Klosleeper:
Also,wenn schon mehrere Ölreservoirs,dann gleich deren drei.
Also,wenn schon mehrere Ölreservoirs,dann gleich deren drei.
eigentlich reicht ein Kickstarter !!!
Aber die BMW Denkweise lässt so simple Lösungen erst gar nicht zu und man diskutiert lieber darüber wie mehrere geldverschwendene Ölsorten oder teure, überflüssige Batterien benutzt werden können.
Wir haben Silvester nicht Karneval !!!!
guten Rutsch Euch allen
Klosleeper:
Bist du sicher,daß es sich mit der Drosselklappe so verhält?
Wenn dem so ist,bin ich falsch informiert und auch überrascht.
Bist du sicher,daß es sich mit der Drosselklappe so verhält?
Wenn dem so ist,bin ich falsch informiert und auch überrascht.
ja, ziemlich sicher.
so falsch ist das ja nicht was Du schreibst und trifft sicher auf 90% aller Einspritzer zu.
Es hat mich auch überrascht das es am C1 anders ist. Ich war sehr verwundert das die Schraube, womit man normalerweise die Leerlaufdrehzahl an der Drosselklappe einstellt, versiegelt war. Das bedautet das man da besser nicht dran rum schraubt.
Normalerweise wird über den Öffnungswinkel der Drosselklappe der Leerlauf geregelt.
Klosleeper:
Aber man lernt ja nie aus und sollte es tatsächlich so sein,frage ich mich,wieso das Diagnosegerät die Drosselklappenstellung abfragt,wenn der Motor nicht läuft.
Aber man lernt ja nie aus und sollte es tatsächlich so sein,frage ich mich,wieso das Diagnosegerät die Drosselklappenstellung abfragt,wenn der Motor nicht läuft.
bei jedem "Zündung an" wird die Null-Position der Drosselklappe abgefragt (es könnte ja jemand die zwischenzeitlich getauscht haben) und jedes Poti ist ein klein wenig anders.
Deshalb soll man auch beim Starten KEIN Gas geben weil das die Software durcheinander bringt. Zum Glück aber nicht wenn man es nur einmal macht. Die Software ist schon recht robust und wenn was nicht stimmt wird der Defaultwert genommen.
Aus diesem Grund wird die Batterie immer so klein,wie nötig gehalten.
Eine stärkere Batterie würde die Probleme im Winter sicher verringern.
Es gibt auch kleine BATTERIEN, die allerdings viel mehr Leistung erbringen.
Kosten aber dann auch das Vielfache.
Beispiel:12 Volt 32! AH (etwas kleiner ,als die der C1)für meinen Rennkart knappe 200€!
Man sollte auch wissen,daß sich eine Batterie nur dann optimal auflädt,wenn das Fahrzeug genügend gefahren wird,ohne den Motor zwischendurch abzustellen.
Jeder Neustart verbraucht ne Menge Kapazität und die muß dann erst mal wieder aufgefüllt bzw. erfahren werden.
Zum getrennten Öl für Warm und Kalt fallt mir gerade noch eine dritte Variante(also dritter Behälter,wenn es denn sein muß)ein.
Nicht nur dünn oder dick.
Nein ,auch Waffenöl ist unerläßlich!
Gerade beim 200er ist es von Vorteil!
Diese geballte Ladung von Power ist nur durch entsprechendes Fluid im Zaun zu halten,ohne daß alle rotierenden Massen eine intensive Verbindung mit ihrem Nachbarn eingehen.
Also,wenn schon mehrere Ölreservoirs,dann gleich deren drei.
Ich meine es nur gut.....,hicks!
Gruß aus Burscheid
Bist du sicher,daß es sich mit der Drosselklappe so verhält?
Wenn dem so ist,bin ich falsch informiert und auch überrascht.
Aber man lernt ja nie aus und sollte es tatsächlich so sein,frage ich mich,wieso das Diagnosegerät die Drosselklappenstellung abfragt,wenn der Motor nicht läuft.
Oder ich bin jetzt total daneben.
Gruß aus Burscheid und einen schönen Rutsch ins neue Jahr.
Olli:
Hi,
es kann auch die Software sein.
Hi,
es kann auch die Software sein.
welche Version ?
Oder gibt es Mittlerweile jemanden der die selber macht? (so wie ich das für meine Schüssel mache
)Ich habe keine Ahnung warum der C1 im Leerlauf nicht vernünftig läuft aber
eine Kaltstarteinrichtung hat der C1 nicht und die Drosselklappe wird NUR per Seilzug bewegt !
Die Drosselklappe ist, wenn man den Gasgriff nicht betätigt komplett zu.
Es gibt eine Lambdasonde, einen Wasser-Temperaturfühler, einen Ansaugluft-Temperaturfühler und ein Leerlaufventiel. Das Leerlaufventiel hat einen definierten Durchmesser so das das BMS anhand der Temperaturen das Gemisch so weit anfettet bis das der Lambdawert stimmt. Das ist übrigens das einzige das dieses BMS der ersten Generation per Kennfeld steuern kann.
Sobalt die Drosselklappe auf geht (per Seilzug) wird nur noch anhand der Drosselklappenstellung Benzin ein gespritzt. Eine Regelung per Lambda findet dann nicht mehr statt.
Da ich bei meiner Schüssel die Software mittlerweile selber mache (incl. Tuning) hatte ich das für die C1 auch mal versucht. Mit diesem Steuergerät ist es aber nicht machbar weil es NUR den Leerlauf regeln kann.
Wer aber einen Smart hat und individuelle Software haben möchte darf sich gerne bei mir melden.
MajorTom:
Einen Tip für Andreas hätte ich aber: wenn Du in der Nähe der C1 eine Steckdose hast könntest Du ja in den C1 Motor einen "Blockheater" verbauen
Einen Tip für Andreas hätte ich aber: wenn Du in der Nähe der C1 eine Steckdose hast könntest Du ja in den C1 Motor einen "Blockheater" verbauen
Müsste doch auch mit einem Elektrischen Heizofen
gehen der unterm Motor liegt und über eine
Zeitschaltuhr gesteuert wird.
Alles Gute im neuen Jahr
syberm@n
Wenn das ÖL so dickflüssig ist benötigt auch der Nockenwellenantrieb erheblich mehr Kraft beim Starten um loszudrehen. Dies könnte die Ursache für im Forum häufig beschriebenen Motorschaden beim Starten sein (Überspringen der Steuerkette; Kolben schlägt auf Ventiele)
Völliger Schwachsinn !!
Die Kette springt über wenn sie zu lang ist,
UND JETZT KOMMST : NUR BEIM ABSTELLEN DES MOTORS.!!!!!
SPRECHE AUS ERFAHRUNG.
SCHON MEHRMALS ERLEBT .
AUCH BEI MEINEM EIGENEN C1` s
solche start Probleme wie du sie beschreibst kenne ich nicht
an meinem C1 wenn es kalt ist. (bei uns in Hochheim im Moment -6
und war vor einer halben Stunde noch einkaufen mit dem C1 und ist ganz normal angesprungen.)
Fahre mit einem 10W40 Teilsynthetik Oel und das schon solange
ich mit meinem C1 unterwegs bin.(3 Jahre denk ich)
Mache aber auch so alle 3500-4500km einen Ölwechsel.
Guten Rutsch ins Jahr 2009 wünscht euch alle hier im Forum
Frank
Alias
syberm@n
D.h.zwei getrennte Ölbehälter (Sümpfe), eins mit "Winteröl" , eins mit "Sommeröl". Und dann vor dem Starten nach Bedarf dazwischen umschalten...aber das Ganze wird sich leider nie techn. lösen lassen weil immer irgendwelche Ölreste im Motor verbleiben (Hydrostössel, Ölpumpe, usw.) die dann letztendlich zu einer Durchmischung der beiden Öle führen werden.
Wenn doch die Batterietechnologie schon endlich soweit wäre, Grrrr,das wir endlich auf E-Antrieb umrüsten könnten, dann hätten wir die hier allseits beschriebenen Probleme gar nicht mehr.
Obwohl, so positiv wäre dass dann auch nicht....dann hätten wir ja keinen Stoff mehr um im C1 Winterloch durch Grübeln über schwierigste Fehler Fragestellungen unsere grauen Zellen auf Trab halten zu können.
Einen Tip für Andreas hätte ich aber: wenn Du in der Nähe der C1 eine Steckdose hast könntest Du ja in den C1 Motor einen "Blockheater" verbauen (quasi Ölheizer-> Dünnflüssiger). Also Bastler an die Front, Ölmessstab raus und losgelegt....aber bitte natürlich alles auf eigenes Risiko....
Euch allen einen guten Rutsch, and all the best for 2009
Majortom
Die haben wir aber derzeit noch nicht und so sollte dieses Öl eigentlich keine Probleme bereiten.
Natürlich ist es dicker und der Anlasser muß geringfügig mehr ackern.
Deshalb wurde früher vom Winter auf Sommer ja auch das Öl gewechselt.
Ist heute im Normalfall nicht mehr nötig.
Da der Anlasser direkt auf die Kurbelwelle wirkt(natürlich über den Freilauf),kann mit der Steuerkette da nichts passieren,da diese ja von der sich rotierenden Kurbelwelle mitgenommen wird.
Festsitzende Nockenwellen(zu stramm in der Lagerung)oder ein nicht spannender Kettenspanner(fehlender Öldruck) oder eine sich in die falsche Richtung drehende Kurbelwelle können ein Überspringen verursachen.
Oder eine zu lang gewordene Kette,oder verschlissene Kettenschienen ergeben den gleichen Effekt.
Wer bei diesen Temperaturen schon Probleme mit dem Durchziehen
des Anlassers hat,sollte über einen Neukauf der Batterie nachdenken,wenn die alte auch nach einer Vollladung keine Besserung bringt.
Bei minus 15 Grad und mehr würde ich mir um das Öl Gedanken machen.
Gruß aus Burscheid
Die wird über einen Sensor abgefragt bzw.positioniert.
Das wiederum regelt dann das Steuergerät aufgrund seiner Programmierung bzw.eingehenden Daten.
Was aber soll da nach so kurzer Laufzeit kaputt gehen?
Wäre sehr ungewöhnlich.
Ich bleibe beim Ventilspiel.
Gruß aus Burscheid
Wäre für einen Tip dankbar, was alles an Verkleidung ab muß, um an den Stecker vom ABS-Sensor vorne zu kommen. Das ABS-Teil müßte in Höhe vor der Sitzbank sein, oder?
Mein Problem liegt entweder in einem defekten Sensor, ein oxydierter Stecker oder ein defektes Steuergerät denke ich. Will zunächst mal das Steckerende durchmessen und sehen, ob da Impulse ankommen. Zum Steuergerät kann man ja erst was sagen, wenn man einen Tester hat. Wohnt nicht grad jemand in der Nähe 88299 Leutkirch mit einem CMON?
Guten Rutsch ins Neue Jahr.
es kann auch die Software sein.
nur Fragen bringt Dich nicht weiter, Du musst auch mal was tun.
Wenn Tacho und ABS einen Fehler haben kann man erstmal davon ausgehen, dass das ganze zusammenhängt.
Wo hängen die Systeme zusammen?
ABS - Sensor vorne - abklemmen und auf Durchgang messen. Steckverbindung überprüfen.
Steckverbindung vom Amarturenbrett - da korrodiert gerne mal der Massepin am Stecker durch.
So das sollte für heute genug Arbeit sein.
nach dem letzten Ölwechsel vor einer Woche verwende ich jetzt das Öl 10W60 in meiner 125ccm C1. Im Vergleich zu 10W40 ÖL ist das 10W60 ÖL bei Temperaturen um den Gefrierpunkt deutlich dickflüssiger. Theoretisch haben beide Ölsorten bei -25°C die gleiche Viskosität, bei höheren Temp. ist 10W60 immer dickflüssiger.
Seit Einsatz des 10W60 ÖL habe ich jetzt bei der Kälte Startprobleme. Früher startete die C1 selbst bei Kälte sofort und lief im Leerlauf ca. 10 Sekunden bis der Motor dann Gas annahm. Durch das dickflüssigere ÖL startet die C1 zwar sofort, danach sinkt die Leerlaufdrehzal ab und nach ca. 3 Sekunden stirbt der Motor ab. Nach dem dritten Startversuch läüft der Motor dann dauerhaft im Leerlauf.
Der Anlasser muß dabei kräftig durchziehen und die Bordnetzspannung bricht erheblich zusammen, dabei werden die Kontrollleuchten deutlich dunkler.
Ich vermute, dass das 10W60 Öl zu dickflüssig ist und durch die erhöhte Reibung bei kaltem Motor dieser im Leerlauf abstirbt.
Zusätzlich bremst der Motor beim ersten Ampelstop nach 200m stärker als früher. Bei der Kälte merkt man in der Warmfahrphase des Motors deutlich die erhöhte Reibung durch das dickflüssigere ÖL(ca. 60km/h über 3 km).
Hat der Anlasser genügend Kraft um beim Starten ein Überspringen der Steuerkette zu verursachen ?
Wenn das ÖL so dickflüssig ist benötigt auch der Nockenwellenantrieb erheblich mehr Kraft beim Starten um loszudrehen. Dies könnte die Ursache für im Forum häufig beschriebenen Motorschaden beim Starten sein (Überspringen der Steuerkette; Kolben schlägt auf Ventiele)
Als ich den Ölstand bei kaltem Motor (um den Gefriehrpunkt) geprüft habe war das ÖL zäh wie Honig. Das kenne ich vom 10W40 ÖL nicht so stark. Werde also bald wieder ein hochwertiges 10W40 ÖL (Vollsynthetik) benutzen und dann meine weiteren Erfahrungen im Forum posten. Guten Rutsch an alle.
Gruß Andreas
wenn du das meinst Projekt Eigenbaudiagnosesystem, ja gibt es.
Oder das Diagnose mit C´MON
Also, bis dann und ein gutes 2009
LG syberm@n
Gibt es eine Seite mit Beschreibung des Gerätes von Jerome?
FraEtz:
Auch beim C1 gibt es eine Einrichtung, die bei kalten Motor ein "fettes" Kraftstoffluftgemisch produziert. Dieses wird beim C1 offensichtlich elektronisch über die Einspritzmenge der Einspritzdüse reguliert.
Auch beim C1 gibt es eine Einrichtung, die bei kalten Motor ein "fettes" Kraftstoffluftgemisch produziert. Dieses wird beim C1 offensichtlich elektronisch über die Einspritzmenge der Einspritzdüse reguliert.
Schon mal was von Ölverdünnung gehört
oder wie meint ihr kommt diese zustande?Eine Kaltstarteinrichtung die auch mal den Dienst verweigern kann gibt es bei Vergaser Motoren. Wenn ihr ne C1 mit Vergaser fahrt, prüft bitte mal genau ob es sich auch um eine echte C1 handelt.
Alles nur Software spielereien. Würde aber auch auf zu kleines Ventilspiel tippen, dieses macht sich dann bei warmen Motor bemerkbar.
Übrigens wäre noch das Prüfen des Temperaturfühlers noch eine Möglichkeit.
was möchtest Du denn, wenn der Tacho auch nicht funktioniert, ist das ein typisches Zeichen, das der vordere Sensor defekt ist. Ansonsten habe Dir die anderen Freaks bereits umfassende Tipps zum ABS gegeben. Wenn Du möchtest, kannst Du natürlich Dein Steuergerät tauschen. Das steht Dir frei. Jedoch wird das mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht notwendig sein. Wenn der C1 beim Fremdstarten jedes mal zumindest den Anlasser drehte und irgend wann ansprang, kann ein verpolen ausgeschlossen werden. Das ABS-System des C1 ist hier recht "einfach gestrickt". Kein Rattern am Bremshebel beim Zündschlüssel drehen. Das System führt beim Anschalten ein Selbsttest durch. Das Ergebnis dieses Tests wird Dir mit Hilfe der Kontrolllampen angezeigt. Gehen diese wenige Sekunden nach dem Start aus ist alles o.k. Wenn nicht, gibt es einen Fehler der mit dem Diagnosesystem ausgelesen werden kann. Da das Tachosignal beim C1 vom vorderen ABS-Sensor abgenommen wird und Dein Tacho, so wie Du schreibst, auch nicht funktioniert, würde ich nun mal den vorderen Sensor tauschen. Ich wette, dass Dein ABS und Tacho Problem damit behoben ist. Die 180 km Laufleistung haben hier keinen Einfluss, wohl aber 4 Jahre bei Wind und Wetter im Freien stehen. Du bist auch nicht der Erste, bei dem sich am C1 der vordere Sensor verabschiedet. Das kommt hin und wieder schon mal vor. Also wechsle den Sensor, dann schauen wir weiter.
Einen Guten Rutsch
Mit dem Diagnose-Tool von Jerome kann man übrigens auch das ABS-Modul per Knopfdruck ansteuern,um es zu prüfen.
Hast du keinen C1-Freak in deiner Nähe,der dir mal zur Seite stehen kann?
Mit einer zweiten C1 daneben läßt sich einiges schneller überprüfen.
Gruß aus Burscheid
Werde mal die Kontakte prüfen.
Bei der Gelegenheit, eure Diagnosestecker haben die auch ein dünnes orangenes Drähtchen vorne drauf, welches zwei Löcher verbindet?
Garfield:
Kann mal jemand für mich testen, was passiert, wenn man den Bremshebel feste zieht und dann die Zündung von aus auf ein stellt. Das ABS sollte doch initialisieren. Spürt ihr dabei ein pulsieren im Bremshebel? Bei mir ist nichts zu spüren,
Kann mal jemand für mich testen, was passiert, wenn man den Bremshebel feste zieht und dann die Zündung von aus auf ein stellt. Das ABS sollte doch initialisieren. Spürt ihr dabei ein pulsieren im Bremshebel? Bei mir ist nichts zu spüren,
da wird keiner was Spüren. Das ABS regelt NUR wenn man fährt.
Am besten mal ein Diagnosegerät dran hängen, Funktionen durchtesten und schauen welcher Fehler geworfen wird.
FraEtz:
Kann es sein, dass die Kaltstarteinrichtung nicht abschaltet?
Kann es sein, dass die Kaltstarteinrichtung nicht abschaltet?
was ist beim C1 denn die "Kaltstarteinrichtung"?
Ist es definitiv der vordere Sensor? Habe nun auf einer anderen Seite was von hinterem Sensor gelesen, aber bin mir nicht im klaren, ob die die C1 gemeint haben.
Ein falscher Abstand würde das Problem im Stand nicht verursachen, denke ich, denn die Lichter sollten ja auch im Stand ohne Signal aus gehen.
Verpolung kann ich nicht ausschließen, weil ich nicht selber überbrückt habe, aber bei jedem Anlaßversuch ist die Kiste irgendwann angesprungen, und das wäre sie doch nicht, wenn verpolt gewesen wäre?
Kann mal jemand für mich testen, was passiert, wenn man den Bremshebel feste zieht und dann die Zündung von aus auf ein stellt. Das ABS sollte doch initialisieren. Spürt ihr dabei ein pulsieren im Bremshebel? Bei mir ist nichts zu spüren, und was ich kurz anlaufen höre, wird vermutlich die Benzinpumpe sein. Prost Mahlzeit, wenn das Steuergerät kaputt ist. Habe ein Gebrauchtpreis von 350 Euro im Netz gesehen
Ist mir ein Rätsel, was da passiert ist, aber nun ist klarer, daß da was mit dem ABS-Signal passiert sein muß.
Schaue morgen mal weiter bei Tageslicht.
@Bodo komme aus Leutkirch im Allgäu
das ABS Steuergerät ist mit je zwei Kabeln direkt mit Plus bzw. Minus der Batterie verbunden.
Eine Verpolung beim Überbrücken kannst du ausschließen? Dies könnte das Steuergerät evtl. lahm legen.
Ansonsten Fehlerspeicher auslesen.
Übrigens sollten die Lämpchen bereits bei "Zündung an" nach wenigen Sekunden erlöschen.
Wenn ich mich nicht täusche sind auch immer beide Lämpchen an/aus. Sprich es wird nicht unterschieden auf vorne und hinten. Einfach nur parallel geschalten - oder liege ich falsch?
###
Sorry Nachtrag,
habe den Eintrag mit dem Tacho noch nicht gelesen.
Grüße
Michael
wenn der Tacho nicht geht, dann stimmt etwas mit dem
vorderen Radsensor nicht. Entweder nur Abstand zu groß
( soll ca. 0,4mm ) oder der Sensor ist defekt. Daher
leuchten auch deine ABS Lampen, weil sie kein Signal
vom Vorderadsensor bekommen.
Also Abstand prüfen bzw. Sensor durchmessen.
Wo wohnst du?
Ich frage, weil ich Hänger etc. habe.
Gruß aus dem heute saukalten Ostheim.
Mit der neuen,voll geladenen Batterie sollten sie eigentlich ausgehen kurz nach dem Einschalten.
Das mit dem Tacho kommt sicher daher,daß der Sensor vorne am Rad nicht den richtigen Abstand hat.
Dazu muß man wissen,das das Rad schon mal einseitig versetzt auf der Achse sitzt und der Abstand des Sensors sich dadurch verändert.
Das liegt daran,daß die innere Hülse zwischen den beiden Radlagern zu lang ist und je nachdem,welches Lager zuerst eingepresst wird,bestimmt dann den Sitz des anderen Lagers und somit die Position des Rades zwischen den Gabelholmen.
Die Hülse sollte auf exakte Länge gebracht werden und der Sensorabstand dann richtig eingestellt/positioniert werden.
Danach bleibt er für alle Ewigkeit immer gleich,vorrausgesetzt,der Sensorring wird nicht verbogen.
War übrigens heute auch beim Tüv mit meinem Schätzchen.
Was glaubt ihr,wo der zuerst hingeschaut hat?
Auf den hinteren Bremssattel!
Spricht sich wohl schnell rum ,unsere Problematik.
Gruß aus Burscheid
Ich erinnere mich, daß bei der ersten Probefahrt die ABS-Leuchten aus waren, und der Tacho bis 30 km/h ging, weil schneller bin ich nicht gefahren. Dann ging die Maschine aus, und wir haben erneut mit Überbrückung gestartet, und da war die Batterie so leer, daß der Motor nur noch im Leerlauf lief, und nur Gas angenommen hat, solange das Überbrückungskabel dran war. Wenn man das Kabel abmachte, dann ist er beim anfahren ständig aus gegangen und die ABS-Leuchten brannten, und der Tacho ging auch nicht mehr glaube ich, hab ich aber nicht 100% realisiert, weil ich ja fast nicht vom Fleck kam.
Man muß nicht erst ein Stück fahren.
Gruß aus Burscheid
Das Problem ist wohl erst mit der kaputten Batterie aufgetreten.
Eigentlich hatte ich sie vollgeladen.
Was mir weiterhelfen würde, wäre zu wissen, ob man erst ein Stück fahren muß, damit der ABS-Controller Impulse bekommt und die Funktion freigibt.
Das kann ich ja derzeit mangels TÜV nicht machen.
Guten Rutsch an alle, die dies lesen!
wir sehen uns in 2009.
Der Nordexpress läßt Dich nun besonders grüßen.
Die Kontrollampen brennen auch,wenn die Batteriespannung zu schwach ist.
Da hier eine neue Batterie eingebaut wurde und das Problem mit den Lampen wohl erst danach auftrat,
könnte es sein,daß die Batterie zwar neu,aber nicht voll geladen(zu früh)angeklemmt bzw.in Betrieb genommen wurde.
Würde ich auch mal checken.
Gruß aus Burscheid
Harald_Duerhager:
Hallo verschmolzener Zylinderkopfabschmecker,
ich komme dann mal vorbei.
Bring noch Dieter mit.
Auch nach der Bestätigung komme ich vorbei.
Hallo verschmolzener Zylinderkopfabschmecker,
ich komme dann mal vorbei.
Bring noch Dieter mit.
Auch nach der Bestätigung komme ich vorbei.
hast Du die Sicherung F9 schon geprüft?
Hört sich zuerst komisch an, F9 defekt und Kontrollämpchen brennt - aber macht Sinn, um auf ein vorhandenes Problem aufmerksam zu werden.
Also bitte F9 checken.
Grüße
Michael
Garfield:
Weil ich zwischen dem weichen Bremsgriff und dem ABS keinen direkten Zusammenhang sehe. Die Bremse verzögert trotzdem noch kräftig, so daß sie seinerzeit so auch durch den TÜV kam, und die 180 km ist die C1 genau mit dieser Bremse gefahren und kein ABS brannte. Außerdem brennen beide Leuchten und es sind zwei getrennte ABS-Kreise. Wenn das die Ursache wäre, würde nur eine brennen. Außerdem gibt es keinen Sensor für den Bremsdruck. Also wie soll das ABS merken, daß der Bremshebel schwammig ist? Wie gesagt sie bremst ja normal und kräftig.
Werde wohl zu dem Freundlichen müssen und den Diagnosecomputer anstecken lassen. Was kann das kosten?
Weil ich zwischen dem weichen Bremsgriff und dem ABS keinen direkten Zusammenhang sehe. Die Bremse verzögert trotzdem noch kräftig, so daß sie seinerzeit so auch durch den TÜV kam, und die 180 km ist die C1 genau mit dieser Bremse gefahren und kein ABS brannte. Außerdem brennen beide Leuchten und es sind zwei getrennte ABS-Kreise. Wenn das die Ursache wäre, würde nur eine brennen. Außerdem gibt es keinen Sensor für den Bremsdruck. Also wie soll das ABS merken, daß der Bremshebel schwammig ist? Wie gesagt sie bremst ja normal und kräftig.
Werde wohl zu dem Freundlichen müssen und den Diagnosecomputer anstecken lassen. Was kann das kosten?
Na ja Garfield, bei so viel Sach- und Fachkompetenz werden wir Dir wohl nicht helfen können.
Wenn die Kiste 4 Jahre im Freien stand, fallen mir genug Gründe ein, warum die ABS-Leuchten brennen. Da gibt es genug was korrodieren kann. Auch die Sensoren können undicht werden. Aber eigentlich wurde hier schon fast alles geschrieben, was Du beachten musst.
Ihr seit mir ja ............
Habe susi persönlich mit Ständchen gratuliert.
Susi wir sehn uns Bussy MM :-) :-)
ja stimmt, vom englischen C1 Freak Chris Taylor habe ich
die Idee genommen aber wegen Zeitmangel es nicht 100%tig umgesetzt aaaberrr es erfüllt seinen Zweck und ich habe kein
Wasser das vorne irgendwo raussprudelt. Taylor sei Dank.
Also, bis dann
Gruß Fr@nk
....hier
für die deutsche C1-Gemeinschaft abgekupfert und soweit aufbereitet, das man sie nachvollziehen kann.
.........für mich ist sie der Dachpfannenabdeckung am Haus nachempfunden, wo auch das kontrollierte abfliessen der Flüssigkeiten angestrebt wird, damit der zu schützende Bereich trocken bleibt.
Garfield:
An der Mühle ist eigentlich alles noch neu, da nur 180 km gefahren, aber sie stand seit 2004 draußen im Freien.
An der Mühle ist eigentlich alles noch neu, da nur 180 km gefahren, aber sie stand seit 2004 draußen im Freien.
Da kann nicht mehr viel neu sein wenn deine C1 4 Jahre bei Wind, Sonne, Regen, Nebel und Frost draußen gestanden hat.
Da können ja alle Steckverbindungen und Kontakte oxidiert sein in der Zeit.
Ich würde eins nach dem anderen in Angriff nehmen (nach Ollis Seiten)
Werde wohl zu dem Freundlichen müssen und den Diagnosecomputer anstecken lassen. Was kann das kosten?
Bei meinem Freundlichen 20€, hatte mal 2007 nach gefragt.
LG syberm@n
bin der selben Meinung wie Klosleeper.
Denke auch, du musst bei den Ventilen suchen.
Kannst du die Kompression prüfen wenn er nach 2-3 km
ausgeht ? Da könnte man doch schon sehen ob es an den
Ventilen liegt wenn der Wert niedrig ist.
LG syberm@n
Das heisst,daß der Motor unter Last genug Sprit bekommt.
Da kann ja dann der Filter nicht verstopft sein.
Eher könnte die Tankentlüftung zu sein,aber dann müßte er eigentlich bei Last anfangen zu stottern.
Ich denke,du mußt woanders(Ventilspiel?) suchen.
Gruß aus Burscheid
Werde wohl zu dem Freundlichen müssen und den Diagnosecomputer anstecken lassen. Was kann das kosten?
habe Dich auch total vergessen....sorry! Auch von mir nachtraeglich alles Gute zu Deinem Geburtstag verbunden mit Gesundheit und weiterhin knitterfreien Fahrten!
%20');Klosleeper:
Also,den Sprit kannste wohl ausschließen.
Da würde der Motor erst garnicht anspringen,erst recht nicht im kalten Zustand.
Ist die 1000er Inspektion gemacht worden?
Da werden nämlich nicht umsonst die Ventile geprüft und meistens auch neu eingestellt.
Hier liegt meine Vermutung für dein Problem.
Wenn der Motor kalt ist,reicht das Ventilspiel aus für einen normalen Lauf.
Wird er warm,ist womöglich das Spiel nicht ausreichend.
Ich würde also das Ventilspiel prüfen.
Gruß aus Burscheid
Also,den Sprit kannste wohl ausschließen.
Da würde der Motor erst garnicht anspringen,erst recht nicht im kalten Zustand.
Ist die 1000er Inspektion gemacht worden?
Da werden nämlich nicht umsonst die Ventile geprüft und meistens auch neu eingestellt.
Hier liegt meine Vermutung für dein Problem.
Wenn der Motor kalt ist,reicht das Ventilspiel aus für einen normalen Lauf.
Wird er warm,ist womöglich das Spiel nicht ausreichend.
Ich würde also das Ventilspiel prüfen.
Gruß aus Burscheid
Das Einspritzventil habe ich gecheckt. Das scheint die Ursache nicht zu liegen.
syberman:
Hi michlmachl,
hast du deine C1 mal im Stand warmlaufen lassen.
Ist sie da schon mal ausgegangen? Einspritzventil mal
mit Bremsenreiniger beim laufenden Motor einsprühen,
um zusehen ob das Einspritzventil dicht ist. Wenn undicht
dann abdichten (würde mir den O-Ring bei BMW holen).
LG syyberman
Hi michlmachl,
hast du deine C1 mal im Stand warmlaufen lassen.
Ist sie da schon mal ausgegangen? Einspritzventil mal
mit Bremsenreiniger beim laufenden Motor einsprühen,
um zusehen ob das Einspritzventil dicht ist. Wenn undicht
dann abdichten (würde mir den O-Ring bei BMW holen).
LG syyberman
zelfde virusje als ik heb ??, ook helaas mijn blanco ziekteverzuim dossier vervuild met een aantekening
.beterschap! ik hoor het wel of en wanneer jullie willen en kunnen.
ps de handschoenen ( verwarmd ) zijn binnen echter nog niet getest dus...
Garfield:
Das mit der Bremse hab ich noch nicht bereinigt, aber das hängt damit bestimmt nicht zusammen, denn es ist lediglich der Bremshebel "weich" aber es bremst.
Das mit der Bremse hab ich noch nicht bereinigt, aber das hängt damit bestimmt nicht zusammen, denn es ist lediglich der Bremshebel "weich" aber es bremst.
Probier es doch erstmal
du stellst eine Frage bekommst von einem erfahrenen C1er eine Antwort und schreibst "das ist es nicht" ja dann verstehe ich deine Fragen nicht, wenn du dich so gut auskennst. Wer sich nicht helfen lassen will.... viel Spaß beim schrauben oder schrauben lassen.
An der Mühle ist eigentlich alles noch neu, da nur 180 km gefahren, aber sie stand seit 2004 draußen im Freien.
Das komische dran ist, bei der ersten Probefahrt noch bei meinem Bruder nach Starthilfe um den Block waren die Lichter aus, bei weiteren Starthilfeversuchen kam ich ja nicht mehr zum fahren, da der Motor nur im Leerlauf drehte. Beim Anfahren fing er das Spucken an und ging aus. Seit dieser Zeit brennen die Funzeln permanent.
Hab jetzt eine neue Batterie drinne, aber kann ja nicht auf der Straße mangels TÜV fahren, und einen Hänger und Auto mit Kupplung zum wegbringen hab ich nicht.
Echt Mist.
Einzigste Hoffnung wäre, daß sich das ABS zurücksetzt, wenn man fährt, und sich die Räder drehen, aber das ist spekulativ.
Die Sicherung ist ok.
Diag Datenbank durchlesen Ollis-Seiten Fehler-Diagnose oder auch mal alles durchlesen kann nicht schaden.
Sehr hilfreiche Seite.
Hast du schon die....
Kontakte überprüft
oftmals reicht es die Steckverbindungen einmal zu lösen ein wenig Kontaktspray drauf und dann wieder zusammenstecken.
Sensor-Abstand überprüfen sollte ca. 0,2 - 0,4 mm betragen
Sensorrad überprüfen auf Sauberkeit usw.
Geht dein Tacho noch?
LG syberm@n
Problem ist doch grad, der TÜV ist seit einem halben Jahr weg, und damit kann ich ja nicht in die Werkstatt fahren, und beim TÜV glaub ich nicht, daß ich mit brennenden ABS-Leuchten eine Chance habe, obwohl es ja auch die MAschine ohne ABS gibt.
Kann es sein, daß man nach längerem Abklemmen der Batterie erst mal eine bestimmte Geschwindigkeit erreichen muß, bis sich das System resetet?
Wenn nicht,würde ich zuerst mal die Bremse in Ordnung bringen.
Eventuell erledigt sich dann das mit den Lämpchen.
Gruß aus Burscheid
so habe ich meine C1 zum
Schutz gegen Wassereinbruch geschützt.
LG syberm@n
da schließ ich mich doch glatt an,
auch von mir ein
!!! HAPPY BIRTHDAY !!!
nachträglich
herzliche Grüße aus Hessen,
Frank
meine herzlichsten Geburtstagswünsche nachträglich !!
Viele Grüße
Stephan
habe nach dem letzten Überlastungsschutz Wechsel das war
bei der Eifel Revival Tour, mir einen SPRENGRINGZANGENSATZ gekauft damit ich den Sicherungsring jetzt schneller wechseln kann als vorher.
Den alten Überlastungsschutz kann man aufbohren und die Stifte
wieder einsetzen.
LG syberman
Wenn du die Kette tauschst,schau dir die Führungsschiene aus Plastik genau an.
Die sind oft auch verschlissen,muß aber nicht.
Kosten aber nicht viel und so würde ich sie gleich mit ersetzen.
Da beim Kettenwechsel der Generator eh runter muß,kommt man auch schnell an die Wasserpumpe.
Die Welle der Wasserpumpe läuft gerne an den Stellen der Dichtlippen der Wellendichtringe ein.
Dann kann Wasser ins Öl gelangen.
Vorher tritt das Wasser aber in der Regel an einer kleinen Bohrung unterhalb des Zylinders aus.
Es gibt bei BMW einen Reperatursatz für die Wasserpumpe,welcher die Welle mit Pumpenrad und die Dichtringe beinhaltet.
Da das Ganze eh schon geöffnet wird,bietet sich der Austauch geradezu an.
Macht man das nicht,kann es passieren,daß kurz nach dem Kettenwechsel plötzlich die Pumpe undicht wird.
Dann muß man die ganze Arbeit zum 2. Mal machen.
Deshalb schaue ich mir beim Kettenwechsel zumindest mal die Welle der Pumpe an.
Gruß aus Burscheid
Viele haben aber leider nicht das Gefühl dafür und so ist ein neuer fällig.
Es gilt,den Ring gerade mal so weit zu spreizen,daß er soeben aus der Nute kommt und über den Bolzen geht.
1mm zu weit spreizen kann schon zuviel sein.
Gruß Detlef
mein C1-125 hat jetzt 64000 km auf der Uhr, von denen ich erst ca. 20 km gefahren bin, da ich ihn erst eine Woche besitze. Ich habe angefangen, über die Feiertage die große Inspektion zu machen und festgestellt, daß die Steuerkette scheinbar noch die erste ist. Zumindest laut Reparaturbelegen des Vorbesitzers, der sogar Rechnungen über den Lackstift aufbewahrt hat. Der Variator ist zweimal im Inspektionsrahmen getauscht worden und nun natürlich ungeschmiert und mit den schweren Rollen ausgerüstet. Ich habe diese aufgebohrt und so auf 9 Gramm gebracht, da der Roller an Steigungen bei hoher Geschwindigkeit nicht zurückschaltete. Man musste stehen bleiben und wieder neu anfahren. Zusätzlich war der Spacer außen geschmiert und der Dreck des Riemens hat sich mit dem Fett so verbunden, daß die hintere Riemenscheibe nur mit Kraft noch beweglich war. Saubergemacht läuft alles nun einwandfrei.
Die Steuerkette werde ich auf jeden Fall in den nächsten Tagen noch austauschen, ich habe da ein ganz blödes Gefühl. Die Schiene auch?
Nur was ist mit der Wasserpumpe? Sollte man diese auch vorsorglich tauschen und wenn ja, welche Teile benötigt man da?
Danke schonmal für Eure Hilfe und viele Grüße aus Remscheid
Jörg
PS: Guten Übergang nach 2009!
Klosleeper:
Habe schon einige Überlastschutze bei BMW gekauft.
Der Sicherungsring war da noch nie dabei.
Ist bei mir aber nicht tragisch,da ich mir die in größerer Stückzahl auf der Arbeit besorgt habe.
Habe schon einige Überlastschutze bei BMW gekauft.
Der Sicherungsring war da noch nie dabei.
Ist bei mir aber nicht tragisch,da ich mir die in größerer Stückzahl auf der Arbeit besorgt habe.
hab bei mir daheim 4 stück originalverpackt rumliegen und gleich mal geschaut. also bei mir ist da auch kein Sicherungsring dabei.
muss ich mal grübeln: braucht man den überhaupts? ich hab bisher 3x überlastungsschutz gewechselt (danke an meine lieben kollegen, die mal probefahren wollten) und da eigentlich keinen sicherungsring erneuert.
einen neuen überlastungsschutz kann mich sich übrigens sparen wenn man den alten aufbohrt und die beiden verbliebenen zapfen reinsteckt. so fahr ich seit dem letzten mal auch schon 1 jahr rum und klappt einwandfrei.
Da würde der Motor erst garnicht anspringen,erst recht nicht im kalten Zustand.
Ist die 1000er Inspektion gemacht worden?
Da werden nämlich nicht umsonst die Ventile geprüft und meistens auch neu eingestellt.
Hier liegt meine Vermutung für dein Problem.
Wenn der Motor kalt ist,reicht das Ventilspiel aus für einen normalen Lauf.
Wird er warm,ist womöglich das Spiel nicht ausreichend.
Ich würde also das Ventilspiel prüfen.
Gruß aus Burscheid
Der Sicherungsring war da noch nie dabei.
Ist bei mir aber nicht tragisch,da ich mir die in größerer Stückzahl auf der Arbeit besorgt habe.
Von einem defekten Plastikteil oben habe ich hier noch nicht gehört.
Allerdings ist schon vorgekommen,daß sich dort oben eine Schraube verabschiedet hat und sich dann ein Bolzen,der dann lose war, verbogen hat und dann die Mechanik nicht mehr funktionierte.
Gruß aus Burscheid
hast du deine C1 mal im Stand warmlaufen lassen.
Ist sie da schon mal ausgegangen? Einspritzventil mal
mit Bremsenreiniger beim laufenden Motor einsprühen,
um zusehen ob das Einspritzventil dicht ist. Wenn undicht
dann abdichten (würde mir den O-Ring bei BMW holen).
LG syberman
chris2:
bekommst Du automatisch den Sicherungsring dazu.
bekommst Du automatisch den Sicherungsring dazu.
Nein, den musste ich damals dazu kaufen.
LG syberman
Overigens Richard, begrijp ik dat je vreest 'm niet gestart te krijgen. Daar moeten we natuurlijk wel op beducht zijn.
Ik kan kijken of ik in de loop van deze week wellicht nog kan, maar dat moet ik echt met de dag bekijken. Bovendien heb ik de kinderen deze week volgens mij elke dag, dat lukt dan ook niet lekker.
De eerste lesweek start hier volgende week maandag. Wellicht dat ik dan alsnog iets kan. Vooropgesteld dat jullie alletwee kunnen.
Groetjes,
Bob
wenn Du einen neuen Überlastschutz bei BMW kaufst, bekommst Du automatisch den Sicherungsring dazu.
Die Reparaturen sind alle abgeschlossen und das Ding steht nun wieder perfekt da. Leider aber nur optisch.
Der Motor hat noch ein Problem, was wie folgt beschrieben werden kann.
125er Motor mit einer Laufleistung von 1500km - also fast neu und durch den Unfall unbeschädigt.
Wenn der Motor kalt ist startet er ganz normal.
Auch im Leerlauf läuft der Motor rund und ohne Probleme.
Fährt man ca. 2-3 Kilometer und geht komplett vom Gas (bsp. Ampel) stirbt der Motor ab und lässt sich nicht mehr starten.
Keine Chance das Ding wieder in Gang zu bringen.
Lässt man den Roller 2 Tage komplett auskühlen, springt er ohne Probleme wieder an. Auch im Leerlauf wieder kein Problem zu entdecken.
Ausfahrt - wieder wie oben beschrieben. Absterben, und kein Starten mehr möglich.
Hat irgendjemand dieses Phänomen schon mal gehabt?
Zusätzlich vielleicht wichtige Info. Der Roller hat sehr lange mit altem Benzin gestanden. Ich bin mir noch nicht sicher, ob das alte Benzin vielleicht die Ursache sein könnte....
Unter langjährigen Mitlesern ist ja wohl bekannt,daß es die Steuerkette rechtzeitig zu wechseln gilt.
Da muß nicht zwangsläufig ein Schaden an der Kette erkennbar sein.
Die kann sich gelängt haben und in Verbindung mit abgenutzten Kettenschienen schafft es der Kettenspanner nicht mehr,die Kette stramm zu halten.
Da kann es schnell passieren,daß sich eine Nockenwelle unter der zu losen Kette verdreht.
Leute,die eine gebrauchte C1 mit hoher km-Leistung kaufen und diese Kenntnis nicht haben,wo auch die Kette noch nicht erneuert wurde,haben dann die A...karte.
Wer so lange fährt,bis etwas kaputt geht,vertraut zu sehr auf die Technik oder dem ist es egal.
Rechtzeitig wechseln oder wechseln lassen spart ne Menge Ärger und auch Geld.
Mir ist immer noch unbegreiflich,wieso sogar einige Werkstätten von angeblichen Steuerkettenproblemen noch nie was gehört haben wollen.
Ich wäre auch nicht stolz darauf,wenn meine Kette 50000km gehalten hätte,nur um dann feststellen zu müssen,daß mich diese Zeitspanne dann womöglich 2000€ kostet.
Also lieber für 60€ alle 20-25000km ne neue Kette mit Schienen rein,dabei auch gleich die Wasserpumpe gewechselt,und das Ding schnurrt,wie ein Kätzchen.
Dumm nur für die Neueinsteiger,die diese Problematik nicht kennen.
Gruß aus Burscheid
das hört sich ja auch nicht gut an, obwohl nur 2 Zähne
übergesprungen sind.
Irgendwie habe ich den Eindruck häufen sich im Moment
die Schadensbilder mit Steuerketten und Nockenwellen.
Kann natürlich daran liegen, dass immer mehr C1´sen in
das gefährliche Motorenalter kommen.
Gruß nach Hagen und einen guten Rutsch Euch allen.
Aber durch die Steuerkettenprobleme hatte ich eigentlich ausreichend neu Geräuschkulissen in meiner C1.
Auf weitere kann ich jetzt gut verzichten.
Gruß
Mario
An dem Knebel ist ein Peilstab.
Übrig gebliebene Kleinteile einfach in diese Öffnung geben und warten,was passiert.
Nicht selten kommt es dann zu erstaunlich neuen Geräuschkulissen,welche die Monotonie des Alltags etwas aufhellen.
So ist zumindest gewährleistet,daß alle Teile wieder im Motor sind.
Gruß aus Burscheid
TÜV ist aber seit 06/08 abgelaufen.
Dachte auf privatem Gelände können die nix?
Na dann werde ich gleich morgen das Kennzeichen abmachen.
lass die C1 nicht mit dem abgelaufenen TÜV auf der Strasse stehen, sonst gibts einen Strafzettel wenn das Fahrzeug noch angemeldet ist. Auch auf einem Privatgründstück darf die Obrigkeit das Kennzeichen nicht sehen. Also Kennzeichen abdecken oder abmontieren. Nach der Reparatur sofort zum TÜV.
Gruß Andreas
Eine Kunst ist es den Motor mit übriggebliebenen
Schrauben wieder zum laufen zu bringen
du bist mir 10 Minuten zuvor gekommen, wollte gerade Deine Diagnose ins Forum stellen.
Du hast das aber bestimmt besser gemacht als ich das könnte. Wobei ich immer noch der Meinung bin, dass man diese vielen kleinen Teile,Schrauben,Bleche usw. usw. gar nicht mehr zusammen bekommen kann ohne was übrig zu behalten ;-))
Aber ich bin schon von seinen Fähigkeiten überzeugt!!!
Gruß
Mario
Der Motor ist zerlegt.
Einlassnockenwelle in Drehrichtung 2 Zähne
daneben, dadurch sind beide Einlassventile auf den Kolbenboden aufgeschlagen und haben Deutlich Abdrücke
auf selbigen hinterlassen.
Ferner war schon mal jemand dran und hat sich im
Steuerkettenwechsel VERSUCHT.
Einlassnockenwelle an der Auflage vom Kettenrad aus-
gebrochen.War wahrscheinlich zu lose, oder Montagefehler.
Am Polrad war anstelle der gehärteten 8 er U- Scheibe
eine WEICHE 10 ER U-Scheibe dran und die Schraube
war nur HANDFESTE !!!
Das das gehalten hat ist ein wunder.
Havelsepp:
Also wenn deine C1 ABS hat dann kanns beim Entlüften immer Probleme geben.
Also wenn deine C1 ABS hat dann kanns beim Entlüften immer Probleme geben.
Kannst du das auch genauer erklären bzw. begründen?
Ich entlüfte seit Jahren mit diesem Teil C1en mit und ohne ABS. Alle haben bisher einen sehr guten Bremsdruck hinter gehabt. Wenn man keine 2 Linke Hände hat ist es kein Problem.
Das mit dem ABS ist XXXXXXXXX das hat auch BMW irgendwann bemerkt.
Kann man hier nachlesen
Sobald ich mehr Infos zum dem Teil hab,werde ich sie unten absaugen und gleichzeitig oben nachfüllen.
Muß da alles neu machen vom Öl über Bremsflüssigkeit bis Frostschutz und Ventile kontrollieren. Habe die C1 ja erstmal einen halben Tag vor der Haustüre. Wenn ich den Freundlichen ran lasse, brauch ich dieses Jahr nicht mehr fahren, da bin ich dann ein Vermögen los.
gratuliere zu dem "jungfraulichen" Teil.
Also wenn deine C1 ABS hat dann kanns beim Entlüften immer Probleme geben. Ich würde das dann von einer Werkstatt machen lassen.
Viel Spaß mit dem Teil
wünscht Havelsepp
Ich denke auch,daß hier nur Luft im System ist(zu wenig Bremsflüssigkeit drin gewesen) und ein vernünftiges Entlüften in Verbindung eines Flüssigkeitswechsels Abhilfe schafft.
Bei ABS könnte das Entlüften etwas schwieriger sein,da möglicherweise auch Luft in der ABS-Steuereinheit geraten ist.
Bei nur 180km werden die Beläge wohl in Ordnung sein.
Manchmal ist auch nur die Membrane unter dem Deckel des Bremsflüssigkeitbehälters oben am Hebel ausgelutscht oder undicht und dann geht auch nichts mehr.
Habe ich auch schon gehabt.
Gruß aus Burscheid
Manchmal reißt aber auch der Seilzug,ohne daß der Überlastschutz defekt ist.
Hatte ich schon zweimal.
Will man den austauschen,ist darauf zu achten,daß man den richtigen kauft.
Die beiden Züge für den Ständer sind nicht gleich.
Es gab aber hier auch schon billigere Reparaturlösungen für die defekten Seilzüge.
Gruß aus Burscheid
Garfield:
Der rechte Bremshebel vom Vorderrad läßt sich quasi fast bis an den Griff ran ziehen, der linke Hebel läßt sich nur 1/3 reinziehen.
Der rechte Bremshebel vom Vorderrad läßt sich quasi fast bis an den Griff ran ziehen, der linke Hebel läßt sich nur 1/3 reinziehen.
Bremse entlüften, bzw. nach der langen Standzeit Bremsflüssigkeit wechseln.
Wenn die C1 lange stand würde ich sowieso erst mal eine Inspektion durchführen bevor du zum TÜV fährst.
Wundere dich aber nicht über die Apothekenpreise und Unkenntniss der BMW Werkstätten
selber Schrauben oder jemanden in der nähe kennen der schraubt. Sonst kann die C1 schnell ein teures Vergnügen werden.Garfield:
Hallo, gibt's wo eine Anleitung, wie man das behebt? Da ist wohl wegen Fehlbedienung so ein Plastikteil oben an der Griffen auf der Welle gebrochen.
Das Teil nennt sich Überlastschutz und sitzt nicht oben bei den Hebeln sonder unter der C1 am Ständer.Hallo, gibt's wo eine Anleitung, wie man das behebt? Da ist wohl wegen Fehlbedienung so ein Plastikteil oben an der Griffen auf der Welle gebrochen.
Garfield:
Was kostet das
Gibts beim freundlichen BMW Händler und kostet um die 7,00 EuroWas kostet das
Garfield:
und wie bekmmt man es eingebaut?
Rep. Anleitungen gibt es Hier bei Airklaus und hier auf Ollis Seiten natürlich kann man auch die Suche hier im Forum benutzen. Du bist nicht der erste dem dass passiert und wie bekmmt man es eingebaut?
Garfield:
Bei der Gelegenheit, ich habe keine Bedienungsanleitung, kann man die wo runterladen?
Wüsste ich jetzt nicht. Vielleichthat es ja jemand schon mal eingescannt und meldet sich hier noch. Eine Anleitung brauch mal aber nicht wirklich.Bei der Gelegenheit, ich habe keine Bedienungsanleitung, kann man die wo runterladen?
Dann viel Spaß mit deiner C1 und willkommen im Club.
Bei der Gelegenheit, ich habe keine Bedienungsanleitung, kann man die wo runterladen?
Der rechte Bremshebel vom Vorderrad läßt sich quasi fast bis an den Griff ran ziehen, der linke Hebel läßt sich nur 1/3 reinziehen. Das hatte der TÜV vor 2 Jahren schon beanstandet, aber noch durchgehen lassen. Der TÜV meinte, die Bremse sei defekt, der Händler meinte das sei normal. Das Teil hat erst 180 km auf dem Tacho, kann da schon was hin sein?
Der TÜV ist seit 1/2 JAhr abgelaufen, und ich muß da jetzt hin.
Wenn ich da nicht gerade wieder on Tour bin.
Gruß aus Burscheid
Ist also nur für Leute aus dem näheren Umkreis oder für Leute,die einen Bekannten aus der Gegend haben,interessant.
Gruß aus Burscheid
Zu einem "Schraubertreffen" gehört Strom!
Gibt´s den schon in Nierendorf?
Nee,Spaß beiseite.
Schrauben,Fahren und Feiern wird etwas eng für ein normales Wochenende.
Laßt uns da lieber nur auf das Fahren und Feiern konzentrieren.
Geschraubt wird dann unterwegs,falls nötig.
Übrigens:
Bin auch nicht so für Perlwasser,aber bisher war genügend Alternative vorhanden.
Gruß aus Burscheid
Udo:
und
suchen schon ein entsprechende Hebebühne.
und
suchen schon ein entsprechende Hebebühne.
Braucht ihr diese um Marathonman aufs Sofa zu heben???
Du hast das missverstanden: Ich hab gesagt Nierendorf lebt(nicht bebt)
Aber Udo
Die Riise inne Kirche ?????? !/()
Kein Erdbeben, kein Bomber, keine V2 Rakete, kein anderes Bier
Du hast das missverstanden: Ich hab gesagt Nierendorf lebt(nicht bebt)
Wir setzen diesen Mann grundsätzlich unter Alkohol wenn er in Nierendorf ist - denn hier werden wir die ersten Rhein-Ahr
Schraubertage mit ihm organisieren. Bald haben wir ihn soweit und
suchen schon ein entsprechende Hebebühne. Dann haben wir die Kombination: Schrauben, Feiern, Touren.[/QUOT
Als ihr mich geßtern unter Allohol gesezte habbet´Appostroof:
Habbe ikke Vision gehabbet. (Punkt)
Dat schrubertreffe kann nichtstadt finne
weile inne Fruejahre2009 ( zawei nulle nulle näune) , komma,,,
inne und umme Niiiirrenndorf
eine pfürrterlichhe eddbedde (erdbeerbeebe) staatfinnderte
wird;()´´,
Auuseerdäm habe ich gähürt das 1 stükke B 52 boomber unne eine Pfau zawei Rakkette ingeschloge sei.anno adelig 1 9 45.
Dat iss mir , Habe angst zua kkomma .
Schraubertage mit ihm organisieren. Bald haben wir ihn soweit und
suchen schon ein entsprechende Hebebühne. Dann haben wir die Kombination: Schrauben, Feiern, Touren.
mit den Glückwünschen für`s "GROSSE FEST" bin ich ja wohl etwas zu spät dran! Hoffe dennoch es lag für jeden etwas und vor allen das richtige unterm Baum. Nun wünsche ich alle eine schöne und feuchte Silvesterparty ohne Kater am 01.01.2009 und Gesundheit aber auch etwas Glück. Denn auf der Titanic waren ja auch alle Gesund aber halt ohne Glück! In diesem Sinne schöne Zeit.
Gruß
300Watt Bernd
HIER.....
könnten z.B. GPS-Begeisterte c1biker-at_hoc..on Tour Ausfahrten eingetragen werden mit ihrem kompletten Verlauf und z.B. den Sehenswürdigkeiten dabei unterwegs.
Jeder der dann ein GPS-Teil hat, kann sich das dann da runterladen und problemlos abfahren.
Mir bleibt das ein bischen verwehrt, da ich der engl.Sprache nur in Bruchstücken mächtig bin und eben es noch nicht eine Plattform dabei gibt, die in rein deutsch läuft.
Halte das für Leute gut, die sich im Unruhestand noch eine interessante Beschäftigung suchen.
Wenn ich dazustosse, wird es vielleicht schon in kompletten Deutsch vorhanden sein. Projekt Germany
Aber nicht so'n Prickelwasser!
o.k. wie unser Udo sagt. Champagner für meine Freunde. Ich komme auch.
Liebe Grüße
Wenn er fertig ist bekommt er von mir auch noch ne Flasche.
Aber nicht so'n Prickelwasser!
Gruß
Mario
inderdaad, kunnen we straks allemaal met de boot forensen en zijn we van dat andere ge-emmer af. Blij dat ik op de 6e verdieping zit."Er zijn momenteel wel wat problemen met verwarmde zadels, waarom nu opeens en eerder nooit weet ik niet."
Ik hoop nu maar dat Al Gore gelijk heeft.
Würden Sie diesem Mann eine C1 anvertrauen???
Ja warum nicht, wenn er fertig ist bekommt er
von mir die 2te Flasche.
LG Frank
die C1 ist schon Verkauft.
Siehe hier:
VERKAUFT
Hallo,
wir möchten hier unseren BMW C1 Executive in der Farbe schwarz zum Verkauf anbieten.
Das Fahrzeug ist aus 2. Hand.
EZ: 13.08.2002
ABS
Handyhalterung
Farbe: Schwarz Sitzpolster Orange/Ocker
Orginal BMW Topcase
Der Roller hat die üblichen Gebrauchsspuren. Lack hat keine Kratzer.
TÜV und AU sind seit August 2006 abgelaufen.
KM Stand ca. 4000
Da das Fahrzeug nun seit ca. 3 Jahren in unserer Garage steht kann man es als nicht Fahrtauglich anbieten.
Aus diesem Grund möchten ich diesen Roller zum auschlachten oder zum wieder herrichten als Bastlerfahrzeug verkaufen.
Das Fahrzeug muss natürlich bei uns zu Lasten des Käufers abgeholt werden. Das Fahrzeug steht in Heilbronn/Neckar (Großraum Stuttgart)
Bei ernst gemeinter Interesse bitte einfach ein Abgebot senden.
Falls der Kaufpreis die €1000,00 übersteigen sollte gibt es noch ein Satz orginalverpackte Reifen und noch jeweilig ein Satz Salto Bremsbeläge für vorn und hinten kostenlos dazu.
Hallo,
wir möchten hier unseren BMW C1 Executive in der Farbe schwarz zum Verkauf anbieten.
Das Fahrzeug ist aus 2. Hand.
EZ: 13.08.2002
ABS
Handyhalterung
Farbe: Schwarz Sitzpolster Orange/Ocker
Orginal BMW Topcase
Der Roller hat die üblichen Gebrauchsspuren. Lack hat keine Kratzer.
TÜV und AU sind seit August 2006 abgelaufen.
KM Stand ca. 4000
Da das Fahrzeug nun seit ca. 3 Jahren in unserer Garage steht kann man es als nicht Fahrtauglich anbieten.
Aus diesem Grund möchten ich diesen Roller zum auschlachten oder zum wieder herrichten als Bastlerfahrzeug verkaufen.
Das Fahrzeug muss natürlich bei uns zu Lasten des Käufers abgeholt werden. Das Fahrzeug steht in Heilbronn/Neckar (Großraum Stuttgart)
Bei ernst gemeinter Interesse bitte einfach ein Abgebot senden.
Falls der Kaufpreis die €1000,00 übersteigen sollte gibt es noch ein Satz orginalverpackte Reifen und noch jeweilig ein Satz Salto Bremsbeläge für vorn und hinten kostenlos dazu.
schade hätte sie auch gekauft,
LG Frank
Frau von Mugel:
Kelli,bei mit ist immer Sommerzeit!
Kelli,bei mit ist immer Sommerzeit!
... dann habt Ihr aber die Heizung ganz schön hoch gedereht
Kelli,bei mit ist immer Sommerzeit!
wird das nichts !!!!!!
Aber ich glaube , Du bist der Zeit voraus, oder??
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Klaus war schon bei mir und hat sich die C1 angeschaut, sehr netter Kerl!!!
Würden Sie diesem Mann eine C1 anvertrauen???
Liebe Grüße
danke für die Infos.
Klaus war schon bei mir und hat sich die C1 angeschaut, sehr netter Kerl!!!
Was dran ist war aber noch nicht zu ermitteln. Er ist bereit meine Maschine zu reparieren. Danke dafür.
Werde sie also in den nächsten Tagen bei ihm vorbei bringen und dann abwarten...
Ich informiere Euch dann was es war.
Gruß
Mario
Gruß
300Watt Bernd
C1 nimmt Gas schlecht an
Also, wenn ich mal einen unqualifizierten Kommentar abgeben darf: Vieleicht liegt das ja auch daran....
...daran, dass unsere Liebsten am Liebsten Super trinken und vom Gas immer so aufstoßen müssen.
Auch von hier aus Aalen die besten Wünsche zu Weihnachten und alles Gute im neuen Jahr
wünscht euch allen
Michael
Hi Mario
Noch ein professioneler Motorendoktor ist
Webmaster Joachim aus Gildehaus.
Probleme mit der C1
erledigt Klaus und Joachim wie eine Eins !!!
Gruß Sepp
Gruß
Mario
So ist es, Joachim.Positiv in die Zukunft sehen, positivreden und denken.
Wir C1 Driver sind doch einiges gewohnt. Also:
2009 wir SPITZE, wir veranstalten schoene Fahrten und Treffen
und mit dem Job kriegen wir bestimmt die KURVE.
Das KLAPPT bestimmt.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Das NEUE Jahr und damit unser 1. Stammtisch in 2009ruecken immer naeher. Freuen wir uns drauf, bis dahin!!
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Bin nicht der Typ der grosse Wunschorgien loslässt.
Mich freut es immer wieder, wenn ich den Leuten persönlich begegne, wie z.B. auf den Jahrestreffen und den Stammtischen oder sonstigen Ereignissen.
In diesem Sinne allen das Gleiche an Wünschen und nicht miesmachen lassen von 2009-Prognosen.
und (k)einen guten Rutsch ins neue Jahr..
Ralf
MAX:
Manchmal sieht oder ahnt man schon im Vorfeld, dass was passieren kann. Aber ich denke, man kann halt nicht alles verhindern, wasdie anderen an Unsinn bauen. Gott- Sei - Dank geht es Dir gut. Ich würde aber trotzdem mal zu einem Arzt gehen. Manchmal spürt man nach dem Unfall direckt nichts (Schockzustand), aber mann sieht es, wenn die blauen Pflecken kommen.
Manchmal sieht oder ahnt man schon im Vorfeld, dass was passieren kann. Aber ich denke, man kann halt nicht alles verhindern, wasdie anderen an Unsinn bauen. Gott- Sei - Dank geht es Dir gut. Ich würde aber trotzdem mal zu einem Arzt gehen. Manchmal spürt man nach dem Unfall direckt nichts (Schockzustand), aber mann sieht es, wenn die blauen Pflecken kommen.
Ja genau so ist es auch gewesen...
ich habe mir die 8te Rippe angeknackst da wo die Gurte zugepackt haben aber sonst habe ich nix abbekommen.
Von meinem C1 weiss ich leider noch nicht wirklich ob es reparabel ist.
Danke für den tröstenden Zuspruch
Ralf
Auch von mir eine besinnliche Weihnachtszeit und einen Guten Rutsch ins neue Jahr ...
Bleibt Gesund und unfallfrei
Grüße
Sascha
und erfolgreiches 2009.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Frohes Fest guten Rutsch und ein gesundes neues Jahr.
Und allzeit gute Fahrt
Gruß Chris
habe gerne hier im Forum die Threats gelesen und auch viele Anregungen erhalten, dafür erst mal vielen Dank.
Jetzt habe ich mich angemeldet, da ich ein Problem mit meiner C1 habe.
Der Motor macht nagelnde Geräusche, also erst mal nicht fahren.
Da ich die C1 als "Auto" benutze muss ich aber jetzt schleunigst eine Reparatur durchführen lassen(selbst kann ich das nicht).
Weiß jemand eine Werkstatt (ich wollte eigentlich nicht zu BMW), die diese Fahrzeuge repariert oder kennt jemand einen in der Nähe von Bonn der so was machen würde?
Für Tips wäre ich sehr dankbar.
Gruß
Mario
jürgen
auch wir wünschen Euch allen ein besinnliches Frohes Weihnachtsfest und ein Gesundes Neues Jahr 2009!
Karin & Tom
Ich wüschen Euch allen ein ruhiges und besinnliches Weihnachtsfest und alles Gute fürs neue Jahr 2009!
Gruß
Gerhard
Ich wünsche allen eine Frohe und besinnliche Weihnacht.
da möchte auch ich nicht versäumen all meinen C1-Freunden ein frohes und besinnliches Weihnachtsfest
sowie Gesundheit, Glück und Erfolg für das kommende Jahr zu wünschen.
Manchmal geht mir in diesen Tagen ein Zitat durch den Kopf:
Statt zu klagen, dass wir nicht alles haben, was wir wollen, sollten wir lieber dankbar sein, dass wir nicht alles bekommen, was wir verdienen.
(Dieter Hildebrandt)
(Dieter Hildebrandt)
In diesem Sinne wünsche ich eine ruhige und besinnliche Weihnachtszeit und die `richtigen´ Geschenke!
Auch von mir und Kleines ein Besinnliches und frohes
Fest und einen Guten Rutsch ins neue Jahr.
auch von mir frohe Weihnachten und ein gutes neues Jahr.
en alle goeds voor het nieuwe jaar 2009
und einen Guten Rutsch ins neue Jahr
wünsche ich allen.
Den Rutsch natürlich nicht mit der C1. Viel Spaß beim basteln und Fahren.
Gruß Willi
Dir und Deiener Familie auch ein Frohes Weihnachtsfest.
Gruß Willi
P.S.: Frohe Weihnachten auch an alle die diesen Thread lesen
wollte mir genau so einen lifter kaufen, aber dieser ist billiger und seht genau so aus. danke fuer den tip!
Groeten,
Bob
Sorry,nur in deutsch!
Schaut mal bei: www.vancranenbroek.com
Dort ist im Moment ein Lifter im Angebot auf Seite 3 im Online Folger für knapp 50€
Ein gutes Gerät für Schrauber zu Hause.
Gruß aus Deutschland
Krumelur:
Hi,
mein 125er C1 nimmt morgens immer sehr schlecht Gas an. Praktisch nur im Leerlauf muss ich ca. 800m zuckeln, erst dann kann man beschleunigen. Wenn ich versuche mehr Gas zu geben, bricht die Drehzahl komplett ein.
Wo beginne ich mit der Suche am besten? Kerze? Lambdasonde?
René
Hi,
mein 125er C1 nimmt morgens immer sehr schlecht Gas an. Praktisch nur im Leerlauf muss ich ca. 800m zuckeln, erst dann kann man beschleunigen. Wenn ich versuche mehr Gas zu geben, bricht die Drehzahl komplett ein.
Wo beginne ich mit der Suche am besten? Kerze? Lambdasonde?
René
..... Temperaturfühler im Ansaugtrakt
..... Temperaturfühler Kühlwasser
http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/InnenLicht/innenlicht.html
auch von mir an alle !!
hat schon einmal jemand von euch eine Leseleuchte nachträglich eingebaut (oder ausgebaut) und kann mir sagen ob es etwas besobdere zu beachten gibt? Läuft das Kabel durch den Holm ?
Gruß Willi
Ich habe von einem Forumsmitglied einen Hinweis auf ein TOP-Angebot bekommen,welches ich euch nicht vorenthalten will.
Unter der Adresse : http://www.vancranenbroek.com
in Holland gibt es auf Seite 3 im Online-Folder einen Hydrauliklifter für knappe 50€.
Ist jedem,der selber schraubt,bestens zu empfehlen.
Den Hinweis habe ich aber wegen einem anderen Gegenstand bekommen,welchen ich mir schon länger zulegen wollte.
Dabei ist mir der Lifter aufgefallen.
Gruß aus Burscheid
Wenn der Motor im Stand einwandfrei läuft,zündet die Kerze einwandfrei.
Ich tippe hier eher auf falsches Ventilspiel.
Ich habe aber auch die Erfahrung gemacht,daß im kalten Zustand der Motor nicht gleich sauber Gas annimmt.
Zwei Minuten im Stand laufen lassen und dann geht es bei mir sauber rund.
Diagnose-Gerät kann aber auch eine Hilfe sein.
Gruß aus Burscheid
Alles was dieses Jahr nicht so lief (C1 oder so...), soll euch das naechste Jahr erspart bleiben...
Gruss,
Alfred
"Wassereinbruch" ist wohl das falsche Wort dafuer.
Ich wuerde es eher "Wasserausbruch" nennen.....
;-)
Gruss,
Alfred
Entweder mit einem c´mon aus deiner Gegend oder beim Freundlichen...
Gruss,
Alfred
I wünsch euch von Herzen,
was' selber gern hätts:
Vui Freud und koan Schmerzen,
des wollts, wiar i schätz'.
A guate Verdauung
zum Ganserl-Bezwinga -
de rechte Erbauung
beim mehrstimmig Singa.
Dann wünsch i euch weiter
recht nützliche Sachn -
fürn Laubfrosch a Leiter -
a Wetter zum Lachn...
(... und zum C1-fahrn.)
A freundliches Wort
aus am ehrlichen Mund
an am gmüatlichen Ort
a besinnliche Stund -
a Glasl voi Punsch
und an Frieden im Haus!
Des sprich i ois Wunsch
für de Feiertag aus!
Und wenns ned ganz anders kimmt,
gehts aa so naus!
Außerdem wünsch ich Euch allen ein gesundes und unfallfreies Jahr 2009!
Lies Dich mal unter dem Stichwort Scheibenabdichtung im Forum ein, da gibt es verschiedene Lösungen. Ein ganz kleines bisschen blubbert es auch dann noch, nass wird man aber nicht mehr. Ein Vorderradkotflügel sollte auch installiert werden.
warum finde ich mit der Suche nichts zum Thema "Wassereinbruch" am C1? Das muss doch bei allen C1 so sein...oder bin ich ein Einzeltäter?
Wenn es regnet oder ich die Wischwaschanlage benutze, dann blubbert es bei mir fröhlich aus den Schaltern links in den Armaturen. Ganz besonders der Lichtschalter ist betroffen und man wird siffnass. Gibt es da Abhilfe?
René
mein 125er C1 nimmt morgens immer sehr schlecht Gas an. Praktisch nur im Leerlauf muss ich ca. 800m zuckeln, erst dann kann man beschleunigen. Wenn ich versuche mehr Gas zu geben, bricht die Drehzahl komplett ein.
Wo beginne ich mit der Suche am besten? Kerze? Lambdasonde?
René
das Organisationsteam des 9. Intern. BMW-C1-Treffen 2009 im Ländle wünscht Euch
und weiterhin eine unfallfreie Fahrt, damit alle zum C1-Treffen zu uns ins Ländle kommen können.
Bis dahin, wir freuen uns auf Euch !
von mir natürlich auch die besten Wünsche für ein
friedliches Weihnachtsfest und ein gutes erfolgreiches
neues Jahr. Auf das wir uns bei vielen Gelegenheiten
treffen und Benzin schwätzen können.
Ist es nun ein 125er oder 200er ???
Hoffentlich bekommt das Geschenk ein Bedürftiger....
Frohe Weihnachten
Klosleeper:
Warum ein Fahrzeug,nur,weil es 3 Jahre gestanden hat,als Bastlerfahrzeug oder Teileträger verkauft wird,kann ich auch nicht recht verstehen.
Sollte das Fahrzeug aber technisch in Ordnung sein,ist der Verkäufer über die üblichen Preise schlecht informiert und Johannes hat allen Spekulanten soeben einen Strich durch die Rechnung gemacht.
Gruß aus Burscheid
Warum ein Fahrzeug,nur,weil es 3 Jahre gestanden hat,als Bastlerfahrzeug oder Teileträger verkauft wird,kann ich auch nicht recht verstehen.
Sollte das Fahrzeug aber technisch in Ordnung sein,ist der Verkäufer über die üblichen Preise schlecht informiert und Johannes hat allen Spekulanten soeben einen Strich durch die Rechnung gemacht.
Gruß aus Burscheid
Hallo Klosleeper,
ganz einfach, da ich nicht der Techniker bin und eine Reaktivierung komplett von BMW machen lassen muss. Ist mir das einfach zu teuer. Ander Motarradmarken sind was Reperaturen angeht um einiges günstiger als BMW.
Weiterhin habe ich mir vor ca. 1 Monat den neuen Honda S-Wing für den Weg zur Arbeit gekauft und der C1 von meiner Frau nahezu nicht benutzt wurde. Weiterhin liebäugle ich persönlich mit einem MP3.
Gruß
Darth
Sollte das Fahrzeug aber technisch in Ordnung sein,ist der Verkäufer über die üblichen Preise schlecht informiert und Johannes hat allen Spekulanten soeben einen Strich durch die Rechnung gemacht.
Gruß aus Burscheid
Früher hätten wir uns sicher Gedanken darüber gemacht.
Aber dem Großteil der C1-Treiber ist die Zeugungsunfähigkeit mittlerweile egal.
Die haben ihre Schäflein längst im Trockenen.
Für diejenigen,die noch dran arbeiten,ist eine Variante durchaus machbar,bei der z.B. eine eingefrorene polnische Flugente in Alu-Folie(kurz unter einer 3-Tonnenpresse zurechtgeformt) beim Sattler unter den Sitzbezug gebracht wird.
Müßte aber je nach Bedarf von Zeit zu Zeit der Sitz komplett in die Gefriertruhe.
Gruß aus Burscheid
gruß miche
ich habe Dir hier im Forum eine "Private Nachricht" hinterlegt.
Hallo,
wir möchten hier unseren BMW C1 Executive in der Farbe schwarz zum Verkauf anbieten.
Das Fahrzeug ist aus 2. Hand.
EZ: 13.08.2002
ABS
Handyhalterung
Farbe: Schwarz Sitzpolster Orange/Ocker
Orginal BMW Topcase
Der Roller hat die üblichen Gebrauchsspuren. Lack hat keine Kratzer.
TÜV und AU sind seit August 2006 abgelaufen.
KM Stand ca. 4000
Da das Fahrzeug nun seit ca. 3 Jahren in unserer Garage steht kann man es als nicht Fahrtauglich anbieten.
Aus diesem Grund möchten ich diesen Roller zum auschlachten oder zum wieder herrichten als Bastlerfahrzeug verkaufen.
Das Fahrzeug muss natürlich bei uns zu Lasten des Käufers abgeholt werden. Das Fahrzeug steht in Heilbronn/Neckar (Großraum Stuttgart)
Bei ernst gemeinter Interesse bitte einfach ein Abgebot senden.
Falls der Kaufpreis die €1000,00 übersteigen sollte gibt es noch ein Satz orginalverpackte Reifen und noch jeweilig ein Satz Salto Bremsbeläge für vorn und hinten kostenlos dazu.
30.01.2009
Gasthaus Alter Wirt
Eittinger Str. 10
85462 Eitting / Gaden
statt.
Wir hoffen auf ein zahlreiches erscheinen.
jal:
Denkt denn eigentlich keiner von Euch an die herabgesetzte Zeugungsfähigkeit von z.B. "Havelsepp"....???
Denkt denn eigentlich keiner von Euch an die herabgesetzte Zeugungsfähigkeit von z.B. "Havelsepp"....???
Das ist doch Top. Weißt Du wie teuer die Pille für den Mann ist, die danach die Blutgruppe wechselt?
Einfach die Sitzheizung anstellen und schon ist es gut. Das nenne ich doch mal eine (nicht ganz ernst gemeinte) preiswerte Alternative.
Also dann doch eher ein Gefrierelement mit Eiswürfelwerfer anbauen,oder?
Grüße
Jürgen
Das wollen wir aber dann auchmal hier im Forum sehen und dokumentieren!!!Also ran und Foto hochladen lieber Klaus,
Du SCHRAUBERGOTT.
Der Stammtisch findet nun doch dort statt
Habe die Kellnerin vorhin bekniet
Hoffe auf zahlreiches Erscheinen
stimmt, in erster Linie wird solch eine BMW in schwarz gesucht, wobei die rote auch ihren Reiz hat. Jetzt motte sie mal ein und wer weiß was noch kommt.
Grüße
Michael
Übrigens, dass Teil im Dach montiert bringt auch Ruhe mit den Heizgriffen und der Rückenlehne. Jeder C1-Fahrer wäre auch sofort als solcher zu erkennen, an Hand der qualmenden Einheitsfrisur.
ganz schnell zum Patent anmelden........Das ist D I E Erfindung des Jahres 2008.
Ich habe vor lauter LACHEN schon Bauchschmerzen......
Du hast Ideen. Klasse GAG.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de , http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Das ist sehr schön.
Es wird wohl etwas später, aber ich komme am 16ten!
Bis dahin: Ein frohes Fest und einen guten Rutsch ins neue Jahr für dich und deine Familie und an alle die dies lesen!!!
Klaus53
Daher sind die Pläne von Harald nicht unbedingt "Weicheiüberlegungen",was mir im ersten Moment so in den Sinn kam,sondern schlicht Hilferufe nach Perfektion.
Auch ich habe mir schon Gedanken gemacht und habe eine Beheizung des Rücklichts in Vorbereitung.
Ist dieser Tage abgeschlossen und Foto folgt,sofern Joachim es dann einfügt.
Werde es ihm dann übermitteln.
Ergänzung:
Es ist vollbracht.
Zugegeben,ist etwas klobig geworden(ist ja auch ein Prototyp),dafür aber von jedem/jeder einfach und schnell zu instalieren.
Gruß aus Burscheid
die A-Spiegel von meiner C1 sind nicht beheizt.
Aber schau einmal bei Ollis C1 Technikseiten rein dort findest Du eine Anbauanleitung.
Alles Gute und ein schönes ruhiges Einkaufswochenende.
Jammer van je kabelshit, hoop dat je t weer goed krijgt allemaal.
Soms word ik echt moedeloos van die shit die ze achter de kappen van dit ding hebben verstopt.
Ik las laatst ergens dat zelfs NASA een rol heeft gespeeld bij de ontwikkeling van het ding. Zou dat kunnen verklaren dat mijn dagelijkse lancering zo vaak is uitgesteld en dat het antikras schild aan alle kanten begint los te laten. Duidelijk is ook dat het in de ruimte niet regent
der beheizten A-Spiegel steht ? Hat Chris2 aus Köln die A-Spiegel beheizt ? Habe die Heizplatten von Conrad Electronic und möchte meine Spiegel-Gläser beim Installieren nicht zerstören. Danke Euch.
ein großes "danke" für Deine Organisation! Ich komme natürlich...
Außerdem
ir, Deiner familie und allen Nord-, Süd-, Ost- und Westexpresssymphatisanten ein schönes Weihnachtsfest, und einen guten Rutsch in ein gesundes 2009!Noch in Reinbek, bald in Dänemark
Jürgen
erst habe ich gedacht:Was soll das jetzt wieder????
Und dann: Die "Rote" hat was, und die Begründung finde ich sehr sympathisch!
Viele Grüße
Jürgen
im Januar uns wieder am Stammtisch treffen.
Freitag 16. Januar 2009 um 19.30 Uhr
http://www.wein-und-friesenstube.de/
C.
danke sehr für die guten Wünsche. Ja, ich habe vor vielen Jahren mal gelernt, die Maschinen zu bedienen. Es ist jedoch schwierig, den C1 auf den Maschinentisch zu wuchten und dann was zu bearbeiten.
Aber mal im Ernst: Ich bin in der glücklichen Lage, bis auf Kolbenhonen, CNC-Bearbeitung und Metallguß fast alles selbst machen zu können. Das hat mir insbesondere bei meinen Alteisenprojekten sehr geholfen. Das Hobby wäre sonst unbezahlbar, wenn man alles restaurieren lassen würde.
Hier habe ich zwei Beispiele:
@Isofix: Nein, die R26 ist noch da. Weil sie rot ist, scheint sich kein Mensch dafür zu interessieren. Ich habe sie übrigens rot gestrichen, weil man ja auf einem Olditreffen depressiv wird, weil alle Motorräder schwarz sind. Außerdem muß man dann nicht immer auf das Nummernschild schauen. Egal. Sie wird am Montag abgemeldet und eingemottet und auf dem Vertrag der Roller angemeldet. Und dann geht's los.
Viele Grüße,
Jörg
Allen,die hier mitlesen,wünschen wir(meine Tierchen und ich)ein schönes Weihnachtsfest und ein pannenfreies Jahr 2009.
Gruß Detlef
Also wird er die Maschinen auch bedienen können.
Ich denke,da wird er in der nächsten Zeit einige Zeit mit dem Fertigen von Ersatzteilen oder Anbauteilen für seine C1 drauf verbringen.
Auch wenn er wohl wenig Zeit dazu hat und sicher auch zum Fahren mit dem Roller.
Angemeldet ist der ja noch nicht.
Daß da noch der Dreibeinständer drunter ist,sollte auch nicht stören.
Die habe ich ja auch noch drunter und es tut mir nicht weh.
Gruß aus Burscheid
sieht doch noch ganz passabel aus. Wenn du die Maschinen, die im Hintergrund zu sehen sind auch alle bedienen kannst, sollte es kein Problem sein den Roller wieder flott zu kriegen und zu erhalten.
Viel Spaß mit dem Teil
und dem Forum hier
wünscht Peter aus Berlin
laufen tur die Maschine immer noch nicht.
Ich komme wohl nicht drum herum, die irgendwie in die Werkstatt zu bringen, wenn ich am 4.1.09 wieder aus dem Urlaub zurückkomme - nur wie?
Ich muß mir im Januar ernsthafte Gedanken machen.
Gruß MAX
Grüße
Michael
na dann viel Glück mit deinem neuen C1.
Wie verlief dein erster Fahrversuch mit dem C1?
Hast du die R26 schon verkaufen können?
Grüße
Michael
Of weet iemand wat ik zou moeten (bij een goed werkende verwarming) meten als ik mijn universeelmeter in de strijd gooi.
ich habe mich ja vor einiger Zeit bereits als BMW R25 und R26-Fahrer vorgestellt. Heute habe ich meinen Wunsch realisieren können und meine C1-125 geliefert bekommen.
Baujahr 05/2001 und in Ausführung "Family's Friend", mit ABS und Leselampe als Sonderausstattung. Recht hohe Laufleistung von ca. 63000 km und noch ein Jahr TÜV.
Natürlich ist der hintere Bremssattel wahrscheinlich Schrott, zumindest wackelt er bedenklich. Dafür war sie preiswert und ich habe ja alle Zeit der Welt, sie wieder in Topzustand zu versetzen.
Viele Grüße
Jörg
Ach ja, hier sind ein paar Bilder meiner Errungenschaft.
Da käme dann wohl unser Professor in den Zeugenstand.
würde ich mir auch ein neues Loooookal suchen,
gell Klausi
GLG
syberman
Hab grad erfahren das das Lokal voll ist den Tag
Muss was anderes suchen
das wünsche ich dir und deiner Familie,
und allen C1 Fahrerinnen und Fahrer auch.
und viel Spass beim zum Schneeräumen !!
wünscht Fr@nk aus Hessen
sehen uns im neuen Jahr
sei froh dass dir nichts passiert ist, eine C1 kann man wieder
herrichten oder gut gebraucht wieder kaufen. Bei uns Menschen
ist das nicht so einfach.
Frohes Fest und ein guten Rutsch
wünscht dir
syberman
super da kann ja das Christkind kommen.
Schicke mir dann ne PN damit ich weis, wo wie was
ich dir überweisen soll.
Danke
u.
Gruß
Frank
ja da müssen wir egos noch mal zusätzlich Versandkosten überweisen, ist doch klar oder?
das war mir auch vorher schon klar!!
Dachte nur wegen der inlands Versandkosten.
OK egos, dann schau ma mal obs kommt.
Gruß
meine ist auch unterwegs nachdem mich Willy überzeugen konnte.
Gruß Willi
Frohe Festtage,Glück und Gesundheit
im Neuen Jahr 2009
wünscht EUCH
Sepp aus Niederbayern.
Muß über die Feiertage in meine Zweitheimat Kärnten
zum Schneeräumen !!
für Deine C1 ist es jammerschade, was da passieren musste. Doch jeder materielle Schaden kann ersetzt werden. Deine Gesundheit ist viel kostbarer, darum fahren wir ja so bewußt unseren C1-Roller mit den vorhandenen Sicherheitskomponenten und auf einen Schutzengel verzichten, sollte sowiso keiner von uns.
Dir trotzallem eine schöne Adventszeit und ein besinnliches Weihnachtsfest
Es grüßt George
der Weihnachtsmann
so nach über 30.000 unfallfreien Kilometern bin ich am Samstag leider bei grün gradeaus (ca.50kmh) über eine Kreuzung gefahren wo ein Fahranfänger aus dem Gegenverkehr links abbiegen wollte, und er das auch durchgeführt hat.
Ein Streifenwagen war zufälliger weise dort unterwegs und somit war der Polizist schon vor Ort noch bevor ich auf meinen Füssen Stand.
Er hatte schon am Funk einen Notarzt angefordert da er aus der Entfernung halt einen Unfall mit einem Zweirad ausmachen konnte.
Den Einsatz konnte er dann sofort wieder abmelden nachdem er sich vergewissert hatte das niemand ernstlich zu körperlichen schaden gekommen war.
Bei mir sind Jacke und Hose ramponiert und natürlich mein schönes C1. Jetzt weiss ich auch wofür die Kopfstütze gut ist
die Sicherheitsgurte haben richtig gearbeitet!
Auch das Auto (Fiat Punto) war nicht mehr fahrtüchtig und musste via Haken abtransportiert werden...
gestern wurde nun meine C1 abgeholt und noch weiss ich nicht ob das alles reparabel ist aber ich hoffe darauf!!!
flying greetz
Ralf
1x für mich
1x für BMWGerd
1x für Syberman
Wenn ich die Teile habe melde ich mich bei euch.
Eric
egos:
Wenn jemand Interesse hat,zwecks Senkung der Versandkosten
bitte schnell melden.
Wenn jemand Interesse hat,zwecks Senkung der Versandkosten
bitte schnell melden.
nehme auch eine Kupplung wenn du das über nimmst.
Danke.
BMWGerd:
....wie kommt das Teil dann nach Niederbayern.
....wie kommt das Teil dann nach Niederbayern.
ja da müssen wir egos noch mal zusätzlich Versandkosten überweisen, ist doch klar oder?
LG syberm@n
Hallo Frank,
wenn Du Deinen Roller zur Verfügung stellst und den Hauptpreis stiftest - gerne !
wenn Du Deinen Roller zur Verfügung stellst und den Hauptpreis stiftest - gerne !
Aber Spaß beiseite das ist eine Super Idee und groß was gewinnen wollen wir ja nicht, aber ich kann gerne was zum Stiften mitbringen z.B. neu!!! Kerze, Ölfilter usw.
LG Fr@nk
Ach! fast hätte ich es vergessen,
bokeh:
Das BMW-Originalersatzteil für € 7,89 exkl. MWST. hat die Olive.
Das BMW-Originalersatzteil für € 7,89 exkl. MWST. hat die Olive.
genau das stimmt, und hat die Teile-Nr: 12 12 7 653 439
bis dann
paris:
Die Originale hat eine Olive, die aus dem Zubehör haben nur einen dünnen Stift mit einem Gewinde. Auf das Gewinde kann man eine "Verdickung" aufschrauben. Es ist aber andersrum, der originale Kerzenstecker passt nur auf die Zündkerze mit Olive.
Oder habe ich was nicht kapiert?
Die Originale hat eine Olive, die aus dem Zubehör haben nur einen dünnen Stift mit einem Gewinde. Auf das Gewinde kann man eine "Verdickung" aufschrauben. Es ist aber andersrum, der originale Kerzenstecker passt nur auf die Zündkerze mit Olive.
Oder habe ich was nicht kapiert?
echt? paris du verwirrst mich. verflixt dabei hab ich erst ende oktober meine versifften zündkerzenstecker gegen einen neuen eines anderen anbieters ausgetauscht. hmm????? hat nun der originale keinen nippel, oder die ersatzzündkerze??
Oder habe ich was nicht kapiert?
MAX:
Ich hab´s mit meinem Sohn geschafft. Allerdings sieht die alte Zündkerze anders aus als die neue. Die alte hat in Richtung Kerzenstecker eine Verdickung, die die neue nicht hat. Da müßte womöglich noch eine kleine Verdickung aufgeschraubt werden. Hoffentlich bekomme ich morgen so etwas zu kaufen, damit die Kiste wieder läuft. Ich bin nämlich abhängig von C1 und benötige das Rönrad. Vorerst herzlichen Dank für Eure Kommentare und guten Hilfestellungen.
Ich hab´s mit meinem Sohn geschafft. Allerdings sieht die alte Zündkerze anders aus als die neue. Die alte hat in Richtung Kerzenstecker eine Verdickung, die die neue nicht hat. Da müßte womöglich noch eine kleine Verdickung aufgeschraubt werden. Hoffentlich bekomme ich morgen so etwas zu kaufen, damit die Kiste wieder läuft. Ich bin nämlich abhängig von C1 und benötige das Rönrad. Vorerst herzlichen Dank für Eure Kommentare und guten Hilfestellungen.
komisch? die originalzündkerze hat keine verdickung am oberen ende. es gibt aber auch passende zündkerzen mit verdickung, die passen dann aber wiederrum nicht auf den originalzündkerzenstecker.
syberman:
Zündkerzenwechselwettbewerb beim 9. Intern. BMW-C1-Treffen 2009
Zündkerzenwechselwettbewerb beim 9. Intern. BMW-C1-Treffen 2009
Hallo Frank,
wenn Du Deinen Roller zur Verfügung stellst und den Hauptpreis stiftest - gerne !
wäre bei einer Sammelbstellungmit einer Kupplung dabei
aber?
....wie kommt das Teil dann nach Niederbayern.
mfg
Wenn jemand Interesse hat,zwecks Senkung der Versandkosten
bitte schnell melden.
ich hab nur den Linken Service-Deckel ab und den Sitz hoch und den Tankschutz Gummi weggeklappt nachdem ich die zwei Kunststoff Stecker entfernt habe.
Von oben die Rechte Hand durch und Kerzenstecker abziehen, mit der linken Hand vom Bordwerkzeug den Kerzenschlüssel durch gereicht und mit der rechten Hand aufgesetzt das selbe mit der Querstange vom Schraubenzieher und die Kerze gelöst den Rest von Hand raus gedreht.
Beim Einbau in umgekehrter Reihenfolge.
Denn länger als 5 Minuten dauert es nicht, alles was ich brauche ist im Bordwerkzeug, was ich mir vorher zu Recht gelegt habe.
Da fällt mir noch was ein, ja genau
Egon du hattest doch geschrieben:
@Egon:
Wir können ja nächstes Jahr beim 9. Intern. BMW-C1-Treffen 2009 einen Zündkerzenwechselwettbewerb ausschreiben.
das wäre bestimmt ganz Super Toll und hätte was von der Formel 1 Zündkerzenwechselwettbewerb beim beim 9. Intern. BMW-C1-Treffen 2009
LG syberm@n
Heute Abend werde ich nochmal die Variante von beiden Seiten ausprobieren. Mein Sohn hat mir versprochen, mir auch seine Hände zu leihen, sodaß wir zu vier H#nden arbeiten könnten.
Ich versuch´s nochmal!Danke vorerst.
Max
verwende für die Zündkerze einen Ratschkasten von Proxxon 3/8 Zoll also mittelgroße Nüsse (kostet ca. 40 EUR).
Darin enthalten sind zwei Zündkerzeneinsätze. Dazu habe ich dann auch einen Drehmomentschlüssel auch in 3/8. Damit habe ich problemlos die Zündkerze nach abnehmen der Serviceklappe gewechselt. Das Reindrehen der Zündkerze habe ich mit dem Bordwerkzeug ohne Hebel vorgenommen. Sobald Handfest mit dem Drehmomentschlüssel (glaube ca. 15Nm) festgezogen.
Unbedingt die Zündkerze ohne Hebel erst mal mehrere Umdrehungen handfest eindrehen. Mit Gewalt und entsprechendem Hebel kann man sonst das Gewinde im Zylinderkopf beschädigen.
Gruß Andreas
deinen C1 sehe ich auch immer ggü vom Lutetia stehen, parke da ab und zu wg. Zahnarzt in der Charlottenstr.
Zu deiner Frage nach dem Kennzeichen kann ich dir auch nicht weiterhelfen. Haste schon nen Zettel angehängt (nutzt aber auch nicht, wenn der nicht bewegt wird).
Aber warum meldet ihr Berliner euch nicht mal am Stammtisch oder bei einem Schraubertreffen - alles nette Leute dort und völlig zwanglos.
Viele Grüße vom Kiesteich
Peter
graf:
...seither habe ich ihn immer mit aber nie mehr gebraucht!
...seither habe ich ihn immer mit aber nie mehr gebraucht!
Hi,
da gibt's nur eine Lösung Deines Probs: MEHR FAHREN
Ich habe mir seinerzeit einen sauteuren Originalschlüssel von BMW geleistet mit dem es dann tadellos ging, das war vor 6 Jahren, seither habe ich ihn immer mit aber nie mehr gebraucht!
Mocht de nood aan de man of sleutelaar zijn in de buurt van Amsterdam, kan het altijd geregeld worden dat er gesleuteld word in een binnensituatie. Verwarmt en evt. op verrijdbare hydraulische heftafel (tot max. 3m hoogte) van 2 bij 1 meter. De ruimte is, afhankelijk van de lopende werkzaamheden aldaar, groot genoeg voor vele mee sleutelende en denkende C1 fanaten.
Heb je de eerste 100km al afgelegd met de nieuwe banden?
Guenter_N:
Hallo!
Sehr hilfreich beim wieder Einschrauben finde ich:
www.louis.de Bestellnr. 10003450 ZUENDKERZEN-MONTAGEHILFE FLEXIBEL 5,95 Euro
Hallo!
Sehr hilfreich beim wieder Einschrauben finde ich:
www.louis.de Bestellnr. 10003450 ZUENDKERZEN-MONTAGEHILFE FLEXIBEL 5,95 Euro
kostengünstiger gehts aber auch, wenn man ein stück gummischlauch (z.b. Benzinschlauch) nimmt und den über die kerze drüberstülpt.
ist ein alter schraubertrick meines vaters (kfz-mechaniker) und funzt auch beim roller einwandfrei.
voim zündkerzenschlüssel hab ich mittlerweile so ziemlich alles durch, auch einen extraschlanken hazet-schlüssel aber nichts passte. bin dann hergegangen und hab auf den original-zündkerzenschlüssel aus dem bordwerkzeug ne alte nuss drangeschweißt, klickgelenk dran und damit gehts wunderbar.
da ich nun schon mehrere Anfragen per PN bekommen hab, hier mal mein Fazit:
die in der Auktion angegebenen ETNr. gibt es in DE nicht.
Die Abbildung aber ist der kpl. getriebene Variator.
Kupplung ist vorgestern gekommen. Vom Abschluss der Auktion bis zur Lieferung aus England damit knapp über 1 Woche (ist super).
Der Karton ist mit "Original BMW ginued parts" Klebeband verschlossen und so wie's ausschaut original. Es ist der komplette variator, also kupplungsglocke, feder, und diese beiden konischen Teile.
und das für einen preis von 60 eur (bei 1/2 versandkosten aufgrund sammelbestellung). kann mir derzeit das grinsen nicht verkneifen. da hab ich wirklich ein schnäppchen gemacht.
Meine Erfahrungen sind 100%ig positiv.
Bin mal gespannt, wann bei Ebay jetzt die ersten importierten Kupplungen für 120 EUR Schnäppchenpreis auftauchen werden ;-)
Hallo Adiedrich, dann sind wir uns bestimmt schon mal begegnet. Ich bin fast jeden Tag mit meinem C1 unterwegs. (Fahrt in die Altstadt zur Arbeit). Fahre einen C1 BMW-Wiliams-Edition.
Klingt nett beim lesen, aber leider null Inhalt.
Allerdings befürchte ich, dass der C1 auch ohne die Probleme an Bremse, Steuerkette, Ständer, Lima-Kabel, Heizgriffe, Telegabelabdichtung und Radlager ein Flop geworden wäre. Und selbst zum knapp halben Preis hat sich der C1 noch mies verkauft (die Ramschpreise Ende 2002 bis Anfang 2004 waren echt günstig und damals waren die Probleme noch weitgehend unbekannt).
Da müssen sich die Leute an die eigene Nase fassen, die sind einfach zu bequem.
Sehr hilfreich beim wieder Einschrauben finde ich:
www.louis.de Bestellnr. 10003450 ZUENDKERZEN-MONTAGEHILFE FLEXIBEL 5,95 Euro
Das Herausschrauben ging bei mir mit einem Zünkerzenschlüssel von OBI problemlos.
--- Ich weiß, dies ist Dir jetzt grad keine große Hilfe :-( ---
Grüße
Günter
Kuenheim:Wir bauen kein Produkt für Idealisten, sondern müssen Produkte auf den Markt bringen, mit denen wir genügend Absatz generieren können....
Weber: Ein Haus wie BMW ist für seine Innovationskraft bekannt, natürlich treffen wir hierfür unsere Vorkehrungen. Doch wir haben in der Vergangenheit Erfahrung mit einem Produkt gemacht, das nicht dem damaligen Kundenwunsch oder den seinerzeitigen Marktbedürfnissen entsprach. Ich meine den C1.
Weber: Ein Haus wie BMW ist für seine Innovationskraft bekannt, natürlich treffen wir hierfür unsere Vorkehrungen. Doch wir haben in der Vergangenheit Erfahrung mit einem Produkt gemacht, das nicht dem damaligen Kundenwunsch oder den seinerzeitigen Marktbedürfnissen entsprach. Ich meine den C1.
Bei guter Qualität (Bremse, Steuerkette,Ständer, Lima-Kabel, Heizgriffe, Telegabelabdichtung, Radlager usw. usw. usw.) und angemessenem Preis wäre das kein Problem gewesen.
Kuenheim:In Städten wie Rom, Mailand oder Barcelona haben sie Tausende Zweiräder im Einsatz. Stellen Sie sich vor, was heute passieren würde, wenn das alles Elektrobikes wären. Wo würden die geladen?
Na vielleicht an einer Seckdose, die soll's geben in größeren Städten. 
Ein 5seitiges Interviw mit 0-Extrakt. Die beiden hätten Politiker werden sollen. Bei solchen Chefs sieht es so aus als würden die innovativen Zweiräder in Zukunft anderswo gebaut. Ich hoffe das jedenfalls schon allein der Preise wegen.
hat denn nun noch jemand das Teil bestellt? Gibt es denn Details dazu was es nun genau ist? Nach wieviel km ist so ein Teil denn womöglich zum wechseln dran? Als typischer C1-Teile Hamsterer würde ich sonst ein bestellen, vielleicht kann man ja eine Sammelbestellung machen?
MfG
Hugi
rickdikkemik:
Goh Bob, wat toevallig. Ik ken ook iemand in Dordrecht die een grote garage heeft
Goh Bob, wat toevallig. Ik ken ook iemand in Dordrecht die een grote garage heeft
hahaha groot heb ik nooit gezegd , gewone garage. staat nu nog een beetje vol met to do projecten maar die zijn er zo uit
.grtzz
rogier
PS. Gamma was om 3 uur s'nachts dicht. Het is en blijft ook een slechte bouwmarkt
Ich nehme an, "Einfach mal versucht" hast du wohl schon.
Das operative Wort hier war "noch". Noch mal. Also: Schläuche mutig zur Seite drücken. Schmerz ignorieren. Montagehandschuhe könnten helfen.
De 27ste kan ik niet en de 28ste pas na 11:00. Verder geen afspraken. Maar wat nu als ik hem niet gestart krijg? Dan kan ik er niet eens komen. En ik denk niet dat de ANWB hem naar Dordrecht gaat transporteren.
Family_Friend: dan haal je toch gewoon nog zo'n pasje bij de Gamma en legt dat in je handschoenenvakje?
Also beide Deckel abbauen und rechts durchgreifen. Wenn der Rohrschlüssel erst mal drauf ist (von der linken Seite aus) klappt es IMHO ganz gut - man sieht zwar nichts, aber man hat ein bisschen mehr Drehwinkel.
Ferdi
Es war der Anlasser - der hatte sich richtig schoen festgefressen. War das was man im Rheinland Knies nennt - ne Menge.
Kosten in total
326 €
Gespilittet in
196 € der Anlasser
96 € Arbeitslohn
34 € die F650GS als Austauschmotorrad
Leider hatte mir der Haendler nur 1800 fuer meinen C1 geboten , ansonsten waere ich mit der F650 sofort wieder rausgefahren....
Von Olli bekam ich mal eine professionelle Einweisung,
und zwar von verschiedenen Seiten mit beiden Händen arbeiten. Wenn ich mich recht erinnere:
Mit der linken von vorne drehen und mit der rechten die Zündkerze halten.
Olli erklärt es hier bebildert.
Korrosion am Stecker gab es hier im Forum schon, aber das solltest Du an der Kerze sehen. Ich habe die Kerze schon erfolgreich mit dem Bordwerkzeug gewechselt. (auch wenn es etwas gedauert hat.) Einige andere auch. Insofern, einfach noch mal versuchen.
Grüsse
Bokeh
http://www.autogazette.de/BMW-kann-nicht-auf-allen-Hochzeiten-tanzen/artikel_1232619_9_6.htm#folge
Ein Interview mit dem BMW-Motorradchef.
Es geht u.a. um C1-Nachfolger und Elektroroller von BMW.
Batterie lädt heute abend auf.
Da ich die Maschine nicht anbekomme, kann ich ergo auch nicht in eine Werkstatt fahren. Abschleppen? Schieben scheint zu aufwendig. Ich vermute nasse Zündkerze, bzw. Korrosion am Zündkerzenstecker. Kann das zutreffend sein?
Max
Wenn mein Bremssattel hinüber ist und mein Ersatzbremssattel kaputtvibriert ist werde ich mir einen gebrauchten von Yamaha einbauen.
Hier der Beitrag von Madcat:
Link
Der hält dann wenigstens so gut wie der gesteckte. Vielleicht sogar besser. In den dann die dicken Bleche rein, dass die Beläge spielfrei sind und fahren. Die Bremszange kostet gebraucht so um die 50€ und nicht über 300€ wie bei BMW. Des weiteren muss man nicht Angst haben, dass man seine Klötze verliert.
Die bei BMW sollen jetzt mal aufhören ihre Kunden und das KBA für dumm zu verkaufen.
Meldungen über verlorene Bremsbeläge oder Bremssättel liegen BMW nicht vor.
BMW hält das Wartungsintervall von 7500km für ausreichend, um den Verschleiß am hinteren Bremssystem frühzeitig zu erkennen.
Als weitere Maßnahme wurde am 02.09.2008 die Service Information No.38/2008 veröffentlich, die einen eventuellen Verschleiß frühzeitig erkennen lässt und Abhilfe schaffen kann.
BMW hält das Wartungsintervall von 7500km für ausreichend, um den Verschleiß am hinteren Bremssystem frühzeitig zu erkennen.
Als weitere Maßnahme wurde am 02.09.2008 die Service Information No.38/2008 veröffentlich, die einen eventuellen Verschleiß frühzeitig erkennen lässt und Abhilfe schaffen kann.
Die Meldung über verlorene Bremssättel liegt BMW jetzt ja vor. Im übrigen sieht man an den Schraubstiften nach wenigen 1000km schon, dass sie fast durchvibriert sind, dies kann deutlich unter 7500km passieren. Dass wenn der Haltestift durchvibriert ist die Beläge fliegen gehen sagt einem der gesunde Menschenverstand, da kann sich BMW noch so sehr auf seine angeblichen Analysen berufen. Und selbst wenn BMW jetzt ständig solche Fälle hätte die alle komplett bei BMW gewartet worden wären würde die Werkstatt den schwarzen Peter zugeschoben bekommen.
Die haben dann halt nicht kontrolliert. BMW wird sich immer rausreden und das KBA ist doch ein Luschenverein.
Ich verstehe nicht so ganz, wie das KBA funktioniert:
Es wird von Fahrzeugführern auf einen sicherheitsrelevanten Mangel hingewiesen, es kontaktiert dann den HERSTELLER, der sagt dann dass alles OK ist und fertig? Was ist das denn für ein Mumpitz? Wenn eine Pharmafirma mehrere Tote mit einem Medikament hat wendet sich dann die Zulassungsbehörde an die Firma, um zu wissen ob es ein Problem gibt???
Die wollten doch bei BMW die Ersatzteilstatistiken anfordern, was ist denn dabei rausgekommen???
Ich bin immer wieder entsetzt, von soviel Inkompetenz.
In meiner Wartungsanleitung steht nichts von einem Wechsel des hinteren Bremssattels, das ist kein Verschleissteil und somit ein versteckter Mangel. Die Nebelkerzen hier sind Betrug am Kunden. PUNKT.
vor längerer Zeit wurde auch mal über eine Alternative in Form eines Bremssattels von Yamaha nachgedacht. Gibt es da etwas neues?
MfG
Hugi
Bei mir konnte das gleiche Problem "im Leerlauf läuft der Motor nicht rund, geht an der Ampel manchmal aus, fängt sich aber auch manchmal wieder" durch ein neues Zündkabel behoben werden. Laut BMW war der Widerstand zu hoch, was sich scheinbar nur im Leerlauf bemerkbar gemacht hatte.
Grüße,
Günter
Wordt vervolgt
Kun je er een foto van maken?
Ik ben zeer benieuwd
Wat betreft de handschoenen en de verwarming ervan. Ik draag enkel leren zomerhandschoenen (zonder de gaatjes en met hele vingers) en heb op de C1 handvatverwarming. Deze verwarmt lekker de binnenkant van de hand en zorgt ervoor dat ik het stuur nog los kan laten na een lange nachtelijke rit. Voor de onplezierige gevoel dat veroorzaakt word door de lage temperatuur van de buitenlucht heb ik jaren geleden mijn handen geplet tussen wal en schip waardoor die signalen niet meer worden doorgegeven aan de grijze massa in de bovenkamer. Uiterst ongemakkelijk maar voor de wintermaanden een uitkomst.
@bob; goed te horen dat het rode spul verwerkt word in C1 minnend Nederland ;-)
Een paar dagen terug was ik helaas de portemonnaie vergeten en dus niet in staat gebruik te maken van die handige bouwmarkt of bonuspasjes. Ik kan jullie nu vertellen dat het geen aanrader is om de ontwaseming voor de ruit daarvoor te gebruiken. Ook de ruitenvloeistof bevriest weer na verloop van tijd. Bij thuiskomst zag mijn gezicht eruit of ik net de 11 stedentocht had geschaatst terwijl mijn ruit na de 21 km enkel aan de onderzijde was schoon gedooid. Het vroor ook best en bij thuiskomst reed ik dan ook bijna de voordeur eruit omdat de stoep en oprit niet gestrooid worden door de gemeente. De volgende ochtend was er 10 kg zand nodig om de C1 veilig op de openbare weg te krijgen.
Een collega heeft mij geadviseerd zijwieltjes te monteren voor de gladde momenten. Ik heb hem heel hard uitgelachen en hem daarna gevraagd of hij ze al gemonteerd had op zijn GS 1250. Gisteren liet hij me weten dat hij bezig was met een proefmodel en dat hij mij de eer liet om het uit te proberen als hij klaar zou zijn. De wieltjes bewegen mee met het hangen in de bocht en zoeken alleen het wegdek op in geval van nood of op verzoek. Mocht het ooit tot een proefrit komen dan zal er zeker een videoreportage komen. Deze collega heeft me wel vaker doen verbazen met goed werkende prototypes. Samen hebben we jaren geleden de snelste dieselbakfiets ter wereld gebouwd. De uitgerekende (dus niet gereden) topsnelheid lag dicht tegen de 300 km per uur. Het is ook degene die voor mij een imperiaal gaat maken. Zijn eerste prototype hiervan is door hem afgekeurd vanwege gewicht en luchtweerstand. Mijn belangrijkste bezwaar was dat hij niet gemonteerd kon worden zonder schade aan te brengen aan de kooi.
Wenn der Leerlaufsteller drinsteht, diesen rausschrauben, mit Bremsenreiniger ausspülen, alle Verkrustungen mit einem Wattestäbchen oder dem Fingernagel entfernen, mit etwas WD40 ölen und gut ist.
Bei Jerome war es genau so, er lief danach wieder perfekt.
Ich habe heute morgen die Bleche nachgemessen, in denen die Bremsklötze gleitend gelagert sind.
Die von Brembo vom Enduroversand sind 0,4mm stark (der letzte Scheiss, da haben die Beläge von Anfang an einen halben Millimeter Spiel!!!
), leider habe ich davon jetzt zwei Sätze,die von BMW in der Erstausstattung sind 0,6mm dick
und die, die BMW bei den Schraubsätteln mal als Reparatursatz verkauft hat waren 1mm dick.
Mit den 1mm-Blechen sitzen die Beläge spielfrei, ausserdem sind die Federbleche aus verschiedenen Materialien.
Ich werde jetzt versuchen, wieder an die 1mm-Bleche zu kommen.
Ich denke, dass der Stecksattel mit den dicken Federblechen recht lange halten sollte. Ausserdem sollten meiner Meinung nach die Beläge nicht zu dünn sein. Lieber etwas zu früh wechseln. Sie scheinen dann weniger in Resonanz zu schwingen.
ich hoffe, dass du den Schreck gut überstanden hast. Es ist doch ein sicheres Gefühl, auf einem solchen Zweirad zu fahren.
Sicherlich wird es auch irgendwann eine Situation geben, wo die Kombination Motorrad (nicht C1), Helm und optimale Lederkombi eine günstiges Unfallergebnis bringt.
In den meisten Fällen ist aber das Konzept "C1" immer noch überzeugend.
Grüße aus dem Norden
Dabei bei der Einzelteiltestung, falls der Fehler in der Strecke ist, zu beachten, das man, wenn man den Leerlaufsteller abbaut, den so entnimmt, das der Bolzen sammt Feder nicht rausfällt. Ansonsten kann es Probleme geben beim Wiederzusammenbau/Funktion.
Habe den Test mit dem Bremsenreiniger gemacht , aber ohne Erfolg. Weiterhin das Problem: Motor startet , sofern ich Gas gebe und wieder loslasse , der Motor geht in den leerlauf und die Kiste geht aus. Vielleicht liegt es doch am Leerlaufgeber ? Gibt es eine Anleitung dazu, Fotos etc?
Zündkerze + Stecker ist ok habe ich kontrolliert.
daarna heb ik ook nog data maar dan zit bob weer met zijn vakantie. ( 2-3-4 januari) .
zou een uitkomst zijn bob als jij voor de onderdelen kunt zorgen , ten slotte weet jij precies wat je nodig hebt
ik hoor het wel.
grtzz
rogier
Im besten Fall sitzt man da mit Sabberlatz im Rollstuhl.
Also fahrt auch alle vorsichtig und rechnet mit der Dummheit der Anderen!!!
Bei diesen rechtwinkligen Crashs mit hohen Autos mag das so sein, ich rede aber von halbseitlichen, wie beim dem C1 Test, da würde ein Motorrad über die Haube fliegen
dieser Crash ist keineswegs rechtwinklig und die Höhe des Autos spielt keine Rolle. Warum sollte er denn jetzt das Fliegen anfangen, das widerspräche der Trägheit Fahrer und Mopped halten Höhe und Richtung ihrer Bewegung bei. Schau doch mal genau hin.
hier und
hier man könnte das beliebig fortsetzen. Der Fahrer rutscht über den Tank Richtung Lenkkopf, die Oberschenkel verhaken sich, wie auch Hannes sagt, unter dem Lenker und der Körper knickt in der Hüfte ein. Fiegen is nicht, Das Gesicht beschädigt, in allen Fällen vergleichbar den Wagen.
@ Heinrich: Bei allem Pech, freuen wir uns, daß Du auf dem richtigen Roller gesessen hast und gesund bist. Alles Andere wird wieder, ich kenn' das.
da hast Du aber Glück gehabt, dass Dir nichts weiter passiert ist. Den C1 wird man schon wider hin bekommen. Bis zum Saisonstart ist er wieder heile.
Achtet mal generell auf die Momente, wann die Windschutzscheibe bricht. Das ist echt beeindruckend, was die aushält.
Der C1 ist mit Abstand das sicherste Zweirad der Welt (wenn man mal von der Bremsenproblematik absieht
). Da kann man nichts dran rütteln. Verletzen kann man sich natürlich immer noch. Ich hatte zu Nikolaus Besuch von Knecht Ruprecht: Ein nicht vorfahrtberechtigter Autofahrer aus einer Seitenstraße hat mich auf dem C1, nachdem ich schon glaubte noch eben vorbeizukommen, hinten rechts erwischt. Die Triebsatzschwinge hat es rechts vollständig aus der Verankerung gerissen. Gleichzeitig ist sie in der Mitte glatt durchgebrochen. Ich lag natürlich schlagartig flach und habe noch eine Pirouette im Funkenflug auf der Straße gedreht. Persönlicher Kontakt mit der Straßenoberfläche? Die rechte Gesäßtasche der Überhose hat leichte Schrammen. Das wars. Kopf, Hand, Bein und Fuß hatten keinerlei Kontakt mit der Straße. Allen Spekulationen, was auf einem Motorrad evtl. glimplicher abgelaufen sein könnte, kann ich nur eine glatte Absage erteilen: Vergiss es!
Gruß
Man muss immer Vergleichbares vergleichen.
joschi:
Bei den seitlichen (halbschrägen) Crashs stellt sich die Frage, ob man da mit einem Motorrad mit Helm nicht besser dran gewesen wäre, weil man mit dem Helm zumindest etwas geschützter gewesen wäre und evtl vorne drübergeflogen wäre.
Bei den seitlichen (halbschrägen) Crashs stellt sich die Frage, ob man da mit einem Motorrad mit Helm nicht besser dran gewesen wäre, weil man mit dem Helm zumindest etwas geschützter gewesen wäre und evtl vorne drübergeflogen wäre.
Das könnte dann ungefähr so oder so aussehen.
Nee nee, der C1 bleibt das sicherste Zweirad der Welt, für gaaanz Vorsichtige vielleicht C1 mit Helm.
Bei den seitlichen (halbschrägen) Crashs stellt sich die Frage, ob man da mit einem Motorrad mit Helm nicht besser dran gewesen wäre, weil man mit dem Helm zumindest etwas geschützter gewesen wäre und evtl vorne drübergeflogen wäre.
Wat je wel nodig hebt, is een nieuwe pakking voor het carterdeel dat we moeten demonteren. Kost circa 6 euro en kan ik voor je meebrengen.
Met betrekking tot de locatie. Wellicht kunnen we in Dordrecht afspreken, ik ken daar iemand die een buurman heeft met heeeeel veel gereedschap en de persoon zelf schijnt een verwarmde garage tot zijn beschikking te hebben...
Wellicht kunnen we er dan toch een eindejaarssleuteldag van kunnen maken....
Bob
Ik had er niet overheen gelezen maar was het helemaal met je eens dat je niet in de kou buiten wilde sleutelen. Ik heb wat gegoogled en misschien is het mogelijk een doe-het-zelf garage te huren. In Leidschendam zit er eentje die zich gespecialiseerd heeft in motorfietsen.
Maar dan blijft het probleem met de nieuwe onderdelen. Als mijn vrijloop kapot is, welke onderdelen moet je dan halen? Als je teveel haalt kan je het niet terug brengen. Haal je te weinig dat is de hele operatie zinloos.
Overigens bedankt voor het aanbod!
rogier:
voeding dmv batterijen welke in de handschoen zitten
kewl, heb ze ook gezien en ben zeer benieuwd voeding dmv batterijen welke in de handschoen zitten
rogier:
ook mis ik wat olie de laatste tijd waarschijnlijk zweet de kleppendekselpakking maar heb er nog niet goed de vinger op kunnen leggen.
ligt in elk geval geen plasje of druppel olie onder maar het blokje is aan de voorzijde nat .
Dit heb ik nou ook en dat vertaalt zich soms naar een wat gekke geur als het de uitlaatpijp raakt, maar schijnt verder niet bijzonder ernstig te zijn mits je je oliepeil in de gaten houdt. Wat overigens niet bijster makkelijk is met de C1 moet ik toegeven. Vreemd peilstokje ook.. ook mis ik wat olie de laatste tijd waarschijnlijk zweet de kleppendekselpakking maar heb er nog niet goed de vinger op kunnen leggen.
ligt in elk geval geen plasje of druppel olie onder maar het blokje is aan de voorzijde nat .
rogier:
mocht je ergens wat regelen , ik houd me aanbevolen als mijn werktijden het toelaten. ben overigens in het bezit van een garage met 220 en verwarming.... tevens een hele vriendelijke buurman die genoeg gereedschap heeft om een f16 uit elkaar te sleuten .
Ah te gek, zocht al iemand waar ik m'n f16 kon reviseren, hehehe. Zou er trouwens ook best wel bij willen zijn maar dan moet het wel wat trefzekerder weer zijn wil ik met de C1 op pad. 't is altijd wat minder fijn sleutelen met n broek vol, vind ik zelfmocht je ergens wat regelen , ik houd me aanbevolen als mijn werktijden het toelaten. ben overigens in het bezit van een garage met 220 en verwarming.... tevens een hele vriendelijke buurman die genoeg gereedschap heeft om een f16 uit elkaar te sleuten .
Tizzy:
Wat dat betreft kijk ik dan ook de laatste tijd wat rond voor verwarmde handschoenen. Die schijnen stukken beter te zijn dan verw.handvaten vooral omdat de hele hand wordt meegenomen itt alleen de onderkant. Iemand al ervaring? Je zit natuurlijk met wat extra kabels enzo, maar de vraag is ook of alleen een binnenhandschoen goed genoeg is. Voordeel is natuurlijk dat je die dan onder de bestaande (dure) h.schoenen kan dragen en die dus kan behouden.
Wat dat betreft kijk ik dan ook de laatste tijd wat rond voor verwarmde handschoenen. Die schijnen stukken beter te zijn dan verw.handvaten vooral omdat de hele hand wordt meegenomen itt alleen de onderkant. Iemand al ervaring? Je zit natuurlijk met wat extra kabels enzo, maar de vraag is ook of alleen een binnenhandschoen goed genoeg is. Voordeel is natuurlijk dat je die dan onder de bestaande (dure) h.schoenen kan dragen en die dus kan behouden.
heb zojuist op ebay een paar verwarmde handschoenen gekocht bij tractorfactory te UK incl verzending 35 euro. zodra ik ze binnen heb zal ik mijn ervaring delen. voeding dmv batterijen welke in de handschoen zitten, waren ook leverbaar met oplaadbare lithiums en ( uk ) lader maar de meerprijs vond ik teveel voor het geval het toch tegen zou vallen, de gok voor 35 euro wilde ik wel nemen anders zou er nog eens 30-35 euro bijkomen.
setje oplaadbare 2100mah bij de aldi voor 4 euro geloof ik dussss.
heb vandaag besloten deze aan te schaffen daar het vooral vandaag even geen pretje was met de koude handen ...
kwam ze op ebay tegen van 6 pond tot 120 pond, goedkoop is vaak duurkoop heb ik geleerd maar ben toch een beetje eigenwijs vandaar niet voor de duurste heb gekozen maar voor de duurste goedkope
@ bob :
wat betreft je bovenstaande bericht, ook ik wil graag nog eea uitvoeren maar zie het de eerste keer liever dan dat ik er zelf zonder ervaring aan begin. wil nog altijd de ketting vervangen en verder een controle op klepspeling en variator met rollen eigenlijk een 15d km beurt want die stand zit er aan te komen. ook mis ik wat olie de laatste tijd waarschijnlijk zweet de kleppendekselpakking maar heb er nog niet goed de vinger op kunnen leggen.
ligt in elk geval geen plasje of druppel olie onder maar het blokje is aan de voorzijde nat .
mocht je ergens wat regelen , ik houd me aanbevolen als mijn werktijden het toelaten. ben overigens in het bezit van een garage met 220 en verwarming.... tevens een hele vriendelijke buurman die genoeg gereedschap heeft om een f16 uit elkaar te sleuten .
grtzz
rogier.
Ik bedoel de onderste versie (creme-beige scooter met bruin lederen tas). Ik ben momenteel hierover wat ideeën aan t vergaren en rond Januari 09 beginnen we met de uitvoering.
Groeten
Rudi
MarathonMan:
BMW hält das Wartungsintervall von 7500km für ausreichend, um den Verschleiß am hinteren Bremssystem frühzeitig zu erkennen.
Als weitere Maßnahme wurde am 02.09.2008 die Service Information No.38/2008 veröffentlich, die einen eventuellen Verschleiß frühzeitig erkennen lässt und Abhilfe schaffen kann.
Zu den beiden neuen Fällen kann BMW die Reparaturhistorie der Fahrzeuge nicht nachvollziehen und daher auch keine Aussage über bisher erfolgte Reparaturen an der Hinterradbremse,
hinsichtlich Häufigkeit und Fachgerechtheit, abgeben.
Im Fall Martijn hat BMW den abgerissenen Bremssattel vom niederländischen Händler zwecks Untersuchung angefordert.
BMW hält das Wartungsintervall von 7500km für ausreichend, um den Verschleiß am hinteren Bremssystem frühzeitig zu erkennen.
Als weitere Maßnahme wurde am 02.09.2008 die Service Information No.38/2008 veröffentlich, die einen eventuellen Verschleiß frühzeitig erkennen lässt und Abhilfe schaffen kann.
Zu den beiden neuen Fällen kann BMW die Reparaturhistorie der Fahrzeuge nicht nachvollziehen und daher auch keine Aussage über bisher erfolgte Reparaturen an der Hinterradbremse,
hinsichtlich Häufigkeit und Fachgerechtheit, abgeben.
Im Fall Martijn hat BMW den abgerissenen Bremssattel vom niederländischen Händler zwecks Untersuchung angefordert.
Darauf läufts raus, Anerkennung nur wenn ALLE Wartungen/Reparaturen bei BMW gemacht wurden. Bei denen die unter 7500km im Eimer sind wird dann evtl. auf Kulanz gewechselt, Das statistische Risiko das es einen schweren Unfall gibt, ist so gering das es zu vernachlässigen ist.
Also werden wir weiter damit leben/fahren und ein wachsames Auge auf unsere Bremssättel haben.
Allzeit sichere Fahrt und eine gemütliche Advebtszeit wünscht
Holger
Danke, dass Du für uns alle hier immer wieder am Ball (an der Bremse) bleibst.
Zassi:
Kennt jemand zufällig den Besitzer des C1 Executive 200 (schwarz) mit Kennzeichen B-S 998. Hat einen Aufkleber mit www.C1-Biker.de und war beim C1-Biker-Treffen Hamburg 2003 (Aufkleber). Er muß sehr wahrscheinlich aus Berlin Spandau sein. Es wäre nett, wenn ich über ihn eine Information erhalten könnte.
Gruß Zassi aus Berlin-Spandau
Kennt jemand zufällig den Besitzer des C1 Executive 200 (schwarz) mit Kennzeichen B-S 998. Hat einen Aufkleber mit www.C1-Biker.de und war beim C1-Biker-Treffen Hamburg 2003 (Aufkleber). Er muß sehr wahrscheinlich aus Berlin Spandau sein. Es wäre nett, wenn ich über ihn eine Information erhalten könnte.
Gruß Zassi aus Berlin-Spandau
Komme auch aus Spandau aber den habe ich hier noch nicht gesehen...
Und deshalb die Variante mit dem Silikon.
Ist um Vieles preiswerter.
Gruß aus Burscheid
ich wäre dann wohl nicht der erste dessen C1 als Einzelteile in E-Bay auftaucht. Bei den Einzelteilpreisen in der Bucht wohl für gewisse Schrauber sehr verlockend.
Gruß Andreas
Elders schreef ik dus al:
Hoi Rick, Richard en de rest,
Na enige stilte even een bijdrage van het kille koude zuiden waar werk en Sint Nicolaas-perikelen het even moeilijk maakte actief deel te nemen op het forum...
Ik wil best een keertje richting Den Haag o.i.d. komen om te sleutelen. Maar niet in de barre 'voelt als -5 graden' kou. Is er geen andere plek waar we terecht kunnen? Garage van een kennis of een buurtgenoot? Wel graag met 220v. Een straalkacheltje of ventilatorkacheltje is dan nog steeds wel prettig.
Wellicht dat we er een nieuw sleutelevenement van kunnen maken en de regio Randstad weten te mobiliseren. Altijd leuk om elkaar eens in levende lijve te zien...
Groeten,
Bob
Na enige stilte even een bijdrage van het kille koude zuiden waar werk en Sint Nicolaas-perikelen het even moeilijk maakte actief deel te nemen op het forum...
Ik wil best een keertje richting Den Haag o.i.d. komen om te sleutelen. Maar niet in de barre 'voelt als -5 graden' kou. Is er geen andere plek waar we terecht kunnen? Garage van een kennis of een buurtgenoot? Wel graag met 220v. Een straalkacheltje of ventilatorkacheltje is dan nog steeds wel prettig.
Wellicht dat we er een nieuw sleutelevenement van kunnen maken en de regio Randstad weten te mobiliseren. Altijd leuk om elkaar eens in levende lijve te zien...
Groeten,
Bob
Wellicht dat je er deze keer niet overheen kijkt :-) Bovendien komt er een kerstvakantie aan. De eerste week zijn mijn kindjes niet bij mij, op één van de kerstdagen na. We zouden zaterdag de 27ste bijvoorbeeld kunnen sleutelen bij jou (in de buurt)?
Bob
(knip) moest ik krabben... en dat valt verdomde tegen als je geen krabber bij je hebt. (knip)
Kijk, daar zijn die pasjes die je bij de Gamma / groenteboer / melkboer krijgt nu juist reuze handig voor. Het is plastic dus het krast niet en het is buigzaam dus je kunt er prima een gebogen ruit mee schoon krabben. Ik heb er altijd eentje in het handschoenenvakje liggen. Een sponsje met zeem er over is ook handig bij een beslagen ruit. En in mijn koffer heb ik een gastenhanddoekje. Als het geregend heeft droog ik daarmee het zadel.
C1 nog steeds niet gerepareerd anders reed ik er nog zonder problemen mee naar mijn werk. Mijn dealer heeft tijdelijk helaas een monteur minder. Die heeft een ongeluk gehad met zijn motor en twee gebroken polsen en wat beschadigde ribben. Au! Ben ik toch blij dat ik C1 rijd. Als ie rijdt tenminste
Gruß aus Burscheid
In het half uurtje dat ik rijd, koel ik niet echt af. In de ochtend heb ik wel een muts op vanwege de terugtrekkende haarlijn. verwarmde handvatten lijken mij wel fijn. Bob, hoeveel kostende goede handvatten?
Handkappen? Ik heb nooit last van wind op mijn handen! Zo'n 200 gaat natuurlijk veel harder dan mijn 125.
Da hilft also nur ein neuer Ring ...
... und genau das ist das Problem. Den Ring gibt es nicht einfach.
Da hilft vielleicht ein Viton-O-Ring in der passenden Größe.
Viton,
wird sicherlich nicht so teuer sein.
NoTax:
Wenns den "nur" Millionen wären, es werden etliche Milliarden sein !!!!
Wenns den "nur" Millionen wären, es werden etliche Milliarden sein !!!!
Alleine die Pendlerpauschale beläuft sich auf 2,5 Milliarden jährlich, die Rückzahlungen für die letzten 2 Jahre werden 5 Milliarden betragen. Opel fordert so um die 30 Milliarden an staatlichen Hilfen, um u.a. effiziente Autos zu entwickeln. Damit wollten die ja 2008,großes Versprechen,fertig sein.Der "Insignia" säuft 1l mehr als sei Vorgänger und
wurde Auto des Jahres.
Und Opel ist nur Einer der immer lauter nach Steuermilliarden schreit So schlecht sind die Chancen nicht, daß sie auch was bekommen. Unternehmen, die vom Kopf her schon verfault sind sollte man getrost den Bach hinunter gehen lassen, das ist eben Kapitalismus. Das und das kopflose agieren unserer Politgrößen heute in Brüssel, ich freu mich jeden Tag darüber, daß überhaupt noch'n paar Dinge klappen Ik heb een klein stukje tekst aan de de titel van je bijdrage toegevoegd nadat ik onderstaande zaken eenmaal ingevoerd. Hoop dat je het mij niet kwalijk neemt... Bedoel je deze?
Of zoiets?
Of toch deze misschien?
Het allereerste prototype was overigens...
Gevolgd door deze schets uit... 1992:
Om vervolgens duidelijker vormen aan te nemen...
En bij aanvang van de puberteit ontpopte tot...
En in de tweede helft van de jaren '90 is het vleesgeworden karretje voorzien van Apriliablok en nog wel meer afwijkende zaken als volgt erbij komen te staan (zie ook de standaard, die toen nog behoorlijk standaard was)(JA, het is de standaard van een Aprilia Leonardo en JA die past nog steeds en NEE het is geen uitkomst omdat ie onder een C1 te snel het wegdek raakt):
Ook de spiegels zijn niet 'de onze':
Overigens is het zo dat de ontwerpers/bouwers van de door ons meestal zo geliefkoosde mobiliteitskeuze heel lang hebben geworsteld met een ideale afstemming tussen luchtweerstand, bescherming tegen weersinvloeden en rijstabiliteit. Uiteindelijk zijn computers van NASA gebruikt om het rekentechnisch allemaal 'rond' te krijgen. Dit is er mede debet aan geweest dat de ontwikkeling lang duurde en het resultaat ook een stevige prijskaart meekreeg.
Groeten,
Bob
... und genau das ist das Problem. Den Ring gibt es nicht einfach. Den gibt es nur mit dem Düsenhalter. Das ist ein Bauteil, so jedenfalls die Auskunft meines Freundlichen.
Viele Grüße aus L.E.
Frank
Viele Grüße aus L.E.
Frank
Dann sag dem Bekloppten Händeler einen schönen Gruss
vom Professor sie sollen noch mal GENAU im E T K
schauen
Teilenr: 13 64 1 437 474 O-Ring 7,5 mal3,51 Menge 2
Kosten: 1,89€ mal 2
Beschlossen und verkündet
Habe heut schreiben vom Kraftfahrt-Bundesamt bekommen.
Sehr geehrter Herr Stein
vielen Dank für ihre obige E-Mail-Nachricht, in der sie mir ergänzende Informationen zu 2 weitern Fällen der C1-Hinterradbremse übermittelten.
Nachdem mir nunmehr die entsprechende Stellungnahmen des Fahrzeugherstellers
BMW AG vorliegt, möchte ich ihnen das vorläufige Ergebnis
der amtlichen Sachverhaltsbewertung aus heutiger Sicht mitteilen.
BMW sind aus der bisherigen Marktbeobachtung nur Fälle bekannt geworden, bei denen es zu dem beschriebenen Verschleisbild
gekommen ist.
Meldungen über verlorene Bremsbeläge oder Bremssättel liegen BMW nicht vor.
BMW hält das Wartungsintervall von 7500km für ausreichend, um den Verschleiß am hinteren Bremssystem frühzeitig zu erkennen.
Als weitere Maßnahme wurde am 02.09.2008 die Service Information No.38/2008 veröffentlich, die einen eventuellen Verschleiß frühzeitig erkennen lässt und Abhilfe schaffen kann.
Zu den beiden neuen Fällen kann BMW die Reparaturhistorie der Fahrzeuge nicht nachvollziehen und daher auch keine Aussage über bisher erfolgte Reparaturen an der Hinterradbremse,
hinsichtlich Häufigkeit und Fachgerechtheit, abgeben.
Im Fall Martijn hat BMW den abgerissenen Bremssattel vom niederländischen Händler zwecks Untersuchung angefordert.
Ich habe BMW um Übermittlung des Untersuchungsergebnisses
gebeten und werde sie nach Erhalt unaufgefordert informieren.
Mit Freudlichen Grüßen
Im Auftrag
Heb vandaag het er eindelijk ook weer op gewaagd. Vanmorgen ging alles ok, maar toen ik om 18.15 uur terug naar huis wilde vertrekken moest ik krabben... en dat valt verdomde tegen als je geen krabber bij je hebt. Gelukkig wilde een conciërge, wiens weekend ik vanavond dus inkortte, me een krabber en poetsdoekje lenen.
Mijn C1 heeft verwarmde handvatten (originele) en die doen het heel aardig. Als alternatief kun je bij Louis.de (Duitse moeder van motozoom.nl) ook handvatten bestellen. Niet gaan voor de goedkoopste, want dat is prulkwaliteit.
Overigens heb ik van een strippendeurstrook, materiaal waarmee Dinxperloo zijn windpakket maakte, handkappen gemaakt. Dat gaat ook goed: houdt je handen uit de wind. De mijne zijn alleen wel rood, maar een doorzichtig alternatief is in de maak.
Groeten,
Bob
Paris:
wenn man allerdings die CO2-Emissionen reduzieren will ist das Ganze natürlich ein grosser Mist.
wenn man allerdings die CO2-Emissionen reduzieren will ist das Ganze natürlich ein grosser Mist.
Will man doch hier nicht. Die Autoindustrie ist der Deutschen Politik so heilig, dass man das Missmanagement noch mit Steuermillionen über Wasser hält. Das ist wahre Lobby.
Zumal ja in Bayern jemand ganz laut tönt, scheiß auf den Ökomist Hauptsache wir bekommen unsere Autos los. Zugegeben, dass ist meine etwas vereinfacht Darstellung.
Klosleeper:
Da hilft also nur ein neuer Ring ...
Da hilft also nur ein neuer Ring ...
... und genau das ist das Problem. Den Ring gibt es nicht einfach. Den gibt es nur mit dem Düsenhalter. Das ist ein Bauteil, so jedenfalls die Auskunft meines Freundlichen.
Einlagerung nur in geschlossenen Räumen,wo nicht jeder Zugang hat.
Auf offener Straße oder Tiefgarage,möglichst noch mit Werkzeugkiste daneben,läßt Schrauberherzen höherschlagen.
Dann fehlt da möglicherweise nach einem Jahr nicht nur der Zündfunke.
War nur Ulk!
Eigentlich reicht guter Schutz gegen Korrosion und gut aufgepumte Reifen.
Und wenn da in der Garage noch ein Papagei wohnt,würde ich wegen dem Vogelkot noch ne Decke drüber packen.
Die schützt auch gant gut vor ungewollten Kratzern.
Gruß aus Burscheid
Aber man kann es verringern und hinauszögern,indem man verbotenerweise Maßnahmen ergreift und die Brmesanlage manipuliert.
Wie das im Einzelnen bewerkstelligt werden kann,werde ich nicht kundtun und schon garnicht empfehlen.
Habe selber noch nicht Hand anlegen müssen,aber schon einiges gesehen und mir auch schon durch den Kopf gehen lassen.
Es macht aber immer Sinn,rechtzeitig(also vor einem entstandenen Schaden)Maßnahmen zu ergreifen.
Übrigens:
Die einfachste Lösung ist natürlich,einen neuen Bremssattel samt Halter bei BMW einbauen zu lassen und den dann jedes Jahr auf Garantie erneuern zu lassen,da er "schadhaft" oder mit "Mängel" behaftet ist.
Diese Variante wäre mir aber zu umständlich und nervenaufreibend.
Soll heissen,daß man förmlich gezwungen ist,an der Anlage zu manipulieren,soll sie denn einwandfrei funktionieren.
Das mit dem "Bremsen möglichst nur mit vorne" finde ich garnicht so abwegig und wer sich dran gewöhnt,kommt damit auch bestens klar.
Ist aber nicht als Bedienungsanleitung mißzuverstehen und schon garnicht als Ideallösung anzusehen.
Ein Fahrzeug in dieser Preisklasse mit dem Anspruch "Qualitätsprodukt" stellt sich mit solchen Hi-Tech-Bauteilen ein Armutszeugnis aus.
Ich bin mir aber sicher,daß diese Bremse längst einer besseren gewichen wäre,wäre die C1 weiterhin gebaut worden.
Alles Jammern hilft nicht,wir haben sie nun mal und müssen damit klarkommen.
Gruß aus Burscheid
Hier scheint sich die Gummierung zurückzuziehen bzw.zu schrumpfen.
Vielleicht verträgt die Gummierung auch den Sprit oder dessen Dämpfe auf Dauer nicht.
Dann wird der Ring lose im Sitz und die Abdichtung zum Sitz hin ist nicht mehr gegeben.
Da hilft also nur ein neuer Ring oder eben die Resolut-Methode mit dem Silikon.
Die hat sich jetzt schon über Jahre bewährt.
Gruß aus Burscheid
rogier:
zou er nog een druppellader opzetten
Och wat een goeie! Heb ik zo'n ding aangeschaft vorig jaar, vergeet ik 'm helemaal.... zou er nog een druppellader opzetten
De andere motor is al meerdere weken stil gelegd, dus die kan het zeker direct al gebruiken, mucho gracias amigo!rogier:
ben helaas niet in het bezit van het verwarmings pakket..
Tja, ben gisteren ook gewoon weer met de C1 weggeweest. Ik gooi het nu op de buitenthermostaat, als die 's ochtends meer 3,5 aangeeft (en het is niet al te nat) dan ga ik er ook nog gewoon voor geef ik toe. Wat dat betreft kijk ik dan ook de laatste tijd wat rond voor verwarmde handschoenen. Die schijnen stukken beter te zijn dan verw.handvaten vooral omdat de hele hand wordt meegenomen itt alleen de onderkant. Iemand al ervaring? Je zit natuurlijk met wat extra kabels enzo, maar de vraag is ook of alleen een binnenhandschoen goed genoeg is. Voordeel is natuurlijk dat je die dan onder de bestaande (dure) h.schoenen kan dragen en die dus kan behouden.ben helaas niet in het bezit van het verwarmings pakket..
Klar wird man nicht reich damit, ich finde die Pendlerpauschale aber generell ungerecht. Ob man da jetzt 2000€ oder 500€ im Jahr rausbekommt ist mir da egal. Es ist jedem selbst überlassen, wo er hinzieht. Die sollen eine Pauschale für alle Berufstätigen einführen, dann ist es egal, ob man sein Geld für die Miete oder für Sprit ausgibt. Ich wohne ja eh in Frankreich, somit ist mir das ganze natürlich relativ latte, wenn man allerdings die CO2-Emissionen reduzieren will ist das Ganze natürlich ein grosser Mist.
Wie gesagt, der Dichtring lässt sich bei mir axial ca 1-2mm verschieben. Und damit dieser außen stramm sitzt und innen (Dichringinnendurchmesser und Düsenstock, da wo es sich verschiebt) keine Nebenluft ziehen kann, wickele ich was rum (ok - doch ne Art von abdichten). Aber da kann das Teflonband nicht zwischen geraten. Ich fülle quasi den Spalt, damit keine Falsch-Luft zwischen Düsenstock und Dichtring gerät.
( ? Hoffentlich war das jetzt deutlicher ?)
Gruß Bernhard
Nach den Nachfolgenden Beiträgen bekenne ich mich als dämlich, weil ich den geschraubten habe. Es tut mir aber nicht weh, sondern das was hier Eddy, Paris und Jochim erläutern, kann mich ja auch wieder heilen. (Bischen „Bluna“ sind wir alle) Und wie Eddy es super feststellte; Jedes Teil (C1 oder Bremssattel) reagiert anders, deshalb gibt es auch unterschiedliche Meinungen.
Solche Erfahrungsberichte finde ich super. Danke.
Gruß B.
2000 EUR minus Pauschbetrag und man bekommt ja auch nicht alles zurück, sondern nur ca. 30%
Du hast eine Frage aufgeworfen die mich auch interessiert.
Meine zweite C1 steht jetzt ohne Batterie seit 1,5 Jahren ungenutzt in der Tiefgarage. TÜV ist Mitte nächstes Jahr.
Ich hoffe das Liebhaberstück springt dann noch ohne Mucken an.
Was müsste man bei Einlagerung einer C1 beachten?
Fahrzeug ist angemeldet, 125ccm keine KFZ-Steuer und den Schadenfreiheitsrabatt der Versicherung kann ich bei Bedarf dann auf ein Auto übernehmen (Bei AXA möglich).
Gruß Andreas
ook van mij aan jullie een fijne kerst en alle goeds voor het nieuw te komen jaar !!
@ emiel, wat betreft die witte kerst van je... houd die dan maar in het noorden, van sneeuw heb je 3x ellende ! ; 1: als het valt; 2: als het er ligt en 3: als het smelt....
grtzz
rogier
zou er nog een druppellader opzetten, of je accu eruit en vorstvrij wegzetten bij voorkeur ook aan de druppelaar, heb zelf overigens een aansluiting aan de zijkant van de c1 waarop ik een druppelaar aansluiten kan.
maar voorlopig ga ik nog altijd met de c1 op pad, enkel bij sneeuw en ijzel niet
.gewoon even goed inpakken: goede allweather motorbroek, overigens nu nog zonder de extra binnenvoering, lederen motorjas, ook nu weer nog zonder de extra voering , shawl en handschoenen. in de nacht zet ik er nog een muts bij op. werkt prima voor mij voor het goede half uur dat ik naar huis of werk rijd.
ben helaas niet in het bezit van het verwarmings pakket..
grtzz
rogier
Teflon kann aber immerhin nicht festschmelzen, sondern zersetzt sich bei grosser Hitze. Wie gesagt, ich würde es auch nicht bei meinem C1 verbauen, aber aus anderen Gründen als Du.
Warum wird eigentlich der Sitz undicht? Schrumpft der Ring durch das Benzin, oder wird die Einspritzdüse mit der Zeit kürzer?
Wer noch den Schraubsattel verbaut ist IMHO dämlich
Der Satz gehört DICK unterstrichen
..........und sollten sich die Leute merken, die z.B. auf Werkstattbesuche angewiesen sind und dort vom Händler gesagt bekommen, das jetzt ein geschraubter Bremssattel hinten verbaut werden müsste.
Mitnichten oder die Monteure haben keine Ahnung vom Bremsenproblem beim C1 oder überhaupt vom C1.
.........da gab´s doch mal so`n BMW-Teil ??.
Das Einspritzventil(etwaiges Teflonband)sitzt aber noch vor den Einlaßventilen.
Nicht auszuschließen ist,daß sich so ein Stück Band in der Aussparung um den Schaft eines Ventils verheddert,somit das Ventil in seiner Funktion beeinträchtigt oder das Ventil nicht mehr schließen läßt.
Als zweites könnte so ein Stück tatsächlich bis in den Brennraum gelangen,sich dann außen zwischen Kolben und Zylinderwand klemmen und dort für Schaden sorgen.
Im günstigsten Fall verschwindet es doch direkt im Auslaß.
Verlassen würde ich mich aber nicht darauf und deshalb lieber nicht einsetzen.
Gruß aus Burscheid
Dagegen kann man vorbeugen, es gibt extra Zündkerzenfett,
dabei geht nie der Kerzenstecker kaputt.
Grüsse aus Kassel Matthias
Bei Jerome waren noch die dünnen Bleche verbaut, wenn man bei BMW den Reparatursatz für den Steckstift kauft, ist noch das alte dünne Dosenblech dabei. Darin haben die Beläge von Anfang an Spiel. Ich weiss nicht, warum die das immernoch verkaufen, obwohl sie das Problem mittlerweile erkannt haben, aber die simple Tatsache lässt mich einen grossen Bogen um Fahrzeuge dieser Marke machen. Geht wohl um Gewinnmaximierung und Shareholder-Value. Deswegen sitzen wir ja gerade auch so in der Scheisse.
Man müsste also entweder den Schraubstiftreparatursatz UND den Steckstiftreparatursatz bei BMW kaufen, um die guten Bleche und den passenden Stift zu bekommen, oder eben bei Brembo direkt billiger in besserer Qualität kaufen (Stichwort Enduro-Versand).
Mein Sattel fing mit den Dosenblechen an auszuschlagen, ich habe dann die Dickeren eingesetzt, seitdem ist der Verfall deutlich verlangsamt. Am besten wäre es IMHO einen neuwetigen Steckstiftsattel mit den neuen Blechen zu verbauen. Dann sollte erstmal Ruhe sein. Ist der Sattel angeknackst helfen die Bleche auch nicht mehr viel.
Ewig hält es dann auch nicht, aber mit einem Satteltausch alle 40-50tkm kann ich persönlich leben.
Wer noch den Schraubsattel verbaut ist IMHO dämlich.
@all + OT: Ich finde die Geschichte pervers, mir zahlt auch keiner die Mehrmiete für die Wohnung, dafür dass ich ökologisch sinnvoll und im Sinne meines Arbeitsgebers 300m von der Arbeit wohne. Aber nach Verstand fragt ja keiner, solange gezahlt wird. Geschimpft wird immer nur, wenn es kostet.
Bevor es wieder abdriftet möchte ich auch noch was zum Besten geben.
nach ca. 120000km mit zwei unterschiedlichen 200ter und 3 jähriger Beobachtung von allen C1sen die mir vor die Augen gekommen sind, habe ich folgendes fest gestellt.
Es hat nicht viel mit der Fahrweise zu tun. Mir wurde auch immer vor geworfen das ich meine hintere Bremse kaputtfahre weil ich kein ABS habe und hinten NIE bremse (das ist meine Notbremse). Aber den übermäßigen Verschleiß habe ich nur an einer C1.
Es ist aber so das es davon abhängig ist wie stark der Motor vibriert. Das kann viele Ursachen haben (Toleranzen, Variator, Riemen und auch die Geschwindigkeit). Fakt ist das es bei dem einen Fahrzeug schnell verschleißt bei dem anderen weniger.
Ich habe schon Bremssättel gesehen die waren nach 7500km fix & fertig und andere waren auch nach 40000km ohne Befund.
Fakt ist aber auch das sie in 200ter schneller verschleißen als im 125iger. Ich denke das liegt an den höheren Drehzahlen und schwächeren Vibrationen.
Das Problem sind aber die Entwickler bei BMW die die Bremse am Motor fest gemacht haben. Alle anderen Roller habe die Bremse entweder entkoppelt oder verbauen eine Trommelbremse. Das ist eindeutig ein Konstruktionsfehler !
Und welche Belche man verbaut ist vollkommen egal. Ich habe alles versucht (4 unterschiedliche Bleche, festkleben und unterlegen der Bleche, Gummibänder, Vibrationsabsorber und was mir eingefallen ist) nichts hält auf Dauer.
Die hintere Bremse ist genau ein Verschleißteil wie viele andere Teile an dem C1 auch. Und das die Teile NUR beim C1 nicht halten liegt eindeutig an der Entwicklungsleistung von BMW.
noch was zum Oberthema "unruhiger Motorlauf":
Z.Zt. habe ich Urlaub. Daher wird der C1 nur ab und an bewegt. Am 27.11. (nach über einer Woche Standzeit) lief der Motor im warmen Zustand unruhig, sowohl im Leerlauf als auch während der Fahrt.
Ursache: Zündkerze. Am Stecker war eine Oxidschicht zu erkennen, die das Zümdverhalten stark negativ beeinflusste.
Lösung: Stecker reinigen, neue Zündkerze (die Alte hatte über 20000km runter) und GUT
Carsten:
Jahreslaufleistung sind aber 17000km
Jahreslaufleistung sind aber 17000km
... ja dann laufe sie auch, dann stimmt die Rechnung mit den Ersparnissen wieder.
BP_aus_B:
Aber deshalb gar nicht mehr fahren oder ohne Belastung tuckern, finde ich Hirnverbrannt.
Aber deshalb gar nicht mehr fahren oder ohne Belastung tuckern, finde ich Hirnverbrannt.
Was du wie findest ist dein Problem. Ich weiß es ab zu stellen und ich kenne den Unterschied der Bleche.
Bevor Fragen aufkommen, ja ich finde seinen Beitrag genauso daneben wie den meinigen hier.
Danke.
Mein Fahrprofil: ca.65KM täglich. Davon ca 20KM Vollgas. Wegen der Vibrationen..... schon klar.
Davon kann ich nur abraten!
OK.,ist vielleicht nicht dasselbe,aber ich habe schon etliche Male Fehlfunktionen in der Hydraulik oder Pneumatik an Maschinen gehabt,weil sich da kleine Stücke von diesen Teflonbändern(Klinger-Dichtband)gelöst haben und in die Ventile geraten sind.
Wenn sich in diesem Fall ein Stück dieses Bandes löst und an die falsche Stelle gelangt,wird´s kritisch.
Mag sein,daß es momentan gut dichtet,aber mir wäre das Risiko zu groß.
Gruß aus Burscheid
bokeh:
Super, dann macht Carsten mit jedem km rund 17ct Plus. 100.000km hat er bereits, Moment, 2 mal nach rechts schieben, 17.000,- €?
Super, dann macht Carsten mit jedem km rund 17ct Plus. 100.000km hat er bereits, Moment, 2 mal nach rechts schieben, 17.000,- €?
Hi,
na ja, schön wär's
Bei mir sind's gerade mal 220 x 31km = 6820 km, die ich absetzen kann. Jahreslaufleistung sind aber 17000km.
Mein Sattel sieht nach 20tkm noch wesentlich besser aus.
Das mit deiner Frau ist halt dumm gelaufen. Aber was tut man nicht alles für ein wenig Sex.
Neue Kerze und evtl. neuen Kerzenstecker.
Wie alt deine jetzigen Teile bisher sind, spielt keine Rolle.
Was ist der Unterschied zu den Bremboblechen?
Wie stramm sitzen da die Klötze?
paris:
Er bremst überwiegend hinten.
Er bremst überwiegend hinten.
Ich bremse fast nur vorne und mit dem hinteren Bremssattel habe ich nach 30.000 KM keine Probleme.
Ok kann nicht die Lösung sein die hintere Bremse nicht zu nutzen aber lieber alle 10-12 TKm neue Beläge vorne als einen neuen Sattel hinten.
Den hinteren Sattel habe ich mit den Brembo Blechen modifiziert und alles ist gut. Auch bremsen darf man mit dem hinteren Sattel noch, aber nicht zu oft
Er bremst überwiegend hinten.
Was ein Murks.
Zur Einspritzdüse: Ich ziehe den Dichtring etwas nach unten (auseinander). In den Spalt über dem Dichtring wickele ich Silikondichtband aus dem Klempnerbedarf, damit der Dichtring strammer sitzt und sich beim Einschrauben nicht nach oben verschiebt. Funktioniert prima.
Du solltest zwischendurch schon auch öfter mal eine längere Strecke fahren.
Wie oft das Öl in deinem Fall gewechselt werden muß/soll,kann wohl keiner sagen.
Aber mit Sicherheit solltest du es öfter kontrollieren.
Die Gefahr der Ölverdünnung ist in jedem Fall größer.
Ich würde da alle paar hundert km nachsehen.
Gruß aus Burscheid
Gruß Zassi
Denk dat we er nu echt aan moeten geloven en het spul gereed moeten maken voor een winterstop. Behalve wat additieven in de tank en een uitgebreide smeer- & poetsbeurt vraag ik me af wat er nog meer gedaan kan worden. Nemen jullie nog 'voorzorgsmaatregelen' voor de lange stilstand?
Natürlich nicht
Aber ich erwarte vom KBA einen Antwort.
DAs Schreiben von BMW ist da ,
wied mir noch Pp zugestellt.
das was Du schreibst, sind die typischen Symptome für ein undichtes Einspritzventil. Der Ausbau ist nicht schwer. Die beiden Kreuzschlitzschrauben raus. Dann kannst Du das Ventil heraus heben. Der Ventilschaft muss die gleiche Farbe wie das Ventil haben, also so ein rotbraun. Ich wette jedoch, dass am Schaft des Einspritzventils Deines C1 ein gummierter Metallring herum ist. Dieser muss ab und so wie Klosleeper beschrieben hat in den Ventilhalter eingebaut werden. Dann wirst Du sehen, dass sich der Leerlauf beruhigen wird.
Einen schönen Advent noch ...
Elo_us_Koelle
dass war sicher so ein Vampir-Nikolaus, so ganz ohne Schatten!
Sylvester auf dem Deich in Cadzand NL!
Viele Grüße
Elo_us_Koelle
Einspritzdüse mit Bremsenreiniger bei laufendem Motor einsprühen.
Dreht der Motor dann kurzzeitig höher,ist die Dichtung wohl undicht.
Diesen Dichtring rausnehmen(Einspritzdüse ausbauen),außen den Dichtring mit Silikom dünn einstreichen und wieder in die Bohrung einsetzen.
Kurz trocknen lassen und das Einspritzventil wieder einbauen.
Oder,wenn möglich,nur diesen Dichtring austauschen.
Gruß aus Burscheid
Gruß Zassi
Gruß Zassi aus Berlin-Spandau
so alles wieder zusammen aber leider stimmt was nicht.
Der Motor springt an läuft ca. eine Minute und geht dann aus lässt sich auch direkt wieder starten allerdings wieder mit dem selben Ergebnis.
Wer weiß Rat ?
dann kennst du jetzt ja Meister Raabe auch.
Ich habe mit ihm am Dienstag telefoniert. Er hat im Moment wohl recht viel zu tun, ist aber trotzdem immer sehr hilfsbereit am Telefon un nimmt sich auch Zeit.
@Alle
Er meinte auch, daß der Dichtungstausch bestimmt kein Problem sei, wenn ich die Steuerkette schon selber gemacht hätte.
Insofern werde ich demnächst beigehen und wohl dann auch den Antribe komplett ausbauen, damit ich das ganze in der Werkstatt bei vernünftigem Licht und aufrecht stehend vollziehen kann. Da ich zeitlich ja keiner drängt und glücklicherweise gerade Winter ist, ist das wohl die beste Lösung.
Bernhard auf das Angebot mit Deinem Umlenkschlüssel komme ich gerne zurück.
Mal sehe wie ich Zeit finde an das ganze ranzugehen. Im Moment stapeln sich gerade wedier die offenen Baustellen und leider steht wegen des Winters die C1 nicht an erster Stelle.
Gruß ToFu
Tofu – die Umlenkung für das Anziehen des Kopfes (und anderes) kannst du dir von mir leihen.
Ich war gestern in Springe in der „freien BMW-Werkstatt“. Neben BMW gibt es alles dort, was es in einem Glashaus-BMW nicht gibt. Freundlichkeit, absolute technische Spezialistenwissen, Hilfsbereitschaft und und und. Preislich jenseits vom BMW-Niveau – eher am günstigsten Limit.
Gruß Bernhard
Beim $-Takter sollten die Ringe zueinander um 90 Grag versetzt eingebaut werden.
Das optimiert die Verdichtung,den Ölverbrauch und die mechanische Belastung in der Zylinderbohrung.
Die Kolbenringe haben eine Tangentialkraft ,die sich am Unfang unterschiedlich auswirkt.
Das bedeutet,daß die Enden am Stoß am meisten nach außen drücken und somit auf die Innenwand des Zylinders wirken.
Sitzen jetzt alle Ringe gleich,wirken von allen Ringen die Stoßenden an der gleichen Stelle im Zylinder.
Da der/die Ringe nicht komplett geschlossen sind im eingebauten Zustand,bleibt sozusagen ein Ölstreifen in Längsrichtung an der Zylinderwand hängen,der dann für den geringfügig höheren Ölverbrauch sorgt und auch der Verbrennung(Ölkohleablagerungen im Brennraum) nicht sehr förderlich ist.
Außerdem lagern sich dann verbrannte Ölrückstände vermehrt in den Kolbennuten fest,welche wiederum die Wirkung der Federkraft(festbacken) der Ringe eingrenzen.
Gruß aus Burscheid
ich tippe auch auf andere Ursachen als das Ventielspiel. Falsches Spiel würde sich im Laufverhalten über das gesamte Drehzahlspektrum bemerkbar machen und nicht nur beim Anlassen bzw Leerlauf.
Gruß Willi
ja, so habe ich es auch gemacht. Ist recht einfach, mit den spröden Kolbenringen etwas vorsichtig sein, keine Gewalt. Das mit den "Nuten der Ringe nicht übereinander" ist beim 4-Takter nicht so wichtig, die tanzen sowieso beim Laufen des Motors. Beim 2-Takter ist das wichtig, da hat der Kolben an den entsprechenden Stellen sogar Nasen damit die Ringe sich nicht verdrehen.
Die 13ner Schrauben des Kopfes die ein wenig verdeckt sind sind mit einem normalem Drehmoment anziehbar wen man eine Geleknuß in der richtigen Größe verwendet. Muss aber wegen des Gelenkes zum Anziehen mehrmals umgesetzt werden. Mat hat nur einen kleinen Weg zum Anziehen, aber es geht.
Gruß Willi
auf der fahrt zur arbeit hatte ich jedesmal an der roten ampel das problem dass mein c1 abstarb. danach sprang er i.d.r gleich wieder an.
höchstgeschwindigkeit und beschleunigung war unverändert. das absterben konnte ich nur verhindern, indem ich standgas stehen hab lassen und dabei die bremse gezogen habe.
hab dann die ventile beim selbstgemachten kundendienst gecheckt und 2 ventile hatten sowenig spiel dass die fühlerlehre nicht mehr dazwischen ging. hab neue tassen rein getan und dann war der leerlauf auch wieder i.o.
so, ein jahr später wieder fast die gleichen probleme, diesmal war auch während der fahrt ein rauf und runter. mal lief er ohne probleme, mal stotterte er regelrecht. aufgetreten sind diese probleme nachdem ich eine motorwäsche gemacht hatte.
hab auf undichte einspitzdüse getippt, konnte aber vom augenschein her nichts finden (den tipp mit dem bremsenreiniger kannte ich damals noch nicht). joachim hat mir dann freundlicherweise eine gebrauchte einspritzdüse und leerlaufsteller zugesandt und ich konnte durchprobieren. war mir nämlich nicht sicher ob einspritzdüse oder leerlaufsteller der übeltäter ist.
war dann doch die einspritzdüse und joachim hat mir für das austauschteil einen fairen preis gemacht.
Um den kompletten Zylinderkopf und Zylinder abzunehmen bzw. wieder zu montieren,ist es mit Sicherheit besser,den Motor komplett auszubauen.
Ist nicht so viel Mehraufwand,als ihn nur abzulassen.
So läufst du nicht Gefahr,daß da Dreck reinkommt oder beim Aufsetzen die Kolbenringe kaputt gehen.
Die Dichtungen sind nicht so teuer.
Vom Ventildeckel die Dichtung braucht man in der Regel nicht neu(ist die einzige,die teuer ist).
Der Zylinderkopf ist mit mehreren Inbusschrauben angeschraubt,bei denen du mit einem normalen Drehmomentschlüssel arbeiten kannst und mit einigen Sechskantmuttern,welche nur mit einer Einstecknuss bzw. mit Drehmomentschlüssel mit Einstecknuss akurat anzuziehen sind.
Oder eben mit diesem von Olli beschriebenen Hilfswerkzeug.
Ein entsprechender Drehmomentschlüssel nennt sich "Manoskop" und wird ab und an bei Ebay angeboten.
Sind neu sehr teuer und deshalb greift mancher zu solchen Hilfskonstruktionen,die ihren Zweck sicher auch erfüllen.
Noch etwas zum Einbau des Zylinders:
Es kann nicht schaden,wenn du vor dem Draufsetzen des Zylinders auf den Kolben diesen etwas einölst,die Kolbenringe so verdrehst,daß der Stoß jedes Rings an anderer Stelle sitzt und die Kurbelwelle im oberen Totpunkt fixiert ist.
Dadurch gibt das Pleuel nicht nach und der Zylinder läßt sich leichter draufsetzen,da der Kolben sich leichter halten läßt.
Gruß aus Burscheid
bei 1 km Entfernung zur Arbeitsstätte darfst Du 0,30€ pro Tag von der Steuer absetzen
bei 10 km schon 3 €
bei 100 km tolle 30€ am Tag...nur ein bisschen früher aufstehen und loslaufen.....
Willy:
die gleichen symtome waren bei mir ein zu engen ventil.
die gleichen symtome waren bei mir ein zu engen ventil.
Kann mir mal jemand helfen, das verstehe ich nicht.
Das Ventilspiel muß sein, damit das Ventil sicher schließt, auch wenn es sich bei Betriebstemperatur durch die Hitze gelängt hat. Deshalb haben auch die AV ein viel größeres Spiel, sie werden ungleich wärmer. Für das Laufverhalten des Motors kann das Spiel doch gar nicht knapp genug sein, nur nicht so knapp, daß es undicht wird.
Nur sind dann die Probleme meist die Gleichen und von kurzer Dauer: Der Motor springt immer schlechter an, verliert rapide an Leistung und geht dann gar nicht mehr weil das undichte Ventil durchgebrannt ist.
Knappe Ventile kommen meist auch nicht über Nacht. Bei regelmäßiger Kontrolle kann man sie (zumindest bei 125er) fast ausschließen.
Bei unruhigem Lauf u. schlechtem Standgas- u.Startverhalten würde ich woanders suchen. Bei mir war es bei diesen Symptomen die Software. Aber auch ein gut fest sitzendes Einspritzventil kann undicht sein. Der "Bremsenreinigertest" ist ist hier unlängst beschrieben worden und geht ganz fix. Ruhig das kleine Diagnose-ABC in nochmal durchgehen eh' man den Motor öffnet.
Ich kenne Fälle, da war's ein klappernder Kerzenstecker.
Es gilt natürlich nur die einfache Entfernung zur Arbeitsstelle und nicht die zusätzlichen Spaß-km !
Gruß Peter
das ist ganz egal, mit was du fährst.
Bokeh
Willy:
die gleichen symtome waren bei mir ein zu engen ventil.
die gleichen symtome waren bei mir ein zu engen ventil.
Also sollte ich Ventilspiel oder doch die Einspritzdüse prüfen lassen ?
ToFu:
.
Was ich bei Olli nicht ganz begriffen habe ist, wofür er dies seltsame 13er Schlüsselkonstrukt brauchte.
Gruß ToFu
.
Was ich bei Olli nicht ganz begriffen habe ist, wofür er dies seltsame 13er Schlüsselkonstrukt brauchte.
Gruß ToFu
das brauchst du um die schrauben mit dem richtigen drehmoment anziehen zu können. da der platz so beengt ist, kommt mit einer nuss und drehmomentschlüssel nicht hin.
es sei denn du hast einen drehmomentschlüssel mit 13er einsteckringschlüssel.
Ich habe mich schonmal ein wenig bei Olli eingelesen und ich denke, daß das ganze doch recht gut zu schaffen ist. Ich bin mir mometna noch nicht ganz sicher, ob es besser ist den Antrieb komplett auszubauen, weil eh alle Flüssigkeiten runtern sind, oder ob ich das ganze im eingebauten Zustand mache. Da hätte ich gerne nochmal eunre Meinung.
Was ich bei Olli nicht ganz begriffen habe ist, wofür er dies seltsame 13er Schlüsselkonstrukt brauchte.
Alles andere erschloß sich soweit ganz gut und wenn ich nicht weiterkomme würde ich mich gerne bei Dir Bernhard melden, ich denke aber nicht, daß ich Dich behelligen muß.
Danke schonmal für Hilfe und die hinweise.
Hat jemand eine Ahnung was die Teil in etwa kosten?
(Kopfdichtung, Fußdichtung, Filter etc.)
Gruß ToFu
1. An der Einspritzdüse habe ich gewackelt, die sitzt Bombenfest
Nochmal zum Problem:
Motor startet ganz normal (Batterie ist OK), ich muss ständig Gas geben im Leerlauf, da sie sonst an der Ampel beim stehen ausgeht? Könnte es auch an der Zündkerze oder am Zündkerzenstecker liegen? Ich hatte seinerzeit die Version von NDK umgebaut. Ansonsten muss ich mich in Berlin wohl an den eine Werkstatt wenden und da ich nur Pevec kenne wird es teuer.
wenn du möchtest komme ich dir Beistand zu leisten. An den Riefen des Zylinders und des Kolbenhemdes kann man auch die Fahrweise, bzw. Verschleiß erahnen. Die Kolbenringe sollten auch nicht vom Spalt übereinander stehen usw.
Nach dem, was du schon gemacht hast, brauchst du keinen Babbel haben.
Gruß Bernhard
Gruß Willi
zu deinen Bedenken kann ich nur sagen:
Is nicht so schlimm. Soll heissen, ich hatte auch bammel, die Fussdichtung zu wechseln, was bedingt, das mann den Zylinder runternimmt.
Aber, die Zylinderbuchse ist zur Kurbelwelle hin angefast. Dadurch kannst du den Zylinder mit den Kolbenringen ohne besonderes Werkzeug und gefriemel wieder in die Buchse schieben.
Ausserdem kannst du so noch fuehlen, wie es um die Pleuellager steht.
Bob
Aan mij gaat het C1-rijden al voorbij sinds het heeft gesneeuwd. Ik weiger te rijden als het glad is of kan worden. Als het wegdek ook nog eens van een pekellaag is voorzien, wacht ik altijd tot het een keer echt flink heeft geregend. Hiervoor heb ik twee redenen:
a) pekel vreet de lak op van je voorvork;
b) door op een nat wegdek te rijden dat nog niet pekelvrij is kunnen de remzuigertjes uiteindelijk door corrosie vast gaan zitten.
Met betrekking tot het laatste: de kans dat je er na 1 winter al last van krijgt is klein. Rij je jaar in jaar uit door zonder de zuigertjes af en toe te reinigen, dan kan dit zeker wél gebeuren.
Droge pekelresten reageren veel minder agressief met bijvoorbeeld lak of aluminium.
Groeten,
Bob
Het laatste punt
Als ich nochmal versuchte zu starten ist mir mit lautem Plopp der Stopfen vom Ausgleichsbehälter abgeflogen und danach blubberte es wie in einer Brauseflasche. Was das heiß ist wohl klar.
Frage nur, ich scheue mich bei der Reparatur davor den Zylinder komplett abzunhemen.
Reicht es nur die Kopfdichtung zu wechseln. Die Schritte dafür kenne ich fast alle von der Steuerkette her noch.
Den Zylinder runterzunehmen würde mich echt Überwindung kosten.
Natürlich mache ich das Ventilspiel dann gleich mit, daß das wieder auf max. steht.
So wie ich ollis Anleiung gelesen habe ist es nur zur Kontrolle den Zylinder runterzunehmen und was nicht muß das will ich auch vermeiden.
Gruß ToFu
Jetzt wachte ich nur ncoh auf die Ersatzteile dann werde ich hier weiterberichten ...
Vielen Dank Euch allen für die vielen Tipps ...
Sascha
Je kan morgen iig je lol op denk ik als ik zo de weerberichten hoor. Kun je wss zelfs op de snelweg even tussendoor een paar rondjes driften..
Denk zelf dat ik morgen mn broek schoon hou en met de trein ga
Das gefaellt auch der C1-Batterie nicht.
Du solltest sicher stellen, dass das Teil voll geladen bzw. noch ok ist...
Diesbezgl. war vor ein paar Tagen ein Thread hier im Forum aktuell...
Gruss,
Alfred
Das kommt nicht von heute auf morgen.
Das ist ein Prozeß,der sich über längere Zeit einschleicht.
Als erstes Zündfunke und dann Einspritzventil nachsehen.
Gruß aus Burscheid
bevor du die Kerze rausdrehst starte dein C1 noch mal,
aber halt etwas länger.
Wenn du dann die Kerze raus machst und es nicht nach Benzin
richt und kein Funke kommt ist es der OT-Geber so war es bei
mir 2007 im August.
LG syberm@n
gbrockmann:
Was kostet so ne Reparatur eigentlich bei BMW - 400 € ?
kannst du lesen (?) guckst du oben ...Was kostet so ne Reparatur eigentlich bei BMW - 400 € ?
Benzinfluß bekommen ich wohl am raus, wenn ich die Einspritzdüse rausnehmen, oder?
Gruß ToFu
En dat de wegen op eerste kerstdag wit van de sneeuw zullen zijn.
groeten,
Emiel
Zündfunken haste aber und Benzin fließt auch
nur um den OT-Geber (Pickup) auszuschließen.
Wenn nicht könnte es daran liegen.
LG syberm@n
Vor 1500 Kilometern war die 30TKM Inspektion. Neues Öl Ventilspiel prüfen, Kerze, Vari geschmiert, Bremsflüssigkeit etc. etc.
Ventilspiel war schon ein wenig knapp und die Aussage, daß bei der nächsten Inspektion Ventilspiel eingestellt werden müsste, es aber bis dahin noch ginge.
Endgeschwindigkeit und Beschleunigung waren unauffällig.
Nach der Inspektion sprang sie teilweise unwillig an, was aber mit einer Neuadaption behoben war. (Erklärung daß meine Steuergeräterevision vielleicht ein wenig unwirsch auf das Speicherauslesen reagiert hat und somit eine Neuadaption nötig wäre was auch funktioniert hat. Sprang dann 1A an)
Nun, wo es kalt wird sprang sie erst äusserst unwillig an, und seit ca 2 Tagen geht nun garnix mehr, springt nicht an und klingt auch nicht so als wolle sei anspringen.
Ich vermute, daß das eingangsseitige Ventilspiel so am Limit ist, daß es daran liegt. Was denkt ihr, liege ich richtig.
Dann würde ich nächste Woche mal dabei gehen.
Anlasser dreht normal und wie gewohnt durch, habe dann auch mit der Autobatterie überbrückt, aber auch da tut sich nix.
Gruß ToFu
Prima Ersatz von BMW : eine GS650 wartet auf mich (OK 15 Euro pro Tag). Lasst sie mal lange schrauben.
Was kostet so ne Reparatur eigentlich bei BMW - 400 € ?
Nee, sorry, das flauw. Suc6, ben benieuwd naar het resultaat.
Scheint also wirklich was "seriöses" zu sein.
stimmt, wirklich brauen tut man sie nicht. Es geht ums basteln.. Das nächste werden bei mir Kontrolleuchten für den Schalter der Heizgriffe und des Sitzes ;-)
Viel Spaß beim Basteln und Fahren,
Willi
Bandit_Papst:
Kapitel 11 Motor Seite 34 Variator ersetzen Bild oben rechts.
Kapitel 11 Motor Seite 34 Variator ersetzen Bild oben rechts.
In der Rep Anleitung von 12/1999. Also die erste (alte Ausgabe)
Aber trotzdem steht da nix von 10 gramm Rollen
FraEtz:
Ich weiß zwar nicht, welche Rep-Anleitung Du hast. Bei mir ist das Kapitel 11 der Motor und die Seite 34 Zylinderkopfhaube aus- und einbauen. Das hat mit dem Riemen nichts zu tun.
In der Rep-Anleitung, die mir zur Verfügung steht, wird der Riemen im Kapitel 24 Getriebe behandelt.
Bandit_Papst :
Die Rollen wiegen 10 Gramm nicht 11 wie hier im Forum auch schon zu lesen war.
Die Rollen wiegen 10 Gramm nicht 11 wie hier im Forum auch schon zu lesen war.
Ich weiß zwar nicht, welche Rep-Anleitung Du hast. Bei mir ist das Kapitel 11 der Motor und die Seite 34 Zylinderkopfhaube aus- und einbauen. Das hat mit dem Riemen nichts zu tun.
In der Rep-Anleitung, die mir zur Verfügung steht, wird der Riemen im Kapitel 24 Getriebe behandelt.
Kapitel 11 Motor Seite 34 Variator ersetzen Bild oben rechts.
Bandit_Papst :
Die Rollen wiegen 10 Gramm nicht 11 wie hier im Forum auch schon zu lesen war.
Die Rollen wiegen 10 Gramm nicht 11 wie hier im Forum auch schon zu lesen war.
ahh ja, hast Du sie gewogen, oder wie kommst Du darauf. Laut Angabe von BMW sind es 11 Gramm rollen.
Es stimmt zwar, dass das Verschleißmaß am Riemen die Breite betrifft, jedoch sollte man beachten, dass sich so ein Riemen auch längen kann.
Ich weiß zwar nicht, welche Rep-Anleitung Du hast. Bei mir ist das Kapitel 11 der Motor und die Seite 34 Zylinderkopfhaube aus- und einbauen. Das hat mit dem Riemen nichts zu tun.
In der Rep-Anleitung, die mir zur Verfügung steht, wird der Riemen im Kapitel 24 Getriebe behandelt. Jedoch stehen in meiner Rep.-Anleitung keine Maßangaben zum Riemen, nur zu den Verschleißmaßen.
ich habe den Fehler gefunden. War "nur" die F7 Sicherung.
Durchmessen alles OK, aber unter Last hat die Sicherung nicht genug Strom durchgelassen. Gemeiner Fehler.
Sieht man nur unter der Lupe, dass der Draht teilweise durch war.
Wenn ich viel Stadtverkehr fahren würde, würde ich schwerere Rollen reinmachen, da man nicht mehr "untertourig" in der Stadt fahren kann. Der C1 lärmt ja so schon recht stark. Bei 50km/h ist der Motor jetzt deutlich lauter.
Die Beschleunigung wird übrigens nicht unbedingt dramatisch besser.
Da ich viel Landstrasse und Autobahn fahre machen die Rollen keinen grossen Unterschied.
Nach dem ich nun schon so einige Sachen zum Antriebsriemen der Variomatic gelesen habe muß ich nun feststellen, daß viele Maßangaben nicht richtig sind.
Bei ebay wird auch ein Riemen angeboten der wohl nicht paßt.
Die Maße die angegeben sind 18,5 x 9 x 814 sind nicht richtig.
Mein Antriebsriemen C 200 hat die Maße 799 x 19 x 28 ,was wenn
man die Reparaturanleitung hat auch im Kapitel 11 Seite 34 zu sehen ist.
Die Rollen wiegen 10 Gramm nicht 11 wie hier im Forum auch schon zu lesen war.
Nach 15500 km ist mein Antriebsriemen noch 18,4 mm breit, kann
also noch weiter gefahren werden da Verschleißmaß 17,8 ist.
Werde wir leichtere Rollen einbauen,um eine bessere Beschleunigung zu bekommen. Wer hat Erfahrung mit leichteren Rollen beim 200 C1.
Was das Störende ist, sind die Versandkosten.
Ansonsten ein Top Betrieb und die Teile, die ich bekommen habe waren Original-BMW-Ersatzteile.
Ich hatte so das Gefühl, das er sich im Anfang vom C1 mehr versprochen hatte und dann sozusagen Lagerkäufe oder Fehbestellungen gemacht hat, die ihm jetzt unter den Nägeln brennen, das er sie jetzt unter Preis abgibt.
Sowas lohnt eben wegen der Versandkosten meistens nur, wenn man mehreres schicken lässt.
Andersrum, wenn man wie hier angibt, das der Preis ein Schnäppchen ist gegenüber hier, den stören eigentlich die Versandkosten nicht.
Hat er dagegen Muffe und wartet erst bis ein Anderer ihm die Freigabe gibt, ist in meinen Augen eben ein Hasenfuss der jedes Risiko Anderen zuschieben will.
Hat er dagegen Muffe und wartet erst bis ein Anderer ihm die Freigabe gibt, ist in meinen Augen eben ein Hasenfuss der jedes Risiko Anderen zuschieben will.
Ich kann bei dem Betrieb von korrekter Abrechnung, Original-BMW-Teilen und Versand berichten.
Na lang zoeken heb ik eindelijk een C1 voor m'n vrouw gevonden.Ik zou hem willen ombouwen tot een C1 Nomade,een uitvoering waarvan er waarschijnlijk maar één stuk is gemaakt in samenwerking met Louis Vuitton.Op het net vind ik verschillende foto's hierover, maar is er iemand die weet waar het prototype staat ?
Frisse groeten
Rudi Stasseyns
Ich bin auch immer froh auf meinen langweiligen Langstrecken was zum gucken zu haben...
Wirklich brauchen tut man es nicht, da stimme ich Dir zu. Es geht mir auch ums basteln.
Aber ich denke Bob läßt sich sicherlich was einfallen!
damit wir dein schönes Holland und die dortige Kultur
noch besser kennen lernen solltest Du im nächsten Jahr mal eine
schöne Tour anbieten. Wir fahren sehr oft nach Outdorp (steht unser Wohncaravan) und zum C1 fahren ist Holland ideal.
Sicher würden sich viele über eine Holland Tour freuen.
Mag sein,daß es gerechtfertigt ist.
Mag sein,daß es auch sinnvoll ist.
Mag sein,daß es zu rechtzeitiger Maßnahme anregt.
Und es mag sein,daß dadurch möglicherweise ein kapitaler Motorschaden verhindert wird.
Aber:
Mir reichen die Warnlampen,die Hilferufe des Motors seitens Geräusche,Verhalten und Fahrbarkeit,um den Zustand rechtzeitig zu erkennen.
Ich kann,muß aber nicht,alle Hebel in Bewegung setzen,um mich während der Fahrt über den Zustand des Motors zu informieren.
Mir geht es bedeutebd wohler,wenn ich ohne Zweifel durch die Gegend brause,als wenn ich durch irgendwelche Informationen bezüglich Wassertemperatur oder Öltemperatur zu gemäßigter Gangart gezwungen werde.
Shit wat drauf,alles oder nichts!
Regelmäßige Pflege oder Durchsicht muß reichen!
Gruß aus Burscheid
Böse Zungen behaupten,er ist ins weisse Haus eingezogen und macht nun den dicken Max!
Ob der bei der langen Reise noch Geschenke gerettet hat,weiss der Geier.
Der hat allerdings am Zielort weisse Federn am Kopf und nennt sich Seeadler.
Wer hat´s erfunden?
Nee,diesmal nicht die Schweizer!
Gruß aus Burscheid
Habe es auch schon mal neu gekauft für teures Geld.
Es lag aber nicht daran und so war die Kohle umsonst ausgegeben.
Ist immer gut,wenn man Freunde hat,die einem auch schon mal mit Teilen aushelfen können.
Sei es nur zwecks Versuch!
Gruß aus Burscheid
An der Öltemperatur sieht man, wenn der Motor echt überhitzt, ich nehme ab 125°C Gas weg.
Die Wassertemperatur ist bei mir konstant zwischen 90-100°C und wird von Jeromes Diagnosegerät überwacht und angezeigt.
Der Öldruck zeigt Dir rechtzeitig Probleme an, wenn zum Beispiel das Öldruckventil hängt. Die Öldrucklampe ist leider nicht drehzahlabhängig überwacht und zeigt Dir zwar im Leerlauf rechtzeitig an, wenn es ein Problem gibt, wenn sie aber während der Fahrt angeht ist es zu spät.
Ich finde also alle drei Anzeigen wichtig und bin froh sie zu haben.
Also, dazu würde ich gern auch ´ne Anmerkung machen.
Ich habe öldruck und ölthermometer installiert.
Hatte erst Instrumente von "equus" (Conrad) drin.
Ziemlich schnell waren die Lämpchen für die Beleuchtung hin.
Außerdem hing die Anzeige bei einem der Instrumente oft fest.
Hab´ dann aus Frust auf VDO gewechselt. Alles wunderbar.
Aber eigentlich fände ich (nach verbrannter Kopfdichtung) eine
Wassertemperaturanzeige zusätzlich zur Öltemperaturanzeige wichtiger, als den Öldruck zu sehen.
Denn wenn der Öldruck weg ist, kommt sowieso die Lampe und ich muß sofort den Motor abstellen. Egal, ob ich den Druck nun vorher sinken sehe, oder nicht! -
Also die Öltemp. damit ich weiß, wann ich Gas geben kann, und die Wassertemp.,damit ich sehe, wann´s dem Motörchen zuviel wird! - Die Öltemp. kann zwar ganz schön hoch gehen, ohne das es dem Motor schadet.
Wenn aber das Wasser zu heiß wird, ist die Kopfdichtung schnell hinüber.
Jedenfalls werde ich wohl die Öldruckanzeige irgendwann rausschmeissen.
HIER noch eines...
Ich weiss nicht ob ihr Kinder habt, aber was bei uns in die Niederlände jährlich stattfindet ist im Dezembermonat weicht ein bisschen ab von die Weihnachtsgeschichte bei euch. Bei uns gibts ein grosses Kinderfest am 5. Dezember mit in die Hauptrolle Sinterklaas, auch bekannt als Sankt Nicolaus (in NL: Sint Nikolaas). Jedes Jahr kommt er mit ein altes Bot nach Holland und Kinder bis ungefähr 8 Jahr glauben das er wirklich Geschenken in sein Bot hatt und die dann natürlich auch bei jeder zuhause bringt (5. Dezember abends, also gesternabend). Morgens besucht der alte Mann jeder Grundschule in die Niederlände, wobei er immer Hilfe bekommt von Schwarz oder Braun (make-up) Typen. Von Rascismus her, gibt es schon seit Jahre ein Diskussion ob mann die Helfer, namens Zwarte Piet, nicht mal ersätzen soll und das wir uns nicht mal umstellen sollen auf Weissen Pieten. Bis jetzt halten wir in Holland noch immer fest an unse Vergangenheit, mit Sklaven und so weiter und so ist Piet noch immer schwarz.
Wie Sinterklaas und sein Helfer dieses Jahr am 15. November in Holland ankamen kan mann in dieser Internetsendung sehen. Es gibt unten das Teilschirm ein Möglichkeit schnell durch die Sendung zu schieben damit Sie nicht die ganze anderthalbe Stunde ansehen müssen. Irgendwo rundum die 25. Minute kommt der Alte vom Schiff und werd wilkommen gehiesen von der Burgermeister.
http://player.omroep.nl/?aflID=8306874
Wenn mann überigens in Google sucht auf bilder von "Sinterklaas" und "Zwarte Piet" bekommen Sie natürlich auch vieles. Das viele Kinder wirklich an Ihm glauben wird allerdings sehr Deutlich wenn Sie eine Minute der Videobilder ansehen wurde. Überigens: der Weihnachtsman kennen wir hier auch aber der bringt hier nur Kleinigkeiten
Für Ewachsene ist es überigens auch die JÄhrliche möglichkeit Familiemitglieder, Freunden und Kollegen mit ein Gedicht zu sagen was 'Sinterklaas' von der bestimmter Person hält.(Es wurden schon Leute entlassen weil ein Abteilungsleiter später erfuhr wer seiner Personalmitglieder der wirkliche Autor eines Sinterklaasgedichts war).
Viel vergnügen zugewünscht und bitte fühlen Sie sich nicht verplflichtet das alles an zu schauen.
Bob
PS: Wenn ich heutemorgen aus mein Zimmer die Strasse entlang kukte, sah ich gerade noch wie Sint Nikolaus sich auf dem Weg nach Hause (Spanien) ergab... Das ist wenn ich mein Olympus grief und schnell folgendes Bild machte:
lach, ja werde dran denken. Setze seit dem Artikel die Sitzheizung auch nur noch selten ein ...
auf dem Hänger (wie der Name ja schon sagt ...) werde ich dann auf alles verzichten !
Gruß Peter
Die zweite dort angegebene Nummer ist die von der kompletten Vari-Einheit hinten,allerdings ohne Kupplung und ohne Kupplungsglocke.
Die Nummernangabe ist also nicht identisch mit denen von BMW für die Kupplung.
Gruß aus Burscheid
Ich denke auch, dass der Defekt eine Ausnahme ist.
Ich muss bei meinem recht fest drücken, da meine Tasten von einem Schuhsohlengummi abgedeckt sind und hatte bislang noch nichts kaputt gemacht.
Hi Freunde
Habe erst vor einigen Wochen eine komplette Vari - Kupplung gekauft.
Teile - Nr. 51 16 7 656 184
Preis war allerdings um einiges höher als das Angebot bei Ebay.
Gruß Sepp
Dat ik er zo van in de lach schiet
Je kunt wel zien dat een C1 voor eeuwig is
Zonder dat ding heb je een gemis
Zonder C1 ben je niet meer mobiel
Vaststaan in het verkeer is dan je achilleshiel
Nu zonder schimmel, maar met C1 over de daken
Met een C1 kun je overal geraken
Die in der Auktion angegeben ET Nr. konnte ich bei Realoem leider nicht finden.
Wenn es ich wirklich um einen kpl. Vari handelt wäre der Preis unschlagbar.
Vielleicht kann ja mal jemanmd der den ETK zuhause hat die ET Nr. prüfen um welche es sich dabei handelt.
Beste C1-rijders,
Hedenmorgen, het was nog erg vroeg,
In mijn huis sliep de hele kinderploeg,
Verdomd, dacht ik, wat hoor ik daar,
Met slapen was ik direct al klaar...
Was het een grasmaaier die ik daar hoorde,
of een boer die naar grondwater boorde?
Was het een Apache, tot de tanden toe bewapend,
Of vertrok mijn dieselende buurman alweer gapend?
Niets van dat alles bleek zo te zijn,
Ik dacht eerst: wat is dit voor gein?!
Maar toen ik knipperde met mijn ogen,
Waande ik mij toch minder bedrogen.
En zo gebeurde, waar ik alleen maar van kon dromen,
In het maanlicht dat nog nét scheen door de bomen,
Ving mijn netvlies nog net een wegkruipende Piet,
En de allerlaatste schimp is wat je hieronder ziet!
Moraal van dit poëtisch verhaal:
Die C1-rijder dronk van de heilige graal!
Vandaar zijn leeftijd en prachtig gewaad,
En, misschien volgend jaar, bij jou in de straat.
Sleutelpiet
Gerade jetzt wo man den Scheibenwischer bräuchte funktioniert irgendetwas an der Elektronik nicht mehr.
Fehlerursache war mit größter Wahrscheinlichkeit der kleine WischWasch Motor unten am Flüßigkeitsbehälter.
Der war zuerst defekt. Bei der Fehleranalyse und beim Durchmessen wie weit die Spannung eigentlich kommt, stellte ich fest, dass zwar die Spannung bis zu kleinen Pumpe durchgereicht wird, jedoch die Anschlüße sehr heiß wurden. So raus mit der Pumpe und separat messen - siehe da ein satter Kurzschluß.
Nachdem ich den Motor draußen hatte und alles wieder zusammenbaute funktioniert nun der ganze Scheibenwischer nicht mehr. Keinen Zucker.
Die Sicherungen hinten an der Rückenlehne hatte ich schon durchgemessen. Alle i.O.
Hat jemand nen Tipp was da sonst noch defekt gegangen sein könnte oder einen Schaltplan von der ganzen Sache.
Ohne Schaltplan ist es schwer zu verstehen welche Bauteile da wie verschaltet sind.
Auf jeden Fall waren diese nur Annahmen
Mine wurde Aufenthalt für mehr als ein Jahr in meiner Garage und wurde mehrere Male während der Fahrt die C1. Außerdem Johannes oft, dass seine Verwendung Weg.
Prost
Jerome
hab bei der diesjährigen Inspektion (37.500er) festgestellt, dass meine Kupplungsbeläge ziemlich nahe an der Verschleißgrenze sind.
Beim 45.000er KD werd ich die Kupplung deshalb erneuern.
Hat jemand Erfahrung mit der Kupplung aus ebay?
Würd komplett inkl. Versand rund 70 EUR kosten.
Ich hab beim Verkäufer angefragt ob Originalteil und folgende Antwort bekommen:
Hello,
This is a genuine BMW item and shipping to Germany will be £20.70
Regards Damien motobinsbmw
This is a genuine BMW item and shipping to Germany will be £20.70
Regards Damien motobinsbmw
Was meint ihr? Schon jemand diese Kupplung drin oder bei dem Verkäufer gekauft??
Würd mich über Eure Einschätzung freuen.
Ich hatte schon Probleme mit den Tasten,bevor das Gerät in dem Metallkasten war.
Möglich,daß ich zu fest drauf gedrückt habe.
Muß ich in Zukunft vorsichtiger drücken.
Ich habe das Gerät bisher nur einmal während der Fahrt benutzt.
Ist auch schon etwas länger her und da war es draußen trocken.
Wenn es Feuchtigkeit war,kann es nur in der Garage passiert sein,wo es schon manchmal feucht ist,wenn es kalt draußen ist.
Werde das Gerät also nicht in der Garage lassen.
Es ist aber gut,daß du den Fehler schnell gefunden hast.
Dieser Hinweis ist für alle,die so ein Gerät haben,hilfreich.
So kann man Probleme vermeiden.
Danke für die Info.
Gruß Detlef
Ich fand, dass der dritte Schalter tot war. Die rechts-Schalter wurde über zu brechen, hierfür habe ich es auch.
Es sieht so aus haben Sie eine Menge Kraft in den Fingern
Ich denke, dass sich aus dem Einsatz in einer Metall-Box macht es schwieriger Operationen, so dass Sie Push härter auf Tasten. Diese Mikro-Schalter sind so ausgelegt, sehr lange, vielleicht die beschädigt wurden aufgrund der Outdoor-Nutzung und Feuchtigkeit.
mal wieder was zum SCHMUNZELN
Wenn der unten an den Ventiltellern rauskommt,sind die undicht.
Gruß aus Burscheid
Wenn die Werkstatt den Anlasser dann getauscht hat und der Motor wieder einwandfrei läuft,kauf ich ihn dir ab!
So ein Motor,bei dem sich die Steuerkette nur nach Austausch des Anlassers von selbst repariert,muß was Besonderes sein.
Laß dir den Anlasser aber dann aushändigen.
Den kann man meistens reparieren.
Gruß aus Burscheid
Mal im Ernst. Ich kenne diese Funzeln noch aus alten Zeiten. Aber im C1, der so wie so schon keine große Lichtausbeute hat, würde ich so ein Teelicht nicht einbauen.
keine Lust so kurz vor Weihnachten noch Geld fuer den Abschlepper zu zahlen. Das der ADAC bereits da war, wollen die jetzt eine Werkstattrechnung sehen um weiter zu helfen :-(
Ich melde mich wenn's neues gibt
Jockel:
...Erstens gehen Anlasser gar nicht sooo selten kaputt. Wer schon mal einen versifften defekten Anlasser mit nicht mal 40 Tkm gesehen hat, weiß das....
40 tkm ???...Erstens gehen Anlasser gar nicht sooo selten kaputt. Wer schon mal einen versifften defekten Anlasser mit nicht mal 40 Tkm gesehen hat, weiß das....
Davon kann ich nur träumen: bei mir war der Super-Anlasser v. DENSO bereits nach 20 tkm hinüber!
Ggf. mal Suche betätigen: habe doch Bilder u. Rchg. eingestellt (?).
Auch im gbrockmann-Fall tippe ich auch Anlasser, würde sogar darauf wetten ...
so wild ist das nicht.
Die Scheibe ersetzen, Koffer reparieren und einen Spiegel und rechten Bumper von Ebay (mit ein bischen Glueck).
Kratzer in der Verkleidung und Auspuffblende kann mann bei gelegenheit oder ueber die Feiertage beseitigen.
rickdikkemik:
Ben nu al jaloers!
Nou, mijn huidige schuur ziet er net zo uit (zo niet erger) als die van Bob Ben nu al jaloers!
, dus het was echt wel nodig. Denk maar aan de Ludolfs maar dan lossless ingezipt naar 9m2... meine Pechstraehne geht weider.
Nun, da die Ventile wieder ok sind und der Motor perfekt laeuft, trat nun ein neuer Fehler auf.
ABS Sensor hinten laut Diagnose Geraet. Beide ABS Leuchten gehen nach ca. 200-300m Fahrt an und ABS ist aus.
Abstand des Sensors ist ca. 0,6 mm
Wie kann mann die Sensoren am einfachsten pruefen.
Soweit ich weiss, sind das Permanenntmagneten mit einer Spule drum, die dann durch die Segmentiere Scheibe einen Impuls induzieren.
Welchen Ohmischen Wert sollte ein heiler Sensor haben ??
Ich werd heute Abend mal mit dem Osszilloskop eine Signalmessung machen.
Gruss
Wie Willy sagte testen.
Ich hab z.B. die Kerze reingedreht und wie auf dem letzten Bild zu sehen den Kopf Plan auf der Werkbank gelegt.
In die Mulde mit den Ventilen dann Benzin gekippt, bis gestrichen voll war.
Wenn dann ein wenig rauslaueft, sieht mann es sofort am Fuellstand oder am auslaufen durch den Ein- oder Auslasskanal.
En voor alle nederladse lezers ook alvast natuurlijk hoewel het natuurlijk wel een beetje vroeg is. En een fijne sinterklaas met de kinders
Quasi wie ne Herz- Lungenmachine.
Nix gar nix und gerstern Nacht mit dem Monsterteil vom ADAC innerhalb von 2 Minuten. War mir richtig peinlich.
gbrockmann:
:
Wie SPANNUNGSSENSIBEL ist die C1 bzw. der Anlasser ?
:
Wie SPANNUNGSSENSIBEL ist die C1 bzw. der Anlasser ?
Also bei meine Batterie war heuer bei 10,2 V Ende der Fahnenstange erreicht. Damit war es mir nicht mehr möglich meinen C1 zu starten, sondern es gab nur noch ein scharren.
Koelle:
Wie kontrolliere ich denn die Dichtheit der Ventile ?
Wie kontrolliere ich denn die Dichtheit der Ventile ?
Alter Schraubertrick:
Einfach Benzin in die Ventilführung reingeben und schaun ob Flüssigkeit auf der gegenüberliegenden Seite rauskommt. Wenn ja, dann Ventil undicht.
Leider konnte ich keine 30 km fahren, da Sohnemann ins Bett musste und Mama auf Dienstreise ist :-(
Aber wofuer hat man denn Starthilfekabel ? Um sich damit am naeschten Morgen vor Frust zu ERHAENGEN.
Starthilfekabel vom Auto an die Batterie geklemmt, dickes Buch aufs Gaspedal (3500 Touren) und...nix passiert. Ein asthmatischer Versuch und danach Schicht im Schacht. Auch nach 10 Minuten laden bzw. hinterher nach Abklemmen der C1 Batterie und anklemmen der Starthilfekabel an die Stromkabels die normalerweise auf der Batterie sitzen. Nix - rein gar nix. Mal wieder 30 Minuten zu spaet auf der Arbeit....
Nach der Vorgeschichte jetzt die Frage :
Wie SPANNUNGSSENSIBEL ist die C1 bzw. der Anlasser eigentlich ? Ist das Toleranzfenster wirklich SOOOOOOO klein ? OK die Autobatterie ist 4 Jahre alt aber der Yaris springt jeden morgen munter damit an, also sollte das doch auch eine etaws kleine C1.....
Oder was fue Betteriemonster hat der ADAC ?
Ich werde den Kopf bei mir auf der Arbeit planen lassen.
Habt Ihr schon mal Erfahrungen damit gesammelt ? Die Verdichtung ändert sich ja dadurch leicht.
Wie kontrolliere ich denn die Dichtheit der Ventile ?
Hier mal Fotos vom Zylinder :
@Klaus: Vielen Dank für Dein Angebot komme gerne darauf zurück falls es Probleme geben sollte ... aber was Du so alles mit den C1 Teilen machst ... Irre ... Was sagt denn Deine bessere Hälfte dazu wenn Du im Bett mit den C1 Teilen liegst .... ?
Mensch Alter – pass auf dich auf !!!
(jede Ähnlichkeit mit lebenden Personen oder erlebten Situationen wäre rein zufällig)
Der BerlinSachsen-C1-Schraubertreff sorgt mal wieder für "Gesprächsstoff".
Dabei fing es eigentlich ganz harmlos an:
Du Schatz, ich möchte nachher zu Babsi, kann ich den Wagen haben? Du fährst doch heute sowieso zu deiner Männerrunde mit dem C1
erklärte sie.
Ich:Nee. Es sind gerade 2° und Schneeregen draußen und deine Freundin wohnt doch direkt an der Tramlinie. Auf dem C1 und in der verschnupften S-Bahn hole ich mir doch die Grippe. Außerdem muss ich durch die ganze Stadt, nach Charlottenburg,
versuchte ich es mit einfacher Argumentation.
Ja aber wir wollten doch anschließend noch zum Alex .... shoppen gehen,
wandte sie ein.
Da findet ihr doch sowieso keinen Parkplatz,
war mein Einwand und hoffte ihr damit endgültig den Wind aus den Segeln zu nehmen.
Doch weit gefehlt.
Wieso trefft euch dann ... wenn ihr nicht mit dem C1 fahrt,
fragte sie in ihrer unnachahmlichen Logik.
Das dient dem community-building. Das hat rein gar nichts mit Männerrunde, oder Stammtisch zu tun,
tat ich ziemlich scheinheilig….
Außerdem habe ich eben gerade eine Studie zum Glück gelesen…. Wo war es noch bei Spiegel-Online ? ….Hier steht
und:
„… ... dass das Gefühl, glücklich zu sein, ein hochansteckendes kollektives Phänomen ist, das sich entlang sozialer Kontakte in einer Kettenreaktion ausbreitet…. Und weiter…Demnach steigt die Wahrscheinlichkeit auf eigenes Wohlbefinden, wenn ein gleichgeschlechtlicher Freund ebenfalls Glück verspürt. Das Glück von Ehepartnern und Lebensgefährten hatte dagegen einen wesentlich geringeren Einfluss.“
las ich leider laut vor.
Was willst Du mir damit sagen?
fragte sie deutlich angesäuert.
Ich wusste das ich den größten Fehler des Monats begangen hatte und ärgerte mich über meine Unbekümmertheit:
Ich hätte es wissen können…nee... ich hätte es wissen MÜSSEN!
beschwor ich mich.
-Hast Du mich denn noch lieb?
fragte Sie mal wieder....und damit fing ein weiteres Kapitel an.
Es kostete uns zwei Stunden sinnlose Debatte, viele Tränen, eine Woche Sexverweigerung und mich einen Riesenblumenstrauß!
Ik wens iedereen ook alvast een fijne Kerst en alle goeds voor het nieuwe jaar, maar eerst een hele fijne Klaasdag. Ik weet dat er weinig gelovigen zijn, maar morgen staat mijn huisje weer op z'n kop omdat mijn kinderen de leukste avond van het jaar beleven.
Groeten,
Bob
Na enige stilte even een bijdrage van het kille koude zuiden waar werk en Sint Nicolaas-perikelen het even moeilijk maakte actief deel te nemen op het forum...
Ik wil best een keertje richting Den Haag o.i.d. komen om te sleutelen. Maar niet in de barre 'voelt als -5 graden' kou. Is er geen andere plek waar we terecht kunnen? Garage van een kennis of een buurtgenoot? Wel graag met 220v. Een straalkacheltje of ventilatorkacheltje is dan nog steeds wel prettig.
Wellicht dat we er een nieuw sleutelevenement van kunnen maken en de regio Randstad weten te mobiliseren. Altijd leuk om elkaar eens in levende lijve te zien...
Groeten,
Bob
Ich hatte auch Bedenken, dass der Sensor auf Dauer zu schwer ist für das Gewinde.
Mal sehen wie sich meine Schlauchlösung bewährt.
Es gibt dann eine H4 12V 35/35 Watt Birne, ist speziell,
und sie gibt sie nur bei Simson, da sonst die schwache Lima
total versagen würde, wenn eine 12V H4 55/60 Watt Birne
eingebaut würde.
Grüsse Matthias
Das Anzeigegerät reicht wenn es bis 5 bar geht,
dementsprechend auch der Geber,
da Schläuche gerne scheuern am C1, habe ich mich für diese
Lösung entschieden, den Anschraubblock habe ich mir selbst
hergestellt und per Hohlschraube befestigt.
So hat mich das ganze ca. 85 € gekostet.
Grüsse aus Kassel Matthias
Wenn der dann nicht durchdreht,ist er wohl defekt bzw. verdreckt.
Ne Steuerkette kann wohl nur ein Problem sein,wenn sie gerissen ist und die Kurbelwelle einkeilt.
Dann könnte es sein,daß der Anlasser es nicht schafft.
Halte ich aber für unwarscheinlich,da der Motor ja zwischenzeitlich wohl mal lief und der Anlasser ja schon länger Schwierigkeiten macht.
Gruß aus Burscheid
ich komme dann mal vorbei.
Bring noch Dieter mit.
gbrockmann:
....Bei Ihnen ist wahrscheinlich die Steuerkette im Eimer, weil Anlasser selten kaputt gehen...
....Bei Ihnen ist wahrscheinlich die Steuerkette im Eimer, weil Anlasser selten kaputt gehen...
Komischer 'Fachmann' Dein Freundlicher. Erstens gehen Anlasser gar nicht sooo selten kaputt. Wer schon mal einen versifften defekten Anlasser mit nicht mal 40 Tkm gesehen hat, weiß das.Zweitens ist es recht unwahrscheinlich, daß eine defekte Steuerkette den Motor blockiert. Steuerketten reißen auch eher bei laufendem Motor als im Stillstand.
Ich denke Du liegst da richtiger mit dem Anlasser, würde aber vor dem Ausbau ruhig mal unter Last messen, ob genug Saft ankommt.
Ich kann so nichts sagen zu den Bildern aber ::
Ich muss die teile Fühlen, abtasten ,berühren, drübertasten,
drücken , biegen ,hinlegen, rumdrehen, riechen, schmecken,
in die hand nehmen, mental in mich aufnehmen , mit dem Teil verschmelzen,
mit den Teilen eine Nacht schlafen,sie in den Mund nehmen,ich muss mit den Teilen eine Symbiose eingehen,
mich seelisch mit ihnen verbinden,
am besten die brings die Teile vorbei dann schau ich sie
mir mal an .
Sowohl am Zylinderkopf,als auch am Zylinder.
Hier hat´s von innen nach außen geblasen.
Die Dichtflächen müssen penibel sauber gemacht und beide Teile auf Planheit geprüft werden.
Die Ventile würde ich dabei auch gleich auf Dichtheit prüfen.
Leider ist kein Foto dabei,wo die Bohrung des Zylinders im Bereich zu sehen ist,wo es durchgeschlagen hat.
Hier müßte geprüft werden,ob die oberste Kante des Zylinders keinen Schaden genommen hat.
Wasser und Öl würde ich auch zur Sicherheit wechseln,bzw.kontrollieren.
Und die Fußdichtung nicht vergessen.
Gruß aus Burscheid
Danke! Wünsch ich dir auch,wenn es auch ein wenig früh ist.
Schöne Grüße nach Holland (Niederlanden)
Detlef
hips). Ich wünsche allen meinen Deutsche Freunden ein frohes Weihnachtsfest und ein glückliches neues Jahr! Bleiben Sie sicher und gut, Rickrickdikkemik:
Helaas heb ik geen garage en in dit weer buiten knoeien naast een stoep waar continu mensen langs lopen zie ik niet zo zitten. Kom je er achter dat je een ander stuk gereedschap nodig hebt moet je de boel of eerst opruimen of het risico nemen dat er opeens iets mist. Of je moet met z'n tweeen zijn.
Waar ken ik dat van! We hebben net ons huis gekocht(wat een goed moment Helaas heb ik geen garage en in dit weer buiten knoeien naast een stoep waar continu mensen langs lopen zie ik niet zo zitten. Kom je er achter dat je een ander stuk gereedschap nodig hebt moet je de boel of eerst opruimen of het risico nemen dat er opeens iets mist. Of je moet met z'n tweeen zijn.
) en het is om die reden dat ik het uitbouwen van de schuur heb meegefinancierd (vrouwtje krijgt er ook een mooie tuin van hoor ). Dan nog een verwarming erin en ik ben klaar om een winterbeurt eens in de winter uit te voeren! Jammer dat ze pas volgend jaar kunnen beginnen te verbouwen..
sieht stark nach defekter Kopfdichtung aus.
Die Reste bekommt man am besten mit einer Rasierklinge runter.
die Kopfdichtung war in die Wicken. Allein die Reste die auf den Dichtflächen kleben geblieben sind weisen darauf hin. Sauber reinigen, ggf. mit 600-800er Nasschleifpapier auf einer planen Glasfläche. Ist der Kopf noch gerade? Mal ein Stahllineal anlegen.
Gruß Willi
Bloede Frage : wo ist hier bitte der Zusammenhang. Ich stelle die Maschine abends ab, alles paletti und morgens springt sie nicht an und die Steuerkette soll ueber die Wupper sein. Wie das ?
ich denke, dass ich erst mal den freundlichen ADAC Mann rufe - und wenn der nicht weiter weiss, ist zumindest der Abschleppwagen gratis
mach mir schon lange Gedanken um den Umbau einer C1 auf Elektroantrieb.
Es müssete die komplette Antriebsschwinge ausgetauscht werden und ein Radnabenmotor vom Vectrix, Innoscooter oder E-Max eingebaut werden.
In absehbarer Zeit wird es genug C1´sen mit Motorschaden geben und man sollte eine Alternative zum Verbrenner erarbeiten. Ich habe das Projekt erstmal zurückgestellt, da es für einen Einzelkämpfer einfach zu viel Arbeit ist. Es werden noch Mitstreiter gesucht.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
gbrockmann:
Liegt das hinetr der linken oder rechten Verkleidung ? Und wie darf ich mir das Teil bildlich vorstellen
Liegt das hinetr der linken oder rechten Verkleidung ? Und wie darf ich mir das Teil bildlich vorstellen
Ne super Übersicht wo was am/im Motor sitzt hat Baumiworld auf seiner Seite.
guckst du hier
Die Kopfdichtung war noch Intakt ist ja aus Metall oder wie meinst Du das ?
Ja bei den unteren Bild sieht man oben links einen schwarzen fleck da ist auf jedefall was passiert ...
Besonders beim untersten Bild scheinen Abgase entwichen zu sein.
Schlimm genug, dass ich schrauben muss nur im Winter und nachts ist echt sche...e
ich habe schon ein grobes Foto hier
hier gesehen. Nur es ist wirklich was her, dass ich selber Hand angelgt habe. Normalerweise schraube ich nur an Computern rum und die sind idR in wohl temperierten (kalten) Data Centre.
Anders gesagt : ich weiss wie zu schrauben und einigermassen was zu suchen (klebriges Zeugs). Ich hab nur momentan keinen blassen Plan WO ich schrauben soll - und ob meine Analyse ueberhaupt stimmt. Bevor ich BMW 400 Euro zahle, will ich erstmal schauen obs wirklich notwendig ist - wenns nur eine lockeres Kabel ist -dann fixen die (BMW) das UND bauen einen neune Anlasser ein...wuerde ich ja wahrscheinlich auch tun
Der Anlasser liegt links vom Luftfilterkasten. Ich würde ihn ausbauen (ist leicht) und öffnen. Der wird wahrscheinlich innen verklebt sein. Dann hilft reinigen und Kohlen tauschen.
Die Batterie ist top-fit, weil neu.
Relais klackt, Anlasser dreht nicht. Gar nicht.
Das mein Service Manual auf CD noch auf sich warten laesst - wo genau sitzt denn unser Uebeltaeter ?
Das der offensichtlich etwas festsitzt (Kohlestaub, Oel und Kondenswasser da meine C1 draussen schlaeft geben eine wunderbare Pampe) wuerde ich vor einem eventuellen Austausch gerne das leicht leicht mit nem Hammer traktieren.
Das funktionierte vor 15-20 Jahren hervorragend bei meinem ersten Auto - also warum nicht jetzt und hier ?
Ich weiss, dass er irgenwo so ca 5-8 cm ueber dem Auspuffsensor sein soll - hat jemand ein foto davon, weil ich nun wirklich nicht auf jedes teil in dem radius mit einem Hammer rumballern moechte.
Rick
ich habe meinen Motor ausgebaut und den Zylinderkopf runter genommen da ich ja immer Kaltstartprobleme habe.
Was sagen denn die Experten zu dem Aussehen des Zylinderkopfes ?
Klar, im originalen Scheinwerfer beide Glühdrähte der H4-Birne leuchten zu lassen macht wenig Sinn.
Ik wens jullie allemaal een gezegend en fijn
Kerstfeest en een heel gelukkig Nieuwjaar
Groeten Klaus
Der Geber ist vor dem Luftfilterkasten am Motor angebracht, da kann nichts scheuern.
Die Lösung ist zwar sehr sauber, aber nicht ganz billig.
Der Geber kostet alleine knapp 70€, der Schlauch 40€. Das Anzeigeinstrument kostet nochmal 40€. Insgesamt ist man also mit ca. 150€ dabei.
Ich werde Bilder posten, sobald ich das Anzeigeinstrument eingebaut habe.
Ich würde mir eher Zusatzleuchten einbauen, um das Licht zu verbessern. Es könnte auch sein, dass Dein Reflektor einfach mittlerweile Stumpf geworden ist, das kommt häufiger vor als man denkt.
Schönen Dank schon einmal für die vielen wwrtvollen Hinweise.
Werde also nen 13-ESatz nehmen, da die Idee mit dem Fahrradträger nicht schlecht ist. Außerdem gibts ja Adapter ...
Selbstanbau kommt aber nicht in Frage. Habe schon gegoogelt und auch bei ebay schon interessante Angebote in meiner Gegend gefunden. Werde mir noch ein Angebot zur Kontrolle von meinem Fachhändler um die Ecke einholen. Bis zum Frühjahr hab ich ja noch Zeit.
Viele Grüße
Peter
Ich hatte das gleiche Problem un seit die neue Software aufgespielt wurde läuft der Roller perfekt.
Gruß Jo
c1_rider:
nur die flv datei kann mein windows media player nicht abspielen.
nur die flv datei kann mein windows media player nicht abspielen.
oder den FLV Player bei z.B. PC-Welt herunterladen
Der nächste Rhein/Ruhr Stammtisch findet in
Hagen statt:
Restaurant Jägerruh Gastronomie
Schwerter Str. 67
58099 Hagen
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=2381083&m=15028992#15028992
Habe letztens den Öldruchschlauch ersetzt. War fast durchgescheuert (nach ca. 30000km). Hatte ihn eigentlich sauber verlegt, aber man steckt ja während der Fahrt nicht drin.
Gruß Ferdi
Was mir da gut gefällt, die Idee mit dem Schubanhänger
http://www.bobtec.de/
.....suche einen E-Radnabenmotor in 12" oder 13" Felge mit min. 48V und dann ab 4kw Leistung
Radnabenmotoren
Lipo-Akkus
Elektro-Zweirad-Rakete
habe bei Airklaus auf der Seite den Beitrag über den Einbau eines Öldruckinstrumentes gesehen. Da mein Geber nicht mehr richtig funktioniert wäre das für mich eine Alternative. Nun weis ich nicht was für einen Geber ich einbauen muß. Wieviel Bar liegen am Geber an? Weis jemand welcher Geber und welches Instrument richtig ist?
Danke für Antwort, Gruß Willi
nachdem (enttäuschenderweise) sich weder die Bedienungsanleitung noch die Sicherungsabdeckung (zumindest nicht frierenderweise heute früh) noch das Reparaturhandbuch zu der Absicherung des Scheinwerfers äußern, hier meine Frage:
Sind Abblend- und Fernlicht separat abgesichert? Vermutlich nicht, denn selbst wenn beide leuchten reden wir von ca. 10A, da müßte eine der 15A-Sicherungen ja ausreichen. Hintergrund ist mein Umbau auf Doppelscheinwerfer. Dort will ich die Schaltung mittels Relais so ändern, daß bei Fernlicht das Abblendlicht mit leuchtet. Das würde bedeuten, daß in der Fernlichtstellung die Fernlichtader das Abblendlicht mit versorgen muß...geht das gut?
Eine andere ist hier etwas ausführlicher beschrieben und könnte in deinem Fall auch passen.
Leerlaufsteller
nimmst du den VLC:
http://www.videolan.org/
der spielt die ab und ersetzt eigentlich so gut wie alle anderen player.
grüsse rob
das geht z.B. mit dem "Orbit Downloader" http://www.orbitdownloader.com
oder dem "SDP Dwonloader" http://sdp.ppona.com
Eigentlich befinden sich die Videos, wenn Du sie bei YouTube abgespielt hast, bereits auf Deiner Festplatte.
Wenn Du z.B. Windows XP und den IE verwendest im Verzeichnis "Temporary Internet Files".
Frage an die PC Experten. Möchte mir von YouTube ein paar C1 Filme auf die Festplatte speichern, weiss aber nicht wie das geht.
Vielleicht hat ja jemanden einen Tipp.
Danke schon mal im vorraus.
mfg Rob
Wie auf den Bildern zu sehen,ist die Einspritzdüse das Teil,welches von oben mit 2 Kreuzschlitzschrauben festgeschraubt ist.
Dort,wo es im Sockel sitzt,ist es oft undicht.
Wenn der Motor läuft,unten an diesem Sockel mal mit Bremsenreiniger hinsprühen.
Wenn dabei die Drehzahl hochgeht,ist der Sitz undicht und das Einspritzventil muß ausgebaut und da unten abgedichtet werden.
Dafür die 2 Schlitzschrauben rausdrehen und das ganze Ventil nach oben rausziehen.
Vorher aber besser den Stecker abziehen.
Dafür den Drahtbügel vom Stecker eindrücken und Stecker ziehen.
Meist ist der größere Dichtring vom Sitz lose(undicht)und kommt mit dem Ventil mit raus.
Den dann vom Ventil abziehen und mit wenig Silikon außen in die Bohrung einsetzen.
Halbe Stunde warten und Ventil mit ein wenig(wirklich wenig)
Fett am O-Ring wieder einsetzen und festschrauben.
Stecker drauf und Kabel mit Kabelbinder fixieren,damit es nicht durch Vibrationen bricht.
Das ist auch manchmal die Ursache für beschriebenes Problem.
Gruß aus Burscheid
Klick oben auf den Link "C1-Diagnose-Daten-Bank"
Dort klick Dich durch bis zu Deinem Problem.
Ein Bild der Einspritzdüse findest Du hier.
Ich würde auf Nebenluft am Einspritzventil tippen. Sitzbank auf, am Einspritzventil wackeln und auf Zischgeräusche achten.
Ihr Stammtischler, bin Gestern mit dem Fahrrad auch gut nach Hause gekommen. Anfahrt mit der C1 war mir bei dem Wetter mit Glättegefahr zu unsicher. Das Fahrrad ist ja auch ein Zweirad,
Gruß Andreas
es war ein schöner Jahres-End-Stammtisch
in Frankfurt.
Das Wetter ist erst heute so wie gestern abend
schon befürchtet. Ich gehe also davon aus,
das alle gut nach Hause gekommen sind.
Der nächste Stammtisch wird am
Mittwoch, den 04.02.2009 sein.
Wo wird rechtzeitig noch bekannt gegeben, bzw.
in der Liste veröffentlicht.
Havelsepp:
Hat jemand Erfahrung mit Nachrüstung Hängerkupplung am Pkw?
Hat jemand Erfahrung mit Nachrüstung Hängerkupplung am Pkw?
Also vor vielen Jahren habe ich das mal selber gemacht (am 3er BMW). Das war soweit ich mich erinnern kann gar nicht so schlimm. Meines Wissens war da eine Bohrschablone mit beim Einbausatz dabei. Meistens ist ja beim Auto auch schon irgendwas Kabelmässig vorgerüstet dass man dort nur noch den Einbau Kabelsatz dranhängen muss (war irgendwas mit Blinkerkontrollleuchte vorne im Cockpit und das Übliche (Brems / Fahr / Rücklicht) hinten soweit ich weiss). Und dann war glaube ich noch TÜV Eintrag notwendig. Also ich würde mich da einfach mal in Google schlau machen, paar mögliche Kupplungeinbausätze anschauen (mit / ohne abnehmbaren Kupplungskopf) und mich dann entscheiden ob mans selber macht. Bei meinem jetzigen Wagen habe ichs gleich mitbestellt und möchte es auch nie wieder missen. Z.B.Fahrradträger: Einfach Trägerbühne mit einem Klemmverschluss auf den Kugelkopf aufgesetzt, Kabelstecker eingesteckt und schon kann man die Räder total schnell und leicht draufstellen. Nichts mit mühsamen DachträgerBefestigungsRumfummeln und Räder mühsam Raufwuchten aufs Dach. Abgesehen davon dass die Räder dort viel sicherer stehen und im Windschatten der Karosserie den Spritverbrauch viel weniger hochtreiben als auf dem Dach.
Gruss
Majortom
Ansonsten was heisst "im Winter bewegt sich nicht mehr viel"? Ich fahre den Winter mit der C1 weiterhin sofern die Strassenverhaeltnisse dies zulassen. Im letzten Winter waren es höchstens 2 Wochen wo ich nicht fahren konnte und ich rechne diesen Winter nicht mit mehr "Behinderungen"
Was ist denn der Unterschied zw. 7 polig und 13 polig ?
Gruß Peter
Viel Spaß noch
bin gleich da.
so habe meinen C1 wieder, waren alle sehr freundlich
Motor wurde zwar nicht ganz ausgebaut sondern wurde geschwenkt, es wurden Zylinderkopf und Fußdichtung getauscht.
Kolben und Ventile sind OK und der Zylinder ist auch Plan wurde
extra nachgemessen.
Die Dichtungen dürfen Sie wegen Teilegarantie nicht raus geben
aber Sie haben für mich Fotos gemacht, es ist warscheinlich ein
Material Fehler.
Bis jetzt Ist alles okay
hoffe dies bleibt jetzt so 
Gruße
Alex
ich brause gleich los, aber mit 4 Rädern.
es klappt nicht dass ich zum Stammtisch nach Frankfurt kommen kann.
Der Kollege ist noch krank und wer tauscht schon eine Frühschicht gegen eine Spätschicht,
wenn er am nächsten Tag wieder Frühschicht machen soll.
KaRo: aber der Job geht nun mal vor
Ja KH wer weiß wie lange ich den noch habe wenn das so weiter geht.
Wüsche ich euch allen viel Spaß
(Sitze hier auf der Arbeit und Denke mal an euch
)LG
Fr@nk
Über den Winter plane ich div. Lackarbeiten ausführen zu lassen. Was ich aber auch plane ist, dass ich an meinen Pkw eine Anhängerkupplung anbauen lassen will. Ein Kumpel hat einen Hänger mit einer Schiene, den ich mir dann jeweils borgen könnte. Später würde ich mir viell. auch noch nen eigenen Hänger zulegen - kommt Zeit, kommt günstiges Angebot. Könnte ich ja auch für mein Motorrad benutzen und plane dann auf div. Treffen zu fahren ...
Hat jemand Erfahrung mit Nachrüstung Hängerkupplung am Pkw?
Schönen Tag noch ...
Gruß Peter
beschlossen:Es wird über die C1-losen Wintertage ein Blog geführt, also ein Online-Tagebuch.
Hier kann die "BerlinSachsen C1-Community" schreiben was uns so bewegt.
Ihr könnt also gleich im BerlinSachsen C1-Blog weiterschreiben.
wurde auf der letzten ordentlichen Mitgliederversammlung beschlossen: Es wird an dieser Stelle über die C1-losen Wintertage ein Blog geführt, also ein Online-Tagebuch.
Hier kann die "BerlinSachsen C1-Community" über das schreiben was uns so bewegt, jetzt wo der/die C1 nicht mehr so viel bewegt wird: Nebensächliches, Bedeutendes, Ideen, Frust, Fotos. Alles kann, nichts muß!
Dir auch eine schöne Adventszeit und vielleicht bis 24. ab 10:00 uffm.Berg.
Viele Grüsse KH
P.s. ich komme etws später,da ich bis 18.45 auf der Kegelbahn in Goldstein bin.
Family_Friend:
Het onderuit glijden is op zich geen probleem maar het geheel weer rechtop krijgen is op dat witte spul geen sinecure.
Het onderuit glijden is op zich geen probleem maar het geheel weer rechtop krijgen is op dat witte spul geen sinecure.
Overeind krijgen is toch al niet zo makkelijk. Heb het een keer moeten doen toen ik de C1 z'n pyjama had aangetrokken voor een storm. Fout, hartstikke fout natuurlijk.
Over de jaren ben ik 3 maal onderuitgegleden op het witte wegdek en heb een 180 gemaakt op de A8 die toen geheel met ijs was bedekt.
Het onderuit glijden is op zich geen probleem maar het geheel weer rechtop krijgen is op dat witte spul geen sinecure.
Freue mich auf bummeln und Stammtisch 
Bis morgenDas Kühlwasser ist wieder in den Ausgleichsbehälter gestiegen, darauf hin wurde es nochmal entlüftet und es passierte wieder das gleiche,
keiner bei der NL wollte glauben das es die Kopfdichtung ist,
also wurde der Deckel vom Kühler auch mal von dem NL eigenem C1 getauscht und auch da ging das Wasser hoch und jetzt zum schluss kammen auch ein einige blasen hoch, dann haben Sie noch die Schläuche geprüft weil Sie können ja geknickt sein..
keiner bei der NL wollte glauben das es die Kopfdichtung ist,
also wurde der Deckel vom Kühler auch mal von dem NL eigenem C1 getauscht und auch da ging das Wasser hoch und jetzt zum schluss kammen auch ein einige blasen hoch, dann haben Sie noch die Schläuche geprüft weil Sie können ja geknickt sein..
Das wäre für mich ein Grund eine solche NL mit solchen Aussagen bei den angegebenen Anzeichen in keinem Fall mehr an den Motor zu lassen.
Das Höchste, was die noch bei mir machen dürften, wäre vielleicht noch eine defekte Auspuffblende zu wechseln, aber auf keinen Fall was am Motor, da ich dann bei dem Wissenstand der NL-Niederlassung dauernd damit rechnen müsste, das die C1 irgendwie den Geist Motormässig aufgeben würde.
Ich gehe davon aus, das du öfters beten musst, das die C1 nach der Rep bei dewr angegebenen NL auch lange läuft.
kann nun doch nicht wegen Gerichtstermin (Schöffenwahl) kommen....
Ich wünsche Euch daher einen schönen Weihnachtsstammtisch....
Habe gerade erfahren, dass Joachim vielleicht morgen aus dem Krankenhaus kommt, wird daher auch nicht kommen können....
morgen kann ich leider nicht, weil ich nicht rechtzeitig von der Arbeit wegkomme.
Ich wünsche euch viel Spaß auf dem Weihnachstmarkt und beim anschließenden Stammtisch.
Tizzy:
Das niet zo mooi Rick, wat dat betreft hebben we een mooie fotorapportage mocht je het zelf willen proberen. Bob laat natuurlijk alles makkelijk lijken maar wie weet is het toch goed te doen. (knip)
Das niet zo mooi Rick, wat dat betreft hebben we een mooie fotorapportage mocht je het zelf willen proberen. Bob laat natuurlijk alles makkelijk lijken maar wie weet is het toch goed te doen. (knip)
Mijn naam is Rick, niet Bob
. En hoewel ik niet onhandig ben geldt voor dit soort dingen meestal dat als je het eenmaal gedaan hebt het vervolgens erg simpel is. Zo ben ik vandaag twee uur zoet geweest om een multilayer switch weer van software te voorzien. Nu ik weet hoe het moet doe ik het in tien minuten.Helaas heb ik geen garage en in dit weer buiten knoeien naast een stoep waar continu mensen langs lopen zie ik niet zo zitten. Kom je er achter dat je een ander stuk gereedschap nodig hebt moet je de boel of eerst opruimen of het risico nemen dat er opeens iets mist. Of je moet met z'n tweeen zijn.
Dat wordt dus helaas de dealer en die is niet mals in zijn rekeningen. Even sparen dus.
Een afneembare kickstarter of slinger zou ideaal zijn. Het startmotortje is niet zo groot, zou toch moeten kunnen?
Tizzy:
(knip) ons poortje achter niet eens uitkwam zonder spikes, pikhaak en lier. (knip)
(knip) ons poortje achter niet eens uitkwam zonder spikes, pikhaak en lier. (knip)
En ik maar altijd gedacht hebben dat je een pikhaak op een boot gebruikt
Je bent wel goed uitgerust he, ook nog een lier. Toevallig ook een sneeuwscooter?
rogier: meestal rijd ik alleen in de stad. Af en toe op bezoek bij bedrijven in de omgeving en dan is de mogelijkheid om de snelweg op te kunnen erg handig.
Je ging niet onderuit toen de bok het asfalt raakte?
Ich werde morgen aus der Designerwerkstatt
von Dr. Maratoni zum Stammtisch
die Skulptur:
Nr. C1. lebt mitbringen
sooo in letzter Zeit ist einiges passiert
Das Kühlwasser ist wieder in den Ausgleichsbehälter gestiegen, darauf hin wurde es nochmal entlüftet und es passierte wieder das gleiche, keiner bei der NL wollte
glauben das es die Kopfdichtung ist, also wurde der Deckel vom Kühler auch mal von dem NL eigenem C1 getauscht und auch da ging das Wasser hoch und jetzt zum schluss kammen auch ein einige blasen hoch, dann haben Sie noch die Schläuche geprüft weil Sie können ja geknickt sein..
Aber jetzt habe ich keine Lust mehr und habe Ihn heute früh hingebracht und mit freundlicher aber bestimmter Stimme gesagt das die Kopfdichtung neu gemacht werden muss und wenn Ich das gewust hätte, hätte ich bis in das Frühjahr gewartet und die ganzen sachen bei einen Schraubertreffen machen hät lassen
Jetzt wird der Motor nochmal komplett ausgebaut alles geprüft inkl. Kolben, Ventile und Zylinder weil nicht nicht das die was
abbekommen haben.... Die bringe ich schon dazu das der Motor wieder so läuft wie Ich Ihn vor der Reperatur gefahren....
Ich habe nen langen atem gell!!!
das austauschen macht eigentlich gar keine Probleme.
Man muss nur nachher bei einer kleinen Werkstatt (Tankstelle) den Scheinwerfer wieder richtig einstellen lassen.(5 Euro für die Kaffeekasse)
Entweder das Original oder gleich was vernünftiges einbauen.
Das erfordert allerdings etwas Geschick und handwerkliche Begabung.
Hier gab es ja schon einige Lösungen.
All das Billigzeug macht kaum Sinn,weil man sich schon nach kurzer Zeit darüber ärgert.
Von der Leistung her ist der Originale aber leider auch nicht der Hit.
Gruß aus Burscheid
zuerst einmal willkommen im Forum.
Einen Magnetschalter gibt es beim C1 nicht. Den übernimmt das Anlasserelais.
Hier und hier und vor einigen Tagen hier findest Du einiges zum Thema Anlasser oder warum er nicht anspringt.
Grüße
Michael
Tizzy:
Nou nog een goede snelheid vinden voor de rotondes...
Nou nog een goede snelheid vinden voor de rotondes...
grappig dat je dat zegt, nam vorige week een bocht iets te enthousiast,gevolg dat de bok het asfalt raakte, is toch schrikken...
grtzz
rogier.
Habe, nachdem ich die Zylinderkopfdichtung und die Wasserpumpe
gewechselt habe, macht jetzt der Starter Probleme. Zuerst dachte
ich,es ist die Batterie. Sie war ja auch nicht mehr so taufrisch.
Also, eine neue gekauft, aber den Starter interessierte das wenig. Er gab nur kurze Lebenszeichen bis zu dem Punkt, das jetzt
nur noch der Magnetschalter klickt. Auch eine Starthilfe mit Autobatterie brachte kein Erfolg. Also muß der Starter kontrolliert und ggf repariert werden. Leider habe ich darüber in Ollis Technik-Seiten nichts gefunden. Über ein paar Tipps würde ich mich freuen. Wäre wie Weihnachten !
Der Scheinwerfer in E-Bay kostet mit Porto 78,00 EUR.
Der Preis bei BMW ist zwar 37 EUR teurer aber dafür ein Orginalteil mit Garantie und hat 100% eine ABE für die C1.
Da macht es keinen Sinn ein Teil dubioser Herkunft im E-Bay zu kaufen. Mal sehen was die Auktion für einen Preis bringt.
Geuß Andreas
die Scheinwerfer für die C1 kosten bei BMW 115,00 Euro incl MWSt.
Overigens ben ik toen we terug reden vanuit Gildehaus m'n koffer kwijtgeraakt. In de laatste bocht voor m'n huis dan welteverstaan gelukkig. Ik had al toen we wegreden het idee dat ik de koffer niet goed had vastgezet, maar kon niet zien wat er nou mis was (ook omdat ie zo vol was) en dacht dat het wel goed zat.
En bij ons in de buurt waren er destijds overal onaangepaste verkeersdrempels (tegenwoordig afgevlakt voor de hulpverleners) dus bij de eerste die ik hard nam dacht ik al iets te horen verschuiven voor m'n gevoel, maar geloofde het weer niet: "Nee joh, net 1300km afgelegd zonder problemen, nog 3 km naar huis, ik kijk dan wel". En uit blijheid weer thuis te zijn (en net na de 4e drempel) geef ik wat extra gas in de bocht, waarna de hele buurt weer wakker was en m'n koffer als een bowlingbal tussen de auto's heen en weer slingerde. Gelukkig op de koffer zelf maar een paar extra krassen en verder niets geraakt. Zelfs mn tabletPC was goed genoeg ingepakt om geen schade aan de HDD te hebben geleden. Gelukkig worden de koppen tegenwoordig geparkeerd als de stroom eraf gaat. Maar toen ik die 100kg koffer weer erop zette heb ik mezelf voorgenomen een volgende keer wel een wat lichtere tent mee te nemen
Wss iets van het merk Hotel of anders Herberg of zo.Wat betreft kickstarter, vermoedelijk zou die vanwege de 17bar compressie te lang moeten zijn om praktisch weg te werken..? Zit er een op de Leonardo blok toevallig?
Bochtenwerk is zo leuk met het ding maar dan is een beetje snelheid wel zo lekker want als je op de voet moet draaien dan merk je pas goed goed de betekenis van topzwaar, vooral als het glad is ook. Mijn fysiotherapeut is er daarentegen wel blij mee moet ik toegeven. En wie weet kan ik volgend jaar meedoen aan 'so you think you can dance' want tegen die tijd red ik de splagaat ook wel weer.
Ma goed, als het een keer echt nodig zou zijn dan ben ik wel blij met die kooi vermoed ik. Voel me met de C1 met dit soort weer iig een stuk veiliger op de weg dan op mn fazertje. Nou nog een goede snelheid vinden voor de rotondes...
los van de startmotor neem bv een accu , ook een nieuwe , kan van het ene op het andere moment kapot gaan en dan sta je mooi, dan zou een kickstarter toch wel handig zijn.
grtzz
rogier.
al denk ik het te hebben gevonden ( slechte massa) voor de zekerheid nog even zonder.
veel plezier en gemakt met je topcase, zijn inmiddels wat schaars heb ik begrepen.
grtzz
rogier.
rickdikkemik:
Weg of snelweg? Tot nu toe iedere dag gewoon met de C1 naar mijn werk geweest. Maar nu is mijn vrijloop kapot en moet ik maandag iets anders verzinnen
Het moet echt flink sneeuwen of glad zijn wil ik niet op de C1 stappen.
Weg of snelweg? Tot nu toe iedere dag gewoon met de C1 naar mijn werk geweest. Maar nu is mijn vrijloop kapot en moet ik maandag iets anders verzinnen
Het moet echt flink sneeuwen of glad zijn wil ik niet op de C1 stappen.
20 km snelweg en 10 km b-weg ( allen enkele reis).
succes met de vrijloop
.groet,
rogier
Het lijkt wel of de topkoffer de C1 afmaakt. Na het monteren van de topkoffer werd ik dezelfde dag nog 3x aangesproken dat ik op een mooi ding reed. Twee keer door jonge dames en een keer door een langslopende heer. We denken wel dat een C1 niet stoer is, maar misschien is dat ook maar beter zo. Met een stoere helm op ben je niet aanspreekbaar!
Ook was er nog een man die me zo aanstaarde dat hij vergat over te steken en midden op de weg bleef staan. Zover ik weet kom ik toch niet van een andere planeet. Ik heb hem gered door er overheen te vliegen
Morgen een oud tuinstoelkussentje onderin de topkoffer en dan ligt de laptop ook heerlijk.
der Verkäufer gibt ja vor dass das Produkt ein E13-Prüfzeichen hätte. Wäre dies echt dann dürfte ja die ABE damit gedeckt sein. Da es aber zahlreiche Fälschungen in der Hinsicht gibt glaube ich nicht so recht daran.
Het moet echt flink sneeuwen of glad zijn wil ik niet op de C1 stappen.
Es ging alles zu schnell,und Absagen war auch nicht mehr drin.
Mußte Hals über Kopf zu den Schwiegereltern in den Spreewald - 80+ ...
Ich denke, es hat Euch Spaß gemacht.
Morgen motte ich mein Gefährt bis 1. März ein.
Gruß Achim
dann dürfte das Teil wohl auch keine ABE für die C1 haben.
Bei Einbau würde dann die Betriebserlaubnis erlöschen.
Tolles Angebot im E-Bay. Der Verkäufer schreibt in einer anderen Verkaufsanzeige des Scheinwerfers, man solle das Teil auf dem Foto genau anschauen und prüfen ob es passt.
Das sind die passenden Smilies.
Frage ans Forum: was würde der Orginalscheinwerfer von BMW kosten? Ich meine so um 100.-EUR ??
Gruß Andreas
Dann hoffe ich mal, dass durch den übersprungenen Zahn in den 20 Sekunden Leerlauf kein Schaden an Ventilen oder Kolben verursacht wurde.
im E-Bay wird ein Scheinwerfer vom Rollershop versteigert
http://cgi.ebay.de/Scheinwerfer-BMW-C1_W0QQitemZ350132975064QQihZ022QQcategoryZ65316QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
Er ist für eine H4 Birne 35/35W HS1 ausgelegt.
Ich meine in dem Orginalscheinwerfer wird eine normale 55/65W
H4 Birne verwendet. Kann der dort angebotene Scheinwerfer eine ABE für die C1 besitzen?????
Der Scheinwerfer soll für die C1 passen, laut Angaben des Verkäufers.
Gruß Andreas
aangezien ik voornamelijk s avonds s nachts werk wordt het nu wel wat minder "fun" op de c1 ...
maar voorlopig blijf ik op de c1 rijden weer of geen weer mits veilig.
grtzz
rogier.
Wenn ich mich auf meine Kindheit zurück errinnere,
legten wir unseren Wunschzettel abends auf die Fensterbank ,
um es dann vom Christkind abholen zulassen.
In einigen Fällen wurde dieser erfüllt !!!
Wenn dir dieses Wunschtraum mit einen neuen Auspuff zu Weinhachten 08 nicht erfüllt wird ,
schreib einfach den Osterhasen an, den bis dahin
sind sicher einige Exemplare fertig gestellt.
Sollten die Straßen wieder Salzfrei sein ,werde ich noch mal zum TÜV fahren und für die Umweltbewusten die Abgaswerte
messen lassen und veröffentlichen.
Er grüßt Euch alle
Sepp
Soweit ich das sehe,sind es bei meinem Teil die beiden mittleren Tasten,die ab und an keinen Kontakt haben bzw.nicht umschalten(reagieren).
Werde aber keinesfalls das Ding öffnen,da ich befürchte,mangels Kenntnis mehr Schaden als Nutzen zu erzielen.
Lieber lasse ich es so und warte,bis sich eine Gelegenheit bietet,das Gerät eventuell von Jerome oder einem Fachmann inspizieren zu lassen.
Gruß aus Burscheid
Das Zischen ist normal.
Verdrehte Nockenwellen,bzw.übergesprungene Kette kann vorkommen,wenn man die Kurbelwelle in die falsche Richtung (nach hinten )dreht.
Dann ist der Zug an der Kette auf der Spannerseite und der kann bei starkem Wiederstand eingedrückt werden.
In diesem Moment wird die andere Seite dann lose und wenn die Nocken dann gerade den höchsten Punkt überwunden haben,wollen diese dann schnell vorlaufen.
Die Kette schafft es nicht,die Nockenwellen zurückzuhalten,da sie in dem Moment zu lose ist.
Das gleiche passiert auch,wenn die Kette zu lang geworden ist,die Führungsschienen verschlissen sind oder der Spanner mangels Öldruck oder wegen mechanischer Fehlfunktion nicht mehr richtig spannt.
Dieses dann alles bei korrekter Laufrichtung.
Also bei Ventileinstellung oder bei Montage der Steuerkette immer in richtiger Laufrichtung die Kurbelwelle drehen.
Gilt auch beim Wechsel des Varis.
Gruß aus Burscheid
Ich hänge mich mal hier dran, da ich ein ähnliches Erlebnis hatte.
Gestern stand die Inspektion bei mir an, geschraubt wurde bei Jerome, danke (auch an seine Frau!) für die super Logistik.
Ventilspiel Auslass rechts war ja bei der letzten Inspektion in Gildehaus bei <0,1mm (danke, BMW!) und wurde damals in Ermangelung einer anderen Tasse auf ~0,225 mm eingestellt. Gestern war das Ventilspiel dann bei 0,19mm, hat sich also nicht dramatisch verändert, ich wollte es aber auf 0,29mm einstellen.
Einlass rechts war dafür leicht zu gross (0,11mm), das habe ich dann auf 0,075mm eingestellt.
Bis dahin lief alles super (ausser der Tatsache, dass ich mich bei einer Tasse verrechnet hatte und ich nochmal zu BMW musste). OT-Schraube rein, Ventilspiel eingestellt, Motor von Hand durchgedreht, NW-Räder waren korrekt ausgerichtet, Ventilspiel nachgemessen, alles super, Motor gestartet.
Startet sofort, nach einigen Sekunden ein KLONKKLONKKLONK (bei weitem nicht so schlimm wie in der Aufnahme hier im Thread).
Ich habe es zuerst gar nicht gehört, aber Jerome hat mich darauf aufmerksam gemacht. Motor aus, alles wieder aufgemacht, nachgeschaut, Nockenwellenräder korrekt ausgerichtet, Ratlosigkeit. Wieder alles abgebaut, OT-Schraube rein und siehe da, beide NW-Räder genau um einen Zahn versetzt (Einlass einen Zahn zu früh, Auslass einen Zahn zu spät, daher waren die beiden zueinander auch korrekt ausgerichtet. Keine Ahnung wie das passiert ist, da ja die OT-Schraube die ganze Zeit dringeblieben ist und die Kurbelwelle auch bombenfest sass.
Ich dachte, dass die Steuerkette an der Kurbelwelle nicht überspringen kann, da ja da diese Plastikschiene ist...
Ich habe dann die NW-Stellung korrigiert, Motor läuft problemlos, ist aber deutlich leiser als vor der Inspektion. An der Ampel mit etwas Verkehrslärm dachte ich einmal, dass der Motor aus ist, so leise ist der Motor geworden. Die Leerlaufdrehzahl ist aber perfekt.
Leistung ist nicht merklich schlechter als vorher, VMAX bin ich noch nicht gefahren, aber jenseits der 100km/h beschleunigt der Roller noch auf gerader Strecke.
Ich frage mich, woher das Geräusch also gekommen ist, wenn die Ventile den Kolben geküsst haben kann das nicht sehr stark gewesen sein, da beim Durchdrehen des Motors ohne Zündkerze keinerlei Widerstand spürbar war.
Eine Frage noch: wenn ich den Motor bei eingebauter Zündkerze ganz langsam durchgedreht habe gab es ein leises Zischen aus der Kopfgegend in der OT-Stellung des Kolbens, ist das normal oder ein undichtes Ventil?
Ich wünsche allen einen schönen ersten Advent.
na das war doch mal ganz nett sich einfach auf ein Bier (etc.) zu treffen.
Ich denke schon das sich da die richtigen Leute gefunden haben, und freue mich auf das nächste Jahr mit Schraubertreffen, Ausfahrten und evt. Stammtischen.
Schade das Goonyeee und Achim nicht dabei waren. Aber nächstes Jahr gibt es bestimmt noch div. Gelegenheiten wo wir mal alle zusammen kommen.
Habt alle schöne Xmas und einen guten Rutsch ins Neue.
Regelmatig verkoopt de Aldi voor scooters een schijfremslot a 5 euro. Maar die gebruik ik alleen als ik echt de kriebels van een plek krijg of als de C1 meerdere dagen ergens moet staan zonder baasje. Het gele schijfremslot van de Aldi heeft een dunne pen die door de gaten in de remschijf kan. De versie van de LIDL paste niet.
Vrijdagavond en ik wil naar huis. Startknop levert het gebruikelijke gestotter en vastslaan op waar ik niet warm of koud meer van wordt.* Even loslaten en nogmaals proberen. En nu draait de startmotor met een hoger toerental rond. Ik voelde dat de motor zelf niet meedraait. Weer even losgelaten en opnieuw geprobeerd met hetzelfde resultaat. Bij poging drie of vier pakt er toch iets, de motor gaat meedraaien en slaat direct aan.
Het zal de vrijloop dus wel zijn. C1 staat gelukkig thuis en nu maar sparen voor de reparatie
* toch wel knap dat het al die tijd goed gegaan is.
Schwellung ist mittlerweile weg und es tut nur noch weh,wenn ich an den Knöchel drankomme oder wenn ich den Schuh anhabe.
Ist aber schon besser geworden .
Wird schon wieder.
Gruß Detlef
btw.....was macht eigentlich Dein Fuß?
Der Motor startete nach einem Kettenwechsel und korrekt eingestellten Ventilen inklusiv neuer Kerze einwandfrei.
Mangels Zeit wurde wurde das Einspritzventil und Kompression(inzwischen wohl geprüft)dabei nicht gecheckt.
Da die Kompression scheinbar in Ordnung ist,kann es sich eigentlich nur um ein Zündungsproblem(nicht zündbares Gemisch) handeln,da die Probleme scheinbar nur im Kaltzustand bzw. beim Stand(Leerlauf) auftreten.
Ventilsitz bzw. Teller würde ich ausschließen,da die Kompression angeblich o.k.ist.
Gruß aus Burscheid
Da haste sicher noch die alte Software drin.
Haste schon ein Reset gemacht?
Leichte Entzündungen sind mangels Fachkenntnis der Werkstatt(Klinik)immer möglich.
Ist halt ein Auslaufmodell!
Aber Kopf hoch!
Hier im Forum wird dir geholfen.
Wenn´s ans "Punktieren" geht,tut´s wirklich weh.
Ist wie Wasser im Ol.
"Gucken,suchen,Abhilfe schaffen und sich über den Erfolg freuen.
Ist wie bei der C1.
Ich wünsche dir alles Gute.
Gruß Detlef
Halt die Ohren steif, die paar Tage rumgammeln überstehst Du schon...
Gute Besserung aus Paris,
Johannes
Ruf mich morgen mal an bitte
ab 9,30 uhr
Bin wieder im Kraankenhaus und weiss nicht ob ich bis dahin wieder raus bin.
War am Dienstag zur Nachuntersuchung und da wurde eine leichte Entzüdung der OP-Narbe diagnostiziert so das sie mich gleich dabehalten, am nächsten Tag bei der Narbe wieder einen Schnitt gemacht haben und alles gespült haben. Nun sitzt da noch ein Schlauchsystem drin das seit heute täglich gespült wird und pro Tag mit 3 Kartuschen Penecillien unterstützt wird.
Angeblich soll bis mitte nächster Woche der Spuk vorbei sein.
Das einzig gute an der Sache ist das das Knie selbst keine Schmerzen macht und auch sonst keine da sind, ausser wenn die Schwester wieder mal zum Spülen ansetzt.
Alles ist hier so langweilig da man nix machen kann und nur am rumgammeln ist.
So ich habe die C1 wieder zum laufen gebracht die Ursache scheint die Zylinderkopfdichtung zu sein .
Ich habe die Zündkerze gereinigt und etwas warm gemacht danach wollte der Motor schon fast starten nach dem zweiten Mal reinigen und erwärmen der Zündkerze sprang der Motor an.
Meine Theorie ist das sich im Brennraum Kühlwasser gesammelt hat und der Motor dadurch nicht zünden konnte. Die Abgase aus dem Auspuff sind auch weiß wobei das auch an den kalten Temperaturen liegen kann.
Was sagen die Profis dazu ?
300-400€ alle 7500km, ab 20tkm kommen da nicht unerhebliche Kosten durch Defekte hinzu.
Wenn Du an den Inspektionen sparst rächt sich die sensible Mechanik durch Ausfälle.
Wenn Du die Inspektionen selbst machen kannst (Fachkompetenz vorausgesetzt) kommst Du mit zwischen 50-100€ pro Inspektion hin.
Man kann auch Glück haben und keine Probleme bekommen, das ist aber IMHO eher die grosse Ausnahme.
Entweder man ist vom Konzept des C1 begeistert und dann auch bereit die kosten zu tragen und die Probleme zu akzeptieren, oder man sollte sich etwas anderes suchen. Als Student wirst Du ja wahrscheinlich eh den Motorradführerschein haben, wenn Du Dich für Zweiräder interessierst, dann würde ich mir etwas mit etwas mehr Leistung holen.
Unschlagbar finde ich die C1-Community, das wäre für mich ein Grund mir wieder einen C1 zu holen.
René
Einer ist mit Gewinde und eingeschraubt(Innensechskant) und der andere ist gesteckt und mit einem Splint gesichert.
Splint raus und mit einem Durchschlag rausschlagen.
Gruß aus Burscheid
Ein Student,der sich ,wenn es sie noch geben würde,eine neue C1 leisten könnte?
Selbst gebraucht hielt ich die C1 bislang für recht teuer.
Wenn ich dann noch die gelegentlichen Reparatur und Teilekosten berücksichtige,komme ich zu dem Schluß,daß eine C1 für einen Studenten eher nicht das richtige Gefährt ist.
Nicht,daß ich denen das Ding nicht gönne,aber als Student muß ich doch auf die laufenden Kosten achten und da kann so eine C1 auf Dauer doch ein ziemliches Loch reissen.
Besonders,wenn man wenig selber machen kann.
Solltest du dich trotzdem dazu entschliessen,wird dir hier jedenfalls immer geholfen.
Gruß aus Burscheid
kann mir jemand verraten, wie man die hinteren Bremsbeläge wechselt? Ich bekomme die Achse nicht raus, an denen die Beläge aufgefädelt sind.
Grüße,
René
erst mal willkommen im Forum!
Wenn Du oben den Link "Anzeigen & Inserate" aktivierst und dann ein Stück nach unten scrollst stößt Du auf eine Check-Liste für den C1 Kauf, die ich vor einiger Zeit erstellt habe.
Inspektions- und Repararturkosten kannst Du Dir im Unterforum "Service" (Auswahl oben links) ganz gut anschauen.
Aus welcher Ecke kommst Du denn? Eventuell findet sich ein erfahrener C1 Kollege, der Dich bei einer Besichtigung begleiten kann.
Grüße,
Dirk
komme aus dem Pott , bin Student und suche ein
neues 2Rad für mich,....
Spiele mit dem Gedanken mir eine BMW C1 zuzulegen, da sie leider
nicht mehr gebaut wird, muss ich mir eine gebrauchte kaufen,
worauf muss ich achten, wie hoch sind die Unterhaltskosten für
die C1 sprich Inspektion Ölwechsel und welche arbeiten müssen regelmässig durchgeführt werden ,...
danke euch schon mal
kann leider nicht kommen habe keinen der mit mir die Schicht tauscht,
und früheraufhören mit der Arbeit ist nicht drin da sich in meiner Schicht ein Kollege
Krank gemeldet hat.
Aber wie sagt man die Hoffnung stirbt zu letzt. Vielleicht klappt es ja noch, wenn nicht wüsche ich euch allen ein schönen
Jahresabschluss Stammtisch und frohe Weihnachten und en gute Rutsch ins neu Jahr.
Also, bis bald
Fr@nk
Ich würde eher mir eine Leihsonde von jemandem besorgen und dann mal schauen, ob der Fehler verschwindet.
Nochmal, ich hatte den Fehler auch im Fehlerspeicher, nach dem löschen blieb er seit über einem Jahr weg. Ist also erstmal nix dramatisches.
Am Samstag werde ich meine Lambdasonde mit dem c´mon initialisieren.
Ich denke, ich gehe wie folgt vor:
- Fehlerspeicher loeschen
- Motor laufen lassen
- Fehlerspeicher pruefen
- wenn kein Fehler mehr, dann ok, sonst weiter
- Motor aus
- weiter mit LambdaSonde initialisieren
- Motor starten
- Fehlerspeicher pruefen
Vorgang ok ?
Gibt es da irgendetwas zu beachten ?
Gruss,
Alfred
AXA Versicherung
Haftpflichtvers. 55% = 52,56
Teilkasko ohne Selbstbeteiligung R3 = 56,51
incl.Steuer jährlich also 109,07
Viele Grüße an alle.
denkt dran
am Dienstag ist Stammtisch in FFM
Tut mir leit zu sehen was ich hoffe niemals zu erleben... Mein C1 steht immer für mein Haus weil ich noch kein gute Alternative habe. Bei jeder Sturm schlaf ich dann unruhig und hoffe ich das es nicht zum Umfaller kommt. Bis jetzt geht es schon Zwei Jahre in Ordnung und das mit Dreibein Ständer. Ich hoffe bei dir wird es ab jetzt auch nicht mir passieren!
Bob
Schau mal in dein Postfach ...
Tel: 08418941755
Gruss
Michael
ich habe noch ein Steuergerät das hatte ich mir gekauft da ich auch dachte mein Steuergerät wäre defekt aber das war es dann doch nicht.
Wo kommst Du denn her ?
Grüße
Sascha
bei meinem C1 ist laut BMW das Steuergerät defekt, hier nun meine Frage, gibt es jemanden der so etwas repariert? Oder hat jemand ein Steuergerät zum Verkaufen. Da ich eigentlich jeden Tag mit meinem C1 Fahre brauche ich dringen eines, will aber andererseits nicht 420.- beim BMW dafür bezahlen.
Danke für eure Hilfe!
Gruss Michael
merci für eure Antworten.
Meine Versicherung hat im Laufe des Jahres ihr Geschäft der "Direkt Line" übergeben. Folge war, die Beiträge sind gestiegen und zwar nicht unmerklich.
Drei meiner vier KFZ Versicherungen habe ich nun kurzerhand wo anders abgeschlossen.
Grüße
Michael
MarathonMan:
Hallo
Ich benutze das Zeug nur als
F L A M M E M W E R F E R
Hallo
Ich benutze das Zeug nur als
F L A M M E M W E R F E R
Du meinst das hier ?
das ist eine gute Idee von Dir. Wenn Du eine C1 nicht mehr reparieren kannst dann benutz Du einen Flammenwerfer um den C1 abzufackeln.
Gruß Andreas
Ich benutze das Zeug nur als
F L A M M E M W E R F E R
Auch bei fiesester Kälte in den Alpen sprang der C1 immer direkt an, ist also bei Dir nicht normal
Oooooooookay. Dann suche ich mal durch das Forum.
Schade, dass Du Dich nicht gemeldet hast, sag beim nächsten Mal bescheid.
Ich finde den C1 immer noch gut als Zweirad in Paris. Sicher ist er, das kann man nicht leugnen.
Ich habe die Erfahrung gemacht,daß Einsprühen in den Luftfilteransaugkanal wenig bis garnichts bringt.
Der Weg ist wohl zu weit oder schlechte Verteilung.
Ich nehme kurz den Lufttemperaturfühler oben am Ansaugkasten raus und sprühe dort hinein.
Dann aber schnell den Fühler wieder rein und Starten.
Das Zeug verflüchtigt sich nämlich sehr schnell.
Übrigens läßt sich mit eben diesem Bremsenreiniger rund um das Einspritzventil gesprüht,auch leicht eine Undichtigkeit des Einspritzventils feststellen.
Geht aber nur bei laufendem Motor,da dieser dann kurzzeitig hochdreht.
Diesen Tip habe ich von unserem Oberschrauber aus Hagen und der funktioniert hervorragend.
Gruß aus Burscheid
Ich meine,daß es bei mir bei allen 4 Tasten Probleme macht.
Bin mir aber nicht sicher und werde es die Tage nochmal checken.
War übrigens gestern und heute in Frankreich und bin auch durch Paris gekommen(natürlich promt verfahren).
Hatte aber deine Adresse nicht,sonst wäre ich bei der Rückfahrt heute mal kurz vorbei gekommen.
Ist aber schon krass,der Verkehr in Paris.
Da hätte ich mit Sicherheit keine C1,eher was Unkaputtbares.
Konnte deshalb erst jetzt antworten.
Ergo würde ich das nur in Notfällen machen.
Auch bei fiesester Kälte in den Alpen sprang der C1 immer direkt an, ist also bei Dir nicht normal.
ich habe noch nicht Startpilot in den Luftfilter gesprüht da meine C1 immer gut anspringt. Bei meinen Zweitaktern hab ich immer Bremsenreiniger benutzt.
Das Zeug brennt genauso gut wie Startpilot und ist viel billiger. Macht jeden müden Zweitakter munter.
Eine Bekannte hatte mal Diesel in meinen Runner 50ccm gekippt, erst mit dem Bremsenreiniger haben wir dann den Zweitakter nach dem Sprittwechsel wieder flott bekommen. Auch meine Zweitakt Stromgeneratoren lasse ich mit dem Bremsenreiniger im Luftfilter an. Das Zeug wirkt Wunder und macht müde Motoren richtig munter. Sollte man aber nicht zu lange machen da ein Zweitakter mit Bremsenreiniger nicht geschmiert wird. Bei der C1 habe ich das Zeug noch nie eingesetzt, da mein Schätzchen immer problemlos anspringt.
Ausprobieren, bei mäßiger Anwendung kann nicht viel passieren.
Mit dem Zeug müsste die C1 auch kurzeitig ohne Spritt im Tank oder Einspritzanlage laufen. Ein Viertakter dürfte auch keinerlei Schmierprobleme haben, da der Ölkreislauf ja seperat ist.
Gruß Andreas
meine Mühle steht draussen. Bei -2 Grad Celsius braucht er ein wenig länger, bis er angeht. So 6 * 6 Sekunden orgeln. Die Batterie ist neu.
Weil Anlasser ja so teuer sind: Macht es Sinn etwas Bremsenreiniger in den Ansaugstutzen zu sprühen, um den Vorgang zu beschleunigen? Hat da jemand von Euch Erfahrung?
Bei meinem Rasenmäher und der Motorsäge funktioniert das hervorragend.
Danke
Grüsse
Bokeh
Überprüfe bitte die Anschlüsse an deiner Batterie ob sie richtig fest sind.
Es könnte auch der Magnetschalter sein (mal Kontackte prüfen ob sie sauber sind und fest) an sonsten vermute ich auch das der Anlasser die Kohlen runter hat.
Kann man aber mit etwas Geschick selber tauschen.
Gib uns mal weiter infos über dein vorgehen
Gruß Chris
ich gehe davon aus, dass die Batterie voll ist,
die Kontakte fest angezogen sind und zwar an der Batterie,
am Anlasser als auch am Anlasserrelais.
Dann würde ich ich prüfen, ob beim Anlassen am Anlasser Spannung anliegt (Prüflampe).
Wenn ja, dann Anlasser raus.
Hast Du über die Option den Anlasser zu reparieren nachgedacht?
Grüße
Michael
http://www.helloderdunkel.de/de/
Tisch ist reserviert ab 16:00h für 6-8 Personen
Stichwort "C1"
Gruß
Holger
paris:
Oder habe ich da etwas missverstanden?
Oder habe ich da etwas missverstanden?
Also ich dachte auch, dass der Scheinwerfer gegenüber der Versicherung als "Glasbruch" tituliert werden sollte...
Grüße
Jürgen
http://helloderdunkel.de/de/index.php?option=com_zoom&Itemid=40&page=view&catid=5&PageNo=1&key=0&hit=1
in der Filiale Güntzelstraße.
Ich komme auch :-)
Viele Grüße,
Henning
Kann mir mal einer sagen wo das Hell - Dunkel ist?
Goonyeee
Wäre es ratsam dort ein paar Plätze zu bestellen? Würde das einer der Berliner c1-Freunde übernehmen?
paris:
Einfach etwas kriminell denken.
Dann wird auch der Zusammenhang klar.
Ich würde sowas nicht machen, da ich froh bin, dass beim C1 die Beiträge so gering sind und ich will dass das so bleibt.
Aber das muss jeder mit sich selbst ausmachen. Man sollte halt immer wissen, dass es dann andere zahlen müssen.
Einfach etwas kriminell denken.
Dann wird auch der Zusammenhang klar.
Ich würde sowas nicht machen, da ich froh bin, dass beim C1 die Beiträge so gering sind und ich will dass das so bleibt.
Aber das muss jeder mit sich selbst ausmachen. Man sollte halt immer wissen, dass es dann andere zahlen müssen.
???
http://www.c1biker.eu/dirk/anzeigen/view.php?id=184
das freut mich euch mal alle zu treffen. Werde auch erscheinen, evtl. nicht ganz pünktlich - ich hoffe ihr seht mir das nach.
Bis Samstag
Grüße Peter
Ich hab auch n Anlasserproblem.
Seit neuestem brauche ich immer etwas laenger Zeit bevor meine C1 anspringt. Ich betaetige die Zuendung, es fliesst Strom aber anstatt eines sofortigen Anlassergeraeusches muss ich immer erst n paar Sekunden warten
, ... und dann auf einmal dreht der Anlasser 
(Bei meinem alten Kadett wuerde ich sagen, der Strom macht erstmal ne "Verschlammung" fluessig bis der Anlasser drehen kann )Meine Fragen :
- Kann es die Batterie sein (die ist aber relativ neu, ~ 13 Monate)
- Ist der Anlasser einfach platt, also reif fuer den Austausch ?
- Wenn ja, welchen Anlasser kann ich verbauen wenn ich nicht
das Original Ersatzteil bestellen will(wenn ueberhaupt moeglich )
und gibt es irgendwo eine Einbauanleitung
(In der Diagnose-DB hatte ich schon gesucht)Besten Dank
Christi aus Koelle
Gruß Willi
BMS:
Unbek. Fehler
Umgebungsdrucksensor
Temperaturfühler Ansaugluft
Temperaturfühler Kühlmittel
Drosselklappen-Potentiometer
Drosselklappen-Adaption (nach Programmierung)
Lambdasonde, Signal unplausibel
Lambdasondenheizung, Signal unplausibel
Einspritzventil
Elektrische Kraftstoff-Pumpe
Drehzahlgeber, Signal unplausibel
Taktventil Tankentlüftung
Lüftermotor, Signal unplausibel
Geschwindigkeitssignal, Signal unplausibel
Leerlaufregler, Signal unplausibel
Batteriespannung, Spannung zu niedrig
Fehler Steuergerät BMS-Compact
Spannungsversorgung Drosselklappen-Potentiometer
Kühlmitteltemperatur-Warnlampe
Lüftermotor, Signal unplausibel
Fehler Steuergerät BMS-Compact, Prüfsumme fehlerhaft
Drosselklappen-Adaption (nach Programmierung)
Kühlmitteltemperatur-Warnlampe
ABS:
Sensorfehler Hinten (ohmisch)
Sensorfehler Vorn (ohmisch)
Sensorfehler Hinten
Sensorfehler Vorn
Sensorfehler Hinten (Signal unplausibel)
Auslassventil Hinten defekt
Sensorfehler Vorn (Signal unplausibel)
Auslassventil Vorn defekt
Einlassventil Hinten defekt
Einlassventil Vorn defekt
Über-/ Unterspannungsfehler im Fahrbetrieb
Ventil-Relais
Pumpenmotor
Interner Steuergerätefehler
Unterschiedliche Radgeschwindigkeit
Bremslichtschalterleitung Vorn und Bremslicht
Bremslichtschalterleitung Hinten
Diese Liste koennten wir ja dann mit Loesungsvorschlaegen aufbereiten.
Somit haette man ein prima Erweiterung fuer das Handbuch !
Gruss,
Alfred
Ich habe hier mal ein paar Deiner Bilder eingestellt:
Das nackte C'mon ist natürlich nicht ganz so schick.
Dann wird auch der Zusammenhang klar.
Ich würde sowas nicht machen, da ich froh bin, dass beim C1 die Beiträge so gering sind und ich will dass das so bleibt.
Aber das muss jeder mit sich selbst ausmachen. Man sollte halt immer wissen, dass es dann andere zahlen müssen.
die mir hier im Forum eine persönliche
Nachricht geschickt haben und schicken!
Ich kann diese nicht öffnen!
Keine Ahnung woran es liegt?
Ich sehe nur wer mir schrieb.
Also vorerst bitte eure Post an:
frahmtr@web.de
Grüße
C1-Cam
was hat den das mit dem Scheinwerfer bei eBay zutun ?????
LG syberm@n
Nachdem ich mein Gerät anfangs gleich gehimmelt habe(Kurzschluß?)und Jerome es mir kostenlos repariert hat,funktioniert es jetzt richtig.
Allerdings habe ich bei den Drucktasten Probleme.
Ich kann oft drücken,wie ich will,aber es schaltet nichts um.
Es sind wohl Kontaktschwierigkeiten mechanischer Art.
Nervt mich manchmal ganz schön.
Wenn es aber geht,zeigt das Gerät korrekt an.
Habe mir übrigens gleich ein massives Gehäuse aus Alu inkl.Steckhalter für auf dem Amaturenbrett gebaut.
In dieses Gehäuse habe ich das Gerät,so wie es ist,eingesetzt.
Ein Verlängerungskabel von hinter der Rückenlehne nach vorne habe ich ebenfalls verbaut,sodaß ich das Gerät auch während der Fahrt als Kontrollorgan nutzen kann.
Beim Abstellen des Rollers wird das Gerät einfach abgesteckt und mitgenommen.
Würde euch ja gerne Bilder zeigen,aber dazu bin ich nun mal zu blöd.
Spätestens beim nächsten Jahrestreffen könnt ihr es dann sehen.
Gruß aus Burscheid
Ich glaube, dass beim Test/Reinitialisieren der Lambdasonde die Heizung und die Veränderung des Messwerts überprüft werden. Wenn die Sonde kaputt ist wird das nichts bringen. Wenn das aber nicht klappt ist die Sonde mit großer Wahrscheinlichkeit hinüber.
Gute Idee mit dem Thread!
ich habe am Wochenende mein c´mon Version 3 Diagnosegeraet von Jerome erhalten. Hab an meinen C1´sen auch prompt zwei Fehler gefunden.
1.) rechter Bremslichtschalter
Kann man so pruefen: Bremslichtschalter
Mit mehr Sorgfalt, haette man das natuerlich auch ohne c´mon gefunden...
2.) Stoerung an der Lambdasonde
Werde erst einmal die Stoerungen loeschen und schauen, ob das wieder auftritt. Koennte ja ein alter Fehler sein, der durch Wackelkontakt auftrat. Wenn der Fehler dann nocheinmal kommt, werde ich die Lamdasonden-Parameter initialisieren lassen.
Schon mal jemand gemacht ?
3.) C1-Firmware.
Beide Roller haben noch die Version 4.0 drauf.
Ich hoffe darauf, dass irgendwann auch ein C1-Firmware-update mit c´mon moeglich sein wird. Dann muss man nicht zum Freundlichen... und man koennte ggf. nach Belieben 4.0 und 8.0 tauschen.
Vorschlag: in diesem Thread sollten c´mon - Anwender ihre Erkenntnisse mit dem c´mon zusammentragen.
Vielleicht kommen da nuetzliche Anwender-Tips dabei heraus...
Der Vollstaendigkeit halber : c´mon Demo Video (ca.50MB)
Gruss,
Alfred
Da war sicherlich keiner dabei, dessen Auto weniger als 200PS hat. Desweiteren nennt von denen auch niemand einen Roller sein Eigen.
Somit sind wir fuer diese Leute nur ein Hindernis.
Doch die Zeiten werden sich aendern, glaub mir !
Gruss,
Alfred
Gestern abend wurden in der Sendung "Grip" im Sender RTL 2 die zehn Designertotsünden der letzten Jahre vorgeführt und von sogenannten Fachleuten auch noch bewertet. Mit unserem einzigartigen "Conzept 1" sind wir in dieser Negativhitliste nur ganz knapp am Medalliensegen vorbeigerutscht. Unser C1-Roller wurde als: "nicht Auto", "nicht Motorrad", "nicht Krankenfahrstuhl" usw. auf Platzt 4 gesetzt. Was haben diese Leute eigendlich im Kopf? Und warum werden wir so oft von vielen Leuten so begeistert auf unsere Roller angesprochen? Verkehrte Welt, oder grämen sich diese Leute, dass es unsere Roller nicht mehr so einfach zu kaufen gibt? Da hilft wohl nur noch eins entsprechend dem neuen Song von den Ärzten: "laß die Leute reden...."
Es grüßt Euch alle bei z.Zt. hefigem Schneetreiben
George, der Weihnachtsmann
TK
heifish:
Gibt's da irgendeinen Gegenstand, der aus der Mauer herausragt??
Ansonsten kann ich mir das Schadensbild an der Frontscheibe nicht erklären.
Gruß
Gibt's da irgendeinen Gegenstand, der aus der Mauer herausragt??
Ansonsten kann ich mir das Schadensbild an der Frontscheibe nicht erklären.
Gruß
Hey,
An der Windschutzscheibe, das sieht aus als
hätte einer ein Stein drauf geworfen.
Grüsse Matthias
Ansonsten kann ich mir das Schadensbild an der Frontscheibe nicht erklären.
Gruß
Links ist die Mauer wo der Roller gegen gefallen ist daher auch der Schaden an der Windschutzscheibe ...
auch ich hätte daran Interesse.
ich wünsche Euch eine entspannte Anfahrt und guten Appetit, mit oder ohne Flügeltier. Leider kann ich nicht dabei sein, weil wir in der Familie einen Geburtstag feiern. Dennoch denke ich an Euch. Viel Grüße an alle Teilnehmer und bis bald wieder.
das du das noch vor Weihnachten geschafft hast, ist schon toll und für mich ein besonderes Weihnachtsgeschenk. Also bitte die Nr. 1 der Edition an mich übersenden. Falls Du meine Adresse nicht mehr hast, kurze Mail genügt.
Gruß an Alle, die dabei waren
[URL]http://img213.imageshack.us/my.php?image=dsci0048ah0.jpg]
[/URL][/URL]Hallo willem.
Bij deze een paar foto's van het opbokslot. Dit slot komt aan de twee opbokhendels net onder het stuur als de motor opgebokt is.Deze heb ik zelf nagemaakt naar aanleiding van een foto op het Duitse forum.
Heb hiervoor een 18 mm dubbele leidingklem gebruikt(word in de landbouw en industrie gebruikt voor het vast zetten van hydrauliekleidingen)Heb er een grotere gat doorgeboord zodat er een 10 mm zeskantbout door kan.Hierin heb ik weer een 5 mm gat geboord waardoor het slot past.Heb met wat siliconenkit de helften aan elkaar geplakt zodat het geheel uit twee delen en het losse hangslot bestaat.
André
Hab den Link mal geändert damit man auch das grosse Foto sehen kann. Den unteren Bild-Link hab ich mal stehen lassen, damit "Dinxperlo" sehen kann wie der Link richtig eingesetzt werden muss
joachim
die neue DVD 2.C1-Filmtage 2008 ist fertig.
Mit diesem Film soll nun das Treffen seinen würdigen
Abschluß finden.
Die Planung und Durchführung diese Events, war ein hartes Stück Arbeit.
Hier noch mal den herzlichsten Dank an alle Akteure und Helfer!
schöne Grüße
Torsten C1-Cam
der Film zu den 2.C1-Filmtagen 2008
ist fertiggestellt.
Wer eine Doppel DVD haben möchte,
darf sich gerne bei mir melden.
Die Schottenforscher haben sich gestern
getroffen und einen Einblick bekommen.
Hier noch mal herzlichen Dank an die freundlichen Filmspender,
Frank Etz, Karin und Heiko,Olli und P.D.MM
(Ja, auch die verbrannte DVD/RW haben wir wieder zum Leben erweckt )
schönen Gruß
Torsten C1-Cam
wir hatten dazu schon mal was. Ich glaube ab Orkanstufe 8 springt eine TK ein.
In der Suche fand ich einiges.
Hier bei Picturedepot.de lade ich sie immer hoch.
Da kann man nur hoffen, dass niemanden so was passiert.
Gruß
300Watt Bernd
Kragen machen lassen aus Leder hat 100.- Euro kostet
oder zur Niederlassung gehen.
Gruß Uli
C1Pilot:
...klingt es als ob er durchdrehen würde (so ein BRRRRRRR Geräusch).
...klingt es als ob er durchdrehen würde (so ein BRRRRRRR Geräusch).
Das ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit Dein Anlasserrelais, das mangels ausreichender Spannung flattert. Sollte es die Batterie nicht sein, was auch ich stark vermute können es evtl. korrodierte Kontakte an Batterie oder Relais sein.
meine c1 ist bei der R & V versichert. Ich zahle für Haftpflicht und Vollkasko SB 300 ca € 110,-- p.a.
nachdem ich jetzt knapp 3 Monate glücklich mit meiner C1 unterwegs bin und sie mittlerweile richtig lieb gewonnen habe, hab ich das erste echte Problem: Sie springt nicht mehr an.
Am Tag vorher hatte ich noch überhaupt keine Probleme.
Der Anlasser klingt bei Betätigung ganz kurz normal und der Motor scheint zu drehen, dann klingt es als ob er durchdrehen würde (so ein BRRRRRRR Geräusch). Die Batterie ist's wohl nicht weil Starthilfekabel auch nix gebracht hat. Hat jemand eine Idee was das Problem sein könnte? Für ein paar Tipps wäre ich sehr dankbar
Viele Grüsse!
Ricky
komme auch,wenn mich der Eifelhase nicht vergisst....
Hinweis für Joachim, bringe mir bitte die Festplatte und die Tüte mit, die ich bei Dir vergessen habe....
Außerdem können wir dort besprechen, wie und wann ich Dir wieder mal helfe umzuziehen ....
habe bei meiner C 1 Jacke Ablösungen innen am Kragen festgestellt. Sonst ist Sie trotz häufigen Gebrauchs wie neu.
Hat jemen ähnliche Erfahrungen und eine Lösung?
Schöne Grüße aus dem Süden Bayerns
verschiedene Crash Tests mit einer C1.
Da dürften die anderen (Dach)Roller deutlich schlechte bei weg kommen.
Aber so als Tipp: bekannt ist z.B. ImageShack.
war jetzt bei mototech in darmstadt. die jungs sind uneingeschränkt zu empfehlen - nett, engagiert, zuverlässig und halten kontakt per telefon, wenn nötig. preise sind auch in ordnung. was will man mehr?
http://www.mototech-darmstadt.de
......für alle tipps von euch in diesem thread VIELEN, VIELEN DANK!!!
mdesign
habe mal die Link bei Deinem Betrag angeklickt.
Der Antriebsriemen für die C1 soll auch auf viele 50ccm Mopeds passen (zB. Gilera Runner 50ccm) kann das sein???
Handelt es sich hier wohl um einen Standardriemen, der fast auf alle passt??
Gruß Andreas
Die o.g. Preissenkung weist ein anderer Hersteller auf!
Vari Riemen -- Schnäppchen wahrscheinlich hat er dann selbst gemerkt das kein C1er so blöd ist und hat den Preis gesenkt.
Ich habe mir erlaubt den verkäufer zu fragen was der Riemen besonderes hat weil er so teuer ist.
Als Antwort bekam ich "In der Regel wird der C1 in der Gay Biker Scene gefahren. Schwule wissen,das sie für einen Markenartikel mehr zahlen müssen.Und das der Riemen von Ariete seinen Preis hat."
OK von Ariete Riemen habe ich noch nie was gehört und kann mir kein Urteil darüber bilden.
Die nette Antwort jedoch wollte ich euch nicht vorenthalten.
Erreichen der Endgeschwindigkeit nicht mehr gegeben,
schlechte Beschleunigung,Anfahren mit Verzögerung oder nur schwerlich,Hochdrehen der Drehzahl ohne merkliches Schnellerwerden(Durchrutschen des Riemens)oder einfach nur Geräuschbildung wegen Verschleiß.
Ganz schlimm wird es,wenn es einen Knall gibt und der Motor zwar noch läuft aber kein Vortrieb mehr da ist.
Dann ist es von Vorteil,man hat einen Riemen im Gepäck oder ist gut zu Fuss.
Glück auf,Kumpel!
Gruß aus Burscheid
René
Frag mal Johannes(Paris)im deutschen Forum.
Der benutzt in Paris eine einfache und gute Lösung.
Er kann dir bestimmt Fotos schicken.
Sorry,ist in deutsch!
Gruß aus Deutschland
Bei meinen C1en waren die Varis etwa bei 20000km um.
Somit ist noch genügend Zeit zum Wechsel.
Merkt man in der Regel auch,wann es Zeit wird.
Es spielt keine Rolle,welchen man einbaut.
Keiner hat sich durch herausragende Eigenschaften empfohlen.
Es sind Kleinigkeiten,die den einen oder anderen hervorheben.
Egal,was du einbaust,du machst nichts verkehrt,sofern du eine der empfohlenen Komponenten verwendest.
Ist jedenfalls meine Meinung.
Gruß aus Burscheid
Schaut euch den Platz genau an,wo ihr eure C1 draußen abstellt.
Habe gerade gestern nach dem Sturm einige Fahrzeuge gesehen,wo ein daneben stehendes Schild,welches nur provisorisch aufgestellt war,auf eben dieses Fahrzeug gefallen ist und es beschädigt hat.
Ideal ist immer etwas windgeschützt und fernab von allem,was umfallen könnte.
Die Windrichtung ist meist auch immer gleich und da kann man eventuell den Roller auch so stellen,daß die Windangriffsfläche von vorn zu sehen ist.
Klappt nicht immer,aber oft.
Lieber ein paar Meter weiter laufen,als ständig ein ungutes Gefühl.
Gruß aus Burscheid
Gruß
Hari
Gruß
Hari
lass Dir Zeit mit dem Variator und dem Antriebriemen.
Mein C1 125ccm hat jetzt 35.000 km drauf und ich habe absolut noch nichts an der Variomatik gemacht. Neuer Riemen und Variator liegen im Schrank und warten immer noch auf den Wechsel. Die C1 zieht normal durch und der Top Speed liegt bei 110 - 115km/h laut Tacho, also alles im grünen Bereich.
Selbst im schlimmsten Fall, also reißen des Antriebriemen gibt es keine Folgeschäden, man muß das Fahrzeug nur abschleppen.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
wenn du auf dem platten Land herumfährst dann lass es wie es ist. Bei bergiger Gegend tut es auch ein aufbohren der Rollen zur Gewichtsreduzierung, solange die Rollen noch nicht eckig sind.
Fahre seit ca. 50 tKm mit dem 200er-Variator, kommt meiner eher ruhigeren Fahrweise entgegen.
Ich fahre seit ca 15000km den, wie Du es nennst 200er Variator.
Also den ungeschmierten!
Allerdings mit 9g-Rollen und ich bin wirklich zufrieden.
Die 9gramm-Rollen sind beim 125er aber unbedingt von Nöten.
(Elf Gramm sind zu schwer)
Andere Fahrer dagegen mögen den ungeschmierten gar nicht.
In Einzelteilen kann man den geschmierten aber trotz Allem noch kaufen!!! - Auch bei BMW.
Du kannst also auch den "200-Variator" einsetzen, mußt aber die 9g-Rollen extra dazu kaufen!
(betreut von Karin Wollmer Mugeline) bei 300€ Selbstbeteiligung
Kosten 179,92 Beitragssatz 60%.
Meine 125 ist auch Vollkasko versichert hier Beitragssatz 55%
500 Selbstbeteiligung = 60,54 R+V Versicherung
ich habe mir letzte Woche einen 125er C1 gekauft und mir jetzt mal alles zum Thema Variator reingezogen, was ich gefunden habe und bin nun total planlos, was ich machen soll.
An meinem C1 wurder der Variator bei 21tkm getauscht. Inzwischen hat der Roller 31tkm runter. Ist es wieder Zeit für einen Wechsel? Ich würde das gerne selber machen, aber was verbaue ich denn nun? Den 125er Variator gibt es ja nicht mehr.
Reicht es den Riemen zu tauschen (Grenze 17.8mm), wenn die Scheiben noch gut aussehen (was ist "gut"?)?
Und wenn alles fällig ist: ich habe keine Lust auf Bastellösungen - was sind die Nachteile des 200er Variators? Ich denke, wenn ich die Kiste zu BMW bringe, dann werden die nämlich genau diesen einbauen, oder?
Grüße,
René
Wenn in Frankreich auf der Unwetterkarte Sturm vorausgesagt wird nehme ich immer mindestens die Plane vom C1 ab. Ich würde auch bei Sturm wenigstens das Topcase abnehmen, das reduziert die Windlast nochmal. Umfallende C1sen ohne Plane und Topcase sind ja zum Glück doch eher die Ausnahme.
Auf dem Bild sieht es auch so aus, als ob der rechte Fuss des Ständers genau in einem Loch zwischen den Platte stand, da war wahrscheinlich der Halt auch nicht so gross wie normalerweise.
Glück muß man eben haben. Mir passiert das immer, wenn ich drin
sitze, meistens weil einer von hinten schiebt.
wicki:
Wenn ich den Wind draußen so anhöre, bin ich froh, dass meine C1 in der Garage steht.
Wenn ich den Wind draußen so anhöre, bin ich froh, dass meine C1 in der Garage steht.
Wenn ich den Wind draußen so höre und nicht wüsste, daß mein C1 in der Garage steht, würde ich jetzt raus gehen und ihn vorsorglich hinlegen.
Grüße
Michael
da hast Du aber nicht so viel Glück gehabt, die Scheibe und Sturmschäden müssten mit der Teilkasko gedeckt sein. Schau doch mal in deine Versicherungsunterlagen nach.
Gruß
300Watt Bernd
Koelle:
Wie ist das Versciherungstechnisch ist das versichert durch die Teilkasko ?
Wie ist das Versciherungstechnisch ist das versichert durch die Teilkasko ?
Sollte über deine TK abgedeckt sein.
Es gibt aber ein paar Versicherer die so etwas im kleingedruckten ausschließen.
Auf dem ersten Blick sieht das ganze aber etwas schlimmer aus.
Wenn ich den Wind draußen so anhöre, bin ich froh, dass meine C1 in der Garage steht.
Gruß
300Watt Bernd
ich zahle bei der DEBEKA:
Haftplicht : 2,78 Euro / Monat SF 3 45%
Vollkasko mit 300 Euro Selbstbeteiigung
Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung
9,58 Euro / Monat SF 3 50%
also 148,32 im Jahr
Mein Zweites Motorad mit 125 Kubik , Aprillia Klassik kosten im Monat nur mit Teilkasko 5,11 Euro
also 61.32 im Jahr
zum Vergleich mein Renault Megane kosten im Monat 28,13 allerdings mit SF 22 und 25 %
hier die Bilder von meinem Umfaller, allerdings geschah das ohne mein Zutun.
Heute gab es einen kräftigen Sturm und so sah das Ergebnis aus:
Zum Glück ist das Teil auf die Wiese gefallen und so gab es keine seitlichen Beschädigungen...
Beim Koffer waren die Stifte sowieso schon abgebrochen, ob das Schloss was mitbekommen hat, werde ich prüfen, wenn der Sturm und er Schneeregen nachgelassen haben...
Übigens passte der Blumenkübel genau in den Seiteneinstieg....
Fazit:Schaden gering,keine Verletzten,Glück gehabt...
als ich heute von der Arbeit kam lag meine C1 auf der Seite der Sturm hat Sie vom Ständer buxiert ...
Sieht auf den ersten Blick sehr heftig aus da es dunkel ist hier mal eine erste Bilanz :
Frontscheibe geprungen
Auspuff Abdeckung zerkratzt und verbeult
Vumper rechts hinüber
Topcase Halterung abgerissen
Überlastschutz kaputt
Wie ist das Versciherungstechnisch ist das versichert durch die Teilkasko ?
So ein Mist ....
Grüße aus den stürmischen Kölle
Sascha
ich benötige auch in absehbarer Zeit einen Frontscheinwerfer.
Der Tüv hat das bei der letzten HU bemängelt, der Reflektor ist oberhalb der Glühbirne schon leicht blind. Diese Problem haben vermutlich viele C1 Besitzer.
Wenn das Angebot vom Rollershop passen würde wäre das eine preiswerte Alternative.
Gruß Andreas
Es ist kein Originalteil, sondern kommt von einem Zubehoer-Lieferanten.
Die Lampe hat angeblich ein "E-Pruefzeichen".
Gruss,
Alfred
Vier Räder:Vier Ringe und kein Streß!
Viele Grüße
Jürgen
HUK24, VK 500€ SB, TK ohne SB, SF3 (30%), B-Tarif für 73,68€ im Jahr.
MfG
Hugi
SF2 -> 35%
Jahresbeitrag zusammen fuer 73,64 Euro !
HUK-Coburg
isofix:
Bisher konnte ich keine Versicherung finden, die überhaupt eine VK für Zweiräder anbietet.
Bisher konnte ich keine Versicherung finden, die überhaupt eine VK für Zweiräder anbietet.
Kein Problem.
Meine C1 ist aktuell wie folgt versichert:
DBV-Winterthur
Vollkasko mit 500 Euro SB bei 55%
Teilkasko ohne SB bei 35%
Macht einen Jahresbeitrag von 146,70 Euro.
BMWC1Sepp:
...
Vielleicht ein Weihnachsgeschenk für DICH ?????
...
Vielleicht ein Weihnachsgeschenk für DICH ?????
Kannst Du das meiner Frau zukommen lassen.
Ich darf ja nichts davon wissen, soll ja eine Überraschung werden
Grüße
Michael
nun ist mal wieder die Zeit zum Versicherungsvergleich.
Es geht hier beim C1 zwar nicht um weltbewegende Summen,
aber mich würde mal interessieren, wer von euch eine VK
und bei welcher Versicherung abgeschlossen hat.
Bisher konnte ich keine Versicherung finden, die überhaupt eine VK für Zweiräder anbietet.
Danke vorab
Grüße
Michael
so ein Geschenk kann ich wirklich nicht annehmen, dass ist übertrieben.
Aber Danke für das Angebot.
Da habe ich nichts zum Gegenschenken.
Sehen wir uns am 28.11. ???? Wäre schön.
Gruß
300Watt Bernd
Habe mittlerweise ZWEI (PKW, die mit den roten Diamanten) davon. Jetzt ist tatsaechlich Ruhe und ich habe Zeit fuer die C1.
Mein 5er hat mich seinerzeit auch aufgefressen...
Schade, dass Honda oder Yamaha keinen C1 im Programm haben... ;-)
Dann haette ich sogar mehr Zeit sorgelos zu Fahren.
Gruss,
Alfred
Cilinderkop en achterrem zijn nu twee keer vervangen en de elektra laat het geregeld afweten. Vooral het oplossen van dit laatste loopt snel in de papieren omdat het uren kan duren voordat een storing gevonden kan worden. Bij mij is de gehele kabelboom al vervangen. Een reparatie die heel kostbaar is en daarom niet buiten de garantie moet vallen.
Het gebruik van de C1 veroorzaakt veel slijtage en maakt regelmatig onderhoud noodzakelijk. Elke 7500 km moet zo'n beetje alles nagekeken worden. Met name klepspeling, remmen, waterpompen, nokkenaskettingen en variator cq koppelingen en vrijloop. Al met al omvangrijke onderzoeken en reparaties die met geduld zelf zijn uit te voeren of dealers de ruimte geven tot het uitschrijven van gepeperde rekeningen. Ik en mijn dealer zijn er inmiddels van overtuigd dat volledige afhankelijkheid voor woon werk verkeer en het vreten van km met een C1 een kostbare aangelegenheid is. De C1 is een collectors item zowel voor BMW als voor zijn gebruiker.
Marathonman is de meest gedreven C1 gebruiker die ik ken. Zijn naam heeft hij te danken aan de aantal afgelegde km op de C1 en de titel Prof. aan zijn omvangrijke kennis van het voertuig. Hij is vermoedelijk de snelste C1 sleutelaar en de grootste afnemer van remmenreiniger en siliconenspray ter wereld.
Die C1 laeuft wieder.
Operation gelungen, Finger kaputt (vom Ventile einschleifen).
Und nun? was mache ich nur mit meiner vielen Zeit nun?
Warten auf den naechsten defekt.
Bis spaeter
Ja, die C1 ist eine anfaellige Frickelbude.
Aber fuer Masochistische Schrauberfreaks ganau das richtige.
Bei mir ist es inzwische eine Hassliebe.
Er oder Ich. Bissher habe ich immer gewonnen.
Bei meiner V-Klasse war es nicht anders. Staendig kaputt und das Trotz Stern. Und was habe ich nach 7 Jahre V-Klasse fahren gemacht: richtig einen neuen Viano V6 3.5 Benziner geholt. Leistung satt, Verbrauch dank Gas bezahlbar.
Fazit beim dem. Geht genauso weiter wie der alte. Staendig ist was kaputt und der Kasten ist noch kein Jahr alt.
Aber auch hier wiegt der Platz und die Fahrleistung ueber alles.
Die C1 macht einfach spass zu fahren. Schnell zur Arbeit und zurueck.
braucht noch jemand einen neuen Scheinwerfer?
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120336776598
Umfrage beendet
Jetzt kann der Wahlleiter
bekannt geben: - Wahlberechtigte: 8
abgegebene Stimmen: 15 (ich bin schon ganz heiser ;-)
Beliebtester Termin: 16:00 Samstag, 29. November 2008
Stimmen dafür: 6
Zweitbeliebtester Termin:
Stimmen für 18h: 5
Die weitere Terminfindung überlasse ich euch, denn ich komme erst am Freitag davor zurück.
Anfahrt mit Smartie da ich da das linke Bein in Ruhestellung auf der Fahrt halten kann.
bis denne
joachim
behalve willem heb ook ik kort geleden ( juli) een c1 geimporteerd, waar je rekening mee moet houden?:
het belangrijkste is de fahrzeugbrief, ook ik had die er niet bij maar kon wel gekeurd worden, heb begrepen dat je deze sinds kort wel nodig hebt cq zult hebben. meer info hieromtrent bij de rdw te verkrijgen.
qua keuring stelt het niet veel voor , gewoon ervoor zorgen dat alles naar behoren werkt.
de reden dat ik de mijne ook uit duitsland heb gehaald , lees ik ook in jouw bericht, ook ik zocht een ,gave , zo vol mogelijke c1 met weinig km, in eerste instantie moest het ook een 176 cc versie zijn maar gezien de bijkomende mogelijke motor problemen heb ik uiteindelijk voor een 125 gekozen.
family friend heeft erg veel pech, waarschijnlijk is zijn c1 `s-maandags morgen van de band gerold na de beerfesten ( sorry family friend
) wel is feit dat je meer dan gemiddeld onderhoud moet plegen...maratonman is naar ik begrijp een wandelende c1 vraagbaak en dat is een understatement, helaas kon ik er afgelopen zomer niet bij zijn want wat graag had ik de mm aan het werk gezien.
als je een 200% volle c1 zoekt kom eens kijken naar de mijne...
grtzz
rogier
Eddy:
Das Konzept ist klasse nur total beschissen um gesetzt.
Das Konzept ist klasse nur total beschissen um gesetzt.
So isses,
besser als umgekehrt
@ willem waarbij moet ik rekening houden bij het importeren? wie heeft hier ervaring mee?
@Klosleeper. Thanks for your suggestion, I'll check the website.
@Family_Friend De afstanden welke ik wil rijden zijn nog geen 10 km per dag. dus slijtage zal half jouw ervaring zijn. Wat zijn de kosten zoal?
Welke ervaring heb jij met Marathon man?
mvrgr
robert
Bei mir wird auch immer bei dieser Drehzahl beim Tüv gemessen.
Vorher schön warm fahren,dann passt´s immer.
Gruß aus Burscheid
12V fürs Autoradio habe ich von der Lampe geholt.
LG syberm@n
Der" Urlaub " ist vorbei
und der Alltag hat mich wieder eingeholt.
Die ersten Vorbereitungen für den Nachbau vom
Prototypen des Sport - Renn Auspuffs für unsere C1
sind im Planung.( Wird noch verbessert )
Es macht Spass einige solche Auspuffanlagen
zubauen,auch wenn sie sehr kostenspielig und
Arbeitsaufwending sind.
Bin mal gespannt wieviele solche Unikate bei C1 Treffen
in Stuttgart vorfahren.
Vielleicht ein Weihnachsgeschenk für DICH ?????
Gruß Sepp
wenn der Lichtschalter auf on steht und die Zündung eingeschaltet ist brennt das Abblendlicht,
wenn dann der Motor angelassen wird geht das Licht für den Startvorgang aus. Das Licht ist aus wenn der Anlasser orgelt,
Brennt erst wieder wenn der Motor läuft.
wenn dann der Motor angelassen wird geht das Licht für den Startvorgang aus. Das Licht ist aus wenn der Anlasser orgelt,
Brennt erst wieder wenn der Motor läuft.
Geht da durch den Anlassvorgang die Spannung so weit in die Knie, dass der Leuchtfaden nicht mehr glüht, oder ist das ein durch ein Relais geschalteter Vorgang?
Jockel:
Auch ein Auto mit Stoffdach ist ein Auto.
Auch ein Auto mit Stoffdach ist ein Auto.
ein Auto ohne Dach ist genauso wenig ein Auto wie ein Kackstuhl mit Dach kein Kackstuhl ist. !!
Wie gesagt, einen Kackstuhl würde ich nicht fahren (wollen) - den C1 schon.
Der C1 hat schon was und ich nehme ihn gerne um mal flott zum Baumarkt zu fahren aber für den Weg zur Arbeit (bei mir 74km pro Strecke) oder den Alltag ist das Teil einfach zu anfällig, zu lahm und viel zu teuer.
Und die, die gerne Zweirrad in der Freizeit fahren (ein Motorrad ist auch keine Alternative für den Weg zur Arbeit) sollten lieber mal was "richtiges" ausprobieren.
Ein C1 ist das wirklich keine Alternative.
Sicher ist der C1. Ich kenne keinen der drin tot geblieben ist. Es haben sich nur viele den Arm oder den Knöchel gebrochen oder ein paar Bänder ab gerissen.
Ich habe zwei schwere Motorradunfälle hinter mir - aber auch nur beide Füße kaputt.
Zum Brötchen holen ist er aber perfekt und einen werde ich sicher auch behalten.
Das Konzept ist klasse nur total beschissen um gesetzt.
Motorrad fahre ich lieber, aber nur wenn es morgens und abends trocken bleibt. Komisch, dass ich häufig den C1 benutze (?). Ach ja, der Verbrauch ....
Das Problem mit dem Regen auf der Heimfahrt kenne ich auch zu Genüge. Liegt das vielleicht an der 650cs?! ;-)
Was den Verbrauch angeht,so ist Deine CS doch aber auch recht genügsam, oder?!
Den C1 nutze ich deutlich mehr als das Auto (weil meine Frau und die Kinder die Kiste brauchen) und habe als Pendler in etwas mehr als zwei Jahren rund 30000 abgeritten. Und ganz ehrlich mit jedem Kinlometer macht mir die Kiste mehr Spaß.
Gruß ToFu
Die Behandlung von dem Personal einer Möchtegernnobelmodorradmarke gegenüber den Sorgen eines C1 ... klar wurde dieses über das Haus verkauft, aber da kann man auch aus dem Zubehörshop einen Regenschirm, Autokissen, Schlüsselanhänger oder Helm kaufen. Achsel zucken – A.... lecken.
Im Gegensatz dazu – hier im Forum ist eine Gemeinschaft, die seines Gleichen sucht. Wer Probleme hat oder mal bei einigen Treffen dabei war, schaut über die C1-Macken hinweg.
Zu den Kosten: C1-Reifensatz, der letzte nach 28.000 km knappe 100 Euros. Bei meinem Motorrad knappe 10.000km mit knappen 250 Euros. Da muss ein Bremssattel (über 300,-) für den C1 auch noch einkalkuliert werden (ärgerlich). Der neue Helm (400,-), die neue Motorradjacke (250,-), neue Stiefel, Handschuhe (ne, keine Beträge mehr) ...
Motorrad fahre ich lieber, aber nur wenn es morgens und abends trocken bleibt. Komisch, dass ich häufig den C1 benutze (?). Ach ja, der Verbrauch ....
Standgas sind beim C1 = 1900 1/min.
Der Wert mit 840 ergibt sich, wenn das Gerät auf 2 Zylinder
eingestellt ist. Das war bei meiner 1. AU auch so.
Hallo zusammen,
habe den BI Xenon Einsatz nun schon seit Januar 2008 im Roller verbaut.
Vorweg, ich möchte das bessere Licht nicht mehr missen.
Aber „wo viel Licht, ist auch Schatten“
1. Die Ausleuchtung ist nicht mehr so hart getrennt wie bei einer H4 Birne. Wie schon bemerkt, ist der Strahler anscheinend nicht im richtigen Fokus. Auch Versuche von mir das zu ändern, brachten keine Besserung.
2. Bei der Fernlichtumschaltung wird der Lichtkegel nicht mehr ganz so weit in die Ferne gelenkt.
3. Zwischen ab- und Fernlicht stelle ich den Scheinwerfer immer mit einen Kompromiss ein
4. Das Streulicht leuchtet alle Schilder und reflektierende Flächen super aus. Liegt anscheinend an der Leuchtfarbe, die mehr im weißen Bereich liegt.
5. Weil Xenonlicht eigentlich nur durch die Startvorgänge verschleißt, schalte ich immer erst dann das Licht an, wenn der Motor läuft, weil sonst bei Zündung an schon der Xenon Brenner beim Starten einmal neu gestartet wird.
6. Großer Vorteil. Die Lichtausbeute ist geschätzt mehr als das doppelte, obwohl ich schon vorher die 60% plus von Philips verbaut hatte.
7. Mein PKW hat auch Xenon (serienmäßig) Licht, hier ist die Blendung auch ein wenig mehr als bei H4.
8. Bis dato noch keiner gemeckert hat. Selbst bei einer Kontrolle wurde sogar das Licht beurteilt mit“ BMWs hatten schon immer gutes Licht“
Wolli
Wie geht denn dass ?
Dachte die Lehrlaufdrehzahl liegt schon bei ca. 2000 U/Min...
Gruss,
Alfred
Ich habe mir auch einen Umrüstsatz von H4 auf Bi Xenon eingebaut und muß sagen das im Gegensatz zu H4 das Licht ne Bombe ist und der Randbereich besser ausgeleuchtet ist.
Der Einbau war auch recht einfach und ich möchte es nicht mehr missen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Soweit ich weiß hat BMW ein neues Motorrad rausgebracht was auch schon mit Xenon ausgerüstet ist,hat aber keine Leuchtweitenregulierung und schon gar keine Scheinwerferreinigungsanlage und das geht auch.
Auch ich war mit dem Umbau beim Tüv und der Prüfer meinte nur das BMW sowiso eine andere Eigenart von Technik in seine Motorräder einbaut
Auch die Scheriffs haben mich schon kontroliert und haben nichts gesagt.
Ich sage mal so mit H4 hatte ich das Gefühl(auch mit neuer Streuscheibe)das ich immer mit gedimmten Licht fahre und konnte oft erst spät Hindernisse erkennen,was manchmal ganz schön haarig war.
Blenden wollte ich ja nun niemanden und bin in die Werkstatt gefahren und habe das Licht eingestellt.
Mich blinkt keiner mehr an.
Gruß Chris
Aber: Sobald das Wetter einigermaßen gut ist, lasse ich es lieber stehen, und setze mich auf den C1...auch wenn der (manchmal) nervig ist, teuer ist etc.pp.
Ich jedenfalls bin froh, daß ich genau das tun kann!
Viele Grüße
Jürgen
Eddy:
nee, bevor ich einen Kackstuhl fahre fahre ich lieber gar nicht mehr !
Nun fahre ich ohne Helm, bin angeschnallt, habe eine gute Heizung für den Winter, eine Klimaanlage für die zu heißen Tage im Sommer und genau so viel Wind um die Nase wie auf dem Zweirad (wenn ich das möchte).
Das vorbeischlängeln an der Ampel brauch ich nun auch nicht mehr weil die Fahrleistung so groß ist das ich auch so überholen kann.
nee, bevor ich einen Kackstuhl fahre fahre ich lieber gar nicht mehr !
Nun fahre ich ohne Helm, bin angeschnallt, habe eine gute Heizung für den Winter, eine Klimaanlage für die zu heißen Tage im Sommer und genau so viel Wind um die Nase wie auf dem Zweirad (wenn ich das möchte).
Das vorbeischlängeln an der Ampel brauch ich nun auch nicht mehr weil die Fahrleistung so groß ist das ich auch so überholen kann.
Auch ein Auto mit Stoffdach ist ein Auto. Ein Auto besitzen und fahren wir fast alle sowieso. Die meisten von uns fahren aber, so scheint's mir jedenfalls, viel lieber C1. Du nicht ??
Dann laß die Finger davon. Solche Leute muß es auch geben.Aber es muß auch nicht sein, daß uns irgend Jemand immer wieder die Vorzüge des Autos (Heizung für den Winter, eine Klimaanlage für die zu heißen Tage im Sommer,Fahrleistung) erklärt, auch wenn die Autoindusdrie es jetzt sehr nötig hat. Wie schon gesagt, die Allermeisten kennen und schätzen Autos aber C1 ist ganz etwas Anderes, SAUGEIL eben.
@ mika, einen Vorzug hast Du vergessen und der darf ruhig was kosten, es gibt, bei allem Kult, kein Zweirad das sicherer ist.
ich habe auch mal dieses Bi-Xenonlicht ausprobiert. Mein Fazit: schon recht hell, aber der Lichtbogen sitzt irgendwie nicht ganz im Fokus des Scheinwerfers. Dies hat zur Folge, daß die Geometrie des Lichtkegels eben nicht mehr stimmt und, was schlimmer ist, die Hell/Dunkel-Grenze schwächer wird. Dadurch wird auch bei konservativ-niedriger Scheinwerfereinstellung recht viel Streulicht nach oben geworfen.
Optimal ist jedenfalls anders.
Ich werde als nächstes mal die Doppel-DE-Variante probieren, die ist zwar aufwändiger, dafür aber homologisiert und hoffentlich genauso hell.
mir gings genau so. Prüfer war erstaunt das Abgaswert so gut war (0,28 bei 840 U/Min) und die Fahrgestellnummer nach Hochklappen des Sitzes sofort erkennbar war. "Mann, das Ding hat sogar Scheibenwischer mit Reinigungsanlage" Nächste Frage:" Gehen die Bremsen auch? Beläge sind ja noch OK!" "Die Standlichtbirne geht nicht aber das macht nichts" Plakette bekommen und 2 Jahre TÜV.
Gruß Willi
Batterie abklemmen, laden bis Ladegerät "voll" anzeigt, Ladegerät abklemmen, Spannung messen Batterie vorher beruigen lassen, Spannung messen.(Ca. 12,6 -12,8 Volt)Batterie 1-2 Tage stehen lassen und Spüannung messen. Spannung sollte nicht unter 12,5 Volt liegen. Wenn doch Batterie Wrack! Ab 12,25 Volt ist die Batterie nur noch halb voll (oder bereits halb leer..)
Gruß Willi
hatte bei 2 Schaltern (Licht und Heizung) das selbe Problem: Lichtschalter fest! Bau die Dinger aus, nimm sie vorsichtig auseinander (es lässt sich nach Entsperren der Clips mit einem Schraubenzieher, siehst du schon wenn du die Scalter ausgebaut hast, der Boden abnehmen)reinige sie und mit WD40 o. ä. einsprühen. Zusammenbauen und schalten. Bei mir hat das funktioniert. Wenn nicht klannst du immer noch neue kaufen...
Gruß Willi
C1 ist SUPER!!. Ich hatte viel Theater das Ding an den Gang zu bekommen, nu läufte er! (Sie?)Dank der Hilfe auch aus diesem Forum. War gerade beim TÜV, der Prüfer kriegte glänzende Augen. (Abgaswert 0,28 da träumt manher von sagt er..)Läuft gut, geht gut, alles ohne Helm! Hab noch ein paar Kleinigkeiten zu machen (Heizgriffe und "Schönheitsmängelchen ;-) ) Aber das Ding gebe ich nicht mehr ab. Hatte vorher eine alte Blech-Vespa von 1984. Kein Vergleich.
Gruß Willi
Eddy:
Ich bin ca. 20 Jahre ohne Licht rum gefahren und lebe immer noch.
Ich bin ca. 20 Jahre ohne Licht rum gefahren und lebe immer noch.
Äh, welcher Vorteil ergibt sich dadurch?? Habe ich was verpasst?
Gruss
Majortom
der C1 ging nur weil der ja eher ein Auto auf 2 Räder ist als ein Zweirad (angeschnallt ohne Helm).
Da der C1 aber mehr kaputt ist als das er fährt bin ich auf eine Schüssel umgestiegen.
Nun fahre ich ohne Helm, bin angeschnallt, habe eine gute Heizung für den Winter, eine Klimaanlage für die zu heißen Tage im Sommer und genau so viel Wind um die Nase wie auf dem Zweirad (wenn ich das möchte).
Das vorbeischlängeln an der Ampel brauch ich nun auch nicht mehr weil die Fahrleistung so groß ist das ich auch so überholen kann.
Aber das beste ist das die Schüssel in der Unterhaltung wesentlich günstiger als der C1 ist. !!
Spass hat mir der C1 nicht wirklich gemacht.
Er ist zu lahm, zu schwer, hat blöde kleine Räder und ist ständig kaputt. Als Autoersatz kann ich Ihn aber sehr empfehlen.
ToFu:
Ich glaube ich hätte kein Problem dabei den Lichtschalter eifach zu brücken, denn ohne Licht fahren ist halt garnicht drin.
Ich glaube ich hätte kein Problem dabei den Lichtschalter eifach zu brücken, denn ohne Licht fahren ist halt garnicht drin.
ohne Licht fahre funktioniert sehr gut - auch wenn man es nicht darf !
Ich bin ca. 20 Jahre ohne Licht rum gefahren und lebe immer noch.
Klosleeper:
Das halte ich für keine gute Idee.
Wenn du die Wasserpumpe rausziehst,läuft sicher etwas Wasser mit in das Öl oder umgekehrt.
Das halte ich für keine gute Idee.
Wenn du die Wasserpumpe rausziehst,läuft sicher etwas Wasser mit in das Öl oder umgekehrt.
die paar tropfen werden nix machen. Das Wasser verdunstet ja im heißen Motoröl.
Klosleeper:
Außerdem muß ja die Steuerkette beiseite und anschließend wieder richtig montiert werden.
Außerdem muß ja die Steuerkette beiseite und anschließend wieder richtig montiert werden.
hää, ????
ich will NUR die Wasserpumpe wechseln. Die Steuerkette ist noch gut. Wenn ich mich nicht irre braucht noch nicht mal das Polrad ab.
Klosleeper:
Aber der ganze Aufwand,nur üm das Öl nicht wechseln zu müssen?
Aber der ganze Aufwand,nur üm das Öl nicht wechseln zu müssen?
es geht nicht um den Liter Öl den man spart aber mit der Neigetechnik ist man in der Lage auch Unterwegs auf dem Bürgersteig eine Wasserpumpe in Rekordzeit zu wechseln.
Ich trage meine Komplette Werkstatt nicht immer mit mir rum und bin froh wenn ich mir auch Unterwegs zu helfen weiß.
Also wenn ich Lima wechsel mache ,
drehe ich die c1 immer aufs Dach, dann kann man(n) (oder Frau)
IM Stehen das Machen
Grüße ToFu
Herzlichen Glückwunsch und gute Fahrt mit dem Burgman 400.
Ich selbst habe einen Burgman 400 K8 sowie eine C1 EXE.
Der C1 läuft bei mir immer sehr treu und brav, ist der wichtigste Begleiter auf dem Weg zur Arbeit.
Der Burgman macht einfach nur Spaß (na, bei 400ccm kein Wunder).
Nur!!!
Ich habe mal vorsorglich versucht die Scheinwerferbirne oder Blinkerbirne vorn zu wechseln, na ja( Händler sagte mir, leider muß wenn nicht ausreichende Fähigkeiten zur Demontage vorliegen das Fahrzeug zum Birnenwechsel zum Händler).
Wie schon geschrieben, bezieht sich auf den K8.
Da ist mir aber der C1 wesentlich lieber, beim Burgi muß ich das Fahrzeug fast gänzlich vorn demontieren, bei der C1 ist es ein Kinderspiel.
Ebenfalls gibt es beim Burgi zum Teil Probleme, zumindest was ich so im Burgi Forum lese.
Stichwort: K7 / K8 Kupplung, oder ältere unter ca. 9 Grad Außentemp. vereisung des Vergasers (wohl dem der eine Vergaserheizunghat, usw.).
Ersatzteilpreise, hmmmm, habe mal versucht einen Anlasser für eine Epicuro zu bekommen, wow (BMW war da wohl billiger).
Jedenfalls hat auch der Burgi seine Probleme, obwohl er ja schon lange aus den Kinderkrankheiten herraus ist, was der C1 leider nie geschafft hat.
Aber !!!!
Das Fahren auch mit Schutzkleidung und Helm macht auf dem Burgi unheimlich Spaß und er geht ab wie Schnidts Katze.
Viel Spaß jedenfalls mit dem Burgi, ich bin ebenfalls Fan von beiden und glücklich das ich beide habe.
Gruß
Bernd
deswegen stelle ich den Lichtschalter immer auf off bevor ich den Motor ausmache und erst wieder auf on wenn der Motor läuft.
Ist so eine blöde Angewohnheit von mir kann nix machen ist halt so, desde weche vergess ich abunzu mal das Licht anzumachen.
LG syberman
das habe ich auch so beobachtet. Somit hatte ich den Schalter immer auf an, habe ihn nicht einmal betätigt.
Nun ist er wohl hin ...
Gruß Havelsepp
wenn dann der Motor angelassen wird geht das Licht für den Startvorgang aus. Das Licht ist aus wenn der Anlasser orgelt,
Brennt erst wieder wenn der Motor läuft.
LG syberman
schönen Dank für den Tipp mit der direkten Verdrahtung. Habe das schon in einem anderen Fred gelesen. Werde das morgen mal probieren , so kann ich erstmal wieder fahren.
Schalter zu bestellen dauert bei meinem
immer zwei Tage. Aber wozu brauch ich den Schalter dann eigentlich noch ?Gruß Havelsepp
Aber es stimmt schon,ausgereift ist die C1 nicht und teuer sind die Ersatzteile auch.
Ist mir aber alles wurscht.
Mir ging es in erster Linie um die Helmbefreiung und daß die C1 dermaßen Spaß machen kann,hätte ich damals nicht gedacht.
Vielleicht sehen das die meisten anders,aber bevor ich mir einen Großroller zu teuren Anschaffungskosten kaufe,bei dem ich Helm tragen muß,kaufe ich mir doch lieber gleich ein vernünftiges Motorrad.
Aber ich gönne jedem sein Zweirad,egal,welcher Marke oder Art.
Gruß aus Burscheid
schön dass du den Kontakt zum Forum hier nicht verloren hast. Wie du siehst gibts immer noch die bekannten Probleme.
Ich selbst bin erst seit 4 Monaten Besitzer einer C1 und habe jetzt erstmals ein kleines Problem. Ich hoffe es wird mir hier noch geholfen, bzw. habe ich mir eigentlich selbst schon geholfen und den Fehler eingrenzen können, da ich hier viel gelesen habe.
Mich begeistert fast täglich der unkomplizierte Umgang, d.h. losfahren ohne Helm, in der Innenstadt parken vor der Tür und immer genug Stauraum zum Einkaufen.
Ich bin (noch) zufrieden mit dem C1, kann mir aber vorstellen, dass deine Susi zuverlässiger ist.
Wünsch dir noch viel Freude
Gruß Havelsepp
Theoretisch könnte man die Kabel vom Lichtschalter auch gleich fest verdrahten,da man eh nur mit Licht fahren darf.
Als Notlösung,wenn man keinen Lichtschalter hat,gut geeignet.
Gruß aus Burscheid
Der Lichtschalter ist total fest, läßt sich nicht mehr schalten. Wirkt wie mechanisch blockiert. Steht aber leider auf aus.
Auch mit Gewalt bekomme ich ihn nicht mehr geschaltet. Werde ihn also wohl ersetzen müssen.
Im Fahrbetrieb und beim Anspringen war heute wieder alles normal - eben nur das Licht ging nicht. Und so darf man ja wohl nicht auf Dauer fahren.
Kann es sein, dass der defekte (vermutl. verklebte/verschmorte) Lichtschalter das Probleme verursacht hat ?
Habe ich was falsch gemacht, da ich den Lichtschalter eigentlich nie betätigt habe sondern dauernd auf ein hatte ?
Gruß Havelsepp
wollte mal wieder Hallo sagen ich sage euch es war schön drei Jahre den LUXUS C1 zu haben nur weil ich NUR Ärger mit diesem Teil gehabt hab bin ich seid fast 1,5 Jahren Suzuki Burgman AN 400 Fahrer ich kann euch nur sagen ein Traum!!
Keine Ölverdünnung mehr, keine Überteueurte BMW Werkstatt, keine Kinderkrankheiten, keine Diskussion Riemen raus oder rein???
Das Konzept vom C1 hat mich überzeugt aber jeden Tag günstig zur Arbeit zu kommen ist meine SUSI unschlagbar wenn ich auch mal ab und zu nass werde!!!!
Schade das dieses Konzept nicht ein anderer aufgefriffen hat sondern BMW, würde sicher sehr gut in diese Zeit passen, aber bei den Kosten für BMW, Reifen, Ölverdünnung, ist es wohl nur was für überzeugte Schrauber oder pensionierten Geldruckmaschinen die das Teil nur bei Sonnenschein fahren aber nix für einen Familienvater von zwei Kindern der Sicher komfortabel und trocken zur Arbeit kommen möchte!!!
Grüße
Der EX C1 200er
Du hast nicht zufällig den Winkel den man mindestens haben muss Dir gemerkt?
Ich gehe von einer 34-38° Position aus.
Das Foto zeigt die Original-Popsition bei dem Wechsel.
Das halte ich für keine gute Idee.
Wenn du die Wasserpumpe rausziehst,läuft sicher etwas Wasser mit in das Öl oder umgekehrt.
Dann muß dieses eh gewechselt werden.
Außerdem muß ja die Steuerkette beiseite und anschließend wieder richtig montiert werden.
Dafür muß die Kurbelwelle fixiert werden und da kommt man dann wieder schlecht dran bei der Neigetechnik.
Ich denke,diese Technik ist nur gut geeignet,wenn man nur den Generator wechseln will oder die Dichtung erneuern will.
Die Kurbelwelle drehe ich immer über die Befestigungsmutter des Varis zum Positionieren für die Fixierschraube und das geht bei der Neigetechnik auch schlecht.
Oder ,man macht das vor dem Neigen.
Aber der ganze Aufwand,nur üm das Öl nicht wechseln zu müssen?
Ich weiss nicht,das Risiko einer Beschädigung wäre mir da zu groß.
Aber vielleicht findet ja noch jemand eine Lösung,wie man das Ganze noch während er Fahrt machen kann.
So, Zylinderkopf ueberholt. 2 neue Auslassventile drin.
Alle Ventile neu eingeschliffen. (Sch... Arbeit).
Ventile neu eingestellt.
Heute Abend kommt der Kopf drauf, mit neuer Kopf und Fussdichtung. Danach Oelwechsel.
Wenn er laeuft melde ich mich wieder.
So jedenfalls ein Fachbericht ,den ich vor einiger Zeit mal gelesen habe.
Entleert sich die Batterie schon im Stand oder beim Fahren?
Wenn beim Fahren,wird sie nicht geladen durch die Lichtmaschine sondern ihr wird nur Strom entzogen.
In dem Fall die Kabel der Lichtmaschine prüfen.
Einfacher ist es,an der Batterie bei laufendem Motor zu messen.
Dort sollte der Wert dann über 14 sein.
Liegt er unter 12,wird die Batterie nicht geladen.
Fällt der Wert an der Batterie gemessen beim Starten unter 9-10,ist die Batterie platt oder zu alt.
Hierfür am besten aber kurz die Zündkerze rausschrauben,damit der Motor nicht sofort anspringt und man auf dem Prüfgerät den Wert richtig ablesen kann.
Gruß aus Burscheid
das klingt ja fasst wie bei mir.
Erst dachte ich, liegt an Nebenluft an Einspritzventil.
War es nicht.
Ventilspiel gemessen, war falsch (zu stramm), also eingestellt.
Fehler immer noch da.
Also Kompression gemessen, ergebniss: 8,5 bar Druck. Zuwenig.
Ein Auslassventil war durchgebrannt und schloss nicht mehr sauber, das 2te war grenzwertig. Also beide gewechselt.
Gruss
"Wartungsfreie" Batterien sollten nicht mehr als 13,8 V Ladespannung bekommen.
bei Problemen mit entladener Batterie nachmessen:
Spannung bei laufendem Motor und eingeschaltetem Licht
so um 14 Volt.
Stromaufnahme aus der Batterie bei stehender Maschine, alle Verbraucher aus so um ca. 2mA.
Weterer Belastungstest; Batterie voll geladen; Zündung ein und Licht an aber Motor aus.
Ca. 10 Minuten warten und dabei die Spannung an der Batterie messen. Wenn die Spg. deutlich unter 12V oder 11,5V abfällt Batterie defekt.
Gruß Andreas
hatte vorige Woche auch so ein Highlight.
C1 sprang schlecht an,lief unrund.
Da hatte sich der geschraubte Nippel auf der Zündkerze
gelöst und steckte im Zündkerzenstecker.( Iridium - Kerze )
Der Zündkerzenstecker saß nur locker auf der Zündkerze und hatte
deshalb eine schlecht Verbindung.
adiedrich:
Das Limakabel habe ich geprüft dort kommt genügend Saft an.
Das Limakabel habe ich geprüft dort kommt genügend Saft an.
Hallo,
hast Du während der Prüfung auch mal den Sitz belastet?
Ich frage nur deshalb, da ich bei einem Kabelbruch am Generator auch schon das Phänomen beobachtet habe, dass der Generator im ausgefederten Zustand stabile 14,0 V lieferte, nach dem Einfedern dann aber durch ein geknicktes Kabel nur noch 11,0 - 11,8V am Voltmeter ankamen.
Zum Thema Gelbatterie: Ich habe schon verschiedentlich gehört, dass die C1 Lichtmaschine sich nicht unbedingt gut mit Gelbatterien verträgt. Auf einer Mehrtagestour dieses Jahr ist sogar eine Gelbatterie bei einem Mitfahrer aufgeplatzt. Der Batteriehändler, der ihn dann mit Ersatz versorgte meinte auch, dass in der C1 keine Gelbatterien verbaut werden sollten, da besonders bei Langstreckenfahrten die Gefahr besteht, dass die Batterie durch den Ladestrom das zeitliche segnet oder sogar platzt.
Grüße,
Dirk
Grüße
Michael
Meine Batterie ist wiederholt völlig lehr gewesen, so daß die C1 nicht mehr ansprang. Habe schon 2 mal die Batterie geladen. Laut Lade-Testgerät (von Lidl) ist die Gel-Batterie OK. Das Limakabel habe ich geprüft dort kommt genügend Saft an.
Könnte wirklich die Batterie defekt sein? Dem Lade-Testgerät aus dem Discounter traue ich nicht zu 100%.
ich hätte aber nicht gedacht das so wenig Neigung ausgereicht hätte.
@Joachim
Du hast nicht zufällig den Winkel den man mindestens haben muss Dir gemerkt?
Ich muss noch eine Wasserpumpe wechseln und das werde ich dann auch mal mit der "Neigetechnik" versuchen.
noch eine Idee: eine Aktivantenne mit getrennnter Spannungsvesorgung: Ungeachtet jeglicher Theorie, wer probiert einmal, den Innenleiter der Aktivantenne mit einigen weiten Windungen (damit kapazitiv) einfach nur um die Kopfhörerleitung direkt am Radio zu wickeln. Bitte nur mit Aktivantenne. Bitte Erfahrungsbericht!!
Gruss aus Alzey
Hermi
in den Antworten ist viel Wahres und viel Unsinn zu lesen. Fakt: beim UKW-Empfang (ca.3 Meter Wellenlänge) hat eine Viertelwellenantenne ca. 75 cm freie Länge ab Ausgang einer Koaxleitung, die genau an dieser Stelle eine gute, grossflächige Masse hat. Sinnvoll ist sicher eine Aktivantenne mit eingebauter Verstärkung, angeschlossen ans Bordnetz. Die Ankopplung erfolgt über einen kleinen Kondensator an den Aussenleiter des Kopfhöreranschlusses (im Radio wieder über ein LC-Glied getrennt. Die Aktivantenne erhält ihre Stomversorgung über eine Drossel.
Meinen Beitrag hierzu vor vielen Jahren habe ich nicht mehr wiedergefunden. Ein Kochrezept hierzu werde ich wohl neu hier in den nächsten Tagen hinzufügen (eine Drossel, ein Kondensator, wenig Draht)
Ich habe auch so ein unsinniges SRF-M48RDS mit RDS-Teilfunktionen und Batterieleersaugender Stby Stromaufnahme. Batt/Akkus immer leer, wenn mans braucht, zur Strafe des Benutzers: immer Sender neu speichern.
Gruss aus Alzey
vy73 DK6QS
Hermi
joachim
Der Rest gehört eigentlich in Anzeigen & Inserate , wo es länger oben stehen bleiben würde und bestimmt mehr bringen würde.
Der Rest gehört eigentlich in Anzeigen & Inserate , wo es länger oben stehen bleiben würde und bestimmt mehr bringen würde.
Na und genau da hab ich es auch grad hingeschoben. Aber so ne kleine Diskussion mit diversen Frotzeleien ist doch auch was feines
Ansonsten: Die R1200GS tausche ich NICHT ein. Auch nicht gegen 2x C1. Die will ich nämlich noch ein Weilchen fahren... und das macht echt Laune... hat zwar nicht ganz den Stil wie ne R100R, aber ist halt doch irgendwo... moderner... wenn auch eben etwas seelenlos.
Mist, ich vermisse meine Gummikuh jetzt schon, obwohl sie noch inner Garage bei mir steht (wenn auch 600km entfernt) *seufz*
Sentimentale Grüße vom Martin
Ich fahre beinahe wöchentlich von Köln nach Berlin und zurück. Gegen ein kleines Taschengeld kann ich den Motor zu Eddy bringen.
Wenn Interesse besteht, melde Dich einfach mal: 0172 398 22 91 (bis 22h).
Transportierte Grüße vom Martin
paris:
.... Ausserdem hätte die Schleife bei UKW ja eine Länge von 1.2m.
.... Ausserdem hätte die Schleife bei UKW ja eine Länge von 1.2m.
Das könnte hinkommen, wir haben die Dinger für den UHF-Bereich gebastelt, da war die Schleife ca. 20cm lang. Wie das Koax verlötet werden muß findest Du hier.Aber 1,2m
Da wäre wohl doch die Ferritkern-Lösung besser. Nur hab ich davon auch keine Ahnung. Trotz dem, besonders kompliziert kann's nicht sein.Auf der Balun-Seite war ich schon, ich habe es aber offen gestanden nicht wirklich kapiert wie ich so ein Teil selberbauen kann. Ausserdem hätte die Schleife bei UKW ja eine Länge von 1.2m. Ich habe sowas noch nicht zum Kaufen gefunden, könntest Du mir noch Details geben, wie ich sowas zusammenlöten kann? Mit den zugehörigen Längen? Brauche ich dazu einen Doppelferritkern?
Mein Prüfer hat heut Verkaufs C1 Geschaut und abgenommen
Hat sie nicht angefasst.
Hat Angst
Und 2 Jahre Tüv
TÜV-Termin nach Voranmeldung heute um 14:00 Uhr ohne Probleme abgewickelt. Nach Abgabe des Scheins hat es eine Weile gedauert, bis der Prüfer kam (hat wohl, wie sich später herausstellte, noch etwas recherchiert).
Prüfung selber wie oben bereits geschildert: Licht, Bremsbeläge, Reifen (keine Frage nach Gutachten - wohl ein Ergebnis der o.g. Recherche), Schläuche, Hupe, Scheibenwischer, Radlager, Rückspiegel. Bremsentest durfte ich machen, wollte er nicht selber. AU mit erhöhter Leerlaufdrehzahl (bei angezogener Handbremse) - Wert 0,15 bei Max 0,3 lt. AU-Rechner!
Mein alter Prüfbericht (in BMW-Werkstatt) wies als MAX-Wert 1,0 und gemessen 0,3 aus. Das habe er vorher auch gesehen (Recherche), meinte der Prüfer, das wäre ein von BMW vorgegebener Wert. Da mein Schätzchen aber mit 0,15 sehr gut liegt, brauchten wir hier nicht weiter drauf eingehen.
Zum Schluss durfte ich noch aus privatem Interesse die Ständermechanik erläutern. Bei deiser Gelegenheit hat er dann versäumt, mir das neue Bepperli aufzubappen!
Bin also, als ich das zufällig zu Hause gesehen habe, noch einmal "angereist" und bekam als Entschädigung 1 Taschenlampe!
(Geht auch in Ordnung bei 5 KM Wegestrecke ;-)))
So sorry für den Roman, aber wegen der freundlichen Hinweise wollte ich auch meine Erlebnisse schildern!
Gruß aus der schönsten Stadt im Oldenburger Land
CU in Stuutgart!
Hartmut
Also wenn ich's recht verstehe ist es das (240 auf 75 Ohm u. umgekehrt) was wir früher Symmetrierglied genannt, und recht einfach aus Koax selbst zusammen gelötet haben. Ungefähr so.
Die Länge der Schleife ergiebt sich aus der Wellenlänge des Signals. Aber das kannst Du evtl. hier nachlesen.
hoffentlich ist die Batterie nicht tiefentladen, da ist se hin.
Hast du ein FAS im C1 und das Lenkradschloss nicht eingerastet, dann wird die Batterie auch entladen und auch tief.
Oder du hat ein fremd Abnehmer der die Batterie leer zieht oder aber einfach nur Pech und die Batterie ist an Altersschwäche
dahin gegangen. Aber wenn Gewährleistung darauf, ab zum Händler und umtauschen!
LG syberm@n
Wollte heut wieder mit meinem Rollerchen fahren, nachdem ich die letzten drei Wochen keine Gelegenheit hatte
..und siehe da!Die Batterie ist TOT!
Das Teil war grad mal 10 Monate alt und nun sowas!
Wie kann es sein dass sich eine Batterie (in der trockenen warmen Garage!) innerhalb von 3 Wochen so entlädt dass nix mehr geht!??
Ist euch auch sowas schon passiert?
Gruaß
Roman
Was denkt Ihr?
Weiss jemand, wo ich so einen Radio-Balun herbekomme? Bei Conrad bin ich nicht fündig geworden...
joachim:
Tip zum LIMA-Wechsel ohne das Öl vom Motor abzulassen
Um das zu machen, ohne das Öl abzulassen, muss man die C1 auf die Seite legen...
...Das Wechseln ging dann verhältnismässig zügig, um dabei weniger als einen Teelöffel Öl auslaufen zu lassen.
Tip zum LIMA-Wechsel ohne das Öl vom Motor abzulassen
Um das zu machen, ohne das Öl abzulassen, muss man die C1 auf die Seite legen...
...Das Wechseln ging dann verhältnismässig zügig, um dabei weniger als einen Teelöffel Öl auslaufen zu lassen.
Das funzt wunderbar bei Lima, Wapu usw. Mache ich auch immer so.
Der Löffel Öl kommt aber immer, Lappen bereithalten, das hängt im Lima-Deckel hinter der Dichtung.
Endlich wieder Winter und Weihnachtsmarkt 
Da gibt es dann zuerst ein fröhliches shoppen im Centro
und dann nach dem Weihnachtsmarkt ein lecker Essen 
Wir kommen.......................
mein Roller zickt beim Anlassen. Also ich beschreibe mal was ich mache und was dann passiert:
1. Zundschlüssel rein und rum - alle Lampen auch ABS gehen an.
2. ABS Test warte ich ab - beide Lampen gehen aus.
2. Jetzt betätige ich den li. Bremshebel - alle Lampen gehen aus, so als hätte man den Zündschlüssel abgezogen - Tachoanzeige alles aus ... ???
Ich wiederhole das mehrfach und irgendwann springt er dann normal an. Im Fahrbetrieb ist nichts zu beanstanden.
Batterie ist voll.
Ich bin ratlos, sciher ein elektr. Problem, vermutl. Wackelkontakt.
Aber wo soll ich suchen und wo anfangen?
Hat jemand ne Idee?
Gruß Havelsepp
Jetzt funzt das Licht wieder - immer wenn die Zündung angeht....
Kabel ab - zusammen gelegt und schon ist es hell ;-))
Aber Vorsicht!
Die kleinen Teile sind schnell weg und müssen vorsichtig demontiert werden.
Gruß aus Burscheid
Voor de rest kan ik je niet verder helpen. Niet dat je aan deze opmerking veel hebt maar kon het eventjes niet laten sorry.
Groetjes
Rollen sind Original.... und er lief ja auch immer vernünftig
Am WE war bei mir Einer aus dem Oldenburgischen Raum der einen Kabelbruch hatte, der zum zweiten mal nach vorgehender Flickarbeit vom Vorbesitzer, die schon etwas länger her war, natürlich wiederkam.
Um ihm schnell zu helfen, ging das dann besser mit einer Austausch-LIMA.
Um das zu machen, ohne das Öl abzulassen, muss man die C1 auf die Seite legen und da ich rational denke, hab ich sie gleich auf dem Hänger gelassen. Allerdings wurde sie zum Alibi mit einem Gurt abgesichert, das sie sich nicht noch weiter zur Seite neigen sollte. An der Verkleidung wurden ein paar Pappkartons gestellt, das keine Schrammen dran kamen.
Das Wechseln ging dann verhältnismässig zügig, um dabei weniger als einen Teelöffel Öl auslaufen zu lassen.
Einziges Problem war, das mein Beingestelll mir überall im Weg stand und immer wieder neue Liegepositionen ausgelotet werden mussten.
kallesteffen:
Variator ist i.O.
Variator ist i.O.
wenn du eine 125er fährst, hast du auch die korrekten Rollengewichte verbaut?
Was wurde aus dem Kulanzantrag?
Einfachste Lösung:
.........kompletten funktionierenden Varisatz vorn und hinten einer anderen C1 gegen den deiner tauschen und dann wieder probieren.
Dann kann man den Vari entweder sicher ausschiessen oder den Defekt eingrenzen !!!!
Wenn Du zwei getrennte Leiter nimmst, dann sollte das Gesamtgebilde ebenfalls einen Stab bilden, der sozusagen in der Mitte isoliert ist. Litze oder Draht ist eigentlich egal.
bokeh
ET Nr: 6131 2 329 133
21,86 Euro inkl. Märchenstuer
@MM
Hallo Klaus, du weißt doch bestimmt was der freundliche dafür haben möcht ;-)
Mocht je een C1 kopen bij Marathonman vraag dan meteen om een onderhoudscontract bij hem.
ABUS Granit 58/140HB
Prima en handig slot die overigens niet stuk maakt als je hem een keer vergeet
. Dit is mij vaak overkomen en het voorwiel is het enige onderdeel van de c1 waar ik nog niet iets mee heb gehad.Met dit slot zet ik hem overal neer hoewel ik hem ook heel vaak enkel op het stuurslot zet (ook in de hoofdstad). Het vele commentaar op de C1 heeft mij over de jaren niet de indruk dat we hier te maken hebben met een gewild object.
nicht das die Zündkerze lose ist, das hatten wir hier auch schon.
LG syberm@n
wie Dirk schon schrieb: Den Scheinwerfer vorklappte und daran vorbei den Lichtschalter nach oben rausgedrückt hat.
Ich habe da ein langen Schraubenzieher genommen zu raus drücken das ging sehr gut.
LG syberm@n
MarathonMan:
Wenn du Ablagefach hast links musst du
Armaturenbrett ausbauen.
Wenn nicht reicht es es anzuheben.Der schalter geht nach oben raus
Wenn du Ablagefach hast links musst du
Armaturenbrett ausbauen.
Wenn nicht reicht es es anzuheben.Der schalter geht nach oben raus
Wobei ich auch schon mal gesehen habe, wie der Meister beim
Freundlichen vorne die Scheinwerferverkleidung entfernt hat, den Scheinwerfer vorklappte und daran vorbei den Lichtschalter nach oben rausgedrückt hat.
Mit viel Gefühl geht es auch mit linkem Fach ohne Ausbau.Grüße,
Dirk
hätte ich erst ´mal hier rein geschaut und die Antworten von Wicki und Botho gelesen....aber ich habe es einfach selbst ausprobiert und normale Blinker einfach dazugehängt. Es blinkt mit gleicher Helligkeit und Frequenz weiter. Danke für Eure Antworten und Bilder. Nun kommen Polo/Louis Zusatzblinker dran.
Danke und guten Start in die Woche, MichaelR
Der Lichtschalter ist innen warm geworden
Ist bekannt das problem muss neu.
Wenn du Ablagefach hast links musst du
Armaturenbrett ausbauen.
Wenn nicht reicht es es anzuheben.Der schalter geht nach oben raus
momentan mag mich mein C1 wohl nicht so recht.
Mein Licht funzt erst einmal nicht - es sei den ich drücke den Lichtschalter in der Mitte runter und ein wenig nach rechts. Dann funktioniert es. Beim loslassen ist es wieder dunkel. Habe es heute morgen beim losfahren erst bemerkt. War nicht so gut der Weg zur Arbeit :-((
1. Hatte jemand schon einmal das gleiche Problem?
2. Vielleicht reicht ja Kontaktspray.....
3. Bekommt man den Schalter von oben raus, oder muss man(ich) vorne alles abschrauben??
Gruß und Danke
Kalle
es geht weiter. C1 ist wieder zusammengebaut.
Bis ca. 70 läuft er ganz normal. Dann wird er etwas schwerer schneller.... Endgeschwindigkeit erreiche ich nicht. So bei ca. 95 - 100 km/h ist Schluß.
Variator ist i.O.
Ich hätte trotzdem noch einige konkrete Fragen:
Wenn zwei Anschlüsse da sind, wird das sehr wahrscheinlich ein sogen. Dipolanschluß sein.
Mein Handy hat zwei Kontakte für die Antenne, jedes Kabel ist etwa 70cm lang, die Kabel verlaufen aktuell parallel im Kopfhörerkabel. Ich kann jedoch hier rein technisch an die Kontakte anlöten was ich will.
Wenn ich jetzt eine Autoantenne anschließen wollte ist diese ja mit einem Koaxkabel angeschlossen. Kann ich hier einfach einen der beiden Kontakte für die Abschirmung und den Anderen für den Innenleiter verwenden?
Da werden einfach an jeden Anschluss ein Kabelstück gleicher Länge angeschlossen.
Wenn ich mir also jetzt zwei Drähte als Antennen am C1 anbringe, wie sollten diese zueinander orientiert sein und wie kann ich die Drähte mit den Kontakten verbinden? Einfache Litzen? Flachbandkabel? Koax?
Bei diversen Motorrädern kommt es nicht selten vor, dass nach einem Langstrecketest (30bis 50tkm) dann neue Kolben rein müssen, ohne den Zylinder zu erneuern oder nachzuschleifen ...
die Antenne hat eingentlich keine Polung. Wenn zwei Anschlüsse da sind, wird das sehr wahrscheinlich ein sogen. Dipolanschluß sein. Das ist die Grundform einer normalen Fernsehantenne. Da werden einfach an jeden Anschluß ein Kabelstück gleicher Länge angeschlossen. Optimal wäre es, wenn die beiden Kabel ca. 26 cm lang wären (1/4 der Wellenlänge bei 90 MHz).
Der auch angesprochene einpolige Anschluß ist eigentlich nicht einpolig sondern ist für ein Koax-Kabel gedacht. Da ist der Innenleiter mit dem Mittenkontakt und der Schirm des Kabels mit dem Außenring verbunden. Dann kann man ein Kabel beliebiger Länge anschließen (wie z.B. das Sat-Kabel vom Receiver zum LNB) und an das andere Ende wieder einen Dipol oder eine andere Antennenform, was aber hier viel zu weit führen würde.
Normalerweise wird da eine handelsübliche Außenantenne fürs Auto angeschlossen, die oft mit Magneten aufs Dach gepappt werden.
Ich hoffe, ich konnte ein bischen Licht in die Sache bringen.
Viele Grüße,
Jörg
Eine neue Kerze ist nicht immer Garantiert heile. Selten, aber es kommt schon mal vor. Deshalb werfe ich nie die ausgetauschte Kerze weg, sondern behalte die als Not-Ersatz.
hmmh, da fällt mir eigentlich dazu ein, dass man evtl. eine sogenannte Aktivantenne bräuchte. Allerdings braucht so eine Antenne eine Stromversorgung.
Aufbau: Verbindung zur Abschirmung des Kopfhörerkabels schaffen (Stecker) ->Aktivantenne mittels dieses Steckers verbinden ..
Ich weiss nicht, ob der Kosten-Nutzen-Aufwand dies bringen würde.
Gruss Uli(ma)
p.s. achja.. hast Du schon mal Sony-Ericson diesbezüglich angeschrieben ? Wäre evtl. auch ne Idee
Sorry,but i can´t speak dutch.
Marathon-Man in Germany(Hagen)hat gerade eine schöne C1 fertig gemacht und zu verkaufen.
Alle Verschleißteile sind erneuert und der Roller ist gecheckt.
Ist aber eine 125er in rot.
Vielleicht kann BOB dies übersetzen und dir etwas über MM erzählen.
Gruß aus Deutschland.
Ik heb nijn C1 gekocht van een handelaar in zonwering die deze als 'ballast'mee uit italie had meegenomen met de nodige schade.
Bij de RWD aangemeld voor keuring, nieuw kenteken gekregen en na reparatie rij ik er alweer 2 jaar mee van de baas naar huis heen en weer. Ongeveer 1000 - 1500 km in de maand zomer en winter. Nix mis mee, pas 2 keer plat gegaan: 1e keer door lekke achterband op de snelweg en een keer door tramrails. Vreemde ervaring met gordels om de wereld zien draaien.
Viel vorige week uit op lege accu, spannings regelaar verdacht maar die moet je echt met wisselspanning benaderen. Bleek afgebroken bedrading van de generator te zijn. Gesoldeerd en alles weer gemonteerd : OK.
Aldus, gegroet, Olf
EOM
paris:
Leider ist die Antenne im Kopfhörerkabel integriert
Leider ist die Antenne im Kopfhörerkabel integriert
Soweit ich weiß dient die Abschirmung des Kopfhörerkabels als Antenne. Es reicht also eine einpolige, dünne, isolierte Litze 50-100 cm anzulöten. Der Empfang sollte damit besser aber nicht wirklich gut werden.
Ich hoffe der kommt Anfang der Woche.
Grüße
Sascha
hoffentlich wird Dein Projekt Erfolg haben.
Ich denke die Dämpfung eines Koaxialkabels ist da zu hoch. Meiner Meinung nach reichen einfache Litzen, mit kleinem Querschnitt. Aber das .. ist nicht mein Gebiet .. sry.
Als alter Radiohörer im KW - Bereich habe schon viele Antennen gebaut, und der Lötzinn floss in Strömen.. Mit der heutigen neuen Technik sind meine Finger leider etwas zu dick geworden.
Wenn allerdings im frz. Umland schon die Autoradios schwächeln, denke ich, das das nix wird.
Aber: google mal nach dem Thema: Radio hören mit dem Handy via UMTS, diese Projekte erscheinen mir ganz interessant, und vielleicht eine Alternative. (k.a. was das kostet, da ja doch für ne Stunde Radiohören ca. 25 Mb runtergeladen werden, mit einer passenden Flatrate evtl. erschwinglich).
Soderle, schönen Sonntag noch :-) Bin ja mal gespannt, was draus wird.
Grüsse aus dem Allgäu (schneit wohl bald)
Uli(ma)
Als je zeker wilt weten of een C1 goed is, dan kun je het beste er eentje kopen met zeer weinig kilometers op de teller. Deze zijn zeker te vinden. Je kunt ze vinden op Ebay.de of mobile.de. Het zoeken zal alleen wel tijd kosten, want ze zijn er niet elke dag in de aanbieding. De prijs van een nieuwe is wel hoger. Variobob heeft goede contacten in duitsland en weet vast wel een aantal mensen die hun C1 goed onderhouden hebben. In NL zijn ze soms ook wel te koop, maar dan wel voor een hogere prijs, terwijl invoeren niet veel geld kost.
groeten,
vielen Dank schonmal für Deine Infos!
Löten kann ich selbst und einen Stecker hätte ich auch. Eine Autoantenne an den C1 anzubringen stellt IMHO auch kein Problem dar.
Es gibt aber anscheinend zwei Arten von Radioantennnenanschlüssen:
75Ohm koax und zwei Schrauben für einfache Kabellitzen. Anscheinend brauchen beide unterschiedliche Antennentypen. Ich habe nur keine Ahnung wie so eine Antenne funktioniert und weiss somit nicht, wie ich eine Antenne anlöten müsste (Polung, typ, welches Anschlusskabel, etc.) Davon abgesehen weiss ich nicht, was für einen Antenne für mein Telefon am besten geeignet wäre.
Ich habe gestern einen Versuch unternommen und ein 70cm Koaxkabel als Antenne an den Stecker gelötet. Hierfür habe ich einmal den Innenleiter an den einen Kontakt und die Abschirmung an den anderen Kontakt angebracht. Das bringt aber keinesfalls eine Verbesserung. Man darf auch anscheinend an die Schraubanschlüsse keinesfalls Koaxkabel anbringen (warum auch immer), dann ist der Empfang wohl miserabel.
Hat jemand eine Ahnung, ob Antennenanschlüsse eine Polung besitzen? Wenn ja, wie kann ich diese herausbekommen?
Vielen Dank!
EDIT: RDS hat mein Handy auch. Insgesamt bin ich mit dem Radio im Handy sehr zufrieden, nur ist der Empfang eben im französischen Hinterland sehr schlecht. Hier haben Autoradios schon Schwierigkeiten, es ist aber noch erträglich.
Ich habe mal aufgrund Deines Beitrages recheriert. Wie Du auch, bin ich da nicht zu einem wirklich zufriedenstellenden Ergebnis gekommen.
Ich fahre auch gerne mit Radio durch die Gegend, und habe da schon mehrere Erfahrungen gemacht. Meine Radios in meinen C1en sind immer Mitnahmegeräte, also kein Vollausbau.
Am meisten Spass macht mir immer noch mein Walkman von Aiwa, den es leider nicht mehr gibt http://www.ulima.de/images/aiwa.jpg. Als Alternative empfehle ich noch folgendes Teil: http://www.amazon.de/Sony-SRF-M48RDS-tragbares-Mini-Radio-schwarz/dp/B00005K4I1 .
Wie Du siehst: Alle beiden Teile sind mit RDS ausgestattet. D.h. auch, die Sender stellen sich automatisch auf den nächst stärkeren Sender ein. Und genau dies, lernte ich zu schätzen.
Weiteres klitzekleine Radios (allerdings Empfang nicht so tolle) werden zunehmend in MP3Playern eingebaut (z.B. Intenso).
Der Radioempfang ist auch hier lokal o.k., wenn man aber unterwegs ist, ists Sense mit dem Empfang, und das Nachstellen umständlich.
Für Dein Problem sind wohl momentan Bastler gesucht, die an den eingesteckten Kopfhörer deines Handys einen schönen Adapter mit entsprechend längerem Kabel anlöten, evtl. mit Verstärker.....
Gruss Uli(ma)
Freue mich schon auf den Jagertee beim "Südtiroler".
Gruß aus Burscheid
haste mal die Kompression gemessen oder messem lassen, nicht das da ein Ventil streikt oder so.
LG syberman
@paris den Sensor habe ich noch nicht durchgemessen ich muß den Roller erstmal mit einem Anhänger zu mir auf die Arbeit bringen um daran effektiv zu schrauben da ich zuhause nur auf der Straße schrauben kann.
Leider ist der Roller auch vorher schonmal schlecht angesprungen aber ich hab ihn immer wieder zum laufen bekommen aber diesmal scheint es ernster zu sein.
Es scheint so das ich um das zerlegen des Motors nicht rum komme.
Ich habe die Batterie jetzt noch mal abgeklemmt und lade diese gerade. An der Batterie liegt es aber nicht das der Roller nicht anspringt da ich auch schon mit einem Überbrückungskabel zum Auto keinen Erfolg hatte.
Es ist möglich, dass das Steuergerät den Drehzahlsensor beim einschalten der Zündung überprüft (eben 11X) und Dein Sensor den Test nicht packt. Daher ist der Fehler immer nach dem Einschalten der Zündung vorhanden.
Wenn allerdings Zündfunken vorhanden ist und Sprit eingespritzt wird ist der RPM-Sensor eher nicht Dein Problem. Fehlzündungen sind übrigens absolutes Gift für den Kat. Also nicht auf Teufel komm raus rumorgeln. Das ist auch schlecht für den Anlasser und die Batterie.
Ich hätte mit Jeromes Diagnosegerät die Lernwerte gelöscht und es dann nochmal probiert.
Du kannst ja mal den Drehzahlsensor ausstecken und dann schauen, wie sich der Fehler verändert.
Hast Du den Sensor jetzt mal durchgemessen?
Problem im Steuergerät kann man am einfachsten durch Austausch mit einem anderen Steuergerät herausbekommen, der Tausch ist ja sehr einfach. Man braucht halt einen Spender.
Wenn das Problem immer nach Standzeit auftritt würde ich entweder auf eine zu schwache Batterie tippen, oder auf eine undichte Kopfdichtung, das gab es ja schon, dass das Kühlwasser im Zylinder den Motor nicht hat starten lassen.
Ich würde zuerst mal eine andere Batterie ausprobieren, wenn er dann direkt läuft ist das Problem gelöst.
ich habe in meinem Beitrag die Vorgeschichte des Fahrzeuges noch nicht geschildert. Die C1 habe ich gebraucht gekauft weil der Vorbesitzer durch Dummheit einen Motorschaden verursacht hat. Ein Kühlwasserschlauch war nicht mehr richtig verlegt worden und wurde durch die Vibrationen beim Fahren durchgescheuert. Der Kühlwasserverlust und die Warnleuchte wurden vom Fahrer vermutlich ignoriert und durch eine Motorüberhitzung die Zylinderkopfdichtung durchgebrannt. Dieser Schaden wurde in einer Werksatt repariert. Dabei wird aus Kostengründen üblicherweise nur der Zylinderkopf abgenommen überholt und die Dichtung ersetzt. Eine komplette Zerlegung des Motors ist wohl aus Kostengründen nicht üblich. Dabei ist vermutlich durch die Überhitzung und Mischung Kühlwasser-Öl auch die Kurbelwellenlager beschädigt worden. Dies konnte man aber erst nach einigen 100 km Fahrstrecke feststellen als die Ölkontrolle aufleuchtete und danach beim Wechsel auf 10W60 die Späne im Öl festgestell worden sind. Fazit: BMW hat nicht umsonst Kontrolleuchten für Öldruck und Kühlwassertemp. eingebaut. Sollte man als Fahrer unbedingt beachten!!!!!
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
vielleicht können wir das auch für die Schraubertage machen.
Jo, für die Terminfindung im Frühjahr nehmen wir es wieder.
Ich kann dieses benutzerfreundliche Tool allen empfehlen, für Gruppen wie uns wurde es ja entwickelt.
Joachim und Holger sollten sich noch daran beteiligen, bevor wir eine Zeit festlegen.
Hat der C1 beim "Orgeln nach Sprit gerochen?
Gruß Chris
Leider habe ich noch keine Lösung gefudnen ... :-(
Immerhin weiss ich, dass mein Handy zwei Kontakte für eine UKW-Antenne besitzt. Was sollte ich hier am besten als Antenne verwenden und wie sollte ich sie anschliessen? Ich bin für jeden Hinweis dankbar!
Sagen wir jedes Jahr und tun es dann doch nicht, oder? Aber Weihnachtsmarkt muss sein, vielleicht sehen wir ja den Nikolaus 
Auf jeden Fall sind Fritz und ich dabei
und da die Laufbahn ja noch super ausgesehen hat also keine riefen wie auf dem Kolbenhemd habe Ich mich dagegen entschieden, wäre dann ja noch teuerer
gekommen als es eh schon ist, obwohl ja so ein neuer Zylinder+Kolben schon was feines ist, aber so past es doch auch 16 bar ist doch sehr schön
Zoek dan ook een gave C1 zo compleet mogelijk.
wie weet waar een goede C1 te koop staat!
mvrgr
Sting (robert)
Da musste ja irgendetwas mit der Ölversorgung nicht stimmen. Haben die die Ölpumpe demontiert/getauscht? Vielleicht hing auch nur das Regelventil, aber wurde nach der Reparatur der Öldruck gemessen?
Nicht, dass Du bald wieder in der Werkstatt stehst...
Die werden,falls da Ventile auf den Kolben geschlagen haben,diese sicher auch getauscht haben.
Ich denke schon,daß man jetzt beruhigt mit diesem Motor fahren kann.
Allerdings ist ein neuer Kolben allein ohne neuen Zylinder nicht besser,als ein alter.
Die zwei Teile sind aufeinander eingefahren(eingelaufen) und wenn nur ein Teil getauscht wird,braucht es lange,bis die Teile aufeinander angepasst sind.
Ich würde die Einfahrzeit ein wenig verlängern und nach 1000km mal nach dem Öl sehen,ggf.wechseln.
Gruß aus Burscheid
Die Reparatur klingt nicht nur nach teuer, sondern war aufwendig und richtig teuer. Einen Preis möchte ich aber hier im Forum nicht nennen. Alleine die Ersatzteile haben über 1000 EUR gekostet.
Gruß Andreas
Danke und Lob an alle
Habe mal Bilder von ein paar alten Teile hochgeladen:
http://www.speedlive.eu/main.php?g2_itemId=783
werde die aber die aber erst mal in Waschbenzin baden weil das Öl geht so nicht ganz weg und schmiert ein wenig...
Danke
Gruß
Alex
Du könntest mit einem Endoskop durch das Kerzenloch nachsehen, ob es Spuren auf dem Kolben gibt. Dafür müsstest Du aber eine Werkstatt oder jemanden kennen, der ein Endoskop hat.
Ansonsten bleibt nur Kopf runter. Wenn Du jetzt fährst und Du bekommst ein Problem wird sich die Werkstatt immer rausreden. Ich halte es nicht für ausgeschlossen, dass aufgrund der Schluderei in wenigen 1000 Kilometern ein komplett neuer Motor fällig wird. Aber das musst Du jetzt entscheiden. Ich hätte selbst kein gutes Gefühl. Das letzte Mal als ich mich auf die BMW-Werkstatt verlassen habe war mein Motor kurz vor dem Exitus und ich habe das nur bemerkt, weil ich die nächste Inspektion um 3000km vorgezogen habe. Hätte ich der Werkstatt vertraut wäre ich jetzt um einiges ärmer.
Nur weil ein Motor läuft heisst das nicht, dass alles in Ordnung ist. Mein Motor lief mit <0.1mm Auslassventilspiel noch spielend VMAX und da war es eine Minute vor 12.
Kühlwasser ging auch nicht mehr hoch, aber ging von hell auf dunkel Blau
Trotz den Problemen und der sehr teueren Rechnung bin Ich jetzt doch sehr zufrieden das die wichtigsten Teile getauscht wurden und Ich mich jetzt zurück lehnen kann und mich auf den nächten Urlaub mit dem C1 nach Bibione freuen kann
gerade die Steuerkette machte mir Angst zu reißen und ein neuer Kolben ist ja eh besser als ein alter so hat es sich dann doch gelohnt...Danke für die Hilfe
Grüße
Alex
der letze C1 Stammtisch Rhein/Ruhr findet wie jedes Jahr im Centro Oberhausen am Di, 02.12.2008 statt.
An 18.00 Uhr sind im Brauhaus Tische unter "C1-Stammtisch" reserviert.
Der Weihnachtsmarkt im Centro ist dann aufgebaut und für einen Rundgang können wir uns um 17.00 Uhr vor dem Brauhaus treffen.
Klingt teuer....
Christoph
Habe schon ein paar C1en gesehen und aufgemacht,wo ein Zahn verrutscht(Kette übergesprungen)war.
Da hat nichts geklappert und der Motor lief zwar nicht optimal,aber startete und lief recht gut.
Das müssen dann dem Geräusch nach schon mehrere Zähne gewesen sein,sodaß die Ventile am Kolben anschlugen,was wohl das Geräusch verursachte.
Normalerweise kriegen die Ventile dabei was mit(krumm),was dann aber an der Kompression merkbar wäre.
Hier wurde möglicherweise was falsch gemacht und der Fehler beim Öffnen entdeckt.
Den dann schnell korrigiert und eine Lapalie vorgeschoben.
Läßt sich nun nicht beweisen,wäre aber durchaus denkbar.
So könnte es gewesen sein.
Aber vielleicht tue ich der Werkstatt auch Unrecht und es ist wider meiner Erfahrungen tatsächlich so gewesen,wie angegeben.
Hauptsache,dat Ding läuft wieder.
Gruß aus Burscheid,wo ich gerade entnervt die C1 wieder in die Garage geschoben habe,weil mit beim Seilzugwechsel das Gewinde des Seilzuges erstmals durchgebrochen ist.
Ja,ich weiss,gibt billigere Lösungen.
Aber die mag ich nicht.
Wenn bei meinen Fahrzeugen die Steuerkette um einen Zahn falsch steht, geht gar nichts mehr.
Wenn es wirklich dieser Fehler war, dann hast Du aber Glück gehabt.
viele Grüße,
Jörg
cheer95:
Also, in diesem Fall ist die Batterie mit 12.5 V in Ordnung...
...Nun beim nochmaligen Versuch, ob er startet, machte er nur noch trrrr!
Also, in diesem Fall ist die Batterie mit 12.5 V in Ordnung...
...Nun beim nochmaligen Versuch, ob er startet, machte er nur noch trrrr!
Hallo cheer95
!2,5V ist recht wenig also an der unteren Grenze. Zum Anderen weist dieses "trrrr" (ist das Flattern des Anlasserrelais) darauf hin, daß zu wenig Spannung da ist. Das kann doch mit großer Wahrscheinlichkeit nur die Batterie sein oder schlechter Kotakt (Korroion)
@ Paris:
@Jockel: der Herzchensmiley ist ein Tippfehler
Schade
Nun beim nochmaligen Versuch, ob er startet, machte er nur noch trrrr!
so habe gestern Abend meinen C1 wieder abgehollt, er war jetzt zwei Tage lang draußen gestanden und war eiskalt und startete einwandfrei so wie es sein sollte.
Bei den Steuerzeiten war das Problem das dass Zahnrad um einen Zahn verstellt war, dies wurde jetzt korrigiert, und ein Kompressions Test ergab 16 bar
Das einzige was Ich jetzt noch klappern höre sind die Rollen vom Variator und vielleicht mal den Auspuff, schon unglaublich was so ein Zahn ausmacht den er zieht viel besser und gleichmäßiger....
Das Kühlwassersystem haben Sie noch mal entlüftet und den Ausgleichsbehälter nicht bis ganz max aufgefühlt, werde heute mal ein wenig fahren....
@paris
Hoffe mal nicht das die Ventile auf dem Kolben geschlagen haben, wie kann man so was sehen oder merken ohne den Kopf runter zu machen?
Danke
Gruß
Alex
bin jetzt ca. 600 km mit meiner C1 200 gefahren und war am Donnerstag nochmals zur Kontrolle und einem Ölwechsel in Frankfurt.
Dabei wurden keine Späne mehr an dem Magneten der Ölablass-schraube und dem Grobfilter gefunden.
Danach wollte ich das von mir mitgebrachte Öl 10W60 einfüllen lassen. Der Meister hatte jedoch Bedenken, da das Öl nicht von BMW für die C1 zugelassen wurde. Das Vollsynthetiköl 10W60 wird überhaupt nicht von BMW verwendet. Es bestanden aber keine grundsätzlichen Bedenken gegen den Einsatz von 10W60 öl.
Um die Reparaturgewährleistung nicht zu gefährden wurde dann ein hochwertiges 10W40 teilsynthetik Öl kostenlos eingefüllt.
Ich bin jetzt am überlegen ob ich nicht in Zukunft besser 10W50 Öl verwenden soll. Die Viskosivität des Öls ist bei heißem Motor nicht so weit von 10W40 Öl entfernt.
Die Generalüberholung des Motors ist somit erfolgreich abgeschlossen und ich kann jetzt mein Schätzchen für den Winter im Schuppen einmotten. (Batterie wird natürlich dabei ausgebaut).
Gruß Andreas
Jockel 
Ist die Spannung: 12,5V oder größer, ist die Batterie in Ordnung
Ist die Spannung: 12,4V oder kleiner, so muss die Batterie geladen oder ersetzt werden
Wenn sie nach dem Laden unter 12,4V absinkt, Schrott.
Ist die Spannung: 12,5V oder größer, ist die Batterie in OrdnungIst die Spannung: 12,4V oder kleiner, so muss die Batterie geladen oder ersetzt werden
Wenn sie nach dem Laden unter 12,4V absinkt, Schrott.
Ich weiss nicht, wie Du auf die 14,5V kommst (das ist die Ladespannung, nicht die Spannung der Batterie nach dem Laden mit abgeklemmten Ladegerät).
War das Lenkradschloss jetzt auf oder zu, während Deiner Versuche?
Jetzt einfach wild Sicherungen zu ziehen wird wohl nicht zielführend sein.
Am besten Batterie laden, mit Multimeter Ruhestrom messen (Lenkschloss auf/Lenkschloss zu, mit/ohen gezogene FAS Sicherung). Wenn dann alles im grünen Bereich ist muss ggf. lediglich die Batterie gewechselt werden. Wie hoch ist denn die Spannung bei laufendem Motor an den Batteriepolen? Vielleicht wird die Batterie auch nicht mehr richtig geladen.
@Jockel: der Herzchensmiley ist ein Tippfehler, das kommt weil ich nach dem Doppelpunkt versehentlich einen * getippt habe. So schnell kanns gehen
12,98 Volt an der Batterie nach Beendigung der Ladung ist normal und deutet nicht auf eine schwache Batterie.
Allerdings ist eine solche Messung auch nicht sehr aussagekräftig.
Bei Säure Batterien kann man den Säurespiegel jeder einzelnen Zelle messen, damit kann man ziemlich sicher den Zustand der Batterie feststellen.
Wenn die Batterie älter als vier Jahre ist kann man Sie wechseln. Meine Batterie hat bei guter Pflege 7 Jahre gehalten.
Obwohl noch nicht defekt habe ich Sie dann getauscht, da die C1 keinen zusätzlichen Kikstarter hat wie mein 50ccm Moped.
Gruß Andreas
gems:
He Bob,
Wat een reacties en bekijks.
Je moet in ieder geval met een brede glimlach rondrijden.
He Bob,
Wat een reacties en bekijks.
Je moet in ieder geval met een brede glimlach rondrijden.
als ik nu in de auto rij heb ik zoiets van : he waarom kijkt er niemand naar me !
persoonlijk zet ik hem eigenlijk nooit op slot , dat wil zeggen met een extra ketting ofzo.
wel is mijn c1 uitgerust met het bmw alarm en startonderbreker en die gebruik ik wel.
als je een compact en goed slot wilt gebruiken zou ik voor een goed schijfrem slot gaan, licht, makkelijk op te bergen en geeft een afdoende beveiliging. nadeel: vergeet hem er niet af te halen als je wegrijd, spreek uit ervaring met een van mijn vorige motoren...
. deze sloten koop je een goede voor rond de 100 euro heb er zelf een waar ook een alarm inzit welke afgaat bij poging tot sabotage.overigens zou ik een extra ketting gebruiken wanneer de c1 langeretijd ergens gestald zou staan,kun je hem ergens aan vast zetten. heb hiervoor een hele zware welke ook goedgekeurd is voor de verzekering: kosten ik meen dat die iets van 200-250 euro was.
ik denk dat je niet zo bang hoeft te zijn dat je c1 zou worden gestolen, er zijn er te weinig op de weg en degene die er momenteel 1 hebben zijn naar mijn idee echte liefhebbers die wel van een andr zijn spullen af blijven. totdat de c1 net zo populair is als de opel astra ofzo zou ik me niet zo druk maken. of ben ik dan erg naief? .
ik zou zeggen check de online motorshops eens voor wat zij aan sloten hebben en loop eens een grote motorzaak binnen om hun aanbod te bekijken er is in elk geval zat te koop.
overweeg ook eens de aanschaf van een alarm cq startonderbreker geeft mij in elk geval voldoende gemoedsrust.
groet,
rogier.
Man kann natürlich auch das Zündschloss ganz ausschalten (Lenkradsperre)....dann zieht auch das FAS keinen Strom mehr.
Gruß
Hari
Die Kombination aus schwacher Batterie und FAS kann da schon Dein Startproblem verursachen.
ich finde es echt toll, dass einem so viele Leute Tipps abgeben und einem versuchen weiterzuhelfen. Super Forum!!!
Meine Batterie gab nach einer Ladung nur 12.98 V an und deswegen werde ich morgen eine neue Batterie besorgen. Die Sicherung von dem Soundsystem habe ich rausgeholt, da ich nicht will, dass es mir nochmals die Batterie absterben lässt. Ich habe alles überprüft und hoffe, dass er morgen mit einer neuer Batterie wieder starten wird ohne Probleme. Bye, bye Soundsystem und wenn ich wieder genügend Zeit habe, werde ich mich darum kümmern, damit auch wieder neueste Hits während der fahrt Spass machen. Danke an alle, gerne hätte ich vor dem Einbau eigentlich noch gerne die Lichtmaschine überprüft, konnte aber leider nirgends eine Anleitung dazu finden. Also, hoffentlich klappt alles ohne Probleme mit der neue Batterie. Werde es Euch Wissen lassen.
Hier habe ich zweimal Grund zur FREUDE.
Dein C1 laeuft wieder und Du kommst zum Stammtisch.
KLASSE. Bis dann.
vielen Dank für die Tipps. Ich werde am Wochenende mal drangehen.
Viele Grüße
Flocke
ich habe bei meiner C1 einfach oben nochmal Original-
blinker vom C1 montiert. Das funktioniert ohne Taktänderung
und das schon seit 7 Jahren und mit TÜV-Segen.
Allerdings sind meine Brems-LED mittlerweile Bremsleuchten
mit E-Nummer gewichen auf Wunsch des TÜV.
einfach nur geil.......
vielleicht können wir das auch für die Schraubertage machen.
Wat voor extra slot gebruiken jullie? Heb je hier afbeeldingen van? Waar heb je die vandaan? Wat kost het?
-Batterie geladen
-Software Reset
und er lief wieder
Grüße
Michael
cheer95:
... rot mit Erdung auf Plus.
... rot mit Erdung auf Plus.
also da sträuben sich mir die Nackenhaare. (Erdung auf Plus)
Wie auch immer - schließe es so an, wie es vorher war.
Übrigens hat Joachim recht, es kann bei defktem Regler "+" an der "-" Seite des Gleichrichters gelangen. (siehe Schaltplan).
Grüße
Michael
Genau den hab ich auch (Bild4) !
Das ist auch meine Empfehlung...
Bei Auto und Motorrad einsetzbar. Kann auch dauerhaft dran bleiben...
Gruss,
Alfred
wenn man die Batterie in der C1 beim Einbau verpolt, hat man einen hohen Kurzschlussstrom fließen. Normalerweise sperren die sechs Dioden des Lima Reglers und verhindern bei stehendem Motor einen Rückstrom von der Batterie in die Wicklungen der Lima. Bei Verpolung leiten die Dioden und es fließ viel Strom, der erheblichen Schaden anrichten kann.
Verpolen der Batterie unbedingt vermeiden !!!!!
Bei Batterieproblemen sollte man sofort die Spannung an der Batterie messen. Beim Laden ist die Leistung des Ladegerätes nicht so entscheident. Die Ladespannung an der Batterie sollte aber beim Laden nicht über 14,5 Volt ansteigen.
Einfache Ladegeräte die lediglich einen Netztrafo mit Gleichrichter besitzen sind dafür weniger geeignet. Eine elektronische Reglung der Ladeschlussspannung ist aus meiner Sicht zwingend erforderlich und verhindert zuverlässig eine Überladung selbst kleiner Motorradbatterien.
Bei ständig entladener Batterie besteht Verdacht auf ungewollte Stromverbraucher im Bordnetz. Ein Kandidat ist das
Fun-Audio System. Strommesser zwischen Batterie und Bordnetz bringt hier Klarheit. Für die Uhr und das Steuergerät werden nur ca. 2 mA benötigt.
Gruß Andreas
alfredg:
Im Aldi (sued) gab es vor ein paar Tagen ein elektronisches Ladegeraet, dass auch Motorrad-Batterien laden kann. Preis ca. 20.-Euro. Diese Teile gibt es auch manchmal im Lidl etc...
Im Aldi (sued) gab es vor ein paar Tagen ein elektronisches Ladegeraet, dass auch Motorrad-Batterien laden kann. Preis ca. 20.-Euro. Diese Teile gibt es auch manchmal im Lidl etc...
Genau das hab ich mir auch vor 2 Jahren zugelegt und eine Bordspannungsstckdose mit eingebaut, hier ein
paar Bilder von meiner BORDSPANNUNGSSTECKDOSE und Ladegerät
BORDSPANNUNG1
BORDSPANNUNG2
BORDSPANNUNG3
BORDSPANNUNG4
LG syberm@n
nur die für Euch möglichen Zeiten und den Namen eintragen und abschicken. Dann sehen wir ja wann es am besten passt.
OK ?
821: Speed sensor (rpm), signal implausible
This fault occured 11 times.
The fault is not present now.
Komisch ist nur das wenn ich den Fehler lösche ist er wieder da sobald ich die Zündung ein und ausschalte und zwar genau wieder das er 11mal aufgetreten ist.
Kann es sein das ich ein Steuergerät Problem habe ?
cheer95:
Muss man das Wasser wieder auffüllen bevor man sie anschliesst oder nicht?
Muss man das Wasser wieder auffüllen bevor man sie anschliesst oder nicht?
Hallo cheer95,
das Wasser sollte generell vor dem Laden kontrolliert werden und, wenn notwendig, aufgefüllt werden. Denn beim Laden gast die Batterie aus und verbraucht dabei dann Wasser. Wenn man nicht nachfüllt, besteht die Gefahr, daß der Pegel zu niedrig wird und die Platten nicht mehr bedeckt sind.
Eine Motorradbatterie mit 6A zu laden ist riskant. Ich habe gerade die Batterie meines Gabelstaplers (normale Autobatterie) mit 6A geladen und vergessen, sie über Nacht abzustöpseln. Exitus!
Die Ladecomputer sind nach meiner Erfahrung dafür besser geeignet. Die kann man sogar dranlassen und nichts passiert.
Viele Grüße,
Jörg
ich würde auch kommen. Habe allerdings die Anmeldefrist verpasst.
Hoffe es geht auch so, dafür esse ich kein Geflügel.
Der C1 ist vorgestern vom BMW-Händler nach einem halben Jahr entlassen wurden.
Zwei Stellen am Kabelbaum waren durchgescheuert und daher kamen die Aussetzer beim Leerlauf.
Bis dann
Sven
Habe mir letztes Jahr so ein Teil gekauft. Ist empfehlenswert.
Gruss,
Alfred
na das scheint ja am 29.11. zu klappen.
Schön wäre, wenn Frank uns die Zeit vorgibt, weil er ja die längste Anfahrt hat.
Vielleicht sollte der Organisator dieses Treffens auch einen Tisch buchen, weil wir sind ja doch recht viele und da ist es mit unter problematisch am Samstag einen freien Tisch zu bekommen.
ich habe bewußt verzichtet, weil:Eine Frau mit Dach ist dann wirklich außerhalb meiner Vorstellungswelt....
Dann nehm ich lieber den Chrysler....oder eine 68er Velosolex
Gruß aus Reinbek
Jürgen
Wenn der Laderegler einen Durchschlag hat und es somit einen Kurzschluss der Batterie gibt springt der C1 auch nicht an.
Wie hast Du denn jetzt die Batterie angeschlossen? Rot+, Schwarz -?
Wie alt ist die Batterie?
Wenn die Batterie tiefentladen war und er C1 einmal anspringt und dann nicht mehr, dann ist meiner Meinung nach immer noch die Batterie am Ende. Da hilft dann auch laden nicht mehr.
Vielleicht ist durch den sporadischen Pickupfehler die Grundeinstellung total verhunzt.
Viel Erfolg!
mit 6A 12 Stnden laden, dann haste das nachgefüllte Wasser auch wieder raus.
Würde lieber bei einer 14Ah Batterie lieber mit unter 1A über Nacht nachladen. Schont die Zellen.
Fehlendes Batteriewasser mit Destilierten Wasser auffüllen
Batterie in einem belüfteten Raum mind. 12 Std. dauerhaft laden
Stöpsel wieder drauf
Fertig
cheer95:
Wieder aufgeladen und beim anschliessen der Batterie, natürlich erst die roten Kabel mit der Erdung und danach das Schwarze. Beim Schwarzen merkte man sofort, dass es sobald mit der Batterie in Berührung kam funkte.
Wieder aufgeladen und beim anschliessen der Batterie, natürlich erst die roten Kabel mit der Erdung und danach das Schwarze. Beim Schwarzen merkte man sofort, dass es sobald mit der Batterie in Berührung kam funkte.
Stimmt, irgendwas iist da wohl schief gelaufen. Rot ist Plus, schwarz ist Minus!! Andersrum funkt es natürlich und der Akku quittiert den Dienst.
Edit: Wie er dann angesprungen sein soll jetzt auch nicht,
vielleicht rückwärts ??? der C1 ja nicht an !!
Ich war gerade nachsehen also der Zündfunke kommt schön regelmäßig .... :-(
Ich werde es morgen mal testen.
Kann ich das auch mit einem Meßgerät durchmessen z.B. mit einem Oszilloskop oder Durchgangsprüfer ?
Achtung:
Dabei ist zu bedenken, wenn der Lima-Regler einen Durchschlag hat, die komplette C1 abfackeln kann.
Dabei ist zu bedenken, wenn der Lima-Regler einen Durchschlag hat, die komplette C1 abfackeln kann.
Perfekt, BMW hat wirklich an alles gedacht, Wenn man sich wegen defekter Hinterradbremse nicht den Hals abfährt zerstört sich der C1 auch von ganz alleine.
Der C1-Motor reagiert übrigens recht allergisch auf zu wenig Spannung
Beim Tiefentladenen einer Batterie kann es zum Zellenschluß kommen. musste ich erst vor 2 Wochen lernen. 1x entladen und mein Akku war Schrott. Einfach mal die Ruhespannung messen:
* Batteriepole abklemmen (zuerst Masse)
* Voltmeter an die Batteriepole anklemmen und Spannung messen
* Ist die Spannung: 12,5V oder größer, ist die Batterie in Ordnung
Ist die Spannung: 12,4V oder kleiner, so muss die Batterie geladen oder ersetzt werden
Wenn sie nach dem Laden unter 12,4V absinkt, Schrott.
Es spricht doch sehr für die Forumsteilnehmer, dass noch keine Ehepartner zum Tausch angeboten wurden
Wer Antikes will kommt vielleichzt darauf.
Der Rest will bestimmt ein jüngeres Quitsche-Entchen. Der Rest gehört eigentlich in Anzeigen & Inserate , wo es länger oben stehen bleiben würde und bestimmt mehr bringen würde.
Wenn es zum Kurzschluss kommt,müßte wenigstens eine der Sicherungen hinter der Rückenlehne duchknallen.
Achtung:
Dabei ist zu bedenken, wenn der Lima-Regler einen Durchschlag hat, die komplette C1 abfackeln kann.
ACHTUNBG NOCHMAL:
Der Limaregler hat keine Sicherung die abschhalten würde, wenn Dioden die dort vergossen sind, einen Durchschlag haben.
Empfehlung meinerseits:
Die neue Batterie, wie oben schon empfohlen, nicht fest anschliessen, sondern beim Anschliessen erst mal den Kontakt lose herstellen. Noch sicherer ist es, wenn man in solch einem Fall dazwischen, beim ersten Mal anschliessen ein Amperemesser setzt und drauf achtet, das auf gar keinen Fall mehr als 10Ampere fliessen wollen.
Grund :
Fliessen mehr als 10A, kannn man davon ausgehen das der Limaregler defekt ist und da dieser über 2 parrallele 1 Quadrat dicken Adern direkt mit der Batterie verbunden ist, ohne eine Sicherung dazwischen, fängt meistens direkt am Limaregler der Schmorbrand an, der bei fest angeschlossener Batterie unweigerlich zum Kabelbrand führt und im Totalschaden enden kann.
Fliessen mehr als 10A, kannn man davon ausgehen das der Limaregler defekt ist und da dieser über 2 parrallele 1 Quadrat dicken Adern direkt mit der Batterie verbunden ist, ohne eine Sicherung dazwischen, fängt meistens direkt am Limaregler der Schmorbrand an, der bei fest angeschlossener Batterie unweigerlich zum Kabelbrand führt und im Totalschaden enden kann.
Eine neue Batterie ist in solch einem Fall unter Umständen die schlechterte Lösung, da die erst aufhört Strom zu liefern wenn die Kapazität verbraucht ist.
Deswegen ist manchmal besser, eine ältere Batterie zu nehmen; denn die Batteriekapazität ist die Sicherungsauslösung.
Genau dieser Vorgang der hier beschrieben ist, passierte bei einem C1 Biker Treffen und wird hier noch irgendwo stehen.
Das alles geschah innerhalb von einer Minute bzw weniger.
Schau mal ob der Zündfunke regelmässig ist.
.Gruß
Hari
Bei dem Fehlercode steht noch das er 11mal aufgetreten ist und er aber aktuell nicht ansteht.
Das würde in Verbindung mit dem Fehlercode direkt auf einen Kabelbruch im Pickup (Drehzahlsensor) hindeuten.
nachdem meine C1 drei Tage gestanden hat springt Sie nicht mehr an. Ich habe schon 2mal die Batterie leer georgelt aber ohne Erfolg.
2mal gabs einen Knall Fehlzünder .... und ein paar mal ist der Motor ganz kurz angesprungen aber auch direkt wieder aus gegangen.
Das Einspritzventil funktioniert und auch die Zündkerze funkt ...
Im Fehlerspeicher steht nur was vom RPM Sensor und unplausiblen Signal ...
Bin etwas Ratlos ... was ich jetzt noch tun kann ?!
Ich hoffe nicht das es ein Auslassventil ist ...
Grüße
Sascha
Das ist also völlig normal.
Wenn der Funken allerdings einem Blitz gleicht ist was faul...
Batterie tauschen und gut ist würde ich vermuten.
Wenn es zum Kurzschluss kommt,müßte wenigstens eine der Sicherungen hinter der Rückenlehne duchknallen.
Ich würde zuerst die Sicherungen checken und dann mal die Batterie messen,ob sie wirklich voll geladen ist.
Ich tippe hier auf eine defekte Batterie mit Masseschluss intern.
Gruß aus Burscheid
Enige weken een C1 uit Duitsland gehaald.
Slechts 1600 op de teller. 200 executive
Nieuwe handvatten en een verse accu er opgezet.
Op naar de keuring, dat was snel gebeurd.
En nu rijden maar.
Wat een reacties en bekijks.
Je moet in ieder geval met een brede glimlach rondrijden.
bei mir habe ich den Schalter in Verdacht, da die Griffe häufig auch nicht richtig warm werden.
Erst wenn ich den Schalter richtig "reinhaue", wird's "SCHÖN WARM".
Also: Schalterkontakte überprüfen, sind bestimmt verrottet
Wie warm müssen die Griffe werden?
Man spürt sie auch mit (dünnen) Handschuhen noch gut.
Dafür habe ich mir Halterungen aus Chrom-Nickel gefertigt (mit Chrom-Nickel lassen sich schönere Radien biegen als mit ALU.) Diese habe ich einfach an den bestehenden Blinkern angeschlossen. Hat bis jetzt noch keine Probleme gemacht.
Sieht übrigens sehr Gut aus und ich fühle mich sicherer.
Gruß
300Watt Bernd
eigentlich "SCHÖN WARM" und geht normaler Weise recht schnell.
Da ist bei dir bestimmt was defekt.
Gruß
300Watt Bernd
nachdem ich nun meine C1 am rennen habe möchte ich natürlich das alles funktioniert. Ich glaube meine Heizgriffe sind defekt, der Rechte wird so gut wie gar nicht warm, beim Linken spürt man nur etwas wenn mann längere Zeit die Hand nicht am Griff hatte.
Wie warm müssen die Griffe werden?
Gruß Willi
leider kamen noch keine Tipps. Wir sind mit dieser Idee anscheinend abseits der Erfahrungen.
Werde am Wochenende als motivierter Laie "try and error" spielen. Ich dachte mir .. einfach einen hinteren Blinker öffnen, einen zweiten Blinker dazu klemmen und gespannt sein was passiert......
Werde berichten...
Schönen Tag, MichaelR
Ma goed, even ter zake dan, kreeg deze keer gewoon antwoord van de Forte gasten: mengen levert geen probleem op. Had graag ook gehoord of ze dan van invloed op elkaar zijn maar dat ging klaarblijkelijk te ver. Er werd nog wel even gemeld dat de garantie van een fiets op geen enkele manier wordt aangetast door gebruik van de goedjes. Lees je trouwens ook 10.000 keer op de site. Iets te vaak naar mijn smaak moet ik zeggen maar er zit toch al wat in dus whatever.
P.S.
Xit trwns nog steeds (sinds 18/10) te wachten op ondermeer mn 8gr variorollen van Easyparts.nl. Het is ook elke keer hetzelfde met die lui. Beschikbare goederen zouden direct geleverd worden maar zodra er iets aan de bestelling in backorder is dan zetten ze de hele shipment on hold. Voortaan dus alleen bestellen wat op voorraad is..
Grüsse aus Reinbek
Jürgen
Gruß
Hari
Hi Klaus
Werde den C1 Clup mit seinen Freunden nicht verlassen.
Freu mich auf den C1 Stammtisch am Freitag riesig.
Gruß Sepp
Sollst du Fremd Gehen ??
Ggf. direkt an BMW wenden mit der Problembeschreibung.
So konnte heute leider nicht zu BMW da es in der Arbeit doch später geworden ist und die jetzt schon um 17 Uhr zu machen, die haben aber auf den AB gesprochen das der C1 fertig ist und Ich ihn abhollen kann, es gab "ein kleines Problem bei den Steuerzeiten" so der Mechaniker und das mit der Kühlflüssigkeit haben Sie auch geprüft und Ihn richtig heiß laufen lassen und es gibt keine Probleme mehr und Startet sehr gut.
hoffe das es so stimmt ...
Komme aber erst am Freitag Nachmittag dazu ihn Abzuhollen...
Gruß
Alex
Bin am 2.12.08 in Bornheim dabei !!
Bis dann !!
MfG
Hallo Martin
Schick mir doch einige Fotos und Daten
von deiner R 100 R zu.
Vielleicht wird was mit einem Deal.
Habe eine SUPER 200 ter anzubieten.
Gruß Sepp
hab die C1 wieder zusammen und bin gefahren :-). Lacht jetzt nicht... es war die Zündkerze die ich nicht fest reingedreht hatte........ ohhh man........
Werde trotzdem die Tage einen neuen vorderen Variator einbauen. Ist denke ich auch besser für den neuen Riemen, dann läuft er nicht, teilweise, auf den aufgeplatzten Stellen.
Also vielen dank für eure Tipps und Ratschläge.
PS: Okay den Lacher hab ich auf meiner Seite
Gruß
Rainer
Habe mit Alex gesprochen.
Der C1 Hat vor der Reperatur gelaufen.
Die (Motorlager )sind die Lagerrung unterm Motor (schwinge)
Aluhülse lang und kurz 2 Kugellager und eine Eisenhülse.
Wo die Lange Schraube durch geht.
So wie er es mir geschildert hat
sag ich mal die haben den C1 kaputt repariert.
Habe ihm gesagt er soll heute hingehen und Fotos machen.
Werde dann berichten.
Die Kabel der Griffheizung waren bei mir sehr bequem zu erreichen. Ich hatte einfach nur die Lampe aufgeklappt, und da waren dann auch die beiden flachen Stecker für rechts und links. Den Kunststoffstecker habe ich vorsichtig abgemacht (vorsichtig, den brauchst du noch). Da habe ich eine Schnur mit dem Kabel verbunden (dünne Verbindung) und das Kabel in Richtung Griff rausgezogen. Den alten Griff am Lenker abgebaut, den neuen angebaut und das neue Kabel mit der durchgezogenen Schnur verbunden. Dann vorsichtig das Kabel wieder zurück gezogen. Die neuen Kabelschuhe mit dem Kunststoffstecker verbunden, und zu Schluss diesen wieder mit seinem Gegenstück verbunden. Fertig....
Bei einem Freund von mir waren die Anschlüsse unter dem Armaturenbrett! Da haben wir das Armaturenbrett gelöst, und vorsichtig angehoben. Aber eigentlich auch kein Problem.
Die Kabel erkennst du ganz einfach, sie sind sehr dünn. Die Verbindung besteht aus diesen flachen Kunststoffstecker, wo die Kabelschuhe eingeschoben sind.
Ein neuer Griff kostet bei BMW mit Griffgummi so ca. 50€. Montagezeit ca. 30 > 45 min.
Der Leerlaufsteller ist dafür da, das, wenn man den Gaszug bei "NULL" hat und die Regelklappe zu ist, einen sogenannten Bypass zu schaffen, damit der Motor noch die vom Steuergerät programmierte Aussenluft bekommt und er seine Sauerstoffversorgung hat, damit er im sogenannten Leerlauf sich dreht.
Also sobald man den Schlüssel rumdreht, bevor man den Anlasser betätigt und die Stromversorgung das Steuergerät anspricht, wird vom Steuergerät die Drosselklappe so angesprochen, das sie hin und her fährt. Dabei erkennt die Software, wo das Bypassventil steht.
Nun startet man und normal springt der Motor umgehend an.
Klemmt aber das Bypassventil vorm Anlasserstart, kann es passieren, das die Software eine falsche Bypassventilstellung für den Startvorgang und auch nachher beim Betrieb animmt.
Ergebnis:
Geht der Gashebel in Leerlaufstellung, stirbt der Motor ab und das auch ab und zu, wenn er sich doch bei Zwischengas halten sollte.
Bei solchen Zuständen wird dann meistens der Fehler gemacht das man meint " einfach den Anlasser betätigen und dann muss er anspringen"
Das Steuergeräüt hat aber die erste Bypassregelung noch nicht vergessen.
Das Steuergeräüt hat aber die erste Bypassregelung noch nicht vergessen.
Die Stromversorgung muss unterbrochen werden über den Zündschlüssel und ca. 3-6 Sekunden Pause machen, bevor man die Stromversorgung wieder freigibt und dann den Anlasser betätigt.
So hat die Software wieder neue Bypasswerte vom Leerlaufventil und der Motor läuft unter Umständen wieder problemlos.
Nicht immer ist das Leerlaufventil defekt und muss getauscht werden.
Das ist auch oft der Fehler, wenn der Motor bei jedem Anhalten ausgeht, aber komischerweise sofort wieder anspringt und dann prblemlos wieder läuft.
Oft reicht schon die angegebene Vorgehensweise.
Man kann das Leerrlaufventil auch ruhig mal ausbauen und z.B. mit Bremsenreiniger säubern und dann wieder einbauen. Nur ganz wichtig ist, das man das Leerlaufventil nicht im ausgebauten Zustand mit angeschlossenem Steuerkabel per Stromversorgung freigibt. Meistens fliegt der Stift/Kegel dann durch die Gegend, weil dahinter eine Feder sitzt. Dann ist das Leerlaufventil oft komplett hin und muss ersetzt werden.
Also elektrisch freigenen, besser immer erst im eingebauten Zustand.
Vielleicht ist das zu langes prackessieren, aber so mancher kennt diese Zusammenhänge nicht und löst meiner Meinung unnötige Kosten aus.
Das würde mich auch interessieren.
Falls du schon eine Lösung gefunden hast, poste sie doch bitte oder schick mir ne persönliche Nachricht.
Danke!
Günter
Bei dem gleichen Problem (C1 ging hin und wieder unvermutet an der Ampel aus, sprang oft, aber nicht immer, schlecht an) war bei mir das Zündkabel defekt. Aussage der BMW-Ndl. Nürnberg: Widerstand war zu hoch.
Ausgetauscht und alles lief wieder ...
(Die Diagnose war allerdings eine längere Geschichte: Thema: Variator verschlissen nach 8350 km???; dort: 1. Beitrag)
Mittlerweile (17 Monate später) habe ich die Zündkerze/Steckerkombination wie bei http://www.baumiworld.de/zuendkerze.html beschrieben eingebaut.
Grüße,
Günter
Hallo Joachim,
Ich wünsche dir gute Besserung, auf das
du bald wieder Gesund wirst.
Grüsse Matthias
Hat hier jemand ein GUTES C1 übrig, dass er gegen meine GUTE R100R tauschen möchte? Ich hab jetzt zwei Motorräder, aber halt nix für kleine Strecken (Arbeitsweg, etc.) und deswegen würde ich die Gummikuh halt schweren Herzens hergeben... aber noch ein Fahrzeug kann ich in meinem Fuhrpark einfach nicht unterbringen...
Gruß Martin
Auf der Lauffläche ist erkennbar, dass zur Mitte zu die Beschichtung weg geplatzt ist. Das wäre schon ein Tausch wert.
Ich denke, dass es egal ist ob BMW oder Malossi.
In jedem Fall wird es besser als es jetzt ist
es freut mich, dass du die richtige Portion Glück gehabt hast. Hoffentlich bekommst du deine C1 wieder hin, damit die C1sen in Essen nicht weniger werden.
Gruß aus Rellinghausen
C1Fliege
denkst du das der Variator solche Auswirkung haben kann?
Denke gerade über nen Malossi Variator nach..
gruß
Rainer
Habe heute den vorderen und hinteren Variator ausgebaut.
Der hintere funzt daran liegt es nicht.
Der vordere hat Einlaufstellen, sieht nicht so pricklend aus, dürfte aber meiner Einschätzung nach nicht solch dramatische Auswirkungen haben. Allerdings lasse ich mich hier gerne eines besseren belehren.
Habe dann trotzdem mal das Ventilspiel geprüft.
Einlass 0.05mm / Auslass 0.3mm
Der Einlass ist ein bissl knapp....
Hier ein Bild vom Variator:
http://img65.imageshack.us/my.php?image=img0508fn4.jpg
Gruß
Rainer
Klosleeper:
Wie sieht es mit nem Preis beim nächsten Jahrestreffen aus für den Roller mit den geringsten Kampfspuren?
Wie sieht es mit nem Preis beim nächsten Jahrestreffen aus für den Roller mit den geringsten Kampfspuren?
Der mit den meisten "Abflügen" bekommt als Preis einen Bumper !
Also strengt Euch an !
Liegts am Alter?
Macht langsam,nicht so viele auf einmal.
Gibt die Teilesituation nicht her,wenn jetzt plötzlich jeder Sachen braucht.
Wie sieht es mit nem Preis beim nächsten Jahrestreffen aus für den Roller mit den geringsten Kampfspuren?
Oder ist das doch noch zu früh?
Gruß vom Humpelbein aus Burscheid
Nach jetzt 1500km ist es nicht besser geworden.
wie das so ist im Leben -ich kann leider nicht kommen-.
Wir haben am 14. außerordentliche Mitgliederversammlung zur Abstimmung zum Neubau eines Schützenheimes (30x26m) auf zwei Ebenen mit Bogenschießstand usw. für über 800.000 € und als Kassier muss ich halt das Finanzierungskonzept vorstellen.
Wir sehen uns dann am 28.11. oder??
Gruß
300Watt Bernd
Vielleicht ist ein freundlicher Helfer in der Naehe...
Gruss,
Alfred
hat 18000 KM auf der Uhr.
Das mit den Riefen leuchtet mir ein, möchte aber bevor ich einen neuen kaufe (Variator) halt erstmal prüfen ob es wirklich der Variator ist! Desderwesche.... :-)
Gruß
Rainer
echt gute Theorie, aber können die wirklich so blöd sein?
Obwohl..... ok sehr plausibel
was hat deine C1 ueberhaupt auf dem Tacho ?
Hast du sie schon so gekauft ?
Gruss,
Alfred
Dann reihe ich mich auch mal ein in den Club der fallenden
C1er.Gestern abend übersah mich ein Taxi beim wenden,und ich
schaffte es nicht ganz vorbei zu kommen.Diesmal kann ich sagen
pluspunkte ABS,(naß,Kopfsteinpflaster,Schienen)sonst wäre das
ein Seitentreffer geworden.Knochen sind ganz geblieben,und der
Rest sicher reparabel.
Gruß aus Essen,Manfred
C1 125 Exe mit nun krumm stehenden Lenker und kaputter linker Seite
Prijspeil 2005 in Duitsland:
- koppakking: 20,71
- voetpakking: 4,54
- inlaatklep: 21,61
Wat bedoel je met een bucket? Als je de afstandsbus (cam follower) bedoelt, die kosten rond de 18 euro per stuk. Dat is de 2008 prijs, overigens.
Heb je het blok uitgebouwd of erin laten zitten?
Groetjes,
Bob
Nur wird das nichts nützen,wenn die 3 Bolzen sich in den Langlöchern(Nuten)eingearbeitet haben und auch in die Hülse,die über den Grundkörper geschoben wird.
Dann verhaken sie sich und die Funktion ist gestört.
Um an die Bolzen zu kommen,muß die Hülse abgehebelt werden.
Vorsicht beim Lösen der großen Mutter.
Durch die Druckfeder kommt einem schnell alles entgegen.
Das Originalwerkzeug von BMW zum Klammern des Varis ist teuer und lohnt nur bei oftmaligem Gebrauch.
Ich habe vor Jahren dafür schon knapp 100€ bezahlt.
Gruß Detlef
Welkom bij de club C1 rijders. Amsterdam en omgeving vond ik al wat ondervertegenwoordigd. Zet jezelf op de kaart en we krijgen een mooi beeld waar we allemaal verblijven. Waar heb je de C1 vandaan?
Groet,
Heb gisteren de Kop demonteerd en heb het volgende gevonden,uit een van de uitlaatkleppen was een stuk afgebroken. Vandaar dat de compressie ook geleijk nul was. Een geluk bij een ongeluk is de rest kop, cilinder en zuiger niet beschadigt. Heb al bij een BMW dealer in Utrecht naar onderdelen gevraagt en de benodigde onderdelen: uitlaatklep, Koppakking, voetpakking, 2 buckets om kelpspeling in te stellen moeten samen €130,- kosten. Kan iemand mij vertellen of dit bedrag korrekt is
Met vriendelijke groeten,
Erwin de Groot
Het is een beetje vaag maar dat komt door mijn printer.
En ook ik rijd rond in C1 ex.. uit 2002 in Amsterdam.
gegroet
Olf
was ist nur los, erst Joachim, jetzt Du... Ich trau mich gar nicht mehr zu fahren. Die Besten erwischt es immer zuerst.
Wenigstens habt Ihr Euch eine günstige Zeit ausgesucht. Ich hatte meinen Unfall im Frühjahr, 4 Wochen vorm Treffen. Gute Besserung !!
Da ich auch aus der Ingolstäder Gegend komme, häng ich mich einfach mal an die Frage drann.
in Hirnkirchen ab,der nächste wird aber erst
im Mai 2009 sein.
Frag doch mal beim Guido an oder schau mal
bei unserm Stammtisch in Eiting vorbei.
Am 28.11.2008 ab 18:30
da bittet Antikwolfgang einen für
165 Euro ink.Versand.
habe da mal eine Frage ob es im Raum Ingolstadt jemanden gibt der Fit auf dem C1 ist und sein wissen mit mir teilen möchte. Habe da aktuell ein Problem mit meiner C1 wo ich nicht weiter komme. Ab und Zu springt die C1 nicht an und ab und zu geht Sie aus.
Weiter wollte ich such mal Anfragen wo ihr euere Teile kauft, gibt es einen Online Händler für C1 Teile????
Gruss Michael
Und dann noch ne Frage: Kann man das ding nicht "Warten" also mal auseinanderbauen fetten und wieder zusammensetzen?
Habe "noch" keinen Variator ausgebaut?!
Gruß
Rainer
das tut mir leid für dich. Ich wünsche dir, dass der Arzt nichts gravierendes feststellt und du und der Roller bald wieder in Ordnung seid.
Bei mir war es jedenfalls so.
Hatte mal die gleichen Symtome und nachdem ich den hinteren Vari getauscht hatte,war es o.k.
Glaube nicht,daß es mit der Software oder Einstellung zu tun hat.
Bergrunter läuft er gut,also wird es an dem Antrieb liegen,der nicht richtig umschaltet bzw.arbeitet.
Gruß aus Burscheid
also habe eben nen neuen Riemen eingebaut (56€), ist der bei euch auch so teuer gewesen?
Mit folgendem Ergebniss.............ist genauso wie vorher.... :-( Mist...
Habe derweil den Variator per Caramba versucht etwas zu ölen um
dem Tipp der verharzten Gewichte gerecht zu werden. Habe die Scheibe auch mal von Hand ein paar mal bis zum Anschlag gedrückt.
Geht ohne verhaken oder ähnliches.
Ich gehe im Moment davon aus das es nicht der Variator und der Riemen sein kann. Die Scheiben haben übrigens keine Rillen oder Kanten.
Da das Problem nach dem abklemmen der Batterie erst aufgetaucht ist habe ich gestern die Batterie nochmal abgeklemmt (30min) und danach den Roller so lange laufen lassen bis der Lüfter anging. Sollte sich also neu "eingestellt" haben.
Was fällt euch noch zu diesem Thema ein?
Bin im Moment auf dem Tripp das es die Software sein könnte...habe aber nicht wirklich eine Erklärung dafür.
Was haltet hier von veränderten Steuerzeiten (verutschte Kette)?
Merkwürdig finde ich das: Wenn ich langsam Gas gebe ich den Roller so auf 70Km/h bringen kann (gerade Strecke).
Wenn ich aber ab 30Km/h volgas gebe ich nicht mal beschleuninge
HHHIIIIILLLLLFFFFEEEEEEE
Vielen Dank schon mal für eure Gedanken..
Gruß
Rainer
Wie der Teufel so will,hat´s mich nun doch endlich auch getroffen.
8 Jahre kein Umfaller und nun der erste.
Bordstein,der als Verkehrsberuhigung nach innen in die Fahrbahn gezogen wurde,nicht gesehen(auf´s blöde Navi geschaut)und "Peng" voll drauf geknallt.
Umgekippt,Fuß unter den Schweller geraten und Roller demoliert.
Knöchel schön dick und blau(muß ich noch beim Arzt checken),Felge krumm,Verkleidungsteile gebrochen bzw.zerschraddelt,Bumper abgerissen und unter der C1 eingeklemmt gewesen.
Gehupt und um Hilfe gewunken.
3 Personen hatten mich von dem Teil befreit und dann erstmal Bestandsaufnahme.
Konnte mit dem Roller nach Hause fahren Dank Pandatom,der mir eine seiner Felgen zur Verfügung stellte und MM, der das Rad mal schnell wechselte.
Hätte ich nicht Motorradstiefel angehabt,könntet ihr jetzt sicher "Joachim 2" zu mir sagen.
Der Stiefel hat doch einiges abgehalten,zumal er im Knöchelbereich gepolstert war.
Trotz allem war es ein schönes Wochenende und ich habe 1035km mehr auf dem Tacho.
Den Roller krieg ich wieder hin.
Gruß aus Burscheid
Beim 125er gibt es den Malossi Multivar.
Der passt,ist auch ungeschmiert und ist mit Spacer und 2 Sätzen Rollen.
Die Anlaufscheibe ist nicht mit dabei,müßte also extra oder von BMW genommen werden.
Ich verwende den Malossi mit der Original-BMW-Anlaufscheibe und dem Original-BMW-Riemen.
Habe die 8-Gramm Rollen eingesetzt,da die anderen nicht besonders liefen. Körpergewicht bei mir knapp über 100!
Läuft prima und zieht von unten raus besser,als der Originale.
Die Verarbeitung ist auch besser.
Wie lange der hält,muß sich zeigen.
Die große Druckfeder,die dabei ist,habe ich in die Tonne geworfen.
Habe den getriebenen Vari original belassen.
Gruß aus Burscheid
Diese Prüfung würd ich vorher auch mal eben machen,um nicht überrascht zu sein,wenn der Prüfer da was feststellt.
Dann muß man zur Nachprüfung und das kostet auch wieder.
Bremsscheiben schaut der auch nach und auf Öltropfen sind die mittlerweise fokosiert.
Gruß aus Burscheid
Wenn der vorher einwandfrei ruhig ohne Klackern gelaufen ist,wie sollte nach der Reparatur da auf einmal ein Schaden dran sein?
Wenn der Meister so gewissenhaft arbeitet,hätte er beim Aufstecken des Kolbens das defekte Pleuellager bemerken müssen,da der Pleuel dann extrem Spiel hat.
Kann es sein ,daß der Kolben vielleicht falschrum aufgesteckt wurde?
Dann passen die Taschen für die Ventile nicht und die schlagen dann auf den Kolben.
Öl schließe ich auch völlig aus.
Ist nicht kalt genug.
Bin mal gespannt,was da los ist.
Gruß aus Burscheid
Succes ermee!
Bob
Naja dafür habe Ich jetzt wieder die schwarze exe...
Bin eh grad drin in der Materie.
Bin 2 Auslassventile am wechseln. Warte noch auf die Teile und dann wird der zusammengebaut.
Ist dies Jahr schon die 2te Motorreperatur. Beim ersten war die Kurbelwelle, Steuerkette, Kolben und Kleinteile hin.
Wuerde aber erst zwischen Weihnachten und Neujahr dazu kommen.
Was wohl meine Frau dazu sagt??
Also, wenn du keinen in der naehe findest, dann koennen wir ja noch mal drueber reden.
Der weiß, daß er die Maschine nicht berühren darf. "Nur gucken-
nicht anfassen". Marke drauf, Gebühr bezahlen fertig.
Die ASU wurde im Standgas abgenommen.
Die Standgasdrehzahl ist ja beim C1 schon "recht hoch".
Der Pruefer sagte, das wurde geaendert und das reiche nun so aus.
Unnuetze Pruefung, die uns auch noch eine Menge Geld zusaetzlich kostet !
Die Gesetzgeber haben scheinbar Null praktische Ahnung und lassen sich auch noch von Gutachter mit "Null Ahnung" beraten...
Und das alles auf unsere Kosten !
In jedem anderen Bereich waere diese Pruefung schon wegoptimiert worden !
Gruss,
Alfred
ToFu:
...und AU, die der Prüfer aber auch nicht hinbekam weil er keine konstante Drehzal auf die Reihe brachte.
...und AU, die der Prüfer aber auch nicht hinbekam weil er keine konstante Drehzal auf die Reihe brachte.
Hi,
mal 'ne blöde Frage: Bekommst Du eine konstante Drehzahl (größer als die Leerlaufdrehzahl UND kleiner als die Drehzahl, bei der die Kupplung greift) ohne Last hin ???
Ich jedenfalls nicht. Mit minimalem Gas dreht der Motor sofort in den Bereich bei der die Kupplung das Greifen anfängt.
Von mir wollte der AU-Prüfer 2500 U/min haben aber es funzte einfach nicht
Ich gebe da Joachim voll Recht:
AU beim C1 = NUTZLOS, außer, das der Geldbeutel erleichtert wird
Dann war es an dem Morgen recht kalt und der schattige Hof des TÜV Standortes teilweise schön mit Raureif überzogen.
Ich habe selten jemand so gurkig mit dem C1 fahren sehen wie den Prüfer und er schweißgebadet, als er den c1 nach einer mehr als stokeligen Runde wieder abstellen durfte.
Bremsen etc. Fehlanzeige.
Der Mann hatte hinterher wirklich die Hosen voll und ich ein breites Grinsen im Gesicht.
Unser Gerät ist halt nichts für Weicheier und anfänglich äusserst gewöhnugsbedürftig.
Aber jeder wirds bestätigen, wenn man erstmal den entsprechenden Mut zusammen hat und ein bischen Übung macht die Kiste Höllenspaß.
Ansonsten beim Tüv auch Licht Bremsen Reifen (Gutachten nicht vergessen) und AU, die der Prüfer aber auch nicht hinbekam weil er keine konstante Drehzal auf die Reihe brachte.
Grüße ToFu
Die ist recht reissfest und sehr duenn.
Nur so ein Gedanke...
Gruss,
Alfred
Nachträglich bearbeiten kann man dann mit dem Dremel oder ähnlichem Schleifgerät.
Könnte mir sogar vorstellen das das Teil sanfter mit den Flügeln umgeht wie das Original da hier ja dann nicht Metall auf Metall kommt.
Zum Fahren eines Prüferrs gehe ich grundsätzlich dazu über und erkläre die Folgen einer Fehlbedienung, mit dem zu erwartenden Unkostenbeitrag von ca 100.-€. Danach ist denen meistens leicht abzunehmen, das die sich auf den C1 setzen und ich selbst die Entrigelung des Ständermechanismusses vornehme. Sie fahren dann ihre Runde und probieren alles. Wenn sie dann zurückkommen bleiben sie drauf sitzen, bis ich dann ihnen Anweisung und Hilfe beim Abstellen gebe, vom C1 wieder runter zu kommen.
Bislang bin ich mit dieser Vorgehensweise immer gut gefahren und ist auch von Denen aktzeptiert worden.
Guenter_N:
Hallo!
Wieso steht auf Ollis BMW C1 Technik Seiten unter "Ventilspiel einstellen" eigentlich "Generatorabdeckung ausbauen"?
Hallo!
Wieso steht auf Ollis BMW C1 Technik Seiten unter "Ventilspiel einstellen" eigentlich "Generatorabdeckung ausbauen"?
So wies auf den Bildern ausschaut meint Olli damit das Geräuschpaket das übern Generator drüber ist. Die muss nämlich runter, damit der Ventildeckel runter kann.
Reifen, Bremsbelaege und Licht. Ach ja, der Scheibenwischer...
Ansonsten scheint der C1 diesbezgl. unauffaellig zu sein..
Bei zweiten mal wollte der Pruefer sogar damit eine Runde drehen.
Staendermechanismus sollte man erklaeren, sonst reissen die Jungs alles kurz und klein...
Naja, wenn die was kaputt machen, dann muessen sie es halt wieder reparieren bzw. reparieren lassen.
Gruss,
Alfred
Gruß
Torsten Frahm:
In geheimer Mission unterwegs! euer Retter
C1-Cam
In geheimer Mission unterwegs! euer Retter
C1-Cam
so "geheim", dass nicht mal hier darüber gesprochen wird.
Viele Grüße
Jürgen
demnächst steht mein erster Tüv-Termin an. Also nicht für mich sondern für mein Schätzchen, ist schon klar, oder?
Da ich vermute, dass der hiesige Prüfer keine C1-Erfahrung hat: Gibt es irgendwelche Sachen, auf die ich achten sollte.
Technisch ist mein Teil wohl nach meinem Verständnis o.K.. Reifen sind neu dank Joachim (alles Gute übrigends auf diesem Wege).
Gelesen habe ich schon mal,
dass ich für die ASU den Roller "WARM" vorführen sollte.
dass ich den Prüfer zur Veremidung von Schäden in das Hebel-System einweisen sollte.
Gibt es sonst noch was?
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
Martin
... Kennst Du Ollis und Ciniminis Seiten?
Klar, ohne diese würde ich mich da nicht ran trauen.
... Süddeutsche Schraubertage in AU/ Hallertau
War ich ja im Mai ... Nur die 15000 km sind halt grad jetzt erreicht ... Und wegen Winterreifen hatte ich sowieso den Auspuff ab und ...
Das nächste Mal bin ich auf jeden Fall wieder dabei!
Wieso steht auf Ollis BMW C1 Technik Seiten unter "Ventilspiel einstellen" eigentlich "Generatorabdeckung ausbauen"?
Vielen Dank für die Hilfe und die aufbauenden Worte ...
Auch nochmal ganz herzlichen Dank an Klaus (MarathonMan) für den ABS-Sensor und die Tipps heute Mittag!
Heute, nachdem ich den C1 einen ganzen Tag nicht angefasst habe, sehe ich das schon auch mehr von der Seite "die 500 Euro Lohnkosten sind trotzdem noch leicht verdient".
Ich wär halt nur morgen schon gerne wieder damit gefahren (Urlaub ist vorbei) ...
Grüße,
Günter
C179: welchen Halter (zum Variatorausbau) kannst du empfehlen bzw. welche Größe braucht man?
Cinimini98: Ich nutze den Original BMW Variatorschlüssel.
Stellt man sich nicht ganz ungeschickt an tut es auch ein Ölfilterschlüssel.
Cinimini98: Ich nutze den Original BMW Variatorschlüssel.
Stellt man sich nicht ganz ungeschickt an tut es auch ein Ölfilterschlüssel.
Oder, haste Keinen - schnitz Dir Einen.
Hat sich schon reichlich bewährt.
Braucht man immer wieder.Wenn Du die "Suche" benutzt wirst Du noch mehr Eigenbauten finden.
ich denke ich nehm den Original-Variator. Wenn der auch wieder 38.000 km hält, dann ists ne Ausgabe die zu verschmerzen ist.
mein Original-Riemen ist mit 18,06 mm auch noch i.O. und ich werd vorerst nur den Variator erneuern und den "alten" Riemen drin lassen.
Oh das hört sich ja gar nicht gut an, Pleuel und KW sind ja sehr teuer, sicher diesmal musste Ich für den Motor aus und einbau und Kühlwasser aufüllen nix Zahlen da
es eigendlich auch so gehen sollte, nur meinte der Meister beil so vielen sachen wäre es Ihn lieber er hollt ihn raus,gerade wegen den federn wäre es besser er liegt auf der Bank und man kann schön Arbeiten... und auf die Teile bekam Ich auch 10%.
hoffe mal nicht das es so weit jetzt kommt, morgen werde Ich ja sehen und noch mal bei warmen Motor ein Soundfile online stellen was auf der Strasse und nicht in der Gerage aufgenommen wurde...
C179:
welchen Halter (zum Variatorausbau) kannst du empfehlen bzw. welche Größe braucht man?
welchen Halter (zum Variatorausbau) kannst du empfehlen bzw. welche Größe braucht man?
Das haben wir schon sehr oft diskutiert.
Ich nutze den Original BMW Variatorschlüssel.
Stellt man sich nicht ganz ungeschickt an tut es auch ein Ölfilterschlüssel.
Was gar nicht geht ist das Lüfterrad mit einem Schraubenzieher zu blockieren.
alexiS:
äm welche Lager sind den das? und wie aufwendig es ist diese zu tauschen?(sorry habe von Lager keine ahnung und im C1 sind einige drin...)
äm welche Lager sind den das? und wie aufwendig es ist diese zu tauschen?(sorry habe von Lager keine ahnung und im C1 sind einige drin...)
Hi Alex.,
dieses doc doc doc könnte auf eine Kurbelwellenlagerschaden hindeuten. Kurbelwellenhaupt-oder Pleullager,evtl beides. Jedenfalls hört es sich so an.
Eigentlich müsste sich das bald am Öldruck zeigen. Wenn es so ist, muss der Motor wieder auseinader, beim Pleullager neue KW, teuer.
Edit: Cinimini war schneller. Befolge seinen Rat und such Dir ne richtige Werkstatt oder ne zweite Meinung oder am Besten Sachkenntnis und Hilfe eines guten Schraubers.
alexiS:
äm welche Lager sind den das? und wie aufwendig es ist diese zu tauschen?
äm welche Lager sind den das? und wie aufwendig es ist diese zu tauschen?
Es ist die rede von den Kurbelwellenlagern.
Das ist eine menge Arbeit diese zu tauschen und kosten wird es auch ne Menge. Der Motor muss wieder raus und komplett zerlegt werden.
Die Lager selbst sind nicht sooooo teuer aber die Arbeit
Das er dir gezeigt hat was alles kaputt ist schön und gut, aber wenn es darum geht Umsatz zu machen erzählen die dir schon mal die tollsten Märchen in der Hoffnung das du keine Ahnung hast bzw. den Blödsinn glaubst un die Werkstatt kräftig verdient.
Wenn du von NL schreibst, warst du in einer BMW Niederlassung (z.b. München) oder bei einem BMW Motorradpartner?
Ich bin davon überzeugt das Werkstätten nur noch Abzocker sind und von dem C1 nicht wirklich Ahnung haben. Vertraut man sich ihnen trotzdem an bezahlt man es mit vielen Euro´s.
Es ist bald soweit!
Sie wollen sich erinnern...
Schottland
Ein raues Land
4 Männer auf dem Weg zu Ihrem Ursprung.
Sie trotzten vielen Gefahren:
Stürme,wilde Tiere und einer harten Währung.
Aber sie waren nicht allein auf Ihrer weiten Reise.
Ihre Verbündeten waren:
Ihr treuer Bock und der Single Malt.
Nichts konnte-und sollte sie aufhalten.
Denn das Ziel war klar,
ein Scheitern kam nicht in Frage...
In geheimer Mission unterwegs!
euer Retter
C1-Cam
entweder bin ich zu blöd, um weitere Funde über die Suchfunktion zu bekommen, oder es ist tatsächlich nix Genaues vorhanden. (Habe Griffheizung, Heizgriff, etc. eingegeben.) Ich weiß jetzt, wie man die Griffgummis aufschiebt, aber nicht
- wie man an das Kabel für die Griffheizung rankommt,
- wohin das Kabel führt,
- und wie man testet, wo der Defekt lokalisiert ist.
Brauche Hilfe.
Viele Grüße
Flocke
da es zunehmend schneller dunkler wird, steigt meine Sorge im dichten Verkehr übersehen zu werden.
Deshalb habe ich bereits vor zwei Jahren, in Höhe der Kopfstützen, zusätzlich kleine LED Blinker angeklebt (Eigentlich als Seitenpositionslicht gedacht). Diese Blinker sind nicht so hell wie die anderen, weshalb ich nun überlege diese gegen Kellermann Miniblinker oder gegen Polo-Nachrüstblinker zu tauschen.
Bisher sind die Zusatzblink-LEDs einfach an dem jeweils unteren Originalblinker angeklemmt.
Die Blinkfrequenz blieb unverändert. Wie sieht das aber aus, wenn Kellermannblinker oder "normale" 12V Blinker einfach angeklemmt werden? Nimmt die Blinkfrequenz ab, verweigert der Blinkgeber komplett seinen Dienst ? Es wäre sehr nett, wenn mir die Elektro-Spezialisten einen Tipp oder auch eine Warnung mitteilen würden. DANKE im Voraus
Schönen Sonntag Abend aus Bayern, Michael
die ganzen Reparaturen wurden teils der Vorsorge getauscht, und Ich
wurde auch immer Angerufen wenn was dazukaum, z.b beim Reifenwechsel das ein Lager vorne kaputt ist, oder das die Motorlager und die Hülse auch defekt ist, so auch mit dem Kolben, durfte dann in die Werkstatt kommen und mehr alles ansehen, und man merkt schon wenn sich ein Lager schön drehen läst oder man einen widerstand merkt, beim Kolben z.b hat er extra noch mal sein Messwerkzeug rausgeholt und mehr gezeigt das es untermaß ist, und mir die Riefen die zwar um Micro bereich sind, aber wenn er eh schon offen ist wäre es besser man macht einen neuen rein und so toll sieht er ja auch nicht mehr aus.
also die leute von der NL hier sind immer sehr nett und der Service Leiter ist auch sehr freundlich und erklärt einen alles sehr gut, d.h kann Ich es nicht glauben das die da was vergehrt gemacht haben.
das mit dem Öl begründet er halt damit das es früher im C1 ja 15W-40 oder so gab und er dann genau auch diesen dock dock mache weil es der Motor nicht schafte sich durch das zähe Öl zu drehen erst mit den 5er Öl im Winter waren keine Probleme da...
Habe gerade mal die Einspritzdüse ausgebaut und mal kurz abgeputzt und wieder vorsichtig eingebaut, und die Drosselklappe habe auch auch mal ausgebaut und mit Bremsenreiniger sauber gebaut, hatte zwar nicht mehr viel da aber es langte, und auch das Loch wo er drin sitzt habe Ich mal ausgeputzt jetzt hört sich das Teil viel Leister an als vorher, der erste Startversuch war schon mal sehr gut aber der C1 ist ja Warm.... morgen früh weiß Ich mehr ob es daran lag...
Gruß
Alex
welchen Halter (zum Variatorausbau) kannst du empfehlen bzw. welche Größe braucht man?
Gruß
Hari
Erst jetzt wo der freundliche daran ausgelassen hat macht sie diese Mucken?
Ich nehme mal an, dass die C1 vorher gut lief.
Wie Olli schon geschrieben hat > hört sich verdächitg Lagerschaden an. Dieses dock,dock wie du es nennst ist gar nicht gut.
Auch nach dem 2. Startversuch und kurzem Gas geben, wo die C1 dann im Leerlauf stabil läuft hört man dieses dock, dock noch.
Da ist sicher was bei der Reparatur schief gelaufen. Wird der freundliche aber NIE zugeben.
Frag mal deine Werkstatt, was die dazu sagen.
Finde es schon ein starkes Stück eine C1 in diesem Zustand einem Kunden wieder zu übergeben. So etwas muss bei der Probefahrt auffallen.
Aber du hast sicher daraus gelernt, Finger weg vom freundlichen.
Für mich hört sich das nach Lagerschaden an, aber ohne Vorgeschichte kann ich da keinen Befund erstellen.
Am Öl liegts definitiv nicht.
Mach einfach mal einen Software Reset und schau nach ob die Einspritzdüse richtig sitzt.
Wobei das nicht so richtig nach Wetterschutz aussieht, außerdem fehlt der Scheibenwischer
Also große Ausschreibung, wer will im Winter ein wenig schrauben?
Meldet euch,
Gruß SuePeeDoo
http://www.speedlive.eu/downloads/c1.mp3
beim freundlichen wurde in der letzten Woche folgende sachen gemacht:
beide Radlager Vorne
beide Motorlager inkl. hülse
Steuerkette ink. aller Schienen
Ventilfeder auf Konische
Ventilspiel einstellen inkl. 2 Tassen tausch
Neuer Kolben da der alte ein wenig untermaß hatte und am Kolben Hemd ein
paar riefen hatte, der Zylinder war aber noch perfekt.
Ölwechsel inkl. Filter - Öl Ist 10W50
(habe fast alles sachen hier)
Jetzt ist er wieder sehr schön leise und man merkt auch das die Drehzahl nicht
mehr so hoch ist, nun aber habe Ich beim Starten das Problem das er erst nach einiger orgellei angeht das hört sich dan so dan: Anlasser dreht gut durch,
Motor läuft auch aber mit "dock dock dock" und geht dann aus dies muss Ich einige male machen bis er angeht d.h er schaft es nicht vom "dock dock" in einen Normalen lauf zu gehen, auch wenn er Warm ist fährt er zwar sehr gut und der Leerlauf ist perfekt nur beim Anlassen merkt man dann doch das es zwar um Welten besser ist als beim Kaltstart aber dein kurzes "dock dock" ist noch drinn fängt es aber sehr schnell.
Die Adaptionswerte(alle) wurden schon mit dem PC(Tester) zurückgesetzt, aber dies brachte auch keine besserung.
Der freundliche meit es liegt am ÖL weil ich habe mir 10W50 einfüllen lassen und er sagt das dies zu dick für den Winter ist und der Motor so nicht
durchdehen kann, aber Ich glaube das nicht den vorher ging es ja auch und wenn er Warm ist und Ich starte ihn dann ist er auch anders als sonst...
Was ist das?
Danke
Gruß
Alex
SuePeeDoo:
Das Einlassventil ist abgerissen. Dieses hat sich dann am Kolben bzw. im Motorraum ausgetobt und dort einige Teile beschädigt.
Das Einlassventil ist abgerissen. Dieses hat sich dann am Kolben bzw. im Motorraum ausgetobt und dort einige Teile beschädigt.
Ich hätte einen NEUEN Zylinder + Kolben für eine 125er an zu bieten.
Da ich die Teile mit Rabatt gekauft habe gebe ich sie dir auch mit Rabatt weiter. Alles weitere per PN
Zylinderkopf kann man evtl. wieder instandsetzen lassen. Das kann man aber erst beurteilen wenn man ihn in den Händen hält.
Dein Motor ist bei Olli in guten Händen und da jetzt eh die Saison zuende ist / geht....
Versand des Motor ist per GLS möglich. Zuvor aber bitte die ÖLE ablassen.
Deine PLZ ist in meiner nähe, das nächste mal können wir auch zusammen schrauben und ich kann deine Fragen direkt beantworten.
Alles halb so schwer.
(B)ezahl (M)it (W)ürde heißt ??
habe gestern erst auf meine Schüssel die selbst angepasste Software auf gespielt. Das ist aber bei den Uraltsteuergeräten (halten sich an keine Standards) nicht möglich.
Ich würde aber eh nur neuere Software wollen wenn es mit der alten Probleme gibt. Das ist kein Windoof wo alle Nase lang versucht wird die Sicherheit zu verbessern.
Ja - ich bin dabei, habe Termin nunmehr ohne Konflikt mit anderem eingetragen.
1500 Euro später läuft er wieder und das mit mehr als 100000km.
Der C1 wird mir aber zu teuer und nun investiere ich lieber in richtige Fahrzeuge.
Wenn Du aber keinen finden solltest der Dir das Teil repariert dann melde Dich. Ich schraube gerne und habe im Dezember Zeit.
Ich komme aber aus der Eifel und das sind ca. 600km bis Berlin.
Hab´ mich auch schon angemeldet - ohne Gans.
Ich hoffe, ich krieg´ trotzdem was zu essen...
zu 1. siehe Paris
zu 2. nicht drum kümmern einfach so wieder reinschrauben
zu 3. siehe Paris
zu 4. siehe Paris oder Auslassnockenwelle in Motordrehrichtung !
zu. 5 Gummi zurechtschnippeln oder weglassen
Also wenn Du dich eingelesen hast und alles Werkzeug und Material vor Ort hast, musst Du bei dem Programm schon locker einen ganzen Tag rechnen.
Also stell Dich nicht so an - wer sparen will muss leiden
Oder auch andersrum die 500 Euro Lohnkosten sind trotzdem noch leicht verdient.
Unterschiede der Variatoren
Eerst de beplating rechtsachter afbouwen (accu losmaken en verwijderen, vier boutjes lossen, accubak omhoogtrekken terwijl je de - en + kabels terugduwt door de gaten.) Eenmaal hoog genoeg kun je bij de boutjes van de zijbeplating rechtsachter.
Bij de volgende beschrijving van Olli wordt er wat betreft foto's vanuit gegaan dat je bovenstaande verwijderingsactie al hebt uitgevoerd.
http://www.guenther-nds.de/c1tech/mowech.htm
Groeten,
Bob (doe er zelf inmiddels ongeveer anderhalf uur over :-)
2) Ja, wenn Du aber die Muttern mit Kupferpaste einsetzt bleiben die Bolzen das nächste Mal warscheinlich im Kopf.
3) Man kann das auch mit einem Schraubenzieher und einem Seitenschneider machen, die Zange kostet aber hier günstig:
Clic-R(clik-R)
4) Da drehst Du am besten mit ausgebauter Zündkerze an der Kurbelwelle am Variator.
5) keine Ahnung
Kennst Du Ollis und Ciniminis Seiten?
der Malossi Vari ist nicht günstiger als der Original BMW Variator. Das hatten wir bereits in einem anderen Beitrag geklärt.
Wenn du eine 200er fährst brauchst du dir wegen der Rollengewichte keine Sorgen machen.
Die ET Nr. für einen ungeschmierten Vari ist 2100 7 661 023 und kostet 100,10 Euro + Aussenscheibe Nr: 1111 7 653 431 kostet 23,76 Euro plus Märchensteuer und der Spacer ist schon dabei. Die Preise sind aktuell (Okt. 2008)
Neuen Riemen würde ich den Kevlar X empfehlen.
Fahre selbst diese Kombination in einer 200er mit 95 Kg Eigengewicht und es geht sehr gut.
http://de.youtube.com/watch?v=vqJo2EA_nb4
oder die Suchfunktion bemühen, zu der Heizgriff-Thematik gibt es wirklich etliche Beiträge..
Viel Glück
NT
Ich brauche ein paar Tipps:
1) Wie bekommt man die Dichtung zwischen Auspuff und Zylinderkopf heraus? Ich habe da das letzte Mal schon ziemlich wild mit Schraubenziehern gekratzt und die Dichtung schlussendlich herausoperiert, aber: muss ich das jedesmal mit brachialer Gewalt machen? Ist das gut für diesen Anschluß?
2) Ist es "normal", dass beim Versuch, die Muttern der Auspuffbefestigung am Zylinderkopf zu lösen, die ganzen Gewindestangen mit herausgeschraubt werden ... muss mich das beunruhigen ... soll ich die mit Loctite wieder befestigen ... wie kann ich das Ganze überhaupt wieder befestigen? Beim letzten Mal ging eine der beiden Gewindestangen raus, diesmal beide ...
3) Wie bekomme ich den Belüftungsschlauch vom Vetildeckel ab? Wie bekomme ich (ohne das BMW-Werkzeug Nr. irgendwie) die Schelle ab?
4) Wie kann ich die ich die Nockenwellenspitzen nach außen drehen? Wo muss ich da anpacken / an welchem Rad muss ich drehen? Wenn ich da (vorsichtig) probiere, irgendwas zu bewegen, tut sich nichts ...
5) Dass der Zündkerzenstecker NGK SD05F nicht ganz über die Zündkerze CR8EIX reicht, weil sich beim Aufstecken, also beim Hineinfummeln ist diesen knapp bemessenen Platz zwischen Zylinderkopf und Zündkerze der Dichtgummi vorne etwas zurückschiebt, scheint kein Anlaß zur Sorge zu sein???
Grüße,
ein etwas (eher ziemlich) frustierter Günter, der nun schon mindestens 20 Stunden für den Versuch verbraten hat, die 15000er Inspektion zu erledigen mit Räderwechsel und Bremsbelagwechsel vorne ...
--- edit ---
... na ja gut ... "gefühlte" 20 Stunden ... aber mit dem Holen von Teilen und Material bei der BMW-Ndl. und bei Louis und Werkzeug bei Obi und ... sinds bisher wohl schon so 16 Stunden gewesen ... irgendwas mache ich da falsch?
Ist aber auch schon fast alles erledigt. "Nur noch" neues Öl einfüllen, alles wieder zusammenbauen und darauf hoffen, dass der C1 wieder fährt ...
bei meiner C1 ist auch die rechte Griffheizung ausgefallen.
Wenn ich den Fehler orten möchte, muss ich irgendwie an die Anschlüsse rankommen.
Wo führt das Heizungskabel hin? Wie kann ich überprüfen, ob der Defekt am Kabelanschluss, am Kabel selber, am Übergang zum Griff oder am Heizdraht selber liegt?
Wo führt das blöde Kabel hin, das in der Verkleidung des Lenkers verschwindet?
Viele Grüße
Flocke
Bedankt voor de info, met mijn sleutelvaardigheid zit het hopelijk wel goed, maar dit wordt de eerste keer dat ik een C1 block demonteer dus alle tips zijn van harte welkom.
Groetjes,
Erwin
Gruß ToFu
natuerlich am 28. Habe es auch schon geaendert.
Habe an beiden Terminen Zeit, möchte nur nicht allein sein mit der Gans...
Viele Grüße aus Reinbek
Jürgen
http://www.zum-eichbaum.com/
um 20.oo Uhr treffen wir uns in o.g. Restaurant.
Ich bitte um Voranmeldung an mich bis zum 10. Nov.o8
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
habe bisher keine Experimente gemacht und die Original-Ersatzteile von BMW genommen.
Wenn man mal nachrechnet liegen die Kosten für Riemen und Variator bei ca. 1-2 Cent pro km. Man kann auch am falschen Ende sparen.
das würde mich auch interessieren. Vor allem der Malossi...damit man von den teuren BMW-Teilen wegkommt. Man hat ja teilweise von rutschenden Riemen gelesen bei Verwendung des Malossi Variators; teilweise wars ok. Gebt uns doch bitte ein paar Tips welche Teilekombinationen gut zusammenspielen.
Gruß
Hari
17,8 mm ist laut BMW das Mindestverschleißmaß für den Variatorriemen. Schau auch noch auf die Variatorscheiben, ob die Verschleißrillen haben, ansonsten alles tauschen.
PS: alkuc1 war schneller
werden kommen
wechsle den Riemen und du wirst ein neues
Fahrgefühl erleben.
Dat is echt slecht nieuws... Het vervelende is dat je niet zomaar onderdelen kunt bestellen en dan klaar bent. Een nieuwe kop resulteert ook in een nieuw in te stellen klepspeling. Dat betekent dat je de juiste maat cups moet hebben en dat weet je dus pas als je de kop weer aan het opbouwen bent. Voor een dealer is dat geen probleem (voor Marathonman trouwens ook niet!), die heeft die onderdelen in verschillende maten op voorraad omdat ze in meerdere bmw-motorfietsen worden ingezet.
Hoe is je eigen sleutelvaardigheid?
Bob
hab mich jetzt durch die Forumssuche durchgelesen und einige Beiträge zum Thema Variator gefunden.
Aber ehrlich gesagt, ich blick da nich mehr duch.
Mein treibender Variator hat nun bei KM 38.000 deutliche Einlaufspuren und muss wohl erneuert werden.
Ich hab in meinem C1 200er die ungeschmierte Version drin.
wollte mich nun zwecks Austausch informieren, und da gingen sie nun los mein Fragen:
1. welchen Variator soll ich nehmen: a) BMW Original oder b) Malossi?
2. Wenn a) BMW, welche BestNr. hat der Vari und welche Rollen muss ich mit 90kg Körpergewicht zusätzlich nehmen??
Wenn b) Malaossi, welche Rollen brauch ich dann und was muss ich zusätzlich noch alles bestellen? Ich brauch den kompletten Variator, also Spacer, Antreibsrad, Lüfterrad, Rollen, etc.
3.) kann ich den Originalantriebsriemen, der bei mir noch sehr gut ist bem MALossi weiterverwenden oder muss ich da auch einen MalossiRiemen verwenden?
vielen Dank für eure Hilfe
Gruß aus Randberlin
mach doch einfach noch einen Reset.
vergiss es - das kann nur BMW. Aber da kann man auch mal die verschiedenen Händler abklappern, denn die Preisgestaltung ist da recht verschieden.
Aber vielleicht findet sich ja jemand in Deiner Nähe.
mein C1 Roller hat seit einer Woche folgendes Problem:
Springt einwandfrei an und geht als wäre nichts zur Sache. Beschleunigung wie sonst auch, aber ab c.a 50-60 Km/h verändert sich das Motorgeräusch und wenn ich vollgas geben geht gar nix, wird sogar langsamer. Wenn ich aber das gas leicht zurücknehme bleibt die Geschwindigkeit konstant (bei gerader Strecke). Und die Geschwindigkeit kann je nach laune der C1 sogar wieder ansteigen. Bergab fährt Sie übrigens wieder 100 und ein bissl mehr.
Ich habe letzte Woche die Batterie für 30 Min. Abgeklemmt um den Fehlerspeicher "zu löschen".
Grund für diese Aktion war ein sehr schlechtes Startverhalten. Musst so c.a 1 Minuten immer starten bis Sie angesprungen ist und dann gelaufen ist als wäre nix gewesen.
Dieses Problem ist nun weg aber dafür fährt Sie wie oben beschrieben!!! :-( Vom Regen in die Traufe......
Das Ventilspiel habe ich vor 2000 TKM eingestellt.
Könnte es der Riemen sein der war beim letzten Messen schon 17,5mm schmal.... zu dünn?
Was mich stutzig macht ist das dass Probelm direkt nach dem Batterieabklemmen aufgetaucht ist??!?!?
Bin für jeden Tipp dankbar
Gruß
Rainer
hat jemand im Umkreis von Mainz die Möglichkeit ein Software update zu machen, gegen Unkostenbeitrag + Trinkgeld :-). Habe keine Lust die überhöhten Preise bei Blau-Weiss zu bezahlen.
Danke und Gruß
Rainer
Das Einlassventil ist abgerissen. Dieses hat sich dann am Kolben bzw. im Motorraum ausgetobt und dort einige Teile beschädigt. Das gute, der Motor ist mittlerweile schon ausgebaut. Somit könnte man ihn sogar verschicken falls sich jemand findet der ihn vielleicht für etwas weniger Kohle wieder heile macht.
Joachim und Olli gaben mir ja den Tipp doch mal meinen Wohnort preis zu geben. Ich wohne in Berlin, falls es also jemanden in der Nähe gibt der Ahnung und Zeit hat und sich vielleicht über den Winter noch was dazuverdienen will Bitte melden.
Irgendwie bringe ich es nicht übers Herz meine geliebte C1 zu verkaufen, auch nicht als Organspender. Wenn sie erst einmal weg ist würde ich wohl nie wieder eine bekommen. Laut BMW ist eine Reparatur ja im Grunde genommen möglich, allerdings sprengen die hohen Lohnkosten der Weiß/Blauen verbunden mit den nicht minimierbaren Kosten für die Teile meinen finanziellen Rahmen.
fragen wir mal so rum - wo wohnst Du? Vielleicht ist ja jemand in der Nähe, der Dir helfen kann.
BMW die Kiste zu überlassen wäre auf jeden Fall die allerletzte Möglichkeit.
hier klicken
und hier größere Bilder
Die Helmpflicht bleibt, er kann aber wohl auch von Autofahrern gefahren werden und fällt nicht so leicht um.
Weiß jemand was darüber?
Grüße
Sascha
Maar is er nog iemand die een Bagage rekje over heeft en wil verkopen !
Of de grote topcase 80l !
Ben op ebay aan het bieden geweest. Maar dan voor die prijs, waar die uit eindelijk voor verkocht wordt. Ook nieuw kopen met wat korting.
Wie heeft er nog wat over ?
Ik weet niet of enschede voor jou een optie is !
Ik zou gewoon anders even kijken bij BMW-motorrad.nl.
Met originele onderdelen weet je zeker dat je goed zit en de prijs is ook goed !
Of iemand moet je kunnen helpen met 2e hands onderdelen.
Succes , ik hoop dat de schade voor je mee valt als je de kop er af hebt !
Mehr als 10 X hatte ich schon die Situation und sie bisher immer beherrschen können. Diesmal hat`s mal nicht geklappt.
Wer an anderes denkt, kommt schnell auf den Boden der Tatsachen zurück.
Es gibt eben zur Zeit nichts sicheres als eben den C1
Alleine das ich einen Helm aufsetzen müsste, würde mir das Zweiradfahren schon verleiden. Das ich jetzt das Pech der Bänderrisse hab, ist auf jeden Fall noch besser, als als Ein-Mann-Torpedo durch die Gegend zu schiessen, mit der Hoffnung das in der Auslaufzone nix im Weg steht.
Wieviel sind dabei schon verreckt. Jeder Pfahl einer Leitplanke macht einem bei sowas den Gar Aus.
Ein Dreirad ist schon die bessere Lösung, müsste aber dann auch ohne Helm zu fahren sein, plus eine Sicherheitszelle haben wie der C1.
Gibts bis Ende 2008 nicht mehr.
Auch MP3`s von Piaggio hätten sich in diesem Fall auf die Seite gelegt. Dafür ist der Abstand der Vorderräder einfach zu gering.
Vielleicht wird ja der Lumeneo Smera für 15 TSD irgendwann angeboten, dann werde ich mir den wohl gönnen...
Dann kann ich gleich Smart fahren, der sogar wenn ich es bei meinem rechne, in knapp 4Jahren auf 230.000km(Anfang 89.000km), gebracht hat, mit Diesel fährt und mich seltenen im Stich gelassen hat, immer noch günstiger sich zu bewegen als mit der C1. Was fehlt, wäre für mich der Wind um den Ohren. Fenster oder Cabrio wären dafür kein Ersatz.
Und wer glaubt mit einem Lumeneo Smera wendiger zu sein, wie mit einem C1, der muss schon einen an der Waffel haben.
Bei uns auf dem Land park ich fast überall neben dem Eingang der Ladentüren. Das wird mit dem nicht gehen und dann kommt noch das das Parken in der Stadt ein Problem für Den bleiben wird.
Nee Nee.....................
.........lass ...MIR..... mal C1 weiterfahren und aus dieser Situation was lernen bzw am C1 verändern oder 3 Räder haben mit 2 Motoren.
.........lass ...MIR..... mal C1 weiterfahren und aus dieser Situation was lernen bzw am C1 verändern oder 3 Räder haben mit 2 Motoren.
-----Kopf hoch-------
wird schon werden
Ich habe allerdings auch mittlerweile ein wenig muffeliges Gefühl, wenn ich nochmal ans Stürzen denke...
bei meinem bis her einzigen Sturz in Schrittgeschwindigkeit beim Wenden, hatte ich auch schon den Fuß draußen, habe aber mich schnell drauf konzentriert, Ihn wieder reinzuholen, wie ich merkte, es geht nicht mehr mit dem Halten der C1
Auf Grund dieser Konzentration, bloß den Fuss reinzuholen, habe ich so krampfhaft den Lenker festgehalten, dass ich als Resultat jetzt zwei Titanschrauben in meinem Ellenbogen habe...
Radiusköpfchen-Speichelfraktur nennt sich das Resultat
Mache mir bei jedem Sturz, von dem ich lese, Gedanken über einen Wechsel ;-)
Vielleicht wird ja der Lumeneo Smera für 15 TSD irgendwann angeboten, dann werde ich mir den wohl gönnen...
Mal sehen
LG an Alle
Vielleicht ist ja unser C1 gar nicht so sicher, zumindest was die häufigen, leichteren Unfälle angeht.
Ich liebäugle momentan mit den verschiedenen dreirädrigen Konzepten, die allesamt den Nachteil der fehlenden Sicherheitszelle haben. Dennoch wird man wahrscheinlich viel seltener in die Gefahr kommen, zu stürzen.
Sicherlich ist ein Bänderriss oder eine Beinverletzung nicht so schlimm wie die folgen eines schweren Frontalzusammenpralls, aber wahrscheinlich kommen diese "Ausrutscher" mit Beinverletzung viel häufiger vor.
Von daher könnte es im reinen Stadtverkehr als Ganzjahresfahrer vielleicht auch aus Sicherheitsaspekten sinnvoll sein, beispielsweise einen MP3 zu fahren. Der soll übrigens im nächsten Jahr als Hybridversion rauskommen und auch für kurze Strecken rein mit Elektro fahrbar sein. Ich komme ins Grübeln...
Heb het probleem helaas gevonden, heb gisteren een kompressie test gedaan in ipv de 13,5bar maar 1,5bar gemeten. Hierna heb ik even met Marathonman gesproken en waarschijnlijk zijn de Kleppen ingeslagen dus motor uitbouwen en kop demonteren.
Weet iemand nog een goed adressje in omgeving Utrecht waar ik de benodigde onderdelen kan bestellen.
Marathonman nochmals danke fuer die super unterstutzung.
Mfg
Erwin de Groot
wo liegt der Fehler? Was macht der Motor oder was macht er nicht? Vielleicht ist ja eine Reparatur möglich.
Gruß Willi
Verstehe ich das richtig, dass man bei BMW zwar keine Austauschmotoren mehr bekommt, dass man aber die Motoren bei BMW reparieren lassen kann?
Die bisher bittere Wahrheit:
Eine Reparatur schlägt mit 2300,-€ zu buche!
Einen neuen Austauschmotor gibts nicht, und gebrauchte sind auch rar. Nochmal danke an Joachim für das Angebot, aber für einen gebrauchten und die Einbaukosten kommen ja auch noch dazu ist mir auch das ein wenig zu fett.
Mein Händler bietet mir für meine defekte C1 125ccm nun 300,- € will aber noch 200,- € für die schrauberei haben. So würde ich für meine geliebte C1 Schlappe 100,- € bekommen.
Nun bin ich echt schon am überlegen ob ich mich selbst an der Reparatur versuche. Hat jemand ne Ahnung ob ein Leihe das mit Zeit, der nötigen Lektüre und natürlich dem richtigen Werkzeug hinbekommen könnte?
Ich weiß nicht was ich machen soll!!!
ich würde da mal bei einer freien Roller oder BMW-Werkstatt die Luft aus der Bremsanlage rausholen lassen.
Habe diesen Thema: Bremse hinten schwammig von dir durch gelesen, lass es von einer Werkstatt machen, bei dem Bremsen sollte man nicht sparen.
LG syberm@n
Reifen is overigens het Duitse woord voor banden.
Groeten,
Bob
@Pilot:
Im Fußraum eine Art Klickpedal aus dem Fahrradrennsport einzubauen und die entsprechenden Schuhe zu tragen.
Im Fußraum eine Art Klickpedal aus dem Fahrradrennsport einzubauen und die entsprechenden Schuhe zu tragen.
Auch eine Möglichkeit wäre, im Fußraum eine Fußschlaufe anzubringen wie sie auf einem Surfbrett angebracht sind
LG syberm@n
Ich würde da nix nachziehen, da kann ja keine Luft reinkann, solange die Flüssigkeit nicht woanders rausläuft.
Ich würde das ABS bei BMW an den Motortester hängen, dann weisst Du mehr. Ich wûrde so jedenfalls auf keinen Fall fahren.
Eigentlich wollte ich Hari ( C179) fragen, Beitrag vom 30.10. - da wurde ein Gespann mit dem Fuss abgefangen !?
Wahrscheinlich Linkskurve mit Boot rechts.
Gruss Bernd
Ik heb nog geen ervaring met scooterbanden omdat ik in december een C1 ga kopen.
Maar na 50 jaar motorrijden kan ik zeggen dat mij de Michelin Pilot Sport (beter is nog Pilot Power) het beste bevallen qua wegligging. Maar Pilot Power ging maar 3000 km mee, Pilot Sport deden het 5000/6000 km en ik ben overgegaan naar Pilot Road. Deze gingen 10.000/15.000 km mee. De wegligging is iets slechter maar op natte wegen zijn zij het beste. Bridgestone zijn volgends tests in motorbladen ook erg goed. Op al mijn autos gebruik ik ook Michelins. Mindste slijtage en prima bij regen en modder/sneeuw. Ik ben begonnen met Metzeler op Norton, BSA en Triumpf; daarna Honda, Yamaha en tot nu BMW.
Groetjes, Gerhard Gnoth
Schon die Bremsflüssigkeit gewechselt ?
Beläge und Scheiben ok ? Nicht an der Sicherheit sparen!
tschau Bernd
denk dat het bij bob eender zit.
grtzz
Tipps + Tricks http://www.c1-freundeskreis.de
@Torsten:
Hab die Birne mehrmals raus und reingesetzt...
und Schwupps... es ward Licht !!
haste wieder mal die Strom-Rechnung zu spät bezahlt.
LG Fr@nk
danke für Eure freundliche Hilfe....
hat sich grade erledigt....
Sie Geeeht.. Sie Geeeht !!!!
Hab die Birne mehrmals raus und reingesetzt...
und Schwupps...
es ward Licht !!
Grüße von eurem C1-Cam
Hat ihm bestimmt ein Bauarbeiter geklaut und als Strohhalm missbraucht.
Aber ich bin erstaunt über die vielen Details,die da mit eingeflossen sind.
Gruß aus Burscheid
eine ordentliche Reparatur an den Kabeln sollte ewig halten.
Soweit ich hier im Forum die Limaprobleme verfolgt habe, handelte es sich immer um Kabelbrüche, die zu reparieren waren.
Hier auf dem Foto von Syberman kann man die Kabel gut erkennen und wenn nicht schon vom Lehrling Deiner Werkstatt die Kabel bis zur Spule gekürzt wurden, dann kann man das gut reparieren.
Grüße
Michael
Gerade einen Kabelbruch, oder gab es andere Probleme?
Bei mir gab es auch nach ca. 6 Monaten einen erneuten Bruch am geflickten Kabel - dies wurde dann als Garantiereparatur erledigt.
Seit dieser Zeit ist allerdings Ruhe...
Grüße,
Dirk
Doc_Schnaggls:
... runde EUR 500,00 + Arbeitszeit.
... runde EUR 500,00 + Arbeitszeit.
ich glaube für 500€ könnte man sie bestimmt neu wickeln lassen und danach vom Restgeld eine Woche Mallorca dranhängen
Grüße
Michael
nur wegen der Sicherheit.Du bist sicher ,das die Glühlampe in Ordnung ist.Das Rücklicht hat eine Zweifadenlampe.(21/5W).
Es kann durchaus sein,daß das Bremslicht funktioniert und das Rücklicht nicht.
Eine Kollege hat sehr schöne Bilder von ein C1 gefunden im Internet. Wer sich die mühe nehmt sich es gut an zu sehen, wird sich wundern über die Details. Ist völlig mit photoshop gemacht auch die Hintergrund:
http://www.evermotion.org/vbulletin/showthread.php?t=67517
Bis denne,
Bob
Doc_Schnaggls:
Hallo adiedrich,
ein Lichtmaschinentausch geht richtig ins Geld.
Die Lima kostet, glaube ich, runde EUR 500,00 + Arbeitszeit.
Wenn allerdings nur eines der drei Kabel von der Lima zum Laderegler gebrochen ist, kann dieses auch einzeln ersetzt werden.
Diese Reparatur habe ich bei meinem Terrorkrümel schon zweimal ausführen lassen und "nur" EUR 120,00 dafür bezahlt.
Hier der Link zur genauen Kostenaufstellung: Kabelbruch am Generator.
Grüße,
Dirk
Hallo adiedrich,
ein Lichtmaschinentausch geht richtig ins Geld.
Die Lima kostet, glaube ich, runde EUR 500,00 + Arbeitszeit.
Wenn allerdings nur eines der drei Kabel von der Lima zum Laderegler gebrochen ist, kann dieses auch einzeln ersetzt werden.
Diese Reparatur habe ich bei meinem Terrorkrümel schon zweimal ausführen lassen und "nur" EUR 120,00 dafür bezahlt.
Hier der Link zur genauen Kostenaufstellung: Kabelbruch am Generator.
Grüße,
Dirk
Das lustige daran ist, dss der BMW Motorradhändler vor nicht einmal 6 Monaten die Lima repariert hatte mit dem Hinweis in ca. 6 Monaten müsste ich Sie komplett wechseln. Die Frage stellt sich hierbei ob dann noch Garantie besteht ?
Wellicht bougiekabel niet in orde, maar wat ook kan is dat de sensor die bij het magneetwiel de stand van de krukas waarneemt en het ontstekingstijdstip medebepaalt de geest heeft gegeven. Deze sensor ('Impulsgeber' in het Duits) vind je achter het motordeksel waarin zich het olievulpunt bevindt.
Controle kan zonder dit deksel te verwijderen: uit de 'Generatordeckel' (Duits), komen twee draadbundeltjes naar buiten: 1) drie gele draden die naar de gelijkrichter gaan en uiteindelijk de accu van laadstroom voorzien en 2) twee draden die meer naar achteren het motordeksel verlaten en het motormanagement van een impuls voorzien.
Het gaat om het tweede bundeltje. Als je die draden volgt kom je uiteindelijk bij een stekkertje. (Dit valt meestal achter de zijkap, rechtsachter, wellicht dien je die eerst te verwijderen.) Vervolgens kun je die met een weerstandmeter kijken er sprake is van een weerstand. Bij mij is dat ongeveer 240 Ohm. Geen weerstand: sensor kapot.
Wat ook nog kan: nokkenasketting overgesprongen. Zeer onwaarschijnlijk, maar het kan wel. Dat gebeurt meestal als de motor uit gezet wordt. Bij het afslaan dus.
Groeten,
Bob
Geniale Idee...und gibt keine Kratzer...
wenn Du bremst, glimmt dann vielleicht das Rücklicht leicht?
Ansonsten liegt davor ein Steckeranschluss mit drei Adern und falls das Standlicht geht, kann es nicht an der F2 liegen, weil die für beide zuständig ist.
Den Steckeranschluss abklemmen und auf Durchgang zum Lampenhalter messen. Falls ok, muss zwischen F2 und dem Stecker das Kabel defekt sein einfach Durchgang ab F2 bis Stecker messen oder gleich bis zur Lampe.
Grüße
Michael
warum soviel Staub aufwirbeln, fahre morgens über die Wiese, die ist feucht und rutscht gut - aber wie schon erwähnt:
"gerade Strecke und nur kurz bremsen."
Grüße
Michael
ich kann Dich verstehen.
Auf alle Fälle bist Du hier im richtigen Forum.
So wie im Einzylinder Forum, wirst Du hier gute Tipps erhalten.
Übrigens sind für mich beide Foren unverzichtbar geworden.
Grüße
Michael
Gruss,
Alfred
Keine Angst, ich habe den Test nicht bei voller Geschwindigkeit durchgefuehrt !
Dazu reicht es aus, wenn man langsam faehrt und die Bremse kurz voll zu zieht. Am Besten an sandiger Stelle. Hab das mal mit und ohne ABS probiert. Funktioniert und ich hatte nicht den Eindruck, als wenn man da irgendwie die Kontrolle verliert.
Wichtig: gerade Strecke und nur kurz bremsen.
Man kann sich ja herantasten...
Aber jeder wie er will. Wer da kein gutes Gefuehl bei hat, sollte sie unbedingt zwecks Test beim Freundlichen abgeben...
Gruss,
Alfred
ein Lichtmaschinentausch geht richtig ins Geld.
Die Lima kostet, glaube ich, runde EUR 500,00 + Arbeitszeit.
Wenn allerdings nur eines der drei Kabel von der Lima zum Laderegler gebrochen ist, kann dieses auch einzeln ersetzt werden.
Diese Reparatur habe ich bei meinem Terrorkrümel schon zweimal ausführen lassen und "nur" EUR 120,00 dafür bezahlt.
Hier der Link zur genauen Kostenaufstellung: Kabelbruch am Generator.
Grüße,
Dirk
wie kommst Du jetzt auf ein Gespann?
Da kann ich Dir nicht so ganz folgen...
Grüße,
Dirk
habe eine Antwort erhalten.
Hallo,
vielen Dank für Ihre Anfrage.
Zur Zeit sind keine Scheiben mit ABE lieferbar. Bei ABE-Scheiben ist nur
KBA 61016 eingraviert.
MFG
toolspeed
vielen Dank für Ihre Anfrage.
Zur Zeit sind keine Scheiben mit ABE lieferbar. Bei ABE-Scheiben ist nur
KBA 61016 eingraviert.
MFG
toolspeed
ist ja nicht viel.
LG Fr@nk
Man das wird ein teuerer Spaß die Lima zu wechseln, kennt jemand den Preis ? Könnte ich mir auch die Teile bestellen und einer freiehe Werkstatt beauftragen ?
Viele Grüße aus dem regnerischen Berlin...
Meinst Du ein C1-Gespann ?
Meins entsteht gerade, fuhr früher MZ.
Gruss Bernd
alfredg:
Ich habe ABS auf einem verdreckten BetonFeldweg getestet.
Wenn man da ein wenig fester bremst, dann rutscht da jedes Fahrzeug.
Gruss,
Alfred
Ich habe ABS auf einem verdreckten BetonFeldweg getestet.
Wenn man da ein wenig fester bremst, dann rutscht da jedes Fahrzeug.
Gruss,
Alfred
Aha, der Doppel Negativ / Positiv Test!
Entweder das ABS funktioniert, dann bleibst Du auch auf der C1 (positiv).
Oder das ABS versagt, dann kannst Du Dich an Joachims Thread mit dranhängen und wir diskutieren ob erst das Seitenband und dann das Kreuzband operiert werden sollte.....
Gruss
Majortom
ich glaube, wir haben uns bereits in Karl's Forum gelesen.
Tja, was soll ich zu der R26 sagen? Ich habe sie in mühseliger Kleinarbeit aus einem Schrotthaufen auf Palette aufgebaut. Ich bin damit gefahren und habe dadurch den direkten Vergleich zur R25/3. Die wird auch bald mit dem LS200 ausgestattet und auch solo gefällt sie mir vom Fahrwerk und von der Motorauslegung wesentlich besser.
Für meine Entscheidung gibt es diverse Gründe:
1. Ich brauche akut aus privaten Gründen ein "Stadtvehikel", möchte aber nicht immer mit dem Auto rumgurken und Parkplätze suchen.
2. Die oben angesprochenen Fahreigenschaften.
3. Ich schraube sehr gern und zwei neue Projekte stehen auf Halde (R25/3 und Suzuki GT 185).
4. Mir gefällt die Abwechslung (BMW R25/3, BMW R26, BMW R80 RT, Solo Mofa 731, Hercules Supra 4 Mokick, KTM-Fahrrad)
5. C1: haben wollen!
Viele Grüße,
Jörg
Ich habe ABS auf einem verdreckten BetonFeldweg getestet.
Wenn man da ein wenig fester bremst, dann rutscht da jedes Fahrzeug.
ABS wirkt, wenn es beim Bremsen zu Vibrieren anfaengt...
Dann wird die Bremse waehrend der Bremsdauer fuer ganz kurze Zeit automatisch entlastet, damit sich das Rad ein wenig weiter drehen kann.
Gruss,
Alfred
Dann mess mal nach, ob an der Lampe ueberhaupt 12V ankommen.
Wenn nein, musst du die Leitung verfolgen und zwischendurch mal messen, bis du die Stelle findest.
Ich wuerde erst am Ende, dann am Anfang und dann zwischendrin, wo man halt gut drankommt, messen. Ideal sind hier ganz feine Messspitzen, mit denen man durch die Isolierung stechen kann.
Viel Glueck !
Gruss,
Alfred
Der Grip gerade bei Nässe ist Größenordnungen über dem der Bridgestone Hoop.
Gruß
-Standlicht, geht
-Sicherungen, ok
-Kontakte Birne, wie ich sehen konnte auch ok
???
Gruß
Torsten
C1-Cam
2.Abschrauben, Stecker rausziehen
3. 50-60 Euro
Man das geht ja schneller als man denkt mit den Antworten, erstmmal vielen Dank dafür. Gibt es denn eine Abbildung (Radmutter und Sensor), welchen Stecker man ziehen muss, ich weis ehrlich gesagt ja garnicht wo das ABS sitzt. Die Leuchten hatten vorhin auch nur kurz aufgeflakkert und dann wieder aus und nach einem kurzen Moment wieder an. Werde aber morgen auf jeden Fall den Radmutter überprüfen.
Grüße aus Berlin
adiedrich:
Wie kann ich denn am sichersten testen, ob ABS funktioniert? Eine bestimmte Geschwindigkeit anfahren und dann bremsen ? Wie wechselt man denn den hintern Sensor, wenn es an Ihm liegen sollte ? Kennt jemand den Preis ?
Wie kann ich denn am sichersten testen, ob ABS funktioniert? Eine bestimmte Geschwindigkeit anfahren und dann bremsen ? Wie wechselt man denn den hintern Sensor, wenn es an Ihm liegen sollte ? Kennt jemand den Preis ?
1.Wenn die Lampen Leuchten bei ca. 30 km/h Vollbremsung mit Hinterrad.
2.Abschrauben, Stecker rausziehen
3. 50-60 Euro
Olli:
Hi,
schau mal in der Diagnose - Datenbank.
Hi,
schau mal in der Diagnose - Datenbank.
Wie kann ich denn am sichersten testen, ob ABS funktioniert? Eine bestimmte Geschwindigkeit anfahren und dann bremsen ? Wie wechselt man denn den hintern Sensor, wenn es an Ihm liegen sollte ? Kennt jemand den Preis ?
schau mal in der Diagnose - Datenbank.
sigi_rs:
Meine Herrschaftszeiten!
Das geht ja hier genauso fix wie in meinem BMW-Einzylinder-Stammforum! ...
Meine Herrschaftszeiten!
Das geht ja hier genauso fix wie in meinem BMW-Einzylinder-Stammforum!
...Tja der C1 passt da: "BMW-Einzylinder" ja auch hinein. Wenn auch nur wegen dem einen Zylinder.
Übrigens habe ich mir vor nicht allzu langer Zeit eine R26/LS200 gegönnt. Bin aber auch überzeugter C1 Fahrer.
Mit der R26 hast Du Dir bestimmt genug Schrauberpraxis angeeignet, somit dürfte Dir die Wartung des C1 keine Probleme bereiten. Allerdings so einfach wie bei der R26 kommt man nicht mehr an die Bauteile.
Übrigens war ich verblüfft über Dein Tauschangebot C1 gegen R26. Gegensätzlicher geht es nicht, wobei die Vmax ist ähnlich und rote C1en gibt es auch recht häufig.
Dann viel Glück bei der Suche.
Und hoffentlich bekommst Du die R26 nicht los - sonst bereust Du es vielleicht in ferner Zukunft mal.
Grüße
Michael
Die Steuerkette mit Spanner wurde auch gewechselt. Zusätzlich auch die Wasser- und Ölpumpe, Antriebriemen und diverse Dichtungen. Wenn der Motor zerlegt wird muss eh die Steuerkette abgenommen werden und somit ist der Wechsel kein Thema. Natürlich wurde der Motor sorgfältig von den Spänen gereinigt. Trotzdem wird nach 500km wieder ein Ölwechsel durchgeführt.
Gruß Andreas
mein Arbeitskollege faehrt die IRC Reifen und ist voll zufrieden.
Bei trockener Strasse gutes Fahrverhalten und auf schnee sehr gut, sagt er.
Bin auch schon am ueberlegen, mir nen satz zweitfelgen mit IRC Reifen zuzulegen.
Haben die auch die Steuerkette gewechselt??
War bei mir die Ursache fuer die defekte Kurbelwelle.
Hatte auch spaene ohne ende vom Pleuellager im Oel.
Beim zerlegen kam dann eins zum anderen.
Kurbelwelle
Steuerkette
Kettenfuehrung
Variator
Kolben Untermass
Kolbenringe
etc.
hab dann einen Austauschmotor genommen
anbei meine Erfahrungen mit gebrauchter C1 200 mit 40 tkm.
Bei warmem Motor ging im Leerlauf kurz nach dem Kauf die Öldruckkontrolle an. Beim Gasgeben und leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl sofortiges ausgehen der Lampe.
Sofort folgende Massnahmen ergriffen, aber erfolglos.
- Öldruckregelventiel säubern.
- Öldruckschalter erneuern
- Öl-Wechsel auf 10W60.
Nach dem Ölwechsel auf 10W60 glimmt die Öldruckkontrollleuchte bei heißem Motor im Leerlauf nur noch leicht.
Beim Ölwechsel wurden jede Menge Späne an dem Magneten der Ölablassschraube festgestellt.
Jetzt alle 500 km Ölwechsel gemacht und zweimal Ölfilter gewechselt, die Späne wurden aber nicht weniger.
Das Ölfilter wurde mit Spänen zugesetzt und das Öl floss danach an der zur Seite gequetschten Dichtung vorbei.
Zusätzlich waren die Motorgeräusche ab Tempo 80km/h so laut, dass ich Ohrstöpsel unter dem Helm tragen musste.
Nach ca. 1500 km (max. LKW-Tempo gefahren) brachte ich das Fahrzeug zurück in die Werkstatt zur Motordemontage und Reparatur. Zuvor war ich dort schon jede Woche Dauergast in Frankfurt und hab den dortigen Meister kräftig genervt.
Ergebnis nach Motordemontage: Bilder der Kurbelwelle:
Joachim füge Bitte die Bilder ein:: Danke
Erstaunlich für mich ist nur, dass es zu keinem Motorkollaps kam. Ich konnte die C1 noch problemlos in die Werkstatt fahren.
Benzinverbrauch lag bei 3,1 l/100km; Ölverbrauch sehr gering; Top Speed laut Tacho bei 115 km/h.
Zusammenfassung:
Bei Spänen im ÖL absolute Alarmbereitschaft, ist ein Warnzeichen es kündigt sich langfristig ein Motorschaden an.
Durch den Ölwechsel alle 500km konnte ich noch problemlos 1500 km fahren ohne Motorausfall. Ein Lagerschaden kündigt sich immer durch Späne im Öl an und bei regelmäßigem Ölwechsel hat man noch viel Zeit Gegenmaßnahmen zu ergreifen. Dadurch kann man Folgeschäden und einen kapitalen Motorausfall verhindern. Ich wundere mich selbst wie ich noch 1500km mit diesen Kurbelwellenlagern fahren konnte. Muss dabei an den Motor vom Botho denken.
Mein Schätzchen habe ich heute wieder aus Frankfurt geholt.
Mit neuer Kurbelwelle läuft es jetzt super und wesentlich leiser als vorher.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
ist eventuell einer der Kontakte zur Glühbirne korrodiert?
Grüße,
Dirk
zunächst einmal möchte ich unserem Webmaster auch weiter eine gute Genesung wünschen.
Ich habe mir vorletztes Jahr das Außenband am Knöchel auch ganz abgerissen und kann nach erledigter Krankengymnastik inzwischen komplett beschwerde- und einschränkungsfrei ohne leben.
Wie das jetzt bei den Bändern am Knie ist weiß ich nicht, aber wenn es möglich ist, würde ich für mich auf jede vermeidbare OP verzichten.
Joachim
Bei einem Fahrertraining, wie es früher beim Hersteller möglich war, fuhr man Werksmaschinen und wenn man sich damit ablegte, war das Kostenproblem beim Hersteller. Ich meine, das das damals um die 170.-€ gekostet hat und absolut zu empfehlen war.
Heute ist das etwas anders, da man nur mit seiner eigenen
Maschine das Fahrertraining machen kann. Deshalb ist meine Meinung, das ein Fahrertraining für Extremsituationen mit seinem eigenen C1 sich überhaupt nicht lohnen, da das ein nicht abzuschätzender Kostenfaktor ist.
Mit einer anderen Maschine das Fahrertraining zu machen bringt beim C1 Hersteller gar nix, da er keinen anderen Roller im Program hat. Wer es allgemein sieht und sowieso Fehlinformatinden vom motorisiertenn Zweiradfahrwen hat, dem ist es unbedingt anzuraten, damit er die Grundreaktionen beim motorisierten Zweiraradfahren in Grenzsituationen kennenlernt.
Bei einem Fahrertraining, wie es früher beim Hersteller möglich war, fuhr man Werksmaschinen und wenn man sich damit ablegte, war das Kostenproblem beim Hersteller. Ich meine, das das damals um die 170.-€ gekostet hat und absolut zu empfehlen war.
Heute ist das etwas anders, da man nur mit seiner eigenen
Maschine das Fahrertraining machen kann. Deshalb ist meine Meinung, das ein Fahrertraining für Extremsituationen mit seinem eigenen C1 sich überhaupt nicht lohnen, da das ein nicht abzuschätzender Kostenfaktor ist.
Mit einer anderen Maschine das Fahrertraining zu machen bringt beim C1 Hersteller gar nix, da er keinen anderen Roller im Program hat. Wer es allgemein sieht und sowieso Fehlinformatinden vom motorisiertenn Zweiradfahrwen hat, dem ist es unbedingt anzuraten, damit er die Grundreaktionen beim motorisierten Zweiraradfahren in Grenzsituationen kennenlernt.
Wir haben mit unserem C1 Club in den letzten beiden Jahren zwei Sicherheitstrainings absolviert und ich kann dies auch nur weiterempfehlen.
Zum einen fährt man zwar mit eigenem Fahrzeug, hat aber bei unserem Anbieter (ADAC) eine Vollkaskoversicherung mit einer Selbstbeteiligung von € 650,00 im Preis von € 85,00 enthalten.
Zudem ist unser Training eine ganztägige Veranstaltung, wohingegen das Werkstraining ja nur halbtägig war.
Ich möchte das Training nicht mehr missen, da ich dabei doch einiges über das Fahrverhalten meines Terrorkrümels gelernt habe.
Unser Instruktor hat sich im Vorfeld genau mit der C1 vertraut gemacht und dann auch spezielle Übungen eingebaut, die über das übliche Ausweichen, Kreisfahren und Vollbremsen hinausgehen.
Im Rahmen des C1 Treffens 2009 bieten wir ja das Sicherheitstraining mit diesem Instruktor auch wieder an.
Grüße,
Dirk
Gruss,
Alfred
Welkom bij de club. Een 200 executive... die zijn er niet veel in Nederland, geloof ik. Veel rijplezier in en om Rotterdam gewenst.
Groetjes,
Bob
Da muß ich dann den Fuß zu Seite drehen, um die Blockade zu lösen und dies geht bestimmt nicht reflexartig.
Mich würde so eine Fussblockierung annerven.
Ich denke, dass man manche Unfälle leider nicht verhindern kann.
Beim Anhalten wird es dann kein Problem sein,da man darauf vorbereitet ist und den Fuss entsprechend zeitig in Position bringt.
Ich denke da an eine Art unterer Abweiser,die die Fussraumverkleidung nach hinten verlängern.
Ich denke nämlich auch,daß man instinktiv versucht ,den Fuss rauszustellen.
Also muß man nur verhindern,daß das abrupt geht.
Gruß aus Burscheid
Selbst wenn ich das vor einigen Jahren mal geübt hätte hätte ich den Reflex beim Unfall nicht unterdrücken können.
Mein Vater hatte sich bei einem Rollerunfall das Handgelenk gebrochen. Er dachte er könnte bei 20km/h sein Gewicht und das Gewicht des Rollers mit seiner Hand auffangen. Solange man kein professioneller Motorradrennfahrer ist glaube ich nicht, dass man sich bei einem Unfall instinktiv richtig verhalten kann.
Ich wünsche Dir weiterhin gute Besserung, halt' die Ohren steif!
Bei einem Fahrertraining, wie es früher beim Hersteller möglich war, fuhr man Werksmaschinen und wenn man sich damit ablegte, war das Kostenproblem beim Hersteller. Ich meine, das das damals um die 170.-€ gekostet hat und absolut zu empfehlen war.
Heute ist das etwas anders, da man nur mit seiner eigenen
Maschine das Fahrertraining machen kann. Deshalb ist meine Meinung, das ein Fahrertraining für Extremsituationen mit seinem eigenen C1 sich überhaupt nicht lohnen, da das ein nicht abzuschätzender Kostenfaktor ist.
Mit einer anderen Maschine das Fahrertraining zu machen bringt beim C1 Hersteller gar nix, da er keinen anderen Roller im Program hat. Wer es allgemein sieht und sowieso Fehlinformatinden vom motorisiertenn Zweiradfahrwen hat, dem ist es unbedingt anzuraten, damit er die Grundreaktionen beim motorisierten Zweiraradfahren in Grenzsituationen kennenlernt.
Fazit meines Unfalls:
Wäre der Fuss dringeblieben hätte ich keine Schaden an mir selbst erlitten. Am Roller sind zwei Teile verkratzt und ein Bumper draufgegangen.
Da solche Skituationen ich schon mehrmals mit dem Fuss rausstrecken ausgleichen konnte bei der gefahrenden niedrigen Geschwindigkeit bei slchen Fast-Unfall-Situationen immer gemeistert hatte, hab ich hierbei einfach mich verschätzt, wie schnell der C1 in diese4m Fall auf die Seite gekippt ist.
Das Einzige was ich mit meinem energischen Fuss-Rausstreck-Versuch vermeiden konnte ist, das der Roller sich um 180° drehte und so der Fuss nicht komplett unter den Schweller kam und dadurch der Schaden am Fuss nach meiner Überzeugung noch höher gewesen wäre. Ich bin rückwärts in die Endposition gerutscht.
Diese Unfallsituation wird immer wieder mal vorkommen.
Wenn man schneller unterwegs, ist dabei die Fussreaktionn besser zu unterdrücken, da man gar nicht so schnell reagieren kann und dann eben das Glück hat das der Fuss drin bleibt.
Die grösste Gefahr sehe ich bei Geschwindigkeiten bis ca 40km/h, da dann noch die Fussreaktion kommen kann.
Das im Kopf abschalten zu können wird bis zu 90% meiner Meinung nicht zu unterbinden sein.
Wäre der Fuss dringeblieben hätte ich keine Schaden an mir selbst erlitten. Am Roller sind zwei Teile verkratzt und ein Bumper draufgegangen.
Da solche Skituationen ich schon mehrmals mit dem Fuss rausstrecken ausgleichen konnte bei der gefahrenden niedrigen Geschwindigkeit bei slchen Fast-Unfall-Situationen immer gemeistert hatte, hab ich hierbei einfach mich verschätzt, wie schnell der C1 in diese4m Fall auf die Seite gekippt ist.
Das Einzige was ich mit meinem energischen Fuss-Rausstreck-Versuch vermeiden konnte ist, das der Roller sich um 180° drehte und so der Fuss nicht komplett unter den Schweller kam und dadurch der Schaden am Fuss nach meiner Überzeugung noch höher gewesen wäre. Ich bin rückwärts in die Endposition gerutscht.
Diese Unfallsituation wird immer wieder mal vorkommen.
Wenn man schneller unterwegs, ist dabei die Fussreaktionn besser zu unterdrücken, da man gar nicht so schnell reagieren kann und dann eben das Glück hat das der Fuss drin bleibt.
Die grösste Gefahr sehe ich bei Geschwindigkeiten bis ca 40km/h, da dann noch die Fussreaktion kommen kann.
Das im Kopf abschalten zu können wird bis zu 90% meiner Meinung nicht zu unterbinden sein.
2.Fazit daraus wird sein, das ich selbst Versuche anstellen werde, um mit einem handelsüblichen Airbag mir den Raum zu schaffen, das ich für mich selber, nicht ein 2.tes Mal mir so ein Maleur einhandele, was bestimmt auch nicht dann wieder bei den vorgeschädigten Bändern so einfach wie jetzt zu reparieren ist ?????.... und eben man wird älter.
Fahren will ich noch min. 15 Jahre, wenn nicht noch länger !!!!
Hoffe in 2-3Wochen vorsichtig wieder fest im Sattel der C1 zu sitzen
das Rücklicht geht nicht mehr,
die Bremsleuchte aber schon.
Die Birne ist ok.
Was kann es sein?
Grüße
Torsten C1-Cam
Auch ich habe gerade die Amis zwecks Maschinenabnahme hier.
Deshalb geht es bei mir diese Woche und am folgenden Wochenende auch nicht.
Ab Dienstag sollte es dann aber möglich sein.
Gruß Detlef
von (noch) unbekannter Seite wünsche ich Dir alles Gute und weiter gute Genesung.
Wenn man das als Neuling und noch nicht C1-Besitzer liest, wird man ja ganz komisch im Kopf. Wie soll man den Reflex des Beinrausstreckens denn in den Griff kriegen?
Vielleicht hat so ein Fahrertraining ja doch seinen Sinn?
Viele Grüße,
Jörg
De keurmeester had hem nog nooit gezien.
Het zijn er nu 26 op je lijstje.
Bij het Feyenoordstadion zie ik er wel eens een staan.
Ben ik de enige in Rotterdam?
GroetGer
C1-200 executive
Km stand 1680
Kleur zilver-zwart
Okt.2002
ja, dann wünsche ich dir weiterhin eine gute Genesung und lasse mal das Tanzen für eine Zeit.
LG Fr@nk
Fertig haben sie bekommen
Das muss ich später in einer Spezial-Klinik machen lassen, wenn die Standfestigkeit nach Abheilung der reparierten Teile nicht ausreichen sollte.
Unter Umständen könnte das aber, laut Arzt, nicht unbedingt nötig sein.
Meine Überzeugung steht da im Moment anders zu.
Watt putt is sollte man auch wieder Heile machen.
Zum jetzigen Zeitpunkt geh ich davon aus, das ich es machen lasse.
Wird aber erst nach dem Hallenumzug sein.
meine Bremsen sind schon wieder weich!
Immer wenn die Büchse ein paar Wochen steht, sind die Bremsen weich.
Das heißt, das ich den Bremshebel bis zum Griff ziehen kann. Zur Zeit fahre ich nicht, habe es im Stand bemerkt.
OK, entlüften ist dank der Staubsauger-Idee kein Problem, aber das kann doch nicht normal sein, oder?
Wenn ich mal wieder Zeit habe und das Wetter mitspielt, werde ich noch mal alle Verbindungen überprüfen und nachziehen.
Weil das aber immer wieder passiert, und vorne wie hinten ist gleich schlecht ist, mache ich mir so meine Gedanken.
Könnte es evt. der ABS Kontroller sein?
Was kostet das Teil überhaupt?
Ik ben deze Banden gestart om juist jullie ervaring met banden te horen
Het lijkt me dat je de keuze al hebt gemaakt.
Ik heb in overleg gekozen voor de Michelin Pilot Sport SC.
In overleg gekozen zelfs.
Succes met Michelin en je gevoel.
Er is op het Duitstalig forum heel veel geschreven over bandenkeuze. In Duitsland geldt een wet die stelt dat alleen gehomologeerde banden gemonteerd mogen worden. Komt erop neer dat een fabrikant bepaalde banden goedkeurt voor montage. Ze zijn dan 'eingetragen'. Twee verschillende banden, gehomoleerd of niet, mogen nooit gelijktijdig gemonteerd zijn bij onze oosterburen.
Ik heb gekozen voor de Bridgestone Hoops. Ondanks een verschillend typenummer horen ze daadwerkelijk bij elkaar en zijn ze ook als set gehomologeerd. De Bridgestone, in het Duits ook wel 'Brückensteine' genoemd, combineren een goede wegligging en lange levensduur wat betreft kilometers. De Michelin Bopper versleet bij mij al na 6000 kilometer en dat is afgezet tegen veel ervaringsberichten in Duitsland al aan de hoge kant. De Bridgestone halen doorgaans 20.000 km. Ik vind de Bridgestone een heel zekere indruk maken als je ermee onderweg bent: geen verrassingen, geen omkiepgevoel. Bij een nat wegdek voel ik me met de Hoops sowieso zekerder: minder zenuwachtig.
De Pirelli zit er een beetje tussenin, aldus veel ervaringsberichten.
De noppenbanden zijn waarschijnlijk de winterbanden (Winterreifen, mocht je het na willen zoeken). Bij mijn weten is geen enkel type gehomoleegd in Duitsland, maar ervaringsberichten zijn er wel over te vinden. Nadeel is wel dat je eventueel extra velgen moet scoren of halfjaarlijks een bandenwissel moet laten uitvoeren. Geen enkele van de meest voorkomende 'zomerbanden' kan tippen aan een goede winterband.
Groeten,
Bob
Bei der C1-Bremse ist es ja komplizierter, da hier neu konstruiert werden muss, wenn ich mir aber Probleme wie Heizgriffe ansehe bei denen BMW als Lösung offen vorschlägt, solange welche zu kaufen, bis man eine nicht fehlerhafte Charge erwischt spottet jeden Kommentars. Da kann man nichtmal mehr von Inkompetenz reden, das grenzt schon an Betrug.
Wenn der Herr von Kuenheim schon offen die Probleme zugibt würde ich aber mal vermuten, dass es bei BMW Probleme gibt die noch weit gravierender sind als beim C1.
Ich würde mir aber aufgrund meiner Erfahrungen eh weder Auto noch Motorrad bei BMW kaufen, daher ist es mir relativ Wurst. Beim C1 habe ich alle Hoffnung fahren lassen.
Ich denke aber, dass kein Hersteller in ein seit 5 Jahren eingestelltes Produkt investieren würde.
EDIT:
Ob sich so ein Fahrzeugprojekt überhaupt wirtschaftlich darstellen lässt - zum Beispiel in einem Werk wie in Berlin - ist Teil laufender Untersuchungen."
Genau da liegt der Knackpunkt und genau daher glaube ich nicht an eine Neuauflage des C1. Wenn überhaupt um den Flottenverbrauch zu drücken. Und wenn man die aktuellen Pläne der Regierung zur KFZ-Steuer ansieht glaube ich noch nichtmal daran.
auf Dein Angebot komme ich gerne zurück. Da ich derzeit etwas im Stress (Maschineninbetriebnahme, denn ich bin Maschinenbauer) bin, werde ich mich kurzfristig melden.
Danke und viele Grüße,
Jörg
Ik zeg bijna glad ! indicator is weg gesleten dus minimum eis is bereikt.( er zit op de bopper nog profiel) Oke ik had eerder kunnen vervangen.
Dat bridgestone slecht is zul je mij nooit horen zeggen.
Die 8 jaar schrok ik ook wel van. Maar aan de band zelf is niks te zien a uitdrogen of vlakke stukken. Anders had ik ze al lang vervangen.
Ik ben deze Banden gestart om juist jullie ervaring met banden te horen en het belang van onze veiligheid op 2 banden.
Er zijn zoveel soorten banden tekoop ( zelfs met noppen )
BMW C1 125/200
F= 120/70 -13 53 L TL
R= 140/70 -12 60 L TL/TT
120/140 breedte mm
70 = hoogte in mm
12/13 inch diameter
53 = 206 kg
60 = 250 kg
L = speed index 120km/h
compuut:
De boppers hebben er 14000 km onder gezeten en de achterband is bijna glad . (indicator is weg gesleten) Om niet met 2 verschillende banden te rijden, doe ik voor ook ! Mag ook wel na +/-8 jaar.
De boppers hebben er 14000 km onder gezeten en de achterband is bijna glad . (indicator is weg gesleten) Om niet met 2 verschillende banden te rijden, doe ik voor ook ! Mag ook wel na +/-8 jaar.
de bridgestone is een prima band.
vond het overigens wel apart te lezen dat je nu met een volledig versleten band rondrijd en vervolgens zegt dat je voor en achter vervangt mede gezien je op 2 wielen rijd... bovendien kun je je afvragen of een band na 8 jaar nog wel voldoet, ik denk aan eventueel uitdrogen en als hij lang stil staat kun je vlakke stukken krijgen door het staan.
Ik wil niet met verschillende structuur banden rijden.
Ik denk dat dat een gevoels kwestie is!
Dat de Bridgestone het langer volhoud zegt iets over de grip(kleef) met het weg dek.
Ik ga voor optimale grip in alle omstandigheden.
We rijden wel met 2 wielen op de weg ipv 4.
de foto met grip/rendement/sportief/grip op droog
Gruß aus Burscheid
na dann wende Dich doch mal vertrauenswürdig an unseren Klosleeper.
Er ist nicht nur ein leidenschaftlicher Schrauber sondern auch ein ganz netter! Er liebt seine C1en auf eine ganz besondere Art und Weise und ich kann mir gut vorstellen dass er Dich auch mal probesitzen laesst! Das geht ja hier genauso fix wie in meinem BMW-Einzylinder-Stammforum!
Danke für die schnellen Antworten. Die Checkliste für den Kauf habe ich mir bereits vorab runtergeladen. Das Ding ist super ausführlich und lässt keine Fragen offen.
Apropos offene Fragen: meine Postleitzahl ist 42857 in Remscheid aus dem schönen, aber leider sehr oft verregneten Bergischen Land.
Jetzt muß ich nur noch kurz stöbern, wo ich meine Profilanpassungen machen kann.
Übrigens finde ich das Forum super-informativ.
Wenn ich mal so ein Gerät besitze, will ich möglichst alles selbst machen. Das habe ich bei meinen anderen Mopeds auch so gehandhabt, denn dann weiß man wen man in den Hintern treten muß, wenn man mal liegenbleibt (das ist bei den beiden älteren Schätzchen durchaus schonmal möglich). Ich musste z.B. vor 1 Monat während einer Tour von Remscheid nach Sinsheim einen neuen Kolben und Zylinder verbauen, weil die Kolbenringe meines Schätzchens gebrochen waren. Das hat dann ca. 1/2 Tag Verzögerung bedeutet, incl. Teilebeschaffung. Tja, so ein alter Eintopf lässt sich wirklich mit Bordmitteln zerlegen und wieder richten. Nach der Tour war der Motor dann wieder gut eingefahren. Viele Grüße und schönen Abend,
Jörg
Wie Artegus weiter oben schon empfohlen wurde: Die PLZ mitteilen. Vielleicht findet sich ja ein C1 Fahrer in Deiner Nähe zum Probesitzen.
Hier ist noch die Checklist Gebrauchtkauf: Checkliste
ich kann die Aussage von Tom nur bestätigen, bin 1,90 m und habe noch reichlich Platz. Würde die C1 immer wieder kaufen.
Gruß Manni
weder bei Deiner Groesse noch bei Deinem Gewicht brauchst Du Dir ernsthaft Sorgen zu machen! Setze Dich einfach mal in einen C1 rein und Du wirst sehen dass Du Dich darin wohlfuehlen kannst! Ich bin 186cm lang und im Gegensatz zu mir bist Du fast ein "Fliegengewicht"
Ich habe jedenfalls absolut keine Probleme und habe sehr viel Spass in meinem C1. Das Sicherheitsgefühl ist darueberhinaus noch besonders hoch!als Neuling in einem Forum ist es ja gute Sitte, sich kurz vorzustellen. Ich heiße Jörg und bin kein C1-Fahrer, möchte es aber über kurz oder lang noch werden.
Ich schleiche schon lang um so ein Gefährt rum und habe da ganz zwiespältige Gefühle von "superklasse" bis "superpeinlich". Von Hause aus fahre ich bereits BMW und habe derzeit drei Pferdchen im Stall:
eine R25/3 von 1955, eine R26 von 1956 und eine R80RT von 1987. Von der R26 möchte ich mich trennen, da ich persönlich mit dem Schwingenfahrwerk nicht so viel anfangen kann.
Der Ausschlag zur Verkaufsabsicht der R26 kam aber durch einen Beinahe-Unfall vor ein paar Wochen, der eigentlich nicht hätte gut ausgehen können. Ein abbiegendes Fahrzeug hat mir auf der Landstraße die Vorfahrt genommen und die Trommelbremsen haben das Moped eben nicht zum Stehen gebracht. Ich hatte wirklich Zeit gehabt zu überlegen, wo es gleich wehtun wird, unfassbar. Irgendwie bin ich noch ums Heck drumherumgekommen und weiß bis heute nicht, wie das kam. Ich bin dann hinter dem Auto her und habe den Fahrer angehalten und eigentlich nur fragen können, ob das wohl sein Ernst gewesen sei. Er war genauso geschockt wie ich und hat mich schlicht übersehen.
Da fing ich an zu überlegen, was da hätte passieren können (selbständig, verheiratet, 2 Kinder etc.) Das Mopedfahren möchte ich eigentlich nicht sein lassen und da viel mir mal wieder die C1 ein. Der Rest wird sich zeigen.
Langer Rede kurzer Sinn:
Ich bin zwar nicht übergewichtig sondern nur untergroß
(180 cm und 115 kg ) und habe die Befürchtung, daß ich mit meinem breiten Kreuz (gerade 55 cm gemessen) nicht richtig auf das Ding passe. Insbesondere die beiden Bügel machen mir zu schaffen, ob ich die ständig im Kreuz haben werde oder ob das passt. Ich habe noch nie auf einer C1 gesessen und kann das überhaupt nicht einschätzen.Für Tips wäre ich dankbar.
Viele Grüße,
Jörg
ich lese daraus nur das BMW massive Qualitätsprobe hat. Die wurden zwar in den letzten 10 Jahren versucht zu verbessern aber ob's wirklich besser geworden ist muss die Zukunft zeigen.
Hendrik von Kuenheim:
....
Diese Fehler haben wir abgestellt oder sind gerade dabei sie abzustellen. Bei einem komplexen Produkt, wie einem Automobil oder einem Motorrad lassen sich Fehler nicht mit absoluter Sicherheit ausschließen.
...
d.h. BMW kennt noch Fehler die evtl. in Zukunft ab gestellt werden. Ob die C1 Bremse auch dabei ist?
Statistisch gesehen sind unsere Motorräder weit weniger auffällig, als es derzeit den Anschein haben mag. Das ist für einen eventuell betroffenen Kunden zwar unerheblich, denn er erwartet zu Recht hohe Qualität. Diese Erwartungen erfüllen wir derzeit nicht immer in vollem Unfang. Allerdings haben wir in unseren Anstrengungen nie nachgelassen. Die internen Kennzahlen zur Qualitätsbewertung sind im 10-Jahres-Rückblick besser geworden.
soll heißen. BMW hat einen schlechten Ruf !
Die schön gerechnete Statistik, wonach die Entscheidungsträger bezahlt werden, aber nicht.
Seit 10 Jahren versucht BMW was dran zu ändern - klappt aber nicht obwohl sie sich angestrengt haben.
Aber warum sollte sich, für die Entscheidungsträger, was ändern wollen?
Ein echtes Unbehagen können wir aus den Beiträgen in den Foren nicht erkennen.
?? selektive Wahrnehmung ?? Das ABS-Bremssystem ist bei der heute existierenden Angebotsvielfalt motorisierter Zweiräder über 50 ccm nicht immer die technisch optimale Bremsen-Technologie.
und ABS ist eh out und nicht mehr Stand der Dinge.
ja stimmt hatte ich ganz vergessen (man wird halt älter oder Alzheimer lässt Grüssen) hoffe es ist nicht allzu viel kaputt.
Berichte dann mal was es war.
Danke und
LG Fr@nk
..meer pit in het begin.
Explosief goedje dus
Wellicht kun je de benzine achterwege laten in je mengsel.Ps. Nog een fijne vakantie gewenst in je knusse tentje.
Ik heb hier op het forum mogen vernemen dat de Bridgestone Hoop een goede band is die het langer volhoud dan de Bopper. Ik versleet tot dusver achter een Bopper binnen de 7500 km de Hoop schijnt dat tot ergens in de 20k km te doen.
glaube ja, du hast es ja gehört am letzten Stammtisch wie es knirscht. Ich glaube es sind die Getriebelager. Der freundliche sagt, müssen wir erst mal aufmachen, kann dann das und das und das oder auch das sein und kostet dann das und das und das und wenn dann das noch ist oder das dann kostet das auch noch.
Mir ist jedesmal schlecht wenn ich vom freundlichen komm.
Da wäre eine Werkstatt mit anderen Konditionen vielleicht hilfreich.
Ich bin leider kein begnadeter Schrauber, ich schwanke jedesmal zwischen verkaufen und anzünden.
naja, irgendwie hab ich's immer hinbekommen.
Da ja nicht alle Autobahnen gleich sind: Wie schnell ist denn die Reisegeschwindigkeit und Verkehrsdichte auf deinem typischen Arbeitsweg?
Ich fahre seit 25 Jahren Roller, kann also einem Zweiradanfänger nichts raten, finde aber das Autofahren auf manchen Autobahnen mit einem langsamen Kleinwagen auch wenig spaßig.
Auch kenne ich mindestens 2 Leute hier aus der Berliner C1- Schraubercommunity die, als Motorradneulinge, zunächst regelrecht Angst hatten damit auf der Autobahn zu fahren.
Es ist also auch eine Frage des persönlichen Leidensdrucks, ob man auf die C1 umsteigt, wie ja auch jal anschaulich geschildert hat.
Noch interessanter als die Ankündigung eines 2bis4rädigen neuen Fahrzeugs so gegen 2015, finde ich die Antwort nach der Qualitätssicherung und der Bedeutung von Internet-Foren:
Frage: Können Sie verstehen, dass viele Ihrer Kunden nur noch mit Unbehagen auf ihre Maschine steigen, wie aus den unterschiedlichen Internetforen hervorgeht?
Kuenheim: Ein echtes Unbehagen können wir aus den Beiträgen in den Foren nicht erkennen. Allerdings nehmen wir die Meinung und die Kritik unserer Kunden sehr, sehr ernst, denn letztlich entscheiden sie über unseren Erfolg. Das man sich über seine Erfahrungen in Internetforen austauscht, ist sehr verständlich.
Kuenheim: Ein echtes Unbehagen können wir aus den Beiträgen in den Foren nicht erkennen. Allerdings nehmen wir die Meinung und die Kritik unserer Kunden sehr, sehr ernst, denn letztlich entscheiden sie über unseren Erfolg. Das man sich über seine Erfahrungen in Internetforen austauscht, ist sehr verständlich.
Mitarbeiter von BMW lesen also dienstlich bestimmt auch hier mit, das hatte ich ja schon lange schwer vermutet:
Willkommen im Club, nachträglich! Und: wie wäre es mit ner kurzen Vorstellung!
Morgen maar even bellen met de dealer !
«Konzept nie aus Augen verloren»
BMW C1
Foto: BMW
Vollständiges Interview hier
Auszug:
"Autogazette: Es gibt Gerüchte, dass BMW seinen Motorroller C1 wieder aufleben lassen will. Wann wird er auf den Markt kommen?
Kuenheim: Wir haben das Konzept des C1 nie ganz aus den Augen verloren. Allerdings gibt es keinerlei Entscheidungen für eine Neuauflage. Die BMW Group und damit auch BMW Motorrad beschäftigt sich intensiv mit Fragen der Mobilität und der Kundenbedürfnisse der Zukunft. Im nächsten Schritt geht es dann um die Entwicklung neuer Fahrzeugkonzepte mit zwei, drei oder vier Rädern. Dabei haben wir vor allem die Ballungsräume dieser Welt im Visier. Ein Fahrzeugangebot hierzu ist der nächste konsequente Schritt, den wir in der ersten Hälfte des nächsten Jahrzehnts auf den Strassen sehen werden.
Autogazette: Passt der C1 aufgrund der veränderten Mobilitätsbedürfnisse nicht bestens in unsere Zeit?
Kuenheim: Diese Meinung teile ich mit Ihnen: Die Märkte haben sich verändert. Mehr denn je stellt das motorisierte Zweirad ein ganz hervorragendes Konzept für die Frage der Mobilität besonders in Großstädten dar. Der C1 war seiner Zeit deutlich voraus. Er ist heutzutage so gefragt, dass man für einen gut erhaltenen C1 oft mehr als den damaligen Neupreis erhält. Ob sich so ein Fahrzeugprojekt überhaupt wirtschaftlich darstellen lässt - zum Beispiel in einem Werk wie in Berlin - ist Teil laufender Untersuchungen."
Omdat ik nieuwe banden nodig heb.
De Michelin Bopper is niet meer leverbaar als voor/achterband voor de C1 ( die zit er origineel op vanaf Fabriek ).
Ik heb in overleg gekozen voor de Michelin Pilot Sport SC.
De boppers hebben er 14000 km onder gezeten en de achterband is bijna glad . (indicator is weg gesleten) Om niet met 2 verschillende banden te rijden, doe ik voor ook ! Mag ook wel na +/-8 jaar.
Volgende week laat ik horen hoe ze bevallen, na de eerste 100KM rustig aan !
Jahre gingen ins Land, als man mir diie Autobahn vor meiner Nase für 3 Monate sperrte....da dachte ich, mit einem Motorroler bist Du ja schneller, als wenn du dich mit dem Auto jeden Morgen hintenanstellst....und habe bei Ebay geschaut, vornehmlich nach Vespa u.ä.
Dann fiel mir wieder der Vermieter BMW ein, mit seiner skurillen Konstruktion, die aber immerhin "HELMBEFREIT" war, und dann habe ich mir so ein Ding ersteigert, für allerhöchstens 3 Monate, versteht sich...mit dem festen Vorsatz,es hinterher sofort zu verkaufen.
Dann:Sturz am ersten Tag, Krankenhaus etc, Reparatur natürlich, und jetzt fahr ich dieses Ding seit Frühjahr 2006, am liebsten auf Landstraßen oder in der Stadt (ein tolles Gefühl, nicht überlegen zu müssen:Wo parkst Du...), aber eben auch Autobahn, um z.B.in die Stadt zu kommen.
Und Kabelbruch am Generator mitsamt schleppen vom Land ist allemal kostengünstiger als z.B. um-die-Ohren-geflogene Katalysatoren nebst Lambdasonden beim Audi,oder?
Grüße
Jürgen
Henning
Schau mal den Stecker von ABS Steuergerät
nach
Es gab welche da ist Wasser von oben durch die
Isolierung gelaufen.
Meld dich morgen mal bei mir.
Je hebt bericht
Op zoek naar meer informatie over de C1 kwam ik het volgende tegen:
afgelopen dagen was de koude loop lastig (regelmatig afslaan, inhouden als ie nog niet warm was). Hij hield er vandaag helemaal mee op! Wel starten, onmiddellijk daarna afslaan en dan niet meer te starten. De krukassensor (toerentalsensor) bleek de boosdoener.
Het hele verhaal kan je hier vinden. http://www.gerritspeek.nl/c1.html
Geluk ermee,
Erwin
erst mal Danke für die Antworten
Natürlich möchte Ich nicht bei Schnee und Glätte fahren, aber mit den Bridgestone hier habe Ich sowohl im Sommer als auch im Winter Regen absolut kein Haftungs gefühl und auf gerader und von der Kurve ganz zu schweigen und kommt immer das gefühlt "so jetzt zieht es Ihn mir weg" im Regen ist das richtig mist, das konnte der olle BT45 von meinen Mopped aber um 100% besser, auf Trockener Strasse habe Ich damit keine Probleme... vieleicht sollte Ich mal den Viper Stryke Probieren? Ich weiß es nicht
Und die wenigen Testberichte in man über den IRC findet sind alle sehr gut, bis auf das er im Sommer zu schnell runter ist, aber im Winter wo sogar die Schweizer Post leute mit ihren Scootern im Schnee fahren ist schon irgendwie cool, sicher die Ersatzteile sind teuer aber dank Vollkasko kein Thema und die freuen sich dann auch wenn man was ist und Ich richtige Reifen drauf habe, und keine für den Sommer...
@Guenter_N
Zwei paar Felgen mit Reifen ist schon eine sehr feine sache, mit welchen Kosten muss man da rechnen?
Gruße aus Nürnberg
Alex
habe beim Versuch, die korrodierten Kontakte am Empfänger der DWA zu reinigen, die Pins aus dem Stecker gerissen und weiß jetzt die Belegung nicht mehr
Peinlich, peinlich
Habe drei Kabel und 4 Pins am Empfänger. Macht viele Möglichkeiten.
Ein Kabel hat eine rote Markierung, die beiden anderen sind schwarz und schwarz.
Kann mir jemand einen Tip geben???
Hab´s Heute erst gesehen:
Auch von mir gute Genesung und erfolgreiche OP´s.Lass es dir nicht so langweilig werden.
Helaas heeft mijn C1 (9000km) de geest op gegeven, en kan het probleem tot nut toe niet vinden. Hier het symtoom:
Eerste indicatie was het afslaan en erg moetlijk weer starten, toen tijdens een korst rit 1,5km stopte de motor in een keer en wil nu niet meer starten. Ik heb de volgende punten al gekontroleerd:
- Bougie vonkt
- Inspuitventiel geeft benzine
- Stekkers zijn allemaal goed verbonden
- Distributieketting niet gebroken
Als ik probeer te starten dan draait hij goed rond en af en toe komt er een kleine vlam uit Uitlaat of Inlaat.
Misschien dat iemand die problem kent en mij een paar goede tips kan geven bij voorbaat bedankt
Met vriendelijke Groeten,
Erwin de Groot
Mein ABS (bzw. das vom C1 Roller) funktioniert noch immer nicht. Bin jetzt zwar über ein Jahr ohne gut augekommen, aber
1.) Der Winter naht. Da wünschte ich mir schon ein funktionierendes ABS
2.) Der nächste TÜV-Termin naht (na ja, es sind noch drei, vier Monate, aber dennoch...)
Nochmals die Situation:
Beginn der Probleme: Jeweils bei stark nasser Straße setzte das ABS aus. Schließlich funktioniertes es erst wieder nach zwei, drei Tagen Trockenheit. Am Schluß gar nicht mehr.
Diagnose: Sensorfehler hinten (ohmsch). Sensor getauscht. Keine Veränderung! Stecker überprüft, gesäubert ... Abstand überprüft ... eingestellt ... Keine Funktion. (Der neue Sensor scheint ok zu sein ...) Beide Lämpchen Lämpchen immer an.
Neulich war ich mal wieder bei starkem Regen auf der Autobahn unterwegs und - siehe da - plötzlich gingen die ABS-Lämpchen aus! Die Freude währte jedoch nur kurz: Bei vorsichtigen Bremsversuchen gingen sie gleich wieder an.
Was kann ich denn noch überprüfen?
Muss ich das Teil wirklich mal in die (echt horrend teuere) Fachwerkstatt bringen?
Kann das am Stecker am ABS-Steuergerät liegen. Kann dieses selbst das Problem sein? Kann irgendwo das Kabbel unterbrochen sein? Wie teste ich das jeweils?
In der kommenden Woche werde ich mich an den 15.000er Kundendienst machen. Dabei werde ich sowieso das eine oder andere Teil auf-/abschrauben...
Vielleicht gibts ja noch einen Tipp????
Grüße,
Günter
und schrieb "wenn er dann eine hat"
ich werde niemanden sagen er solle sich ein C1 kaufen
weil man da so schön auf der AB fahren kann,
das muss jeder selber entscheiden.
Ich fahre gerne auf der Autobahn.
So jetzt geh ich F1 gucken
Bis dann
Fr@nk
Ich fahre auch im Winter. Einzige Ausnahme: Eis und/oder Schnee auf der Fahrbahn.
Im den beiden letzten Wintern musste ich deshalb jeweils an ca. 10 Arbeitstagen auf den Bus ausweichen.
Hier in Mittelfranken sind die Winter ziemlich mild ...
Im letzten Winter habe ich mir die Heidenau gekauft: vorne 120/70-13 K62 Snow und hinten 140/70-12 K58 Snow. Schon absichtlich die Snow-Version ... Es kann ja durchaus auch so zwischendurch mal glatt sein ... Damit bin ich immer mit gutem Gefühl gefahren ...
Morgen oder übermorgen wechsle ich wieder auf diese Winterreifen. (Ich habe mir ein zweites Paar Felgen geleistet, eines mit Sommer-, eines mit Winterreifen, wie beim Auto).
Grüße,
Günter
Gruß aus Burscheid
"Habe 25km zur Arbeit,davon das meiste Autobahn.
Soll ich mir hierfür eine C1 kaufen?"
"Paris" hat völlig Recht.
Dafür gibt es Besseres.
Natürlich kann eine C1 das und natürlich macht sie auch ne Menge Spaß.
Aber jeden Tag diese Strecke hin und zurück?
Nee,da würde ich andere Fahrzeuge mehr empfehlen.
Gruß aus Burscheid
Bob
Bob
aber bei Eis und Schnee bleibt mein C1
Zuhause stehen, bis es wieder besser wird.
LG syberm@n
in der Repanleitung steht:
1,0 Liter Scheibenwaschflüssigkeit
Wasser und Reinigungsmittel bei Bedarf Frostschutz.
Wobei ich das ganze Jahr über in der Scheibenwaschanlage
Frostschutz drinnen habe.
Schönen Sonntag noch
Gruß
syberm@n
na klar kann er mit seiner C1 wenn er dann eine hat auf die
AB und auch 25km auf die Arbeit fahren. Warum
sollte das denn nicht gehen?
Geht bei mir ja auch, habe aber nur 12km bis auf die Arbeit
achte aber immer darauf das der Motor warm ist bevor
ich mehr Gas gebe. Fahre auch gerne Autobahn um schnell
von Punkt A nach Punkt B zukommen.
Aber das sollte doch jeder für sich entscheiden wie oder wo er mit seiner C1 fährt oder?
Gruß
Fr@nk
wer kann mir sagen, wie viel Flüssigkeit in die Waschanalage kommt?
delf aus Wesseling
da kann ich die nur gratulieren zur gelungenen OP
Was haben wir daraus gelernt, ja das man nicht
gleich den Kopf in den Sand stecken soll.
Super
Gruß
Fr@nk
jetzt, wo ich deine Anfrage nochmal im Wachzustand gelesen habe, fällt mir etwas auf. ^^
Du schreibst, das die Funktion des ABS vorhanden sei, sprich Schläge in den Bremshebeln uws.
Wenn die Leuchten NICHT angehen, dann könnte eine Zuleitung defekt sein. Beide ABS-Lampen sind parallel geschaltet und das beide kaputt sind, wäre recht ungewöhnlich.
Sieht wohl danach aus, daß der Stecker für das Cockpit oxidiert ist.
nach dem Austausch der Fuß- und Kopfdichtung,der Wasserpumpe, der Steuerkette und der Generatordeckeldichtung baute ich den Motor wieder zusammen und ein. Doch die Kiste sprang um´s verrecken nicht an, "hustete" einige male das wars. Blubbern im Ausgleichsbehälter war aber weg. Nachdem ich die Batterie leergeorgelt hatte (nun weis ich wie der Anlasser bei zu wenig Startstrom schnarrt)kam der Frust. Wollte schon aufgeben, dachte mir wäre bei der Überholung ein Fehler unterlaufen. Nach ner Flasche Bier (Warsteiner!)vom PKW überbrückt. Kiste wollte nicht, aus Wut so ca. 1 Minute georgelt, plötzlich schnurrte sie. Lief mal schnelle mal langsamer im Leerlauf, die Tachonadel ging 2-3 mal nach oben (im Stand, nehme an das Steuergerät mußte neu lernen). Dann lief sie ruig und schnurrte stetig und sprang immer wieder mit der dicken Batterie an.
Bordbatterie über nacht geladen. Nun mit dieser gestartet, und siehe da: Alles OK. Satter Sound ohne Rappeln, guter Anzug Vmax ca. 110 kmh. Bin schon über 80 KM gefahren, ist super!
Danke an alle die mit Rat zur Seite gestanden haben, besonders Joachim (Dir gute Besserung) und Klaus für die telefonische Unterstützung.
Bis dann, Gruß Willi
nach genauer Untersuchung (Mit Lupe Licht und Nadel) stellte sich heraus dass, aus welchenm Gund auch immer, diese Stelle leicht oberflächenkorridiert war. Also nicht wie vermutet durchgebrannt. Kann den alten Zylinderkopf also weiter verwenden.
Danke und Gruß
Willi
Klar kann man mit dem C1 auf die Autobahn, ohne dass er explodiert. Ich würde mir aber für diese Anforderung keinen C1 kaufen. Ich wollte einen C1, weil ich keine 180€ im Monat für einen PKW-Parkplatz in Paris zahlen kann und mir mein Motorrad zu unsicher war. Ich bin auch schon 4000km in gut zwei Wochen mit dem C1 gefahren, dafür habe ich ihn aber nicht gekauft und dafür würde ich ihn nicht ständig nutzen wollen.
Gerade auf der Autobahn finde ich die Windschläge auf den Hinterkopf (auch mit Windpaket) höchst nervig. Bei Seitenwind ist es ein Eiertanz und ich fühle mich immer unwohl auf der AB wenn mein Fahrzeug nicht mal 130km/h erreicht (für Überholvorgänge).
Ich bleibe dabei, dass der C1 als Autobahnfahrzeug ungeeignet ist.
Wenn ich hier im Forum die Frage stelle, ob der C1 das richtige Fahrzeug ist, um von Hamburg nach München zu pendeln heisst die Antwort auch eindeutig nein, auch wenn es theoretisch möglich ist.
Hier die Krankenhausnummer von Joachim.
Bitte um regen Anruf
05921/1712977
mfg miche
Gruß aus Mexiko wo die Frage der Winterreifen gar nicht auftaucht. Aber mal ehrlich. Fährt von euch wirklich jemand (auch mit Winterreifen) bei Glätte oder gar geschlossener Schneedecke? Mir ist das zu gefährlich, da Ersatzteile doch ziemlich teuer sind.
Michael
er überlegt, ob er C1 fahren soll! Meinst Du nicht, irgendetwas reizt ihn an dem Ding? Er hat ja nicht in "Auto-Bild" o.ä. geblättert, und sich die kostengünstigste Brförderungsmöglichkeit gesucht, oder?
Und: Wenn man so ein Ding fahren will, dann will man so ein Ding fahren...geht mir auch so, und zur Not nehme ich den Abschleppwagen :-))(( !
Aber Atubahn fahren, das kann er auf jeden Fall damit, gibt kostengünstigere,gibt schnellere, gibt haltbarere -- aber es geht!
Grüße
Jürgen
er wollte doch nur wissen, ob er mit dem C1 täglich zur Arbeit über die Autobahn fahren kann, oder ob nicht!
@Jal: lies nochmal nach.
ich habe einen etwa 25 km langen Weg zur Arbeit (einfach), der fast nur aus Autobahn besteht. Ich überlege, ob ich mir hierfür eine C1 anschaffen soll.
Der C1 ist für die Anforderung von Henning5 denkbar schlecht geeignet.
It is as simple as that!
Martin der den C1 statt Auto hat.
er wollte doch nur wissen, ob er mit dem C1 täglich zur Arbeit über die Autobahn fahren kann, oder ob nicht!
Fest steht doch:Er kann!
Klat ist Landstraße fahren schöner, aber auch die verliert deutlich an Reiz, wenn man täglich darauf unterwegs ist. Ich habe z.B. immer Feierabend wenn es dunkel ist, da schätze ich den kurzen Weg über die AB sehr!
Unterhaltskosten:Klaro sind die hoch, aber wer fährt denn C1 als Sparmobil? Der wäre mit einem Chinaroller samt schnittigem Integralhelm aus dem Baumarkt klar besser, sprich billiger bedient, oder? Und um die Vorteile in der Stadt nutzen zu können,muß man doch erstmal dahin fahren, jedenfalls, wenn man weiter draußen wohnt.
Noch so eine (überflüssige) Frage: Ob die Autobahn den "Rasern" (ich liebe dieses Wort ohne Sinn,Verstand und Aussagekraft) oder sonstwem gehört, man kann mit dem C1 genauso gut darauf fahren, wie z.B. mit einem schnellen Auto oder einem schnellen Motorrad, wenn man sich bewußt ist, WAS man gerade fährt!
Fazit: Wenn er nur über die AB zur Arbeit kommt, kann er das mit dem C1 machen, wenn er sich eine Landstraße bauen will, kann er auch da fahren.
Wenn er bereit ist, den Roller zu unterhalten, weil ihm das Fahren Spaß macht, dann wird er das tun, und nicht tagtäglich darüber nachsinnen, ob ein Dacia oder ein Mopedroller günstiger im Unterhalt sind!
It is as simple as that!
Viele Grüße
Jürgen
ABS ist nur sicher montiert, wenn am Hinterrad auch ein Signalkranz und Sensor montiert ist.
Sollte der nur vorne sein, dann hat er kein ABS.
Der vordere wird für die Geschwindigkeitsmessung genutzt und ist als Indikator für ein verbautes ABS unbrauchbar.
- de varioriem en bijbehorend filter
- rollen beter ingevet, ze waren een beetje afgevlakt
- koelwaterslangen (bijna doorgesleten)
- electrische bedrading (doorslijtende)
- olie en filter
- luchtfilter
Op de terugweg was de topsnelheid van 108 naar 110 gegaan.
Bob is dus ook niet alleen een goede broer voor Pe(t)er, maar ook een goede vriend voor onze C1bikers.
Nogmaals Hartelijke Dank! Het was de 3,5 uur rijden en kou lijden zeker waard en erg gezellig.
Groeten,
Bob
Bob
Wer kann mir weiterhelfen.
Ich hab mir vor einiger Zeit einen C1 gekauft mit ABS.
Der Sensor, Kabel ist alles dran.
Funktion ist auch vorhanden.
Leider leuchten aber die beiden Kontrollleuchten nicht.
Ich hab zwar das Combi noch nicht zerlegt aber ich halt es
eigentlich für unwahrscheinlich das beide Leuchten defekt sind.
Was kann es den noch sein, bzw. wie kann ich den Fehler eingrenzen?
Wer kann mir einen Rat geben.
Viele Grüsse!
ans Telefon bekomme ich den nicht da geht nur der AB an,
und emails beantwortet er auch nicht habe heute eine 3te Mail
hingeschickt.
Aber so schnell gebe ich net auf.
Schönes WE noch
Gruß
syberm@n
ist an einer von deinen 2 C1en was defekt oder
gehst du nur mal zum informieren hin.
Kannst ja mal berichten,
also bis dann
und ein schönes WE noch
Gruß
Fr@nk
ist doch genau das was man braucht.
Werbung für eine gute Werkstatt ist doch nicht verboten.
Kann jetzt jeder selbst austesten und seine Meinung äußern oder auch nicht.
Ich jedenfalls werd mich mal hinbegeben.
Das ist eine einmalige Sache die bei BMW nicht die Welt kostet und da hat man zusätzlich eine Garantie, falls was schiefgeht.
Een touwtje met een gewichtje eraan wil soms ook weleens helpen om een loodlijn te maken. De meeste mensen lopen namelijk niet altijd met een oortje voor de mobiele telefoon op zak.
groeten, Sandra
der C1 ist ein Suchtmobil.
Aber keine Spardose.
Die Unterhaltskosten wie Inspektion etc. sind, wenn du auf
eine Werkstatt angewiesen bist, zu hoch.
Ich habe mit meiner C1 200 in 7 Jahren 80.000 km gefahren.
Ich habe auch schon mal am Wochenende 1400 km runtergerissen.
Das geht alles. Aber wie schon vorher gesagt: Ich finde den
C1 für solche Mammuttouren und als normales Alltagsgefährt
mittlerweile zu schade. Denn ich habe jetzt einen Motorschaden,
der mich ca. 2500 Euro kosten würde um den C1 wieder zum laufen
zu bringen.
papafloh:
es wäre schön wenn man auch Name, Adresse, Telefonnummer u.s.w. bekommen könnte, sonst nutzt deine ganze Aussage nix.
es wäre schön wenn man auch Name, Adresse, Telefonnummer u.s.w. bekommen könnte, sonst nutzt deine ganze Aussage nix.
Naja, ich wollte jetzt nicht so offen Werbung machen und bin davon ausgegangen, daß Interessierte mich per pn kontaktieren.
Aber bitte: http://www.mototech-darmstadt.de/
Oder wie sieht es aus mit dem Eeprom des Motorsteuergeräts da müsste doch was gehen mit einem Eeprom Brenner.
Grüße
Sascha
Jetzt noch die Zeit ?
Der C1 spielt seine Vorteile in Großstädten bei Parkplatznot und bei Dauerstau aus, ansonsten hat er noch für Zweiradfahrer die Wind in den Haaren spüren wollen und ein erhöhtes Sicherheitsbedürfnis haben auf kurvigen Landstrassen eine Daseinsberechtigung.
Für alles übrige würde ich mir NIE einen C1 zulegen.
Mein C1 200 hat bereits bei unter 20tkm ein Problem mit dem rechten Auslassventil, eventuell wird das 600€ nur an Material kosten. Vom Ärger mit dem Heizsitz und den Heizgriffen will ich mal nicht reden. Also IMHO Finger weg!
Heel belangrijk om te vermelden: hoe lang heb je met een brandend lampje gereden? Eigenlijk dien je meteen te stoppen als dat lampje oplicht! Als je er een eindje mee door hebt kunnen rijden, dan vermoed ik dat het de sensor is die de geest heeft gegeven. Of... je rijdt met te weinig olie.
Aangezien we morgen aan je C1 gaan sleutelen, kunnen we een eventueel defekte oliesensor vervangen. Ik heb er twee op voorraad. Maar... kijk voor je naar Eindhoven komt rijden even goed na of er genoeg olie* in het blokje zit.
*=> Zorg er bij een oliecontrole voor dat je C1 vlak staat. Een heel simpel trucje om dat te achterhalen: oortje van een mobiele telefoon met een plakbandje vastplakken op het middelpunt van je achterlicht. Oortje even uit laat bungelen en vanaf een paar meter afstand vanaf de achterzijde naar je C1 kijken. Je oortje vormt een loodlijn en je ziet direct of je scoot ongeveer vlak staat.
Groetjes,
Bob
PS: Soms helpt een lichte tik op de sensor, maar daar zou ik liever niet aan beginnen, omdat het ding zonder tikken al tamelijk snel kapot gaat.
von der 4000 gibt es 6 Versionen
von der 7000 3
und von der 8000 auch 3 verschiedene Versionen
die 3 Versionen sind für der 125ziger, den gedrosselten 125ziger und den 200ter.
die 4000 gibt es in 3 Verschiedenen Varianter nur für den 125ziger.
Für den 200ter gibt es nur die 7000 und die 8000.
die 4000 wurde von 03/2000 bis 10/2001 aufgespielt
die 7000 von 01/2001 bis 10/2001
und die 8000 ab 10/2001
und da ich bald mein neues Interface bekomme hoffe ich das ich dann auch die C1 Chiptunen kann. Bei der Schüssel klappt das schon ganz gut.
@Sascha
zu Deinen Daten
Part No.:7655299
C1 125
Software version:4000
Manufacturing Date:1400-05-09
Release Date:40001661
Manufacturing Date:1400-05-09
Release Date:40001661
wurde vom May 2000 bis August 2000 verbaut.
Angeblich soll der C1 mit dieser Software am besten laufen. Hat aber Probleme mit dem Standgas.
Du hast viele Antworten auf Deine Frage bekommen, meist irgendwo richtig.
Meine Meinung: Für Deinen Zweck ist das C1 zwar gedacht, aber heute ungeeignet.
Falls Du Dich trotzdem dafür entscheidest, wirst Du merken, dass alle Deine Wünsche erfüllt werden. Du kannst wunderbar auf der Autobahn mitschwimmen, LKW`s überholen, und meist weit unter Vollgas fahren.
Du wirst Dein C1 so liebgewinnen, dass es Dir einfach zu schade für den Alltagseinsatz ist und Du es dann nur noch Sonntags oder zu C1-Treffen nimmst.
Für den Weg zur Arbeit nimmst Du "einen Roller fürs Grobe".
Dein C1 wirst Du aber nicht mehr hergeben.
Gruss aus Alzey
Hermi
Die Pattex-Bremse
Um den Anhalteweg in Gefahrensituationen zu verkürzen, sprach ein Erfinder bei BMW vor, der eine Klebstoffbremse ersonnen hatte. Dabei sollte eine klebrige Flüssigkeit direkt vor den Reifen auf die Straße gesprüht werden, um so deren Haftung zu erhöhen und den Bremsweg zu verkürzen.
bis heute 72793 km, alle selbst gefahren
was du m. E. beachten solltest ist, dass der Roller sehr pflegebedürftig ist. Die Wartungskosten sind beim C1 hoch, wenn du alles beim Freundlichen machen lässt. Dann wäre ein anderer Roller/anderes Motorrad günstiger.
Nur wenn du selber schraubst, ist der C1 ein echter Gewinn.
mein KM-Stand heute 12699 davon selbst 11339.
Viele grüsse aus Berlin.
Die C1 ist aus meiner Sicht nicht für Dauervollgas geeignet.
Ich fahre seit Jahren auf der Autobahn nur LKW-Tempo also
ca. 90km/h und hatte bis jetzt ca. 40.000km keine Probleme.
Auch mein Bekannter der bei BMW Meister in der Motorradwerkstatt ist, hat mir dringend von Dauervollgas insbesondere mit meiner C1 200 abgeraten. Fahre so 10 - 15km/h
unterhalb von Vollgas, langsam den Motor warmfahren und Du hast deutlich länger Freude an Deiner C1.
Gruß Andreas
schau mal bitte in dein Mail Postfach im Forum, dort findest Du weitere Infos.
Schau mal hier: http://www.kurtroesner.de/
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
es wäre schön wenn man auch Name, Adresse, Telefonnummer u.s.w. bekommen könnte, sonst nutzt deine ganze Aussage nix.
alfredg:
Hi Koelle,
du hast version 4 drauf. Neuer ist nur die Version 8. Dazwischen gab es nichts.
Hi Koelle,
du hast version 4 drauf. Neuer ist nur die Version 8. Dazwischen gab es nichts.
stimmt nicht, ich habe 7
Grüße
Michael
Ich habs als PDF vom Reifenhändler bekommen
Gruß
Alex
das habe ich genau so gelesen.
Berichte bitte nach dem update, was sich geaendert hat.
Ist immer wieder von Interesse.
Gruss,
Alfred
Weet de fabrikant het niet?
Ich fahre schon über 60.000km jeden Tag über 70km, davon die Hälfte Autobahn – immer Vollgas. Ich persönlich halte eine Warmlaufphase beim Einzylinder immer als wichtig.
Und – seit diesem Jahr drehe ich den Gashahn etwas zurück, vielleicht sind es 5 oder kaum 10 km/h weniger, aber immer an den LKW´s vorbei. Das spart 0,5ltr. auf 100km. Zum Überholen wirken Gegenwind oder der Sog von vielen LKW´s genauso. Beim Ansetzen zum Überholen versuche ich keinen unmittelbar auszubremsen, aber wenn ich mehrere LKW´s überhole, müssen halt die anderen von 180km/h runter. Naund?
Mit dem Motorrad fahre ich auch nur zwischen 120 /130, eben wegen dem Winddruck und dem Verbrauch. Die AB gehört nicht nur den Rasern.
Gruß B.
Inmiddels heb ik motopower I & II in huus gehaald, II is voor het tegengaan van de nadelige effecten van lang stilstaan zoals oxidatie in de tank en verzuren van de benzine e.d. en I is voor het opschonen van enige afzettingen of vergomming die zich over de tijd hebben mogen voordoen in het systeem.
Mijn vraag is nu: kunnen de 2 bijelkaar in de tank of hebben ze onderlinge\nadelige reakties?
200er ist da wohl etwas empfindlicher.
So jedenfalls die Erfahrungen,die ich bisher mitbekommen habe.
Es ist einfach das Tempo,was max. möglich ist und bei solcher Strecke anödet,wen sie tagtäglich genommen werden muß.
Gruß aus Burscheid
MajorTom:
Da die dann mit 10.000 U/ Min. dreht ist unbedingt wichtig dass der Motor / Öl bis dahin warm ist. Wenn Dein Startpunkt (zu) nahe der Autobahn ist könnte es ein Problem geben.
Da die dann mit 10.000 U/ Min. dreht ist unbedingt wichtig dass der Motor / Öl bis dahin warm ist. Wenn Dein Startpunkt (zu) nahe der Autobahn ist könnte es ein Problem geben.
Sorry, da muss ich jetzt widersprechen.
Wohne 3 km von der Autobahn entfernt, fahre seit 4 Jahren von April bis Oktober täglich 80km Autobahn, insgesamt jetzt 38.000 km auf dem Buckel und mein C1 läuft wie am ersten Tag.
Keinerlei Vollgasprobleme, obwohl es sich bei meinem um einen C1 200 handelt
Ich denke schon das es für meinen C1 besser ist ich habe Startprobleme und Leerlaufschwierigkeiten ... soll ja mit der neuen Software besser sein ...
du hast version 4 drauf. Neuer ist nur die Version 8. Dazwischen gab es nichts. Im Forum kannst du nachlesen, welche Unterschiede die Version 8 zur 4 hat und dann kannst du entscheiden, ob du updaten laesst oder nicht.
Macht meines Erachtens nur Sinn, wenn man Startprobleme hat.
Gruss,
Alfred
eigentlich sollte dein Reifenhändler eine Freigabe
für den Reifen und C1 haben und dir kopieren können.
... kreuzweise Gurte, die den Fahrer auf dem Sattel festzurrten. Vom Zweirad-Fahrgefühl blieb auf dem C1 kaum etwas übrig,....
Armer irrer Schreiberling, der Herr Grünweg hat wahrscheinlich noch nie auf einem Zweirad gesessen, mit Sicherheit aber noch nie auf einem C1.
Spiegel Online von heute:
"Die Zehn: ... skurrilsten Auto-Sicherheitsideen"
was Du auch unbedingt bedenken solltest. Die C1 geht nur 100 / 115 km/h (C1 125 bzw.200). Das heisst Aufenthalt auf der Autobahn bedeutet Vollgas. Da die dann mit 10.000 U/ Min. dreht ist unbedingt wichtig dass der Motor / Öl bis dahin warm ist. Wenn Dein Startpunkt (zu) nahe der Autobahn ist könnte es ein Problem geben. In der Regel müssten so ca. 7km "gemässigter Anfahrtsweg" reichen.
Gruss
Majortom
Bob
http://www.motorrad-wegner.de/
vor allen Dingen haben die eine sehr schnelle Ersatzteilversorgung, z.B. die Lagerbuchsen der Hilfsschwinge Donnerstagnachmittag bestellt und Freitagmorgen abgeholt, schneller geht´s nicht.
PS: habe keinerlei Vorteile durch diese Information
da die anderen Beiträge zum Winterreifen schon etwas älter sind, eröffne ich mal einen neuen.
Also welche macht Ihr drauf? oder läst Ihr es so?
also bei werden Morgen(Freitag) die IRC Urban Snow Reifen drauf kommen.
Weiß einer welcher Luftdruck rein soll und wo Ich das Gutachten als PDF finde? im Forum habe Ich nur ein jpg gefunden...
Bestellt hab ich Sie bei http://www.motorradreifenonline.biz/ und waren nach 1 Tag da
Gruß
Alex
Weiß einer von Euch wo ich im Raum Köln das machen lassen kann ?
Mein BMW Händler hat mir erzählt das nur noch die BMW Niederlassung Bonn das Diagnosegerät dafür haben .
Ist zwar weiter weg aber es lohnt sich.
Gruß aus Burscheid
Dann wäre ja erstens der Füllstand nicht zu niedrig(was du ja festgestellt hast) und zweitens müßte das ja dann ein Schwimmer überwachen bzw. regeln.
Es liegt einfach daran,daß das Öl im kalten Zustand zu zähflüssig ist und länger braucht,um am Schalter anzukommen und den Druck aufzubauen.
Gleiches gilt für die Schmierstellen ,weshalb man bei kaltem Motor nicht gleich Vollgas geben soll.
Der Rücklauf des Öles ist immer etwa gleich,da er bei warmen Motor,wenn der abgestellt wird,stattfindet.
Während der Motor läuft,ist der Kreislauf recht konstant.
Wenn der Motor aber stark (schnell)abgekühlt wird,könnte es sein,daß weniger Öl zurückläuft,da das in den Kanälen sich befindliche Öl schnell dicker wird.
So jedenfalls meine Erfahrungen.
Gruß aus Burscheid
Wenn du eh schon den Motorradschein machen willst,würde ich dir einen größeren gut gebrauchten Roller empfehlen oder gleich ein günstiges Motorrad.
Gruß aus Burscheid
Da Du ja nur ein sehr überschaubare Strecke mit dem C1 auf der BAB zurücklegen willst sehe ich da auch kein Problem.
Selbst wenn Du Dich geschmeidig in die LKW einreihst dürftest du auf der kurzen Strecke kaum Zeit verlieren.
Klar die Luftwirbel sind schn ein bischen ätzend, aber imho zu verschmerzen. Ich pendele mit meinem C1 jeden Tag fast 100km und fahre seit der C1 Anschaffung fast kein Auto mehr.
Ich habe es nicht bereut, weder den C1 noch den Lappen und habe auch schon gößere Touren Autobahn damit gefahren.
Klar soll man keine Wunder erwarten, aber wenn man ohne Zeitdruck auf der AB fährt und nicht auf teufel komm raus überholen will, dann geht das mit dem C1.
Micht hat damals beim Führerschein zumindest der enorme Winddruck ab 130 in meiner euphorie gebremst. Die Beschleunigung der großen Maschine vermisse ich schon manchmal, das lästige drumrum aber absolut nicht.
Gruß Thomas
kürzlich habe ich folgende Beobachtung gemacht:
Nach längerer Standzeit (z.B. über Nacht) und dem anschließenden Kaltstart erlosch die Öldruckkontrollleuchte etwas später als gewohnt oder anders ausgedrückt: der Öldruck baute sich mit einer gewissen Verzögerung auf, wobei es sich nicht um Sekunden handelte; es fiel jedoch auf.
Mein Verdacht fiel auf einen zu niedigen Ölstand, was sich als korrekt herausstellte: Ölstand war im kalten Zustand nur noch knapp über MIN. Öl ergänzt und schon ist wieder alles paletti
Könnte es sein, daß bei niedigem Ölstand zuviel Öl in die Wanne zurückläuft, das dann erst wieder hochgepumpt werden muß?
Die "Bein-raus-Automatik" konnte ich heute unfreiwilligerweise an der Autobahnausfahrt testen....obwohl ich wie auf rohen Eiern langsam in die Kurve rein bin..."Rollilein" fängt das Rutschen an
und schon war der Fuß draussen. Das ist mir auch an anderer Stelle schon passiert als ich mit einem Gespann in der Kurve plötzlich auf eine Kapelle zugefahren bin. Sich vorzunehmen dass der Fuss drin bleibt ist für Normalsterbliche wohl unmöglich. Gruß
Hari
Man fühlt sich wie gejagt, auf der Überholspur neben dem LKW, bis man vorbei ist.
Wenn Du hinter dem LKW her schleichst machen die Luftverwirbelung auch nicht gerade Freude.
Ansonsten Landstraße, da bei der Vmax der C1 ja nicht wirklich viel rauszuholen ist.
Grüße
Michael
Gruß
Hari
bei meiner c1 stehen inspektionen an - jahres-inspektion und 37500 km. gibt es da eine alternative zur BMW-werkstatt? wohne in dreieich bei frankfurt.
und neue reifen brauche ich auch...
danke,
jayD.
ich fahre seit kurzem auch jeden Tag etwa 3 Kilometer Autobahn auf dem Weg ins Büro.
Das ist problemlos möglich und, wie Jürgen auch schon geschrieben hat, kann man auch LKW überholen.
Grüße,
Dirk
ich habe heute mein Steuergerät ausgelesen mit
folgenden Daten :
BMS-C
ECU Id:vvvvvvv
Part No.:7655299
HW Version:C2
Diagnosis Index:1
Software version:4000
Manufacturing Date:1400-05-09
Release Date:40001661
Manufacturer:Hella KG
Heisst das jetzt das da noch die Software Version 4.0 drauf ist ?
Grüße
Sascha
days ist überhaupt kein Problem, und an LKW kommt man problemlos vorbei...dauert nur etwas!
Gruß
Jürgen
ich habe einen etwa 25 km langen Weg zur Arbeit (einfach), der fast nur aus Autobahn besteht. Ich überlege, ob ich mir hierfür eine C1 anschaffen soll. Da ich (noch) keinen Motorradführeschein habe, kann ich es nicht einfach auprobieren, daher meine Frage an Euch: Macht das Sinn? Man liest ja ab und zu, dass die C1 auf Autobahnen nichts verloren habe, da zu langsam. Aber um entspannt auf der rechten Spur mitzuschwimmen müsste es doch reichen!?
Vielen Dank!
Edit: Andreas D. (aka Papamobil) hat gerade angerufen, er wird auch am 29.11. kommen wollen.
jo des mach ich beim nächsten Kerzen Wechsel.
LG Fr@nk
Voor ons komt de zon op. De rest van de wereld mag trouwens ook meegenieten.
ich werd auch beide wechseln.
Ist eh auseinander nun, da kann mann die Fussdichtung gleich mit wechseln.
WaPu schau ich mir auch noch an. Sicher ist sicher.
Bis jetzt hab ich den Motor noch nicht ausgebaut dafuer.
Ist aber ne elendige frikelei und macht ruecken kruem.
Bis die Tage
obi_wan:
Kann mann die Zylinderkopfdichtung noch mal benutzen?
Kann mann die Zylinderkopfdichtung noch mal benutzen?
laut RepAnl. kann man die wieder verwenden (mit der schrift nach oben) und das wird auch so von BMW praktiziert.
Die Fußdichtung sollte aber IMMER neu.
Aber jeder wie er will.
Ich mache immer eine neue rein und trau' den BMW Vorgaben nicht.
Wir sollten aber schon eine mindest Teilnehmerzahl haben.
LG
Holger
Bob
ich wünsche Dir vollen Erfolg bei der OP....
melde mich dann an Freitag oder Samstag.....
Dirk
Goh, heb ik even een deja vu, of zei ik dat net ook al?
und jetzt nochmal mit voll aufgedrehtem und geschlossenem Gasgriff. Zwecks Vergleich
Danke
Ok - war nur ein Spaß!!!!
Grüße
Michael
was kostet die Dichtung und wie lange mußt Du schrauben um sie zu wechseln? Wenn du gefragt hättest ob die Fußdichtung raus muss, hätte man noch jein sagen können.
Grüße
Michael
ich würde es auch nicht empfehlen, wenn die durch ist, kannst du den Krempel wieder abschrauben. Schau Dir auch mal die WAPU mal an, wenn du eh schon dran bist.
Aber wenn du ein Schrauberfetisch bist, dann mach ruhig
Ciao Sascha
Hoe laat beginnen we?
Laat je het adres nog weten in een PB. Om nu de hele tijd rondjes te rijden op te rotonde is ook weer zowat.
Groeten,
obi_wan:
So,
Ventile sind draussen.
Kostete nichts. Sehr freundlich, der freundliche
Allerdings ist ein Ventil fratze, der Meister meinte, wenn dann gleich beide wechseln und die einlassventile neu einschleifen.
Werde dann morgen mal wieder was bestellen gehen.
Kann mann die Zylinderkopfdichtung noch mal benutzen?
So,
Ventile sind draussen.
Kostete nichts.
Sehr freundlich, der freundliche Allerdings ist ein Ventil fratze, der Meister meinte, wenn dann gleich beide wechseln und die einlassventile neu einschleifen.
Werde dann morgen mal wieder was bestellen gehen.
Kann mann die Zylinderkopfdichtung noch mal benutzen?
Dazu ein klares N E I N
Du mußt eine Neue holen. Dabei sollte auch die Fußdichtung mit gewechselt werden.
@obi_wan: Kann man die Zylinderkopfdichtung noch mal benutzen?
Also, ich würde mir eine neue Zylinderkopfdichtung besorgen nur um sicher zu sein.
LG syberm@n
Ergebnis bei warmem Motor
1ter Versuch = 14,8bar
2ter Versuch = 14,5bar
3ter Versuch = 14,8bar
2 stundenspäter bei kaltem Motor
1ter Versuch = 13,5bar
2ter Versuch = 14,0bar
3ter Versuch = 13,8bar
So das sind meine Werte.
LG syberman
Ventile sind draussen.
Kostete nichts.
Sehr freundlich, der freundliche Allerdings ist ein Ventil fratze, der Meister meinte, wenn dann gleich beide wechseln und die einlassventile neu einschleifen.
Werde dann morgen mal wieder was bestellen gehen.
Kann mann die Zylinderkopfdichtung noch mal benutzen?
Antwort siehe "Kaltstartprobleme"
isofix:
und was ich mich schon immer fragte, warum mit Vollgas bei Einspritzanlagen. Vergaser ok. Aber die Elektronik gibt bestimmt nicht volle Menge Sprit, nur weil man voll aufdreht.
Grüße
Michael
und was ich mich schon immer fragte, warum mit Vollgas bei Einspritzanlagen. Vergaser ok. Aber die Elektronik gibt bestimmt nicht volle Menge Sprit, nur weil man voll aufdreht.
Grüße
Michael
Drosselkappe? volle Menge Luft.
da mir die Oktobertermine zu kurzfristig erscheinen und mir persönlich auch nicht in den Terminkalender passen, kämen also nur die genannten Novembertermine in Frage.
Bitte nochmal Meldung ob lieber
Samstag, 29.11.08 oder
Sonntag, 30.11.08 .
Vielleicht sollte Frank, da er den weitesten Weg hat, die Sache entscheiden. Ebenso die Uhrzeit könnte Frank dann vorschlagen.
Hier noch einmal die Örtlichkeit, die doch ziemlich zentral gelegen ist: Treffen-Kneipe
Gruß Peter
Grüße
Michael
Die Kompression misst man bei warmen Motor, bei Vollgas, gemeinsam am Besten so.
Die weißen Kompressionsprüfer sind eine Idee genauer als die Blauen.
irgendwie wäre mir Samstags lieber. Ich glaube auch das es für Frank Sa. besser wäre, aber macht mal, es wird sich schon was ergeben.
Ganz davon abgesehen wenn alle gleich messen ists fast wurscht.
Ich dachte immer die Kompression wird bei warmen Motor und Vollgas gemessen.
Ihr wisst ja wer misst...
Grüße
Michael
low_noise:
Hi Jockel,
15bar erscheint mir nicht unrealistisch.
Die allg. Form der thermodynamischen Zustandsänderung lautet p mal V hoch n (wie lassen sich im Forum Exponenten schreiben??).
QUOTE]
p*V**n
Hi Jockel,
15bar erscheint mir nicht unrealistisch.
Die allg. Form der thermodynamischen Zustandsänderung lautet p mal V hoch n (wie lassen sich im Forum Exponenten schreiben??).
QUOTE]
p*V**n
inderdaad, leek vanochtend wel alsof ik de koelslangen er gewoon af zou kunnen halen zonder dat het systeem zou leeglopen..Da's een goeie tip Bob, 'k heb inderdaad het idee dat het iig niet veel slechter kan qua kwaliteit dan de orgi.
Als er nog meer gegadigden zijn dan kunnen we wat mij betreft ook een ander middelpunt zoeken..
Hoe dank ook, veel plezier en mooi weer gewenst (no disrespect maar ik ken je schuurtje Bob
). En laat die camera werken voor z'n geld!Erg tevreden over Harry Meijer in Badhoevedorp, weten er aardig wat vanaf / en hebben er meerdere staan op dit moment.
Mijn C1 staat er nu na schade (omvallen bij een noodstop, waarschijnlijk van kantelen op voorwiel) is pas geleden geschouwd door verzekering en onderdelen worden vervangen.
Groeten,
Peter (premeeus@hotmail.com)
die Erfahrungswerte für liegen bei mir zwischen 12 und 17 bar in kaltem Zustand bei Vollgas.
Die Ventilfedern runterdrücken, beide Keile raus, dann die Federn oben und das Ventil unten (Brennraumseite) raus.
Wie? Ich machte es mit einer Schraubzwinge. Brennraumseitig ein kleines Brettchen zwischen Schraubzwingenschenkel und Ventilteller gelegt, damit nichts beschädigt wird. Oben habe ich ein kleines Alurohr, Durchmesser etwas kleiner als die oberste Scheibe (über den Federn) präpariert. Das Rohr seitlich so weit aufgesägt, gefeilt – dass ich die Keile mit Pinzette oder kl. Schraubenzieher raus und später wieder einlegen kann. Beim Einlegen (Zusammenbau) ist etwas Fett am Schraubenzieher sehr hilfreich, weil sonst fummelig (Keile fallen immer weg). Statt Rohr geht auch ein U-Winkel. Den ausgebauten Kopf hatte ich mit viel Lappen auf dem Tisch gebettet und somit immer dass oben, was ich gerade wollte. Ich hoffe du kannst es dir bildlich vorstellen.
Ventile und Federn sorgsam gekennzeichnet beiseite legen, falls die selben wieder eingebaut werden sollen.
Beim Obulus entgeht dir:
Das Tragbild der Ventile anschauen und auf dem Ventilsitz die Breite anschauen, messen. Beim Einbauen mit Schleifpaste einschleifen, damit die Dicht sind. Die Hütchenkappen auf jeden Fall erneuern. Beim Einschleifen hatte ich von der Ventilschaft- oder stiftseite mit einem kleinen Feilenheft als Hilfsmittel gefummelt, weil sonst die Finger irgendwann bluten. Am Ventilteller mit einem Radiergummi als Reibhilfsmittel gedreht, weil sonst der Daumen irgendwann abbricht
Und fürn eigenen Obulus hättest du Ein- und Auslasskanal etwas polieren können.
Viel Erfolg, Gruß Bernhard
werde mir dann mal so ein Werkzeug anfertigen.
Ich habe gestern den Kopf zum Freundlichen gebracht.
Die bauen mir die ventile aus fuer einen Obulus fuer die Kaffeekasse.
Teile muss ich ja dann eh bei denen holen.
Wie Olli anmerkte, werde ich in dem "Kaltstartprobleme" Post weitermachen.
Gruss
Ben toen wel gewoon doorgereden omdat bij hogere toeren het lampje weer uitging
Wat een doorzetter
Zelf rij ik nog steeds rond met een kapot waterlampje (hoewel het lampje heel is). Gelukkig word het steeds kouder en hoef ik me dus geen zorgen te maken over de koeling
... . Toi toi toi iig komende zaterdag.
Die allg. Form der thermodynamischen Zustandsänderung lautet p mal V hoch n . Wobei der Exponent n bei der adiabaten Zustandsänderung dem Verhältnis der spezifischen Wärmekapazitäten entspricht.
Ich hatte nur mal so theoretisch drüber nachgedacht. Aber Du bist ja noch viel theoretischer als ich. Das bei der Kompression auch Wärme entsteht war mir klar, nur dachte ich die könne man vernachlässigen.
besonders jetzt, wo 's kälter wird. Aber warum nicht mal wieder gründlich daneben liegen. Allemal interessanter als die x-wievielte Reifendisskusion (Sorry an alle Gummifundis). Jedenfalls hab ich wieder was gelernt oder fast, werd wohl der Sache etwas nachgehen müssen. Wellicht iets met een elastisch component?
Daar ben ik mee bezig...
Ik heb verschillende materialen geprobeerd en ben nu met een kit-expert in overleg over verschillende combinaties. Deze expert is ook zeer bedreven in het flexibel verlijmen van verschillende metalen.
Ik hoop ooit een oude klauw te vinden om te experimenteren. Tot die tijd test ik nog even door en rij mij eigen aan gort. De vorige had ik in binnen 5000 km klaar voor een knutselproject dus lang kan het niet duren, aangezien alles sneller lijkt te gaan naarmate je het vaker vervangt.
Het betreft overigens het plaatje waar de blokken tegen rusten en de speling die het heeft met dat zilverkleurige stuk remklauw.
uitlezen zal fijn zijn, doe zeker een beroep op je als het weer voorkomt en nadat ik dan de injectorkabel heb vervangen nogeens...
was nog vergeten te melden dat ik vandaag een sofware reset heb uitgevoerd, accu lang los gehad ( > uur ) en de motor warm laten draaien in stationair. ( > 0.5 uur)
grtzz
rogier
als je nog een c1 wilt om aan te sleutelen... de mijne staat tot uwer beschikking. kan er zelf helaas niet bij zijn doordat ik moet werken...
wil wel mijn c1 ter beschikking stellen, moet nog een nieuwe ketting in en een controle van de variator en kleppen kan ook geen kwaad
.grtzz
Naar aanleiding van een onderhoudsbeurtje aan Willem zijn C1 bombarderen we aanstaande zaterdag 1 november tot eerste officiële C1 sleuteldag. E.e.a. vindt plaats te Eindhoven als je zin hebt om mee te helpen of te kijken meld je dan aan. Ik zal de exacte adresgegevens per pb beschikbaar stellen.
Groeten,
Bob
Jockel:
Hi MajorTom,
15 bar kann irgendwie nicht sein.
Der C1-Motor ist 1:13 verdichtet. Demnach kann der Kompressionsdruck theoretisch nur max 13 bar betragen. Es sei denn der Motor wäre aufgeladen. Beim C1 200 waren das dann 11,5 bar (1:11,5 verdichtet) Oder?
Hi MajorTom,
15 bar kann irgendwie nicht sein.
Der C1-Motor ist 1:13 verdichtet. Demnach kann der Kompressionsdruck theoretisch nur max 13 bar betragen. Es sei denn der Motor wäre aufgeladen. Beim C1 200 waren das dann 11,5 bar (1:11,5 verdichtet) Oder?
Hallo Jockel, nein da bist Du auf der falschen Fährte. Die Kompression verhält sich nicht linear zur Verdichtung. Kann man nicht 1:1 setzen. Schau mal im Web nach so Fachworten wie z.B. isochor, isotherm. Da hast du noch andere Komponenten wie z.B. Wärme mit drin. Aber ich hoffe dass kann einer von unseren Fachleuten richtig erklären.
Aber mal schauen, vielleicht schaffen sich jetzt auf Grund diesen Threads viele C1er Kompressionsprüfer an und wir haben schon bald die Umfrage "Wer hat die höchste Kompression?"
Gruss
Majortom
15bar erscheint mir nicht unrealistisch.
Der C1-Motor ist 1:13 verdichtet. Demnach kann der Kompressionsdruck theoretisch nur max 13 bar betragen.
p*V=const gilt aber nur für die isotherme Zustandsänderung, d.h. bei konstanter Temperatur, richtig? Also nur bei einem sehr, sehr langsamen Kompressionsvorgang, bei dem die entstehende Wärme mit der Zylinderwand ausgetauscht wird.
Im Kolbenverdichter (rasche Kompression) erfogt aber so gut wie kein Wärmeaustausch mit der Umgebung. Also eher eine adiabate Zustandsänderung. Die allg. Form der thermodynamischen Zustandsänderung lautet p mal V hoch n (wie lassen sich im Forum Exponenten schreiben??). Wobei der Exponent n bei der adiabaten Zustandsänderung dem Verhältnis der spezifischen Wärmekapazitäten entspricht. Für Luft ist das etwa bei 1,3. D.h. für Luft bei 1bar Verdichtungsanfangsdruck und 1:13 Verdichtungsverhältnis, komme ich bei idealer Zustandsänderung auf 28bar Verdichtungsenddruck!
Aber nur theoretisch
Gibt es außer von MajorTom noch andere Kompressionsdruckangaben aus der Praxis? Ansonsten würde ich empfehlen einfach mal zu messen und zu notieren. Denn viel wichtiger als absolute Werte, ist ein plötzlicher Abfall um mehrere Bar...
Bob
Het kan zijn dat je een kabelbreukje hebt bij de injector. Bram heeft dat uitvoerig beschreven en met foto's getoond. Generator acht ik niet waarschijnlijk maar is te zien. Er moeten drie kabeltjes (ongebroken) te zien zijn. Eén van de drie kapot,dan rijdt ie nog steeds, twee kapot, dan stopt ie ermee. Jouw klacht lijkt me derhalve niet samen te hangen met die kabeltjes.
Ik kan het motormanagement voor je uitlezen, Tizzy overigens ook, maar ik geloof dat we allebei niet om de hoek wonen. Geeft bijvoorbeeld ook aan of een stroomkring onderbroken is, zoals bij de injector het geval kan zijn.
Bob
Dat lijkt me erg leuk en leerzaam. Ik hoop dat ook anderen kunnen. Wat moet ik meenemen? (ik heb geen boodschappenkoffer).
Groeten
So kann ich jederzeit jeden Kopf auf diese Platte schrauben mit normalen M& Schrauben.
Unter der Platte habe ich einen Stahlklotz angeschraubt,den ich dann in einen Schraubstock einspannen kann.
So hat das ganze Paket stabilen Halt und ich kann ,ohne die Planfläche des Kopfes zu zerkratzen,an dem Kopf bzw. Ventilen rumfingern.
Ventile werden dann mit einer Nuss nebst Griff runtergedrückt,wobei die Keile rausfallen.
Dieser Trick stammt von MM!
Statt Nuss mit Griff habe ich mir ein entsprechendes Werkzeug gedreht.
Eine Hülse mit Ballen an einem Ende,ähnlich einem Pilz,damit man mit der Hand große Kräfte ausüben kann.
In eingebautem Zustand würde ich niemals die Keile oder Federn lösen.
Also hierfür immer den Kopf runter.
Gruß aus Burscheid
ich hol jetzt Bier und Chips.
Haben die Radschrauben aber nicht.
Bei normalen "Rechtsgewinde" macht die Erdrotation einen Strich durch die Rechnung.
Da würde das WD 40 zurücktransportiert werden,also Richtung Schraubenkopf.
Eine Zwangsbeölung könnte funktionieren.
An alle Schrauben eine Leitung gelegt und mit Impulsschmierung alle 2437 Betriebsstunden jeweils einen Tropfen reingepumt.
Dann müßte nur noch eine Rille im Reifen als Ablaufkanal umgemodelt werden und dabei würde dann auch gleich der Schnee am Reifen schlechter haften bleiben.
Nee,wat sind wir heute wieder kreativ.
Is het misschien een optie om aanstaande zaterdag, 1 november, al te sleutelen? Wellicht dat er meerdere mensen geïnteresseerd zijn om mee te helpen/te kijken. Ik lees het wel.
Groeten,
Bob
Dank voor de update. De mijne deed het tot nu toe 1 keer niet en nu weet ik hoe op te lossen als het structureel wordt.
Invoeren is zo duur niet, dus ik begrijp niet waar de prijsverschillen vandaan komen.
Het blijkt overigens toch vrij moeilijk om via marktplaats te verkopen. Ik zie prijsverlagingen en lange verkooptijden. Vragen staat vrij.....
MajorTom:
Also von der BMW Motorrad Niederlassung München (hier dürften vermutlich die meisten C1 weltweit durchlaufen) habe ich mal mitbekommen dass die Werte bis 15 bar gemessen haben.
Also von der BMW Motorrad Niederlassung München (hier dürften vermutlich die meisten C1 weltweit durchlaufen) habe ich mal mitbekommen dass die Werte bis 15 bar gemessen haben.
Hi MajorTom,
15 bar kann irgendwie nicht sein.
Der C1-Motor ist 1:13 verdichtet. Demnach kann der Kompressionsdruck theoretisch nur max 13 bar betragen. Es sei denn der Motor wäre aufgeladen. Beim C1 200 waren das dann 11,5 bar (1:11,5 verdichtet) Oder?
syberman:
Eine Frage hab ich noch:
Kompressions-Werte, was ist sehr gut, gut, nicht so gut, schlecht usw. gib es sowas? Habe da keine Ahnung von.
Oder gibt es für unseren C1 eine Kompressions-Tabelle
durch Erfahrungswerte.
Eine Frage hab ich noch:
Kompressions-Werte, was ist sehr gut, gut, nicht so gut, schlecht usw. gib es sowas? Habe da keine Ahnung von.
Oder gibt es für unseren C1 eine Kompressions-Tabelle
durch Erfahrungswerte.
Frank, je näher Du an diese theoretischen Maxi-Werte kommst desto besser.
Kommst Du drüber,hast Du heimlich einen Turbo verbaut.
Het lijkt een beetje op een Eindhovense ziekte: bij mijn broer zijn C1 was ook sprake van een kabelbreukje (zelfde kabeltje als bij jou). Deze keer was het tweede ader, nadat ik bij aanschaf al de andere had moeten solderen... Je kunt de stekkertjes uit de grotere plug drukken en daar een nieuwe draad aan solderen. Even priegelen, maar het lukt heel aardig uiteindelijk.
Lang leve de GS911 overigens, want die leidde ons direct naar de bron van de haperende scoot.
Bob
zelf denk ik in de richting van de generator ?? mede doordat mijn volt meter bij lopende motor nogal eens een voltje meer of minder aangeeft voor het laden, wel altijd een ruime laad marge tussen de 13 en 14,6 volt maar toch..
andere ideeen blijven zeer welkom
groet,
rogier.
de kabels van de kleine hendel voor het uit en inklappen van de bok hadden teveel speling, hierdoor werd het witte plastic voor de vergendeling van het voorwiel niet goed in positie gezet tov het zwart metalen vergrendelings plaatje..
kabels dmv van de afstelmoeren bij de bok goed op maat gemaakt en voila het werkt perfect weer.
groet,
rogier
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=3190552&r=threadview&t=3233913#16183358
Bob
Ik ken beide aanbieders niet, de aanbieder uit Lier adverteert regelmatig en met verschillende modellen. Met altijd wisselende verhalen. Een C1 zonder ABS: dan bleek deze optie toch niet van zoveel meerwaarde. Een C1 mét ABS: zeer waardevolle optie. Toppunt vond ik wel een Williams met afwijkende spiegels die afkomstig leken van een Tomos of Puch brommer: '...veel veiliger, want beter beeld naar achteren!'.
De huidige 'aanbieding' in de vorm van een 125 cc met heel weinig kilometers heeft ie gekocht in de omgeving van Antwerpen bij een Toyata-dealer. De vraagprijs bedroeg aldaar 3850 euro. De wasbeurt die volgde heeft het voertuig dus met ruim 1000 euro in waarde doen toenemen.
De aanbieder in Odijk heeft eerder een andere C1 200 te koop aangeboden. Hij staat ook op de kaart van C1-bezitters. Ik heb geen reden om aan te nemen dat het om een echte handelaar zou gaan. Ik denk eerder aan een fanaat met een Williams-droom. Overigens lijkt één van de Williamsen afkomstig van Antikwolfgang. 6000 euro kun je natuurlijk altijd vragen voor een C1 200.
Groeten,
Bob
Bosch: 0 344 101 056 (I)
Lucas: SOB 501 (I)
Pal: 852 018 (I)
Prijs: 5,95 euro. Overigens monteert men ook vaak een sensor van een bepaalde Volkswagen, weet even niet precies meer welke.
Groetjes,
Bob
hast Du den Zylinderkopf denn abgebaut?
Ich sehe gerade in dem anderen Post hast Du es beschrieben.
Mach doch einfach mit den einen Post weiter das Thema ist sonst zu unübersichtlich.
Hast Du die Reparaturanleitung? Den Kopf mit Spaxschrauben auf einem Brett fixieren und dann entsprechenden Ventilteller reindrücken und die Keile lösen - besser kann ich es nicht erklären.
Wenn man das ein paar mal macht gehts fast von alleine.
wie bekommt mann die Ventile am einfachsten aus dem Zylinderkopf?
Nockenwelle habe ich ausgebaut und Ventiltassen sind auch raus.
jetzt muss ich nur noch die Ventilfedern und den Halter los kriegen.
Bis spaeter
jau, ich hab nun den Zylinderkopf endlich ausgebaut.
Wenn alle Ventile gesclossen sind, ist ein Auslassventil nicht ganz so Tief wie die anderen.
Kippt mann nun ein wenig Benzin in die Mulde (vorher Kerze reindrehen), so sieht mann das Benzin durch den Auslass rauslaufen.
Werd mich nun an das Ventilwechseln machen.
Bis spaeter
Das wäre der 1. Advent, Thomas singt bestimmt auch gerne Adventslieder ...
Hier mal die Aufarbeitung der Wegstrecke, wo es passiert ist.
War eben eine Schleichweg-Aktion, um nicht ganz über Bentheim zu fahren, was mir einen Mehrweg von ca 7km gebracht hätte.
Wie man sieht nicht immer von Vorteil.
Wegstrecke Gesamt
.....direkt wo der Unfall war und das man sehen kann, das an dieser Stelle keine grosse Geschwindigkeit im Spiel war.
Position 1
...die Stelle auf der trockenen Strasse, wo schwarzer Mutterboden ganz flach auf dem Teerweg war und wahrscheinlich schon leicht die Bremse betätigt wurde, was dann das Rutschen übers Vorderrad auslöste. Dabei dann eben den Fuss reflexartig rausgebracht um auszugleichen.
Position 2
Das wiederum löste beim C1 eine 180° Drehung aus und den Rest hab ich dann mit verdrehtem Bein nach, von mir ausgesehen, nach vorne....
Position 3
..........bis zum Ende gerutscht. Also noch Glück gehabt das ich nicht unter den Schweller gekommen bin.
Gestern im Krankenhaus gewesen um einen Termin für eine OP zu bekommen.
Fazit des Unfalls:
Die OP soll bringen
Dabei soll dann, da da sowieso was gemacht wird, das Seitenband wieder geflickt werden incl Meniskus
Ist es ganz durch, wird wieder zugenäht und ich muss es später in einer Spezialklinik machen lassen, wenn alles abgeheilt ist.
Da für mich das in etwa eben eine Handwerkliche Sache ist, bin ich guter Hoffnung, das das alles gut abläuft und ich dann in einiger Zeit wieder rumhüpfen, in meinem Alter wahrscheinlich rumplumpsen, kann.
Mal sehen wie es weiter geht.
Symptomen zijn een knipperend olielampje bij lage toeren\stationair draaien en bijna precies een jaar geleden gebeurde hetzelfde met destijds toch enige lichte paniek van mijn kant tot gevolg. Ben toen wel gewoon doorgereden omdat bij hogere toeren het lampje weer uitging, eenmaal thuis aangekomen meteen ondergedoken in google en fora en vrij snel kwam de oplossing boven tafel: onderaan de C1, links op het blok, loopt een klein zwart draadje naar een sensortje die je er gewoon uit kan draaien en vervangen. Ding schijnt vaak te gaan lekken waardoor die stuk gaat en ik heb er daarom meteen 2 besteld. Gelukkig maar, want ze gaan kennelijk nog geen jaar mee! Meteen weer een reserve bijbestellen..
http://www.marktplaats.nl/index.php?url=http://motoren.marktplaats.nl/motoren-bmw/203368751-bmw-c1-125-536-km-echt-showroomstaat-of-c1-200-9000-km.html
http://www.marktplaats.nl/index.php?url=http://motoren.marktplaats.nl/motoren-bmw/203605681-bmw-c1-family-friend-200cc.html
Persoonlijk vind ik ze allebei minstens zo'n €1000 te duur maar wellicht zijn ze echt bijzonder. Ik vermoed eerder dat ze net geimporteerd zijn en er dikke winst gemaakt moet worden.
Mensen let op, dit soort items zijn bijna een vorm van oplichterij aangezien de info gewoon rechtstreeks op het net is te vinden.
Voor diegenen die een CD wel handig lijkt kan ik ook melden dat de ETK zoftware gewoon gratis te downloaden is van het net. Even zoeken en je kan er zelf eentje branden.
Dank voor de tip, als ik de clipjes binnen heb zal ik eens kijken of er met kneedbare cement ook nog eea is op te vangen icm de nieuwe clips. Wellicht iets met een elastisch component?
Ogenschijnlijk is het bod dus eigenlijk alleen interessant voor de mensen met de 1ste generatie remklauw, de 2e generatie is klaarblijkelijk een hopeloze zaak.
Dus hierbij aan de piloten met een betrekkelijk nieuwe fiets: het aanbod geldt uiteraard nog steeds.
Volgende week zitten we in Tunesie maar als we terug zijn ga ik een bestelling plaatsen (4 setjes lijkt me voorlopig voldoende). Als er nog geïnteresseerden zijn, laat het dan snel weten.
Willem:
Van de engelse site begreep ik dat konijnen Tolstoi lezen en niet watershipdown. Ook dat je kleine lampjes kan kopen bij Halfords.
Ja het is inderdaad echt een klein goudmijntje, overal kom je van die geweldige handigheidjes en weetjes tegen waar je anders nooit zelf op zou komen! Van de engelse site begreep ik dat konijnen Tolstoi lezen en niet watershipdown. Ook dat je kleine lampjes kan kopen bij Halfords.
Kijken we daarna gewoon weer even verder.
am Do. 30.10. 19:00h ist für mich ok.
Freitag 31.10. kann ich nicht.
Sonntag 30.11. nicht vor 20:00h
...na dann, vielleicht klappt`s ja.
Gruß
Holger
nunja, da bin doch auch ein bisschen durcheinander gekommen.
Aber egal, macht mal. An einem Wochenende sollte ich immer Zeit finden. Das wird schon klappen.
Mal sehen wer sich da überhaupt noch meldet.
Was ist den mit Andreas, Holger, Joachim und Torsten?
Ik moet wel toegeven dat in dit geval uitstel een stuk goedkoper is dan vervangen. De geschroefde versie kost bijna 300 euro en ging in mijn geval niet lang mee. Het tweede setje plaatjes en pin hield het in mijn geval overigens maar 1500 km vol.
In de discussie over de rem moeten we steeds goed onderscheid maken tussen de gestoken en geschroefde versie.
mein Rechner war für einige Tage außer Gefecht und so habe ich erst heute von deinem "Pech" gelesen. Ich wünsche dir eine gute Genesung und hoffe das Alles wieder ins Lot kommt. Lass dir die Zeit nicht lang werden und gib eine Info wenn du mal Hilfe benötigst (als Ausgleich für die Überführungsfahrt aus dem Südbrookmerland - bei Aurich-).
Grüße aus Essen
C1Fliege
Zo leer ik een hele hoop over de C1. De 90 watt haal ik er morgen direct uit. Het zal wel een 55 watt met een aangepaste kleur worden.
Van de engelse site begreep ik dat konijnen Tolstoi lezen en niet watershipdown. Ook dat je kleine lampjes kan kopen bij Halfords.
Normalerweise kann man den Kopf schweißen und planen. Dann ist der wieder wie neu.
Ist mit Sicherheit günstiger als ein neuer, gebrauchter.
ik ondervind nu voor de tweede maal een probleem waarbij ik graag jullie expertise bij raadpleeg.
de eerste maal dat het probleem zich voordeed dacht ik nog dat ik het zelf veroorzaakte maar na vanavond weet ik zeker van niet.
het probleem is het volgende: ik rijd op de snelweg ca 100 km/h , vervolgens valt het vermogen weg , snelheid daalt.
tevens hoor ik een vreemd geluid wat lijkt op een knetterend geluid. waar het vandaan komt kan ik niet zeggen.
het geluid dat de motor maakt lijkt alsof er geen vonk of benzine toevoer meer is ,vervolgens laat ik mijn gas los en draai het weer open waarbij ik zonder problemen mijn weg vervolgen kan.
heb al gezocht op het duitse forum, helaas is mijn duits en dan vooral technisch duits niet zo geweldig en hab derhalve ook niets kunnen vinden.
iemand een idee waar ik morgen moet beginnen met zoeken?.
groet ,
rogier.
mein Zylinderkopf ist im Eimer. Nach Ausbau habe ich festgestellt das innerhalb des Brennraumes ein stecknadelgoßes Loch eingebrannt ist. Kühlwasser kommt in den Brennraum, das Gemisch ist nicht mehr zündfähig.
Wer verkauft mir einen gebraucheten Kopf, idealer Weise mit eingebauten Ventilen?
Gruß Willi
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Herzliche Gruesse in die Schweiz an Willi.Schoen wieder
von Dir eine Nachricht zu bekommen.
Ich meinte nicht den November, sondern den Oktober.
Richtig müsste es also heißen:
"Wie wär´s am Donnerstag, 30.10. im
Hell oder Dunkel - Güntzelstraße 24/25 - 10717 Berlin (http://helloderdunkel.de/)
Alternativen: Freitag 31.10."
Geht das so kurzfristig bei Euch? Sonst verlegen wir uns eben auf den letzten Donnerstag oder Freitag im November.
Sorry,
Henning
ich habe den Motor auseinander da ich die Kopfdichtung wechseln wollte, Wollte auch gleich die Steuerkette mitmachen, hatte aber Bedenken bei den Kräften die da aufgewendet werden müssen das Polrad abzuziehen. Gut, werde es morgen erneut probieren. Augen zu und durch.....
Bim Ausbau des Kopfes und Reinigen der Dichtfläche habe ich festgestellt das im Bereich des Brennraumes ein Stecknadel großes Loch eingebrannt ist. Den muß ich nun auch ersetzen.. Die C1 wird zur unendlichen Geschichte. Werde einen weiteren Thread einstellen mit der Suche nach demselben.
Gruß Willi
morgen werde ich nicht dabei sein. Viel Spaß.
wo sind die Bilder ????
Bitte
Als ik ze weer tegenkom zet ik ze meteen door maar voel je vrij om daar eens rond te neuzen als je de tijd hebt, ze hebben best veel te bieden!
EDIT:
deze postz vond ik na 3seconden al
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=45234
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=44741
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=93248#pid93248
Kun je daar dan even een linkje van posten?
Bob
Variobob:
Bij de reguliere H4 lamp komt het inderdaad voor dat stukken van de kunststof reflector doffer worden door de hitte.
Hehehe, understatement of the year noemen ze dat. Als je op de UK forum kijkt zie je foto's van units waar echt een gat in gebrand is, en dan toch echt met de standaard H4 lamp. Geeft niet hoor Bob, zelfs jij kan niet alles weten! Bij de reguliere H4 lamp komt het inderdaad voor dat stukken van de kunststof reflector doffer worden door de hitte.
EDIT
Oh ja, als je gaten in de unit gaat boren krijg je geheid issues met het nederlandse klimaat
In Duitsland is het gebruik ervan voor motoren verboden tenzij ze af-fabriek zo op de markt zijn gebracht. Sprake is dan van een gemodificeerde reflector. In Nederland lijkt hiervan geen sprake.
Als je met een groter wattage halogeenlamp gaat experimenteren zou je kunnen overwegen wat gaatjes in de bovenkant van het koplamphuis te boren. Klinkt heel fout, maar je moet de extra warmte kwijt. Probleem is dat je dan natuurlijk je reflector om zeep helpt...
Op ebay, maar ook op hier vind je een andere oplossing. Meer werk, maar met een positief resultaat qua zicht:
http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/DEscheinw/descheinw.html
Is ooit bedacht en toegepast door een C1-rijder in Luxemburg.
Groeten,
Bob
Rigola
auf meinen Technikseiten sind ein paar Bildchen dazu.
heifish:
Unsere beiden "Schneemänner" sind aus den Alpen gut trainiert zurück. Die schockt derzeit überhaupt nichts.
Unsere beiden "Schneemänner" sind aus den Alpen gut trainiert zurück. Die schockt derzeit überhaupt nichts.
...und wer hats erfunden ... ???
Gruss an alle "Nordmänner- und -frauen"
Willi
Es reicht eigentlich schon das Eindrehn von Hand,wenn das Gewinde noch leichtgängig genug ist und unter der Auflagefläche ein Dichtring (O-Ring oder Kupferring)sitzt.
Beim O-Ring natürlich etwas kräftiger mit der Hand eindrehen.
Gruß aus Burscheid
Dieses verhindert,daß sich die Kupferpaste mit dem Loctide verbindet.
Ich weiss,ist noch nicht so weit,aberder 1. April ist schon recht nahe.
Gruß aus Burscheid
Es sollte aber eine Schraube mit der entsprechenden Güte sein,also mind.8.8,eher höher.
Außerdem ist es von Vorteil,wenn die Schraube an der Spitze einen Kegel hat,der nicht zu spitz ist.
So legt sie sich beidseitig mit dem Kegel in der Nut auf der Kurbelwelle an ,wodurch die Scherkräfte auf die Schraube wegen fehlendem Spiel möglichst gering sind.
Das Polrad bekomme ich immer mit einem Schlag auf die Knarre per Handballen lose.
Abdrückschraube für das Polrad hat an der Spitze eine Fase,damit sich der erste Gewindegang nicht staucht und die Schraube somit nach dem Lösen sich wieder leicht aus dem Polrad drehen läßt.
Ich gebe beim Einbau ganz wenig Kupferpaste an den Wellenstumpf,damit sich das Polrad beim nächsten Mal leichter lösen läßt.
Schraube mit Loctide einkleben,mit entsprechendem Drehmoment anziehen und dabei auch wieder die Arretierschraube eingedreht.
Vor dem Starten des Motors die eingedrehte Arretierschraube nicht vergessen!
Gruß aus Burscheid
Das ist ein super Vorschlag. Für mich als Spandauer auch günstig. Nicht nur weil heimisches Bier ausgeschenkt wird, nein auch mit der heimischen U-Bahn erreichbar.
Also an mir solls nicht scheitern und der Sonntag 30.11. ist auch okay !
Freu mich schon
Gruß Peter
@Thomas
Den 31.11. gibts ja gar nicht !
mir wäre es am 31.11. lieber!
Uhrzeit? Muss bis ca 16:00 arbeiten, habe dann aber mein letztes Wochenende. Im November muss ich durchweg 6 Tage die Woche arbeiten.
Thomas
Dersegler:
Die OT Schraube wird dem Druck nicht standhalten oder doch?
Die OT Schraube wird dem Druck nicht standhalten oder doch?
Bis jetzt hat die 8er Schraube zur Kurbelwellenfixierung immer gehalten. Das Magnetrad ist mit 30Nm + Loctite angezogen.
Mir wird auch immer ganz mulmig wenn man merkt welchen Druck die Schraube in der Nut der Kurbelwelle aushalten muss.
Wenn dir die Schraube unter dem Druck abbricht darfst du den ganzen Motor zerlegen und die Reste der Schraube rausfischen
Nur Mut das geht schon.Ein paar leichte Schläge auf die Schraube (den Hinterkopf) wirken wunder.
Es wurde auch schon geschrieben das ein Schlag auf die aufgesetzte Ratsche das Magnetrad zum lösen bewegt hat, ist mir aber noch nie passiert.
Dersegler:
Kann das Magnetrad in einer falsche Stellung wieder aufgebracht werden oder befindet sich auf der Welle eine Nut (Halbmond).
Kann das Magnetrad in einer falsche Stellung wieder aufgebracht werden oder befindet sich auf der Welle eine Nut (Halbmond).
Ja, genau so ist es. Man kann es eigentlich nicht falsch wieder montieren.
Dersegler:
Wie drückt ihr das Rad wieder auf nach dem Kettenwechsel?
Wie drückt ihr das Rad wieder auf nach dem Kettenwechsel?
Mit der Hand wieder richtig aufsetzen und fertig.
Drehmoment 30Nm + Loctite und gut ist. Sieht man auch daran dass es wieder richtig sitzt da dann die kleinen Plättchen auf dem Magnetrad genau am Pick-Up (OT-Geber) vorbei laufen.
bin dabei die Steuerkette und die Kopfdichtung zu wechseln. Wie haltet ihr das Magnetrad fest während die 16er Schraube angezogen wird? Mit einem Ölfilterschlüssel (Schlinge)? Die OT Schraube wird dem Druck nicht standhalten oder doch? Kann das Magnetrad in einer falsche Stellung wieder aufgebracht werden oder befindet sich auf der Welle eine Nut (Halbmond). Wie drückt ihr das Rad wieder auf nach dem Kettenwechsel?
Frohes Fahren auch bei dem i. Augenblick miesem Wetter..
Willi
Andre:
Danke! Jetzt bin ich schlauer und werde demnächst (nach dem Reinigen) die Schrauben zart einfetten.
Danke! Jetzt bin ich schlauer und werde demnächst (nach dem Reinigen) die Schrauben zart einfetten.
Wirklich?
Bitte zu beachten.
Ein Fetten/Ölen der Schraube könnte ein zu starkes Anziehen der gleichen bewirken.
Kupferfett, Keramikpaste, Öl oder nichts davon, die Entscheidung kann Dir keiner abnehmen.
Alle Jahre wieder gibt es hierzu massig an Diskussionen und leider keine eindeutige Antwort dazu.
Frag dies nochmal am 1.April dann würde ich dir raten vorne an der Schraube Kupferpaste und hinten Loctite 243
Grüße
Michael
hier wieder berichten wie es geklappt hat ...
Grüße
Sascha
Wie wär´s am Donnerstag, 30.11. im
Hell oder Dunkel - Güntzelstraße 24/25 - 10717 Berlin (http://helloderdunkel.de/)
Alternativen: Freitag 31.11.,
Donnerstag, 6.11. und Freitag, 7.11.
Wäre ja schon nett, wenn wir´s dieses Jahr noch mal schaffen.
Viele Grüße,
Henning
Family_Friend:
Zoals we wel weten inmiddels zijn de grote slijters de pin en de gaten in de remblokken. Ook is wel duidelijk dat het begint bij de speling van het betreffende plaatje. Echter is dit bij een nieuwe klauw al aanwezig en dus niet te verhelpen met het vervangen ervan.
Maarrrr, je hebt met eigen ogen kunnen zien dat mijn remklauw met 15.000km bijzonder weinig slijtage vertoont aan zowel pin als gaten. Je zou dus concluderen dat de clips goed hun werk doen, en mits vroeg genoeg vervangen zou dat dus in stand gehouden moeten kunnen worden, toch? Zoals we wel weten inmiddels zijn de grote slijters de pin en de gaten in de remblokken. Ook is wel duidelijk dat het begint bij de speling van het betreffende plaatje. Echter is dit bij een nieuwe klauw al aanwezig en dus niet te verhelpen met het vervangen ervan.
OK, het is een complex verhaal met vele variabelen
Ik ben zeer geïnteresseerd!
Als ik het goed begrepen heb zijn de clipjes de eerste verdedigingslinie als het gaat om het opvangen van de resonanties en voorkomen van slijtage aan de achterste remklauw. Normaliter worden de clips pas vervangen als de remblokken op zijn, maar naar mijn idee is dat te laat. De clips verzwakken te makkelijk en geven de resonanties vervolgens door aan de de blokken die vervolgens de pin doen slijten.
Wellicht is het daarom ook voor jullie interessant om de clipjes met wat meer regelmaat te vervangen en daarom de vraag of ik een grotere bestelling moet plaatsen (en eventueel een soort van grossier-korting moet proberen te bedingen)?
syberman:
Kompressions-Werte, was ist sehr gut, gut, nicht so gut, schlecht usw. gib es sowas? Habe da keine Ahnung von.
Oder gibt es für unseren C1 eine Kompressions-Tabelle
durch Erfahrungswerte.Danke,
LG Fr@nk
Kompressions-Werte, was ist sehr gut, gut, nicht so gut, schlecht usw. gib es sowas? Habe da keine Ahnung von.
Oder gibt es für unseren C1 eine Kompressions-Tabelle
durch Erfahrungswerte.Danke,
LG Fr@nk
Also von der BMW Motorrad Niederlassung München (hier dürften vermutlich die meisten C1 weltweit durchlaufen) habe ich mal mitbekommen dass die Werte bis 15 bar gemessen haben.
Gruss
Majortom
rogier:
allereerst pas op met die 90 watt lamp, had al eens gelezen dat je koplampunit niet bestand is tegen de extra hitte van de 90 watter
Dit kan ik ook beamen, zelfs de standaard 55w schijnt soms (nogal eens) de unit te doen smelten. Ik heb zelfs al een tijdje een 2e koplamp unit liggen om een beetje te kunnen experimenteren met de diverse oplossingen die je op het net vindt (nog niet aan toegekomen moet ik toegeven). allereerst pas op met die 90 watt lamp, had al eens gelezen dat je koplampunit niet bestand is tegen de extra hitte van de 90 watter
Danke für die Blumen
Es ist wie immer, nach dem Motto:
Wer kommt, der kommt
erstmalig ausfällt können wir Chris
doch nicht im Stich lassen.
Marjoleine, Dieter und Fritz
na dann werde die Kanten mit einer Feile brechen.
Eine Frage hab ich noch:
Kompressions-Werte, was ist sehr gut, gut, nicht so gut, schlecht usw. gib es sowas? Habe da keine Ahnung von.
Oder gibt es für unseren C1 eine Kompressions-Tabelle
durch Erfahrungswerte.
Danke,
LG Fr@nk
Ja da haste recht,
ich drück dir beide
LG Fr@nk
danke Dir für die Tour, für Frühstück, Kaffee und Kuchen. Es hat mal wieder Spaß gemacht heute!
Und: Auch Dein Roller brauchte heute "mental" keine Tankstelle...
Aber, Klaus, wenn Du uns schon das schöne Wetter mitbringst, warum nimmst Du es dann auch wieder mit nach Hause? Das regeln wir im nächsten Jahr aber mal anders, oder?
Viele Grüße
Jürgen
werde auch kommen, wahrscheinlich auf vier Raedern ....
Dirk
allereerst pas op met die 90 watt lamp, had al eens gelezen dat je koplampunit niet bestand is tegen de extra hitte van de 90 watter, wellicht dat bob hier ook nog een licht op kan schijnen
.beperkt casco houd mijns weten in dat verder alles is verzekerd behalve schade aan je eigen voertuig bij een aanrijding door eigen schuld en omvallen of eenzijdige ongevallen.
in elk geval diefstal, vernieling, stormschade dacht ik ook verder zeker brand en de ruit inderdaad zoals al eerder vermeld.
detail foto`s van mijn mistlampjes en dan met name de montage ,heb ik nog steeds niet, was voornemens ze te demonteren voor de rdw keuring in juli maar heb ze toen laten zitten, was geen probleem.
het zijn in elk geval hella mistlampen welke geschakeld op de verlichting zitten. dmv een extra schakelaar zet ik ze aan of uit. moet zeggen werken zeer goed op donkere wegen.
moet nog wel de hele voorkap en dashboard demonteren want wordt nu een beetje moe van het binnen komende water, ook mijn schakelaars vertonen inmiddels problemen als het ( heeft ge- )regent.
helaas heb ik momenteel erg weinig tijd voor deze toch wel noodzakelijke klus.mocht het zover zijn zal ik wat foto`s maken en plaatsen, tizzy had er ook al eens naar gevraagd.
groet,
rogier.
Mal sehen,wer noch da ist.
Gruß aus Burscheid
mein eingefangener Magendarminfekt, bei dem ich mich heute nur im Bett wohl gefühlt habe.
Lieber wäre ich dabei gewesen. Aber man kann ja nicht immer alles haben
Schön wenn das Wetter heute doch mitgespielt hat.
FraEtz:
Wenn Du es genau machen willst, dann fettest Du nicht das Gewinde, sondern die Kegelflächen der Radschrauben / Radmuttern. Üblicher Weise rosten die Schrauben an der Schräge fest.
Wenn Du es genau machen willst, dann fettest Du nicht das Gewinde, sondern die Kegelflächen der Radschrauben / Radmuttern. Üblicher Weise rosten die Schrauben an der Schräge fest.
Das ist richtig, auch heißt es oft daß das Fett durch die Bremswärme zum Festbrennen der Schrauben führt. ich hab das noch nicht erlebt. Manche Hersteller, wie Porsche, oder wie Graf schreibt, auch Toyota, haben eigene Pasten für die Radmontage vorgeschrieben.
Die Bolzen trocken rein zu würgen halte ich für nicht gut. Sie sollten dann wenigstens richtig sauber sein(oft wird zum reinigen eine Messingbürste oder anschl. etwas Kupferpaste empfohlen). Ansonsten werden sie erst gar nicht richtig fest(Drehmoment)und zur Theorie, daß sich gefettete Schrauben leichter lösen: Dreck und Rost sind kein gutes Schraubensicherungsmittel. Also, jeder wie er will aber wichtig: Richtiges Drehmoment (ich nehme immer 120 Nm) und nach 100km nachziehen.
Ich sehe keine Meldung.
Komisch.
Aber nur ein wenig am Gewinde und am Konus und das hat sich bestens bewährt.
Gruß aus Burscheid
Om niet omvergereden te worden heb ik al een 90 watt lamp ipv de gebruikelijke 55 watt in de koplamp zitten. Ook zit het extra achter(rem)licht in bestelling. Ik zie dat je lampjes bij je koelluchtinlaat hebt zitten. Heb je hier ook een (of meer) detailfoto(s) van?
groeten,
Also meine Toyotawerkstatt schmiert sowohl auf die Schrauben als auch die Platte so ein weißes Zeugs rauf, wie es genau heißt weiß ich im Moment nicht, aber der Radwechsel ist damit absolut problemlos.
Gruß Jo
Ich bin um 17:30 Uhr wieder gut in Stelle eingeflogen.
Der Regen begann erst am Spätnachmittag und war nur auf der Rückfahrt etwas unangenehm. Auch deshalb war unser Saisonabschluß ein Erlebnis: Gewaltig das Schiffshebewerk in Uelzen und ebenfalls nicht zu verachten der "Hundertwasserbahnhof"!
Vielen Dank Hartwig!!! - Auch für das Frühstück!
kallesteffen:
Mein Mechaniker will auch einen Kulanzantrag stellen.
Mein Mechaniker will auch einen Kulanzantrag stellen.
Hoffnungslos
Wird mit 0% Teile und 0% Lohn entschieden werden.
Kulanz gibt es bis 36 Monate Fahrzeugalter. Oder ist deine C1 EZ: 10/2005 ?
LG syberm@n
hab den Kompressionsprüfer, bin aber noch nicht zu testen
der Kompression gekommen.
Warum bei der Schlüsselfläche die Kanten mit einer Feile brechen, Olli?
Das ist doch ein 16mm Schlüssel den man da braucht, zu
Mindestens bei meinem Kompressionsprüfer.
LG Fr@nk
die Radschrauben und die Innengewinde der Naben mit einer Drahtbürste gereinigt und gefettet schafft sicher schon etwas Abhilfe. Besser und gründlicher ist es, alle Gewinde mal mit einem passenden Schneideisen bzw. Gewindebohrer nach zu schneiden. Entgegen der landläufigen Meinung ist es immer richtig beim Radwechsel alle Radschrauben etwas einzufetten. Nur dann bekommt man sie richtig fest und (sie bleiben leichtgängig) auch gut wieder ab.
ja ein wenig Fett aufs Gewinde der Radschrauben machen, deine
Radschrauben sind bestimmt trocken wie ein Furz.
Und nicht vergessen ein Drehmomentschlüssel zu benutzen.
LG Fr@nk
ja fahre so weiter nach 100km hat das Steuergerät die Werte gelernt.
schönen Sonntag noch,
LG syberm@n
Gruß und schönen Sonntag noch!
Andre
heb de mijne verzekerd via mijn tussenpersoon, kosten 60 euro voor wa beperkt casco ( verzekerd bedrag totaal 6000 euro incl accesoires als koffer windschermen enz enz) .dacht bij fortis asr.
rijd er zelf sinds juli op en ook nu met het slechtere weer, 8 graden is lekker warm hoor, no prob .
mijn wegenbelasting moet ik nog naar een jaar zetetn betaal nu nog 7 euro per maand en de derde maand 6 euro, geloof dat per jaar nog een korting oplevert toch. dit hadden ze gewoon overgenomen van mijn auto , de diesel auto betaalde ik per maand ( 77 euro).
grtzz
rogier
Kan het nog goedkoper dan? Nog even en ik krijg geld toe. Ik zit bij een verzekeraar die aangeeft altijd 10% goedkoper te kunnen, dus ik ben benieuwd
den von Dir angesprochenen Jagertee bekommst Du
von mir gern serviert.....................
Ansonsten hast Du recht: Martin und mich schockt
nach der ueber 4300 km Dolomiten- Tour nichts mehr....auch nicht der angekuendigte Regen..........
Ik ga nog een keer vragen aan een niet nader te noemen, vlakbij Eindhoven wonende C1-piloot waar die zijn scoot verzekerd heeft. Heeft beperkt casco inclusief ruitverzekering... Dat kan dus ook nog!
Bob
Ich bin dann gleich nach hause gefahren.
Lief erheblich besser als zuvor, kein "Sägen" des Motors nach dem Stopp an der Ampel und springt noch besser an als zuvor.
Nur muss ich die C1 nun bis zum Lüfterzuschalten laufen lassen oder kann ich auch so weiterfahren? Was soll das eigentlich bringen?
Danke für die Antworten
Gruß Jo
De RDW papieren zijn binnen, dus de kentekenplaat heb ik meteen besteld. De verzekering ook meteen geregeld. Verzekeren van een C1 is echt
€ 26,- (WA) voor een heel jaar! Wegenbelasting € 60,- voor een heel jaar! Voor mijn auto betaal ik meer per maand dan voor de C1 per jaar. Als ik maandag op tijd weg kan bij mijn werk, kan ik dinsdag helemaal legaal rijden. Dinsdag wordt het max 8 graden, dus ik ben benieuwd hoe dat voelt. Ik probeer snel met een datum te komen waarop ik eventueel zou kunnen. Geef me nog een paar dagen om duidelijkheid te genereren.
Groetjes,
Bob
De slijtage van de oude bus lijkt echt minimaal en wellicht dat er ook\gewoon iets anders los zat maar hoe dan ook, ik rij weer als nieuw.
Hier wat pics:
Erstens grundsätzlich,
Zweitens kommt erst am Nachmittag Niederschlag aus Nordwest auf und das sind lächerliche 2 mm Regen.
(ähm, bei der abendlichen Rückfahrt müssen die, die nach Norden und Westen müssen, 5 mm Regen einplanen. Aber da wird der Scheibenwischermotor ja gerade mal etwas trainiert.)
Optimist muss man sein !!
das Einzige was man modifizieren muß ist die Schlüsselfläche - da muß man die Kanten mit einer Feile brechen.
vielen Dank für die Info. Mal sehen was passiert.
Mein Mechaniker will auch einen Kulanzantrag stellen.
Werde es berichten -The neverending Story
Bist also kein Einzelfall!
Ist dumm,daß das erst jetzt bemerkt wurde,nachdem schon einiges ausgetauscht wurde.
So ein Zylinderkopf ist nicht gerade billig.
Dazu kommen dann noch meistens neue Ventile und Tassenstößel.
Die Nockenwellen mit der Brücke kann man vom alten Kopf übernehmen,sofern diese noch o.k. sind.
Gruß aus Burscheid und herzliches Beileid.
Der Zylinderkopf hat von innen eine Riss.
Das soll/ist wohl das Problem. Hat das schon einmal jemand gehabt ?? Kann das sein ist dann mal die Frage an unsere Spezialisten???
Gruß und Danke
Kalle
ich möchte mich der langen Reihe von Schreibern anschließen und Dir schnelle gesundheitliche Besserung wünschen. Vor allem aber dauerhafte!
Wie ich den zahlreichen Zuschriften entnehme, haben wir ja bereits mehrere Kniebänderabrißerfahrene C1-Kollegen unter uns. Nun wissen wir alle genau, was auf uns zukommt, wenn es mal rutschig wird. Und das mit den "Füßen rein nehmen" beim Sturz ist schneller gesagt als getan, weil die Quanten eben automatisch erst mal rausgestreckt werden.
Tja - ein Restrisiko bleibt wohl bei C1-Fahren.
Gute Besserung!
Wollt nur mal an den Bremssattel
Errinnern
danke für den Tipp werde morgen Mittag mal zu Louis fahren und mir einen Kompressionsprüfer holen.
Louis feiert Happy Halloween!
Mit fetten Rabatte
Am Samstag, den 25. Oktober
Louis Kompressionsprüfer €16,95
@Olli: die Kerze hat M10 x 1 und das ist das Feingewinde
Mit dem Feingewinde hatte ich ja recht mit der Steigung lag
ich ein wenig falsch aber mit bloßem Auge ist es auch nicht so einfach.
Schönes WE euch allen
syberm@n
Aber mit diesem Hubheber,wie hier angeboten, kommt man bestens auch so zurecht.
Ist ,wie schon geschrieben,zwar etwas niedriger,aber dafür habe ich beide Räder frei in der Luft und sichern mit Gurten muß ich entgegen der langläufigen Meinung auch nicht.
Verwende das Ding schon seit vielen Jahren auch bei den Motorrädern und bisher stand alles fest genug auf dem Ding.
Sicher geht es manchmal ins Kreuz bei der Arbeit,aber für ab und an ist das Ding recht gut geeignet.
Gruß aus Burscheid
Da ich gerade einen Adapter für einen Kompressionsprüfer gebastelt habe ,weiss ich es genau!
Die C1en haben M10x1 ,die käuflichen Prüfer allerdings meist M14x1,25mm
Dieses ist das übliche Kerzengewinde beim PKW.
Meinen Adapter habe ich aus Messing drehen lassen,der dann aber lang genug sein muß,da der Außendurchmesser beim Innengewinde M14x 1,25 zu groß wird,um am Zylinderkopf dran vorbei zu gehen.
Der Bereich vom M14-Gewinde liegt in etwa auf Höhe des Ventildeckels.
Der Schaftdurchmesser vom Adapter ist 14mm ,der Bereich um das M4-Gewinde ist 20mm und die Innenbohrung habe ich auf 3mm festgelegt.
Gruß aus Burscheid
Sollte wieder ein Hinweis für uns Alle sein.
Immer die Füße im Innenraum. Sonst wird die C1 sehr
gefährlich. Aber der Reflex !!!!!!!!!!!!
die Kerze hat M10 x 1 und das ist das Feingewinde.
Je größer die Zahl hinten desto größer die Steigung.
Falls es jemanden interessiert bei Louis unter der Bestellnummer 10034315 gibts einen passenden Kompressionsprüfer.
Die gängigen Komp.Tester haben z.B. M10x1;M12x1,25;M14x1,25;M18x1,5mm
Grüße
Michael
Erstmal Besten Dank für die Daten ... ich vermute das M10x1,25 richtig ist das ist Feingewinde . M10x1 ist das stinknormale Haus und Hof Gewinde ...
Ich suche keinen Kompressionstester ich habe einen
aber leider hat der ein M14 Gewinde und ich will mir einen Adapter drehen damit ich den auch für den Roller benutzen kann. Grüße
Sascha
muss das nicht M10x1 heißen??
Grüße
Michael
lass mich raten Du sucht einen Kompressionstester für M10x1,25?
Grüße
Michael
drücke Dir ganz fest die Daumen, dass Du wieder richtig fit
und gesund wirst. Auch wenn es schwer fällt, versuch es positiv zu sehen: Dir ist nicht "viel" passiert und in ein paar (blöden) Monaten ist wahrscheinlich alles wieder heil.
Viele liebe Genesungswünsche aus der Eifel
Ulima 107
Botho 108
MarathonMan 111
Buskutscher 112
RollerRoland 113
Petra 114
Dieter1 115
klosleeper 116
robo 117
Mugel 118
Botinova 119
Eifelhase 120
Eifelbiene 121
wicki 122
Pandatom 122
FrauvonMugel 123
Havelsepp 124
alkuC1 125
Cinimini98 126
Udo 127
syberman 128
Optimist 128
Doc_Schnaggels 129
HansDampf 130
George 131
Uschi 132
Lausbua67 133
Bambi 135
wegeley 136
jal 137
hubihelico 140
Hausen 142
Pizzaroller_c1 146
graf 147
Mobnurtsch 151
habe eben die Hebebühne von OBI im Sonderangebot gekauft.
Bei dem Preis ist es eben Made in China in Deutschland kann man sowas für den Preis nicht bauen.
Eine richtige Hebebühne wo das Motorrad komplett vom Boden auf Arbeitshöhe angehoben wird kenne ich nur von Motorradwerkstätten und ist mir zu teuer. Wenn ich das Tei einmal im Jahr nutze hat es sich bereit amotisiert.
Die Qualität ist bei einem Gewicht von 38 kg bei dem Preis als gut anzusehen. Werde damit wohl bald den Hinterreifen ausbauen.
Der Hinweis auf das OBI-Sonderangebot im Forum war ein guter Tipp. Danke Gruß Andreas
Zündkerzen sind mit metrischen Feingewinden versehen.
Bei unserem C1 Motor kommt hier eine Kerzen mit 10mm
Gewinde zum Einsatz.
M10x1.25=Bezeichnung
10 =Aussendurchmesser in mm
1.25 =Steigung in mm
8.6 =Kernlochdurchmesser Innengewinde in mm
Hoffe ich liege da richtig.
LG Fr@nk
weiß einer von Euch welche Steigung das M10
Gewinde der Zündkerze hat ?
Grüße
Sascha
Mir ist der Heber auch zu wackelig beim arbeiten.
Damit hebe ich die C1 im Winterschlaf hoch, um die Räder zu entlasten.
Mein Hebebühne ist ca. 2,10 m lang und hat einen Ausschnitt zum Absenken des Hinterrades.
Gruß
300Watt Bernd
auch bei Regenfahrten sind die unteren Windabweiser ihr Geld wert. Die Teile nehmen einiges von der Gischt des Gegenverkehrs weg. Ich möchte nicht mehr darauf verzichten.
Gruß
300Watt Bernd
Ein grosses Thema. Erst einmal: was für ein Ladegerät?? wo liegt die Ursache für die Entladung? Ist die Ursache klar erkannt (eingeschalteter Verbraucher oder Selbstentladung) also klar, dass der Akku keine Unterbrechung hat, kann man das Ladegerät getrost auch immer bei angeschlossenem Akku anklemmen (polrichtig!!!!!!)zumindest bis der Akku voll ist. Der Akku lädt auf und begrenzt die Spannung im Bordnetz z.B.auf ungefährliche 14,8 Volt.
Klassische Ladegeräte haben oft keine Siebung. Die dann gemessene Leerlaufspannung ist falsch!!! (Beispiel mit einem Multimeter gemessen 13,2 Volt, nach Aufladung mit einem Siebelko jedoch echte 22 Volt!!) Man müsste hinterfragen, für welche Spannung das Bordnetz ausgelegt ist.
Also meine Meinung: ist der Akku in Ordnung, braucht er sicher nicht abgeklemmt zu werden.
Starthilfe von einer Autobatterie ist bei entladenem C1-Akku natürlich brutal, aber sicher möglich bei ganz kurzer Absprache (C1 sagt: jetzt, Spender kontaktiert sofort - am Besten den Minuspol - nach Start sofort wieder ab, wenn die Mühle läuft).
Durch die höhere Kapazität der Spenderbatterie können dann garantiert keine Schäden an der Bordelektronik enstehen, da die Spannung ja der Bordspannung des C1 entspricht. Nur der Ladestrom für den entladenen C1 Akku kann bei zu langem Anschluss zu hoch werden.
Ein Ladegerät habe ich als Erst-und Folgemodellfahrer bis heute nur wegen Dummheit (falsche Zündschlossstellung) und dem Anfang einer einzigen sterbenden Batterie nicht benötigt.
Von Anfang an dabei, insgesamt nur ca 36.000 Km, weil ich merkte, das C1 ist zu schade für die grosse Strecke. Daher Aprillia Atlantic "fürs Grobe"
Gruss aus Alzey
Hermi
Danke für die schnelle Antwort. Werde morgen gleich mal probieren. Wegen dem immer kälter werdenden Deutschland habe ich noch mal Glück, am Montag fliege ich noch mal für 4 Wochen nach Mexiko.
Hasta luego
Michael
hab die uWA schon zwei Jahre dran und muss sagen es ist schon ein Unterschied zu vorher, den ersten Winter bin ich ohne die uWA gefahren und es wurde ziemlich kalt an den Beinen.
uWA = unteren Windabweiser
LG Fr@nk
dann werd ich sie mir mal bestellen.
Hoffentlich halten die unteren Windabweiser was sie versprechen.
Es wird kalt.....
Martin
nachfühlen kann ich besonders gut.....weil ich selber auf dem Sofa liege.... nach Unfall mit meinem C1.....Muskelabriss im Unterschenkel....fürchterliche Schmerzen....Kiste hin....
C1 is gut und schön....aber mit meinem Motorrad wäre mir der Unfall nicht passiert...kein Gewicht auf dem Vorderrad beim Bremsen.... Unfallhergang genauso wie beim Admin...
Machs gut...unbekannterweise...
Snoeren
Wenn man aber mehrere Stunden neben der C1 auf Knien oder liegend oder gebückt oder in welchen Körperhaltungen auch immer verbringt, wird diesen Heber dann auch recht schnell verfluchen
Wer Platz hat und was richtiges möchte kauft sich besser eine Richtige Hebebühne Länge mind. 180cm da kann man auch die Rampe wieder abnehmen und an der C1 in einer vernünftigen Höhe arbeiten.
bokeh:
Zum Thema Set -
ist die BMW Scheibe eigentlich von Brembo? Passen original Brembo Beläge dazu?
Zum Thema Set -
ist die BMW Scheibe eigentlich von Brembo? Passen original Brembo Beläge dazu?
Welcher Hersteller hinter der Original BMW Bremsscheibe steckt kann ich leider nicht sagen aber zusammen mit den Brembo Bremsbelägen hat man eine sehr gute Bremswirkung.
Passen gut zusammen die beiden würde ich mal behaupten.
Aber der Preis der BMW Bremsscheibe ist
die EBC Scheibe ist gut und günstig. EBC Bremsscheibe gibt es für unter 40,- Euro.syberman:
... und mein Hof ist sehr uneben,
... und mein Hof ist sehr uneben,
... da kann aber die Hebebühne nix für ...
auch aus Wesseling die besten Genesungswünsche.
Kopf hoch!!!
delf aus Wesseling
übrigens soll das 400ml unimoly c220 um die 30€ kosten.
Aber bei www.schmierstoff-online.de gibt es das Pro 417 und kostet unter 10€ + Lieferung.
Grüße
Michael
da ist mir gleich der ungeschmierte Vari eingefallen,
da könnte man doch die Lauffläche der Rollen und
Vari-Rollen mit Gleitlack einsprühen anstatt mit Kettenspray
dachte ich so.
LG Fr@nk
171,48 incl. MwSt
für ne Bremsscheibe oha heftig naja wenn das so ist,
dann sehe ich weiter ob ich mir die Scheibe kaufe oder eine
von EBC nehme.
Danke Egon
Gruß ich
auch ich hatte die Hebebühne mir vor 6 Wochen bei Real gekauft €69,95 und ein Tag später wieder zurück gebracht.
Habe keine Garage und mein Hof ist sehr uneben, also kein Quadratmeter der Gerade ist.
Beim hochheben hatte ich da meine Bedenken das meine C1 kippt,
deswegen habe ich die Hebebühne wieder zurück gebracht.
Aber aufgeschoben ist nicht aufgehoben.
LG syberm@n
Wegen Riefen auf meinem Vergaserschieber (nicht C1), bin ich durch ein anderes Forum auf folgendes Produkt (PDF) gestoßen. Jetzt stellt sich mir die Frage, ob bei dem C1 an bestimmten Teilen der Einsatz vielleicht auch sinnvoll sein kann.
Vorschläge :
Grüße
Michael
syberman:
Weiß einer was die Bremsscheibe bei BMW kostet?
Weiß einer was die Bremsscheibe bei BMW kostet?
171,48 incl. MwSt
syberman:
Weiß einer was die Bremsscheibe bei BMW kostet?
Weiß einer was die Bremsscheibe bei BMW kostet?
Hallo Frank,
ich meine mich dunkel erinnern zu können, dass eine Bremsscheibe inkl. neuer Beläge und der 5 (?) Befestigungschrauben knapp unter EUR 200,00 gekostet haben.
Ich habe im Sommer beide Scheiben samt Belägen ersetzten müssen, da beide Scheiben schon deutliches Untermaß aufwiesen.
Grüße,
Dirk
Nun ja dann werde ich am 27.10,08 mal dort anrufen, und dann weiter berichten was da raus gekommen ist habe ja noch Zeit mit der B...scheibe.
@isofix: Wenn das mit dem ABE geklärt ist und die Vorteile nicht der Kaufgrund sind, dann bitte testen.
Wenn ich die ABE bekomme werde ich sie hier einstellen.
Dann sehe ich weiter ob ich mir die Scheibe kaufe oder eine
von EBC oder BMW nehme.
Weiß einer was die Bremsscheibe bei BMW kostet?
Bis dann
Fr@nk
ist die BMW Scheibe eigentlich von Brembo? Passen original Brembo Beläge dazu?
Grüße
Michael
also wie gesagt, die Dinger müssen nicht schlecht sein,
nur:
- geschenkt sind sie nicht
- das Thema ABE ist noch offen
- kein Set vorhanden, sprich mit passenden Belägen
- Noname Produkt oder gibt er einen Hersteller an
- und die Versprechen, wie von einem Marktschreier, sind unseriös
alles was an Vorteilen aufgeführt wird ist schnell geschrieben ohne belegt zu sein.
Ok, das was bleibt ist die Optik - aber die siehst Du beim Fahren nicht
Wenn das mit dem ABE geklärt ist und die Vorteile nicht der Kaufgrund sind, dann bitte testen
Grüße
Michael
syberman:
Oder sind die unterschiede bei den Belägen so groß?
Oder sind die unterschiede bei den Belägen so groß?
ja, die Unterschiede der einzelnen Beläge ist sehr groß.
Wenn man an die Grenze der Bremse kommt merkt man es sehr gut.
Bei "normaler" Fahrweise wird man zwar auch was merken aber es wird nie gefährlich. Sonst hätten die Beläge keine ABE.
Wenn's gar nicht passt verschleißt nur ein Teil (Scheibe oder Belag) sehr schnell.
Kaufen ! Kaufen ! Kaufen !
Habe einen baugleichen Heber. Perfekt das Teil !
Gruss,
Alfred
Willkommen zurück im immer kälter werdenden Deutschland.
Batterie vom Fahrzeug trennen das steht in jeder Ladegerät Anleitung. Du kannst über die nachträglich eingebaute Bordsteckdose deine Batterie Laden, würde das aber beim ersten mal einwenig beobachten. Ich Lade meine Batterie auch über eine nachträglich eingebaute Bordsteckdose und es gab bis jetzt keine Probleme.
Hier was zum nach Lesen
Thema: Batterie richtig laden
LG syberm@n
Da bin ich nun wieder nach längerem C1 freien Mexikoaufenthalt.
Erste Aktion Batterie an den Batteriejogger von Conradelektronik über die nachträglich eingebaute Bordsteckdose, wie hier einst beschrieben, angeschlossen. Jetzt musste ich allerdings feststellen das der Jogger, wieso auch immer, seinen Geist aufgegeben hat. Also auf zu Aldi das neue Ladegerät (mit Erhaltungsladung) gekauft. Und jetzt wird es schwierig. In der Beschreibung steht "Batterie vom Fahrzeug trennen". Meine Frage ist jetzt was würde passieren beim Laden mit angeschlossener Batterie, eventuell wieder über die Bordsteckdose.
Vielen Dank für eure Antworten
Michael
der Frank hat wie (fast) immer recht.
Aber den Schwellerkantenschutz würde ich auch gleich mit anschrauben. Sind ja nur zwei Schraubenund man kann die Füße gut aufstellen.
Gruß
300Watt Bernd
auch von mir die besten Wünsche für eine erfolgreiche OP und deine baldige Genesung.
Herzliche Grüße
Wolfgang
danke fuer den Tipp! Praktiker bietet ab morgen 25% auf bestimmte Artikel an wobei auch so eine Hebebuehne dabei ist. Nur ist der LP bei 99.-Euro und der reduzierte Preis dann nicht unter 75.-Euro. Die Gurte sind da auch nicht dabei. Also die typische Augenauswischerei von Praktiker mit seinen angeblich hohen Rabatten!
Hi Joachim
Wie kann es einen so alten Haudegen , das passieren. !!!
Wünsche Dir Schmerzfreie Wochen
bis du wieder richtig laufen kannst.
Bis Stuttgart bist du sicher wieder top-fit.
Viele Genesungswünsche aus Niederbayern sendet Dir
Sepp,l
mit so viel Anteilnahme und professioneller Fachinfo (narkose), oder der Blick in die Glaskugel (variobob; die Rauchmittel aus NL lindern nicht nur Schmerzen, sondern bringen auch neuartige Sichtweisen). Da musst du dich doch in dieser Gesellschaft einfach gut fühlen.
Denk an die Anteilnahme, wenn du mit den Schmerzen und Schweiß am kämpfen bist, denk an die, die dann genüsslich C1 fahren. Das wird wieder ...
Gruß Bernhard
auch von mir die besten Genesungswünsche!
Hoffentlich bist Du bald wieder fit zum Fahren und Schrauben!
Ach ja, dass mit John (Holländer) hat geklappt und ist erledigt.
Gruß
300Watt Bernd
@Eddy: Jetzt stellt sich Frage nach den Bremsbelägen?
Da ich noch ein neuer Satz von den Originalen BMW Bremsbelägen habe, werden die erst mal verbaut und getestet Dachte ich so. Oder sind die unterschiede bei den Belägen so groß?
@Johannes: Deshalb soll er dir die ABE zuschicken/faxen.
Habe schon eine eMail an ihn gesendet, mit der Bitte das er mir mal die ABE als Mail zusendet. Mal sehen was dabei raus kommt.
Anrufen das mache ich heute mittag.
LG Fr@nk
und gute Nacht
schon klar, dass der Händler sagt, dass die Teile eine ABE haben, nur muss dass deswegen noch lange nicht stimmen. Deshalb soll er Dir die ABE zuschicken/faxen. Normalerweise müsste auch eine Nummer auf der Scheibe stehen, auf den Bildern in Ebay kann ich da nix erkennen.
Sonst könnte ja jeder behaupten, dass seine Bremsscheiben aus Kamelmist eine ABE haben.
Ich weiß aber das "Edelstähle" wegen der etwas anderen Wärmeaufnahme für Bremsscheiben nicht so toll sind. Beim Bremsen wird die Kinetische Energie in Wärme umgesetzt. Wenn die Scheibe weniger Wärme abführen kann muss das der Belag machen.
Jetzt stellt sich Frage nach den Bremsbelägen?
Hast Du Dir da auch schon was aus gekuckt?
@alkuC1
Du hast Recht. Im Sommer sind die EBC sehr gut aber im Winter gammeln die doch ganz schön vor sich hin.
Die Sinterbeläge rosten schon nach ein paar Tage so fest das man kaum noch weg kommt.
Ich fahre jetzt die EBC mit Ferodo Beläge. Bremst zwar nicht so gut wie mit den Sinter Belägen aber rostet auch nicht fest.
auch wenn ich als "narkose" nur entsprechender Arzt (Anästhesist) bin, kann ich dir aber trotzdem aus aktuellem Anlass einige Ratschläge geben.
Selber habe ich Ostern mein Seitenband am Knie durchgerissen und das Kreuzband angerissen.
Mein Cousin ist (guter) Orthopäde in München und hat mich beraten. Diese Tipps gebe ich dir weiter:
Seitenband: wird heute normalerweise nicht (!!!) mehr operiert, eine Schiene für sechs bis acht Wochen reicht aus und dann viel Krankengymnastik (erst mit Anleitung bei der Gymnastin, die dich schwitzen läßt, parallel dazu und dann anschließend - und darauf kommt es an! - täglich ganz viel und regelmäßig zuhause üben). Zwei OPs in so kurzer Zeit nacheinander an einem Gelenk sind eigentlich nicht sinnvoll!!!
Mein Seitenband ist durch die Orthese (Schiene) und viel KG wieder richtig gut geworden.
Kreuzband: sollte operiert werden, denn die Muskeln können das zwar auch halten, tun dies aber in der Regel nicht ausreichend, so dass es zu einem Knorpelschaden und/oder einer Arthrose im Knie kommt, der/die unwiderruflich ist. Langfristig bedeutet das dann nicht nur Schmerzen ohne Ende, sondern langfristig auch ein künstlicher Knieersatz, den man lieber vermeiden sollte, wenn nur irgendwie möglich.
Bei der OP des Kreuzbandes gibt es zwei verschiedene Methoden (Patellarsehne oder Sehnen des Musclus semitendinosus und Musculus gracilis). (Bezieht sich auf das vordere Kreuzband!)
Mein Cousin hat recht viel OP-Erfahrung und hat neben dem FC Köln auch Bundesliga-Hockeymannschaften als Mannschaftsarzt betreut bzw. mitbetreut und hat viel Erfahrung. Er hält die zweite Methode für die deutlich überlegenere.
Wenn du privat versichert bist (?), kann ich dir in Köln eine sehr gute Praxis für Untersuchung und OP empfehlen, wenn du Kasse bist, geht dies dann leider nicht (außer, du lässt dich für ca. 80 Euro dort noch einmal auf eigene Kosten untersuchen, um eine qualifizierte Zweitmeinung zu hören).
Auf jeden Fall geh nur dort zur OP hin, wo sie die OP ein-/zweimal am Tag machen und nicht nur einmal in der Woche. Und lass dir vorher alle Therapieoptionen (Krankengymnastik, etc.) erklären. Auf jeden Fall eine Zweitmeinung einholen, und zwar von jemandem, der nicht selber operieren will! Das weckt immer Begehrlichkeiten... Auch Ärzte sind nur Menschen und den Operateuren macht das Operieren auch wirklich Spaß. Und man will den Patienten auch wirklich etwas gutes tun, ist von sich und seinen Methoden überzeugt und will sie anwenden. Du verstehst?
Ganz wichtig: keine Belastung, die über die hinausgeht, die dir die Ärzte zulassen. Du schädigst dein Bein für ewig, und das ist es nicht wert.
Bereite dich darauf vor, dass du viel schwitzen musst, wenn du dein Bein wieder auftrainierst, dass du ganz viel Disziplin brauchst und nach langer Mühe mit einem funktionierenden Knie belohnt wirst.
Narkose (mein Fachgebiet!):
Vollnarkose ist Quatsch! Wenn die Kollegen dort, wo du dich operieren lassen willst, dir eine Teilbetäubung (Spinalanästhesie oder Periduralanästhesie) anbieten, hat dies viele Vorteile. Man kann auch bei der OP schlafen und/oder Musik hören, so dass man nichts mitbekommt, auch wenn akustisch gar nichts besonderes passiert, was beunruhigen könnte.
Gerne Rückruf bei mir, dann kann ich dir aus fachlicher Sicht und 15 Jahren Berufserfahrung was dazu erzählen.
Ich wünsche dir eine gute Besserung, alles Gute, aus Herdecke beste Grüße
narkose
Jürgen A. Weber
(dem du mal in seiner Tiefgarage ein Windpaket mit den guten Befestigungen fixiert hast)
im Text steht aber: "Bremsscheibe BMW C1 125 passend für Vorder-u. Hinterrad mit ABE" ist sogar eine Tel: 04873|901209
mit angegeben werde da morsche früh mal anrufen.
Informationen des Verkäufers
toolspeed, Inh. Oliver Dohse
OliverDohse
Bäckerredder 6
24613 Aukrug
Deutschland
Telefon: 04873|901209 E-Mail: ebay@toolspeed.de
erst mal Danke bis hier hin.
LG Fr@nk
für 38,98 plus Versand,
diese habe ich verbaut mit
Sinterbeläge.Mein Feststellung
besser als die Orginalen und
die Felge war nach den 1500km
mit Sepp bei der Dolomitentour
noch sauber, bei den
anderen waren die Felgen schwarz
vom Bremsstaub.
Ich persönlich hätte aber keinen Bock, das Versuchskaninchen zu sein. Besonders nicht bei den Bremsen. Wenn die Teile von irgendeinem Noname Hersteller sind und Dir dann ab 4mm reissen ist Dir jedenfalls nicht gedient.
Seltsam finde ich, dass kein Hersteller angegeben ist, ich würde den Anbieter bei ebay vorher nach der ABE fragen, dann weiss man mehr. Wenn er die nicht rausrückt, Finger weg.
Als Schönwetterfahrer würde ich nach aktuellem Kentnissstand EBC verbauen, als Ganzjahresfahrer original BMW.
der Schwellerkantenschutz ist für die unteren Windabweiser nicht nötig. Habe den SKS (Schwellerkantenschutz) bei meiner C1 angebracht um vorhandene kleine Kratzer abzudecken und das keine neuen da zu kommen.
GLG Fr@nk
ja dann wünsche ich dir doch einen schönen Urlaub in Ägypten,
erhole dich gut und immer gut schmieren wegen
So(nn)en brand.
GLG Fr@nk
Die Bremsscheibe von EBC für €45,13 plus Versand mit Bestell-Nr: 7609530
oder
das Spitzen Produkt aus europäischer Fertigung. Gefertigt auf computergesteuerten Maschinen unter Einhaltung engster Toleranzen
Geschlitzte statt gebohrte Bremsscheibe mit dem Vorteil:
Fein dossierbarer Bremsdruck, höhere Bremsleistung.
opimaler Abtransport von Regenwasser und Bremsstaub
Optimales Nass-Bremsverhalten
Geringerer Verschleiß der Bremsscheibe
Geringerer Verschleiß der Bremsbeläge
Optisch sehr ansprechendes Design für €56,95 plus Versand.
Ich werde mir das nochmal durch den Kopf gehen lassen habe ja noch ein wenig zeit bis der Wechsel ansteht.
Aber, einer muss ja mal damit anfangen was anderes zu testen und um dann zu berichten oder?
syberm@n
Die Reibpaarung ist entscheidend.
Die beste Scheibe nützt sehr wenig,wenn die falschen Beläge drauf sind und umgekehrt.
Was hier fehlt,sind fundierte Langzeiterfahrungen mit verschiedenen Belägen.
Bei unterschiedlichster Fahrweise aller C1-Biker reicht da das Ergebnis eines Einzelnen wohl nicht aus.
Gruß aus Burscheid
Auch ein guter Reiter fällt mal vom Pferd (C1)!
(Und steigt danach wieder auf.)
Das wird schon wieder!
auch die Besten fallen einmal um! Leider!!
Die herzlichsten Genesungswünsche! Für die Zukunft alles Gute!
Wg. der Kreuzband-Reparatur/Operation hol' Dir lieber noch 'ne 2te/3te Arztmeinung ein! Die UnfallChirugen operieren gerne (bringt Geld in die Kassen!)
Ich lebe seit ca. 9 Jahren mit gerissenen Kreuzbändern am linken Knie durch SkiUnfall vollkommen beschwerdefrei, natürlich mit einigem Sport und Gymnastik. Fahre seit damals weiter Ski und treibe Sport (Tennis/Badminton).
Toni Schumacher (Torwart der Geißböcke) hat alle Kreuzbänder gerissen und stand weiter (erfolgreich) im Tor.
Alles Gute
in der Ruhe liegt die Kraft.
Gute Besserung
Spitzen Produkt aus europäischer Fertigung. Gefertigt auf computergesteuerten Maschinen unter Einhaltung engster Toleranzen
Geschlitzte statt gebohrte Bremsscheibe
ja wirklich beeindruckend.
Vorteil:
Fein dossierbarer Bremsdruck, höhere Bremsleistung.
opimaler Abtransport von Regenwasser und Bremsstaub
Optimales Nass-Bremsverhalten
Geringerer Verschleiß der Bremsscheibe
Geringerer Verschleiß der Bremsbeläge
Optisch sehr ansprechendes Design.
Hier sollte man die Bremsklötze mit in Betracht ziehen, um dies zu behaupten. Oder die sind echt so gut, dass die Beläge egal sind...
Nicht das ich die Bremsscheibe schlecht reden will, aber wenn ich die Schönmacherei lese habe ich immer ein komisches Gefühl dabei.
Grüße
Michael
ich schließe mich meinen Vorgängern an und wünsche Dir schnelle Genesung.
Grüße
Michael
so ein Mist. Das tut weh' !!!
Aber das kommt bei Zweiradfahrer vor.
.... da soll mir nochmal einer sagen das der C1 ein sicheres Fahrzeug ist. Selbst eine sichere Fahrgastzelle und ABS haben Dich vor einem "Abflug" nicht bewahren können.
Ich denke, in genau diesem speziellen Fall, wäre mit einem "normalen" Motorrad nicht so viel passiert.
Aber wenn ... aber .... wäre .... - alles Blödsinn. Es passier halt wenn's passiert.
Ich wünsche Dir eine problemlose OP und eine schnelle Genesung.
Habe so was ähnliches (Motorradunfall) schon mehrmals hinter mir und weiß wie "beschissen" das ist.
Wenn Du bei irgendwas Hilfe brauchst -> melden !
Gruß
Was für ein schreckliches Pech hast Du.
Auch ich sende Dir hiermit viel Kraft und Stärke für die kommende Zeit. Lass diesen lästigen Riss im Knie mit meinen besten Wünschen in aller Ruhe genezen. Wenn es nicht ausheilt, hast Du später mehr Probleme. Ich hatte vor 20 Jahren so etwas Ähnliches bei einer Probefahrt mit einem Honda 250 Helix Roller. Glücklich musste ich nur 2 Wochen mit Krücken laufen. Hoffentlich ist Deine Besserung und Genezung auch schnell.
Gute Besserung viele Grüsse, und auch Deiner Frau Wünsche ich viel Kraft.
Gerhard
aus Oosterbeek
Was will Man(n) mehr?
Und ob Loch oder Schlitz ist eh egal !
Wenn dann schon was richtig schönes
Cheers,
Rick
Hier wat pics van de rollen, de vlakke kanten heb ik naar rechtsonderen gedraaid en bij sommigen zie je duidelijk dat er een soort van vlakke kant is beginnen te ontstaan:
Goeie gast die Harold, tegenwoordig rijdt ie een Diversion omdat door verhuizing de woonwerkverhuizing te groot is geworden. Er gaat geen dag voorbij zegt ie, dat ie niet terug verlangt naar overkapt en helmvrij rijden..
Hi Freunde
Nicht vergessen !!! Freitag der 14 Nov. 08 C1 Stammtisch
Präsentation meines Auspuff - Umbaus mit Soundvorstellung
und evtl. Probefahrt.
Freu mich auf EUER Kommen.
PS: Bin ab 25.Okt bis 09 Nov.in Ägypten
Gruß Sepp
erstnmal gute Besserung und hoffentlich haste eine gute Unfallversicherung.
Ich lag am Montag auf dem Tisch und das zweite Knie wurde gerichtet.
Lass Dir ordentlich Scheissegaltabletten geben und Vollnarkose - wenn Du dann wach wirst Kaffee und Eis.
Ach ja die Schwestern nett behandeln, dann bekommt man fast alles ;-)
Beste Genesungswünsche von der SAUERLAND-FRAKTION!
Herm,Leo und Frank
Auch von mir aus gute Besserung zugewünscht. Ich sehe schon wie das in 5-6 Wochen los geht:
'...Guten Tag Herr Joachim, meine Name ist Dr. Olli. Schön Sie kennen zu lernen. Wie Sie auf diesen Schirm meiner Komputer sehen kann: Ihrer Fall ist eine typische Erscheinung der Riss der gekreutzten Bowdenzüge. Wenn ich jetzt bei 'Reparatur' klicke dann sehen Sie genau was ich machen werde und auch wie lange ich für die Operation brauchen werde. In die Entwurf von Ihrer zerstörter Hebemechanik hat die Design und Entwickelungsabteilung von Bastlender Menschen Werke leider nie damit gerechnet das Sie auch Reflexen haben könten. Natürlich haben wir öfter Fälle wie Sie gehabt und meinen Kollege, Herr Dr.M.M. Stein, hat sich darüber auch geäusert beim Serviceabteilung von BMW. Leider werden Fälle wie Sie Klassifiziert als 'Cee Einzelfälle' und lehnen jeder Anspruch auf Kulanze ab. Sie verstehen natürlich, Herr Wessling, das wir uns gewundert haben wann ein durchentwickelden Kniegelenk präsentiert wurde... Es ist die Rede von einen sogenannte geschraubte Version des Kniegelenkes: lasst sich wohl nicht mehr Biegen; verfügt aber über 2 Sollbrüchnocken. Obwohl das alles hilft bei Ihrer Besserung, ist es eine Lösung die nur in die Niederlände ausreicht wo mann kein Tüv kennt und mann eine Halterung anbauen kann damit mann mit ausgedehntes Bein noch C1 fahren kann. Also los geht's... wie gesagt: Kreuzbowdenzügereparatur. Haben Sie noch Fragen?'
Viele Grüsse aus Holland,
Bob
auch von mir gute Besserung !
wollte Dich die Tage mal anrufen aber keiner ging an das Telefon. Wünsche Dir gute Besserung.
Habe vor Jahren auch die Geländegängigkeit meiner C1 überschätzt. Wollte einen Feldweg zu einem Freizeitgrundstück bei Regen befahren. Bin dabei dreimal umgekippt, konnte die C1 mit den Beinen nicht mehr abfangen. Da ich im Schrittempo unterwegs war fuhr ich ohne Sicherheitsgurte und konnte mich beim Umkippen vom Sitz abheben. Musste dann die Bergeversicherung des ADAC in Anspruch nehmen und zu zweit mit dem Abschlepper meine C1 aus dem Dreck ziehen. Ausser ein Paar Kratzer und Abschürfungen ist damals nicht viel passiert.
Die C1 ist halt keine Enduro mit Stollenreifen.
Glück gehabt.
Gute Besserung Andreas
natürlich auch von mir die besten Genesungswünsche,
und kuriere deine ledierten Knochen, Bänder etc.
ordentlich aus. Du brauchst sie ja schließlich noch
mindestens weitere 50 Jahre. Also nur Geduld, auch
wenn es schwer fällt.
da unsere Eifelbiene so fleisig war, nehme ich
Dieter 1 die Teilnehmerzahl: 115
und für Uschi: 132
auch von mir die besten Genesungswünsche!
Hoffentlich bist Du bald wieder fit genug zum fahren!
Ich saß 2006 nach meiner Außenbandriß am Knöchel (allerdings ohne OP) nach vier Tagen auch wieder auf meinem Terrorkrümel.
Viele liebe Grüße,
Dirk
Gute Besserung und hoffentlich findest eine genug Gelegenheiten, dich über diese lange Zeit zu retten!
TOI TOI TOI ... und nächstes Mal Fuß drinlassen .. das beherzige ich inzwischen .. aber ich weiß schon , Im Reflex ..
Bis Weihnachten bis vielleicht schon wieder fit!
Gute Besserung - Susi !
das setzt dich leider erst einmal fuer kurze Zeit ausser Gefecht.. :-(
Sehe es positiv: Zum Glueck ist nicht noch Schlimmeres passiert ! Bis zum Fruehjahr bist du wieder fit !
Darum "gute Besserung und schnelle Genesung !!!!"
Alfred
Wer die Lager rausschlägt,ohne die Felge zu erwärmen,läuft Gefahr,daß die neuen Lager anschließend zu lose in der Felge sitzen und sich dann in ihrem Sitz mitdrehen.
Dadurch weiten sich die Lagersitze noch mehr und man kann die Felge nach einiger Zeit wegschmeissen oder läßt sie reparieren.
Mit Heissluftpistole/Fön erhitzen,auch beim Einbau der neuen Lager,ist unbedingt ratsam.
Sollten die Lager zu lose sitzen,helfen beim Einbau ein paar Tropfen "Metallkleber".
Zu lose Lager merkt man nach dem Einbau hauptsächlich beim Bremsen,da es "Knarz und Knackgeräusche" gibt und im Lenker leichte Schläge.
Lager im Kühlschrank erkalten ist auch sinnvoll und richtig.
Gruß aus Burscheid
Das kam ja jetzt äußerst ungünstig für dich.
Schmeisst sicher alle Pläne erstmal über den Haufen.
Wenigstens ist nichts Schlimmes passiert,obwohl so ein Kreuzbandriss schon lange dauern kann.
Ich hatte damals den Fehler gemacht und habe das Knie nach der OP zu früh und stark belastet.
Mit dem Ergebnis,daß ich anschließend fast 2 Jahre 3x wöchendlich zur Krankengymnastik mußte.
Hatte danach permanent Probleme,die immer noch vorhanden sind.
Also richtig auskurieren.
Den Roller wieder herzurichten dürfte ja für dich kein Problem sein.
Auch von mir "gute Besserung" und laß die Finger von den Damen.
Gruß Detlef
Was mich noch interessieren würde, wäre die Frage bei welcher Geschwindigkeit der Tanz los ging.
Beschreibung:
2 Doppelkurven hintreinander mit ca 80m Zwischenstücken
vor der letzten 90° Kurve ist es dann passiert. Die Geschwindigkeit kann man sich denken war gering, schätze ca 40k/std, aber ich gehe mal davon aus das ich leicht die Bremse betätigt habe, was dann den Unfallhergang explositionsartig auslöste, ohne das man irgendwelche Zeit hatte zum richtig reagieren.
Dadurch das die Erde schwarz und nur platt auf der trockenen Strasse lag, war man auch leicht getäuscht.
....es war eine sogenannte Abkürzung(Schleichweg), die man, wie man sieht, bei den Wetterverhältnissen nicht unbedingt nehmen sollte. Da es so ausserhalb war, konnte die Polizei mich erst nicht finden. So hab ich dann dort auch noch ca. 1 Std liegen müssen und konnte auf Anrufe nicht reagieren, da das Handy wegen zu schwachem Akku nach dem Aufnehmen des Gesprächs immer wieder zusammenbrach und die nur ein Wegbeschreibungspuzzel hatten.
Die Polizei hat dann die Maschine bis zum nächsten Bauernhof gebracht, wie ich nachher hörte ziemlich eierrige Sache
.........also nur fahren mit vollem Handyakku
Ich kann am WE in Erfahrung bringen, ob diese Scheiben gut sind.
Alles gute für die OP und das du bald wieder fitt bist
gute Besserung von mir. Kopf hoch. Ich hab mich auch schon fast auf die Seite gelegt, als das Bike auf nassem Laub hinten wegrutschte. Hab leider auch mein Fuss draussen gehabt.
Bin zwar nicht umgekippt, hab mir aber ne deftige Zerrung im Sprunggelenk zugezogen.. Noch mal glueck gehabt.
Nun zur dir.
Brauchst du noch Hilfe fuer deinen Umzug in die neue Halle?
Vielleicht kann mann mal Kurzfristig ein Wochenende bei dir einen Arbeitseinsatz starten.
Du must doch bis ende des Jahres aus der Halle sein, oder nicht?
Alle Gute
Tot nu toe heb ik een paar dingen losgehaald en weer in elkaar gezet. Dit was tot nu toe een beetje plastic. Mijn schuur ben ik nog aan het bouwen, dus droog sleutelen is er alleen bij mooi weer. Eindhoven is niet te ver. Het is wel handig als ik dezelfde dag weer naar huis kan rijden. Kortom graag Allet juute
Holger
Da Du Dich ja nicht auf eine Profifussballerkarriere als Altersvorsorge verlässt ist das mit den Kreuzbändern zwar sehr nervig, aber nicht so tragisch.
Hoffentlich sehen wir uns nächstes Frühjahr wieder in alter Form,
alles Gute,
Johannes
Je ega heeft gelijk! :-D
Bob
... auch viele Genesunggrüße aus Baden-Baden, von Uschi + Dieter,
wir wünschen Dir, dass die OP glatt läuft und Dir vor Langeweile nicht die Decke auf den Kopf fällt, .... aber Du hast ja noch das Forum und Deine Kumpels.
Lass uns ab und an wissen wie´s Dir geht, es gibt auch noch Skype
hat schon mal einer von euch die hier angebotene Bremsscheibe gekauft und eingebaut?
Würde gerne wissen ob die Bremsscheibe was
taugt, oder soll ich die Originale von BMW nehmen?
Der Grund warum ich nach frage, vorne ist bald eine neue Bremsscheibe bei meiner C1 fällig.
LG syberm@n
tut mir aufrichtig leid dass dies Dir "alter Hase" trotz reichlicher Erfahrung wiederfahren ist! Aber gegen einen Reflex ist man leider kaum gefeit. Ich habe bei meinem damaligen Unfall einfach nur Glück gehabt!
Ich hoffe dass Deine OP's problemlos verlaufen und Du bald wieder sprichwörtlich auf den Füssen stehst!
Jedenfalls Gute Besserung!
auch von mir gute Besserung.
Ja, das mit dem Fuß ist nicht so einfach den drinne zu lassen.
GLG Fr@nk
Hi Joachim,
mein aufrichtiges Mitgefühl. Ich hoffe Du bist ein geduldiger Patient.
Was mich noch interessieren würde, wäre die Frage bei welcher Geschwindigkeit der Tanz los ging.
Gute Besserung
wünscht der Havelsepp
Ich lese hier ja schon sehr lange mit und ich habe dich auf dem Schraubertag vor 2 Jahren kennengelernt ( unser Wohni ist da ja fast wegen Kabelbrand abgefackelt).
Gute Besserung und das alles wieder heil wird.
Christina & Bernd
ich kann mir denken wie du dich jetzt fühlst,
denn ich hatte vor ein paar Jahren ein ähnliches Erlebniss.
Bein raus und Bänder im Knie gerissen, auch bei einer 180 Grad
Drehung.
Ich wünsche dir gute Besserung
Gruß
Torsten C1-Cam
Schöne Scheiße !
ich wünsche Dir eine schnelle Genesung
Herzlichst
dsa ist leichter gesagt als getan mit den Haxen oben lassen das macht man ja schon aus Reflex ...
Ich wünsche Dir gute Besserung wird schon wieder auch wenns etwas länger dauert wie eine Erkältung
Grüße
Sascha
auch von mir alles Gute und viel Glück bei den OP's.
das tut mir leid, dass es dich erwischt hat. Ich wünsche dir für die OP`s alles Gute und dass alles schnell wieder in Ordnung kommt. Aber bis zum Schraubertreffen im Frühjahr ist ja auch noch Zeit
Gib uns zwischendurch mal eine Info, wie es dir geht.
Kopf hoch und gute Besserung.
Jetzt habe ich noch mehr Respekt vor den Spuren der Landwirte auf der Straße.
erstmal gute besserung, wird schon wieder
ist mir bei meiner ersten und einzigen seitenlage so ähnlich passiert, hat allerdings 2500 € schmerzensgeld gekostet, mir ist nichts passiert
also immer die haxen auf´m trittbrett halten
Und Felge auf 100 Grad erwärmen.
Nur beim Austreiben des Lagers mit dem Hammer und Schraubendreher wäre ich vorsichtig.
Schnell ist der Lagersitz beschädigt und eine neue Felge notwendig.
Mit dem passenden Abzieher geht es dann ganz Problemlos.
Habe schon an drei Felgen die Lager getauscht.
Gruß Jo
Von mir und Michaela gute Besserung
Kurier es richtig aus, trotz dem Stress den du hast.
In der Ruhe liegt die Kraft ( Pr Dr MM )
Die C1 drehte sich um 180° incl. linkes Bein ab dem Knie und das mit dem Effekt:
Zwar nix gebrochen, aber Kreuzband und Seitenband am linken Knie abgerissen.
Nächste Woche erst OP-Seitenband wegen kleiner Schürfwunden und ca. 5-6Wochen später Kreuzband Reparatur.
Ausfall bis zu ca.10Wochen. Sch...se
Gisteren heeft er heel even een crash element opgestaan, op marktplaats. Dat was wellicht iets voor Richard geweest, maar ik viste achter het net. Ik heb een beetje teveel in huis nu en als iemand iets nodig heeft, dan moet ie zich maar melden. Ik weet dat Richard ook wat onderdeeltjes heeft en wellicht andere forumleden ook. Het is altijd de moeite waard om dat te checken voordat je het bij BMW bestelt tegen de hoofdprijs.
Groeten,
Bob
Ik heb door de jaren heen heel wat onderdelen verzameld, het eerste heb ik zojuist op marktplaats te koop gezet. Even zoeken op 'c1biker' in Marktplaats...
Wellicht iets voor jou.
Bob
Die Steuerkette und Wasserpumpe wurden gewechselt vielen Dank für die Hilfe noch mal an Klosleeper ohne diese hätte ich das nicht geschafft.Die alte Stuerkette sah für Ihre Laufleistung noch ganz gut aus aber safety first.
Die Lager der Hilfsschwinge sind beide hinüber die werde ich morgen wechseln.
Die Bordsteckdose war verpolt (klar ab Werk) aber das ich das jetzt als 4.Besitzer erst merke ... egal ich hab die Polung direkt an der Steckdose getauscht war recht viel Aufwand da man ja einige Verkleidungen demontieren darf.
So Fortsetzung folgt ...
Grüße
Sascha
http://www.c1biker.eu/dirk/anzeigen/view.php?id=285
Bob
Het valt echt nog wel mee hoor, als ik woensdag tijd heb zal ik wat piccy's posten. Denk echt dat het aan de achterkoppeling ligt. Toen ik die loshaalde kwam er ook behoorlijk wat fijnstof uit van de koppelingsplaten. Zal binnenkort ook vervangen moeten gaan worden (155,- bij Easyparts heb ik gezien)Variobob:
Warm laten pruttelen voor de deur vind ik per definitie geen goed idee. Sowieso duurt het het volgens mij een half uur voor dat de olie eenmaal warm genoeg is. Daarnaast vormt de oliedruk bij een combinatie van een wat minder werkende oliepomp en dunne olie (0W60 of zo) een risico.
Gezien het 1-cilinder ontwerp en het ontbreken van koppeling en vele andwielen heeft mechanisch gezien de motor minder te vrezen van stationair warm draaien dan gewone motoren heb ik me door een bevriende ingenieur (maar dan niet van BMW) laten vertellen. Warm laten pruttelen voor de deur vind ik per definitie geen goed idee. Sowieso duurt het het volgens mij een half uur voor dat de olie eenmaal warm genoeg is. Daarnaast vormt de oliedruk bij een combinatie van een wat minder werkende oliepomp en dunne olie (0W60 of zo) een risico.
Het zou theoretisch mogelijk kunnen zijn dat de camshaft minder goed gesmeerd wordt, maar dat weegt niet op tegen het risico van overbelasting door koud te gaan rijden.
OK, het is een complex verhaal met vele variabelen zoals omgevingstemperatuur, type olie, stalling, electronische afstelling, e.d. maar over 1 ding zijn we het wel eens en dat is dat wederom aangetoond is dat BMW monteurs makkelijk praten en weinig verstand hebben (van de C1).
De andere optie is dat er moedwillig verkeerde informatie wordt afgegeven (wellicht territorium gedrag?) maar hoe dan ook, je kunt kennelijk weinig waarde hechten aan hun uitspraken.
Wat voor banden hebben jullie, hoe oud zijn ze en met welke frequentie houden jullie ze bij?
De mijne zijn beide Bridgestones met voor ongeveer zo'n 2500 voor en 1500km achter. Periodiek is rond de 3maanden dat de druk met meer dan enkele millbars is afgenomen.
En toch zou ik het aanschaffen van een opvolger van de C1 grondig overwegen en waarschijnlijk ook gewoon doorzetten.
Variobob:
Voor de demontage heb je een speciale sleutel nodig die ik nu nog niet heb.
In het verleden heb ik hier een slagmoersleutel op de vrije hand voor gebruikt met na 100meter gehalveerde varioribben tot gevolg. Tegenwoordig gebruik ik dus wel een momentsleutel, maar een hamer(klauw) verdeelt ook de krachten over de ribben en zolang je de 60NM niet in 1 keer loslaat werkt dat prima. Voor de demontage heb je een speciale sleutel nodig die ik nu nog niet heb.
Variobob:
Family_Friend heeft in ieder geval ruime ervaring met De Jong in Alphen aan den Rijn. Ik denk dat hij je prima kan toelichten of een 15.000 km-beurt daar goed zal worden uitgevoerd.
Of je "bespaart elkaar wat centjes" en wisselt gewoon onderling meteen de duurste onderdelen uit? Family_Friend heeft in ieder geval ruime ervaring met De Jong in Alphen aan den Rijn. Ik denk dat hij je prima kan toelichten of een 15.000 km-beurt daar goed zal worden uitgevoerd.
Variobob:
kun je ook wachten tot de sleuteldag die in het voorjaar, meestal begin april, plaatsvindt in Gildehaus (D) bij Oldenzaal in de buurt. Gezellig, leerzaam en betaalbaar onderhoud door kundige mensen
En aangezien die van jou altijd goed is onderhouden Willem, is dit ogenschijnlijk nog de beste optie. We kunnen best samen een keer voor die tijd eea doen (evt met Emiel erbij?) maar de ruime ervaring die Bob en zijn duitse vrienden barmhartig en met regelmaat ten toon stellen heb ik niet (en dat heeft soms gevolgen zoals ik net aangaf). Bij mijn eigen fiets durf ik (soms te)veel maar bij die van een ander is dat een ander verhaal..kun je ook wachten tot de sleuteldag die in het voorjaar, meestal begin april, plaatsvindt in Gildehaus (D) bij Oldenzaal in de buurt. Gezellig, leerzaam en betaalbaar onderhoud door kundige mensen
Beim Einsetzen habe ich eine große Nuß vom Knarrenkasten genommen. Du musst nur mittig vorsichtig einschlagen. Sehr hilfreich ist die Erwärmung der Felge mit dem Heißluftföhn (aber nicht bis der Lack abplatzt). Das Lager hatte ich vorher (1Tag) in der Gefriertruhe. Ob das was bringt, weiß ich nicht. Ob man mit Vereisungsspray da besser bedient ist ????
Und hilfreich ist es auch wein eine 3. Hand beim Eintreiben die Achse von unten bis zum Treibdorn (Knarrennuss) hält, damit das obere einzutreibende Lager auf jeden Fall nicht verkanntet und parallel eingetrieben wird. Bei guter Arbeit mit dem Föhn flutscht es super.
Viel Erfolg, Gruß Bernhard
- - accu schroevedraaier(tje)
- grotere nijptang voor de originele slangklemmen van het koelcircuit (of een slangenklemtang)
- fixeerbout kruk-as (controle kleppen)
- compressiemeter (17bar is goed)
- Variator fixeerder (een strategisch geplaatste hamer werkt ook erg goed) - omdat anders de krukas meedraait (de achterrem is goed genoeg voor het achterwiel)
- rubberen bougieslang
- flexibele lange grijper (voor de onhandige boutjes met vlucht gedrag)
- ring-, dop-, steeksleutels (maten 7 tot 19)
- inbus-, torxsleutels (5 tm 8)
- momentsleutels (minimaal bereik: 10 tot 130NM)
- Duimgeheng van de Praxis (huh?)
- de Hazet Bandsleutel (AKA: riemsleutel, bandspanner, oliefiltersleutel)
- haakse schroefkop (niet van Conrad icm panasonic onderdelen)
- Slangenklemmen (ter vervanging?)
- Combinatietang (baco?)
- Punttang
- Zijkniptang - huh?
- (mini-)ratel
ob der Schwellerkantenschutz für die Windabweiser unbedingt nötig ist kann ich Dir leider nicht sagen, da mein Terrorkrümel ohne Windpaket durch die Gegend fährt.
Sinnvoll sind die Teile allemal, da sie die Verkleidung beim Umfallen bis zu einem gewissen Grad erfolgreich vor Kratzern bewahren (leider im Selbstversuch schon getestet...
)Das Ganze sieht so aus: Schweller Kantenschutz.
Preis bei BMW ca. EUR 18,00.
Grüße,
Dirk
ThomasLie:
Wie bekomme ich das Lager eigentlich von der Felge runter. Gibt es dafür einen geeigneten Abzieher oder kann man sich da selbst helfen ohne die Felge dabei zu ruinieren.
Wie bekomme ich das Lager eigentlich von der Felge runter. Gibt es dafür einen geeigneten Abzieher oder kann man sich da selbst helfen ohne die Felge dabei zu ruinieren.
Ja, dafür gibt es richtige Abzieher der selbtgebaute von Eddy ist aber auch gut und preisgünstiger.
Da du wohl nicht so oft Radlager tauschen möchtest tut es auch ein langer STABILER Schraubenzieher mit dem man das Lager von innen nach aussen ausschlägt.
Lagersitz vor dem ausschlagen erwärmen und das neue Lager am besten mit etwas einschlagen was die gleiche Größe wie das Lager hat um es gerade in die Felge zu bekommen.
Klingt beim lesen wahrscheinlich schwieriger als es wirklich ist
Alles andere hast du auch schon erfolgreich erledigt, da wird dich ein Radlager nicht aufhalten.
Gibt es dafür einen geeigneten Abzieher oder kann man sich da selbst helfen ohne die Felge dabei zu ruinieren.
Gib in Suchen ein
Plötzlich auftretender Lagerschaden vorne ....
Der von Eddy ist billig und Spitze.
Habe eben meine unteren Windabweiser montiert in der Hoffnung, dass mir im Winter nicht wieder die Oberschenkel abfrieren.
Jetzt steht im Begleitschreiben, man solle sie in Verbindung mit o. g. Teilen montieren.
Ist das wirklich unerlässlich und vor allem was sind das für teile?
Martin
http://www.baumiworld.de/radlager.html
Bis denne,
Bob
Houdoe,
Bob
Bob
Bob
Groetjes,
Bob
habe es endlich geschafft, eine Vergleichsmessung an der C1 meines Kumpel durchzufuehren.
Meine C1 125: 8,5 bar (mit neu eingestellten Ventilen)
Kumpel C1 125: 13 bar
Was kommt nun?
a) Es koennte ein oder mehrere Ventile defekt sein
b) Kolbenringe oder Kolben?
c) Kopfdichtung?
Mein Tipp ist a.
Aber dazu muss ich wohl den Kopf runternehmen.
Auf gehts.
Ik had al voor vorige week, en dus de kinderoverstroming alhier, op het Duitse forum gezocht naar meer informatie hierover. Voor de mensen met een snelwegoprit om de hoek is het geen goed nieuws: pas na een kilometer of drie zit je op een olietemperatuur van 65 graden. Dat is nog steeds geen temperatuur om je blokje flink te belasten. Nog eens drie/vier kilometer verder stijgt ie door naar de 85. Dat lijkt er al meer op, maar de olietemperatuur kan tot aan de 130 graden oplopen aldus meerdere piloten in het oosten.
Warm laten pruttelen voor de deur vind ik per definitie geen goed idee. Sowieso duurt het het volgens mij een half uur voor dat de olie eenmaal warm genoeg is. Daarnaast vormt de oliedruk bij een combinatie van een wat minder werkende oliepomp en dunne olie (0W60 of zo) een risico.
'Rustig Rijden' is dus het devies. Dan maar binnendoor naar de eerstvolgende oprit...
Groeten,
Bob
Groetjes,
Bob
PS: Veel plezier in Tunesië alvast!
Als je niets in de buurt mocht vinden, wil ik het graag voor je doen. Ik woon echter in Eindhoven. Het enige wat ik niet durf te garanderen is dat ik je variator kan invetten. Voor de demontage heb je een speciale sleutel nodig die ik nu nog niet heb. Wellicht wel binnenkort.
Ik ga er dan wel vanuit dat de klepspeling in orde is. Zo niet kan het zijn dat we het in twee etappes moeten doen omdat er dan een klephoedje besteld moet worden. In feite wordt over de klepsteel een bus geschoven, een soort tonnetje met een bodem. De tonnetjes zijn verkrijgbaar met verschillende bodemdiktes waardoor je de klepspeling dus kunt instellen.
Family_Friend heeft in ieder geval ruime ervaring met De Jong in Alphen aan den Rijn. Ik denk dat hij je prima kan toelichten of een 15.000 km-beurt daar goed zal worden uitgevoerd.
Als je er niet al te veel mee rijdt kun je ook wachten tot de sleuteldag die in het voorjaar, meestal begin april, plaatsvindt in Gildehaus (D) bij Oldenzaal in de buurt. Gezellig, leerzaam en betaalbaar onderhoud door kundige mensen.
Groeten,
Bob
Handzaam, lang bruikbare accu en niet zo'n bruut als een doorsnee schroefboormachine.
Overigens gebruik ik een wat grotere nijptang om de originele slangklemmen van het koelcircuit te (ont)koppelen. Werkt prima en kostte me nog geen 5 euro.
Tot slot nog dit: het fixeerschroefje is inderdaad niet meer dan een M8 bout (in mijn geval 60mm lang) waarvan ik het draadeinde heb afgeslepen met een dremeltje. Een iets of wat boller uiteinde volstaat voor het vastzetten van de krukas.
Groetjes,
Bob
von einem 250er.
am Wochenende den vorderen Variator ausgebaut und sofort festgestellt, dass sich das Variatorgehäuse auf dem Spacerrohr nur sehr schwer hin- und herschieben lässt. Sicherheitshalber habe ich dann die neuen 9gr Rollen von Malossi eingebaut, den Spacer mit Klüberpaste versehen (diesmal ausreichend die beiden Löcher im Spacer gefüllt, sodass die Paste bei Fahrt innen und außen verteilt wird).
Am gestrigen wunderschönen Sonntag dann gleich die Testfahrt über den Klausenpass (Schweizer Alpenübergang) und siehe da, alles paletti. So perfekt wie gestern in Sachen Durchzug, Anfahren nach Spitzkehren, Beschleunigung auf der steilen Passstrecke und Höchstgeschwindigkeit war mein C1 noch überhaupt nie.
Mein umfangreiches Service hat sich also gelohnt. War gestern zeitweise sogar ein wenig Stolz auf mich selbst, dass ich als absolut unerfahrener Schrauber alle Servicearbeiten incl. Wechsel der Steuerkette ohne Hilfe des Freundlichen (nur Ersatzteile) durchführen konnte.
Eine Arbeit habe ich mir aber noch aufgespart. Wollte das vordere Radlager wechseln, wenn ich das nächste mal die Bremsbeläge tausche. Doch gestern habe ich bemerkt, dass das Lager wohl ziemlich bald kommen wird.
Irgendwie ist es als ob der vordere Reifen nicht rund laufen würde. Der Reifen ist ganz neu. Es könnte also der Reifen, die Montage oder was anderes sein.
Beim Einbau der Felge ist mir aufgefallen, dass der Sensorabstand des ABS viel zu groß war. Ursache dafür, das zu weit außen auf der Felge sitzende Radlager. Habe es vorsichtig an den inneren Lagersitz hineingeschlagen (ca. 1,5 mm) und dann alles wieder zusammengebaut. Sensorabstand war dann perfekt, aber dafür dieses etwas komische Gefühl im Lenker. Werde das Lager wohl tauschen. Wie bekomme ich das Lager eigentlich von der Felge runter. Gibt es dafür einen geeigneten Abzieher oder kann man sich da selbst helfen ohne die Felge dabei zu ruinieren. Was muss ich beim Radlagertausch noch alles beachten.
Habe auf unseren diversen Technikseiten noch keine Anleitung zum Radlagerwechsel gefunden. Dies vielleicht deshalb, da erfahrene Schrauber unter uns das Radlager schneller wechseln als eine Anleitung geschrieben werden kann ;-)
Spaß beiseite, brauche da noch ein paar Tipp's
alkuC1:
Der Krümmer
sollte passen auch die Halterung an der
Schwinge.
Der Krümmer
sollte passen auch die Halterung an der
Schwinge.
bist du da sicher? also unter http://www.aprilia-leonardo.de/html/motor1.html#4Road kann man die Halterung ein bisschen sehen und die sieht von der verschraubung anders aus als die vom C1 (löcher gehen nach oben und nicht zur seite...) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0191&mospid=47976&btnr=18_0406&hg=18&fg=05 und wenn ich diesen Auspuff montieren würde dann nur mir dem Leo Vince Krümer da dieser ja auch mehr durchlass hat...
wenn Ich mal dazu komme werde Ich mich mal bei einem Schlosser umhören mit was Ich rechen muss die zwei Halterungen und den Sonden anschluss zu montieren...
den diesen Auspuff möchte Ich haben...Gruß
Alex
also Ich habe jetzt intensiv den Malossi Varator getestet und bin sehr begeistert in der Stadt hat er sehr viel Power als vorher, (sicher das Anfahren nervt da immer so: da die Autofahrer leider bei 2500 oder so schalten und Ihr Gas nicht hochziehen
und ne Automatik ist halt was feines da ist man dann immer der Erste ). nach den Erfahrungen der latzen Woche kann Ich es nicht verstehen warum nicht mehr Leute und den Malossi nutzen und sich den geschmierten Mist antun und die Rollen höre Ich nicht klappern trotz den 8gr Rollen diese werden noch gegen 8,5gr getauscht da dies noch besser sein könnte.... achja Ich hatte keine VMAX einbußen....Habe hier für 3,99 € einen Ölfilterschlüssel bekommen aber der rutsche immer ab und dann habe Ich mir noch ne ripe abgebrochen und könnte dann mit mühe und not die Lüfterscheibe wieder abbekommen, also so ein Ölfilterschlüssel ist für mich gar nix... ist ja so grausam das teil... schade das es so keine möglichkeit gibt das Polini zu montieren... wenn der Schlüssel der bei ebay mal drin war wieder zum Kauf steht dann wäre das ne möglichkeit zu testen, weil den wenn Ich es richtig sehe schraubt man ja ausen an der Lüfterscheibe fest so kann er hoffendlich nicht weg...
man habe Ich mich geärgert... für so was habe Ich einfach keine gedult... Ich brauche Werkzeug das funktioniert und nicht Stunden lang zu versuchen wie es den am besten gehen könnte, genau so einfach wie der Orginal BMW Variator schlüssel muss es für Polini auch geben... Gruß
Alex
Klaus53:
das ich das Wetter geliefert bekomme und dann entsprechend mitbringe?
das ich das Wetter geliefert bekomme und dann entsprechend mitbringe?
Eine wahrhaft salomonische Antwort, Klaus.
dann lege ich mal noch Einen drauf und tippe auf:
129 Teilnehmer
Grüße aus Stuttgart,
Dirk
Bis Sonntag in alter Frische
Jürgen
Ulima 107
Botho 108
MarathonMan 111
Buskutscher 112
RollerRoland 113
Petra 114
klosleeper 116
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wicki 122
Pandatom 122
FrauvonMugel 123
Havelsepp 124
alkuC1 125
Cinimini98 126
Udo 127
syberman 128
Optimist 128
Doc_Schnaggels 129
HansDampf 130
George 131
Lausbua67 133
Bambi 135
wegeley 136
jal 137
hubihelico 140
Hausen 142
Pizzaroller_c1 146
graf 147
Für mich : 146
Grüss aus Toulouse
ein C1 Fahrer hat in Schwerin mit einem
Panorama/Fisheye Objektiv Bilder gemacht.
Kann mir jemand sagen wer das war?
Ich hätte diese Bilder gerne
für die neue DVD Schwerin 2008.
Gruß
C1-Cam
Als je deze foto bekijkt, dan zie je hoe ik hem vastgezet heb op de aanhanger. Eigenlijk heel simpel. Allaen wel veel werk. Let ook op de spanbanden om het voor en achterwiel. aAls je die niet gebruikt heb je de kans dat de onderkant wegschuift en de hele boel alsnog los komt. De trotse vorige eigenaar staat er nog naast. De volgende foto geeft aan waar de C1 vandaan komt. Eigenlijk geldt daar een stopverbod, maar niet voor nederlanders die moeten controleren of hun motor nog vastzit en ook een foto willen.
Habt ihr denn alle vergessen das ich das Wetter geliefert bekomme und dann entsprechend mitbringe?
paris:
Einfach losfahren ist genauso gut wie warten bis der Lüfter angeht, das wurde hier schon 100X durchdiskutiert.
Einfach losfahren ist genauso gut wie warten bis der Lüfter angeht, das wurde hier schon 100X durchdiskutiert.
In der jetzigen Jahreszeit hätte ich damit sicher Probleme, im Sommer plus Stauverkehr ist es sinnvoll!
(2x om iedere beugel wikkelen zodat de spanband stropt)
Ik las dit in een post een stukje terug in dit topic. Dit maakt het begrip spanband tot minder dan een touw en maakt spannen onmogelijk.
Met een spanband beheers je altijd maar 1 bewegingsrichting!
...welke ik uit de achterbak van een auto heb gesloopt
Als je die auto toch aan het slopen bent kun je ook overwegen de spiegeltruuk van Bob toe te passen. Uiteraard kun je ook het deel, waar de autospiegel origineel op gemonteerd is, in ze geheel in die grote zijopeningen van je C1 te buigen.
Als de bron niet van een al te grote klasse is kun je de wielen gebruiken voor de dan onmisbare opklapbare zijwieltjes
Als er nog iemand is die weet waar ik een afbeelding van die plaat bij of achter de koplamp kan vinden hou ik me aanbevolen. Weet iemand vanaf welke versie, type of jaartal deze plaat is gemonteerd? Ik ben inmiddels weer genoodzaakt alle drie de schakelaars te vervangen of te repareren.
Mijn kentekenbewijs spreekt over een motor. Dat maakt ons dus motorrijders. Lieden die eerder over vrijheid spreken dan klagen over het ontbrekende comfort. Een paar druppels op de knieën, in de nek en aan de buitenkant van mijn armen geeft mij wellicht nog het recht mezelf een motorrijder te noemen. Mijn naked bike uit 1978 heeft nog nooit te kampen gehad met vochtproblemen in de schakelaars van de verlichting. Ik denk dat ik eens ga kijken op een motorsloop voor een paar deugdelijke schakelaars want de huidige zijn zeker afkomstig uit de autoindustrie.
Het ledig gewicht is een stuk lager dan het vorige model. De frontkoffer die de oude topkoffer vervangt heeft ook een groter toelaatbaar laadgewicht.Ik heb de opdracht om de achterrem aan gort te rijden dus hou ik me niet meer bezig met updates blikjes en blokjes.
ik SHELL ES maar So dan maar naar WHERE EVER YOU GO, go TOTALly BP
ben er nu achter dat het water waar ik last van heb naar binnen"waait" langs de spiegel en dan eigenlijk alleen aan de linkerzijde.
ben nu op zoek naar een geschikt materiaal om de opening tussen mijn windscherm en de voorruit ( bij de spiegel dus) te dichtten.
moet iets transparants zijn met een goede dikte wat ook nog eens op een mooie wijze gemonteerd kan worden.
als ik over een paar weken weer meer tijd heb ga ik eens goed op zoek , nu maar hopen dat het in de tussntijd niet te veel regent.
grtzz
michlmachl:
Wie hast du die Lampen im Roller montiert? Habe mir den Halter kurz angesehen - so richtig passen ohne Umbauten wird der nicht, oder?
Wie hast du die Lampen im Roller montiert? Habe mir den Halter kurz angesehen - so richtig passen ohne Umbauten wird der nicht, oder?
ich habe mir einen Halter aus VA Schneiden lassen (kann mein Vetter) aber ich weis von einem der hat den Halter von Luois genommen und das original Plexiglas weg gelassen.
Das geht auch und sieht noch besser aus als dieses komische Plastik-möchte-gern-Glas.
Es ist zwar nun enger als mit dem originalen Scheinwerfer aber man kann immer noch alles nach vorne klappen und weitere Umbaumaßnahmen sind nicht nötig.
viele Grüße aus München nach Landau.
Ich rechne fest mit 140 Teilnehmern.
Gruß
Elmar
wegelej:
Nur was soll das denn mit der Batterie eine halbe Stunde abklemmen? Und dann den Motor bis zum Lüfterzuschalten laufen lassen? Das verstehe ich nun nicht.
Nur was soll das denn mit der Batterie eine halbe Stunde abklemmen? Und dann den Motor bis zum Lüfterzuschalten laufen lassen? Das verstehe ich nun nicht.
Weil auch dadurch alle Werte zurückgesetzt werden, auch im Steuergerät.
Wem das Batterie abklemmen zu preisgünstig ist kann ja zum freundlichen fahren.
Mache einfach selbst den Test: Reset beim Hdl. machen lassen. Dann warmfahren u.s.w. dann die Batterie abklemmen und ohne den Motor zu starten nochmal den Tester beim freundlichen dran und die Werte auslesen (diedannnichtmehrdasind)
Wie gut sich der freundliche mit der C1 auskennt haben wir ja schon oft genug lesen können.
Fahre ruhig zum freundlichen, beschwere dich aber bitte hinterher nicht über teure Rechnungen
Nur was soll das denn mit der Batterie eine halbe Stunde abklemmen? Und dann den Motor bis zum Lüfterzuschalten laufen lassen? Das verstehe ich nun nicht.
Gruß Jo
Eddy:
die Umbauanleitung findest Du bei AirKlaus
(ist original von einem aus Luxemburg)
Ich habe meine auch so umgebaut.
Die Scheinwerfer kosten incl. der Halterung bei Louis ca. 85 Euro.
Dann noch Xenon rein und es werde Licht.
die Umbauanleitung findest Du bei AirKlaus
(ist original von einem aus Luxemburg)
Ich habe meine auch so umgebaut.
Die Scheinwerfer kosten incl. der Halterung bei Louis ca. 85 Euro.
Dann noch Xenon rein und es werde Licht.
meinst du den Standardhalter für die beiden Lampen?
http://www.louis.de/_401548bc32da5ee91163b641ff480bc2bc/index.php?topic=search&searchterm=10020904
Wie hast du die Lampen im Roller montiert? Habe mir den Halter kurz angesehen - so richtig passen ohne Umbauten wird der nicht, oder?
Das Steuergerät lernt nach dem Reset. D.h. alle Sensoren werden initialisiert.
Die SW vom C1 ist so programmiert, dass die Solltemperatur für den Lüfter auch einmalig initialisiert werden muss.
Also muss nach dem reset der Motor einmal so heiß werden, dass sich der Lüfter aktiviert.
Beim Abklemmen der Batterie setzt sich lediglich die Zeit und der Tageskilometerzähler zurück. Der Rest ist im Steuergerät fest hinterlegt.
mein Hdl. meint jedoch die Software muss sich neu adaptieren und dass macht sie nur wenn der Motor kalt gestartet wird und im Standgas warmläuft bis der Lüfter anläuft.
Ist das nicht so?
Und einen Reset kamm man seiner Meinung nach nur mit dem Diagnosegerät machen, das war ja auch meine Frage.
Noch einmal, was wird beim Abklemmen der Batterie zurückgesetzt bzw. was mit dem Diagnosegerät?
Mir scheint mein Hdl. hats nicht so mit der Elektronik, deshalb die Frage an die Spezialisten..
Gruß Jo
hast pm
vielen Dank für eure ausführlichen Info´s.
Werde noch den Montag abwarten und dann den C1 zurückholen. Werde mich dann mal mit einem Spezi aus dem Forum kurzschließen, denn so langsam habe ich die Schnauze auch volllllllllll.
Gruß
Kalle
wegelej:
Ich habe keine Lust zu warten bis die C1 beim Händler abgekühlt und dann wieder warmgelaufen ist.
Ich habe keine Lust zu warten bis die C1 beim Händler abgekühlt und dann wieder warmgelaufen ist.
Wieso sollte der Motor abkühlen und wieder warmlaufen??
Der Hdl. schließt seinen Computer an dem Diagnosrstecker hinter der Rückenlehne an und kann dann den aktuellen Softwarestand auslesen, alle Werte zurücksetzen u.s.w.
Wenn eine neue Software aufgespielt wird hat die Motortemparatur damit nichts zu tun. Auch die anderen Werte werden dann erstmal von dem warmen Motor genommen und später dann bei kalten. Das System lernt ständig und nicht nur auf Befehl des Hdl.
Aber der C1 Motor kühlt schnell aus. Bei den aktuellen Temperaturen um die 10 grad musst du nicht länger als ne Stunde warten
was immer das auch bringen soll? Fachwerkstatt in was, Kunden dummes Zeug erzählen und damit Geld verdienen?
Es sollte doch München eingeschaltet werden. Was kam dabei raus?
Wende dich besser an einen C1er in deiner nähe. Einen anderen Tip kann man hier nicht geben. In ein paar Monaten wird dann die C1 verkauft weil diese ja sooooo teuer ist
Die üblichen Verdächtigen für deine beschriebenen Symptome wurden schon genannt. Irgendwo dort liegt der Hund begraben.
Die Werkstatt macht jetzt mal auf Verdacht einiges neu und hofft das der Fehler damit behoben ist. Wenn nicht dann zahlst du trotzdem die eingebauten Teile und der Fehler ist immer noch da.
Einen Kolbenkipper (Kolben zuviel Spiel) hört man bei laufenden Motor deutlich heraus. Ob der Chef-Mech auch in der Lage ist einen Kolbenkipper oder überhaupt ein nicht korrektes Motorgeräusch zu hören? Wenn man fast täglich einen C1 Motor hört fällt dies einem leichter auf. Mechaniker die hin und wieder mal eine C1 reparieren.....
wer weiß, was alles bei einem Software Reset zurückgesetzt wird?
Mein Händler meint, nur mit einem Diagnosegerät werden alle Daten zurückgesetzt. Stimmt das?
Ich wollte die neue Software aufspielen lassen und um keine unnötige Zeit beim Händler zu verbringen den Reset dann später zuhause machen. Ich habe keine Lust zu warten bis die C1 beim Händler abgekühlt und dann wieder warmgelaufen ist.
Danke für eure Antworten
Gruß Jo
Wie hoch ist die Gesamtkilometerleistung? Wann war der letzte Service und was wurde alles gemacht?
Was heisst "manchmal gar nicht mehr eine kleine Steilung"?
Manchmal kommt man hoch, manchmal nicht?
Während man fast gar nicht die Steigung hoch kommt:
- dreht der Motor hoch?
- oder wird die Drehzahl immer niedriger?
- riecht es verbrannt?
- wird es immer schlimmer?
unter Umständen etwas mit den Ventilen zu tun hat. Also, werden wir schauen, dass die zuerst einmal überprüft werden. Danke! Werde mich danach wieder melden.
Erstens höre ich das im Zusammenhang mit der C1 zum ersten Mal und zweitens wechselt man den Kolben nur zusammen mit dem Zylinder.
Wenn der Kolben zu viel Spiel hat,muß ja eines der Teile völlig verschlissen sein,was meistens mit Riefenbildung in Verbindung tritt.
Der Kolben würde dann übertrieben kippen und so für Riefen sorgen.
Das Spiel zwischen Kolben und Zylinderbohrung wird durch die Kolbenringe ausgeglichen und die dichten gleichzeitig ab.
Wenn überhaupt,werden eher die Kolbenringe verschlissen sein oder sie kleben in ihrer Nut fest,sodaß sie nicht mehr ihre Tangentialkraft ausüben können und somit die Abdichtung/Kompression schaffen.
Ein Riss im Kolbenboden könnte ich mir da schon vorstellen,aber ein zu großes Kolbenspiel scheint mir der Griff nach dem Strohhalm zu sein.
Mein Favorit ist aber nachwievor der Ventiltrieb mitsamt Steuerkettenposition,auch wenn das ausgeschlossen wird.
Gruß aus Burscheid
Ihre Aussage ist ein wenig dürftig.
Ich würde aber nach diesen ersten Aussagen vermuten,daß entweder das Ventilspiel nicht stimmt oder die Variomatik verschlissen ist.
Hier kann es sowohl die vordere als auch die hintere sein und der Riemen müßte auch auf Verschleiß geprüft werden.
Bei mir traten diese Symtome auch schon mal auf und da war es ein viel zu großes Ventilspiel,weil die Nockenwelle eingelaufen war und der Nocken nicht mehr das Ventil öffnete.
Also das Ventilspiel prüfen(lassen)und die Variomatik checken.
Zu geringe Kompression wegen verbranntem Ventil oder defekte Kolbenringe würde ich erst mal ausschließen,da der Motor ja anspringt und im Leerlauf scheinbar läuft.
Gruß aus Burscheid
man wollte jetzt die Zylinderkopfdichtung erneuern um das Problem in den Griff zu bekommen. Sollte heute fertig sein - MEIN C1 - Nach meinem Anruf bei BMW (Chef-Mech) war schon weg erfuhr ich, das er wohl einen neuen Kolben bestellt hat, weil dieser wohl das Problem verursachen sollte. Mir wurde gesagt, dass er meint, dass der Kolben zu viel Spiel hat......
Mal sehen was ich am Montag von ihm persönlich erfahre.
Kann das Problem mit dem Kolben zusammen hängen ?????
Gruß
Kalle... schon sehhhhhhhrrrrr lang ohne C1
getroffen wie Faust auf Auge.
Genau das ist das Bürgerhaus.
Bis dann
Die Lüfterscheibe bekommst du soweit ich weis nur bei BMW und die Liegt so bei 35-40€.
LG syberm@n
Morgen kommt erstmal ne neu Steuerkette drauf.
Die Aussenscheibe bekomme ich die nur bei BMW und was kostet diese ?
Grüße
Sascha
Variobob:
Wellicht kan iemand eens op zoek naar de Brembo importeur in Nederland? Bob
en met die zin komt google uit op Remservice.nlIk heb ze inmiddels het nr aangeboden via de mail en laat weten wat er van komtWellicht kan iemand eens op zoek naar de Brembo importeur in Nederland? Bob
http://www.brunegmbh.de/
Wellicht kan iemand eens op zoek naar de Brembo importeur in Nederland? Emiel nog connecties aldaar? ;-)
Bob
*Goh.... apart!
*Als je nu hard remt rol je dan door?
Wat wel vervelend begin worden is het op de snelweg rijden dat er veel mensen met een snelheidsverschil van 2 km/uur al kijkend je voorbij rijden terwijl je net naar links wil om bijvoorbeeld een vrachtwagen in te halen!
File rijden maakt wel veel weer goed
ist das das Bürgerhaus, da geht ein Glaskuppelgang quer durchs Gebäude. Sorry
Hoffe es ist jetzt richtig.
Rhein/Main Stammtisch,
60385 Frankfurt/Main,
Arnsburger Straße 24
Schönes WE euch allen die es Lesen
LG Fr@nk
Sollte jemand es nicht finden, gleich die 0178-5613551 anrufen, komme dann zu Fuß euch zu holen.
Also bis dann, freu mich schon.
Ich sage ja nicht, dass man damit Probleme bekommt, es ist trotzdem nicht TÜV-Konform.
Wenn sich also ein Unfallgegner anscheisst, dass er durch Deinen C1 geblendet wurde und er deshalb einen Unfall verursacht hat kann es durchaus Ärger geben. Ob gerechtfertigt oder nicht.
Ich bin da aber für mich selbst auch nicht so sensibel.
EDIT: Ich kenne mehrere Jungs die Ärger beim TÜV wegen ihrer Makrolonplatten vor dem Scheinwerfer bekommen haben. Der TÜV geht hier von erhöhter Blendgefahr aus. In der Realität werden die Projektionsscheinwerfer allerdings weniger blenden, als die H4-Lampe des C1. Aber wer fragt hier auch nach gesundem Menschenverstand.
ich war incl. der transparente Plexiglasscheibe (ist beim C1 ja keine Streuscheibe ) schon zwei mal beim TüV.
Der erste hat mich sogar für den Umbau gelobt und gemeint das sowas eigentlich jede C1 haben sollte.
Nein, mit dem Xenon Licht war ich noch nicht beim TüV.
Also nicht blind dem Verkäufer vertrauen.
Klosleeper:
Für sowas gibt es mechanische "Schlagschrauber",die ab und an schonmal bei Louis, Polo oder anderen für unter 20€ angeboten werden.
Verschiedene Bits sind da auch dabei.
Gehört in jede Hobbywerkstatt.
Für sowas gibt es mechanische "Schlagschrauber",die ab und an schonmal bei Louis, Polo oder anderen für unter 20€ angeboten werden.
Verschiedene Bits sind da auch dabei.
Gehört in jede Hobbywerkstatt.
so ist es !
so etwas benutze ich auch für die hartnäckigen Fälle.
Die Schrauben könne man aber auch mit einem guten Seitenschneider packen & lösen.
Das ist aber schon mehr was für Leute die Schraubertechnisch schon was weiter sind.
Ach ja, die Aussenscheibe ist auch hinüber und frisst in dem Zustand jeden Riemen.
(ist original von einem aus Luxemburg)
Ich habe meine auch so umgebaut.
Die Scheinwerfer kosten incl. der Halterung bei Louis ca. 85 Euro.
Dann noch Xenon rein und es werde Licht.
schaut mal hier:
http://cgi.ebay.de/BMW-C1-125-200-Scheinwerfer-Umbau-Einbausatz-Neu_W0QQitemZ270288611846QQihZ017QQcategoryZ57310QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
Was haltet Ihr davon. Es soll dazu im Internet laut Verkäufer eine Umbauanleitung geben. Im Forum habe ich davon aber nur am Rande was gelesen.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Binnenkort idd een beurt, want 16000km is weer verder dan 2x 7500km en de beurt is er bij 15000km niet geweest. Ik zit nog te twijfelen tussen de dealer in Alphen ad rijn of Badhoevedorp. Wil Realbutcher nog reageren op zijn PB over zijn ervaring in Badhoevedorp? Heeft iemand anders nog ervaring in de omgeving van Amsterdam?
Variobob:
Losse clips zijn te bestellen, althans in Duitsland
en heb je daar toevallig ook een link naar?Losse clips zijn te bestellen, althans in Duitsland
- papieren (ben ik echt de eigenaar?)
- verlichting alle soorten
- claxon
- chassisnummer
- motornummer, geen idee waar te vinden en dus toch niet belangrijk
- loopt de motor?
- werken de gordels.
- geen geluidsmeting, de volgende klant met grote zware motor kreeg die wel.
De volgende bedragen moest ik pinnen om de staatskas weer aan te vullen: €108,- voor de keuring en €111,- voor het invoeren van de motor (BPM of kentekenbelasting, maakt niet uit hoe je het noemt. Geld kost het)
Het is wel aan te raden om er naast te blijven staan. Deze keurmeester kende de motor wel, maar wilde hem toch wel van de bok af duwen.
Nu weer een paar dagen wachten en dan krijg ik de kentekenpapieren thuisgestuurd. Als het even meezit kan ik volgende week legaal rijden
Das sind jetzt aber zwei verschiedene Sachen, dass es bei einem derart neuartigen Konzept zu Problemen kommt ist die eine Sache, wie der Hersteller dann mit diesen Problemen umgeht eine andere.
Ich bin übrigens auf längeren Touren zwar immer mit Ersatzriemen und Öldruckschalter unterwegs, gebraucht habe ich allerdings bislang weder noch. So schlimm ist im Alltag es also nicht.
Wobei bei mir vielleicht bald ein neuer Zylinderkopf fällig wird... (bei knapp 20tkm).
So verlernt man das Schrauben nicht.Die Geschichte mit dem hinteren Bremssattel ist jedenfalls durch nichts zu rechtfertigen.
Bob
Bob
Grüße
Michael
Du triffst den Nagel auf den Kopf. Genau so ist es !!!!
Mal sehen wie lange es dauert bis das es ähnliche Meldungen von den anderen BMW Fahrzeuge gibt.
Aber IMHO merken die BMW Anhänger das verhalten als letzes.
Ich habe mich ja auch schon damit ab gefunden mir jedes Jahr eine neue Bremse zu kaufen.
Das ist Deutsches Liedgut
Bitte anmachen und den unteren Text mitsingen:
http://de.youtube.com/watch?v=RxeWsxEn9MI
So ein Tag so schön wie heute
und der Sattel ist kaputt
B M W die machen scheise
und wir badens aus mit geld
Wir bezahlen stehts mit würde
so sind wir halt die biker
Es gibt tausend gute Roller
Unsre Welt ist der C 1
Zwischen Spiel
Waar is de volledige lijst te vinden eigenlijk?
suc6 bij de RDW strax.
Das kommt mir nicht aus meinen Boxen.
Da müsst ihr schon woanders die Aftertour celebrieren.
Gruss
Mugel
als regelmäßiger Forumsleser weiß ich ja, dass es durchaus Alternativen zu den Griffgummis gibt.
Meine Griffgummis sind nach 4 Jahren immer noch wie am ersten Tag, aber dafür heizt jetzt der rechte Griff nicht mehr.
Äusserlich kann ich keinen Kabelbruch feststellen und ich denke es wird wohl ein kompletter Austausch erforderlich.
Deshalb meine Frage:
Gibts ne billigere Möglichkeit auf die Griffheizung eines Drittherstellers zurückzugreifen, als BMW-Sponsoring mit Originalteilen zu betreiben?
wie bekomm ich eigentlich den ganzen Griff ab?
Merci
Brembo hat genau der von BMW geforderten Spezifikation entsprechend geliefert, die Jungs kriegen zuletzt Stress.
Selbst bei den Murksheizgriffen, was eindeutig ein Materialfehler von Seiten Maguras ist, ist nichts passiert.
Dazu funktionieren die "Netzwerke" zwischen den Firmen viel zu gut.
das ist Dein 969 beitrag. Und echt köstlich
Danke für die Blumen! Der 1000ste ist auch nicht mehr weit!
das ist Dein 969 beitrag. Und echt köstlich
Die "Torte" wir eh Brembo fangen, da diese "minderwertiges" Material geliefert haben.
Kicher, kicher...
Ciao Sascha
Edit: Sprung von Gegenwart in Vergangenheit korrigiert.
jetzt hol ich das Lasso raus weil du kannst nicht immer 17 sein, sprach der Häuptling der Indianer
zwischen Spiel
OLAF HENNING & De Laatbleujers "JUNGFRAUENCHOR
ideale Begleitmusik für Nierendorf's
Aftertourparty 2009 Teil 2
Habe die Ehre
syberm@n
Sehr geehrter Herr Stein,
wie Sie sich wahrscheinlich schon gedacht haben lautet die Antwort auf Ihre Frage vom 16.10.2008: JA!
Sie werden verstehen, dass wir dem KBA nicht erzählen können, dass bereits bei der Konstruktion des C1 die Hinterradbremszange als Verschleissteil ausgelegt wurde.
Wir haben mit Wohlwollen anhand der Ersatzteilverkäufe zur Kenntnis genommen, dass diese radikal neue Marketingstrategie voll aufgeht. Da jedoch zunächst der Bremssattel länger als von uns erhofft hielt waren wir gezwungen zu reagieren. Daher haben wir Mitte 2005 die hintere Bremseinheit modifiziert und somit die Zeit bis zum kompletten Versagen des Bauteils drastisch verkürzen können. Die Tatsache, dass sich diese Modifikation sogar in einem gestiegenen Kurs unserer Aktie wiederspiegelt gibt unserer Strategie recht.
Dieses Konzept fand, wie Sie sicher schon selbst bemerkt haben auch nicht nur bei der Bremseinheit Anwendung, sondern auch bei Heizgriffen, Radlagern, dem Öldruckschalter und den Gabeldichthülsen. In enger Zusammenarbeit mit unserem Werkstattnetz haben wir zusätzlich die Steuerkette so optimiert, dass auch diese nicht mehr wie bei anderen Fahrzeugen ausfallsicher ist. Wir haben sogar ein spezielles Kettenglied entwickelt, welches die Funktion einer Sollbruchstelle erfüllt und vor dem Abriss der Steuerkette feine Späne aus den Gleitschienen herausraspelt um weiteren umfangreichen Schaden durch umfassenden Schmierungsverlust hervorzurufen.
Nicht ohne Stolz weisen wir Sie darauf hin, dass bislang noch nie ein Fahrzeug derart auf Gewinn durch Ersatzteilverkäufe und Reparaturleistungen optimiert wurde. Leider ist dem C1 kein Markterfolg vergönnt gewesen, wir haben jedoch die Erfahrungen mit dem C1 in unsere aktuelle Modellpalette einfliessen lassen. Überrascht hat uns die Tatsache, dass Sie als Kunde in der Lage sind, zu lesen und somit unsere kleine Notlüge dass das "Problem", wie Sie es nennen, uns unbekannt sei leider aufgeflogen ist. Mit einem derartigen Verhalten haben wir aufgrund der langjährigen Erfahrungen mit unseren sonst sehr zahlungswilligen Kunden nicht gerechnet.
Wir hoffen Sie aber dennoch bald wieder als zahlenden Kunden bei uns begrüssen zu können.
In diesem Sinne,
Bezahlen Mit Würde
wie Sie sich wahrscheinlich schon gedacht haben lautet die Antwort auf Ihre Frage vom 16.10.2008: JA!
Sie werden verstehen, dass wir dem KBA nicht erzählen können, dass bereits bei der Konstruktion des C1 die Hinterradbremszange als Verschleissteil ausgelegt wurde.
Wir haben mit Wohlwollen anhand der Ersatzteilverkäufe zur Kenntnis genommen, dass diese radikal neue Marketingstrategie voll aufgeht. Da jedoch zunächst der Bremssattel länger als von uns erhofft hielt waren wir gezwungen zu reagieren. Daher haben wir Mitte 2005 die hintere Bremseinheit modifiziert und somit die Zeit bis zum kompletten Versagen des Bauteils drastisch verkürzen können. Die Tatsache, dass sich diese Modifikation sogar in einem gestiegenen Kurs unserer Aktie wiederspiegelt gibt unserer Strategie recht.
Dieses Konzept fand, wie Sie sicher schon selbst bemerkt haben auch nicht nur bei der Bremseinheit Anwendung, sondern auch bei Heizgriffen, Radlagern, dem Öldruckschalter und den Gabeldichthülsen. In enger Zusammenarbeit mit unserem Werkstattnetz haben wir zusätzlich die Steuerkette so optimiert, dass auch diese nicht mehr wie bei anderen Fahrzeugen ausfallsicher ist. Wir haben sogar ein spezielles Kettenglied entwickelt, welches die Funktion einer Sollbruchstelle erfüllt und vor dem Abriss der Steuerkette feine Späne aus den Gleitschienen herausraspelt um weiteren umfangreichen Schaden durch umfassenden Schmierungsverlust hervorzurufen.
Nicht ohne Stolz weisen wir Sie darauf hin, dass bislang noch nie ein Fahrzeug derart auf Gewinn durch Ersatzteilverkäufe und Reparaturleistungen optimiert wurde. Leider ist dem C1 kein Markterfolg vergönnt gewesen, wir haben jedoch die Erfahrungen mit dem C1 in unsere aktuelle Modellpalette einfliessen lassen. Überrascht hat uns die Tatsache, dass Sie als Kunde in der Lage sind, zu lesen und somit unsere kleine Notlüge dass das "Problem", wie Sie es nennen, uns unbekannt sei leider aufgeflogen ist. Mit einem derartigen Verhalten haben wir aufgrund der langjährigen Erfahrungen mit unseren sonst sehr zahlungswilligen Kunden nicht gerechnet.
Wir hoffen Sie aber dennoch bald wieder als zahlenden Kunden bei uns begrüssen zu können.
In diesem Sinne,
Bezahlen Mit Würde
Mal sehen wie die Realsatire ausgeht.
Aber:Schaun 'mer mal, dan sehn mer scho...ich fahre auf jeden Fall! Habe gerade gefunden:Mein C1 hat ein Dach....
Jürgen
Na also !!!! Weiter so !!!!
Äääähm, wann startet die eigentlich im nächsten Jahr?
Sollte Einer selbst so ein Video gemacht haben, sollte er mir bitte den Link mailen. jowetec@yahoo.de
Dann werd ich den in loser Folge hier einsetzen.
schade kann ich erst ab 22:45 mir ansehen. YouTube
wird bei uns auf der Arbeit geblockt aber gelesen habe
ich es schon, bin mal gespannt was da rauskommt.
LG Fr@nk
Erst lesen dann klick
So ein Tag so schön wie Heute.. Veronika der lenz ist da..
Wir spielen Cowboy und Indianer..Oh du schöner Westerwald
Wo die Nordseewellen rauschen..Das ist die Berliner Luft..
Es gibt Tausend gute Gründe.. Deine Heimat ist das Meer…
Zwischenspiel…………………………………………..
So ein Tag so schön wie heute….Alle Vögel sind schon da …
Beis nicht gleich in jeden Apfel….Wochenend und Sonnenschein…
Dann die Hände hoch zum Himmel….Horch was kommt von
Draussen rein….
Oh wie wohl ists mir am Abend…Lasst uns froh und munter sein
Zwischenspiel……………
So ein Tag so schön wie heute…kauf mir einen Gartenzwerg…
Deine Flügel fangen Feuer…Warum ists am Rhein so schön.
Hab mein mein Wagen voll geladen..
Will nen Cowboy als Mann.. Sah ein Knab ein Röslein stehn..
Guten Abend gute Nacht..
http://de.youtube.com/watch?v=RxeWsxEn9MI
na klar, siehe Wetter.com.Verschiedene Bits sind da auch dabei.
Gehört in jede Hobbywerkstatt.
Gruß aus Burscheid
Bin mir aber nicht sicher,ob die die Wellen entsprechend abändern würden.
Könnte gut sein,daß sie das zwar können,aber nicht dürfen.
Möglicherweise hat BMW oder deren Lieferant da einen Produktschutz drauf.
Die rücken nämlich nicht mal mit Infos,Daten oder gar Teilen zwecks Reparatur raus.
Habe über Monate versucht,die defekten Wellen bei verschiedenen Werkstätten herrichten zu lassen.
Keine Chance.
Auf der anderen Seite kann ich mir auch gut vorstellen,daß Minarelli,einmal Lunte gerochen,den Preis für diese Alternative dem des Originals schnell anpassen würde.
Also gut möglich,daß man damit schlafende Hunde weckt.
Der Händler wird das sicher auch nicht nacharbeiten.
Würde bei der geringen Stückzahl zu aufwendig und damit den Preis hochtreiben.
Aber jede gute Schlosserei müßte in der Lage sein,das für einigermaßen akzeptable Kosten hinzukriegen.
Wegen dem eventuell nötigen Auswuchten wäre aber eine Kurbelwelleninstandsetzungsfirma(puh,was für ein Wort)die geignete Anlaufstelle.
Gruß aus Burscheid
Koelle:
leider wollte einer der drei Schrauben sich nicht zum lösen bewegen.
leider wollte einer der drei Schrauben sich nicht zum lösen bewegen.
Die wirst Du wohl auf bekommen müssen. Die könnte der "Weg zu Erfolg sein".
Vielleicht hilft das:, den Variator auf eine saubere glatte Unterlage legen. Mit einem in Form und Größe geeigneten Bit und einem Hammer leicht den Bit in den Schraubenkopf treiben. Danach mit einem Bithalter die Schraube lösen ohne den Bit vorher nochmals ab zu nehmen. Durch die Hammerschläge wird auch gleichzeitig das Gefüge der Schraubverbindung gelöst.
Ok i have understand
Artikel 17 GGS BRD
Jedermann hat das Recht, sich einzeln oder
in Gemeinschaft mit anderen schriftlich mit
Bitten oder Beschwerden an die zuständigen
Stellen und an die Volksvertretung zu wenden.
http://www.petitiononline.com/
Bitte Bitte machen
Ha das wüsst ich aber !!!!!!!!!!!
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3274568&pg=22#16199913
Grade Rausgegangen:
Sehr geehrte Damen und Herren
Lesen sie sich ihren Brief an mich noch einmal durch und dann die Service Information Nr. 02/2004
Meine Frage:
Hält BMW München seine Kunden eigentlich für komplette Vollidioten ??
Brief von BMW an mich vom 07.03.2008:
Motorrad@bmw.de
07.03.2008
BMW C1
Sehr geehrter Herr Stein,
Ihre Email zum Thema „BMW C1 Bremsverschleiß hinten“, die Sie uns am 25. Februar 2008 sendeten, haben wir erhalten. Die in Ihrem Bericht angesprochene Thematik haben wir umgehend und ausführlich diskutiert. Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW C1 200
. Auch unserer weltweiten Handelsorganisation, die sehr eng mit uns als Hersteller zusammenarbeitet, sind keinerlei vergleichbare Fälle bekannt geworden.
Allerdings hat die kompakte Bauweise der Triebsatzschwinge konzeptbedingt Auswirkungen auf das Verschleißverhalten der hinteren Bremse. Daher ist die komplette Bremsanlage im regulären Wartungsintervall, das sich alle 7.500 km wiederholt, zwingend zu prüfen. Verschleißteile der Bremse sind bei Bedarf zu erneuern. Uns ist bewusst, dass der Bremsenverschleiß des BMW C1, so wie er von Ihnen dargestellt wird, zu Diskussionen führt und für Verunsicherung sorgt. Bei allem Verständnis dafür ist aber auch zu sagen, dass bei Einhaltung des vorgeschriebenen Wartungsrahmens derartige Verschleißbilder rechtzeitig von geschulten Mitarbeitern der BMW Werkstätten erkannt werden.
Auf Grund Ihrer Information werden wir dafür Sorge tragen, dass dem Ersatzteilumfang „Bremsbeläge hinten“ automatisch der Haltebolzen hinzugefügt wird. Ebenfalls erfolgt dazu umgehend eine Information an unsere Servicebetriebe. So ist sichergestellt, dass beim Wechsel der Bremsbeläge in jedem Fall der Haltebolzen erneuert wird.
Mit Blick auf unsere Erkenntnisse besteht an der hinteren Bremse des BMW C1 aus unserer Sicht bei sachgemäßer Wartung kein Sicherheitsrisiko, so dass die Bremsanlage keine technischen Änderungen erfährt. Allerdings werden wir den Sachverhalt weiter unter Beobachtung haben.
Sehr geehrter Herr Stein, wir danken Ihnen an dieser Stelle ausdrücklich, dass Sie uns zu den Auffälligkeiten informierten.
Mit freundlichem Gruß
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
i. V. i. A.
Stephan Alt Olaf Metschies
Technische Betreuung Technische Betreuung
Service Information No. 02/2004
Technischer Kundendienst
34 Bremsen
05.03.2004
Sachverhalt:
2. Betrifft nur den C1 200. Klappergeräusche der hinteren Bremsbeläge, Ausschlagen der Bremsbelagaufnahme im Bremssattel.
Ursache:
2. Einfluss der Motorvibrationen in Verbindung mit gezogener Handbremse z.B. bei Ampelstop.
Servicelösung:
Beim Tausch der hinteren Bremsbeläge ist unbedingt darauf zu achten, dass gemäß der Reparaturanleitung nicht nur das Stützblech, sondern der komplette Satz Anbauteile (Teilenummer 34 21 7 660 342, bestehend aus Haltebolzen, Sicherungssplint, Feder, Stützblech) verbaut wird. Auch hier gilt es beschädigte (verschlissene) Teile auszutauschen.
Mit Freundlichen Grüssen
Klaus Stein
Fleyerstrasse 86
58097 Hagen
Wenn dann würde ich aber zu VW (oder Bosch) fahren und mir den Stecker vom Temperatur Sensor (alter Passat) zulegen (so um die 5 Euro) statt den überteuerten BMW Kram ein zu bauen.
Aber der kluge Mensch sorgt vor
(kostet einen Kabelbinder und 30 Sec. arbeit).
Diese Lösung hält bei mir schon seit mehr als 100000km und bei einigen anderen auch schon sehr lange.
Aber diese Lösung ist sicher zu simpel und einfach.
Hast Du's mal mit Starthilfespray versucht?
Man sollte denen schreiben, dass die Welle auch in der C1 verwendet werden kann und dass nur eine Nut fehlt.
Vielleicht geht da was ...
Auch dem Lieferanten wuerde ich diese Info zuschustern...
War nur so eine Idee.
Gruss,
Alfred
Voor zo ver ik me kan herinneren is het een standaard boutje waarvan de uiteinde tot een puntje is verwerkt. Dat puntje past vervolgens in een putje op de krukas en om er te komen is er een speciaal gaatje achterop het blok, achter de luchtfilter.
Moest er helaas aan denken omdat ik de laatste tijd een gekke geur bemerk na een tijdje toeren. Onderzoek toont aan dat er olie ergens uit de cilinderkop (heel langzaam) sijpelt. Wss ergens een zandkorrel achtergebleven..
Sprechen wir über das Wetter am 26.10? Heute (gestern) war immerhin der 15.10....noch 11 Tage, bin gespannt, ob die Wettervorhersage aus Geesthacht klappt----
Viele Grüße
Jürgen
das Wetter ist mit uns.............Es wird zwar etwas FRISCH aber damit koennen
wir ja gut leben.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Hat jemand ne Ahnung? Komme aus 59556 Jemand in der Nähe?
Gruß von dem der eine C1 schon weiter geschoben als gefahren hat.....
Das lag nicht an mir, sondern an einem Softwarefehler, der nur beim aktuellen Adobe Flash-Player 9 auftrat, da die Tonspur falsch wiedergegeben wird.
Ich habe die Videos neu berechnet und hoffe dass es jetzt nicht mehr auftritt.
Sagt bitte Bescheid falls der Tonfehler immer noch auftritt.
und hier die Google-Karte,
nicht die Speisekarte wie man dahin kommt.
60385 Frankfurt/Main,
Bürgerhaus Bornheim,
Restaurant im SAALBAU Bornheim,
Arnsburger Straße 24
würde auch auf den vorderen Vari tippen.
Genau so wie du es beschreibst ist es bei meiner 125er.
Hatte den Vari ausgebaut alles sauber gemacht, innere Führungsbahnen der Rollen und Rollen eingelaufen bei 26845km.
Alles neu gefettet, neue Rollen und wieder eingebaut und jetzt
läuft meine 125er wieder besser 28607km, aber hast du auch ein Leistungsloch zwischen 70-90kmh?
So ist es bei mir, habe schon den neuen Vari im Top Case liegen
so 2 Monate. Fahre den Vari aber nur spazieren weil ich noch keine Lust zum Wechseln habe.
Mach ich vieleicht am Samstag den 25.10.08 wenn ich Klaus besuche.
LG Fr@nk
Nog steeds geen helmplicht en wegenbelasting vrij. Bovendien gaan alle onderdelen langer mee dan de motor.
Ich würde sagen,ohne das gesehen zu haben,zuerst den vorderen Vari ausbauen und zerlegen.
Innere Führungsbahnen der Rollen prüfen,ob eingelaufen und dann die Rollen selbst,ob Abflachungen vorhanden sind.
Alles richtig sauber machen und Fettfrei.
Dann wieder einbauen und Fahren.
Ist das Problem nach wie vor noch da,dann den hinteren ausbauen und zerlegen.
Auch hier die Laufflächen,Aussparungen und Federn/Bolzen prüfen und alles reinigen.
Hier aber das Fetten nicht vergessen.
So grenzt man die Sache ein und hat Hinweise für das nächste Mal.
wenn ich bremse, und er niedrige Drehzahl hat aber noch nicht ausgekuppelt hat und ich wieder Gas gebe, schaltet er nicht zurück.
Geräusche macht er keine.
Drin ist er schon seit Anfang an.
Martin
Es handelt sich bei der fehlenden Nut um die für den OT!
Eddy hat natürlich Recht,wenn er vom erneuten Auswuchten der Kurbelwelle schreibt.
Nach dem Anbringen der Nute werde ich die Unwucht der Kurbelwelle natürlich checken.
Gegebenenfalls wird sie an entsprechender Stelle angepasst.
Ich glaube aber,daß diese kleine Nut sich auf die Unwucht nicht auswirken wird,jedenfalls nicht messbar.
Sie ist gerade mal 2-3mm tief und hat eine Breite von ca.4mm bei einer Länge von ca.6mm.
Sollte ich da was feststellen beim Wuchten,setze ich jeweils 90^ versetzt von außen auf die Planfläche der Schwungscheibe 3 kleine Sacklöcher,die ich dann solange nachbohre,bis die Wucht stimmt.
Wäre nicht die erste Welle,die ich selber wuchte.
Originalkurbelwelle bei BMW kostet über 500€ ohne Anlaufscheiben.
Habe dieses Jahr schon 2 gekauft und eingebaut.
Bei der Minarelli-Welle ist deshalb keine Markierung drauf,weil die Welle für andere Roller gedacht war und bei deren Motoren gibt es diese Bohrung für den OT nicht,zumindest nicht dort,wo sie beim C1 ist.
Der Funktion des Motors macht das nichts,aber man kann die Welle halt nicht blockieren bzw. auch den OT nicht auf diese Weise fixieren.
Für Leute,die keine Möglichkeit der Nacharbeit haben,ist diese Welle also weniger oder nur als günstige Ersatzlösung mit eingeschränkter Funktion geeignet.
Und bevor Fragen auftauchen:
Nein,ich werde diese Wellen nicht nacharbeiten.
Das müßte ich in der Firma machen und da reicht es mir schon,wenn ich nur die eine von mir als Ersatzalternative gedachte Welle bearbeite.
Gruß aus Burscheid
Detlef wenn die Kurbelwelle bearbeitet wird haut den das mit dem gegengewicht noch hin?
Bei uns im Werk werden LKW Kurbelwellen gefertigt und die Jungs achten peinlich genau darauf das die Gegengewichte die Wuchtangabe einhalten.
Wenn du nun etwas von der Welle wegnimmst (loch für OT Fixirung)ob es da nicht probleme gibt?
Gruß Chris
Um die 500,- Euro.
Auch eine Form mit der Ersatzteilgarantie bis 2013 umzugehen.
BMWC1Sepp:
Habe über BMW den Flexiblen Atapterstecker für die Einspritzdüse.....
Habe über BMW den Flexiblen Atapterstecker für die Einspritzdüse.....
Warum einfach machen, wenn es auch schwierig geht
diesen Stecker habe ich schon vor 2 Jahren verbaut.GUCKST / KLICKST DU
ca. 15,- Euro für BMW Mitarbeiter. Offiziell kostet er um die 20,- Euro.
Aber der Stecker ist klasse. Schade nur das BMW diesen still und heimlich als Sonderwerkzeug verkauft und nicht als Rep. Satz.
Andreas7zw:
Frage ans Forum: was kostet bei BMW die Orginal Kurbelwelle ??
Frage ans Forum: was kostet bei BMW die Orginal Kurbelwelle ??
Um die 500,- Euro.
Aber mir ist nicht klar welche Nut gemeint ist.
Ist es die wo die Scheibenfeder drin sitzt oder das Loch wo die OT-Fixier Schraube rein kommt?
Die Nut für die Scheibenfeder zu fräsen wird sicher recht interessant werden
Und das Loch für die OT-Fixier Schraube würde ich mir auch nicht nachträglich rein machen. Danach muss die Welle neu gewuchtet werden.
Dann doch lieber eine Markierung auf der Kurbelwelle die irgendwo mit dem Gehäuse stimmen muss (wie bei jedem anderen Motor).
Schade es es kein Nachbau für die 200ter gibt.
Bürgerhaus Bornheim,
Restaurant im SAALBAU Bornheim,
Arnsburger Straße 24,
Bitte genaue Adresse mit PLZ wegen Navi
Grüsse CP
danke für die Diskussion, ist für viele interessant eine Ersatzteilquelle als Alternative zu BMW zu finden.
Die Kurbelwelle ist aber nicht 100% gleich wie das Orginalersatzteil. Ich könnte diese fehlende Nut, die zwar für die Funktion des Motors nicht wichtig ist, nicht nachträglich reinfräsen, solche Maschienen sind für Hobbyschrauber einfach zu teuer. Frage ans Forum: was kostet bei BMW die Orginal Kurbelwelle ?? Danke
Gruß Andreas
Habe über BMW den Flexiblen Atapterstecker für die
Einspritzdüse
Teil Nr. 83300402339 von der
Firma CARTOOL Technisch Entwicklung GmbH
Straussenlettenstr. 15
85053 Ingolstadt
bestellt und eingebaut.
Damit wird diese Fehlerquelle ( Kabelbruch )ausgeschlossen .
Das ist die beste Lösung !!!
Kostenpunkt ca. 15 .- €
Hoffe damit gedient zuhaben.
Gruß Sepp
Und auch noch Reste in 1,5mm/2 und 0,75mm/2 in braun, schwarz,grün/gelb.
beschreib doch bitte mal wie sich das bemerkbar macht.
Geht die Drehzahl zu langsam zurück? Oder macht der Vari bestimmte Geräusche?
Fragt interessiert
Peter
Wie lange ist der ungeschmierte Vari denn schon drin?
Wo muß ich denn da nochmal nachsehen und was muß ich machen?
Vari ist ungeschmiert.
Gruß MArtin
Fraetz:
Variator fetten nur dann, wenn Du auch die geschmierte Ausführung hast.
Variator fetten nur dann, wenn Du auch die geschmierte Ausführung hast.
Stimmt, bei einem 125er, bei dem ewig nichts gemacht wurde geh' ich zwar davon aus, daß der originale (geschmierte) Variator drin ist.
Aber Frank hat Recht, BMW spart auch hier u. verbaut seit Jahren nur noch die Varis des 200er (ungeschmiert). Wie gewohnt nach dem Motto: Du mir geben mehr Geld - ich dir geben weniger Service - BMW
Alles wichtige dazu, auch die meisten Verschleißmaße findest Du
bei Olli. Aber das weißt Du ja schon.
Und über das Ganze nicht vergessen, wenn Deine Steuerkette noch die Originale sein sollte, ist das eine Zeitbombe.
Danke für den Hinweis,aber das ist mir zu heikel.
Werde die Welle mit in die Firma nehmen und auf eine CNC-Frässmaschine aufspannen.
Werde erst die originale aufspannen und die Position ermitteln und dann die Minarelli identisch fixieren und die gleich Position anfahren.
Dann kann ich auch gleich die Nute fräsen.
Wird zwar etwas umständlich,aber müßte exakter sein.
Gruß aus Burscheid
hab so schon öfters die lage irgenwelcher typenschilder etc. übertragen und vom prinzip funktioniert es vielleicht auch bei der kurbelwelle.
Neue Erkenntnisse zur Minarelli-Kurbelwelle!
Nachdem ich mir heute einen selbstgefertigten Adapter für einen käuflichen Kompressionsprüfer angepasst habe,fiel mir ein,daß die Kurbelwelle ja mittels Arretierschraube beim OT fixiert wird.
Nun wurde ich skeptisch und habe mir die Minarelli-Welle nochmal genau angeschaut.
Und siehe da,keine Bohrung/Aussparung für die Fixierschraube vorhanden.
Wer also mit dieser Kurbelwelle liebäugelt,muß diese Aussparung selbst vornehmen(vornehmen lassen)oder baut die Kurbelwelle ohne ein.
Dann kann man aber nur noch durch die Kerzenbohrung den oberen Totpunkt suchen,was sehr vage ist,und kann die Kurbelwelle nicht mehr festsetzen,um z.B. den Generator zu lösen.
Daß sich die Position für die Aussparung sehr genau kommt,brauche ich wohl nicht erwähnen.
1 mm daneben macht unter Umständen schon einen Zahn an den Nockenwellen aus,wenn da die Markierungen nicht ganz eindeutig sind.
Da muß ich mir noch was einfallen lassen,wie ich die Position genau übertrage/ausmesse.
In der Originalwelle ist eine Nute(ähnlich einer Passfedernute)auf einem der Schwungscheiben.
Ich hoffe,die hat noch niemand so eingebaut.
Gruß aus Burscheid
Verder misschien ook het vermelden waard:
- een stuk rubberen slang van zo'n 20cm om de bougie erin\eruit te draaien
Jockel:
Jetzt würde ich gleich noch nach dem Variator sehen. Rollen u. Laufbahnen i.O. Spacer leichtgängig? Reinigen u. neues Fett kann auch nicht schaden.
Jetzt würde ich gleich noch nach dem Variator sehen. Rollen u. Laufbahnen i.O. Spacer leichtgängig? Reinigen u. neues Fett kann auch nicht schaden.
Wenn Du einmal beim Messen bist, auch für den Spacer, die Rollen, den Gleitstücken und dem Kurbelwellenstumpf gibt es Verschleismaße die eingehalten werden sollten. Variator fetten nur dann, wenn Du auch die geschmierte Ausführung hast.
Gut ich habe mir jetzt erstmal den Riemen bestellt wenn ich mich dran gebe den einzubauen nehme ich mir mal den Variator vor und werde wieder berichten.
Scheint echt nicht wirklich viel an dem Ding gemacht worden zu sein .
Werde ja in nächster Zeit die Steuerkette auch noch machen ...
Viele Grüße
Sascha
Koelle:
So erster Zwischenstand der Riemen hat eine breite
von 16,8 als gehe ich mal stark davon aus dieser
etwas abgenutzt ist oder
So erster Zwischenstand der Riemen hat eine breite
von 16,8 als gehe ich mal stark davon aus dieser
etwas abgenutzt ist oder
Hi Koelle,
da hst Du doch möglicherweise die Ursache schon gefunden. Wie gesagt Verschleissgrenze lt. BMW 17,8 mm. Da bist Du mit genau 1mm drunter, das ist einiges. Also in die Tonne und erneuern. Jetzt würde ich gleich noch nach dem Variator sehen. Rollen u. Laufbahnen i.O. Spacer leichtgängig? Reinigen u. neues Fett kann auch nicht schaden.
z.B. Conrad Elektronik
Wo bekommt man Silikonkabel her?
Bei meinen Boschdienst zucken die nur mit den Schultern wenn ich danach frage.
Gruß Chris
16,8 ist schon unterstes Minimum und ich würde sagen das du erst mal ein richtigen Service macht bevor du weiterfährst.
Anleitung auf Ollis Technikseiten und am besten gleich die 45000km durchsicht.
Gruß Chris
von 16,8 also gehe ich mal stark davon aus dieser
etwas abgenutzt ist oder
Gruss,
Alfred
wende Dich doch einfach direkt an Egon unter der Mailadresse: webmaster2009@c1-club.eu
Er kann Dir dann bestimmt mit dem Film weiterhelfen.
Grüße,
Dirk
ich bin dabei.
Gruss KH
auf www.C1-Club.eu ist auf der linken Seite unter dem Wort "Kontakt" ein C1-Clip eingestellt.
Ich haette den gerne fuer den iPod.
Andere C1-Clips sind auch willkommen....
Wer kann helfen ?
Gruss,
Alfred
Mir hat´s auch gefallen!
Eigentlich,wie immer.
Es gibt nichts hinzuzufügen,außer daß ich irgendwie ein schlechtes Gewissen habe,weil wir unseren Gastgebern die Vorräte weggetrunken haben.
Auch von mir hier nochmals "Danke" und sollte irgendwann nochmal sowas geplant sein,würde mich ein "Spendentopf"
auf dem Tisch nicht stören.
Schöne Grüße aus Burscheid,Detlef
bin am Sonntag um 13:42 gut zuhause angekommen schnell Duschen und anziehen und wieder weg auf Geburtstag und am Späten Abend wieder heim.
(war wieder einer der letzen)
Da hatte ich dann keine Lust mehr was zuschreiben, aber jetzt habe ich die Zeit.
Danke, an euch für ein wunder schönes Wochenende das ich in der Eifel verbringen und erleben durfte.
Danke, für die schöne Tour die ihr wieder zusammengestellt habt. (Inklusive des Nebels)
Danke, für die super Verpflegung am Morgen, unterwegs und am Abend.
Danke, für Eure Planung, Zeit und Arbeit die ihr da wieder investiert habt.
Danke Karin, Barbara, Heiko und Klaus.
Danke auch an meine Herbergseltern Gaby und Udo.
Ich freue mich schon auf die nächste Tour mit euch allen,
also in diesem Sinne bis
neulich euer
syberm@n
@lias
Fr@nk
auch ich bin endlich nach einer langen Rückreise gesund und glücklich zu Hause eingetroffen. Auch ich möchte mich an dieser Stelle nochmals ganz herzlich bei Karin, Heiko, Barbara und Klaus für deren hervorragende Organisation und das Super Wochenende bedanken. Es war, wie immer, wieder mal wunderschoen und auch das Wetter war eigentlich optimal. Über den dichten Nebel konnte ich mich eigentlich nur freuen denn da man ja landschaftlich wenig sehen konnte (zumindest an den Vormittagen) kann ich abermals auf eine Wiederholung der Tour nächstes Jahr hoffen.
Und die Strassen waren dennoch gut zu einzusehen und super zu befahren!Aber auch die Sonntags-Tour mit Karin, Heiko, Barbara, Klaus und Udo war für mich einfach nur ein Genuss höchsten Grades mit Ausflug zum "Deutsches Eck"!
Alles in Allem war alles absolute Spitze und ich freue mich auf ein sehr baldiges Wiedersehen!
Havelsepp:
Na wenigstens gehts jetzt per Handbetrieb.
Hast du denn das weiße Teil neu ? Ansosnten könnte ein leichter Grat oder eine Eindellung schon die Schwierigkeiten bereiten.
Viel Glück weiterhin
wünscht Peter
Na wenigstens gehts jetzt per Handbetrieb.
Hast du denn das weiße Teil neu ? Ansosnten könnte ein leichter Grat oder eine Eindellung schon die Schwierigkeiten bereiten.
Viel Glück weiterhin
wünscht Peter
Nee, das weisse Teil ist nicht neu! Da ist eine Schraube mit Feder dran, und die ist praktisch nicht zugänglich, daher hab ichs erstmal gelassen!
Wenn ich die Funktionsweise richtig begriffen hab, müsste das weisse Teil praktisch "von alleine" wegrutschen , oder?
D.h. es liegt also nur an der Schwergängigkeit.....
Gruaß
Roman
Beim steckerladen war ich schon die Stecker auf der Homepage sind nicht die richtigen. Conrad und Co waren auch nicht zielführend.
Aber ich bin zuversichtlich, dass MM einen in den BMWs findet.
Viele Grüsse,
Johannes
als am allerallerweitesten gereister - habe heute 4500 km mehr auf dem Tache drauf - bin ich auch als allerallerletzter heute gegen 17h zuhause im Norden angekommen. (für die Nichtinformierten: ich hatte die letzte Nacht bei Verwandtschaft in Düsseldorf verbracht und vor dieser Tour waren Kelli, Willi und ich in den Dolomiten gewesen).
alles bestens, keine Probleme, etwas ruhebedürftig ... aber voll mit guten Erinnerungen an die Nebeltour - äh, ich meine Eifeltour!!!
Dank an die tüchtigen Organisatoren, spezielle auch an meine Herbergseltern Gabi und Udo. Ich hab mich gefreut, dass es mal wieder so viele gutgelaunte Mitfahrer gab.
Hei johánnes
der stecker sitz im bmw auto werde morgen mal kucken in welchem und werde im etk schauen was für eine teilenr.
Maak je je eigen tijd met dat machientje of de tijd voor een ander?
groeten van een vriend
Na wenigstens gehts jetzt per Handbetrieb.
Hast du denn das weiße Teil neu ? Ansosnten könnte ein leichter Grat oder eine Eindellung schon die Schwierigkeiten bereiten.
Viel Glück weiterhin
wünscht Peter
Ich denke unter http://www.steckerladen.de/mehrpolige_steckverbinder.htm kannst du was finden...
Gruß
Alex
Hoe kun je het beste een C1 warm laten lopen? vanaf welke rotatiehoek van de gashendel spreek je van volgas? Wat is de definitie van rustig?
Jetz hab ich den Schlonz beinand!
Scheint auch einigermaßen zu funzen, aaber:
Dieser weisse Plastikhebel sollte ,wenn ich den Kniehebel nach oben ziehe, eigentlich die Mechanik freigeben, das tut er aber nur wenn ich mit dem Finger hindrücke....
Habs auch schon gereinigt und mit Silikonspray gefettet, aber irgendwie mag das Ganze nicht....
Warum?
Gruaß
Roman
bevor Du irgendetwas auseinanderbaust stell den C1 mal irgendwo wo es warm ist unter und schau ob es dann besser ist.
Ich denke nicht, dass es am Motor liegt.
Du hast eine PN!
Gruß aus Burscheid
Das hiese also: Kopf runter (dem Zylinder seinen natuerlich) und nachsehen.
Soviel mehrarbeit ist das ja auch nicht mehr als beim Ventile einstellen.
Ich wollte aber erst bei meinem Kumpel eine Kompressionsvergleichmessung (welch ein wort) machen, um sicherzugehen das der Tester richtig anzeigt.
Wenn die Messergebnisse Unterschiedlich sind, dann Kopf ab.
Ich ueberlege aber gerade die ganze Triebsatzschwinge rauszunehmen, damit mann besser dran kann und dann den Zylinderkopf runter.
Ich glaub das mach ich heute Abend auch.
Sch... C1
Entweder haben die Rollen Abflachungen,welche die Rollen am korrekten Abrollen hindern,
oder der Rollendeckel hängt sich in seinen Führungen am Vari-Gehäuse auf,
oder es ist falsches/zu viel Fett im Vari,
oder im hinteren Vari( ist meine Vermutung Nr.1)sind die kleinen Aussparungen für die 3 Bolzen ausgeschlagen und diese verklemmen sich dann,bzw. bewegen sich nicht mehr so ,wie sie sollen.
Gruß aus Burscheid
Ich behaupte jetzt mal: "JA"
Nach meiner Schätzung wird sich das Spielmessbar verändern,wenn die Temperaturen von ca.5 Grad- bis ca.15 Grad+
schwanken.
Es wird sich zwar in einem Bereich bewegen,wo es keine großen Auswirkungen hat,aber bei vorher(etwa 15 Grad) zu engem Spiel
könnte es bei Minusgraden eng werden.
2-3 Hundertstel wird es sicher ausmachen.
Gruß aus Burscheid
Bevor Du anfängst schau erstmal hier herein:
Olli´s Seiten
z.B. Wartung od. Inspektion
Ventilspiel sollte ja kalt gemessen werden.
In welchem Temperaturbereich bewegt sich "kalt" eigentlich ?
Will ueber Winter Ventile messen. C1 steht in einer unbeheizten Garage. Schaetze da werde ich mit 5°C rechnen muessen.
Wird dadurch das Ergebniss messbar verfaelscht ?
Gruss,
Alfred
Dieselben Probleme hatte ich bei meiner C1 zweimal, und jedes mal war ein Auslassventil ausgebrannt und deshalb in geschlossenem Zustand nicht mehr dicht. Was dafür spricht ist auch die etwas schwache Kompression und auch die zu enge Ventileinstellung.
Das zu kleine Ventilspiel war auch bei mir schuld am defekten Ventil.
LG
Martin
Vielen Dank für die reichlichen Tipps ich werde
heute Abend mal anfangen und hier berichten was so
alles nicht mehr in Ordnung ist ...
Grüße
Sascha
Neu ist: Variatorgehäuse, Lüfterrad, Riemen
Alt ist: Rollen, Spacer, Rollenabdeckung, hinterer Deckel, Kupplung
ich bin neuer Besitzer einer C1 da ich noch keine
Erfahrung habe mit der Schrauberei an einer C1 (an der Vespa war das alles was übersichtlicher) brauche ich hilfe beim Wechsel meiner Steuerkette.
Wer kann mir da helfen im Großraum Köln ?
Grüße
Sascha
- Wechsel Steuerkette (alte war ohne sichtbare Mängel)
- Ventilspiel eingestellt (3 Ventile hatten je 0,05 zu wenig)
- diverse Wasserschläuche getauscht (teils war bereits das im Schlauch eingearbeitete Gewebe durchgescheuert)
- Ölfilter, Luftfilter, Benzinfilter
- Motoröl, Getriebeöl, Kühlflüssigkeit
- neue Reifen hinten und vorne (AVON Viper Stryke)
- Bremsanlage gereinigt
- Bremsflüssigkeit
- Zündkerze
- Variatorgehäuse (komplett eingeschliffen im Aussenbereich)
- Lüfterscheibe (deutliche Abnützung)
- Riemen (hatte 25.000 km drauf)
- diverse Kleinteile
habe alles selber gemacht, dank der vielen tollen Anleitungen auf Ollis Seite.
Was ist dabei rausgekommen:
- C1 ist sofort angesprungen
- regelt nun auch bei 118 lt. GPS (natürlich auf einer Gefällsstrecke) immer noch nicht ab
- dreht nun wesentlich schneller hoch
- kein Leistungsloch zwischen 60 und 70
- viel, viel leiserer Motorlauf
- kein Scheppern rundum
ein Problem gibts aber doch:
Wenn ich bei hoher Drehzahl das Gas komplett wegnehme um zu einer Kreuzung zu rollen, bleibt der Variator "hängen". Beim neuerlichen Beschleunigen würgts den Motor fast ab, bis er sehr mühsam wieder auf Drehzahl kommt. Dachte zuerst, dass sich der neue Riemen neu einlaufen muss. Doch nach ca. 300 km ist es eher schlimmer geworden wie am Anfang.
Wer hat hier einen Tipp ?
Du kannst doch evtl. auch 4 einzelne runde Stecker mit Kabel anschließen und aufstecken.
Du weißt schon diese Quetschverbinder und um verwechslungen aus zu schließen einfach verschiedene Kabelfarben verwenden.
@Wicki.
er nennt sich "paris" weil er auch dort mit seiner C1 unterwegs ist. Gibt es in Paris einen Conrad Elektro Laden oder Boschdienst?
Nachtrag:
Habs gefunden. Was ich meine nennt sich Rundhülse
Viel Glück
Gruß
300Watt Bernd
Ik zal rijkswaterstaat vragen om de oprit naar de snelweg te verplaatsen want nu moet ik na 43 sec. al invoegen.
obi_wan:
Kann die Software sich auf die Ursprungsversion zuruecksetzen?
Kann die Software sich auf die Ursprungsversion zuruecksetzen?
Das ist meines Wissens nicht möglich. Somit sollte die neuste Version vorhanden sein.
Wo könnte man ein passendes Gehäuse und Buchsenkontakte herbekommen?
Viele Dank!
1.)als am weitesten Angereiste hatten wir natürlich auch das Privileg , als letzte daheim zu sein . dank Toms Bondage-Fesseln sind sowohl meine Tigerente als auch Hans und ich gegen 19.30Uhr in München eingelaufen ... Die hessische Polizei hat uns aufgehalten und darauf hingewiesen , das für LKWs ja heute Fahrverbot ist ... worauf wie erstmal gestutzt haben ... Der Bus wäre mit eingebauten Sitzbänken ein PKW gewesen , so - mit der puren Ladefläche UND dem Hänger - sei es ein LKW ... er ließ uns aber weiterfahren und meinte , das Ganze sei grenzwertig ... und vermutlich kommt nichts nach ... kurz hinter Freising war dann noch ein bißchen Stau - aber sonst ging es prima ..
2.) - wir haben 2 Premieren genossen und gemeistert ... MEINE Premiere auf einer Eifeltour.. die mich neugierig - oder gierig - auf mehr gemacht hat .. wunderschöne Gegend , auch im Nebel ... und sanfte Kurven , so wie ich es gerne mag ... und Hans Premiere im C1 Tourenfahren ...ich denke aber, ich kann ihm ggf mein Baby wieder anvertrauen , hat er gut gemacht ..gefallen hat es ihm auch
3. ) dank an unsere lieben Gastgeber Heiko und Karin ... super was ihr da auf die Beine gestllt habt , sei es Verpflegung oder Unterkunft - wir haben uns pudelwohl gefühlt ...einfach Spitze
>>> Joachim , ich will "Knuddel-Smilies" !!!!!!<<<und natürlich auch an Barbara und Klaus - die einerseits an der Orga beteiligt waren und andererseits sofort bereit waren , mir eine ihrer C1sen zur Verfügung zu stellen , so das wir beide in den Genuß kamen .. ist ja doch was anderes als auf der Bandit !!!!Zuletzt noch an Syberman für den schnellen Wechsel meines beim Transport zerstörten Überlastschutzes...
wenn wir euch alle nicht hätten ..seufz.. und genau das ist es , was das C1-fahren so schön macht ....nicht die Kultroller - nein , vielmehr diese Gemeinschaft , die mich bei jedem Abschied immer wieder sentimetal werden läßt...
Kurzgefaßt "Es war SAUGEIL" Danke und bis hoffentlich bald !!!
susi und Hans!
Ich hatte nicht bedacht, dass der Motor dann ja höher dreht.
bedanken.Es war KLASSE.
Meine Heimfahrt hat dann ca 10 Stunde gedauert.Mit einem
kleinen Umweg zu Marathonman kam dann eine Panne auf der
Autobahn hinzu.2 Stunden hat das dann gedauert bis mein
C1 wieder lief.Ein Kabelbruch war das Problem und die GELBEN
sind mit der Materiallieferung ja leider nicht so schnell.
Die Schaumstoffteile in der Verkleidung bringen IMHO nicht viel. Die effektivste und billigste Lösung sind Ohrstöpsel.
Ansonsten noch ein anderer Auspuff. Das ist aber bislang noch sehr aufwendig.
paris:
Da der Motor bei 100km/h wie in den Begrenzer fährt glaube ich nicht an den Variator.
.
Da der Motor bei 100km/h wie in den Begrenzer fährt glaube ich nicht an den Variator.
.
Bei mir war's genau so und es war der Variator. Wenn der Riemen zu Schmal, Rollen zu klein o. Vari ausgelutscht kommst du irgendwann nicht mehr auf's ursprüngliche Übersetzungsverhältnis und dann gehts in den Begrenzer. Warum glaubst du das nicht? Ich habs, wie gesagt, erlebt: Mit 90kmh kam der Begrenzer, Vaiator gewechselt 115kmh und noch kein Begrenzer und wer drosselt einen C1 auf 100kmh, warum ?
ich fahre eine C1 aus dem Baujahr 2000 noch mit Dreibeinständer und - so laut wie sie sich anhört - wohl auch noch ohne Geräuschdämmpaket. Nun wollte ich wissen, ob jemand die verfügbaren Pakete (Original oder "aus dem Airbus" schon miteinander vergleichen konnte und was wohl die effektivste und praktikabelste Lösung war/ist.
Vielen Dank für Eure Antworten
Eckart
Der Leerlauf wurde auch leicht angehoben, wenn mann angehalten hat.
Kann die Software sich auf die Ursprungsversion zuruecksetzen?
Aehnlich wie z.B.bei Cisco Routern.
Die kann mann in der Version booten, wie sie momentan ist, aber mann kann sie auch in dem Factory default Modus booten. Dann wird die Software gestartet, die bei der auslieferung drauf war.
Werde mich also von den Hiobsbotschaften im Forum nicht
abschrecken und die C1 kaufen.
los gehts allerdings erst im Frühjahr nachdem ich den
Führerschein gemacht habe.
Bis dann im Forum, auf der Strasse oder beim Treffen.....
Ich würde mal bei 40tkm den Benzinfilter wechseln. Vielleicht liegts daran. Schaden wird es auf jeden Fall nicht.
Ansonsten ist er vielleicht gedrosselt (dann hilft BMW weiter).
jedenfalls keine neue Lima wegen dieser Lapalie, hab meine so repariert wie von Olli eben beschrieben. Hält jetzt 25000km.
Wenn du unbedingt 400€ los werden willst, schick sie mir
deine Steuerkette dürfte wohl überfällig sein, wie schon gesagt wurde. Einen Riß würde ich nicht riskieren
Havelsepp:
Als die "Abschaltung" bei ca. 100 km/h ist ein bißchen früh - ist aber ganz normal. Der C1 hat einen Begrenzer, der dann tatsächlich abschaltet. Ob das exakt bei 100 sein muß, weiß ich nicht. Kann damit zusammenhängen, dass ja bei deinem C1 lange nichts gewartet wurde.
Als die "Abschaltung" bei ca. 100 km/h ist ein bißchen früh - ist aber ganz normal. Der C1 hat einen Begrenzer, der dann tatsächlich abschaltet. Ob das exakt bei 100 sein muß, weiß ich nicht. Kann damit zusammenhängen, dass ja bei deinem C1 lange nichts gewartet wurde.
So ist es, aber 110 kmh sollten drin sein. Sieh dir mal deinen Variator an und den Keilrimen(Verschleissmass 17,8 mm) Ist der Riemen oder Vari verschlissen erreicht er nicht die Endübersetzung.
Family_Friend:
..volgens de geleerde piloot uit Eindhoven is de bus van de achterste aan vervanging toe. Ik hoop dat MM daar eerdaags zijn speciale tang op zet. Wellicht zijn de problemen dan over...
Neemt ie z'n vrouwtje mee dan? ..volgens de geleerde piloot uit Eindhoven is de bus van de achterste aan vervanging toe. Ik hoop dat MM daar eerdaags zijn speciale tang op zet. Wellicht zijn de problemen dan over...
Geintje MM, enschuldigen mir
aus meiner Erfahrung heraus kann ich Dir einen Tipp geben.
Ölwechsel durchführen und nach Spänen am Magneten der Ölablasschraube suchen. Dannach auch das Grobfilter und den Ölfilter auf Späne untersuchen. Sollten erhebliche Mengen an Spänen vorhanden sein gibts irgendwo Probleme mit Lagern etc.
Habe vor ca. 3 Monaten eine gebrauchte C1 200 mit 39.000 km erworben und jede Menge Späne im Öl gehabt, regelrecht total versifft. Bin nur 1500 km gefahren und habe drei Ölwechsel durchgeführt, jetzt steht das Teil in der Werkstatt vermutlich Kurbelwellenlagerschaden. Der Topspeed war zum Schluss auch nur 110 km/h was für eine 200 sehr wenig ist.
Immerhin konnte ich einen totalen Kollaps des Motors verhindern und habe keinen Abschleppdienst zum Aufsuchen der Werkstatt gebraucht.
<gruß Andreas 63150 Heusenstamm
ein Super Wochenende ist nun leider zu Ende, 17h war ich wohlbehalten zu Hause. Spiiiitze. Was soll ich jetzt noch sagen? Ein großes Dankeschön an das Orga-Team unsere unermüdliche Karin, Heiko, der dem Durst keine Chance gab, meinen
"Quartiereltern"
, bei denen ich zwar immer nur kurz aber sehr gut geschlafen habe und alle die dabei waren und für so viel Spaß gesorgt haben. Das einzige, was auch mir gefehlt hat war noch ne Mütze voll Schlaf und der Bauch tut 'n bissel weh vom Lachen. Ich hoffe ihr hattet heute noch ne gute Tour um's Deutsche Eck. Detlef und ich haben auf dem Heimweg einen Umweg gemacht und noch mal ein wenig die Bumper schleifen lassen.
Detlef
!! Enfin, als je dus binnen het eerste kwartier een tijdje wat langdurig volgas rijdt loop je kans op minder plesante en hele dure bijverschijnselen. De log heb ik trouwens nog wel ergens voor de geinteresseerden.
groetjes van de ongelovige-thomas-man
falls wieder ein Kabelbruch vorliegt - die Lima ausbauen und im Bereich der Durchführung Silikonkabel einziehen.
Die Kabel zusammencrimpen und mit ölfestem Silikon abdichten, sowie im Bereich der Durchführung mit Silikon einen Knickschutz anformen.
Das hält dann auch.
Siehe auch hier unten
ich hab da mal ne frage.
Gibt es 2 verschiedene Arten an Einspritzduesen ?
Wurde die mal modifiziert?
Also, meine Einspritzuese und der Sitz haben unten 2 Dichtringe und der halter hat auch eine Metalldichtflaeche.
Den anderen, den ich von Joachim habe, der sieht anders aus. Meine Einspritzduese passt nicht rein und der Halter ich enger und komplett aus Kunststoff.
Weiss jemand darueber bescheid??
willkommen im Club.
Also, ungeachtet eines Wartungsheftes und regelmaessige Werkstattbesuche beim Fachhaendler, wuerde ich auf jeden Fall die Steuerkette wechseln.
Ebenso 10W60 Oel, Oelfilter und Kerze und Luftfilter wuerde ich auch wechseln. Alles zusammen koennte um die 100 Euro kosten.
Meine hatte auch 42000 runter und war Scheckheft gepflegt. Ca. 1000km spaeter war bei der Kurbelwelle das Pleuellager hin. Grund hier war die Steuerkette.
Hat mich dann entweder ca. 1400,- an Teile beim Freundlichen gekostet. Ich hab mich dann aus Zeitgruenden fuer einen Tauschmotor entschieden.
Wenn der Motor volle Leistung hat, ist die Kompression auch in Ordnung.
Ik denk eerder aan volgassen met een koude motor (lees kleppen)..?
Daarover is mij door een BMW opgeleid persoon verzekert dat je daar niet lang mee hoeft te wachten omdat dat "litertje olie zo op temperatuur is". Dit zou de C1 ook minder geschikt maken voor langere afstanden aldus dezelfde BMW vertegenwoordiger, maar dat terzijde.
groeten van de wellicht-alle-onderdelen-vervangen-omdat-alle-originele-onderdelen-bij-mij-stuk-gaan-man.
ja, bin draussenparker und Allwetterfahrer.
Also, wenn er denn mal angesprungen ist, dann laeuft er ganz normal. Auch habe ich die volle Leistung.
Software reset: Wenn das heist, Batterie abklemmen >30min und anschliessend Starten und laufenlassen bis der Luefter angeht,
Ja, habe ich mehrfach gemacht.
Zum Starten muss ich immer ein wenig Gas geben, damit er ueberhaupt angeht.
Steuergeraet noch nicht getauscht.
Lamda Sonde ???? Hat die Einfluss fuer die Startphase?
Und sonst ???
erst mal Ratlos
Zu Schrauben macht mir keine Angst musste ich an meiner Vespa auch dauernd ... :-)
Muß halt nur erstmal wissen wo ich anfangen soll ....
Also zur Steuerkette sagen die Experten hier im Forum, dass ab 20000 km langsam Zeit wird ...
Betätige doch aus der Hauptseite des Forums oben rechts mal die Suche und gebe dort Steuerkette eien. Da wird dir geholfen, da gehen dir die Augen über !
Lass dich trotzdem nich Schrecken !
C1 ist einfach geil, nur büschen Schrauben muß man halt ...
Gruß Peter
Ik denk overigens nog steeds niet dat de 2 issues verband houden. Rijstijlen zullen altijd verschillen, maar ik denk niet dat een ander bocht dusdanig aangepast kan worden om verlichting te brengen. De marge is er dekn ik gewoonweg niet.
Ik denk eerder aan volgassen met een koude motor (lees kleppen)..? Of langdurig volgas onder zware omstandigheden...? Oid.
ja ich komme aus der Domstadt.
Ob schon lange nichts mehr gewartet worden ist weiß ich nicht von dem ich den Roller gekauft habe hatte diesen gerade mal 6 Monate und den Kontakt zu den vorigen Besitzer habe ich nicht.
Ich hab hier nur eine Rechnung vom Mai wo neue Reifen draufstehen und das abdichten der Gabel und Radlager vorne.
Ist es denn dann sinnvoll die Steurkette zu wechseln ?
Grüße
Sascha
Ben dan geneigd om het maximale uit mijn 50 cent te halen. Dus hoe bar kan ik het eigelijk maken
Hi Koelle,
herzlich willkommen hier. Stammst du aus der Domstadt ?
Für die Kollegen ist immer wichtig wo du herkommst, damit dir vielleicht jemand aus der Wohnortnähe helfen kann.
Als die "Abschaltung" bei ca. 100 km/h ist ein bißchen früh - ist aber ganz normal. Der C1 hat einen Begrenzer, der dann tatsächlich abschaltet. Ob das exakt bei 100 sein muß, weiß ich nicht. Kann damit zusammenhängen, dass ja bei deinem C1 lange nichts gewartet wurde.
Da der Steuerkettenwechsel nicht zum normalen Wartungs-Inspektionsintervall gehört, wäre ich mir an deiner Stelle nicht so sicher ob das schon geschehen ist. Kannst du nicht den Vorbesitzer fragen?
Viel Spaß hier
wünscht Peter
Ich tippe auf Nebenluft am Einspritzventil.
Was hat denn BMW genau repariert?
hab da mal wider eine Frage an die Techniker unter euch,
Seit kurzen geht mein C1 an der Ampel aus, springt aber sofort ohne Problme wieder an. Wenn ich das Gas langsam runter kommen lase läuft er auch zwar sehr unruig weiter und geht nicht aus.
Hatte in dann beim BMW Partner, der hat mir einen Leerlaufsteller erneurt und die Ba blieb gleich! Ansonsten läuft die C1 aber ohne Probleme! Hat jemand einen Tip? Zündkerze ist auch neu!C1 hat 12000Km gelaufen.
Danke für eure Tips.
Sollte es einen C1 Schrauber im Umkreis Ingolstadt/Neuburg/Pfaffenhofen geben würde ich mich auch um eine Info freuen.
Grüße
Michael der auch im Winter mit seiner C1 fährt!
rs? Achteruit rijden... N
Zeg die dafjes hadden ook een variator en waren daar enorm goed in. De laatste keer dat ik daar in reed zat het weer behoorlijk tegen en kwam het water via voorruit en dashboard ook naar binnen.
Zie ik hier een verband?
wenn der C1 angesprungen ist wie sieht es dann mit der Leistung aus?
Hast Du schon mal einen Software Reset gemacht, oder mal das Steuergerät getauscht?
Kompression kannst Du nur mit einem Kompressionsmesser prüfen, der eingeschraubt wird uns auch da muss man aufpassen, weil die Schlüsselflächen evtl. das Teil verklemmen.
Ich persönlich glaube nicht an einen mechanischen Fehler.
Steht der C1 draussen oder drinnen?
Auch von mir ein dickes Lob und Dankeschön für diesen tollen Tourtag. Ich war am Samstag um 22 Uhr zu Hause, ohne Probleme. Klasse Planung und Versorgung wie immer.
Vielen, vielen Dank! Bis bald!
We hebben allemaal dezelfde constructie toch?
Het zal ook wel aan de eigenaar liggen. Immers bestaan er geen valse honden maar slechts ongeschikte hondenbezitters.
De vraag der vragen is dus welke rijstijl houd de C1 op de weg?
ich bin nun stolzer Besitzer einer C1 125er mit 42000 Km Laufleistung.
Leider gab es kein Serviceheft dabei womit fang ich jetzt an ? Ich weiß ja nicht was ich auf jedenfall erneuern muß damit ich lange noch Spaß an dem Teil habe.
Die Stuerkette sollte doch bei der Laufleistung auf jeden fall erneuert sein oder ?!
Dann habe ich das Problem das der Motor manchmal im Leerlauf ausgeht ? Bei meinen 2Taktern gabs da einfach ne Standgas schraube.
Mein letztes Problem ist das bei 100km/h laut Tacho ende ist und wenn ich dann weiter beschleunigen will ruckt der Motor so als wenn der gedrosselt wäre.
Wäre klasse wenn ich auf Eure Hilfe zählen könnte ...
Grüße
Koelle
Naar het schijnt (dank aan Detlev voor de info) hebben sommige C1's fabriek-af een extra afdichtingsplaat bij de koplamp wat wel werkt. Heb je die niet dan krijg je gewoon water via je dashboard binnen, met of zonder rubberen rand.
Wat er goed werkt? Een regenpak.. Iets anders? Achteruit rijden... Nog niet goed? Minder hard rijden...
Serieus? We zoeken naar een pic van iemand met die extra afdichting bij de koplamp
Overigens zie ik ook geen verband met de uitlaatconstructie en jouw cilinderkoppen verval. We hebben allemaal dezelfde constructie toch?
Het verhaal dat 1 van de kleppen sneller inslijt klopt daarentegen wel. Ook bij mij destijds was maar 1 van de uitlaatkleppen aan stellen toe. Het verschil was echter minimaal, maar 1 stapje van 0,05 dacht ik. Wellicht daarom dat jouw cilinderkoppen gewoonweg slecht gefabriceerd waren en dat je de pech had om dat 2 keer mee te maken (of je dealer kan structureel ergens aan goedkope onderdelen komen die minder van kwali zijn, gebruikte onderdelen wellicht?)
Danke für die Tipps hier aus dem Forum.
Gruss,
Dit geld ook voor het metalen plaatje in de beruchte achterrem.
Normalerweise hält der C1 selbst mit eingeschalteter Alarmanlage 4 Wochen Standzeit aus. Es sei denn, die Gelbatterie ist Murks. Ich halte sowas für unnötig, selbst die herkömmliche Batterie hält mit etwas Pflege 7 Jahre. Länger hält so eine Gelbatterie wohl auch nicht.
Daar zit wat in Tizzy. Toch vraag ik me dan af waarom ik relatief rustig rond de honderd kan rijden als ik me gas met rust laat en zodra ik iets gas geef het geklop en gerammel begint. Hetgeen weer minder word wanneer je de gashendel bediend als ware het een schakelaar en ik bij de 110 km/uur kom. Inderdaad snelheid gerelateerd.
Toch lijkt het soms net alsof alles lekker rolt en draait maar zodra er kracht (de motor aanjaag of er op afrem) aan te pas komt er iets lelijk in resonantie komt.
Het voorste deel van de variator is vervangen en volgens de geleerde piloot uit Eindhoven is de bus van de achterste aan vervanging toe. Ik hoop dat MM daar eerdaags zijn speciale tang op zet. Wellicht zijn de problemen dan over.
Evenzogoed bedankt voor het aanbod Tizzy. Je hebt me in ieder geval weer aan het denken gezet daar het ontbreken van een koppeling me even was ontschoten.
Pfff, nee geintje, toch niet te ernstig hoop ik?
Family_Friend:
Het blok heeft een toerental waarbij hij zich absoluut niet prettig voelt. Het is het meest voel en hoorbaar rond de honderd km/uur.
ik ben een beetje los: vanaf een bepaalde snelheid (rond 40/50kmu?) zit je al op maximum toeren (met maximaal gassen) en vervolgens loopt de variator in qua snelheid. Als je symptomen rond de 100 het meest merkbaar zijn dan zijn ze daarmee dus juist niet toerental maar snelheid gerelateerd. Daarmee zou het dan toch variator gerelateerd moeten zijn itt toeren\motorisch zou ik zeggen. Het blok heeft een toerental waarbij hij zich absoluut niet prettig voelt. Het is het meest voel en hoorbaar rond de honderd km/uur.
Family_Friend:
Ik dacht dat het met de variator te maken zou hebben maar daarvoor is het te veel gekoppeld aan het spelen met de gashendel.
Dit lijkt een bevestiging van wat ik net zei: op hoge snelheid reageert de variator juist heel snel op de gashendel (sterkte is afhankelijk van rollen en drukveer weliswaar maar toch).Ik dacht dat het met de variator te maken zou hebben maar daarvoor is het te veel gekoppeld aan het spelen met de gashendel.
Denk daarom toch dat je een onbalans hebt in je vario. Samen loshalen om te checken? je hebt mn nummer, dus bel gerust.
die Bilder sind ja sehr schön und gut, aber Ihr habt wohl das wichtigste übersehen.
Wo ist der Sicherheitsgurt ?
Man muss also einen Helm tragen.
Und das ist auch unter anderen ein Grund warum ich BMW C1 fahre.
Tamara und ich haben den Ausritt mächtig genossen.
Trotz Schlafdefizit wieder mal alles rundherum gelungen.
bei BMW scheint sich doch etwas zu tun in Sachen Nachfolger für unseren C1. Wie lassen sich sonst die Meldungen in mehreren Zeitschriften erklären? Beim gestrigen Lesen des Automobilteils der Rheinischen Post fand ich folgenden Artikel. (Jetzt fallt nicht gleich wieder über die Typbezeichnung C2 her. Alle hier im Forum wissen, daß die Namensrechte an Citroen verkauft sind. Nur die "fachkundigen" Journalisten halt noch nicht.
Nachfolger für BMW C1 Roller?
Über eine Weiterentwicklung des überdachten Motorrollers C1 denkt BMW nach.Das mögliche Nachfolgemodell C2 soll über mehr Komfort, zwei hintereinander liegende Sitze und erhöhten Wetterschutz verfügen. Eine Kippsicherung schützt vor dem Umfallen. Das einspurige Fahrzeug soll vor allem für Berufspendler in Großstädten eine verbrauchsgünstige Alternative zum PKW sein. Der C1 wurde im Jahr 2003 eingestellt.
Über eine Weiterentwicklung des überdachten Motorrollers C1 denkt BMW nach.Das mögliche Nachfolgemodell C2 soll über mehr Komfort, zwei hintereinander liegende Sitze und erhöhten Wetterschutz verfügen. Eine Kippsicherung schützt vor dem Umfallen. Das einspurige Fahrzeug soll vor allem für Berufspendler in Großstädten eine verbrauchsgünstige Alternative zum PKW sein. Der C1 wurde im Jahr 2003 eingestellt.
Nachdem mehrere Zeitungen etwas darüber schreiben könnte vielleicht doch ein Funke Wahrheit daran sein. Bei den Spritpreisen denkt BMW vielleicht doch laut darüber nach. Das Know How haben sie ja doch. Das Sicherheitssystem des C1 ist ja wirklich nicht schlecht. Sollte der "C2" vielleicht doch mal Wirklich keit werden´werden vielleicht auch manche Macken des C1 verbessert. Wir sollten die Hoffnung nicht aufgeben.
Ich dachte, ich trage auch mal was zu der Diskussion dazu
Viele Grüße
Klaus Kraft
Ganz
viel Herzliche Dank an allebesonders an Karin für die Schnupfenkillermedizin
War super das Wochenende
Freu mich schon auf das nächste Wochenende
Hier der Link für die Bilder:
http://picasaweb.google.de/matathonman
Bin trotz Umfaller gut zu Hause gelandet. Wollte schon anrufen damit mir einer hilft den Roller wieder aufzustellen. War vielleicht einen Km gefahren als ich nur kurz angehalten habe, um einen dicken Wassertropfen von der Brille zu wischen. Was war ich froh als Martin vorbei kam. Hatte vorher schon ein Auto angehalten aber dieser Fahrer war nich in der Lage mir zu helfen.
Jetzt aber noch einmal herzlichen Dank für alles. Die Tour war wieder wie immer super Organisiert und die Wettertänze haben für tolles Wetter gesorgt.
Bis bald und Grüsse auch von Joe
Petra
nun, gestern habe ich die neuen Ventiltassen eingebaut um das Ventilspiel zu korrigieren.
Zusaetzlich habe ich noch die komplette Ansaugbruecke gewechselt.
Ergebniss: die C1 spingt Kalt noch immer sehr sehr schlecht an.
Ich habe noch mal Kompression gemessen und habe knapp 9 Bar.
nicht wirklich viel. Kann daher kommen, das ich so ein Uralt geraet habe, welches mann mit ner Gummiwulst auf die Kerzenoeffnung druecken muss.
Ich versuche Montag noch mal beim Motoradhaendler um der Ecke einen vernuenftigen auszuleihen um das zu Ueberpruefen.
Wenn der Druck weiterhin so niedrig ist, das Ventilspiel aber stimmt, sind dann die Ventile hin?
So langsam raubt mir dieses Problem die Lust und frist Zeit ohne ende.
Bis spaeter
Alhier een beschrijving die ik eerder opstelde aan een andere forumgebruiker, met dank aan Tizzy voor de tinypic.com-tip.
De foto die je wil gebruiken moet inderdaad al ergens op het internet staan. Hieronder vind je ook de instructie als je op een bruikbare plaats een foto wil uploaden zodat je hem daarna alsnog in het forum kunt plakken:
A) Als er een bestaande afbeelding op het internet staat die jij als avatar wil plaatsen, dan klik je met je rechter muisknop op die afbeelding en kies je voor 'snelkoppeling kopiëren'. Ga door naar C.
B) Indien je een nieuwe afbeelding wil plaatsen, dan kun je dat doen door eerst een foto te uploaden naar Tinypic en daar te klikken op de 'kopieerlink'-optie voor forumgebruik. (zie uitgebreide instructie in andere mail). Ga door naar C.
C) Vervolgens log je in op het forum en ga je naar 'Mein Forum' en dan links naar het onderdeel 'Avatar ändern'. Daar heb je de gelegenheid een url (unieke internetlocatie) in te geven. Als je nu kiest voor plakken en afsluit, dan is het voor elkaar.
B) Indien je een nieuwe afbeelding wil plaatsen, dan kun je dat doen door eerst een foto te uploaden naar Tinypic en daar te klikken op de 'kopieerlink'-optie voor forumgebruik. (zie uitgebreide instructie in andere mail). Ga door naar C.
C) Vervolgens log je in op het forum en ga je naar 'Mein Forum' en dan links naar het onderdeel 'Avatar ändern'. Daar heb je de gelegenheid een url (unieke internetlocatie) in te geven. Als je nu kiest voor plakken en afsluit, dan is het voor elkaar.
Groetjes,
Bob
Eddy:
Ich hatte diese Plastikteil immer falsch.
Ich hatte diese Plastikteil immer falsch.
@Edddy:
Welches Plastikteil ?!?!!??
Gruaß
Roman
mit der C1 wärst du gestern noch angekommen.
Schöne Grüße
Fred
zu 15Tkm-Reparaturkosten abschätzen.Sollte mann sich eine C1 nur dann kaufen wenn mann viel Schrauberei oder die BMW Service Preise akzeptiert?
No Tax hat zwar Recht bezüglich des Fahrvergnügens und der Forumsbeiträge, aber du bringt die Sache schon auf den Punkt.
Die anderen Fragen kannbestimmt jemand anders beantworten.
ich bin dabei,
und alle Daten sind entsprechend für
den neuen Stammtich geändert.
um 0.01 Uhr bin ich zu Hause in den Hof gefahren.
Wie immer um 630 km mehr auf dem Tacho.
Es war wieder eine Supertour die Ihr da zusammengebastelt
habt. Verpflegung war Super. Auch die Nebeltour am Morgen
war mal was anderes. DANKE für Eure Planung, Arbeit und
das Bett-Angebot. Bis zum nächstenmal.
"Sollte mann sich eine C1 nur dann kaufen wenn mann viel
Schrauberei oder die BMW Service Preise akzeptiert?"
aber der Fahrspaß und das WISSEN etwas einmaliges, kultiges zu fahren und einer verschworenen Gemeinschaft von "Verrückten" an zu gehören, wiegt das alles auf.
Übrigens die meisten C1 laufen ohne wesentliche Probleme, es liegt in der Natur dieses Forums (dafür wurde es auch gegründet) den C1-Eigner bei evtl. auftretenden Problemen mit Rat + Tat zur Seite zu stehen.
Bei einigen ist das allerdings relativ häufig der Fall und eine gewisse Häufigkeit bestimmter Problematiken wie Bremsen, Steuerkette .... ist halt Konstruktionsbedingt
Ich beabsichtige mir ein C1 125er mit 15Tkm Laufleistung, Baujahr 2000 ohne ABS zu kaufen. Die 15T Km Inspection wird vor dem Verkauf nicht durchgeführt und müsste von mir gemacht werden.
Wie hoch sind die kosten bei einer BMW Werkstatt und wie hoch sind die reinen Materialkosten wenn ich die Inspektion selbst durchführe und ist es ratsam es selbst zu machen?
Muss übrigens nur der Variatorriemen oder mehr getauscht werden?
Weiterhin habe ich im Forum gelesen das teilweise schon bei knapp über 20TKm die Steuerkette getauscht werden muss. Die sollte doch eigentlich Wartungsfrei sein?
Die C1 befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand und wurde nur im Sommer bei Sonnenschein gefahren. Allerdings
"rastet" der Hebel der Ständermechanik nicht mehr in der oberen Position ein. Ist hier eine aufwendige Reparatur Zeit/Kosten erforderlich. Kann die Reparatur selbst durchgeführt werden? Schraubererfahrungen sind natürlich vorhanden.
Sollte mann sich eine C1 nur dann kaufen wenn mann viel
Schrauberei oder die BMW Service Preise akzeptiert?
Für Eure Antorten und evtl. weitere Tips Danke ich euch im voraus.
möglichkeit die C1 vom Sepp zu testen.
Fazit: der C1 ist um einiges leiser man
braucht keine Ohrstöpsel mehr so soll es sein,
ohne db Drossel klingt er fast wie die
Zachtüte.(Superalternative bei einem
defekten Auspuff)
Moon:
Ich kapier nicht wie das Teil dann funktionieren soll!
Ich kapier nicht wie das Teil dann funktionieren soll!
macht Dir nichts draus. Ich hatte das Teil betimmt 5mal auseinander & wieder zusammen gebaut eh es wieder halbwegs funktionierte. Ich hatte diese Plastikteil immer falsch.
Aber Fluchen hilft.
Wenn ich den ganzen Tag Variatoren wechseln müsste würde ich mir aber auch ein anderes Werkzeug zu legen.
alexiS:
aber da die Kupplung ist ja sehr gefährlich selber zu machen, weil da springt ja einen alles um die Ohren... wie habt Ihr das gelöst?
aber da die Kupplung ist ja sehr gefährlich selber zu machen, weil da springt ja einen alles um die Ohren... wie habt Ihr das gelöst?
das ist auch gar kein Problem.
Die Feder (Glocke) bekommt man leicht per Körperkraft gehalten.
Löse erst die Mutter ein wenig, dann drücke die Feder zusammen. Dann merkt man wie stark die ist und kann die Mutter ganz lösen.
Ich würde es nur nicht flitschen lassen.
ich dabei sein konnte.
Zwei herliche Tage,
700km durch das Salzkammergut.
Wieder Super organisiert wie wir
es vom Sepp gewohnt sind.
Het is alleen nog geen zomervakantie dan en ben dus nog niet vrij. Ik zal ff de voorstellingslijst checken maar zo vlak voor de vakantie vrees ik het ergste.
I'll let you know
Het is het meest voel en hoorbaar rond de honderd km/uur. Ik dacht dat het met de variator te maken zou hebben maar daarvoor is het te veel gekoppeld aan het spelen met de gashendel.
Ik heb even geen idee waar ik de oorzaak moet zoeken dus als iemand weet waar ik nog op letten moet hoor ik het graag.
..bijzonder simpel in het gebruik.
Net als de C1 zelf Tizzy?
Hier rechts bovenaan kun je bij Mein Forum je persoonlijke profiel bijwerken met evt een piccy..
Wat dat betreft, elke site heeft zijn voors en tegens maar www.tinypic.com vereist geen registratie, beperkt ook niet het aantal beschikbare foto's en is bijzonder simpel in het gebruik.
Hoe dan ook, we zijn benieuwd wat het gaat worden!
Welkom en tot ziens dakjegerhard en Casinodriver alhier en hopelijk ergens op 's herens wegen
@ casinodriver. Je foto moet ergens op het net staan. Je kunt dan eenvoudig de link naar het adres plaatsen in je profiel. Zelf doe ik het met Flickr een fotoshare site die gelieerd is aan yahoo. Hetgeen je verplicht om een yahoo mailaccount aan te maken.
groet Emiel
nu ik besloten heb een C1 te kopen meld ik me hiermee aan als toekomstige C1biker/hobbyist en liefhebber.
Mijn C1 wil ik in december in Duitsland ophalen en invoeren.
Fijn dat er in deze forum alvast wat tips staan die ik goed kan gebruiken(zoals het laten rijden van een RDWinspekteur die van alles kan beschadigen). Het wordt een hebbedingetje.
Groetjes, Gerhard
(Oosterbeek)
maar nu met vakantie in Portugal
Het was alleen niet in relatie tot een C1 maar een vergelijkbare verbinding voor kunststof beplating. Ik heb toen dit soort (afgebroken) haakjes vervangen door stukjes lasdraad (metalen staaf met een koper laagje) en met een 2 componenten lijm aangebracht aan de achterzijde van de beplating. In het geval van een C1 zou ik kiezen voor een meer roestbestendige staaf of draad.
Mocht ik de kap eerdaags in mijn handen hebben zal ik een passend haakje buigen en op de gevoelige (digitale) plaat vast leggen.
Ich kapier nicht wie das Teil dann funktionieren soll!
Nach wie vor rastet mein Vorderrad nicht in der oberen Stellung ein...hab ich evtl. irgendein Bauteil verloren???
Gruaß
Roman
die ersten Autobahnen sind auch schon getestet worden und es ist alles sehr positiv, er zieht sehr gut bis 95 km/h danach geht er bis auf 110 km/h alles laut Boardcomputer wenn er länger lauft sind natürlich ein bisschen mehr drin und mit Hügel ist er auch besser als vorher...., jetzt noch die 8,5 gr Rollen und der andere Auspuff vom Sepp und es ist Perfekt...
laut dem C1 UK forum soll man doch die gelbe Feder montieren da Sie wenn Ich es richtig raus lese soll Sie das durchrutschen des Riemen verhindern....
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=88027;hl=malossi spring
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=65248;hl=malossi%20spring
aber da die Kupplung ist ja sehr gefährlich selber zu machen, weil da springt ja einen alles um die Ohren... wie habt Ihr das gelöst?
Danke
Gruß
Alex
Service Information No. 02/2004
05.03.2004
Sachverhalt:
2. Betrifft nur den C1 200. Klappergeräusche der hinteren Bremsbeläge, Ausschlagen der Bremsbelagaufnahme im Bremssattel.
Ursache:
2. Einfluss der Motorvibrationen in Verbindung mit gezogener Handbremse z.B. bei Ampelstop.
Servicelösung:
Beim Tausch der hinteren Bremsbeläge ist unbedingt darauf zu achten, dass gemäß der Reparaturanleitung nicht nur das Stützblech, sondern der komplette Satz Anbauteile (Teilenummer 34 21 7 660 342, bestehend aus Haltebolzen, Sicherungssplint, Feder, Stützblech) verbaut wird. Auch hier gilt es beschädigte (verschlissene) Teile auszutauschen.
05.03.2004
Sachverhalt:
2. Betrifft nur den C1 200. Klappergeräusche der hinteren Bremsbeläge, Ausschlagen der Bremsbelagaufnahme im Bremssattel.
Ursache:
2. Einfluss der Motorvibrationen in Verbindung mit gezogener Handbremse z.B. bei Ampelstop.
Servicelösung:
Beim Tausch der hinteren Bremsbeläge ist unbedingt darauf zu achten, dass gemäß der Reparaturanleitung nicht nur das Stützblech, sondern der komplette Satz Anbauteile (Teilenummer 34 21 7 660 342, bestehend aus Haltebolzen, Sicherungssplint, Feder, Stützblech) verbaut wird. Auch hier gilt es beschädigte (verschlissene) Teile auszutauschen.
07.03.2008
BMW C1
Sehr geehrter Herr Stein,
Ihre Email zum Thema „BMW C1 Bremsverschleiß hinten“, die Sie uns am 25. Februar 2008 sendeten, haben wir erhalten. Die in Ihrem Bericht angesprochene Thematik haben wir umgehend und ausführlich diskutiert. Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW C1 200. Auch unserer weltweiten Handelsorganisation, die sehr eng mit uns als Hersteller zusammenarbeitet, sind keinerlei vergleichbare Fälle bekannt geworden.
BMW C1
Sehr geehrter Herr Stein,
Ihre Email zum Thema „BMW C1 Bremsverschleiß hinten“, die Sie uns am 25. Februar 2008 sendeten, haben wir erhalten. Die in Ihrem Bericht angesprochene Thematik haben wir umgehend und ausführlich diskutiert. Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW C1 200. Auch unserer weltweiten Handelsorganisation, die sehr eng mit uns als Hersteller zusammenarbeitet, sind keinerlei vergleichbare Fälle bekannt geworden.
HOHOHO, da haben wir ja jetzt den Beweis, dass das gelogen ist.
MM, schick den Jungs bei BMW doch mal ihren eigenen Brief per Post mit der Kopie der Service Info und der Bitte um Stellungnahme. Frag sie mal, ob BMW eigentlich seine Kunden für komplette Vollidioten hält.
@deMaddin:
Nö, daran glaube ich noch nicht. Vielleicht kommt es zu einer kostenlosen Überprüfung. Dann wird Dir auf eigene Kosten der Stift getauscht. Eventuell wird auch der Schraubsattel verschwinden (oder der Stift gehärtet), damit sich BMW über den 7500km Wartungsintervall retten kann. Und damit Ende der Geschichte.
An die Erklärung von BMW dass der Stift kaputt vibriert, wenn man mit gewogener Hinterradbremse an der Ampel steht glaube ich nicht, sonst wären nicht so viele Langstreckenfahrzeuge betroffen. Bei Fahrzeugen, die nur in der Stadt bewegt werden (die also ständig an der Ampel stehen) tritt der Defekt IMHO nicht auf.
Ich finde das alles nur noch köstlich amüsant.
Der am weitesten eingetragene C1 Freak ist jetzt an der Westküste zu finden, in der Nähe von Los Angeles.
Ein Deutscher der jetzt dort arbeitet.
Sollten sich hier welche aus dem Ausland einklinken wollen, müssten sie sich anmelden in dem c1biker-forum und können auf der Karte sich dann eintragen.
.........auch für die wahrscheinlich nicht zum Nachteil,da dann schnell mal Verbindungen geknüpft werden können, egal ob man da mal im Urlaub ist, oder das Derjenige hier mal eine Urlaubsreise unternimmt.
.........auch können sie hier ruhig mal Fragen stellen, da sie ja im Ausland meistens auf weiter Flur die Einzigen sind, die einen C1 haben.
Die können dann auch ruhig in einer anderen Sprache verfasst sein, da ich annehme, das hier auch C1 Freaks sind, die dann in der jeweiligen Sprache antworten können.
Mir wäre es auch lieb wenn sich mal Einer über dieses Geschreibsel hermachen würde, das es auch in englisch hier steht, da ich nicht dieser Sprache in Vollendung mächtig bin.
So würde der Zusammenhalt und die Unterstützung der C1 Freaks in aller Welt mehr zum Tragen kommen.
Das wäre doch genital oder?
Martin der morgen den Rep. Satz für das Einspritzventil für 22.-€ einbaut. (Diese Halsabschneider gehen mir langsam auf den S..k mit ihren überhöhten Preisen.)
na onze ontmoeting voor het verkeerslicht vandeweek gelijk naar de site gegaan en aangemeld...
Begint inderdaad leuk te lopen;de bijeenkomst in Stuttgart lijkt me wel iets,zou leuk zijn om daar met een groep(je) NL-C 1'ers heen te toeren.
Kun jij me duidelijk maken hoe ik een foto bij mijn profiel krijg,dit is me totaal onduidelijk.
Groetjes John.
schau mal hier hinein:
Kniehebel-Mechanik
Gruss,
Alfred
Problem beim Zusammenbau Kniehebel-Mechanik
Wie gehört das zusammen?! Ich check diesen Mechanismus einfach net!
Bei meinem C1 ist diese berühmt berüchtigte Schraube, die die etwa 10cm lange Achse hält, wo diese zwei Metall-Klappen drauf sind, abgefallen !
Und das Gegenstück zu dieser Schraube auf der anderen Seite wurde dadurch verbogen...
(Die, die das schon mal zerlegt haben, wissen wovon ich schreibe!)
Aber jetz krieg ich das nicht mehr hin, dass der Hebel in der Position "Rad angehoben" arretiert!
Hat irgendwer Fotos oder sowas?!?!
Gruaß
Roman
derwiederfahrenmöchte!
muss leider abspringen, der Rücken.
Ich werde an Euch denken.
delf aus Wesseling
Ich bin gerade runter, habe die zur Zeit trockene Einfahrt befeuchtet und etwas glitschig gemacht und habe Notbremsungen durchgeführt.
Das ABS funktioniert.
Nun habe ich in diesem göttlichen Forum gestöbert und bin auf den Hinweis gestoßen:
"ABS Leuchten gehen nicht aus
* Massekontakt an den Armaturen korrodiert".
Welche Armaturen können wohl gemeint sein? Gruß an alle holzwurm.
nicht wieder alte Kamelle aufwärmen: dann ist nur die Abfahrt zum Frühstück - aber wenn Frühstück bei Dir schon als Party zählt....auweia......naja, wir werden alle mal älter....
Hallo,
für mich kommt die Warnung leider schon zu spät ! Meine Haken sind schon weggebrochen
Habe aber eine Lösung bei einem C1-Biker gesehen, die Abhilfe schafft. Er hat mit zwei Schrauben und einem von hinten untergelegten Steg eine neue Befestigung geschaffen. Dies ist sehr stabil und sieht auch gut aus, wenn man die gleichen Schrauben der Verkleidung nimmt.
Gruß Peter (Havelsepp)
aus Berlin,
der gerne Käse ist aber nichts versteht
Viel Spaß
Holger
was wolltest Du uns mitteilen? Was ist um 8.45 Uhr
Bist Du schon so nervös. Wegen der Party bei Dir ?
Bleib gelassen.
Abfahrt in Nierendorf ist 8.15 Uhr und ca. 8.45 Uhr. Oder Treffen direkt in Rheinbach, dort Abfahrt nach dem Frühstück ca. 9.45.
Und das Wetter wird klasse.....das Tanzen hat sich gelohnt....DANKE
Bob
@Tissy: dacht echt dat jij me dat eens vertelde... moet iemand anders geweest zijn...
Groetjes,
Bob
Danke für die Infos.
Ich habe mich schon mit cinimini98 in Verbindung gesetzt.
Musste die C1 stehen lassen, verliert zuviel Öl, bin mit dem Fahrrad gefahren, 100 g sind schon weg
. Werde mir am Abend dafür ein Bier genehmigen.Cristobal
Family_Friend:
Zo houd hij wat te sleutelen
Dat is zowieso toch nooit een zorg bij de C1?Zo houd hij wat te sleutelen
Du solltest bei den Spiegeln eine bauliche Änderung vornehmen
(Im Spiegel jeweils eine Unterlegscheibe einbringen).
Damit die Spiegel etwas höher kommen.
Variobob:
Tizzy heeft volgens mij al eens nokjesgerepareerd... dat kan dus ook nog.
Wasn't me! Mis ook geen nokjes voor zover ik weet. Of er moet bij de G-dagen iets gebeurd zijn waar ik nie bij was?Tizzy heeft volgens mij al eens nokjesgerepareerd... dat kan dus ook nog.
MAC:
Ich habe doch extra noch das Foto reingestellt mit dem richtigen Werkzeug.
Ich habe doch extra noch das Foto reingestellt mit dem richtigen Werkzeug.
Naja das war wohl ein Scherz, oder?
Das was du da fotografiert hast ist ganz sicher auch nicht das richtige Werkzeug. Auch mit dem Teil ist Vorsicht geboten. Habe mir 1x mächtig die Flossen mit dem Teil beim Vari demnotieren aufgerissen (abgerutscht). Danach habe ich mir den Original BMW Vari Schlüssel gekauft und seitdem ist nix mehr passiert.
OK vielleicht bin ich auch zu blöde mit dem Ölfilterschlüssel um zu gehen
Bei mir ist der Ölfilterschlüssel nur noch ein Notbehelf. Zum Demolieren des Lüfterrades spreize man einen Schraubenzieher ein.
Ich habe doch extra noch das Foto reingestellt mit dem richtigen Werkzeug. Nochmal im Klartext: Lüfterrad nur mit Spezielwerkzeug festhalten und nie mit einem kaputten Lüfterrad fahren.
Schau doch einfach mal bei cinimini98 (www.baumiworld.de) vorbei und frag nach.
Auch der Schraubertag bei Mike (Kreis FS) im Frühjahr würde sich da anbieten. Ullima aus dem Allgäu kommt auch immer.
Gruß
300Watt Bernd
ich bin mir da noch nicht so sicher, wir werden sehen evt. spontan. Habe eigentlich ein paar andere Sachen vor.
Hallo Frank,
schade das du so weit weg bist, sonst könnten wir dir ja mal helfen.
mit dem Sitz ist bestimmt die Seite von Ferdi
ganz hilfreich /ferdi9.gmxhome.de/body_index.html
Das mit dem ABS ist sone Sache, ich würde erstmal alles kontrollieren was du selbst kannst.
Den Fehlerspeicher löschen, und dann beobachten was passiert.
Geht das ABS überhaupt? Hast du das schon mal probiert?
nein, mit dem Werkzeug ist das nicht passiert sondern mit einem verspreizten Schraubenzieher.
Mich wundert es das diese nicht sichere Methode "Schraubenzieher-Blockierung" sogar noch beschrieben wird.
Das kann nur ein Notbehelf sein, aber keinesfalls eine Arbeitsanweisung.
holzwurm:
Deutschland. Gelsenkirchen
Deutschland. Gelsenkirchen
Über "Mein Forum" und "Erweiterte Userdaten" kannst Du Deine PLZ eintragen und dauerhaft speichern. Dann wird sie in Deinem Profil angezeigt.
Zudem kannst Du Dich noch in die Karte eintragen.
Nur der Roller hat eine gelbe Sitzbank.
Bij meerdere C1's valt me op dat ik niet de enige ben die bij de eerste demontage van de zijbeplating onder het zadel foutief te werk gaat. Het gaat om onderstaande kap, die aan de zijkanten onder het zadel hun plek vinden:
Om eenieder die dit zelf voor het eerst gaat doen te behoeden voor het afbreken van de onderste nokjes, hieronder zichtbaar tussen de schoenen:
De enige manier om het afbreken van de nokjes te voorkomen is door als volgt te werk te gaan:
1) verwijder de drie torx-schroefjes;
2) schuif de beplating naar achteren (dus niet 'naar buiten' trekken.
Tizzy heeft volgens mij al eens nokjesgerepareerd... dat kan dus ook nog.
Groetjes,
Bob
1) Het lucht'filter' nadat de C1 4000 km geleden een beurt heeft gehad.
2)De distributieketting nader bekeken.
3)Beschadigde koelwaterslangen.
4)Tot op de geweven kern ingesleten achterzijde van een koelwaterslang.
5) Waterpomp-as met slijtagesporen.
6) Diepe inkervingen,doorsnede as bijna 1 mm kleiner.
Advies, nogmaals, iedere 22.500 kilometer: vervang distributieketting en reviseer de waterpomp. Onderdelenprijzen tezamen nog geen 100 euro. Inbouwen ten tijde van een klepspelingcontrole, wellicht 1 uur meerwerk.
Groeten,
Bob
............
......
Wenn sich IRGENDJEMAND WEGEN EINES HERAUSFALLENDEN
BREMSBELAGS, DER DEN GESCHRAUBTEN BREMSBELAGHALTESTIFT
DURCHGEHACKT HAT (AUF GRUND VON BMW MÜNCHEN BEKANNTEN VIBRATIONEN) ,UND DANN DIE HINTERE FELGE ZUM
BLOCKIEREN BRINGT
UND DARAUFHIN STÜRZT MIT DEM BMW C1
DANN KANN B M W
E I N P A C K E N
da ich immer noch ein unverbesserlicher Optimist bin, gehe ich einfach mal von prima Wetter am nächsten Samstag ( 11.10. ) aus.
Hier ein Auszug aus einer Prognose: " Am Samstag lösen sich Früh- und Hochnebelfelder meist recht bald auf, und es wird vielerorts recht sonnig. Über den Norden ziehen ein paar kompaktere Wolkenfelder hinweg, meist sind aber nur ein paar hochliegende Schleierwolken unterwegs. Es wird noch einmal spürbar milder mit 17 bis 23 Grad."
Diese Ausssicht hat in mir den Entschluss geweckt, dass ich am Sa. ab 10 Uhr an der Spinnerbrücke frühstücken werde und dann ca. 10.30 Uhr zu einer kleinen Tour "Rund um den Wannsee" aufbrechen werde. Die Tour ist nicht bis ins letzte geplant und wird mich über Potsdam/Land (Gemüseeinkauf) nach Sacrow und Kladow führen. Super Strecke - fast immer mit Havelblick !
In Kladow ist Gelegenheit zu einem Imbiß im dortigen Biergarten. Weiter gehts dann über Gatow und Heerstr. nach Schildhorn über die Havelchaussee zur Spinnerbrücke.
Max. 3-4 Std. habe ich dafür eingeplant und will diesmal unterwegs ein paar Fotos machen!
Also, wer will kann - auch noch ganz spontan - dabei sein !
Würde mich freuen, wenn sich einige aufraffen würden
Also bis denne
Peter
Na, das ist ja nen Ding. Das bedeutet ja, dass BMW das Problem schon seit 2004 erkannt hat ...
@ Klaus
Ist dir die Service Information erst jetzt in die Hände geraten oder hattest du die schon länger ?
Hallo
Hab ich mir heute drucken lassen !!!
@ Klaus
Ist dir die Service Information erst jetzt in die Hände geraten oder hattest du die schon länger ?
So langsam wird mir auch bange um meinen hinteren Bremssattel. Werd den demnächst mal ausbauen und genau kontrollieren.
Kopfschüttelnd und betroffen
grüßt Peter
Hier die Sevice Information Nr.02/ 2004
Link :http://picasaweb.google.de/matathonman/SeviceInfo2004#5255220746870330082
Liebe Grüsse Klaus und Michaela MM+K
Prof.Dr. Marathonman
Besonders Gel-Batterien sollen empfindlich bei Schnellaufladung reagieren.
Hatte irgendwo mal gelesen,daß man Gel-Batterien nur langsam laden soll.
Möglicherweise ist hier was falsch gemacht worden.
Wenn die Benzinpumpe läuft,bedeutet das nicht automatisch,daß auch Sprit in den Verbrennungsraum gespritzt wird.
Um das zu checken,muß die Einspritzdüse raus und am Kabel hängend per "Starten" auf Sprit-einspritzen überprüft werden.
Ideal ist immer ein Voltmeter um die Batterie zu prüfen.
Sowas sollte eigentlich jeder zu Hause haben.
Das Schöne an Jeromes Diagnosegerät ist unter anderem die
Bordspannungsanzeige während der Fahrt.
Da kann man z.B. sofort sehen,ob die Batterie genug Saft hat.
Gruß aus Burscheid
Hier die Sevice Information Nr.02/ 2004
Link :
http://picasaweb.google.de/matathonman/SeviceInfo2004#5255220746870330082
We zien het wel...
Groeten,
Bob
völlig erschöpft vom Dauertanzen melde auch ich mich für die Tour an. Die eigentlich fällige Gartenarbeit soll warten. Ich freue mich auf Euch und einen sonnigen Tag.
Viele Grüße aus Unkelbach
Helmut
Alles was über 2,00m :
Dach raus und weiterfahren: Siehe Link:
http://picasaweb.google.de/matathonman/RosenmontagKleve070205#
holzwurm:
Wer kann mir Tipps geben, wo ich eine Ersatz matte herbekommen kann?
Wer kann mir Tipps geben, wo ich eine Ersatz matte herbekommen kann?
Versuche es mal bei einem Sattler / Polsterei der auch Motorradsitzbänke repariert. Die können nur die Heizmatte erneuern. Für einen in deiner nähe hilft Google da sicher gerne weiter
holzwurm:
Muss ich zu BMW zum Fehler auslesen oder gibt es hier den Einen oder Anderen netten Menschen der mir weiter helfen kann??
Muss ich zu BMW zum Fehler auslesen oder gibt es hier den Einen oder Anderen netten Menschen der mir weiter helfen kann??
Den gibt es sicher. Aber wo bist du mit deiner C1 zuhause?
In welcher Gegend suchst du einen netten C1er?
Nette C1er gibt es in ganz Deutschland, Österreich, Schweiz, Holland, Frankreich. Sorry wenn ich jemanden vergessen habe
Würde sie allerdings in Bikermanier auf der Kiste hocken, wäre das mit dem kurzen Röckchen sicherlich auch ein hingucker nur das Fahrzeug stünde dann leider nicht mehr im vordergrund......
Yeah Baby.
ToFu
Ich habe mir nun noch einen C1 zugelegt ( C1 2oo) . Bei diesem Teil ist unter anderem die Sitzheizung defekt ( ist das kleinere Übel) . Wir haben alles auseinander genommen und getestet. Fazit: die Heizmatte im Sitzinneren ist durchgeschmort.
Wer kann mir Tipps geben, wo ich eine Ersatz matte herbekommen kann? Ich sehe es nicht ein, für so eine Lappalie einen ganz neuen Sitz zu kaufen. Wer hat hier schon gleiche Erfahrungen?
Hat auch jemand Erfahrungen gemacht im Bereich des ABS Systems? Die Kontroll-Leuchten im Cockpit waren abgeklemmt. Habe sie nun wieder angeschraubt und jetzt leuchten sie dauernd. Muss ich zu BMW zum Fehler auslesen oder gibt es hier den Einen oder Anderen netten Menschen der mir weiter helfen kann?? Ja ja, ich weiß C1 Fahrer sind alle nett:-)
Habe zum Glück ja noch den 125er daran konnte ich feststellen wie alles verkabelt sein muss.
Schönen Abend noch.
AJ
Wann hast du die Batterie gekauft und hat sie anfangs funktioniert??? Oder eben erst gekauft und nicht geladen?
Artegus:
da ich derzeit keinerlei möglichkeit habe es hier bei mir zu Testen....
da ich derzeit keinerlei möglichkeit habe es hier bei mir zu Testen....
Wo ist denn hier bei mir??
z.b. eine PLZ im Profil könnte da schon weiterhelfen.
Oben rechts gibt es eine C1 Karte, vielleicht gibt es ja einen C1er hier im Forum in deiner nähe?
Tour beginnt strahlender Sonnenschein und angenehme Temperaturen.
Oder war das schon mal anders bei uns ? Na also
Euch allen eine gute Anreise
also mit meinen 194 cm kann ich gut sitzen und auch längere Strecken am Stück fahren.
Nur sollte Deine C1 dann kein Soundsystem haben. Könnte etwas eng werden, zwischen Steuereinheit und linken Oberschenkel.
In der Scheibe gibt es bei Dunkelheit eine "Licht" Spiegelung vom Tacho. Läßt sich aber mit einer kleinen Abdeckung unten rechts im Tacho beseitigen und stört dann nicht mehr.
Wenn möglich mach ne Sitzprobe, vielleicht findet sich ja ein C1 Biker in Deiner Nähe.
Viel Glück beim Kauf, es gibt hier auch irgendwo `ne Checkliste von wegen Augen auf beim Rollerkauf. Ich find sie gerade nicht aber einer der Kollegen wird bestimmt gleich den passenden Link einfügen.
da ich derzeit keinerlei möglichkeit habe es hier bei mir zu Testen wollte ich mal erfagen ob ich mit knapp 1,98 Metern noch einigermaßen bequem auf einem C1 sitzen kann und ihn auch so gut fahren kann.
Möchte gerne über Ebay einen C1 ersteigern, aber mir fehlen C1 im bekannten Kreis und an der Ampel kann ich ja keinen Fahrer zwingen mal abzusteigen....
Grüße
Artegus
MAC:
Hier ist zu sehen was passiert ohne geeignetes Werkzeug. Da ist mir eine Kühlrippe abgebrochen, aber nur von dem Teil, das sowieso hin war.
Dieses Ding ist vom Baumarkt und zum Halten von z.B. Abflußrohren.
Hier ist zu sehen was passiert ohne geeignetes Werkzeug. Da ist mir eine Kühlrippe abgebrochen, aber nur von dem Teil, das sowieso hin war.
Dieses Ding ist vom Baumarkt und zum Halten von z.B. Abflußrohren.
soll das heißen Du hast mit diesem Teil die Kühlrippe ab gebrochen?
Wenn ja - wie macht man das denn ???
Wäre nicht die Kühlrippe kaputt könnte ich den auf arbeiten lassen und danach funktioniert er besser als ein neuer.
Meiner sah noch viel schlimmer aus und funktioniert nach der Modifikation schon seit mehr als 40000km ohne Probleme.
Aber ohne Kühlrippe zu fahren traue ich mich doch nicht.
ausser grrrrrrr nichts zu machen. Neue Batterie gekauft und angeschlossen, alles paletti.
Die Benzinpumpe ist es nicht, da ich hören kann wie an bzw. ausgeht.
Also die Kerze rausschrauben,in den Stecker stecken und das Ding irgendwo an Masse halten.
Dann Startknopf drücken und schauen,ob Funke an der Kerze kommt.
Wenn ja,dann Einspritzdüse rausbauen( 2 Kreuzschlitzschrauben von oben)am Kabel lassen und starten.
Schauen,ob er Sprit einspritzt.
Dann die Batteriespannung prüfen,ob genügend.
Notfalls auf Verdacht mal laden.
Wenn das alles nichts zeigt,geht´s ans Eingemachte.
Gruß aus Burscheid
ich hatte jetzt 2 Wochen meine C1 nicht gefahren und wollte heute morgen den Motor starten. Die Kontroll-Leuchten gehen alle, die Sicherungen sind intakt und ich höre beim Starten ein grrrrrr-Geräusch. Kann es die Zündkerze sein ? Ich hatte die erst vor 4 Wochen erneuert. Kann es der Starter sein oder wäre dann gar kein Geräusch war zu nehmen ? Vielen Dank im Voraus, ich möchte nur nicht bei BMW wieder kräftig zahlen müssen.
Na dann kann es ja noch Jahrzehnte dauern bis die Masse diese Gefährte kaufen wird..
Es sei denn der Sprit wird so teuer, dass die Leute umsteigen (oder die Leute werden einsichtig, dass sie wirklich was gegen den Klimawandel tun wollen, was ich nicht glaube).
Ein Smart löst in Paris jedenfalls nicht das Stau- und das Parkplatzproblem. Bei Lumeneo bekommst Du ein Fahrzeug ohne lokale Emissionen. Und das für den Preis eines normal ausgestatteten Golf 6. Als alleiniges Fahrzeug ist der Lumeneo natürlich nicht gedacht, für Berufspendler ist das Teil genial.
alexiS:
Hi Mac,
sag mal wie hast du die Polini Lüfterscheibe mit 60nm angezogen?
gruß
Alex
Hi Mac,
sag mal wie hast du die Polini Lüfterscheibe mit 60nm angezogen?
gruß
Alex
so:
http://www.gerhard-nirschl.de/c1/index.htm
Hier ist zu sehen was passiert ohne geeignetes Werkzeug. Da ist mir eine Kühlrippe abgebrochen, aber nur von dem Teil, das sowieso hin war.
Dieses Ding ist vom Baumarkt und zum Halten von z.B. Abflußrohren.
Meine Empfehlung: Cinimini98 hier aus dem Forum kontakten.
(Wohnt in der Nähe Flughafen München.)
Als Motorradhaus allgemein haben die einen sehr guten Ruf.
also die erste Testfahrt ist sehr gut verlaufen, er zieht sehr gut und beschleunigt bis über 90 sehr gut und hat immer noch Kraft um wieder vom Gas zu gehen und wieder hochzu beschleunigen.
Allerdings geht die Drehzahl zu schnell hoch was mich zwar jetzt nicht so stört(lautstärke) aber die Vario kommt nicht so schnell nach, sicher es ist besser als der Orginal aber da hätte ich gerne das die Kraftübersetzung d.h das zu schnelle hochdrehen auch so schnell es geht auf die Varo übertragen wird....
Habe die 8 gr(125er) Rollen drin, denke mit 8,5 wäre es zwischen dem schnellen hochdrehen und der Kraftabgabe zum Hinterrad das beste???
Aber allgemein kann Ich sagen es hat sich gelohnt denn er hängt viel besser am Gas und ist viel aggressiver(was Ich ja auch von einen Roller erwarte) also mit der Orginal.
Später werde Ich mal auf die Autobahn fahren und mal sehen wie weit er so geht..
hoffe auf Antworten...
Meine 125er C1 braucht dringend eine Wartung, verliert schon Öl und es sind sicherlich auch diverse Teile zum Austauschen. Bin bei 21.000 km und habe nur die 5.000er Inspektion gemacht. Nachdem es hier in Vorarlberg überhaupt keine Werkstatt gibt, die die C1 kennen, habe sie schon dreimal in eine Werkstatt im Allgäu gebracht, aber ich bin nicht zufrieden mit der BMW Werkstatt. Die haben einfach zuwenig Erfahrung. Seit der letzten Reparatur am Lenkerschloss, kommt Wasser zwischen den Elektroschalter in die Maschine.
Meine Frage, welche Werkstatt würdet ihr Empfehlen, so im 300 km Umkreis von Lindau (Karlsruhe, Nürnberg, München).
Oder würdet ihr mir einen Schrauber mitteilen der gegen einen Entgelt die C1 Wartung machen würde. Wenn ich auch die Maschine für 2 Monate nicht habe, kann ich es einrichten, müsste halt die 25 km mit dem Fahrrad fahren (sollte eh 5 kg abnehmen ) oder mit der Bahn.
Wäre sehr dankbar für Infos
Cristobal
sag mal wie hast du die Polini Lüfterscheibe mit 60nm angezogen?
der Orginal BMW Vari Halter past leider nicht in die Polini Lüfterschlitze
habe jetzt wieder die Orginal Lüfterscheibe dran, Loctite noch ein bisschen Trocknen lassen und dann mal sehen ob es past, aber die 0,5 vom Spacer sieht man oben schon...
gruß
Alex
Piaggio hat es mit dem MP3 geschafft einen Einstiegspreis von ca. 5.000.-Euro zu realisieren. Da muss es doch kalkulatorisch moeglich sein mit max. 60% Aufschlag das Sicherheitskonzept des C1 verwirklichen zu koennen?!
Vom Smera (einem fertigen Produkt) hört man allerdings nix in den Medien, von dem Peugeot-Teil liest und hört man überall. Willkommen in der Welt der Lobbys.
Der lächerliche Punkt ist ja, dass die Leute ja das Geld sogar für eine Auto ausgeben, sich dann aber lieber einen Golf GTI als einen Smera kaufen.
Für 25k€ kriegt man halt Autos mit mehr Prestige als den Smera.
Der Durchschnittspreis für Neuwagen beträgt in Deutschland 24953€. Da liegt der Smera ja voll im Durchschnitt, und das als Kleinserie.
Aber leider werden innovative Neuerungen im obersten Marktsegment angesiedelt:
Mehr als doppelter Preis (25k -30k Euronen) für ´nen halben Smart ?
Na dann kann es ja noch Jahrzehnte dauern bis die Masse diese Gefährte kaufen wird..
damit ich dieses Jahr noch die 1.000 Km schaffe, melde ich mich mal schnell noch an
Freue mich darauf Euch alle wiederzusehen und eine schöne Season's End Runde durch die Eifel zu fahren.
Bis Samstagmorgen
allerdings zu einem Preis von über 25000 Euro. Wäre genau mein Ding, wenn ich die Kohle hätte...
die "Mühe" habe ich gerne auf mich genommen
.Es war ein toller Abend, manche Stände haben mir sehr gut gefallen (BMW, Volkswagen, Subaru) und es war nicht viel los.
Die Hostesse hätte mir nicht erklären können, wie ein Motor funktioniert, jede Aussage zum Marktpreis ist zum gegenwärtigen Zeitpunkt auch reine Spekulation. Wenn die das Teil mit den Radnabenmotoren vorne auf den Markt bringen wollen geht da IMHO nix unter 15k€. Es wurde wohl auch erst gestern oder vorgestern die Entscheidung getroffen, das Teil zu bauen. Ob es dabei bleibt wird man sehen.
Ich war ja schon positiv überrascht, dass es einen echten Prototypen gibt, ich dachte, dass es nur als Konzept existiert, da ich noch keine realen Bilder gesehen hatte.
Wenn man davor steht erkennt man aber auch, dass es eine reine Studie ist diese noch sehr weit von der Serienreife entfernt ist. Es handelt sich um ein reines Showfahrzeug, ich wäre skeptisch, wenn es überhaupt fahren würde.
Helmbefreiung kann man, wenn es bei dem gegenwärtigen Konzept bleibt, vergessen. Lassen wir uns überraschen...
Wesentlich beeindruckender fand ich übrigens dieses Fahrzeug, welches schon sehr weit zu sein scheint. Es hat sehr viele Vorteile des C1 ohne seine Nachteile. Und das zu einem noch erreichbaren Preis (20k€).
Gute Nacht aus Paris!
Klosleeper:
Freue mich aber schon auf´s Wochenende,nur Luftballons habe ich diesmal keine.
Freue mich aber schon auf´s Wochenende,nur Luftballons habe ich diesmal keine.
Und mit was "schmeisst" Du dann diesmal?
Ansonsten freue ich mich ebenfalls riesig auf ein Wiedersehen....am Freitag morgen gehts mit dem Gespann wieder "on the Road" in Richtung Nierendorf!
Ich bin auch traurig dass Bob nicht dabei sein kann.....aber man kann wohl nicht alles haben!
Ansonsten bemühe ich mich die Sonne hier ins WoMo zu packen und mitzubringen! Wenn's nicht gelingt dann liegts am WoMo....nicht an mir
erstmal vielen Dank dass Du Dir die Mühe gemacht hast die Ausstellung zu besuchen und erste Originalbilder mitzubringen. Sieht zwar vielversprechend aus aber da sind natuerlich noch viele Verbesserungen nötig. Positiv ist ja schonmal der Wille der Industrie das Konzept wieder umzusetzen und auf den Markt bringen zu wollen. Hast Du am Stand auch die Frage nach dem zu kalkulierenden Marktpreis stellen koennen und Antworten bekommen? M.E. hat sowas nur dann eine reelle Chance wenn der Marktpreis in Europa bei vernünftiger Ausstattung unter 10.000.-Euro bleiben kann! Auf Helmfreiheit wird man wohl kaum hoffen brauchen?!
Die Hostesse meinte, dass das Teil wegen des extrem positiven Echos definitiv gebaut wird und nächstes Jahr die finale Version vorgestellt werden soll (ich glaube 2011 soll es dann auf den Markt kommen).
Sie konnten mir keine Erklärung geben, warum der Roller mit dem Kompressormotor nur noch 2,5l (statt aktuell knapp 6l) auf 100km verbrauchen sollte.
Wenn man allerdings mit dem Fahrzeug einen Unfall hat haut es einen direkt gegen die Frontscheibe.
Ich sehe in diesem Fall die Lösung in einem Hüftgurt und einem Airbag. Mal sehen, was uns Peugeot da liefert.
Es kommt auf jeden Fall Bewegung in die Welt der C1-Nachfolger!
Bisher ist das Wetter noch nicht so,wie gewünscht.
Aber wenn jetzt selbst Bob mittanzt,muß das Wetter am Wochenende ja schön werden.
Schade,daß Bob nicht kann.
Wäre eine Bereicherung für die Truppe,da er als Holländer gut zur Stimmung beitragen würde.
Na,vieleicht beim nächsten Mal.
Anmerkung für die Nierendorfer:
Eure Events sind immer wieder klasse und nehmen langsam Formen an,wo ihr über eine kurzfristige Straßensperrung nachdenken solltet.
Auch eine Namensänderung (z.B. "Schinkenstraße") mit Fress und Trinkbuden könnte euer Dorf in die Schlagzeilen bringen.
Ist natürlich nicht ernst gemeint,wollen ja keine Kirmes draus machen.
Freue mich aber schon auf´s Wochenende,nur Luftballons habe ich diesmal keine.
Gruß Detlef
Der Austausch ist ein bisschen Gefummel, Du wirst wahrscheinlich auch die Schrauben recht und links und die Unterlegscheibe brauchen. Bei Eigenleistung ist das Problem mit unter 10€ zu lösen, BMW tauscht meist die Kniehebelmechanik für 100X mehr.
Man muß hier unterscheiden zwischen Schwergängigkeit und Defekt.
Bei mir war es ein Defekt und auf Grund der Aussage,daß hier ein Bolzen verbogen worden zu scheint,deutet das auf einen Defekt hin.
Mit dem Schmieren sollte man vorsichtig sein.
Hilft zwar nach gründlicher Reinigung für eine gewisse Zeit,aber das Fett(Spray)zieht und bindet Schmutz,der dann erst recht für Störung sorgt.
Wenn man schmiert,muß man regelmäßig reinigen und neu schmieren.
In dem Fall scheint Silikon-Spray dann aber die beste Lösung zu sein.
Habe ich übrigens auch schon verwendet.
Gruß aus Burscheid
Erstmal Danke für die schnelle Antwort!
Auf dem Pic in dem Thread kann ich allerdings nicht viel erkennen!
Kannst Du mir das Bild zumailen, evtl. mit nem Pfeil dorthin, wo die Schraube sein sollte?!?!
mail an xjroman ät gmx.net
Wäre super!
Danke!!!!!
Gruaß
Roman
Also ich habe das Problem mit sehr viel SiliconSpray behoben. Es war bei mir einfach ein Problem der Schmierung !
Viel Glück beim Probieren
Gruß Peter
Außerdem sind dort die Nasen zum Einrasten bzw. Fixieren nicht vorhanden.
Habe die Feder also entsorgt.
Man kann aber getrost die Original-Anlaufscheibe von BMW zu dem Malossi-Vari verwenden.
Auch der Originalriemen stellt kein Problem dazu da.
Der Malossi-Vari macht im Inneren einen wesentlich besseren Eindruck,als der Original.
Habe allerdings ein wenig Silikon-Spray in die Laufbahnen und auf den Spacer aufgetragen.
Den Spacer habe ich noch nicht gekürzt oder gegen den Originalen getauscht,da ich momentan andere Prioritäten setze.
Werde ich erst bei Gelegneheit machen,da es derzeit nicht sonderlich stört.
Gruß aus Burscheid
Liest sich ,wie mein Problem vor einiger Zeit.
Da hatte ich eine kleine Schraube verloren und dadurch hat sich ein kleiner Bolzen verbogen.
Bilder dazu gab´s hier auch mal.
Habe dann die Amaturenverkleidung entfernt und dann das Übel erkannt und das Problem behoben.
Oben bei Suchen einfach mal Hebelmechanik eingeben und auf letzten 6Monaten erweitern.
Schätze mal,das könnte hier das gleiche Problem sein.
Gruß aus Burscheid
Seit heut rastet mein Vorderrad-heber nicht mehr in die Parkstellung!
Offensichtlich müsste da ein weisses Plastikteil von rechts nach links rutschen.
Tuts aber nicht! Es geht auch mit Kraft (Zange!) nicht!
Da ist eine Art Zapfen mit einer Feder, der scheint aber verbogen zu sein...was tun?
Kann mir mal jemand ein Foto schicken, wie es aussehen sollte wenn der Hebel oben eingerastet ist?
Gruaß
Roman
Und Malossi wird auch bei den "richtigen" Scootern sehr gelobt eigendlich schmeißt ja jeder seine Orginal Vari raus und macht ne andere rein, warum also auch nicht beim C1?...
Und Ich verspreche mir vom Malossi auch das er besser "geht" d.h die "schaltvörgänge" schneller gehen und das depperte Fett was ja fast kein Roller hat und auch nur mit Waschbenzin weg geht, wo Ich immer ganz Kopfweh und auch keine Geduld was das zeug habe ist damit auch weg....
Ich hatte heute Mittag die Idee einfach mal zum Sip-Shop zu fahren und mir die sachen Persönlich abzhollen da man bei diesem Wetter es einfach ausnutzen muss, und der C1 ging wieder wie ne 1(110-121 km/h konstant laut Boardcomputer) und der Verkäufer hat extra noch mal gesagt in DIESE Vari kommt KEIN Fett rein
es soll wohl welche geben laut Handbuch aber in DIESE kommt nix rein.Jetzt noch ne Frage in die die schon die Malossi drin haben: In diesen Handbuch steht das im Aprilia Leonardo 125 - 150 die Feder unbedingt montiert werden muss, aber Klosleeper schrieb Sie past nicht - Warum past Sie nicht???
so long....
Gruß
Alex
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Hat der Malossi Variator irgendetwas was man zwingend benötigt oder bei BMW nicht bekommt?
Es wird immer gejammert das BMW ja sssooooooooo teuer ist und hier wird 6,52 Euro teurer als BMW das Teil angepriesen.
Hab ich was verpasst oder was verstehe ich nicht?
Eine Hybrid-Variante soll nächstes Jahr folgen.
kann man in der FAZ lesen.Mein Tipp: 135 !!
Tschüsskes
Birgit
Bob
Bob
wie wäre es dann mal hiermit? CLICK
an einem C1 nachfolger von BMW wäre ich natürlich auch interessiert, wobei ich nicht so sehr daran glaube.
das ganze nennt sich hymotion3, ich finde das konzept sehr vielversprechend! ich hoffe nur, dass der hybridantrieb wirklich effizeint sprich sparsam ist, die seite spricht von 20ps bei 125ccm
http://hellforleathermagazine.com/2008/10/peugeot-hymotion3-compressor-c.html
Art.-Nr.: M7611882
Findet ich auch auf der SIP Scootershop - Malossi Seite...
Gruss,
Alfred
(ja der C1 war auch da noch stabil)Ob die 0,5 mm wirklich was ausmachen ?
So nebenbei bemerkt: Wenn der C1 nur etwas mehr Power hätte und man wenigstens 120 km/h Reisegeschwindigkeit hätte, es ist zum Heulen. Logisch, gleiten statt rasen, der Weg ist das Ziel . . . trotzdem
Klosleeper:
Ich denke,daß das am Spacer liegt.
Der ist ca.0,5mm länger als beim Original und somit wird die Riemenscheibe nicht ganz so weit zusammengedrückt,wie beim Original.
Deshalb kommt dann der Riemen nicht ganz nach außen(also nicht auf den größten Durchmesser),was dann bei der Übersetzung negativ ins Gewicht fällt.
Bin noch nicht dazu gekommen,will aber mal den kürzeren Spacer einsetzen und sehen,was passiert.
Ich denke,daß das am Spacer liegt.
Der ist ca.0,5mm länger als beim Original und somit wird die Riemenscheibe nicht ganz so weit zusammengedrückt,wie beim Original.
Deshalb kommt dann der Riemen nicht ganz nach außen(also nicht auf den größten Durchmesser),was dann bei der Übersetzung negativ ins Gewicht fällt.
Bin noch nicht dazu gekommen,will aber mal den kürzeren Spacer einsetzen und sehen,was passiert.
hast du es schon getestet? d.h man sollte den Spacer vom 200er nehmen da ohne loch?
Edit:
Komplett wäre es als so:
Variator MALOSSI Multivar
Lüfterrad POLINI Aprilia Leo
Keilriemen MALOSSI Aprilia 125
?
Gruß
Alex
auch von mir - wenn auch etwas verspätet - die herzlichsten Glückwünsche zum Burzeltach. Wünsche dir Gesundheit, Glück und persönliches Wohlergehen.
Liebe Grüße
Wolfgang
Das Ding is geil, kostet halt rund 62000€,
hier mal ein Film dazu
Filmchen zum Monotracer
bleibt wohl nur fürn haufen Kohle schweizer Wertarbeit:
hier
Drie nachten overnachten op basis van halfpension kost iets van 175 - 195 euro, afhankelijk van het feit of je in je eentje of met zijn twee op een kamer wil. Ik ben van plan om donderdag 11 juni 2009 op mijn gemakkie een mooie tocht richting Stuttgart te plannen, dus wie mee wil is welkom.
Groeten,
Bob
morgen gehts los
schönes Wetter ist bestellt.
ich hoffe, Du nimmst auch nachträgliche Glückwünsche an.
Ich war gestern wegen Kirmes im Dorf nicht online.
Also, alles Gute und bleib' wie Du bist.
Helmut aus Unkelbach
Wie sieht das eigtl. mit ersatzteilen aus? werden die noch produziert, und wenn ja, wie lange wohl noch, gibt es taugende nachbauten? ich bin nämlich kein bastler und der roller soll bei mir alt werden und nur als gut wetter fahrzeug dienen...
vielen dank shconmal und beste grüße aus steinhagen!
ach Ich liebe ja diese gerüchte
, aber es scheint sich doch bei BMW was zu tun aber ich freue mich schon sehr wenn ein neuer C1 rauskommen würde da mehr Komfort und Wetterschutz das a und o eines neues C1 ist... schade das es der Clever nicht geschaft hat den das wäre MEIN Fahrzeug ...sorry, aber solange das teil nicht beim freundlichen in verkaufsraum steht, lockt mich sowas nicht hinterm ofen vor.
Sascha:
ja, so wünsche ich mir den Roller der Zukunft
Und dank der Radnabenmotoren richtig Dampf untenrum
und wenn dann NICHT BMW drauf stehen würde sondern irgendwas Japanisches wäre es perfekt !
Die Europäer können keine Fahrzeuge bauen (bis auf ein paar Ausnahmen).
sieht spitze aus der Roller: Hybridantrieb und Sicherheitszelle usw.: Das Beste aus allen Welten.
Vermutlich in der gleichen Abteilung erdacht wie diese bekannte "Funktionsstudie":
06. Okt. 2008 Über eine Weiterentwicklung des überdachten Motorrollers C1 denkt BMW nach. Nach Informationen von "'Auto Motor und Sport" soll das mögliche Nachfolgemodell C2 über mehr Komfort, zwei hintereinander liegende Sitze, verbesserte Sicherheit und erhöhten Wetterschutz verfügen. Eine Kippsicherung schützt vor dem Umfallen. Das einspurige Fahrzeug soll vor allem für Berufspendler in Großstädten eine verbrauchsgünstige Alternative zum Pkw sein. Der C1 wurde im Jahr 2003 eingestellt.
Zudem will BMW in der ersten Hälfte des kommenden Jahrzehnts ein völlig neu aussehendes City-Auto wahlweise mit Verbrennungs- oder Elektromotor anbieten. Dabei schließen die Münchner nicht aus, dass das Fahrzeug möglicherweise unter einer neuen vierten Marke des Konzerns angeboten wird.
Gruss Petra
Havelsepp:
Beim wieder anstecken ist es hilfreich jeden Nippel mit etwas Vaseline oder Fett wieder einzudrücken!
Beim wieder anstecken ist es hilfreich jeden Nippel mit etwas Vaseline oder Fett wieder einzudrücken!
Stimmt. Das bitte beherzigen! Bei mir sind nämlich nicht alle wieder rein gegangen.
sei bitte sehr vorsichtig beim Abziehen des Gummibelages. Das ganze ist mit mehreren Nippeln einfach angeklippst.
Wenn du es jetzt aber lösen willst mußt du sehr vorsichtig hebeln, damit keine der Nippel abreissen!
Also ich habe vorsichtig an einer Ecke einen sehr großen Schraubendreher (oder ähnliches Werkzeug) untergeschoben und mich damit an jeden einzelnen Nippel herangetastet und dann nach und nach alle Nippel mit leichten Druck nach oben heraus gezogen.
Beim wieder anstecken ist es hilfreich jeden Nippel mit etwas Vaseline oder Fett wieder einzudrücken!
Viel Erfolg
wünscht Peter
Das Dreiradkonzept finde ich punkto Fahrsicherheit großartig und würde mir vor allem bei Regenfahrten ein deutlich sichereres Gefühl geben.
Was die Helmbefreiung angeht, so sehe ich dies auch nicht so kritisch. Mein Problem mit dem Helm ist primär die Sichtbeinträchtigung bei Nässe und fällt mit der Scheibe trotzdem weg.Ebenso der teilweise heftige Winddruck von vorne. Den Helm als solchen zu tragen, macht mir nix aus.
Wenn ich noch Wünsche äussern dürfte, wäre ABS ein großes Topcase wie das des C1 und eine bequeme Rückstütze mit dabei, dann wäre die Kiste für mich das perfekt Teil zum berufspendeln und ich würde ihn mit Sicherheit kaufen, wenn mein Brummer das zeitliche gesegnet hat (Was hoffentlich noch einige Jahre dauert)
Gruß ToFu
mein Beitrag war aber schneller
Und der Artikel bezieht sich auf 3Rad Roller, einen neuen FRED kann jeder aufmachen
Aber jetzt btt.
Es ist eine Studie da machen die für teuer Geld keine Prüfung der Befreiung der Helm pflicht. Es ist aber interessant, das das Thema für die Hersteller "attraktiv" wird.
Siehe dazu Thema ...
C1 als Elektro
C1 - 2Vorderräder
sowie ...
2tes Leben für c1
Und da der Mp3 mit einem Umbausatz als PKW zugelassen werden kann, (mit Spurblatten etc.) bietet sich dieses Fahrzeugkonzept ja geradezu an.
Ciao Sascha
Jonas:
wie kann ich die rausziehen.
Sorry für die Fragen bin leider technisch nicht sehr begabt.
Gruß
wie kann ich die rausziehen.
Sorry für die Fragen bin leider technisch nicht sehr begabt.
Gruß
na einfach nach oben abziehen (die Gummiteile). Darunter findest du dann etliche Schrauben, die es zu lockern gilt.
Sorry für die Fragen bin leider technisch nicht sehr begabt.
Gruß
Im Gegensatz zum „Ideenlabor für zukunftsweisende Design-, Antriebs- und Technologielösungen“ von Peugeot
kann der MP3LT bereits gefahren werden.
es kann ja einfach mal einer einen neuen Beitrag
"Berliner Stammtisch" oder so eröffnen, und dann werden wir sehen.
Grundsätzlich auf jedenfall ja.
Im November muss ich jeden Samstag arbeiten!
der nächst Stammtisch findet dann am Dienstag den 02.12.08 in
Frankfurt/Main,
Bürgerhaus Bornheim,
Restaurant im SAALBAU Bornheim,
Arnsburger Straße 24,
um 19:00 statt.
Ist als "C1 Stammtisch" angemeldet.
Also Leute bis denne
Ottmar
es war wieder schön euch mal wieder zu treffen.
Bilder kommen noch von Frank.
Mit der Einstellung
Einlass: 0,05 und
Auslass: 0,25 hab ich bisher keine
Negatiefen erfahrungen gemacht.
Mache seit über 20 Zig Jahren
Motor und Automatikgetriebe überholungen
bei fast allen Automobilen (es gibt aber auch Ausnahmen
)gelten diese Werte auch
für die 125er oder nur
für die 200er??gibt es
Abweichungen zwischen 125 u. 200er??
hab schon an mehrere Motoren nur 125er
die Ventile eingestellt bin immer auf
Mittelmass gegangen.Einlass 0,08-0,10
Auslass 0,25-0,27.
Kurz und knapp
Einlass 0,05
Auslass 0,25
danke für die Info. Auf welche Werte würdest du denn als alter Schrauber bei den Einlassventilen und Auslassventilen gehen um auf der sichern Seite zu sein.
Bisher bin ich nach den Werten der Rep.anleitung gegangen und hab da jeweils die Tassen so gewählt dass ich in der Mitte der Werte lag.
Sollen
den C1
W E I T E R B A U E N
BASTA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Einlass 0,05
Auslass und das ist ganz wichtig : 0,25
0,20 ist schon kriminell
wenn das Auslassventilspiel unter 0,20 ist ist was faul
Zylinderkopf ( Eingehämmerte Ventilsitze)
Auf jeden Fall steht ja im Wartungsplan, dass die 200er ab Fgst. Nr. YB06723 bei 1000km keine Ventilspielkontrolle mehr brauchen, das könnte damit zusammenhängen.
Trotzdem war allerdings meine 200er bei meiner ersten Kontrolle bei 10tkm bei <0.1mm am Auslass.
laut Technische Service-Daten CD-Rom von BMW, Stand 03/2005 gibt es unterschiedliche Sollwerte beim Ventilspiel. Bem Einlassventil ist der Unterschied eher marginal, bem Auslassventil aber nicht.
Weiß jemand, ab welcher FahrgestellNr. es hier eine Modellpflege bei der Ventilsteuerung gegeben hat? Die Rep.anleitung läßt sich hierüber leider nicht aus.
ich wollte fragen wie ich die untere Verkleidung demontieren kann.
Ich meine z.B. bei meinem Executiv die silbernen Verkleidungsteile.
Oben schwarz unten silber.
Kann mir jemand weiterhelfen?
Vielen Dank für eure Antworten im vorraus.
Gruß
Heute abend tat sich der Anlasser (wie ueblich) schwer, obwohl die Maschine nach 1 Umdrehung anspang - nur bis der 'einmal rum' war verging eine Ewigkeit.
Fast als wuerde man ne 2CV mit der Kurbel anwerfen wollen...als muesse der Anlasser mental Schwung holen.
Grüße
Michael
vielen herzlichen Dank fuer Eure lieben Wünsche! Ich gehe jetzt feiern und freue mich auf ein Wiedersehen mit Euch am kommenden Wochenende!
auch von mir alles Gute zum Geburtstag und immer ein gut gewartete C1.
von mir natürlich auch:
H E R Z L I C H E N G L Ü C K W U N S C H !!!
wo ist den das Kabel bitte ?
Masse von der Batterie an den Rahmen - oder ein anders ?
Kannst Du das Massekabel prüfen.
Grüße
Michael
Danke fuer die angebotene Hilfe
Die Batteriespannung ist fast perfekt
Die Batteriekabel sizten perfekt
Die LiMa tut's auch noch ganz gut
Das Anlasserrelais klackt(e) hervorragend
Die Mikroschalter der Bremse kann man auch hoeren
Das muss also irgendwo dazwischen sein
Ich bin gespannt ob die Maschine heute abend wieder startet....
Grüße
Michael
Orgeln konnte ich erst gar nicht, da nur der Relais klackte. Das da Licht ebenfalls nicht funzte, habe ich momentan das Thema unter dem Begriff allgemeine elektrische Stoerung einsortiert.
Jede Garage wird sich sicherlich auf diese Daignose freuen. AEs ohne Ende....
Das die Batterie im Winter etwas haerter ran genommen wird, weiss ich als alter Mazda MX 5 Fahrer (1. Generation) nur zur Genuege.
Die Symptome von JoS klingen bzw. klangen halt genau wie die meinigen und bei ca 40.000 km kann auch schon mal das eine oder andere Teil den schnelle Tod erleiden. Besonders wenn das Fahrzeug IMMER draussen uebernachten muss.
Wen das Licht nur schwach brennt,ist die Batterie zu schwach/leer oder kaputt.
Dann tut sich natürlich auch der Anlasser schwer.
Der braucht nämlich den meisten Strom.
Es sei denn,man hat zu lange georgelt,dann ist die Batterie dadurch leer und das LICHT brennt dann auch nur noch schwach.
Wenn also zu lange georgelt wurde,kann es auch daran liegen,daß der Anlasser nicht voll durchdreht(eventuell defekt oder verdreckt).
Wichtig ist immer zu wissen,was passiert bei voller Batterie.
In solchen Fällen lade ich immer erst die Batterie auf oder prüfe,ob sie voll geladen ist.
Gruß aus Burscheid
Das wird nur klappen,wenn er fast ausschließlich mit den Elektromotoren läuft.
Soweit ich mich erinnern kann,ist gerade dieser Kompressor-Motor von Peugeot,der vor ein paar Jahren auf den Markt kam und hochgelobt wurde,durch extreme Verbrauchswerte aufgefallen und deshalb wohl auch nicht besonders eingeschlagen.
Die müßten zaubern können,wenn sie dem Motor diese Flausen ausgetrieben haben.
Es wurden hier schon etliche neue angebliche/geglaubte Nachfolger der C1 vorgestellt.
Bisher stellt für mich aber keines der vorgestellten Fahrzeuge eine echte Alternative zum C1 da.
Fängt bei der Helmbefreiung schon an und hört bei dem Sicherheitskonzept noch nicht auf.
Da können die Dinger noch so schön aussehen.
Gruß aus Burscheid
Die fehlende Sicherheit des Gurtes wird imo durch die Tatsache, dass das Teil nicht umfallen kann, kompensiert.
Ich würde wahrscheinlich tauschen.
und wohl nur ne designstudie (oder?)
also kein Nachfolger und nix das mich veranlassen würd meinen C1 einzutauschen.
1./ Lockeres Kabel
2./ Allgemeine elektrische Stoerung (letztendlich waren auch die Blinker und das Licht in Mitleidenschaft [sprich AUS] gezogen]
Der Anlasser schien gar kein Strom bekommen zu haben.
Problematisch in dem Zusammenhang ist, dass der Anlasser vorher ungefaehr genau so roechelte wie ein Kettenraucher nach dem Marathon. Der klang muede und schwach....
oder hier
gbrockmann:
...
Dann fummelt (anders kann man das nicht beschreiebn) er ein bisschen am Anlasserkabel und bingo - die Welt ist nach 2 h wieder in Ordnung.
...
Dann fummelt (anders kann man das nicht beschreiebn) er ein bisschen am Anlasserkabel und bingo - die Welt ist nach 2 h wieder in Ordnung.
Ja, und was meinte der vom ADAC. Kabel locker, Batterie leer, Anlasser defekt?
Check zuerst die Batterie und das Anschlusskabel des Anlassers auf beiden Seiten, sprich anlasserseitig und vom Relais kommend (imho gab es da auch schon Probleme).
Alles ok und der Anlasser dreht müde vor sich hin, dann könnte durchaus der Anlasser hin sein. Ausbauen, aufschrauben und reinschauen.
Grüße
Michael
wie versprochen das Update.
Mein lieber Suzuki fahrender Rollerkollege hat seinen Anlasser mit den C1 Kohlen wieder am laufen.
Schoenen Tach noch.
Alles Liebe und Gute zu Deinem heutigen Geburtstag.
Bleib gesund und munter und viel Glück im neuen Lebensjahr !
Wünscht Dir aus dem Taunus
MggvlG
Alles Glück dieser Welt wünscht Dir!
Roland aus Nürnberg
hat der Anlassertausch das Problem beseitigt ? Ich hatte heute morgen so was aehnliches.
Kiste springt widerwillig an - nur Licht bleibt aus und Blinker tut's auch nicht. Zu allem Uebel hatte ich auch noch was im Haus vergessen und muss sie aus machen.
Danache - nix mehr - nur klacken vom Relais. Sicherungen und Betterien waren OK => also ADAC kommen lassen (ja ja die kommen auch fuer Motorraeder). Mechaniker macht die selben Tests - nix.
Dann fummelt (anders kann man das nicht beschreiebn) er ein bisschen am Anlasserkabel und bingo - die Welt ist nach 2 h wieder in Ordnung.
Mein Anlsser klingt aehnlich wie Deiner anfangs. Als wuerde er sich schwer tun in die Poette zu kommen. Temperatur unabhaengig uebrigens.
Ich hab kein Stress den A zu erneuern, nur wenns nicht sein muss...
schaut mal ...
Drei angetriebene Räder
Eine Mischung aus Auto und Roller ist die dreirädrige Studie HYmotion 3 Compressor. Technisch ist das Gefährt höchst aufwendig, da jedes der drei Räder einzeln auf Touren gebracht wird. An den beiden Vorderrädern wirkt jeweils ein Elektromotor, während das hintere Rad seine Kraft von einem Verbrennungsmotor erhält. Die Gesamtleistung beträgt 29 PS, derVerbrauch soll rund zwei Litern je 100 Kilometer betragen.
Bericht unter ...
Focus - Peugeot in Paris
Ciao Sascha
Hier die neueste Teilnehmerliste:
Optimist (Martin)
Kelli (Hartwig)
Jockel (Achim)
Pandatom (Thomas)
suemunich (Susi)
Hans (Freund von Susi)
Kugelo (Lothar)
Syberman (Frank)
c1momo (Alfred)
Petra (Petra)
Joe
Klosleeper (Detlef)
Marathonman (Klaus) evtl mit Michaela
delf aus Wesseling
robo (Raimund)
Udo (Udo)
Eifelhase (Klaus)
Eifelbiene (Barbara)
Mugel (Heiko)
Mugeline (Karin)
Und bitte das Tanzen nicht vergessen. Es sieht ja schon ganz gut aus.
auf diesem Wege auch von uns herzlichen Glückwunsch.
Gaby & Udo Nierendorf
Das ist ja sehr schön geworden. Einer fehlt allerdings!
Wenn du mich damit meinst, dann ist es ziemlich schwierig ein Schnappschuss hinzubekommen und gleichzeitig auf dem Bild zu sein...
Aber wie sieht es aus mit einem Treffen, bei dem wir nicht so abhängig vom Wetter sind?
Da Samstag ja bisher immer geklappt hat, wäre das doch schon mal eine Hausnummer.
BMWC1Sepp:
Hi Freunde
Umbau auf die neue Variante wird erst nach meinem Urlaub
in Österreich und Ägypten
und nach dem C1 Stammtisch am 14 Nov. 08
in Angriff genommen.
Gruß Sepp
Hi Freunde
Umbau auf die neue Variante wird erst nach meinem Urlaub
in Österreich und Ägypten
und nach dem C1 Stammtisch am 14 Nov. 08
in Angriff genommen.
Gruß Sepp
Hallo Sepp!
Ägypten mit dem C1???
Wünsch dir einen schönen Urlaub!Alles gute zum Geburtstag viel Gesundheit und weiterhin eine unfallfreie Fahrt
Gruß Christian
auch von mir die besten Glückwünsche zum Wiegenfeste.
Gruß
300Watt Bernd
Umbau auf die neue Variante wird erst nach meinem Urlaub
in Österreich und Ägypten
und nach dem C1 Stammtisch am 14 Nov. 08
in Angriff genommen.
Gruß Sepp
aus München.
da darf ich ja nicht fehlen, habe alle Tipps studiert und festgestellt das die 28 noch nicht genannt wurde.
Also, mein Tipp: 128 Teilnehmer in Stuttgart
LG syberm@n
auch von mir herzliche Geburtstagsgrüße
aus Hochheim (Hessen)
feiere schön und bleib so wie du bist.
Sehen uns ja bald, freu mich schon drauf.
LG Fr@nk
Herzlicher Glückwunsch auch aus dem Süden von Holland! Ich hoffe wir werden uns beim nächsten Schraubertreff wieder wie gute Nachbarn eins Trinken können!
40 ist eine schöne Alter und dir kaum an zu sehen! ;-)
Bob
Vanuit Holland,
Van Harte Gefeliciteerd!
Emiel
meinen Tipp für die Teilnehmerzahl in Stuttgart schraube ich diesmal ein wenig höher. In Schwerin lag ich um ein paar Teilnehmer daneben. Hier kommt jetzt der ultimative Treffer mit 131 Teilnehmern.
Grüße von George,
dem Weihnachtsmann
Hi Tom
Auch Herzliche Geburtstagsgrüsse
aus Niederbayern
sendet Dir
Sepp
herzliche Glückwünsche aus Nierendorf
Alles Liebe, Gesundheit, Glück... und immer ein Bier mehr im Kasten als Durst!
wünscht Dir
Mugel
Herzlichen Glückwunsch zu deinem Heutigem
Wiegenfeste
Es ist ein besonderes Wiegenfest hab ich gehört
Alles Liebe Gesundheit Glück usw usw
wünscht dir
Pr. Dr. Marathonman mit Michaela
Wenn da diese Pampe drin war,bedeutet das,daß Öl in den Anlasser geraten ist.
Also ist zumindest der kleine Wellendichtring auf der anderen Seite defekt/undicht.
Manchmal sind die Lager dann auch hinüber.
Brauchst du diese Teile auch neu,kommst du bald auf den Neupreis eines kompletten Anlassers.
Es sei denn,du hast eine Bezugsquelle für die losen Teile.
Ob an den Wicklungen was dran ist,kann man schlecht sehen.
Da ist in der Regel aber meist alles o.k.
Gebrauchten Amlasser kaufen macht oft keinen Sinn,da die meist in demselben Zustand sind.
Letztendlich sollte man sich noch die Verzahnung an der Anlasserwelle anschauen,ob die schon verschlissen ist.
Gruß aus Burscheid
Nach dem Ausbau hatte ich einige Plastikteile auf dem Tisch.
Ich denke den gestammten hinteren Teil auszutauschen.
Habe ich es richtig gelesen 73,00 €.
Nur frag ich mich, ist der Rest noch in Ordnung.
Dann doch lieber den gesamten Anlasser austauschen?
Wie ist eure Erfahrung?
Gruß Dieter
den Kohlenhalter im einzelnen nein.
Aber mit dem rest vom Hinterteil fuer 73,- Euro geht doch schon mal. Kohlen sind dann auch mit drauf.
1 2 3
MarathonMan:
Hat sich der Stift durch einen Montagefehler selbstständigt
gemacht?
Wurde der Stift durch den Bremsklotz zerhakt und
fiel dann heraus?
Handelt es sich im eine 125er oder um eine 200er C1
Wie alt war der Bremssattel?
Wann wurde er eingebaut?
Was für ein Baujahr ist der C1 ?
Wieviel kilometer hat er gelaufen?
Hat sich der Stift durch einen Montagefehler selbstständigt
gemacht?
Wurde der Stift durch den Bremsklotz zerhakt und
fiel dann heraus?
Handelt es sich im eine 125er oder um eine 200er C1
Wie alt war der Bremssattel?
Wann wurde er eingebaut?
Was für ein Baujahr ist der C1 ?
Wieviel kilometer hat er gelaufen?
Hallo,
Baujahr etc. steht alles in meinem Kfz-Schein, den ich dir auch gemailt hab. Bremssattelbaujahr=Baujahr des C1
Montagefehler kann ich ausschließen, sonst hätte er nicht 3.000 km gehalten.
zum Zeitpunkt des Verlustes des Sicherungsplintes hatte der C1 rd. 27.000 km auf dem Buckel.
Gruss
Mugel
Kurz zum Schadensereigniss:
Ca. 3000 km nach dem letzten slebstdurchgeführten Kundendienst mit Bremsbelagswechsel gab es nach dem Betätigen der Hinterradbremse ein klackends Geräuch. Bin dann noch 3 km nach Hause gefahren und hab dann die Ursache des Geräusches entdeckt. Der Sicherungsstift der hinteren Bremse war nicht mehr vorhanden. Dadurch konnten die Bremsbeläge im hinteren Bereich auf die Felge kippen und haben dort Riefen hinterlassen.
Hallo Willy
Hat sich der Stift durch einen Montagefehler selbstständigt
gemacht?
Wurde der Stift durch den Bremsklotz zerhakt und
fiel dann heraus?
Handelt es sich im eine 125er oder um eine 200er C1
Wie alt war der Bremssattel?
Wann wurde er eingebaut?
Was für ein Baujahr ist der C1 ?
Wieviel kilometer hat er gelaufen?
Falls noch mal jemand Bilder schicken will
bitte als JPEG Wichtig !!!
Und direkt an meine E-Mail Adresse
Habe keine Zeit sie noch Runterzuladen oder
Umzuwandeln, Das Bremsenproblem kostet schon genug Zeit
Bilder lassen sich nicht runterladen
Bitte an meine Emailadr. schicken
Klaus-stein (at)gmx.de
MarathonMan
Ich brauche die Bilder Willy bitte
muss die Sachen fertigmachen fürs KBA
Ich brauche die Bilder Willy bitte
muss die Sachen fertigmachen fürs KBA
Hallo,
so Bilder sind hochgeladen.
Download Rapidshare BMW_C1
Kurz zum Schadensereigniss:
Ca. 3000 km nach dem letzten slebstdurchgeführten Kundendienst mit Bremsbelagswechsel gab es nach dem Betätigen der Hinterradbremse ein klackends Geräuch. Bin dann noch 3 km nach Hause gefahren und hab dann die Ursache des Geräusches entdeckt. Der Sicherungsstift der hinteren Bremse war nicht mehr vorhanden. Dadurch konnten die Bremsbeläge im hinteren Bereich auf die Felge kippen und haben dort Riefen hinterlassen.
Ich bin damit einverstanden, dass das KBA meine Daten an BMW übermittelt.
Anlasser einbauen könnte noch mal hilfreich sein. Und ein Hersteller von Kohlebürsten ist hier.
mein Roller läuft immer noch nicht ABER, Dank der Vielzahl an guten Tips habe ich nachstehendes gemacht.
Scherenheber gekauft, für den sicheren Stand und punktgenaue höhe. Schnäppchen 25 € gebraucht, ohne Gewährleistung:
Hans-Jürgen Kawitzke, Glinde bei Hamburg
http://s250345184.e-shop.info/shop/page/about?shop_param=
Er hat noch einen Bei eBay im Netz.
Anlasser ausgebaut.
Befund, eine schmierige zähe Masse (Farbecht) um die Kohlen herum. Es roch nach verbrannten.
Ein Tip für die Nächsten mit ähnlicher Fragestellung, bitte eine alte Zeitung unterlegen, denn der Inhalt ist eine Mischung aus Kohlenabrieb und Öl. Meine Arbeitsplatte in der Küche lässt grüßen.
Die Kohlen bis auf drei Millimeter abgenutzt.
Eine Spülung mittels Benzin.
Alles sauber gemacht und wieder zusammen gebaut.
Test: an die Batterie angeklemmt, außer Funken kein laut.
Meine bitte an euch, wo bekomme ich kostengünstig die Kohlen oder das hintere Teil.
Mir ist nicht gelungen den Kunststoffeinsatz mit den Kohlen heraus zu nehmen, geht das überhaupt und wenn ja wie.
Der O Ring.
Kann ich da einen handelsüblichen aus dem Baumarkt nehmen?
In diesem Sinne einen schönen Sonntag
Gruß dieter111 aus Hamburg
Hallo @ WILLY
bin mit dabei. Meine Felge sieht nicht ganz so schlimm aus, aber hat seitdem ich letztens zum 2. mal den sicherstift verloren habe und die bremsbeläge an der felge gestreift haben auch erkennbare riefen drin.
allerdin
gs komme ich erst am samstag dazu fotos zu machen.
Hallo
Ich brauche die Bilder Willy bitte
muss die Sachen fertigmachen fürs KBA
das Sieb stammt nicht aus einen der meinen C1sen.
Ich weiß nicht welches Öl da drin war.
Aber nun weiß ich das nach 25000km die Steuerkette fertig ist und die hat die Laufschienen auf gerieben.
Wenn das Sieb nicht gewesen werden hätte es dem Motor zerstört.
Der C1 stellt keine hohen Anforderungen ans Öl sondern nur an den Öldruck. Der darf nie nicht fehlen.
Der Motor mit mehr als 110000km Baumarkt-billig-Öl läuft, nach der 3ten Steuerkette und 2tem Zylinderkopf, immer noch super.
Vielleicht könnte ich das Problem dadurch lösen, dass ich in die Plastikmuttern Helicoil-Einsätze einklebe.
@qwertz: ich wollte mir per Kontaktformular auf der Website den Katalog zusenden lassen, dass hat nicht geklappt. Aber ich teile jetzt Klosleepers Bedenken und werde daher bei den Plastikmuttern bleiben.
Ich bin nicht sicher,ob die Idee gut ist,die Plastikmuttern gegen welche aus Metall zu tauschen.
Jeder kennt die Probleme mit den eingerissenen Verkleidungsscheiben rund um die Bohrlöcher.
Dabei spielt es keine Rolle,ob die Schrauben fest oder eher lose angezogen werden.
Die Risse entstehen mit der Zeit durch Schwingungen/Vibrationen.
Aus dem Grund wurde hier wohl auf Kunststoffmuttern zurück gegriffen.
Diese absorbieren einen großen Teil der Schwingungen.
Das diese nun nicht zum mehrmaligen Wechsel/Rausschrauben geeignet sind ,ist auch klar.
Für den Plan von Johannes,das Windpaket wahlweise zu montieren,sind sie eher ungeeignet.
Bei Metallmuttern bleibt aber das Risiko,daß die Makrolonteile(Plexiglas ist noch schlimmer)unschön einreissen.
Da hilft auch eine Unterlegscheibe aus Gummi nicht sehr viel.
Habe ich schon früher mal an verschiedenen Verkleidungsscheiben probiert.
Ich würde eher versuchen,mir diese Kunststoffmuttern irgendwo günstig zu besorgen und in größerer Menge als Ersatz auf Lager zu legen.
Gruß aus Burscheid
ich denke diesmal werden es
133
C1-Narrische werden
Christian
Danke für den Hinweis, bei mir ist er auch schon entfernt worden.
Eine Frage stellt sich mir, weil ich gelesen mal gelesen habe, du habest 2 C1en, mit unterschiedlichen Motorölen:
Bei welchem C1, ist das passiert? Bei dem mit dem dem Vollsynthetiköl, oder bei dem mit dem Öl aus dem Baumarkt?
Hintergrund: Ich habe nachdem ich einfaches Öl aus dem Baumarkt eingefüllt habe, viele kleinste Metallgrate am Magneten gesehen und anschließend ein Metallgrat gehabt am , das mir das Problem mit dem Öldruckventil gemacht hat.
ich weiss nicht ob die Website seit heute Nacht geändert wurde, aber wenn ich auf die Site gehe, erhalte ich die
Adresse
(Ich muss leider auch manchmal die Nacht durcharbeiten, aber richtig effizient ist es nicht.) Vielleicht kümmert sich aber jemand aus der Stuttgarter Gegend darum, oder gibt es ein Problem weil du in Frankreich sitzt?
Wäre das nicht was für den Shop?
Bitte lasst Euch nix erzählen und baut es wieder ein.
Das Sieb hing voller Kunststoff (Gleitschiene der Nockenwellenkette ???) und Metallspäne.
Die Ölpumpe hat keinerlei Verschleiß und im Ölfilter war auch nichts zu sehen.
Daher wird auch das Innere des C1 Anlassers häufiger unterwegs sein als geglaubt.
Trotzdem komme ich an den Kohlenhalter im Einzelnen nicht ran
Grüße
Michael
Stehe auch drin, in Deutschlands Mitte.
Grüsse aus Kassel Matthias
Wer aber umsteigt weil er/sie unzufrieden ist mit BMW als Teilelieferer oder Sachverständige, soll sich am liebsten mal die Zeit geben auf ein MP3 Forum sich zu oriëntieren... Wenn BMW nicht in Deutschland sondern in Italien sein Standort gehat hätte, dann hätte die Firma bestimmt Piaggio gehiesen.
Garantieabwickelungen geht bei Piaggio auf ähnliche weise; Teileversorgung langsamer und wenn mann bei einen Piaggio Niederlassung ein Leovinci 4Road Auspuff montieren lasst, verliert der Kunde laut Piaggio die Garantieanspruch wenn der Motor kaput geht... Die Motoren von Piaggio sind aber normalerweise gar nicht schlecht und wie gesagt: die MP3 250 hat super gelaufen.
Bis denne,
Bob
Cinimini98:
Finde die Karte ne gute Sache.
Aber wo sind die ganzen C1er aus München und Umgebung?
Finde die Karte ne gute Sache.
Aber wo sind die ganzen C1er aus München und Umgebung?
Dann fährst Du ab und zu auf der B471 zwischen Ismaning und Garching
Grüße
Michael
obi_wan:
...
Erst startet Kalt fast gar nicht. Ca. 4min heute morgen georgelt (nicht durchgehend) bis er endlich angeht.
Nun zum startvorgang.
Also Schluessel umdrehen, Bremshebel links betaetigen und Startknopf druecken.
Der Anlasser dreht, mann hoert das er zuenden will, aber es kommt nicht so richtig in wallung.
Nach 1-2min Startversuche wird der Auspuffkruemmer auch schon Handwarm (will also Zuenden)
Dann faengt er an ca 2-3sek nach dem starten selbsstaendig weiterzulaufen, danach geht er aus.
Wieder ein bis 2 min spaeter laeuft er dann endlich richtig.
Je kaelter umso schlechter springt er an.
Mann kann richtig den Sprit aus dem Auspuff riechen.
Leistung ist normal, V-Max wird wie gewohnt erreicht.
...
Erst startet Kalt fast gar nicht. Ca. 4min heute morgen georgelt (nicht durchgehend) bis er endlich angeht.
Nun zum startvorgang.
Also Schluessel umdrehen, Bremshebel links betaetigen und Startknopf druecken.
Der Anlasser dreht, mann hoert das er zuenden will, aber es kommt nicht so richtig in wallung.
Nach 1-2min Startversuche wird der Auspuffkruemmer auch schon Handwarm (will also Zuenden)
Dann faengt er an ca 2-3sek nach dem starten selbsstaendig weiterzulaufen, danach geht er aus.
Wieder ein bis 2 min spaeter laeuft er dann endlich richtig.
Je kaelter umso schlechter springt er an.
Mann kann richtig den Sprit aus dem Auspuff riechen.
Leistung ist normal, V-Max wird wie gewohnt erreicht.
ich lese gerade Deinen Eintrag und hatte ein deschavue.
Genauso erging es mir vor knapp einer Woche. Da meiner aber noch keine 7`km hat verdrängte ich einen möglichen Defekt bei Steuerkette/Ventile. Die Zündkerze und das Einspritzventil waren ok.
Also nochmal orgel orgel und er sprang an - lief aber total beschis.. . Ich lies ihn dann im Stand warmlaufen. Soweit so gut.
Nächster Tag
Kontrolle der Batterie (2Jahre), da ich einen Software Reset durchführen wollte. Tatsächlich waren drei Zellen mit zuwenig Flüssigkeit. Aufgefüllt - Software Reset (ca. 30min abklemmen...)
Seitdem springt er wie eh und je an - fährt wie als wäre nichts gewesen.
Ich muss zugestehen die letzten zwei Wochen nicht gefahren zu sein. Die Batterie machte aber auch keinen schwächlichen Eindruck.
Also zukünftig ab und zu das Topcase runter und den Säurestand checken. In der kleinen Batterie sinkt selbst bei geringer Verdunstung der Flüssigkeitsstand schnell unter die Zellenoberkante. Evtl. kommt es auch von der winterlichen Ladeerhaltungsschaltung.
Wie auch immer, half bei mir ein Software Reset - ich hoffe es bleibt dann auch dabei.
Grüße
Michael
War heute schon bei BMW...die hatten aber zu.
Dann eben am Montag... In diesem Sinne : Schönes Wochenende an alle..
deMaddin
näher als Hochheim gehts von Hofheim kaum noch.
Ich werde kommen.
Gruß
Horst aus Hofheim (Marxheim).
find ich die 142 netter!
Gruß aus der schönsten Stadt im Landkreis Oldenburg
mach an Vorschlag!
deMaddin:
Rep.-Satz
Rep.-Satz
Hier ist alles beschrieben: http://www.baumiworld.de/kabeleduese.html
127 Teilnehmer.
Läuft schon wieder....Kabelbruch an der Einspritzdüse
.Als hätte man das Kabel durchgeschnitten...unfassbar.
Habs notdürftig geflickt und er läuft wieder.
Klaus hat mir am Phone gesagt ich soll jemand nach einem Rep.-Satz fragen. Habe aber den Namen vergessen...
Wer isn das???
Ich brauche einen.
Gruß Maddin
PS: Danke nochmal Klaus...
http://www.lehmantrikes.com/
oder
http://www.moppedblog.de/2007/06/07/harley-trike/
..much better!!!!
Spitzen Idee!!! (Das mit der Karte)
mehr im Spiegel
Der MP3 LT wäre doch ein möglicher Nachfolger für C1-Biker ohne Helmallergie, oder ?
Geht der Motor im Stand aus?
Oder etwa waerend der Fahrt.
Springt er da nach wieder an?
Ungewoehnliche gerausche?
etc
etc
etc
Gruss
Ich habe nun endlich einen Kompressionstester zu Haenden bekommen.
Ich messe 8,5 bar. Allerdings sind die Ventile noch nicht eingestellt. Joachim hatte leider keine da. Nun warte ich auf den freundlichen, bis die teile da sind.
Ich werde heute die neue Ansaugbruecke noch montieren. Dann messe ich die Kompression noch mal.
Oelige finger und bis spaeter.
Ansonsten schoenen Wochenende
was sollst Du machen?
Ganz klar wie erst mal eine anständige Fehlerbeschreibung posten.
Überleg doch mal wobei der C1 einfach so ausgegangen ist?
Zieh die Diagnose - Datenbank zu Rate.
Kreise den Fehler ein.
Hi Freunde
An der Tour nehmen vorerst
Werner Sander , Franz Kotzian , Uli Baldauf ,
Alois Kunz und ich teil.
Neue Übernachtung im Hotel www.landhotels.at/agathawirt
in Bad Goisern.
Abfahrt : Mittwoch den 8 .Okt 08 um 9 Uhr
in Landau - Möding Frühlingstr 11.
Gruß Sepp
Hast du alle Steckverbindungen überprüft,ob sie richtig eingesteckt sind?
Auch die Lambdasonde?
Wenn das alles o.k. ist,bleibt nur noch,das Ventilspiel und die Steuerkettenmarkierung nochmals zu überprüfen.
Manchmal setzt sich da was und ist nach kurzer Laufphase abweichend von den eingestellten Werten.
Im schlimmsten Fall hast du bei der ganzen Aktion durch Unachtsamkeit ein Kabel abgerissen oder gebrochen.
Ich wünsche dir Glück bei der schnellen Fehlerfindung.
Gruß aus Burscheid
Jetzt ist meiner vorhin auch einfach aus gegangen. Einfach so..
Steuerkette ist neu, Wasserpumpe auch und die Ventiele waren neu eingestellt.
Jetzt steh ich da und weiß net weiter. Denn das Ding zum BMW zu fahren kann ich mir eigentlich nicht leisten.
Was soll ich machen?????
Martin
Ideen und Tipps werden hier weiter gegeben. Das fördert ein Gemeinschaftssinn. Und da kann sich jeder für sich etwas nachbauen oder nachmachen.
Bei Joachim seinen „Angeboten“ hilft es denen, die das handwerkliche (Nach)bauen nicht können oder wollen. Der Preis ist dann eine Aufwandsentschädigung.
Wenn wirtschaftliches Interesse oder Konkurrenzgedanken aufkommen und dann noch mit herabwürdigenden Argumenten hantiert wird, ist es – unsportlich.
Wie würde man das nennen, wenn ich hier alle Tipps und Infos durchforsche und dann als Script verkaufen würde? Das ist ein anderes Niveau.
So wie ich hier den „Geist“ erfahre ist es auch keine Frage zwischen Ost und West. Diese Gemeinschaft verbindet ein Hobby, eine Macke und Interesse – und gegenseitige Hilfe.
Gruß
habe lange durchgezählt und bin exakt auf 124 C1'sen gekommen.
Bin mir aber noch nicht ganz sicher ob ich meinen Preis live in Empfang nehmen kann
Muß mit meiner Anmeldung bis auf den letzten Drücker abwarten.
Gruß Peter
Laut meiner neuen ET....
koste er 14,99€
Steht noch drin
Laut
in Frankreich ist der nicht mehr erhältlich. Gibt es den noch in Deutschland? Laut realoem müsse es ihn noch geben...Viele Grüsse,
Johannes
Ich tippe dann mal auf 119
Gruß aus Essen ,Manfred
Aber wo sind die ganzen C1er aus München und Umgebung?
wenn ich, dervomsee, der östlichste C1ler auf der Karte, auf die Idee kommen sollte zum hanovera, dem südlichsten C1ler dann zum paris, dem westlichsten C1ler, denn zum hanjo, dem nördlichsten C1ler und anschliessend wieder nach Hause fahren will, bin ich 3.841 km unterwegs.
Ich glaube ich werde nicht auf die Idee kommen.
Wenn`s fad wird ist die Karte super.
sag ich mal
einhundert und 11
111
Gruss Petra
Ich messe recht "satte" 0.05 Ventilspiel an der einen Einlassseite, die andere hat knapp über 0.1. Soll ich den Shim bei der einen Siete vorsorglich wecheln oder geht das noch? Da ist eine 2.85 er Tasse drin. D.h. ich würde wenn dann eine 2.80er brauchen. Richtig?
Viele Grüße,
Guido
Die Bezeichnung T... war von mir gar nicht so scharf gemeint, ich durfte mich eine Zeit lang mit dem Free-Rider-Problem beschäftigen: Es ist ganz üblich in ganz vielen Bereichen des Lebens und gar nicht so unmoralisch wie es scheint:
Als Trittbrettfahrerverhalten (auch Trittbrettfahrer-Problem oder (englisch) Free-Rider-Problem) bezeichnet man in den Sozialwissenschaften das Phänomen, dass Wirtschaftssubjekte den Nutzen eines Gutes erlangen, ohne dafür zu bezahlen.
....
Produkt-Plagiaterie
In der Wirtschaft bleibt keine neue Entwicklung lange allein auf dem Markt. Potentielle Konkurrenten sind im Wettbewerb moralisch gezwungen, die Idee sofort aufzugreifen, gleich ob das erforderliche Know-how bereits vorhanden ist (Beispiel Einführung des Ruß-Partikelfilters durch deutsche Automobilfirmen). Der Leidtragende ist der Kunde. Oft wird ihm erst nach Jahren deutlich, dass er ein nicht ausgereiftes Produkt eines Trittbrettfahrers erwarb.
Quelle
Und deshalb kann ich BP_aus_B nur beipflichten, der schreibt:
Schwer ist nur den richtigen Ton zu finden und zwischenmenschlich miteinander umzugehen. Manchmal ist hier das geschriebene Wort viel schärfer als das persönliche Gespräch, z.B. bei Treffen.
Genau!
In diesem Sinne wünsche ich noch einen schönen Einheiztag, ::frier::
Luftfilter war auch deutlich günstiger als der genante Preis.
Was den Benzifilter angeht bin ich überfragt, aber alles andere hatte er auf der Rchnung.
ToFu
ich denke mal: 137 Teilnehmer, weil: perfekter Termin für die, die einen Feiertag haben...
Viele Grüße aus Reinbek
Jürgen
Schaun mer mal.
Bis dann !
Eingang einen Durchmesser von
50mm ? dafür gibt es einen Einschub-
Kat für 82 Euro.Es gibt den Leo Vince
auch für den Aprilia Leonardo 125-150.
müsste nur noch eine Muffe für die Sonde
ins Rohr eingeschweisst werden.Der Krümmer
sollte passen auch die Halterung an der
Schwinge.
125 Teilnehmer
--------------------------------------------------------------------------------
Dieses Teil wäre mir zu umständlich und ist im Gegensatz zum Original nicht für den hinteren Vari zu gebrauchen.
Als Notlösung käme es in Frage,aber wer öfters die Varis aus und einbaut,sollte mit dem Kauf eines Originals liebäugeln.
Einfach und sauber!
Gruß aus Burscheid
Dieses Teil wäre mir zu umständlich und ist im Gegensatz zum Original nicht für den hinteren Vari zu gebrauchen.
Als Notlösung käme es in Frage,aber wer öfters die Varis aus und einbaut,sollte mit dem Kauf eines Originals liebäugeln.
Einfach und sauber!
Gruß aus Burscheid
Hallo
Dem stimme ich voll bei.
Wieder beim Bay mit E davor.
Allerdings macht mich die Partnummer stutzig.
-------------------------------------------------------------
REPLACES THESE ORIGINAL NUMBERS:
BOMBARDIER 420-296-125, 711-296-120, 711-296-125
JOHN DEERE C420-296-125
NIPPONDENSO 228000-9810 die C1 hat einen 228000-8820
-------------------------------------------------------------
Motor liegen bei dem ein
Anlasser von Mitsuba( SM-14 V 12)
vebaut ist.
Ich hab warscheinlich noch einen gefunden.
Der im Suzuki Burgmann UH200 schein der Baugleiche zu sein wie in der C1.
Die Anlasser scheinen Allerweltsmodelle zu sein.
Ich versuche mal eine Herstellerkontakt zu bekommen. Wuerde mich interesieren was die Dinger im E.K kosten.
Sein Angebot war nun die 30TKm Inspektion incl Ventilspiel einstellen, Bremsflüssigkeit, Öl, Getriebeöl und allen benötigten Teilen für einen FP von 150 Euro.
Inspektionsatz :11,88
Oel: 12
Riemen:20
Benzinfilter:41,89
2 Schellen für den Benzinfilter:2,81
Zündkerze:9,75
Luftfilter:13,63
macht 111,96
38,04 für arbeit mit ventile einstellen
???????????????????????????????????????????????????
ich denke 136
tot op heden kon ik mij daar niet in terugvinden, KON want weet nu wat er wordt bedoeld. ik maar denken dat er enkel water langs de ruit naar beneden kon lopen en niet de cabine in. weet nu wel beter met de buien van de laatste dagen.
was hier en daar al eens een oplossing tegengekomen, ook nu staat er op ebay.de een oplossing.
echter mijn vraag aan jullie is, wat werkt er echt goed?.
vooral aan de linkerzijde, ter hoogte van de spiegel komt het water naar binnen. dacht zelf op zoek te gaan naar raamrubbers van een auto welke mooi passen maar als iemand een ander goed en werkend idee heeft, graag.
groet,
rogier
Es scheint wohl eine Art Rasenmäher zu sein.
Kann man da auch den Motor bekommen
Oder
Gruß Chris
Ich tippe auf 130
Gruß Chris
Gruss aus dem Allgäu
uli(ma)
Es werden bestimmt: 117 Teilnehmer
Bis bald.
Mit der Verkleidung war bisi Stress aber sonst garnicht so schwer.
Maddin
Du glaubst nicht, wo diese Anlasser eingebaut werden.
Mich würde interessieren, wie man an den Kohlehalter kommt.
Vor 20 Jahren wurden die Dinger noch überholt und man konnte die Bestandteile in E-Teillisten finden. Die Zeiten sind vorbei.
Grüße
Michael
113 !
Grüße aus Nürnberg
Roland
BP
Zum Thema Trittbrettfahrer: Ich hatte seinerzeit unsern Joachim die Idee gezeigt, Bilder und Anpassungsarbeiten entsprechend zugemailt. Er hatte mir auch vorgeschlagen, dieses selbst in Serie zu produzieren und bei ihm im Forum anzubieten. Doch dazu hatte ich schlicht weg keine Zeit und Lust. Joachim tat es selbst und soll seine Forumkosten finanzieren. Er hat ja auch die Arbeit.
Zum Thema Trittbrettfahrer: Ich hatte seinerzeit unsern Joachim die Idee gezeigt, Bilder und Anpassungsarbeiten entsprechend zugemailt. Er hatte mir auch vorgeschlagen, dieses selbst in Serie zu produzieren und bei ihm im Forum anzubieten. Doch dazu hatte ich schlicht weg keine Zeit und Lust. Joachim tat es selbst und soll seine Forumkosten finanzieren. Er hat ja auch die Arbeit.
Für mich bleibt er ein Trittbrettfahrer, weil ich nie bestritten habe, von wem ich den richtigen Anstoss für den Kf herbekommen habe und BP hatte mir ausdrücklich gesagt, das er auf die Verwertung keinen Bock hatte.
Trittbrettfahrer sind Abkupferer einer fertigen IDEE. Ich habe den Anstoss von BP bekommen, das der KF passen würde, aber wie er dann im Endeffekt passen würde, bis zur fertigen IDEE, das wurde hier gemacht.
Danach abgekupfert, was ja auch nicht verboten ist und mit einigen Vorgaben sogar gefördert wurde.
Nur den Ausdruck Trittbrettfahrer muss man sich unter diesen Umständen als Bissenes-Verkäufer auf ÄbÄy schon ans Bein binden und gefallen lassen
Nur den Ausdruck Trittbrettfahrer muss man sich unter diesen Umständen als Bissenes-Verkäufer auf ÄbÄy schon ans Bein binden und gefallen lassen
Ich habe so gut wie nie auf ÄbÄy verkauft, sondern wenn schon, dann gekauft.
Deshalb wundert mich auch die nachfolgende Angabe
*Trittbrettfahrer*
Jedoch stellt man sich Konkurrenz über den Preis. Aber dann ???? muss die Qualität auch stimmen ???? oder man lebt mit den Bewertungen.
Und spätestens dann wäre eBay-Mitglied "Joakim" nicht lang dabei.
Jedoch stellt man sich Konkurrenz über den Preis. Aber dann ???? muss die Qualität auch stimmen ???? oder man lebt mit den Bewertungen.
Und spätestens dann wäre eBay-Mitglied "Joakim" nicht lang dabei.
Was das bedeuten soll ist mir schlichtweg schleierhaft.
Dann die Preise die hier von ihm genannt sind, waren Ringeltauben; denn komischer Weise kennen von ihm alle, die ihn kennen, andere Preise, die zwar im Gewinn der Auktion liegen ausser bei "Sofortkauf", aber speziell auch darauf ausgelegt sind.
Das ist eben Bissenes, der mir nicht unbedingt liegt.
Weil bei ÄBäy es immer noch genug Leute gibt, die da noch meinen sie hätten was gewonnen.
Das zeigt allein schon dieser Spruch: "Andererseits ohne dieses Forum wüssten ja auch nur diejenigen mit genügend Zeit & Informationskompetenz was die Sachen woanders kosten"
Zur INFO:
Der Spruch kommt nicht vom Shop-Betreiber............wieder so eine Unterstellung
*Trittbrettfahrer*
Und in der Nachbearbeitungsanleitung nicht anzugeben, das die Kotflügel erhitzt und gestreckt werden müssen, ein äußerst wichtiger Punkt, ist meiner Meinung nach nicht ohne Absicht.
Und in der Nachbearbeitungsanleitung nicht anzugeben, das die Kotflügel erhitzt und gestreckt werden müssen, ein äußerst wichtiger Punkt, ist meiner Meinung nach nicht ohne Absicht.
Dazu müsste er wissen das es am Anfang nicht gemacht werden brauchte, da der Typ Schellen es geregelt hatte. Nachdem dann der Schellenlieferant den Hersteller der Schellen gewechselt hatte, funtzte das nicht mehr. Und wenn dann Einer die Nachbauanleitung gelesen hatte und es funtzte nicht mit den Schellen, die er sich besorgt hatte, ist das Anpassen für mich eine logische Folge. Warmmachen bei Plastic, was sonst. Beim einmaleins sind doch logisch auch 3x3=9 oder.
*Trittbrettfahrer*
Ach, und meine Kotflügel kosten keine 70€ sondern 46€, das Set 53€ inkl. Spritzschutz hinten mit bebilderter Montageanleitung und inkl. versichertem Versand per DHL auf Anfrage (ein bisschen Werbung muss sein )
Ach, und meine Kotflügel kosten keine 70€ sondern 46€, das Set 53€ inkl. Spritzschutz hinten mit bebilderter Montageanleitung und inkl. versichertem Versand per DHL auf Anfrage (ein bisschen Werbung muss sein )
Das mit den 70.-€ kommt auch nicht von mir, aber entspricht den Tatsachen. das nur beim KF.
Dann kommt noch hinzu das vor längerer Zeit ich bei ÄbÄy auch auf seine 1.-€ Auktionen was geboten hatte, aber da auch auf meine Mich-Seite verwiesen habe und dort schon den Begriff Trittbrettfahrer verwendet habe, worauf ich dann von ihm zum Bieten gesperrt wurde. Wahrscheinlich weil es eben den Tatsachen entspricht.
Und nun soll ich mich hier seinen, für mich teilweise, Unterstellungen, einfach so, wie sagt man, "im eigenen Haus" anmachen lassen???
Auf Äbäy kann ich nicht sperren, verkauf ja auch so gut wie nix dort.
Aber hier soll ich mir das gefallen lassen, wo er doch kein überzeugter C1 Freak zu sein scheint.
Ansonsten hätte er sich vor diesem Beitrag schon mal in irgend einer Form ausgelassen und zur Gemeinschaft beigetragen.
Ne,
warum auch,
man kann ja besser einfach mitlesen und sein Bissenes davon machen.
Das nenn ich mal als SteigerungBissenes-Trittbrettfahrer
Heute ist mal wieder so ein Tag der zufaelle.
Mein Lieber Kollege mit seinem Suzuki Burgmann AN400 Roller kam heute mit dem Auto. Anlasser kaputt.
Er zeigte mir dann die Teile. Die Kohlen waren komplett auf und beim ersten Blick darauf dachte ich noch: Hey, das ist ja der gleiche Denso Anlasser wie der der C1.
Wir haben dann ein bischen hin und her recherchiert und folgendes kam heraus.
Es ist fast der gleiche Anlasser wie der der C1. Der unterschied liegt im Mittelteil. Der fuer den Suzuki Roller hat 0,7kw Leistung (C1 0,6kw). Dies wird durch etwas laengere Magnete und Anker erreicht.
Der Kohlebuerstenhalter und die hintere Gehaeuse haelfte sind auch gleich der der C1.
Das vorderteil was in den Motor kommt sieht auch gleich. Muss noch verifiziert werden.
Nun der interesannte Teil.
die hintere gehaeusehaelfte mit dem Kohlebuerstenhalter und 4 neuen Kohlen kann mann bei Suzuki fuer gute 75,- Euro bestellen.
Partnummer ist 31175-14F00 (Frame Assy, Commutator, end)
der ganze Anlasser hat die Partnummer 31100-14F01
Ein microfiche kann mann sich online unter
fiche.ronayers.com ansehen.
Ich hatte noch einen Satz Kohlen da. Die passen nun auch in den Burgman AN400 hinein. Heute Abend werden die Eingeloetet (wir haben hier in der Firma zufaellig dafuer eine Punktschweissmaschine).
Montag erfahre ich, ob er funktioniert. Ich gehe davon mal ganz stark aus.
Also, wer Kohlebuerstenhalter oder die kleinteile aus dem Anlasser braucht, der kann bei Suzuki im Teileprogramm wildern.
So wie die Aprillia Jungs bei BMW kaufen, weil dort billiger als Aprillia.
Ein schoenes Wochenende
Gruß aus Burscheid
Werde deinen "Meister" mal kontaktieren, wegen Variator einzelteile.
Zum Ton: Wäre schön mal wieder Verbalgerangel und Streitereien als Unterhaltung hier zu verfolgen. – Oder –
Wir müssen nicht alle einer Meinung sein. Die Gemeinschaft des Forums mit anderen unbekannten C1-lern und die einzelnen in dieser Forumsgemeinschaft.
Es gibt ein Gemeinsinn, der dann vertreten und verteidigt wird und es ist normal voneinander Ideen zu bekommen, zu nutzen und sein Vorteil daraus zu ziehen.
Das Internet macht es ja so einfach.
Schwer ist nur den richtigen Ton zu finden und zwischenmenschlich miteinander umzugehen. Manchmal ist hier das geschriebene Wort viel schärfer als das persönliche Gespräch, z.B. bei Treffen.
In diesem Sinne, viele Grüße
Bernhard
122 Teilnehmer werden kommen!!
Gruß
300Watt Bernd
Hi Freunde
Vieviele Teilnehmer
werden beim BMW C1 Event
in Stuttgart beim EGON sein ??
Werde wie beim jeden Treffen 3 Preis stiften
Das Gruppenfoto
mit allen anwesenden C1 Rollern ist entscheidend.
Anmelde und Abgabeschluß vom Quiz ist der 31 .Dez.08
Denke das es noch mehr werden,
denn der Veranstaltunsort liegt wirklich Zentral.
Auf los gehts Los
Gruß Sepp
Also die Firma heißt
Otto Rabe Motorradtechnik
Hamelner Str.15
31832 Springe,
telefon 05041/648769.
Er mach alle Fabrikate ist aber natürlich auf Service und auch Restauration von BMW Motorrädern und C1 spezialisiert.
das sind gerade mal 2 Dörfer weiter von mir. Wenn du hier nicht konkret werden willst (aus welchen Grund auch immer), dann sende mir doch mal den Namen und die Anschrift oder ruf mich an. Für´n Teile Einkauf für C1 und CS wär es sehr interessant.
Gruß Bernhard
qwertz:
Joachim:
Er heisst wahrscheinlich H. Weithe, gemailt hatte er als Thomas Mollinger.
Aufschluss würde es hier geben, wenn sich mal Einer dazu äussern würde, der von ihm was ersteigert hat.
Ich komme bei der Schnell-Suche nach Thomas Mollinger und H. Weithe zu keinem Ergebnis. Vielleicht ein Künstlername ?
Das Trittbrettfahrer-Verhalten des "coroano" wird er solange nicht einstellen wie er einen schnellen Euro machen kann mit Abkupfern (und vielleicht hier im Forum mitlesen).
Sein Geschäftsmodell zielt auf diejenigen, die bei Online nur bis zu Ebay denken.
Andererseits ohne dieses Forum wüssten ja auch nur diejenigen mit genügend Zeit & Informationskompetenz was die Sachen woanders kosten...
Joachim:
Er heisst wahrscheinlich H. Weithe, gemailt hatte er als Thomas Mollinger.
Aufschluss würde es hier geben, wenn sich mal Einer dazu äussern würde, der von ihm was ersteigert hat.
Ich komme bei der Schnell-Suche nach Thomas Mollinger und H. Weithe zu keinem Ergebnis. Vielleicht ein Künstlername ?
Das Trittbrettfahrer-Verhalten des "coroano" wird er solange nicht einstellen wie er einen schnellen Euro machen kann mit Abkupfern (und vielleicht hier im Forum mitlesen).
Sein Geschäftsmodell zielt auf diejenigen, die bei Online nur bis zu Ebay denken.
Andererseits ohne dieses Forum wüssten ja auch nur diejenigen mit genügend Zeit & Informationskompetenz was die Sachen woanders kosten...
So ein Quatsch!
Ein netter C1-Fahrer hatte mich auf diesen Thread aufmerksam gemacht und nun muss ich mich einfach mal dazu äußern.
Wenn ich den Kotflügel aus dem Forum nachgebaut hätte, würde mein Bewertungsprofil sicher anders aussehen.
Die Qualität des Ausschnittes ist miserabel, der Abstand zum Reifen zu klein, die Lieferzeit viel zu lang und die ach so hoch gelobten Befestigungsschellen zu groß. Bei mir müssen jedenfalls keine Gummistreifen vorher auf die Gabel geklebt werden, um dies auszugleichen. Sowas könnte ich mit Blick auf´s Bewerungsprofil niemandem wirklich anbieten.
Zudem weiß ich zufällig aus erster Quelle, dass die Idee mit dem Kotflügel auch nicht, wie zunächst angenommen, auf dem Mist des Moderators gewachsen ist. Somit finde ich es sehr amüsant, von einem "Trittbrettfahrer" als "Trittbrettfahrer" bezeichnet zu werden.
Überhaupt hat nicht jeder die Möglichkeit und die Zeit sich einen solchen Kotflügel nachzurichten. Genau diese Leute sind meine Zielgruppe. Ich habe etliche, die vorher im Shop waren und dann wegen dem Preis und auch der Mundpropaganda bei mir gekauft haben.
Natürlich schmeckt es dem hochgelobten Moderator dieses Forums nicht, wenn er Konkurrenz bekommt. Jedoch stellt man sich Konkurrenz über den Preis. Aber dann muss die Qualität auch stimmen oder man lebt mit den Bewertungen. Und spätestens dann wäre eBay-Mitglied "Joakim_de" nicht lang dabei.
Das zeigt allein schon dieser Spruch: "Andererseits ohne dieses Forum wüssten ja auch nur diejenigen mit genügend Zeit & Informationskompetenz was die Sachen woanders kosten"
Einen jeden, der nicht in seinem Shop, sondern woanders kauft, als inkompetent zu bezeichnen, finde ich schon ziemlich dreist und äußerst arrogant.
Und in der Nachbearbeitungsanleitung nicht anzugeben, das die Kotflügel erhitzt und gestreckt werden müssen, ein äußerst wichtiger Punkt, ist meiner Meinung nach nicht ohne Absicht. Diejenigen, die sich selbst daran versuchen wollen, sollen auf die Schn...e fallen um im Nachhinein dann doch schön brav im Shop zu kaufen.
Ach, und meine Kotflügel kosten keine 70€ sondern 46€, das Set 53€ inkl. Spritzschutz hinten mit bebilderter Montageanleitung und inkl. versichertem Versand per DHL auf Anfrage ohne eBay (ein bisschen Werbung muss sein
) Aber erst wieder in ein paar Wochen, momentan wenig Zeit.Falls die Idee des Variatorschlüssels gut ankommen sollte, rechne ich fest damit, das ganz schnell Konkurrenz aufkommen wird. Aber ich meckere nicht darüber, sondern stelle mich ihr über den Preis. Und Konkurrenz belebt ja bekannterweise das Geschäft.
(Es bleibt dabei, ich biete sowas nur für Leute an, die nicht die Möglichkeit oder einfach keine Lust haben, diese Sachen selber zu machen.)
Zum Thema Ideen von C1-Fahrern bei eBay vergolden. Natürlich hat ein jeder selbst die Möglichkeit dies ebenfalls zu tun. Das ist eBay vom Feinsten. Ich selbst wundere mich immer wieder über die kaum vorhandende Konkurrenz. Sei es nun Kotflügel, Hebevorrichtung, Griffgummis oder Scheibendichtung.
Das liegt hauptsächlich wohl an den Lohnvorstellungen, die bei uns Ossis durch das niedrigere Lohnniveau doch etwas geringer angesetzt zu sein scheinen. Und andererseits am nicht auszublendenden Arbeits- sowie Zeitaufwand (als Rentner habe ich da natürlich Vorteile). Denn allein mit googeln kommt man da nicht weit.
Darüber hinaus trägt dies mehr zu Verbreitung dieser Ideen bei als es die Fanpages je schaffen würden. Die Leute erfahren von diesen Ideen ja meist erst über eBay, nunmal eine der populärsten Websites überhaupt. Denn nicht jeder C1-Fahrer ist ein Hardcorefan sondern schätzt einfach nur das Fahrzeug und seine Praktikabilität. Und es steht jedem frei, sich dann noch nach günstigeren Möglichkeiten im Web umzuschauen. Jedoch sind beispielsweise selbst 30€ für ein Paar Griffgummis mit Montageanleitung inkl. Versand nach Hause immer noch billiger und bequemer als zwei neue Griffe für 110€ bei BMW.
Es bewahrheitet sich wieder der Spruch: "Neid muss man sich verdienen".
So, nun darf der Mod aber wieder zu Wort und seinen Frust über mich sowie seinen Senf hierzu abgeben und seine super passenden Edelstahlschellen wieder anpreisen und das seine Kotflügel doch die finanzielle Existenz dieses Forums hier sichern...
Dann mal schaun, wie lang es bis zu meiner Sperrung hier dauert. Wird eh mein einziger und letzter Beitrag hier sein.
Also an sich eine nützliche und wertvolle Website aber ein leider unerträglich arroganter Moderator.
qwertz:
xkleinweich:
Moin,
Kann mir jemand mitteilen, welchen Durchmesser die Rohrschelle haben müsste, um ein solches Werkzeug mal nachbauen zu können? Bei mir ist in den nächsten Wochen ein Variatorriemen-Wechsel angesagt.
Die Größe ist 108-114mm. Es müssen ca. 5mm starke Distanzscheiben (oder was anderes) zwischengelegt werden. Dann kommt der Durchmesser genau hin mit dem der Lüfterscheibe. Größere Schellen liegen sonst im Bereich der Schrauben nicht 100%ig an und bieten somit nicht den nötigen Anpressdruck.
Die mittlere Rippe der Gummieinlage muss ebenfalls weggeschnitten werden und die Knotenbleche nicht vergessen. Sonst biegt sich die Schelle weg.
Der Schlüssel hilft auch ganz gut zum Lösen schwer lösbarer Lüfterscheiben, wenn wieder vergessen wurde, die Verzahnung mit Klüberpaste zu behandeln.
Gruß Coronano
xkleinweich:
Moin,
Kann mir jemand mitteilen, welchen Durchmesser die Rohrschelle haben müsste, um ein solches Werkzeug mal nachbauen zu können? Bei mir ist in den nächsten Wochen ein Variatorriemen-Wechsel angesagt.
Die Größe ist 108-114mm. Es müssen ca. 5mm starke Distanzscheiben (oder was anderes) zwischengelegt werden. Dann kommt der Durchmesser genau hin mit dem der Lüfterscheibe. Größere Schellen liegen sonst im Bereich der Schrauben nicht 100%ig an und bieten somit nicht den nötigen Anpressdruck.
Die mittlere Rippe der Gummieinlage muss ebenfalls weggeschnitten werden und die Knotenbleche nicht vergessen. Sonst biegt sich die Schelle weg.
Der Schlüssel hilft auch ganz gut zum Lösen schwer lösbarer Lüfterscheiben, wenn wieder vergessen wurde, die Verzahnung mit Klüberpaste zu behandeln.
Gruß Coronano
@ ToFu
Nun lass dir doch nicht alles einzeln aus der Nase ziehen.
Bei guter Leistung darf der Meister auch mit kompletter Anschrift und Tel-Nr. genannt werden!
Ist ja wirklich für mehrere Kollegen interessant, nicht nur für meine C1 sondern auch für meine BMW K 100.
Gruß Peter
Gruß ToFu
Wo wohnt denn der Meister?
(Ist ja vielleicht ganz interessant für weitere C1 Kollegen die in seiner Nähe wohnen.)
xkleinweich:
Moin,
Kann mir jemand mitteilen, welchen Durchmesser die Rohrschelle haben müsste, um ein solches Werkzeug mal nachbauen zu können? Bei mir ist in den nächsten Wochen ein Variatorriemen-Wechsel angesagt.
Moin,
Kann mir jemand mitteilen, welchen Durchmesser die Rohrschelle haben müsste, um ein solches Werkzeug mal nachbauen zu können? Bei mir ist in den nächsten Wochen ein Variatorriemen-Wechsel angesagt.
gemach, gemach. jetzt muss erst mal die wies'n rübergehen, dann muss ich soweit wieder nüchtern werden und dann pack ichs an.
ich denke dass ich das Wochenende 11.10/12.10. soweit bin, um eine Teileliste für den Schlüssel machen zu können.
Vor der letzen Inspektion war ich immer recht zufrieden was Preis und Leistung angeht, allerdings ist dann der Werkstattmeister, der sich meinem C1 bis dato angenommen hat, recht unvermittelt dort weggegangen.
Danach nahm das Debakel wie geschildert seinen Lauf.
Nun habe ich durch Zufall erfahren, da er sich selbständig gemacht hat und zwar als freie Werkstatt mit Schwerpunkt BMW Motorrad und C1.
Ich war die Tage bei ihm vorbei, weil bei mir demnächst die 30TKM Inspektion ansteht und wollte die nötigen Teile bestellen.
Im Gespräch haben sich dann sehr interessante Aspekte ergeben.
Er kennt viele Zulieferer deren Teile dann den BMW Stempel aufgedrückt bekommen und dann mal schlank zwischen 30 und 50% mehr kosten. Dort kauft er direkt. Auch bietet er Teile von Drittherstellern an, wenn der Kunde keinen Wert auf Originalteile legt. So z.B. den verstärkten Antriebsriemen für rund 20 Euro und einen passenden Variator für unter 100 Euro.
Sein Angebot war nun die 30TKm Inspektion incl Ventilspiel einstellen, Bremsflüssigkeit, Öl, Getriebeöl und allen benötigten Teilen für einen FP von 150 Euro.
Das werde ich demnächst mal testen, denn ich werde eine Wochen nach Dänemark düsen und ihm den C1 einfach mal zur Fahrzeug Wellnesswoche hinstellen. Sollte sich das ganze so positiv anlassen wie meine Erfahrungen bisher mit ihm waren und auch das Ergebnis gut sein, dann werde ich wohl auch in Zukunft meinen c1 wieder vom Meister warten lassen.
Und da ja viele hier auch noch ein richtiges Mopped haben....
Die Jahrespinspektion für unsere F650Cs hat er mir für 45 Euro angeboten. Ein Hammer wie ich finde.
Ich halte euch auf dem laufenden.
Gruß ToFu
BMWC1Sepp:
War wieder mal bei TÜV und wollte die Abgaswerte sowie den Lärmgeräuschpegel überprüfen lassen.
War wieder mal bei TÜV und wollte die Abgaswerte sowie den Lärmgeräuschpegel überprüfen lassen.
Wurden die Abgaswerte gemessen?
Sind diese noch im Rahmen, bekommt man die TÜV Plakette wenn die Prüfung ansteht?
BMWC1Sepp:
Er überprüft den Auspuff nachmals und stellt fest das das ABE Zeichen eingestanzt ist , somit hat er automatisch Strassenzulassung und ich brauche keine weiteren Papiere bei einer evtl.Kontrolle..
Er überprüft den Auspuff nachmals und stellt fest das das ABE Zeichen eingestanzt ist , somit hat er automatisch Strassenzulassung und ich brauche keine weiteren Papiere bei einer evtl.Kontrolle..
Wenn das alle TÜV Leute und auch die Rennletiung so sieht ist es ja OK
BMWC1Sepp:
Er selbst würde die Betrieberlaubniss nicht machen,denn in unserem Bürokratenstat dauert das ewig und ist sehr kostspielig, auserdem bekommt man von seitens BMW sicherlich keine Abnahme mehr ,die haben den C1 abgeschrieben.
Er selbst würde die Betrieberlaubniss nicht machen,denn in unserem Bürokratenstat dauert das ewig und ist sehr kostspielig, auserdem bekommt man von seitens BMW sicherlich keine Abnahme mehr ,die haben den C1 abgeschrieben.
Verständlich
Hi Freunde
War wieder mal bei TÜV und wollte die Abgaswerte
sowie den Lärmgeräuschpegel überprüfen lassen.
Leider hat unser TÜV kein Gerät um den Pegel zu messen.
Der Neue Auspuff im Orginalzustand ist aber wesentlich leiser als der von der C1 .
Er überprüft den Auspuff nachmals und stellt fest das das ABE Zeichen eingestanzt ist , somit hat er automatisch Strassenzulassung und ich brauche keine weiteren Papiere bei einer evtl.Kontrolle.
Er selbst würde die Betrieberlaubniss nicht machen,denn in unserem Bürokratenstat dauert das ewig und ist sehr kostspielig, auserdem bekommt man von seitens BMW sicherlich keine Abnahme mehr ,die haben den C1 abgeschrieben.
In den Wintermonaten werde ich einige auf diese Varinate
umbauen. Ist aber nicht billig ,diese Version !!!
Rechnet mal selbst was dieser Umbau kosten würde. ????
Gruß Sepp
Kann mir jemand mitteilen, welchen Durchmesser die Rohrschelle haben müsste, um ein solches Werkzeug mal nachbauen zu können? Bei mir ist in den nächsten Wochen ein Variatorriemen-Wechsel angesagt.
Er heisst wahrscheinlich H. Weithe, gemailt hatte er als Thomas Mollinger.
Aufschluss würde es hier geben, wenn sich mal Einer dazu äussern würde, der von ihm was ersteigert hat.
Ich komme bei der Schnell-Suche nach Thomas Mollinger und H. Weithe zu keinem Ergebnis. Vielleicht ein Künstlername ?
Das Trittbrettfahrer-Verhalten des "coroano" wird er solange nicht einstellen wie er einen schnellen Euro machen kann mit Abkupfern (und vielleicht hier im Forum mitlesen).
Sein Geschäftsmodell zielt auf diejenigen, die bei Online nur bis zu Ebay denken.
Andererseits ohne dieses Forum wüssten ja auch nur diejenigen mit genügend Zeit & Informationskompetenz was die Sachen woanders kosten...
Ik steek deze week hieromtrent even m'n licht op bij twee vrienden van me die gespecialiseerd zijn in het ontwikkelen van speciale uitlaten. http://europipe.be
Groeten
Rudi
Je broer boft met zijn broer.Veel plezier met alles wat ik volgens de fabrikant niet hoefde te controleren omdat het langer meegaat dan het motorblok.
Beste Bob,
Deze BMW heeft alle onderhoud volgens schema (en bij de kilometerstanden zoals het hoort) gehad.
Je kunt dan ook met een gerust hart aannemen dat het onderhoud toe nu toe met grote zorg en professionaliteit is gebeurd.
Veel plezier met de nieuwe aanwinst.
Deze BMW heeft alle onderhoud volgens schema (en bij de kilometerstanden zoals het hoort) gehad.
Je kunt dan ook met een gerust hart aannemen dat het onderhoud toe nu toe met grote zorg en professionaliteit is gebeurd.
Veel plezier met de nieuwe aanwinst.
Vervolgens heb ik nog gevraagd naar een eventuele vervanging van distributieketting en waterpomp, maar helaas, voor zover bekend was dat nog nooit gebeurd.
Nadat ik mijn broer er een paar maanden op heb laten rondrijden en er sinds het laatste onderhoud krap 4000 km zijn verstreken viel mij bij het demonteren een aantal zaken op:
- luchtfilter was enkel nog gaas, van een papieren filter was niets meer te bespeuren;
- twee slangen van het koelcircuit waren beschadigd, eentje was op 2 plaatsen ver door het rubber en op één plaats vrijwel op het linnen. Uit nadere beschouwing bleek dat de slang niet correct was gemonteerd;
- de voorband was dusdanig versleten/verouderd dat een zaagtandeffect ontstond. Hierdoor werd vanaf 70 kilometer een trilling in het stuur voelbaar en leidde de aard van de slijtage tot het zogenaamde 'in de bocht vallen'. Wel spectaculair, niet de bedoeling;
- lek in de oliesensor, waardoor olieverlies;
- foutieve geleiding/bevestiging van bedrading van de electronische elementen boven/rond de cilinderkop, waardoor draadbreuk;
- versleten, lees vastgeroeste lagers van de motorophanging;
- afstandsbus rechts op de as van de motorophanging op drie plaatsen gescheurd;
Tel daarbij op dat de kerven in de as van de waterpomp inmiddels dusdanig breed en diep waren dat van een fatsoenlijke afdichting tussen olie- en watercircuit waarschijnlijk niet lang meer sprake zou zijn. Gevolgschade zou heel naar hebben kunnen uitpakken...
De distributieketting was ook bezig aan zijn nadagen: na demontage bleek ie zich behoorlijk verlengd te hebben in vergelijking met de nieuwe (kon de nieuwe niet zonder verdere demontage van onderdelen monteren, waar de originele ketting er wel makkelijk af kwam) en bij het door de vingers laten lopen voelen sommige schakels stroef aan. Een visuele inspectie toont kleine hapjes uit lamellen van vrijwel alle schakeltjes.
Ik denk dat mijn broer nog een paar jaar veel plezier gaat beleven aan zijn scoot. Vooropgesteld dat ie over een paar dagen weer loopt...
Moraal van mijn verhaal: een dealer is ook maar een mens.
Groeten,
Bob
Bedoel je dat de pijp ter hoogte van de cilinder dikker is, of bedoel je dat de pijp een grotere bocht maakt?
groeten,
Hallo @ WILLY und @ EMIEL
bin mit dabei. Meine Felge sieht nicht ganz so schlimm aus, aber hat seitdem ich letztens zum 2. mal den sicherstift verloren habe und die bremsbeläge an der felge gestreift haben auch erkennbare riefen drin.
allerdings komme ich erst am samstag dazu fotos zu machen.
Hallo
Heute vom Kraftfahrtbundesamt gekommen::::::
KBA-Aktenzeichen: 414-771/2121/08
Sehr geehrter Herr Stein,
wie telefonisch besprochen, kann ich mich erst an den Hersteller BMW wenden, wenn ich folgende Informationen vorliegen habe:
Mängelschilderung von dem niederländischen und von dem deutschen Fahrzeughalter, wie und wann wurde der Mangel entdeckt und wahrgenommen.
Einverständniserklärung von dem deutschen Fahrzeughalter, dass ich seinen Namen an BMW weitergeben darf.
Ablichtung der Fahrzeugpapiere und Fotos der Beschädigungen.
Mit freundlichen Grüßen
Kalt, aber Klasse
Guckst du hier
paris:
Ich hole den Thread nochmal hoch, hat jemand die Einbau- und Bedienungsanleitung des Bordcomputers als pdf für mich?
Ich wollte den Bordcomputer jetzt einbauen. Die belegung der Pins und der Kabelfarben wûrde auch schon helfen.
Die Seite mit der Menüführung habe ich dank Willy schon!
Viele Grüse und vielen Dank,
Johannes
Ich hole den Thread nochmal hoch, hat jemand die Einbau- und Bedienungsanleitung des Bordcomputers als pdf für mich?
Ich wollte den Bordcomputer jetzt einbauen. Die belegung der Pins und der Kabelfarben wûrde auch schon helfen.
Die Seite mit der Menüführung habe ich dank Willy schon!
Viele Grüse und vielen Dank,
Johannes
Hallo Johannes,
kein Problem, wenn du dich noch 4 Stunden gedulden kannst, dann scan ich dir die gesamte Anleitung ein und schick sie dir. ich glaub ich hab sogar noch die bohrschablone
gruß
willy
ist ja schon bei mobile usw. drinn.
Preis habe ich jetzt mal auf 3600 heruntergesetzt vielleicht melden sich ja dann mehr.
Gruß
Ich wollte den Bordcomputer jetzt einbauen. Die belegung der Pins und der Kabelfarben wûrde auch schon helfen.
Die Seite mit der Menüführung habe ich dank Willy schon!
Viele Grüse und vielen Dank,
Johannes
Hi Freunde
Die Tour wird am 8 - 9 Okt .08 bei guten C1 Wetter gestartet,
mit Besichtigung des Salzbergwerks bei Hallein.
Übernachtung im Landpost - Hotel am Ebensee.
www.landhotels.at/post-ebensee.
Bei Intesse bitte bei mir melden.
Gruß Sepp
Hallo Egon, hallo Orga Team,
Super Seite.
Da scheint doch plötzlich die Sonne wieder!
Freue mich schon.
Gruß
300Watt Bernd
Wollte nur mal kurz reinschauen und war von der Seite so begeistert,daß es dann doch spät wurde.
Dann kann es ja losgehen mit der Planerei.
Ort ist gut gewählt.
Kenne ich durch Motorradtouren in der Gegend und in dem Ort,wo der Campingplatz ist,hatte ich schon mal ein Zimmer.
Der Campingplatz machte einen guten Eindruck und es geht ein schönes Sträßchen von dort runter zur Nagold.
Nachtleben gibt es dort allerdings so gut wie keines.
Wird sich also das Meiste in der Anlage abspielen.
Gruß aus Burscheid
ich freue mich dass es endlich losgeht und wir sind auch wieder dabei! Respekt was die Darstellung des Programms angeht!
super Seite. Anmeldung ist erfolgt. Ich freu mich schon.
Hi Egon
Ich bin dabei und freu mich drauf.
Gruß Sepp
wil je ook nog een aanvulling erbij geven: zou ,en zo ja hoe ,de lamda sonde in het geval van een dikkere bocht het motor management gaan ontregelen?.
groet,
rogier.
Eine dieser Kurbelwellen liegt bereits bei mir in der Garage und wurde von mir vermessen.
Ist bis auf ein paar kleine Maßabweichungen im Zehntelbereich an unbedeutenden Stellen exakt identisch mit dem Original.
Hatte den Verkäufer natürlich vorher angefragt und um Infos gebeten.
Hersteller der Kurbelwelle ist die Firma "Minarelli" (ehemaliger Rollerhersteller und jetziger Motorenlieferant für viele Scooter aus Italien),die mittlerweile zu Yamaha gehört.
Laut Anbieter(Firma) ist sie mindestens genauso gut,wie das Original.
Müßte noch bewiesen werden.
Rein optisch und von meinem Eindruck her macht sie einen guten Eindruck.
Die Passfeder für den Generator ist übrigens nicht dabei,die müßte dann von der alten Kurbelwelle genommen werden.
Die Kurbelwelle gibt es aber nur für die 125er.
Die Anlaufscheiben müßten ausgemessen werden.
Möglich,daß die beigelegten nicht passen.
Bei BMW gibt es sie in 3 verschiedenen Dicken.
Was die anderen angebotenen Teile angeht,kann ich nichts dazu sagen.
Gruß aus Burscheid
Man sagt immer als Faustformel:
Ventilspiel eher zu groß,als zu klein.
Wie von Johannes vermutet,sollte es bei warmen Motor eher schlechter sein.
Manchmal sitzen die Ventiltassen nach dem Wechsel nicht richtig und aus dem Grund sollte die Kurbelwelle nach dem Wechsel mehrmals komplett von Hand durchgedreht werden.
Danach das Spiel nochmals kontrollieren.
Ist hier möglicherweise versäumt worden.
Es könnte aber auch sein,daß neue Ventile eingebaut oder die Sitze nachgearbeitet worden sind.
Dann arbeitet sich das Ganze auch ein wenig ein und soll/muß nach einiger Zeit ebenfalls nachgestellt/kontrolliert werden.
Gruß aus Burscheid
Es ist angerichtet ...
na da hab ich mich mal gleich angemeldet.
Super Seite.
LG Fr@nk
Eigentlich sollte zu kleines Ventilspiel eher bei warmem Motor zu Problemen führen. Aber korrigiert mich wenn ich falsch liege.
Du musst es ja eh korrigieren, dann weisst Du ob es daran lag...
so, ich habe mal den Abend verbraucht und ein paar weitere Sachen ueberprueft.
Steuerkette OT, alles OK. beide Nockenwellen schauen zeigen mit der Markierung aufeinander, Kolben OT. Das sieht gut aus.
Nun noch das Ventilspiel gemessen.
Siehe da.
Einlass: <0,05mm krieg die Fuehlerlehre nicht drunter.
Soll 0,05 - 0,14
Auslass: 0,15 (0,20 geht nicht mehr drunter)
Soll: 0,20 - 0,29
Also sind ein und Auslass Ventilspiel zu stramm. Sollte das schon die Ursache sein?
Vor 2000km waren die Perfekt eingestellt.
Werde morgen Joachim noch mal kontaktieren. Vielleicht hat er noch ein paar passende Einstellscheiben da.
gestern Nachmittag habe ich mich auf den Weg zu Sepp gemacht,
um einen Soundcheck an seinem Roller vorzunehmen.
Ich sage Euch, wenn das Teil die Abgase frei gibt, dann raufen sich die Haare um einen Stehplatz auf der Haut.
Da hat der Sepp einen Volltreffer vereinigt.
Des Teil is voll G...
Gruß da Gerhard
Een collega heeft een GS 1200 en heeft daar nieuwe (ruimere) uitlaatbochten op gezet en ervaart een enorm verschil in vermogen. We vonden al discussiërende de volgende eventuele verklaringen. Door de ruimere bochten kunnen de uitlaatgassen gemakkelijker weg uit de cilinderkamer hetgeen duidelijk merkbaar omdat het afremmen op de motor een stuk minder is. De zuiger heeft dus minder moeite met het wegduwen van de verbrande gassen. Met de nieuwe bochten loopt de motor een stuk rustiger.
Nu stel ik me voor dat de uitlaatkleppen sneller inslaan dan de inlaat vanwege de temperatuur. De uitlaatgassen verhitten de klepzittingen waardoor het materiaal zich wellicht makkelijker laat vervormen. Het zou natuurlijk ook kunnen zijn dat ze vuilere gassen te verwerken krijgen en dat deze vervuiling zorgt voor de snellere slijtage. Als we van de temperatuur uitgaan zal de afvoersnelheid van de verbrande gassen wellicht invloed hebben op de mate van opwarming der klepzittingen. Deze afvoersnelheid word bepaald door de uitlaat. Een bocht in een buis heeft een nadelige invloed op de snelheid van de luchtstroom. Een tragere luchtstroom heeft meer tijd om zijn hitte af te geven.
Binnen 42000 km heb ik twee cilinderkoppen mogen opbranden. Zou een andere uitlaat of een ruimere bocht meer rust in het motortje kunnen brengen? Zou het de uilaatkleppen en daarmee de kop goed doen? Zou de C1 ook minder afremmen op de motor?
Emiel
Als ich den Mikroschalter letzten Samstag ausnandergenommen hatte, ist mir ein Teil abhandengekommen welches ich auch nicht mehr wiedergefunden habe.....mangels Microskop... :-((( Also Kabel kurzgeschloßen und neuen Schalder bestellt.
Bremslicht ghat aber immer gebrannt.
Heute aufeinmal alles wieder i.O.
Jetzt nochmal die Frage: Weiß jemand was und wo ich was abschrauben muß um an den Steckkontakt vom Bremslichtschalterkabel zu kommen?
Das der mit 2 kleinen Schrauben am Lenker angeschraubt ist weiß ich natürlich....sonst hätte ich ihn doch nicht auseinandernehmen können.
Hab mal die Bilder von Mugelines Bremsattel reingesteltt
http://picasaweb.google.de/matathonman
werde auch kommen
Gruss CP
Hi Martin
Nicht immer ist der MICRO-Schalter defekt ,
versuchs doch mal zuerst mit
neu Einjustierung im Microbereich,
vielleicht hast du damit Erfolg. !!!
darum auch Microschalter.
Gutes Gelingen wünscht Sepp
in E-Bay habe ich einen Händler gefunden der sehr preiswerte Ersatzteile für C1 und andere 125ccm mopeds hat.
Schaut mal hier: http://cgi.ebay.de/Kurbelwelle-BMW-C1_W0QQitemZ310085884155QQihZ021QQcategoryZ82199QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262
und im entsprechenden Shop.
Was halten die Experten von den Angeboten, die Preise wären im Vergleich zu BMW ja traumhaft. Stimmt aber die Qualität ???
Gruß Andreas
der Bremslichtschalter wird mit 2 ganz kleinen Schrauben und Muttern (die schnell runter fallen und verschwunden sind) befestigt.
Gruß Wolfgang
Heute, nachdem mich meine Ärztin krankgeschrieben hat, fahr ich wieder heim und sehe im Schaufenster, dass mein Bremslicht wieder geht.
Habe es auf der Heimfahrt immer wieder versucht....es geht.
Jetzt muß ich nur noch den neuen Schalter (33.-) rechts einbauen.
Weiß jemand was ich dazu alles abschrauben muß??
Gruß Martin
Öldruckschalter sind 12Nm und Loctite 243.
Möchte eben gerne meine 3300 wieder rausbekommen.
Wär den Roller haben möchte bekommt Ihn ja für 3300.
Also wer noch wen kennt bitte melden.
Gruß
syberman:
alles was ich brauche
(ist im Bordwerkzeug) LG Fr@nk
alles was ich brauche
(ist im Bordwerkzeug) LG Fr@nk
Hallo Frank,
"alles was Du brauchst ist im Bordwerkzeug" hast Du das Werkzeug rausgeschmissen????
Welche Leckereien führst Du dann da mit??
Gruß
300Watt Bernd
Habe das Modell von Hella geordert, welches Eddy verlinkt hatte und bekommen das heute Nachmittag.
Liege ich mit einem Drehmoment von 12Nm-14Nm und Loctite mittelfest (243) richtig?
Konnte leider das Drehmoment vom C1 nicht finden und habe das von der F650cs übernommen, deren Schalter ählich ist.
Wäre nett wenn das jemand bestätigen oder korrigieren könnte.
Gruß ToFu
bis jetz 75. Wo ist der Rest?
nein, Ventilspiel noch nicht geprueft.
Komm ich heute Abend erst zu.
Folgendes will ich noch pruefen:
- Ventilspiel
- Ob die Steuerkette einen Zahn ruebergesprungen ist
- Kompression
Wir aber erst zum ende der Woche was.
Bin nun leider wieder aufs Auto umgestiegen Hoffe das die naechste Woche wieder laeuft.
Mal ne bloede frage. Ich hab den Motor vor 2000km von Joachim als ueberholt bekommen. Mit perfekt eingestellten Ventilen.
Die duerfen nach den paar tausend metern doch nicht schon wieder verstellt sein, oder?
Werde aber alles Kontrolieren.
das mit den 5 Minuten beim wechseln kommt hin, denn
länger brauch ich auch nicht wenn ich alles was ich brauche
(ist im Bordwerkzeug) zu Recht gelegt habe. Werde es mal stoppen bei den nächsten Kerzen wechsel.
LG Fr@nk
paris:
In Einzelteilen ist es doch noch zu bekommen, oder?
In Einzelteilen ist es doch noch zu bekommen, oder?
Lt. BMW NL Nbg......JA!
bokeh:
Wie lange würdet Ihr brauchen? (irgendwelche Tricks)?
Wie lange würdet Ihr brauchen? (irgendwelche Tricks)?
Mit Seitendeckel abschrauben 5 Minuten.
Trick? den im C1 Bordwerkzeug befindlichen Zündkerzenschlüssel benutzen, nicht zu dicke Finger und ein wenig Übung.
Könnte zu eng sein.
wir hatten unseren Stammtisch für den gleichen Tag geplant diesen aber schon um 14 Tage auf den 28.11. verschoben.
Wenn nichts dazwischen kommt bin ich am 14. da.
Bis dahin
Gru0
300Watt Bernd
Meines Wissens ist es nicht mehr normal NEU zu bekommen.
Zum Schluss hat dann der Hersteller gemerkt, dass das hintere Windschott, das ja auch nicht splitterfrei, bei einem Crash, da ja Plexiglas-Ausführung, nicht das Sicherste ist und dann diese Produktion eingestellt.
Es gibt dafür das Textile Windschott hinten, das eben diese Unfeinheiten nicht hat und auch noch wesentlich pflegeleichter ist.
Es gibt dafür das Textile Windschott hinten, das eben diese Unfeinheiten nicht hat und auch noch wesentlich pflegeleichter ist.
Seit wann ist denn die Produktion des hinteren Plexiglas Windschotts eingestellt? Ich hab vor ca. 1 Monat in der Niederlassung eins gekauft ?!
unser rennwagen team highspeed karlsruhe war vom 20-22 september auf dem formula student event in italien mit dabei. der wettbewerb fand auf der heimstrecke von ferrari, in maranello!! man war das geil, der ganze flair vor ort, enzo ferraris haus im hintergrund, ne ordentliche strecke, und die italienische sichtweise und auslegung vom "reglement"..
)man sagt die organisation sei nicht die beste, es ist weniger streng.. aber exclusiv und spassig umso mehr..
auf jeden fall haben wir uns zum event in hockenheim richtig gut verbessert. wir haben in italien von 33 teams den 6. platz belegt. im ausdauerrennen waren wir sogar 3.!!!!!! somit sind wir oben angekommen im bereich der top teams.. juhuuuuuu!! und die c1-drosselklappe hat wunderbar gehalten, null probleme, super poti und überhaupt, wir sind alle auf wolke 7!!
unser wagen war mitunter der schönste, haben gut lob bekommen, und wir konnten beweisen das er nicht "nur" schön ist, sondern auch sehr konkurrenzfähig und zuverlässig ist!! ihr könnt ja mal auf unsere homepage schauen, um noch mehr bilder zu sehen.. einige stell ich hier aber rein..
highspeed karlsruhe
@joachim: wie siehts mit deinem projekt aus? wie war das "grübelwochenende"?
..dasbin ich mit meiner freundin..
)
..das tor zur ferrari hasustrecke in modena.. bei fiorano, maranello
..enzos haus
..unser bolide
..das team..
..und hier unser team der fachhochschule karlsruhe mit dem team der uni karlsruhe.. hier auch nochmal vielen dank an das team der uni, die uns sehr geholfen haben!!
also bis demnächst
grüße aus karlsruhe
oli
ähh, ich glaub in der situation von johannes bringt ihm das klammerlose windpaket nichts. so wie er es geschrieben hat, will er's übern sommer wieder anmontieren und da ist die klamervariante vermutlich die bessere lösung. Wennst die klammerlose version öfters wegschraubst, wird wohl über kurz oder lang die schrauben nicht mehr halten.
Das war auch mehr an fradre gerichtet
18.900km
3.455km
Gruß Ubi
Was mir auffällt ist, dass - mal abgesehen von den Klammern - das Original WP nach oben länger geführt ist,
Nur mal zur INFO um das WP an der C1
Am Anfang gab es gar keine Windabweiser.
Dann wurde, da die Beschwerden gross wurden, in aller Eile die oberen Windabweiser in Plexi entwickelt.
Das brachte aber nicht das Pralle.
So wurde dann auch das hintere Windschott in Plexi nachgereicht.
Es war immer noch nicht das, was man erwartete und die ersten C1 Freaks entwickelten die Seitlichen in Textil, was dann der Hersteller gleich als Ideen-Anstoss empfand und die seitlichen textilen Abweiser, die bis heute das A und O sind am Windpaket, in Agriff nahm.
persönliche Meinung zu Nachbauten der seitlichen Textilen dann in Kunststoff.
Totaler Schrott !!
Totaler Schrott !!
Darum auch der Spruch:
Nur ein komplettes WP bringt´s.
Alles andere dazwischen kann man knicken.
Da die Reihenfolge der Entwicklung des WP so war, wurden die oberen Seitlichen aus Plexi in der Länge auch beibehalten. Nur das ist der Grund, warum die so lang geführt sind; denn bringen tut das nix.
Zum Schluss hat dann der Hersteller gemerkt, dass das hintere Windschott, das ja auch nicht splitterfrei, bei einem Crash, da ja Plexiglas-Ausführung, nicht das Sicherste ist und dann diese Produktion eingestellt.
Es gibt dafür das Textile Windschott hinten, das eben diese Unfeinheiten nicht hat und auch noch wesentlich pflegeleichter ist.
Dies ist alles Geschichte und sind Anekdoten, die meistens nur denjenigen bekannt sind, die sich von Anfang an damit eingehend beschäftigt haben.
Was ich an den Originalen super finde ist der Regenschutz im Stand, die Arme bleiben schön trocken.
Ich glaube aber nicht, dass der Unterschied riesig ist. Ich finde die Originalen hübscher, aber das muss jeder selbst wissen.
Meine Signatur habe ich wegen der zahlreichen "Posersignaturen" im Forum eingerichtet, in denen die eigene Vollausstattung zur Schau gestellt wird. Daher habe ich statt den Sonderausstattungen an meinem C1 die mir bekannten Beschädigungen aufgeführt. Ausserdem ist mein C1 ein Gebrauchsgegenstand, und kein Museumsstück.
Ich habe aber den Teil mit dem Windpaket gestrichen ("was interessiert mich mein Geschwätz von gestern"
.Hier noch ein Foto meines C1 nach der Schmiererei:
Das Graffiti ist aber durch die Sonne in den letzten 2 Jahren fast verschwunden.
Um diesem Bremsenproblem Reaktionen zu entlocken, das der Hersteller und das KBA reagiert, bin ich gern bereit, wie schon mit MM besprochen, Leihfelgen zur Verfügung zu stellen, damit die defekten Felgen denen präsentiert werden können.
Bedingung ist dazu, das vorher erst mal ein paar Fotos rüberkommen, um sich den Zustand der Felge zu betrachten.
jowetec@yahoo.de bekommt von mir auch Nachrichtlich MM zugemailt.
Dann gehört natürlich eine kleine Beschreibung dazu, wie es zu dem Schaden kam und was unter Umständen, wenn eine Werkstatt mit dazwischen war, was da dazu gesagt wurde.
Das weitere Vorgehen wird dann einzeln per Mail geregelt.
Das sind eben die Voraussetzungen die zu einer vielleicht erfolgreichen Bescherde gehören.
Alle diese Angaben werden vertraulich behandelt und erst mal hier anonym aufgelistet, mit Bild und Defekt-Beschreibung und dann hier angezeigt, nach Freigabe des Hersteller-Geschädigten.
jowetec@yahoo.de bekommt von mir auch Nachrichtlich MM zugemailt.
Dann gehört natürlich eine kleine Beschreibung dazu, wie es zu dem Schaden kam und was unter Umständen, wenn eine Werkstatt mit dazwischen war, was da dazu gesagt wurde.
Das weitere Vorgehen wird dann einzeln per Mail geregelt.
Das sind eben die Voraussetzungen die zu einer vielleicht erfolgreichen Bescherde gehören.
Alle diese Angaben werden vertraulich behandelt und erst mal hier anonym aufgelistet, mit Bild und Defekt-Beschreibung und dann hier angezeigt, nach Freigabe des Hersteller-Geschädigten.
Ich hoffe das die Hersteller-Geschädigten, so muss man das mal sagen, sich melden.
Ohne die Mithilfe der Hersteller-Geschädigten werden wir das Problem NICHT LÖSEN KÖNNEN und alle die dieser Defekt ereilt, werden es mit mindestens 300.-€ Ersatzteilpreis, was der jetzige Preis ist, zu berappen haben.
Habe sogar die Hoffnung, wenn diese Aktion was bringt, das man vom Hersteller Regress bekommt, für den vom Hersteller verursachten Schaden und im Nachhinein wenigstens in Kulanz die Teilepreis-Investition wieder bekommt .
Habe sogar die Hoffnung, wenn diese Aktion was bringt, das man vom Hersteller Regress bekommt, für den vom Hersteller verursachten Schaden und im Nachhinein wenigstens in Kulanz die Teilepreis-Investition wieder bekommt .
Gehe sogar dann davon aus, das der Hersteller auch die defekten Felgen
zwingend voll ersetzen muss.
Wie lange würdet Ihr brauchen? (irgendwelche Tricks)?
(Ich hab's gerade gemacht und gedacht: DAS KANN DOCH NICHT SEIN?!?!
Oh, ja, gegebenenfalls dann am Schraubertag beweisen!!!
Hömma Franzose, du hast mich mit deiner Signatur mächtig in die Irre geschickt. Da ich hier ja noch nicht so lange dabei bin, habe ich gedacht deine C1 muss ja in einem schrecklichen Zustand sein ... und nun sehe ich mir die Bilder an und sehe einen sorgfältig gepflegten Roller. Respekt !
Also bitte nicht noch mehr Leute verwirren und Signatur aktualisieren.
Was mir auffällt ist, dass - mal abgesehen von den Klammern - das Original WP nach oben länger geführt ist, d.h. der Inox-Nachbau ist kürzer. Gibst es dadurch merkliche Unterschiede in der Wirkung?
Gruß Peter
nun habe ich mich dazu durchgerungen, selber mal wieder einen Tread aufzumachen zum Thema Starten.
Mein Hobel hat folgendes Problem.
Erst startet Kalt fast gar nicht. Ca. 4min heute morgen georgelt (nicht durchgehend) bis er endlich angeht.
Folgendes habe ich schon ueberprueft:
1. Zuendkerze. Kerze neu und Zuendfunke ist da.
2. Einspritzduese Ausgebaut und gestarten. Aus der Duese spritzt Benzin aus allen 4 oeffnungen.
3. Ansauglufttemperaturfuehler Funktioniert
4. Batterie ist voll geladen
5. Drosselklappe scheint zu gehen, da wenn er laeuft alles o.K. ist.
6. Tank ja, der Tank ist voll, siehe auch Punkt2
7. Einspritzduese Dichtung ueberprueft, zieht keine Falschluft
8. Kompression Noch nicht gemessen, da ich Freitag erst den Tester bekomme (andersrumm warm laeuft alles Prima).
Nun zum startvorgang.
Also Schluessel umdrehen, Bremshebel links betaetigen und Startknopf druecken.
Der Anlasser dreht, mann hoert das er zuenden will, aber es kommt nicht so richtig in wallung.
Nach 1-2min Startversuche wird der Auspuffkruemmer auch schon Handwarm (will also Zuenden)
Dann faengt er an ca 2-3sek nach dem starten selbsstaendig weiterzulaufen, danach geht er aus.
Wieder ein bis 2 min spaeter laeuft er dann endlich richtig.
Je kaelter umso schlechter springt er an.
Mann kann richtig den Sprit aus dem Auspuff riechen.
Leistung ist normal, V-Max wird wie gewohnt erreicht.
Meine Vermutung geht auf folgendes:
- zu viel Sprit wird eingespritzt, wenn ja wie ueberpruefbar.
- zu wenig Luft (verstellter Drosselklappenregler ??)
oder was weiss ich.
Wird allmaehlich nervig. Am Donnerstag hab ich erst zugriff auf eine andere C1 zwecks Vergleichsmessung oder Teiletauschen um den Fehler zu finden und dann die Ursache zu ermitteln.
Leider habe ich den Schraubertag II/2008 bei Joachim verpasst. Da haette die "Karre" morgens zeigen koennen, wer der Staerkere ist
, bis jetzt hab ich Sie immer zum laufen gebracht.Heute Abend haben mir sogar die lieben Kollegen Aplaudiert fuer meine Hartnaekigkeit. Ich wollte nicht schieben vom Hof.
Dann muss eben der Anlasser leider (ist ja ueberholt)
Aber hergeben tu ich die C1 nicht. Ich versuche Sie zu verstehen und den Grund zu finden und den fehler zu beseitigen.
Also allen einen schoenen Abend noch.
C1 Fahren macht Spass Nur das das hier nicht missverstanden wird, ich habe den Beitrag eröffnet für die Leute, die keine permanenten Veränderungen an ihrem C1 vornehmen wollen und trotzdem ein Windpaket installieren wollen. Ich bin mit dieser Lösung erstmal sehr zufrieden.
Man sollte sich nur die Zeit nehmen, die Klammern einzeln gründlich anzupassen und etwas unter die Klammern unterklemmen um den Druck auf eine grössere Fläche zu verteilen. Hier noch ein Bild eines der Federstahlstücke die ich untergeklemmt habe:
bin gerade bei 45632km
selber hab ich davon 2300km oder so gefahren seit februar 2008.
Hallo an alle< !!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bis das mit BMW geklärt ist
bekommen alle die durch einen herausfallenden
Bremsbelag, der den Geschraubten Bremsbelaghaltestift
durchgeschlagen hat, und die Hintere Felge beschädigt hat´, von Joachim eine
LEIHFELGE
SOLANGE DER VORRAT AN HINTEREN FELGEN REICHT
Bis das mit BMW geklärt ist
bekommen alle die durch einen herausfallenden
Bremsbelag, der den Geschraubten Bremsbelaghaltestift
durchgeschlagen hat, und die Hintere Felge beschädigt hat´, von Joachim eine
LEIHFELGE
Es war ein geschraubter Stift, wo ich annehme
Es war ein gesteckte stift!
The pin was gone and both brake pads where bouncing on the rear wheel. When I stoped the pads where stil there resting on my wheel.
bin mit dabei. Meine Felge sieht nicht ganz so schlimm aus, aber hat seitdem ich letztens zum 2. mal den sicherstift verloren habe und die bremsbeläge an der felge gestreift haben auch erkennbare riefen drin.
allerdings komme ich erst am samstag dazu fotos zu machen.
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3274568&pg=21#16196119
Ich möchte mich dem Eifel-Express auch anschließen und freue mich auf ein tolles Wiedersehen mit Euch.
Zum Abenddinner bestelle ich einen Klassiker:
Nr. 1 "Zigeunerschnitzel mit Pommes und Salat".
Vielen Dank und auf ein baldiges Wiedersehen von
ICH HABE HEUTE VOM KRAFTFAHRTBUNDESAMT EINE
E-MAIL BEKOMMEN MIT FOLGENDEM WORTLAUT:
KBA-Aktenzeichen: 414-771/2121/08
Sehr geehrter Herr Stein,
vielen Dank für die Bilder. Das Kraftfahrt-Bundesamt möchte sich noch einmal an BMW wenden, damit der Hersteller zu diesen Beschädigungen Stellung nimmt.
Dafür bitte ich um weitere Informationen zu den fotografierten Felgen:
Welche Bilder gehören zu welcher Felge? Sind die betroffenen Fahrzeuge in Deutschland zugelassen? Stehen die beschädigten Felgen für eine Untersuchung zur Verfügung? Am Besten wäre es, wenn die entsprechenden Fahrzeughalter mir Ablichtungen der Fahrzeugpapiere, Ihre Einverständniserklärung hinsichtlich Namensnennung gegenüber BMW, sowie nähere Auskünfte zum Schadensverlauf und zur Wahrnehmung des Mangels zusenden.
Mit freundlichen Grüßen
Ansonsten muß dieser Anbieter "coronano" doch ein C1-Mitglied dieses Forums sein. Er bietet ja nur spezielle Sachen für den Roller an.
Kennt den jemand ?
Ich meine, dass der Anbieter doch sicherlich auch ne Sammelbestellung zu einem Festpreis über dieses Forum akzeptieren würde.
Oder wie seht ihr das ?
Kennt den jemand ?
Ich meine, dass der Anbieter doch sicherlich auch ne Sammelbestellung zu einem Festpreis über dieses Forum akzeptieren würde.
Oder wie seht ihr das ?
Ich kenne das ganz anders.
... für mich ist er ein sogenannter Trittbrettfahrer.
Er ist wahrscheinlich ein nicht angemeldeter C1 Freak der überall sich die Teile, die hier z.B. entwickelt werden, abkupfert und dann über Äbäy sein Geschäft macht.
Das interessante daran ist, das die sogenannten Auktionsgewinner da meistens mehr bezahlen müssen und dann noch zusätzlich die Versandkosten mit drauf bekommen.
Ausser dem Kotflügel, den er sich erst mal von hier hat schicken lassen und dann abgekupfert hat, werden dann noch einige Teile der C1 hier aus dem forum verwertet.
Der Schlüssel z.B. ist doch auch so eine Sache, einfach die Schelle von einem Regenfallrohr mit Knotenblechen verstärken und die Stange (Hebel) verlängern. Lässt sich für 5 - 8.-€ schnell zusammenbraten.
Mich stört das Ganze nicht weiter, weil ich hab die Teile auch nicht umsonst weitergegeben, sondern den Profit wieder in die Kosten in c1biker.de & eu gesteckt, wo ich manchmal auch aus diesem Kreis finanzielle sporade Unterstützung bekomme.
Die "Auktionsgewinner" die das auf Äbäy ersteigern, kennen dies Forum hier nicht und würden auch nie zugeben, das sie nicht rechnen können.
Das sind eben Gründe, warum ich nie auf den Gedanken kommen würde, einem Trittbrettfahrer auch noch einen finanziellen Vorteil über das c1biker-Forum zu verschaffen.
Er verkauft(e) z.b. Spritzschutz vorne + hinten für über 70,- Griffgummis die jeder selbst für 9,00 kaufen kann für über 20,- und ein Meter Scheibendichtung für über 15,- wo gerade mal 5 Meter Scheibendichtung 4,50 Euro kosten u.s.w.
Idden anderer zu verkaufen ist ja grundsätzlich nicht verboten, jedoch mag ich diese Art der Geschäftemacherei gar nicht.
Alles nur weil die Käufer zu PIIEEEPPPP sind google zu bedienen oder gar zu lesen.
guwie:
Hallo C 1 Freunde, heute habe ich den neuen Auspuff bei Sepp's C 1 begutachtet und durfte auch probefahren.
Fazit: Satter unglaublicher Sound . So muß er sein !!!!
Da macht es noch mehr Spaß.
Hallo C 1 Freunde, heute habe ich den neuen Auspuff bei Sepp's C 1 begutachtet und durfte auch probefahren.
Fazit: Satter unglaublicher Sound . So muß er sein !!!!
Da macht es noch mehr Spaß.
Prima, nur hat noch immer nicht der TÜV seinen Segen dazu gegeben.
Das eine ABE vorhanden ist, ist ja schön und gut ABER der Auspuff benötigt eine Sonderabnahme für die C1 da diee nicht in der ABE steht. Da werden die Abgaswerte und der Lärmpegel gemessen. Die sollten natürlich noch im C1 üblichen Rahmen sein. Dann nur noch ein wenig Geld in die Hand nehmen zur Sonderabnahme und alles ist gut und gesetzlich gesegnet.
C1Pilot:
Probier das mal aus, du wirst sehen das geht super
Probier das mal aus, du wirst sehen das geht super
ähh, ich glaub in der situation von johannes bringt ihm das klammerlose windpaket nichts. so wie er es geschrieben hat, will er's übern sommer wieder anmontieren und da ist die klamervariante vermutlich die bessere lösung. Wennst die klammerlose version öfters wegschraubst, wird wohl über kurz oder lang die schrauben nicht mehr halten.
genauso ist es bei mir!habe seit 1 Jahr auf inox umgerüstet-hatte vorher das Wp mit Klammern.Da bildet sich nichts zurück-es bleiben hässliche Macken in der Rehling zurück!!!!!
Hatte ich auch, hatte die Mist-Klammern ca. 2 Wochen dran, solange bis die Klammerfreie Lösung von c1optimal@t-... (derjenige heisst auch Walter, gehe ich recht in der Annahme, dass das dann INOX ist?) bekommen hab. Übelste Ausbeulungen, furchtbar hässlich! Ich hab dann die Stellen großzügig mit einem Heissluftfön leicht erhitzt und (sofern es nicht von selber schon voll zurückging) etwas glattgestrichen. Resultat: perfekt, wie neu! Probier das mal aus, du wirst sehen das geht super
Fazit: Satter unglaublicher Sound . So muß er sein !!!!
Da macht es noch mehr Spaß.
Ik zeg niet dat ze allemaal moedwillig verkeerde advies geven maar je snapt wel waar ik heen ga..
Daaruit volgt dan dat hoger dan oct95 geen zin heeft. Eventuele additieven met toegevoegde waarde zijn in 98 niet anders dan in 95 voor zover mij bekend. Andere verbrandingseigenschappen zijn ook gelijk om compatibel te blijven, denk aan temperatuur, bijproducten en efficientie.
Zo dacht ik het begrepen te hebben (al zou ik in de vertaling iets vergeten kunnen zijn) maar wellicht is de logica bij dit gekke ding toch anders [wat wel de trend is geef ik toe]. Ik zal er iig niet van staan te kijken.
...und habe dann aus den Federstahlstreifen eines alten Scheibenwischers ca. 10cm lange Stücke abgeschnitten und diese als Unterfütterung von unten gegen die Klammern gesetzt. Somit wird der Zug der Klammer auf eine viel grössere Fläche verteilt.
Da drückt sich IMHO nichts mehr raus, was sich nicht zurückbilden würde. Aber wir werden ja sehen...
Ohne den Federstahl macht das natürlich die Rehling kaputt, das sieht man sofort. Auf dem ersten Bild sieht man (leicht unscharf) den Federstahl recht gut.
@Pandatom: eigentlich muss die Gummilippe der Dachrehling an den Stellen der Halter aufgeschnitten werden (siehe Inoxs Anleitung) damit die Halter richtig untergeschoben und befestigt werden können.
Ansonsten muß dieser Anbieter "coronano" doch ein C1-Mitglied dieses Forums sein. Er bietet ja nur spezielle Sachen für den Roller an. Kennt den jemand ?
- Dieser coronano hat laut Ebay die PLZ 14532 also: Kleinmachnow, Güterfelde, Stahnsdorf in Brandenburg.
Die Emailadresse tmollinger@gmx.de gibt nichts her.
In der Mitgliederliste ist er nicht, ich kenne einen C1 mit dieser PLZ,
aber ob er das ist...?
Er heisst wahrscheinlich H.Weithe
gemailt hatte er als Thomas Mollinger.
Aufschluss würde es hier geben, wenn sich mal Einer dazu äussern würde, der von ihm was ersteigert hat.
"joachim"
Als een fabrikant er niets meer voor doet dan zal de kwaliteit van de machine niet verbeteren. Dat maakt de C1 een collectors item en een machine voor de liefhebbende knutselaar. en als je hem veel wil gebruiken voor de piloten met de ruimere beurs.
Jammer genoeg kom jij ook niet tot een devies Tizzy en blijft het in jou betoog ook gebaseerd op vermoedens. Toch ben ik bang dat de specifieke informatie die jij zoekt bij BMW of zijn lokale vertegenwoordiger (de dealer of werkplaats) vandaan moet komen.
Als Notlösung käme es in Frage,aber wer öfters die Varis aus und einbaut,sollte mit dem Kauf eines Originals liebäugeln.
Einfach und sauber!
Gruß aus Burscheid
Das Inox-WP System habe ich vor wenigen Wochen erfolgreich montiert ohne dabei irgendwas "aufschneiden" zu muessen!
Genau das schnibbeln meine ich.
Ausserdem bezeifele ich, dass die INOX-Lösung hält, wenn ich jedes Jahr das Windpaket an- und abbaue.
(im Gegensatz zu den Spuren der Klammern)
Ich denke nicht, dass es Spuren der Klammern geben wird.
Hier die Bilder, ich finde echt nicht, dass das irgendwie übel aussieht:
Auf dem letzten Bild wird an der zweiten Klammer von vorne die Rehling noch leicht hochgebogen, ich werde das noch nachbearbeiten. Die Plastikmutter war nur schon so vergniedelt dass ich das nicht nochmal aufmachen wollte.
@ Willy
Wenn du handwerklich so begabt bist, wäre ein Nachbau sicherlich interessant und preislich auch nicht sonderlich intensiv. Also kann ich dein Vorhaben nur unterstützen.
Viel Glück und Spaß dabei und laß uns wissen ob es geklappt hat und welche Teile du verwendet hast.
Ansonsten muß dieser Anbieter "coronano" doch ein C1-Mitglied dieses Forums sein. Er bietet ja nur spezielle Sachen für den Roller an.
Kennt den jemand ?
Ich meine, dass der Anbieter doch sicherlich auch ne Sammelbestellung zu einem Festpreis über dieses Forum akzeptieren würde.
Oder wie seht ihr das ?
Gruß Peter
ja, the tread mit dem Rennwagen habe ich gelesen. War echt interesannt.
Werde ihn mal kontaktieren um meine Kiste die Kaltstartprobleme auszutreiben.
Habe dieses Angebot auch auf meiner Beobachtungsliste. Der Preis erscheint mir aber schon jetzt zu hoch - und er wird noch steigen!
Was kostet eigentlich der Originalschlüssel?
Gruß Peter
hab grad bei ebay eine interessante selbstbauvariante des variatorschlüssels entdeckt.
Ebay
So wies ausschaut aus einer Rohrschelle und Rundeisen relativ leicht herzustellen. Werd mich mal an den Nachbau wagen.
Pandatom:
[
Wat denn fuer "rumschnibbeln"? Man dreht nur ganz kleine Löchlein rein die man hinterher fast garnicht sehen wuerde (im Gegensatz zu den Spuren der Klammern)
[
Wat denn fuer "rumschnibbeln"? Man dreht nur ganz kleine Löchlein rein die man hinterher fast garnicht sehen wuerde (im Gegensatz zu den Spuren der Klammern)
ich denke johannes meint, dass man beim INOX-WP die Reling im Bereich der Klammern ca. 5 cm aufschneiden muss im die "holzschrauben?" in die Reling schräg einschrauben zu können.
bei der ersten ausführung des Inox-WP war die montage noch anders und es wurde dabei wenn ich mich richtig erinner der rahmen direkt leicht angebohrt. bei der version die ich verbaut hab, bleibt der rahmen heil, nir die reling wird geschnitten.
da ich das WP aber da ganze Jahr über dran hab und auch nicht wegbauen werden, ist mir das schnippeln egal gewesen
So ich mach mich jetzt an die Arbeit werde später berichten wie weit ich gekommen bin
LG dieter111
das dort kaum Informationen zu finden sind, liegt nicht nur daran das dieser Teil des Forums selten besucht wird.
Sondern das viele die 7.500 Inspektion machen lassen und so erschrocken über den Preis von BMW sind das die meisten die 15.000 Inspektion selber machen oder in einer Freien Werkstatt machen lassen und bei der 22.500 Inspektion so gut wie keiner mehr zu BMW geht und alles selber machen.
LG syberm@n
Viele Grüße
Christoph
dafür gibt es hier ein extra Forum. Kann man oben umschalten.
paris:
Ich habe die Befestigungsteile von Inox auch da gehabt, hatte aber keine Lust an der Rehling rumzuschnibbeln und da Holzschrauben reinzudrehen.
Welchen technischen Vorteil hat denn das INOX-WP?
Ich habe die Befestigungsteile von Inox auch da gehabt, hatte aber keine Lust an der Rehling rumzuschnibbeln und da Holzschrauben reinzudrehen.
Welchen technischen Vorteil hat denn das INOX-WP?
Wat denn fuer "rumschnibbeln"? Man dreht nur ganz kleine Löchlein rein die man hinterher fast garnicht sehen wuerde (im Gegensatz zu den Spuren der Klammern) und gut isses! Also die Original-Klammern sind nicht nur absoluter Mist sondern besonders diese Kunststoff Schrauben sind echter Muell und sehr teuer obendrein. Ich kann auch nur das Inox-System absolut empfehlen....das Original Klammersystem ist dagegen absoluter Murks!
habe auch das Windpaket ohne Befestigungsklammern angebaut.
Das System ist von INOX (Walter) lässt sich leicht anbringen.
Es gibt auch einen Umrüstsatz von Klammer auf Klammerfrei das
kann ich dir nur empfehlen, und wird in der Bucht angeboten ist auch von INOX. Wollte das WP nicht mehr missen.
LG Fr@nk
Könnt Ihr mir die Preise Eurer 22500 er Inspektion posten bzw. zukommen lassen. Ich würde gerne mit einer nicht BMW-Werkstatt hier in Marbach vergleichen und das Datenmaterial ist dafür noch etwas dürftig.
Vielen Dank!
Christoph
Gehe mal davon aus, das das in einer Ablaufzeit passiert, die nur ein Bruchteil der Zeit dieser Beschreibung hatte.
Und dann sind es schooooon diese Einkerbungen bei voller Fahrt.
Vielleicht hat auch der Innere am Stift gehakt, bevor er ganz durch war und dann der Klotz beim Aushaken danach gependelt und die Felge bearbeitet, bis komplett durchgehackt war und es sich dann ganz zerlegt .
Wichtig ist doch das es überhaupt passiert, was ja noch vom Hersteller für meine Begriffe bewusst unterdrückt wird.
Selbst das KBA sieht ja bis jetzt keinen Handlungsbedarf.
Selbst das KBA sieht ja bis jetzt keinen Handlungsbedarf.
Die makabere Seite:
Das Einzige was dann noch überbleibt ist der Schraubstummel. und warten auf den ersten +.
Was meinst Du mit "hintere Bremseinheit löst sich auf"? Mehr als der Bremsbelag?
Werde das mal bei BMW anmerken und prüfen lassen, hat ja ausser denen (und jetzt mir) niemand dran rumgeschraubt!
Danke für die Hilfe!!
Optisch und Technisch
ist aber NUR das Windpaket - Befestigungsklammern
System von INOX-WP - Jochim zuempfehlen.
ist aber NUR das Windpaket - Befestigungsklammern
System von INOX-WP - Jochim zuempfehlen.
Nö, sehe ich ganz und gar nicht so. Für die Leute die immer mit Windpaket fahren mag das ja noch stimmen, für die Leute wie mich, die es Saisonabhängig anbauen ist die BMW-Lösung die bessere. Die Klammern sehen auch, wenn sie ordentlich angebracht sind, überhaupt nicht schlimm aus. Wenn die Klammern alles aufbiegen ist es in der Tat hässlich. Von der Stabilität würde ich mal vermuten, dass die Klammern sogar besser sind.
Ich habe die Befestigungsteile von Inox auch da gehabt, hatte aber keine Lust an der Rehling rumzuschnibbeln und da Holzschrauben reinzudrehen.
Welchen technischen Vorteil hat denn das INOX-WP?
RealButcher:
Ja, 98 octaan tanken.
De BMW dealer Badhoevedorp adviseert dit ook.
Hoi Peter, welkom en bedankt voor je inbreng. Moet wel zeggen dat er nog steeds aan alle kanten Ja en Nee wordt geroepen terwijl de specifieke technische aspecten dan onderbelicht blijven. Onderzoek leert echter dat 95 aan te raden is omdat 98 gewoonweg overkill is. De C1 lijkt technische ontworpen te zijn naar 95 en niet 98 (lees compressie verhaal boven in de thread). Totdat dat anders wordt toegelicht heb ik niets aan een Dealer in (laten we eerlijk zijn) wiens tegenbelang het is om goede raad af te geven. Laat staan wiens technische know-how op gebied van de C1 zeer wss ver ver te zoeken is daar deze fiets gewoonweg niet rendabel is als het aankomt op investering in kennis.Ja, 98 octaan tanken.
De BMW dealer Badhoevedorp adviseert dit ook.
An die Stabilitätsverstärkung der Unterkante der Reling
mit Federstahldraht ist sicherlich eine anmehmbare Lösung.
PRIMA gedacht.
Hatte ich auch schon in Augenschein !!!
Optisch und Technisch
ist aber NUR das Windpaket - Befestigungsklammern
System von INOX-WP - Jochim zuempfehlen.
Gruß vom Sepp
PS
Bin nicht am Umsatz beteiligt)dieter111:
Kann mir von euch jemand ein Reparatur, oder Teilbeschreibung per pdf zur Verfügung stellen.
Kann mir von euch jemand ein Reparatur, oder Teilbeschreibung per pdf zur Verfügung stellen.
Der entsprechende Link stand bereits weiter oben (bokeh).
1. Einspritzdüse kontrollieren
2. ABS Abstand der Fühler kontrollieren
3. Anlasser ausbauen und kontrollieren.
Gut, mach ich in den kommenden Tagen. Kann mir von euch jemand ein Reparatur, oder Teilbeschreibung per pdf zur Verfügung stellen. Wie schon erwähnt, ich bin neu dabei und weis natürlich nicht immer so genau wo die Dinge sind die ihr mir beschreibt,
So einen schönen Sonntagabend noch und einen erfolgreichen Start in die Woche
LG Dieter111
Das muss also so sein. Alle andere Schrauben der Instrumentenabdeckung sind gleich lang.
Bilder durch herausfallendem Bremsklotz zerhackte BMW C1 Felge
Wird das die Überschrift demnächst sein, die in grossen Zeitungen steht.
Bevor dann die Bilder freigegeben werden, vom Schadensbild, kann man diese Bilder schon mal nehmen, wo es noch glimpflich abgegangen ist.
Das interssante daran, das dies im nahen Ausland war.
Und hier dann die untere Seite in Gesamtübersicht.
Diese Schadenbilder sind den beiden Genannten im Bild 1 ab heute bekannt !!
Ende der Ansage !!!
Ich hatte ja schon immer gehört (und gesehen) dass die Klammern die Plastikrehling aufbiegen, das es aber so schlimm ist hätte ich nicht gedacht.
Wenn man die Klammern nachbiegt und der Form der Rehling anpasst kann man das Aufbiegen schonmal deutlich verringern. Zum Nachbiegen eignet sich sehr gut der Zangenschlüssel von Knipex.
Ich war dann aber immer noch nicht ganz zufrieden und habe dann aus den Federstahlstreifen eines alten Scheibenwischers (die sitzen versteckt in dem Gummiteil) ca. 10cm lange Stücke abgeschnitten und diese als Unterfütterung von unten gegen die Klammern gesetzt. Diese sind sehr dünn, widerstandsfähig und rostfrei (und umsonst
). Somit wird der Zug der Klammer auf eine viel grössere Fläche verteilt. Die Lösung ist von Aussen fast unsichtbar, das Aufbiegen der Rehling minimal. Ich kann so das Windpaket für den Sommer wieder komplett und spurlos abbauen.Ich habe die Plastikmuttern die unter die seitlichen Windabweiserösen kommen (jeweils die letzten beiden Klammern auf jeder Seite) an der Seite abgeschnitten, dadurch passt die Scheibe komplett unter die Rehling.
Hat eigentlich jemand mal die schrottigen Plastikmuttern aus Alu nachgefertigt oder gefunden?
Die Teile sind ja ein übelster Mist. Die Qualität des restlichen Windpakets finde ich aber hervorragend. Hält wirklich bombenfest. Fehlen noch die Testfahrten.
Ich werde morgen mal Bilder machen. Als ich fertig wurde war es schon dunkel.
Aber wenn man die weiteren Relais-Bausteine von hinten drt einclipsen muss, muss er raus.
Ich habs aber jetzt hinbekommen. War allerdings nicht einfach!
Jetzt am Ende, da wieder alles zusammen ist bin ich ziemlich geschafft
Ein kleines Problemchen noch: ich habe eine Torx-Schraube über
Die ist mir allerdings plötzlich von unter dem
Armaturenbrett entgegengekommen, und nicht eine von den von
mir herausgeschraubten! Ich habe alle wieder eingeschraubt,
die ich herausgedreht habe.
Irgendeine idee wo die herkommen kann?
Irgendwie hat BMW sowieso teilweise auf beiden Seiten an
gleichen Stellen verschieden lange Schrauben verwendet !!
Sehr komisch...
Den musst Du nicht aus den Halterungen nehmen, da gibt es oben so eine Nase zum runterdrücken, dann kannst Du den Deckel nach vorne/unten Wegklappen. Das findet sich auch in der Anleitung zum C1...
Hi Freunde
Der nächste und letzte C1 Stammtisch dieses Jahres findet am Freitag den 14 .Nov.08 um 18.30 Uhr wieder in SV - Sportheim Landau - Möding statt.
Freue mich auf ein Wiedersehn mit Euch.
Gruß Sepp
Groet Emiel
für den Eintrag in die Liste der Stammtisch-Übersichten.
Schönen Sonntag noch Gruß
Fr@nk
Ich habe nun heute endlich mal einen Tag gefunden, an dem ich genügend Zeit zum Einbau der Warnblinkanlage übrig habe. Alle verkleidungen anbgebaut, bereit zum einklipsen des neuen Kabelbaums in die Elektronikbox. Die lässt sich aber nicht rausklaoppen. Ist von beiden Haltern, oben und unten ab, aber hängt irgendwie so sehr am Kabelbaum fest, dass sie sich einfach nicht rausklappen lässt. Gibt's da einen Trick? Ich hätte die C1 gern heute Abend wieder Zusammen
Danke!
Abgegebene Stimmen: 27
0.0%
Bin unzufrieden mit dem C1
11.1%
Bin unzufrieden mit dem C1, unzufrieden mit BMW als Hersteller
29.6%
Bin zufrieden mit dem C1
59.3%
Bin zufrieden mit dem C1, unzufrieden mit BMW als Hersteller
der Kilometersand ist 27.456 als ich Ihn in die Werkstadt gab und seit 20.06. fährt Ihn BMW und findet den Fehler nicht.
Grüße
Sven
dieter111:
Lieber Syberman ich habe ein Problem mit meinem Motorroller nicht mit meinem Kopf, denn wenn ich ein Freund bei BMW hätte, mal ehrlich Syberman meinst du ich würde hier im Forum dieses Problem mit euch zu lösen versuchen. Aber danke für den Tipp.
Lieber Syberman ich habe ein Problem mit meinem Motorroller nicht mit meinem Kopf, denn wenn ich ein Freund bei BMW hätte, mal ehrlich Syberman meinst du ich würde hier im Forum dieses Problem mit euch zu lösen versuchen. Aber danke für den Tipp.
paris:
Syberman schlug Dir vor mit einem Freund oder bei BMW die Kompression zu testen. Soll ja vorkommen, dass man
jemanden mit einem Kompressionstester kennt.
Syberman schlug Dir vor mit einem Freund oder bei BMW die Kompression zu testen. Soll ja vorkommen, dass man
jemanden mit einem Kompressionstester kennt.
Hi Johannes,
danke für die Aufklärung, genauso hatte ich das gemeint.
Wer lesen kann ... ist klar im Vorteil, aber lassen wir das jetzt. Bei dem schönen Wetter gehe ich jetzt raus und fahre
mit meinem C1 eine Runde.
LG sybem@n
Für die Telefonnummer einfach eine PN an mich, diese gebe ich dann weiter Vorwahl ist 07542.
Gruß
300Watt Bernd
DER HINTERE BREMSSATTEL KOSTET JETZT
301,07
VORHER 294.53
B E Z A H L M I T W Ü R D E
BMWC1Sepp:
In Bayern gehen anscheinend die Uhren doch etwas anders.????
In Bayern gehen anscheinend die Uhren doch etwas anders.????
Nicht nur anscheinend
Als zugereister Hesse kann ich dies nur bestätigen.
Nicht umsonst wollten die hier einen Freistaat haben.
paris:
Interessant wäre es jetzt zu wissen, ob es theoretisch möglich ist, den Auspuff abnehmen zu lassen.
Ausserdem könnte ich mir vorstellen, dass es bei der AU rumgemecker gibt da ja anscheinend der Kat entfällt.
Interessant wäre es jetzt zu wissen, ob es theoretisch möglich ist, den Auspuff abnehmen zu lassen.
Ausserdem könnte ich mir vorstellen, dass es bei der AU rumgemecker gibt da ja anscheinend der Kat entfällt.
Ich fahre morgen früh mit einer C1 zur TÜV Abnahme, da werde ich mal den netten TÜV Prüfer befragen zu der Thematik anderer Auspuff ohne Zulassung für C1 u.s.w.
die Daten und Anfahrtsweg sind in der Stamtisch-Übersicht
vorhanden.
Bis zum 06.10.
Ich werde wohl auch kommen, aber mit Dose.
Welkom op het forum, leuk dat je iets van je laat horen! Mijn stelling is dat goed onderhoud cruciaal is. Het nadeel is dat het dealernetwerk niet de support kreeg die ze vanuit München wel hadden kunnen hebben.
Op die manier zouden kosten gemaakt worden voor preventief onderhoud in plaats van te laat (en dus veel te duur) repareren.
Groetjes,
Bob
Interessant wäre es jetzt zu wissen, ob es theoretisch möglich ist, den Auspuff abnehmen zu lassen.
Ausserdem könnte ich mir vorstellen, dass es bei der AU rumgemecker gibt da ja anscheinend der Kat entfällt.
Aber das scheint ja echt mal eine Super-Alternative zu sein.
EDIT: Hier habe ich noch Infos zu meinen Fragen bekommen:
Laut § 19 Absatz 2, StVZO, in Verbindung mit Absatz 3, Ziffer 2 und Absatz 4, ist es nicht erforderlich, daß seitens des Inhabers der Betriebserlaubnis eine Kopie der Betriebserlaubnis bzw. eine Übereinstimmungsbescheinigung mitzuliefern ist, wenn die Auspuffanlagen mit Genehmigungszeichen gekennzeichnet sind.
Damit steht dem Fahrzeughalter eine solche Unterlage nicht zur Verfügung.
Demzufolge kann auch die Vorlage solcher Unterlagen nicht verlangt werden.
Monticello im Juli 1999
SITO GRUPPO INDUSTRIALE
Achtung: Vergewissern Sie sich bitte, dass Ihr Fahrzeug auch noch nach der Montage der Auspuffanlage den für die Beibehaltung der ABE vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Abgaswerten entspricht! Ggf. kann es notwendig sein einen als Ersatzteil separat angebotenen Einschubkatalysator zu montieren.
Sollten Sie diesbezüglich Fragen haben, hilft Ihnen unsere Hotline!
Damit steht dem Fahrzeughalter eine solche Unterlage nicht zur Verfügung.
Demzufolge kann auch die Vorlage solcher Unterlagen nicht verlangt werden.
Monticello im Juli 1999
SITO GRUPPO INDUSTRIALE
Achtung: Vergewissern Sie sich bitte, dass Ihr Fahrzeug auch noch nach der Montage der Auspuffanlage den für die Beibehaltung der ABE vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Abgaswerten entspricht! Ggf. kann es notwendig sein einen als Ersatzteil separat angebotenen Einschubkatalysator zu montieren.
Sollten Sie diesbezüglich Fragen haben, hilft Ihnen unsere Hotline!
Er braucht also eine Zulassung, die Grünen können aber keine Bescheinigung verlangen. Ich denke, dass der TÜV das aber überprüfen kann. Ausserdem kann sich die Versicherung in die Hose machen, wenn was passiert.
Den genannten Einschubkat habe ich nirgends gefunden...
die Arbeit an der Schwerin DVD soll beginnen.
Dazu benötige ich noch Eure Aufnahmen
vom Treffen.
Falls ihr noch Filmmaterial oder auch Bilder habt,
schickt sie mir bitte zu.
Danke
euer C1-Cam
Bei dem großen Aufwand is es auch logisch dass sie kein Schnäppchen sind. Ich hätte mir zwar weiße gläser eingebildet, aber nicht um jeden Preis. Kenne das Problem von Scirocco. Da wurden die weißen blinker nur noch von einer firma hergestellt, die hatten weit über 100 Euro für die vorderen verlangt.
mfg miche
Ohne Veränderung am Endstück ( Silencer ),also im Orginalzustand ist das Auspuffgeräusch wesentlich ruhiger
und sanfter.Einfach SUPER ,für mich jedenfalls !!!
Der junge TÜV - Inspektor war begeistert vom Umbau,
ohne Probleme meinte er und ohne TÜV Eintragung, hat ja Strassenzulassung.
In Bayern gehen anscheinend die Uhren doch etwas anders.????
Wenn man den Silencer ändert, verändert sich natürlich auch der Sound und die Leistung !!!!
Gruß Sepp
Es gibt kein schlechtes Wetter nur unpassende Kleidung!!!! :-))
Auch von mir ein herzliches Dankeschön an Peter für die Tour und an alle Beteiligten für den Spaß den wir dabei hatten.
LG
Holger
was für eine schöne Ausfahrt.
Obwohl es mächtig kalt war, hatten wir einen wunderschönen Tag. Fast schon ein bisschen Urlaub.
Die Strecke war so schön, dass wir das vielleicht im Sommer mal wiederholen sollten.
Vielen Dank an Havelsepp, unserem Fähnchenführer.
Jedoch glaube ich, das es für dieses Jahr nach dieser kühlen Erfahrung die letzte Ausfahrt war.
Aber nächstes Jahr kommt ja der Jahrhundert-Sommer und dann ....
5. Anlasser
Bewegte sich, Geräuschvoll,. Anders als sonst. Er lief rund, jedoch kam es zu keiner Zündung und auch hatte ich das Gefühl, als ob er den Motor nicht wirklich antreibt.
Bewegte sich, Geräuschvoll,. Anders als sonst. Er lief rund, jedoch kam es zu keiner Zündung und auch hatte ich das Gefühl, als ob er den Motor nicht wirklich antreibt.
Könnte sein das der Anlasser-Freilauf (sitzt hinter der Generatorglocke) leicht defekt ist, wenn der Anlasser normal läuft und trotzdem es den Anschein hat das der Motor nicht richtig dreht.
Lieber Syberman ich habe ein Problem mit meinem Motorroller nicht mit meinem Kopf, denn wenn ich ein Freund bei BMW hätte, mal ehrlich Syberman meinst du ich würde hier im Forum dieses Problem mit euch zu lösen versuchen. Aber danke für den Tipp.
Syberman schlug Dir vor mit einem Freund oder bei BMW die Kompression zu testen. Soll ja vorkommen, dass man
jemanden
mit einem Kompressionstester kennt. Wer lesen kann... aber lassen wir das.
Wenn die Einspritzung und die Zündung arbeiten würde ich den Fehlerspeicher auslesen lassen. Allerdings wird da einiges drinstehen, da Du solange georgelt hast.
Normalerweise springt der C1 sofort an. Wenn er das nach 3-4 Sekunden nicht tut springt er IMHO gar nicht an. Danach machst Du Dir nur Deinen Anlasser kaputt, die sind nicht für die Dauerbelastung ausgelegt.
Wenn Dein C1 an der Ampel ausgeht kann man den Anlasser als Fehlerquelle erstmal ausschliessen, auch wenn ich davon ausgehen würde, dass der jetzt einen Schlag hat.
Hing denn am Einspritzventil im Sitz viel Dreck? Das ist dann ein Zeichen für eine Undichtigkeit. In diesem Falle solltest Du den Dreck entfernen und es leicht mit Spucke befeuchtet wieder einsetzen, das reicht meist um die Undichtigkeit provisorisch zu beseitigen.
Wenn er dann anspringt weisst Du was es ist. Dann das Teil Nr. 13641437474 tauschen. Wird nur schwierig das zu überprüfen, wenn Dein Anlasser fritte ist.
In diesem Fall auch den Ausbauen und öffnen. Dann kannst Du beurteilen, ob er reparabel ist.
Sonst einen Austauschanlasser besorgen oder bei BMW einen Neuen kaufen.
Ich tippe auf ein undichten Sitz am Einspritzventil, das würde auch das seltsame Geräusch erklären, das Du neuerdings hast.
Wenn es das nicht ist geht es IMHO leider eher in die Richtung eines mechanischen Defekts (zu keines Spiel an einem Auslassventil z.B.).
De BMW dealer Badhoevedorp adviseert dit ook.
Advies is hoog octaan en niet te hoge toerentallen.
Hij heeft er nu enkele staan met kapotte motor, of door benzine octaan weet ik niet, maar motorblok is blijkbaar zwak punt zo tegen de 40.000 km.
Het waren wel 125 en 200 gemengd bij elkaar.
Vele groeten,
Peter / C1 executive 200 grijs / alle opties (regio Haarlem zuid)
schaue Dir mal den vorderen ABS-Sensor an. Der ist für die von Dir geschilderten Ausfälle verantwortlich. Wichtig ist hier der Abstand zur Sensorscheibe. Der Abstand muss min 0,3 mm betragen. Wenn das auch nicht hilft, musstest Du den Sensor wechseln.
Um bei meinem Roller-Problem zu bleiben habe ich mir eine ähnlich geschilderte Fehlermeldung zu Eigen gemacht und eine Checkliste für mich erstellt. Bei der Vielzahl an gutgemeinten Tipps kann ich schon ins Schleudern komme.
Also zu Sache:
Lieber Syberman ich habe ein Problem mit meinem Motorroller nicht mit meinem Kopf, denn wenn ich ein Freund bei BMW hätte, mal ehrlich Syberman meinst du ich würde hier im Forum dieses Problem mit euch zu lösen versuchen. Aber danke für den Tipp.
FraEtz, deine Gedanken würde ich gern aufnehmen. Das ABS machte sich in der Form bemerkbar, dass der Tacho ausfällt und der Km- Zähler nicht mehr aktiv die gefahrenen Km zählt.
Olli, deinem Ansatz bin ich schon nachgegangen (siehe Checkliste) Das ist nach einigen Rettungsversuchen der Letzte gewesen. Dabei hatte ich die Batterie total abgeklemmt und beide Pole an eine Autobatterie angeklebt. Ergebnis, der Anlasser hört sich an, als hätte er Asthma bis hin zum kläglichen Wimmern. Ich vermute mittlerweile Totalausfall.
Die Kabel, soweit ich sie erreichen konnte habe ich überprüft. Alle dran!?
LG dieter111
BMWC1Sepp:
Hoffentlich bekomme ich nicht zu viele Aufträge,
darf zu meiner Rente nichts dazuverdienen und hab auch keine
ZEIT dazu.
Hoffentlich bekomme ich nicht zu viele Aufträge,
darf zu meiner Rente nichts dazuverdienen und hab auch keine
ZEIT dazu.
Hallo Sepp!
Wer sagt, dass du dabei was verdienen sollst???
der Temperaturfuehler im Luftansaugkasten ist ein klassischer NTC (Negativer Temperaturkoeffizient).
Bei mir lag der bei 11 Grad bei 9kOhm, wenn ich den in die Hand nehme, geht er nach ca. 1min auf 4kOhm runter.
Vergleichswerte habe ich aber nicht.
Vielleicht hat ja jemand welche.
Einen Schoenen Samstag abend noch.
Der Temperatursensor fuer das Kuehlwasser scheint in ordnung,
da nach ca. 18min laufen im Stand der Luefter angeht.
Oder gibt es da noch einen?
Ich muss mir mal schaltplaene besorgen.
Zur Drosselklappe: keinen blassen Dunst.
Ich weiss, dass man mit Jeromes Diagnosegerät die Drosselklappenstellung auslesen kann (das ist aber noch nicht implementiert, sondern nur in den Rohdaten, also hexadezimal, ich werde ihn mal dran erinnern, das in die Motordaten aufzunehmen).
Ich könnte mir vorstellen, dass man da schnell was kaputtmisst.
Vermutlich sind da zwei Kontakte für das Auslesen des Potis (Widerstand) und zwei für den Stellmotor. Ist aber nur Spekulation.
das mit der Einspritzanlage hab ich mir schon fast gedacht.
Aehnlich wie die alte Monojetronic von VW (oder Bosch?).
Wie kann mann den den Drosselklappengeber ueberpruefen?
4 anschluesse sind dran.
Was muss mann zwischen wo bei einem funktionierenden messen?.
und warum ??
Werde es aber gerne probieren.
(overigens niet door mijn schuld)
Dit is belangrijk en maakt dat je veel waarde moet hechten aan het (laten) zoals Bob schrijft.
Ik zou dat deel altijd (laten) controleren op schade.
Een C1 is net zo bijzonder als de kosten die komen kijken bij een reparatie. Ik ben ooit van achteren aangereden met als gevolg dat het spatbord cq nummerbordhouder was afgebroken bij 1 bevestigingsschroef. Schade bijna niet waarneembaar. Kosten van de reparatie ruim 800 euro.
Indien jou geen blaam treft zou ik het via een dealer spelen en zelf niet op onderzoek gaan en zeker niets loshalen voordat de schade is gezien door een dealer of schade-expert. Wel is het verhaal van Bob belangrijk om over te brengen aan de dealer of schade expert voordat ze je afschepen met een lakstift om het krasje mee weg te werken.
succes Emiel
Ik heb even de onderdelen die tezamen het 'crash element' vormen uit mijn reserve-onderdelen kast gehaald en gefotografeerd. Je ziet dan dat het geheel eigenlijk maar ophangt aan 4 kleine boutje (M4 draad, naar ik schat).
Als jij aangeeft dat je het geheel omhoog en omlaag kunt bewegen, dan verwacht ik dat de gaatjes in het kunststof uitgescheurd zijn. Erger is het wanneer het speciale schuimdeel beschadigd is geraakt door het onbedoeld contact. Ik zou dat deel altijd (laten) controleren op schade. (Om erbij te komen moet je helaas wel wat meer beplating weghalen.)
Voila de foto's voor je beeldvorming:
Foto 1: bovenaanzicht van beplating, foamelement en alu-houder
Foto 2: onderaanzicht van beplating, foamelement en alu-houder
Foto 3: zij-aanzicht van het bevestigingspunt waar beplating en aluminium aan elkaar worden bevestigd
Foto 4: niet helemaal goed te zien, maar als de bout erin wordt gedraaid verdikt zich de rubber huls waardoor beplating en alu-beugel tegen elkaar aan worden getrokken. Voordeel: je hoeft geen moertje te gebruiken op een onmogelijke plaats.
Tot slot: controleer ook even de werking van het standaardmechanisme (geen abnormaal klemmen bij op en neerlaten van de voorvork) en of de voorvork geen schade heeft opgelopen. Desnoods even naar je dealer.
Succes ermee!
Groetjes,
Bob
Werde am 6.10.08 dabei sein !
Vielen Dank Frank das es noch geklappt hat.
Bis dann !!
bitte mal die Batterie abklemmen und eine andere Batterie anklemmen. Kann auch gerne per überbrückungskabel sein, hauptsache die original Batterie ist abgeklemmt.
Der Luftsensor sitzt in der Airbox, er lässt sich leicht ausbauen.
Beide sollten im Fehlerspeicher stehen, wenn sie defekt sind. Der C1 hat ja eine extrem simple Einspritzeinlage (wie mein Golf von '93), ist eher ein elektronischer Vergaser. Die angesaugte Luftmenge wird nicht gemessen, wie bei modernen Fahrzeugen, sondern aus Drosseklappenstellung und Drehzahl errechnet. Die Ansauglufttemperatur wird dann zusätzlich die Gemischzusammensetzung beeinflussen (ich denke mal, eine Anreicherung bei tiefen Temperaturen). Dito für die Wassertemperatur.
Wenn Du denkst, dass die spinnen steck sie mal ab und schau, was sich verändert. Danach solltest Du aber den Fehlerspeicher löschen.
Jeromes Diagnosegerät gibt Dir auch die gemessene Temperatur beider Sensoren direkt aus.
Ich habe den Eindruck, dass das BMS keine Werte des Lufttemperatursensors über 21°C ausgibt. Das müsste ich mir aber mal in Ruhe anschauen.
Ist Dein Auspuff eigentlich lauter, als der Originale?
Wirklich was bringen würde es ja wenn er leiser wäre.
Was hat denn Dein TÜV zur Eintragung gesagt? Eigentlich wird ja ab BJ 89 ein Geräusch- und Abgasgutachten fällig. Und das Abgasgutachten soll sauteuer sein.
wo sitzt eigentlich der Temperatursensor?
Hat der einfluss auf das Kaltstartverhalten?
Es gibt noch einen Ansaugtemperatursensor.
Hat da jemand vielleicht schon eine Widerstandstabelle fuer bestimmte Temperaturen?
Aktuell sind es 11 Grad und ich hab 9,0 kOhm Widerstand gemessen.Je waermer umso niedriger wird er. Das ist ok.
Gruss
des is ja affengeil!!!
Des muaß i mia bei nächster Gelgenheit moi ohern und oschaugn! Kannt durchaus sei, dass i mia des dann nochbau!
Respekt sog i do nur!
Servus
Christian
BMW C1
...weils saugeil is!!!
ich bin auch gerade auf der Fehlersuche.
Ich habe die gleichen Probleme wie dieter111.
von Punkt 1 bis Punkt 9 die gleichen symtome.
Bei mir tritt dieses nur auf, wenn es kalt ist. Also morgens so wie jetzt gerade.
Ich habe auch die Einspritzduese ausgebaut und geschaut, ob beim Startversuch Sprit durch alle Bohrungen (4stueck) kommt.
Alles i.O.
Kompression koennte ein Punkt sein, der Mototr hat aber erst 2000km gelaufen (AT Motor von Joachim).
Wo sitzt auf der linken seite eigentlich der Temperatursensor?
Hat der was mit dem Starten zu tun?
wenn du irgendwo (Bei BMW, Freund usw.) die Kompression messen kannst würde ich das machen. Nicht das da ein Ventil
durchgebrand ist oder sind.
LG syberman
Heb vandaag een klein ongelukje gehad, ben met relatief lage schnelheid (overigens niet door mijn schuld) met het crash element tegen het voorspatbord van een auto aangereden.
Nu wil ik graag weten hoe ik kan kontroleren of het crash element geen schade geleden heeft. Van buiten zie ik alleen een paar krasjes. Wat me al wel opvalt is dat ik het crash element iets naar boven en beneden kan bewegen maar het kan ook zijn dat dit normaal is.
Bij voorbaat bedankt voor alle reacties
Zum ABS.
Es mag ja sein, dass Feuchtigkeit in Steckkontakten den Widerstandswert ändert, so das ein paar Lämplis des ABS verrückt spielen, jedoch habe ich so etwas beim C1 noch nicht gehabt und das trotz ausgiebiger Regenfahrten. Deshalb halte ich die Antwort für eine Farce.
Ik heb daarnet een telefoontje uit Duitsland gekregen met het zéér dringende verzoek NIETS aan de remklauw te modificeren. Ik stuur je een PB.
Groeten,
Bob
Ik heb daarnet een telefoontje uit Duitsland gekregen met het zéér dringende verzoek NIETS aan de remklauw te modificeren. Ik stuur je een PB.
Groeten,
Bob
Es hat sich halt rumgesprochen, dass der C1 ein Kackfass ist.
Liebhabermodelle mit sehr wenigen Kilometern machen da mal eine Ausnahme.
Wenn man aber das Geld nicht braucht und Platz in der Garage hat würde ich den C1 auf keinen Fall hergeben.
das hast Du ja super aufbereitet. Ansonsten mein Beileid.
Einen Link auf eine Reparaturanleitung findest Du hier.
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3394426&m=16193385#16193385
Viel Erfolg
hier kannst du nachschauen:
klick mich
Grss,
Alfred
Hi Alex
Danke , hast mir viel Arbeit erspart,um den Sound an den Mann
zubringen.
Hoffentlich bekomme ich nicht zu viele Aufträge,
darf zu meiner Rente nichts dazuverdienen und hab auch keine
ZEIT dazu.
Gruß Sepp aus Niederbayern
Das Unsinnige nach den KURVEN sind die kommenden GERADEN
du hast eine pm
111119 km
Tendenz ::::::::::::::::::
Steigent ( D)
Bis du auch bereit so was als Bestellung zu machen?
habe mal bei youtube geschaut nach dem Auspuff namen und der Sound
ist mit und ohne "dbkiller" für mich sehr schön
http://de.youtube.com/watch?v=NUfp7Bubgyw&feature=related
Viele Grüße
Alex
das sieht ja Sau stark aus, dein Leo Vince 4 Road Auspuff macht sich Affengeil auf deinem C1 echt.
Aber 299€ ist ja auch nicht wenig, werde den mal in Stuttgart
begutachten. Den Sound musste uns aber auch noch rüberbringen gell
Schönes WE Gruß
Fr@nk
Das Sieb an der Ölablassschraube war damit auch ziemlich angefüllt.
Hallo Oldpocket
DER Motor muss KOMMPLETT auseinander
Sämtliche Einzelteile !!!!
Mache seit über 20 Jahren Motoren und Getriebe-
überholungen .
Zunächst muss noch das Polrad ab um die Kette abzubekommen; die hängt noch irgendwo.
Den Zylinder mach ich auf jeden Fall noch runter.
Die die Schwingenlager der Antriebseinheit sind ziemlich festgegammelt. Drehen sich kaum noch. Die werd ich wohl ersetzten. Ausserdem ist der Simmerring im Getriebe am Hinterrad undicht... Auch der fliegt noch raus.
Gibt es irgendwo eine Aufrisszeichnung vom Motor im Netz?
Naja, hab noch einiges zu tun.
Gruss,
Wenn aber auch nur ein Spänchen irgendwo in den Kanälen hängen geblieben ist,kann´s richtig teuer werden.
Du must entscheiden.
Den Zylinder würde ich in jedem Fall noch abziehen,um das Pleuelspiel zu prüfen.
Der Kopf ist ja eh schon runter und eine neue Zylinderfußdichtung sollte bei abgeschraubten Kopf immer erneuert werden,da der Zylinder sich mit gelöst hat und die Dichtung dann nicht mehr absolut abdichtet.
Wasserpumpe wechseln nicht vergessen,wo der Motor schonmal aufgemacht werden muß und neue Kettenschienen selbstverständlich auch mit rein.
Die Kettenspanner sind natrürlich ziemlich aufgeschlitzt. Das Sieb an der Ölablassschraube war damit auch ziemlich angefüllt. Ich dacht ich spüle den Motor gut durch. Komme ich um das Komplettzerlegen wirklich nicht herum? Das mag ich eigentlich nicht auch noch machen...
Gruss,
Ich werd´s auch hinkriegen und mitfahren... - Wär´ doch gelacht!
Ich bitte euch um Hilfe, zum einen weil ich es verstehen möchte warum mein Roller die Ohren hängen lässt und zum anderen muss ich eine kostengünstige Lösung finden. Also Ärmel hoch…
Schon seit ein paar Tagen machte er Schwierigkeiten beim Starten, sprang aber noch an.
Am Samstag bin ich an einer Ampel gestanden und schwups war er aus. Nun dachte ich ein besonnener Autofahrer könnte mir vielleicht zur Hand gehen und Überbrücken. An zwei Tankstellen die ich auf meinem 2 Stundenweg (mit geschobenen Roller) passierte, keine Hilfe!.
Mittlerweile habe ich folgendes gemacht.
Batterie kontrolliert, ob Anschlüsse fest sind: alles OK.
Batterie ausgebaut, Batterie geprüft: rd. 12,4 V.
Nachgeladen, wieder eingebaut
Alle Startversuche negativ: Kontrollleuchten wie sonst, Relais hört man vom Anlasser, er drehte. Nach einigen Versuchen ist die Batterie alle. Ab zum Aufladen, am nächsten Tag aufs Neue. Wieder kein Mux.
1. Notaus
Nein: ist an
2. Bremshebel
Nein: Bremslicht geht
3. Sicherungen/Relais
Scheinen alles in Ordnung: alle entfernt und wieder eingesteckt.
4. Batterie
Geprüft und gut geladen, ist ausreichend voll. 2 Jahre alt.
5. Anlasser
Bewegte sich, Geräuschvoll,. Anders als sonst. Er lief rund, jedoch kam es zu keiner Zündung und auch hatte ich das Gefühl, als ob er den Motor nicht wirklich antreibt.
8. Zündkerze
Ausgebaut, sie ist trocken. Der Zündfunke ist deutlich zu sehen.
9. Benzin
Nach mehreren Versuchen richt es nach Benzin, auch kommen aus dem Auspuff leichte Luftstöße. Ich unterstelle Benzinzufuhr ok, bin jedoch kein Experte.
10. ABS
Das ABS machte sich seit ca. 4 Wochen bemerkbar, die Kontrollleuchten gingen nicht aus, erst nach einigen Kilometern. BMW Hamburg sagte mir das liegt am Kabelbaum, der zieht unter Umständen Feuchtigkeit. Ich habe die Stecker auseinander gebaut, alles Trocken.
11. Mit Autobatterie überbrückt,
Ein Nachbar meinte es gut. Nach mehreren Startversuchen sagte mein Anlasser nix mehr????
Wie meine gebrauchte BMW C1, bin auch ich ein älteres Baujahr und bin erst in diesem Jahr damit angefangen. Ich gebe zu, den Spaß und die Freude mit diesem Teil möchte ich nicht mehr missen.
Frage: Kann mir bitte hier jemand weiter helfen.
Gibt es so etwas wie eine Rollerselbsthilfe – Werkstadt?? Hamburg Poppenbüttel
Wo bekomme ich kostengünstig ein Reparaturheft oder CD, gern auch gebraucht??
Wer seine C1 verkaufen will,findet mit Sicherheit auch eine Möglichkeit.
Sind ja genügend vorhanden.
Ob man allerdings den gewünschten Preis bekommt,hängt auch stark von der derzeitigen Nachfrage und dem Angebot ab.
Es gibt wohl auch Länder,wo sich recht hohe Preise erzielen lassen.
Italien und Franjreich schließe ich da mal aus,da die Leute dort eher auf den reinen Nutzwert fixiert sind,als auf gepflegtes Äußeres oder irgendwelchen Zusatz-Schnickschnack.
Entsprechend abgenutzt bekommt man im Gegenzug bei Bedarf Fahrzeuge aus eben diesen Ländern.
Ich persönlich würde nie einen gut gepflegten 125er abgeben,um mir eine 200er zu kaufen,von der ich nicht weiss,in welchen Zustand sie ist.
Ist die 125er allerdings mit Macken behaftet,könnte ich mir eine Trennung auch gut vorstellen.
Letztendlich muß jeder selber wissen,ob und warum er sich von seiner C1 trennen will.
Rechtfertigen muß sich keiner,Grund für den Verkauf will auch keiner wirklich wissen.
Wie bei allem würde ich mir aber wünschen,daß versteckte Mängel(wenn denn vorhanden)beim Verkauf angegeben werden,damit der neue Besitzer als meist Unerfahrener nicht sofort das Forum um alle möglichen Hilfen bitten muß.
Nichts frustet mehr,als eine im ersten Moment voller Stolz gekaufte "Gurke" erwischt zu haben.
Aber vieleicht sehen die meisten das anders.
Gruß aus Burscheid
Wenn du den Kopf eh schon ab hast,würde ich auch den Zylinder noch abziehen.
Dann kannst du zum Einen den Zylinder von innen checken und am Pleuel mit Kolben ziehen,um zu prüfen,ob das Kurbelwellenlager(Pleuellager) eingelaufen/ausgeschlagen ist.
Wenn ich das richtig sehe auf den Bildern,ist in der Mitte zwischen den Ventilen die Fläche verbrannt/angegriffen.
Da würde ich auf alle Fälle mal die Dichtigkeit der Ventile prüfen.
Von oben Bremsenreiniger in die Ventilschaftöffnungen,also an den Ventilschäften vorbei,sprühen und unten schauen,ob an den Ventiltellern was raus kommt.
Darf nur leicht feucht werden,oder sollte trockenbleiben.
Sind die Kettenführungen angegriffen/abgeraspelt,sind eventuell Kunsstoffspäne in den Ölkreislauf geraten(hatte ich schonmal),dann muß der Motor komplett zerlegt werden.
Viel Glück bei der weiteren Vorgehensweise.
Gruß aus Burscheid
Kann/soll ich da noch was checken oder geht das prinzipiell so in Ordnung? Ich mach gerne noch ein paar Bilder! (Ist mein erster 4T den ich zerlege, hab bislang nur 2T Erfahrung..)
Gruss,
Leider läßt sich mein erster Beitrag nicht mehr editieren.
Daher hier die neue Teilnehmerliste:
Optimist (Martin)
Kelli (Hartwig)
Jockel (Achim)
Pandatom (Thomas)
suemunich (Susi)
Freund von Susi
Kugelo (Lothar)
Syberman (Frank)
c1momo (Alfred)
wicki (Bernd)
Petra (Petra)
Joe
Klosleeper (Detlef)
Marathonman (Klaus) evtl mit Michaela
delf aus Wesseling
Udo (Udo)
Eifelhase (Klaus)
Eifelbiene (Barbara)
Mugel (Heiko)
Mugeline (Karin)
Schöne Grüße von der sonnigen Ahr. Hoffentlich haben wir in zwei Wochen auch so schönes Wetter. Fangt mal mit dem Tanzen an.
du machst aber Sachen. (lol)
Den C1 von Jonas muss ja keiner aus dem Forum kaufen,
und verkauft ist er ja auch noch nicht.
Mir wäre das zu viel 3800.
LG syberm@n
was hab ich gesagt. Das mit dem Wetter wird schon - und besser könnte es doch gar nicht sein !
Also wer morgen Lust auf ne kleine Ausfahrt hat, der sollte sich bis zur Abfahrt 10.30 Uhr an der Spinnerbrücke einfinden.
Die Tour führt fast immer am Wasser lang - sollte auch das einzige Wasser sein was wir zu sehen kriegen. Von oben droht ja keine Gefahr!
Na dann bis morgen
Gruß Peter
maar om een serieus antwoord te geven, nee houd de spanning continue op 2.3-2.5 bar.
Klinkt goed, weet niet of lijm een goed idee is mbt de vervangbaarheid (ontkom je niet aan denk ik) op termijn. Dacht zelf aan soort condoom (of 10)? Zoek al jaren een reden om mijn oude voorraad op te maken en wie weet zijn we dan sneller klaar..
Viele Grüße
Jürgen
Einfach mal den Joachim anschreiben und Dir evtl. einen gebrauchten von ihm schicken lassen.
Gruss Uli(ma)
jal:
Also Tom, Du hast ihm den Tip gegeben.Jetzt mußt Du auch konsequent sein, und ihm das Teil abkaufen....
Also Tom, Du hast ihm den Tip gegeben.Jetzt mußt Du auch konsequent sein, und ihm das Teil abkaufen....
Ich hab' WAS???
Das wüsste ich aber..... Viele Grüße und auf dann
Jürgen
Klopt het dan dat we dat op 2 plaatsen dan kunnen dempen en de pin daarmee voor een groot deel ontzien? En waar loopt het dan nog mis?
--> seine C1
Vielleicht auch ein wenig link ?
So etwas macht man doch nicht !
Gruss,
Alfred
danke für die Fotos ->
Grüße
Michael
Denn Preis kannst du von Ebay entnehmen,bei den ersten Testfahren läuft er sehr ruhig ,macht Spass.
Mit der Orginal-Ausführung hat er kaum Leistungssteigerung,
aber nach Entfernen des Endstückes ,wird er natürlich etwas rauer.
Du kennst ja die Berg - Umgehungstrasse in Landau, mit C1 Auspuff zwischen 85 - 90 Km hoch ,mit neuen Auspuff fast gleich ,nach Entfernen des Endstücks 100 Km schnell ohne Probleme.
Werde aber mit unserm " Spargeltarzan " Werner mit 65 Kg
einen Leistungsvergleich machen. Vielleicht kann ich meine 40 kg mehr damit ausgleichen.
Beim Umbau der sehr aufwendig ist ,muß die Halterung sowie das Auspuffvorderrohr vom Org. C1 Auspuff abgetrennt und an den Neuen angepasst werden.Distanzübergangsrohr fertigen und mit Wick verschweissen.
Hat trotzdem Spass gemacht,den der Erfolgt ist da.
War 1 Woche damit beschäftigt,beim nächsten Umbau geht es sicher schneller.
Werde das Endrohr wieder einsetzen, wegen der Grünkappen,vielleicht aber doch etwas ändern .
Alles weitere im Detail beim nächsten Stammtisch.
Gruß Sepp
Jonas:
Jemand einen Tipp wo ich meinen 125 er Roller gut loswerden kann. Bin nämlich unzufrieden und will mir den 200 er holen.
Gruß
Jemand einen Tipp wo ich meinen 125 er Roller gut loswerden kann. Bin nämlich unzufrieden und will mir den 200 er holen.
Gruß
Warum bist Du denn unzufrieden? Im Verkaufsangebot gibst Du an einen längeren Arbeitsweg zu haben den C1 ansonsten nicht hergeben wuerdest!
Ik ben nu op zoek naar een oude versleten om samen met een constructeur te onderzoeken of er een verantwoorde constructie is te bedenken om de trillingen bij dat plaatje op te vangen. Mijn gedachte gaan uit naar harder materiaal zodat alleen het remblok verslijt of juist een dempend materiaal. Bij de laatste is het natuurlijk van belang dat de krachten van het remmen wel opgevangen kunnen worden.
Dus een ieder die een kapotte afgeschreven klauw kan missen voor een zinnig experiment kan zich melden. Ik zal mijn C1 en mijn gezondheid inzetten voor het vinden van een oplossing.
damit ist mal wieder die Regel bestätigt glaube nichts was du hörst.Jemand einen Tipp wo ich meinen 125 er Roller gut loswerden kann. Bin nämlich unzufrieden und will mir den 200 er holen.
Gruß
horrende Preise???? Schau hier hier,
ich wollte mal nachfragen ob das Gerücht stimmt das in Italien horrende Preise für die schönen C1´s gezahlt werden.
Weiß da jemand was näheres ?
Gruß
sieht echt gut aus.
Wuerde mich auch interessieren.
Gibt es schon umbauanleitung?
Klappte die Tuevabnahme??
Muss etwas eingetragen werden ?
Ich komme
Gruss KH
Hi Joachim
Die genaue Bezeichnung ist
Leo Vince 4 Road Auspuff Piaggio X9 - 500
Schau mal bei Ebay mit Datenblatt
Gruß und DANKE
Sepp
Edelstahl - Sportauspuff von dem 400 er Piaggio
Frage :
Ist der nun Mit KAT oder ohne Kat.
Hab Einen schon seit 2 Jahren gefunden, der die Originalen in weiss kopiert und mit ihm zusammen die anfänglichen Schwierigkeiten der Haltenasen gelöst. Auf Vorschlag von mir baut er Verstärkungen in Edelstahl dort hinein. Seitdem gibt es diese Probleme mit dem abbrechen der Haltenase wesentlich weniger.
Hier mal die Verbesserungen bzw Anweisungen von mir.
Das war die erste Verbesserung
Um das noch stabiler hinzubekommen, wurde es dann noch mal verbessert und so werden die heute dann gemacht.
Im Moment wird wieder eine Kleinserie aufgelegt, bei der er mir dann auch mitteilte, das er den Preis nicht mehr so halten kann, da wegen der Ölpreise auch der Kunststoff um ca 20% angestiegen ist.
Die werden in Handarbeit kopiert von Originalgläsern mit EU-Nummer und fertiggestellt.
Den Vorgang hab ich mir mal beschreiben lassen und habe festgestellt, das er doch schon etwas kompliziert ist, weil man vorher eine Silikon-Form bauen muss, die dann nur ca 20 x gebraucht werden kann.
Also nicht wenig Aufwand
Darum liegt der Preis auch so hoch und der ist dann auch nur für die 2 Blinker-Gläser vorne ohne weitere Teile wie z.B. orange Birnchen.
Den Vorgang hab ich mir mal beschreiben lassen und habe festgestellt, das er doch schon etwas kompliziert ist, weil man vorher eine Silikon-Form bauen muss, die dann nur ca 20 x gebraucht werden kann.
Also nicht wenig Aufwand
Darum liegt der Preis auch so hoch und der ist dann auch nur für die 2 Blinker-Gläser vorne ohne weitere Teile wie z.B. orange Birnchen.
Ich selbst hab solche Blinker nicht dran, weil meine C1 im Moment rot ist und ich der Meinung bin, das die hauptsächlich bei der exe Ausführung in antrazith, silber, eisblau und eventuel noch bei gelb gut aussieht, aber nicht bei einer Roten. Ausserdem ist das eine sogenannte Tuning-Sache, für den der es gerne möchte, da die Kosten nicht unerheblich sind für meine Begriffe.
Also Geschmackssache
der nächst Stammtisch findet dann am 06.10.08 in Hochheim am Main um 19:00 statt.
Juhu, es gibt einen Stammtisch Hoffe auf zahlreiches erscheinen habe für 45 Personen Reserviert.
Nein für 6 - 12 Personen. Die Adresse wäre dann:
Gaststätte Restaurant - Tiroler Stuben
Massenheimer Landstr. 6
Hochheim am Main
Die Anreise nach Hochheim wäre dann so:
Tiroler Stuben
Also, bis neulich und schreibt mal das ihr kommt.
Fr@nk
Helaas kan er aan een C1 wel meer kapot gaan. Wat laat ik maar even in het midden.
Noem eens iets wat niet kapot kan gaan bij de C1?
schön wieder was von dir zu hören. Das Sommerloch ist vorbei, jetzt geht sie los die Schreiberei
Freue mich schon ganz doll euch all wieder zusehen.
Essen ja was esse ich dann da mal
1. Jägerschnitzel mit Pommes und Salat
Liebe Grüße Fr@nk
syberm@n
Wann kommen die Bilder und das Soundfile?
http://www.baumiworld.de/hpbilder/sattelrep.pdf
De trillingen worden niet verminderd, maar de gevolgen waarschijnlijk wel verkleind.
Bob
Bob
Ik kan me voorstellen dat een haperende schakeling gevolgen heeft voor de procesvoering van het motormanagement (BMS). Recent hebben is een lekkende uitlaat als dader ontmaskerd voor het slecht lopen van een C1. Een uitlaat met een lek hoeft niet per definitie tot horten te leiden, maar in de uitlaat snuffelt een lambda sonde en die meet afwijkende waarden waardoor het BMS zo zeer bij tracht te regelen dat de C1 blijkbaar niet meer lekker liep. Met andere woorden: het is een gevoelig gebeuren, misschien ook voor jouw schakelaar.
Nog even over je accu: iedere goeie accuboer kan dat ding voor je nameten. Ook een keer met lopende motor, krijg je ook inzicht in de kwaliteit van het laadproces.
Groeten,
Bob
Ich dachte, "all you can eat" wäre zur Feier des Tages angesagt.
Schließlich schlaf ich ja mit ner ganzen Fußballmanschaft zusammen in einem Raum und denen sollte ich auch was mitbringen.
Nee,Bratkartoffeln ist schon ne feine Sache.
Wat da für´n Fleisch bei ist,spielt keine Rolle.
Wäre nur schön,wenn dat Essen vor dem Bezahlen käme.
Ich freu mich drauf....
Gruß Detlef
Als de rechter kapot is kan de linker ook defect gaan.
Helaas kan er aan een C1 wel meer kapot gaan. Wat laat ik maar even in het midden.
haette ich es vergessen: Wir nehmen ja den kleinen Umweg
ueber die Schweiz und Italien.
Wir ZWEI werden dann rechtzeitig zur Tour und zur Party
bei Euch eintreffen.........
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Ik heb op Ebay een setje links-rechts remschakelaars gekocht. Nu nog een keer het dashboard eraf halen om alles goed te kunnen monteren.
Maar dat verklaart nog steeds niet waarom alles soms helemaal uit sloeg. Geen lampjes meer, geen teller in het display.
Vandaag geen enkel probleem. Beide keren startte de C1 direct.
C1, now you see one, now you don't...
Meteen een stuitbus met MM allesreiniger en probleemoplosser kopen want ik heb begrepen dat je de oude er zo af hebt dankzij dat goedje
Het is duidelijk te zien dat het remblok twee kleine raakvlakken heeft met de klauw zelf (links en rechts naast het nummer). Het pin liet al de bekende plekken zien en voor ik de upgrade eroverheen kon schuiven moest al een braam verwijdert worden. De meetpen op de foto wijst naar de positie waar in het gat al schade waarneembaar was. Ook de afdruk van het steunplaatje was al zichtbaar.
wie viel Portionen willst Du von Nr. 3 ???
eine PN für Dich.
Jetzt noch ein paar Fragen: was kostet sowas?
wieviel Zeit mus man investieren?merkt man was an
der Leistung?mehr oder weniger?
schade, dass Du nicht zum Stammtisch kommen kannst.
Aber den Sound und die Optik schauen und bewundern wir dann in Möding beim Stammtisch.
Bin schon gespannt.
Gruß
300Watt Bernd
Möchtest du die Bestellung hier in diesem Beitrag haben oder per PN ?
Nehme Nummer "3"!
Dazu kommen noch drei große Radler und ein Ouzo!
Gruß Detlef
jetzt geht es zum Essen fassen.
Dies ist unsere Adresse für das Abendessen.
Landgasthaus Lantershofen in Grafschaft-Lantershofen
Wilfried Radermacher.
Damit es wieder etwas zügiger geht, für die die noch eine Strecke vor sich haben, haben Udo und ich heute eine Vorauswahl getroffen.
Wir bitten um Bestellung!
1. Jäger-, Zigeuner- oder Wienerschnitzel mit Pommes und Salat € 9,80
2. Salat mit Putenbrust € 9,80
3. Grillpfännchen mit Rind- und Schweinefleisch, Bratkartoffeln und Bohnen € 14,50
Als Vorspeise kann zusätzlich eine Suppe genommen werden.
Rindfleischsuppe € 3,50
Wildkraftsuppe € 3,90
Guten Hunger!
Link: Handvat
Op deze site staan heel veel oplossing is wel grappig om dingen tegen te komen waar ik ook tegenaan loop (ofja grappig
)Link: Meerdere oplossingen voor problemen
Gegroet
Bram
Gisteren bij Emiel zijn C1 gezien: verweerde handvatten. Ze zijn los te krijgen en wel in Duitsland. Je moet ze geloof ik iets aanpassen, maar er staat een videohandleiding op het Duitse gedeelte. Ga ik nog na. Ik weet niet wat ze BMW kosten (iemand al wel?)
Dit linkje leidt je naar de leverancier en het bijbehorende product:
http://www.goetz-motorsport.de/go/goetzmotorsport2/($DfngXpVTzwCp07nORyVyRA$)/s,showModuleObject,9_q1klWYtB,cxW0_xm1oxa1_xm1dtqZgVG,4Fa0jtW3hxW2nB,8xa0nVX0_JH,nRXYoxF1m_a2uAb1jRW28Rr1uMnNmYDNk5D,nB,9VG,hxGZplWZnxC1mxGZpNG2nxmY6RXZbxa1dVq1jQXZ86a0dhqL8xa0oJr0gNrLbJX-aZWZcVaY_lW2iRa3pJWZcxWZmxmZm_aZa2W2hpW-nB.html
Groeten,
Bob
super,freue mich schon auf die Bilder.
Den Sound würde ich dann auch gerne hören.
LG Fr@nk
die sind um einiges günstiger und besser als das was BMW entwickelt hat.
Die kann man dann sogar noch auf Xenon umbauen.
Hi Michael
Würde gerne zum Stammtisch kommen ,ABER ich habe bereits
den Tennisdamen bei der meine Frau Spartenleiterin zu ihrer Jahresabschlußfeier mit Grillfest versprochen das ich den Grillmeisterposten übernehmen werde.
Auf zwei Hochzeiten kann man nicht tanzen.Leider
Muß meinen Termin zum Stammtisch auch wieder ändern den NUR in der Geraden KW ist es möglich das viele kommen ,denn die sind bei BMW beschäftigt und haben dann Frühschicht.
Gruß Sepp
am Freitag ist Stammtisch.
Würde mich freuen.
Grüße
Michael
Wuerde das gerne mal hoeren wollen.
Gruss,
Alfred
Seit Jahren nervt mich das Rasenmähergeräusch von unserer C1.
Nach vielen Versuchen und Umbauten an der Orginal C1 Auspuffanlage
habe ich jetzt den Richtigen Auspuff gefunden.
Nach doch einigen Abänderungen und Veränderungen an der Org. C1 Auspuffhalterung um die Stabilität der Schwinge zuerhalten,
habe ich es heute geschafft den Neuen Edelstahl - Sportauspuff von dem 400 er Piaggio - Roller mit Sonde an meinem Roller Fachgerecht anzubringen.
Super Optik und schöner " Motorradsound."
Ich jedenfalls bin zufrieden.
Erste Probefahrt führte zum TÜV.
Sein Kommentar : So sollte eigentlich jeder C1 Schnurren.
Bilder vom Umbau habe ich Joachim zum Einfügen geschickt.
Gruß Sepp
PS: Auf Euere Kommentare bin ich gespannt !
Mbt de trillingen trouwens, het is iig niet toerental gerelateerd maar wel aan snelheid. Rond 80/85 komt het opzetten en bij 90/95 is het weer voorbij. Gelukkig rij ik hoofdzakelijk op provinciale wegen want er zijn toch al niet zoveel problemen met resonanties en trillingen bij de C1.
net boven en naar links van de pijl zie je de geleidebus aan de binnenkant van de veer. Het is die bus die inslijt (waardoor de veer blijft hangen) en waarvan ik vermoed dat die gewoon verwijderd kan worden.
im April 2006 hab ich den Frontscheinwerfer auch ersetzen müssen. Durch einen Riss oberhalb des Scheinwerfers drang Wasser ein, der Riss ist durch thermische Belastung der Birne entstanden und irgendwann später hat´s die Birne zerrissen, Reflektor hinüber, also Totalschaden. Damals 107 € für ´nen Neuen bezahlt, Einbau kein Problem.
Family_Friend:
Hahaha Gelukkig een storm Tizzy met een lekker laag drukgebied. In ieder geval had je de externe factoren mee
hahaha, of juist tegen want met wind mee had het eerder tegen gezeten, of dan juist mee? uhh, ik ben m ff kwijt, het zit soms ook niet mee Hahaha Gelukkig een storm Tizzy met een lekker laag drukgebied. In ieder geval had je de externe factoren mee
In het boekje wordt 1,9b voor; en achter onbeladen 2,1b dan wel 2,4b beladen aangegeven. De mijne hou ik op voor 2,0/1 en achter 2,2/3.. wat houden jullie aan?
Ich finde die Original-Blinker ok.
Weis nicht, was weisse Blinker bringen sollen. Sehen doch auch nicht ueberall gut aus !
Das Geld wuerde ich lieber in einen Extra-Oelfilter und vernuenftiges Oel stecken. Der Winter naht, dann lieber einmal mehr wechseln.
Gruss,
Alfred
Besonders in der strahlenden Sonne muss man schon genau hinschauen, ob da nun geblinkt wird oder nicht.
Ich habe die verspiegelten Birnen daher nach einem Tag wieder ausgebaut und durch ganz normale orangene Birnen ersetzt.
Sieht (fast) genauso gut aus und ist, meiner Meinung nach, deutlich sicherer!
Grüße,
Dirk
Die Gläser machen aber nur wirklich Sinn mit verspiegelten Birnen.
Gruss CP
weiße Blinkerkappen für hinten gibt es auch HIER um Preis von EUR 16,50 zzgl. Versand & Birnen.
Grüße,
Dirk
Das reicht in der Regel aus.
Gruss,
Alfred
Moest vanavond werken. Na afloop ik met angst en beven gestart. Geen enkel probleem, motor sloeg meteen aan bij eerste startpoging. Ik snap het niet meer. De voorgaande drie startpogingen die dag gingen moeizaam. En dit keer had mijn C1 bijna 6 uur stil gestaan.
Enige zinnige opmerking tot nu toe is een contragewicht aanbrengen die de resonanties zouden dempen.
Toen bij mij de startmotor verbrand was starte hij uiteindelijk ook niet meer na een tijd lang eerst te doen lijken alsof de accu geen fut meer had. Waarschijnlijk was toen merkbaar dat enkele windingen via de commutator wellicht geen ankerstroom meer voerde. Gevolg geen drijvend koppel op het anker van de startmotor. Of tijdens de laatste pogingen, voor het totaal verbranden, net genoeg om aan te slaan.
Ik zou toch eens proberen wat er gebeurt met een startkabel en een auto. Daarmee sluit je de accu eventueel uit. Als dit geen resultaat geeft meten of de spanning in alle gevallen de startmotor bereikt.
das wird nicht billig, die für vorne wurden mal im 123 e..y
vertickert für um die 60€ die hinteren kann ich nur schätzen
denk so um die 25-30€
syberm@n
Ik heb net mijn achterband weer op druk gebracht. Volgens het apparaat slechts 0,1 van 2,1 naar 2,2 maar het scheelde wel alles Hoewel ik nu denk dat je snel last van de optelling kunt hebben. Zeker de moeite waard om te controleren of je werkplaats op te attenderen tijdens een der beurten want niet is vervelender dan dweilen met het ventiel open.
Heckleuchte 49,22
jeweils incl. MwSt
(ik eet alleen niet veel)
Wel een hebben ze een prachtige hoekschroevendraaier. Ik heb de Milwaukee (zie tweede post van dit onderwerp) trouwens bij de Conrad gevonden voor 7 euro i.p.v. de 44 kostende Metabo en de 50 euro kostende milwaukee. Uiteraard is er een verschil in kwaliteit maar of je dat merkt bij het losdraaien van de twee torxschoefjes onder het stuur is natuurlijk de vraag. Ik laat nog wel weten of de 7 euro voor de Conrad kwaliteit weggegooid geld was.Wellicht in Munchen? Kunnen we meteen koppen met klauwen slaan
Met de nieuwe remklauw in de hand toonde de monteur enigszins aan wat het bijkomende probleem van deze oplossing zou kunnen zijn. Door het stukje rubberen slang worden de blokken wellicht scheef uit elkaar gedrukt. Oftewel het lijkt erop dat de blokken bij de pin verder uit elkaar komen dan aan de tegenoverliggende kant.
Ik ga in ieder geval mijn nieuwe klauw direct van het eigen upgrade set voorzien. Na 500 km volgen dan vanzelf hier weer de foto's en bevindingen.
Hi,
das Rücklicht kostet ca. 50 €.
Den Preis für den Frontscheinwerfer kann ich nicht angeben, ist in meinem ETK nicht gelistet.
Habe aber gelesen, dass man einen baugleichen von Aprilia nehmen kann.
Außerdem wird son Teil oft bei ibäh angeboten.
Hoffe das noch präzise Antworten kommen werden.
Gruß Peter
Mocht je zover komen en uiteindelijk met je (nieuwe) pakking in je hand staat, het wellicht een aanvullende tip is om de pot Kopervet erbij te halen. Vandaag is bij mij een nieuwe kop geplaatst door de snelste c1 sleutelaar van Duitsland die vriend en vijand behoorlijk verraste door de pakking geheel in te smeren met dit koperkleurige goedje. De aanwezige wisten niet beter dan dat alle vlakken schoner dan schoon moeten zijn bij montage van pakking en kop. Ik stond erbij en keek ernaar en dacht bij mezelf de vorige is schoon gemonteerd en heeft het 14000 km vol gehouden. Nu zullen we zien hoelang een kop meegaat met kopervet tussen de pasvlakken
Bis dann...
ich dachte dass es für vorne bestimmt nichts geben wird.
Anfrage habe ich schon gesendet. Wisst ihr was die gläser für hinten und vorne ca. kosten?
mfg miche
nächster Rhein/Ruhr Stammtisch soll am Dienstag den 28.10.2008 im Colonia Brauhaus/AXA Hochhaus
in Köln stattfinden.
Rolf, bitte die Wegbeschreibung einfügen.
Danke.
mfg miche
ich bins ach schon wieder und hab was für dich.
guckst du: C1_Shop
LG syberm@n
Peter war schneller
Hallo,
versuchs doch mit denen hier:
http://www.c1biker.eu/html/shop.html
Gruß Peter
sorry dass ich schon wieder einen thread aufmache aber ich durchforste schon eine zeit lang das internet und kann nichts brauchbares finden. Ich würde mich für weiße Blinker interessieren,hinten und vorne wäre super. Hintere könnten doch evtl von einem motorrad passen (hoffe ich zumindest). Aber die vorderen? Gibts da ne möglichkeit?
mfg miche
Steuerkette bekommst du auch bei Joachim.
Preis ist incl. Versand.
klick mich
Gruss,
Alfred
Der Schalter am Überlastschutz verhindert bei ausgeklapptem
Ständer das Losfahren.
Der Motor springt zwar an, aber er nimmt kein Gas an.
Ebenso wie die Kontakte an den Gurtschlössern.
freue mich über die Anworten die ich schon in diesem Forum bekommen habe. Haben mir sehr geholfen! Danke!
Nun eine weitere Frage (wundert euch nicht aber meine C1 läuft noch nicht, ist noch eine Baustelle.... und dies wahrscheinlich nicht die letzte FRage....)
Wozu dient der Microschalter am Überlastelement des Ständers?
Danke un d Gruß.........
mach mal Hochheim,
ich kriege auf die schnelle nix gebacken.
Danke !
willkommen im Club der C1 verrückten.
Zu deiner Frage habe ich hier was gefunden.
siehe hier: Lack für Armaturenbrett
oder das da: Armaturenbrett lackieren
hoffe es hilft dir etwas weiter
LG syberm@n
Der Softlack auf meinem Armaturenbrett sieht schon ziemlich abgenutzt aus.
Es schauen auch schon blanke Stellen durch den Softlack.
Ei neues Teil kostet ca. 170 Euro.
Eine neue Lackierung wird wohl auch nicht billiger sein.
Hat jemand eine Idee, wie ich das Teil wieder verschönern kann?
Danke für die Ratschläge
Gruß Jo
Het probleem wordt steeds gekker. Vandaag start ik maar er gebeurt niets. Geen geluid, geen startmotor die ronddraait, geen lampjes uit. Niks. Druk nog eens op de starter en zelfde reactie. Druk nog eens op de starter en het klinkt zoals hierboven beschreven. Nog een keer drukken en hij slaat aan.
Vanmiddag weer twee keer niets bij het starten. Derde keer drukken hoor ik wel de startmotor ronddraaien en hij slaat aan.
Meer dan 1 probleem? Startrelais misschien?
Zucht. Ik vind het een te gek vervoermiddel maar ik word een beetje moe van al dit soort grappen.
Werd jetzt gleich mal nach der Bestellnr. für die Steuerkette suchen und eine bestellen.
mfg miche
Ik heb precies hetzelfde gehad toen ik de c1 gekocht heb een paar maanden geleden. Mijn C1 heeft zonder twijfel heel lang buiten stil gestaan want alles kraakte: sloten deden het moeilijk stuurslot deed het niet topkoffer ging met weerstand open. En na een paar dagen ging dus het voorwiel niet meer in de bovenste vergrendeling. De oplossing voor dat alles is simpel, WD-40 oftewel kruip olie.
Het is alweer een tijdje geleden maar volgens mij zit er een plaatje met een veer waar de lange hendel bij uitkomt. Dit plaatje moet doormiddel van de veerkracht tegen een wit geleide plaatje duwen om zo in de blokkering te vallen. Het plaatje met veer zat bij mij helemaal vast ik heb toen de tunnelbeplating losgepakt. En op het scharnierpunt van het plaatje wat WD-40 gespoten en toen op en neer bewogen. Weer inspuiten en bewegen. Dit heb ik toe een stuk of 40 keer herhaald totdat hij makkelijk door de veer omhoog gehouden werd sindsdien geen problemen meer gehad.
Volgens mij droogt het originele vet uit of gaat vervuilen waardoor het scharnierpunt vast gaat zitten.
Ik weet niet of het een blijvende oplossing is maar het scheelt wel een hoop sleutelwerk.
Groeten
Bram
graf:
... aber dass bei einem Auto das Ritzel überhaupt bei laufendem Motor einrasten kann glaube ich nicht
... aber dass bei einem Auto das Ritzel überhaupt bei laufendem Motor einrasten kann glaube ich nicht
Völlig richtig, sehe ich auch so. Meine Aussage:
... Würde da der Anlasser bei lfd. Motor einritzeln, würde er...
war rein hypothetisch. Andereseits hatte ich schon mal einen, sichtlich durch Fliehkraft zerstörten Anker eines Anlassers in den Händern, weiß aber nicht wie der gestorben ist. Tippe mal daß er nicht wieder ausgeritzelt hat. Oder aber,wer weiß, wer weiß...
das Öl kommt definitiv aus dem Schlauch, ob das Getriebe Geräusche macht weiß ich grad nicht weil der roller meinem paps gehört, aber ich werde das mal checken und geb euch dann bescheid.
Ps: Bin seit einer woche auch stolzer besitzer eines C1 :-), Zustand neuwertig, mit ABS, Heizpaket, Koffer, Hubdach, Warnblinkanlage, Abschließbares fach links, und erst 5000km
mfg miche
habe mir kürzlich bei ibäh ein gebrauchtes Topcase ersteigert. Habe den Zuschlag bei 271 € erhalten, hatte aber mit einkalkuliert, dass ich die geforderten Versandgebühren in Höhe von 15 € sparen könnte, da das Angebot aus meiner Gegend kam.
Nach meinen Preisbeobachtungen war das ein angemessener Preis für gut erhaltene Teile.
War dann auch ganz glücklich, dass das Topcase wirklich sehr gut erhalten war und als neuwertig zu bezeichnen war und ist.
Schönen Dank noch einmal an den sehr netten Verkäufer, der mir auch bei der Montage geholfen hat und nützliche Hinweise zum Gebrauch gegeben hatte, da er selbst ne C1 hatte und demnächst auch wohl wieder ein C1 fahren will (Herzlich willkommen dann in der Berliner Community).
Bei meinem gebrauchten Topcase war ein Schloss mit zwei „fremden“ Schlüsseln dabei. Ich wollte aber unbedingt Gleichschließung haben und habe hier im Forum eine wenig in der Suche „gegoogelt“ und dann dort die entscheidenden Hinweise gefunden, wie ich das hinkriegen könnte.
Einen Neukauf für 42 € hatte ich erstmal als zu teuer verworfen und nur als letztes Mittel im Hinterkopf.
Ich habe mich entschlossen das Schloss vom Heckstaufach mit dem „fremden„ Topcaseschloss zu tauschen. Ein direkter Tausch kommt nicht in Frage, da die Zylinder hinten verschiedene Befestigungen für die Schließnocken haben.
Und so gings:
Zunächst Schließzylinder entfernen. Hierzu Schraube oder sonstige Nase/Verriegelung von beiden Schlössern an der Rückseite lösen.
Der Zylinder des Topcase liegt nun gleich fertig zur Demontage vor, bei dem Zylinder des Staufachdeckels muss noch die schwarze PVC-Kappe vorsichtig nach vorn heruntergehebelt werden.
Als nächstes muss der Schließzylinder aus dem restlichen Schließkörper "herausgezogen" werden. Dazu Schlüssel einstecken und das Schloss in eine "Zwischenstellung" bringen. Dann kann man den Schließzylinder herausziehen, wobei an der Rückseite des Zylinderkerns die letzte Zuhaltung als Sicherung funktioniert. Diese ist federnd gelagert und muss zurückgedrückt werden. Ist ein bisschen fummelig, sollten aber auch Mittel- bis Grobmotoriker hinbekommen.
Sowie man die Sicherungszuhaltung zurück gedrückt hat, kann der gesamte Rotor mit den Zuhaltungen nach vorn heraus gezogen werden.
Bislang besteht noch keine Gefahr, dass Zuhaltungen oder Federn herumfliegen.
Danach das silberne Blech (das Blech durch das man den Schlüssel in der Mitte hindurch steckt) entfernen. Hierzu sind an der Unterseite zwei kleine Nasen aufzubiegen. Dabei vorsichtig vorgehen: Das ganze ist aus Blech und kann nicht mehrmals hin und her gebogen werden!!! Also nur so weit aufbiegen dass man das Blech abziehen kann.
Nach Entfernen des silbernen Blechs das rote Kunststoffteil mit den zwei Federn entfernen. Dahinter sitzt ein Stift, der die einzelnen Zuhaltungen (sind die kleinen Plättchen) festhält. Diesen jetzt vorsichtig herausziehen, oder einfach auf die Unterlage klopfen und der Stift dürfte herausfallen.
Dabei mit einem Finger alle Plättchen festhalten, sonst springen diese heraus !!!
Hinweis: Die vordere Zuhaltung ist die Sicherung und lässt sich nicht herausnehmen! Nur die sechs Zuhaltungen sind herausnehmbar. Die Plättchen lassen sich auch nur in einer Richtung aus dem Rotor nehmen.
Keine Angst, die Federn haben nicht viel Kraft. Nach dem Herausziehen den Rotors den Finger wieder ganz langsam lösen. Sie bleiben dann im Zylinder stecken und können mit einer Pinzette entnommen werden.
Die Plättchen nebst der Federn der Reihe nach herausnehmen und in dieser Reihenfolge ablegen.
Beim nächsten Zylinder das gleiche Spielchen. Dann werden die Federn und Zuhaltungen in die jeweils anderen Zylinder wieder in der gleichen Reihenfolge eingebaut. Das rote Kunststoffteil wieder einsetzen. Die Deckel wieder drauf und festklemmen.
Jetzt passt der jeweils andere Schlüssel.
Das nun gleichschliessende Schloss vom Topcase habe ich wieder eingebaut und alles hat wunderbar funktioniert.
Ich hatte aber keine Lust für das Heckstaufach nun einen Sonderschlüssel zu haben. Also habe ich auch hier auf die brutale Methode Gleichschliessung hergestellt. Habe einfach die Zuhaltungen mittels Dremel abgeschliffen. Also den Originalschlüssel in den Rotor gesteckt. Nun sieht man, dass die Zuhaltungen unterschiedlich lang aus dem Gehäuse hervor stehen. Diese habe ich sauber abgeschliffen und nun habe ich für alle Schlösser an meiner C1 eine Gleichschliessung ( außer Staufachdeckel vorn).
Die Nachchließsicherheit für den so behandelten Zylinder dürfte nicht mehr sehr hoch sein - aber die generelle Sicherheit der Schlösser wurde ja hier schon diskutiert.
Möchte niemanden animieren diese fummelige Arbeit zu machen, warne auch vor den Folgen der möglichen Zerstörung der Schließanlage - denke aber, dass man mit der nötigen Ruhe das locker hinbekommen kann.
Ich bedanke mich bei allen im Forum, die zu diesem Thema schon geschrieben haben und gestehe, dass ich Auszüge davon für meine Beschreibung genutzt habe. Fotos habe ich jedoch leider nicht hinbekommen.
Übernehme keinerlei Gewähr.
Nun bin ich glücklich, dass ich nur noch einen Schlüssel benötige und auch, dass ich den Umbau hinbekommen habe.
Gruß Peter
Hab meinen ersten C1 125 vor 4 Wochen bekommen.
Kilometerstand bei Kauf: 3300
jetz: 4100
obwohl ich passionierter Motorradfahrer bin macht mir das Ding richtig Spaß.
Komplette Funktionalitaet bekommt man nur, wenn man angemeldet ist !
Ohne Anmeldung sieht man nur die Karte und die Markierungen...
Gruss,
Alfred
Wer einen Avatar (links im forum das Bildchen beim Forum`s Nick) im forum hat, da wird dieser mit in der Karte angezeigt.
Wer ein Nick-Bildchen braucht einfach melden. Wird dann abgespeichert zum Verlinken.
...... und wenn eine Markierung aufgegangen ist und man vergrössert die, dann orientiert sich die Vergrösserung an der Markierung.
So lassen sich dann über ALT + DRUCK mit der Tastatur und dann z.B., das zu einem Bild im Fotoprogramm machen. Schnell und unkompliziert Wegbeschreibungen der letzten Meter drucken, wer wen besuchen will oder einen Treffpunkt ausmachen will.
Bei Treffpunkt sollte man einen User z.B. Treffpunkt-(User1 oder den Anlass)fiktiv anmelden, den in die Karte eintragen und schon können alle eine Wegbeschreibung ausdrucken.
Danach, wenn er nicht mehr gebraucht wird, wird der fiktieve User einfach wieder abgemeldet.
Wenn die Abmeldung nicht klappen sollte, einfach MIR anmailen und es wird dann umgehend erledigt.
Es lässt sich noch so viel damit erledigen, man muss sich nur Gedanken machen, wie man was effektiver und einfacher machen kann, das Alle was davon haben.
Es lassen sich auch so Ausfahrten ansetzen mit Streckenverlauf, den man im Fotoprogram dann nachbearbeitet und das in jeder Grösse.
die reinigingsactie ga ik wel uitvoeren. alleen ben ik de komende dagen heel erg druk dus weet niet op welke termijn. maar vind het zwaar irritant en als het dus zo blijft zal ik het zaakje open gooien en schoonmaken, smeren ( nog meer) .
vanzelfsprekend zal ik dan een rapport uitbrengen hier met foto`s. hmmm bedenkt me net dat mijn vrouw de digi meeheeft op haar vakantie ... nou ja ik zie wel.
thanx voor de reply.
groet rogier.
das war eine gute Idee. Hatte in der letzten Zeit zu viel um die Ohren.
Schöne Grüße
paris:
Ich vermute mal, dass die Werkstatt keinen wirklichen Verlust gemacht hat, ist aber Alles nur Spekulation.
Ich vermute mal, dass die Werkstatt keinen wirklichen Verlust gemacht hat, ist aber Alles nur Spekulation.
Bitte nicht die Erfahrung vergessen die, die Werkstatt gemacht hat. Reparieren die heute immer noch C1en?
Stimme paris bei seinen Spekulationen dennoch zu
Schade das die eigenen Vertragswerkstätten sich bei der C1 so blöde anstellen.
Immer vorrausgesetzt,es ist die richtige Füllmenge drin.
Jeder geschlossene Raum,in dem Flüssigkeit ist und der warm wird,bekommt dann Überdruck und der muß raus.
Etwas Flüssigkeit kann dabei mit austreten.
Wenn jetzt hier plötzlich mehr Öl mit austritt,könnte das ein Indiz dafür sein,daß die Temperatur im Getriebe sehr hoch ist.
Dadurch mehr Überdruck und somit mehr Öl aus dem Schlauch.
Wie sieht es denn mit Geräuschen aus?
Macht das Getriebe z.B. mahlende oder schleifende Geräusche?
Würde auf einen Lagerschaden hindeuten,der durch höhere Reibung das Getriebe aufheizt.
Wäre zumindest eine Möglichkeit.
Gruß aus Burscheid
das ist ja auch ne Möglichkeit mit dem Öldruckschalter,
soweit habe ich gar nicht gedacht.
miche:
ist nicht viel aber es reicht dass die Felge ölig wird
ist nicht viel aber es reicht dass die Felge ölig wird
Also, Check das mal miche.
LG sybermqn
http://www.guenther-nds.de/c1tech/ollis/abstell.htm
Als je er zelf beter bij wil komen, kun je wellicht volstaan met het verwijderen van de bovenste tunnelbeplating. (Is wel even priegelwerkje bij het stuur, want daar kun je slecht bij de torx-schroeven).
Mocht iemand een reinigingsactie uitvoeren, dan wederom graag het verzoek verslag te doen. Liefst met foto's, daar hebben we allemaal wat aan.
Groetjes,
Bob
Dank voor het verslag en nu rijden maar! Als je een keer een geel/zwart geval ziet snorren in onze omgeving, dan gerust zwaaien... it's me!
Bob
Die Werkstatt hat an den Teilen immer noch verdient (selbst wenn sie etwas zusätzlich zahlen mussten, bei 2600€ ist für die Werkstatt mehr drin als 200€ Verdienst.
Ich vermute mal, dass die Werkstatt keinen wirklichen Verlust gemacht hat, ist aber Alles nur Spekulation.
Die einzigen, die verloren haben war BMW...
ik ben al een tijdje in bezit van een c1
ik ben er achtergekomen dat mijn koppakking lek is
ben op zoek geweest naar gegevens maar kan niet veel van vinden kan jij mij mischien met de voldoende gegevens helpen
ik ben er achtergekomen dat mijn koppakking lek is
ben op zoek geweest naar gegevens maar kan niet veel van vinden kan jij mij mischien met de voldoende gegevens helpen
De volgende link naar Ollis Technikseite:
http://www.guenther-nds.de/c1tech/ollis/zylinderkopf.htm
Onderaan de pagina kun je naar pagina 2 en 3. Het is een stappenplan, waarbij het verstandig blijkt ook maar meteen de cilinder en zuiger te bekijken. Een voetpakking ook maar meteen meebestellen. Kost een paar euro, maar altijd verstandig om even te vervangen.
Mocht je er zelf aan beginnen, dan zou ik het heel leuk vinden als je verslag van deze sleutelklus doet. Eventueel eigen foto's of aanvullingen op Olli's verhaal zijn uiteraard welkom.
Groeten,
Bob
Allereerst: leuk dat je je weg hebt gevonden naar dit forum. Ten tweede: er zijn hier al heel wat meer ervaren C1-piloten die je wellicht met raad (en daad?) bij kunnen staan. Met betrekking tot je vraag zal ik een nieuw thema plaatsen met als thema 'koppakking lek'. Aangezien ik vanavond niet veel tijd heb en ook geen eigen ervaring neem ik eerst een linkje op naar het duitstalige deel van het internet. Ik weet niet of je Duits goed genoeg is, maar als je vragen hebt hoor ik het graag.
Groetjes,
Bob
diegene had er last van dat de vergrendeling niet werkte, nu heb ik dat ook, de tip was goed met olie in te spuiten. ben nu een bus (siliconen) olie verder maar nog altijd hapert hij.
het lijkt alsof het veertje ietwat te slap is... of zit er elders nog een ander iets wat ervoor zorgt dat ik ca 5 keer mijn voorvork moet intrekken alvorens hij vergrendeld.
het veertje vervangen ziet er uit als een vervelend klusje , dus ik houd me open voor suggesties.
handmatig het vergrendelend metalen plaatje vast te houden wordt op den duur ook erg irritant.
groet,
rogier.
klinkt heel bekend, met dit verschil dat de keurmeester die mijn c1 onder handen nam ook nog nooit een c1 had gekeurd en hij er niet op ging rijden.
de remmentest heb ik zelf moeten doen
, na een tijdje ( dat ik erop reed dus om hem te verplaatsen enzo) zei de keuringsmeester ineens ... ooohhhhhh het is een automaat ik dacht al waaroom geef je steeds zoveel gas!! .qua chassisnummers had ik wel de plek van het frame opgezocht, wist toen ook nog niet waar het bloknummer zat. de keuringsmeester ook niet en hij heeft het onderdeelnummer van de cylinder of kop , dat weet ik even niet meer , genoteerd als zijnde bloknummer .
douane heeft in mijn geval ook niet gekeken naar de c1 , vandaar ook mijn opmerking eerder in het topic over de c1 200 die mm destijds aanbood met minder dan 6000 km.
veel plezier met je c1 als je straks je plaat erop hebt.
ik ben al een tijdje in bezit van een c1
ik ben er achtergekomen dat mijn koppakking lek is
ben op zoek geweest naar gegevens maar kan niet veel van vinden kan jij mij mischien met de voldoende gegevens helpen
groetjes
jeszek
almere
Ich muss das Thema: * Mein Forum * Chat *"Karte" oben rechts
noch mal hoch bringen da sich einige viel noch eintragen können, die es nicht mit bekommen haben.
Joachim super Idee.
LG syberm@n
isofix:
Hi Terence,
kannst Du das nochmal mit gezogener Bremse testen - bitte
Grüße
Michael
Terence:
Passiert nichts. Habs schon probiert^^.
Passiert nichts. Habs schon probiert^^.
Hi Terence,
kannst Du das nochmal mit gezogener Bremse testen - bitte
Grüße
Michael
Hab ich auch schon mal bei unserem alten Fendt gemacht.
Der hat ja zum Vorglühen einen Hebel zum ziehen und zum ausmachen auch nen Hebel, sehen fast identisch aus.
Anstatt aus zu machen habe ich bei Leerlauf halt den Starter mit Anlasser gezogen. Ratscht hat kurz und wenn mans merkt passiert auch nicht sonderlich viel^^.
Ich glaub er hat es mir verziehen. Fahre gern mit dem Teil^^.
) Stond om 7 uur smorgens bij de rdw voor de deur en was om 10:30 weer weg. Maargoed de keuring verliep vlekkeloos nergens speling of opmerkingen. De keurmeester had nog nooit met een c1 gewerkt dus het eerste wat ik deed was het bok mechanisme uitgelegd, dus niet voorover duwen (bedankt Bob voor de tip). De keurmeester vond het zelf zo interessant dat die wel 3 rondjes heeft gereden dwars door de werkplaats langs collega's en buitenom maargoed, dacht ik als ie maar word goedgekeurd! Ik zei ook nog dat er geen helmplicht op de motor zat waarop ik een merkwaardig gezicht terug kreeg met het antwoord dat op elke motor een helm gedragen moet worden!. Om een discussie te besparen ging hij het meteen uitzoeken en naa een Half uur
wachten in de werkplaats kwam die terug met het bericht dat inderdaad hier geen helmplicht op zit. Dingen die gecontroleerd zijn uit mijn hoofd en die ik kon zien:
Verlichting
wiel speling voor en achter
lager van het wiel voor en achter
remmen
claxon
algehele staat
km stand
Chassis nummer
proefrit (waarbij al tuterend en lachend langs collega's rijden niet echt binnen de rdw controle valt
) Toen nog naar de Douane. Ik had al een bpm aangifte ingevuld en die hebben ze 1 op 1 overgenomen (niet eens naar het voertuig gekeken) Ik moest 154 euro bpm betalen.
Eind deze week komt het kenteken als het goed is binnen.
Groeten Bram
Deswegen wundert mich das wie das sein kann, da ist jetzt über 30´km nichts raus gekommen. Sehr seltsam...
mfg miche
http://www.marinet.nl/producten.php?id=617&cat=⊂=
Bob
Samstag geht klar, weis nur noch nicht so genau wann.
Denke du kannst so um 13:00 bei mir vorbei kommen.
Schreibe dir aber noch ne PN
LG Fr@nk
Bub
PS: Alles geklappt beim RDW?
wurde das Getriebe-Oel gewechselt? Wenn ja, hat man zu viel Getriebe-Oel eingefüllt wenn da was rausläuft. Damit sich im Getriebe kein Druck aufbauen kann, wenn das Öl heiß wird läuft es aus dem Schlauch raus.
Würde ich weiter beobachten. Es wird dann aufhören wenn der normale Füllstand erreicht ist,
wie gesagt wenn einer das Getriebe-Oel gewechselt hat.
LG syberm@n
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=3190552&r=threadview&t=3228623#16160889
* van Ollis Technikseiten.
Groetjes,
Bob
In feite loopt er een pal door een langerekt slobgat, die pal vreet na verloop van tijd in, in de binnenkant van een bus. Dat zorgt ervoor dat de pal steeds minder vloeiend zijn baan kan volgen. Uiteindelijk kun je hierdoor het gevoel krijgen dat er twee versnellingen op je C1 zijn gemonteerd. Dit wordt veroorzaakt door het plotseling alsnog door schieten van de achterste varioschijven. De snaar en de veer krijgen na het doorschieten van de pal alsnog de kans hun natuurkundige krachtmeting uit te vechten. Mijn achterste vario gaat er binnenkort vanaf, als het lukt maak ik foto's van de operatie en zal ik e.e.a. in een apparte bijdrage opnemen.
Groetjes,
Bob
Bob
alfredg:
Dann kracht es garantiert !
Dann kracht es garantiert !
Nochmal
Der C1 Anlasser wird nicht wie beim Auto per Magnetschalter eingerückt, sondern steht mit der Kurbelwelle per Freilauf in Verbindung. Der Freilauf (auch Überholkupplung) ist eine Vorrichtung, die einen Teil eines Antriebstranges von der Drehbewegung entkoppelt, wenn sich die Lastverhältnisse ändern.Die Lastverhältnisse ändern sich sobald der Motor angesprungen ist. Der Kraftfluss kann immer nur vom Anlasser zum Motor fließen, niemals umgekehrt, egal ob Vollgas oder Leerlauf.
Bem Auto wäre das etwas Anderes. Würde da der Anlasser bei lfd. Motor einritzeln, würde er sofort die zigfache Motordrehzahl erreichen und sich zerlegen, nebst Ritzel und Anlasserkranz
Overigens heb ik bij een andere C1 de lagers van de motorophanging vervangen... (dit zijn lagers die het kantelen van het blok bij in/uitveren van de achterbrug mogelijk maken). Het rechter lager en een afstandsbus zijn te zien op foto 8 op Olli's Technikseiten:
http://www.guenther-nds.de/c1tech/mowech.htm
Het leek wel een spoedcursus 'Stoppen met dweilen': Voordat ik de lagers en afstandsbussen had verwisseld was sprake van zeer nerveus bochtengedrag en een gebrek aan rechtuitstabiliteit. Daarna lag de C1 weer als een rots op de weg en had je met een stuurbeweging ook echt het idee dat je met het stuur stuurde i.p.v. met het frame de hoek om te zwabberen.
Een mindere wegligging hoeft dus niet alleen maar samen te hangen met de banden, ook de ophanging kan een rol spelen. Een goede manier om dat te controleren is: C1 op een motorbok opkrikken totdat het achterwiel van de grond komt; een buurman/vriend de scoot even laten vasthouden en dan; het achterwiel van links naar rechts bewegen. Als je merkt dat dan sprake is van speling, dan kán dat aan de lagers van de ophanging liggen...
Een andere factor kan de ophanging van de motorsteunen zijn. Aan die motorsteunen hangt het blok met de eerder omschreven lagers/bussen en as. De motorophanging zelf zit weer aan het frame vast. Het is een soort subframe dat vastgeschroefd zit aan het hoofdframe de delen vallen uiteen aldus:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0191&mospid=47976&btnr=46_0628&hg=46&fg=60
Eén keer in de pakweg 20.000 km is het verstandig bout en contramoer 3 en 4 te stellen opdat dit subframe ook goed vastzit. Hiertoe moet overigens wel de onderste beplating van het voetenbord worden verwijderd en dien je te beschikken over een grote ring/steeksleutel (exacte maat weet ik even niet).
Greetz maar weer,
Bob
Kortgezegd wordt bij onze oosterburen wisselend gedacht: niet elke gel-accu is gelijk. Veel kwaliteitsverschil. (Vraag mij niet waar op te letten...) Ten tweede kun je voor de prijs van een gel-accu vaak meerdere gewone accu's kopen. En tot slot: er schijnt een gerucht te zijn dat gel-accu's minder bestand zouden zijn tegen warmte. Bij een hoge buitentemperatuur, zeg 25-30 graden zouden ze eerder kapot gaan en zelfs uit elkaar kunnen klappen. Er is bij mijn weten geen C1-eigenaar die dat kan bevestigen. De startcapaciteit van een goede gel-accu is hoger en dat kan een voordeel zijn.
Tot slot: denk niet dat een accu na een jaar, laat staan anderhalf jaar, niet kapot kan gaan. Dat is zeker wel het geval! Als je nog een bon hebt en de leverancier van je huidige accu bestaat nog, dan kun je proberen terug te gaan en wellicht (gedeeltelijke) garantie aankaarten. You never know...
Groeten,
Bob
bin neu hier und habe gleich mal ne frage an euch, bei dem C1 meines Vaters kommt aus dem getriebe (genauer gesagt aus dem Entlüftungsschlauch vom Getriebe) Öl heraus, versteht mich nicht falsch es ist nicht viel aber es reicht dass die Felge ölig wird. Vielleicht weiß jemand von euch welche ursache das haben kann.
Ps: Der C1 ist ein 125ér Bj. 00, mit ca 33´km auf der uhr
gruß aus niederbayern
Wochenende?
Grüße
Michael
Terence:
Passiert nichts. Habs schon probiert^^.
Passiert nichts. Habs schon probiert^^.
Hi Terence,
kannst Du das nochmal mit gezogener Bremse testen - bitte
Grüße
Michael
was macht denn dein hängender Mikroschalter?
Geht es wieder oder müssen wir nach sehen.
LG syberm@n
habe da schon öfters während der Fahrt „meistens war es dunkel und hat geregnet“ drauf gedrückt. Passiert ist da nichts, aber ich habe ja auch nicht gebremst mit der Linken Hand.
LG syberm@n
Macht aber jetzt bitte keiner nach!! Zum Schluss heißt es der hat gesagt!
Der C1 hat ja öfter Kontaktprobleme, sonst schaltet zufällig das Relais mal nicht und dann ist der Karrn im Arsch^^.
wäre schade wenn wir kein Stammtisch hin bekämen oder?
Wo sind die Oberusler, Niersteiner, Wiesbadener, Riedler, Mörfeldener, Eltviller, Mainzer, Darmstädtler usw. Hat dann keiner Lust mal einen Stammtisch in seiner Nähe aus zurichten.
Wenn nicht ich kann in Hochheim am alten Wasserturm oder in der Tennishalle in Hochheim was organisieren. Muss es aber bald wissen. Dann bestelle den Tisch, denn ich fahr vom 02.10 bis 06.10 in den Schwarzwald zum Motorrad fahren.
Karl-Heinz oder Botho gebt mir bescheid wenn ich was machen soll.
Es Grüßt
syberm@n
Nachtrag 23.09.08 16:10
Der alte Wasserturm hat montags immer Ruhetag Leider.
Tennishalle ginge klar wenn Interesse besteht, da muss ich bis
Freitag den 26.09.08 Bescheid geben ob ich den Tisch haben will
den ich vorab Reserviert habe.
Fr@nk
Mein offen formuliertes Ziel war dabei kostenfrei rauszugehen. Diese Garantie-Forderung und die Schadensherleitung hatte ich gleich anfangs dort schriftlich hinterlassen. Damit konnten die sich hinterher nicht rausreden.
geniales Event verpasst.
Wollte noch mit meinem Kumpel und unseren C1sen vorbeikommen.
beim Treffen I/2008 war ich ja leider nur zum Motor abholen da und wollte im Herbst mal ein paar Tassen Bier mit euch leeren.
Nun ja,
dann bis fruehjahr 2009
Ik werd ooit verrast door een storm met windkracht 10 tegenwind, en zo'n 20km afgelegd met een lekke (lees lege) band zonder het in de gaten te hebben. Pas bij de eerste 'scherpe' bocht ging ik bijna onderuit en kwam ik erachter.
Idee'tje van Bob was dat mn rollen te versleten zijn met onbalans tot gevolg wat goed mogelijk is hoewel ik ze in het verleden al veel verder versleten heb gezien. Maar ook die zal ik (over een paar honderd km) gaan vervangen ongeacht. Als het dan nog speelt dan merk ik dat dan wel.
ja echt schade!
Aber aufgeschoben ist nicht aufgehoben!
Termin wird für Frühjahr 2009 vorgemerkt!
Viele Grüße aus N nach FÜ - auch an Deine Frau!
Roland
mein Terrorkrümel hat inzwischen 33.247 km auf dem Buckel, davon bin ich 28.847 km selbst gefahren.
Grüße,
Dirk
Eddy:
ich kann leider nicht mehr mit machen.
Mein Tacho, der bei 100000km von BMW gewechselt wurde zählt nicht mehr richtig.
ich kann leider nicht mehr mit machen.
Mein Tacho, der bei 100000km von BMW gewechselt wurde zählt nicht mehr richtig.
Hi Eddy,
das ist sehr schade. Schon mal nachgeforscht, woran das liegt?
Mich persönlich würde es furchtbar ankotzen, wenn das Teil nicht mehr richtig funzt. Drum hab' ich meinen Tacho selbst wieder funktionsfähig gemacht
Da weiß ich wenigstens, dass die Mühle anschließend wieder richtig läuft BTW: Rangliste aufgedatet
mein KM-Stand heute 12287 davon selbst 10927.
Viele grüsse aus Berlin.
veel info over accu vind je hier; 12 volt accu
Sorry dass ich mich so spaet melde aber ich war erst 2 Wochen mit dem WoMo in Italien und komme gerade von einer 4-Tages Tour mit meinem C1 nach und durch Südtirol.
Schoen dass Du so eine Tour ins Leben rufen moechtest. Ich wäre sehr gerne mitgefahren (egal bei welchem Wetter) denn die Tour und Landschaft ist bei jedem Wetter schoen.
Aber leider gehts bei mir am 4.10. nicht denn ab dem Tag habe ich fuer ein paar Tage das Haus voller Gaeste (weiss auch nicht was da los ist) sodass ich leider absagen muss. Schade Schade....
Vielleicht koennen wir diese Idee im nächsten Frühling mal angreifen und moeglichst viele Mitfahrer aus Süd, Nord, Ost und West gewinnen!
Maar verder klinkt dit probleem als een versleten accu, eentje die zijn energie voor lange tijd niet meer vast kan houden en dus snel leegloopt. Je zou ook kunnen kontroleren of de accu wel goed bijgeladen wordt dan moet je volgens mij bij draaiende motor meer dan 13 volt over de accupolen meten.
Je kunt ook het voltage van de accu meten voordat je gaat starten (na een dag of dagen stilstand)als dit benenden de 12 V ligt dan zit er ergens een verbruiker of is je accu kapot.
groeten Bram
Wie hast du das probiert ?
Bei voller Fahrt ?
Ich vermute auch, dass die Motorsteuerung den Starter waehrend der Fahrt ausser Betrieb nimmt.
Gruss,
Alfred
Als de C1 dan een tijdje stil heeft gestaan en ik een aantal uren later weer start gaat het starten wel beter. Meestal bij de eerste keer starten slaat hij aan en dan blijven bovengenoemde symptomen uit. Alleen de koplamp gaat tijdens starten even uit maar dat was altijd al zo.
wo sitzt genau das Leerlaufventil? Gibt es da Fotos im Netz.
Ich habe ein ähnliches Problem. Mein C1 startet seit heute nicht mehr.
Ich tippe auf das Leerlaufventil.
Ik denk dat het dan niet aan je accu ligt maar aan de startmotor.
Hoe doen je lampen het tijdens en na zo'n eerste poging? Brand de boel gewoon fel of aanzienlijk zwakker? Als het het laatste is kun je aan de accu denken. Het abrupte stoppen van starten doet mij echter denken aan een soort kortsluiting of mechanisch probleem in de startmotor.
Al enige tijd heb ik problemen bij het starten. Het wordt steeds erger. Als ik 's morgens wil starten hoor ik de startmotor draaien en dan stopt het abrubt. Het lijkt alsof de boel vast slaat. Ook het display met de km-stand en de lampjes gaan op zwart. Ik laat de startknop los en start opnieuw. Zelfde probleem. Nog een keer en hij start. De motor loopt dan prima. Als ik een paar uur later weer op de C1 stap heb ik minder problemen bij het starten. Ik heb het gevoel dat het de accu is. Die is anderhalf jaar oud. Een tijdje terug raadde Bob mij aan de accu op de lader te zetten. Dat leek inderdaad uit te maken maar sindsdien heb ik dat niet meer geprobeerd. Als ik een dag niet gereden heb gaat het starten ook moeizamer. Weet iemand een goedkope accu-boer?
Wat het probleem misschien erger maakt is dat de schakelaar van mijn koplamp defect is. Ik heb die toen op de schakelaar overbrugd. Wist toen nog niet dat er op het Duitse deel van deze site een reparatiehandleiding voor defecte koplampschakelaars stond.
Dit zorgt natuurlijk voor een extra belasting bij het starten.
C1, accuvreter?
PS Wie heeft een mooie roodachtige C1 en reed donderdag in Haarlem centrum?
Lang leve de C1... oftwel hij doet het weer! Nooit eerder heb ik zo van de start genoten als vanmorgen. Je reinste stilte. Wat me bovendien opvalt is dat het blok nu ook tijdens het rijden op hogere snelheid stiller blijkt te zijn.
Het betrof hier de vrijloop. Zou het kunnen dat....?
ist eigentlich nicht sooo schwer. Du hast an beiden Bremshebeln je einen Mikroschalter welche unabhängig voneinander das Bremslicht einschalten wenn du den Bremshebel betätigst. Wobei, wenn ich's richtig weiß (Bei meinen anderen Moppeds wars immer so) am Bremslicht Dauerplus anliegt und der Schalter Masse gibt. Der Schalter des linken Bremshebels schließt über ein Relais zusätzlich den Stromkreis zum Anlasserrelais, d.h. ohnne den kannst du nicht starten. Soweit erst mal.
Ich wäre extrem überrascht, wenn es die Werkstatt selbst getragen hätte.
. Een 125 is goedkoper en is iets minder kritisch in het onderhoud en in de verbranding van kleppen.
Laat ik nu de iets duurdere 200 hebben met een behoorlijk kritisch onderhoudsverleden en waarschijnlijk wederom een nieuwe kop te moeten plaatsen om het verbranden van enige uitlaat kleppen te voorkomen.
Maar Willem waar komt deze wetenswaardigheid vandaan? Is ook bekend waarom de 200 sneller zijn kleppen op fikt?
Het bizarre van het trillen is dat ik het niet helemaal kan loskoppelen van de motor. Aan de ene kant lijkt het op kloppen in het blok zelf maar dit strookt ergens niet met de frequentie die het blok op dat moment (bij 95 km/uur) draait. Ik moet toch de frequentie van het trillen of klopgeluid pogen te bepalen en dit eens afzetten tegen de toerentallen van zuiger, variator en zelfs het achterwiel. Zijn hier tabellen van eigenlijk?
Habe heute neuen Schalter bestellt.....über 30.- €
Wenn der da ist, hänge ich ihn probeweise dran.
Wenns nix nützt muß ich suchen....
Wie das mit den Kontakten funktioniert habe ich eh nicht kapiert.
Vielleicht kann das mal einer von Euch Recken erklären...
Und danke nochmal für den Zuspruch.
Martin
wenn du auch mal wieder eine Tour am Wochenende fahren würdest, würde ich mich euch gerne anschließen.
Ich bin leider noch etwas vom Ruhestand entfernt
und somit ist eine Ausfahrt in der Woche etwas schwierig.FraEtz:
Bist Du Dir da sicher? Ich habe hier schon mal gelesen, dass man vor einer Demontage der Kraftstoffleitung an der Einspritzpumpe warnt, weil es eine große Sauerei sein soll. Auch gab es schon einige Postings zum Thema undichtes Einspritzventil.
Bist Du Dir da sicher? Ich habe hier schon mal gelesen, dass man vor einer Demontage der Kraftstoffleitung an der Einspritzpumpe warnt, weil es eine große Sauerei sein soll. Auch gab es schon einige Postings zum Thema undichtes Einspritzventil.
ja, bin mir sicher. Ich lasse den C1 zwar eine Weile stehen (ca. 10 Minuten damit ich mir sicher bin) aber dann kannst Du die Schläuche ohne Probleme ab machen. Da ist dann keinerlei Druck mehr drauf.
Aber nicht die Zündung an machen. Dann kommt Sprit & Du hast die Sauerrei.
isofix:
und wieviel km hat er schon?
und wieviel km hat er schon?
Erschreckend wenig
11.400 KM, alles ohne einen Service oder Ölwechsel.Schlimm dabei finde ich ist, dass der jetzige 2.Besitzer gerade mal 2.000Km gefahren ist und der Vorbesitzer die C1 nicht hat warten lassen. Der 2. Besitzer ist jetzt der Dumme.
Habe nun (glaube ich) auch die Ursache gefunden.
Kühlerschlauch hat(te) ein kleines Loch, dadurch schleichender vom Fahrer nicht registrierter Wasserverlust.
Durch den Wasserverlust, erhöhte Motortemperatur, dadurch Wasserpumpe geschmolzen und Motor Überhitzt.
Diagnose einer Fachwerkstatt lautete: Zylinderkopfdichtung und Zylinder defekt.
Das der Kolben aber auch blau angelaufen ist haben die nicht gesehen. Ob die Jungs die defekte Wasserpumpe jemals gefunden hätten??
Steuerkette wollten die ja auch drinne lassen.
So kommt eines zum anderen und man hat einen Generalüberholten Motor.
Eddy:
das stimmt so nicht. Der Druck liegt NUR an wenn die Pumpe läuft.
FraEtz:
Wenn die Zündung aus geschalten ist, steht das Kraftstoffsystem noch unter Druck. Dieser sollte sch nicht in den Brennraum "ergießen".
Wenn die Zündung aus geschalten ist, steht das Kraftstoffsystem noch unter Druck. Dieser sollte sch nicht in den Brennraum "ergießen".
das stimmt so nicht. Der Druck liegt NUR an wenn die Pumpe läuft.
Bist Du Dir da sicher? Ich habe hier schon mal gelesen, dass man vor einer Demontage der Kraftstoffleitung an der Einspritzpumpe warnt, weil es eine große Sauerei sein soll. Auch gab es schon einige Postings zum Thema undichtes Einspritzventil.
Bin mir nicht sicher, wie der von der C1 funktioniert.
Aber ich gehe davon aus, den zerlegt es Dir oder den Anlasser.
Grüße
Michael
das brauchen wir hier eigentlch nicht zu besprechen, einfach mal drauf drücken, bei Vollgas.
Wenn er überhaupt anspricht (BMS kann das auch verhindern) dürfte nichts passieren. Der Kraftfluss des Anlassers wird per Freilauf unterbrochen, definitiv, egal ob du Gas gibst oder bremst.
das denke ich mal wurde zuerst überprüft. Traue den Leuten auch...
P.S. Nur momentan sind die dort wirklich ratlos!!
Gruß
Kalle
Groeten Bram
(mijn Duits is nogal stroef dus op/aanmerkingen zijn welkom (taaltechnisch dan))
wieviel traust Du der Werkstatt zu?
Wie Du siehst kommen hier fast alle auf das Problem mit den Steuerzeiten zurück. Du erwähntest ja nach dem Wechsel der Steuerkette...
Also setz da nochmal an, wenn Deine Werkstatt schon ratlos ist.
Grüße
Michael
ist schon die neueste Software drauf (hab ich im Mai noch beim freundlichen ausslesen lassen).
FraEtz:
Wenn die Zündung aus geschalten ist, steht das Kraftstoffsystem noch unter Druck. Dieser sollte sch nicht in den Brennraum "ergießen".
Wenn die Zündung aus geschalten ist, steht das Kraftstoffsystem noch unter Druck. Dieser sollte sch nicht in den Brennraum "ergießen".
das stimmt so nicht. Der Druck liegt NUR an wenn die Pumpe läuft.
Überall wird nur mit Wasser gekocht. Wenn die Nase nicht über den Augen steht und die Konversation auf gleicher (gefühlt und akzeptierten) Augenhöhe erfolgt, sollten auch so schwierige Fälle besprochen werden können.
Probleme und schlechte Tage gibt es überall. Ich möchte nicht nur als Kunde König behandelt werden, weil ich auch den Preis nicht bezahlen will.
Aber wenn das die Leute auf dem hohen Ross nicht verstehen (wollen), muss man sich die mal packen. Wir alle sind nur Menschen.
Hätte ich damals keinen neuen Motor bekommen, wäre ich beim Anwalt gelandet.
Und hätte der Filialleiter nicht so gut reagiert, wäre ich zur Presse gegangen.
So weit war ich, wahrscheinlich hat man mir das angesehen. Zum Glück ging´s noch gut.
obi_wan:
Ich suche mich hier gerade schlau, was zu tun ist.
Ich suche mich hier gerade schlau, was zu tun ist.
ich würde eine Softwareupdate machen lassen.
Und immer ohne Gas starten !!!!
Mit meinem Motorad bin ich auch schon bei -20 Grad gefahren.
MotoradKombi mit Therofutter und sehr Gute Winterhandschuhe.
Auf der C1 fahre ich, wenn es kalt ist, immer mit Stirnband wegen Zugluft an den Ohren, meistens eine grosse leicht getoente Sonnebrille gegen die Zugluft am Auge,
Wintermotoradhandschuhe, Meine Zweischalige Snowboardjacke (Wetterjacke mit Fleece Innenjacke).
Bei der Hose bleib ich auf der C1 meistens bei ner Jeans. Dank untere Windabweiser ist das auf 15km ertraeglich.
das ist richtig. Die müssen das Ding ja zum laufen kriegen
wie meinst du das mit Einspritzduese dichtheit?
Gegen falschluft ziehen?
Ich habe das gleiche Problem wie rotto.
Je kaelter es drausen wird, um so mehr muss ich orgeln, bis er mal ueberhaupt 2-3 sekunden laeuft.
Dann ein paar versuche spaeter laeuft die Kiste, als wenn nicht gewesen waere. Riecht allerdings stark nach zu viel Sprit.
Solange mann am Motor noch ein wenig Waerme fuehlen kann, springt der Motor sofort an. Steht er den ganzen Tag in der Firma, habe ich Abends , wenn es kalt ist, leichte Startprobleme (laeuft 2-3 sek, nimmt kein Gas an).
Ich suche mich hier gerade schlau, was zu tun ist.
Bin fuer jeden Tip dankbar.
Noch hat der Anlasser dank neuer Kohlen genug riss Bye
Cinimini98:
habe einen C1 Zylinder der im OT Bereich sichtbare und mit dem Fingernagel leicht Spürbare Riefen hat (2mm)
habe einen C1 Zylinder der im OT Bereich sichtbare und mit dem Fingernagel leicht Spürbare Riefen hat (2mm)
und wieviel km hat er schon?
Grüße
Michael
Aber ohne Gewehr versteht sich.
Grüße
Michael
kallesteffen:
Hallo Klosleeper,
wie auch oben schon geschrieben. Das Ventilspiel ist in Ordnung.
Gruß
Kalle
Hallo Klosleeper,
wie auch oben schon geschrieben. Das Ventilspiel ist in Ordnung.
Gruß
Kalle
behauptet das die Werkstatt?
Grüße
Michael
ich hatte bei meinem Posting gehofft, dass ich unrecht habe. War leider nix
Drum hoffe ich für Dich, dass nicht mehr defekt ist. Wie Olli bereits geschrieben hat (sinngemäß): Man braucht schon verdammtes Glück, dass sich Ventile/Kolben in diesem unkontrollierten Zustand nicht berühren!
Gruß
Holger
Ich versuche seit heute 7 Uhr einen Werkstatt-Termin zu vereinbaren und hänge wieder in der Warteschleife, während ich das hier schreibe.
Das KBA prüft jedoch von Amts wegen, ob eventuell eine ernste Gefährdung vorliegt. Davon ist die Rede, wenn die Gefährdung plötzlich und unvorhersehbar auftritt und unabwendbar ist wie beispielsweise bei einem Komplettausfall von Lenkung und Bremsen.
BMW hat hier ja viel Wert auf die Tatsache gelegt, dass sich der Defekt ankündigt und im Rahmen der Inspektionen behoben werden kann. Somit ist der Defekt weder unvorhersehbar (klappern, sichtbar zerhackter Stift), noch unabwendbar ist (da man den Stift und später den Sattel ja austauschen kann).
Ausserdem würde die Bremse nicht komplett ausfallen, sondern schlimmstenfalls die Hintere.
Das KBA ist hier IMHO nicht gezwungen zu reagieren.
BMW hätte natürlich aufgrund eigentlich hier reagieren müssen, um einen Imageschaden und Gefahr für den Fahrer abzuwenden, aber "ist der Ruf erst ruiniert,...".
Die Gefahr, dass sich jemand langlegt ist einfach bei der geringen Stückzahl der Fahrzeuge zu gering, die Öffentlichkeit hätte hiervon auch keine Notiz genommen. Für BMW wäre das Geld also schlecht investiert gewesen. Und mal ehrlich: hätte das Eure Einstellung gegenüber BMW wirklich geändert? Es bleiben doch noch Heizgriffe, Steuerkette, Radlager und Öldruckschalter...
In der Liste der Rückrufe steht übrigens Opel mit einem undichten Öldruckschalter. Von soviel Unterstützung kann der BMW-Kunde ja nur träumen.
Die gesamte Geschichte speichere ich unter Realsatire.
BMW-Freude am Schrauben
Unstoppable!
Erst 5000km später hatte ich nachgeschaut. Da war die Vari-Mutter mit U-Scheibe in die Variaussenscheibe eingelaufen. Der Riemen rutschte durch. Die Mutter wurde dann beim Freundlichen abgeflext, deshalb auch die neue Kurbelwelle, die mit den alten drin gelassenen Lagern nur 500km hielt.
Neben diesem technischen Murks (das sehe ich dem Monteur nach, er war zu mir sehr freundlich und ehrlich), war mein größtes Problem sein Vorgesetzter, der Werkstatt-Annahmemeister. Gegen dieser absolut unfreundlichen Arroganz musste ich mein C1 dort wieder herrichten lassen. Da staute sich bei mir einiges auf.
Es vergingen 2 bange Monate. Mit vielen Digi-Fotos und Gesprächsnotizen hatte ich dann einen Termin mit dem Filialleiter. Daraufhin entschuldigte er sich mehrfach und meine Sichtweise, dass die erste 1000er Inspektion (neuer Motor) eigentliche eine erforderliche Folgmaßnahme durch das Verhalten seines Hauses ist, wurde diese und auf Kulanz die ersten Radlager (hatten ja nichts mit dem Motor zu tun) vom Haus übernommen.
Ich bin weiterhin an einem guten Verhältnis bemüht (kaufe nur noch Teile).
Der Werkstatt-Annahmemeister heißt jetzt anders und sieht anders aus, (wohl nicht nur wegen mir).
Gruß B.
habe gestern auch die Wasserpumpe erneuert.
Wasserverlust aus Leckbohrung.
War dank Olli`s Anleitung ganz einfach.
Das ist ein Ausschnitt aus einer aelteren Autobild (1.Halbjahr 2008).
Punkt 2 und 9 sind recht interessant. Es zeigt auf jeden Fall, dass sich MM hier absolut richtig verhalten hat !
Beim KBA bin ich mir da nicht so sicher...
Punkt 2 und 9 sind recht interessant. Es zeigt auf jeden Fall, dass sich MM hier absolut richtig verhalten hat !
Beim KBA bin ich mir da nicht so sicher...
erst mal speichern
isofix:
und was zahlt man als Normalsterblicher für Zylinder und Kolben?
und was zahlt man als Normalsterblicher für Zylinder und Kolben?
Hier die aktuellen Preise, frisch aus dem (Deutschen) ETK ohne Aufschläge oder Rabatte.
Kolben 125er
Kolben 200er
Zylinder 125er
Zylinder 200er
Das was bei Gesamtpreis steht ist inkl. Märchensteuer.
ich denke dieses Thema kann man auch unendlich ausbauen...
Frage 001: Ist der Starterknopf waehrend der Fahrt aktiv bzw. was passiert, wenn man den aus versehen drueckt ?
Habe mich nicht getraut, es auszuprobieren...
Gibt´s da einen Freilauf oder soetwas ?
Gruss,
Alfred
Der Niederbayernexpress plant zur Abschlußfahrt bei
hoffendlich schönen herbstlichen C1 Wetter wieder eine Tour
nach Österreich.
Die Tagestour von ca . 370 Km führt von Landau - Isar
Pfarrkirchen ,Braunau ,Mattingkofen, Strasswalchen nach
Seewalchen zum schönen Attersee.
Von der Ostseite über die Romantikstrasse zum Ebense und
Traunsee nach Gmunden.
Rückfahrt über die Höhenstrasse zur Südseite des Atterses bei
Steinbach.usw.
Termin ist die 41 KW also die 2. Oktober - Woche
,genauer Tag der Abfahrt wird nach Wetterbericht entschieden.
PS : C1 Stammtisch findet voraussichtlich am Freitag den
24. Oktober in Landau - Möding statt.
Grüße Euch und freu mich auf ein Wiedersehn.
Gruß Sepp
paris:
Hat der C1 nicht.
Wenn das stimmt, müsste im Standgas die Ladekontrolleuchte brennen
Hat der C1 nicht.
Stimmt, dann kann sie auch nicht angehen und dann kann man auch nicht beruhigt sein, wenn sie das nicht tut. Aber das kann man beim C1 eh nie. Genau deshalb bemerkt man ein gebrochenes Generatorkabel erst wenn der Esel stehen bleibt. Hätt ich eigentlich wissen sollen da mir genau das schon passiert ist.
Mit meinem Mopped wäre das nicht passiert und auch mein Auto hat diese nützliche Kleinigkeit, die wahrscheinlich bei den meisten Fahrzeugen selbstverständlich ist. Hab ich den "Premiumhersteller" wieder überschätzt, aber das passiert eben schnell bei BMW.
.......ist es nun die Vertauschung der Scheiben wie Klosleeper vermutet hat oder nicht.
Wenn das stimmt, müsste im Standgas die Ladekontrolleuchte brennen
Hat der C1 nicht.
Ich habe zwar kein Amperemeter, um wirklich zu überprüfen, wie die Batterie noch geladen wird, die Spannung ist jedoch bei komplett eingeschalteten Verbrauchern (ohne Hupe und Blinker) stabil bei 13.5-14V.
Bei meiner XT600 bricht die Spannung mit Heizgriffen und Fernlicht auf 12.8V ein, ich sorge mich da beim C1 nicht. Der Heizsitz geht auch wegen der Hysterese nur ein paar Minuten an und bleibt dann meist kalt. Die 60W sind also nicht dauerhaft abgegriffen.
deMaddin:
Ist der rechte Schalter.
aber bei dem hat man auch nicht klacken hören wenn man ihn; noch im ganzen Zustand bedient hat.
Ist der rechte Schalter.
aber bei dem hat man auch nicht klacken hören wenn man ihn; noch im ganzen Zustand bedient hat.
Beim linken Schalter hört man das Relais klacken weil der den Anlasser frei gibt. Beim rechten Schalter nur ein leises klicken des Schalters selbst.
Kann da ev. auch ein Relley im A... sein?
Kaum, nicht beim rechten Schalter, der hat m.E. keins.
Oder muß ich jetz alles abbauen und den Kabelverlauf checken?
Sacht mal...
Sacht mal...
Nur wenns an den Mikroschaltern nicht liegt. Fang doch einfach mal von hinten an und such nach Scheuerstellen:
Family_Friend:
Check the last section of the kabel!
Check the last section of the kabel!
wie auch oben schon geschrieben. Das Ventilspiel ist in Ordnung.
Gruß
Kalle
Ich hatte wirklich gedacht ich würde nach Grevenbroich kommen können aber ich habe ein Schmerzvolles Wochenende gehabt: Freitag hat meine Zahnartzt mich anderthalbe Stunde flachgelegt zum wegholen einer Nerve irgendwo hinten oben in mein Holländische Mund.
Leider habe ich danach noch keine einzige Nacht gut schlafen können und bin ich froh wenn ich morgen zurück gehen kann um alles abrunden zu können. Meine Zähne tun weh und eigentleich seit Freitag mein ganze Kopf, was sich meistens wie ein Klopf manifestiert, überigens.
Also ich hoffe Ihr habt Verständnis dafür und ich hoffe, Detlef & Wolfgang, auch für mein wegbleiben beim Minischraubertreff in Asten auf dem Campingplatz.
Viele Grüsse aus die Niederlände,
Bob
Der ist ja jetz kaputt....
aber bei dem hat man auch nicht klacken hören wenn man ihn; noch im ganzen Zustand bedient hat.
Kann da ev. auch ein Relley im A... sein?
Oder muß ich jetz alles abbauen und den Kabelverlauf checken?
Sacht mal...
Martin der bestürzte
Dann drücke ich Euch die Daumen für schönes Wetter und wünsche Euch eine schöne Ausfahrt.
na ja, es wird so etwas wie einige Blähungen gewesen sein. Wenn der Druck im Ölsystem dann zu hoch wurde, wird sicherlich eine Portion Öl über die Entlüftung in den Luftsammler gedrückt und das hat sich dann bis zum Überlaufen des Luftsammlers angesammelt. Bin ja auch ca. 20-30 km bis zum Ölaustritt aus Luftfilter gefahren.
Nach einer längeren Probefahrt heute habe ich keinen Überdruck im Ölsystem und kein Öl im Luftsammler feststellen können.
Wenn Wasserfleck unter dem Motor,kommt Wasser aus einer kleinen Kontrollbohrung unterhalb des Zylinders.
Siehst du da ein feuchtes Rinnsal,ist die Wasserpumpe undicht.
Wird das ignoriert,gelangt nach einiger Zeit Wasser in das Öl und dann wird´s brenzlig.
Ist dort aber alles trocken und es ist Wasser im Öl,wird die Kopfdichtung undicht sein.
Dann gerät Kompressionsdruck in den Wasserkreislauf und im Ausgleichsbehälter gluckert es,bzw. der Deckel könnte durch Überdruck auch abspringen.
In beiden Fällen wird´s in der Werkstatt teuer.
Montagezeiten sind da recht hoch.
Empfehlenswert ist die Hilfe eines in der Nähe wohnenden Schraubers,der sich auskennt.
Also Wohnort angeben und um Hilfe bitten.
Gruß aus Burscheid
Bin jetzt seit 17.09.08 mit dem C1 unterwegs. Bin überhaupt kein C1 Schrauber, auch mangels Werkstatt. Am liebsten würde ich ihn so verkaufen oder jemanden übergeben, der sich mal mit Verstand dem Problem widmet.
Bis hierher erstmal vielen Dank euch allen!
Dersegler:
Im Ausgleichsbehälter hat es auch gegluckert, obwohl die Maschine nicht ansprang. Kann man irgendwie unterscheiden zwischen Kopfdichtung und Wasserpumpe?
Im Ausgleichsbehälter hat es auch gegluckert, obwohl die Maschine nicht ansprang. Kann man irgendwie unterscheiden zwischen Kopfdichtung und Wasserpumpe?
Das wird nicht unbedingt nötig sein. Ich will ja den Teufel nicht an die Wand malen aber ich fürchte die WP ist schon länger defekt
...unter der Maschine einen großen Kühlmittelfleck...
(Das wären wenn der Schaden frisch wär nur ein paar Tropfen.)Das hat dann mit dem damit verbundenen, immer größeren Kühlmittelverlust möglicherweise zur Überhitzung des Motors geführt, was dann wieder die Kopfdichtung gekostet haben kann.
Edit: wenn das so sein sollte (und ich würde der Sache schnell nachgehen)hättest du mit dem Verkäufer des C1 noch ein Hühnchen zu rupfen.
Ich habe in dem oberen Bild gesehen das der Wasserschlauch neben dem Einspritzventil
nicht in seiner Schelle hängt.
Bei der Unteren schraube vom Einspritzventil siehts du
die Plastikhalterung vom Wasserschlauch.
Im Ausgleichsbehälter hat es auch gegluckert, obwohl die Maschine nicht ansprang. Kann man irgendwie unterscheiden zwischen Kopfdichtung und Wasserpumpe? Ist es aufwendig diese zu wechseln? Was kostet soetwas beim "freundlichen" machen zu lassen?
Gruß Willi
Da die große Scheibe die Entlüftungsbohrung nicht abgedeckt hatte,wurde viel Öl in die Entlüftung entlassen,welches dann den Filter zustopfte,nachdem es den Luftsammler bereits gefüllt hatte.
Durch den verstoften Filter konnte die Luft(Überdruck) nicht mehr richtig entweichen und so kam es zum Zischen beim Öffnen des Öleinfüllstutzens.
Das ist jetzt aber nur meine Vermutung auf Grund der geschilderten Fakten.
Verschließen kann die Scheibe den Entlüftungsausgang ja nicht,da da erstens noch Platz zwischen ist und zweitens die Scheibe ja anscheinend auf der anderen Nockenwelle montiert wurde,wo sie keinerlei Storkonturen hat.
Schön aber,daß es zwar mit Aufwand,aber immerhin glimpflich ausgegangen ist.
Gruß aus Burscheid
Da stimmte das Ventilspiel nicht und nachdem ich das korrigiert hatte,war alles wieder bestens.
Da hier die Steuerkette gewechselt wurde,könnte es durchaus sein,daß das Ventilspiel anschließend nicht korrekt eingestellt wurde.
Das würde ich mal prüfen.
Gruß aus Burscheid
Genau so eine Wasserpumpe haben wir gestern auch ausgebaut.
Pumpenrad war weggeschmolzen und auf Grund null vorhandener Kühlmittelversorgung einen Hitzekollaps.
Steuerkettenschienen und Kopfdichtung verschmort/verbrannt.
Dichtungen in der Wasserpumpe waren auch verschmolzen,daher ne Menge Wasser im Öl.
Dieses Modell habe ich gerade erst am Wochenende ausgebaut.
Klickbild:
Links wo man dieses graue Überbleibsel auf der Welle sieht sollte eigentlich das Pumpenrad sein. Dieses ist hier geschmolzen.
In einem solchen Fall sind Folgeschäden aufgrund Überhitzung nicht auszuschließen
Het valt überhaupt tegen met de hulp tijdens de zoektocht naar een oplossing.
After 5 years i still use the same bulb but changed the kabel twice.
Yep, dat komt relatief vaak voor. De verklaring is even simpel als zorgwekkend: de bedrading is af-fabriek zo gelegd dat bij het in en uitveren van de achterbrug / het motertje een deel van de bedrading te zeer geknikt wordt. Dit resulteert later in de door jou geconstateerde breuk(en).
Als je de originele stekker hebt bewaart kun je voorzichtig de steekstekkertjes uit het huis friemelen en er nieuwe bedrading aan solderen. Heb ik zelf ook al eens gedaan.
Het is trouwens wel een mooi ding. Houdoe en succes morgen!
Bob
Problemen te over dus wees alert op ieder onderdeel!
deMaddin:
.....
Aber wie kann ich jetzt fahren???
.....
Aber wie kann ich jetzt fahren???
Keine Panik Maddin,
den Schalter für die hintere Bremse brauchst du nur zum Starten, dann läuft der Motor ohne ihn. Also, zum Starten kurzschließen bis du einen Neuen hast. Nur mit ständig brennendem Stopplicht fahren geht ja auch nicht. Wirste wohl noch suchen müssen.
Edit: könnte evtl. der rechte Schalter sein, ich glaube aber eher, dein Bremslicht holt sich irgendwo Masse, Scheuerstelle oder sowas. Nur mal so als neue Fährte
Viel Glück beim Suchen.
Ich für meinen Teil hoffe natürlich, dass Dir am kommenden Samstag ein Lottogewinn, die Verleihung eines Nobelpreises oder dergleichen dazwischen kommt und wir das ganze um eine Woche verschieben müssen ;-)
Viele Grüße,
Henning
Aber wie kann ich jetzt fahren???
ich denke mal auch es wird die Wasserpumpe sein.
das schaut sehr nach Kontaktproblemen aus - reinige mal die Kontakte vom Rücklicht.
Ein Teil fehlt. Bremse leuchtet immer noch. Roller springt nicht an.
Und jetzt ????
Kann ich den Schalter kurzschließen damit ich auf die Arbeit komme?
Und wo muß ich den neuen Schalter anschließen den ich morgen bestelle????
Hiiiiilfäääää!!!!!
Maddin
Wie Joachim schon sagt Motor raus, Zylinderkopf und Zylinder runter, dann alles anständig inspizieren und das Gehäuse von den Spänen befreien.
Im günstigsten Fall ist nichts weiter kaputt, aber auch da hat die Erfahrung gezeigt, dass ganz schnell die Ventile mit dem Kolben in Kontakt kommen.
da ich ein unverbesserlicher Optimist bin, gehe ich einfach mal von prima Wetter am nächsten Samstag ( 27.9. ) aus.
Aber wieso eigentlich muss immer schönes Wetter sein für eine Ausfahrt ? Unsere C1 bietet doch besten Wetterschutz
Somit habe ich für mich beschlossen, dass ich am Sa. ab 10 Uhr an der Spinnerbrücke frühstücken werde und dann spätestens um 10.30 Uhr zu einer Tour durchs Havelland aufbrechen werde. Bei fast jedem Wetter !
Um die Mittagszeit will ich in der Nähe von Brandenburg auf einem Hofgut preiswert Mittag essen und vielleicht später auf dem Fliegerhorst Bienenfarm noch nen Kaffee trinken. Habe die Tour nicht bis ins letzte geplant - denke aber, dass landschaftlich schöne Sträßchen dabei sind. Habe die Strecke schon mal mit dem Motorrad und dem Auto erkundet.
Also, wer will kann - auch noch ganz spontan - dabei sein !
Würde mich freuen, wenn sich einige aufraffen würden
Also bis denne
Peter
Möchte ja auch gerne aus 2 C1 Rahmen einen Trike basteln mit der eventuellen Option auf Elektroantrieb und warte noch auf einige technischen Zeichnungen, um das statisch hinzubekommen, für die Zeit des Nichtmehrunbedingtarbeitenzumüssen, den Unruhestand.
Lange brauch ich nicht mehr zu warten.
ich tippe auf einen hängenden Mikroschalter an einem der beiden Bremshebel.
Versuch diese mal zu reinigen, dann dürfte sich Dein Problem erledigt haben.
Um herauszufinden, welcher der beiden Schalter hängt, kannst Du auch einfach mal jeden Bremshebel ein paar mal ziehen und dann ruckartig wieder schnappen lassen.
Schau mal HIER, da gibt es ein ähnliches Problem.
Grüße,
Dirk
Wenn du Pech hast ist der Kolben auch noch hin.
Ganz grosses ist es dann, wenn es zusätzlich den Zylinder zerlegt.
Na ja viel Glück
Mein Bremslicht geht nicht mehr.
Rücklicht allerdings ja.
Also genaue Beschreibung:
Es leuchten beide Drähte- einer heller einer weniger stark.
Wenn ich den Lichtschalter auf aus stelle geht nur der schwächere aus.
Das heißt wohl das dass Bremslicht dauernd brennt oder?
Hat jemand ne Lösung?
Martin
nachdem der Triebsatz gesenkt (der Auspuff demontiert) und der Deckel endlich ab war kam auch schon die Steuerkette rausgefallen...
Kilometerstand 26180. Hätte nicht gedacht, dass in dem Tipp die Steuerkette bei 22500 zu wechseln so viel Weisheit steckt...
Halte ich diesbezüglich jetzt zumindest den traurigen Rekord?
Ein paar Bilder anbei, vielleicht sagt das ja was:
O.K. Was kommt jetzt? Motor raus und auseinander? Wie komme ich zu einer ersten Bestandsaufnahme des Schadens?
Gruss,
Dersegler:
Kommt irgendwie aus dem Motor und tropft über den Krümmer.
Kommt irgendwie aus dem Motor und tropft über den Krümmer.
Hallo,
hast Du schon mal geschaut, ob der Deckel noch auf dem Ausgleichsbehälter hinter der Sitzlehne sitzt?
Falls es da blubbert und überläuft würde ich eher auf einen Defekt im Bereich Kopfdichtung tippen.
Gab es auf dem Hänger auch schon Kühlflüssigkeitsflecken?
Grüße,
Dirk
willkommen im Forum. Du hast eine defekte Wasserpumpe, das Kühlmittel tritt über die Kontrollbohrung aus.
habe vergangenen Samstag eine Gebrauchte C1 gekauft. Nach Hause transportiert und abgeladen.
Sofor versucht zu sarten. Sprang nicht an obwohl sie beim Verkäufer noch lief!
Trotzdem hatte ich anschließend unter der Maschine einen großen Kühlmittelfleck. Sofort alle Schläuche kontrolliert, sind heile. Kommt irgendwie aus dem Motor und tropft über den Krümmer. Was kann das sein? Wasserpumpe undicht oder Kopfdichtung?
Lynx:
Die Lima liefert sehr wahrscheinlich im Standgas keine 50 Watt an Leistung. Vermutlich werden so um die 200- bis 300 Watt bei normaler Fahrt erreicht.
Die Lima liefert sehr wahrscheinlich im Standgas keine 50 Watt an Leistung. Vermutlich werden so um die 200- bis 300 Watt bei normaler Fahrt erreicht.
Wo hast du das gelesen? Ich will das jetzt erst mal nicht anzweifeln. Es wäre ja auch mal nur typisch BMW, der C1 ist ja nur mit leeren Versprechungen verkauft worden.
Egal, ich hab das mal so gelernt: Eine Lichtmaschine liefert ihre Nennleistung bei ihrer Nenndrehzahl und Die lag früher eben nicht bei Vollgas sondern, in einem vergleichbaren Fall, bei etwa 1600 RpM.
Die Lima liefert sehr wahrscheinlich im Standgas keine 50 Watt an Leistung.
Die ständig mitlaufenden Verbraucher (Licht, Bezinpumpe, Zündung usw) ziehen ja schon fast 100W. Wenn das stimmt, müsste im Standgas die Ladekontrolleuchte brennen,oder bleibt Die aus Marketinggründen aus (um eine 400W Generator vorzutäuschen) während wir uns wundern waum der C1 mit einer 3 Jare alten Batterie nicht mehr so recht laufen will.
Gruß
es wäre ja schade, wenn das wieder einschlafen würde.
Ich schau mal, ob ich was organisieren kann.
Ich melde mich nächsteWoche hier.
normalerweise läuft der C1 Motor nach dem Steuerkettenwechsel besser und nicht schlechter.
Da die ersten Probleme direkt nach dem Steuerkettenwechsel aufgetreten sind, wirds auch damit zu tun haben.
Sind die Steuerzeiten in Ordnung würde ich mal schauen wie es mit der Einspritzdüse ausschaut - zieht die eventuell Luft?
Geh doch einfach mal die Fehler- Diagnose durch.
kleinigheidje dat mijn snelheid en verbruik ten goede is gekomen...
heb een 2 weken geleden een lekke band ( achter ) gehad en die geplakt met een prop, opgeblazen met de co2 patroon... echter nooit meer aan gedacht om de co2 te vervangen door lucht, gevolg ik had nog 0.8 bar in het achterwiel. nadat ik er 2.5 bar lucht in had geblazen ging het allemaal een stuk soepeler.
je bent er vlot bij met je eerste "mankement " , zoals je in het forum kunt lezen her en der zijn er een aantal punten waar je extra aandacht aan moet besteden. ik noem bv de achterrem, je generator kabel en je koelslangen.
des al niet te min blijft het een leuke fiets toch. succes morgen, heb zelf in juli gekeurd en was appeltje eitje.
groet rogier.
kallesteffen:
Unser Fachhändler hat in 3 Tagen noch nichts gefunden.
Unser Fachhändler hat in 3 Tagen noch nichts gefunden.
Cinimini98:
So einen bezeichnest du als Fachhändler??.
So einen bezeichnest du als Fachhändler??.
Ich hätte ja auch BMW-Werkstatt schreiben können.
kallesteffen:
Nun wurde München eingeschaltet ... mal sehen was passiert.
Nun wurde München eingeschaltet ... mal sehen was passiert.
Cinimini98:
Peinlich. Was erhofft er sich dadurch? da haben sie noch weniger Ahnung vom C1..
Peinlich. Was erhofft er sich dadurch? da haben sie noch weniger Ahnung vom C1..
Lassen wir uns mal überraschen
@Joachim
Vollgas - in diesem Fall Gasgriff voll auf. Motor aber nicht.
Das jetzige Problem (Kalt-Problem) trat erst viel,viel später auf. Nach dem Kettenwechsel war nur das mit der Endleistung.
Steuerkette und Ventilspiel sind i.O.
kallesteffen:
Unser Fachhändler hat in 3 Tagen noch nichts gefunden.
Unser Fachhändler hat in 3 Tagen noch nichts gefunden.
So einen bezeichnest du als Fachhändler??
kallesteffen:
Nun wurde München eingeschaltet ... mal sehen was passiert.
Nun wurde München eingeschaltet ... mal sehen was passiert.
Peinlich. Was erhofft er sich dadurch? da haben sie noch weniger Ahnung vom C1.
kallesteffen:
Vor einiger Zeit (Frühjahr) wurde meine Steuerkette gewechselt. Danach hatte ich Schwierigkeiten die eigentliche Endgeschwindigkeit zu erreichen. Auch die Beschleunigung war schlechter (eigenes Empfinden).
Vor einiger Zeit (Frühjahr) wurde meine Steuerkette gewechselt. Danach hatte ich Schwierigkeiten die eigentliche Endgeschwindigkeit zu erreichen. Auch die Beschleunigung war schlechter (eigenes Empfinden).
Wenn du das so empfindest wird es auch so sein.
Da ist beim Steuerkettenwechsel was schief gelaufen. Steuerzeiten verstellt, Ventilspiel nicht richtig eingestellt.
Da dieser Zustand unmittelbar nach dem Kettenwechsel eintrat, würde ich hier mal anfangen zu suchen.
Vor einiger Zeit (Frühjahr) wurde meine Steuerkette gewechselt. Danach hatte ich Schwierigkeiten die eigentliche Endgeschwindigkeit zu erreichen.
Kann sein das die Steuerkette nach dem Wechsel und dem erstem Mal anspringen einen Zahn übergesprungen ist. Selten aber möglich.
Folglich Einstellung der Steuuerkette überprüfen.
Wenn der Vari-Riemen gewechselt wurde, ist ein anderes Verhalten fast immer gegeben oder der Riemen runter war kann es manchmal auch zu Veränderungen kommen, die sich dann aber meistens nach kurzer Zeit von selbst erledigen/einspielen.
Vollgas am Griff, aber Motor dreht nicht Vollgas und wie hier beschrieben nur 50km/h bzw 35km/h, die die C1 beschleunigt
oder
Vollgas am Griff und der Motor dreht auch Vollgas, aber wie hier beschrieben nur 50km/h bzw 35km/h, die die C1 beschleunigt.
En meteen bij het starten viel die alweer uit Hmmm.. dacht ik, dit is niet goed!. Weer gestart en bleef toen goed lopen dus ik rij een stukje, en de motor bleef continu inhouden, en dan deed hij het weer en dan viel die weer uit.
dus maar weer de werkplaats in gerold. Om een lang verhaal kort te maken lagen de 2 draadjes van de injector stekker er open en bloot op de stekker??!! Ik kon ze er zo vanaf trekken zonder enige moeite. In het begin dacht ik dat er door iemand anders aan geknutseld was maar het zag er allemaal nog behoorlijk origineel uit. (geen rare tape of zo).
Ik heb al veel met auto-elektronica gedaan zelfs een eigen motormanagement gemaakt voor een oldtimer BMW en altijd goed tevreden over de kwaliteit van de stekkers en bedrading van Bosch geweest. Maar dit heb ik nog nooit gezien. Is dit een bekend probleem van de C1?
Ik heb het probleem opgelost door op de sloop een andere stekker te halen met een stuk kabel eraan (van een BMW e34 520i) en deze eraan te solderen. En nu loopt hij weer perfect.
En nu maar hopen dat ik het naar de keuring haal !!!
Groeten Bram
möchte mal mein Problem hier schildern. Unser Fachhändler hat in 3 Tagen noch nichts gefunden. Nun wurde München eingeschaltet ... mal sehen was passiert.
Vor einiger Zeit (Frühjahr) wurde meine Steuerkette gewechselt. Danach hatte ich Schwierigkeiten die eigentliche Endgeschwindigkeit zu erreichen. Auch die Beschleunigung war schlechter (eigenes Empfinden). Bin seitdem nicht mehr so viel mit dem C1 gefahren, weil ich vieles dann mit dem Motorrad erledigt habe. Das Nachschauen beim C1 sollte später passieren.
Nun das NEUE Problem
Wenn mein C1 kalt ist, ist bei ca. 50km/h Ende.... und er geht bei dem ersten Stopp sofort aus. Das teilweise mehrere Male je nach Stopp
Sollte er unter Last kommen (Steigung auch ein bischen Brücke) ist bei ca. 35 km/h und Vollgas Ende.
Wenn er warm ist läuft er besser, allerdings auch nicht zufriedenstellend. Endgeschwindigkeit - Nein Danke - und wenn eine Steigung kommt geht er auch wieder in die Kniee.
Hat jemand soetwas auch schon einmal gehabt ????
Gruß und Danke
Kalle
XXlandratte:
... evt. nächstes Wochenende eine kleine Ausfahrt machen wollen...
... evt. nächstes Wochenende eine kleine Ausfahrt machen wollen...
Dreck, ich könnte nur am 4.10. oder 18.10. Schönen Sonntag.
wir hatten gestern einen kleinen und kurzen Schraubertag beim Havelsepp. Da hatten wir auch besprochen, das wir evt. nächstes Wochenende eine kleine Ausfahrt machen wollen.
Havelsepp wollte dazu auch noch was schreiben. Also bitte schön das Forum (ad-hoc.on Tour) beobachten.
Ich finde das mit der KARTE NE TOLLE Idee.
Leider bin ich in meiner Gegend auf weiter Flur alleine
Aber dafür gibt es ja internet
Gruß Chris aus Burgdorf(bei Salzgitter)
ist der nächste Stammtischort
am Montag in 2 Wochen
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
oder ist der Stammtisch T O T
gelaufen ?
Beim Einbau des Nockenwellenrades der Einlassnockenwelle habe ich die Reihenfolge der Scheiben verwechselt. Dadurch hat die große Scheibe die Entlüftung im Ventildeckel abgedeckt und somit den Druckaufbau im Motor ermöglicht.
Bevor da Fragen auftauchen, sollte man an Hand der Teile-Zeichnung angeben, was da gemeint ist, was vertauscht wurde.
ich würde auch gerne noch einmal mit Euch durch die Gegend touren, bin aber terminlich etwas eingeschränkt. Meine Bitte: Findet einen Termin und ich kann dann hoffentlich zusagen.
Vielleicht kann ich auch einen neuen C1-Fahrer mitbringen!
Viele Grüße,
Hyper-Henning
Ich selbst habe meinen Wohnort aus Vorsicht vor ungebetenen Fans NICHT präzise eingetragen, wer mich besuchen will fragt mich sowieso vorher.
Aber das kann ja jeder halten wie er will.
werde auch kommen...
wenns Wetter gut ist auch mit C1......
Dirk
hatte ja davon berichtet, das sich Überdruck im Ölkreislauf aufbaut. Das wurde so stark, dass das Öl über den Ventildeckel bis in den Luftsammler und von da aus dem Luftfilter heraus kam.
Da kam schon leichte Panik auf. Mit MM und Klosleeper konferiert, keine Erklärung war plausibel, also alles noch mal aufmachen.
Mit Hilfe von Fritz(nochmals vielen Dank)und C1 auf Anhänger zu MM. Und schnell wurde die Ursache gefunden.
Beim Einbau des Nockenwellenrades der Einlassnockenwelle habe ich die Reihenfolge der Scheiben verwechselt. Dadurch hat die große Scheibe die Entlüftung im Ventildeckel abgedeckt und somit den Druckaufbau im Motor ermöglicht. MM hat alles korrigiert und auch noch ein Loch im Luftsammler festgestellt; muss ich noch verschließen.
Puuh, da bin ich ja nochmal glimflich davongekommen. Vielen Dank an MM und seinen Kenntnissen zum C1.
Kühlwasser steht bei MAX?
Hast Du das selbst so aufgefüllt?
Oder kam das von alleine? - Dann würde ich auf Kopfdichtung tippen. - Aber anspringen sollte er trotzdem (Wenn die Kerze nicht nass ist).
Hallo ihr Experten,
ist denn bei einem neuen Variator auch ein neuer Spacer dabei ?
Muss den nämlich demnächst wechseln wegen Verschleißgrenze und da der um die 30 € kostet und dann noch neue Rollen hinzukommen, überlege ich ob ich gleich nen komplett neuen Variator einbaue.
Gruß Peter
die Triebsatzschwinge nach Anleitung absenken, dann kommt man unter dem Sitz an den Ventildeckel. Den abbauen und schauen, ob die Steuerkette noch intakt ist.
Wenn ja, kann an dieser Stelle eine weitere Diagnose erfolgen.
Wenn die Kette nicht mehr da ist, ist das Problem gefunden. Dann sind jedoch weitere Schritte erforderlich...
Alle Preis incl. Versand und MwSt.
200er Zylinder im Moment 265.-€ Händlerpreis hier 295,18€
Kolben dazu im Moment 119.-€ Händlerpreis hier 142,55€
125er Preise werden fast gleich sein.
Außerdem befinden sich Anlaufscheiben zwischen Kurbelwelle und Lagerschalen.
Hei
Für die nicht Technischversierten von uns:
Die Anlaufscheiben befinden sich jeweils links und rechts zwischen der Kurbelwelle und den Motorgehäusehälften.
Von links nach Rechts nach gesehen in Fahrtrichtung :
Motorgehäusehälfte Links-Anlaufscheibe-Kurbelwelle-
Anlaufscheibe-MotorgehäusehälfteRechts.
Urban Snow könnte eine Lösung sein, hab ich aber keine Erfahrung damit.
C1Pilot: Ich hab zur zeit auch stets FAS, und oft Sitz- sowie Griffheizung an. Ich hoffe auch sehr dass es da keine Batterieprobleme gibt Allerdings sind 400 Watt ne ganze Menge, weiss jemand was das Licht, und das Heizpaket Verbrauchen
Wer rechnen kann ist da klar im Vorteil. Hauptscheinwerfer 55W, Rücklicht 5Wusw, Heizpaket schätze ich mal auf 60-70 W. Gefährlich für die Batterie wird es erst mit Soundsystemen, die in manchen C1en verbaut sind. Da wird man wohl wählen müssen: Heiße Musik oder warmer Hintern.
Die neue C1-Zentrale ist auch schon angegeben.
Täusche ich mich oder kann man da Baden?
Da haben unsere holländischen Freunde ja eine Stunde weniger Anreisezeit.
Und zollfrei einkaufen ist dort womöglich auch noch drin.
Na,dann auf gutes Gelingen!
Gruß aus Burscheid
Ich habletztens irgendwo bei ebay einen Scootermantel fürs C1 gesehn - evtl auch was für Winterfahrer (wie mich
)?Ich brauchte bis jetzt nicht mehr als ne warme Jacke, mit komplettem Windpaket (Dank nem Tipp aus dem Forum hier vorne jetzt auch Klammerfrei und schön dicht) und Heizpaket gings eigentlich.
Ich hab zur zeit auch stets FAS, und oft Sitz- sowie Griffheizung an. Ich hoffe auch sehr dass es da keine Batterieprobleme gibt
Allerdings sind 400 Watt ne ganze Menge, weiss jemand was das Licht, und das Heizpaket Verbrauchen (Und wiviel Watt das FAS gleich nochmal hat - vom hören her ca. 1,5 ) ?Die Bremsscheiben taumeln nicht,sondern bekommen einen leichten Schlag.
Wenn der nicht schon von vornherein drin ist.
Das passiert durch die extreme Hitzeentwicklung an der Scheibe.
Im schlimmsten Fall kann es so stark werden,daß die Scheibe nicht mehr zu gebrauchen ist.
Ein schlampiger Reifenhändler ist auch durchaus in der Lage,die Scheibe zu verformen.
Laßt mal ne neue Scheibe plan ablaufen(auf Meßtisch oder ähnliches) und ihr werdet sehen,daß da schon 2-5 Hundertstel Schlag drin sind.
Manchmal sogar mehr.
Gruß aus Burscheid
Mittlerweile gibt es mehrere, Deutschlandweit verteilt.
Oder mal einem Schrauber über die Schulter schauen beim schrauben, wenn er das mag und zulässt
Wenn da eine Unwucht im Vari ist,geht das auf´s linke Kurbelwellenlager im Gehäuse.
Dieses(zwei Halbschalen)werden eirig(oval)und die Kurbelwelle läuft nicht mehr rund.
Jetzt kommt der Knackpunkt!
Wenn ich eine neue Kurbelwelle in ausgeschlagene Lagerschalen einbaue,kann ich die Tage zählen,wo es zum Exitus kommt.
Zu einer neuen Kurbelwelle gehören auch neue Lagerschalen eingebaut.
Anschließend muß das Ganze wieder eingefahren werden.
Da findet nämlich eine Art "Anpassung" der Welle zum Lager statt.
Sozusagen gewollter Verschleiß(Abrieb),wonach dann die Welle exakt in den Lagern angepasst ist.
Dieser erhöhte Abrieb nach neuerlicher Einfahrt findet sich dann natürlich im Öl wieder,weshalb dann nach ca. 1000km ein neuer Ölwechsel stattfinden sollte.
Außerdem befinden sich Anlaufscheiben zwischen Kurbelwelle und Lagerschalen.
Diese müssen beim Wechsel der Kurbelwelle neu vermessen und angepasst(ausgetauscht)werden.
Ist hier bei BP warscheinlich auch nicht gemacht worden.
Schöne Grüße aus Burscheid
Oder schau mal öfters im Meilenwerk vorbei.
Du meinst ich soll mich körperlich dort hin bewegen? Wenn es nicht sooooooooooo weit wäre....
Am besten beschäftigt man sich mit Oldtimern. Die Schrauber haben echt was drauf und das steht in keinem Leerbuch (mit Absicht falsch geschrieben
). Oder schau mal öfters im Meilenwerk vorbei. Da kann man auch viel lernen.Was ich mir aber zu jedem Fahrzeug zulege (wenn's sie gibt) sind die Reparaturanleitungen aus dem Bucheli Verlag.
Es gibt sicher bessere Bücher aber ich mag die.
BP_aus_B:
Die Unwucht war zu groß.
Die Unwucht war zu groß.
das ist per Gutachten festgestellt worden?
Bitte nicht falsch verstehen. Ich würde auch nie auf die Idee kommen mit einem solchen Variator rum zu fahren (Aussenscheibe ist ja nicht teuer) aber ich denke nicht das das, das ursächliche Problem war. Es hat mit Sicherheit dazu bei getragen das der Motor kaputt gegangen ist aber das wäre sonst sicher auch passiert.
Aber gut für Dich, so hast Du einen neuen bekommen.
FraEtz:
Na klar doch, sonst wäre ich doch nicht ich.
Wie kommt es denn nun zum leichten Taumeln der Bremsscheibe?
Eddy:
noch fragen ?
noch fragen ?
Na klar doch, sonst wäre ich doch nicht ich.
Wie kommt es denn nun zum leichten Taumeln der Bremsscheibe?
hab ich mir gedacht das Dir das taumeln gefällt.
Ich denke da taumelt nix weil die Scheibe sich auch löst ohne das sie taumelt.
Natürlich hat jedes Lager spiel und das bringt die Scheibe (wie auch das komplette Rad) zum taumeln aber das ist Bauart bedingt und hat mit dem lösen der Bremse nichts zu tun. Dann müsste ja das taumel, wenn man bremst aufhören. Habe ich aber noch nicht bemerkt.
Das Schrauberhandbuch. Technik - Wartung - Instandsetzung
von Bernd L. Nepomuck und Udo Janneck
Das Buch behandelt ausdrücklich Motorräder. Ansonsten ist drin, was draufsteht. Ich finde es sehr anschaulich und recht vollständig.
Ich suche Bücher über "das Schrauben". Ich vermute, dass es einige Menschen gibt, die über den C1 zum Schrauben kommen und da wäre eine Literaturliste für den Einsteiger ganz hilfreich.
Ein Beispiel: "10 Nm Loctite 243", "Loctite nicht vergessen", "mit Loctite sichern" stehen dafür, dass man die Schraube mit Loctite sichern soll. Aber wie macht man das genau? Ein Pünktchen aufs Gewinde? Ein Pünktchen auf den Schraubenbund? Das Gewinde grosszügig einstreichen? (Ich erwarte keine Antwort auf diese konkrete Frage, sie dient als Beispiel.)
Wie benutze ich "Plastigage" korrekt?
Ventile einschleifen?
Und vieles mehr.
Ich weiss nicht wo so etwas drin steht. Deshalb frage ich hier. Ich hoffe, dass dieses Wissen nicht nur von Mund zu Mund weitergegeben wird. Steht so etwas in Berufsschulbüchern für angehende KFZ Mechaniker?
Ich denke übrigens auch, dass es gut ist wenn man jemand über die Schulter schauen kann. Aber das ist ja auch nicht immer möglich.
Also: schaut mal ins Regal!
Grüsse
Bokeh
@Carsten: Kann ich die Steuerkette ohne Motorausbau/Teilausbau prüfen. Einfach so Ventildeckel öffnen is doch nicht - oder?
Gruss,
Eddy:
noch fragen ?
noch fragen ?
Na klar doch, sonst wäre ich doch nicht ich.
Wie kommt es denn nun zum leichten Taumeln der Bremsscheibe?
vibriert nur etwas?
Bei mir ist ganz am Anfang ein Fingernagelgroßes Teil einer Kühlrippe abgebrochen. Besser gesagt beim Freundlichen bei der 1. Inspektion.
5000km später hat sich die Mutter mit der Scheibe in den Vari gefressen. Die Unwucht war zu groß. Dann gab es einen neuen Vari und eine neue Kurbelwelle (die alten Kurbelwellelager wurden da drin gelassen).
500km später hat alles gefressen. Dann gab es einen neuen Motor. Verbunden mit viiiiel ärger.
Also aufpassen, von wegen – vibriert nur etwas mehr.
Gruß Bernhard
paris:
Hier mal ein Text aus dem Internet:
Quelle
Ich habe hier die Version bestätigt bekommen, die ich auch gelernt habe.
Hier mal ein Text aus dem Internet:
Wird die Bremse betätigt werden die Ring-Dichtungen der Nehmerkolben im Bremssattel durch den Kolbenhub in Richtung Bremsscheibe etwas nach "außen" gebogen/geschoben. Lässt der Bremsdruck nach, wollen die Dichtungen in ihre ursprüngliche Lage zurück und helfen dabei die Kolben ein kleines Stückchen zurückzuziehen. Die Bremsklötze haben dann an der Rückseite Luft und können der immer leicht taumelnden Scheibe ausweichen. Leichtes Schleifen ist aber bei Scheibenbremsen Bauart bedingt, dadurch wird eine Scheibenbremse beim Fahren immer etwas warm. Wenn man vom Belagverschleiß absieht hat das auch positive Wirkungen; Die Bremse hat schneller Betriebstemperatur und im Winter vereisen die Scheiben nicht.
Quelle
Ich habe hier die Version bestätigt bekommen, die ich auch gelernt habe.
noch fragen ?
(die für mich wichtige Stelle ist hervorgehoben)
Wie lange gilt das Angebot ?
Ich geh mal davon aus, das das bis zum JahresEnde gilt.
Wenn man Glück hat auch länger, weil gerade wieder eine Preisanpassung im September gewesen ist und ob die Anfang nächsten Jahres wieder aufgestockt wird, liegt nicht in meinem Ermessen.
Das heisst das man bis JE den Preis bestimmt bekommt.
Wo ich jetzt mitbekommen hab, das eine Kurbelwelle 200er laut Händlerangabe von heut morgen mittlerweile bei Brutto 606.-€ incl. MwSt. liegt.
Kann sowas meistens günstiger bekommen, aber liegt immer am Umfang der Anfrage und dann sollte die Angabe gleich mit Ersatzteilnummer sein, weil sonst hält das unnötig auf und vermeidet Fehler.
Wie lange gilt das Angebot ?
Bei welchen km-Leistungen sind die Vari´s typischer Weise faellig ?
Leg ich mir einen auf Lager oder nicht...
Gruss,
Alfred
Es ist wichtig,daß im eingebauten Zustand die Außenringe und die Innenringe der beiden Lager den gleichen Abstand haben.
Ansonsten halten die Lager nicht lange.
Wenn man es richtig macht,wird die Distanzhülse auf die exakte Länge gebracht,wie der Abstand der Planflächen zueinander in den Kammern der Felge.
So können die Lager jederzeit auf Block eingepresst werden und haben immer die richtige Position und den korrekten Sitz,ohne axial verspannt werden zu können.
Dann muß nur noch der Sensor entsprechend justiert werden und kann auf ewig so verbleiben.
Gruß aus Burscheid
Eine nicht rund oder nicht gut ausgewuchtete Variatormimik wird auf die Kurbelwelle wenig,eher keinen Einfluss haben.
Es macht sich nur durch starke Vibrationen/rauhen Lauf bemerkbar und kann das linke Kurbelwellenlager/Lagerschalen im Gehäuse stark beanspruchen.
Wie Eddy schon richtig schreibt,ist die Belastung des Kolbens auf die Kurbelwelle recht hoch.
Diese Belastung nimmt in erster Linie das Pleuellager auf und ist,wenn es passiert,als erstes hinüber.
Um die Mechanik zu schonen,ist es aber schon sinnvoll,wenn der Variator möglichst rund läuft.
Sobald die inneren Führungsbahnen eingelaufen sind,macht eine Nacharbeit des Varis keinen Sinn mehr.
Sind diese aber noch in Ordnung,kann die von Eddy angesprochene Überarbeitung recht nützlich sein.
Ist immer eine Kosten/Haltbarkeitsrechnung.
Gruß aus Burscheid
Welke moet je hebben en hoeveel? Dan ga ik voor je kijken wat ik heb liggen. Heb er geen honderden of zo, maar wel een paar van verschillende lengte en zo. Kan ik je eventueel opsturen.
Grtz,
Bob
PS: Bok ziet er prima uit... Nog 3 erbij zou ik zeggen en instappen in die MX5 wordt zelfs voor Variobob een makkie!
Ik wil je er even uitdrukkelijk op wijzen dat je mogelijk een keurmeester krijgt (RDW, toch?) die even wil zien of het ding gewoon goed rijdt en remt. Niks mis mee, maar leg 'm duidelijk uit hoe het standaardmechanisme werkt, anders bokt ie je C1 voorover af met reparatienoodzaak tot gevolg.
Uiteraard overbodig, bovenstaande boodschap, maar in Duitsland gaat het bij de tweejaarlijks motorapk (Tüv) nog steeds af en toe mis door al te vlotte keurneuzen.
Groeten,
Bob
PS: Ik zie dat jij ook op een rotonde woont, hahaha.
Komende maandag trouwens invoeren kijken hoe dat gaat. Ik zal er wel een ''neues thema'' van maken voor mensen die hetzelfde willen gaan doen!
groeten
Bram
Also, schreib nicht in Rätseln und teile uns doch mit, wie denn nun Deiner Meinung die Klötze zurück gestellt werden.
FraEtz:
Übrigens, schwimmend gelagerte Bremsscheiben kenne sind mir nicht bekannt. Hast Du dafür Beispiele?
Übrigens, schwimmend gelagerte Bremsscheiben kenne sind mir nicht bekannt. Hast Du dafür Beispiele?
such Dir eine aus
http://www.google.de/products?q=schwimmende+Bremsscheibe
Aber wenn Du noch nicht mal schwimmende+Bremsscheiben kennst denkst Du das nur Du weißt wie Scheibenbremsen funktionieren ?
Nicht falsch verstehen. Ich weiß das Du Dich sehr gut auskennst aber in dem Fall musst Du Dich nochmal schlau machen.
Eddy:
Bau mal den Sattel incl. Scheibe aus. Dann klemmst Du mit Hilfe des Bremshebels die Scheibe fest. Nun lässt sich die Scheibe im Bremssattel nicht mehr bewegen - dann lässt Du die Bremse los .....
Die Scheibe wird nicht "losgewackelt" und dennoch ist sie los.
Komisch, oder ?
Bau mal den Sattel incl. Scheibe aus. Dann klemmst Du mit Hilfe des Bremshebels die Scheibe fest. Nun lässt sich die Scheibe im Bremssattel nicht mehr bewegen - dann lässt Du die Bremse los .....
Die Scheibe wird nicht "losgewackelt" und dennoch ist sie los.
Komisch, oder ?
Das ist aber auch nicht die Begründung dafür, wie es nun Deiner Meinung nach funktioniert.
Übrigens, schwimmend gelagerte Bremsscheiben kenne sind mir nicht bekannt. Hast Du dafür Beispiele?
PS.: gut, ich habe es gefunden. Jedoch ist das was ich fand, kein Beweiß, dass es bei festen Bremsscheiben nicht so ist.
Wie funktioniert das denn dann mit den Lagern und den Belägen wenn die Scheibe schwimmend gelagert ist und man einen Festsattel hat.
Da können die Lager nix lockern weil sie keine feste Verbindung mit der Scheibe haben.
Und die Bremse löst sich doch.
Ich habe auch gelernt das das Lagerspiel für das lösen zuständig ist. Das stimmt aber nicht !
Bau mal den Sattel incl. Scheibe aus. Dann klemmst Du mit Hilfe des Bremshebels die Scheibe fest. Nun lässt sich die Scheibe im Bremssattel nicht mehr bewegen - dann lässt Du die Bremse los .....
Die Scheibe wird nicht "losgewackelt" und dennoch ist sie los.
Komisch, oder ?
Ich kenne Leute die fahren schon seit etlichen km mit ausgebrochenen Kühlrippen durch die Gegend.
Kannst ja mal eine neue originale Scheibe wuchten lassen. Das ist BMW Qualität und kein Japanischer Standard !!!
Wenn es irgendwann trotzdem hinüber ist, mach ich 'n Foto.
Ist wirklich mega-simpel, Draht gibts in allen möglichen Durchmessern.
Ferdi
Es war eine schöne Zeitreise
Vielen Dank noch mal an Botho und seine Frau für alles
Wie schon Variobob schrieb : Bilder sagen mehr als Tausend
Worte.
Besonders die Bilder Zeitreise Teil 2 mit der Nummer
8
35
49
Hoffentlich LAUFEN die Variatoren die durch
Sparmassnahmen drinbleiben noch RUND !!
Bei knapp 10000 UPM die Kurbelwelle durch einen nicht mehr (( RUNDLAUFENDEN VARIATOR )) zu
Ruinieren ist mir ein bischen ................
der war ja eben noch) unter dem Lenker rauskommt ist halt jetzt leider auch kalt.Vielleicht sollte ich mal wieder mit einem normalen Roller fahren, um zu sehen, was wirklich kalt ist.
Mich wunderts nur, daß es einen doch so friert, obwohl man ziemlich im "Kasten" hockt. Am besten ich baue mir noch rechts und links einen Vorhang hin mit Reisverschluß.
Paris:
@FraEtz:
Hast Du eine Quelle für Deine Hypothese?
@FraEtz:
Hast Du eine Quelle für Deine Hypothese?
... eine abgeschlossene Ausbildung als KFZ-Schlosser und in Fahrwerkstechnik einen guten Lehrer. Zugegeben, der Abschluss liegt schon etwas zurück (1982). Aber zäumen wir das Pferd doch mal von hinten auf. Was bei einer ausgeschlagenen Bremsscheibe passiert, weiß jeder. (pulsierender Bremshebel beim Bremsen)
Rückzugsfedern gibt es an der Scheibenbremse nicht. Du hattest gefunden, durch eine taumelnde Bremsscheibe. Wie kann nun eine plane Scheibe, die mechanisch fest am Rad verbunden ist, taumeln?
Bleiben nur noch die Radlager.
Als ich gelernt hatte waren noch Fahrzeugantriebe über Kardanwelle verbreitet. Somit waren die Vorderräder nicht getrieben. Hier hatten Fahrzeughersteller die an der VA Scheibenbremsen verbauten dann Schrägrollenlager verbaut. Dies hatte den Vorteil, dass sie einstellbar waren. Hier gab es dann über das min. Radlagerspiel vom Hersteller vorgeschriebene Einstellwerte. Beim C1 ist das damit gelöst, dass die Radlager einer vorgeschriebenen Spezifikation entsprechen. Übrigens, soviel ist das nicht, was die Beläge zurück gedrückt werden. Du hast im Sattel der VA 2 Kolben verbaut. An Hand der Kolbenfläche kannst Du ja mal berechnen, welchen Volumen an Flüssigkeit verpresst werden muss um diese 1 oder 2 mm heraus zu drücken. Dieses Volumen muss der kleine Hauptzylinder mit möglichst einem halben Hebelweg verpressen. Daran wirst Du sehen, wie gering das Spiel zwischen Belag und Scheibe ist. Weiterhin ist zu berücksichtigen, welche Kräfte am Rad während der Fahrt auftreten. Die werde ich und wahrscheinlich auch Du nicht durch einfaches Wackeln am Vorderrad aufbringen.
André
isofix:
Hi Guido,
und was zahlt man als Normalsterblicher für Zylinder und Kolben?
Hi Guido,
und was zahlt man als Normalsterblicher für Zylinder und Kolben?
Normalsterbliche so um die 300,- wir dürfen uns aber über einen kleinen Abzug freuen.
Habe nur nach meinem Preis gefragt und die % die ich bekomme gesehen und habe dann wieder hochgerechnet.
Joachim, de webmaster, heeft een nieuwe functionaliteit aan het forum toegevoegd. Zoals je misschien al hebt gezien bevindt zich een hyperlink rechtsboven in beeld getiteld 'Karte'. Hierop kan in beeld worden gebracht waar C1-rijdend Europa zich bevindt. Het kan bijvoorbeeld in Nederland helpen om een passende locatie te kiezen voor onze eerste echte C1-dag die volgend jaar zomer plaatsvindt.
Als je niet aangemeld / ingelogd bent, krijg je een landkaart in beeld met ballonnetjes die staan voor C1-rijders in bijvoorbeeld Duitsland of Nederland. Als je wél aangemeld / ingelogd bent worden ook de nicknames weergegeven.
Je kunt je eigen standplaats ingeven middels het volgende stappenplannetje:
1) log in, je komt op je eigen forumgedeelte
2) klik op 'karte' (wederom rechtsboven te vinden)
3) zoek op de landkaart je stekkie op waar je (ongeveer) woont, dit kan ook op zoomniveau! Dus zeer nauwkeurig *
4) klik op 'Eigene Position festlegen' (staat onder het kaartvenster)
5) Klik in de landkaart de plek aan waar jouw aanwezigheid getoond dient te worden (jouw ballonnetje ontstaat na de klik)
6) Klik op 'Eigene Position speicheren'
7) Sluit het venster met het kruisje... Klaar!
* Ik heb zelf niet voor de exacte locatie gekozen. Ik woon dus niet op een rotonde ;-)
Groeten,
Bob
Hose war ne normale Jeans und eine Moppedjacke.
Mein Rekord lag bei -8 Grad. Aber dann machts echt keinen Spaß mehr. Hatte dann auch ne halbe Stunde gebraucht um wieder aufzutauen.
Leider hab ich kein Heizpaket.... eben noch für echte Männer..
und was zahlt man als Normalsterblicher für Zylinder und Kolben?
Grüße
Michael
http://download.madcatz.net/misc/schalt.zip
Bob
... wäre gern zum letzten Schraubertreff gekommen, war aber im Urlaub. So muß ich nun allein durch den TÜV. Ich hoffe, die sind zumindest auf einem Auge blind, oder ich muß meinen Schrauber anfüttern ...
Ausfahrt? Da ich im Moment jeden regenfreien Tag für meine terminlichen Pflichten nutze, kann ich nur sagen -morgens und abends empfindlich kalt bis in die Weichteile. Warten wir Altherren doch auf den Altweibersommer. Die Straßen in den Spreewald werden so schnell nicht vereisen. Und Kähne fahren auf Wunsch auch im Herbst/Spätherbst/Vorwinter. Ich bin letztes Jahr im Dezember mit einer Wärmflasche zwischen den Beinen Kahn gefahren. Natürlich gab es auch andere "Einheizer", aber ich war danach nur Beifahrer. Geht natürlich nicht mit C1.
Viele Grüße von Achim aus Randberlin
Diese Zyl. Schleiferei in München kann auch beschichtete Zyl. instandsetzen.
Kosten ca. 120,- + Mwst. Welche Kolbengröße dann rein muss können Sie aber erst genau sagen wenn der Zyl. bearbeitet wurde.
Ob diese Größe des Kolben dann noch verfügbar ist können Sie dann auch sagen. Da es sich um eine C1 handelt sind wahrscheinlich nicht mehr alle Größen verfügbar
Man könnte dann den Zyl. auch auf eine noch verfügbare Kolbengröße schleifen, ob dazu noch genug Material am Zylinder vorhanden ist wissen sie aber erst wenn geschliffen / gehohnt wird. Irgendwie alles nur wahrscheinlich und vielleicht.
Alles in allem sollte man mal mit ca. 200,- Euro rechnen, wenn es gut geht u.s.w.
Neuer Zylinder + Kolben kosten ca. 300,- Euro.
Jetzt wird ein neuer Zylinder bestellt.
Das schöne bei der BMW Bestellung ist, dass es Zyl. + Kolben zusammen nicht mehr gibt.
Nun wird erst der Zylinder bestellt, dann geschaut ob es Größe A oder B ist und dann der dazu passende Kolben.
Teile sind alle Lieferbar so das am Montag dann alle Teile da sind und es weitergehen kann.
Danke für die Hinweise.
We hebben het voortaan over dat trillende geval welke ons moeizaam door de wind heen voortstuwt en volgens BMW eerder de geest geeft dan welk ander onderdeel dan ook, of het er nu deel van uit maakt of niet.
the reason why we suggested to turn directly to BMW is that this is material we do not deal as after market and so we do not know and we have no experience.
So we confirm the suggestion to turn to BMW and check with them also the other components of the braking system to look for a solution.
Best regards
Motorquality spa
Brembo After Market Distributor
Haha ze hebben hem gemaakt, hij komt er vandaan maar ze maken die dingen zonder kennis van zaken en met hun ogen dicht. De ontvanger en opdrachtgever in dit geval BMW heeft onze Duitse vrienden veelvuldig laten weten dat ze geen problemen zien. Sterker nog ze geven als argument dat dezelfde remklauw op andere scooters of motoren (zelfs van andere merken) geen enkel probleem veroorzaakt. Huh?? ik begrijp net van Brembo dat dit klauwtje in opdracht van BMW word gemaakt. Wat doet deze dan op andere machines? Verhandelt BMW remklauwen die het niet langer uithouden dan hun motorblokjes? Als het allemaal te danken is aan de resonanties van dit motorblok denk ik dat ik hier op zoek moet gaan naar de reden daarvan i.p.v. zoeken naar oplossingen voor alle uit elkaar trillende onderdelen.
Vanaf nu heet dit topic Rotax
Tenzij mijn dealer nog iets te horen krijgt van BMW
Family_Friend:
motorblok uit Australië.
Dat zeg je nou al een paar keer maar als ik me niet vergis is het toch een oostenrijks blok (Beieren) [zeg ik zonder opnieuw naslag te doen en in de wetenschap dat er allerlei C1 techniek uit alle hoeken van de wereld komt en me dus makkelijk kan vergissen]motorblok uit Australië.
> 12° - Die frische Luft und den Fahrtwind geniessen
> 5° - eine Schirmmütze mit Ohrenklappen aufsetzen
< 5° - lange Unterwäsche, Fahrradhandschuhe und eine Skimütze, die den Kopf und den Hals abdeckt und die man zur Not auch noch über Mund und Nase ziehen kann. Dann muß man allerdings aufpassen das die Brille nicht beschlägt
Wenn man in der Ausstattung zum Tanken fährt, sollte man die Mütze allerdings abnehmen!
Gruß, Herbert
Dear Mrs and Mr,
I understand that the responsibility is laying by BMW since Brembo produced this rear brake calliper exclusively for the C1. I am not looking for who to blame I am simply looking for a technical solution. That’s the reason why I contacted you.
I hope that you would share your experience or that of the company with me to find a solution or the reason why this is happening to the retaining pin and rear brake. If you could only point me in the right direction on my search I would be very grateful. So please let me know your opinion or thoughts about this technical malfunction.
Best regards,
da der Zylinder Nikasil beschichtet ist kann an das Schleifen vergessen, denn Schleifen und wieder Beschichten ist teurer als ein neuer, wenn er sich nicht beim Beschichten verziehen sollte.
after checking this material we found out that this is an exclusive production from Brembo to BMW so you have to turn to BMW directly.
Best regards
Motorquality spa
en dat brengt ons weer terug bij de Duitse firma die beweert dat alles wat ze bedacht en gemonteerd hebben langer mee gaat dan een motorblok uit Australië.
da die Kerze funkt und das Einspritzventil auch Sprit verteil,
kann es nicht am Pickup liegen. Würde mal alle Kabel checken auch das Kabel vom Pickup, hoffe du hast nur ein Kabelbruch.
LG syberman
Teil 2 ist auch im Netz
Zeitreise 2008 Teil 2
Gruß und viel Spaß beim Gucken.
Da war es noch warm !!!
Gruss Majortom
du hast eine PN.
Vielleicht kaufe ich mir doch wieder einen. Vielleicht finde ich ja einen leichten.
habe einen C1 Zylinder der im OT Bereich sichtbare und mit dem Fingernagel leicht Spürbare Riefen hat (2mm)
Neuer Kolben ist sowieso fällig, aber wenn der Zylinder geschliffen wird ist theoretisch ein größerer Kolben fällig, oder?
Für die C1 gibt es Kolben in den Größen 56,37mm und 56,38mm in diesem Zylinder war bereits der 56,38mm Kolben verbaut.
Ist wirklich ein größerer Kolben nach dem schleifen fällig?
Gibt es Erfahrungen mit Zylinderschleifen?
Für sachdienliche Hinweise bereits jetzt Vielen Dank.
ich fahre die C1 auch im Winter solange es Schnee und Eisfrei ist. Trage einen leichten Jet-Helm, Schaal um den Hals und Nierengurt unter der Motorradjacke. Zusätzlich habe ich noch eine Überziehhose, die auch wasserdicht ist immer dabei.
Gruß Andreas
Ich hatte mal einen 125er und da habe ich den Vari auch gewechselt, allerdings Original BMW. Das Ergebnis war nicht so der Hit. Jetzt mit dem Malossi dreht der Motor absolut gleichmäßig hoch, so wie es sein soll. Echt zum empfehlen.
.Es hat hier gerade 1,9° C (Plus) und die Sonne scheint. Dann werde ich mich doch gleich weiter abhärten
. Habe irgendwie keinen Bock mehr zum Autofahren.Lachen verboten.
Wenn man nichts zum Thema beitragen will sollte man einfach mal die Fresse halten !!!
Zum eigentlichen Problem:
Ich denke das die Kompression hart an der Grenze ist und nur wenn der Motor nicht lange gestanden hat anspringt.
Bei einem Motor hatten sich die Kolbenringe so verdreht das alle Fugen übereinander standen. Der hatte auch arge Problem auf Gang zu kommen.
Die Benzinzufuhr brauchst Du nicht zu trennen weil der C1 eine Benzinpumpe hat und die nur läuft wenn die Zündung an ist.
Welche Software ist auf der Kiste?
IMHO hatte die erste Version Probleme mit dem Kaltstart. Diese wurde dann aber bei Inspektionen stillschweigend neu aufgespielt damit es nicht auffiel.
Zum Kühlerdichtmittel:
Das Dichtmittel wir nur fest wenn es mit Sauerstoff in Berührung kommt. Da der Kühlwasserkreislauf in sich geschlossen ist wird es nicht normalerweisen nicht fest. Ich kenne Fahrzeuge die laufen schon seit Jahren mit dem Zeug.
Ich werde es aber nicht benutzen weil ich in der Lage bin solche Defekte auch richtig zu reparieren.
Wie lange packt das die Lichtmaschine ? Ist meine Batterie irgendwann mal leer oder lädt die Lima immer noch mehr, als verbraucht wird ?
Der C1-Generator liefert 400 Watt, kannste dir ausrechen wieweit der Saft reicht.
Außerdem würde ich gerne wissen, wer bei unter 10° C noch fährt und vor allem, was man da anziehen soll.
Meine letzte Tour im Kühlen war am 11.4.zu den C1-Filmtagen nach Husum. 376km bei 6°C und Nieselregen. Motorradkluft, ein Autositzheizkissen unter der Jacke (mangels Sitzheizung), Snowboardhelm wie du und warme Gedanken
Kann man eigentlich beim Schalter für Sitz- und Griffheizung einfach ein Kabel abklemmen, damit nur noch die Sitzheizung an ist, bzw. beim Schalter nach hinten die Griffheizung ?
Müsste wohl ghen aber wozu? Saft ist genug da. Könntest dir Heizgriffe aus dem Zubehör kaufen. Die halten länger und haben einen seperaten Schalter.
die Rollen werden nicht auf gearbeitet (das lohnt nicht) sondern die Aluminium Scheiben.
Danach sind die wie neu und verschleißen auch nicht mehr weil die "ausgelassen" sind.
Mein Variator ist nun schon über 50000km drin und hat keinerlei Verschleiß spuren.
Einfach nur verweichlicht, oder ?
Jepp.
Wenn ich lange Strecken bei Temperaturen um den Gefrierpunkt gefahren bin brauchte ich Thermounterwäsche (ich würde Woolpower von Ulfrottee empfehlen), normale Handschuhe, eine warme Mütze die die Ohren gut abdeckt, einen Schal um den Nacken vor Zug zu schützen, evtl. eine Sonnenbrille, eine winddichte Jacke und Hose. Ansonsten Pausen machen und Tee trinken.
Dann passt das. Das Gesicht wird eben kalt. Wenn man sonst gut angezogen ist ist das nicht weiter schlimm.
Auf dem Bild war ich auf 2800m, es hat leider etwas Gegenlicht, aber die Auflösung ist recht hoch. Hier sieht man die komplette Ausstattung, ausser der Sonnenbrille und der Unterwäsche
.Wie man sieht trug ich eine Winddichte Jacke, einen dichten Kragen, eine warme Mütze, warme Schuhe, dünne winddichte Handschuhe (besser für die Heizgriffe) und eine Lederhose (winddicht). War super.
ToFu:
Vermutlich hat die Werkstatt nicht erst das Lager auf der Seite der Bremsscheibe eingebaut sondern zuerst das andere.
Auf Rückfrage wurde mir gesagt, daß mit dem bremsseitigen Lager begonnen wurde; das saß auch annähernd bündig. Vermutlich hat die Werkstatt nicht erst das Lager auf der Seite der Bremsscheibe eingebaut sondern zuerst das andere.
ToFu:
Wenn Deine Hülse in der Felge wie bei vielen hier auch zu lang, dann kann es durchaus sein, daß das Lager auf der Linken Seite zu weit aussen sitzt und dann bedingt die Fehlstellung des ABS Sensors und das fehlende Signal alles andere gleich mit.
so war es: Hülse zu lang; das Problem war aber nicht bekannt. So viele C1 fahren hier nicht rum.. Wenn Deine Hülse in der Felge wie bei vielen hier auch zu lang, dann kann es durchaus sein, daß das Lager auf der Linken Seite zu weit aussen sitzt und dann bedingt die Fehlstellung des ABS Sensors und das fehlende Signal alles andere gleich mit.
ToFu:
ABS Leuchte, Tach ohne Funktion etc.
Ich denke wenn der Sensor wieder passt wird sich alles andere auch einrenken, ...
trifft ebenfalls zu. ABS Leuchte, Tach ohne Funktion etc.
Ich denke wenn der Sensor wieder passt wird sich alles andere auch einrenken, ...
ToFu:
die ReparaturCD ist imho deutlich weniger aussagekräftig als Ollis Site. Mag aber auch sein, daß ich für deren Verständnis zu wenig Mechaniker bin. ;-)
aber auf Ollis Seite liegt eine komplette Anleitung zum Radlagerwechsel noch nicht vor (?)die ReparaturCD ist imho deutlich weniger aussagekräftig als Ollis Site. Mag aber auch sein, daß ich für deren Verständnis zu wenig Mechaniker bin. ;-)
Ansonsten stimme ich zu: sehr gute hilfreiche Seite!
Jedenfalls herzlichen Dank für Eure Hilfe!
(aber nicht zurückhalten wenn noch jmd. wesentliche Punkte hat)
Die Anleitung zum C1 ist besser als man denkt, da steht einiges drin!
Außerdem würde ich gerne wissen, wer bei unter 10° C noch fährt und vor allem, was man da anziehen soll. Am schlimmsten ist es bei mir im Bereich Mund und Nase. Ich habe einen Snowboardhelm auf und ein Tuch vor dem Mund, aber es ist einfach echt saukalt, trotz Windschutz.
Einfach nur verweichlicht, oder ?Kann man eigentlich beim Schalter für Sitz- und Griffheizung einfach ein Kabel abklemmen, damit nur noch die Sitzheizung an ist, bzw. beim Schalter nach hinten die Griffheizung ?
Mein km-Stand: 51615, davon 49369 selber gefahren.
Gute Fahrt!
Bin jetzt etwas irritiert.
Muß ich nochmal genau nachharken.
Die Leute,von denen ich die Infos habe,machen beruflich den ganzen Tag nichts anderes,wie Motoren aufbauen,umbauen und reparieren.
Die sollten es eigentlich wissen.
Besonders,da in unserer Firma jahrzehntelang unter anderem auch Ventilsitze hergestellt worden.
Werde,wenn ich mehr weiss,weiter berichten.
Gruß aus Burscheid
Cinimini98:
Auch diesen Kommentar hättest du dir besser sparen sollen.
Auch diesen Kommentar hättest du dir besser sparen sollen.
Also, ich finde, -ohne das jetzt weiter kommentieren zu wollen- diesen Kommentar zum kommentierten Kommentar hättest Du Dir nun wirklich sparen können.
Ich tippe auch eher auf ein loses oder gebrochenes Kabel.
Gerissene Steuerkette müßte er bei der Fahrt vernommen haben.
Verbranntes Ventil kann ich mir auch schwer vorstellen.
Dann läuft der Motor schlecht,aber er müßte noch anspringen.
Einspritzdüse spritz ja angeblich,also auch keine Probleme mit der Spritversorgung.
Ich würde zuerst mal alle Kabel zum/vom Motor checken.
Batteriekabel sind wohl auszuschließen,da die Kerze ja angeblich funkt.
Aber wie sagt man so schön?
Nichts ist unmöglich!
Gruß aus Burscheid
controller88:
MajorTom: Dein Kommentar ist überflüssig...............
Von mir gibt es zu dem Thema keinen weiteren Kommentar.
MajorTom: Dein Kommentar ist überflüssig...............
Von mir gibt es zu dem Thema keinen weiteren Kommentar.
Auch diesen Kommentar hättest du dir besser sparen sollen.
Ich liebe es.....
Topcase runter, Bürzel öffnen und so ein Kläppchen öffnen.
Glühlampenhalterung durch Linksdrehen entriegeln und herausziehen. Birnchen wechseln.
Update: War heute Mittag bei der Werkstatt und hab ihn vom völlig geknickten Meister in Empfang genommen. Sprang sofort an, weil sie heute morgen schon getestet und die Zündkerze getrocknet hatten.
Eben, nach weiteren 5 Stunden, sprang er auch noch an...
Der Meister schließt die Kopfdichtung aus, er hat den Kühlkreislauf mit Überdruck 2 Tage beaufschlagt und es war kein Wasser im Zylinder. Nur nach dem nächsten Startversuch Benzin..
Er sagt, es war ein paar mal auch in der Niederlassung, aber die haben ihn immer wieder zurückgeschickt, nix gefunden. Waren wohl zu ungeduldig.
Werde mir jetzt erstmal die Werkstattreparaturanleitung bestellen, vielleicht unterbreche ich einfach die Benzinzufuhr :-)
Wolli:
weiß jemand, ob bei der Montage des neuen Schalters aus der Öffnung (wenn der alte draußen und der neue noch nicht eingesetzt ist) das Motoröl auslaufen kann?
Muß dann nämlich Vorsichtsmaßnahmen ergreifen. Wegen versauen usw....
Wolli
weiß jemand, ob bei der Montage des neuen Schalters aus der Öffnung (wenn der alte draußen und der neue noch nicht eingesetzt ist) das Motoröl auslaufen kann?
Muß dann nämlich Vorsichtsmaßnahmen ergreifen. Wegen versauen usw....
Wolli
Hallo Wolli! Wenn der C1 am Ständer steht, rinnt Öl aus!!! Daher einfach schräg nach rechts an eine Wand o.ä.lehnen, dann passiert nichts mehr. Trotzdem schadet es nicht einen Lappen unterzulegen.
wie wechsele ich denn das Bremslicht????
Finde keine Schrauben.
Maddin
old_pocket:
4. Da jemand hier im Forum sagte man könne am Auspuff beim Starten merken ob die Ventile i.O. wären (Luftpumpe...) habe ich auch das versucht. Negativ. Eigentlich ist beim Starten gar nichts zu spüren. Ist das normal?
4. Da jemand hier im Forum sagte man könne am Auspuff beim Starten merken ob die Ventile i.O. wären (Luftpumpe...) habe ich auch das versucht. Negativ. Eigentlich ist beim Starten gar nichts zu spüren. Ist das normal?
Hi,
...und wir spielen mal wieder Lotto
Ich hätte auch einen Tipp:Da scheinbar die Kompression i.O. sein soll, sind alle Ventile geschlossen. Und sie bleiben geschlossen, weil beim Starten nix am Auspuff passiert. Folglich bleibt nur eine Möglichkeit: Steuerkette abgerissen.
Einfach mal den Ventildeckel öffnen und gucken...
schaust Du einfach mal unter Diagnose
Am Kabel wackeln bzw. auf Durchgang checken.
Sollte auch helfen wenn man Stammtische festlegt.
Könnte mir vorstellen das man einfach einen Pseudo-User anlegt z.B. stammtisch_frankfurt1 und dann da das als Lokation anwählt, wo man sich trifft.
Wenn man dann verschiedene Lokationen hat, das man die dann nummeriert, stammtisch_frankfurt1 oder stammtisch_frankfurt2 usw..
Das gibt man z.B. dann bekannt im ad hoc beim Stammtischbrett an und fertig.
So könnte man dann schon hier vom Forum aus Lagepläne ausdrucken von Lokationen und Treffpunkten ohne viel Umstände.
Man muss nur mal nachdenken, dann kommen Einem bestimmt noch mehr Ideen. Schnappschuss vom 21.Septb.2008 einiger angemeldeten c1biker-User
JoS:
1. Reparatur-CD (davon habe ich mehrmals gelesen): gibt es die legal? Wo? Wie teuer?
1. Reparatur-CD (davon habe ich mehrmals gelesen): gibt es die legal? Wo? Wie teuer?
nicht legal !
aber günstig
ich hatte es auch schon einmal das die Lager, weil ja die Hülse zu lang ist, in der Felge gewandert sind und sich so der Abstand zum Sensor sich immer wieder verstellt hat.
Da hat dann nur noch ein festkleben der Lager geholfen. Ein kürzen der Hülse traue ich mir mit meinen Hausmittel (habe keine Drehbank) nicht zu.
old_pocket:
@Eddy: Verbranntes Ventil: Kann ich das / wie kann ich das mit "Hausmannsmiteln" testen?
@Eddy: Verbranntes Ventil: Kann ich das / wie kann ich das mit "Hausmannsmiteln" testen?
mit einem Kompressionstester
Ich habe ein uralt Schätzeisen welches aber ausreichend ist.
Wo steht Dein C1?
Sonst lasse ich mich mal mit dem Teil blicken.
Vermutlich hat die Werkstatt nicht erst das Lager auf der Seite der Bremsscheibe eingebaut sondern zuerst das andere. Wenn Deine Hülse in der Felge wie bei vielen hier auch zu lang, dann kann es durchaus sein, daß das Lager auf der Linken Seite zu weit aussen sitzt und dann bedingt die Fehlstellung des ABS Sensors und das fehlende Signal alles andere gleich mit.
ABS Leuchte, Tach ohne Funktion etc.
Ich denke wenn der Sensor wieder passt wird sich alles andere auch einrenken, ansonsten Batterie für nei Stunde abklemmen und dann nach Batterieeinbau die Schüssel im Leerlauf laufen lassen, bis der Lüfter anspringt. Danach sollte das gezicke vorbei sein.
Gruß ToFu
PS die ReparaturCD ist imho deutlich weniger aussagekräftig als Ollis Site. Mag aber auch sein, daß ich für deren Verständnis zu wenig Mechaniker bin. ;-)
Habe mir einen neuen Öldruckschalter bestellt.
Ach ja,
weiß jemand, ob bei der Montage des neuen Schalters aus der Öffnung (wenn der alte draußen und der neue noch nicht eingesetzt ist) das Motoröl auslaufen kann?
Muß dann nämlich Vorsichtsmaßnahmen ergreifen. Wegen versauen usw....
Wolli
Ich habe gerade zusammen gesessen mit michselber und wir haben gemeint das 1 Nickname ausreicht. Das Bild das immer zu sehen ist bei unsere Beiträge, ist überigens wirklich von mich obwohl ich selber darauf zu sehen bin.
Ich hoffe damit ist alle Zweifel weggenommen.
Es grüssen dir ganz herzlich,
Variobob
bei mir bleibt alles wie gehabt.
In diesen Sinne
1. Reparatur-CD (davon habe ich mehrmals gelesen): gibt es die legal? Wo? Wie teuer?
Beim Freundlichen. Um die 40 EUR. Ab und zu auch gebraucht bei eBay.
habe heute Nacht aus Euren Rückmeldungen u. aufgrund PM versucht die wichtigsten Punkte aufzulisten u. sie der Werkstatt zugemailt.
… ist natürlich eine sehr theoretische Sache, vom Schreibtisch aus, ohne eigene C1-Schraubererfahrungen und dazu ziemlich müde...
Konkrete Fragen:
1. Reparatur-CD (davon habe ich mehrmals gelesen): gibt es die legal? Wo? Wie teuer?
2. Anleitung zum Radlagertausch: hat die schon jmd. gemacht, möglichst knapp mit den wichtigsten Hinweisen?
@Olli: von deiner Hompage habe ich dazu auch einiges "geklaut": Vorderradaus-/einbau und auszugsweise deine Hinweise in deinem Forum zum Radlagertausch.
Aber eine konkrete Anleitung konnte ich noch nicht ermitteln (?).
Momentan frustriert mich der C1 doch sehr.
Und vor 2 Tagen wollte ich mir eigentlich noch einen C200 kaufen, aber die jetzige Situation bringt mich insbes. gegenüber meiner Frau aber auch mir selbst gegenüber arg in Argumentationsnot …
@Doc_Schnaggls: Kühlwasser steht bei Max.
@Eddy: Verbranntes Ventil: Kann ich das / wie kann ich das mit "Hausmannsmiteln" testen?
Leicht verzweifelte Gruesse,
Grüße
Michael
wahrscheinlich Vorderrad nicht korrekt eingebaut - bitte sofort kontrollieren!!!
wenn Dir das beim überfahren eines Schlagloches passiert kann es am Kabel vom Pickup liegen.
sorry war die letzten Tage nicht anwesend.
Prüfung auf Schluß heißt, messen ob die Ankerwelle und die Wicklung Verbindung haben.
Prüfung auf Unterbrechung heißt, mit Ohmmeter zwischen den Kollektoranschlüssen prüfen, ob auch alle Wicklungen untereinander Verbindung haben.
Solch einen Anker bekommt man wenn überhaupt nur mit großem Aufwand und was der dann kostet...
Abdrehen ist keine große Sache, die Frage ist nur wie tief er schon eingelaufen ist und wie viel Kupfer nach dem Drehen noch übrig bleibt. Polieren nicht vergessen, sonst sind die neuen Kohlen schnell futsch.
Grüße
Michael
Van harte welkom! Zeker als je uit de buurt van Eindhoven komt, die omgeving maak ik namelijk zelf ook frequent onveilig daar Eindhoven mijn natuurlijke biotoop is
Veel leesplezier en ik hoop je ook een keertje live te zien op een treffen of gewoon voor een rondje in ons skon stukske Brabant!
Groetjes,
Bob
Mobnurtsch:
Nasse Kerze deutet auf Elektrik hin, also Batterie - Sicherungen - Kabel fest prüfen usw. Viel Glück
Nasse Kerze deutet auf Elektrik hin, also Batterie - Sicherungen - Kabel fest prüfen usw. Viel Glück
Kann aber auch andere Ursachen haben.
Beispielsweise eine kaputte Kopfdichtung - dann ist die Kerze auch nass, aber eben nicht von Benzin sondern von Kühlflüssigkeit.
Wie sieht denn der Kühlmittelstand aus?
Grüße,
Dirk
Schau doch bei Olli`s Technikforum oder woanders unter Fehlersuche / Fehlerdiagramm nach.
Die einfachsten Dinge zuerst : Benzin ausreichend, Funke an der Kerze, Killschalter auf on usw.
Nasse Kerze deutet auf Elektrik hin, also Batterie - Sicherungen - Kabel fest prüfen usw. Viel Glück
Servus Bernd
Die Kompression kannst Du mit dem Finger nicht messen. Der C1 hat ein Verdichtungsverhältnis ca. 13:1 !
brauche eure Expertise.
Mein Problem: Während der Fahrt geht plötzlich und ohne jede Ankündigung der Motor aus und startet auch nicht mehr. Nach intensivem Studium des Forums habe ich folgendes bereits gemacht:
0. Sicherungen geprüft. -> Alles i.O.
1. Zündkunken geprüft. Kerze funktioniert prima. Kerze war nass. Habe sie vorsorglich gegen eine neue getauscht. Auch der Kerzenstecker sieht i.O. aus.
2. Einspritzventil ausgebaut, gestartet. Scheint prima zu funktionieren.
3. Kompression geprüft (Finger ins den offenen ZK- Gewinde). Auch das scheint i.O.
4. Da jemand hier im Forum sagte man könne am Auspuff beim Starten merken ob die Ventile i.O. wären (Luftpumpe...) habe ich auch das versucht. Negativ. Eigentlich ist beim Starten gar nichts zu spüren. Ist das normal?
5. Auch mit Bremsenreiniger als Starthilfe ist dem Motor kein Ton zu entlocken.
Der Motor macht beim Starten keinerlei sonderbaren Geräusche.
Tja, jetzt wären mir ein paar konkrete Analyse-Ideen wirklich willkommen!
Gruss,
Beim C1 soll der
Einlass 1,185…1,215 mm und der
Auslaß 1,385…1,415 mm haben
(Verschleißgrenze 2mm).
Das kann man aber durch Einschleifen der Ventile bzw. Fräsen vom Ventilsitz einstellen.
Wenn der Sitz zu schmal ist wird er zu warm und verbrennt. Wenn der Sitz zu breit wird dichtet er nicht mehr richtig und verbrennt auch.
Da pfeift es dann durch die Löscher.
Die meißten meinen es aber zu gut wenn sie die Ventile einschleifen und schleifen viel zu viel. (Hab ich auch schon gemacht, aber nicht am C1
). Dann ist der Sitz schön breit (Ventil im Keller) und dann wird auch direkt ein neuer Ventilsitz fällig. Beim 125er bekommt man heute nur noch, als Koplett, den nicht geschmierten Vari.
Bin gestern beim Händler gewesen, um meinen Vari abzuholen und habe gleich die Briefwaage mitgenommen.
Hab dann die Rollen einzeln gewogen, die dann zwischen 9 und 10g lagen. Das mal 9 mal 10g angezeigt wurden, lasste ich der Briefwaage an. Jedenfalls alle, so gesehen, weit unter 11g.
Erklärung vom Händler
Der Vari hat nur noch eine Bestellnummer und wird mit den angegebenen Rollen ausgeliefert. Beim 200er müssen die Rollen extra bestellt werden, wenn sie 13g sein sollen.
Dann hab ich mit dem Händler mal gesprochen, wie es mit Nachlass aussieht.
Er bot mir an den Vari frei Versand Deutschland ausser Inseln für 105.-€ zu versenden, wenn ich das Drumherum regeln würde. Das Angebot geb ich hiermit weiter.
Wer Einen braucht sollte mir eine Nachricht zukommen lassen. Das Weitere kommt dann schon per Mail.
Wer Einen braucht sollte mir eine Nachricht zukommen lassen. Das Weitere kommt dann schon per Mail.
Nun noch mal speziell als Vari 125er:
Bei diesen Neuteilen kann man die Rollen sozusagen anpassen.
Anpassen heisst wiederum, das man die Rollen leichter machen muss z.B. durch aufbohren. Das sollte man in 0,5mm Schritten oder noch feiner machen, abhängig vom Fahrergewicht.
Die Rollen zu lassen wie sie sind, ist was für Fahrer die die 70kg nicht überschreiten.
Ab da sollte man in den 0,5er Schritten die Rollen vom Gewicht her anpassen.
Erklärung noch dazu:
Um so schwerer das zu transportierende Gewicht auf dem Roller ist, um so leichter sollten die Rollen werden.
Das bedeutet, das die Beschleinigung von 0-Endgeschwindigkeit in etwa gleich bleibt und für Biss und gleichmässigem Anzug sorgt.
Untertouriges fahren ist meiner Meinung nicht gut für das Motörchen und kann auch zum Nachteil für den Öldruck sein.
Ist das Transportgewicht hoch, fliegen die Rollen beim Gasgeben oder auch Vollgas gleich nach aussen und der Anzug hat dann bei 50-70km/h das sogenannte Beschleunigungsloch und regelt Untertourig. Noch schlimmer wird es, wenn der Fahrer grösseres Übergewicht hat und in einer bergigen Gegend wohnt. Dann kann es passieren, das bei grossen Steigungen die Maschine einfach nicht den Berg hoch will. In Bad Aibling waren mehrere Fälle. Einer so extrem, das er bei Ausfahrten immer unten am Berg bei extremen Steigungen warten musste, bis die Anderen von dort wieder runterkamen.
Nachdem die Rollen dann durch aufbohren angepasst waren, ging die C1 jeden Berg an, egal wie steil er war.
Meine Maschine war in den Vortagen von Bad Aibling mit einem grösserem Pulk an 200ern unterwegs, bei kleinen Ausfahrten. Die haben alle gedacht, das mein Motor aufgestockt war zum 200er, weil bis steile Berge anfahren, mir keiner davongerauscht ist ausser z.B. Kraftfahrstrasse und eben, da sie optimalen Anzug durch das richtige Einstellen der Rollen hatte fasst immer mit dem einer 200er mithalten konnte.
Als 200er NEU-Vari ist er dann eigentlich original nur für Leute die um die 100kg auf die Waage bringen. Leichtere sollten die 11 oder 13g Rollen nachordern.
Dein Kommentar ist überflüssig. Rotto sagte er wäre für jeden Tip dankbar. Meiner war ein Tip zu dem Thema.
Ich hab ja gesagt, es muß jeder selber wissen was er tut. Ich steh zu meinem Tip und muß die Sache später (vielleicht) selber ausbaden. Glaube ich aber nicht dran. In den USA wird sowas zum Teil bereits ab Werk eingekippt. Das nur nebenbei.
Und bitte stilisiert das kleine Motörlein nicht zu einem unheimlich komplizierten Hochleistungsteil hoch. Es ist ein Motor, mit guter Leistung, aber das war es dann auch schon, bei aller Liebe zur C1.
Will mich jetzt aber nicht in das Thema vertiefen, den es führt zu nichts. Jeder hat da eine andere Meinung. Und dass ist auch gut so. Von mir gibt es zu dem Thema keinen weiteren Kommentar.
controller88:
Auch wenn mich jetzt viele dafür prügeln und sagen es ist unprofessionell: Nehme "Bars Leaks Liquid" (gelbe Dose), falls du lieber fährst als lange bastelst.Bei mir hält das seit mehr als 1/2 Jahr.
Auch wenn mich jetzt viele dafür prügeln und sagen es ist unprofessionell: Nehme "Bars Leaks Liquid" (gelbe Dose), falls du lieber fährst als lange bastelst.Bei mir hält das seit mehr als 1/2 Jahr.
Hoffentlich "weiss" das Bars Leaks Liquid dass es nur an der undichten Kopfdichtungsstelle dichten soll. Ansonsten kann ich mir schon so ungefähr (in einem weiteren halben Jahr?) Deine Fragen im Forum vorstellen: Hilfe, wie repariert man Wasserpumpe, Hilfe wo bekomme ich Ersatzmotor.Und und. Der C1 Motor ist halt thermisch extrem hoch belastet und verzeiht keine Schwächen im Kühlungsbereich.(Kühlkanäle, Kühler, Wasserpumpe,und natürlich auch Ölkreislauf)
Also wenn der Fehler (undichte Kopfdichtung) schon so genau bekannt ist sollte man gezielt dort ansetzen. Alles andere kann auf Dauer nur teurer werden. Und: meistens gehen die Sachen dann kaputt wenn man es am wenigsten brauchen kann (hohe Belastung auf längerer Tour).
Gruss
Majortom
8 Karteileichen (mail`s kamen zurück) mit jeweils 2 User-Nick`s
2 Schlaumaier davon Einer der mit sich selbst diskutiert und Einer der eine kaputte Emailadresse angibt.
Weitere Einzel-Kaputten-Email-Adressen müssen noch gefiltert werden.
Jetzt ab zum Schlafmatratzenhorchdienst
Jammer genoeg is het niet compleet.
Het schema van de ABS zit er wel bij grapig om te zien dat de 2 lampjes van het abs gewoon zijn doorverbonden in het kombi instrument. Ik dacht dat 1 lampje voor het voorwiel en de ander voor het achterwiel waren maar het zal dan wel veiligheid zijn om 2 lampjes te gebruiken en deze door te verbinden?? (of ik zie het verkeerd)
De rest van de schema's moeten toch gewoon via een BMW dealer te krijgen zijn? of doen ze moeilijk?
In iedergeval bedankt Tizzy
groeten
Bram
Das ist ganz klar die Kopfdichtung. Hatte ich auch schon und mich dumm und dämlich gesucht. Das komische: Ansonsten gibt es fast gar keine Anzeichen einer kaputten Kopfdichtung. Eventuell ein Blubbern im Ausgleichsgefäß beim erfolglosem Anlassversuch.
Auch wenn mich jetzt viele dafür prügeln und sagen es ist unprofessionell: Nehme "Bars Leaks Liquid" (gelbe Dose), falls du lieber fährst als lange bastelst.
Gut schütteln und ca. 1/4 der Dose (mehr ist zuviel) direkt vorne in den Kühler. (nicht ins Ausgleichsgefäß). Unter Umständen vorher etwas Kühlwasser absaugen und zum Schluß wieder auffüllen. Dann nach Vorschrift warmfahren - das wars.
Bei mir hält das seit mehr als 1/2 Jahr. Ich freu mich jeden morgen wenn sie einwandfrei anspringt, so als wenn nie etwas gewesen ist.
Muß jeder selber wissen ob er das macht. Ist aber in jedem Fall besser als monatelang sich selbst, oder sogar eine Werkstatt mit dem Thema zu beschäftigen und zu bezahlen.
ich muß paris zustimmen, so müsste es richtig sein.
Schau mal hier...
Ventilsitz - KFZ-Tech
Ciao Sascha
Wer als User angemeldet ist kann sich jetzt dort punktgenau eintragen mit seinem Forum`s Nick plus Avatar
Das hat den Vorteil, das man sich unter Umständen eine genaue Lage-Karte ausdrucken lassen kann, z.B. Zweck`s Orientierung bei gegenseitigem Besuch und das diese Lagekarte direkt in`s c1biker-Forum eingebunden ist.
Ich dachte immer, die Ventile verbrennen, wenn sie nicht mehr genug Hitze an den Kopf abgeben können. Je breiter die Kontaktfläche ist, umso mehr Hitze müsste ja eigentlich übertragen werden, oder?
Nachdem ich am Wochenende einige Ventile eingeschliffen hatte,habe ich mich anschließend mal ein wenig schlau gemacht bei mehreren Experten.
Dabei bin ich zu neuen Erkenntnissen gekommen.
Unabhängig voneinander haben mir alle 3 bestätigt,daß verbrannte Ventile nicht nur von falschem Ventilspiel entstehen.
Die häufigere Ursache sind eingeschlagene Ventilsitze!!!
Dadurch sitzen die Ventile mit ihrem Teller großflächig in den Ventilsitzen,was äußerst ungünstig ist.
Die Ventile sollen in ihrem Sitz so knapp,wie möglich sitzen.
Je schmaler die Dichtfläche,desto besser.
Ideal wäre also eine ringförmige Dichtfläche,bei der das Ventil nur einige Zehntel mm aufliegt.
Also beim Einschleifen nicht zu viel schleifen.
Und wenn die Sitze eingehämmert sind und die Ventile womöglich 1-2mm tragen,wird´s kritisch.
Jetzt verstehe ich auch die seltsamen Winkel im Ventilsitz,die vom Hersteller angegeben sind.
Da entstehen nicht von ungefähr recht schmale Dichtflächen und Kanten.
Dies als Hinweis für die Leute,die nach verbrannten Ventilen am Ventilspiel nichts Falsches feststellen konnten und neue Ventile einbauen,aber womöglich eingeschlagene Ventilsitze haben und dadurch das Problem schnell wiederkommt.
Bei mir war übrigens kein Ventil verbrannt.
Habe einfach mal aus Neugier die Leute gefragt,da ich mit denen gerade zu tun hatte.
Gruß aus Burscheid
Es stellt sich nur die Frage,ob der Motor durch den anscheinend hohen Wassergehalt eventuell schon tatsächlich Schaden an den Lagern genommen hat.
Das kann man nur sehen,wenn man sich das näher anschaut.
Ich würde es aber erstmal nur so machen,wie oben beschrieben.
Gruß aus Burscheid
Kolben und Lager sollten noch voll OK sein. Siehst Du ja, wenn der Motor offen ist.
habe einen 125ér C1 mit ca. 34000 km! Hatte seit letzter Woche Startschwierigkeiten und wollte die Zündkerze wechseln! Als ich sie ausbaute, lief Kühlflüssigkeit gleich aus!:-( Schraubte trotzdem die neue rein und nun spring er mir gar nicht mehr an!
Glaube das die Zylinderkopfdichtung kaputt ist!Nun frage ich mich wenn ich den Motor ausbaue ihn nicht gleich komplett überholen zu lassen! Steuerkette, Lager, Kolben...
Habe bis ca. 25000 km jeden Kundendienst gemacht! Soviel ich weiß, hat die Werkstatt am Motor noch nix gewechselt!
Über jede Hilfe und Ratschläge wäre ich dankbar!!!!!
Lg Michl
Viel Erfolg!
Ich war mit dem Pirelli vom Fahrverhalten sehr zufrieden, nach 9000km muss aber ein neuer Hinterreifen her. Die Haftung ist besser als beim Bridgestone.
@FraEtz:
Hast Du eine Quelle für Deine Hypothese?
Ich hoffe, ich erinnere mich an Deinen Tip wenn das mir mal passiert!
C.
Wenn sie mal lief, war o.k.
Es war dann - wenn ich mich recht erinnere - eine Chemikalie in den Kühlkreislauf gelangt. Die hatte Dichtungen (Zylinderkopf?) zerfressen.
War ne teure Reparatur, dank Garantieverlängerung nicht für mich.
Was das für ein Zeug im Kühlkreislauf war ließ sich nicht mehr feststellen. Ich bin überzeugt, dass ein BMW-Lehrling Scheibenwaschanlage und Kühlstutzen vertauscht hat und damit das Übel seinen Lauf nahm.
Die Symtome waren ähnlich den Deinigen!
Gruß
Christoph
Ich hatte das gleich bei einem Kollegen, das Teil ist hin.
Ist echt totaler Quatsch, wegen der paar Euro das geringste Risiko einzugehen.
bokeh:
Das gab es schon im Forum: Die Motorsteuerung reagiert so auf das fehlende Tachosignal.
danke für die Info: hast du link o. Suchbegriffe? Leerlaufdrehzahl ist jetzt deutlich höher
Das gab es schon im Forum: Die Motorsteuerung reagiert so auf das fehlende Tachosignal.
Habe wirklich lange gesucht und dazu nichts konkrtetes gefunden.
Das einzige, was ich vorab rausgefunden hatte war, dass er offensichtlich absäuft, die Zündkerze war immer nass. Trocknete man sie sprang er an! Und dann auch den ganzen weiteren Tag. Sehr mysteriös, oder?
Keine Ahnung, was ich noch anstellen soll, hat jemand schon mal von was ähnlichem gehört?
Gibt's einen "legenderen C1-Doktor" irgendwo in Deutschland?
Bin für jeden Tipp dankbar!
Leerlaufdrehzahl ist jetzt deutlich höher
Das gab es schon im Forum: Die Motorsteuerung reagiert so auf das fehlende Tachosignal.
langsam wird´s nervig
Habe nun in einer freien Werkstatt (quasi erweiterte Nachbarschaft) die Radlager tauschen lassen: Beim linken fehlten fast die Hälfte der Kugeln.
Schläge im Lenker spüre ich nun nicht mehr, aber
1. Tacho geht nicht mehr,
2. ABS-Leuchten leuchten permanent,
3. Motor läuft im Stand völlig anders als vor Lagertausch: Leerlaufdrehzahl ist jetzt deutlich höher u. "Er" gibt selbständig Gas.
Leerlauf war direkt nach der Anlasser-Reparatur auch etwas anders, aber OK; wenn dann eher ein klein bißchen zu niedrig.
Ausgetauschtes Lager hat die Bezeichnung
SKF
6003-2RS1/C3
-FRANCE W
Lt. Werkstatt sind es die gleichen wie die ausgetauschten, mit Unterschied das Metall- statt Kunststoff-Abdeckungen vorhanden sind.
Habe jetzt das Forum mit der Suche durchgeackert und folgendes gefunden:
1. + 2. liegt wahrscheinlich am ABS-Sensor -> hat zu großen Abstand (>0,9 statt 0,2-0,85)
Das basiert dann wohl auf einen falschen Einbau, obwohl das linke Lager (Bremse) für mich bündig mit der Felge abschließt.
Kann man da sonst noch viel falsch machen?
Aber was ich überhaupt nicht begreife:
wie kann sich der Leerlauf derart verstellt haben?
Wg. dem "Alarmanlagenproblem" stand der C1 wahrscheinlich einige Zeit mit Zündung an: versucht die Elektronik etwa dann schon die Einstellungen zu adaptieren?
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=2505376#16057339
Habe nix dagegen, dass die Idee genutzt wird, aber 'ne Quellenangabe wäre redlich.
Gruß Ferdi
Die Reparatur hält übrigens immer noch.
besten Dank für den Tipp aus dem Shop. Dies kannte ich noch nicht. Muss an mir vorbeigegangen sein. Aber ich konnte mir eigentlich nicht erklären, dass die Gemeinde dafür noch keine Lösung gefunden hat
Den Tausch des inneren Zuges traue ich mir dann doch zu. Mal sehen, ob es klappt.
Hallo zusammen,
habe im Rahmen der normalen Inspektion nun auch die Steuerkette bei 72000km (alles in Eigenleistung) ersetzt. Selbst bei dieser Laufleistung zeigte die Steuerkette kaum Verschleisserscheinungen (werde sie einem MM oder Klosleeper mal zur Begutachtung zeigen). Dank Ollis-Technik-Seiten ging alles problemlos, auch Klosleeper vielen Dank für einige Tipps zur Kettenschiene und WaPu.
Habe für die Aktion gemütliche 4 Tage gebraucht, netto ca. 20h, einschließlich einem kräftigen Muskelkater, wußte gar nicht wo ich überall Muskeln habe und zum Verbrauchsmaterial kommt noch halbe Büchse Reinol dazu.
Aber nun doch noch eine Frage an die Experten:
wenn ich jetzt bei heissem Motor den Ölmessstab herausschraube, bemerke ich einen entweichenden Überdruck.
Kann es sein, das ich den Stopfen im Ventildeckelabluftschlauch (was für ein Wort) zu stramm eingebaut habe?
Noch ein Highlight am Rande, habe von den Brückensteinen auf die Pirelli GTS 23/24 gewechselt und sofort ein besseres Fahrgefühl und keine Vibrationen mehr.
altijd makkelijk.
C1 wiring schematics met dank aan de UK C1forum.
(je moet wel even inzoomen)
denk dat 90% van mijn posts rond de tijd zijn van dat de zon allang niet meer schijnt...had vast ruimte gemaakt in de garage, want de nieuwe c1 is volgens mij wel iets groter
aber was sagt eigentlich der KAT?
Wenn ich das richtig verstehe, dann hat der Katalysator Probleme mit unverbranntem Benzin in den Abgasen, das dann im KAT verbrennt und dort die Oberfläche so aufheizt, dass der Katalysator-Effekt flöten geht.
Kann es das bei fast leerem Tank geben? Ich hätte jetzt vermutet, dass der Motor versucht zu zünden, was auch immer im Brennraum ankommt?
JoS:
paris:
Text aus dem Internet
... leicht taumelnden Scheibe ...
ist das nicht ein Seitenschlag?
paris:
Text aus dem Internet
... leicht taumelnden Scheibe ...
ist das nicht ein Seitenschlag?
Schon, aber nicht durch einen Seitenschlag der Bremsscheibe. Der Seitenschlag oder auch das Taumeln wird durch die Radlager erzeugt.
Kniehebelmechanik muß nicht ausgebaut werden.
Einzig der Ab und Anbau der Verkleidungen hält ein wenig auf.
Gruß aus Burscheid
Gerd_Kruetzmann:
Hat jemand einen Tipp zum Kostensenken?
Hat jemand einen Tipp zum Kostensenken?
Ganz einfach KLICKST DU HIER und scrollst runter auf Abbildung Nr. 2 für 16,- Euronen dann Selber schrauben oder einen Schrauber in der nähe suchen und die BMW Werkstätten mit den Apotheken Preisen ganz schnell vergessen.
bei mir ist der Bowdenzug für das Einklappen des Ständers gerissen. Ich war heute beim Freundlichen und habe mir mal die Kosten auflisten lassen. Sie wollen für das Wechseln incl. Material (vorsorglich dann beide Züge) 261,- Euro haben. Nach Frontscheibenwechsel (wegen eigener Dusseligkeit), Inspektion und anderer "Kleinigkeiten" dieses Jahr ist mir das entschieden zu teuer.
Der Werkstattleiter sagte, der Bärenanteil wäre die Arbeitszeit, da die gesamte Kniehebelmechanik demontiert werden müsse. Kann man nicht einfach nur die Seele tauschen? Selber traue ich mir das nicht zu, von der fehlenden Zeit mal ganz abgesehen. Hat jemand einen Tipp zum Kostensenken? Bei dem Preis ersetzt derzeit mein linker Fuß den Bowdenzug...
Schöne Grüße aus Münster
Gerd
Grüße aus Reinbek
Jürgen
vielleicht klemmt er das nächste mal aber in der anderen Richtung und der Motor hat keinen Öldruck mehr.
Der Öldruckschalter kostet einen knappen Zehner und ist in 5 Minuten gewechselt.
Die SKF 6003 / 2RS Lager die man bei fast jedem Industriegroßhandel bekommt, sind genau die gleichen wie die, die BMW auch verbaut, nur kosten die dort rund 8 Eur, also ein Drittel von BMW.
Und die alten Lager raus und neue rein kann eigentlich jede Motorrad Bude, da kann man die Premiumpreise durchaus sparen.
Also einfach losgehen die Lager besorgen und für kleines Geld reparieren lassen und wenns dauerhaft sein soll, dann laß auch gleich die Hülse in der Felge vermessen, denn wenn die wie üblich zu lang ist, ist das neue Lager auch recht bald wieder hin (wie bei mir) wenn sie nicht angepasst wird.
Gruß ToFu
hat im linken Lager deutlich Spiel! (man muss nur richtig drücken!)
=> Austausch Radlager
Nur den Test bei vollständigem Lenkereinschlag (Kehrtwende), habe ich nicht wirklich richtig hinbekommen, bzw. ich höre da keine Verstärkung von Geräuschen.
Eigentlich habe ich da auch allgemein nix gehört (rollen bei abgestelltem Motor), aber man spürte deutlich die leichten Schläge.
Lenkerflattern ist mir ebenfalls nicht aufgefallen.
Irgendwo habe ich hier (?) mal den Spruch gelesen, daß die C1 sogar dann kaputt geht, wenn sie steht.
Das kann ich leider bestätigen: Anlasser, Radlager und Scheinwerferbirne nach 3-wöchigen Stillstand.
bei mir müssen auch die Vorderradlager getauscht werden, da ist das ein interessanter Hinweis:
ToFu:
... Lager habe ich vor nach einem Totaldefekt vor ca 5Tkm beim Freundlichen wechseln lassen. Ein Anruf dort brachte Ernüchterung, daß sie eine Garantie oder Gewährleistung bei Lagern pauschal ablehnen.
wird dann ja bei allen BMW-Werkstätten so sein? ... Lager habe ich vor nach einem Totaldefekt vor ca 5Tkm beim Freundlichen wechseln lassen. Ein Anruf dort brachte Ernüchterung, daß sie eine Garantie oder Gewährleistung bei Lagern pauschal ablehnen.
Wenn dem so ist, finde ich den Spruch auf meiner (Anlasser-)Rechnung eine doppelte Verhöhnung:
"Wir empfehlen original BMW Ersatzteile, damit Ihre BMW eine Original bleibt".
(der Anlasser ist von DENSO = Japaner)
ToFu:
... über 70 Euro bei BMW
(sehe ich richtig: das war für Wechsel der beiden Radlager vorne?)... über 70 Euro bei BMW
JoS:
hallo,welchen Grund gibt es denn dafür???
Ich möchte doch eigentlich zweifelsfrei zugeordnet werden(?).
hallo,welchen Grund gibt es denn dafür???
Ich möchte doch eigentlich zweifelsfrei zugeordnet werden(?).
vielleicht weil man gerne mit sich selber diskutiert
bin teilweise auch mit 2 nicks in foren angemeldet. grund war bei mir das ich irgendwann man einen anderen nicknamen besser fand und die meisten forensoft eine änderung nicht zulassen.
hat evtl. jmd. Interesse an dem Anlasser?
Abdrehen kann ich selber nicht: müsste mir dazu jmd. suchen und wie hinsichtlich Kurzschlußmessung bin ich auch (noch) nicht sicher.
Falls da jmd. mehr Erfahrung hat, sieht er ja wahrscheinlich gleich, ob´s sich lohnt oder nicht (?).
I’m forwarding your mail to our technician and he will be back to you once he has examined what you described.
FraEtz:
Nein! dann hättest Du doch ein Vibrieren/Pulsieren am Bremshebel. Da würde Dir wahrscheinlich jeder TÜV sagen NO.
wäre doch gut für die Durchblutung! JoS:
ich dachte immer durch leichte Seitenwucht der Bremsscheiben werden die Klötze auseinander getrieben (?).
ich dachte immer durch leichte Seitenwucht der Bremsscheiben werden die Klötze auseinander getrieben (?).
Nein! dann hättest Du doch ein Vibrieren/Pulsieren am Bremshebel. Da würde Dir wahrscheinlich jeder TÜV sagen NO.
paris:
ist das nicht ein Seitenschlag?Text aus dem Internet
... leicht taumelnden Scheibe ...
... leicht taumelnden Scheibe ...
Het werkplaatsboek in het nederlands is te downloaden op;
Werkplaatsboek
De links van de elec. schema's zoek ik nog even voor je op.
Als ik me nog aan afspraken ga houden komende winter dan is na deze winter een volledige layout van de kabelboom hier op dit forum te vinden. Ik ben van plan deze samen met mijn dealer uit te pluizen aan de hand van mijn oude kabelboom.
Groet en tot een komend treffen,
Emiel
joachim:
... User mit verschiedenen Nick`s im Forum vertreten...
(?) welchen Grund gibt es denn dafür??? ... User mit verschiedenen Nick`s im Forum vertreten...
Ich möchte doch eigentlich zweifelsfrei zugeordnet werden(?).
Ik heb al een tijdje een C1 125 executive (abs, verwarmings pakket) uit duitsland gehaald. En heb nu vorige week mijn A rijbewijs gehaald. Ik ben 25 en kom uit de buurt van Eindhoven. Ik ben altijd veel met sleutelen bezig geweest vooral met auto's. Vond en vind nogsteeds motorijden te gevaarlijk totdat de C1 in beeld kwam. nu dus toch maar het rijbewijs gehaald. Wil de c1 vooral gaan gebruiken als woon werk verkeer in de zomer en als toevoeging op mijn elektro auto. Die zo nu en dat op een ongewenst moment leeg is en het dan toch wel fijn is om over een brandstof voertuig te beschikken. Nu dus nog de c1 invoeren,.. kijken hoe dat gaat!. Ik heb al wat auto's ingevoerd vanuit duitsland dus ben wel bekend maar niet met motoren. Mijn ervaring is altijd dat het achteraf wel mee viel.
Ik heb een aantal vragen over de c1 die vooral betrekking hebben op elektrisch gebied.. waar kan ik elektrische schema's? aankomen van de c1 en ook complete onderhouds documentatie? Onderdelen informatie heb ik al gevonden op deze site http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=∂=&kind=M&series=K79&arch=0
Maar dat zal hier al bekend zijn!
Verder hoop ik andere mensen met een c1 te ontmoeten bijvoorbeeld met een treffen (altijd leuk volgens mij)
Groeten,
Bram
Zum 1.Oktober wird umgestellt, das ein User-Nick eine eindeutige E-Mail Adresse hat.
Möglichkeiten:
1.
Man behält alle verschiedenen User-Nick`s, stellt dann auch auf verschiedene eindeutige E-Mail Adressen um zu den einzelnen Nick`s .
2.
Man wählt den User-Nick der am Spätesten angemeldet ist und löscht die Vorigen früheren Anmeldungen, so das man nur noch unter einem User-Nick drin ist.
Werd mich heut abend mal dran machen, aus der Auflistung der Email-Adressen Doppelte rauszufischen und sie dem betreffenden User zumailen.
Die Bitte ist, wer nicht selbst ändert, das der mir per jowetec@yahoo.de mitteilt, wie des weiteren sein User-Konto aussieht und es berichtigt mir zurückmailt.
Die Zeit ist bis zum 1.Oktober gedacht. Ab dann werd ich von den E-Mail Adressen die jüngsten Anmeldungen stehen lassen und die Alten dann löschen, ohne weitere Nachfrage.
Bei Email Adressen, wo ich von vornherein Nachricht bekomme, das sie nicht mehr existieren, werden diese Einträge umgehend gelöscht.
Schlaumeier die bis jetzt mit Kauderwelsch-Email-Adressen eingetragen sind betrifft dies dann am Ehesten. Diese werden auch ausgefiltert, bei den Einzeladressen und kommentarlos gelöscht.
Jeder der in der Datenbank mit mehreren E-Mail-Adressen vertreten ist, bekommt einen Auszug von mir zugemailt und kann dann in Ruhe überlegen, wie er es haben will.
Also keine Eile
Am 1.Oktober soll das abgeschlossen sein; denn ab da gibt es dann nur noch eindeutige E-Mail Adressen zum Nick und kann sich auch nicht mehr mit einem anderen Nick, aber gleicher Email anmelden.
Sollte sich noch was ändern gibt’s hier dann Nachricht.
Habe nachdem ich hier im Forum einige Infos bekommen habe mir mal den Öldruckschalter angesehen. Nachdem ich mal den Anschluß vom Ölschalter ab hatte und dem Ding mit dem Schraubenzieher einen Stoß verpasst habe, funktioniert seit vier Tagen alles wieder einwandfrei.
Meistens ist das aber ein Zeichen dafür, dass natürlich der Öldruckgeber dann doch nach kurzer Zeit seinen Geist aufgibt. Beim Nächsten Anzeichen von Fehlfunktion, wird der Öldruckschalter gegen einen originalen getauscht. Danke für die zahlreichen Infos :-)
Wolli
Somit hast Du ja viel gelernt!
Ja genau. 4 mal Bremsbeläge raus und wieder rein. Insgesamt ca. 3 Stunden. Als nächstes wechsle ich die Steuerkette.
Erschienen ist sie am 6.8.08. (also Saure-Gurken-Zeit) und es wird ein Zitat von einem Dritten zitiert , zudem soll es ein großer Roller und kein Marschflugkörper mit ständigem Asphaltkontakt
werden: Jean-Michel Cavret, director of the division motion of BMW France, said: "The president of the division BMW motion, Hendrik Von Kuenheim is convinced that we must make a scooter, therefore we are working on the project. We want to be open to new markets and it is for that reason that we produce the motor of the G450X for Kymco and the G650X to the Loncin Chinese factory."
Ich will niemandem die Hoffnung nehmen, ich fange nur grundsätzlich erst nach einer Probefahrt mit dem Schwärmen an, zudem:
Was kostet eigentlich eine große BMW, die was hermacht; neu?
Wer keine 12k Euronen mindestens für einen Einsitzer übrig hat, kann ja schon mal anfangen zu sparen...
Zum ersten mal sei Ende des C1 gibt es deutliche Hinweise auf einen vernünftigen Nachfolger. Diesmal wird nicht wie vor Jahren, von BMW sofort dementiert und vieles spricht dafür, dass (vielleicht in ein paar Jahren), wenn unsere C1en so langsam den Geist aufgeben, eine echte Alternative kommt.
>> 04:18<<LOTS OF rumours around at the moment from both the French and Spanish journos that BMW is planning its own three-wheeled, covered C1-type motorcycle.
Unter anderem auch die Quelle für den inkrimnierten Artikel. Es scheint, dass Autobild diese Meldung mit einem veralteten Bild zum Artikel verwurstet hat.
Nur:Was dem Einen die Morgendämmerung, ist dem Anderen die Fata Morgana...
jetzt weiß ich auch warum Du nie was am Motor hattest.
Bist so lange gefahren bis das alles auseinander geflogen ist.
Ich habe gerade erst wieder einen Motor überholt. Wenn man sich keine Neuteile kauft sondern die alten reparieren lässt ist es wesentlich günstiger und ich bilde mir ein das es dann auch haltbarer ist.
Bisher habe ich die selbst reparierten Teile nicht nochmal tauschen müssen.
Die Fummelei mit den Hacken ist Murks. Da hätte ich ja auch meine Alubox behalten können die wesentlich besser ist als das TopCase.
Mein Tacho, der bei 100000km von BMW gewechselt wurde zählt nicht mehr richtig.
Jetzt kann ich nur noch anhand der Rechnungen sehen wie viel ich gefahren bin.
paris:
Es ging in meinem Beitrag nur um die Diskussion, wie die Beläge zurückgestellt werden, da FraEtz die Radlager ins Spiel brachte.
Es ging in meinem Beitrag nur um die Diskussion, wie die Beläge zurückgestellt werden, da FraEtz die Radlager ins Spiel brachte.
Hier wird das Rückstellmoment der Klötze durch ein leicht erhöhtes Spiel an den Radlagern erzeugt.
ja, das mit den Lagern ist aber der gängige Falschglaube und ich danke Dir sehr für diesen Beitrag.
Ook kom ik met de G-Haus verbeteringen (lees vooral uitlaat in deze denk ik, maar mss ook varioriem) de toerenbegrenzer niet meer tegen. Voorheen op de snelweg was 110 op de teller (GPS 105) de grens (in de slipstream van al het verkeer is dat veel makkelijk te halen in vergelijking met provinciale wegen). Die snelheid haal ik nu ook soms maar dat gestotter van de begrenzer blijft achterwege om de eoa reden. Zoals gezegd, de grens bereik ik ook sindsdien niet meer.
Aktueller KM Stand 110929 km
Jedoch wäre es für mich wirklich nur die letzte Möglichkeit. Weil einmal nicht schön, dann muss man Löcher in den Topcaseboden bohren, man kann es schlecht mal schnell abnehmen, wenn man den Stauraum darunter nutzt.
Die andere Sache ist das Minderwertige Material auch beim Topcase! Man müsste wohl Topcape-innenseitig bessere und größere Auflagen als die ein Euro großen Scheiben benutzen.
Fährst Du damit auch im Winter?
nein, oder nicht wenn es nicht nötig ist. Da ich keine Wege zur Arbeit habe, muß ich weder bei Schmuddelwetter noch wenn es kalt ist fahren.
Es kann allerdings auch mal vorkommen.
Aber auch zur Zeit, wenn es morgens 10° hat, ist der Boden mit höchstens 6 bis 7° sehr kalt, was die Haftung der Reifen negative beeinflussen kann.
nou als ik het zo eens lees ligt het niet direct aan mijn c1, het windpakket dat ik erop heb , daarvan wist ik wel dat het een boosdoener zou zijn.
@ bob, heb sinds aankoop nog geen kap verwijderd van het motorblok zal dat eens doen, heb nog geen 10.000 km op de klok kunnen de rollen dan al versleten zijn?. waar moet ik op letten?.
zal me er wel neer bij moeten leggen, was wel verwend kwam namelijk van een buikschuiver af met 155 pk op het achterwiel... (die werd wat duur qua cjib taxes.)
nog wat het verbruik op de snelweg 1:25 maar rijd dan wel "vol"gas . is dat acceptabel?
groet,
rogier.
Ehrlich gesagt halt ich von diesen Hakenlösungen überhaupt nix, da man dafür das Topcase löchern muss.
Auch hilft das bestens gegen Topcase-Nasenabbruch oder auch wenn die Nasen gar nicht mehr da sind; denn die Befestigung ist da nicht wie bei der Hakenlösung, Metall auf Metall, wobei eine Seite rosten kann, wenn die Haken nicht aus Edelstahl sind.
Damit es nicht zum Verlust eines Topcase kommt hat jemand auf Ebay folgendes im angebot...
Auch hilft das bestens gegen Topcase-Nasenabbruch oder auch wenn die Nasen gar nicht mehr da sind; denn die Befestigung ist da nicht wie bei der Hakenlösung, Metall auf Metall, wobei eine Seite rosten kann, wenn die Haken nicht aus Edelstahl sind.
Damit es nicht zum Verlust eines Topcase kommt hat jemand auf Ebay folgendes im angebot...
Mir ist da die Lösung die man in Gildehaus beim Schraubertreffen II/2008 sehen konnte, die elegantere Lösung, wo man nicht das Topcase löchern muss und wenn man das Spannband geschickt in der Farbe des Topcase wählt, fast nicht zu sehen. Das Spannschloss selbst sitzt oben zwischen den Schanieren innen und somit geschützt.
Hier wird das Rückstellmoment der Klötze durch ein leicht erhöhtes Spiel an den Radlagern erzeugt.
@bokeh: Freut mich, dass Deine Bremse jetzt funktioniert. Somit hast Du ja viel gelernt! Super!
Danke nochmal.
Wird die Bremse betätigt werden die Ring-Dichtungen der Nehmerkolben im Bremssattel durch den Kolbenhub in Richtung Bremsscheibe etwas nach "außen" gebogen/geschoben. Lässt der Bremsdruck nach, wollen die Dichtungen in ihre ursprüngliche Lage zurück und helfen dabei die Kolben ein kleines Stückchen zurückzuziehen. Die Bremsklötze haben dann an der Rückseite Luft und können der immer leicht taumelnden Scheibe ausweichen. Leichtes Schleifen ist aber bei Scheibenbremsen Bauart bedingt, dadurch wird eine Scheibenbremse beim Fahren immer etwas warm. Wenn man vom Belagverschleiß absieht hat das auch positive Wirkungen; Die Bremse hat schneller Betriebstemperatur und im Winter vereisen die Scheiben nicht.
Quelle
Ich habe hier die Version bestätigt bekommen, die ich auch gelernt habe.
danke für die Tips; wird wohl ein Radlager sein:
graf:
...seitlich wackeln, ....
Ja: da hat es ein bißchen Spiel, wenn man das Rad seitlich hin u. her drückt (Lenker am besten fixiert)...seitlich wackeln, ....
hallo,
graf:
Prüf außerdem bei vollständigem Lenkereinschlag (Kehrtwende), ob das Geräusch stärker wird.
das muss ich noch nachholenPrüf außerdem bei vollständigem Lenkereinschlag (Kehrtwende), ob das Geräusch stärker wird.
ToFu:
Leichte Schläge beim langsamen Fahren und ein leichtes Lenkerflattern wenn man schneller fährt. ....
bis 50, 60 km/h bemerkt man die Schläge gut, darüber weniger, Lenkerflattern habe ich aber noch nicht registriert: werde morgen genauer drauf achten.Leichte Schläge beim langsamen Fahren und ein leichtes Lenkerflattern wenn man schneller fährt. ....
Ich hatte aber neulich nochmal die Teile in der Hand und bin sicher, dass der Einbau sehr gut wird.
Einen gescheiten Schalter hätte ich noch gerne.
Ich überlege noch, ob es möglich ist, einen dreipoligen Schalter von der Sitzheizung so umzustricken, dass er anstelle des originalen Lichtschalters das Einschalten der Nebler ermöglicht.
Für den TÜV bräuchte ich dann noch eine Neblerkontrollleuchte, da müssen sie aber schon genau hinsehen...
Mal schauen, was der Winter bringt.
Wieviel Kupferpaste war denn da um Gottes Willen drauf?
Naja, so richtig nass halt. Ca. 0,6mm? Auf Olli's Technik Seiten sieht's auch nicht so richtig hauchdünn aus!?!
Is enkel haalbaar met zeer sterke rugwind of bergaf.
Grts
Rudi
Ik kan me ook voorstellen dat het Isotta-windpakket, bv dat van Rogier, nog wat meer wegsnoept doordat dit het frontale vlak nog wat sterker verbreedt dan het originele windpakket.
Wat ook mogelijk een rol speelt is dat de rollen van de voorste variator door afvlakking niet meer lekker tot het einde van hun loopvlak uitrollen. Maar goed, daarvoor moet je ze kunnen bestuderen, dus de vario openen.
Greetz,
Bob
hoffentlich reichen die Vorraete dann auch nochfuer die Heimfahrt
Der Oelbrenner laeuft ohne schnell fest.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
OT: Bist du noch immer mit deine Nebelscheinwerferkonstruktion zufrieden?
Grüsse aus Holland,
Bob
kelli1:
Saisonabschussfahrt
Saisonabschussfahrt
Was jagen wir denn? Hasen, Karnickel oder Fasanen?
Ich bring Altöl mit, zum Frittieren.
Gruß
Der Bausatz ist doch gut und komplett zusammengestellt. Ab 1€ ist jawohl auch OK. Wenn jetzt ein Hirni 30€ dafür ausgibt selber schuld.
Mein Topcase mit verstärkten Nasen sichere ich bei schweren Lasten mit einem Zurrgurt, kein Problem.
Ik rij er ook dagelijks op en leg 20 km enkele reis af. Dit is voornamelijk snelweg A7 alwaar 120 mag en 140 standaard is. Ik heb me er gewoon bij neergelegd dat ik niet vooraan kan blijven rijden en drijf de C1 zelf niet boven de 100 (op de teller). Soms trek ik de stoute schoenen aan en onderneem een inhaalactie. Het is dan wel raadzaam eerst te kijken waar de wind vandaan komt.
Het diepte record heb ik gevestigd op een polderweg waar 80 is toegestaan en 90 standaard. De wind kwam pal van voren en was krachtig tot stormachtig die dag.
Ik heb op forums gelezen dat het volledige windpakket zo'n 5 km in top scheelt. Voor de topkoffer heb ik nog nooit een reductiewaarde voor gelezen.
Ik vraag me wel af bij welke snelheid op de teller jouw C1 in de begrenzer valt. Ik had zelf een nogal versleten Variator en sinds die vervangen is gaat het allemaal weer een stuk sneller en stagneert het gewoon weer boven de 120 i.p.v. onder de 110.
De moerdijk brug heb ik ooit gewoon met ruim 100 beklommen en dat was ook met een C1-125. Het betrof wel een mooie rustige dag
(met dank aan Pandatom)
Dear Mrs. M
I tried to call you but after 4 attempts your colleague asked me to send you a mail.
I have a problem with the rear brake of my BMW C1-200. The Retaining Pin is cut through by the brake pads. Originally the C1 had a rear brake calliper with a dowel pin. This one was completely broken after 35.000 km and replaced with a new type brake calliper. This new one has a screwed retaining pin. The picture below shows this retaining pin after 1400 km.
There are a lot of C1 drivers who experienced this problem with their rear brake. Most of them believe that the resonance of the engine is the cause of the hammering on the pin by the brake pads. The pin of the picture is changed with a new one which looks the same after 500 km. Probably because of the fact that the holes in the pads where worn out and the support plate is hammered in the back plate. Now I have to change the whole rear brake again after less than 2000 km.
How to solve this problem?
I have to replace the rear brake calliper and back plate again. My question is how long will the new one last this time and why is this happening?
If the resonance is the cause it’s perhaps the spring, which is not strong enough to hold the pads on the pin. Or perhaps the margin between the diameter of the pin (6 mm) and hole in the brake pads (7,3 mm) gives too much free movement on the pads.
Could it be possible to narrow this margin without affecting the function of the brake?
We wachten weer af
Das es immer wieder Leute gibt die mit so etwas bei ebay Geld verdienen wollen
NEIN, ich bin nicht der Verkäufer. Ärgere mich nur immer wieder über solche Abzocker.
http://cgi.ebay.de/Satz-zusaetzliche-Sicherung-f-Ihr-Topcase-BMW-C1-VA-5mm_W0QQitemZ130255107691QQcmdZViewItem?hash=item130255107691&_trkparms=72%3A829%7C39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14
Bis denne,
Bob
Bob
Ja ,das stimmt!
Wir machen jeden Monat einmal einen Stammtisch und das immer im Wechsel.
Z.B. fangen wir im Januar mit Montag an und im Februar dann Dienstags.
März wäre dann Mittwochs und so weiter.
Außer freitags und Samstags,weil da viele mit der Familie beschäftigt sind.
Diesen Monat ist halt der Montag wieder dran.
So kann jeder mal an einem oder mehreren Stammtischen teilnehmen,denn viele können nicht an bestimmten Tagen.
Auch die Orte wechseln,damit nicht immer dieselben die weite Anreise haben.
Schöne Grüße von Detlef,der den Samstag/Sonntag vor dem Stammtisch noch in Holland auf dem Campingplatz bei Wolfgang ist.
maar ja je begrijpt dat dat niet zo kan blijven, want al die telefoontjes gaan op den duur ook erg duur worden
Habe mal eine Frage: Ist das mit die 22. September kein Schreibfehler? Es soll ein Montagabend sein, stimmt das?
Bob
30 cm breed en 3 mm dik.
Transparant Rood
Vr Gr Emiel
genau so sehe ich das auch...erst wenns kracht !
Dann wird´s in der Regel teuer...
Danke fuer deinen Flyer. Ich passe mir den mal auf meine Beduerfnisse an und lege mir den ins Auto und den C1-Koffer.
Wenn ich eine C1 sehe, dann ran damit !
Muehsam ernaehrt sich das Eichhoernchen...oder so...
Gruss,
Alfred
Gruß ToFu
Prüf außerdem bei vollständigem Lenkereinschlag (Kehrtwende), ob das Geräusch stärker wird.
Vor allem wenn die goldene Herbstsonne mit von der Partie ist.
Und es stimmt, der Hundertwasserbahnhof in Uelzen ist wirklich eine Fahrt wert. Da kommt kein Glas-Beton-Bahnhof mit.
Gute Idee!
Wenn den der Meister abhanden gekommen ist, dann ist das sein Problem. Durch dieses Verhalten dann dadurch den Kunden zu vergraulen .... Ich finde dann sollte wenigstens öffentlich darüber geredet werden und jeder darf seine Meinung äußern. Ich vermute: Fuchs mag keine C1sen und die entsprechende Kundschaft.
Tofu, du arbeitest doch in Hannover. Die Niedersachsen-Niederlassung an der Expo ist auch noch da. Auch wenn die mir anfangs mein C1-Motor kaputt gewartet hatten und ich einige Anstrengungen mit dem Haus hatte, da wird auch nur mit Wasser gekocht. Und jeder hat mal einen schlechten Tag. Ich hole immer da meine Teile. Mittlerweile grüßt man sich nett (auch mit dem, der auf C1 spezialisiert ist) und gut. Der Monteur war immer nett und ehrlich. Problematisch, arrogant und unwissend war sein damaliger Meister.
Die größten Spezialisten sind eh hier im Forum, logisch.
Lager kannst du auch günstiger in Bemerode kaufen.
Bis denn, Bernhard
alfredg:
Wie gesagt, hier fahren einige C1´sen rum...nur wie fange ich die ein ?
Wie gesagt, hier fahren einige C1´sen rum...nur wie fange ich die ein ?
Mache doch einen Flyer z.b so etwas und den klemmst du den dir nicht bekannten C1en hinter den Scheibenwischer.
Wir groß das Interesse dann ist wirst du sehen.
Meine Erfahrung ist dass die meisten sich erst melden wenn es an den Geldbeutel geht oder es bereits zu spät ist.
So wie man hier auch immer wieder dazu passende Beiträge liest. Ein Versuch aber ist es wert, oder?
Ik had ook zo'n soort dilemma met mijn schuur helemaal achter in die enorm lange tuin. Ik heb toen BMW gebeld voor advies. BMW verzekerde mij toen dat de roestbestendigheid van de C1 beter is dan het motorblok zelf. sindsdien parkeer ik hem op mijn oprit zo dicht mogelijk bij de voordeur. Wat betreft die roestbestendigheid hadden ze gelijk want binnenkort krijg ik mijn derde cilinderkop en aan de buitenkant is nog geen roest te bekennen. Life can be soooo easy
danke fuer das Angebot. Das werde ich sicherlich annehmen.
Momentan sind wir noch ein sehr kleiner Kreis und ich hoffe, dass sich da noch einige Leute melden.
Mir wuerden anfangs ja auch schon die Kontaktdaten (Name/Telefon/email) reichen. Ich koennte dann mit den Leuten den naechsten Termin z.B. per email abstimmen.
Wie gesagt, hier fahren einige C1´sen rum...nur wie fange ich die ein ?
Moeglicherweise interessieren sie sich erst dafuer, wenns kracht. Dann ist es aber zu spaet !
Ich sehe den Stammtisch eher praeventiv. Dabei sollten wir nach und nach uns kennenlernen, unsere Erfahrungen austauschen und uns evtl. gegenseitig ein wenig helfen.
Ich waere bereit...
Gruss,
Alfred
Family_Friend:
BMW considering a 3-wheeler, large scooters
3 wielers zijn toch wat lastiger door de files te rijden en 1 van de grote voordelen voor woonwerk zou daarmee teniet worden gedaan. Forsere motoren zouden zich ook kunnen vertalen naar forsere problemen maar je hoopt dat BMW zich inmiddels beraden heeft over de C1 outsource ervaringen (om het netjes te houden)..BMW considering a 3-wheeler, large scooters
Grüsse
Bokeh
das mit der Laufleistung ist es allerdings nicht allein! Ich finde auch das der Bridgestone sich sehr gut fährt.
Jedoch jetzt wo die Temperaturen runter gehen, bin ich mit Schräglagen etwas vorsichtiger, bin gestern mal ein bisschen gerutscht. War nicht schlimm, aber halt ein kleiner Hinweis von oben, es nicht zu übertreiben.
Rudi
ik rij nu sinds een tijdje op de c1, heb mijn auto weggedaan en wil de c1 derhalve gedurende het gehele jaar dagelijks gebruiken.
mijn woon werk verkeer is een 30 km heen en 30 terug, 20 snelweg en 10 door de stad zeg maar.
wat mij inmiddels echt wel tegenvalt is de snelheid, als ik ook maar een beetje een "hobbel " ( lees: moerdijkbrug of iets anders waar de weg wat omhoog gaat) op ga dan valt de snelheid terug naar een km of 90 op de teller.
ook bij tegenwind rij ik net geen 100 , nu is mijn c1 wel "breed " en vangt veel wind, topcase standaard erop.
de 110 heb ik tot op heden nog maar sporadisch op de klok zien staan, en dan nog "hobbel " af.
het is een 125 maar is dat wel normaal.
ik hoef echt geen 140, maar dat hij zo gevoelig is en niet een constante snelheid aan kan houden met tegenwind of hobbeltje op valt me wel tegen.
graag hoor ik jullie ervaringen.
groet, rogier
italie, duitsland, frankrijk, belgie en zwitserland..
ja zeker leuk prijsje gescoord voor het windschot en weet je wat de pest is... behalve wat ik voor vraagprijzen echt maar wat heb gedaan, zo heb ik dat ook met de verzendkosten... het windschot moet naar zwitserland, schrok van de verzendkosten zeg iets van een kleine 25 euro en ik had er maar 15 voor buitenland opgegeven.
rudi hier heeft ook leuk ingeslagen...hem had ik beloofd geen verzendkosten te rekenen.
maar goed ik ben er vanaf en ga nu een elektrische garagedeur opener kopen van het geld, want als ik midden in de nacht thuis kom van mijn werk vind ik het wel zo fijn als ik gelijk in de garage kan rijden zonder eerst af te stappen , c1 neerzetten, opstappen naar binnen rijden, afstappen, parkeren ... pffff wat een problemen hebben wij toch hier in het westen.
jal:
Sag mal, bist Du schon mal mit "dem Ding" gefahren, oder produzierst Du hier nur akademische Beiträge? Ich meine, ausser "rollen in der Tiefgarage"?
sorry wenn ich mich so unvollständig ausgedrückt habe: JA.Sag mal, bist Du schon mal mit "dem Ding" gefahren, oder produzierst Du hier nur akademische Beiträge? Ich meine, ausser "rollen in der Tiefgarage"?
(BMW-Werkstatt ist nicht in unserer Tiefgarage u. Pannendienst liefert nach Reparatur nicht an)
Richtig gefahren mit laufendem Motor, Gechwindigkeit bis 90 km/h, nach der Anlasserreparatur aber nur ~30 km, dafür ca. 7 km mit kleinem Sozius.
Den "Tiefgaragentest" habe ich nur deshalb so ausdrücklich erwähnt, damit deutlich wird, daß selbst bei "optimalen" Bedigungen und unter Ausschaltung von äußeren Einflüssen (Motor, unebene Fahrbahn, ...) diese Schläge gut (oder sogar besser) bemerkbar sind.
Bitter, bitter, der hatte ja kaum angefangen!?!
Aber natürlich bin ich dabei.
Viele Grüße aus Reinbek
Jürgen
Am Sonntag dem 26.Oktober findet unsere Saisonabschluss-
fahrt statt.
Der Elbe Seitenkanal Teil 2
Treff um 9.00 Uhr bei mir in Geesthacht
gemeinsames Fruehstueck
Fahrt ueber Nebenstrassen zur Ilmenau/ Elbe Seitenkanal
Mittagessen in Raetzlingen
Besichtigung der Schleusenanlagen Uelzen
Hundertwasserbahnhof Uelzen
Embsen bei Lueneburg
Tourende in Geesthacht.
Achtung: Am 26.10. beginnt die Winterzeit. Zeitverschiebung
beachten!!! http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
paris:
Wenn es stärker wird, wenn Du bremst check auch mal die Bremsscheibe, ob die einen Schlag hat.
Nein: beim Bremsen merke ich nichts, zumindest wird es nicht stärker.Wenn es stärker wird, wenn Du bremst check auch mal die Bremsscheibe, ob die einen Schlag hat.
paris:
Du bist aber nicht auf einer Betonplattenstrasse gefahren, oder?
Nein: nachdem ich´s auf der Strasse bemerkte, habe ich den C1 in unserer Tiefgarage mit ganz glattem Betonboden u. leichtem Gefälle ohne laufenden Motor rollen lassen: selbst da merkt man deutlich diese leichten Schläge.Du bist aber nicht auf einer Betonplattenstrasse gefahren, oder?
FraEtz:
Es erscheint mir jedoch nicht sehr sinnvoll, dass hoch genommene Vorderrad dann mit Gurten wieder herunter zu ziehen. Abgesehen davon, dass durch das Anheben des Vorderrades der sichere Stand im Vorderradbügel nicht mehr gewährleistet ist. Beim Transport mit ausgeklappten Ständer geht in aller Regel der Überlastschutz flöten.
wo du das so sagst/schreibst: evtl. war auch der Ständer normal abgesenkt, das Vorderrad aber nicht ganz bis zum einrasten angehoben, sondern nur bis der Ständer den Hängerboden berührte. Habe den C1 zwar selber abgestellt, aber so sicher bin ich mir da jetzt nicht mehr.Es erscheint mir jedoch nicht sehr sinnvoll, dass hoch genommene Vorderrad dann mit Gurten wieder herunter zu ziehen. Abgesehen davon, dass durch das Anheben des Vorderrades der sichere Stand im Vorderradbügel nicht mehr gewährleistet ist. Beim Transport mit ausgeklappten Ständer geht in aller Regel der Überlastschutz flöten.
Bilder sagen mehr als 1000 Wörter und wenn ich sehe was Ihr da alles an Motoren gesehen habt, bin ich mal wieder eifersuchtig... Die Münchsachen... fabelhaft. Wie gross ist das Ventilspiel so ein riesiger Motor? Halbes Meter?
Schöne gegent und sehenswürdigkeiten, und leider eine Kranke C1. Wirklich unglücklich sah sie aus: wie sie mit ihr linke hinterer Blinker traurich zum Boden blickt. Einfach grausam. Gute Besserung gewunscht!
Viele Grüsse aus ein hügelloses Holland,
Bob
André
vielen Dank, das Ihr trotz des anfänglich verregneten Wetters
gekommen seid. Am Samstag kam die Sonne dann doch noch mit
ca. 1 Std. Verspätung. Wenn es Euch allen gefallen hat, dann
freuen wir uns darüber.
Gruß aus Ostheim von allen
2 Beinern, 4 Beinern und 6 Beinern.
Hier der Link zu den Bildern:
Zeitreise 2008
Mein besonderer Dank geht natürlich an "Papafloh", der mir
leihweise seinen "Roten Renner" zur Verfügung gestellt hat,
und mir damit einen Ersatz für meine kranke "Biene Maja"
besorgt hat. Vielen Dank nochmals dafür !!!
Volgens mij heb je zowat alles aan buitenlandse gegadigden verkocht, toch?
Degene die voor zo weinig geld je windschot heeft gekocht is 'a lucky son of a gun'. Voor dat geld is zelf steuntjes fabriceren een heerlijke bezigheid!
Groetjes,
Bob
JoS:
ich dachte immer durch leichte Seitenwucht der Bremsscheiben werden die Klötze auseinander getrieben (?).
ich dachte immer durch leichte Seitenwucht der Bremsscheiben werden die Klötze auseinander getrieben (?).
Nein! dann hättest Du doch ein Vibrieren/Pulsieren am Bremshebel. Da würde Dir wahrscheinlich jeder TÜV sagen NO.
JoS:
Die Befestigung erwies sich als nicht so einfach, da doch etwas anderes Fzg. als die üblichen Motorräder: wir haben es in die Vorderradaufnahme geschoben, Ständer raus Vorderrad hoch, 2 Zurrgurte (rechts und links) an der Vorderradgabel befestigt, die 2 hinten weiß ich nicht mehr.
Die Befestigung erwies sich als nicht so einfach, da doch etwas anderes Fzg. als die üblichen Motorräder: wir haben es in die Vorderradaufnahme geschoben, Ständer raus Vorderrad hoch, 2 Zurrgurte (rechts und links) an der Vorderradgabel befestigt, die 2 hinten weiß ich nicht mehr.
Nee, nicht wirklich, Wenn ich das Vorderrad hoch nehme und dann an den Holmen Zurrgurte ansetze, weiß ich nicht, was für Schaden entstehen kann. Es erscheint mir jedoch nicht sehr sinnvoll, dass hoch genommene Vorderrad dann mit Gurten wieder herunter zu ziehen. Abgesehen davon, dass durch das Anheben des Vorderrades der sichere Stand im Vorderradbügel nicht mehr gewährleistet ist. Beim Transport mit ausgeklappten Ständer geht in aller Regel der Überlastschutz flöten.
Der C1 wird so wie bei der Erstlieferung auf der Europalette von den Schulterbügeln über Kreuz nach vorn verzurrt. Mit einem weiteren Gurt wird er hinten herunter gehalten.
Wenn es stärker wird, wenn Du bremst check auch mal die Bremsscheibe, ob die einen Schlag hat.
Du bist aber nicht auf einer Betonplattenstrasse gefahren, oder?
papasliebling:
die Schweizer bauen so ein Ding schon seit Jahren. chaut mal unter http://www.monotracer.com/
habe dieses Teil schon mal live gesehen - überirdisch!
dumme Hompage ...Das Teil schaut natürlich fetzig aus, aber ein bicßchen lang. die Schweizer bauen so ein Ding schon seit Jahren. chaut mal unter http://www.monotracer.com/
habe dieses Teil schon mal live gesehen - überirdisch!
Wird es denn bereits in (Klein-)Serie gebaut, hat es deutsche Strassenzulassung und wie teuer ist es?
...was für eine Fzg.kategorie ist das denn?
EKF (Einspuriges Kabinen-Fzg.)?
paris:
Wenn überhaupt kommt sowas weil ein Autohersteller seinen Durchschnittsflottenverbrauch drücken muss.
Geld verdienen wird man damit immer noch nicht. Dazu sind die Leute viel zu bequem. Die wollen eine geschlossene, klimatisierte Dose. Ausserdem ist der Verbrauch des C1 in Relation zum Auto viel zu hoch. Dann doch lieber 3l-Auto als 3l C1...
das sind - leider - Punkte, die ich ebenso sehe. Dazu kommt naoch, daß der C1 vielleicht das sicherste Motorrad ist, aber u.a. aufgrund des Schwerpunkts sicherlich nicht so einfach zu fahren, wie die meisten konventionellen Roller und Motorräder. (s.u.: wackelig)Wenn überhaupt kommt sowas weil ein Autohersteller seinen Durchschnittsflottenverbrauch drücken muss.
Geld verdienen wird man damit immer noch nicht. Dazu sind die Leute viel zu bequem. Die wollen eine geschlossene, klimatisierte Dose. Ausserdem ist der Verbrauch des C1 in Relation zum Auto viel zu hoch. Dann doch lieber 3l-Auto als 3l C1...
paris:
Ich denke auch, dass 95% der C1-Fahrer den C1 überwiegend als Spassfahrzeug einsetzen.
dann gehöre ich mal wieder zur Minderheit: zu >90% als Ersatz zum ÖNV als Fzg. für den Weg zur Arbeit genutzt - der ÖNV ist hier katastrophal schlecht geworden. Ich denke auch, dass 95% der C1-Fahrer den C1 überwiegend als Spassfahrzeug einsetzen.
Ein Auto wäre für mich keine so gute Alternative, insbes. wg. Parken.
Dass der C1 so viel Fahrspaß bietet, wußte ich vorher nicht.
paris:
Wenn es eine Firma versucht wird sie sich die Pfoten verbrennen, so wie schon BMW.
hey: nicht so pessimistisch ;-)Wenn es eine Firma versucht wird sie sich die Pfoten verbrennen, so wie schon BMW.
paris:
Die Probleme des C1 (kalt im Winter, windig, nur für eine Person sicher, wackelig und lahm) könnte auch eine neue Version nicht wirklich abstellen.
na ja, wer weiß welche geniale Lösungen sich da in Zukunft noch auftuen werden ...Die Probleme des C1 (kalt im Winter, windig, nur für eine Person sicher, wackelig und lahm) könnte auch eine neue Version nicht wirklich abstellen.
Welke breedte en dikte moeten de strips zijn. Ik heb waarschijnlijk nog enkele meters liggen van ong 200 mm breed en 2 mm dik.
seit ich den BMW aus der Werkstatt wieder zurück habe (Anlasserwechsel, Antransport auf Motorradanhänger), spüre ich während der Fahrt leichte Schläge im Lenker. Schon bei geringer Geschwindigkeit und auf glattem Untergrund (Tiefgarage); nicht sehr stark, aber doch deutlich, insbes. wenn man es erst mal registriert hat und dann darauf achtet.
Spiel beim Lenker kann ich in keiner Richtung feststellen und auch bei der Sichtprüfung von unten habe ich nichts gesehen, was mir auffällig erscheint.
Es fühlt sich an, wie wenn man von unten mit einem kleinen Hämmerchen auf die Gabelrohre schlagen würde. Ähnlich wie beim Fahrrad, wenn man im Lenklager (Gabellager (?); im Steuerrohr) Spiel hat.
Kann evtl. durch den Transport mit dem Motorradanhänger ein Schaden entstanden sein?
Die Befestigung erwies sich als nicht so einfach, da doch etwas anderes Fzg. als die üblichen Motorräder: wir haben es in die Vorderradaufnahme geschoben, Ständer raus Vorderrad hoch, 2 Zurrgurte (rechts und links) an der Vorderradgabel befestigt, die 2 hinten weiß ich nicht mehr.
Vorsichtig gefahren und auch nur ca. 6 km.
Hat jmd. eine Idee?
(Laufleistung des C1: 19.500 km; Abdichtung der Gabelholme wurde Okt.´02 bei 13.200 km erneuert)
FraEtz:
Das was Du hier beschreibst ist NORMAL.
so habe ich das auch gesehen: meine vordere Bremse schleift auch leicht nach Belagswechsel in freier Werkstatt (Ex-BMW-Motorrad-Werkstatt-Mitarbeiter).Das was Du hier beschreibst ist NORMAL.
FraEtz:
... Hier wird das Rückstellmoment der Klötze durch ein leicht erhöhtes Spiel an den Radlagern erzeugt. ...
ich dachte immer durch leichte Seitenwucht der Bremsscheiben werden die Klötze auseinander getrieben (?).... Hier wird das Rückstellmoment der Klötze durch ein leicht erhöhtes Spiel an den Radlagern erzeugt. ...
isofix:
sieht übel aus.
na ja: tröstet mich fast ;-) dann hätte ich ja in jedem Fall schnell einen Anlasser gebraucht u. liege dann nur aufgrund des Arbeitslohnes v. BMW "etwas" höher. sieht übel aus.
isofix:
Den Kollektor kann man abdrehen, nur wie weit ist die Frage.
hat das schon jmd hier im Forum gemacht?Den Kollektor kann man abdrehen, nur wie weit ist die Frage.
isofix:
Miss zuerst, ob er keine Unterbrechung oder "Schluss" hat.
wie/wo kann ich da messen?Miss zuerst, ob er keine Unterbrechung oder "Schluss" hat.
isofix:
Kann man auch oft daran erkennen, ob der Kollektor gleichmäßigen "Abbrand" an den Kontakten hat.
sieht für mich relativ gleichmäßig ausKann man auch oft daran erkennen, ob der Kollektor gleichmäßigen "Abbrand" an den Kontakten hat.
isofix:
Wenn der hin ist, rentiert es sich nicht mehr.
(also einen Kollektor bekommt man nicht als Ersatzteil?) Wenn der hin ist, rentiert es sich nicht mehr.
Mit Alternativen schaut es scheinbar schlecht aus?
obi_wan:
...Der Baugleiche vom Aprilia Leonardo kostet noch mehr. Auch dort keine Einzelteile.
... das ist vielleicht tröstlich, aber keine wirkliche Hilfe... :-/...Der Baugleiche vom Aprilia Leonardo kostet noch mehr. Auch dort keine Einzelteile.
Habe ich evtl. noch was relevantes dazu übersehen?
Was ich aus meiner Sicht noch unterstreichen kann, ist die Aussage in einem Beitrag (o. mehreren):
Symptom eines defekten Anlassers ist wie bei einer leeren Batterie! Dreht immer unwilliger.
=> Wenn Anlasser unwillig dreht, möglichst umgehend Batterie extern richtig vollladen (Aus- u. Einbau geht ja fix) und wenn er dann immer noch unwillig dreht...
habe mit meiner C1tronelle nun die 45T überschritten und werde sie wohl demnächst zur Inspektion bringen.
Beim Blick in meine Unterlagen fiel mir zum Thema Reifen auf:
Mit meinem 1 Reifensatz (Michelin) fuhr ich 7.282 km, dann brauchte ich einen neuen Hinterreifen (27.2.03), vorne war noch so weit ok.
Am 4.9.03 entschied ich mich, den Wechsel auf Bridgestone vorzunehmen (nach den Beiträgen im Forum), weil dann auch der Vorderreifen fällig wurde; Km-Stand: 14.858km.
Am 17.8.07 musste dann der Hinterreifen gewechselt werden bei 37.994 km.
Die Besichtigung meines Vorderreifens hat nun eindeutig ergeben, dass der umgehend fällig ist. Km-Stand aktuell: 45.410 km.
Daraus ergeben sich nach Adam Riese folgende Laufleistungen:
Hinterreifen Michelin : 7282 km.
Hinterreifen Bridgestone: 23.136 km.
Vorderreifen Bridgestone: 30.552 km (und die paar Km, die ich noch damit fahren werde).
Für mich eindeutiger Beleg, dass man mit dem BS unter Kostengesichtspunkten eindeutig günstiger liegt; außerdem finde ich sein Rollverhalten auch besser.
So weit hierzu.
Jouw vraag.
(Heb je trwns voor en achter vervangen en hoe is de roestvorming na 10.000?)
Ik heb alleen andere achtervering, de hagon dempers.
Voor heb ik geen problemen.
De veren van de Hagon dempers zijn verchroomd en er zit geen enkele roestplekje aan. Ik rij met de C1 wel in de winter als ik hem nodig heb, maar niet als het vriest of als er zout is gestrooid of als er nog zout op de weg ligt.
André
Wieviel Kupferpaste war denn da um Gottes Willen drauf? Die gehört nur ganz hauchdünn auf die Belagrückseite, da gibt es doch auch schon zig Beiträge zu. Ich mache das mit dem Finger, wenn man durch die Rillen der Fingerabdrücke beim Verstreichen die Beläge sieht ist das für mich die richtige Menge.
Wenn die Kupferpaste schmilzt und auf die Scheiben kommt ist es vorbei mit der Bremskraft. Deswegen sollte man da auch nur dran, wenn man Ahnung hat. Das ist echt am falschen Ende gespart.
Mit sowas verkorkst man sich schnell mal sein Leben.
Ich würde NIEMALS sowas machen, wenn nicht wenigstens jemand dabei ist der Ahnung hat. Wenn man dann weiss worauf es ankommt kann man es auch alleine machen.
Ich finde diese Sorglosigkeit vieler im Forum brandgefährlich.
Ich habe noch einmal die neuen Beläge eingebaut, diesmal deutlich weniger Kupferpaste eingesetzt.
Nun dreht das Rad leicht. Viel hilft halt nicht immer viel.
Danke an alle!
in zwei Tagen durchs Mittelalter und über den Jugendstil wieder zurück. Es waren super 1 1/2 Touren, wer hätte das noch am Samstagmorgen gedacht, das wir fast schon Sonnenmilch gebraucht hätten?
Es war super bei Euch, danke für die schönen Tage in Ostheim und Umgebung, und die Gastfreundschaft, der Grillabend hat uns auch sehr gefallen.
Grüße auch Sabine und natürlich Susi von uns
auch ich war gestern um 19:10 zuhause, und dann auch wieder weg zum Grillfest meiner Abteilung. Die Tour die wir gefahren sind war super alles andere hat ja Klaus schon geschrieben.
Botho das haste gut gemacht, weiter so und sehe zu das dein C1 wieder flott wird. Hoffe wir können das noch mal machen
LG Fr@nk
Waarom uitgerekend dat nummer, dat blijkt wanneer je het hele voorblad ziet...
En jawel... ze waren er eigenlijk heel positief over!
Groetjes,
Bob
Es war X30xe V6 motor omega b
Ich hab' heute 14009 km auf dem Tacho, davon 9609 selbst gefahren.
Grüße,
Günter
wollte mal eben nen kleinen bericht über meine gerissene hülse abliefern.....
war beim freundlichen und hab ihn 2 bilder von der hülse vorgelegt und hab ihn darauf hingewiesen, dass der c1 wegen der federgabel vor kurzen erst in der werkstatt war.....
ohne großes zögern hat er mir mitgeteilt, dass die reparatur auf kulanz durchgeführt wird und ob ich mein fahrzeug denn zu ihnen bringen könnte.....
dass war mir dann doch etwas zu unsicher da der reifen schon etwas öl abbekommen hat und sehr viel öl ausgetreten is und es bis zur werkstatt knapp 25 km waren...
also hab ich ihn gefragt ob man den c1 nicht abholen könnte..... auch das war kein problem.... was mich sehr wunderte....
und siehe da ich hab noch keine rechnung bekommen :-)
Ben geinteresseerd voor achter en voor opzij.
Meinst Du X20XEV oder X30XE? Einen X30XEV gibt's IMHO nicht.
Dann arbeite ich auch mit dem Werkzeug des Meisters...
Bob
Viele Grüsse,
Bob
Echt een scoot voor Bob overigens! Geen spiegels! In deze scoot zijn beeldschermen en camera's gemonteerd die de functie van de spiegels overnemen.
Hier een scoot met een oplossing daarvoor. De overkapping is gemaakt van de cockpit van een zweefvliegtuig.
Wir haben eine sehr schöne Tour gehabt,
Sonnenschein interessante Städte gesehen und Burgen
alte Motorräder (münch boss hoss Motoren vom auto über panzer mopet usw)eine alte Rennstrecke abgefahren ( Schottenring )
Und Öl hat immer die bmw werkstatt nachgeschaut.
Welches schütte ich am besten rein.
Dann mach ich nämlich die woche mal einen Ölwechsel
Gruß
Aber es ist wohl so,daß es offiziell Dichtungssatz heißt.
Ich habe nur schon etliche dort gekauft und sage dann immer:"Reparatursatz".
Dann weiss der Bescheid.
Mittlerweile bestelle ich meine Teile immer telefonisch.
Gebe die Nummern durch und hole die Sachen 2-3 Tage später dann ab.
Waren immer richtig,bis auf die fehlenden Ventilteller,die ich nicht mitbestellte,weil ich davon ausgegangen bin,daß die alten passen.
Da die neuen Ventilfedern aber konisch sind,müssen auch neue Ventilteller mitbestellt werden,weil die kleiner sind.
Das geht zwar aus der Preisliste hervor,hatte ich aber übersehen.
Gruß aus Burscheid
bron
Mit den neuen Belägen läuft das Rad gar nicht nach, wenn man es anschubst. Bremssattelhälften verschieben im ausgebauten Zustand ging leicht. Das wurde nur durch den Druckausgleich im Gummibalgen begrenzt.
Das mit der freien Werkstatt ist auch eine gute Idee, auf die ich nicht selbst gekommen wäre. Vielen Dank.
Ich war beim größten im Raum Köln aber erst als ich mich werte _keine_ komplette Wasserpumpe kaufen zu wollen sondern NUR die Dichtungen habe ich die Pos.2 bekommen. Die wollten mir doch glatt die ganze Pumpe andrehen.
Im ETK steht nichts zum Reparatursatz und sie haben mich dann belehrt und gesagt das es Dichtungssatz heißt (das hätte ich ja auch sofort sagen können).
Nach 3 Tagen durfte ich das Teil dann auch abholen.
Bob
De achterste variator kan inderdaad de boosdoener zijn. Vaak is dat na 25.000 kilometer het geval. Eerlijk gezegd verdenk ik mijn eigen scooter er ook van. In de bus waarover de achterste variabele schijf schuift vreet zich na verloop van tijd een geleidepin in. Ik heb van Klaus een aantal beschadigde bussen mogen aanschouwen met allemaal hetzelfde slijtagebeeld.
Merkbare klachten zijn zoals Emiel omschrijft, behalve dat hevige trillen. Het ingevreten gedeelte voorkomt een vloeiende verschuiving en dus werking van de achterste variator. Dat merk je in het snelheidsgebied dat Emiel ook specificeerde. MarathonMan heeft hiervoor een speciaal stuk gereedschap aangeschaft opdat je niet de hele vario hoeft te vervangen maar slechts een bus/veer. Kostenomvang ken ik nog niet, ga ik navragen.
Tot zover, moet zwemmen met mijn drie rakkers...
Bob
Keiner von uns kann den Widerstand fühlen, also kann auch keiner die Situation gescheit beurteilen.
Wenn wir Dir jetzt sagen dass alles OK ist und Du legst Dich lang ist auch keinem geholfen.
Wenn Du einen Zweifel hast, zeig es in einer freien Werkstatt (bei BMW werden sie sich wahrscheinlich anstellen, weil Du es selbst gemacht hast).
Grundsätzlich müssen sich die neuen Beläge erstmal auf die Riefen der Bremsscheibe einschleifen, das dauert ein paar hundert Kilometer. Wenn die Bremse normal verzögert und die Beläge beim Anhalten nicht heiß sind würde ich vermuten, dass alles OK ist und das Problem in den nächsten 100-200km verschwindet. Das von Dir beschriebene Heiss kann ja auch erstmal alles heißen. 40°C? 80°C? 600°C?
Wen die Scheibe nicht total heiß ist (über 100°C, Wasser zischt) und der Widerstand nicht sehr stark ist würde ich erstmal etwas auf einer kurvigen Landstraße fahren und schauen, ob es sich gibt. Wenn doch ->> Werkstatt. Im Zweifel ebenfalls.
EDIT: Der Sattel ist ja schwimmend gelagert, d.h. er kann sich auf zwei Metallstiften hin und her bewegen. Ging das hin und herschieben leicht? Wenn er da etwas gefressen hat könnte das die erhöhte Reibung erklären. Gibt es keinen mit Ahnung in der Nähe, der sich das mal anschauen könnte?
Generell an Alle: Ich würde mich nur an die Bremsen wagen, wenn ich wirklich weiss was ich tue.
In dem Fall müssen sie allerdings ausbaden, dass die Deppen in der Konstruktion und in der Qualitätssicherung komplett gepennt haben. Das ist je eigentlich die Herkunft des Defekts.
Ich kann es bei der Vielzahl von C1-Mängeln den Werkstätten nicht verübeln, diese nicht alle zu kennen. Dafür muss man regelmässig in diesem Forum mitlesen und das dauert wohl einfach zu lange.
Die haben ja prinzipiell die Radlager nach Vorschrift eingebaut. Das Mutterhaus BMW wird ihnen jedenfalls sicherlich nicht die Kohle für den erneuten Radlagerwechsel erstatten.
Trauriges Kapitel.
Das Lager ist recht einfach als defekt zu erkennen, denn der innere Dichtring lag in der Felge und nicht mehr am Lager wo er hingehört.
Von den Kosten der Fehlersuche und wilde Schuldzuweisungen, bevor ich dann vielleicht die Lager auf Ersatzteilgarantie bekommen hätte, sowie die Nerven, die mich der Ärger gekostet hätte, dann mal ganz zu schweigen (kann bei sowas leider auch nicht ruhig bleiben).
War nach allem die wohl günstigste Reparatur an meinem C1 und jetzt kann ich ohne Auszeit wieder fahren, denn ich habe den C1 schließlich zum pendeln und kann dadurch nicht mal 'ne Woche so mir nichts, Dir nichts drauf verzichten.
Nachdem der Meister, der scheinbar der einzige mit richtig Ahnung vom C1 war, weg ist, ists dort echt finster.
Den Name der Fachwerkstatt will ich hier nicht nennen um Ärger zu vermeiden, aber ich umschreibe es mal ein bischen wie eine Märchengeschichte.....
Bei Goethe heißt er Reinecke mit Vornamen und sagt dem Hasen gute Nacht, wenn er nicht gerade mit dem Rattenfänger durch die Stadt zieht. Ich denke jetzt kann sich jeder Namen und Standort selber zusammenreimen, sollte Google im Notfall nicht helfen, könnt ihr mir auch eine PN schreiben um das Rätsel zu lösen.
;-) ToFu
Grüße ToFu
Vielleicht ist deine Werstatt auch noch nicht informiert, oder will sich in Sachen C1 garnicht informieren!
Auf jeden Fall solltest du den Namen der Murksbude nennen, damit nicht noch mehr Leute auf diese unverschämte Geschäftspolitik reinfallen!
Wir werden die Zeitreise auf REGENZEITREISE umbenennen
Es regnet, es regnet die c1 sen werden nass
Liebe grüsse aus Bothotown
ToFu:
Die Lager habe ich vor nach einem Totaldefekt vor ca 5Tkm beim Freundlichen wechseln lassen. Ein Anruf dort brachte Ernüchterung, daß sie eine Garantie oder Gewährleistung bei Lagern pauschal ablehnen.
Die Lager habe ich vor nach einem Totaldefekt vor ca 5Tkm beim Freundlichen wechseln lassen. Ein Anruf dort brachte Ernüchterung, daß sie eine Garantie oder Gewährleistung bei Lagern pauschal ablehnen.
Kann ich gut verstehen.
Du hast den Defekt selbst festgestellt und das Rad bereits ausgebaut. Wer sagt das du den erenueten Defekt nicht selbst herbeigeführt hast? Genau deshalb gibt es beim freundlichen jetzt nix mehr.
Wärst du hingefahren mit der Aussage, die fährt so komisch hätte der erst mal wieder Stundenlange Fehlersuche betrieben und vielleicht irgendwann die Defekten Radlager bemerkt. Dann hättest du einen Garantie anspruch geltend machen können. Dies aber nur auf das Teil (Lager) es sei denn DU kannst nachweisen das der erneute Defekt durch einen Falscheinbau zustande kam. Wirst du wahrscheinlich nicht können und somit bekommst du dann 2 Radlager auf Ersatzteilgarantie und die Fehlersuche + Einbau zahlst du und dies wird sicher teurer als 16,- Euro + Telefonat
Deine Hülse hätten die auch nicht angepasst und in wenigen tausend KM hättest du das ganze erneut.
Das Lager nicht von der Garantie übernommen werden ist Blödsinn. Lass dir dies doch bitte mal schriftlich geben und den Namen der Murksbude kannste in so einem Fall auch gerne mal nennen.
Wer sich auf andere verlässt, ist bald verlassen
Mit den neuen Bremsbelägen schleift es stark. Ist das wirklich Normal?
Am Freitag habe ich mal wieder ein Schrauberstündchen (Kein Schäferstündchen) mit meinem C1 eingelegt.
Hatte bei Inox die WP Umrüstung bestellt und wollte wenn Die Finger eh schmutzige sind gleichzeitig die Bremsbeläge vorne tauschen.
Dabei wollte ich auch gleich dem Phänomen auf den Grund gehen, daß der Lenker seit kurzem leicht flatterte. Vor 1500 Km gabs neue Reifen und ich hatte vermutet, daß der neue
Vorderreifen sich vielleicht auf der Felge gesetzt hat oder ich ein Gewicht verloren hatte.
Deshalb, als der Bremssattel runter war, auch das Rad ausgebaut und zum Reifenonkel.
Dieser hat das Ding auf die Wuchtmaschiene gepackt und da war alles perfekt. Als wir dann nach der Ursache gesucht haben, fiel das rechte Radlager durch einen hakeligen Lauf auf.
Die Lager habe ich vor nach einem Totaldefekt vor ca 5Tkm beim Freundlichen wechseln lassen. Ein Anruf dort brachte Ernüchterung, daß sie eine Garantie oder Gewährleistung bei Lagern pauschal ablehnen.
Habe mich danach mal wieder bestätigt gesehen, daß die BMW Jungs echt einen an der Waffel haben und mich darauf besonnen, daß ich ja eh selber schrauben wollte.
Also nicht weiter geärgert und im Nachbarort beim Industriebedarf angerufen. Der hatte die verbauten SKF Lager auch im Bestand und eine Stunde und 16 euro später hatte ich zwei neue Lager.
Nach dem Ausbau fiel auf daß die Distanzhülse im Rad geschlagene 1,6mm länger war als der Abstand der Radlagersitze und das Lager somit bündig aussen an der Felge stand aber im Leben nicht innen an Radlagersitz anlag.
Bin dann mit samt Hülse und Felge zum Kumpel in die Dreherei und habe die Hülse perfekt auf den Abstand der beiden Radlagersitze anpassen lassen.
Lager dann eingepresst und nun hoffe ich, daß das ganze endlich dauerhaft ist.
Was mich aber doch ärgert, ist, daß ich vor nur 4 Monaten über 70 Euro bei BMW gelassen habe und dort nur ein Schulterzucken geerntet habe, wie seinerzeit beim nicht richtig befestigten Variator. Schon toll wenn man keine Verantwortung für seine Arbeit übernehmen braucht und der kunde auch beim nächsten mal gerne wieder das Portemonaie aufmacht. 8-(
Ach ja, ich habe beim Reifenwechsel peinlich genau drauf geachtet, daß alle Drehmomente eingehalten wurden, daran dürfte es also nicht gelegen haben.
Gruß ToFu
Wichtig wäre für mich mehr was wir wie machen.
Aber wenn wir zu lange warten, können wir Altherren nur noch auf einen Altweiber-Herbst hoffen.
werde so gegen 08:00 Uhr losfahren auch wenn es hier bei uns im Moment ganz heftig Reschend werde ich so gegen 09:30 bei Botho Eintreffen.
Und Tanzt noch ein paar schön Wetter-Tänze.
Also, bis dann
Fr@nk
sorry, auf jeden Fall sollte es ein Samstag sein! Habe wohl beim Kalender durchblättern nicht darauf geachtet.
Aber mal sehen wie die Resonanz so ist, bis jetzt sieht es ja ganz schön schwach aus.
It´s like same that the BMW-C1.
Many Problems and no Help.
You can´t make all Things for yourself and must pay more then the Price for Holliday to 1 Year on the Malledives!
But the Idea is not bad.
Schöne Grüße aus Germany,Detlef
Hoffe Joachim schmeisst mich wegen dieser email nicht gleich aus dem Forum...
Warum denn
Jeder Anfang ist ein bischen schwer und das man das dann an der Stelle versucht wo sicch die meisten C1-Freaks rumtreiben eigentlich normal.
Nur ein kleiner Hinweis dazu :
Sollte es dir gelingen einen festen Stammtischkreis zu begründen, würde ich dir vorschlagen, das du mir so einen Terminkalender schickst, per Mail, mit voraussichtlichen Terminen oder wie es die Anderen bei den Stammtischübersichten im "ad hoc" realisiert haben. Dann solltest noch zusätzlich eine Linkadresse mir geben, wo du die jeweilige Stammtischofferte ablegst. Dieser Link-Name sollte dann immer gleich bleiben, was bedeutet das du die nächste Offerte genauso benennst, wie dir Vorhegehende.
So kannst du jederzeit selbst entscheiden, was drin stehen soll und brauchst mir nicht umständlich was zu schicken.
De trillingen rond de 100 vermijd ik zo veel mogelijk totdat de klepspeling is bijgesteld maar zou dit ook aan de variator kunnen liggen?
Een ander filmpje staat ook op youtube en duurt een minuut of 10; het laat ook mooi die derde veer/demper laat zien vanaf 2.00 tot 2.30 ongeveer krijg je het aardig in beeld:
http://www.youtube.com/watch?v=uKvXuRXYyxw
Ik heb hem overigens besteld, maar de invoerrechten waren me achteraf toch te hoog en het dus bij een aanbetaling gelaten
Bob
Der Anschluss ist: t (grau, 8-Polig, davon 6 Pole belegt)
Danke!
Ich habe heute bei BMW mein bestelltes Soziuspaket und den Schalter für die Warnblinkanlage abgeholt. Laut dem Verkäufer liegt in meiner Exe der Zusatzkabelbaum schon drin, und das stimmt auch. Daher hab ich auf sein Anraten nur den Schalter bestellt. Ich hab aber keien Einbanleitung und weiss daher nicht welches Kabel an den Schalter gehört (Farbe).
Lose rumhängen tut da auch keines mehr, um den Stecker vom Schalte zu erreichen müsste ich den entsprechenden Gegenstecker wohl von seiner Befestigung lösen.
Ich hab jetzt ewig die Suche benutzt, und auch auf Ollis Homepage alles durchgelesen. Auch auf meiner Reparatur-CD findet sich nichts passendes.
Irgendwo hab ich mal den Tipp gelesen, die Schalter würde sich mit Einem Schraubenzieher auf der einen Seite lösen und dann Schräg herausklippsen lassen, DANKE dafür falls derjenige mitliest, du hast mir das Abbauen vom Armaturenbrett erspart!!!
Een collega heeft in een artikel gelezen dat BMW de C1 zeker niet heeft losgelaten. Sterker nog..volgens het artikel zijn ze bezig met een opvolger.
Hij mailt me het artikel nog toe.
De bekabeling aan de achterzijde is helaas erg gevoelig voor vocht en oxidatie.
Gelukkig was het bij jou slechts het lampje. Hoewel volgens BMW het lampje het normaal gesproken langer volhoud dan de motor zelf.
Van WP Suspension zie De catalogus
ich bin auch dabei, schon im Terminkalender notiert.
Het duurt nog even voordat ik hier wat zinnigs kan schrijven. Allereerst werd mijn mail niet verwerkt door het Hoofdkantoor omdat ze dachten dat het beter naar BMW kon worden gestuurd. Hier kwam ik achter na een dag bellen naar pak'm'beet 4 kantoren van Brembo. Uiteindelijk was duidelijk dat ik moest wezen bij een vrouw in Milaan. Deze was helaas aan de telefoon met iemand anders en dat bleef ze totdat ze besloot om vandaag een kwartier eerder naar huis te gaan. Haar collega vertelde mij dat ik haar beter een mailtje kan sturen
muss es denn unbedingt nen Sonntag sein?
Mir wäre ein Samstag lieber, z.B. 20.9. , 27.9., 11.10. !
Warten wir mal ab, wer sich sonst noch so meldet und was für Vorschläge so kommen.
Wo solls denn hin oder lang gehen?
Gruß Peter
Wenn ich zu meinem Händler gehe und einen Reparatursatz verlange,weiss der Bescheid und bestellt nur diese zwei Positionen.
Gruß aus Burscheid
adewald5:
Mal sehen, wo ich ein Kit herkriege.
Mal sehen, wo ich ein Kit herkriege.
Im ETK mit dem der Händler arbeitet gibt es keinen Rep. Satz. sondern nur kpl. Wasserpumpen.
Man nehme die Position Wasserpumpenwelle und staune was da alles dabei ist
Bei meinem letzten kauf waren sogar die 2 Dichtungen für das Gehäuse dabei. Ist aber nicht immer so.
Die zwei Gehäusedichtungen für nicht mal 1,- Euro dazu bestellen und für ca. 35- Euro hat man alles was man(n) braucht.
Guckst du hier Pos.2 und 3
Kostet etwa die Hälfte von dem Komplettpreis.
Die alte Wasserpumpe zu ergänzen und sich auf Halde zu legen,macht nicht viel Sinn.
Da würde ich nur die alte Pumpe irgendwo bunkern und bei Bedarf das eine oder andere zu gebrauchende Teilchen wieder verwenden.
Gruß aus Burscheid
Muß sich aber erst noch rausstellen.
Bei 5000km kann noch nicht viel dran sein.
Werden sicher noch die ersten Reifen drauf sein,die eventuell getauscht werden müssen.
Allein schon wegen dem Alter.
Nicht vergessen,den Vorbesitzer zu fragen,wann und welches Öl er zuletzt eingefüllt hat.
Also viel Spaß mit dem Teil und auf baldiges Kennenlernen.
Gruß aus Burscheid
Sowas ist nicht zu pauschalisieren.
Es macht einen gewaltigen Unterschied,pb ich in den Bergen(oder eben hügelig)oder in der Ebene unterwegs bin.
Fahrergewicht und Stop and Go sind ebenso entscheidend,wie
Maximalgeschwindigkeit und Außentemperatur.
Wer jetzt meint,er könnte immer und überall mind.70km ab der Gelben Lampe fahren,wird unter Umständen seine Beinmuskeln strapazieren müssen.
Eigene Erfahrung:
Knapp über 90km bei konstant 90km/h ab gelber Lampe in der Ebene im Sommer,
nur knappe 50km bei flotter Fahrt im "Bergischen Land" ab gelber Lampe.
Da ich einen Ersatzkanister(2 Liter)immer dabei habe,kann ich solche "Bis auf den letzten Tropfen"- Fahrten auch schonmal riskieren.
Geschadet hat es dem Motor nicht und auch der Kat zeigt bei der ASU keine negativen Veränderungen.
Übrigens:
Ich könnte wetten,daß Carsten ab der gelben Lampe noch ne ganze Urlaubsfahrt schafft.
Gruß aus Burscheid
Also,wenn du 3,22% am Tag auf der C1 sitzt,ist das weniger als 1 Stunde.
Ich gehe mal davon aus,daß du ca. 8 Standen am Tag arbeitest,6-7 Stunden schläfst und eine Stunde mit Essen verbringst.
Was machst du mit den restlichen Stunden?
"Rechnen"?
War nur Spaß!
Gruß aus Burscheid
http://www.overtoom.nl/strippendeur-plastic-strippen_M196358.html
Koopbaar helaas alleen maar als je een bedrijf hebt. Ik dus niet... iemand een aanvullende tip?
Bob
Maar... toch blijft het een heerlijk ding om op rond te tuffen!
Groetjes,
Bob
Tizzy:
is er dan helemaal niets aan het ding zoals het hoort!
is er dan helemaal niets aan het ding zoals het hoort!
Het kan ook zijn dat de standaard door de fabrikanten van lampjes niet goed nageleefd wordt. Ik koop meestal lampensetjes wanneer die in de aanbieding zijn bij de Blokker of de Lidl. Goedkoop is misschien in dat geval ook minder nauwkeurig. Het hoeft dit keer niet aan BMW te liggen. Maar op het moment zelf stond ik wel even te vloeken ja
bokeh:
Dafür bist Du rund 2000 Stunden gesessen.
Dafür bist Du rund 2000 Stunden gesessen.
Hi,
wir können noch ein bisschen weiterspinnen:
nehmen wir mal an, daß die 2000 Stunden ungefähr stimmen.
Die 100000km habe ich seit 14.08.2001 "abgesessen". Macht 2587 Tage oder 62088 Stunden.
Demnach verbringe ich 3,22% am Tag mit C1-Fahren
@Klaus: stimmt, Lampe leuchtet aber erst seit 14km
Die anderen Alternativen sehen -bisher- gut aus, ich wär dabei!!
Also meine Meinung, alles im grünen Bereich.
Du hast vollkommen recht, da liegt der Motor ja auch
gerade. Aber die Ersatzteilkosten alleine betragen schon
ca. 2.000 Euro
Daher ???
ich habe es schon 300 km mit einer Tankfüllung
geschafft und hatte dann noch ca. 0,75 Liter im
Tank. Also wäre es noch mal ca. 20 km gegangen.
Aber das war nicht mit Vollgas (immer ca. 95 - 100 km/h
nach Tacho) und ich fahre eine 200er.
Aber ich tanke normalerweise immer wenns über
200 geht.
Ich habe die Bremskolben probeweise bewegt. Ich habe sie mit dem Handbremshebel herausgedrückt und anschliessend mit den Fingern wieder hineingedrückt. Ich musste den einen Kolben mit den Fingern festhalten, damit der andere auch kam. Aber das ging problemlos.
Da wo die Beläge den Sattel berühren, habe ich Kupferpaste aufgetragen.
Ich habe die Beläge eingesetzt und den Sattel wieder angeschraubt.
Leider bleibt das Problem bestehen:
Wenn ich den Bremshebel betätige und wieder löse, dann lässt sich danach das Rad nur noch so von Hand drehen, dass es nicht nachläuft.
Wenn ich dann mit der Hand kräftig gegen den Bremssattel drücke, kann ich die Bremse dadurch lösen.
Bremsflüssigkeitsstand ist bei abgeschraubtem Deckel einen mm unter Oberkante Schauglaseinsatz.
Das Rad hatte ich nicht demontiert.
Und bevor die Bremse nicht 100%ig funktioniert baut man sie nicht wieder zusammen
Mir ist nicht klar, wie ich die Funktion prüfe, ohne die Bremse zusammenzubauen.
Damit ich fahren kann, habe ich die alten Beläge wieder eingebaut. Damit funktioniert es. Nach dem Bremsen schleifen die Beläge leicht, das Rad läuft nach dem von Hand anschieben mehrere Umdrehungen nach.
Ideen? Irgendjemand?
Danke, Grüsse
Bokeh
ich weis, dass es einen ad_hoc-Bereich fuer solche Eintraege gibt, aber ich suche erst einmal Interessierte, die grundsaetzlich an
einen B1-Biker Stammtisch teilnehmen moechten. Habe schon seit einiger Zeit unter ad_hoc (links oben auswaehlen) einen Stammtisch-Termin vorgeschlagen.
Entweder fahren in Bad Duerkheim, Gruenstadt, Frankenthal, Worms, Ludwigshafen, Mannheim, usw. keine C1´sen ausser meiner rum (was ich nicht glaube) oder es hat niemand meine Info gesehen....
Waere doch schoen, wenn sich noch einige Interessierte, Forumsmitglieder oder Forumsleser melden wuerden. Entweder hier im Forum oder an folgende
email: BMW-C1@gmx.de
1.Stammtisch am 18.09.2008 um 20:00Uhr im TUS in Gerolsheim.
Wenn ihr Interesse habt, aber nicht dran teilnehmen koennt, dann meldet euch bitte wenigstens per email bei mir. Ich kann euch dann immer direkt ueber Neuigkeiten (Treffen, etc..) informieren. Waere super !!!
Hoffe Joachim schmeisst mich wegen dieser email nicht gleich aus dem Forum...
Viele Gruesse,
Alfred
P.S.: Ich zaehle auf euch !
Ich will zu dem Test nichts sagen - schön, daß man soweit noch kommt - der Motor sagt natürlich nichts dazu, aber was sagt eigentlich der KAT?
Du mußt tanken!!!
sieht übel aus.
Den Kollektor kann man abdrehen, nur wie weit ist die Frage.
Miss zuerst, ob er keine Unterbrechung oder "Schluss" hat.
Kann man auch oft daran erkennen, ob der Kollektor gleichmäßigen
"Abbrand" an den Kontakten hat.
Wenn der hin ist, rentiert es sich nicht mehr.
Viel Spaß
Grüße
Michael
die Bremse zu säubern heisst nicht ne Ladung Bremsenreiniger drauf zu sprühen, sondern die Führungen die Schwimmlagerung etc anständig zu reinigen und zu kontrollieren.
Kupferpaste hilft manchmal auch Wunder.
Und bevor die Bremse nicht 100%ig funktioniert baut man sie nicht wieder zusammen.
1.C1, 125`,9300 km
2.C1, 200`,7500 km
3.C1, 200`, 26800 km. Macht zusammen 43600 km
tschau Bernd
Carsten:
Eigentlich eine Sauerei!!! Was ist mit den 10 Jahren Ersatzteilversorgung nach Abkündigung eines Produkts ?????????
Eigentlich eine Sauerei!!! Was ist mit den 10 Jahren Ersatzteilversorgung nach Abkündigung eines Produkts ?????????
Hi Carsten,
ganz einfach - ein Motor ist ein Austauschteil und kein Ersatzteil und schon ist man aus dem Schneider.
Aber man braucht ja auch keinen Motor - Ersatzteile gibts ja noch genug.
@Botho
Lass Dir das Triebwerk anständig von Klaus reparieren. Das ist günstiger als ein neuer und genauso gut.
Tizzy:
wat dat rubbertje tussen voorruit en kap betreft: deze heb ik geplaatst en na een tijdje weer verwijderd. 't had weinig tot geen effect. Heb wel op de G-dag van Detlef gehoord dat er een tussenschot bij sommige (vroege) C1's ontbreekt achter de kap. Zonder dat tussenschot krijg je dus luchtbellen uit je schakelaars e.d. als t weent. 't zou mooi zijn om nu nog ergens een plaatje op te duiken wat er precies bedoelt werd want het is bij mij soms net n jacuzzi..
Kan er iemand (die geen last heeft van de regen vanuit de dashboardschakelaars) een pic posten van hun binnenkant bij verwijderde voorkap?wat dat rubbertje tussen voorruit en kap betreft: deze heb ik geplaatst en na een tijdje weer verwijderd. 't had weinig tot geen effect. Heb wel op de G-dag van Detlef gehoord dat er een tussenschot bij sommige (vroege) C1's ontbreekt achter de kap. Zonder dat tussenschot krijg je dus luchtbellen uit je schakelaars e.d. als t weent. 't zou mooi zijn om nu nog ergens een plaatje op te duiken wat er precies bedoelt werd want het is bij mij soms net n jacuzzi..
100.000 SELBST gefahrene C1-Kilometer
Durchschnittsgeschwindigkeit der letzten 21000km ausgerechnet: 49,66 km/h
Dafür bist Du rund 2000 Stunden gesessen.
Habe oft genug erlebt, wie Neugierige daran rumgemacht haben, den Lenker berührt oder so was, dabei leicht drangestoßen sind und der Alarm losging.
Dann sind unsere DWAs von der Sensibilität komplett unterschiedlich. Ich habe sogar schon das zweite Steuergerät mit Neigungssensor drin, die waren beide exakt identisch. Ich habe häufiger am C1 rumgeschraubt und vorher vergessen, die DWA zu deaktivieren. Das ging immer gut.
Die Spiegel gehen so leicht ab, das ist easy mit eingeschalteter DWA. Besonders wenn mann's weiss. Die DWA reagiert extrem empfindlich auf Lageänderungen. Wenn das Vorderrad hogezogen ist glaube ich nicht, dass man durch einfaches Drehen des Lenkers die DWA auslösen kann.
Das wäre für mich aber auf Dauer auch kein wirklich akzeptabler Zustand, eine Einstellung solch einen Umgang mit meinem Eigentum zu dulden und mich durch Offenlassen von Privatsphären sichernden Elementen (Schlössern) dem anzupassen würde ich wohl nie erreichen.
Die Schlösser in Topcase, Handschuhfach und Soziussitz sind sämtlich nur optische Abschreckung. Ein Dieb weiss das, mich ekelt das auch an, aber es ist einfach eine rationale Entscheidung. Man kann da nichts wertvolles drinlassen und solange nichts wertvolles drin ist kann man mir nur was kaputt machen. Das hat nichts mit Paris zu tun.
Bj. 2002 5000 km schwarz executive mit Top Case
für 3300 Euro. Zwar leichte Kratzer aber das lässt sich ja beheben. Wie findet ihr den Preis?
Gruß
das ist dumm gelaufen. Trotzdem gut, dass es "nur" der Laderegler war
Meine Reparatur der Generatorkabel funzt übrigens schon seit über 30000km ohne Probleme
Hatte damals ja die Originalkabel gegen Standardkabel aus dem Schaltschrankbau ersetzt.Alles Gute weiterhin
BMWC1Sepp:
...gibt es Defenetiv keine 125 er C1 Motore mehr zu kaufen bzw.
zubestellen.
...gibt es Defenetiv keine 125 er C1 Motore mehr zu kaufen bzw.
zubestellen.
Eigentlich eine Sauerei!!! Was ist mit den 10 Jahren Ersatzteilversorgung nach Abkündigung eines Produkts ?????????
alfredg:
Wie bekommst du denn bei dieser km-Leistung noch die 2,7 Liter Verbrauch hin ?
Wie bekommst du denn bei dieser km-Leistung noch die 2,7 Liter Verbrauch hin ?
Hallo Alfred,
warum sollte die Kiste mit zunehmender Laufleistung mehr Sprit verbrauchen??
Ich bemerke allerdings, dass der 360-Tage Durchschnitt den Gesamtdurchschnitt im letzten Jahr überholt hat. Liegt jedoch daran, dass ich vor einem Jahr die Steuerzeit der Einlassventile korrigiert habe (war um einen Zahn verstellt).
Ansonsten habe ich gerade die Durchschnittsgeschwindigkeit der letzten 21000km ausgerechnet: 49,66 km/h. Fahre halt überwiegend Landstrasse mit max. 90km/h. Oft sind bei uns jedoch 70 auf Landstraßen, was dem Verbrauch zugute kommt
Öl: momentan 5W-40 als Ganzjahresöl, zwischenzeitlich habe ich auch schon 0W-40 (Winter) und 10W-60 (Sommer) reingeschüttet.
Hi Freunde
Wie schon einmal erwähnt ,und nochmaliger Nachfrage bei BMW
gibt es Defenetiv keine 125 er C1 Motore mehr zu kaufen bzw.
zubestellen.
65 Stück von den 200 er sind noch Lagerbestand.
Gruß Sepp
sieht ja noch aus wie neu ....
Wie bekommst du denn bei dieser km-Leistung noch die 2,7 Liter Verbrauch hin ?
Ich habs noch nie unter 3 Liter geschaft. Meiner braucht immer 3,1 Liter....
Faehrst du nur 80 oder hast du ein Wunderoel drin ?
Gruss,
Alfred
hier der Grund zur Freude:
Die meisten werden sich fragen: Was ist an diesem Tachostand so besonderes
Ganz einfach: 100.000 SELBST gefahrene C1-Kilometer
also ich schließe meine beiden Handschuhfachdeckel eigentlich nur während der Fahrt ab. Wenn ich mich mal lang mache fliegt wenigstens mein Zeug nicht durch die Gegend! Weil neue Briefgtasche mit Inhalt ist auch nicht gerade preiswert.
Wenn mein Roller geparkt ist, lasse ich eigentlich (wie Paris schon geschrieben hat) die Deckel immer offen, damit die Diebe sehen da ist nix drin, und gut ist.
Das Topcase wiederum schließe ich immer ab, damit keiner das ganze Ding klaut. Obwohl das Schloss nicht gerade mit Sicherheit überzeugt.
Musste 62km noch fahren können, als die gelbe Lampe aufleuchtete.
Nun wollte ich wissen, ob es ausreicht, wenn der 125er digital bei nur Volllast mit dem Sprit .
Auf dem Rückweg vom Wendepunkt, bei 68km seit aufleuchten der gelben Lampe, bin ich dann an die Tanke gefahren und habe 8,75l Oberkante Unterlippe nachtanken müssen.
Fazit:
70km Volllast sind ohne weiteres nach aufleuchten der Anzeige zu überbrücken. Angenommen wird in dem Fall ein Verbrauch der bei ca.4l/100km liegen würde.
70km Volllast sind ohne weiteres nach aufleuchten der Anzeige zu überbrücken. Angenommen wird in dem Fall ein Verbrauch der bei ca.4l/100km liegen würde.
Da ich immer 1l Reserve beihabe und fast nur so fahre, das ich zwischen 8L und 9,24L tanken muss, kann man sowas ohne Probleme machen.
Wenn ich weiss, das ich an der Grenze bin merkt man das Ende der Tankfüllung, wenn es ruckelt bzw Aussetzer kommen, also die letzten ccm Sprit angezapft werden. In diesem Zustand kann man dann noch ca 1,5km fahren mit Aussetzern ohne Volllast um dann noch ne Tanke zu erreichen.
Schon öfters passiert und hat dem Motor nix geschadet, wie manche vermuten wollen.
Allerdings löst die beim Topcase-Öffnen, oder bei anderen Starken Rucken (Schütteln, also Wind z.B. löst nix aus) dann auch aus. Wenn du dein C1 mitten in Paris stehen lässt, sind Schlösser sicher angebracht, aber für den Tagesgebrauch wäre mir das zu umständlich. Eine Situation wie du sie beschreibst, in der ich Schlösser offenlasse damit sie nicht aufgebrochen werden kann ich mir in München kaum vorstellen (in dem/n Stadtviertel/n wo sowas vorkommen könnte hab ich nicht oft zu tun). Das wäre für mich aber auf Dauer auch kein wirklich akzeptabler Zustand, eine Einstellung solch einen Umgang mit meinem Eigentum zu dulden und mich durch Offenlassen von Privatsphären sichernden Elementen (Schlössern) dem anzupassen würde ich wohl nie erreichen. Meinen Respekt an jemanden der es schafft damit umzugehen. (Ist das in Paris wirklich so extrem?)
Ich werde aber auf jeden Fall die alte Pumpe wieder aufarbeiten.
Mal sehen, wo ich ein Kit herkriege.
Gruß aus Börnicke
Jetzt, wo ich keine DWA habe wurden mir Blinker und Spiegel geklaut...
Bij deze kan ik je deze Hagon dempers alleen maar aanbevelen.
Het probleem dat ik met de originele dempers had komt overeen met jou ervaring,de dempers hebben geen of te weinig uitgaande demping.
Voor de mensen die dit niks zegt,nadat de achterveren zijn ingedrukt bijv bij een verkeersdrempel wordt de veer bij het terugveren in de begin stand niet voldoende afgeremd(gedempt)
en knalt "bovenin". Ik durft bijna te stellen dat alle C1 eens met kapotte dempers rondrijden.De test C1 waarmee ik heb gereden had kapotte dempers en de drie sets originele bmw dempers die ik op mijn C1 heb versleten binnen 1000 km hebben ook niet gewerkt.
Ik heb de veerspanning van de Hagon dempers op de lichste stand van de drie standen staan(Weeg zelf 82 kg schoon aan de haak).Aan de demping is ook bij Hagon helaas niks te regelen maar bij deze dempers werkt de ingaande en uitgaande demping echter wel goed.Heb er nu een 10.000 km met gereden na de bmw dempers en er geen problemen mee gehad.
André
Uit mijn reserveset een gelijk duo lampje gevist maar dat past niet. De universele bajonet vorm is toch niet zo universeel als die zou moeten zijn.
Nu heb ik in de loop der jaren een stuk of tien autolampsetjes gekocht omdat een van mijn koplampen kapot was. De overige lampjes van de setje gooide ik niet weg maar in een doos. Daarin vissen leverde een aantal duo lampjes op. En inderdaad, bij sommige is het metalen gedeelte net een millimeter langer. En die passen wel in de C1.
Lampje er in en probleem opgelost. Gelukkig geen ellende met bekabeling of connectors!
Direct maar een lange uitvoering in mijn reservesetje in de C1 gedaan.
(Zou je een pic kunnen plaatsen van de achteraanzicht aan een kant? Zou graag zien hoeveel ruimte je wint tov de normale schermen door aan de binnenkant te monteren.)
Hallo tizzy ik hoop dat je hierwat mee kunt?
Waarschijnlijk kan ik bij daglicht een betere foto maken,maar de komende dagen ben ik een weekend aan het atb fietsen in,jawel Tecklenburg.
der Austauschmotor für meinen C1 200 kostet bei
BMW 3.800 Euro.
Daher überlege ich mir im Moment was ich mache !!!
Die geht wie gesagt dann los, wenn Du versuchst den C1 zu bewegen.
Wenn es richtig draussen windet wackelt der C1 stark, wenn da immer die DWA auslösen würde würden rasch Deine Nachbarn den C1 komplett abfackeln. Dann ist auch nichts gewonnen.
Ich schliesse meinen C1 ordentlich mit guten Schlössern ab, solche Sachen wie DWA bringen nicht wirklich was und die Schlösser des Topcase und des Handschufachs sind pille palle. Die lässt man um Kollateralschäden zu vermeiden gleich offen. Nur Anfänger schliessen in Paris ihre Handschufächer ab, die kriegen sie dann innerhalb kürzester Zeit auch aufgebrochen.
Den Soziussitz kann man mit zwei Schraubenziehern auch innerhalb von 10s abmontieren. Wenn es jemand klauen will kann er es also problemlos tun.
Ist gar nicht so schwer, wenn man einmal die Eigenarten des Gefährts erkundet hat.
Viel Sapß wünscht
controller88
bokeh:
Wie macht man einen Bremskolben mit WD-40 wieder gängig?
Wie macht man einen Bremskolben mit WD-40 wieder gängig?
nur Kurzfristig und dann nie wieder.
Die Bremsen werden zeitweise recht warm und da braucht man Schmiermittel die diese Hitze ab können.
Am besten ausbauen, auseinander nehmen, saubermachen, mit LOCTITE 8065 C5-A leicht einschmieren, zusammenbauen fertig.
Die meiste arbeit dabei ist das anschließende entlüften der Bremse.
@Klosleeper
danke für die Erklärung. Es hätte mich auch stark verwundert wenn so ein "alter Schrauber" die Gabel verklemmt eingebaut hätte.
wie versprochen die Aktualisierung.
Ich wurde "nicht entäuscht"
221,40 EUR - Anlasser
010,00 EUR - Eilfracht
132,00 EUR - Anlassererneuert, Adoptionswerte zurückgesetzt (22 AE)
363,40 EUR - Gesamtbetrag
(was sind Adoptionswerte und wieviele AE hat die Std.? 12 oder 10 AE?)
Unter der Rechnung stand noch
"Wir empfehlen original BMW Ersatzteile,
damit Ihre BMW eine Original bleibt"
Der Anlasser ist übrigens von DENSO (= einer der größten Automobilzulieferer weltweit; Japaner)
Aufkleber:
------------------------------------
296 390
228000-8820
12V
DENSO Made in Japan
------------------------------------
Der Anlasser wird doch bestimmt auch bei APRILIAs o.ä. eingebaut?
Anbei ein paar Bilder:
Anlasser
Anlasser auseinander
Anlasser-Welle
Anlasser-Kollektor
Anlasser-innen
Den leg ich jetzt erst mal beiseite und wenn ich Zeit habe wird er gesäubert u. die Kohlen begutachtet.
Kann jmd. von euch den Zustand des Kollektors (?) beurteilen?
Fazit:
einiges an Lehrgeld bezahlt (habe ich erwartet) und der BMW Pannendienst ist bei weitem nicht so gut, wie ich es aufgrund des Telefonates erwartet habe (der Typ am Telefon hatte jedenfalls schon öfter mal was mit einer C1 zu tun, der Pannenhelfer konnte nur abschleppen, war aber nett u. hat mich 4 x gefahren)
Und: Ich habe den C1 echt vermisst!!!
Ich wurde zwar bis auf heute nachmittag gefahren, aber Start morgens über 1 Std. früher als ich normal starte und bis 10 zählt das für mich 3-fach! Erwähnen sollte man noch, daß die Busverbindungen, das ganze ÖNV-System hier so besch...eiden ist, daß es wirklich keine Alternative darstellt (3-, teils 4facher Zeitbedarf, nur noch mit umsteigen, dazu halt nicht die Flexibilität ...da reichten mir die 2 Fahrten wieder) u. sich der Kauf des C1 schon aus dem Grund wirklich gelohnt hat!
So weit erst mal und nochmal herzlichen Dank für die Tips und Hinweise!!!
Ich werde bestimmt noch ein paar Fragen nachschieben.
die letzten paar Tage hat mich mein Terrorkrümel wieder massig Nerven gekostet.
Nach meinem ersten Kabelbruch am Generator hatte ich mir ja ein relativ günstiges Voltmeter eingebaut, um die Bordspannung ein bisschen im Auge zu haben.
Dank diesem Voltmeter habe ich auch den zweiten beginnenden Kabelbruch im Oktober letztes Jahr zeitnah bemerkt und konnte das angeknackste Kabel recht schnell ersetzen lassen.
Nun ging das Elend wieder von vorne los:
- Bordspannung nach dem Starten: stabile 13,8V
- Bordspannung nach Einschalten des Lichts: 13,8 V
- Bordspannung nach ca. 2 - 4 km Fahrt: 12,4 - 12,6 V
- Bordspannung beim ersten Mal anhalten: 11,8 - 12,0 V
- Eingeschaltetes Licht und Blinker während der Fahrt: 11,2 - 11,4 V
- Längere Fahrt mit Fernlicht (da Ablendlicht recht trübe): 11,0 V
Deutete meiner Meinung nach alles auf einen erneuten Kabelbruch am Generator hin.
Letzte Woche haben wir den Generator mal ausgebaut und die Kabel einer Sichtprüfung unterzogen und (soweit möglich) durchgemessen. Alles ohne einen Fehler zu finden!
Als letzte Rettung blieb mir jetzt noch der Weg zum Freundlichen.
Dort wurde nun festgestellt, dass der Laderegler das Zeitliche gesegnet hatte.
Dieser wurde ausgetauscht und nun habe ich wieder (unabhängig von den eingeschalteten Verbrauchern) zwischen 13,8 und 14,1 V Bordspannung.
Grüße,
Dirk
Aber ich denke auch das Joachim der richtige Ansprechpartner ist. Er sollte noch genug Teile da haben.
tp70stm:
Erstmal bin ich happy......
Erstmal bin ich happy......
Na das ist doch die Hauptsache!
Sehr schön, dass freut mich für Dich!
Grüße,
Dirk
chrischt:
Zum Sound: Der hier beschriebene Soundhimmel ist ganz o.k. Bei Überlandfahrten und Autobahn ist der Rasenmähersound des C1 zu dolle - da helfen m.E. nur Ohrhörer
Christoph
Zum Sound: Der hier beschriebene Soundhimmel ist ganz o.k. Bei Überlandfahrten und Autobahn ist der Rasenmähersound des C1 zu dolle - da helfen m.E. nur Ohrhörer
Christoph
ja, leider ist das so, deshalb fahre ich auf der AB und längere Strecken immer mit Snowboard-Helm. Schön warm und angenehm leise.
es war der Micro- Schalter !
Das hätte ich wirklich nicht erwartet.
Ich hoffe ich kann mich mal
bei euch revanchieren.
Erstmal bin ich happy......
Danke......
Gruß
michlmachl:
was willstn ausgeben?
was willstn ausgeben?
Naja inkl. Einbau hätte ich so 1500,-€ zur Verfügung!
1. Warten,bis bei Ebay mal wieder einer auftaucht,wobei man nie weiss,in welchem Zustand der ist.
2. Selber reparieren oder von jemandem reparieren lassen,der sich aiskennt.
3. Unfallroller kaufen,bei dem der Motor scheinbar noch in Ordnung ist(werden allerdings oft von Aufkäufern weggeschnappt)
4. Im Zwiefelsfalle immer Joachim fragen.
Hier lag Frank schon völlig richtig.
Für einen "guten" Ersatzmotor muß man aber schon mit 1500-2000€ rechnen.
Ungeöffnete gebrauchte mit Restrisiko bekommt man schonmal für unter 1000€
Die Dinger werden aber immer rarer und deshalb sicher nicht billiger.
Gruß aus Burscheid
Hab mich da vieleicht falsch ausgedrückt.
Es muß nicht,sondern sollte!
Wenn ich die Achsmutter vor dem Anziehen der Klemmschrauben richtig festziehen will/soll,geht das nur mit Festhalten der Steckachse einerseits und Anziehen der Mutter andererseits.
Da diese aber mit Drehmomentschlüssel angezogen werden muß,ist es alleine recht umständlich.
Daher zieht man erst die Achsmutter vor,dann die Klemmschrauben an um die Achse zu klemmen und kann dann die Mutter schön nach Vorgabe anziehen.
Durch das Vorziehen der Achsmutter wird das ganze Paket samt Radlager genügend auf Block gezogen und die Gabel kann sich bei gelösten Klemmschrauben noch schön positionieren/setzen.
Mit Vorziehen meine ich nicht so ca. 1-2 mm vor Anschlag,sondern schon auf Block.
Also so weit,daß sich die Achse trotz gegenhalten mittels z.B. Schraubendreher mitdrehen will.
So ist gewährleistet,daß die Gabel beim abschließenden Festziehen nicht mehr verspannt wird.
Gruß aus Burscheid
bokeh:
Wie macht man einen Bremskolben mit WD-40 wieder gängig?
Wie macht man einen Bremskolben mit WD-40 wieder gängig?
Überhaupt nicht!
wenn, dann den Kolben vorsichtig heraus drücken und mit Bremsflüssigkeit abpinseln. Auch spezielles Fett kann hier helfen.
Sitzheizung hatte ich mal mit einer einfachen Autoheizdecke realisiert. Ging ganz gut.
Viele Grüße
Christoph
Für Abhilfe könnte ein Ersatztriebwerk sorgen, aber auch die Jungs bei BMW können keins auftreiben. Im neuen Zustand sind die ja sowieso nicht mehr zu haben, und mit Gebrauchten sieht es wohl auch ziemlich mau aus.
Weiß nun hier jemand wo mann noch an einen Ersatzmotor kommen könnte. Ich Danke euch schonmal im Voraus.
auch von mir noch die besten Wünsche zum Geburtstag.
War leider für zwei Tage am Liegestuhl gefesselt und konnte dir somit nicht am 09. gratulieren.
Sorry
Gruß
300 Watt Bernd
Bei den Teilen muß ich immer an das BMW-Plakat denken: "Original BMW Ersatzteile, damit es ein BMW bleibt" oder so ähnlich.
Mein Vorschlag "bessere Ersatzteile, damit es ein guter C1 wird"
Ich bin mehr oder weniger nach BMW Rep Anleitung vorgegangen. Den Bremsflüssigkeitsbehälter hatte ich nicht auf, daran könntes liegen.
Das Rad war nicht draussen, insofern kann ich da nichts falsch gemacht haben.
Gründlich säubern könnte ein Problem sein. Ich habe einfach mal mit einer Dose Bremsenreiniger draufgehalten. Der vordere Bremskolben (am weitesten vom Stift weg) ging evtl. nicht ganz so tief rein, wie der hintere. Den musste ich noch einmal extra zurückdrücken, um den neuen Belag hineinzubekommen.
Wie macht man einen Bremskolben mit WD-40 wieder gängig?
bedankt voor de tip, was ervanuit gegaan dat het wereldwijd te zien is, daar ik "wordt wereldwijd verzonden " heb aangevinkt.
overigens zijn de handschoenen reeds verkocht met "nu kopen" aan een duitser...
en de oorwarmers hebben een bieding door een italiaan ...
heel veel volgers ook maar daar kan ik geen gegevens van zien.
thanx
Eddy:
Ich habe mir aber den HELLA (6ZL 003 259-351) der zeigt mir etwas früher an wenn es nicht gut um den Öldruck steht.
Ich habe mir aber den HELLA (6ZL 003 259-351) der zeigt mir etwas früher an wenn es nicht gut um den Öldruck steht.
Auf die Idee muß man ja auch erstmal kommen, nützt das was??
Ich dachte immer Öldruck weg, ist Öldruck weg!
Vielleicht ist der Schalter ja ein guter zusätzlicher Schutz, hat noch jemand anders damit Erfahrung??
Ups; das mit der zitier-Funktion behersch ich wohl nicht so richtig, sorry!!
danke für's testen !!
Wieder ein Teil wozu man nicht zu BMW muss.
Doc_Schnaggls:
Allerdings habe ich schon von verschiedenen Seiten gehört, dass der VW-Schalter etwas andere Schaltwerte hat, als das Original von BMW.
Allerdings habe ich schon von verschiedenen Seiten gehört, dass der VW-Schalter etwas andere Schaltwerte hat, als das Original von BMW.
genau, der von VW ist nur was für das Gewissen. Wenn der aufleuchtet ist es für den Motor meist schon zu spät.
Baugleich zu dem originalen ist der von HELLA (6ZL 003 259-011).
Den hat jeder Zubehörladen immer da und kostet noch weniger als der von VW. :P
Ich habe mir aber den HELLA (6ZL 003 259-351) der zeigt mir etwas früher an wenn es nicht gut um den Öldruck steht.
Klosleeper:
Außerdem muß die große Radmutter erst leicht ,dann erst die Klemmschrauben für die Steckachse und zum Schluß dann die Radmutter richtig fest gezogen werden.
Außerdem muß die große Radmutter erst leicht ,dann erst die Klemmschrauben für die Steckachse und zum Schluß dann die Radmutter richtig fest gezogen werden.
das muss so gemacht werden ?????
Entweder verstehe ich nicht was Du meinst oder es ist falsch !
Erst wird die Steckachse fest gezogen so das Räder-Lager und die eine Seite der Telelever eine Einheit ist. Dann sollte sich die Gabel setzen (paarmal rauf / runter) und dann erst die Gabelklemmen anziehen. Ansonsten kann sich die Gabel verklemmen und nicht richtig arbeiten.
Aber warum die Bremsen nun schleifen soll kann ich ohne zu sehen nicht sagen.
Vielleicht hängt nur ein Bremskolben fest (die C1 hat vorne 2).
wenn das Teil einmal rollt fährt er auch ohne Gute bzw. mit ausgeklappten Ständer bzw. mit kaputten Mikroschaltern.
http://www.c1biker.eu/dirk/anzeigen/
Succes met de verkoop!
Bob
Bob
Bob
Bob
Je kan middels een klein klepje in het bagagevakje bij de lamphouder van je achterlicht komen. Voordat je aan het sleutelen gaat zou ik eerst eens kijken of je aan de lamp oxidatiesporen aantreft. Wat remlicht en gewoon achterlicht delen is de massa. Doorgaans betreft het de buitenste mantel van de fitting van de lamp.
Als je de lamp eruit haalt kun je bovendien met een ander lampje of spanningzoekertje testen of de stroomkring onderbroken is. Stap 2 zou bij mij een check van de zekeringen zijn en pas als stap 3 de bedrading.
Bij stap 3: tussen linker zijpaneel (achter) en het ingebouwde bagagebakje (waar ook de accu in staat) loopt de bekabeling voor het linker knipperlicht en het remlicht en het gewone achterlicht. Volgens mij kun je bij die bedrading alleen komen als je de bagagebak uitbouwt. Vandaar ook dat ik eerst stap 1 en 2 adviseer te doorlopen.
Succes!
Bob
Christi_Koelle:
Ich denke der Magnetschalter ist verklebt o.ae.
Ich denke der Magnetschalter ist verklebt o.ae.
Einen Magnetschalter wie beim Autoanlasser hat der C1 nicht.
Da gibt es das Anlasser-Relais welches den Anlasser steuert.
Hier hatten wir vor Kurzem ein ähnliches Problem.
Grüße
Michael
Danke für die Glückwünsche!ICh werde mir auch nen Lackstift anrühren lassen, und dann damit ausbessern. BMW hat mit schwarzem Lackstift die tiefsten Stellen ausgebessert, sieht nicht mehr ganz so schlimm aus, aber auch nicht wirklich gut.
Was Werkstatterfahrung angeht: Ich bin kein wirklich ambitionierter Schrauber. Mein Fahrzeug muss zuverlässig fahren, und wenn was größeres Kaputt ist müssen Leute ran die Ahnung davon haben. (Es ist aber auch nicht so als ob ich nicht z.B. einen Überlastschutz selber wechseln würde o.Ä. aber den Motor ausbauen und zerlegen: Nö. Daher war ich auch mit meiner Yamaha immer in der Vertragswerkstatt, und zur Freundlichkeit und Servicequalität in der Niederlassung sowie Produktqualität von BMW sind das welten Unterschied. Da wartet man schonmal ne ganze Woche bis die Enduro wieder fertig ist, nur zur Jahresinspektion und Austausch von ein paar Teilen. Das heisst es beim Ankommen nicht: "Tut mir leid, es hat sich heute leider etwas verzögert, darf ich Ihnen für die restlichen 5 min einen Kaffee anbieten?" sondern auch schonmal: "Jetzt nicht, ich hab keine Zeit, bin gerade mit jemand anderem beschäftigt" Um ein Ersatzfahrzeug zu bekommen (nicht kostenlos, ganz regulär) musste ich bei Yamaha streiten... etc. Da bin ich mit BMW schon sehr zufrieden.
ich hab mal ne Frage zum Anlasser
Seit einiger Zeit habe ich das Problem dass ich immer laenger brauche bevor mein Anlasser auf meinen Startversuch reagiert.
Ich druecke einige Sekunden den Startknopf erst dann reagiert der Anlasser und dreht.
Vorher kein Geraeusch oder sonstwas.
Ich denke der Magnetschalter ist verklebt o.ae.
Hab die letzten Threads diesbezueglich gelesen aber ehrlich gesagt ... ich werd da auch nicht direkt schlau ...
Kann man das Ding ausbauen und reparieren ? oder ist ein Neuer faellig ?
Und wenn ja, welches Modell kann man da benutzen wenn es nicht der original Anlasser vom Freundlichen ist ???
Fragen ueber Fragen
Christi aus Koelle
tp70stm:
Ob das bei nicht eingesteckten Gurten das gleiche ist weis ich noch nicht ...habe den C1 erst seit einer Woche.
Ob das bei nicht eingesteckten Gurten das gleiche ist weis ich noch nicht ...habe den C1 erst seit einer Woche.
Doch, dann sind genau die selben Lebensäußerungen des Rollers, wie wenn Du probierst ohne eingesteckte Gurte loszufahren.
tp70stm:
Ich habe bei dem Schalter eher vermutet, daß er komplett unterbricht.
Ich habe bei dem Schalter eher vermutet, daß er komplett unterbricht.
Nein, das tut er nicht - Ich denke schon, dass Du, wenn Du ein bisschen am Schalter gespielt hast, das Problem vom Tisch hast.
Viel Erfolg!!!
Grüße,
Dirk
ja genau das sind die Symptome :
"Also ganz kurze Erhöhung der Drehzahl, die aber sofort wieder runtergeregelt wird und das ganze mehrmals hintereinander, solange Du am Gasgriff drehst?"
Ob das bei nicht eingesteckten Gurten das gleiche ist weis ich noch nicht ...habe den C1 erst seit einer Woche.
Ich werde den Schalter aber noch mal unter die Lupe nehmen
Ich bin zwar der Meinung, daß ich aufgepasst habe...aber man weis ja nie.
Ich habe bei dem Schalter eher vermutet, daß er komplett unterbricht.
Hoffentlich ist es nur der Schalter....
Gruß
erstmal herzlich willkommen in Forum!
Dein Motor kann nicht abgesoffen sein - das würde sich dadurch äußern, dass das Maschinchen überhaupt nicht anspringt und der Roller stattdessen mit einem kräftigen Benzingeruch umgeben wäre.
Kann ich mir das Problem so vorstellen, dass der Roller "sich so benimmt" als ob Du ohne eingesteckte Gurte losfahren willst?
Also ganz kurze Erhöhung der Drehzahl, die aber sofort wieder runtergeregelt wird und das ganze mehrmals hintereinander, solange Du am Gasgriff drehst?
Mein Tipp wäre dann eher, dass Du beim Austausch der Ständerzüge irgendetwas mit dem Schalter angestellt hast, der der Elektronik signalisiert, dass der Ständer eingeklappt ist.
Schau doch einfach mal nach, ob dieser Schalter eventuell einen "Hänger" hat.
Grüße,
Dirk
EDIT: Controller88 war schneller...
Du hast wahrscheinlich den kleinen Mikroschalter am Ständer unterhalb der C1 übersehen beim Wechsel der Bowdenzüge. Dieser wird durch ein kleines Blech betätigt. Wenn ich michr richtig entsinne erfolgt die Betätigung durch den Überlastschutz. Beim Zusammenbau kann das Blech "an die Seite gedrückt" werden. Dort nachsehen wird dein Problem beheben.
mfg controller88
P.S.: Wenn der Motor absäuft, läuft gar nichts mehr !
ich habe folgendes Problem :
-Motor startet sofort
-nimmt aber kein Gas an
-Roller fährt nicht
Roller lief einwandfrei.
Habe die Bowdenzüge für den Ständer gewechselt.
Danach trat das Problem auf.Bin mir nicht sicher ob mein Sohn am Gas gespielt hat als ich die Bowdenzüge vom Ständer gewechselt hatte.
Kann es sein daß der Motor "abgesoffen " ist
Würde mich über Euere Antworten freuen
Gruß
Viele Grüße
Julian
Meine C1 hatte nämlich einen kleinen umfaller, am seitenteil war dann ein kratzer, hab die Stelle um den kratzer gut abgeklebt und dann mit einem sehr feinen Schleifpapier nass abheschliffen ( mit der Hand), danach alles gut getrocknet und dann den lack mit dem lackstift aufgetragen, nacher bin ich dann noch mit einem klarlack (auch klarlackstift) drübergegangen...man sieht zwar das die stelle ausgebesseert wurde ( eigtl nur ich^^)..aber dafür kein kratzer mehr!----> diese Reperaturvariante geht nur bei nicht sehr tiefliegenden Kratzern
Viele Grüße
Ps: derjenige der hier heute 17 wird (kanns nicht mehr nachvollziehen aber wohl C1Pilot)...alles gute zum geburtstag und glückwunsch das du jetzt noch ne jüngerer C1 Fahrer bist als ich^^(bin 18)
Julian
werde am 11. September 17
erst mal herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag!
Und was Kundenservice anbelangt, Meine Meinung: klar der hat hier oder da seine Macken - aber ich hab schon ganz anderes erlebt (ist nicht mein erstes Motorrad)
Erstaunlich viel Erfahrung für ein zartes Alter von (seit heute) 17 Jahren. Als ich so alt war hat mein Moped keine Werkstatt von innen gesehen. Nur das nötigste (anderer Zylinder, Ritzel, Einspritzdüse, etc.
) wurde selbst gemacht!Gruss, Heiner
en is die 1 % verschil dan wellicht de Dell'Orto carburateur die de Leonardo niet heeft?
das hatte ich an meinem C1 auch 2 mal - Öldruckschalter wechseln und gut.
HansDampf:
Kriegst du bei VW Gewinde ist M10x1,0
Kriegst du bei VW Gewinde ist M10x1,0
Allerdings habe ich schon von verschiedenen Seiten gehört, dass der VW-Schalter etwas andere Schaltwerte hat, als das Original von BMW.
Ich weiß zwar, dass einige hier im Forum schon mit dem VW Schalter problemlos unterwegs sind - mir war aber das Risiko zu groß, wegen einer möglichen Einsparung von EUR 2,00 oder EUR 3,00 irgendwann nicht mehr rechtzeitig zu bemerken, dass der Öldruck spinnt...
Grüße,
Dirk
Wenn das Problem auftritt und die Öllampe nicht leuchtet dann zieh mal den Stecker vom Öldruckschalter ab und halte ihn an Masse (Motorblock)und sollte die Lampe wieder leuchten ist dein Schalter kaputt.
Kriegst du bei VW Gewinde ist M10x1,0
Gruß
Chris
ich tippe auf einen Defekt am Oeldruckschalter.
So ein ähnliches Problem hatte ich vor einiger Zeit auch schon.
Schau mal HIER.
Sicherheitshalber solltest Du den Oeldruckschalter wechseln - kostet nicht die Welt, ich bin damals mit knapp EUR 10,00 hingekommen.
Grüße,
Dirk
Ich habe die 11,5 g. Rollen jetzt drin. Fährt sich sehr gut. Beschleunigung ist gefühlsmäßig besser. Drehzahl angenehm. Werde ich erstmal so lassen. Evtl. werde ich noch testen, ob sich mit der kürzeren Original-Laufbuchse was ändert.
http://www.guenther-nds.de/c1tech/
Zu Öl gibt es sehr viele Meinungen. Viele haben (Castrol) 10W-60 drin. Andere füllen nach, was sie gerade finden.
Die Forumssuche (oben rechts) hilft auch sehr beim Klären von Fragen. Ggf. in den Suchoptionen noch "Alle Nachrichten durchsuchen" auswählen.
Wenn ich ca. 10 Km gefahren bin und dann den Motor ausstelle und nur wieder die Zündung einschalte, leuchtet die Ölkontrolle auf.
Das geht so schon eine Weile.
Der Roller ist ein C1 200 mit 32000Km
Vor 100Km sind die Ventile eingestellt worden.
Bei dieser Kontrolle ist auch das Öl mit Filter (10W60) gewechselt worden.
Vor dem Ölwechsel sowie jetzt, ist der Ölstand oK.
Leistungsverlust oder ein Problem beim Motorlauf kann ich nicht feststellen.
Zuerst dachte ich, die Birne ist kaputt, dann würde sie aber nicht im warmen Zustand bei Zündung an (Motor ist aus) leuchten.
Ach ja, sobald der Motor läuft (springt immer sofort an) ist die Ölkontrolle auch im warmen Zustand natürlich sofort aus.
Ich dachte schon an einen harkenden Ölschalter (wenn es so was überhaupt gibt)
Was kann hier die Ursache sein??
Wolli
Zumal auch das Topcase einfach mit einem festen Ruck zu öffnen ist.
Dann geht aber wenigstens die DWA los (was immer das dann noch bringt
)Schade, irgendwie wär das nicht schlecht gewesen mit einem Schlüssel alles... Naja, wenigstens geht mit dem Schlüssel vom linben Fach dann auch das rechte (hab ich bestellt, schloß war ja beim linken schon dabei)
Hoe zijn de ervaringen met deze dempers van Hagon? Kosten E205,- per paar.
Heb begrepen dat ze op 3standen zijn in te stellen en de vraag is hoe dat zich uit. Wat zijn de ervaring mbt levensduur en roest? Zou ook willen weten hoe het met de montage gaat. Anyone ervaringen te delen?
Habe jetzt hier über das Öl Problem gelesen. Wie und wo kann ich kontrollieren ob genug drinn ist. Und welches Öl empfehlt ihr?
Gruß
Nein, der Preis ist nicht fair. Gib mir mal die Adresse
Spaß bei Seite, sofort kaufen, wenn alles in Ordnung ist.
Sitzheizung nachrüsten ist kein Problem, entweder Eigenbau mit den neuen Matten oder neuer Sitz. Der ist aber teuer. So um die 250 € glaube ich. Sound geht auch. Suche mal nach Soundhimmel oder so. Das ist eine nette Lösung.
Die Beschleunigung ist bei ziemlich hoher, gleichbleibender Drehzahl absolut gleichmäßig. Ob sie jedoch besser ist, keine Ahnung. Allerdings ist das Geräuschniveau um die 60-70 km/h einfach unerträglich, da die Drehzahl zu hoch bleibt. Auf der Landstraße. (Schäftlarner Berg) hat man immer ausreichend Power, auch bergauf, die Gasannahme ist sehr spontan. Das Loch bei 70 km/h ist weg. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn hat sich nicht verändert, 110 auf der Geraden und 120 km/h im Windschatten oder bergab.
Ich habe jetzt die 10 und 11,5 g. Rollen bestellt und werde die auch noch testen. Die 9 g. Rollen sind jedenfalls für den 200er ungeeignet.
Was mir noch aufgefallen ist: Wenn man das Gas wegnimmt, kuppelt der Vari jetzt richtig aus, was sehr angenehm ist.
Zou je een pic kunnen plaatsen van de achteraanzicht aan een kant? Zou graag zien hoeveel ruimte je wint tov de normale schermen door aan de binnenkant te monteren.
hast du schon angefangen mit den Wetter-Tänze wenn nicht, dann wird’s höchste Zeit es soll am Samstag ja nicht so doll werden mit dem Wetter
. Aber ich bin guter Dinge was das Wetter angeht, das kriegen wir schon hin. Was ich noch brauche ist deine Adresse damit mein Navi weiß wo es hinfahren muss. Also, bis Samstag
LG Fr@nk
Wenn Dir jemand was klauen möchte reisst er einfach den Deckel auf und beschädigt so neben dem Diebstahl noch zusätzlich den teuren Deckel.
Topcase gibts bei ebay neu für 340€ inkl. Versand, da muss man sich dann noch ein Schloss besorgen.
Man kann mit Fleiss die Schlösser anpassen, indem man die Schliessplättchen versetzt oder einfach die überstehenden Nasen absägt. Dann passen zwar mehrere Schlüssel, aber welcher Dieb kommt mit einem C1 Schlüssel zum probieren. Zumal auch das Topcase einfach mit einem festen Ruck zu öffnen ist.
ich könnte jetzt einen C1 mit Topcase in Schwarz und 5000 km für 3500 bekommen.
Ist der Preis fair?
Kann ich irgendwie eine Sitzheizung nachrüsten?
Wie bekomm ich Musik in den Roller?
Gruß
beim letzten Treffen hatten wir ja gesagt, das wir evt. noch mal eine Ausfahrt machen wollen, oder ein Stammtisch, oder zu Frank fahren.
Wie sieht’s aus?
Das Wetter wird bald das eine oder andere nicht mehr zulassen. Wir sollten also mit der Planung und einen Termin ein bisschen Gas geben. Aber auch spontan sein, wenn das Wetter nicht mitspielt alles kurzfristig abzusagen!
Bitte um Vorschläge:
Evt. 21.09. oder 28.09. oder 05.10. oder .......?
Bitte um Vorschläge
Hast du die kleine Distanzhülse auf der richtigen Seite(Fahrtrichtung links)zwischen Rad und Gabel eingebaut?
Außerdem muß die große Radmutter erst leicht ,dann erst die Klemmschrauben für die Steckachse und zum Schluß dann die Radmutter richtig fest gezogen werden.
Nur so sitzt das Rad in seiner richtigen Position und somit die Bremsscheibe mittig unter dem Sattel.
Beim Aus und Einbau soll es auch schon vorgekommen sein,daß die Bremsscheibe verbogen wird.
Dann kann das Rad auch stellenweise im Sattel klemmen.
Also auch den Schlag der Scheibe prüfen.
Gruß aus Burscheid
Wenn die Dichtung undicht ist,kommt Öl da rein und in Verbindung mit dem Kohlenstaub gibt da ne richtig dicke Pampe.
Gruß aus Burscheid
hast du evt. vergessen alles schön sauber zu machen als die alte Beläge raus waren? Vielleicht auch keine Kupferpaste auf den Rückseiten! Vielleicht solltest du mal die Bremsflüssigkeit kontrollieren und / oder entlüften.
passt leider nicht! Werder rechts noch links. Dadurch hast du immer zwei Schlüssel für den Roller.
Nicht mal das haben die Entwickler hin bekommen!
Voordat ik weer naar huis reed de kont van de C1 naar een raam gedraaid en in de rem geknepen. Niets. Achterlicht brandt ook niet en kentekenplaatverlichting (heeft een C1 die?) ook niet. Maar richtingaangevers voor en achter doen het wel. Weet iemand of de achterverlichting 1 bundel kabels is en de richtingaangevers achter een andere kabel? Of zit er ergens een stekker waar alle achterverlichting gecombineerd zit? Heb nog geen tijd gehad om de lampen zelf te controleren maar alle achterverlichting tegelijk defect wil er bij mij niet in.
Je kenteken blijft gelijk en je hoeft geen vervangende kentekenplaat te laten maken. U weet wel, de beruchte kleine 1, 2 enz op je kenteken.
In eerste instantie snapte RDW niet precies wat ik wilde. Ander blok? Dus het aantal cilinders is gewijzigd? Nee, het aantal cc is gewijzigd. Oh, maar als dat een grote wijziging is moet de motorfiets opnieuw gekeurd worden. Nee, het gaat om 51cc. Oh. Dan is een keuring niet nodig. Hoeveel cilinders heeft uw blok?
Ze denken duidelijk groot daar bij RDW
Topcase 71607667254 373,62€ brutto
Schließzylinder für Fahrzeugschlüssel 71607658237 42,06€ brutto
Schließzylinder (nicht passend mit extra Schlüssel) 71607658238 14,99€ brutto
Macht aber eig. nur Sinn mit dem Schloß für den Fahrzeugschlüssel.
Da hab ich allerdings mal ne Frage: wieß jemand ob so ein Schließzylinder auch für das Ablagefach passt, der Extraschlüssel ist irgendwie ein bisschen nervig auf Dauer.
habe im Juni eins bei BMW gekauft, liegt bei ca.€ 420.-- brutto mit Gleichschließung.
Grüße aus Reinbek
Jürgen
Dieser Beitrag wird geschlossen, da dafür extra Anzeigen & Inserate eingerichtet wurde.
Da es da mit Bild eingerichtet werden und direkt dorthin hochladen kann, macht das auch mehr Sinn.
skizzier doch mal deine Preisvorstellung und wo ist denn der Standort?
ich habe heute Abend "noch schnell" meine vorderen Bremsbeläge gewechselt. Nach dem "zupumpen" mit dem Handbremshebel liess sich das Vorderrad schwerer drehen, als auch schon, aber es lief noch ein bisschen nach.
Ich dachte, das legt sich, wenn ich eine Runde fahre. Aber nein, es wird schlimmer! Es lässt sich schon noch mit der Hand drehen, aber nicht so richtig willig. Die Scheibe wird auch heiss.
Ich habe dies das erste Mal gemacht.
Hat jemand einen Hinweis?
Grüsse
Bokeh
Kaufen bei Bmw noch möglich, Keine Ahnung ;-)
Bei Ebay stehen aber immer 2- 3 drinne, oder unseren Ádmin mal fragen
Gruß
wer kann mir sagen was ein Topcase Neu bei BMW kostet???
Wenn zufällig jemand eines hat das noch gut im Zusatnd ist bin sehr daran interessiert.
Gruss Michl noch ohne Topcase auf seiner C1.....
Heb de bijdrager van vanmorgen aangepast met de resterende foto's en voorzien van de montage tekst.
André
ich werd wohl nicht positiv entäuscht ...FraEtz:
Da sie bei Deinem C1 das Problem mit schwer drehenden Anlasser begann und dann fortsetzte, kannst Du die DWA mit hoher Wahrscheinlichkeit ausschließen. Nimm den Anlasser heraus und bau ihn auseinander, dann wirst Du die Ursache sehen.
das zeichnet sich so ab: BMW tauscht das Teil natürlich nur; hoffe, dass der neue Anlasser wenigsten morgen rechzeitig da ist und eingebaut werden kann.Da sie bei Deinem C1 das Problem mit schwer drehenden Anlasser begann und dann fortsetzte, kannst Du die DWA mit hoher Wahrscheinlichkeit ausschließen. Nimm den Anlasser heraus und bau ihn auseinander, dann wirst Du die Ursache sehen.
Den alten werde ich mir dann mal anschauen und nach wahrscheinlich Revision beiseite legen: da der C1-Vorbesitzer längere Strecken gefahren ist, besteht - rechnerisch überschlagen - nach weiteren 10 tkm also in 2 Jahren wieder die Möglichkeit des Defektes und eigentlich will ich die Kiste noch deutlich länger fahren. Eigentlich.
Die Anlasserkohlensammelbestellung hatte ich übrigens sehr schnell gefunden, aber anfangs aufgrund Interpretation des Ausfalls (schwächelnder Anlassvorgang, langsam schlechter werdend) nicht den Anlasser als Ursache gesehen. Sonst hätte ich vielleicht gleich welche bestellt.
Jetzt schau ich mir das Teil mal an und wenn´s sich lohnt kommen neue Kohlen rein. Ist ja scheinbar nicht der große Aufwand.
Aktualisierung folgt.
Van bovenaf ziet er zo uit:
Groetjes,
Bob
ich sehe es auch erst heute und erinnere mich dunkel, dass da was war.
Nachträglich also:
meine herzlichsten Glückwünsche zum Geburtstag.
Ich hoffe, alle Deine Wünsche gehen in Erfüllung.
Hope to see you next time (Stammtisch 22.09.?).
Bis dahin.
(Inter-)nette Grüße
Birgit
hab´ gerad erst mitbekommen, was los ist. Tja so freuen sich die einen über 50.000 und die anderen sind schon mit deutlich weniger (einem tausendstel) zufrieden.
Herzlichen Glückwunsch nachträglich auch von uns beiden.
Wenn der Schaden verschwinden soll musst Du dann das Teil komplett lackieren oder tauschen. Das wäre für mich bei einem Plastikteil total übertrieben aber ich muss es ja auch nicht bezahlen. Ausserdem wohne ich schon zu lange nicht mehr in Deutschland.
Ich verstehe, dass Dich der Kratzer nervt, auch bei mir sieht man das Plastik durch (auch bei mir ist die Nase Schwarz metallic).
Ich glaube nur, dass es nicht lange dauert, bis Du wieder sowas hast.
Ich wollte mir auch schon wegen Kratzer an der Auspuffblende eine Neue für 70€ bei BMW kaufen, habe mich dann dagegen entschieden und seitdem sind noch viele andere Kratzer dazugekommen. Das mache ich wenn ich eines Tages den C1 verkaufen möchte (also wahrscheinlich nie).
Ich ärgere mich auch extrem, wenn mir jemand was kaputt macht.
Mittlerweile bin ich aber etwas lockerer geworden, was Patina angeht. Mit jedem Kratzer der dazu kommt wird das auch besser. Die meisten hab ich eh selbst reingemacht.
Sonst versuchst Du doch auch immer so wenig wie möglich bei BMW zu kaufen.
Das war nicht an Dich gerichtet, sondern an Eddy, deswegen steht ja auch des @Eddy darüber.
???Vielen Dank allerseits für eure lieben Wünsche, da macht ja sogar das Älterwerden Spaß
vielen Dank für die netten Grüße an eine gealterte
Solche Kratzer kommen so schnell rein und es war sicherlich nicht der Letzte (erste Woche, zwei Kratzer).
Ich habe auch eine Kratzer in meinem Crashelement, der stört mich aber nicht die Bohne (im Gegenteil, der ist sogar eine Erinnerung an meine Ankunft in Paris, den könnte ich noch in die Signatur aufnehmen). Das heisst keineswegs, dass ich nicht auf meinen Roller aufpasse, im Gegenteil. Es ist nur so, dass ich diesen spiessigen Zwang alles muss vollausgestattet, original und makellos nicht nachvollziehbar finde. Wenn dieser Zwang so gross ist, dass man nicht dagegen ankommt muss man aber wohl oder übel handeln und das Teil wegen eines Kratzers komplett lackieren lassen. Selbstverständlich direkt bei BMW (selbst wenn die es dann einfach in die Lackiererei abgeben und 100% Preis draufschlagen), sonst ist es ja nicht mehr original.
Manchmal finde ich es sehr angenehm, älter geworden zu sein.
Ich habe auch eine Kratzer in meinem Crashelement, der stört mich aber nicht die Bohne (im Gegenteil, der ist sogar eine Erinnerung an meine Ankunft in Paris, den könnte ich noch in die Signatur aufnehmen). Das heisst keineswegs, dass ich nicht auf meinen Roller aufpasse, im Gegenteil. Es ist nur so, dass ich diesen spiessigen Zwang alles muss vollausgestattet, original und makellos nicht nachvollziehbar finde. Wenn dieser Zwang so gross ist, dass man nicht dagegen ankommt muss man aber wohl oder übel handeln und das Teil wegen eines Kratzers komplett lackieren lassen. Selbstverständlich direkt bei BMW (selbst wenn die es dann einfach in die Lackiererei abgeben und 100% Preis draufschlagen), sonst ist es ja nicht mehr original.
Manchmal finde ich es sehr angenehm, älter geworden zu sein.
Naja, der Kratzer geht wie gesagt so weit dass an zwei Stellen der Lack ganz ab und das Weisse Plastik zu sehen ist. Falls du mich nur weil ich keinen solchen extremen Kratzer direkt vorne an einer der sichtbarsten Stellen überhaupt haben möchte als "spießig" einschätzt, so bist du Herzlich Willkommen... (Von den mehreren ziemlichen Kratzern links unten wo man fast nix sieht die mich nicht stören hab ich irgendwo mal erzählt?)
Allerdings hast du zumindest insofern recht, dass ich (eig. nicht nur beim C1) mein Eigentum (bzw. auch das anderer) normalerweise gut behandle und gerade z.B. bei Fahrzeugen durchaus empfindlich gegenüber Beschädigungen bin.
Manchmal finde ich es sehr angenehm, älter geworden zu sein.
Ich glaube das hängt wie oben geschrieben aber auch mit der generellen Einstellung zusammen. Ich persönlich hoffe nicht wirklich meine gewisse Sensibilität was mein Eigentum anbelangt zu verlieren wenn ich älter werde.
Aber wie du sagtetst: jeder wie er mag
Sonst versuchst Du doch auch immer so wenig wie möglich bei BMW zu kaufen.
Tu ich das? Bitte, ich bin kein verfechter der Unfehlbarkeit von BMW - absolut nicht. Aber auch niemand der BMW verteufelt, immerhin haben die unser aller Liebling erfunden
Und was Kundenservice anbelangt, Meine Meinung: klar der hat hier oder da seine Macken - aber ich hab schon ganz anderes erlebt (ist nicht mein erstes Motorrad)
Viele Grüße
Angegeben ist er z.B. für den 125er Leonardo von Aprillia.
Beim 125er zieht er mit den 8 Gramm-Rollen richtig gut von unten raus.
Mit den 9 Gramm -Rollen war es nicht so gut.
Es war bei mir egal,wie rum die Rollen reinkommen.
Schrift nach vorne oder hinten spielte keine Rolle.
Ergebnis war gleich.
Was mir aber aufgefallen ist,ist die Tatsache daß die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr ganz erreicht wird.
Es fehlen ca.5-7 km/h.
Ich denke,daß das am Spacer liegt.
Der ist ca.0,5mm länger als beim Original und somit wird die Riemenscheibe nicht ganz so weit zusammengedrückt,wie beim Original.
Deshalb kommt dann der Riemen nicht ganz nach außen(also nicht auf den größten Durchmesser),was dann bei der Übersetzung negativ ins Gewicht fällt.
Bin noch nicht dazu gekommen,will aber mal den kürzeren Spacer einsetzen und sehen,was passiert.
Wenn der Multivar beim 200er auch funktioniert,umso besser.
Gruß aus Burscheid
Alle Händler und auch die meisten Lackierereien bunkern mittlerweile bestimmte Farben nicht mehr.
Die werden dann nur noch bei Bedarf geordert und dann auch sofort verarbeitet.
Wollte für meien Motoren bestimmte Farben haben,die auch gleichzeitig hitzebeständig sind.
Habe tagelang alle Lackierereien in der Umgebung abgegrast und erhielt immer dieselbe Auskunft.
Lagern wir nicht mehr,muß bestellt werden und dann nur in größeren Gebinden,als wie ich haben wollte.
Habe mir dann im Baumarkt mehrere Sprühdosen mit entsprechendem Lack geholt.
Bis 600 Grad verträglich.
Gibt es leider derzeit aber nur in Silber und Schwarz.
Wenn auf den zerkratzten Kotflügel kein Airbrush oder Neulack drauf soll,würde ich mal bei Joachim anfragen.
Der kann eventuell einen farblich richtigen Kotflügel auftreiben.
Gruß aus Burscheid
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=3190552&r=threadview&a=1&t=3375888
en Ollis Technik Seiten vind je hier:
http://c1.ollis-seiten.de/
De Duitse uitleg staat o.a. als pdf op voorpagina van www.c1biker.de gewoon iets naar beneden scrollen. De sjabloon is echter niet bruikbaar, zie mijn bijdrage omtrent 'montage voorspatbord gilera ice'.
Bob
Bob
Hij heeft nog niet een kenteken, maar het eerste onderdeel is al besteld; het viltje/rubbertje tussen voorruit en de kap daaronder, want je kijkt inderdaad zo tegen de elektronica aan. Van de schwellerkantenschutz heb ik nu een artikelnummer gekregen: BMW-Bestell-Nr. 71607659710 voor 20 euro. Ik zoek nog een Windschott (achter) met befestigungskit voor een redelijke prijs. Het volgende wordt het spatbordje voor en ik heb al zitten lezen bij die duitser zoveel technische foto's heeft. Wat is ook al weer de link Bob? Ik dacht dat ik die in de favorieten had staan, maar kan het niet meer vinden.
Manchmal finde ich es sehr angenehm, älter geworden zu sein.
Dem kann ich mich nur anschliessen! Ab unn zu tun schon mal die Knochen weh, aber man geht viel entspannter durchs Leben.
Gruss, Heiner
Nein, ich werde NICHT auch die Suche verweisen.
Ich hab' gesucht! Ich hab' gesucht! Ich hab' gesucht!!!
Die Bestellnummer habe ich nicht gefunden. Danke, Eddy.
Ich benutze Lackstifte auch nur, wenn ich ein Metallteil wegen eines Kratzers vor Rost schützen muss.
Ich finde es total absurd wegen so eines Kratzers der an einem Plastikteil auch nur kosmetisch ist das komplette Teil zu tauschen oder überzulackieren. Selbst wenn ich Vollkasko hätte würde ich das nicht machen (extreme Kratzer mal abgesehen).
Wenn es darum geht, dass die Kratzer den Wiederverkaufswert drücken verstehe ich das ja noch, dann würde ich es aber unmittelbar vor dem Verkauf machen.
Solche Kratzer kommen so schnell rein und es war sicherlich nicht der Letzte (erste Woche, zwei Kratzer).
Ich habe auch eine Kratzer in meinem Crashelement, der stört mich aber nicht die Bohne (im Gegenteil, der ist sogar eine Erinnerung an meine Ankunft in Paris, den könnte ich noch in die Signatur aufnehmen). Das heisst keineswegs, dass ich nicht auf meinen Roller aufpasse, im Gegenteil. Es ist nur so, dass ich diesen spiessigen Zwang alles muss vollausgestattet, original und makellos nicht nachvollziehbar finde. Wenn dieser Zwang so gross ist, dass man nicht dagegen ankommt muss man aber wohl oder übel handeln und das Teil wegen eines Kratzers komplett lackieren lassen. Selbstverständlich direkt bei BMW (selbst wenn die es dann einfach in die Lackiererei abgeben und 100% Preis draufschlagen), sonst ist es ja nicht mehr original.
Manchmal finde ich es sehr angenehm, älter geworden zu sein.
(ICH weiß ja trotzdem noch dass da ein Kratzer drunter ist)
Ja und?
@Eddy:
Die Farben für meine anderen Fahrzeuge bekomme ich im Zubehör
Beim C1 ja eben auch, in jeder Lackierwerkstatt. In besserer Qualität und nicht unbedingt teurer als bei ATU. Sonst versuchst Du doch auch immer so wenig wie möglich bei BMW zu kaufen.
Ich glaube nicht, dass es für ATU profitabel wäre, Originalfarben für den so verbreiteten C1 mit seinen gefälligen Farben ins Standardprogramm aufzunehmen.Ich hatte jedenfalls schon so viele schöne Erfahrungen mit meinem C1, da gehören Kratzer einfach dazu!
Aber jeder wie er will.
ich weiss ja nicht, warum Du so auf BMW abfährst. Sind doch eh viel zu teuer. Jede Lackierwerkstatt mischt Dir den nötigen Farbton auch in Kleinstmengen. Da die Farben im Laufe der Zeit durch die Witterung eh verblassen bzw. nicht mehr im Originalzustand sind, wirst Du immer einen Unterschied im Farbton haben, ob Original oder nachgemischt. Ich kann Dir nur empfehlen, lass das Teil in einer ordentlichen werkstatt lackieren, die können sogar die Farbe an den aktuellen Zustand anpassen. Die meisten BMW-Werkstätten haben übrigens meistens keine eigene Lackiererei mehr und bringen die Fahrzeuge zum lackieren weg. Un wenn sie es selbst machen, mischen die auch die Farben selbst. (Habe viele Jahre in dieser Branche gearbeitet!)
Gruss, Heiner
vraagje: Wat is da voor druppel op die rechter gele buis die daar naar beneden drupt?
groetjes
Bob
Bob
Die Farben für meine anderen Fahrzeuge bekomme ich im Zubehör (ATU o. ä.) aber BMW nimmt erstmal unverschämte Preise um dann gar nicht mehr an zu bieten.
Zählen Farben nicht zu den Ersatzteilen?
ALPINWEISS 3 (51910301918) gibt es aber noch
Eén C1 is overigens doorgegaan naar mijn broer, een soort herstelbetaling eigenlijk. Vijftien jaar geleden reed ik de versnelling van zijn Harley-Davidson aan gort. Kon er niets aan doen, maar blijft toch de motor van je broer... Het heeft geholpen: we zijn weer on speaking terms :-)
Bob
Bob
Hubert:
Mir ist der Anlasser kaputt gegangen. Wo kriege ich die Ersatzkohlen ?
Mir ist der Anlasser kaputt gegangen. Wo kriege ich die Ersatzkohlen ?
wie diesem Forum zu entnehmen gibt es die Kohlen bei Neumann Kohlebürsten GmbH die Bestell.-Nr. W 13525 und kosten EUR 3,43 netto das Stück (4 Stück werden gebraucht) zzgl. EUR 3,30 Porto und Verpackung.
Nein, ich werde NICHT auch die Suche verweisen.
http://www.neumannkohlebuersten.de/incl/kontakt.php
In diesem Kontaktformular kann man seine Kohlen näher spezifizieren. Es wäre hilfreich und nett, wenn Du (oder jemand anders, der das erfolgreich hinter sich gebracht hat) die Eckdaten für den C1 Anlasser dann wieder hier im Forum posten könnte(st).
Bij deze de eerste foto van het windscherm, de rest volgt zsm.
Het is me gelukt de andere foto's erop te krijgen nadat het een collega van me het vanmorgen voor had gedaan.
Zoals eerder geschreven heb ik een stuk 3 mm plastic van een flappendeur van een bedrijfshal gebruikt. Maar het kan bijv. ook met een stuk van een platicraam van een bungelow tent.
Ik heb het platic aan de binnenzijde ervoor gehouden en met een stift afgetekend.Daarna de stukken weggesneden die niet nodig waren en toen de gaten afgetekend op de bestaande boutgaten aan de binnenzijde van de cabine.Heb de gaten iets ruimer geboord zodat je wat speling heb bij de montage.
Heb dezelfde bouten erweer ingedraaid met het plastic ertussen.Alleen de voorste "pakte"niet er heb daar andere die iets langer waren ingezet. Aan de onderkant heb ik speciale slangklemmen gebruikt,maar hiervoor kun je ook gewoon een iets zwaardere kabelverbinder (trekbandje)gebruiken.Het plastic is doorzichtig en belemmerd het zicht dus niet.
Aan de achterkant heb ik het originele windschot van bmw zitten,maar hierop had ik een hoop geld kunnen besparen door daar ook dit soort plastic te gebruiken.
Last van water heb ik nog nooit gehad van vanachteren of van opzij,dus Bob ik weet niet waar jij het over hebt? Het komt wel voor dat er druppels van het voorste windscherm dat langs de voorruit zit op de benen willen vallen.
Ook heb ik maar weinig wind om de "oren" al is het niet helemaal weg.In ieder geval veel minder dan zonder windscherm.
Ik zou zeggen heren aan het werk, en voor een paar euro kom je erzelf achter wat voor een verbetering het is.
André
URL=http://img170.imageshack.us/my.php?image=dsci0023yp1.jpg]
[/URL]
Hab heute Morgen mal bei BMW mitaufgetragen den Kratzer soweit möglich überzulackieren, und nach den Lacken gefragt. Fazit: Falls sie zufälligerweise noch nen Lackstift rumliegen haben, machen sie's gerne, aber BMW hat für kein Fahrzeug mehr Lacke im Angebot
, der Service-Mitarbeiter meinte er versünde es auch nicht, aber alles explosive hätte vor ca. 1 Jahr "über Nacht" rausgemusst und dafür gäbs ja Lackierereien. Na super, dafür kann ich das Teil ja gleich austauschen lassen... Wenn die nix mehr haben probier ich über nen Bekannten noch irgendwo nen Restbestand bei BMW zu bekommen, und sonst vielleicht doch mischen und mit Airbrush drüber? Mal sehn...Mir ist der Anlasser kaputt gegangen. Wo kriege ich die Ersatzkohlen ?
MfG
Hubert
BTW: Habt ihr schon mal von den BMW-Wegfahrsperrren-Problemen mit Ringantennen gelesen? (google: bmw wfs ringantenne)
Kann das nicht doch an der Alarmanlage liegen ...
Kann das nicht doch an der Alarmanlage liegen ...
Nö, der C1 hat keine Ringantenne mit Transponder im Schlüssel.
Viel Erfolg!
Ich denke, der Anlasser ist hin (oder der Kabelschuh, wie Olli sagte), der wird Dir bei BMW komplett getauscht (etwa 200€, glaube ich), wobei der selbst kostengünstig mit Ersatzkohlen wieder repariert werden kann.
gr,
Rick
verpasst, trotz Erinnerung von WKW ...
sorry.
Alles Liebe und Gute nachträglich,
Fr@nk
'kmoet trwns toegeven dat ook ik nu een behoorlijke resonantie aan het bemerken ben, maar alleen rond de 80kmh. Het voelt inderdaad als een soort geklop. Band is vervangen dus die kan meespelen. Varioriem is vervangen, een welbekende onder de resonanties. Koelslang is vervangen, mss zijn er luchtbellen. De kleppen zijn losgehaald, wie weet wat daar allemaal kan resoneren! Yippee, ik mag weer schrauben
Grts
Rudi
Eine Frage
Handelt es sich um einen geschmierte oder ungeschmierte Einheit
Gibt mal Info
P.S.
Wie sieht es denn mit Kupplungen aus,hat da jemand auch schon ne Info welche passt
Gruß Chris
Du hättest nicht die komplette Wasserpumpe kaufen müssen.
Es gibt bei BMW auch einen Reparatursatz,wo das Wasserpumpengehäuse nicht mit dabei ist.
Das Gehäuse kannst du meistens wieder verwenden,da an diesem nichts dran ist.
Der Reparatursatz ist um einiges billiger.
Ich bestelle aber zum Reparatursatz zusätzlich die zwei O-Ringe für das Gehäuse noch mit und tausche diese auch aus.
Die sind aber jetzt bei dir mit dabei.
Gruß aus Burscheid
ein glücklicher Andreas.
geen idee wat ik voor prijs moest neerzetten, heb maar wat gedaan......
vertel eens wat meer over je c1 , ben altijd benieuwd waarom iemand waarvoor, heeft gekozen ,en kiest.
toch maar weer voor de nylon versie, wil geen gedoe met nieuwe kabels.
1. C1 125 verkauft nach über 20.000 Km
2. C1 200 nach ca. 10.000 dringender Zusatzbedarf, Mopped fürs Grobe gesucht / weitere Touren weil C 1 zu schade - Aprilia Atlanic 500 Sprint,
Aktuell ca 16.000 Km auf C1 200
Gruss aus Alzey
Hermi
ich verkaufe meinen C1-200 im BMW Williams Design. Falls einer der Leser hier ernsthaftes Interesse hat würde ich mich über ein ebenso ernsthaftes Angebot per eMail an "Fr (at) nkBusch.de" freuen.
Hier die Fakten:
- 23.000 km
- ABS
- TÜV-AU neu
- neue Batterie
- neu bereift mit Brückensteinen
- original Top Case mit custom made BMW Williams Design
- abschließbares Handschuhfach links
- Ablagenetze unterhalb des Lenkers
- Unfall- und Umfall-frei
- Herstellungsdatum: Juni 2001
- EZ: 11.07.2001
Viele Grüße
Frank :-)
kurze Aktualisierung: startet immer noch nicht
Entgegen Eindruck am BMW-Service-Telefon kam kein Motorradfachkundiger sondern der "normale" BMW-Pannendienst (KFZ), halt mit Motorradanhänger.
Da es bei mir aus beruflichen Gründen nicht eher ging erst gg. 18 Uhr; Startversuche mit Überbrückung (auch mit neuer Batterie) führten nicht zum Erfolg, die anderen aufgelisteten Dinge (hatte mir extra Stichwörter zu euren Tips notiert) konnten mangels Wissen und auch Zeit nicht getestet werden :-/
Werde nun morgen mit der BMW-Werkstatt telefonieren (die Stichworte durchgeben) und dann mal abwarten, was die so finden/machen ... :-\
Nicht so ganz wie ich mir das vorgestellt habe, denn mein Vertrauen in die Vertragswerkstätten ist nicht allzu groß, aber zZ. sehe ich keine andere kurzfristige Möglichkeit u. die Kiste sollte wieder möglichst schnell laufen und vielleicht werde ich auch mal im Positiven entäuscht.
BTW: Habt ihr schon mal von den BMW-Wegfahrsperrren-Problemen mit Ringantennen gelesen? (google: bmw wfs ringantenne)
Kann das nicht doch an der Alarmanlage liegen ...
;-)
habe einen C1 Family Friend, gekauft in Mai 2008 mit 7000km und bis Heute den tacho stand auf 8533km erhoeht
Mit freundlichen Gruessen,
Erwin de Groot aus Holland
http://www.guenther-nds.de/c1tech/inspek/iplan.htm
Bob
In de volgende volgorde vastzetten;
1- op de aanhanger
2- op de bok
3- voorwiel vast aan de aanhanger
4- schouder beugels naar voor en naar achter een beetje vast = 4 spanband.
5- bok er af!!!
6- spanbanden echt vast, zodat de vering ingedrukt wordt.
7- achterwiel vast
rijden maar met 120 km uur naar huis! zo hard gaat hij nooit meer.
Groeten,
Bob
Mijn C1 is toe aan zijn 7500km beurt en mijn vraag is wat zijn de noodzakelijke werkzaamheden voor deze beurt, bij voorbaat dank voor jullie hulp.
Met vriendelijke groeten
Erwin de Groot
Groeten,
Bob
Misschien is een nieuwe niet per se nodig. Je kunt de restant delen vaak hergebruiken aldus:
http://www.guenther-nds.de/c1tech/ueberlast.htm
Misschien lukt het bij jou ook... ik heb eens ooit zitten klooien met kogeltjes en veertjes in allerlei formaten in de hoop een oplossing te vinden die de breekpennen overbodig zou maken... helaas, niet gelukt.
Bob
Bleib so, wie du warst. Dann isses gut.
Liebe Grüße
doe het toch maar wel want heb zelf namelijk veel liever een eerlijk antwoord dan dat wat ik graag zou willen horen.
vind het niet mooi, hou zelf van breed ( daar ik maar een mager mannetje ben) en ik denk dat je achterzicht ook flink wordt belemmerd.
wellicht wel practisch , gelukkig mogen smaken verschillen anders zou het een hele saaie aardbol worden en had er nooit een c1 ( of juist alleen maar !!) rondgereden.
sorry , ik scoor geen punten hier
ga morgen wel even langs bij een motordealer in de buurt.
denk dat bob wel een punt heeft want anders breken ze wel heel heel snel.
zit overigens wel lekker stevig nu
Daher wohl das Loch bei 70 km/h.
Die Malossi-Rollen sind symetrisch (zumindest optisch) und haben keine Seite mit einer Vertiefung. Es waren übrigens 8 und 9 g. Rollen dabei.
Auch von mir alles, alles Gute zum Geburtstag. Bleib so wie du bist. Ich hoffe auf ein baldiges Wiedersehen.
Bis bald.
herzlichen Glückwunsch zum heutigen Geburtstag.
Alles Liebe und Gute für die nächsten zwölf Monate.
Auch von mir und Michaela die allerherzlichen Glückwünsche
zum neuen Lebensjahr.
Ab hier wird alles besser.
Sieht man an mir
Wo steht denn bei den Malossirollen der Schriftzug? Auf der tieferen oder der flacheren Seite?
Ik nam een zaag, een vijl en was secondenlijn en nu is de scoot van spiegel tot spiegel slechts 89 cm breed! Laat dat nu ook ongeveer de breedte tussen de bumpers zijn...
Zie hier het resultaat. En het zicht? Voor mij nog steeds prima.
Detailfoto's volgen nog, maar waarschijnlijk over een weekje of zo. Ik wil eerst zeker weten of de ombouw ook op de snelweg voldoet...
Groetjes,
Bob
Läuft recht gut und hat das "Schalten in den 2. Gang" bei ca. 70 km/h nicht mehr. Er zieht jetzt absolut gleichmäßig durch.
Irgendwer hat hier mal gefragt, wie herum die Original Rollen montiert werden müssen, da ja die Einbuchtung auf der einen Seite tiefer ist als bei der anderen. Ich dachte, daß es egal wäre, ist aber anscheinend nicht so, denn bei Malossi muß man die Rollen so einbauen, daß die Aufschrift "MALOSSI" gegen die Laufrichtung zeigt. Also sind die Dinger wohl doch unsymetrisch.
Meine Kupplung habe ich auch überprüft und sauber gemacht (Druckluft). Die Glocke hat ein paar Riefen, komisch, macht das was ? Blau verfärbt ist sie aber nicht.
Bob
Het kan ook zijn dat ze gewoon al bij de vorige eigenaar niet helemaal ok waren, dat ze al eens schade hadden opgelopen, maar niet volledig door.
Ik heb al eens een kabel vervangen aan een C1 vanwege breuk van de standaardinrichting, pfff... dan zou ik eerlijk gezegd gewoon zo'n nieuw dingetje bestellen. Heb laatst ook weer gehad dat ik ff niet helemaal nadacht, haast had bovendien, en toen kiepte ik 'm ook weer bijna voorover van de bok.
Misschien dat je iets met een dun pluggetje kunt doen of zo...
Bob
Groetjes,
Bob
Viele Grüße aus Reinbek
Jürgen
Dank Ollis detaillierter Reparaturanleitung konnte ich die Pumpe
relativ problemlos ausbauen. Nun hoffe ich, das ich heute abend die neue Pumpe von BMW bekomme. Kostenpunkt 75€.
Gruß Andreas
wenn das so ist wollen wir den Bienen in der Eifel eine schöne Party, Gesundheit, ein langes Leben und allzeit einen guten Flug wünschen.
Happy birthday !!
Ich wünsche Dir im neuen Lebensjahr alles Gute, viele unfall- und umfall-freie km mit dem C 1 und noch viele schöne Touren zusammen.
ist in Nierendorf ein besonderes Exemplar Biene entdeckt worden
die im Gegensatz zur herkömmlichen Landbiene über einen
besonders gefährlichen Stachel, eine überaus lange Lebensdauer
m(Mehr als 50 Jahre) und über eine besondere Art der Fortbewegung (2 Räder ein Dach)
verfügt. Wir kennen sie unter dem Gattungsbegriff "Eifelbiene"
Da wir glücklich sind über ein solches Prachtexemplar zu verfügen
kommen wir gleich mal vorbei um Dich zu bestaunen.
Happy birthday !
Heute ist wieder schönes Wetter und da sind die Bienen wieder besonders emsig!
Schaut mal weiter unten,da gibt es einen Hinweis auf Bienenparty in der Eifel.
Gilt aber nur für heute,den 9.9.
Gruß aus Burscheid
es kann auch der Kabelschuh oben auf dem ANlasser gebrochen sein.
Grüße ToFu
Ist eigentlich allseits bekannt.
Wird in der Regel mit der Reparatur verrechnet,bzw.bei Reparatur erlassen.
Sogesehen sind 300€ für 2 Jahre recht günstig.
Trotzdem ist es mir unerklärlich,wieso eine defekte C1 2 Jahre beim Händler steht,ohne daß man sie vermisst.
2 Monate kann ich mir ja vorstellen,aber eine ganze Tüv-Periode?
Aber da hat der Besitzer sicher seine Gründe.
Gruß aus Burscheid
Wenn die Batterie nicht defekt ist,kannst du jederzeit eine leere Batterie mit angeschlossenen Kabeln überbrücken,so wie du es wohl schon gemacht hast.
Wenn sie aber defekt(meistens nur eine Zelle)ist,dann funktioniert das Überbrücken nicht.
Dann mußt du die beiden Kabel von der Batterie abklemmen und direkt an den Kabeln überbrücken.
Da du aber ja nicht weisst,ob die Batterie defekt ist,kam von mir der Vorschlag,die beiden Kabel abzuklemmen beim Überbrücken um eben die Batterie auszuschließen.
Mit einem Voltmeter kannst du es aber auch beim Starten schon sehen.
Dann mußt du nicht abklemmen.
Das mit dem Anlassercheck wäre bei mir dann der nächste Schritt.
Der muß ja nicht kaputt sein,sondern ist möglicherweise innen völlig verdreckt.
Aber zuerst die Batterie prüfen,weil das ist der leichtere Weg und oft auch das empfindlichere Teil in dem System.
Gruß aus Burscheid
Weisst Du wo es bei uns in/um Minga herum Schraubertage gibt ?
Danke im Voraus Servus Bernd
"zat " in de cabine maar met mijn benen steunend op de grond, dus geen gewicht op het zadel en ... knap daar gingen ze.
voelde ook maar erg weinig weerstand toen ik de kabel inklapte dus wellicht is er een joker ingaan zitten op het moment dat ik in de winkel was, toch maar alarm aan voortaan.
mich würde mal interessieren wo du die Bremsklötze kaufst oder kaufen wolltest. Die „Tante“ hat dir ein Märchen erzählt.
Zum Hinteren Bremssattel: Ich weiß jetzt nicht 100%ig ob die Klötze bei der gestifteten und geschraubten Version gleich sind, ich glaube ja. Denn die Klötze sind mit diversen anderen BMW-Motorräder, wo die gleiche Form des Bremssattels verbaut wird (F 650 GS/CS etc, F800er Modellen, alle drei G 650-Modelle ...) jedenfalls gleich.
Gruß B.
ToFu:
Nun hat mir eine Ladengeschäft die originalen von Brembo bestellt. allerdings passen die nicht (was ich auf den ersten BLick gesehen habe und sie glücklicherweise nicht mitgenommen habe)
Nun hat mir eine Ladengeschäft die originalen von Brembo bestellt. allerdings passen die nicht (was ich auf den ersten BLick gesehen habe und sie glücklicherweise nicht mitgenommen habe)
Die original Brembo Beläge haben die Bezeichnung 07BB0311 oder guckst du HIER
Passen 100%, habe ich schon verbaut.
Änderung am vorderen Bremssattel?? verwechseln die sicher mit dem Hinteren Sattel der auf die geschraubte Version geändert wurde.
JoS:
isofix:
liegt denn Spannung während des Anlassvorgangs am Anlasser an?
auch noch nicht gemessen; versuche ich wenn möglich auch mal: ist das aufwendig? (…habe mir das aber noch gar nicht so genau angeschaut; großer Aufwand?)liegt denn Spannung während des Anlassvorgangs am Anlasser an?
IMHO recht easy. Das einzigste Kabel, welches zum Anlasser führt mit Voltmeter oder Prüflampe auf Spannung prüfen. (Beim Anlassen)
Prüflampe (Voltmeter) zwischen Anlasseranschluß und Masse legen und anlassen.
Ein weiterer Versuch wäre ein Überbrückungskabel an den Anlasseranschluß anzuklemmen (Vorsicht - während des Tests nicht an Masse kommen) und an Plus der Batterie -> Anlasser sollte sofort durchdrehen ansonsten ist er defekt.
Grüße
Michael
Daraufhin habe ich auch nur gesagt, daß meines Wissenstands nach der vordere Bremssattel während der gesamten kurzen Bauzeit immer der gleiche geblieben ist.
Vor alle sahen die Beläge von der Form her auch völlig anders aus und hatten die Öse für den Sicherungsstift in der Mitte und nicht am Rand.
Naja schau'n wir mal, hoffe beim nächsten mal habe sie die richtigen.
Grüße ToFu
paris:
Die Fehlerbeschreibung ist schonmal gut und detailliert!
danke! ;-)Die Fehlerbeschreibung ist schonmal gut und detailliert!
paris:
Ist beim C1 nicht so. Hast Du es wie Klosleeper beschrieben mit abgeklemmter C1-Batterie probiert?
Nein, das wusste ich bei dem Überbrücken noch nicht.… ca. 2-3 Jahre alt; beim Startversuch müsste IMHO schwache Batterie beim Startversuch durch Lichtabfall bei Signallämpchen u. Beleuchtung auffallen.
Ist beim C1 nicht so. Hast Du es wie Klosleeper beschrieben mit abgeklemmter C1-Batterie probiert?
paris:
Du musst jetzt mal nachmessen, was beim Startvorgang an der Batterie passiert, dann kann man näheres sagen.
Spannungsabfall beim Starten: hatte ich gestern abend nicht dran gedacht u. heute morgen fehlte mir leider die Zeit. Wenn möglich, werde ich das noch machen.Du musst jetzt mal nachmessen, was beim Startvorgang an der Batterie passiert, dann kann man näheres sagen.
paris:
Es geht weniger um die Laufleistung beim Anlasser als die Zahl der Startvorgänge. Welche Strecken fährst Du?
Habe den C1 seit knapp 1,5 J; rd. 19.400 km Gesamtlaufleistung, meine Fahrleistung: knapp 6000 km, knapp 400 km/Monat, Ganzjahresfahrer, 10 km zur Arbeitsstätte, an 3 Tagen bringe ich Tochter zur Schule (nur hin) => nochmaliger Start, sonst nutze ich den C1 nur wenig;Es geht weniger um die Laufleistung beim Anlasser als die Zahl der Startvorgänge. Welche Strecken fährst Du?
Fazit: 3 Startvorgänge pro Fahrtag bei rd. 20 km Laufleistung o. alle 7 km ein Startvorgang.
isofix:
liegt denn Spannung während des Anlassvorgangs am Anlasser an?
auch noch nicht gemessen; versuche ich wenn möglich auch mal: ist das aufwendig? (…habe mir das aber noch gar nicht so genau angeschaut; großer Aufwand?)liegt denn Spannung während des Anlassvorgangs am Anlasser an?
Grüße
Michael
http://www.controlsoft.nl/?k=22
Snelle groeten,
Bob
Vielen Dank für eure Ratschläge
Julian
Batterie ist frisch geladen, Relais hört man leicht klicken, aber vom Anlasser kein Ton.
Wenn das Relais klickt kann man die DWA als Ursache eigentlich ausschliessen. Klingt eh so, als würde sie korrekt funktionieren.
meine ist ca. 2-3 Jahre alt; beim Startversuch müsste IMHO schwache Batterie beim Startversuch durch Lichtabfall bei Signallämpchen u. Beleuchtung auffallen.
Ist beim C1 nicht so. Hast Du es wie Klosleeper beschrieben mit abgeklemmter C1-Batterie probiert?
Du musst jetzt mal nachmessen, was beim Startvorgang an der Batterie passiert, dann kann man näheres sagen.
Es geht weniger um die Laufleistung beim Anlasser als die Zahl der Startvorgänge. Welche Strecken fährst Du?
ich bin momentan dran meine vorderen Bremsabeläge wechseln zu wollen. nun hat mir eine Ladengeschäft die oroginalen von Brembo bestellt. allerdings passen die nicht (was ich auf den ersten BLick gesehen habe und sie glücklicherweise nicht mitgenommen habe).
Angeblich ist laut Brembo der vordere Bremssattel beim 2002er Modell geändert worden und die gelieferten soll dort passen.
Ist an mir was vorbeigegangen?
Ich dachte immer es wäre nur der hintere bremssattel geändert worde und auch der nur bei den AT Teilen.
Könnt ihr mich erleuchten.
Grüße toFu
bokeh:
Wenn die Standgebühr in den AGB steht, ist der Fall klar und die Standgebühr fällig.
Wenn nicht, hätte die Werkstatt nach 2-3 Wochen mal nachfragen und die Standgebühr androhen müssen. Nach 2 Jahren Inaktivität von Seiten der Werkstatt "Ach übrigens, das kostet aber!" zu sagen ist meines Erachtens nicht korrekt.
Der Vergleich mit dem Bäcker hinkt.
Wenn die Standgebühr in den AGB steht, ist der Fall klar und die Standgebühr fällig.
Wenn nicht, hätte die Werkstatt nach 2-3 Wochen mal nachfragen und die Standgebühr androhen müssen. Nach 2 Jahren Inaktivität von Seiten der Werkstatt "Ach übrigens, das kostet aber!" zu sagen ist meines Erachtens nicht korrekt.
Der Vergleich mit dem Bäcker hinkt.
OK, der Vergeich hinkt wirklich
Ob die Standgebühr nun juristisch gerechtfertigt ist ober nicht lasse ich mal dahin gestellt ... ich finde es halt einfach nur nicht korrekt, einer Werkstatt eine defekte C1 2 Jahre lang auf den Hof (bzw. in die Halle) zu stellen (weil einem die Reparatur zu teuer war) und dann zu erwarten, dass diese das einfach so für lau macht. Klar, die Werkstatt hätte was sagen und auf Abholung drängen können ... aber ich persönlich käme gar nicht auf die Idee, meine C1 2 Jahre lang irgendwo stehen zu lassen ohne mal nachzufragen ob das noch ok ist bzw. was das kostet. Schliesslich nimmt meine C1 der Werkstatt auch Platz weg, für den diese u.U. Miete zahlen muss - udn wenn ich meine C1 woanders unterstellen muss zahle ich ja auch in der Regel was dafür.
Nur so am Rand: Die "üblichen" Gebühren bei uns für das Überwintern eines Motorrads (also meist Nov-März) liegen bei 100-150€ .. da sind 300€für 2 Jahre ja noch fast ein Schnäppchen.
Gruß,
Peter
Loszittende onderdelen kunnen een oorzaak zijn, dus ik zou eens nagaan wat er is losgehaald de laatste tijd. Dat kan toch niet veel zijn?
Klosleeper:
Habe erst gestern meine Batterie gewechselt,nachdem die erste nun 8 Jahre alt war. …Für die kleinen Verbraucher ,wie Lämpchen,Hupe usw. wird eine defekte Batterie noch ausreichen,für den Anlasser aber nicht.….
meine ist ca. 2-3 Jahre alt; beim Startversuch müsste IMHO schwache Batterie beim Startversuch durch Lichtabfall bei Signallämpchen u. Beleuchtung auffallen.Habe erst gestern meine Batterie gewechselt,nachdem die erste nun 8 Jahre alt war. …Für die kleinen Verbraucher ,wie Lämpchen,Hupe usw. wird eine defekte Batterie noch ausreichen,für den Anlasser aber nicht.….
Klosleeper:
Wenn du über eine defekte Batterie überbrückst,wird auch das nicht klappen. ….
aber wenn ich richtig liege – Batterie i.O. – dann müsste Überbrücken doch bei entladener Batterie funktionieren (?).Wenn du über eine defekte Batterie überbrückst,wird auch das nicht klappen. ….
Klaus53:
Hast Du schon mal versucht bei der DWA nicht die Fernsteuerung, sondern den "Knochen" zu benutzen?
Knochen = Induktivschlüssel zur "manuellen" Deaktivierung der Alarmanlage? Hast Du schon mal versucht bei der DWA nicht die Fernsteuerung, sondern den "Knochen" zu benutzen?
Wenn ja: Habe ich versucht.
Klaus53:
Vielleicht hast Du ja zusätzlich/zufällig den "Notaus" betätigt?
Nein (s.o.): der Fehler ist mir einmal passiert (irgend so ein Spaßvogel) und da hatte ich sämtliche Sicherungen, Relais usw. geprüft und hatte damit die Aufmerksamkeit des halben Kindergartens (Tochter vom KiGa abgeholt): so was prägt.Vielleicht hast Du ja zusätzlich/zufällig den "Notaus" betätigt?
Aber ich habe extra den Schalter mal betätigt u. wieder eingeschaltet: keine Änderungen.
Startversuch heute morgen (… man ist ja Optimist und was es nicht alles gibt….): leider negativ. Batteriespannung konnte ich aus Zeitgründen nicht messen.
Danke + Gruß
JoS
Joachim hat einen guten Draht "nach oben" *smile* Nur so ist es zu erklären, dass wir so tolles Wetter hatten.
Schöne Grüße aus dem rollenden Bistro bei 250 km/h.
Wolfgang
Hast Du schon mal versucht bei der DWA nicht die Fernsteuerung, sondern den "Knochen" zu benutzen? - Ich hab´ es bereits mehrmals gehabt, das ein starker Sender in der Nähe die Impulse aus der Fernsteuerung "übertönt" hat!
Vielleicht hast Du ja zusätzlich/zufällig den "Notaus" betätigt?
Wenn nicht, hätte die Werkstatt nach 2-3 Wochen mal nachfragen und die Standgebühr androhen müssen. Nach 2 Jahren Inaktivität von Seiten der Werkstatt "Ach übrigens, das kostet aber!" zu sagen ist meines Erachtens nicht korrekt.
Der Vergleich mit dem Bäcker hinkt.
so`n Mist. Wie Thomas schon anmerkte ist der
WaPu Wechsel bei Olli gut beschrieben.
Namensänderung geht wohl am einfachsten durch ein neues Konto, wir wissen dann ja wer du bist.
ich habe gerade mal bei Olli auf der Seite geschaut, und es sieht eigentlich ganz einfach aus.
Vielleicht geht die Rep. auch ohne den Motor auszubauen!?
http://www.c1.ollis-seiten.de/
Die hatte ich auch versucht ,zu laden. Zeigte auch 12,1 Volt an,aber der Anlasser drehte nur schwerlich.
Mit der neuene Batterie war es wieder alles in Ordnung.
Für die kleinen Verbraucher ,wie Lämpchen,Hupe usw. wird eine defekte Batterie noch ausreichen,für den Anlasser aber nicht.
Wenn du über eine defekte Batterie überbrückst,wird auch das nicht klappen. Ist mir bei meiner Honda mal aufgefallen.
Erst,wenn du mit dem Überbrückungskabel direkt an die abgeklemmten Bordkabel gehst,geht die volle Ladung auch ins Bordnetz über.
Du könntest aber auch mit einem Multimeter die Batterie prüfen,indem du beim Starten das Multimeter an die Batterie hälst.
Dabei sollte die Spannung nicht unter 10V zusammenbrechen.
das mit der Wasserpumpe tut mir echt leid, so ein Mist.
Da war der Tag scheinbar sehr erfolgreich, und dann das. Ich hoffe das dieser kleine Rückschlag kein größeres Problem ist. Wenn du Hilfe brauchst, melde dich einfach, dann komme ich am Wochenende einfach noch mal vorbei.
Das mit deinem Nickname weis ich leider auch nicht. Ich denke aber das Joachim dir da helfen wird. Schreibe ihm doch einfach eine PN.
klapte vandaag mijn bok in , op een vlakke ondergrond, en knap daar ging de plastic beveiliging
. die heeft dus echt nul komma niks nodig om te breken.vanaond een nieuwe gemaakt, weliswaar van stalen pootjes ( weet het mag niet , niet doen , kabels ... eigenwijs)
maar met een krik er onder alleen staat het niet erg stabiel. zag op het duits gedeelte ook wel een paar mooie oplossingen, krik beetje aanpassen , beetje lassen .
bokeh:
Falls die Stellplatzgebühr nicht im Kleingedruckten stand, bzw. angekündigt war, musst Du die nicht bezahlen. Das müssten die vorher androhen. Sprich, wenn Du bisher nichts unterschrieben hast, dann kann der Händler auch nichts fordern.
Falls die Stellplatzgebühr nicht im Kleingedruckten stand, bzw. angekündigt war, musst Du die nicht bezahlen. Das müssten die vorher androhen. Sprich, wenn Du bisher nichts unterschrieben hast, dann kann der Händler auch nichts fordern.
Entschuldige, aber kannst Du mir erklären wie Du zu dieser Rechtsauffassung kommst? Wenn Du zum Bäcker gehst und Dir ein Brot geben lässt, dann gehst Du ohne zu zahlen raus weil Dir vorher weder das Kleingedrucket ausgehändigt worden ist noch Du was unterschrieben hast??
Ich staune etwas über dei Verwunderung hier über die Kosten. OK, das Angebot mit den 300€ für die "Übernahme" sind etwas frech - aber die Stellplatzgebühren sind völlig klar (und auch juristisch völlig eindeutig - und mit 12€/Monat auch nicht überzogen). Es wird ein Fahrzeug zu einer Werkstatt gebracht und ZWEI Jahre da stehen gelassen. Natürlich erwartet man, dass die Werkstatt darauf aufpasst und es nicht beschädigt wird .. und als "Lohn" für diese Dienstleistung (Unterstellen eines Fahrzeugs) darf die Werkstatt vielleicht irgendwann (oder auch nicht) eine Reparatur durchführen.
Also sorry, aber das ist ja wohl etwas naiv. Und wer tatsächlich der Meinung ist, dass eine solche Stellplatzgebühr nicht gerechtfertiigt ist darf mir gerne seine Adresse geben ... ich hätte da noch einiges an Zeug was ich gerne für ein paar Jahre sicher verwahrt unterstellen würde.
Gruß,
Peter
Ich suche gerade einen BMW Vertragspartner für die "schlimmen Dinge", Steuerkette wechseln und dergleichen. Da stehen in Südbaden zur Wahl: Gottstein in Bad Säckingen und Märtin in Freiburg. Welcher ist denn Deiner?
Du hast auch noch eine PN.
Grüsse
Bokeh
Jonas:
wie schnell ist denn der 125er?
Kann mann einen C1 125 mit 25tkm noch beruhigt kaufen?
Gruß
wie schnell ist denn der 125er?
Kann mann einen C1 125 mit 25tkm noch beruhigt kaufen?
Gruß
Vmax laut Zulassung 102 km/h
Wenn die Steuerkette bereits gewechselt wurde, dann im Großen und Ganzen ja
Kann mann einen C1 125 mit 25tkm noch beruhigt kaufen?
Gruß
vielen Dank für die Tips. Hat schon mal etwas geholfen. Ich hole die Kiste jetzt erst mal ab und melde mich wieder. Ich komme aus dem Raum Freiburg. Liebe Grüße
die Batterie hatte nach dem Laden rd. 13,x Volt, machte nach dem Aufladen auch aufgrund Licht/Instrumentenbeleuchtung keinen schlappen Eindruck - entgegen dem gefühlten Eindruck beim Starten die Tage vorher und erst recht, nachdem ich den unterschiedlichen Säurestand in den Zellen gesehen habe (ist jetzt ausgeglichen; sind aber auch nur ein paar ml gewesen).
Beim Überbrücken lief ja auch gar nichts, war mir nur beim 1. Mal nicht sicher, da ich kein Multimeter (Spannungsmessung) dabei hatte.
... also Tendenz zum Anlasser ... nach weniger als 20 tkm (?)
Bei einem Neukauf ist zu überlegen,ob man dem Händler dann alle zwei Monate wegen Tausch auf Garantie auf den Sack geht,weil der Sattel dann schon die gleichen Symtome zeigt,wie der alte
Genau das habe ich mich bei meinem ursprünglichen Posting schon gefragt. Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass man auf die Bremsenteile keine Garantie bekommt.
Neuer Sattel, von einem BMW Vertragspartner fachgerecht montiert, nach 1000km schon wieder wackelig, was passiert?
Wenn ein Neuer auch schon wackelt, dann mach' ich mich jetzt mal locker und leuchte mit dem Feuerzeug in den Tank. Weil, wenn ich aus dem Kanister nachfülle, läufts immer über, weil man so schlecht sieht wann voll ist.
Vielen Dank
Grüsse
Bokeh
Wichtiger sind die Bolzen,da diese sich relativ schnell durcharbeiten und dann die Beläge abklappen und sich verkeilen können.
Meine Bremssättel klappern von Anfang an und ich habe mich dran gewöhnt.
Vorläufig sehe ich auch noch keinen Handlungsbedarf,die auszutauschen.
Auch deshalb nicht,weil die neuen um keinen Deut besser wären.
Und wenn,würde ich auch versuchen,die gesteckte Bolzenversion wieder zu bekommen.
Bei einem Neukauf ist zu überlegen,ob man dem Händler dann alle zwei Monate wegen Tausch auf Garantie auf den Sack geht,weil der Sattel dann schon die gleichen Symtome zeigt,wie der alte,oder ob man auf die Garantie pfeift und den Sattel gleich entsprechend präpariert,damit er lange hält.
Keine leichte Entscheidung.
Gruß aus Burscheid
Es wäre möglich,daß die Batterie auf einer Zelle defekt ist und dann reicht es zum Starten nicht.
Probiere nochmal das Überbrücken mit Starthilfekabel,aber klemme die beiden Kabel ander Batterie ab und hänge das Überbrückungskabel direkt an die beiden Kabel.
Wenn es dann funzt,ist die Batterie hin.
Klappt es dann immer noch nicht,wird es wohl der Anlasser sein.
Gruß aus Burscheid
hat rd. 19.400 km gelaufen.
Nach Anlasser hatte ich gesucht, aber aus meiner Sicht nix plausibles gefunden: werde noch mal schaun.
Nach der BMW-Servicetelefonnummer hätte ich mal vorab suchen sollen:
"...bis 22.00 Uhr vor Ort. ..."
"... Mobiler Service/Telefon in Deutschlands: 0180-234 3 234 zum Ortstarif.
Telefon aus dem Ausland: +49-89-2 60 99 09 ..."
Da ich auf das Teil angewiesen bin u. das Busfahren hier unmöglich geworden ist habe ich gleich angerufen:
Der Kollege sehr freundlich, tippt auf Batterie o. Anlasser, "...DWA/WFS sehr unwahrscheinlich...".
Mal schaun wie die Problemlösung morgen nachmittag (vorher geht bei mir nicht) vor Ort aussieht und wie freundlich die Rechnung ausschauen wird ...
Ich werde berichten.
Aber wenn noch jmd. Ideen hat: nur raus damit!
Ich könnte einen C1 200 mit Heckschaden bekommen.
Wo könnte ich gebrauchte Teile herbekommen?
Passen alle Plastikteile von der 125 an die 200er?
Gruß
habe schon versucht was aus dem Archiv zu recherchieren, aber so richtig fündig bin ich nicht geworden.
Problem:
Meine BMW C1 springt nicht mehr an.
Batterie ist frisch geladen, Relais hört man leicht klicken, aber vom Anlasser kein Ton.
Vorgeschichte:
Aufgrund Urlaub war die Batterie des C1 3 Wochen abgeklemmt; aber nur Pluspol (lt. jetzt gelesener Anleitung wohl nicht korrekt).
Nachdem sie wieder angeklemmt war, kam der Anlasser recht müde daher. Direkt nach der Fahrt ok;
=> meine Schlussfolgerung: Batterie etwas schwach.
Ich dachte durch meine jeweils 10 km zur Arbeit wird die schon wieder voll, aber irgendwie hörte sich der Anlasser jeden Morgen weiterhin so müde an, wie ich mich immer morgens fühle :-/
Schien sogar immer etwas schlimmer zu werden (?)
Dann heute nach der Arbeit/ca. 8 Std. Standzeit: C1 starte ganz müde; soeben noch.
Was mach ich ...(?): aus um noch mal zu probieren: da quälte sich der Anlasser nochmal, C1 sprang aber nicht mehr an.
Super.
Batterie kontrolliert, ob Anschlüsse fest sind: alles OK.
Erneuter Versuch negativ.
Anleitung gelesen: "...aha: beim Ausbau erst Minuskabel lösen..." => vielleicht sollte ich´s mal richtig machen:
Minuskabel gelöst: Alarmanlage löst aus!
Toll: endlich wieder Aufmerksamkeit ...
Alarmanlage mit Funkschlüssel ruhig gestellt, Pluspol gelöst, wieder dran, Minuspol dran;
Startversuch: negativ.
Frau mit Auto zum überbrücken herbeitelefoniert (Freude!); Überbrückung,
mehrere Startversuche: negativ. wie bisher kein Mucks.
Batterie ausgebaut, nachhause gefahren, Batterie geprüft: rd. 12,4 V.
Nachgeladen, wieder zurück zur Fa..
Batterie wie in Serviceheft beschrieben eingebaut, (!) komischer einmaliger kurzer Peipston u. das typische Piepsen der Alarmanlagenaktivierung.
Alle Startversuche negativ: ABS-Leuchten usw. leuchten wie sonst, Relais hört man vom Anlasser: nix!
Und komisch: beim Anlassversuch blinkt jeweils die Signal-LED der Alarmanlage 1 x kurz auf! Daran kann ich mich auch nicht erinnern. (aber wenn´s läuft, achtet man ja nicht auf alles...)
Was sind nun die möglichen Fehler?
1. Notaus
Nein: hatte ich mal :-\ ist drin
2. Schalter Bremhebel
Nein: Bremslicht geht
3. Sicherungen/Relais
scheinen alles i.O.: alle entfernt und wieder eingestekt um evtl. Kontaktkorrosion zu eliminieren.
4. Batterie
Würde ich als geschwächt einstufen, aber im Augenblick ist sie gut geladen, u. ausreichend voll.
=> würde ich vorerst ausklammern
5. Anlasser
OK, aber da er sich vorher schon immer bewegt hat, kommt mir das komisch vor.
6. DWA (Diebstahlwarnanlage) / Alarmanlage / Wegfahrsperre (WFS)
Das scheint mir nicht so unwahrscheinlich, habe ich dazu doch auch recht ähnliche Ereignisse (zB. v. Happy) im Forum gelesen, BMW-Werkstatt vor Ort hatte mit der Anlage auch so ihre Probleme (machten nicht den souveränen Eindruck im Umgang mit der Alarmanlage) und BMW hat ja generell wohl Probleme damit (google): die Möglichkeiten zur Umprogrammierung ergibt sich anscheinend auch bei gewissen Kombinationen von Schalter-/Tatster-Betätigungen o. in Kombination mit Ab-/Anklemmen der Batterie!
=> Kann es sein, dass
6. a) die Wegfahrsperre einen Diebstahlversuch vermutet und daher die Stromzufuhr zum Anlasser deaktiviert hat?
-> Wie aktiviere ich wieder?
6. b) ich versehentlich die DWA/WFS umprogrammiert habe?
-> Wie setze ich die Anlage wieder zurück?
7. Sonst noch eine Idee?
8. Gibt es eigentlich einen BMW-Notdienst?
Habe morgen nämlich eine Tagung und da meine Frau den Wagen hat so meine Probleme zur Fa. zu kommen ... werde da gleich mal im net recherchieren...
Ich hoffe dass es nicht zu lang und einigermaßen strukturiert und richtig beschrieben ist und würde mich natürlich über Unterstützung / Ideen / Lösungsansätze sehr freuen!
Danke!
aktueller km stand 110285km
alles andere wie gehabt
tüv 09 .2010
auch von mir ein gaaanz großes Dankeschön für den Ausflug ins die Geburtsstunde der Industrialisierung zur Kaiserzeit.
Das die Brücke aus Marinestahl gebaut wurde, habe ich auch in Heimatkunde nicht gelernt...(oder auch wieder vergessen, denn wer interessiert sich schon als Schüler dafür).
Ich freue mich schon aufs nächte Mal...
meinen allerherzlichsten Dank für diese tolle Tour. Es hat sich wie immer, auch historisch, gelohnt. Ich bereue es nicht meine Geschäftsreise nach Malaysia für diese Tour etwas "geschoben" zu haben.
Mach weiter so. Ich freue mich schon auf die nächste von Dir organisierte Ausfahrt mit dem allgegenwärtigen besonderen Touch
worauf die beim Kauf achten solltest findest Du in der Checkliste: http://www.c1biker.eu/pdf/dirks_checkliste_c1kauf.pdf. Wenn Du "Checkliste" in der Forum-Suche eingibst, findest Du weitere Antworten zu ähnlichen Fragen wie Deiner. Ggf. in den Suchoptionen "Alle Nachrichten" auswählen.
Die C1 125 reicht aus um auf Landstrassen mitzuschwimmen. Die eingetragene Höchstgeschwindigkeit der 200er ist 112 km/h.
Normalerweise hat eine C1 kein Radio. Es gibt ein "Fun Audio System", kurz FAS. Das hat nicht jeder C1. Bei denen mit FAS kannst Du ein Abspielgerät in das grosse Ablagefach "legen" und mit 12V versorgen. Ein Autoradio hat dort nicht Platz. Es gibt Beispiele von selbstgebauten Lösungen mit Autoradio im Inder Nett. Einfach ist das aber nicht.
Grüsse
Bokeh
mein Bremssattel beschäftigt mich noch. Ich hatte ja kürzlich festgestellt, dass er auch wackelt. Ich warte noch auf den neuen Stift und das Blech. Sprich ich hatte das noch nicht auseinander. Wie wahrscheinlich ist es, dass ich auch einen neuen Bremssattel benötige, weil das Loch ausgeschlagen ist? Der Eingebaute hat 13000 km und hat etwa einen mm Spiel.
Bestellen oder nicht bestellen, das ist hier die Frage....
Grüsse und Danke
Bokeh
Hallo Andreas,
na dass ist ja ärgerlich!
Da kann man ja noch gar nicht zur gelungenen OP gratulieren.
Also wenn du Hilfe brauchst, sag einfach Bescheid. Samstag z.B. würde ich gern noch mal die schöne Strecke nach Börnicke fahren.
Gruß Havelsepp
will mich erstmal vorstellen.
Ich bin 21 Jahre alt und komme aus dem schönen Westerwald.
Bin auf der suche nach einem C1 für meinen täglichen Arbeitsweg(3km) und drei viermal die Woche eine Überlandfahrt von 30 km einfache strecke.
Nun meine Frage. Worauf muss ich beim Kauf von einem C1 besonders achten?
Reicht die 125er Version aus. Wie ist die höchstgeschwindigkeit von dem Modell.
Alternativ die 200er Variante wie schnell ist die.
Würde nämlich gerne auf der Landstrasse im Verkehr mitschwimmen und kein Hindernis darstellen.
Und natürlich wer einen C1 verkaufen will bitte anbieten.
Was mich noch beschäftigt hat. Besitz jeder C1 ein Radio wenn nein kann einfach ein normales autoradio nachgerüstet werden?
Danke für eure hilfe im vorraus.
Gruß
Also: Absicht glaube ich nicht, wenn doch wäre der Schaden größer, und außerdem ist es nicht Zuhause (bzw. Firma) passiert (da hätte jemand erstmal in unser Grundstück bzw. Nachts die Garage eindringen müssen, und hätte noch nett in die Kamera lächeln können
), sondern woanders.Auf die Nase möchte ich kein Airbrush machen, eigentlich gar nicht auf ein Fahrzeug. Auch keinen Dekoaufkleber (ICH weiß ja trotzdem noch dass da ein Kratzer drunter ist
)Ich frag mal bei BMW nach, muss ja eh nochmal hin.
Bei beiden Varianten wirst Du die Kratzer danach noch sehen. Jedoch denke ich, dass die Pinselvariante die Bessere ist.
Ich möchte ja auch nur mal probieren ob es ein annehmbares Ergebjnis gibt, bevor ich 280€ ausgebe
DANKE EUCH!
Ich wechsel mittlerweile bei jedem Kettenwechsel die Wasserpumpe gleich mit.
Wo die Kacke schon mal auf ist,bietet sich das an.
Aber nur den Reparatursatz von der Wasserpumpe,nicht die ganze Pumpe.
Gruß aus Burscheid
) een doffe dong of donker geluid. Wellicht was ik getuige van detoneren? Nu ik weer een tank 95 leegrij is het geluid weg! Het motortje klinkt weer een stuk killer.Een ander ding dat me opviel was een soort resonantie bij de snelheden boven de 80. Het geluid wat ik dan hoor laat zich het best vergelijken met het interfereren tijdens het stemmen van een snaarinstrument. Twee geluiden met een frequentie die dicht bij elkaar liggen en door een variatie in gas of snelheid wisselend interfereren. Dit was met 98 in de aderen van de C1 duidelijker en bij lagere snelheden aanwezig dan nu met 95.
Nu heb ik ook gehoord dat het vaak een software instelling is op welke benzine de motor het beste loopt. Een collega vertelde mij dat hij zijn GS 1200 speciaal kan laten chippen als hij naar het buitenland wil om de lokale benzine te kunnen tanken. Het voornaamste wat er dan gebeurt is het aanpassen moment van ontsteken. Wellicht staat de timing van de C1 iets te vroeg voor de "luie" 98 benzine.
habe mein Papamobil wieder zusammengebaut und es hat auch alles
geklappt. Auch die ersten Takte waren schon wieder aus dem Auspuff zu vernehmen. Ärgerlich allerdings : aus der Entlastungs-
bohrung an der Wasserpumpe tropfte Wasser heraus, was bedeutet -
Wasserpumpe muß auch gewechselt werden !! Auf ein Neues .
Gruß Andreas
Unsere Comunity hatte am vergangenen Samstag mal wieder
einen Schraubertag und unter der fachkundigen Anleitung von
Fraetz ging es gut voran. Bei mir war Zylinderkopfdichtung-Wechs-
el angesagt. Hat auch ganz gut geklappt. Ärgerlich war nur : Als
ich alles zusammengebaut hatte und Kühlwasser aufgefüllt hatte, tropfte das Wasser aus der Entlastungsbohrung, was bedeutet, das auch die Kühlwasserpumpe nach Ersatz schrie. Nun denn, also der nächste Ausritt verzögert sich also etwas......( bei 43000 km )
Übrigens : Ich würde gern meinen Nickname ändern, weiß aber nicht, wie's geht. Hilfe tut not. Danke
no comment
du meinst die Nase, oder?
Lackieren kostet ca.80 Euro, hab ich erst machen lassen.
Lackstift ist halt imho für Stellen gedacht an denen keiner so genau hinsieht.
Abbauen ist vielleicht etwas fummelig, aber als Schrauber sollte das kein Problem darstellen....
Dus mijn pin is beter dan die van Brem en Bo Waren die Kratzer mit Absicht oder durch Unachtsamkeit verursacht worden?
Wenn es mit Absicht war,besteht nämlich die Möglichkeit,daß der/die Täter wieder zuschlagen.
Da du aber Erfahrung mit dem Airbrushen hast,bietet sich doch die Möglichkeit an,das Teil zu füllern und an den Stellen mit einem schönen Motiv zu verzieren.
Notfalls(je nachdem,wo die Kratzer sind)reicht auch schon ein Deko-Aufkleber.
Zur Not gibt es auch einige Leute,die so ein Teil gebraucht in gutem Zustand zu Hause rumliegen haben.
Gruß aus Burscheid
vielen lieben Dank für die schöne Tour!!
(Den Roland habe ich auch noch gesehen - er steht da etwas werhafter wie bei uns in Bremen!)
Es war interessant wieder die Zusammenhänge zwischen Zeit- und Weltgeschichte auch in so einem nicht sehr großen Ort zu sehen. Rendsburg ist ja nun nicht gerade in einem Atemzug mit London und Berlin zu beschreiben!?! War toll!
Freue mich auf die nächste Ausfahrt!
Viele liebe Grüße
Heike
Bei beiden Varianten wirst Du die Kratzer danach noch sehen. Jedoch denke ich, dass die Pinselvariante die Bessere ist.
ich finde das deine Unwissenheit hier ausgenutzt wird.
XXlandratte seiner meinung schließe ich mich an.
Aus welcher Ecke kommst du den????
Wenn alle Stricke reißen gibt es noch die möglichkeit Joachim nach einen Tauschmotor zu fragen.
Grüße
Chris
da gibts auf jeden Fall günstigere Lösungen.
Also versuch noch die Unterstellgebühren runterzuhandeln, und hole den C1 ab. Den Rest kann man bestimmt im Forum erledigen.
Auch wenn die Ersatzteile teuer sind, einen Tauschmotor oder eine Reparatur kommt nicht so teuer.
thomas1984:
Bei mir geht immer beim Fahren die Öl anzeige an und leuchtet. ich muss feststellen das es sich auch wenig komisch anhört.
Bei mir geht immer beim Fahren die Öl anzeige an und leuchtet. ich muss feststellen das es sich auch wenig komisch anhört.
Hi,
ich denke mal es ist eh zu spät. Der Motor hat garantiert schon einen Lagerschaden.
Lass mal das Öl ab und schau Dir Ölsieb und Magnetstopfen an.
Da dürfte schon reichlich Späne sein.
Wenn nicht Öldruckregelventil reinigen und auf 10W60 gehen und hoffen.
Wann wurde denn die letzte Inspektion gemacht und was hat die Kiste denn runter?
Ich hab irgendwie Pech gehabt am Samstag. Kaum hab ich das C1 eine Woche, schon macht mir jemand das Vorderteil ("Crash-Element") kaputt, sprich einen ziemliche Kratzer rein, und an zwei Stellen sieht man das weiße Plastik durch. Ich würde gern erstmal probieren das auszubessern, bevor ichs tausche, meine Vollkasko deckt das zwar, aber wegen so nem Sch... hochgestuft werden mag ich jetzt auch nicht. Ich kann mit Lack auch durchaus umgehen, hab längere Erfarhung im Airbrushen etc. allerdings frage ich mich gerade was in dem Fall besser ist, diese Pinsel-Dinger, oder das Spray? Ich glaube Pinsel dürfte bei so nem Kleinen Teil mehr Sinn machen und hinterher gleichmäßiger werden, was meint ihr?
(Mit Pinsel meine ich den hier: DEN HIER
Und mit Spray DIESE HIER)
Für ein paar Tipps wäre ich dankbar!
Wat betreft stabiliteit, tijdens de G-dagen werd m'n C1 in het midden gelift (om het blok te kunnen kantelen) en vervolgens een houten plankje onder de voorwiel geschoven. Voor zijwaartse stabiliteit zijn een paar spanbanden naar de muur oid iig aan te raden zag ik. Maar kennelijk wil de fiets ook voorover kantelen. Dat plankje oplossing zag er zo penibel uit, is het dan zo lastig een juiste plek te vinden voor de lift?
Als ik overigens op de duitse site (hier gefilterd op ABS) kijk worden er nog velen aangeboden.. Maar ook via zoekwekker.nl komen er regelmatig nederlandse aanbeidingen langs
ich plane am 4.10.2008 eine 1-Tages-Tour kreuz und quer durch die Fränkische und Hersbrucker Schweiz (Kurven- und Schäuferle-Garantie!).
Wer sich anschließen möchte, gibt mir einfach Bescheid.
Abfahrt wird ca. 9.30 Uhr in Nürnberg-Nord sein.
Genaueres stimmen wir noch ab.
Grüße aus Nürnberg!
Roland
Ik wilde je nog bedanken voor je assistentie als tolk in Gildehaus dus bij deze!
Bob zal wellicht inmiddels anders denken met de zijschermen die ik hem geleend heb, maar die waren wat mij betreft sterk voor verbetering vatbaar. Afgaand op je foto's van je fietsbevestiging zul je er iets knaps van gemaakt hebben. Ben daarom ook erg benieuwd naar wat piccy's van je regenscherm en hoe je die hebt vastgezet.
groetjes,
Rick
Wahnsinn! Was für eine Arbeit!!!
Ich habe meien DWA (Waeco MSk-150) hinten im "Bürzel" installiert, und links (im selben Plastikteil, dann macht man nicht mehrere "kaputt"), hab ich dann die LED von innen durch eingebaut (das ist dann rechts über dem Schloß für den Sitz).
Zunächst überwacht sie jetzt Stöße und die Bordspannung. Weitere Anschlüsse wie Zündung, Wegfahrsperre etc. kann ich dann jetzt dank deiner SUUUUPER Beschreibung des Kabelbaums, sobald ich selbigen habe, vornehmen.
DAAAANKEEEEE!!!!!!!!!
De mijne heb ik toevalligerwijs een jaar terug uit Kapelle gehaald. Prima gast die Koppejan, bood zelfs aan om bij problemen met een busje naar Bussum af te rijden om 'm op te halen. Gelukkig nooit nodig gehad en aangezien we zoiets als de schraubentagen hebben is die kans ook erg klein.
gr, Rick
Zal wel een nawee zijn van m'n vroegere snackbar verslaving (ben ik vanaf hoor, tegenwoordig sec een bar-verslaving)2500 € bei BMW! BMW will auch für Bremsen entlüften 130 € haben, oder für ein Update 50 €, Reifen wechseln 260 € usw.
Die 300 € für ein Stellplatz über 2 Jahre finde ich wiederum günstig.
Aber darum geht es ja nicht.
Wichtiger ist, festzustellen was am Motor defekt ist. Wie teuer die Teile sind, und wer dir in deinem Umfeld helfen kann. Ich habe zwar keine Ahnung was bei dir kaputt ist, aber ich denke das du es für unter 1000 € repariert bekommst.
ich bin wieder im Lande.
Ich bitte alle die gerne teilnehmen wollen,
und sich noch nicht angemeldet haben,
mir mitzuteilen, ob und wann sie kommen
wollen. Es ist wichtig, das ich weiss,
wieviele Teilnehmer mitfahren.
Start ist jetzt endgültig
10.00 Uhr in Ostheim.
Anmeldungen bitte per Mail, Fon oder PN.
auch wir sagen nochmals herzlichen Dank für die Tour. Das waren wieder richtig tolle Gegenden, von denen ich noch nicht so viel gesehen habe. Also nochmals vielen Dank.
Wieder eine gelungene und natürlich auch heimatkundlich sehr interessante Ausfahrt. Herrlich bei diesem Wetter und dieser Aussicht (auch nach Oben) im Restaurant am Kanal zu sitzen.
Diese Ecke Schleswig-Holsteins zu besichtigen habe ich mir schon zu meiner Bundeswehrzeit gewünscht. Und das ist lange her...
Deshalb nochmal: Danke für diese Ausfahrt!!!
PS: Ich freu´ mich schon auf die nächste...
wellicht een klein tuintje naast je remklauw met bereklauw plantje?, soms is de oplossing zo simpel
ben zelf ook woonachtig in de drechtsteden, nl dordrecht. heb je nog niet zien rijden, was tot op heden van mening dat ik de eerste in dordrecht was met een c1...
al heb ik er al wel een 2e gespot, maar die stond nog niet op kenteken, tevens import, zat duitse plaat op.
maar ja we hebben nog : papen; zwijn en slie - drecht ...
ps heb nog een orgineel bmw nekwindschot welke ik een dezer dagen op ebay ga zetten, wellicht voor je water probleem de oplossing...
Optimist
Die Ozeanriesen....
Die Ozeanriesen....
Ozeanriesen?? Ich habe wohl zu sehr auf meinen Teller geschaut! Na ja, Bratkartoffeln und heifish: Hat mir wahrscheinlich die Sinne verwirrt
.Klosleeper:
Hallo Achim
Nee,das Vollsynthetik heilt keine Fertigungstoleranzen.
Es gleicht aber durch seine etwas dickerer Konsistenz größere Spaltmaße und damit interne Leckagen besser aus.
Hallo Achim
Nee,das Vollsynthetik heilt keine Fertigungstoleranzen.
Es gleicht aber durch seine etwas dickerer Konsistenz größere Spaltmaße und damit interne Leckagen besser aus.
Hey Detlef,
genau so ist es, mein letzter Satz sollte ein nicht ganz ernst gemeinter Beitrag zur ewigen Baumarktöldiskussion sein.
Der nächste Schritt,falls dies nicht gefruchtet hätte,wäre ein "Planschleifen des Ölpumpengehäuses gewesen,um das Flankenspiel der Ölpumpe zu verringern und somit die Leckagen in der Ölpumpe zu verringern.
Ich seh' das genau so.Darüber haben wir in Gildehaus schon mal gesprochen. Es ist zwar technisch so einfach nicht zu lösen, könnte aber so manch (alte) Motörchen vor dem Aus retten.
Entweder Ebay, da bekommst Du locker über 2000 € oder einfach etwas warten und die netten Mitglieder aus dem Forum werden Dir garantiert weiterhelfen.
So einen Fall mit Standgebühr hatten wir auch mal. Ich denke, die wirst Du bezahlen müssen.
Hallo Bob
ik zal binnenkort even een paar foto's maken van de flappen met de bevestiging aan de binnenkant.
Andre
Nee,das Vollsynthetik heilt keine Fertigungstoleranzen.
Es gleicht aber durch seine etwas dickerer Konsistenz größere Spaltmaße und damit interne Leckagen besser aus.
Ich habe es versucht und es hat funktioniert.
Hatte vorher einen Ölwechsel vorgenommen mit normalen 10W40,der leider nichts brachte.
Erst der Wechsel auf das Vollsynthetik beseitigte das Problem.
Verblüffend,aber es ist so.
Damit wir uns nicht falsch verstehen:
Ich halte eigentlich nicht viel von diesem teuren Zeug und fahre alle anderen Fahrzeuge mit dem normalen Öl.
Aber in diesem einen Fall ging es nicht anders.
Der nächste Schritt,falls dies nicht gefruchtet hätte,wäre ein "Planschleifen des Ölpumpengehäuses gewesen,um das Flankenspiel der Ölpumpe zu verringern und somit die Leckagen in der Ölpumpe zu verringern.
Ob das gereicht hätte,kann ich nicht sagen.
Ich hätte es aber versucht.
Aber wie gesagt,es müßte im Stand die Lampe eher angehen,als bei voller Fahrt.
Eventuell ist aber der Kanal hinter der Ölpumpe auch verstoft durch irgendein Partikel(Steuerkettenschiene?),was ich auch schonmal bei einem zerlegten Motor(nicht meinen) hatte.
Gruß aus Burscheid
Ich bin sofort nach hause gefahren und habe das öl angesehen.
Die Öldruckleuchte hat ist keine Ölstandskontrolle, ich verstehe nicht, warum dieser Irrglaube so weit verbreitet ist!
Es gibt sogar Leute, die bei Aufleuchten dann einfach blind Öl nachgekippt hatten, so dass der Motor total überfüllt war.
Wenn man ein solches technisches Verständnis hat sollte man sich den Gefallen tun und sich jemanden suchen, der einem hilft.
Man soll beim C1 bei jedem zweiten Tankvorgang den Ölstand manuell kontrollieren und das geht nur mit dem Ölpeilstab.
Das steht übrigens alles in der Anleitung.
Ich hatte mal den gleichen Fall bei einem Pariser Kollegen, da war es nur der Schalter. Wenn Du den C1 gegen eine Wand lehnst kannst Du den Öldruckschalter ohne Ablassen des Öls ausbauen. Erstmal einen Neuen einbauen, den gibts in guter Qualität bei VW (Nr. 028-919-081 H). Viel Erfolg!
Wenn dem Motor aber schon komisch klingt ist das ein ganz schlechtes Zeichen.
du hattest nicht übertrieben: Die Ozeanriesen sind wirklich eben hinter meinem Eisbecher an uns vorbeigefahren. Das war ein gigantischer Anblick. Das Restaurant ist mit seinem Blick auf den Kanal einzig.
Schön dass wir so gutes Wetter hatten und es keinen C1-Aus- oder Umfaller gab.
Danke für die wieder einmal toll zusammengestellte Tour!
Klosleeper:
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Wenn die Lampe brennt,muß zuerst der Ölstand kontrolliert werden.
Dann der Öldruckschalter,der kaputt sein kann oder auch undicht.
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Wenn die Lampe brennt,muß zuerst der Ölstand kontrolliert werden.
Dann der Öldruckschalter,der kaputt sein kann oder auch undicht.
Der Öldruckschalter, den hab ich vergessen. Der kann's natürlich auch sein, ist sogar wahrscheinlich, daß der spinnt,wenn er warm wird. Bei verunschmutztem Regelventil o.ä. geht die Öldruckkontrolleuchte schon im Standgas an. Wenn's der Schalter ist, das wäre dem Thomas zu wünschen, bliebe das Fahren mit brenneder roter Lampe für ihn wahrscheinlich nochmal folgenlos,
ansonsten?
Bei mit hat in diesem Fall ein Wechsel auf Vollsynthetik 10W60 geholfen.
Danach blieb bei mir die Lampe aus.
Danach blieb bei mir die Lampe aus.
Da bin ich nun wieder von den Socken, daß das 10W60 so gut ist und Verschleiß oder "Fertigungstoleranzen" heilen kann.
wohne auch im sonnigen Südbaden.
Passt ja prima daß Du gerade weitere C1-Fahrer in unserer
Nähe suchst. Ich wurde von einem C1 er angesprochen ob ich,
wie ich es vor längerer Zeit einmal hier angeboten habe,
ein Sicherheitstraining für C1-Fahrer machen würde.
Falls du also Interesse hast bitte melden.
Rubi
Bob
Leuk dat je van je laat horen... Mag ik vragen hoe je van het bestaan van dit forum wist?
Groeten,
Bob
De BMW c1 200 is verkocht.
ich hoffe, es sind alle - auch die "verlorenen" Mitfahrer wieder gut und heil nach Hause gekommen.
Es bleibt noch: Heinrich ein großes "Danke" für die interessante und schöne Tour, die Brückenbesichtigung holen wir beim nächsten Mal locker nach!
Bis bald und viele Grüße
Jürgen
U bedoeld hier de Heracleum mantegazzianum uit de Kaukasus, behorende tot de familie van de Umbelliferae?
Hei
kannitverstan
Ik ben bezig met een brief aan Brembo. Nu weet ik al heel veel van de achterrem der C1. Tot dusver is men van mening dat resonantie veroorzaakt door het directe contact met de motor aan de problemen ten grondslag ligt. Echter is ook al eens aan onregelmatigheden in de remschijf gedacht en als oorzaak waargenomen. Zelf heb ik een oplossing uitgedacht voor het weer draaibaar maken van de geschroefde pin zie: upgrade set nr.1. Ook oplossingen met rubber slangetjes om de trillingen te elimineren zijn uitgeprobeerd.
Het zelf sleutelen aan de klauw en het uitproberen van zelfgebakken oplossingen heeft als groot nadeel of gevaar dat de garantie komt te vervallen. Wel maakt het veel dingen duidelijk. Het RVS busje wat ik heb gemaakt maakt houd fantastisch stand in de remklauw die weer vervangen moet worden omdat andere delen weer zijn ingeslagen. Een van mijn vragen aan Brembo is waarom het gat in het remblok zo groot is ten opzichte van de pin. Ik heb zelfs nu het idee dat wanneer de speling hier veel kleiner het veerplaatje kan komen te vervallen.
Als jullie nog meer ideeen of ervaringen hebben ten aanzien van dit onderwerp meldt dat dan hier. (ook als je dat wellicht elders al heb gemeld). De brief zal ik uiteindelijk vertalen in het Italiaans en verzenden naar het hoofdkantoor van de Brembo groep.
Vor einiger Zeit stand für die C1 meiner besseren Hälfte eine DWA an. Die Original DWA vom Freundlichen war mir deutlich zu teuer, daher habe ich mir in der Bucht eine mehr oder weniger NoName-Anlage geschossen (Cyclone C-11).
Ebenso wie die original DWA habe auch ich die DWA unter dem linken Gurtaufwickler eingebaut. Dazu mußte ich vom vorhandenen Geräuschpaket ein bischen "wegschneiden".
Da ich die "Verbastelei" der C1 so gering wie möglich halten wollte, habe ich mir zunächst den Original-Kabelbaum der DWA beim Freundlichen gekauft. Auch die bei der NoName DWA mitgelieferte LED-Kontrollleuchte habe ich an der selben Stelle verbaut, wie bei der Original DWA. Benötigte Stecker/Kupplungen habe ich mir als "Muster" bei TYCO-electronics (FARNELL/Conrad/Reichelt tuts eventuell auch).
Schaltpläne des gewöhnlichen Zusatzkabelbaums (hat mit der DWA eigentlich noch nix zu tun) als auch des Kabelbaums für die DWA konnte ich nirgens auftreiben. So stand denn zunächst einmal der Punkt "Reverse-Engineering" auf dem Programm.
Die Ergebnisse findet ihr hier.
Bei dem Ende des DWA Kabelbaums welches unter dem linken Gurtaufroller "ankommt" habe ich die benötigten Leitungen vom Stecker abgeknipst und dann mit den entsprechenden Drähten der NoName DWA verbunden.
Viel Erfolg beim Einbau eurer eigenen DWA.
Die gemachten Angaben habe ich nach bestem Wissen gemacht. Dennoch KEINE Gewähr für Fehler. Wenn Eure C1 abraucht will ich damit nichts zu tun haben!
Sehr gefährliche Sache!
Wenn die Ölkontrollampe während der Fahrt angeht,sofort anhalten und Motor aus.
Dann ist nämlich der Öldruck zu gering(wird vom Öldruckschalter überwacht) und die Lager,Kurbelwelle und Nockenwellen laufen trocken und verrecken.
Es ist aber ungewönlich,daß bei dir im Stand die Lampe nicht brennt,denn da ist wegen der geringeren Drehzahl die Gefahr des zu geringen Öldrucks viel höher.
Wenn die Lampe brennt,muß zuerst der Ölstand kontrolliert werden.
Dann der Öldruckschalter,der kaputt sein kann oder auch undicht.
Ist hier nichts festzustellen,muß das Öldruckregelventil ausgebaut und gereinigt werden.
Hilft das alles noch nicht,sollte ein Ölwechsel gemacht werden.
Bei mit hat in diesem Fall ein Wechsel auf Vollsynthetik 10W60 geholfen.
Danach blieb bei mir die Lampe aus.
Ich kann nur hoffen,daß bei dir die Wellen und Lager noch keinen Schaden genommen haben.
Das geht bei der C1 sehr schnell.
Gruß aus Burscheid
zuerst gilt immer, wenn die Öldruckkontrolle hell leuchtet: Sofort Motor aus und nicht wieder an, bis der Fehler behoben ist. Ich kann Dir nur wünschen, daß Du Den durch das Fahren mit fehlendem Ölruck, und darum handelt es sich bei Deinem 125er, noch nicht gehimmelt hast. Sieh Dir zuerst mal Dein Öldruckregelventil an, ausbauen und reinigen. Es ist möglicherweise Grund des Übels. wenn nicht wird der Motor geöffnet werden müssen, Ölpumpe o. Lager nachsehen.
ich habe mit meinen BMW C1 große probleme könnt ihr mir helfen?
Bei mir geht immer beim Fahren die Öl anzeige an und leuchtet. ich muss feststellen das es sich auch wenig komisch anhört.
Ich bin sofort nach hause gefahren und habe das öl angesehen.
musste aber auch feststellen das nur minimal fehlet.
Ich gab ein wenig dazu und starte wieder. beim stehen ist nichts zu sehen aber ich fahrte wieder 1 km und schon wieder das gleiche bild.
Was kann das sein??? weiß von euch jemand bescheid? Bitte alle Tips die helfen können.
freundliche grüße
thomas wanninger
ik heb vorig jaar maart een C1 geimporteerd vanuit de heimat.
Geweldig gaaf ding alleen al veel (technische) ellende mee gehad. Verbrande zuiger en dit jaar heeft de computer de geest gegeven. Gelukkig weten ze bij Koppejan motoren de boel weer te fixen. Ik zoek alleen nog een oplossing om het binnen wapperen van regewater in mijn nek te voorkomen. Prima dat het afgevoerde water via het dak naar het spoilertje achterop loopt maar het circuleert daarna zo je nek in. Bovendien is het lullig als iemand bewonderend komt kijken hoe jij droog uitstapt en er meer water aan de binnenkant van je voorruit zit dan aan de buitenkant.
Geweldig apparaat en ik maak er in de Drechtsteden veel dagelijkse en woonwerk ritten mee.
Mooiste is als je voor het stoplicht naast zo'n puistekoppie met zijn scootertje staat. Die wil laten zien dat hij tocht echt stoer is. maar uiteindelijk voor schut in mijn spiegeltje verdwijnt.
Gr. Anton
hatte das gleiche Problem, der Anlasser dreht zwar und man denkt eigentlich sollte er gleich anspringen! 2-3 Versuche und dann ging er an.
Als ich dann nach der Arbeit wieder losgefahren bin, war nichts mehr zu merken und der Roller sprang tadellos an.
Also die Temperaturen dann so um die 5 Grad in der Nacht waren, ging mal nichts mehr. Neue Batterie rein und fertig.
Das die Batterie bald sterben wird kündigt sich beim C1 eher an, also das sie einfach ausfällt.
Ähm sollte ich mich nicht ganz täuschen erhöt der C1 doch die Leerlaufdrehzahl bei niedriger Spannung der Batterie! Vielleicht ist da was zu hören! Das sollte aber lieber ein erfahrenes Forumsmitglied am besten MM^^ nochmals bestätigen.
Noch was: Tu' dir einen Gefallen und baue eine Varta, Bosch... ein, keinen billig Schund.
Bob
Ik dacht, effe kijken of ik misschien iets veralen moet... was al gebeurd! Klasse...
Ik ga nog eens even kijken naar de windpakketoplossing die je hebt toegepast. Eventuele detailfoto's zou ik zeer op prijs stellen.
Groetjes,
Bob
XXlandratte:
Macht euch doch bitte diesbezüglich da mal ein paar Gedanken.
Macht euch doch bitte diesbezüglich da mal ein paar Gedanken.
Saison-Abschluss-Treffen im Spreewald?
Schönen Sonntag noch,
Henning
es war ja wieder mal ein sehr nettes und super erfolgreiches Schraubertreffen.
Vielen Dank an unsere Gastgeber Andreas und vor allem seine Frau. Nicht nur für das tolle Essen, sondern auch das sie es toleriert, das da ein Haufen Leute rumrennen und alles schmuddelig machen. Toll Toll Toll
Ja und ohne Franks Sachverstand würde wohl auch so vieles nicht gehen. Aber es ist nicht nur der Sachverstand, sondern auch der ausgeglichene Ruhepol in unserer Gruppe.
Vielen vielen Dank Frank und Robin.
Es wäre schön, wenn wir bei unserem geplanten Stammtisch Frank mit einbeziehen könnten. Ok 200 km ist weit weg, aber es ist nicht so weit das da was unmöglich ist.
Macht euch doch bitte diesbezüglich da mal ein paar Gedanken.
Bremszange ist das Teil wo die Remblokken
mit dem Kolben gegen die Brakedisk gedrückt werden.
Hoffentlich stimmt die Übersetzung
danke da fur
(fahre seither 1000KM bin voll zufrieden).
ist 10.000 km
André
Entschuldigung Marathonman was bedeute Bremszange?
Gruß Emiel
Hallo Herren, die C1 hier oben ist von mir und ich werde mal etwas darüber schreiben. Ich kann zwar Deutsch reden jedoch nicht schreiben. Es stimmt das die Hinterfededern von Hagon sind und aus England kommen. Sie sind bei euch unter >www.wilbers< aus Norhorn zu bekommen.Diese habe ich unter Garantie von meinem BMW HÄndler bekommen und ich bin zufrieden damit. Die Originale von BMW waren schon nach 1000KM kaputt, hatten keine ausreichende Dämpfung mehr ich habe neue bekommen jdoch waren auch diese nach nur 1000KM kaputt(der gleiche Schaden) Habe wieder auf Garantie neue bekommen, aber diese waren gleich bei der Montahe schon nicht in Ordnng, habe nun nach drei Originalen diese Hagon auf Garantie bekommen und fahre seither 1000KM bin voll zufrieden.
Die Windabweiser habe ich aus dem Material einer "Lammellentür)die in den Hallen dafür sorgen ds der Wind nicht son rein weht wenn ds Rolltor offen ist, es ist 3mm dick. Ich habe es passend geschnitten und befestigt. Es wirkt laut dem Monteur der meine Maschine gefahren ist besser als das Original von BMW und kostet fast nichts.
Bevor ich meine C1 gekauft habe, habe ich mir eine bei BMW ausgelihen, auch hier waren die Hinterfedern defekt, haten den gleichen Schaden. Das habe ich gemacht um festzustellen ob ich mein ATB mitnehmen kann.Das ging und darum habe ich meine C1 2003 gekauft.Auf diese Weise kann ich auch mal anderwo Fahrrad fahren, denn ein Auto habe ich nicht.Bin dieses Jahr damit in den Urlaub gefahren nach Tecklenburg immerhin 150KM je Strecke.
So, ich hoffe Ihr könnt mit meiner Übersetzung etwas anfangen.
Was von der Yamaha paßt ist nur die eigentliche Bremszange
Aber auch die wird kaputt gehen durch
VIBRATIONEN ,wenn man sie in den C1 einbaut!!!!
Bei der Yamaha gibt es keine Vibrationen
Hat keine Triebsatzschwinge
Hallo heren. De C1 hierboven is van mij en ik zal er even wat over schrijven. Helaas kan ik wel Duits praten en lezen maar niet schrijven.Het klopt dat de achterveren van Hagon zijn en ze komen uit Engeland en zijn bij jullie oa bij www.wilbers.de uit Norhorn te verkrijgen.Deze heb ik onder garantie van mijn bmw dealer gekregen en ik ben er tevreden mee.De originele bmw dempers waren al na 1000 km stuk,geen uitgaande demping meer.Heb een set nieuwe gekregen en deze waren weer binnen 1000 km stuk,weer geen uitgaande demping.Heb weer onder garantie een set originele dempers gekregen en deze werkten bij montage al niet goed,weer geen uitgaande demping. Heb toen na drie originele set deze Hagon dempers onder garantie gekregen en rij er nu al meer dan 10000 kilometer mee.
Het windscherm aan de zijkant is gemaakt een "flappendeur"die gebruikt worden bij bedrijfshallen als de roldeur open staat,dit om de wind wat tegen te houden.Het materiaal is 3 mm dik. Ik heb het pas geknipt en vast gemaakt met de aanwezige bouten van de kunststof bekleding.Het werkt volgens de bmw monteur die met mijn motor gereden heeft beter dan het originele wind scherm en kost bijna niks.
Voordat ik dat de C1 gekocht heb, heb ik eerst een week een C1 gehuurd bij de bmw dealer,ook hiervan waren trouwens de achterdempers stuk,geen uitgaande demping. Dit heb ik gedaan om te kijken of ik de atb met de motor kon meenemen.Dit kon en toen heb ik deze C1 in 2003 gekocht.Op deze manier kan ik ook eens ergens anders fietsen,want een auto heb ik niet.Ben er dit jaar mee op vakantie geweest naar Tecklenburg, toch een 150 kilometer enkele reis.
André
Kann das jemand sinngemaess uebersetzen ?
Gruss,
Alfred
Het windscherm aan de zijkant is gemaakt een "flappendeur"die gebruikt worden bij bedrijfshallen als de roldeur open staat,dit om de wind wat tegen te houden.Het materiaal is 3 mm dik. Ik heb het pas geknipt en vast gemaakt met de aanwezige bouten van de kunststof bekleding.Het werkt volgens de bmw monteur die met mijn motor gereden heeft beter dan het originele wind scherm en kost bijna niks.
Voordat ik dat de C1 gekocht heb, heb ik eerst een week een C1 gehuurd bij de bmw dealer,ook hiervan waren trouwens de achterdempers stuk,geen uitgaande demping. Dit heb ik gedaan om te kijken of ik de atb met de motor kon meenemen.Dit kon en toen heb ik deze C1 in 2003 gekocht.Op deze manier kan ik ook eens ergens anders fietsen,want een auto heb ik niet.Ben er dit jaar mee op vakantie geweest naar Tecklenburg, toch een 150 kilometer enkele reis.
André
in een redelijk kort tijdsbestek liep de prijs al op met 500-6oo euro. bovendien werd de tijd dat de c1 te koop stond ook steeds korter.
uiteindelijk is de keuze op een nog duurdere gevallen maar dat had alles met de uitvoering en staat te maken.
ben het er mee eens dat de c1 in de lift zit, krijg vele leuke reacties en vragen waar die te koop zijn , wat het kost enz enz.
vind de c1 die mm aanbied zeker niet te duur, zeker gezien de km en de accessoires , had ik er nog geen gehad, dan was deze voor mij.
In ieder geval is deze prijs eerlijker dan de 5250 euro die momenteel op Marktplaats door een Vlaming wordt gevraagd voor een C1 125 met nog minder kilometers, maar waarvoor ie twee weken eerder minder dan 3850 euro neertelde bij een Toyota dealer in de buurt van Antwerpen.
Daar heb je volkomen gelijk in, eerlijk is anders. Maar er lijkt toch meer animo te komen voor de C1. Waar ik geregeld werd uitgelachen word ik nu aangesproken door mensen die wel oren hebben naar een C1. Dit zal zijn invloed hebben op de verkoopwaarde.
dafür hab ich ihn gefunden den Link im Internet und stell ihn ein.
Motorradhebebühne bei Real
LG syberm@n
die weit verbreitete und bewährte Motorradhebebühne wird vom real Markt bei uns ab nächste Woche für Euro 69,95 angeboten. Leider habe ich das Angebot nicht im Internet gefunden. Deshalb kann ich keinen Link einstellen.
Der alte Bremssattel mit Stift schlägt mit der Zeit (bei 20 bis 30tkm) aus. Das passiert durch zu grosses Spiel der Beläge, die dann durch die Vibrationen anfangen zu schwingen und sich in das Metall des Sattels arbeiten.
Wieviel spiel ist notwendig zwischen pin und beläge?
The spring on top is necessary to press the brake pads down on the pin. When the margin between the pin and the brake pads is smaler, would it be possible then to remove the spring? The spring is probably the reason why the pads are hammering in only on the top side of the pin. Apparently the spring is not strong enough to do what it is suppose to do. To keep the pads on the pin at all times!
Reactions and other ideas or experimental solutions about or for the Rear brake of the C1 can also posted on Brembo. I'm writing a letter to the Headquarter of the Brembo group Italy.
Variobob:
Wenn es so kommt, dann möchte ich doch gerne wissen welche Bremssattel von Yamaha passen könnte. Ich verliere in diesem Punkt mein BMW Loyalität. Schade das es so sein muss. Ich mag mein C1 und werde nicht schnell etwas anderes Fahren gehen, am liebsten Fuhr ich mehr oder weniger ohne Sorgen...
Bob
Wenn es so kommt, dann möchte ich doch gerne wissen welche Bremssattel von Yamaha passen könnte. Ich verliere in diesem Punkt mein BMW Loyalität. Schade das es so sein muss. Ich mag mein C1 und werde nicht schnell etwas anderes Fahren gehen, am liebsten Fuhr ich mehr oder weniger ohne Sorgen...
Bob
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3274568&m=16179044#16179044
.BMW müsste noch einmal Geld in die Hand nehmen, und dazu muss man erst einmal jemanden erreichen, der das genehmigt. Selbst wenn ein einsamer Sachbearbeiter schreit, dass es da ein Problem gibt, muss er erst einmal durch die Lähmschicht des mittleren Managements. Über wie viel Geld reden wir da? Neue technische Lösung erarbeiten und erproben? Ausrollen? Tausch dann ohne Kosten für die Kunden? Wer will da schon der Überbringer der Botschaft sein. Sprich, ich glaube nicht, dass es die BMW-Oberen schon wissen.
Unfassbar,mit welcher Ignoranz angetragene Problemfälle von Seiten BMW hier behandelt werden.
Daß einzelne Händler die Sachlage nicht richtig einschätzen können,liegt wohl hauptsächlich auch an solchen vom Mutterhaus ausgegebenen "Schreiben" ,aus denen die Ernsthaftigkeit der Probleme allerhöchstens erahnt werden können.
Schadse,daß man die Sache nicht ernst nimmt und versucht mit einfachsten Mitteln zu verschleiern oder sich über die Zeit zu retten.
Der Dumme ist wie so oft der Verbraucher,der es gewagt hatte,solch einen Versuchsträger sein "Eigen" zu nennen.
Es gibt sicher ne Menge sehr guter BMW-Fahrzeuge,ein schlechtes(nicht vom Konzept her)vergrault so manchen potenziellen Kunden.
Gut denkbar,daß es die BMW-Oberen schon wurmt,daß sie dieses Problemkind auf den Markt geschmissen haben und es am liebsten sehen würden,wenn es verschwindet.
Auch gut denkbar,daß es nur Peanuts für sie sind und sich niemand ernsthaft dafür interessiert.
Erschreckend denkbar ist,daß C1-Fahrer denen langsam lästig werden wie Zecken und "Hausverbot" bekommen.
Aber soweit wird es sicher nicht kommen,eher kann ich mir vorstellen,daß BMW irgendwann versucht,alle C1en zurück zu bekommen,um den Schwierigkeiten aus dem Weg zu gehen.
Da fällt mir gerade ein:
Wenn im Tierreich von einer bestimmten Art zu viele da sind,gibt es Abschussquoten.
Ein Preisrabatt für den Neukauf eines 6er beim Abschuss einer /mehrerer C1 wäre Utopie und äußerst makaber ,würde das Problem aber eingrenzen.
Gruß Detlef
Offensichtlich wissen die in der BMW Motorradsparte überhaupt nichts, aber davon jede Menge.
Übrigens für alle mitlesenden (Un)Freundlichen,:
Wenn bei Euch das nächste mal der Wasserhahn zu Hause tropft, müsst ihr zukünftig auch eine komplette Badzelle kaufen.
Bob
Mir wird die Service-INFO Nr..38 der technischen Betreuung zugemailt vom 2.9.2008.
Langsam hab ich das Gefühl das der Gebietsleiter Aftersales vom Hersteller nicht mehr alle Tassen im Schrank hat.
Ich kann mir nicht vorstellen, das er den HickHack um dieses Thema nicht mitbekommen hat.
Dann hätte er mit vermitteln müssen, das, wenn ein Schaden am Stift diagnostizert wird und die Bremsklötze gewechselt werden, zu 100% beim Bremssattel die Stiftführung ausgeschlagen ist und dann der Bremssattel erst mal komplett getauscht werden muss, bevor der dusselige Schraub-Stift überhaupt Verwertung findet.
Die Stiftversion müsste erst mal in eine geschraubte Version umgewandelt werden und das macht der Service wahrscheinlich auf keinen Fall.
Da wird einfach getauscht in Geschraubte Version und der Kunde bleibt mal wieder auf den Kosten sitzen
Zudem kommt noch das dann der Stift regelrecht angehackt wird und seinen normalen Serviceintervall von 7500km niemals erreichen wird, sondern schon vorher durchgehackt ist.
Einem Schraubstift im C1 , vor allen Dingen im 200er, gebe ich nicht mehr als 4000km. Dann ist schon mehr als die Hälfte vom Stift an einer Stelle im Durchmesser wech.
Siehe das Eröffnungsbild vom ersten Beitrag dieses Themas
In meinen Augen muss man denken, man hat es mit Dilenttanten zu tun
Hallo Frank,
also ich habe alle Ersatzteile zum Wexxeln der Steuerkette dabei.
Leider sind die bei Joachim bestellten Teile bis heute nicht eingetroffen, so daß ich auch gar nichts anderes zu Basteln hätte.
Ich weiß nicht, ob wir das morgen gemeinsam hinkriegen.
Was ich nicht habe ist ein Heber.
Gruß Havelsepp
BMW - C1 mit Katzenfalle (leer).
So Leute,
sie rollt wieder.
Habe ne M8 x 50 8.8 aus dem Eisenwarenladen eingeschraubt und mit Loctite gesichert. Mit 21 nm angezogen. Hält !
Somit kann ich morgen früh erstmal beruhigt zum Schrauber-Treffen rollern.
Habe mir aber nun dadurch endgültig das Schutz"blech" versemmelt
. Seh ich mal so - hab ich wenigstens wieder was zum Schrauben. Man hat ja sonst nichts zu tun.
Gruß Havelsepp
.Gruß
ich habe beim Olen Hus angerufen, wir können vorbeikommen.
Die genaue Uhrzeit konnte ich nicht sagen, daß war ihm auch nicht so wichtig. Sie führen nach wie vor das volle Programm durch (mit Waffeln)(Tel.: 04873-603)(auch im Internet zu finden)
Ich habe uns unter meinem Namen für Nachmittags angemeldet.
Ich werde euch in Hennstedt treffen.
Gruß
Helmut
Ich war schon lange nicht mehr im Olen Hus.
Gruß
Helmut
Bei mir genauso. Wäre schön, wenn Du das klären könntest.
Da wir über Hennstedt nach Hohenwestedt fahren, schlage ich vor, Du postierst Dich am Ortausgang von Hennstedt. Gegen 10.30 Uhr kannst Du mit uns rechnen.
Gruß
wie gesagt, wir wollen keine Rekorde aufstellen
Gerade vom Wocheneinkauf heimgekommen:
Da soll noch einer sagen: der C1 sei kein Raumwunder
ein guter Treffpunkt wäre: Kreuzung B430/Aukrug-Innien auf der linken Seite, kommt hinter der Abzweigung nach Bünzen.
Wann seid Ihr an der Stelle?
Das mit den Waffeln muß ich telefonisch bei meinen Eltern nachfragen. Ich war schon lange nicht mehr im Olen Hus.
Gruß
Helmut
het is echt een mooie die de mm aanbied, had 2 maanden terug moeten zijn...
wir fahren auf der B 430 um Hohenwestedt herum Richtung Puls u.Hanerau-Hademarschen. Vielleicht hast Du einen Vorschlag für nen Treffpunkt.
Gibt es Sonntags noch Waffeln im Ole Hus in Bünzen?
Gruß
schade, Du hast den Packesel von links fotografiert. Mich würde die Befestigung der Packtasche hinten rechts interssieren. Da gibt's nämlich Probleme mit dem Auspuff. Oder hat er die gleich an der Esse festgemacht?
- Preis?
- Erfahrungen mit der Lebensdauer?
paris:
Hi Jockel, ich hatte Deine Schraube auch gesehen wenn Du Dir in realoem das Bild für die Hilfsschwinge ansiehst. Wenn Du dann aber auf die Seite mit dem hinteren kotflügel gehst wird die von mir genannte Schraube referenziert.
Hi Jockel, ich hatte Deine Schraube auch gesehen wenn Du Dir in realoem das Bild für die Hilfsschwinge ansiehst. Wenn Du dann aber auf die Seite mit dem hinteren kotflügel gehst wird die von mir genannte Schraube referenziert.
Hi Johannes,
jetzt wird der Hund in der Pfanne verrückt, hast Recht, da gibt's zwei Varianten
was nu ?Jetzt hab ich nachgemessen. Bei mir ist eine 8x45 drin aber das muß ja auch nicht überall so sein.
@Havelsepp: Das Teil kriegste wirklich überall wo's Schrauben gibt, sollte aber eine 8.8 sein. Wer weiß was die bei BMW wieder kostet.
Dabei ist mir dann in den Blickwinkel gekommen, ein 45km/h Roller der einen Stossdaämper gehabt hat, den man mit Luft die Härte einstellen konnte. Ausserdem konnte man auch noch die Feder selbst einstellen per grosser Mutter unter der Feder.
Das mit der Luft einstellen wird eine Supersache sein, für Fahrereigengewichte jenseits der 100kg/Lebendgewicht
als ich letztes Jahr die Generatorabdeckung lösen musste stellte ich fest, dass die obere Schraube der Hilfsschwinge nicht festgezogen war.
Warum auch immer. Nun ist mir klar, dies ist die Daseinsberechtigung der Generatorabdeckung - damit die Schraube nicht verloren geht
Grüße
Michael
leider muss ich für morgen absagen. Ich habe hier jede Menge zu tun und der Spritzschutz ist davon das geringste Problem.
ABER:
Wollen wir versuchen, noch eine Ausfahrt in diesem Jahr hinzubekommen?
Außerdem könnten wir, wenn Ihr wollt, ja schon mal ein oder zwei Stammtische im Winter vereinbaren, oder?
Redet doch bitte morgen mal darüber und dann machen wir einen neuen Fred auf, ok?
Viel Spaß morgen,
Hyper-Henning
Was er damit transportiert finde ich weniger wichtig als das handling, den Hersteller oder die Bezugsquelle der Satteltaschen.
Oder kennt sie jemand von Euch?
ich habe meine C1-Sitz gerade von einem Polsterer in Kiel um 3cm aufpolstern lassen.
Der Originalbezug ist leider nicht mehr lieferbar. Mein neuer Bezug sieht aber fast genau so aus wie das Original - außerdem es ist ein Antirusch-Material.
Das Sitzgefühl ist bei meiner Körpergröße (1,84m) deutlich besser.
Kosten komplett: 50,-- €
Liebe Grüße
ich hatte schon mal überlegt wie ich mein Rennrad transportieren könnte!? Habe aber bisher noch keinen Versuch gestartet. Meine Idee war beide Räder ab und den Rahmen mit dem Lenker nach unten und Sattel in Fahrtrichtung auf dem Gepäckträger zu befestigen (wie? keine Ahnung) und die beiden Räder dann rechts und links daneben zu platzieren.
Hat jemand sowas schon einmal praktiziert?
Gruß, Herbert
falls möglich würde ich noch gerne teilnehmen.
Ich bin sowieso am Samstag bei meinen Eltern im Aukrug-Innien.
Was sind die nächsten Orte vom Startpunkt Bad Bramstedt aus auf der Tour?
Gruß
Helmut
vielen Dank für eure Hilfe.
Der Link den bokeh gesendet hat (von ferdi9) ist genau was ich gesucht habe.
Dann werde ich mal wenn es kalt und ungemütlich wird da was verändern.
Ich war gerade mal auf der Seite von Ferdi9. Ist echt nett! Einfach mal anschauen, lohnt sich.
Keine Ahnung welche jetzt von beiden Abbildungen recht hat, für mich sind beide recht eindeutig. Jetzt könnte man noch nachmessen.
@Havelsepp: die Schraube sollte Dein Freundlicher auf Lager haben. Sowas muss eigentlich nicht bestellt werden.
Die von Willy genannte Vorgehensweise ist die richtige, ich hatte heute schon mit Jerome darüber gesprochen.
Mea culpa, wird heute noch korrigiert.
Hier schonmal als Vorabveröffentlichung die korrigierte Version (leider mit drei Minuten Verspätung):
- Verbinden Sie die 9V Batterie mit dem seriellen Kabel
- Verbinden Sie das serielle Kabel mit der seriellen Schnittstelle des Computers
- Starten Sie die Anwendung “tinybldWin.exe”
- Stellen Sie in der Anwendung die Verbindungsgeschwindigkeit auf 38400 bps ein (Es wird standardmäßig COM1 angesteuert, es muss hier Anschluss (port) der seriellen Schnittstelle eingestellt werden)
- Drücken Sie in der Aktualisierungssoftware den “Browse” Knopf und wählen Sie die neue Firmware Datei (.hex Endung) aus.
- Drücken Sie den Button “Write Flash” und verbinden Sie das serielle Kabel sofort mit dem seriellen Anschluss des C’mon (mit etwa einer Sekunde Verzögerung)
- Das Schreiben der Firmware dauert etwa 40 Sekunden
- Wenn das Schreiben der Firmware beendet ist startet sich das Diagnosegerät neu
Ich habe den Besitzer leider nicht angetroffen. Mich hätte schon sehr interessiert was der mit so vielen Taschen transportiert. Vielleicht meldet sich ja der Typ falls er zufällig hier mitliest.
(Joachim, bitte hier die 2 Fotos einstellen)
Gruss
Majortom
Man(n) ist ja erfinderisch
Hier das Ergebniss.
Ist aber nicht zu empfehlen. Der C1 ist sehr schwer zu fahren.
Hallo,
schönen Dank für die vielen Hinweise. Werde mir morgen dann mal einige M8-Schrauben in verschiedenen Längen von 50 - 60 mm besorgen. Werde dann mit Unterlegscheiben experimentieren,
Von Klaus (Marathonman) habe ich noch den Hinweis auf Loctitesicherung erhalten.
Werde dann am Samstag zum Schrauber-Treffen nach Börnicke fahren. Vielleicht kann Frank dann noch mal meine Lösung kontrollieren.
Die Originalschraube kriege ich bis dahin nicht mehr. Mein
braucht immer zwei Werktage ... Bin schon wieder etwas beruhigt - Danke für die Hilfe
Gruß Havelsepp
Volgens mij is Olli iemand die dit heeft gedaan. Die kun je wellicht vragen (Hij spreekt een beetje Nederlands en behoorlijk Engels). Hij is een ervaren sleutelaar die zeker weet of het veel gefreubel is.
hab dann a bisserl rumprobiert und eine andere vorgehensweise gefunden, die von der anleitung von jerome abweicht.
Bei mir klappte es nur wenn ich
- Tinybld downloaden
- Tinybld.exe starten und die hex datei auswählen
bis hierhin identisch mit jeromes Anleitung, dann aber:
- 9V batterie anschließen und serielles kabel mit
dem PC verbinden (noch nicht am c’mon anstecken!)
- c’mon einschalten (immer noch ohne angeschlossenem seriellen
kabel)
- Jetzt erst serielles kabel am c’mon anstecken und innerhab einer Sekunde den Write Flash Button drücken
vielleicht hilft es dem einen oder andern wenns probleme mit dem firmwareupdate gibt.
http://www.c1biker.eu/dirk/anzeigen/
Let op: als je interesse mocht hebben is de kilometerstand wellicht bij het importeren een probleem. Indien een motorfiets minder dan 6000 kilometer heeft gelopen wordt ie door de fiscus als nieuw gezien en dien je het volle pond aan bpm te betalen.
In ieder geval is deze prijs eerlijker dan de 5250 euro die momenteel op Marktplaats door een Vlaming wordt gevraagd voor een C1 125 met nog minder kilometers, maar waarvoor ie twee weken eerder minder dan 3850 euro neertelde bij een Toyota dealer in de buurt van Antwerpen.
Groeten,
Bob
Hier kannst dur dir alles anschauen. Einfach die letzten 7 Ziffern deiner Fahrgestellnummer (YAxxxxx) eingeben und los...
Teilekatalog Online (englisch)
Gruss,
Alfred
So habe ich es jedenfalls noch im Kopf.
Die Hagon-Federbeine wurden ihm bei BMW eingebaut und stammten aus England.
Er hat angeblich kaum einen Unterschied beim Fahren gemerkt,allerdings auch keine Verschlechterung.
Besonders edel wirkten sie auf mich aber nicht,waren aber deutlich günstiger.
Gruß aus Burscheid
Auf meiner C1 werden fast täglich ca. 105kg leicht verderbliche Ware von "A" nach "B" gekarrt.
Längere, leichte und vom Durchmesser her eher kleinere Gegenstände wie Holzleisten,Stützen oder Schneeschieber hatte ich auch schonmal vorne auf dem Spiegel aufgelegt und hinten durch den Schulterbügel geschoben,wie bei Carstens Kupferrohren.
Ich möchte aber hier davor warnen,jetzt irgendwelche Rekorde brechen zu wollen.
Auch,wenn die C1 recht schwer ist,ein 7,5-Tonner ist sie nicht.
Jeder Sattler kann das nach Kundenwunsch erneuern/ändern und entsprechend neu beziehen.
Preis nur für den Sitz ungefähr 70€.
Wenn man allerdings vorhat,die C1 in absehbarer Zukunft wieder zu verkaufen,lohnt es nicht und man weiss auch nicht,ob es dem neuen Besitzer gefällt.
In dem Fall wäre die Variante von "Paris" mit einem Fell oder Kissen die bessere.
Gruß aus Burscheid
Die Schraube ist keinesfalls länger als 60mm und da das Loch im Kunsstoff schon ausgenudelt ist,sollte da eine große Unterlegscheibe mit einer 9mm-Bohrung unter den Schraubenkopf gelegt werden.
Damit wird das Kunsstoffteil wieder fest mit angezogen.
Das Gwinde müßte im Motorblock sein und dort ist meines Wissens ein Heli-Coil-Einsatz drin.
Also auch nicht zu feste anziehen.
Ich meine,21 NM wären da angegeben.
Gruß aus Burscheid
Wenn eine 45 oder 50mm Schraube nicht greift wird wohl etwas Gewinde fehlen
Hallo,
schönen Dank schon mal für die schnellen Antworten.
Ich war noch mal am Roller nachschauen. Also habe mit der Schiebelehre/Tiefenmesser ca. 75 mm Tiefe gemessen.
Eine M8x45 greift nicht. Eine sehr lange M8 greift noch im hinteren Teil des Gewinde.
Ich hoffe da ist noch nicht alles verloren.
Habe an der Schraube nämlich schon mal nachgeschraubt, weil das Schutzblech klapperte. Man sieht ja, dass der Kunststoff schon etwas gelitten hat.
Wo befindet sich denn das Gewinde ? Am Motorblock ?
Werde mal verschieden lange M8-Schrauben ausprobieren und mich mit Unterlegscheiben an die richtige Länge rantasten.
Kann mir jemand das Anzugsdrehmoment dafür sagen?
Gruß Havelsepp
HEX BOLT M8X45 Nr 07119900233 ist richtig. HEX BOLT M8X50 Nr 07119912652 ist die Untere.
Nr. 46622329517
und HEX BOLT M8X50 Nr. 07119912652
Wie bereits gesagt, nicht mehr fahren.
da gehört eine 8x45 rein. Ich würde ohne nicht weiter fahren, da hängt die Hilfsschwinge mit dran.
das ist ein Festpunkt für die Hilfsschwinge! Ohne die Schraube würde ich nicht weiterfahren!!!
Die Schrauben links kannst Du vergessen!
Maße der Schraube hab' ich leider nicht parat. Müßte eine M6 sein. Schau' doch mal nach, ob die Schraube nicht abgebrochen ist.
Probier doch eine der beiden im Bild links zusehenden Schrauben, dürfte die gleiche sein. Ob sie wichtig ist, kann ich auf Anhieb auch nicht sagen.
habe heute den Verlust dieser Schraube festgestellt:
Nun meine Fragen:
Was kommt da für ne Größe rein ?
Kann ich noch weiterfahren?
Für schnelle Hilfe schon jetzt Dank
sagt Havelsepp
kriegst Du das Fell auch noch ungewaschen
Werden die Hosen dann nicht speckig und duften nach Hammel?
Bei regen saugt es sich auch nicht voll. Ich würde ein schwarzes Fell nehmen, das sieht besser aus, wenn Du eine private Quelle kennst kriegst Du das Fell auch noch ungewaschen, es ist dann noch besser gegen regen geschützt.
Mit zwei Haken kannst Du es an der Befestigung der Kopfstütze anbringen. Dann haben es Rücken und Hintern kuschelig.
Also, ich hab vor etwa zwei Wochen etwa 45€ dafür bezahlt...
http://ferdi9.gmxhome.de/html/body_sitz.html
Der Hubbel nach oben an der Voderkante des Sitzes hat vermutlich etwas damit zu tun, dass man beim Cräsch nicht durch den Hüftgurt aus den Gurten rutscht. Leichtfertig sollte man daran nicht rumschnippeln.
elo_us_koelle:
Im Fahren zu trööten habe ich noch nicht ausprobiert.
Im Fahren zu trööten habe ich noch nicht ausprobiert.
Hi,
ich würde das Teil mit dem Auspuff verbinden. Gibt bestimmt 'nen tollen Sound
Variante 2:
Direkt an den Krümmer anschließen. Da kannste jede Zach-Tüte wegschmeissen
als Winterprojekt würde ich gerne den unbequemen Sitz aufpolstern. Dazu habe ich gerade mal in der Suche geschaut, aber leider nichts gefunden.
Ich habe mal gehört, das man auf sone Art Styroporkern sitzt. Diesen kann man wohl rausnehmen und durch einen guten Schaumgummi ersetzen, und dann alles wieder zusammen tackern.
Habt ihr schon mal davon was gehört?
Jetzt habe ich zwar was von einem 2,5 cm Gelplatte gelesen, aber das geht glaube ich nicht mit dem gleichen Bezug.
Auf keinen Fall wollte ich viel Geld ausgeben! Habe nämlich keins und die Büchse ist teuer genug.
in Kölle im Fasteleer natürlich ein Instrument, mit dem man viel Krach machen kann. Leider muß man auch sehr schwer schleppen.
Im Fahren zu trööten habe ich noch nicht ausprobiert.Viele Grüße
Elo_us_koelle
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=3190552&r=threadview&a=1&t=3373343
Hätte ich aber gewusst das es ein 120 Liter Sulocase gäbe...
Wirklich klasse! Und es erleichtert auch die Wheelies!
Grüsse aus Tulpenland,
Bob
isofix:
Tolles Topcase - Wieviel Liter?
Tolles Topcase - Wieviel Liter?
"serienmäßig" 240 Liter
Egon:
Tolles Topcase - Wieviel Liter?
Grüße
Michael
ich werde erst mal die Batterie ausbauen und neu aufladen, mal sehen ob das was hilft...wenn ja weiß ich ja was los war^^
werde euch dann informieren ob das Aufladen geholfen hat
Viele Grüße
Julian
Die Franzosen findest Du zum Schnäppchenpreis von 680€ hier:
EMC France
Die sollen ganz gut sein, ich habe sie aber bislang nur gesehen und nicht gefahren.
Die von BMW funktionieren eigentlich immer noch am besten.
paris:
-eine 160X200cm Matratze
-eine 160X200cm Matratze
R E S P E K T paris:
-ein Esstisch
-ein Esstisch
gut zu wissen, dass das geht
ist Hagon ein franz. Hersteller ?
http://www.hagon-federbeine.de/
Haste evtl. einen Link der Franzosen ?
Wenn die nich schlechter als die Originalteile sind, dann waere das sehr interessant fuer viele hier im Forum.
Ich selbst hatte auch schon ein defektes Teil (mit ca. 2300km !).
Eindeutig ein Produktionsfehler, aber BMW verweigerte irgendeine Kulanz !
Originaldaempfer kosten pro Stueck ca. 140 Euro.
Gruss,
Alfred
neulich transportiert: 4 Stk. CU-Rohr 22mm x 2,50 Mtr.
Beweis:
Ansonsten hatte ich bereits transportiert:
- 36kg Pflastersteine im Topcase
(Boa, Tiefergelegt, Ey)
- 2Stk. 400-Ltr.-Komposter (verpackt) anstelle des Topcases
(Feeling wie eine Schrankwand im Windkanal)
- Easy-POOL Planschbecken 3,60 x 0,70 mtr. (Durchmesser x Höhe)
- und weiss nich, was noch alles ...
EDIT:
ach ja, nicht zu vergessen die Dinge, die ich im Fussraum transportiert habe:
- 1 Sack Fertigmörtel (40kg glaube ich)
- 2 Säcke Rindenmulch (60 Ltr. pro Sack) vom Baumarkt
- Getränke (3x 1,5Ltr.-Cola Sixpacks vom ALDI)
- 1 grossformatiges Bild (Maße reiche ich nach)
also ich zieh immer die Verkleidungsschrauben nach Gefühl an, denn nach fest kommt ab.
LG syberm@n
Ein wenig aufwendig für einen Trinkflaschenhalter
Grüße
Michael
hab vor 3 Jahren für das Software Update so um die 20€ bezahlt.
LG syberman
was kostet es denn die neue Software draufspielen zu lassen?
wie kann des sein das es auf einmal da ist, ich meine ich hab ja nix verändert an meinem C1!
Frag mal bei c1optimal@t-online.de nach.
Gut, dann hab ich doch den richtigen bei ebay gefunden.
Hab gestern Abend ne Mail geschickt und schon die Klammerfreie Lösung bestellt.
DANKE!
Aber wie ist es denn jetzt mit den Verkleidungsschrauben am C1 (z.B. die, die beim hinteren Windschott-Einbau elöst werden müssen, oder die zum EInziehen der Keder der Textilabweiser etc.), echte 5nm anziehen oder nicht und lieber nach Gefühl (so würd's ich machen)?
Mein 125er war schon mit dieser Ladung ausgelastet:
Die Chipstüte hatte ich wirklich im Mund transportiert.
Wenn man sein Sportgerät gerne mit sich rumführt, brauchts eben innovative Ideen und ich find das Klasse in der Umsetzung.
Irgendwo schade, dass der Hype mit den Surfbrettern vorbei ist.....
Grüße
Klaus m.d.
Wunderkugel
MD 1 GOO
Bei mir war es
-ein Esstisch
-eine Kommode
-ein Fernseher + Sozia
-eine 160X200cm Matratze
-40kg Werkzeug + Campingausrüstung (Gildehaus lässt grüssen)
-Komplette Wocheneinkäufe + Sozia
Es gibt eine französische Firma, die Stossdämpfer extra für den C1 herstellt.
Die Lösung mit dem Radträger ist super!
Man kann auf dem C1 extrem gut Gegenstände transportieren. Vielleicht sollte man dafür einen Thread aufmachen.
Family_Friend:
So BMW means Super Plus 98 or Euro 95 (both are Bleifrei here)
Je bedoelt "BMW means Octane95 minimum, and Octane98 if you like" The names "Euro" & "Super" or "SuperPlus" have different meanings per country and location and perhaps even city So BMW means Super Plus 98 or Euro 95
(both are Bleifrei here) (ervan uitgaande dat ROZ en RON hetzelfde zijn: Research Octane Number)
Das sind doch keine original Stossdaempfer, oder ?
Gruss,
Alfred
da besteht bei dir ein missverständnis. nur die ersten versionen des klammerlosen befestigungssatzes wurdendirekt am rahmen verschraubt.in der neueren version (die ich auch verbaut hab) bleibt der rahmen des c1 unbeschädigt. lediglich in die reling werden die kleinen blechschrauben reingeschraubt, der rahmen bleibt unbehelligt.
Ach so! Gibts die denn auch woanders als bei ebay? Irgendwo wo man sie immer kaufen kann?
Danke!!!
Hier mal die Bilder
Achtung
......die Klickbilder sind im Original bis zu 1,7MB belassen, damit man auch Details erkennen kann am PC.
C1Pilot:
Aber ich möchte auch keine Löcher in den Holm Bohren, dann lieber alle 2 Jahre (oder so je nach Deformationsgrad der Reling) oder im Falle eines Abbaus die Dachreling tauschen als Löcher im Rahmen zu haben (will nicht wissen was es kostet den dann zu tauschen... )
Aber ich möchte auch keine Löcher in den Holm Bohren, dann lieber alle 2 Jahre (oder so je nach Deformationsgrad der Reling) oder im Falle eines Abbaus die Dachreling tauschen als Löcher im Rahmen zu haben (will nicht wissen was es kostet den dann zu tauschen...
)da besteht bei dir ein missverständnis. nur die ersten versionen des klammerlosen befestigungssatzes wurdendirekt am rahmen verschraubt.in der neueren version (die ich auch verbaut hab) bleibt der rahmen des c1 unbeschädigt. lediglich in die reling werden die kleinen blechschrauben reingeschraubt, der rahmen bleibt unbehelligt.
(both are Bleifrei here)Was ist Deine Kilometerleistung?
Die Klammerlösung ist Murks.
Zu Deinen Anzugsmomenten: einfach mit gesundem Menschenverstand anziehen, das ist in diesem Fall besser als ein Drehmomentschlüssel.
Die Verkleidungsschrauben halten alle recht gut wenn sie leicht angezogen sind.
Habe dir eine PN geschickt.
Gruß Detlef
also wenn du den Proxxon Micro-Click hast
Jap
Ich hab mit proxxon eig. auch nur gute Erfahrungen gemacht. Alerdings die Schrauben des Windpaketes hab ich damit nicht angezogen
OK, aber was ist mit denen der Verkleidung? Auch die drehen viiiiel weiter als mit der Hand
Einen Tipp möchte ich dir allerdings auf den Weg geben: Nachdem die Original-BMW-Klamern nach wenigen Tagen bereits die Dachreling auszubeulen angefangen haben
Haben sie bei mir bereits beim Einbauen. Aber ich möchte auch keine Löcher in den Holm Bohren, dann lieber alle 2 Jahre (oder so je nach Deformationsgrad der Reling) oder im Falle eines Abbaus die Dachreling tauschen als Löcher im Rahmen zu haben (will nicht wissen was es kostet den dann zu tauschen...
)Viele Grüße
BMW say´s in the Service-Book:
Super bleifrei min 95 (ROZ)
min 85 (MOZ) by Katalysator
Ik rij altijd al ron 95 en heb nog nooit problemen gehad,kan ook door het lage kilometer aantal van 11000 komen.
Ik schrok zaterdag wel een beetje toen Emiel vertelde dat we volgens zijn dealer ron 98 moesten gebruiken in onze c eens.
Ik blijf echter gewoon ron 95 tanken.
Heb op de site hieronder nog wat over ron 95 en 98 gevonden.
André
http://www.amt.nl/web/show/id=59749/langid=43
also wenn du den Proxxon Micro-Click hast, dann Glückwunsch, den hab ich auch und der arbeitet zuverlässig.
Alerdings die Schrauben des Windpaketes hab ich damit nicht angezogen, sondern es reicht völlig aus, wenn du diese mit Gefühl per Hand festziehst. Vergiß es einfach, diese auf Biegen und Brechen mit 5 NM anziehen zu wollen.
Einen Tipp möchte ich dir allerdings auf den Weg geben: Nachdem die Original-BMW-Klamern nach wenigen Tagen bereits die Dachreling auszubeulen angefangen haben, hab ich mir für rd. 30 EUR die klammerlose Befestigung nachgerüstet (gibts immer mal wieder bei Ebay). Damit liegen die Windabweiser wesentlich besser an und die Dachrinne bleibt ohne Beulen.
wenn du mal hier guckst dann schrammen wir vermutlich am Regen vorbei, es kann natürlich doch noch feucht werden, aber ich bin optimistisch und werde nur eine Regenjacke mitbringen.
neu wie ich bin, suche ich Freud- und Leidensgefährten. Ich habe gegrübelt, ob das in "ad hoc" gehört, aber mich dann für das "Hauptforum" entschieden, und hoffe, das ist ok.
Wohnen manche von Euch zwischen Basel und Freiburg? Oder sagen wir mal, um die 50 km um Freiburg? Dann würde ich gerne mit Euch in näheren Kontakt treten, ohne das Forum zu "belasten".
PMt mich doch einfach! (Oder antwortet unten. Dann PMme ich.)
Grüsse
Bokeh
Viele Grüße
Julian
Ich hab jetzt ein Problem mehr: stimmt die Angabe 5nm aus den Einbauanleitungen wirklich? Ich hab mir eben einen Proxxon Drehmomentschlüssel 5-30nm bei Hein Gericke geholt und jetzt ausprobiert. Die von mir mit der Hand angezogenen Schrauben kann ich wenn ich 5nm Einstelle noch "Kilomerterweit" weiterdrehen. Komisches Gefühl. Dann mal welche die ich noch nicht berührt habe, also von BMW angezogene. Das gleiche. Mit 5nm mach ich jede von den Plastikmuttern kaputt.
Wie fest zieht ihr die Schrauben an? Echt mit 5nm?
Übrigens: Ich hab den Drehmomentschlüssel getestet (Mutter im Schraubstock, Schraube reingedreht), er funktioniert offenbar, aber es fühlt sich Subjektiv viel mehr an als 5nm (wenn man das Anziehdrehmoment der Originalen Schrauben als Referenz für 5nm betrachtet)
Was habt ihr für Drehmomentschlüssel?
Danke!
Kann natürlich sein, aber einen Softwareresett hatte ich bereits vorher gemacht... - Hat aber nichts geholfen.
Stuurslot erop en spanbanden door de velgen van beide kanten om de laterale krachten op te vangen.
Wenn man mehrere gleichzeitig macht holt man sich evtl. Blasen.
Dieses Problem hatte ich vor Kurzem mit meiner 125er:
Nur in warmem Zustand:
Läuft an der Ampel erst normal, aber fängt dann an die Drehzahl runter zu regeln bis zum Aufleuchten der Ölkontrolle. - Fängt sich im letzten Moment, dreht wieder hoch und fällt dann wieder ab. Nach vier, fünf Mal geht er dann ganz aus. Springt sofort wieder an, aber sofort geht das Problem wieder los...
Grund war: Ich hatte noch die alte Software drauf... - Neue Software, alles paletti!!!
sollte man am besten schnell und in einem Rutsch schieben
In der Tat frisst sich der Gummi auf der Oberfläche der Heizgriffe recht schnell fest (2-3 Sekunden). Ich hatte Bremsenreiniger genommen. Der verdunstet halt auch schnell. Das nächste Mal Spüliwasser. Zu Zweit sein kann auch helfen. Kann man mehr Gewalten.
"Ich habe beim Griffe aufziehen meinen Roller umgeworfen. Zahlt das die Teilkasko???"
Grüsse
Bokeh
Voor zover ik kan nagaan:
US Regular 87 = Euro Normal 91
Midgrade 89 = EuroSuper 95
premium 91-94 = SuperPlus 98
Als ik het goed heb, uiteindelijk is het getal een weergave van de comressievermogen van de benzine: hoe hoger het Octaangehalte, hoe beter deze tegen compressie kan (het ander deel is Pentaan wat bij lager compressie ontbrandt). Anders gezegd: hoe lager het octaangehalte, hoe eerder spontaan ontbranding ontstaat. Te laag vertaalt zich naar te een vroege ontbranding, met het 'kloppen' van de motor tot gevolg (waarbij de krukas in wezen de verkeerde richting op wil).
De BMW specs zeggen minimaal 95, dus je zou logischerwijs mogen verwachten dat de motor (inhoud van de cilinderruimte bij maximale slag van de krukas) daarop is afgesteld om het risico van kloppen te voorkomen.
Optimaal vermogen is ondermeer het resultaat van ontsteking bij optimale compressie. Aangezien de krukas maar tot zover kan comprimeren lijkt 98 weinig voordelen te bieden dus (tenzij de motor slim genoeg is om het te detecteren en daarop te reageren op de eoa manier maar de C1 kan dat iig niet).
V-power daarentegen pleit voor efficientere verbranding door toevoeging van zgn detergents (schoningsmiddelen): beter voor de motor(schonere kleppen) en beter voor het milieu. Zoals al eerder gezegd, overtuigd hiervan moet ik nog worden.
Deren Leistung kann man garnicht genug würdigen.
Verdienen tun aber andere daran.
Ich würde sowas nur direkt im Busch kaufen,also vom "Künstler" selbst.
Es soll auch schon Leute geben,die auf diesen Zug aufgesprungen sind und sowas hier nachbauen.
Auch industriell.
Sehen zwar perfekter aus,aber dann ist eins wie das andere.
Gruß aus Burscheid
Wenn ich das Gerät nur zum Checken nutzen will,kommt die kurze Variante zum Einsatz.
Wenn ich das Gerät während der Fahrt nutzen will,wird ein zusätzliches Verlängerungskabel mit entsprechend passenden Steckverbindungen,welches ich fest im Roller verlegen werde,benutzt.
Das bedeutet,daß dann irgendwo im Frontbereich ein Stecker rausguckt,an dem ich dann das Diagnosegerät anstecke und mittels Klettverschluß(ähnlich wie "Paris") anbringe.
Will ich das Gerät anderswo nutzen,muß ich halt das kurze Kabel ,welches dann hinter der Rückenlehne permanent im Diagnose-Stecker steckt,rausziehen und dieses Kabel dann am Diagnose-Tool anstecken.
Bei mir kam es übrigens zu diesem Kurzschluß(?) beim Testen mit gleichzeitiger Ansteckung der Versorgungsbatterie.
War wohl ein Fehler,den mir Jerome aber nach Rücksendung des Diagnosegerätes behoben hat.
Jetzt warte ich auf das REPARIERTE Teil,welches wohl schon unterwegs ist und werde es nochmals testen.
Wegen dem Gehäuse habe ich mir auch schon kurz Gedanken gemacht und überlege,ob ich mir nicht ein Gehäuse aus "ALU" mit einem verschraubbaren Deckel fräsen lasse.
Wird nur wegen der Kabel(Anschlüsse) etwas aufwendig werden.
Hätte aber den Vorteil,daß ich an dem Alu-Gehäuse gleich eine Befestigungsmöglichkeit anbringen könnte.
Mal sehen,wie es mir zeitlich passt.
Habe noch etliche andere Dinge zu machen.
Gruß aus Burscheid
seit einiger Zeit beobachte ich sehr genau den Wetterbericht,
aber irgendwie haut das nie hin was die Experten so erzählen.
Auf jeden Fall könnte es Samstag bei unserem Schraubertreffen auch ein bisschen feucht werden! Ich hoffe ihr habt alle Gummistifel und Regenklamotten. Ich habe leider weder noch, und hoffe darauf das sich die Wetterexperten wieder irren.
Gastrol 15W-40 1L = 5,00€, 5l = 17,..€
bei Auto-Tip Nollendorfplatz
Grüße
Michael
Idealerweise wäre ein Zwittergerät, welches beides ermöglicht.
Ist bei mir der Fall. Man muss nur etwas den Wetterschutz verbessern, dann kann man das Gerät im Originalgehäuse gut für beides verwenden.
Ich mache heute Abend mal ein Foto von der aktuellen Version meines C'mon. das alte Gehäuse ist nicht mehr aktuell. Das Neue ist aus Schuhsohlengummi.
Das verstehe ich nicht, was macht das für einen Sinn??
Ich denke der Sinn liegt in der Symmetrie der Leuchten und der erhöhten Ausfallsicherheit.
Mit der Batterie hat es nichts zu tun.
Wenn die Batterie zu schwach ist kann das zu Störungen des ABS führen. Das sollte dann aber auch korrekt im Fehlerspeicher stehen.
Zischt es beim Öffnen des Tankdeckels recht stark?...
Softwarestand könnte auch noch die Ursache sein. Neuester Stand: 8
Grüße
Michael
Allereerst van harte welkom! Heel leuk dat het gelukt is, maar dat had ik je direct na aankoop al gezegd.
Ik wilde een heel uitgebreid verhaal over transport tikken, maar das niet gelukt:
- 1x een C1 vanuit Parijs op een motorfietsaanhanger naar Eindhoven getransporteerd (Belgische snelweg, macadam macadam macadam...) Dat ging redelijk goed, stond na 18 spanbanden redelijk goed vast;
- 1x een C1 vervoerd van Bemmel naar Eindhoven in een hoge LT-bus. Nooit meer: in en uitladen is niet grappig (hoge laadvloer) en vastzetten vond ik een crime;
- 1x een C1 van Alblasserdam naar Eindhoven met een eenvoudige enkelassige aanhangwagen met een losse oprijplaat. Opgesteld en vastgezet conform de instructies van Joachim die het al tientallen keren eerder deed. Je vindt zijn uitleg hieronder bij het fotootje van de Smart met aanhangwagen.
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=2804200#16091848
Stap 1:
Eerst een beetje vastzetten met stevige spanband (nr.1) door de schouderbeugels (2x om iedere beugel wikkelen zodat de spanband stropt), dan de standaard inklappen (niet opgebokt vervoeren!) en de spanband dan verder vastsjorren.
Stap 2:
Ten tweede een andere stevige spanband (nr.2) spannen over het kontje van de C1. Koffer dus in principe niet gemonteerd laten en een doekje tussen riem en beplating plaatsen. Eerst losjes, dan verder opspannen terwijl iemand de vering achter induwt tot het niet meer verder gaat. De spanning op de achterpoten zorgt ervoor dat de spanband ook strak blijft staan.
Stap 3:
Remhandels inknijpen en vastzetten met 2 kleine spanbandjes.
Stap 4:
Goed checken of ie echt goed vaststaat. Ik acht mij niet verantwoordelijk voor rondvliegende C1-tjes.
Tot slot:
Niet te vaak schrikken onderweg omdat je denkt dat je achtervolgd wordt!
Groeten,
Bob
Im kalten Zustand lief er noch, sobald er warmgefahren war, Absterben an jeder Ampel bzw. im Leerlauf.
zunächst mal herzlich willkommen im Forum!
Wie äußern sich dieses Problem denn konkret?
Geht der C1 im warmen Zustand beim Anhalten, beispielsweise an der Ampel, aus und läßt sich aber sofort wieder problemlos starten?
Hast Du, bevor er ausgeht, eventuell auch einen unruhigen Motorlauf (deutliche Drehzahlschwankungen)?
Die Standardfehlerquellen wären dann zunächst mal:
1. Kabel an den Batteriepolen locker.
2. Zündkerzenstecker sitzt nicht richtig auf der Zündkerze oder Kerzenstecker in sich hat eine Kontaktschwäche.
3. Kabel am Anschluß des Einspritzventils ist gebrochen.
4. Kabel vom Pickup ist gebrochen.
5. Einspritzventil ist undicht (O-Ring prüfen) und zieht Fremdluft.
Grüße,
Dirk
Weet dat jij m al binnen hebt Willem, maar vast-vervoer komt wel vaker voor en ik wil daarom nog wel even reageren op de opmerking over het verplaatsen met een 'stabiele middenbok'.
Het schijnt nl dat dat de beste manier is om problemen te krijgen met de hefboommechaniek.
Dat witte ronde plastic dingetje met die 2 pinnetjes die je overal op Ebay tegenkomt? Die is er zoveel omdat dat ie ontworpen is als zwakste schakel om te voorkomen dat je kabels moet gaan vervangen als de middenbok teveel krachten krijgt te verduren. Teveel gewicht (lekker gaan zitten of verzitten) op een oneffen ondergrond. Of bijv een snelheidsdrempeltje met je c1 in de spanbanden op de bok.. Kkkknak zeggen die pinnetjes dan.
Je kan vertrouwen op de vering, die is ervoor ontworpen om schokken op te vangen - en de middenbok dus echt niet. Goed in de spanbanden op 4 punten strak aantrekken moet genoeg zijn en zo heb ik dan ook de mijne vanuit Kapelle (ca 170km) vervoerd. Zorg dat de banden niet opzij kunnen en er is echt niets aan de hand.
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3373335
Greetz vanuit mijn middagpauze :-)
Bob
kann mir bitte einer oder auch mehrere helfen, mein C1 stirbt jetzt immer öfter ab wann er warm gefahren ist.
hatte das Problem schon mal jemand und wie hat er es behoben?
danke für die schnelle antwort.
MfG Hannes
Een ding wat ik me iig kan herinneren van v-power was de extra toevoeging om de zwavel-opbouw bij de kleppen te verminderen. De marketing hype deed zich echter ook uitgebreid uit over de efficiëntere verbranding met hogere pk waarden tot gevolg. In hoeverre dat echt waar is, of merkbaar is, of welke randvoorwaarden er toe doen is dan nog de vraag. Persoonlijk heb ik er de hogere kostprijs niet voor over met zoveel onzekere variabelen.
De specs geven 95 als minimum aan en de meeste (wat ik lees) C1/scooteristen zeggen weinig verschil te merken in zowel vermogen als verbruik bij 98.
Wat ik wel weet is dat zolang mijn motor niet pingelt of ik een andere dwingende reden tegenkom (tot nu toe dus nog niet) ik zeker niet helemaal overstap op 98. Af en toe even afwisselen zal echter geen kwaad kunnen lijkt me...
beim Gehäuse wird es wohl die einen geben, die das Diagnosegerät fest einbauen und die anderen lieber als temporäres Diaggerät nutzen wollen.
Idealerweise wäre ein Zwittergerät, welches beides ermöglicht.
Danke
Grüße
Michael
Thalkirchener:
... bei meiner C! brennen die ABS Leuchten permanent.
... bei meiner C! brennen die ABS Leuchten permanent.
interessant, beide Lämpchen brennen.
Ich dachte immer eines für vorne und eines für hinten.
Laut Schaltplan gehen die Signale der Sensoren direkt in das ABS Steuergerät und nur ein Kabel vom ABS Steuergerät zum Kombiinst. (Lämpchen)-> Also brennen immer beide.
Das verstehe ich nicht, was macht das für einen Sinn??
Thalkirchener:
Mit Hilfe der Suchfunktion des Forums konnte ich zwei Aspekte finden: a) Sensor hinten defekt, da Tacho einwandfrei funktioniert oder b) Batterie zu schwach.
Mit Hilfe der Suchfunktion des Forums konnte ich zwei Aspekte finden: a) Sensor hinten defekt, da Tacho einwandfrei funktioniert oder b) Batterie zu schwach.
Mit der Batterie hat es nichts zu tun.
Thalkirchener:
Ich habe mal den hinteren Sensor checken lassen mit folgendem Ergebnis:
- ABS Sensor hinten Widerstand zu hoch (Meldung Fehlerspeicher)
- ABS Sensor wurde dann manuell gemessen - alles in Ordnung
Ich habe mal den hinteren Sensor checken lassen mit folgendem Ergebnis:
- ABS Sensor hinten Widerstand zu hoch (Meldung Fehlerspeicher)
- ABS Sensor wurde dann manuell gemessen - alles in Ordnung
Ich denke um einen Sensor zu checken reicht ein Ohmmeter nicht.
Mit Oszi bei drehendem Rad schauen welches Signal kommt und mit vorne vergleichen. Einfacher ist es dann aber gleich zu tauschen, denn "Wer misst misst Mist"
Grüße
Michael
schau mal in Dein "Postkasterl" (mein Forum).
Gruss
Majortom
z.B. bei Louis in Pasing Landsberger strasse 473 ( da habe ich meinen her), oder Hein Gericke in der Verdistrasse oder Polo, Frankfurter Ring, und und.
An die "normalen" Motorradgeschäfte hab ich noch gar nicht gedacht. Fahr heut Abend mal bei Polo vorbei.
Hein Gericke in der Verdistrasse??? Abgesehen davon dass ich so oder so zu polo fahren würde wegen Kundenkarte, ich wohn ganz nah an der Verdisrtrasse (Obermenzing), und hab den noch nie bemerkt...
Hast Du die bei Götz bekommen? Ich habe die bestellt und nie bekommen...
Samstag Abend per Vorkasse bestellt, heute da und gleich eingebaut. Beim draufschieben sollte man am besten schnell und in einem Rutsch schieben, hatte einen erst nur bis zur hälfte bekommen und dann (den rechten, da der Gashebel sich dreht ist es da besonders schwierig) wieder wegschneiden müssen, ging nicht mehr vor oder zurück. Haba aber zum Glück auch gleich mehr bestellt. Trotzdem ärgerlich, aber jetzt weiss ichs ja besser
wenn die Rahmenbedingungen stimmen kann man davon ausgehen, das der Sensor defekt ist. Beim Durchmessen manuell kann man auch Glück haben und alles sieht normal aus. Meistens hat aber die Spule im Sensor einen Kabelbruch.
Hallo Johannes,
welche Batterie meinst du denn? Die Batterie vom C1 oder die 9V BlockBatterie die man am Diagnosegerät anschließen kann?
welche Batterie meinst du denn? Die Batterie vom C1 oder die 9V BlockBatterie die man am Diagnosegerät anschließen kann?
Wenn das Gerät mit dem C1 verbunden ist darf nicht der 9V-Block mit angeschlossen werden. Dieser wird NUR benötigt, wenn das Gerät ohne C1 benutzt wird (beim Firmwareupdate zum Beispiel).
Das einzigste was bei meinem Gerät irgendwie nicht funktioniert ist der Porgrammpunkt: ABS Lampen prüfen. Meine ABS-Lampen leuchten dabei nicht auf.
Kann gut sein, dass da im Moment ein Bug vorliegt, ich habe das noch nicht ausprobiert. Wenn man früher das Diagnosegerät mit dem C1 verbunden hat gingen automatisch die ABS-Warnlampen an (ABS funktioniert aber weiterhin). Wenn man das Diagnosegerät während der Fahrt verwendet hat war das etwas nervig, permanent mit angeschalteten ABS-Leuchten zu fahren. Daher führt mittlerweile eine Routine zu Beginn einmal den ABS-Lampentest durch, damit diese ausgehen.
Ich leite den Bug an Jerome weiter.
was mir persönlich jetzt besser gefallen würde, wäre eine Gehäuse mit Folientastatur und Gummischutz. So etwas wie das:
Ich finde das Gehäuse auch keine Schönheit, ich habe mir selbst, wie schon gepostet ein Gehäuse aus Gummi gebaut. Das ging sehr schnell, die Tasten sind jetzt auch wasserdicht abgedichtet.
Das abgebildete Gehäuse finde ich viel zu gross und als Anzeigegerät zu hässlich.
Bin schon am überlegen, ob ich in den langen kalten C1-losen Winterabenden nicht das c'mon umbaue in ein anderes Gehäuse
Nur zu!
Ausserdem hat Jerome wohl etwas geändert, bei meinem Gerät kann man das Datenkabel nicht verlängern, es ist starr angelötet.
Das war Absicht. Die ursprüngliche Lösung mit den Klinkensteckern war nicht zuverlässig und nicht wasserdicht. Ich selbst hatte zu beginn einige Probleme damit.
Ausserdem verwenden 90% der Benutzer das Diagnosegerät auch nur als solches in der Werkstatt.
Bei den verbleibenden 10% hat jeder einen anderen Wunsch, wo er sein Diagnosegerät installieren möchte.
Wenn man das Kabel verlängern will besorgt man sich abgeschirmtes, dreipoliges Kabel und zwei Stecker seiner Wahl (ich empfehle die wasserdichten AMP Superseal), durchtrennt das Kabel und lötet sich eine Verlängerung in der richtigen Länge. Wenn man selbst nicht löten kann kennt man bestimmt einen Bekannten, der einem da helfen kann. Wenn man von vorneherein ein langes Kabel anlötet ist dieses aufgrund der recht grossen Abmessungen des Diagnosesteckers sehr schlecht zu verlegen. Mich hat das durchtrennen des Kabel und das Anlöten der Stecker nicht mal 20min gekostet. Mein Verlängerungskabel hat jetzt genau die richtige Länge und ist dauerhaft verlegt.
Ausserdem habe ich mir einen Stecker gebaut, der bei nicht angeschlossenem Diagnosegerät die offene Buchse des Verlängerungskabels wasserdicht abdichtet und die Kabelbrücke des Diagnosesteckers (bei ABS-Fahrzeugen) ersetzt.
Versuch doch mal den Sensor zu verdrehen bzw das Kabel möglichst weich zu verlegen. Bei einem Kollegen war der gleiche Effekt sofort verschwunden und seitdem erledigt.
immer gute Reibung tschau Bernd
paris:
Ein bereits aufgetretenes Problem ist dass man das Diagnosegerät nicht gleichzeitig mit der Batterie und der Diagnosesteckdose des C1 verbinden darf. Hier kommt es zur Überlastung einer Leiterbahn. Dies war bei den bisherigen Versionen nicht möglich (der Adapter für die Batterie und den Diagnosestecker teilten sich bislang den gleichen Stecker), es war auch nicht bekannt, dass dies ein Problem darstellt.
Dieser Hinweis wird selbstverständlich noch in die Bedienungsanleitung aufgenommen.
Ein bereits aufgetretenes Problem ist dass man das Diagnosegerät nicht gleichzeitig mit der Batterie und der Diagnosesteckdose des C1 verbinden darf. Hier kommt es zur Überlastung einer Leiterbahn. Dies war bei den bisherigen Versionen nicht möglich (der Adapter für die Batterie und den Diagnosestecker teilten sich bislang den gleichen Stecker), es war auch nicht bekannt, dass dies ein Problem darstellt.
Dieser Hinweis wird selbstverständlich noch in die Bedienungsanleitung aufgenommen.
Hallo Johannes,
welche Batterie meinst du denn? Die Batterie vom C1 oder die 9V BlockBatterie die man am Diagnosegerät anschließen kann?
Meine Erfahrungen sind hardwaretechnisch von den Abfragemöglichkeiten her sehr gut. Das einzigste was bei meinem Gerät irgendwie nicht funktioniert ist der Porgrammpunkt: ABS Lampen prüfen. Meine ABS-Lampen leuchten dabei nicht auf.
Gehäuse finde ich zu 99% i.O., was mir persönlich jetzt besser gefallen würde, wäre eine Gehäuse mit Folientastatur und Gummischutz. So etwas wie das: Link zu Reichelt
Aber so hat wohl jeder seine eigenen "Vorlieben".
Bin schon am überlegen, ob ich in den langen kalten C1-losen Winterabenden nicht das c'mon umbaue in ein anderes Gehäuse
Ausserdem hat Jerome wohl etwas geändert, bei meinem Gerät kann man das Datenkabel nicht verlängern, es ist starr angelötet. Damit ist es mir leider nicht möglich, während der Fahrt das Diagnosegerät zu nutzen. Hier wäre es besser gewesen, entweder das ganze bei der bisher gesteckten Version zu belassen oder das Kabel so lange zu machen, dass man es auch während der Fahr benutzen kann. :-(
WEnn du zu deinem Dealer fährst lass dich auf nichts ein.
Der Zylinderkopf muss abgebaut werden und der
Ventilsitz wo die 2,65 Tasse drin ist ,muss kontrolliert
werden !!
Eine 2,60 Tasse einzubauen wäre Bullshit !!
Wenn dein Dealer kulant wäre mache er dir auf seine Kosten
einen Neuen Zylinderkopf mit neuen Auslasventilen Drauf.
Meiner Meinung nach ist derZylinderkopf den du jetzt draufhast v e r s c h l i s s e n
Wie gesagt wäre gerne bereit den Motor
beim Dealer zu zerlegen.
Habe auch schon zwei Blech C1 sen
in der Vitrine stehen
Ich habe da schon gekauft, weil er früher in meiner Nachbarschaft sein Lager hatte.
Aber die franhzösischen Kultwagen: Citroen DS, Kasten Ente und Peugeot 304 als Buschtaxi:
Die Blechautos werden von Hand nach Vorlage hergestellt.
Bremst der C1 eigentlich bis ins ABS?
Oder ist das ABS ausgefallen?
dus vooralsnog heb ik enkel euro95 getankt.
maar hoe het zit met verbrandingstemp en smering door additieven zou ik het verschil ook wel willen weten.
had zelf toen ik de mijne ook ging halen een bus van een vriend geleend. vlak voor vertrek voor de zekerheid even de hoogte nagemeten voor de hoge c1 ... kwam 17 cm tekort.
heb het de volgende ochtend op deze manier gedaan.
een bus is fijner, kun je harder rijden. heb zelf een hekel aan het rijden met een aanhager.
neem een verhoogde sprinter of lt, weet je zeker dat hij hoog genoeg is.
succes en ben benieuwd naar je aanwinst!
Daran wird gerade gearbeitet, die deutsche Anleitung des Firmwareupdates ist fast abgeschlossen, eine komplette deutsche Bedienungsanleitung ist in Arbeit.
Was dann noch fehlen wird sind Empfehlungen, was man im Falle eines speziellen Fehlers tun sollte. Dies geht aber über das eigentliche Diagnosetool hinaus, vielleicht können wir das im Laufe der Zeit zusammen erstellen.
Ich würde mich freuen, wenn die Benutzer hier im Forum ihre Erfahrungen schreiben könnten, dann könnte man auch auf eventuelle Probleme eingehen.
Ein bereits aufgetretenes Problem ist dass man das Diagnosegerät nicht gleichzeitig mit der Batterie und der Diagnosesteckdose des C1 verbinden darf. Hier kommt es zur Überlastung einer Leiterbahn. Dies war bei den bisherigen Versionen nicht möglich (der Adapter für die Batterie und den Diagnosestecker teilten sich bislang den gleichen Stecker), es war auch nicht bekannt, dass dies ein Problem darstellt.
Dieser Hinweis wird selbstverständlich noch in die Bedienungsanleitung aufgenommen.
Een aanhanger weet ik niet maar ik heb hem zelf vaak in een busje gepropt. Met een rijplank en voldoende deurhoogte is dat makkelijk te doen. Met een paar spanbandjes is hij dankzij zijn stabiele middenbok, beugels en open velgjes zo vast te zetten. Als het busje een open cabine heeft kun je tevens de nieuwe aanwinst goed in de gaten houden.
Wellicht is het huren van zo'n busje een idee?
95 EURO LOODVRIJ
niet super met al zijn mogelijke rekenkundige symbolische toevoegingen geen V-power en al zeker geen diesel. Nee de C1 loopt gewoon op normaal.
Niet dus! Op een mooie dag (de laatste mooie van augustus) werden er twee Nederlandse C1 rijders voor hun tankgedrag op hun vingers getikt door een aantal omvangrijke Duitse C1 freaks.
Hun boodschap was duidelijk.
Er Dient Super getankt te worden 98 geen 95.
en daar was het, twijfel bij de pomp!
Wat is het verschil en wat doet het met motortje van de C1?
Groeten,
Willem
Gruß
Jürgen
Geld verdienen wird man damit immer noch nicht. Dazu sind die Leute viel zu bequem. Die wollen eine geschlossene, klimatisierte Dose. Ausserdem ist der Verbrauch des C1 in Relation zum Auto viel zu hoch. Dann doch lieber 3l-Auto als 3l C1...
Ich denke auch, dass 95% der C1-Fahrer den C1 überwiegend als Spassfahrzeug einsetzen.
Wenn es eine Firma versucht wird sie sich die Pfoten verbrennen, so wie schon BMW. Und das trotz Helmbefreiung. Die Probleme des C1 (kalt im Winter, windig, nur für eine Person sicher, wackelig und lahm) könnte auch eine neue Version nicht wirklich abstellen.
Hallo,
willkommen hier im Forum. Bin selbst auch noch nicht sehr lange dabei.
Fahre aber nnebenbei noch ein BMW Motorrad und weiß daher, dass das ABS sehr empfindlich auf den Abfall der Spannung in der Batterie reagiert. Dies ist ja ein bekannter Mangel bei allen ABS-Systemen.
Man darf sich nicht täuschen lassen, dass sie Spannung noch zum Starten reicht. Vier Jahre sind eigentlich ne "normale" Zeit für ne Batterie - es kommt natürlich immer auf Pflege und Beanspruchung an.
Du bist also auf dem richtigen Weg bei der Fehlersuche!
Viele Grüße aus Berlin
vom Havelsepp
Hi,
bei der Montage entweder Spülmittel oder Haarspray !
Es gibt hier im Forum aber sogar ne Videoanleitung dazu !
Viel Spaß beim Basteln
wünscht Havelsepp
Die bei eBay sind doch glatt für 28,50.- EUR als Set verkauft worden.
Über die Suche konnte ich leider nur Infos zu den kompletten Sets incl. Heizung finden. Sorry daher für die Frage:
Laut dem Bild auf eBay wird der alte Griff dann einfach mit einem Teppichmesser vorsichtig aufgeschnitten. Wird der neue Griff dann nur so drauf geschoben? Sollte der Griff vorher aufgeheizt werden oder kommt evtl. eine Flüssigkeit noch als Gleitmittel drauf?
Gruss und Danke,
MacChris
erstmal möchte ich mich hier vorstellen: Bin der Hans aus Thalkirchen (Stadtteil von München)und fahre seit 4 Jahren einen C1 200 Roller. Wurde erst 2004 erstmals zugelassen, wurde von BMW damals für die Stadttombola gestiftet (mussten wohl ihr Lager räumen).
Ich lese dieses Forum schon seit einiger Zeit mit, ist ja auch größtenteils sehr amüsant aber auch extrem informativ.
Hatte bisher nur sehr wenige Probleme mit meinem C1, daher konnte ich einige der geschilderten Schwierigkeiten nicht nachvollziehen (derzeit 20,000 km runter). Aber, wie das so ist, jedes technische Gerät entwickelt so seine Macken, und eine davon stellt mich gerade vor einige Probleme: bei meiner C! brennen die ABS Leuchten permanent.
Mit Hilfe der Suchfunktion des Forums konnte ich zwei Aspekte finden: a) Sensor hinten defekt, da Tacho einwandfrei funktioniert oder b) Batterie zu schwach.
Ich habe mal den hinteren Sensor checken lassen mit folgendem Ergebnis:
- ABS Sensor hinten Widerstand zu hoch (Meldung Fehlerspeicher)
- ABS Sensor wurde dann manuell gemessen - alles in Ordnung
Nachdem der Fehlerspeicher gelöscht wurde hatte ich tatsächlich 10 km lang keine Probleme, daher tendiere ich zu der Meinung, dass es wahrscheinlich die Batterie ist. 4 Jahre alt, Roller startet aber wunderbar auch nach längerer Standzeit. Was ist Eure Erfahrung mit der Haltbarkeit der Batterie? Hatte jemand schon mal das gleiche Problem und konnte dies durch Batterietausch beheben?
Ich freue mich schon jetzt auf die Antworten.
Viele Grüße
Hans
Der C1 war damals seiner Zeit voraus.
Die Spritpreise, Parkprobleme, das Sicherheitsbewusstsein beim Zweiradfahren, die immer besseren Elektroantriebe und nicht zuletzt die ganzen anderen Konzepte machen es imo immer Wahrscheinlicher, dass sowas kommt.
Vor einigen Jahren hat der Benzinverbrauch eines Fahrzeuges keinen Menschen interessiert, heute ist es ein Hauptverkaufsargument.
Jep, genau, das isser. - Ich bin damit voll zufrieden!!!
Irgendwie kam diese C1 auf mein Schirm... fand es einfach schön:
http://www.madagaskarhandel.de/blechshop/motorraederfahrraeder/50179098fd002590f.html
Bis denne,
Bob
Hi Chris,
also wenn bei deiner C1 nur die Gummis gerissen sind, die Heizung abwer noch funktioniert, dann kannst du diese neuen Griffgummis nehmen.
Sollte die Heizung defekt sein, so kannst du eine Reparatur versuchen oder in den sauren Apfel beissen und ca. 50 Euros pro Griff beim
berappen.Hinweise kriegst du auch, wenn du die Suche betätigst.
Gruß Havelsepp
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEBIDX:IT&item=270269672915
War bis jetzt immer der Meinung, diese Griffe werden vollständig incl. Heizung getauscht. In der Auktion steht aber:
Die Griffgummis passen zu 100% wie Ihre alten. Einfacher Wechsel binnen weniger Minuten durch mitgelieferte, bebilderte Montageanleitung.
Meine Griffgummis sind leider schon etwas gerissen. Die vollständigen Griffe incl. Heizung dürften ja bestimmt bei knapp 100.- EUR liegen. Daher wäre diese Griffe doch eine sehr gute Alternative.
Hat schon jemand mit diesen Griffen Erfahrungen gesammelt?
Gruss,
MacChris
Alle Holländer sind wieder gut heim gekommen, übrigens...
Viele Grüsse,
Bob
habe dieses Teil schon mal live gesehen - überirdisch!
An dieser Stelle ein Dank an alle, die sich hier die Mühe machen und ihre C1 Probleme darstellen und Lösungen anbieten.
Mir hat es immer wieder geholfen, auch wenn ich mich jetzt erst angemeldet habe.
positiver Gruß aus Erding
möchte mich auch Anmelden. Hoffe das ist noch möglich!
Wenn ja, dann sehen wir uns am Sonntag. (Versuche trockenes Wetter mitzubringen)
Viele Grüße
Heike
dank elektronischer Zündung kein Problem mehr. Springt oft schon beim ersten Kick an.
@Bernd
lieber erst nächstes Jahr, wenn die Tage wieder länger sind.
Im Dunkeln mit der 6V Lichtanlage macht's nicht wirklich Spaß.
Grüße
Michael
Das war wohl nicht mehr aktuell.
Gibt's schon Neuigkeiten zur Schadenserklärung?
C1/200 Motor neu
vielleicht auch ne Möglichkeit. Aber wahrscheinlich endet die Auktion Ebaytypisch bei 5.900 EUR *g*
nicht schlecht das Teil.
Bring es doch einfach zum nächsten Stammtisch mit, da haben wir bestimmt jede menge Diskussionsstoff.
Viel Spaß damit.
Gruß
300Watt Bernd
erstmal mein Beleid zum geschlachteten Motor
Da bekommt man ja das kalte Kotzen, wenn man die Bilder betrachtet.
paris:
Du hast ja vor 10tkm die Steuerkette gewechselt, dazu muss die Ölpumpe raus.
Du hast ja vor 10tkm die Steuerkette gewechselt, dazu muss die Ölpumpe raus.
Nicht richtig, Botho hat die Kette vor 30tkm gewechselt, oder habe ich was falsch gelesen?!
Für meinen Motor wird's auch langsam Zeit: Steuerkette (DID) hat nun 70tkm wech
Dann werden neben der Kette auch die Schienen und die Zahnräder getauscht. Mit der Zeit werden die Zähne nämlich "rund".
Hi Peter
Deine " Erfindung " ist genial ,funktioniert einwandfrei,
ist standsicher , einfach SUPER
Habe sie einfach Nachgebau ,Danke für den Eintrag
Gruß Sepp
Ich weiß wirklich nicht, ob das serienmäßige "Weichei-Paket" ausreicht....
Jürgen
Habe zwar kein Weichei-Paket
Werden Eier beim Kochen nicht hart?!
LOL, der Thread wird immer besser und könnte Kultstatus bekommen.
ToFu
Zum Ausbau und zu den Kohlen findest Du Antworten in der Suche.
wo der Anlassermotor ist, weißt Du sicherlich. Am Anlasser ist ein Kabel. Das ist "Plus" und führt Spannung, wenn Du den Anlasser betätigst. "Minus" liegt am Gehäuse. Also mal messen.
Ich denke jedoch, dass die Kohlen Deines Anlassers hinüber sind aufgrund der schon recht hohen Laufleistung. Symptom ist wie eine leere Batterie.
Gods Emiel, je hebt echt wel ellende met jouw scoot zeg pffff.
Ik heb zelf 0,0 verstand van scooters maar wil je wel eventjes een hart onder de riem steken en zeggen dat je niet bij de pakken neer moet gaan zitten en bij jezelf maar moet denken: Het is één grote BMW C1 familie die allemaal het beste voor hebben met jou en je scoot en dat de eerste stap nu gezet is.
Jammer dat je niet echt hebt kunnen genieten van het sleutelen, maar dat komt vast en zeker de volgende keer.
Succes en sterkte, groetjes Sandra
I had just a telefone call from Klaus about your engine because I´m also very experienced in BMW C1 engines and I was 15 month in Valkenburg so that I understand a little bit of dutch and my english should be good enough that I can translate ist to communicate with Klaus.
As I understand your dealer builded 14000km before a new cylinder head with new valves in your C1. In beetween you had one service and they builded in new valve cups with 2,75 and 2,65 mm. Now on the the valve with the smaller cup the gap is 0,2mm that ist minimum.
When you want to change it to the optimal setting the valve cup has to be 2,55 - the smallest you can get is 2,50. What will happen 7500km later?
To shorten a valve like your dealer told you ist the biggest bullshit I ever heard.
I repaired a lot of C1 engines and the worsed cylinder head had a valve cup with 2,70mm and maximum play (beetween 0,25 and 0,30). This engine had more km than your engine.
So I think that your dealer/garage did´nt work correct.
I will write Klaus and if you like I will manage the translation beetween you and Klaus.
mein C1 / ca.55000 km will nicht mehr. Habe ihn nach zweiwöchiger Fahrpause gerade noch einmal starten können, danach war aber Schluß. Es "klang" so, als wäre die Batterie hin. Der Anlasser hat noch ein wenig "gedreht". Also eine neue Batterie eingebaut, aber jetzt höre ich nur noch ein Klack im Bereich oberhalb des Motors, wenn ich die Zündung aktiviere. Sicherungen o.k. Kabelverbindungen zumindest optisch auch o.k.
Bin elektrisch vorbestraft, aber kein Schrauber. Ist es der Anlasser? An welcher Stelle kann ich die Spannung für den Anlasser messen? Was kann ich machen?
ratloser Gruß aus Erding
Klaus53:
Hi Bokeh.
Es gibt hier im Forum (leider weiß ich nicht wo) eine Anleitung zum Selbstbau eines Hebers mittels eines einfachen Hydraulikwagenhebers, zwei Böcken und einem U-Profil, das genau über das Vierkantrohr unter dem Roller - vor dem Motor - passt.
Das hab´ ich mir gebaut und beim Dorfschmied zusammenschweißen lassen. Damit steht die C2 nach Vorne und Hinten kippbar ziemlich sicher auf zwei Böcken. - Und zwar ohne zusätzliche Befestigung.
Also sei vorsichtig mit dieser "Bretttechnik"!!!
Hi Bokeh.
Es gibt hier im Forum (leider weiß ich nicht wo) eine Anleitung zum Selbstbau eines Hebers mittels eines einfachen Hydraulikwagenhebers, zwei Böcken und einem U-Profil, das genau über das Vierkantrohr unter dem Roller - vor dem Motor - passt.
Das hab´ ich mir gebaut und beim Dorfschmied zusammenschweißen lassen. Damit steht die C2 nach Vorne und Hinten kippbar ziemlich sicher auf zwei Böcken. - Und zwar ohne zusätzliche Befestigung.
Also sei vorsichtig mit dieser "Bretttechnik"!!!
Ich hatte mal vor Jahren sowas ähnliches gebaut und auch beschrieben. Unter Peters C1 Heber noch immer zu finden.
Gruß,
Peter
Even wat betreft het lijstje
- De remdelen zijn gecontroleerd Blokjes waren voldoende dik alleen het zweven van de achterklauw vertoonde veel speling en het plaatje (niet het verende maar die andere) is te ver in het aluminigietijzer geslagen. constatering MM: Kaputt garantie BMW
- Klepspelingcontrolle: Te kleine speling bij de uilaatkleppen welke door het niet aanwezig zijn van de opvolgende maat verholpen kon worden. Bij 27.5xx is de kop vervangen en volgens zeggen van de dealer natuurlijk incl. kleppen. Bij 35.000 een beurt gehad waarbij de klepspeling van de uitlaatkleppen vermoedelijk is gecorrigeerd naar resp. 2,75 en 2,65. uitgaande dat we van 2,85 komen en nu na 14.000 we reeds hier zijn aanbeland klopt het dus wel dat ik elke 28.000 een nieuwe cilinderkop verslijt. Echter zullen de rekenwonders erkennen dat het sneller nodig zal zijn maar met de vorige heb ik de speling ook volledig weg gereden. Toen werd overigens door de dealer geen woord gerept over het verkorten van kleppen.
- De motorophanging interesseerde me wel na de reparatie van Tizzy. Ik weet dat MM het heeft gevoeld en dat de zijwaardse speling middels een bout aan de linkerzijde is bijgesteld.
- De gelijkrichter en zijn draadjes heb ik zelf wel gecontroleerd toen hij daar zo overzichtelijk in tiewraps hing aan de schokbreker.
- De variator is gecontroleerd en in zijn geheel incl riem vervangen. Hieraan was duidelijk te zien dat ik veelvuldig een constante snelheid rij (100 op de teller van de C1). Nu is het optrekken en afremmen op de motor weer als de eerste dag dat ik er op wegreed bij de dealer.
- We hebben 1 slang met wat slijtage ontdekt en voorzien van Ducktape (Gaffa of Alabama chrome). Zelf heb ik de kabelboom gecontroleerd toen MM even aan de andere kant van de motor bezig was.
- MM heeft hem weer volgegooid met 10W50 synt.olie en ik kon nog net zien waar hij het oliefilter weer terug schroefde.
- De waterpomp zijn we volgens mij niet aan toe gekomen
- Kette is vervangen ik zag DID erin zitten en M heb ik in mijn koffer gegooid (leuk voor thuis)
- nieuwe pakking heb ik zien liggen waar hij ingepropt is zou ik niet weten maar ik heb wel een vermoeden nu ik weet dat het de generator betreft.
Zo zie ik Bob dat jij al vaker dit soort dagen heb meegemaakt want als je bij jouw schatting van het bedrag 100 Euro zweetdruppels van MM optelt kom je er precies.
Als het goed is ontvang ik van MM nog een overzicht van alles wat hij heeft gedaan en vervangen heeft.
Wat betreft de cilinderkop en achterrem ben ik van mening dat ik eerst even naar de dealer terug ga om verhaal te halen en de klepspeling te laten verstellen (2,60 plaatsen op de rechter uitlaatklep). De cilinderkop is destijds bij hem in een coulance regeling vervangen (cilinderkop kwam voor rekening van BMW). Ik hoop dat hij nu ook inziet dat het niet normaal is dat de kleppen nu al zover zijn ingeslagen.
De achterrem heb ik 2500 km geleden daar gekocht en het lijkt me sterk als het geen garantie is zoals MM terecht zegt. Probleem is wellicht dat mijn dealer het probleem misschien niet erkend als zodanig en de aanvraag voor een nieuwe onnodig acht.
MM heeft aangeboden om met mijn dealer te praten en zonodig de C1 aldaar te demonteren. Ik vrees dat het me niet zal lukken om dit in deze termijn te regelen. Ik hoop dat ik een beroep kan doen op hem wanneer dat wel lukt.
Wellicht kunnen we elkaar treffen wanneer MM bij jou op bezoek is (of ergens tussen jouw en mijn huis als je gaat touren) gewoon om de dingen eventueel duidelijker te krijgen zodat ik met de juiste vragen en opmerkingen naar mijn dealer kan.
@bob, ik zal anders jou proberen.
Zum Aufbocken auch hier von mir eine Anmerkung:
Wie dieser Hydrauliklifter von Louis funktioniert weiß ich nicht.
Aber das mit dem Brett ist mir persönlich viel zu gefährlich!
Es gibt hier im Forum (leider weiß ich nicht wo) eine Anleitung zum Selbstbau eines Hebers mittels eines einfachen Hydraulikwagenhebers, zwei Böcken und einem U-Profil, das genau über das Vierkantrohr unter dem Roller - vor dem Motor - passt.
Das hab´ ich mir gebaut und beim Dorfschmied zusammenschweißen lassen. Damit steht die C2 nach Vorne und Hinten kippbar ziemlich sicher auf zwei Böcken. - Und zwar ohne zusätzliche Befestigung.
Also sei vorsichtig mit dieser "Bretttechnik"!!!
Zum hinteren Bremssattel eine kleine Eingabe von mir:
Ich habe mit Brembo (Hersteller der Bremse) gesprochen.
Man sagte mir, daß es zum Bremssattel beim C1 keine vernünftige Alternative gibt. - Die haben mir empfohlen einfach bei jeder zweiten Inspektion (also alle 15000km) unter Beobachtung der Bremsklötze, automatisch die Federbleche und die Steckstifte auszuwechseln. - Sind die Augen in den Bremsklötzen ausgeschlagen, auch auswechseln! (Egal, ob ´runtergebremst, oder nicht).
Ich hab´ jetzt 43000km runter und noch die zweiten Bremsklötze drin. (Wackeln natürlich etwas)...
Die Bremsklötze haben viel Spiel und ballern auf den Haltestift rum. Dieser wird sich dann mit der Zeit auf der außenliegenden Seite der Bremssattelbefestigung dann ausarbeiten, so in 15 – 30tkm. Sodass dann ein ovales oder längliches Loch entsteht. Weil dann alles rumklappert und rasselt, hört man es deutlich und es nervt. Wie eine angebundene Klingeldose oder angehängte Konservendosen.
Bei der geschraubten Version arbeitet sich die außenliegende Bohrung nicht aus, denn da ist der Haltestift in den Bremssattel eingeschraubt. Dafür rappeln die Bremsklötze recht schnell den Stift durch, so in 3 – 8tkm. Also auch nicht toll.
Nebenbei rappeln oder vibrieren ja die ganzen Bremsklötze, also auch in den in Fahrtrichtung vorn eingelegten Bereich und arbeiten sich dort durch den eingelegten Blechstreifen durch in die Alutraverse (genannt Bremssattelhalter). Dort können die Klötze dann klemmen und beim Bremsen verschleißt dann der Belage der Bremsklötze recht schräg. Funktioniert aber alles noch mittelprächtig.
Es ist zwar alles zum Schreien, aber beim Aufschreien sind dir beim Gegenüber der drei Hersteller-Buchstaben (bmw) die drei Affen .... (stumm, blind, taub).
Zum Trost, das ist nicht der einzige in Massenfertigung hergestellte Technikschrott. So was gibt es auch anderswo.
In der Suche-Funktion wirst du auch neben dem Aufregen Tipps und Maßnahmen finden, die den Verschleiß aufhalten. Etwas technisches Verständnis und Bastelbereitschaft vorausgesetzt.
Ich finde dieses Dilemma auch zum Ko.., aber drauf gesch... und habe trotzdem noch viel Spaß mit dem C1.
Gruß B.
Zur Lösung 4, von Willy: Bei mir (geschraubte Version) hilft der Bremsschlauch schon. Der muss ausreichend stramm klemmen. Nach den bis jetzt gefahrenen ? 1000enden km ist der Verschleiß schon gut minimiert.
PS: Wo bekommt man eigentlich 5nm bzw. sogar 2nm
(das kann man ja schon fast mit den Fingern hinbekommen) Drehmomentschlüssel? Hallo Ricky,
z.B. bei Louis in Pasing Landsberger strasse 473 ( da habe ich meinen her), oder Hein Gericke in der Verdistrasse oder Polo, Frankfurter Ring, und und.
Gruss
Majortom (aus dem Münchner Süden)
bokeh:
Ich habe gestern mal am hinteren Bremsschlauch gezogen. Nun weiss ich, dass ich an meiner C1 200 auch das Problem des ausgeschlagenen wasauchimmer habe. Es wackelt so einen knappen Millimeter hin und her. Wieviel Zeit habe ich da noch?
Sie hat 12800 km. Davon sind 1200 von mir. Ich gehe mal davon aus dass ich noch den gesteckten Stift habe.
Wenn ich den Monsterthread richtig verstanden habe, dann ist es erstrebenswert den Bremssattel in der gesteckten Version zu behalten. Also nicht zum Freundlichen und dort für 400 EUR gegen den geschraubten tauschen lassen.
Oder doch, und sobald es wieder passiert, dann auf Garantie?
Vorbei die Zeit des unschuldigen dahingleitens..........
Ich habe gestern mal am hinteren Bremsschlauch gezogen. Nun weiss ich, dass ich an meiner C1 200 auch das Problem des ausgeschlagenen wasauchimmer habe. Es wackelt so einen knappen Millimeter hin und her. Wieviel Zeit habe ich da noch?
Sie hat 12800 km. Davon sind 1200 von mir. Ich gehe mal davon aus dass ich noch den gesteckten Stift habe.
Wenn ich den Monsterthread richtig verstanden habe, dann ist es erstrebenswert den Bremssattel in der gesteckten Version zu behalten. Also nicht zum Freundlichen und dort für 400 EUR gegen den geschraubten tauschen lassen.
Oder doch, und sobald es wieder passiert, dann auf Garantie?
Vorbei die Zeit des unschuldigen dahingleitens..........
Hi,
da du ja mit 3 beiträgen quasi noch jungfräulich im board bist, wollen wir mal ein auge zudrücken und nicht mit dem erhobenen zeigefinger auf die bordsuche verweisen.
zusammengefasst zu deinem (unserm) problem im telegrammstil:
- der geschraubte ist noch schlechter als der gesteckte Bremssattel
- Garantie gibts von BMW drauf nicht
Fazit: wir C1-Fahrer erhalten hier BWM-seitig keinerlei Unterstützung.
Lösung 1:
Damit leben. Wenn deiner nur 1mm wackelt, dann hast du eh noch glück. Mein letzter hat hier wie der sprichwörtliche "kuhschwanz" wesentlich mehr gewackelt.
Lösung 2: Kohle ausgeben und einen neuen bei BMW ordern und das ganze dann geschätzte alle 2 Jahre wiederholen
Lösung 3: Bei Ebay einen passenden Yamaha-Bremssattel ersteigern und diesen einbauen. Langzeiterfahrung fehlen da aber noch
Lösung 4 und weitere: Führungsbleche ankleben, Gummischlauch zwischen den Bremsbelägen etc. Hab ich alles schon durch, brachte aber keine wesentlichen Besserungen.
Sie hat 12800 km. Davon sind 1200 von mir. Ich gehe mal davon aus dass ich noch den gesteckten Stift habe.
Wenn ich den Monsterthread richtig verstanden habe, dann ist es erstrebenswert den Bremssattel in der gesteckten Version zu behalten. Also nicht zum Freundlichen und dort für 400 EUR gegen den geschraubten tauschen lassen.
Oder doch, und sobald es wieder passiert, dann auf Garantie?
Vorbei die Zeit des unschuldigen dahingleitens..........
), des Geräuschpakets (Die Generatorabdeckung macht was aus) und der Ellenbogenmaße des jeweiligen Fahrers incl. Jacke Wenn man den normalen Griff aus einem Nuss-Kasten nimmt.
und mit diesem eine Schraube festzieht,liegt man schon leicht über den 5nm.
Also wirklich sehr gefühlvoll andrehen,am besten nur mit eben diesem Griff und der entsprechenden Nuss/Bit.
und mit diesem eine Schraube festzieht,liegt man schon leicht über den 5nm.
Also wirklich sehr gefühlvoll andrehen,am besten nur mit eben diesem Griff und der entsprechenden Nuss/Bit.
Danke für den Hinweis!
Allerdings habe ich absichtlich die Knare genommen, um ducrch den längeren hebelweg besseres Gefühl zu haben, ich hab nämlich beim Abschrauebn extra vorher getestet wie leicht die Schrauebn drehbar sind, um es jetztmöglichst wieder so hinzubekommen.
Trotzdem danke für den Tipp!
also nicht die Knarre sondern das Ding,was aussieht,wie ein Schraubendreher ohne Klinge,
Vielleicht hätte ich dazusage sollen dass ich durchaus mal mit solch grundsätzlichem Werkzeug zu tun hatte.. *g*
PS: Wo bekommt man eigentlich 5nm bzw. sogar 2nm
(das kann man ja schon fast mit den Fingern hinbekommen) Drehmomentschlüssel? Die Klammern sind recht teuer, deswegen wollte ich Dir vorher bescheid sagen.
Richtig, ich hab sie teuer bezahlt, mit dem Windpaket (Zusammen ca.550 €) Ich nehme mal an BMW wird für kostenlose Nachlieferung sorgen ?!
ich hätte mir nicht die Bilder von Dirk Banze ansehen dürfen. Da fällt es mir noch schwerer nicht dabei gewesen zu sein. Im Frühjahr war ich schon von dem Schraubertreffen begeistert. Ich hoffe, daß es beim nächsten Mal wieder klappt. Dirk möchte ich noch mal ein ganz dickes Lob für seine Fotogalerie aussprechen. Egal ob Treffen, Stammtische, Schrauberlehrgänge. Wenn man sich die Bilder ansieht, ist 3es fast so als wäre man doch dabei gewesen.
Eine Frage habe ich noch. Auf einigen Bildern fährt(MM)einen ferngesteuerten C1. Verratet ihr mir vielleicht wo es die gibt? Würde mich freuen.
Viele Grüße
Klaus Kraft Reichel
Nur ,um mal eine grobe Vorstellung von 5nm zu haben:
Wenn man den normalen Griff aus einem Nuss-Kasten nimmt.also nicht die Knarre sondern das Ding,was aussieht,wie ein Schraubendreher ohne Klinge,
und mit diesem eine Schraube festzieht,liegt man schon leicht über den 5nm.
Also wirklich sehr gefühlvoll andrehen,am besten nur mit eben diesem Griff und der entsprechenden Nuss/Bit.
Gruß aus Burscheid
Die Muttern im Gehäuse gehen nicht kaputt, einfach sanft mit Verstand anziehen.
Die Klammern von BMW sind Scheisse. Die verbiegen Dir die Plastikrehling der Scheibe und sehen total murchsig aus.
Es gibt da eine gescheite Technik die ohne Klammern direkt in die Rehling zu schrauben, das sieht dann auch gut aus. Ist aber nicht von BMW, die gibt es manchmal bei ebay.
Die Klammern von BMW sind Scheisse. Die verbiegen Dir die Plastikrehling der Scheibe und sehen total murchsig aus.
Es gibt da eine gescheite Technik die ohne Klammern direkt in die Rehling zu schrauben, das sieht dann auch gut aus. Ist aber nicht von BMW, die gibt es manchmal bei ebay.
Hab schon über eine Klammerfreie Lösung nachgedacht, besonders die ohne Bohrung in der Rehling. Nichtsdestotrotz wär es schön wenn BMW die Klammern beilegen würde (oder geht man jettzt schon davon aus, dass jeder die Klammern weglässt und spart sie gleich ganz ein?
). Ich hätte nämlich gern das Windpaket zumindest mal komplett montiert, über Verbesserungen an Verbesserungen am C1 denke ich nach wenn die Verbesserungen dran sind Macht dann auf 10 Jahre hochgerechnet 15€ pro Fahrt.
Hängt wahrscheinlich davon ab, wie leicht man sein Geld verdient.
Hängt wahrscheinlich davon ab, wie leicht man sein Geld verdient.
Oder darauf woran man Spaß hat und was einem dieser Wert ist.
(nebenbei, 2 mal war ein absichtlich untertriebener Wert... )
Die Klammern von BMW sind Scheisse. Die verbiegen Dir die Plastikrehling der Scheibe und sehen total murchsig aus.
Es gibt da eine gescheite Technik die ohne Klammern direkt in die Rehling zu schrauben, das sieht dann auch gut aus. Ist aber nicht von BMW, die gibt es manchmal bei ebay.
DWA-Alternativen
Nur fährt die Garage leider nicht immer mit, und ich mags nicht wenn jemand an meinem Eigentum rumspielt ohne dass ichs weiß, oder gar versucht die C1 umzustellen und mir die Bowdenzüge bzw. Überlastschutz ruiniert.
So sensibel sind die Alarmanlage aber nicht, sonst würde die ja bei jedem Windstoss auslösen. Auch mit aktivierter Alarmanlage kann man sich auf den Sitz setzen. Die geht los wenn man stark wackelt oder den C1 bewegt.
Die Bowdenzüge gehen nicht kaputt, nur der Überlastschutz. Ist aber extrem selten, dass jemand so dran rumreisst. Wenn jemand auf Zerstörung aus ist schmeisst er Deinen C1 einfach um. Dann geht zwar die Alarmanlage an, das interessiert aber keine Sau.
Für die theoretische Gefahr 10€ für den Überlastschutz ausgeben zu müssen >200€ für eine DWA auszugeben halte ich für gelinde gesagt schlecht investiert.
Schloß kommt für mich nicht in Frage. Viel zu viel Aufwand und hilft auch nix bei ungewollten "Probesitzern"
siehe oben... Entweder Schutz (besonders wenn Du den Seitenbügel mit einem Bügelschlos an ein Schild/Laterne anschliesst, dann kan der C1 nicht mehr umfallen) oder mit dem Risiko leben. Probesitzer sind ja auch nicht das Problem, ich habe hier in Paris regelmässig.Ich bewerte das als erlaubte Neugier.
Mir hat damals der BMW-Händler gesagt, dass ich ein Schloss benutzen soll und die DWA nix bringt. Da hat er absolut recht behalten.
Die "schwarzen Lappen" kosten Extra und sind gar nicht im Windpaket dabei... Hab sie aber trotzdem, kann man ja auch wieder abbauen.
Wenn Du sie abbaust bringt das Windpaket aber nix mehr.
Und wenn ich den Sozius nur 2 mal im Jahr draufmache
Macht dann auf 10 Jahre hochgerechnet 15€ pro Fahrt.
Hängt wahrscheinlich davon ab, wie leicht man sein Geld verdient.
Darum gings mir hauptsächlich.
Aber ich kann jetzt eh erstmal stoppen. Windschott ist dran, vorne kann ich ohne Klammern schlecht weiter machen - die fehlen. Waren im Paket vom Windschott nicht dabei. Gedacht: klar sind bei den Abweisern mit drin. Nix da, Fehlanzeige
Hoffentlich hat die NL das fehlende Tütchen noch vorrätig... Rufe da morgen ,mal an. Doof sowas.
Ich habe das Windpaket bei einem Freund ohne Drehmomentschlüssel montiert. Schaffst Du schon. Im schlimmsten Fall geht ja ausser der Mutter nichts kaputt.
Wenn hier irgentwas nicht stímmen sollte mit dem
C1 von dir
komme ich nach Amsterdam diese Woche und werde im
Beisein von (deinem) Händler( DEALER) den C1 zerlegen .
Hi Dirk
Die besten Glückwünsche zum Geburtstag
aus Niederbayern sendet Sepp.
Es gibt da schon eine Diskussion zum Thema "DWA eines Fremdherstellers nachrüsten", einfach mal suchen.
Hatte ich schon, aber irgendwie nicht so das richtige dabei.
Du solltest Dich fragen, was Du mit dem C1 machen willst, Topcase UND Sozius ist nämlich recht nervig, wenn man nicht eine grosse Garage hat und man das Topcase nicht direkt neben dem C1 stehen lassen kann.
Hab ich aber
Und wenn eine Garage vorhanden ist brauchst Du keine DWA.
Nur fährt die Garage leider nicht immer mit, und ich mags nicht wenn jemand an meinem Eigentum rumspielt ohne dass ichs weiß, oder gar versucht die C1 umzustellen und mir die Bowdenzüge bzw. Überlastschutz ruiniert.
Ein gute Schloss bringt 1000X mehr als eine DWA (ob original oder nicht), ist aber auch jedes Mal aufwendiger als auf das Knöpfchen der Fernbedienung zu drücken. Ich habe in Paris eine gute Kette und ein gutes Bügelschloss. Der Hebelblocker ist kein Diebstahlschutz. Der verhindert nur dass jemand an den Hebeln rumspielt, ich halte das für völlig sinnlos.
Schloß kommt für mich nicht in Frage. Viel zu viel Aufwand und hilft auch nix bei ungewollten "Probesitzern"
Ich fühle mich zum Beispiel in C1sen mit Windpaket von den schwarzen Trauerlappen immer eingesperrt und habe deshalb keines verbaut.
Die "schwarzen Lappen" kosten Extra und sind gar nicht im Windpaket dabei...
Hab sie aber trotzdem, kann man ja auch wieder abbauen.Man sitzt übrigens fast bequemer hinten als vorne auf dem C1 (abgesehen von der Schutzkleidung und der Helmpflicht), deswegen würde ich die Soziuslösung nicht so verlachen. Meine Freundin und ich finden es beide bequemer auf dem C1 als Sozius unterwegs zu sein, als auf dem Motorrad.
...und gezwungen zu sein immer nur allein zu fahren ist auch doof. Und wenn ich den Sozius nur 2 mal im Jahr draufmache, dann brauch ich mir da wenigstens dann nicht zu denken "hättste mal doch das Soziuspaket mitgenommen...".
Viele Grüße und Danke für die Tipps!
Ich hab die Suchfunktion benutzt aber leider nix passendes Gefunden.
Es geht um folgendes: Hab heute mein Windpaket incl. seitliches textil und den Schweller-Kantenschutz bei BMW abgeholt, und würde diese nun gern einbauen. ich hab aber keinen 5nm Drehmoment-Schlüssel
Und ich weiss auch nicht was das ANziehen nach DIN/ISO XXX bedeutet was da vorne drinsteht. Kann ich die Schrauben auch einfach mit Gefühl anziehen, oder muss ich mir erst morgen einen 5nm-Schlüssel besorgen?Viele Grüße und Danke!
auch von mir alles Gute zu deinem Geburtstag.
Genieße das Leben, schone deine Nerven und
fahre glücklich C1.
Bob
Ik heb je twee keer proberen te bellen, maar krijg de voicemail. Allereerst baal ik dat je niet rustig samen met Klaus hebt kunnen bekijken wat hij deed, waar hij op lette en hoe hij de staat van onderdelen analyseert. Dat is misschien wel het leukste en daarvan heb je blijkbaar veel te weinig meegekregen. Bij mijn eerste bezoek aan Gildehaus was ik ook als één van de laatsten aan de beurt en drong de tijd ook een beetje. Dat merkte ik ook, want dan komt het neer op doorsleutelen. Vond ik toen ook jammer.
Ik wil eigenlijk heel graag weten wat nu wel en niet gedaan is. Zo te lezen begrijp ik dat er e.e.a. is vervangen, maar wat precies?
Ik maak even een lijstje wat ik zou verwachten bij een scoot met jouw kilometerstand:
- controle remdelen
- klepspelingcontrole
- controle motorophanging
- controle kabeltjes van de dynamo naar de gelijkrichter
- check van de variatoren en vervangen van de riem
- controle en eventueel vervangen van de koelwaterslangen
- olieverversing + oliefilter
- ...
En wat betreft onderdelen:
- waterpomprevisieset-> 40 euro(of n nieuwe: ongeveer 75 euro)
- distributieketting-> 50 euro
- pakking generatorafdekking (carterdeksel bij dynamo)->10 euro
- nieuwe aandrijfsnaar 50 euro
- ...
Dan zie ik dat het lijstje leidt tot een bedrag van tussen de 140 en 175 euro. Als een variator vervangen is, zal er nóg zo'n zelfde bedrag bijkomen.
De afstandsbusjes voor de klepspeling lopen in maatvoering van 3,20 mm tot 2,50 mm. Die laatste is blijkbaar de laatste mogelijkheid voordat een kop gereviseerd moet worden. Bij jou is sprake van 2,65 mm hetgeen wil zeggen dat je nog anderhalve milimeter te gaan zou hebben tot een noodzakelijke revisie of vervanging van de kop. 6mm vanaf de ruimste maat gemeten is dan al afgelegd? Lijkt me erg onwaarschijnlijk als de kop vervangen zou zijn. Ik sluit me bij Klosleeper aan... Het inkorten van kleppen vindt ik ook geen professionele oplossing.
Ik probeer nog bij MarathonMan na te gaan hoe men bij de stelling kwam dat je nog maar 5000 km te gaan zou hebben. Er lijkt een grotere marge...
Tot slot: wat gaat je dealer doen bij je 42.500 km-beurt? Wat mij betreft kun je ook gebruik maken van de omwisseltruck: we bouwen mijn ruilmotor in in je C1 en maken je eigen blok rustig in orde... of laten dat doen. Of de remslijtage daarmee ook zal afnemen blijft de vraag.
Tot slot nog dit: ik sprak vandaag met een vriend van mijn broer. Die had gedurende een paar jaar verschillende Honda CX500's gereden... begin maar vast met het vervangen van de dynamo ;-)
Hou je haaks en ik hoop je toch binnenkort nog even te spreken. Ik blijf proberen.
Groeten,
Bob
Mensch Dirk wieder ein Jahr älter, gestern konnte man noch gar nichts erkennen.
Herzlichen Glückwunsch !!
Auch von mir alles Gute und viel Gesundheit und Allzeit gute Fahrt.
Gruß Chris
Hallo,
meinen herzlichen Glückwunsch zu dem schönen Teil. Habe genau auf dieser Maschine Fahrschule gemacht. Erinnere mich noch gut an dauernde Probleme mit dem Antreten ... Aber dann ist sie gegangen wie Sau.
Wünsche dir viel Freude damit.
Gruß Havelsepp
Ich wünsche Dir alles, alles Gute, vor allem viel Gesundheit für die nächsten Lebensjahre.
Bleib so wie Du bist.
Bis zum nächsten Mal
Lieber Dirk,alles Gute und alles Liebe zum Geburtstag wünschen die Eifelis aus der C1-Hauptstadt Nierendorf
leider konnte ich ja nur am Samstag teilnehmen, aber dieser Tag war für mich als Neuling sehr interessant. Ein großes Dankeschön an Jochen und seine Frau für alle Annehmlichkeiten. Das Gleiche gilt für Klaus ( MM ), für seine Geduld und Beantwortung all meiner Fragen während seiner "Schrauberei". Alles war sehr informativ für mich, sodass ich im Frühjahr sicherlich wieder in Gildehaus dabei sein werde.
Nochmals Dank und viele Grüße
Leo
Eddy:
die Ochsenaugen gehen nun mal gar nicht !
Das tut man einem Oldtimer nicht an !
Aber ansonsten ein schönes Gefährt !!
Ich steh' auf solche Wertarbeit und habe selber eine DRW RT175 von 1954. Damit hänge ich Dich aber ab.
die Ochsenaugen gehen nun mal gar nicht !
Das tut man einem Oldtimer nicht an !
Aber ansonsten ein schönes Gefährt !!
Ich steh' auf solche Wertarbeit und habe selber eine DRW RT175 von 1954. Damit hänge ich Dich aber ab.
ja die gefallen mir auch nicht und sind schnell abzubauen.
Allerdings brauche ich dann erst neue/alte Griffe.
Mein Kommentar war auch "Stilbruch"
In meinem original Handbuch steht Solobetrieb sitzend: 118 - und liegend: 128Km/H
- geht doch oder?Und mit Beiwagen ist dies eh kein Thema.
@BP_aus_B
tja, darum Beiwagen dann bleibt es bei der bisherigen Hausarbeit
Grüße
Michael
Du solltest Dich fragen, was Du mit dem C1 machen willst, Topcase UND Sozius ist nämlich recht nervig, wenn man nicht eine grosse Garage hat und man das Topcase nicht direkt neben dem C1 stehen lassen kann. Wenn Du bei häufigem Wechsel nicht gut aufpasst geht Dir dein Topcase schnell fliegen. Es muss immer sehr gut eingerastet sein.
Und wenn eine Garage vorhanden ist brauchst Du keine DWA. Ein gute Schloss bringt 1000X mehr als eine DWA (ob original oder nicht), ist aber auch jedes Mal aufwendiger als auf das Knöpfchen der Fernbedienung zu drücken. Ich habe in Paris eine gute Kette und ein gutes Bügelschloss. Der Hebelblocker ist kein Diebstahlschutz. Der verhindert nur dass jemand an den Hebeln rumspielt, ich halte das für völlig sinnlos.
Man kann für den Haufen Geld, den all diese Spielereien kosten auch sehr schöne Fahrten machen. Ich fühle mich zum Beispiel in C1sen mit Windpaket von den schwarzen Trauerlappen immer eingesperrt und habe deshalb keines verbaut. Ich bin auch schon ohne Windpaket in einem Tag von Paris nach Zürich gefahren, man kommt gut ohne aus.
Ich würde sagen erstmal fahren, dann nachrüsten.
Man sitzt übrigens fast bequemer hinten als vorne auf dem C1 (abgesehen von der Schutzkleidung und der Helmpflicht), deswegen würde ich die Soziuslösung nicht so verlachen. Meine Freundin und ich finden es beide bequemer auf dem C1 als Sozius unterwegs zu sein, als auf dem Motorrad.
sondern beim Paarungsakt nicht rechtzeitig runtergekommen!
Du verköstigst doch auch nicht NUR dein Lieblingsgericht.
Ich habe mir auch ein BMW-Einzylinder zugelegt, ohne Beiwagen. Vom Bj. nur 1/13 von deinem Alter. Aber dafür habe ich es kuschelig im Rücken. OK – ich musste meine bessere Hälfte etwas überreden. (Mehr Hausarbeit, dann darf ich beides haben)
Und ich hänge dich und Eddy ab
Das tut man einem Oldtimer nicht an !
Aber ansonsten ein schönes Gefährt !!
Ich steh' auf solche Wertarbeit und habe selber eine DRW RT175 von 1954. Damit hänge ich Dich aber ab.
Wo eine elektronische DWA eingebaut werden kann weis ich leider nicht. Ich würde mir (falls wirklich notwendig) ein normales Motoradschloß oder ein Bremsscheibenschloß kaufen. Alternativ wird über ebay auch noch ein abschließbarer Hebelblocker von einem ehemaligen Forumsmitglied verkauft.
Den Kauf eines Soziuspakets würde ich mir noch mal überlegen. Ist schweineteuer und der Sozius sitzt (mit Helm) wie der berühmte Affe auf dem Schleifstein.
@Klosleeper
es ist schon echt bequem, nicht mehr die Füsse beim Anhalten von der Raste (C1 Gummiauflage
) nehmen zu müssen.Also eigentlich hat meine Frau ihr Zugeständnis in Form des Beiwagens schon bekommen. Und das Grinsen in ihrem Gesicht bestätigt mir das.
@C1Pilot
solch einen Zufall gibt es wohl nicht zweimal. Ich denke die wird er nicht noch einmal verkaufen.
Grüße
Michael
Frage des Mannes an die Frau:"Nimmst du die Pille?"
Antwort: "Nee"
Der Mann: "Macht nix,drehe dann eben ne Runde mit meiner C1"."
So ein Mist, bin heute mit dem Auto unterwegs....
Jürgen
Das ist aber mal eine echt schöne alte BMW!!!
Ein Verwandter von mir hat sich vor 2 Jahren auch eine ähnliche kaufen wollen, weil er in seiner Jugend eine hatte (Er ist schon etwas älter
). Als er sich eine Inserierte aus seiner Umgebung genauer ansah gingen ihm die Augen über als er den alten Fahrzeugschein zu sehen bekam. Der Ersthalter - war er selbst! Klar dass die Maschine jetzt wieder zu ihrem "Papa" zurückgefunden hat .Ich hab's ihm auch nicht geglaubt bis er mir den Fahrzeugschein gezeigt hat.
Schönes Teil! Passt super zum C1!
Wenn du den/die C1 komplett aufbocken willst,ist so ein Hydrauliklifter,der schonmal bei Louis oder Polo,manchmal auch im Baumarkt,für unter 100€ angeboten wird,schon fast ideal.
Ich lege da immer ein Brett drauf und hebe das ganze ding an.
Entgegen einiger Meinungen hier,die C1 zusätzlich noch per Gurte zu sichern,mache ich es ohne und hatte noch nie Schwierigkeiten.
Für leichtere Arbeiten,z.B.Triebsatzschwinge hinten ablssen zwecks Ventileinstellung oder Kettenwechsel nehme ich einen Rangierwagenheber,auf dem ebenfalls ein Brett zum Liegen kommt.
Der wird hinter dem Hauptständer unter die zwei äußeren Rahmenausbuchtungen geschoben und dann angehoben,bis die Triebsatzschwinge entsprechend abgesenkt ist.
Kabel und Stoßdämpfer natürlich vorher lösen.
Wirkt dann zwar etwas wackelig,ist aber,wenn richtig positioniert,ausreichend stabil.
Man sollte nur aufpassen,daß in dem Moment kein betrunkener Nachbar vor die Kiste rennt.
Gruß aus Burscheid
Ein sehr schönes Teil.
Mein Wunsch ist,wenn ich mal nicht mehr richtig zu Fuss bin und das Halten eines Zweirades mich überfordert,mir auch ein Gespann zu besorgen.
Ich hoffe,du weisst,daß Zugeständnisse einer Frau nicht ohne Hintergedanken passieren.
Bin mal gespannt,was "sie" demnächst dafür haben will.
Nicht ganz ernstgemeinter Kommentar aus Burscheid
Habe zwar kein Weichei-Paket,aber ich kann mir nicht vorstellen,daß die Dinger beim C1 so heiß werden,daß es zu Problemen mit dem Fortpflanzungsorgan( bei manchen ein Bonsaistachel
)oder der Zeugungsfähigkeit kommen kann.Und wenn schon.
Seid doch froh,daß ihr dieses Problem alleine durch das Fahren mit der C1 los seid.
Andere geben dafür viel Geld aus.
Ich stelle mir gerade folgendes Szenario vor:
Frage des Mannes an die Frau:"Nimmst du die Pille?"
Antwort: "Nee"
Der Mann: "Macht nix,drehe dann eben ne Runde mit meiner C1".
Gruß aus Burscheid
BP_aus_B:
... angepackt...in die Hand genommen.
... angepackt...in die Hand genommen.
Sorry das musste sein.
Diese – wahrscheinlich Wissenschaftlerinnen – haben das Thema ganz falsch angepackt. Mann hätte das ganz anders in die Hand genommen.
Sowas !!!
Die gleichen (unfruchbar machende) Befürchtungen gab es auch schon beim Thema Vibrationen. Mountainbiken sollte angeblich unfruchtbar machen. Selbst die Vibrationen meiner Einzylinder-Motorräder zeigten da keine Wirkung.
In diesem Sinne ......
nun ist es passiert. Eine "Alte Dame" bereichert unseren Fuhrpark. Eine R26 Bj.56 mit Steib LS200.
Eigentlich hegte ich schon seit gut 20 Jahren den Wunsch einen BMW Eintopf zu fahren aber...
Durch Zufall stellte meine bessere Hälfte und ich fest den gleichen Geschmack zu haben.
Diese Gelegenheit nutzte ich dann natürlich aus und das kam dabei raus:
Klick für groß
Ein ungleiches Paar. Und vorweg ich verkaufe meinen C1 nicht. Der hat weiterhin seinen festen Platz.
Grüße
Michael
Danke für die Wilkommensgrüße
Ich hab heute bei BMW im Motorradzentrum das Original-Windpaket komplett mit Seitlichen Textilabweisern (und ein paar andere Teile wie z.B. den Reperatursatz Einspritzdüse) gekauft und werde es heute Abend anbauen. Außerdem hab ich noch einige andere Teile (Soziuspaket etc.) über einen freund bestellt der bei BMW arbeitet.
DWA gibts ja leider nicht mehr, soll laut Service auch imme rnur Probleme gemacht haben. Werde mir da warscheinlich was anderes einbauen. Wo ist denn im C1 Platz dafür?
Viele Grüße und Danke!
Umberto:
Der cw-Wert fehlt mir einfach nur u.a.
Gruß Ubi
Der cw-Wert fehlt mir einfach nur u.a.
Gruß Ubi
Mit oder ohne Topcase?
Grüße
Michael
ich bin seit 4 Wochen C1 Fahrer und habe viel Spaß damit. Das Forum hat mir sehr geholfen. Vielen Dank dafür.
Ich habe eine Frage zum Aufbocken: Wenn ich die Fotos richtig interpretiere, dann schiebt man im Grunde einfach eine Platte unter das Gerät, in diesem "flachen" Bereich hinter dem Hauptständer, und drückt hoch. Stimmt das?
Vielen Dank
Grüsse
Bokeh
Maar ondanks je huidige ellende moet ik het wel opnemen voor de superschraubers, ik denk eerlijk gezegd namelijk wel dat je nu beter af bent dan dat je niet naar G.haus was geweest. Voor hetzelfde geldt was je heerlijk relaxed in je onwetendheid doorgereden, was vervolgens de ketting gebroken, op de minst gunstige moment uiteraad, (of waren de kleppen doorgeslagen of iets anders) en kon je het hele blok gaan vervangen. Maar ook, als je de schraubschnelheid van Klaus meerekent dan was je bij een dealer wss een paar maanden bezig om wss de helft van de lijst defects te achterhalen die nu in 1 dag boven water zijn gekomen. Het is uiteraard ook ergens een kwestie van vertrouwen, maar gezien de jarenlange en uitgebreide ervaring van Klaus en de 'bewezen' onkunde (zie remmen en kleppen) van dealers, weet ik wel waar mijn voorkeur naar uit gaat.
Wat de remproblemen betreft: ik meen zaterdag opgevangen te hebben dat dat oorzakelijk verband houdt met de zwevende constructie\ontwerp met verhoogde gevoeligheid voor rij-trillingen tot gevolg..
Volgende keer iig een hogesnelheid videocamera meenemen om de handelingen von unzeren lang laufende freund vast zu leggen?
Hoe dan ook, daar heb je nu dus even helemaal geen donder aan en ik begrijp je gevoel volkomen. Nogmaals, heel veel succes en sterkte gewenst en als ik ergens mee kan helpen dan hoor ik het graag.
groetjes,
Rick
(Wer das auf der C1 tut, sollte dann bitte mal ein Foto zur Belustigung posten, bevor er wegen Exhibtionismus einfährt.)
LOL
Schmunzelnde Grüße ToFu
Herzlich Willkommen im C1 Biker Forum!
Wohne gleich bei Dir um die Ecke (Untermenzing/Moosach).
Bezgl. des Windpaketes: Ich habe das komplette, original Windpaket von BMW verbaut. Nur das komplette Windpaket bringt meines erachtens eine Wirkung. Habe die seitlichen Windabweiser (diese Plexiglasstreifen) auf "klammerfrei" umstellen lassen. (Siehe hier im Forum unter C1 Shop http://www.c1biker.de/_c1_shop/index.html
Der nächste Stammtisch ist am 26.09. hier
Wenn Du mal Hilfe gebrauchst, kannst Du dich gerne melden.
My dealer already told me that he replaced head and valves.
"But of course, we change the valves if we change the head" where his exact words. I'm affraid that it's my word (or your thought) against his. He also told me that it's no problem at all. "don't worry Emiel, i have tasshen till 2.50 and we can make the valves shorter" he said. Still I'm going to confront him with our findings when my C1 going for it's 42.500 service.
I hope we come to a solution for the head and the Rear brake.
If my dealer is right and honest about the head and valves i would like to know why this is hapening. Till then I drive not faster then 90 and tank super 98.
Best regards,
Emiel
I think,the Dealer don´t change the cylinder-head by the last Service.
When you take a new cylinder-head and new Ventiles,then is the size from the Ventil-cup near to 2.90mm (max 2.95,min 2.85).
In your Head it is 2,65.
That´s is not possible by the new Head or by new Ventiles.
When the Head after some month´s is emaciated,then is only the Play by Ventiles to small(verry),but the cup can´t change for himself.
So has the Dealer by the last Service built-in this cup with the small size and he has see,that the cup is near to the End.
It´s like same that the first Head.
So i think,it´s the old Head or old Ventiles,but then it´s not professionell.
I hope,you can to clear that by your Dealer.
Grettings from Detlef
Bei den Schraubertagen in 48455 Gildehaus tauchte ein Niederländer mit diesm Eigenbau auf.
Was nicht alles geht !!
Man muss nur ein wenig kreativ sein können.
© www.c1biker.de
Der cw-Wert fehlt mir einfach nur u.a.
Gruß Ubi
Werde die Danksagungen an meine Frau weiterleiten
Ist ja nur noch ein "KLACKS".
Gruß
300WattBernd
bin eben um 10 auch wieder zu Hause gelandet, und hab das T-Shirt durchgehalten von ger Abfahrt gestern, bis eben zum Schluß - obwohl:Ab Bremen wurde es doch ziemlich kühl, dann kalt!
Ja, Chrissi, das war eine schöne Tour, vielen Dank dafür. Die Gegend interessiert mich schon länger, jetzt war ich endlich mal da! Sag Deiner Frau noch einmal lieben Dank für den leckeren Kuchen...wenn ich das gewußt hätte, wäre mein Frühstück vorher ausgefallen!
Danke auch allen Mitfahrerinnen und Mitfahrern für flotte und unkompliziertes fahren, und für die tolle Atmosphäre!
Ich komme bestimmt wieder, hat einen Riesenspaß gemacht.
Viele Grüße aus Hamburg/Reinbek
Jürgen
Uiteindelijk toch gelukt om alles te traceren en te fixen?
Ik ging om te leren sleutelen en om de horen of er nog redenen waren te ontdekken waarom mijn achterrem zo kort mee gaat. Waar Bob gelijk in had was de opmerking dat je veel geld moest meenemen. Niet omdat ik daar veel leuks zou zien maar omdat een Vuurspugende sileconenvernevelende man in rode tuinbroek heeel veel gebreken ziet. Naar Gildehaus ging ik met een achterrem die goed zijn werk deed na mijn aanpassing en ruim 41.000 op de teller met een originele ketting.
Ik ging weg ruim 400 euro lichter en mocht mijn snelheid niet boven de 90 laten komen. Aan de nieuwe variator lag het niet maar aan de wetenschap dat mijn 2e cilinderkop waarschijnlijk over zo'n 5000 km naar de klote is omdat wederom de kleppen er diep in zijn geslagen. De wodka glazen zijn bijna niet dieper te krijgen. Ook mijn achterrem is na 2000 km dus wederom naar de klote en nu maar hopen dat ik daar meer dan een half jaar garantie op heb. Bovendien weet ik nog steeds niet waarom de rem zo snel sneuvelt is het de schijf, resonantie, lagerspeling of de speling in het sub of andere framedelen.
Ik heb bovendien niet leren sleutelen omdat ik het grootste deel van de tijd met mijn dealer aan de lijn was om de informatie die mister remmenreiniger wenste in te winnen. Bovendien is het praktisch onmogelijk de sleutelsnelheid van marathonman bij te houden.
Na 1 dag Gildehaus ben ik waarschijnlijk weer maanden bezig met mijn dealer om alle gebreken in allerlei garantieregelingen op te lossen. Over 1000 km de klepspeling laten controleren te corrigeren en te horen krijgen dat de kop versleten is. Tot die tijd mag ik niet harder dan 90 rijden en moet ik super tanken.
Ik vrees alleen dat ik dat K.. ding weer in een busje moet flikkeren want starten wil hij niet meer.
Hoe zou dat toch komen?
Had ik nu maar beter opgelet!
Volgende keer dus niet op de C1 maar gewoon met de auto naar de sleuteldag van de Honda CX 500 club.
http://www.guenther-nds.de/c1tech/themakette.htm
Bob
Bin am Samstag Abend nach Hause gefahren nach dem
Schraubertreffen Total kaputt, aber glücklich
wieder ein paar C1 sen vorm Aussterben gerettet zu haben.
Bin um Mitternacht ins Bett gefallen und habe anstatt Schafe
Steuerketten gezählt.
Bin Überarbeitet , meine Freundin hat auch schon seit
Wochen nichts mehr von mir géhabt.
Ich hoffe ihr seit mir nicht böse das ich alles aus hatte und die Tour nicht mit gefahren bin.
schöne Bilder vom Schraubertag II/08 und mein Zweitmopped hat auch Einzug in die c1biker-Fotogalerie genommen.
Grüße
Hans
z.Z. Norderney
Die Formel für den CW Wert von unserem geliebten BMW C1 Lautet :
R2 D2 mal C3 PO gleich H7 25 !
Gruß an alle Schraubertreffen-Teilnehmer und ein Dankeschön an unsere Gastgeber Es war wieder ein herrliches Wochenende, lehrreich und ein Riesenspaß dazu.
Hier noch ein paar Bilder.
Auch ich bin wieder gut zu Hause um 16.30 Uhr, nach einer schönen Fahrt mit Pausen, angekommen.
Es waren wieder wunderschöne Tage mit Euch.
Möchte mich bei Dini und Joachim nochmals bedanken, dass Ihr uns dieses Erlebnis ermöglicht habt.
Viele iebe Grüße an Alle bis zu unserem nächsten Zusammentreffen.
MggvlG
Jürgen.
ich bin jetzt erstmal eine Woche weg.
Ich nehme eine C1-Auszeit und fahre mit
dem Zug nach Wien. Am Samstag komme ich
dann wieder.
Bis dann !
bin auch wieder zu Hause. Es war eine tolle Tour, der Kuchen war lecker, die Route war klasse und das Wetter hat Chrissi auch richtig gut hingekriegt. DANKE
für den schönen Sonntag und liebe Grüße an alle.http://www.dirkbanze.com/www.c1biker.com/gallery2007/main.php?g2_itemId=15980
Ze zijn niet van mij afkomstig en ik heb ze ook nog niet uitgebreid bekeken. Mocht je overigens in de gaten willen houden wanneer er gesleuteld of gewoon getoerd wordt, dan moet je bij het pull-down menu waar je normaal naar 'c1biker-Forum-NL' eens kijken bij 'c1bikers..ad_hoc..onTour' daar vind je een overzicht en subfora hoe en wat.
Overigens vind ik dat we minimaal 1 keer een sleuteldag op Nederlandse bodem moeten organiseren, maar dan moeten we eerst een vergunning aanvragen zodat Klaus ook hier zijn Bremsreinigungsvuurspuugkunsten probleemloos kan vertonen...
Bob
bin heute um 14:15 Uhr wieder in der Heimat eingetroffen.
Es war wieder einmal ein tolles Wochenende, mit vielen neuen
Eindrücken.
Ich danke allen, die zum Erfolg beigetragen haben. Besonders möchte ich Dini und Joachim danken, für die freundliche Behandlung ;-))
Ich freue mich schon auf das Schraubertreffen im Frühjahr.
Viele Grüße
Albatros
P.S. Meine Fotos hat Dirk schon auf seine Seite hochgeladen.
Es geht leider so einfach nicht. Bei 11kW Antriebsleistung und Tempo 102 km/h den Cw-Wert zu bestimmen. Leider ist der Luftwiderstand nicht der einzige Widerstand der mit viel Antriebsleistung überwunden werden muss.
Zusätzlich ist da noch der Rollwiderstand und eher unbedeutend die Reibung in den Scheibenbremsen und Lagern.....
Zusätzlich muss man zum Bestimmen des Cw-Wertes auch die Windangriffsfläche bestimmen. Ist also nicht so einfach.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
bei bestem Wetter sind nun die 2. Schraubertage 2008 vorbei...
habe gerade auf Joachims Terrasse damit begonnen die Fotos vom Treffen ins Fotoalbum zu stellen...
Link oben aud dieser Seite : "c1biker-Fotogalerie" anklicken...
FraEtz:
bringe ich noch einen "Behelmten" mit.
bringe ich noch einen "Behelmten" mit.
Das wären dann schon 2.
Gruß
Dreh doch deine Rechnung um: nimm die lt. Forum tatsächlich erreichten Geschwindigkeiten und rechne dir so den CW-Wert aus!
Deine Formel kenne ich zwar nicht, aber in der Regel kann man jede invers verwenden!
wenn das Wetter nicht gar so schlecht wird, bringe ich noch einen "Behelmten" mit.
Bis dahin.
der törnt bestimmt gut....
Maddin
ich bin grad auf der Suche nach bei paar genaueren Daten zur BMW C1 und wollte einmal die Aerodynamik-Daten der C1 bekommen und mal zu berechnen wie schnell sie wirklich rennt und um meine Datensammlung ein wenig zu erweitern
Hab auch schon meinen Kumpel bei BMW angequatscht und der ist auch schon auf der Suche nach diesen Daten. Weiß einer von Euch hierzu die Daten?! cw-Wert?
Gruß Ubi
Bin gestern abend um 21.Uhr
nach hause gefahren und war um 24 Uhr da.
Total kaputt müde aber es hat grossen Spass gemacht.
Habe nicht wie sonst im Bett Schafe gezählt sondern
Steuerketten
Hoffe wir können uns mal in Holland treffen
und machen einen drauf
Treffpunkt in Bad Bramstedt: Vor dem Eiscafe Lazzarin, gegenüber der Kirche. (Noch nördlich der Einmündung der B4 in die B 206)
Tschüss bis dahin
Ihk: behalve dat mn motorprobleem is verholpen (uitlaat kapot) kwam ik er ook achter dat ik een nieuwe achterband nodig had, evenals remblokken (achter), een nieuw koelslang (bijna doorgescheurd), een variatorriem (uitgerekt), variatorfiltertje (viel zowat uitelkaar) en ander klein materiaal(clipjes, rem-pin ed). De kleppen (1'tje) bleken gesteld te moeten worden dus dat was ook nog een mooi leermoment maar vooral: ze rijdt nu ook beter dan ooit lijkt het!!
Volgende keer neem ik wel 'n duitse tolk mee evenals een dikker luchtbed..
grus an alle,
Rick
EDIT
Ook nog even het vermelden waard, het hele verhaal heeft me net tegen de E200 gekost, incl materiaal, diner, ontbijt en lunch en niet te vergeten drinken\drank...
Oh ja, hier nog even een pic van mn remblokken
De Wodkamok, komt dat uit een C1????
Bob
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&d=30&r=search&bid=25143&dt=0&q=Notprogramm&so=3&username=&&start=1
kannst auch selbst; in der Suchfunktion "Notprogramm" eingeben und schon....Das funktioniert auch bei anderen Fragen/Problemen.
kein kette
Ai..auch kaputt
gerade groß genug für wodka
TJUUS GRUUS EMIEL
Ik begreep daarnet van Klaus dat jullie allemaal weer vertrokken zijn richting huis. Ik hoop dat jullie zonder problemen thuis zijn aangekomen. Voor het donker thuisgeraken zal wel niet lukken, maar ik denk dat ook jullie wel met een leuke ervaring op zak vanavond in jullie comfortabele eigen matrasjes zakken. Ik vond het in ieder geval heel leuk om kennis te maken en samen te sleutelen. Ik hoop volgend jaar weer!
@Tizzy:
Ik begreep dat de uitlaat van jouw C1 de boosdoener was van het inhouden bij het vol opendraaien van je gas. Software die de kluts kwijtraakte of zoiets? Graag meer info!
@Family_Friend:
Es ist nicht erg das es mit dein Duitsch nog niecht zo klapft, so lang du weist das ein Steurkette langer helt als der motor!
@Gerhard:
Leuk dat jullie er waren! Inderdaad met camper en gute laune. Ik denk dat wel duidelijk is geworden dat C1 rijden in combinatie met ervaren sleutelaars alleen maar leuker wordt!
@André:
Volgens mij heb ik je gezien toen je er vanmiddag naartoe reed. Ik kwam vanaf de richting Groenlo over de N18 naar Doetinchem gereden in mijn Espace. Ik heb je nog een dikke duim toegestoken uit m'n open raam, maar je had het te druk, volgens mij, hahaha. Super dat je nog bent gegaan!
Groetjes,
Bob
Dank Martina, meiner besseren Hälfte ist der Kuchen fertig
Also, wer möchte, kann sich bei uns noch stärken
Freue mich auf Morgen.....wie vor einer Woche angekündigt, im T-Shirt
C eens bij elkaar gezien.Er stonden er wel een stuk of tien. De twee met Nederlands kenteken hingen in de steigers en werden weer opgefrist.Heb ook even rond gekeken tussen Joachim zijn verzameling.Er zijn in loop van tijd nogal wat C eens gesneuveld en deze staan nu bij hem.Het was interesant en ik zal zeker nog eens terug komen.
André
) bemerkt dass bei meinem C1 das Geräuschpaket schon drin ist . Ist eine YA224XX Nummer. Daher sind zwar die Schaumteile schon drin und die Generatorabdeckund drauf (beides gesehn) aber die Treibsatzschwingenabdeckung wohl noch nicht drin, muss ich nachher nochmal checken.Ausserdem war da ein Link zu den Original-Griffgummis für die Griffheizung (Meine Fallen auseinander und die von der F 650 GS gefallen mir nun gar nicht, war schon drauf und dran am Montag die 120€ für neue Griffe bei BMW auszugeben). Hab sofort die Griffgummis bestellt.
RIESENDANK an Cinimini!!!!!
EDIT: Sieht so aus als wär die Abdeckung dran?!
Kann mir jemand sagen wie genau ich das erkenne?
Und könnte mir jemand noch eine ungefähre Schätzung geben wie lange der Einbau des kompletten Windpakets dauert? Lohnt sich das bei BMW mitmachen zu lassen oder ist das nicht sonderlich schwierig?
Danke!
Der SP3 hat übrigens keinen eingebauten Lautsprecher, dieser ist im 12V Stecker integriert, die Endstufe ist aber im Gerät!
Sch... Das ist beim 496 genauso. Was kann ich denn da genau tun? (Wie gesagt bin nicht wirklich unbegabt, zusammenlöten bekomme ich sicherlich hin, aber eine kurze Anleitung bräuchte ich schon
)Da ich in den letzten Monaten meinen 125er nur innerorts gefahren bin, ist mir bisher nichts aufgefallen. Beschleunigung usw. war ok. Nun, wieder mal im Freiland, musste ich feststellen, dass bei knapp 90 km/h die Abriegelung zuschlägt. Nachdem der Riemen bei 15000km (derzeit 24000km)gewechselt wurde, nehme ich an, dass der Variator fällig ist.
Habt ihr Tipps, diesen Wechsel noch hinauszuschieben, oder könnte es auch andere Ursachen geben???
C1Pilot:
zum Thema Garmin SP3 mit Fun-Audio-Anlage habe ich eine Lösung gefunden.
Da der Lautsprecher im SP3 an einer Gegentakt-Endstufe arbeitet, darf man diesen LS-Ausgang nicht direkt mit dem Klinkenstecker der FUN-Anlage verbinden (Zerstörung SP3).
Lösung: An den LS-Ausgang wird eine "Seite" eines 1:1 Übertragers (50 Ohm) angeschlossen. Die andere "Seite" des Übertragers wird auf den Klinkenstecker der FUN-Anlage gelegt. Ich habe auf dieser Seite einen regelbaren Widerstand (500 kOhm) in Reihe geschaltet, um so Übersteuerungen des Eingangs der FUN-Alage abzufangen. Da die FUN-Anlage Stereotauglich ist, sollte man den Stecker entsprechend überbrücken.
Daraus entnehme ich jetzt dass im Streetpilot ein lautsprecher eingebaut ist und dieser die Probleme macht, richtig? Das GPSMAP 496 hat nämlich keinen Lautsprecher eingebaut und sollte somit gehen, oder?
Gute Nacht!
zum Thema Garmin SP3 mit Fun-Audio-Anlage habe ich eine Lösung gefunden.
Da der Lautsprecher im SP3 an einer Gegentakt-Endstufe arbeitet, darf man diesen LS-Ausgang nicht direkt mit dem Klinkenstecker der FUN-Anlage verbinden (Zerstörung SP3).
Lösung: An den LS-Ausgang wird eine "Seite" eines 1:1 Übertragers (50 Ohm) angeschlossen. Die andere "Seite" des Übertragers wird auf den Klinkenstecker der FUN-Anlage gelegt. Ich habe auf dieser Seite einen regelbaren Widerstand (500 kOhm) in Reihe geschaltet, um so Übersteuerungen des Eingangs der FUN-Alage abzufangen. Da die FUN-Anlage Stereotauglich ist, sollte man den Stecker entsprechend überbrücken.
Daraus entnehme ich jetzt dass im Streetpilot ein lautsprecher eingebaut ist und dieser die Probleme macht, richtig? Das GPSMAP 496 hat nämlich keinen Lautsprecher eingebaut und sollte somit gehen, oder?
Gute Nacht!
Hallo! Vorerst mal servus in diesem Forum! Nun zum Garmin SP3:
Der mit der Endstufe war ich, erst im Forum von http://www.naviboard.de habe ich erfahren, dass unbedingt eine galvanische Trennung der Stromversorgung notwendig ist, damit keine Schäden auftreten. Der SP3 hat übrigens keinen eingebauten Lautsprecher, dieser ist im 12V Stecker integriert, die Endstufe ist aber im Gerät!
Herzlich willkommen und allzeit sichere Fahrt.
Hast ja Glück, in München/Umland gibts reichlich aktive C1 FahrerIn und so auch viel Hilfe und Austausch. Wie schon erwähnt Geräuschpaket + DWS teuer und überflüssig. Wenn möchtest Du den auf den Sozius setzen, ich kenne ehrlich gesagt niemanden (selbst die aller verliebtesten PartnerInnen zeigen einem den Stinkefinger bei diesem Vorschlag
die Kohle dafür kannst Du also auch sparen.Geräuschpackt bringt nix und lässt nur den Motor heisser werden, das würde ich also lassen.
Das wiederum hör ich jetzt zum ersten mal. Allerdings wenn das echt so ist, dann hab ich lieber eine laute C1 die lange hält und der es gut geht als eine leise die "Fieber" hat...
Ich möchte meine C1 schon jetzt nach den ersten 50km nie mehr missen
Hab mich sofort total zu hause gefühlt, ist mir noch in keinem anderen Fahrzeug so passiert. nach den ersten kurven wusste ich: Das ist mein Ding. Wir gehören zusammen. PS:
Zu der garmin-Frage hab ich mal das Posting rausgesucht:
Vorsicht!!! Habe mir auf diese Weise die Endstufe im SP3 zerschossen, irgendwas passt da nicht zusammen.
zum Thema Garmin SP3 mit Fun-Audio-Anlage habe ich eine Lösung gefunden.
Da der Lautsprecher im SP3 an einer Gegentakt-Endstufe arbeitet, darf man diesen LS-Ausgang nicht direkt mit dem Klinkenstecker der FUN-Anlage verbinden (Zerstörung SP3).
Lösung: An den LS-Ausgang wird eine "Seite" eines 1:1 Übertragers (50 Ohm) angeschlossen. Die andere "Seite" des Übertragers wird auf den Klinkenstecker der FUN-Anlage gelegt. Ich habe auf dieser Seite einen regelbaren Widerstand (500 kOhm) in Reihe geschaltet, um so Übersteuerungen des Eingangs der FUN-Alage abzufangen. Da die FUN-Anlage Stereotauglich ist, sollte man den Stecker entsprechend überbrücken.
Daraus entnehme ich jetzt dass im Streetpilot ein lautsprecher eingebaut ist und dieser die Probleme macht, richtig? Das GPSMAP 496 hat nämlich keinen Lautsprecher eingebaut und sollte somit gehen, oder?
Gute Nacht!
Das FAS tut jetzt wie es soll, die Sicherung (Nr. 10) war durch. Werde mir bei BMW ein paar neue Ersatzssicherungen mitgeben lassen. (Jetzt muss ich nur noch irgendwie schaffen dass die rote LED weggeht wenn die Zündung an ist, das macht die nämlich beim iPhone unabhängig von dessen Laustärkeregler nicht...)
EDIT: Sorry bin etwas abgelenkt gewesen grad, DANKE natürlich für die Wilkommenwünsche
!Achja, noch eine Frage: ich habe gelesen das FAs geht nicht mit dem Garmin Streetpilot. Gilt das dann auch für mein Garmin GPSMAP 496?
Geräuschpaket, DWA, Sozius und evtl. weiteres
Geräuschpackt bringt nix und lässt nur den Motor heisser werden, das würde ich also lassen.
DWA bringt deutlich weniger als ein Schloss und würde ich auf einen Fall nachrüsten. Davon abgesehen ist es sauteuer sie bei BMW einbauen zu lassen, selbst ist es auch kein Spass. Sie ist auch Neu gar nicht mehr zu bekommen.
Spar Dir Dein Geld lieber für die Reparaturen, die auf Dich zukommen können. Und das sind evtl. einige beim C1.
Ach ja, ein Problemchen habe ich: Das FAS.
Schau erstmal nach, ob es an die Batterie angeschlossen ist. Beim FAS geht nämlich ein zusätzliches, rotes Kabel direkt an den Pluspol der Batterie. Knacken die Lautsprecher beim öffnen des Lenkradschlosses? Wenn das Kabel nicht dran geht liegt es einfach daran, anschliessen und fertig.
Zunächst möchte ich mich gern kurz vorstellen:
Mein Name ist Ricky, ich wohne in München-Obermenzing (Im Prinzip direkt neben BMW
), werde am 11. September 17, besuche das Gymnasium und mache nebenher gerade die PPL und CPL (Privatpilotenlizenz und danach Berufspilotenlizenz) für Helicopter -> das wird dann wohl mein Beruf werden. Meinen Alltag begleitet ausserdem noch eine weisse Schäferhündin namens Snoopy.Seit längerer Zeit hab ich über ein C1 nachgedacht (eigentlichs seit ich vor 1 Jahr A1 gemacht hab), den Gedanken aber immer wieder verworfen. (Das Sicherheitskonzept hat mich schon immer Überzeugt und die Form und... naja ihr kennt das ja) Und nun habe ich am Montag von einem Kollegen gehört, dass ein Bekanter von einem Bekannten
ein C1 loswerden will. Da habe ich also mal angerufen, aber als ich bei der Frage nach dem Preis Worte entgegengeschleudert bekam wie: "Eins sag ich gleich, ich gehe keinen Euro runter, wenn Sie verhandeln wollen brauchen Sie gar nicht erst kommen" (Ohne dass ich überhaupt eine Andeutung eines Verhandlungswunsches gemacht hätte) war eigwetlich klar: das ist nix. Ausserdem war der Preis den ich dann noch erfuhr von 3900€ für ein C1 Exe ohne weitere Sondersausstattung mit 9000km doch etwas hoch... Aber das hat meinen C1 Wunsch doch wieder wachgerüttelt und ich habe ein wenig gesucht. Eine Anthrazit Executive mit mindestens Heizpaket, Topcase und ABS sollte es sein. (Windpaket etc. kann man ja nachrüsten) Meine Yamaha XT125R, die ich jetzt ein Jahr gefahren habe bräuchte ich dann nicht mehr, also wäre ungefähr die Hälfte vom Kaufpreis eines C1 in meiner Wunschausstattung dadurch schon wieder da. Dann mal los!Tja, da hab ich dann auch was gefunden, ganz in der Nähe. Eine C1 Executive in Anthrazit, mit FAS, ABS, Topcase, Heizpaket und sogar dem Abnehmbaren Hardtop. BJ 2002. 4200€ sollte Sie kosten. Der erste Anruf war sehr freundlich und der Preis wurde als Verhandlungsbasis dargestellt. Kurz gesagt: Heute Abend hab ich sie angeschaut... und sie hat gaaanz lieb zurückgeschaut... Naja und jetzt steht sie hier
!Sie ist Top gepflegt, hat knapp 18.700 km runter, alle Services direkt bei BMW und war ein 1000km Fahrzeug von BMW, ich bin also der 3. bzw. ja eigentlich erst der 2. Besitzer. Und mehr wird es bei dieser auch nicht mehr geben, versprochen!
Ich habe 4000€ gezahlt, aber die ist sie Wert.
Keinen Umfaller gehabt, ein einziger Kratzer links unten kaum sichtbar (das war wohl ein Bordstein...). Ich hab natürlich die Woche etliche Stunden mit dem Lesen dieses Forums verbracht, bin daher top-vorbereitet mit Checkliste und dem Wissen wonach ich besonders kucken muss dort angekommen. (Für die super Infos die man hier bekommt schonmal ein riesiges DANKE!!!) Als der Verkäufer als ich die Rückenlehne abgeschraubt habe meinte: "interessant, da hab ich noch nie dahintergeschaut" war mir zumindestens klar, dass sie nicht irgendwo verbastelt ist
.Am Montag Morgen hab ich schon einen Termin zum durchchecken, Drosseln, und anbauen des Windpakets sowie Warnblinkschalter im BMW-Motorrad-Zentrum, welches auch alle Services und Reperaturen bei dieser C1 gemacht hat. (Geräuschpaket, DWA, Sozius und evtl. weiteres kommen vor dem Winter wenn ich die Heidenau Reifen aufziehen lasse - ich brauche die Mobilität leider auch in der kalten Jahreszeit, werde dann natürlich verstärkt auf Reinigung von Streusalz etc. achten und besonders vorsichtig fahren) Ich werde auch weiter dahingehen, zumindest haben die öfters C1sen zur Reperatur und insofern auch noch Ahnung davon. Ich bin zwar technisch sicher nicht furchtbar unbegabt, aber größere Sachen werde ich dort machen lassen. (Bin warscheinlich auch ein bisschen von den Flugverkehrs-Sicherheitsgedanken bei Wartung vom Vertragspartner geprägt).
Kurz: Ich bin jetzt auch ein stolzer C1-Besitzer und freue mich sehr über die große Community die sich um unsere Lieblinge gebildet hat! (Sorry für den ellenlangen Post aber ich bin so glücklich...)
Achja ein Problemchen habe ich: Das FAS. Das macht nämlich gar nix. Weder an dem iPod vom Verkäufer noch an meinem iPhone. Ging aber angeblich immer. Ich hatte jetzt die Sicherungen im Verdacht und hab mir das eben mal angesehn. Das sieht aber anders aus als in der Anleitung. Der Steckplatz 10 ist nämlich nicht frei sondern es ist eine drin. (Muss nicht zwingend was mit dem FAS zu tun haben wär aber tortzdem nett zu wissen was das soll). Welche ist denn für das FAs zuständig?
OK, jetzt habe ich das richtige Wort in die Suchfunktion einegegeben und ein paar Antworten gefunden. Aber wieterhin wüsste ich gerne:
Die vertikal gesteckten sind nehme ich an Ersatzsicherungen, oder? Kann cih die entsprechende Farbe mal mit der 10er tauschen und probieren?
DANKE und überglücklicher Gruß
Ricky
Da ist was ganz übel mit der Ölversorgung schiefgelaufen.
Wenn die Ölpumpe nicht auch gefressen hätte, hätte ich entweder auf ein hängendes Öldruckregelventil getippt, oder auf einen verstopften Ölkanal hinter dem Abzweig zum ersten Kurbelwellenlager da dieses als erstes Gleitlager vom Öl versorgt wird, und das als einziges OK war.
Da sogar die Ölpumpe hin ist kann das aber eigentlich nicht in Frage kommen. Interessant wäre es zu wissen, ob der Öldruckschalter korrekt funktioniert, eigentlich hätte dieser auslösen müssen.
Du hast ja vor 10tkm die Steuerkette gewechselt, dazu muss die Ölpumpe raus. Kann es sein, das beim Einbau was schiefgegangen ist? Ich sehe auf dem Bild nicht den Körnerpunkt auf dem Aussenrotor, die Auflösung ist aber nicht sehr hoch. Hattest Du den Aussenrotor beim Steuerkettenwechsel rausgenommen? Vielleicht ist Dir durch einen Montagefehler die Ölpumpe hops gegangen, hat mit der Zeit gefressen und dann sind Dir nach und nach die Gleitlager festgegangen? Der verbleibende Öldruck hat dann vielleicht ausgereicht, dass die Öllampe nicht anging, aber bei höheren Drehzahlen reichte es eben doch nicht mehr aus.
Ist aber alles nur im Trüben gestochert. Wie gerne wäre ich jetzt in Gildehaus!
Unter "Mein Urlaub" zu finden
http://wolfgang-gabele.fotoalbum-medion.de/
Bad Bentheim, Kuhkamp 3
Das weiss ich auch. Auf den folgenden Satz von Hausen,
Bei mir steht zwar nichts Besonders an, aber ich wollte mal so sehen, was ihr so macht!
Evtl. möchte ich mal unter Anleitung meinen ersten Ölwechsel machen.
Evtl. möchte ich mal unter Anleitung meinen ersten Ölwechsel machen.
kenne ich nur die, von mir, geschriebene Adresse ("Schrauberplatz").
Oder schraubt ihr jetzt schon am Lagerfeuer?
Viel Spass weiterhin!
Gruss
Mike1
richtige Adresse
48455 Gildehaus
Kuhkamp 2
Manche
Navis verstehen nur Kuhkamp 1
Hier geht die Post ab
die Expertenmeinung im Forum zu dem ÖL 10 W 60 ist größtenteils positiv, ich verwende es auch in meiner 200-ter.
Daran kann der Motorverschleiss und Ausfall nicht liegen.
Hast Du bei Ölwechseln viele Späne an der Magnetschraube oder im Ölfilter festgestellt. Bei den Riefen an den Lagern müssten doch jede Menge Späne entstanden sein ????
Gruß Andreas
Bad Bentheim, Kuhkamp 3
14 Biker sind schon hier.
Gruß Albatros
ich habe Vollsysnthetik 10W60 gefahren.
Vielleicht hätte ich lieber doch das billige
Baumarkt Öl (gelle Eddy) gefahren. Aber mein
Öl war auch vom Baumarkt.
By the way, falls hier noch irgendjemand von der Schraubertruppe zum Antworten kommt: Für mein Navi benötige ich noch die genaue Adresse (Strasse). Gildehaus selber ist schon oK, aber ich will ja nicht den ganzen Ort (so klein ist der ja auch nicht) durchsuchen!
Hier die Koordinaten:
N 52°17'39.3''
E 7°06'56.5''
Direkt an der Hengeloer Str., links, Richtung Bad Bentheim, Höhe Hausnummer 4 !
Gruss
Mike1
bin angekommen, wir sind schon knapp 10 C1-Fahrer...
gerade wird eine Zylinderkopfdichtung getauscht....
Arbeitsweise:
Einer hält die Schraube und die 8 anderen drehen den Motor...
wann geht's denn so morgen bei euch los?
Bei mir steht zwar nichts Besonders an, aber ich wollte mal so sehen, was ihr so macht!
Evtl. möchte ich mal unter Anleitung meinen ersten Ölwechsel machen(fahre seit rd. 2 Jahren und ca 2500 km - incl. 1000 wg. Schwerin). Werde gleich noch einen Pott kaufen - 10W60 ist nicht schlecht, habe ich gelesen?
Außerdem steht im November mein erster TÜV-Termin an. Da kann es nicht schaden, wenn ein kundiges Auge (oder zwei) oder eine entsprechende Anzahl Ohren sich mal mein Teil anschauen/anhören.
Übernachtung ist leider nicht drinne, so dass ich am späten Nachmittag wieder die Heimreise antreten werden muss (sind aber nur rd. 150 km).
Gruß
Hartmut
Komme gerade wieder vom Markt. Da gibt's nur max 10W40 und dann steht da was drauf, dass das speziell für Dieselmotoren ist! Watt nu?
By the way, falls hier noch irgendjemand von der Schraubertruppe zum Antworten kommt: Für mein Navi benötige ich noch die genaue Adresse (Strasse). Gildehaus selber ist schon oK, aber ich will ja nicht den ganzen Ort (so klein ist der ja auch nicht) durchsuchen!
Carsten:
...wird in Kürze aktualisiert
...wird in Kürze aktualisiert
Die bei mir aufgeführte C1 wurde verkauft.
Die jetzt aktuelle C1 hat jetzt einen KM Stand von 10.800
davon 6.500 KM selbst gefahren Kannst ruhig ein bißchen früher kommen
Als Odöfre kann ich Dir anbieten, an meiner zweiten C1 die Einspritzdüse zu reparieren
Auch ein schönes Häppchen Kriegst dann auch garantiert zum Kaffee ein Plätzchen
LG
Christian
Rangliste
schönes Foto. In 2 Stunden mache ich mich auf den Weg nach Gildehaus. C1 ist schon bepackt und startklar.
Bis nachher.
Gruß Wolfgang
Zehn Minuten auf der Herdplatte tun es auch!Und ganz sicher!
Viele Grüße
Jürgen
Aktueller Stand 9600 km, davon selber 3200 km gefahren. Täglich kommen im Moment ca. 120 km dazu.
Gruß, Heiner
"nach den Hunderttausend ist vor den Hunderttausend"
Jetzt kann ich das C1-Treiber-Feld erneut aufrollen:
Mit ein paar Schwierigkeiten (Schraube von der Instrumentenbefestigung in die Verkleidung gefallen, Dauerplus am Kombiinstrument abgefault, Tacho-Speicher beim Leseversuch gelöscht - warum auch immer?!
) habe ich gestern abend den Tacho wieder funktionsfähig gemacht Ich friere mir trotz der Sitzheizung im Winter immer die Klöten ab.
Ich kann mich dieser Erfahrung nur anschließen. Ich bin den ganzen Winter über mit der C1 gefahren. Die Sitzheizung bringt zwar ein wenig Milderung, aber saukalt ist es trotzdem und ist mit der Sitzheizug im Auto nicht vergleichbar. Außerdem kann eine Unterkühlung für das "Gehänge" auch nicht gut sein. Und da ich meine Pflichten bereits erfüllt habe, nehme ich lieber die wärmere Variante.
Gruß, Heiner
Allereerst de werkelijke sleuteldag is zaterdag a.s., veel C1-eigenaren arriveren al in de loop van de namiddag/avond op vrijdag. Een kleinere groep blijft zelfs tot zondag om dan nog een toertje te doen. E.e.a. is afhankelijk van weersverwachtingen en de hoeveelheid 'blijvers'.
Het is even een beetje hectisch in huize Variobob, maar hier is ie dan: het antwoord op de vraag 'Waar is het?'
1. C1 Fuerplatz (tegenover een kleine Imbis)
Kuhkamp 1
48455 Gildehaus
Bij het inrijden van Kuhkamp zie je vast al C1-tjes staan en waarschijnlijk ook een paar min of meer rondbuikige eigenaren. Via onderstaande link kom je bij een kaartje, daarop zie je dat je van een doorgaande weg (Hengeloërstrasse) linksaf slaat, vervolgens het spoorlijntje overgaat en dan rechtsaf Kuhkamp in. Je ziet dan al direct waar je moet zijn.
http://maps.google.nl/maps?hl=nl&q=gildehaus%2C%20kuhkamp&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl
Afhankelijk van jullie tijdstip van aankomst pronkt ook ergens een champagnekleurige klassieke en vooral vieze Renault Espace. Die hoort dan bij mij. Zelf arriveer ik denk ik in ieder geval pas na 20.00 uur.
Groetjes en tot vanavond,
Bob
Oder glaubt ihr die Natur sich hätte aus ästhetischen Gründen so ein empfindliches & häßliches "Gehänge" ausgedacht ?
Ich weiß also nicht warum man sowas nicht untersuchen sollte. Da kenn ich ganz andere Beispiele für rausgeschmissenes Geld in der Forschung. Nur diese Projekte werden nicht kritisiert, weil nur ganz wenige durchschauen, ob es relevante Forschung oder der Spleen des Forschers ist...
und schon gibt`s keine Kinder. Dürfte ungefähr geauso sicher gewesen sein wie der biblische "Koitus Interruptus"
mir egal hab meine Kinder schon gemacht.
syberm@n
Jetzt wird nur noch gefahrn
lass den Kopf nicht hängen das wird wieder.
Super das du eine leih C1 bekommen hast, aber letzte Tour mit einem C1 sein, das kann ich dir nicht glauben.
Das wird einwenig dauern aber dann fährst du wieder mit deinem C1 durch die Gegend oder?
Kopf hoch,
LG Fr@nk
Was eine bescheuerte, geldverschwendende Studie. Und die Lösung ist im stehen und ohne Hose Auto fahren? Vielleicht gibts auch bald als Sonderausstattung hierfür den "Klötenkühler".
Ich warte jetzt auf den Brief an Doktor Sommer: "Mein Freund hat immer bevor wir miteinander geschlafen haben die Sitzheizung angemacht, um zu verhüten. Jetzt bin ich schwanger. Wie kann das sein?"
für die Zeitreise habe ich eine C1.
Das wird dann aber auf unbestimmte Zeit meine
letzte Tour mit einem C1 sein.
Schade aber im Moment nicht zu ändern.
wie schon geschrieben.
Ich hatte nie Lampenflackern, Ölmangel, kein Öl
im Motor oder ähnliche Dinge. Der Motor lief auch
bis letzte Woche einwandfrei.Ich bin ja noch die
1000 Kurven-Tour mit An- und Abreise gefahren.
nein:
Durch die Hitze am Innenfinger zieht sich dieser zusammen, so daß das Verhältnis zwischen Innenfinger und Außenfinger durcheinandergerät. Unschöne Krallenbildung ist die Folge, die schon im Vorwege dafür sorgt, daß sich keine passende Partnerin mehr findet.
Was das für die Spermien bedeutet, kann sich jeder selbst ausmalen,oder?
Grüße von der Bille
Jürgen
Gab mir doch zu denken, da mein "neuer" Roller auch ne Sitzheizung hat!
http://www.morgenpost.de/wissen-und-technik/article865929/Sitzheizung_im_Auto_grillt_die_Hoden.html
GESUNDHEIT
Sitzheizung im Auto "grillt" die Hoden
Mittwoch, 27. August 2008 13:44
Forscher haben gemessen: Nach einer Stunde auf einem beheizten Autositzt liegt die Temperatur der Hoden um 0,6 Grad höher als üblich. Das hört sich wenig an – kann aber schon der Spermienproduktion schaden. Paare werden nämlich später schwanger, wenn der Mann länger als drei Stunden täglich Auto fährt.
Eine Sitzheizung im Auto kann die Fortpflanzung gefährden, denn zu viel Wärme schadet den Samenzellen. Bereits nach einer Stunde auf einem beheizten Autositz lag die Hodentemperatur bei durchschnittlich 37,3 Grad Celsius, wie Gießener Forscher gemessen haben. Bei Männern, die die Heizspirale ausgeschaltet ließen, waren die Hoden im Durchschnitt nur 36,7 Grad warm, wie das britische Fachmagazin „New Scientist“ berichtet. Inwieweit das Erhitzen der Hoden die Qualität oder die Anzahl der Spermien selbst beeinträchtigt, war nicht Gegenstand der Studie.
„Die Sitzheizung hält vielleicht ihren Hintern angenehm warm, aber Achtung: Wenn Sie männlich sind, kann sie auch ihre Fortpflanzungs- Ausstattung grillen“, fasst das Magazin die Studie zusammen. Die ideale Temperatur für die Spermienproduktion liege bei einem oder zwei Grad unter der normalen Körpertemperatur. „Dies ist einer der Gründe, weshalb die Hoden außerhalb des Körpers hängen.“
Um zu testen, ob Sitzheizungen die Hodentemperatur über diesen Grenzwert hinaus erhöhen, haben Andreas Jung und seine Kollegen von der Universität Gießen Temperatur-Sensoren an den Hoden von 30 gesunden Männern angebracht und sie 90 Minuten lang im Auto sitzen lassen. Die Originalstudie ist im Fachjournal „Fertility and Sterility“ erschienen.
Der Temperaturunterschied sei zwar gering, unter Umständen aber genug, um der Spermienproduktion zu schaden, glaubt Jung. Frühere Untersuchungen hätten gezeigt, dass die Spermienproduktion auch dann leide, wenn der Mann längere Zeit im Auto sitze – auch ohne Sitzheizung. Paare würden später schwanger, wenn der Mann länger als drei Stunden täglich Auto fährt.
Die Studie wurde zwar in Autos durchgeführt - aber unsere Roller dürften da vergleichbar sein.
Na dann alles Gute
wünscht Havelsepp
ik dacht dat ik het ergens had gezien maar ben het kwijt geloof ik.
Ik zal zeker verslag doen van de rit en de dag op dit forum
@Tizzy, Het gaat mij in ieder geval lukken om in de middag (na de lunch te vertrekken richting D. Ik heb mijn bivak spullen (muts) al klaar liggen. Ik bel je als ik ga rijden.
Treffpunkt bei mir zu Hause zum Spätkaffee....10:45
Ich hatte mich schon so auf dei Odöfre gefreut
um 10:45
Und jetzt das
Ist es sinnvoller bei den vielen zu erneuernden Teilen einen gebrauchten Motor einzubauen??
Von meinen Beobachtungen her ist ein gebrauchter 200er oft die schlechtere Lösung, da die rar sind bis zum Glücksfall, wenn man einen bekommen kann.
Dann ist es immer noch ein Gebrauchter und von meiner Erfahrung hauptsächlich beim 200er mit Bedenken angelegt.
Da bekommt man gerade einen 200er mit wenigen km so gut wie gar nicht.
Habe deswegen für meine Begriffe die bessere Lösung angegriffen, das der 125er zum 200er umgebaut wird. Da hat man die Gewissheit das fast alle Verschleissteile des Motors Nigelnagel-NEU sind und das einem Neumotor fast gleichkommt.
Es bleiben im Prinzip an Erstverschleissteilen nur die Ölpumpe, der Zylinderkopf, Wasserpumpe, Lima und ein Getrieberad über, die dann gebraucht sind.
Über das Gehäuse braucht man als Nebensächlichkeit wohl kein Wort verlieren.
Die 125er hatten meistens vorher einen Defekt oder es werden welche mit wenigen km genommen. Die kann man dann bei 125er Reps. kostengünstig einsetzen.
So kann man dann auch eine Mischkalkulation machen, bei der man hoffentlich über Wasser bleibt.
paris:
Da frage ich mich nach der Ursache?
War überhaupt Öl drin? Es scheint ja wahrscheinlich erstmal die Ölversorgung abgerissen zu sein (irgendein Ölkanal verstopft?)
Da frage ich mich nach der Ursache?
War überhaupt Öl drin? Es scheint ja wahrscheinlich erstmal die Ölversorgung abgerissen zu sein (irgendein Ölkanal verstopft?)
Stimme dem von paris geschriebenen 100% zu.
Oh je
das sieht nicht gut aus. Denke auch da war was faul in Sachen Öldruck.Würde fast sagen Totalschaden. Ist es sinnvoller bei den vielen zu erneuernden Teilen einen gebrauchten Motor einzubauen??
Kein schönes Bild
so was wünscht man keinem.isofix:
Hi Willy,
da musst Du ihn aber zuerst wieder einbauen
Grüße
Michael
Hi Willy,
da musst Du ihn aber zuerst wieder einbauen
Grüße
Michael
scho klar, zum einbau brauchte ich natürlich auch wieder ca. 2 stunden. wie gesagt, ohne hektik, mit motorwäsche und austausch der angeschlagenen kühlschläuche, überprüfung der kabel auf sichtbare bruchstellen etc, schön langsam und dazwischen immer mal wieder in der rep.anleitung nachgelesen.
wenns nur darum geht, alten motor raus, neuen motor rein, ohne brimborium drum rum, ist das sicherlich auch in der hälfte der zeit machbar.
Willy:
Gemütlich hab ich meinen Motor in ca. 2 Stunden ausgebaut.
Beim nächsten mal gehts sicherlich schneller
Gemütlich hab ich meinen Motor in ca. 2 Stunden ausgebaut.
Beim nächsten mal gehts sicherlich schneller
Hi Willy,
da musst Du ihn aber zuerst wieder einbauen
Grüße
Michael
shuber:
Hallo,
ich fahre seit langem einen C1 125.
Leider hatte ich einen Motorschaden und müsste nun den Motor wechseln. Der neue Motor ist theoretisch vorhanden, aber kann mir jemand sagen wie hoch der Aufwand für das wechseln des Motors ist?
Was würde eine Werkstatt wohl dafür verlangen?
Vielen Dank
Hallo,
ich fahre seit langem einen C1 125.
Leider hatte ich einen Motorschaden und müsste nun den Motor wechseln. Der neue Motor ist theoretisch vorhanden, aber kann mir jemand sagen wie hoch der Aufwand für das wechseln des Motors ist?
Was würde eine Werkstatt wohl dafür verlangen?
Vielen Dank
guckst du hierim Bereich Reparaturen --> Motor wechseln.
Gemütlich hab ich meinen Motor in ca. 2 Stunden ausgebaut.
Beim nächsten mal gehts sicherlich schneller
ich fahre seit langem einen C1 125.
Leider hatte ich einen Motorschaden und müsste nun den Motor wechseln. Der neue Motor ist theoretisch vorhanden, aber kann mir jemand sagen wie hoch der Aufwand für das wechseln des Motors ist?
Was würde eine Werkstatt wohl dafür verlangen?
Vielen Dank
Das sieht ja wirklich übel aus und wenn man die Einlaufspuren sieht könnte man meinen du hast kein Öl im Motor gehabt.
Was für Öl war den drinnen?
Gruß Chris
Was ich nicht verstehe, warum ist bei diesem Schadensbild der Motor nicht während der Fahrt kaputt gegangen. Es wundert mich das erst beim Anlassen nichts mehr ging. Lief der Motor bis zum Abstellen nach der Fahrt einwandfrei ???
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Achtung Startzeitänderung !!!10:15 Treffen
10:30 Start in die Sonne
Da frage ich mich nach der Ursache?
War überhaupt Öl drin? Es scheint ja wahrscheinlich erstmal die Ölversorgung abgerissen zu sein (irgendein Ölkanal verstopft?), dann haben die Gleitlager gefressen und dann ist aufgrund der erhöhten Reibung die Nockenwelle ausgebrochen was zum Kontakt Kolben-Ventile geführt hat. Viel mehr kann durch so eine Kettenreaktion eigentlich nicht kaputtgehen.
Der Motor machte keine Geräusche, lief rau, brachte keine Leistung?
Ist der Öldruckschalter funktionstüchtig?
Ich kann mir nicht vorstellen, dass bei dem Schadensbild der Öldruck OK war. Ich würde mal checken, ob nicht der Filter dicht ist, oder ein Ölkanal verstopft ist.
ich wollte dich ja noch einholen, aber leider ist im Moment
ja nicht an C1 fahren zu denken. Glückwunsch zu den 100.000 km
Also ist es ein Montagefehler gewesen oder die montierte Huelse war fehlerhaft.
Auf jeden Fall hast du Gewaehrleistung !
Ich wuerde fuer die erneute Reparatur nichts bezahlen wollen.
Schreib mal, was man dir dort gesagt hat. Wuerde uns alle sicherlich interessieren. Vor allen Dingen mach noch keine Zusage, sondern sag denen, dass du es dir erst das weitere Vorgehen ueberlegen musst.
Was sagen die Spezialisten ?
Gruss,
Alfred
freue mich auch schon riesig auf die Tour und auf ein Wiedersehen mit Euch! Hatte die letzten Monate leider keine Gelegenheit mehr mit dem C1 auszufahren.
Bis zum 11.Oktober!
da koennte man nur heulen
Ich hoffe fuer Dich dass Ihr noch eine kostenmäsig akzeptable Lösung findet!
Grüße ToFu
ich habe meine Motor zu MM gebracht.
Der hat ihn in Augenschein genommen, zerlegt, und die
Diagnose gestellt. Vorher hat er mich allerdings
dankenswerter weise gefragt ob ich gut sitze.
Er hat mir die Bilder zur Verfügung gestellt.
Ich muß dazu sagen: Ich hatte nie Öldruckprobleme oder
Öllampenflackern etc.
Sollte jemand Interesse an den Originalbildern haben,
kann ich sie gerne weiterleiten.
Hier kommen nun die Bilder von der Katastrophe:
correct me if i m wrong , maar het is volgens mij vrijdag verzamelen en zaterdag sleutelen. zaterdag avond: retour huis...
@ emiel: het gaat voor mij niet door helaas... zal voor de volgende keer zijn. ik lees de berichtjes wel, veel plezier jullie allen.
freu mich schon
LG Fr@nk
dieser Beitrag sollte doch nur zum Posting KM Stand dienen oder?
Also, mein KM Stand ist jetzt bei 27.235 KM, den kann ich getrost schreiben da ich im Moment nicht fahre.
syberm@n
der hat so was.
Nein habe mir auch ein Polradabzieher drehen lasse in 8.8 und eine OT-Feststellschraube hab ich auch.
syberm@n
das hört sich ja nach Totalschaden an wenn ich das lese.
Botho, der Klaus wird das schon machen, aber das da
soviel kaputt ist hätte ich nicht gedacht. Hoffe wir können unsere Zeitreich auch durch führen.
LG syberman
auch von mir ein Glueckwunsch!
Oh, oh bis ich das geschaft habe die 100.000 voll zu nachen hast du schon dei 200.000 km voll, aber ich arbeite daran.
LG Fr@nk
ein herzliches Dankeschön erstmal für Euere Glückwünsche
Dann die erste schlechte Nachricht nach dem Erreichen der 100000: bei km 100004 kontrollierte/korrigierte ich aus reinem Perfektionismus den Gleichlauf zw. Tacho und Fahrradcomputer. Da fiel mir doch eine Metallklammer in der Lauffläche/Flanke des Vorderreifens auf. Die abgewinkelte Seite, die im Reifen steckte, wies eine Länge von 8mm auf
Pures Glück, dass das Metallteil bei dem mittlerweile etwas abgefahrenen Reifen (34000km) nicht durch ist! Mal sehen, ob morgen früh noch Luft im Reifen ist.Hier das Beweisstück:
De startmotor werd elke ochtend gangbaar gemaakt met een klap van een hamer. Of dat voor je pomp werkt weet ik niet
Tref je snel als de ketting niet breekt
Ben sinds september 2003 in het bezit van een C1 200 en heb een 10.000 km op de teller staan. Ik volg al wat langere tijd deze site en heb er al verschillende verbeter punten vanaf kunnen halen.Ik lees dat er dit weekend een sleutel sessie in Gildehaus is.Heb eens op de route planner gekeken en het is maar een 75 kilometer van mijn woonplaats Dinxperlo verwijderd.
Ik denk dat ik op zondag even langs kom rijden om te kijken wat jullie allemaal aan het doen zijn.
André
glaube du meinst diese hier die sich px2 mal ansehen sollte.
Checkliste_C1kauf.pdf
LG syberman
Habe Bothos Motor zerlegt zur Schadensfeststellung
Auslassnockenwelle : Ausbrüche an der Auflage von Ketten-
rad ( Wahrscheinlich Montagefehler Loctitereste)
Auslassnockenwelle hat gefressen im Lagerbock
Einlassnockenwelle hat gefressen im Lagerbock
Nockenwellenlagerböcke Defekt Fresser.
Beide Einlassventile krumm Durch angeschlagen Kolben.
Beide Auslassventile in den Ventilsitz im Zylinderkopf
eingehämmert.
Zylinderkopf defeckt 1: Haarriss im Unteren
Zündkerzengewinde 2: Auslassventilsitze eingeschlagen
durch die Auslassventile.
Kolbenboden gestaucht durch Berührund der Einlassventile.
Zylinder Augenscheinlich I.O.?! Wird vermessen durch Zylinderschleiferei .
Linkes Kurbelwellenlager (Varioseite) Gefressen.
Kurbelwelle defekt ( Hauptlager links Riefen)
Steuerkette mit Schienen und Kettenspanner verschlissen.
Oelpumpe : Grundgehäuse und Innenrotor Fresser defekt.
Bilder folgen
Er is geen onderhoudsinterval voor de distributieketting!
"De ketting gaat langer mee dan het motorblokje" Ik kon het na deze opmerking niet laten om op te merken "Dat of net niet even lang!". Immers als hij breekt is ook het "motorblokje" gebroken.
De vergelijking werd gemaakt met, en dat gebeurd wel vaker met een C1, een auto. "daar breekt hij ook wel eens dat gebeurt wel eens..." Na mijn betoog over de bevindingen van dit forum kreeg ik te horen dat zij natuurlijk afgaan op de informatie van BMW en niet van een forum(pje).
Ik melde de vriendelijke dame dat ik het onderwerp en de link naar de topics hier zou doormailen aan de eigenaar.
Ten slotte kwam het onderwerp verantwoordelijkheid en kosten aan bod. De kosten voor het vervangen bedragen 1.100 Euro (alleen de anderhalve dag arbeidsloon) + materiaal.
Nogmaals, het kost misschien 60 euro aan onderdelen extra en als je bij een goed onderhoudsadres te gast bent is het misschien anderhalf uurtje meerwerk bij de beurt die toch uitgevoerd moet worden. Controle van de klepspeling bevat al 60% van de handelingen die bij een kettingvervanging uitgevoerd worden.
Hebben we het hier wel over het zelfde gehad
Wellicht volgt er meer.
PS. Hoeveel gevallen zijn er bekent van kettingen die (net iets) minder lang mee zijn gegaan dan het blokje waar het in rond draaide?
habe damals für Variatorschlüssel, OT-Feststeller und Polradabzieher 56 EUR bezahlt. Der Polradabzieher heisst beim "freundlichen" Abdrückschraube "BMW Nr. 11 6 502". Wird heute ca. 5-8 EUR kosten und alles beim "freundlichen" gekauft, weil es keine preiswertere Alternative gab.
Het is even wennen aan het ontbreken van het geluid verder functioneert de rem nog naar behoren. Het remt en het loopt goed vrij. Even de pin en bus controleren is nu iets lastiger geworden en daarom wacht ik daar een nog aantal meters mee.
Wellicht in Gildehaus maar in ieder geval een foto hier op dit forum
Ik hoop dat dit de oorzaak was !
Want de kop van deze link , is zeer verontrustend.
Succes en geluk.
Zentralschraube für Kurbelwelle vorn !
Opel Omega B Motorcode: X 30 XEV
Opel Omega B Motorcode: X 30 XEV
Hallo
Die Schraube benutz ich nun mehr als 5 Jahre
Und sie Hält.
Torsten: Ölwechsel, Gummi der Hilfsschwinge ersetzen so wie hier beschrieben.
Ich freu mich schon.
Treffen 9.00 wie gehabt Restaurant Nordstübchen im Hotel Nord, Boschstraße 6, 53359 Rheinbach.
Anschließend die Tour, wie beim Vulkanexpress.
Dieses Mal jedoch eine Besichtigung des Römerbergwerks Meurin, zwischen Kruft und Plaidt. Dort finden individuelle Führungen durch Audioguide statt. Wir sind angemeldet, können den Zeitpunkt der Führung fast selbst bestimmen. Dieses hat den Vorteil, dass wir uns ein bisschen nach dem Wetter richten werden.
Der Ausklang der Tour befindet sich in der Grafschaft Lantershofen. Hier folgen noch weitere Einzelheiten, wegen des Essens.
bald ist es soweit....
noch zweimal schlafen....
Der Wetterbericht verspricht ein schönes Wochenende....
am Freitag bis 23 Grad Regenrisiko 20%
am Samstag : 23 bis 25 Grad und leicht bewölkt, Regenrisiko 10%
... Livebild aus Bad Bentheim, für alle die nicht kommen können ....
wenn du noch mehr Spaß brauchst, komm vorbei und mach bei mir den Service auch.
irgenwo habe ich mal was von einer Checkliste gelesen!
Kann bestimmt nicht schlecht sein wenn man sich da noch mal informiert.
Unser Schraubertreffen findet am 06.09. ca. 9:00 bei Andreas in Börnicke statt.
Jetzt weis ich nicht wie Frank mit Andreas, oder Andreas mit Frank verbleibt. Aber eigentlich haben wir alle keine grösseren Sachen zu machen, und könnten uns auch so um 10:00 rum treffen.
Wenn Andreas allerdings Hilfe braucht, bin ich auch gerne um 9:00 vor Ort.
MajorTom:
Wenn noch mal von BMW eine neue C1 aufgelegt wird, dann wird sie grundsätzlich mit Beiwagen ausgestattet sein....damit man all die notwendigen Ersatzteile mitführen kann...
Gruss
Majortom
Wenn noch mal von BMW eine neue C1 aufgelegt wird, dann wird sie grundsätzlich mit Beiwagen ausgestattet sein....damit man all die notwendigen Ersatzteile mitführen kann...
Gruss
Majortom
Oder das Topcase serienmäßig und mit 140L.
Grüße
Michael
Gruss
Majortom
Pandatom:
War eine 125er Exe in Schwarz
War eine 125er Exe in Schwarz
Hier das Bild dazu:
hierdoor ben ik gaan denken dat de benzine toevoer wellicht niet goed gaat.
En omdat ik op de R'dam rit bijna mn tank heb leeggereden vermoed ik eerlijk gezegd een verstopte filter of pomp - lijkt ook te correleren met de symptomen: langzaam gassen werkt prima, vol-open vanuit dicht hapert, stationair wordt bijgestaan door de autom.choke dus daar merk ik minder en vooral koud dan ook niet.
Logisch?
Nu nog aan een filter (en pomp) snel komen, iemand ideeen?
Die Ursache war das viele Leute damit durchschalteten um dann mit zu niedrige RPM (weiss das Deutsche Wort nicht mehr...) durch Dörfer und Stätte zu fahren. Die Kette bekam dann bei jedem Schlag hohe kräfte zu ertragen, verlängerte sich und fäng irgendwan an mit 'Zahnhoppen'. Folgen: Nokkenwelle, Ventile, Kolben jedenfalls hin, Folgschaden: Ölkanäle nicht mehr ganz offen oder Öl mit Späne erfühlt und daher noch Pleuel und andere sachen beschädigt.
Ich glaube die Kette einer C1 muss eine hohe Leistung liefern mit viel wechselende Kräfte, zum Beispiel bei jedes Gaswegnehmen. Da ist die C1 meines wissens der einzige Roller die immer eine 'Motorbremse' hat. Leider hatt mann bei BMW/Bertone auch eine falsche Erstausrüstungskwalität benützt. Meiner Meinung nach soll die Steuerkette einfach jeder 22.500 km Service erneuert werden: keine grose Kostenaufwand und bei Ventilspielkontrolle benützt ein Geübter gar nicht so viel mehr Zeit.
Natürlich ist jeder C1-Fahrer frei sich zu entscheiden sich 200 euro pro 100.000 Km zu sparen; für mich ist es kein Thema: mein nächster wird erst in 2015 wieder erneuert...wenn ich zu den Zeit noch Bremsen kann :-D
Bob
PS: Übrigens hat die Suzi auch eine Riemenantrieb (Bando, gleich wie unsere C1)...
ich traue dem Wetter bei Euch mehr als hier, packe also T-Shirts ein, und komme....wenn Du mir den Treffpunkt "als Adresse" verrätst...
Bis dann, Grüße aus Hamburg
Jürgen
ToFu:
Schluck- ich wußte garnicht, daß es Hersteller gibt, die mehr als einen Satz für den C1 bieten. Also ich meine die FA 209/2.
War also nicht böse gemeint, sondern einfach Unwissentheit was an Infos nötig ist.
Schluck- ich wußte garnicht, daß es Hersteller gibt, die mehr als einen Satz für den C1 bieten. Also ich meine die FA 209/2.
War also nicht böse gemeint, sondern einfach Unwissentheit was an Infos nötig ist.
kein Problem
aber je präziser die Fragen desto besser kann man antworten.
Die EBC FA 209/2 sind KEINE Sinterbeläge. Die funktionieren genau so gut oder so schlecht wie die originalen. Laufleistung und Verzögerung ist OK aber an einer Stelle auf dem NachHauseWeg fangen die an zu stinken wenn ich normal fahre. Da kommen 2 180°C Kurven und anschließend ein Kreisverkehr. Dazwischen sind gerade Stücke wo man gut beschleunigen kann weil Bergrunter geht.
Da gibt es bessere Beläge (EBC FA 209/2HH Goldstuff) die auch diese Stelle locker weg stecken.
Nur so zur Info.
Ich fahre aber ausschließlich die EBC Scheibenbremsen weil die von BMW nicht so toll und viel teurer sind.
Auch von mir alles gute und weiterhin viel Gück mit deiner C1.
Wenn ich mal 100000km runterhabe werde ich mich bei dir melden zwecks 0 km
Aber bis dahin sind es noch 70000km
Bis denne
Gruß Chris
die 80 Km/H werden wenn überhaubt nur noch gering überschritten und wenn dann noch die Mami drin sitzt...
In Bad Aibling konnte ich mal so ein Gespann begutachten, weiß aber nicht mehr, ob es eine 125er oder 200er war.
Auf alle Fälle hat die Seltenheitswert.
Grüße
Michael
Bob
auch meinen Glueckwunsch !
Du hast das Ereignis ja super dokumentiert !!!
Bezgl. der Herren in Muenchen: Das tangiert die sicherlich nur anal peripher ...
Gruss,
Alfred
meinen Glückwunsch! Nach meiner Hochrechnung
ist dieser KM-Stand bei mir auch "fast bald", so ca. um 2044 erreicht.Vermutlich raufen sich jetzt einige Herren in München die Haare und fragen sich wie dieser "Ausrutscher" passieren konnte.
Denkst du, das wir die Zylinderkopfdichtung schaffen könnten,
wenn ich entsprechende Vorbereitungen treffe, z.B. Ausbau der
Antriebsschwinge ??
Gruß Andreas
Heute morgen bei 99950 gestartet:
Fahrradtacho läuft mit:
noch 6km:
8Uhr39, der große Moment:
der Tageskilometerzähler zeigt 100000,0 (resetet bei 99700km)
erstaunlich: der Fahrradtacho ist ebenfalls stehengeblieben:
rückstellen allerdings kein Problem:
es könnte so einfach sein:
AUF DIE NÄCHSTEN 100000 *freu*
I've changned my chain at 26 TKM.
Mein Kilometerstand bis jetzt 27450. Grkauf habe ich den Hobel bei 7400 KM, also 20 TKM auf meine Kappe in zwei Jahren.
Dabei zwei Reifensätze verschlissen (Pilot City und Bopper waren neu als ich ihn gekauft habe) Danach Heidenau Racer, von diesm Satz habe ich den kaum verschlissenen Vorderreifen mit dem fälligen Hinterreifen entsorgt, weil die Reifen indiskutabel waren. Jetzt seit 1000 km Heidenau K58/62 und ich bin zufrieden.
Neue Steuerkette vorsorglich und ein paar weitere Verschleißteile gewechselt. Bis auf defekte Radlager vorne keine ungeplanten Reiseunterbrechungen.
Grüße ToFu
You have to change your chain as soon as possible!
Every kilometre you drive form now on is a big risk.
Usually, the chain should last at least for 100.000km, but unfortunately this is not the case for the C1.
BMW doesn't give a change interval.
Die neuen Dämpfer dann vor dem Einbau in die Kühltruhe geschmissen und mit zwei dicken Unterlegscheiben (um den Silentblock nicht glich wieder zu beschädigen)im Schraubstock eingepresst.
Mit Ein- und Ausbau der Hilfsschwinge, sowie Ersatz der Auspuffdichtung eine gute Stunde und das thema war durch.
langsam bekomme ich immer mehr Übung und Spaß am C1 schrauben.
Noch 2000 KM dann mache ich meinen ersten Service selbst.
Grüße toFu
I asked my dealer but he told me that the chain can run a lot more. a mechanic mentioned even 100.000 km!
What is the distance according to BMW?
vielen Dank für die informativen Rückmeldungen.
Melde mich wieder, wenn es was neues gibt.
Grüsse
Px2
also wenn ich an die vielen Touren mit meinem 200er denke wo viele 125er mit dabei sind koennen die grundsaetzich gut mithalten. In den "Quark kommen" muss auch so ein Gespann nicht denn die Hoechstgeschwindigkeit ist in den Papieren ohnehin auf 80 Km/H beschraenkt, mehr laesst der Gesetzgeber in diesem Fall bautechnisch fuer den C1 nicht zu!
eine kleine Bemerkung die für mich nicht unerheblich war. Achte beim Kauf darauf was fuer eine Bereifung drauf ist denn Reifen ist nicht gleich Reifen. Der C1 reagiert z.B. zwischen einem Michelin oder Bridgestone besonders im Kurvenverhalten sehr unterschiedlich. Während man mit dem einen Reifen den C1 schwer in die Schraeglage "zwingen" muss "fällt" man regelrecht mit dem anderen Reifen in die Kurven rein. Beim 125er war als Erstausstattung Michelin-Reifen drauf, beim 200er i.d.R. waren Pirelli-Reifen bei Auslieferung. Die Michelin Reifen machen einem das Leben schwer und halten vorallem nicht sehr lange. Der Pirelli-Reifen hat eine ähnliche Fahreigenschaft wie der Bridgestone aber haelt auch nicht sehr viel laenger in der Abnutzung als ein Michelin. Am Besten ist es also die Bridestone zu fahren. Das gilt fuer C125 gleichermassen wie beim C200!
Ich wünsche Dir jedenfalls viel Freude an dem C1 denn der Roller macht sehr viel Spass!
Mittelwest:
Der Wechsel war recht einfach, nur das Polrad war auch bei meiner C1 sehr schwer abzubekommen. Habe dabei die Schraube vom Ölsieb als Abziehhilfe vernudet, was mich 1,5 Stunden Mehrabeit gekostet hat um Sie wieder in Einzelteilen herauszupulen.
Daher am besten gleich eine Schraube M16x1,5 ca. 40mm lang Qualität 8.8 oder 10.9 besorgen, dann ist es kein Thema.
Also besorgt Euch eine anständige Schraube, das kann sonst verdammt in die Hose gehen. Nur weil das gutgehen kann heisst das nicht, dass man sein Glück überstrapazieren sollte.
Das eine Aluschraube dafür nicht geeignet ist sagt einem schon der gesunge Menschenverstand. Sowas macht man nur in der Sahara um zur nächsten Oase zu kommen...
Meldung bitte...
Geschafft ?
Ich würde auch der neuen Ausführung nicht länger als 30tkm trauen, auch die ist schon gerissen. Ausserdem längt sie sich, so dass es ab 40tkm dann Ärger mit krummen Ventilen geben kann.
Der Tausch ist mir zu billig, als dass ich da ein Risiko eingehen würde. Es gibt auch noch keinen Beweis, dass die neue Ausführung wirklich länger hält, als die alte.
In meinem persönlichen Wartungsplan habe ich die erste Steuerkette nach knapp 20tkm gewechselt, jeden weiteren Tausch werde ich alle ca. 30tkm machen (macht man am Besten gleich mit, wenn man das Ventilspiel einstellen muss), bei 60tkm kommen bei mir auch zusätzlich neue Ventile rein, die reissen ja dann irgendwann spontan ab. Mit den beiden Massnahmen sollte man denke ich lange Spass an seinem Motor haben.
Wenn Du von einem Mopped (bei mir war es eine F650CS)auf die C1 umsteigst, ist das ein himmelweiter Unterschied.
Ich habe zumindest einige Wochen gebraucht um mich mit dem C1 anzufreunden.
Nach 2 Jahren und 20000 Kilometern möchte ich den C1 nicht mehr missen, auch wenn zwischenzeitlich bei uns noch eine F650cs dazugekommen ist (Meine Frau hat den Schein auch vor ein paar Wochen nachgeholt) Sie kann sich mit dem C1 nicht arrangieren, fährt damit wie auf Eiern und ist immer froh wenn sie ihn wieder los ist, ohne umgekippt zu sein.
Soll also heißen, laß Dir Zeit Dich an den C1 zu gewöhnen. Fahr am besten erstmal Strecken die Du gut kennst, damit Du DIch auf die Besonderheiten des C1 konzentireren kannst.
Die ersten Kurven sind die Hölle wenn man neu auf die Kiste steigt.
Selbst wenn Dich kippende A-Säule nicht verunsichert, wird das die Variomatik spielend erledigen.
Du mußt mit dem C1 schon deutlich früher wieder Gas geben, um vernünftig aus der Kurve zu kommen. Wenn Du erst dort wieder Gas gibst, wo Du es vom Mopped gewöhnt bist, dann wird der Kurvenausgang verdammt wackelig und Angstschweiß fördernd.
Das eine oder andere Herzjagen wirst Du bestimmt trozdem bekommen.
Nachdem ich nun endlich auch die Reifen gefunden habe, mit denen ich mich sicher fühle und nicht das Gefühl habe, daß der C1 macht was er will, ist folgender Stand erreicht.
Ich liebe es mit meiner Frau zusammen auszureiten. Klar hat sie beim Beschleunigen und auch von der Endgeschwindigkeit die Nase vorne. Auf kurviger Strecke aber bin ich mit der C1 kaum langsamer.
Sie fährt immer in voller Montur. Wenn es kühl ist, ziehe ich die Motorrad Jacke an, sonst reicht mir eine Jeanshose und ein T-Shirt/Hemd.
Wenn ich mich auf ihr Mopped setze suche ich die Anschnallgurte und die Rückenlehne (kein Witz).
Wenn ich denke, daß es auf der C1 windig ist (man verpimelt zusehends), dann brauche ich nur eine Runde auf der 650er drehen und weiß dann wieder was Wind ist. Ebenso verhält es sich bei Regen.
Abschliessend also.
Die C1 ist ein tolles Ding.
Ich pendle damit jeden Tag knapp 90 Km, ausser wenn es wettertechnisch ganz dick kommt (Junge Hunde als Regen, oder Schnee, sowie Temperaturen unter 2 Grad). Unser Familienauto kennt mich nur noch vom vorbeigehen. Ich habe meine Jährliche Fahrleistung im Auto auf weniger als 1/3 reduziert.
Verbrauch und Versicherung damit beim Auto sehr günstig, beim c1 quasi nicht mehr zu toppen.
Aufgrund schlechter und auch noch teurer Erfahrungen mit meiner BMW Fachwerkstatt habe ich begonnen selber zu schrauben.
Hierzu kann ich nur Ollis technikseiten empfehlen.
Dadurch reduzieren sich die Wartungs-/Reparaturkosten nur auf die Teile und damit wird es überschaubar.
Wenn Du alles in der Werkstatt machen lassen willst, kann es unter Umständen teuer werden.
Viel Text, aber dies sind meine Erfahrungen in gut zwei Jahren C1 und ich will sie nicht mehr hergeben. Hoffentlich hält sie noch viele viele viele Kilometer, denn ich wüßte sonst nicht, welches Zweirad ich mir für meinen Einsatz kaufen sollte.
Mit einem richtigen Mopped Berufspendeln ist zumindest deutlich weniger entspannt.
Grüße ToFu
Mit ein bischen mehr Dampf wäre die Kombi sicherlich nicht schlecht und sogar für Urlaubsfahrten 1A (wegen des Wetterschutzes).
Aber mit dem kleinen Motörchen, ich weiß nicht.
Klar wenn ich flott unterwegs sein will, leihe ich mir auch die 650er meiner Gattin aber danach freue ich mich auch immer wieder wie entspannt man im C1 fährt. Aber für einen C1 mit Beiwagen bin ich dann wohl doch nicht gemütlich genug.
Grüße ToFu
War also nicht böse gemeint, sondern einfach Unwissentheit was an Infos nötig ist.
Wobei, wenn ich mir anschaue, was die Original Brembo Teile kosten und ich dann wieder einen Blechsatz und einen Bolzen für Hinten zum Austausch habe, dann stellt sich die Frage fast nicht, ob ich nicht die Originalen kaufen soll.
Grüße ToFu
Es ist seit dem die Vierte (4) Kette drin
Die erste Kette ist bei 33500 gerissen, weil das Herstellerschrott war und auch schon ab 20000km kritisch ist, damit weiter zu fahren.
Da wurde wissentlich nicht gewechselt um zu sehen wie lange der Hersteller-Schrott hält.
Fast am Ende der C1 Produktion gab es auf einmal eine neue Teilenummer für die Kette, da der Hersteller anscheinend erkannt hatte, das die Kette Erstaustattung von minderer Qulität war.
Das wurde totgeschwiegen und man überlässt dem Kunden zu entscheiden, wenn es ihm bekannt sein sollte, wann der Motor hochgeht.
Bekannt ist bis jetzt das die Erstkette am längsten gehalten hat bei knapp über 40000km. Die meisten gehen aber schon ab der Hälfte der Zeit hoch.
Die Schäden dabei gehen dabei bis zum Motor-Totalschaden. Alles innen zerschlagen. Das knallt manchmal bis zur Kurbelwelle durch.
Nun das interessante :
Weitere Ketten wurden vorsorglich getauscht, weil man eben dem Hersteller nicht mehr getraut hat.
Eigentlich nicht nötig meiner Meinung
Wo noch kein Kettenriss mir bekannt ist, mit der Nachfolgekette.
So sollte es eigentlich auch sein, da die meisten Hersteller vom Zahnriemen als Bespiel bei PKW´s auf Kette zurückgehen, da die eigentlich erst reissen soll, wenn der Motor in der Presse endet.
Und nochmal zur Anregung:
Wer nach 20000km noch mit der ersten Kette fährt, sollte immer ein Feuerzeug bei haben und min. einen 1000.-€-Schein, den er dann genüsslich abfackeln kann.
Ich habe jedenfalls kein Verständnis, wenn einer wissentlich den Kettentausch hinauszieht und es dann in der Zeit dann zum Super-Gau kommt.
Die 250km hast du sicherlich nicht in zwei Jahren gefahren, oder ?
Gruss,
Alfred
probeer de afspraak te verzetten, maar als jouw regendans voor je spatbord lukt en ik niet een andere afspraak kan maken op redelijke termijn, zit ik hier straks nog een paar weken met overal emmers en dwijlen op de grond...
zijn maar een mm of 4-5 dik overigens, verlicht dmv oranje mini leds.
Sach mal hast Du einen Aal geraucht
Hallo nur zur Info :
Aale kann man(n) nur rauchen wenn vorher
die Wirbelsäule entfernt wurde
Triebsatzschwinge mit Endantrieb : Original
Kurbelwelle mit Lager und Pleuel : Original
KOlben Zylinder und Kolbenringe : Original
Zylinderkopf mit Lagerbrücken und Nockenwellen und Räder
: Original
Bei 33500 ist die kette gerissen
Da wurde von mir selber( WEIL ICH BMW NICHT TRAUTE )
auf Garantie gemacht:
Kette 2 Einlass 2 Auslassventile Oelpumpe
Und Dichtungen.
Es ist seit dem die Vierte (4) Kette drin
Und Wasserpumpen.........
Ventilspiel hat sich trotz Regelmässiger Kontrolle
seit 33500 km nicht verändert.
Riemen und Variator Halt
werd da am donnerstag mal hingehen und die damit konforntieren..... wenn das wirklich ein montagefehler ist werd ich die hülse nicht selbst wechseln... sondern den c1 abholen lassen um die hülse zu tauschen...... kann dir gerne mal das bild schicken um noch ne meinung einzuholen....
das ist garantiert ein Montagefehler, denn die neue Huelse wird nicht mit einer Rohrzange aufgedreht !
Fahr dort hin und reklamier das. Schau dir vorher meine Anleiung an, dann weist du auch wie das geht.
Die naechste Huelse kannst du dann auch selbst wechseln..
Wie gesagt, meiner Meinung nach haben die Murks gemacht !
War das bei BMW ?
Gruss,
Alfred
super Idee !
möchte mich unter Vorbehalt auch an melden.
Da ich aber noch nicht weiß was meine Familie am Sonntag mit mir vor hat bin ich mir nicht sicher ob ich darf.
Hast Du eine Adresse von dem Treffpunkt für mich ?
Anleitung Bilderhochladen
Ich mache das immer mit Bilder hochladen.net
Cinimini98:
Man braucht nicht lange um C1 fahren zu lernen.
Man braucht nicht lange um C1 fahren zu lernen.
naja, ich habe mehr als 5000km gebraucht eh ich halbwegs mit dem Teil klar gekommen bin. Bin aber vorher auch nur Enduro und ein paar andere Motorräder gefahren. Der Blick auf die A-Säule, die kleinen Räder und die Variomatik ist schon sehr Gewöhnung bedürftig.
Cinimini98:
Die C1 ist ein ganz eigenes Gefährt. Aber das fahren im T-Shirt bei 30 grad und Sonnenschein ist einfach genial.
Das sind dann die Momente wo man den Motorradfahrer an der Ampal mal belächeln darf, was er sonst so gerne uns gegenüber tut.
Die C1 ist ein ganz eigenes Gefährt. Aber das fahren im T-Shirt bei 30 grad und Sonnenschein ist einfach genial.
Das sind dann die Momente wo man den Motorradfahrer an der Ampal mal belächeln darf, was er sonst so gerne uns gegenüber tut.
da hast Du Recht !
Es macht ein heiden Spaß den Motorradfahren im Maulkorb und Lederkondom beim schwitzen zu zu sehen.
Bedenke aber das die C1 ein Geldgrab ist. Aber Man(n) gönnt sich ja sonst nichts.
D. h. wir kommen am Sonntag aus Wuppertal mit 2 C1.
109704,1 km ERSTER MOTOR !!!!!!!!!!
Whoow.. Gratuliert
Aber wieviel neues unterteilen?
C1-200 FF Gelb 41.010 km
habe das selbe problem mit der hülse.....
hatte meinen c1 erst in der werkstatt zum dichtungen tauschen weil unter der gaben immer ein ölfleck in der garage war... seit dem bin ich ca 250km gefahren und gerade eben stelle ich fest, dass die rechte hülse bis zur hälfte eingerissen is.....
kann das auch durch einen montagefehler in der werkstatt entstanden sein?? die hülse is teilweise beschädigt... sieht meiner meinung aus die wie abdrücke von einer rohrzange.....
kann das bild leider nicht online stellen.... aber ich könntes es jemanden schicken der das kann :-)
De muts is gemaakt van 100% polyester en kan handgewassen worden
(LET OP: verwijder de speakers!)
(LET OP: verwijder de speakers!)
Gelukkig zitten we droog
Ik weet dus niet of ik die regendans wel moet doen voor de terugweg vanuit Gildehaus.
bei mir waren es auch die Varirollen
Sie hatten 10g statt 9g.
Der Roller kam auch nicht in die Pötte, wie im 3-4. Gang anfahren.
Nog even en het is makkelijker om die paar Duitsers naar Nederland te laten rijden.
MAX:
Innerhalb einer dreiviertelstunde haben die mir das dann auf Kulanz erledigt.
Innerhalb einer dreiviertelstunde haben die mir das dann auf Kulanz erledigt.
Super, das nenne ich mal ne anständige Werkstatt.
Freut mich das der Fehler gefunden und behoben ist.
px2:
habe seit heute den Motorradführerschein (A direkt) und kann mich endlich mit dem Thema C1 befassen.
habe seit heute den Motorradführerschein (A direkt) und kann mich endlich mit dem Thema C1 befassen.
Dann erst mal Herzlichen Glückwunsch.
Vergesse bitte nicht die C1 ist ein Roller und kein Motorrad. Sei von der beschelunigung nicht enttäuscht
nach ein par KM wenn du dich an den hohen Schwerpunkt gewöhnt hast, wirst du langsam feststellen wie schön Zweirad fahren sein kann. Man braucht nicht lange um C1 fahren zu lernen.
Die C1 ist ein ganz eigenes Gefährt. Aber das fahren im T-Shirt bei 30 grad und Sonnenschein ist einfach genial.
Das sind dann die Momente wo man den Motorradfahrer an der Ampal mal belächeln darf, was er sonst so gerne uns gegnüber tut.
Wenn du das Forum studierst wirst du auch die Technischen Feinheiten schnell erkennen
Viel Glück bei der Suche nach einer C1.
Detlef und Klaus recht herzlichen Dank für die schnelle, unkomplizierte und fachmännische Hilfestellung. Meine Frau wollte einfach nicht glauben, dass die C1-er so gut zusammenhalten und behilflich sind. DANKE!
Die technischen Daten, worauf zu achten ist, werden Dir die Kollegen schon mitteilen, hab da keine Bange.
habe seit heute den Motorradführerschein (A direkt) und kann mich endlich mit dem Thema C1 befassen.
Werde jetzt erstmal versuchen, im Raum Frankfurt eine C1 zu finden, mit der ich mal Probefahren kann.
Könnt Ihr mir schon mal ein paar Tipps geben, was beim C1-Fahren zu beachten / anders ist, im Vergleich zu einem normalen Motorrad?
Worauf sollte ich bei einem Kauf achten (die Checkliste habe ich hier schon gefunden)?
Grüsse
px2
Wie gelooft dat PayPal bescherming biedt als het gaat om alsnog betaald te krijgen wanneer een koper een overboeking terugvordert, die loopt een groot risico bedrogen uit te komen.
Indien je denkt als koper bescherming te genieten, bijvoorbeeld omdat de waar niet voldoet aan de omschrijving of bij het uitblijven van een pakketje, die loopt ook een groot risico bedrogen uit te komen.
Eén citaatje uit de voorwaarde:
'Wanneer een geschil is opgewaardeerd tot een geldige claim, neemt PayPal contact op met de verkoper om de claim te onderzoeken. PayPal kan ook de toegang van de verkoper tot zijn of haar PayPal-rekening beperken. Als er meerdere claims zijn tegen dezelfde rekeninghouder, verwerken wij de claims in de volgorde van ontvangst. U hebt ook recht op teruggave van al het geld dat wij konden innen bij de verkoper voor geld dat wij hebben ontvangen voordat de rekening van de verkoper de status beperkte toegang kreeg. WIJ KUNNEN NIET GARANDEREN DAT U AL HET GECLAIMDE GELD TERUGKRIJGT.'
Nadeel: indien de PayPal-rekening van de fraudeur of misleidende verkoper op nul staat, stelt PayPal dat er niets te innen is. Let wel: de PayPal-rekening!
PayPal is dus zeker geen verzekering, maar biedt de mogelijkheid om alsnog iets terug te halen indien er op een onwaarschijnlijke plek iets terug te halen valt.
Bob
Ikzelf zal overigens met de auto komen. Ik moet mijn dochter eerst nog wegbrengen naar Terborg, Doetinchem, en ik moet een motorblok vervoeren.
Overigens komt er op zaterdag waarschijnlijk nog een mijnheer uit Oosterbeek die afscheid neemt van een zware BMW motorfiets en waarschijnlijk de overstap gaat maken naar een C1 200.
Groetjes,
Bob
Bob
Ruilen? Jij krijgt van mij 4 ikeabeugels die je niet meer hoeft na te bewerken, m.a.w. alleen de 'goeie' en ik krijg jouw ice spatbordje. Daar verzin ik dan wel weer iets op en dan gaat ie op de C1 van mijn broer.
Laat maar weten!
Bob
ToFu:
@eddy, ich meinte die Sintermetallbeläge von ebc.
@eddy, ich meinte die Sintermetallbeläge von ebc.
die da heißen?
Wenn Du die FA209/2HH von EBC (Goldstuff) meinst ???
da kann ich was zu sagen weil ich die schon getestet habe.
Aber ich lasse mir genau so alles aus der Nase ziehen wie Du.
Die Anbauteile vorne habe ich auch nach mehr als 100000km noch nicht tauschen müssen. Ich tausche aber auch nichts was nicht defekt ist.
...wenn ich's dann mache
no risk, no fun
EDIT: doch geschwächelt. Heute wird das nix mehr mit den 100000. Doch Vorfreude ist bekanntermaßen die beste Freude. Bis morgen dann...
Torsten_Frahm:
Davon sind ca. 100 Stunden einhändig und unfallfrei gefahren.
Torsten C1-Cam
Davon sind ca. 100 Stunden einhändig und unfallfrei gefahren.
Torsten C1-Cam
Gruß
300Watt Bernd
Am nächsten Tag dürfte davon leider nicht mehr viel zu sehen sein
.Dafür sieht man dann mehr von der Landschaft und kommt auch voran.
Jetzt muss ich nur noch darauf hinarbeiten, dass der heifish-Alarm ebenfalls touristisch vermarktet wird
.In Bremen haben wir ja gerade erlebt, dass 14 C1sen immer noch gut für hunderte von Digitalfotos sind.
Viel Spaß wünsche ich Euch allen.
war das falsche Thema, sorry.
kommentarlos ?
Gruss,
Alfred
wuerde mich freuen.
Kannst ja dann mal berichten, was dich so plagt...
Moeglicherweise koennen wir das dann auch gleich klaeren.
Gruss,
Alfred
Cinimini98:
Ich bezweifle nicht deine Erfahrung rund um die C1.
Oder darf ich meine Erfahrungen hier nicht mitteilen??
Aber bitte zurück zum Thema, mit diesem Geschreibsel ist Botho nicht geholfen
Schade schon wieder so eine Beitrag. "Forengötter sind nicht in Frage zu stellen." Bitte verzeiht. Ich bin eurer unwürdig.
OK die Theorie des Produktionszeitraum glaube ich nicht mehr.
Die 2 genannten wurden in 10/2000 und 10/2001 produziert.
Danke für die Daten.
Dann liegt es sicher an der Nordluft das dort immer ein Kontakt zwischen Ventilen und Kolben entsteht.
In Stuttgart und München ging es nochmal gut.
Ich bezweifle nicht deine Erfahrung rund um die C1.
Oder darf ich meine Erfahrungen hier nicht mitteilen??
Aber bitte zurück zum Thema, mit diesem Geschreibsel ist Botho nicht geholfen
Schade schon wieder so eine Beitrag. "Forengötter sind nicht in Frage zu stellen." Bitte verzeiht. Ich bin eurer unwürdig.
OK die Theorie des Produktionszeitraum glaube ich nicht mehr.
Die 2 genannten wurden in 10/2000 und 10/2001 produziert.
Danke für die Daten.
Dann liegt es sicher an der Nordluft das dort immer ein Kontakt zwischen Ventilen und Kolben entsteht.
In Stuttgart und München ging es nochmal gut.
Sach mal hast Du einen Aal geraucht oder warum bist Du gleich angepisst?
Ich hab doch nur ne ganz normale Aussage getroffen und gut.
Also komm zurück zum normalen Ton.
hier ist mein Stand...
Meine rote Alte 200ter:
75429 Km
Die gelbe 200ter Zicke:
35336 Km
Davon sind ca. 100 Stunden einhändig gefahren.
Torsten C1-Cam
ToFu:
sollte ich den kompletten Anbausatz bei der vorderen Bremse auch mit tauschen?
sollte ich den kompletten Anbausatz bei der vorderen Bremse auch mit tauschen?
Vorne muss man nicht immer die Anbauteile mit tauschen. BMW Werkstätten tasuchen diese immer mit aus (Umsatzsteigerung
) Wenn ich aber für 3,- Euro Aufpreis gegenüber BMW die Anbauteile dabei habe tausche ich diese mit. BMW nur Bremsbeläge 29,- Euro.
Natürlich kann man auch nur die Beläge für unter 25,- Euro kaufen. Jeder wie er meint.
Spätestens beim 2.Wechsel der Beläge würde ich dann aber die Anbauteile erneuern.
@cinimini98
sollte ich den kompletten Anbausatz bei der vorderen Bremse auch mit tauschen? Ich habe bei Reifenwechsel hinten die kompletten Bleche mitgetauscht gegen neue/originale von Brembo. Ich dachte immer vorne würde die Beläge reichen weil der Rest nicht so stark verschleißt, weil die Vibrationen fehlen.
Grüße ToFu
also so schlimm ist es noch nicht, dass ich es nicht mehr erwarten könnte.
Momentan sind es noch 93km, möglicherweise könnte ich die heute runterreissen, Wetter passt ja
Het is vooral merkbaar vanuit gas-los, ongeacht snelheid, en lijkt er idd op alsof de mengsel niet goed wordt gestuurd.
Xal vanavo (het weer meewerkend) de luchtklep eens onderhanden nemen.
Als ik die beugels ga vervangen zal ik de maten er opnieuw tegenaan houden (maar ik zou denk ik eigenlijk opnieuw moeten beginnen
als ik kijk hoe netjes het er bij jullie uitziet)Persoonlijk gebruik ik bij voorkeur Ideal online betaling (heb ooit eventjes meegewerkt bij de opzet dus daar heb ik wel wat vertrouwen in opgebouwd) maar ik moet toegeven dat Paypal daarna de voorkeur heeft boven andere betaalwijzen. Voel me ergens ook veiliger omdat de betaling gekoppeld is aan mijn creditcard die ook nog ergens garant staan, ik meen tot E1000. Onder voorwaarden, maar toch. Ik denk er niet aan om mijn lopende rekening te koppelen aan Paypal want dan kunnen problemen heel snel heel ingewikkeld worden.
Spaß Spaß !!
Ja, ich komme auch. Werde heute auch Dieter Bongs fragen.
Ich freue mich; da der Stammtisch im Aug. "ausfällt", habe ich einen Termin frei. Na dann, bis Sonntag mit geputzter C1 und Sonntagskleidung.
neue Reifen bringen jetzt bei mir wieder neue Kilometer auf die Uhr.
Stand heute morgen 10.903 KM Gesamtfahrleistung, davon 10.823 KM selbst gefahren.
Grüße von George, dem Weihnachtsmann
Jürgen
MarathonMan:
Abbrechen bring dein Freuken mit
Abbrechen bring dein Freuken mit
Falsche Richtung.....falsches Gefährt am Heck....
Ich kann leider nicht kommen.... .....ich muss Urlaub machen
Hei Tom
Abbrechen bring dein Freuken mit
Wer kommt? Wer will was machen?
Thomas: Ölwechsel, Spaltmasse, Hinterrad aus / einbauen
Torsten: Ölwechsel, …………..
Havelsepp: Willkommen und bestimmt viele Fragen
Henning: Div. Bastelzeug
Andreas: Zylinderkopfdichtung
Holger: Nicht in Berlin
Achim: Leider keine Zeit
Denkt bitte daran euch die Teile zu besorgen welche ihr verbauen wollt, auch Öl, Filter und Dichtungen.
Km-Stand derzeit 80.600
Gruß
Jepp, übermorgen abend isses soweit
also, ich würde heute die 127 km abreisen und wenn es sein müsste würde ich die auch im Kreis fahren.
Weil ich es nicht abwarten kann bis morgen zu warten, wenn ich die 100.000km oh 99.999,9km voll hätte.
LG Fr@nk
XXlandratte:
Wer kommt? Wer will was machen?
Thomas: Ölwechsel, Spaltmasse, Hinterrad aus / einbauen
Torsten: Ölwechsel, …………..
Havelsepp:
Henning:
Andreas:
Holger: Nicht in Berlin
Achim: Leider keine Zeit
Wer kommt? Wer will was machen?
Thomas: Ölwechsel, Spaltmasse, Hinterrad aus / einbauen
Torsten: Ölwechsel, …………..
Havelsepp:
Henning:
Andreas:
Holger: Nicht in Berlin
Achim: Leider keine Zeit
Hyper-Henning: Jammern über die Rechnung vom Freundlichen (Aus Freude am Zahlen..."), Heizgriffe austauschen, Spritzschutz vorne, zweiter Versuch.
Würde mich freuen, wenn´s klappt und wir Havelsepp begrüßen können!
Gute Nacht,
Henning
MarathonMan:
109704,1 km ERSTER MOTOR !!!!!!!!!!
109704,1 km ERSTER MOTOR !!!!!!!!!!
Hi,
zählst Du immer noch mit dem Tageskilometerzähler (wegen der Komma-1)?
Wenn ja, dann verzähl' Dich mal nicht
Ich kann leider nicht kommen....
.....ich muss Urlaub machen Da komm ich doch auch
Aktueller Kilometerstand nach der Tour gestern
in Bremen
109704,1 km ERSTER MOTOR !!!!!!!!!!
Ein höheroktaniger Sprit kann keine Auswirkungen auf die Verbrennungstemperatur haben.
da komme ich gerne mit.
Da mein armer Mann am Sonntag arbeiten darf
komme ich alleine.ToFu:
....oder soll ich besser die Originalen bestellen.
....oder soll ich besser die Originalen bestellen.
Die Originalen, die dir bei BMW verkauft werden sind von Brembo.
Ich habe DIESE HIER bei meiner eingebaut. Preis ist fast mit BMW identisch. Bei diesem Satz sind aber ein Satz Anbauteile bereits enthalten. Bei BMW musst du die Anbauteile (Bleche und Stift) noch extra kaufen.
Bisher bin ICH mit den Belägen zufrieden.
wicki:
Ja, und alles beginnt von vorne.
Ja, und alles beginnt von vorne.
Jepp, übermorgen abend isses soweit
Olli:
Ich hatte schon wesentlich mehr Motoren mit diesem Schdensbild, und jedes mal hatten die Ventile zuvor
Kontakt mit dem Kolben.
Ich hatte schon wesentlich mehr Motoren mit diesem Schdensbild, und jedes mal hatten die Ventile zuvor
Kontakt mit dem Kolben.
Ich bezweifle nicht deine Erfahrung rund um die C1.
Oder darf ich meine Erfahrungen hier nicht mitteilen??
Aber bitte zurück zum Thema, mit diesem Geschreibsel ist Botho nicht geholfen
Das bei Botho mit einem Versatz von 10 Zähnen es einen Kontakt gegeben hat ist wohl klar.
Schade schon wieder so eine Beitrag. "Forengötter sind nicht in Frage zu stellen." Bitte verzeiht. Ich bin eurer unwürdig.
OK die Theorie des Produktionszeitraum glaube ich nicht mehr.
Die 2 genannten wurden in 10/2000 und 10/2001 produziert.
Danke für die Daten.
Dann liegt es sicher an der Nordluft das dort immer ein Kontakt zwischen Ventilen und Kolben entsteht.
In Stuttgart und München ging es nochmal gut.
Schade dass ich keinen Platz mehr und keine Kohle mehr habe sonst wuerde ich mir das echt ueberlegen.sorry, habe den Geburtstag meiner Schwester vergessen. Kann leider nicht.
delf aus Wesseling
Viele Grüße aus Hamburg
Jürgen
falls jemand ein C1 Gespann sucht.
Grüße
Michael
Nierengurt Maximale Zulassung
Cinimini98:
Dem muss ich widersprechen.
Bei 2 der bis jetzt 3 bekannten C1en die den Schaden der ausgebrochenen Nockenwelle hatten, war KEIN Kontakt zwischen Ventilen und Kolben erkennbar.
Dem muss ich widersprechen.
Bei 2 der bis jetzt 3 bekannten C1en die den Schaden der ausgebrochenen Nockenwelle hatten, war KEIN Kontakt zwischen Ventilen und Kolben erkennbar.
Ich hatte schon wesentlich mehr Motoren mit diesem Schdensbild, und jedes mal hatten die Ventile zuvor
Kontakt mit dem Kolben.
chrissi:
Der Sommer kommt zurück, bis 30 Grad kommendes WE....
Der Sommer kommt zurück,
bis 30 Grad kommendes WE.... chrissi:
...NUR IM T-SHIRT nochmals ...
...NUR IM T-SHIRT
nochmals ...nur, wenn Du die ganze Zeit im T-Shirt fährst!!!!
chrissi:
die Geisterstädte im Braunkohlegebiet anzufahren.
OK!die Geisterstädte im Braunkohlegebiet anzufahren.
Mache das aber vom Wetterbericht am Samstag Nachmittag abhängig!
Hier könnt ihr meine Fotos anschauen.
http://wolfgang-gabele.fotoalbum-medion.de/
Gruß Wolfgang
Der Sommer kommt zurück,
bis 30 Grad kommendes WE.... Wer hat Lust am kommenden Sonntag , den 31.August ganz spontan NUR IM T-SHIRT
nochmals die Geisterstädte im Braunkohlegebiet anzufahren. Ist allerdings nur noch ein Dorf übrig, die anderen beiden hat der Bagger zum größten Teil geschluckt !Treffpunkt bei mir zu Hause zum Spätkaffee....10:45
ACHTUNG ZEITENÄNDERUNG, SONST KRIEGEN WIR DIE STRECKE NICHT HIN ...
TREFFZEIT 10:15 ABFAHRT 10:30 Uhr
dann schön 4-5 Stunden Route, wenn die Zeit reicht, bis nach Holland rein, die Maas ein wenig entlang, und durch die Geisterstädte zurück.
Auf Grund der geringen Zeitspanne verzichten wir auf eine Grosse Mittagstafel, aber ich denke, ein Schwamm (burgerKing) oder ne holländische Pommesbude ist immer drin, plane Maasbracht an der Maas mit ein, wäre Ideal für nen Snack, bis hierhin 79 KM
Wer will mit ???
Info Hier oder PN an mich......
bis jetzt sicher/unsicher angemeldet:
- Eifelbiene
- Prof.Dr.Klaus
- Harald
- Dieter Bongs
- Eddy (vielleicht)
- Momo (wartete noch ungläubig auf den Samstags-Wetterbericht)
- Jürgen HH
- Kugelo (Mit Melone
und Sozia, da im Moment kein C1)- Chrissi
ich kann nach unserer 6 Ländertour der letzten 5 Tage nur jedem empfehlen den C1 bei größeren Belastungen keinesfalls mit Superplus (98 und mehr Oktan) zu betanken
Wir hatten bei zwei Rollern, die mit Superplus betankt wurden, anschließend beim Passfahren kräftige Temperaturprobleme.
Die mit "normalem" Superbenzin
befeuerten C1´sen hatten keine derartigen Probleme.Grüße,
Dirk
ToFu:
Habt ihr schon Erfahrungen mit den Sintermetallbelägen gesammelt die bie EBAY vertickert werden?
Habt ihr schon Erfahrungen mit den Sintermetallbelägen gesammelt die bie EBAY vertickert werden?
da ich schon (fast) alle Belegarten die so gibt auf dem C1 ausprobiert habe wäre es schön wenn Du auch sagen würdest welche Du meinst.
Bei EBay wird alles mögliche Verkauft und evtl. auch welche die nicht so toll sind.
ToFu:
Sind die Beläge vorne und hinten gleich oder gibt es da Unterschiede?
Sind die Beläge vorne und hinten gleich oder gibt es da Unterschiede?
die sind unterschiedlich.
Anruf bei 1blu(Provider)
"Es könnte sein das der Server sich aufgehängt hätte.
Moment mal
Versuchen sie es jetzt mal"
Und alles wieder easy
So schnell kann es gehen bei manchen Providern ohne Hotline-Gebühren.
Nun gleich bei Anzeigen & Inserate reingegangen.
Auch hier kam die Site umgehend.
Also Leute scheint das mit den Browsern geklärt sein.
Es hatte eine andere Ursache.
Es hatte eine andere Ursache.
meine Bremsbeläge vorne neigen sich nun dem Exitus.
Habt ihr schon Erfahrungen mit den Sintermetallbelägen gesammelt die bie EBAY vertickert werden?
Taugen die was, oder soll ich besser die Originalen bestellen.
Sind die Beläge vorne und hinten gleich oder gibt es da Unterschiede?
Grüße toFu
wie Guido ja schon erwähnt hat, hatte ich an meiner C1 auch schon das Problem mit der ausgebrochenen Nockenwelle.
Erstzulassung war bei meiner C1 am 14.03.2001. Den Herstellungsmonat kann ich hier im Büro leider nicht ermitteln,
da unser Server die Seite mit dem Decoder blockt.
Fahrgestellnummer ist bei meinem Terrorkrümel die YA16412.
Grüße,
Dirk
meine C1 hat FGstNr. YB05508 und ist aus 10/2001.
Olli:
Die Nummer mit den ausgebrochenen Nockenwellen kommt in Folge mit der Kollision von Kolben und Ventilen.
Die Nummer mit den ausgebrochenen Nockenwellen kommt in Folge mit der Kollision von Kolben und Ventilen.
Dem muss ich widersprechen.
Bei 2 der bis jetzt 3 bekannten C1en die den Schaden der ausgebrochenen Nockenwelle hatten, war KEIN Kontakt zwischen Ventilen und Kolben erkennbar.
Auch ist 125er oder 200er kein Hinweis dafür
Ich hatte schon mal die Idee das es evtl. einem bestimmten Produktionszeitraum zu zuordnen ist?
Mir bleibt ja gar nichts mehr zu sagen!!!
Hallo Heike. - Erstklassig, die Tour.
Vom Frühstück und der ersten Besichtigung über Schnoorviertel bis zum Stadion (obwohl das nicht ganz bis Ende).
Wenn wieder sowas ist, bin ich gerne dabei!!!
Ist immer schwierig,zu sagen was es ist,wenn man nichts sehen kann.
War das Problem plötzlich aufgetreten oder hat es sich nach und nach eingestellt?
Bei 12000km die Kette übergesprungen kann ich nicht glauben.
Wäre aber möglich,wenn da was klemmt oder der Spanner nicht arbeitet.
Auch falsches Ventilspiel wäre möglich,dann gibt es das Problem aber nicht plötzlich.
Ich hatte mal die gleichen Symtome.
Da war eine Nockenwelle am Nocken eingelaufen und die hat dann das Ventil nicht mehr geöffnet.
Auch das ist möglich.
Dann käme noch Luft und Benzinversorgung in Frage.
Kann ich aber auch nicht glauben,da er ja ,wenn er langsam Gas gibt,angeblich rund läuft.
Wenn er am Wochenende es schafft,nach Gildehaus zu kommen,wäre die Möglichkeit da,mal nachzusehen.
So,jetzt packe ich den Roller auf den Hänger und fahre für ein paar Tage in Urlaub.
Komme auf dem Rückweg am Freitag in Gildehaus vorbei.
Gruß aus Burscheid
zit nog in 2 strijd over het feit of het gaat lukken dat ik ook naar de sleuteldag kom, eigenlijk kan komen, dakdekker komt mijn daken vervangen en weet niet hoe lang dat gaat duren.. maar zou je het leuk vinden , aangezien jij ook pas in de middag gaat begrijp ik , om ergens af te spreken zodat we samen rijden?. kom zelf vanuit dordrecht en zal waarschijnlijk over utrecht rijden.
@ bob
indien het allemaal door gaat voor me, zou ik mijn ketting willen vervangen uit voorzorg, zeker gezien tizzy zijn ervaringen van deze dagen. zou me gelijk een goed gevoel geven als er een kenner naar de techniek kijkt..
@ algemeen
wat moet er allemaal mee, tentje ( nog kopen) slaapzak...
zal zsm laten weten of ik definitief ook kom, eea dus afhankelijk van wat externe factoren...
Den Clever habe ich übrigens schon vor über einem Jahr im Münchner Verkehrsmuseum gesehen. Hm, kein gutes Omen, gehört wohl schon zum altem Eisen...
Vor einem Jahr hats echt mal so ausgeschaut als ob er kommen würde (vielleicht auch wegen Thema Flottenverbrauch?) aber bei der aktuellen Lage dürfte kein Geld für derlei Zukunftsmusik mehr dasein)
Gruss
Majortom
paris:
Da der Kettenspanner nicht zurück kann bleibt er ja dann in dieser "5bar"-Stellung, es spielt also keine Rolle, welcher Öldruck dann dauerhaft erreicht wird.
Da der Kettenspanner nicht zurück kann bleibt er ja dann in dieser "5bar"-Stellung, es spielt also keine Rolle, welcher Öldruck dann dauerhaft erreicht wird.
nein, dem ist nicht so.
Der Kettenspanner hat nur eine Feder die ihn vorspannt. Diese Feder ist aber zu schwach um den Spanner im Betrieb in der Stellung zu halten.
Aus Kettenspanner kann man das Öl auch wieder raus bekommen.
Wenn er kalt ist stellt man Ihn auf den Kopf. Dann läuft das Öl sehr langsam wieder raus.
Oder warm machen (Öl wird dünn) dann läuft es schneller wieder raus.
Somit ist der Spanner, wenn das Öl kalt ist sehr stramm. Wenn der Motor aber warm ist lockert er sich wieder. Das dauert zwar eine Weile aber das Öl kann ja wieder raus laufen. Je dünner je besser.
Nein, ich will nicht von 2 Maschinen auf alle schließen.
Ich möchte nur mal zu nachdenken anregen.
Und nein, beide Motoren sind identisch. Aber völlig unterschiedlich verschliessen.
Der zweite, verschlissenere C1 ist aber von mir nur 5000km gefahren worden.
Op zich wel enigzins vreemd dat bij de keuring 17bar compressie bleek, maar goed, dat is alweer bijna een jaar gelee en inmiddels toch bijna 2000km's verder.
Ich komme auch zum Kanal um den Alarm zu erleben. http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
gutem Wetter und Heikes perfekter Organisation
in Bremen und umzu erlebt.Vielen Dank an Heike.
Aus Bremen und umzu kamen C1 Freunde in Oyten
angefahren. Marathon fuhr ebenfalls mit.Mit uns vom
NORD-EXPRESS waren 14 C1 unterwegs.SUPER!!!
Vielen Dank an Alle die dabei waren. In 2009 gibt es
eine Fortsetzung.Der NORD-EXPRESS wird gern wieder nach
Bremen fahren um die heutige Tour fortzusetzen.
Aber auch eine Einladung unserer Bremer Freunde nehmen
wir gerne an..........Also: Tour ausarbeiten, Termin festlegen
und los geht. Wir kommen.Garantiert.
Also, bis zur naechsten gemeinsamen Tour.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Ich bin vor einer halben Stunde auch angekommen.
Vielen Dank an Heike für die tolle Tour und Die Führung durch
das Weserstadion.
Bin danach noch bei joachim gewesen und hab Guten Tag gesagt.
Hab über 600 km geschrubt heut.
C1 läuft noch
Nu jij toch blijft denken aan de kleppen zou het natuurlijk ook kunnen zijn dat de klepspeling is verlopen of geëlimineerd. Ik heb zelf ook gehad dat mijn C1 steeds matter leek te worden. Dit noem ik voorzichtig matter omdat het er heel langzaam (ongemerkt) insloop. Het bleek tijdens de daar op volgende beurt onmogelijk nog klepspeling te creëren. Gevolg zou zijn dat ze op den duur niet meer sluiten met drukverlies en verbranding tot gevolg. In mijn geval waren de klepzittingen versleten of ingeslagen. Een nieuwe kop was de oplossing omdat er voor nieuwe zittingen simpelweg geen ruimte is op het kleine C1 kopje.
Overigens een reparatie die ik je niet toewens omdat het kopje alleen flink in de papieren loopt en dan moet je rekenen op het dubbele als je het laat doen.
Die Öltheorie könnte theoretisch stimmen, ich bin aber aus einem Grund skeptisch:
Der höchste Druck wird ja bei kaltem Öl erreicht und vom Öldruckregelventil begrenzt. Hier erreichen eigentlich alle Öle ihre 5 bar. Da der Kettenspanner nicht zurück kann bleibt er ja dann in dieser "5bar"-Stellung, es spielt also keine Rolle, welcher Öldruck dann dauerhaft erreicht wird. Es ist ja auch nicht so, dass die Kette im Leerlauf weniger gespannt wird.
Ausserdem wäre ich vorsichtig, mit zwei Fahrzeugen Statistiken zu machen.
die Frage ist warum sind die schon nach ca. 30000km zu lang sind?
normal ist das sicher nicht.
normal ist das sicher nicht.
Ich denke, dass die Steuerkette durch die vier Ventile sehr belastet wird und vielleicht unterdimensioniert ist. Durch die hohen Drehzahlen müssen die Federn recht hart sein, das machen die Steuerketten auf Dauer vielleicht einfach nicht mit.
Vielleicht haben Deine C1sen verschiedene Typen von Ventilfedern?
Snap niet goed hoe de ketting kan verspringen maar onderzoek leert dat er een mechanisme is om de ketting op spanning te houden en als daar speling in zit (door slijtage) dan klopt de timing ook niet meer, vooral idd op hogere toeren zou dat meer merkbaar zijn.
Op de UK forum werd aangegeven dat nieuwe uitlaatkleppen niet duur zijn, maar dat het arbeidsloon nogal fors zou zijn. Moet je hier nou bijzondere dingen doen (zoals het blok uitelkaar trekken) of is het gewoon veel werk is dan de vraag?
da ich kein Bildleser bin, schick das Bild doch mal an Pandatom.
Der setzt es rein...
Nicht gleich aufgeben...das ist hier immer so... ;-)
Gruss,
Alfred
Das sind aber m.W. die Aufnahmen eines Projektes die vor 8 Jahren mal angedacht waren und genauso schnell wieder in der Schublade verschwanden wie sie auftauchten. Mich wundert es offengestanden dass Autobild diese alten Kamellen wieder rauskramen obwohl BMW in einer Presskonferenz vor 6 Jahren klipp und klar zum Ausdruck gebracht haben dass es keinen Nachfolger fuer die C1 geben wird!
normal ist das sicher nicht.
Und der Kettenspanner hat eine Feder und ist mit Öl gefüllt. Der läuft im Stand nicht leer (so wie einige Hydrostößel).
Die Kette wird beim abstellen überspringen weil dann der Motor kurz rückwärts dreht (klacken im Anlasser).
Ich wollte euch NUR mitteilen daß es einen Artikel über einen evtl. Nachfolger unseres geliebten C1 geben KÖNNTE. (Worauf ICH mich wegen den vielen Fehlern des C1 freuen würde)
Ich habe keinen aufgefordert "über den Zaun zu schauen", auf irgendwelchen "HPs" zu suchen, noch sonst was.
Ich habe auch nicht in einem Archiv im Keller gekramt.
Anscheinend sind aber die negativen Leser im Forum in der Überzahl.
Inwieweit der Artikel "seriös" ist kann ich genauso wenig beurteilen wie ihr auch.
Nachdem der Artikel aber neu ist und ihn anscheinend noch niemand von euch gelesen hat, dachte ich mir daß er vielleicht von Interesse sein könnte.
Salve
Meine Fotos sind bereits runtergeladen und bearbeitet.
Es hat mir Spass gemacht. Wann ist die Fortsetzung ?
Liebe Grüße an all die netten Mitbiker, es war toll.
Gruß Wolfgang
Hier sind die Fotos: http://wolfgang-gabele.fotoalbum-medion.de/
Und 14 C1-sen sind so schlecht nicht!
Viele Grüße
Jürgen
erfahrungsgemäß haben die Steuerketten ihren Zenit überschritten => d.h. sie sind zu lang. In der Startphase ist dann noch nicht genügend Öldruck vorhanden voila!
Die Nummer mit den ausgebrochenen Nockenwellen kommt in Folge mit der Kollision von Kolben und Ventilen.
Wenn das das Öl zu dick ist wird der Druck durch den Kettenspanner auf die Nockenwellenkette auch größer. Dadurch leiert die stärker aus (Motorradfahrer sollten das von Ihrer Antriebskette kennen) und es kommt zu Schaden.
Ich habe meine Nockenwellenkette zwar auch in den 100000km 3 mal getauscht aber die letzten beiden Ketten waren eigentlich noch gut in Schuss und noch nicht verschliessen. Die Lauf schienen haben keinerlei Verschleßerscheinungen.
Der zweite C1 hat vom Vorbesitzer nur vollsynthetisches 0w-60 bekommen und da ist die Kette nach 27000km gerissen. Man sieht sehr deutlich das die Kette auf die Zähne der Zahnräder gelaufen ist. Dann war sie zu kurz und ist gerissen. Die schienen sind schon stark eingelaufen und müssen auch neu.
fährt jemand aus dem Köln/Bonner/Düsseldorfer Raum am Samstag hin únd abends wieder zurück?
delf aus Wesseling
Voldoende speling om vrij te bewegen alleen kan ik slecht nagaan of tijdens het remmen het verschuiven van de remblokken teveel word opgevangen door de pin i.p.v. de klauw. Nu moet ik zeggen dat ik dit zelf bedenk omdat ik ervan uit ga dat die speling niet voor niets zo groot word gemaakt. Ik heb hem bewust verkleind om zoveel mogelijk materiaal over te houden en om juist de bewegingsvrijheid te beperken.
Tijd zal het leren
en ik zal zeker zwaaien.Mocht het er van komen wil ik het zeker checken in Gildehaus.
Het enige wat me ervan zou weerhouden is het feit dat echt alles, tot nu toe, door 1 werkplaats is aan- en verricht zodra het er twee zijn wijzen ze onmiddellijk naar elkaar
Met de remklauw doe ik daarom alles in overleg met hem. Ook omdat hij in dit geval overlegt met BMW. Hier moeten we natuurlijk ook weer niet te voorzichtig mee om te gaan omdat als het mis gaat de rekening toch op mijn bord zal komen
Toch heb ik het idee dat ook hij voelt dat ik in mijn recht sta en terecht bij hem aanklop als er dit soort bizarre defecten voordoen.
In ieder geval rij ik gewoon straks de lange afstand naar het sleutelen. Alleen nu mijn achterrem niet meer rinkelt zal ik bij elk rateltje en rinkeltje aan de ketting denken.
Vielen Dank für die Organisation an Heike.
Vielen Dank auch an Petrus für das gute Wetter.
Eine schöne Tour.
Gruß
Peter S. Bremen
Leider habe ich von Andreas noch nix gehört!
Jedoch müssen wir uns auf den 06.09. festlegen, da Frank nur an diesem Wochenende Zeit für uns hat.
Wenn Andreas am 06.09. keine Zeit hat, sollten wir vielleicht das Angebot von Havelsepp annehmen, sein Carport in Spandau zu nutzen. Ich habe keine Ahnung wie es mit der Werkzeugsituation aussieht, denke aber das Frank wieder mit seinem Werkstattauto kommt.
Deshalb sollten wir uns jetzt langsam festlegen.
Wer kommt? Wer will was machen?
Thomas: Ölwechsel, Spaltmasse, Hinterrad aus / einbauen
Torsten: Ölwechsel, …………..
Havelsepp:
Henning:
Andreas:
Holger: Nicht in Berlin
Achim: Leider keine Zeit
ich habe noch nicht die praktische Erfahrung, um deinen Motor zu reparieren, aber am 18.09.2008 findet ein C1-Fahrer-Treffen, zwecks Austausch, in Gerolsheim statt. Als Vorderpfaelzer, waere das doch etwas fuer dich.
Schau mal bei den Ad-Hoc-Treffen nach und trag dich ein, falls du auch kommen moechtest.
Gerolsheim liegt zwischen Gruenstadt und Frankenthal. Von Speyer hast du max. 30 km Anfahrt.
C1-Fahrer-Treffen Vorderpfalz
Ich wuerde mich freuen,
Alfred
Ik heb het eerst met de sjabloon uit het internet geprobeerd, maar deze bleek bij mij ook te klein te zijn, daarna heb ik het gat met jouw maten aangepast en zoals je kunt zien past het perfect, nogmaals bedankt voor de super handleiding.
Groetjes,
Erwin
Nogmaals, het kost misschien 60 euro aan onderdelen extra en als je bij een goed onderhoudsadres te gast bent is het misschien anderhalf uurtje meerwerk bij de beurt die toch uitgevoerd moet worden. Controle van de klepspeling bevat al 60% van de handelingen die bij een kettingvervanging uitgevoerd worden.
Bob
paris:
Der Schaden tritt ja in letzter Zeit häufiger auf.
Wie kann man sich vor sowas schützen?
Der Schaden tritt ja in letzter Zeit häufiger auf.
Wie kann man sich vor sowas schützen?
Bei Botho ist scheinbar nur die Kette übergesprungen bei den 3 anderen ist ein Stück der Nockenwelle ausgebrochen. So wie ich die Beschreibung von Botho verstehe handelt es sich zwar auch um einen nicht gerade kleinen Schaden aber hier ist nur die Kette übergesprungen. Wenn ich richtig gezählt habe um 10 Zähne = Böses AUA. Wenn MM den Motor hat kann er vielleicht die Schadensursache noch feststellen und uns mitteilen?
paris:
Sollte man eher die Spannschienen oder den Kettenspanner tauschen?
Sollte man eher die Spannschienen oder den Kettenspanner tauschen?
Tja, irgendwie liest es sich so als ob der Kettenspanner seinen Dienst versagt hätte und den Öldruck bei Motor aus nicht gehalten hat, so dass in dem Moemnt wo der Anlasser gegriffen hat der Kettenspanner keinen Druck auf die Kette ausgeübt hat und somit die Kette etwas locker war und überspringen konnte.
paris:
Ab welcher Kilometerleistung tritt das auf?
Ich habe noch nie gehört, dass das bei C1sen mit geringer Kilometerleistung auftritt. Somit sollte das Problem ja durch Verschleiss bedingt sein.
Ab welcher Kilometerleistung tritt das auf?
Ich habe noch nie gehört, dass das bei C1sen mit geringer Kilometerleistung auftritt. Somit sollte das Problem ja durch Verschleiss bedingt sein.
Geringe KM Laufleistung?? DocSchnaggels hat glaube ich so ca. 25TKm und Koemei dürfte mehr als 40TKm auf der C1 haben. Die letzte die ich gemacht habe hatte nicht mal 20TKm gefahren
Irgendwie zu weit auseinander von den KM Laufleistungen. An Verschleiß mag ich im Moment noch nicht glauben.
Ik heb je probleembeschrijving alsmede je GS911 tekst vertaald en op het Duitse deel geplaatst met de vraag of men tips heeft waaraan het zou kunnen liggen. Ik heb er zelf nog aan toegevoegd dat het onwaarschijnlijk lijkt, gezien jouw kilometerstand, dat het aan de distributieketting ligt.
De eerlijkheid gebiedt mij te zeggen dat ik dat toch niet uitsluit. Als die bij één van de tandwielen versprongen is, dan klopt de klepbediening niet meer en dat merk je beter naarmate je harder aan het gas draait... dus zeker hoge toerentallen vermijden én evenmin plotselinge gasacties uitvoeren. De ketting zou alsnog verder kunnen doorschieten.
Maar even afwachten wat onze oosterburen zeggen.
Je vindt mijn oproep in het Duits alhier:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3381153
Bob
Tornado:
Leute, seht halt einfach mal auf Seite 20 der neuesten Autobild.
Da steht ein Artikel über Pläne von BMW, darunter ist auch der C2.
Leute, seht halt einfach mal auf Seite 20 der neuesten Autobild.
Da steht ein Artikel über Pläne von BMW, darunter ist auch der C2.
Und Du bist sicher dass Du nicht beim Aufraeumen des Kellers eine alte Autobild aus dem Jahre 2000 gefunden hast?
Selbst wenn es noch Pläne geben sollte.....der Name C2 gehört lizenztechnisch der Fa. Citroen und die haben von BMW auch die Rechte fuer den Namen C1 abgekauft. Somit wäre das schonmal eine Lüge von Autobild wenn sie diesen Quatsch wieder aus der Kiste kramen wuerden
Tornado:
Weiß leider nicht wie ich das Bild hier rein kopieren kann, sonst würde ich es machen.
Falls es jemand kann, sende ich es ihm.
Weiß leider nicht wie ich das Bild hier rein kopieren kann, sonst würde ich es machen.
Falls es jemand kann, sende ich es ihm.
Kannst mir das Bild mal an pandatom@arcor.de schicken. Ich wuerde es dann reinstellen.
Beitrag 1:
'Ich glaube, ich habe die Ventile meiner Motor zerstört!
Ich musste für meine Arbeit zwei Mal eine 80 Km Strecke (Autobahn)strecke fahren. Hätte mich gedacht es sei eine schöne Übung für die grosse Ausfahrt nach Gildehaus nächste Woche und dann könnte ich gleich sehen wie die Machine und Ich das überstanden. Ich nicht ganz gut (wie macht Ihr das???) aber meine C1 leider auch nicht.
Wenn ich jetzt vollgas gebe, dann spüre ich eine Art von Widerstand beim beschleunigen, es hält ein und die Gasannahme geht nur hackelenderweise... Langsam wegfahren und ruhig der Gasgriff benützend besleunigt die C1 gut, aber 'Full Throttle' [Ich weiss, kein Deutsch, Variobob] geht das nicht gut.
Ich habe nicht viel mehr gemacht als wärend die Fahrt nahezu Vollgas gefahren, aber erst nachdem ich die Machine auf Temperatur lassen kommen habe. Was doch passierte ist das ich die Begrenzer gefühlt habe wenn ich mit starke Wind und auffahrten auf Brücken konfrontiert würde. Ich würde sagen, ich habe die Potenz der Motor zu 99% genützt. Habe ich da meine Ventile beschädigt?'
Ich musste für meine Arbeit zwei Mal eine 80 Km Strecke (Autobahn)strecke fahren. Hätte mich gedacht es sei eine schöne Übung für die grosse Ausfahrt nach Gildehaus nächste Woche und dann könnte ich gleich sehen wie die Machine und Ich das überstanden. Ich nicht ganz gut (wie macht Ihr das???) aber meine C1 leider auch nicht.
Wenn ich jetzt vollgas gebe, dann spüre ich eine Art von Widerstand beim beschleunigen, es hält ein und die Gasannahme geht nur hackelenderweise... Langsam wegfahren und ruhig der Gasgriff benützend besleunigt die C1 gut, aber 'Full Throttle' [Ich weiss, kein Deutsch, Variobob] geht das nicht gut.
Ich habe nicht viel mehr gemacht als wärend die Fahrt nahezu Vollgas gefahren, aber erst nachdem ich die Machine auf Temperatur lassen kommen habe. Was doch passierte ist das ich die Begrenzer gefühlt habe wenn ich mit starke Wind und auffahrten auf Brücken konfrontiert würde. Ich würde sagen, ich habe die Potenz der Motor zu 99% genützt. Habe ich da meine Ventile beschädigt?'
Beitrag 2:
'Ich habe mein Gs-911 20 laufen lassen und alles scheint alledings in Ordnung zu sein. (Nicht wärend der Fahrt, das geht halt nicht mit mein Laptop). Kein einzige Fehler wird da gemeldet. Starten macht die C1 prima und läuft regelmäsig: nach 7 Minuten ist die Betriebstemperatur erreicht und nach 20 Minuten fängt der Kühlerlüfter an (100 Gr.). Auch andere Daten versprechen nur Gutes.Ich habe keine Ahnung was die BMW Technik da alles durchstehen kann, aber in Stand sieht das alles nicht übel aus. Soll ich vielleicht die Batterie entkupplen und eine richtige Reset durchführen?
Ich werde der Roller benützen bleiben diese Woche und wenn er alles durchsteht dan werde ich die 150 Km nach Gildehaus überbrücken. Es kommt mich vor als wäre ich es machen nach Gildehaus mit eine ruhige Fahrstil und regelmässiges anhalten ich werde vielleicht auch mein GS911 und Laptop mitbingen nach Gildehaus.'
Ich werde der Roller benützen bleiben diese Woche und wenn er alles durchsteht dan werde ich die 150 Km nach Gildehaus überbrücken. Es kommt mich vor als wäre ich es machen nach Gildehaus mit eine ruhige Fahrstil und regelmässiges anhalten ich werde vielleicht auch mein GS911 und Laptop mitbingen nach Gildehaus.'
Ich habe ihm schon weitergeleitet nach 'Motoraussetzer' in die 'Diagnosen-Databank', aber vielleicht hat jemand von euch gute Hinweise. Weil die Machine laut Tacho ein Laufleistung von erst etwa 12000 KM hatt ist es nicht Wahrscheinlich aber könnte sich die Steurkette auch bei Ihm um ein Zahn versprungen haben?
Vielen Dank für eure Tips!
Bob
meine C1 hat leider den Geist aufgegeben. Habe sie dieses Mal nicht zum freundlichen Händler gebracht, sondern zu ehemaligen Mitarbeitern vom freundlichen. Der Kostenvoranschlag ist aber mindestens genauso satt.
Suche jetzt im Raum Speyer jemanden, der kostengünstiger repariert.
Kolben und Zylinder müssen ersetzt werden, Kühlmittelschlauch Rücklauf hinten muss ersetzt werden, Ventile einstellen, Getriebeöl wechseln, neuer Luftfilter und Bremsflüssigkeit, Gabelholme abdichten, Bremsbeläge und und und.
Da ich für solche Arbeiten völlig untalentiert bin suche ich dringend jemanden in und um Speyer, der das für mich erledigt.
Wer hilft????
Wie kann man sich vor sowas schützen?
Sollte man eher die Spannschienen oder den Kettenspanner tauschen?
Ab welcher Kilometerleistung tritt das auf?
Ich habe noch nie gehört, dass das bei C1sen mit geringer Kilometerleistung auftritt. Somit sollte das Problem ja durch Verschleiss bedingt sein.
Het lijkt me toch dat BMW op de hoogte moet zijn van dit soort shit. De antwoorden die ik van mijn dealer doen vermoeden dat hij echt niet op de hoogte is van deze vroegtijdige defecten.
Ik zal hem mailen en de informatie die hier op het forum bekend is zo aan hem doorspelen. Het is een grote dealer en heeft naar horen zeggen bijna 50 C1's hier in nederland in onderhoud.
Probleem met dit soort dingen is altijd dat het vanuit de fabrikant gezien slechts enkele gevallen betreft. Met andere woorden zij wachten de gevallen gewoon af want de kosten daarvan zijn niet te vergelijken met die van alles uit voorzorg vervangen (zie ook alle thema's over de achterrem en het juridisch getouwtrek). Wel denk ik dat als de dealer op de hoogte zou zijn hij een bepaalde verplichting heeft de klant hiervan op de hoogte te stellen.
Nog steeds heb ik niet mogen vernemen wat de km stand is waarbij BMW stelt dat de ketting vervangen moet worden. Daarmee ligt het weer bij de rijder en welk risico hij wil nemen. Er is er ooit 1 gebroken bij 23.000 km als er 1 bovenwater komt die eerder breekt (of problemen vertoont) wordt het advies naar beneden bijgesteld. Hoelang gaat de D.I.D. ketting eigenlijk mee? Of moeten we er voor die 50 Euro maar van uit gaan dat het de zelfde bagger betreft en de periodiek op 22.500 km houden?
Thema uralt und dient nur zum Füllen von redaktionellen Seiten in auflagenschwacher Zeit.
Bevor nicht aus dem Münchener Raumschiff etwas offizielles kommt ist das "bildtypische" Kaffeesatzleserei:
Vom Fachmann (für Verdummung) für den Experten (der Unkenntnis)
also, Der in Der AUTO-BILD besagte C2 war schon einmal Anfang 2000 in der Zeitung. Allerdings hatte er meines Wissens nach einen anderen Prorotyp-Namen.
Ist das Einspur-Fahrzeug mit geschlossenener Kapsel, wo zwei Personen Ohne HELM hintereinander sitzen können, und wo an einer Ampel oder Kreuzung im Stillstand hinten zwei Stützen rausfahren, die das Fahrzeug gegen das Umkippen hindern sollen.
Konzept generell gut, würde ich mir auch sofort sichern, wenn er kommt.
Allerdings glaube ich das erst, wenn BMW auch damit an die Öffentlichkeit geht und nicht die AUTO-BILD
Bis jetzt denke ich, daß AUTO-BILD nur in den Archiven gekramt hat, um den Artikel besser zu füllen
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3379929
Ik respecteer de mening van jouw dealer, je hebt me verteld dat er een echt C1 hart bonkt bij de BMW-vestiging die jou C1 onderhoudt en je met raad en daad bijstaat. Op het punt van de ORIGINELE distributieketting, dus de af-fabriek gemonteerde versie blijft mijn stelling: bagger! Er staat geen merk op, de ketting verlengt zich of schakeltjes breken. Als alleen gekeken wordt naar de kettingspanner om te zien of een nokkenasketting aan vervanging toe is, dan loop je bij een C1 het risico dat je voor onaangename verrassingen komt te staan. In het ergste geval draai je je kleppentrein aan gort en als gevolgschade (slijpdeeltjes in het oliecircuit) een blok naar de haaien. Dat vind ik jammer. Dan liever 50 euro uitgeven aan een kettinkje, 15 euro aan een pakkinkje (generatordeksel) en een paar uur noeste arbeid. Bij een klepspelingcontrole kan een BMW-dealer er ook makkelijk bij.
Ik zal binnenkort zelf ook deze preventieve vervanging uitvoeren bij de C1 van mijn broer. Ik heb er nu drie keer met mijn neus bovenop gestaan en ik heb bij andere 1- en 2-cilinder motoren hetzelfde kunstje geflikt.
BMW heeft zonder publiciteit een paar dingen vervangen met betrekking tot de onderdelenverschaffing. Bij de C1 is dat de nokkenasketting (wordt nu gemaakt o.a. door D.I.D., een kettingenspecialist uit Japan) en, jawel, de achterremklauw.
Advies: vervangen bij 22.500 kilometer. Preventief. Dito: onderdeeltjes van de waterpomp, maar dat staat elders beschreven.
Bob
ist etwas blöd, das das passiert ist, aber der Schaden könnte größer sein. Da wird Klaus bestimmt schnell helfen können.
Meistens sind 2 Ventile und eine neue Steuerkette fällig, manchmal kommt noch eine Nockenwelle und der Kolben dazu.
Da steht ein Artikel über Pläne von BMW, darunter ist auch der C2.
Weiß leider nicht wie ich das Bild hier rein kopieren kann, sonst würde ich es machen.
Falls es jemand kann, sende ich es ihm.
Salve
Ja ist denn schon wieder 1. April ?
Da ich jeden Tag auf dem Weg zur Arbeit am BMW-Werk in Spandau vorbei fahre, werde ich mal über den Zaun schauen ob schon was zu sehen ist
Gruß Havelsepp
wäre gern gekommen, aber am 6.9. bin ich noch auf Usedom.
Viele Grüße vom Randberliner aus dem Urlaub.
Tour ist ausgebucht, ,Zimmer bestellt,
Organisation abgeschlossen.
Hoffe nur auf gutes Wetter ??
Gruß Sepp :
paris:
Weiss jemand, was das ist:
Bringt das was? Was ist auf der CD drauf? Ich habe noch nie davon gehört.
Weiss jemand, was das ist:
Bringt das was? Was ist auf der CD drauf? Ich habe noch nie davon gehört.
Total überflüssig. Zudem Erscheinungsjahr: 2003. Wo hat er denn die ausgegraben?
Auf der CD findest du die Arbeitswerte und wie viel AW BMW für eine bestimmte Arbeit z.b. Inspektion abrechnen darf. Bring dir zuhause irgendwie gar nix.
Hinter den einzelnen AW Positionen kann man dann noch mit einem Klick den Umfang der Arbeiten aufrufen.
Für Privatanwender finde ich dies total überflüssig.
wollte euch nun auch meine "neue" C1 vorstellen:
Habe das Teil bei ibäh ersteigert und letzte Woche in Bayern abgeholt. Bin damit in zwei Etappen nach Berlin gerollert - hat prima geklappt.
Ist ne 200er mit ABS und Heizpaket, 21750 km gelaufen. Obwohl es auf dem Foto nicht so aussieht, ist doch eine Menge zu machen. Ich habe schon gelesen, dass auch die Steuerkette demnächst fällig ist. Aber deshalb hat man ja so viel Freude an der C1 ...
Herzliche Grüße
vom Havelsepp
super, daß es in unserer Gegend noch andere Verrückte gibt. Ich komme bestimmt vorbei.
Grüße, Jörg
und ich drucke in meiner Suite das aus was ich brauch, und nehme es dann mit nach draußen zum arbeiten. Hab leider keine Garage.
LG ich
das ist alles was ich beim googlen gefunden habe über den neuen C2 von BMW.
Der neue C2 von BMW
LG syberm@n
das tut mir leid was dir passiert ist, hoffe wir können die Zeitreise noch fahren. Wenn du Hilfe brauchst dann sag Bescheid.
LG syberm@n
bin e bische spät, aber en 36 Schlüssel der ist es. Hab einen von Fahrrad für den Lenkkopf Lager ein zu stellen.
LG syberm@n
vielen Dank für die Glückwünsche hat mich sehr gefreut das ihr an mich gedacht habt.
Ich hab’s krachen ... lassen, hab’s mir gut gehen lassen, hab meinem Schutzengel einen ausgegeben das er nicht schneller fährt als ich, werde immer eine Hand Breit Asphalt unter´m Reifen haben, werde auch mal nach Holland fahren damit
ich auf die Kilometert komme die mir zugewünscht wurden, werde auch im Oktober in Nierendorf sein um euch alle wieder zu sehen, und werde auch die Luft im Top Case raus lassen damit genug Bier rein geht, wenn ich nach Niederbayern fahre.
Danke und bis dann euer,
syberm@n
.
Ich habe mich entschlossen den Antrieb komplett auszubauen,
da ich dann besser an den Motor komme.
Dann mit Steckschraubenzieher OT blockiert:
Nach öffenen des Ventildeckels ergab sich folgendes Bild:
Dann die Markierungen weitergedreht, bis eine auf der richtigen Stellung steht.
Problem ist folgendes:
Die Nockenwellenräder lassen sich mit einer Nuss + Ratsche
einfach weiterdrehen. Sie springen über. Schon beim drehen
des Motors mit der Hand schnappen die Nocken durch den Druck
der Ventile über. Daher ist die Kette wohl nach 30.000 km
Vollschrott. Trotz eigentlich schonender Fahrweise.
Was ein Glück das mir diese Maleur nicht auf der 1000 Kurven
Tour passiert ist.
Ich werde den Motor MM bringen. Vielleicht nimmt er Ihn als
schlechtes Beispiel mit zum Schraubertreffen.
Im Text steht unter anderem: "Obwohl der C2 schon relativ weit gediehen ist, zögert BMW noch mit der Freigabe"
Schaun mer mal ob daraus was wird.
PS. Kann leider das Foto nicht einfügen.
Ik heb geen idee in hoeverre de BMW techniek zoiets kan opvangen tijdens stationair maar het lijkt niet al te ernstig.
Mss nog even de accu loshalen voor een proper reset?
Ik blijf iig deze week ermee rijden en als dat goed gaat durf ik die 150km naar G.haus volgende week ook wel aan. Lijkt me een kwestie van rustig aan rijden en regelmatig even stoppen. Denk dat ik de gs911 en tablet ook meeneem. Hoop dat mn hdd t overleeft.
Hoop dat t werkt, daar worden een hoop mensen blij mee.. Nog nagedacht over mogelijke nadelen of risico's?
Oh ja, en vergeet je niet effe te zwaaien als je mee gaat doen met 'het beste idee van nederland'?
paris:
@Maho: Könntest Du bitte hierzu eine rationale Begründung liefern?
Der C1 hat überhaupt keine Synchronringe, deswegen ist es latte ob GL4 oder 5. Das wurde doch alles schon lange und breit diskutiert.
Wir wissen mittlerweile alle, dass GL5 nicht in synchronisierte Getriebe darf, bei denen ein GL4 vorgeschrieben ist, da die Reibung der GL5-Öle zu gering ist.
Das alles spielt für das C1 Getriebe keine Rolle.
Und der C1 hat hinten in dem Sinne gar kein
Getriebe, sondern simple gerade verzahnte Übersetzungsräder
die im Ölbad laufen, hier darf eigentlich einzig und
allein nur GL4 eingefüllt werden.
Getriebe, sondern simple gerade verzahnte Übersetzungsräder
die im Ölbad laufen, hier darf eigentlich einzig und
allein nur GL4 eingefüllt werden.
@Maho: Könntest Du bitte hierzu eine rationale Begründung liefern?
GL5 darf auch ausnahmsweise in gerade verzahnte Getriebe
wenn dieses Stahl Syncronringe hat.
wenn dieses Stahl Syncronringe hat.
Der C1 hat überhaupt keine Synchronringe, deswegen ist es latte ob GL4 oder 5. Das wurde doch alles schon lange und breit diskutiert.
Wir wissen mittlerweile alle, dass GL5 nicht in synchronisierte Getriebe darf, bei denen ein GL4 vorgeschrieben ist, da die Reibung der GL5-Öle zu gering ist.
Das alles spielt für das C1 Getriebe keine Rolle.
Hallo,
Ich glaube nicht das ich das begründen soll, mein Worttext
lautete ....eigentlich.... .
Es ist jeden selbst überlassen, ob er dort GL4 oder GL5
reinkippt, ich habe GL4 drin, von mir aus kann auch
kombiniertes GL4/GL5 rein kommen, dann hat man von beiden
etwas drin.
Grüsse Matthias
Wahrscheinlich kommen noch 2 Holländische C1 Fahrer nach Gildehaus (Freitagabend schon, gleich wie ich). Es handelt sich um Family_Friend und Tizzy. Letzter hatt jetzt leider Motorprobleme also nichts ist sicher. Am Sammstag kommt noch ein Rentner der als C1 Interessierte ein Schraubertag besuchen möchte und sich gerne informieren möchte über die schönste Roller und die weniger schöne (Kinder)krankheiten.
Also... wie Joachim immer sagt: bis Denne!
Bob
Helemaal links boven het kopervet geschikt tot een temperatuur van 1100 graden en voor bijna alles behalve de remvoering en de schijf
Rechtsboven natuurlijk de schuifmaat met net daaronder de edding X-ray marker (hiermee heb ik een streepje op de pin gezet om de lengte te bepalen van het te maken busje.
Dit is het spul wat ik gebruikt heb om de binnenzijde te honen. Het is en ruikt als kogellagervet alleen zitten er hele harde korrels in. Echt glashard! Het is bedoeld voor het schuren van kleppen. Het blikje heeft twee kanten een coarse (grof) en Fine (fijn). Ik heb het gevonden in de schuur toen ik hem aan het slopen was.
Daaronder het restmateriaal van de rvs buis en de missing link (RVS ringetje)
Dan de Rotex, een schuurmachine van Festo. Het is een schuurmachine die een excentrische schuurbeweging kan maken (de gewone bekende schuurbeweging) maar ook een speciale Roterende beweging die speciaal bedoelt is om veel materiaal weg te schuren (behalve met korrel 1200). De RotEx is een combinatie van de exenter en gewoon ronddraaien (Roteren)
Helemaal onderaan de welbekende slijptol of haakse slijper. Hier uitgevoerd met mijn favoriete disk die ik altijd een lamello noem. Heerlijk om alle metalen af te bramen af te vlakken of juist af te ronden. Het is bijna jammer dat je er niet mee af kunt korten dan zou ik er echt alles mee doen.
Het is een schijf die is opgebouwd uit lamellen van schuurlinnen. Het werkt fijn en geeft niet snel een hitte verkleuring in het metaal.
De precisiebuis zou veel van de bovenstaande (eigelijk alles behalve de slijptol) gereedschappen overbodig maken
Precisiebuis wil zeggen perfect rond zonder lasnaden of walskanten en een precieze maatvoering.
De volgende hoeft dus alleen maar op 26,2mm (of 27,3mm als het ringetje geen zin blijkt te hebben) af te zagen van een stuk precisiebuis RVS 8 x 1 mm (Buitendiameter 8 en een wanddikte van 1) Prijs ongeveer 18 euro per meter ex. BTW
Met behulp van een precisieboor van 6,1 mm boor je hem uit zodat hij zuigend over de pin schuift.
Als blijkt dat het een succes is zal ik vele buizen in stukjes zagen en aan iedereen toesturen die de achterrem nog wil blijven gebruiken.
everyday:
kann ich beim Wechseln der Einspritzdüse oder des Kraftstoff-Filters die Schlauchschellen wiederverwenden oder muss ich neue nehmen?
kann ich beim Wechseln der Einspritzdüse oder des Kraftstoff-Filters die Schlauchschellen wiederverwenden oder muss ich neue nehmen?
An den Kraftstoffleitungen sind leider keine Clic-R Schellen angebracht.
Am besten mit dem Seitenschneider die alte Schelle abzwicken und durch normale Schlauchschellen der Größe 14mm ersetzen. Die hier gezeigten / verlinkten sind unverschämt teuer und sollen nur als Beispiel dienen. Bekommst du in jedem Baumarkt günstiger.
Wenn Geiz natürlich noch Geil ist, kann man(n) die Schelle mit einem kleinen Schraubenzieher aufhebeln und später wieder zusammendrücken. Ist aber ne Riesen Fummelei und ob die Schelle bei dem wieder zusammendrücken zerbricht weiß man erst hinterher.
eswar der verbogene hintere Bremsscheiben- Sensorring.
delf aus Wesseling
Meine 36ger Nuss von Proxon habe ich bei Hagebau gekauft.
Die war erschwinglich und passt zum zum Standart Knarrenkasten.
Andere Marken im Fachhandel waren teurer.
Gruß
Torsten C1-Cam
Ich bin noch recht neu hier im Forum und habe auch mit der Suchfunktion nichts gefunden.
hast Dui schon mit unterschiedlichen Suchbegriffen, wie: so gesucht?
Bei deinem Namen fällt ist mir ansonsten spontan der Anhänger hier eingefallen, der wär doch zünftig.
Dazu noch ein paar Verzurrösen an den richtigen Stellen und eine Auffahrschiene.
Ideal wäre ein Hänger,der die Räder seitlich hat,wodurch die Plattform tiefer liegt und das Aufschieben leichter fällt.
Alles,was man braucht,bekommt man in einem gut sortierten Anhängerladen.
War letztens noch bei einem in Wuppertal.
Der hatte auch schöne Motorradhänger neu und gebraucht im Angebot.
In so einem Laden würde ich als erstes schauen.
Zumindest kann man sich dort Anregungen holen.
Auf meinen kleinen Hänger schiebe ich die C1 übrigens ohne fremde Hilfe rauf und runter.
Beim Raufschieben lasse ich den Motor mitlaufen und gebe ein wenig Gas.
Dann erstmal aufbocken,Gurte lose anlegen,dann abbocken und Gurte strammziehen.
Abladen dann umgekehrt.
Daher ist es gut,wenn es eine Plattform gibt und nicht nur eine Motorradschiene.
Gruß aus Burscheid
Die Luxusvariante war der Kollege (ich glaub aus Hannover) der transportierte den C1 im Wohnwagen..
Alles gesehen beim C1-Treffen in Schwerin, es gab auch noch div. andere Versionen. Naheliegend ist wohl das zu verwenden was man schon hat + entsprechend anpassen. Einen extra C1 Transportanhänger zukaufen, gibt`s eher nicht.
Wenn ich meine C1 in die Werkstatt bringe so macht das immer ein logistische Großveranstaltung notwendig; denn wenn ich Sie hinbringe muß mich jemand abholen und wenn die C1 fertig ist dann das Ganze einmal umgekehrt. Ist zienlich nervig, umständlich und teuer.
Ich suche daher einen Transportanhänger den man an die normale AHK des PKW anhängt um meine C1 zu transportiern. Normale Motorradtransportanhänger sind dafür eher nicht geeignet.
Ich bin noch recht neu hier im Forum und habe auch mit der Suchfunktion nichts gefunden.
Wer baut bzw. verkauft so was. Wäre schön wenn Ihr mir helfen könntet.
Vielen Dank im voraus.
Gruß
Ben
Alternativ einfache INOX-Schraubschellen aus dem Baumarkt nehmen. Die gehen natürlich auch.
Klappt einfach sporadisch (ca. 30%). Hat also weder was mit den Browsereinstellungen, noch mit dem verwendeten Browser zu tun.
Cinimini98:
Liest sich für mich so als ob du eine Scheibenabdichtung und auch einen vorderen Kotflügel nicht montiert hast?
Beides ist sehr zu empfehlen, es schützt sehr gut vor Spritzwasser bei Regennasser Fahrbahn.
Das Problem hast du ja jetzt erkannt
Liest sich für mich so als ob du eine Scheibenabdichtung und auch einen vorderen Kotflügel nicht montiert hast?
Beides ist sehr zu empfehlen, es schützt sehr gut vor Spritzwasser bei Regennasser Fahrbahn.
Das Problem hast du ja jetzt erkannt
So isses. Das wollte ich immer mal machen, hatte aber bisher
beruflich bedingt nie die Zeit dazu.
kann ich beim Wechseln der Einspritzdüse oder des Kraftstoff-Filters die Schlauchschellen wiederverwenden oder muss ich neue nehmen?
Wenn neue, was für welche?
Even uit nieuwsgierigheid: heb je de door mij opgenomen maten van het uit te snijden gedeelte gebruikt of heb je zelf e.e.a. afgetekend?
Ziet er netjes uit!
Bob
- de bougie
- bougiedop goed op de bougie (motor uit!)
- bougiekabel goed in bougiedop (motor uit!)
- bougie zelf goed genoeg vast
- kabeltjes bij het inspuitventiel niet gebroken
- software reset, in ieder geval de faults erasen (gs911)
Motoraussetzer, Duits voor een disfunctionele motor, wordt hier herleid tot een aantal mogelijke oorzaken. Waarschijnlijk niet uitputtend, maar je vindt er ook een beschrijving van de gevolgen van een gebroken klepveer en een verbrande uitlaatklep. In beide gevallen blijkt alleen de motor starten al moeilijk...
http://www.guenther-nds.de/diagnose/aussetzer.htm
Succes met de analyse, keep us posted,
Bob
Bob
Dieses Argument lass ich nicht gelten; denn wenn man das vor Wochen bis Jahren gesehen hat gab es dieses Phänomenen nicht.
ähem ...... vielleicht könnte man auch in Erwägung ziehen, dass HTML insgesamt doch grundsätzlich anders funktioniert als Motortechnik: Zum Beispiel die Browsereinstellungen, oder jemand hat an den Servereinstellungen was geändert, oder....
Ich weiß ja nicht was zwischendurch passiert ist und habe zudem nur ein workaround geschildert, wie ich es geschafft habe.
Oder bin ich der Einzige, der sich damit hilft ?
Der Niederbayernexpress startet wieder eine 3 Tages Tour
vom 8 - 10 Sept.08
durch Tschechien mit Besichtigung der Stadt Prag .
Gruß Sepp
Hi Frank
Nachträglich alles Gute
und herzliche Grüße aus Niederbayern
von Sepp
Maddin
De tijd zal leren of het ook een upgrade is die het langer uithoud dan de originele. Daarover na een paar honderd kilometers meer.
De Missing link,
Wat niet op de Foto staat is een rvs ringetje dat ik had bedacht tussen het busje en de klauw aan de zijde van de zuiger. Hiermee dacht ik te voorkomen dat het busje zich insnijdt in de klauw.
Bij het monteren van de remblokken moet je alvorens de blokken in de klauw te duwen het busje door beide blokken doen! Alles dun in de kopervet gezet en de pin door het busje geduwd. Als laatste het ringetje er tussen frutten (hierbij heb ik handig gebruik gemaakt van wederom een saté prikker (een gewone)en de kleefkracht van het kopervet.
De Pin aandraaien en viola.
Na de rit toch nog even gecheckt of de rem echt vrij komt en of er een slinger in de schijf zit. Dat laatste is niet overtuigend zichtbaar en komt binnenkort de micrometer voor binnen. De rem loopt goed vrij en het gerinkel is niet meer.
Tot over 500 km
erst mal vielen Dank für eure Hilfe.
Da ich jetzt erst mal mächtig verwirrt bin, werde ich bis zum nächsten Schraubertreffen warten, und dann das Problem nochmal gründlich untersuchen.
Es ist bestimmt besser wenn ich das Rad ausbaue, und dann mal schaue was da wirklich los ist.
Joachims Beurteilung lässt mich schon ein bisschen zweifeln, ob es nun tatsächlich die Buchse ist. Es erscheint mir eigentlich logisch, das es evt. doch das / die Lager sind.
Das einzige was ich mit Sicherheit weis! Das es diesmal richtig teuer wird.
wann war denn der letzte Reifenwechsel?
Ist der denn richtig gemacht worden? Fang erstmal beim Kleinen an zu überprüfen.
Moest voor t werk donderdag naar Rdam (ca 2x80km's) en d8 dat t n mooie proef zou zijn voor volgend weekend in de zin van een rit langer dan mijn normale 2x20 en hoe ik en de fiets daarop reageren. Ik niet best (hoe houden jullie het uit???) maar de fiets blijkbaar ook niet.
Als ik nu volgas geef bij t stoplicht bijv dan krijg ik enigzins tegenwerking in de vorm van stotteren en haperen. Langszaam optrekken is geen issue maar helemaal open gaat niet goed meer.
Anders dan voor zo'n lange periode nagenoeg maximaal gassen heb ik niets vreemds gedaan. Heb ook gewoon de motor eerst op temp laten komen voordat ik wegreed.. Ben wel meerdere malen door draaiende winden en bruggen de toerenbegrenzer tegengekomen maar iha zo'n 99% gegast.
Zou het waar zijn? Heb ik 'r naar de fili's geholpen?
vielen Dank für den Hinweis. Aber 500 € für das ganze Zeug, wo ich auch nur die eine Felge brauche ist mir zu viel!
Nun habe ich heute mal wieder das Ganze untersucht. Das Hinterrad kann man nun mit einer Hand hin u. her wackeln (erschreckend).
Wenn man ein mit der Hinterradmutter festgeschraubtes Rad hin und her bewegen kann, ohne das sich die ganze Schwinge mitbewegt, der kann sicher sein, das die Felge nicht defekt ist. Einen Lagerdefekt im Bremssattelhalter würde man sofort erkennen und dann müssten da schon einige Kugeln fehlen,
wichtig ,
bei festgeschraubter Hinterradmutter.
Da fehlen eher ein paar Kugeln im Lager welches im Ölbad des Getriebes liegt.
Wenn man solche Bewegungen beschreibt, sollte man präzise angeben was sich alles bewegt, wenn man am Rad manuell eine seitliche Bewegung erzeugt.
Ansonsten geht das phantasieren, was es alles sein kann, ins Uferlose.
Präzise Fehlerbeschreibung führt jedenfalls wesentlich schneller zum Ziel.
..der Tip mit mehrmals in die Leiste klicken; funzt!!!
Das Phänomen habe ich auch bei IExplorer 7 und bei Opera 9, Der gute Dirk (oder wer immer es gemacht hat) hat wohl den Quellcode nicht auf mehreren Bowsern getestet.
Dieses Argument lass ich nicht gelten; denn wenn man das vor Wochen bis Jahren gesehen hat gab es dieses Phänomenen nicht.
Das man das Teil manchmal mehrmals anwählen muss, bis es richtig aufmacht, ist erst in der letzten Zeit.
Das andere Browser mit dem jetzigen Zustand damit besser zurechtkommen, ist eine völlig andere Sache.
ich fahre überwiegend Firefox 2 und habe dabei genau das gleiche Phänomen! Es spielt also in diesem Falle keine Rolle mit welchen Browser man unterwegs ist.
Die Felge für hinten kostet 394 €! Ja wirklich 394 €
(Schließlich seid Ihr ja organisierte C1-Biker und keine 08/15 Surfer)
Dann probiert es doch einfach mal ... nicht mit Gemütlichkeit... sondern einem anderen Browser.
z.B. Firefox 2. Dafür in das Adressfeld eingeben: http://www.c1biker.eu/dirk/anzeigen/
Das Phänomen habe ich auch bei IExplorer 7 und bei Opera 9, Der gute Dirk (oder wer immer es gemacht hat) hat wohl den Quellcode nicht auf mehreren Bowsern getestet.
weis jemand von euch was eine neue Felge hinten kostet?
Dann kommt ja noch dazu, das die Bremsscheibe, der Reifen, u.? von alt auf neu geschraubt werden müssen.
Sch...... hört sich alles im allen nach 200 € an!?
Habe ich auch....einfach die aktuelle Seite neu laden indem man den oberen Button des Browsers anklickt. Meist nach dem 2-3.Versuch wird die Seite dann korrekt angezeigt!
Genau das ist mir auch in der letzten Zeit aufgefallen.
Bin mir noch nicht klar wovon das kommt, da das erst ca die letzten 8Wochen passiert.
Hab immer gedacht das es an meiner DSL Verbindung liegt, aber es ist im Moment so wie Pandatom schreibt
Selbstverständlich sind Schraubertreffen in unmittelbarer Umgebung die einfachste und manchmal beste Lösung.
Als Hinweis möchte ich dir den Schraubertag in Gildehaus Ende August nahelegen.
Da gehts ans Eingemachte und eine Reise am Wochenende ist dieses Event immer wert.
Bring ne Steuerkette plus Dichtung für den Generatordeckel mit,einen Liter Öl, ne Menge Spaß und du hast dein Problem fast schon bei der Anfahrt gelöst.
Gruß aus Buescheid
Wass ist eigentlich aus dem "Knall auf Fall" aus der letzten Woche bei dir geworden?
Symthome waren doch ähnlich,allerdings ganz anderer Herkunft.
Schon was entdeckt?
Gruß aus Burscheid
Und der C1 hat hinten in dem Sinne gar kein
Getriebe, sondern simple gerade verzahnte Übersetzungsräder
die im Ölbad laufen, hier darf eigentlich einzig und
allein nur GL4 eingefüllt werden.
Getriebe, sondern simple gerade verzahnte Übersetzungsräder
die im Ölbad laufen, hier darf eigentlich einzig und
allein nur GL4 eingefüllt werden.
@Maho: Könntest Du bitte hierzu eine rationale Begründung liefern?
GL5 darf auch ausnahmsweise in gerade verzahnte Getriebe
wenn dieses Stahl Syncronringe hat.
wenn dieses Stahl Syncronringe hat.
Der C1 hat überhaupt keine Synchronringe, deswegen ist es latte ob GL4 oder 5. Das wurde doch alles schon lange und breit diskutiert.
Wir wissen mittlerweile alle, dass GL5 nicht in synchronisierte Getriebe darf, bei denen ein GL4 vorgeschrieben ist, da die Reibung der GL5-Öle zu gering ist.
Das alles spielt für das C1 Getriebe keine Rolle.
Nicht "darf" sondern "Soll"!
Nur diese bringt wirklich was.
Weil die habe ich vor Ort.
Gruß aus Burscheid
Trotzdem glaube ich nicht,daß man eine Fläche mal "eben" so auf die Schnelle rechtwinklig feilt.
Dazu gehört ne Menge Erfahrung.
Feilen oder an einer Schleifscheibe winklig schleifen ist eine Notlösung und sollte bei nächster Gelegenheit korrigiert werden.
Gruß aus Burscheid
für den, der es kann, geht Feilen sicher auch. Muss halt nur mit einem Winkel nachgemessen werden. Ein 10tel Millimeter ist da schon recht grob. Aber wer die Möglichkeit hat, sollte natürlich abdrehen.
Die Lager sind recht fest drin. Hab die Lagersitze vorher mit der Heisluftpistole erwärmt. Das war das nervigste und langwierigste an der Sache.
Wenn es bald wieder kaputt ist, muss ich eben nochmal ran und es besser machen. Was solls.
Danke für Eure Tipps.
Gruß Ulli
hab so ne BMW TSD für Pkws. Bei der Pkw-Version sind alle Reparaturhandbücher in einer Software zusammengefasst.
Ich denke dass es bei der Motorradversion auch so ist.
Also im Prinzip das gleiche drauf wie auf der Reparatur-PDF-Datei, nur halt anders aufzurufen.
Mir persönlich ist da die gedruckte version lieber, da ich ungern mit ölverschmierten fingern auf dem laptop schreib.
Also,
GL4 ist für grade verzahnte Getriebe.
GL5 ist für Hypoid Getriebe.
Dabei spielt die Viskosität keine Rolle.
GL5 darf auch ausnahmsweise in gerade verzahnte Getriebe
wenn dieses Stahl Syncronringe hat.
Und der C1 hat hinten in dem Sinne gar kein
Getriebe, sondern simple gerade verzahnte Übersetzungsräder
die im Ölbad laufen, hier darf eigentlich einzig und
allein nur GL4 eingefüllt werden.
Die Viskosität, oder mineralisch oder synthetisch, da
entscheidet ein bisschen der Geschmack.
Therorethisch kann man sogar mineralisches ATF
rein kippen.
Grüsse aus Kassel
Halte ich für überflüssig!
Genauso,wie bei Ebay angebotene Software-CDs.
Die nutzen nur,wenn man das entsprechende Diagnosegerät hat und das hat wohl niemand,außer einer Fachwerkstatt.
Ne richtige Reparatur-CD oder besser noch eine in schriftlicher Form ist um Welten besser.
Gruß aus Burscheid
Wanneer ga je rijden of hoop je aan te komen?
Ik hoop vrijdagmiddag te kunnen gaan rijden maar moet me in de ochtend eerst nog door een vergadering worstelen. Ik weet hierdoor nog niet hoe laat ik uit Amsterdam kan vertrekken.
Hoop nog een leuke route uit te dokteren
Emiel
Große Nüsse aus dem Bereich LKW nehmen dir den Schrecken,wenn du dir einen Adaptersatz besorgst.
Mit diesem kannst du alle Nüsse mit deinem gängigen Steckschlüsselkasten verwenden.
Wird ab und an schon mal bei Ebay angeboten.
Kostet nicht die Welt.
Gruß aus Burscheid
Achterrem Pin Upgrade set nr.1
Het materiaal,
Om mezelf niet te verliezen in een eindeloze zoektocht naar het perfecte busje heb ik een tijdelijke proefversie gemaakt van RVS 8*1mm buis. Het probleem van de buis is dat het een gelaste buis is. De precisiebuis is in bestelling en na inspectie leek me de gelaste buis met de gewalste naad goed genoeg voor een eerste proefmodel. Het busje moet uiteindelijk 26mm lang worden dus dankzij de minimale afname van 1 meter genoeg materiaal om verprutsen
Prutspoging 1,
de buis met boor 6 (de exacte maat van de pin) uitgeboord om de lasnaad aan de binnenzijde te verwijderen.
een stukje van 6 cm afzagen en over de boor schuiven. Boor aanzetten in een klem en met een haakse slijper (met lamellen schuurschijf) in tegengestelde draairichting de vervorming van het walsen enigszins afronden.
Hierna heb ik het op de geschatte lengte van 27mm afgezaagt en wederom op de boormachine geplaatst om de uiteindes exact haaks te slijpen en de bramen te verwijderen. Hierdoor verkreeg ik de gewenste lengte van 26,2 mm.
De haakse slijper werd hierna vervangen door de Rotex schuurmachine van Festo met een korrel 1200. om de buitenkant enigszins te polijsten en de scherpe kantjes te verwijderen.
De laatste fase van het busje was de binnenzijde iets te ruimen omdat hij nog niet over de pin wilde. Hiervoor heb ik een enorme ronde saté prikker (uit de plantenwereld en toevallig precies in het busje paste) over de lengte een plat kantje gegeven. Hierop heb ik een goede klodder kleppenpolijstvet "course" gesmeerd in de boormachine geklemd en met de vette kant in het busje gestopt en met flink toerental door het busje bewegen. Door het afgeplatte kant aan de prikker konden de polijstkorrels hun werk doen zonder klem te lopen en groeven te trekken.
De Binnendiameter is nu 6,05 tot 6,1 en past zuigent over de pin. Van de pin heb ik hiervoor de bramen van het inslaan even af gerotext.
Door het flexen en rotexen van de buitenzijde is de buitendiameter verjongt naar 7,9 mm. Het gat van het remblok dat tegen de zuiger zit heb ik eerst uitgeboord met 8mm. Door nu deze op het passieve remblok te klemmen was ik in staat van het eivormige gat weer rond en enigszins gecentreerd te krijgen
Hierna heb ik het Remblok wat tegen de zuiger zit uitgeboord met 8,5 om de nodige speling te geven om zeker vrij te kunnen bewegen. De andere laat ik voorlopig 8 omdat ik denk dat de speling alleen maar misbruikt om harder in te kunnen slaan in de pin.
Morgen ochtend ga ik de boel passen en monteren waarbij anti-vastlooppasta (ook wel kopervet genoemd) voor de smering word aangebracht tussen pin en bus. en kijken of het werkt
Word vervolgd
Meine ist 1/2000 Nr. YA00563
Grüsse aus Kassel Matthias
Sonntag gehts los.12 Anmeldungen liegen vor, derTreffpunkt und die Tour stehen.Wer ueber die A1 aus dem Norden kommt, trifft sich mit uns am 1. Parkplatz nach der Ausfahrt
Hittfeld zur gemeinsamen Anfahrt nach Oyten.Um 8.00 Uhr
werden wir von hier abfahren damit wir puenktlich um 9.00
Uhr in Oyten eintreffen.
VORANKUENDIGUNG:
Im Jahr 2009 werden wir vom NORD-EXPRESS unsere C1 Freunde
im Bremen und UMZU wieder zu einer Ausfahrt einladen.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Bob
Naar aanleiding van je achterrem het volgende: ik heb nog contact gehad met Klaus (MarathonMan), die je scoot echt moet zien om echt goed te kunnen meedenken. Wat je scoot nu laat zien is echt abnormaal. Hij denkt dat er misschien extra trillingen ontstaan doordat de hele swingarm niet goed in de rubbers of lagers hangt. Zo zou het ook de rubbers in het subframe (waarschijnlijk niet het goede woord, maar ik bedoel het deel waaraan de uitlaat en achterremklauw worden gemonteerd) kunnen zijn.
Ikzelf denk ook nog, hoe vreemd het ook moge klinken, aan een lager van het achterwiel, waardoor het hele achterwiel zwenkinkjes in de rijrichting zou kunnen maken.
Nogmaals, een vreemd verhaal blijft het. Wat kost een pin eigenlijk?
Ik zal er overigens zijn in Gildehaus! Heb hele lieve vrienden met kinderen waar één of twee van mijn kinderen gaan logeren, oma neemt het restant voor haar rekening...
Groeten,
Bob
Het is me gelukt hier een paar foto`s van mijn C1 met nieuw voorspatbord.
Ein Silentblock hatte sich gelöst,das war der Auslöser
der Schrauberei.
der Schrauberei.
Sag ich doch :
Den Gummis bekommt die Salzluft nicht
Diese nicht gerade sehr gängige Mutter (speziell in 1/2Zoll) gehört ja zum Spezialwerkzeug für den C1.
Habe grad mit Botho gesprochen
So wie es aussieht , wie er mir es geschildert hat ist wohl die Steuerkette umgesprungen.
Abends noch gefahren und morgens gestartet und nicht geht
mehr.
Er hat den Motor versucht durchzudrehn spürt aber
Widerstand.
Muss aus meiner Erfahrung sagen
er Kopf runter und Ventile neu .Risiko ist zu gross sie drin zu lassen, sonst Supergau
die richtige Antwort lautet: 36
Habe vor ein paar Tagen die Schwinge
überholt.Die Abstandhülsen aus Alu am Bolzen
motorseits habe ich aus Edelstahl gefertigt.
Die aus Alu zersetzen sich mit der Zeit selbst.
Ein Silentblock hatte sich gelöst,das war der Auslöser
der Schrauberei.
Gruß
Torsten C1-Cam
Ebay-Link
Bringt das was? Was ist auf der CD drauf? Ich habe noch nie davon gehört.
habe soeben meine C1 aus Bayern nach Berlin gesteuert und bin völlig begeistert von dem Fahrgefühl!
Trotzdem ist das Teil eigentlich ne Baustelle. Da käme mir ein Schraubertag gerade recht.
Mindestens ne Wartung mit Ölwechsel usw. würde ich machen wollen.
Dann sind noch folgende Arbeiten auf meiner Liste:
1. Steuerkettenwechsel
2. Wechsel Federbein hi. re. (ölt)
Bin mir aber nicht sicher ob sich das im Rahmen eines Schraubertreffens erledigen läßt?!
Da ich hier neu bin, weiß ich auch gar nicht, wo das Schrauben stattfinden wird?
Sollte sich kein geeigneter Ort finden lassen, könnte ich mein Carport in Berlin-Spandau anbieten.
Ich bitte noch, dass mir einer der Profi-Schrauber eine PN oder email schickt, mit den Teilen und Materialien, die ich noch kaufen muss.
So, dann freu ich mich euch kennen zu lernen.
Viele Grüße
Havelsepp
dank Eddy"s technischer Unterstützung und Joachim"s preiswertem Ersatzteils funktioniert mein ABS wie neu.
delf aus Wesseling
Setzt mich auf die Liste.
Mein ABs ist wieder brauchbar.
delf aus Wesseling
Auch 36 kommt mir recht knapp vor.
Ich hätte jetzt auf 38 oder 41 getippt.
Werde es morgen früh gleich mal messen.
Gruß aus Burscheid
dank Eddy;s technischer Unterstützung und Joachim;preiswertem Ersatzteil funktionieren die Bremsen wieder einwandfrei.
Danke
delf aus Wesseling
Ich meine endweder 32 oder 36SW
Das sind die größten die ich habe und ich konnte meine Kontermutter selber anziehen.
Gruß Chris
MM hat da so einen Todesringschlüssel, ich habe mir aber die SW damals nicht gemerkt.
Vielen Dank!
Ich würde die Buchse erstmal auspressen und auf der Achse prüfen,ob sie relativ spielfrei ist.
Wenn das der Fall ist,kann man sie mit Metallkleber wieder einsetzen,trocknen lassen und an der Stirnseite ein oder mehrere Madenschrauben einsetzen.
Dies dient der zusätzlichen Sicherheit,daß die Buchse fest bleibt.
Die Madensschrauben so setzen,daß sie halb in der Buchse und halb in der Felge sitzen.
Gewinde M5 müßte da völlig ausreichen.
Madenschrauben deshalb,damit da kein Schraubenkopf rausguckt oder übersteht.
Also bündig eindrehen und mit Loctide sichern.
Gruß Detlef
Ist die Planfläche der Hülse nicht absolut rechtwinklig zur Länge,kann der Innenring der Lager schief gezogen werden und der Effekt ist der gleiche,wie ein Verspannen.
Also abdrehen,nicht feilen.
Wenn die Hülse exakt auf Länge gebracht wurde,kann man ohne Bedenken das angegebene Drehmoment anwenden.
Bei angepasster Hülse lassen sich jederzeit beide Lager auf Block drücken(schlagen),ohne daß eine Verspannung möglich ist.
Um sicher zu gehen,daß die Lager wirklich in der Kammer
anliegen,sollte die Felge rund um die Bohrung vorher mit einem Heissluftfön erwärmt werden.
So flutschen die Lager fast von selbst rein.
Wird dies nicht gemacht,besteht die Gefahr,daß sich Material in der Bohrung beim Reindrücken abschabt und die Lager später zu lose sitzen.
Dann drehen sich die Lageraußenringe im Felgensitz und weiten diesen.
Schlimmstenfalls kann man dann die Felge nach einiger Zeit wegschmeissen.
Gruß aus Burscheid
Ja,es ist eine 125er C1.
Die Feder,die bei deisem Malossi dabei ist,passt nicht in den hinteren Vari.
Habe sie deshalb weg gelassen.
Der hintere Vari ist noch relativ neu bei mir,deshalb ist da auch noch keine Feder ausgelutscht.
Mein vorderer ist auch relativ neu.
Es bestand kein Grund,den zu tauschen.
Habe ich jetzt nur zu Versuchszwecken gemacht.
Der Malossi kommt dann auf einen meiner Ersatzmotoren.
Wie der Malossi-Vari sich beim 200er verhält,kann ich nicht sagen.
Passen wird er zumindest,müßte dann nur mit den Rollen probiert werden.
Wie gesagt,beim 125er blieb der hintere Vari unangetastet und der Originalriemen wurde verwendet.
Gruß aus Burscheid
Ich habe die Hülse auch auf das Außenringsitzmass abgefeilt
Ich denke nicht, dass Du das mit einer Feile richtig hinbekommst, das ist eigentlich ein Fall für die Drehbank.
Es geht ja hier um 10tel mm.
Die Narbenmutter ist nur leicht angezogen und gesichert, damit die Lager nicht seitlich verpresst werden.
Auch hier würde ich eher die Distanzhülse auf das richtige Mass kürzen lassen und das Vorderrad mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen um Folgeschäden zu vermeiden.
Klosleeper:
Der Variator wird ohne Anlaufscheibe geliefert,aber mit einer Druckfeder für den hinteren Vari.
Der Variator wird ohne Anlaufscheibe geliefert,aber mit einer Druckfeder für den hinteren Vari.
hast Du die Feder auch verbaut oder die originale, von Werk aus ausgelutschte drin gelassen?
Und gehe ich recht in der Annahme das Du das ganze in einem 125ziger verbaut hast?
also mein Problem hat sich subjektive sehr verschlechtert! So möchte ich nun auch nicht mehr fahren. Zumal ich jetzt auch das Gefühl habe es im Fahrverhalten zu bemerken.
Nun habe ich heute mal wieder das Ganze untersucht. Das Hinterrad kann man nun mit einer Hand hin u. her wackeln (erschreckend).
Allerdings habe ich dadurch die andere Hand frei, und konnte mal hier u. da fühlen was da noch alles wackelt.
Die Achse ist jedenfalls fest, es wackelt nur das Rad! So glaube ich nun, wie auch einige geschrieben, und mir auch telefonisch gesagt haben, das es die Buchse im Rad ist.
Nun, kann man da was reparieren? Oder bedeutet das eine neue Felge und alles umbauen.
Ulli:
Ich schaue mir die Dinger mal an und dann mal sehen.
Danke für den Link.
Klosleeper:
Hey Detlef
die Federn werde natürlich auch getauscht denn ohne bringt es nicht.
Ich bin nur nicht bereit BMW mal wieder Geld in den A.... zu schieben denn man kann auch günstiger an die Sachen kommen wie wir mit den Anlasserkohlen bei Obiwan gesehen haben in Gegensatz zu einen neuen Anlasser.
Die Belaghalter kann man leicht auswechseln und die Federn wird es dann dort auch geben.
Ich halte euch auf dem laufenden.
Gruß Chris
Du hattest recht, jetzt weiß ich was gemeint ist. Der äußere Lagersitz geht tiefer hinein, als die zu lange Hülse erlaubt.
Deshalb sind Einbaufehler und ein verspanntes Lager vorprogrammiert.
Ich habe die Hülse auch auf das Außenringsitzmass abgefeilt und das Lager am Außenring dann ganz eingeschlagen. Die Narbenmutter ist nur leicht angezogen und gesichert, damit die Lager nicht seitlich verpresst werden.
Mal sehen wie lange es jetzt hält. Die Ausgabe hält sich ja noch in Grenzen.
Gruß Ulli
Koemei:
Zum anderen sind die C1-en ja auch vorproduziert worden. YA00103 ist von Oktober 1999
Zum anderen sind die C1-en ja auch vorproduziert worden. YA00103 ist von Oktober 1999
Und Oktober ist eigentlich schon Baujahr 2000... Fängt doch immer nach den Werksferien im August/September an, oder?
Habe heute den vorderen Vari von Malossi mal ausgiebig getestet!
Erstmal vermessen,ob er passt.
Der Spacer ist 0,5mm länger,was aber nicht stört und der Außendurchmesser des Varis ist etwas größer,was auch nicht stört.
Alles andere passt.
Der Variator wird ohne Anlaufscheibe geliefert,aber mit einer Druckfeder für den hinteren Vari.
Dabei sind auch zwei Sätze Rollen, 8 Gramm und 9 Gramm.
Es handelt sich um einen ungeschmierten Vari,der viel länger halten soll,als herkömmliche.
1.
Habe den Vari mit den 9 Gramm-Rollen eingebaut in Verbindung des Originalriemens und der Originalanlaufscheibe.
Lief anständig,allerdings fehlte mir ein wenig die Beschleunigung.
Bei Lastwechsel klapperten die Rollen auch stark.
2.
Dann die 8 Gramm-Rollen eingebaut.
Jetzt läuft er hervorragend.
Selbst an Steigungen ist noch Beschleunigung zu vernehmen.
Hier im "Bergischen" läßt sich sowas super testen.
Das Klappergeräusch der Rollen bei Lastwechsel ist auch viel geringer.
Fahrergewicht knapp über 100kg.
Anfahren und Gaswegnehmen sind bei den 8 Gramm-Rollen voll zufriedenstellend.
Anfangs wurde der Vari etwas heiss,was wohl daran liegt,daß der Riemen sich der Kontur erstmal anpassen muß und "nicht merklich" durchrutscht.
Für Interessierte:
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Artikelnummer 5111257 von Malossi
Eine gute Alternative,wie ich finde.
Gruß aus Burscheid
ich möchte Dir und stellvertretend allen C1ern, die sich zum Thema Frontscheiben-Einbau geäußert haben, recht herzlich danken.
Es zeigt sich immer wieder, daß dieses enthusiastische Forum einen Erfahrungsschatz bietet, der es im vorliegenden Fall selbst einem Laien wie mir erlaubte, die Frontscheibe problemlos zu wechseln - natürlich mit zwei weiteren Helfern, denn allein kann man das kaum schaffen - also noch einmal - danke für alle Hinweise und Komentare!
Danke aber trotzdem für den Hinweis.
Grüße ToFu
Wer sich die Mühe macht,und die Beläge der Kupplung tauscht,sollte auch gleich die 3 kleinen Federn in der Kupplung tauschen.
Federn verlieren mit der Zeit ihre Zugkraft und es kann dann dazu führen,daß sie die drei Kupplungselemente nicht mehr stark genug zusammenhalten.
Dann schleifen sie zu stark schon bei Leerlaufdrehzahl in der Kupplungsglocke,was dazu führt,daß diese zu heiß wird und sich verfärbt und zweitens den Roller eben über diesen stärkeren Kraftschluß vorantreiben will.
Aufgebockt ruckelt der Roller im Standgas dann permanent nach vorne,als wenn er vom Ständer hüpfen will.
Schwache Federn können den Verschleiß der Kupplungsbeläge auch beschleunigen.
Gruß aus Burscheid
Die Drehzahl gibt der Motor vor und gibt diese über die Kurbelwelle ab über den Variator an den Antrieb.
Hat die Kurbelwelle seine Höchstdrehzahl erreicht,ist der Vari komplett zusammengedrückt,egal,ob leichte oder schwere Rollen, und die Übersetzung passt in diesem Moment wieder.
Der Unterscheid der Gewichte von den Rollen wirkt nur auf die Leistungskurve der Übersetzung.
Das heisst:
Das Verhalten des treibenden und somit auch getriebenen Varis in seinem Bewegungsablauf wird verändert.
Je nach Rollen ist der Vari eher oder später voll zusammen oder eben verzögert.
Ist er aber erstmal voll zusammen(der treibende),hat er dann auch die volle Drehzahl und die gleiche Übersetzung.
Was Michl wohl meint,ist eine andere Drehzahlerhöhung gegenüber dem Originalzustand.
Die Enddrehzahl müßte immer gleich sein.
Unterscheide merkt man beim Beschleunigen(auch Anfahren) und beim Gaswegnehmen.
Gruß aus Burscheid
Baujahr und Erstzulassung können durchaus variieren.
Gruß aus Burscheid
wenn jetzt deine C1 den gleichen Schaden wie bei Koemei und DocSchnaggels sowie einer anderen bekannten C1 hat, dann hoffe ich nicht das dies zur weiteren Beobachtungs-/ Standardreparatur wird
Du hälst uns sicher auf dem laufenden nach erfolgter Diagnose
Hoffe nur das es nichts größeres wird.
Heisst Erstzulassung auf BMW.
Zum anderen sind die C1-en ja auch vorproduziert worden. YA00103 ist von Oktober 1999
Waere ja demnach "laenger uebersetzt"...
Gruss,
Alfred
495 km Bj. 99 für 3900 €.
Sieht auch ganz schön neu aus.
Aber wie geht denn das, wenn BMW den C1 erst 2000 vorgestellt hat, das dieser Bj. 99 ist!?
Übrings die Reifen sind auch von 2000
das klingt nach dem gleichen Problem, wie ich es hatte....
(Guido hatte auch mal so einen C1 zur Reparatur).Aufgrund von Kettensprung oder so ist an der Nockenwelle ein Stueck rausgebrochen. Das fuehrt zum Kontakt von Kolben und Ventilen.
Also: Steuerkette, Kolben, Kettenraeder, Ventile, Nockenwelle neu. *heul*
Ich denke, bei dir wirds guenstiger, da Klaus nicht weit ist.
HansDampf:
Hallo zusammen
Nun noch eine Frage
a:Was haben die Beläge für ein neues Maß
b:Hat noch jemand eine alte Kupplung rumliegen die er nicht mehr braucht damit ich ein Maß habe.
Wenn dann ne kurze Nachricht,ich werde bei Erfolg die Kupplung zurücksenden und bei Misserfolg natürlich auch.
Hallo zusammen
Nun noch eine Frage
a:Was haben die Beläge für ein neues Maß
b:Hat noch jemand eine alte Kupplung rumliegen die er nicht mehr braucht damit ich ein Maß habe.
Wenn dann ne kurze Nachricht,ich werde bei Erfolg die Kupplung zurücksenden und bei Misserfolg natürlich auch.
@a: ich habe nicht genau gemessen aber schätze so zwischen 4-4,5mm. Die Kupplung hat maximal 1mm Luft zur Glocke und muss sich dann noch einschleifen.
@b: ich habe leider keine Kupplung verfügbar.
dann sollten wir uns vielleicht auf den 06.09. festlegen! Nun weis ich jedoch nicht was Andreas dazu sagt. Ich sende ihm mal ne Mail, falls er den Artikrl nicht abonniert hat.
Zu den Reparaturen:
Thomas = Ölwechsel, einige Spaltmaße richten, das Hinterrad-Problem untersuchen, gute Laune mitbringen.
Torsten = Ölwechsel, ...........
Übrings, Bremsen entlüften ist kein Thema mehr, wir brauchen nur einen Staubsauger.
die einzelnen Belege hab ich auch nicht gefunden, als ich vor einiger Zeit mal danach gesucht habe. Aber gib mal 78391737 in Google ein und schau Dir die Preise in den Shops an.
Über die Qualität kann ich aber nichts sagen.
Gruß Ulli
dann drücke ich Dir die Daumen.
jetzt hat es mich auch erwischt. Heute morgen anlassen,
ein kurzer Knall und Ende. Anlasser dreht durch.
Zündfunke ist da. Kompression mit dem Finger getestet,
scheinbar auch da. Mal sehen, ob eventuell die Steuerkette
übergesprungen ist. Werde ich morgen mal nachschauen.
Kilometerstand derzeit 80.600 km. Die Steuerkette hat
jetzt genau 30.200 km gelaufen.
Ich hoffe ich bekomme ihn wieder hin bis zur Zeitreise.
Ansonsten muß ich mal schauen wo ich einen her bekomme
für die Tour.
nun hat es meine nach nur 19.000km auch erwischt. Vorderrad mahlt leicht und hat links etwas Spiel.
Habe mir heute 2 SKF Lager für ca. 14,- Stück geholt. Werde morgen dabei gehen und sie wechseln. Das mit der zu langen Hülse ist mir noch nicht ganz klar, erschließt sich mir aber vielleicht beim Ausbau.
Gruß Ulli
!!! HAPPY BIRTHDAY !!!
Man merkt das natürlich nicht sofort, aber ich denke, dass man sich damit Pleuel- und Kurbelwellenlager zerstören kann.
Da spart man am falschen Ende.
Der C1 hat keinen Klopfsensor, er ist also nicht Idiotensicher.
In Schwerin waren meine Radlager noch in Ordnung und 4 Monate später 30000km sind sie vorn hin.
Extremes Spiel was sich nicht angekündigt hat
Aber das ist halt C1
Gruß Chris
Michlmachel
Dein Kollege oder Meister wird doch wohl mal ein Auge zudrücken und dir mitteilen welche Beläge das sind oder
Ich habe auch jemanden an der Hand der viele Variatoren macht und der wechselt auch die beläge aus.
Sollte dein Kollege es dir nicht mitteilen werde ich mal schauen und werde euch auf den laufenden halten.
Nun noch eine Frage
a:Was haben die Beläge für ein neues Maß
b:Hat noch jemand eine alte Kupplung rumliegen die er nicht mehr braucht damit ich ein Maß habe.
Wenn dann ne kurze Nachricht,ich werde bei Erfolg die Kupplung zurücksenden und bei Misserfolg natürlich auch.
Gruß und bis dann
Chris
Wenn der Vari. bei der Inspektion getauscht wurde, sind die falschen Rollen im Vari verbaut.
Es gibt als Ersatzteil nur noch den Vari der 200er. Dort sind Rollen mit einem Gewicht von 11 gramm verbaut. In eine 125er gehören jedoch 9 gramm Rollen.
Da du jetzt mit dem neuen Vari auch neue, schwerere Rollen bekommen hast ist die ohnehin bescheidene Beschleunigung noch schlechter.
Am besten zum freundlichen zurück und reklamieren.
Er sollte wissen was dann zu tun ist (wasichjedochbezweifle)
Wenn du wieder eine Beschelunigung wir früher möchtest kommst du nicht umher dir die 9 Gramm Rollen einbauen zu lassen.
Die Rollen kosten so ca. 30,- Euro + ca. 30 Minuten Einbau(echt-)zeit. Der freundliche wird wahrscheinlich 1 Stunde abrechnen um seinen eigens fabrizierten Pfusch auf Kundenkosten zu richten. Sorry ist leider so.
Super - vielen Dank.
Foto's mit Musik. Da ist Dir gut gelungen.
So lassen sich Foto's schön anschauen.
bei mir würde es für dieses Jahr nur noch am 6.9. klappen. Danach muss ich mich mit Umzugsgedanken tragen. Wenn ich da an einem WE los mache, bekomme ich von meiner Besten haue.
Nu heb ik gezocht maar kan zo 1 2 3 niet vinden bij welke km stand BMW in hun onderhoudsschema adviseren de ketting te vervangen.
Rep. Gummilager
so nun ist Hockenheim vorbei, und wir sind alle superstolz und zufrieden mit unserer Arbeit. Wir sind overall 19. Geworden, naja haben uns wohl schon ne bessere Platzierung erhofft, aber im Vergleich zum letzten Jahr haben wir uns auf jeden Fall verbessert. Denn 19. Von 78 Teilnehmern ist besser als 15. Von 54
Airbox hat gut gehalten nach einigen Verstärkungsmaßnahmen, und auch mit den Leistungsdaten des Motors können wir zufrieden sein, in Anbetracht dessen das wir keine Ansaug- und Abgaslängen zueinander simuliert und berechnet haben. Wir haben hier knapp 80PS gemessen, vor Ort in Hockenheim auf deren Rollenprüfstand hatten wir 78.. Drehmoment weiss ich grad nicht mehr..
) die c1 drosselklappe hat auch wunderbar ihre dienste getan, und wir wurden von vielen andern teams drauf angesprochen und für die idee gelobt. "das sei ja perfekt für formula student zwecke".. ausser man baut sich selbst was.. schiebermässig..Nur unser Gewicht ist halt nicht hinnehmbar, wir wiegen stolze 307kg, das geht mal gar nicht. Vor allem wenn die starken Teams so um die 220kg wiegen.. da müssen wir auf jeden Fall vor Italien (20-22 september) abspecken und leichter werden. Ziel sind mindestens 20 Kilo.
so und paar bilder gibts hier noch
vielen dank joachim nochmals für deine unterstüztung, super sache
gruß oli
Am letzten Wochenende habe ich neue Reifen montiert (die Heidenaus mit dem groben Profil) und hierbei gesehen, daß der hinter Silentblock (Gummipuffer) also jener, der direkt neben dem Stoßdämpfer verschraubt ist sher viel spiel hat. Das Gummi lässt sich ohne Widerstand in der Metallhülse hin und her bewegen. Der vordere Puffer ist komplett fest.
Nun habe ich den neuen Block bereits gekauft und wollte nur, bevor ich zur Tat schreite, Fragen ob es Tips und Tricks zum Einbau gibt, die über das erwärmen der Hilfsschwinge und abkühlen des Puffers zum einsetzen hinausgehen.
Weiter habe ich bei nun 27 TKM beim Wechsel der Reifen auch gleich noch die beiden Bleche im hinteren Bremssattel gewechselt.
(Habe noch den originalen mit dem gesteckten Stift)
Diese habe ich beim Brembo Händler für Sieben Euro Fuffzich erstanden.
An meinem Sattel ist bisher noch kein Verschleiß feststellbar und da die Heidenaureifen eine Lebendauer von ca 10TKm haben, werde ich wohl mit den Hinterreifen auch immer die Bleche mit wechseln (ein Abwasch und doch sehr billig), in der Hoffnung dann keinen Satteldefekt zu erleiden.
Hoffe ihr könnt mir bei meinem Problem jetzt auch helfen.
Von den neuen Reifen bin ich übrigens im Gegensatz zu den Heidenau Racern sehr zufrieden (Habe jetzt ca 400 Km bei Sonne und Regen gefahren). Sie haben deutlich weniger Eigenleben als die Racer und bieten bei Nässe eine sehr gute Straßenlage. Durch das grobe Profil wirken sie zwar ein wenig nervös auf der Straße (im Vegleich zu den Straßenreifen auf unsere F650CS), aber für mich der insgesamt beste Reifen, den ich auf der C1 bisher hatte und vor allem endlich bei Mistwetter keine Angst mehr beim Fahren.
Grüße ToFu
Bob
Würde zum helfen und lernen kommen, habe selbst keinen akuten Reparaturbedarf.
Gruß
Holger
auch die Nierendorfer Partymeile wünscht Dir alles
Gute zum Geburtstag, immer ausreichend Luft in den
Reifen und Bier im Top case.
Herzlichst
Udo & Gaby = gabudos
Ter zake, vooral een kwestie van verschillende materialen uitproberen lijkt het, erger dan dit kan het wss niet worden dus waarom niet?
De bovenstaande uitleg heeft nog steeds mijn voorkeur maar het begint wel te rammelen of rinkelen zo je wilt.
Ik realiseer me overigens dat het wéér geen positief nieuws is, maar het is natuurlijk niet iets wat bij iedere C1 voorkomt. Daarnaast valt het met dit probleem mee, als je af en toe een vinger aan de pols houdt.
Oke.. positief denken zit niet echt in mijn aard en zeker niet als ik naar de oplossing van een probleem zoek. Het forum volgend kan ik wel beamen dat het inderdaad niet een probleem is van iedere C1. Sterker nog het betreft waarschijnlijk, wat Nederland betreft, alleen mijn C1. Op dit moment houd "af en toe" iedere 500 km en "een vinger aan de pols" een nieuwe pin, veerplaatjes en remblokken in.
Ligt het dan aan mijn rijstijl? Te veel km op asfalt waar boven de 80 mag worden gereden? of is er toch iets specifieks met mijn C1?
Een ieder die daar een gedachte over heeft reageer alstublieft.
Ook als er iemand is die mij zou kunnen helpen met het vertalen naar het Duits is van harte welkom. Er zijn in Duitsland inderdaad vele rijders met ideeën op dit punt.
Pech zit in een klein hoekje maar in mijn geval is het inmiddels een synoniem voor BMW C1-200. Meevallen is een woord wat ik in het geval van de C1 al helemaal niet meer gebruik.
In afwachting van een ieders reactie verblijf ik met vriendelijke groet,
Emiel
WernerS:
Ein klassisch gewickelter Kabelbaum hätte den Witterungseinflüssen und Vibrationen locker widerstanden - hier hat BMW im Produktionsprozess an der falschen Stelle gespart. Ich werde bei den Eigenwartungen nun sukzessive solche Kabelstränge in den Blastungsbereichen mit Gewebeband wickeln, im Spritzbereich zusätzlich mit einer Lage wasserfestem Guffer-Tape
Ein klassisch gewickelter Kabelbaum hätte den Witterungseinflüssen und Vibrationen locker widerstanden - hier hat BMW im Produktionsprozess an der falschen Stelle gespart. Ich werde bei den Eigenwartungen nun sukzessive solche Kabelstränge in den Blastungsbereichen mit Gewebeband wickeln, im Spritzbereich zusätzlich mit einer Lage wasserfestem Guffer-Tape
Liest sich für mich so als ob du eine Scheibenabdichtung und auch einen vorderen Kotflügel nicht montiert hast?
Beides ist sehr zu empfehlen, es schützt sehr gut vor Spritzwasser bei Regennasser Fahrbahn.
Das Problem hast du ja jetzt erkannt
alles Gute zu deinem Gebutrstag.
Lass es dir gut gehen und immer eine Hand Breit Asphalt unter´m Reifen
Ich kann sagen, dass nun die Kupplung um einiges früher und auch homogener greift. D.h. ich hatte während der Beschleunigung ein ganz leichtes ruckeln gespürt. Das ist nun komplett weg, aber auch kein wunder bei neuen Belegen.
Falls jemand die Kupplung wechseln lassen will - einfach melden.
75 Euro soll es beim Meister kosten.
Ab 3 Stk. 70 Euro pro Kupplung.
Ik heb een draaier en ik ben nu bezig om de juiste materialen te verzamelen. RVS is leuk voor de glim maar het gaat hier voornamelijk om de hardheden van de metalen en de combinatie daarvan. Het is alleen lastig om de gebruikte hardheden te achterhalen. De fabrikanten van deze troep zijn al een tijdje op de hoogte van de wanprestaties en daarom niet geneigd enig medewerking te verlenen.
alles Gute zu Deinem Geburtstag und fahre vorsichtig, damit du auch die nächsten erlebst.
Fahre nie schneller, als dein Schutzengel fliegen kann.
Gruß Max
auch ich wünsche Dir zum Burzeltag alles Gute und viel Gesundheit! Bleib wie Du bist! Wir sehen uns hoffentlich im Oktober in Nierendorf!
anhört ..Lass es krachen ...
Liebe Grüße aus Bayern
Susialles Gute zu deinem heutigen Geburtstag.
Lass es dir gut gehen.
Gruß
300Watt Bernd
terwijl ik je verhaal nog eens doorlas , bedacht ik het volgende: zou het geen idee zijn een pin te laten draaien van bv rvs? . had vroeder een maatje die echt alles kon maken,kan me niet voorstellen dat het duur moet zijn , wellicht een kratje bier voor een welwillende draaier die een half uurtje over heeft.
wellicht een verzoekje plaatsen op het forum of iemand een rechte schijf heeft, kun je kijken of dat inderdaad het probleem oplost??
ik brainstorm maar wat.
mijn kennis laat me in de steek, hoop wel dat je het oplost en gewoon op de c1 blijft rijden ( naar tevredenheid natuurlijk !) .
Es war ein Kabelbruch des grün-roten Kabels, 0,5mm, zwischen
Kombischalter rechts und Motronic Relais, am untersten Punkt
des hinter der Instrumententafel aufgesteckten Kabelstrangs.
Der Bruch entstand nicht durch Scheuern, sondern durch
ganz normale mechanische Beanspruchung (Lenken),
ausgerechnet in der als Entlastung gedachten,
hängenden 180-Grad-Kurve dieses Kabelstrangs, also durch
vielfache Verdrehung des dünnen Kabels in der Kunststoff-
hülse. Der Draht lag offen, das Kabel hing an der Isolierung
noch zusammen, sodass es ab und zu Kontakt hatte und dann
eben wieder nicht.
Lösung: Mangels Lötzinn einfach geklemmt und mit Tapes mehrmals spiralgewickelt.
Dass es in den "Kabel-Kurven" hinter der Instrumentenverkleidung zu Brüchen kommt, ist bei
Allwetter-Vierjahreszeiten-Rollern kein Wunder: Denn die
Kunstoffhülsen um die Kabel werden spröde,
brechen und zerbröseln nahezu zwischen den Fingern. Ein
klassisch gewickelter Kabelbaum hätte den Witterungseinflüssen
und Vibrationen locker widerstanden - hier hat BMW im
Produktionsprozess an der falschen Stelle gespart. Ich werde
bei den Eigenwartungen nun sukzessive solche Kabelstränge in
den Blastungsbereichen mit Gewebeband wickeln, im Spritz-
bereich zusätzlich mit einer Lage wasserfestem Guffer-Tape.
Danke für die wertvollen Tipps, Hinweise und Schaltpläne,
auch an den netten Chris vom BMW-Freundlichen in Lochham
bei München, dessen Text nach dem Auslesen des BMS-Fehler-
speichers - "an Pin 28 liegt ab und zu (!) keine Spannung an" -
auf die richtige Spur führte. Final war es eine Null-Euro-
Reparatur, die zwar viel Zeit und Geduld erforderte, jedoch
ohne Eigeninitiative nicht durchführbar bzw. bezahlbar
gewesen wäre.
grosses Bild Widerstand
grosses Bild Stecker
Eenmaal op het net geplaatst gewoon de link via [IMG] in je bericht opnemen.
emiel
Bedankt voor de super handleiding, heb vandaag het voorspadbord op mijn C1 gemonteerd en het ziet er uit als of het een orgineel onderdeel is.
Zou graag een foto laten zien maar heb geen idee hoe ik deze moet uploaden
Groetjes
Erwin uit Zeist (C1 Family Friend Geel/Zwart/Grijs)
Bij 40.300 km nieuwe pin gemonteerd en nu bij 40.839 km is de pin al een kwart van zijn dikte kwijt. De originele diameter is exact 6 mm. Nu is de pin in de welbekende kerf nog maar 4,6mm.
Bijna een kwart dus hetgeen een vorige uitspraak enigszins bevestigt dat na 2000 km de boel weer op mijn achterwiel stuitert.
WAT EEN ONGELOFELIJKE KUTZOOI IS DIT ZEG!
Aan een ieder die dit nog wil lezen;
Wat zou de oorzaak kunnen zijn? Is het de resonantie of het plakken aan de schijf?
Hoe kunnen we dit wetenschappelijk aantonen. Kunnen we dit meten op een of andere mannier?
Is er een ander merk dan Brembo? Andere schijf, klauw, blokken, pin iets? Alles is waarschijnlijk beter dan deze troep!
Groeten van iemand die de C1 heel binnenkort zonder achterrem gaat gebruiken of aan de eerste wilg hang die ik tegen kom. (als ik daar nog voor kan stoppen)
echter heb ik hele andere ervaringen met paypal. koop veel via ebay en internet in het algemeen, wanneer mogelijk betaal ik met paypal. ook heb ik veel verkocht via ebay en betalingen ontvangen via paypal.
tot op heden is altijd alles goed gegaan. alleen het geld naar je bank-rekening overschrijven vind ik erg duur. een voorbeeld van de kopersbescherming heb ik zelf aan de hand gehad:
in amerika , via ebay, een aantal shirts gekocht van een zeer bekend merk, na lang wachten geen shirts maar wel een brief van een advocatenkantoor ergens in de lande, mijn shirts waren in beslag genomen want het bleek te gaan om namaak. gevolg een boete... contact opgenomen met de verkoper en paypal, zaak voorgelegd by paypal en met een week of 4-5 had ik mijn aankoop bedrag terug.
het geld van de boete was ik kwijt maar het aankoopbedrag van een kleine 200 euro kreeg ik wel.
overigens had de verkoper mij , zonder dat ik erom vroeg, mij dezelfde zending nogmaals gestuurd... gewoon ontvangen. vraag me nog wel eens af wat er was gebeurd als ook die zending in beslag was genomen. had de verkoper alleen op niet mis te verstane wijze "bedankt " voor de als orgineel aangeboden merkkleding welke fake bleek te zijn met alle gevolgen vandien.
heb het er verder bij gelaten , alleen een negatieve beoordeling bij hem in zijn feedback achtergelaten.
overigens heb ik mijn c1 op ebay gevonden, niet betaald met paypal weliswaar.
blijft altijd goed op de hoogte te blijven van dergelijke praktijken van firma`s als paypal.
vooralsnog blijf ik gewoon kopen via paypal, met name in ebay hongkong, veel leuke gadgets voor weinig geld.
overigens ga ik een dezerdagen nog een aantal c1 accessoires op ebay zetten, betaalmogelijkheid: jawel paypal !.
Ich werde mich endscheiden die Kupplung weiterzufahren und bei 37500km weitersehen und mal schauen vielleicht habe ich bis dahin die Möglichkeit gefunden die Belagträger zu wechsel wie es hier ja schon gemacht wurde aber nicht nicht verraten wird wo man die Teile bekommt.
Gruß und Danke
Chris
Die Sache mit dem Sägemehl kannte ich schon,als ich ca.17/18 J. alt war und das war nicht gestern.
War damals nicht unüblich und da einige aus meinem Bekanntenkreis Kfz-Mechaniker waren,hat man da einiges mitbekommen.
Schweift aber jetzt zu weit vom eigentlichen Thema ab.
Gruß aus Burscheid
Eddy:
Ich werde meine Kupplung erst messen wenn sie nicht mehr funktioniert.
Ich werde meine Kupplung erst messen wenn sie nicht mehr funktioniert.
Dann brauchst Du nichts mehr messen. Das sieht dann sogar ein Blinder mit Krückstock. An der Kupplung von QWERTZ hatte ich das dieses Jahr gesehen. Die Kupplung funktionierte noch, nur der Belag war halt arg dünn. (zum Teil < 1mm)
Belag breit 4,0 mm
Belag schmal 2,5 mm
nun kannst Du selber entscheiden ob Du wechseln möchtest oder nicht.
Ich werde meine Kupplung erst messen wenn sie nicht mehr funktioniert.
ich gebe mich geschlagen.
Aber ich bin immer noch der Meinung das GL4 SAE 80W dem C1 Getriebe genau so wenig Schadet wie ein GL5 75W140.
Da gebe ich Dir auch recht. Da hatte ich aber auch nie ein Problem mit.
Ich habe das 75W140, weil ich es in der automatischen Kettenschmierung meines Motorrads verwende.
Hoffentlich verreckt mir jetzt nicht mein Getriebe bei der nächsten Fahrt, dann ist mir der Spott aller sicher. Na ja, ich werde dann versuchen, es mit Sägemehl zu reparieren.
Die Nummer mit dem Sägemehl scheint ja echt recht weit verbreitet zu sein, ich habe neben den von Klosleeper genannten Bananen noch Avocados gefunden. Wieder was gelernt. Auch darüber dass ein 75W-Öl viel dicker sein kann als ein 80W-Öl.
@paris
ich gebe mich geschlagen.
Im INet habe ich nichts über die Aussagen meine Studienkollegen "Syntetisches Öl ist dünner als Mineralisches Öl" gefunden und bin zu wenig Chemiker um das näher zu erläutern.
Aber ich bin immer noch der Meinung das GL4 SAE 80W dem C1 Getriebe genau so wenig Schadet wie ein GL5 75W140.
Nur das es günstiger ist.
Nun hier auch noch mal ne Frage zur Kupplung
Nach dem Zerlegen des getribenen Varis habe ich meine Kupplungsbeläge gemessen:an der hohen Seite hat der Belag 4mm
an der flachen Seite 2,5mm.
Ich bin 30000 km gefahren und laut BMW soll die Kupplung runter sein????????
Kann das passen?
Sie packt richtig gut und die glocke ist auch nicht verfärbt(überhitzung)
Hat einer dazu einen Tipp?
Gruß Chris
Ich weiß das meine Rhetorik nicht die Beste ist aber drücke ich mich so schwammig aus?
Nein, Du drückst Dich sehr klar aus.
Du sprichst immer davon, dass das 75W140 für das C1 Getriebe zu dünn ist.
Und das stimmt nicht. Es ist dicker als das 80W.
Wenn Du den Schmierfilm meinst, dann sag das gleich. Dafür gibt es aber keinerlei Anhaltspunkte, dass das stimmt. Quellen die Deine Behauptung untermauern hast Du aber auch nicht.
Fakt ist:
- das Syntetische Öle über einen größeren Temperaturbereich viskoser sind als Mineralisches Öl
- das Syntetische Öle über einen größeren Temperaturbereich viskoser sind als Mineralisches Öl
Die Viskosität von synthetischen Ölen ändert sich mit der Temperatur weniger, als bei mineralischen Ölen. Stimmt.
- das Syntetische Öle höhere Belastungen und Temperaturen aushalten
Genau
- aber auch das synthetische Öle einen dünneren Schmierfilm aufbauen als Mineralische Öl (egal welche viskosität)
Nö, das ist IMHO Quatsch. Deswegen hast Du auch nichts im Internet gefunden. Die ganzen Horrorgeschichten, dass synthetische Öle einen alten Motor kaputtmachen sind, wie gesagt, Geschichten.
Es gibt bei Synthetikölen das Phänomen, dass Ölablagerungen an den Kolbenringen gelöst werden. Während des Lösevorgangs kann der Motor mehr Öl verbrauchen, deshalb gab es Meldungen wie "mein Motor hat nie Öl verbraucht und verbraucht mit dem Vollsyntheseöl jetzt auf einmal mehr Öl".
Das normalisiert sich aber mit dem Laufe der Zeit. Ausserdem behebt hier das Vollsynthetiköl einen Misstand.
Du wirst mich nicht überzeugen können, das mineralische Öle irgendeinen Vorteil gegenüber vollsynthetischen Ölen haben. Ich rede hier auch nicht von Vorkriegsmotoren, sondern vom C1.
Das hat jetzt aber alles nix mehr mit der Getriebeproblematik zu tun.
Zu Deiner Sägemehlgeschichte:
Ich habe mit in Traktorenforen die Sägemehlgeschichten gefunden, dort wird aber dann gesagt, dass das nicht lange was bringt, und man lieber gescheites Öl einfüllen soll. Das löst das Problem dann dauerhaft. Oder das Getriebe ist hin, dann ist das Sägemehl eine kriminelle Technik um kurze Zeit über den Defekt hinwegzutäuschen. Ich denke, dass das Sägemehl das Öl deutlich visköser macht und das dadurch die Geräusche verschwinden. Du kannst ja mit dem Sägemehl jetzt Dein 80W auf das Niveau von meinem 75W140 bringen.
EDIT: Den Tip mit dem Sägemehl findet man übrigens auch beim Autohaus Fickfrosch im Gästebuch.
Daß das mit den Sägespänen kein Scherz war,war mit klar!
Diese Methode von früher ist mit auch bekannt.
Allerdings wurde es hauptsächlich gemacht,um Klappergeräusche zu beseitigen,weil das Fahrzeug möglichst gewinnbringend verkauft werden sollte.
Manche sollen übrigens sogar Bananenschalen reingesteckt haben.
Ist auch kein Scherz.
Genauso,wie man früher über die überhitzten Kolbenklemmer bei Luftgekühlten Zylindern drüber gepinkelt hatte,um dies etwas abzukühlen.
Nur all diese Hausmittelchen fruchten heute nicht mehr und sind daher zwar erwähnenswert,aber wenig hilfreich.
Daher der kleine Spaß mit der Holzbestimmung.
Daraus zu schließen,daß man/Mann keine Ahnung hat,ist genauso weit hergeholt,wie die alten Tricks auszupacken und mit der neuen Technik in Verbindung zu bringen.
Würde nämlich heute keiner mehr machen.
Gruß aus Burscheid
hast Du wie hier das FAS laut Betriebsanleitung angepasst.
Ansonsten würde ich wie viele hier im Forum die autom. Lautstärkenregelung deaktivieren.
Grüße
Michael
Ich sehe hier in Bad Dürkheim, Ludwigshafen und Mannheim doch einige C1´sen herumfahren, jedoch kennt man sich leider nicht !
Deshalb schlage ich vor, sich mal am
18.09.2008 (Donnerstag) um 20:00 Uhr
in der Gaststätte des TUS Gerolsheim in Gerolsheim (zwischen
Grünstadt und Frankenthal) mal unverbindlich zu treffen.
Das Essen ist dort hervorragend !
Kontakt-Email: BMW-C1@gmx.de
oder hier einfach antworten.
Meldet euch bitte vorher an, damit ich entsprechend planen kann...
Gruss,
Alfred
Hier ein bericht von einer Hollandische C1(C200 Williams)freund! Verseihe mich fur meine Deutsche Sprache, aber ich hoffe das du meine Frage verstehst...
Ich weis nicht genau was du meinst mit 'Gejuale', aber die Lautstarke von mein Fun Audio System geht zu schnell hin un hehr, von leise zu stark, wenn ich Fahre. Has du schon mahl gehort von diesem Probleem un d weist du vielleicht eine lossung? Danke vielmahls fur deine Antwort!
Tschuss,
Frank van Doorn
Wommelgemhof 27
4826 GV Breda
Niederlande
frank.vandoorn@planet.nl
Das koennte doch passen, oder ?
Gruss,
Alfred
alfredg:
Kann es sein, dass im Hinterrad eine Buchse verbaut ist ?
Kann es sein, dass im Hinterrad eine Buchse verbaut ist ?
ja, Du hast Recht.
Im Hinterrad ist eine verzahnte Buchse eingepresst das den Kraftschluss zwischen Achse und Rad herstellt.
Und ja, ich habe auch schon davon gehört das diese mal Locker war. Weiß aber nicht mehr bei wem.
Ich weiß das meine Rhetorik nicht die Beste ist aber drücke ich mich so schwammig aus?
Fakt ist:
- das Syntetische Öle über einen größeren Temperaturbereich viskoser sind als Mineralisches Öl
- das Syntetische Öle höhere Belastungen und Temperaturen aushalten
- aber auch das Sysntetische Öle einen dünneren Schmierfilm aufbauen als Mineralische Öl (egal welche viskosität)
somit haben Syntetische Öle jede Menge Vorteile aber in alten Motoren (oder Getriebe) die mit Mineralische Ölen eingelaufen sind sollte man Syntetische Öle nicht verwenden.
Ich gebe aber offen zu das ich im INet nichts gefunden habe was die These meiner Oldtimerfreunde belegt.
Und das mit dem Sägemehl ist kein Scherz. Wenn jemand von Euch sich mal einen alten Trecker kauft sollter er drauf achten.
Ich finde es aber sich über Sachen lustig zu machen von denen Man(n) keine Ahnung hat !
Ik heb in het Duitstalig gedeelte een linkje geplaatst naar een consumentenprogramma op de Duitse televisie. Duurt vijf minuutjes en gaat over de kopersbescherming waar PayPal mee adverteert. Interessant voor C1-ers die al eens het net afstruinen naar bruikbare onderdelen...
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3378890
Groetjes,
Bob
Irgendwo habe ich mal gehoehrt/gelesen, dass das Hinterrad lose war, weil sich da eine gepresste Buchse gelockert hatte.
Daraufhin wurde das Hinterrad getauscht.
Scheinbar kommt auch das gelegentlich bei der C1 vor...
Frag mal bei felljoe an...
Gruss,
Alfred
http://mediathek.daserste.de/daserste/servlet/content/857996?pageId=487872&moduleId=432744&categoryId=&goto=1&show=
Und eine bestimmte Ausage erkennen C1-Foren Leser vielleicht schon von unsere Blau-Weisse Freunden in München...
Bob
Wir sollten aber das Datum von Fraetz` Terminplan abhängig machen, weil der weiß wo die "Nanometer-Schrauben" sitzen
paris:
Zeig das mal jemandem, der sich damit auskennt.
Zeig das mal jemandem, der sich damit auskennt.
HiHi, soll das heißen das Du das einer BMW Werkstatt nicht zu traust?
Ein loses Hinterrad kommt (normalerweise) NICHT von kaputten Radlager sondern von kaputten Motorlager (das Rad ist ja am Motor fest).
Diese Lager (die gleichen wie im Vorderrad) sind recht weit unteren, bekommen jeden Dreck mit und werden immer nur wenig bewegt. Dadurch gehen die Lager kaputt und laufen in die Welle ein.
Wackel mal an der kompletten Triebsatzschwinge. Ich vermute die ist losen und nicht das Rad an der Triebsatzschwinge.
Die Achse ist im Getriebe gelagert und recht stabil.
Sind zwar nur einfache Rillenkugellager,aber die können was weg.
Das Rad wird auf der Achse geführt,zentriert und mit der Achsmutter geklemmt.
Dazwischen ist noch die Bundbuchse(Distanzbuchse).
Ich könnte mit jetzt ein loses Rad vorstellen,weil z.B. die Radmutter nicht richtig angezogen ist oder die Hülse fasch eingebaut ist.
Selbst,wenn die Bohrungen in der Felge ausgelutscht sind,dürfte das Rad,weil es ja axial geklemmt wird,nicht wackeln.
Kann es sein,daß vielleicht die ganze Triebsatzschwinge wackelt?
Die könnte in ihrer Aufnahme ausgeschlagen sein.
Bei der km-Leistung aber eher ungewönlich.
Gruß aus Burscheid
Ich meinte die "Comfort-Öltücher" !
Die sind in ähnlich verpackt,jedoch in einer hellgrünen Verpackung.
Gruß aus Burscheid
und nimmt diese
Die meinst Du doch, oder ?
Edit; Klosleeper meint diese Öltücher
hast Du deinen Carver auch mit diesen Tüchlein gepflegt?
Der carver flutscht ja durch die Kurven wie mit Babyöl geschmiert.
Wenn die Pflege des C1 mit den Tüchlein ebfalls so funktioniert, solltest Du dieses Scheunentor für eine Markteinführung weit aufstoßen.
Diese Tüchlein braucht dann jeder C1-Fahrer!
Grüße von George
dem Weihnachtsmann
Vor langer Zeit hatte ich mir mal das gute Grippa Kettenfett(-Spray) ins Gesicht gesprüht, als ich bei meinem Motorrad die Kette einsprühte. Der Sprühkopf war dabei abgebrochen und die ganze Ladung ins Gesicht und Haare (damals hatte ich noch viele). Ich versuchte alles Mögliche an Reinigungsmittel, selbst Terpentin, Verdünnung etc., nichts half. Das sah so wild aus, sodass ich dann in die Hautklinik gebracht wurde. Der Arzt versuchte auch einiges von seinen Mitteln. Am Ende kam ihm dann noch eine Idee. Aus der Krankenhausküche kam er mit irgend so einem Speiseöl. Das war die Erlösung. Auch von der Klebkraft des Kettensprays war ich seit dem sehr überzeugt.
Und – die Erkenntnis von Öl als Reinigung ist schon aus der Bibel bekannt.
Die letzte Ölung, Reinigungsritual vor dem abnippeln.
Viele Grüße, B.
mein Hinterrad wackelt nach rechts und links! Vermutlich sind da einige Lager kaputt.
Nun war ich mal bei BMW, und habe gefragt.
Wenn die Welle, auf der das Rad sitzt getauscht werden muss, komme ich auf ca. 350 €.
Wenn die Welle OK ist, und nur die Lager ausgetauscht werden müssen, wird es so ca. 100 € günstiger, weil die Welle allein schon 110 € kostet.
Das bei 10000 km. Ich bin wirklich froh ein Deutsches Qualitäts-Produkt zu haben, da weis man doch wo die Kohle bleibt.
Die sind kurzfaserich und sollen sogar Tropenfest sein.
Kein Wunder.
............kommen ja aus dem Regenwald
Wo wir gerade von Sägemehl reden,welches Holz ist denn da am besten geeignet?
Nehme ich "Eibe" zum SAE 80 oder eher "Ahorn"?
Passt nicht "Buche" ganz gut zum 75-140 oder ist das faserige "Bambus" da womöglich besser?
Jetzt sind die Schreiner unter uns gefragt.
"Kiefer" möchte ich mal ausschließen,denn die Späne von der Kiefer hatte ich schon öfters unter der Haut.
Das verträgt sich nicht und sicher auch nicht mit dem Öl.
Gruß aus Burscheid
Die haben mir die Angst vor schlechtem Öl genommen und meinten das Synthetische Öle ein Marketing Gag sind (aus chemischer Sicht).
Ich denke eine Grundsatzdiskussion über die Vor- und Nachteile vollsynthetischer Öle würde zu weit führen. Du durchmischst da jetzt gerade die Diskussionen. Du hast behauptet, das 75W140 sei zu dünn, das ist es nicht. Es gibt auch deutliche molekulare Unterschiede zwischen synthetischen und mineralischen Ölen. Ich fahre in allen meinen Fahrzeugen vollsynthetische Öle. Hauptvorteil von vollsynthetischen Ölen ist die Möglichkeit, sie über einen weiten Temperaturbereich mit einer stabilen Viskosität auszustatten.
Ja das Öl ist visköser aber der eigentliche Schmierfilm ist dünner weil das Öl aus anderen Molekülen besteht.
Deshalb soll man in alte Motoren kein Synthetisches Öl schütten.
Deshalb soll man in alte Motoren kein Synthetisches Öl schütten.
Ein dickeres Öl bildet auch einen dickeren Schmierfilm. Ob Vollsynthese oder nicht hat doch damit gar nichts zu tun.
Eigentlich unterstützt Du mich noch in meiner Argumentation. Wenn das Öl viskoser ist läuft es ja noch langsamerer zurück und bleib u.U. überall hängen, aber nicht an den Zahnräder weil es durch die Fliehkraft ins Gehäuse geschleudert wird.
Nö, tue ich nicht. Die Zahnräder laufen im Ölbad, ein visköseres Öl wird auch weniger abgeschleudert. Es sei denn Du fährst Frittenfett, dann haftet das irgendwann komplett am Gehäuse. Im C1-Getriebe werden bei korrektem Ölstand aber immer alle Oberflächen mit Öl benetzt sein.
das Öl wechselt man erst wenn es stinkt.
Getriebeöl stinkt schon neu widerwärtig.
Und wenn's nicht mehr zu schalten war schüttet man einfach was Sägemehl ins Getriebe. Dann läuft es wieder ruhig.
Jetzt holst Du aber die grossen Geschütze raus...
75W140 ist Teufelszeug, Sägemehl im Getriebe ist aber super. Mach es mir doch bitte nicht so einfach.
Dann läuft es wieder ruhig.
Klar, weil der Motor dann aus ist
Joachim, willst Du nicht für Eddy eine kleine Tüte Sägemehl in den C1-Shop aufnehmen?
Also kaufe ich das billigere Öl.
Macht nix, ich habe noch einen 3/4 Liter von dem 75W140, ich bringe Dir gerne was mit, wenn wir uns das nächste mal treffen.
Sägemehl kann ich bestimmt auch noch auftreiben.
Bis morgen!
paris:
Entweder Du überdenkst jetzt Deine Argumentation, dass ein dickeres Öl besser ist, oder Du musst Dein Öl wechseln...
Entweder Du überdenkst jetzt Deine Argumentation, dass ein dickeres Öl besser ist, oder Du musst Dein Öl wechseln...
nein, ich fühle mich mißverstanden und habe leider nicht die fachliche Kompetenz es richtig zu beschreiben.
Ich habe, während meines Studiums, mit ein paar Chemikern zusammen gewohnt. Die haben mir die Angst vor schlechtem Öl genommen und meinten das Synthetische Öle ein Marketing Gag sind (aus chemischer Sicht).
Ja das Öl ist viskoser aber der eigentliche Schmierfilm ist dünner weil das Öl aus anderen Molekülen besteht.
Deshalb soll man in alte Motoren kein Synthetisches Öl schütten. Über die Viskosität habe ich noch nie nach gedacht weil ich bisher nur SAE 80W, in all meinen Getriebe, benutzt habe.
Eigentlich unterstützt Du mich noch in meiner Argumentation. Wenn das Öl viskoser ist läuft es ja noch langsamerer zurück und bleib u.U. überall hängen, aber nicht an den Zahnräder weil es durch die Fliehkraft ins Gehäuse geschleudert wird.
@Sacha
und das Öl wechselt man erst wenn es stinkt. So wurde das schon vor 20 Jahren am Trecker gemacht. Und wenn's nicht mehr zu schalten war schüttet man einfach was Sägemehl ins Getriebe. Dann läuft es wieder ruhig.
(das ist kein Scherz, so wurde das gemacht)
Solche "Streitigkeiten" machen keinen dümmer. Stellen weise weiß ich selber nicht mehr was ich von meiner Überzeugung halten soll.
Nur habe ich leider im Monent nicht die Zeit mich mehr mit dem Thema zu beschäftigen. Also kaufe ich das billigere Öl.
Und in allen drei Vorderräder waren sie verrostet
Das will ich sehen.
Ciao Sascha
Und in allen drei Vorderräder waren sie verrostet! Verstehe ich auch nicht ganz bei 2RS-Lagern.
Ob Edelstahl was bringt, keine Ahnung? Muss ich dann halt wieder tauschen. Nach drei Mal wechseln hat man etwas Übung.
Kann man übrigens gut feststellen, ob die Lager i.O. sind, dann gibt's keinen Knall beim Fahren.
Einfach die Bremsbeläge zurückdrücken, damit die Beläge nicht schleifen. Läuft das Rad geräuschlos, dann ist alles gut.
Hört ihr aber Mahlgeräusche, dann ist das Ende der Lager gekommen.
Dann dauert's keine 1000 Km! Ein Freund hat bei seiner C1 auch 2 Kugeln verloren, hatt's dann gerade noch so in die 4 Km entfernte Werkstatt geschafft.
Gruß Jo
da bekommt man weiche Hände wie ein Babypoppo
Ich habe im Topcase sowie zuhause Gummihandschuhe(vom ALDI)im Einsatz.
Ist echt praktisch, weil mit ölverschmierten Fingern (trotz KFZ Reinigungsseife mit Partikeln) macht es keinen Spass z.B. einen Pizzateig zu kneten. Naja können kann man das schon, die Hände danach sind bestimmt auch richtig sauber, aber der Teig ist wohl ungeniessbar.
BTT Soweit ich weiß ist MM auch ein "Gummifetisch"
Aber Danke für den Tipp, falls mal der Gummi nicht "greifbar" ist.
Ciao Sascha
Ich würde mal behaupten das die Getriebeeinheit auch von Rotax kommt, wie der Rest vom Motor. Der Leonardo von Aprilia hat ja auch fast den gleichen Motor.
Ich hab jedenfalls GL5 drin, das seit 20000 Km und bis jetzt *teu* *teu* *teu* (3*auf Holz klopf) keine Problem damit.
Beim nächsten Steuerkettentausch wird dieses wieder erneuert. Mal schauen ob Abrieb vorhanden ist. Beim ersten tausch, waren kleine Partikel zu sehen. Aber das war ja auch noch die Erstbefüllung.
So, jetzt diskutiert mal schön weiter, die "Streitereien" machen mir auch passiv Spass
Ciao Sascha
Die kenn ich
Da tu ich mir immer unterwegs den Popo mit abwischen
Hier habe ich einen sehr guten Tip für diejenigen,die sich unterwegs und auch zu Hause die Hände schmutzig machen und den gröbsten Dreck schnell und einfach entfernen möchten.
Habe den Tip von einem Familienvater mit drei kleinen Kindern bekommen und selber ausprobiert.
Bei den Drogerie-Märkten "dm" gibt es von der Marke "babylove"
Comfort Öltücher.
In der Packung(ca.20x10x5 cm)befinden sich 80 feuchte Tücher,mit denen(eins reicht in der Regel)man sich den gröbsten Schmutz von den Händen wischen kann.
Der Preis liegt bei irgendwas über 1€ und so ein Paket ist bestens geeignet für im Top-Case.
Läßt sich jederzeit durch Klebeverschluß wieder verschließen.
Wer sich die Packung anschauen möchte,einfach "dm" eingeben und bei dm-Homepage auf Baby-Reinigung gehen.
Andere Tücher(Marken) sind laut dem Familienvater nicht so gut
gewesen.
Sind natürlich auch bei Babys anzuwenden,übrigens mit "sehr gut" bei Öko&test abgeschnitten.
Schöne Grüße aus Burscheid
Die Viskosität hat nichts mit der Dicke des Schmierfilms zu tun sondern wie das Öl intern auf gebaut ist (wenn ich es richtig im Kopf habe). Du bist aber der Chemiker. Du solltes es mir erklären.
Ich bin Biochemiker, das ist nicht ganz das Gleiche...
Grundsätzlich gilt je höher die Viskosität umso Dicker der Schmierfilm. Zumindest laut mehreren Motorenseiten im Internet. Du sagst ja selbst,
dass zu dünnes Öl im Getriebe größeres Spiel der Lagerflächen und somit größeren Verschleiß verursacht
und behauptest, dass das 75W140 viel zu dünn
ist.Allerdings habe ich mal die Datenblätter bei Castrol des 75W140 GL5 und des 80W GL4 verglichen. Überraschenderweise ist das 75W140 bei 40°C schon dreimal so viskos wie das 80W (kinematische Viskosität [mm2/s] 179 gegen 57 beim 80W).
Bei 100°C ist es noch zweimal so viskos wie das 80W (24,7 gegen 9.2 mm2/s).
Entweder Du überdenkst jetzt Deine Argumentation, dass ein dickeres Öl besser ist, oder Du musst Dein Öl wechseln...
Man könnte jetzt höchstens noch sagen, dass das 75W140 zu dickflüssig ist für das C1-Getriebe.
Ich habe zahlreiche Öle gefunden, die GL4 und GL5 gleichzeitig erfüllen, die Normen scheinen sich also nicht auszuschließen. Ich bleibe bislang immer noch von meinem Öl überzeugt. Ohne zu sagen, dass Deines schlechter ist. Wir können ja in 200.000km unsere Getriebe zerlegen und nachsehen wer Recht hatte.
Ausserdem kenne ich Dich (und mich) gut genug um zu wissen, dass solche Diskussionen uns beiden Spass machen.
paris:
Ich weiss nicht welche Temperatur im C1-Getriebe während der Fahrt so herrscht,
Ich weiss nicht welche Temperatur im C1-Getriebe während der Fahrt so herrscht,
mit Sicherheit keine 100°C
paris:
aber ein 75W140 Öl hat eine kinematische Viskosität bei 100°C in mm2/s von 24-32.5, ein 80W Öl eine von 7-11.0 (Quelle Castrol, ABC der Schmierung).
aber ein 75W140 Öl hat eine kinematische Viskosität bei 100°C in mm2/s von 24-32.5, ein 80W Öl eine von 7-11.0 (Quelle Castrol, ABC der Schmierung).
Die Viskosität hat nichts mit der Dicke des Schmierfilms zu tun sondern wie das Öl intern auf gebaut ist (wenn ich es richtig im Kopf habe). Du bist aber der Chemiker. Du solltes es mir erklären.
Das GL5 ist IMHO ein synthetisches Öl und hat daher andere Eigenschaften. Evtl. geht ja nicht das Getriebe kaputt sondern nur ein Simmerring. Die gehen zwar auch so kaputt aber ich brauch mich nicht zu fragen ob es vom Öl sein kann.
Es ist sicherlich total übertrieben zu sagen das das Getriebe mit GL5 kaputt geht (was ich auch nicht glaube) aber warum sollte es vom GL4 kaputt gehen?
paris:
Ich habe nur Probleme mit Deinem Argument, dass das 80W-Öl besser weil dickflüssiger ist.
Ich habe nur Probleme mit Deinem Argument, dass das 80W-Öl besser weil dickflüssiger ist.
naja, lass uns das mal bei 35°C vergleichen.
IMHO wird das Getriebe nicht wärmer.
paris:
Wer ist denn der Hersteller des C1-Getriebes? Woher hast Du die Info des 80W Öls? Ich kenne das halt nur aus der BMW-Reparaturanleitung.
Wer ist denn der Hersteller des C1-Getriebes? Woher hast Du die Info des 80W Öls? Ich kenne das halt nur aus der BMW-Reparaturanleitung.
Wer der Hersteller von dem Getriebe ist weiß ich nicht genau. Nur das BMW es zukauft (wie fast alles am C1). Malossi hat aber ein ähnliches Getriebe (mit der Lagerung direkt im Alu-Gehäuse) und empfiehlt GL4 (das soll wohl reichen).
Ich hatte mal mit denen Kontakt weil ich eine längere Übersetzung haben wollte. Aber sie wollten/konnten mir nicht weiterhelfen.
Wir machen uns aber viel zu viel Gedanken um's Öl. FrittenÖl (nicht Fett) wird sicher auch gut funktionieren. Ist aber noch teuer als GL5.
Und da ich ein sparsamer Mensch bin schütte ich GL4 ins Getriebe (das hatte ich noch da
).Aber mit MM ist der MarathonMann gemeint, oder?
Mit dem hatte ich schon telefonisch Kontakt! Hab vergessen wie rum die Schrauben bei der C1 Nase rein müssen^^.
Langsam stelle ich ja von Servus auf Hallo, Hi usw. um.
Aber wenn ihr es genau wissen wollt... Ich komme aus Manching, das liegt nah an Ingolstadt. Bekannter EADS-Standort mit Flugplatz. Wenn ich aus dem Fenster sehe, kann man am Tag schon einige Eurofighter sehen, bzw hören. Teilweise vibrieren auch die Fenster im Haus wenns mal einer eilig hat.
Gibts denn hier keine C1 Fahrer? Seh vielleicht 3 Wochen mal einen.
Wer es mal auf hatte weiß das zu dünnes Öl im Getriebe größeres Spiel der Lagerflächen und somit größeren Verschleiß verursacht.
Ich weiss nicht welche Temperatur im C1-Getriebe während der Fahrt so herrscht, aber ein 75W140 Öl hat eine kinematische Viskosität bei 100°C in mm2/s von 24-32.5, ein 80W Öl eine von 7-11.0 (Quelle Castrol, ABC der Schmierung).
Bei Betriebstemperatur ist mein Öl also ca. 3X so dickflüssig wie Deines. Ich habe nur Probleme mit Deinem Argument, dass das 80W-Öl besser weil dickflüssiger ist. Ich habe es auch immer so verstanden, dass beim Kaltstart ein dickes Öl eher von Nachteil ist. Ich lasse mich von rationalen Argumenten aber gerne überzeugen.
Wer ist denn der Hersteller des C1-Getriebes? Woher hast Du die Info des 80W Öls? Ich kenne das halt nur aus der BMW-Reparaturanleitung.
Ich denke auch, dass das C1-Getriebe mit Friteusenfett noch gut läuft.
Da du uns aber mit "Servus" begrüßt hast,gehe ich mal davon aus,daß es dir bis dort zu weit ist.
Gruß aus Burscheid
na so wie es aussieht war da eh nichts, das Geräusch trat jetzt einmal auf und weiter nichts. Keine Panik.
Welcher Ort ist mit MM gemeint? Hab ich noch nie gehört^^.
Den C1 brauch ich eh nicht mehr, wie gesagt, eigentlich fahr ich immer mit meinem 325ti.
Ich fahre so lange, bis es den Auspuff zerlegt, oder sonst was is, bis zum bitteren Ende.
Terence:
Sollte aber tatsächlich so ein Röhrchen im Auspuff locker sein, lasse ich das drin. Ich schneide da keinen Auspuff auf.
Sollte aber tatsächlich so ein Röhrchen im Auspuff locker sein, lasse ich das drin. Ich schneide da keinen Auspuff auf.
Damit du den Auspuff auch mal von innen siehst und unter den Begriff "Umlenkrohr" besser kennen lernst.
Hier hat Joachim mal einen Auspuff geöffnet und man kann sehr gut das Innenleben und Umlenkrohre sehen
Kommt aber nach meiner Erfahrung eher selten vor das ein Umlenkrohr gerissen oder gebrochen ist. Ganz ausschließen würde ich es aber trotzdem nicht.
Schwimmender Bremssattel ist ja richtig, das aber bedeutet nicht das er Spiel haben darf wenn du am Bremsschlauch ziehst.
Schau doch mal nach einem Schrauber in deiner nähe. Ist MM weit weg von dir?? Dann hast du erst mal eine Diagnose die eher zutreffen wird wie die eines BMW Mechaniker, wenn nicht sogar 99% sicher ist.
Dann kannst du immer noch entscheiden wie es weitergeht. Das Problem bei Seite oder aufschieben
von alleine wird es selten wieder gut.Nachtrag:
OK habe gerade dein PLZ 85.. gesehen. Das ist ja bei mir um die Ecke....
Wenn du aber einen Auspuff brauchst. ?
Habe noch einen mit 7500 km Laufleistung abzugeben.
Gruß Sepp
WernerS:
- Zieht man den Kabelbund entlang der Lenksäule leicht
nach oben: Sromverbindung aus
- Drückt man den Kabelbund wieder nach unten: Verbindung ein
Man hört dabei auch das Relais schalten.
- Zieht man den Kabelbund entlang der Lenksäule leicht
nach oben: Sromverbindung aus
- Drückt man den Kabelbund wieder nach unten: Verbindung ein
Man hört dabei auch das Relais schalten.
Also ich tippe immer noch auf die Steckverbindung zum Kombischalter rechts. Dies würde auch Dein Anlasserproblem erklären (Pin 2 oder 4)
Grüße
Michael
Danke und schönen Tag noch!
1026mm Breite
2075mm Länge
könnt Ihr mir sagen, welche Höhe ein C1 hat? Hintergrund: Möchte gerne vor einem evtl. Kauf wissen, ob der C1 überhaupt in meine Garage passen würde? Die ist nämlich nicht allzu hoch.
Grüsse
px2
Botho:
Hallo Schaltplaner,
wie wäre es denn mit den Schaltplänen im PDF-Format??
Bitte PN an mich. Die kann man besser lesen.
Hallo Schaltplaner,
wie wäre es denn mit den Schaltplänen im PDF-Format??
Bitte PN an mich. Die kann man besser lesen.
Stimmt so nicht ganz, denn es kommt auf das Ausgangsformat an.
Die vorliegenden Pläne wurden offensichtlich eingescannt und
dann (leider) statt im TIFF-Format im eher auf Fotos ausgelegten
JPEG-Format gespeichert.
Wenn Du aus den JPEGs PDF machst, dann wird quasi nur ein
PDF-Mantel um das JPEG herumgewickelt, an der Bildqualität
ändert sich dabei nichts.
Bei selbst erstellten Plänen sieht's anders aus, die lassen
sich dann unter Erhaltung hoher Qualität in PDFs umwandeln.
Die JPEGs habe ich mit dem Beamer an die Wand geworfen und
mich 5 Meter davon weg gestellt, dann ging's einigermaßen
mit dem Lesen.
Werner
also ich war eben beim
.Ich hab an den Bremssattel gefasst und der war für meine Begriffe etwas zu locker!
Der Mechaniker sagte es sei kein Problem, der ist schwimmend Gelagert und so i.O.
Die Sache mit dem Umlenkrohr: Das sollte man schon im normalen Leerlauf hören!
Aber wenn es bis jetzt nur einmal aufgetreten ist, sollte eigentlich alles OK sein.
Sollte aber tatsächlich so ein Röhrchen im Auspuff locker sein, lasse ich das drin. Ich schneide da keinen Auspuff auf.
Ist eigentlich nicht möglich!
Bei den eingebauten Lagern handelt es sich üblicherweise um sogenannte " 2 RS" -Lager.
Diese haben beidseitig einen eingebauten Dichtring.
Dieser Dichtring verhindert einerseits das Eindringen von Schmutz und Wasser,andererseits das Austreten der Fettfüllung(Langzeitschmierung),die in den Lagern von Haus aus drin ist.
Wenn da bei dir nun Rost drin war und auch Schmutz,ist entweder ein Dichtring verloren gegangen,falsche Lager ohne Dichtringe eingebaut worden oder mit einem Hochdruckreiniger drauf gehalten worden.
Nur dann ist entweder keine Fettfüllung vorhanden gewesen oder das Fett ausgespült worden.
Die Edelstahllager werden meiner Meinung nach nicht länger halten.
Das Material ist zwar zäh,aber weicher als die gehärteten Normallager.
Die werden sicher schneller einlaufen.
Und wenn die nur aus V2A sind,werden die sogar auch mit der Zeit rosten.
Besonders,wenn sie der Feuchtigkeit ausgesetzt sind.
Passiert aber nicht von heut auf morgen.
Wir benutzen Edelstahllager nur in unserer Galvanik,wo mit Säuren gearbeitet wird.
Gruß aus Burscheid
paris:
Du sagst sarkastisch
und im nächsten Satz
Ich sehe da einen gewissen Widerspruch und eine gewisse Willkür in Deiner Aussage...
Du sagst sarkastisch
Und wenn BMW was sagt dann muss das stimmen. Die haben an dem Roller keinerlei Fehler gemacht und immer nur das Beste verbaut.
und im nächsten Satz
Ich bin wirklich kein Ölfetischist aber beachte zumindest die von Hersteller vorgegebenen Spezifikationen.
Ich sehe da einen gewissen Widerspruch und eine gewisse Willkür in Deiner Aussage...
der Hersteller, von dem Getriebe, ist NICHT BMW !
Das ist kein Widerspruch schon schon gar keine Willkür !
Aber Klosleeper hat recht, wird schon nix kaputt gehen.
Ich mache da auch keine Wissenschaft draus aber wenn man sich schon neues kauft sollte man das richtige nehmen - welches auch noch günstiger ist.
Nicht ,daß hier ein falscher Eindruck entsteht,aber diese Tour hat ganz alleine Harald geplant und durchgeführt.
Ausschließlich ihm gebürt der Dank und er hat es,wie ich finde, sehr gut gemacht.
Gruß aus Burscheid
bei mir waren auch die Lager an drei Maschinen defekt, zwischen 10.000 Km und 25.000 Km. Alle Lager waren verrostet und zwar innen. Meiner Meinung zieht das Vorderrad nach einer Fahrt im Regen leicht Schmutzwasser beim Abkühlen nach der Fahrt ins Innere. Und wenn einmal Schmutzwasser bzw Feuchtigkeit drin ist, geht das nicht mehr raus. Ich habe auch getrockneten Schmutz innen gefunden.
Habe mir nun Edelstahllager gekauft, sind zwar 5 Mal so teuer, ich hoffe, ich habe nun endlich Ruhe. Aber da muss ich wohl noch mindestens 2-3 Jahre warten, bis ich mir sicher bin.
Gruß Jo
danke für eure Antworten!
Bremssattel und Auspuffblech kann ich ja leicht checken!
Sollte da wirklich nur ein "Röhrchen" abgegammelt sein, lass ich das ganze drinn.
Auspuffblech ist bei mir schon immer leicht locker, da einer mal degegen gerempelt ist. Hat nämlich nen fetten Kratzer.
Das dritte könnte eine lose Auspuffblende sein.
Die Schrauben sind zwar noch fest,aber die Löcher haben sich geweitet und die Blende hat in ihrer Befestigung keinen Halt mehr.
Die Schrauben sind zwar noch fest,aber die Löcher haben sich geweitet und die Blende hat in ihrer Befestigung keinen Halt mehr.
Dieses Problem hatte ich auch vor kurzem. Bei mir war eine der Befestigungen gebrochen. Die Schraube war zwar fest, aber das dazugehörige Blech von der Klammer war kaputt. Eine einzelne
Befestigungsklammer kostet € 3,50 (und ist nicht vergoldet!).
Ich hatte zunächst schlimmeres befürchtet, insofern war es dann doch noch preiswert.Das Rasseln klang ähnlich wie Du es beschrieben hast. Besonders deutlich war es beim vorbeifahren an Mauern o.ä. durch die Schallresonanz zu hören.
Viele Grüße
Heiner
Es könnten mehrere Dinge sein.
Zum einen tatsächlich das uminöse Umlenkrohr.
Im Auspuff sind ein paar Rohre verschweisst(gepunktet), die die Auspuffgase umlenken sollen.
Eines dieser Rohre hat sich bei einigen an der Schweissnaht gelöst,sodaß es im Auspuff bei bestimmten Schwingungen anfängt,zu rappeln(klingeln).
Da hilft nur: Auspuff aufschneiden und das Rohr wieder vernünftig anschweißen. Danach Auspuff wieder verschließen.
Wurde hier schonmal vor längerer Zeit von Inox bildlich beschrieben.
Das zweite ist ein verschlissener Bremssattel in seinem Träger hinten,bzw. die Bremsbeläge in ihren Aufnahmen.
Das dritte könnte eine lose Auspuffblende sein.
Die Schrauben sind zwar noch fest,aber die Löcher haben sich geweitet und die Blende hat in ihrer Befestigung keinen Halt mehr.
Brmese und Blende kann man durch Wackeln testen,das lose Rohr im Auspuff nur durch Abschrauben des Auspuufes und dann durch Rütteln.
Gruß aus Burscheid
Es ist natürlich nur ein Raten, aber ich könnte mir vorstellen, daß der Leerlauf beim Anlasser nicht einwandfrei arbeitet! (Beim C1 soll, im Gegensatz zum Auto, das Anlasserritzel immer mitlaufen). - Frag doch mal bei Marathonman nach...
http://de.youtube.com/watch?v=U1LowlcihRc
ich hab schon verstanden was du meinst, bloß bin ich kein KFZ'ler und weiss somit nicht was ein Rohr im Auspuff zu suchen hatt.
Hab ich noch nie gehört, das es sowas gibt, aber man lernt ja nie aus!Google hat zu so einem Umlenkrohr nichts näheres ausgespuckt, deshalb meine bitte, ob du es vielleicht etwas näher erklären könntest, bzw. die Funktion. Danke dir!
EDIT: Ich hab zwar schone einen Auspuff gebaut, der war aber nur für nen 7 Zylinder Sternmotor, ein Projekt von mir und meinen Lehrlingskollegen.
Ich möchte mich und im Namen von Wilfried aus Bochum für tolle Tour bei Harald und Detlef und natürlich auch bei den anderen Teilnehmern herzlich bedanken. Es war wieder ein tolle Erlebnis gemeinsam unserem Hobby zu frönen.
Durch die Tour war ich kurventechnisch gut in Fahrt gekommen und habe auf meiner Heimfahrt noch ein paar Kurven zum Langenberger Sender eingebaut.
Vielen Dank und ich freue mich jetzt schon auf die folgende Tour im neuen Jahr.
Bis bald.
paris:
Da liegt ja nur der Notausschalter.
Hast Du mal versucht, ob Du das gleiche Relais klacken hörst, wenn Du den Notausschalter umlegst, wie wenn Du am Kabel wackelst?
Da liegt ja nur der Notausschalter.
Hast Du mal versucht, ob Du das gleiche Relais klacken hörst, wenn Du den Notausschalter umlegst, wie wenn Du am Kabel wackelst?
Ja, habe ich, der Notaus klackt nicht.
Das Klackern kommt aus der Rücksitzwand, wo auch das BMS sitzt.
Ich kann die Ursache für die Stromunterbrechung inzwischen
mechanisch auf die letzten 20cm des o.g. Kabels
eingrenzen, bevor es in dem schwarzen, quer liegenden
langen Kästchen unter der Instrumentafel verschwindet.
Entweder ist dort etwas durchgescheuert, gebrochen oder
eine Steckverbindung locker (wäre nicht die erste).
Ich werde das am Mittwoch abend ausbauen und die Chose
Stück für Stück durchmessen, dann mehr und mit Fotos.
Werner
könnte ein Umlenkrohr im
Ausspuff sein
Hast Du mal versucht, ob Du das gleiche Relais klacken hörst, wenn Du den Notausschalter umlegst, wie wenn Du am Kabel wackelst?
wie wäre es denn mit den Schaltplänen im PDF-Format??
Bitte PN an mich. Die kann man besser lesen.
http://www.gadgethouse.nl/online_bestellen_7115/Muziek-muts.html
Bob
Frage steht ja eigentlich schon Oben!
Bin heute mal eine kleine 60km Tour gefahren und hab gemerkt, das bei der Gasabnahme so um die 100kmh rum ein kreissägenartiges Geräusch von hinten kommt! Also so wie wenn einer grad nen Stück Holz durchschiebt. Sorry für die Erklärung aber so ist es vielleicht verständlich.....
Ich hab das bis jetzt noch nie so gehört, tritt auch nur ab und zu auf! Was kann das sein? Roller hat jetzt so 17.000km drauf und die II.Insepektion ist bis jetzt überzogen.
EDIT: Nein, ich Säge kein Holz mit meinem C1^^
Noch eine Frage: Wie lang kann ich die zweite Inspektion überziehen? Ich nutze den C1 eigentlich nur noch aus Spaß!
Macht euch doch nicht verückt!
Das Getrieb der C1 ist sowas von simpel aufgebaut,das wird mit Sicherheit jedes handelsübliche Getriebeöl verkraften.
Zumal die Drehzahlen in dem Ding sicher auch nicht die höchsten sind.
Ich denke aber,daß ein etwas dickeres Öl auf Grund der geringen Einfüllmenge den besseren Schutz bietet.
Dieses haftet mehr an den rotierenden Wellen und Rädern und wird nicht so leicht abgeschleudert.
Außerdem ist die Kriechwirkung vorbei an der Dichtlippe des WDR geringer.
Aber selbst ein dünneres Öl wird seinen Aufgaben ausreichend gerecht.
Viel kann man also hier nicht verkehrt machen.
Außer,man schüttet gar kein Öl hinein.
Und mischen sollte man die Öle auch nicht.
Gruß aus Burscheid
achter zitten de gewone witte lampjes er nog in en voor zijn ze vervangen voor oranje gekleurde bolletjes.
overigens heb ik nog een extra setje kipperlichten aan de achterzijde ter hoogte van de hoofdsteun.
moet zeggen dat ik de jouwe erg mooi vind, zag ook eensetje dat geheel transparant kleurloos is met oranje lampjes erin, ook erg leuk.
Bin leider vom 11. - 13. 10. in Bad Bremdstedt mit Partnerin.
Wellness WE. Ich wünsche jetzt schon gutes Gelingen und viel Spaß.
Wir sind ja nicht alle Straßen im Bergischen Land abgefahren.
Es gibt noch jede Menge Kurven, die die Motorradfahrer nicht kennen.
Schaltplänen (danke, Michael !) und durch
Try-and-Error-Fummelei den Fehler reproduzierbar
eingegrenzen können:
Der Kabelbund vom Notaus am Gasgriff in Richtung Klemme 28 der
BMS verläuft unterhalb des Lenkers, dann parallel zur
Lenksäule in die Kabeleingeweide unterhalb des Kombiinstruments.
- Zieht man den Kabelbund entlang der Lenksäule leicht
nach oben: Sromverbindung aus
- Drückt man den Kabelbund wieder nach unten: Verbindung ein
Man hört dabei auch das Relais schalten.
Ob dort nun eine evtl. lockere oder oxydierte Steckverbindung
liegt oder das Kabel gebrochen ist, kann ich noch nicht
einsehen.
Aber jedenfalls schon mal "Land in Sicht"
Werner
Du sagst sarkastisch
Und wenn BMW was sagt dann muss das stimmen. Die haben an dem Roller keinerlei Fehler gemacht und immer nur das Beste verbaut.
und im nächsten Satz
Ich bin wirklich kein Ölfetischist aber beachte zumindest die von Hersteller vorgegebenen Spezifikationen.
Ich sehe da einen gewissen Widerspruch und eine gewisse Willkür in Deiner Aussage...
Das GL5 hat eine derart geringe Reibung, dass die Synchronringe der Schaltung durchrutschen könnten, daher werden GL5 Öle nicht als Ersatz für GL4 Öle empfohlen. Der C1 hat keine Synchronringe, daher schadet die geringere Reibung auch nicht.
Ein 75W140 ist im kalten Zustand dünnflüssiger und im heissen Zustand dickflüssiger als das 80W. Das will man eigentlich genau so haben. Ich sehe immer noch keinen rationalen Grund, der gegen das 75W140 spricht.
Mal schauen, wie lange mein Getriebe mit dem 75W140 so hält. Hoffentlich solange, wie Dein Motor mit dem Baumarktöl.
Haralds Kurven- und Streckenragout hat ausgezeichnet geschmeckt.
Manchmal mußten selbst wir Hochsauerländler ganz schön schnell
schlucken.
Mein besonderer Dank in verschärfter Form gebührt Detlef. Nicht nur
für seine Unterstützung der Tour, sondern speziell für seine
fürsorgliche Gastfreundschaft für uns Frühankömmlinge. Mit seinem
Vorgeschmack hatte er uns ( C1-Leo, Apo-Frank, Ewald u. Herm )
schon am Vorabend den Mund wässerig gemacht.
FAZIT: G e n u ß - o h n e - R e u e !
Gruß aus dem Hochsauerland
von H e r m
<Sarkasmus>
Im Motor muss das Öl so dick wie möglich sein, im Getriebe möglichst dünn. Dann ist es optimal.
Und wenn BMW was sagt dann muss das stimmen. Die haben an dem Roller keinerlei Fehler gemacht und immer nur das Beste verbaut.
</Sarkasmus>
Ich bin wirklich kein Ölfetischist aber beachte zumindest die von Hersteller vorgegebenen Spezifikationen.
Nein, BMW ist NICHT der Hersteller von dem Getriebe.
Wer es mal auf hatte weiß das zu dünnes Öl im Getriebe größeres Spiel der Lagerflächen und somit größeren Verschleiß verursacht. Da einige Wellen keine austauschbare Lager haben wäre, bei einem Schaden, eine neue Motorhälfte fällig.
Aber wie gesagt - Jeder wie ER möchte.
(Mache ich beim Motoröl ja genau so).
Wenn du "at hoc" anklickst,steht oben "c1 Foto-Galerie"
Dort anklicken und dann bei "1000 Kurven-Tour" drauf.
Sind aber bis jetzt nur von einem die Bilder drauf.
Schöne Grüße und ich denke,daß Harald nächstes Jahr so eine Tour wiederholen wird.
klappt das?
Viele Grüße vom fertig-geurlaubten
Hyper
Schön das alles gut gelaufen ist und auch zu lernen das Wettertanzen Zweck hat ;-)
Grüsse aus Holland,
Bob
Bob
Ik versta de dame in mijn Nokia meestal niet helemaal, maar door dat ze wat smiespelt kijk ik even naar mijn schermpje en meestal komt het dan wel goed. Ook met oordoppen in hoor ik dat er aanwijzingen worden gegeven.
Bob
Mocht je zelf eens andere knipperlichtjes willen, dan kun je bijvoorbeeld eens kijken op www.louis.de en zoeken op 'blinker'. Louis is de Duitse moedermaatschappij van motozoom.nl , maar vaak goedkoper ondanks grensoverschrijdende postverzendingen. De mijne lijken het meest op deze:
http://www.louis.de/_10344fb3b1080d29fcce9a1c5089ae6236/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=490&wgr=409&list_total=48&anzeige=0&page=4&artnr_gr=10033300
Zijn er meer mensen die andere knipperlichten hebben? Rogier heeft volgens mij witte knipperlichtglaasjes voor, ook leuk. En verkrijgbaar in de webshop van www.c1biker.de
Groetjes,
Bob
Übrigens, die Kosten der Vernichtung dieses Teils trägt der Eigentümer. Diese werden Ihm dann aufgebürdet. Dann doch lieber selbst verschrotten und den Rest bei eBlöd verklingeln.
vr.gr, Peter
als Link mal ein Urteil was ich ganz lustig finde.
http://www.verkehrslexikon.de/Texte/Auspuff01.htm
Der Auspuff war auch etwas frisiert aber der Fahrer ging straffrei aus, weil der Schaden evtl. auf Korrosion etc. zurückzuführen war.
Das war bei mir natürlich auch so. Mein 50ccm Roller mit max. 50 km/h war auch schneller. Ursache war die Reduzierhulse im Auspuffkrümmer, die innerhalb kürzester Zeit weggerostet war.
Gerade der Auspuff rostet bei Mofas und Mopeds extrem schnell, was das Fahrzeug bedauerlicher weise schneller macht. Auch Reduzierscheiben in der Variomatik sind sehr rostanfällig.
Gruß Andreas
Wenn die Kiste natürlich derart getunt war, dass so ziemlich nichts mehr zugelassen war ist eine Vernichtung wieder gerechtfertigter. In dem Artikel war nur von Luftfilter und Auspuff die Rede, da finde ich die Maßnahme völlig überzogen. Ein ordentliches Bussgeld, vielleicht ein paar Sozialstunden und eine erzwungene Rückrüstung fände ich angemessener.
Wir reden hier nicht über eine Mordwaffe, sondern einen frisierten Roller.
Wenn man in Deutschland jemanden angreift und verletzt kriegt man eine Tüte saure Drops auf Bewährung als Strafe, wenn man hingegen mit zu lautem Auspuff unterwegs ist gibt es richtig Ärger...
ich habe ein Album auf der c1biker-Fotogallerie angelegt. Meine Fotos sind schon zu sehen. Wer noch Fotos gemacht hat, bitte hinzufügen. Danke.
Schönen Sonntag.
Auch Herm und ich sind heil wieder im Sauerland angekommen.Leo macht noch eine Tour an der Sieg entlang.Danke nochmals an Harald für die schöne Tour, Dank auch unseren Pivat-Guide Klosleeper!
Frank Dreves
Hochsauerland
auch ich möchte mich für die schöne Tour bedanken, es war alles Super.
Nette C1er, Top-wetter;-))
was soll da noch schief gehen;-)))))
Danke, Danke
Mit 16 ½ C1en unterwegs durch´s bergische Land ist nicht ganz einfach und es hat trotzdem ohne Probleme geklappt.
Schöne Route mit ein paar Umwegen wegen Absperrungen,die Harald aber gut gemeistert hat.
Wetter,Essen,Bedienung
,Truppe,alles bestens!Abends war ich dann mit den drei Sauerländern noch am Rhein.
Rundum ein gelungenes Wochenende.
Nochmals "Dank" an Harald
freu mich mit dir !
Dann kannst du ja deine Entlüftungsmaschine zum nächsten Schraubertreffen mitbringen.
Ich bin nun dabei, habe eine C1 in Bayern ersteigert und hole sie am Montag ab.
Bis bald dann
Havelsepp
dann bist ja jetzt der Berliner Bremsen Spezialist
Hauptsache du hast wieder Spaß daran.
(Ich habe deine Bremsen-Probleme die Woche über verfolgt, weil es so langeweilig wurde einmal auch aus dem ASEAN-Sitzungsaal). Bin morgen zurück, vermutlich patentgefaltet..
ich hoffe das die Urlaubszeit nun bald vorbei ist, und wir ein Schraubertreffen planen können. Da wir ja schon fast vier Wochen für einen passenden Termin brauchen, sollten wir langsam anfangen.
die Bremse ist entlüftet.
Das mit dem Staubsauger-Entlüfter hat super geklappt, und das entlüften war auch keine große Sache. Habe sehr sorgfältig und gewissenhaft gearbeitet.
Habe hinten einige Luftblasen rausgeholt, und es bremst jetzt einfach gigantisch gut.
Sogar vorne war da noch etwas Luft in der Leitung.
Da ich immer noch nicht weis woher die Luft gekommen ist, möchte ich aber nicht den Tag vor dem Abend loben. Also werde ich erst mal abwarten wie sich die Bremsen in der nächsten Zeit entwickeln.
Jedenfalls ist der Entlüfter den ich gebaut habe einfach nur affenpipengeil.
Weil ich nicht genau einschätzen konnte ob der Staubsauger Bremsflüssigkeit ansaugt, habe ich vorsichtshalber einen Nasssauger genommen! Ist aber nicht nötig, weil der Sauger keine Bremsflüssigkeit ansaugt.
Der Schlauch welcher an die Bremse kommt, geht im Einwegglas bis auf den Boden, und der Schlauch welcher an den Staubsauger kommt, geht nur etwa zwei cm unter den Deckel. Somit ist es eigentlich sicher. Es sei den das Glas wird bis oben voll.
danke für die super Kurventour. Ich glaube mehr geht nicht.
Nach einer kurzen Besuchspause in der Nähe von Olpe,
bin ich gegen 22.30 Uhr wieder hier gelandet.
Es war ein toller Tag, die 80.000 km überschritten,
und 627 km mehr auf der Uhr also heute morgen um 6.00 Uhr.
Gruß an alle Mitfahrer.
Das hat dich aber nicht schneller gemacht,oder?
Schon. Nachdem ich vorher gaanz langsam geworden bin.
Aber im Ernst: "Tatwerkzeuge" werden im allgemeinen "einbehalten".
ich bin soeben gut in Krefeld gelandet. Vielen Dank an Harald für die Organisation der Tour. Es hat mir auf der schönen Strecke viel Spaß gemacht.
Tolles Wetter, gutes Mittagsessen, leckere Waffeln. Kein Unfall oder Schaden. Alles super. Nur nette Gesellschaft. Klasse Route. Mehr geht nicht.
Das hat dich aber nicht schneller gemacht,oder?
Riefen im Gehäuse haben den gleichen Effekt.
Bei mir hat die Umstellung auf Vollsynthetik 10W60 geholfen.
Man könnte,wenn alles nichts hilft,eventuell an einer Seite des Ölpumpengehäuses die Planfläche ein wenig auf einer Flachschleifmaschine nachschleifen.
Dadurch verringert sich das Spaltmaß im Innern der Ölpumpe zum Gehäuse.
Das Ganze ist aber ohne Gewähr und mit äußerster Vorsicht zu betreiben.
Würde ich auch nur machen,wenn ich garnicht mehr weiter käme,also alle anderen Möglichkeiten ausgeschöpft sind.
Gruß aus Burscheid
Der Triatlon um Hückeswagen hat mich und mein Garmin ganz schön ins Schwitzen gebracht. Schade, einige Kurven fahren wir eben beim nächsten Mal.
Die kleine C1 von MM war eine schöne Überraschung.
Nette Leute, Super Wetter, Mittagessen und bergisches Waffelessen auch gut.
Bis zum nächsten Mal.
Morgen früh kommen Bilder.
Wenn es dann doch noch trotzdem so ist, sollte der Öldruck im heissen Zustand gemessen werden, da dann entweder die Kurbelwellenlager verschlissen sind oder dié Ölpumpe nicht mehr genug bringt.
Zusätzlich sollte auch ein neuer Öldruckschalter eingebaut werden, da die auch ab und zu nach langer Zeit spinnen. Würde sich aber bei der Öldruckmessung im heissen Zustand auch rausstellen.
Hallo an alle,wir treffen uns ca. 9 Uhr zum Frühstück
im Restaurant Nordstübchen im Hotel Nord, Boschstr. 6, 53359 Rheinbach (neben der Tankstelle - an der Umgehungsstrasse).
Weitere Infos später.............
danke für den Tipp, hab eben das ÖLdruckregelventiel ausgebaut
und mit einer Kunstoffschraube auf die Kugel gehauen. War leider ohne Erfolg. Danach die Schraube wieder eingebaut, ohne Wechsel der Kupferscheibe und mit 30 Nm festgezogen. Leider ging nach ca 15 km Fahrt im Leerlauf die Öldruckkontrolleuchte wieder an und leuchtet und flackert aber relativ dunkel.
Mal sehen wie es weiter geht, werde wohl beim Freundlichen vorsprechen und in der Zwischenzeit meine 125 weiter fahren.
Gruß Andreas
Wie unterschiedlich doch die Preisgestaltung fuer das gleiche Teil sein kann....
Gruss,
Alfred
Ich habe 1985 eine Kreidler Flory gefahren und die natürlich nicht serienmäßig.
Nachdem die Polizei dies auch festegestellt hatte, gab es damals auch ein Gerichtsverfahren und ich musste den Verschrottngsnachweis des Mofas innerhalb 4 Wochen nachweisen
Zum Glück war es ausreichend den Rahmen bei einem Verwertungsbetrieb abzugeben und man hatte den entsprechenden Nachweis ausgestellt bekommen. So konnte man die Tuningteile noch verkaufen.
Ich musste aber selbst die Verschrottung ausführen und das Mofa mit dem Anhänger abholen u.s.w. Ist schon komfortabel wenn das gleich der Staat übernimmt. Dann muss man sich nur um einen neuen Roller kümmern
Das welches Joachim anbietet ist GL 5 und meiner Meinung nach viel zu dünn und das falsche Öl (wenn man das überhaupt so sagen kann).
Nur wie gesehen BMW schüttet es ein und schlägt es vor Da es noch keiner richtig geschafft hat Alltagstauglich den C1 zu frisieren, worunter ich verstehe, schneller machen, ist das ein Beitrag der meiner Meinung nur bange machen und aufmischen soll.
Jedenfalls für den C1 völlig unpassend
Die die hier gemeint sind, sind zu 98% Kleinkrafträder die z.B. für 25 oder 45km/h zugelassen sind und "frisiert" werden das sie im öffentlichen Verkehr dann 100-120km/h in einigen Fällen bringen. Jugendliche reizt eben das, aber an die Gefahr dabei wird nicht gedacht und wenn dann Einer das notorisch macht und dann auch noch dauernd erwischt wird, da sollte man das Gerät einfach einstampfen.
Der hat es nicht anders gewollt.
Oder er soll den passenden Führerschein machen mit passendem Gerät.
Punktum
danach 10 W 60 Öl eingefüllt jetzt flackert die Kontrolleuchte nur noch dunkel im Leerlauf bei heissem Motor.
Oft hilft hier ein einfacher Trick:
Baue das Druckregelventil aus und lass die Kugel drin. Nun nimmst du dir einen Kunststoffpin oder einen dementsperechender Hartholzstab und setzt den auf die Kugel auf. Danach wird mit einem kleinen Hammer auf den Stab ein gefühlvoller Schlag ausgeführt. Jetzt baut man Stopfen und Feder wieder ein und schaut ob der Fehler weg ist.
Begründung:
In dem Konus, der durch Federvorspannung und Kugel dichtgehalten werden soll, sind manchmal Verharzungen oder sagen wir mal ist Ölschmant vorhanden, der oder die den Schliessmechanismuss der Kugel beeinträchtigen und darum kann sich dann im System nicht der richtige Druck im heissen Zustand einstellen. Durch diese Bearbeitung mit dem Hammer und z.B. Hartholzstab wird die Kugel wieder gut dem Konus-Sitz angepasst und schliesst danach wieder richtig, so das das System wieder den automatisch voreingestellten Druck durch das Druckregelventil im Motorölkreislauf halten kann.
Achtung:
Ohne diese Massnahme bringt ein Längen der Feder nix und davon ist eigentlich abzuraten.
Nichts desto Trotz ist hier meine persönliche Einstellung, das, wie auch schon der vorhergende Beitrag aussagt, das ein Öl Vollsynthetik 10W60 bei der C1 anzuraten ist.
Man muss auch zwischen den Zeilen lesen können, um den Zusammenhang zu kapieren. Die, die bis jetzt mit dem vom Hersteller empfohlenden Öl 10W40 fahren, sollten darüber mal nachdenken, vor allen dingen beim nächsten Ölwechsel.
Ein Tip noch zum Ölwechsel:
Wer wissen will, was für Fremdstoffe in dem alten Öl sind, sollte sich vom Lackierer eine Filtertüte besorgen (sieht so ähnlich aus wie ein Melitta-Kaffeefilter) und da das abgelassene Öl mal durchlaufen lassen.
So manches Mal lassen sich dann auch Rückschlüsse auf den Motorverschleiss ablesen.
Sind da Kupferne Späne drin sollte man sich auf eine neue Kurbelwelle langsam bis schnell einstellen.
En neem het (als ik het heb) mee naar het sleutelen.
Na de afsluitende regendans test ik hem meteen op de terugweg
NEIN, aber ggf. Rückbau oder Abriß.
Falls Du bspw. in einem Naturschutzgebiet gebaut hast, kompletter Abriß und Wiederherstellung des Ursprungszustandes.
Gruß
Holger
Ich hätte es ja verstanden, wenn es die Auflage gegeben hätte den Roller wieder rückzurüsten und vorzuführen.
Ich halte das für eine Enteignung und will es eigentlich kaum glauben. Und wenn in Deinem Haus ein Umbau nicht genehmigt wurde, wird es dann niedergebrannt?
Nur zur Erinnerung: die Betriebserlaubnis erlischt schon, wenn man beim Motorrad einen andere Scheibe montiert, die keine ABE hat oder wenn man eine zweite Bremsleuchte ausserhalb der zulässigen Maße einbaut. Sowas soll ja vorkommen.
heute im Hamburger Abendblatt gelesen.
Es möge sich ein Jeder hier seine eigenen Gedanken machen ob beim Anbau von nicht zugeleassenen Teilen und erlöschen der Betriebserlaubnis eine Massenvernichtung von Rollern, Motorrädern oder Automobilen mit Segen unserer Obrigkeit erfolgen wird.
Ich habe vor einiger Zeit auch dafür Interessiert und dann mal ne Mail an BMW
geschrieben, und bekam das als Antwort:
danke für Ihre Nachricht.
Unsere Ölempfehlungen für ein Fahrzeug können wir immer nur für die Produkte
aussprechen, die wir mit dem jeweiligen Motorrad auch getestet haben. Aus unserer Sicht
spricht aber nichts gegen den Einsatz des Getriebeöls von Castrol der Viskosität
75W-140, über das wir bisher aus Rückmeldungen von Kunden nur positives gehört haben.
Wir wünschen Ihnen stets gute Fahrt mit Ihrem C1.
Viele Grüße
BMW Motorrad Direct
man muss ja mal überlegen wie alt die Rep. Anleitung ist, wenn man sich die alte Motor-Öl Gülle ansieht ist das auch nicht mehr Zeitgemäß, und da der C1 ein sehr einfaches Getriebe hat es ist d.h egal ob GL4 oder 5 wichtig ist das es schmiert und das am besten so gut wie möglich(High-Tec vollsynthetik
)Gruß
Alex
Also durchaus als Fehlerquelle ernstzunehemn...
Danke erst mal für die Tips und Meinungen.
Ich habe auch das SAE 80 im Auge und glaube damit liege ich richtig.
Danke nochmal und Gruß
Chris
besitze seit 4 Wochen eine C1 200 und habe Öldruckprobleme bei heissem Motor im Leerlauf.
Bei 10 W 40 Öl leuchtet die Öldrucklampe im Leerlauf dauernd hellrot, danach 10 W 60 Öl eingefüllt jetzt flackert die Kontrolleuchte nur noch dunkel im Leerlauf bei heissem Motor.
Öldruckregelventil und Öldruckschalter wurden schon gesäubert, ausgetauscht. Bei meinen 125 hatte ich noch nie Probleme mit Öldruck im Leerlauf selbst mit Öl 10 W 40.
Das Vollsynthetik Öl 10 W 60 kaufe ich für 39 EUR bei 5 Litern im Fachhandel, den Preis ist mir mein Schätzen wert.
Werde über den Fortgang des Problems im Forum weiter berichten.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamnm
Groetjes,
Bob
ich hatte mir letztes Jahr die Adresse bei Ebay geholt. Dort ist Walter Inox immer noch mit div. Zeugs bei.
Walter INOX" <c1optimal@t-online.de>
Hatte mir bei ihm neue Windabweiser und eine Scheibe für hinten bestellt.
Der Kontakt war einfach super. Schnell, korrekt, freundlich, hilfbereit und überhaupt, immer wieder gerne.
@FamilyFriend: ik ga een houten mal maken zodat ik je die kan opsturen of meegeven. Overigens zag ik op marktplaats een tweedehands spatbordje voor een tientje... ;-)
Greetz,
Bob
sorry mate cant help u
mit dem Beamer in Vergößerung an, mache mir dann die Finger
schmutzig und werde in einigen Tagen berichten, was herausgekommen
sein wird.
Die Chancen stehen wohl ca. 50:50, dass es entweder
der Input zum BMS oder das BMS selbst ist.
Aber nun die Wochenendfrage für die alten Hasen:
Steht das "B" in BMS eigentlich für Bosch und "MS" für
Motorsteuerung ? Wenn ja, dann stünden als resultierende Fehlerursache
die Chancen nur 10% für den Schalter-Input, aber 90% für das BMS selbst.
Denn, egal ob Bosch etwas gut oder schlecht macht, es resultiert
immer die teuerste Variante - und die liegt dann satt über der Schmerzgrenze.
In der DDR gab es dafür - so habe ich das vor einigen Jahren gelernt - einen
eigenen Begriff, der hieß "russisch gebohrt".
Treffer !!
Schönes Wochenende und danke für die Antworten,
Werner
fahre nur 10W40 Teilsynthetisch Oel von elf in meinem C1
und das schon über 3 Jahre und hatte bis jetzt keine Probleme
hatte dieses Jahr auch schon mal 130° Oel - Temperatur gehabt.
LG syberman
ja und jetzt gehen wir am WE was Essen
weil es sich für mich gelohnt hat. lach
Grüße Fr@nk
FraEtz:
Das Kabel geht zum Motronic Relais.
Das Kabel geht zum Motronic Relais.
Weißt Du, wo das Relais sitzt ? Hinter der Lehne, im Griff, unter dem Hintern ;-} ?
Ich provoziere als Nächstes mal wieder die Fehlersituation und messe dann von der Sicherung F4 weg durch: zu den Klemmen am Notaus und zum Pin28 (dazu muss ich wohl das Kabel autopsieren).
Aber: wie kamst Du auf den Temperaturfühler (scheint mir nicht so weit von den Favoritenhypothesen weg zu sein) ?
Merci und Gruß,
Werner
Bob
ich nutze das selbe undeutliche JPG. Deshalb denke ich mal, dass ein Zuschicken der undeutlichen Kopie nicht sinnvoll wäre. Mit der Klemme 15 könntest Du natürlich auch Recht haben. Das Kabel geht zum Motronic Relais. Dabei ist der Arbeitsstromkreis durch eine 15 A Sicherung mit der Bezeichnung F4 abgesichert. Der Steuerstromkreis kommt vom Zündschalter und geht dann gegen Masse. Wie gasagt, auch meine Ablichtung ist nicht besser. Die Nummern der Pins sind nur sehr schwer zu erkennen.
Wenn ich das richtig verstanden habe ist das das Öl von BMW für das C1 Getriebe. Ich habe jedenfalls genau das drin und sehe auch keinen Grund, warum das nicht OK sein soll.
Wenn das Wetter morgen auch so mitspielt,kann nichts mehr schiefgehen.
Gruß aus Burscheid
ich werde um 6.00 Uhr starten,damit ich pünktlich am
Treffpunkt Shell-Tanke bin.
Bis nachher.
das gibt es im Rollershop auch in kleinen Mengen.
Das welches Joachim anbietet ist GL 5 und meiner Meinung nach viel zu dünn und das falsche Öl (wenn man das überhaupt so sagen kann).
ich meine natürlich Pin 28 nicht 38 (so wie sich Mediziner
mit links und rechts bei OPs manchmal schwer tun, geht es uns
Informatikern und Mathematikern bisweilen auch mit den Zahlen).
Ich habe im Circuit6.JPG bei 400% Vergrößerung nun auch
Pin 28 an "A9500 Motorsteuerung" entdeckt, der mit GNBL
(grün-blau/gelb-blau ?) bezeichnet ist und 2.5mm stark sein
soll. Es steht eine "15" dran, was laut
http://de.wikipedia.org/wiki/Klemmenbezeichnung
"geschaltetes Plus vom Zündstartschalter" bedeutet.
Da bin ich evtl. im falschen Schaltplan oder am falschen
Bauteil.
Sei's drum: Temperaturfühler würde zum beobachteten Phänomen
passen, dass bei warmen Motor die Aussetzer weniger
häufig auftreten als bei kaltem (bis zu 20x Anlassen, bis
ich mal ein paar 100m durchziehen kann).
Kannst Du mir den Schaltplan schicken, auf dem Du
von Pin 28 aus gelb-braun abgehen siehts, damit ich das
nachvollziehen kann ? (mail = ws klammeraffe letras.de)
Meine kleine Sammlung liegt unter http://letras.de/~ws/c1/
(recht unscharf, weil JPG).
Vielen Dank schon mal für den Hinweis zur Nebelauflösung.
Werner
ja den gibt’s noch, aber leider nicht mehr hier im Forum.
Es sei er hat sich unter einem anderem Namen angemeldet.
LG syberm@n
Nicht mehr als die 90g einfüllen, sonst hast Du einen stark verölten Reifen. Ich spreche aus Erfahrung.
gibt es eigentlich Inox noch? Der mit den Windpacketen und den wunderbaren Reibekuchen?
delf aus Wesseling
könnte sein, dass ich darauf zurück komme. Werde aber auch vorher die nötigen Vorarbeiten leisten.
Liebe Grüsse
delf aus Wesseling
Joachim hat bestimmt noch einen. Habe ihn gestern bei ihm bestellt.
delf aus Wesseling
Nun steht die 30000km Wartung an und ich bin auch fast durch außer das Getriebeöl.
Was ist Gl 4
Sae80 oder 90
hat jemand einen Tipp
Danke
Gruß Chris
seit dem letzten Reifentausch hatte ich Probleme mit der hinteren Bremse. ABS hat fast immer sofort geregelt, der Bremshebel konnte nicht mehr als 1/3 gezogen werden und war am pulsieren.
Ich habe den Abstand vom Sensor zum Ring gemessen -> 0.5mm
0.2 bis 0.4 sollte er sein. Die original Unterlagscheibe hatte 0.6mm, also musste ich improvisieren
http://picasaweb.google.com/imprezaawrx/C1_ABSSensor?authkey=HaKvWa2eu24
Nachdem ich das "Update" eingespielt hatte, war die Bremse wieder i.O. aber zu früh gefreut. Ich habe das Hinterrad gedreht und dabei mit der Fühlerlehre den Abstand gemessen. Nun habe ich 0.06-0.3mm bei drehendem Rad.
Evtl hilft ja jemandem diese Info, wenn er sich über den pulsierenden Hebel wundert
Hat jemand noch einen Sensorring rumliegen? Ansonsten werde ich bei BMW anfragen müssen. Ich habe ihn noch nicht ausgebaut, aber was anderes kann ja kaum krumm sein.
Vom Temperaturgeber geht ein braun/blaues Kabel wieder zum Steuerteil. Wenn also am Pin 28 keine Spannung anliegt hat entweder das Steuerteil einen Treffer oder der Temperaturgeber.
Einen Pin 38 habe ich jedoch am Steuerteil nicht gefunden.
Fehlerquelle zu orten:
Weiß jemand, wo das Kabel, welches am Steuergerät laut BMS-
Diagnose-Meldung auf Pin 38 anliegt, endet ?
Anders formuliert: Mit welchem Gerät/Stecker/Relais/Lötpunkt
ist Pin38 des BMS-Steckers verbunden ?
Wer's weiß, bitte erzählen. Zusammen mit der Info vom
Freundlichen, dass dieser Pin lt. Diag-Meldung zeitweise
keine Spannung hat, würde mir dies viel weiterhelfen bei
der Antwort auf die Frage, ob es das BMS selbst ist oder
die Zuleitung (bevor ich den Kabelbaum evtl. umsonst öffne).
Vielen Dank vorab,
Werner
hab mal nachgeschaut. Das muss dieses Teil hier sein : Stolmen
Gruss,
Alfred
leider können wir am 07. 09. nicht mitfahren
vieleicht kannst du die Tour im Frühling noch einmal wiederholen, darüber würden Fritz
und ich uns sehr freuen
Ich werde auch pünktlich in Burscheid sein.
Gruss
Mike1
Am Donnerstag Morgen um 5 Uhr machte ich mich auf den Weg zum Sepp nach Möding zu unserem Treffpunkt. Die insgesamt 10 C1-Fahrer starteten dann um 7.30 Uhr in Richtung Dolomiten. Es ging am Mondsee vorbei nach Berg a. d. Drau, wo wir von Sepps Schwiegereltern herzlich empfangen wurden und für die erste Nacht Quartier bezogen.
Am Freitag starteten wir bereits um 8 Uhr zu unserer ersten großen Tour. Zunächst ging es nach Lienz, wo sich uns unser Tourführer Christian anschloss. Es ging über Toblach nach Cortina-d'Ampezzo. Leider kamen wir dort nicht komplett an, denn Günter hatte einen kleinen Unfall, so dass er die Tour nicht mehr fortsetzen konnte. Ich hoffe, er hat sich inzwischen wieder davon erholt.
Nachmittags wurden wir (wie fast täglich) von bösen Gewittern überrascht. Aber als uns dann die ca. 500 Radfahrer, die an diesem Tag am GIRO DELLE DOLOMITI teilnahmen, völlig durchnässt und nur mit dünnen Regenjacken bekleidet, entgegen kamen, wussten wir unsere C1 als Wetterschutz doch sehr zu schätzen.
Die Tour führter weiter über Canazei, das Grödner Joch, nach Olang und schließlich zum Höhepunkt des Tages: den Staller Sattel. Ein wirklich krönender Abschluss eines tollen Tages, bevor es wieder zurück ins Quartier nach Berg a. d. Drau ging.
Am Samstag ließen wir es dann etwas gemütlicher angehen. Wir starteten um 8.30 Uhr und fuhren nach Lienz, um uns dort wieder mit Christian zu treffen. Die etwas kleinere zweite Tour führte uns an der Pustertalhöhe vorbei, über Assling und Sillian, am Lesachtal entlang, nach Kötschach und schließlich wieder zurück nach Berg a. d. Drau.
Am Sonntag ging es dann um ca. 8.30 Uhr wieder Richtung Heimat: über Heiligblut, über den Großglockner, nach Zell am See und nach Schneizlreuth. Wo sich unsere Wege trennten, nachdem wir vergeblich nach der Schönheitskönigin gesucht haben. (Wer sie nicht kennt: http://de.youtube.com/watch?v=OvUAKvkcyoE)
Insgesamt zeigt mein Tacho nun 1430km mehr an und ich möchte mich vor allem beim Sepp und beim Christian für diese gelungene Tour bedanken! Habt ihr klasse organisiert und durchgeführt! Ihr seid spitze! Ich freue mich schon auf die nächste Tour mit Sepp!
Fotos gibt's natürlich auch: http://picasaweb.google.de/alkuc1biker/DolomitenTour2008
Hannes, zu Deinen Fragen: wie halt beim älter werden, gutes Essen, viel Bewegung ...
Die Ventile werde ich jetzt natürlich vorschriftsmäßiger beobachten. Die Auslassventile haben sich auch schon etwas in die Sitze eingearbeitet, aber noch in der Toleranz. Unterschied Links oder Rechts ?? Ich meine beide annähernd gleich. Ist aber logisch, da die mehr thermisch belastet sind, auch beim 125er. Das Spiel sollte eher in der Mitte sein. Nicht im oberen Toleranzbereich aber auch nicht im unteren Toleranzbereich.
Bremssattel: Habe ich hier im entsprechenden Beitrag schon erwähnt. Der erste, 30/35tkm, total verjackelt. Der zweite, gebrauchte klapperte schon nach 10tkm. Der dritte ist ein neuer mit geschraubten Stift. Den Stift hatte ich nach 8tkm, dann 5tkm gewechselt. Der dritte Stift ist mit einem Benzinschlauch zwischen geklemmt. Das scheint was zu bringen. Jedenfalls sehe ich z.Z. noch keinen Anlass den auseinander zu nehmen.
Die ersten 3-4Jahre musste ich mind. 1mal jährlich die vorderen Radlager und die Wasserpumpe tauschen. 3mal klopf auf Holz, komischerweise jetzt nicht mehr.
Die letzten ca. 5tkm fahre ich auf der AB nicht mehr bis Anschlag, sondern nehme den Gasgriff etwas zurück. Die Endgeschw. ist nur unwesentlich geringer. Ich komme immer noch ausreichend an den LKW´s vorbei. Der Verbrauch ist dadurch aber fast um einen halben Liter weniger. Vorher 4ltr, jetzt 3,6ltr. Das hatte ich gelernt, weil ich wegen einem Riss im Kolben (Materialfehler) während der Einfahrtzeit auch langsamer am Ziel ankam.
Meine Ölsorte ist seit langem das Vollsynthetische von Castrol ?10W60 R?? oder so. (Beim Motorrad geht’s wegen der Nasskupplung gar nicht)
Ich schone jetzt meinen C1 mehr! Weil ich mir durch das selber schrauben so viel eingespart habe und mir eine F 650 CS gegönnt habe. Macht auch mächtig spaß (wenn´s trocken ist) !!
Gruß Bernhard
Das ist dünnflüssig beim Start und scheint auch bei hohen Temperaturen noch recht dickflüssig zu bleiben.
1. Ja, ich hatte vor längerer Zeit mal die Wasserpumpe auf Anraten von MM getauscht. - Vielleicht war ja etwas Luft drin geblieben, weshalb es mir nun die ZKD gehimmelt hat.
Aber eine Lampe war nie gekommen!
2. Die Öltemperatur (Ich möchte jetzt keine erneute Diskussion auslösen) nehme ich im Ölfilterdeckel ab, der natürlich z.B. Spritzwasser und der Lufttemp. ausgesetzt ist.
3. Mit dem Öl muß ich mal sehen. - Viel Autobahn fahre ich eigentlich nicht, aber ab und an schon.
Aber auch auf der Landstr. bin ich meist "zügig" unterwegs. - Vielleicht wäre 5-60er das richtigere Öl, aber das gibt es wohl nicht.
Deshalb werde ich auch mal das 10-60er probieren. - Zumindest jetzt im Sommer.
Nochmals Danke an euch für die Tips!
Onderzoek leert dat de A2DP & HFP bluetooth protocols vereist zijn en er is ergens gemeld dat ook DUN nodig zou zijn maar die is voor Dial up networking en dat lijkt me sterk voor een headset.
Maar tot nu toe loop ik wel elke keer weer terug naar de winkel met de Rider melding "functies zijn niet toereikend".
Iemand hier al een oplossing gevonden?
... bei den ganzen theoretischen Sichtweisen frage ich mich; wo wird die Öltemp. gemessen?
Bei mir im Sumpf.
Welche Umgebungswärme beeinflussen die Anzeige?
Dis Sonde taucht etwa 2cm ins Motoröl ein. Ich denke, dass die Anzeige der realen Öltemperatur im Sumpf sehr nahe kommt.
Wie gut ist der Zustand der jeweiligen Ölpumpe (Riefen an den Seiten) und das individuell, weil da die Laufspuren recht unterschiedlich aussehen. Und der Druckaufbau demzufolge unterschiedlich sein kann.
Das habe ich nie überprüft, wenn ich aber mit dem BMW-Öl im Sommer auf der Autobahn Vollgas fuhr und ich dann auf der Ausfahrt verzögert habe konnte die Öldruckwarnlampe im Leerlauf ganz kurz flackern. Das ist mit dem 10W60 Öl weg.
Zu dieser Diskussion ein Artikel, der aus der „Oldtimer Markt 01/2002“ stammt. (Im BMW- F650-Forum auch schon mal erwähnt wurde).
Interessanter Artikel, beim C1 hat man aber auf die Drehzahl begrenzt Einfluss. Ich fahre eh nur Langstrecken und den Motor vorsichtig warm, daher ist das für mich eher sekundär. Dass der Motor in der ersten Minute nicht geschmiert wird halte ich für Unsinn.
Auch die Behauptung, dass der 200er anfälliger sein sollte ????
Ich bin mit meinem 200er, nach ca. 5 bis 10km Warmlaufphase jeden Tag über 40km Vollgas auf der AB. (km-stand über 61000km)
Ich bin mit meinem 200er, nach ca. 5 bis 10km Warmlaufphase jeden Tag über 40km Vollgas auf der AB. (km-stand über 61000km)
Das macht ja Mut. Wie geht es Deiner hinteren Bremse? Wie oft stellst Du Dein Ventilspiel ein? Ich habe die Erfahrung gemacht, dass sich beim 200ter das Ventilspiel am rechten Auslassventil schnell verkleinert, wenn man Vollgas fährt.
Mit einem einzelnen Fahrzeug ist die Aussage von Statistiken übrigens begrenzt. "Mein Opa hat sein Leben lang geraucht und keinen Krebs bekommen." Es reisst auch nicht bei allen C1sen die Steuerkette nach 30tkm.
Gruß Hannes
Mag ik je voorvork lenen voor het nodige precisie werk?
Domme vraag waarschijnlijk, maar past het er niet gewoon onder? Je ziet wel vaker van de choppers waar je nog geen speld tussen band en bord kunt krijgen. Of is dit een belangrijke reden van de littekens en of ruige uiterlijk van de berijders?
Gebruikte je locksmurrie of heb je de aandraaimomenten en bijbehorend Ikea gereedschap gebruikt?
Moet wel zeggen dat het op de juiste plaats uitsnijden van 't gat 't meest vervelend was. Vooral ook omdat de plaatsing daarvan (naar voren of naar achteren) grotendeels bepaalt hoe groot de vrijloop is met je band. En omdat je het wiel eraf moet halen (we kunnen niet allemaal zo ruim bedeeld zijn als jij) om te passen zie je de hoek niet goed. Vervolgens bijsnijden en de effectiviteit vermindert door een te groot gat.. Uiteindelijk heb ik er een beetje prutswerk van gemaakt en met ducktape het te grote gat moeten dichten. Het uitsnijden heb ik met een opgewarmd mesje gedaan.
Als ik er vanmiddag nog aan denk zal ik even de afstand posten van de voorrand naar het gat daar deze het meest belangrijk is.
Welche Umgebungswärme beeinflussen die Anzeige?
Wie gut ist der Zustand der jeweiligen Ölpumpe (Riefen an den Seiten) und das individuell, weil da die Laufspuren recht unterschiedlich aussehen. Und der Druckaufbau demzufolge unterschiedlich sein kann.
Zu dieser Diskussion ein Artikel, der aus der „Oldtimer Markt 01/2002“ stammt. (Im BMW- F650-Forum auch schon mal erwähnt wurde).
Quelle:
http://www.pagenstecher.de/Technik-Talk/Technik---Antrieb/t101732p1/Alles-zum-Thema-Warmfahren-.html
Auch die Behauptung, dass der 200er anfälliger sein sollte ????
Ich bin mit meinem 200er, nach ca. 5 bis 10km Warmlaufphase jeden Tag über 40km Vollgas auf der AB. (km-stand über 61000km)
Gruß Bernhard
Noch was: Der Kühlwasserkreislauf sorgt für die Zylinder(Motor)kühlung weil da wo die Verbrennung stattfindet, es am heißesten wird. Wenn der Kühlwasserlüfter häufiger angeht, dann fährt man zu langsam oder der Kühler ist verdreckt oder ...
Die Öltemperatur wird am wenigsten durch den Verbrennungstakt erwärmt, gleichwohl der Schmierstoff dort sehr wichtig ist ... Das Öl, der Motor erwärmt sich nur unter Last (Drehzahl). (mehr im Artikel...)
Wie Eddy schon sagt; eine durchgebrannte ZKD vielleicht durch zu heißes Kühlwasser, nicht durch zu heißes Öl.
Bei BMW ist das Problem dass der Hersteller einen Arbeitswert (AW) vorgibt in der diese Leistung / Arbeit ausgeführt sein sollte. Diese Zeit / AW wird von der Werkstatt dann auch abgerechnet. Daneben zu stehen und die Zeit zu stoppen ist ja ok aber wenn die dich überhaupt zuschauen lassen dann kannst du zwar nachweisen das der Monteur in 20 Minuten die Bremse entlüftet hat aber auf deiner Rechnung 50 Minuten abgerechnet wurden. Hilft dir gar nix da der Hersteller die AW die abzurechnen sind vorgibt. Wenn der Kunde zuschaut dauert sowieso alles länger. Bei der C1 Bremse entlüften vorn und hinten gibt es glaube ich 9AW vom Hersteller wobei 10 AW 1 Stunde ergeben.
Hallo,
bei BMW hat eine Zeitstunde 12 AW. Demnach hat 1 AW 5 Minuten. Bei 9 AW wird für den Bremsflüssigkeitswechsel 45 Minuten berechnet. Finde ich ganz schön happig, ich habe mit einem Freund ca. 15 Minuten für vorne und hinten gebraucht. Allerdings hat er auch die notwendigen Hilfsmittel wie z.B. einen Kompressor. Aber das hat BMW ja wohl auch.
Normalerweise wird in jeder (Vertrags- und auch freier) Werkstatt (auch beim PKW) meistens nach Werksangaben abgerechnet. Dabei ist es egal, ob die Zeit tatsächlich gebraucht wird. Es sei denn man bleibt bei der Reparatur dabei, aber wer tut das schon?
Gruß, Heiner
Gilera Ice Kotflügel Anbau
Man soll vorsicht beachten beim Festziehen der Schauben. Richtige Reihe: zuerst die Vordere leicht zusammen drehen, zweitens die Hintere.
Viel erfolg beim Nachrüsting entweder mit Wunderlich(nachbau) oder Gilera Ice (auch über C1 Biker Webshop zu bekommen, allerdings mit Schellen aus edelstahl und wahlweise fertig zum Anbau!).
Bob
Dazu kommt noch, das ich nicht weis wo die Luft her kommt. Wenn BMW mir jetzt für 130 € die Bremsen entlüftet, und ich nach einigen Tagen wieder das Problem habe, dann war das schon mal umsonst. Das kann und will ich mir nicht leisten.
Es wird glaube ich teuer genug wenn an den Bremsen wirklich irgend etwas anderes kaputt ist.
Dadurch das der Sensorring verbogen ist (ist erstmal egal warum) bekommt der Sensor nicht immer den nötigen Impuls und ist der Meinung das Rad würde blockieren.
Ein Bremsen ist nicht mehr möglich weil das ABS sofort den Druck runter regelt.
@delf
wenn Du einen anderen Ring hast und beim schrauben Hilfe brauchst -> melden. Wenn ich Zeit habe komme ich nach der Arbeit nochmal gucken.
Habe über 100000km mit Baumarktöl (IMHO 10W40) gefahren.
Nach der Autobahn (fuhr die Täglich) an der Ampel ging die Öltemperatur, wenn's warm war, auch schon mal bis 135°C hoch. Dann springt aber auch der Lüfter an.
Eine Kopfdichtung ist nicht kaputt gegangen !!
Dafür aber einige andere Teile.
Ich denke das Öl ist ziemlich egal. Es muß nur der Öldruck stimmen und der Wasserkreislauf muß funktionieren.
Die die ich mit kaputter Kopfdichtung kenne sind 125ziger oder welche mit Problemen im Wasserkreislauf.
ich bin auch dabei!
Und Essen wollen wir auch noch !!!
Danke Euch.
0172 2518622
Natürlich kannst Du mitfahren. Aber keine Radlager wechseln -172 km sind ne Menge km für den Samstag !
Hallo Joachim, ich freue mich auf jede C1, die mitfährt.
Wenn Du schnell unterwegs bist steigt die Öltemperatur über 120°C wobei die Kühlwassertemperatur immer noch deutlich niedriger (bspw. 95°C) sein kann.
Das "dickere" Öl baut eben bei 130°C noch 4bar Druck auf, während das dünnere nur noch 2bar bringt (die Werte sind nur Spekulation). Das kann daher schonmal über Leben und Tod Deines Motors entscheiden.
Das 5W40-Öl bringt Dir dafür Vorteile beim Kaltstart. Wenn Du nie auf der Autobahn unterwegs bist, sondern nur in der Stadt Kurzstrecke fährst kann das 5W40 sogar besser sein.
Ich fahre nur Langstrecke, da ist 10W60 super.
Zur ZKD: War Deine Wasserpumpe undicht? Ich würde da eher auf einen Fehler in der Wasserkühlung als in der Ölkühlung tippen.
Ist der Kühler mit Insekten und Dreck zugesetzt? Ich habe da mal was drüber geschrieben. Bei mir war der Wasserkühler nach 20tkm zu 1/3 zugesetzt. Von selbst geht die ZKD beim C1 eigentlich nicht kaputt.
Allereerst: er staat een handleiding inclusief download op de openingspagina van c1biker.de waarvan ik op twee punten ben afgeweken. 1) ik heb gebruik gemaakt van bevestigingsmateriaal van de Ikea Stolmen kast i.p.v. het geadviseerde materiaal en 2) ik ben afgeweken van het geadviseerde sjabloon omdat dit met mijn printerinstellingen niet werkte. Maar goed:
A) Je koopt een Gilera Ice voorspatbord, tweedehands of nieuw.
Het mijne was second hand, nieuw zijn ze o.a. hier te krijgen:
Oa hier verkrijgbaar (of op ebay in Duitsland, zelfs kant en klaar voor de C1 geprepareerd, zoeken op 'Kotflugel'.)
B) Je vraagt aan in je vriendenkring wie er binnenkort naar Ikea gaat en laat ze één set van het Ikea Stolmen eindbeslag meenemen(er is ook een beugelset die erop lijkt maar nog een tweede oogje eraan heeft zitten, heb je dubbel werk!). Opgelet: één verpakking bestaat uit vier helften en dus genoeg voor je voorvork!
TIP VAN FAMILY FRIEND: als je geen zin hebt in kluswerk kun je natuurlijk wél twee verpakkingen kopen en alleen de delen zonder oog gebruiken! Soms voel ik me zo dom... :-)
Ikea Stolmen eindbeslag
C) Je overtuigt je van het feit dat een oog overbodige luxe is, tenzij je er breedstralers op wil zetten...
Dus...zagen, vijlen en een beetje schuren...
En lang leve aluminium... heerlijk te bewerken:
Overigens zie je op bovenstaande foto dat per beugel twee maten kunststof ringen zijn bijgeleverd. De dikste van de twee maken de beugels perfect passend om de vork van je C1.
D)Opstaande randjes wegsnijden uit het spatbord
Met een scherp mesje snij je de opstaande randjes uit de binnenkant van het Gilera spatbord. Deze plekken moeten vlak zijn, want daar schroef je later de beugels tegenaan...
Even checken of de beugels mooi aansluiten, anders nog even wat corrigeren. De montagewijze op de voorvork is overigens gelijk aan de foto hieronder. Het breedste gedeelte komt uiteindelijk vóór de de vorkpoten.
E)Aanpassen spatbord voor voldoende afstand tot de band. Een dwarsverbinding boven het voorwiel zorgt ervoor dat je het spatbord niet ongeschonden kunt monteren: het spatbord zit dan te dicht op het loopvlak van de band. Van de bovenkant moet dus een deel worden verwijderd, waarvoor het eerdergenoemde sjabloon te gebruiken is. In mijn geval was de uitdraai op papier niet groot genoeg... (zie hier papier in het uiteindelijke gat).
Ik had nog een reservevoorvork die ik heb gebruikt om alsnog goed af te tekenen wat ik weg moest halen. Onderstaande foto is dus geen getuigenis van diefstal van de rest van mijn C1 maar toont aan hoe het onbehandelde spatbord de dwarsligger raakt...
Vervolgens ben ik met (het zaagblad van) een ijzerzaag aan de slag gegaan. Dremel-gebruikers opgelet: laag toerental gebruiken anders smelt het plastic!
Daarna ook nog een paar keer met de vijl erbij opdat e.e.a. optimaal zou passen. Is met een ingebouwde vork wel wat meer werk, vrees ik...
Eindresultaat wat betreft maten:
F) Monteren maar! Eerst maar de kant waar geen remleiding loopt... (je ziet ook dat er voldoende afstand is tussen band en spatbord)
En vervolgens alsnog de schijfremkant, waarbij ik een cirkeltje heb gezet om het beugeltje dat ik iets heb verdraaid om schuurschade aan de sensordraad en remleiding te voorkomen...
En nog even controleren of ook aan de achterkant voldoende ruimte aanwezig is tussen band en spatbord...
Bovenstaande foto's doen wellicht vermoeden dat het een 'piece of cake'-actie betreft, maar juist met het in elkaar draaien van de meegeleverde boutjes ben ik lang bezig geweest.
Uiteindelijk adviseer ik: draai eerst het voorste boutje en moertje zo in elkaar dat het schroefje net niet los schiet, daarna proberen het achterste in elkaar te draaien. Wees hiermee geduldig: een bout draait sneller dol dan je denkt!
En ziedaar, klaar is C1ees! Mocht je er zelf eentje willen maken, dan wens ik je veel knutselplezier.
Bob
ich bin auch mit dabei! Bis Samstag, Gruß an Alle! Joachim.
Kann ich auch mitfahren ?
Danke für den Hinweis mit den 130°! - Aber da frage ich mich dann, wovon ist die ZKD durchgebrannt? - Oder ist das bei 42000km vorprogrammiert?
Übrigens: Bei 5-40er Öl hatte ich bisher keine Probleme. - Kein Filmreissen und auch kein Ölverbrauch! - Was ist denn am "dickeren" besser? (Bitte nicht Winter und Sommer erklären)
Ach und noch was: Auf meiner Rückfahrt bei über 30° Lufttemperatur kam trotz 110° Öltemp. der Lüfter nicht! - Dabei springt er zu Hause im Stand bei etwa gut 90° an!
paris:
Ich würde da mal in einer freien Rollerwerkstatt vorstellig werden.
Ich würde da mal in einer freien Rollerwerkstatt vorstellig werden.
Sehr guter Tip
Bremse entlüften ist an der C1 nicht anders wie an anderen Zweirädern auch. Deshalb in einer freien Zweiradwerkstatt mal vorsprechen und fragen was es kosten soll.
Bei BMW ist das Problem dass der Hersteller einen Arbeitswert (AW) vorgibt in der diese Leistung / Arbeit ausgeführt sein sollte. Diese Zeit / AW wird von der Werkstatt dann auch abgerechnet. Daneben zu stehen und die Zeit zu stoppen ist ja ok aber wenn die dich überhaupt zuschauen lassen dann kannst du zwar nachweisen das der Monteur in 20 Minuten die Bremse entlüftet hat aber auf deiner Rechnung 50 Minuten abgerechnet wurden. Hilft dir gar nix da der Hersteller die AW die abzurechnen sind vorgibt. Wenn der Kunde zuschaut dauert sowieso alles länger. Bei der C1 Bremse entlüften vorn und hinten gibt es glaube ich 9AW vom Hersteller wobei 10 AW 1 Stunde ergeben.
In den freien Zweiradwerkstätten wird meistens auch wirklich nur die tatsächliche Arbeitszeit abgerechnet und somit wird es dort günstiger. Außerdem ist der Name und die vom Hersteller vorgeschriebene Inneneinrichtung (Corporate Idendity) u.s.w. auch vom Kunden zu zahlen
dafür wirst du bei BMW von eingebildeten Angestellten bedient und als Mensch 2.Klasse mit deiner C1 behandelt. In einer (normalen) Zweiradwerkstatt wird das eher selten vorkommen.Ich liebe meine Garage da quatscht nur einer blöd, das bin ich
Der Motor der C1 liegt,wie bei vielen anderen Rollern auch,ziemlich versteckt und ist dem Luftstrom schlecht ausgesetzt.
Die Luftkühlung würde auch nicht ausreichen,daher die Wasserkühlung.
Die Umgebungstemperatur spielt da sicher auch eine Rolle,wenngleich aber sicher keine so große.
Daß die C1 aber auch auf die Fahrtwindkühlung angewiesen ist,beweist eine Erfahrung,die ich vor einiger Zeit gemacht habe.
Habe eine längere Strecke abgefahren mit Tempo 30!
Wollte die Zeit ermitteln,die wir mit einem Traktor für diese Strecke benötigen.
Dabei ist mir ständig der Lüfter angesprungen,auch während der Fahrt.
Das bei Außentemperaturen von ca. 15 Grad.
Wasserstand und Ölstand habe ich nach der Fahrt kontrolliert,waren in Ordnung.
Nach der Tour,als ich wieder völlig normal unterwegs war,sprang der Lüfter nicht mehr an."
Fazit:
Zu langsam Fahren ist auch nicht gut!
Gruß aus Burscheid
Lass bei BMW nur die Bremse (vorne oder hinten) entlüften wo die Luft drinne steckt. ABS ist beim entlüften der C1 Bremsanalage nicht relevant.
Das ganze ist mir auch schon mal passiert. Mit einer funktionierenden Bremse zu BMW und die andere wurde für ein 5er in die Kaffeekasse entlüftet.
Wenn die mehr als 30,- Euro für diese Leistung verlangen ist es Abzocke oder die wollen die C1 nicht haben und so den Kunden gleich mit utopischen Preisen abwimmlen. Alles schon erlebt.
Das ganze ist mir auch schon mal passiert. Mit einer funktionierenden Bremse zu BMW und die andere wurde für ein 5er in die Kaffeekasse entlüftet.
Wenn die mehr als 30,- Euro für diese Leistung verlangen ist es Abzocke oder die wollen die C1 nicht haben und so den Kunden gleich mit utopischen Preisen abwimmlen. Alles schon erlebt.
Ich denke, für 30€ wird sich auch in Berlin eine kompetente Werkstatt finden, die das Problem behebt.
Beim Auto kostet Bremsflüssigkeit komplett wechseln 50€. Bei vier Bremsen. Ich würde da mal in einer freien Rollerwerkstatt vorstellig werden.
192€ ist komplett absurd. Da würde ich die Kostenaufschlüsselung verlangen und bei den Arbeiten dabeibleiben und die Zeit stoppen.
.Zijn er inmiddels reisgenoten die ook gaan en het leuk vinden om samen aan te komen? Goede of logische suggesties hebben voor een route en eventuele meeting points?
Tip 2: Neem meer geld mee dan alleen een paar euros: je ziet meer dingen die je leuk vindt dan je vooraf denkt.
Is er een C1 markt in de buurt of nemen de grote sleutelfreaks allerlei onderdelen en aankledingen mee?
Ausser langsamer fahren kann man da nicht viel machen. Bis 120°C mache ich mir aber noch keine Sorgen, erst ab 130°C würde ich langsamer machen. Das kann das Öl ab.
Ich habe schonmal überlegt, das Thermostat auszubauen, weil das den Durchfluss zum Kühler deutlich erhöhen soll. Da ich eh nur Langstrecke fahre wäre das mit der längeren Warmlaufphase zu verschmerzen. Ist aber bloss eine Idee.
Von den 130°C Öltemperatur geht Dir aber nicht die ZKD kaputt.
05-40er Vollsynthetik ist IMHO nicht optimal, da viel zu dünn. Ich vertraue da wie Joachim auf 10W-60 (oder das neue, schwerer zu bekommende Mobil1 5W50.
richtig fett Paste auf die Rückseite
extrem vorsichtig, da kann man sich leicht langlegen. Ich würde nur ganz dünn Kupferpaste auf die Belagrückseite geben, ansonsten kann die Kupferpaste bei Erwärmung auf die Beläge gelangen und dann bremst man gar nicht mehr. Dann werden auch eine neue Bremsscheibe und neue Beläge fällig.
Mit solchen Tipps wäre ich ganz vorsichtig, da kann schnell mal jemand verunglücken.
Wir reden hier noch über die Bremsen, da sollte man nur ran, wenn man wirklich Ahnung hat, sonst spart man an der falschen Stelle.
Ich würde auf einen Montagefehler tippen oder auf einen verkanteten Schwimmsattel.
Wenn ich hier lese, wie sorglos manche Leute beim Selbstschrauben vorgehen wird mir Angst und bange, da kann man auch schnell mal Unbeteiligte verletzen.
habe nun, dank Eddy, das Problem für meine pulsierende Bremse gefunden. Der Snsorrind fürs Abs ist verbogen. Habe sogerade bei Joachim einen bestellt.
Nun kommt nur noch der Einbau (grrrrr).
delf aus Wesseling
Es geht mir nicht ums Geld. (Jedenfalls nicht in diesem Fall)
So wie ihr das beschreibt, kenne ich es auch.
Nur wollte mir Neulich jemand weißmachen, das es eben auch bei "dickerem" Öl die Kühlung verbessert...
Ich wollte das nicht so recht glauben, deshalb diese Frage. -
Mein Problem ist nämlich folgendes: Ich habe vor meiner "Deutschlandreise" noch die Zylinderkopfdichtung wechseln müssen, wohl weil ich irgendwann vorher mal eine Öltemperatur von (nach VDO) ca 130° hatte.
Nun habe ich auf der Rückfahrt bei über 30° Lufttemperatur und einer Geschwindigkeit von 90km/h eine Öltemperatur von 110° gehabt! -
(Hab´ aufgepasst, daß ich nicht drüber kam)
Aber ich habe Gestern ca 20km auf der Autobahn mit "Vollgas" gefahren und hatte wieder 110° bei einer Lufttemp. von nur ca.18°! - Ist das normal? - Kann ich was dagegen tun?
(Ich fahre allerdings 05-40er Vollsynthetik!)
Monsun in Berlin? Was es nicht alles gibt...
Keine Ahnung was der Wetterbericht immer erzählt, hier ist schönstes Wetter. Vielleicht ein bisschen windig, aber sonst sehr schön.
Hei Olli,
Sach mal war die Bremse bevor sie sich das erste mal schwammig anfühlte geöffnet?
Wenn nein woher kam die Luft? Oder ist zufällig der Kolben weiter herausgefahren und im Behälter war nur noch Luft?
Wenn nein woher kam die Luft? Oder ist zufällig der Kolben weiter herausgefahren und im Behälter war nur noch Luft?
ja es ist so ein Entlüfter wie du ihn vorgestellt hast. Allerdings etwas einfacher, und den Unterdruck erzeugt ein Staubsauger. Meine Sorge ist nur, die Power des Saugers! Könnte vielleicht zu viel sein. Wir werden jedenfalls sehr vorsichtig zur Sache gehen.
Wo die Luft herkommt, weis ich leider auch nicht. Das Ganze hat sich nach dem Reifenwechsel entwickelt. Auch ein mal entlüften ohne Unterdruck, hat nur kurz für eine Verbesserung gesorgt. Ich vermute mal da hat sich eine Luftblase versteckt.
Hallo FraEtz,
damit ist aber das Problem des Entlüfterventil, welches im geöffneten Zustand auch Luft vorbei läßt und damit den Unterdruck erheblich verringert, auch noch nicht gelöst.
das sich am Entlüftungsventil Luft vorbei mogeln kann, erscheint mir logisch. Jedoch hoffe ich das der Staubsauger es bringt. Ich möchte nicht das Ventil heraus nehmen und mit Band abdichten! Habe ein bisschen Angst das ich dann die ganze Bremse vermurkse.
Und ganz wichtig ist es den Entlüfterschraube nur dosiert zu öffnen!
Danke fürs aufpassen
damit ist aber das Problem des Entlüfterventil, welches im geöffneten Zustand auch Luft vorbei läßt und damit den Unterdruck erheblich verringert, auch noch nicht gelöst.
Kupferpaste auf die Bremsscheiben?
Brandgefährlich!
Da hast du dich verschrieben und das solltest du schnell ändern.
Du meintest,auf die Bremsbelagsrückseite,nicht auf die Bremsscheibe.
Wenn das jetzt einer macht,hat er ein Problem.
Gruß aus Burscheid
super Fahr-Wetter - da werden die Bridgestone nicht so heiß !
Ich bekomme es Zeitlich nicht auf die Reihe dabei sein zu dürfen.
Ich wünsche Euch eine schöne Tour, super Wetter und immer etwas Straße unter den Rädern.
werde bei der Tour am Samstag auch mitfahren. Treffe schon am Freitag ein und werde mit Herm und Kollegen in Burscheid übernachten.
Grüße
Ewald
C1 125, Bj. 2000, 9000 km, PB-EY 1
hast du auf die Bremsbelag-Rückseiten auch genug "Kupferpaste" aufgetragen - Ich hatte ein ähnliches Problem wie du nach meinem Bremsbelagwechsel im Frühjahr. Ich war zu sparsam mit der Paste. Habe dann nochmal aufgemacht und richtig fett Paste auf die Rückseite der Bremsbeläge geschmiert seitdem ist wieder alles OK
Gruß
mannie
FraEtz:
Mir wäre es lieber, wenn man den C1 in einer Neuauflage ohne seine Macken wie Kabelbrüche, Steuerkette und Bremsenschrott zum Laufen bringt. Da muß es solch Schickimicki wie Airbags nicht sein.
Mir wäre es lieber, wenn man den C1 in einer Neuauflage ohne seine Macken wie Kabelbrüche, Steuerkette und Bremsenschrott zum Laufen bringt. Da muß es solch Schickimicki wie Airbags nicht sein.
Du hast schon recht,aber davon würde ich jetzt mal ausgehen,dass BMW hier sicherlich nachbessern würde. War ja eigentlich bei allen Weiterentwicklungen der Fall zum Glück!
Aber da das Projekt ja leider gestorben ist,werden wir wohl unsere guten Stücke schön pflegen müssen,damit sie nicht so enden,wie die BMW C1en bei der BMW NL München (Frankfurter Ring)....
Gruß Ubi
syberman:
...nach fast 15 Minuten ... und 30€ gespart ...
...nach fast 15 Minuten ... und 30€ gespart ...
... macht 120€ die Stunde = guter Stundenlohn, hat sich für Dich gelohnt !
heute morgen bei BMW Senger gewesen in der Schuss Stadt Rüsselsheim
hab da mein Vari und die Lüfterscheibe geholt. Dann natürlich das Diskutieren angefangen warum ich jetzt noch die 9 Grammrollen dazu kaufen muss. Nach langem hin und her und vielen Pro und Contra hab ich dann nach fast 15 Minuten die 11 gr.Rollen gegen die 9 gr.Rollen ausgetauscht bekommen. Die werden das dann mal bei BMW reklamieren sagten sie zum Schluss.Da kann ich nur sagen " Ende gut alles Gut " und 30€ gespart
LG syberm@n
sowas wie hier? Entlüfter
Sach mal war die Bremse bevor sie sich das erste mal schwammig anfühlte geöffnet?
Wenn nein woher kam die Luft? Oder ist zufällig der Kolben weiter herausgefahren und im Behälter war nur noch Luft?
XXlandratte:
Leider ist jetzt in Berlin Regenzeit
Leider ist jetzt in Berlin Regenzeit
Monsun in Berlin? Was es nicht alles gibt...
nach fast einer Woche überlegen und grübeln, ist mir eine Idee eingefallen einen gleichmäßigen Unterdruck auszubauen.
Ha, irre einfach. Schlauch an Entlüftungsschraube, anderes Ende in Flasche.
Dann einen zweiten Schlauch aus der Falsche wieder raus, und an einen Staubsauger. Alles schön abgedichtet, und schon habe ich ein Entlüftungssystem.
Ich hoffe das es funktioniert. Werde Samstag mal einen Versuch starten und berichten.
Umberto:
Ich könnte mir sogar sowas wie Front und Seitenairbags vorstellen.
Ich könnte mir sogar sowas wie Front und Seitenairbags vorstellen.
Mir wäre es lieber, wenn man den C1 in einer Neuauflage ohne seine Macken wie Kabelbrüche, Steuerkette und Bremsenschrott zum Laufen bringt. Da muß es solch Schickimicki wie Airbags nicht sein.
@Mugel:
Warum würdem an deiner Meinung nach keine erneute Helmbefreiung mehr bekommen?! BMW würde ja sicherlich dieses Sicherheitskonzept verfeinern und dann sollte es doch kein Problem mehr sein. Ich könnte mir sogar sowas wie Front und Seitenairbags vorstellen.
Grüßle
Ein dickeres Öl kann also die Schmierfähigkeit noch bei höheren Temperaturen aufrecht erhalten.
Ich schwöre auf Markenöl 10W60 Vollsynthetik aus dem Baumarkt, da es das meistens nur dort sofort griffbereit gibt und für den C1 meiner Meinung eher passend ist, als z.B 10W40, das bei hohen Temperaturen so dünn werden kann, das die Ölpumpe den Druck beim C1 nicht mehr exakt halten kann.
Die Kühlfähigkeit wird gleich sein, aber wo es beim C1 drauf ankommt ist die Schmierung.
Deswegen sch....s ich auch auf die Mehrkosten des Öls bei der geringen Menge, ca. 1l im C1, die da gebraucht wird.
Auch Andere machen ja immer Reklame mit gutem Öl aus dem Baumarkt. Und es stimmt.
Bob
Ein dickeres Öl kann also die Schmierfähigkeit noch bei höheren Temperaturen aufrecht erhalten.
Ein dünneres Öl bietet Vorteile beim Kaltstart, da es bei tiefen Temperaturen bessere Schmiereigenschaften hat.
Ein dickeres Öl senkt Dir aber nicht die Öltemperatur, die Wärmekapazitât von Öl ist immer gleich, egal ob dick oder dünn.
Ich bin kein Ölfachmann und habe deshalb mal eine Frage die die
Kühlfähigkeit von Motoröl betrifft:
Ist es richtig, daß dickeres Öl auch die Kühlfähigkeit erhöht?
- Oder ist das Blödsinn?
Darin steht geschrieben:
Sachverhalt
Der C1 (125) wurde ab Werk mit einem geschmierten vorderen Variator ausgeliefert. Der C1 200 mit einem ungeschmierten. Als Ersatzteil ist für den C1 (125) nur noch die ungeschmierte Version des C1 200 erhältlich.
Die Variatoren unterscheiden sich auch noch durch das Gewicht der Variatorrollen. Unter ungünstigen Umständen (wie Motortoleranzen, Fahrbahnsteigungen, Fahrergewicht), kann es zu einer schlechteren Beschleunigung des C1 (125) nach dem Verbau des ungeschmierten Variators kommen.
Servicelösung
Sollte eine Kundenbeanstandung nach dem Verbau des ungeschmierten Variators vorliegen, verbauen Sie die Rollen des 125er Variators (Teilenummer: 11 11 7 653 454).
Hinweis: Es ist darauf zu achten, dass auch nach dem Verbau der 125er Variatorrollen der neue ungeschmierte Variator nicht geschmiert werden darf. Dies gilt auch für weitere Servicearbeiten.
Die Kosten des Rollen tauschen trägt natürlich der Kunde
steht da zwar nicht explizit geschrieben, ist aber so.Wieder mal ein typische Kundenorientierte BMW Lösung.
Ich mußte die 9 Gramm Rollen extra dazu bestellen.
Du kannst aber die 11 Gramm-Rollen innen aufbohren,dann werden sie leichter.
Hat Joachim schon mehrfach gemacht.
Ich meine,er hat sie auf 6,5mm aufgebohrt.
Ich habe mir übrigens in Holland einen Vari für vorne mit entsprechender Gegenfeder von MALOSSI bestellt.
Der kostet zur Zeit nur ca.122€
Der ist für den Leonardo von Aprilia.
Müßte passen und ich werde ihn mal testen.
Wenn der gut funktioniert,were ich berichten.
Müßte diese Tage hier eintreffen.
Gruß aus Burscheid
für mich ist es ein Trike das rückwärts fährt.
nein, im Ernst würde ich gerne mal Testen.
LG syberm@n
brauche auch ein neuen Vari für mein 125er Gizmo.
Frage: Bekomme ich die Rollen von BMW getauscht, da ja die Rollen fürn nen 200ter 11 Gramm drin sind und ich die 125er und 9 Gramm Rollen brauch oder muss ich die noch extra da zu kaufen, glaube das Stück für 5,00€
Vari ungeschmiert und 11 Gramm Rollen = 115€
Varirollen 9 Gramm das Stück für 5€ = 30€
und Lüfterscheibe für den Vari = 28€
173€ für alles, da falle ich ja fast vom Glauben ab.
Danke
LG syberm@n
Wenn es überhaupt sowas,wie einen Nachfolger der C1 von BMW geben sollte,kommt der wohl aus chinesischer Fertigung.
Da gäbe es dann am meisten zu verdienen.
Ob die Qualität dann aber bessser wäre,als die bisherige,wage ich zu bezweifeln.
Es werden dann vermutlich nur neue Inovationen und Techniken drin stecken,die natürlich wieder nicht ausgereift sind.
Elektro oder Hybridantrieb könnte ich mir da ganz gut vorstellen.
Helmbefreiung werden sie aber sicher nicht mehr durchkriegen.
Schon allein deshalb würde ich nicht tauschen wollen.
Gruß aus Burscheid
Trotzdem viel Spaß mit dem schrägen Gefährt!
Christoph
Klosleeper:
Noch die eckige oder schon die "runde"?
Noch die eckige oder schon die "runde"?
Muß nachsehen, ist glaube ich schon die brandneue "ovale"
Umberto:
Ja es ist schon schade,dass BMW die C1 nicht mehr baut. Leider hat man das Projekt zur Wiederauflage der C1 nun auch definitiv wieder verworfen (wie aus sehr guter Quelle weiß)
Ja es ist schon schade,dass BMW die C1 nicht mehr baut. Leider hat man das Projekt zur Wiederauflage der C1 nun auch definitiv wieder verworfen (wie aus sehr guter Quelle weiß)
Die Pläne und Werkzeugmaschinen sind doch komplett an Piaggio verkauft worden. Bewegt sich da nichts?
Gestern noch Sonntag schön und Samstag schlecht........
Weitertanzen,Weitertanzen, Weitertanzen, Weitertanzen.........
Heute beschleunigen die Wetterfronten, routieren auf Grund der Tänze immer schneller,,,,,, jetzt das Sonntag Wetter fast auf Samstag verschoben,
Weitertanzen,Weitertanzen, Weitertanzen, Weitertanzen,Weitertanzen, Weitertanzen, Weitertanzen,Weitertanzen, Weitertanzen, Weitertanzen,Weitertanzen, Weitertanzen, Weitertanzen.........
Da kann man(n) so schööööööööönne
Wiilies mit machen und driften und
Überhaupt einfach nur
G E I L
Noch die eckige oder schon die "runde"?
Gruß aus Burscheid
An den Wochenenden(Weekends)ist die Straße an der Mosel immer voll.
Viel Verkehr.
Man kann in Trier über die Mosel fahren(Bridge) bis nach "Kenn" am Fluss(River)
Dann auf die "B 52" bis "Reinsfeld",hier auf die "407" bis "Abtei."
Hier auf die "327" (E 42)"Hunsrück Höhentraße" bis "Koblenz"
Diese Straße geht fast paralell zur Mosel und ist gut ausgebaut.
Unterwegs viele schöne Dörfer/Städte und viele schöne kleine Straßen links und rechts.
Man kann überall zur Mosel runter fahren.
Diese Strecke geht schneller von Trier bis Koblenz,als an der Mosel.
Ist nicht ganz so schön,aber besser,als die Autobahn.
Sehr interessant ist "Kastellaun" und "Idar-Oberstein".
Schöne Grüße von Detlef
Ich hatte mich eigentlich schon gefreut als ich gehört hatte,dass man ein neues Pojekt am entwickeln war. Wie weit die Entwicklung schon war kann ich nicht genau sagen und meine Quelle auch nicht,aber es schien schon recht weit gewesen zu sein. Jetzt kann ich nur hoffen,dass doch noch jmd mal über dieses Projekt stolpert und es wieder fortgesetzt wird
Terence:
Was hast für eine rein getan?
Was hast für eine rein getan?
12 Volt
Hückeswagen gar nicht so schlecht werden - jedenfalls keinen Dauerregen. Immer Optimist sein. Bei der aktuellen "Wärme" trocknen die Straßen auf wieder schnell.
du hast ne PN.
Persönliche Nachricht, siehe oben rechts. Neben mein Forum!!
Was hast für eine rein getan?
ja, habe ich schon gesehen und mußte ich haben, so etwas kommt auch meinem schrägen Geschmack bei Fahrzeugen entgegegen .....
Seit 31.03.2008 habe ich meinen Spyder. Es war die Nummer 1437 der limitierten Erstserie (1500 Stück).
Habe lange mit dem Gilera Fuoco geliebäugelt, aber auf der IMOT in München mich spontan umentschieden. Grund u.a. war die Einstufung als PKW. So kann mein 17-jähriger Sohn, begleitet mit mir, den Spyder fahren und ab kommender Woche dann alleine.
Mittlerweile bin ich knapp 4000 KM damit gefahren, zumeist in dem bayrischen Alpenraum und Südtirol.
Die ersten Tausend KM zum Eingewöhnen, die zweiten Tausend zum Mithalten mit den Motorradfahrern, die dritten Tausend um die Vorteile von 3 Rädern auszuspielen und den Bikes vorwegzufahren. Nun bin ich dabei die Traktionskontrolle zu überlisten, was nicht so einfach geht.....
Fazit:
Absolut tolles Spielzeug, aber kein Ersatz für Cabrio oder Motorrad. Zum flotten Bummeln kann man zu zweit fahren, dann aber wird der Spyder nicht artgerecht bewegt. Will man richtig Spaß haben, dann ist es mit Beifahrer für beide eine Qual (und meine Frau ist nicht zimperlich ...), denn Fahrer turnt dann auf der Sitzbank rum ..... aaaaaber mit dem Spyder Schnellfahren ist ARBEIT, wirklich harte Arbeit. Im Vergleich zum Motorrad circa dreimal so anstrengend. Aber der Spaß ist sicher auch dreimal so groß ..... Der Verbrauch ist mit circa 8,5 Liter etwas hoch, aber so einen Spyder fährt man ja nicht im Alltag und deshalb meist tendenziell lustbetonter, was den Spritverbrauch in die Höhe treibt. Erfahrungen/Ärgernisse: Stadtverkehr geht gar nicht, Autobahn ist langweilig. Die die Steuereinstufung (wie ein PKW ohne KAT, obwohl ein Dreiwege-Kat verbaut ist), aber der Hersteller hat es versäumt die Emissionsklasse für Deutschland prüfen zu lassen. Die Reifen sind, obwohl PKW-Größe, nur von einem Hersteller verfügbar. Der HR (225.50.15) kostet so statt für einen PKW um die € 100 nun circa € 250. Dafür soll man aber aber ab 4 mm Profiltiefe den Reifen wechseln......
Probleme bisher - Null. Perfekte Verarbeitung, recht hochwertige Komponenten.
Ich freue mich schon auf "mein" Wochenende im September in den Schweizer Bergen ...... mit dem Spyder......
C1 und Spyder - ein nettes Paar
Beste Grüße MichaelR
Allerdings habe ich keines, und bei den Online-Auktionen
ist im Moment auch Ebbe. Neu ist das Teil ja nicht eben billig.
Any suggestions ?
Viele Grüße,
Werner
Elektrominis von BMW ("Unter Strom"). Im letzten Artikel findet der C1 Erwähnung:
....
Ebenfalls eingemottet wurde der C1. Im Jahr 2000 brachte BMW den halb geschlossenen Motorroller auf den Markt, nicht zuletzt um den Smart von Daimler zu kontern. Das Design der italienischen Karosserieschmiede Bertone fällt noch heute im Stadtverkehr auf - gebaut wird der C1 trotzdem nicht mehr. Motorradpuristen bot das Vehikel zu viel Komfort, eingefleischten Autofahrern zu wenig. Gerade einmal 30 000 Käufer hatten sich für den C1 erwärmt, der heute schon Sammlerwert hat......
Gruss
Mugel
Hier een link naar het forum
Steuergerät einer anderen C1 Testweise einbauen.
Hatte ich vor einigen Wochen auch schon mal, da war das Steuergerät defekt.
Nun war ich heute beim Freundlichen in Lochham, der den Fehlerspeicher auslas, Resultat:
Zeitweise hat das Steuergeräte keine Spannung auf Pin 28.
Da nun unklar ist, ob das Steuergerät selbst einen Treffer hat, oder ob es sich um ein Kontaktproblem wie Bruch irgendwo im Kabelbaum handelt,
meine Frage:
Wie gehe ich zur Fehlereingrenzung am Sinnvollsten vor, nachdem ich die Pole gesäubert, neu geschraubt und gefettet sowie Zündschloss und Unterbrecherschalter am Griff mit Kontaktspray "geflutet" habe.
Der Freundliche meinte, er könne sich auch noch vorstellen, dass mit Kabelbaumautopsie 12 V vom Rücklicht direkt auf das zu diesen Pin 28 führende Kabel funktionieren könne, sofern nicht das Steuergerät selbst beschädigt ist.
Was meint Ihr ?
Danke vorab und viele Grüße,
Werner
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C1 200 31'km M-UX 256
ich habe gestern meine beschädigten Schlappen gegen einen Satz Brückensteine wechseln lassen. Da hat doch so ein gemeiner Mensch meinem Hinterradreifen seine Klinge gezeigt. Wenn ich meiner Vermutung nur einen Beweis nachschieben könnte, würde der seine Missetat bereuen.
Jetzt zu Thema, wenn der Wetterbericht für kommenden Samstag trockenes Wetter vorhersagt und die Tour stattfinden wird, schließe ich mich gerne an.
Bis dahin Grüße von George
dem Weihnachtsmann
ja ich habe ABS.
Jetzt will ich folgendes tun:
Ich habe an einer Plastikflasche einen Schlauch befestigt. Wenn ich jetzt die Flasche zusammen drücke, sollte ich einen Unterdruck am Schlauchende was auf die Entlüftungsschraube kommt haben. Dann will ich die Bremse auf die übliche Weise entlüften. Da die Flasche (Heinz 0.5L)leider nicht so groß ist, muss ich wahrscheinlich diesen Vorgang mehrmals wiederholen. Ich hoffe das die Bremsflüssigkeit (250 ml) reicht. Ist nicht nerviger wenn während der Arbeit das Material ausgeht.
Leider ist jetzt in Berlin Regenzeit, und ich muss noch auf einen Freund warten, weil ich das leider nicht allein machen kann. Aber ich denke das ich das noch in dieser Woche hinbekomme.
Über Erfolg oder Misserfolg werde ich berichten.
Ik twijfel er niet aan dat het Zwarte Woud doorkruisen met een C1 super leuk is. Enkele jaren geleden ben ik zonder problemen met m'n C1 van Antwerpen naar het zuiden van Frankrijk gereden.
Wie kan me wat tips geven over een mooie route tussen Trier en Koblenz.Vorig jaar ben ik aan deze tocht begonnen, maar door bandenpech vroegtijdig moeten terugkomen. De wegen die net naast de Moezel lopen vond ik niet ideaal. Veel stapvoets verkeer waar je amper kan inhalen. Is er iemand die hier een toffe route kent ?
Rudi.
Wenn das Schule macht,sind wir mit unserem Forum erstmal selbst als Minderheit zumindest Vorreiter.
Bemerkenswert,wo doch Joachim recht wenig Zeit hat für solche Dinge.
Es muß doch auch möglich sein,daß andere so ein Filmchen drehen über eine gesonderte Aktion,diese dann dem Forum zur Verfügung stellen könnten,damit im Laufe der Zeit sämtliche größeren oder auch kleineren Reparaturen als Kurzvideo hier im Forum zu bestaunen sind.
Damit wäre dann Joachim etwas entlastet und alle gängigen Aktionen wären binnen kürzerer Zeit verfügbar.
Nun hat ja nicht jeder eine Video-Kamera zur Hand,aber man könnte z.B. bei Schraubertreffen solche Aktionen filmen,wenn sich jemand mit seiner Kamera dazu gesellt.
Ist ,glaube ich,auch schon mal so vorgeschlagen worden.
Gruß aus Burscheid
Und für deinen dann auch noch das Soziuspaket,also zwei Puppen!
Ich hoffe,du vergißt vor lauter Spielerei im Wohnzimmer deine Aufträge in der Garage nicht.
Da hat Bob ja was Schönes angerichtet!
Für Außenstehende:
So ein Ding fährt neuerdings auch in Hagen um die Tischbeine!
Dank Bob!
Klaus: Hast du dir schon den hinteren Bremssattel an dem Ding angeschaut?
Gruß aus Burscheid,wo demnächst etliche C1en starten werden zum Rundkurs durch´s "Bergische"
Den Einbau in geraffter Fassung versuch ich noch mit Teil III und IV hochzuladen.
Die Feinheiten werden beim nächsten Scheibenwechsel speziell aufgenommen und sollen dann an passender Stelle z.B. wenn innen geschraubt wird, aus dem Sichtwinkel des Demontierers, in Nahaufnahme in den Gesamtfilm, der jetzt als Rohfassung (komplettrer Demontage-Ablauf) eingefügt werden.
Zum Schluss wird das dann auch noch besprochen in dieser Nahaufnahme was gemacht wird.
Noch viel Arbeit
Die Ganzaufnahme hab ich deswegen schon mal eingestellt, damit man den Umfang der Arbeiten abschätzen kann und in welcher Reihenfolge Demontage und Neu-Montage ablaufen können und erprobt sind. Wo ich diesen Film gemacht habe, hab ich einfach eine Kamera an einem festen Punkt aufgestellt und laufen lassen.
Der der mir geholfebn hat, war auch der Besitzer der zu reparierenden C1 und das sollte auch bei einem Scheibenwechsel immer sein, das ein zweiter Helfer dabei ist. Alleine das zu machen ist mit hohem Bruchrisiko belastet; denn zu gewissen Zeiten braucht auch der eingefleischte Monteur eine helfende dritte Hand.
Dies dabei stehen mit Kamera und filmen, ohne festen Kamera-Stand bringt genauso nix, wie endlose Filmereien, wie man mit einer C1 durch die Gegend fährt, um die Gegend zu zeigen. Man sieht dann als Betrachter so gut wie gar nix und es wird gähnend langweilig.
Schwengs mit einer Kamera sollten wenig in einem Film sein. Der richtige Schnitt von Positionsfesten Kamerastandorten mit längeren Aufnahmen und dann das passende Aneinanderfügen bringt erst das, was einen Film ausmacht.
Das ist jedenfalls, was man analisieren kann, wenn man Filme mal im Fernsehen betrachtet, wie die geschnitten sind.
Dies sind meine privaten Erkenntnisse, die meiner Meinung erst den guten Streifen abgeben.
Darum wird es noch einige Zeit dauern bis die "do it your self-Anweisung" komplett ist.
Verändert sich was am Gesamtfilm, das Sequenzen eingefügt werden, wird sich auch das Filmchen auf youtoube wieder ändern.
Es werden wahrscheinlich mehrere Teile werden, da dort nur 10min-Streifen aktzeptiert werden.
Und das Power-Direkt-Program muss erst mal richtig kapiert werden.
Eigentlich was wenn ich in Rente bin was nicht mehr lange dauern soll
Und jetzt gehts weiter in "24" auf Pro 7
Hab keine Zeit mehr
letzte Woche fing es an:
Der Motor ging immer im Leerlauf aus. (Macht richtig Spaß an der Ampel
). Starten war aber kein Problem. Er sprang sofort an.Nachdem der Reparatursatz "Stecker/Kabel" für das Einspritzventil eh schon bereit lag, habe ich selbiges Teil gewechselt. Das wars aber nicht.
Heute plötzlich "orgel, orgel" das Kerlchen ließ sich nicht mehr starten.
Neue Batterie eingebaut und siehe da, alles paletti. Auch im Leerlauf läuft das Motörchen wieder richtig schön und geht nicht mehr aus!
Die alte Batterie ist von jetzt auf sofort regelrecht zusammengebrochen.
o.k. nach fast 7 Jahren darf sie das
So, jetzt steht der großen Tour nächste Woche (hoffentlich) nichts mehr im Wege.
ich hoffe die Filme haben Deine Fragen beantwortet.
Volles Lob an die Filmemacher.
Gerhard
Jemand noch ein Topcase in die passende Grosse?
Hei Bob
Besser wäre eine Passende PUPPE
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3374049
Bob
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Jemand noch ein Topcase in die passende Grosse?
Bob
im großen und ganzen schließe ich mich Klosleeper an.
Interessant wäre auch noch was beim Einbau, bis zum festschrauben der 4 Schrauben noch besonders zu beachten ist.
Also auflegen, ausrichten u.s.w. dabei habe ich schon mal eine Scheibe beschädigt
Sehr interssant fande ich das Telefonat im 2. Teil
OK kleiner Scherz. Joachim hat ja schon geschrieben das es verbesserungswürdig ist. Das kriegt er sicher auch noch hin.
In zijn afstandsbestuurbaar schaalmodeletje zonder poppetje maar wel van een C1
groetjes
Der Film zweigt mir auf jeden Fall einmal welche Aufwand man Treiben muss, um die Scheibe abzubauen.
- Serviceklappe weg
- Scheibenwischer ab
- Seitenverkleidungen loesen und spreizen
- Armaturenbrett raus
- ggf. obere Innenbeleuchtung ab
- oben rechts und links am Rahmen die Verkleidung loesen
- beide obere Schienen loesen und die Scheibe ist frei
Das zeigt es mal grob und man kann sich schon mal vorstellen, was auf einen da zukommt.
Nach diesem Film wuerde ich es mir nun auch zutrauen.
Was fehlt:
- Detailaufnahmen
Das geht halt nur, wenn noch ein extra Kameramann dabei ist.
Der freundliche Zuschauer haette alternativ ja auch die Kamera fuehren koennen....
Auf jedenfall: Der Anfang ist gemacht und es geht meiner Meinung in die richtige Richtung !
Gruss,
Alfred
Das Ganze müßte jetzt nur verfeinert werden.
Man sieht auf dem Film zwar,wo und was in etwa abgeschraubt wird,aber nicht genau,wie!
Diese Details gehören aber in so eine Anleitung.
Es müßte klar ersichtlich sein,welche Schrauben wo gelöst,bzw. entfernt werden müssen.
Leider ist in dem Film oft nur zu sehen,daß im Himmel was abgeschraubt wurde,aber nicht was denn genau und an manchen Stellen ist die Handhabung durch den/die Schrauber verdeckt.
Da besteht noch Verbesserungspotential und ich bin sicher,daß Joachim das auch noch hinkriegt.
In den Gemischtwareneimer hätte ich auch gerne mal reingeschaut.
Das ist nur den Leuten zu empfehlen,die jede Schraube kennen.
Aber ein guter Ansatz,der Film!
Gruß aus Burscheid
Ich hoffe nur Ihr konntet beim anschließenden Einbau der neuen Scheibe die vielen Schrauben (ich hab vergessen zu zählen, würde aber mal so an die 50 schätzen) auch wieder richtig zuordnen.
Vielleicht nehmen sich ja andere erfahrene Schrauber ein Beispiel daran und filmen zukünftig auch die eine oder andere kleinere oder größere Reparatur/Inspektion.
FraEtz
Kann es sein, dass dieses Lärmschutzpaket ringsherum an den Schrauben des Generatordeckels verschraubt ist oder unterliege ich hier einer optischen Täuschung?
Kann es sein, dass dieses Lärmschutzpaket ringsherum an den Schrauben des Generatordeckels verschraubt ist oder unterliege ich hier einer optischen Täuschung?
Nein, keine optische Täuschung.
Unter dem Bild ist es beschrieben. Wer lesen kann ist klar im Vorteil
2 Bilder "Willimas" und 2 Bilder "meine C1" oder so.
Die Williams hat das Lärm-/Hitzestaupaket die andere hat nix.
Ist von Paris ja schon richtig beantwortet worden.
Ist das LaermSchutzPaket nicht Serie beim 200er ?
Nein, ist es nicht. Die Generatorabdeckung kam bei der 200er erst ab YB05292 zum Einsatz.
adiedrich:
Hallo, ich muss nochmal auf das Thema zurückkommen. Habe gestern eine andere C1 (BMW Williams Modell) fotografiert und gesehen, das dort eine andere Abdeckung zur Lichtmschine vorhanden ist ?
Ist das nur bei den 200 Modellen so , oder was ?
siehe Picasa:
http://picasaweb.google.de/baerwald.diedrich/BMWC1
Hallo, ich muss nochmal auf das Thema zurückkommen. Habe gestern eine andere C1 (BMW Williams Modell) fotografiert und gesehen, das dort eine andere Abdeckung zur Lichtmschine vorhanden ist ?
Ist das nur bei den 200 Modellen so , oder was ?
siehe Picasa:
http://picasaweb.google.de/baerwald.diedrich/BMWC1
Kann es sein, dass dieses Lärmschutzpaket ringsherum an den Schrauben des Generatordeckels verschraubt ist oder unterliege ich hier einer optischen Täuschung?
Freitag den 15.08.08( Bayern hat Feiertag) ist wieder C1 Stammtisch.
Wie immer im Gasthaus Alter Wirt in Eitting / Gaden.
Gleich hinter dem Flughafen München.
Wetter soll bis dahin wieder gut sein, so dass wir eine gemütlich Runde im Biergarten haben werden.
Bis denne
Guido
Gruss,
Alfred
Hugi:
Hallo,
dann ist der C1 hinterher ja quasi wieder neuwertig. Ingo
Hallo,
dann ist der C1 hinterher ja quasi wieder neuwertig. Ingo
Ja, und alles beginnt von vorne.
Gruß
300Watt Bernd
Vielleicht ein wenig langweilig, da hier die Echtzeit gerafft wurde, damit man nicht über die 10min von youtoube kommt. Darüber wird die Veröffentlichung abgelehnt.
Werd die anderen Teile auch mal hochladen hiernach und hoffe in einiger Zeit das Video-Program Power-Direktor ultra besser nutzen zu können.
Weitere Folgen werden erst mal in zeitgeraffter Original-Fassung bis man besser mit dem Program umgehen kann eingestellt, um dann eine vernünftige Anleitung daraus zu erstellen.
1.Frontscheibe wechseln Teil I
http://de.youtube.com/watch?v=CY3iutEgwd0
2.Frontscheibe wechseln Teil II
http://de.youtube.com/watch?v=jgykrOoWMro
Und was zur Unterhaltung nach dem Langweiler hinterher oder auch zwischendurch
http://de.youtube.com//watch?v=cYH60NCCdLM
Sei froh, dass Du es nicht hast, es bringt nix und lässt nur den Motor heisser werden.
Ausserdem vergammelt Dir das Limagehäuse darunter.
Meines ist schon lange rausgeflogen.
Ist das nur bei den 200 Modellen so , oder was ?
siehe Picasa:
http://picasaweb.google.de/baerwald.diedrich/BMWC1
das ist ja eine super Info!!!
So kann man Arbeiten!!
Danke
ich tanke in Holland und auch in Deutschland immer euro95;-))
Kommst Du auch zum Treffen nach Grevenbroich?????????
wordt vervolgd.
dann ist der C1 hinterher ja quasi wieder neuwertig.
MfG
Ingo
Super Plus bzw. V-Power kann ich mir nicht leisten.
Einmal hab ich Super Plus getankt, aber keinen Unterschied festgestellt.
In meinen 325er kommt auch nur Super, der säuft eh alles^^.
Muss man aber natürlich nicht.
Hättest du das Klopapier ganz ins Wasser gelegt,hätte es sicher auch noch reingepasst!
Gruß von einem,der sich mit Klopapier auskennt.
du hast doch rausgeknobelt, wie man wie man das Teil loescht.
Glaube, du hat doch nur den flash chip ausgeloetet und dann geloescht, richtig ?
Gruss,
Alfred
@Marathonman:
Pindakaas ist ein interessantes Thema, aber hier hatte ich nicht erwartet zoviel dazu zu lernen. Es scheint das Pindakaas auch sehr gut geeignet ist zum abschliesen der Stationärsensor..., aber aufgepasst: wenn zu warm entsteht eine bestimmte Satehduft ;-) Danke Marathonman!
Bob
Hier die Anleitung: Beschreibung
Gruss,
Alfred
Bob
PS: Habe auch manchmal V-power (KEIN Diesel) verbrennt mit mein C1, geht auch gut ;-)
Sieht gut aus
Hast du gut gepackt
Hier noch eine Info zu Pindakaas:
Introductie
Pindakaas is in 1884 ontwikkeld door de Amerikaanse arts Dr John Harvey Kellogg, die tevens één van de eerste vegetariers was. Hij beschouwde pindakaas als een voedingsrijk en lichtverteerbaar product voor zijn patienten. Ondanks de naam, bevat pindakaas geen kaas of andere melkproducten. Pindakaas wordt gemaakt van gemalen pinda's. De gemalen pinda's worden gehomogeniseerd , eventueel onder toevoeging van extra olie, honing en zout. Pinda's zijn geen noten, maar peulvruchten. De peulen groeien onder de grond. Het eenjarige gewas komt vooral uit de VS en China.
Onder Nederlanders is pindakaas een zeer geliefd product voor op de boterham. Men zegt niet voor niets helaas pindakaas . Pindakaas kan zowel positieve als negatieve effecten op de gezondheid hebben. Positief beschouwen we de functie van pindakaas als vleesvervanger, het effect van pindakaas op cholesterol, op galsteesvorming en op het ontstaan van diabetes. Negatief is het effect van de mogelijk aanwezige aflatoxineen op de lever en de allergene werking.
Deze effecten worden in dit dossier besproken.
En ja, het was er hoog! Vergezeld van Sascha (Yamaha TDM 850) en Patrick (Kawasaki ZR-7) op een plek in de buurt van Allerheiligen (D).
1325 kilometer gereden, gemiddeld verbruik 1 : 31,25; C1-problemen nul!!!
Bob
- Blokbatterijen 9v (9 stuks)
- Kip kerriesalade
- Komkommersalade
- Appelmoes
- Mais (2 blikjes)
- Tortillachips
- Koffiepads (1 zakje)
- Kaasflips
- Halfvolle melk (2 pakken)
- Appelsap (2 pakken)
- Sinaasappelsap (2 pakken)
- Runderrookvlees (100 gram)
- Snijbonen (500 gram)
- Sperziebonen (500 gram)
- Vissticks 15 stuks in 1 doosje
- Kipfilet (100 gram)
- Surinaamse rijst (zak 4,5 Kg)
- Kalkoenfilet (200 gram)
- Goudse kaas (300 gram)
- Hamburgers (4 stuks)
- Cola light (6 flesjes, 3 liter)
- Tomatensaus (400 ml)
- Koortsthermometer
- Doosje aardbeien (250 gram)
- Volkorenbeschuit (1 rol)
- Penlite batterijen (8 stuks)
- Wortelen (1 Kg)
- Voorgebakken stokbroodjes (2 verpakkingen)
- Runderworstjes (1 Kg)
- Gerookte zalm (200 gram)
- IJsbergsla (1 krop)
- Tomatensoep (1 blik)
- Pindakaas (1 pot)
- Bananen (1 tros van 6 stuks)
- Appels (4 stuks)
- WC-papier (10 rollen)
Vervolgens reken je na bezoek 93.33 euro af en denkt zal dat passen?
En dan begin je te stapelen en ontdekt dat het je alwéér is gelukt...
Okay okay, de rollen papier (pak luiers idem) moet op het voetenbord, maar...Indeed it's fun to ride a C1!
Bob
Super reicht völlig aus.
Er läuft sogar mit Normal ganz gut.
Sollte man aber wenn,dann nur ab und an tanken.
Gruß aus Burscheid
Du hast noch eine PN!
Diese Helicoil-Einsätze sind dort,wo wenig Material zur Verfügung steht( z.B. dünne Wandstärken)oft die einzige Möglichkeit.
Der Nachteil dieser Dinger:
Sie können nicht die Anzugsmomente von richtigen Gewindeeinsätzen( z.B. Ensat)aufnehmen.
Sind also nur begrenzt einsetzbar.
Beispiel:
Bei der R1100 RT von meinem Bruder wurde das Zündkerzengewinde eines Zylinderkopfes von einer Fachwerkstatt( BMW) mit eben einem solchen Helicoil-Einsatz repariert.
Nach ein paar Monaten blieb er in Belgien mit Defekt stehen.
An besagtem Zylinder hing der Kerzenstecker herunter,in dem sich noch die Kerze samt Helicoileinsatz befand.
Dem enormen Druck hatte der Einsatz nicht stand gehalten.
Auch bei uns im Maschinenbau verwenden wir diese Dinger nur sehr selten,da sie bei weitem nicht so halten,wie gewünscht.
Für so eine Deckelbefestigung,wie bei "Fradre" reichen sie aber vollkommen aus.
Gruß aus Burscheid
liebe c1 Fangemeinde, was tankt ihr in den c1, super oder super plus!
Vielen Dank im Voraus
Aprilia blok schijnt 99% hetzelfde te zijn als de C1.
stehe jetzt durch einen Unfall auch vor dem Neu-Einbau einer Frontscheibe. Was meinst Du mit Verkleidung der Instrumententafel ausbauen - soll das die komplette Cockpit-Verkleidung sein?
Die scheint mir eigentlich nicht im Weg zu sein, da ja nur die
Moosgummi-Abdichtung vorn an der Scheibe anliegt.
Da ich die alte, vielfach gesplitterte Scheibe nicht normal und in Ruhe ausbauen konnte, habe ich von daher noch keine Erfahrungen für den Einbau sammeln können.
Grüße aus Berlin, Dieter
Bob
fradre:
Hallo an alle Spezialisten!
Habe schon seit längerem sämtliche Schrauben der (Alu-)Abdeckung des Variatorgehäuses ABGENUDELT!!!Wäre Helicoil oder timesert(Fa.Würth)eine Lösung?Wer hat Erfahrungen damit?
Frank Dreves
Willingen
Hallo an alle Spezialisten!
Habe schon seit längerem sämtliche Schrauben der (Alu-)Abdeckung des Variatorgehäuses ABGENUDELT!!!Wäre Helicoil oder timesert(Fa.Würth)eine Lösung?Wer hat Erfahrungen damit?
Frank Dreves
Willingen
Hallo Frank,
also ich würde gleich Helieinsätze nehmen, das Orginal meines wissens. Das geht eigentlich recht Problemlos! Eine Anleitung sollte beim ersten mal noch dabei sein, kannst ja beim Kauf fragen! Bei den Autoschraubern gabs im I-net auch mal nen Test bzw. die Anwendung.
Hier guck: Hier der Link für die Helis
Der Druckpunkt verschiebt sich weil mehr Flüssigkeit gepumpt werden muss. Das passiert wenn
- eine Luftblase zusammen gedrückt werden muss
- der Kolben loser Bremse zu weit zurück gedrückt wird (hat sich evtl. was im Sattel verklemmt)
- ein Schlauch, bis zu einem gewissen Grad, nachgibt
- oder der ganze Bremssattel nachgibt
Hast Du ABS ?
Da habe ich mir auch schon mal "einen Wolf" entlüftet.
heb nu wel een flesje advil nekkramp spay in mijn koffer... voor alle verrekte nekken die ik aan doe bij passanten.
ben de laatste dagen druk geweest met wat ik mijn: "ik heb er een " post al had aangegeven, namelijk heb een radio cd speler ingebouwd.
viel nog wel even tegen, dacht dat er een complete fas kabelboom inzat , zo zag het er althans uit maar meten en meten gaf niks en kon ook geen aansluiting vinden onder de cockpit. dat klopte dus want na zo een beetje alle kappen te hebben verwijderd kwam ik er achter dat de orginele fas kabel op 2 punten was doorgeknipt en het "eindstuk" ontbrak geheel.
20 aderige datakabel besteld bij conrad en de nieuwe kabel getrokken.
een vriend van me had nog een autoradio cd speler liggen die goed was en die ik mocht gebruiken voor mijn experiment: de connector welke het afneembare frontje met het moederbord verbind uitgesoldeerd en de datakabel ingesoldeerd ( natuurlijk waren de aders te dik voor de soldeer gaatjes ...) afgekit met siliconen en de kabel naar voren getrokken.
tussen het leeslampje en de bediening voor het targa dak de plaats bepaald voor het complete plastic gedeelte van de radio zodat ik ook het frontje af kon blijven nemen ivm diefstal en of vernieling en hier de connector weer aan de datakabel gesoldeerd.
graag had ik gezien dat ik het bedienings deel helemaal kon laten verzinken in het foam van de c1 maar dat ging niet lukken ivm de dikte. ermaar voor gekozen dan het deel een stuk in te snijden en een stuk uit te laten steken en de ruimte opgevuld met purfoam...
moet het alleen nog even afwerken hier en daar maar heb er vandaag lekker mee rond getoerd en het bevalt me best, alleen het geluid uit de orginele fas speakers valt wat tegen dus ga er waarschijnlijk nog 2 bij plaatsen voorin. weet nog niet precies waar dus daar laat ik mijn gedachten nog even over gaan.
zag op conrad wel al een paar geschikte kandidaten staan, marine luidsprekers van 13 of 18 cm. de kabels liggen er al... tot, voor, bovenin dan.
denk zelf aan achter de netten in de voetruimte, zou dat wat zijn?.
bob nogmaals bedankt voor je schema, al had ik er dus helaas niks aan maar toch bedankt voor de moeite. :-)
het elektrische gedeelte ligt dus naast de accu en de biediening zit voorin boven het raam. ziet er leuk uit.
gelijk de oude standaard van de tomtom go300 eruit gehaald en een nieuwe voor de tomtom one geplaatst, wilde eigelijk ook direct een aansluiting maken onder de cockpit door voor de voeding ( had al een extra inhuis) maar dat toch maar niet gedaan ivm te veel gaten in de verkleding dan.
aangezien de kappen er toch afwaren heb ik ook gelijk maar het orginele geluidsweringspakket van bmw geplaatst, dat had ik er bij gekregen, kreeg alleen helaas het bovenstuk achter de aluminium spijlen achter de rugleuning niet goed door de extra kabels die er lopen voor oa : alarm, radio, kipperlichten en remlicht. kwam net iets ruimte tekort dus die ietwat afgescheurd anders gingen mijn gordels niet meer automatisch naar binnen.
al met al lekker bezig geweest in de eerste halve week van min vakantie.
op naar de volgende projecten:
- verbruik controleren ( kan het nog niet goed zeggen maar volgens mij lust hij wel een slokje..)
- vermogen ( valt tegen op de snelweg, heuveltje op ca 90 km/h)
- ja de remmen , als ik de laatste berichten zo lees , moet ik daar ook eens naar kijken heb nu 9500 km op de klok staan.
- de distibutieketting: daar heb ik jullie hulp bij nodig, begin ik niet zelf alleen aan, geen idee of hij al vervangen is, maar voorkomen is beter dan genezen.
cheers!
wieviel ml Öl kommt in die Vorder-Gabel?
aber wie hast Du denn alle Gewinde gekillt?
hei
das teil heist schlagschrauber
so ist es ;-((((
Ich habe auch schon eine kaputt gemacht, die war auch Neu!!
Ich habe daraus gelernt und versichere die Roller immer mit Teilkasko ohne SB;-))
das kostet nur 5,00Euro pro Jahr mehr.
The real pollutant emission is secondary.
If you need Euro2 for Hong Kong, forget about it.
I have a Golf 3, the real emission complies to D3 but at the time of fabrication, only Euro1 did exist. You have no possibility to change the emission standard without technical modifications.
If the C1 already meets Euro2 (I'm in strong doubt about it!), you can commission a approval certificate for >10k Euros.
It will be easier (and cheaper) to buy a used C1 in HK.
I'm sorry about that, but I don't see a economically reasonable solution for your problem.
Helicoil funktioniert, aber wie hast Du denn alle Gewinde gekillt?
kann es sein, dass beim Reifenwechsel der Bremsschlauch abgeknickt wurde? Schau mal nach ob der eine Beule bekommen hat.
Habe schon seit längerem sämtliche Schrauben der (Alu-)Abdeckung des Variatorgehäuses ABGENUDELT!!!Wäre Helicoil oder timesert(Fa.Würth)eine Lösung?Wer hat Erfahrungen damit?
Frank Dreves
Willingen
seit dem letzten Reifenwechsel vor ca. 2000km habe ich die Problem mit der Bremse. Schon ein mal entlüftet, und nun nach etwas Standzeit wieder Luft.
Wo kommt denn da die Luft her?
Wie prüft man überhaupt die Dichtigkeit des Systems?
Ich glaube ich lasse mich mal nächste Woche bei BMW unverbindlich beraten. Obwohl ich BMW überhaupt nicht mag!
Vielen Dank für eure schnellen Antworten.
Der hat schon etliche gewechselt und kann dir genauestens sagen,wie du vorgehen mußt.
Ist nicht ganz ohne und die neue ist schnell mal kaputt.
Gruß aus Burscheid
Das deutet klar auf Luft im System hin.
Wenn der Kolben undicht ist,müßte der Druck beim "Halten" langsam weg gehen.
Wenn du den Hebel losläßt und der Weg verändert sich beim neuerlichen Ziehen,kann es nur Luft sein,die da noch irgendwo vorhanden ist.
Um jetzt das Problem einzugrenzen,könnte man den Schlauch oben an der Hebelarmatur abschrauben und den Ausgang verschließen.
Ich weiss nicht,ob du da eine Möglichkeit für hast.
Wenn dann nach dem Entlüften des Vorratbehälters immer noch kein definierter Druckpunkt da ist,mußt du nur noch oben suchen.
Ziemlich aufwendig,aber eine Möglichkeit.
Versuche es nochmal mit Entlüften,am besten mit Kompressor und Unterdruck.
Gruß aus Burscheid
siehe mal hier: Erfahrungen Frontscheibentausch
LG syberman
Vermeide unbedingt Spannungen! Sonst geht die neue Scheibe schon beim Einbau kaputt.
Viel Spass
Also die Bremsflüssigkeit wurde letzten Herbst bei 6500 km gewechselt. Deckel mit Dichtung ist auch ca. erst ein Jahr alt.
Ebend habe ich mal alle Verbindungen auf Feuchtigkeit untersucht, aber alles ist trocken und ich kann keine Undichtigkeit erkennen.
Dann habe ich mir nochmal ganz genau angesehen was die Bremse macht:
Bremse hat kein biss! Habe mal bei Qwertz gebremst, und der Unterschied ist wie Tag u. Nacht.
Der Bremshebel geht schwammig bis ca. 1 cm vor dem Griff.
Nach 2 mal pumpen geht er dann schon 2 cm vor dem Griff, mit fühlbar mehr Druck.
Wenn ich den Hebel dann auf Druck halte, ändert sich auch nichts.
Also der aufgebaute Druck bleibt konstand.
Wenn ich dann wieder los lasse und nochmal drücke, ist er wieder 1 cm vor dem Griff.
Ich habe zwar keine Ahnung, aber ich glaube das der Kolben (oder so) im Hebel kaputt ist.
ein Unfall, bei dem mir bis auf ein paar Hautabschürfungen nichts passierte, hat mir das tolle Sicherheitskonzept des C1 vor Augen geführt.
Jetzt muß ich eine neue Frontscheibe einbauen - alles andere
(neuer Frontrahmen, Scheibenwischermotor, Scheinwerfer u.a) ist schon erledigt.
Wer kann aus eigenen Erfahrungen Tipps geben, was zu beachten ist?
Danke vorab!
Bremsflüssigkeit altert,bzw. zieht mit der Zeit Wasser.
Deshalb soll/muß die Bremsflüssigkeit ab und zu gewechselt werden.
Und zwar komplett!
Auffüllen reicht da nicht.
Möglicherweise liegt ja hier das Problem.
Dabei auch gleich den Deckel mit der Membrane/Dichtung wechseln.
Wäre das Erste,was ich in dem Fall probieren würde.
Gruß aus Burscheid
QUOTED:
Dear Mr Leung,
thank you for your e-mail.
The BMW C1 was designed to meet the Euro I emission standard. However it will not meet the Euro III standard.
Kind Regards
BMW Motorrad Direct
UNQUOTED:
My apology, after futher checking, Euro III stardard will only apply on motocycle in 2009 for imported used bike. Currently, the government of HK still adopt Euro II for used bike.
If it is Euro II, any experience/guessing how possible it can meet the standard ?
Thanks,
Leung
vielen Dank für die Antworten.
Also wenn ich pumpe und Druck aufbaue, hält dieser bei gedrückten Bremshebel auch an. Erst wenn ich wieder los lasse, und dann wieder drücke ist der Druckpunkt wieder weg, oder viel weiter unten. So das wenn der Roller ein paar Tage steht, kaum noch ein Wiederstand im Bremshebel vorhanden ist. Also je länger ich die Bremse nicht benutze um so schlechter wird sie. Nach einer Woche Garage konnte ich den Hebel bis zu Griff durch ziehen.
Ich werde heute jedoch mal etwas intensiver suchen um euch mehr und bessere Infos zu geben.
Bei Real OEM.com habe ich gerade was über ein REPAIR KIT BOOT gelesen. Und vor ein paar Tagen auch schon mal hier im Forum darüber was gelesen. BMW sagt wohl auch das diese Teile in einem bestimmten Interval (genaue Zeit vergessen)getauscht werden müssen. Was jedoch einige Leute hier im Forum für Quatsch halten. Könnte es sein das ich so was brauche?
Habe den Bericht leider nicht mehr gefunden!
Die 17t€ sind eigentlich noch in einem gewissen Rahmen nachvollziehbar auf Grund der Technik die hinter dem Kasten steht und dahingehend betrachtet,dass es etwas nahezu einzigartiges ist
Grundsätzlich würde jedoch solch ein Gerät für mich alleine auf Grund des Verbrauchs niemals in Frage kommen.
Gruß Ubi
P.S. Was verbraucht gleich wieder eine C1 200....
FraEtz:
Wenn der Geberzylinder eine Macke hat, dann läuft/tropft die Bremsflüssigkeit jedoch meistens hinten heraus.
Wenn der Geberzylinder eine Macke hat, dann läuft/tropft die Bremsflüssigkeit jedoch meistens hinten heraus.
nicht wenn die Dichtung im Geberzylinder kaputt ist. Dann drückt es sich zurück in den Vorratsbehälter.
Was ist denn wenn Du Druck aufbaust und den versuchst zu halten. Läßt der Druck langsam nach so das der Hebel immer weiter gedrückt werden kann?
Wenn ja, ist irgend eine Dichtung oder Rohr kaputt.
Wenn nein, ist sicher immer noch Luft im System oder ein Schlauch kaputt so das er den Druck nicht richtig halten kann.
Ich würde mal die Bremse einen C1-Freak in der Nähe zeigen, der sich damit auskennt.
Es handelt sich übrigens um Deine Bremse, wenn das was nicht OK ist würde ich nicht durch die Gegend fahren.
isofix:
...solange brauchst Du nicht warten: 20.08.2008
...solange brauchst Du nicht warten: 20.08.2008
Hi Michael,
aber dann um 20:08 Uhr
alfredg:
Hast du bei BMW schon mal angeklopft, wegen des neuen Tachos ?
Hast du bei BMW schon mal angeklopft, wegen des neuen Tachos ?
Hi Alfred,
wozu? Wird einfach zurückgestellt
habe soebend festgestellt, dass der Bremssattel hinten wesentlich mehr Spiel als vorne hat. Vielleicht ist ja das mein Problem für das Rubbeln und die schlechte Bremsleistung.
Finde ich irgendwo etwas darüber?
delf aus Wesseling
delf aus Wesseling
was ist Q 11. Ich würde mich freuen, wenn du mir einen Link oder eine genauere Bezugsquelle nennen köntest.
Liebe Grüsse und danke für deine Bemühungen.
delf aus Wesseling
das Teil habe ich letztes jahr bei der IAA in
Frankfurt gesehen.
Es hat mächtig Power aber auch mächtig Durst,
und nicht eben billig mit ca. 17.000 Euro.
die Tel-Nr.: stimmt nicht, da ist ein Fehler drin;-))
Hier die richtigen TelNr.:
Telefon:02181/2839544
oder 02181/2839452
dann bringt mal alle den großen Hunger mit:-))))
Kann gut sein,daß es das Gerät aus dem Film ist,denn das hat auch GL-Kennzeichen und die gleiche Farbe.
Wirkt etwas klobig,geht aber satt durch die Kurven.
Gruß aus Burscheid
Carsten:
GROSSER MIST !!! Da wartet man nun Millionen Jahre auf diesen Moment und ist 4 Minuten zu früh dran !!!
Ich werde nächstes Jahr versuchen, einen Beitag am 09.09.09 um 09:09 Uhr zu posten
GROSSER MIST !!! Da wartet man nun Millionen Jahre auf diesen Moment und ist 4 Minuten zu früh dran !!!
Ich werde nächstes Jahr versuchen, einen Beitag am 09.09.09 um 09:09 Uhr zu posten
Hi Carsten,
solange brauchst Du nicht warten: 20.08.2008
Grüße
Michael
das mit den 4 Minuten ist wie im richtigen Leben....
Hast du bei BMW schon mal angeklopft, wegen des neuen Tachos ?
Gruss,
Alfred
Ich habe auch soeben ein Zimmer bestellt im Waldseiter Hof.
Werde am 29.08.08 gegen Mittag los fahren und bin ca. 15:00 Uhr in Gildehaus. Bleibe dann bis zum 31.08.08.
An meiner C1 muß nix geschraubt werden, habe gerade die 15.000 er Inspektion machen lassen.
Bis denne und ich freue mich auf ein Wiedersehen mit euch.
Gruß Wolfgang
Wenn keine Bremsflüssigkeit verloren geht und ordentlich entlüftet ist, könne es auch daran liegen, dass der Geberzylinder am Handbremshebel ein Leiden hat. Verwunderlich wäre daran aber, dass die Symptome erst bei längerer Standzeit auftreten. Eine Möglichkeit wäre es aber.
LiGrü
Klaus m.d.
Wunderkugel
MD 1 GOO
Moet wel zeggen dat sinds mn uitlaat er weer correct op zit de pit er iets uit is, wat vooral merkbaar is bij t stoplicht. Daarentegen kijken mn buurtjes wel wat vriendelijker en uitgeslapener uit als ik thuiskom..
GROSSER MIST !!! Da wartet man nun Millionen Jahre auf diesen Moment und ist 4 Minuten zu früh dran !!!
Ich werde nächstes Jahr versuchen, einen Beitag am 09.09.09 um 09:09 Uhr zu posten
ich glaube auch, 9 Liter gelesen zu haben. Nicht gerade zeitgemäß
Ist ja auch kein Wunder, da die Aerodynamik dieses Teils mehr als mies ist.
Dann lieber doch C1-Fahren
wenn schon "Schnapszahlen", dann schon bitte konsequent
Schau mal auf Dein Sendedatum Deines Beitrages..
da warst Du 4 Minuten zu früh dran. So gehts ja nicht....
Gruss
Majortom
durch das schöne Wetter in den letzten Wochen schleicht sich halt der ein oder andere Umweg ein
BTW: die letzten 1.000 km sind angebrochen
Mit dem Teil würde ich mich nicht auf die Straße trauen.
Habe ich mich verlesen bei den Techn. Daten? Kraftstoffverbrauch ca. 9 Liter.
hat jemand dieses Gefährt schon mal gesehen.
Spyder-Roadster
Gruß
300Watt Bernd
als ich gestern meinen Roller nach einer Wochen Garage mal wieder gefahren habe, stellte ich fest, das meine Bremse hinten weich und schwammig ist.
Die Vorgeschichte: Nach einen Reifenwechsel vor mehreren Wochen, war die Bremse hinten so schlaff, das ich den Bremshebel bis zum Griff durchziehen konnte. Sie hat zwar gebremst, sogar bis ins ABS hinein, aber halt nicht so wie man eine Bremse kennt.
Dann bin ich bin ich zu meinen C1 Lieblingsspezialisten gefahren, und haben die Bremse entlüftet und die Bremsflüssigkeit aufgefüllt. Ich hatte zwar immer noch ein weiches Gefühl im Hebel, aber die Bremse war vom Hebelweg und der Bremswirkung OK.
Nun nach einer Woche Standzeit wieder das Problem.
Was kann das sein? Ich habe unter dem Roller keinen Fleck gesehen!
Mein Radlager hat etwas Spiel, was ja die Beläge auch entsprechend weiter auseinander drücken kann. Aber deshalb können und / oder dürfen die Bremsen ja keine Luft ziehen. Oder?
Jetzt am Wochenende werde ich mal alle Verbindungen prüfen, und etwas nachziehen.
Was ich noch nicht weis, ist wie man die Dichtigkeit prüft.
Vielleicht hat ja noch jemand eine Idee.
Ach noch was, ist eine C1 200 mit 10000 km. Der Bremssattel ist fest! Also ich habe noch nicht das C1 Problem.
Mensch, das Schwarzwald: da sollen wir mal fahren gehen. Einfach ein par Tage Kurven abrunden und das Spiel der Natur ansehen. Mit Navi natürlich damit keine Kurve uns überraschen kann.
Bob
Da ich beruflich viel mit Kommunikationsprotokollen zu tun habe (hauptsächl. IEC60870-5-101/-104, Modbus), hat's mich einfach interessiert, was im C1 eingesetzt wird.
Ich meinte den "Heidenau"-Winterreifen.
Der soll im Schnee wohl erste Wahl sein.
Du meinst sicher den "Heidenau"-Ganzjahresreifen.
Den hätte ich auch gleich wieder runter geschmissen.
Passt einfach nicht zur C1,ist aber auf der Vespa von meinem Bruder genial!
Ist nicht einfach,den richtigen Reifen für sein Gefährt zu finden und deshalb gibt es ja die Erfahrungsberichte in all den Foren.
Für sich persönlich den richtigen rauszufinden erfordert teils "Probieren",teils die Meinug anderer.
Die C1 läuft nun schon etliche Jahre ungeändert und somit kann man schon sagen,daß die Bridgestone über die Jahre den besten Kompromiss bieten.
Zumindest bei den C1en.
Nochmal zu Udo:
Nimm´s mir nicht übel,aber ich kann mir nicht vorstellen,daß im Winter die Leute in Nierendorf durch C1-Motorengeräusche am Morgen geweckt werden.
Es sei denn,du machst dir auf dem Motor das Kaffeewasser warm.
Können wir aber beim Kronkorkenschießen demnächst bei den Eifelis näher besprechen.
Für Außenstehende:
"Kronkorkenschießen" hat in der Eifel "Tradition" und ist nur für Geübte erlaubt und anzuwenden!
Gruß aus Burscheid
Bob
Behalve de laatste dag was het geweldig. Om Cochem heen heb je prachtige haarspeldbochtjes met schitterende vergezichten en spannende hoogteverschillen. Tomtom meenemen en installeren: je ziet precies wat voor bocht er op je afkomt. Heel prettig!
Schwarzwald is echt schitterend om doorheen te tuffen en met mijn 200 ging het verbluffend makkelijk, ook bergop. Alles bij elkaar 1350 km afgelegd en een gemiddeld verbruik van minder dan 1:30! En nee, ik heb geen 90 gereden op de snelwegen!
Bob
Lijkt wel wat op de koelleidinkjes die niet altijd even goed zijn geleid.
Bob
Welke Multivar heb je gebruikt en... welk gewicht hebben de rolletjes? Mijn broer heeft nu een 125 maar vindt de trekkracht wat tegenvallen. Tell me more, tell me more!
Bob
ff wat goede nieuws: vandaag voor het eerst sinds de pincontrole weer op de C1 weggeweest en dat gerinkel waar ik het over had is foetsie! Kennelijk zat er iets bij de uitlaat los want het rijdt nu ook een stuk stiller
Helaas zeg ik, want t rauwe is er nu uit evenals een beetje pit.. Maar goed, je kan niet alles hebben.Nach 1000 km runter und auf Brückensteine gewechselt.
Sowohl auf meiner 125 als auch auf der 200 sind die jetzt
drauf und ich fühl mich sicher.
Übertreib es aber nicht und bring die C1 wieder heil nach Hause.
Und den Kleine C1
es ist lange her, dass ich mal wieder mit gefahren bin.
Freue mich und bin gespannt, was Heike uns über die Gegend berichtet.
Gruß Wolfgang
Es ist allgemein bekannt,daß der Bridgestone eine kurze Einfahrzeit braucht(so um die 500km),solange eiert er ein wenig rum.
Aber danach ist er top und du kannst sogar den Lenker loslassen,ohne daß die Karre eiert.
Ich finde den Bridgestone im Nassen besser,als den Michelin und bei Schnee hilft nur ein Winterreifen(z.B. den Heidenau).
Einen guten Ganzjahresreifen gibt es eigentlich nicht,jedoch ist der Bridgestone langfristig die beste Wahl.
Deine Reifen werden dir im Schwarzwld,jetzt,wo sie eingefahren sind,viel Freude machen.
Übertreib es aber nicht und bring die C1 wieder heil nach Hause.
Gruß aus Burscheid
Erster Erfahrung: die Brückensteine sucht sein Weg, ich fühle mich nicht ganz sicher...
Zweiter Idee, in die Nähe von Cochem: mmmm... fährt gar nicht slecht...
Dritte Phase: das Schwarzwald hat Superstrecken! Hatte ich jehmals ein andere Reifen als Bridgestone?!
Einfach ein bisschen Zeit und KM warten und wirklich sehr Stabil und ohne unangenehme Überaschungen. Ich habe meine alte Verschlissen Michelin nicht vermisst! Also auch ich bin zufrieden mit Hoop vo und hi. Am besten als Satz wechselen da mann dann nur 1 Mal sich gewöhnen muss. Gibt es auch in C1biker_de_shop...
Bob
Bob
ich glaube fuer das Interface der Diagnosegeraete gibt es mittlerweile eine einheitliche Spezifikation.
Der TÜV ist doch in der Lage (meistens) die Fehlerspeicher auszulesen. Also muss doch da auch was vereinheitlicht worden sein.
Glaube nicht, das es CAN oder MODBUS ist. Eher eine recht simple serielle Schnittstelle mit einer unmoeglichen, langsamen Baudrate.
Ich habe diesen Thread nochmals aufgefrischt, da ich mir evtl. auch ein solches Teil bei Jerome bestellen moechte.
Euere Erfahrungen waeren sicherlich sehr entscheidungsfoerdernd !
Gruss,
Alfred
mich würde in Zusammenhang mit der BMS-Diagnose folgendes interessieren:
- Die Diagnoseschnittstelle des C1: was ist das für ein Bussystem (seriell / CAN-Bus / ...)?
- Auf dem Bus läuft welches Kommunikations-Protokoll (evtl. MODBUS?) ?
Nachdem mir "Paris" (Johannes) beim letzten Schraubertreffen das Ding gezeigt und erklärt hatte,mußte ich auch so ein Ding haben.
Meins ist inzwischen fertig und kommt diese Tage ins Haus geflogen.
Muß dann nur noch instaliert werden und dann bin ich mal gespannt.
Habe noch keine eigene Erfahrung,aber die Aussagen von Johannes sind vielversprechend.
Gruß aus Burscheid
Paris hat´s und wer noch ?
Gibt es da Erfahrungsberichte ?
Hier wurde schon viel darueber geschrieben:
Link
Gruss,
Alfred
Euro III is already effective in Beijing for Passanger cars.
The same standard is guilty for Shanghai and Hong Kong, but as mentioned only for Vehicles and not for Motorcycles.
I asked already chinese EPA in Beijing. There is no chinese requirement to fulfill EURO III for Motorcylcles.
Klosleeper:
Ich merke schon,da war ich wohl nicht der Einzige.
Ich merke schon,da war ich wohl nicht der Einzige.
stimmt, ist mir auch schon passiert.
Das gehört irgendwie dazu. Sonst würde es ja keinen Spass machen.
Das Teil ist 100% Wasserdicht, sehr stabil, leicht, nicht kaputt zu bekommen und man kann sie stapeln.
Ein großer Nachteil ist aber das an- & ab- bauen. Das braucht seine Zeit.
Ich habe mal den Beitrag von damals aktualisiert so das man auch wieder die Bilder sieht.
das es TORXschrauben sind.
bremsscheibenschrauben immer gut warmmachen und einen guten inbus zum lösen verwenden
ebenfalls immer neue schrauben verwenden
Bremsscheibe 38.98
Beläge 15,90
Ueber 3 Jahre nicht gesehen.Ich freue mich das Du dabei bist.
Wir sehen uns am 24. in Oyten.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
MarathonMan:
Hallo
201,04 Brutto
Hallo
201,04 Brutto
das ist dann aber die luxuslösung. hab mir erst vor 3 wochen die bremsscheibe von EBC und Beläge eingebaut.
Scheibe: 45 EUR
Beläge: 20 EUR
summa summarum: 65 EUR
Bezugsquelle:hier
Die Daten sind natürlich in jedem Brief eingetragen. Einfach unter der Schlüsselnummer nachlesen.
Selbst BMW kann hier nicht helfen.
Gruß
Bremsscheibe hinten
Klötze hinten
5 Schrauben für die Bremsscheibe
201,04 Brutto
4,5 bis 4,6 mm ist die neue bremsscheibe dick.
4.0 mm ist die mindeststärke. alles unter 4 mm ist ein sicherheitsrisiko. es gibt auch preiswerte anbieter von Bremsscheiben für den c1.
wo willste denn da noch was abdrehen?
also, keine kompromisse bei den bremsen
Die Bremsscheiben haben ein Neumaß und ein Verschleissmaß.
Bremsscheibendicke neu 4,5mm
Verschleissmaß 4,0mm
Tut man die Scheiben jetzt abdrehen kommt das einer
Kamikazeaction gleich !!
Je dünner sie werden um so heiser werden sie und können im Extremfall sogar reißen.
Wenn sie dünn genug sind und mann fähr einen Berg herunter
und bremst mehrmals fangen sie an zu glühen
UND VORBEI IST ES MIT DER BREMSWIRKUNG
kenne das aus der Automobilindustrie. Wenn Bremsscheiben etwasunrund sind, wurden sie früher nur etwas abdedreht(auf der Drehbank). Meint ihr ,das geht auch bei unseren Scheiben?
Delf aus Wesseling
Ansonsten mal Masse der Bremsscheibe durchgeben, die Bremsbeläge lassen sich ohne Radausbau wechseln.
Warum hast Du nicht vor dem Reifenwechsel nachgemessen und dann ggf. alles gleichzeitig machen lassen?
da ich ja in Oyten wohne - und somit ein Heimspiel habe - werde ich dabei sein. Freue mich schon auf das Treffen und die Ausfahrt nach Bremen, wo ich geboren bin und auch arbeite.
Gruß
Wolfgang
Reifenwechsel hinten war für den Ar....!
Nun brauche ich eine neue Bremsscheibe und neue Beläge.
Ich habe darüber im Forum nichts gefunden. Was kostet sowas?
delf aus Wesseling
die C1 steht bei mir im Hof, da fehlt sich nichts.
Mein Bruder hatte mal so eine Plane an der ER5, kenn die Teile.
Sonst könnte( muß nicht) es Probleme geben,da das Ordnungsamt/Polizei nicht sehen kan,ob das Fahrzeug zugelassen ist.
Aus diesem Grund gab es mal Abdeckplanen mit einem Klarsichtfenster in Höhe des Kennzeichens.
Wenn man nun eine Plane extra anfertigen läßt,sollte man sich überlegen,ob man da nicht noch so ein Fenster einschweissen/kleben läßt.
Gruß aus Burscheid
ich habe ihn gefragt, ob er was mit Gelb und Schwarz machen könnte da mein C1 auch Gelb, Schwarz ist. Wie heißt die Farbkombi eigentlich? Follow me?^^
Zusätzlich macht er mir noch Verstärkungen zum Verzurren/Abschließen dazu!
Kostenpunkt 35 Euro ohne Kletttür und 40 Euro mit Kletttür.
Inklusive Versand versteht sich!
Soll ich die mit der Tür nehmen? Schon, oder?
Finde den Preis gut, für ein "Einzelstück", in besserer Quali als die Sachen vom Polo, und da habe ich eine die extra für den C1 gemacht ist! Kein nerviges rumgebammel und so weiter..
Super fand ich noch das die Antwort um 22 Uhr abdens gekommen ist!
Ich bin mir nicht sicher,aber als die Werte für die Abgasuntersuchung für Zweiräder festgelegt worden,hatte ich in einer Fachzeitschrift gelesen,daß diese Werte sehr hoch angesetzt wurden,also von fast jedem modernen Zweirad locker eingehalten werden.
Erst recht von denen mit geregelten Kat.
Somit denke ich,daß die C1 die Werte für Euro 3 packen müßte.
Ist aber nur eine Mutmaßung.
In China gibt es wohl neuerdings in etlichen Großstädten strikte Bestimmungen bezäglich Schadstoffausstoß.
Deshalb wohl die Frage nach den Emissionswerten.
Da die Euronorm in den Papieren nicht eingetragen ist,wird es schwierig,das in China zu belegen.
Da würde wohl nur ein Gutachten helfen und dann kommt es darauf an,wie die in China die Messung durchführen,bzw. nachvollziehen.
Gut möglich,daß es dann Abweichungen geben kann.
Gruß aus Burscheid
danke für Eure Tips und Antworten! Ich habe heute beim Freundlichen für kommenden Montag einen Termin zum Reifentausch auf einen Satz Brückensteine vereinbart. Sicherheit geht vor !!! Nun bin ich mal gespannt, ob die wirklich so gut laufen, wie so oft im Forum beschrieben. Für den Rest der Woche und das Wochenende werde ich mit meinem "Schätzchen / Vespa P 200 E von 1979" Vorlieb nehmen; aber das wird ja hier im Forum niemanden so richtig interessieren.
Gruß von George
dem Weihnachtsmann
I guess this is a question for Joachim! Ask the Webmaster please.
I am not sure about this issue. But as the regulation for Euro 3 only came into effect in 2007, the documents of any C1 de jure cannot be compliant to Euro3 emmissions in the papers, of course.
Does a C1 comply de facto with Euro3?
It would have to be measured at the specific C1 individually, a cost-intensive procedure, I guess.
I hope I could have helped you a bit.
@Forum: weiß jemand ob ein C1 de facto (von den gemessenen Abgaswerten her) unter Euro 3 Abgasnorm fallen könnte ?
Oder dürfen wir uns die Ausfahrt so vorstellen, dass du diesmal die Karosserieschaäden gleich vor Ort zu beheben vorhast?
Nein Schönheitsrep. mache ich lieber daheim, ich möchte doch nicht den ganzen Tag mit schmuddligen Fingern oder Fingernägel rumlaufen!
Überhaupt hoffe ich das ich blöden Entscheidungen nicht mehr so ohne weiteres zustimme.
Aber wie du schon erwähnt hast, sollte wir für so was einen neuen Beitrag eröffnen.
Je 30 Euro incl. Versand.
Gruss,
Alfred
Ich merke schon,da war ich wohl nicht der Einzige.
Ist also garnicht so selten,daß sowas vorkommt und daher war Ollis Hinweis ganz gut.
Müßte jetzt nur noch jeder gelesen haben,dann passiert sowas kaum noch.
Ich hatte es leider nicht gelesen,deshalb die eigene Erfahrung gemacht.
den Stift aus dem Motor wieder rauszubekommen, war eigentlich nicht dramatisch. Ein bisschen stochern, bis der Stift an der Magnetschraube zum liegen kommt. Anschließend die Magnetschraube mit dem Stift rausdrehen.
Klappte auf's erste Mal
Das eigentlich ärgerliche ist, dass man Polrad und Ölpumpe ausbauen muss, um an die Löcher heranzukommen.
ich habe dem Herren eine Mail geschrieben, was da so auf mich zukommen würde. Preislich gesehen. Wie viel kosten die denn so?
So wie ich das gelesen habe fertigen die das Teil ziemlich so wie man da haben will, aber für nen entsprechenden Preis halt, naja mal sehen, was er sagt.
Gruss,
Alfred
Fuer Aussen sollen die angeblich auch ganz gut sein.
Plane
Fa : Klaus Herold, Pfarrer-Weimertstrasse 6 ,97953 Königheim ,Telefon/Fax 09340/929566 , email : planensattler@online.de
Frag dort am besten per email nach und mach gleich einen Preis aus.
Gruss,
Alfred
hat schon jemand eine Plane für den C1 aus dem Zubehör gekauft?
Wenn ja, reicht mir da die größte, oder ist die auch noch zu klein?
Bin heute erschrocken wie schlecht der Kunststoff schon aussieht, leider steht er immer draussen:-(.
Von der Quali her werde ich schon eine gute nehmen, da gibts schon recht dicke!
Ach ja, Windgeschützt steht er
. Fällt also nicht um.Die anderen Freds hab ich schon gelesen, ich kauf aber so ungern im I-net^^. bzw hab ich da kein Stress wenn sie nicht passt oder frühzeitig kaputt geht.
Ich bin auf Bridgestone umgestiegen und bereue es nicht.
Wir du bereits weißt, bin ich dabei. - Es sei denn...
und noch umsteigen auf Bridgestone und gut is.
LG syberman
seit kurzer Zeit stelle ich fest, dass meine C1 etwas schwammig fährt. Nun stelle ich fest, dass am Hinterreifen des Rollers im Bereich des Übergangs von der Lauffläche zur Flanke des Reifens sich eine "Beule" gebildet hat. Es sieht in etwa so aus, als hätte der Reifen nun eine dicke Backe. Die Laufleistung des Pirelli-Reifensatzes beträgt gut 10.000 km. Profiltiefe vorne ist noch ausreichend, hinten grenzwertig. Was raten mir die Spezialisten unter Euch damit der Sommer nicht ein jähes Ende nimmt? Vorab schon mal vielen Dank für eure Beiträge.
Es grüßt
George der Weihnachtsmann
vielleicht können wir ja auch noch mal eine Ausfahrt planen!
Gerne, aber in einem separtem Beitrag!
Oder dürfen wir uns die Ausfahrt so vorstellen, dass du diesmal die Karosserieschaäden gleich vor Ort zu beheben vorhast?
Viele Grüße aus Reinbek
Jürgen
Treffpunkt ist um 9.00 Uhr an der Autobahnabfahrt Oyten
bei Daisy`s Diner.
Heike wird uns an diesem Sonntag die Sehenswuerdigkeiten
Ihrer Heimat zeigen.
Wer faehrt mit nach Bremen?
Fuer eine gemeinsame Anreise bitte ich um Anmeldung bei mir
damit ich den Treffpunkt hierfuer festlegen kann.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Wie er wohl darauf kommt.
Aber aus Fehlern lernt man und es ist ja Gott sei Dank nichts passiert.
Gruß aus Burscheid
paris:
Hässlich ist relativ, ich möchte nochmal daran errinern, welches Fahrzeug wir alle fahren...
Hässlich ist relativ, ich möchte nochmal daran errinern, welches Fahrzeug wir alle fahren...
-> http://de.sevenload.com/videos/eeZRQHl-D-Wischmeyer-BMW-C1-Roller
Klosleeper:
... in eine dieser ist mir blöderweise der Zylinderstift von der Wasserpumpe gefallen.
... in eine dieser ist mir blöderweise der Zylinderstift von der Wasserpumpe gefallen.
Tja, wie schreibt Olli so schön auf seiner Technik-Seite zum Thema Wasserpumpe:
schnip--------------------
3. Nun die Dichtung entfernen, Sicherungsring von der Wasserpumpenwelle, Scheibe, Zahnrad und zweite Scheibe abnehmen. Aufpassen, dass der Stift vom Zahnrad nicht in den Motor fällt. Am besten ein Stück Papier unterlegen.
schnap--------------------
Deze uitvoering, Snaprod, is een leuke uitvoering om te vragen en te geven.
De monteur nam duidelijk waar dat het remblok, met name diegene aan de wielkant, iets opgetild werd door de remschijf wanneer er aan het wiel werd gedraaid! Zijn advies was dan ook van om een nieuwe schijf te plaatsen. Hij had dit al een keer meegemaakt bij een C1 en op deze wijze het euvel verholpen.
Toch had ik en de eigenaar van de werkplaats toch zijn bedenkingen bij de theorie. Bovendien zou de schijf mij 168 euro kosten. Daar zouden dan het pennenset en de nieuwe remblokken nog bij komen. Door het overvolle rooster van de werkplaats en de twijfel of een nieuwe schijf de oplossing zou zijn proberen we eerst het nieuwe pennenset uit.
Toen ik Marathonman vertelde over de theorie van BMW deed hij dat af met quatsch. Ook ik had die gedachte daar staand bij het achterwiel van mijn C1. Toch gaat de C1 over een aantal Km op de Krik of balken om te controleren of de schijf de blokken op wat voor manier dan ook optilt. Immers is het ons allen duidelijk dat het veroorzaakt word door een op en neergaand slaan van het remblok op de pin. Wellicht door de resonantie veroorzaakt door de trillingen van het blok of door het optillen van de schijf en het neerdrukken van het veerplaatje. Het laatste kan ik toch op dit moment niet met overtuiging weerleggen.
In de tussentijd ben ik opzoek naar een goede manier om te meten of er een slag of onregelmatigheid in mijn remschijf zit.
Ga ik samen met de eigenaar van de werkplaats op zoek naar een manier om de pin in de klauw "zwevend" te krijgen. Hiervoor had de dealer het idee om het schroefdraad uit te boren en een pin te draaien welke past in uitgeboorde klauw. Zelf zoek ik naar een oplossing in een vrij draaiende bus die over de pin past en waarvoor de gaten in de remblokken uitgeboord moeten worden.
De monteur die de reparatie uitvoerde had nog een geniale tip.
"verwijder de Remschijf en ga dan 1000km rijden zonder de achterrem te gebruiken..Als de pin dan inslijt kan het in ieder geval niet door de schijf zijn veroorzaakt."
Dit thema word vervolgt
Beim letzten von mir vorgenommenen Wasserpumpenwechsel ist mir etwas passiert,was bisher noch nicht vorgekommen war,aber jederzeit bei jedem,der das durchführt,wieder auftreten könnte.
japp bei mir auch vor einiger Zeit, aber dank großer hilfe von Carsten undKlaus kein Problem - Danke nochmal
Gruß
Alex
Beim letzten von mir vorgenommenen Wasserpumpenwechsel ist mir etwas passiert,was bisher noch nicht vorgekommen war,aber jederzeit bei jedem,der das durchführt,wieder auftreten könnte.
Deshalb dieses als Warnung und Hinweis.
Unterhalb der Ölpumpe befinden sich zwei kleine Öffnungen im Motorgehäuse und in eine dieser ist mir blöderweise der Zylinderstift von der Wasserpumpe gefallen.
Frage: Wie den blöden Stift da wieder rauskriegen?
Ablaßschraube raus brachte garnichts.
Dann mit so einem flexiblen Greifer durch eines der Löcher den Stift ertastet und gegriffen.
Nur ging er quer nicht durch die Öffnung.
Also eine zweite Person mit Hilfe eines kleinen Schraubendrehers den gegriffenen Stift vorsichtig in Position gebracht und es ging.
Hat eine ganze Weile gedauert und kann auch schiefgehen.
Dann müßte der ganze Motor zerlegt werden.
Also,immer schön die Löcher abdecken,damit nichts da reinfallen kann.
Ein kleiner Lappen würde schon reichen,man erspart sich unter Umständen ne Menge Ärger.
Magnetisch gemachte Schraubendreher oder ähnliches hatte auch nichts geholfen.
Das Restöl im Gehäuse hatte den Stift immer zurück gehalten.
Einen so kleinen Magneten,der da reinpasste,hatten wir nicht.
Geeignete Greifer mit Griff(auch für viele andere Zwecke)gibt es derzeit für wenige Euro auch bei Conrads.
Ebenso flexible Magnete mit Griff.
Schöne Grüße aus Burscheid
habe auch Probleme mit meinen Bremsen.
Melde dich bitte mal bei mir. delf aus Wesseling
Achter de zekering anex relaisbox komen de vele draden uit de kabelboom samen en middels verschillende stekers verbonden. Nu bleek dat er een groene met een blauwe was verbonden. Deze ongewone kleurcombinatie was niet in het schema terug te vinden en bleek ook spanningsloos te zijn. Na de box in het geheel te verwijderen cq naar voren te trekken werd de losse groene draad gevonden en deze bleek het nodige potentiaalverschil te hebben om het euvel te verhelpen. Waarom de draden opeens na 1400 km besloten om zich in andere combinaties samen te voegen blijft een raadsel
Die Kisten werden qualtiativ auf jeden Fall besser sein als das Originaltopcase.
...und sie sind auch preiswerter, wie man hier sieht.Hässlich ist relativ, ich möchte nochmal daran errinern, welches Fahrzeug wir alle fahren...
Ich wollte nur beim nächsten TÜV Spritzschutz und Federbein eintragen lassen, dann ist es endlich gemacht.
@Sepp: Danke!
Sind die Teile nicht extrem hässlich?
Thomas, du weißt doch:
The Beauty lies in the Eyes of the BEERHOLDER Prost, schönsaufen!
Schaust du hier. Ist es das,was du suchst?
Ja genau, Urlaub kann ich auch gebrauchen !
Gruss,
Alfred
an meinem Krümel ist auch der Kotflügel von Joachim verbaut.
Ein Gutachten dafür habe ich auch nicht, hatte alllerdings letztes Jahr beim TÜV auch keinerlei Probleme damit.
Sieht halt doch so aus, als ob er da hingehört...
Grüße,
Dirk
jetzt bin ich etwas irritiert! Ich hatte meine C1 mit Kotflügel gekauft, und da war auch kein Gutachten bei. Braucht man das für jeden Kotflügel, oder nur für den von Wunderlich? Mein Kotflügel hatte mein Vorgänger wohl von unserem Joachim.
Ja genau die, ich dachte irgendwo hätte schon jemand eine Anleitung parat, wie man so eine Box rutschsicher auf seiner C1 dauerhaft befestigen kann.
Sind die Teile nicht extrem hässlich?
Doc_Schnaggls:
Hast Du das in "Anzeigen & Inserate" (Link oberhalb der Forenübersicht) angebotene Originaltopcase schon gesehen?
Grüße,
Dirk
Hast Du das in "Anzeigen & Inserate" (Link oberhalb der Forenübersicht) angebotene Originaltopcase schon gesehen?
Grüße,
Dirk
Hallo, ja hab ich, beobachte ich auch schon bei ebay, dürfte aber bestimmt über 270 Euro gehen.
Der C1 selbst war nunmal auch kein Schnäppchen und musste schon auf der Überführungsfahrt vom ADAC zur BMW-Motorrad-Werkstatt geschleppt werden, weil er sich nicht mehr starten ließ. Genaueres weiß ich erst morgen, wenn der C1-Spezialist der Werkstatt wieder da ist.qwertz:
Meinst du die fast wasserdichten Zarges-Boxen ? Für den Überblick gibt es doch diebeim Hersteller-Seiten.
Meinst du die fast wasserdichten Zarges-Boxen ? Für den Überblick gibt es doch diebeim Hersteller-Seiten.
Ja genau die, ich dachte irgendwo hätte schon jemand eine Anleitung parat, wie man so eine Box rutschsicher auf seiner C1 dauerhaft befestigen kann.
Gruß
Eckart
zunächst mal herzlich willkommen im Forum und bei den "C1-Verrückten".
Hast Du das in "Anzeigen & Inserate" (Link oberhalb der Forenübersicht) angebotene Originaltopcase schon gesehen?
Grüße,
Dirk
ich habe mir letzte Woche eine C1 125 gekauft und wollte mal fragen, wie ich z.B. eine Zarges-Box wie der Kollege Eddy hinten drauf montiert bekomme. Leider funktioniert der Link nicht mehr, da er es schon 2006 gepostet hatte.
Bin auch für ähnliche Lösungen aufgeschlossen. Wenn jemand noch ein preiswertes Original-Topcase übrig hat, bitte ebenfalls melden.
Viele Grüße
Eckart
Damit der Schlauch nicht zu viel und zu wenig zwischen klemmt, hatte ich ihn an den Stirnseiten mit einem Seitenschneider zackig, fransig geschnitten. Beim Bremsen drückt er sich zwischen den Belegen leichter zusammen und im Ruhezustand klemmt alles noch recht Vibrationslos.
Gruss von Achim aus Randberlin
vielen Dank für die Antworten. Hatte ganz vergessen den Beitrag zu schließen da mir Marathonmann schon am nächsten Tag morgens vor 07:00 Uhr schon geantwortet hat. Dank auch hierfür noch einmal.
Näheres zu meiner Steuerkette im "Steuerkettenbeitrag"
Gruß
Frank
Man bekommt dann aber Probleme bei der Demontage.
Oder aufschneiden und bei der Montage immer einen Neuen verwenden...
Gruss,
Alfred
Wenn es bereits ausgeschlagen ist kann man es gut nachvollziehen. Am besten ohne Ohrpröppel neben einer Mauer oder Leitplanke fahren, weil dann die Geräusche von hinten am besten ins Ohr gelangen. Beim Beschleunigen und bei Volllast bei hohen Umdrehungen, wenn der Motor richtig arbeiten muss, rappelt, vibriert es am meisten. Deshalb seinen Fahrstiel ändern halte ich für unsinnig. Aber da kann jeder seine eigene Verhaltensweise daraus ziehen.
Meine Argumente sind: Beim C1 müsste demnach nach 20 –30tkm ein neuer Bremssattel (alte, gestiftete Variante) her. Beim Motorrad verschleiße ich in dieser Zeit 2 Reifensätze und die sind doppelt so teuer.
Die hier geschilderten Versuche finde ich alle sehr interessant. Ich habe den geschraubten Bremssattel (als 3.) drin und dabei ebenfalls die 3. SchraubStifte. Erst dann hatte ich einen zwischengesetzten Benzin-Gewebe-Schlauch zwischen gesetzt, der das Vibrieren minimieren soll. Das wurde hier auch von einem ?(C1-Fahrer) vorgeschlagen. Habe noch nicht ausgebaut und genau betrachtet, aber es scheint gut die Vibrationen einzudämmen, die den Schraub-Stift sonst durch rappeln.
Gruß Bernhard
Ich habe es mit „Teflonband“ (aus dem Klempnerbedarf) umwickelt. Genauer gesagt; die gummierte Dichtfläche (den Metallring) nach unten geschoben und dann in den ca.2mm-Spalt über dem Ring dann das Teflonband gewickelt, damit sich der Ring beim Einschrauben nicht nach oben drückt und wieder Nebenluft zieht. Erst dann war das Ausgehen an der Ampel bei warmen Motor Vergangenheit.
Gruß Benhard
Letztes mal hatte ich eine Anleitung die empfahl den C1 aufzubocken, die Federbeine zu lockern, den Hinterrad Spritschutz zu entfernen...
Dieses mal habe ich, dank euren Tipps nur die linke Serviceklappe entfernt, die Schrauben gelöst- der alte ging zum Glück leicht raus und der neue war mit etwas "nackeln" auch gleich wieder drin....mir ist nur beim Platz schaffen für meine Hand ein teil der Plastikabdeckung (die von den beiden Anlasserbefestigungsschrauben gehalten wird) abgebrochen - habe das Teil wieder anschrauben können - hat nun aber einen Riss - hat das irgendwelche Konsequenzen?
gruß
mannie
Hi paris
Bitte PN und Fax Nr. angeben.
Besitze das Org .Gutachten
Gruß Sepp
Wir haben uns lange nicht gesehen.
Viele Grüsse KH
Nur den Versand (8,--) müßte er übernehmen.
Wat betreft Gildehaus: ik zal er alles aan doen om ook te kunnen gaan. Tip 1: doe een zonnedans. Tip 2: Neem meer geld mee dan alleen een paar euros: je ziet meer dingen die je leuk vindt dan je vooraf denkt. Tip 3: zet eerstje tentje op en begin pas daarna aan het bier!
Voor vertaalwerk hou ik me aanbevolen, vink leuk.
Groetjes, bijna uit Duitsland,
Bob
Voelde je bij het remmen met je achterrem iets van een deining in je handle of zo? Wellicht kun je met wat dikke balken onder het vloerbord van de C1 het achterwiel los doen komen van de grond. Dan kun je ook thuis nakijken of een slag zichtbaar is. Een voorwerp licht tegen de schijfhouden en het achterwiel laten draaien (met de hand).
Ik ben benieuwd. Ook naar de garantie...
@tizzy: Koesteren die remklauw van jou! Jij hebt de ongeschroefde versie!
Groetjes,
Bob
Bob
In de volgende bijdrage vind je wat meer over de 2-been / 3-been verschillen en ervaringen.
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3107982&m=16140697#16140697
Als je zoekt op 'ständer' moet er ook nog een foto te vinden zijn waarin beide exemplaren naast elkaar worden afgebeeld. Dan zie je ook de verschillen in hoek en constructie. O.a. een extra dwarspijpje bij de 2-been variant.
Een 3-been vervangen door een 2-been is niet moeilijk. Wel goed opletten dat je een microschakelaar bij de standaard niet beschadigt als je de overbelastingsbeveiliging terug erop zet. (Is een kunststofdeel met 2 breekpennen dat ervoor zorgt dat wanneer je de scoot voorover van de standaard duwt zonder de handels te gebruiken niet de kabels breken maar slechts twee pennen.)
Bob
Bis später!
Bob
Ein schöner Einstieg ist über Freiburg die "Schauinsland" hoch ,eine ehemalige Bergrennstrecke,die an Wochenenden für Motorräder gesperrt ist.
Sehr schöne Kurven und super Aussicht in den Breisgau runter.
Auf der anderen Seite wieder runter nach Todtnau und dann links über den Feldberg zum Schluchsee.
Oder auch zum Tittisee,der aber vom Tourismus voll ist.
Eine andere schöne Strecke ist von Todtnau über Präg nach Todtmoos.
Der Schwarzwald ist voll von schönen Strecken,egal wo man langfährt.
Irgenwo war da noch so ein schönes dunkles Tal,wo man an einem Stausee vorbei kommt.
Weiß aber leider den Namen von dem Tal nicht mehr.
Wenn ihr über Pforzheim reinkommt in den Nordschwarzwald,seid ihr in der Gegend,wo das nächste Jahrestreffen wohl stattfindet.
Da könnt ihr euch dann schon mal ein Bild machen.
Ist zwar noch nicht offiziell bekannt gegeben,aber wird wohl darauf hinauslaufen.
In Triberg gibt es den längsten Wasserfall von Deutschland,da könnt ihr Eichhörnchen füttern.
Ich war da aber recht enttäuscht,da es sich um mehrere Stufen handelt,wo das Wasser runterläuft und es kein durchgehender Wasserfall ist.
Viel Spaß und einen schönen Urlaub.
zum Softwareupdate.Das echt een goeie Tizzy..Ik zal aan je denken als ik ergens een klein vlekje heel vlak beton zie liggen
Compuut, ik zou me geen zorgen maken. Uit alle opmerkingen die ik naar mijn hoofd krijg als ik ergens mijn C1 neerzet kan ik toch opmaken dat de C1 niet echt een gewild object is. Geen dief die er brood in ziet lijkt me.
Oder warst Du schon hier ?
Op mijn opmerking dat het wel weer in de kabelboom zou zitten hoorde ik hem diep zuchten.
word morgen vervolgt
Dit probleem ken ik wel maar dan bij oude vervuilde vastgeroeste of om andere reden niet gangbare remmen. Hier betreft een drie maanden oude remklauw dus normaal gesproken niet aan de orde.
Nu is het aan mijn dealer om te bepalen waar het aan ligt want ik heb nu nog garantie (tenminste dat neem ik aan).
Word morgen vervolgt
Die Software ist tatsächlich noch die alte, hat aber bisher gut gefunzt. - An den Sitz des Einspritzventils hab ich auch schon kurz gedacht, aber mich irritiert dabei, daß der Fehler nur in warmem Zustand auftritt. - Hab´ deshalb noch nichts geändert.
An der Kabelverlängerung kann es doch wohl nicht liegen? - Aber BMW traue ich auch das zu! -
Oder hab´ ich vielleicht doch irgendwo ein Luftbläschen nicht bemerkt?
Hatte heute die Batt. für 45minuten abgeklemmt (Resett) und dann wieder gestartet. - Motor wurde warm und das Dilemma ging wieder los bevor der Lüfter ansprang!
Ik heb een half uur door een telefoon duits gestotterd met Marathonman. Ik moest alleen maar oude onderdelen van mijn achterrem meenemen. Al het nodige gereedschap is daar aanwezig dat kreeg ik wel duidelijk door
Hij stelde voor om even te wachten tot Bob weer terug is van vakantie. Dan kon ik het in het nederlands uitleggen
Bob we wachten op je
Zu dem unrunden Motorlauf hätte ich auch ´ne dringende Frage:
Ich hab´das Problem, daß der Motor runter regelt wenn er warm ist, und dann nur im Stand. - Z.B. an der Ampel!
Er startet ganz normal und läuft auch im Stand ruhig.
Aber wenn er warm ist, regelt er z.B. an der Ampel plötzlich bis zum Aufleuchten der Ölkontrolle runter, fängt sich im letzten Moment und fährt wieder hoch. Zehn Sekunden später dasselbe.
Hat jemand ´ne Idee, was das sein könnte? - Muß allerdings sagen, daß ich vor der letzten Fahrt über 1200km noch die Zylinderkopfdichtung gewechselt und die Kabel von der Lima um ca. 5cm verlängert hatte! (Nicht am KAT!) - Kann das damit zusammenhängen? - Hab die alte Kühlflüssigkeit wieder verwendet und auf die Benzinschläuche hinter dem Filter zwei neue Schellen gesetzt.
Der Filter selbst ist nach 42000km noch immer der selbe!
(Motörchen läuft auch unter Vollast problemlos)
Ich konnte keine Luft in beiden Systemen feststellen...
Mal einige Frage aus Holland: hat jemand einen guten Tipp für eine schöne ausfahrt in das Schwartzwaldgebiet? Auch möchte ich gerne wissen ob es da irgendwo Selbstschraüber oder eine zuverlässige BMW Niederlassung gibt (ich weiss, ich weis... das zuletzt genannte ist nicht sehr wahrscheinlich aber mann weiss jah nie!).
Meine Reise werde ich morgen anfangen, also über Nettetal in die Nähe von Vierssen und dann nach Cochem. Da werde ich übernachten und den nächsten Tag im Richtung Schwarzwald. Auch nette Übernachtungsmöglichkeiten werden gesucht. Ich werde zusammen fahren mit Zwei Freunden, die sich aber nicht "oben ohne" vortbewegen dürven: Yamaha TDM 850 und Kawasaki Revell 'Do It Yourself'-bike im Holpert Auge Stil.
Alle Tipps sind herzlich wilkommen! Vielen Dank!
Bob
PS: Ich weiss: viel zu spät komme ich mit meine Anfrage, die Idee zum verreisen ist nicht viel alter als ein Par Täge...
Fazit: der Verschleiß hat sich IMHO verlangsamt:
Es ist halt mehr Material da, das weggerappelt werden muss. Nach 8000 km wäre der Bolzen ohne das Aufschweißen wahrscheinlich durch. In der rechten Kerbe zeichnet sich übrigens wunderbar der Lunker ab, den ich beim Zuschweißen produziert habe
.
Die VA-Buchse ist härter
. 
Die Beläge rappeln immer noch wie wild
. Das Stützblech hatte erwartungsgemäß mächtig Spiel, habe es wieder mal mit "Stahlknete" fixiert.Früher wurde der Sattel so schlecht geführt, dass die Beläge in der Zange schräg abgenutzt wurden.
Immerhin ist das jetzt vorbei!
Die Beläge sind zwar immer noch von außen nach innen schräg (leider kein Bild gemacht); aber das ist kein Wunder, denn die Zange war schon vorher schrottreif.
Demnächst muss ich dem Freundlichen mal wieder einen Besuch abstatten und einen neuen Bolzen besorgen. Beläge gibts überall günstiger.
Hat jemand alte Bremssättel zu verschenken? Ich habe noch ein paar Ideen
.Gruß Ferdi
leider kann ich am Donnerstag nicht zum Stammtisch
kommen. Schade, aber nicht zu ändern.
Viele Spaß uff´m Feldberg.
mit sofort Kauf gleich mal 20.- € mehr...
Wenn mein PKW so intensiv "betreut" werden müßte, die unsere C1, dann würde ich mit Bus und Bahn fahren.
Na ja, Basteln ist ja auch schön, wenn man weiß, wie es geht.
Bin auf jeden Fall dabei.
Der ist,da er nun ungeschmiert ist,die reinste Rassel.
Hatte mich auch gestört,als ich ihn das erste Mal einbaute.
Die Rollen hauchdünn mit Fett eingeschmiert,war das Rasseln erträglich.
Muß aber ein Fett sein,welches gut haftet und nicht auf die Lauffläche des Riemens gelangt.
Allerdings muß dann der Variator regelmäßig zerlegt und gereinigt werden,da das Fett den Schmutz bindet.
Gruß aus Burscheid
Ansonsten kommt auch noch als Klassiker der Auspuff in Frage.
Vom losen Blech im Variator habe ich noch nie gehört, aber man lernt ja nie aus. Gibt es da noch weitere Details, zum Beispiel um welches Blech es sich handelt?
fahre zwar "nur" eine 125er, habe aber vermutlich das selbe Geräusch an meiner Maschine. Lt. Monteur beim Freundlichen handelt es sich um ein kleines Blechteil im Variator, das sich gelöst hat und durch die Rotation bewegt wird; dabei entsteht dann ein deutliches klingelndes Geräusch. Das sei nichts, was dringend repariert werden müsste und solle irgendwann bei einer Inspektion mitgemacht werden.
Ich fahre mit dem Geräusch schon ein paar Tausend Kilometer herum; ist ein wenig lästig, weil ich auch darauf angesprochen werde; da ich aber nur noch 8ookm bis zur 45000er habe, lasse ich es eben klingeln.
Sind die 400 Watt noch alle da?
Ich meine,daß Klaus während einer Pause sich da einige von abgezwackt hat.
Er meinte " Das fällt dem Harald garnicht auf" und hat sie als zusätzliche Hilfe in sein Standlicht implantiert.
Das strahlt jetzt, wie das Gesicht von "Aussiman",weil sein Roller als nächstes dran ist.
Gruß aus Burscheid
meine C1 ist fertig (heute abgeholt) zum Ständerkratzen für die Tour der 1000 Kurven am 16.08..
Sie läuft aus den unteren Drehzahlbereichen etwas besser.
Durch das Entfernen des Geräuschpaketes kommt die Öltemperatur auch nicht mehr an die 120 Grad C. Es ist auch nicht lauter.
Gut das MM das entfernt hat. ALles nur Ballast.
FraEtz:
Die Schraube sollte jedoch auch eine gewisse Härte haben. Wenn das Polrad ordentlich angebaut ist, hätte ich zu dem Aluteil der Ölsiebschraube nicht das nötige Vertrauen.
Die Schraube sollte jedoch auch eine gewisse Härte haben. Wenn das Polrad ordentlich angebaut ist, hätte ich zu dem Aluteil der Ölsiebschraube nicht das nötige Vertrauen.
ich habe die Schraube verwendet. kein Problem.
Vielen Dank!
werde mal checken habe noch einen in der 125er Schwinge
michlmachl:
Leerlauf - wie eine Nähmaschine
Beim Beschleunigen habe ich den Eindruck als wäre irgenwo eine Schraube locker. Er klappert irgendetwas, was ich bei der 125er Ausführung nicht zu hören war.
Ich habe eine Vermutung, dass es eventuell der Variator sein könnte, da er trocken ist. Ist aber wie gesagt nur eine Vermutung.
Leerlauf - wie eine Nähmaschine
Beim Beschleunigen habe ich den Eindruck als wäre irgenwo eine Schraube locker. Er klappert irgendetwas, was ich bei der 125er Ausführung nicht zu hören war.
Ich habe eine Vermutung, dass es eventuell der Variator sein könnte, da er trocken ist. Ist aber wie gesagt nur eine Vermutung.
Liegst mit Deiner Vermutung vermutlich richtig
Das ist jedenfalls eine Eigenschaft die ich bei meinen 200ern im Vergleich zur 125er auch wahrnehme.
Alles super, bis auf ein eigenartiges Geräusch was ich noch nicht ganz zuordnen kann.
Leerlauf - wie eine Nähmaschine
Beim Beschleunigen habe ich den Eindruck als wäre irgenwo eine Schraube locker. Er klappert irgendetwas, was ich bei der 125er Ausführung nicht zu hören war.
Ich habe eine Vermutung, dass es eventuell der Variator sein könnte, da er trocken ist. Ist aber wie gesagt nur eine Vermutung.
Ich würde gerne mit einem 200er Roller fahren, um die Geräuschkullisse vergleichen zu können.
Der Motor hat normale Kompression und läuft auch im Teillastbereich ganz rund und leise.
Schwierig das ganze zu beschreiben. Bevor ich nun 1000te von Vermutungen überprüfe, suche ich mir lieber ein Vergleichsfahrzeug, den es kann auch normal sein dass der Roller einfach lauter ist als die kleine Ausführung.
Öl musst du sowieso ablassen, also nimm einfach diese Schraube. Funzt wunderbar.
Wie ist die Meinung dazu, wer würde nach der Sommerpause im September daran teilnehmen ?
wir sind nun auch ein paar mal ausgefahren damit, und nach 5 tagen testing können wir nun sagen, das das paket zuverlässig läuft.. paar kleinere änderungen hier und da müssen schon noch gemacht werden, aber wir sind bisher gut zufrieden.. ok die antreibswellen sind uns bereits 2mal abgefatzt, aber jetz habens wirs im griff..
hab hier mal den link von der allerersten ausfahrt.. unser fahrer kennt da nix, und gibt glei mal gut gummi.. des ist halt die rennselmmel frieder.. sei er auch mal erwähnt
viel spass beim schauen..f102 testing
gruß oli
LG Frank
siehst des da wegen hab ich solche Dinger gar nett druff gemacht, weil es nett so gut aussieht.
Verkafs wieder im ebay.
LG Fr@nk
P.S Grüße auch Klaus von mir
Never change a running system,
also lass sie drinnen die Batterie.
Meine "Batterie" ist auch schon fast 7 Jahre im C1 und ist noch fit.
LG Fr@nk
Zentralschraube für Kurbelwelle vorn !
Opel Omega B Motorcode: X 30 XEV
Du hast eine P M
Gib deine PLZ an, vielleicht wohnt ja ein C1 Freak in der Nähe.
Bevor Du dem Prüfer glaubst oder warum auch immer Dir den Aufwand eines Wechsels antun willst, hol Dir noch einen Rat ein.
Grüße
Michael
Die alte geht nicht sofort hops, die neue evtl. schon.
Ich würde sie drinnen lassen und bei den ersten Anzeichen eines müden Anlassers - raus damit.
Grüße und viel Spaß auf der Tour
Michael
Also ich weiß net....irgendwie nicht so dass was
ich mir vorgestellt habe.....
Lass sie erst mal liegen....
Grüße Maddin
Bin daran interessiert.
Habe dir ne PN geschickt...
Gruss,
Alfred
Egon:
Trotzdem würde ich gerne wissen ob sich der Zusammenbruch einer Batterie irgendwie ankündigt oder ob sie plötzlich ohne "Vorwarnung" ausfällt.
Trotzdem würde ich gerne wissen ob sich der Zusammenbruch einer Batterie irgendwie ankündigt oder ob sie plötzlich ohne "Vorwarnung" ausfällt.
Hatte so einen Batt. Zusammenbruch mal beim Motorrad. Am ersten Tag (sie sprang nicht an) dachte ich noch ich hätte irgendein Licht angelassen.Mit Starthilfe ging sie dann wieder. Am zweiten Tag dann Totalausfall mitten auf längerer Tour. Mitten in der Toskana. Zum nächsten Haus, egal in welche Richtung, mehr als 8km (zu Fuss...)
Tja, und nun kommts. Das Motorrad / Batterie war erst ein halbes Jahr alt. Das heisst im Umkehrschluss: Deine 7 Jahre alte wird vielleicht noch länger leben. Wenn Du sie aber gegen eine Neue tauschst....gibts, hm, vielleicht Probleme.
Gruss
Majortom
Du bekommst Anfangs, besonders bei Kälte, Startschwierigkeiten, d.h. Anlasser dreht zum Beispiel langsamer.
Mit einem Überbrückungskabel ausgerüstet und "nur" in den Alpen kann dir da eigenlich nix passieren.
Ich würde es bei mir also nicht machen.
Der San Bernardino-Pass hat uns in der Schweiz ganz hervorragend gefallen.
Viel Spass!
Wenn der Prüfer also nicht gerade selber C1-Fahrer ist (gibts die?), unterstelle ich mal, das ihn das ungeweohnte Schwerpunkt-Verhalten gestört hat.
Das defekte Radlager oder ein falscher Luftdruck könnte durchaus der Grund sein. Ich bilde mir ein, gerade am Forderrad jedes zehntel Bar an fehlendem Luftdruck zu merken. Gerade in langsamen und enggefahrenen Kurven neigt er dann sehr stark zum in-die-Kurve-kippen. Bei richtigem Luftdruck ist dieser Effekt weg. Mein Vorderrad-Bopper ist jedoch auch schon 6 Jahre alt
und fliegen diesen Herbst raus.Gruß Dirk
Die Schraube ist zu weich und kann sehr schnell vernudeln oder abreissen.
Große Sechskantschraube,Ratsche/Knarre mit Nuss aufgesetzt,einen kurzen,harten Schlag auf den Griff in Drehrichtung und das Ding ist lose.
Im Forum steht auch der Tipp, die eine Ölablaßschraube zu nehmen (die mit dem größeren Imbuß).
Habe ich auch probiert, klappt 100%.
und wech
Wieviel km hat der Roller denn schon runter?
Kann mir schlecht vorstellen,daß da am Telelever irgendwas verschlissen ist,was ein Tüv-Prüfer merkt.
Laß doch mal einen anderen erfahrenen C1-Fahrer kurz fahren.
Der müßte sofort merken,wenn was nicht stimmt.
Dann müßte man erst mal schauen,was da los ist.
Vielleicht hat sich ja nur etwas gelöst.
Oder sollte es ein Radlager sein?
Abgefahrene Michelin Bopper hatten damals bei mir auch so ein Gefühl hinterlassen.
Von ausgeschlagenen Telelevern liest und hört man jedenfalls so gut wie nichts.
Gruß aus Burscheid
Trotzdem würde ich gerne wissen ob sich der Zusammenbruch einer Batterie irgendwie ankündigt oder ob sie plötzlich ohne "Vorwarnung" ausfällt.
Kann mir jemand helfen - ich rufe gerne zurück. Danke Euch.
meine Batterie hatte auch ca. 7 Jahre gehalten.
Habe Sie dann gewechselt, da ein Ausfall absehbar war und man leider keinen Kickstarter an der C1 hat. Die alte Batterie stand dann nur wenige Monate im Keller. Die Leerlaufspannung viel auf ca. 11,5 Volt ab. Habe keine Wiederbelebungsversuche unternommen sondern habe die Batt. gleich entsorgt. 7 Jahre sind für eine Blei Säure Akku schon sehr viel.
Gruß Andreas
Man kann den C1 ja auch Notfalls überbrücken und solange Du nicht in die Sahara fährst kriegst Du ja auch überall eine Neue. Selbst in den Alpen bei Eiseskälte hat es übrigens meine Uraltbatterie geschafft, den Roller anzubekommen, auch wenn sie sich etwas schwerer tat.
Wenn sich nichts ankündigt, wie schlechtes Anspringen einfach fahren. Im Sommer solltest Du, solange Du nicht in sehr kalte Gegenden (zum Beispiel Hochalpen) fährst da eh keine Probleme kriegen.
Man sollte Bedenken, was für eine Umweltsauerei es ist, so eine Batterie herzustellen und unter welchen Bedingungen die produziert werden. Nur weil sie nicht die Welt kostet würde ich sie nicht auf Verdacht wechseln. Ich finde so ein Verhalten nicht mehr zeitgemäss (und generell unnötig).
nach 7 Jahren war der Akku meines C1 kürzlich auch hin. Bei täglichem Gebrauch keine Probleme, aber nach 14 Tagen Standzeit nur noch ein müdes Röcheln. Ich würde mir für die Tour einen neuen geladenen Akku in den "Bürzel" stellen und abwarten. Später nicht vergessen, gelegentlich nachzuladen.
Gruß
ich habe auch im Frühjahr die Batterie gewechselt und mir einfach eine bei Louis gekauft, eingebaut und fertig.
So um die 45 € mit Säure hat das Teil gekostet.
Gruß
300Watt Bernd
bin schon mächtig auf den 01.10.2008 gespannt, wenn Du das Geheimnis lüftest.
Gruß
300Watt Bernd
Wenn du aber mit deiner "großen" Tour ein Alpenfahrt oder etwas in der Richtung meinst, solltes du schon daran denken die mal auszutauschen. Denk daran, den C1 kann man nicht anschieben.
Die Welt kostet ja so eine Batterie auch nicht, außer du bestellst sie beim
. Geh zu Trost, Stahlgruber o.ä.Arktis soll ja auch besser geworden sein, aber persönlich halte ich nichts von denen. Bau eine Varta, Bosch, Banner ein da fehlt dir nichts!
Den Zusammenbruch, habe ich bei meiner schon gemerkt. Zwei bis dreimal den Starter drücken und dann is er gekommen. Wenn du ne neue einbaust, wirst du überrascht sein, wie schnell der eigentlich anspringt.
Merken kannst du es auch noch an der Leerlaufdrehzahl! Wenn die erhöht ist, heißt das, dass die Spannung niedrig ist.
ein wenig besser geht es mir schon. Werde dien Tipps nun nachgehen.
Danke
delf aus Wesseling
die Batterie in meinem 125er ist seit Geburt des Rollers 10/2001 eingebaut, was ganz schön lang ist. Eigentlich springt das Kerlchen einwandfrei wie am ersten Tag an. Da ich demnächst auf größere Tour gehe, soll ich die Batterie vorsorglich austauschen ? oder kündigt sich der Zusammenbruch rechtzeitig an ?
Wenn ich mich nicht irre,kann man die Beläge nicht vertauschen.
Luft im System kann auch nicht sein,da du ja nur die Beläge raus hattest.
Wenn die Beläge auseinander gedrückt werden,um das Rad wieder einzubauen,läßt sich der Bremshebel danach erstmal leicht durchziehen,bis die Beläge anliegen und Druck aufgebaut wird.
Wenn nach dem Radausbau ein Rubbeln da ist,welches vorher nicht da war,ist es auch unwarscheinlich,daß die Bremsscheibe krumm ist,was ja auch die Ursache sein könnte.
Prüfe doch mal,ob die Bremsscheibe schön mittig im Sattel sitzt oder ob die Bremsscheibe den Sattel schief drückt.
Bin mir nicht sicher,aber wenn z.B. die Distanzhülse zwischen Felge und Bremsenträger falschrum eingebaut wird,kann es zu Verspannungen führen.
Der Bund der Distanzhülse sollte in Richtung Felge zeigen.
Auch ein nicht richtig in seiner Führung liegender Bremsbelag( sitzt dann schief)könnte die Ursache sein.
Letztendlich ist es auch schon vorgekommen,daß beim Einbau Fett auf die Bremsscheibe gelangt ist und die Bremswirkung nicht so ist,wie sie sein sollte.
Gruß aus Burscheid
Doppelter Preis - halbes Vergnügen!!!
warten wirs ab
Mannie:
...für einen gebrauchten habe ich vor ca. 1 Jahr hier auch rund 100€ bezahlt - lange hatte er leider nicht gehalten
...für einen gebrauchten habe ich vor ca. 1 Jahr hier auch rund 100€ bezahlt - lange hatte er leider nicht gehalten
Hi,
der gebrauchte Anlasser wird halt tatsächlich "gebraucht" und nicht "runderneuert" gewesen sein. Runderneuert soll heißen: mit neuen Kohlen ausgestattet.
Ich habe mir auch einen neuen Anlasser für damals 160 Ocken (12/2005) geholt, den Alten unter die Werkbank gelegt und neulich mit neuen Kohlen versehen (Danke nochmals an Obi-Wan, der die Kohlen organisiert hat).
Kostenpunkt: 15€ und ich habe jetzt ein gutes Tauschteil parat.
den alten habe ich noch - falls ihn jemand braucht
Gruß
mannie
Zwar nicht neu aber so gut wie neu.
Hast Du wenigsten den alten Anlasser behalten?
Grüße
Michael
zwei 5er Imbusschrauben lösen, sowie den Stromanschluss.
Nun von der anderen Seite aus vorsichtig "rausklopfen".
Grüße
Michael
nach einem Jahr mit einem gebrauchten Anlasser muss ich leider wieder ran - diesmal aber mit einem Neuteil für stattliceh 204€!!
Beim letzten Mal hatte ich Online eine Anleitung gefunden, bei der ich den C1 aufbocken musste, die hinteren Stossdämpfer lockern musste etc. - Diese oder eien andere suche ich wieder, bisher aber leider ohne Erfolg.
Wäre klasse wenn mir einer von euch weiterhelfen könnte.
Danke
Mannie
Bekanntes Problem beim C1
guckst du hier (auf seite 4 gibts ne bebilderte Anleitung)
Beitrag zum Gleitrohr
Das Pumpen am Bremshebel deutet auf Luft im System hin. Hier muss die Bremsanlage entlüftet werden. Tipps dazu gab es ja in der letuten Zeit hier einige.
Viel Erfolg beim Schrauben.
delf:
Hi Gemeinde,
Bremsklötze runter und dann wieder drauf(vielleicht habe ich sie vertauscht).
Hi Gemeinde,
Bremsklötze runter und dann wieder drauf(vielleicht habe ich sie vertauscht).
Hi, du willst uns damit nicht sagen dass du die Beläge mit der Eisenseite nach innen zur Bremsscheibe eingebaut hast? Wäre eigentlich eine gute Idee dem übermäßigen Bremsenverschleiß vorzubeugen.
aber jetzt im Ernst: Es könnte aber durchaus sein, dass du "linke" und "rechte" Bremsbelagsseite vertausch hast. Dann müssen sich die Bremsbeläge erst wieder "einfahren".
Bei ausgebauten Bremsbelägen kann man eigentlich leicht erkennen welche Seite des Belages wo hingehört, da man auf dem Bremsklotz i.d.R. Abdrücke vom Bremssattel/zange drauf hat.
Vielleicht kannst du dies jetzt auch um zusammengebauten Zustand mit Taschenlampe erkennen.
habe gestern Hinterrad gewechselt.Bremsklötze runter und dann wieder drauf(vielleicht habe ich sie vertauscht). Wenn ich nun die Hinterradbremse ziehe,ist die Bremsleistung schwach (wird bei mehrmaligen ziehen besser) und die Bremse rubbelt bzw. der Bremshebel pulsiert.Bin nun etwa 50 Kilometer gefahren aber noch keine wesentliche Verbesserung. Was kann das sein?
delf aus Wesseling
vielleicht beantworte ich meine Frage schon selbst, aber Eure Erfahrung ist oft Go(e)ld wert ...
Mein C1 steht nun seit drei Wochen in der Garage. Gestern entdeckte ich links und rechts vom Vorderrad, in der gedachten Verlängerung der Gabelholme, am Boden jeweils circa 10 cm im Durchmesser große Flecken am Boden. Finger in den Fleck, ja ist etwas schmierig, aber, ob Öl oder Bremsflüssigkeit - keine Ahnung....
Was mich verwundert ist, dass es beidseitig ist. Hat jemand so etwas auch schon gehabt? oder einen Tipp, wie ich den Fehler eingrenzen kannn, was undicht ist und muß für die reparatur ein Kleinkredit beantragt werden?
Danke für Eure Unterstützung, MichaelR
Dann erzähl ich meiner von den Beiträgen hier und ich muss allein auf Tour.
Hat auch was.
der Alois kommt am Montag wieder von der 1000 Km Tour zurück und wird dir bestimmt gerne helfen.
Gruß
300Watt Bernd
isofix:
Hi Bernd,
nimmst Du dann wirklich Lourdes Wasser?
Hi Bernd,
nimmst Du dann wirklich Lourdes Wasser?
Hallo Michael,
meine Mutter hat immer eine Flasche mit "Lourdes Wasser" zu Hause aber für die C1 bekomme ich bestimmt nichts ab.
Gruß
300Watt Bernd
keine Angst meine Frau kommt bestimmt nicht zum C1 Treffen mit.
Doppelter Preis - halbes Vergnügen!!! Ne, Ne.
Gruß
300Watt Bernd
Vorne eine starke Fase angedreht,damit sich der erste Gewindegang nicht beim Abdrücken staucht und dann nicht mehr rausgedreht werden kann.
Steuerkette kann gewechselt werden,wenn die Schwinge hinten nur abgesenkt wird.
Muß nicht komplett ausgebaut werden.
Die Arretierschraube für die Kurbelwelle brauchst du aber auch.
Die Nockenwellen sollen ja zur Kurbelwelle in der richtigen Position sitzen.
Woher aus der Nähe Köln?
Gruß aus Burscheid
M 16 x 1,5
Gruß
nachdem "er" nun neue Ventifedern bekommen hat (eine war ja leider gebrochen) habe ich mir durch die Steuerkettenbeiträge dazu entschlossen bei 19,5 TKM diese vorsorglich auszutauschen. Leider habe ich keinen passenden Polradabzieher. Ein Freund von mir würde mir einen herstellen benötigt dazu aber natürlich die Werte.
Kann mir einer Gewindedurchmesser und Steigung nennen?
Desweiteren wollte ich mal fragen ob es reicht für den Steuerkettenwechsel die Motoreinheit zu schwenken oder baut ihr die aus?
Gruß aus dem kölner Raum
Frank
Wußte nicht, das man die einfach abziehen kann. So wie ich BMW kenne, dachte ich ich muß den ganzen Roller demontieren.
Dat festmachen krieje ich schon irjendwie jebacken.
Also die Herrn....
Fröliches schwitzen auf der Arbeit...bis denn.
Martin
PS: Sybermann....ich halt die Dinger natürlich erst mal an
und guck wies aussieht
wenn gutt, isch mache drann und freu misch
.du vorfahrer, halt dich doch an deine Vorgaben.
Bis ich das erreicht habe bin ich schon lange in Rente, denk ich mal.
LG Frank
ja das ist der Anfang vom Ende wenn die Frau auch noch mit zum C1 Treffen fahrn wird. Der C1 das ist mein Ding meine hat ihre Honda 650V TA, und ich meine ruhe und Spaß
Will hoffen das sie das nicht liest. jo
LG Fr@nk
nach der neusten Hochrechnung werde ich die 100.000 km wahrscheinlich noch im August knacken
Bisher war der 07.09.08 gesetzt.
las doch alles so wie es ist, ich hab do mo o C1 geseh die des Riffelding do drin hot, des hot mir net gefalle.
So, einfach die Gummimatten raus nehmen und die Riffeldinger einlegen ausrichten und dann mal das Gehirn anstrengen und Überlegen wo bohre ich ein Loch oder auch zwei, drei oder viele zum festmachen.
LG Fr@nk
Beim "Abreissen " gehen diese Noppen schon mal ab,weil sie zu fest in ihren Bohrungen sitzen.
Beim Wiederaufsetzen sollten diese Noppen etwas eingefettet werden,damit sie besser in die Bohrungen flutschen.
aber wie geht denn der Gummibelag runnä????
Maddin der ahnungslose
Ich würde aber ein paar Schrauben mehr verwenden,als nur zwei.
Mir ist das Blech allerdings etwas zu dünn(für Senkschrauben zu wenig Wandstärke)und der schöne Glanz wird auch recht schnell verschwinden.
Sieht also nur neu gut aus.
Es sei denn,man poliert sie öfter mal.
Gruß aus Burscheid
Unser "Schraubergott" hat mir gestern den Abholtermin genannt.
Meine C1 ist am 16.08. fertig zum Ständerkratzen !!
wicki:
Hallo Maddin,
frage doch mal bei "alkuC1" nach, denn der hat die Teile auch angebaut. Glaub mit zwei Schrauben. Aber der Alois wird dir das schon erklären.
Hallo Maddin,
frage doch mal bei "alkuC1" nach, denn der hat die Teile auch angebaut. Glaub mit zwei Schrauben. Aber der Alois wird dir das schon erklären.
Alois ist gerade mit Sepp auf Tour.
Wenn es diese 9,99 Euro Dinger von ebay sind, die passen nicht richtig. AlkuC1 hat die auch und es sieht
aus. Da fehlen in der breite und Länge ein paar mm. Wollte die auch schon mal kaufen.Gummibelag runter und mit 2 Schrauben festmachen. Aber erstmal den Verkäufer fragen wie er sich das gedacht hat.
Beim Wischwasser müßt ihr ansetzen.
Wer kennt nicht den hübschen Geruch des Reinigungszusatzes,wenn die Wischerdüsen spritzen?
Habe ich weiterentwickelt und auf Grund bestimmter Vorlieben das Ganze verfeinert.
Bei mir schwimmt echter "Single-Malt" im Verhältnis 50-50 im Wischwasser.
Wenn man schon nicht trinken darf beim Fahren,dann wenigstens den Geruch genießen.
Daher wische ich auch laufend bei strahlendem Sonnenschein,außer in Baustellen.
Da wird das mittels einer Auffangrinne unter der Scheibe gesammelte Wischwasser(zu schade zum Wegkippen)sonst mit Staub vermischt und schmeckt nicht mehr.
Gruß aus Burscheid
Womit denn?
Habe vorgestern eine C1 gesehen,welche auf einer Bühne stand und bis auf die letzte Schraube zerlegt war.
Die wird keinen Muks mehr machen.
Habe gehört,der Besitzer sei ein Harald D.
Quatsch!
Aber gib zu,Harald.
Einen kurzen Schreck haste jetzt bekommen,gell?
Gruß Detlef
nimmst Du dann wirklich Lourdes Wasser?
Grüße
Michael
Voraussetzung: mindenstens 5 Jahre den "B" - Schein (für Auto)
KEINE Einträge (ähnlich der "Flensburg-Sammlung") und das "Moped" darf max 125ccm, sowie max 11kW aufweisen.
Bei Fahrschulen, oder Autofahrerclubs wie "ÖAMTC", muss ein 6-stündiger Fahrkurs absolviert werden, dann gibts in die Fahrerlaubnis den Code "C111" (kein Witz!) eingetragen und schon kann es losgehen. Der Kurs an sich ist irgendwo Hohn.
Da wird auf dem Verkehrsübungsplatz, also ohne "Feindeinwirkung" und in "Gruppentherapie", 4 Stunden rumgegurkt, nachdem man sich 2 Stunden "Theorie" hat anhören dürfen.
Ebenso theoretisch ist dann das "Fahrkönnen" von Leuten, die VIELLEICHT mal Fahrradfahren konnten und dann auf den Verkehr losgelassen werden.
Grundsätzlich ist diese Verordnung zu begrüßen, weil, zumindest im Sommer, viele mit dem "Moped" zur Arbeit fahren, was im innerstädtischen Bereich die Parkplatznot ein wenig mindert. Außerdem sind 1-spurige bei uns von den Parkgebühren befreit, was dann auch noch die Geldbörse freut.
Ob auf Grund einer solchen Gesetzesänderung gleich der C1-Gebraucht-Markt explodiert, betrachte ich als dahin gestellt.
Um das Geld einer guten "gebraucht-C1" gibt´s "Neues" aus "Fernost" mit reichlich Plastik-Chrom und trallala (zB. Daelim etc.)
Also kein Grund zur Panik. Nötigenfalls müssen wir eben alle C1sen aufkaufen, damit für die Anderen nix bleibt
LiGrü
Klaus m.d.
Wunderkugel
MD 1 GOO
frage doch mal bei "alkuC1" nach, denn der hat die Teile auch angebaut. Glaub mit zwei Schrauben. Aber der Alois wird dir das schon erklären.
Gruß
300Watt Bernd
jetzt fange bitte nicht an zu geizen!
C1 Fahren kostet nun mal etwas mehr und Opfer müssen nun mal gebracht werden.
Ich habe bis jetzt noch keine Kühlflüssigkeit gewechselt!
Hebe ich mir für 2009 auf.
Gruß
300Watt Bernd
;-)
Vielleicht mit Silicon aufkleben ?
Gruss,
Alfred
syberman:
ja, und die gebrauchten C1sen gehen aus aber der Preis geht dann hoch.LG syberm@n
ja, und die gebrauchten C1sen gehen aus aber der Preis geht dann hoch.LG syberm@n
Hallo Frank,
ja dann alles Kaufen was man kriegen kann.
Mehr gewinn ist einfach nicht möglich.
Bei eblöd findest Du ja derzeit bestimmt 10 Stück -das sind derzeit noch Schäppchen.
Die eine rote aus Walpertskirchen ist bei mir um die Ecke.
Du kannst gerne bei der Abholung bei mir übernachten.
Also auf geht`s.
Dann kann ja auch entlich meine Frau C1 fahren, denn Ihr fehlen leider 11 Tage im Führerschein.
Gruß
300Watt Bernd
Habe mir Riffelbleche für die Füße bestellt. Jetzt sinn se da und ich hab keine Ahnung wie ich die anbringen soll.
Weiß jemand bescheid?
Maddin
LG syberm@n
Ich sehe das anders !
Habe damals fuer 10 Mark (TUEV-Pruefung) den Mopedfuehrerschein gemacht. Ohne Fahrstunde !
Der gesunde Verstand sagt einem, dass man nicht gegen den Baum fahren soll... Das reicht.
Verkehrsregeln kennt der Autofahrer sowieso. Wenn man nicht lebensmuede ist, dann ist die 125er Freigabe doch echt super !
Bin sicher, dass es dann einen 125er Boom geben wird.
Gruss,
Alfred
Und der Verschleiß dieser wäre auch recht groß.
Warum?
Na, wenn ich mir vorstelle wer sich dann mal so eben auf die Kiste schwingt und denkt "Ach kein Problem mein Fahrrad hat auch zwei Räder".
Keine Ahnung mit welchen Bedingungen dies eingeführt werden soll, jedoch hoffe ich so etwas wie ein paar Fahrstunden, allerdings ohne Prüfung, sind Pflicht.
Dann wäre dieser Vorstoß begrüssenswert.
Grüße
Michael
dabei ?
Neuen Kraftstofffilter nach 60tkm (sollte alle 30tkm gewechselt werden) eingebaut und neue Zündkerze nach nur 13tkm (sollte alle 15tkm neu).
Wenn der Benzinfilter dicht wäre, gäbe es wohl bei Volllast ein Motorstocken. Eine defekte Zündkerze hatte ich am Auto oder Motorrad noch nie.
Die war´s wohl, jedenfalls nach 30km Probefahrt funktioniert immer noch alles, kanns kaum glauben.
Das Gefühl hier mit Tipps und Infos versorgt zu werden, ist unglaublich. Keine 5 Minuten nach meinem ersten Beitrag klingelte schon das Telefon.
Danke an alle.
Gruß Bernhard
Wellicht weet jij waar ik de knipperlicht relais of installatie (relais met knippertimer of condensator met bijbehorend ontlaatweerstand) kan vinden?
BMW dürfte angesichts des Vectrix und anderer E-Rollerkonzepte längst ins Grübeln gekommen sein, ob das Mobilitätskonzept BMW C 1 mit einem E-Motor nicht doch noch ein Verkaufsschlager werden könnte. Denn das Sicherheitskonzept des überdachten C 1, der ohne Helm fahrbar ist, ist unerreicht.
Bleibt zu hoffen, dass das mehr als nur Vermutungen sind...,
daar ikzelf net begin met de c1 weet ik niet wat voor relais er in zit maar overhet algemeen genomen zijn dat standaard relais.
Die 3. Führerscheinnovelle aufgrund der europäischen Harmonisierung läuft und kann die bisherigen Einschränkungen ändern.
Heeft er iemand ervaring met momentsleutels zij het automatische, elektronische met of zonder hoekverdraaiing of met analoge meter? Welke werkt en zijn ze er ook voor het gehele bereik (van 4-130 nm) in 1 sleutel? Bij veel merken heb je voor dit bereik soms 3 sleutels nodig. Ik vond er 1 van Stanley die van 0-250 ging maar daarbij werd ivm de nauwkeurigheid gesproken over 20% tot 100% van de schaal.
Reissetje volgens Cinimini98,
Torx sleutel of bit maat T25 en T30
Doppenset tot dop 13mm
Inbussleutel of bit maat 5 en 6
(Zelf zou ik ook 4 meenemen om de pin van mijn achterrem te kunnen controleren
)Rechte ph en pz schroevendraaier
Slangenklemmen
Combinatietang
Punttang
Zijkniptang
Ringsteeksleutel 13 en 19mm
Heel leuk om iemand met de zelfde smaak te ontmoeten. Zoals mijn naam al doet vermoeden heb ik ook een friend in het geel met zilver en zwart (en zwart zadel). Ik zelf woon in de beemster (net boven Amsterdam)
Wellicht mag ik soms een beroep op je doen voor het vertalen naar het Duits?
Vriendelijke groet,
Emiel
De zekeringen zien er goed uit en resterende verlichting functioneert ook nog prima. Het betreft al mijn lampen links en rechts almede de alarmlicht stand.
Wanneer een der schakelaars is ingeschakeld klinkt er een onregelmatig gebrom / gezoem uit het bovenste relais in de zekeringkast.
Suggesties?
Meine blinkleuchte ist kaput!
Die sicherungen sind gut und alle andere leuchten funtioniere.
Auch wenn die schälter fur die alarmlicht ist eingeschalted scheinen kein lampe. Wenn ein ist eingeschalted hören ich gesumm aus das oberste relais.
suggestion?
Hier even een korte introductie, ik ben na 10 jaar in Duitsland gewoond te hebben weer naar Nederland verhuist. En mij C1 Family friend geel/zwart heb ik ook mee genomen. Ik woon in Zeist (omgeving Utrecht) en ben geintreseert om lotgenoten te leren kennen.
Met vriendelijke Groeten,
Erwin de Groot
BMW can tell me, by looking to the pics, that the groove is wider than the thickness of the brake pad. This is because my disk is curved which is making my brakepad slightly moving from left to right grinding a groove in the pin.
BMW heeft aan mijn dealer (die de foto's aan BMW had doorgestuurd) verteld dat het waarschijnlijk komt door het slingeren van de schijf. Ze konden namelijk zien dat de inkeping breder was dan de dikte van het remblok. Na opnieuw de pin verwijdert te hebben kon ik toch zichtbaar of voelbaar geen speling ontdekken.
zum Gleich-Öffnen:
Link
vor einiger Zeit interessierte ich mich intensiver für Elektrofahrräder.
Aus dieser Zeit stammt noch ein Newsletter über Elektrofahrzeuge.
Im aktuellen Newsletter geht es um einen neuen Elektro-Roller ("Vectrix"), der mit einem Preis von 9.999€ auf den Markt kommen soll.
Interessant hierzu finde ich einen Artikel, in dem der C1 vor allem unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit eine Rolle spielt.
Wer den Artikel lesen möchte, kann ihn sich unter der folgenden url ansehen:
http://www.extraenergy.org/main.php?language=de&category=products&subcateg=&id=1871
ich würde wie Tom schon schrieb, über Dänemark einfahren.
Ist nich viel weiter, aber alle mal schöner und schneller als mit der Bahn. Ich selbst bin so noch nicht gefahrn kann mir das aber gut vorstellen.( War ja ach noch nit do in Denemark)
LG syberm@n
bei mir geht's klar ich kann komme uff de Berch.
Freu mich schon ganz doll druff euch e mol wider zu sehn.
Hoffendlich komme ach genug denn es is jo Urlaubs-Zeit gell.
Also, bis neulich
der syberm@n
http://picasaweb.google.de/Suemunich/C1TourClusone2572772009?authkey=s0FHNS4F2m4
Viel Spaß "!!!!
ich war mit meiner C1 und mit Michaela auf Sylt
keine Probleme
Bilder von der Verladung kann ich schicken.
Bitte per PM dei E-Mailanschrift
sorry, dass ich mich hier einmische...
maximale Breite ueber alles: 2,20 m
maximale Hoehe ueber alles: unten 1,65 m und oben 2,70 m
....
Motorräder ohne Beiwagen, Motorroller, Quads und Fahrräder mit Hilfsmotor (Moped, Mofa) werden mit dem Motorradwagen oder auf Einstockeinheiten des DB AutoZug SyltShuttle befördert.
....
Fuer Einstockwagen gilt maximale Höhe über alles: 4,05 m
So steht´s drin !
Gruss,
Alfred
Klosleeper:
Zumindest riecht man noch die Auspuffgase,die man bei der letzten Runde in die Luft gestellt hat.
Zumindest riecht man noch die Auspuffgase,die man bei der letzten Runde in die Luft gestellt hat.
Bei dem dort üblichen Wind riechst du nicht mal deine persönlichen "Auspuffgase", geschweige die von der letzten Runde.
Tankstellen gibt es auf Sylt genug, schließlich müssen ja die Porsche und Ferraris, die am Wochenende auf die Insel kommen versorgt werden.
Auch wenn man nur von Westerland nach Kampen oder zur Buhne 16, welche recht interessant sein kann, möchte.
Ach ja und ganz so schnell umrundet man das Eiland nicht - die Insel ist grösser als man denkt.
Macht bestimmt ne Heidenlaune die ganzen tollen Kurven abzufahren!
Und wenn man schnell genug die Insel umkreist,kann man sogar einen anderen C1-Fahrer unterwegs grüßen.
Dann wird man sich selbst überholen.
Zumindest riecht man noch die Auspuffgase,die man bei der letzten Runde in die Luft gestellt hat.
Das interessanteste Stück wird wohl die Überfahrt mit der Fähre sein.
Ich denke,da ist ein Fahrrad angebrachter.
Wer nämlich viel fährt,muß sicher zum Tanken auf´s Festland und dann jedesmal mit der Fähre....,ich weiss nicht.
Gruß aus Burscheid
Grüße
Michael
Marathonman hat mir auch noch ein paar Tips gegeben.
Das mit dem Leerlaufventil werde ich auch ins Augenmerk nehmen.
Werde die Tage weiterschrauben und später berichten.
Vielen Dank und viele Grüße
Bernhard
Stimmt schon, aber die Bahn hat (glaube ich) einfach Angst, dass es ein Zweirad auf dem Oberdeck durch den Fahrtwind so beuteln würde, dass es beschädigt werden könnte...
aber mit der Fähre ab Havneby (Dänemark) kannst Du fuer 40.-Euro mit dem C1 hin-und zurueck nach Sylt fahren. Ist eh die kostenguenstigere Alternative zur ueberteuerten Bahn!
In dieser PDF der Bahn steht Höhe oben: 220cm!)
Wenn die Bahn Euch beide dennoch nicht mitnehmen will,
dann fahr doch einfach eine Insel weiter, da darfst du sogar auf dem Strand rumheizen.
das Problem liegt darin, dass alle Fahrzeuge, die höher sind als 1,58m, bei den Autozügen auf die obere Ladeebene müssen, aber Motorräder auf dem Oberdeck nicht zulässig sind.
Grüße,
Dirk
Aber ohne Gewehr!!
Gruß
300Watt Bernd
mir hat jemand erzählt, das ich meinen Roller nicht mit nach Sylt kann. Soll wohl Probleme mit der Bahn geben.
Habt ihr schon mal davon gehört?
wusste gar nicht das du auch auf 24 abfährst so wie ich, hab alle folgen auf genommen und auf DVD gebrannt.
Habe aber noch nichts davon gesehen, wird im Winter geschaut, das nur so am Rande.
LG Frank
Hatte ich im Moment selber das er schlecht Gas annahm und dann im Leerlaf sofort wieder ausging.
Anspringen danach immer sofort wieder, nur den Leerlaf hielt er nicht.
Leerlaufventil gewechselt und alles i.O.
hab keine Zeit mehr ...........gleich kommt "24" auf pro 7
BP_aus_B:
Bin auf der Suche nach Stössel 2.775 ??? Wer hat und kann tauschen oder verkaufen?
Bin auf der Suche nach Stössel 2.775 ??? Wer hat und kann tauschen oder verkaufen?
Die Stössel gibt es nur in 0,5er Schritten. Also eine 2,75er oder 2,80er Tasse. Beide größen habe ich da und kann tauschen.
Zu deinem unrunden Motorlauf, hört sich sehr nach Zündkerzenstecker / Zündkerze an. Hast du noch den Original BMW Stecker??
Wenn ja, würde ich mal auf diese Version von Olli umrüsten und erneut probieren.
Ein Kabel zur Einspritzpumpe war angebrochen. Nach dem Löten jedoch keine Besserung. Nebenluft an der Einspritzdüse kann nicht sein, da ausreichend abgedichtet.
Generatorkabel sind i.O.. Batteriekabel sind fest.
Zündkerze ist soweit i.O. (startet ja gut und läuft, jedoch nach kurzer Zeit unrund). Kerzenstecker ist nicht bröselig, ich meine auch i.O.
Ventilspiel gemessen: Einlass 0,10mm und 0,09 bis 0,10mm, Auslass 0,25 und 0,28mm.
Das Ventilspiel war bei der letzten Kontrolle (vor ca. 6000km) ähnlich. Ich hatte damals an dem einen Auslassventil mit gröberen Fühlerlehre auch locker 0,25, aber nicht 0,30 gemessen. Da die Toleranz am EV 0,05 bis 0,14 und AV: 0,20 bis 0,29 ist, sollte der Motor doch einigermaßen gut laufen !(?)
Bin auf der Suche nach Stössel 2.775 ??? Wer hat und kann tauschen oder verkaufen?
Frage an die Experten:
Was kann sonst noch die Ursache für den unrunden Motorlauf sein ????
(Kraftstofffilter ist überfällig und wird noch gewechselt)
Gruß Bernhard
du darfst nicht vergessen, 333ml* Lourdes Wasser beizufügen.
Dann erst erreicht dein "Verbrauchsmaterial" so himmlische Laufleistungen wie bei Carsten's C1
Ciao Sascha
Cinimini98:
Dann bekommst du gelbes Frostschutz.
Da es gelbes Frostschutzmittel glaube ich noch gar nicht gibt, füllst du damit evtl. eine Marktlücke und kannst dich mit der Idee gelbes Kühlerfrostschutzmittel herzustellen bald zur Ruhe setzen
Bei ebay findet man für fast alles nen Käufer man muss es nure richtig anbieten.
Dann bekommst du gelbes Frostschutz.
Da es gelbes Frostschutzmittel glaube ich noch gar nicht gibt, füllst du damit evtl. eine Marktlücke und kannst dich mit der Idee gelbes Kühlerfrostschutzmittel herzustellen bald zur Ruhe setzen
Bei ebay findet man für fast alles nen Käufer man muss es nure richtig anbieten.
Hi Guido,
gelb ist richtig.
Aber mal im Ernst mit dem Mischen sollte man aufpassen.
D12plus, (lila) darf man mit grün und rot mischen und wird ausschließlich bei Neuwagen verwendet
D11 (grün) und D12 (rot) IMHO nicht mischbar.
Nun, so hieß es mal vor einiger Zeit.
Bei einem C1 Kollegen war die Kühlflüssigkeit braun.
Dies führe ich auf eine Reaktion durch Mischung div. Kühlmittel hin.
Welche Einschränkungen dies haben kann - keine Ahnung.
Tippe mal auf geringere Kühlleistung - Korrosionsschutz und Frostschutz.
Grüße
Michael
isofix:
und was passiert, wenn ich zu einem grünen ein rotes beimische?
und was passiert, wenn ich zu einem grünen ein rotes beimische?
Dann bekommst du gelbes Frostschutz.
Da es gelbes Frostschutzmittel glaube ich noch gar nicht gibt, füllst du damit evtl. eine Marktlücke und kannst dich mit der Idee gelbes Kühlerfrostschutzmittel herzustellen bald zur Ruhe setzen
Bei ebay findet man für fast alles nen Käufer man muss es nure richtig anbieten.
Also lasse ich mein´s nun drinnen auch wenn es ein Gemisch ist.
auch ich bin gut nach Hause gekommen. Mich hats zwischen Wallgau und Achenpass erwischt. Wolkenbruch.... Vorher hatte ich mir noch im heissen Inntal Jacke und Pullover ausgezogen, nur um in Scharnitz alles wieder anzuziehen. Ich war dann um 18:50 Uhr Zuhause.
War wieder absolut ge... Vielen herzlichen Dank nochmals an Etta und Stefano fuer die herzliche Bewirtung und die super Tour am Samstag. grazie mille !!
Grüße
Michael
BMW erklärt das so, dass es nachvollziehbar ist, welche Werkstätte die Firmware installiert hat. Aus dem Grund bauchen sie die original Fahrgestellnummer.
Da es bei mir ja eine Mischung ist - 125er Rahmen (von mir original mit Papieren und Fgstnr.) und 200er Schwinge (von Ebay).
Das Steuergerät für 200er habe ich nicht - das ist das Problem.
Irgendetwas haben sie dann von Versicherung usw. gefaselt.
Dass soll zumindest die offizielle Begründung für mein Problem sein.
Hi
Ich würde das Steuergerät zu Joachim schicken,der kann das sicherlich.
Denn, Schwierigkeiten haben ,immer Joachim fragen.
Wünsche viel Erfolg damit
Gruß Sepp
michlmachl:
Wie komme ich zu einer Fahrgestellnummer, wenn der VErkäufer die nicht raus rückt?
Wie komme ich zu einer Fahrgestellnummer, wenn der VErkäufer die nicht raus rückt?
Was auch immer die damit wollen, die Fgst.Nr. der 200er fangen alle mit YB.... an, die 125er mit YA.... denke dir eine aus. Die können es eh nicht kontrollieren. Oder wollen die was schriftliches wo das Steuergrät herkommt?
Fgst.Nr. beginnend mit YA (125er) ausdenken und angeben das du das Steuergerät bei ebay aus einer verunfallten und in Einzelteilen verkauften C1 hast.
Eine 200er hast du ja selbst und dazu auch eine FgstNr.
Konnten die es wenigstens vernünftig erklären warum und weshalb die so was brauchen?
michlmachl:
super, dann werde ich mich mal an den Tausch wagen.
Flashen kann ich ja dann wirklich mal bei BMW.
Danke für die Info und schöne Grüße in den Norden.
super, dann werde ich mich mal an den Tausch wagen.
Flashen kann ich ja dann wirklich mal bei BMW.
Danke für die Info und schöne Grüße in den Norden.
Denks´t de - heute wollte ich bei BMW das Steuergerät auf 200 flashen lassen. Machen die nicht ohne die Fahrgestellnummer wo die Schinge urspünglich herkommt
Wie komme ich zu einer Fahrgestellnummer, wenn der VErkäufer die nicht raus rückt?
Für Tipps wäre ich dankbar, denn ich habe keine Ahnung wielange ich mit dem "falschen" Steuergerät fahren kann ohne dass die Schwinge Schaden nimmt.
@Olli,danke noch mal, der Motor läuft ohne Probleme mit dem 125er Steuergerät. Man merkt aber deutlich, dass das Kennfeld anders sein muss, den mehr als 90 km/h sind zurzeit nicht drin.
Hört sich gut an,was ihr da so abgefahren und erlebt habt.
Aber das mit dem "Giro" ist sicher eine Verwechslung.
Dort unten auf dem Gavia und dem Stilfser Joch findet jedes Jahr der "3-Länder-Giro" statt,der meist in Nauders/Östereich vor dem Rechenpass startet und endet(bekomme heute noch jedes Jahr eine Karte von dort zum Geburtstag).
Wenn die da am Sonntag rüber fahren,sind die Pässe gesperrt und am Samstag wird dort schon fleissig trainiert.
Da ist dann aber noch offen.
Ist aber nicht mit dem "Giro Italia" zu verwechseln.
Ist aber auch egal,Hauptsache,ihr hattet Spaß.
Gruß aus Burscheid
Die Hinreise - von Thomas ausgearbeitet und - 3 mal in verschiedenen Varianten - geplant führte von Garmisch über den Fernpaß in die Schweiz - über den Fluegl- und Ofenpass durch einen sehr langen und sehr kalten Tunnel nach Livigno .. weiter über Africa - Edolo - Breno nach Lovere am Ufer des Iseo Sees - wo Stefano uns in Empfang nahm ... es setzte sich fort - Aperitivo im Garten , Abendessen in einem hervorragenden Lokal in der Altstadt ..Am nächsten Tag führte Stefano uns über verschiedene Pässe über schmale , enge , kurvige Straßen ( Gott sei Dank hatten wir im letzten Jahr das Monte Grappa Training absolviert ) - wir besuchten alte Ritterburgen , und bewunderten Wasserfälle , schöne Landschaften - und zum Schluß machten wir eine Boots Rundfahrt auf dem Iseo see um die Monte Isola - die größte See - Insel in Europa... Stefanos Frau erwartete uns mit einem köstlichen Abendessen .. Heute früh starteten wir noch bei Sonne - um dann zuerst den Passo Gavia" in Angriff zu nehmen , auf dem die alljährlichen Radrennen zum Giro d'Italia stattfinden ..hier wurde es ganz schön frisch , die Straßen auch nciht ohne - aber - wir waren nun auf 2652 m Höhe ... neben vielen Motorradfahrern nutzen natürlich auch Radler dies für ihr Training ... weiter über die erste Hälfte Stiffser Joch ... immer noch im Regen ... und talwärts dann über den Umbrail Pass .. immerhin auch noch 2505 .. ein Teil auf Schotterpiste ... da war der Reschenpass dann die reinste Erholung und die Pizza wohl verdient ... In Imst trennten sie die Wege zum ersten Mal - kurz vor Garmisch nahm dann jeder sein Ziel ins Auge .. in Garmisch selbst erwischte uns noch ein gewitter .. aber gegen 19.20 waren wir glücklich und zufrieden daheim ...
Auf diesem Wegen auch nochmal ganz herzlichen Dank für diese "Rund - Um - Gastfreundschaft" - wir hätten uns nirgends wohler gefühlt als bei Stefano und seiner Frau Etta ... an Eugen und Thomas natürlich fürs Routenplanen und "Vorfahren" .. und an meinen Schatz , das er immer schön brav hinter den C1sen hergefahren ist .. ( Übung für Stuttgart ...)
Ich freu mich schon auf nächstes Jahr .....
Danke für die Infos. An Detlef: Guter Tipp wegen der Optionen bei der Suchfunktion. Wußte ich noch nicht. Dadurch habe ich weitere hilfreiche Hinweise bekommen. Man lernt eben nie aus.
Das Frostschutzmittel gibt es in verschiedenen Farben.
Das bläuliche verwende ich für die C1 und meinen alten VW-Passat BJ 1991. Das rote Frostschutzmittel für den Golf IV BJ 2003. Die Frostschutzmittel sind unterschiedlich und man sollte beide auf keinen Fall mischen, soll Ärger im Kühlsystem geben.
Gruß Andreas
startbereit gemacht mit 150km Probefahrt,
WERKZEUG und ERSATZTEILE sind verstaut.
Jetzt braucht nur noch der 31.7 kommen
ich kanns kaum erwarten (wie ein kleiner Junge)
auf die 3000 Kurven oder werden es mehr?
Bin Heil und Trocken trotz 2,5 Std
Dauerregenfahrt um 00.15 angekommen.
Ich möchte mich auf diesen Weg noch mals
herzlich bedanken für die Einladung.
Es war wie immer ein gelungener Stammtisch,
Ein besonderer Dank gehört der Christa für
die SUPER Bewirtung.
Hierbei handelt es sich sicher um das Getriebeausgangslager,welches in der Triebsatzschwinge sitzt und durch welches die Hinterradachse geführt wird.
Um dieses auszubauen,muß der getriebene Vari ab,der Gtriebedeckel,der hinter dem Vari sitzt auch(vorher das Getriebeöl ablassen) und dann der Wellendichtring ,der vor dem Lager sitzt,raus.
Die Umgebung des Lagers sollte mit Fön (Heissluftpistole)warm gemacht werden,damit das Lager leichter raus geht.
Beim Einbau wiederum das Gleiche.
Neue Dichtung (WDR 30x52x7)und neue Getriebedeckeldichtung rein und Öl auffüllen.
Das ist schon ein wenig Aufwand und kostet dann entsprechend.
Kann man aber alles auch gut selber machen,wenn man nicht ganz ungeschickt ist.
Wichtig!
Der Wellendichtring darf nicht zu weit eingeschlagen werden,sonst schleift er an dem Lager.
Ich habe mir einen passenden Dorn drehen lassen mit einem Ansatz,der die Einschlaglänge begrenzt und somit ca. 0,2mm Spalt zwischen Dichtring und Lager bleibt.
Lager ist ein 6205-2RS C3 Rillenkugellager.
Geht aber eigentlich nicht so schnell kaputt.
Eher geht da das kleine Lager im getriebenen Vari kaputt.
Bist du sicher,daß das Problem da richtig erkannt wurde?
Gruß aus Burscheid
Im KFZ-Bereich kommt man nicht drumrum,zwei Drehmomentschlüssel anzuschaffen.
Einen für den kleineren Bereich(so um 6-30 Newton)und einen für den größeren Bereich (so von 30-210 Newton).
Wenn du viel schrauben willst,lohnt sich die Anschaffung eines höherwertigen Schlüssels.
Hier hat es schon viele Diskussionen darüber gegeben.
Gehe einfach mal oben rechts auf "suchen" und gebe "Drehmomentschlüssel " ein.
Nicht vergessen,bei Optionen "alle" anzuklicken,nicht nur die letzten 30 Tage.
Gute Schlüssel (kleine) fangen so bei 50€ an,die größeren bei 70€.
Und nie vergessen,nach Gebrauch das Drehmoment immer wieder auf "Null" zu drehen.
Einige Schlüssel haben auch gleich einen Aufsatz für den Drehwinkel dabei,der ja im PKW-Bereich zunehmend gebraucht wird.
Gruß Detlef
Falls du damit nur deine Autoreifen wechseln willst nimmst du am besten einen billigen, reicht volkommen.
Bei nem Drehmomentschlüssel kann man eigentlich nicht viel auf was achten, entweder er geht genau oder halt nicht, wenn er länger dienen soll einen teuren und wenn er nur ein mal im Jahr verwendet wird halt nen billigen. Links, Rechtlauf wäre noch interessant und wie viele Zähne er hat, da es da bei wenig Platz mal "suboptimal" werden könnte.
Das es verschiedene Drehmomentbereiche bei den Schlüsseln gibt ist bekannt, oder?
EDIT: Von Gedore gibts auch ne etwas billigere Schwester, von der mir der Name nicht einfällt, mit denen werden bei uns Ölwannen Teilmontiert.
ich war jetzt bei BMW Motorrad Senger in Rüsselsheim;
hier der abschließende Bericht:
Den Termin habe ich schon vor 18 Tagen ausgemacht. Die lange Wartezeit für einen Termin wurde mit "es ist Hochsaison und Urlaubszeit" begründet.
Bremse wurde gemeinsam angeschaut. Fazit: Druckpunkt ist o.k. Man empfahl mir aber trotzdem noch mal zu entlüften könne aber keine Garantie für eine Verbesserung geben. „Evtl. bleibt es so“. Der Monteur (wurde als C1-Spezialist bezeichnet; welcher damals sämtliche C1 spezifischen Schulungen besucht hätte) war der Meinung, es gebe immer Druckpunktunterschiede zw. Vorderrad- und Hinterradbremse. Vorne Doppelkolben, hinten Einfachkolben (hydraulisches Übersetzungsverhältnis!) und vorne längerer Bremsschlauch (mehr Nachgiebigkeit).
Ich war damit einverstanden, beide Bremsen noch mal zu entlüften. Übrigens wird der C1 mit ABS dazu nicht mehr an's Moditec angeschlossen. Das sei früher so gewesen um die Steuerkolben vollständig zurück zu fahren. Zwischenzeitlich gäbe es eine neue Serviceanweisung, wonach der C1 mit ABS genauso entlüftet wird wie der C1 ohne ABS. Hierzu wird bei BMW Senger ein Unterdruckgerät verwendet. Ich hätte es ja gerne gesehen. Aus „versicherungstechnischen Gründen“ wurde mir der Zutritt zur Werkstatt nicht gestattet. Früher sei es mit Überdruck gemacht worden. Nachteil: Man benötigte sehr viele unterschiedliche Abdichtungsdeckel der Vorratsbehälter, da diese nicht einheitlich seien.
Ergebnis der nochmaligen Bremsenentlüftung:
Subjektiv haben sich jetzt die beiden Hebelwege gleich angefühlt. Zuhause habe ich dann noch mal nachgemessen:
Vor der Entlüftung durch BMW zu nach der Entlüftung durch BMW:
Vorne -10mm Hebelweg -> Verbesserung
Hinten +5mm Hebelweg -> Verschlechterung
links und rechts in etwa gleicher Hebelweg.
Kleine Anekdote am Rande: Noch auf dem Werkstatthof, habe ich die matten Lackstellen auf der Pralltopfabdeckung der Lenkung, in der Nähe der Vorratsbehälter entdeckt. An einer Kante, war der Lack angelöst. Ich habe nachgefragt, ob etwas Bremsflüssigkeit drauf kam. Dies wurde verneint. Dies sei „normaler Verschleiß“. Da ich aber bei meinen Arbeiten zuvor die Pralltopfabdeckung abgebaut hatte, bin ich mir eigentlich relativ sicher, dass es vorher nicht so aussah. Fand ich ärgerlich, eine Auseinandersetzung zu diesem Thema war mir aber zu blöd.
Mein Fazit:
Ich denke, damit wären die wichtigsten Infos kommuniziert und der Thread kann geschlossen werden. Danke auch an die gewohnt konstruktiven Diskussionsbeiträge von Cinimini98, Klosleeper, paris, ...
LG
Ich kauf mir sicher keine BMW Kupplung mehr.
schau doch mal hier: C1 Club Ludwigsburg / Stuttgart
Vielleicht kann Dir da geholfen werden.
Unser jährlicher Schraubertag ist zwar schon vorbei, aber vielleicht kennt Egon ja jemand, der Dir ein bisschen helfen kann...
Grüße,
Dirk
seit Anfang des Jahres fahre ich nun eine C1. Es macht riesig Spaß, aber solangsam habe ich die Sorge, dass sich meine C1 in ein Kostengrab verwandeln könnte. Ich hatte vor einem Monat die 15.000-er Inspektion welche mich schon 500 Euro gekostet hat und nun kündigt sich das hintere Radlager an kaputt zu gehen.
BMW hat mir für dein Wechsel einen Kostenvoranschlag von 300 Euro gemacht, obwohl die Ersatzteile nur 40 Euro kosten!
Daher nun die Frage: Kennt jemand von euch im Raum Stuttgart eine Werkstatt welche C1 zu günstigeren Konditionen repariert als die BMW Niederlassung? Oder ist einer von euch ein versierter Schrauber der davon Ahnung hat und in der Freizeit für andere C1-Fans solche Reperaturen günstig durchführt?
Fall ja: Bittet meldet euch!
Viele Grüße,
Daniel
von welchem Hersteller ist ein Drehmomentschlüssel zu empfehlen? Worauf muss ich beim Kauf achten?
michlmachl:
Ist rot und nicht grün.
Ist rot und nicht grün.
Frostschutzmittel für den Kühler gibt es in vielen Farben
Heutzutage sind alle Frostschutzmittel für Alu Motoren geeignet.
Meistens liegt es am Hersteller welche Farbe er verwendet.
Wichtig ist das am Schluß die Mischung stimmt. ca. -25 bis -30 grad reichen für unsere Breitengrade aus.
Habe bei ATU ein G30 gekauft. Ist rot und nicht grün.
Hat jemand Erfahurng damit? Soll wohl für Alu Motoren geeignet sein.
Die Flüssigkeit ist inkompressibel. Unabhängig vom Volumen. Der Weg bleibt unabhängig vom Belagverschleiß immer gleich. Verschleiß wird durch nachlaufende Bremsflüssigkeit aus dem jeweiligen Vorratsbehälter ausgeglichen. Wenn sich da was ändert ist was nicht i.O. z.B. Luft drin.
Stimmt natürlich theoretisch, ist aber in der Praxis oft so, dass die Bremse bei platten Belägen und Scheiben weicher am Hebel werden.
Meine Bremsen waren vorne wie hinten genau gleich hart, im Moment ist die vordere Bremse minimal weicher (siehe oben).
Aussen ist der Kunstsoff Ring - das ist klar.
Innen sind die Aluminiumzylinder scheinbar eingepresst und mit einer Bohrung versehen - auch klar um die Gewichte zu variieren.
Eben diese Alu Hülse ist bei meinen Rollen nicht gleich lange wie die Kunststoffhülse aussen rum. Und somit sind die Gewicht als "asymetrisch" bezeichnet worden.
Hat mich auch gewundert - is aber so.
Wenn der Bremskolben zurück gedrückt wird,kann ich nicht richtig entlüften,da sich der Druckpunkt nicht finden läßt.
Ja, Du hast völlig recht! Der Druck komprimiert natürlich erstmal die Bremskolben und erst wenn diese wieder anliegen, werden Flüssigkeit / Luftblasen rausgeschoben. Ich hatte es zunächst so verstanden, dass die Kolben zurückgedrückt und blockiert werden sollen. Ist aufwendig und ob damit die Luft besser raus geht?
Wenn die Bremsbeläge am Ende sind und gleichzeitig die Scheiben an der Verschleissgrenze sind wird der Weg am Hebel auch etwas weiter.
Die Flüssigkeit ist inkompressibel. Unabhängig vom Volumen. Der Weg bleibt unabhängig vom Belagverschleiß immer gleich. Verschleiß wird durch nachlaufende Bremsflüssigkeit aus dem jeweiligen Vorratsbehälter ausgeglichen. Wenn sich da was ändert ist was nicht i.O. z.B. Luft drin.
Aber wie gesagt, ich weiß nicht wie der Weg vorher war. Ob es schon immer so war weil es konstruktionsbedingt tatsächlich einen Unterschied zw. Vorderrad und Hinterradbremse gibt (z.B. im Übersetzungsverhältnis der Kolben, mehr Nachgiebigkeit im Bremsschlauch da er vorne fast doppelt so lange ist wie hinten, ...) oder ob doch noch etwas Luft drin ist. Mir fehlt der vorher/nachher Vergleich. Ich habe nur noch den links zu rechts Vergleich.
Ggf. muss ich doch noch zu BMW fahren.
Werde dann berichten...
Mit dem Louis Teil kann man entlüften man muss aber das system immer im Unterdruck halten. Dies war hier nicht der Fall somit ist irgendwo Luft und die bekommt man so leicht nicht mehr raus.
Der Unterdruck lag selbstverständlich ständig an. Entlüftung mittels Unterdruck funktioniert aber m.E. nur bei dichtem Gewinde. War bei mir nicht der Fall. Deshalb zieht der Unterdruck Luft durch das Gewinde in die Bremsleitung. Das konnte ich auch beobachten.
Willy schrieb doch "den Schlauch kurz vor dem Benzinfilter abmachen und leerlaufen lassen".
Der C1 hat eine elektrische Benzinpumpe, die das Zeug dann rausdrückt.
Aber Du wolltest doch mal probieren gibs doch zu
Wieso sind die Rollen vom Gewicht her asymetrisch?
Bei mir waren die Rollen immer gleich.
Auf der Briefwaage bei der Post gecheckt.
Gruß aus Burscheid
Schade,daß dir das keiner gesagt hat,aber gegen den fiesen Geschmack gibt es bei ALDI ein Kirschgeschmackkonzentrat,welches du nur hättest beimischen müssen.
Der Schlauch wäre auch nicht unbedingt nötig gewesen.
Den Roller einfach auf den Kopf gestellt,wäre bei offenen Deckel die Suppe von alleine ausgelaufen.
Haben einige schon gemerkt,ohne es zu wollen.
Den Schlauch kannste übrigens bei Ebay reinstellen für den Nächsten,der mehr auf Diesel steht,als auf Benzin.
Ja,ja,ich weiss.
Schadenfreude ist die beste Freude.
Nichts für ungut,war nicht böse gemeint,aber viel mir gerade so ein.
Gruß aus Burscheid
Wenn der Bremskolben zurück gedrückt wird,kann ich nicht richtig entlüften,da sich der Druckpunkt nicht finden läßt.
Der Kolben wird ja durch Pumpen am Hebel wieder vor gedrückt.
Erst wenn der Kolben an der Bremsscheibe/Belag anliegt,ist der Druckpunkt fix und ich kann oben durch Pumpen die Luft rausdrücken.
Wie "Paris" auch schon bemerkt hat,ist der Hohlraum/Volumen im Bremszylinder bei neuen Belägen und neuer(dickerer)Brmesscheibe geringer und es wird weniger Bremsflüssigkeit komprimiert.
Dadurch gibt es einen etwas genaueren und stabileren Druckpunkt beim Bremsen.
Wird man aber sicher kaum merken.
Wenn der Hebel sich weiter ziehen läßt,als vorher,ist mit Sicherheit Luft im System.
Wenn er sich kaum ziehen läßt,wurde vor dem Erneuern der Bremsbeläge noch die Bremsflüssigkeit aufgefüllt und durch das Auseinanderdrücken der Beläge wird die Flüssigkeit nach oben in den Zylinder gedrückt,wo sie natürlich keinen Platz mehr hat,also dort komprimiert.
Dann ist permanent Druck auf den Bremsscheiben und sie laufen heiss.
Heutige Bremsschläuche können sich sehr wohl noch ausdehnen.
Abhilfe schaffen nur stahlummantelte Schläuche,die es aber leider nicht für alle Modelle mit Tüv-Gutachten gibt.
Es gibt übrigens auch irgendwo den Hinweis,daß Bremsschläuche alle paar Jahre auszutauschen sind.
Manchmal ist aber auch eine defekte Membrane unter dem Deckel im Bremszylinder am Lenker der Grund für unsauberes Betätigen der Bremse.
Bei meinen Harleys mußte ich die früher jedes Jahr wechseln,weil die sich aufgelöst,bzw.zu weich geworden sind.
Da war allerdings auch eine agressivere Flüssigkeit drin.
Dabei fällt mir ein:
Auch eine falsche Bremsflüssigkeit(könnte ja irrtümlich gekauft worden sein)kann Probleme verursachen.
Gruß aus Burscheid
heute kann ich wieder lachen, 13,74 EURO hat mich der Spaß gekostet - für einen 1,10 m langen Benzinschlauch, den ich zum Absaugen genommen habe... Und an der Stelle bereits die Info an die netten Helfer und Beitragsschreiber: die/der C1 hat keine Möglichkeit, mit der man den Tank leer laufen lassen kann, man muss absaugen.
Ich hatte nämlich so gut wie alle Verkleidungsteile ab und konnte keine tief liegende Stelle finden, an der man einen Hahn aufmachen, eine Ablasschraube öffnen, oder einen Schlauch abmachen kann. Der Plastiktank ist aus einem Guss, es gibt nur fast oen, am Hals, den Kraftstofffilter mit seinen Schläuchen, und im Bereich des Mitteltunnels den Deckel mit der Elektrik und den beiden Schläuchen. Dann bin ich zu BMW (direkt neben ARAL, perfektes Timing) und habe mich beim dortigen C1-Spezi nochmal vergewissert, dass ich nichts übersehen habe. Hat er bestätigt, also ging nur absaugen. Habe dann dort den Schlauch gekauft, Dingens oben rein (Tank war ja ganz voll), gesaugt (Schei..e geschmeckt, der Trick mit der Druckluft ging nicht), in den Dieselkanister (mein Bagger verträgt die kleine Benzinbeimengung, mache ich im Winter eh zusätzlich rein), bis nichts mehr kam. Dann den Deckel im Bereich des Mitteltunnels aufgemacht, wieder Schlauch rein, wieder gesaugt (hat immer noch schlecht geschmeckt) und in eine Wanne leer laufen lassen. Dann mit etwas Benzin oben rein nachgespült, wieder Schlauch rein, wieder gesaugt (Benzin schmeckt nicht besser als Diesel) und leer laufen lassen. Tank wieder verschlossen, Benzin randvoll rein, es war alles dicht. Laufen lassen, keine Auffälligkeiten. 20km gefahren, dito.
Also, besten Dank nochmal für die Hilfe, wollte schon zu BMW gehen, die hätten sicherlich das volle Programm gefahren für nicht unter ? 400 EURO ? inkl. Notfall- und Verzweiflungszuschlag...
Gruß, Joachim
FraEtz:
Hä, dass ist mir aber völlig neu. Auch erschließt sich mir der Sinn dieser Maßnahme nicht.
Na ja, muss sich ja auch nicht jedem erschliessen ..ist halt nur Erfahrung cruiser:
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
Hä, dass ist mir aber völlig neu. Auch erschließt sich mir der Sinn dieser Maßnahme nicht.
.Der Sinn liegt darin, dass so das Volumen, welches entlüftet werden muss verkleinert wird und so auch weniger "Ecken" (bzw. in diesem Fall eher "runde Bereiche") vorhanden sind, in denen sich Luft "verstecken" kann. Meist durchspült die von Bremsflüssigkeitsbehälter kommende Bremsflüssigkeit den Weg zum Entlüftungsventil nicht überall gleich gut. Insbesondere hinter den teilweise herausgedrückten Bremskolben kann sich so ein Luftpolster bilden, welches mit normalem "durchpumpen" evtl. nur schwer weg zu bekommen ist. Werden die Kolben zurückgedrückt sind diese potentiellen "Luftfallen" erstmal luftfrei (da die Luft dann von dieser Stelle in beim pumpen besser "durchspülte" Leitungsteile gepresst wurde).
Aber jeder wie er es machen will - das waren nur meine leidvollen Erfahrung nachdem ich mal 2 Liter erfolglos durch eine Motorradbremse gepumpt hatte
Wobei ich natürlich jetzt noch 2 neue Druckplatten brauche. (Habe mir noch eine Feder bestellt)
Aber das die Penner in der Niederlassung Bonn das nicht kennen ist allerdings der Hammer !!
Denke der Beitrag kann geschlossen werden.
FraEtz
Wenn sich die Bremse nicht "Aufpumpen" läßt, kann man in aller Regel davon ausgehen, dass keine Luft im System ist.
Wenn sich die Bremse nicht "Aufpumpen" läßt, kann man in aller Regel davon ausgehen, dass keine Luft im System ist.
HÄÄÄÄÄ, meinst du mit nicht aufpumpen das man keinen Druck aufbauen kann?? Was bitte soll es sonst sein.
Die Luft im Bremssystem (geschlossen) lässt sich zusammendrücken und dadurch hast du keinen ordentlichen Druck oben am Bremshebel. Mit dem Louis Teil kann man entlüften man muss aber das system immer im Unterdruck halten. Dies war hier nicht der Fall somit ist irgendwo Luft und die bekommt man so leicht nicht mehr raus.
Das ein Bremsschlauch kaputt geht, sich dehnt oder ähnliches war mal vor 20 Jahren.
An der C1 habe ich noch nicht 1 defekten Bremsschlauch gesehen. Wenn sich dieser aufscheuert ist er falsch verlegt worden.
Ich habe schon einige C1 gehabt wo der Bremshebel sehr weich war und sich bis zum Griff ziehen lies. Sicher geht die Bremse noch aber damit eine Vollbremsung hinlegen wird schon schwierig. Bremse ordentlich entlüftet und der Bremsdruck war 1a.
wenn dem nicht so ist, ist Luft im System.
nicht unbedingt. Hier kann auch so langsam sich ein Bremsschlauch verabschieden, der irgend wo weich geworden ist. Wenn sich die Bremse nicht "Aufpumpen" läßt, kann man in aller Regel davon ausgehen, dass keine Luft im System ist.
low_noise
...linker Hebel und rechter Hebel den gleichen Weg haben (bei etwa gleicher Zugkraft)?
...linker Hebel und rechter Hebel den gleichen Weg haben (bei etwa gleicher Zugkraft)?
wenn dem nicht so ist, ist Luft im System.
"Neue Ausführung der Ventilfeder ist konisch. Konische Ventilfeder immer mit kleinerem Durchmesser nach oben einbauen! Nur eine Art von Ventilfedern verwenden!"
Normalerweise sollte wenigstens Deine BMW-Werkstatt die Anleitung haben.
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
Was bewirkt das Zurückdrücken der Bremskolben beim Entlüften? Damit wird das Volumen in der Bremszange verringert, oder? Ich probiers mal aus.
Ich bin mir gar nicht so sicher ob noch Luft in der Vorderradbremse vorhanden ist. Der Bremsdruck wird erreicht (ohne dass ich pumpen muss). Allerdings ist der Hebelweg bis zum max. Bremsdruck, an der Vorderradbremse ca 10-15mm größer als bei der Hinterradbremse. Das beunruhigt mich. Ich hab es vor Beginn der Arbeiten allerdings nicht gemessen und verglichen. Evtl. ist das konstruktionsbedingt? Kann mal bitte jemand an seiner C1 vergleichen ob linker Hebel und rechter Hebel den gleichen Weg haben (bei etwa gleicher Zugkraft)?
Danke für Euer Feedback...
Gruß
-Michael
zuerst einmal möchte ich dem Forum, nach einiger passiver Gastzeit, "Guten Tag" sagen und mich vorstellen.
Seit einiger Zeit hatte ich mich mit dem Gedanken an einen C1 getragen und mir Ende Mai einen 125er Exe mit 17,5Tkm zugelegt. In nicht ganz 2 Monaten bin ich über 2Tkm gefahren.
Es kam wie es kommen musste kurz vor 20Tkm - die ersten Probleme.
Ventilfeder gebrochen. Schnell zur Niederlassung und für ca. 5€ eine neue bestellt. Dazu noch ein paar andere Teile wenn man den Kopf schon mal in der Hand hat.
Tja nach 2 Tagen hielt ich das Objekt meiner Begierde in den Händen und siehe da "Die sieht ganz anders aus" Das bestätigte mir auch der Werkstattmeister - blieb ihm ja nichts anderes übrig.
Alte Feder : Zylindrisch und Grün / Gelbe Kennung
Neue Feder : Konisch Rot / Gelbe Kennung
Soweit kein Problem aber wie baut man das Ding ein? Der Meister keine Ahnung, aus München bisher noch keine Rückmeldung (außer das es scheinbar eine Produktmodifikation gegeben hat) und bei Rotax sind bis 04.08 Betriebsferien.
Hat einer von euch Erfahrungen mit den "neuen" Ventilfedern?
Viele Grüße
Frank
cruiser:
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
welchen Grund gibt es hierfür?
Habe ich bisher noch nicht beachtet. Aber man lernt ja nicht aus.
Grüße
Michael
cruiser:
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
Hä, dass ist mir aber völlig neu. Auch erschließt sich mir der Sinn dieser Maßnahme nicht.
drei8tel:
Pumpen gleich Druck aufbauen, Bremshebel gedrückt halten - Entlüftung kurz öffnen, bis Druck weg ist und sofort wieder schließen - Druck aufbauen usw.
Pumpen gleich Druck aufbauen, Bremshebel gedrückt halten - Entlüftung kurz öffnen, bis Druck weg ist und sofort wieder schließen - Druck aufbauen usw.
Und nicht vergessen vorher die Bremskolben ganz zurückzudrücken .. sonst kannst du Dir einen Wolf entlüften und trotzdem nichts erreichen.
Gruß,
Peter
Ich habe übrigens beim 200ter die 11g-Rollen drin, die Endgeschwindigkeit bleibt gleich.
Ich hatte einen "Blinkereffekt" mal ging sie mal nicht. Gebrochen war es genau dort wo das Kabel am Griff abgeknickt.
Als ich das Kabel dann dort abschnitt, erkannte ich das das Kupfer so korrodiert war und ich noch mehr vom Kabel abnehmen musste. Die Anschlussstelle des "neuen" Kabel liegt in der Lenkervekleidung. Es kann aber auch "knicken" vom übergang Lenkerverkleidung, Cockpit also dort auch mal schauen.
Aufpassen das nicht das doofe Kunstoff verkratzt !
Ciao Sascha
(Pumpen - Druck aufbauen - Entlüftung öffnen - Pumpen - Druck aufbauen - ...)
Besser ist es mit folgendem, wenn ich mich nicht irre.
Pumpen gleich Druck aufbauen, Bremshebel gedrückt halten - Entlüftung kurz öffnen, bis Druck weg ist und sofort wieder schließen - Druck aufbauen usw.
Hat bei mir 100% gefunzt!!
und wech
michlmachl:
kannst du vom neunen Ständer einmal ein Foto reinstellen. Würde mich interessieren, wie der aussieht.
kannst du vom neunen Ständer einmal ein Foto reinstellen. Würde mich interessieren, wie der aussieht.
guckst du HIER
bei mir hat FraEtz beide Bremsen so wie beschrieben entlüftet, und es funzt immernoch einwandfrei. Nochmal vielen Dank Frank.
Wenn die mehr als 30,- Euro für diese Leistung verlangen ist es Abzocke oder die wollen die C1 nicht haben und so den Kunden gleich mit utopischen Preisen abwimmlen. Alles schon erlebt
BMW will für das Tauschen der Bremsfl. 130 € haben! Als ich dann gesagt habe, das die Bremsfl. neu ist, und nur entlüftet weden muss, haben sie gesagt das es wegen des ABS trotzdem 130€ kostet. Vielleicht kann dir eine FREIE WERKSTATT da günstger weiter helfen.
weist du evt. noch wo das Kabel gebrochen war?
Hallo Syberman,
vielen Dank für den Hinweis. Aber von 40 € zu 56 € ist es nicht weit. Ich mag Ebay nicht besonders!
Oben raus merkt man aber nun, dass die Endgeschwindigkeit ein wenig darunter leidet.
Ist mir aber so lieber.
Frage zum ungeschmierten Variator?
Die Rollen sind von den Gewichten her asymetrisch ausgeführt. WIe legt man die Rollen richtig ein? Steht bis dato nirgends beschrieben - zumindest konnte ich nichts finden.
ICh habe nun die Rollen paarweise so eingelegt, dass die Gewichte von einander wegstehen (wenn ihr versteht was ich meine)
Hugi:
Hallo,
ich möchte mir diese LED-Blinker KLICK an meinen C1 montieren. Hat jemand einen Tipp für mich, welches Blinkerrelais ich dann verbauen muß, oder reicht es die Widerstände einzubauen? Ein Relais ist ja wohl die elegantere Lösung.
MfG
Hugi
Hallo,
ich möchte mir diese LED-Blinker KLICK an meinen C1 montieren. Hat jemand einen Tipp für mich, welches Blinkerrelais ich dann verbauen muß, oder reicht es die Widerstände einzubauen? Ein Relais ist ja wohl die elegantere Lösung.
MfG
Hugi
Hast du sie nun eingebaut? Berichte mal was nun deine Endlösung ist bzw. wie die Blinker verbaut aussehen. Bild wäre super
gestern Abend habe ich nette Leute beim Rhein-Ruhr Stammtisch in Duisburg kennengelernt. Dort wurde natürlich auch über den "Schraubertreff" in Gildehaus gesprochen. Dort werde ich mir sicherlich eine "Portion" Wissen aneignen können.
PS: die CD habe ich schon, aber mit den Augen "klauen" ist sicherlich auch was wert.
Gruß
C1Fliege
Beim Auto, so glaube ich, kann man beim Benziner gar kein Diesel tanken, weil der Rüssel dicker ist, oder war es umgekehrt? Beim C1 gibt es aber keine Verengung, da passt alles rein...
Gruß,
Joachim
Schreck bis unten in die Knochen. Was tun.
Da hab ich mit nem Schlauch die Tankfüllung vor Ort rauslaufen lassen und wieder vollgetankt. Das hab ich dann noch einmal gemacht.
Mit der dritten Tankfüllung hab ich dann erst gestartet und es hat sich kein Problem eingestellt.
Es kam mir dabei so vor, als wenn der C1 auf einmal spritziger in der Gasannahme war.
Ich gehe davon aus, das vielleicht auf der Tankfüllung Sprit vielleicht noch 1/4L Diesel drin war. Ob das jetzt so eine Art Tuning war, ist vielleicht Einbildung gewesen, aber das Gefühl war wohl da, das die C1 mehr Ps auf einmal hätte.
Nochmal probiert hab ich es weiter nicht, da ich froh war das sonst nix passiert ist.
Bei der ganzen Sache hab ich mit dem vollen Tank Diesel auch nicht gestartet.
MacChris:
Ich muss für den neuen Ständer bei BMW nun 110.- € zzgl. 40.- € für die Montage bezahlen.
Ich muss für den neuen Ständer bei BMW nun 110.- € zzgl. 40.- € für die Montage bezahlen.
Schoen fuer Dich! Allerdings hat früher BMW die 110.-Euro fuer den Tausch übernommen und darum geht es hier eigentlich.....dass es dies wohl heute nicht mehr gibt!
fang am besten mal mit einer Rep.CD an.
Damit hast du schon mal eine gute Schrauber-
Grundlage. Den Rest kannst du dir auf den
Schraubertreffen erarbeiten.
auch ich schließe mich dieser Meinung an. Wenn der Motor aus war und Du nur aufgefüllt hast, ist im Kraftstoffschlauch noch kein Diesel drin. Also einfach abziehen und leer laufen lassen. Da kann dann nichts schief gehen.
Hast Du noch einmal Glück gehabt.
Gruss aus dem Rheinland,
Christoph
Habe mir vor einer Woche einen Ständer mit diesen 2 Beinen bestellt, da mit dieser laut den ganzen Berichten mehr zusagt. Ich habe an dem alten Ständer eh schon einige Rostflecken dran. So ist mir der Entschluss dann doch auch noch etwas leichter gefallen. Ich muss für den neuen Ständer bei BMW nun 110.- € zzgl. 40.- € für die Montage bezahlen. Wird am 04.08 montiert. Bei Interesse kann ich dann gerne einmal berichten und auch die genauen Preise durchgeben.
Viele Grüße aus dem Rheinland,
MacChris
Wenn Du Dieselmotoren mit Benzin betankst und startest ist der Motor ziemlich schnell hin. Wenn Du den Diesel ablaufen läst 'ne Ladung Super tankst, die Mühle zum laufen bekommst...mußt evtl.lange orgeln lassen... kannste sofort losdüsen.
Gruß, Joachim
du hast eine PN.
Da der Tank ja nicht komplett leer war, würde ich den ganzen Spaß ab pumpen. Wenn Du den Motor zwischen durch nicht gestartet hast, sollte das meiner Meinung nach ungefährlich sein. Ich würde dann Super tanken und einen Startversuch wagen. Das ist jedoch nur meine laienhafte Meinung.
Ich würd einfach den Benzinschlauch vorm Benzinfiltereinlauf abziehen und den Tank gemächlich leerlaufen lassen. Danach mal eine Tankfüllung SuperPlus tanken.
ich habe soeben 7,94 Liter Diesel getankt, es aber noch gemerkt, bevor ich den Motor angelassen habe. Was ist fällig? Komplett leermachen bei BMW (was kostet das) oder kann ich absaugen, Super tanken, nochmal absaugen, Super tanken,..... wie oft?
Gruß, Joachim
ich habe gute Erfahrungen mit dem vom Joachim (webmaster) gemacht. Siehe C1biker Shop. Das Teil ist praktisch und preiswert.
Wenn ihr den Riemen wechselt,schmeißt den alten nicht weg.
Der gehört für den Notfall ins Topcase,zumindest bei längeren Touren.
Es sei denn,er ist schon angerissen.
Gruß aus Burscheid
vielen Dank für die Einladung.
Bei deiner Terminauswahl trifft es mich auch diesmal wieder hart.
Muss dir also leider absagen, dann wir starten morgen Fr. 25.07. um 06:00 Uhr zum Betriebsausflug an den Gardasee und Verona mit Besuch der Oper Nabucco am Samstag.
Fahren dann am Sonntag 27.07. wieder zurück und werden gegen 21:30 Uhr die Heimat erreichen.
Also recht viel Stress.
Wünsche eine schöne Feier -mit dem Wetter hast Du bestimmt wieder Glück-.
Gruß
300Watt Bernd
nu wachten op de papieren en nog een plaat laten maken en dan .....
keuring was een fluitje van een cent, bpm was "moeizamer" keuringsmeester was zijn eerste c1 en vond het een geinig ding, hij zou liever hierop rijden dan een gewone motor ivm veiligheid.
al met al goed en snel verlopen.
Die Luft bekommst du nur noch mit einem Profi Gerät wieder raus. Das heißt entweder ein Absauggerät welches mit Druckluft / Kompressor arbeitet und die Luft rausziehen oder so wie es BMW macht oben am Bremsflüssigkeitsbehälter Druck drauf geben und die Luft durchdrücken.
Mit dem Teil von Louis (was ich auch habe) wird das nix.
Den Entlüfternippel darf man nicht zu weit öffnen sonst kommt da Luft rein und die Bremsfl. raus. Aber das weißt du jetzt auch
Lass bei BMW nur die Bremse (vorne oder hinten) entlüften wo die Luft drinne steckt. ABS ist beim entlüften der C1 Bremsanalage nicht relevant.
Das ganze ist mir auch schon mal passiert. Mit einer funktionierenden Bremse zu BMW und die andere wurde für ein 5er in die Kaffeekasse entlüftet.
Wenn die mehr als 30,- Euro für diese Leistung verlangen ist es Abzocke oder die wollen die C1 nicht haben und so den Kunden gleich mit utopischen Preisen abwimmlen. Alles schon erlebt.
Solche Fehler passieren einem meistens nur einmal
ich habe Probleme beim Bremsflüssigkeitswechsel. Ich habe die Vakuum-Pumpe von LOUIS verwendet und dadurch Luft in's System bekommen. Diese wird durch die Gewindegänge am Bremsentlüftungsnippel eingesaugt.
Anschließend habe ich durch spülen mit ca. 1/2 l Bremsflüssigkeit (Pumpen - Druck aufbauen - Entlüftung öffnen - Pumpen - Druck aufbauen - ...) versucht die Luft raus zu bekommen. Erfolg war mäßig. Wurde besser, aber nicht perfekt.
Durch das ABS-Steuergerät, geht die Luft kaum raus.
Wie macht Ihr das?
BMW-Werkstatt steuert bekanntermaßen die ABS-Pumpe an, um die Entlüftung zu unterstützen. Die wollen 150€ für den Flüssigkeitswechsel und den Austausch der beiden Dichtmembranen.
oder sieh mal hier:
Heizgriff rechts, neu und komplett für BMW C1 und 200
oder da
Heizgriff rechts, neu und komplett für BMW C1 und 200
Ist in 9 Std. fertig, Vielleich wird’s ja billiger für dich.
LG syberm@n
ich hatte auch vor 2 Jahren einen Kabelbruch am rechten Griff.
Durch die "Gasgriff" betätigung wird dieses scheinbar öfter vorkommen. Ich habe das Kabel durchgetestet und an der Bruchstelle durch neues ersetzt. Dann habe ich das Kabel wieder an den Griff gelötet. Geht recht gut.
Noch ein Tipp : Ich habe schwarzen Schrumpschlauch vom Griff zum inneren der Lenkerverkleidung geführt um das Kabel dort etwas zuentlasten. Der Schlauch am Griff etwas mit Heißkleber fixiert. --> Dort wird nichts warm.
Sieht super aus und hat bisher 2 Jahre gehalten.
Viel Glück!
Das Geld für eine neue Heizung kannst du Dir also sparen
Ciao Sascha
Ich werde am Wochenende auch den Riemen tauschen. Sollte mir mal überlegen, ob ich den nicht ebenfalls anbiete. Der hat dann "nur" ca. 8500 km gelaufen. Demnach sollte ich doch noch mindestens 2 € dafür kriegen, oder??
Gruß, heiner
vielen Dank für deine schnelle Antwort. Das die Griffgummis dabei sind wuste ich garnicht. Habe aber auch wohl nicht richtig gefragt.
Also im ungünstigsten Fall würde die Rep. ca. 57 € kosten.
Immer noch zu viel, aber überschaubar.
Erst mal vielen Danke.
haste gesehen, der gebrauchte Variatorriemen mit 12000 km ist für 1€ plus 2,30 Versandkosten ersteigert worden.
gebrauchte Variatorriemen mit 12000 km
ich wars nicht, hätte sich aber gelohnt
LG syberm@n
XXlandratte:
Oder hat vielleicht irgend jemand da eine andere Idee?
Oder hat vielleicht irgend jemand da eine andere Idee?
Den alten Griffgummi abschneiden und Fehler suchen o.k aber wozu neue Gummis? der Griff ist kpl. mit Heizung, Griffgummi, Kabel u.s.w.
Griff Links kpl: 7160 7 659 695 gibt es für 51,17 inkl. MwSt.
Griff Rechts kpl: 7160 7 659 696 gibt es für 56,29 inkl. MwSt.
Wenn die Heizdrähte hinüber sind ist ein neuer Griff fällig. Oder Nachrüstsatz von Polo, HeinGericke u.s.w. verbauen, ob das dann günstiger wird??
bei mir ist die rechte Griffheizung ausgefallen! Jetzt habe ich mal im Forum gesucht, aber leider nicht so richtig die Lösung gefunden, aber doch so viel, dass ich auf Fehlersuche gehen kann.
Die Stecker sind alle zusammen. Jetzt am Wochenende will ich mal schauen ob auch Ströme da sind. (Prüflampe = Kabel mit Birne) Wenn nicht vermute ich einen Kabelbruch, und werde einfach das Kabel durch ein neues ersetzten. Hoffentlich ist da ein bisschen Platz um ein neues ran zu löten.
BMW will für das Heizelement 56 € haben. Plus neuer Griffgummis, weil ich die alten bestimmt nicht so ohne weiteres abbekomme.
Oder hat vielleicht irgend jemand da eine andere Idee?
meinst du wirklich die Schalter am Lenker?
Weilich kann es garnicht glauben, das BMW dafür nur 70 € haben will!
Ich würde auch erst mal Joachim fragen.
ich bin auch dabei
Kann sein das auch der VarioBob aus Holland kommt.
Wäre schön
so möchte euch nun informieren wie ich mein C1 wieder zum laufen bekommen habe.
Habe den Motor ausgebaut und die Ventile geprüft. Sahen ganz gut aus, war sonderlich nix zu sehen. Bin dann mit dem Motor zum BMW Händler gefahren und habe ihn freundlich drum gebeten sich diesen doch mal anzuschauen. Nach dem wir gemeinsam die Ventildichtigkeit geprüft haben, sind wir zu dem Entschluss gekommen das es eigentlich nicht an den Ventilen liegen kann.
Was mich etwas frustriert hat!!!!!!
Fehler immer noch nicht gefunden.....
Also was machen????
Ich kaufe mir im Austauch Ventiltassen um das Spiel der Auslassventile zu korrigieren und baue den Motor wieder zusammen.
Starte Ihn und der Roller läuft!!!!!!!!!!!!!!!!
Bin seit dem nun über 1000KM gefahren. Es fährt na klar immer noch ein komisches Gefühl mit, da ich nicht wirklich weiss woran es wirklich gelegen hat. Ich glaube nämlich nicht das es nur am Ventilspiel gelegen hat.
Wie auch immer dat ding läuft und braucht nun sogar weniger Sprit!!! Vorher 3,3Liter nun 3 Liter!!
Vielen dank nochmal für eure Tipps
Einen speziellen Dank geht an Klaus der mir beim Ausbau vom Motor wichtige Tipps gegeben hat.
Falls jemand in der nähe von Mainz mal Schrauberhilfe braucht kann sich ruhig mal melden.
Viele Grüße
Rainer
der hintere Reifen ist mir 'mal kaputtgegangen. Beim abschleppen wurde die C1 falsch festgezurrt und der rechte
hintere Stossdaempfer ist gebrochen. Durch die Hilfe eines
C1 Forummitglieds hat mir ein Freund aus Deutschland einen
Stossdaempfer mitgebracht.
Ansonsten eine neue Batterie und natuerlich Oelwechsel.
Ihr koennt Euch gar nicht vorstellen, was man fuer ein Aufsehen erregt, wenn man hier einen C1 faehrt. Das ist schon fast peinlich. Ich fahr' auch mit Helm hier, da ich von der Polizei nicht angehalten werden will.
Gruss aus Oceanside, CA
Hansjorg
war ganz auf das Jahr 2002 fixiert, habe ich ganz überlesen.
Na bei 2000km war wohl noch nicht viel Schrauberei notwendig.
Grüße
Michael
frag mal Joachim (Webmaster) nach.
Tel. Nr.: 05924-5335.
Aber heute Abend nicht (ist bei C1 Treff).
Schau mal in die Sig von USAC1.
Bei 2000Km ist noch nicht viel passiert, denke ich.
Ciao Sascha
wie sieht es dort mit der Erastzteilversorgung aus?
Seit 2002 wurde bestimmt schon einiges erneuert.
Aber trotzdem cool, als fast einzigster C1er dort rumzufahren.
Grüße
Michael
Overigens was dat dus niet de bron van t rinkelend geluid dat ik hoor en aangezien de motor nog prima trekt denk ik ook niet dat t de kleppenketting is (ook wel distributieketting genoemd dacht ik). Mss gewoon ergens n losse aanhangsel van soorts, ik speur wel verder.
Ik heb begrepen dat het nog belangrijker is om de veertjes of veerplaatjes tussen remklauw en remblok in goede conditie te houden. Als deze versleten of futloos zijn geworden schijnt het snel achteruit te gaan met alle onderdelen en de klauw zelf.
Wat betreft de remklauw dan
Je hebt nog het oude, eerste of onverbeterde type. In ieder geval degene met de geborgde pin i.p.v. de geschroefde pin. Die had ik dus ook en daarbij was na 35000 Km de pin en de klauw door onbepaalde oorzaak te vervormt om nog hersteld te worden.
De nieuwe, met de geschroefde pin, is door de dealer met trots geïnstalleerd als zijnde de verbeterde versie. De Duitse C1 rijders hadden ook al ontdekt dat het absoluut geen verbetering betrof waarbij ik geloof ik een record heb gevestigd qua minst aantal gereden Km.
De foto's heb ik ook naar mijn dealer gestuurd en die heeft ze op zijn beurt weer doorgestuurd naar BMW. Ik wacht nu gespannen af naar ieders reactie en zal dit zeker hier openbaar maken.
Hou je pin goed in de gaten Tizzy en in goede conditie zodat je nooit je klauw hoeft te vervangen met het nieuwe type.
irgendwann ist Wasser in den Kippschalter für Fern- und Abblendlicht eingedrungen und hat einen Kurzschluss ausgelöst. Danach habe ich die Kontakte zwar wieder "aufgelötet", dennoch hat der Schalter einen Wackelkontakt, weil auch die Kunststoffteile leicht gelitten haben. So komme ich nicht durch den TÜV.
Wer kann mir eine Bezugsquelle für diesen Kippschalter nennen?
Unsere "Freunde" bieten nur den kompletten Schaltersatz links mit Kabelbaum für über 70 EUR an.
Viele Grüsse von Achim aus Randberlin
vielleicht findest Du unter www.c1-windschott.de etwas passendes.
Viele Grüsse vom Randberliner
De uitlaat moest er trouwens wel af, bij mij is t pinnetje geen schroefding en moest eruit getikt worden. Waar op jouw foto schroefdraad zit, zit er n klemmetje op de uiteinde. Ff drukken helpt dus niet en om te tikken heb je ruimte nodig.
oder soll ich lieber sagen,
Hallo Nachbar ;-)
Du hast eine Nachricht von mir.
Grüße aus dem immer sonnigen Camarillo
Jürgen
wo bist Du denn in California?
Ich bin einer der wenigen, die einen C1 in den USA haben.
Ich habe mir die in 2002 mit einigen Tricks 'reingeholt. In
California kriegst Du die niemals zugelassen, aber ich habe
noch ein Haus in Seattle, WA und dort oben war es absolut kein
Problem.
Melde Dich 'mal bei mir.
Gruss aus Oceanside, CA
Hansjorg
2001 C1 200, rot, ABS, topcase, zur Zeit ca. 2.000 km
vandaag de c1 helemaal klaar gemaakt voor de keuring... hoop dat alles goed gaat morgen en dat ik dan snel mijn kenteken krijg ( had er vandaag even een "andere plaat" opgeschroefd en even wezen rijden, kon het niet laten.
kan echt niet wachten!!
staat trouwens best gek zo een auto kenteken plaat erop, 51x11cm , zal wel een vereiste zijn want zo staat het op het een dags kenteken dat ik heb, wel vreemd. voor de zekerheid er ook maar 1 gemaakt op motormaat..
kwam er vandaag trouwens achter wat die witte stips bovenop de rolkooi zijn aan de achterkant, extra knipperlichten met led`s . ziet er geinig uit.
bin nun endlich umgestiegen auf Bridgestone.
Die Demontage des Bremssattelträgers hinten war ein Desaster.
Aber auch vorne ,war ein Lager mit der Steckachse korrosiv verbunden - trotz Fett bei meiner letzten Montage.
Der Abzieher hat ein paar Spuren hinterlassen.
Wer das Ding konstruiert hat... möchte ich lieber nicht wissen.
Es gibt ja noch nicht einmal gescheite Ansatzpunkte für einen Abzieher.
Hat denn schon mal jemand das Teil ohne Abzieher runterbekommen, so wie es sich so schön einfach in all den Rep.-Anleitungen anhört?
Naja, jedenfalls habe ich einen vorderen Heidenau Reifen mit 4,0mm Restprofiltiefe abzugeben. DOT 1203
Preis: EUR 0,-- (!!!!!!!!!!!!!!) zzgl. EUR 8,-- Versand
Hat jemand Interesse?
Gruß
HG_Olli
Wenn du ne gute halbe Stunde investierst, sieht das Topcase wieder Top aus.
Viel Spaß beim Polieren
EDIT: Hab soeben mal das Cockpitpflegespray von Sonax getestet. Geht auch gut! Wie lange der Glanz hält kann ich aber verständlicher Weiße noch nicht verraten.
Siehe Hier
http://www.dwarfy.de/
Hatte dann mein Topcase Lakiert und dadurch ne bessere Optik.
Willy:
Nach dieser Formel müßte ich bei 10 NM und 0,33m Schlüssellänge rund 30,3 liter Wasser in den Eimer einfügen.
Da mein Schlüssel einen Bereich von 20-100 NM hat, hieße dass bei 100NM 303,03 Liter Wasser, also viel zu viel für meinen Eimer.
Nach dieser Formel müßte ich bei 10 NM und 0,33m Schlüssellänge rund 30,3 liter Wasser in den Eimer einfügen.
Da mein Schlüssel einen Bereich von 20-100 NM hat, hieße dass bei 100NM 303,03 Liter Wasser, also viel zu viel für meinen Eimer.
Da würde ich doch noch mal nachrechnen
Die Erdbeschleunigung g = 9,81m/s² der Einfachheit halber erst mal weglassen
ich kann leider nicht teilnehmen, da ich an diesem
Wochenende für 1 Woche nach Wien fahre.
Schade aber vielleicht ja dann im Frühjahr.
das PS hat James Watt so um 1800 festgelegt.
Der brauchte eine Maßeinheit für die Leistung seiner Dampfmaschinen und hat die halt mit einem Pferd verglichen. War ne gute Idee.
1 Ps sind 75kg pro Sekunde einen Meter anzuheben, wobei auf der Erde g = 9,81m/s² beträgt. 1 PS sind dadurch 736 Watt.
Hätte James Watt damals gewusst das sein Name später den begriff PS ersetzt er wäre stolz.
Gruß Andreas
ich habe gerade meine Topcasenase mit Epoxydharz repariert und glaube das ist besser als der Serienmäßige Tinnef.
Warum also dann nicht auch das Ober-u.Unterteil so reparieren.
Als Pflegemittel würde ich dir lackieren empfehlen. Das ist wohl für Roller die immer draußen stehen und der Witterung ausgesetzt sind am besten. BMW hat es leider nicht geschafft bei einem Teil was 350€ kostet vernünftiges Material zu benuten.
Verwacht niet dat je je 'monstertjes' lang genoeg van je af kan houden om hier nog even te checken, maar hoop dat je n fijne vakantie hebt (gehad, mocht je inmiddels terug zijn).
groetje,
Rick
Bitte alle Fotos von Event auf CD brennen und mitnehmen.
Abspielgerät wird aufgestellt.
Auch die Tourplanung für die 4 Tagesfahrt nach Österreich,Slowenien ,Italien Osttirol ist fertig.
Freu mich auf Euer kommen.
Gruß Sepp
der Wunderlich-Kotflügel wird schon lange nicht mehr hergestellt.
Aber lies dir mal das durch da gibt’s das was du suchst.
Kotflügelhersteller
LG syberman
udobraeun:
Hallo C1 Freunde,
kann mir jemand die Best.Nr. sowie Preis vom Wunderlich-Kotflügel mitteilen?
Danke Udo
Hallo C1 Freunde,
kann mir jemand die Best.Nr. sowie Preis vom Wunderlich-Kotflügel mitteilen?
Danke Udo
den wunderlich kotflügel gibts nicht mehr zu kaufen, wunderlich hat die produktion eingestellt.
alternativen:
- aluspritzschutz (gab hier irgendwo mal ne Bauanleitung, find ich grad nicht) oder modifizierter kotflügel. guckst du hier: Kotflügel
- oder warten: hin und wieder taucht ein wunderlichnachbau bei ebay auf, allerdings gehen die meistens deutlich über 130 EUR weg.
kann mir jemand die Best.Nr. sowie Preis vom Wunderlich-Kotflügel mitteilen?
Danke Udo
Andreas7zw:
Hallo Willy,
Die Masse also 1kg ist über die Erdbeschleunigung g = 9,81m/s²
mit der (halte) Kraft verknüpft. Also um 1kg auf der Erde zu halten benötigt man eine Kraft von 9,81 N (Newton).
Das Drehmoment ist Kraft mal Hebelarm.
Also 1kg ergibt eine Kraft von 9,81N. Hebelarm = 0,33m
0,33m * 9,81N = 3,2 Nm.
Hallo Willy,
Die Masse also 1kg ist über die Erdbeschleunigung g = 9,81m/s²
mit der (halte) Kraft verknüpft. Also um 1kg auf der Erde zu halten benötigt man eine Kraft von 9,81 N (Newton).
Das Drehmoment ist Kraft mal Hebelarm.
Also 1kg ergibt eine Kraft von 9,81N. Hebelarm = 0,33m
0,33m * 9,81N = 3,2 Nm.
Zum Hocheben eines Eimers Wasser 10 Liter = 10kg benötigt man eine Kraft von 98,1 Newton; Hebelarm = 0,33m; Drehmoment 32Nm
alle klar !!!!!
alle klar !!!!!
Jawoll! Demnach ist 1PS wenn ein Pferd 75kg in einer sek einen Meter hoch zieht, oder eben ein Floh in eben dieser Sekunde
75 km hoch hüpft. Völlig klar.
Klosleeper:
Würde dann mein erstes Bier so gegen 15 Uhr12 trinken wollen.
Würde dann mein erstes Bier so gegen 15 Uhr12 trinken wollen.
Du weisst aber dass es diesmal kein MEISTER gibt!
Die Masse also 1kg ist über die Erdbeschleunigung g = 9,81m/s²
mit der (halte) Kraft verknüpft. Also um 1kg auf der Erde zu halten benötigt man eine Kraft von 9,81 N (Newton).
Das Drehmoment ist Kraft mal Hebelarm.
Also 1kg ergibt eine Kraft von 9,81N. Hebelarm = 0,33m
0,33m * 9,81N = 3,2 Nm.
Zum Hocheben eines Eimers Wasser 10 Liter = 10kg benötigt man eine Kraft von 98,1 Newton; Hebelarm = 0,33m; Drehmoment 32Nm
alle klar !!!!!
Gruß Andreas
Habe vor,auch zu kommen.
Bin die Woche vor dem Schraubertreffen in Norddeutschland(Norden)und reise dann von dort aus am Freitag an.
Würde dann mein erstes Bier so gegen 15 Uhr12 trinken wollen.
Auf ein gutes Gelingen,Gruß Detlef
wartet mal ab, in 20 oder 30 Jahren werden sich alle
um so einen gebrauchten Riemen reißen.
Also am besten für 20,00 Euro ersteigern und dann
auf die Wertsteigerung hoffen.
der nächste C 1 Stammtisch Rhein-Ruhr findet am 23.0.72008
hier
statt
Haus Seeblick
Ab 18.00 Uhr habe ich bei schönem Wetter (und das Wetter wird schön
) die Terrasse, sonst einen Innenraum, reserviert.Anreise über A 3 Abfahrt Duisburg Wedau (15)
Anreise über A 59 Abfahrt Duisburg Wanheimerort (13)
Die geht recht selten kaputt und wird eigentlich so schnell
auch nicht undicht.
Aber schön,daß er wieder richtig läuft.
Gruß aus Burscheid
Bei 35000km wird der Riemen wohl so dünn sein,da kannste den als Schnürriemen nehmen.
Hab noch ein paar alte Bremsbeläge.
Werd die auch mal reinstellen bei Ebay.
Als Unterlage für nen wackeligen Tisch hervorragend geeignet.
Ne eingelaufene Nockenwelle liegt hier auch noch rum.
Eignet sich ausgezeichnet als Wurfgeschoß in Nachbars Fensterscheibe,wenn man den nicht leiden kann.
Besser,als ein schnöder Stein.
Geb ich zum Sofort-Kauf-Preis von 1€25 Cent ab.
Werde kommen (allein)
33 cm = eimer mit 330 ml wasser = 10 NM
stell ich meinen 33 cm schlüssel also auf 100 NM ein, muss ich in den Eimer 3,3 Liter Wasser einfüllen.
Nachtrag:
hab nochmals etwas gegoogelt und dabei folgende Seite gefunden:
Kfz Formelsammlung
Nach dieser Formel müßte ich bei 10 NM und 0,33m Schlüssellänge rund 30,3 liter Wasser in den Eimer einfügen.
Da mein Schlüssel einen Bereich von 20-100 NM hat, hieße dass bei 100NM 303,03 Liter Wasser, also viel zu viel für meinen Eimer.
angesagt.
am Samstag, den 26.07.08 ab 15:00 Uhr findet bei C1 Sepp in Möding ein Stammtisch mit Geburtstagsfeier statt.
Solltest Du dabei sein, dann bitte kurze Info an C1 Sepp
wie Olli schon schreibt:
die Einheit heisst Nm => Newtonmeter also einen Newton auf einen Meter.
Wenn Du also einen 1m lg. Schlüssel mit 1kg belastest wirken 10 Nm Drehmoment an der Schraube.
Wenn der Schlüssel kürzer ist musst Du die Kg oder Liter durch den Faktor teilen um den er kürzer ist, also bei 33cm durch 3.
Olli:
Hi Willy,
die Einheit heisst Nm => Newtonmeter also einen Newton auf einen Meter.
Der Rest ist jetzt nur noch umrechnen.
Allerdings prüfe ich auch meine beiden Drehmos gegeneinander.
Hi Willy,
die Einheit heisst Nm => Newtonmeter also einen Newton auf einen Meter.
Der Rest ist jetzt nur noch umrechnen.
Allerdings prüfe ich auch meine beiden Drehmos gegeneinander.
Hi,
also nochmals für bayrische Schnellrechner:
wie muss ich da umrechnen?
Mein Drehmomentschlüssel ist 35 cm lang.
wenn mein drehmomentschlüssel einen meter lang wäre, dann entspräche 1 liter wasser = 1kg = 1NW? Korrekt so gedacht???
wie muss ich da umrechnen um bei meinem kürzeren Drehmomentschlüssel auf die notwendige Literzahl im Eimer zu kommen?
Höhere Mathematik war noch nie so mein ding
die Einheit heisst Nm => Newtonmeter also einen Newton auf einen Meter.
Der Rest ist jetzt nur noch umrechnen.
Allerdings prüfe ich auch meine beiden Drehmos gegeneinander.
Das war der Kilometerstand von mein neuen Auto.
mein Roller hat 22440 Kilometer.
nur gut das wir so helle Köpfe haben.
war mir in der schnelle nicht aufgefallen.
Gisela von der Mosel
mein Riemen hat jetzt 35.000 km drauf. Bald wird er gewechselt und Joachim darf ihn dann begutachten. Sieht aus wie neu!
Danach könnte ich den Riemen meistbietend im Forum versteigern
was haltet Ihr davon????
Gruß Andreas
Wenn ich den Schlüssel auf z.b. 50 Newton einstelle, wieviel Liter muss ich dann in den Eimer füllen damit es klack macht? mein Eimer hat nur 10 liter,
Da wirst'e wohl'n größeren Eimer nehmen müssen. Ich tippe mal auf 15l minus Eimer
Alternativ kannste aber noch 5kg Kochsalz
in den 10l auflösen.
ich kontrolliere meine Drehmomentschlüssel gegeneinander. Das heist zwei Drehmomentschlüssel werden mit einander verbunden und dann gegeneinander gedreht. Wenns nahezu zeitgleich knackt ist alles im grünen Bereich.
Normalerweise geht bei richtiger Behandlung ein solches Werkzeug nicht kaputt. Man sollte aber keinen Chinaschrott aus dem Internet kaufen. Ein vernünftiger Drehmomentschlüssel made in Germany kostet eben so 50 EUR aufwärts und die Nobelmarken Rahsol; Dowidat etc. ca. 150 EUR
Immer in entspannten Zustand lagern, niemals zum Lösen von Schrauben verwenden, dabei kann der Schlüssel überlastet werden!!!!
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
ich würd gerne mal überprüfen ob mein Drehmomentschlüssel noch annähernd richtig auslöst.
Auf der Suche nach einer Anleitung zur Selbstkalibrierung bin ich auf einen Tipp in einem anderen Forum gestoßen
Das kanste doch einfach selber machen. Braucht man nur einen Schraubstock einen Eimer mit Wasser und einen Zollstock für. 1mkg entspricht 1kg in einem Meter Abstand. Ist der Schlüssel nur 33cm lang, dann 3 kg dranhängen. Etwas Wasser in den Eimer dazugießen bis es klack macht. Mit verschiedenen Einstellungen überprüfen. Und natürlich immer auf den rechten Winkel achten. Ist absolut zuverlässig.
So ganz klar wird mir des aber noch nicht und der Beitrag ist aus dem Jahr 2004, der Verfasser reagiert nicht auf PN.
Dachte vielleicht gibts auch unter C1 Fahrern schlaue Köpfe
Kann mir jemand einen Tipp geben bzw. mir den o.g. so erklären dass ich damit was anfangen kann, wie ich meinen Drehmomentschlüssel überprüfen kann.
Ne Kalbrierung in einem Prüflabor will ich mir nicht leisten, da mir dies zu teuer ist.
ich stell mir das so vor: ich spanne den Drehmomentschlüssel waagrecht in den Schraubstock ein. Messe den Abstand zwischen Mittelpunkt des Drehmomentkopfes (Ratsche) und Eimerbügel. z.b. 33 cm. Wenn ich den Schlüssel auf z.b. 50 Newton einstelle, wieviel Liter muss ich dann in den Eimer füllen damit es klack macht? mein Eimer hat nur 10 liter, also wärs super wenn es vom gewicht her unter 10kg bleiben würde. gibts ne formel mit dem ich mir das ausrechnen kann?
Vielen Dank!
Mist, nun habe ich ganz vergessen mich für die guten Tipps von Euch zu bedanken.
Hiermit bedanke ich mich für die guten Tipps und möchte auch mal das Forum loben.
Und die guten Links mit den vielen Reparaturanleitungen.
und wech
Habe den kompletten Motor ausgebaut und eins nach dem anderen kontrolliert.
Habe die Vermutung, daß an der Zylinderkopfdichtung eine Stelle war, an der das Wasser in den Brennraum gelangte.
Auch bei der Wasserpumpe tratt Wasser ins Öl.
Da ich den Motor nun schon auf der Werkbank liegen hatte, habe ich die Steuerkette nochmal gewechselt, nachdem ich festgestellt habe das es noch immer noch die erst Steuerkette war.
Diese ist angeblich schon zweimal in der Werkstatt gewechselt worden.
Also, lange Rede kurz der Sinn!
Neue Steuerkette,
Wasserpumpe,
Zylinderkopfdichtung,
Zylinderfußdichtung,
Generatordichtung und Ventildeckeldichtung.
C1 sprang beim zweiten Startversuch sofort an und lief rund durch.
Habe den C1 5 Minuten im Stand laufen gelassen und dann einen Ölwechsel gemacht.
Bin Probegefahren (10Km) und habe erneut einen Ölwechsel gemacht.
Fazit:
Der Roller läuft besser als jemals zuvor.
Er spingt wieder sofort an und hat eine sehr ruhige Laufkultur.
Schnurrt wie eine Nähmaschine.
und wech
Auuu, Du bist ja ein schnellmerker :-)))
Bist Du ganz alleine darauf gekommen ?
ich hätte da auch noch:
eine gebrauchte Bremsscheibe mit 3,5 mm Restdicke
ausgeschlagene Bremssattel
bremsbeläge mit 1,5 mm Restbremsbelag
zu verkaufen.http://cgi.ebay.de/Variatorriemen-BMW-C1-gebraucht_W0QQitemZ320274079617QQihZ011QQcategoryZ9946QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
Bin mal gespannt ob den einer kauft!
Gruß, Heiner
alexiS:
das ist ja ein Modell , hätte schon gedacht das BMW ein Orginal reinstellt
das ist ja ein Modell
, hätte schon gedacht das BMW ein Orginal reinstelltAlso eine Original C1 ist es schon ob es wirklich eine 200er ist kann man aus der Entfernung leider nicht sehen.
Ausgetsattet ist sie mit Hubdach, Handyhalter, ABS, Gepäckspinne.
Die C1 ist bei dem Jahre 2001 ausgestellt, auf dem Schild ist von Vorstellung in 2000 die Rede. Das diese ausgestellte die erste C1 ist denke ich auch nicht. Wer weiß wann die bei ebay mal drinne war
Die C1 bleibt das ungeliebte Kind in der BMW Familie. ga er toch wel vanuit dat het geen experimenten zullen zijn...
slaapzak, beetje bier, en wat euro`s zal toch wel genoeg zijn??
meer past er niet in de topcase, hopen maar dat het niet regent, beetje bier is wel een relatief begrip namelijk haha . . .
ga ervan uit dat ik jullie allemaal zie eind augustus. me as newbee op de c1.
ben ook even weg geweest, paar daagjes maar ..
fijne vakantie voor jullie, hoop dat je wifi hebt ,daardoor kon ik in elk geval ff checken op de camping.
hoop tot eind aug met de sleutel tour dagen!!
bei 2800 km braucht Du aber wirklich noch keine neue Steuerkette.
E-Mail Adresse von Joachim :
jowetec@yahoo.de
Komme auch auf das Schraubertreffen.
versuche noch bei Niermann ein Zimmer zu bekommen.
Joachim ich brauche eine Neue Zündkerze und
eine Neue Steuerkette,habe jetz 2800 KILOMETER DRAUF
wollte dich anmailen, habe aber deine Emailadresse nicht.
Es grüßt euch:
Gisela von der Mosel
Cinimini98:
in einem anderen Beitrag (denichleidernichtmehrfinde) hat MM die Antwort des BMW Museum veröffentlicht.
in einem anderen Beitrag (denichleidernichtmehrfinde) hat MM die Antwort des BMW Museum veröffentlicht.
Das ist der hier.
paris:
Das wird wohl der erste produzierte C1 sein. Also kein Modell.
Das wird wohl der erste produzierte C1 sein. Also kein Modell.
Dann wäre es aber ein 125er.
, hätte schon gedacht das BMW ein Orginal reinstelltaber das Modell sieht ganz nett aus, mit Hubdach und Gepäckhalter meins hat das
gar nicht
Das neue BMW Museum ist trotzdem sehenswert.
mit Sicherheit, werden es mir für August vormerken, man ist ja von Nürnberg aus mit dem C1
schnell da Gruß
Alex
ich melde mich auch gerne schon mal als "Filmbetrachter" an. Habe den C1 vor kurzem erworben und er macht mir richtig Spaß. Aber über kurz oder lang werde ich ums Schrauben wohl nicht herum kommen. Da käme mir solch eine Anleitung schon recht.
Gruß C1Fliege
33714
Die Zahl hatten wir doch schon länger gesucht, oder?
Den Platz finde ich auf dem Foto gar nicht so schlimm. Ich kann verstehen, warum der C1 nicht BMW liebstes Kind ist.
in einem anderen Beitrag (denichleidernichtmehrfinde) hat MM die Antwort des BMW Museum veröffentlicht.
Dort wurde zugesagt das unsere C1 einen Platz im BMW Museum bekommen hat.
Die C1 hat, sagen wir mal einen Platz im Keller bekommen
Hier die Beweisfotos zum ANKLICKEN.
Aus diesem Blickwinkel sieht der Besucher die C1 auf seinem Rundgang. Deshalb meine ich Platz im Keller.
Das einzige Zweirad welches in der untersten Reihe steht.
Auf der Tafel ist kurz das C1 Konzept erklärt und die Techn. Daten des ausgestellten Modell genannt. 176ccm / 13Kw. Einen Hinweis auf andere Motorisierungen ist nicht vorhanden. Die 125er ist nicht erwähnenswert?
Das neue BMW Museum ist trotzdem sehenswert.
Wir wünschen dir und deinen Liebsten einen schönen Urlaub
Erholt euch gut und kommt gesund wieder.
Ps: Freu mich schon auf meinen ´französischen C1
Pech auch das
Wiew ich Dir gesagt hatte, hat mein Radlager vorne auch nur 15.000km gehalten. Nachdem ich meinem Ärger über DIESEN defekt (alles ander von mir aus, aber NICHT ein Radlager - da muß BMW können) entsprechend Luft gemacht hatte, haben die mir das Lager auf Kulanz gewechselt. Ich habe für das 15.000 km-Service 478,- bezahlt und habe das Radlager mit 0,- auf der Rechnung (lt. Auskunft damit ich Ersatzteilgarantie habe). Ob die die Kosten natürlich sonstwo verstekct habe, habe ich nicht geprüft, da die der Betrag für das Service in etwa gestimmt hat.
Ad abschleppen: entweder Mobilitätszeug oder in Zukunft mich anrufen und ich führ Deinen Roller mit dem Hänger (allerdings nicht binnen Stundenfrist). Ganz wie Du willst
Grüße
Bernhard
Echt niet te geloven zeg. dat is niet echt een slimme constructeur geweest daar bij BMW. Ik vraag me af of deze ook zijn aandeel heeft gehad in de achterrem
. und immer darauf auchten, dass die Blinker etc. eine
E-Nummer (Prüfnummer im Glas haben) sonst könnte der
TÜV Ärger bereiten. Bei mir wurde dies bemängelt, da
meine 1. Zusatzlampen selbst gebastelt habe.
Unter Umständen verläuft dann das ständige zu erwartende Problem anders ab, in reine Freude am C1 fahren.
PS: laat je broer hier verslag doen, desnoods onder dwang
Het lijkt me een kritische C1 rijder.
Das Oberteil sitzt ja an dieser Nahtstelle wie in einer Rinne in dem Unterteil - das müßte doch was gehen?
Mein Topcase ist durch ständige Freibewitterung grau und fleckig geworden. Gibt es ein Pflegemittel, um das wieder aufzufrischen?
Danke vorab für Euer Engagement.
C1Dieter grüßt aus Berlin
wenn ich mich auf den Wetterbericht verlassen bin ich verlassen.
In Köln 14:00 Uhr Sonne und um 16:00 Gewitterregen.
Also bitte 1Tag Vorlauf um zu lesen wo genau das Treffen stattfindet.
Ich bin ja auch nicht mehr der Jüngste.
Befehlsfolge von Gehirn zu den Beine nur noch eingeschränkt :-)))
Ausserdem im August ist in Gildehaus Schraubehtreff.
Noch einen schönen Sonntag allerseite
richtig spass macht mit der c1 zu fahren !
immerhin fahre ich schon seit ca. 4 jahren und
das täglich.
ich warte ständig darauf das ein problem auftritt.
gruß buanas
Und das, obwohl die Tassendicke bei einem Auslassventil recht stark verändert werden musste...
@Klosleeper: vielleicht kommt es darauf an, welche Nockenwelle und in welche Richtung.
Auf jeden Fall ist es eine krasse Unverschämtheit so viel zu verlangen und so eine Sauarbeit abzuliefern.
@buanas: ich hoffe, Du hast keine Folgeschäden.
65 bis 90 zieht es sich.
fühlt sich an wie halbgas oder so, also nicht so toll.
spritverbrauch kann ich noch nicht sagen, so weit bin ich noch nicht gefahren, macht im moment eher weniger spass.
der motor hört sich ungewohnt an, das liegt wohl an den eigestellten ventilen.
gruß buanas
LED ohne Modifiaktion am Relais funzt nicht.
... oder vor die LED-Blinker Vorwiderstände einbauen.
Hier even een foto !
Ontroesten moet ik ook zie ik.
Tussen het pakken door laat ik jullie toch maar even weten dat ik vanaf morgen twee weken in Frankrijk vertoef met drie hongerige vakantiemonsters op de achterbank.
Het kan wel eens zo zijn, dat je van mij bijzonder weinig hoort / leest of merkt.
Veel veilige en zonnige kilometers toegewenst,
Bob
PS: Sinds vandaag rijdt mijn broer een C1 125. Onder dwang weliswaar, maar toch!
Groetjes,
Bob
der Juli-Stammtisch ist doch am Mittwoch, 23.07. in Duisburg.
Lokalität sagt Rolf kurz vorher an und steht dann im Stammtischplan:
*guckst Du hier*.
Wenn der Wetterbericht 'schön' ansagt, ist's im Segel- und Kanuclub
in Wedau am See, bei schlechtem, sprich Regen, bei Diebels im Innenhafen.
Der August Termin ist noch frei verfügbar, wer zuerst kommt,
mahlt zuerst.
Allet klar???
Bis denne.
Tschüsskes mit Küsskes
Birgit
Einen Tisch könnten wir doch kurzfristig bestellen.
findet der nächste Rhein Ruhr Stammtisch
?????????????????wieso der NÄCHSTE ????????
Fällt der Juli aus ??????????
Und August??????????
.Als jij met de aanhanger gaat kun jij wel alle sleutelexpirimenten naar huis terug rijden
Für Juli war Duisburg eingetragen.
Es gibt meines Wissens aber keinen Hinweis,wo das statt findet und wer das organisiert.
Wird wohl ausfallen.
Gruß aus Burscheid
bei Horst Schlemmer ??
Und was mit Juli ??
Ist keiner da ? Alle im Urlaub ??
Bei aufgebocktem C1 auf dem Ständer das Vorderrad drehen.
Finger auf den Lenker und man merkt deutlich Vibrationen.
Gleiches an der Steckachse.
Zweitens:
Ich reinige meine C1en seit vielen Jahren mit dem Hochdruckreiniger.
Auch die Felgen.
Den Strahl aber nicht zu hart einstellen und direkt auf Lager halten.
Drittens:
Mein erstes und einzigstes kaputtes Lager war schon 3500km nach Neukauf total zerbröselt.
Nach genauer Untersuchung habe ich eine zu lange Distanzhülse zwischen den beiden Lagern festgestellt und diese dann angepasst.
Seitdem nie wieder Lagerschaden gehabt.
Es ist meistens der falsche Einbau der Lager für die Misere verantwortlich.
Gruß aus Burscheid
Welche Nachwelt?
Diejenigen,die in 10-20 Jahren noch C1 fahren oder besitzen,sind dann mittlerweile so fit im Schrauben,daß sie eine Video-Anleitung nicht mehr benötigen.
Die Technik,die da drin steckt,ist dann auch für die kommenden Generationen höchstens noch als Anschauungsobjekt geeignet,um zu sehen,was damals so in einem Roller verbaut wurde.
Manche munkeln schon von einem Horrorfilm.
Aber die Idee von so einer Video-Anleitung ist nicht schlecht.
Wenn es den gäbe,wäre das der meistgesehene Film unter den C1-Fahrern(noch vor "Psycho" und "Die drei von der Tankstelle")
Übrigens:
Kurz nach der C1 wurde das Rad erfunden.
Nee,war nur ein Gag!
Das Konzept ist nach wie vor genial!
Die Ausführung leider nicht.
Deshalb:
Her mit dem Video für alle ungeübten Schrauber unter uns.
Gruß aus Burscheid
Der Rest der Fam. muß zu Hause bleiben!!!
Einen schönen Urlaub wünsche ich dir/euch!
Gruß Detlef
Ich habe schon C1en gesehen,wo nur ein Zahn versetzt war.
Die liefen fast normal,also so wie gewohnt.
Wenn da eine Nockenwelle verdreht war,waren es sicher mehr ,als nur ein Zahn.
Gruß aus Burscheid
Ich kann wieder rollern!!!
Neue Kopfdichtung ist drin und bin Heute damit probehalber etwa 80km rumgefahren. - Alles top! - Keine Wasserstandsveränderung im Ausgleichsbehälter!
Allerdings hatte ich erst unterwegs bemerkt, daß ich die Befestigungsschrauben für die Federbeine nur mit den Fingern angezogen hatte...
Aber Alles gut gegangen.
Hatte die gesamte Schwinge ausgebaut und auch den Spezialschlüssel mußte ich mir selbst bauen.
(Vielen Dank an Olli für die genaue Formel!)
Aber wie gesagt: Hat alles geklappt und ich kann jetzt mit fast einer Woche Verspätung doch noch meine kleine Urlaubsreise machen...
Gruß aus Burscheid
Selbst wenn ich einige Zusatzleistungen einrechne kommt man noch erheblich drüber.
Und wenn ich dann noch sehe, dass die Sachen gemacht haben, die nicht nötig oder falsch sind, dann haben die Jungs das Maul ziemlich voll genommen.
bin natürlich wieder gerne dabei.
Vielleicht gibt es ja wieder mal den einen oder anderen Steuerkettenwechsel
Grüsse
Werner
Auf Wunsch von Antik Wolfgamg
findet der nächste Rhein Ruhr Stammtisch in Grevenbroich statt
Hotel Alte Backstube
Inhaberin: Monika Firsbach
Bergheimerstr. 122
41515 Grevenbroich
Tel.: 02181-2849452 Fax: 02181-498943
http://www.hotel-alte-backstube.de/
De C1 van mij is van 2003 (tenminste toen heb ik hem gekocht en toen werden ze al niet meer gemaakt volgens mij) en heeft gewoon twee pootjes aan de middenbok en samen met het achterwiel is dit een uiterst stabiele 3-eenheid.
Even een vraag over de bok.
Ik heb wel eens ergens gelezen over een nieuw type bok. (met 2 ipv 3 steunen )
Nu wil ik mijn middelste steun er af halen. Wie heeft hier ervaring mee.
Ik wil hem er afhalen om de C1 stabieler te stallen. ( zodat hij niet meer wiebelt )
Ik krijg anders problemen met mijn alarm als hij kan wiebelen op de bok ! ( ivb schok beveiliging )
Rene
Bedank voor jullie reactie's
Die imperial op het dakje is wel grappig bedacht, handig voor lang materiaal van de bouwmarkt. Maar met een imperial op de C1 kan ik niet meer parkeren in de Fietse kelder op het werk.
Dit weekend heb ik mijn alarm nog niet binnen, dus voor ik de C1 beplating er afhaal wil ik alles binnen hebben.
(audio ligt te wachten + 3e remlicht + als die binnen in het alarm)
Tizzy ik mail je.
werde morgen Sonntag den 20.07.08 mal uff`m Berch fahren, en Kaffen trinke im Feldberghof, un dann wieder ham fahren.
Wenn's Wetter mit macht kann die Tour auch länger werden.
Vielleicht treffe ich den ein oder anderen.
Also, bis dann
Frank
und der SchrauberGilde???? Das ein derartiges Filmchen natürlich nicht umsonst unters Volk geschmissen wird, ist -hoffentlich- klar!!!
Ik ben zeker van plan te gaan. Dat samen heen rijden is een erg leuk idee ervan uitgaande dat dit op de C1 zelf is. Wellicht is het handig te invertariseren wie er allemaal mee gaan en uit welke windstreek de reis naar Gildehaus aanvangt. Dan kunnen we gaan nadenken over een leuke route en aangename trefpunten.
Hoe ziet een sleutelweekend er uit? Ik had al begrepen dat het vrijdags aankomen is om kamp op te slaan en het bier aan te sluiten. Zaterdag vroeg op om de sleutel ter hand te nemen. Zondags huiswaarts keren op de hopelijk goed in elkaar gezette C1
Wat moet je mee?
Moet je onderdelen (die je hoopt aldaar zelf te vervangen) en gereedschappen meenemen?
Groet Emiel
Windstreek NH, ZOB, (Amsterdam)
Voor iedereen die zich nog afvroeg hoe je überhaubt een klus begint aan de C1, oftewel waar begin je om die kunststof schil te verwijderen! Het staat in de handleiding onder het kopje FRAME. Het hoofdstuk had ik in ieder geval overgeslagen omdat ik dacht "daar ben ik nog niet... eerst moet dat kunstof er af".
ich denke da nimmt sich eher unser Roland aus Sindelfingen der Sache an.
10.000 C.1. heißt dan das Rep-Video
Dank an Roland Emmerrich.
syberm@n
da musste 124 km am Rhein Richtung Bonn fahren.
siehe URL:
Wo liegt denn Sinzig- Löhndorf?
hoffe es ist das richtige Sinzig- Löhndorf
LG Frank
geht aber noch weiter:
ich habe zähneknirschend die rechnung bez. und
wollte mit der c1 nach hause fahren,
aber die c1 wurde (am abend vorher) auf
stellung "P" abgestellt und die batterie war leer.
nach ca. 1 std laden ging´s dann wieder.
als ich vom freundlichen fahren wollte hatte mein
moped keinen anzug d.h. beim anfahren konnt ich
sie ganz einfach mit den füssen halten.
also wieder zurück und angeprangert
nach ca. 3,5 std unzählige probefahrten und
wieder halb zerlegtem motor wurde mir gesagt das
wohl die steuerkette um 1 zahn versetzt gewesen sei.
ich habe leider zu wenig ahnung von der materie
um sagen zu können das das so stimmt.
gruß buanas
Filmen ist eine Sache. Ich glaube, die Hauptarbeit liegt im Schneiden des Films. Er soll ja auf das noetigste gekuerzt und kommentiert werden.
Das ist auch nicht unbedingt ein Projekt fuer eine einzelne Person. Denke es sind drei oder vier Leute noetig um so etwas zu stemmen.
Warten wir es einfach mal ab...vielleicht nimmt sich ja George Lucas der Sache an...
Gruss,
Alfred
Wunderkugel:
Trotzdem meine unbedarfte Frage ans Auditorium: Läuft das für die "Geschmeidigkeit Zuständige" erfahrungsgemäß massiv aus bevor´s "knallt", oder "geschieht" es einfach ? Rundlauf bei angehobenen Rad ist OK, keine Geräusche, kein Spiel, wirkt vollkommen unbedenklich. Auch beim Fahren keine Auffälligkeiten.
Trotzdem meine unbedarfte Frage ans Auditorium: Läuft das für die "Geschmeidigkeit Zuständige" erfahrungsgemäß massiv aus bevor´s "knallt", oder "geschieht" es einfach ? Rundlauf bei angehobenen Rad ist OK, keine Geräusche, kein Spiel, wirkt vollkommen unbedenklich. Auch beim Fahren keine Auffälligkeiten.
Hallo! Habe bisher zwei Möglichkeiten erlebt: 1) beim Drehen des hochgehobenen Vorderrades entweder genau hinhören oder einen Finger an die Steckachse legen (man spürt die Vibrationen eines kaputten Lagers). 2) Man merkt beim unbelasteten Rad gar nichts, aber bei langsamen Fahren, insbesonders in engen Kurven, sind Geräusche nicht mehr zu überhören, dann tritt meist auch schon ein deutliches Spiel im Lager auf.
Würde sehr gerne kommen. Zelt etc. vorhanden.
Martin
sollte nicht mal im Raum F'furt ein Schraubertreffen organisiert werden ?
Ja so war es mal angedacht. Ist denn keiner in der Lage was zu organisieren das das mal klappt?
Botho, was ist denn mit deiner Scheune geht da noch was?
Wenn ich platz und ein Vordach hätte würde ich bei mir was organisieren denn eine Garage hab ich nicht.
Dank an Eddy, vielleicht kommt ja wieder etwas Bewegung in die Sache
LG syberm@n
na, dann halte ich mir mal den April 2009 im Kalender frei.
Grüße Frank
super Video-Anleitung zum Schrauben, aber wo bekommen ich eine Lambretta her die ich dann zerlegen kann. Spaß beiseite,
so was müsste man irgendwie für den C1 hinbekommen so eine Schrauber-Video-Anleitung.
LG syberm@n
Wunderkugel:
Weil mir fällt eigentlich (fast) nichts ein, wie so ein Teil mutwillig tot zu kriegen sein sollte.
Weil mir fällt eigentlich (fast) nichts ein, wie so ein Teil mutwillig tot zu kriegen sein sollte.
Die üblichen Verdächtigen sind hier das Waschen des C1 mit einem scharfen Wasserstrahl. Denn auf die Lager gerichtet ist meins der Anfang vom Ende.
Schadhafte Radlager sind nicht nur am so genannten Ausbluten zu erkennen, sondern auch an zu großem Spiel. So hatte es sich an meinem C1 nach ca 29000 km bemerkbar gemacht. Eine Seite hatte zu hohes Spiel. Damit hatte ich auf das Ausbluten nicht erst gewartet, weil das dann nur eine Folge ist.
http://wetter.rtl.de/deutschland/vorhersage.php?id=10384&id2=10382&ort=Berlin&near=&tag=0
Dann bis zum nächsten Versuch
Gruß
Holger
Wie zerlege ich eine Lambretta ?
Ist prima gemacht, denn es beschreibt nur das Wesentliche.
Schaut mal rein und geniest die alte Technik.
Da konnte man noch schrauben !
Gruss,
Alfred
Ich geh´mich jetzt aber schämen
Wir wollten es nicht "verschreien" mit Deinem Radlager, als Bernhard und meinereins neulich den Hinweis darauf abgegeben haben. Aber es hat ja auch nicht unbedingt frisch ausgesehen rund um die vordere Radnabe. Irgendwo kriege ich diesbezüglich nun auch leichtes "Aftersausen". Der KM-Stand wäre ähnlich. Wenn ich mich recht entsinne, hatte ich auch "Suppe" an der Felge. Meinem Putzfimmel entsprechend, habe ich die entfernt, weil ich dachte "sonstiger Dreck". Und nachgekommen ist auch nichts. Aber bei genauerem Nachdenken......
Vor langer Zeit ging mal die Kunde vom falschen und zu hohen Anzugsmoment an der Achse (und das bereits ab Werk) durchs Forum. Offenbar ein Mitgrund für Lagerschäden. Freilich habe ich das beim "1000er" prüfen lassen.
Trotzdem meine unbedarfte Frage ans Auditorium: Läuft das für die "Geschmeidigkeit Zuständige" erfahrungsgemäß massiv aus bevor´s "knallt", oder "geschieht" es einfach ? Rundlauf bei angehobenen Rad ist OK, keine Geräusche, kein Spiel, wirkt vollkommen unbedenklich. Auch beim Fahren keine Auffälligkeiten.
Einerseits bin ich eher geneigt, 100 Eus in allfällige "Prophylaxe" zu investieren, als ein "Standbild" in der Pampa abzugeben, andererseits habe ich leider DOCH keine Druckerei im Keller, um meinen Freundlichen zu subvensionieren.
Wie weit wird im Allgemeinen mit dem ersten Lagersatz gefahren ? Die Aussagen diesbezüglich sind different.
Haben BMW verbaut, was gerade da war ? Wirkt irgendwie so. Weil mir fällt eigentlich (fast) nichts ein, wie so ein Teil mutwillig tot zu kriegen sein sollte.
LiGrü
Klaus m.d.
Wunderkugel
MD 1 GOO
Schraubertreffen F'furt
da habe ich aber nichts mehr von davon gehört. Würde aber nach wie vor mein Werkzeug und mein Wissen zur Verfügung stellen.
MarathonMan:
Ich brauche für 4 Ventile in den Kopf einzubauen ungefähr 6 minuten.
Ich brauche für 4 Ventile in den Kopf einzubauen ungefähr 6 minuten.
Du hast ja auch einen besonderen Trick
Ich mache es aber auch ohne spezielles Werkzeug.
Ik probeer inderdaad mijn eigen gereedschapsset C1 klaar te maken. Cinimini98 vroeg zich af wat er in het pech onderweg foedraaltje moest zitten.
(mijn gebrekkige Duits en mijn vrije tijd zitten de vertaling dwars)
Nu wilde hij er een voor mij maken van RVS of Aluminium.
Ik wil er wel zeker van zijn dat hij me niet nog belachelijker wil maken dan hij nu al doet alvorens ik mijn C1 bij hem stal voor het passen.
Rondzingen word dit ook wel genoemd.
ist aber wirklich ein wichtiger Termin für mich. Dieser wurde heute Nachmittag sehr kurzfristig auf morgen Früh verschoben. Deshalb könnte ich erst 14:00 Uhr da sein. Nehmt es mir nicht übel. Das klappt schon noch mal.
deMaddin:
Stimmt...komme aus Wiesbaden.
Wann ist denn das Schraubertreffen? Fahre relativ viel, da der C1 mein Autoersatz ist. Und da ich schätzungsweise im Dez. Jan. soweit wäre mit den 21000, würde ich die Kette lieber zu früh als zu spät wechseln.
Würde mit Buskutscher jederzeit losfahren.
Martin
Stimmt...komme aus Wiesbaden.
Wann ist denn das Schraubertreffen? Fahre relativ viel, da der C1 mein Autoersatz ist. Und da ich schätzungsweise im Dez. Jan. soweit wäre mit den 21000, würde ich die Kette lieber zu früh als zu spät wechseln.
Würde mit Buskutscher jederzeit losfahren.
Martin
Hier findest Du alles.
Als je ooit nog hulp nodig hebt met de bekabeling kun je ook mij bellen. Ik ben ooit afgestudeerd in het in goede banen leiden van alle mate van stroom.
Wiesbaden ? Ist doch nicht weit von mir... :-)
Gruss,
Alfred
Wann ist denn das Schraubertreffen? Fahre relativ viel, da der C1 mein Autoersatz ist. Und da ich schätzungsweise im Dez. Jan. soweit wäre mit den 21000, würde ich die Kette lieber zu früh als zu spät wechseln.
Würde mit Buskutscher jederzeit losfahren.
Martin
!!!!!!!!!!!Achtung!!!!!!!!!!!
Die Ausfahrt Morgen 19.07. findet nicht statt.
Frank ist etwas dazwischen gekommen, und er hätte erst gegen 14:00 Zeit. Dann sind wir jedoch mitten auf dem Wasser bei der Kahnfahrt, welche bis 15:00 dauert. Das macht dann für Frank auch nicht mehr viel Sinn, weil das Wetter sowieso nicht sonderlich toll ist, und er auch noch sehr weit fahren würde.
Frank, ich hoffe die Entscheidung die Ausfahrt abzusagen ist in deinem Interesse.
Holger, habe dich leider telefonisch nicht erreicht, ich hoffe das du diese Mail rechtzeitig bekommst.
Havelsepp, wir müssen dir ja irre kompliziert vorkommen. Aber es ist halt Urlaubszeit, und der Sommer ist auch sehr bescheiden. Ich denke wir werden nach den Ferien neue Schraubertage und Ausfahrten planen. Mein Angebot das wir uns mal treffen steht! Ruf halt einfach an.
Goonyeee, ich denke du stehst mit Frank in Kontakt, und das du die Nachricht zeitnah bekommst.
Trotzdem ein schönes tolles Wochenende
Thomas
Wenn sich im Bereich Rhein-Main (Frankfurt/Darmstadt) etwas ergeben wuerde, dann wuerde ich mich auch auf den Weg machen. Notfalls sogar mit PKW !
Also, ANSCHLUSS GESUCHT !
Gruss,
Alfred
wäre gerne dabei,
bin aber an diesem Wochenende in Berlin.Der Flug ist schon lange gebucht, schade schade
Aber dann beim nächsten Schraubertreffen
LG syberm@n
um es genau zusagen, deMaddin kommt aus Wiesbaden.
Martin, die Idee von Klosleeper mit Jürgen (Buskutscher)
zum Schraubertreffen nach Gildehaus zu fahren finde ich gut.
Das wäre eine Alternative zumal du nicht bei 16.000 Km die
Steuerkette wechseln musst 20.000 Km bis 21.500 Km ist normal.
Mein Wechsel war bei 21.und einwenig Km.
Wäre auch gerne nach Gildehaus gefahren mit Jürgen, aber da bin ich in Berlin. Mann kann nicht alles machen.
Also, bis dann
und überlege es dir
Frank
Vor kurzem noch beim BMW-Händler bezahlt:
Steuerkette 42,70€
Kopfdichtung 28,30€
Stößel 14,41€
Reparatursatz Wasserpumpe(reicht völlig aus) 43,70€
Diese Preise sind ohne Mehrwertsteuer gewesen und die in der Liste von oben auch.
Gruß aus Burscheid
Bei 16000km die Steuerkette zu wechseln wäre etwas übertrieben früh.
Wenn du nicht allzu viel fährst,warte doch noch bis 20000km oder komm mit Buskutscher zum Schraubertreffen nach Gildehaus.
Der müßte doch aus deiner Gegend sein.
Gruß aus Burscheid
der Vectrix für 9000.- EUR klingt ganz gut, hätte gedacht der wäre wesentlich teurer aber meine C1 zum Vergleich hat damals auch nur ca. 12.000 DM gekostet.
Reichweite von 110km bei nur 40km/h ist etwas dürftig. Man müsste eben noch einige 1000 Teuro in bessere Batterien investieren um eine Reichweite von 100km bei LKW-Tempo auf der Autobahn zu erreichen.
Dann kostet das Teil aber das doppelte meiner alten C1, die auf 100km ca. 5 Euro Sprit kostet.
Da die Batterien ca. 5 Jahre halten beim Vectrix und nicht gerade billig sind ist elektrisch fahren immmer noch wesentlich teurer als C1 fahren. Selbst wenn man teure Reperaturen bei der C1 mit reinrechnet.
Habe eben die Hompage von Vectrix angeschaut
http://www.vectrix.com/portal/
Es werden NiMh-Akkus verwendet.
Lebensdauer laut Angaben 10 Jahre mit 5000 Miles/Jahr also in Summe so ca. 80.000km. Schätze der Batteriesatz wird min. 4000 EURO kosten. Das sind pro 100km auch 5 EUR Batteriekosten also Preislich etwa die Spritkosten der C1. Denke mit Li-Akkus dürfte sich die Reichweite verdoppeln lassen. Aber Li-Akkus sind lange nicht so robust wie NiMh und brandgefährlich.
In Kreisen von Elektrofahrern werden diese Li Akkus aus China auch als Chinakracher bezeichnet.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
ich wohne auch im Rhein Main Gebiet und suche auch eine Schraubergruppe. Meine C1 hat jetzt 35.000 km drauf ohne Wechsel der Steuerkette und mit dem ersten Antriebsriemen.
Wir könnten ja im Team solche Arbeiten durchführen. Wollte in kürze mal die Variatorrollen und den Riemen wechseln. Den Spezialschlüssel habe ich schon besorgt.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
hab gerade selber bei der zentrale angerufen, die nette dame hat mich jedoch auf montag vertröstet, da die zuständige person nicht mehr da ist.
schauen wir mal was dabei rauskommt. sie hat jedenfalls gemeint ich benötige so eine service-card, und die kriege ich für 3 jahre bei einem top-gebrauchten, oder 1 jahr bei einem gebrauchten fahrzeug, wenn dieses jedoch bei einem motorradfachhändler gekauft wure.
bin schon gespannt wie die versuchen werden mich abzuwimmeln.
http://www.oekonews.at/index.php?mdoc_id=1031554
Ich bin um 10.00 Uhr in 15537 Erkner, Fangschleusenstraße 6 auf dem Parkplatz Richtung Autobahn A 10(rechts) hinter der Brücke über die Löcknitz und dem Steakhaus El Gaucho.
Gruß
Holger
bei uns in der Gegend gibt es noch das Autohaus Otto in Buseck bei Gießen. Der Sohn war bis vor kurzem Werkstattmeister bei BMW - Motorad.
Er kennt sich perfekt mit Motorrädern und der C1 aus, ist damit groß geworden.
Habe bis jetzt nur sehr gutes gehört.
( derihnnochvonBMWherkennt )
oluv:
@ cinimini: kannst du mir mehr über die mobilitätsgarantie berichten?
muss ich da irgendwelche voraussetzungen dafür mitbringen? immerhin bin ich nicht der erstbesitzer.
@ cinimini: kannst du mir mehr über die mobilitätsgarantie berichten?
muss ich da irgendwelche voraussetzungen dafür mitbringen? immerhin bin ich nicht der erstbesitzer.
HIER kannst du unter "Service" und dann "Service unterwegs" alles nachlesen.
Wichtig ist das alle Service bei einem BMW Partner gemacht wurden. Erst-/Zweitbesitzer wurde früher mal eingeschränkt heute nicht mehr.
Sicher wird der freundliche sagen das es nicht für die C1 gilt
aber dann soll er das bitte widerlegen. Auf der Website heißt es für ALLE BMW Motorräder, keine Einschränkung auf Baujahre u.s.w.Ich habe noch Unterlagen aus 2001 worin eine Mobility Card beworben wird (gegen DM).
Versuche es mal. Der Hdl. soll eben mal in der Zentrale anrufen und fragen wie er das abschleppen abwickeln soll. Auf den Kunden berechnen ist die schlechteste Lösung aber für ihn die einfachste.
Wo wohnt er denn deMaddin??
Wenn ich richtig informiert bin, im Rhein-Main Gebiet.
6,5 Arbeitsstunden a 55 Euro ist schon mal ne Hausnummer.
Die Triebsatzschwinge ausbauen ist ja ok, aber das Hinterrad muss dafür nicht ab.
Und Ventilschaftdichtungen haben nichts mit der Kopfdichtung zu tun. Es ist aber löblich, das das mit gemacht wurde - allerdings dann sollte sowas gesagt werden.
Ferdi9:
...Vernünftiges (Ventil)Werkzeug kann man z.B. von dieser Firma kaufen. Ich steh drauf! Oder Gedore, Stahlwille ...
Gruß Ferdi
...Vernünftiges (Ventil)Werkzeug kann man z.B. von dieser Firma kaufen. Ich steh drauf! Oder Gedore, Stahlwille ...
Gruß Ferdi
also die Schlauchklemmenzange mit Bowdenzug ganz unten links ist auch nicht schlecht.
Snap-on Tools
Grüße
Michael
muss ich da irgendwelche voraussetzungen dafür mitbringen? immerhin bin ich nicht der erstbesitzer.
ma schaun ob des klappt
gruß buanas
buanas:
darf ich hier im forum die orginalrechnung posten?
darf ich hier im forum die orginalrechnung posten?
Warum solltest du es nicht dürfen?
Zitat aus der Überschrift:
Für Links bzw Angebote in diesem Forum ist "immer der Beitragersteller" verantwortlich ,da es ein freies Forum bleiben soll.
Wenn möglich die Rechnung nicht Bar zahlen.
Vielleicht bekommst du hier noch Hinweise auf deine Rechnung das etwas nicht korrekt abgerechnet wurde und du somit nochmal den Preis senken kannst
deMaddin:
Habe gerade Urlaub.
Gibt es jemanden der mir helfen könnte. Fahre auch gerne hin.
Habe gerade Urlaub.
Gibt es jemanden der mir helfen könnte. Fahre auch gerne hin.
Wo wohnt er denn deMaddin??
gruß buanas
Der letzte Stand.
Also ich habe gerade mit Achim gesprochen, und wir haben beschlossen zu fahren, wenn die Leipziger Fraktion ja sagt.
Demnach wären wir dann zu fünft.
Thomas, Holger, Achim, Frank und Goonyeee
Da wir jetzt konkret werden müssen, bitte ich euch hier kurz zu antworten!
Grüße toFu
Grüße toFu
Gibt es jemanden der mir helfen könnte. Fahre auch gerne hin.
Martin
wicki:
Bist Du "DER EINZELFALL" ??
Bist Du "DER EINZELFALL" ??
Hi,
ich denke nicht. Die Leute, die keine Probleme haben, werden sich hier nicht so zahlreich tummeln
also laut Wettervorhersage von Torsten, soll es Sa. gegen 16:00 Regnen! Der Wind soll auch böhig sein, und stark bewölkt ist es sowieso bis Mitte nächster Woche.
Ich würde vorschlagen, das wir die Ausfahrt auf vielleicht den 26.07. verschieben. Ab Mitte nächster Woche soll sich ein Hochdruckgebiet nach Mitteleuropa schieben, und für stabiles Sommerwetter sorgen.
Da ich aber auch ein Warmduscher bin, überlasse ich euch die Entscheidung. Wenn ihr sagt wir fahren, dann fahren wir.
leider kein Zimmer mehr zu kriegen !!
Mitnichten !!
Für Buskutscher hat meine Frau schon ein Zimmer gebucht.
Bitte per email melden.
Falls noch welche jetzt vorbuchen wollen, versucht meine Frau noch Zimmer zu buchen in der Fussgänger-Nähe
Bob
Moet ik wel zeggen dat mijn bevindingen gebaseerd zijn op een kwartier rijervaring met de 125. Ik moest eerst de kabelboom repareren. Plusdraad had ergens contact gemaakt met een remleiding, gevolg: aantal draden versmolten.
Beschadigde kabels vervangen, 10 kilo soldeertin gebruikt, 12 dozijn krimpkousen en 14 rollen linnentape (isolatieband) en hij loopt weer als een zonnetje. Wel eerst even de kabel van de standaardinrichting gerepareerd en olie + filter ververst. Finishing touch was de remlichtschakelaar behorende bij de achterrem (linker handle).
Begrenzer wordt overigens aangestuurd door twee signalen: toerental en km/u. Laatste wordt gemeten over de Sensorring op het voorwiel (dat is ook waarom een non-ABS model die ring toch heeft).
Groetjes weer en welterusten,
Bob
Ich brauche für 4 Ventile in den Kopf einzubauen
ungefähr 6 minuten.
hier mal der Link zu Pascal Ziemers Web Seite.
http://pasis-werke.de/gallery.php?gal=2
Er würde sich bestimmt über einen netten Kommentar
von Euch freuen.
Sucht mal das C1-Schottland Cover
Wer sich mal von Pascal zeichnen lassen möchte,
sollte einfach mal anfragen.
schöne Grüße aus der C1-Filmschmiede Schwesing
Torsten C1-Cam
, bin nun mal Schrauber und wollte dich nicht verwirren.
Vernünftiges (Ventil)Werkzeug kann man z.B. von dieser Firma kaufen. Ich steh drauf! Oder Gedore, Stahlwille ...
Lohnt sich (aber bei selten gebrauchten Werkzeugen häufig nur) für Profis und/oder Fetischisten.
Gruß Ferdi
oluv:
um die jahresüberprüfung zu machen,
um die jahresüberprüfung zu machen,
Hallo oluv,
bei der Jahresinspektion werden eigentlich kein arbeiten geleistet die Du nicht selber erledigen kannst.
Einziger Punkt ist eventuell das Auslesen des Fehlerspeichers.
Ölwechsel,
Bowdenzüge prüfen,
Batteriepole fetten und den Säurestand prüfen, Scheibenwischer prüfen,
Sicherheitsgurt prüfen,
Creshelement und Schulterbügel auf Beschädigung prüfen,
Reifendruck prüfen,
Bremsflüssigkeit wechseln,
Kühlflüssigkeit wechseln,
Getriebeöl alle 3 Jahre wechseln,
Ablaufschlauch vom Luftsammler leeren,
Längslenkerlager prüfen,
Abstellhilfe prüfen,
das sind so in etwa die wichtigen Punkte der Jahresüberprüfung.
Das ist wie beim Arzt, wenn er dich fragt, ob es dir gut geht und das war dann der Check.
Aber die Abrechnung kommt -eingehende Beratung (auch telefonisch) ja das kostet!!!
Gruß
300Watt Bernd
Doc_Schnaggls:
Kompressionswert von 11 bar eigentlich aus?[
Kompressionswert von 11 bar eigentlich aus?[
Die Frage ist ja ok.
Aber das sollte schon die Werkstatt richtig interpretieren und dir auch erklären.
Wenn die Kompression messen aber dann mit dem ermittelten Druck nix anfängen können sollten die besser ne Döner Bude aufmachen.
Wie Olli schon schreibt 11 bar ist wenig bei der C1.
Laut den offiziellen Technischen Daten soll die 125er einen Druck von 13bar +/- 0,3 haben.
Dein Terrorkrümel macht mal wieder seinem Namen Ehre
Allerdings vibriert sie jetzt recht stark bei 55-65km/h
Abgesehen davon hat das alles nix mit dem Thread zu tun.
Die Forumsstruktur lässt es leider nicht zu, auf einzelne Beiträge direkt zu reagieren.
Die Bridgestones als "scheisse" zu bezeichnen halte ich für ziemlich vermessen
Für "ziemlich vermessen" halte die Beurteilung meiner Reifen aus Paris, oder hast du sie gesehen.
Ich finde solche unbegründeten Beiträge sollte man sich verkneifen
?????
oluv:
.... das abschleppen war 120,- euro. dann sagt er noch, dafür haben sie das radlager gemacht, die bremsflüssigkeit ausgetauscht und die jahresüberprüfung. dh, 320 euro für den rest!
.... das abschleppen war 120,- euro. dann sagt er noch, dafür haben sie das radlager gemacht, die bremsflüssigkeit ausgetauscht und die jahresüberprüfung. dh, 320 euro für den rest!
Einspruch!!
Abschleppen nicht bezahlen sondern über BMW Mobilitäts garantie abwickeln lassen. Der Händler mag das natürlich nicht weil es Arbeit für ihn macht.
Bremsflüssigkeit? hast du die in Auftrag gegeben?? wenn Nein, nicht zahlen.
Jahresprüfung?? naja hättest du dir eigentlich auch sparen können, da wird eh nix vernünftiges geprüft. Schon gar nicht bei BMW.
Radlager bei BMW wechseln kostet knapp 100,- Euro.
Wie schon geschrieben.
Schrauben lernen.
Schrauber in der nähe finden oder
C1 verkaufen.
Wenn du mal meldest wo du zuhause bist findest sich evtl. ein Schrauber in deiner nähe der dir helfen kann.
Eine PLZ in den persönlichen Daten kann da schon sehr helfen.
Das hat aber gar nichts mit dem C1 gemeinsam.
The C1 is one of a kind
This is the first elec. bike with good performance.
Serious Top speed and capacity.
Ich finde solche unbegründeten Beiträge sollte man sich verkneifen. Sag halt, was Dich stört. Abgesehen davon hat das alles nix mit dem Thread zu tun.
Bei mir vibriert da auch nix bei 55-65km/h.
De nieuwe Klauw (met de geschroefde pin) bied aan de remblokken en pin voldoende speling om er flink op los te rammelen. De enige die dat tegen moeten gaan zijn de veermetalen plaatjes. De gedachte van vele is dat deze bij de hoge toerentallen hun werk niet goed kunnen doen. Daar komt naar mijn mening bij dat de gaten in de remblokken en de diameter van de pin te verschillend van maat zijn. Het raakvlak van de blokken op de pin zijn daarom te klein en bieden te veel ruimte om heen en weer te bewegen. De eerste slijtage maakt deze ruimte alleen maar groter totdat de veertjes het niet meer kunnen opvangen en uiteindelijk lamgeslagen worden. In dit stadium is het kwaad al geschied en begint het gerinkel op te vallen.
Ik heb de foto's ook aan mijn dealer voorgelegd en een van de monteurs heeft eens mogen ontdekken dat tijdens het rijden de blokjes iets opgetild worden. Mijns inzien een interessante theorie welke mij hopelijk verder zal worden uitgelegd door de desbetreffende monteur. In ieder geval zijn alle spullen bij de dealer besteld om er voor te zorgen dat ik de volgende 1500 km weeg ongestoord kan remmen.
Slijtage is een moeilijke materie en iets meer dan de relatie tussen hard en zacht
. Op het Duitse forum vult deze problematiek inmiddels 20 pagina's met bijna 300 posts (zie: bremsbelag in ser miserabelen sutant). Je zal dan zien dat mijn bovengenoemde gedachte een heel summiere beschrijving van het probleem is. Ik ben enigszins benieuwd waar jij de 15000 hebt horen vallen?
Gelukkig zijn bij de C1 de voor en achterrem van elkaar gescheiden. Dit heeft mij al eens gered
.Ik wacht nu eerst de reactie en bevindingen van de dealer af want in mijn geval is dat de meest directe manier om in contact te komen met BMW. Zij hebben mij wel wat uit te leggen.
Pogingen in Duitsland zijn al in een veel verder stadium waarin BMW alles wegwuift en ontkent. Ik probeer het voorlopig dus even zo voor ik zelf ga sleutelen aan iets waar ik nog geen 3 maanden geleden ruim 300 euro voor heb betaald.
Leuk hè een collectors item berijden.
oder Du verkaufst Deinen C1,
oder Du lernst, die Arbeiten an Deinem C1 selbst zu machen,
oder Du findest einen erfahrenen C1-Schrauber, der das für Dich erledigt.
Andere Möglichkeiten gibt es nicht wirklich.
Warum hast Du nicht nur das Radlager tauschen lassen? Ich vermute übrigens, dass die Neuen bald wieder Hops gehen. Wenn das auftritt ist der Spacer zwischen den Lagern zu kurz/zu lang. Ich halte den Jahresservice für ziemlich unnötig.
Du wirst für die 15tkm Inspektion wieder min. 400€ zahlen, wenn Du sie bei BMW machen lässt.
es ist aber auch immer ein Problem, wenn ma dem Händler einen "Freifahrschein" zum reparieren gibt. Ich lasse mir vorher immer genau auflisten was für Kosten zu erwarten sind und bei Sondergeschichten die über eine bestimmte Summe hinausgehen möchte ich eine Info bekommen.
MfG
Hugi
Flashen kann ich ja dann wirklich mal bei BMW.
Danke für die Info und schöne Grüße in den Norden.
plus 40 Euro für die Steuerkette.
Ist unverschämt teuer von BMW - solltest dir eine detailierte Auflistung der einzelnen Leistungen geben lassen.
BMW verlangt schon mal 250 Euro für den Motoraus/einbau.
Ich würde einen Schrauber in deiner Nähe suchen.
Habe jetzt knapp 16.000 drauf und denke, nachdem was Ihr
so schreibt, ich sollte die Steuerkette wechseln.
Ich kanns nicht und habe deshalb in einer Roller und Motorradwerkstatt nachgefragt.
Er schätzte so um die 900.- € war sich aber nicht sicher, weil er den C1 nicht gut kennt.
Kann das sein??? Bin total gefrustet denn das hieße für mich verkaufen.
Martin
ich will nicht drängeln, zumal ich aufgrund meiner Bandscheiben vielleicht sogar mit dem PKW fahren muß. Wir sollten uns heute entscheiden!
Kachelmann sagt im t-online-Wetter für Leipzig, Torgau. Luckau, Berlin, Erkner, Schlepzig eine Niederschlagswahrscheinlichkeit von 0% voraus. Auch auf Torstens Wetterkarte ist über unserem Ausflugsgebiet eine große Niederschlagslücke. Es wird zwar bedeckt und windig sein, aber wer kennt das nicht im deutschen Sommer.
Also - positioniert Euch.
Viele Grüße von Achim dem Randberliner
ich hab jetzt nicht ganz 11000 drauf, muss ich in 4000km wieder 400 bezahlen? bei keinem auto oder motorrad der welt muss man mit so viel folgekosten rechnen.
der 200er läuft auch mit dem 125er Steuergerät. Ich hab in meinem Teststand nur ein 125er Steuergerät und ich teste damit alle Motoren.
Allerdings sollten die Werte für den Fahrbetrieb dann doch angepasst werden, d.h. das Steuergerät umprogrammiert werden, da die Motorkennlinien wohl doch etwas unterschiedlich sind.
kommt drauf an wie gemessen wird. Bei kaltem Motor haben die Motoren bei mir in der Regel 15-17 bar.
Bei 11 bar wird dann mit dem Anspringen knapp.
du bist sicherlich nicht der einzige, der den Kauf seiner C1 bereut.
Ich habe eigentlich noch nix gehabt. Reifen beim Schraubertreffen selbst gemacht, 100 € gespart.
7500 km Service = 350 €
Meine C1 läuft super, sieht top aus und macht mir auch eigentlich eine ganze Menge Spass. Trotzdem bereue ich die Anschaffung zu tiefst.
Sicherlich liest man im Forum zum Teil nur negatives, aber erschreckend ist, das bei allen C1sen immer das selbe kaputt geht.
Der C1 ist leider nie über das Entwicklungsstadium hinaus gekommen. Halt eine Betaversion.
), want voordat het probleem zich voordoet gaan de originelen (als ik het goed heb) meer dan 15000km mee toch?Wat willen ze: na vervanging voortaan alleen maar de voorrem gebruiken dus en de achterrem alleen voor noodgevallen
traurig aber wahr.
Du mußt aber auch bedenken, dass die Jahresinspekktion und weitere Maßnahmen die 320€ ausmachen.
Mein Tipp ADAC Plus Mitgliedschaft - dann kannst Du Deinen C1 vor die Garage bringen lassen.
Servicekosten mindern durch selbst schrauben oder mit Unterstützung der C1 Freaks.
Ich habe so das Gefühl, dass viele meinen wenn der C1 viele Stempel im Serviceheft hat, der C1 besser läuft oder sich besser verkaufen lassen wird oder oder..
Hier im Forum wurde schon oft über die horrenden Preise von BMW geschimpft. Dies dürfte nun jedem schon bewußt sein, wenn er sich auf den Weg zu BMW macht.
Wie auch immer, der C1 ist eine Sparbüchse besonders wenn BMW dran schraubt.
Grüße
Michael
seit meinem kauf vor nicht ganz einem jahr hab ich schon etwa 800 euro servicekosten in das teil gesteckt.
das lustigste aber, ich war am montag früh zu bmw unterwegs um die jahresüberprüfung zu machen, und nach ein paar kilometern hat mein lenker plötzlich angefangen zu flattern. noch lustiger war aber, dass 2 tage zuvor mein kollege, der mir beim richten des überlastungsschutzes geholfen hat, gemeint hat: dein radlager wird bald kaputt gehen. dass es SO bald ist, damit hab ich nicht gerechnet. wie dem auch sei, nach ein paar kilometern ging gar nichts mehr, bin stehen geblieben, hab gesehen dass da metallfetzen aus dem radlager rausstehen, hab den bmw-notfalldienst angerufen, abschleppung kam nach einer stunde. heute nach 3 tagen bekomm ich den freundlichen anruf, dass mein c1 wieder abholbereit sei. ich ganz neugierig wieviel ich zu zahlen hätte: 440,- euro! bumm! ich dachte da noch das abschleppen wäre so teuer und frage wieviel das in etwa ausmacht, das abschleppen war 120,- euro. dann sagt er noch, dafür haben sie das radlager gemacht, die bremsflüssigkeit ausgetauscht und die jahresüberprüfung. dh, 320 euro für den rest! also nicht mal bei irgendeinem alten wrack-auto hab ich bisher so viel gezahlt. vor 4000km hatte ich ja schon einmal 350 euro servicekosten gezahlt, weil er immer abgestorben ist, jetzt wieder... muss ich bei 12250 wieder 400 euro zahlen? so ein dreck!
ich glaube der C1 ist wirklich eine ziemliche fehlkonstruktion. so sehr ich das design und das fahrzeug an sich mag, so sehr verfluche ich bmw, dass gerade DIE dieses fahrzeug entwickelt haben, und nicht z.b. honda oder sonstwer. naja, damit muss ich wohl leben. ich möchte bloss nicht daran denken was mich in den nächsten 1000km für überraschungen erwarten. das hintere radlager vielleicht?
Het klinkt als een licht rinkelend geluid aan de kant van je uitlaat. Je kan de pin er zo uithalen om hem te checken. Daar hoeft verder niets voor te worden verwijdert.
en helaas ben ik geen nullen vergeten! Dat had ik overigens bij de vorige pin ook niet die was in mijn oude remklauw weg na 2000 km.
Emiel
De laatste tijd hoor ik ook steeds meer gejengel maar dacht dat het mss de kleppenketting was, 'k ga van t weekend maar snel mn uitlaat eraf halen! Wat had jij ook alweer voor symptomen?
Laat ik ten eerste even zeggen dat ik interesse in je blok heb ervan uitgaande dat ie compleet is en dat je niet inmiddels het dubbele aantal kilometers er op heb zitten. Stuur me een PB met je vraagprijs en dan kunnen we verder kijken hoe of wat.
Wat betreft de pit zou het ook te maken kunnen hebben met de overbrenging. Een van de eerste dingen die ik gedaan heb was de variator vervangen (multivar) met iets lichtere rollen. Icm met de originele drukveer rij ik nu veel pittiger weg en qua topsnelheid merk ik er niets van, mede dankzij de toerenbegrenzer denk ik dan: 115kmu op de teller (GPS 110kmu) en dan begint het gehaper van de begrenzer. Wellicht dat met andere rollen danwel vario bij jou ook de rijgedrag verbetert?
Hoor het wel van je.
groetjes,
Rick
Als je nog zoekt, ik heb een bagagerek voor je. Ik heb 'm vorig jaar bij aankoop vrijwel direct verstevigd met bouwschuim (licht en sterk) maar nog nooit gebruikt, dus doe me een goed bod en hij is van jou. Stuur me anders een PB als je interesse hebt. Als je wil post ik wel een paar piccy's hier (vindt de rest mss ook wel lachen om te zien).
Leuke ideeen heb je, 'k ben zelf ook bezig met het inbouwen van een audiosysteem maar ga de speakers in de rugsteun plaatsen. Heb inmiddels al een versterker naast de accu ingebouwd en binnenkort maar de panelen eraf om de bedrading naar de voorkant door te trekken.
groeten,
Rick
- 4 Batterien
- 1x den Bremslichtschalter
- 1x Reifen vorn+hinten bei km-Stand 8.300 von Michelin auf Bridgestone
- 1x Windschutzscheibe (wg Unfall mit Garagentor)
Ansonsten läuft sie dank hervorragender Pflege und normaler Fahrweise absolut zuverlässig
Allerdings vibriert sie jetzt recht stark bei 55-65km/h
Gruß Ubi
Wie hoch sollte der Kompressionswert den bei der C1 sein?
Grüße,
Dirk
Doc_schnaggls:
Eine kurze Frage hätte ich aber noch: Was sagt ein Kopressionswert von 11 bar eigentlich aus?
Eine kurze Frage hätte ich aber noch: Was sagt ein Kopressionswert von 11 bar eigentlich aus?
Bei geschlossenen Ventilen und Kolbenstellung OT herrscht im Brennraum ein Druck von 11 bar.
Ohne zu wissen wie hoch die Kompression sein soll, sagt es Dir eigentlich nicht viel.
Maar hoe bevestig je die achter op de C1
Ik wil ook van alles achterop vervoeren.
Maar wil de C1 niet beschadigen, dus ik dacht aan een rekje.
Waar ik van alles op vast kan binden of schorren.
Tevens zat ik te denken aan een kleine top case op de bagage rek te maken.
Het opberg vakje, is de bedoeling dat dan een bas box wordt.
Allemaal ideeen !
Mee denken en andere optie's zijn welkom.
Van weekend ga ik in ieder geval alarm in bouwen en 3e rem licht.
Ob es sich um einen elektronischen Blinkgeber handelt läßt sich einfach nachprüfen indem man einen der beiden Blinker einer Seite mal abklemmt. Bleibt die Blinkfrequenz unverändert so handelt es sich um einen elektronischen Blinkgeber, wird die Frequenz höher, so arbeitet das Blinkrelais mit einem Bimetall-Streifen.
PS: LEDs gehen im Betrieb übrigens nur kaputt, wenn sie ohne ausreichenden oder mit zu geringem Vorwiderstand (zur Strombegrenzung) betrieben werden. In den angebotenen Blinkern ist offensichtlich bereits ein Vorwiderstand passend für 12V enthalten. Bei ordnungsgemäßem Gebrauch halten LEDs _deutlich_ _länger_ als irgendwelche konventionellen Leuchtkörper (länger als Glühfadenlampe, Halogenlampe, Energiesparlampe). Dies und der in Bezug auf die gelieferte Lichtmenge deutlich geringere Stromverbrauch (da weniger Energie in Wärme umgesetzt wird) ist auch der Grund, weshalb LEDs die konventionellen Leuchtkörper zusehens mehr ablösen (Fahrradrücklicht, Fahrradscheinwerfer, ...)
habe auch schon früher im Forum über den Umbau der C1 auf Elektroantrieb nachgedacht. Fazit teuer und nochmals teuer und extrem Zeitaufwendig. Einzelzulassung für das Fahrzeug durch den TÜV wäre ja noch machbar aber aber.....
Alleine die Batterien mit 10 kWh Energiespeicherung würden wohl so zwischen 5000 und 10.000 Euro kosten. Lebensdauer wohl so um die 5 Jahre bei Li-Akkus. Da ist die gute alte Benzinkutsche momentan selbst bei stark steigenden Benzinpreisen noch lange billiger.
Wir fahren ja ein drei Liter Fahrzeug und keinen Sprittschlucker.
Gruß Andreas aus 63150 Heusenstamm
da könnte man ja fast neidisch werden...
Wenn ich mir dagegen anschaue, was an meinem Terrorkrümel schon so alles kaputt war...
Ich wünsche Dir auf jeden Fall auch im 8. und allen noch folgenden Jahren mit dem C1 viel Spass und wenige Reparaturen.
Grüße,
Dirk
nachdem mein Terrorkrümel die letzten beiden Tage auf Grund der oben geschilderten Probleme bei BMW in der Werkstatt verbringen durfte, konnte ich ihn gestern Abend wieder abholen.
Die Werkstatt hat den Variator komplett zerlegt, sowie den Motor auf korrekte Steuerzeiten und Kompression überprüft.
Ergebnis des Ganzen: 0,00 Fehler zu finden!!!
Merkwürdigerweise sind aber die Probleme nach dieser Aktion vollständig verschwunden - der C1 fährt am Berg wieder an ohne Mucken zu machen und zieht auch sauber bis zur Endgeschwindigkeit (Tacho 110 km/h in der Ebene) durch.
Sehr merkwürdig...
Eine kurze Frage hätte ich aber noch: Was sagt ein Kompressionswert von 11 bar eigentlich aus?
Rätselhafte Grüße,
Dirk
Ich hoffe aber den werde ich nie benötigen.
Gruß
300Watt Bernd
Family_Friend:
http://www.bigfun.be/Movie/Electric+Motorbike.htm
http://www.bigfun.be/Movie/Electric+Motorbike.htm
Das hat aber gar nichts mit dem C1 gemeinsam.
dass weiß ich nicht, werden sehen was die Zeit bei der Reise bringt.
TC mit B oder auch nicht, wer weis wer weis, mehr weis es nicht.
Es Grüßt dich
F aus H alias
syberm@n
Wicki:
na das ist ja nicht die Welt. Da kann ich ja beruhigt Kilometer für Kilometer abspuhlen und gelassen in die Zukunft blicken.
na das ist ja nicht die Welt. Da kann ich ja beruhigt Kilometer für Kilometer abspuhlen und gelassen in die Zukunft blicken.
der Meinung bin ich auch. Habe mein C1 jetzt fast 3 Jahre und in den 26tausend Km die ich gefahren bin habe ich auch nicht viel bezahlt.
1 x Kühlschlauch wechseln
1 x Reifen vorne und Hinten (nach 4.000 km auf Brückensteine gewechselt )
1 x Pickup
1 x Steuerkette
1 x Hilfsschwinge
alles selber gemacht und oder bei MM gewesen.
1 x Inspektion bei BMW (sage nur da ist mein Opel billiger) danach nie mehr bei BMW eine Inspektion, sondern bei und von MM (Klaus)
Carsten Glückwunsch zu überstandenen verflixte 7. Jahr... und mach weiter so.
LG syberm@n
.Of er een verschil is tussen de 125 en 200 weet ik zo niet. Ik zou me voor kunnen stellen dat door het grotere koppel van de 200 er een verschil is in overbrenging en dus in topsnelheid bij het hoogste toerental. Of dit hoogst toelaatbare toerental voor beide gelijk is weet ik echt niet.
Ik heb menig doos, koffer, dimmer, laptop en zelfs een raamkozijn bij regelmaat gewoon achterop gespint cq gebonden. Het rek van BMW is volgens mij alleen handig als je de bijpassende C1-koffer erbij neemt. Voor elke andere koffer gewoon een paar bandjes op maat maken en voila. Bovendien kun je dan ook nog gebruik maken van het opbergvak eronder
Das Fahrzeug sieht gelungen aus und die Videos sind auch sehr gut gemacht.
Ich wünsche viel Erfolg und es erfüllt mich mit ein wenig Stolz,daß Dank Joachims Hilfe auch unser Forum erwähnt wird.
Ist zwar nur ein kleines Rädchen im Getriebe,aber auch das hat seine Zweck erfüllt.
Gruß aus Burscheid
hab hier was besseres als den link zum runterladen eines videos vom rollout wo wir den motor anlassen
und zwar bereits auf youtube reingestellte videos von uns..
Making of F102 High speed Karlsruhe
Rollout F-102 High Speed Karlsruhe Formula Student
viel spass beim gucken!!
gruß oli
edit: meine wenigkeit drückt den anlasserknopf beim starten..
In deinem Fall wird es warscheinlich sowieso kein Problem sein die C1 einzuführen, aber das kann dir Detlef besser erklären und der kennt sich in der Materie exelent aus.
Heeft er iemand nog 1 C1 Bagagerek over en wil hem verkopen.
Of heeft iemand ervaring met een ander merk Bagagerek.
Rene
na das ist ja nicht die Welt. Da kann ich ja beruhigt Kilometer für Kilometer abspuhlen und gelassen in die Zukunft blicken.
Bist Du "DER EINZELFALL" ??
Gruß
300Watt Bernd
gibt es da auch eine Tiefgarage???
Gruß
300Watt Bernd
wo hast Du denn die Anlasserkohlen bestellt?
Hast Du mir die Bestellnummer?
Die Zufriedenheit war ja dann groß bei den Kollegen....
Gruß
Jörg
Zo dapper was het niet, ik had van Bob begrepen dat hij al eerder bij deze Italiaan had besteld. Dat was altijd goed gegaan maar het verzenden duurde ook toen wel eens lang. Dat in gedachten houdende ging ik uit van 1,5 maand. Dat mijn blok twee weken al dan niet bij de douane pas op de plaats heeft gemaakt maakte daar bijna twee maanden van.
Mijn dealer heeft helaas geen leen-C1 ter beschikking. Wel kan ik tegen betaling een gewone motorfiets meekrijgen. Nu heb ik vast nog wel ergens een helm liggen maar ik voel me toch een stuk veiliger op een C1.
De C1-200 waar ik ooit eens op heb gereden was echt een scheurijzer. Mijn omgebouwde C1 trekt nu beter dan toen er nog een 125 blok in hing. Maar minder dan dat scheurijzer al is dat wel jaren geleden. En als ik gas geef bij een verkeerslicht moet het echt een knappe auto zijn die me bijhoudt. Het verschil in afremmen bij loslaten van het gas is mij niet opgevallen. Het kan zijn maar ik heb toen 1,5 week niet op mijn C1 mogen zitten. Misschien dat ik het daarom niet gemerkt heb.
Nu je het zo beschrijft kan het best zijn dat de begrenzer ingreep toen ik mijn C1-200 tot grote snelheid opdreef. De pit was er opeens uit. Terwijl ik de indruk heb dat het toerental op dat moment minder hoog lag dan bij de 125. Weet iemand daar iets van? Is de begrenzing echt ter bescherming van je blok of is het zoiets van 120km/uur is genoeg? Zit er verschil in begrenzing tussen een 125 en een 200?
Groeten,
Rick
Testweise eine 125er (Motor + Fahrgestell) mit einem 200er Steuergerät betrieben und eine 200er (Motor + Fahrgestell) mit einem 125er Steuergerät betrieben. Zwecks Fehlersuche und es hat keiner von beiden geschadet.
Ist aber eigentlich egal ob man den Motor umbaut oder das Steuergerät. Es funktioniert.
Wat een goed verhaal en dappere onderneming zeker met die temperamentvolle Italianen.
Tijdens de vele reparaties kreeg ik veelal een leen-c1 mee van 125cc. Het enige verschil dat ik ooit tussen de 200 en de 125 heb mogen bemerken is het geluid. Dit is inderdaad het best te benoemen als rustiger in het voordeel van de 200. Wellicht heeft dit ook zijn uitwerking op de acceleratie
. Wel heb ik altijd gemerkt dat de 200 wat meer door trekt. Maar ook dit is misschien wel meer een gevoelskwestie want de leen-C1 had uiteindelijk een hogere topsnelheid (volgens de teller). Of de begrenzer sprak later aan. Waar ik de meeste hoop op vestig is dat de 200 zijn snelheid wat beter kan houden tijdens onrustig weer. Hoewel ik met mijn eigen 200, tijdens harde wind, menig diepte records heb gevestigd.De seconde vetraging heb ik ook eens gemerkt bij een 125 maar ervaarde het toen anders. Bij het loslaten van de gashendel remde de 125 veel minder af dan mijn eigen 200. Bochten waar ik normaal nooit rem moest flink geremd worden. Ook de overgang tussen afremmen op de motor en vrijloop ging onopgemerkt voorbij.
Ik hoop dat ik je vanaf nu als actieve auteur op dit forum tegen zal komen.
Vriendelijke groet,
Emiel
D.h. ich müsste ca. 20km fahren können (soweit ist´s zum BMW Händler), dann kann ich sowieso flashen.
Das würde die Sache natürlich vereinfachen.
bin dran
gruß oli
Frag doch mal bei Joachim an der hat Steuergeräte auf Lager.
Hintergrund ist ein Schwingentausch, den ich logistisch so einfach wie möglich gestalten will.
D.h. 125er raus und 200er rein. Da soll wohl der Roller überhaupt nicht anspringen bzw. fahren.
Ich bin mir da grundsätzlich nicht ganz so sicher, da eigentlich die Lambda Sonde recht viel ausregeln sollte und das Einspritzsystem von der HW ja gleich ist, aber sei´s drum
Für rasche Unterstützung wäre ich dankbar.
Er ist aber bereit eine Wartung für unser Forum anzubieten.
Ich bin mir nicht sicher, ob da überhaupt Bedarf dafür besteht.
Mir hat es nur um einige Euros an Kohle gespart.
Wenn jemand der Meinung ist, kann man ja mal ne Umfrage starten und eine Sammelbestellung abgeben.
Vielleicht geht da vom Preis noch was.
Ich schlage aber in jedem Falle vor noch ein paar Hundert Kilometer zu fahren und dann mal alles zu prüfen.
Wenn´s dann noch super ausschaut, können wir ja wirklich mal ne Umfrage starten.
Bisher war ja automatisch die VerODERung eingestellt, was aber den Nachteil hat, dass man nicht vernünftig filtern kann, sondern durch Eingabe mehrerer Suchwörter die Teffermenge vergößert wird.
Jetzt haben wir die VerUNDung, so dass wir wie be Google durch Eingabe mehrer Suchwörter die Teffer besser eingrenzen können.
Probiert es am besten mal gleich aus. Sehr praktisch, das.
Ich finde diese LED-Blinker Murks, da gehen schnell einzelne LEDs kaputt, dann sieht das nur noch lausig aus.
ich möchte mir diese LED-Blinker KLICK an meinen C1 montieren. Hat jemand einen Tipp für mich, welches Blinkerrelais ich dann verbauen muß, oder reicht es die Widerstände einzubauen? Ein Relais ist ja wohl die elegantere Lösung.
MfG
Hugi
Klosleeper:
Deshalb schrieb ich ja eine "Art" Silikon.
Deshalb schrieb ich ja eine "Art" Silikon.
das ist nicht dauer elastische, temperaturbeständige Dichtmasse (von Hylomar, Dirko o.ä.) und schon ab Werk auf dem Gummi oder Dichtung auf gebracht. Wenn man nur ganz wenig benutzt dichtet das super.
graf:
Ist aber wirklich da!!!
Ist aber wirklich da!!!
Ja, jetzt seh ich´s auch; Danke! Wahrscheinlich war bei mir noch die Seite (ohne c1biker.de) noch irgendwie im Cache.
michlmachl:
Er hat scheinbar die Belege irgendwo gefunden.
Er hat scheinbar die Belege irgendwo gefunden.
es wäre super wenn er seine Quelle für diese Ersatzteile preisgeben würde. Die sind bestimmt mit irgendwas baugleich aber das raus zu finden ist nicht ganz einfach.
Das hört sich ja gut an und deckt sich mit meinen Erfahrungen, habe jetzt auf meiner 125ccm C1 bei 35.000 km noch keine größeren Reperaturen gehabt, die ausser der Reihe waren.
Tüv hat nur den leicht blinden Frontscheinwerfer bemängelt, aber Plakette erteilt.
Riemen; Variator; Steuerkette; Bremsscheiben noch nicht gewechselt. Batterie hat 7 Jahre gehalten. Überlastschutz mehrmals zerschossen. Und das übliche Öl; Zündkerze einmal Bremsbeläge Vorderrad. Ventilspiel und Bremsflüssigkeit wurden bei BMW gemacht.
Wir gehören halt nicht zu der Dauervollgasfraktion im Forum, die alles kaputt kriegen.
Gruß Andreas
Eddy:
Hi cruiser,
sind das die Avon "Viper Stryke"?
wenn ja, welchen fährst Du vorne?
Hi cruiser,
sind das die Avon "Viper Stryke"?
wenn ja, welchen fährst Du vorne?
Hallo Eddy,
ja, ist er. Und ich fahre hinten und vorne den Avon "Viper Stryke":
http://www.avon-tyres.co.uk/motorcycle/content/de/tuv/BMW/C1%20125%20200%20C1.pdf
Gruß,
Peter
Das da kein Silikon hingehört,ist mir auch klar.
Deshalb schrieb ich ja eine "Art" Silikon.
Ich weiss nicht,was es ist,aber es hat die Eigenschaft von Silikon und alle Kabeldurchführungen,die ich bisher an dieser Stelle gesehen habe,hatten diese Dichtmasse an sich.
Ich denke auch,daß der Gummi alleine nicht genügend abdichtet.
Gruß aus Burscheid
Mein Fazit:
Wahrscheinlich wäre eine Umrüstung technisch machbar, allerdings würde es an der Genehmigung scheitern. Diese würde wohl mehrere Zehntausend Euro kosten und eine Freigabe von BMW wäre erforderlich.
Vielleicht bringt ja doch irgendwann jemand was vergleichbares auf den Markt.
Er hat scheinbar die Belege irgendwo gefunden. Sind komplett neu gemacht. Nicht geklebt oder genietet. 3 neue Elemente inkl. neuer Federn.
Nieten würde ich sowieso nicht.
Kleben kostet auch ungefähr so viel wie der Umbau.
so schlimm ist das gar nicht. Wirklich kaputt waren folgende Teile:
- Reifen hinten (Michaelin, Plattfuß) bei 4360 km
- Reifen hinten (Michaelin, Plattfuß) bei 4766 km
- Zündkabel (Stecker zerbröselt) bei 39986 km
- Gleitrohr undicht (links) bei 42047 km
- Batterie (altersschwach) bei 42285 km
- Variator getrieben bei 42856 km
- Bowdenzüge Ständer bei 43213 km
- Anlasser (kaputtgeorgelt) bei 55389 km
- Wasserpumpe (undicht wasserseitig) bei 62797 km
- Verriegelung Zündschloss (vergammelt) bei 63846 km
- Auspuff (klapperte) bei 66322 km
- Bremssattel hinten (ausgeleiert) bei 66837 km
- Generatorkabel (gebrochen) bei 69067 km
- Gleitrohr undicht (rechts) bei 81200 km
und dann noch Teile, die entweder vorsorglich gewechselt wurden oder aufgrund von normalem Verschleiß:
- Lüfterrad Variator (leichte Riefen) bei 29690 km
- Steuerkette (vorsorglich) bei 30299 km
- Bremsbeläge vorne (verschlissen) bei 41441 km
- Radlager vorne (vorsorglich) bei 42977 km
- Lüfterrad Variator (leichte Riefen) bei 79008 km
- Variator treibend (verschlissen) bei 79230 km
vergessen darf man allerdings nicht die noch offenen Baustellen:
- Bremsscheibe vorne (verschlissen)
- Bremsbeläge vorne (verschlissen)
- Schwimmsattel (Brems-) vorne schwergängig
- Motoraufhängung, Lager ausgeschlagen
- Steuerkette (vorsorglich wechseln)
michlmachl:
Ich habe eine Möglichkeit gefunden die Kupplung um 85 Euro zu erneuern.
Macht ein Freund von mir.
Ich habe eine Möglichkeit gefunden die Kupplung um 85 Euro zu erneuern.
Macht ein Freund von mir.
freut mich !
Was mich nun aber brennend interessiert was er wie gemacht hat.
Hat er NUR die Kuplungsbeläge erneuert?
Hat er die Möglichkeit diese auf zu kleben oder hat er baugleiche Träger gefunden?
Oder gibt es Beläge die man Nieten kann ?
und entschuldige bitte das ich mich nicht mehr gemeldet habe. Z.Zt. geht bei mir alles drunter & drüber.
sind das die Avon "Viper Stryke"?
wenn ja, welchen fährst Du vorne?
Würde der Schwalbe "HS 541 DSC Raceman" oder der Dunlop "207 F Run Scoot" passen?
Ich mag die "Bridgestone" auch nicht besonders obwohl sie lange halten. Aber die sind mir zu hart und man fährt wie auf Eisenreifen (besonders im Nassen).
Funny
erzähle doch mal bitte kurz was bis jetzt so alles an der C1 kaputt war. Das dürfte für viele im Forum von Interesse sein.
Ich habe eben gerade eine C1 200 zugelassen, mein neues Spielzeug hat 39.000 km drauf.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
ruebi:
Wahrscheinlich brauch ich ne neue Brille, denn Joachim www.C1Biker.de-Logo kann ich nirgens ausmachen.
Wahrscheinlich brauch ich ne neue Brille, denn Joachim www.C1Biker.de-Logo kann ich nirgens ausmachen.
Ist aber wirklich da!!!
Auf geht's ins 8. C1-Jahr
-km-Stand zum 7-jährigen Jubiläum: 97.696 km
-gefahrene km im 7. Jahr: 17.316 km
-gefahrene km in den letzten 2 Jahren: 35.064 km
Klosleeper:
Das Kabel ist durch eine Gummitülle geführt und diese im Deckel zusätzlich mit einer Art Silikon eingedichtet.
Das Kabel ist durch eine Gummitülle geführt und diese im Deckel zusätzlich mit einer Art Silikon eingedichtet.
Teil 1 ist soweit richtig. Das die Tülle jedoch mit Silikon eingedichtet ist, ist mir neu und zumindest bei meinem C1 nicht so gewesen. Weitehin möchte ich vor Silikonarbeiten am Generatorgehäusedeckel warnen. Einige haben sich dabei schon Ölkanäle zugeschmiert.
adiedrich:
Würde halt gerne die Abdekcung abnehmen und das Kabel abziehen um besser zu isolieren ???
Würde halt gerne die Abdekcung abnehmen und das Kabel abziehen um besser zu isolieren ???
das wird wohl so nicht gehen. An einem Ende haben die Kabel einen Steckerblock und am anderen sind sie fest am Generator verdrahtet, also nichts mit Stecker und so.
MAC:
mal ne blöde Frage: Woran merke ich wie gut der Grip ist.
Kurve bei Regen - Sturz = Grip schlecht. Kein Sturz = Grip gut ?
Na gottseidank gibt es da noch einiges dazwischen - den sogenannten Grenzbereich. Und wann der anfängt und wie sich der Reifen da verhält ist für mich entscheidend. Und da empfinge ich den Avon als für mich sehr angenehm. mal ne blöde Frage: Woran merke ich wie gut der Grip ist.
Kurve bei Regen - Sturz = Grip schlecht. Kein Sturz = Grip gut ?
Und als direkten Indikator verwende ich ein Stück Autobahnkreuz (270Grad Kuve) auf meinem täglichen Weg bei dem das Strassenbauamt wohl extra zum Reifentest verschiedene Bitumenschmierereien und Teerflicken aufgebracht hat
- und da habe ich bisher ein besseres Gefühl als mit dem Bridgstone. Wobei diese Vergleiche immer subjektiv sind - vergleiche ich doch automatisch meinen abgefahrenen Bridgstone (vor dem Wechsel) mit dem neuen Avon. Ich will auch keinen zum Avon überreden (ganz im Gegenteil, lasst's blos die Finger davon .. sonst bin ich noch schuld wenn er euch nicht gefällt
) - der Beitrag war nur zum Aufzeigen einer zus. möglichen Reifenalternative gedacht.Gruß,
Peter
MAC:
Woran merke ich wie gut der Grip ist.
Kurve bei Regen - Sturz = Grip schlecht. Kein Sturz = Grip gut ? Bremsen: habe ABS, Grip ?
Woran merke ich wie gut der Grip ist.
Kurve bei Regen - Sturz = Grip schlecht. Kein Sturz = Grip gut ? Bremsen: habe ABS, Grip ?
Naja du musst dich mit dem Reifen auf ansser Fahrbahn wohl fühlen. Bei Kurven kommt noch die Geschwindigkeit und deine Schräglage dazu. Wenn du auf regennasser Fahrbahn den Ständer kratzen lässt ohne ein mulmiges Gefühl zu bekommen hast du definitv super Grip
Im Regen sollte man überhaupt etwas vorsichitger fahren. Wobei dann jeder selbst so schnell fährt wie er sich und seinen Reifen zutraut. Bridgestone ist im trockenen wie auch nassen keine schlechte Wahl.
ABS?? auf nasser Fahrbahn hast du mit ABS einen Vorteil wenn du so stark Bremsen musst dass das ABS eingreift aber sonst??
soeckle:
Beim Ausbau des Anlassers habe ich den Luftsammler ausgabaut. Dabei ging eine Messinghülse samt Gummiaufnahme drauf (drehte beim Lösen der Schraube durch und hat sich dann in Wohlgefallen aufgelöst). Gibt es die separat zu kaufen?
Beim Ausbau des Anlassers habe ich den Luftsammler ausgabaut. Dabei ging eine Messinghülse samt Gummiaufnahme drauf (drehte beim Lösen der Schraube durch und hat sich dann in Wohlgefallen aufgelöst). Gibt es die separat zu kaufen?
Ja gibt es beim freundlichen zu kaufen.
Wenn man den Luftsammler ausbauen muss dann bitte immer den kpl. Kasten inkl. Schutzblech. 3 Schrauben und eine Schelle an der Drosselklappe lösen, Scvhwinge absenken und alles nach hinten rausnehmen. Wenn man den Kasten vom Schutzblech trennen möchte geht dies meist in die Hose. Ist in der Rep. Anleitung auch so beschrieben.
Fragen kostet nix und wer lesen kann ist klar im Vorteil
Kurve bei Regen - Sturz = Grip schlecht. Kein Sturz = Grip gut ?
Bremsen: habe ABS, Grip ?
habe beim Detlef mal angefragt. Bin ja mal gespannt ob das ohne große Klimzüge funktioniert, dass ich mein Roller mitnehmen kann!
@Joachim, wieso meinst Du den, dass mein Roller ein deutsches Kennzeichen behalten kann? Habe ja hier in CA einen festen Wohnsitz, daher denke ich, dass ich ein US Kennzeichen brauche. Oder liege ich da falsch?
Grüße
Jürgen
Ben al een tijdje als stille lezer aanwezig op dit forum en heb daarnaast een email-relatie met Variobob opgebouwd ;-)
Vond het nu toch wel tijd om me voor te stellen.
Sinds een jaar of twee ben ik in het bezit van een C1 Executive. Ben de derde eigenaar en heb hem gekocht toen er ongeveer 18.000km op de teller stond. Het was een 125cc maar sinds ik ooit eens op een 200 heb gezeten bleef het maar kriebelen. Na wat mailen met Variobob toch maar de sprong gewaagd en een C1 200-blok met 12.000km op de teller uit Italie laten komen.
Nu blijft dat altijd een gok. Als er iets mis gaat kan je tenslotte niet zomaar even langsgaan. Het ging ook niet echt geweldig. De verkoper zou hem versturen op datum x. Misschien Italiaans maar het ging allemaal piano, piano. Ook de email correspondentie ging niet geweldig. Soms werden mails gewoon niet beantwoord, soms duurde het lang. En soms kreeg je dezelfde dag nog antwoord. Na veel mailen werd het blok dan eindelijk verstuurd. Ik kreeg netjes een trackentrace nummer maar geen URL waarmee ik kon zien waar het blok was. Toen ik dat eindelijk ook had iedere dag natuurlijk kijken waar het blok was. Ja, het was verstuurd. Nee, het bewoog niet. Een paar dagen niet, een week niet, twee weken niet. Ondertussen verkoper gemailed. Piano, piano. Rustig, rustig. Na twee weken vond verkoper het ook wel vreemd en is op mijn aandringen toch maar eens navraag gaan doen. Een paar dagen later kreeg ik een mailtje dat het blok al die tijd om onduidelijke redenen bij de douane had gestaan en opeens kwam er weer beweging in.
Direct na de aankoop had ik alvast tijd gereserveerd bij mijn dealer voor de inbouw. Het is bij hen namelijk altijd druk. Ik ging er van uit dat het blok na 1,5 maand wel gearriveerd zou zijn en kreeg netjes een reservering. Maar door bovenstaande problemen kwam het blok te laat! In eerste instantie had mijn dealer pas nog een maand later weer tijd voor me. Maar na mijn verzoek om te ruilen heeft hij iemand anders mijn tijdslot laten gebruiken en kreeg ik twee weken later een gaatje. Het was nog steeds kiele-kiele, maandag heb ik het blok bij het postkantoor kunnen halen en de volgende dag ging de dealer het inbouwen. Die dinsdagmiddag was ik natuurlijk hartstikke benieuwd. Maar ik kreeg mijn C1 niet mee. Er was een probleempje, er lekte ergens vloeistof. Als dat uit het koelcircuit kwam en ik ging er mee rijden kon dat wel eens fataal voor mijn nieuwe blok zijn. Woensdag: niet gevonden. Donderdag: nog niet gevonden. Vrijdag kwamen ze tot de conclusie dat er niets aan de hand was. Mijn C1 had na inbouw buiten gestaan tijdens een stortbui en waarschijnlijk was er ergens wat water ingesijpeld. Dat had de technicus voor lek aangezien. Nou ja, beter dat dan dat ik de boel in de prak had gereden.
Eind goed, al goed? Nog niet helemaal. Bij het starten slaat de motor soms vast (Bob: je krijgt weer een file toegestuurd!). De dealer kan er nog geen vinger achter krijgen.
Verder rijdt het erg lekker. Hij trekt niet net zo snel op als de 200 waar ik ooit eens op heb gezet. Maar dat is jaren geleden en ik word ook ouder. Misschien speelt mijn geheugen mij parten
En ik denk dat ik een erg fel 125-blokje had waardoor het verschil minder groot is dan ik gehoopt had. Ook in topsnelheid merk ik weinig verschil. De 125 heb ik ooit eens tot 115 getrokken. Er zat toen nog meer in maar dat was de allereerste keer dat ik met mijn 125 reed. Ik durfde toen niet harder!
Ben voornamelijk stadsrijder en heb met de 125 daarna nooit harder gereden.
Nu was ik wat dapperder en haalde de 120. Helaas stormde het die dag nogal en bij 120km begon de boel wat te wiebelen. Ook nu zat er nog wel wat meer in. Als ik een schatting moet maken haalde mijn 125-blokje misschien 120km/uur en ik vermoed dat het 200-blok de 123 haalt. Alles gewoon afgelezen van de snelheidsmeter en niet met GPS.
Het trekt wel veel lekkerder op, het rijdt rustiger en af en toe verbaas ik me over het lage toerental bij 50km/uur. Dat verschilt echt met de 125. Ook mist het dode moment tussen gas geven vanuit stilstand en wegrijden. Bij het 125-blok zat daar een fractie van een seconde vertraging tussen. Bij het 200-blok merk ik daar helemaal niets van.
Over het verschil in verbruik heb ik nog te weinig gegevens.
Wat het me gekost heeft weet ik nu niet precies. Ik zit dit te typen tijdens een moment van slapeloosheid en voel er niets voor de rest van de familie wakker te maken omdat ik zonodig nota's moet gaan zoeken. Dat houden jullie van me te goed. Ruwweg: blok 1000 euro. Inbouw door dealer 650 euro. Plus vele mailtjes naar Italie, de nodige zenuwen, wat heen en weer gesleep met blokken naar de dealer en ruim anderhalve week mijn C1 kwijt. Wat wen je snel aan het gemak van zo'n ding!
Was het het waard? Absoluut.
Maar we zijn er nog niet. Want op mijn kenteken staat dat er een 125cc blok in zit. En dat klopt niet meer. Mijn verzekering heb ik direct doorgegeven dat het aantal cc gewijzigd is. En ik kreeg prompt een acceptgiro want ik moest 1,20 euro per jaar bijbetalen ;-)
Van te voren had ik ook de RDW gebeld. Maar die waren een beetje vaag. Op dit moment ben ik een fijne email-uitwisseling met hen aan het houden. Het lijkt allemaal goed te komen. Zodra ik meer weet zal ik dit weer hier posten.
Behalve het blok heb ik ook het motor management gewisseld. Uit alle verhalen begrijp ik dat een kwestie van andere software flashen zou moeten zijn. Maar de dealer wist daar niet zo goed raad mee. Om een hoop gedoe te voorkomen ook maar een 200-management blok gekocht.
Tot slot: ik heb nu een 125-blok en een 125-motor management over. Het blok is lekker fel en loopt als een tierelier. Wel had ik de laatste tijd wat startproblemen. Consultatie bij Duitse experts wijst in de richting van de startmotor. Voor eventuele liefhebbers heb ik een filmpje met geluid beschikbaar.
En nu: welterusten!
Jockel:
Es wird 23 bis 48 Antworten geben und am Ende obsiegen die Bridgestones. Wetten ? Mit Recht
Es wird 23 bis 48 Antworten geben und am Ende obsiegen die Bridgestones. Wetten ? Mit Recht
Vielleicht.
Nur der Vottständigkeit halber: Nach 18000km (den vorherige Michelin war nach 4000km fällig) waren meine Bridgestones ziemlich runter (hinten) bzw. hatten ein ziemlich unangenehmes Sägezahnmuster (vorn).
Ich habe dann auf Avon umgerüstet (da ich gerne mal was neues versuche und bei meinem Motorrad die Avons spitze sind). Nach nun 1000km mit den Avons auf der C1 mein erstes Resümee: Auf trockener und nasser Strasse finde ich sie wesentlich angenehmer als die Bridgstones (Grip und Fahrverhalten). Verschleiß bisher noch nicht messbar. Für mich sind die Avons bis jetzt klar die erste Wahl.
Gruß, Peter
freue mich schon drauf auf die Zeitreise,
komme morgens zum fahren um dann abends bei Zeit wieder die Heim-Reise anzutreten.
Also, bis bald
Fr@nk
Dort ist der Ölvorrat drin und das läuft dann raus.
Außerdem ist da eine Flachdichtung hinter,die du dann erneuern müßtest.
Kostet aber nur ein paar Euro.
Der Deckel wird aber durch die Magnetspule zurückgehalten und läßt sich nur mit etwas Kraft abnehmen.
Das Kabel ist durch eine Gummitülle geführt und diese im Deckel zusätzlich mit einer Art Silikon eingedichtet.
Gruß aus Burscheid
ja wenn du den Deckel abmachst musst du vorher das Oel ablassen.
oder siehe hier:
C1 geht nicht an / läuft wieder
bei mir war das Pickup-Kabel Defekt.
LG syberm@n
auf www.highspeed-karlsruhe.de bei partner 08 fast ganz unten..
gruß oli
erst mal willkommen im Club der C1 verrückten.
Zu deiner Frage mit den Anlasserkohlen, da gab’s mal eine
Sammelbestellung die wurde von obi_wan getätigt.
Siehe Link:
Sammelbestellung Anlasserkohlen
LG syberm@n
Würde halt gerne die Abdekcung abnehmen und das Kabel abziehen um besser zu isolieren ???
http://picasaweb.google.de/baerwald.diedrich/C1?authkey=Zy-lrkWcDKY
Ich habe eine Möglichkeit gefunden die Kupplung um 85 Euro zu erneuern.
Macht ein Freund von mir.
Originalvariator übergeben.
Komplett gewartet und neue Kupplung rein gemacht.
Das ganze um 85 Euronen, da kommt mir keiner mehr von BMW ran.
Wenn jemand eine Wartung braucht, kann ich gerne vermitteln.
Nee, da muss ich widersprechen, das Schadensbild ist sozusagen total in Ordnung
, ist leider komplett unauffällig .Habe bald wieder 5000 km runter, dann sage ich wieder was dazu.
Gruß Ferdi
Gibt es irgendwo ein Vorderrad mit Radnabenmotor als Umbausatz zu kaufen?
Für Fahrräder hab ich das schon gesehen. Das müsste sich eigentlich recht einfach realisieren lassen.
Noch was: Der emax fährt mit recht starken Radnabenmotoren. Wenn man sowas mit Steuereinheit als Ersatzteil kaufen würde, müsste es doch gehen, oder?
hier der link zu einem 7 Kw Radnabenmotor
Das wird doch einfach nur wie ein Rad hinten eingebaut,mechanisch dürfte das doch kein Problem sein. Motor, Tank usw könnten rausfliegen, Akkus irgendwo rein....
ich habe 2 Fragen:
Wo kann ich die Anlasserkohlen bestellen?
Wer hat dort schon bestellt und gute Erfahrungen gemacht?
Beim Ausbau des Anlassers habe ich den Luftsammler ausgabaut. Dabei ging eine Messinghülse samt Gummiaufnahme drauf (drehte beim Lösen der Schraube durch und hat sich dann in Wohlgefallen aufgelöst). Gibt es die separat zu kaufen?
Grüße
Jörg
Da gibts nicht viel hinzuzufügen.
Zum Ventile einschleifen reicht ein Gummisauger von einer Spielzeugpistole mit passendem Stiel, die Ventile haben eine relativ schwache Feder, da reicht so was, wenn man einen Helfer hat:
Dann kriegt man die Keile problemlos rein, war mal ein 11-er Sechskant-Steckschlüssel.
Bisschen flexen und fertig. Gruß Ferdi
Wenn du den Motor mal komplett zerlegen und aufbauen oder den Roller ganz zerlegen willst,brauchst du noch einige Inbusschlüssel und Nüsse,die im normalen Koffer nicht drin sind.
Z.B.eine große Nuss für den hinteren Vari,die normalerweise im Steckkasten für LKW drin ist und dazu einen Adapter für die normale Knarre.
Auch verschiedene Einschlag und Austreibebolzen für einige Lager,wie z.B. die Kurbelwellenlagerschalen in den Gehäusehälften.
Radabzieher für innen und außen.
Heißluftfön für verschiedene Lagersitze zu erwärmen.
Wellendichtringe schlägt man auch mit entsprechenden Buchsen ein und aus.
Zum Vermessen ein Mikrometer 0-25 und ein digitales Tiefenmaß.
Zum Ventile einschleifen entsprechendes Gerät,auch zum Ventileausbau(habe ich selber auch noch nicht).
Ein Bremsentlüftungsgerät,eine Spannvorrichtung für den hinteren Vari(geht auch mit viel Geschick ohne,allerdings nicht so easy)Gewindebohrer und Schneideisen aller gängigen Größen,eventuell einen Winkelschraubendreher und einen Schaber(Dreikantschaber).
Das sind so die Dinge,die mir spontan einfallen.
Je besser man ausgerüstet ist ,um so einfacher ist das Ganze.
Schrauben,Scheiben,Muttern,Dichtungen aus Kupfer und verschiedene O-Ringe sind immer gut,wenn sie als Sortiment in der Garage liegen.
Schlauchschellen und Kabelbinder auch.
Dann noch die ganzen Fette,Öle,Bremsenreiniger,Kupferpaste und Dichtmassen/Kleber.
Damit kann man schon sehr viel selber machen.
Immer vorrausgesetzt,man kann damit umgehen.
Gruß aus Burscheid
Der wohnt aber auf der genau anderen Seite, in Florida.
Dazwischen liegen dann mehrere 1000km.
Anders noch, weiss ich das er im Moment keine C1 mehr hat, aber Interesse hat, das Einer seine C1 mit rübernimmt und nachher dort lässt . Anders ist es schwer möglich, legal eine C1 in den USA einzuführen.
Übrigens ist der Deutscher und den kannste über Skype Nick "harleyrental" erreichen.
Andersrum ist es wie er sagt, überhaupt kein Problem seine C1 mit rüber zu nehmen, da sie ja in dem Fall ein deutsches Nummernschild hat.
joschi:
Bei Elektromotoren reicht eine geringere Leistung als bei Benzinmotoren, weil der Wirkungsgrad viel höher ist.
Bei Elektromotoren reicht eine geringere Leistung als bei Benzinmotoren, weil der Wirkungsgrad viel höher ist.
Hi Joschi,
das würde ich so nicht unterschreiben. Bei Fahrzeugen, zumindest bei solchen mit Verbrennungsmotor aber auch Hybridfahrzeugen wird die Motorleistung immer Netto, d.h. an der Kupplung oder am Hinterrad angegeben. Der Wirkungsgrad wird da nicht berücksichtigt.
Machbar wäre so ein Umbau theoretisch schon und er würde auch die genannten Probleme lösen. Dafür gibt es dann Neue.
Der größte Schwachpunkt ist der Akku.Bei 50 km Reichweite und 70 km/h dürfte der schon etwas größer ausfallen. Entweder Pb oder NiCd ständiges Ärgernis Das kennen wir von unseren Starterbatterien Oder LiIon, sündhaft teuer.Gut, dann gibt's noch NiMH, Bleigel usw, die liegen irgendwo dazwischen. Jedenfalls werden bei E-Fahrzeugen oft bei den Betriebskosten Die Akkukosten vergessen und das ist der größte Posten.
Es gibt, und das fände ich interessant, Radnabenmotoren für Roller. So einen ins Vorderrad + dazugehörige Steuerung + Akku, der nicht sooo groß sein müsste und man hätte einen Hybridroller mit 2 voneinander unabhängigen Antrieben. Der hätte dem normalen C1 einiges voraus.
"C1 Allrad" mit eingebautem Heimbringer
Edit: Ich sehe grad', das Konzept gibt's schon zu kaufen
Das lässt mich darauf schliessen, dass der Belag links seitlich am Federblech vorbei eingesetzt war. Das war bei mir auch schonmal so, der Belag hat dann erbärmlich gerappelt. Da das Blech etwas zu schmal ist passiert das schnell.
Ich würde ein vernünftiges Blech von Brembo einsetzen und dieses linksbündig montieren, dann sollte das ganze deutlich länger halten. Und Dir natürlich von BMW kostenlos einen neuen Stift geben lassen. Der hat ja (zumindest in Deutschland) ein Jahr Herstellergarantie.
Auch wenn ich vermutlich nicht mitkomme (nur Urlaub bis Anfang August möglich), bin ich in Geddanken bei Euch:
Wenn ihr am Donnerstag vormittag auf diese Niederschlagsprognose mit 3 Tage Vorlauf schaut, könnt Ihr eine Entscheidung treffen.
Eine schöne Ausfahrt wünsche ich Eurer gemischten Karawane
Da ist es dann egal ob Bose oder Aldi...
Bei dem Minidurchmesser der Lautsprecher wird sich das Sounderlebnis so oder so in Grenzen halten...
Everytime I open this topic I read the quote from Heiko.
ist das nor normal ?????????? nar 22 000 Km
Mine did break so i had to order a new Brake
now i ask you Heiko,
ist das nor normal ?????????? nar 1393 Km
I give this pin another 1500 km before it will brake.
Schließlich könnte er die AWs nicht abrechenen oder hätte zumindest unangenehme Nachfragen.
So sichert man sich dann auch schon den nächsten Besuch des Kunden wo er richtig Kohle da lässt.
Grüße ToFu
Sinds 1923 werkt BMW Motorrad met grote gedrevenheid aan innovatie van het design, de motoren en het rijwielgedeelte. Met prioriteit voor rijveiligheid en ontzag voor het milieu.
(bron: http://www.bmw-motorrad.nl/nl/nl/index.html onder kopje bedrijfsfilosofie)
Ik ben benieuwd of dit onder rijveiligheid valt en of ze met grote gedrevenheid prioriteit zullen geven aan een innovatieve verbetering van dit designfoutje.
Emiel
das ist der richtige Ansprechpartner für Dich
Detlefs rentals
Er vermietet und importiert Motorräder in den/die USA und hat sogar BMW C1sen.
akimo:
Der linke Bremslichtschalter ist laut BMW-Werkstatt OK.
Der linke Bremslichtschalter ist laut BMW-Werkstatt OK.
Verzeih die Frage, aber brennt das Bremslicht, wenn der linke Bremshebel gezogen wird?
ich hatte das Problem auch über lange Zeit. Nach Kontrolle von linkem Bremsenschalter (vorsorglich erneuert, weil zu oft auseinander genommen), Batterie erneuert (C1 steht das ganze Jahr unter einem Carport; Batterie hat fast 6 Jahre super gehalten), O-Ringe Einspritzventil vorsorglich erneuert (kosten nicht zu viel); Kabel zum Einspritzventil durchgemessen, habe ich zum Schluß die Zündkerze und den Kerzenstecker kontrolliert. Am Kerzenstecker war der Teil der auf der Zündkerze klemmt abgebrochen. Zündkerze und Kerzenstecker gegen den Kerzenstecker und die Iridiumkerze von NGK getauscht und seitdem keine Probleme mehr. Allerdings muß man die Fummelei beim Zündkerze Rausdrehen in Kauf nehmen. Dann springt der C1 aber immer zuverlässig an.
Grüße Klaus
alle Anschlüsse fest (Batterie, Anlasser)? Auch die Masse?
Voltmeter oder Prüflampe an das Anschlusskabel des Anlassers. Dann Anlasserknopf betätigen.
Liegt nun Spannung an -> evtl. Anlasser defekt. Liegt keine an, kann es auch das Anlasserrelais sein, bzw. befinden sich davor noch der Notaus und der Bremslichtschalter.
Grüße
Michael
Ollis Seiten habe ich bereits gecheckt. Da steht nichts was mir weiterhilft.
VG
Akimo
Deine Idee mit dem e-max finde ich gut. Man müsste einen C1 haben, bei dem sowiso der Motor defekt ist, da würde sich das vielleicht eher lohnen.
Ik vind de blauwe zachte Otoplastieken met de hoogt mogelijke demping erg fijn. De demping is goed en de temperatuur in het oor blijft aangenaam (hij koelt niet af door de buitenlucht). Toch blijft de wind aanwezig, zij het acceptabel. Dit is helemaal weg met de kappen. Deze sluiten erg goed af zonder jezelf af te sluiten van de buitenwereld. Ik heb hem genomen met een nekbeugel omdat de gewone beugel teveel wind ving. Hetgeen ook hinderlijk hoorbaar was. De kappen drukken wel wat op het hoofd maar ik had het erger verwacht.
Als ik beide gelijktijdig draag hoor ik waarschijnlijk ook niet meer de pin van mijn achterrem breken en al het andere gerammel, zodat ik eindelijk ongestoord een rit op de C1 kan maken.
schau mal dort: http: http://www.e-max-ltd.com/products/e-max_190l.php
Der hat 7 kWatt Antriebsleistung und die Firma sitzt in München. Man könnte den Motor evtl. in eine C1 einbauen, viel viel Arbeit....
Gruß Andreas
Wären dann nicht die meisten der C1-typischen Probleme gelöst?
- Steuerkette
- Bremssattel
- Ölverdünnung
- Startprobleme
- Zukünftig Emmisionen
- Inspektionskosten
- usw. usw.
Mir würden 50 km Reichweite und 70 km/h genügen. Bei Elektromotoren reicht eine geringere Leistung als bei Benzinmotoren, weil der Wirkungsgrad viel höher ist.
Wäre das irgendwie machbar? Was würde es kosten?
C1 Hinterbremse = Drama
Na 1393 km zit mijn pin er dus zo uit!?
Speciale lichtere uitvoering voor meer snelheid?
Rond is anders!
C1 achterrem = Drama!
Bleibt nur, den C1 auf Elektro umzubauen. Geht das? Mal im Ernst, wenn man alles wegbaut, was mit dem Verbrennungsmotor zu tun hat...
Ein sehr gute frage! Ein C1-unterwegsatz!
(I will copy/paste this question to the dutch forum)
Möglich haben sie weitere ideen.
Danke Detlef,
dann noch einiges an speziellen Dingen,wenn du mehr in das Innere rein willst.
Welchen speziellen dingen meinst du?
checke als erstes die unter "Fehler-Analyse" beschriebenen Punkte auf Ollis Seiten
sieht aus wie die Dinger vor unserem Alten-Service-Zentrum.
Grüße
Michael
Beim letzen Mal fuhr ich von zu Hause weg. C1 lief nach etwa zweiwöchiger Standzeit sofort an. Nach etwa 10 km Fahrt etwa für eine dreiviertel Stunde abgestellt. Beim Starten tut sich nichts (wie oben beschrieben). Ich fuhr wieder nach Hause, mache das Fahrzeug aus und starte: Fehler läßt sich nicht wiederholen. C1 startet jedesmal sofort.
Dass das Fahrzeug auf das Betätigen des Startknopfes überhaupt nicht reagiert, ist mir jetzt schon mehrmals passiert. Kennt jemand die Ursache. Ich mag schon gar nicht mehr wegfahren, da ich die Befürchtung habe, dass das Fahrzeug irgendwann gar nicht mehr anspringt.
Import in die USA (nicht Kalifornien!) beschäftigen. Fazit: Mit bürokratischem Ärger möglich.
Und dann war ich platt als ich Fotos eines Händlers in Florida fand, der einen C1 im Angebot hat: unschwer zu erkennen war es von einem bekannten Mitglied dieses Forums, der selbst verkauft.
Ich hoffe du hast Verständnis für meine vagen Aussagen. Du hast aber eine Nachricht.
also habe unserem homepage verwalter drauf aufmerksam gemacht, das da was fehlt.. denke er wirds die nächsten tage in ordnung bringen..
@papafloh: die "formula student" seite kann man auch in deutsch anklicken, aber die meisten beiträge sind eben in englisch, das ist so gewollt, weil wir ja ingenieursmässig und so der ganze kram, wir sollen ja englisch können und lernen, und wichtig wichtig.. der ganze event inhockenheim wird auch auf englisch abgehalten werden.. wir müssen uns mit den jujoren auf englisch unterhalten und denen alle unsere lösungen am fahrzeug auch auf englisch erklären können.. was einigen von uns schon noch ganz gute problemem bereiten wird
gruß oli
ps: hier ist noch ein kleines video runterladbar, wo wir am rollout den motor mal anlassen, denke der sound ist echt geilomatiko...
Cinimini98:
Hi Mac,
du hast ne PN
man kann nur Raten, spare dir den Weg nach Augsburg.
Ich konnte mittlerweile mehrere C1 Bremssattel instandsetzen und es geht. Eine Anleitung mit benötigten ET und Bildern habe ich noch nicht erstellt. Wird aber folgen. Die Kosten bewegen sich in einem Rahmen den ICH bereit bin zu zahlen. ca. 40,- Euro inkl. neuer Bremsbeläge
Dafür ist mein Bremssattel bis zur nächsten Inspektion gesund.
Hi Mac,
du hast ne PN
man kann nur Raten, spare dir den Weg nach Augsburg.
Ich konnte mittlerweile mehrere C1 Bremssattel instandsetzen und es geht. Eine Anleitung mit benötigten ET und Bildern habe ich noch nicht erstellt. Wird aber folgen. Die Kosten bewegen sich in einem Rahmen den ICH bereit bin zu zahlen. ca. 40,- Euro inkl. neuer Bremsbeläge
Dafür ist mein Bremssattel bis zur nächsten Inspektion gesund.
Hallo,
du machst mich neugierig. kannst du schon nen zeitlichen rahmen abstecken, bis wann du eine Anleitung verfügbar haben wirst?
oh weija das ist ja ein Super Chinakracher Fahrzeug.
48 Volt und ein 1000 Watt Motor bei 158 kg, da kann man ja auch gleich schieben. Alternativ kann man dann noch ein Pferd davorspannen, dann hat man 1 PS; was 736 Watt entspricht zusätzlich an Antriebsleistung.
Kann man das Ding in Deutschland als Krankenfahrstuhl anmelden?
Den kann man dann ohne Führerschein fahren.
Gruß Andreas
Vraag me trouwens ook af of je nog veel performanceverschil merkt tussen 200 en 125, en qua verbruik?
Daarover gesproken, is er iemand in het bezit van de C1 dashcomputer en (wat) levert dat meer op dan bijv een tomtom met Tripmaster (anders dan ruimte)?
du hast ne PN
man kann nur Raten, spare dir den Weg nach Augsburg.
Ich konnte mittlerweile mehrere C1 Bremssattel instandsetzen und es geht. Eine Anleitung mit benötigten ET und Bildern habe ich noch nicht erstellt. Wird aber folgen. Die Kosten bewegen sich in einem Rahmen den ICH bereit bin zu zahlen. ca. 40,- Euro inkl. neuer Bremsbeläge
Dafür ist mein Bremssattel bis zur nächsten Inspektion gesund.
nun sind wir ja kurz vor unserer Ausfahrt. Wir sind zwar nicht so viele, aber egal.
Zugesagt haben: Frank, Holger, Thomas, Goonyeee, Havelsepp, Frank (mit ohne Internet) habe ich auf seinen AB den Treffpunkt mitgeteilt, Achim kommt wahrscheinlich auch.
Nun zum Wetter!
Wie machen wir es? Wollen wir bis zum Schluss warten und dann evt. telefonisch entscheiden? Oder Donnerstagabend im Forum?
Laut Wetterbericht wird es wahrscheinlich hier und da mal einen Schauer geben.
Schade das wir so einen bescheidenen Sommer haben.
nachdem ich lange Zeit hier nicht mehr im Forum war, wollte ich mal wieder vorbei schauen und habe auch gleich eine Frage an Euch.
Ich bin beruflich für ein paar Jahre in Kalifornien und hätte jetzt evtl. die Möglichkeit meinen C1 Roller günstig nach schippen zu lassen. Würde nämlich gerne meinen Roller hier auch etwas bewegen :-)
Jetzt weiß aber auch, dass hier in CA andere Gesetze und Vorschriften gelten wie in Deutschland.
Hat von Euch den jemand eine Ahnung, ob so was den generell möglich ist?
Was ich nur weiß, dass die Motorräder in Kalifornien einen Aktivkohlefilter brauchen Aber ob das auch für Roller gilt....?
Wüsste auch nicht, dass BMW C1 in Amerika verkauft hätte!
Vielleicht hat ja von Euch jemand eine Ahnung, ob das so machbar ist. Ehrlich gesagt, ich glaube aber nicht, dass es so ohne weiteres geht!
Bitte fragt auch nicht, ob ich meinen 200ér Roller nicht verkaufen will, kommt gar nicht in die Tüte :-))
Bin ja mal auf Eure Antworten gespannt.
Grüße aus dem sonnigen Kalifornien
Jürgen
Wenn ich mir selbst helfen kann (siehe Steuerkette) mache ich das. Wenn BMW immer noch die Noname-Kette verbauen würde hätte ich mir auch aus dem Zubehör eine DID gekauft.
Auch da wäre mir ein Rückruf lieber gewesen, gab es aber nicht. Da ich die Qualität der Werkstätten kenne ist es mir letztendlich auch lieber, es selbst gemacht zu haben. Auch das ist eigentlich nicht okay. Wir haben uns trotzdem alle damit abgefunden.
Ich hatte Hoffnung, dass das KBA was erreicht, in BMW hatte ich nach Heizgriffen und Steuerkette nicht das geringste Vertrauen. Und wenn Du Dich auf den Kopf stellst und mit den Ohren wackelst wird Dich BMW bestenfalls vom Werksschutz entfernen lassen.
Ich finde es klasse, dass Du Dich so engagierst, ich sehe die Sache nur pragmatischer. Wenn ich mir für 50€ für Minimum 25tkm helfen kann, warum sollte ich für 300€ ein Teil einbauen, dass 5tkm hält und damit nur BMW sponsern, um denen zu beweisen, dass ihre Teile Murks sind. Das wissen die doch selber.
@Mac: Bremsen sind eigentlich von der Gebrauchfahrzeuggarantie ausgenommen, wenn sie ihn doch tauschen sollten hast Du jedenfalls nichts gewonnen.
Ich würde mir einen Gebrauchtsattel eines vernünftigen Fabrikats einbauen lassen. Alles andere kostet bloss Zeit und Geld. Ansonsten kann man sich ein Gefährt eines anderen Herstellers kaufen. Langsamer fahren hilft auch.
Mein Bremssattel ist nach 20tkm noch OK, mal sehen wie lange er noch mit den neuen Blechen hält, danach habe ich noch einen Ersatzsattel rumliegen und danach kommt ein Yamaha-Sattel rein. Das wird aber erst in 10 Jahren nötig sein.
Nur am Rande: auch bei meinem alten, sehr zuverlässigen VW Golf und bei meiner quasi unzerstörbaren XT600 gibt es bekannte Macken, die man selbst kostenpflichtig beheben lassen muss (bei dem Golf der Hallgeber im Zündverteiler, 300€ und bei der XT der vierte Gang was bedeutet Motor komplett zerlegen). Das bringt man dann in Ordnung und dann fährt man eben wieder.
Ich rechtfertige jetzt keineswegs das Verhalten von BMW, ich finde jedoch die guten Bleche und ansonsten den Sattel von Yamaha eine gute, kostengünstige und funktionierende Alternative. Es ist ja nicht das erste Mal, dass man auf Fremdmarken ausweichen muss (siehe Öldruckschalter).
- 1 c1 200 Williams (Antikwolfgang/Wolfgang);
- 1 c1 125 Family Friend (MarathonMan/KLaus);
- 1 c1 125 SpiderC1 (Klosleeper/Detlef);
- 1 c1 200 Wesp1 (Variobob/Bob).
Vertrokken vanuit Asten, waar Wolfgang op de camping een stacaravan heeft (en dat al 13 jaar, dus pas op met wat je schrijft!) en binnendoor naar Baarle-Nassau / Baarle-Hertog.
Heerlijke dag gehad! En veel bekijks natuurlijk...
Ach... toch maar een 125 cc ( ik weet het...)
Mijn zoontje Juul is spiderman zelf!
Vier op een Rij!
Begint te kriebelen... de eerste Nederlandse C1-toertocht???
Groetjes,
Bob
im ebay sind ab und an welche drinnen.
So auf die schnelle fällt mir auch nichts besseres ein.
LG Frank
P.S.: kommt jetzt nicht uns sagt: Der trägt seinen C1.
nöööö
das sage ich ja auch nicht, aber nehme mal dein C1 vom Hänger.
LG syberm@n
Olli:
Hi,
es kommt drauf an - ich kenn C1ser, die fahren nur 8000km mit der Scheibe, der nächste kommt auf 30000km.
Hi,
es kommt drauf an - ich kenn C1ser, die fahren nur 8000km mit der Scheibe, der nächste kommt auf 30000km.
Hi Olli,
und die übernächsten fahren 97632km mit einer Scheibe
Die vordere kommt allerdings demnächst raus, da der TÜV schon gemeckert hat. Die hintere hat noch nicht mal das Verschleißmaß erreicht
P.S.: kommt jetzt nicht uns sagt: Der trägt seinen C1. Das wäre auf 100000km doch ein bissel anstrengend
Ich habe halt das Glück, fast ausschließlich auf Landstrassen unterwegs zu sein
Top Case.
Jemand eine Idee ?
paris:
Die neuen Bremssättel sind kompletter Murks, wahrscheinlich nach billigst-Spezifikation gebaut und halten, wie jetzt hinreichend bekannt, nur sehr kurze Zeit. Wer diesen Sattel noch einbaut ist eigentlich selbst schuld.
Die neuen Bremssättel sind kompletter Murks, wahrscheinlich nach billigst-Spezifikation gebaut und halten, wie jetzt hinreichend bekannt, nur sehr kurze Zeit. Wer diesen Sattel noch einbaut ist eigentlich selbst schuld.
Ich wollte demnächste eigentlich zu BMW Augsburg fahren und den Bremssattel reklamieren, da ich noch Gebrauchtfahrzeug-Garantie habe. Die werden mir dann wohl einen neuen Bremssattel einbauen, der noch schlechter ist als der jetzige. Was soll ich jetzt machen ?
Kennt den jemand?
Was ich interessant finde, dass man das Fahrzeug optional mit Verbrennungsmotor kaufen kann.
Da stellt sich mir die Frage, ob es technisch möglich wäre, einen C1 auf Elektro umzurüsten und zuzulassen.
Ich erwarte ja, dass irgendwann was C1-ähnliches mit E-Motor mal auf den Markt kommt.
WARUM sollen WIR Verbesserungen machen ???????????????????
HABEN WIR DEN C1 GEBAUT ?????????????
ICH BITTE EUCH !!!!!!!!!!!
WIR MÜSSEN UNS GEDANKEN MACHEN ÜBER
A B`H I L F E ?????
IM LEBEN NICHT.
SOLL BMW WAS MACHEN
DAS FASS STEHT KURZ VOR DEM
ÜBERLAUFEN !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ES DAUERT LANGE MIT MEINER G E D U L D....................
DER TAG WIRD KOMMEN WO ICH IN
M Ü N C H E N
AUFLAUFE
Ich denke,du meinst das Werkzeug,was man zum Schrauben in der Garage braucht.
Dazu gehört ein Steckschlüsselkasten,mit kreuz und Torx und Inbusaufsätzen.
Dann brauchst du einen Drehmomentschlüssel von 0-30 Newton und einen Drehmomentschlüssel von 30-200Newton.
Eine Schlauchzange zum Öffnen der BMW-Schlauchschellen,
eventuell den Original-Variatorschlüssel von BMW,
Eine Fixierschraube für den oberen Totpunkt,
Eine Abdrückschraube für den Generator,
Eine Fühlerlehre für das Ventilspiel,
eine Seegeringzange(klein)für Wasserpumpe und Überlastschutz,
Durchschläge für Bremsbolzen und anderes,
mindestens einen Wagenheber für Auto(besser ist ein Hebelift hydraulisch),
Loctide-Schraubensicherung 243,
dann noch einiges an speziellen Dingen,wenn du mehr in das Innere rein willst.
Wir waren gestern in Holland bei Eindhoven und sind dort mit Variobob zusammen eine schöne Tour gefahren.
Variobob war schon mal beim Schraubertreffen in Gildehaus dabei und kann dir genaueres zum Werkzeug sagen.
Schöne Grüße von Detlef aus der Nähe von Köln.
Andersrum gefragt, was kann man unterwegs Reparieren um noch die Heimfahrt antreten zu können?
ich fange mal an:
Torx T25 und T30 reicht auch als Steckschlüssel oder ist im Ratschekasten enthalten
1/4" Zoll Ratschekasten bis 13mm mit Verlängerungen
Inbus Nuss für Ratschekasten 5mm und 6mm
Schraubendreher Schlitz und Kreuz
Schlauchschellen für verloren gegangene Kühlerschlauchschellen
Kombizange, Seitenschneider, Spitzzange
Ringschlüssel oder Ring-maulschlüssel 13mm und 19mm
Reifenpannenspray
Kabel + Steckverbinder für Einspritzdüsen Rep. oder diesen Rep. Satz dabei haben
mehr fällt mir gerade nicht ein....
weitere Ideen??
Es gibt IMHO zwei unterschiedliche Probleme:
Der alte Bremssattel mit Stift schlägt mit der Zeit (bei 20 bis 30tkm) aus. Das passiert durch zu grosses Spiel der Beläge, die dann durch die Vibrationen anfangen zu schwingen und sich in das Metall des Sattels arbeiten.
Wenn man hier durch die besseren Bleche aus dem Zubehör das Spiel der Beläge minimiert ist das Problem IMHO deutlich hinausgezögert, wenn ich nach 60tkm einen neuen Bremssattel brauche, der bei ebay 50€ gebraucht kostet kann ich damit leben.
Die neuen Bremssättel sind kompletter Murks, wahrscheinlich nach billigst-Spezifikation gebaut und halten, wie jetzt hinreichend bekannt, nur sehr kurze Zeit. Wer diesen Sattel noch einbaut ist eigentlich selbst schuld.
Ich kann nicht verstehen, wie diese Sättel noch verbaut werden können. Das ist BMW wissentlich Geld für Schrott in den Hals zu werfen.
Also bei mir wird versucht, das Bremsensterben mit den Zubehörblechen herauszuzögern und wenn es wirklich nötig wird, baue ich die alte Version mit Steckstift von einem Qualitätshersteller ein, dann habe ich wenigstens für längere Zeit Ruhe.
Auf BMW würde ich nicht zählen, wenn sich noch etwas tut (was in etwa so wahrscheinlich ist wie dass Elvis noch lebt) umso besser.
Im besten Fall wird BMW wieder zur alten, gesteckten Version zurückkehren und qualitativ hochwertige Bleche mitliefern. Das kann man allerdings jetzt schon haben.
Wie ist Dein Streckenprofil (und Dein Kampfgewicht)? Viel Stadtverkehr? Dann kann das nämlich durchaus normal sein.
Du kannst am Ende einer Fahrt nachsehen, ob die Beläge heiss sind. Wenn ja, schleifen sie (sofern Du vorher nicht übermässig gebremst hast). Dann die Ursache feststellen, ansonsten einfach Scheiben wechseln. Vorausschauender fahren kann dann viel helfen.
Cinimini98:
Wer wird wohl lieber gesehen?
Welcher Kunde ist euch lieber?
Trennt euch von dem Gedanken das BMW uns entgegen kommt....
Wer wird wohl lieber gesehen?
Welcher Kunde ist euch lieber?
Trennt euch von dem Gedanken das BMW uns entgegen kommt....
Das liest sich als hättest Du Verständniss für diese Stümper, aber das täuscht wohl.
In den letzten Jahren hat sich die deutshe Wirtschaft, unter ihnen unsere "selbsternannten Premiumhersteller" als Gewinner der Globalisierung auf den Exportmärkten schön die Taschen vollgestopft. Der Binnenmarkt interessiert sie nicht, der deutsche Kunde, von der Wirtschaft schlecht bezahlt, von der Politik abkassiert, nur lästig. Wer heute Zeitung gelesen hat weiß, daß die Kaufkraft auf den Exportmärkten ganz schnell schwinden kann, wahrscheinlich auch wird. Gute geführte Unternehmen, in Fernost soll's die noch geben, wissen JEDER Kunde ist wichtig. Ob BMW das nochmal lernt. Mir egal, ich hab einiges gelernt seit ich C1 fahre.
es kommt drauf an - ich kenn C1ser, die fahren nur 8000km mit der Scheibe, der nächste kommt auf 30000km.
Ich denke mal das ist individuell und kommt auf den Fahrstil an. Mal davon abgesehen, dass der C1 schon recht schwer ist und die Bremsen gut arbeiten müssen.
Die EBC Bremsscheiben hab ich schon des Öfteren verbaut und bisher keine negativen Erfahrungen damit gemacht.
„ Das richtige werkzeug ist die halbe arbeit!“ Aber welche handwerkzeuge sind das richtige C1-gerät? Der satz hinter die rückenstütze ist bei weitem nicht genau.
Was gehören in die C1-Werzeugkiste?
Das geschlossener, Hülsen-, Muttern-, sechskanststeck- und torxschlüssel in die Kiste gehören, das weiß doch jedes Kind, aber von und bis welchem größe?
Der Preis eines drehmomentschlüssel ist stark abhängig von der bereich. Welche Strecke und welche Präzision ist erforderlich?
was spezielles werkzeug ist unverzichtbar?
Mit freundlichen Grüßen,
Emiel
Entschuldigungen für möglichen sprachfehler. Deutsch ist nicht meine erste Sprache.
A: der solvente immer sofort zahlende Kunde der spätestens nach 2 Jahren ein neues Auto / Motorrad kauft. Sich über Mängel nicht beschwert, da er das fahrzeug eh bald wieder verkauft.
oder
B: der Kunde der vor Jahren ein Motorrad gekauft hat und hin und wieder mal reinschaut wenn es bei einer Neuvorstellung etwas kostenlos gibt. Nur Ersatzteile einkauft und über Mängel am Fahrzeug meckert und wie unkulant BMW doch ist.
Welcher Kunde ist euch lieber?
Traurig was sich BMW leistet aber solange die Herren glauben sie gehören zu den Premiumherstellern und sich mit Mercedes, Audi, Jaguar u.s.w. vergleichen wird es so weiter gehen.
Trennt euch von dem Gedanken das BMW uns entgegen kommt.
Wir fahren ein Produkt welches man besser nie im Hause BMW produziert hätte.
Außerdem, Hersteller von Premiumfahrzeugen bauen keine Fahrzeuge mit Mängel. An den Fahrzeugen könnte man höchstens noch das ein oder andere verbessern. Dies aber ergab sich leider erst nach längerer Erprobungszeit durch den Kunden.
die Scheiben sind eigentlich ohne Riefen insgesamt dünner
Ist das Verschleißmaß von 4mm auch erreicht?
Neue Scheiben und Beläge günstig von EBC.
Z.B. hier
Einbauanleitung: Ollis Seiten
Bei BMW ist einiges im argen, was mir ein Spezi, der bei BMW arbeitet, auch bestätigt hat. Sorry, aber die sind so blöd.
Wenn´s dann richtig bergab geht wundern die sich dann.
Hattest Du das schon mal bei dir gemacht?
Geht das nicht ohne/anders?
(Muß ich wohl auch selber bauen...)
Spezialwerkzeug fuer Zylinderkopf nicht vergessen, oder hast Du ?
dann werd´ ich mir die Teile mal besorgen und mein Glück versuchen. - Wenn´s nicht klappt, bist Du dann wohl dran...
Deshalb begrüßt Müller die Information der Kunden. «Für mich ist das ein Zeichen dafür, wie sensibel BMW mittlerweile mit sicherheitsrelevanten Problemen umgeht», so Müller.
sensibel? hahaha
Die Kolbenringe sind kein Problem - ein klein wenig fummeln dann gehts.
Den ganzen Zylinder runter? - Geht die Fußdichtung auch hinüber, wenn der Kopf gelöst wird? - Was machst Du beim Zylinder wiederdraufsetzen mit den Kolbenringen?
Im Prinzip muss die OT-Fix Schraube gesetzt werden, der Motor nach unten geschwenkt, dann Zylinderkopf und Zylinder runter, neue Dichtungen rein und wieder alles zusammenbauen.
Natürlich kontrolliert man dabei auch gleich das Ventilspiel.
Die Frage scheint gar nicht so abwegig. - Vielleicht kam die Wassertemp.- Anzeige ja deshalb nicht während der Fahrt... - Ach nee, kann nicht sein. Ich bin ja mehrere tausend Kilometer gefahren, und das wäre ohne Wasser nicht gegangen.
Danke für das Angebot! - Würd´ schon gern mal vorbeikommen, aber wie Gerhard meinte, hast Du sehr wenig Zeit.
Deshalb hatte ich ihm schon angeboten, ihm bei seiner Inspektion zu helfen und sie bei mir, zusammen mit meiner, zu machen. - Aber an die Kopfdichtung traue ich mich nicht so ohne Weiteres! -
Oder besser gesagt: Ich hab´s noch nie gemacht... - Ist denn was besonderes zu beachten/bedenken? - Muß der Motor ganz ´raus?
rein interessehalber.
Was zeigt die Temperatur an, wenn der Temp.Fühler nicht vom Kühlwasser umspült wird, sprich im Trockenen sitzt.
Grüße
Michael
- Kann es nicht doch der Thermostat sein?
Um das rauszukriegen müsstest Du ihn entweder entfernen.Ich weiß jetzt nicht, ob man den eigentlichen Thermostaten einfach aus dem Plastikgehäuse entfernen kann (Frage in die Runde).
Wenn nicht, dann ausbauen und überprüfen(in heißem Wasser gucken, ob er öffnet)
Ich hatte das mal am Auto, beim C1 kenn' mich da jetzt nicht so richtig aus.
Grüße
Michael
Ob Du das selbst reparieren kannst kann ich nicht beurteilen.
Zur Not Du vorbei kommen - wolltet Ihr ja eh.
ich denke mal die Schiene wurde einfach vergessen. Unbedingt eine neue einbauen - das gibt dann auch noch etwas mehr Spannung in der Kette. Die Schiene bekommt man immer rein, auch wenn die Kette neu ist.
Ausgleichsbehälter übergekocht und ganzen Luftsammler und mehr vollkommen eingesaut!
Das hört sich allerdings nach Kopfdichtung an
Danke für deine schnelle Reaktion.
Ich will eigentlich nicht mit "aber" anfangen, aber bist Du sicher, daß sie durch ist? - die Wassertemp.-Anzeige ist nie gekommen, nur bei Einschalten der Zündung, wie sie soll. - Trotzdem durch? - Kann es nicht doch der Thermostat sein? (Wäre mir lieber) - Und Maschinchen läuft auch sonst wunderbar, außer neuerdings im Leerlauf.. bis kurz vor Ausgehen und fängt sich dann wieder...
Und wenn: Könnte ich die Kopfdichtg. evtl. selbst...?
ja links das Plasteteil zwischen den Schäuchen ist der Thermostat, ich denke aber mal die Kopfdichtung ist durch.
Trotzdem nochmals die Frage ans Auditorium, so diese untergegangen sein sollte:
Hat jemand von Euch ein FAS - Gehäuse rum liegen, wo nicht mehr gebraucht wird und könnte sich gegen einen überschaubaren Euronenbetrag davon trennen ?
Schönen Dank !
Klaus m.d.
Wunderkugel
MD 1 GOO
Freude machen, macht Freude
"Die von der BMW AG in Deutschland eingeleitete „Rückrufmaßnahme zur Beseitigung von erheblichen Mängeln für die Verkehrssicherheit“ erschöpfte sich im Verteilen von einem „Einlegeblatt für die Bedienungsanleitung“, einer „Einbauanleitung für Aufkleber“, sowie einem „Aufkleber für Handschutz rechts“ und einem „Aufkleber für Handschutz links“ an die Betroffenen zur Gefahrenabwehr....
....Diese bizarr wirkende Maßnahme eines deutschen Premium-Herstellers ist in der RAPEX-Meldung nicht aufgeführt...."
....Diese bizarr wirkende Maßnahme eines deutschen Premium-Herstellers ist in der RAPEX-Meldung nicht aufgeführt...."
Eine Lachnummer, wenn's nicht so traurig wär.Ja, ja, die deutschen Premium-Hersteller, was ist nur aus dem guten alten Namen BMW geworden,
aber wer C1 fährt weiß das schon lange.
Es sind die original Beläge drauf und die Scheiben sind eigentlich ohne Riefen insgesamt dünner. Vorne mehr als hinten und das Vorderrad lässt sich auch nicht frei drehen, scheint ständig zu schleifen.
Ich sag das jetzt mal so direkt!
Meinen Urlaub kann ich mir abschminken.
Hab´ grad ´ne Probefahrt gemacht (ca 20 Km).
Vor Fahrtbeginn in kaltem Zustand Kühlwasser Vorne voll. - Ausgleichsbehälter ziemlich Mitte zwischen MIN u. MAX.
Zu Haus dann die Bescherung: Kühler selbst nur gut handwarm (trotz 100° Öltemp.). Verschluß Vorne zischte zwar, war aber leer! -
Ausgleichsbehälter übergekocht und ganzen Luftsammler und mehr vollkommen eingesaut! - Ich weiß nicht mehr weiter. -
Außer vielleicht doch Thermostat. - Und den kriege ich heute nicht mehr...
Hat jemand ´ne Idee, was noch sein könnte?
Ach Joachim: Der Thermostat ist das obere dicke T-Stück direkt neben dem Zylinder im Schlauch, auf der linken Seite?
Aber was verstehst du unter Verschleiß?
Sind sie zu dünn geworden oder haben sie Riefen?
Sind es starke Riefen oder nur leichte?
Dann wäre zu prüfen,ob die Bremskolben leichtgängig sind oder die Beläge hängen/haken.
Ich gehe davon aus,daß du die Originalbeläge drauf hast.
Werden andere verwendet,kann auch die Reibpaarung schlecht sein,weil die Beläge nicht zur Scheibe passen.
Dann gibt es noch Fälle,wo der Fahrer unbewusst ständig die Finger am Bremshebel hat und diesen leicht zieht,womit die Scheiben konstant beaufschlagt werden und somit schneller verschleißen.
Letztendlich kann auch eine falsch montierte Scheibe oder Bremssattel für Versatz sorgen und der erhöht durch permanente Reibung auch den Verschleiss.
Bitte all diese Dinge prüfen und dann,wenn nichts gefunden,eventuell den Hersteller wechseln.
Die Dinger sind dann sicherlich auch nicht besser,halten aber vielleicht länger.
Was eher unwarscheinlich ist,aber auch vorkommen kann:
Kurz vor dem Wechsel der Bremsbeläge wird noch Bremsflüssigkeit nachgefüllt.
Jetzt werden wegen dem Einbau der neuen Beläge diese auseinander gedrückt,damit der Sattel über die Bremsscheibe geht.
Die Bremsflüssigkeit,die jetzt zuviel drin ist,kann nicht weg und drückt die Beläge ständig an die Scheibe.
In diesem Fall müßte wieder etwas Bremsflüssigkeit abgesaugt werden.
Mit einem saugfähigen Tuch nach dem Öffnen des Deckels oben am Behälter.
Gruß aus Burscheid
Het is niet noodzakelijk maar de bluetooth was zeker handiger geweest voor een gemeten rit. Of je nou perse moet rijden is een tweede maar als je de lijst variabelen bekijkt dan is het bij enkelen zinniger.. Laat het bijv nou net interessant zijn om te weten hoe lang het duurt voordat je motor op bedrijfstemp is en je dus voluit gas kan geven (denk aan je kleppen). Gerelateerd aan omgevingsvariabelen wordt dat ineens flink spannend, of ben ik nou wel heel erg de geek?
Is het, voor de metingen tijdens het rijden, handiger om de bluetooth versie aan te schaffen? Maar is het nodig dat je met dat ding rondrijdt?
monthy2000:
Kraftfahrt-Bundesamt schlägt bei der EU Alarm wegen gefährlicher BMW Motorräder
Kraftfahrt-Bundesamt schlägt bei der EU Alarm wegen gefährlicher BMW Motorräder
Danke für den Link, ist ja Interessant und erschreckent zu Lesen
Gruß
Alex
siehe Opinio Auto & Verkehr
Kraftfahrt-Bundesamt schlägt bei der EU Alarm wegen gefährlicher BMW Motorräder
Hast Du denn ´ne Idee, warum der Ausgleichsbehältet so voll war? - Ich bin Heute Morgen etwa acht Kilometer gefahren, und er war wieder so voll, aber der Kühler warm...
leider kein Zimmer mehr zu kriegen !!
Dann halt mit Schlafsack und evt. Luftmatratze.
Bis dann !!
Jürgen.
Hoffe Du bist auch dabei.
Gelle ?!
Bis dann
MggvlG
Jürgen.
Werde gleich bei Niermanns Zimmer reservieren.
Bis dann Ihr Lieben !!
MggvlG
Jürgen.
. Ik hoop natuurlijk of veel reacties hier zodat die lijst snel gemaakt moet worden om het overzicht niet te verliezen.Ik hoop zeker dat de tips of reacties zoveel mogelijk met afbeeldingen worden verrijkt want de naamgeving in gereedschapsland is zeker niet genormaliseerd. De bandsleutel van variobob ben ik al tegengekomen als riemsleutel, bandspanner, en oliefiltersleutel.
Ik heb gekeken in het handboek maar daar vind je weinig info over benodigde gereedschappen. Zelf maak ik bij elke reparatie in de kantlijn een lijstje van wat ik gebruikt heb of ervoor nodig had. Wellicht word die toevoeging aan het C1-handboek ook een onderdeel van de op te zetten site, weblog, sticky of "how to" sectie.
Ben echt kinderlijk lyrisch over deze nieuwe en heb inmiddels contact gezocht met de producenten in Z.A. die rap aangeven dat er nog volop wordt gewerkt aan nieuwe updates voor ondermeer de C1, zoals bijv koelvloeistoftemp metingen, e.a.
Nou nog n practische manier vinden om de tabletPC aan te sluiten zodat ik er geen last van heb terwijl ik rij. Eoa verlengstuk naar een koffbak zou handig zijn, maar de demping wordt dan ineens erg belangrijk..
wellicht ook handig om een uitdraai werkplaatshandboek erbij te hebben die ik er zojuist op heb gezet.
edit: net even gekeken maar 458 pagina`s is wel even printen ...( alleen voor de c1 dus)
Sollte die Kontrolllampe beim Einschalten funtzen und nach kurzer Zeit verlöschen, wie es der Normalfall ist, und die Leuchte dann während der Fahrt der ca 3000km nie gekommen sein, gehe mal davon aus, das deine Kopfdichtung keine Übertemtemperatur abbekommen hat.
........also dann wäre alles Easy
Also der Lüfterschalter ist ja wohl nicht der Thermostat den Du meinst... - Wo sitzt denn dieser Thermostat?
Vielleicht sollte ich ihn nach meiner Tour auf Verdacht rausschmeissen? - Es könnte doch sein daß er manchmal hakt, oder?
Jedenfalls funzte alles nach dem Entlüften. - Mich wundert im besonderen, daß Rollerchen sich die ganze Zeit vorher nicht "gemeldet" hat, und ob es wirklich "nur" die Luftblase war!
Und Frank: Deine Meinung rettet mir direkt die gute Laune.
Ich werde Morgen packen und während der Tour eben halt öfter kontrollieren. - Schließlich hab ich schon meine Unterkunft gebucht...
Ich danke euch!!!
Also bis zum Samstag.
das Gefährt ist über 4000 km ohne diese Schiene gefahren Überreste habe ich nicht gefunden, hab die Kette gewechselt, weil der Kettenspanner Untermaß hatte.
Gruß Ralf
Wir starten am 19.07. 09:30 Uhr
Treff ist in 04319 Leipzig/ Althen, Gewerbegebiet Oertgering. Ich hoffe die Reiseschamanen beginnen ihre Tänze, damit das Wetter mitspielt.
Hier geht es zum Streckenverlauf
die untere Führungsschiene wird bei demontierter Ventildeckelhaube nur hereingeschoben. Kann schon sein, dass das vergessen wurde, dann wäre den Monteur jedoch ein Murkser, denn er hätte sehen müssen, dass etwas übrig ist.
Jockel:
Hi Klaus,
Thermostat? Wenn sich nichts weiter findet, würde ich mal prüfen.
Hi Klaus,
Thermostat? Wenn sich nichts weiter findet, würde ich mal prüfen.
Wenn Klaus sagt, dass es nach dem Entlüften funktionierte, glaube ich nicht, dass es der Thermostat ist.
@Klaus 53
wenn Die Temp.-Anzeige nicht während der Fahrt an ging, glaube ich mal nicht, das die Zylinerkopfdichtung etwas abbekommen hat. Ansonsten gibt es ja die üblichen verdächtigen.
hab mich heute an das allgemeine Steuerkettenproblem gewagt. War eigentlich recht simpel mit der Hilfe der Anleitung von Olli und mit dem halben Stinkefinger der linken Hand .
Wollte diese schon vor sechs Wochen wechseln, hatte leider einen Arbeitsunfall
und musste das Vorhaben verschieben. Trotzem, heute war es soweit. Mit einigen Anfangsschwierigkeiten war ich nach ca. 5h fertig. Mein Problem lag darin, dass mein Vorgänger bei ca 22.000 km einen Kurbelwellenschaden reparieren ließ. Jetzt bei 26.450 km baute ich die alte (noname)Kette aus und suchte vergebens die untere Führungsschiene .Meine Schlußvolgerung daraus ist, dass der Monteur die Kette sicherlich wie eine abgesprungende Fahrradkette aufgezogen hat und die untere Schiene der Kette zu viel Spannung gab. Oder die Schiene wurde einfach vergessen. Keine Ahnung. Gab es sowas auch bei Euch?
Schönen Sonntag
Gruß Ralf
Thermostat? Wenn sich nichts weiter findet und das Problem weiter besteht würde ich den mal prüfen.
Wenn der nicht öffnet könnte sich Dampf bilden und das Wasser in den Behälter hochdrücken.
Kopfdichtung muss nicht zwangsläufig hin sein.
Doch, es liegen allerhand Kilometer dazwischen. - Wohl so etwa 2500-3000km. - Aber es kam nie eine Temperaturanzeige. - Weder Öldruck, noch Wasser. - Öltemp. war teilweise bis 130! (Autobahn bei 30°)- Aber kein Tropfen unter dem Motor und es ging auch kein Wasser "verloren"! (Hat sich ja im Ausgleichbehälter gesammelt).
- Ich denk´ mal, daß die Erhöhung im Ausgleichsbehälter dadurch entstand, daß das Wasser, wenn der Motor kalt wurde, aus dem Kühlerbereich zum Ausgleichsbehälter zurück lief...ich denke mal Du liegst mit Deiner Theorie ganz richtig.
Wenn ob die Kopfdichtung nun hin ist ? 50 : 50 - ich tendiere aber mal zum besten wenn zwischen Reparatur und Feststellung des Problemchens nicht so viele km liegen.
Ich hätte mal wieder eine Frage zum Thema Kühlwasser.
Ich wollte Morgen in Urlaub fahren (Mit C1).
Aus Jux und Dollerei hab´ich mal nach dem Kühlwasserstand hinter der Sitzlehne geschaut. - Ich hab´ ziemlich blöd geguckt, denn der Stand war weit über MAX! (Konnte eigentlich nicht sein, dann ich hab´ nichts nachgefüllt)
Daraufhin habe ich den Motor gestartet, schön die Temperaturanzeige beobachtet und gewartet, daß der Lüfter anspringt.
Hat er nach ´ner Weile auch getan, aber der Kühler selbst blieb kalt und einen Moment später kam auch die Kühlwassertemperaturanzeige!
Das hielt ich für nicht normal und habe Vorne den Deckel geöffnet. - Wenig Wasser drin(kalt) und es blubberte etwas Luft.
Da ich vor einiger Zeit die Wasserpumpe gewechselt hatte, kam mir der Gedanke, daß dabei doch vielleicht Luft ins System geraten war (Ich hatte nur die Schläuche abgeklemmt und nachher fehlendes Wasser nachgefüllt.
Heute habe ich die Entlüftungsschraube losgedreht und den Motor wieder gestartet. - Erst kam etwas Luft und dann kontinuierlich Kühlwasser heraus.
Nun wurde auch der Kühler selbst warm.
Ich hab´ dann noch bis auf den MAX-Stand aus dem Ausgleichbehälter Wasser abgesaugt und Vorne wieder eingefüllt!
Jetzt meine Frage: Kann es sein, daß diese Luftblase, die vor der Entlüftungsschraube saß, den Kühlkreislauf so unterbrochen hat, das der Kühler kein Wasser mehr bekam? - Und ist nun zwangsläufig die Kopfdichtung hinüber? (Eine Kontrollleuchte ist vorher nie gekommen)
De bovenstaande is van Milwaukee art.nr. 48322100
aus China ???
Aber vielleicht wäre das von BMW besser gewesen.
Jedenfalls wäre er preiswerter und vielleicht besser verar-
beitet - siehe die anderen Roller aus China und Co..
Raum zu tausenden rum und heißen dort
"Doteras".
Verbrauchen wenig Sprit, werden als Taxis, Lastwagen und für
diverse Globetrotter Touren angeboten. Wollte schon mal eins
mitbringen, hatte aber Bedenken ob die mich an der Deutschen
Grenze rein lassen.
Dieses zweifelsfrei praktische Dreirad hat mit unserem Hochleistungsroller genausoviel gemeinsam wie Gorillas mit dem Menschen, nämlich gemeinsame Vorfahren in grauer Vorzeit !
Nach einigen Streitgesprächen mit BMW-München habe ich auch den Tausch auf einen 2-Bein`er aufgegeben.
Im rechten Ablagefach habe ich immer einige Holzwäscheklammern für den Fall, das ich leicht etwas Bergab Parken muss. Diese stecke ich dann einfach in den gezogenen Bremshebel des Hinterrades und schon habe ich ein Blockiertes Hinterrad.
Habe in Schwerin am Schloss auch einige meiner Klammern verteilt.
Kostet eigentlich nichts und hilft viel.
Gruß
300Watt Bernd
Nachdem ich mit meinem C1 beim niederbayerischen Treffen in Möding 700 km problemlos zurückgelegt habe, trat gestern plötzlich folgendes Problem auf: beim abbremsen und anhalten an einer Ampel oder Kreuzung ging der Motor plötzlich aus, dies passierte 3-4mal
auf dem Rückweg ( Kurze Strecke ca 4 km) war seltsamerweise wieder alles in Ordnung. Könnte das am Einspritzventil liegen?
Gruß Jürgen
Sieht nicht schlecht aus.
Wird sicherlich ein Erfolgsmodell.
http://www.makro-world.de/DesignArbitration/index.htm
Eher rostet die Frontscheibe!
repariert hab ich es ja schon. Ist halt nur ärgerlich, das der C1 sone Murksbüchse ist.
Was ich überhaupt nicht verstehe, wann und wie die Nase abgebrochen ist.
Was anderes, weist du schon ob du am 19.07. Zeit für die Ausfahrt hast?
Schön, daß es zumindest ein paar Verschleißteile am C1 gibt die länger halten als Nichverschleißteile. Dann bleiben meine auch drin, es sei denn ich gewinne im Lotto.Grüße ToFu
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&d=30&r=search&requesttimeout=30&q=Topcase+Halterung&search=Loading..&so=3&username=&dt=0&bid=25143
Viel Glück!!
Gruß
Holger
Geht leider nur wenn der Auspuff demontiert ist. Da meine Reifen neu sind, muss das Ding halt noch dran bleiben bis sich mal die Gelegenheit ergibt.
Mit deinen neuen Bridgestones ergibt sich diese Gelegenheit ja auch ziemlich bald, so in frühestens 20.000 km..
als ich gestern mein Topcase abgenommen habe, sah ich mit entsetztem Blick, das eine Nase meines Topcase abgebrochen ist. Diese steckte noch in der Halterung am C1.
??? Wie geht das???
Das Topcase ist jetzt ein Jahr alt, und wurde von mir immer sehr vorsichtig behandelt. Bei Abstellen habe ich immer darauf geachtet, dass ich es gerade absetze, damit die Tinnefnasen keinen Schaden nehmen oder sogar abbrechen. Wäre da beim anbauen schon was kaputt gewesen, hätte ich es bemerkt, weil ich wie gesagt steht’s vorsichtig mit dem Teil umgehe. Ich bin auch in letzter Zeit nicht durchs Gelände gefahren oder habe es überladen. Also, wie geht das?
Es ist wirklich kaum zu glauben, was BMW da für eine Sch.....büchse auf den Markt gebracht hat. Da ist ja eigentlich von vorne bis hinten alles Sch....
Teuer und taugt nix. Das muss Freude am fahren sein.
ich wollte gestern mal meine Generatorabdeckung (Geräuschepaket) abbauen. Geht leider nur wenn der Auspuff demontiert ist. Da meine Reifen neu sind, muss das Ding halt noch dran bleiben bis sich mal die Gelegenheit ergibt.
"Goed gereedschap is het halve werk!" Maar welk gereedschap is goed C1 gereedschap? Het setje achter de rugleuning lijkt mij verre van compleet en helpt een rit naar de dealer alleen maar in de hand
.Wat hoort er allemaal thuis in de C1-Gereedschapskist?
Dat er ring-, dop-, steek-, inbus-, torxsleutels in de kist horen weet wellicht een kind maar vanaf en tot welke maat?
De prijs van een momentsleutel is sterk afhankelijk van het bereik. Welk bereik en welke precisie is noodzakelijk en vervangt de uitspraak "Vast is vast" en "Een kwart slag voor breken".
En dan natuurlijk de specials zoals het Duimgeheng van de Praxis i.c.m. de Hazet Bandsleutel bij het repareren van de vrijloop (zie fantastische post van Variobob).
Kortom, ik vraag jullie allen om samen met mij de lijst samen te stellen. Immers niets is zo vervelend als het sleutelen te moeten onderbreken omdat je dat ene stuk gereedschap mist. De lijst is bovendien handig als afstreep verlanglijst voor verjaar- kerst- sinterklaas- en vader- of moederdagen.
Emiel
Der C1 überhitzt aber auch nicht wirklich wenn das Geräuschpaket dran ist, dann geht halt der Lüfter mal häufiger an. Der geht ja nicht davon kaputt. Mein 200erter quittiert Autobahnfahren immer noch mit sehr hoher Öltemperatur, im Stadtverkehr wird mit und ohne Geräuschpaket der Motor nicht heiss.
Es gibt ja übrigens auch sehr unterschiedliche Meinungen zum Windpaket...
Ich teile MMs Einstellung, da mit dem C1 die Laufleistungen begrenzt sind fällt der Filterpreis nicht wirklich ins Gewicht (0,17Cent/km oder 17Cent/100km). Das wäre es mir nicht Wert.
Der Green-Filter hat sich erst nach 42tkm amortisiert, und das ohne Reinigungslösungen.
Die Dauerluftfilter sind meist mindestens 5X so teuer wie ein normaler Luftfilter und dann braucht man nochmal Reinigungslösungen und Regenerierungslösungen, die einen Haufen Geld kosten.
Ist meiner Meinung nach eher Quatsch.
abgefahren. Die Wettertänze können beginnen.
Habe jetzt 107000 km drauf
und immer noch die ersten Bremsgarnituren.
Läuft und bremst und läuft.....
ich habe jetzt 78.000 km runter und noch nix
getauscht, von wegen Manschette etc.
bisher auch keinerlei Probleme.
ALso es gibt sinnvollere Dinge zum prüfen,
wie z.B. Hinterradbremse etc.
BMW hat dazu in 2002 ein Service Info an seine Betriebe versendet.
Der Grund des Austausch ist, dass bei Bremsvorgängen wobei das ABS auslöst die Bremsarmatur stärker beslatet wird. Deshalb soll man diese tauschen. Da man natürlich ständig im ABS Regelbereich bremst ist es sehr sinnvoll diese nach 30.000 KM zu tauschen. Wie oft hat man da im ABS Bereich schon gebremst??
Die hätten lieber mal die Steuerkette in den Inspektionsplan aufnehmen sollen anstatt so einen Quatsch. Wobei Steuerkette bei 30.000 Km schon für viele zu spät ist.
Hier der Originaltext aus der Service Information Nr. 4/2002
Der C1 Wartungsplan sieht vor, dass bei der 30.000 Kilometer Inspektion - nur bei Fahrzeugen mit ABS - der Bremskolben mit Dichtmanschette in den Handbremszylindern erneuert werden muss. Dies ist aber nur bei einer zerlegbaren Handbremsarmatur möglich. Erkennbar ist die nicht zerlegbare Armatur am sichtbaren Messingring, die zerlegbare am Sicherungsring.
Messingring (nicht zerlegbar) Sicherungssring (zerlegbar)
Tauschen Sie bei einer nicht zerlegbaren Handbremsarmatur die komplette Armatur beim 30.000 Kilometerservice aus. Bei einer zerlegbaren Handbremsarmatur verbauen Sie bitte nur den Reparatursatz Bremskolben.
Die kpl. Armatur kostet glaube ich so um die 160,- Euro der Rep.Satz knapp 50,- Euro.
Ich kenne keinen Selberschrauber der diese Manschette getauscht hat. Keiner hat bisher irgendwelche Probleme die auf den NICHT Tausch zurück zu führen wären.
Fazit: Nicht tauschen. Investiere besser das Geld in sinnvollere Ersatzteile.
Was heisst Dauerluftfilter, irgendwann
ist der doch auch zu.
Grüsse aus KS Matthias
92000km und nur ein Bremshebel getauscht, aber nur, weil BMW keinen Plan hatte und den Bremshebel kaputt gemacht hat.
Den anderen hab ich dann gelassen. Und bisher keine Probleme.
Klosleeper:
Wer immer drauf achtet,wo und wie er die C1 abstellt,hat mit dem "Dreibein" keine Probleme...
...Zweibein ist breiter und setzt wohl deshalb früher auf.
Will ich nicht und weil es keine Probleme gibt,bleibt er dran.
Wer immer drauf achtet,wo und wie er die C1 abstellt,hat mit dem "Dreibein" keine Probleme...
...Zweibein ist breiter und setzt wohl deshalb früher auf.
Will ich nicht und weil es keine Probleme gibt,bleibt er dran.
Hallo,
seh' ich auch so. Weil, wenn der C1 vom Ständer kippt ist meist nur der Bumper im A...Wenn sich der Ständer in der Kurve verhakelt, sitze ich drin im C1 u. das will ich nicht, also Dreibein.
Wilfried_BO:
"vom Feinsten UND Gefälle nach vorne!"
"vom Feinsten UND Gefälle nach vorne!"
Dafür und überhaupt empfehle ich eine Feststellbremse.
Benutze ich schon länger und lässt sich recht einfach realisieren.
ToFu:
Hallo,
Habt ihr das fristgerecht erledigt, oder kann man das getrost vernachlässigen?
Hallo,
Habt ihr das fristgerecht erledigt, oder kann man das getrost vernachlässigen?
Hab ich bei meinem bisher nicht gewechselt und bis heute (km rd. 35.000) nichts nachteiliges bemerkt.
eine Frage an die selbstschraubenden Cracks.
Bei der 30 TKM Inspektion steht im Wartungsplan der Modelle mit ABS ja der Austausch der Manschetten in den Hauptbremszylindern.
Habt ihr das fristgerecht erledigt, oder kann man das getrost vernachlässigen? Was ich auch schon gelesen habe ist, daß man bei einigen C1 Modellen den gesamten Zylinder tauschen muß, weil sich die Manschetten nicht tauschen lassen.
Könnt ihr mir da mit eurem Wissen weiterhelfen?
Grüße und schönes WE
ToFu
"MANCHER" ??? Plural ...
... jau, in Schwerin beim Abschiedsfoto vor Schloß Ludwigslust:
Kopfsteinpflaster vom Feinsten UND Gefälle nach vorne!
Und weil ich schon in 'Reihe und Glied' einsortiert war,
hätte es fast 'nen Domino-Effekt gegeben ... OH WEH!
Gottlob sprangen mir Nachbarn bei ... (m)ein Glück!
Andererseits hatten die C1-Kumpels 'Angst um ihre Maschinen'!
... und so rannten mehrere meiner C1 hinterher ... erfolgreich!
DANKE euch nochmal, mein lieber MZer)
DAS hätte mal wer filmen sollen ...
ja, der Überlastungsschutz war dahin ... NUR!!!
aber heim gekommen sind wir trotzdem *lacht*
und um mein Schuhwerk auf Dauer zu schonen, wurde inzwischen ein neuer eingebaut - in Plastik, ohne Nägel.
FALL NICHT UM - wünscht
Wilfried aus BOchum
XXlandratte:
Und das wir immer weniger werden.
Und das wir immer weniger werden.
Wenn Ihr Euch entschließt, auf der Autobahn Richtung Rostock zu fahren, könnte ich ein Stückchen mitfahren. Nehmt Ihr auch alte Audis mit? ;-)
Havelsepp, bei mir in der Gegend steht ein C1 rum, der erkennbar nicht mehr benutzt wird. Du könntest dort klingeln, fragen, wem die Tupperdose gehört und sie nach einem Check mitnehmen.
Viel Spaß,
Hyper
Meine sind mir jedenfalls in all den Jahren noch nie umgefallen.
Ohne den mittleren Fuß ist der Dreibein nicht zu gebrauchen,da er zu steil steht.
Also auf keinen Fall abflexen.
Zweibein ist breiter und setzt wohl deshalb früher auf.
Will ich nicht und weil es keine Probleme gibt,bleibt er dran.
Gruß aus Burscheid
Was mir jedoch mehr Gedanken macht, ist das Wetter! Irgendwie will es nicht Sommer werden.
Und das wir immer weniger werden.
Wir sollten vielleicht bis Mi./Do. warten bis wir uns richtig festlegen zu fahren.
Der C1 ist halt eine Beta-Version.
der 2-Bein Staender wurde auf Kulanz kostenlos angeboten zzgl. Montage. Grund war dass der 3-Bein Staender auf unebener Oberfläche instabiler sein kann. Dieses Kulanzangebot war aber nicht mit einer Rueckrufaktion verbunden sondern nur auf Wunsch des Kunden angeboten.
Ein Abflexen wuerde aber den 3-Bein Staender zerstoeren und den C1 noch instabiler machen da die Aussenfüße fast gerade ausgerichtet sind. Der 2-Bein Staender ist etwas breiter und angewinkelter!
auf meiner Suche nach einem C1 stoße ich bei den Angebotsbildern immer wieder auf Ständer mit zwei und mit drei Beinen ...
Das verwirrt mich und ich Frage mich ob es große Unterschiede im Gebrauch gibt?
Hatte irgendwo gelesen, dass der ursprüngliche dreibeinige Ständer zu Umfallern geführt hat und im Rahmen einer Rückrufaktion oder auf Kulanz getauscht wurde. Nun wundere ich mich, dass weiterhin C1'sen angeboten werden, die noch den alten dreibeinigen Ständer haben, sollen aber scheckheftgepflegt sein. Passt das zusammen?
Kann man das mittlere Beinchen nicht einfach abflexen?
Bedanke mich schon jetzt für Antworten
trotz reiner Neugier
Gruß Havelsepp
Ich vermute aber dass die Vibrationen am Konzept des C1 die Ursache für dieses Ausschlagen an dieser Stelle sind.
Ich glaube eher, dass das Spiel der Beläge für das Problem verantwortlich ist. Ich habe jetzt den baugleichen Sattel an vielen Bikes angesehen und die Beläge sitzen da super stramm, da wackelt nix.
Bei einem neuen Sattel vom C1 wackelt das schon wie die Sau, dann tun eben die Vibrationen ihr Übriges.
Wenn mein Sattel weiter ausschlägt kommt einer von Yamaha rein.
Fertig ab.
alexiS:
...aber um die Wasserpumpe zu tauschen muss wirklich das Auspuff ganz
...aber um die Wasserpumpe zu tauschen muss wirklich das Auspuff ganz
Ja, da muss der Auspuff und auch der Generatordeckel ab.
Den Halter wo der Stecker der Lambdasonde drinne sitzt erst öffnen dann den Stecker auseinanderziehen, fertig.
So Ich habe das jetzt geschaft das Ding abzubekommen, aber um die
Wasserpumpe zu tauschen muss wirklich das Auspuff ganz ab, habe nur mit viel "ziehen" zur Seite bekommen und die Sonde wollte auch nicht aus der Steckverbindung raus, so musste Ich den Auspuff mit der verbundenen Sonde vorsichtig zur Seite "ziehen". hoffe das es beim Wasserpumpen Wechsel irgendwie möglich ist die Sonde(was eh ein viel zu Kurzen kabel ist) mit dem Auspuff ganz weg zu bekommen, Ich hasse so was wenn man mit ziehen und drücken das Kabel nicht raus geht...
aber sonst sieht alles gut aus, wie auf den Bilder zu sehen...
Gruß
Alex
anfangs, als das mit der drosselklappe aktuell war, also wo wir sie bekommen haben, hatten wir "mit freundlicher unterstützung von.." drinne stehn.. im bereich partner 08 unten.. da waren auch noch andere dabei, die in dieser kategorie standen.. da fehlt nun ja einiges.. hhmmm, werd mal mit dem webmaster reden, da is ihm wohl was verschütt gegangen, die wurde nämlich bisl abgeändert vor kurzem die seite.. und der liebe kerl steckt auch wieder in der klausurvorbereitung!!
also entschuldigt das bitte, ich werde es wieder in ordnung bringen!!
edit:...mist, und das grad wo ihr auch mal auf unsere seite schaut
Verdient haette das der Joachim aber...
Was nicht ist...
Also Dashmo, zeig was du kannst !
Gruss,
Alfred
ne tolle seite habt ihr da,
und zu unserem team könnt ihr auf unserer home page highspeed karlsruhe mehr erfahren.
und die vielen partner die direkt ins auge fallen,
leider hab ich joachim's forumseite (www.c1biker.de) nicht gefunden
ist das absicht oder nur ein versehen (vergessen)???
trotzdem ein tolles teil habt ihr da auf die beine gestellt, meine hochachtung.
PS: wenn die andere seite (http://www.formulastudent.de/events/event-2008/schedule/) dann in deutsch erscheint sag uns bescheid, damit auch nicht englisch sprechende menschen nachlesen können.
Die Sauerland-Fraktion kündigt mit 3 Leuten ihr Erscheinen an!
Es möchten gerne teilnehmen:
Herm,Leo und Frank
Frank Dreves
Willingen(Hochsauerland)
danke danke für eure begeisterung. wir können anfeuernden support in hockenheim gut brauchen.. der event findet vom 6. - 10. august dort statt. ihr könnt sogar den genauen ablauf jedes einzelen tags hier einsehen, auf der offiziellen formula student germany homepage.
und zu unserem team könnt ihr auf unserer home page highspeed karlsruhe mehr erfahren.
momentan sind wir dran, unserer erste ausfahrt vorzubereiten, die dann ende nächster woche sein soll.. wir sind spät dran, aber wir schaffen das schon..
gruß oli
Leider kann ich heute auch nicht kommen ,denn meine Frau hat morgen Geburtstag und somit sind doch noch einige Erledigungen zutätigen.
Aber nicht vergessen :Einladung 26.Juli ab 15 Uhr
C1 Stammtisch mit Geburtstagsfeier bei mir PRIVAT
Gruß Sepp
Ich hatte meine Bremsscheibe gewechselt und danach den Abstand ABS-Sensor zu diesem geschlitzen Rad mittels Fühlerlehre gemessen. Dabei bin ich unter dem Mindestabstand der in der Rep.anleitung genannt wurde.
Hab den Abstand vorm Ausbau mit der alten Bremsscheibe nicht gemesen gehabt
Aufgrund eurer Infos weiß ich jetzt, dass ein Bremsscheibenwechsel gar keine Auswirkungen auf den Abstand Sensor / Sensorlochrad hat.
Wieder was dazugelernt!
Also war der Mindestabstand vorher auch schon unterschritten. Da mein ABS-System aber auch mit der alten Scheibe problemlos gearbeitet hat, lass ich jetzt einfach alles so wie's war (bis auf die neue Bremsscheibe halt ;-)
Bezugsquelle für Unterlegscheiben:
Örtlicher Baumarkt? Eventuell auf ein anderen Material ausweichen (zB. Hart PVC) ? Ansonsten mal im Branchenfernsprechbuch nach "Eisenwarenhandlung" suchen.
Viel Erfolg!
Komme aber etwas später.
Gruß
300Watt Bernd
XXlandratte:
Geht das so einfach? Wie ich hier gelesen habe, kann man die Schrauben einfach raus machen, Deckel weg und Schrauben wieder rein.
Geht das so einfach? Wie ich hier gelesen habe, kann man die Schrauben einfach raus machen, Deckel weg und Schrauben wieder rein.
Ja, es ist so einfach.
XXlandratte:
Oder läuft da irgendwo Öl raus? lackieren?
Oder läuft da irgendwo Öl raus? lackieren?
Nein, es läuft kein ÖL aus.
XXlandratte:
Bekommt man die vergammelte Fläche wieder sauber oder muß man neu lackieren?
Bekommt man die vergammelte Fläche wieder sauber oder muß man neu lackieren?
Kommt darauf an wie vergammelt er ist und was du unter vergammelt verstehst. Ich hatte bisher noch keine C1 wo der Deckel so vergammelt war das man diesen neu lackieren musste. Man kann die am Generatordeckel festgebackene Dämmwolle einfach abreiben. Bitte keinen Schraubenzieher oder Ako Pads verwenden. Dies dankt der Deckel mit Kratzern. Lackieren des Deckel ist möglich. Muss jeder für sich selbst entscheiden´.
nach dem Austausch meiner Bremsscheibe ist der Abstand des ABS-Sensors zur Scheibe zu klein. Standardmäßig hab ich bereits eine Distanzscheibe zwischen Sensor und Sensorbefestigung drin, reicht aber nicht.
Kennt jemand eine Bezugsadresse wo man Blechunterlegscheiben in verschiedenen Stärken her bekommt? Mein Freundlicher konnte leider nicht weiterhelfen.
Vielen DanK!
Wem 13,03 € einmal im JAHR zuviel sind
Laut Wartungsplan ist der Luftfilter alle 7500 km zu tauschen, denn es soll ja auch C1-Biker geben, die jährlich viel weniger fahren.
Bekommt man die vergammelte Fläche wieder sauber oder muß man neu lackieren?
Hallo Thomas, da hilft nur noch Kompletttausch des Generators, jetzt wo er nicht mehr jungfäulich aussieht, der Generator ...
meine Generatorabdeckung war von Anfang an dran, und ich kann nichts negatives feststellen. Tatsache ist dass man an den Ölstab wirklich sehr schlecht kommt.
Das der Motor etwas wärmer wird ist mir schon klar, und wenn es hinter der Abdeckung nicht so vergammelt wäre, hätte ich das Ding schon längst abgebaut. Da die Abdeckung keinen wirklichen Sinn macht würde ich sie gerne abbauen.
Nun die Fragen:
Geht das so einfach? Wie ich hier gelesen habe, kann man die Schrauben einfach raus machen, Deckel weg und Schrauben wieder rein. Oder läuft da irgendwo Öl raus? Bekommt man die vergammelte Fläche wieder sauber oder muß man neu lackieren?
Wem 13,03 € einmal im JAHR zuviel sind
DER SOLLTE AUF JEDEN FALL
DEN DAUERLUFTFILTER NEHMEN
Sachen gibst .........................
Ich muss noch meine Bremse entlüften. Dann sollte bei mir auch nichts mehr im Wege stehen.
Bedoel je dit?
Greetz,
Bob
Habe immer noch keinen C1.
Müßte dann mit meiner BMW K 100 und mit Helm mitkommen! Ist das erlaubt?
Gruß Havelsepp
Die Oellosbuchsen,die wir früher verwendet haben,waren schon öldurchtränkt.
Die konnten so eingebaut werden.
Sie durften nur nicht warm gemacht werden,da dann das Öl rauslief.
Bei den heutigen ist wohl keine Ölfüllung drin.
Warscheinlich,weil oftmals die verschiedensten Öle verwendet werden und solche Buchsen auch im Ölbad eingesetzt werden.
Wir legen die neuen Buchsen ins Ölbad(ca.10min),damit sie sich vollsaugen können,wischen sie anschließend ab und bauen sie ein.
Wenn also eine ganz neue Buchse eingesetzt wird,kann ein wenig Öl tatsächlich nicht schaden.
Das sollte aber dann die Gelegenheit bekommen,auch einzuziehen.
Buchsen,die schon lange verwendet werden,sind bereits durchtränkt und brauchen nicht extra geschmiert werden.
Solche Sinterbuchsen sind recht weich und beim einpressen schabt sich an der Außenfläche Material ab,welches nach dem Einpressen abgeblasen werden muß.
Außerdem staucht es sich auch leicht,selbst durch Schläge mit dem Kunsstoffhammer.
Also Vorsicht beim Reindrücken/schlagen.
Gruß aus Burscheid
Klosleeper:
Hallo Isofix
Diese Sinterbuchse ist wohl eine sogenannte "Oellosbuchse".
Die brauchen nicht geschmiert zu werden,da sie im Gefüge bereits schmierfähige Eigenschaften haben.
Daher dürfen solche Buchsen auch keinesfalls nachgerieben oder aufgebohrt werden,da sich dabei ihre Poren verschließen und sie ihre Schmierfähigkeit verlieren.
Hallo Isofix
Diese Sinterbuchse ist wohl eine sogenannte "Oellosbuchse".
Die brauchen nicht geschmiert zu werden,da sie im Gefüge bereits schmierfähige Eigenschaften haben.
Daher dürfen solche Buchsen auch keinesfalls nachgerieben oder aufgebohrt werden,da sich dabei ihre Poren verschließen und sie ihre Schmierfähigkeit verlieren.
Hallo Klosleeper,
um nochmal auf die Schmierung der Bundbuchse zurückzukommen habe ich folgenden Link gefunden.
Ich bin kein Werkstoffkundler aber ich denke es schadet nicht dem Teil ein wenig Öl zu gönnen. Wobei im eingebautem Zustand dies von der Buchse nicht richtig aufgenommen werden kann. Eine Neue würde ich vor dem Einbau "schwitzen" lassen.
Grüße
Michael
Leider geht es nicht den Streckenverlauf hier zu posten, denn hier werden Klammern als Smilies interpretiert.
Am besten verschicken wir die Route einfach an die Angemeldeten.
Es geht auf der Hinfahrt von Fangschleuse, östlich des östlichen Berliner Rings: hier nach Schlepzig:hier:
und die Rückfahrt geht zurück über Königs Wusterhausen.
Ob ich dabei bin, weiß ich immer noch nicht.
dashmo:
den F102 vorgestellt, mit diesem Fahrzeug wollen wir zum Formula Student Event nach Hockenheim im August.
den F102 vorgestellt, mit diesem Fahrzeug wollen wir zum Formula Student Event nach Hockenheim im August.
super Sache !!!
Wann ist der Event in Hockenheim?
Die Teile beim fahren zu sehen interessiert mich mehr als "nur" die Vorstellung.
Wenn ich es irgendwie einrichten kann würde ich Euch gerne anfeuern.
alexiS:
Kann mir bitte einer erklären wie man das Ding am besten runter bekommt? und ob man neue(kürzere) schrauben braucht?
Kann mir bitte einer erklären wie man das Ding am besten runter bekommt? und ob man neue(kürzere) schrauben braucht?
Einfach abziehen, geht ein wenig schwer weil es wahrscheinlich festgebacken ist. Die Reste die am Deckel übrig bleiben bei kalten Motor einfach mit der Hand abreiben.
Andere Schrauben braucht man nicht.
alexiS:
Achja brauche tue Ich ja nur: Öl, Kühlwasser, Loctite 243, Wasserpumpe Komplett(11517655261) und Dichtung(11147651440) oder?
Achja brauche tue Ich ja nur: Öl, Kühlwasser, Loctite 243, Wasserpumpe Komplett(11517655261) und Dichtung(11147651440) oder?
Wapu komplett?? ne brauchst du nicht es reicht auch Wasserpumpenwelle 1151 7 655 262 kostet 34,03 Euro anstatt 63,09 Euro + MwSt (kpl. Wapu). Bei der Welle sind alle Dichtungen die man so brauch schon dabei. Die Dichtung xxx440 aber nicht. Der Rest ist o.k
Der Satz 1151 7 655 262 wird hier im Forum auch als Rep.Satz bezeichnet im ETK heißt er Wasserpumpenwelle.
verbaut.
War aber nicht der Bringer weil der zu viel Dreck durch gelassen hat.
Ik heb de site ff bekeken en ben erg geïnteresseerd.
nunja es gibt einen von Green-Filter:
GreenRacing Austauschfilter RSC005
ist aber SEHR teuer, ob sich das lohnt? sicher der Luftfilter wirdl leider beim C1
schnell dreckig aber ob sich da 72 Euro lohnen?
Gruß
Alex
So da bei mir die Wasserpumpe jetzt bald zu ersetzen wäre, und da Ich auch
die Generatorabdeckung habe muss dies natürlich runter und kommt auch nicht
wieder drauf.
Kann mir bitte einer erklären wie man das Ding am besten runter bekommt? und ob man neue(kürzere) schrauben braucht?
Achja brauche tue Ich ja nur: Öl, Kühlwasser, Loctite 243, Wasserpumpe Komplett(11517655261) und Dichtung(11147651440) oder?
Grüße
Alex
Dat verdient applaus, niet alleen voor de uitvoering maar ook de heldere toelichting en foto's . Hoe snel kun je ter plaatse zijn mocht ik er alsnog een zooi van maken das ist ja ein echt toller Flitzer !!!!
Ich, nein WIR wuenschen EUCH viel Erfolg in Hockenheim !
Wenn du genaue Termine hast, dann leg sie bitte hier ins Forum.
Gruss,
Alfred
de lampjes zelf hangen in aluminium beugels gemonteerd.
voor de rdw keuring haal ik ze er waarschijnlijk af, dan zal ik direct wat foto`s maken en plaatsen.
als je in de buurt van dordrecht bent kun je ook even langskomen , ook geen probleem.
mijn eerst volgende project wordt het aanbrengen van een autoradio in de accuruimte en het bediengingsfrontje plaatsen bij het leeslampje.( zag dat op het duitse forum en ziet er gelikt uit)
als iemand een schema heeft van de fas kabelboom dan hoor ik dat graag , ben deze nog niet tegen gekomen zowel in mijn documentatie als op het net.
so nun ist unser Rollout endlich geschafft. Das Team Highspeed Karlsruhe hat letzten Donnerstag den F102 vorgestellt, mit diesem Fahrzeug wollen wir zum Formula Student Event nach Hockenheim im August. Es war ein richtig geiler Abend, richtig feierlich und sehr professionel von uns allen. Da hat das ganze Team wirklich tolle Arbeit geleistet. Auch schon die letzten Tage davor war es sehr stressig, aber wir haben es geschafft!! Nun wollen wir hoffen das wir in Hockenheim auch so glänzen können..
Schade das leider niemand aus euren Kreisen dabei war.. aber ich hab noch paar Bilder.. Vorsicht, it´s cool man!!!
))
..bin soooo stolz auf unser team...
liebe grüße oli
Danke.
Gruß
300Watt Bernd
Aber das muss jeder selbst entscheiden...
ja so ist es !!!!!!!
Und ich würde is wieder tun!!!!
Der Seilzug hält einiges aus, der ist ja nicht aus Sternzwirn!
Gruß300 Watt Bernd
Lijkt wel of het bokje ervoor gemaakt is:
Wel slim om 'm even vast te zetten. Ik heb dat gedaan door een spanband onder het dakje door vast te maken aan het plafond van de garage.
Eerst olie afgetapt, dit keer via de rechter van de twee aftappluggen (zeefje komt dan mee, was brandschoon gelukkig):
Vervolgens uitlaat en rechter motordeksel uitgebouwd:
Om te ontdekken dat er voor de tweede keer een draad is gebroken... (later gerepareerd, zoals eerder aangegeven)
Daarna de centrale bout op het magneetwiel losgedraait door aan de andere kant met een Hazet Bandsleutel (automaterialenzaak) de variator aan de linker kant van het blok te blokkeren. Goed aanspannen en dan heb je twee handen vrij...
Vervolgens met een buitenscharnier van Praxis, had ik nog liggen, het magneetwiel eraf gehaald. Je draait een M16 x 1,5 draadeinde in het hart van het magneetwiel en dan komt ie vanzelf los van een conus(kan ook met een bout van 1 euro van een goede ijzerwarenhandel).
Vrij zicht op de vrijloopinrichting. Je kunt het grootste tandwiel niet van de krukas krijgen zonder eerst een klein overbrengingstandwiel van startmotor naar dat grote tandwiel van zijn asje te schuiven...
En zo heb je de drie delen er in zijn geheel uit...
Gaan we de deeltjes verder uit elkaar halen, dan is dit stap 1:
En dit stap 2:
Bij controle van het middelste onderdeel blijkt dat een spiraalveer die tonnetjes op hun plek moet houden totaal uitgelubberd is. De uitpuilende onderdeeltjes zouden door de spiraalveer netjes naar binnen geduwd moeten worden. Niet dus:
Uit het andere blok dat bewuste onderdeel vervangen en alles weer in elkaar gezet (ook een nieuwe groene dekselpakking gemonteerd) en nu start en loopt ie weer als een zonnetje. De bedrading vanuit de dynamo is vervangen door mijn buurman, een electrotechnisch ingenieur. De aanpak waarnaar ik eerder verwees is gehanteerd.
Mocht je zelf ooit aan getoonde klus beginnen, pak er dan de uitleg uit een werkplaatshandboek of die van Olli bij. Die heb ik eerder ook al genoemd.
Groetjes,
Bob
Lang leve de C1...
Ik zou nog eens goed kijken en wellicht de ABS/PVC ervaring opvijzelen voor je met hout aan de gang gaat.
Ik heb ze ook eens onder de bumper of aan de voorvork zien zitten. waarschijnlijk is het overal even effectief.
Thanks,
Bob
- Engine temp
Intake air temp
Battery voltage
Throttle valve potentiometer
Barometric pressure
RPM
Speed
Idle regulator position
Injection time
Ignition angle
Lambda sensor voltage
Fan motor running
Fuel pump running
Lambda (O2) control
Lambda sensor heating
Wat mij betreft een echte aanrader!
ok, hatte ich mir wegen der Abdrücke schon gedacht. Nur die Abrundung brachte mich nach dem Zerlegen ein wenig ins Grübeln.
Danke nochmals
Grüße
Michael
mn pvc-skills zijn niet zo heel sterk meer, dus t zal denk ik wss iets meer van dit worden. Minder mooi maar wel effectief.
wicki:
Habe bis jetzt noch keine Probleme mit den Zügen gehabt und hoffe, dass das auch so bleibt.
Aber das muss jeder selbst entscheiden.
Ich habe es nicht bereut und würde es wieder tun.
Habe bis jetzt noch keine Probleme mit den Zügen gehabt und hoffe, dass das auch so bleibt.
Aber das muss jeder selbst entscheiden.
Ich habe es nicht bereut und würde es wieder tun.
Dem ist eigentlich nichts hizuzufügen, aber bedenke. Ein Überlastschutz soll ja bei Überlast kaputtgehen. Macht man ihn haltbarer... Es gibt nur zwei Möglichkeiten entweder er bricht oder der Seilzug reißt.
Aber das muss jeder selbst entscheiden...
genau !
Klosleeper:
"Wenn´s klappert,weisst du wenigstens,daß Spiel vorhanden ist"
"Wenn´s klappert,weisst du wenigstens,daß Spiel vorhanden ist"
und wo Luft ist ist Leben... So sehe ich das auch.
Ik dacht ook dat het spatbord boven het achterwiel niet alleen hoogglans was gespoten maar ook wat langer dan normaal.
Wat betreft die lampjes daar meen ik toch duidelijk te zien dat de kunststof kappen zijn aangepast om de lampjes te herbergen. Veel zagen, vijlen en weer fatsoenlijk spuiten lijkt me.
ik heb op de site van http://www.c1-freundeskreis.de/ (in gallerie II) ook een foto met die lampjes gevonden.
Das deckt sich auch mit der Aussage eines befreundeten KFZ-Meisters,der sagte:
"Lieber etwas mehr als zu wenig".
"Wenn´s klappert,weisst du wenigstens,daß Spiel vorhanden ist"
Ich tendiere grundsätzlich zum oberen Toleranzbereich.
Fast immer wird das Spiel mit der Zeit geringer und so sind die Wechselintervalle der Tassen geringer.
Es ist zwar nur ein kleiner Weg,aber bei geringem Spiel machen die Stößel samt Federn und Ventile den größeren Hub.
Das bedeutet:
Die oszilierende Masse macht mehr Bewegung und bei hohen Drehzahlen(hat die C1)ist da die Flatterneigung eher gegeben.
Habe jetzt sicher wieder die Rechner und Physiker unter uns aktiviert.
Für die optimale Verbrennung und Leistungsausbeute ist aber mit Sicherheit der Mittelwert anzustreben.
Gruß aus Burscheid
Die Scheibe mit den Zapfen gehört zuerst auf den Wellendichtring und die kleinere Scheibe zuerst auf den Anker.
Es spielt keine Rolle,wie rum die Scheibe mit den Zapfen rein kommt.
Die Abrundungen entstehen dadurch,daß die Scheiben ausgestanzt werden und dabei ergibt die obere Seite beim Ausstanzen eine kleine Rundung.
Auf der Oberfläche der Scheibe müßtest du eigentlich noch den Abdruck der Umrandung der Kammer von dem Wellendichtring sehen.
Dann baust du die Scheibe einfach entsprechend wieder ein.
Bei mir war die abgerundete Seite in Richtung Anker.
Gruß aus Burscheid
Bob
Schlau, wie ich nun mal bin, bleibe ich immer bereits am Gehsteig stehen und drücke die Fernbedienung für´s Garagentor, weil das manchmal spinnt. Erst wenn das grüne Licht als Bestätigung für den Öffnungsmechanismus angeht, rolle ich die Abfahrt runter.
So auch diesmal; grüne Lampe an und Wunderkugel rollt los.
Nur bleibt das Tor leider in der Verriegelung stecken, aber da war ich halt schon flott talwärts unterwegs und das Gefälle reicht nun mal bis HINTER das Garagentor. Zum Wenden erstens kein Platz und zweitens reichen die Muckis in den Gräten nicht, um 250Kg, inkl. meinereins, verkehrt rum bergauf zu wuchten. Feststellbremse ist ja bekanntlich nicht und so bleibt nur, die Kleine mit der Nase am klemmenden Tor abzustellen und erst mal kräftig mit Nachdenken anzufangen. Gehe ich die Rampe rauf und versuche es mit dem Schlüsselschalter? Toll, wenn das Tor dann öffnet, fährt C1 schon mal ohne mich los. Zwar nicht wirklich weit, ist aber trotzdem nicht die angestrebte Lösung. Also stoppe ich einen Passanten und drücke ihm den Garagenschlüssel in die Hand.
Tatsächlich öffnet sich das Tor und C1 steht mit mir drauf, nur über das Hinterrad gebremst am Ständer. Vorderrad über die Mechanik runterlassen und schon federt es auf Grund der Bremswirkung am Hinterrad so weit ein, dass der Ständer keinen Platz mehr hat einzuklappen. Die Hoffnung, nun mit sanftem Öffnen der hinteren Bremse und gleichzeitigem Betätigen der Ständermechanik dem Unausweichlichen zu entgehen, erfüllt sich leider nicht. Dafür gibts aber einen neuen Eintrag in meinem Katalog "Geräusche, die ich eigentlich NICHT hören wollte".
Sonderbarer Weise hat sich der Ständer noch ein paar mal mittels Mechanik wenigstens ausklappen lassen, bis auch das nicht mehr gefunzt hat. Das "Einholen" ist nur eine Frage der Übung und Gelenkigkeit. Linkes Bein möglichst weit nach vorn, dann kann man mit der Fußspitze den Ständer erreichen und einklappen. Gibt aber Vorteile auch: der Karosserieteil in dem Bereich ist IMMER blank geputzt und die Frau bei der Kleiderreinigung sieht Dich auch wesentlich öfter als sonst
Hab das Teil dann im Zuge einer Inspektion gleich bei BMW mit tauschen lassen (zugucken macht schlau) und gleich einen zweiten ÜS dazubestellt. (Material ÜS ca 7€ und € 45 fürs Verbasteln)
@ Oluv: Bringe Freitags das Teil mit. Mal sehen, ob wir´s mit Hilfe von Bernhard verbaut kriegen. WIE es geht, weis ich ja inzwischen. Welche Farbe hatte doch gleich die "Theorie"
LiGrü
Klaus m.d.
Wunderkugel
MD 1 GOO
danke Euch für die Hinweise.
was ich noch vergessen hatte:
Der Benzinverbrauch ist, seit diese Probleme auftreten, deutlich zurück gegangen.
Bisher leuchtete die Reservelampe immer etwa nach ca. 180 km auf, jetzt erst bei etwa 210 km.
Kann das auch am Variator hängen (niedrigere Drehzahl insgesamt...) oder ist das eher ein Hinweis auf falsche Steuerzeiten /Defekt im Bereich Motor?
Grüße,
Dirk
Groetjes,
Bob
Gefeliciteerd!!
Mij vallen ook de spatborden op. Het achterspatbord lijkt verlengt maar op een nette manier die ik nog niet eerder gezien heb. Dat geldt eigenlijk ook voor de ophanging van en het voorspatbord.
Ook de inbouw van de extra koplampjes zien er professioneel uit. De vorige eigenaar was zo te zien handig met kunststoffen.
bin ich inzwischen dazu übergangen jeden def. Überlastungsschutz 2x zu verwenden.
Es geht relativ leicht in den Überlastungsschutz 2 löcher zu bohren und da rein dann die abgebrochenen Platikstifte zu stecken. Da die Funktion des Überlastungsschutzes dabei erhalten bleibt, finde ich persönlich es besser als wenn man Metallschrauben ö.ä. reinmacht. da besteht die gefahr dass beim nächsten mal der Bowdenzug reißt.
Jockel:
Ich rep. den Überlastschutz indem ich die Stifte erneuere, rate aber zu Kuststoffstiften. Kein Metall, wie manchmal empfohlen.
Ich rep. den Überlastschutz indem ich die Stifte erneuere, rate aber zu Kuststoffstiften. Kein Metall, wie manchmal empfohlen.
Hallo Jockel,
also ich habe gleich am zweiten Tag nach Kauf den Überlastungsschutz gekillt.
Das Teil ausgebaut den Stift gezogen und ein Gewinde reingeschnitten, wieder eingebaut und eine Schraube reingeschraubt.
Habe bis jetzt noch keine Probleme mit den Zügen gehabt und hoffe, dass das auch so bleibt.
Aber das muss jeder selbst entscheiden.
Ich habe es nicht bereut und würde es wieder tun.
Gruß
300Watt Bernd
Dann mach mal und berichte aber bitte.
Wuerde mich un sicherlich auch andere sehr interessieren, ob diese Theorie auch praktisch umsetzbar ist...
Gruss,
Alfred
Ich möchte die EV Ventile deshalb eher auf das Minimum legen, da ich die Vibrationen minimieren möchte. Side Effekt (vielleicht - muss man sehen) ist auch eine Spriteinsparung.
Umso kleiner das EV SPiel umso weniger GEräusche - das ist nicht nur beim C1 so.
Dies setzt natürlich voraus, dass man den Roller kalt nicht sofort voll belastet. (so meine Theorie)
Gleich bei euch inter anzeigen !!!
In erster Linie haftet deine Firma, die aber dann sicherlich alles tun wird, um den Uebeltaeter ausfindig zu machen...
Dann bekommst du wenigstens dein Geld...
Gruss,
Alfred
de mijne heb ik op www.ebay.de gevonden , maar ook op www.mobile.de staan er een flink aantal.
succes.
Ich wünsche dir alles Gute und Gesundheit das
du uns noch lange erhalten bleibst als Routenplaner
und Führer durch Kärnten und den Tiroler Berge.
Ich freue mich schon auf die Tour am 31.7 mit den
über 2000 Kurven oder werden es diesmal 3000? wir fahren
ja einen Tag länger
oluv:
Irgendein Idiot hat mir gestern den Überlastungsschutz ruiniert.
Hab vor der Arbeit geparkt, wie immer. Am Abend komm ich zu meinem C1, der steht ein paar Meter weiter, die Hebel sind nicht arretiert und beim Einklappen des Ständers merke ich schon dass da kein Zug ist.
Eine echte Frechheit. Da muss irgendein Ar**** Probleme beim Ein- oder Ausparken gehabt haben, und ich stand offenbar im Weg, also nichts einfacher als den lästigen C1 selbst vom Ständer nehmen und zu verschieben, aber wer keine Ahnung von nix hat, soll die Finger davon lassen.
O.
Irgendein Idiot hat mir gestern den Überlastungsschutz ruiniert.
Hab vor der Arbeit geparkt, wie immer. Am Abend komm ich zu meinem C1, der steht ein paar Meter weiter, die Hebel sind nicht arretiert und beim Einklappen des Ständers merke ich schon dass da kein Zug ist.
Eine echte Frechheit. Da muss irgendein Ar**** Probleme beim Ein- oder Ausparken gehabt haben, und ich stand offenbar im Weg, also nichts einfacher als den lästigen C1 selbst vom Ständer nehmen und zu verschieben, aber wer keine Ahnung von nix hat, soll die Finger davon lassen.
O.
Genau den selben Sch... habe ich heute auch in der Arbeit erlebt. Habe die C1 in der Firmentiefgarage (extra auf Motorradparkplatz) geparkt. Wie ich zurück komme wundere ich mich dass die C1 einen halben Meter weiter steht und ahne Schlimmes.
Bei mir ist nicht nur Überlastschutz hin (evtl. auch Bowdenzug?) sondern es gibt jetzt auch noch ein Problem mit dem Lenkradschloss. Das Schloss stand offen obwohl ich es hundertprozentig verriegelt hatte. Werde mal morgen versuchen herauszufinden wer das war. Grund war dass Handwerker ohne Ankündigung an die dahinterliegende Wand Fahrradständer geschraubt haben und da stand die C1 im Wege. Ich habe momentan nicht mal die Zeit selber nachzuschauen was kaputt ist, geschweige denn die Zeit es zu reparieren (habe Überlastschutz schon mal vor paar jahren selber repariert, war damals nicht so schlimm).
Gruss
Majortom
die schwarze Halterung sieht zwar zweigeteilt aus und man könnte denken den oberen Teil lösen zu können, dazu muss man aber den Anschluss siehe Bild vom Lötzinn befreien.
Die Kerbe wurde z. Glück nicht zusammen gepresst.
Klick für groß:
Auf dem zweiten Bild habe ich die Unterlegscheibe beziffert.
Frage:
Liegt die größere (Nr.2) zuerst auf dem Simmerring?
Und wie rum, da sie auf einer Seite abgerundet ist?
Danke Grüße
Michael
@Doc_Schnaggls
Solche Probleme löse ich immer da ich immer zwei C1sen laufen habe, indem ich den kompletten Vari vorne und hinten plus Riemen eben wechsel, auf die Maschine die solche Symptome hat.
Oft stellt sich dann raus das an der Variomatic was verschlissen ist und getauscht werden muss. Nach dem Kompletttausch, wird dann verfeinert bis man weiss, wer der Auslöser ist und dann gehts an das Eingemachte.
Entweder man kann den Defekt dann beheben oder es muss erneuert werden.
Sowas kann man auch durchziehen wenn man C1 Freaks in seiner näheren Umgebung kennt.
wenn nichts dazwischen kommt bin ich auch dabei
Termin ist Notiert
Proficiat met dit prachtige initiatief.
Mijn naam is Rudi Stasseyns en ik rijd al vele jaren met een C1 200. Momenteel staat de klok op 52000 km.
Weet iemand van jullie via welke websites de meeste C1-rollers
te koop worden aangeboden. Ik ben op zoek naar C1 200 voor m'n vrouw.
Groeten
Rudi Antwerpen
Diese Sinterbuchse ist wohl eine sogenannte "Oellosbuchse".
Die brauchen nicht geschmiert zu werden,da sie im Gefüge bereits schmierfähige Eigenschaften haben.
Daher dürfen solche Buchsen auch keinesfalls nachgerieben oder aufgebohrt werden,da sich dabei ihre Poren verschließen und sie ihre Schmierfähigkeit verlieren.
Aber eine Frage hätte ich.
Wie bekomme ich das Teil mit den Kohlen raus?
Nachdem ich die 2 Schrauben entfernt hatte,ließ sich das Teil trotzdem nicht bewegen.
Gruß aus Burscheid
Ich hoffe, nun klappt es bis zur Reparatur!
Also, Sepp, bitte nicht böse sein wg. meiner Provokation. In Zukunft jedoch solltest Du doch vorsichtiger sein mit Äußerungen, die irgendwelche Preis betreffen. Kann schnell in den falschen Hals geraten
Nix für ungut & schönen Abend
Carsten
kann Dir als Tipp nur schreiben:
nimm Dir eine kleine längere Malerrolle, nimm die Rolle ab,
und schon hast Du einen Verlängerungsarm.
Das reicht und Du macht auch noch einen guten Eindruck :-))
Nicht ärgern, das passiert nun mal. Möglicherweise nicht das letzte Mal. Ich schaff das auch schon mal selbst. Lässt sich recht einfach reparieren. Das Teil kostet um die 7 €uronen, bei BMW kommt noch AW dazu. Ich rep. den Überlastschutz indem ich die Stifte erneuere, rate aber zu Kuststoffstiften. Kein Metall, wie manchmal empfohlen.
Einklappen per Fuß ist wirklich manchmal knifflig, besonders, wenn man bergauf an einer Steigung steht. Das geht dann am Besten indem man erst abbockt und dann einsteigt, finde ich.
ich möcht mir eh meine versicherungsunterlagen nochmal anschauen, weil das wär nämlich ein typischer fall, wofür ich die doofe versicherung eigentlich bezahle.
sonst irgendwelche tipps wie ich immer noch "elegant" wegfahren kann, ohne da mit dem ständer rumkämpfen zu müssen. in der früh heut hab ich ihn fast nicht reingekriegt. war aber aus gewohnheit schon angegurtet usw. musste mich also abschnallen, aufstehen, das teil halbwegs waagrecht halten und dann mit einem fuss den ständer einklappen. hab mir den knöchel dabei aufgerauht, aber naja... möcht das jetzt nicht jeden tag machen.
Ich will jetzt nicht noch mehr kaputt machen, aber könnte ich ihn jetzt eigentlich direkt vom Ständer schieben? Sprich mit angezogenen Hebeln, und die Hebel dann erst runterklappen?
Aber das Einklappen ist ziemlich tricky, weil der so weit vorn ist und ich mit dem Fuß nicht mehr richtig hinkomm. Wie macht man das am besten?
Ich habe den Ü-lastschutz schon 1 Stunde nach dem Kauf gekillt, und fuhr 4 Jahre OHNE gut, indem:
Aufstehen und mit den Händen den C1 senkrecht halten.
Das Gewicht auf das linke Bein velagern und mit dem anderen Fuß den Ständer etwas hin oder zurück bewegen, bis er steht/ eingeklappt ist. An/Abschnallen. Fertisch.
Bei mir ist es Jetzt anders herum, Fraetz hat den Überlastschutz einfach mitreparariert und ich muss mich erst wieder daran gewöhnen, wie es mit den 2 Hebeln geht.
Aber wie heisst es so schön: Der Baliner gewöhnt sich an allem, auch am Dativ.
Bei BMW???
Bist Du noch zu retten?? Das mach ich Dir am Freitag an der Tankstelle - mußt nur den Teil mitbringen!!!Grüße
Bernhard
Hab vor der Arbeit geparkt, wie immer. Am Abend komm ich zu meinem C1, der steht ein paar Meter weiter, die Hebel sind nicht arretiert und beim Einklappen des Ständers merke ich schon dass da kein Zug ist.
Eine echte Frechheit. Da muss irgendein Ar**** Probleme beim Ein- oder Ausparken gehabt haben, und ich stand offenbar im Weg, also nichts einfacher als den lästigen C1 selbst vom Ständer nehmen und zu verschieben, aber wer keine Ahnung von nix hat, soll die Finger davon lassen.
Ich muss eh nächste Woche zur Überprüfung, da werden sie mir hoffentlich auch den Überlastungsschutz montieren. Was kostet sowas bei BMW üblicherweise? Kann ich mich da auf meine Versicherung beziehen, immerhin hab ich Teilkasko.
Bis dahin hab ich aber noch ein wenig Probleme mit dem Einklappen des Ständers.
Das Ausklappen ist nicht so das Problem, das geht mit dem Fuß so einigermaßen. Aber das Einklappen ist ziemlich tricky, weil der so weit vorn ist und ich mit dem Fuß nicht mehr richtig hinkomm. Wie macht man das am besten?
Danke für Eure Tipps.
O.
Denn so beugt man allen Eventualitäten vor.
Man kann, wenn man will ein wenig mit der Einstellung spielen, um gewisse Eigenschaften zu beeinflussen, allerdings kann ich mir bei zu kleinem Spiel den Motor auch ganz gewaltig ruinieren.
Wird das Spiel zu gross gehen die Ventile irgentwann nicht mehr auf ( ok etwas überspitzt).
=> Wer sich nicht sicher ist und auf der sicheren Seite sein will stell immer so ein, dass man im mittleren Toleranzbereich ist.
obi_wan:
Hallo Isofix,
die Laenge ist 8mm,
die Breite 9mm
Gruss aus dem Emsland
Hallo Isofix,
die Laenge ist 8mm,
die Breite 9mm
Gruss aus dem Emsland
Danke für die Info.
Grüße
Michael
Gruss,
Alfred
de voorste zijn inderdaad erg breed, de handvaten vallen er compleet achter.
gevolg is wel dat de afdekhoes niet goed meer wil passen... ach kleinigheidje.
foto`s is dus inmiddels gelukt en ook de avatar heb ik verkleind, staat wel beter.
Ist es denn nicht gestattet mal einen Fehler zu schreiben?
Auf diesem Wege vergrault man nur die anderen Schreiber und Leser hier. Wollen wir das?
Ich möchte nicht weiter auf die vorherigen Postings eingehen, möchte aber deutlich sagen das ich so was nicht gut finde.
In einem persönlichen Gespräch oder auch per PN kann man so etwas gerne tun aber nicht öffentlich
Auch ich beziehe die ET mit WA Rabatt
(ist hoffentlich keine Schande?) und wer Fragen zu Preisen hat, welche er als Endkunde zahlen muss kann er gerne per PN bei mir anfragen. Ich habe dienstlich den ETK auf dem Rechner und gebe wenn erforderlich auch mal Auskunft.ich habe derzeit ein ähnliches, aber noch nicht so ausgeprägtes, Problem mit meiner C1.
Vorgeschichte bei meinem Terrorkrümel kann HIER nachgelesen werden.
Momentan habe ich das Problem, dass die C1 nach problemlosem Anspringen und erstem Anfahren beim nächsten Anfahren folgende "Ausfallerscheinungen" zeigt:
- Normales Anfahren, bis die Kupplung voll geschlossen hat
- Hängenbleiben bei niedriger Drehzahl für ca. 20 - 30 m
- Normales Weiterbeschleunigen
Rein gefühlsmäßig ist die C1 in der gesamten Beschleunigung etwas langsamer und erreicht auch nur noch mit Mühe 90 - 100 km/h.
Leistungsverlust,Beschleunigungsschwäche und Probleme beim Anfahren treten verstärkt bei Bergauffahrt auf.
Nachdem BMW meinen Motor ja erst kürzlich komplett zerlegt hatte, bin ich echt mal gespannt, was dieses mal wieder kaputt ist.
Habt Ihr mir noch Tipps, die ich den Mechanikern weitergeben könnte?
Grüße,
Dirk
den Fall hatte ich pauschal ausgeschlossen, aber recht hast Du.
die Laenge ist 8mm,
die Breite 9mm
Gruss aus dem Emsland
Hier ein kleines Update zum Stand der Dinge bei meinem
Problem:
Bericht von der Werkstatt:
lt. Diagnosegerät kein Fehler
Zündimpulsgeber gewechselt -> kein Erfolg
Ventile neu eingestellt -> kein Erfolg
Zylinder zerlegt -> keinen Fehler gefunden
Werkstatt momentan ratlos, wohlgemerkt BMW-Fachwerkstatt!!!
Die C1 steht übrigens in Österreich in 4300 St. Valentin (nähe Linz). Falls ein Schrauber in der Nähe wäre, würde ich gerne mit ihm Kontakt aufnehmen.
Ansonsten bin ich für jeden Tip dankbar, ich bin momentan schon am verzweifeln!!!!
Vielen Dank schon mal vorab für Tips und
Liebe Grüße an alle C1-Biker!!!
bin jetzt nach dem Durchlesen der Postings etwas verunsichert.
Hab bisher beim Ventile einstellen meines 200ers versucht immer auf mittlere Werte zu gehen, also EV 0,10 und AV 0,25 Spiel.
jetzt hab ich hier aber gelesen:
Meinung 1: EV und AV jeweils auf obere Grenze, also EV 0,14, AV 0,29
Meinung 2: EV auf unteren Wert (quasi 0,05) und nur AV auf oberen Wert (0,29)
So, jetzt bin ich doch etwas verwirrt, was denn nun die richtige Vorgehensweise beim Ventile einstellen ist???
OT
wenn Du nach Lanzarote willst, dann wirst Du auch in Arrecife landen, vorausgesetzt du fliegst. Dort steht auch das hässlichste Haus Lanzarotes - ein Hochhaus.
Grüße
Michael
eisi1:
arrecife ist die Hauptstadt von Lanzarote
arrecife ist die Hauptstadt von Lanzarote
Ups, das wußte ich nicht...
Ein Tauchguide hat auf Gran Canaria immer vom "arrecife" erzählt, da habe ich mich im Wörterbuch mal schlau gemacht, was das Wort heißt...
Grüße,
Dirk
Nur ob da wirklich der wohnt der angegeben ist glaube ich nicht, oder die Hausnummer 86 gibt es nicht , oder ist ein Stromhäuschen.
( Dingergibts )
isofix:
Im Übrigen, liegt Arrecife de Lanzarote nun auf Las Palmas?
Im Übrigen, liegt Arrecife de Lanzarote nun auf Las Palmas?
Also meines Wissens nach, ist "Las Palmas" die Hauptstadt von Gran Canaria. Mit dem Begriff "Arrecife de Lanzarote" verbinde ich eher ein Tauchgebiet ("Riff von Lanzarote").
Da passt auch die Adresse vorne und hinten nicht zusammen...
Grüße,
Dirk
falls ich es übersehen habe, sorry.
Aber welche Länge haben eure neuen Kohlen?
Danke
Grüße
Michael
MAX:
Das hört sich ja alles an wie im Krimi.
Ich frage mich, wohin man diese Betrügereien melden kann, bzw. muß?
Das hört sich ja alles an wie im Krimi.
Ich frage mich, wohin man diese Betrügereien melden kann, bzw. muß?
Also bei mobile.de kannst Du die Anzeige melden.
Dabei frägt das System schon nach, ob ein Western Union Konto Bedingung ist. Allerdings mehr wie die Anzeige wird nicht gelöscht. So getan bei der C1 Anzeige
Grüße
Michael
Andreas7zw:
hallo isofix,
das mit dem Draht um die Kohlen zurückzuhalten haben wir probiert. Funktionierte aber nicht, da der Anschlussdraht dünner als das Orginal ist. Die Anschlusslitze biegt sich einfach weg und die Feder drückt die Kohlen dann raus.
Gruß Andreas
hallo isofix,
das mit dem Draht um die Kohlen zurückzuhalten haben wir probiert. Funktionierte aber nicht, da der Anschlussdraht dünner als das Orginal ist. Die Anschlusslitze biegt sich einfach weg und die Feder drückt die Kohlen dann raus.
Gruß Andreas
Baut ihr auch den Kohlehalter aus?
Zwei Schrauben und den Anschluss "Ablöten", draußen ist das Teil.
Beim Zusammenbau den Anker einspannen und den Kohlehalter samt Kohlen auf den Anker schieben. Dies dürfte nun leichter sein, da man von hinten die Kohlen zurückhalten kann.
Nun das hintere Gehäuseteil aufstecken und die beide Schrauben nicht vergessen, Anschluss wieder anlöten, die letzten beiden Gehäuseteile noch drauf und gut ist es.
Macht euch mal Gedanken über die Sinter/Bund-buchse, wenn die trocken ist.
Das Lager vorne wurde wohl mit schwarzem Molykote Fett geschmiert.
Anlasser überholen -> wechseln von
- Sinterbuchse
- Simmerring
- Nadellager
- Kohlen
- evtl Dichtringe 3mal
Grüße
Michael
Ich frage mich, wohin man diese Betrügereien melden kann, bzw. muß?
maximama:
.....ach ja, bei mir nannte sich der Betrüger so:
Francisco Hernandez Trujillo
C Perez Galdos 86
Arrecife de Lanzarote
35500 Las Palmas
Spanien
Natürlich hab ich keine Antwort mehr bekommen!!
.....ach ja, bei mir nannte sich der Betrüger so:
Francisco Hernandez Trujillo
C Perez Galdos 86
Arrecife de Lanzarote
35500 Las Palmas
Spanien
Natürlich hab ich keine Antwort mehr bekommen!!
den kenne ich, zumindest von seinem C1 Angebot.
Im Übrigen, liegt Arrecife de Lanzarote nun auf Las Palmas?
Grüße
Michael
die beiden Ösen sind super-praktisch (im Ernst!), um dort Spanngummis einzuhängen, wenn man mal was Sperriges zu transportieren hat
Neulich transportiert: ein Swimming-Pool der Größe 3,65 x 0,75m (Durchmesser x Höhe)
Wenn Du hier schon Preise kund tust dann bitte die richtigen (incl. MWST) alles andere ist total überflüssig und ärgert mich, als BMW Fahrer, noch mehr. Oder willst Du genau das ??
Eine Angabe der Teilenummer reicht völlig aus.
Du könntest ja mal für Forenmitglieder einen Dauerrabatt bei Deiner Ex-Firma raus schlagen. So machen das in anderen Foren (ex-)Mitarbeiter.
Dann hättest wenigsten Du was produktives geleistet.
Zum Variatior:
Ich habe noch einen (fast) neuen hier liegen. Wenn Not am Mann ist -> melden.
ich muss Carsten recht geben.
In deinem Ursprungspreisposting stand nichts von WA-Rabatt und da die eh sonst keiner bekommt, war die unrealistische Preisangabe vom Informationsgehalt her gleich null.
mein wunsch wäre deshalb, wenn man schon Preise bekanntgibt, dann sollten die wenigstens die Preise sein die der normale Endkunde zahlt.
Wenn ich mit deinen Preise im Kopf (in Unkenntnis darüber dass es WA-Preise sind) beim Freundlichen auftauchem, käme ich mir reichlich verarscht vor, wenn ich plötzlich mehrere Euros mehr zahlen müsste.
Dann liest man gleich wieder welche Abzocker der BMW-Händler ist, weil man denkt er verlangt mehr als du als Preis genannt hattest und in wirklichkeit sind deine Preise nicht zu bekommen
Heb trouwens wel al zijschermen van zacht plastic op een C1 gezien met een drukknopsluiting, handig tegen de regen maar zal ook een stuk stiller zijn..
'k ga denk ik op zoek waar ze pvc schermen kunnen maken
@rogier: hoe is jouw ervaring met windruis in je nieuwe?
sorry fuer den delay bei dem Versand fuer 3 Betroffene.
Ich musste ein paar Wochen fuer die Firma Kurzfristig ins Ausland und habe es versäumt, die Sendung los zu schicken.
Tut mir leid, das das nun so lange gedauert hat. Ich werde die Kohlen gleich noch losschicken.
Entschuldigung noch mal. Auch das in den letzten Tagen Funkstille herrschte.
Bin nun wieder da.
Schöne Grüße aus dem Emsland
Hallo Carsten
Wenn dir meine Beiträge nicht gefallen ,
lies sie einfach nicht,
aber anscheindend hast du zu wenig Arbeit in der Firma
um alle Beträge zulesen und auch zubeantworten.
Solche Mitarbeiter sind aber nicht produkiv für eine Firma
Das ist meine Antwort !!
ich will ja nicht rum-meckern, aber Dein Beitrag, wieviele Prozente Du als WA bekommst, interessiert mich so sehr wie wenn in China ein Sack Reis platzt.
Schön wäre, wenn die Foren-Teilnehmer von diesen Vorzügen partizipieren könnten - aber wie Du bereits geschrieben hast: nur für WA zum Eigenbedarf. --> also überflüssiger/verwirrender Beitrag!
Sorry, mußte ich los werden
ben heel benieuwd naar je foto's, hoe je de vario moest vastzetten zodat je de dynamo kon loshalen, hoe je m verhoogd hebt om mkklkr te werken, maar ook hoe je de draden hebt vervangen...
'k moet zeer binnenkort ook bij mij eea gaan doen want ik hoor inmiddels dingen die er eerst niet waren, mss bijverschijnselen van t gebrek aan oordopjes maar t is toch een ander soort rinkelen wat ik meen te horen.. :?
[IMG ]http://tinypic.com/img[/IMG ]
tinypic levert dit ook als kopieerbare link maar je kan hier in de editor ook gewoon de [IMG] knop aanklikken en dan je URL daarin plakken
en das idd een beste avatar, meestal is een formaat van max 80x80 wel ok
EDIT
nog even je pics bekeken, wauw die is goed! mega veel extra's idd. Wat mij ook opvalt is dat je windschermen stukken breder zijn dan de mijne, denk wel 2x zo breed. Klopt het ook dat ze bij jou uit 1 stuk zijn?
Knie gaat ook de goede kant op, wat mede te danken is aan een hefbok die ik midden onder mijn C1 zet om 'm 45 centimeter op te krikken.
Tot later,
Bob
Hier der Hersteller: Firma Klueber einfach auf "Produkte" und dann "Pasten" gehen.
Reicht diese Paste aus ?
Artikel-Nr.: 240249 - 62 bei Conrad
Gruss,
Alfred
Wenn gewechslt werden muß ,dann beide erneuern
Bei mir wurde die Kupplung ohne das Kupplungs-Gehäuse gewechselt.Was ist der Grund für deinen Rat?
Wenn Du das Windschott montiert hast, sind die Teile so wie so verdeckt und nicht nutzbar. Ansonsten ist das Teil meiner Meinung entbehrlich.
...habe beides (Kit und hinteres Windschott) und konnte mir nie einen Reim darauf machen.
Der C1 wurde nie mit wirklich praktischen Zubehör wie TopCase, Abdeckplane, Windabweiser usw. als alltagstaugliche Alternative beworben.
Warum Mann nur ein Alu-Köfferchen und ein Anzug zu transportieren hat, weiß wohl nur wer in diesem Münchener Raumschiff mit Rundumversorgung lebt und nie selbst einkauft, oder sonst was zu transportieren hat.
Offensichtlich wurde am C1 alles (Kaufpreis, Wartungsfreundlichkeit, Zuverlässigkeit) für die vermeintliche Nachfrage urbaner Yuppies nach einem Lifestyle-Spielzeug konzipiert.
nu kijken of het werkt....
plug and play or plug and pray... we zien het zo
en jawel, beetje kopieren en plakken en ze zijn zichtbaar, zag wel dat er wat oude foto`s bij zijn, de laatste is met het complete windbeschermings setje, zit er ook een bij zonder.
had alle foto`s van de verkoper gehad, hoezo een komplete aankoop??
@variobob:
30 augustus heb ik nog vakantie, als de sleuteldag doorgaat zal ik er zeker bij zijn!
Ist ja noch n´ büschen hin.
Aber wenn nix dazwischen kommt, bin ich dabei!!!
Erst beim Ausbau der Pumpe konnte durch Prüfen mit einem Durchschlag die vom Abguss her verschlossene Bohrung bemerkt werden.
Es trat also kein Wasser aus der Bohrung aus.
Ein verstoftes Loch hätte die gleiche Wirkung.
Gruß aus Burscheid
Eddy:
Ventiltassen kauft man nicht sondern tauscht man !!!
Fragt bei Joachim (er hat noch 5 Stück von mir zum tauschen) oder bei mir nach und schreibt was ihr braucht.
Die Ventiltassen verschleißen nicht und werden in (fast) allen BMW Motoren verbaut.
Ventiltassen kauft man nicht sondern tauscht man !!!
Fragt bei Joachim (er hat noch 5 Stück von mir zum tauschen) oder bei mir nach und schreibt was ihr braucht.
Die Ventiltassen verschleißen nicht und werden in (fast) allen BMW Motoren verbaut.
Ich würde 2 Stk. 280er gegen 2x 285er tauschen
Wäre dringend!
Im C1 Zubehör gab es mal einen Kleidersack. Dieser wurde meines Wissens dort eingehangen. Manch einer befestigt an diesen Haken das Topcase zusätzlich. Ansonsten ist das Teil meiner Meinung entbehrlich. Wenn Du das Windschott montiert hast, sind die Teile so wie so verdeckt und nicht nutzbar.
De Otoplastieken kan ik voorzien van verschillende filters om zo voor mij de meest geschikte combi te vinden.
Ik heb ook ooit een koptelefoon geprobeerd maar dat lag heel gevoelig en de windvlagen leken wel versterkt te worden. Het scheelde wel veel of ik reed met de half-open of de geheel gesloten koptelefoon. De halfopen koptelefoon gaf nog ruimte voor omgevingsgeluiden daar waar de gesloten het geheel deed verdwijnen. De geluidsdruk met de halfopen heb ik ook gemeten en na de uitkomst daarvan heb ik besloten die grap niet meer uit te halen.
Tizzy niet om opvoedend te klinken maar ik hoop dat het eerste stille uurtje op het werk zich niet onopgemerkt verlengt. De windruis die ik gemeten heb op de c1 is veel te hard over het gehele hoorbare spectrum. Uit eigen ervaring weet ik nu dat gehoorbeschadiging er langzaam insluipt. Je hebt overigens gelijk wat betreft die galm of echo tegen auto's tunnelwanden bomen of zelfs hectometer paaltjes. Ik analyseer bij regelmaat het rij en motorgeluid op deze manier.
Kann mir jemand sagen was man damit anstellen kann?
Goonyeee
michlmachl:
Umso schlechter das Material, umso schneller verändert sich das Ventilspiel. Ich gehe bei Rotax einfach davon aus, dass da nur gutes Zeug verwendet wird.
Umso schlechter das Material, umso schneller verändert sich das Ventilspiel. Ich gehe bei Rotax einfach davon aus, dass da nur gutes Zeug verwendet wird.
Rotax macht das mit Sicherheit aber der Kopf ist von BMW und wird von Rotax nur verbaut.
Der 200ter hat den gleichen Kopf wie der 125ziger und ist für die 200ter zu schwach. Einmal Vollgas auf der Autobahn und schon darf man die Ventilspiel einstellen.
Ich suche noch ein paar gebrauchte aber noch gute Auslassventile. Neuteile sind mir mittlerweile zu teuer. Die BMW Ersatzteilpreise steigen schneller als die Benzinpreise.
Am 19.07. habe ich schon eine andere Tour vor - 3 Wochen (!) Ostsee ;-))
Ich wünsche Euch viel Spaß, einen schönen Tag und unfallfreie Fahrt!
Bis zum nächsten Treffen,
Euer Hyper-Henning
Francisco Hernandez Trujillo
C Perez Galdos 86
Arrecife de Lanzarote
35500 Las Palmas
Spanien
Natürlich hab ich keine Antwort mehr bekommen!!
Am Sonntag, den 7.Sept.2008 rollen die Räder durch die Mitte von S.-H. Wir werden dem Land zwischen Eider und Stör den (25560) PULS fühlen und an, auf, über und unter dem Nord-Ostsee-Kanal unterwegs sein. Die Tour beginnt um 10.00 Uhr in Bad Bramstedt, macht einen eleganten Westbogen nach Rendsburg und führt danach in direkter Linie durch den Naturpark Aukrug wieder zurück zum Ausgangspunkt. Vielleicht gibt es zwischendurch den ein oder anderen schicken "Dampfer" zu sehen. Gesamtlänge der Tour 150 km.
Tauch- und Schwimmeignung ist nicht erforderlich (;-)) .
Anmeldung dagegen gern gesehen.
Gruß
Sterkte Bob, ik hoop niet dat het je vakantie beïnvloed.
das kann dann fast nur noch die Kopfdichtung sein.
Flickr is ook werkbaar en gratis voor de foto's. Het verplicht wel tot een yahoo mail account
Gute Namen bürgen nicht gleichzeitig für gute Qualität.
Auch bei Rotax wird sicher günstig gefertigt oder eingekauft.
So war bei mir z.B. schon eine Einlaßnockenwelle fällig,weil sie zu weich und deshalb an der Nockenspitze eingelaufen war.
Daß die Kurbelwellen auch nicht gerade der große Wurf waren,ist wohl mittlerweile auch recht bekannt.
Dummerweise gibt es keine Alternativen und so ist man beim Kauf von Neuteilen quasi einem "russisch Roulette" ausgesetzt.
Da nimmt sich eine nur recht kurz haltende Steuerkette noch günstig aus.
Von der früh eingelaufenen Wasserpumpenwelle ganz zu schweigen.
Das alles kenne ich von anderen Rollern so nicht.
Aber egal,ich liebe die C1 trotzdem.
Gruß aus Burscheid
FraEtz:
352000 km
352000 km
Booaaahhhhh, das macht bei möglichen max. 8 Jahren?
44.000 KM im Jahr oder 3666,6 KM im Monat.
Hast du noch andere Hobby ausser C1 fahren?
Ja ich weiß Tippfehler. 35.200 KM
Wie Du bereits weißt: Ich wäre gern dabei gewesen, doch man kann ja nun mal nicht an zwei Stellen gleichzeitig sein. - Bei Dortmund soll es aber auch ganz schön sein...
Du solltest dich mal an Olli wenden und mit ihm reden!
Erstklassiger Schrauber in Cuxhaven. - Schau mal auf seine Site: "http://c1.ollis-seiten.de/"
Nach der 30.000 Km Inspektion geht nun nichts mehr.
Nach der Inspektion wurde noch der Anlasser und die komplette Hinterradbremse erneuert.
Nun habe ich leider festgestellt, daß sich Wasser im Öl befindet.
Habe heute alle Verbindungen zum Motor gelöst und das Wasser und Öl abgelassen; denn ich wollte in der nästen Woche den Motor ausbauen.
Gibt es im Raum Ostfriesland (Emden, Leer oder Aurich) einen guten Schrauber, der sich eventuell mal das gute Stück ansehen könnte.
Bin derzeit etwas Sauer.
Erneuerte Teile bis dato.
Alles was bei einer 30.000Km Inspektion gemacht wird.
Anlasser, Einspritzventil, neue Software aufgespielt, komplette Hinterradbremse, Bowdenzüge vom Heber, Zündspule und Zündkabel erneuert, ich hoffe ich habe nichts vergessen.
MfG
Hallo
Wenn man so wie Ich ,30 Jahre in der Firma BMW
beschäftigt war, bekommt man einen " WA " Rabatt
= Werksangehöhrigen Rabatt
und der fällt unterschiedlich vom Prozentnachlass
beim Kauf von Ersatzteilen aus.
Ersatzteile werden aber NUR gegen Ausweis , Fahrzeugschein
und Eigenbedarf an WA verkauft.
Gruß Sepp
Ich suche den Gepaeckgurt fuer die Gepaeckspinne.
PN oder email an mich...
Gruss,
Alfred
Gruss,
Alfred...
FraEtz:
Bei meinem 125-er hat sich das Ventilspiel nicht merklich geändert, das heißt, ich habe noch keine Tassen tauschen müssen.
Bei meinem 125-er hat sich das Ventilspiel nicht merklich geändert, das heißt, ich habe noch keine Tassen tauschen müssen.
dein Kilometerstand?
Absage von: Martin M., Herbert G., Ferdinand B.
Zusage von: Olaf L. und mir selbst
Werden es vielleicht DOCH noch mehr ?
Wäre ja auch kein Beinbruch, wenn wir den 11. Juli UND nochmal Ende Juli was anleiern.
Also: Ich baue mich mal am Freitag (11.07.)um 17:30 bei der
SHELL Tankstelle in Mödling (Steinfeldstraße) auf und wenn das Wetter passt, können wir um 18:00 losrollern.
Darüberhinaus lege ich Euch eine Excel mit Terminvorschlägen ins Postfach. Vielleicht kriegen wir auf die Art was auf die Reihe. (NEIN, ich bin KEIN Buchhalter
) LiGrü
Klaus m.d.
Wunderkugel
MD 1 GOO
Preisanfrage von heute:
Kupplung 131 € zzgl. Steuer
Deckel 46 € zzgl. Steuer
lg aus dem viel zu kalten Österreich!
antikwolfgang:
der Pickup Sensor kostet stolze 156,00Euro
der Pickup Sensor kostet stolze 156,00Euro
ohne Worte
Grüße
Michael
Hi
Kupplung hat die Teilenummer 2100 7 661 522 kostet ca 110.- €
das Kupplungshäuse hat die Teilenummmer 2111 7 653 473
kostet ca 45.- €
Wenn gewechslt werden muß ,dann beide erneuern.
Gruß Sepp
Meine Beläge sind fertig und muss sie unbedingt tauschen.
Siehe Foto.
Bei BMW gibt es leider wieder nur den ganzen Variator - und das ist mir zu teuer.
Ich wollte mich eher entgegen der Meinung vieler hier im Thread trotzdem EVseitig auf das untere Limit legen, da der Motor leistungs- und vibrationsmäßig optimiert werden soll.
Die Theorie stimmt sicherlich für diese Motoren, setzt aber ein weiches, bwz. qualitativ geringwertiges Material voraus.
Die Idee war/ist das Ventilspiel nun zu optimieren, nach 10tkm neuerlich zu prüfen und wenn es an die 0.05mm ran kommt wieder gegen die jetzt verbauten zu tauschen.
Hat jemand Erfahrungen nach wie vielen Km sich das Spiel um 0,05mm verändert?
Ich fahre den Roller nur sportlich, da ich der Meinung bin der Kupplung und dem Motor deshalb nichts Schlechtes damit zu tun.
Thema (Rutschkupplung bzw. Kühlung des Motors). Warmfahren vorher versteht sich von selbst
Sollte dies inrgendwann fällig werden ist es dann immer noch früh genug.
Als nächstes stünde dann der Manschettenwechsel im ABS Hauptzylinder an, der bei 30 TKM seitens BMW angeraten ist.
Ungeplante Vorkommnisse bis dahin hoffe ich nicht zu haben.
Grüße ToFu
nach dem du bei mir warst, hatte ich schon geahnt, dass du es alleine schaffst. Die Anleitung von Olli ist wirklich gut. Ich vermute, dass du auch besser vorbereitet warst, als dein Automechaniker-Nachbar. Alle spezifischen Vorgaben hattest du ja.
Übrigens, hatte ich mal vor Jahren mehrere OT-Schrauben von MarathonMan mit bekommen. Die, die ich dir gegeben hatte war die Vorletzte.
Wie hoch war die Verschleißgrenze der Kettenspannung vorher? Was heißt „schwergängiger“? Werfe die alte Kette noch nicht weg. Vielleicht kann ich die mal ansehen. Wenn die alten Glieder schon klemmten, war es Zeit zu wechseln.
Denn bis denn, Gruß Bernhard
1. Kann er Kunststoff fachmännisch "schweissen" und
2. kann er Fotos einstellen
PS: 3. Der sammelt viel C1 Teile . Vielleicht hat er was für dich
Gute Besserung Deinem Fuß als auch Deiner C1
habe mich am Samstag auch mit dem Anlasser beschäftigt. Nach einer knappen Stunde waren die Kohlen drin und er funzt nun wieder
Hauptproblem war das Zurückhalten der Kohlen. Habe ich so gelöst, dass ich in die Schlitze, in denen die Litze von den Kohlen läuft, jeweils eine M3 Schraube geklemmt habe, sodaß die Kohlen nicht rausgedrückt werden konnten. Allerdings ist das eine rechte Fummelei, da man aufpassen muss, daß die Führungen nicht gesprengt werden. Da gibt's sicherlich elegantere Lösungen
Nebenproblem war, daß die Kohlen ca. 0,5mm zu lang sind. Lässt sich aber durch Abfeilen problemlos korrigieren.
Einige haben ja Bedenken geäußert, daß durch Verdrehen des Gehäuses sich die Drehrichtung ändert. Da der Permanentmagnet jedoch nicht symmetrisch im Gehäuse eingebaut ist, ist eine Verwechslung ausgeschlossen. Die Seite, wo der Abstand von Gehäuserand zum Magnet größer ist, liegt auf der Kohlenseite. Durch kurzes Überlegen kommt man auch selbst drauf
Endlich wieder unsere Quartals-Reifendisskussion. Die Letzte war im März hier
Reifen sind verschieden, Menschen noch unterschiedlicher. Es wird 23 bis 48 Antworten geben und am Ende obsiegen die
Bridgestones. Wetten ? Mit Recht
Iss so.kann mich den Befürworter für den Bridgestone nur anschließen. Habe bei 15000km von Micheline auf Bridgestone gewechselt und bei 43000 km 93,00 Euro für die Reifen und 80,00 Euro für die Montage bezahlt. Die Reifen waren nach dieser Kilometerleistung aber ziemlich "blank", hätten jedoch in einem Dritte-Welt-Staat noch mindestens 20000 km geschafft.
Gruß Heinz
Wer da keine Zeit hat kann vielleicht besser kaufen
Der Rest kann tauschen, wenn vorhanden und wird auch gemacht; den Nachfragen kost nix.
Aber ohne definitive Angaben ist nix möglich.
2.85er-2.95er ist kein Problem, aber dann wirds rarer.
Eddy:
Ventiltassen kauft man nicht sondern tauscht man !!!...
...Die Ventiltassen verschleißen nicht und werden in (fast) allen BMW Motoren verbaut.
Ventiltassen kauft man nicht sondern tauscht man !!!...
...Die Ventiltassen verschleißen nicht und werden in (fast) allen BMW Motoren verbaut.
Mit diesem Vorschlag bin ich auch schon mal beim Schraubertreffen hausieren gegangen, musste aber erfahren, bzw ist es auch so, daß so ein Motor im Laufe seines Lebens idR.immer kleinere Tassen braucht. D.h. kleine Tassen sind begehrt und wer braucht schon Große ?
Also im Zweifel: Kaufen. pro Tasse 14,41€ ohne Mehrwertsteuer ist korrekt, Kosten sie auch im Wiehengebirge.
Cinimini:
Schon klar NL-Leipzisch, kann ich nur sagen ABZOCKE.
Schon klar NL-Leipzisch, kann ich nur sagen ABZOCKE.
Es scheint ein Nord-Süd, kein Ost-West-Gefälle zu geben
@ michlmachl: Du hast zwar nur je ein Aus- u. Eilaßventil gemessen, aber dafür um so genauer...
Besonders,wenn man auch die Führungsschienen austauscht.
Die alte Kette ist etwas länger geworden und die Ritzel stehen dann anders im gespannten Zustand zueinander.
Das kann im Extremfall schon fast den Bereich eines Zahnes ausmachen.
Also,wenn die Markierung nicht mehr ganz gerade zueinander steht nach dem Kettenwechsel,nicht wundern.
Im Übrigen würde ich bei einem Kettenwechsel auch gleich den Reparatursatz der Wasserpumpe mit einbauen.
Das ist dann vorbeugend und da eh schon der Motor auf ist,ein Abwasch.
Bei mir ist kurz nach dem Kettenwechsel die Pumpe undicht geworden und ich mußte innerhalb von drei Wochen den Motor erneut öffnen.
Gruß aus Burscheid
Dafür bekam ich nagelneue Tassen.
Es geht aber auch anders!
Habe ihm vier gebrauchte mitgebracht und dafür vier gebrauchte in passender Größe bekommen.
Ohne etwas dazu zahlen zu müssen.
Einfach mal fragen.
Gruß aus Burscheid
Fragt bei Joachim (er hat noch 5 Stück von mir zum tauschen) oder bei mir nach und schreibt was ihr braucht.
Die Ventiltassen verschleißen nicht und werden in (fast) allen BMW Motoren verbaut.
FraEtz:
Bei unserer NL habe ich vor 14 Tagen für zwei Ventiltassen 34,xx Eur. bezahlt.
Bei unserer NL habe ich vor 14 Tagen für zwei Ventiltassen 34,xx Eur. bezahlt.
34 : 2 = 17 : 1,19 = 14,28 je Stück ohne MwSt.
Schon klar NL-Leipzisch, kann ich nur sagen ABZOCKE. Die blöden C1 Fahrer zahlen es ja
Ich stelle morgen früh den Preis für eine Tasse mit Bild hier ein.
Nachtrag:
Habe mal ein paar Rechnungen gewälzt.
Preis letzte Woche 14,41 Euro für 1 Tasse, erschreckend. So was geht in einer langen Rechnung schnell mal unter.
Preis in 12/2007 waren noch 9,62 Euro. Sind mal eben 14% mehr.
Tassen untereinander tauschen schön und gut.
Ich weiß erst wenn ich die Tasse in der Hand habe welche neue Größe ich benötige. Dann rumtelefonieren der Postversand u.s.w. dann lieber doch der freundliche und die C1 läuft am nächsten Tag wieder. In der Winterpause wenn man eh nicht fährt kann man das machen.
michlmachl:
Ok, viele Meinungen viele Theorien
Um es nun zu konkretisieren:
Ventilspiele gemessen:
EV 0,12
AV 0,23
Fazit nach allen Meinungen.
Ich lasse die AV so wie se sind, und die EV´s gebe ich 0,05 weniger.
D.h. ziemlich scharf im Einlaß und der Auslass ist noch gut im oberen Bereich.
Sollte so Ok sein beim 200er nicht?
Ok, viele Meinungen viele Theorien
Um es nun zu konkretisieren:
Ventilspiele gemessen:
EV 0,12
AV 0,23
Fazit nach allen Meinungen.
Ich lasse die AV so wie se sind, und die EV´s gebe ich 0,05 weniger.
D.h. ziemlich scharf im Einlaß und der Auslass ist noch gut im oberen Bereich.
Sollte so Ok sein beim 200er nicht?
Womit hast Du die Werte so genau gemessen?
Rein Technisch gesehen würde bei den Werten eine Vergrösserung der Auslassventile um 0,05mm sinnvoll sein.
Ich persönlich stelle das Ventilspiel immer im oberen Drittel ein, da dies zu der geringsten thermischen Belastung der Ventile führt.
Das ist keine Theorie sondern Fakt. Selbstverständlich kann man das machen wie man lustig ist, bzw. je nachdem was man erreichen will. Man muss sich aber vor Augen führen, dass ein kleines Spiel regelmässig kontrolliert werden muss, damit man nicht zu klein wird, denn dass wird definitiv teuer.
Jockel:
Du hast einen guten Lieferanten
Du hast einen guten Lieferanten
Nix guter Lieferant. Ich gehe zur BMW Niederlassung München zum ET kaufen.
Die meisten Hdl. (nicht NL) hauen auf die UPE was drauf, weil ich krieg den Hals nicht voll genug
Der normale Preis ist 9,xx + Märchensteuer für eine Tasse, die Größe der Tasse ist hierbei egal.
Einfach mal den Preis im ETK beim Hdl. zeigen lassen, wenn er das verweigert haut er 10-20% drauf. Das ist leider normal in Deutschland.
Ich lasse die AV so wie se sind, und die EV´s gebe ich 0,05 weniger.
Ja das klingt gut, so würde ich es auch machenCinimini98:
Das ein Ventil immer kleiner wird kann ich nicht bestätigen, hatte schon einige da ist es größer geworden. Aber dafür muss man es ja regeglmäßig nachmessen und ggf. einstellen. Wenn man es einstellen muss ist es egal ob es vorher zu klein oder zu groß war.
Das ein Ventil immer kleiner wird kann ich nicht bestätigen, hatte schon einige da ist es größer geworden. Aber dafür muss man es ja regeglmäßig nachmessen und ggf. einstellen. Wenn man es einstellen muss ist es egal ob es vorher zu klein oder zu groß war.
Das stimmt eigentlich, aber in Wirklichkeit ist das nur scheinbar der Fall. Genau genommen arbeitet sich der Ventilteller in den Sitz ein, immerhin hämmert er bei den Auslassventilen glühend so 80-90 mal pro Sekunde !! auf diesen Sitz , was auch einen gewissen Verschleiß verursacht. Dieser schiebt den Schaft immer weiter nach oben und lässt das Ventil scheinbar "wachsen" was die ständige Kontrolle nötig macht. Bei den EV geht's wesentlich langsamer weil sie, durch den Gasstrom gekühlt, viel kälter sind.
Es ist zwar egal wie groß das Spiel vorher war aber es ist beim Einstellen nützlich zu wissen wohin es gehen wird.
Preis für 1 Tasse beim freundlichen knapp 11,- Euro.
Du hast einen guten Lieferanten
Um es nun zu konkretisieren:
Ventilspiele gemessen:
EV 0,12
AV 0,23
Fazit nach allen Meinungen.
Ich lasse die AV so wie se sind, und die EV´s gebe ich 0,05 weniger.
D.h. ziemlich scharf im Einlaß und der Auslass ist noch gut im oberen Bereich.
Sollte so Ok sein beim 200er nicht?
FraEtz:
Das Spiel für das AV ist 0,20-0,34mm.
Das Spiel für das AV ist 0,20-0,34mm.
Wo hast du denn den Wert her?
Jockel hat es schon richtig genannt,
Einlassventil: 0,05 - 0,14 mm
Auslassventil: 0,20 - 0,29 mm
Auslass immer in der oberen Tolerenz, Einlass eher in der unteren aber nicht außerhalb der Toleranzwerte.
Das ein Ventil immer kleiner wird kann ich nicht bestätigen, hatte schon einige da ist es größer geworden. Aber dafür muss man es ja regeglmäßig nachmessen und ggf. einstellen. Wenn man es einstellen muss ist es egal ob es vorher zu klein oder zu groß war.
Die Tassen gibt es in den Werten von 2,50 bis 3,20 in Abstufung 0,5
Wenn du irgendwann eine Tasse kleiner 2,50 oder größer 3,20 brauchst ist ein neuer Zylinderkopf fällig.
Preis für 1 Tasse beim freundlichen knapp 11,- Euro.
Grüße ToFu
jetzt haben wir 3 Meinungen, und das tolle ist, alle 3 sind richtig. So soll's sein.
FraEtz:
Ich hatte bei meinem 125-er ein Ventilspiel am EV was zwischen 0,05 - 0,10 mm lag um 0,05 mm vergrößert. Das Ergebnis war erstaunlich schlecht. Der Spritverbrauch stieg um 0,3 Liter auf 100 km/h und die Leistung war unter aller Sau. Ich habe die Ventiltassen dann zurück gebaut und war wieder zufrieden.
Ich hatte bei meinem 125-er ein Ventilspiel am EV was zwischen 0,05 - 0,10 mm lag um 0,05 mm vergrößert. Das Ergebnis war erstaunlich schlecht. Der Spritverbrauch stieg um 0,3 Liter auf 100 km/h und die Leistung war unter aller Sau. Ich habe die Ventiltassen dann zurück gebaut und war wieder zufrieden.
Das hätt ich nun auch wieder nicht gedacht,
daß sich sich 0,05 mm bei einem Hub von, was weiß ich, von 10 mm sooo bemerkbar macht. Ha, schon wieder was gelernt, und das in meinem Alter ich glaube in Ollis Technikseiten gelesen zu haben
9. Toleranzen:
Einlassventil: 0,05 - 0,14 mm
Auslassventil: 0,20 - 0,29 mm
hielt aber auch besonders beim Auslassventil der 200er alles unter 0,15 für gefährlich wenn man nicht alle 3 Wochen nachsehen möchte.
in Schwerin hat's erst wieder 2x verbrannte Ventile gegeben,
und das ist teuer.Aber gut, im Zweifel bist Du der welcher von uns beiden Recht hat, zumindest was C1 Motoren angeht
michlmachl:
Gemessen habe ich natürlich schon. Das Spiel liegt nahe am bzw. leicht über der maximal angegeben Toleranz 0,14 bzw. 0,29mm.
Gemessen habe ich natürlich schon. Das Spiel liegt nahe am bzw. leicht über der maximal angegeben Toleranz 0,14 bzw. 0,29mm.
Dann lass es so wie es ist.
genau so ist es. Bin nämlich auch gerade dabei, mein rechtes AV hat 0,15mm Spiel, der richtige Zeitpunkt nachzustellen.
Also in aller Regel verringert sich das Ventilspiel durch Einarbeiten des Ventiltellers in den Sitz. Umgekehrt ist nicht ausgeschlossen aber selten, etwa durch Abnutzung einer zu weichen Nockenwelle, der Tassen o.ä.
Beim Einstellen ist man, denke ich, nahe des Maximums auf der sicheren Seite. Also, bei Auslaßventilen die 0,29 so lassen, die 0,14 würde ich auf min. 0,24, beim 200er auf 0,29 erhöhen.
Der Tassenstößel schlägt mit ca. 15 €uronen zu Buche.
danke für deine rasche Antwort.
Was kosten die Dinger ungefähr bei BMW?
Wenn man deiner Theorie glauben darf muss man das Ventilspiel auf die maximal angegebene Toleranz einstellen, da sich mit der Zeit das Spiel verkleinert ?!?
Oder habe ich da irgendetwas mißverstanden.
Gemessen habe ich natürlich schon. Das Spiel liegt nahe am bzw. leicht über der maximal angegeben Toleranz 0,14 bzw. 0,29mm.
Ich würde somit das Spiel so enstellen, dass ich ungefähr auf das Minium komme. Deiner Theroie zufolge wäre das genau der falsche Weg.
habe gerade deinen Artikel „Ventile einstellen“ auf Ollis Homepage gelesen.
Ich muss wohl die Ventiltasse erneuern.
Frage, bevor ich die Dinger ausbaue
Hi,
Idealerweise erst mal das Ventilspiel messen, dann hast Du Klarheit
1. Unter den Tassen sind können keine Plättchen eingelegt werden?
2. Wenn nein, muss man die Ventiltassen komplett ersetzen?
3. Wo kriegt man die Tassen, bzw. in welchen Abstufungen?
zu1: nein, wozu auch, das Spiel verkleinert sich normalerweise.
zu2: ja
zu3: Tassenstößel gibts beim "Freundlichen" in 0,05mm Abstufung
Ich muss wohl die Ventiltasse erneuern.
Frage, bevor ich die Dinger ausbaue
1. Unter den Tassen sind können keine Plättchen eingelegt werden?
2. Wenn nein, muss man die Ventiltassen komplett ersetzen?
3. Wo kriegt man die Tassen, bzw. in welchen Abstufungen?
bei mir steht auch bald die Steuerkette an. Will auch selbst dran...
Gibt es irgendetwas bei Olis Anleitung zu beachten oder bist du wirklich einfach Punkt fuer Punkt durchgegangen ?
Gruss,
Alfred
Die Anleitungen von Olli sind wirklich Klasse und auch für den Schrauberlaien wie mich gut nachvollziehbar. Wenn man erstmal die psychologische Hemmschwelle überwunden hat, selber Hand an sein Gefährt zu legen, dann geht es fast von selbst.
Einfach genügend Zeit einplanen und Pause machen wenn man unruhig wird, damit hat man schon fast gewonnen.
Grüße ToFu
71000 km
Endlich den Grund für die ständig hohe Temperatur gefunden!
Danke Johannes!
Beim Ausbau bin ich etwas rabiat gewesen, weil ich den Kühler schützen wollte; das Plastikteil ist dabei zerbrochen. Habe es mit Blech zusammengenietet und gleich die untere Kante abgesägt. Jetzt kriegt man es problemlos raus und rein und der Lufteinlass ist etwas größer.
Hält auch mit nur zwei Schrauben oben; man könnte es unten mit Kabelbindern festmachen.
Ich habe den Drehmomentschlüssel bei Ebay für 20,00 € geschoßen
nur die Einsätze habe ich nicht gefunden und unser Werkzeugfritze wollte 35,00€ für für den Einsatz haben da habe ich es selber gebaut
Gruß Chris
ich versuche auch dabei zu sein.
Mal sehen was Arbeits- und Wettergott meinen.
Wenn man mit dem NGK-Kerzenstecker munter und viel durch die Gegend fährt, passiert folgendes:
Weil der Stecker ohne Gummi keine Dämpfung hat, vibriert er so stark auf der Kerze, dass er irgendwann mal abspringt.
Ist mir diese Woche passiert. Der Motor lief noch halbwegs, aber man hörte ein so merkwürdiges Knattern (jetzt weiß ich, dass es vom Funkenüberschlag kam), dass ich sofort abgestellt habe und mich abholen ließ.
Gestern habe das Teil auf dem Anhänger heim geholt.
Beim Motorausbau fange ich immer bei der Elektrik an, deshalb habe ich's relativ früh gemerkt
.Passenden Schlauch in den Stecker gedrückt -> Stecker wieder auf die Kerze -> spielfrei -> funzt wieder
. Gruß Ferdi
Also ToFu viel Glück und allzeit sichere Fahrt
Gruß
Holger
Glückwunsch zu gelungenen OP
Erste Hürde waren die festgegammelten Auspuffschrauben, welche sich aber mit etwas Überredung dann auch lösen liessen.
Einfach den Auspuffmuttern ein wenig Kupferpaste spendieren dann backen sich diese nicht so fest und gehen das nächste mal besser runter.
Hierbei ist zu sagen, das durch den Defekt eine Unterbrechung zum Glück entstanden ist.
Ansonsten wäre eine direkte Verbindung entstanden zur Masse, was wiedrum bedeutet, das ein grosser Strom fliesst über die beiden roten und braunen 1,5 Quadrat Adern, der über der Grenz-Belastung der Adern von 15A liegen würde. Dabei werden die dann warm bis heiss und verschmelzen. Der Kurzschluss wird grösser und da es keine Vorsicherung gibt, wird der Stromfluss durch die Kapazität der Batterie begrenzt bis die leer ist.
Der Super-GAU entwickelt sich auf der Strecke Akku zum Regler in den beiden roten Adern. Wo es dann zum Brand kommt ist Zufall.
Achtung .........dies ist ein Vorgang der innerhalb von ein paar Sekunden stattfindet und extrem beschleunigt wird, wenn man meint, auch noch eine neue Batterie zu nutzen.
Um dies zu verhindern, was ein sehr seltener Fehler ist, muss man eine Vorsicherung als Automat in die beiden roten Leitungen vom Anschluss Regler einschleifen.
Diese Sicherungen werden benutzt z.B. bei automatischen Fensterhebern im Auto.
Der Vorteil wäre, das der Strom passend (15A) sozusagen begrenzt würde und die Sicherung unterbrechen würde. Da dies bei einem Defekt dauernd passieren würde, kann man das eben dann feststellen, entweder man installiert eine Anzeigediode bzw Summer oder wenn man weiss, das es eingebaut ist, merkt man es durch Spannungsunterschiede.
Dazu hab ich das Ganze schon mal beschrieben und Hintergründe sind dafür auch von Anderen C1 Freaks aufgezeigt mit Lösungsvorschlägen
Da der Fehler selten ist und die meisten von der damaligen Beschreibung für überzogen gehalten haben, ist das Nachrüst-Kit nicht weiter verfolgt worden.
Aber wie man sieht ......es schlummert immer mal wieder, so wie bei MM und in dem Fall mit glücklichem Ausgang das "NUR" der Regler defekt ist
Hatte den Tag über nix vor und miserables Wetter war auch angesagt, also habe ich mich allein an den Wechsel meiner Steuerkette gewagt nachdem alles Material bereitlag.
Vorher hatte ich meinen Nachbarn, der Automechniker ist, schonmal auf etwaige Hilferufe verbereitet.
Habe also dann in der Garage für gutes Licht gesorgt, alle nötigen Werkzeuge zusammgesammelt und den Laptop mit Ollis Anleitung an den Start gebracht.
(BTW Ausdrucken ging irgendwie nicht, da fehlt immer die erste Seite, jemand eine Idee?)
Die OT FIX Schraube habe ich von Bernhard bekommen, der zwei davon hatte, dafür nochmal vielen Dank und die Schraube zum abziehen des Magnetrades vom Nachbarn aus der Sammelkiste, nachdem alle Schraubenhändler in der Gegend kapituliert hatten bei der Steigung.
Dann den C1 sorgsam auf dem neu erworbenen Heber verzurrt und einfach losgelegt, Die Verkleidungen hatte ich teilweise schonmal runter, weshalb das alles kein Problem war. Erste Hürde waren die festgegammelten Auspuffschrauben, welche sich aber mit etwas Überredung dann auch lösen liessen.
Was kann ich tun um dem in Zukunft Vorzubeugen?
(Mir stellte sich dann auch die Frage, wie meine BMW Schrauber Ventilspiel und Steurkette geprüft haben, was sogar extra auf der Rechnung vermerkt war, wenn der Auspuff so fest saß, denn seit der letzten Inspektion bin ich nicht bei Nässe gefahren und ohne den Auspff abzunehmen kommt man doch glaube ich nicht ran diese Arbeiten vorzunehmen. Für kreative Anregungen bin ich dankbar, aber ich habe das Gefühl, daß das nie gemacht wurde).
Wie dem auch sei. Auspuff runter,nötige Stecker und Schläuche gelöst und die Hinterradschwinge abgesenkt.
Dann habe ich die Anleitung von Oli Stück für Stück abgearbeitet (Ein guter Tip von Berhard war noch die die genaue Stellung der Nockenwellenzahnräder mit einem dünnen Fettstift und einem Lineal)
Weitere Einzelheiten erspare ich euch, denn die kennt ihr eh.
Nachdem ich dann um ca 14:00 Uhr mit allem fertig war und alles mehrfach nachgeprüft hatte, habe ich den Roller das erste mal gestartet und er sprang sofort und ohne zu klagen an.
Nach der ersten Probefahrt kam dann meine Frau hinzu und bestätigte mein Gefühl, daß der Roller deutlich leiser sei und deutlich weniger nach Heckenschere klingt.
Die alte Steuerkette war noch völlig intakt und ohne sichtbaren Verschleiß war aber schwerängiger als die neue Kette.
Ich habe aber mein Gewissen beruhigt und brauche mir erstmal ein paar tausend Kilometer keine Gedanken machen.
Die Aktion hat mich runde 5 Stunden incl diverser Pausen gekostet und mich in der Entscheidung bestärkt BMW nicht mehr meine sauer verdiente Kohle in den Rachen zu werfen (zumal ich besonders nach dem Radlagerfiasko und dem nich verschraubten Variator sowieso das Vertrauen in die "Fachwerkstatt" verloren habe)
So ich hoffe ich habe euch nicht gelangweilt mit meiner Selstbeweihräucherung. Ich bin superstolz auf mich und danke euch für die netten Hifeangebote falls etwas nicht klappt.
Gekostet hat mich das ganze rund 50 Euro an Teilen beim Freundlichen incl. einem Liter Öl.
(Für diese und zukünftige Aktionen habe ich mir dann noch den den Fahrzeugheber von der Metro für 50 Euro im Angebot gekauft und einen Drehmomentschlüssel für kleine Drehmomente, der gerade bei Louis für 17.95 im Angebot war. Was ich hier mit zurechne, aber eine Investition in die Zukunft war.
Alle anderen nötigen Werzeuge sind eh vorhanden gewesen)
Schlußendlich also alles deutlich billiger als die Werkstatt wo allein 290 Euro Arbeitslohn angedroht wurden und das gute Gefühl was ich jetzt habe, ist einfach unbezahlbar.
Danke fürs Mitlesen und einen sonnigen C1 Sonntag vom
ToFu
MarathonMan:
ERIK POLYS seiner ist in MOSBACH FAst abgebrannt
ERIK POLYS seiner ist in MOSBACH FAst abgebrannt
Hallo Klaus!
Beim Erik war es aber nicht die gleiche Ursache, da hat es hinten im Batteriefach zu kokeln begonnen!
Hast du eine Ahnung ob das bei dir Einzelfall war oder fängt eine Serie wie bei der Hinterradbremse an?
ich habe den Drehmomentschlüssel ( Schlüsselaufnahme 9X12mm ) von Stahlwille, der hat auswechselbare Ring-Schlüsseleinsätze von 10mm-36mm.
Kostet bei eBay um die 50,00Euro.
Der Ringschlüssel 13mm kostet ca.5,00Euro bei eBay.
Drehmomentschlüssel
Einsätze
leider habe ich einmal nicht aufgepasst, und ein Randstein hat mich unsanft umgeworfen.
Irgendwie hatte ich den rechten Fuß draußen, und der hat sich zwischen der schräg liegenden C1 und dem Randstein wiedergefunden.
Übrignes ein total blöde Lage. Ohne fremde Hilfe wüsste ich nicht, wie ich da rausgekommen wäre.
Leider habe ich mir dabei das Sprunggelenk kompliziert gebrochen. Aufgrund der Motorradstiefel glaube ich, wurde aber Schlimmeres verhindert!
Mir geht es auch schon wieder besser.
Nun habe ich mir gestern meine C1 angesehen. Mechanisch ist nichts kaputt gegangen.
Einige Verkleidungsteile sind gebrochen bzw. verschrammt.
Der Kostenvoranschlag von BMW beläuft sich auf ca. 1300 Euro.
Dazu nun meine Frage? Lassen sich die Verkleidungsteile kostengünstiger herrichten. Denn die haben einen wahrlich stolzen Preis.
Ich habe übrigens von den Schäden Fotos gemacht, weiß aber nicht, wie ich die hier im Forum zur Verfügung stellen kann.
Gestaunt habe ich übrignes auch über den Preis des "Abziehbildes" - € 36,00 + Mwst.
Über Tipps und Anregungen bin ich froh. Fotos lasse ich auch auch gerne zukommen.
Und ich freue mich schon wieder auf´s C1 fahren.
Liebe Grüße aus St. Georgen/Salzburg in Österreich
hubert k.
39.08. - 31.08. ???
soll wohl 29.8. heißen oder ???
ich wußte ja schon immer, daß du einen heißen
Reifen fährst, ab so heiß, das der Regler da oben
abfackelt. Ich schätze da hattest du ganz schön
Glück. Wieder eine Stelle die wir regelmäßig
überprüfen sollten. Langsam wird der C1 zum
Hubschrauber. Für eine Stunde Fahrzeit 5 Stunden
Wartung nötig.
Auf der Fahrt zum Stammtisch ging auf der BAB
ABS Lampen an und Tacho spielte verrückt und ging aus.
Dachte Radlager
ADAC angerufen, nach Hause geschleppt.
Nächsten Tag Vorderrad ausgebaut Rasdlager OK.
Weitergefahren. Dann am SAmstag nach Olpe gefahren zum
Flying BRick Treffen. Kurz vor Olpe ABS Lampen an und Tacho
Totalausfall. Roller abgestellt und gekuckt.Nichts zu sehn .
Woltte wieder anlassen BATTERIE zu schwach.
ADAC angerufen Überbrückt lief wieder.
Nach Olpe gefahrn und dann ohne LIcht nach HAuse.
Batterie geladen und gefahren.
Frietag nachmittag Teile geholt , komischer Geruch .
Dacht Müllverbrennungsanlage ist gleich bei mir um die
Ecke.
Abends nach Hause wieder der Geruch.
kam aus Roller
Samstag morgen BAtterie TOT.
Neue eingebaut wieder Geruch.
Sofort zur GArage und sofort Batterie ab und Sietenteil links abgebaut.
VERDAMMTES GLÜCK GEHABT
LIMAREGLER DURCHGESCHMORT.
hier die Bilder dazu (joachim)
ERIK POLYS seiner ist in MOSBACH FAst abgebrannt
nahegelegenen thüringen.
der kostenvoranschlag ist günstiger und
der kopf wird erst auf ebenheit geprüft,
ebenso wird die steuerkette überprüft bzw. getauscht.
kostenvoranschlag ohne den kopf abzuziehen und ohne
steuerkette ca. 350€.
genaueres erfahre ich am dienstag.
gruß buanas
hallo, darf ich hier im forum die orginalrechnung posten?
gruß buanas
In den Kurven fühle ich mich wesentlich sicherer. Regen habe ich noch nicht testen können. Eigentlich will ich gar nicht wissen, wann die Haftung zu Ende ist, speziell in Kurven. Mir ist es ehrlich gesagt bei trockener Fahrbahn schon immer mulmig bei einer gewissen Schräglage. Bin aber eher der vorsichtige Fahrer.
Bin in meiner ganzen Zweiradlaufzeit nur einmal flach gelegen. Mit einer Honda Dax bei Glatteis. Toi Toi Toi.
Tron:
Man darf damit nur nicht bei Regen oder im Winter versuchen, eine Kurve zu fahren, aber sonst...
Man darf damit nur nicht bei Regen oder im Winter versuchen, eine Kurve zu fahren, aber sonst...
Hallo,
diese Meinung kann ich nicht teilen. Ich habe nach zwei Michelin Hinter- und einem Michelinvorderreifen nach insgesamt rund 11.000 km auf Bridgestone gewechselt und bin seitdem etwas mehr als 17.000 km gefahren - erst dann wurde der Hinterreifen ersetzt.
Da ich (außer bei Schnee und Eis) täglich etwa 50 km ins Büro und zurück unterwegs bin, bin ich der festen Überzeugung, dass auch die Bridgestonereifen als Ganzjahresbereifung gut geeignet sind. Ich hatte jedenfalls im Temperaturbereich von etwa -10°C bis zu 36°C und sowohl auf trockener als auch auf sehr nasser Straße keinerlei Haftungsprobleme.
Grüße,
Dirk
Nun die Bilder wie versprochen von meinen Werkzeug wo ich schon erfolgreich meinen Zylinderkopf repariert habe und ordnungsgemäß angezogen habe.
Hier das werkzeug zerlegt
Und hier meinen selbst gebauten Schlüssel eingsteckt
Und hier von vorn.
Hat super geklappt
Gruß Chris
leider leider
kann PandaTom nicht, ich wusste das, aber Prof.Dr. Dr.Klaus kann nur an diesem Wochenende.... So müssen wir leider auf das schöne Bier von PandaTom verzichten....
Im nächsten Jahr werden die Termine zu Beginn des Jahres festgelegt und es wird Urlaubssperre angeordnet...
Wer nicht kommt, wird mit einer Bierstrafe (pro Fehltag 10 Liter, also pro Schraubertag 30 Liter) belegt....
Die halten lange und der Grip ist auch bei nässe gut!
Michelin kannste vergessen, die größte Kacke. Bopper hies der glaube ich^^.
Schade....
habe unerwartet schnell Antwort auf meine mail bekommen mit folgendem Inhalt:
Sehr geehrter Familie Linde,
Danke wieder für Ihre email.
Sorry, aber Ich kann nicht Ihr Angebot annehmen!
Ich wünsche Ihnen noch viel Erfolg bei der Suche...
Mit freundlichen Grüßen,
Familie Nettlenbusch
lol,der hat`s wohl mit der Angst bekommen,weil ich meine fünf Freunde mit zur Kaufabwicklung bringen wollte - also-> Fazit: Voller Betrugsversuch - Finger weg vom "freundlichen" Herrn Nettlenbusch Tron:
Man darf damit nur nicht bei Regen oder im Winter versuchen, eine Kurve zu fahren, aber sonst...
Man darf damit nur nicht bei Regen oder im Winter versuchen, eine Kurve zu fahren, aber sonst...
Bei Regen habe ich damit keine Probleme. Gegenüber den Michelin sind meiner Meinung nach die Bridgestone um Welten besser.
MAC:
Es gibt wohl nur einen empfehlenswerten Reifen und das ist der Bridgestone.
Es gibt wohl nur einen empfehlenswerten Reifen und das ist der Bridgestone.
Man darf damit nur nicht bei Regen oder im Winter versuchen, eine Kurve zu fahren, aber sonst...
die nächsten Schraubertage in Gildehaus sollen vom 29.8.2008 bis zum 31 8.2008 stattfinden...
.... wie üblich beginnen wir am Freitag mit der Vernichtung von eventuell gespendeten oder per Umlage finanzierten Bierfässern, Samstag wird dann geschraubt, Sonntag morgen Besuch des Motorradtreffs an der Windmühle....
Ich schlage auch vor, den Rhein-Ruhr-Stammtisch auf den 29.8. nach Gildehaus zu verlegen....
Dr. Prof. Klaus hat sein kommen auch zugesagt....
Wie üblich, wer kommt der kommt....
Für Schlafgelegenheit wird gesorgt.
Frühstück und Verpflegung wird dann kurzfristig organisiert
Mitzubringen als Grundausstattung Schlafsack und Luftmatratze
Wer bestimmte Teile ausgetauscht braucht, sollte vorher Bescheid mailen , weil die ja noch besorgt werden müssten
andernfalls eben anfragen.
was genau gemacht wird bestimmt das Wetter und was so anliegt.
Selbstinspektionen sollen gezeigt werden
vielleicht kommt noch das eine oder andere dann wirds nachgetragen.
und wie jedes Jahr "Wer kommt der kommt"
Ausfahrten werden Ad Hoc bei Interesse gemacht.
Zur Erinnerung, hier die Fotos von den Schraubertagen I 2008
Pressesprecher unseres Webmasters Joachim.....
Mach Dir doch einen Spaß daraus, dass du sehr interessiert wärst, ihn aber bitten möchtestst, dass
du bräuchtest unbedingt ein Foto mit ihm vor dem Fahrzeug, dann würdest du es kaufen...
Misschien heb je een eigen website? Dan kan het ook via die bron, natuurlijk.
Bob
Gaat overigens over onderdeel met nummer 10 op bijgaande pagina:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0192&mospid=47977&btnr=12_1066&hg=12&fg=10
Nu nog een andere dynamo met goede bedrading inbouwen en dan kan ik weer. Foto's volgen nog.
Bob
und hier noch mal das selbe-nur das es hier um ein Wohnmobil geht,was wit unter Preis verkauft werden soll-diese mail habe ich bekommen:
Ich danke für Ihr Interesse an meinem Fahrzeug.
Es ist noch auf Verkauf (Privat). Ich hoffe die Bilder und meine Worte konnten Dich überzeugen und dir die Entscheidung etwas leichter machen und um dich auch für dieses Fahrzeug zu entscheiden. Weil wie schon gesagt alles 100% ok, gepflegt, geschont halt mein kleines Liebhaberstück. Alle Service durch VW Service erledigt wurden.
Damit gehst Du auf Nummer Sicher und bekommst ein TOP Fahrzeug im super TOP Zustand!!!
Das Fahrzeug befindet sich in Las Palmas/ Spanien. Ich kaufte das Fahrzeug in Deutschland und dachte, um es in Spanien zu registrieren. Das Fahrzeug ist angemeldet (zugelassen) in Deutschland und Sie hat Deutschen Dokumente.
Vor kurzem hat mein Doktor mich empfohlen, um alle mögliche, Träger zu fahren zu stoppen, passend ein medizinisches Problem.
Jetzt betätigt meine Frau mich, das Fahrzeug zu verkaufen. Sie sieht nur das Geld, wenn es in der Garage schaut.
Ich bin bereit, das Abkommen für 8.244 Euro mit allen eingeschlossenen Anlieferung Steuern zu bilden.
Das Fahrzeug ist Checkheftgepflegt und unfallfrei, EZ 04/2002, TÜV/AU/Gas/Dichtigkeitsprüfung sind bis 04/2009.
Zubehör und die Ausstattung: Missouri 635 SL; Bj 2002; 40.000 km-Stand; Zugelassen für 6 Personen!; Top-Zustand; Abgelastet auf 3,5 Tonnen; Leistungsoptimierung auf ca. 130 PS, dadurch Verbrauch bei 130 km/h nur ca. 12 Liter; zweite Aufbau-Klimaanlage von Elektrolux; Fiamma F45 plus Markise. Auf Wunsch neues Vorzelt für 500,- € erhältlich (Fiamma PrivacyRoom); Pioneer CD Radio mit 2 Lautsprechern zus. im Aufbau und Abschaltmöglichkeit vom Aufbau; Neuer Sharpeg-Peilmast im Kleiderschrank mit Kathrein SAT-Antenne; Nokia 6310 Freisprecheinrichtung über Radio; Stützen hinten; Tempomat; Dusche wurde nie benutzt; Elektrische Treppenstufe; Bettverbreiterung so das 5 Personen bequem schlafen können; 4er Fahrradhalter.
Alle weiteren Informationen und Fotos finden Sie in den Anhängen, für Fragen stehe ich gerne zur Verfügung.
Bis dahin viele Grüße,
Sebastian Nettlenbusch
...als ich darauf antwortete,erhielt ich das:
Vielen Dank für Ihre Anfrage zu meinem Fahrzeug.
Wir verkaufen es "schweren Herzens"! Das Fahrzeug absolut unfallfrei ist und sich in einem "tip-top"-Zustand befindet. Im Winter steht es immer in einer abgeschlossenen Halle, so dass es dem Schnee und schlechten Wetter nicht ausgesetzt war. Das Fahrzeug ist im original Zustand, unfallfrei und ohne Schäden.
Ich bin Geschäftsmann und sehr ernster Mann. Im Februar letztes Jahr ich kaufte in Bonn Mercedes A170CDI (für meine Frau), ein Einjahres, und ich bin sehr froh. Meine Erfahrung erklärt mir die beste Weise erklärt ist wenn wir verwenden eine spanische Firma. Es ist schnell, preiswerter und ohne neuere Probleme mit übergabe.
Ich zahle alle Unkosten (Steuern des Transportes). Sie liefern das Fahrzeug an Ihrer Adresse. Sie schicken Ihnen die Anweisungen der Zahlung mit den Informationen des Lieferns. Nachdem Sie alle Informationen vom Transport erhalten, Sie müssen die Menge bis eine ihres Mittel TreuhandBankkontos schicken (Ihr Geld wird von Abrilma3sl geschützt). Nachdem sie die Informationen von der Zahlung von Ihnen erhalten, sie fangen die Anlieferung an und in 3 Tagen kommt das Fahrzeug zu Ihrer Adresse.
Politik der Rückkehr: Nachdem Sie das Fahrzeug empfangen, Sie haben 7 Arbeitstage zum des Fahrzeug zu überprüfen. In dieser Zeit überprüfen Sie den Zustand und die Papiere des Fahrzeug. Wenn Sie irgendwelche Probleme mit dem Fahrzeug finden, Sie müssen mit Abrilma3sl in Verbindung treten und sie bringen Ihr Geld zurück und kommen das Fahrzeug zu nehmen. Wenn Sie das Fahrzeug annehmen, sie geben mir mein Geld!
Es ist das sicherste Geschäft das ich kann anbieten Ihnen!!
Abrilma3sl führen alle notariellen Urkunden durch, einschließlich den kaufvertrag! Die Papiere Sind mit TÜV und ASU komplett! Sie erreichen das Fahrzeug von den Fotos und ist in den vollkommenen Bedingungen (ORIGINAL Motor - Diesel, Innen und außen). Das Fahrzeug ist mit mir in Spanien (Lanzarote), ist noch zugelassen in Deutschland und alle dutys gezahlt (der Fahrzeugbrief und Fahrzeugschein ist ausgestellt auf Deutschland).
Ich bereits zahlte die Firma, um das Fahrzeug zu transportieren und zum Vermittler der Verkauf. Sie sind Politik erfordern eine Banküberweisung von Ihrem Fach. Nach dieser übertragung wird bestätigt, nur dann sie können die Anlieferung Verfahren autorisieren (die Transportkosten werden von mir gezahlt). Abrilma3sl wird Ihnen alle Papiere die Sie müssen sich registrieren das Fahrzeug auf Ihren Namen.
Alles ist richtig, Ich liefere das Fahrzeug für den Festpreis 8.244,- €. Keine anderen Kosten für Sie.
Die Papiere:
1 FAHRZEUGBRIEF ORIGINAL + photocopy
2 FAHRZEUGSHEIN ORIGINAL + photocopy
3 plate
4 technical card
5 kaufvertrag
6 EU typgenemihung
Mit freundlichen Grüßen,
Sebastian Nettlenbusch
C Perez Galdos 86
Arrecife de Lanzarote
35500 Las Palmas
Spanien
P.S.: Ich brachte einige Kopien mit dem Fahrzeugbriefs.
lol
für wie blöd halten die einen???ich habe so geantwortet:
Hallo,
das mit dem Treuhandkonto vergessen wir mal-ich komme nach Lanzarote und hole dort das Fahrzeug ab.Ich bringe gleich das Geld mit und Sie übergeben mir das Fahrzeug dort.Zu meinem Schutz und als Zeuge zur korrekten Abwicklung bringe ich noch 5 Freunde mit,die aufpassen,das auch alles ordendlich abläuft.
Viele Grüße,
mein Name
...bin ja mal gespannt,wie die antworten
geht;wird die Mutter vom Zentralzeiger gesichert...
oder war das jetzt OT ?
der Pickup Sensor kostet stolze 156,00Euro
Ich habe gerade einen eingebaut.
hat nicht Joachim in seinem Shop Radmuttern :-)
Joachims Shop, unter Wartung gucken
Gruss aus dem Allgäu
Uli(ma)
2. Wenn BMW schon für 220,00 den Felher behoben hat, habe ich dann nicht auch eine Gewährleistung auf diese Reparatur ?
Grüße aus Berlin
alexander d.
auf kurvenreicher Strecke kann die Polizei nicht exact
die Geschwindigkeit messen. Aber Du hast Recht, die Polizei ist sehr präsent auf den beliebten Motorrad-Strecken.
Aber soviel Beamte haben die auch nicht.
Da ich gebürtiger Hückeswagener bin, weiß ich, wo die
grünen Männchen im Bergischen Land stehen könnten.
Wir wollen ja auch nicht durch die Ortschaften rasen,
sondern da, wo Kurven sind und dort sind meistens keine Geschwindigkeitseinschränkungen!!
Bei mehr als 10 C1-Teilnehmer (-innen) wird das mit dem "Rasen" nicht gehen. Hauptsache, es regnet am 16.08. nicht !! Streckenlänge: 172 km !!
het was even stil vanaf hier maar ik heb helaas zelf geen internet door een storing...( duurd en duurd maar, leve upc)
in elk geval, hij is er, staat in de garage te wachten op rdw keuring.
in duitsland kwam ik een 125 executive tegen met 9000 km. was van een echte liefhebber want wat hij er allemaal mee heeft gedaan:
- interieur , het matzwart is hoogglans zwart gespoten,met zilver kleurige stuurkolom en onderstuk.
- topkoffer ook in hoogglans metallic zwart en zilver.
- targa dak
- fas
- olie temp meter
- accu volt meter
- volledig windpakket in smoke tint
- zadel, rugsteun en hoofdsteun met zwart leer overtrokken
- mistlampen aan de voorzijde
- traanplaat treeplanken, extra spatborden op de wielen.
en zo kan ik nog wel even doorgaan, zal proberen een foto te plaatsen.
dan nog alle extras die ik er bij kreeg... van een c1 heuptasje tot de c1 zonnebril enz enz, afdekhoes en alle dokumentatie die ik maar kan verzinnen.
heb er nu even op gereden en heb er helemaal zin in, leuke reacties gehad en ook vragen als : waar zit de trekhaak?. of : wist niet dat er ook een smartforone bestond...
de 24e gaat hij naar de rdw , even de witte knipperlichten omwisselen met de oranje ( die er vanzelfsprekend bijzaten !!) en dan de auto eruit en c1nen maar .
wellicht dat een oplettende forum gebruiker hem op ebay.de heeft gezien want daar heb ik hem gevonden.
ik ben er in elk geval helemaal trots op wat een ander ook ervan zegt, smartforone vond ik nog niet zo gek eigenlijk...
als iemand mij kan vertellen hoe ik een foto moet plaatsen , graag.
wat betreft het rijden was het wel even wennen, ik heb altijd motor gereden en vele soorten gehad, dus bij de eerste bocht wil ik insturen met de heupen.... niet doen dus, gaat niet , stuur gebruiken!! , het zwaarte punt is ook wennen.
had er nog nooit op een gereden voor ik deze kocht, was en ben dermate gecharmeerd van het ontwerp dat ik besloot dat de c1 voor mij was zonder er ooit op te hebben gereden.
ik zit weer veel te veel te zwetsen, hoop jullie allen snel eens te ontmoeten.
welkom hier en in de wondere wereld der C1's. Reuze benieuwd naar je beestje die hopelijk dit keer wel door is gegaan (je weet het nooit he).
gr,
Rick
Ik moet wel zeggen dat ik meestal een koptelefoon op heb en weinig last heb van de herrie en de volume zelfs op 3/4 kan houden (radiotje). Behalve als de ruimte beperkt is, bijv bij stoplichten tussen auto's of in smalle straten e.d. Ik merk dan dat de galm behoorlijk aankomt en ik hoor dingen die ik anders nooit hoor... om vervolgens bijv op het werk het eerste uur weer bijzonder weinig te horen, wat op zich ook wel prettig kan zijn
140/70-12 M/C TL 60P PILOT CITY MICHELIN,
meinst Du das? Findest Du in jedem Reifenshop, der Rollerreifen führt.
Aber ohne Sicherung
mit diesem Sicherungsblech wird es dort keine geben.Mit einer M14 x 1,5 selbstsichernd habe ich es noch nicht probiert.
wo finde ich die genaue Typenbezeichnung von oben genannten Reifen. 140/70 etc.? Oder wer kann sie mir sagen?
Delf aus Wesseling
Klosleeper:
Und noch etwas.
Die Plane niemals sofort nach Fahrtende drüberstülpen,da sie sich unter Umständen an heißen Teilen,wie Auspuff,anlegt und dann schmilzt und anbackt.
Gruß aus Burscheid
Und noch etwas.
Die Plane niemals sofort nach Fahrtende drüberstülpen,da sie sich unter Umständen an heißen Teilen,wie Auspuff,anlegt und dann schmilzt und anbackt.
Gruß aus Burscheid
zu spät . . .
aber jetzt weiß ich das auch
dachte mir "das geht schon"
berichtigt mich, wenn's falsch sein sollte. 14 X 1,5 (ohne Gewehr)
Gibt's aber bestimmt Tütenweise in jedem gut sortierten Schraubenladen für kleines Geld.
Hier noch eine Ergänzung: Der erste Kabelbruch trat bei mir 2004 auf, damals hab ich mir 220€ verdient
und die Kabel nur erst mal geflickt. Das hielt immerhin ca 1 Jahr.Als es dann wieder passierte reparierte ich es so, wie von Carsten beschrieben, befestigte es aber 6-8 cm über dem Austritt aus dem Generatorgehäuse mittels eines Winkels an der Schwinge:
http://picasaweb.google.de/Ceres793/Generatorkabelschelle
Die alte Bruchstelle bewegt sich jetzt durch Vibrationen und das Arbeiten der Schwinge gar nicht mehr und die potenziell neue Bruchstelle liegt jetzt hinter der Befestigung. Dort ist aber weder Hitze noch Öl und läßt sich gegebenenfalls leichter reparieren. Hält aber schon fast 3 Jahre. Wäre vielleicht, weil sehr einfach, auch eine Vorbeugemaßnahme für Leute deren Generatorkabel
NOCH
ganz ist. lese hier interessiert mit.
Mir drängt sich die Frage auf:
Welche Größe hat denn die Mutter ? Durchmesser x Steigung ! DIN-Größe ?
Gibt es die dann nicht im Zubehör billiger? Sammelbestellung ?
Gruß Havelsepp
der noch auf der Suche ist ...
Klosleeper:
Loctide
Der Fahrer wird eine gelöste Mutter rechtzeitig merken,ohne daß gleich alles abfällt.
Loctide
Der Fahrer wird eine gelöste Mutter rechtzeitig merken,ohne daß gleich alles abfällt.
so war's bei mir, seitdem probier ich's mit kontern.
Eddy:
mmh, noch mehr ungefederte Masse
mmh, noch mehr ungefederte Masse
So hab ich's noch gar nicht gesehen
nun, wo Licht ist ist auch Schatten Abdeckplane ist nicht gleich Abdeckplane.
Da gibt es wohl verschiedene Materialien und auch beschichtete Planen.
Viele Planen hatten damals versagt,da es unter der Plane zum "Schwitzen" kam und die Mopeds erst recht gerostet haben.
Ich kann mich noch erinnern,daß man damals die Empfehlung gemacht hatte,die Plane untenrum offen zu halten,eine beschichtete Plane zu wählen und es gab sogar für die Winterzeit irgendwelche Beipackbeutel,um die Feuchtigkeit zu entziehen.
Blanke oder Chromteile sollten auf alle Fälle mit dünnem Öl eingespüht werden.
Und noch etwas.
Die Plane niemals sofort nach Fahrtende drüberstülpen,da sie sich unter Umständen an heißen Teilen,wie Auspuff,anlegt und dann schmilzt und anbackt.
Gruß aus Burscheid
Manche haben mehr,manche weniger davon.
Mir persönlich würde es aber weh tun,wenn mein Schätzchen zerschraddelt ist.
Schmutzig? -o.k.
Aber eingerissen oder zerschrammt...
da würde ich handeln.
Aber da denkt nicht jeder so und das sollte man auch jedem zugestehen.
Gruß aus Burscheid
Bei mir kommt nur Loctide dran.
Loctide hat übrigens den Vorteil,daß sich eine gelöste Mutter(wenn das denn doch mal passiert)durch die hartgewordene Loctidemasse nicht sofort vom Gewinde verabschiedet,da die Masse eine gewisse Schwergängigkeit verursacht.
Der Fahrer wird eine gelöste Mutter rechtzeitig merken,ohne daß gleich alles abfällt.
Gruß aus Burscheid
Sofortkauf 50€
Sofortkauf 99€
Was kostet eigentlich der Pickup Sensor?
Grüße
Michael
isofix:
- durch die Achse ein Loch und mir Splint sichern (ich glaube von MM)
- durch die Achse ein Loch und mir Splint sichern (ich glaube von MM)
das funktioniert nur wenn die Welle sich nicht dreht. Sonst werden einige Stifte (die die nicht aufs drehen ausgelegt sind) zum Geschoss.
isofix:
- Das "Blech" in der Mutter wieder nachbiegen.
- Das "Blech" in der Mutter wieder nachbiegen.
das halte ich für grob Fahrlässig weil das Blech nur für den einmaligen Gebrauch gemacht ist (genau so wie die Kunststoffeinlagen). Dann wiegt man sich in Sicherheit die keine ist.
isofix:
- Kontermutter
- Kontermutter
mmh, noch mehr ungefederte Masse
isofix:
- Loctide
- Loctide
so mache ich es immer.
Habe auch nur einmal eine Mutter verloren und einmal vergessen sie fest zu ziehen.
Aber selbst ohne Mutter stirbt man nicht sofort.
FraEtz:
Bei mir bricht beim Lösen der Mutter die Blechnase weg. Dem zu folge ist da mit Nachrichten nichts.
Bei mir bricht beim Lösen der Mutter die Blechnase weg. Dem zu folge ist da mit Nachrichten nichts.
ich muss zugestehen, keines dieser Vorschläge ausprobiert zu haben.
Grüße
Michael
Macht dann 670€ + xxx€.
Grüße
Michael
Angenommen die Kabel hatten untereinander einen Kurzschluss, dann sollte trotzdem keine Masse an F4 anliegen.
Angenommen eines der Kabel hat zum Gehäuse einen Schluss, dann kommt danach der Gleichrichter, der es schon richten wird. Sprich dann kommt zwar über Klemme 31 Masse, was aber auch ganz richtig ist.
IMHO können die drei Kabel machen was sie wollen, aber die F4 Sicherung bringen sie nicht zum Sterben.
Also ich glaub das der Fehler ein anderer war, aber eben zu günstig zum Reparieren.
Grüße
Michael
isofix:
- Das "Blech" in der Mutter wieder nachbiegen.
- Das "Blech" in der Mutter wieder nachbiegen.
Bei mir bricht beim Lösen der Mutter die Blechnase weg. Dem zu Folge ist da mit nach Richten nichts.
BMW schreibt den Wechsel vor.
Die Entscheidung kann Dir keiner abnehmen.
Wenn die alte Mutter wieder drauf soll,
dann gab es hier schon einige Vorschläge zur Sicherung:
- durch die Achse ein Loch und mir Splint sichern (ich glaube von MM)
- Das "Blech" in der Mutter wieder nachbiegen.
- Kontermutter
- Loctide
gab es noch mehr Vorschläge?
Grüße
Michael
die C1sen, die Du da beim Motorradzentrum siehst sind vermutlich nicht alles Kundenmaschinen. Soweit ich weiß, werden noch einige C1 im "Werksverkehr" von BMW Mitarbeitern benutzt, um zwischen den verschiedenen Standorten im Münchner Norden hin- und her zu fahren. Deshalb sehen die m. E. auch so schlimm aus, da sie von ganz unterschiedlichen Leuten genutzt werden und sich natürlich keiner "verantwortlich" fühlt. Das ist so wie mit manchem Mietwagen.
Funny
Betr. Umfallen: meine C1 ist bei starkem Sturm mit Plane in Schräglage gegen einen Zaun gekommen. Glück gehabt. Werde zukünftig bei starkem Sturm die Haube abnehmen. Zwischen Häusern können Böen auch mal aus ungeplanten Richtungen kommen.
Solange es gut funzt, sehe ich auch ehrlich gesagt keinen dringenden Handlungsbedarf.
HIER der Link zu meiner Kabelreparatur vor 28.000km.
Hatte damals ganz normale flexible Litze (2,5 Quadrat) und normalen Schrumpfschlauch verwendet. Seitdem keinerlei Probs gehabt
Was für Kabel sollte denn deiner Meinung für die Lichtmaschine verwendet werden?
Und was hat BMW verwendet?
Gruß Chris
Hi Freunde
Wer noch eine DVD vom 4. Niederbayerischen C1 Treffen
in Landau - Möding erweben will ,bitte an direkt unseren
Starfotografen Klaus wenden.
Diese DVD ist ein Highlight in jeder Hinsicht.
Nur einmal und niemehr wieder !!!
E-Mail Adr. streifenederk@aol.com
Gruß Sepp
Geht doch um Deine Sicherheit.
Ich weiß ja nicht wie oft ihr so das Hinterrad wechselt, ich hab das jetzt nach 2,5 Jahren das erste Mal runter gehabt und da überleg ich nicht lange ob die Mutter ersetzt wird, sie wird. Wenn ich allerdings 3-4 Mal im Jahr das Hinterrad runter nehmen müsste, dann find ich Jockels Hinweis sehr gut
hoffe die DVD ist bis zu deinem Geburtstag fertig.
Da bin ich mal gespannt.
Gruß
300Watt Bernd
Jockel:
Ich benutze zwei passende Muttern, korrektes Drehmoment und kontere sie. Hält viel besser und geht immer wieder.
Ich benutze zwei passende Muttern, korrektes Drehmoment und kontere sie. Hält viel besser und geht immer wieder.
Hallo Jockel,
das ist auch eine Möglichkeit und sicherlich eine der günstigeren Varianten.
Eine Selbstsichernde Mutter ist aber immer ein einmal Artikel, also Mutter Zuschrauben wieder Aufschrauben und ab in die Tonne damit.
Ist die Mutter denn schon wieder teuerer geworden???
Die hat doch noch vor kurzem 9,61 € gekostet.
Gruß
300Watt Bernd
Ich glaube so hat sich das BMW bei der Entwicklung der C1 auch gedacht.
Es wäre wichtig, sich intensiv mit dem Forum zu beschäftigen um einfach etwas Geld zu sparen.
Sorry konnte leider nichts finden, stelle mich wieder doof an...
Nö. Unten steht aber ein Link Videoanleitung zur Forumsuche.
vor einiger Zeit hat Havelsepp (sehr nett) geschrieben das er eine C1 sucht. Wenn er bis zu unserer Ausfahrt eine findet, wird er versuchen auch dabei zu sein. Wäre schon schön wenn wir ein paar mehr werden, und unsere Selbstständigen (Qwertz u. NoTax) auch mitkommen könnten.
Ansonsten freue ich mich drauf und hoffe auf schönes Wetter.
Vielen Dank an Achim für die tolle ausführliche Vorbereitung, da macht schon das lesen Spaß.
Übrings Frank Seifert (mit ohne Internet) hatte sich bei mir gemeldet. Ich habe ihm gesagt er solle einfach mal hin und wieder ins Internet-Café gehen und sich dort informieren. Habe irgendwie keine Lust sein Sekretär zu sein. Werde ihm aber beim nächsten Mal, wenn der Rechner an ist sagen wo und wann wir uns treffen.
Thomas
diese Art eine Mutter zu sichern und zu dem Preis könnte man wohlwollend als "Geschäftsidee" bezeichnen, Abzocke trifft es eher.
Preis ca.11 Euro je Stück soll bezahlen wer will.
Im Fahrzeug-u. Maschinenbau gibt esda günstigere und bessere Möglichkeiten.
Ich benutze zwei passende Muttern, korrektes Drehmoment und kontere sie. Hält viel besser und geht immer wieder. Aber auch das ist meine ganz persönliche Meinung.
Jockel:
Guck mal in die Suche, ist schon x mal gemacht worden.
Guck mal in die Suche, ist schon x mal gemacht worden.
Sorry konnte leider nichts finden, stelle mich wieder doof an...
ein gebrochenes Generatorkabel ist beim C1 keine seltenheit (BMW hat auch hier Müll verarbeitet) und kündigt sich durch eine häufig entladene Starterbatterie an. Dass Deine oft durchbrennende F4 Sicherung damit was zu tun hat bezweifle ich stark.
"notdürftig geflickt (220,00 EUR)"
nicht zu fassen.Es läßt sich aber recht leicht reparieren. Generatordeckel abbauen, gebrochenes Kabel bis zum Stecker komplett durch hochwertiges ersetzen. Guck mal in die Suche, ist schon x mal gemacht worden.
so das Problem ist jetzt indentifiziert. Meine F4 Sicherung sprang immer raus, bzw. ging kapuut. BMW hat die Kabel meiner Lichtmaschine notdürftig geflickt (220,00 EUR) sgaten aber ich müsse mir irgendwann eine neue kaufen. Kosten ca. 450 EUR !!!
Kann das Teil nicht ausbauen und die Kabel generalüberholen ???
Oder gibt es eine Alternative ?
unterwegs.Verlegt auf 27.Juli 2008
Treffpunkt: Pampow bei Schwerin
Parkplatz Moebelmarkt
Uhrzeit: 9.00 Uhr
Wir fahren durch MV, Niedersachsen nach HH bzw. Schleswig-
Holstein .
Wetter wird KLASSE. Wir fahren MORGEN!!!!
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
NoTax:
!!!!!!!!!!!!!!!!! JAAAAAAAA !!!!!!!!!!!!!!!!!!
.........die hintere immer..........
!!!!!!!!!!!!!!!!! JAAAAAAAA !!!!!!!!!!!!!!!!!!
.........die hintere immer..........
Naja, die Meinungen gehen da durchaus auseinander.
ich hab inwischen die radmutter schon zum 3. mal verwendet. mit schraubensicherungsmittel und korrektem drehmoment funzt es einwandfrei. aber das muss jeder selber mit seinem gewissen ausmachen, ob er die mutter wechselt oder nicht. ich geb hier nur meine ganz persönliche meinung wieder
.........die hintere immer..........
muss beim Reifenwechsel die Sicherungsmutter immer erneuert werden?
Preis ca.11 Euro je Stück
delf aus Wesseling
Die Fertigstellung der DVD vom Event ist in der Endphase.
Noch etwas Geduld !!! Bitte !!!
Lasst Euch überraschen.
Gruß Sepp
Da werden aber sicherlich die Fragen kommen, wer hat es denn benutzt?? Und danach richtet sich dann der Preis.
Gruß
300Watt Bernd
FraEtz:
Das ist meiner Meinung nach sparen an der falschen Stelle. Kauf einen neuen, da weißt Du was Du hast. Du kaufst doch auch keine gebrauchte Bremsscheibe / Klötzer.
Das ist meiner Meinung nach sparen an der falschen Stelle. Kauf einen neuen, da weißt Du was Du hast. Du kaufst doch auch keine gebrauchte Bremsscheibe / Klötzer.
Hallo FraEtz,
das war doch nicht ernst gemeint von mir, sonst hätte ich diesen Beitrag nicht ins Thema "Manche versuchen wirklich aus Scheiße Geld zu mach" gesetzt.
Und P.S. ich will auch keine gebrauchten Riemen geschenkt, geschweige denn für 3,30€
Grüße
Michael
Mal sehen was da am Schluss noch rauskommt.
P.S.: Wer schenkt mir seinen alten Riemen, km egal
Grüße
Michael
MAX:
Wer sein Fahrzeug liebt, der pflegt es auch!
Wer sein Fahrzeug liebt, der pflegt es auch!
genau so ist es !!!
Aber an dem C1 geht alles so schnell kaputt das man, bevor man was putzen muss, schon durch ein Neuteil ersetz wird.
1. C1 nicht quer zum Wind stellen sondern Nase nach Ost und Hintern nach West (oder andersrum), dann passiert da gar nichts.
Nicht bergab parken, aber ist wohl sowieso klar.
2. Plane ab und zu entfernen, umdrehen und trocknen lassen
3. Kunsstoffteile vorher mit Amor All oder ähnlichem Mittel behandeln.
4. Plane vorne so fixieren, daß auch die Bremsscheibe abgedeckt ist, sonst wird die naß und rostet. Ich hänge da einen Expander an der Vorderradachse ein und spann den über den Kotflügel.
und der Winter bzw. das Wetter hinterlassen absolut keine Spuren.
Eddy:
das ist mit den Leuten im München genau so. Habe 3mal nachfragen müssen eh sie mir was zu dem Tacho sagen wollten.
BP_aus_B:
Ich meine, dass das Haupthaus in München auch nur von einer Handvoll Fälle gehört hat. Von seiner Hauptinfoquelle, die vielen Service-Werkstätten gar nichts.
Ich meine, dass das Haupthaus in München auch nur von einer Handvoll Fälle gehört hat. Von seiner Hauptinfoquelle, die vielen Service-Werkstätten gar nichts.
BP_aus_B:
Die häufige Arroganz und Ignoranz von Motorrad-Werkstätten gegenüber Rollerfahrern, und dann noch C1, ist leider kein Einzelfall.
Die häufige Arroganz und Ignoranz von Motorrad-Werkstätten gegenüber Rollerfahrern, und dann noch C1, ist leider kein Einzelfall.
das ist mit den Leuten im München genau so. Habe 3mal nachfragen müssen eh sie mir was zu dem Tacho sagen wollten.
Bei BMW ist grundsätzlich einiges im Argen. Ich fahre (leider) auch einen BMW-PKW, den ich kürzlich bei der NL München gekauft habe. Die Art, wie man als Kunde behandelt wird ist ein Grund Mercedes zu fahren
Das ist nicht nur meine Meinung. BMW München hat eindeutig einen schlechten Ruf. Super, macht nur weiter so. Ihr werdet schon sehen, wo das endet.
Gestern war ich mit meinem C1 wieder bei der NL München und habe ein kurzes Gespräch geführt mit einem aus der Werkstatt.
Der meinte, so 5 - 10 defekte Bremssättel im Jahr beim C1.
Generatorabdeckung=Überhitzung "noch nie gehört"
größerer Kühler ab einem gewissen Baujahr "ach, tatsächlich".
Naja, eigentlich plausibel, daß sich die BMW-Mechaniker nicht unbedingt besser mit dem C1 auskennen als wir. Die reparieren ja auch noch andere Zweiräder und wer kann alles wissen.
Ich habe nächste Woche einen Termin bei BMW Augsburg wegen defektem Bremssattel und ausgeschlagener Vorderachsschwinge.
Die wollen sehen, ob das noch auf BMW-Gebrauchtfahrzeug-Garantie geht. Bin gespannt. Übrigens, der Service ist da auch wesentlich besser als bei der arroganten Gesellschaft in München.
( ichkommemehrzumPflegen,alszumFahren )
wicki:
Hallo Ihr Isar Rider,
werden am 11.07. beim Stammtisch ein Polo-Shirt mit entsprechenden Logo vorstellen. Bitte um zahlreiche Teilnahme.
Hallo Ihr Isar Rider,
werden am 11.07. beim Stammtisch ein Polo-Shirt mit entsprechenden Logo vorstellen. Bitte um zahlreiche Teilnahme.
Klasse Idee
jedoch kann ich leider am 11.07. nicht teilnehmen werden am 11.07. beim Stammtisch ein Polo-Shirt mit entsprechenden Logo vorstellen.
Bitte um zahlreiche Teilnahme.
Gruß
300Watt Bernd
Beim Auto ist mir die Optik Sch.... egal aber bei zwei Rädern ist das etwas anderes.
Da Spiegelt sich die Seele wieder.
Gruß
300Watt Bernd
die 130 €ronen sind inkl. Montage und Einbau der beiden Reifen.
Gruß
300Watt Bernd
Gruß
300Watt Bernd
Habe der Rotor auch nach mühevoller Arbeit nicht zwischen die Kohlen bekommen und werde mir jetzt,wenn ich die Zeit habe,einen dünnwandigen Konus drehen,den ich vorher zwischen die Kohlen stecke und der,wenn der Rotor innerhalb der Kohlen sitzt,wieder rausgezogen werden kann.
Mit einem gebogenen Blechstreifen hat es nicht funktioniert.
Mal sehen,ob die Idee funktioniert.
Gruß aus Burscheid
Ein Haarlineal oder Winkel auf die Planfläche halten und man sieht ,ob die Fläche unplan ist.
Zur Not kann man den Kopf auch auf einer absolut ebenen Fläche eintuschieren.
Das heisst:
Auf die Fläche Tuschierpaste gleichmäßig aufgetragen mit z. B. einer Anstreicherrolle und den Kopf leicht drauf gedrückt und kreisende Bewegungen gemacht.
Zur Not geht da auch ein dünnes Fett!
An den Stellen,wo anschließend kein Fett/Tuschierpaste ist,sind Unebenheiten vorhanden.
Aber wie gesagt,die Unterplatte muß absolut plan/eben sein.
Da,wo die Kopfdichtung undicht ist,könnten mit der Zeit auch heiße Verbrennungsgase austreten und die verformen und beschädigen dann die Planflächen.
Nicht nur vom Kopf,sondern auch vom Zylinder.
Kopfdichtungen habe ich übrigens gerade heute wieder 2 gekauft.
Das Stück kostet ohne Mehrwertsteuer 23,93€.
Wenn ich da nicht gerade wieder weg bin,schließe ich mich da gerne an.
Das man im "Bergischen"gut die Kurven kratzen kann,hat sich auch bei den Motorradfahrern weit rumgesprochen und so ist an den Wochenenden Obacht geboten.
Mir scheint,als hätte hier jeder Scheriff mittlerweile seine eigene Radarpistole.
Kamerabestückte Motorräder in Zivil sind hier auch einige unterwegs.
Trotzdem soll uns das nicht die gute Laune verderben und es bleibt genügend Raum für schöne Touren.
Gruß aus Burscheid
BP_aus_B:
Nach meinen derzeitigen Rückinfos habe ich jedenfalls ein gutes Gefühl. Mehr noch, erwartungsvolle Freude, weil sich da was tut. Schaun wir mal.
Nach meinen derzeitigen Rückinfos habe ich jedenfalls ein gutes Gefühl. Mehr noch, erwartungsvolle Freude, weil sich da was tut. Schaun wir mal.
Deinen Ausführngen gebe ich 100% recht (irgendwie kommt mir das Geschreibsel bekannt vor) aber meinst du es tut sich was nur weil der damlige Entwickler, der sicher gute Kontakte hat, etwas vorbringt?
MM und andere haben es versucht und es kam nix dabei raus ausser gute Unterhaltung für Forum.
Aber jetzt plötzlich geht da was? Naja dann Schaun mer ma
Würde mich freuen wenn ich unrecht habe.
Lag ich doch gar nicht so schlecht mit 24 Nm nach meiner Prozentrechnung
Die Formel von Olli ist genau das was mir fehlte.
Das Werkzeug werde ich demnächst bauen.
interessante Formel. Also beim Beispiel Cinimini98:
der einzustellende Wert = 30Nm x 28cm / (28cm+5,5cm) = 25,07Nm . Oder?
Grüße
Michael
wicki:
Hallo Michael,
sicherlich ist die C1 vor Scham Explodiert als sie den Preis gelesen hat.
Hallo Michael,
sicherlich ist die C1 vor Scham Explodiert als sie den Preis gelesen hat.
und demnächst gibt es wieder viele Einzelteile in der Bucht.
Grüße
Michael
isofix
Der Verkäufer hat diese Auktion vorzeitig beendet, da der Artikel zerstört wurde und daher nicht mehr verkauft werden kann.
Grüße
Michael
Der Verkäufer hat diese Auktion vorzeitig beendet, da der Artikel zerstört wurde und daher nicht mehr verkauft werden kann.
Grüße
Michael
Hallo Michael,
sicherlich ist die C1 vor Scham Explodiert als sie den Preis gelesen hat.
Gruß
300Watt Bernd
für gewöhnlich ist nur die Dichtung kaputt, die Köpfe sind nicht beschädigt - und pauschal sagen dass der Kopf abezogen werden muss ist schon wieder in Richtung Abzocke einzuordnen.
wicki:
Hallo Guido,
sicherlich kein Tippfehler - bestimmt ist die C1 verkauft!!!!!!
Was nichts kostet ist auch nichts Wert.
Gruß
300Watt Bernd
Cinimini98:
Habe ihn heute morgen angeschrieben ob der Startpreis ein Tippfehler ist. Jetzt ist das Angebot beendet.
Habe ihn heute morgen angeschrieben ob der Startpreis ein Tippfehler ist. Jetzt ist das Angebot beendet.
Hallo Guido,
sicherlich kein Tippfehler - bestimmt ist die C1 verkauft!!!!!!
Was nichts kostet ist auch nichts Wert.
Gruß
300Watt Bernd
0 Gebote -> null Geld von keinem "Blöden"
Und habt ihr das gelesen:
Der Verkäufer hat diese Auktion vorzeitig beendet, da der Artikel zerstört wurde und daher nicht mehr verkauft werden kann.
Grüße
Michael
Berichte dann bitte
Grüße
Michael
Gruss,
Alfred
hier nun mein Routenvorschlag für den Ausflug am 19.07.2008:
Treffpunkt der Berliner um 10.00 Uhr in 15537 Erkner, Fangschleusenstraße 6 auf dem Parkplatz Richtung Autobahn A 10(rechts) hinter der Brücke über die Löcknitz und dem Steakhaus El Gaucho. Achtung: Umleitungen in Erkner!
Richtung Schlepzig über Fangschleuse, Spreeau, Spreenhagen, Storkow, Reichenwalde, Dorf Saarow, Wendisch Rietz, Ahrensdorf, Limsdorf, Werder/Spree, Wittmannsdorf, Gröditsch, Krugau, Dürrenhofe.
In Schlepzig gegen 12.00 Uhr Zusammentreffen mit der Leipziger Fraktion auf dem Parkplatz des Landgasthofes Zum grünen Strand der Spree.
Danach Besichtigung der Brauerei und Destille (mit Verkostung 6 EUR p.P.)Reservierung unter Vorbehalt, aber es werden schon 10 Personen werden.
Anschließend Kahnfahrt (ca. 2 Std.)für insg. 70 EUR, falls wir allein auf dem Kahn sind, sonst billiger. Auch vorbestellt.
Rückfahrt Richtung Berlin
Groß Wasserburg, Leibsch, Neu Lübbenau, Alt Schadow, Kehrigk, Bugk, Storkow, dann entweder über Friedersdorf oder Prieros weiter Richtung Königs Wusterhausen (hängt davon ab, ob die B 246 in Storkow noch gesperrt ist)
oder ab Leibsch direkt Richtung Königs Wusterhausen.
So, nun programmiert Eure Navis.
Viele Grüße
von Achim, dem Randberliner
Mir gegenüber gab die Berliner NL die Kosten mit 330€ an, also vielleicht war es zu wenig kalkuliert, oder du fragst noch mal in anderen NL nach.
Viel Gück!
Groet Robbert
läuft und sich in der ölwanne unter dem öl sammelt, dabei das öl hochdrückt, welches dann tropenweise zum überlauf herraus kommt.
bisher wurde noch kein öl in den kühlmittelbehälter gedrückt.
auch habe ich noch keinen leistungsverlust, im gegenteil.
kühlmittelbehälter ist auf min, nach ca. 400 km.
die c1 steht jetzt aber schon 5 tage, da ich mich nicht mehr traue zu fahren.
zum kopf abziehen: wenn ich in der werkstatt verlange das der kopf nicht abgezogen werden soll, wird keine garantie übernommen,
was bei dem preis fatal sein kann.
Bei meiner C1 hatte sich die Kopfdichtung an einer Stelle minimal aufgelöst, sodaß (im warmen Zustand) geringfügig Kühlwasser in den Zylinder lief und verbrannt wurde.
Beim Abkühlen zog sich der Riss zusammen, sodaß dann kein Wasser mehr nachlief.
Als sich der Riss dann vergrößerte kamen Startschwierigkeiten dazu, da auch im kalten Zustand immer mehr Kühlflüssigkeit in den Zylinder tropfte und die Zündkerze außer Gefecht setzte.
Bestimmt wird sich noch einer unserer Profischrauber zum Thema Abziehen des Zylinderkopfes äußern.
Grüße,
Dirk
das sie den kopf abzeihen lassen wollen, da das problem ja durch irgentwas verursacht worden sein muss.
kostenvoranschlag liegt bei 450€ und macht mich ganz fertig, da das sicher noch nicht alles war.
schau mal HIER.
Da habe ich die Rechnung vom Wechsel der Zylinderkopfdichtung meiner C1 eingestellt.
der Schaden trat bei mir deutlich VOR erreichen der 20.000 km Marke auf...
Grüße,
Dirk
Natürlich habe ich da Hoffnung und eine Erwartung. Aber ich versuche da realistisch zu denken; der C1 wird nicht mehr gebaut, vergleiche mit in der Serie befindlichen teureren Autos hinken da, und die Zielgruppe des C1 ist nun mal nicht der typische BMW-Kunde. Nach meinen derzeitigen Rückinfos habe ich jedenfalls ein gutes Gefühl. Mehr noch, erwartungsvolle Freude, weil sich da was tut. Schaun wir mal.
Und mal ganz ehrlich: Mein Ansprechpartner im Punkt Werkstatt-Service ist schon seit Jahren MarathonMan und der Kontakt hier in Forum mit den vielen technisch versierten Schraubern. So wie Du mit deinen C1-Erfrahrungen.
Gruß Bernhard
ich habe eine 125er mit folgendem prob.:öl kommt aus dem überlauf und das kühlwasser nimmt ab.
bis jetzt keinerlei anzeige über ungewöhnliche temperatur, die C1 läuft besser als je zuvor, springt sofort an und ich fahre ständig in den drehzahlbegr.
in meiner werkstatt (Coburg) hat man mir gesagt das es die
zylinderkopf dichtung sei und das sie bisher noch keinen fall bei ca, 20.000 km hatten.
meine frage : was kostet sowas
danke schoma
werde wohl doch den sicheren Weg wählen und bei Mottorad PEvec vorbeischauen.
Bringt es ggf. was die Verkleicdungteile vorher abzubauen. Den das wäre auch Bestandteil einer Arbeitsstunde ?
Gruß
Alexander D.
Hele zooitje in nog geen uur gedemonteerd, kan ik het in ieder geval nader inspecteren. Heb het een beetje anders gedaan dan in het werkplaatshandboek / Olli's Technik Seiten vermeld staat. Komt in feite hierop neer dat ik de variatorkant heb vastgezet om de dynamokant los te krijgen. Werkt snel, simpel en ik kan het in m'n eentje.
Grootste tegenvaller: weer een kabel doorgebroken die vanuit de dynamo door het rechter motordeksel naar boven loopt. Ik ga kijken of ik die bekabeling kan vervangen zoals hier beschreven wordt...
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=2952791&m=16117411#16117411
Foto's van mijn sleutelactiviteiten volgen nog.
Groeten,
Bob
schau dir mal die anderen Auktionen von dem Typen an.
Hartz IV und ebay sichern so manches Überleben.
Gruß
300Watt Bernd
Cinimini98:
Habe ihn heute morgen angeschrieben ob der Startpreis ein Tippfehler ist. Jetzt ist das Angebot beendet.
Habe ihn heute morgen angeschrieben ob der Startpreis ein Tippfehler ist. Jetzt ist das Angebot beendet.
Hallo Guido,
sicherlich kein Tippfehler - bestimmt ist die C1 verkauft!!!!!!
Was nichts kostet ist auch nichts Wert.
Gruß
300Watt Bernd
ich hab auch noch die ausgebaute Generatorabdeckung herum liegen. Wollte sie schon weg schmeissen.
Jetzt ist warscheinlich der falsche Zeitpunkt zu verkaufen. Zu heiß.
Aber wenn es kälter wird,findet sich bestimmt jemand bei Ebay der dafür Geld ausgeben möchte.
hier mal die korrekte Formel:
Drehmomentumrechnung
meiner sieht so aus und ich habe noch BMW-Garantie.
Ist der Sattel fertig oder nur die Beläge ?
Der Stift sieht noch relativ gut aus, die Beläge wackeln stark.
Habe ich da ne Chance wenn ich extra 200 km zu BMW fahre wegen Reklamation ?
Wie heist es so schön, jeden Tag steht ein Blöder auf und genau der kauft dann sowas. Deshalb werde ich demnächst einen neuen Bopper für vorne und die überhitzungsfördernde Generatorabdeckung auch dort anbieten. Für´n Winter ist das Teil aber eigentlich genial.
Man nehme einen 13er gekröpften Ringschlüssel.
Auf den Ringschlüssel wird ein passender Adapter für die Ratsche / Drehmomentschlüssel geschweißt.
Nun benötigt man die Länge des Drehmomentschlüssel als Bsp. 28cm.
Der Adapter wird 5,6 cm hinter dem Ring aufgeschweißt. Dies entspricht 20% der Gesamtlänge des Drehmomentschlüssel.
Man verlängert den Drehmomentschlüssel um 20% und dies ziehe ich bei dem einzustellenden Wert ab.
Bsp. 30Nm - 20% = 24Nm. Somit muss ich 24Nm einstellen um am Ringschlüssel 30Nm an zu bringen. Wegen des längeren Hebel.
Habe noch ein Bild dazu. Oder liege ich so falsch??
DER HIER war auch nicht schlecht.
Habe ihn heute morgen angeschrieben ob der Startpreis ein Tippfehler ist. Jetzt ist das Angebot beendet.
genau das ist der Trick.
Gleiche Drehebene = gleiches Drehmoment.
isofix:
dann wird er beim nächsten Mal den schwarzen Balken versteigern
Grüße
Michael
dann wird er beim nächsten Mal den schwarzen Balken versteigern
Grüße
Michael
ich würd ja auf jeden fall bei so einem wertvollen unikat den versicherten versand für 4,60 EUR nehmen.
Grüße
Michael
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250265517430
hab dem verkäufer mal gemailt, ob er schon über die copyright rechte verfügt das teil zu vertickern.
Kannnst von mir noch eine gestiftet bekommen, da es ein Teil ist was selten defekt geht.
Die Drosselklappe ist mal ein Teil am C1, was so lange, in den meisten Fällen bis jetzt über 100.000km, hält und wie es eigentlich auch sein sollte.
.....wobei der Bremssattel hinten am C1 eigentlich auch noch kaum Spuren zeigen und in Erwartung der Presse, in mehreren Jahren und zigtausend km sein sollte, wie bei anderen Fahrzeugen.
Mitnichten!!!
Sogenannte Verbesserungen daran zu noch schnellerem Verschleiss führen, das man die ertsn 2-4 Bremssättel hinten schon bis 100.000km verbraucht hat, ohne das es den Hersteller juckt und er stumm bleibt und abwiegeln will.
Mitnichten!!!
Sogenannte Verbesserungen daran zu noch schnellerem Verschleiss führen, das man die ertsn 2-4 Bremssättel hinten schon bis 100.000km verbraucht hat, ohne das es den Hersteller juckt und er stumm bleibt und abwiegeln will.
Hugi:
Hallo,
was haltet Ihr denn von diesen Heber auf der powertoolseite, reicht der für den C1?
Motorrad Minilift
Hat den vielleicht schon jemand?
MfG
Hugi
Hallo,
was haltet Ihr denn von diesen Heber auf der powertoolseite, reicht der für den C1?
Motorrad Minilift
Hat den vielleicht schon jemand?
MfG
Hugi
Den gleichen Heber hab ich, allerdings bei Ebay für 39 EUR ersteigert.
damit kannst du aber nicht den C1 so aufheben, dass er die räder vorne und hinten gleichzeitig vom boden gelöst hat.
also es kommt halt drauf an was du dmit vor hast. um das hinterrad zu wechseln, den auspuff abzuschrauben etc. ist der heber bestens geeignet.
und wacklig stehen tut der c1 dank seines eigengewichts auch nicht
bei diesem Model wäre ich auch etwas skeptisch.
Viel Vertrauen hätte ich da nicht, mal etwas Kraft beim öffnen einer Schraube aufgewendet - und schon liegt die C1 am Boden.
Gruß
300Watt Bernd
BP_aus_B:
Ich meine, dass das Haupthaus in München auch nur von einer Handvoll Fälle gehört hat. Von seiner Hauptinfoquelle, die vielen Service-Werkstätten gar nichts.
Ich meine, dass das Haupthaus in München auch nur von einer Handvoll Fälle gehört hat. Von seiner Hauptinfoquelle, die vielen Service-Werkstätten gar nichts.
das denke ich nicht.
Ich weiß von mehr als 12 Kulanzanträge nur von einer Service-Werkstätte. Die betreuten einen C1-Fuhrpark. Nun ist die Firma aber auf einen Fuhrpark mit richtigen Roller umgestiegen.
Zu denken gibt mir auch das es Zeitweise gar keine Bremssättel mehr gab. IMHO kommt BMW mit der Nachlieferung nicht hinterher. Sollte das Mutterhaus das nicht merken ?
Die Bremssättel sind aber nicht das einzigste Ersatzteil was zeitweise ausverkauft ist.
IMHO kann man sehr gut an den Ersatzteilverkäufen sehen wo die Problemstellen eines Fahrzeuges sind und man muss schon aktiv wegschauen um das nicht zu merken. Selbst die Service-Werkstätte konnte in Ihrem Computer nachschauen und mir sagen was an den Fahrzeugen ständig kaputt geht und welche Teile davon richtig teuer sind.
BP_aus_B:
Die häufige Arroganz und Ignoranz von Motorrad-Werkstätten gegenüber Rollerfahrern, und dann noch C1, ist leider kein Einzelfall.
Die häufige Arroganz und Ignoranz von Motorrad-Werkstätten gegenüber Rollerfahrern, und dann noch C1, ist leider kein Einzelfall.
das ist mit den Leuten im München genau so. Habe 3mal nachfragen müssen eh sie mir was zu dem Tacho sagen wollten.
BP_aus_B:
Und über den Weg der BMW-Service-Werkstatt bringt es genauso wenig, wie hier im Forum nur was schreiben. Dieses dient nur unserer Forums-Unterhaltung.
Und über den Weg der BMW-Service-Werkstatt bringt es genauso wenig, wie hier im Forum nur was schreiben. Dieses dient nur unserer Forums-Unterhaltung.
stimmt !
BP_aus_B:
Erst beim Schwerintreffen habe ich jemanden von BMW-München kennen gelernt, den das 1. interessiert und 2. die Verbindung zu den entscheidenden Stellen hat.
Erst beim Schwerintreffen habe ich jemanden von BMW-München kennen gelernt, den das 1. interessiert und 2. die Verbindung zu den entscheidenden Stellen hat.
wir haben auch einen in Dortmund getroffen. Er sah' sogar ein das was geschehen muss - tut sich aber nix.
IMHO hat der Dich genau so verarscht wie der Typ uns in Dortmund.
BP_aus_B:
Also: die meisten C1-Fahrer (nicht Forums-Aktiven) werden das Thema mit der Kreditkarte bei der Wartung beim Freundlichen erledigen. (In wie viel Jahren??)
Also: die meisten C1-Fahrer (nicht Forums-Aktiven) werden das Thema mit der Kreditkarte bei der Wartung beim Freundlichen erledigen. (In wie viel Jahren??)
genau so praktiziere ich es.
mal sehen wie lange ich mir das noch leisten will.
Genau wie bei einem BMW Fahrzeug.
Einen Unterschied gibt es aber.
Wenn die Teile laufen sind sie richtig schnell - ganz im Gegensatz zu dem C1.
deine Argumente verstehe ich. Ich meine, dass das Haupthaus in München auch nur von einer Handvoll Fälle gehört hat. Von seiner Hauptinfoquelle, die vielen Service-Werkstätten gar nichts. Meine Meinung: Die häufige Arroganz und Ignoranz von Motorrad-Werkstätten gegenüber Rollerfahrern, und dann noch C1, ist leider kein Einzelfall. Und über den Weg der BMW-Service-Werkstatt bringt es genauso wenig, wie hier im Forum nur was schreiben. Dieses dient nur unserer Forums-Unterhaltung.
Worum geht es? Nach ca. 20 /30tkm verschleißt der Bremssattel durch Vibrationen. Dann wird auf die geschraubte Version umgesattelt. Der Schraubstift hält nur knappe 5tkm und zeigt gefährliche Materialverjüngung.
Jetzt nach 6 Jahren, 60tkm mit dem C1. Mein 3.Bremssattel ist der mit dem geschraubten Stift und da den 3. Stift eingeschraubt, da erwarte ich nicht, das nächste Woche was passiert. Erst beim Schwerintreffen habe ich jemanden von BMW-München kennen gelernt, den das 1. interessiert und 2. die Verbindung zu den entscheidenden Stellen hat.
Und ich vermute, (persönliche Annahme) dass wenn BMW-München eine Info-Mail an alle BMW-Service-Werkstätten rausgibt, dass gerade mal weniger als 5% diese lesen und von denen wird es dann wohl nur der Mail-Verteiler sein. Nicht der Service-Meister und nicht der Monteur in der Werkstatt. Weil; den interessiert es nicht!!! Nicht mal der Ingenieur beim TÜV hat zu meinem klappernden Bremssattel was gesagt.
Also: die meisten C1-Fahrer (nicht Forums-Aktiven) werden das Thema mit der Kreditkarte bei der Wartung beim Freundlichen erledigen. (In wie viel Jahren??)
Und wir hier im Forum sind die einzigen, die das aufregt.
Ich persönlich erwarte im Spätsommer oder Herbst auf eine Botschaft vom Haus München. Von meiner Hauptniederlassung hier vor Ort erwarte ich gar nichts. Vielleicht werde ich irgendwann das den Meister und Monteur mal mitteilen, jedenfalls bleibe ich freundlich, weil ich auch weiterhin freundlich meine Ersatz- und Verschleißteile dort kaufen möchte.
Gruß Bernhard
ich habe mit Oliver aus Karlsruhe vom Formula Student Team gemailt. Er war sehr hilfsbereit und das Team wird uns, soweit Sie können, unter die Arme greifen.
Trotzdem bleibt die Frage, wo wir eine Drosselklappe herbekommen????
Also, falls jemand eine Idee hat oder zufällig eine Drosselklappe zu verkaufen hat bitte meldet Euch.
Vielen Dank.
Gruß
Knut
für Donnerstag, 7. August ist der Stammtisch im Feldberghof ab 19:00 reserviert.
Kommt gut und unfallfrei durch den Sommer.
--
Herzliche Grüsse
Karl-Heinz F. Rott
Heinrich-Seliger-Str. 61
60528 Frankfurt am Main
069 6708972 / 0171 7091845
Meine Teilnahme steht ebenso wie die Von NoTax auch unter Vorbehalt eines Selbständigen.
Meine Kunden diktieren mir ganz kurzfristig den Terminplan und ich eigentlich nur zwischen Mitte und Ende Juli in Urlaub fahren könnte, wobei ich froh bin, wenn ich keine Zeit dafür habe werde.
Moto GP ist halt die Königsklasse.
was ich nicht verstehe: wenn du üblicherweise die Königsklasse anstrebst: Warum fährst Du dann sonen störanfälligen C1 von
Bei Mercedes Weggeschmissen
Hab im Moment nicht die Freizeit den Termin anzunehmen.
Würde mich freuen wenn Einige dort am 3.Juli teilnehmen können und dann berichten.
Das kann doch nicht so schwierig sein.
Am besten gefällt mir beim 200er die niedrigere Drehzahl (bis zu einer gewissen Geschwindigkeit) und der eindeutig bessere Durchzug, was sich speziell in der Stadt bemerkbar macht. Was den Anschaffungspreis angeht, unter 3.000 € ist ein brauchbarer 200er wohl kaum zu bekommen und einer unter 10´km kostet schonmal über 4.000 €. Der 125er wurde ja sicher öfter gebaut als der 200er, aber hier in München sehe ich hauptsächlich 200er rumfahren.
C1 200´er: höherer Anschaffungspreis, mehr Probleme mit dem Bremssattel hinten, grösseres "Risiko" eines Ventilschadens,klingt etwas "besser",
C1 125´er: etwas Durchzugsschwächer (beim überholen), nicht wesentlich langsamer in der Entgeschw..
Mal gucken was da jetzt für Reaktionen kommen
MfG
Hugi
Willkommen im Club!
alle Deine Fragen lassen sich zum größten Teil in der Suchfunktion beantworten
Als Autor der Videos zur Suchfunktion, darf ich mir noch eine Anmerkung erlauben:
Die Frage nach Vorteilen von 125er versus 200er lassen sich mit dieser kastrierten Suchfunktion NICHT herauskitzeln. Bei einer ODER-Verknüpfung fällt mir jedenfalls kein alleiniger Suchbegriff ein. Oder bin ich nur schon zu müde?
Z.B. zum Einlesen was Allgemeines, es war damals aktuell.
Zu deiner Frage, aber nur bezogen auf Beschleunigung: Ja, 125 sind viel öfter gebaut worden und dadurch billiger angeboten. Der Unterschied macht 52 ccm2 aus, aber die 3 kw machen sich im Prinzip nur bei der Beschleunigung bemerkbar.
Deinem Namen nach zu urteilen, warst Du mal Vespafahrer..(?)
Ich selbst bin jahrzehtelang 200er PX bzw Cosa gefahren. Der 125 C1 hat mehr Wumms als beide.
ich mache momentan den 1er Führerschein und möchte mir dann sehr wahrscheinlich eine C1 zulegen.
Was haltet Ihr denn für sinnvoller? Eine C1 125 oder 200?
Liege ich richtig, dass es mehr C1 125 gibt, da der auch (bei entsprechendem Alter) ohne Führerschein gefahren werden kann?
Lassen sich die 200er schwerer verkaufen?
Ist einer der beiden Motoren evtl. besser ausgereift bzw. anfälliger?
Wie sind Eure Meinungen zu diesem Thema?
Viele Fragen und Grüsse
px2
wenn ich das Teil richtig verstehe, dann setzt du unten mit dem Ring auf die Mutter auf un den Drehmomentschluessel setzt du oben an.
Da beides auf nahezu der gleichen Achse ist, gilt das eingestellte Drehmoment.
Ist das richtig so ?
Gruss,
Alfred
Der Film ist im DivX Format und dauert fast 6 minuten.
Es wird in Englisch gesprochen, durch die Menüs geführt und das Gerät erklärt.
Super, das wollte ich schon immer mal sehen.
BP_aus_B:
Vielleicht gerät bei mir auch einiges durcheinander, aber von den hier im Form aktiven 5 – vielleicht 10 betroffenen Leuten im Verhältnis zu den ?zig-tausend verkauften C1-en ???.
Gruß Bernhard
Vielleicht gerät bei mir auch einiges durcheinander, aber von den hier im Form aktiven 5 – vielleicht 10 betroffenen Leuten im Verhältnis zu den ?zig-tausend verkauften C1-en ???.
Gruß Bernhard
Hallo! Also 5 - 10 betroffene Leute ist sicher untertrieben, so sind z.B. bei meinen 2 C1en die Stifte zur Hälfte durch, wurde aber von meiner Werkstatt nicht einmal bemerkt. Wieso sollen also C1-Besitzer die nicht im Forum aktiv sind, überhaupt von diesem Problem wissen, bevor sie mal in einer Gefahrensituation abgeflogen sind? Ich behaupte, dass auch eine Menge Leute im Forum von diesem Umstand wissen, aber sich noch nicht geäußert haben, weil sie noch kein Licht am Horizont gesehen haben. Bei Autos gibt es Rückrufaktionen auf Verdacht, bloß weil ein oder zwei Betroffene aufgeschrieen haben. Und dieses Missverhältnis bei unserem C1 ist der grund für unsere Empörung!
das mit dem Draht um die Kohlen zurückzuhalten haben wir probiert. Funktionierte aber nicht, da der Anschlussdraht dünner als das Orginal ist. Die Anschlusslitze biegt sich einfach weg und die Feder drückt die Kohlen dann raus.
Gruß Andreas
Hi Freunde
Morgen Dienstag den 1.Juli starten wir pünktlich um 10 Uhr
beim Sepp
wieder eine Tour nach Tschechien mit Überfahrt mit der Fähre
des Moldaustausee.
Gruß Sepp
Man muss sich nichts basteln, sondern man kann sich das auch ausrechnen - irgendwie Kraft mal Kraftarm gleich Last mal Lastarm, aber das ist nicht so einfach, weil da auch der Winkel eingehalten werden muss. Mehr Infos hier:
Drehmomentverlängerung
Gruss,
Alfred
Es gibt noch andere, sehr interessante Zweiradrennen, die man dann sicher auch zeigen wird.
Genau! Z.B. die Superbike WM mit Max Neukirchner der am 29.06.08 gewonnen hat!
Superbike
Wunderkugel:
Ob "ATV" über Sat zu kriegen ist, kann ich nicht sagen, weil bei mir in Ösiland kommt der übers Kabel. Infos dazu gibts vielleicht über deren HP. Google hilft sicher weiter.
Ob "ATV" über Sat zu kriegen ist, kann ich nicht sagen, weil bei mir in Ösiland kommt der übers Kabel. Infos dazu gibts vielleicht über deren HP. Google hilft sicher weiter.
ATV Home Page
Mit einem analogen oder digitalen FTA-Satellitenreceiver ohne Karte kann man ATV NICHT empfangen.
Mit einem analogen oder digitalen FTA-Satellitenreceiver ohne Karte kann man ATV NICHT empfangen.
haben sie halt einen Zuschauer weniger.
Vielleicht besinnt dich ja die Dorna wenn sie merkt das keiner für 10 Motorräder, die man nicht kaufen kann und nur im Kreis fahren, keiner zahlen will.
Es gibt noch andere, sehr interessante Zweiradrennen, die man dann sicher auch zeigen wird.
Die "richtigen" Motorradfahrer fahren eh kein Moto GP.
ist leider zuweit weg von mir aber ihr habt auch ein(en)
Schraubertreffen/Stammtisch in Berlin.
Vielleicht findet sich da jemand.
Grüße
Michael
Die Probleme (welche?). Die ausgeschlagene Version mit dem Stift? – die dürfte erst nach ca. 20t – 30tkm auffallen.
?mit dem geschraubten Stift (wird wohl die Yamaha kaum haben), die dürfte erst nach 5tkm auffallen.
Das KBA hat das getan was es konnte. Haus BMW-München angeschrieben und eine Antwort erhalten. Und –
München hat in der Tat keine Info von den ganzen Werkstättenfilialen im Land erhalten. Da blocken oder vernachlässigen die ganzen Werkstätten ihre (interne) Mitteilung gegenüber München -(ich glaube weil kein Bock und kein Interesse)-, dass ärgert oder verwundert auch München.
Vielleicht gerät bei mir auch einiges durcheinander, aber von den hier im Form aktiven 5 – vielleicht 10 betroffenen Leuten im Verhältnis zu den ?zig-tausend verkauften C1-en ???. Klar dürften das mehr werden. Aber vielleicht erst in 2 bis 3 Jahren?
Aber da so viel hin und her, rauf und runter diskutiert wird, gerät schnell einiges durcheinander ...
Da unser MM schon so viel Wirbel gemacht hat, der nicht ungehört blieb, tut sich was. Mein persönlicher Wunsch ist da nur, dass das Gesprächsniveau auf einer sachlichen Ebene bleibt und nicht irgendwie emotional sinkt (wie vor einigen Wochen). Ich glaube das dieser volle Beitrag (18Seiten) auch nicht gerade Infos bietet, weil seeehr viel Text mit Frust rausgelassen das lesen erstickt.
Und – MadCat wird wohl den Yamaha-Versuch erst in vielen (zig)-Monaten beurteilen können. Auch BMW-München forscht in ihren Beständen nach der Qualität des geschraubten Bremssattelstiftes. Dort werde ich in ein paar Wochen wieder nach fragen. So weit mein Stand.
Gruß Bernhard
Nummer 0177623315
Gruß
Alexander
Ob "ATV" über Sat zu kriegen ist, kann ich nicht sagen, weil bei mir in Ösiland kommt der übers Kabel. Infos dazu gibts vielleicht über deren HP. Google hilft sicher weiter.
LiGrü
Klaus
Wunderkugel
MD 1 GOO
MM du hast dir bei ebay einen Sattel der Yamaha ersteigert und der passt auch bei unserm C1
Wenn man nun den Sattel komplett auf Yamaha-Teil umwechselt, sind damit die bekannten Bremsenprobleme beseitigt?
Bevor ich mich nämlich weiterhin von BMW irgendwelche 0815-Emails anhören muss, das KBA eh nichts unternimmt, wäre doch eine Lösung, den C1-Sattel gegen den Yamaha-Sattel zu tauschen.
Oder hab ich irgendwas übersehen?
)schlage ich mal
Freitag, den 11.Juli so ab grob 17:00 Uhr vor. (ggf. auch zeitiger)
Erfahrungsgemäß wird am Freitag der Bleistift bereits am zeitigen Nachmittag ins Eck geworfen, sodass sich dann noch was in Sachen "Rumrollern" auf die Reihe bringen ließe.
Als Treffpunkt könnten wir uns eine gut erreichbare Tankstelle im Süden Wiens aussuchen und eine kleine Route wird sich auch erarbeiten lassen ( wäre Ferdinand als "Profi-Scout" gefordert
) Gut so ? Abstimmung dazu in bewährter Form via Mail ?
Lasse ich dieser Tage an Euch raus.
LiGrü
Klaus
Wunderkugel
MD 1 GOO
hat jemand zufällig Fotos von einem zerlegten Anlasser gemacht.
Würde mich interessieren, wie das Innenleben aussieht ohne meinen noch funktionierenden aus Neugier öffnen zu müssen.
@Andreas7zw
ohne das Teil genauer zu kennen, wäre es möglich die Kohlen mit einem Draht von hinten zurückzuhalten?
Dazu müsste natürlich je Kohle ein Loch im Gehäusedeckel sein.
Es gibt Anlasser, bei denen mit dieser Methode die Kohlen samt Gehäusedeckel auf die Ankerwelle aufgeschoben werden, um dann die Kohlen durchs herausziehen der Stifte auf den Kollektor zu lassen.
Grüße
Michael
Gruß B.
Achtung: ist ca. 50MB gross und download dauert entsprechend...
Gruss,
Alfred
adiedrich:
Ich meine das Kabel am rechten Lenker ( nicht Heizgriff oder Bremse!) Aber ich habe den Stecker vorne rausgezogen aus der Amatur. Der Stecker ist 8-Polig, bzw. aber nur mit 7 belegt. Wenn ich ihn gezogen habe wie kann noch MAsse an ihm liegen?
Ich meine das Kabel am rechten Lenker ( nicht Heizgriff oder Bremse!) Aber ich habe den Stecker vorne rausgezogen aus der Amatur. Der Stecker ist 8-Polig, bzw. aber nur mit 7 belegt. Wenn ich ihn gezogen habe wie kann noch MAsse an ihm liegen?
Durch einen Kurzschluss zwischen zwei Kabeln kann dies auftreten.
adiedrich:
Ist der Fehler vorne oder hinten zu suchen ?
Ist der Fehler vorne oder hinten zu suchen ?
Sowohl als auch.
adiedrich:
Ich habe keine Lust bei BMW für die Fehlersuche horende Summen zu zahlen, oder schließen Sie das Krad an den Computer an und er zeigt sofort den Fehler an ?
Ich habe keine Lust bei BMW für die Fehlersuche horende Summen zu zahlen, oder schließen Sie das Krad an den Computer an und er zeigt sofort den Fehler an ?
Falls ein Kurzschluss vorhanden ist, muß auch der Freundlich sich zum Fehler durchmessen. Ich gehe davon aus, dass dir die Sicherung rausfliegt ohne die Zündung an zu machen. Ich hab dem Fraundlichen noch nicht über die Schultern gesehen. Wenn er sein Diag anschließt wird er wohl nichts messen können ohne Strom auf dem Steuergerät.IMHO
adiedrich:
Ich habe bei meiner freien Werkstatt nachgefragt, die sagten man können mit einem Prüfgerät die Leitungen durchmessen. Kann man so auch den Fehler finden ?
Ich habe bei meiner freien Werkstatt nachgefragt, die sagten man können mit einem Prüfgerät die Leitungen durchmessen. Kann man so auch den Fehler finden ?
Prüfgerät : Prüflampe, Ohmmeter, Oszi -> alles möglich um den Fehler zu finden. Mir würde eine Prüflampe reichen.
Sorry, ich habe mich vertan, es muss ein rot/gelbes Kabel sein
So aus der Ferne ist dies auch nicht ganz einfach darzustellen.
Ich müßte mich entlang des Kabelbaums, beginned bei den Steckern, von einer Seite aus heranmessen.
Meine Vorgehensweise wäre die, Prüflampe an Plus (Batterie) und dem rot/gelben Kabel -> leuchtet (wenn Massekurzschluß).
Zuerst prüfen ob die Lampe erlischt, wenn ich an markanten Stellen des Kabelbaums wackle.
Wenn nicht, die Stecker abziehen, die an diesen Stang gehen.
In diesem Fall laut Schaltplan das Steuergerät. Lampe aus-> Steuergerät oder Kabel zum Steuergerät prüfen. Usw.
Gib doch deine PLZ an, vielleicht kann dir ein C1 Freak Unterstützung leisten.
Grüße
Michael
wer solch geniale Werkzeuge baut, der bekommt das mit dem Bild auch noch hin...
Gruss,
Alfred
Klappt nicht so wie ich das will
Gruß Chris
hört sich ja richtig gut an !
Habe schon lange nicht mehr den Ständer kratzen hören
Jetzt hoffe ich nur das meine alte Möhre die Strecke noch schafft.
Wie macht ihr das ?
Habt ihr das original Werkzeug oder habt ihr eine alternative Loesung (z.B. Drehmomentgeber im Handgelenk ;-) ) ?
Gruss,
Alfred
Da musst Du ja in der Arbeit neu eingewiesen werden.
Na dann wünsche ich eine schöne Zeit und erholt Euch gut!
Gruß
300Watt Bernd
Gruß
Alexander
Freue mich sehr auf so eine Tour, habe ich lange nicht gemacht und habe deswegen viel zu viel Profil an den Seiten meiner Reifen
@Chrissi: Anreise zusammen? Dann kann ich Dich wieder abholen!
Viele Grüße,
Dirk
die Plane macht schon Sinn. Nicht nur wegen Regen, sondern mehr wegen der gesamten Witterung im Laufe der Zeit. Sonne, Schnee, Staub und Dreck, nass dann wieder trocken usw. Deine Schalter und überhaupt die Elektrik werden es dir danken.
Das Bike eines Freundes sieht so fertig aus, das man denkt es nur noch Schrott. Dabei sind nur alle Farben von den Schaltern usw. verblichen.
Es gibt diese Faltgaragen auch bei Ebay sehr günstig. Ich hatte meine bei
www.hoellex.de für 43 € mit Porto und bin sehr zufrieden.
Gegen das Umfallen bei Wind hatte ich mir mal eine Vorrichtung gebaut, welche den Ständer um 1m verbreitert hat und in 2 min. montiert ist.
das Rennteam Highspeed Karlsruhe hat am 3. Juli Rollout, das heisst wir präsentieren unseren diesjährigen Boliden.
Dazu möchte ich alle interessierten gerne einladen. Da der Joachim als Sponsor leider nicht kommen kann, möchte ich zweien von euch die Möglichkeit geben, stellvertretend als "Sponsoren" auf den Rollout nach Karlsruhe zu kommen. Natürlich sind auch alle andern denen der Weg nicht zu weit ist herzlich eingeladen.
Es geht um 19 Uhr mit Sektempfang im A-gebäude der Hochschule Karlsruhe los, und ab 20 Uhr ist dann Programm..
Bitte gebt mir per pn Bescheid, wer und wieviel kommen, damit wir noch planen können..
also dann.. das ganze team und ich freuen uns auf euer kommen..
gruß oli
edit: die zwei ersten die per pn antworten sind natürlich als sponsor gesetzt
)Hast du mal ein Bild davon ?
Gruss,
Alfred
die BMW Werkstatt hat einen speziellen Drehmomentschlüssel der um das "Eck" passt. Olli hatte zufällig irgendwelche Teile aus einem Passat da rumliegen, und sich einen handlichen "umsetzer" gebaut.
Da ja die Not erfinderich macht, bin ich auf die Idee mit den
identischen Ringschlüsseln gekommen. Ruck zuck war das Multitool geboren.
Wer das noch so einsetzt ist mir nicht bekannt?!
Scheinbar ist ein BP_aus_B auch ein Anwender.
Ciao Sascha
Das ist richtig aber auch selber zu bauen
Ich habe einen 13er gekröpften Ringschlüssel abgesägt und habe mir von Stahlwille(Manuskopf) einen Drehmometschlussel besorgt wo man vorn die Einsätze wechseln kann und den Ringschlüssel passig geschliffen und das ging super.
Kann ich nur emfehlen
Gruß Chris
ich habe hier und hier gelesen, dass man zwei Zylinderkopf-Schrauben nicht so einfach mit dem Drehmomentschluessel anziehen kann. Man braucht wohl ein Spezialwerkzeug.
Mich wuerde interessieren, ob alle diese Doppel - Ringschuessel - Methode anwenden oder ob es auch anders geht.
Wie macht es BMW ?
Gruss,
Alfred
isofix:
Hallo adiedrich,
meinst Du den Stecker, wo auch der Notaus dranhängt?
An F4 liegt Dauerplus direkt von der Batterie.
D.h. von der anderen Seit muss irgendwo Masse anliegen.
Entweder kommend von der Motorsteuerung oder einem Kurzschluss im Verlauf des rot/grünen Kabels
Ich weiß nicht genau, wo der Abgriff/Stecker zur Motorsteuerung ist, sonst würde ich den abstecken und die Sicherung einstecken.
Brennt sie nicht durch kommt der Kurzschluss von der Verbindung zur M.Steuerung oder ihr selbst.
Ansonsten geht die Suche Richtung Notaus - Stecker weiter.
Hallo adiedrich,
meinst Du den Stecker, wo auch der Notaus dranhängt?
An F4 liegt Dauerplus direkt von der Batterie.
D.h. von der anderen Seit muss irgendwo Masse anliegen.
Entweder kommend von der Motorsteuerung oder einem Kurzschluss im Verlauf des rot/grünen Kabels
Ich weiß nicht genau, wo der Abgriff/Stecker zur Motorsteuerung ist, sonst würde ich den abstecken und die Sicherung einstecken.
Brennt sie nicht durch kommt der Kurzschluss von der Verbindung zur M.Steuerung oder ihr selbst.
Ansonsten geht die Suche Richtung Notaus - Stecker weiter.
Ich meine das Kabel am rechten Lenker ( nicht Heizgriff oder Bremse!) Aber ich habe den Stecker vorne rausgezogen aus der Amatur. Der Stecker ist 8-Polig, bzw. aber nur mit 7 belegt. Wenn ich ihn gezogen habe wie kann noch MAsse an ihm liegen?
Ist der Fehler vorne oder hinten zu suchen ?
Ich habe keine Lust bei BMW für die Fehlersuche horende Summen zu zahlen, oder schließen Sie das Krad an den Computer an und er zeigt sofort den Fehler an ?
Du kannst aber auch mit einer Prüflampe oder einem Voltmeter, am Stecker das Kabel rot/gelb prüfen, ob da Masse anliegt.
Das spart Sicherungen, denn solange dort Masse anliegt hast du den Fehler - ein wenig an den Steckern und Kabeln wackeln und falls da ein Kurzschluss wegen eines Wacklers wäre, würde dies sofort angezeigt werden.
Viel Glück beim Suchen und jetzt dann den Deutschen beim Spiel.
Grüße
Michael
Das spart Sicherungen, denn solange dort Masse anliegt hast du den Fehler - ein wenig an den Steckern und Kabeln wackeln und falls da ein Kurzschluss wegen eines Wacklers wäre, würde dies sofort angezeigt werden.
Viel Glück beim Suchen und jetzt dann den Deutschen beim Spiel.
Grüße
Michael
gruß alexander
Gibt hier im Forum auch ein oder zwei Anbieter die sowas erheblich billiger als der FREUNDLICHE vertreiben.
meinst Du den Stecker, wo auch der Notaus dranhängt?
An F4 liegt Dauerplus direkt von der Batterie.
D.h. von der anderen Seit muss irgendwo Masse anliegen.
Entweder kommend von der Motorsteuerung oder einem Kurzschluss im Verlauf des rot/grünen Kabels
Ich weiß nicht genau, wo der Abgriff/Stecker zur Motorsteuerung ist, sonst würde ich den abstecken und die Sicherung einstecken.
Brennt sie nicht durch kommt der Kurzschluss von der Verbindung zur M.Steuerung oder ihr selbst.
Ansonsten geht die Suche Richtung Notaus - Stecker weiter.
Du kannst aber auch mit einer Prüflampe oder einem Voltmeter, am Stecker das Kabel rot/gelb prüfen, ob da Masse anliegt.
Das spart Sicherungen, denn solange dort Masse anliegt hast du den Fehler - ein wenig an den Steckern und Kabeln wackeln und falls da ein Kurzschluss wegen eines Wacklers wäre, würde dies sofort angezeigt werden.
Viel Glück beim Suchen und jetzt dann den Deutschen beim Spiel.
Grüße
Michael
Etwas mehr Wind als windstill darf es schon haben, ich stelle ihn aber nie quer zur Häuserschlucht unter der Plane.
Umberto:
oluv:
Die Plstikwindabweiser kommen mir auf jeden Fall nicht an die C1en ran,da damit die Plastikleisten an der Scheibe verzogen werden!
Gruß Ubi
Die Plstikwindabweiser kommen mir auf jeden Fall nicht an die C1en ran,da damit die Plastikleisten an der Scheibe verzogen werden!
Gruß Ubi
Hallo Ubi,
dafür gibt es ja das Klammerlosbefestigungsset, das funzt einwandfrei und da verzieht sich auch nichts mehr.
MfG
Hugi
Dann baue ich meine Hinterradbremse eben aus.
Wer auf der Tour "bremst" der ist selber Schuld.
Die Schräglage sollte die Geschwindigkeit reduzieren.
Bin gestern wieder einen Teil der Tour gefahren um den Ort
Dhünn herum - da macht Zweiradfahren richtig Spaß.
Scheint sich schon herum gesprochen zu haben, es kamen einige Motorradfahrer des Weges.
Also, wer mit dem ganzen Reifenprofil fahren will, der kommt hier voll auf seine Kosten !!!!! Teils mit grandiosen Aussichten auf das Bergische Land, speziell die Anfahrt auf das Schloß Hückeswagen (Spezialstrecke von mir).
Chrissi, kannste Du mit den Straßennamen was anfangen ?
Habe auch die Fußdichting erneuert.
Motor ist wieder komplett zusammen und eingebaut.
C1 ist wieder auf Süd Bayerns Straßen unterwegs.
Danke an Olli und MM für den Hinweis.
können wir machen. Zeit und Ort einigen wir uns noch.
Ursache war: In der Motorelektronik hatte sich ein Fehler eingeschlichen. Der Mechaniker erklärte mir, das kann passieren,wenn bei der Inspektion Kabel nicht in der richtigen Reihenfolge abgezogen, oder aufgesteckt werden. Er hat die Software wieder zurück gesetzt, nun läuft sie wieder problemlos. Es war eine Sache von 20 Minuten und kostenlos, da die Inspektion am 06.06.2008 dort gemacht wurde.
Gruß Wolfgang
Ich habe jetzt alles geklärt,ich kann an der Ausfahrt teilnehmen.
Zu Zeit wird noch das Fun Audiosystem eingebaut und dann kanns losgehen.Eine Frage an Frank wollen wir uns irgendwo treffen um zusammen zufahren?Da ich das erste mal mitfahre weiß ich natürlich nicht was ihr alles außer der C1 und der dicken Brieftasche noch mitnehmt.
Goonyeee
paris:
Ich hatte selbst so ein Problem noch nicht.
Ich könnte mir zwei Sachen vorstellen:
Entweder hat das Zündschlosses einen Kurzschluss in bestimmten Stellungen (glaube ich eher nicht), oder das Kabel des Kombiinstruments ist nicht richtig mit Kabelbinder befestigt und wird vom Lenker beim Abschliessen eingeklemmt und verursacht so den Kurzschluss.
Wenn die Sicherung also bei freiem Lenker nicht fliegen geht würde ich einfach mal unter die Instrumentenabdeckung schauen.
Da kann man auch durch den Scheinwerfer hinsehen.
Ich hatte selbst so ein Problem noch nicht.
Ich könnte mir zwei Sachen vorstellen:
Entweder hat das Zündschlosses einen Kurzschluss in bestimmten Stellungen (glaube ich eher nicht), oder das Kabel des Kombiinstruments ist nicht richtig mit Kabelbinder befestigt und wird vom Lenker beim Abschliessen eingeklemmt und verursacht so den Kurzschluss.
Wenn die Sicherung also bei freiem Lenker nicht fliegen geht würde ich einfach mal unter die Instrumentenabdeckung schauen.
Da kann man auch durch den Scheinwerfer hinsehen.
Hallo habe das gleiche Problem, bei fliegt die 4 Sicherung von unten raus (15A), sobald ich sie reinstecke. Hatte die vordere Verkleidung/Armaturenbrett rausgebaut und gesehen dass die Isolierung vom Starterkabel (rechter Griff) sich gelöst hatte. Habe sie neu isoliert, den Stecker jedoch nicht vorne reingesteckt um die Sicherung zu testen. Die Sicherung flog aber erneut raus. Wie gesagt der Stecker hatte aber jedoch keine Verbindung. Was könnte es dann sein ?
paris:
Ich hatte selbst so ein Problem noch nicht.
Ich könnte mir zwei Sachen vorstellen:
Entweder hat das Zündschlosses einen Kurzschluss in bestimmten Stellungen (glaube ich eher nicht), oder das Kabel des Kombiinstruments ist nicht richtig mit Kabelbinder befestigt und wird vom Lenker beim Abschliessen eingeklemmt und verursacht so den Kurzschluss.
Wenn die Sicherung also bei freiem Lenker nicht fliegen geht würde ich einfach mal unter die Instrumentenabdeckung schauen.
Da kann man auch durch den Scheinwerfer hinsehen.
Ich hatte selbst so ein Problem noch nicht.
Ich könnte mir zwei Sachen vorstellen:
Entweder hat das Zündschlosses einen Kurzschluss in bestimmten Stellungen (glaube ich eher nicht), oder das Kabel des Kombiinstruments ist nicht richtig mit Kabelbinder befestigt und wird vom Lenker beim Abschliessen eingeklemmt und verursacht so den Kurzschluss.
Wenn die Sicherung also bei freiem Lenker nicht fliegen geht würde ich einfach mal unter die Instrumentenabdeckung schauen.
Da kann man auch durch den Scheinwerfer hinsehen.
Hallo habe das gleiche Problem, bie fliegt die 4 Sicherung von unten raus (15A), sobald ich sie reinstecke. Hatte die vordere Verkleidung/Armaturenbrett rausgebaut und gesehen dass die Isolierung vom Starterkabel (rechter Griff) sich gelöst hatte. Habe sie neu isoliert, den Stecker jedoch nicht vorne reingesteckt um die Sicherung zu testen. Die Sicherung flog aber erneut raus. Wie gesagt der Stecker hatte aber jedoch keine Verbindung. Was könnte es dann sein ?
everyday:
Hallo C1er,
mein C1 steht das ganze Jahr über draußen. Ich frage mich, ob ich mir eine Abdeckplane zulegen soll. Wie sind eure Erfahrungen?
Hallo C1er,
mein C1 steht das ganze Jahr über draußen. Ich frage mich, ob ich mir eine Abdeckplane zulegen soll. Wie sind eure Erfahrungen?
Die C1 darf dazu aber nur absolut windstill stehen. Mit der grossen Luftwiderstandsfläche liegt sie sonst bei jedem stärkeren Wind flach. Das ist mir selbst schon mit Abdeckplane auf dem Motorrad passiert und da ist der Schwerpunkt wesentlich niedriger.
Gruss
Majortom
mein C1 steht das ganze Jahr über draußen. Ich frage mich, ob ich mir eine Abdeckplane zulegen soll. Wie sind eure Erfahrungen?
jowetec@yahoo.de
Werd es dann in den Beitrag einfügen
Udo:
Oder duscht ihr euch wenn ihr alt seit auch nicht mehr?
Oder duscht ihr euch wenn ihr alt seit auch nicht mehr?
kennst Du das nicht
Nimm mich jetzt auch wenn ich stinke denn sonst sag ich winke winke und Good by, denn da drüben an der Lampe warten schon die nächste ....
Einstellungssache. Ich würde nicht gerne mit einem vergammelten Teil rumfahren.
Oder duscht ihr euch wenn ihr alt seit auch nicht mehr?
Ja, ich habe mir Gedanken gemacht einige Dinge effizienter wechseln zu wollen.
Ich habe meinem Kollegen geholfen die Steuerkette seiner SR zu wechseln. Very easy. Endloskette mit Spezialwerkzeug auftrennen, neue Kette an alte Kette mittels Verschluss verlängern - Ketten durchziehen - alte und neue Kette wieder am Verschlußstück trennen und fertig.
Das war meine Überlegung.
habe gestern auch einen Anlasser mit neuen Kohlen versehen.
War eine sch.... Arbeit und wir haben zu zweit 1,5 Stunden dafür gebraucht.
Kompliziert ist der Zusammenbau, da die neuen Kohlen sehr lang sind. Aufwendig ist das gleichzeitige zurückdrücken der Kohlen um den Rotor mit Kommutator in das entsprechende Lager einzubauen. Hat jemand im Forum dazu einen Trick ????
Der Anlasser wurde mit einem 12 Volt Netzteil getestet.
Stromaufnahme im Leerlauf betrug 25 A. Kontrolle der Drehrichtung ist wichtig.
Wenn man den Anlasser falsch zusammen baut und das Gehäuse mit den Permanentmagneten um 180 Grad gedreht montiert, dreht der Anlasser falsch herum.
Das könnte Dein Problem sein, da dann der Freilauf nicht greift.
dank an Obi_wan für die Beschaffung der Kohlen
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Bin auch enttäuscht
Eurosport habe ich auch im Urlaub immer gucken können.
Da man in den C1 ja irgendwie einsteigt, und durch das Dach, das riesige Cockpit usw. einen persönlichen Bereich hat, sehe ich schon zu das meine Tupperbüchse sauber ist und bleibt. Ist aber auch nicht ganz einfach, denn ich finde dass das Plastikteil den Schmutz wie ein Magnet anzieht. Und durch die ganzen Ecken und schwer zugänglichen Stellen das Putzen auch nervig ist.
Vielleicht machen es die Leute auch richtig, und stecken gar nicht so viele Emotionen in die C1. Denn mal ganz ehrlich, verdient hat die C1 das nicht. Ist doch wirklich ein Sch.....bike.
, wo sich doch der C1 mit den neuen Reifen jetzt so schön fahren lässt.Dafür ist mir mein C1 einfach zu Schade. Ein paar Handgriffe und vor dem Regen ne Plane drüber ist ja gleich erledigt.
gestern habe ich die schreckliche Nachricht gehört, das Eurosport die Rechte für die Übertragung der Moto GP, 250 und 125 Rennserie nach 17 Jahren nicht mehr bekommen hat.
Weis irgendjemand schon wie, oder wo die Dorner ab 2009 die Rennen überträgt?
bei mir war der Zündimpulsgeber (Pickup) defekt (Kabelbruch).
Dann geht die Kiste aber komplett aus und läßt sich wieder
starten. Kurz darauf dasselbe Spiel. Das habe ich dann
20 km auf der Autobahn gespielt, aber kam noch nach hause.
Reparartur selbst gemacht. Kabel geflickt. Läuft wieder.
Ist der Pickup selbst defekt dann geht nichts mehr. Er springt auch nicht mehr an.
Ersatzteil kostet ca. 130,00 Euro.
Also, wenn möglich selber nach schauen, oder C1-Schrauber in der Nähe suchen. Viel Erfolg, und hoffentlich kannst du bald
wieder fahren.
meine Rede,
meine Biene Maja darf mit mir in Ehren alt werden.
schmeiß die Generatorabdeckung die du eingebaut hast wieder raus, denn das bringt alles nichts.
Fahr so weiter ohne das Ding
LG sberm@n
halte ich für zu kurz. Der Heber sollte schon nach beiden Seiten etwas Reserve haben und nicht zu sehr auf Rand genäht sein. Weiterhin halte ich diesen für die Montage nicht unbedingt für standsicher.
Ik dacht dat de vervallen helmplicht het grootste voordeel van de C1 was
Nach ein wenig suchen, habe ich auch die alten Foreneinträge gelesen.
Da schein ich ja genau richtig hier zu sein. Ihr seid ja jetzt schon fast Profis auf diesem Gebiet
Werde mich direkt mal mit den Jungs aus Karlsruhe in Verbindung setzen.
Lt. Diagnosegerät ist die Kompression in Ordnung
.Hallo
Seit wann kann das Diagnosegrät Kommpresion messen ??
Ds gibt mir doch zu denken !!!
FraEtz:
Ich war gestern beim Freundlichen und habe mich mit ihm nochmals zum Thema Hintere Bremse unterhalten. Er sagte mir, dass es zwar ein Schreiben von BMW gibt, dieses jedoch nur beim Tausch der Klötzer der gleichzeitigen Tausch des Stiftes vorsieht. Von Durchsicht aller 7500 km war da nicht die Rede.
Ich war gestern beim Freundlichen und habe mich mit ihm nochmals zum Thema Hintere Bremse unterhalten. Er sagte mir, dass es zwar ein Schreiben von BMW gibt, dieses jedoch nur beim Tausch der Klötzer der gleichzeitigen Tausch des Stiftes vorsieht. Von Durchsicht aller 7500 km war da nicht die Rede.
Ich war am Freitag in der NL-München ET holen.
Erst den Ersatzteilverkäufer gefragt ob er was über die Hintere Bremse an der C1 gehört hat.
Antwort: NÖÖÖ warum?
Okay, dann einen Servicebreater aufgesucht.
Habe ihm erklärt das ich in einem Internetforum soviel negatives über die Hintere Bremse der C1 gelesen habe und da irgendwas am laufen sein soll wegen Änderung des Bremssattel.
Antwort: Häääää, was soll mit der Bremse sein? da gabs noch NIE Probleme mit.
Ich bat ihn einen Kollegen zu fragen vielleicht weiß ja der was, aber gleiches Spiel.
In der NL-M ist ein Problem mit der Hinterradbremse nicht bekannt und das da was geändert wird?
Warum sollte man was ändern und überhaupt wird die C1 schon lange nicht nehr gebaut.
Ja, Danke für das Gespräch.
Endlos Steuerkette
HAllo
WAs hast du mit der ENDLOSS kEtte vor ?
Die Drosselklappe von dem C1 hat schon ein Kollege aus dem Süden verbaut.
Die Generatorgeräuschpaketabdeckung
ist der größte Schwachsinn des Jahrhunderts.!!
Dreck sammelt sich dahinterm und der GRD fägt das
Gammeln an:!!
Das Triebsatzgeräuschpaket übertrifft alles.
Dreck sammelt sich dahinter, die schwinge fängt an
zu gammeln, und das Ding schleift den Lack von der
Felge.!!
MAC:
Korriderte Bremsbehälterdeckel. Verbeulte Bumper. Total vergammelte Topcase.
Korriderte Bremsbehälterdeckel. Verbeulte Bumper. Total vergammelte Topcase.
so sieht meine auch aus. Zusätzlich noch ein paar Risse in der Verkleidung und alles ist gleichmäßig am Rosten.
Bis auf den Rost ( BMW Qualität
) darf das Teil aber so aussehen. Es ist mein Alltagsfahrzeug womit ich in 4 Jahren über 100000km gefahren bin. Irgendwann ist einem die Optik egal weil die Reparatur der Teile die halbwegs funktionieren müssen die ganze Freizeit brauchen.
Meiner hat über 106000 km weg
und das sieht man ihm nicht an.
ich suche dringend eine gebrauchte Drosselklappe von einer BMW C1. Ist so etwas zu bekommen oder muss man sich ein Neuteil besorgen?
Vielleicht noch ein paar Worte vorab zu diesem Beitrag.
Ich bin Student an der FH in Aachen und wir arbeiten derzeit an einem Projekt wo wir einen eigenen kleinen Rennwagen bauen. Dieser wird von einem Motorradmotor betrieben. Laut Reglement müssen wir einen Luftbegrenzer von 20mm fahren und dürfen auch nur eine Drosselklappe verwenden.
Bei der Suche nach einer passenden Drosselklappe bin ich auf die Klappe einer C1 gestoßen, die sehr kompakt ist und auch einen Poti besitzt. Nun würden wir gerne eine solche Drosselklappe verwenden. Da wir nicht viel Geld zur Verfügung haben, wäre ein gebrauchtes Teil natürlich besser.
Da sind auch noch einige andere Fragen offen.
Gibt es Unterschiedliche Drosselklappen zu den verschiedenen Motoren?
Welchen Durchmesser hat die drosselklappe?
Es würde mich freuen, wenn uns jemand ein paar Tipps geben könnte oder vielleicht sogar eine Drosselklappe zum Verkauf hätte.
Vielen Dank.
Mit Gruß aus Aachen
Knut
was haltet Ihr denn von diesen Heber auf der powertoolseite, reicht der für den C1?
Motorrad Minilift
Hat den vielleicht schon jemand?
MfG
Hugi
und natürlich für die Optik
Ich dachte immer, mein C1 wäre schon etwas in die Tage gekommen und hat einige unübersehbare Spuren des Alters, aber was ich da für vergammelte Kisten gesehen habe, unglaublich. Korriderte Bremsbehälterdeckel. Verbeulte Bumper. Total vergammelte Topcase.
Ein roter C1 aus Freising stand da, der hat bestimmt seit 1 Jahr keinen Lappen mehr gesehen.
Eigentlich schon komisch, daß man trotzdem unter 2500 € kaum einen C1 bekommt. Hätte gerne so ein billiges Gammelteil zum Ausschlachten (andere Farbe). Na ja, ist eigentlich klar. Keine Zeit für die Pflege aber zu BMW zum Kundendienst. ts ts ts
Für welchen Motor soll es so etwas geben ?
Ich kenne NUR Endlosketten.
MAC:
Die Schweißnaht ist ziemlich dick und verengt den Auslaß.
....
Jedenfalls ist das Geräuschpaket recht gut und entfernt störenden Lärm. Kostet ja inzwischen komplett auch schlappe 125 €.
Die Schweißnaht ist ziemlich dick und verengt den Auslaß.
....
Jedenfalls ist das Geräuschpaket recht gut und entfernt störenden Lärm. Kostet ja inzwischen komplett auch schlappe 125 €.
Das andere Geräusch hast Du weil Du die "Wurst" im Krümmer entfernt hast und nicht durch das Geräuschpaket.
An dem Auspuff kann man noch mehr tunen.
Ikzelf rij vaker met schuimpjes van Kruidvat, maar van een cijfermatige onderbouwing is in mijn geval geen sprake. Misschien is dit wat:
http://images.google.nl/imgres?imgurl=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Gsh-6_pilot_helmet.JPG/800px-Gsh-6_pilot_helmet.JPG&imgrefurl=http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Gsh-6_pilot_helmet.JPG&h=599&w=800&sz=76&hl=nl&start=19&um=1&tbnid=UZBpaFWcDz1jWM:&tbnh=107&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dpilot%2Bhelmet%26um%3D1%26hl%3Dnl%26sa%3DN
Groetjes,
Bob
PS: volledig windpakket, voor, zijden en achter zou het meest windstille resultaat opleveren. Wel rekening houden met een licht lagere topsnelheid.
Ist der so leise ?
Ik ben nog steeds op zoek naar een goede mannier om mijn gehoor te beschermen tijdens het rijden op de C1.
Ik heb al vele geprobeerd en ga zeer binnenkort aan de otoplastieken alleen vraag ik me af of ik dan echt van die windruis af ben. In mijn geval is het aanmeten van plastieken versneld omdat bij mij net 96% gehoorschade is vastgesteld. De gemeten geluidsdruk ter hoogte van de hoofdsteun liegt er ook niet om. gemiddeld 116 db bij 100km per uur. De Alpine (motor)doppen die ik altijd gebruikte blijken met hun demping niet voldoende en gaan met hun open opzet uit van een helm.
Ik draag nu -35db schuimdoppen uit de zware industrie die lijken ok maar nog steeds lijkt de windruis te zwaar aanwezig.
wel helpt het als ik achter mijn oren een windscherm plaats of een muts draag.
graag jullie ervaringen en gebruikte bescherming.
Vriendelijke groet, Emiel
Erstmal schöne Grüße an alle C1-Fans in diesem Forum!!!
Nun zu meinem Problem:
Nachdem ich die C1 starte (springt tadellos sofort an) nimmt sie nach ca. 100-200m Fahrt kein Gas mehr an d.h. Drehzahl gleichbleibend bzw. leicht abfallend, bis ca. 2km Fahrt danach funktioniert sie wieder einwandfrei ohne irgendwelche Leistungseinbussen.
Im Herbst 2007 stand sie in einer BMW-Fachwerkstatt wegen eines leicht ausgebrochenen Einlassventils (Ventil wurde damals gewechselt).
Daten zur C1:
C1-125er
18500km
Ventilreperatur und Service bei 15800km Okt/2007
neue Batterie März/2008 mit durchgeführtem Softwarereset
Die C1 steht momentan in derselben Werkstatt wie letzen Herbst. Der Meister dort hat mir nach der ersten Diagnose mitgeteilt, die einzig logische Ursache kann für ihn nur der Zündimpulsgeber sein. Lt. Diagnosegerät ist die Kompression in Ordnung.
Ehlich gesagt, ich kann das nicht ganz nachvollziehen. Nachdem ich mir in diesem Forum viele Beiträge über Startprobleme durchgelesen habe, bin ich der Meinung, daß in meinem Fall vielleicht das Ventilspiel bei der Reparatur im Herbst falsch eingestellt wurde.
Ich wäre euch C1-Profis sehr dankbar, wenn ihr mir Tipps zu meinem Problem geben könntest, denn ich habe keine Lust darauf, daß die Werkstatt sinnlos Ersatzteile wechselt und ich eine teuere Rechnung präsentiert bekomme, zumal mir der Motorradmechaniker der Werkstatt nicht sehr kompetent erscheint.
LG Martin
MAC:
Na prima, so unterschiedliche Meinungen gibt es
Na prima, so unterschiedliche Meinungen gibt es
Was erwartest du wenn du in einem Forum eine Frage stellst.
Du wirst immer viele verschiedene Antworten bekommen.
Airklaus ist von dem Teil begeistert, bitte kann er ja.
Ich persönlich halte von dem Ding gar nix.
Succes
Meer C1 dan alles wensen van je lijstje!! Spanneeeuuuunt!
tot op de weg, Emiel
Hi
Habe vor der Schwerin - Fahrt von 2200 km das Dämmpaket am Generator entfernt,
sogar die Öltemp.ist dadurch um ca.5 Grad gefallen und der Lüfter schaltet nicht mehr so oft ein, also raus mit dem blödsinnigen Ding.
Gruß Sepp
http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/Gerauschpaket2/gerauschpaket2.html
Unbedingt vorher von deinem Spezi prüfen lassen.
MAC:
Habe gestern bei meinem 200er u.a. die Generatorabdeckung eingebaut. Jetzt habe ich aber gelesen, daß dadurch der Motor nicht mehr so gut gekühlt wird und es zu Überhitzungen kommen kann, falls nicht schon der große Kühler verbaut wurde.
Habe gestern bei meinem 200er u.a. die Generatorabdeckung eingebaut. Jetzt habe ich aber gelesen, daß dadurch der Motor nicht mehr so gut gekühlt wird und es zu Überhitzungen kommen kann, falls nicht schon der große Kühler verbaut wurde.
Wenn du es nachgrüstet hast, dann Herzlichen Glückwunsch zum sinnlosesten Zubehör welches man für die C1 erwerben kann.
Ist es nicht ein bisschen logisch das wenn ich den Motor unter einer Plastikkappe verstecke dieser eine schlechtere Belüftung hat?
Das Geräuschdämmpaket tut nicht das was es soll, die hörbaren Motorgeräusche in der Lautstärke reduzieren. Es hilft nur das der Motor, der ohnehin schon schlecht gekühlt wird, sich nur noch mehr aufheizen kann.
Tip: schmeiss das Ding wieder raus.
MAC:
Woran erkenne ich den größeren Kühler und was habt ihr für Erfahrungen damit gemacht ?
Woran erkenne ich den größeren Kühler und was habt ihr für Erfahrungen damit gemacht ?
Das kann ich dir nicht beantworten. Damit habe ich mich noch nicht beschäftigt. Jede C1 die ich in die Finger bekomme, bekommt das Dämmpaket demontiert.
Aus eigener Erfahrung kann ich dir sagen das ich keine hörbare Veränderung ob mit oder ohne Geräuschdämmpaket wahrgenommen habe.
Es gibt wohl nur einen empfehlenswerten Reifen und das ist der
Bridgestone. Kostet incl. Montage zwischen 120 und 130 € (bei Anlieferung der ausgebauten Räder).
bin kein Heizer und die Rasten waren bei mir bei weitem noch nicht auf dem Boden.Kurven werden relativ geradlinig umfahren.
Welche Reifen empfehlt ihr mir.
Wenn ihr könnt, gebt bitte Marke an.
delf aus Wesseling
oder über die artikel nr 170234091523
wer interesse hat ab 1 euro bei ebay ....
gruss den
noch 6 tage
Nou, koud een maand nadat ik in Gildehaus (sleuteldag in Duitsland) een aantal dingen heb laten vervangen, is het nu helaas de beurt aan mijzelf: de vrijloopinrichting werkt niet goed meer. Het komt eigenlijk neer op een paar tandwielen en raderen die ervoor zorgen dat bij het starten de omwentelingen van de startmotor worden doorgegeven aan de krukas, maar als de motor zelf aanslaat in een vrijloop terecht komt. (Beetje vergelijkbaar met een fiets zonder terugtraprem. Die kun je met de pedalen stil toch voort laten rollen.)
Het blok moet hiertoe ontdaan worden van zijn vloeibare inhoud, daarna de uitlaat eraf en het rechter motordeksel. Vervolgens moet ik wat bouten losdraaien en een vliegwiel demonteren. Dan kom je bij de te vervangen onderdelen. Ik ben benieuwd of het me lukt...
Later meer....
Bob
Woran erkenne ich den größeren Kühler und was habt ihr für Erfahrungen damit gemacht ?
Sehr gut das Ding. Kann nur jedem empfehlen beim Heber nicht zu sparen, es sei denn, man kann den C1 noch zusätzlich durch Aufhängen sichern. Kann ich leider nicht.
Unbedingt mit Gurten am Heber sichern ! Wenn das Vorderrad ausgebaut ist kippt der C1 sonst leicht nach hinten. Wäre mir gestern beinahe passiert. Bei mir war gestern der erste Großkampfschraubertag. Da dauert alles 3x so lange
) abgeschliffen und begradigt. Ob´s was bringt ? Aber immerhin TUNING Jedenfalls ist das Geräuschpaket recht gut und entfernt störenden Lärm. Kostet ja inzwischen komplett auch schlappe 125 €.
geht auch mit Siliconspray,hab ich auch so gemacht.
Flutscht wie am ersten Tag.
super Angebot, leider etwas weit weg...(ca 400km).
Habe einen Bekannten gefunden, der eine Montiermaschine hat.
Wuchten lasse ich erst mal sein...
Vielen Dank für alle Antworten,
Gruß Dalf
Wäre aber trotzdem nett mich auf dem laufenden zuhalten.
Gruß
Holger
http://www.citycycletour.de
http://www.boc.citycycletour.de
das ganze wäre in Mettmann.
Vergiß Montiereise o. ä. dauert viel zu lange und die Gefahr der Beschädigung ist viel zu hoch.
Bob
das nennt sich PRAXIS
das hört sich doch schon mal alles sehr gut an. Wäre toll wenn wir noch ein paar mehr werden würden.
Was ist mit Andreas, NoTax und Frank ohne Internet? Dann gibt es ja auch noch den Rueberliner! OK wir haben ja auch noch ein bisschen Zeit, vielleicht sollten wir später noch mal eine Rundmail versenden.
Zum Treffpunkt Fangschleuse. Gibt es da vielleicht noch mehr Angaben wie z.B. Postleitzahl, oder eine Strasse? Sorry, aber mein Navi hätte gerne mehr!
Wir die aus Berlin kommen, können auch zusammen zur Fangschleuse fahren. Vielleicht können wir uns da noch kontakten.
Hi Freunde
Die Fahrt ist ausgebucht,die Zimmer vorreseviert,
warten nur noch auf die Vorhersage für ein gutes C1 Wetter.
Gruß Sepp
Bei "Suchen " einfach mal "Radar" eingeben.
auf den Kopf gefallen ist
Mach dann gerne den letzten Mann, schick mal bei Gelegenheit die Daten rüber,
dann hämmer ich die in´s Navi
Dann brauche ich ja nicht wie sonst bei langweiligen Geradeaus-fahrten hin und her zu pendeln, um das Einschlafen
zu verhindern, DAS erledigt sich dann von selbst....... controller88:
Hallo
Wieviele bis heute überlebt haben kann ich nicht sagen. Muß ich bei der nächsten Reise im Herbst mal nachsehen.
Hallo
Wieviele bis heute überlebt haben kann ich nicht sagen. Muß ich bei der nächsten Reise im Herbst mal nachsehen.
Das würde mich auf jeden Fall mal sehr interessieren wieviele C1en ihren Einsatz dort überlebt haben.
Gruß Ubi
Mein rechtes Gurtschloß scheint defekt, kann den Gurt kaum noch einrasten.
Hab ich mal gehabt und mit ein paar Tropfen Öl und mehrmaligem manuellen Einstecken lösen können.
Nur nicht zuviel Öl nehmen
klingt gut. Ich plane, dabei zu sein.
bin nur noch kurze Zeit bei AOL.
hier meine neue Adresse:
Frahmtr@web.de
DVD Filme von unseren Treffen gibt es natürlich immer
noch bei mir.
forget "Big Brother"...
C1-Cam is watching you!!!
Lynx:
Da freue ich mich doch viel mehr über einen fabrikneuen Motor.
Da freue ich mich doch viel mehr über einen fabrikneuen Motor.
und den kannst Du im letzten Hemd mitnehmen ???
Wenn ich daran denke das ein Austauschmotor für meine Schüssel incl. Einbau (als Rundumsorglospacket) 2700,- Euro kostet dann spende Dein Geld lieber für einen guten Zweck. Die Bayern produzieren damit nur Abfall und das schädigt Deine Nachkommen nachhaltig.
Ansonsten, ich vernichte es auch gerne für Dich.
Vielen Dank an Joachim für die Hilfe das Bild einzustellen. Taipeh ist überfüllt mit Scootern (Roller) der "billigen" Bauart Marke Kymco, etc.. Der Grund: Der Platz auf den Strassen ist eng bemessen. Parkplätze sind Mangelware, die Strassen sind häufig verstopft. Das normale Volk ist mit dem Roller schneller (und cleverer) unterwegs. Die Idee einen C1 für erste Hilfe einzusetzen war nicht schlecht. Das Bild habe ich 2005 gemacht. Der Einsatz ist sicher hart (subtropisches bis tropisches Klima) und Taiwanesen sind nicht dafür berühmt vorsichtig mit Ihren Fahrzeugen umzugehen. Wieviele bis heute überlebt haben kann ich nicht sagen. Muß ich bei der nächsten Reise im Herbst mal nachsehen.
meinen Kollegen hat es nun auch erwischt. Er möchte sich eine 125er zulegen. Wenn möglich wenig Kilometer und unverbastelt.
Wer kann helfen ?
Gruß,
Ralph
Oh Je in Östereich kenne ich niemanden der dir da helfen kann
denn ich verstehe den Geiz vieler C1 Fahrer nicht so recht. Ihr kauft Euch doch schöne Autos, baut kleine Häuser und gebt Geld für die Familien aus. So soll es sein. Das "letzte" Hemd hat leider keine Taschen und ihr könnt von dieser Welt nichts mitnehmen.
Da freue ich mich doch viel mehr über einen fabrikneuen Motor.
Gruß
Wenn ich vieeeeel Zeit hab, ganz viel Zeit.Beide spiegel ab
frontmaske ab
beide unteren seitenteile ab
Spritzschutz unten ab
Beide oberen seitenteile ab
2 schrauben links ab
2schrauben recht ab von der Nase
und dann nach vorne ziehen.
Du bist sicher das der Roller bis dahin fertig ist
bräuchte mal wieder eure Hilfe!
Nachdem ich meinen C1 leicht gecrasht habe, muss ich vorne die Nase abbauen und zum Lackierer geben!
Nun, wie krieg ich das Teil ab, ich habe absolut keinen Plan, vorsicht eindeutig zweideutig!
Vielen Dank!
Gibt morgen einen NEUEN !!!!!
Macht summasumarum = 2 3 9 6 km !!
Bolzen zerhackt halb.
Und das Blech im Aluträger wackelt und wa.....
Habe heute den N E U E N
bekommen !!!! ! ! ! ! ! !
Habe ihn zerlegt !!!!
V E R T R A U E N ist gut,
K O N T R O L L E ist BESSER .
Und siehe DA
DAS BLECH IM ALUTRÄGER
W A C K E L T
Werde Video von drehen und Joachim soll es hier rein-
stellen.
Übringens in 2,5 Monaten
werde ich den Sattel wiedersehen
VI VA EEH VIBRATION
Kamera macht es nicht mit bei nahen Filmaufnahmen
=> jetz funktioniert er wieder. warum auch immer..
danke trotzdem
du hast eine PN.
Hat doch sicher schon jemand hier aus dem Forum.
Danke im voraus
T.
Kann man beim Zusammenbau des Anlassers die Polarität dadurch ändern, dass man die Kappen vorne und hinten gegeneinander um 180° verdreht?
Spontan würde ich sagen: Nein. Aber vllt ja doch?
Hmm.. ich mach ihn nochmal auf, jetz hab ich ihn eh gerade wieder ausgebaut.....
=> gerade nachgeschaut, das machte wohl keinen Sinn.. jaja. weiter geht die Suche.
Finde hier unter gurt/gurtschloß nichts in der Suche. Kann man das selbst wechseln? Gibt es erfahrene Schrauber im Raum Stuttgart?
oluv:
wow 130 auf der autobahn ohne windpaket, wie sieht man danach aus?
bei mir gibts bereits ab 70km/h probleme mit der frisur, trotz windpaket hahaha...
wow 130 auf der autobahn ohne windpaket, wie sieht man danach aus?
bei mir gibts bereits ab 70km/h probleme mit der frisur, trotz windpaket hahaha...
Ich hab nur ne Kurzhaar-Frisur damit geht es einwandfrei
Aber über die Textil-Windschotts hatte ich bereits nachgedacht. Nur sind die auch schon ziemlich teuer
Die Plstikwindabweiser kommen mir auf jeden Fall nicht an die C1en ran,da damit die Plastikleisten an der Scheibe verzogen werden!
Gruß Ubi
isofix:
sind wohl Warnleuchten unterhalb der Spiegel - oder?
sind wohl Warnleuchten unterhalb der Spiegel - oder?
Würde ich jetzt auch mal vermuten. Ist schon komisch,dass das Rote Kreuz in Taiwan soviele BMW C1 hat
Gruß Ubi
3800 euro
[rauskram]
da: Thread1
da: Thread2
Und das ich Aufgrund der Bremsbeläge, den passenden Sattel ersteigert habe, sagt ja alles.
War ne Yamaha TT600E...
danke für den Tip, habe allerdings die Kohlen garnicht tauschen müssen, sondern nur das Innere etwas gereinigt.
Gruß,
ansheft
Sag mal, richtig rum läuft er doch, oder? Ich meine kann man beim Anlöten der Kohlen etwas vertauschen, so dass der Anlasser rückwärts läuft? Dann würde er leer durchlaufen, Freilauf eben, wie der Name schon sagt.
schönes frisches Öl bis Max wert.
Dann ist sie richtig ruhig gelaufen.
Rainer
endlich !!!
Am 16. August findet die Tour der 1.000 Kurven (es sind mehr !!)im Bergischen Land statt. Wer hat genügend Profil auf den Brückensteinen ?
Bisherige Anmeldungen:
- Chrissi
- Eddy Hechelscheid - leider nicht !!!
- Detlef Mühring
- Dirk Etgeton
- Frank (everyday)
- Botho
- Wilfried
- Raimund
- AntikWolfgang
- Harald Dürhager
- Frank
- Leo
- Herm !! + Ewald
- George
- Joachim
- C1-Professor Klaus (MM)
- Mike1
Die Fahrt findet nur bei trockenem Wetter statt, da zu viele
Bitumenstreifen auf den kleinen Nebenstraßen sind.
Start 9.00 Uhr: A1 Ausfahrt Burscheid B232 Richtung Burscheid links an Shell-Tanke,
Handy-Nr. für Probleme zwecks Teilnahme:
0172 2518622
Danach B51 Richtung Altenberger Dom, dann Richtung Bechen (leider mit einer Umleitung), B506, L409 (um die Dhünn-Talsperre), L101, K5, in Dhünn sieht man ein typisches Kleindorf mit wunscherschönen Häusern,
Grossenscheidt, dann zum Schloß Hückeswagen, vorbei an alten Bergischen Schieferhäusern, B483, K11, wieder B483, wieder K11, K5, K13, K30, L284, K33, B237, K2, Meinerzhagen, L323 Richtung Aggertalsperre (hier machen wir Pause), L322, L337, Unnenberg/Dannenberg,
L306, B256 Marienheide, Schloß Gimborn, L97 Frielingsdorf,
L284 Wipperfürth - Hämmern (vielleicht Waffeln essen an der Neye-Talsperre ??), B237, K5, L68/L80 Bergisch Born und nach Remscheid-Lennep Ende.
Es sind sehr viele 180 Grad Kurven auf der Tour !!!
Länge der Tour: 172 km !!
sehe jetzt ziemlich viele c1en in wien. gleich bei meinem büro in der nähe auf der mariahilferstrasse gibts eine giftgrüne c1, die jetzt fast täglich da parkt. davor war ich immer allein.
also wann treffen wir uns?
bei mir gibts bereits ab 70km/h probleme mit der frisur, trotz windpaket hahaha...
sind wohl Warnleuchten unterhalb der Spiegel - oder?
Grüße
Michael
Eric
nur keinen Neid
, wir waren 2 Wochen in Schwerin und geht´s los für ACHT Wochen.4 Wochen Kur und anschließend
4 Wochen Urlaub
.... und dann lasse ich mir den Weg zur Arbeit neu zeigen
.... es dauert aber noch knapp 2 Wochen
alfredg:
Hat jemand schon einmal eine Alternative verbaut bzw. faehrt damit ?
Hat jemand schon einmal eine Alternative verbaut bzw. faehrt damit ?
habe schon mehrere Alternative verbaut und getestet (habe genug Zweiräder zum Dampfer tauschen) aber habe immer wieder auf die originalen gewechselt.
Kein Anderer als BMW kommt auf die Idee das Rad am Motor fest zu machen und dann auch noch zwei Dämpfer ein zu setzen.
Irgendwie ist alles viel zu Hard oder zu stark gedämpft.
@Paris
wie ist es mit Deinem vorderen Federbein?
Besser ?
Foto gemacht vom "controller88" hier aus dem Forum.
von den Belägen auf den Bremssattel zu schließen halte ich für sehr gewagt.
Zudem es auch noch Beläge für's Vorderrad sind.
Ich habe aber eine Kompatibilitätsliste von dem Bremssattel .... muss sie nur nochmal suchen.
Das Eigentliche Problem ist nicht der Bremssattel (das ist nur ein Folgefehler) sondern das der Bremssattel in dem Bremssattelhalter ausschlägt und dann alles an fängt zu schlagen.
tja.. also vor dem Anlasseraus- und Einbau hat noch alles funktioniert, Teile habe ich auch nicht über
Achso, und ich habe auch den Anlasser tatsächlich so weit reingezogen, dass ich ihn auch festschrauben konnte.
Naja, ist es denn möglich beim Einbau den Freilauf zu zerstören? Wenn ja ist das wahrscheinlich auch wieder eine komplilziertere Aktion, oder?
Gruß,
ansheft
habe eine doofe Frage: Hast du irgendwelche Teile uebrig ?
Ist bei mir manchmal so...
Dann nochmal alles von vorn !
Gruss,
Alfred
Gruss,
Alfred
Carsten:
Das müßte man aber merken, da dann die Sockelschrauben des Anlassers höchstwahrscheinlich nicht mehr montiert werden können.
Das müßte man aber merken, da dann die Sockelschrauben des Anlassers höchstwahrscheinlich nicht mehr montiert werden können.
Du hast Dir die Antwort schon selbst gegeben. Klar hängt die Anlasserinstandsetzung nicht mit dem Freilauf zusammen. Jedoch fällt mir bei dem beschriebenen Schadensbild nicht anderes ein. Im Leben gibt es ja auch dumme Zufälle. Selbst wenn beim Einbau Zahn auf Zahn stehen würde, so wird man das spätestens beim ersten Start als Span abhebendes Verfahren hören. Davon hat jedoch der Verfasser nichts geschrieben.
Oder beim Freundlichen, wenn du ihm versprichst den Hof zu fegen, oder die Kundentoilette putzt, oder regelmäßig sein Hund ausführst ....
Mein Garantiefall war nach 60.000km kaputt und garantiert aus der Garantie draußen. Leider.
Aber jetzt habe ich ja 2 Jahre Ersatzteilgarantie. (Wenn´s der Freundliche verbaut, gibts nur 1 Jahr.)
Gruß B.
Hier vermute ich das Rundschreiben aufgrund des Wirbels von MarathonMan. Aber das Thema ist noch nicht zu Ende.
Es ist wie „stille Post“, wenn ich dir was konkretes über 5 Leute mitteile, dann kommt nur lustiges dabei raus.
Einige wenige Leute bei BMW-München haben das schon erkann. Bis da was geändert wird oder ist, dauert noch etwas. Und – ich befürchte, dass dann Monate später auch nur wenige „Bereichs-Händler“ in den ganzen Niederlassungen dieses kapieren und merken, dass es da z.B. eine andere Teilenummer gibt. Siehe Steuerkette, da musste der Kunde Besteller darauf achten, das der BMW-Teile-Verkäufer auch die richtige (geänderte) bestellt.
Zu den Versuchen von Heiko (MadCat), hier http://cgi.ebay.de/Lucas-SV-Bremsbelaege-vorn-BMW-G-650-Xchal
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(ich kann das nicht einbinden)habe ich mal eine Liste entdeckt, wo die Bremsklötze alle passen. Vielleicht sind die Bremssättel von einigen Modellen auch gleich?
Schaun wir mal, warten wir´s ab.
Gruß Bernhard
Dieter1:
dann werde ich die Sache nach dem Urlaub mal in Angriff nehmen.
dann werde ich die Sache nach dem Urlaub mal in Angriff nehmen.
Was Ihr habt schon wieder Urlaub??
Uschi und Du hattet doch erst in Schwerin 1 Woche Urlaub!!!
Na ja, dann gute Erholung und viel Spass mit der Musik.
Gruß
300Watt Bernd
jetzt muss ich mal 'ne blöde Frage stellen: was soll der Anlassertausch mit dem Freilauf zu tun haben? Der Freilauf ist am Polrad des Generators angeflanscht und über 2 Zahnräder mit dem Ritzel des Anlassers verbunden.
Entweder war der Freilauf bereits vorher defekt oder das Anlasserritzel greift nicht in das erste Zahnrad (Anlasser nicht weit genug in die Aufnahme geschoben). Das müßte man aber merken, da dann die Sockelschrauben des Anlassers höchstwahrscheinlich nicht mehr montiert werden können.
alfredg:
225 Euro pro Stueck oder pro Paar ?
Kann es leider nicht rauslesen...
Gruss,
Alfred
225 Euro pro Stueck oder pro Paar ?
Kann es leider nicht rauslesen...
Gruss,
Alfred
Gute Frage aber hier steht zumindest bei dem Typ Road:
... Schon für 199,- Euro gibt es einen Satz klassischer Stereo-Federbeine ...
Grüße
Michael
Kann es leider nicht rauslesen...
Gruss,
Alfred
Ich vermute aber dass die Vibrationen am Konzept des C1 die Ursache für dieses Ausschlagen an dieser Stelle sind.
Die Sache mit der geschraubten Version ist eindeutig eine mangelhafte Ausführung des Schraubstiftes. Und weil dann schnell viel Spiel“raum“ entsteht, jackelt alles aus, auch die Alutraverse (genannt Bremssattelhalter).
Beim letzten Treffen in Schwerin ist nicht nur „eine Gemeinschaft durch gemeinsames Leiden“ entstanden, sondern es gibt süchtige Leidensgenossen in Haus BMW. Da tut sich was und ich hoffe, dass wir noch im Spätsommer was hören. Aber die Mühlen in großen Unternehmen mahlen langsam.
Ich will den Brast und den Ärger nicht wieder aufheizen. Ich bin da auch betroffen, aber ich bin voller Hoffnung, dass sich was ändert. (Aufgebrachtheit ist gut, aber es darf nicht überkochen!!!)
Bis denn, Bernhard
(PS:ich hoffe der Ton wird wieder freundlicher, damit sich das Mitlesen wieder lohnt. Gruß an .?.?. (unbekannterweise))
dann werde ich die Sache nach dem Urlaub mal in Angriff nehmen.
Im Urlaub wird halt langsamer gefahren.
Danke
Die haben doch welche für den C1.
http://www.bikers-warehouse.de/hagon/stereopreisliste/index.html
http://www.bikers-warehouse.de/downloads/stereopreise.pdf
Beim C1 hingegen stehen die Zahnräder ständig im Eingriff. Um jedoch hier den Rotor nicht ständig mitzudrehen, wurde an einer Zahnradwelle ein so genannter Freilauf eingebaut. Wenn der Anlasser beim starten schneller als der Motor dreht sperrt der Freilauf und nimmt den Motor mit. Dreht dann der Motor schneller oder ist der Anlasser bei laufenden Motor aus, arbeitet der Freilauf. Wenn jetzt Dein Anlasser bei richtiger Montage zwar dreht, jedoch den Motor nicht mit nimmt, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit dieser Freilauf hin.
Es gibt keine baugleiche Alternative.
Du musst die ca. 140Euro / Stueck auf den Tisch legen...
Bei mir war der Daempfer hinten rechts nach 2200km schon defekt.
Keine Garantie laut BMW, da die Garantiezeit abgelaufen war.
Jedoch war dies eindeutig ein Materialfehler.
Von Kulanz keine Spur !
Hier steht alles drin...
Gruss,
Alfred
wo bekommt man die hinteren Stoßdämpfern günstig?
Gruß
Eric
So.. ich wollte gerade meinen Anlasser den ich Kohletechnisch wieder schön herrgerichtet habe wieder einbauen.
Das habe ich dann auch gemacht. Aber:
Wenn ich versuche zu starten, dreht sich der Anlasser, aber es hört sich so an als drehe er gegen keinen Widerstand.
Kann man beim Einbau was falsch machen? Kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass man das Zahnrad auf das die Kraft übertragen wird so leicht kaputt machen kann.... hoffe ich!
Danke,
Ansheft
PS: Wenn ich fertig bin mit der Operation steuere ich auch mal ne schick bebilderte Einbau-Anleitung bei, um endlich vllt auch mal was beisteuern zu können zu den Anleitungen
Hab am 10.05.2008 bei einer 200er bei 27750 km
Kompletten hinteren Bremssattel ersetzt.
hat jetzt 30146 km weg.
Gibt morgen einen NEUEN !!!!!
Macht summasumarum = 2 3 9 6 km !!
Bolzen zerhackt halb.
Und das Blech im Aluträger wackelt und wa......
habe ich mir fast gedacht.
Ich habe noch ca. 20 Stück in der Werkstatt liegen, da ist für dich bestimmt einer dabei!!!!
Gruß
300Watt Bernd
der Bremssattel ist identisch. Der Aluträger ist halt bauartspezifisch. Aber den braucht eh keiner.
Es werden die Zapfen ausgetauscht und dann der neue Bremssattel montiert - mehr nicht.
Ist dann halt silbern und nicht mehr schwarz.
MadCat:
So....
Gestern ist das Teil gekommen. Sieht wirklich gut aus. In einem hervorragenden Zustand.
Die Zapfen sind nicht ausgeschlagen, der Haltestift sitzt stramm und die Bremsklötze klappern nicht.
So....
Gestern ist das Teil gekommen. Sieht wirklich gut aus. In einem hervorragenden Zustand.
Die Zapfen sind nicht ausgeschlagen, der Haltestift sitzt stramm und die Bremsklötze klappern nicht.
Prima und passt er auch an der C1?
Dieter1:
Was kostet eigentlich die Primäraussenscheibe
Was kostet eigentlich die Primäraussenscheibe
Hatte ich heute aufgrund diesen Beitrages nachgesehen, es sind 29 Euro und ein paar Cent + Märchensteuer.
ist halt die ungeschmierte Version. Sieht man auch daran, dass da keine Gewinde für einen Deckel gibt. Eine Nut für den Dichtgummi fehlt ebenso.
Gestern ist das Teil gekommen. Sieht wirklich gut aus. In einem hervorragenden Zustand.
Die Zapfen sind nicht ausgeschlagen, der Haltestift sitzt stramm und die Bremsklötze klappern nicht.
meine EXE hat die gleichen Symptome, das Ventilspiel wurde bei BMW überprüft und für gut empfunden (ca. 200 Euro) allerdings muss ich zugeben, dass ich immer noch den 1. Zahnriemen verbaut habe.
Es wäre schön wenn Ihr mich auf dem "Laufenden" halten würdet, ob die Ursache mit "Scheibe und Riemen" behoben wurde.
@ Spezialisten:
Was kostet eigentlich die Primäraussenscheibe
Dann versuche ich mal den Variator upzuloaden.
Hat mich gewundert, dass der Variator hinten offen ist. Ich kenne nur den geölten aus dem 125er. Hoffe da fehlt kein Deckel oder so was.
hast Recht, warum sollte man ein Lager so ausbauen, daß es nicht kaputt geht. - Ich denke nur, wenn ich es wie bisher ausschlage, verkante ich es und es macht mir evtl. den Lagersitz kaputt! - Das ist es, was ich vermeiden möchte! - Das Lager soll "gerade" ausgezogen werden.
Im Moment tendiere ich deshalb dazu den Vorschlag von Hans anzunehmen, obwohl: Wenn Du für deine "Bastelei" noch eine Führung hättest, wäre das fast ideal...
Das ist so, wie ich festgestellt habe, das sicherste Zeichen für einen echten 200er
@ michlmachl
P.S.: wie kann ich eigentlich Fotos von der Festplatte ins Forum laden? Ich habe keine URL verfügbar
Fotos íns Forum
1. gibt Speicherplätze im Netz zum kostenlosen Ablegen von deiner FP aus. einfach im Google eingeben "Fotos speichern kostenlos". Wenn die da liegen hast brauchste dann nur noch den Link angeben im Forum. Da müssen die dann passend liegen was bedeutet sie sollten für Bild direkt im Forum nicht grösser sein als 400x??? Pixel. Beim verlinken spielt die Grösse keine Rolle da ein neues Fenster aufgeht. Bei Klickbildern muss man zwei Fotos speichern und den jeweiligen Link im Forum einsetzen.
Klickbildvorlage:
[URL=http://www.Speicherplatz_im_Netz.de/grosses_Bild.jpg]
[IMG]http://www.Speicherplatz_im_Netz.de/kleines_Bild_200x??_Pixel_gross.jp
g[/IMG][/URL]
Fertig
2. kannste die mir auch schicken, da ich noch einigen Speicherplatz frei habe. Ich bau die dann als so genannte Klickbilder ein. Wer mir schickt, sollte Original-Bilder schicken mit hoher Auflösung .Ich schneid die dann schon zurecht, passend für´s Forum
Aber ein schönerer,satterer Sound und vllt ein wenig mehr Dampf wäre auf jeden Fall wünschenswert
Sorry für kurzes OT:
Also Vibrationen hat die C1 ja ohne Ende! Meine vibriert stark bei wenig Last bei ~60km/h. Drunter und drüber ist es soweit ok.Normal?!
Gruß Ubi
Der trockene Variator und die Nasen sind aber schon ein gutes Indiz dafür, dass es echt eine 200er Schwinge sein sollte.
Hat irgendjemand von den Experten die SW zum kopieren.
Das flashen könnte ich zwar bei BMW machen lassen, jedoch hätte ich die ECU SW ganz gerne zum Stöbern.
von wem kann ich die kriegen?
in den 125er gehört ein geschmierter, in den 200er ein ungeschmierter Variator.
Bestes Erkennungszeichen sind die von Marathonman angesprochenen Indizien.
Zusätzlich kann hinten beim Antrieb des Hinterrades, wo auch die Motornummer steht " Rotoax 176 " stehen.
MarathonMan:
Hallo
Mach neuen Riemen und die Primäraussenscheibe neu ,
und du wirst dich wundern
Hallo
Mach neuen Riemen und die Primäraussenscheibe neu ,
und du wirst dich wundern
Riemen werde ich demnächst erneuern.(habe auch bei ca. 95-105Km/h ein sehr hochfrequentes Vibrieren)
Primärscheibe aussen, ist doch an der treibenden Aussenseite , oder?
Kann hier gemessen oder optisch begutachtet werden? Goit es das Ding irgendwo für eine 200 günstiger als bei BMW. Will nicht immer auf Verdacht Geld zum freundlichen schieben.
Vom besprochenen Leistungsverlust bemerke ich nichts, nur Topspeed fehlt eben. In die Begrenzung (auf dem platten Land) ist die C1 noch nie gelaufen.
Ach ja, die Ventiele (eingestellt) sowie die Steuerkette und die Kurbelwelle (ist bei Joachim gemacht worden) wurde vor 4000 Km alles erneuert.
Wolli
Such mal ein wenig hier im Forum und du wirst Hinweise finden, wie man den 200er vom 125er unterscheidet...
Gruss,
Alfred
schau mal rechts am Zylinder
Die 125 haben 125 dran stehen.
Bei den 200er steht nichts.
Ausserdem haben die 200er an der
Zylinderkopfdichtung nasen mit Löcher oben und unten dran.
Kann man gut erkennen.
Ich bin mir bei meiner gekauften Schwinge nicht sicher, ob es wirklich eine 200er ist, da ein trockener Variator eingebaut ist.
Hat es jemals 200er Schwingen mit trockenem Variator gegeben?
Selbst bei meinem 125er habe ich den geölten drinne.
Ich will meinen C1 von 125 auf 200 umbauen.
So, gestern habe ich die Schwinge bekommen und gleich mal eine Bestandsaufnahme gemacht. Dabei habe ich festgestellt, dass die Einspritzanlage an der Schwinge nicht angebaut ist.
Frage, kann ich die vom 125er verwenden, bzw. wo sind die Unterschiede. Kann doch maximal die Düse größer sein oder?
Danke schon mal für euren Input.
P.S.: wie kann ich eigentlich Fotos von der Festplatte ins Forum laden? Ich habe keine URL verfügbar
Gruß aus NRW
Die rechtlichen Fragen bezüglich Zulassung, der Bremsverzögerung, u.s.w. möchte ich bei der Betrachtung hier außen vor lassen.
MAC:
es gibt eben Motorräder, Roller und C1.
Immer wieder erstaunlich wie sich andere Rollerfahrer freuen, wenn sie schneller von der Ampel starten als ich mit meinem 200er. Ich geb ja nichtmal Vollgas. Der C1 ist ein Gefährt mit dem man mit viel Spaß von A nach B kommt - ganz gemütlich. Ist so und lässt sich kaum ändern. Ich hab nichtmal Bock mich zwischen den PKW´s durchzuschlängeln. Wozu auch. Sitze gemütlich, warte und höre Musik. Nur kein Streß. Lauter Wahnsinnige.
Abgesehen davon fahre ich mit meinem Auto schonmal über 200, wenn´s frei ist.
es gibt eben Motorräder, Roller und C1.
Immer wieder erstaunlich wie sich andere Rollerfahrer freuen, wenn sie schneller von der Ampel starten als ich mit meinem 200er. Ich geb ja nichtmal Vollgas. Der C1 ist ein Gefährt mit dem man mit viel Spaß von A nach B kommt - ganz gemütlich. Ist so und lässt sich kaum ändern. Ich hab nichtmal Bock mich zwischen den PKW´s durchzuschlängeln. Wozu auch. Sitze gemütlich, warte und höre Musik.
Nur kein Streß. Lauter Wahnsinnige.Abgesehen davon fahre ich mit meinem Auto schonmal über 200, wenn´s frei ist.
Ich gebe dir vollkommen recht,doch ab und an würde ich mir die Gelassenheit eines größeren Motors auf jeden Fall wünschen in Verbindung mit einem satteren und angenehmeren Sound. Ich liebe meine beiden C1 200FF,aber trotzdem würde es mich jucken eine C1 125 mal mit einem anderen Motor auszurüsten und zu sehen wie sich das ganze mit einem z.b. 350ccm Motor verhalten würde! Hier würde dann zur Gelassenheit noch die gewissen Souveränität hinzukommen die sicherlich auch nicht zu verachten wäre.
Gruß Ubi
nein es waren nicht die Sturzbügel,
war mit der weiss blauen angereisst,
es waren die Endrohre vom Auspuff.
Immer wieder erstaunlich wie sich andere Rollerfahrer freuen, wenn sie schneller von der Ampel starten als ich mit meinem 200er. Ich geb ja nichtmal Vollgas. Der C1 ist ein Gefährt mit dem man mit viel Spaß von A nach B kommt - ganz gemütlich. Ist so und lässt sich kaum ändern. Ich hab nichtmal Bock mich zwischen den PKW´s durchzuschlängeln. Wozu auch. Sitze gemütlich, warte und höre Musik.
Nur kein Streß. Lauter Wahnsinnige.Abgesehen davon fahre ich mit meinem Auto schonmal über 200, wenn´s frei ist.
Mach neuen Riemen und die Primäraussenscheibe neu ,
und du wirst dich wundern
Ich mache die Zylinderfussdichtung immer neu,
wenn ich den Zylinderkopf ab hatte.
Ich baue sogar den Kolben aus und tuh ihn bei mir auf der arbeit in die Teilewaschmaschine´, damit die Oelkohle aus den Ringnuten rauskommt.( Wird komplett zerlegt)
Wenn nämlich Oelkohle vom Kolben bei abbauen des Zylinders
in die Ringnuten kommt beim zusammenbau, kann es zum Kolbenfresser kommen !!
gibt es auser dem Originalluftfilter auch Alternativen wie z.B. einen Dauerluftfilter ?
Danke für die Antworten.
Der Kabelbaum wurde glaube ich nicht ausgebaut, dafür hätten die BMWler sicher einiges an Geld verlangt.Die Assesoires welche ich vor mir liegen habe bestehen nur aus
1.der Sirene mit aufgepflanzter Elektronischer Einheit,
2.ein in sich vergossener Teil und
3.ein mittels Doppelklebeband / Klettverschluss an der der C1 angebrachtes längliches Stück mit einer Gummikappe.
Da ich die DWA vorher jedoch noch nie zu Gesicht bekommen habe, schließe ich mal aus euren Aussagen, dass das längliche Stück mit dem Präservativ der Funkempfänger ist. Kennt ihr vielleicht jemand der es prüfen/reparieren, dann kann ich das Stück auch demjenigen zuschicken, kann nicht so teuer sein, auch wenn es Paris ist
gruss
R.
dichte am besten neu ab, alles andere ist Pfusch.
Keine Kontaktspuren zwischen Ventilen und Kolben erkennbar.
Das nenne ich Glück im Unglück.
Daraufhin habe ich mal genauer nachgesehen um wieviel Zähne die Nockenwelle ausgebrochen ist.
Es sind exakt 2 Zähne. Wobei 1 Zahn eigentlich immer unkritisch ist bei 2 Zähnen wird es meist sehr eng. Aber es war wohl noch genug Platz vorhanden. Hier ein Bild dazu
Teile sind bestellt, wenn alles lieferbar sind diese morgen schon da.
Noch ne Frage, ist es zwingend erforderlich die Zylinderfußdichtung zu erneuern?
Der Zylinder selbst wurde nicht abgenommen und ich habe es auch nicht vor.
Wenn der Topspeed nicht stimmt obwohl er am Berg gut geht ist es der Variator.
Mein 200ter läuft auf der geraden ca. 120km/h (nach dem Variatortuning) aber am Berg lässt mich jeder 125ziger stehen.
Nach mehr als 110000km ist das aber auch nicht verwunderlich.
Umberto:
Wäre es prinzipiell denn möglich einen anderen Motor einzubauen anstatt des BMW-Motors?!
Wäre es prinzipiell denn möglich einen anderen Motor einzubauen anstatt des BMW-Motors?!
da habe ich auch schon dran gedacht. So könnte man 50% der Verschleißteile ersetzen.
Aber leider habe ich keine Triebsatzschwinge finden können die unten befestigt wird und halbwegs in den C1 passt.
Wenn einer was kennt was halbwegs passen könnte -> melden.
Alles andere ist nur im Nebel rumraten.
Der C1 ist aber generell sehr Tagesformabhängig.
Bei mir fährt er manchmal nur 105km/h, manchmal 120km/h.
Meistens ist für zu geringes Topspeed der Variator verantwortlich, eher selten die Ventile.
Wäre es prinzipiell denn möglich einen anderen Motor einzubauen anstatt des BMW-Motors?! Dachte hier beipielsweise an einen Piaggio 250ccm oder 350ccm Motor. Ich bin jedoch technisch nich so versiert,als dass ich hier wüsste woran es hier hängen könnte,dass es klappt oder nicht.
Gruß Ubi
schön,dass wir schon Viere sind. Damit es mehr werden - hier schon einmal etwas Futter:
1. Die Route nach und von Schlepzig habe ich schon vor meinem geistigen Auge. Details nach Erleuchtung. Treffpunkt für die Berliner sicher 10.00 in Fangschleuse.
2. Für das Tagesziel - Schlepzig - plane ich ca. 3 Stunden Zeitfenster. Sonst hätten Frank und der (?) Markleeberger nichts vom Ausflug. Beginnen könnte es um 12.00 Uhr mit der Besichtigung von Brauerei und Destille. Allerdings müssen wir uns da in eine andere Führung reinhängen, da min. 10 Pers.
Danach bietet sich eine Kahnfahrt im Unterspreewald an (ca. 2 Stunden) mit Spreewälder Spezialitäten, Schmalzbroten und Getränken nach Wahl (zusammen ca. 30 EUR pro Stunde plus Verzehr). Die habe ich schon unverbindlich vorbuchen müssen!!!
Danach können wir entscheiden, ob wir auf dem Gelände des Landgasthofes Zum grünen Strand der Spree noch abhängen wollen.
Restaurant, klar vorhanden, aber auch Grillstand.
Also- entscheidet Euch und macht Werbung.
Gruß von Achim, dem Randberliner
P.S.: Google hilft: schlepzig; spreewaldhotel; spreewaldbrauerei; kahnfahrten schlepzig - für den, der mehr wissen will!
Also was die Ventile angeht,gibt es da noch irgendwelche Hinweise die den Verdacht auf defekte Außlaßventile unterstreichen?!
Gruß Ubi
Dann solltest Du ganz schnell als erstes die Ventile prüfen. Hier besonders die Auslaßventile. Die Tolleranz sollte hier eher zum größeren Spiel ausgenutzt werden. Kleiner wird das Spiel beim 200-er von allein.
Wobei, wenn Du schon Leistungsverlust hast, ist das Ventil meistens schon hin. Auf Grund der Überhitzung des Ventils, wird auch die Ventilschaftdichtung angegriffen sein.
Ich hatte auch mal bei ca. 30tkm Laufleistung, trotz meines für gut befundenen Urteil den Rat von marathonman befolgt und alles neu gemacht. Und- siehe da, alles wurde besser.
Was heißt Ventile eingestellt, alles super?
Zu stramm bedeutet Gefahr, dass die Toleranz zum Ventilschaden knapper wird. Und zu locker (immer im Toleranzfeld) bedeutet (nach den Erfahrungen von FraEtz) Leistungsverlust und mehr Verbrauch.
Gruß Bernhard
Reifenduck ist auch oK.
Schwerer geworden bin ich auch nur bedingt (falls diese Frage mal kommen sollte.)
Den Gashebel habe ich auch immer voll aufgedreht. (falls auch mal diese Frage ........)
Wolli
Ich denke, jetzt nicht nur ein Einzel-Bsp. von Materialfehler, sondern eventuell Materialfehler beim Einkauf vom Lager BMW.
Und bevor jetzt das allgem. Meckern auf BMW losgeht, würde mich sehr interessieren ob doch mehrere eine defekte oder angerissene Scheibe hatten.
Nach dem letzten Schwerin-Treffen und dem Kennenlernen von sehr netten BMW-Mitarbeitern bin ich mir sicher, dass nach freundlichen Gesprächen auch zu diesem Vorfall Änderungen eingefädelt werden könnten. Der (normale) Kontakt über die BMW-Werkstätten scheint leider gestört.
Gruß Bernhard
Olli:
Hi,
für solche Fälle gibt es selbstverschweißendes Klebeband, obwohl ich auch das Auspinnen des Steckers bevorzugen würde.
Aber das oben genannte Isolierband tuts auch sehr zuverlässig und ist wasserabweisend.
Hi,
für solche Fälle gibt es selbstverschweißendes Klebeband, obwohl ich auch das Auspinnen des Steckers bevorzugen würde.
Aber das oben genannte Isolierband tuts auch sehr zuverlässig und ist wasserabweisend.
Hi, war gerade bei Obi habe diess band für 7,99 Eur (5m) bekommen. Werde es sofern es nicht regnet gleich mal probieren. Nochmals danke an alle...
Ich habe noch keine Bilder gemacht, die kommen noch.
Bei mir wurden Ventile, Kolben (Kontaktspuren), Kette (nicht gerissen), Nockenwelle, Kettenraeder erneuert.
Km-Stand 38.000 km, alles Original am Motor (jetzt nicht mehr).
Hallo zusammen,
ich hab mal eine Frage.
So langsam geht mein Topspeed zurück. Von Ursprünglich mal knapp 120Km/h sind nur noch knapp 110 Km/h über. Dieser Prozess geht sehr schleichend und fällt mir schon das letzte Jahr (seit ca. 5000Km) auf.
Ich habe mit GPS / verbautem Fahrradtacho sowie mit dem normalen Tacho das gleiche festgestellt. Es fehlen mittlerweile 10Km/h.
Das bringt mich nicht um und ist auch nicht kriegsentscheidend, aber sie fehlen eben.
Hier mal einige Angaben.
• Bei der letzten Motorreparatur (vor 4000Km) wurden Ventile eingestellt und Kompression gemessen. Alles Super.
• Vor ca. 2000Km wurde der Varioriemen auf Verschleiß kontrolliert. Alles super (nur 1mm schmaler als neu)
• Die Rollen kontrolliert
• Die Kupplungsfeder im getriebenen Varioteil ist mit ca. 164 mm an der unteren Grenze.
• Iridium Zündkerze mit neuem Stecker vor ca. 300Km verbaut
• Motoröl 10W60 auch neu
Wie gesagt, nicht kriegsentscheidend aber was könnte das sein?
Oder was kann nocht versucht werden?
Wolli
Ach ja, bitte keine "nur gutgeneinten " Ratschläge von der Sorte, dass doch 110Km/h mehr als genug sind und Raser.......
Versuche an dem Termin auch dabei zu sein !!
Feldberghof wäre prima !!
Gute Idee, Karo !!
Bis dann !!
MfG
das mit der Nockenwelle hab ich schon öfters gehabt. Meistens Riss oder Überspringen der Steuerkette und dann Kontakt zwischen Kolben und Ventilen => Zahnrad dreht weiter und Nockenwelle verliert, da ja die Ventile vom Kolben zugedrückt werden. Meistens kann man hier dann Nockenwelle, Steuerkette und Ventile tauschen.
In diesem Falle stimme ich Paris zu und denke, dass es ein Montagefehler ist, der zum Versagen gefürt hat.
für solche Fälle gibt es selbstverschweißendes Klebeband, obwohl ich auch das Auspinnen des Steckers bevorzugen würde.
Aber das oben genannte Isolierband tuts auch sehr zuverlässig und ist wasserabweisend.
Mit Bernhard habe ich schon näheren Kontakt aufgenommen und werde wohl wirklich, wenn ich Urlaub habe, einfach mal rangehen wie er es vorschlägt.
In der Regel merke ich schon beim zerlegen, wenn ich an ein Stelle komme, wo ich den Rückbau nicht mehr bewältige.
Dann kann ich immer noch aufhören und das Handtuch werfen.
Ich werde also jetzt einfach mal das nötige Material bestellen und dann in Ruhe mit dem Schrauben beginnen. Halte mir einfach einen ganzen Tag frei und stelle mir meinen WLAN Laptop in die Garage um notfalls Hilferufe posten zu können.
Sowohl Ollis Anleitung, wie auch das Original Servicemanual auf CD sind vorhanden, insofern wirds schon schief gehen.
Ich werde dann berichten.
Grüße aus dem sonnigen Weserbergland,
ToFu
nachdem meine C1 icht mehr ansprang dachte ich es wäre die Zündkerze und der Zündkerzenstecker sah auch nicht mehr so toll aus. Nach dem alees gewechsel war, sprang die C1 immer noch nicht an. Die Hauptsicherung war druchgeknallt und als ic heine neue einsetzte schmorrte auch diese durch. Dann habe ich mich auf die Fehlersuche begeben und mich daran erinnert, dass wenn ich den Lenker vorne nach links immer eingeschlagen habe der Motor damals ausging. Unter dem vorderen Amaturenbrett hat sich ein Kabel aus der Führungsschiene gelöst und aufgrund der Lenkerbewegung ist dann die Isolierung abgegangen. Der Draht ist aber nicht gebrochen. Das Kabel führt von vorne bis zur rechten Einheit am Lenker zum Starterknopf ( dickes Kabel)
Der ADAC hat gesagt ich könne den Stecker aufmachen und jedes Kabel neu mit Schrumpfschlauf isolieren. Kann ich auch hochwertiges Isolierband verwenden oder was anderes, ohne gleich den Stecker aufzumachen?
Ich habe die Geschichte jedenfalls noch nicht richtig verstanden.
Könntest bitte Du ein Foto der betroffenen Stelle machen?
Die Kabel des rechten Lenkerschalters gibt es wirklich nur als Einheit mit den Schaltern.
Wenn Du einfach lötest bricht die Lötstelle leicht erneut. Es wäre dann besser, das Kabel komplett neu einzulöten, wobei Du wahrscheinlich die Steckerkontakte nicht einzeln bekommen wirst.
Je nachdem, wo der Kabelbruch vorliegt würde ich versuchen, mir wenigstens eine gebrauchte Schaltereinheit zu besorgen. Wenn nur die Isolierung kaputt ist reicht es natürlich zu isolieren.
Ist das Kabel vom rechten Lenker (Starterknopf) als ganzes zu sehen ? Der Herr vom ADAC sagte es wäre billiger die einzelnen Kabel mit Schrumpfschläuchen neu zu isolieren anstatt das Kabel neu zu kaufen. Bei BMW wollen die 77,00 EUR haben !!!
02 COMBINATION SWITCH RIGHT 1 07/2000 61317660839
zum Meinungsaustausch. Leider mußte MM wegen Lagerschaden vom ADAC nach Hagen zurückgefahren werden.
WO SIND DIE BILDER
alles van mijn lijstje en meer enkel geen 200..
houd jullie nog even in spanning
want moet hem nog ophalen volgende week. maar zal wat foto`s plaatsen als hij er is. had al wat eerdere zogenaamde "verkochte aankopen "gedaan maar de verkopers lieten het tot 2 maal toe afweten , nu heb ik zwart op wit de aankoop rond.
ben zeer tevreden met mijn aankoop en denk dat ik een bijzondere c1 in mijn bezit heb...
het forum heeft er in elk geval na mijn aanmelding een nieuwe rijder bij.
ik hoop dat ik een nuttige bijdrage kan leveren aan dit forum en dat we elkaar meermaals zullen ontmoeten!
Sieht meiner "zerbröselten" Nockenwelle doch verdammt ähnlich!
Bin sehr gespannt, was Ihr dazu meint!
Grüße,
Dirk
nach dem ich nun den Zündkerzenstecker und die Zündkerze erfolgreich gewechselt habe, aber die C1 immer noch nicht anspring und die Hauptsicherung dauernd kaput ging, habe in der vordern Abdeckung einen Kabelbruch endeckt. Es handelt sich um das Kabel was zum Starter der rechten Griffheizung führt. Ein achtpoliger Stecker, der mit 7 Kabeln belegt ist. Wie teuer wird das wohl bei BMW sein ?
Ich würde vermuten, dass im hier gezeigten Fall irgendein Fremdkörper verhindert hat, dass das Zahnrad komplett an der Nockenwelle anlag und dadurch dieses über die Unterlegscheibe angepresst wurde (Loctitereste o.ä). Diese ist durch die Druckbelastung gerissen und dann später gebrochen.
Ich denke, dass die Unterlegscheibe eigentlich zu hart ist.
Normalerweise dürfte sie sich aber gar nicht durchbiegen können, da sie an der Nockenwelle anliegen müsste.
Eddy:
ich denke das ist ein Materialfehler. Kann immer wieder mal vorkommen.
ich denke das ist ein Materialfehler. Kann immer wieder mal vorkommen.
Hoffentlich, ich habe keine Lust auf noch mehr ab Werk eingebaute Fehler.
Eddy:
wie sehen die Bruchstellen aus. Kann man evtl. erkennen das es schon länger einen Riss gab? (Verfärbung der Bruchstelle)
wie sehen die Bruchstellen aus. Kann man evtl. erkennen das es schon länger einen Riss gab? (Verfärbung der Bruchstelle)
Ich habe die Scheibe fotografiert und ich denke man kann die Sternförmig angeordneten Risse erkennen.
In der Mitte ist es ein glatter Bruch der Scheibe ohne Verfärbung oder so.
Bild 1 und Bild 2
Eddy:
Hoffentlich findest Du die Restlichen Bruchstücke noch.
Hoffentlich findest Du die Restlichen Bruchstücke noch.
Danke, ich hoffe es auch
@Cinimini98
wie sehen die Bruchstellen aus. Kann man evtl. erkennen das es schon länger einen Riss gab? (Verfärbung der Bruchstelle)
Wenn die Scheibe bricht ist das Ritzel lose das die Nockenwelle dann ausschlägt ist ein Folgefehler.
Hoffentlich findest Du die Restlichen Bruchstücke noch.
Beim Getriebe ist das was anderes. Da kann man keine Lager raus schlagen sonder muss sie ziehen.
Nachdem ich mir eine teuren Lagerauszieher kaputt gemacht habe musste ich mir ein Werkzeug selber bauen.
Ein passender Metalldübel aus dem Baumarkt, M8 Gewindestange, drei Muttern und das ganze durch ein VA Blech welches man mit Hartholz so unterlegen kann das man nicht das Gehäuse kaputt macht.
Sieht zwar gebastelt aus, funktioniert aber besser als jeder Innenauszieher.
ich hatte mein Kommen fest eingeplant, war aber doch beruflich verhindert. Schade, ich wäre gerne dabei gewesen.
am Samstag, währrend des genialen Treffen beim Sepp erreichte mich ein Notruf eines C1 Fahrer der auf dem Weg zum Sepp liegen geblieben ist. Ich bin sofort zu ihm gefahren um die C1 zum weiterfahren zu überreden, alle guten Worte haben nicht geholfen die C1 war zickig und wollte nur auf dem Anhänger nachhause.
Die Standardprüfungen wie Zündfunke, Einspritzventil, Batterie, Ventilspiel geprüft. OHHH Ventilspiel am Auslaß nur noch 0,10mm das ist zu wenig. Somit die Fehlerquelle, warum bei heißen Motor ausgegangen ist gefunden? zugleich Verdacht auf durchgebranntes Ventil?
Eigentlich wollte ich noch die Kompression prüfen da bemerkte ich das mit dem Nockenwellenzahnrad etwas nicht stimmt.
KLICKBILDER
Gleiches Fehlerbild DocSchnaggels seinem Terrorkrümel an dieser C1 wurde jedoch noch keine Steuerkette gewechselt.
Die Unterlegscheibe die mit der Schraube welches das Zahnrad hält befestigt ist, ist gebrochen dadurch hat das Zahnrad Spiel bekommen und ein Stück der Nockenwelle ist ausgebrochen.
Das ganze ist bei Vollgas auf der Autobahn passiert
Die Unterlegscheibe hat an mehreren Stellen oberflächliche Risse. Diese ist wohl beim abnehmen des Ventildeckel herausgefallen.
Motor liegt jetzt ausgebaut auf der Werkbank. Zylinderkopf runter und schauen ob mehr passiert ist. Neue Nockenwelle, Steuerkette u.s.w.
Das fehlende Stück aus der Nockenwelle wurde noch nicht wieder gefunden.
hiermit
kostet aber ein Schweinegeld
Aber mir geht es darum, die Lager eben nicht auszuschlagen - Ich will sie ziehen um z.B. Verkantungen durch das Ausschlagen zu verhindern...
mal ohne Gewähr, ich kenne das Ding als Spreizdorn.
Ich möchte dich nochmal anmorsen.
So wie ich das sehe, hast Du mit Abstand die meiste Ahnung von den Radlagern der C1!
Ich hab Heute mit einem Freund zusammen die entsprechende Hülse gekürzt. - Und wir haben uns ein Einpresswerkzeug für die Lager gebaut.
Jetzt habe ich noch Frage: Kennst Du einen Innenauszieher für die Lager und könntest Du mir die entsprechende Bezeichnung nennen?
Mit dem was paris sagt hat er völlig recht und zu den Sticks oder knochen kann ich nur sagen das man das Messingpinchen in der Mitte vorsichtig mit einen kleinen Schraubendreher blank kratzt und dann etwas Messing oder Silberpolitur aufbring und schon hat man ruhe.
Ich hatte das gleiche Problem (Emfänger ein feuchtbiotop und der Stick hat über den Punkt am Zündschloß keinen Kontackt mehr bekommen.
Mir haben die eingriffen geholfen und seit dem habe ich keine Probleme mehr.
Falls du noch fragen hast schreiben
Gruß Chris
ich habe gerade bei BMW in Olpe angerufen. Die gute Nachricht ist, es war noch Restöl drin. Nach Austausch des Öldruckschalters wurden 0.75 l Öl nachgefüllt, d. h. es waren noch ca 0,15 l vorhanden. Eine ausgiebige Probefahrt ergab, der Motor läuft einwandfrei und alles ist wieder dicht. Am 26.06.08 fahre ich mit dem Zug hin, um die C1 abzuholen.
Ich bedanke mich bei euch für die tollen Beiträge und ganz besonders bei Prof. Dr. MarathonMan für seine Fürsorge und guten Tipps.
Linke Hand zum Gruß
Wolfgang
schade das zu hören.
Das passt so gar nicht zum Gesamteindruck dieses Treffens.
Das gleich zwölf C1er die 10€ bewusst unterschlagen haben glaube ich nicht, vielmehr haben diese es nicht mitbekommen, wo sie den Beitrag zu zahlen haben und dann vergessen - hoffe ich zumindest.
Also zeigt Courage und löhnt im Nachhinein.
Das mit dem Teiledieb ist schon der Hammer. Einfach unglaublich. Sorry für Dich.
Grüße
Michael
Grüße
Michael
entweder
- Campingplatz Rheinblick oder
- Urdenbacher Weg 40789 Monheim am Rhein (Ortsteil Baumberg)
Bis gleich !!!
alkuC1:
Wo bei beim NGK Stecker der Wiederstand (5K)verbaut ist,und die NGK 8 EIX keinen Wiederstand hat.
Wo bei beim NGK Stecker der Wiederstand (5K)verbaut ist,und die NGK 8 EIX keinen Wiederstand hat.
da muss ich nochmal nachhaken bei der Kombination die ich hier erwähnte:
Zündkerze Iridiuum NGK CR8EIX -> R für 5k
Zündkerzenstecker NGK SD05F -> 05 für 5k
haben dann aber beide, der Stecker und die Zündkerze, einen 5k Widerstand, was vermutlich einen schwächeren Zündfunken verursacht.
Ich kann auch keinen geraden NGK Stecker, der keinen Widerstand hat, finden. Auch eine 8EIX ohne R finde ich nicht.
Alois, Du hast doch noch einen gewinkelten Stecker probiert.
Welche Bezeichnung hat der?
(LDF/LDFH)
Grüße
Michael
ob es evtl. einen Zusammenhang zwischen der Übergabe der Kamera an denselben und der Farblosigkeit mancher Bilder gibt ;-))
oh ja, das war Absicht, denn dies Foto:
sollte eigentlich so aussehen:
aber ich kenn mich nur bei Nikon aus
It`s not a bug, its a feature
Gute Besserung und viel Erfolg!
Das Problem mit dem Funksender kommt von einem Wassereintritt in den Empfänger, das Wasser läuft dann über das Kabel ins Innere des DWA-Gehäuses und die Korrosion erledigt den Rest. Eine korrodierte DWA ist oft reif für den Müll, da man diese nicht öffnen kann. Zuerst korrodieren aber nur die Kontakte am Stecker zum Funkempfänger. Wenn es nach der gründlichen Reinigung der Kontakte wieder geht sollte es die DWA überlebt haben.
Man sollte den Funkempfänger unbedingt mit einem Gefrierbeutel verpacken, der bis über die ersten fünf Zentimeter des Kabels reicht, um diesen hermetisch abzuschliessen. Den Gefrierbeutel kann man dann mit einem Kabelbinder verschliessen.
Hat die BMW-Werkstatt den Kabelbaum ausgebaut, oder dringelassen?
Wenn sie ihn ausgebaut haben ist es recht aufwendig, die DWA wieder einzubauen. Es ist völlig unnötig die DWA auszubauen, es reicht, die Kontakte unter der Instrumenteneinheit zu trennen.
Allerdings bin ich recht weit weg (Paris), wenn Du willst können wir mal telefonieren.
nimm Dir Zeit und fang' an
Der C1 ist recht simpel aufgebaut und man kann alles leicht selber machen.
Was Du brauchst ist gutes Werkzeug und eine gute Anleitung (siehe bei Olli oder in der Rep.Aln.).
Halte die Drehmomente ein und besorg Dir vorher die Dichtungen und Schraubensicherungsmittel.
Wenn Du nicht sicher bist erst fragen, dann schrauben.
Hier im Forum wird Dir geholfen.
Ich bin viel mit meiner Schüssel unterwegs und würde vorbeikommen wenn's gar nicht mehr gehen sollte.
Der Funksender funtionierte nicht mehr (laut Beschreibung alles probiert). Zum Aktivieren bzw. Deaktivieren verwendetete ich deswegen den Induktionsstift. Leider war auch auf diesem zum Schluss kein Verlaß mehr und deswegen wurde im Zuge einer Reparatur (Einspritzdüsenkabel war gebrochen !!!,Motor starb während der Fahrt ab) bei BMW die DWA augebaut, da sie sich laut BMW-Werkstätte nicht mehr instandsetzen ließ bzw. es für die DWA keine Ersatzteile mehr gibt.
Wer kann mir helfen. Ich habe nun die Trümmer bei mir liegen, möchte die DWA jedoch irgendwann einmal wieder einbauen, da ich sehr wohl einen Sinn in der DWA finde, zumal mir schon einmal zwei Motorräder gestohlen wurde. Wer kennt jemanden, der jmanden kennt, der sich auskennt???
Österreich / Raum Wien.
Reinhard
Gruß Bernhard
so wie du das beschreibst, hast du weniger ein technisches Problem sondern eher ein psychisches. Wenn du mit dem Schrauben anfängst, wird sich das schnell legen. Schau dir die Beschreibung von Olli (www.guenther-nds.de/c1tech) an und fang an. Falls du Einblick in das original BMW-Handbuch (CD) brauchst, melde dich. Wenn Zeit, würde ich auch mal vorbeischauen. Ich komme aus Bennigsen, bei Springe. Wahrscheinlich ist nächstes Jahr meine 2. Steuerkette dran. Hatte auch meine 1. selbst gewechselt. Adr. und Tel per PN.
Gruß Bernhard
PS: OT-Fixierschraube, spezielle Schlauchschellenzange, etc. kann ich dir auch leihen.
wir haben beide auf einer CS unseren Klasse A Schein gemacht
(ich vor zwei Jahren, sie gerade erst kürzlich) und dabei haben wir uns beide ins Handling der CS verliebt.
Da sie sich dem C1 noch nicht gewachsen fühlt und ich insgeheim schon länger mit der CS geliebäugelt habe, war es dann jetzt so weit.
Einfach ein schönes und unkompliziertes Motorrad und die Kombi ds C1 zum Arbeitspendeln und der CS zum Spaß haben ist einfach großartig. Vielleicht trifft man sich ja mal mit einem der Gefährte unterwegs.
BTW als wir die CS gekauft haben, stand auch eine Maschine zur Diskussion dessen Fahrer auch einen C1 vor der Tür hatte.
Leider war diese aber vom Draussenstehen in vergleichsweise erbärmlichem Zustand trotz nur 7500 Km und so haben wir dann doch bei einer Garagenmaschine zugeschlagen, auch wenn die 1000 Km mehr weghatte, aber dafür aussah wie aus dem Laden.
Grüße toFu
Nachdem ich in den letzen zwei Jahren bereits viele Kilometer und BMW Rechnungen gesammelt habe möchte ich mich nun auch aufs Selberschrauben verlegen, da mein BMW Schrauber beim letzten Mal einen doch wenig vertrauenswürdigen Eindruck hinterlassen hat.
Zu den Zeiten meines Simson Rollers und auch danach habe ich schon relativ viel selber gemacht allerdings alles Zweitakter(Vergaser reinigen, Kolben wechseln, Kopfdichtung etc), nur habe ich vorm C1 doch Höllenrespekt und traue mich nicht so recht.
Handwerklich bin ich ziemlich fit, aber der Respekt bleibt.
Nun haben mir die Steuerkettenprobleme doch ziemliche Angst gemacht (aktuell 25TKM auf der Uhr) und so stünde der Wechsel wohl demächst an, was ich gerne selber erledigen würde.
Amtliches Werkzeug und Fahrzeugheber sowie Garage mit Platz sind weitestgehend vorhanden, nur wäre mir jemand lieb der mir ein wenig auf die Finger schaut bzw. mich anleitet und Tipps gibt.
Gibts so jemanden in der C1 Gemeinde, der zufällig auch im Bereich Hameln Hildesheim Hannover wohnt und bereit wäre
mich bei meinen ersten Gehversuchen zu unterstützen.
Wäre Klasse, wenn jemand vielleicht Lust hat und Kontakt zu mir aufnimmt.
Grüße ToFu
He Alois, was haben die denn bei dir abgebaut doch nicht etwa deine Sturzbügel???
Wäre gerne dabei gewesen, aber ich musste ja bis 01:00 Uhr auf der echt super Hochzeit und im Anschluss noch bis 06:00 Uhr auf einer 50. Geburtstagfeier rumsitzen.
Ich hoffe halt einfach mal, dass der Sepp auch 2009 wieder in seine Lieblingsrolle schlüpft.
Hast Du wirklich draufgelegt?? Kann doch nicht sein, dass da welche die 10 € nicht gezahlt haben!!!
Gruß
300Watt Bernd
na Gott sei Dank ist die Tour vorerst auf Eis gelegt.
Ich habe auch an diesem Wochenende keine Zeit und war schon richtig frustrier.
Aber jetzt geht es mir wieder gut.
Hoffe doch, der neue Termin passt besser!!
Gruß
300Watt Bernd
sone Planung ist ganz schön schwierig, oder?
Der 19.07. ist notiert. Freue mich darauf, und hoffe dass das Wetter mitspielt.
Vor allem wäre es toll wenn alle Zeit finden.
Momentan dabei:
FraEtz
Randberliner
Hyper
Landratte
Adewald5 ??
Qwertz ??
NoTax ??
Goonyeee ??
Da die Mugels aus persönlichen Gründen am Wochenende leider nicht nach München kommen können , möchte ich die geplante Tour vorerst mal "auf Eis legen" .. auch weitere Interessenten haben mir abgesagt - Eugen , Helmut und Toni .. weil sie aus verschiedenen Gründen nicht dabei sein können , Pandatom ist im Urlaub .. Ich habe die bereits gemeldeten Teilnehmer heute persönlich angeschrieben - und hoffe auf Euer Verständnis - es ist ja doch schöner und lustiger - so etwas durchzuführen , wenn man mit ein paar Leuten mehr zusammen fahren kann... Wir bleiben aber in Kontakt und sollte es sich ergeben , das es mit dem Eifelbesuch klappt , greifen wir es erneut an ..
Danke und hoffentlich bis bald#
Susi
Cinimini98:
Da wo du das Gewinde im Zündkerzenstecker siehts, dieses Ende drehst du auf das Zündkerzenkabel. Man dreht den Stecker nicht das Kabel!!
Den vorhandenen Stecker einfach abschneiden.
Dann nur noch die Zündkerze wechseln und fertig.
adiedrich:
Also Blick da nicht mehr durch auf Ollißs Seite nicht weier beschrieben.
Also Blick da nicht mehr durch auf Ollißs Seite nicht weier beschrieben.
Da wo du das Gewinde im Zündkerzenstecker siehts, dieses Ende drehst du auf das Zündkerzenkabel. Man dreht den Stecker nicht das Kabel!!
Den vorhandenen Stecker einfach abschneiden.
Dann nur noch die Zündkerze wechseln und fertig.
Papa hat´s begriffen
und den neuen Stecker draufgeschschraubt , alles prima. Jedoch habe ich ohne die Seitenverkleidung abzunehmen, das ganze Kabel demontiert(war mir an der Maschine doch zu Dunkel am Ende).Kan man das andere Ende des Kabels nun wieder, ohne gleich die Seitenverkleidung abzunehmen, anschließen? Wenn nein, wie geht man am besten vor, um die Seitenverkleidung zu demontieren ?
Und nochmals besten Dank an Alle !!!!!
Hallo Sepp
Ich kann mich meinen Vorrednern nur anschließen: Das Treffen war einfach
spitze!!!
Das Wetter war perfekt - wenn Petrus nicht sogar selbst C1-Fahrer ist!? ;-)
Auch das muss ich noch los werden, man kann sein Fahrzeug auch bei solch
einem Treffen nicht unbewacht abstellen ,schon werden diverse Teile die
andere nicht haben abgebaut,sowie bei einem Schraubertag die Reparatur CD
nicht mehr aufzufinden war.
Traurig finde ich allerdings die Tatsache, dass es auch unter den
C1-Fahrer schwarze Schafe gibt, die scheinbar denken, ein so großes
Treffen könnte ohne Unkosten bestritten werden. Am Ende des Treffens
stellte sich heraus, dass von 77 Teilnehmern nur 65(!?) den eigentlich
sehr geringen Unkostenbeitrag (10 €) bezahlt haben.
Dehalb kann ich gut verstehen, wenn Sepp es sich in Zukunft sehr genau
überlegt, ob er weiterhin solche Treffen ausrichten wird, wenn er ein
solches Treffen mit roten Zahlen abschließt, die er aus eigener Tasche
begleichen muss.
beim Orginalstecker ist kein Wiederstand verbaut
der Wiederstand ist in der Zündkerze.
Wo bei beim NGK Stecker der Wiederstand (5K)verbaut ist,
und die NGK 8 EIX keinen Wiederstand hat.
Goonyeee:
Das Wochenende drauf wäre besser.
Das Wochenende drauf wäre besser.
damit sind wir schon zu zweit :-)
FraEtz:
19.7. würde bei mir auch noch gut aussehen.
19.7. würde bei mir auch noch gut aussehen.
Hallo, da wir alle wollen, dass Frank mit dabei sei kann, bitte äußert Euch zum 19.7.!!!
Gruß Achim
Kann aber selber nicht beurteilen, wie wichtig das wirklich ist. Ich habe das komplette Kabel ersetzt, auch wenn dann blöderweise die seitliche Verkleidung demontiert werden muss.
Für den Notfall habe ich aber auch immer einen Kerzenstecker dabei, um nicht liegenzubleiben!
adiedrich:
Also Blick da nicht mehr durch auf Ollißs Seite nicht weier beschrieben.
Also Blick da nicht mehr durch auf Ollißs Seite nicht weier beschrieben.
Da wo du das Gewinde im Zündkerzenstecker siehts, dieses Ende drehst du auf das Zündkerzenkabel. Man dreht den Stecker nicht das Kabel!!
Den vorhandenen Stecker einfach abschneiden.
Dann nur noch die Zündkerze wechseln und fertig.
Also Blick da nicht mehr durch auf Ollißs Seite nicht weier beschrieben.
Gruß
Alexander D.
ich bleibe bei meinem Angebot, eine Ausfahrt in den Südosten Brandenburgs zu organiseren, wenn alle z.B. Schlepzig als Ziel akzeptieren würden. Nun kommt es auf einen für viele von uns passenden Termin an. Ich persönlich habe im Juli nur am Sonnabend, den 19.7., Zeit. Diesmal möchte ich jedoch gern dabei sein, nicht nur die Routenplanung usw. übernehmen. Bitte äußert Euch zu Euren Zeitfenstern.
Viele Grüße
Achim
welcorn:
Hallo, ist die C1 Scheibe mit dem Grünkeil noch vorhanden, wenn ja was soll sie kosten.
Gruß
Welker
c.welker@welcom-e.de
Hallo, ist die C1 Scheibe mit dem Grünkeil noch vorhanden, wenn ja was soll sie kosten.
Gruß
Welker
c.welker@welcom-e.de
welche die kaputte von Syberman oder die vom C1Sepp.
Hi, erstmal und willkommen im Forum,
schreib lieber eine PN an den Sepp.
Solche Verhandlungen finden i.R. nicht im Forum statt.
Grüße
Michael
Gruß
Welker
c.welker@welcom-e.de
.Ich wollte ja auch mitfahren aber an dem Tag hat meine Frau zum Geburtstag geladen.Das Wochenende drauf wäre besser.
Gruß Olaf
wicki:
Paar Minuten und alles ist vorbei.
Paar Minuten und alles ist vorbei.
Die meiste Arbeit liegt hier wohl beim Rausschrauben der Zündkerze.
Grüße
Michael
Hugi:
Hui? Buh
MfG
Hugi
Hui? Buh
MfG
Hugi
sorry Hugi - aber ich glaube ein Brezenkrümel hat die Taste "g" blockiert.
Grüße
Michael
isofix:
Hallo Alexander,
wie Hui schon geschrieben hat, findest Du bei Olli alles hierzu Notwendige:
Grüße
Michael
Hallo Alexander,
wie Hui schon geschrieben hat, findest Du bei Olli alles hierzu Notwendige:
Grüße
Michael
Hui? Buh
MfG
Hugi
Paar Minuten und alles ist vorbei.
Gruß
300Watt Bernd
Habs genauso gemacht wie isofix. Ist kein Problem..
Gruß,
Ansheft
der erste Gedanke bei diesem O-Ring war:
Sanitär - hält der die Temperaturen bzw Benzin aus.
Wie auch immer, mehr als undicht kann der auch nicht werden.
Grüße
Michael
wenn Du so scharf aufs tunen bist:
klick
Grüße
Michael
ich suche noch Unterlagen von den vergangenen acht C1-Treffen, Teilnehmerzahlen,Programm,Veranstalter, Presseartikel, etc.
Aufkleber habe ich alle siehe: www.c1treffen2010.de
Besonders wichtig wäre auch die Bescheinigung über den Eintrag 2004 ins Guinessbuch der Recorde.....
Bitte alles an dirk_banze@web,de senden.....
dies war mein erstes niederbayerische Treffen und schade, wenn keines mehr, zumindest unter Deiner Leitung, stattfinden soll.
Aber da liegt ja noch ein Jährchen Bedenkzeit vor Dir.
Wie Dein Motto schon vorgab : "Nimm dir Zeit für deine Freunde", macht es immer wieder Spaß die C1 Freaks zu treffen und dazu war alles drumherum auch noch perfekt organisiert. Besonders beeindruckend war dann auch noch der Konvoi ...
Ebenso ein Dank an die Helfer, die bei den Temperaturen schon einiges zu leisten hatten.
Grüße und nochmals Danke
Michael
Damit kann man doch schon etwas anfangen.
Danke fuer den Hinweis,
Alfred
Schau hier unter REPARATUREN Steuerkette wechseln.
wie Hui schon geschrieben hat, findest Du bei Olli alles hierzu Notwendige:
Ich habe mir diese vor einigen Wochen eingebaut und das Kabel hierfür abgeschnitten:
Zündkerze die Iridiuum NGK CR8EIX
Zündkerzenstecker NGK SD05F
Grüße
Michael
Da ich kein Vertrauen in unsere Werkstaetten habe, wuerde ich gerne selbst drangehen. Meinetwegen auch als "Schraubertreffen fuer Steuerkettenwechsel". Hat doch was...
Gruss,
Alfred
Vielen Dank,
Muss ich jetzt den Stecker womöglich abschneiden oder kan man diesen vom Kabel abziehen ? Auf der Seite steht nichts davon.
Die Teile hole ich mir bei Louis.
Was wenn Du beim fahren ohne Führerschein einen Familievater irreparabel schädigst und er seinen Verpflichtungen nicht mehr nachkommen kann? Du hebst irgendwann einfach die Finger zur Privatinsolvenz, aber was wird aus der Familie, die dann in Gänze den Bach runter geht.
Ich kann nur dringend apellieren, auch wenn ich den Mist früher auch gemacht habe, laß es bleiben denn irgendwann kommt eh der Zeitpunkt wo Du für alles einen Lappen machen darfst ,was Du finanzieren kannst!!!
Ich habe dann einfach mit Mitte Dreißig den Führerschein A für mich und meine Frau nachgereicht und habe die Kohle niemals bereut, allein des freien Kopfes wegen.
Neuzugang in unserer Familie seitdem der C1 und jetzt kürzlich eine F650CS. Schön wenn man, ohne sich einen Kopf zu machen aufsteigen kann und das Leben genießt.
Ich würde niemals mehr meinen A zurückgeben wollen.
Größter Vorteil allerdings, daß das Auto nun nur noch bewegt wird, wenn die Kinder mit von der Partie sind und somit dort weniger kilometer und kosten auflaufen.
Grüße ToFu
schau mal bei Ollis Technikseiten rein.
klick mich
MfG
Hugi
hier zwei Links zu den nächtsen Treffen 2009 und 2010...
c1treffen2009.de
c1treffen2010.de
Für die dann folgenden Jahre habe ich noch keine Domains reserviert, ich weiß nicht ob bis dahin die Stützräder für die C1 bzw.die Rollatorhalterungen TÜV abgenommen sind.....
ich denke, dass es bei den 4-rädrigen Fahrzeugen solche grundsätzlichen Schwächen/Probleme einfach nicht gibt. Hätte BMW das C1-Konzept ernsthaft weiterverfolgt, wäre in dieser Richtung sicherlich auch umkonstruiert/weiterentwickelt worden.
Jedenfalls hatten wir mit unserem 116er sehr viel Freude, der nach 27000km und knapp zwei Jahren keinerlei Schwächen zeigte. Nicht mal einen Werkstattaufenthalt wollte er während der gesamten Laufzeit.
Aufgrund des zu erwartenden Familienzuwachses im November haben wir kürzlich den 1er gegen einen 5er Touring eingetauscht. Da wird es auch keinerlei Probleme geben, da bin ich mir sicher.
Es kann ja nicht sein, dass Du jetzt immer 10W-60 reinschütten musst!
Wenn bei normalem Öl und den fertigungstoleranzen der Öldruck nicht gehalten werden kann, ist es meiner Meinung sicherer, von Anfang an mit 10W60 Vollsynthetik zu fahren.....
......was es meistens nur im Baumarkt gibt und nicht an der Tanke.
Weiter kommt hinzu, das der Motor auf Dauer Verschleiss hat den dieses Öl von der Viskostät her soweit ausgleichen kann das der Öldruck besser gehalten werden kann.
Es gibt natürlich auch welche, denen das Öl zu teuer ist bei 1l für ca. 6-10.-€ Mehrkosten. Abhaken !!!
Denn lasst euch gesagt sein von den Motorschäden, die ich bis jetzt gesehen habe, werden die zu 70% von der Steuerkette der Erstausrüstung ausgelöst, die sich verstärkt ab 20000km auflösen will und dabei Kunststoffteile der Kettenführungsschienen abschabt, die dann wiederum die Ölkanäle verstopfen, wenn sie nicht vorher reißt und alles zerschlägt.
Darum wer die Erststeuerkette rausschmeisst hat meistens mehr von seinem Motor.
Der Rest ist fast immer der Meinung das man mit flackernder ruhig noch mal eben ein paar Kilometer fahren kann, die dann aber gleich ein grosses Loch im Geldbeutel verursachen.
So gesehen, wenn man komplett überlegt, sind die defekte "Kurbelwelle" meiner Meinung von den Besitzern der ersten Steuerkettenausstattung der C1 zu 90% selbst Schuld das die Kurbelwellen hochgehen und sich das Pleuellager verabschiedet, wenn man sich vor dem Kettenwechsel der Erstausstattung drückt.
Wenn auch eigentlich die Erstschuld beim Hersteller liegt, der schlechte Kettenqualität verbaut hat und das auf dem Rücken der Kunden aussitzt, sollte jeder der es weiss, für sich seine Massnahmen einleiten, bevor der Motorsupergau eintritt.
Ersetzt bekommt man nix vom Hersteller, der das kategorisch totschweigt, genauso wie er es mit dem hinteren Bremssattel macht.
Ein Superhersteller, wo man ans Überlegen kommt, wie es einem ergehen würde, wenn man sich ein Teil von ihm zulegt, was vier Räder hat.
Vielleicht verfährt er dort genauso ???
Malzeit !!!!
ich muss meinen Zündkerzenstecker erneuern. Der Händler meinte so ungefair 35,00 EUR. Gibt es da noch andere Lösungen ? Die Zündkerze muss man auch nicht unbedingt bei BMW kaufen.
Hat jemand ggf. auch ein paar Bilder wie solch ein Wechsel des Steckers stattfindet ?
Vielen Dank und beste Fahrt...
Alexander
ich bin dabei.
Hier gibt es endlich alles nachzulesen von "DIN 875: für versetzte Löcher" bis zur "DIN 926: Richtungswechselschraube". Lediglich die BMW-Schraube (DIN 0815) mit Schlitzfräsung (siehe auch hier) findet noch keine Erwähnung.
Hi Freunde
Lade Euch zum Privaten C1 Stammtisch mit Geburtstagsfeier
bei mir am Samstag den 26 .Juli.08 ab 15 Uhr ein.
Bitte um Voranmeldung wegen Planung !!!
Denn nur das perfekte Organistierte " Verbrechen"
funktioniert,wenn keine Fehler gemacht werden
und das ist immer wieder möglich ,leider.
Gruß bis zum 26 .Juli 08
Sepp
Das C1 Fest ist vorbei, Danke für die Blumen !!!
Der Niederbayernexpress startet wieder
zu einer 4 Tagesfahrt = 3 Übernachtungen im Hotel mit HP
nach Österreich, Kärnten, Slowenien, Osttirol , Italien
ca. 1000 km Fahrstrecke.
am 31.Juli 08 bis 3 . August 08. Ersatztermin KW 41
Verbindliche Anmeldung dazu sofort , wegen Zimmer
vorresevierungen , max 12 Teilnehmer.
Weiter Infos
vom Sepp
Ich habe auf NGK Iridium umgestellt.
Nach dem Tausch läuft der Motor um einiges ruhiger. Die Vibrationen sind um einiges besser - sowohl im Leerlauf alsauch bei Vollast.
Den Reifentausch kann ich grundsätzlich nur empfehlen.
Den Finder dieses threads möchte ich ganz unauffällig fragen, ob es evtl. einen Zusammenhang zwischen der Übergabe der Kamera an denselben und der Farblosigkeit mancher Bilder gibt ;-))
Gute Nacht,
Hyper
in dieser Bilderschau zu betrachten
Der Unterschied ist, dass bei Dir der Öldruck bei 1800rpm unterschritten wurde und im hier genannten Fall bei 10000rpm.
Klar sind 0.15bar im Leerlauf noch zu verkraften.
Ich bin trotzdem sehr skeptisch, dass der Motor die Sache überlebt hat.
http://picasaweb.google.com/hyper472/BerlinerAusfahrtSchraubertreffenAprilMaiJuni
Viel Spaß mit den Bildern.
Es hat ein Weilchen gedauert, weil allerhand dazwischen gekommen ist:
Eine Bayern-Tournee, um mich auf verschiedene Stellen zu bewerben,
ein Laufrad-Unfall meines Sohnemannes, bei dem er drei Zähne eingebüsst hat (macht keinen Spaß, die vom Straßenpflaster aufzulesen!!),
ein Blödheits-Unfall von mir, bei dem ich mir den Daumen halb abgetrennt habe.
Um die letzten beiden Punkte etwas dramatischer zu gestalten, habe ich die entsprechenden Blutlachen in´s Album aufgenommen. Ihr müsst nicht nachfragen: der Sohnemann ist munter und bekommt bald eine Zahnprothese, mein Daumen bleibt beweglich.
Viele Grüße,
Euer Hyper
Grüße,
Hyper
Und ich arme Sau sitze hier an der polnischen Grenze (Berlin) fest.
Viel Spaß bei Eurer Tour, drückt mir die Daumen, dass ich bald in BY einen interessanten Job finde (obwohl die Berliner C1-Gemeinde endlich auch Konturen annimmt)!
Viele Grüße,
Hyper
eigentlich ist vorher fast schon alles gesagt worden.
Das Treffen war SUPER, SPITZE, EINFACH PERFEKT.
Für mich war es das dritte mal (einmal hat es terminlich nicht geklappt)
Vorsicht: Wenn du so weiter machst, kannst du es bald nicht mehr toppen.
Freu mich schon auf einen der nächsten Ausflüge unter deiner Organisation.
Wolfgang
An der Stelle - endlich! - ganz herzlichen Dank an Frank und Andreas nebst deren Familien!!
Auch zu einer Ausfahrt am 5.7. kann ich nicht dazustoßen, da findet eine alljährliche und hochwillkommene Familienfeier statt.
Immerhin habe ich endlich die jüngsten Fotos eingestellt, Link beim entsprechenden Thread.
Viele Grüße,
Henning
(Dieses Thema ist abonniert)
vielen Dank für das Angebot. Muss den C1 jetzt aber erst selber etwas mehr kennen lernen und Fragen sammeln. Werde mich dann in Kürze aber gerne melden. Denke es ist bestimmt sehr hilfreich, wenn so ein Profi mal einen Blick drauf wirft.
Gruss,
Christoph
Probier Soundhimmel in der Suchfunktion einzugeben...so`ne Suchfunktion ist manchmal gar nicht schlecht
ich möchte gerne in meinen c1 eine boxenanlage einbauen an der ich meinen mp3 player anschließen kann.
ich möchte gar kein radio, mp3 player reicht mir.
da das originale soundsystem nicht so gut ist wollte ich euch mal fragen was ihr mir empfehlen könnt.
es sollte ein wirklich gutes system sein damit man auch bei der fahrt musik hören kann und nicht nur hauptsächlich den motor hört.
danke schon mal im voraus
Die ofizielle Zahl lautet nach meinen Infos 77. Respekt.
Es war ein super Wetter, super Teilnehmer und alles andere hat auch gut gepasst.
So eine Gemeinschaft wie man sie unter C1 Fahrer/rinnen findet, findet man selten.
Danke Sepp, hast du super hinbekommen. Bitte mach weiter
da wohl zur Zeit kein Interesse an einem Schraubertag besteht, würde ich Ja sagen.
Wir sollten jedoch die Planung unserem Randberliner überlassen. Ich hoffe, dass er bis zum 05.07. irgend etwas organisieren kann.
In jedem Baumarkt gibt es derzeit kleine, flache LED-Lampen mit 1 LEd und zwei AA Batterien. Sie haben auf der Rückseite einen kleinen Sockel, der mit selbstklebendem Band einfach von innen anzubringen ist. Die Lampe kann vom Sockel abgezogen werden. Preis: ich glaube 3,99 oder 4,99. Oder billiger? Ich weiß es schon nicht mehr.
Ich habe mir zwei dieser Lampen ins TC geklebt: eine innen, oben am Deckel, so dass beim Anheben Licht von schräg oben nach hinten/unten ins TC scheint. Die andere im hinteren oberen Bereich des TC, so dass da noch mal von Oben nach Unten Licht hinzu kommt.
Bin bisher im Praxistest sehr zufrieden damit.
Da man die Lampen leicht mal rausnehmen kann, hat man auch eine kleine Taschenlampe, um mal an anderer Stelle etwas beleuchten zu können.
Naturgemäß kann man mit den Dingern nicht größere Flächen ausleuchten; aber, um abends im TC und auch am und um die C1 was zu suchen, reicht es allemal.
hier eine einfache Lösung (vorübergehende für Ästheten):
Der linke Griff an der C1 meiner Gattin fiel schon fast von selber ab.
Ließ sich sehr gut mit einem Stück Fahrradschlauch lösen:
Etwa 20cm abgeschnitten, etwas erwärmt, mit den Fingern etaws angedehnt und dann über das nackte System der Heizdrähte geschoben. Den überstehenden Rest habe ich nach innen in die Rohröffnung eingeschlagen.
Hält prima!
Und vor allem: Wenn man nicht hinsieht, dann kann man keinen Unterschied fühlen zum anderen Griff. Es scheint das selbe Material zu sein, ebenso hart/fest, geschmeidig, griffig.
Natürlich ist die Optik etwas weniger ausgereift, aber nicht schlimm. Die Farbgebung ist auch identisch, so dass der Übergang zu dem übrig gebliebenen Rand am Innenbereich des Griffs auf den ersten Blick nicht auffällt.
Kosten: "Nix", da der Schlauch schon länger rumlag und ein Loch hatte.
So weit mein Beitrag zu diesem Thema.
bin in den letzten beiden Jahren wenig gefahren. Nun müssen wirklich "Neu(e)" drauf. Suche nochmals Werkstatt im Köln/Bonner Raum.
Wenn ihr habt, bitte mit Preisen.
delf aus Wesseling
im Prinzip läßt sich jeder Motor verändern. Es ist somit immer nur eine Frage vom Preis und der Abnahmemenge.
Wenn wir technisch in der Lage sind Sonden zum Mars zu senden so kann auch ganz sicher ein C1 Motor verändert werden.
Wenn also jemand sagt das der Hubraum nicht erweitert werden kann so stimmt das nur bedingt. Denn mit genügend Geld können neue Gehäusehälften gegossen und somit jedes einzelne Teil neu entwickelt und hergestellt werden.
Vielleicht kostet dann ein Motor 30.000,- oder mehr an Euros. Nur kommen dann leider auch keine großen Abnahmemengen mehr zustande.
Weiterhin werden Zulassung / TÜV usw. schwierig und neue Hürden aufwerfen.
Also kurz für kleines Geld gibt es in der Tat keine Möglichkeit der Leistungssteigerung.
Gruß
Vielen Dank an Dich, Deine Familie und dem gesamten Team!!!
Es war wie immer! = Ein super gelungenes Treffen.
Liebgewonnene Kollegen getroffen, klasse Bewirtung, tolle Tour, super Tombola, mega Wetter!
Du must unbedingt weitermachen. Freue mich schon auf 2009!
Vielen Dank an Dich, Deine Familie und dem gesamten Team!!!
Es war wie immer! = Ein super gelungenes Treffen.
Liebgewonnene Kollegen getroffen, klasse Bewirtung, tolle Tour, super Tombola, mega Wetter!
Du must unbedingt weitermachen. Freue mich schon auf 2009!
die sollte auch nicht für Dich sein;-))
Du hast ja eine
Ich hatte jetzt an andere C1 Fahrer gedacht, denn umsonst versendest Du Sie ja auch nicht,oder?
das Treffen muß echt Mega gewesen sein!!
Leider konnte ich wegen Krankheit nicht teilnehmen.
Ich hoffe aber, dass wir demnächst eine Bilderschau im Büro abhalten können!
@Sepp: Mein Vater hat mir das Treffen als TOPP berichtet.
Schönen Sonntag und Gruß
Gerhard K.
Teilnehmer aus Niederbayern, Oberbayern, Frankenland, Ost Tirol und Nordrhein Westfalen - 74 Teilnehmer
Gute Organisation und eine schöne Tour durch das Isartal mit Besuch beim Auwärter Museum.
All dies verdanken wir unserem C1 Sepp mit seinem unermüdlichem Einsatz und seiner Familie.
Sepp DANKE
Scheinbar ist niemand draufgekommen, obwohl es doch so nahe liegt...
N1k, nimm die 200er. Die hat 3 PS mehr !
Gruss,
Alfred
Wat willste mehr.
Hier noch ein Infoblatt zur Cross C1.
Für die 65 Cent kannst du dir aber dann schon "einen" dieser Kunsstoffstopfen für die Tankdeckeleinfassung am Rahmen festzustecken kaufen.
Bin mir sicher,daß es diese Lampen auch schon mal billiger irgendwo im Angebot gibt.
Wer sie aber sofort und jetzt haben woll,gibt halt den entsprechenden Betrag aus.
Wie so ofr wird dann wegen ein paar Euros kaum gemeckert.
Solange es nur um ein paar Cent ode Euro geht,mache ich keine Klimmzüge.
Da wird der bequemste Weg gewählt.
Ob es nun von Joachim,Antikwolfgang oder sonstwem kommt,spielt da keine so große Rolle.
Gruß aus Burscheid
Richtig!
Meine Vermutung lag/liegt auch bei der Ölpumpe.
Es sind aber weniger die Riefen,als die großen Passtoleranzen an den Planflächen der Pumpe.
Riefen konnte ich keine feststellen.
Regelventil schließe ich aus.
Hatte ich mehrfach gereinigt,sogar im Ultraschallbad.
Hatte auch das komplette Ventil getauscht gegen das meiner zweiten C1.
Problem blieb.
Kompletter Ölwechsel half ja auch nichts.
Erst nachdem ich auf das Vollsynthetiköl gewechselt habe,blieb die Lampe aus.
Ich vermutete,daß das dickere Öl weniger Leckagen in der Ölpumpe verursacht und so genügend Druck aufgebaut wird.
Bei meinem zweiten ist nach wie vor das normale Öl drin.
Gruß aus Burscheid
einen Grund muss es doch geben, weshalb bei Dir im Leerlauf zuwenig Öldruck aufgebaut wird. Ich denke da z.B. an Riefen auf der Planfläche der Ölpumpe oder an eine schlappe Feder im Regelventil.
Es kann ja nicht sein, dass Du jetzt immer 10W-60 reinschütten musst!
BTW: vorgestern habe ich den 12. Ölwechsel durchgeführt. Keine Späne (außer ein paar Obligatorischen an der Magnetschraube), alles tip-top. Eingefüllt habe ich 5W-40, welches ich Sommer wie Winter fahre.
..genau, wurde hier aber auch schon anders geschrieben
ich kann die LED-Leuchte für 14,95Euro + 3,90Porto besorgen.
Aha das lohnt ja. Mist:
Hätte ich 65 Cent sparen können gegenüber 19,50€
Glückwunsch nach NR
Komme aus KO und 'lebe' C1
Wenn Du Fragen zum C1 hast frag einfach. Kann mir den C1 auch mal anschauen.
Wenn,dann müßte man schon selbst fertigen oder fertigen lassen.
Einfach viel zu teuer für den dann erzielten Erfolg von gerade mal ein paar PS.
Dann muß man sich aber im Klaren sein,daß der Motor bereits über sein Limit gefordert wird,denn er ist bereits jetzt schon völlig ausgereizt.
Wenn man sich dann noch vor Augenführt,wie teuer die Ersatzteile bei der C1 sind,wäre es absoluter Leichtsinn,da noch manipulieren zu wollen.
Jeder,der schon einen kapitalen Motorschaden hatte,wird froh sein,daß sein Möhrle wieder normal läuft und denkt noch lange über die entstandenen Kosten nach.
Sicher wäre eine C1 mit 500ccm eine schöne Sache gewesen,aber die C1 war ursprünglich ja nicht als Rennsemmel gedacht,sondern als Stadtfahrzeug für Büroleute,die im Anzug trocken ohne ihre Locken zu zerstören, günstig zur Arbeit kommen sollten.
Wer also eine C1 kaufen oder fahren will,sollte sich dessen bewußt sein.
Gruß aus Burscheid
N1k:
ich schätz dass das tuning auch sehr teuer sein würde.
ich schätz dass das tuning auch sehr teuer sein würde.
Nööööö......was es nicht gibt kost auch NIX!
es gibt eine ganz einfache Moeglichkeit 3 PS mehr herauszuholen...
Das ist kein Witz !!!
Gruss,
Alfred
3. wenn Du bremst, hörst Du natürlich das Reibgeräusch deutlicher. Das würde ich jedoch nicht als zischen, sondern eher als ein Schleifgeräusch bezeichnen.
Jetzt habe ich den C1 in der Garage stehen!
War das ein mulmiges Gefühl auf dem Teil auf den ersten km. In der ersten Kurve hätte ich wohl einige Lacher bekommen, wenn dort Zuschauer gewesen wären.
Glück gehabt.Bin dann nach der Kaufabwicklung ca. 130 km von Düren nach Neuwied mit Navi übers Land gefahren. Die ersten 20 km waren doch noch recht holprig, aber dann ging es. Macht einen Heiden Spaß. Werde das Teil wohl so schnell nicht mehr hergeben.
Ein Freund ist mitgefahren und hat auch Bilder gemach für die Anmeldung am Stammtisch. Sobald ich nächste Woche die Bilder bekomme werde ich mich dann eintragen.
Drei Fragen sind mir jetzt aber gekommen. Wäre nett, wenn mir jemand dazu einen kleinen Tipp geben könnte:
1. Der Motor kommt mir recht laut vor. Ich habe da bei eBay solche Matten zur Isolierung gesehen. Machen aber nicht gerade den Eindruck, das diese viel bringen. Hat da schon jemand Erfahrung mit?
2. Ich hatte irgendwo mal eine zusätzliche LED-Lichtleiste für Stand- und Bremslicht gesehen. Darf diese in Deutschland verwendet werden und kennt jemand evtl. eine gute Bezugsquelle dazu?
3. Beim Bremsen vorn und hinten gibt es wie so ein leichtes Zischen, sobald leicht einer der Bremshebel gedrückt wird. Dies ist ganz gleichmäßig und wird aber auch nicht stärker, wenn stärker gebremst wird. Ist dies Normal?
Viele Grüße und schon einmal Danke für die Antworten,
Christoph
War nur Spaß
, das FAS ist das Fun Audio System mit Lautsprechern "am Kopf" diese nennt man auch umgangsprachlich "Membrane". Wir haben einen 4 Takt Roller, da sind keine Membrane verbaut.
Benutze mal die Suche, da gibt es viele tolle Ideen, aber wie alle meine Fahrerkollegen schon berichteten, waren es eben nur Ideen die nicht umgesetzt wurden.
Soundtunning, optisches Tunning etc. das geht alles, aber kein
Motortunning.
Ciao Sascha
soviel ich wies gibt es membrane aus carhbon und gfk.
weis jemand den unterschied?
sicherlich kannst du die Mebrane des FAS austauschen,
das könnte was bringen, untenrum müsste dann mehr gehen.
Ciao Sascha
Nee nee, gemeint ist nicht der Kraftstoff, sondern wieviel Motoren auf 100 km.
N1k:
...und tipps.
...und tipps.
Keine weitere Zeit in das Thema verschwenden!
N1k:
zach auspuff wobei es da verschiedene meinungen gibt.
zach auspuff wobei es da verschiedene meinungen gibt.
Da gibt es nicht nur verschiedene Meinungen sondern auch eindeutige Erfahrungen. Was meinst warum die Dinger ständig bei ebay sind. Zu laut und bringt nix. Wenn der Zach wirklich was bringen würde, würden wohl mehr C1er damit rumfahren, oder?
N1k:
andere membrane
andere membrane
Häääää ?????????????????????
N1k:
steuergerät bearbeiten
steuergerät bearbeiten
Wurde auch schon von KFZ-Tuning Firmen gemacht. Selbst die sagen das am Steuergerät nicht mehr viel geht. Chiptuning im Steuergerät bringt dir evtl. was beim Bergauffahren in der Endgeschwindigkeit und Beschleunigung gar nix.
N1k:
aber ich wollte eigentlich von euch ein par tipps und meinungen bekommen.
aber ich wollte eigentlich von euch ein par tipps und meinungen bekommen.
Kriegst du. Die C1 ist ein Roller und keine Rennmaschine. Wenn du zuviel zeit und Geld hast versuche es. Es haben schon viele sich am c1 Tuning versucht und ALLE sind daran gescheitert. der Motor + Übersetzung ist ausgereizt (ab Werk).
N1k:
ich weis nicht was daran lustig ist es gibt ja immerhin ein par möglichkeiten.
ich weis nicht was daran lustig ist es gibt ja immerhin ein par möglichkeiten.
Na dann lass und mal nicht dumm sterben und erzähl (schreib) uns was so geht an dem C1 Motor
Du bist nicht der erste mit dieser Frage.
andere membrane
steuergerät bearbeiten
aber ich wollte eigentlich von euch ein par tipps und meinungen bekommen.
BMWC1Sepp:
Wer heute nicht kommt ,ist selber schuld.
Gruß Sepp
Wer heute nicht kommt ,ist selber schuld.
Gruß Sepp
Stimmt
Es war wieder einmal alles perfekt organisiert und die Teilnehmerzahl war super.
Die ofizielle Zahl lautet nach meinen Infos 77. Respekt.
Es war ein super Wetter, super Teilnehmer und alles andere hat auch gut gepasst.
So eine Gemeinschaft wie man sie unter C1 Fahrer/rinnen findet, findet man selten.
Danke Sepp, hast du super hinbekommen. Bitte mach weiter
ich kann die LED-Leuchte für 14,95Euro + 3,90Porto besorgen.
Werd mal beim
vorbeischauen und den Preis erfragen.N1k:
hallo
ich wollte mal fragen was man alles beim c1 an motortuning machen kann?
hallo
ich wollte mal fragen was man alles beim c1 an motortuning machen kann?
Huch! Hab ich mich schon wieder bei einigen unbeliebt gemacht?
jetzt weiß ich auch warum Du am Montag nach Indien mußt
bemühe mal die "Suche" und Du wirst sehen was alles NICHT geht.
ich wollte mal fragen was man alles beim c1 an motortuning machen kann?
danke schon mal im voraus.
lini43:
hay musst bei den wasserhähne mal schauen.da sind ei paar dichtungen zusammengemacht da ist unter anderen der kleine o-ring dabei
hay musst bei den wasserhähne mal schauen.da sind ei paar dichtungen zusammengemacht da ist unter anderen der kleine o-ring dabei
Jetzt sind wir genau so schlau wie ohne diese Information.
Es sei denn alle europäischen C1 Fahrer fahren jetzt bei
D e i n e m Baumarkt vorbei, wo immer der auch sein mag....
Das Sortiment ist in jedem Baumarkt anders.
Wie wärs wenn Du den betreffenden O-Ring auf ein Massband legst damit man die Abmessungen erkennen kann und daneben die Packung mit den Ringen legst --> damit man Hersteller und Art. Nr. erkennen kann. Dann hätten wirklich alle Betroffenen die notwendige Information. Mit dem undichten Einspritzventil erwischt es garantiert jeden C1 Fahrer, den einen früher den anderen später.
Gruss
Majortom
Wir schnuppern Höhenluft im FELDBERGHOF
find, das ist eine super Idee. Ich wäre dafür, muss
dann wie immer meine Schicht tauschen oder früher aufhören.
... Da simmer dabei ! Dat is prima!
LG Frank
Wir sind im Halbfinale
da gibt es im baumarkt bei sanitär einen kleinen schwarzen o-ring.
Und wo ist das Foto und die näheren Angaben dazu ????
Das wäre doch mal eine Vorsorgemassnahme für kleine Kohle und weniger Ärger.
Hi Freunde
Wer heute nicht kommt ,ist selber schuld.
Gruß Sepp
For the Ladys unter uns:
Dildos lassen sich genauso anbringen,ergeben aber wenig Licht!
Huch! Hab ich mich schon wieder bei einigen unbeliebt gemacht?
Gruß aus Burscheid
Neuwied bietet sich an,sich den Ahrtalern/Nierndorfern anzuschließen.
Die veranstalten überdurchschnittlich gemeinsame Ausfahrten und gelegentlche Treffs und erscheinen auch ,wenn zeitlich machbar, beim Rhein-Ruhr-Stammtisch.
In Koblenz haben wir noch unseren Mad-Cat,einen alten Hasen und elektrik-Spezi.
Du siehst, du bist nicht verloren in deiner Ecke.
Das Jahrestreffen 2010 ist ja wohl auch fast bei dir um die
Ecke.
Unkelstein ist wohl der nächste in deiner Gegend,der hier registriert ist.
Dann noch Dirk Banze aus Sinzig.
Gruß aus dem Rheinland
........hier wurden schon schöne Top-Case-Beleuchtungen angeboten, aber für mich hatten die nicht die effektive Funktion.
Nun genau das, was mir die ganze Zeit vorschwebte.
Beim Anblick der Helligkeit, der Ab-Maße der LED-KFZ-Stableuchte ist mir dies durch den Kopp geschossen:
Zutaten
(hierbei ist ein Steckdosen-Ladeadapter und ein 12V Stecker-Anschlusskabel mit drin enthalten)
Die Klett-Klebe-Streifen werden oben am Deckel links und rechts angepappt und die Gegestücke an der LED-KFZ-Stableuchte.
Dann die Leuchte anpappen und FERTIG.
Kosten:
Einziger Minuspunkt bei der Topcase-Installation, das beim Öffnen des Deckels das Licht nicht gleich angeht. Dafür ist aber ein kleiner Kippschalter an der Leuchte zum manuellen EIN und AUS-Schalten vorhanden.
Wer Spass am Zerlegen der Leuchte hat, kann ja noch einen Neigungsschalter parallel nachinstallieren.
Ist meiner Meinung aber nicht nötig.
Da ich mehrere C1sen habe, hab ich mir gleich 3 Sätze LED-KFZ-Stableuchten zugelegt.
Anbei noch ein Filmchen, wie angepappt wurde im Format .mpg.
Dabei ist mir mal bewusst geworden, das es nicht so einfach ist mit einer Hand das Video zu machen und mit der anderen Hand einfach nur anzupappen.
Entschuldigt die kleinen Wackler
Das Solar-Panel folgt demnächst
Beim vorletzten Jahrestreffen in Mosbach ging meine Kontrolllampe im Stand immer an.
Also zu wenig Öldruck!
Habe dann im Stand immer ein wenig Gas gegeben,um den Öldruck aufrecht zu erhalten.
Zu Hause dann ales gereinigt,mehrfach Ölwechsel gemacht und Oldrückschalter gewechselt.
Ohne Erfolg.
Dann Öl gewechselt auf Vollsynthetik und die Lampe blieb aus.
So fahre ich jetzt schon seit 2 Jhren,immer voll und auch nach Bad Aibling über 500km Autobahn nur Vollgas ohne Probleme.
Meine Kurbelwelle hat mit Sicherheit keinen Schaden genommen.
Muß aber leider sagen,daß ich schon einige Motoren zerlegt habe,wo die Pleuellager im Ars... waren,weil da nicht entsprechend reagiert wurde.
Nee,nicht meine.
Das mit dem Pleuellager,welches als ertes Schaden nimmt,ist so schon richtig!
Muß aber nicht immer der Fall sein,wenn rechtzeitig abgeschaltet wurde.
Gruß aus Burscheid
C1-Interessenten ,die Wert auf wenig Probleme legen,kaufen direkt vom Verkäufer mit dem nötigen Hintergrundwissen.
Solche Aktionen,wie hier angeboten,sind Sachen für Spekulanten!
Sekt oder Selters!
Ent oder weder!
Schnäppchen oder Reinfall!
Wer Geld zu viel hat,kann das Risiko eingehen.
Mal ehrlich: Es sind nicht alle so schlecht, für wie wir sie halten.
Aber...., es gibt wirklich immer und überall auch Betrüger.
Bei solch einem Angebot würde ich bei ernstem Interesse mich in einen Billigflieger setzen und das Teil vor Ort begutachten.
Anzahlen, Papiere mitnehmen und die Restsumme bei Erhalt der Ware,wie auch immer, überweisen.
Entsprechenden Vertrag vorrausgesetzt.
Gruß aus Burscheid
Hier mal meine Erfahrung!
Bin im letzten Jahr nach dem Jahrestreffen in Bad Aibling noch für ein paar Tage nach Österreich gefahren.
In Zell am See bin ich einem an einem Überweg haltenden PKW hinten aufgefahren.
Hatte nicht damit gerechnet,daß der stoppt.
Trotz Vollbremsung(scheiß ABS)konnte ich die Kollision nicht vermeiden.
Fazit:
Nur zwei kleine Schrammen an den vorderen Kotflügel und eine leichte Deformierung.
Mit bloßem Auge kaum erkennbar.
Gegnerischer PKW:
Heckschürze eingedrückt und dadurch die Heckklappe verschoben.
Versicherungsschaden ca.1500€
War ein 1er BMW!
Ich selbst kam bei dem Aufprall nicht zu Fall.
An der Gabel war keine Beschädigung,da das Vorderrad sich wunderbar in die Innenwölbung des Hecks am PKW angepasst hatte.
Ich denke,wenn das Rad stumpf auf ein Hindernis trifft,sollte man die Gabel zumindest mal prüfen/vermessen.
Das Mindeste wäre mal ein Dranhalten mit einer Maurerwasserwaage.
Undichtigkeiten sind ein Indiz für Verformung.
Gruß aus Burscheid
Frag mal bei Joachim nach, vielleicht hat der meine "alte Nase" schon wieder auf Schuss gebracht!
Wie auch immer - musste ich ihm leider absagen
Im Übrigen hatten seine Mails den Zeitstempel 6 Stunden früher, obwohl die Kanaren glaube ich momentan um 1 Stunde früher liegen.
Da kann man sich ausrechnen, wo sein Homeoffice liegt.
Grüße
Michael
es ist einfach unbeschreiblich schoen! Im Tal am Fjord alles gruen und eher warm, auf dem Fjell oberhalb der Baumebene nur Moose und Flechten, Schneefelder soweit das Auge reicht, hier oben recht frisch (2 - 10 Grd)
. Immer wieder Baeche, die nicht anders koennen, als ueber Felsenstufen zu schaeumen und sich am Rand zum Tal als Wasserfall hinunter zu stuerzen. Die Elche und Rentiere sahen wir bisher nur auf den Verkehrswarnschildern. Aber das kann ja noch werden.
Es ist hier noch nicht Hauptsaison, die Strassen sind leer, easy best biking is possible.
Die C1sen werden hier angestaunt wie vom Mond gekommen. Wir sollten wohl zur Aufbesserung der seeeehr arg strapazierten Reisekasse demnaechst Eintrittsgelde fuer C1-Besichtigung und englischsprachige Erklaerung verlangen.
Natuerlich wird fotografiert, nur die Karte ist so schnell voll, wenn nur 1000 Bilder drauf passen.
Sonntag gehts mit der Faehre von Oslo nach Kiel zurueck. Schnief. Aber die Erinnerung an ein wunderbares Land wird bleiben und man kann ja vielleicht mal wieder kommen, nech ?????
Es war gut, daß du den Motor schnell ausgemacht hast.
Der Motor ist beim Anhalten von selbst ausgegangen, auch das ist ein ganz schlechtes Zeichen. Das heisst nämlich, dass der Motor in irgendeiner Weise "abgewürgt" wurde, wahrscheinlich durch zu hohe innere Reibung.
Das Öl hat bei Vollgas schon ca. 130°C bei korrektem Ölstand, wenn dann noch ein Ölverlust dazukommt ist es ganz schnell vorbei da das Öl durch die hohe Temperatur schon sehr dünnflüssig geworden ist.
heute war ein Schei*tag.
Dachte mir lass das Auto stehen und fahr mit dem C1, aber das hätt ich lassen sollen.
Nun bin ich an einer Kreuzung mit ca 20 Sachen in ein Auto hinten rein gefahren. Die Nase ist natürlich zu spachteln und zu lackieren, aber ob sich das lohnt? Was kostet denn eine neue schwarz lackierte Nase? Beim
?Kann noch was an der Tele sein? Bei der Heimfahrt hab ich nichts gemerkt!
Grüße Stefan
Mijn vrouw klaagt hier ook wel eens over.
Ik zit nogal vaak op diverse fora en verkoopsites,zoals E-bay enz.
Meestal met laptop op schoot, maar wel gezellig naast mijn vrouw op de bank
Groet Robbert
Kan hij voor mij ook niet zoeken
Graag een C1 200cc met alle optie's en niet te duur en niet teveel km
Groet Robbert
den:
moin
bin zu dem endschluss gekommen den c1 mit motorschaden zu verkaufen ...schnief lohnen tut es sich nicht ihn zu reparieren ...
was kann mann den da so als preis in erwegung ziehen ?
mfg den
moin
bin zu dem endschluss gekommen den c1 mit motorschaden zu verkaufen ...schnief lohnen tut es sich nicht ihn zu reparieren ...
was kann mann den da so als preis in erwegung ziehen ?
mfg den
Hallo den,
kauf Dir doch so einen Unfaller, bau den Motor um und verkaufe den Rest in Ebay. Dann wird es nicht so teuer für Dich.
beispiel 1
Beispiel 2
Beispiel 3
MfG
Hugi
ich habe nicht vor den C1 zu kaufen - keine Angst.
Rein aus Interesse habe ich den Verkäufer kontaktiert und siehe da - Treuhandkonto.
Nun hat er mir sogar die Kopie der Papiere einer stillgelegten (2006) C1 aus Laberweinting zugesandt. Ich muss schon sagen - die versuchen es mit allen Kniffen einen in den Sack zu kriegen.
Grüße
Michael
Ich würde ne mail schreiben ich hohle die Maschine Auf Lanzarote ab und bezahle bar!!!
Mal sehen was da zurück kommt
Halt uns mal auf dem laufenden
Gruß und Vorsicht
Chris
Google mal danach...
Das ist eine alte Masche. Ist das Geld erst einmal dort, siehst du es nie wieder !!!!!!
Den Roller gibt es dort auch nicht. Das Foto ist in der Regel irgendwo aus dem Web gezogen.
Also, Finger weg !
Gruss,
Alfred
ich mache mir den Spaß und lasse mir die ersten siebzehn Zahlen der Fahrgestellnummer schicken, um zu prüfen ob ein Umbau zum 200er möglich sei
Die weiteren Ziffern darf er des Datenschutzes behalten - hat zwar nur siebzehn. Da ich nun geschäftlich in seiner Gegend zu tun habe
möchte ich ihm das Bargeld gleich vorbeibringen. Na, mal sehen wann die Mail kommt - leider schon verkauft.Danach werde ich wohl wieder einen der Mailaccounts wegen SPAM schließen.
Grüße
Michael
isofix:
Die TelefonNr. endet mit 123
Die TelefonNr. endet mit 123
mit diesem Betrüger wünsche ich viel Spaß
BTW: Nummer ist "unvollständig", wer hätte das gedacht?!
Bedankt voor je reactie.
Misschien is het wel een idee ja om hem maar op ebay.nl.de.it.fr.uk.com te zetten maar of het iets opleverd????? Ik ben er bang voor. Maar ja, het is maar wat de gek er voor geeft, hé?
Jouw vrouw/vriendin boft maar dat jij haar nog een paar warme voetjes bezorgd door middel van een verwarmd zadel aan het voeteneind van je bed als ze helemaal alleen ligt te wachten tot haar geliefde eindelijk klaar is onmisbaar te zijn in de wondere wereld der C1-rijders.
Houdoe
schick doch mal unseren Kevin vorbei. Der wollte doch ohnehin was passendes zu seinem Fuhrpark haben und schließlich wäre das ja quasi bei ihm um die Ecke". Dann könnte er uns auch endlich mal Fotos von sich und seiner C1 zeigen.
und gleich noch eine Mail nachgeschoben:
Danke für Ihr freundliches emails.
Wir verkaufen es "schweren Herzens"! Das Fahrzeug absolut unfallfrei ist und sich in einem "tip-top"-Zustand befindet. Das Fahrzeug ist mit mir in Spanien (Lanzarote), ist noch zugelassen in Deutschland und alle dutys gezahlt (der Fahrzeugbrief ist ausgestellt auf Deutschland). Das Fahrzeug ist im original Zustand, unfallfrei und ohne Schäden
Ich bin Geschäftsmann und sehr ernster Mann. Im Februar letztes Jahr ich kaufte in Bonn Mercedes A170CDI (für meine Frau), ein Einjahres, und ich bin sehr froh. Meine Erfahrung erklärt mir die beste Weise erklärt ist wenn wir verwenden eine spanische Firma. Es ist schnell, preiswerter und ohne neuere Probleme mit übergabe.
Sie können Kontakt www.abrilma3sl.net zu weiterer Information. Ich verwendete das Abrilma3sl services! Unsere Verhandlung ist sicher. Das Geld (2.099,- €) muß in das Abrilma3sl TreuhandBankkonto gesendet werden. Das Fahrzeug wird geliefert direkt an Ihre Adresse, ohne weitere Kosten oder Transportkosten. Ich zahle alle Unkosten (Steuern des Transportes). Alle die Papiere, Zübehor und Schlüssel kommen mit dem Fahrzeug. Der Vertrag wird in Ihre Landessprache geschrieben (deutsch).
Ich wünsche Ihnen und Ihrer Familie weiterhin alles Gute!
Und seine Adresse bekam ich auch, da werde ich wohl nächste Woche auf Lanzarote Urlaub machen und bei ihm vorbei kommen.
Mal sehen was er darauf antwortet
Grüße
Michael
und der Kaufbetrag muss vorher per Western Union oder Money Gram bezahlt werden.
Danach erfolgt die Anlieferung?
Tolles Angebot zum Geld versenken.
auf mobile.de gibt es mal wieder ein verlockendes Angebot.
klick
Die TelefonNr. endet mit 123 und der freundliche Verkäufer antwortet auf die Mail schneller wie ein Händler.
Hier die Antwort:
Ich danke für Ihr Interesse an meinem Fahrzeug.
Es ist noch auf Verkauf (Privat). Ich hoffe die Bilder und meine Worte konnten Dich überzeugen und dir die Entscheidung etwas leichter machen und um dich auch für dieses Fahrzeug zu entscheiden. Weil wie schon gesagt alles 100% ok, gepflegt, geschont halt mein kleines Liebhaberstück. Alle Service durch BMW Service erledigt wurden.
Damit gehst Du auf Nummer Sicher und bekommst ein TOP Fahrzeug im super TOP Zustand!!!
Das Fahrzeug befindet sich in Las Palmas/ Spanien. Ich kaufte das Fahrzeug in Deutschland und dachte, um es in Spanien zu registrieren. Das Fahrzeug ist angemeldet (zugelassen) in Deutschland und Sie hat Deutschen Papiere.
Vor kurzem hat mein Doktor mich empfohlen, um alle mögliche, Träger zu fahren zu stoppen, passend ein medizinisches Problem.
Jetzt betätigt meine Frau mich, das Fahrzeug zu verkaufen. Sie sieht nur das Geld, wenn es in der Garage schaut.
Ich bin bereit, das Abkommen für 2.099 Euro mit allen eingeschlossenen Anlieferung Steuern zu bilden. Sie müssen nicht Steuerzuschläge für dieses zahlen.
Das Fahrzeug ist Checkheftgepflegt und unfallfrei, EZ 4/2002, HU 9/2008. Das Fahrzeug hat auch griff und sitzheizung.
Alle weiteren Fotos finden Sie in den Anhängen, für Fragen stehe ich gerne zur Verfügung.
Bis dahin viele Grüße,
Auf den angehängten Fotos kann man das Kennzeichen beginnend mit SR- erkennen.
Zu wem die Fotos wohl wirklich gehören?
Grüße
Michael
Wie gewöhnlich gut informierten Kreise prophezeien gibt es demnächst bestimmt auch bei dieser Bilderschau eines Zeugen auch die Bilder vom besagtem 2. ostdeutschen Schraubertreffen zu sehen.
Die dafür notwendigen Bilder sind schon in seinen Besitz gelangt und die nutzungsrechtlichen Fragen einvernehmlich geklärt, nur die hinreichende Zeit wird wohl fehlen.
Zoals ik zelf al dacht is het de Oil Pressure Switch.
Deze is lek door de schakelaar heen.Ik had hem al een tikje vaster gezet, maar hij bleef lekken. ( altijd moeilijk te zien waar die precies lekt )
Bij de BMW dealer was die op voorraad.(motorplaza Groningen)
Oil Pressure Switch - 12617653430 Prijs 10,20 euro's.( voor dit bedrag ga ik niet knoeien met andere onderdelen )
Gelijk opgehaald na het werk en nu nog even vervangen.
PS Je kunt hem vervangen zonder dat je olie moet aftappen !
BITRON made in Italy .15-.35 Bar (956168 04 43)Geleverd door BMW bestel.nr.12617653430
Ik dacht dat ik ergens tussen mijn C1 spullen een artikel had over de emotie die jij weergeeft... eh... o ja: verzamel-woede! Stond in één of ander medisch tijdschrift. Het artikel wordt nog wel eens aangeboden op marktplaats.nl, 2dehands.nl, ebay.it, ebay.fr, ebay.co.uk, ebay.nl, ebay.de, kapaaza.be, marktnet.nl, autousata.it. Als je wil help ik je wel zoeken, je kunt me altijd bellen!
Misschien dat je dat vriendje dan maar eens zelf op ebay moet zetten... breng vast nog wel iets op!
Groetjes,
Bob
PS: Een topcase kun je ook gebruiken als nachtkastje,één van mijn reserve-achterlichten doet dienst als nachtlampje bij mijn oudste zoontje en in mijn bed ligt een verwarmd C1-zadel aan het voeteneind zodat ik 's nachts heerlijk warme voetjes hou! Echt, met een C1 krijg je een veel comfortabeler leven!
gestern habe ich, siehe
http://www.taunus-info.de/de/neues/webcam/
(Film vom So 29.6. Zeit ca 10:30-11:30 mit Zoom)
für Donnerstag, 7. August den Stammtisch im Feldberghof ab 19:00 reservieren lassen.
Kommt gut und unfallfrei durch den Sommer.
--
Herzliche Grüsse
Karl-Heinz F. Rott
Heinrich-Seliger-Str. 61
60528 Frankfurt am Main
069 6708972 / 0171 7091845
Zijn er hier misschien nog meer vriendinnetjes of echtgenotes van overenthousiaste C1freaks??
Ik zit namelijk met een probleem, mijn vriendje (zal zijn naam niet noemen) is zo happydepeppy met zijn scootmobiel dat hij verder weinig aandacht besteedt aan andere dingen.Ook niet aan mij dus. elke avond op de meest vreemde tijden gaat de telefoon omdat er wéér iemand met een probleem zit omdat dat ding niet wil starten of omdat er iets anders aan het ding hapert. Of er moet druk over en weer gemaild worden of hij is druk om op het forum te schrijven of lezen. Nog erger is dat er altijd wel iets te koop is op ebay wat te maken heeft met die dingen waardoor mijn ontzettend lief vriendje alle dingen feilloos weet te vinden op ebay, marktplaats en andere tweedehands aanbieders. Tis nog erger, hij gaat voor anderen zelfs opzoek op ebay omdat ze iets nodig hebben en het zelf niet kunnen vinden of omdat ze zelf het probleem niet op kunnen lossen.
Ondertussen staat zijn huis vol met C1 spulletjes een topcase hier een topcase daar daar een motorblok en ergens anders ligt weer een riem of weet ik veel wat.
Het valt nog mee dat zijn scoot niet naast hem mag liggen in bed maar dat er nog plaats is voor mij
Zijn er meer vriendinnetjes van C1verslaafden die dit herkennen?
Liefs, San
PS: Ik gun hem natuurlijk wel onzettend zijn hobby/obsessie
ich habe nun Zuversicht.
Werde nachher mal in Olpe anrufen.
Gruß Alba
Sobald ich den Roller habe und auch so ein schöne Bild damit gemacht habe, werde ich mich dort eintragen.
Vorab schon einmal zur Info: Ich komme aus Neuwied in der Nähe von Koblenz.
Gruss,
Christoph
nein, nein was soll die Braut denn hinten auf nen C1 das ist ja total langweilig. Die Braut will beschallt werden, und deswegen sitzt sie bei Bernd auf dem Schoß und läst sich beschallen von 300 Watt bis ans Ziel wo immer das auch sei mag.
Gruß Ich
Wir sind im Halbfinale, Juhu
Klaus hat in dieser Materie immer Recht, hoffe aber für dich das es nicht so ist. Sorry Klaus. Das wär’s, das man dir ein wenig Oel auffüllt und schon schnurrt deine C1 als wäre nie etwas gewesen.
Ich drück dir die Daumen.
LG syberm@n
ja sag mal oder schreib es aus welcher Ecke du kommst,
nur so kann dir geholfen werden. Hätte Verona jetzt gesagt.
Spaß beiseite Klosleeper hat recht mit dem was er schreibt,
suche dir ein Stammtisch in deiner Nähe und du wirst sehen es wird dir geholfen. Und das meine ich jetzt ernst.
LG syberman
Wir sind im Halbfinale, Juhu
habe versucht, dich heute abend noch zu erreichen. Es klappte nicht.
Toll, Klaus dass du meine Frau angerufem hast, nun ist sie beruhigt, ich bin in guten Händen.
Die C1 steht in Olpe bei BMW, ich werde sie donnerstag wieder abholen, bei meiner Rückreise der Dienstreise.
Ich hoffe, das Pleullager wurde noch mit Öl versorgt, es war so, die C1 konnte noch auf den Abschleppwagen gefahren werden.
Das wär eine Gaudi.
Ob sich die Reparatur lohnt oder nicht,kommt immer auf die KM-Leistung und den Zustand des Fahrzeugs an.
Wenn da wirklich nur Kolben und Ventile defekt sind und der Motor an sich noch nicht so viel gelaufen hat,lohnt es sich immer.
Die Frage ist doch:
Was kommt an Kosten auf mich zu und ist es mir das wert?
Brauche ich einen komplett neuen Motor,wird´s echt teuer.
Kann ich das selber reparieren oder habe Hilfe dabei,hält es sich kostenmäßig in Grenzen.
Laß ich es von einem versierten Schrauber machen,ist es immer noch günstiger,als es von der Werkstatt machen zu lassen.
Wenn die C1 mit Motorschaden verkauft wird,wird sie nicht alzu viel bringen.
Mehr,als der Händler geboten hat,aber schon.
In Teilen bringt sie noch mehr,muß dann allerdings zerlegt werden und der Verkauf kann sich über Wochen ziehen.
Es bleiben ja auch noch die Kosten,die die Werkstatt für bereits geleistete Arbeit,bzw. Standgebühren verlangen wird.
Nun ist das Kind in den Brunnen gefallen.
Man kann jetzt streiten,was richtig und nicht richtig gewesen wäre.
Besser wäre sicher gewesen,den Roller erstmal zu Hause zu bunkern und die günstigste Variante rauszufinden,um den Roller wieder fit zu machen.
Erst dann tätig werden.
Auf alle Fälle sollte,wenn du den Roller nicht reparieren lassen willst,er schnellstmöglich aus der Werkstatt rausgeholt werden.
Dann alles noch mal in Ruhe überdenken.
Gruß aus Burscheid
HÄNDLER will mir 700 euro für geben mehr nicht
Austauschmotor kostet 200er 3828,83€ 125er find ich keinen Preis in der neuen Preisliste.
Wirds wohl nicht mehr viel für geben,
dazumal der alte Motor an Überhitzung gestorben ist.
Das Pleuellager hat defenitiv genascht !!!!
Mache seit 20 Jahren Motorinstandsetzung.
Wenn der Oeldruck abreist, das erste was anfängt zu naschen
ist das Pleuellager.
Tut mir leid ist aber so.
Bei 7500km ist eine Inspektion fällig.
Ist sicher bei deiner C1 noch nicht gemacht.
Außer Öl und eventuell Ventile einstellen ist da aber noch nichts wirklich elementares nötig,was zu Problemen führen kann.
Reifen wären unter Umständen zu wechseln,sofern noch die ersten drauf sind.
Ansonsten viel Spaß mit der C1 und gib mal bekannt,aus welcher Ecke du stammst.
Kanst dich ja dann dem entsprechenden Stammtisch anschließen.
Ist immer von Vorteil und völlig zwang und kostenlos.
Gruß aus Burscheid
Ja es ist so, sie fuhr bei mir gedrosselt nicht mehr als jetzt.
was auch die abnahme vom TÜV bestätigt.
Eine C1 ist ein Hand zusammenbau und fährt sich auch so, nämlich jede hat ihre Eigenart!
Und zum Thema entdrosseln, warte lieber deine 2 Jahre, denn wenn ich das so höre, bist du sicher noch unter 18 und hast den lappen auf probe, sonst würdest du nicht mehr gedrosselt fahren müssen.
Bei Probezeit sind die SCherrifs sehr Zimtzickig und prüfen gerne 2-3 mal nach ob was stimmt oder nicht.
Ich hab die 2 Jahre auch überlebt =)
Gruss Florian
. aber mir wahr halt die quwalität und sicherheit wichtig.Es war gut ,daß du den Motor schnell ausgemacht hast.
Wenn du da eine feine Ölspur auf der Autobahn gesehen hast,muß da aber schon eine Menge Öl rausgekommen sein.
Wenn die Ölkontrolllampe angeht,heißt das normalerweise :
"Öldruck weg!"
Ist ganz schlecht für den Motor.
Kann aber,da du schnell reagiert hast,noch gut gegangen sein.
Ganz so schnell verreckt der Motor nun doch nicht.
Auf alle Fälle reicht ein Wechsel des Schalters alleine nicht aus.
Da wird sicher jetzt auch zu wenig Öl drin sein.
Dann könnte es knapp werden,um den Öldruck aufzubauen.
Beim Abholen unbedingt prüfen.
Gruß aus Burscheid
Netter freundlicher Freundlicher!
Wieso wird ein Öldruckschalter undicht. - Konnte man das nicht vorher erkennen? - Und: Wenn das mir passiert wäre, hätte ich erstmal zur Ölablassschraube geschaut, ob die vielleicht nicht richtig angezogen war!
Sorry, aber so schätze ICH die "freundlichen" ein...
(Ich weiß, es war nicht die Ablaßschraube)
Das heisst nämlich <0.2Bar bei 10.000rpm, das geht nicht gut. Ich würde vermuten, dass sich dabei Kurbelwellenlager und Pleuellager verabschiedet haben. Selbst wenn der Motor im Moment noch dreht.
nachdem die neuen Reifen montiert waren, wollte ich auch, dass diese ausgewuchtet würden. Beim Vorderrad hats noch geklappt, beim Hinterrad war es nicht möglich.
Das Aufnahmefutter ??? der Maschine hat war nicht ausreichend. Daraufhin hat der Reifenhändler in meinem Beisein im Umkreis von 50 km angerufen. Keinem Zweiradhändler, bzw. Reifenbetrieb war das Auswuchten möglich.
Daraufhin erfolgte ein Anruf bei BMW. Diese teilten ihm als auch mir mit, dass beim C1 nicht ausgewuchtet werden muss.
Ich bin zwischenzeitlich 200 km gefahren und habe tatsächlich keine unwucht festgestellt.
Ich möchte noch Anmerken, dass an keinem unserer C1 Auswuchtgewichte vorhanden waren.
Glauben wollte ich dies zunächst auch nicht.
ich werd verrückt. Ihr seid total beneidenswert. Ich kann euch nur wünschen, dass es trocken bleibt. Norwegen ist wirklich ideal. Kleine kurvige Straßen, man kann sowieso nicht schneller fahren. Wie weit hoch soll es gehen? Ich habe noch alte Dias vom Nordkap bei klarem Wetter. Vor über 20 Jahren. Ich konnte die ganze Nacht durch fotografieren. Es war irre.
Viel viel Spaß und Muße
Sonntag bike (MTB) ich auf den Deister. Auch wenn auf der Sichtachse nicht viel Berge zwischen sind, ich werde an euch denken.
Bis denn, Gruß Bernhard
nachdem ich letzte Woche die 15.000er Inspektion bei BMW hab machen lassen, ging ich auf große Fahrt. 450 km am Stück nach Frankfurt, dsnn 100 km weiter in den Westerwald. Heute, auf der Rückfahrt, nach ca. 100 km Vollgas (bis in den Begrenzer) plötzlich rote Ölkontrolle an. Sofort gebremst auf der A45, Motor ging aus, hinter mir feine Öltröpchenspur im Asphalt. Diagnose Öldruckschalter undicht geworden.Dank der Mobilitätsversicherung bei Roland, schnelles abschleppen nach Olpe zu BMW. Motor lief wieder, um auf den Abschleppwagen zu fahren. Schalter wird morgen besorgt und eingebaut, hole die C1 dann am Donnerstag wieder ab, auf meiner Rückfahrt von der Dienstreise. Sitze nun im Zug, zu dem mich der freundliche BMW Mitarbeiter gebracht hat.
Alles in allem, schnelle Hilfe erhalten. Meine Freundlichen waren wirklich freundlich.
Gruß Wolfgang
ja dann mal herzlich Willkommen im Club der Süchtigen.
Da würde ich mal anfangen das Oel, Filter, Kerze zu wechseln. Bremsbeläge müssen noch gut sein vorne u. Hinten.
Kühlerschläuche würde ich noch kontrollieren auf durchscheuern. War bei mir so nach 6936 km Laufleistung war ein Schlauch durchgescheuert.
LG syberm@n
aber eine Brautentführung nach Landau wäre doch ein Gag...
Grüße und trotzdem viel Spaß
Michael
paris:
Osmium
Osmium
ohne im PSE nachgeschaut zu haben, würde ich sagen: hohe Ordnungszahl, bzw. müsste dieses Element im radioaktiven Bereich liegen
@Frank: bei leichteren Rollen müsste der Motor bereits bei höheren Geschwindigkeiten auskuppeln!
Das war auch meine Befürchtung beim Einbau der schwereren Rollen: daß die Kupplung bereits im Leerlauf greifen könnte. Dies hat sich jedoch nicht bewahrheitet
bin zu dem endschluss gekommen den c1 mit motorschaden zu verkaufen ...schnief lohnen tut es sich nicht ihn zu reparieren ...
was kann mann den da so als preis in erwegung ziehen ?
mfg den
Ich konnte der Versuchung nicht länger widerstehen und habe nun eine C1 mit 6.800km gekauft, die ich am kommenden Samstag (21.06.08) abholen werden.
Bevor die größeren Probleme bei dieser Laufleistung auftreten werde ich hoffentlich bei Euch noch einiges Lernen und einige Tips finden.
Bitte habt Geduld mit einem C1 Neuling!
Als ehemaliger KFZ-Elektriker sind wenigstens keine zwei linken Hände vorhanden.
Gruss,
Christoph
Ist aber saudumm, sowas zu machen. Dann bei jedem Mal, wenn man der Polizei begegnet Schiss zu haben und in der Angst leben zu müssen es passiert was und man wird erwischt ist die Sache nicht wert.
Wenn man Florian glauben darf
mit 100 in einer 30 Zone geblitzt worden
fährt der C1 mit Drosselung eh genauso schnell wie der ohne. Allerdings habe ich da so meine Zweifel...Vorher hat man eigentlich überwiegend Ruhe. Wenn man selbst schrauben kann und auf den C1 nicht wirklich als ernsthaftes Fortbewegungsmittel angewiesen ist, ist die Laufleistung zweitrangig.
Steuergeraet, Spannungsregler, Anlasserrelais
Das sind doch alles Sachen, die selten kaputt gehen...
Bremse hinten würde ich versuchen bei einer Brembovertretung nur die Zange einzeln neu zu bekommen. Bremse gebraucht kaufen hätte ich meine Bedenken.
Dafuer wird mann mit einem der geilsten Zweirad Fahrgefuehle belohnt.
Öchüm, das würde ich so nicht stehen lassen. Man fährt dann wohl mit dem sichersten Zweirad, allerdings ist die Schräglagenfreiheit bescheiden, die Leistung mager, der Sound auf dem Niveau einer Heckenschere und die Bremsen haben ihre Mühe den fetten Brocken runterzubremsen. Meine 22 Jahre alte XT übertrifft den C1 in all diesen Punkten. Im Sommer im T-Shirt ohne Helm ist aber C1 fahren schon sehr geil.
Du kannst Dir Rollen aus Osmium herstellen lassen, die haben dann, wenn ich richtig gerechnet habe (17*20mm=4,5cm3) 102g Gewicht.
Ich kann mir gar nicht vorstellen, wie es einem beim C1 aus dem Sattel hauen kann. Ich hatte das jedenfalls noch nie.
Klamabei:
...
1212009 Zündkerze prüfen (4 AW) 24,84 €
1200009 Zündkerze prüfen BMW Diagnose-System (6 AW) 37,26 €
...
1212009 Zündkerze prüfen (4 AW) 24,84 €
1200009 Zündkerze prüfen BMW Diagnose-System (6 AW) 37,26 €
was treiben die da beim Zündkerzen Check innerhalb von 10AW.
Wenn ich weiß wie lange ein solcher check dauert und was dies dem Kunden dann kostet, nur um festzustellen die Zündkerze war es, dann verpasse ich dem C1 gleich eine Neue und teste. Da muss sich doch der Meister selbst ans Hirn fassen.
Grüße
Michael
Ich fahre auf der Landstrasse nur 70-90, was voll ausreicht fuer einen "Offenfahrer".
Wenn du schneller faehrst, dann reisst es dir die letzten Haare vom Kopf...
also ich habe mir eine C1 125 mit 42000km gekauft.
Aber ich hatte nicht an die Steuerkette gedacht. Der Roller war auch immer "vorher" in einer Motoradwerkstatt, da der vorbesitzer eine Firma war.
bei 43586km war dann das Pleuellager der Kurbelwelle defekt.
Ursache war die Steuerkette.
Dank Joachim habe ich nun einen Austauschmotor drin und alles geht wieder.
Die Checkliste ist sehr Hilfreich, sich ein Gebrauchtfahrzeug auszusuchen.
Und wie die anderen schon sagten, mann muss ab und zu Leidensfaehig sein. Dafuer wird mann mit einem der geilsten Zweirad Fahrgefuehle belohnt.
Hilfreich ist es auch, sich ein paar ersatzteile zu organisieren, die mann fuer den Fall der Faelle dann parat hat.
Ich denke da mal an Bremssattel hinten, wer Geld hat nen AT Motor, Steuergeraet, Spannungsregler, Anlasserrelais usw.
Ich bau mir mein Lager auch gerade auf.
Schoenen Tag noch
syberman:
und schon haste den Salat, der bis zum Endzug der Fahrerlaubnis führen kann.
und schon haste den Salat, der bis zum Endzug der Fahrerlaubnis führen kann.
Das wird auf jeden Fall passieren und ist noch das geringste Übel. Schlimmstenfalls wird ihn bei einem Unfall seine Versicherung in Regreß nehmen und dann zahlt er bis an sein Lebensende. Bei Unfällen mit Personenschäden ist das durchaus schon vorgekommen.
und wenn du deinem C1 noch eine Grundreinigung verpasst hast,
Waschen, Trocknen und anschließend Polieren dann verstehe ich
was mit "Plötzlich alles besser" gemeint war.
Habe das Gefühl auch, wenn ich eine Inspektion mit anschließender Grundreinigung durchgeführt habe.
Mein C1 fährt sich dann irgendwie besser, ruhiger und runder.
LG syberm@n
leider macht die werkstatt die ihn mir gedrosselt haben das nicht ohne tüv abnahme
TÜV Abnahme muss sein es wird ja schließlich wieder ein 125er draus und ist auch dann billiger in der Versicherung.
Illegal würde ich so was nicht machen, brauch nur etwas zupassieren und schon haste den Salat, der bis zum Endzug der Fahrerlaubnis führen kann.
LG syberm@n
.Jetz meine frag hatt jemand von euch die möglichkeitdas zu machen oder kann mir jemand nen Tipp geben?(ja ich weiß is illegal)
THX im vorraus
JUPP
Deine Meßwerte möchte ich ja nicht negieren. Jedoch halte ich sie auf Grund der Spezifikation Deines Variators für nicht representativ. Meines Wissens fährst Du einen 125-er mit 13 Gramm Rollen.
erstmal vielen dank für das Feedback.
Denke auch das es die Ventile sind, vom Fehlerbild her hoffe ich mal das es "nur" die Ventile sind......
Werde heute Abend mal das Ventil spiel checken.. und das vor dem Deutschland Spiel ohh man......
Wird wohl ein schrauberwochenende.....
Ich denke ich werde euch mal auf dem laufendem halten.
Gruß
Rainer
Wat bij jou waarschijnlijk lekt is de oliedrukschakelaar. Eerst voorzichtig (laten) aandraaien met een momentsleutel (12Nm). Bij mij zat ie een keer niet goed genoeg vast.
Het komt vaker voor dat oliedrukschakelaars in een C1 bron van lekkage zijn. Meestal door een andere oorzaak dan waar ik nu mee begon. Dan lekt het op de een of andere manier ergens door de schakelaar zelf heen. Vervangen is dan het enige devies. Kun je zelf doen, wel een beetje loctite toevoegen aan de schroefdraad (zie werkplaatshandboek).
Als je rechtsboven op 'suchen' klikt verschijnt een zoekschermpje. Dan even 'weitere Suchoptionen' aanklikken en instellen op 'alle Beitrage' en 'alle Foren'. Je vindt meer informatie, weliswaar Duitstalig, door in te tikken 'Öldrückschalter'. Ook zul je ontdekken dat er een goedkopere oliedrukschakelaar bij Volkswagen te bestellen is, hoewel de specificaties niet geheel gelijk zijn aan die van de C1.
Succes ermee en laat je nog weten of en hoe je probleem is opgelost?
Groetjes,
Bob
suemunich:
Treffen bei Haar an der Tankstele Kreitmayr....
Treffen bei Haar an der Tankstele Kreitmayr....
Okay, wie viel Uhr gehts los??
Treffen bei Haar an der Tankstele Kreitmayr , dann über glonn - Feldkirchen-Westerham - Miesbach - Schliersee nach Fischhausen - Neuhaus ; dort Besichtigung der Slyrs Destille , weiter zum Spitzing ; Mittag auf der Albert Link Hütte ( 15 Minuten Fußweg vom Parkplatz - dann Bayrischzell - Ursprungtal - Hinterthiersee - Ebbs - Walchsee - Kössen - Marquartstein - Grassau - Bernau - Prien - Stephankirchen - Rosenheim gen Heimat ...
das sollte zu schaffen sein ... hoffe auf gutes Wetter und viele Teilnehmer .. alles Liebe vorerst ... Susi
nun, dann starten wir doch mal eine GSD über Kupplungen
Wenn ich an eine rote Ampel ran-rollere, macht meine Kupplung bei Unterschreiten von 15-20km/h auf (vorausgesetzt die Drehzahl bleibt mal nicht erhöht). Dann ist die Drehzahl des Motors so gering, dass die Kraft nicht mehr aussreicht, um die Kupplungsbacken auseinanderzudrücken. Das passiert so bei 3000 U/min. Da gibt's aber sicherlich gewisse Toleranzen.
Bei Thomas wird noch was anderes verschlissen sein, sodaß der Entkupplungsvorgang schon weit früher einsetzt.
Vielleicht ist der neue Eindruck auch ein Zusammenspiel von mehreren.
Die Brückensteine sind wirklich um Welten besser als Pirelli, bin allerdings noch nicht bei nässe gefahren, und überhaupt erst 140 km seit dem Wechsel.
Durch die Montage, hier und da ein bisschen Fett, Schrauben neun angezogen, und vielleicht ein mü anders als vorher.
Oder das sich der Bordcomputer neu eingestellt hat, weil ich gerade ein bisschen ruhiger fahre.(Die Rennleitung ist gerade sehr aktiv)
Keine Ahnung, bin jedenfalls sehr glücklich über diesen Umstand.
Wenn dann das Ventilspiel =0 ist würde ich es korrigieren. Man kann über einen Zündkerzenadapter den Zylinder unter Druck setzen (2-6bar), wenn dann Druck leise zischend entweicht ist wohl das Auslassventil hinüber. In dem Fall muss der Kopf runter und begutachtet werden.
Kannst Du die Kiste eigentlich noch zurückgeben? Das ist doch ein erheblicher Mangel, wenn Dir die Möhre nach 3Tagen schon verreckt.
Wenn er eh nicht so gepflegt ist würde ich mich vielleicht eher nach was anderem umsehen.
Ist vielleicht auch der Tachostand manipuliert?
ich komme aus Mittelhessen (Butzbach)
und bin auch öfters mal im Sauerland zu
finden. Vielleicht sieht man sich ja mal.
Wo aus Nordhessen kommst du?
Ich stamme aus der Gegend von Eschwege.
Wenn da zu lange gewartet wurde,könnte in der Tat das Spiel zu eng geworden sein und ein Ventil dadurch verbrannt sein.
Eventuell ist aber nur das Spiel zu klein und es gibt noch keine Beschädigung am Ventil.
Wäre dir zu wünschen.
Auf keinen Fall mehr fahren und erstmal nachschauen,bevor noch mehr passiert.
Gruß aus Burscheid
Maar kan in de service manuel niet vinden welke sensor dit is.
Hij zit boven de koelwater slang.
De sensor of zo is lek . En er komt veel olie bij langs, had onder de C1 veel olie liggen.
Wie kan mij helpen of waar kan ik verder zoeken.
Ik ben zin's kort een een C1 rijder in het Noorden van Nederland. BMW C! executive 125cc
Ik gebruik hem voor woon werk verkeer.
Tot nu toe vindt ik het een leuke ervaring ! Maar mijn K100RS gaat nog niet de deur uit ! 15PK of 100PK is wel iets anders.
Ik wil de onderhoud zo veel mogelijk zelf doen en ik zal het zo veel mogelijk bij houden op mijn nog te bouwen C1 site.
erst einmal willkommen im Club der Süchtigen auch wenn’s bis jetzt nur 3 Tage waren wo du Spaß hattest, glaub mir der kommt wieder egal was kaputt ist.
Zu @ Sascha
Es könnte ein Kabelbruch am Pickup sein
Das glaube ich nicht denn dann hätte Reiner keinen
Zündfunken und das Einspritzventil würde auch kein Benzin
Einspritzen.
Ich denke eher es ist ein Ventilschaden, lass bei deinen C1 mal die Kompression prüfen. Ich hoffe da liege ich falsch bei der Diagnose.
LG syberm@n
Hallo C 1 Fahrer,meine Frau hat Euch letzte Woche in Bergen Norwegen gesprochen.
Ich bin seit 7 Jahren auch begeisterter C 1 Fahrer und suche Kontakte zu C 1 Fahrern für schöne Touren.
Wir sind hier einige Rollerfahrer aller Typen. Wir wohnen in Nordhessen und machen überwiegend Fahrten an die Weser und durch das sehr schöne Sauerland mit seinen schönen Kurven und Bergen.
Ich würde mich über eine Antwort von Dir freuen.
Gruß
Achim Müller
Bei 2000 Km oder ist es 2000Km her ? Ansonsten, jetzt aber schnell mal nach dem Öl geschaut.
Die Öldruckkontrolllame leuchtet aber wenn man die Zündung anmacht ?
Es könnte ein Kabelbruch am Pickup sein, schau doch mal auf Ollis Seiten.
Im schlimmsten fall ein verbranntes Ventil, da merkt man das die Kompression schlechter wird, und der Motor nicht mehr will.
Würde den Leistungseinbruch erklären.
Ciao Sascha
stimmt es fehlen ein paar Eckdaten :-)
Baujahr 03/2001
Kilometerstand: 14500 KM
Ausstattung: ABS
Musste schon die vorderen Radlager ersetzen und richtig einsetzen. Waren lose!!!!!
Dadurch ging das ABS nicht und der Tacho.
Der allgemeine Zustand ist eher ungepflegt. Ist auch schon mal umgefallen. Und der letzte Ölwechsel ist bei 2000KM gemacht worden. Wollte am WE alles ersetzen Öl, Filter, Zündkerzen usw..
fehlt noch was?!
Danke und Gruß
Rainer
habe mir nach langem überlegen einen C1 Roller gekauft (125).
Bin drei Tage lang ohne Probleme und mit steigendem Spass damit auf die Arbeit gefahren.
Als ich heute von der Arbeit losfuhr, ist einwandfrei angesprungen, ist er nach c.a 2 km bei c.a 90 Km/h plötzlich langsamer geworden. bin dann c.a 1 km weiter gefahren mit ungefähr 50 Km/h. Als ich mich dann entschieden habe anzuhalten, ging vorher auch nicht, ging er aus. Das war es dann!!
Ich habe die Einspritzung geprüft -> funktioniert
Benzin wird eingespritzt
Neue Zündkerze eingebaut -> funktioniert ebenfalls
Funken sind da.
Ach noch was: Benzin ist drin :-)
Der Anlasser dreht sich und der Motor hört sich nicht kaputt an.
Es ist also kein rasseln oder ähnliches zu hören.
Es leuchtet keine Lampe oder ähnliches.
Kennt einer von dieses Fehlerbild?
Vielen dank im voraus schon mal für eure Hilfe
Gruß
Rainer
Hast ja natürlich in allem Recht. Hab Mir es auch nicht leicht gemacht.
Bin bestimmt auch gern mal wieder bei ner Sachsentour dabei!!!! Habe aber zur Zeit nicht die Möglichkeit Mir ein anderes Zweirad zu Kaufen. War auch nicht der Grund für diese Entscheidung!!!!
Wenn dann vieleicht mit ner Leihmaschine, Mal sehen.
Derweil müssen die Erinnerungen reichen.
Man sieht sich
wenn du dich so halbwegs an die Einbauanleitung hältst dann
wird das Ganze nicht länger dauern als nenn halben Tag.
Voraus gesetzt du hast alles was du brauchst da und musst
nicht wegen jeder Kleinigkeit wegfahren und was besorgen.
Wünsche dir viel Spaß und Erfolg beim Einbau, und berichte mal
wie der Einbau dann so von der Hand ging.
Also, bis dann syberm@n
als ich mir am 07.10.05 Bridgestone Reifen vorne und hinten beim Reifen - V...r, in Biebelnheim montieren lies, waren weder vorn noch hinten Gewichte dran.
Auswuchten kann er, aber beide Reifen wären OK.
LG syberm@n
ich habe vor zwei Wochen neue Reifen beim Händler aufziehen lassen. Auswuchten ist seiner Erachtens nicht mehr erforderlich, weil die Teile heute mit hoher Präzision gefertigt werden. Auch der Hinweis mit der Markierung soll Schnee von gestern sein.
Bin seitdem über 100 km in allen Geschwindigkeiten gefahren und habe nichts Auffälliges gemerkt.
das ist an einem Tag bei Gewissenahfte Arbeit zu schaffen.
@Paris
Bei mir sind es 10.000 Schrauben rauszudrehen aber nur 9.997 wieder reinzudrehen. Entweder vermähren sich die Schrauben oder einige Löcher verschwinden während der Arbeitszeit.
Du hast ja kein Wort im Vorwege angedeutet. Mir werden die Augen feucht, wenn ich solche Zeilen lese. Ich wünsche Dir noch ganz tolle Tage und viel Spaß am Büffet mit all den Meeresfrüchten.
Selbst Reifen ab-/aufziehen würde ich lassen.
Habe vor 2 Wochen 2 neue Reifen aufziehen lassen und der Reifendödel meinte auch "wuchten, nöö brauch ma net"
Habe auf ein Auswuchten bestanden und siehe da selbst die hochgelobten Bridgestone tragen an der Felge vorne und hinten jeweils ca 15 gramm mit sich.
Bei den Heidenau Reifen ist Auswuchten unbedingt erforderlich.
Diese habe ich mal ohne Wuchten eingebaut auch weil der Reifendödel meinte "brauch ma net" bei der Probefahrt hat man es deutlich gespürt.
Ausgebaut und wieder hin zum wuchten
Seitdem wird immer gewuchtet. Nicht auf den Reifendödel verlassen. Denn die müssen oftmals die Wuchtmaschine für die kleinen 12 Zoll Räder umbauen und da haben die kein Bock drauf.
Hier ist äußerste Sorgsamkeit erforderlich.
Ich ziehe allerdings von Anfang an meine Reifen selber auf.
Kaufe sie per Internet und mach mir halt die Mühe.
Ist ne schweisstreibende Arbeit und ich benötige 3 Montiereisen dafür.
Habe mir auch die Felgenschoner zum Montieren gekauft,sind aber eher hinderlich.
Besonders das Runtermachen ist recht schwierig.(trotz jedesmal mit Fett einschmieren)
Ausgewuchtet habe ich noch nie und auch keine Unruhen festgestellt.
Die Fertigungsgenauigkeiten sind heute sowohl bei Felgen,als auch bei den Reifen schon sensationell gut,daß ein Auswuchten selbst bei meiner R1100S nicht mehr nötig war.
Auch da habe ich sie die letzten Jahre selbst aufgezogen.
Wichtig!:
Bei den meisten Reifen ist eine Markierung an der Flanke aufgebracht(z.B. roter Punkt),die beim Montieren auf Höhe des Ventils sitzen muß.
Hier ist die Unwucht des Ventils schon bei der Herstellung des Reifens berücksichtigt.
Außerdem sollte auch ab und an das Ventil mit getauscht werden.
Das habe ich allerdings trotz aller Mühen selber nicht
reinbekommen.
Habe mir dann von einem Kumpel(eigene KFZ-Werkstatt)das entsprechende Gerät zum Einziehen ausgeliehen.
Sollte ich wider Erwarten doch mal eine Unwucht feststellen,kann ich mit dem Rad dann immer noch zum Reifenhändler.
Gruß aus Burscheid
Carsten:
und die Drehzahl an der Kupplung soweit in den Keller geht, dass die Kupplung aufmacht.
und die Drehzahl an der Kupplung soweit in den Keller geht, dass die Kupplung aufmacht.
Die Kupplung hat bei einer Geschwindigkeit von ca. 7 km/h eingekuppelt. Das würde heißen, das Thomas vor dem befahren einer Gefällestrecke den C1 auf eine Geschwindigkeit von langsamer als 7 km/h abbremst um dann den C1 den Berg herab rollen zu lassen.
Das glaubst Du doch selbst nicht.
Bingt weenst ordentlich Bilder mit!!!
Das aus-dem-sattel-hau-phänomen tritt genau dann auf, wenn man im Leerlauf einen Berg runterrollert, dabei immer schneller wird und schließlich Gas gibt. Dann greift schlagartig die Kupplung, was den Effekt ausmacht.
Im Fall von Thomas würde ich sagen, daß der Riemen durchrutscht und die Drehzahl an der Kupplung soweit in den Keller geht, dass die Kupplung aufmacht.
=>> also Riemen und Kupplung checken
Ich tröste dich mit, dafür läuft sie wieder....
( ichhassesolcheRechnungen )
Hat jemand Erfahrungen mit Reifenwechsel "Do-it-yourself"?
Wenn Du damit meinst den Reifen selbst auf die Felge ziehen, dann nein, weil das nicht mit Hausmitteln geht ohne die Felge zu ruinieren.
Wenn Du Reifen ein- und ausbauen meinst schau mal auf meine HP.
ich hab die Rechnung mal rausgekramt, die sieht im Einzelnen so aus:
1360108 Motronik prüfen mit BMW Diagnose (4 AW) 24,84 €
1361550 Steuergerät für Direkteinspritzung aus- und eingebaut 4 AW 24,84 €
1212009 Zündkerze prüfen (4 AW) 24,84 €
1200009 Zündkerze prüfen BMW Diagnose-System (6 AW) 37,26 €
1399000 Leerlaufstepper im VB ern. aufbereitung (3 AW) 18,63€
6100009 Störungssuche in der elektrischen/elektronischen Anlage (3 AW) 18,63 €
13 54 7 654 025 Schalter 70,43 €
13 54 7 662 109 O-Ring 0,55 €
Summe 220,02 €
Diese Preise sind ohne MwSt und enthalten sogar 10 % Rabatt!
Mag sein, dass ich das vielleicht teuer bezahlt habe, dafür geht mein C1 aber nur nach BMW in die Werkstatt, wenn ich keine andere Wahl habe.
So jetzt habe ich mal selbst getröstet.
ich kenne das Ganze von meinem Vespa Cosa 200, der weiss nicht mal was Wuchtgewichte sind...also völlig ohne.
Im Ernst, hat das Wuchten des Vorderreifen negativen Einfluss auf das Fahrverhalten/ Radlager,usw....?
Hat jemand Erfahrungen mit Reifenwechsel "Do-it-yourself"?
Gruß Dalf
( derheutemalwiederfahrenkonnte )
das der Reifenhändler da nichts draufklebt, heisst nicht, dass nicht gewuchtet wird/ werden muss.
Ich hab es immer überprüfen lassen und tatsächlich musste das Hinterrad an meinem C1 ein paar Gewichte mitschleppen.
Wer Spass dran hat kann ja mal ausrechnen, welche Kraft ein 10 Wuchtgewicht bei 120km/h am C1 ausmacht....
Dalf:
Hallo, ich brauche einen neuen Vorderreifen. Muß dieser unbedingt gewuchtet werden, oder kann man(n) das Ganze selbst erledigen?
Gruß Dalf
Hallo, ich brauche einen neuen Vorderreifen. Muß dieser unbedingt gewuchtet werden, oder kann man(n) das Ganze selbst erledigen?
Gruß Dalf
da wird gar nichts gewuchtet. hab schon den 4 hinterreifen und 2. vorderreifen, aber mein reifenhändler hat da noch nie wuchtgewichte draufgeklebt.
Gruß Dalf
Na ja - noch zwei Wochen, dann habe auch ich es hinter mir. Meinerseits ist dann sicher das eine oder andere Bier fällig und ich hoffe, es setzt sich einer von Euch dazu. Ist zwar wieder Haupturlaubszeit, aber ich bin da.
Vorschlag: irgendein ungerader Tag im Juli?
Grüße
Bernhard
PS: wenns im Sommer nix wird, warte ich eben bis es wieder friert!
Eventuell hat sich der alte Riemen auch ein wenig verlängert, was wiederum das Übersetzungsverhältnis beinflussen würde. Dies wäre auch eine Erklärung dafür, dass ich vor meinem Aufbruch nach Schwerin eine Höchstgeschwindigkeit (gemessen nach GPS) von 110 km/h bis zum eingreifen der Motorregelung hatte. Nach Schwerin (3000 km mehr auf dem Tacho) waren es plötzlich nur noch 105 km/h. Da ich diesen steten Rückgang der erzielbaren Höchstgeschwindigkeit innerhalb dieser einen Woche spürbar feststellen konnte, nehme ich an, dass dies wirklich in einem direkten Zusammenhang mit dem Verschleiß eines Bauteiles (vermutlich doch der Riemen) steht.
Um dies genau feststellen zu können, werde ich die Teile einzeln nacheinander welchseln. Zuerst den Riemen, und dann die Einzelteile des treibenden Variators .....
Das ist kein direkter Messwert, sondern die Kombination aus zurückgelegter Wegstrecke und Drehzahl.
Ich frage Jerome nochmal, der kommt allerdings erst Ende Juni zurück.
Hier übrigens schonmal die deutsche Kurzbedienungsanleitung:
C`mon Diagnosetool Bedienungsanleitung
Anschluss des C’mon Diagnosetools:
1. Rückenlehne entfernen
2. Deckel der Diagnosebuchse durch Linksdrehung abnehmen
3. Stecker des Diagnosetools aufsetzen und durch Rechtsdrehung verriegeln
4. Zündung einschalten (Killschalter in EIN-Stellung, Motor startbereit)
5. Diagnosetool an der Unterseite einschalten
6. Diagnosetool betriebsbereit
Das Gerät kann auch bei laufendem Motor verwendet werden!
7. Diagnosetool ausschalten
8. Zündung ausschalten (7+8 Reihenfolge egal)
9. Diagnosetoolstecker durch Linksdrehung entriegeln, dann abnehmen
10. Deckel der Diagnosebuchse aufsetzen und durch Rechtsdrehung verriegeln
11. Rückenlehne montieren
Das Diagnosetool zeigt in der oberen Zeile des Displays die wählbare Funktion oder die gemessenen Werte an.
In der unteren Zeile werden die Navigationsmöglichkeiten je nach Kontext angezeigt. Über die Tasten unter den angezeigten Navigationssymbolen können diese ausgewählt werden.
[OK] = Quittieren oder Auswählen der angezeigten Funktion
[=>] = Nächste Funktion anzeigen
[<=] = Vorherige Funktion auswählen
[UP] = Die gewählte Funktion/Anzeige verlassen
[+] = nächsten Fehler auswählen
[-] = vorherigen Fehler auswählen
[>>] = nach rechts scrollen (gedrückt halten zum Dauerscrollen)
[<<] = nach links scrollen (gedrückt halten zum Dauerscrollen)
Funktionen des C’mon Diagnosetools:
Es stehen in der Version 1.15 folgende Menus zur Verfügung:
Motordaten
->Geschwindigkeit
->Spannung
->Kühlflüssigkeit
->Ansauglufttemperatur
->Drehzahl
->Variatorübersetzung
->Rohdaten (Alle vom Steuergerät ausgegebenen Daten in Hexadezimalcode)
BMS Diagnose (BMS=Motorsteuergerät)
->BMS Info
-->VIN (=Fahrgestellnummer, sofern Originalsteuergerät)
-->Teilenummer
-->HW Version (HW=Hardware)
-->SW Version (SW=Software)
-->Herstellungsdatum des BMS
-->Freigabedatum des BMS
->BMS Fehler
->BMS Fehler löschen
ABS Diagnose
->ABS Info
-->Teilenummer
-->HW Version
-->SW Version
-->Herstellungsdatum
->ABS Fehler
->ABS-Test (hier werde die Pumpen und Ventile des ABS angesprochen und überprüft)
->ABS Fehler löschen
Fahrzeugelektrik
->Test Lüfter (hier kann der Lüfter an und ausgeschaltet werden)
->Test Schalter
-->Linker Bremsschalter
-->Rechter Bremsschalter
-->Ständerschalter
-->Gurtschlossschalter
Werkstattfunktionen
->Motoreinstellungen
-->Lambdasonde kalibrieren
-->Leerlaufsteller kalibrieren
-->Drosselklappe kalibrieren
-->Lernwerte löschen
->Bremse entlüften (NUR MIT ABS!)
-->Hinterradbremse entlüften
-->Vorderradbremse entlüften
Noch ein Paar Hinweise auf Veränderungen zu vorherigen Versionen:
Die Displays sind jetzt blau beleuchtet, die Spannungsversorgung wurde verbessert.
Die anfälligen Klinkenstecker wurden gegen hochwertige wasserfeste Steckverbinder aus dem Airbagbereich ersetzt.
Die Gehäuse werden mittlerweile mit Hilfe einer Fräse hergestellt, sie sind dadurch passgenauer.
Das oben abgebildete Gerät in Schwarz ist mein eigenes Eigenbaugehäuse, die Version von Jerome sieht etwas anders aus.
Es kann auf Anfrage ein zusätzlicher Satz wasserdichter Steckverbinder mitgeliefert werden. Damit kann ein Verlängerungskabel selbst gelötet werden, womit das Diagnosegerät im Sichtbereich installiert werden kann und somit während der Fahrt ablesbar ist.
Die Firmware kann des Geräts kann vom Benutzer selbst aktualisiert werden, hierfür wird nur eine serielle Schnittstelle am Computer benötigt.
was oder welche Werte der Übersetzung werden da ausgegeben?
Grüße
Michael
Sonst haut es dich aus dem Sattel wenn die Verbindung wieder greift !
Gruss,
Alfred
Wenn du das Gas zudrehst,läuft der Motor mit Leerlaufdrehzahl und die reicht nicht aus,den treibenden Vari auseinanderzudrücken und somit den Riemen mitzunehmen(anzutreiben),der ja dann das Hinterrad zieht.
Da der Roller aber den Berg runter rollt,dreht sich das Hinterrad,je steiler,desto schneller.
Der Riemen ist aber nicht gespannt und überträgt die Drehbewegung vom Rad nicht nach vorne auf die Kurbelwelle.
Also dreht der Motor dann auch nicht hoch.
Ein Gefühl,wie beim Getriebe ausgekuppelt.
Sollte der Riemen aber etwas griffiger sein(wie z.B. im Neuzustand in Verbindung mit den Varis),könnte es sein,daß das drehende Hinterrad über den strammeren Riemen doch die Kurbelwelle mitdreht und so die Motordrehzahl zwangsläufig höherschraubt.(Ohne Gasgeben)
Außerdem ist noch die mechanische Reibung im Motor am Anfang etwas höher,was auch die Motorbremse geringfügig beeinflusst.
Mit ein Grund,warum nach 1000km das Ol gewechselt werden soll.
Da sollte sich der mechanische Abrieb fast eingestellt und der Feinstaub(Späne)im Öl gebunden haben.
Gruß aus Burscheid
Ist in den alten Reifen womöglich ein Fremdkörper gewesen,der für den unruhigen Lauf gesorgt hat?
Der muß ja nicht zwangsläufig vom Motor her stammen.
Gruß aus Burscheid
Motordaten:
Geschwindigkeit
Spannung
Kühlflüssigkeit
Ansauglufttemperatur
Drehzahl
Übersetzung
Drosselklappenstellung folgt bald, Lambdawert ist noch nicht gefunden
Motorsteuergerät Diagnose:
Stg. Infos (Nummer, Herstellungsdatum, Software, etc)
Fehler mit detaillierter Fehlerbeschreibung
Fehlerspeicher zurücksetzen
ABS-Diagnose:
ABS Info (s.o.)
ABS Fehlerspeicher auslesen
Fehlerspeicher zurücksetzen
ABS Pumpen/Ventiltest
Fahrzeugelektrik:
Lüftertest
Schaltertest (Bremse, Ständerschalter, Gurtschlösser)
ABS-Lampen Test
Werkstattfunktionen:
Motoreneinstellung:
Lambasonde kalibrieren
Leerlaufsteller kalibrieren
Drosselklappe kalibrieren
Lernwerte löschen
Bremse entlüften mit Hilfe der ABS-Pumpe
Wenn sich mehr Leute am Projekt beteiligen können vielleicht auch solche Dinge wie Einspritzmenge und daraus evtl. eine Verbrauchsanzeige realisiert werden.
Länger als ein Tag dauert das ganze nicht. Man sollte die Anleitung eben Schritt für Schritt befolgen und viel Platz haben. Es ist ja nichts wirklich schwer, es braucht bloss etwas Zeit die 10.000 Schrauben raus- und wieder reinzudrehen.
ich werde mal ein ernstes Wort mit ihm reden. Aber allzu viel Hoffnung mache ich mir da nicht.
Gruß
300Watt Bernd
viel Spaß beim Einbau.
Die C1 muss dabei bis auf die Grundmauern zerlegt werden.
Da wird ein wochenende nicht reichen. Da ist Urlaub angesagt.
Also viel Spaß
Gruß
300Watt Bernd
vielleicht hast Du ja bloß was vergessen dieses Geräuschpaket rauszunehmen ?
meine C1 200 läuft irgendwie plötzlich ganz anders! Besser, viel ruhiger, nicht mehr so klapperig und rappelig, sondern sehr smooth und extrem angenehm.
Das komische ist, ich habe nix gemacht oder machen lassen. Bei unserm letzten Schraubertreffen habe ich beide Reifen erneuert (von Pirelli auf Brückensteine), bin dann nach Hause gefahren und dann stand sie über eine Woche nur rum.
Gibt es dafür eine Erklärung?
ich habe neulich (vor ca.3 Wochen) einen Zettel an der Spinnerbrücke gesehen!
Was für ein Glück, ich habe sogar ein schlechtes Handyfoto von der Anzeige gefunden.
C1 200, rot, 25300 km, EZ 04/03, unfallfrei, Erstbesitz, 3650 €, 030 / 805 2875
Ansonsten vielleicht Ebay, da ist auch meine her. Aber wie ich im nachhinein gehört habe, muss man da ganz schön aufpassen, oder viele km für die Besichtigung fahren.
Ist jetzt ja nun auch nicht die beste Zeit, aber viel Spaß und Glück beim suchen.
Ich will auch mit hin Mit der blöden Arbeit versaut man sich den ganzen Tag, aber was macht man nich alles für den schnöden Mamonn
wer noch die
FAS_Einbauanleitung 1.151 kb
und
FAS_Bedienungsanleitung 3.938 kb
Haben will, bitte PN an mich.
Sende das dann als eMail an euch.
Download von 750 MB ist erreicht und paar MB brauch ich noch.
syberm@n
Als meine C1 noch neu war musste ich, wenn ich einen Berg hinuter fuhr immer den Gashahn aufdrehen um nicht von der Motorbremse gebremst zu werden. Mit zunehmendem Alter wurde die Wirkung der Motorbremse immer schwächer. Derzeit habe ich fast keine Motorbremse. Die C1 "kuppelt" praktisch aus. Es ist, als ob ich im Leergang den Berg hinunterfahren würde. Und das schon bei einem relativ geringen Gefälle.
Womit hängt dies zusammen ?
Ist es der Variator oder der Riemen oder die Kupplung.
Variator und Riemen haben ca. 20.000 km drauf (Variator gerade neu geschmiert), die Kupplung ist noch Original und hat jetzt 40.000 km gemacht.
Schönen Dank für die nette Begrüßung und die ersten Hinweise und Tipps.
Werde mich dann mal bei der Berliner Gruppe melden, scheinen ja ganz aktiv zu sein.
Viele Grüße
Havelsepp
hab grad bei der Bucht einen gebrauchten Yamaha-Bremssattel ersteigert (Artikel)
Mal gespannt, wie das 10 Jahre alte Teil im Gegensatz zu meinem ~45000km alten Bremssattel aussieht.
Auf jeden Fall ist es schon mal eine andere Materialmischung. Das Teil ist silber. Hatte schon mal einen von ner KTM ersteigert - leider war der spiegelverkehrt -_-
Aber auch der war ~10 Jahre alt und war in silber - und sah nicht wirklich verschlissen aus.
Zum Testen auf jeden Fall preiswerter als 'n neuer von BMW.
http://www.youtube.com/watch?v=isylQwXIwSs
Aber es ist im Ernst hier eine grandiose Landschaft, die wir bei gutem Wetter durchfahren. Die C1sen laufen wie geschmiert und ohne jedes Scwaecheln die Steigungen hoch.
Norwegen ist fuer C1-fahren seeeeehr empfehlenswert !!
MarathonMan:
Wir duerfen Ihnen aber mitteilen, dass im demnächst eröffneten BMW Museum die BMW C1 Berücksichtigung gefunden hat.
Wir duerfen Ihnen aber mitteilen, dass im demnächst eröffneten BMW Museum die BMW C1 Berücksichtigung gefunden hat.
Am Samstag ist Neueröffnung des BMW Museum. Ich werde sicher in den nächsten Wochen(enden) da mal reinschuaen und besonders darauf achten ob dort eine C1 ausgestellt ist.
Ich werde in Bildern berichten.
Sie passt ja auch eher in das Museum als in die BMW Welt.
Gruesse vom
In der BMW Welt hat der Besucher die Möglichkeit im Bereich BMW Motorrad die neuesten Modelle zu besichtigen
Hallo an A L L E
Habe heute Antwort bekommen von BMW
Sehr geehrter Herr Stein,
vielen Dank für Ihre Nachricht vom 10.06.2008. Um evtl. Missverständnisse auszuräumen, welche möglicherweise durch unsere Absage entstanden sind, möchten wir Ihnen die Gründe für diese aufzeigen. In der BMW Welt hat der Besucher die Möglichkeit im Bereich BMW Motorrad die neuesten Modelle zu besichtigen. Schwerpunkt unserer Ausstellungen sowohl im Motorrad-, als auch im Automobilbereich stellen Innovationen und neue Modelle dar. Somit ist es leider nicht möglich in diesem Kontext die BMW C1 auszustellen. Wir dürfen Ihnen aber mitteilen, dass im demnächst eröffneten BMW Museum die BMW C1 Berücksichtigung gefunden hat.
Für weitere Fragen stehen wir Ihnen sehr gerne zur Verfügung.
Vielen Dank für Ihr Verständnis.
Mit freundlichen Grüßen aus der BMW Welt
Dörthe Gartz
BMW Group
Doerthe Gartz
Vermarktung und Markenauftritt BMW Welt
Telefon: + 49-89-382-59729
Fax: +49-89-382-57787
mailto: Doerthe.Gartz@bmw.de
Url: http://www.bmw-welt.com
Url: http://www.bmwgroup.com
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Vorstand: Norbert Reithofer, Vorsitzender,
Frank-Peter Arndt, Ernst Baumann, Herbert Diess, Klaus Draeger,
Friedrich Eichiner, Michael Ganal, Ian Robertson
Vorsitzender des Aufsichtsrats: Joachim Milberg
Sitz und Registergericht: München HRB 42243
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Vorstand: Norbert Reithofer, Vorsitzender,
Frank-Peter Arndt, Ernst Baumann, Klaus Draeger, Michael Ganal, Stefan Krause
Vorsitzender des Aufsichtsrats: Joachim Milberg
Sitz und Registergericht: Muenchen HRB 42243
Wir dürfen Ihnen aber mitteilen, dass im demnächst eröffneten BMW Museum die BMW C1 Berücksichtigung gefunden hat
Wenn es bei dir tatsächlich der Leerlaufsteller war,haben die sich die Suche recht teuer gezahlen lassen.
Der Steller kostet,so weit ich weiss,um die 80€.
Fehler hätten sie aber auslesen können müssen.
So wäre das ne Sache von 10-15 Min. gewesen.
Na Hauptsache,es war danach wieder alles in Ordnung.
Blöd ist es immer,wenn was erneuert wird,was aber garnicht defekt war,weil man gleichzeitig den Fehler durch z.B. säubern eines anderen Bauteils schon beseitigt hat.
Dann weiss man nicht,woran es nun wirklich gelegen hat.
Deswegen immer "step by step".
Gruß aus Burscheid
Ist ganz in der Nähe von München.
Freiwillige vor
Wir haben doch schonmal miteinander gemailt.Ich bin Olaf Berger aus Markkleeberg.Nicht zu vergleichen mit dem Schlagerstar.
Dort gibt es ja auch einzelne Bremszangen von Brembo, die kosten z.B. 93€ für eine Zweikolbenzange, vielleicht gibt es da auch unsere vom C1. Es geht nur die Zange selbst kaputt, der Aluträger hält ja.
Ausserdem könnte unsere Einkolbenzange noch billiger sein, als die Zweikolbenbremszange.
Vielleicht stimmt da auch die Qualität, es wäre auf jeden Fall sehr interessant zu sehen, ob das Spiel der Beläge und der Gleitbuchsen geringer ist, als beim Schrottsattel von BMW.
Wenn jemand in der Nähe wohnt könnte ich ihm eine ausgebaute Bremszange vom C1 schicken, die kann er dann als Muster verwenden.
Freiwillige vor!
schade, aber falls der Bräutigam noch Muffesausen bekommt, kannst ja nach kommen
Grüße
Michael
Vielleicht hat ja jemand in Deiner Nähe ein Diagnosegerät.
Ansonsten kannst Du noch zu BMW zum Fehlerspeicher auslesen.
Es ist aber wahrscheinlicher, dass es an den anderen o.g. Sachen liegt.
das stimmt mich traurig. Erinnere ich mich doch gern an gemeinsame Ausfahrten damals mit der BUG, dem C1 Treffen 2003 oder den letzten beiden "Sachsentouren".
Da ich ja meine Tour "Typ offen" gestallte bist Du jederzeit auch mit einem anderen Zweirad willkommen. Ich würde mich freuen, wenn man sich trotzdem nochmals über den Weg läuft/ fährt.
Seit heute ist das Menu des Diagnosetools komplett auf Deutsch verfügbar, inklusive aller Fehlermeldungen.
Eine Kurzfassung der Bedinungsanleitung auf Deutsch ist in Arbeit.
Ich selbst habe aber nie eine Bedienungsanleitung gebraucht, da die Bedienung recht intuitiv ist.
Goonyeee:
Gruß aus Markkleeberg
Gruß aus Markkleeberg
Juhu, ein C1-er im Forum, der bei mir im näheren Einzugsgebiet wohnt. Es gibt doch noch Wunder.
1. Er klingelt im Leerlauf,da die Rollen nicht geschmiert sind.
2. Da in dem ungeschmierten Vari andere Rollen drin sind,ist das Beschleunigungsverhalten,das Anfahren am Berg und wie bei mir festgestellt,ein verzögertes Runterdrehen der Drehzahl beim Anhalten anders als vorher.
In diesem Fall solltest du die Rollen tauschen,da diese für den 200er ausgelegt sind.
Ersteres Problem kann man durch Einsatz von gaaanz wenig dünnem Fett oder Silikonspray verringern.
Muß aber alle paar Monate mal gereinigt werden.
Die Rollen kleben sonst irgendwann .
Habe ich gerade heute wieder gemacht,jetzt schnurrt er wieder ,wie normal.
Gruß aus Burscheid
Ich habe nun meinen Variator (ungeschmierter) komplett eingebaut und merke kein Unterschied zum alten.Das einzige was mir aufgefallen ist ,ist das der Motor fiel ruhiger läuft.Meiner war vielleicht doch etwas zu alt .
Gruß aus Markkleeberg
2 Tage später wollte ich dieses Teil in der Werkstätte abholen und siehe da, ein Variator ohne Deckel, ohne Löcher im Gehäuse - natürlich ein ungeschmierter für die 200er.
Habe ihn dann über die Sachlage aufgeklärt, was er aber nicht glauben wollte, dass BMW sowas macht. Er werde sich erkundigen ...
Heute ein Anruf von der Werkstätte, dass er ein Schreiben bekommen hat, wo bestätigt wird, dass es nur noch die ungeschmierte Variante für den 200er gibt bzw. dasss die Teile einzeln (zum fast doppelten Preis) zu bestellen wären. Im Schreiben steht auch drin, dass wenn sich ein Kunde bezüglich Leistungsverlust nach Einbau des neuen Variators (Gründe dafür: Motortolleranzen, Gegenwind, Steigung, Fahrergewicht ...) beklagen sollte, einfach die neuen Rollen gegen Rollen des 125er Variators getauscht werden sollen. Diese sind dann aber zusätzlich zu bestellen und zu bezahlen.
Nun habe ich über meinen BMW Händler an BMW Österreich die Anfrage gestellt, dass ich einen neuen 125er (in Einzelteilen) zum Setpreis des ungeschmierten 200er auf Kullanz bekommen kann. Dieser kostet bei uns in Österreich laut ETK in etwa die Hälfte von dem was die Einzelteile kosten würden.
Mal sehen was dabei herauskommt.
Vielen Dank !! Hat mir sehr geholfen.
Goonyeee
Ich bin Rand Leipziger , komme aus Markkleeberg und würde mich vielleicht mit dranhängen .Da ich im Handel arbeite kommt es auf den Termin an.
Vielleicht klappts.
Goonyeee
Noch was zum weiter oben beschriebenen „blupp“:
Diesen verschwitzten Zustand, wenn etwas Fett ausgetreten ist, konnte ich auch immer feststellen. Das war dann immer auch ein Zeichen vom Anfang des verabschieden des Lagers.
Gruß Bernhard
Deswegen ja Eisessen in Hohensyburg!
Wollte damit nur sagen,daß Pinneberg nicht soooo weit weg ist und ne gute Schrauberbude auch mal ein paar hundert km weg sein kann.
Aber Klaus ist momentan ausgebucht.
Gruß aus Burscheid
Es geht hier nicht um die Leute,die nur noch ab und an schreiben oder auch nur lesen,sondern um die,die sich absolut vom C1-Geschehen verabschiedet haben und mit den C1en nichts mehr zu tun haben(wollen).
Ich weiss,daß es noch etliche gibt,die zwar noch fahren und auch ab und lesen,die meinte ich aber nicht mit verabschieden.
Es geht auch nicht gegen die Leute,die sich verabschieden müssen/wollen.
Es geht nur darum,zu erfassen,wer noch fährt und dabei ist.
Gruß aus Burscheid
Deine Frau hat einen guten Geschmack! (nicht wegen dir)
Dann bist du jetzt der 3., der neben dem C1 eine Cs in der Garage hat.
Gruß aus dem nördlichen Weserbergland, dem südlichen hannöverschen Land, dem östlichen Deister ...
Bernhard
Vielleicht sollte jeder erst mal in seinem Keller nach eigenen Leichen suchen !!!
Ich kenne einige, die hier seit Jahren nicht mehr aktiv „schreiben“ nur an und ab lesen. Da sollte doch jeder sein „Regalplatz“ wieder entdecken können.
Und – wen stören warum welche „Leichen“?
der von Dieter ist bei Klaus (MM).
den Vorschlag, die "Leichen" zu beseitigen finde ich nicht schlecht.
Klosleeper:
Hi Uki
Hierbei kommt mir wieder in den Sinn,daß es sicher viele Namen hier im Furom gibt,die längst nicht mehr unter den C1ern weilen.
Man müßte die ermitteln und dann streichen.
Das müßte dann bei jedem Neuzugang oder weiteren Abgang gepflegt werden.
So ist die Liste der aktiven C1-Fahrer immer aktuell.
Auch Besitzerwechsel wären,wenn bekannt gegeben,interessant.
Hi Uki
Hierbei kommt mir wieder in den Sinn,daß es sicher viele Namen hier im Furom gibt,die längst nicht mehr unter den C1ern weilen.
Man müßte die ermitteln und dann streichen.
Das müßte dann bei jedem Neuzugang oder weiteren Abgang gepflegt werden.
So ist die Liste der aktiven C1-Fahrer immer aktuell.
Auch Besitzerwechsel wären,wenn bekannt gegeben,interessant.
aus andern foren kenn ich es, dass man systemseits gelöscht wird, wenn man nicht 1x im jahr z.b. sich aktiv anmeldet. vielleicht wäre das hier auch sinnvoll um die c1-leichen los zu werden
Schade,daß du aussteigst.
Dafür wird wohl jemand anders eventuell neu einsteigen.
Oder hast du die C1 ausgeschlachtet?
Hierbei kommt mir wieder in den Sinn,daß es sicher viele Namen hier im Furom gibt,die längst nicht mehr unter den C1ern weilen.
Man müßte die ermitteln und dann streichen.
Das müßte dann bei jedem Neuzugang oder weiteren Abgang gepflegt werden.
So ist die Liste der aktiven C1-Fahrer immer aktuell.
Auch Besitzerwechsel wären,wenn bekannt gegeben,interessant.
Hier könnte aber der Datenschutz schon wieder greifen.
Aber möglicherweise legen die meisten keinen Wert drauf.
Ich finde es jebenfalls spannend,zu erfahren,daß der "neue XY" nun der Besitzer vom C1 des " A...b" ist.
Diesen Kreislauf zu beobachten ist langfristig sicher sehr interessant.
Gruß aus Burscheid
heute ist nicht alle Tage,
Vielleicht kommst du wieder keine Frage.
Aber dem Forum wirst du doch treu bleiben
Wünsche dir eine schöne C1 freie Zeit.
Grüße
syberm@n
Nach langem Hin und Her habe Ich mit Meiner Frau zusammen die Entscheidung getroffen unseren C1 zu Verkaufen.
Verschiedene Private Gründe aber auch die Frustrierenden Erlebnisse in den verschiedenen BMW Werkstätten , haben zu dieser Entscheidung geführt.
Ich habe viele schöne Erlebnisse mit dem C1 gehabt und bereue es in keiner Weise 2001 den C1 gekauft zu haben.
Nach über 7 Jahren wirft der Östlichste C1 Biker Deutschlands das Handtuch.
Ich wünsche Euch allen weiterhin viel Freude mit dem C1 und immer eine Unfall- und Umfallfreie Fahrt.
@FraEtz: Tut mir leid das Du nun unser Land allein in der großen Runde der C1 Fahrer vertreten mußt.!!!!!!!
Hallo Klaus R., für Fragen sende ich dir meine Tel-Nummern per e-mail
Viele Grüße Bernhard
Wenn ich in Beschreibungen Ideen verwende, die nicht von mir sind, geb ich normal immer den Hinweis, von wem es stammt.
auch ich wollte mich noch für die Einladung bedanken, wäre auch gerne gekommen aber bekomme kein Urlaub.
Wünsche euch allen ein schönes WE ich denke an euch.
Grüße nach Bayern
syberm@n
Wir sind im Halbfinale
habe was du suchst, siehe mal hier:
FAS_Einbauanleitung
oder das:
FAS_Bedienungsanleitung
hoffe ich konnte dir helfen
LG syberm@n
FraEtz:
Wo bekommt man denn die Orginal-Brembo Bleche her?
Wo bekommt man denn die Orginal-Brembo Bleche her?
hier stehts
Kosten 6,20 + Versand
ich moechte mich nochmals ganz herzlich fuer Deine persönliche Einladung bedanken! Ich wäre sehr gerne dabei gewesen aber wie ich Dir schon in Schwerin sagte bin ich an dem WE auf dem Weg zur AIDA Bella. Ich werde jedenfalls an Board auf Dein Wohl trinken und wünsche Dir und Deinen Gästen einen hervorragenden Event!
FraEtz:
Wenn der Termin passt, habe ich mit Schlepzig kein Problem.
Wenn der Termin passt, habe ich mit Schlepzig kein Problem.
Hallo Frank,
ich finde es gut, dass Dir Schlepzig passen würde (trotz der Entfernung).
Ich bin auch bereit, für ein nettes Rahmenprogramm in Schlepzig zu sorgen (Kahnfahrt, Brauerei, Destille). Ein Bad in Bestensee ist auch noch drin. Ich brauche nur eine Auflassung (wer gibt die ?) und einen Terminvorschlag, dann brause ich los.
P.S.: Schreibfehler. Ich kenne mich in Westbrandenburg nicht aus, dafür besser ab Berlin Richtung Osten und Süden.
Gruß von Achim aus Randberlin
Hoever i will look for a c1.
And i drive already on a motorbike (BMW F800 ST) But i now it is a bit difference than a C1.
But it will take some time to find one i want.
And i only want a C1 200cc.
Robbert
the ebay offer says that it's located in London. I moved from London to Amsterdam earlier this year and I have done the final trip on my C1 (also a 200 Williams). The shortest route is to go from London to Harwich (Essex) and take the ferry to Hoek van Holland near Rotterdam. It took me less than 4 hours - and I came all the way from Surrey which meant that I had to cross London from south west to north east.
Of course I don't how much experience you have got riding a C1 or any other scooter or motorbike. However, if you feel confident, then I would suggest to check this you. Much shorter than via Calais.
Kind regards,
Andreas
bei der Durchsicht in Dirk Banzes "c1biker Fotogalerie" Thema: "C1-Treffen in Schwerin" sind mir auf den Seiten 132 und 133 besonders die Bilder 7053 und 7056 bis 7058 aufgefallen, auf denen ein C1 Freund seine C1 aus einem Wohnmobil (-wagen) holt, aufgefallen. Mich interessiert, welche Zusatzleuchten und vor allen Dingen, wie die Zusatzleuchten an der C1 montiert sind. Kann mir jemand sagen, wer dieser C1 Freund ist? Noch schöner wäre es, wenn sich dieser C1-Fahrer eventuell selber auf diesen Bildern wieder entdeckt und sich vielleicht dann bei mir zwecks Informationsaustausch per E-Mail bei mir melden könnte.
Hoffe auf positive Antwort(en)
Viele Grüße
Deine Bemerkung finde ich gut und notwendig. Dann muß ich mit Schlepzig aber passen, denn von Leipzig über Torgau, Luckau bis Schlepzig sind es hin und zurück ca. 300 km. Da ich mich im Osten Brandenburgs nicht auskenne, sollte ein andere aus der Runde eine neue Idee entwickeln.
Gruß von Achim, dem Randberliner
Ich habe endlich einen Nachrüstsatz erworben.Hat irgend jemand eine Einbauanleitung?
Wenn die Werkstatt schon vorher weiss,was es kostet,ohne genau zu wissen,was kaputt ist,haben sie hellseherische Fähigkeiten.
Auf jeden fall haben sie das VENTILSPIEL
kontolliert
OHNE DEN VENTILDECKEL ABGEHABT ZU HABEN
Näheres nacher
Also der Heber ist großartig und vor allem sind im Zubehör auch gleich 4 Spanngurte dabei. diese gehen bei Louis und Co. nochmal zustäzlich auf Rechnung über die Theke.
Zu dem Preis von kanpp unter 50 Euro also kaum mehr schlagbar.
Grüße toFu
paris:
Leider sind die Yamaha-Teile deutlich teuer, als die von BMW.
Leider sind die Yamaha-Teile deutlich teuer, als die von BMW.
Wenn sie dafür so, wie erwartet, ewig hält, ist dass immer noch preiswerter als die Bremse von BMW.
cinimini98:
Es ist schon ein riesen Unterschied wenn man die original Brembo Bleche und den Satz Anbauteile von BMW vergleicht. Die BMW Bleche sind viel weicher und lassen in der Spannung schneller nach.
Es ist schon ein riesen Unterschied wenn man die original Brembo Bleche und den Satz Anbauteile von BMW vergleicht. Die BMW Bleche sind viel weicher und lassen in der Spannung schneller nach.
Wo bekommt man denn die Orginal-Brembo Bleche her?
Ansonsten muss ich nächste Woche zu Yamaha, Ersatzteile kaufen. dann halte ich meinen mal daneben.
Das wird sich schon finden!
Leider sind die Yamaha-Teile deutlich teuer, als die von BMW.
HOHO, schaut Euch mal den neuen Werbeslogan von BMW-Motorrad auf der Homepage an:
UNSTOPPABLE!
Das trifft die Lage ja auf den Kopf...
Ich werde mal bei BMW anfragen, ob die mir einen Aufkleber für den C1 gratis zuschicken können!
Letztendlich hat BMW also die Lage erkannt und darauf reagiert, nur leider nicht so wie wir gehofft haben.
paris:
Die Bremssättel des C1 sind zwar äusserlich mit dem der F800GS und der neuen Yamaha XT660 identisch, die können aber in Material und Fertigungstoleranzen völlig unterschiedlich sein. Soll heissen: wenn das Problem beim C1 auftritt und bei den Anderen nicht, heisst das nicht, dass das vom C1 kommt, die von BMW für den C1 bestellten Bremssättel können einfach Schrottqualität haben.
Die Bremssättel des C1 sind zwar äusserlich mit dem der F800GS und der neuen Yamaha XT660 identisch, die können aber in Material und Fertigungstoleranzen völlig unterschiedlich sein. Soll heissen: wenn das Problem beim C1 auftritt und bei den Anderen nicht, heisst das nicht, dass das vom C1 kommt, die von BMW für den C1 bestellten Bremssättel können einfach Schrottqualität haben.
cinimini98:
Interessant, wer kauft einen Bremssattel für über 200,- Euro um zu probieren ob er passt?
Interessant, wer kauft einen Bremssattel für über 200,- Euro um zu probieren ob er passt?
Vielleicht gibt es bei BMW oder Jamaha auch einen Freundlichen Mechaniker, der die Bremssättel mal ausmessen kann? Ihr kennt das doch mit dem Glas Milch und der Kuh.
auch von mir ein "Herzlich Willkommen"
fahren und lieben,
ja, deswegen bin ich nur noch an Fahren.
LG syberm@n
Werde deinen Vorschlag in die naechste Beschreibung mit aufnehmen, vorausgesetzt du hast nichts dagegen...
Gruss,
Alfred
Nun sägt man das Stück so durch das der Schnitt durch die Mitte der Bohrung geht.
Nun hat man zwei Hälften.
Das Rohr wird jetzt von diesen zwei Hälften umschlossen und am besten z.B. mit Spaxschrauben so angezogen das es passend am Rohr anliegt aber nicht klemmt.
Nun kann man mit einem Hammer, eine Seite des Stückes festhalten, so schlagen, das die Hülse runtergeschoben wird.
Das ist einen Möglichkeit die Hülse heile runter zu bekommen.
Super Danke für die Anleitung
meiner ist gelb blau ....rot ist bestimmt der von hodden
gruss den
wicki:
Hoffe aber Ihr habt ein schönes Wochenende und erwarte viele Fotos.
Hoffe aber Ihr habt ein schönes Wochenende und erwarte viele Fotos.
Spontan fällt mir dazu ein
andere erwarten gut funktionierende und dauerhaft haltbare Bremssättel du nur Fotos?
Mal sehen was sich machen lässt da geht sicher was.
Schade das du nicht dabei sein kannst
Ich weiss, dass Du das schon lange predigst, ich wollte es Dir aber nicht glauben. Jetzt bin ich geheilt
EDIT: Update, der von der F800GS passt nicht, da spiegelbildlich. ist mir gar nicht aufgefallen...
Sorry
wie dir ja bekannt ist, kann ich leider nicht kommen denn meine Nachbarn geben sich das "JA" Word.
Hoffe aber Ihr habt ein schönes Wochenende und erwarte viele Fotos.
Gruß
300Watt Bernd
schön das der Einbau geklappt hat.
Der Hardy hat seinen MP3 mit Klett-Klebe-Punkten angeklebt.
Hält super.
Gruß
300Watt Bernd
Ein Diagnosegerät kostet 250€, er bittet bei Interesse um eine Anzahlung von 30€.
Kontodaten dann ggf. per PN.
Bitte gebt mir bis Ende nächster Woche (28.06.08) bescheid, ob Ihr eins wollt, ich leite das dann weiter. Es wird dann erstmal wieder einige Zeit dauern, bis es eine neue Charge geben wird.
Bislang kann man damit
-in Echtzeit Motordaten auslesen
-Fehler im Motorsteuergerät+ABS-Steuergerät anzeigen und löschen
-Bordelektrik-Tests (Schalter, Lüfter, Stellelemente)
-Lernwerte zurücksetzen
-die ABS-Pumpe verwenden, um die Bremse zu entlüften
Ich hoffe, ich habe nichts Wesentliches vergessen.
Bei Fragen fragen.
Die Kohlen sind am Samstag bei mir unbeschädigt angekommen.
Alles bestens !
Herzlichen Dank Stephan
LG Frank
Ist wie bei mir ; ich liebe das Teil , aber zum Fahren komme ich kaum.
( fastzuschadezumRumstehen )
paris:
BMW gehen solche Probleme komplett am Arsch vorbei
BMW gehen solche Probleme komplett am Arsch vorbei
Ach ne
wieviele Seiten zuvor habe ich das schon geschrieben? Liegt wohl daran das BMW mit einer solchen Geschichte einen schweren Imageverlust erleiden kann, bei der vielzahl von C1 auf den Straßen dieser Welt. Die meisten kennen den C1 noch nicht einmal. Dann liest man einen Artikel über einen Produktmangel, kennt das Produkt aber gar nicht. Wie sehr interessiert man sich dann noch dafür? paris:
Die Bremssättel des C1 sind zwar äusserlich mit dem der F800GS und der neuen Yamaha XT660 identisch, die können aber in Material und Fertigungstoleranzen völlig unterschiedlich sein. Soll heissen: wenn das Problem beim C1 auftritt und bei den Anderen nicht, heisst das nicht, dass das vom C1 kommt, die von BMW für den C1 bestellten Bremssättel können einfach Schrottqualität haben.
Die Bremssättel des C1 sind zwar äusserlich mit dem der F800GS und der neuen Yamaha XT660 identisch, die können aber in Material und Fertigungstoleranzen völlig unterschiedlich sein. Soll heissen: wenn das Problem beim C1 auftritt und bei den Anderen nicht, heisst das nicht, dass das vom C1 kommt, die von BMW für den C1 bestellten Bremssättel können einfach Schrottqualität haben.
Interessant, wer kauft einen Bremssattel für über 200,- Euro um zu probieren ob er passt?
paris:
Erstmal werde ich mir Federblech und Beläge bei Yamaha bestellen, die können nämlich auch bei anderen Herstellern nach anderen Spezifikationen als für den C1 gebaut worden sein.Dann werde ich sehen, ob das was bringt.
Erstmal werde ich mir Federblech und Beläge bei Yamaha bestellen, die können nämlich auch bei anderen Herstellern nach anderen Spezifikationen als für den C1 gebaut worden sein.Dann werde ich sehen, ob das was bringt.
Es ist schon ein riesen Unterschied wenn man die original Brembo Bleche und den Satz Anbauteile von BMW vergleicht. Die BMW Bleche sind viel weicher und lassen in der Spannung schneller nach.
paris:
[Klaus, mach Dir nicht so viel Stress, das bringt nix. Lass uns lieber eine Lösung suchen, die dauerhaft hält. Ich denke, der spielfreie Sattel eines anderen Fabrikats ist da der richtige Anfang.
[Klaus, mach Dir nicht so viel Stress, das bringt nix. Lass uns lieber eine Lösung suchen, die dauerhaft hält. Ich denke, der spielfreie Sattel eines anderen Fabrikats ist da der richtige Anfang.
Genau, ein Krieg den man nicht gewinnen kann und as KBA nicht führen will. Hatte ich das nicht auch schon mal erwähnt?
Klosleeper:
[Ich fürchte aber,daß es denen völlig klar ist und sie ihren zukünftigen Markt eh nicht in Deutschland sehen,sonder da,wo die Wirtschaft boomt,nämlich in Osteuropa und Asien.
[Ich fürchte aber,daß es denen völlig klar ist und sie ihren zukünftigen Markt eh nicht in Deutschland sehen,sonder da,wo die Wirtschaft boomt,nämlich in Osteuropa und Asien.
So ist es nicht erst seid Gestern oder Heute. In D ist schon lange nix mehr zu verdienen.
Klosleeper:
Wir in Deutschland sind denen nicht mehr wichtig genug,schon garnicht so ein lästiges Geschwür,wie das C1-Völkchen.
Wir in Deutschland sind denen nicht mehr wichtig genug,schon garnicht so ein lästiges Geschwür,wie das C1-Völkchen.
Die ersten scheinen es zu verstehen, denn Einsicht ist der erste Weg zur Besserung
C1 verkaufen oder selbst helfen. Jammern hilft nix.
Das fahren und lieben ist eine sache,aber wenn die C1 was hat dann sieht die Sache anders aus.
Aber auch dafür haben wir Hilfe hier im Forum und kompetente Schrauber.
Wenn du dir einen C1 zulägst wünsche ich dir allzeit gute Fahrt und vielleicht sieht man sich mal bei einen Treffen
Gruß Chris
bitte nicht alle auf einmal
Thomas
es wäre toll wenn wir bei der Planung Frank (Leipzig) berücksichtigen könnten. So das man sich evt. auf halben Weg irgendwo treffen kann.
Thomas
mal ne Frage. Macht sich das Problem nicht am Verhalten der Hebelmechanik bemerkbar?
Vielleicht das es nicht beim ersten mal einrastet, oder klappern?
Ich kann es garnicht fassen wie viele versteckte Probleme das Sch.....teil noch hat.
Hat sich bei mir nur bestätigt. Die Oberfläche ist schon gut eingelaufen. Bei mir macht sich das beim Losfahren bemerkbar. Kurz wie vom Gummiseil festgehalten, aber dann geht´s ganz gut ab (wenn man das nur auf den C1 bezieht)
Heb recentelijk een rode 2001 C200 9443 km gekocht (alles erop en eraan) , nadat ik bij Joost Motoren eentje als leenmotor mee kreeg, nadien altijd een willen hebben.
Woon in Utrecht en werk er ook dus "1/33 geen parkeergeld en verzk/wbels ook laag daarstaat een c200 voor.
Begrijp niet dat het model slecht verkocht heeft hier, misschien een te groot "willie wortel effect"?
Ik heb in ieder geval lol er veel lol. De zon, petje op t-shirt aan en Bob Marley op de fun audio set dat is motorrijden.
Mvg Alain
Bin ich heute wohl fast dran vorbei gefahren!
Jedenfalls stand da auf der Hebebühne eine C1 mit Pinneberger Kennzeichen!
In rot mit Motorschaden.
Daraufhin habe ich mir mit dem Schrauber erstmal ein Eis gegönnt am See bei Hohensyburg!
Solange das Geschäft gut läuft,wird nichts verändert!
Hier geht es um reine Profitgier!
Ist in Deutschland(und auch woanders) leider zur Zeit so.
Oberstes Gebot:
Billig produzieren und teuer verkaufen.
Bringt den größtmöglichen Gewinn.
Da die meisten Konzerne nun mal Aktiengesellschaften sind,wird hat so verfahren.
Wenn eine Firma nicht mehr rentabel ist,wird sie abgestoßen.
Es wird leider derzeit in Deutschland kaum noch Massenware produziert,welche unseren alten Qualitätsvorstellungen entspricht.
Und wenn,dann sind sie uns zu teuer.
Also kaufen wir sie billiger,dafür in etwas schlechterer Qualität.
Dieses machen sich die Großkonzerne zu Nutze und lassen im Ausland produzieren,wo es für sie gewinnbringender ist.
Auch BMW wird es eines Tages merken,wenn der Absatz hier in Deutschland micht mehr floriert.
Ich fürchte aber,daß es denen völlig klar ist und sie ihren zukünftigen Markt eh nicht in Deutschland sehen,sonder da,wo die Wirtschaft boomt,nämlich in Osteuropa und Asien.
Wir in Deutschland sind denen nicht mehr wichtig genug,schon garnicht so ein lästiges Geschwür,wie das C1-Völkchen.
Wenn´s hier noch was zu verdienen gibt,nehmen sie es gerne mit.
Aber Priorität haben wir hier nicht mehr und meiner Meinung nach müßte man denen das "B" aus dem Firmelogo streichen.
Habe meine Konsequenzen gezogen und außer den mir ans Herz gewachsenen C1en die anderen BMW-Fahrzeuge verkauft.
Wenn ich schon im Ausland produzierte Ware kaufen muß,dann gleich preiswerte,wo ich weiss,wo sie herkommt und wo ich sicher sein kann,daß sie auch halbwegs das ist,was sie verspricht.
Ich denke, wir alle bekommen gerade den Niedergang von BMW im Anfangsstadium mit und unsere Enkel werden verwundert sein, wenn der Opa ihnen erzählt,daß BMW früher mal ein deutscher Hersteller war.
Tschuldigung wegen der Schwarzmalerei,aber so sehe ich die Zukunft.
Stichwort Globalisierung!
Ein Schneeball,der am Nordcap prall und rund ist,wird ,wenn in die Sahara geschmissen,recht schnell schmelzen!
Gruß aus Burscheid
Ich denke auch das wir uns erstmal um Alternativen kümmern sollten um den Zustand erträglicher zumachen, vielleicht gibt es ja tatsächlich identische Bauteile in besserer Qualität. Wenn da nebenbei Infos abfallen die wir zum BMW ärgern nutzen können, immer zu.
Gruß + allzeit sichere Fahrt
Holger
ich war das WE auf einem Moppedtreffen im Schwarzwald, die Leute dort kenne ich schon recht lange und die haben sehr gute Kontakte zu BMW. Ausserdem war der Importeur von Brembo auch dort vertreten, also der richtige Moment um mal über die C1-Bremsenproblematik zu reden.
Die Zusammenfassung:
BMW gehen solche Probleme komplett am Arsch vorbei
(tschuldigung für den Ausdruck, ist aber leider so). Wir brauchen da nicht im geringsten drauf zu hoffen, dass sich da von Seiten BMWs was tut. Das KBA wird sich da auch nicht auf einen teuren Rechtsstreit mit BMW einlassen, das war mit dem ABS schon Eiertanz genug. Für die ist da eh nix zu gewinnen.
BMW hat nicht das geringste Interesse, gute Motorräder zu bauen, die wollen möglichst grosse Margen. Die lassen mittlerweile auch sehr viele Sachen unter unmöglichen Bedingungen in China produzieren und verkaufen die Ware dann zum gleichen Preis wie vorher anständig in Europa produziert.
Interessant war auch das Gespräch mit Zupin: Brembo baut für Massenhersteller Billigbremsen, die sind Qualitätsmässig genau der geforderten Spezifikation entsprechend. Wenn der Hersteller also Schrott fordert, wird auch Schrott geliefert.
Die Bremssättel des C1 sind zwar äusserlich mit dem der F800GS und der neuen Yamaha XT660 identisch, die können aber in Material und Fertigungstoleranzen völlig unterschiedlich sein. Soll heissen: wenn das Problem beim C1 auftritt und bei den Anderen nicht, heisst das nicht, dass das vom C1 kommt, die von BMW für den C1 bestellten Bremssättel können einfach Schrottqualität haben.
Ich habe bei 6 Motorrädern verschiedener Marken mit dem gleichen Bremssattel die Beläge bewegt, da haben Sattel und Beläge NULL Spiel. Da kann dann auch nichts vibrieren. Ist mit einem neuen C1-Sattel keineswegs vergleichbar.
Ich würde jetzt folgenden Weg gehen:
Erstmal werde ich mir Federblech und Beläge bei Yamaha bestellen, die können nämlich auch bei anderen Herstellern nach anderen Spezifikationen als für den C1 gebaut worden sein.
Dann werde ich sehen, ob das was bringt. Sollte ich eines Tages einen Austauschsattel brauchen werde ich definitiv nicht den Scheiss von BMW kaufen, da wissen wir ja jetzt hinreichend, dass das nicht funktioniert. Wär man ja blöde.
Eine Lösung wäre IMHO der Bremssattel von der F800GS oder der XT660. Die haben auch noch den Steckstift. Da ist dann wenigstens für 30tkm mehr oder weniger Ruhe, vielleicht ist das Problem dann auch komplett weg.
Meiner Meinung müsste BMW nur dafür sorgen, dass die Beläge und die Gleitachsen der schwimmenden Lagerung weniger Spiel haben, dann wäre der Käse gegessen. Aber das werden sie genausowenig tun wie die Heizgriffproblematik abzustellen.
Noch eine Emfehlung zum Schluss: der ehemalige Chef von BMW-Motorrad ist jetzt Finanzvorstandsvorsitzender.
Der zieht gerade die gleiche Nummer bei BMW (Automobil) wie der Lopez früher durch. Wenn Ihr also mit dem Gedanken spielt, Euch einen BMW zu kaufen ist das jetzt (und in den nächsten 10 Jahren) nicht der richtige Zeitpunkt.
VW, Audi und Mercedes haben aus ihren Qualitätsproblemen, die sie sehr viel Geld gekostet haben und beinahe ruiniert haben die Konsequenzen gezogen, nicht so BMW.
Klaus, mach Dir nicht so viel Stress, das bringt nix. Lass uns lieber eine Lösung suchen, die dauerhaft hält. Ich denke, der spielfreie Sattel eines anderen Fabrikats ist da der richtige Anfang.
Am besten immer kurz danach schauen, wenn die Instrumentenverkleidung runter ist und dann Schrauben mit Loctite einkleben.
Gemeinsame Anreise aus Richtung M- FS- ED- STA- LL- PAF- u.s.w ?
wer möchte kann sich uns anschließen.
Treffpunkt um 09.30 Uhr
auf dem Parklpatz des
Gasthaus "Alter Wirt"
Eittinger Str. 10
in 85462 Eitting / Gaden
Abfahrt pünktlich um 10.00 Uhr
Kohlen sind angekommen ohne Beschädigung.
Liegen jetzt in der Schublade und warten auf den Einsatz im Anlasser. Habe auch einen Satz für eine befreundeten C1 Fahrer mitbestellt, dessen Austauschanlasser werden wir jetzt wieder
aktivieren. Danke für die Mühe.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Kohlen sind da, alles bestens.
Tizzy:
mooi ding Robbert! 'k hoop voor je dat 't lukt.
't enige wat ik nog toe wil voegen is dat er nogal getwist word over de beste manier om op een trailer te vervoeren: of je nou wel of niet de standaard moet gebruiken..
Nu is het zo dat de standaard 1 van de zwakke plekken is (althans, de bedieningskabel kan niet veel druk hebben) en om de C1 goed vast te zetten zul je eea strak aan moeten trekken. Mijn voorkeur ging daarom uit naar een 'vrije' bevestiging zonder standaard. De vering kan dan ook immers doen waar die voor bedoeld is. Heb echter wel 4 verschillende spanbanden gebruikt zodat 't spul geen kant op kon.. Ma goed, de meningen zijn verdeeld...
mooi ding Robbert! 'k hoop voor je dat 't lukt.
't enige wat ik nog toe wil voegen is dat er nogal getwist word over de beste manier om op een trailer te vervoeren: of je nou wel of niet de standaard moet gebruiken..
Nu is het zo dat de standaard 1 van de zwakke plekken is (althans, de bedieningskabel kan niet veel druk hebben) en om de C1 goed vast te zetten zul je eea strak aan moeten trekken. Mijn voorkeur ging daarom uit naar een 'vrije' bevestiging zonder standaard. De vering kan dan ook immers doen waar die voor bedoeld is. Heb echter wel 4 verschillende spanbanden gebruikt zodat 't spul geen kant op kon.. Ma goed, de meningen zijn verdeeld...
Thanks, vannacht weet ik of ik het winnende bod heb en ga ik uitzoeken hoe ik hem het makkelijkst hierheen krijg.
Overigens heb ik het topic over vervoeren al doorgelezen.
Groet Robbert
!Ich kann mich durchaus einreihen in die Riege derer, die unser Wirtschaftssystem nicht verstehen - da bin ich wirklich nicht allein, wenn sogar die Nobelpreisträger für Wirtschaft regelmäßig ihre Theorien umstricken müssen.
Wahrscheinlich hat Ludwig Erhard es auch nicht nicht voll verstanden - sonst würde es ja noch funktionieren.
Aber abzocken ist abzocken, und leider trifft es eher die Dummen.
Das dazu.
Gruß Ferdi
Op het moment van de eerste post had ik het hele pakket er op zitten. Inmiddels heb ik de zijschermen verwijderd en gebruik nu dus alleen de kunstof voor- en gaas achterschermen. Ondertussen zo'n 140km ermee gereden en kan vertellen dat het in mijn ervaring niet zo heel veel uitmaakt, maar dat het naar mijn smaak zeker een verbetering is zonder de zijschermen. Voorheen had ik minder last van windstoten van opzij maar werd de wind als het ware constant achter mijn hoofd langs gestuurd. Dat laatste is nu weg. Het is ook daarom naar mijn idee nu meer merkbaar dat je wat meer onbeschermd zit en op hoofdhoogte meer van de windstoten merkt. Er gaat alsnog wat wind achterlangs maar lang niet zo consistent.
't is denk ik maar net wat je prettig vindt.
groeten,
Rick
't enige wat ik nog toe wil voegen is dat er nogal getwist word over de beste manier om op een trailer te vervoeren: of je nou wel of niet de standaard moet gebruiken..
Nu is het zo dat de standaard 1 van de zwakke plekken is (althans, de bedieningskabel kan niet veel druk hebben) en om de C1 goed vast te zetten zul je eea strak aan moeten trekken. Mijn voorkeur ging daarom uit naar een 'vrije' bevestiging zonder standaard. De vering kan dan ook immers doen waar die voor bedoeld is. Heb echter wel 4 verschillende spanbanden gebruikt zodat 't spul geen kant op kon.. Ma goed, de meningen zijn verdeeld...
Danke nochmals,
Alfred
Du hast den Nagel auf dem Kopf getroffen
Genau so isses
wer nicht "reich" werden möchte versteht eben nichts von unserem Wirtschaftssystem.
"Dumm" ist dabei keiner, denn jeder trägt zum Wachstum bei.
"Dumm" ist nur wenn jemand auf andere zeigt und selbst verdienen will oder gibt es Eure täglichen Arbeitsleistungen alle gratis?
Also Leben und Leben lassen.
Gruß
Groet Robbert
Dieter1:
Jetzt habe ich nur noch ein "kleines" Problem.
Wie kann ich die Halterung am Besten auf dem linken Ablagefachdeckel befestigen, OHNE Löcher zu bohren.
Hat jemand einen "Haltbaren" Kleber, bzw. Klebeband, wo ich die Halterung wieder Spurenfrei beseitigen kann, ohne dass der Deckel verunstaltet ist ?
Jetzt habe ich nur noch ein "kleines" Problem.
Wie kann ich die Halterung am Besten auf dem linken Ablagefachdeckel befestigen, OHNE Löcher zu bohren.
Hat jemand einen "Haltbaren" Kleber, bzw. Klebeband, wo ich die Halterung wieder Spurenfrei beseitigen kann, ohne dass der Deckel verunstaltet ist ?
Ich kann immer wieder nur den Karrosseriekleber von Fa. Berner empfehlen. Das zeugt klebt extrem gut auf allen Materialien, egal ob Glas, Kunstoff, Metall, Fliesen,usw..
Kann man überhaupt nicht mit so billigen Materialien wie Silicon, Acryl oder dergleichen vergleichen.
Wenn die Masse ausgetrocknet ist hat diese Konsistenz wie fester schwarzer Gummi. Kann sogar geschliffen werden.
Aber: wenns einem nicht mehr gefällt kann man dies absolut rückstandsfrei wieder entfernen. Habe damit z.B. am C1 u.a. alle Spalte zwischen Dachholm und Windpaket abgedichtet.
Da der Kleber aus dem professionellen Bereich stammt ist es nicht so einfach ihn als normaler Kunde zu bekommen. Ich habe ihn hier her:
http://cgi.ebay.de/BERNER-KAROSSERIEKLEBER-310ml-Kartusche_W0QQitemZ300182255507QQihZ020QQcategoryZ14767QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262
Gutes Gelingen
Gruss Majortom
meine C 1 steht bei Bergmann und Söhne ,Pinneberg.
Gruß Hodden
Einladung zum 4. Niederbayrischen C1 - Roller - Treffen
Samstag den 21. Juni 08. bei Landau- Isar
Weitere Infos unter E-mail josefleitl@t-online.de
oder http//: www.baumiworld.de
Gruß Sepp
auch von mir meinen herzlichsten Dank für Deine geschätzte Mühe. 8 Kohlen sind unversehrt eingetroffen
Staat op E-bay en ben momenteel de hoogste bieder.
Dus nu niet allemaal gaan bieden he
Groet Robbert
Zie ook:
http://cgi.ebay.co.uk/Cars-Parts-Vehicles_Motorcycles-Scooters-ATVs__2002-BMW-C1-Williams-200cc-LOW-MILEAGE_W0QQitemZ330243435976QQddnZCarsQ2cQ20PartsQ20Q26Q20VehiclesQQadnZMotorcyclesQ2cQ20ScootersQ20Q26Q20ATVsQQddiZ3783QQadiZ4390QQcmdZViewItem?hash=item330243435976&_trkparms=39%3A1%7C65%3A7&_trksid=p3286.c0.m14
ich denke die bringt so um die 300,00Euro bis 350,00Euro
http://cgi.ebay.de/BMW-C1-ZACH-SPORTAUSPUFF-RARITAT-TOLLER-SOUND_W0QQitemZ190228859904QQihZ009QQcategoryZ49770QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
habe jeztz auch ein problem (motorschaden )welche werkstatt habe sie denn hingebracht komme aus holm ...un meier steht bei suzuki in tornesch ....berkmann und söhne ....
gruss
Dieter1:
Wie kann ich die Halterung am Besten auf dem linken Ablagefachdeckel befestigen, OHNE Löcher zu bohren.
Wie kann ich die Halterung am Besten auf dem linken Ablagefachdeckel befestigen, OHNE Löcher zu bohren.
Dazu habe ich leider keine Antwort
ABER wenn möglich montiere es doch oben am Dachquerholm.
Da kann man es mit Löchern befestigen und bei Bedarf eben eine neue Verkleidung ranschrauben, dann ist es Rückstandsfrei entfernt.
Ich weiß jedoch nicht wieviel Platz dort ist mit dem Soundhimmel von Wicki?
Vielleicht ist das ja eine Alternative.
Wenn du die Gerätebezeichnung nennst kann man sich besser was darunter vorstellen (Größe u.s.w.) dann haben andere sicher auch noch Ideen.
es ist teilweise VOLLBRACHT !!!
Der MP3 Player mit Halterung ist gefunden. Ein schönes Gerät von CREATIVE mit Radio, welches zusammen mit dem Wicki-Soundhimmel sehr gut spielt.
Mein Dank an CINIMINI98 für seinen Tipp, auch das Kleinladegerät funktioniert.
Jetzt habe ich nur noch ein "kleines" Problem.
Wie kann ich die Halterung am Besten auf dem linken Ablagefachdeckel befestigen, OHNE Löcher zu bohren.
Hat jemand einen "Haltbaren" Kleber, bzw. Klebeband, wo ich die Halterung wieder Spurenfrei beseitigen kann, ohne dass der Deckel verunstaltet ist ???
Vielen Dank
Bob
Ik heb het allemaal maar gelijk laten doen zodat ik er voorlopig tegenaan kan: wil er van de zomer mee weg kunnen en de enige manier is door grondig onderhoud te plegen.
30 augustus 2008 is de volgende sleutelbijeenkomst gepland. Ik ga daar nog uitgebreider op terugkomen omdat het misschien leuk is om daar een eerste Nederlandstalige C1-dag van te maken. Daarheen rijden, eventueel mee sleutelen en langs een mooie route weer terug. Ik denk er nog even over na.
Bob
Ich nehme an, Marathon hat sich schon bei Dir
gemeldet.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Ware gut angekommen,
es ging schneller
als bei Ebay
also der c1 war in einer motorrad werkstatt die habe denn motor auseinandergebaut und haben die teile beanstandet sie haben das kühlsystem sich angeschaut und da war kein flüssigkeit mehr drin obwohl der behälter voll war ...dewegen soll der heis gelaufen sein un kolben fresse mit loch im zylinder bekommen haben ..die wollen dafür schon 400 euro haben
ich will den natülich repariet haben .......
.......... so wie ich die preise bei dem händler mitbekommen habe wäre das totalschaden an meinem schönes c1
und das will ich nicht
ne addresse den hinschicken der den heile macht hätte auch was !?
Loch im Kolben,Ventile kaputt?
Hört sich nach Kettenriss an.
Da stellt sich die Frage,was wirklich alles kaputt ist und ob die Kosten dir dann nicht zu hoch werden für die Reparatur.
Sollte sich in deiner Nähe niemand finden lassen,der dir hilft,gibt es noch die Möglichkeit den Motor auszubauen und an jemanden zu verschicken oder vorbeizubringen, der das dann macht.
Die Kosten können aber trotzdem recht hoch werden.
Je nachdem,was alles ersetzt werden muß.
Ich würde mich mal mit Joachim,Olli oder Klaus(Marathon-Man)in Verbindung setzen.
Gruß aus Burscheid
Danke für die Sammelbestellung, ist auch bei mir heile angekommen.
herzlich willkommen. Nimm zum Kauf eventuell einen der Berliner C1 Kollegen mit (QWERTZ hilft sicherlich gerne). Zumindest solltest Du Dich mit der Checkliste bewaffnen.
Ein letzter Hinweis sei gestattet: Als C1-Fahrer gibt es nur zwei Möglichkeiten, den Unterhalt zu bestreiten: Entweder Du läßt alles beim Freundlichen machen, läßt dafür aber dort ein wahres Vermögen und bekommst oftmals auch Fusch zurück, oder aber Du fängst früher oder später an, viele Dinge selbst in die Hand zu nehmen. In diesem Fall solltest Du Dir die Schraubertreffen auf keinen Fall entgehen lassen.
Viel Spaß mit Deiner zukünftigen Liebe!
bei meinem c1 125 ccm ist der kolben durch der hat ein loch und die ventile sind auch kaputt ,,,,
URSACHE : die kühlung war irgendwo dicht der behälter war voll aber das kühlsystem hat nihct da gekühlt wo es soll war irgendwie dicht ..
HÄNDLER will mir 700 euro für geben mehr nicht
SUCHE JEMAND der mir hilft ihn zu reparieren in raum hamburg
bitte alle melden die was wissen
meine email : runner.fx1998@gmx.de
Mijlenteller is geen probleem( zit nml. al een km-teller in), maar de km-stand wel, want die is minder dan 6000km en dat zou betekenen dat naast bpm. ook btw-betaald moet worden.
Groet Robbert
So macht es ja auch Sinn! Ohne O-Ring!
Laut Katalog soll aber "nur" Pos.2+3 nicht dabei sein.
Der O-Ring ist nicht als Ausschluß gekennzeichnet.
Möglicherweise ein Druckfehler,möglicherweise wird er auch nicht mit eingepackt,aber er könnte mit drin sein,wenn der Einpacker streng nach Liste geht.
Ich hatte ja auch schon mal so einen gekauft und da war der O-Ring nicht mit drin.
Ist aber auch egal.Er ist,falls dabei,überflüssig.
Gruß aus Burscheid
Hinterher jammern gilt nich
und sage niemals wir hätten Dich nich gewarnt!!!!!!!!!!
C1 kann eine Droge sein, anspruchsvoll, Wartungsintensiv, teuer..wer einen hat gibt ihn nich mehr her..Wir werden Dich dann sicher auch bald in der Berlin/Brandenburg Community begrüßen dürfen .....
Ich hab mir vor einem Jahr einen C1 gegönnt und nicht bereut.
Das Fahrgefühl ist einfach nicht zu beschreiben.
Kauf Ihn Dir .
Olaf
Verliebte schenken der Realität ja sowieso keinen Glauben, deshalb kann ich sagen:
C1 sind sicher, sicher sind aber auch:
- freundliche Blicke, offene Münder und manchmal Verachtung (von den Beißkorbträgern)
viele Gedanken um die BMW-unwürdige Technik bei Werkstattpreisen auf Weltniveau
Die Berliner C1-Selbsthilfegruppe trifft sich öfter, wir verabreden uns im
Adhoc-Forum
Leuk dat je schrijft! Als je in Dover zo bij die C1 kan komen, is dat een mogelijkheid. Ikzelf heb een C1 in Parijs gehaald met een aanhanger. Is wat omslachtig, maar gaat wel. Goede tips vind je hier:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=2300976#14208660
Hoe dan ook: liever niet in je eentje erop zetten, het omvalrisiko is dan wel erg groot.
Bob
PS: Denk aan de koplamp en mijlenteller!
auch bei mir sind die Kohlen gut angekommen.
Nochmals Besten Dank und viele Grüße
Elmar
obi_wan:
Hallo Leute,
Wenn mann sich die Bremse und Steckachse als Hebel denkt, liegt das Rechte Lager am weitesten entfern und muss die meiste Kraft aufnehmen.
Hallo Leute,
Wenn mann sich die Bremse und Steckachse als Hebel denkt, liegt das Rechte Lager am weitesten entfern und muss die meiste Kraft aufnehmen.
Hallo obi...!
Denkfehler: "Last mal Lastarm usw.", bei längerem Hebel ist die notwendige Kraft geringer!
Und es gibt den ungeschmierten auch als Ganzes.
In 07/2007 habe ich meinem C1 (200.er) einen kompletten neuen Vari gegönnt (21 00 7 661 023).
Es war kein O-Ring dabei.
Der Satz bestand aus der Scheibe, den Rollen, dem Spacer und dem Abschlussblech.
Zusammengehalten wurde alles durch einen gelben Gummi damit's nicht auseinanderfällt.
Gruss
Mike1
Es sind alle Teile des Varis einzeln angezogen,also auch einzeln bestellbar.
Und es gibt den ungeschmierten auch als Ganzes.
Mit dem Vermerk:"Pos.2+3 entfallen".
Das ist der hintere Blechkäfig mit seinen Schrauben.
Das heisst,daß der O-Ring(Pos.9 /102x3,5mm)mit dabei ist.
Ein Schwachsinn,da er nirgends angebracht werden kann.
Gruß aus Burscheid
Wenn er die Teile einzeln bestellt hat
wo bitte kann man die teile einzeln bestellen?
wie sind die einzelnen artikelnummern?
meine freundliche werkstatt behauptet sie könne nur noch ungeschmierte bestellen!
auch bei mir ist Deine Sendung unbeschaedigt eingetroffen. Vielen Dank nochmals fuer Deine Bemühungen und die perfekte Abwicklung!
Klosleeper:
Die haben doch in der Werkstatt angeblich den Fehlerspeicher ausgelesen.
Ohne Befund!
Ein defektes Steuergerät hätte er doch anzeigen müssen,oder irre ich mich da?
Die haben doch in der Werkstatt angeblich den Fehlerspeicher ausgelesen.
Ohne Befund!
Ein defektes Steuergerät hätte er doch anzeigen müssen,oder irre ich mich da?
Dachte ich auch immer. Fehlerspeicher wurde mit dem GS911 ausgelesen und dort Stand drin "Batteriespannung zu schwach" der Motor aber drehte voll durch. Mit einer anderen Batterie sprang die C1 dann an lief aber
erst das Steuergerät brachte abhilfe. Dann müßte das gleiche Problem bei allen anderen Zweirädern mit nur einer Bremsscheibe auch auftreten,zumindest bei den Rollern,wo die Lager die gleiche Dimensionierung haben.
Gruß aus Burscheid
Da das das rechte Lager haeufiger defekt ist als das linke, da kam bei mir die Vermutung auf, das koennte auch an dem Bremsmoment liegen.
Die Bremsscheibe ist links. Bei jedem Bremsvorgang muss , wie soll mann sagen, das Kipp/Bremsmoment der Bremse auf der linken Seite durch die Lager abgefangen werden.
Wenn mann sich die Bremse und Steckachse als Hebel denkt, liegt das Rechte Lager am weitesten entfern und muss die meiste Kraft aufnehmen.
Bei vielen Motorraedern hat mann vorne 2 Scheiben, um bei ploetzlichen Starkem Abbremsen nicht ein so grossen Kippmoment auf das Rad zu bekommen. Meine 600 Diversion hatte auch nur eine Scheibe links und bei einer Schockbremsung ging die immer nach rechts weg und wenn mann nicht aufpasste, lag mann links auf der seite.
Aber das ist nur eine Vermutung und koennte eine erklaerung sein, bzw. in verbindung mit den anderen Sachen der grund sein, warum das rechte Lager meistens sein Geist auf gibt.
Gruss
Ik ben Robbert en nieuw hier op het forum.
Heb (nog) geen C1, maar wil er 1 kopen.
Heb er 1 op het oog in Engeland.
Weet iemand hoe ik hem het gemakkelijkst hier in Nederland krijg?
Dacht zelf om naar Callais te rijden met een aanhanger, daar de auto te laten staan en vervolgens in Dover de C1 op te pikken en dan met C1 terug de ferry op.
In Callais de c1 op de aanhanger en dan terug naar Nederland.
Heeft iemand hier ervaring mee of andere suggesties?
Alvast bedankt Robbert
Ich habe mir den heute auch gekauft, weil ich nach dem letzten Wartungsfiasko bei meinem BMW Schrauber nun auch verstärkt zum Selberschrauben übergehen will.
Bei den nächsten Schraubertagen bin ich also bestimmt mit von der Partie, um mir Ventilspielpüfung und Steuerkettenwechsel zeigen zu lassen.
Nach den Reaktionen auf meinen halb verlorenen Vari, den mein Schrauber auf dem Gewissen hat
fährt jetzt ständig die Angst vor einem Kettenriß mit (aktuell 25 Tkm). Hoffe, daß bis zum nächsten Treffen in Gildehaus nicht mehr so viel Zeit ins Land geht, denn im Moment läßt mich jedes Geräusch zucken.BTW habe gerade die Zweiradfamilie noch ein bischen erweitert.
Meine Frau hat auch gerade den Führerschein A bestanden und hat sich unsterblich in eine f650cs verliebt. Eine solche parkt jetzt auch noch in der Garage. (Letztes WE recht günstig in tollem Zustand gekauft)
Grüße aus dem Weserbergland vom ToFu
Haette Euch und Leipzig gern mal wieder besucht.Leider ist mir
ein anderer Termin dazwischengekommen.
Wir sehen uns dann am 28.
Bis dahin.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Es war die Schraube in der Mitte auf dem zweiten Foto,die verloren ging und dadurch hat sich der Bolzen mit dem Einrastzapfen weggebogen.
Durch die Verbiegung hat die Schraube auf dem ersten Foto,die die Druckfeder mit der Hülse in der weissen Teflonscheibe führt,sich verformt und hat keine Funktion mehr gehabt.
Diese M4-Schraube mußte ich auch austauschen.
Um da ran zu kommen,mußte ich die Hebelmechanik komplett lösen.
Dabei sind noch 2 weitere lose Schrauben aufgefallen.
Letztendlich bin ich froh,daß ich da nachgeschaut habe.
Gruß aus Burscheid und Dank an Pandatom für´s Einstellen der Bilder.
Die haben doch in der Werkstatt angeblich den Fehlerspeicher ausgelesen.
Ohne Befund!
Ein defektes Steuergerät hätte er doch anzeigen müssen,oder irre ich mich da?
Gruß aus Burscheid
graf:
nur blöd, dass ich schon seit den 60er Jahren Zweiräder fahre, Führerschein habe ich noch auf einer BMW gemacht,
nur blöd, dass ich schon seit den 60er Jahren Zweiräder fahre, Führerschein habe ich noch auf einer BMW gemacht,
tja, manche lernen es nie
graf:
Trotzdem habe ich Probleme mit der rechten Hand die Bremse zu ziehen und gleichzeitig das Gas zu drehen, oder dreht sich bei dir der Bremshebel mit???
Trotzdem habe ich Probleme mit der rechten Hand die Bremse zu ziehen und gleichzeitig das Gas zu drehen, oder dreht sich bei dir der Bremshebel mit???
nein, es dreht sich nichts mit.
Ich versuche es mal zu erklären, zeigen kann ich das besser.
Zwei Finger (Zeigefinger und Ringfinger) kommen an die Bremse. Die restlichen Finger drehen das Gas.
Es braucht etwas Übung aber um ohne Anti-Hopping-Kupplung in die Kurve rein zu bremsen geht's nicht anders.
Das man so auch Burnouts machen kann (siehe MotoGP) ist nur ein Nebeneffekt.
die sendung ist heute angekommen.
Danke für die Mühe.
willkommen im Club der "Suchtkranken".
Auch mit dem C1 sind am Wochenende 1.400 km möglich.
Viel Spaß und wende dich bei Problemen vertrauensvoll
an das Forum, oder die Berliner C1-Szene.
Da wirst du geholfen.
Herzlich Willkommen! Du wirst Deine Entscheidung sicherlich nicht bereuen! Vielleicht sieht man sich mal bei den zahlreichen Touren denn auch auf Langstrecken machen unser C1 massig Freude!
auch bei mir ist die Sendung heute unbeschädigt angekommen. Ich danke Dir für Deine Mühe.
Willkommen im Club´der SÜCHTIGEN
wollte mich hier mal kurz vorstellen, da ich schon eine Weile mitlese.
Komme aus Berlin-Spandau und fahre z.Zt. ein Motorrad (BMW K 100 RS ). Die gute will ich auch behalten, eben für längere Strecken.
Nun aber schlägt z. Zt. mein Herz ganz heftig beim Anblick eines C1-Rollers. Dies hat sich noch verstärkt durch das schöne (heiße) Wetter der letzten Wochen. Träume schon vom Fahren ohne Helm in leichter Kleidung etc.
Ihr kennt ja die ganzen Vorzüge am Besten.
Also ganz kurz: auf dem Gebrauchtrollermarkt werd ich mir demnächst eine der nächsten C1 angeln.
Bitte schon jetzt um Nachsicht für die Fragen, die mir bis dahin noch einfallen werden. Habe aber schon stundenlang die Suche bedient und mich schon tüchtig eingelesen!
Also allzeit gute Fahrt
wünscht Havelsepp
Du bist blöd, du kaufts bei e-blöd ,
und du hast keine lust dich
SCHLAU ZU MACHEN
das ist ein BMW Händler aus Krefeld.
Meine Frage an den Verkäufer :::
Hallo ....
Warum ist der Überlastschutz so teuer ? LIegt er doch bei BMW inkl.MSTW bei 7,03 ?
FRagen uber FRagen ?!:::
ist es heute so das man mit aller Gewalt Reich werden MUss ?, oder liegt es daran das C1 Fahrer DUMM sind?????
welchen Softwarestand hat dein C1.
Ansonsten hatten wir dies vor kurzer Zeit :
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3340461
Vielleicht checkst Du die Punkte nochmal durch.
Grüße
Michael
Also hoffentlich bis bald *pebelino
Voll der Wahnsinn!!!
Nachdem ich mich nun bis zum Relai durchgearbeitet habe, stellte ich voller Entsetzen fest, daß die Anschlüsse komplett vergammelt waren.
Alles schön gereinigt(Kupferbürste usw., schön gereinigt und wieder angeschlossen. Anschlüsse mit Motorplast versiegelt.
Großer Versuch, Anlasser springt sofort an.
Das einzige Problem ist nun noch, der C1 springt sehr schlecht an.
Erster Versuch, keine Chance.
Zweiter Versuch mit Vollgas, kein Anspringen.
Dritter Versuch dann mit ganz wenig Gas und er kommt.
Dies ist die einzige Chance den Motor anzubekommen.
Hat vielleicht jemannd die selben Erfahrungen gemacht und kennt eventuell die Ursache.
Wünsche noch ein schönes Wochenende.
Grüße aus dem schönen Moormerland
Dieter1:
Ich habe bei mir den DC/DC Wandler verbaut, welchen es leider nicht mehr gibt. (Modell Airklaus)
Ich habe bei mir den DC/DC Wandler verbaut, welchen es leider nicht mehr gibt. (Modell Airklaus)
Den DC/DC-Wandler Typ ZUS61212 gibt es nicht mehr, das ist richtig. Aber bei Conrad-Electronik wirst Du nach einem "Ersatzmodell" fündig.
Sind heute unbeschädigt angekommen.
Vielen Dank Manni
Wehe du machst s sie kaputt
Meine Rache wird ...............................................
Klosleeper:
Bei zu wenig Kompression dürfte er auch nicht mehr die Leistung haben und müßte auch schlecht laufen.
Bei zu wenig Kompression dürfte er auch nicht mehr die Leistung haben und müßte auch schlecht laufen.
Da gebe ich dir recht, ABER
ich hatte vor kurzen eine C1 mit gleichen Symptomen. Sprang schlecht an, nahm schlecht Gas an lief irgendwie sch.. Irgendwie kam ich auf die blöde Idee das Steuergerät mal zu tauschen und siehe da.Sprnag beim ersten Knopfdruck sofort an lief wunderbar, naja wie es sich für eine C1 gehört.
Steuergerät ers. und Fehler ist behoben gewesen.
Hatte ich zuvor noch nie gehört das bei jemanden das Steuergerät kaputt war aber man lernt ja gerne dazu.
"Die Schraube in der Mitte auf dem ersten Bild war verloren gegangen.
Die Schraube auf dem zweiten Bild wurde dadurch verbogen,so daß nach dem Ersetzen der ersten Schraube die Funktion nicht mehr gegeben war.
Diese verbogene Schraube habe ich auch getauscht."
Eddy:
deshalb bekommst Du ja auch keinen Burnout hin.
Um das zu können braucht es ein Mindestmaß an Motorig was aber von grob motorigen ABS Fahrern nicht zu erwarten ist.
Bei großvolumigen Motorrädern ist es ganz normal das man beim Anbremsen vor der Kurve beim Runterschalten Zwischengas gibt weil sich sonst das Hinterrad selbständig macht.
Aber was rede ich !?!
Vom Motorrad fahren haben 80% der C1 Fahrer eh keine Ahnung weil sie das noch nie gemacht haben.
graf:
Also ich habe meine Probleme wenn ich die Vorderradbremse kräftig ziehen und gleichzeitig Gas geben soll!
Eddy:
Das geht mit dem C1 200.
Vorderradbremse ziehen, Hintern hoch und GAS !
Das geht mit dem C1 200.
Vorderradbremse ziehen, Hintern hoch und GAS !
Also ich habe meine Probleme wenn ich die Vorderradbremse kräftig ziehen und gleichzeitig Gas geben soll! deshalb bekommst Du ja auch keinen Burnout hin.
Um das zu können braucht es ein Mindestmaß an Motorig was aber von grob motorigen ABS Fahrern nicht zu erwarten ist.
Bei großvolumigen Motorrädern ist es ganz normal das man beim Anbremsen vor der Kurve beim Runterschalten Zwischengas gibt weil sich sonst das Hinterrad selbständig macht.
Aber was rede ich !?!
Vom Motorrad fahren haben 80% der C1 Fahrer eh keine Ahnung weil sie das noch nie gemacht haben.
Huch Eddy, jetzt hast du mir's aber gegeben, nur blöd, dass ich schon seit den 60er Jahren Zweiräder fahre, Führerschein habe ich noch auf einer BMW gemacht, wo man nicht nur Zwischengas geben musste, sondern beim Raufschalten auch Zwischenkuppeln notwendig war!
Trotzdem habe ich Probleme mit der rechten Hand die Bremse zu ziehen und gleichzeitig das Gas zu drehen, oder dreht sich bei dir der Bremshebel mit???
PS: bei den Videos ist übrigens interessant, dass weder zu erkennen ist, wie diese Frage gelöst ist, oder z.B. vor dem Vorderrad eine Mauer oder ähnliches das Wegrollen verhindert!
Dieser O-Ring ist der einzige Gummiring,der zu dem Vari gehört.
Könntest du den gemeint haben?
Wenn du nun einen ungeschmierten gekauft hast,sollte da aber kein O-Ring bei sein.
Gruß aus Burscheid
Sprang die C1 nur schlecht an oder lief sie dann auch nicht mehr richtig?
Bei zu wenig Kompression dürfte er auch nicht mehr die Leistung haben und müßte auch schlecht laufen.
Die Gründe dafür können aber unterschiedlicher Natur sein und da schon jetzt einen Preis anzugeben,ist ins Blaue geraten.
Alternativen sind selber schrauben,schrauben lassen,gebrauchten Motor kaufen(weiss man aber nie,in welchem Zustand er ist)oder direkt einen Austauschmotor kaufen.
Der kostet aber mehr als 1500€.
Ist aber dafür praktisch neuwertig,da generalüberholt.
In diesem Fall mal den Joachim fragen.
Solange nicht klar ist,was da wirklich kaputt ist,sind keine konkreten Kosten zu nennen.
Tatsache ist aber:
In der Werkstatt wird´s erfahrungsgemäß nicht billig werden.
Gruß aus Burscheid
danke erst mal für die Antworten. Kann erst heute antworten, da ich gerade vom Lehrgang zurückkam.
Ich habe bei mir den DC/DC Wandler verbaut, welchen es leider nicht mehr gibt. (Modell Airklaus)
Vielleicht finde ich auch einen MP 3 mit langer Laufzeit.
kannst Du sie selber auf dem Anhänger transportieren?
MfG
Hugi
Stelling op het forum in Duitsland: alles of niets. Dat wil zeggen dat je het beter niets kunt monteren i.p.v. 1 van de drie of 2 van de drie delen.
De zijschermen aan de voorste stijlen, origineel BMW of niet, gecombineerd met de zijgazen en het achterste windschot levert echt resultaat op. De rest maakt haast geen verschil. Alleen gaas aan de zijkant heeft het effect van een fokzeil op een boot: wind vangen en dus ook meer herrie.
Persoonlijk aas ik nog op zijschermen en de voorste twee kunststof delen. hoop nog steeds een keer op een toevalstreffer op Ebay of zo
Bob
65,56 incl. MwSt
Gruß Hodden
könnt ihr mir bitte den Preis für die Auspuffblende nennen?
Meine wurde durch Ausrutscher verschrammt. Danke.
Mfg
Die Werkstatt konnte durch Auslesen keine Fehler feststellen,jetzt meinten Sie,der Motor hat zu wenig Kompression und muß ausgebaut werden
Haben die, die Kompression gemessen oder ist das eine Vermutung. Das hört sich wieder nach pfuscherei an
Hodden:
Gibt es sinnvolle Alternativen?
Gibt es sinnvolle Alternativen?
Ja, selber schrauben.
Wenn du eine PLZ nennst findet sich vielleciht ein Schrauber in deiner nähe.
fahre seit drei Jahren eine 125 er Tachostand 18.000 funtioniert bisher vollkommen fehlerfrei,bis vor 14 Tagen beim anhalten der Motor ausging.Nur mit erhöhtem Gas sprang Sie wieder an.Ich muß sagen,es gab vorher keine Geraüsche oder Leistungseinschränkung.Die Werkstatt konnte durch Auslesen keine Fehler feststellen,jetzt meinten Sie,der Motor hat zu wenig Kompression und muß ausgebaut werden,Kosten ca.1.500 €
Gibt es sinnvolle Alternativen?
Ist nicht bei allen gleich.
Nach dem Kürzen ist es wichtig,darauf zu achten,daß der Sensorabstand links noch stimmt.
Durch die eventuell etwas andere Position des Lagers in der Felge wandert das Rad bedingt durch die äußere Abstandshülse,die sich ja am Lager abstützt,axial ein wenig mehr nach links.
Der Abstand des Sensors verändert sich dann also.
Kann,muß aber nicht so sein.
Gruß aus Burscheid
na, wenn es immer so einfach behoben ist.
Grüße
Michael
(IMHO), lieber beim Kauf weniger km und dafür mehr zahlen, als dann evtl. von Anfang an sich mit Problemen rumärgern.
Die Preisdifferenz zwischen einem C1 mit wenig und einem mit viel Km, verschlingt eine Reparatur im Nu.
So pauschal lässt sich auch nicht sagen wieviel km ein 125er durchhält.
Auf alle Fälle ist die Steuerkette ein Thema und der Rest hängt auch von der Fahrweise des Vorbesitzers ab.
Unter Check-Liste findest Du noch einige Tipps.
Grüße
Michael
Welche Institution stellt denn so ein Zertifikat aus?
Braucht´s dafür besondere Fähigkeiten oder reicht da die Erfahrung im allgemeinen aus?
In dem Zusammenhang kam mir gerade eine Idee.
Man könnte bei Jahrestreffen Ehrennadeln (C1) verteilen für gefahrene km.
1.Platin für über 100000km
2.Gold für 75000km
3.Silber für 50000km
4.Bronze für 25oookm
Man müßte nur jemanden finden,der sowas preiswert herstellt.
Gruß aus Burscheid
Danke nochmal.
Habe die Kohlen natürlich sofort eingebaut. War ein wenig "Fieselarbeit", aber der Starter läuft wieder prima.
Habe die Litze an der alten Punktschweißung angelötet.
Wolli
Ben van plan om binnenkort de zijgaasjes te verwijderen. Zonder schermen aan de voorkant (met alleen zijgazen dus) was het soms net alsof je in een windtunnel reed, en toen ik voorschermen plaatste dacht ik dat dat wel over zou zijn. Maar dat valt tegen. Kom elke dag op het werk aan met een geexplodeerd hoofd aan de achterkant, alsof ik op een gewone bike met 300km\u achteruit heb gereden... 'k zal binnenkort terugmelden hoe t is in vergelijking met alleen de voorschermen en eventueel ook zonder de achterscherm..
Warum bin ich nicht eher drauf gekommen, bei youtube zu suchen?
Nun gut.
Was das echte Biken angeht, dann gehoere ich auch zu den 20%.
Mein letztes Motorad habe ich allerdings in der rechten Seite eines Renault Twingo geparkt.
Gruss
) uitgevoerd Bob, net op tijd als ik zie wat er gebeurd is.. Ben je er trwns naartoe gereden of heb je ook n trailer gebruikt?
Willkommen im Club,
Vielleicht inspiriert dich auch mein TC mit weißer Seite & rotem Deckel.
Wichtig ist den Original-Ton der Farben zu nehmen. Die genaue Zahlenangabe steht unterhalb des Sitzes.
Um welche Groessenordnung sprechen wir hier ?
1/10 mm ?
mm ?
Gruss,
Alfred
Hier:
BurnOut1
oder hier:
BurnOut2
oder hier:
BurnOut3
Gruss
Uli(ma)
Eddy
Vom Motorrad fahren haben 80% der C1 Fahrer eh keine Ahnung weil sie das noch nie gemacht haben.
Vom Motorrad fahren haben 80% der C1 Fahrer eh keine Ahnung weil sie das noch nie gemacht haben.
Na da können wir ja froh sein das du den Weg in dieses Forum gefunden hast und du, der wahrscheinlich zu den 20% gehört die neben der C1 auch richtig Motorrad fahren können, uns mit deinen Beiträgen weiterhilfst.
Danke
Für mich ist die C1 noch immer ein Roller und kein Motorrad. Aber was rede (schreibe) ich...
ich weiß Du bist der Spezi !
und erst nach den Gesprächen mit Dir habe ich versucht die Lager so einzubauen das keine Spannungen entstehen.
Beim letzten Einbau habe ich einfach nur Glück gehabt.
Die Hülse zu kürzen ist mit Sicherheit die richtige Lösung aber wie ich mich kenne bekomme ich das nicht 100% hin.
BP_aus_B:
Links scheint das Bremsengeraffel eine gewisse Schutzwirkung zu haben. Rechts steht das Lager mehr im Freien.
Links scheint das Bremsengeraffel eine gewisse Schutzwirkung zu haben. Rechts steht das Lager mehr im Freien.
genau das meine ich.
Da ich nach wie vor der Meinung bin das die Staubschutzdichtringen nicht dafür geeignet sind den ganzen Dreck der Straße ab zu halten (dafür sind die nicht gedacht) sprühe ich meine Lager vor dem Einbau mit Teflonfett für die Motorradkette ein. Diese Fette sind mittlerweile so gut das selbst die Motorradkette einen regen übersteht ohne das sie trocken läuft.
Zusätzliche Staubmanschetten (wie die C1 auch an der Telever hat) verbauen nur ausländische Billigmarken an ihren Fahrzeugen. Beim C1 steht BMW drauf da braucht man so etwas nicht. Da ist ja der Name hochwertig.
BP_aus_B:
Früher hatten Felgen deshalb eine kleine Ausgleichsbohrung, wegen dem Druckunterschied.
Früher hatten Felgen deshalb eine kleine Ausgleichsbohrung, wegen dem Druckunterschied.
das klingt logisch !
und Du hast Recht. Meine alten Hondas haben nicht nur zusätzliche Staubmanschetten sondern auch ein Loch in der Nabe.
Alles bestens !
Herzlichen Dank Stephan
graf:
Also ich habe meine Probleme wenn ich die Vorderradbremse kräftig ziehen und gleichzeitig Gas geben soll!
Eddy:
Das geht mit dem C1 200.
Vorderradbremse ziehen, Hintern hoch und GAS !
Das geht mit dem C1 200.
Vorderradbremse ziehen, Hintern hoch und GAS !
Also ich habe meine Probleme wenn ich die Vorderradbremse kräftig ziehen und gleichzeitig Gas geben soll! deshalb bekommst Du ja auch keinen Burnout hin.
Um das zu können braucht es ein Mindestmaß an Motorig was aber von grob motorigen ABS Fahrern nicht zu erwarten ist.
Bei großvolumigen Motorrädern ist es ganz normal das man beim Anbremsen vor der Kurve beim Runterschalten Zwischengas gibt weil sich sonst das Hinterrad selbständig macht.
Aber was rede ich !?!
Vom Motorrad fahren haben 80% der C1 Fahrer eh keine Ahnung weil sie das noch nie gemacht haben.
Genau! Das ist die richtige Antwort!
(Das ist jetzt nicht ironisch gemeint!)
Meine Meinung: Auch BMW kauft für 1,20 /Stück und verkauft für 21,00.
Zur Info: mein letzte Paar hält nun verdammt lang, unverschämt lang ????
(Die zur Vorsorge 6 Stück von Eddy gekauften, liegen immer noch bei mir rum)
Wahrscheinlich hatte ich es das letzte mal zufällig mit dem Hammer gefühlvoller getrieben.
Aber was anderes, 2 Punkte: Ich hatte mal ein Gespräch mit einem Praktiker (Ing. aus dem Fahrradbau) der hatte folgende Meinung: Die RS-Lager sind bereits gefettet. Doch oft sehr gering. Beim vorletzten Paar hatte ich die jeweils innere Dichtlippe abgehebelt und nachgefettet. Ich würde behaupten, die waren fast trocken. Aber das nachfetten hatte auch nicht länger gehalten.
2. Punkt: Die Felge hat innen einen recht großen Hohlraum. Durch Erwärmung und plötzlicher Abkühlung durch Regen entsteht ein Druckunterschied und die Dichtlippen machen gerne mal „blubb“. Im ungünstigsten Fall gerade dann, wenn eine Regen-Dreck-Gischt am Lager streift. Früher hatten Felgen deshalb eine kleine Ausgleichsbohrung, wegen dem Druckunterschied.
Links scheint das Bremsengeraffel eine gewisse Schutzwirkung zu haben. Rechts steht das Lager mehr im Freien.
Was auch immer der Grund für den vorzeitigen Verschleiß sein mag. Einzelereignisse müssen nicht bei allen zutreffen. Aber die vielen hier angesprochenen Punkte bringen mich weiter. Danke und bis denn,
Gruß Bernhard
Komm doch am 21 Juni.08 nach 94405 Landau - Möding
zum 4. Niederbayrischen C1 Treffen,
dort wirst du viele Lackierte Top Case sehen .
Erfahrungsaustausch mit Gleichgesinnten ist Garantiert.
Gruß Sepp
Von einem C1 Executive mit 25.000 km sollte aber dann wohl eher die Finger gelassen werden.
Hat er zu dem Zeitpunkt die Erststeuerkette NEU bekommen, kannste an dem Motor noch lange Spass haben.
Hauptgrund für Bedenken ist eben die Erststeuerkette, die dazu neigt, ab km 20000km vermehrt zu Motorschäden beizutragen. Der Materialaufwand für die Erneuerung ist gerade mal ca. 50.-€. Wer daran spaart und meint "das geht noch" hat dann eben selbst schuld.
Auch wer jetzt einen C1 haben will, sollte beim Kauf drauf achten, wenn sie um die 20000km und mehr drauf hat, das die erneuert wurde. Bei Verneinung min. 100.-€ vom Preis sofort runterhandeln.
Der Fall der Steuerkette und auch das jetzt bei 200ern überwiegend vermehrt auftretende Problem mit dem hinteren Bremsattel ( Ersatz für kurze Zeit ca 250..-€ Materialkosten )
wird vom Hersteller bis jetzt konsequent über den knirschend zahlenden Kunden ausgesessen.
wird vom Hersteller bis jetzt konsequent über den knirschend zahlenden Kunden ausgesessen.
Ich werd das Gefühl nicht los das der Bremssattel hinten, auch wenn die Produktion der C1 schon mehr als 5 Jahre abgeschlossen ist, dem Hersteller noch arge Magenverstimmungen bereiten wird.
Alle davon Betroffenen hoffen drauf.
ich spiele mit dem Gedanken, den grauen Teil (also die Seitenfläche und nicht Deckel und Unterteil) meines Topcase in der Farbe meines C1 lackieren zu lassen. Hat jemand Erfahrung damit? Wie sieht es mit der Haltbarkeit aus (Abblättern usw...)? Was kostet so was? Worauf muss ich achten?
Freue mich über Eure Ratschläge!!
Viele Grüße aus Neufahrn bei Freising
Marcus
es war meine C1 wir bauten die Lenkradverkleidung ab
und suchten den Kurzschluss, da wir nichts gefunden
haben bauten wir ihn wieder zusammen und er läuft und läuft.
Gruß Uli
Bin ja vor knapp 20 Jahren mal KFZ-Elektriker gewesen. Von daher ist noch etwas Wissen vorhanden. Neige aber jetzt sonst eher dazu meine Fortbewegungsmittel nur noch in der Werkstatt abzugeben. Ein wenig dran rumschrauben würde mir bei diesem Gefährt aber schon wieder Spass machen. Zuverlässig sollte er halt auf jeden Fall sein.
Von einem C1 Executive mit 25.000 km sollte aber dann wohl eher die Finger gelassen werden. An den Motor würde ich mich auf keinen Fall trauen.
also das Wetter verschlechtert sich eigentlich täglich! Entwickelt sich ehr zum
Zuhausebleibwetter.
Tut mir leid, aber es ist mir wirklich zu ungemütlich um 400 km zu fahren. Ich glaube es ergeben sich in der nächsten Zeit noch einige Treffen z.B. Spreewald usw.
hier eine ganz kurze Zusammenfassung
der Filmtage
In diesem Jahr wurden 5,5 Stunden filmische Unterhaltung geboten.
Olli... ich möchte Dir ganz besonders für deine kreative
und technische unterstützung danken. Ohne dich hätte ich ich
dieses waahnsinnige Projekt nicht hinbekommen.
Passend zu den Filmthemen sind die Abende entsprechend vorbereitet
Da sich fast alle Teilnehmer kennen wurde hier auch ein Wiedersehen gefeiert.
Die Vorbereitungen für dieses Event dauerten etwa ein halbes Jahr
Mitwirkende und Helfer aus meinem Umfeld:
Sprecher im Schottland Film ist Hans Joachim Schellbach, mental Trainer
Der Künstler Pascal Ziemer zeichnete einen Comic für eine nicht gefilmte Szenerie in Schottland
Künstlerin Michaela Schlimme zeichnete ihre Version für den Abspann
Pascals Szenerie wurde im einer aufwendigen Handarbeit als Bühnenbild erstellt
7 Wochen Bühnenbau von 7 Teilnehmern der BAW Südtondern
Maskenbildner der BAW erstellten ein Double von mir das sich zwischen den
bewegten Fantasiefiguren befindet., darunter auch das original
C1-Cammobil.
Außerdem:Tonaufnahmen für die Spezialeffekte
Friesische Außenaufnahmen für die Highlander Kampfszenen
Aufwendige Video Projektion für die Enthüllung der Bühne.
so erst mal,
c1-Cam
Klosleeper:
Weiss nicht ,wie ich Bilder einstellen kann.
Mit der Anleitung komme ich nicht klar.
Fachidiot!!!
Weiss nicht ,wie ich Bilder einstellen kann.
Mit der Anleitung komme ich nicht klar.
Fachidiot!!!
Macht nix! Dafuer hast Du andere Qualitäten wofür ich Dich beneide
Schicke mir das Bild einfach per Mail rueber und ich stelle es gerne rein!
Teils zum Ausschlachten,teils zum "Wiederaufbau"
Wer sich auf die C1 einlassen will,sollte sich im klaren sein,daß dieses Gefährt bei zunehmendem Alter recht teuer werden kann.
Wenn selber "Schrauben " nicht möglich ist,Finger weg!
Ersatzteile sind auch nicht gerade günstig!
Wenn kein Schrauber in der Nähe, dann könnte es ein Alptraum werden.
Spaß.....; ohne Zweifel den besten,den es gibt!
danke für eure Anteilnahme!
Die C1-Kultbühne hat bereits Anzeichen von
echten Spinnweben.Ich hörte aber auch ein
tuscheln und rauhnen im Innern der Heiligen
Puzzleteile....sie sprachen zu mir...
"Es wird der Tag kommen,
da werden sich die Whiskyforscher
mit den Schottenmonstern zum Kampf
gegen das Imperium vereinen.
Viele Generationen werden sich noch
an unseren Heldenzug erinnern."
Ja,
Ja Ja...
ich bin einer von Euch
c1-Cam
Eddy:
Das geht mit dem C1 200.
Vorderradbremse ziehen, Hintern hoch und GAS !
Das geht mit dem C1 200.
Vorderradbremse ziehen, Hintern hoch und GAS !
Also ich habe meine Probleme wenn ich die Vorderradbremse kräftig ziehen und gleichzeitig Gas geben soll! Natürlich habe ich ein Foto gemacht von der Schraube.
Aber:
Ich kann zwar ein wenig schrauben,habe aber many Problems mit Computer!
Weiss nicht ,wie ich Bilder einstellen kann.
Mit der Anleitung komme ich nicht klar.
Fachidiot!!!
Deshalb sieht man von mir hier auch nie Fotos!
Das mit dem Feuer war ich aber nicht!
Genial,aber recht teurer Anzünder!
Grüße an den Europameister!
Gibt es etwas, worauf bei dem Kauf noch unbedingt geachtet werden sollte?
Schon mal vielen Dank für Eure Rückmeldungen.
...Anschließend(nee,kein Feuer)Silikonspray...
Wenn ich das lese, dann bin ich gleich wieder am Erster Deutsche C1 Feuerplatz wo bestimmte Leute, ich nenne keine Name, das Feuer auf bestimmte Art und Weise etwas angefeuert haben...Ich weiss schon... off topic. Hast du vielleicht ein Bild von diese Schraube gemacht damit gut zu sehen ist was da los ist?
Herzliche grüsse aus Holland!
Bob
Andere zwakke punten van vooral de C1 vooraf na te kijken:
- de voorste wiellagers, die zou je ook op speling moeten controleren.
- de koelslangen (links) waar mogelijk nakijken op scheuren of slijtage.
- En niet te vergeten een compressiemeting om zodoende beeld te krijgen van enige mogelijke klepspeling.
Wie een technische motorkeuring voor aanschaf nodig acht, kan ook bij hem terecht voor een ter zake kundige.
Bedankt voor de toevoeging, Rick!
Bob
Op zaterdag gezamenlijk ontbeten (heerlijk) en toen aan de knutsel. Aan mijn C1 zijn door Klaus a.k.a. MarathonMan vervangen:
- nokkenasketting;
- waterpomp (revisiesetje);
- drie waterslangen van het koelcircuit;
- koelvloeistof;
- olie + filter;
- pakking zijdeksel;
- v-snaar (overigens origineel Bando);
- rollen van de variator.
Daarnaast is ook de speling op de achterbrug gecorrigeerd, de variator gereingigd en de klepspeling gecontroleerd.
Waar mogelijk heb ik geholpen, maar in ieder geval zeer goed opgelet.
De foto's vind je o.a. hier:
http://picasaweb.google.de/Suemunich/SchraubertagGildehausMai2008
De man met de overal is Klaus, de C1 waar hij op de foto's aan sleutelt is niet de mijne, maar die van Susi. Van haar zijn ook de foto's. Heb er zelf deze keer geen gemaakt.
Bob
Dies ist keine Frage,nur eine Info!
Habe seit gestern Probleme mit der Ständermechanik an einem meiner Schätzchen.
Großer Hebel ließ sich nicht mehr runter drücken.
Erster Schritt:
Halbe Dose Bremsenreiniger in den Spalt der unteren Verkleidung unter dem Lenker entleert.
Anschließend(nee,kein Feuer)Silikonspray in gleicher Menge nachgereicht.
Da die zwei sich wenig vertragen,habe ich eine dritte Option gewählt in Form von WD40.
Hat alles nichts genutzt.
Also:
Verkleidung runter(scheiss Regen) und mal vorsichtig geguckt,was so Sache ist.
Nanu,da fehlt doch was!
Eine der seitlichen (M5) Befestigungsschrauben von dem Bolzen,der die Nase zum einrasten in dem Teflonkeil hält,war weg!
Der Bolzen hing also nach hinten weg und die Nase konnte nicht mehr in das Teflonteil einrasten.
Wer also gleiches Problem hat,sollte sich die Sache diesbezüglich mal genauer ansehen.
Gruß aus Burscheid
Mein rechtes Lager war nach nur 3500km nach Neukauf schon Schrott!
Wohlgemerkt gute,teure SKF-Lager in 2 RS-Ausführung.
Das heisst:
Mit 2 Staubschutzdichtringen.
Nach dem Anpassen der Hülse laufen die gleichen Lager problemlos schon über 20000km.
Meine Fahrweise hat sich nicht geändert und das Wetter ist auch nicht besser geworden.
Im Gegenteil:
Selbst Hochdruckreiniger machen den Lagern nichts aus.
Diese 2 RS-Lager,die schon serienmäßig drin sind,halten recht gut dicht.
Es sind weniger die Lager selbst der Schwachpunkt,als die Einbaulage/weise.
Bei nahezu den meisten Motorrädern mit wesentlich höheren Geschwindigkeiten und Laufleistungen sind gleiche Lager(allerdings etwas größer dimensioniert)verbaut.
50000km und mehr sind da völlig normal.
Hatte ich ,glaube ich ,schonmal erwähnt:
Bei uns im Maschinenbau werden solche Lager nach vielen Jahren ausgetauscht,obwohl sie noch fehlerfrei laufen.
Die sind permanent Spänen und Kühlflüssigkeit ausgesetzt und die Laufleistung entspricht mehreren 100000km,wenn man das so vergleichen kann.
Die Belastung ist allerdings eine andere.
Wird so ein Lager aber versehentlich mal verspannt eingebaut,hält es nur ein paar Wochen.
Alte Hasen wissen es noch!
Früher waren in den Rädern Kegelrollenlager eingebaut.
Die hatten kein Problem mit axialer Verspannung.
Dafür mußten sie aber absolut spielfrei angepasst/eingebaut werden.
Recht aufwendige Sache.
Wird im Bereich Lenkkopflager immer noch so gemacht.
Weil die Belastung halt axial am größten wirkt.
Beim Rad sieht es anders aus.
Da sind die Rundlaufeigenschaften gefragt und axial ist kaum Belastung auf den Lagern.
Es sei denn,sie werden verdrückt.
Wie im Fall der C1!
Anpassen der Hülse schafft hier Abhilfe.
Wenn Eddy nun keine Probleme hat,sind seine Lager wohl recht gut positioniert,also wenig bis keine Verspannung.
Zeugt von Gefühl beim Einbau oder er hat zufällig im richtigen Moment aufgehört,zu schlagen/einzudrücken.
Hat mit der Qualität der Lager eher wenig zu tun.
Selbst die besten Rillenkugellager vertragen auf Dauer nicht mehr als 0,02mm seitlicher Verspannung.
Die Dichtringe der Lager springen übrigens erst dadurch raus,daß mehrere Kugeln bersten(Knallgeräusch) und die Lager dann nicht mehr rund(symetrisch) laufen.
Das soll´s erstmal gewesen sein.
Da ich fast täglich irgendwelche Lager einbaue und auch mit Überholungen und Reparaturen beschäftigt bin,habe ich schon mancherlei Lagerschäden gesehen.
Manchmal sogar unerklärlich,aber letztendlich wurde der Fehler immer lokalisiert und ausgemerzt.
Nachtrag:
Der Einwand von Eddy wegen der Verspannung,die sich nach beiden Seiten hin auswirkt,ist recht logisch!
Würde ich so auch bejahen.
Die Praxis hat mich aber gelehrt,daß es oft wirklich an der Reihenfolge des Einbaus liegt.
Bin übrigens übernächste Woche wieder in Indien,um zwei neue Maschinen in Betrieb zu nehmen und ganz nebenbei einen "Lagerschaden" zu begutachten!
Bin mal gespannt,was da wieder falsch gelaufen ist.
Hierbei handelt es sich auch um einfache Rillenkugellager,die allerdings im Ölbad laufen.
Gruß aus Burscheid.
Die Bezeichnung FA208 habe ich von einem Bildschirmabzug der EBC-Seite aus 11/2006! Praktisch müssten es die gleichen Beläge sein.
Gruss
Mike1
Das versteh´ ich jetzt nicht: Warum halten deine Lager so lange. -
Weil Du Staubmanschetten dran hast, oder weil Noname-lager besser sind?
Und wieso kommt auf der rechten Seite mehr Dreck ans Lager? - Der C1 ist doch kein Auto, das Rechts verstärkt durch Pfützen und Dreck rollt...
Übrigens: Ich bekomme Morgen zwei neue SKF-Lager für Netto 6,32€/Stück.
ich würde wieder die Routenplanung übernehmen können. Schlepzig wäre eine gute Option (ca. 140-150 km).
was ist denn nun aus diesem Fall geworden?
Grüße
Michael
Michi667:
Habe heute leider feststellen müssen es ist kein Benzin sondern Wasser. Also Kopfdichtung oder Zylinderkopf defekt! Kann mir jemand sagen was ein Zylinderkopf so kostet und ist es ein großes Problem ihn zu ersetzen.
Habe heute leider feststellen müssen es ist kein Benzin sondern Wasser. Also Kopfdichtung oder Zylinderkopf defekt! Kann mir jemand sagen was ein Zylinderkopf so kostet und ist es ein großes Problem ihn zu ersetzen.
Wenn du deine PLZ nennst, findet sich evtl.ein Schrauber in deiner nähe und kann dir weiterhelfen.
Versierte Schrauber sind Deutschlandweit zu finden.
Ich hoffe die kommen bei den anderen auch alle heile an.
Ich habe noch 14 Briefe hier Liegen, die ich gleich aufgeben wollte, damit die Samstag bei euch sind.
Ich werde die noch extra einpacken.
Gruss
Stephan
Michi667:
Kann mir jemand sagen was ein Zylinderkopf so kostet und ist es ein großes Problem ihn zu ersetzen.
Kann mir jemand sagen was ein Zylinderkopf so kostet und ist es ein großes Problem ihn zu ersetzen.
Hallo Michi,
diesen Schaden hatte ich auch schon mal. Reparatur kostete bei BMW rund EUR 315,00.
Schau mal HIER, da habe ich die einzelnen Positionen aufgeführt.
Grüße,
Dirk
Hoffentlich sind in meiner Lieferung keine zerbröselt, da ich alle vier bestellten auch brauche.
Hat einer einen Tip, wie am besten die Kupferlitze der Kohlen an der bis dato Punktschweißung befestigt wird? Ich wollte ein kurzes Stück der alten Punktgeschweissten Litze stehen lassen und die neuen mit dem Lötkolben (und natürlich Lötzinn) daran anlöten. Geht das oder wird es dort beim Starten so heiß, dass die Lotverbindung wieder aufschmilzt?
Wolli
bei dem 200ter ist die Oberfläche nicht behandelt (kann man aber "frei legen" lassen). Der Konus ist gerade.
Wenn Deiner leicht konkav ist fährst Du gleichmäßig in allen Geschwindigkeiten und selten mehr als 70 km/h.
Mein Variator läuft außen (Geschwindigkeit > 70 km/h) wesentlich mehr ein.
Die Kohlen sind heute angekommen.
Vielen Dank für deinen Einsatz.
Leider ist eine Kohle wohl beim Versand zerbröselt worden.
Lagen ja recht ungeschützt im Umschlag und wenn die durch die Maschine sortiert werden,kann es Probleme geben.
Ist aber nicht so tragisch.
Sollte es eine Nachbestellung geben,bitte dann an mich denken und noch eine Kohle mitbestellen.
Schöne Grüße von Detlef
Klosleeper:
Daß das rechte Lager meist kaputt geht,liegt meiner Meinung nach an der Reihenfolge des Einbau´s.
Vermutlich wird erst das linke Lager auf Block eingesetzt,dann die Hülse eingeschoben und dann das rechte Lager auf Block eingebaut.
Da aber meistens die Hülse zu lang ist,sitzt dann der Lagerinnenring an der Hülse an und der Lageraußenring wird zu weit reingeschlagen.
Dadurch kommt es zum Versatz des INNEN zum AUßENRING,welchen das Lager nicht lange mitmacht.
Daß das rechte Lager meist kaputt geht,liegt meiner Meinung nach an der Reihenfolge des Einbau´s.
Vermutlich wird erst das linke Lager auf Block eingesetzt,dann die Hülse eingeschoben und dann das rechte Lager auf Block eingebaut.
Da aber meistens die Hülse zu lang ist,sitzt dann der Lagerinnenring an der Hülse an und der Lageraußenring wird zu weit reingeschlagen.
Dadurch kommt es zum Versatz des INNEN zum AUßENRING,welchen das Lager nicht lange mitmacht.
das kann so nicht stimmen.
Der Versatz würde sich in gleicher Weise auch auf das gegenüberliegende Lager auswirken. Was aber bekanntlich länger hält. Die Hülse ist ja lose und überträgt die Kräfte auf beide Lager.
Das rechte Lager geht schneller kaputt weil da mehr Dreck & Wasser dran kommt. Schönwetterfahrer haben seltener einen Lagerschaden.
BMW hat auch an dieser Stelle Murks gebaut und den Lagern keine Staubmanschetten spendiert.
Das man so etwas nicht macht wussten schon die DKW Entwickler 1954 und die Chinesen haben es für ihr Billigbike (neu 380 Euro, BJ 2006) auch so abgekuckt.
Die Hülse zu kürzen ist sicher keine schlechte Idee aber meine Lager halten, obwohl ich auch bei Regen fahre, mehr als 40000km.
Das sind NoName Lager aus deutscher Produktion und kosten 2,50 Euro / Stück.
Ich habe noch ca. 70 Stück und könnte ein paar abgeben.
Ich dachte, da wird so was überprüft.
Öchom, bei mir war jedes Mal nach der Inspektion mehr kaputt als vorher, einmal bin ich sogar liegengeblieben. Also bitte von den Herren in den BMW-Werkstätten nicht zuviel erwarten.
Also nur Dichtflächen planen lassen und neue Dichtung, das war's.
Mit einem neuen Zylinderkopf kann Dir das Gleiche nochmal passieren...
JJ2006:
Außsserdem rasselt etwas in der Auspuffgegend. Auch hier wieder, nicht allzu stark.
Außsserdem rasselt etwas in der Auspuffgegend. Auch hier wieder, nicht allzu stark.
Hallo Jürgen,
auch bei dieser Fragestellung gibt Dir die Suchfunktion die schnellsten Antworten.
Nasse Straße, mit dem Hinterrad auf die weiße Fahrbahnmarkierung, Vorderradbremse ziehen, Hintern hoch und GAS !
Das Wasser ist nach ein paar Sekunden weg und es qualmt ganz gewaltig.
Auf diversen Rollertreffen wir aber mit ein wenig Öl nachgeholfen.
nachdem ich nun lange Ruhe hatte, tauschen plötzlich einige Geräusche auf - dezent, aber sie sind da und werden sicher nicht weniger.
Beim Losfahren pfeift es hinten links. Nicht stark, aber man hört es. Außsserdem rasselt etwas in der Auspuffgegend. Auch hier wieder, nicht allzu stark.
Was kündigt sich an? Hat jemand einen Tip. 15.000er Inspektion war vor ca. 1000 km.
Vielen Dank, schöne Grüsse
Jürgen
C1 200 Exe
FraEtz:
Diese Version gab es mal 2002 zu einer Ausfahrt zu bestaunen. Seit dem habe ich ihn schon lange nicht mehr gesehen.
Diese Version gab es mal 2002 zu einer Ausfahrt zu bestaunen. Seit dem habe ich ihn schon lange nicht mehr gesehen.
Tja, dann musst Du mal ins Rheinland kommen. Da gibts meines Wissens in Kleve als auch in Grevenbroich/Rommerskirchen noch je eine C1 der örtlichen Trachtengruppe.
Habe den gleichen wie alfredg für unter 50€ in der Metro gekauft.
Hebebühne mit abnehmbarer Klappe (zum Absenken des Hinderrades) habe ich bei ebay für 240 € gekauft.
Gruß
300Watt Bernd
Wasser(Regen)wird da nicht ausreichen.
Habe ich mal versucht,ist nicht gelungen.
Eventuell könnte es auf nassem Bitumen auch klappen.
Aber sinnvoll ist das wirklich nicht.
Gru0 aus Burscheid
Wird eher nur die Dichtung sein.
Eventuell ist jetzt der Zylinderkopf nicht mehr plan und müßte nachgeschliffen werden.
Das gleiche gilt für den Zylinder.
Bei beiden sollte nach dem Öffnen unbedingt die Planfläche mittels Haarlineal oder durch Tuschieren geprüft werden.
Schlimmstenfalls hat der Zylinderkopf einen Riss.
Dann wird´s teuer.
Mehrere 100€ sind da dann wohl fällig.
Aber das wollen wir ja nicht hoffen.
Gruß aus Burscheid
Wo wendest du das digitale Mikrometer mit einer Auflösung von 0,001 in der Praxis an?
Bei der Bremsscheibe sind Abweichungen in der Größenordnung wohl irrelevant.
Eine Salamischeibe schmeckt gleich gut,wenn sie +/- 0,1mm hat.
Muß also auch nicht punktuell gemessen werden.
Punktuell misst du doch in der Regel nur Platten,die überall gleich stark sein sollen.
Wo hast du die,wo es dann noch auf 0,001mm ankommt?
Dann auch noch nur im Bereich von max. 25mm.
Ich bleibe dabei.
Mit einem digitalen Messschieber kommst du in der Praxis wesentlich weiter.
Jeder Durchmesser läßt sich damit bis zu einer Größe von ca.
150mm exakt messen.
Gruß aus Burscheid
Klosleeper:
Übrigens:
Einen digitalen Messschieber wirst du in der Praxis eher gebrauchen,als ein digitales Mikrometer.
Selbst auf der Arbeit benutzen wir digitale Mikrometer eher selten.
Schon alleine deswegen,weil sie immer nur in 25mm-Schritten abgestuft sind.
Der Messschieber deckt einen größeren Bereich ab und ist genauso exakt.
Gruß aus Burscheid
Übrigens:
Einen digitalen Messschieber wirst du in der Praxis eher gebrauchen,als ein digitales Mikrometer.
Selbst auf der Arbeit benutzen wir digitale Mikrometer eher selten.
Schon alleine deswegen,weil sie immer nur in 25mm-Schritten abgestuft sind.
Der Messschieber deckt einen größeren Bereich ab und ist genauso exakt.
Gruß aus Burscheid
da bin ich jetzt etwas anderer Meinung. Mit dem Mikrometer kann ich punktuelle genauer messen, da ich hier eine kleinere Messauflagefläche habe. Mit meiner digitalen Schiebelehre konnte ich nicht so genau messen.
Mein Mikrometer ist hat einen Messbereich von 0 - 25mm in einer Auflösung von 0,001 mm.
Kann mir jemand sagen was ein Zylinderkopf so kostet und ist es ein großes Problem ihn zu ersetzen.
Danke
Bei unserem letzten Schraubertreffen hatten wir über eine Ausfahrt gesprochen!
Wie sieht’s aus?
Ist da irgend was in Planung oder kümmert sich einer?
Wir hatten ja über den Spreewald gesprochen.
Bitte auch hier mit der Planung zeitig anfangen.
Thomas
Wir sollten mit der Planung der nächsten Runde zeitig anfangen!
Da einige Urlaub haben, und / oder Kurzurlaube planen sollten wir das irgendwie für den nächsten Termin berücksichtigen.
Mein erster Vorschlag: 05.07.
Bis jetzt steht bei mir nur ein Ölwechsel an.
Thomas
Tja, ob ich Dir jetzt Regen wünschen soll überleg ich mir noch..
Grüße aus Aachen
Nun mal ne ganz bloede und unsinnige Frage, aber egal.
Hat schon mal jemand versucht, einen Burnout mit der C1 hinzukriegen.
Das Hinterrad abrauchenlassen, bis er Platzt??
Ob mann so was hinbekommt.
Was meint ihr, schafft man das??
Aber bitte nicht nach Sinn und Zweck fragen und warum das ganze.
Schoenen Abend noch
also mit der C1 hatte ich das Problem noch nicht.
Aber mit meiner 600er Diversion von Yamaha (230kg) hatte ich das schon oefters gehabt. Haette ich die Diversion noch, haette ich schon einen Vergleich versucht, da ca. 1km von zu Hause eine Ampel ist, die immer Zicken macht und der Service Wagen von Siemes schon fast zum Strassenbild gehoert.
Aber leider hat so ein Noop mir auf der Landstrasse die Vorfahrt genommen. Da war das Auto und das Bike ein fall fuer die Alteisenverwertung.
fuer E-Starter Bastelein braucht mann den Hobel nicht umbedingt Aufbocken.
Ein paar schrauben loesen reicht.
Luftfilter runter, 2 Schrauben vom Anlasser raus, Schutzblech hinten die Schrauben raus, evtl. den Ansauggeraeuschdaempfer raus, und schon kannst du den Anlasser mit ein wenig gefriemel ausbauen.
Ich habe die Arbeit nun auch noch vor mir, da die Anlasserkohlen da sind.
Deine Anlasserkohlen sind seit heute Abend bei der Post und auf dem Weg zu dir.
Das Wochenende waere gerettet. Muss nur noch schoenes Wetter sein, damit die Probefahrt Spass macht.
(seit ich den vorderen Kotfluegel montiert habe, hat es noch nicht wieder auf dem Weg zur und von der Arbeit geregnet
)Gruss
Kostet 5€ und funktioniert tadellos.
Ist denn bei diesen Geräten die Spannung auch richtig entkoppelt, so das keine Störsignale der Elektrik zum Audiogerät übertragen werden?
Leider nein.
Entweder einen DC/DC-Wandler dazwischen hängen (wie FraEtz schreibt) oder den Strom direkt von der Batterie holen.
Mein Wandler ist kurz vor Schwerin "abgenippelt". Die Dinger kosten ja echt Geld. Habe jetzt ein (abgesichertes) Kabel von der Batterie nach vorne gezogen und gut ist.
Mike1:
und für hinten: FA 208 ist die alte Bezeichnung. FA213 ist aktuell.
und für hinten: FA 208 ist die alte Bezeichnung. FA213 ist aktuell.
Thx. Sind das dann die gleichen Beläge und nur eine neue Bezeichnung? Sprich, kann man die FA208 auch kaufen?
Dort ist sowas zu sehen.
http://www.Louis.de
Dann auf online-markt und dann auf Heber und Aufbockvorrichtung.
Dort ist einer in rot für 99€ angebildet.
Mit so einem Ding kann man in der Garage gut zurecht kommen.
Die gibt es woanders auch schon mal im Angebot.
Wer also warten kann....
Gruß aus Burscheid
Keine Ahnung, was da war...
Gruss,
Alfred
Wenn die hintere Scheibe dermaßen ungleichmäßig abgenutzt ist, ist auch eine neuen Bremse fällig
Würde mich sonst sehr wundern!
Gruß Ferdi
Das ist dann die exakte Länge der Hülse.
Ich habe eine runde geschliffene(ebene)Scheibe in die eine Seite auf die Planfläche gelegt und mit einem "Tiefenmaß" von der anderen Seite von der Planfläche aus durch die Radbohrung auf die Scheibe gemessen.
Die Hülse dann entsprechend abgedreht.
Wenn das Lager links kaputt geht,wurde wohl diese Seite verspannt eingebaut.
Für Lager(SKF oder andere)in guter Qualität zahlen wir im Einkauf(bei 20% Rabatt)als Großkunde schon um die 7€ pro Stück.
Die billigeren Lager(auch SKF) sind mit anderen Fertigungstoleranzen gefertigt und eher für den Landmaschinenbau .
Um die Lager ohne Schaden wieder rauszukriegen,bieten sich nur Innenauszieher an.
Wobei das noch keine Garantie ist.
Ohne Erwärmung rauszuschlagen ist nachteilig für den Lagersitz.
Die Lagersitze werden dann etwas weiter,wodurch die Lager sich in der Felge drehen können.
Dann hilft nur noch zusätzlich einkleben mit Loctide.
Aber nur ein paar Tropfen.
Gruß aus Burscheid
Hast du das Schreiben noch irgendwo?
Danke!
Allerdings hat er diesen dB-Dämpfer verbaut. So laut ist das Ding dann gar nicht mehr, jedoch der Kat fehlt natürlich immer noch.
Sobald ich das file habe lade ich es hoch.
Buiten mijn C1 ben ik ook in het bezit van een 520 Touring en daarover zeiden ze destijds in de prospectus dat je dankzij de 80 liter tank nog over een behoorlijke actieradius beschikt.
ich habe zwar schon einiges im Forum über diverse Themen zum Variator gefunden, jedoch nichts Konkretes über die Oberflächenbeschaffenheit des treibenden Variators.
Mein C1 hat nun 20.000 km drauf und bei der Gelegenheit hatte ich so einige Wartungsarbeiten durchgeführt.
Dabei ist mir aufgefallen, dass mein Variator zwar super schön glatt ist (nicht so eingelaufen wie manch anderen Rollern), jedoch der Konus nicht linear verläuft. D.h. ein leicht konkaver Verlauf herrscht.
Wer kann mir dazu etwas sagen, ich bin mir nicht sicher ob das normal ist.
Geen idee of het bij de C1 200 meer is dan bij andere of de 125. Zelf rij ik een 200 en bij mij moest na 28000 km de cilinderkop vervangen worden omdat de benodigde klepspeling niet meer kon worden gerealiseerd met de daarvoor bestemde vulplaatjes. Er werd mij duidelijk gemaakt door de monteur dat als ik dit niet zou vervangen er een grote kans was dat de kleppen zouden verbranden vastlopen en de cilinder zouden kunnen raken etc..
Heber
Den habe ich mal fuer 66 Euro im Globus gekauft. Der passt genau drunter !!!!
Gruss,
Alfred
Ik mis op de snelweg alleen soms het vermogen om de C1 op de 100 te houden. Diepte record staat bij mij op 75 tijdens een goede herfststorm recht op de voorruit en een opdringerige truck op twee meter.
Toch zou ik het niet snel algemene slijtage noemen bovendien heeft het pennetje het maar net 2000 km volgehouden.
Dat is toch een afstand die elke C1 liefhebber wel aflegt in een jaar.
Voor de goede orde de klauw moest worden vervangen maar gezien de leveringsduur werd ervoor gekozen de versleten zo goed mogelijk te herstellen (oa is het pennetje is vernieuwd) zodat ermee gereden kon worden. Het zal dus wel zo geweest zijn dat het pennetje (te veel) speling had in zowel klauw alsmede de remblokken zelf. De trillingen door het hoge toerental van de motor hebben (zoals het in de nieuwe situatie ook doet) het pennetje doen doorslijten binnen 3 maanden of ruim 2000 km. Nogmaals algemene slijtage zou ik het niet noemen daar dit typisch een C1 (200) probleem lijkt te zijn.
Toch heb ik nog een vraag voor iedereen die ervaring heeft op dit punt. Ik blijf in mijn herinnering zien dat ook de klauw zelf leek open gebogen alsof de zuiger teveel kracht had gegeven. (ik zal zelf nog eens goed naar de nieuwe kijken als hij er weer eens af moet
) dan zit er daaronder vast nog eentje
@Klosleeper
was wäre denn die richtige Länge der Hülse in mm??
Lager von SKF für 2,96 Euro oder NoName (Fmous) für nur 0,66 Euro je Stück + Märchensteuer und Versand.
Alles zusammen immer noch günstiger als beim freundlichen.
Machen wir jetzt die nächste Sammelbestellung?
Kann mir jemand einen Motorradheber für den C1 empfehlen?
Will mal langsam mit der E-Starter bastelei beginnen..
Grüße aus Aachen,
Ansheft
Ik heb zelf al menig krat bier in mijn koffer vervoerd en net nog een inspectie van de nokken uitgevoerd. Gelukkig geen problemen waar genomen. Wat ik wel verloren ben is de handgreep maar dit is absoluut geen probleem want onder dit handvat zit precies hetzelfde handvat. alleen net iets kleiner natuurlijk
normale 6003 RS / 2RS /RSR (Bezeichnung je nach Hersteller)
sollte man für weit unter 20,- bei jedem gut sortieren Metallwarenladen bekommen.
Meine mich zu erinnern, das ich 12,xx + MWST das Stück bezahlt habe.
Ohne Hülse würden die Lager durch die Vorspannung wahrscheinlich noch nichtmal drehen und wären direkt Schrott.
Ich wüsste nicht, wie Du die Lager ohne sie zu beschädigen rauskriegen willst. Die werden ja in der Regel ausgeschlagen.
Wenn Du die Sache nochmal aufmachst würde ich gleich neue Lager einsetzen.
Ik heb ooit nog geen accuproblemen gekend (alleen toen ik hem niet op het stuurslot had gezet). Tenminste niet na het vervangen van de complete boom, maar mocht het zich voor doen dan weet ik waar ik een goede kans maak de oorzaak te vinden.
Bedankt Tizzy
Ps. Engels is geen probleem
FraEtz:
Ist denn bei diesen Geräten die Spannung auch richtig entkoppelt, so das keine Störsignale der Elektrik zum Audiogerät übertragen werden?
Ist denn bei diesen Geräten die Spannung auch richtig entkoppelt, so das keine Störsignale der Elektrik zum Audiogerät übertragen werden?
Das weißt du spätestens dann wenn du den Player angeschlossen hast
Das klingt absolut logisch. - Ich hatte das schon ´mal gelesen, aber vergessen, was da jetzt zu ändern war.
Ich hab´das zweite Lager zwar nicht auf Block eingebaut, aber es ist schlecht abzuschätzen, wie weit man das Lager einschlagen kann. Deshalb werde ich die Hülse jetzt auch kürzen/passend machen.
Ich hab´ allerdings die neuen Lager bereits drin und bin damit etwa 7km gefahren.
Nun überlege ich: Wieder ausbauen, oder lassen bis wieder kaputt?
Muß noch mal einen Händler finden, wo die Lager ´n bisschen billiger sind. - 23,80€ beim freundlichen finde ich etwas heftig... --- Ne, werd´ wieder ausbauen. Nach 7km sollten sie noch nicht beschädigt sein. - Oder?
PS: Wozu ist diese Hülse überhaupt da?
Cinimini98:
Da kannst du jeden beliebigen MP3 Player nehmen. Stromversorgung über den Zigaretten Anzünder mit einem Spannungswandler / Steckernetzgerät. So ein Teil hier (KFZ-KLEINGERÄTEADAPTER)
Da kannst du jeden beliebigen MP3 Player nehmen. Stromversorgung über den Zigaretten Anzünder mit einem Spannungswandler / Steckernetzgerät. So ein Teil hier (KFZ-KLEINGERÄTEADAPTER)
Ist denn bei diesen Geräten die Spannung auch richtig entkoppelt, so das keine Störsignale der Elektrik zum Audiogerät übertragen werden? Ich habe mir für meinen MP3-Player eine ähnliche Spannungsentkopplung wie bei Airklaus. Damit habe ich bis jetzt gute Erfahrungen.
Dieter1:
Jetzt bräuchte ich noch einen MP3 Player, evtl. auch mit Radio, welchen ich aus dem Bordnetz mit Strom versorgen könnte.
Jetzt bräuchte ich noch einen MP3 Player, evtl. auch mit Radio, welchen ich aus dem Bordnetz mit Strom versorgen könnte.
Da kannst du jeden beliebigen MP3 Player nehmen. Stromversorgung über den Zigaretten Anzünder mit einem Spannungswandler / Steckernetzgerät. So ein Teil hier (KFZ-KLEINGERÄTEADAPTER)
Das kannst du fest einbauen und dein MP3 Player ist bei Bedarf mit Strom versorgt.
Der MP3 Player benötigt ja keine 12 Volt
So ein Dichtmittel tut das,was der Name aussagt.
Es dichtet ab!
Leider aber nicht immer da,wo es soll.
Und spätestens beim nächsten Zerlegen kann es Probleme geben,da z.B. die Dichtfläche am Zylinderkopf dermaßen versaut ist,daß ein Planschleifen notwendig wird.
Von möglicherweise verstopften Kanälen will ich garnicht erst anfangen.
Gruß aus Burscheid
Wenn die Scheibe noch keine richtig tiefe Riefen hat,würde ich sie auch noch etliche Tausend km fahren.
Übrigens:
Einen digitalen Messschieber wirst du in der Praxis eher gebrauchen,als ein digitales Mikrometer.
Selbst auf der Arbeit benutzen wir digitale Mikrometer eher selten.
Schon alleine deswegen,weil sie immer nur in 25mm-Schritten abgestuft sind.
Der Messschieber deckt einen größeren Bereich ab und ist genauso exakt.
Gruß aus Burscheid
Daß das rechte Lager meist kaputt geht,liegt meiner Meinung nach an der Reihenfolge des Einbau´s.
Vermutlich wird erst das linke Lager auf Block eingesetzt,dann die Hülse eingeschoben und dann das rechte Lager auf Block eingebaut.
Da aber meistens die Hülse zu lang ist,sitzt dann der Lagerinnenring an der Hülse an und der Lageraußenring wird zu weit reingeschlagen.
Dadurch kommt es zum Versatz des INNEN zum AUßENRING,welchen das Lager nicht lange mitmacht.
Der Außenring kann sich nicht von selbst setzen,da er ja eingeschrumft wird(Lagersitz erwärmt).
Bei denne,wo die Hülse exakt die richtige Länge hat,gibt es keine Probleme.
Da ,wo die Hülse zu lang ist,wird auch ein neues Lager nicht lange halten.
Schon garnicht,wenn es Lager minderwertiger Qualität sind,die bei Ebay schon für die Miete einer Friedhofsgießkanne zu bekommen sind.
Ich wiederhole nochmal:
Habe meine Hülsen angepasst. Seitdem keine Probleme mehr.
Gruß aus Burscheid
Die normalen Beläge bei EBC heissen vorne: FA 209/2
und für hinten: FA 208 ist die alte Bezeichnung. FA213 ist aktuell.
Die Beläge von LUCAS heissen vorne: MCB671
und für hinten: MCB672LF
Gruss
Mike1
ich habe am Wochenende von Wicki den Soundhimmel verbaut. Funktioniert echt super (-Dank auch an Klaus)
Jetzt bräuchte ich noch einen MP3 Player, evtl. auch mit Radio, welchen ich aus dem Bordnetz mit Strom versorgen könnte.
Wer hat einen Vorschlag ???
vorab Danke
Für vorne habe ich übereinstimmend FA209/2 gefunden, allerdings gibt EBC selbst für hinten FA213 an, in diversen Shops habe ich aber FA208 bzw. FA231 gefunden...
Warum geht meist die rechte Seite kaputt?
Grüße
Michael
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&t=2952791&pg=1&a=1&r=threadview&
Ik heb er ook mee van doen gehad. Uitlaat eraf, deksel demonteren, draden wat verder doorvoeren en weer opnieuw gesoldeerd en omwonden met isolatieband. Daarna nieuwe pakking en deksel opnieuw gemonteerd. Nu laadt de accu weer prima.
Maar komt inderdaad bij veel c1-tjes voor.
Groetjes,
Bob
obi_wan:
Hallo zusammen,
Ich habe nun fast 44000km auf der Uhr und ueberlege, die Dinger mal rein vorsorglich zu tauschen.
Bis denne
Hallo zusammen,
Ich habe nun fast 44000km auf der Uhr und ueberlege, die Dinger mal rein vorsorglich zu tauschen.
Bis denne
BIST DU SICHER, DASS NOCH WELCHE DRINN SIND???
Spass beiseite: jedenfalls tolle Leistung, aber m.E. kannst du warten bis du beim Drehen des Vorderrades (am Ständer) entweder etwas hörst oder spürst, wenn du dabei deinen sensibelsten Finger dabei an die Steckachse hältst.
Bei meinem 200er traten die letzten Lagerschäden rechts vorne jeweils nach 2 Tagen Fahrt (über 500 km) im strömenden Regen auf.
Habe auch die Scheibe von EBC in Kombination mit den Sinter-Bremsbelägen -gehabt-.
Mittlerweile normale Bremsbeläge montiert da die Sinter-Bremsbeläge ziemliche Riefen auf der Scheibe gerissen haben.
Die normalen Beläge reichen vollkommen aus.
Het is ook echt tijd voor n grotere shuttingdeur want de zijnoppen heb ik er ook al een keer of wat (teveel) er af gestoten: behalve dat t polyester gescheurd is, is ook t piepschuim van binnen nu aan t scheuren
'k moet nou iets gaan verzinnen om de noppen mee op te vullen en toch weer vast te kunnen maken aan de schil... Schijnt vaak af te breken op t punt waar de schuine versterking van de koffer over gaat in de nok zelf, op de verticale foto goed te zien.
ja, es war der Dichtring und die Schraube war nicht richtig fest.
Habe bei der gelegenheit auch gleich das Oel gewechselt.
, so brauch ich da nicht mehr nach zu sehen.Erst mal Herzlichen Glueckwunsch dass keinem was passiert ist.
Meine Frage nun, wie lange hat bei euch das Radlager vorne gehalten?
Ich habe nun fast 44000km auf der Uhr und ueberlege, die Dinger mal rein vorsorglich zu tauschen.
Bis denne
bei mir hat der TÜV festgestellt, daß die Bremsscheiben vorne und hinten unter Mindestmaß sind. Welche nimmt man am besten, EBC? Da gibt es ja diverse Onlineshops, die diese anbieten.
Sollte ich die Beläge auch gleich mitwechseln? Wenn ja, welche Beläge sollte man für die EBC-Scheibe nehmen? Und sind vorne und hinten dieselben Beläge drin?
Thx im Voraus!
Dazu ein kleiner Zusatz von mir: Hatte etwa 200km vor Schwerin die vorderen Radlager gewechselt. - Bin vorige Woche bisschen Einkaufen gewesen, und höre bei Langsamfahrt ein Klickern, als wenn ein Stein im Profil sitzt.
Bin normal noch etwa 8km nach Hause gefahren.
Hab´ dann den Stein gesucht und nicht gefunden.
Dann hab ich Vorn mit der Hand gedreht und siehe da, ein deutliches Knacken bei jeder Radumdrehung und sauber an der Steckachse zu spühren. - Radlager gewechselt, und Alles i.O.
- Auch so kann ein Radlagerschaden sein...
Hatte dasselbe Problem, immer wieder. Alles untersucht. Zum Schluß blieb (leider) nur die Kopfdichtung, obwohl leistungsmäßig keine Probleme (wenn er denn lief) und auch kein meßbarer Wasserverlust.
Und jetzt meine Lösung (bitte nicht schlagen): Nehme Kühlsystemdichtmittel "Bars Leaks" (gelbe Dose). U.U. vorher etwas Kühlwasser absaugen. Dann ca. nur 1/4 der Dose in den Kühlwassereinlauf (NICHT in den Ausgleichsbehälter). Sieht furchtbar aus das Zeugs, aber keine Angst.
Warmfahren nach Vorschrift. Das wars. Bei meiner C1 hatte ich nach der Behandlung nie wieder Startprobleme. Es sind seit gut 6 Monaten jetzt keine weiteren Probleme im Betrieb entstanden.
Natürlich gilt dieser Tip nur auf eigene Gefahr.
Gruß controller88
die neue Scheibe hat 4,5 mm.
Ich würde auch noch nicht wechseln und warten bis sie überall unter 4,0 mm ist.
Gruß
300 Watt Bernd
Willy:
Bei 32.700 km hat die vorderer Bremsscheibe zwischen 4,19 und 4,14 mm, die hintere zwischen 4,24 am Rand und 3,90 mm in der Mitte. Damit denke ich wird ein Austausch fällig, da von BMW die Verschleissgrenze mit 4,00 mm angegeben ist.
Bei 32.700 km hat die vorderer Bremsscheibe zwischen 4,19 und 4,14 mm, die hintere zwischen 4,24 am Rand und 3,90 mm in der Mitte. Damit denke ich wird ein Austausch fällig, da von BMW die Verschleissgrenze mit 4,00 mm angegeben ist.
Neue Bremsscheiben von EBC gibt es HIER die Stärke der Bremsschiebe ist noch lange gut.
Messe mal in ein paar Tausend KM nach und du wirst sehen das die Bremsscheibe nicht viel an ihrer Stärke gelassen hat.
Erst wenn die Stärke 4,00 und darunter ist würde ich tauschen.
Hinten OK, die kann man tauschen.
hab mir bei Ebay ein digitales Mikrometer gegönnt und damit gestern meine Bremsscheiben kontrolliert.
Tja und was stell ich dabei fest?
Bei 32.700 km hat die vorderer Bremsscheibe zwischen 4,19 und 4,14 mm, die hintere zwischen 4,24 am Rand und 3,90 mm in der Mitte.
Damit denke ich wird ein Austausch fällig, da von BMW die Verschleissgrenze mit 4,00 mm angegeben ist. Dabei stellt sich mir die Frage: welche Stärke hat den eine neue Bremsscheibe??
Und dann finde ich leider trotz Bordsuche nicht mehr den Link wo man günstigere Bremsscheiben als die Original-BMW her bekommt.
Hat sich zufällig jemand die Bezugsquelle als Favorit gespeichert??
Merci für eure Hilfe
Bei mir war es ein Gussfehler des Zylinders. Dadurch kam wie auch bei einer defekten Kopfdichtung Kühlflüssigkeit in den Brennraum. Zylinder + Kopf wurden damals auch nach Ablauf der Garantie kostenlos ersetzt, da es nachweisbar ein Produktionsfehler gewesen ist. Typisch war auch bei meinem C1, daß dieser nach Trocknen der Zündkerze problemlos angesprungen ist. Hat er eine Weile gestanden, z.B. über Nacht, ließ er sich nicht mehr starten.
Vielleicht fällt uns noch was anderes....wer weiss Besseres ein! Sind wir ueberhaupt auf diese BayrischenMistWagen Leute eigentlich angewiesen? NEIN!
na,na Klaus: Uebe etwas NACHSICHT !!!Ein kleiner Schreibfehler in EHREN..............
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Züdkerze
Was ist eine
"Züdkerze"
?? Die Showbuehne MUSS unbedingt erhalten bleiben......
Das ist C1 Kulturgut !!!!Die Vernichtung ist bei
Hoechststrafe VERBOTEN.
Das ist C1 Kulturgut !!!!Die Vernichtung ist bei
Hoechststrafe VERBOTEN.
DEM pflicht ich bei
Das ist C1 Kulturgut !!!!Die Vernichtung ist bei
Hoechststrafe VERBOTEN.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
wahrscheinlich noch andere Möglichkeiten
danke für die Info.
Ich habe diesen § gesucht aber nicht gefunden,
oder übersehen.
unserm
führer
gratulation
zum ersten
lagerschaden
Bestand 0 Stück ----- bei 125er
Hab ich kein Problem mit
Vorgang:
Bin zügig unterwegs und es gibt einen kleinen Knall Richtung Vorderrad bei Reisegeschwindigkeit 100km/h Tacho. Da danach nix weiter passiert, tu ich es damit ab, das irgend ein Stein oder Ähnliches auf der Strasse gelegen hat und vom Reifen z.B. gegen das Schutzblech katapultiert wurde.
Es waren keine 3 km weiter, gibt es wieder einen Knall, aber ein wenig energischer beim Überholvorgang an einem PKW und das Vorderrad fängt an zu Eiern.
Bremse mit beiden Bremsen langsam ab und komme dann auf dem Seitenstreifen zum stehen.
Schau nach und sehe dann, das die Kugeln aus dem Lager sich komplett verabschiedet haben und nur noch das Lametta drin ist, wo sonst die Kugeln drin eingefasst sind.
Nach Hause sind es ca 25km.
Kurz überlegt und dann auf dem Fahrradweg mit Tempo 10 -20km/h nach Hause getuckert zum reparieren. Alles andere wäre noch umfangreicher gewesen. Die Entscheidung hab ich aber auch nur deswegen so getroffen, weil beim Probefahren nicht viel gescheuert hat. Endproduckt waren leichte Scheuerspuren am Bremssattel, wo ich zu Hause war. Die Vorderradbremse hab ich dann überhaupt nicht mehr benutzt und auch die Bremsbacken leicht vorher auseinandergedrückt.
Es ist jedenfalls alles gutgegangen.
Fazit daraus:
Unerklärliche knallige Geräusche am Vorderrad sollten schon beim ersten Mal kontrolliert werden und was ganz wichtig ist, wenn man noch Geschwindigkeit drauf hat, auf keinen Fall die Vorderradbremse betätigen, da dadurch das Schlagen des Vorderrades extrem hoch wird, das man die Maschine schon echt festhalten muss, um nicht über Kopf zu gehen.
Wenn man nicht Vorne in so einem Fall bremst, geht es anscheinend wesentlich glimpflicher aus, weil die Schläge dann nicht so gross sind und der Eiertanz geringer ausfällt.
Wenn ich das Fahrzeug abstelle ca. 1/2 Stunde springt es nicht mehr an. Wenn ich dann die Zündkerze raus schraube nach dem Startversuch ist die Kerze tropf-nass. Nach der Reinigung der Zuendkerze springt der Motor sofort wieder an. Der Leerlauf ist super und auch keine Zündaussetzer sind da. Leistung ist auch ganz normal.
Vielleicht kann mir einer Helfen das Problem zu lösen?
Danke schon mal.
Ich und ihr ward überwältigt was unser Torsten und sein Team
da auf die beine gestellt haben.
Ich habe Torsten darauf hin nach dem Ende der Filmtage
Bei STrafe
verboten die Showbühne zuvernichten.Kurzum haben wir sie eingepackt und in seine Scheune
eingelagert(( hatte ich ihm doch gesagt ich schicke
ein Paar Fotos nach München zum Museum
BMW Welt Infoservice [bmw-welt@bmwdialog.de]
mit der Bitte ob es nicht möglich sei die
Showbühne als Daueraustellung aufzustellen.
Es hies man wolle die Bilder der zuständigen Abtteilung
schicken.
Ich bekam eine 2 te E-Mail ,
das man nochmal die Bilder an die zuständige Abtteilung
schicken wolle.
Habe dann noch mal nachgefragt, und bekam
heute diese Antwort:::
-----Ursprüngliche Nachricht-----
Von: BMW Welt Infoservice [mailto:bmw-welt@bmwdialog.de]
Gesendet: Dienstag, 10. Juni 2008 11:43
An: Klaus
Betreff: Ihre Anfrage beim BMW Welt Infoservice
Sehr geehrter Herr Stein,
vielen Dank für Ihre Anfrage beim BMW Welt Infoservice.
Nach eingehender Überprüfung mit der zuständigen Abteilung möchten wir Sie jedoch darüber in Kenntnis setzen, dass zur Zeit kein Bedarf besteht.
Wir bitten diesbezüglich um Ihr Verständnis. Sollte jedoch in naher Zukunft Interesse bestehen, setzen wir uns mit Ihnen gerne wieder in Verbindung.
Bei weiteren Fragen und Anregungen sind wir täglich zwischen 8.00 und 22.00 Uhr unter der Servicenummer 0180 2 11 88 22 (6ct/Gespräch aus dem Festnetz der Deutschen Telekom AG, abweichende Preise aus anderen Fest- oder Mobilfunknetzen möglich) erreichbar. Sie können uns auch eine E-Mail an infowelt@bmw-welt.com schreiben.
Ganz wie Sie wünschen, wir sind gerne für Sie da.
Mit freundlichen Grüßen
BMW Welt Infoservice
80788 München
E-Mail: infowelt@bmw-welt.com
Internet: http://www.bmw-welt.com
-----------------------------------------------------
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Vorstand: Norbert Reithofer, Vorsitzender,
Frank-Peter Arndt, Ernst Baumann, Herbert Diess,
Klaus Draeger, Friedrich Eichiner, Michael Ganal, Ian Robertson
Vorsitzender des Aufsichtsrats: Joachim Milberg
Sitz und Registergericht: Muenchen HRB 42243
Darauf hin habe ich ich diese Antwort geschrieben::::
Sehr geehrter Herr Stein,
vielen Dank für Ihre Anfrage beim BMW Welt Infoservice.
Nach eingehender Überprüfung mit der zuständigen Abteilung möchten wir Sie jedoch darüber in Kenntnis setzen, dass zur Zeit kein Bedarf besteht.
Wir bitten diesbezüglich um Ihr Verständnis. Sollte jedoch in naher Zukunft Interesse bestehen, setzen wir uns mit Ihnen gerne wieder in Verbindung.
vielen Dank für Ihre Anfrage beim BMW Welt Infoservice.
Nach eingehender Überprüfung mit der zuständigen Abteilung möchten wir Sie jedoch darüber in Kenntnis setzen, dass zur Zeit kein Bedarf besteht.
Wir bitten diesbezüglich um Ihr Verständnis. Sollte jedoch in naher Zukunft Interesse bestehen, setzen wir uns mit Ihnen gerne wieder in Verbindung.
DAs ist meine ANTWORT::
Sehe geehrte Damen und Herren
Ich habe mit ihrer Antwort gerechnet.
Kann ihnen auch sagen
Warum !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Die OBRIGKEIT von B M W München möchte
Gerlinde gesagt
NICHTS MEHR VON DEM THEMA
B M W C 1 Wissen.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ich finde es nur schade meinem C1 Kollegen
Torsten Frahm gegenüber, das sie so eine Reaktion
Zeigen, der und seine Auszubildenden, sich solche Mühe gegeben haben.
Alles andere wird ausgestellt nur der BMW C1 nicht.
Das gibt mir doch langsam zu denken!!
Egal wo man anruft Werkstätten, Ersatzteillager usw,usw, wenn
Man BMW C1 hört drehen sich alle herum.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Was soll die SCHEISSE VERDAMMT noch mal!!!!!!!!!!!
Und jetzt nachdem die Produktion schon lange
Eingestellt ist
SCHREIT DER PÖBEL nach dem KULTROLLER ! ! ! ! ! ! !
Ich bin mittlerweile STINKENSAUER auf BMW
Siehe die THEMATIK mit dem Hinteren Bremssattel. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3274568
Mit Freundlichen Grüßen
Klaus Stein
Ich werde mich diesbezüglich am Sonntag auf
den Weg Richtung Amsterdam machen Ca 250 km
von mir und die hintere Bremse öffnen
und Detailaufnahmen machen.
Werde dann am Sonntag abend Bericht erstatten.
Werde morgen mal nachfragen.
Das hatten wie schon mal ,
Es waren keine Bremssättel da aber ziiiigggg
Motorgehäuse.
Es ist mir am C1 kein einziger Schaden am Getriebe bekannt, der mit dem Öl zu tun hat.
Ich würde also keine Wissenschaft drausmachen.
Ich habe das CASTROL MTX drin, das sollte das gleiche sein wie im Shop.
Ich baue mir gerade zwei Motorschäden von Grund auf neu auf.
So,wie ich Geld und Zeit habe!
Die lege ich mir dann als Ersatzmotoren auf Seite und kann im Ernstfall sofort tauschen.
Danach wird dann der jeweils defekte wieder in Ruhe aufgebaut.
So macht mir langfristig ein Motorschaden keine Sorgen.
Lernen tut man nebenbei auch noch was.
Gruß aus Burscheid
Denkbar ist aber auch, dass man einige Motoren nachgeordert hat.
Die haben sicherlich dann bessere Steuerketten drin... ;-)
Gruss,
Alfred
das ist aber wirklich interessant.
Bei meinem kürzlich reparierten Motorschaden wurde mir auf die Frage nach einem eventuell nötig werdenden Austauschmotor von BMW mitgeteilt, dass es problemlos noch komplette Austauschmotoren sowie alle Einzelteile gibt...
Grüße,
Dirk
Ich hatte bei meinem Freundlichen mal Dichtringe besorgt.
Die hatten zwar den richtigen Aussendurchmesser, waren innen aber zu weit. Somit konnte man diese Ringe "falsch" montieren. D.h. wenn sie aus der Mitte sind, dann dichten die evtl. nicht zu 100% ab.
Pruef das mal auf jeden Fall...
Gruss,
Alfred
wäre mal interessant, was passiert, wenn man einen 125er Austausch-Motor bestellen möchte. Theoretisch müßte es ja noch welche geben!
ruebi
Dann lenk Deinen Blick mal auf die deutlich sichtbaren Riefen in der Felge (die ganz offensichtlich über die der Felge zugewandte Bremsbacke entstanden sind!!!). Bei dem mit P1010468 bezeichneten
Dann lenk Deinen Blick mal auf die deutlich sichtbaren Riefen in der Felge (die ganz offensichtlich über die der Felge zugewandte Bremsbacke entstanden sind!!!). Bei dem mit P1010468 bezeichneten
Kann das von den Bremsbelägen kommen
Ich hatte schon mal das zweifelhafte Vergnügen, dass sich mein Sicherungsstift des hinteren Bremse verabschiedet hat und der Bolzen damit flöten ging. Da das ganze auf der Autobahn passiert ist konnte ich nicht sofort anhalten und bin noch 5 km bis zur nächsten Ausfahrt und dann runter.
Erst da hab ich gemerkt, was der Grund für das geklackere am Hinterrad war. Bin dann gemählich nur mit der Vorderradbremse bremsend die restlichen 8 km auf der Landstrasse heimgefahren.
Was mir bei all dem Schlamassel aber aufgefallen ist:
1. Die Bremsbeläge fliegen nicht raus, sondern bleiben in der Bremszange halten. Ich denke dass die Beläge erst dann weg sind, wenn sich das Rad rückwärts dreht. Solange eine Vorwärtsdrehung vorhanden ist, halten die Beläge in der vorderen Führung
2. Die Felge hatte bei mir keinerlei Schaden, Kratzspuren o.ä.
also erste Diagnose: Steuerkette ist um drei Zahne gesprungen....
Inwieweit die Ventile Schaden genommen haben, wir noch geprueft. Ich hoffe keinen, da es ja beim Anlassversuch passiert ist.
Bei Nachfrage im C1 Servicecenter am Großrechner
um Neue 125 er - 200er Motoren die 3828,83 .- € kosten.
Bestand 0 Stück ----- bei 125er
Bestand 65 Stück ----- bei 200er
Gruß Sepp
Zu den 3,43 Euro kommen noch die 19% Mwst (Netto + Mwst=Brutto).
Die Bestellnummer ist richtig.
Es handelt sich um Bronzekohlen.
Bis spaeter.
ich hab da mal ne Frage.
Ich habe in den letzten Tagen immer ein paar Oelflecken auf der linken Seite des Hinterrades auf der Felge gehabt.
Ich hatte ja einen durchsiffenden Oeldruckschalter und hatte erst gedacht, das das evtl. daher kommt.
Heute hatte ich wieder ein paar flecken drauf.
Nun hab ich mal ein wenig mehr gesucht und festgestellt, das das von der unteren Getriebeoel Ablassschraube leckt und dann waehrend der Fahrt auf die Felge tropft.
Meine Frage nun, ob das oefters auftritt und ob es ein einmaliges Problem ist.
Ich wuerde jetzt das Getriebeoel ablassen, die Dichtung an der Schraube erneuern und neues Oel einfuellen.
Oder hat noch jemand einen anderen Tipp??
Danke in voraus.
Ich habe die Kohlen bekommen und von den meisten auch schon das Geld!
Vielen Dank schon mal fuer die prompten Ueberweisungen.
Ich werde am 10.06.2008 die ersten Briefe auf die Reise bringen.
Ich hoffe ich habe morgen alle Briefe fertig Verpackt und Beschriftet.
Ist doch ein etwas groesserer Aufwand.
Aber dafuer wird hier einem auch bei eigenen Problemen geholfen.
Viele Gruesse
can you send me your adress per E-Mail please.
Wenn da in Stuttgart ein Schraubertreffen wiederholt wird,ist das wohl das nahenste für dich.
Ansonsten die weitere Anreise nach München oder Gildehaus.
Gruß Detlef
Willy:
hüstel hüstel: also ehrlich gesagt kann ich auf den beiden fotos gar nichts erkennen, was an den Bremsen ausgewöhnlich sein soll.
hüstel hüstel: also ehrlich gesagt kann ich auf den beiden fotos gar nichts erkennen, was an den Bremsen ausgewöhnlich sein soll.
Dann lenk Deinen Blick mal auf die deutlich sichtbaren Riefen in der Felge (die ganz offensichtlich über die der Felge zugewandte Bremsbacke entstanden sind!!!). Bei dem mit P1010468 bezeichneten Foto kann man die Einkerbung sehr gut in der Bildmitte erkennen. Ich kann mir vorstellen, dass die C1 schon mächtig gescheppert haben muss, so wie das ausschaut.
MarathonMan:
WENN DIE FOTOS NICHT NACH HINTERRAD
BLOCKIEREN SCHREIEN DANN WILL ICH EMIL
HEIßEN!!
HOFFENTLICH MACHT DAS KBA JETZT WAS ENDLICH!!
http://www.flickr.com/photos/27483023@N08/2557042108/
http://www.flickr.com/photos/27483023@N08/2557042770/
WENN DIE FOTOS NICHT NACH HINTERRAD
BLOCKIEREN SCHREIEN DANN WILL ICH EMIL
HEIßEN!!
HOFFENTLICH MACHT DAS KBA JETZT WAS ENDLICH!!
http://www.flickr.com/photos/27483023@N08/2557042108/
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hüstel hüstel: also ehrlich gesagt kann ich auf den beiden fotos gar nichts erkennen, was an den Bremsen ausgewöhnlich sein soll.
Wenn ihr eine herkömmliche Champion Kerze hernemhmt (Beispielsweise vom Rasenmeher) werdet ihr feststellen, dass der Kerzenanschluß geschraubt ist. D.h. auf die NGK Kerze einfach den kleinen Adapter raufschrauben und einbauen.
Da braucht man nix umbauen etc.
du hast eine PN
Gruß C1Fliege
WENN DIE FOTOS NICHT NACH HINTERRAD
BLOCKIEREN SCHREIEN DANN WILL ICH EMIL
HEIßEN!!
HOFFENTLICH MACHT DAS KBA JETZT WAS ENDLICH!!
http://www.flickr.com/photos/27483023@N08/2557042108/
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Ich habe grad die Bilder mit der
von den hinteren Bremsklötzen ZERHACKTEN FELGE
zum KBA geschickt !!!!!!!!!!
Werde morgen noch mal Telefonisch dort vorsprechen.
das ist ein durchaus bekanntes Problem. In aller Regel ist hier die Empfindlichkeit der Schleife zu gering eingestellt. In so einem Fall schreibe ich per Mail den Träger Straßenbaulast an. Das ist in aller Regel die Kommune oder der Landkreis. Das nützt Dir jedoch nichts, wenn Du vor der Lichtzeichenanlage steht. Es gibt zwischenzeitlich Urteile, die Dich vor so einer Lichtzeichenanlage zu einem Zwangs halt von 6 min verpflichten. Dann darfst Du unter Berücksichtigung des übrigen Verkehrs los fahren. Kommt es jedoch zum Unfall mit einem Verkehrsteilnehmer der frei gegebenen Richtung, hast Du dann den Megazonk.
Ich hoffe, ich konnte Dir helfen.
Eine sehr grosse Gruppe der Amerikaner hat sich das angeschaut und war beeindruckt. Seitdem hat sich die Fangemeinde Obamas sich genügend vergrössert womit die Rolle der neue Media fest steht. So weit hört sich das off topic an...
Lass uns mal die Idee von Barak kombinieren mit das Intellecht von Pandatom
Offenbar wollen die Herren es wieder mal nicht anders.....Angriff nach vorne.....über die Medien!
Wenn BMW sich keine Mühe macht das Problem der Hinterradbremse zu lösen, können und sollen wir als C1-Fahrer die möglichkeit nützen das Unfällrisiko sammtliche C1-Fahrer zu verringern. Ich glaube, eine Warnung auf Youtube mit Bilder und vielleicht einen Videoanleitung zur Feststellung ob mann von dieser Schaden betroffen ist wäre dazu super.
Hat jemand damit ehrfahrung? Ich bin gerne dazu bereit die Übersetzung auf Holländisch und Englisch hinzu zu fügen. Wenn nötig und nicht zu viel Text, dann kann ich sehr wahrscheinlich auch einen Italiänische und Französische Übersetzung davon machen lassen. Mein Deutsch ist leider besch&^%*#...
Bob
Habe keine Ahnung, wie es korrekt heißt, wenn bei euch in D eine Ampel von irgendeinem Sensor in der Fahrbahn gesteuert wird: Hatte auf der Fahrt nach Schwerin das Problem, dass ich zum Tanken über eine Mini-Kreuzung mti Ampel nach menks in eine Tankstelle wollte. Ich hatte beim der Abbiegeampel rot, aber nach ca. 5 Minuten wurde es mir zu blöd und ich bog bei rot und ohne Gegenverkehr zur Tankstelle ab. Nach dem Tanken die gleiche Spielerei: um wieder auf die Hauptstraße zu kommen, wieder warten, dann bei rot über die Kreuzung.
Was macht ihr in so einem Fall? Der C1 hat offenbar zum Auslösen zu wenig "eiserne" Masse, oder ???
Bei unserer Firmenzufahrt hatte mich auch einmal ein Schranken mit so einer Steuerung eingesperrt, da war dann zum Glück ein Stahlträger in der Nähe, den wir zu Zweit auf die Fahrbahn geschleppt haben, worauf der hoch ging. Das kann aber nicht die Lösung sein!
Was sagt denn eure "Trachtengruppe" in so einem Fall?
http://www.flickr.com/photos/27483023@N08/2557042770/
und
http://www.flickr.com/photos/27483023@N08/2557042108/
Bob
alfredg:
Welche Schraubertage sind fuer mich (aus Raum Ludwigshafen/Mannheim) zu empfehlen ?
Welche Schraubertage sind fuer mich (aus Raum Ludwigshafen/Mannheim) zu empfehlen ?
Im April waren in Stuttgart Schraubertage und im Raum München werden wir evtl. wieder im Herbst Schraubertage haben.
Eine Übernachtungsmöglichkeit findet sich immer.
Für Schraubertage lohnt sich auch schon mal eine längere Anreise.
Welche Schraubertage sind fuer mich (aus Raum Ludwigshafen/Mannheim) zu empfehlen ?
Gruss,
Alfred
Wer langfristig die C1 fahren möchte und sich die teuren Werkstattkosten sparen will,kommt um das "Selberschrauben" nicht drumrum.
Um sich hier möglichst fachkundig zu machen,sind diese Schraubertreffen(egal wo)ideal.
Da lohnt selbst eine noch so weite Anreise.
Sie finden meist an Wochenenden statt,sodaß man mit eventuell einem Tag Urlaub daran teilnehmen könnte.
Die ein/zweimal im Jahr müßte eigentlich jedem die Sache wert sein.
Live ist das Ganze wesentlich besser und man kann sofort gezielt Fragen stellen,wenn man was wissen will oder nicht versteht.
Ein Video kann das nicht gut genug rüberbringen und ist man erstmal in der Garage,hat man einen Teil wieder vergessen.
Meine Empfehlung:
Wenn immer möglich,ab zum Schraubertreffen.
Das ganze Drumherum macht noch zusätzlich Laune.
Gruß aus Burscheid
danke, dass du die Daten hier fuer die Nachwelt archiviert hast...
Viele Gruesse,
Alfred
30 minuten oder mehr sind zuviel.
Dachte da eher an wesentliche Handgriffe.
Steuerkette waere da ja sicherlich ein schoenes Projekt.
Das betrifft ja jeden bei spaetestens 22.500km...
Das ganze mit Videoausschnitten und Bildern kombiniert waere toll.
Seid mir nicht boese...ich spreche halt meine Wuensche/Traeume aus...
Gruss,
Alfred
Lynx:
Hier sehen wir wieder deutlich wieviel Zeit jeder einzelne von uns verschwenden kann und der Wirtschaft viel Aufwand bereitet.
Wichtig ist das man daraus lernt.
Hier sehen wir wieder deutlich wieviel Zeit jeder einzelne von uns verschwenden kann und der Wirtschaft viel Aufwand bereitet.
Wichtig ist das man daraus lernt.
Du scheinst Drogen zu mögen.
Ich brauche BMW nicht um mein Geld unter die Leute zu bringen. Das kann ich auch alleine. Es ist schon sehr dreist zu versuchen mit Fehlkonstruktionen den Kunden das Geld aus der Tasche zu locken. Wer nicht mündig ist und lieber sein Geld von BMW verwalten lässt -> bitte.
Das einzige was daraus zu lernen ist, ist das man einen großen Bogen um die Firma BMW machen sollte. Ein Schröpfen der Kunden entspricht keinem wirtschaftlichen Interesse.
Da es für diese Fehlkonstruktion keine Losung gib werde ich es wie bisher handhaben und mir immer wieder mal eine neu Bremse kaufen.
also das Wetter soll sich ja ab Mi. Do. sehr verschlechtern, oder für die Pflanzen verbessern. Wie auch immer, wer hat denn überhaupt mit dem Gedanken gespielt nach Leipzig zu fahren?
Wenn das Wetter nicht zu schlecht wird könnten wir ja zusammen hinfahren.
Die Kohlebürsten für den BMW C1 haben die Bestell.-Nr. W 13525 und kosten EUR 3,43 netto das Stück zzgl. EUR 3,30 Porto und Verpackung. Sie sind kurzfristig ab Lager gegen Leistung von Vorkasse lieferbar.
MfG
Neumann Kohlebürsten GmbH
Thomas Marten
Subject: Neue Mitteilung Xber www.neumannkohlebuersten.de
Hier sehen wir wieder deutlich wieviel Zeit jeder einzelne von uns verschwenden kann und der Wirtschaft viel Aufwand bereitet.
Wichtig ist das man daraus lernt.
Gruß
Es gibt für den C1 Roller nichts besseres.
Gruß
frag mal bei Deinem freundlichen nach, meiner hat mir angeboten den kleinen Schluck für die C1 in ein mitgebrachtes Gefäß abzufüllen....
MfG
Hugi
alfredg:
Wie ihr sicherlich wisst, stellt Joachim Reparatur - Videoanleitungen zusammen. Hat mittlerweile jemand von euch diverse Reparaturen gefilmt und kann sie irgendwo, zwecks download, hochladen ?
Wie ihr sicherlich wisst, stellt Joachim Reparatur - Videoanleitungen zusammen. Hat mittlerweile jemand von euch diverse Reparaturen gefilmt und kann sie irgendwo, zwecks download, hochladen ?
Was für Reparaturen stellst du dir da so vor?
Der Wechsel einer Steuerkette der 2,5 - 3 Std dauert zu filmen wird wohl etwas lang werden
selbst wenn man nur die wichtigsten Schritte in einem Film festhält werden es schnell mal 30-60 Minuten, schätze ich. Kleinere Rep. wie Gummigriffe tauschen mag da gehen aber wenn es größere Sachen sind?
Ich finde bebilderte Anleitungen, wie es ja schon einige gibt sehr gut.
Und hier noch ein bisschen Text zum Öl: Getriebeöl API GL4 / API GL5 ??
Grüße
Michael
Bin ich ja fast pünktlich, wenn ich um 18:00 zuschließe
da ich scheinbar recht abgeschieden wohne (Raum Gruenstadt/Worms/Ludwigshafen/Bad Dürkheim kurzgesagt Vorderpfalz), bin ich sogenannter Autodidakt. Schraubertreffen liegen ungluecklicherweise nicht gerade in meiner Naehe.
Wie ihr sicherlich wisst, stellt Joachim Reparatur - Videoanleitungen zusammen. Hat mittlerweile jemand von euch diverse Reparaturen gefilmt und kann sie irgendwo, zwecks download, hochladen ?
Waere dafuer sehr empfaenglich.
Gruss,
Alfred
Bist du sicher, dass du eine C1 hast ?
C1 hat keinen Vergaser !
Die wichtigsten Punkte sind schon aufgefuehrt:
- Batteriespannung ok ?
- Anschlussklemmen Batterie fest angezogen ?
- Einspritzventil dicht ?
- Zündkerze ok ?
Da sollte doch was dabei sein...
Gruss,
Alfred
Und es war die Kerze.
Viel Glück bei der Suche.
so jetzt sind es 26.177 km nach Schwerin.
LG Fr@nk
Ich würde vorschlagen, dass die Betroffenen ihre Bremsbeläge bei BMW wechseln lassen, das kostet wahrscheinlich nicht die Welt.
Auf diese Weise hätten wir aber etwas auf der Hand.
"Schwarz auf Blau" von BMW selbst ausgestellt.
Ich werde vermutlich diesen Weg gehen, allerdings fahren wir pro Saison max. 3000km. Aber dies spielt ja keine Rolle, die KM zählen.
ich habe mir auch meine Gedanken gemacht:
Ich gehe zu BMW und lasse nur die hinteren Bremsbeläge wechseln, neue Bolzen und Stützblech sind ja beigepackt.
Auf der Rechnung steht dann KM-Stand und Datum.
Wenn die Bolzen dann nach bereits z.B. 4000 gefahrenen KM wieder defekt sind, dann habe ich doch den geforderten Sachmangelbeweis und das Inspektionintervall von 7500 km wäre nicht erreicht. (siehe im MM geschilderten Fall von ca. 2500 km Laufleistung)
wollte mal ne umfrage machen welches Getrieböl so verwendet wird.
Des weiteren wollte ich fragen, welcher Auffangbehälter verwendet wird ?
Habe bei louis diese beiden Dinge entdeckt
http://www.louis.de/_30786177c9a5ff25b3241859dfcd5dc6fd/index.php?topic=search&searchterm=%F6lwanne&cmd.x=0&cmd.y=0
http://www.louis.de/_30786177c9a5ff25b3241859dfcd5dc6fd/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=325&wgr=432&list_total=34&anzeige=0&page=0&artnr_gr=10038244
MFG
Alexander
Rollen richtig einlegen und
beim einbauen darauf achten das der
Spaser nicht zuweit hineingeschoben wird.
Viel Glück.
herausgezogen dan können sich
die Rollen verkantet haben.
Km Stand heut abend nach Schwerin und
Inselhopper-Urlaub 106034 km
felljoe:
Danke für die netten Tips. Habe den Riemen mittlerweile montiert. Finde es aber aus den Gründen, die Ferdi9 genannt hat weiterhin sehr riskant den treibenden V. für den Riemenwechsel zu demontieren. Habe die Mutter mit der Unterlagscheibe nur mit größter Anstrengung auf das Gewinde der Welle bekommen, da der Riemen, der auf dem Spacer lag, zu viel Platz weggenommen hat. Hoffe auch dass das Lüfterrad richtig auf der Verzahnung sitzt. Ist wirklich schwer zu kontrollieren und darum riskant. Würde die ganze Aktion lieber nach Handbuch BMW machen, kriege ich aber nicht hin.
Danke für die netten Tips. Habe den Riemen mittlerweile montiert. Finde es aber aus den Gründen, die Ferdi9 genannt hat weiterhin sehr riskant den treibenden V. für den Riemenwechsel zu demontieren. Habe die Mutter mit der Unterlagscheibe nur mit größter Anstrengung auf das Gewinde der Welle bekommen, da der Riemen, der auf dem Spacer lag, zu viel Platz weggenommen hat. Hoffe auch dass das Lüfterrad richtig auf der Verzahnung sitzt. Ist wirklich schwer zu kontrollieren und darum riskant. Würde die ganze Aktion lieber nach Handbuch BMW machen, kriege ich aber nicht hin.
Sorry, dass kann ich nicht nachvollziehen. Wenn der treibende Variator ordentlich auf dem Spacer sitzt und nach hinten geschoben ist, klappt das problemlos. Du musst vorher den getriebenen Variator ordentlich Richtung Kupplung ziehen und den Variatorriemen "dazwischen klemmen". Dann hast Du am treibnden Variator genug Luft.
- Pole ordentlich angezogen
- Softwarestand
- Dichtigkeit Sitz Einspritzventil
mehr fällt mir im Moment nicht ein.
Wie schon im Thema erwähnt habe ich Probleme mit meinem C1.
Der Motor geht im Leerlauf aus und ich wüsste nicht woran es liegen könnte. Die Vergaserdichtungen,die hülsen alles ist Neu.Bitte um Hilfe!!
gruß luke
es muss und solle ja nicht zum Unfall oder ähnliches kommen.
Jeder kann ja seine Bremse überprüfen, keiner muss oder sollte sich auf die Werkstatt verlassen.
Aber in den Schreiben vom KBA steht ja unmissverständlich drin, dass denen keine Schadesfälle bekannt geworden sind. Logisch, wir tauschen ja auch die fehlerhaften Bremsen selbst aus. Damit haben wir keinerlei Beleg. Hab ich aber ne Rechnung von der Werkstatt in der steht bei KM 54488 Hinterer Bremssattel getauscht. Damit war ja alles neu. Wenn ich nun mit z.B. 57.000 KM wieder in der Werkstatt bin, wegen defekter Bolzen. Sollte ich nun nicht der einzigste sein, der solche Rechnungen / Belege hat, dann dürfte die Sache doch wohl anders aussehen.
Wie das rechtlich aussieht, kann ich Dir nicht sagen.
Da hilft nur sich kundig machen.
Hab bei Google nur bislang was gefunden, dass bei Anleitungen zur Bremsenreparatur die Haftung ausgeschlossen wird. Wahrscheinlich aus guten Grund.
Das war bislang das einzigste in diese Richtung und ist heftig.
Sorry für´s nach editieren.
Hier noch ein Link, von der gleichen URL
Da gehts um ne Reparatur .
Hallo Joachim,
na wie geht’s wie stehts?
Lange her das ich mich gemeldet habe, aber wir sind mit dem Rennwagenprojekt mächtig im Zeitdruck.. Sind gut hintendran, den Rollout am 3. Juli sollten wir aber schaffen.
Der Motor ist auch seit einigen Tagen nun mit dem neuen Ansaugsystem auf dem Prüfstand, wo ja auch die Drosselklappe von dir im Einsatz ist.
Siehe Bilder.
Sie funktioniert sehr gut, und das Zusammenspiel mit den restlichen Teilen des Ansaugsystem, die Airbox und co. Ist auch perfekt. War ne gute Entscheidung die C1 Klappe zu nehmen, wegen ihrem kleinen Querschnitt, weil direkt nach der Klape ist ja unsere Verengung (Restriktor) mit 20mm Querschnitt. Und die Klappe ermöglicht ein gutes Dosieren der Ansaugluft, im Gegensatz zur letztjährigen Klappe von ner 1000er BMW, mit 50mm Klappendurchmesser.
Das Potigehäuse mussten wir leider aufschneiden, um das Poti zu vermessen und zu sehen, ob unser neues Steuergerät das Poti überhaupt kann, von der Kennlinie her, aber das passt alles..
Nur Haben wir nun leider ein recht unansehnliches Potigehäuse.
.. da wollte ich dich fragen, ob du uns nochmal eins zur Verfügung stellen könntest. Also nur das Poti, können dir auch was zahlen dafür.
.... Und was auch recht gut wäre, wir haben ja keinen passenden Gegenstecker für das Poti, momentan nehmen wir das Signal mit Kabeln direkt an den Pins ab. Falls du ein Gegenstecker für so ein Poti hast, würden wir den auch gern nehmen, auch für ein Geld versteht sich. Im Ersatzteilhandel ist es ja alles irgendwie im Kabelbaum mit bei, und deshalb eher teuer. Wenn du also nicht nur ganze Kabelbäume, sondern evtl. auch einzelne Stecker hast, dann wär das was..
Sonstiges Update unseres Teams:
Rahmen ist fertig, müssen nur noch Laschen fürs Fahrwerk dran und sonstige Laschen für alles andere..
Aussenhaut ist Laminiert und kommt diese Woche zum Lackierer.. (man sieht die geil aus, kann sie dir leider nur nicht zeigen, weil die hoch-top-secret ist)
Motorenkennfelder werden seit einigen Tagen eingefahren, mit neuem Ansaugtrakt und Trockensumpfschmierung, der neue Krümmer kommt diese Woche dazu, sowie die Kühlung
..und sonst ist der Wagen eigentlich in Einzelteilen fast komplett
Zum Rollout am 3. Juli in Karlsruhe bist du herzlich eingeladen, den Flyer werd ich dir noch zukommen lassen. Und zum Event in Hockenheim vom 6. – 10. August natürlich auch!!
na wie geht’s wie stehts?
Lange her das ich mich gemeldet habe, aber wir sind mit dem Rennwagenprojekt mächtig im Zeitdruck.. Sind gut hintendran, den Rollout am 3. Juli sollten wir aber schaffen.
Der Motor ist auch seit einigen Tagen nun mit dem neuen Ansaugsystem auf dem Prüfstand, wo ja auch die Drosselklappe von dir im Einsatz ist.
Siehe Bilder.
Sie funktioniert sehr gut, und das Zusammenspiel mit den restlichen Teilen des Ansaugsystem, die Airbox und co. Ist auch perfekt. War ne gute Entscheidung die C1 Klappe zu nehmen, wegen ihrem kleinen Querschnitt, weil direkt nach der Klape ist ja unsere Verengung (Restriktor) mit 20mm Querschnitt. Und die Klappe ermöglicht ein gutes Dosieren der Ansaugluft, im Gegensatz zur letztjährigen Klappe von ner 1000er BMW, mit 50mm Klappendurchmesser.
Das Potigehäuse mussten wir leider aufschneiden, um das Poti zu vermessen und zu sehen, ob unser neues Steuergerät das Poti überhaupt kann, von der Kennlinie her, aber das passt alles..
Nur Haben wir nun leider ein recht unansehnliches Potigehäuse.
.. da wollte ich dich fragen, ob du uns nochmal eins zur Verfügung stellen könntest. Also nur das Poti, können dir auch was zahlen dafür.
.... Und was auch recht gut wäre, wir haben ja keinen passenden Gegenstecker für das Poti, momentan nehmen wir das Signal mit Kabeln direkt an den Pins ab. Falls du ein Gegenstecker für so ein Poti hast, würden wir den auch gern nehmen, auch für ein Geld versteht sich. Im Ersatzteilhandel ist es ja alles irgendwie im Kabelbaum mit bei, und deshalb eher teuer. Wenn du also nicht nur ganze Kabelbäume, sondern evtl. auch einzelne Stecker hast, dann wär das was..
Sonstiges Update unseres Teams:
Rahmen ist fertig, müssen nur noch Laschen fürs Fahrwerk dran und sonstige Laschen für alles andere..
Aussenhaut ist Laminiert und kommt diese Woche zum Lackierer.. (man sieht die geil aus, kann sie dir leider nur nicht zeigen, weil die hoch-top-secret ist)
Motorenkennfelder werden seit einigen Tagen eingefahren, mit neuem Ansaugtrakt und Trockensumpfschmierung, der neue Krümmer kommt diese Woche dazu, sowie die Kühlung
..und sonst ist der Wagen eigentlich in Einzelteilen fast komplett
Zum Rollout am 3. Juli in Karlsruhe bist du herzlich eingeladen, den Flyer werd ich dir noch zukommen lassen. Und zum Event in Hockenheim vom 6. – 10. August natürlich auch!!
danke für die Info. Zu Deiner Frage mit der Vmax, dieses ist im
§ 3 Abs.3 Nr.2b StVO geregelt. Dort heißt es:
... für Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen
Gesamtgewicht über 7,5 t, für alle Kraftfahrzeuge mit Anhänger, ausgenommen Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Wohnmobile jeweils bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 t, sowie für Kraftomnibusse mit Fahrgästen, für die keine Sitzplätze mehr zur Verfügung stehen 60 km/h,
Gesamtgewicht über 7,5 t, für alle Kraftfahrzeuge mit Anhänger, ausgenommen Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Wohnmobile jeweils bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 t, sowie für Kraftomnibusse mit Fahrgästen, für die keine Sitzplätze mehr zur Verfügung stehen 60 km/h,
Meine Frage war:
Super Idee mit dem Anhänger, aber darf man wirklich nur 60 km/h fahren. Ich fahre einen BMW C1 200 Roller, gibt es dafür auch eine Kupplung ???
Die Antwort von WM-Anhänger:
Zitat Anfang:
"Hallo Herr ...,
in die Zulassung des WM-Trailers ist keine Höchsgeschwindigkeit eingetragen. Grundsätzlich währe eine Kupplung für den C1 Roller möglich.
Haltepunkte waren bei einer Sichtprüfung vorhanden. Entwickelt ist allerdings noch keine. Bei 100 prozentigem Interesse werde ich eine für Sie
herstellen.
Mit freundlichem Gruß
Walter Lenke
Zitat Ende"
Also es ginge wenn man wollte !!!
Das kostet im günstigen Fall die Verzahnung der Primäraußenscheibe, im ungünstigen die Verzahnung der Kurbelwelle, wenn es sich losrappelt.
Hat mein Nachbarjunge letztens bei seinem Yamaha-Roller geschafft. Der hat allerdings eine Stahl-Außenscheibe - ruckzuck war die Kurbelwellenverzahnung weg! Das war teuer.
Gruß Ferdi
Klosleeper:
Sollte der Riemen nicht über den Spacer gehen,kann man den hinteren Vari bei eingelegtem Riemen ein wenig mit einem Montiereisen/großen Schraubendreher auseinander drücken.
Sollte der Riemen nicht über den Spacer gehen,kann man den hinteren Vari bei eingelegtem Riemen ein wenig mit einem Montiereisen/großen Schraubendreher auseinander drücken.
Wenn Du gut gefrühstückt hast, brauchst Du dazu kein Werkzeug, sondern drückst den getriebenen Variator mit den Händen auseinander. Einfach die Riemenscheibe, die zu Dir zeigt mit beiden Händen in Richtung Kupplung ziehen. Das geht schon. Habe ich gestern erst wieder geprobt.
Dieter1:
Gibt es als Ersatzteil bei BMW nur noch den "geschraubten Bremssattel"
Gibt es als Ersatzteil bei BMW nur noch den "geschraubten Bremssattel"
Ja, es gibt nur noch den (angeblich besseren) geschraubten beim freundlichen gegen viele Euros zu kaufen.
es war einschöner Stammtisch.
Das Lokal ist toll gelegen und die Preise waren erstklassig.
Ich werde euer Klubhaus im Auge behalten
Dank
Gruss KH
und Frank mit sächsicher Gelassenheit das Chaos williger, eifriger "Schrauber" koordinierend, immer mit helfender Hand und vollem Einsatz dabei, DANKE!! Andreas + Frank nochmal mein ganz herzlichen Dank für die provisorische Ölablaßschraube (hat bis nach Hause gehalten ohne Ölverlust/Lämpchen flackern; SUPI!!!)
Herzlichen Gruß an alle die mit dabei waren
Holger
P.S.: Die Berlin/Brandenburger kriegen doch -wenn auch langsam- ein C1 Grüppchen "gebacken"
ich weis gar nicht was ich schreiben soll, bin einfach zu begeistert.
Es war einfach ein richtig toller Schraubertag. Alles hat super geklappt, und alle sollten zufrieden sein.
Besonders vielen Dank an Andreas und Frank für die perfekte Bewirtung und euren Einsatz. Ich kann es gar nicht fassen. Nicht nur das ganze Futter, sondern auch den ganzen Tag eure Hilfe bei den Temperaturen und überhaupt.
Es tut mir aber auch echt leid, das Torsten wieder so eine blöde teure Nachricht erhalten hat. Ich hoffe das die Geschichte nicht so schlimm wird und sich die Kosten im Rahmen halten.
Also Leute noch mal tausend Dank.
Für das nächste Schraubertreffen und/oder Ausfahrt sollten wir einen neuen Artikel starten.
Thomas
Dann den Riemen um den getriebenen Vari legen.
Hierbei muß nichts gedrückt oder verdreht werden.
Dann den Riemen vorne über den Spacer/Hülse legen.
Jetzt die Lüfterscheibe wieder montieren und die Mutter mit Loctide und richtigem Drehmoment wieder anziehen.
Das muß funktionieren und so muß man keine Kraft aufwenden.
Sollte der Riemen nicht über den Spacer gehen,kann man den hinteren Vari bei eingelegtem Riemen ein wenig mit einem Montiereisen/großen Schraubendreher auseinander drücken.
Gruß aus Burscheid
Du stehst vor den Varis.
Links treibender, rechts getriebener.
Nach Demontage (Schraube, Lüfterrad) des treibenden kannst Du den Riemen wechseln. Nichts muss hin und her rutschen.
Thats all.
Gruss Uli(ma)
Beim 200er, den ich nicht fahren darf, werden die Werte bei
und
liegen.
Wie montiert ihr den Riemen? Für jeden Ratschlag schon jetzt danke.
jetzt mus ich aml eine "dumme Frage" stellen:
Gibt es als Ersatzteil bei BMW nur noch den "geschraubten Bremssattel"
Ist mir grad so eingefallen:
Je weniger BMW macht mit der Hinteren Bremse,
desto mehr wird selber dran R U M G S C H R A U B T !!!!!
Stellt sich die Frage Wenn was passiert,
Ein Unfall oder ähnliches !!! ??
Was die V E R S I C H E R U N G E N
dazu sagen.....
einen Sachverständigen beauftragen
die Bremse zu untersuchen .................
Was ist D A N N ???????????????????
Da ich eh nicht viel fahre, spiel ich sowieso mit dem Gedanken mich von meinem C1 zu trennen. Aber erst wart ich noch den Sommer ab. Hauptsache ist, dass ich jetzt wieder durch den TÜV bin. Ist also nicht so schlimm mit den Bremsbelägen.
Du erwähnst hier nur den 125er.
Wie ist dies bei der 200er?
Grüße
Michael
das sollte Deine Frage beantworten
wird das Oel über den Oelfilter abgelassen oder muss ich nach einer Oelablassschraube suchen?
delf aus Wesseling
MarathonMan:
Bis jetzt ist noch kein Schreiben an die Werkstätten
Raus !!!!!!!!
Bis jetzt ist noch kein Schreiben an die Werkstätten
Raus !!!!!!!!
Ist doch gut so.
Damit widerspricht BMW dem was es dem KBA bzw. uns mitgeteilt hat. Fehlt jetzt nur einer (oder mehrere), bei dem der Bolzen "angekratzt" ist und seine C1 in der Fachwerkstatt zur Inspektion bringt und diese mit dem "angekratzten" Bolzen zurückbekommt.
Beweisfotos (vor/nachher) nicht vergessen, am besten mit unabhängigen Zeugen.
Darauf könnte man doch besser aufbauen, als wenn wir es selber machen.
Bitte nicht falsch verstehen.
Es soll keiner verunglücken !!!
Also das nicht treiben, bis der Bolzen kurz vorm Bruch steht.
Aber nach meiner Meinung, geht das nur wenn wir BMW wirklich Fehler nachweisen können. Dann wird sich vielleicht auch das KBA oder die Presse dafür interessieren.
BMW sagt immer wieder bei der Inspektion alle 7.500 km ist der Bolzen zukünftig zu prüfen.
Bis jetzt ist noch kein Schreiben an die Werkstätten
Raus !!!!!!!!
auch wenn ich mich damit gleich in die Nesseln setzten werde.
Aber überlegt mal folgenden Aspekt:
BMW sagt immer wieder bei der Inspektion alle 7.500 km ist der Bolzen zukünftig zu prüfen.
Damit meinen die wohl, dass die Inspektion in ihren Werkstätten oder in von ihnen zugelassenen Werkstätten durchgeführt wird. Wenn nun ein "Schrauber" diesen Austausch vornimmt, egal wie gut dessen Sachkunde ist, dann können die sich im Schadensfall locker zurücklehnen. Denn an der Bremse wurde rumgeschraubt.
Für mich bedeutet das, Fehler erkannt, sofort ab damit in die nächste BMW Werkstatt und nichts mehr in Eigenregie am Bremssattel unternehmen.
Die defekten Teile werde ich mir natürlich geben lassen und falls möglich vorher in der Werkstatt bei der Übergabe entsprechende Fotos "schießen".
Denn nur so können wir, wenn das überhaupt möglich ist, nach meiner Meinung was erreichen.
Damit erreicht BMW natürlich auch, dass die Inspektionen bei BMW durchgeführt werden müssen. Denn diese Prüfung ist ja nun Bestandteil des Inspektionsplanes. Glaub kaum, dass die nur ne Inspektion des Bremssattels durchführen werden. Die wollen ja was verdienen.
Möchte nochmal betonen, dass ich nicht an dem Sachverstand zweifle, dass diese Arbeiten von "Schraubern" durchgeführt werden können und keinem zu Nahe treten. Bitte auch nicht die Bezeichnung "Schrauber" falsch verstehen. Mit ist nichts besseres eingefallen.
Denn diese von von den "Schraubern" durchgeführten Reparaturen und seien sie noch so dringlich, tauchen bei BMW nicht in der Werkstattstatistik auf. Die merken nur, es werden vermehrt die Ersatzbolzen gekauft.
So hat BMW immer die Möglichkeit sich elegant aus der Affäre zu ziehen.
Fürs Bilder einstellen
Dein Franzerl
Fahre damit von Anfang an und das problemlos.
Jedoch ist mein zweites Schätzchen etwas verwöhnt und will nur Vollsynthetik 10W 60.
Ist recht teuer,aber es hat es sich verdient.
Gruß aus Burscheid
Da kannste dich dann den anderen aus Wuppertal anschließen.
Bist ja nicht der Einzige aus der Einbahnstraßenmetropole!
Gruß aus Burscheid
Ohne Loctide!
Haste wohl was falsch gemacht.
Gruß Detlef
Ich bin heute nach Unkelbach gefahren um mir den Hinteren Bremssatttel anzuschauen, den ich beim Schraubertreffen
am 10.05.2008 bei Helmut,s 200 er eingebaut habe
Er hat noch keine """" 2500 """" !!!!!!!
gefahren.
Stift ist schon HALB DURCHGEHACKT
Und im Aluträger ist auch schon SPIEL
Was sagt uns das ???
Der Bremssattel erreicht ja NOCH NICHT MAL DIE MAGISCHEN
7500 km WECHSELINTERVALL von BMW
ABSOLUT L A C H H A F T
im Werkstatthandbuch gibt BMW zusätzlich zum Drehmoment auch an, ob Loctite 243 eingesetzt werden muss.
Ich hatte den Hinterreifen gewechselt und stellte bei der nächsten längeren Fahrt fest, dass sich die Schrauben vom Auspuff an der Ersatzschwinge gelöst hatten.
Hat mein Drehmomentschlüssel versagt oder empfiehlt es sich, generell alle Schrauben mit Loctite 243 zu sichern?
willkommen im C1-Club. Komm doch auch mal zum Stammtisch. Die Termine findest du bei ad-hoc-Touren. Der nächster Stammtisch ist am 24.06. in Monheim-Baumberg.
Willkommen im Club der Süchtigen !
Gruss aus dem Allgäu
Uli(ma)
BMW verwendet als Werkstattvorgabe ein mineralisches 15W40 Öl.
Diese Ölbezeichnung ist wirklich uralt, habe das Öl in meinem Golf I bereits verwendet. Vor 10 jahren habe ich für alle meine Fahrzeuge auf 10W40 umgestellt und verwende es auch für die C1. Das Öl ist teilsynthetisch und das Preis-Leistungsverhältnis stimmt. Die C1 benötigt mit Ölfilterwechsel einen knappen Liter Motoröl und gut is es.
Gruß Andreas
also Ich habe bei mir das CASTROL POWER 1 RS 4T 10W-50 drin, und habe keine Probleme damit, auch wenn das Öl für ne Ölbadkupplung ist kann man es nehmen, da es für Roller kein "gescheites" Öl gibt IMHO(alle immer *-40'er)
Auch im Winter ist das 10'er bei mir ohne Probleme möglich(vielleicht auch dank TECNO GEL Batterie), im Sommer wäre mir das 40'er viel zu wenig sollte schon 50 oder 60 sein...
Bin mir schon am überlegen ob Ich nicht auf Cross Power 4T 10W/60 von Motorex umsteige, ist ganz Neu und sau Teuer aber dafür die neuste API und da der C1 eh sehr hoch dreht und empfindlich ist gegen Öldruck etc. wäre es mir das schon wert(ja Ich bin so möchte eigendlich immer das beste vom besten, auch wenn der mehr nutzen nicht wirlich da ist)
hier gibt auch was zu lesen: http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&t=3035257&pg=1&a=1&r=threadview&
Grüße
Alex
Habe gerade festgestellt, daß ich schon 'ne ganze Weile dabei bin, mich aber immer noch nicht vorgestellt habe. Schlamperei! So geht's nicht! Da könnt ja jeder kommen!
Also: Tach zusammen.
Ich komme aus Wuppertal und quäle seit März 2007 eine C1-200, da ich eine Alternative zum Auto suchte. Smart war viel zu tezer und hatte eindeutig zwei Räder zuviel, was bei dem hier herrschenden, real existierenden Parkraumwahnsinn den gleichen Stress bedeutet wie ein Auto. Und längs durchsägen war nicht nötig - gab ja C1.
stehe kurz vor dem ersten eigenen Oelwechsel
Was nehme ich, 10 W 40 oder 5 W 30 oder ?
delf aus Wesseling
es gibt 2 Überwacher, der Vorderradsensor und der PickUp der als Sensor der Geschwingkeitsabregelung funtzt.
Solange der Vorderradsensor i.O. ist wird die Endgeschwindigkeit beim 125er bei ca 110km/h (Tacho) bestimmt, indem die Software abregelt, was heisst die Spritzzufuhr kappt. Der 2 Sensor PickUp wird dabei in der Software überstimmt bzw. als Sicherheit genommen.
Sollte der Vorderradsensor nicht funtzen, übernimmt der PickUp die Überwachungsfunktion, aber mit dem Nachteil, das er schon bei ca. 95km/h abregelt.
Wer also z.B.
keine Tachoanzeige der Geschwindigkeit hat, muss damit rechnen das die C1 unter 100km/h bleibt und gleichzeitig der Scheibenwischer nur in der Intervallschaltung geht.
Auserdem zeugt es davon oft, wenn der 125er bei 110km/h (Tacho), auf gerader Strecke abregelt, das der Vari optimal eingestellt ist und der Riemen, so gut wie keinen Verschleiss hat.
Lasst euch gesagt sein :
Das hauptsächliche Verhalten wie bissig und wie schnell eine C1 125er und auch 200er läuft, entscheidet sich am Vari vorne wie hinten.
Die optimal eingestellt ergibt eine spritzige C1
Jedoch nicht über die Geschwindigkeit,sondern über die Drehzahl.
Der Motor soll so nicht überdrehen und die Geschwindigkeit könnte durchaus so in dem Bereich 11okm/h dabei liegen.
Bergrunter wird´s auch schon mal schneller,da dann bei gleicher Drehzahl die Geschwindigkeit durch die Masse zunimmt.
Gruß aus Burscheid
gevonden... , gekopieerd, geplakt en geprint !
THANX
groet rogier.
je checklist heb ik nog niet gevonden, kijk waarschijnlijk met mijn neus maar heb zo een beetje alle nederlandse berichten inmiddels gelezen.
de ombouw 125-200 is gebaseerd op een 125 die ik via mobile heb gezien voor een leuke prijs echter, en de roller is al bekend in het duitstalige deel ( met hoongelach daar ...) , heeft die c1 maar lieft 46.000 km gelopen.
wilde een schade c1 200 kopen om het blok om te zetten en de abs, dan had ik zo een beetje een c1 met alle wensen die ik heb, ben niet bang van sleutelen maar 46.000 km geld voor alles in de c1 he.
zie er dus maar van af waarschijnlijk.
niet van de c1 want aan hoe meer mensen ik het vertel en foto`s aan de onwetenden laat zien hoe meer ( negatieve ) reacties ik krjg... hoe meer hoe beter, wij lachen ze uit
wat ik zoek:
c1 executive ( of uitvoering afluitbare vakjes,verwarming netten enz)
200 zou fijn zijn
topcase bmw
soundsysteem
windpakket compleet
abs
minder dan 10.000 km
is volgens mij nogal wat he voor een weinig verkochte c1 ...
ik blijf zoeken.
rogier.
Ist es richtig das Motor bei ca. 110 Kmh abdrosselt, ich verspühre dann immer so eine Art Drosselung ?
Family_Friend:
Hopelijk een foto om te laten zien wat de schade is aan mijn achterwiel door het los raken van de achterremblokken.
http://www.flickr.com/photos/27483023@N08/2557042770/
http://www.flickr.com/photos/27483023@N08/2557042108/
Hopelijk een foto om te laten zien wat de schade is aan mijn achterwiel door het los raken van de achterremblokken.
http://www.flickr.com/photos/27483023@N08/2557042770/
http://www.flickr.com/photos/27483023@N08/2557042108/
http://www.flickr.com/photos/27483023@N08/2557042770/
http://www.flickr.com/photos/27483023@N08/2557042108/
px2:
werde wohl um den führerschein nicht drum rum kommen...
werde wohl um den führerschein nicht drum rum kommen...
Ich habe auch extra der C1 wegen den Moppedschein gemacht und habe davor die C1 blind ohne Probefahrt gekauft (war gerade die Zeit, wo der Ausverkauf lief).
Allerdings war ich durch die Fahrschule dann echt angefixt und habe mir dann auch ein Motorrad gekauft.
C1: für die Stadt und den täglichen Weg zur Arbeit
Motorrad: zum Spaß haben. Das sind dann doch Welten gegenüber der C1.
Erst einmal vielen Dank für die vielen Ratschläge!!
Ich bekam eine Nachricht von einem Mitglied, leider habe ich die Nachricht beim ersten mal nicht gleich beantwortet.
Nun finde ich leider die Nachricht nicht mehr.
Antwort:
Nein, den Anlasser habe ich leider nicht mehr; denn ich habe den neuen billiger bekommen doch dafür mußte ich den alten abgeben.
MfG
und wech
Allereerst welkom op dit forum, kijk beslist ook in de Duitse tak! Ik heb een checklist geplaatst als forumtekst, misschien heb je die al gezien.
Wat betreft je ombouwplannen: een 125 cc => 200 cc converteren vergt niet alleen een ander blok, maar ook andere software. Eén van onze forumbezoeker gaat er één dezer weken mee aan de slag, wellicht volgt binnenkort een weergave van zijn bevindingen.
ABS namonteren is andere koek omdat zowel de bedrading als de remcomponenten nagemonteerd moeten worden. ABS sensor en rad voor het achterwiel, pomp-unit, afwijkende leidingen en naar ik vermoed ook softwarematige aanpassingen in het ABS-managementsysteem. Ook de twee ABS controlelampen in het dashbord ontbreken in een niet-ABS model.
Veel leesplezier in ieder geval,
Bob
Het makkelijkste is het om onderstaande tekst te kopiëren en te plakken in Word of een andere tekstverwerker. Ik heb eerder terugkoppeling gehad op deze lijst maar vind die niet meer terug. Over het algemeen denk ik dat deze checklijst goed kan helpen. Voor vragen gewoon een reactie in dit forum plaatsen.
Bob
Met* aangegeven onderdelen hebben betrekking op aanvullende voertuigopties
Boekjes, handleidingen en kenteken:
• Instructieboekje C1
• Onderhoudsboekje
• Kenteken deel 1,2 en 3
• Gebruiksaanwijzing Fun Audio System*
• Gebruiksaanwijzing alarmsysteem*
Meegeleverde uitrusting:
• Volledige sleutelset, ook voor koffers e.d.
• Afstandsbediening en inductiesleutel alarmsysteem*
• Gereedschapsetje (achter de rugleuning)
CONTROLE VAN DE SCOOTER:
Binnenkant:
• Contact inschakelen – volgende controlelampen moeten oplichten:
• Oliedruk (rood)
• Koelvloeistoflampje (rood) – dooft na ca. 3 seconden
• 2 x ABS (rood) – doven na ongeveer 2 seconden*
• Gordelcontrolelampje – dooft nadat beide riemen zijn vastgezet
• Linker remhandel intrekken – startknop induwen – ALLE controlelampen doven
Let op: voertuigen met een origineel alarmsysteem:
Koelvloeistoftemperatuurlampje brandt pas als het alarmsysteem is uitgeschakeld!!!
Vervolg binnenkant:
• Werking ruitenwisser (Let op: bij stilstand werkt alleen de intervalstand)
• Correcte werking ruitensproeier
• Correcte werking claxon
• Correcte werking knipperlichten
• Correcte werking groot licht signaalknop
• Correcte werking dimlicht
• Correcte werking gevarenlichten*
• Correcte werking ‘dodemansknop’
• Correcte werking leeslampje (indien gemonteerd midden boven de ruit)*
• Correcte werking warmtepakket (handvat- en stoelverwarming, laatstgenoemde kan even duren)*
• Om de werking van het Fun Audiosysteem te kunnen testen dient een MP3 speler aangesloten te worden.*
• Staat en correcte werking bagagevakjes inclusief slotjes*
Standaardmechanisme:
Werking standaardmechaniek (Voeten op de grond plaatsen, gewicht op je benen laten rusten. Niet op het zadel.
Mechaniek van de standaard dient vlot te werken. Speling kan wijzen op slijtage aan de kabels. In het geval van voelbare speling: van links met een zaklantaarn schijnen daar waar de handels achter de beplating verdwijnen. Een rafelende kabel laat zich hier snel herkennen.
Gordels:
Correcte werking gordels en centrale gordelontgrendeling (rode handel midden onder de stuurconsole)
Buitenkant:
• Staat van de lak
• Staat van de linker en rechter ´bumper´
• Frontbeplating demonteren – bevestigingsnokjes op afwijkingen beoordelen
• Frontbeplating demonteren door met gevoel aan de beplating te trekken.
• Peil in voorste gedeelte van het koelcircuit de koelwaterstand – achter de voorbeplating. Pas op bij een warme motor- koelcircuit staat onder druk.
• Is koelvloeistof zichtbaar als je de dop van het reservoir losdraait?
• Is er een tweebenige of driebenige standaard gemonteerd? Beide hebben voor- en nadelen
• Sloten op werking controleren – zadel, opbergvak in achterste bagagedrager, extra bagagerek en topkoffer.
• Chassisnummer controleren – zadel omhoogklappen (slot zit links in de zijbeplating)
• Het zadel dient vanzelf open te blijven staan nadat het ontgrendeld en rechtop gezet is.
Vervolg buitenkant:
• Staat van de uitlaat
• Accuklemmen zuiver en goed vast (accu in vakje onder bijrijderzitje)
• Toestand variator (openschroeven en visueel controleren, niet even snel te doen)
• Rugleuning verwijderen (eerst zadel rechtop zetten / openklappen)
• Achter rugleuning ook het koelstofexpansievaatje lezen.
• Nu nogmaals motor starten (dus zonder gemonteerde rugleuning). Zijn er belletjes
zichtbaar in het in het expansievaatje.
• Visueel de zekeringen controleren
• Toestand remblokjes (nog niet versleten?)
• Profiel banden (wettelijk is 1,6 mm verplicht)
• Het gemak waarmee de spiegels te verstellen zijn
• Visuele inspectie voorvorkpoten telelever-vork. Buitenkant mag geen olie tonen. Lekkage duidt op een defecte keerring of iets dergelijks..
• Visuele inspectie voorvorkpoten telelever-vork. Buitenkant mag geen olie tonen. Olie duidt op een defecte keerring of iets dergelijks.
• Visuele inspectie van het motorblok in de directe omgeving van de uitlaatbocht, de oliezeefschroeven, olie of water. Water duidt op een defekte waterpomp.
• Visuele inspectie dynamo
• Alledrie de gele kabels die vlak bij het oliepeilstokje uit het blok komen moeten intakt zijn. Zo niet loopt de accu het gevaar.
Proefrit:
Hieronder worden typische C1 aandachtspunten genoemd! Daarnaast geldt wat bij elke motor of motorscooter gecontroleerd dient te worden.
• Geen klapperend geluid uit de uitlaat hoorbaar
• Werking ABS* (Pulserende remhandels tijdens het remmen – op achteropvolgend verkeer letten – en doe dit alleen terwijl je rechtuit stuurt!!!)
• Motortje loopt mooi rond, ook bij warme motor?
• Motor heeft de neiging om bij stationair toerental (te) langzaam te gaan draaien? Dit duidt op een ondichte passing van de inspuitklep die dan valse lucht trekt.
• Geen afslaande motor bij slecht weer (Anders wijst dat op om een kabelbreuk in de buurt van de inspuiting.)
NB: Deze lijst beoogt niet absoluut volledig te zijn – de lijst is bedoeld als aankoophulp bij de aanschaf van een C1, maar vervangt op geen enkele wijze een erkende dealer of gecertificeerde motorfietswerkplaats
Verbeteringsvoorstellen graag per mail aan: variobob@hotmail.com (Ik zal dan ook de oorspronkelijke auteur informeren.) 11 oktober 2007
Er zijn overigens meer landen die niet zwichtten voor de crashtestargumenten van BMW, denk aan Engeland en Zweden. Persoonlijk zie ik ook meer risico in C1-rijden met helm dan zonder, juist ook vanwege de enorme krachten die een whiplash veroorzaken, zelfs als het zonder een helm in een auto gebeurt.
Bob
Cinimini98:
Naja, da ging es nur um das Modell 330 und nur um den 330 (E46) nicht die gesamte 3er Reihe. Zu dem fall gibt es aber eine Lösung seitens BMW. Gelochte Bremsscheiben einbauen.
Naja, da ging es nur um das Modell 330 und nur um den 330 (E46) nicht die gesamte 3er Reihe. Zu dem fall gibt es aber eine Lösung seitens BMW. Gelochte Bremsscheiben einbauen.
Das mit der Beschränkung auf 330er Modelle ist richtig.
Von der Lösung seitens BMW ist mir und auch den Betroffenen allerdings nichts bekannt (Zitat BMW Vorstandsvorsitzender auf Der JHV im Mai 2008 sinngemäß: "Es gibt kein Bremsproblem, daher sind Änderungen auch nicht notwendig") Ich verfolge das Thema von Anfang an, von daher kann ich mit ziemlicher Sicherheit behaupten dass durch andere Bremsscheiben alleine das Thema auch nicht erledigt ist.
Ich möchte hier aber auch keine Paralleldiskussion zum PKW-Thema im 3er-Forum beginnen.
Es könnte sich nur als lohnend erweisen mal einen Blick auf den Ablauf dort zu werfen wenn man ähnliches vorhat. Nicht als Anregung, sondern um sich keine falschen Hoffnungen zu machen.
Embo:
Und trotzdem ist das Endergebnis im Fall 3er BMW kein Anderes als es hier der Fall sein wird.
Und trotzdem ist das Endergebnis im Fall 3er BMW kein Anderes als es hier der Fall sein wird.
Naja, da ging es nur um das Modell 330 und nur um den 330 (E46) nicht die gesamte 3er Reihe. Zu dem fall gibt es aber eine Lösung seitens BMW. Gelochte Bremsscheiben einbauen.
Wir wollen jetzt nicht Äpfel mit Birnen vergleichen, oder?
Die Haltung seitens BMW finde ich nicht ok, habe aber auch nicht anderes erwartet.
MarathonMan:
Hallo
Werde gleich mal beim ADAC Rechtlichen
Beistand heranholen , ob man nicht eine Sammelklage
gegen BMW machen kann
Hallo
Werde gleich mal beim ADAC Rechtlichen
Beistand heranholen , ob man nicht eine Sammelklage
gegen BMW machen kann
Kann man nicht. Sammelklagen sind in Deutschland nicht durchführbar.
In der Praxis verlaufen Dienstaufsichtsbeschwerden häufig ohne sachliches Ergebnis. Es kursiert deshalb das Bonmot, die Dienstaufsichtsbeschwerde sei "formlos, fristlos und fruchtlos".
Die Dienstaufsichtsbeschwerde kann im Einzelfall ein einfaches Instrument sein, bei Problemen mit Amtsträgern der öffentlichen Verwaltung für Abhilfe zu sorgen.
sagt Wikipedia.Die Dienstaufsichtsbeschwerde kann im Einzelfall ein einfaches Instrument sein, bei Problemen mit Amtsträgern der öffentlichen Verwaltung für Abhilfe zu sorgen.
Also eher nicht erfolgversprechend.
Wenn Papa Staat seiner Aufsichtspflicht nicht nachkommt, bleibt nur noch folgende Situation:
Aber ob dieses Vorgehen denn erfolgversprechender ist, da habe ich nach Hinweisen auf meinen Vorschlag Zweifel bekommen.
Was also tun ?
Hab jetzt wieder den Fall gehabt, das man den Hauptmassepunkt in der Nähe des Anlassers nicht festgeschraubt hat, sondern nur die Schraube mit vielleicht 2 Gewindegängen eingeschraubt hatte.
Das ich genug Teile zum tauschen habe, bin ich mit dem Leichtesten angefangen, dem Lima-Regler. Einen Anderen eingebaut und schon lag die Ladespannung im Leerlauf über 14V.
Fazit für @ drei8tel
Sollte er eine lose Verbindung finden und alle drei Adern die aus der Lima kommen sind noch i.O., kann er davon ausgehen, das der Regler durch den Wackler einen Durchschlag bekommen hat und dann eben teilweise defekt ist.
Also Wackler = Werkstatt zu dem Schaden (neuen Lima-Regler) konsultieren.
Übergewichtige haben mit den 9g Rollen eher die Chance in den Bergen die manchmal sehr starken Steigungen zu bewältigen.
In Bad Aibling haben wir reihenweise 11g Rollen mit einem 6mm Bohrer aufgebohrt. Danach waren Exrem-Steigungen auch mit zuviel Gesamtgewicht kein Problem mehr, bei Steigungen und das Beschleunigungsverhalten des Varis läuft wesentlich linearer ab, bei konstant leicht höherer Drehzahl.
Ob ich diesseits oder jenseits vom Schild stand, weiß ich nicht mehr. Ich parkte wie alle anderen auf dem Seitenstreifen und nicht auf der Fahrbahn.
Auf dem Amt meldet sich leider niemand, sonst hätte ich erst mal freundlich nachgefragt, was ich denn falsch gemacht haben soll, und ob sie ein "Erinnerungsfoto" gemacht haben.
Mir geht es ja nicht um die 15 €, die habe ich ja auch letztes Jahr bezahlt. Ich war so sicher, dass ich richtig parkte, dass bei mir die Klärung der Sachlage im Vordergrund steht.
P.S.
Hab grad mal den Vorgang mit Verlinkung aufs Forum
dem ADAC in München geschickt.
Vorher hat sich mein C1 beim sanften Beschleunigen etwas geschüttelt, das ist jetzt komplett weg. Ab 70km/h gibt es keinen Unterschied mehr zwischen 9g und 11g Rollen (soweit logisch, da Riemen ganz aussen auf der Riemenscheibe).
Ich bin jedenfalls nicht unzufrieden und werde erstmal dabei bleiben.
Die Dienstaufsichtbeschwerde ist formlos, fristlos und fruchtlos
Gruß Ferdi
heute morgen ist doch glatt ein 125er C1 mit lautem Geplärr an mir vorbeigefahren. Der hatte sicherlich die 9gr Rollen drin, so wie sich das angehört hat
Da klingt meiner mit den 13gr Rollen schon erwachsener, auch wenn er nicht so dolle zieht. Hauptsache ist, dass die Kiste beim Beschleunigen mind. die Drehzahl mit dem max. Drehmoment erreicht und das tut meiner.
Da MM dort ja nicht nur ein oder zwei defekte Sättel präsentierte, kann man doch wohl kaum von einem Einzelfall sprechen. Ich denke, dass auch noch andere ihre Rechnung vom Satteltausch MM mit gegeben haben. Wahrscheinlich wollte der Herr im KBA nicht zählen können.
Ich glaube, der Knackpunkt ist nicht die Entfernung, sondern die Art der Straße. Schau doch mal den Link an!
Werde gleich mal beim ADAC Rechtlichen
Beistand heranholen , ob man nicht eine Sammelklage
gegen BMW machen kann !!!!!!!!!
das liegt wohl leider an der stärkeren Vibration die der 200er verursacht, d.h. der Bremssattel wird schneller kaputt gerappelt
XXlandratte:
Hei,
Ich habe gerade 15€ für 56 km/h nach Toleranzabzug bei der Rennleitung bezahlt!
So lange es sich um so klein Beiträge handelt, macht mich sowas nicht ärgerlich. Obwohl man mit 15€ auch etwas besseres machen könnte.
Hei,
Ich habe gerade 15€ für 56 km/h nach Toleranzabzug bei der Rennleitung bezahlt!
So lange es sich um so klein Beiträge handelt, macht mich sowas nicht ärgerlich. Obwohl man mit 15€ auch etwas besseres machen könnte.
Seid doch froh dass ihr in Deutschland wohnt / fahrt....
Zwei Freunde haben in den letzten Monaten in der Schweiz gezahlt:
53 statt 50 in Zürich --> 100 Franken
56 statt 50 ebenfalls in Zürich --> 260 Franken
Ist kein Witz!
So genau schafft das nicht mal ein Tempomat (3 km/h zu viel)die Geschwindigkeit einzuhalten.
Noch ein Fall: 140km/h auf der Schweizer Landstrasse (gut, ist tatsächlich etwas zu schnell...) --> 15.000 Franken Strafe, 6 Monate Fahrverbot,und: irgendwie stand 6 Monate Haft in der Debatte.
So wie es aussieht will sich Deutschland da anpassen...
Gruss
Majortom
ganz herzlichen Dank, daß Du die Mühen nicht gescheut hast und Dich der Problematik mit Deinem Sachverstand angenommen hast.
paris:
Der Ausgang stimmt mich jedenfalls doch dann wirklich sehr traurig. Es zeugt von dem enormen Druck, den Lobbygruppen auf den Staat nehmen können.
Der Ausgang stimmt mich jedenfalls doch dann wirklich sehr traurig. Es zeugt von dem enormen Druck, den Lobbygruppen auf den Staat nehmen können.
Und so ist es in diesem armen Land immer wieder: Lobby kommt vor Arbeitsplätzen, kommt vor Sachverstand!
Und so wird es meines Erachtens auch nichts bringen, wenn man die Medien einschaltet. Diese werden ihrerseits erst dann wirkliches Interesse haben, wenn sie bei einem auf Grund der defekten Bremsen verursachten Unfall hautnah dabei sein können. Denn nur die Quote zählt.
@Klaus: Der Versuch war´s dennoch wert. Nochmals Danke!
Zusätzlich verbaue ich das Blech von Brembo, wurde von Ferdi hier sehr gut beschrieben.
Das obere Blech, welches auf die Beläge drückt noch etwas stärker biegen. Das Blech hat dann eine gute Vorspanung und drückt auf die Beläge. Das Brembo Blech ist wesentlich stärker und verliert nicht so schnell seine Spannung wie das welches man mit dem Satz Anbauteile bei BMW bekommt.
Problem dabei ist, der Bolzen ist bei dem Brembo Satz nicht dabei
somit benötigt man den Bolzen (Satz Anbauteile) von BMW und die Brembo Bleche aus dem Zubehör.Dann muss man sich damit abfinden das man, je nach Fahrleistung pro Jahr, das Rad mehrfach pro Saison ausbaut um die Bremse wieder zu flicken
Zusätzlich das ganze, wie von Joachim vorgeschlagen hier in Bildern festhalten so dass man mehrfache Beweise hat wenn denn wirklich was schlimmeres passiert ist, was ich keinem C1 Fahrer wünsche.
Ist sicher keine Kundenfreundliche Lösung aber wir müssen uns wohl damit abfinden.
@Klaus
Danke für deinen Einsatz und Mühen die du mit dem Thema hattest.
wieso sind die 200-er eher betroffen als die 125-er, die Bremssättel als auch Bremsscheiben usw. sind doch bei beiden Modellen gleich, oder
Liegt´s vielleicht an der Power-Leistung der 200-er
Es darf nicht so anonym ueber die Buehne gehen. Man muss Probleme auch beim Namen nennen koennen und der Rechtschutz soll auch seinen Angriffspunkt haben.
Gruss,
Alfred
P.S.: Ach ja, Pandatom hat wohl recht. Es geht scheinbar doch nur ueber die Medien...
deine Zusage hatten wir fest eingeplant.
Was ist mit deiner 'Kleinen'? Kommt Michaela auch mit?
Liebe Grüße
Sissy
Ich habe gerade 15€ für 56 km/h nach Toleranzabzug bei der Rennleitung bezahlt!
So lange es sich um so klein Beiträge handelt, macht mich sowas nicht ärgerlich. Obwohl man mit 15€ auch etwas besseres machen könnte.
1.
....das man das hintere Edelstahlblech einklebt z.B. Loctite 2K. Dadurch wird meiner Meinung der Rappelhebel ein wenig eingeschränkt was nach dem Hebelgesetz unter Umständen von grosser Bedeutung sein kann.
2.
....das was hier schon mal dargestellt worden ist, ein Stück Benzinschlauch zwischen den Belegen auf dem Sicherungsbolzen plaziert, der das Schlagen der Bremsbeläge einigermassen abfedern soll.
3.
....auf keinen Fall meinen das man mit dem Bolzen austauschen beim gesteckten Bremssattel was erreicht, da durch das Auschlagen bis dahin eine Veränderung der Bremsklotzstellungen eingetreten ist und somit ein neuer Bolzen, durch nicht angepasst, den Verschleiss noch beschleunigen würde.
....bei der geschraubten Version kann es was bringen, aber nur so lange, wie, wo der Bolzen gesteckt ist, nicht schon was ausgeschlagen ist.
Das müsste nach Erfahrungen alle ca. 3000km überprüft werden, da es Einige Schraub-Bolzen geben wird, die den Inspektionsintervall von 7500km nicht erreichen werden und dann durchgeschlagen oder kurz davor sind.
4.
.......Gleichzeitig sollte man bei jeder Kontrolle Beweissicherungsfotos machen, mit Kilometerstand und Datum. Ausserdem sollte man, falls der Bremssattel richtig defekt ist und getauscht werden muss, den auf keinen Fall der Werkstatt überlassen, sondern ihn selbst aufbewahren, da damit zu rechnen ist, das über kurz oder lang ein folgenschwerer Unfall dadurch ausgelöst sein wird und dann die Lawine ins rollen kommt.
Wie es leider so ist, das keiner sich dazu rührt, aber jeder meckert, sollte wir uns hier so weit zusammentun, das man solche Defekte hier zentral erfasst, ohne gleich öffentlich personenbezogene Daten anzugeben, die aber irgendwo hinterlegt werden müssen, so das man im Super-GAU-Fall für den Hersteller Handhaben hat und dies Ganze nicht als Einzelfälle abtun kann, wie es ja leider im Moment so dargestellt wird.
Werde aus dem Anlass das der Auslöse-Beitrag des Deutschfranzosen, der eigentlich die richtige Adresse ist und es auch dort erklären.
Dies ist meine absolute Überzeugung.
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Jeder soll schon allein an der Vielzahl der Meinungen in dem Beitrag sehen, das sich das nicht mehr einfach unter den Tisch kehren lassen sollte, sondern das bei den Lesern alle Warnlampen angehen und er hier äusserst aufmerksam sein muss.
Leider sind die 200er davon schneller betroffen als der 125er.
ich habe mir mal den Bremssattel der "Gelben" angesehen. hat nur ganz minimales Spiel.
Wenn ich jetzt das Blech und den Stift tauschen würde, bevor alles ausgeschlagen ist, beginnt dann die Zeitbombe wieder bei "Null" an zu ticken, würde dann das Problem nicht auftreten
vorausgesetzt ich tausche regelmäßig Blech und BolzenDie Idee von detlef ist auch top,wenn der C1 läuft mal die Ladespannung an der Batterie messen (mit Multimeter,Voltmeter).Es muß so 13,5-14 Volt anzeigen,wenn nicht wird die Batterie nicht geladen und es liegt wohl ein Kabelbruch am Generator vor.
Halte uns auf den Laufenden
Gruß Chris
Erst mal danke Klaus das du dir die Mühe gemacht hast aber das BMW so reagiert war klar aber das KBA
Wenn erst mal jemand zu schaden gekommen ist oder noch mehr vielleicht werden sich die Herren dann bewegen aber dann kann es für den jenigen zu spät sein
Ich bin echt sauer
Aber nochmal Danke Klaus
Ich hoffe du hattest einen schönen Urlaub
Gruß Chris
Dass das in dem Brief alles Lügen sind ist uns ja allen hinreichend bekannt. Hoffentlich beinflusst das bei dem Ein- oder Anderen die Kaufentscheidung...
Der Ausgang stimmt mich jedenfalls doch dann wirklich sehr traurig. Es zeugt von dem enormen Druck, den Lobbygruppen auf den Staat nehmen können.
Für den C1 ärgert es mich besonders, weil ich finde, dass er ein geniales und einzigartiges Gefährt ist, welches auch im Grossen eine sehr gute Qualität aufweist, jedoch in einigen Details von lachhaft unfähigen BMW-Mitarbeitern inakzeptabel versaut wurde.
.Wahrscheinlich hat das KBA und der Freundliche ähnlich abgefuckte Berater und Sachverständige wie die jetzige amerikanische Regierung
. Alle drei sind offensichtlich abseits jeder Spur und können sich das leider leisten . (Ich sehe keinen großen Unterschied zwischen argumentativ garantiert vorhandenen Massenvernichtungswaffen und der nicht zu beanstandenden Bremse der C1 )Andererseits - historisch gesehen zeigt es sich immer wieder: Irgendwann bricht die Wahrheit halt doch durch - aber ob wir das noch erleben
?Ich bleibe dabei: An einer Scheibenbremse sind die Beläge (und ab und zu die Scheiben) Verschleißteile - und sonst nix! Verdammtnochmal!
Gruß Ferdi
Altersweisheit: Kämpfe, die man nicht gewinnen kann, sollte man nicht führen!
Trozdem: Scheiße!
- und Dank an die, die es trotzdem versuchen! also müssen wir jetzt wohl auf den C1 Fahrer warten, der brav alle 7,5tkm seine Inspektionen bei BMW durchführen läßt und sich innerhalb des Intervalls mit herausgefallenen Bremsklötzen auf die Schnautze legt. Der kann dann BMW verklagen, wobei die dann die Schuld vermutlich auf die Werkstatt abschieben werden....
MfG
Hugi
P.S. Da ist es vermutlich billiger die Inspektionen selber durchzuführen und alle X-tausend km einen neuen Bremssattel zu kaufen. Der sollte bei steigender Nachfrage vielleicht billiger werden. "Sammelbestellung Bremssattel"
Vielleicht hilft Dir das etwas weiter.
Hier hier noch der komplette Link
Du musst noch die Schrauben der seitlichen Verkleidung lösen und die Verkleidungsteile etwas zur Seite schieben. Dann geht die Kühlerabdeckung recht gut raus.
Vielen Dank für die vielen Tipps!!
Werde mich am Sonnabend mal daran machen und die Kabel bis zum Relai kontrollieren.
Wünsche allen noch ein schönes Wochenende!!
Postleitzahl 26802
Schöne Grüße aus dem doch immer wieder schönen Ostfriesland!!!
und wech
MarathonMan:
Ein Herausfallen des Bremsklotzes aus der Bremszange ist nach den von BMW durchgeführten
Analysen nicht möglich, da zusätzlich zu der vorgeschriebenen
Überprüfung der Bremsanlage mit Haltebolzen im regulären Wartungsintervall, alle 7500 km, dem Ersatzteilumfang
"Bremsbeläge hinten" automatisch der Haltebolzen hinzugefügt wird.
Ein Herausfallen des Bremsklotzes aus der Bremszange ist nach den von BMW durchgeführten
Analysen nicht möglich, da zusätzlich zu der vorgeschriebenen
Überprüfung der Bremsanlage mit Haltebolzen im regulären Wartungsintervall, alle 7500 km, dem Ersatzteilumfang
"Bremsbeläge hinten" automatisch der Haltebolzen hinzugefügt wird.
Ähh und was ist damit Beitrag von Family_Friend. Hier in diesem Thread schon behandelt. "Seite" 12
==== NIE WIEDER BMW ====
Habe heute verschiedene Bmw Motoradhändler
angerufen wegen des Bremsattels.
Es ist nichts bekannt, weder beim Ersatzeillager,
noch bei der Werkstatt.
Es ist definitiv noch kein Rundschreiben raus :mad:
kannst du mir bitte sagen wie Ich am besten die Kühler abdeckung weg bekomme? wenn ich die 4 Schrauben abschraube kann Ich das Ding nur wenig bewegen, und mit gewalt möchte das eigendlich nicht machen...
weil mein C1 wird auch schnell heiß, lüfter geht ab und zu schon an...
naja, wenn die Warnleuchte mal kurz an geht oder flackert dann sollte ich mir da mehr gedanken machen..., und sich nicht gerade vor dem Urlaub verrückt machen...
Gruß
Alex
kann mal jemand wenn möglich ein Soundfile hochladen?
kann irgendwie nicht so glauben das er so krass kaut ist...
hat eigendlich schon mal jemand versucht den LeoVince -4ROAD vom
Leonardo dran zu bauen? also versuchen mit den Orginalen halterungen?
wenn nicht, so sollte doch möglich sein die Halterung vom BMW an den Leo zu schweißen oder? weil er hört sich richtig gut an und sieht auch besser aus als Zach...
mit schwebt dieser gedanke heute den ganzen Tag um Kopf rum wie man diesen Auspuff mit Sonde an die C1 bekommt, nur die Halterung macht mir sorgen, alles andre wäre kein Problem...
Edit: ein paar Bilder http://www.af1racing.com/store/scripts/prodView.asp?idproduct=1536
Gruß
Alex
Wenn BMW sagt, da passiert nichts und das Problem kennen wir nicht, dass ist wie wenn rot blau ist.
Es ist eindeutig, dass man sich hier vor der Verantwortung und den Kosten druecken will !
Wie gesagt, meine Meinung !
Gruss,
Alfred
P.S.: Meinen 118d, geplant fuer Juli 2008, kaufe ich definitiv nicht !
Komme auch
KOmme auch
keine weiteren Maßnahmen hinsichtlich des
GPSG erforderlich.
GPSG erforderlich.
Geräte- und Produktsicherheitsgesetz
Abkürzung: GPSG
Datum des Inkrafttretens: 01.05.2004
Das Gesetz über technische Arbeitsmittel und Verbraucherprodukte (Geräte- und Produktsicherheitsgesetz, GPSG) ist die zentrale Rechtsvorschrift für die technische Sicherheit von Geräten, Produkten und Anlagen. Das GPSG umfasst eine breite Palette von Produkten. Haarfön, Wasserkocher und Minibagger fallen genauso in seinen Anwendungsbereich wie Atemschutzgeräte und komplexe Anlagen. Damit kommt dem Geräte- und Produktsicherheitsgesetz eine umfassende Bedeutung sowohl für den Arbeitsschutz als auch den Verbraucherschutz zu.
Neben den grundsätzlichen Anforderungen hinsichtlich der technischen Sicherheit der Produkte enthält das GPSG weitere Bestimmungen, die beim Inverkehrbringen eines Produkts zu beachten sind (z.B. hinsichtlich der Produktkennzeichnung). Das GPSG wendet sich dabei sowohl an die Hersteller der Produkte als auch den Importeur oder Händler.
Darüber hinaus enthält das GPSG Regelungen zur Marktüberwachung sowie im Abschnitt 5 zum Errichten und Betrieb überwachungsbedürftiger Anlagen.
Gesetz im Wortlaut
Der Gesetzestext auf den Seiten der juris GmbH
PDF-Download von den Seiten der juris GmbH
alles klar danke
Gruß
Alex
BMW und dem KBA sind bisher nur die von ihnen vorgebrachten
Schadensfälle bekannt geworden.
Halte ich schlechtweg für eine LÜGE
Ein Herausfallen des Bremsklotzes aus der Bremszange ist nach den von BMW durchgeführten
Analysen nicht möglich,
Analysen nicht möglich,
WAs für Analysen ????? Wie wurde DAS ÜBERPRÜFT ???
Es liegt beim KBA kein Bericht vor wie sie es überprüft
haben.
DAS ALLES IST EINE GANZ GROSSE BESCHISSENE LACHNUMMER
VON BMW MÜNCHEN
ist normal ist der Bremssattel, hat jeder und es muß jeder damit leben lt: KBA
siehe:
bremsbelag in ser miserabelen sutant
LG syberm@n
Bin gestern abend nach 8 Std Fahrt hier angekommen
Hier der Brief vom KBA:
Ihr Besuch im KBA
Sehr geehrter Herr Stein
Vielen Dank für ihren Besuch im Kraftfahrt-Bundesamt(KBA)
am 26.05.2008 und die anschauliche Vorstellung der verschlissenen Bremsteile von BMW C1 Rollern.
Nachdem mir die Stellungnahme des Fahrzeugherstellers BMW
nunmehr vorliegt, möchte ich ihnen gern die amtliche
Sachverhaltsbewertung mitteilen.
BMW und dem KBA sind bisher nur die von ihnen vorgebrachten
Schadensfälle bekannt geworden. Ein Herausfallen des Bremsklotzes aus der Bremszange ist nach den von BMW durchgeführten
Analysen nicht möglich, da zusätzlich zu der vorgeschriebenen
Überprüfung der Bremsanlage mit Haltebolzen im regulären Wartungsintervall, alle 7500 km, dem Ersatzteilumfang
"Bremsbeläge hinten" automatisch der Haltebolzen hinzugefügt wird.
Da der Verschleiß der Bremsklötze und des Haltebolzens nach den bisherigen Kenntnissen nicht zu einem Verlust eines Bremsklotzes und damit nicht zu einer ernsten Gefährdung führt,
sind seitens des KBA keine weiteren Maßnahmen hinsichtlich des
GPSG erforderlich.
Ich danke ihnen für ihre Informationen und schließe den Vorgan im KBA ab.
Mit freundlichen Grüßen
Im Auftrag
das wir wohl das "übliche" Bremsenproblem sein.
mit der Hand bewegen. Kann sich die Verschraubung lösen oder ist das eines der bekannten Defekte bei der C1 ?
Auf der Rückfahrt von Schwerin war immer so ein Klingeln/Rasseln zu hören, dachte dass wäre der Motor Steuerkette usw..
Warte zur Zeit auf Marathonman.
unterwegs.
Bringe noch mehr Wuppertaler mit.
qwertz:
Informationen können manchmal aber auch belastend sein.
Informationen können manchmal aber auch belastend sein.
wie wahr, wie wahr! Ich hatte dies Forum kurz nach dem Kauf entdeckt und ein bissel darin geschmöckert. Damals (08/2001) war der Erfahrungssschatz ja noch nicht so gross. Trotzdem war mein erster Eindruck: Worauf habe ich mich da nur eingelassen?!
Jetzt, fast 95.000 km später weiß ich jedoch: Für mich persönlich bereue ich den Kauf keinesfalls und würde jederzeit wieder einen C1 holen. Allerdings: wenn ich ich das Meiste nicht selbst instandgesetzt hätte, sähe die Bilanz ganz anders aus, so ehrlich muß ich sein
Gehört eigentlich nicht zum Thread, mußte jedoch mal gesagt werden.
1. Neue Batterie,3 Tage alles gut,also nix lose oder so.
1. Neuer Anlasser,trotzdem Probleme.
3. Lampen glimmen nur,also Batterie wieder fast leer.
Oder bin ich auf dem Holzweg?
Messgerät an die Batteire und mal prüfen,was beim Laufen des Motors anliegt.
Gruß aus Burscheid
Gutes Forum - wieso hab ich das erst heute entdeckt
Informationen können manchmal aber auch belastend sein.
Heutzutage würde ich gerne lieber unbeschwert in die Bremsen greifen ohne an die Bremsattelprobleme zu denken.
Ich hatte dieses tolle Forum schon entdeckt bevor ich eine Probefahrt mit dem C1 machte.
Im Sommer 2003 war Räumungsverkauf der C1en durch die hiesige NL.
Der Verkäufer guckte verduzt, als ich ihm erzählen konnte: Der Roller ist spitze, aber bei den Apothekenpreisen für die Rpüaraturen werde ich ihn nicht kaufen
All das Wissen hat gar nichts genützt, ich war schon "angefixt".
Ich würde denen aber einen entsprechenden Beschwerdebrief zusätzlich schicken,sonst geht das ewig so weiter und irgendein Mitarbeiter profiliert sich auf Kosten der Allgemeinheit,ohne dafür zurechtgewiesen zu werden.
Da dürfen auch ruhig deftige Worte fallen und der Hinweis auf zukünftige Beobachtung des Personals auf unkorrekte Entscheidungen und nachfolgendes Vorgehen gegen eben diese Personen.
Eigentlich sind diese ja auch in der Beweispflicht,wenn sie solche Widrigkeiten ausschreiben.
Möglicherweise durch Beweisfotos,die man einsehen könnte.
Gruß aus Burscheid
Vielleicht lassen die ja mit sich reden.
( dernochandengesundenMenschenverstandglaubt )
ich würde auch bezahlen, weil es am Ende wenn du Pech hast
dich das doppelte oder Dreifache kosten könnte,
zu mal du ja kein Beweis hast Foto oder sowas.
Ist ärgerlich aber, es liegt an dir was du machst.
syberm@n
dann warten wir mal auf die Bilder,
ich kann mir nicht vorstellen was du meinst.
syberm@n
Sie es als Spende...
Nutzlos: 15 € wegen Parken hinter einer Einmündung. Passenderweise hat der Mitarbeiter S. mir noch nicht mal einen Hinweis auf Papier dagelassen, denn dann hätte ich nachgemessen und dann evtl. ein Beweisfoto gemacht.
Verboten ist das Parken vor und hinter Kreuzungen und Einmündungen bis zu je 5 m von den Schnittpunkten der Fahrbahnkanten.
Da es sich um eine bogenförmige Fahrbahnkante handelt, ist maßgebend wie die gedachte Schnittpunkte auszulegen ist. Ich parkte mit dem Wagen ähnlich Auto 1, also mit ausreichendem Abstand, so dachte ich.
(Die Zeichnung gibt nicht die Situation wieder, sondern soll nur die Fahrbahnkantensituation verdeutlichen. Es handelt sich um eine wenig befahrene 4-spurige Landstrasse zur ehemaligen Wandlitzer Waldsiedlung der DDR-Bonzen. Eine Gefährdung für den übrigen Verkehr bestand nicht.)
Was meint ihr: Lohnt sich der Streit mit dem Amt oder zahle ich besser?
nachdem ich das Hinterrad ausgebaut hatte (inkl. Auspuff usw.)
lagen die beiden Teile auf dem Boden.
Diese müssen bei dem Ausbau irgendwo abgefallen sein, bzw. der Gummiring war gerissen.
Das intakte Teil sieht aus, als würden durch dieses 3 Kabel geführt werden, die nicht gegenseitig scheuern sollen.
Mit dem Gummiring wird die "Halterung" irgendwo fixiert.
Wer weiß, wo dieses Teil verbaut wird
Sachdienliche Hinweise bitte hier posten
Vorab vielen Dank
Hallo Joachim, Du darfst die Bilder einfügen
Also:
Links ist ein Feuerzeug als Größenvergleich
Das längliche Teil ist das gerissene Gummi mit Zipper.
Das Gummi selbst läßt sich an den Enden des anderen Teiles einhängen und z.B. an einem Schlauch angebracht zu werden.
Durch das Teil könnten jetzt drei fixierte Kabel geschleift werden.
joachim:
Anlasser-relais ist ein bischen schwerer zu überprüfen. Wer sich auskennt, kann von unten her unter der Verkleidung rechts ertasten ob das Kabel richtig verbunden ist.
Anlasser-relais ist ein bischen schwerer zu überprüfen. Wer sich auskennt, kann von unten her unter der Verkleidung rechts ertasten ob das Kabel richtig verbunden ist.
Hi Joachim,
da hast Du doch ein Foto in Deinem Fundus, wo man das Relais mit Anschlüssen sehen kann.
Grüße
Michael
zuviel für einen nicht einwandfrei laufenden C1.
Mein Tipp für die Zukunft - Schraubertreffen
Hat die Werkstatt den Anlasser getauscht?
Wenn ja, dann wohl umsonst.
Dann sollten die auch nachbessern.
Grüße
Michael
......oder am Relais Anlasser die Mutter nicht richtig angezogen ist.
So wie sich die Beschreibung anhört hat Einer dran montiert und irgend ein Kabel nicht richtig wieder festgeschraubt.
Anlasser-relais ist ein bischen schwerer zu überprüfen. Wer sich auskennt, kann von unten her unter der Verkleidung rechts ertasten ob das Kabel richtig verbunden ist. Richtig gehts erst, wenn man das Batteriefach ausbaut und dann das Seitenteil rechts nach vorne bis auf eine Schraube löst und es dann ein wenig abbiegt, um zu sehen, was da los ist.
Wer natürlich auf die von vielen Markenwerstattmonteuren nicht gerade beliebte C1 bei denen hofft, kann sein, das da dann die Preise explodieren. Geb deine PLZ an, dann kann es schon eher sein, das Einer mit einer persönlichen Mail sich meldet und dir Hilfe hier anbietet. Wer Hilfeleistungs-Anfragen hier stellt, für den kann es sich deshalb lohnen die PLZ anzugeben.
Das sieht man alleine schon bei der hinteren Bremseinheit beim C1, wo dem Hersteller bekannt ist, das das in lebensgefährlich ausarten kann und trotzdem anscheinend er die Sache aussitzen will.
Denn was Er bis jetzt meint verbessert zu haben, spottet jeder Beschreibung !!
Denn was Er bis jetzt meint verbessert zu haben, spottet jeder Beschreibung !!
Nein, der Anlasser ist neu.
Es wurden nur Neuteile eingebaut.
Werde nochmals die Kabel überprüfen lassen; denn so langsam verliert man die Lust.
Habe dieses Jahr mit der Inspektion schon 1.500€ investiert.
und wech
...Habe nun zusätzlich noch den Anlasser gewechselt, hat drei Tage gut gestartet, nun ist wieder das selbe Problem wie vorher.
ist der gewechselte Anlasser neu oder ne alte Krücke?
Schlüssel ins Zündschloß drehen, alle Lampen leuchten, Starten, Lampen dimmen nur noch und der Starter sagt kein Wort bzw. summt nur.
Batteriespannung bricht zusammen ->Batterie defekt (kann auch bei Neuen vorkommen), Anlasser defekt oder Kabel an der Batterie nicht richtig fest.
IMHO
Grüße
Michael
bei meinen Bridgestone's: 0,3 unter p-max, spich 2,1 vorne und 2,5 hinten
Ist IMHO auch die Empfehlung des Herstellers.
So wie du das beschreibst hört sich das nach einen Anlasserschaden an der beim starten ja ordentlich saft zieht.
Wenn der verschlammt ist und die Kohlen runter sind wie es bei mir war (hatte die gleichen Probleme)geht beim starten alles in die Knie.Das Spiel hatte ich in Scherin und ich dachte trotz neuer Batterie was das sein kann? (Anlasser
Habe zur Kontrolle zu Hause vom Kumpel den Anlasser probiert und wolla sie schnurrt.
Davon gehe ich aus.
Ich hoffe das dir damit etwas geholfen ist und hallte uns auf dem laufenden
Gruß Chris
Schon mal hier nachgesehen? http://www.c1biker.de/forum/c1_diag_bank/c1_diag_bank.html
Bin mal wieder hier!!
Problem:
Mein C1 macht seit geraumer Zeit beim Starten leider nur noch krrrrr, wennn man es länger Probiert dreht er auch mal durch und Startet.
Allerdings muß man dann auch sehr lange mit dem Gas spielen bis etwas passiert.
Behoben:
C1 war in der Werkstatt (30.000 Inspektion)
Batterie neu,
Einspritzventil neu,
Variatorscheibe neu,
Zündkerzenstecker neu,
Zündspule neu und die normalen Instpektionsartikel.
Seit diesem Besuch hat er diese wahnsinnigen Startprobleme; diese hatte er vorher nicht.
Habe nun zusätzlich noch den Anlasser gewechselt, hat drei Tage gut gestartet, nun ist wieder das selbe Problem wie vorher.
Erklärung des Problems.
Schlüssel ins Zündschloß drehen, alle Lampen leuchten, Starten,
Lampen dimmen nur noch und der Starter sagt kein Wort bzw. summt nur. Nach mehreren Versuchen und bewegen des C1 Startet er dann auf einmal 100%.
Habe sämtliche Leitungen kontrolliert aber keine Fehler gefunden.
Wäre über Tipps wirkliche dankbar; denn ich komme mit meinem Latein nicht mehr weiter.
MfG
und wech
Und dann ein Dreiradprojekt angehen wollen ?
Zum Glueck kommt mit dem Alter auch die Erfahrung dazu... ;-)
Gruss,
Alfred
Ich dachte immer V:1.9 und H:2.1 fuer alle Marken...
Gruss,
Alfred
Zu viel oder zu wenig Reifendruck schadet der Karkasse.
Hierbei kommt es wohl weniger auf den eigentlichen Druck an,als auf die dadurch entstehende Verformung.
Nicht umsonst ist ein "Anpassen" des Luftdrucks der entsprechenden Zuladung erforderlich.
Sprich:
Höhere Zuladung(auch schwererer Fahrer) = höherer Luftdruck.
Falscher Luftdruck macht sich unter anderem auch durch Sägezahnprofil bemerkbar.
Außerdem soll sich der Reifen dadurch auch mehr aufheizen.
Ob man das jetzt bei der C1 wirklich merkt,sei mal dahin gestellt.
Gruß aus Burscheid
vielen dank für euro hilfe. aber das mit dem umschreiben ist mir zu viel aufwand.
werde wohl um den führerschein nicht drum rum kommen...
grüsse
px2
ggf. auf Heidenau umrüsten ....
Viele Grüße aus Wetzlar
PS: Gutes Forum - wieso hab ich das erst heute entdeckt ?
Also, ich kann bei VA-HA 2 Bar, nix negatives fest stellen,
so fahre ich eigentlich schon immer, solange ich die C1 habe,
ich habe erst vor kurzen gehört, das dort eigentlich 2,5 bar
drauf kommen, ich bin aber, weil es ein kleines bisschen mehr
Komfort gibt, bei 2 Bar geblieben.
Grüsse aus Kassel Matthias
Ja das kann ich auch bestätigen, lief total unruhig,
am schlimmsten war es wenn die Vario in den Leerlauf
schaltete, die C1 aber noch rollte, ging er immer aus, hatte ich
diesen Moment schnell bis zum Stillstand überbrückt und bin dabei
rechtzeitig von der Bremse gegangen, dann hat sie sich gerade
noch gefangen, nach Einbau einer neuen Batterie ist alles wieder
in Ordnung.
Grüsse Matthias
ich kann die Heidenaureifen K58/K62 für alle Wetterbedingungen empfehlen. Die Reifen habe ich auf dem C1 meines Sohnes, der Allwetterfahrer ist, aufgezogen. Die Haltbarkeit ist aber nicht besonders hoch, Hinterreifen ca. 7.500 Km vorne ca. 15.000 Km.
Viele Grüße aus Neuss
Ralf
Der Pirelli ist IMHO insgesamt von der Eignung für den C1 zwischen Michelin und Bridgestone, auf den Michelin würde ich auf keinen Fall zurückrüsten.
Bei Regen muss man eben vorsichtig unterwegs sein, es ist keineswegs so, dass es mit dem Bridgestone bei Regen unverantwortlich wird zu fahren. Ich war schon mit dem Bridgestone bei Graupel in den Alpen unterwegs und hatte keine Haftungsprobleme. Wenn Du aber regelmässig bei Regen Qualifikationsrunden für C1-Rennen fährst könnte der Michelin die bessere Wahl sein.
ben zojuist lid geworden van dit leuke maar zeker zeer informatieve forum.
heb op dit moment nog geen c1 maar ben er naar op zoek, heb wel een wensen lijstje maar dat gaat wel goed komen.
ben nu alles aan het doorlezen om zoveel mogelijk info te vergaren.
ps now schreef eerder over een lijstje met aandachtspunten van bob, dit heb ik nog niet kunnen vinden, waar kan ik dat vinden?.
ben namelijk nogal wat van plan denk ik, oa een c1 125 ombouwen met een compleet 200 blok, abs aanbrengen ( een en ander gebaseerd op een c1 die ik op het oog heb..)
Er wird sicher bald was von sich hören lassen.
Gruß aus Burscheid
Wünsche allen viel Spaß und gutes Wetter.
Gruß Detlef
CD kommt noch zu Dir! Ich braeuchte nochmals Deine neue Anschrift per PN! Danke!
Sofort nach dem "Umstieg" schlechteres "Feeling" bei Nässe - die Situation besserte sich mit Übung und nach Einfahren der Reifen.
Wie sind Eure Erfahrungen bez. Haftung bei Nässe mit Michelin / Pirelli oder Bridgestone ?
Lohnt sich ein "Rückschritt" Michelin auch bei kürzerer Haltbarkeit ?
Beste Grüße ...
wer hat noch schöne Aufnahmen von Schwerin?
Nun konnte ich ja wie immer nicht überall
mit der Kamera dabei sein.
Die geplante DVD soll aber wieder vielfältig sein
und auch die Teile des Teffens zeigen die nicht jeder
mit erleben konnte.
schöne Grüße aus Schwesing
Torsten C1-Cam
antikwolfgang:
Hi C1er,
Schau mal hier:
Hi C1er,
Schau mal hier:
Uschi:
...Inspektion kostet 438,- Euro ohne Ventile einstellen!...
...Inspektion kostet 438,- Euro ohne Ventile einstellen!...
Hi,
meine 15000er hatte 2003 schon 465 Euronen gekostet, allerdings mit Jahresservice (Bremsflüssigkeit) und ein Ventil wurde eingestellt (ist aber nicht so aufwendig, weil der Motor eh offen ist). Ansonsten bekam ich lediglich Öl/ÖlFilter/Kerze/LuFi/Riemen. Insofern ist Dein Preis IMHO i.O.
Beim Klappständer tippe ich auf aufgedröselte Bowdenzüge, die kurz vorm Reißen stehen. Reparatur ist sehr zeitintensiv, wenn man neue Originalzüge einbaut.
Uschi:
Mehr wie 2-3000 km werde ich auch dieses Jahr nicht fahren. Die Bremsen haben schon manchmal gequietscht, aber solange sie es noch tun, hast du wohl recht.
Mehr wie 2-3000 km werde ich auch dieses Jahr nicht fahren. Die Bremsen haben schon manchmal gequietscht, aber solange sie es noch tun, hast du wohl recht.
Das Quietschen der Bremsbeläge ist in der Regel nicht das Zeichen, dass die Beläge runter sind. Meistens quietschen die Bremsen wenn sie verdreckt sind oder sich der Belag verfestigt hat.
Uschi:
Und wegen der Seilzüge, kann denn dan nichts passieren, wenn sie reißen? Wie macht sich das bemerkbar?
Und wegen der Seilzüge, kann denn dan nichts passieren, wenn sie reißen? Wie macht sich das bemerkbar?
Wenn einer der Seilzüge reißt, muss man dann den Ständer mit dem Fuß ein- bzw. ausklappen.
Man kann an den Enden der Seile, dort wo sie aus der Hülle treten nachschauen, ob sich bereits Drähte vom Zug gelöst haben. Auch kann man beim Betätigen des Ständerhebels auf Schwergängigkeit achten. Auch das nicht vollständige Ein- oder Ausklappen des Ständers kann ein Indiz für einen beschädigten Bowdenzug sein.
josmarlangner:
Hallo,
könnt Ihr bestätigen, dass die C1 im Standgas bei/wegen schwacher Batterie einfach ausgeht? Um sie sofort wieder anzulassen ist aber komischerweise genügend Batteriesaft vorhanden ...
Danke
Josmar
Hallo,
könnt Ihr bestätigen, dass die C1 im Standgas bei/wegen schwacher Batterie einfach ausgeht? Um sie sofort wieder anzulassen ist aber komischerweise genügend Batteriesaft vorhanden ...
Danke
Josmar
Hi,
kann ich so bestätigen. Symptome: Sobald ich mit meiner C1 an der Ampel anhalten musste, ging sie aus. Danach konnte ich gleich wieder starten, sprang auch sofort wieder an, nur eben solange bis ich das nächste mal anhalten musste.
War in der Stadt echt nervig und ich hab dann immer an der Ampel das Gas etwas stehen lassen (weiß schon, ist nicht so gut für die Kupplung).
Nachdem ich eine neue Batterie verbaut hatte, lief alles wieder völlig problemlos.
ich hatte im Frühjahr das gleiche Problem. Wenn der Motor kalt war, ging er im Leerlauf aus. Einmal mitten auf einer Kreuzung
Seit dem Batteriewechsel ist alles in Ordnung!
Gruß, Herbert
was heißt im Leerlauf ausgehen?
Fällt die Drezahl auf einmal kpl. ab und die C1 ist aus oder hat sie einen sehr niedrigen unruhigen Leerlauf und geht nach ein paar Sekunden aus?
Was heißt genug Saft auf der Batterie? 12 Volt und auch 14AH vorhanden? Die Battrie muss eine gewisse Grundspannung bereitstellen, dass die Steueregräte ansprechen.
Bitte genauere Beschreibung des Fehlerbild.
Mittlerweile, knapp 20tkm und 2 Wochen Alpenpässe später haben die Beläge das Verschleissmass immer noch nicht unterschritten...
Haupständer reicht es wie schon geschrieben nur die Seile zu tauschen, dafür reicht es, das Armaturenbrett auszubauen.
Lass Dir schriftlich geben, dass sie Dir das nächste Mal für 62€ die Ventile einstellen...
Beschiss halt, besser selber machen oder einen C1-Schrauber in der Nähe suchen.
alexiS:
Das hier sollte doch auch mit dem C1 möglich sein oder?
Das hier sollte doch auch mit dem C1 möglich sein oder?
wenn der C1 23 PS und eine geringere Wind-Angriffsfläche hätte, wäre in Sachen Höchstgeschwindigkeit sicherlich was drin...
Die Orschinoal-Rollen vom 125er wiegen 9 Gramm, könnte man noch leichter machen und kleineren Durchmesser wählen, dann wäre sicherlich noch mehr "Beschleunigung" drin...
Fazit: beim C1 braucht man sich über "Vari-Tuning" keine Gedanken machen.
Die Seilzüge kann man auch billiger selber wechseln, gibt sogar `nen Reperatursatz bei C1 biker shop. Wenn Du das bei Bmw machen läst ist der Preis zwar nicht ok. aber normal, hab letztes Jahr auch was um die 200€ gezahlt. Ich würde allerdings abwarten, vielleicht reissen sie ja erst in 2 Jahren
könnt Ihr bestätigen, dass die C1 im Standgas bei/wegen schwacher Batterie einfach ausgeht? Um sie sofort wieder anzulassen ist aber komischerweise genügend Batteriesaft vorhanden ...
Danke
Josmar
Habe mich seit Ewigkeiten hier nicht mehr gemeldet. Bitte erst mal um Entschuldigung, aber wenn man keine Probleme hat bzw. so gut wie nie fährt, dann gibt es auch keinen Grund.
Habe momentan meinen C1 in der 15000er Inspektion. Kostenvoranschlag belief sich auf knapp 500,-Euro incl.Ventilspiel einstellen (und das wäre sehr zeitaufwendig und damit auch teuer). Eben kam dann eine Mail von der Werkstatt, Inspektion kostet 438,- Euro ohne Ventile einstellen! Wie kann das denn?
Außerdem noch Mängel an den Bremsbelägen, die nur noch 20% hätten, würde nochmal 55,- Euros kosten. Und dann wäre der Aufstellzug für den Hauptständer beschädigt, Kosten 209,- Euro!!!
Ich hab nicht bemerkt, dass der kaputt ist.
Wäre sehr dankbar, wenn ihr mir ganz schnell antworten könntet, ob das so im Rahmen liegt und ob die weiteren Reparaturen nötig sind.
Schöne Grüße
Uschi
Besseren Musikgenuß kann man nicht haben
Viele Grüße
Klaus Kraft
etwas weniger Reifendruck erhöht meiner Erfahrung nach nur die Auflagefläche der Reifen und macht das Kuren-Fahren "schwammiger".
Dem Smart mit seinen kleinen Reifen und dem hohen Aufbau und Gewicht nicht unähnlich, braucht der C1 dieses "Schlaglochsuch"-Härte damit es sicher um die Kurven geht.
Meine Erfahrung nach, habe ich verminderten Luftdruck durch schwammiges Fahrverhalten gemerkt und fühlte mich nach dem Aufpumpen auf den angegebenen Druck bedeutend sicherer.
weil die C1 so Sch..... gefedert ist, habe ich mir mal überlegt mit etwas weniger Reifendruck zu fahren. Bin mir aber nicht sicher ob das OK ist.
Beim nächsten Reifenwechsel jetzt am Wochenende wollte ich Gas einfüllen lassen, das soll eine bessere Dämpfung haben. Allerdings bei den kleinen C1 Reifen nichts bringen. So dachte ich mir einfach mit weniger Reifendruck zu fahren, vielleicht vorne 1,9 und hinten 2,0. Ich möchte natürlich nicht das sich die Fahreigenschaften verschlechtern und das ganze schwammig wird.
Hat jemand von euch damit schon Erfahrungen gesammelt?
neue Scheibe ist drin, wurde am 30.05 eingesetzt.
Musste aber noch am Vortag Eigenleistung erbringen.
In dem ich mein Windpaket abbauen, meine Armaturen
wie Oeltemp und Voltmeter und diverse Beleuchtungen,
Radio und Schalter entfernen musste.
Habe alles am Sonntag wieder montiert, sieht so aus alle wäre
nie etwas passiert.
Die genaue Rechnung stell ich noch ein wenn ich sie habe.
Also, bis dann
syberm@n
Immerhin läuft er noch, wird nur (immer noch ) viel zu schnell heiß.
) viel zu schnell heiß.Könnte das Thermostat oder ein zugesetzter Kühler sein. Hast Du schonmal danach geschaut?
Die anderen Teile sehen natürlich blöd aus...
Ich drücke die Daumen!
oder nur zu lose ?
IMHO sind die Teile von der Steuerkettenführung unter dem Polrad.
Die ist mir bei den Steuerkettenriss auch abgebrochen. So große Fremdkörper werden aber von der Ölpumpe nicht angesaugt und bleiben, wenn sie doch angesaugt werden und die Ölpumpe nicht zerstören, im Filter hängen.
Und nicht vergssen
BMW - aus Freude am schrauben & bezahlen
ojeojeojeojeojeojeojeoje
Habe ja am Sonntag gebastelt und heute das Altöl aus der Wanne in den Kanister umgefüllt.
Immerhin läuft er noch, wird nur (immer noch
) viel zu schnell heiß.Die Teile stammen wohl vom Steuerkettenübersetzereinlassventilcrash.
Nicht wirklich witzig - da ist Auseinandernehmen angesagt
Wenn es die Kurbelwelle ist, brauch ich nen Sponsor oder einen Lottogewinn - sonst seid ihr mich erst mal los!
Gruß Ferdi
Die Adresse habe ich notiert, dann mal bis morgen.
Es war nur eine Frage der Zeit, wann du zurückkommst mit einer C1. Sei sicher, dass es viele von uns freut.
Auf ein baldiges Wiedersehen.
bin heute im Scoutershop gewesen und wir haben die Kataloge durchwühlt.
Für den C1 bzw. den Leonardo scheint es die Bremsbeläge einzeln nicht zu geben. Für Kawasaki und andere Modelle bei diesen Kupplungen schon.
Na ja, ich werde die Sache erst einmal weiter beobachten und melde mich dann dazu.
Gruß Ulli
Danke werde ich mal einstellen und schauen ob das mir so reicht.
Das hier sollte doch auch mit dem C1 möglich sein oder?
http://www.gsxr-fieber.de/html/motorroller-tuning.html
Gruß
Alex
schön, dass du dir wieder einen C1 zugelegt hast. Viel Spaß damit.
qwertz:
Wann kann ich denn mit der Lieferung rechnen?
Wann kann ich denn mit der Lieferung rechnen?
Möglicht in Stuttgart das nächste Jahr
Das ist ein anderes Forum in französischer Sprache mit viele "tipps and tricks"
Grüße aus Toulouse
schön das Du wieder "flügge" bist.
danke für deine schnelle Antwort, das ist genau das was ich gesucht habe. Eine Bedienungsanleitung ist auch zu mir unterwegs.
Danke für eure freundliche und schnelle Unterstützung.
Gruß C1Fliege
ich hätte auch diesen Ort vorgeschlagen und werde kommen.....
Das geschraubte Plastikteil habe ich dann in das noch flüssige Harz eingesetzt. Man kann dann mit Tesa einen Steg um die Nase formen, alles schon mit Epoxy verfüllen und das ganze dann am nächsten Tag auf die richtige Grösse verschleifen.
Ich habe "Araldit Standard" genommen. Etwas teuer, wird aber auch in der Industrie verwendet.
Ich bin neulich mit 40kg Werkzeug mit 70km/h über eine fiese Bodenwelle gefahren, kurze Flugphase, Stossdämpfer schlugen vorne und hinten durch, das wie oben beschrieben reparierte Topcase hielt bombig.
1. Tag: mit Tangit ankleben, 24h trocknen lassen
2. Tag: 2-Komponentenkleber einfüllen
3. Tag: zurechtfeilen, glücklich sein
Das stabilisiert und federt vielleicht und nimmt somit die Kraft aus den Schlaegen.
Gruss,
Alfred
Ich habe ihm dann folgendermaßen meine Hilfe angeboten:
Topcase mit der defekten Nase wieder in die Halterung einschieben und von innen mit dem Drehriegel fixieren. Klappe geöffnet lassen und einen Spanngurt mit Sicherungsratsche jeweils unterhalb des Topcases an den beiden vorderen fest mit dem Rahmen verbundenen Befestigungslaschen rechts und links verbinden. Dabei den Gurt bei geöffneter Klappe innen über die obere Regenablaufleiste führen und dann schließlich mit der Ratsche festzurren. Danach Klappe schließen.Der Spanngurt wird dabei vom Deckel oben verdeckt.
Einen solchen Spanngurt gibt es meist im Doppelpack in jedem Baumarkt für kleines Geld (Ca. 5 €) zu kaufen.
Diese Lösung hält zumindest das Topcase sicher und fest auf Deinem C1.
Es gibt zwar bestimmt optisch schönere Lösungen aber hier heiligt der Zweck die Mittel.
Gruß von George dem Weihnachtsmann
Ein normaler Kleber wird vielleicht halten, ist aber nicht optimal.
Richtig klebt man ABS mit Lösemittel, optimal ist MEK (woraus auch der Tangit ABS Kleber besteht).
Damit wird das Plastik kaltverschweisst (also nicht verklebt, sondern neu "vergossen") und ist wieder superstabil.
Dann noch wie geschrieben die Nasen ausfüllen und Ruhe ist.
Willkommen im Club!
Entschuldigen Sie, das ist in französischer Sprache
http://forum-passion-bmw-c1.forumperso.com
http://forum-passion-bmw-c1.forumperso.com
Schön, dass es auch ein franzözischsprachiges C1-Forum gibt, aber auf den Bildern ist doch sichtbar, dass Du die abgebrochenen Zapfen mit Stahl nachgebaut hast. Das ist vielleicht keine schöne, dafür aber eine stabile Lösung.
Ausserdem heißt einspurig fahren ja nicht unbedingt einsprachig sein.
Apropos, Dein Name: Ich habe gerade eine persönliche Nachricht verschickt. Tu l`as vus?
Wann kann ich denn mit der Lieferung rechnen?
ich kann den 7.6. jetzt auch fest zusagen.
Große Dinge gibt es an meinem Gefährt nicht zu machen. Vielleicht Gummigriffe austauschen, Sitzheizung prüfen, dann zusehen, was Ihr so macht. Etwas helfen, wenn gewünscht. War vor 40 Jahren mal Mechaniker.
Und dann sollte ein C1-Oldie mal ne Fahrt machen und in meine Maschine "reinhören", damit ich weiß, was als nächstes kaputtgeht.
Der Link für das grosse Bild 1 und Bild 2
Wo und wann der Zapfen gebrochen ist, kann ich nicht genau sagen, aber ich schätze dass es während der Fahrt bei größerer Beladung und Belastung (Schlagloch) passiert sein muss. Euch allen eine gute Woche. Gruss bolezischt
zet wan hast du dein furrechein ?????
Heiko
schon mal was von Ryan-Air gehört ?
Billige Flüge von London nach Hahn, 60 km mit Taxi oder Bus und schon bist du da.Ist doch nur ein Hoppser über den Kanal :-)
Gruss KH
Danke, Bankdaten sind angekommen. Das Geld ist überwiesen.
Die Versandanschrift habe ich Dir per PN übermittelt.
Danke!
Ciao Sascha
Wobei ist euch der Zapfen abgebrochen, waehrend der Fahrt oder beim Abstellen ?
Gruss,
Alfred
herzlichen Glückwünsch für deinen Neuerwerb.
Hoffentlich hast du damit mehr Glück, als mit deiner 'Alten'.
Dann sehen wir uns ja spätestens zum Eifel Revival mit deinem neuen Gefährt. Bis dahin gute Fahrt.
Liebe Grüße
Ich habe meine Top Case auf diese Weise repariert.
Entschuldigen Sie, das ist in französischer Sprache
http://forum-passion-bmw-c1.forumperso.com/conseils-tipps-and-tricks-f7/reparation-du-top-case-t49.htm
Grüße
So nun geht es zum Endspurt,neuen Simmerring eingebaut und der dichtet richtig gut und hält auch das Öl
Hier mal die Maße vom Simmerring:2,4 cm Aussendurchmesser
0,5 cm stark
1,5 cm Wellenduchmesser
Ich kann nur jeden Raten wer seien Anlasser macht auch diesen Simmerring zu wechseln sonst holt ihn die Arbeit bald wieder ein
Nun noch die Kohlen und dann kann ich endlich wieder Fahren
Gruß Chris
Hier meine Emfehlung, absolut geiler Kleber.
http://www.petec.de
Power Bibond
Vor allem kannste das selber kleben.
Die Tube kostet ca. 7-8 €
Grüsse aus Kassel Matthias
Krass, dass der so schlackert hätte ich nicht gedacht!
Ich bin mal gespannt, was meine Teflonplatte bringt.
@Andreas:
abdrehen heisst abdrehen der Riefen, bis der Konus wieder glatt ist, freilegen hat mir Eddy erklärt = Oberflächenbehandlung die die Variatorfläche haltbarer wird.
Ich würde mir im Baumarkt (oder im Fachhandel) Tangit ABS-Kleber kaufen.
Dann die Nase mit 2Komponentenkleber verfüllen, das hält dann besser als Neu.
Ich habe das vor einem Jahr gemacht, hält bombig!
hier bei Klaus (AirKlaus) gibt es ein Topcase Reparatur Anleitung.
Grüße
Michael
Ich suche eine Bedienungsanleitung oder Abschrift für eine FUN-Anlage. Wer kann helfen?
Gruß C1Fliege
zum Thema Garmin SP3 mit Fun-Audio-Anlage habe ich eine Lösung gefunden.
Da der Lautsprecher im SP3 an einer Gegentakt-Endstufe arbeitet, darf man diesen LS-Ausgang nicht direkt mit dem Klinkenstecker der FUN-Anlage verbinden (Zerstörung SP3).
Lösung: An den LS-Ausgang wird eine "Seite" eines 1:1 Übertragers (50 Ohm) angeschlossen. Die andere "Seite" des Übertragers wird auf den Klinkenstecker der FUN-Anlage gelegt. Ich habe auf dieser Seite einen regelbaren Widerstand (500 kOhm) in Reihe geschaltet, um so Übersteuerungen des Eingangs der FUN-Alage abzufangen. Da die FUN-Anlage Stereotauglich ist, sollte man den Stecker entsprechend überbrücken.
Gruß C1Fliege
Bin ich der einzige bei dem das passiert ist oder kennt Ihr einen ähnlichen Fall?
Kann man das reparieren (kennt Ihr einen Spezialisten) oder ist es besser gleich ein neues Case zu kaufen?
Vielen Dank für Eure Hilfe.
Gruss bolezischt
das ist ja eine richtige stehende Welle auf dem Antriebsriemen.
Die Wellentheorie gilt halt nicht nur in der Funktechnik oder im Amateurfunk. Es gibt auch Wasserwellen und eben Schwingungswellen auf einem Antriebriemen.
Bitte erläutere mal was unter abdrehen; freilegen des Varis zu verstehen ist.
Danke Andreas 63150 Heusenstamm
Spritzschutz - na dann macht das Löchlein wohl wirklich nix aus
@ Olli:
Edding ist immer gerade ausgetrocknet, wenn ich ihn brauche
@ Eddi:
Reißnadel - schön und gut. Aber wenn sich die Scheibe tatsächlich mal verdreht (was ich jetzt endgültig nicht mehr erwarte, nahdem sie sich auch bei Anziehen kein bisschen verdreht hat) hat man Nase vorn
. Dafür bin ich zu schissig @ alle anderen: Schön, dass ich nicht gleich verhauen werde
Gruß Ferdi
Ferdi9:
Nachdem ich mich heute zum mindestens 20igsten Mal darüber geärgert habe, dass die Markierung verdeckt ist, habe ich mir kurzentschlossen ein Guckloch gebohrt:
Nachdem ich mich heute zum mindestens 20igsten Mal darüber geärgert habe, dass die Markierung verdeckt ist, habe ich mir kurzentschlossen ein Guckloch gebohrt:
keine schlechte Idee aber viel zu aufwendig !
Ich habe mir mit der Reißnaden den Strich auf das Blech übertragen.
Hält länger als Edding, ist kein Aufwand und der Punkt auf den Ritzel brauch' ich auch nicht mehr.
Übrigens mache ich immer die andere Nockenwelle los. Ein Zahnrad zu lösen reicht.
Andreas7zw:
Die genaue Ursache weiß ich nicht, kann darüber nur spekulieren aber solange kein größerer Schaden entsteht warte ich es ab. Im Vergleich zur Steuerkette ist da die Variomatik wohl eher unkritisch.
Die genaue Ursache weiß ich nicht, kann darüber nur spekulieren aber solange kein größerer Schaden entsteht warte ich es ab. Im Vergleich zur Steuerkette ist da die Variomatik wohl eher unkritisch.
das habe ich bei 30000km auch noch gedacht. Ab 35000km musste ich dann alle 1000km einen neuen Riemen kaufen weil die immer wieder gerissen sind.
Ich habe (fast) alles ausprobiert. Neue Feder im getriebenen Variator; einen kompletten getriebenen Variator (der steht nun zum Verkauf); andere Riemen; andere Rollen ......
Hat alles nichts gebracht.
Dann habe ich den treibenden Variator abdrehen & freilegen lassen, den Spacer angepaßt und mir den Malossi Kevlar Riemen montiert.
Sei dem (ca. 55000km) ist ruhe. Keine Vibrationen mehr und auch nichts mehr getauscht. Alle 20000km werden die Rollen leicht mit Teflonfett geschmiert (sonst rasselt der 200ter so sehr).
Habe das Vibrieren auf einem Film (750 kb) fest gehalten.
habe eine weitere Quelle gefunden. In Frankreich; Belgien und Spanien müsstest du eine 125ccm C1 fahren dürfen.
Dein Führerschein müsste allerdings bereits drei Jahre alt sein.
http://217.151.149.56/forum//showthread.php?t=7550
kann ich leider nicht als gültige URL einfügen.
Gruß Andreas
ich glaube nicht, dass die Vibrationen ein "Alterungszustand" sind. Bei mir waren sie von Anfang an (gekauft mit 2400km) vorhanden. Ein Riementausch bei 7500 km hat nichts gebracht. Auch der Austausch der Variatorrollen gegen etwas schwerere Rollen hat nicht unbedingt die Vibrationen verringert. Nur der Geschwindigkeitsbereich hat sich etwas nach oben verschoben. Auch ich meide diesen Geschwindigkeitsbereich nach Möglichkeit.
Man gewöhnt sich halt an alles.
Gruß Poldi
der W- Anschluss wurde/wird für Dieselfahrzeuge mit DZM benötigt, da die ja keine Zündspule haben.
Soweit ich noch weiß, wird der Anschluss von der Ständerwicklung abgegriffen. Vielmehr da, wo die Diodenplatte mit der Ständerwicklung verbunden ist.
Grüße
Michael
habe in einem anderen Beitrag das Thema Unwucht behandelt.
Zitat:
Habe ähnliche Probleme. Es handelt sich um eine mechanischen Vibrationen, Schwebung mit 0,5 - 1 Hz, tritt aber nur bei bestimmten Geschwindigkeiten um 80 - 90 km/h auf. Die Unwucht (Vibrationen) sind mal stärker und schwächer je nach Länge der Fahrstrecke. Vermute bis jetzt ein Flattern des Antriebsriemens, oder könnten auch die Reifen sein???
Das selbe Problem mit diesen Vibrationen; Schwebung habe ich auch mit einem 50ccm Gilera Runner; Laufleistung 40 Tkm ohne Wartung der Variomatik und des Antriebriemens. Auch bei meiner C1 habe ich bei 33 Tkm noch keine Wartung vorgenommen.
Scheint wohl bei alternder Variomatik normal zu sein.
Die genaue Ursache weiß ich nicht, kann darüber nur spekulieren aber solange kein größerer Schaden entsteht warte ich es ab. Im Vergleich zur Steuerkette ist da die Variomatik wohl eher unkritisch.
Ist halt etwas nervig wenns unter Hintern vibriert.
Gruß Andreas
Danke erstmal für die zahlreichen Antworten.
Also an die Zündspule kann ich den DZM nicht anschliessen, ist
hier nur für 4/6/ und 8 Zylinder vorgesehen.
Ich habe heute intensiv mit einem VDO Techniker telefoniert.
Eine andere Möglichkeit wäre dann noch, wie beim Diesel, der
Anschluss an die Lima, vorausgesetzt ist, hat die Lima einen
W Anschluss, erstmal was ist ein W Anschluss, wenn nicht
vorhanden, laut Aussage des Techniker wäre ein nachträglicher W
Anschluss möglich, Hmm, bin hier ein bisschen ratlos.
Grüsse aus Kassel Matthias
wir haben uns den Hänger reserviert für das Wochenende und ich würden dann meinen Freund mitbringen - wenn möglich , würde ich ihm meine C1 geben , und mich selbst dann für eine Leih C1 "vormerken" lassen ... 1000 mal Danke vorab
Susi
oder - weil ich's grad lese .. als schwarze Hexe auf meinem Besen einfliegen - yepp ..... ( käme natürlich auf den teufel an der mich reitet "doppelgrins"
der Erzengel Udo mit weisem welleigen Haar und Mikrofaser Putzlappen in der Hand haltend,
sitzend auf einer schwarzen C1 und die heilige Barbara - Schutzpatronin der Bergleute, Geologen und der Artellerie
und weiß der Geier was noch,
wurden ermahnt durch Mugeline " Göttin der Heiligen C1en in Nierendorf" endlich wieder Ruhe einkehren zulassen den wir schreiben da den 11.10. und nicht den 11.11.08 , den ja den verbotenen Tag.
Udo, Barbara macht weiter den der Heilige Gral ist noch nicht überschritten und wenn jemand Hilfe braucht,
wird bestimmt eine Schwarze H(exe auftauchen die vom
Teufel persönlichen geritten nach Nierendorf fährt zu Unterstützung euer aller, als alte Weiber verkleidete Frauen. Das war eine kurze zusammen Fassung unter dem Motto:
Was bisher geschah.
Update für den Rest - mit dabei sind jetzt auch noch Helmut und Elmar ( >Hubihelico )
und ich habe erste "Streckenpläne" geschmiedet ..
Klosleeper:
Hallo Ulli
Bist du dir sicher,daß die Unwucht vom getriebenen Vari kommt?
Könnte ja auch von vorne,also Kurbelwelle kommen.
Hallo Ulli
Bist du dir sicher,daß die Unwucht vom getriebenen Vari kommt?
Könnte ja auch von vorne,also Kurbelwelle kommen.
Hi Klosleeper,
Du hast natürlich recht, die Unwucht kann auch vom treibenden V. kommen.
Ich werde Deine Anregung ausprobieren, um es einzugrenzen. Das der Motor einen Lagerschaden hat, will ich bei ca. 19.000km mit bester Schmierung nicht hoffen.
Ich habe auch eine Lüfterscheibe bestellt. Werd mal schauen, was es verursacht.
Gruß Ulli
waere sehr gerne dabei gewesen aber wie Du weisst......da schippern wir gerade mit der AIDA BELLA ueber die Meere
ich freue mich sehr dass Du wieder unter "uns" bist! Verrückt ist die Geschichte schon. Du fährst nach Nbg. und kaufst einen C1 während ich mich an dem WE in Nähe Deiner Heimat aufhalte
Hätte mich gerne mit Dir in Nbg.-Lauf getroffen.
Schoene Gruesse und ich freue mich auf die nächste Tour mit Euch!
denk dran in London brauchst du ein Helm,
schönen Urlaub wünsch ich euch.
LG Fr@nk
schön, daß Du wieder dabei bist. Und ich freue mich mit Dir, daß Du mit Deinem Neuerwerb so zufrieden bist. Wenn die Maschine die 10 Stunden Fahrt ohne Probleme überstanden hat, kann wohl nichts größeres kaputt sein und Du kannst hoffentlich etwas beruhigter in die Zukunft schauen.
Allzeit gute Fahrt mit Deiner C1!
Bist du dir sicher,daß die Unwucht vom getriebenen Vari kommt?
Könnte ja auch von vorne,also Kurbelwelle kommen.
Wenn das Pleuellager ausgeschlagen ist,hast du auch eine Unwucht und wenn die Kurbelwellenlager ausgeschlagen sind,sowieso.
Riemen runter,abgebockt und Gurte rein.
Dann mal Motor laufen lassen und hochdrehen im Stand.
Achtung!!!
Dadurch verkeilen sich aber die Rollen im vorderen Vari schnell und der muß anschließend aufgemacht werden,um die Rollen wieder in Position zu bringen.
Meines Wissens schleift der Riemen nur im Gehäuse,wenn das Gas zugedreht wird und im Leerlauf.
Das auch nur,wenn er verschlissen ist oder die Mechanik der Varis zu schwergängig ist und nicht schnell genug zurückgeht.
Gruß aus Burscheid
Ich bin überrascht und erfreut zugleich.
Aber es war mir eigentlich schon klar,daß das nicht lange dauert und du einfach ohne so ein Töff-Töff zugrunde gehst.
War also nur eine Frage der Zeit und die war recht kurz!
Meinen Glückwunsch!
Gruß aus Burscheid
Die Idee von Ferdi ist gut.
Nur würde ich noch einen Schritt weiter gehen und das Verdrehen des Bleches auf dem Ritzel verhindern.
Es kann Ein Tropfen Sekundenkleber zwischen Blech und Ritzel reichen.
Besser ist aber "Punktschweissen",also das Blech in der richtigen Position(Loch über Markierung)mit einem Punkt auf dem Ritzel verschweisst.
Ich werde es beim nächsten Mal so machen.
Der weisse Strich auf dem Zahn ist oft nicht mehr zu sehen.
Gruß aus Burscheid
ich mach immer einen Strich mit einem anständigen Edding drauf - das hält auch.
wahrscheinlich klemmt nur das kleine Zwischenstück, welches im Bremshebelträger ist.
Schau mal auf meine Technikseiten.
mal in den einschlägigen Läden unter Aprillia Leonardo geschaut? Vielleicht hilft das ja.
z.B. Sip-Scootershop
Yamaha, Suzuki, Piaggio, sogar der Peugeotroller mit Kompressor konnten mich nicht überzeugen. Bin weiter dabei trotz Brems-, Ventil-, Wasserpumpen-, Kolbenriss- und Ständerprobleme. C1 fahren ist SAUGEIL..in Nürnberg gekauft, über Land durch den Steigerwald, Spessart mit 80 km zum Einfahren, dann von Aschaffenburg bis in den Westerwald mit 90 auf der Autobahn, zum Schluß mit 100 km/h nach Hause....Geschwindigkeitsrausch. Nach 10 Stunden waren wir von Nürnberg bis Düsseldorf vorgedrungen, mit vielen Pausen und manchem Umweg. Es war spitze.
15000 Inspektion gerade gemacht, Tüf 6/10, Topcase, Windschot. Kein linkes Fach und keine Warnblinkanlage aber sehr gepflegt. Danke an den Vorbesitzer.
Schau mal hier:
Kupplung Kpl..mit getrieben Vari
Die letzten nachzuegler habe ich noch Telefonisch nachbestellt.
Wolli ist dann der letzte auf meiner Liste.
Ich werde nun die PN mit den Bankdaten versenden.
Bis bald.
Max
diese hier angesprochene Unwucht zwischen 70 und ca. 80km, die auch Geräusche macht, hab ich schon immer gehabt. Weshalb ich diese Geschwindigkeit möglichst meide.
Die von mir angesprochene Unwucht ist relativ neu und macht keine Geräusche. Da ist nur bei mittleren und höheren Drehzahlen ein leichtes Vibrieren zu spüren. In Hz. kann ich das weder verstehen noch ausdrücken, bin ja kein Akustiker.
Gruß Ulli
weiß denn keiner, wo es die Kupplungsbeläge im Zubehör einzeln gibt? Die ganze Kupplung will ich ja nicht.
Welcher andere Roller hat denn noch denselben getriebenen Variator? Evtl. gibt es die dort.
Gruß Ulli
Habe von dir noch keine PN bekommen.
Ich gehe davon aus, dass du das Wochenende zum C1 fahren genutzt hast, richtig ?
Naja, sind ja noch ein paar Tage hin...
Gruss,
Alfred
Ist der absolut nahtlos ?
Ansonsten koennte man das mit einer Verhaertung der Naht erklaeren...
Wenn der nahtlos ist, dann bin ich ratlos...
Gruss,
Alfred
ist das Forum zu mir!
Vielen Dank, die Bremsscheibe und der Reifen sind bestellt und sollten bis Mittwoch da sein.
Freue mich auf Samstag,
Henning
(siehe bei Ollis Technikseiten)
Hallo Kupplungs-Tauscher:
Zum Kupplungsaustausch braucht man noch ein weiteres Hilfsmittel (steht in der Rep.-Anleitung) und kostet bei Cartools (BMW) über 100,00 EURO. Lässt sich selbstverständlich auch nachbauen.
Es "sichert" die Druckfeder und hilft die 37.er Mutter zu lösen.
Gruss
Mike1
Hugi:
Der C1 Motor soll laut Ihm nur dann zünden, wenn der Zündfunke benötigt wird. Andere Zündanlagen zünden wohl auch in leere, hier aber wohl nicht.
MfG
Hugi
Der C1 Motor soll laut Ihm nur dann zünden, wenn der Zündfunke benötigt wird. Andere Zündanlagen zünden wohl auch in leere, hier aber wohl nicht.
MfG
Hugi
Jetzt weiß ich endlich, wie es zur Ölverdünnung kommt! Oder sollte die Einspritzung tatsächlich wissen, ob ein Funke kommt??? Carsten:
Moin,
Zum Zündtakt: ich denke, daß bei jeder Kurbelumdrehung gezündet wird, da auf der Kurbelwelle der Zündimpulsgeber sitzt. Wie soll die Steuerung also herausfinden, bei welcher Kurbelumdrehung nicht gezündet werden braucht?
Moin,
Zum Zündtakt: ich denke, daß bei jeder Kurbelumdrehung gezündet wird, da auf der Kurbelwelle der Zündimpulsgeber sitzt. Wie soll die Steuerung also herausfinden, bei welcher Kurbelumdrehung nicht gezündet werden braucht?
Hallo Carsten,
die Info mit dem Zündtackt habe ich vom "Entwickler" der C1, der hat sich einen nicht einstellbaren Drehzahlmesser montiert und der zeigt auch brav nur die Hälfte der tatsächlichen Drehzahl an. Der C1 Motor soll laut Ihm nur dann zünden, wenn der Zündfunke benötigt wird. Andere Zündanlagen zünden wohl auch in leere, hier aber wohl nicht.
MfG
Hugi
125er: 23155 km
200er: 18292 km
Das in Summe 41447 km!
habe an meinem Fahrrad-Tacho 1521 eingestellt. Da laufen die Kilometer des Fahrradtachos und des Original-Tachos synchron.
Mein Vmax ist 116,7 km/h auf ebener Strecke, gemessen letztes Jahr auf der A3 zwischen Nürnberg-Nord und Tennenlohe. In diesem Abschnitt kommt zunächst ein kleines Gefälle zum Anlauf nehmen
, bevor es in die Ebene (Messstrecke) übergeht. Dann läuft der Motor knapp unter Höchstdrehzahl.kann mir hier einer die Bestellbezeichnungen für die Anlasserkohlen nennen (Auf der Internetseite des Anbieters blicke ich nicht richtigbdurch).
Hier mein "alter Beitrag im Forum vom 30.05.2008)
Hallo,
mein Starter ist am 29.05.2008 (also genau zu spät für eure Sammelbestellung) abgelöffelt. Wie ihr wisst, geht jetzt nichts mehr. Nach dem zerlegen hatte ich die gleichen Verschleisserscheinungen. Die Kohlen sind total runter und ne Menge Schlamm (Siff) hatte sich angesammelt. Falls ich nicht mehr bei der Sammelbestellung dabei bin, bitte stelle doch die Daten für die Bestellung hier ins Netz. Auf der Internetseite des Kohlenlieferantenhttp://www.neumannkohlebuersten.de/wird nach so viel gefragt, auf das ich leider keine Antwort habe. Aus dem, was von den Kohlen noch übrig ist, würde ich schätzen:
Länge 7mm
Breite 4mm
Höhe 9mm
Anschlußlänge ca 22mm
Kohlematerial Kupferfarben (was auch immer an Festigkeit das heißen mag)
Bitte stelle doch die Bestelldaten hier ins Netz.
Danke
Wolli PLZ46395
(aktualisiert)Da habe ich scheinbar Glück gehabt
Ich kann mich überhaupt nicht beschweren. Der DZM der "Nobelmarke" EQQUS vom Conrad verrichtet seit nunmehr knapp 7 Jahren zuverlässig seinen Dienst. Das einzige, was mich ein bissel stört ist, dass es halt ein DZM mit Digitalanzeige ist. Analog wäre schöner.
Zum VDO Instrument: 10000 U/min reichen eigentlich, da die Höchstdrehzahl bei 10400 (125er) liegt und man selten (ich zumindest) in diesen Drehzahlbereichen fährt.
Wie Johannes schon sagte, wird der VDO wahrscheinlich an die Niedervoltseite der Zündspule angeschlossen. Das wäre Pin 1 (schwarz/weiß/1.0qmm) am Steuergerät. Da kommt das Signal raus. Müßte man mal nachmessen.
Zum Zündtakt: ich denke, daß bei jeder Kurbelumdrehung gezündet wird, da auf der Kurbelwelle der Zündimpulsgeber sitzt. Wie soll die Steuerung also herausfinden, bei welcher Kurbelumdrehung nicht gezündet werden braucht?
Eddy hat mir das so erklärt, dass das der Variatorriemen ist, der am Gehäuse schleift.
Es gab doch mal ein Video mit offenem Variator. Kann der Riemen bei hohen Drehzahlen überhaupt das Gehäuse berühren?
Ich habe leichte Schleifspuren innen am Variatorgehäuse.
Mich hat das Geräusch auf der Rückfahrt von Gildehaus so genervt, dass ich mir an die Stelle der Schleifspuren eine 1mm Teflonplatte eingesetzt habe. Ob das was gebracht hat kann ich in Ermangelung einer Testfahrt noch nicht sagen, hier in Paris gibt es nun mal wenig Autobahnen auf denen man ohne zuviel Lärm konstant 90 fahren kann...
Ich werde berichten.
PS: vielleicht löst diese Teflonplatte auch Pandatoms häufige Riemenrisse.
Der DZM den Du Dir rausgesucht hast wird wahrscheinlich an die Niedervoltseite der Zündspule angeschlossen.
Erstens hat der C1 hier drei (statt der zwei üblichen) Kabeln. Ich wüsste nicht, welches der drei das richtige ist und ausserdem sehe ich keine Möglichkeit, das Kabel richtig anzuschliessen, ohne am Kabelbaum rumzupfuschen.
An dieser Stelle würde ich nichts anfassen. Wenn ich hinterher liegenbleiben würde, weil ich einen DZM (das unnötigste Instrument am C1 überhaupt) eingebaut hätte würde ich mich erhängen.
bei mir auch bei der gleichen Geschwindigkeit.
George der Weihnachtsmann
Torsten den Schlüssel oder das Werkzeug kann man sich auch mit etwas geschick selber bauen (siehe bei Ollis Technikseiten)
Gruß Chris
Bei dir ist die Unwucht im Stand (Riemen zu locker ?) und bei mir im Bereich zwischen 90 und 100 km (lt. Tacho). Ich habe das Gefuehl, als wenn der Antriebsriemen ungleichmaessig ist und bei dieser Geschwindigkeit eine Unwucht aufbaut. Wenn ich schneller fahre ist es wieder ok.
Reifen koennen es doch nicht sein, oder ?
Hat sonst noch jemand Probleme im Stand oder bei 80-100km/h ?
Gruss,
Alfred
Aber ich befürchte die erfolgreichen Immobilien-Spekalationen der sächsischen Landesbank lassen da keinen Spielraum im Haushalt.
Alternative zur Original-Bremsscheibe.
Aber du weißt ja:
Recherchierst Du schon...
Selber tauschen erfordert einen Spezialschlüssel für den Variator.
MAHO:
Hallo,
http://www.ezt-autoteile.de/product_info.php?info=p41742_VDO--international--Drehzahlmesser-d--80mm-bis-10000-U-min.html
Grüsse Matthias
Hallo,
http://www.ezt-autoteile.de/product_info.php?info=p41742_VDO--international--Drehzahlmesser-d--80mm-bis-10000-U-min.html
Grüsse Matthias
Hallo Matthias,
wenn Du den 125ér C1 hast, werden die 10000-U-min nicht reichen... Da sind bis zu 11000-U-Min möglich. Wichtig ist, das Du Dir einen einstellbaren holst, da der C1 Motor nur bei "Bedarf" zündet. d.h. nur bei jeder 2´ten Drehung des Kolbens.
MfG
Hugi
@ embo
Änderungen an meinen Beiträgen durch den Moderator akzeptiere ich nicht, das sofortige Löschen des gesamten Beitrags ist ggf erwünscht !
Änderungen an meinen Beiträgen durch den Moderator akzeptiere ich nicht, das sofortige Löschen des gesamten Beitrags ist ggf erwünscht !
Es wird hier drauf geantwortet als Admin nicht als Moderator
Ich fasse Hinweise und Verbesserungen als Admin zum Vorteil dieses Forums nicht als Änderungen auf und werde weitehin so verfahren wie bisher.
Sollte das dir nicht passen, bitte ich dich dieses Forum zu verlassen und ein Eigenes aufzumachen, wo du deine Vorstellungemn ausleben kannst.
Kurz und auf einen Nenner gebracht :
Mir passt deine Art und Weise nicht wie du dich hier benimmst und z.B. mit diesem Satz nachkartest und um bei jeder Gelegenheit zu sticheln.
Versuch nicht mir deine Sichtweise zu erklären sondern geh höchstens hin und versuch den anderen Usern hier klarzumachen wie sich deiner Meinung der Forums-"Diktator" verhält.
Deine Sichtweise wird wahrscheinlich nur von dir verstanden und von sonst Keinem.
Mij viel al tijdens de eerste rit op dat vrouwen de C1 leuk vinden en de mannen eerst de omgeving verkennen op bekende voor ze hun positieve mening ventileren.
Ik noem hem zelf altijd een halve Smart en dat ik hem gekocht heb omdat vrouwen hem leuk vinden.
Kun je er ook een imperiaal op krijgen?.. nee wel een trekhaak!
Habe soeben einen Unwuchtsthread aufgemacht, da ich das Problem auch habe, allerdings im Leerlauf..
Gruss Uli
Ursache (nach Nachgucken) ist wohl der neue getriebene Vari. Den hatte ich neu und getauscht. Einen neuen Riemen gönnte ich meiner Schwabbelente auch.
Das laute Geräusch tritt nur im Leerlauf auf, und der Getriebene hat mittlerweile 3200 km abgeleistet.
Wie kann ich ihm das abgewöhnen ??
Gruss Uli(ma)
p.s. Riemen schon ausgewexelt, dasselbe
Ich habe das auch so. Ich vermute, dass dies vom Antriebsriemen kommt.
Gibt es noch andere Meinungen ?
Muessen wir dazu einen neuen Thread aufmachen, damit Ulis Frage nicht in den Hintergrund geraet ?
gruss,
Alfred
Was ist denn induktive Messung.
Über Sinn oder Unsinn eines Drehzahlmesser lässt sich
ja streiten, ich würde mir halt gerne einen einbauen.
Dabei habe ich diesen im Auge, geht das einfach so, oder muss
ich dabei was beachten.
http://www.ezt-autoteile.de/product_info.php?info=p41742_VDO--international--Drehzahlmesser-d--80mm-bis-10000-U-min.html
Grüsse Matthias
alexiS:
Hi Ulli,
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0191&mospid=47976&btnr=21_0154&hg=21&fg=05
Nr. 1 mit der Bestell-Nr.: 21007653342
Gruß
Alex
Hi Ulli,
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0191&mospid=47976&btnr=21_0154&hg=21&fg=05
Nr. 1 mit der Bestell-Nr.: 21007653342
Gruß
Alex
Das sind nicht nur die Beläge, sondern die gesamte Fliehkraftkupplung.
beschreibe mal die Unwucht im Variator bitte genauer.
Habe ähnliche Probleme. Es handelt sich um eine mechanischen Vibrationen, Schwebung mit 0,5 - 1 Hz, tritt aber nur bei bestimmten Geschwindigkeiten um 80 - 90 km/h auf. Die Unwucht (Vibrationen) sind mal stärker und schwächer je nach Länge der Fahrstrecke. Vermute bis jetzt ein Flattern des Antriebsriemens, oder könnten auch die Reifen sein???
Danke!
Gruß Andreas
Alle vorgestellten Lösungen sind mir zu teuer.
Sicher,sehen gut aus und sind praktisch,aber wann und wie oft brauche ich sowas?
In der Regel reicht doch das Top-Case aus.
So ein Hänger käme für mich nur in Frage, wenn z.B. ein Rin-Tin-Tin mitgenommen werden muß/soll.
Eddys Lösung ist zwar preiswert und einfach,käme aber nur für einen Kurztransport vom Einkaufszentrum oder Baumarkt nach Hause in Frage.
Oder ,um die Kleinkinder um den Block zu ziehen.
Für so einen Beiwagen reicht mir die Leistung nicht.
So würde ich nicht mal eine Ratte quelen.
Gruß aus Burscheid
Thomas
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0191&mospid=47976&btnr=21_0154&hg=21&fg=05
Nr. 1 mit der Bestell-Nr.: 21007653342
Gruß
Alex
@ferdi: dann hast du wohl die lackierte Zacke des Zahnrades übersehen... musst halt das richtige Zahnrad an die Stelle mit der Abdeckung montieren. ^^
Bei mir ist diese Zacke weiß lackiert.
Diese Platte ist ein Spritzschutz. Dieser soll verhindern, das zuviel Ölnebel/-spritzer in den Druckausgleichsschlauch gelangt.
Wurde nach Erfahrungen bei dem Aprilia Leonardo 125 seinerzeit in die Serie übernommen. Bei alten Leo-Modellen wurde dieses als Nachrüstsatz angeboten.
natürlich die Beläge mit den Haltern, wo sie draufgeklebt sind. Die sind definitiv zu tauschen. Steht auch so im Rep.Handbuch.
Gruß Ulli
du weißt, im Norden gehen die Uhren anders.
Daher für Martin, Kelli und Jockel, Fastnacht
schon am 11.10. ... Juchu
(Ein Stern ....) Die Idee ist super spart Zeit und ist einfach!!!
Solche Leute hätten die C1 planen müssen
Gruß Chris
Botho:
aber wie mogele ich mich
damit durch einen Stau ???
aber wie mogele ich mich
damit durch einen Stau ???
ganz einfach, Beiwagen hoch kippen und los geht's.
die CD mit meinen Bildern geht übernächste Woche an dich
raus. Ich bin nämlich gerade auf dem Sprung nach London.
Aber mit der Bahn nicht mir C1
.danke euch, also ist der BC doch richtig eingestellt.
Ich weiß schon das der Motor schon viel zu ziehen hat, nur Ich Lesen hier
in "Technik im Detail" das der Motor bei 10400 was 117 km/h sind abregelt, weil wenn Ich einen steilen berug runter Fahre kommt Ich Max.
auf kürz über 120 km/h und habe noch keinen begrenzer drin, also müsste ich gute 127/9 Fahren so wie du geschrieben hast um in den Begrenzer
zu Fahren, d.h Ich müsste irgendwas am Variator verändern damit der leichter auf die 10400 kommt.
Bin vor Kurzen die Strecke Nürnberg - Bad Tölz gefahren um zu Testen ob es Probleme mit der C1 gibt für die in 4 Wochen Startende Tour nach
Kärnten(1-3 Wochen lang je nachdem wie es so läuft), und da bin Ich immer so zwischen 110-120 gefahren, also das fahrgefühl ist bei 120 besser also
bei 100 finde ich, er gleitet irgendwie als wenn er bei 100 stecken bleibt und nur mit mühe dann auf die 110-120 kommt, ABER wenn Ich dann mal einen berug runter
gefahren bin und er mal auf 120 war, kann kommen was mag auch ein berg hoch, er schaft es wieder zwischen 110-120 zu kommen, also irgendwie braucht er einen tritt und dann läufts.....
Danke für lange Lesen
Gruß
Alex
die Möglichkeit kenne ich auch, aber wie mogele ich mich
damit durch einen Stau ??? Das wird schwierig. Außerdem
glaube ich ist das ganze deutlich schwerer als so ein
Anhänger.
Heute habe ich mal mit Andreas telefoniert, und folgendes besprochen.
Futter:
Um das Essen kümmert sich Andreas. Wir müssen dann nur eine Umlage machen, damit sich die Kosten teilen.
Reifenwechsel:
Die Reifenwechsler können, oder sollten schon um 9:00 bei Andreas sein! Dann können die C1sen ein bisschen abkühlen. Wir können dann schon anfangen die Muttern zu lösen, und die Bikes aufzubocken. Wenn Torsten seine Unterstellböcke mit bringt, sollte es da auch keine Probleme geben.
Andere Schraubereien:
Besorgt euch bitte eure Ersatzteile, Öle, Filter, Dichtungen usw.
Also das Schraubertreffen ist am 07.06. 9:00 / 10:00
bei Andreas.
Noch was! Benutzt bitte das Forum für unsere Kommunikation!
Ich hoffe alle werden glücklich
Thomas
laut Vorschrift darf ein Tacho nur genausein oder er darf
voreilen. Daher zeigen alle Tachos immer zuviel an.
Bei einem Abgleich mit meinen Navi sind es ca 5 - 7 km/h
Also bei 110 Anzeige sind es ca. 103, bei 120 ca. 113 km/h.
Mehr wird bei dir auch nicht drin sein. Mein 200er läuft
bei Tacho 125 in den Begrenzer, das wären dann also echte
118. Aber das ist dann auch schnell genug für das Motörchen,
es liegen dann über 10.000 1/min an.
Außerdem gibt es auch bei der Motorenherstellung Toleranzen bis
zu 5%. Daher hat der eine C1 ca. 14 der andere knapp 16 PS.
Auch das macht sich in der Leistung bemerkbar.
alexiS:
Nun zeigt mir der BC 99,9 bei 110 Tacho Nadel, was Ich heute beobachtet habe ist um so kleiner die Tacho Geschwindigkeit desto weniger ist die Abweichung am BC, Ich kann mir aber nicht vorstellen das Ich bei 110 nur gute echte 100 fahre
Nun zeigt mir der BC 99,9 bei 110 Tacho Nadel, was Ich heute beobachtet habe ist um so kleiner die Tacho Geschwindigkeit desto weniger ist die Abweichung am BC, Ich kann mir aber nicht vorstellen das Ich bei 110 nur gute echte 100 fahre
Mein Navi sagt ähnliches.
Bei Tacho 50 sagt das Navi 48
Bei Tacho 80 sagt das Navi 76
Bei Tacho 110 sagt mein Navi 100
es gibt keinen Tacho der die Geschwindigkeit korrekt anzeigt. Die gehen alle nach irgendwas aber nicht der tasächlichen Geschwindigkeit.
alexiS:
ansonsten fährt der C1 einwandfrei nur eben oben muss er mehr schaffen....
ansonsten fährt der C1 einwandfrei nur eben oben muss er mehr schaffen....
Viel Erfolg. Verschwende nicht zuviel Zeit damit
Habe mich erst gestern wieder über die Scheibe geärgert die den Strich verdeckt und die Farbe am Zahn schon so abgewetzt ist das man fast nix mehr sieht
nun habe ich bei km-Stand ca 18500km auch mal meine Kupplungsbeläge begutachtet und vermessen. 2 Beläge sind noch sehr gut, der 3. allerdings deutlich mehr verbraucht.
Deshalb und weil sich eine Unwucht durch Vibrationen im Variator bemerkbar macht, möchte ich die 3 Beläge wechseln. Nur bei BMW gibt es die nicht einzeln.
Kann jemand eine Bezugsquelle nennen? Für den 3-teiligen Federnsatz habe ich gefunden, aber nicht für die Beläge selbst.
Gruß Ulli
wenn es noch immer die erste Steuerkette in deiner C1 ist, dann würde ich sagen das ist es.
Wenn die es ist, sei froh das du Schwerin damit überlebt hast
es könnte schlimmer kommen. 
Ich schätze, das macht der Scheibe und dem Motor nix - sonst hätt ich's nicht gemacht
.BTW: Wofür ist die überhaupt da?
Hab den 5,5mm-Bohrer genommen - der ist noch scharf
Kein Problem beim Festziehen - dreht nich weg!
Gruß Ferdi
Warum bin ich da nicht schon eher drauf gekommen?
Ich glaube das beste Musiksystem für den C1 gefunden zu haben, nach langer suche durch verschiedene Foren bin Ich auf den begriff "Marine Radio remote Control" gestossen, dann noch mal einige stunden Googlen
um DAS also ne Eierlegende Wollmilchsau zu finden, lange gesucht aber nie so das richtige gefunden - ABER dann da ist es das Perfekte Radio:
JBL MBB319
Beschreibung:
- Blackbox d.h alles extra
- Wasser geschützt
- 4 x 45 Watt
- AM/FM Radio
- Sateliten Radio Redy
- iPod anschluss
- USB 2.0 Support d.h man kann einen USB-Stick anstecken
- 1 GB Interner Speicher d.h man kann vom USB-Stick auf den internen Speicher kopieren
- CD-Wechsler anschluss, finden Ich in der heutigen Zeit von MP3 und schnell nen CD-RIP zu machen auf USB, sinloss - aber möglich...
- schönes Display zum bedienen.
...
Das Display könnte man dann z.b in den Linken ablage Fach rein bauen, dann kann man es schön bedienen.
Ich denke das ist das beste, und der Preis ist auch günstig, wenn man sich anzieht wieviel mühe sich andere machen mit Autoradio umbauen und dann ist gar nicht sicher ob das Display noch geht durch zu lange Kabelverlängerung...
Wenn du Englisch kannst dann kannst du hier in diesen forum viel lesen
http://www.st-owners.com/forums/showthread.php?t=20518
dort gibt es zwar leider extrem wenig Bilder, und es geht auch nicht so sehr um das MBB319 sonder eher um die abgespeckten von JBL...
Hier ein paar Bilder aus dem o.g Forum, sicher die Display's sind nicht so schön wie vom MBB319, aber dies ist ja nur um zu sehen was so alles möglich ist...:
(Copyright der Bilder Member @st-owners.com)
Also dieses Teil kommt Devenitiv diesen Herbst/Winter rein
Grüße
Alex
ich fuerchte, jetzt hats mich auch mal erwischt...
War gestern und heute unterwegs, ohne Probleme. Dann heut Nachmittag zum Kaffetrinken zu meinem Sohn. Ich will wieder losfahren, da machts beim Anlassen laut Klack. Anlasser und Motor dreht, aber er springt nicht an. Irgendwie bilde ich mir ein, ein Klappergeraeusch zu hoeren, wenn der Anlasser dreht.
Irgendwelche Ideen ? Meine Befuerchtugen will ich hier nicht aussprechen. Achja, hab kanpp 38000 km drauf, Anlasser ist neu (3000 km) und Termin fuer Inspektion in 2 Wochen.......
Werde morgen versuchen, einen Motorradhaenger zu organisieren und die Karre nach Muenchen zu bringen....
Es gibt eine Lösung für den C1-Dachhimmel, schau mal im C1-Shop vorbei.
Ich habe das FAS mit deaktivierter automatischer Lautstärkeregelung und bin zufrieden.
Der C1 ist eh so lärmig, das Überland für mich nur Ohrstöpsel in Frage kommen.
Ich höre dann die Naviansagen über das FAS.
Was auch gut funktioniert sind Bluetooth-Kopfhörer. Ich habe eins von Sony mit zwei Ohrstöpseln, der Klang ist gut und man kann sogar gleichzeitig Musik und Naviansagen hören (sofern man ein A2DP-unterstützendes Gerät hat).
Da hat man dann keine störenden Kabel und geht seiner Umwelt nicht auf die Nerven.
Seit ich meine C1 habe beschäftige ich mich damit, wie man einigermaßen vernünftig Musik an Bord bekommt. Das originale FAS-System sagt mir nicht so zu. Autoradio ist wegen seiner Einbaugröße auch nicht ganz so einfach auf unserem Gefährt unter zu bringen. Jetzt habe ich unter http://www.dietz.biz ein System Art.-Nr.: BOA-MS20 bestehend aus einem Verstärker (speziell mit 3,5 mm Klinkenstecker für CD oder MP3-Player) mit Radio incl. Lautsprechern gefunden. Dieses System soll extra für den Gebrauch bei Motorrädern gedacht sein. Nun meine Frage an Alle: Kennt jemand das System? Hat es vielleicht jemand auf seiner C1 in Betrieb und kann etwas darüber sagen?
Würde mich über Antwort(en) freuen.
Genießt das schöne Wetter mit der C1.
Grüße
Klaus Kraft
Ich habe seit ein paar Tagen den Bordcomputer selber dran gebaut,
war auch alles kein Problem, nur die Geschwindigkeitsanzeige
macht mir sorgen.
Radumfang ist 1 also 1520 eingestellt, Reifen ist Bridgestone mit Luftdruck 2 vorne und 2.5 hinten.
Nun zeigt mir der BC 99,9 bei 110 Tacho Nadel, was Ich heute beobachtet habe ist um so kleiner die Tacho Geschwindigkeit desto weniger ist die Abweichung am BC, Ich kann mir aber nicht vorstellen das Ich bei 110 nur gute echte 100 fahre
weil auf der Autobahn kann Ich ganz gut mit dem C1 125 die LKW's überhollen
soll Ich den Radumfang vielleicht auf 1525 oder 1530 einstellen? ist Bridgestone anders als Michelin?
muss mir eh was überlegen nach dem großen Urlaub mit der C1, das er besser in den Begrenzer läuft, und nicht untenherum (10-80) wie ein schnizel abgeht, und alles darüber schaft er nicht und bleibt bei 100-110 hängen: Rollen, Riemen und Lüferscheibe und vor einiger Zeit neu gemacht worden...
(geschmierte ausführung, alles selber gemacht)
Eddy hat es hier ja oft geschrieben das er mit seiner 200'er immer in den Begrenzer kommt, nur wie genau welche teile anders, das kann Ich leider nicht so rauslesen.
ansonsten fährt der C1 einwandfrei nur eben oben muss er mehr schaffen....
Danke
Viele Grüße aus Nürnberg
Alex
oder so
oder so
oder so
Das wäre doch auch eine Möglichkeit um mehr mit zu nehmen.
Ich die Kupplung abgenommen, was recht schwierig war, und irgendwo hingelegt wo ich es seitdem nicht mehr gefunden habe :-( Nur die Schrauben habe ich noch und schlechte Bilder wo man die Kupplung erkennen kann.
War übrigens ein PKW-Anhängerkupplung. Ich habe Joachim über Mail gefragt die Bilder ein zu stellen...
Viele Grüsse,
Bob
- Der nächste Rhein Ruhr Stammtisch
- ist am Dienstag den 24.06.2008 um 18:00 Uhr
- in Monheim-Baumberg.
- Campingplatz Rheinblick oder
- Urdenbacher Weg 40789 Monheim am Rhein (Ortsteil Baumberg)
Schön am Rhein die Seele baumeln lassen, Tische sind reserviert (bei Regen im Innenraum)
Campingplatz RHEINBLICK
In der Aue am Rhein
D 40789 Monheim/Baumberg
Anfahrt über A 59 Ausfahrt 24 (Monheim-Baumberg / Richrath ), weiter über die Berghausener Str. bis zum Ende nach Monheim-Baumberg. An der Ampel rechts, im linken Bogen der Hauptstr. folgen und immer geradeaus bis Ortsende. Hier wechselt der Straßenname in Urdenbacher Weg. Ca. 200 m dann links - In der Aue - vor dem Schlagbaum links Richtung Rhein/Campingplatz. Hier parken.
Übersicht ( Von Rolf )
Detailansicht ( Von Rolf )
Iedereen met een C1 kent de blikken, soms een brede glimlach en een opgestoken duim, minder vaak een toch wat lacherige reactie van afgunstigen.
Voor een speech ben ik op zoek naar leuke opmerkingen die zoal over de C1 te maken zijn. Ook minder positieve, maar toch grappige, zijn welkom.
Tot nu toe viel mij ten deel:
- 'Meneer... kunt u er ook mee vliegen?' (Jochie van een jaar of vier).
- 'Leuk ding! Zijn ze pas net op de markt?' (Opmerking in ontvangst genomen 4 jaar na productiestop).
- 'En als de wind nou van de zijkant komt, word je dan wél nat?'
- 'Zeker een halve Smart?'
- 'Die hoef je niet op slot te zetten, hoor! Die wil niemand'. (Te dikke man in een te strak leren pak op een nep-harley).
- 'Ik heb zo'n ding al veel vaker gezien! Bij het bejaardehuis hier om de hoek, vooral als er weer een bridge-avond is.'
- 'Wel makkelijk als je een groot grasoppervlak hebt' (duidend op het geluid van een motormaaier).
- 'O, hij is dus veilig? Rolt ie door na een ongeval dan?'
- 'Pizza!' (met dank aan de topcase).
- 'Nog steeds tevreden over je scootelator?'
- 'Jammer van dat achterspatbord, anders kon je ook wheelies maken!'
- 'Heb je ook een life-hammer aan boord, zodat je bij het te water raken de voorruit in kunt tikken?' (pas afgestudeerde bedrijfshulpverlener).
Benieuwd wat jullie zoal te horen kregen...
Bob
Dit jaar ga ik zeer waarschijnlijk een weekje met mijn C1 200 op pad. Iemand al ervaring? Hoe rijdt het met een C1 in de bergen? Mijn grote droom is om nog eens met mijn C1 naar Noorwegen te gaan, hoewel je daar wel een helm op moet...
Ben benieuwd of iemand al eens een flinke tocht heeft ondernomen.
Bob
Botho:
dieser Anhänger ist ja genial.
dieser Anhänger ist ja genial.
Auch den Preis gesehen?
Case Bausatz 2299,00 €
Da kommt eine zweite C1 mit weiterem TopCase fast günstiger
... und wenn Geld keine Rolex spielt, dann schon lieber den C1-42.
Edit: noch ein Link.
Neues von der Anlasserfront!!!!!!!!!!!
Nachdem ich alles sauber habe und mir die Materie genau angesehen habe ist mir der Verdacht gekommen das der Simmerring der die Anlasserwelle dichten soll dieses nicht oder nur bedingt tut.
Ich also getestet,Welle in den Anlasserkopf und oben an der Welle 3 tropfen Öl runterlaufenlassen.
Heute morgen war das Öl weg und der Ankel voll mit Öl
Also neue Kohlen und dann weiter wird irgend wann wieder einen Ausfall nach sich ziehen (bei meinen Glück wieder bei einen Trefen
)und das muß ich nicht haben.Ich werde mir auch einen neuen Simmerring besorgen,mal sehen wie sich der dann schlägt.
Das ist zur info für alle die auch mit dem Anlasser probleme haben.
PS:Mit den Bilder haut nicht hin aber ich arbeite drann
Gruß Chris
(Ich wollte sowieso mal Bekannte in Leipzig besuchen, ich frage sie mal.)
In Berlin würde aber z.B. Samstag 10 Uhr gar nicht gehen, denn zu der Zeit schlafen, frühstücken oder kaufen die meisten ein.
Also C1 verlängern sonst geht das Topcase nich mehr auf bzw drauf und mehr wie 60km/h ...........naja
dieser Anhänger ist ja genial.
Ich habe schon mal nachgefragt ob es auch
für den C1 eine Kupplung gibt. Bin mal
gespannt!
Gruß aus Ostheim heute mit Hagel und Gewitter.
Nachdem ich mich schlau gemacht habe,kann ich meine Teilnahme hiermit bestätigen.
Einen Schlafplatz habe ich diesmal wieder bei den zwei Fussballmanschaften (angeblich schwul) bekommen.
Stört mich nicht weiter,haben mich bisher in Ruhe gelassen.
Ich hoffe,daß ich dann nicht beruflich weg muß und freue mich auf ein schönes Wochenende.
Gruß aus Burscheid
Ich hatte einen Digitaldrehzahlmesser von Stage6 mit induktiver Abnahme eingebaut, der funktioniert überhaupt nicht (zeigt ab 5000rpm nur noch Mist an).
Jeromes Diagnosegerät (schau mal unter "Biete" nach) kann alle Sensordaten der Motorsteuerung auslesen, also auch die Drehzahl.
Die Lösung funktioniert auch während der Fahrt, ist aber nur als Drehzahlmesser zu teuer.
Letztendlich ist es völlig wurst, die Drehzahl zu sehen. Ich würde keinen DZM nachrüsten, wenn er nicht schon im Diagnosetool integriert wäre.
EDIT: In der Suche kommen für das Stichwort Drehzahlmesser 50 Treffer, es muss in den Optionen "in allen Nachrichten suchen" ausgewählt sein.
Bei Interesse kann ich die DZ-Werte vom 200erter bei der jeweiligen Geschwindigkeit posten.
Gruß,Ansheft
Habe Drehzahlmesser in der Suche eingegeben, kommt aber nix.
Hat jemand ein Drehzahlmesser nachgerüstet.
Geht das überhaupt, und wenn, auf was muss ich da achten.
Grüsse Matthias
Wenn Susi ruft, bebt die Eifel.
Natürlich kommen wir, um mal wieder richtige Berge zu sehen und (für Mugel) richtiges Bier
zu trinken. Bitte lasst es auch ein wenig Wein geben. 
Liebe Grüße
für die geplante Schwerin DVD,
benötige ich noch Eure Filme und Bilder.
Alle die ihre Bilder noch nicht
beim C1-Doktor abgeliefert haben,
mögen diese mir zuschicken.
Auch die Videobänder möchte ich mitverwenden.
Also ab in die Post.........
Meine neue Adresse gibt es in:
(mein Forum)
Der Film wird vorraussichtlich Anfang 2009
zu bekommen sein.
Dieser Film wird den Untertitel "Die C1-Suchtklinik"
bekommen.
Die Arbeit daran soll im Herbst beginnen,
jetzt möchte ich auch ich erst mal den Sommer geniessen.
Euer C1-Cam
Am 28.6. möchten wir zu einer C1 Tour mit dem Thema" Whiskey - Berge - Seen und andere Leckereien" starten .. los gehts in München - optional auch an anderen Treffpunkten , nach Fischhausen -Neuhaus am Schliersee mit Besichtigung der bayrischen Whiskey Destille "Slyrs" ( Verköstigung hält sich in Grenzen , 2 Mini Gläser ... ) Mittagessen - Weiterfahrt durch Österreich nach Berchtesgaden und "Bevorratung" bei der Enzianbrennerei Grassl ... wo es auch andere gute Tropfen wie z.B. Schoko Chili Likör gibt ; Rückfahrt über Traunstein - Wasserburg in Richtung Heimat ...
Genaue Details in Kürze - und wir kriegen prominenten Besuch von der Eifel - Mugel und Mugeline haben ihr Kommen schon zugesagt !
Um einen Überblick zu bekommen , wieviel wir denn werden , bitte um Anmeldung hier im Forum
Bis dato
Eugen ( evtl ... )
Thomas
Karin
Heiko
Susi
.... also dann ... ich freu mich drauf - weils saugeil ist ...
mein Starter ist am 29.05.2008 (also genau zu spät für eure Sammelbestellung) abgelöffelt. Wie ihr wisst, geht jetzt nichts mehr. Nach dem zerlegen hatte ich die gleichen Verschleisserscheinungen. Die Kohlen sind total runter und ne Menge Schlamm (Siff) hatte sich angesammelt. Falls ich nicht mehr bei der Sammelbestellung dabei bin, bitte stelle doch die Daten für die Bestellung hier ins Netz. Auf der Internetseite des Kohlenlieferanten wird nach so viel gefragt, auf das ich leider keine Antwort habe. Aus dem, was von den Kohlen noch übrig ist, würde ich schätzen:
Länge 7mm
Breite 4mm
Höhe 9mm
Anschlußlänge ca 22mm
Kohlematerial Kupferfarben (was auch immer an Festigkeit das heißen mag)
Bitte stelle doch die Bestelldaten hier ins Netz.
Danke
Wolli PLZ46395
heiko hat recht, mit einem Umzug nach Frankreich könnte es klappen. Soweit ich weiss kann man nach zwei Jahren Autoführerschein in F auch 125ccm Roller fahren. In Spanien gibts auch solche Ausnahmeregeln.
Melde zusätzlich einen Wohnsitz in Frankreich an, nach 186 Tagen beantrage Umschreibung deines D-Führerscheins auf einen F-Führerschein und gut ist es.
Zum Thema EU-Führerschein gibts ein Forum:
http://www.eu-fuehrerschein-forum.de/
Da bei dir kein Alkohol oder Drogen oder ein volles Punktekonto das Motiv für einen EU-Führerschein ist, müsste das problemlos klappen.
Gruß Andreas
wie siehts denn aus, wenn wir uns in Sachen Futter einfach mittags eine Pizza bestellen?
So hätte Andreas den wenigsten Aufwand.
Thomas
habe gerade 16 Mails bezüglich Schraubertreffen bekommen. Eine Menge Fragen die ich natürlich nicht alle beantworten kann.
Zum Reifenwechsel:
Ich würde sagen, wir sollten die Räder bei Andreas ausbauen. Da haben wir alles an Werkzeug und Zentral beieinander, ist vielleicht auch für Frank an einfachsten, weil ja Henning auch die Bremsscheibe wechseln will, und vielleicht die eine oder andere Antriebswelle fest ist. Dann müssen wir die Räder mit den neuen Reifen noch zum Reifenmann bringen! Ich hoffe er ist nur 3 Straßen weiter.
Da es von der Zeit her sehr eng wird, sollten sich die Reifenwechsler vielleicht schon um 9:00 treffen. Da muss aber Andreas mit einverstanden sein, wir sind ja Gast bei ihm.
Zum Futter:
Durch den Reifentransport ist mein Topcase voll und sogar offen, also ich kann nicht viel mehr anderes mitnehmen. Der Vorschlag das Andreas einkauft, und wir dann eine Umlage machen, gefällt mir ganz gut. Nun können wir aber nicht alles bei Andreas abladen, da muss er mit einverstanden sein!
Andreas was sagst du dazu?
Thomas
mein Km-Stand beträgt jetzt 77.500
es gibt eine meglichkeit
den furechein nar fracreich zu übercheiben da gib es den 125 cratis da zu
Heiko
danke für die Rückmeldung.
MP3 fällt flach. Muss schon eine C1 sein.
-> bestes Sicherheitskonzept
-> Regenschutz
-> ohne Helm
Das geht alles nicht mit MP3 & Co.
Falls jemand doch was zu einem Umbau wissen sollte, bitte melden.
Danke Euch!
Grüsse
px2
ich habe 99 999 + 2 000 + 21 457 = 123 456 Km
Heiko
Meines Wissens gibt es keinen Umbau bei der C1 auf 2 Räder auf einer Achse.
Es wird wohl auch niemand solch einen Umbau machen,da die Nachfrage zu gering ist und der Aufwand dafür sich nicht rechnen wird.
Eine Sonderanfertigung wäre sicher möglich,jedoch unbezahlbar.
Das mit dem Führerschein ist nunmal so,haste halt Pech gehabt.
Die Generationen nach dir werden dich dafür für andere Dinge beneiden,die sie nicht dürfen,du aber sehr wohl genießen darfst.
Dann hast du denen gegenüber wieder Vorteile.
Es gibt aber den MP3 von Piaggio,den du mit dem Autoführerschein fahren darfst,wenn er entsprechend umgebaut ist.
Das wäre eine Alternative für dich.
Gruß aus Burscheid
ich interessiere mich für die C1 125, leider bin ich zu jung, um sie mit meinem PKW-Führerschein zu fahren, zudem habe ich auch keinen Motorradführerschein.
-> ich müsste extra einen Führerschein machen
Ich habe gesehen, dass es seit einiger Zeit Umbauten von Motorrädern gibt, die 2 Vorderräder haben. Dadurch kann man diese Motorräder auch mit einem normalen PKW-Führerschein fahren.
Wisst Ihr, ob es solche Umbauten auch für die C1 gibt und falls ja, wo gibt es dazu weitere Infos?
Wäre ja eine Alternative für mich.
Viele Grüsse
px2
PS:
Warum können eigentlich Leute, die genauso wenig wie ich eine Motorrad-Ausbildung (Führerschein vor 1980) gemacht haben, die 125er Maschinen fahren? Wo ist da die Gleichbehandlung? Vielleicht sollte ich mal vor dem europ. Gerichtshof dagegen klagen...
Wir hoffen, ALLE hatten viel Freude und Spass bei uns im Nordem
und ihr denkt hoffentlich immer gern an unser Treffen in Schwerin zurueck.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
so, ich habe nun mal nachgesehen.
Der VW G3 blau schaltet bei 0.25 + - 0.1 bar
Der Orginale soweit ich das lesen kann: .35 bar.
Habe den Orginalen drin und alles ist gut.
Laut Handbuch soll der Motor im leerlauf >= 0.5 bar haben.
Bei 7500 U p min soll er dann 3 bar haben.
Bis spaeter.
auch ich will meinen Beitrag leisten zu den Bildern
aus Schwerin.
Schwerin 2008
Der Schalter ist schon in Ordnung, auf dem Orginal Schalter
von BMW steht, das die Öllampe bei 0,15-0,35 bar angeht.
Ich habe jetzt einen Öldruckgeber mit Schalter, dieser gibt
Kontakt zur Öllampe bei 0,3 bar.
Grüsse aus Kassel Matthias
dann werde ich denn gleich mal tauschen.
Ich bin naehmlich heute mal (zum Glueck ?) mit Auto und habe heute morgen den orginalen vom freundlichen abgeholt.
Danke fuer den Tipp.
Werde heute Abend schreiben, ob es wirklich der Oeldruckschalter war.
Ich werde mir noch nen Oeldruckmesser einbauen.
Weiss jemand einen guten??
Gruss
der Öldruckschalter von VW (Blau) schaltet zwischen 0.15 und 0.25 Bar. Der C1 braucht aber mindestens 0,5 Bar Öldruck.
Wenn Dein Motor wirklich ein Problem mit dem Öldruck hat wirst Du es mit diesem Öldruckschalter evtl. zu spät merken.
leider kann ich zu diesem Event nicht kommen, da ich
ab Montag für 1 Woche in London bin.
Schade aber Urlaub muß auch mal wo anders sein als zu Hause.
Viel Spaß und bis zum nächsten Mal.
Der Hinweis von paris ist sicherlich überlegenswert, denn ich muß vor meinem Haus einen 20 cm hohen Bürgersteig überwinden, damit ich einen Parkplatz habe, wo ich keinem Auto den Parkplatz wegnehme.
Das mache ich ab jetzt weniger, sondern quetsche mich besser in Parklücken.
Nach Motor wechseln und Anlasser defekt der naechste Schreck.
Vor ein paar Tagen (als es waermer wurde) fing die Oeldrucklampe im Stand an zu flackern, wenn der Motor Warm ist. Oel war genug druff.
Nun gut, muss eh Oel wechseln, also 10W60 von Castrol drauf und neuen Filter rein, soweit der Plan.
Nur 2 Tage spaeter waerend der Fahrt permanent Oeldrucklampe an.
Sofort gestoppt, Motor aus, gewartet, gestartet, wieder ok.
100m spaeter wieder. Also den rest geschoben und Frust pur
.Dann Abends Oel gewechselt, Filter neu, Probefahrt. Alles soweit gut, bis auf mal die Schei.
... Lampe wieder angeht.Ich Joachim angerufen.
Kurz ausgetauscht was mann noch machen kann. Meine Idee war es dann den Oeldruckschalter zu tauschen, weil er ein wenig siffte am Steckkontakt.
Also morgens den VW G3 in Blau besorgt (20km Radfahren) und abends reingedreht, Probelauf im Stand, danach auf der Strecke.
Und siehe da!!!! alles OK
Was war die Ursache:
der Oeldruckschalter leckte, und wenn der Schalter warm genug geworden ist, dann hat er einfach die Masse durchgeschaltet und die Lampe ging an.
Jetzt weis ich auch was BMW heist: Bring mich Werkstatt
Wollte ich nur mal so erwaehnt haben.
Also Leute, ich mach gleich ne kurze Tour und wuensche euch schon mal ein frohes Wochenende.
na hat denn niemand lust mit dabei zu sein?
wir würden uns auf die c1 freuen
gruss
andy und ulrike
ziehen als alte Weiber verkleidete Frauen
Frauen .....UDO.......Frauen......und wenn Du nicht so genau weisst, was das ist, komm rüber, dann erkläre ich es Dir
wir schreiben dann den 11.10. und nicht den 11.11.
Liebe Grüße
das ist wirklich eine Super Idee von Dir das wir alle
als alte Weiber verkleidet zu Deiner Party kommen dürfen.
Ist also quasi ein Kostümball. Toll.Und das schon im Oktober.
Wir freuen uns riesig
Die heilige Barbara rief alle Armen und Verwaisten
in Ihr Haus zusammen, teilte mit ihnen Brot und Wein
und gab allen Bedürftigen ein Obdach in ihrer grenzenlosen
Fürsorge und Liebe - soweit die Überlieferung.
in Ihr Haus zusammen, teilte mit ihnen Brot und Wein
und gab allen Bedürftigen ein Obdach in ihrer grenzenlosen
Fürsorge und Liebe - soweit die Überlieferung.
Mein liebe Udo und alle anderen (Un-)gläubigen,
wie immer schlecht informiert: Die heilige Barbara - Schutzpatronin der Bergleute, Geologen und der Artellerie- war eine christliche Märtyrerin, die (im heutigen) Izmir lebte und von ihrem Vater in einen Turm gesperrt und dann geköpft wurde. Ob sie davor noch Zeit für wohltätige Taten hatte, ist sehr zu bezweifeln.
Eine Abwandlung des Namens ist "Bärbel" und bei dem alten Brauch des Bärbeltreibens (Im Oberallgäu - nähe Nierendorf wenn nötig) ziehen als alte Weiber verkleidete Frauen mit ihren Weidenruten durch die Straßen......und hauen UDO´s.
Die heilige Barbara rief alle Armen und Verwaisten
in Ihr Haus zusammen, teilte mit ihnen Brot und Wein
und gab allen Bedürftigen ein Obdach in ihrer grenzenlosen
Fürsorge und Liebe - soweit die Überlieferung.
Was bedeutet dies auf unsere Zeit übertragen.
Genau: Party, Party, Party
Danke Dir Heilige Barbara
Wie werden C1- Wallfahrten nach Nierendorf organisieren
Da ich auch mit Bild in die Kirche will ( Heilige Barbara
) stelle ich meine kleine 125er auch zur Verfügung.Mein Bild hängt dann in der Nierendorfer Kirche
Mit weißem wellenden Haar, auf einer schwarzen C1 mit
Nierendorfer Wappen, beschwörend die Hand zum Himel erhoben
in der ein Microfaser Putzlappen als Zeichen der unbefleckten
Alufeldgen weht.
C1 Fahrer sind hilfsbereite Menschen
eine meiner C1 en wird eine Dauerleihgabe nach Bayern
und wir tun damit auch noch ein gutes Werk und bereiten
Freude unter den Menschen. (zumindest bei Susi & Parntner)
Leih Fahrzeug, eins auftreiben , wüßte ich fast , was ich meinem Schatz zum Geburtstag schenke ... ein entsprechender Hänger wäre auch vorhaden ...
Oh Udo pass acht, Susi nimmt deine C1 mit nach Bayern
LG Fr@nk
Wie habt Ihr Euch das mit dem Radausbau beim Reifendienst vorgestellt. Soll das der Reifendienst mit machen? Ansonsten halte ich die Idee für nicht sehr zweckmäßig. Der Ausbau des Hinterrades dauert ca. 20-30 min Dabei wird der C 1 soweit demontiert, das er auf einer geeigneten Ablage abgestellt werden muß.
Der Zusammenbau dauert dann auch noch eine Weile. Denkt bitte auch an eine neue Achsmutter für das Hinterrad.
>Dabei wird der C 1 soweit demontiert, das er auf einer geeigneten Ablage abgestellt werden muß.
Der Zusammenbau dauert dann auch noch eine Weile. Denkt bitte auch an eine neue Achsmutter für das Hinterrad.
>Dabei wird der C 1 soweit demontiert, das er auf einer geeigneten Ablage abgestellt werden muß.
Bzgl. Sicherung der C1en könnte ich zwei Unterstellböcke: wie hier mitbringen.
Ciao Torsten
Wenn zu viel Öl drin ist kommt es irgendwann mit der Kurbelwelle in Berührung, wird es schaumig geschlagen, der Öldruck ist weg und der Motor läuft trocken was einen kapitalen Motorschaden zur Folge hat.
In dem Luftsammler wird die heiße Luft aus dem Motor (der muss ja auch atmen) mit Frischluft vermischt und dann der Verbrennung zu geführt. Dabei kühlt sie ab und das Öl kondensiert und sammelt sich im schlauch.
Wenn man richtig heizt (hohe Drehzahl; heißer Motor; viel Atem) findet man auch mehr Öl im Schlauch.
Bei viel Kurzstrecke bewirkt die Ölverdünnung das noch mehr Öl im Luftsamler kondensiert.
Bei mir sind es jede Woche (ca. 1000km) bis zu 50ml (1/3 Landstraße, 1/3 Autobahn, 1/3 Stadt).
Der Motor hat aber auch schon über 100000km auf dem Buckel.
qwertz:
Ich kann nicht ausschließen, dass der Rollershop durch falsches Öl den vorzeitigen Kupplungsdefekt verursacht hat, und werde es so schnell wie möglich austauschen.
Ich kann nicht ausschließen, dass der Rollershop durch falsches Öl den vorzeitigen Kupplungsdefekt verursacht hat, und werde es so schnell wie möglich austauschen.
doch - kannst Du ausschließen !
Der C1 hat eine Trockenkupplung vor dem Hinterradgetriebe.
In den C1 kannst Du jedes Öl was der API-Klassifikation SF, SG oder SH - oder Öl der CCMC-Klassifikation G4 oder G5 rein schütten.
So steht es in der Rep.Anl.
Jedes Baumarktöl entspricht schon dieser Klassifikation. !!
Das Deine Kupplung hinüber ist liegt an Deiner Fahrweise. IMHO lässt Du die Kupplung immer schön schleifen. Das passiert wenn man langsamerer als 7km/h fährt.
Ich denke es ist wie paris schreibt. Langsam den Bordstein hoch geht sehr auf die Kupplung.
Moon:
Auch auf die Gefahr hin dass mich ein paar für verrückt halten.....hat schon mal jemand einen Anhänger an die C1 gebaut?
Auch auf die Gefahr hin dass mich ein paar für verrückt halten.....hat schon mal jemand einen Anhänger an die C1 gebaut?
yep, wir sind doch alle ein bisschen bluna
sonst würden wir doch keinen C1 fahren
kann ich aber nur von abraten. Der C1 lässt sich dann kaum noch fahren. Nun ist der Hänger am Quad.
da wir aus der Eifel sind haben wir deinen Beitrag nicht
verstanden.
Suchst Du für die Tour eine Leih C1 ? Kommst Du mit Tom ?
Fährst Du selbst mit deiner C1 oder auf Hänger von Tom ?
Kommst Du mit Partner ?
Bitte Erläuterung in einfachen Worten. Wir sonst nix verstehen.
ich freue mich das ein Treffen zustande kommt und auch Frank zugesagt hat.
Da es mein erstes Schraubertreffen ist hab ich Fragen /Vorschläge die evtl. überflüssig sind aber..
Wollen wir uns direkt kurz vor 10:00h bei dem Reifenhändler treffen? Bei bisher 5 zu wechslnden Reifen (Thomas + Holger komplett, Henning hi.) weiß ich nicht wie sonst ein reibungsloser Ablauf möglich ist. Wenn wir mit den Reifen durch sind können wir den Rest bei Andreas machen?
Ich bring meine Teile wie Bremsenwechselkit, Ölwechselkit und Öl mit. Die Reifen kommen vom Reifenhändler (wenn er sie rechtzeitig auf Lager hat).
Für Essen + Getränke sorgt jeder selbst oder wollen wir das aufteilen? Wenn ja in welchem Umfang?
Das Wetter wird super und ich bring gute Laune + Neugier mit!!!!!!!!!
Gruß + allzeit sichere Fahrt
Holger
da hast Du was missverstanden.
Motorräder haben, im Unterschied zu PKWs, oft eine im Motoröl laufende Kupplung. Wenn man hier Auto-Öle verwendet schmieren die so gut, dass die Motorradkupplung rutschen würde. Fährt man dann (schmerzfrei) weiter kann man sich die Kupplungsbeläge zerstören.
Bei unserem C1 läuft die Kupplung nicht im Motorölbad, sondern ist im Variator untergebracht. Deswegen brauchen wir nicht die im Motorradöl üblichen Haftvermittler und können die besser schmierenden PKW-Öle benutzen.
Dein Schaden kommt also definitiv nicht daher.
Ich würde entweder erlahmte Kupplungsfedern vermuten, oder Du fährst sehr oft langsam Bordsteine hoch. Ich hatte das selbst schon, dass der C1 hinten an einem Bordstein hing und dass selbst bei Vollgas die Kupplung noch durchrutschte. Wenn man dann weiter Gas gibt ist die Kupplung sehr schnell hin.
Eigentlich hält die Kupplung am C1 ja ewig, deswegen würde ich mit keinen Kopf machen, sondern jetzt, wo sie repariert ist einfach fahren.
ich kann keinen Zusammenhang zwischen Kupplung in der Variomatik und dem Öl im Motor der C1 herstellen.
Da gibts (meines Wissens) keine Verbindung.
Hat vielleicht die Werkstatt die Kupplung kräftig geölt??
Eine gut geölte Kupplung erzeugt einen schönen burn out.
Jetzt mal im ernst: BMW gibt für die C1 ein 15W-40 Öl an.
Diese Ölvorgabe ist ein altes mineralische Öl, das ich bereits im VW-Golf 1 gefahren habe, und das ist jetzt 30 Jahre her.
Da wir unserem Liebhaberteil doch ein etwas besseres Öl spendieren sollten, verwende ich beim Ölwechsel 10W-40 Öl, das ich auch in meinem VW-Passat BJ 1991 verwende. Diese Ölsorte ist teilsynthetisch preislich akzeptabel und reicht voll aus.
Damit habe ich jetzt 33 tkm gefahren (kein Dauervollgas !!!)und gut ist.
Gruß Andreas
Andreas7zw:
Bin beim Ölstand auch etwas größzügig (etwas über Max.). Meine Meinung lieber etwas zuviel Öl als zu wenig in der Ölwanne und dem Motor.
Bin beim Ölstand auch etwas größzügig (etwas über Max.). Meine Meinung lieber etwas zuviel Öl als zu wenig in der Ölwanne und dem Motor.
Viel hilft nicht immer auch viel.
Besser gutes ÖL als zuviel ÖL
paris:
Besser richtiger Ölstand als zuviel!
Besser richtiger Ölstand als zuviel!
So ist es
Oder warum wird überschüssiges ÖL in den Luftsammler ausgeworfen? dann hätte man sich das ja auch sparen können wenn zuviel ÖL nicht so schlimm ist
Denn beim Recherchieren hier im Forum fand ich den Hinweis, dass unser Roller "PKW Motoröl" braucht, mit Motorrad Öl würde die Kupplung schwer belastet. Ich kann nicht ausschließen, dass der Rollershop durch falsches Öl den vorzeitigen Kupplungsdefekt verursacht hat, und werde es so schnell wie möglich austauschen.
Denn ich bringe inzwischen den vorzeitigen Kupplungsdefekt damit in Verbindung.
Wenn dein Azubi nicht kann, lassen ich mich gerne zum Azubi machen, und du rennst wie der Arzt von Patient zu Patient und sagst was wir vorbereiten sollen.
ich komme auch.
Bis Mittwoch und ein schönes Wochenende.
Oder am Sonntag ab 10:30 auf`m Berg.
Viele Grüsse KH
Hi Freunde
Nur noch 23 Tage bis zum Event.
Vorbereitungen laufen auf Hochtouren
Freu mich auf EUER Kommen
Gruß Sepp
Laufleistung 390120 km
Den C1 habe ich bei BMW neu gekauft, beim gleichen Händler wurden alle Reparaturen und Inspektionen gemacht.
Bislang
neuer Kabelbaum
neuer Zylinderkopf
Neuer Anlasser
Neuer Heizsitz
Neue Lambdasonde
Neuer Heckkabelbaum
Neue Bremse
Reicht das???
Meine Antwort:
Wiring and lambda sensor are strange, the rest are C1 classics...
No water pump or wheel bearings yet?
What's the mileage of your C1?
Kabelbaum und Lambdasonde sind eher ungewöhnlich, der Rest sind C1-Klassiker. Noch keine Wasserpumpe oder Radlager?
Was ist die Laufleistung Deines C1?
I bought mine new and the same official BMW dealer did all the services and repairs.
I have already,
new wiring
new cylinder head
new starter
new seat (heating)
new lambda sonde
new wiring rear end
new brake
I will go on when I get the information of the dealer.
Ich versuche dies auf Deutsch zu tun
Also... Family_Friend hat geschrieben:
In meinen Fall gab es mehrere ursachen zu rinkelendes Lärm im Bereich des Hinterrads. Auch das Hitzeschil der Auspuff sein Anteil gehabt am Lärm was wohl entweder das austrocknen der Gummiringen zu zu schreiben ist oder das verraumen der Befestigungspunkten (Ich glaube das hier die Schraube gemeint sind, Bob).
Die Hinterradbremse, und dan vor allem den Bolzen, habe ich nicht beobachtet wann die Bremsbacken sich in die Halterung eingefressen haben. Daher musste die Hinterradbremse völlig ersätzt werden worden (obwohl die Backen (die Ersten) noch nicht an die Verschliessgrenze heran kamen). Es hat Zwei Monate gedauert bis die neue Bremssattel geliefert wurde (erzählt würde das es die Dritte Generation sei und das einzige Teil an der/die C1 das mann verbessert hat). Mit viel inventivität habe ich die Wartezeit überstanden und fahren können mit meinen Hinterradbremse. Erst auf den Tag das die neue Bremssattel an meinen Freundliche geliefert würde haben die Bremsbacken sich verabschiedet. (…bin ich die Verloren, Bob) und wohl auf eine nicht so tolle Stelle (…später hat Family_Friend geschrieben, es sei in eine Tunnel gewesen, Bob). Auch ist in diesem Moment der Bremsschlauch lose vibriert. Die Bolzen, Zwei Monate alt, war verschwunden und die Bremsbacken haben ein rinkelendes Lärm verursacht wenn die hinunter auf dem Hinterrad gefallen sind. Dann gab es erst richtiges gerinkel!
Wenn das nicht funktionieren der Halteplatte die Ursache gewesen ist von das desintergrieren meiner Bremssattel, dann werde ich in die Zukunft sehr genau beachten ob es so ein rinkelendes Lärm wieder gibt und, wenn nötig, wurde ich auch das Hitzeschild entfernen.
Sei bitte nicht böse das es manchmal einem auf Englisch versucht mit zu reden, es gibt immer Jemand die da etwas rausmachen kann... vielleicht auch aus meine Übersetzung ;-)
Liebe Grüsse aus Holland, ich Bremse jetzt mein Aktivität und geh ins Bed.
Bob
Bernd - wie fährst denn du da hin ???
liebe sonnige Grüße aus München ... Susi
ich denke der obi_wan macht das schon,
du wird’s dann bestimmt auch auf der Liste stehen.
LG syberm@n
das mit der Aufnahme für die Fußrasten ist ne gute Idee hab mal beim c1ownersc1ub nachgefragt, ob die das Problem auch kennen.
Hoffe die kommen mit meinem Englisch klar
und ich mit den Antworten.
Hier noch der Thread im c1ownersc1ub, falls das ohne Registrierung für Euch funktioniert.
Sorry,
hatte was vergessen. Daher wurde der Beitrag noch mal Editiert.
Beim Treffen in Schwerin war doch bestimmt ein C1 Biker aus Italien dabei?? Kann die Teilnehmer Liste nicht mehr finden.
Hier deren Hompage. Habt Ihr mal mit Ihm (Stefano.....???) gesprochen ?????
Liebe Leute!
Bin morgen wieder mit dem Cam-Mobil
unterwegs. Ein Arbeitskollege geht in Rente,
den werde ich morgen auf seiner Rasenmähertrecker-Tour
durch die Stadt begleiten.
Liebe Grüße
Torsten C1-CAM
wieviel Öl kam aus dem Schlauch heraus?
Bei mir kamen aus dem Luftsammlerschlauch nach Abziehen des Stöpsels ein paar Tropfen heraus, die ich dann mit einem Tempotaschentuch aufgesaugt habe wg. Umweltschutz
Aus meiner Sicht eine geringe Menge die keinen Anlass zur Besorgnis gibt. Bin beim Ölstand auch etwas größzügig (etwas über Max.). Meine Meinung lieber etwas zuviel Öl als zu wenig in der Ölwanne und dem Motor.
Gruß Andreas
Auch auf die Gefahr hin dass mich ein paar für verrückt halten.....hat schon mal jemand einen Anhänger an die C1 gebaut?
Wenn ja! Fakten! Bilder! Bitte!!!
Greetz
Moon
Überschüssiges Öl findet sich gerne im Luftsammlerkasten.
Gruß aus Burscheid
sollte kein Anpfiff sein. sorry
O.K. Karin und Co,
ich bin .... daaabeiiii!!!
Da ich nicht besonders groß bin, brauche ich auch nicht viel Platz zum Schlafen. Da findet Ihr bestimmt eine kleine Ecke. In der Breite sollte er aber etwas großzügiger sein.
ich bin .... daaabeiiii!!!
Da ich nicht besonders groß bin, brauche ich auch nicht viel Platz zum Schlafen. Da findet Ihr bestimmt eine kleine Ecke. In der Breite sollte er aber etwas großzügiger sein.
dann hat mein Überreden ja doch funktioniert. Du kommst in den Keller, da hast du ja seit Schwerin Erfahrung. Man munkelt ein Hausmeister feiert heute immer noch vom Pfandgeld eine Party.
Liebe Grüße
Ölgemisch raus???Habe sonst nie irgendwelche Flüssigkeiten drin gehabt!!
Bin kein Kurzstreckenfahrer,sonder eher der Heizer!!Normal?
hab' den Eintrag leider erst jetzt im Forum wahrgenommen.
Kann ich mich mit einem Satz noch ebenfalls mit dranhängen oder ist es schon zu spät?
Gruß, Günter 86399 Bobingen
Family_Friend ist aus den Niederlanden und nicht aus England.
Er hat seinen Bremsbelag verloren und versucht gerade seinen defekten Bremssattel vom Händler zurückzubekommen.
@FraEtz: Ich hätte mich über eine Bitte zur Übersetzung mehr gefreut als über den Anpfiff. Ist ja nicht so, dass in den Statuten des Forums steht, dass Deutsch Amtssprache ist.
Hugi:
es ist doch gut, das auch die C1-Freunde aus GB unser Forum mitlesen
es ist doch gut, das auch die C1-Freunde aus GB unser Forum mitlesen
dagegen habe ich doch auch nichts. Ich denke jedoch, dass nicht alle Forenteilnehmer der Englischen Sprache so mächtig sind.
es ist doch gut, das auch die C1-Freunde aus GB unser Forum mitlesen und sonst hätten wir dieses Negativerlebnis von Family_Friend vielleicht nicht mitbekommen.
MfG
Hugi
I hope, your dealer didn't threw it away. You have the right to get the old parts, they are yours.
It seems you are the first person that really lost its brake pads.
Was it an official BMW-dealer who changed your rear brake?
Do you bring him your C1 for the service each 7500km?
ich bestelle 2 Sätze Kohlen (8 Stück) für den Anlasser.
Danke für deine Mühe
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
bitte Joe und mich auch auf die Liste setzen. Danke!
Gruss Petra
Da habt ihr recht, ist ein wenig mehr geworden.
Ich habe die Bestellung aufgegeben.
Als preis rausgekommen ist nun folgendes:
14,60 Euro pro Satz (4 Stueck) inklusive MwSt.
als Versandkosten kommen nochmal 1,45 Euro
Das macht fuer die, die einen Satz wollen 16,05 Euro,
bei denen mit zwei Satz 30,65 Euro zusammen.
Ich werde euch die Bankdaten einzeln per PN hier im Forum senden. Dazu komme ich aber erst zum Wochenende.
Wer die Bankdaten gelesen hat, moege mir bitte die Addresse senden, wohin ich die Kohlen schicken muss.
Die Kohlen muessen noch gefertigt werden. So viele hatten die auch nicht auf Halde liegen. Dauert von denen aus ca. bis ende naechster Woche.
Soweit erstmal.
Werde am 4.6. in Heidesheim auch dabei sein !!
freu,freu !Bis dann !!
die Sicherung brennt in allen Positionen durch?
Wenn der Motor läuft, dann nicht mehr?
Brennt denn bei ausgeschaltetem Motor die Öldrucklampe? ->kann ja nicht brennen, da die Sicherung fliegt.
Wenn sie bei allen Lenkerposition fliegt, zieh mal testhalber vom Öldruckschalter den Stecker. Der schaltet Masse, wenn der Motor aus ist.
Grüße
Michael
ich bin .... daaabeiiii!!!
Da ich nicht besonders groß bin, brauche ich auch nicht viel Platz zum Schlafen. Da findet Ihr bestimmt eine kleine Ecke. In der Breite sollte er aber etwas großzügiger sein.
Freue mich schon rießig.
Gruß
Bernd
auch von mir ein dickes Dankeschön! Ist ja doch ein ziemlicher Aufwand, das ganze zu "händeln"
Party kann nur bei den Eifelbienen und Hasen
sein. Aber die sperren sich ja.
Aber den Organisatoren der Tour fällt schon was ein.
bin dabei!
Dann aber mit einer Maschine, die die Hügel hoch schneller als 30 fährt!
Als Partyort schlage ich Udos Wohnzimmer/Küche vor. War beim letzten Mal angenehm und störte nur Chrissi beim Schlafen (aber der ist ja leider nicht dabei!)
Man würde ich gerne (eigentlich sehr gerne) dabei sein.
Aber das ist halt einfach zu weit weg.
Aber das ist halt einfach zu weit weg.
Leipzig, Hamburg, München, Fürth kommt auch.
Hier ist der Mittelpunkt. Also los.
Liebe Grüße
Was the pin broken or did it turned it self out? I don't know it happened in the middle of the night and it was the picture that showed me that the pin is screwed in the saddle. I asked the dealer if he still has the old one so i can make some pictures of it. I'm waiting for his answer.
werde mal nachsehen ob da ein Kabel scheuert oder eines lose ist.
Danke
Gruß
300Watt Bernd
Ich könnte mir zwei Sachen vorstellen:
Entweder hat das Zündschlosses einen Kurzschluss in bestimmten Stellungen (glaube ich eher nicht), oder das Kabel des Kombiinstruments ist nicht richtig mit Kabelbinder befestigt und wird vom Lenker beim Abschliessen eingeklemmt und verursacht so den Kurzschluss.
Wenn die Sicherung also bei freiem Lenker nicht fliegen geht würde ich einfach mal unter die Instrumentenabdeckung schauen.
Da kann man auch durch den Scheinwerfer hinsehen.
wie zu weit weg. Da ist der Mittelpunkt des C1 Universums
Hier gab es schon C1 en als noch die Vulkane rauchten und
die Dinos rumliefen.
hier gehts zu meinen Bildern vom Treffen in Schwerin ....
Fotoalbum Schwerin 2008
Uli war heute bei mir und wir wollten einige Einzelheiten zum Einbau seines Radios besprechen. Er hatte aber seit gestern das Problem, dass ständig die Sicherung "1" (Kombi-Instrumenten, Bremslicht) durchbrennt.
Ist eigentlich mit einer 4 A Sicherung abgesichert aber selbst eine 15 A Sicherung fliegt ständig raus.
Wenn die C1 fährt ist alle gut, aber wenn der steht fliegt einfach die Sicherung.
Termin beim Boschdienst ist nächste Woche- wer hat das schon mal gehabt und kann uns helfen???
Danke und Gruß
300Watt Bernd
Aber das ist halt einfach zu weit weg.
Gruß
300Watt Bernd
Als ik het me goed herinner was dit bij mij ook het geval maar volgens mij is deze kosteloos vervangen.
Nu ik dit zo opschrijf kan ik dit eigenlijk niet geloven. Wellicht geeft het bij de dealer opgevraagde onderhouds en reparatieoverzicht straks duidelijkheid. Ik zal die onplezierige rekening wel hebben verdrongen.
Ik hoop dat hij wel vervangen is want ik heb nu 39025 km op de teller.
But if your pin looked like on the first picture, you didn't lost your brake pads, or did I got something wrong?
I think the pin has to be completely cut to loose the pads.
If you really lost your pads during driving, what happened?
EDIT: BMW calls it "BRAKE PAD RETAINING PIN"
Waar breken de nokken?
De koffer is geheel van ABS vervaardigt. Epoxy- of polyesterhars hecht niet op ABS heb ik altijd begrepen. Ik ben daarom ook benieuwd hoe je dit hebt aangepakt Tizzy.
Nooit meer dan 20 kg in de koffer proppen waarschuwt de handleiding..
Gruß aus Burscheid
Packet kommt gestern,
von wegen dat war gestern schon da und ich Hab mich gefreut,
wie ein kleiner Bub.
Danke, Bernd und nen Gruß an Hardy ihr habt was gut bei mir, gell
noch mal danke und Gruß Frank
Schicht ist getauscht, werde am Mittwoch, den 4.06.2008 im in der Klubanlage Heidesheim gegen 19:00 erscheinen.
Gibt ja einiges zu erzählen, oder?
Also, bis dann
LG Fr@nk
Das haben sie richtig verstanden
The Bold or pin was 2 months before replaced with a new one because the original looked just like the first picture of this topic.
what is a Beläge?
Lust hätte ich schon, wenn niemand was dagegen hat fahre ich die Tour noch mal mit.Es ist immer schön mit euch zu Touren.
LG Fr@nk
da kann ich nur danke sagen, super das du das machst.
Danke.
LG syberm@n
Wäre gerne wieder dabei gewesen, aber befinde mich in der zweiten Herbst-Ferienwoche, also Euer Start genau an dem Wochenende, wo wir zurückkommen werden, in Holland / Zoutelande auf Familykurs.
Bei schönem Wetter werd ich die C1 mitnehmen, um evt. mal die Küste zu checken, was so alles gehen könnte in zeitnaher Zukunft.
Wer mich kennt, weiß, was ich meine
Wünsche Euch eine schöne Tour, obwohl ich vermute, dass wir uns fast alle eh vorher nochmal sehen.
Nach unserem ersten Arbeitstag möchte ich es nicht unterlassen, dem Organisations Team von Schwerin DANKE zu sagen. Das verbrachte Wochenende im Norden hat uns sehr gut gefallen.
Nach dieser wunderschönen Tour haben wir nun 3025 km mehr auf unserem Tacho.
Es ist schöne so liebe Freunde zu haben ! In diesem Sinne ein herzliches DANKE an Uli und Thomas !!!
Wir freuen uns jetzt schon Euch alle im Jahre 2009 in Stuttgard wieder zu sehen.
Die Schweizer: Manuela, Marcel und Christian
nach Aussage von Eddy handelt es sich um EBC-Bremsscheiben. Wo man die beziehen kann, kann ich Dir jedoch nicht sagen.
Wenn nichts dazwischen kommt freuen wir (Fritz und ich) uns am 11.10.08 wieder mit zu fahren.
, möchten wir (Fritz und ich) uns gerne für deine "Zeitreise" am 13.09. anmelden. - Bremsscheibe hinten wechseln
Hinterreifen wechseln
Ölwechsel
FraEtz, weisst Du, wo ich die von Dir beschriebene nicht originale Bremsscheibe bekomme?
Welches Öl empfiehlt Ihr mir für die nächsten - warmen - 3.000 km?
Andreas, können wir was mitbringen außer Hunger und Durst? ;-)
Viele Grüße,
Henning
Wenn ich das richtig verstanden habe.
Dann hat er den Bolzen und die Beläge verloren.
Oder lese ich das falsch.
Zu Joachim Vorschlag bezüglich USA, in dem anderen Thread dann gibt es dort auch C1.
Sind aber alles Importe, soweit ich das bislang raus finden konnte.
Gab es da nicht mal einen C1 Fahrer aus Japan???
Klaus und Barbara freuen sich schon ungemein auf
die Party in ihrem Wohnzimmer
die Party in ihrem Wohnzimmer
Sooooo sorry.....aber im Oktober wird mit Party bei uns sicher (leider) nix werden. Da wir dann gerade aus dem Urlaub zurück sich, kriege ich das definitiv nicht gebacken. Aber dafür sage ich dann die Party 2009 zu.
Aber trotz ohne Party bei uns wird es bestimmt eine tolle Tour und ich freue mich riesig darauf. Ich mache dann wieder den Tour-Guide, vielleicht diesmal sogar bis zum Ende.
Ich habe nun 35 satz zusammen, macht total 140 stck.
Donnerstag morgen werde ich den genauen Preis erfragen und ihn dann hier in Forum stellen.
Meine Bankdaten werde ich danach euch einzeln zumailen.
Bis spaeter
Alfter tour Party dazugehört. Kronkorken, Cips,
Preßlufthammer usw.
Klaus und Barbara freuen sich schon ungemein auf
die Party in ihrem Wohnzimmer.
Also Leute: Aufrüsten (und keine Hemmungen)Ich hab auch keine
Wenn man Organisatoren von tollen Touren hinterher richtig lobt, dann organisieren sie - manchmal - noch einmal. Schön dass es wieder ein so aufregendes Wochenende in Nierendorf geben wird.
Juchuh!!
P.S.: Wir werden dabei mithelfen. Ich z.B. sammle ab sofort wieder Kronenkorken und übe Faschingslieder.
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Thatcher:
Werde mir dann halt einen "normalen" 125er Scooter zulegen...
Werde mir dann halt einen "normalen" 125er Scooter zulegen...
Da hast Du dann natürlich das Problem, daß Du zu Deiner eigenen Sicherheit neben dem Helm auch komplette Schutzkleidung (Jacke, Hose, Handschuhe, Stiefel, Rüpro) tragen solltest. Und das Ein- und Ausgerödel ist mir für die Fahrt zur Arbeit zu lästig, daher C1. Man sieht zwar gerade im Sommer sehr viele Rollerfahrer mit Jeans und Hemd, aber wenn die sich dann langmachen (muß ja nicht mal selbst verschuldet sein), dann haben die echt gelitten.
Wir müssen uns unter den besonderen Schutz Gottes stellen, nachdem uns
der Hersteller unseres Gefährtes eine funktionierende Bremse vorenthält.
der Hersteller unseres Gefährtes eine funktionierende Bremse vorenthält.
Dies müsste man kürzer auf den Punkt bringen.
Dann wäre es vielleicht eine Alternative.
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Liebelein, bitte setze mich mit auf die Liste.
Da sitzt du schon.
Vielen Dank Liebelein.
Aber 4-Rad ist zu langweilig - habe ich ja immer; 1-Rad kann ich nicht. Daher favorisiere ich das 2-Rad (wenn es geht, das mit dem Motor und dem Dach)
greetings
wicki:
Ja, ich habe es gemerkt, Du und Susi seid in einer Baustelle an uns vorbeigefahren und habt uns nicht gesehen.
Nur auf das Navi geschaut.
Kann ich natürlich verstehen, wenn Du da alle Erotik-Märkte eingeben hast.
Gruß
300Watt Bernd
Koemei:
Ja, so ein Navi hab ich auch
Ja, so ein Navi hab ich auch
Ja, ich habe es gemerkt, Du und Susi seid in einer Baustelle an uns vorbeigefahren und habt uns nicht gesehen.
Nur auf das Navi geschaut.
Kann ich natürlich verstehen, wenn Du da alle Erotik-Märkte eingeben hast.
Gruß
300Watt Bernd
Hi Wicki,
Naja, ich sag jetzt nicht, wohin ich gesehen habe da ich mich sonnst eines Verkehrsverstosses schuldig mache. Aber es war sicher nicht das Navi
Und Erotikmaerkte muss ich nicht ins Navi eingeben, die weiss ich so !
Btw: Seid ihr frueher gefahren ? Ich kann mich nur an Stefano und Gigi erinnern, die haben wir auf der Bahn Richtung Berlin ueberholt.
Wenn ich mich jetzt so an die Fahrt erinnere, faellt mir die Werbung von BMW wieder ein.... "Das kompakte Stadtfahrzeug fuer den Einkauf zwischendurch." Also ich muss sagen, es hat uns (mich schon das zweite mal) sehr gut die 800 km Autobahn gebracht !! Soviel auch zu den Fragen, ob die C1 Vollgasfest ist.
da hat sich mein Vorschlag (mach doch ne Sammelbestellung) ja wohl hoffentlich für alle mehr als gelohnt. Immerhin sind zu Deinem eigenen Bedarf bis dato 33 (wenn ich nichts vergessen habe) weitere Sätze hinzugekommen.
Nachricht vom von Anzahl (Sätze)
20.05.2008 15:15 Obi_Wan nicht genannt
20.05.2008 15:28 ruebi 1
20.05.2008 16:03 Andreas7zw 1 (oder doch 2)
20.05.2008 16:15 Klosleeper 2
20.05.2008 16:46 Carsten 2
20.05.2008 18:44 Mike1 2
20.05.2008 19:15 Cinimini98 1
21.05.2008 13:01 Manollo1 1
21.05.2008 18:29 ansheft 1
21.05.2008 22:43 Manni 2
21.05.2008 23:18 HansDampf 1
22.05.2008 04:27 Botho 1
22.05.2008 07:14 flo2005 1
22.05.2008 07:45 FraEtz 1
22.05.2008 11:08 alfredg 1
22.05.2008 15:08 Sascha 1
22.05.2008 17:36 alkuC1 2
23.05.2008 18:25 chrischt 1
25.05.2008 12:05 Eddy 1
26.05.2008 17:45 AndreasJudith 1
26.05.2008 18:36 syberman 1
27.05.2008 08:19 hubihelico 2
27.05.2008 08:25 BP_aus_B 1
27.05.2008 08:52 Pandatom 2
27.05.2008 09:47 wicki 1
27.05.2008 20:16 HasundIgel 1
27.05.2008 21:50 Klamabei 1
Danke, daß Du das in die Hand genommen hast!
Welches Vehikel entscheidet sich dann noch.
So viel Vehikel wie dir hier zur Verfügung gestellt werden, (Zweiräder oder auch Vierräder, vielleicht auch ein Einrad) kannst du gar nicht fahren.
Liebelein, bitte setze mich mit auf die Liste.
Da sitzt du schon.
Liebe Grüße
Da hab ich mal ne Frage!!
Der "Lavakeller" ist das so etwas wie die Tiefgarage der Kellerkinder????
Der "Lavakeller" ist das so etwas wie die Tiefgarage der Kellerkinder????
Was glaubst du warum alle wiederkommen wollen. HuHu.
Nachdem so viel Neue dabei sind, könnten wir ihn ja doch noch mal als Programmpunkt aufnehmen. Mal schauen was uns noch so einfällt.
Liebe Grüße
Ich glaube nicht,daß "außenstehende" damit was anfangen können.
Denen müßte man das dann erstmal ausfürlich erklären.
Auf dem Aufkleber könnte aber stehen:
"BMW = Bremse macht Wirbel" oder
"BMW = Bremse mit Wiedrigkeiten" oder
"Bitte Abstand halten,Bremse taugt nichts!"
Wobei alles ja nur nach gewisser Zeit zum Tragen kommt und sich die Dinger im Neuzustand durchaus im normalen Bereich bewegen.
Leider eben nicht lange genug,eben so ,wie es sein sollte.
Gruß aus Burscheid
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
schön das du dabei bist. Das Treffen soll am 07.06. um 10:00 bei Andreas stattfnden.
Wie ich von Andreas gehört habe, arbeitet der Reifenmann Sa. nur von 10:00 bis 12:00. Nun hoffe ich das wir die Räder auch zeitnah ausgebaut bekommen. Habe das noch nie gemacht, und kann den Aufwand nicht richtig einschätzen.
Dabei sind:
Holger - Reifen, Bremsbeläge, Ölwechsel
Torsten - Vario und div.
Thomas - Reifen, und vielleicht Durchsicht
Das ist mir bis jetzt bekannt.
Jetzt die Frage an Euch: was schreiben wir drauf?
Ich hoffe auf Eure Vorschläge!
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Ich bin geschockt. Ich hoffe inständig, dass das KBA einschreitet.
Auf den gesunden Menschenverstand und Verantwortungsbewusstsein bei BMW Motorrad müssen wir ja nicht mehr hoffen.
Die wussten ja bekanntermaßen nichts von dem Problem und haben es kompetent nach Evaluation als ungefährlich identifiziert. aber in Heimat und Sachkunde bin ich immer sehr gut gewesen.
Auch heute blicke ich in unserem Lande noch einigermaßen durch, aber von diesen Ortschafen (hoffe es sind keine Städte) habe ich ernsthaft noch nichts gehört.
Gruß
300Watt Bernd
Packet kommt gestern.
Gruß
300Watt Bernd
Der "Lavakeller" ist das so etwas wie die Tiefgarage der Kellerkinder????
Gruß
300Watt Bernd
von wegen "Letzten Heimkehrer" !!
Wir sind heute Abend Um- und Unfallfrei ohne Stau's und ohne Pannen in der Schweiz bzw. in Österreich (Vorarlberg) nach exakt 3011 km angekommen.
Eine wunderschöne C1-Tour in den Norden Deutschlands ist leider schon wieder vorbei. Ich möchte mich den Dankesworten in diesem Tread anschließen und mich im Namen der Austro/Schweizer Truppe beim gesamten Orgateam recht herzlich bedanken.
Wie Ulima bereits angekündigt hat, wird uns für die Anreise nach Stuttgart sicherlich auch wieder eine tolle Strecke einfallen. Auf jeden Fall werden wir im Navi wie immer die Option "Reisen über ..." mehrfach verwenden.
Nochmals vielen Dank an das Orgateam aber auch an Manuela, Christian, Marcel und Uli für die tollen Tage.
Ich freue mich schon auf Stuttgart 2009.
Uli, schön das Du wieder Gesund in der Heimat angekommen bist.
Wir sehen uns!!
Gruß
300Watt Bernd
Koemei:
Ja, so ein Navi hab ich auch
Ja, so ein Navi hab ich auch
Ja, ich habe es gemerkt, Du und Susi seid in einer Baustelle an uns vorbeigefahren und habt uns nicht gesehen.
Nur auf das Navi geschaut.
Kann ich natürlich verstehen, wenn Du da alle Erotik-Märkte eingeben hast.
Gruß
300Watt Bernd
Meine C1 klackert hinten mit grossem metallischem Gerüsch während der Fahrt und nun bekomm ich sie keinen Meter mehr zurück beim ausparken.
Antwort:
Komm morgen vorbei und bring einen Bremssattel mit gesteckte Version, da die Geschraubten zum jetzigen Zeitpunkt die katastrophalste Version sind für den C1, im besonderen beim 200er, bei dem unter Umständen schon nach 3500km Lebensgefahr droht durch den geschraubten Bremssattel-Bolzen der brechen kann. Die normalen Inspektionsintervalle die vom Hersteller, der 7500er Rhythmus, angegeben sind, werden dann zu spät sein.
Meiner Meinung nach den Schäden und Auswirkungen bei der geschraubten Version, die ich bis jetzt gesehen habe, völlig unverständlich das der Hersteller nicht tätig wird.
Muss der erste C1 Freak erst über Kopf gehen bis was passiert, oder wie soll man sónst noch Vorstandsgehälter kapieren, die eine schnelle Entscheidung auf Kosten von vielleicht Menschenleben unverantwortlich in die Länge ziehen.
Der C1 war tätsächlich nicht mehr rückwärts zu schieben. Die Bremsklötze blockierten sofort mit metallischem Geräusch. Nach dem Ausbau der Bremseinheit war zu sehen, das der Bolzen schon die Führung oval ausgeschlagen hatte, der Bolzen schon wieder derbe eingekerbt und dadurch dann auch noch die Bremsklötze schief abgelaufen waren.
Von dem Blockieren haben wir dann gleich mal ein Filmchen im Format .avi gemacht,
was hier zu sehen ist. 3,6 MB gross
Koemei:
Ja, so ein Navi hab ich auch
Ja, so ein Navi hab ich auch
sogar eines , das "Offroad" Touren ermöglicht und Dich zielsicher zu Tankstellen mit angegliederten Erotik Shops brint ,, nicht wahr
???duck und weg ....
ich möchte auch wieder mit dabei sein. Welches Vehikel entscheidet sich dann noch.
Liebelein, bitte setze mich mit auf die Liste.
Ihr seid mir immer "very welcome" ... und ich kann euch auch einen Schlafplatz anbieten ... kein Thema .. 4 Leute bring ich wohl unter ... irgendwie ...
schaut Euch doch hier schon mal um:
http://www.slyrs.de
könnte man mit einer schönen Tour durch die Berg verbinden ... und gar nicht weit weg - am Spitzingsee - kenne ich eine schöne bewirtschaftete Hütte ....
ich möchte mich auch noch gerne dieser Sammelbestellung anschließen. Wenn es noch möglich ist, nenne mir deine Bankverbindung, dann hau ich das Geld raus.
Pandatom:
Hurra....konnte meine Termine doch noch so verschieben dass ich mit auf die Liste darf
Hurra....konnte meine Termine doch noch so verschieben dass ich mit auf die Liste darf
OK ... da ich ja das "Mitnahme - Angebot" vom Tom habe und schon immer mal in die Eifel wollte .. würde ich doch ganz einfach sagen , ich komme auch .....
Terminkalender rauskram .....
so kommt man besser durch
Gruß Ferdi
Habe heute meiner Anlasser zerlegt und das grauen bekommen.
Im bereich wo die Kohlen sitzen war ein Schlamm aus Öl und Kohleabrieb so das man die kohlen kaum noch sehen konnte.
Nach gründlichen reinigen der nächste Hammer; Die Kohlen!!!!
Zwei sind noch knapp viertel und die anderen zwei sind bis zur Kupferverbindung runter.!!!!!!!!!!
Es hat sich nicht vorher angekündigt.Das der Anlasser aber trotzdem Schwerin noch geschaft hat ist ein wunder.
Ich hoffe das ich die neuen Kohlen schnell von obiwan bekomme und das ich dann auch wieder fahren kann. Bilder von den Kohlen werde ich auch noch reinsetzen.Ich habe erst 28000 km runter und das ist mir ein Rätsel.
Was mir auch aufgefallen ist das der Simmerring der die Anlasserwelle zum Motor dichten soll hart ist und geweitet.
Gruß Chris
hoffe alle Rhein-Main-Fahrer sind die letztem Kilometer wo wir uns getrennt haben gut zuhause angekommen. Noch mal dank an alle die dabei waren,
bis zum Stammtisch.
Bis neulich Fr@nk
wicki:
leider habe ich noch von keinem der Aufgeführten Orte je etwas gehört!! In welcher Ecke ist das denn??? Obwohl ich in Heimat und Sachkunde und auch in Erdkunde gar nicht der schlechteste war.
leider habe ich noch von keinem der Aufgeführten Orte je etwas gehört!! In welcher Ecke ist das denn??? Obwohl ich in Heimat und Sachkunde und auch in Erdkunde gar nicht der schlechteste war.
Bernd du entäuscht mich doch sehr.
Eine Tour mit der C1 durch die alte Heimat? das hätte schon was
Werde mal mit der Chefin reden.Stelle gerade fest, am 06.09. bin ich sowieso in der Gegend.
Am 06.09 wäre ich dabei, 13.09 wird schwierig.
Ulima:
Hallo zusammen :-)
Dienstag 15 Uhr zu Hause eingetroffen. Wie ihr wisst, haben die Schweizer und ich noch einen Abstecher nach Rügen gemacht; daher die "verspätete" Antwort !
Ich selbst sage nochmals DANK an das Orgateam, dass es wieder einmal ermöglichte ein internationales Treffen zu veranstalten.
2750 km , das war doch was :-) Und ich freue mich auf nächstes Jahr! (in unserer Gruppe wurde schon was gemunkelt, dass wir über Frankreich nach Stuttgart anreisen (:-) .
Gruss Uli(ma) an alle Jahrestreffenfans !!
Hallo zusammen :-)
Dienstag 15 Uhr zu Hause eingetroffen. Wie ihr wisst, haben die Schweizer und ich noch einen Abstecher nach Rügen gemacht; daher die "verspätete" Antwort !
Ich selbst sage nochmals DANK an das Orgateam, dass es wieder einmal ermöglichte ein internationales Treffen zu veranstalten.
2750 km , das war doch was :-) Und ich freue mich auf nächstes Jahr! (in unserer Gruppe wurde schon was gemunkelt, dass wir über Frankreich nach Stuttgart anreisen (:-) .
Gruss Uli(ma) an alle Jahrestreffenfans !!
Ja, so ein Navi hab ich auch
Auch von mir alles Gute zu Geburtstag und weiterhin unfallfreie Fahrt
Gruß Chris
Wieder ein Jahr älter, nee besser.
Die besten Wünsche vom Vierauge
Ich melde mich auch an. Ich hoffe, dass bis dahin nichts dazwischen kommt.
Mit dem Wetter habt Ihr ja in Schwerin gesehen, wie es geht.
ich hoffe es geht noch ...
ich möchte auch einen Satz Kohlen.
weiteres (Deine Daten) bitte über e-mail.
Danke
Helmut
Ik heb goede resultaten behaalt met gewone cleaner maar de krasjes bij mij waren beslist niet diep. Er bestaat ook van die kleurcleaner of poets ik heb er zelf geen ervaring mee maar een vriend van mij zweert er bij.
De koffer is van ABS dit is inderdaad met warmte te bewerken dus een föhn of soldeerijzer/bout. Het gladstrijken gaat altijd handig met de bolle kant van een (thee)lepel. Kleine krasjes in onze ABS glijbaan werk ik op die manier weg. Het wrijven van de lepel verwarmt lokaal vaak ook genoeg. ABS lost ook op in aceton.
groet EM
Das ging ja schnell mit der Neuauflage. Dies mal wird nicht gezaudert, ich freu' ich mich drauf. Setzt mich auf die Liste.
natürlich auch von mir:
HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH ZUM GEBURTSTAG !!!
gerufen!Der Vulkanexpress setzt sich auf Wunsch ein zweites Mal in Bewegung.
Die Tour entspricht in etwa dem Vulkanexpress vom 26.04.08. (siehe Seite 5)
Nähere Einzelheiten folgen, sobald wir Informationen über die Teilnehmer vorliegen haben. Unterschiede wird es dann wegen Treffpunkten
, Besichtigungen (Lavakeller) oder der Lokalitäten geben.Gemeldete Teilnehmer:
Optimist (Martin)
Kelli (Hartwig)
Jockel (Achim)
Pandatom (Thomas)
FraEtz (Frank)evtl. mit Conny
suemunich (Susi)
Freund von Susi
Kugelo (Lothar)
Syberman (Frank)
c1momo (Alfred)
wicki (Bernd)
Petra (Petra)
Joe
Klosleeper (Detlef)
Marathonman (Klaus) evtl mit Michaela
delf aus Wesseling
Udo (Udo)
Eifelhase (Klaus)
Eifelbiene (Barbara)
Mugel (Heiko)
Mugeline (Karin)
auch wir wollen uns den Gratulanten anschließen.
Wir wünschen Dir alles Gute zu Geburtstag, viel Gesundheit, immer einen schönen C1-Film bereit, genug Videokassetten und ausreichend Speicherplatz.
Viele Grüße
Conny & Frank
Dienstag 15 Uhr zu Hause eingetroffen. Wie ihr wisst, haben die Schweizer und ich noch einen Abstecher nach Rügen gemacht; daher die "verspätete" Antwort !
Ich selbst sage nochmals DANK an das Orgateam, dass es wieder einmal ermöglichte ein internationales Treffen zu veranstalten.
2750 km , das war doch was :-) Und ich freue mich auf nächstes Jahr! (in unserer Gruppe wurde schon was gemunkelt, dass wir über Frankreich nach Stuttgart anreisen (:-) .
Gruss Uli(ma) an alle Jahrestreffenfans !!
auch von uns Herzlichen Glückwunsch zu Deinem Geburtstag und weiterhin knitterfreie Fahrt mit rechter Hand (die andere wird ja zum Filmen gebraucht).
Feiert recht schoen.....wir trinken auf Dein Wohl aus der Ferne!
Von Karin (fuer die Du Joachim bist) und Tom
auch meine besten Wünsche zum Geburtstag, kann mich noch gut an die Feier in Moosbach erinnern.
Grüße Matthias
Wenn jetzt hier jeder gratuliert,wird er nicht zum Feiern kommen.
Dann ist er zu lange mit dem Lesen beschäftigt.
Trotzdem:
Hi Torsten
Auch von mir die besten Wünsche für heute und die Zukunft.
Laß dich verwöhnen und vielleicht ist ja auch das eine oder andere brauchbare Geschenk mit dabei.
Viel Glück und Gesundheit,Gruß Detlef
vielen Dank für eure Antworten, aber demnach ist der C1 im MOment leider nichts für mich (da steht das Sparen im Vordergrund
).... . Werde mir dann halt einen "normalen" 125er Scooter zulegen......Schade Schade, bis irgendwann in diesem Leben.
Holger
Du verschlossener Mensch - Keine Andeutung von Geburtstag...
Filmst da einfach so rum...
Dann aber jetzt:
"Heerzliiichen Glüüückwuunsch zum Geebuurtstaaag!!!" -
Alles Gute!
Wir hätten SCHWERIN 2008 einfach verlängern sollen bis gestern Nacht. Heute wirst Du sicher woanders "gebraucht".
Von der einen zur anderen See meinen herzlichen Glückwunsch zu Deinem Geburtstag. Vielen Dank für Dein bildnerisches Schaffen und bleib uns noch lange erhalten (Kameras kommen und gehen, Torsten C1- CAM bleibt bestehen.).
an dem Termin müssen wir leider unseren Wohnwagen in den Urlaub bewegen
Schade, wäre sonst bestimmt mitgekommen. Ach, so ein Jahr ist vieeeel zu kurz.
Herzlichen Glückwunsch aus der C1-Hauptstadt Nierendorf in den hohen Norden.
Da hätten wir ja in Schwerin schon ein bisschen vorfeiern können. Viel Spaß beim Feiern und noch viele tolle, schöne C1-Touren wünschen ich Dir.
wie ich gelesen habe war das 1. Brandenburg/Berlin "ausfahren" ein Erfolg.
Mir hat Schwerin gut gefallen und da hab ich jetzt noch `nen bischen Elan übrig um nach einem Schraubertreffen zu lechzen :-))
Mir war so als wenn der 07.06. im Gespräch ist, da möchte ich mich anschließen. Thomas will ja seine Reifen wechseln lassen, daß ist bei mir auch fällig.
-Thomas kannst Du mir den Kontakt zu dem Reifenhändler geben, ich würde dann auch bei ihm meine Reifen ordern, was kosten die eigentlich bei ihm??-
Ausserdem mußich Bremsbeläge hinten wechseln, dafür brauch ich Hilfe...noch nie gemacht + `nen Ölwechsel ist nicht zwingend aber nach knapp 4.000 Sadtkilometern auch nicht verkehrt.
Von Torsten weiß ich das er am Variator basteln und sein Zündkabel ersetzen will.
Da hätten wir doch schon so einiges zutun, daher meine Frage; findet das Treffen definitv statt und wer kommt verbindlich? Ich fänd es natürlich SUPER wenn Fraetz Zeit hätte, ihn konnte ich in Schwerin so richtig in Aktion erleben und hab Freude von ihm zu lernen.
So nun warte ich auf eure Antworten und dann sollte das doch alles seinen Gang gehen.
Allzeit sichere Fahrt wünscht
Holger
Die "ListenLeute" haben dies als mail erhalten aber vielleicht gibt es ja auch noch weitere Interessenten.
klasse, dass Du wieder zusagst!
(Er sagt, er trinkt gerne Rotwein
...)Holger hat seinen Bedarf an Hinterreifen tauschen auch gerade telefonisch gemeldet und wird ihn posten.
Einer sollte dann den Reifenhändler kontaktieren und sich ankündigen.
Ich freue mich, dass es klappt.
so
so
oder so
und am Besten so
auch von mir die herzlichsten Glückwünsche zum Geburtstag. Mögen alle Deine Wünsche in Erfüllung gehen
- hab vorallem immer genügend Speicherplatz und Batterieleistung in Deiner Kamera!Funny
Nicht der Unterhalt macht es aus, sondern der Spaßfaktor
Grüße
Michael
ich war nur am Samstag dort und das aus der Not heraus.
Meine Kurbelwelle hatte sich ja wegen Steuerkette zerlegt und mit neuteilen waere ich auf den gleichen preis gekommen, wie ein Austauschmotor von Joachim.
Also habe ich mein Korb voll mit dem Restmotor gepackt und bin nach Gildehaus gefahren.
Dann der Augenblick als ich mit meiner Frau mit dem Auto eintraf.
WOW, alles Schrauber.
Die Atmosphaere hat mich dann auch gleich gepackt. Also Joachim gesucht und Motorern getausch, Kotfluegel und Schlauchzange gekauft, mich bedankt und noch ne runde mit den anwesenden gelabert.
Ueber Pfingsten habe ich den Motor wieder eingebaut und bin seitdem wieder Mobil unterwegs.
Ich werde auf jedenfall zum naechsten Schraubertag kommen, sofern ich in Deutschland bin.
Mein Kumpel mit seiner 125 exe will auch mitkommen.
Also,
Alles super leute hier, alle sehr nett.
Hier fuehle ich mich wohl.
Auch von mir die herzlichsten Geburtstagsgrüsse.
bleib gesund und munter im neuen Lebensjahr.
Alles Liebe und Gute wünscht Dir
Wenn ich mich richtig erinnere hatten die Jungs links und rechts einen Metalkoffer am Alluprofil befestigt. An der Stelle sind ja die Oeffnungen fuer die Fussrasten.
Das ist mir im Gedaechtnis geblieben, weil es eine prima Loesung war.
Die Koffer waren allerdings nicht riesig...
Marokko Tour
Gruss,
Alfred
auch von mir alles, alles gut zum Geburtstag,
bleib so wie du bist und feiere heute schön.
LG syberm@n
auch für mich bitte einen Satz mitbestellen.
Bankdaten bitte senden.
Gruß
300Watt Bernd
Hallo Torsten,
die besten Geburtstagsgrüße aus dem sonnigen (es sollen heute 33°C werden) Oberbayern möchte ich dir hiermit senden.
Schade, hätte ja schon vor 2 Tagen sein können.
Mann das wäre eine Feier mit 120 Gästen gewesen.
Gruß
300Watt Bernd
Leider habe ich bisher keine Reaktion auf meinen Vorschlag erhalten, dass es einen Koordinator geben sollte.
Sorry, dass ich mit den Erfahrungen bezüglich des 24.5 derzeit keine Lust auf diese Rolle verspüre.
Wer macht`s also?
Ich habe einiges zu machen, aber mein Erscheinen hängt davon ab, ob es (k)Einen gibt, der sich die Informationsfäden zusammen und Kontakt zu den entscheidenden "resource persons" hält.
fuer mich auch bitte 2 Sätze mitbestellen! Danke!
ich hoffe es geht noch ...
ich möchte auch ein Satz Kohlen.
weiteres (Deine Daten) bitte über e-mail.
Danke, Gruß Bernhard
auch für mich bitte 2 Sätze, falls noch möglich,
bin gestern abend erst aus Schwerin zurückgekommen.
Gruß
Elmar
..vielleicht machen wir mal nen C1 Ausflug an den Schliersee ???
Hallo Susi,
plane uns schon mal mit ein. Sag mir Wo und Wann wir kommen.
Liebe Grüße
wicki:
Hallo Orga-Team, hallo Kelli,
Ihr habt Euch die Flasche vom "Bad Aibling-Team" wirklich verdient.
Genießt sie mit vollen Zügen und gebt Euere Erfahrungen an Egon weiter der ist sicherlich sehr Dankbar.
Gruß
300Watt Bernd
Hallo Orga-Team, hallo Kelli,
Ihr habt Euch die Flasche vom "Bad Aibling-Team" wirklich verdient.
Genießt sie mit vollen Zügen und gebt Euere Erfahrungen an Egon weiter der ist sicherlich sehr Dankbar.
Gruß
300Watt Bernd
nein Bernd .. in langsamen genußvollen Zügen... den muss man genießen ... ( mir hat er nach besichtigung der Destille jedenfalls sehr gut geschmeckt ..) - auf das Urteil der Schottlandfreaks bin ich aber auch gespannt ...
in diesem Sinne >> Prost !!!!
..vielleicht machen wir mal nen C1 Ausflug an den Schliersee ???
ich wäre auch sehr gerne dabei gewesen aber es sieht leider düster bei mir aus da wir an dem WE gerade aus dem Urlaub kommen
Gäbe es denn u.U. einen WoMo-Stellplatz vor dem Haus falls ich mich kurzfristig doch noch anschliessen könnte?melde mich auch an. 13.9. wäre ganz gut.
Heiko ist zwar noch nicht wach, melde uns aber trotzdem schon Mal für den 13.09.08 an. Mir passt der Termin.
Übernachtung wäre eventuell ganz schön.
Liebe Grüße
Die Idee hatte ich auch schon,da ich nur ein Top-Case aus dem Zubehör und nicht das Original montiert habe.
Ich habe mir Seitenkoffer aus Textil gekauft,die etwas kleiner sind und auch keine Kastenform haben.
Die habe ich mal versucht,dran zu halten,wo es am besten passt, um mir dann entsprechende Befestigungen zu bauen.
Beim Original-Case würde es wohl zu ausladend werden,beim Zubehör-Case würde es gehen.
Bin schon länger dran ,die Halterungen zu bauen,doch leider fehlt mir die Zeit,diese zu vollenden.
Diese Textil-Koffer hatte ich übrigens vor zwei Jahren bei "Louis" gekauft.
Gruß aus Burscheid
heute konnte ich in Erfahrung bringen, das ich, wenn der
Termin passt, auch Übernachtung anbieten kann. Daher könnte ich
auch eine Wochenendtour anbieten. Reiseziele sind ja schon
bekannt. Allerdings brauche ich dann auch konkrete Zusagen.
Ich denke es wird der 13.-14.09. werden.
Also wenn Interesse besteht bitte melden.
Danke !!!
aber trotzdem danke erstmal, ich lass mir das alles mal durch den kopf gehen, vielleicht fällt mir ja was gutes ein trotzdem bin ich weiterhin für gute Ideen offen Die Textiltaschen drücken sich dann etwas hoch, etwas Starres kann ich mir nicht wirklich vorstellen. Die Frage kommt auch immer mal wieder, bislang kenne ich keine Lösung.
Ich würde dann eher versuchen, die Sachen hinter den Füssen auf der Ablage aufzustützen und zu verzurren. Ansonsten das Original Topcase mit Zurrgurt.
wir waren die "Ersten in Schwerin" und sind die " Letzten Heimkehrer"
Auch wir haben die Rückfahrt gut gemeistert, obwohl die Stauserie nicht abreisen wollte... aber Hauptsache knitterfrei angekommen.
Nochmals "Tausend Dank" an die "Kelli-Truppe" es war SPITZE
Viele Grüße in die Eifel vor allem an unseren
"Champagner Udo"
der "Champagner für die Freunde" hinterlässt seine Spuren
bin jetzt noch leicht benebelt
ich hab mir überlegt, ob es möglich wäre, Seitenkoffer an mein baby zu montiern. Bevor ich mir aber die Koffer samt Zubehör kaufe, würd ich gern wissen, ob jemand von euch schon mal Erfahrung in diesem Bereich hat?
Danke für die Info
Gruß Micha
Ihr habt Euch die Flasche vom "Bad Aibling-Team" wirklich verdient.
Genießt sie mit vollen Zügen und gebt Euere Erfahrungen an Egon weiter der ist sicherlich sehr Dankbar.
Gruß
300Watt Bernd
damit erkläre ich dich für unseren Wetterfrosch.
Für die zukünftigen Treffen möchte ich dich bitten, sowohl die Sonnenscheindauer
inklusive der Windstärke zu berechnen, das Wetter zu bestellen und es zu den Treffen einzupacken und mitzubringen.Eine kleine Anmerkung von mir. - Das mit dem Wetter ist eigentlich ganz einfach: Heinrich und ich haben uns zusammen gesetzt und Sonnenscheindauer, Windstärke u.s.w. besprochen. Dann hat Heinrich bestellt, es mir zugeschickt und ich brauchte es am Mittwoch in Schwerin nur noch auszupacken
@ Klaus: ich hoffe, das klappt auch noch in 2009 und in 2010, damit bist Du in unser Orga-Team aufgenommen, als Wetterfrosch
Gruß
300Watt Bernd
Müssen wir ab morgen alle zu Fuss gehen?
Bekommen wir alle kostenlos eine neue Hinterradbremse?
Klaus, meld' Dich mal!
Paris got a point there.
Even my dealer doesn't advice the C1 to persons who want to use it daily. It is a collectors item now.
I use mine daily and believe me it cost me a lot because of major problems and no time to fix it my self.
Still the C1 is the nicest bike i know it's pity i don't have the money to keep it as a collectors item.
Schön, daß alle wieder heil angekommen sind!!!
(Ohne euch alle wäre doch das ganze Unternehmen nicht gelungen - Da hätte auch das beste Wetter nicht geholfen)
Eine kleine Anmerkung von mir. - Das mit dem Wetter ist eigentlich ganz einfach: Heinrich und ich haben uns zusammen gesetzt und Sonnenscheindauer, Windstärke u.s.w. besprochen. Dann hat Heinrich bestellt, es mir zugeschickt und ich brauchte es am Mittwoch in Schwerin nur noch auszupacken...
zum sparen ist der C1 definitiv nicht das richtige Fahrzeug.
Wenn Du es Dir deswegen kaufen willst würde ich Dir dringend raten, es zu lassen.
Du kannst pro Inspektion ca 400€ rechnen (alle 7500km, also gute 5€ pro 100km, entsprechend über 3l Benzin) und ab 20tkm kommen noch regelmäßige Reparaturen auf Dich zu (wobei das auch schon früher der Fall sein kann). Wenn Du nicht selbst Schrauben kannst und Du wenig Zeit hast und womöglich noch auf Dein Fahrzeug angewiesen bist würde ich Dir vom C1 absolut abraten.
und auch ich bin wieder gut in Hochhem, um 15:27 Uhr, gelandet mit knapp 2000 km mehr auf der TickTack.
Auch von mir noch schnell, 1000 mal Danke an das gesamte Orgateam um Hartwig !! Danke war Sau-Geilllllllllllll
Es waren wieder 6 tolle Tage für mich, Danke
syberman
und auch ich bin wieder gut in Hochhem, um 15:27 Uhr, gelandet.
Auch von mir ein 1000 mal Danke an das gesammte Orgateam um Hartwig !! Danke war Sau-Geilllllllllllll
Es waren wieder 6 tolle Tage für mich, Danke
syberman
Bitte auch für mich einen Satz Kohlen.
Bin erst heute auf Schwerin zurück gekommen.
Auch schon mal besten Dank.
(Kontodaten dann per PN.)
LG syberman
Gruß
300Watt Bernd
das ist aber Ärgerlich, Gott sei Dank ist dir nichts Schlimmeres Passiert.
Wie hast Du denn das Knie zum Aufschlagen gebracht????
Jedenfalls gute Besserung.
Gruß
300Watt Bernd
Bin heute Nachmittag eingetrudelt, hinter Havelberg beim Ausweichen eines Schlaglochs von der Straße gerutscht und umgefallen *grmph* glücklicherweise nur Lackkratzer und ein auf geschürftes Knie, also GLÜck im Unglück; in diesem Sinne euch allen gute + sichere Fahrten.
Holger
Bitte auch für mich einen Satz Kohlen.
Schon mal besten Dank.
(Kontodaten dann per PN.)
Mit der Krawalltüte heisst das dann gleich zahlen und Wiedervorführung nach Umbau auf Seriendämpfer.
Selbst wenn der TÜV die Tüte einträgt bringt das nix, da die Lärmvorschriften nicht eingehalten werden. Jeder Polizist kann eine Lärmessung anordnen, liegt der gemessene Wert über dem Grenzwert von 80db = Arschkarte.
PS.: Ich finde, dass es sehr tief in die Psyche des Fahrers blicken lässt, sich am ohnehin lauten C1, bei dem aufgrund der Automatik die Drehzahl auch nur begrenzt beeinflussbar ist, eine Krawalltüte zu montieren.
Hier in Paris gibt es viel zu viele Trottel, die meinen mit ihren Harleys oder umgebauten Rasenmähern jedem auf die Nerven fallen zu müssen.
Florian:
Zum Thema Polizei Kontrolle...
Was machen/sagen die dann eigentlich und was sind die Folgen?
Beim 50er Rolelr früher war das ja imemr so, dass man dann ne Anzeige bekam und und und....
Naja, nun habe ich zwar nen großen Motorrad Führerschein, aber ne ABE hat er ja dennoch nicht.
Zum Thema Polizei Kontrolle...
Was machen/sagen die dann eigentlich und was sind die Folgen?
Beim 50er Rolelr früher war das ja imemr so, dass man dann ne Anzeige bekam und und und....
Naja, nun habe ich zwar nen großen Motorrad Führerschein, aber ne ABE hat er ja dennoch nicht.
Hier im Forum war mal zu lesen, dass jemand in München zu einer TÜV Nachuntersuchung verdonnert wurde. Ich hatte seinerzeit von Zach eine Bestätigung mit dabei dass sich der Auspuff innerhalb bestimmter (weiß-nicht-mehr)-Grenzen verhält und damit eine Einzelabnahme nicht erforderlich sei.
2x haben die ordnungshüter dieses Schreiben akzeptiert, auf ein drittes Mal wollte ich es nicht ankommen lassen. Zumal mein Nachbar meinte, was ich denn an meiner C1 gemacht hab, weil er jetzt um 5.30 immer wach wird wenn ich zur Arbeit fahr.
Ein großer Dank gilt Kelli1 für die 1a Orga.
Die Bilder sind im Fotoalbum online.
eine Kaufhilfefindest Du hier.
Grüße
Michael
wicki:
Hallo Michael,
und hast was davon mitgebracht???
Gruß
300Watt Bernd
Hallo Michael,
und hast was davon mitgebracht???
Gruß
300Watt Bernd
seit im Handgepäck nur noch 100ml Fläschchen mit dürfen rentiert sich der Export nicht mehr. Das sind noch Preise wie bei uns zuletzt 1995 oder so, da galt noch 1,50.- (DM).
Grüße
Michael
gut um 18.00 Uhr (mit einigen gewollten Umwegen)in Nürnberg angekommen.
Viele Grüße!
Roland
ich bin am überlegen, mir aufgrund immer höherer Spritpreise eine(n?!) C1 für die tägliche Fahrt zur Arbeit zuzulegen (4 x 10km/Tag). In Ebay und Mobile gibt es ja ein grosses Angebot, da sollte ich fündig werden. Meine Bitte an euch, da ich leider momentan nicht die Zeit finde, euer ganzes Forum durchzulesen, könnt ihr mir bitte schreiben, worauf ich achten muss beim Kauf.... . Gibt es klassische Schwachstellen, welches sind die gängigsten Nachteile der C1? Was sind allgemeine Aufreger?? Ich bin euch für jeden Hinweis dankbar und hoffe, dadurch hier schon bald mitmischen zu können
. Vielen Dank für eure Unterstützung..Holger
Was machen/sagen die dann eigentlich und was sind die Folgen?
Beim 50er Rolelr früher war das ja imemr so, dass man dann ne Anzeige bekam und und und....
Naja, nun habe ich zwar nen großen Motorrad Führerschein, aber ne ABE hat er ja dennoch nicht.
Viele Grüße aus Köln, Florian
Schau dir mal Bild 1 an.
Da die Huelse einen Riss hatte, war sie sowieso schon vom Rohr runter...
Falls die Huelse fest sein sollte, braucht man einen Abzieher oder man haut sie "zerstoerend" mit Hammer und Meisel vorsichtig herunter...
Gruss,
Alfred
wirklich gute Beschreibung.
1 Frage hätte ich noch.
Wie hast du die alte Hülse von den Rohren abbekommen? Auf Seite 4 deiner Anleitung ist die Hülse schon unten.
Brauch man einen Abzieher, wie in der Rep. Anleitung oder geht es auch anders? Wie hast du es gemacht?
also Einsatzgebiet ist nur Stadt und gelegntlich mal 50 Km Autobahn zum freifahren.
ich fahre jeden morgen mit ihr quer durch die Kölner Innenstadt und dort tümmelt sich ganz schön was.
für meine 15 Km zur Arbeit brauche ich knapp 35-40 Minuten.
Immer wieder halt Stop and Go....Da frisst sie gerne.
naja, solange ich net unter 100 Km mit ihr komme ist alles okay
Ne Spaß bei Seite, werde ich in 1500 Km bei der 22er überprüfen lassen.
Habe auf den einschlägigen Seiten noch nichts gefunden leider.
Auf der Rep-CD ist's beschrieben (mit Foto's). http://www.heiko.fr
Gruss
Mike1
in der Stammtisch - Übersicht sind die Termine ergänzt.
Ebenso die Wegbeschreibung etc.
Danke an Joachim.
auch die Weicheitruppe aus dem Rhein-Main-Gebiet,
ist wieder zu Hause gelandet.
DANKE AN ALLE ORGANISATOREN, HELFER, PANNENDIENSTLER,
SCHRAUBER, TOURGIDES, nicht zuletzt an die Truppe im
Hotel die eine Superservice abgeliefert haben.
Von diesem Wochenende werden wir lange zehren.
Aber es ist Licht am Horizont: Stuttgart 2009.
Danke Egon.
isofix:
Komme gestern von Teneriffa zurück - Spritpreis dort : 88ct
Grüße
Michael
Komme gestern von Teneriffa zurück - Spritpreis dort : 88ct
Grüße
Michael
Hallo Michael,
und hast was davon mitgebracht???
Gruß
300Watt Bernd
Cinimini98:
Klasse!!
endlich wieder gutes Augenmaß.
Wollte eigentlich noch nen großen Benzinschlauch nehmen, aber bei den Spritpreisen z.zt.
Klasse!!
endlich wieder gutes Augenmaß.
Wollte eigentlich noch nen großen Benzinschlauch nehmen, aber bei den Spritpreisen z.zt.
Komme gestern von Teneriffa zurück - Spritpreis dort : 88ct
Grüße
Michael
Ik heb ooit een soort gelijke bevestiging gesloopt en goed weten te herstellen door een lasdraad in de vorm te buigen en op het kunststof te lijmen. In dit geval zou ik kiezen voor een massieve messing staaf van 1 of 1,5mm2 en die verlijmen met zo'n twee componenten spuit van Bison. Wellicht staat in de binnenzijde van de deksel nog een merkje die het materiaal van de deksel verraad zodat je de lijm eventueel aan kan passen.
Denk bij het positioneren van de draad/staaf aan de klodder lijm die moet natuurlijk niet de deksel weer doen wijken.
groet Emiel
mach mal ein pdf und schicke es auch an Joachim.
Es sein denn du hast eigenen WebSpace...
Gruss,
Alfred
Ich denke jeder hat so seine einzelnen Höhepunkte erlebt. Das es für mich so unerwartet viele sind, danke ich allen Organisatoren und Teilnehmern. Ich bin so begeistert aufgeheizt, das tut so gut. Es war und ist Saugeil !!!
Gruß Bernhard
viel Glück
habe mal die Suchfunktion wegen Ölverdünnung im Forum benutzt.
Joachim hat dort eine interessante Link mal angegeben:
http://www.c1biker.de/L___M/ganzjahresf/ganzjahresf.html
Wenn eine massive Ölverdünnung oder erheblich zuviel Öl eingefüllt wird drückt es die überschüssige Menge Öl über das Luftfilter raus. Das sieht man sofort und gibt häßliche Ölflecken in der Garage.
Solange meine C1 keinen Tropfen ÖL verliert mache ich mir wegen max. 100ccm ÖL zuviel keine Gedanken.
Beim letzten Ölwechsel habe ich zum Einfüllen einen Trichter mit Drahtfiltereinsatz benutzt. Nach dem Einfüllen lag doch tatsächlich etwas Dreck auf dem Drahtgeflecht.
Woher der Dreck kam kann ich mir nicht erklären, hätte aber das Öldruckregelventil verstopfen können.
Also immer sehr sauber an der C1 arbeiten.
Gruß ans Forum
Gruss,
Alfred
Habe mir nun zum Testen 7g Rolle besorgt, da die momentan verbauten Rollen ohnehin gewechselt werden müssen.
Ich werde Videos machen Vor und Nach dem Umbau. Ich hoffe nur, dass man aufebockt einen Unterschied sehen kann. Leider habe ich zu wenig Erfahrung über die einzelnen Auswirkungen.
Werde wieder posten
AirKlaus
... vergiß es. Das Ding ist so lärmig, dass der schon so 5-6 mal in eBay den Besitzer gewechselt hat. Jeder der das Teil montiert hatte, will es dann gleich wieder los werden. [img
http://img.webmart.de/f/18.gif[/img]
... vergiß es. Das Ding ist so lärmig, dass der schon so 5-6 mal in eBay den Besitzer gewechselt hat. Jeder der das Teil montiert hatte, will es dann gleich wieder los werden. [img
http://img.webmart.de/f/18.gif[/img]
Kann ich Airklaus nur zustimmen,
hatte mich seinerzeit auch für 160 EUR von Zach verführen lassen.
Vor allem im Münchner Stadtgebiet warst du damit der Polizei-Quotenkönig. Hab meinen dann auch wieder bei Ebay vertickert.
Eure Oberschwester Häänrisch
ich habe mal eine kleine bebilderte Beschreibung gemacht und sie an Joachim geschickt. Er wird sie dann (hoffentlich) bald einbinden. ;-)
Gruss,
Alfred
Hier die Beschreibung im Format .pdf
In Schwerin ist darüber ein Filmchen vom Wechsel der kompletten Rohreinheit gedreht worden, wo mir noch einige Bilder/Videos von den 2. und 3. Kameras fehlen. Sobald ich die zusammen habe, wird das komplette Filmchen folgen.
joachim
Auch ich bin wieder gut in Oberursel, um 19.00 Uhr, angekommen.
Die Autobahn, musste ich viermal wegen Stauumfahrung verlassen
um vorwärts zu kommen.
Meinen Vorrednern, die bereits ihren Dank an das Orgateam ausgesprochen haben, möchte ich mich anschließen und dem Nordexpress ein dickes Lob für die geleistete Arbeit aussprechen.
Es waren wieder 3 tolle Tage die wir, in der Gemeinschaft integriert, verbringen durften.
MggvlG
Jürgen.
mein Womo hat mich auch anstandslos nach Hause gebracht, allerdings habe ich rund 10 Stunden gebraucht einschließlich vieler Staus und langen Pausen....
Auch von mir herzlichen Dank an das Orgateam.....
Ihr seid einfach tolle Teilnehmer gewesen.
Ohne Eure erlebte Freude wären wir Tourguides jetzt sicher melancholisch gewesen. Statt dessen sind wir in aller Bescheidenheit einfach sehr zufrieden, wie es denn so mit Euch und uns geklappt hat.
Das Treffen machte den Eindruck eines großen Familientreffens, bei dem sich neue Freundschaften bilden konnten und alte bestätigt und ausgebaut wurden. Es war riesig nett mit Euch allen. Wir sind deshalb überhaupt nicht von den Süchten geheilt und freuen uns statt dessen schon auf die nächsten Gelegenheiten für Sucht-Treffen.
Was du schilderst ist auch mein Problem.
Ich muß den Anlasser auch ausbauen und reinigen.
Marathon Man meint Anlasserschrauben lösen,vom Ansaugschacht die schelle lösen,auf der rechten Seite den Kotflügel abschrauben (eine Schraube) Luftfilter abbauen den Roller hinten etwas anheben die Stoßdämpfer lösen und den Motor etwas absenken und den Kotflügel mit Luftsammler nach hinten rausnehmen und dann den Anlasser rausziehen nachdem das Kabel abgeschraubt wurde
Gruß Chris
Auch ich bin ohne große Schwierigkeiten zu Hause angekommen und hatte viel Spass.
Danke nochmal an das Orga Team.
Es waren 4 supertolle Tage und der Wettergott hat es super mit uns gemeint.
Bis denne
Gruß Chris
DIETAAA, DIETAAA, Harald, Aussieman, Gisela und Chrissi sind bereits um 15:30 Zu Hause eingeflogen, und dass mit 45 Minuten Futterpause :-))))
Die Orga war spitze.............
Allen senkrechte Heimfahrt und auf
ein Wiedersehen spätestens in Stuttgart
Schwerin war supertoll. Vielen Dank an das ganze Orga-Team und besonders an Kelli.
Und Danke an Egon, dass wir uns auf Stuttgart freuen können.
an den Nordexpress, ihr seid Spitze Ist es wirklich schon vorbei???? Jede Minute war klasse, die Orga war einfach grandios
tolle Touren, klasse Info´s, schönes Hotel, traumhafte Alleen, super Wetter.....und....und....und......Ihr habt euch sooooooooo viel Mühe gemacht, 1000 Dank.
Hoffentlich sehen wir uns bald wieder.
auch BAD und ich haben die Heimreise gut überstanden und die 800 Km auf der anderen "Arschbacke" abgesessen.
Es war wieder einmal ein gelungenes und schönes Treffen.
Allen die daran Schuld haben -großen Dank- besonders den Oberreiseführer und Gelehrten "Haifisch" der ja besser und schneller mit den Antworten und Wissen war, als es google sein könnte. Da hat Airklaus nicht übertrieben.
Egon -nochmals danke für die Ausrichtung des Treffens 2009.
Gruß
300Watt Bernd
Ich war um 18 Uhr zu Hause,ist alles gut
gelaufen,Schwerin war super. Danke an den
Team ihr habt tolle Arbeit geleistet.
Klaus dir noch mal danke für die Reparatur.
Gisela von der Mosel
michlmachl:
wenn du einen um 160 Euro hast, sag bescheid ich suche so ein Ding für meinen Roller
wenn du einen um 160 Euro hast, sag bescheid ich suche so ein Ding für meinen Roller
... vergiß es. Das Ding ist so lärmig, dass der schon so 5-6 mal in eBay den Besitzer gewechselt hat. Jeder der das Teil montiert hatte, will es dann gleich wieder los werden.
Besonders möchte ich mich hier nochmal für die schnelle Hilfe bei meinem Radlager-Schaden während meiner Anreise bei Prof. MM und Fraetz bedanken. Ohne deren selbstlosen Einsatz wäre mein Spaß an dem hervorragend organisiertem Treffen doch erheblich getrübt gewesen.
HERZLICHEN DANK AN ALLE!
bin auch wieder gut und pannenfrei im Fränkischen Seenland angekommen. Die 630 km habe ich in 9,5 Std. "heruntergerissen". Noch nie konnte ich soviele Autos auf der Autobahn überholen wie heute. Wer heute von Berlin nach Nürnberg mit dem PKW unterwegs war, hatte keine Chance gegen ein Motorrad bzw. natürlich gegen eine C1.
Auf diesem Wege möchte ich mich auch ganz herzlich beim gesamten Org-Team für das geniale Treffen in Schwerin bedanken. Und ganz besonders bei den beiden Tourguides der roten Gruppe "Hänrich" und "Airklaus" - macht weiter so.....
LG
Funny
- als erstes natürlich gebührend und ganz ganz herzlich beim Nordexpress featuring the famous" Kelli 1" ( and his yello family
) für ein absolut gelungenes Treffen bedanken ... selbst das mit dem Wetter habt ihr hingekriegt - und somit das Gesetz der Serie gebrochen .. oder Murphy Recht gezollt .. die lange Anreise aus München hat sich mehr als gelohnt ...( ich würds auch wieder tun , eh klar .. )Ich bin immer wieder erstaunt, wie jede Orga "Ihrem" Treffen doch einen eigenen "Stempel" aufsetzt .. angefangen von Papierservietten , Luftballons , Bierfilzln , Fahnen .. und dieser Briefumschlag ( geniale Idee !!!
) mit dem Logo .. WAAAHNsinn .. einfach super ...aber , die Mühe hat sich gelohnt, wir auch ihr bald feststellen werdet ( und da sprech ich aus Erfahrung)Ich drücke euch alle nochmal ganz fest .. und freu mich aufs Wiedersehen ...
womit wir beim nächten Thema wären > Egon .. SPITZE .. die Überraschung ist mehr als geglückt .... und über einen diesmal etwas kürzeren Anfahrtsweg freuen wir uns alle .. und versprechen auch pünktlich zu erscheinen , damit keiner hungern muß --
und auch wenn die C1 inzwischen eine "Spardose" ist .. ich hoffe, ich kann das alles noch lange lange mit euch allen genießen .. denn - warum fahren wir alle C1 ??
Richtig - weils SAUGEIL ist ..
in diesem Sinne , ich gebe das Wort an weitere Süchtige - Eure Susi alias "Lernschwester Rabbiata"
kurz zu den technischen Daten.. wie Eugen schon schrieb - sind gut , sicher und trocken heimgekommen , Gesamtfahrzeit bei mir 9 1/2 Std - abzüglich ca 1 Std für Pausen ... hat gut geklappt ..
Ich wollte auch gerade mal meinen Anlasser ausbauen um den durchzuchecken.. Gibt es dazu irgendwo Anleitungen im Netz?
Habe auf den einschlägigen Seiten noch nichts gefunden leider.
Falls es dazu noch nichts gibt mach ich mal Fotos wenn ich den Anlasser ausbaue und stelle ein Anleitung online.
Schönen Sonntag noch,
Ansheft
auch wir sind nach ca. 9 Std. Fahrt mit ein paar kleinen Stau's und Umgehung des derzeit grossen 15Km-Stau's um Nbg. herum heil wieder zu Hause eingetroffen!
Schwerin war absolute Spitze und von daher nochmals unseren herzlichen Dank an Hartwig und sein Orga-Team! Auch natuerlich an alle Teilnehmer unseren Dank fuer die gute Laune und das tolle Beisammensein!
Wir freuen uns schon wieder auf den nächsten Treff in Stuttgart!
Karin + Pandatom
Joachim hat recht, ich habe schon viel zuviel versucht zu erklären. Deshalb habe ich den Text hier gelöscht.
meine (BMW-Vertrags-)Werkstatt hat beim letzten Ölwechsel so viel Öl eingefüllt, dass die geriffelte Markierung am Peilstab deutlich überschritten ist.
Das kann ich dir sagen, warum das bei denen passiert ist.
Die haben den Ölfilter nicht gewechselt und dann die Ölmenge incl. Filterwechsel die im Wartungsbuch steht eingefüllt.
Ohne Filterwechsel ca. 800ml
Mit Filterwechsel ca. 950ml
Würd mal auf die Rechnung schauen ob der nicht gewechselte Filter abgerechnet wurde.
Zum Schluss :
Überschüssiges Öl gehört raus..........Basta ..... ohne Diskussion
War ne schöne ganze Woche in Schwerin
Wir bedanken uns recht herzlich für das gelungene Jahrestreffen, bei allen Organisatoren, Teilnehmern, Hotel, Kellerkindern (ihr wisst schon wen ich meine)etc.
Wir hatten viel Spaß, haben neue Leute kennen gelernt und freuen uns riesig auf die nächsten Jahrestreffen.
Noch 376 Tage Entzug bis Stuttgart (2009) Danke an Egon, durch die Bekanntgabe fiel mir die Rückfahrt einfacher
Noch 732 Tage Entzug bis Bad Honnef (2010)
Wie ihr das mit dem Wetter gemacht habt, müsst ihr uns noch verraten.
Bei mir waren es genau 800 km und 400 Meter von Schwerin vor meine Haustuer. Abfahrt 7:20 in Schwerin, Ankuft 17:20 in Schliersee.
So, jetzt moechte ich erst mal dem C1-Doktor danken fuer die unbuerokratische und schnelle Hilfe mit meinem Oeldruckschalter.
Dann dem gesammten Orgateam um Hartwig !! War Super.
Jetzt springe ich in die Badewanne und relaxe (Rotwein.. oder evtl. ein Ramazotti als Andenken an Schwerin....)
Werd mich spaeter wieder melden, wenn ich richtig hier bin und mir die Worte einfallen, die ich dem Nordexpress um die Ohren hauen will ! (positiv !!)
vielen Dank nochmal für Euer Super-Wochenende.
Habe jetzt 1.400 km mehr auf dem Tacho.
Bin gegen 8.30 Uhr gestartet und um 14.25 Uhr in Wuppertal angekommen - habe mich kurz vor Münster von der Truppe von Chrissi getrennt - hatte noch private "Termine".....
Auch vielen Dank an Chrissi, der uns super nach Schwerin über viele Dörfer mit seiner Tour geführt hat.
auch die Nierendorfer mit Unkelstein (Helmut) sind nach 8 Stunden fahrt bei gutem Rückreisewetter müde aber gesund zu Hause angekommen.
Wir lassen diesen grandiosen Event jetzt noch bei 2 - 4 Flaschen Wein auf uns wirken und dann schreiben wir unsere Lobeshymne.
Danke Hartwig und Deinem Team für diese unvergesslichen Veranstaltung.
ich bin auch wieder gut angekommen.
Vielen Dank auch von meiner Seite an das Orga Team. Es war ein perfektes und unvergesslich schönes Wochenende.
Bis bald.
Gruß,
Ralph
(HM-DA8)
nach jedem Ölwechsel fülle ich großzügig ca. 1 Liter Öl ein und fahre dann damit ca. 1 Jahr etwa 5000 km. Der Ölstand ist dabei konstant etwas über der geriffelten Fläche am Ölpeilstab geschätzt max. 5mm also max. 100ccm um eine Größenordnung anzugeben.
Ich schätze um den Kat. durchzubrennen muss schon eine erhebliche Menge ÖL kurzzeitig im Kat verbrennen. Das müsste eine ziemliche Rauchfahne geben und stinken tuts wahrscheinlich auch. Lediglich 2-3 Dropfen Öl bei 1000km kommen aus dem bewusten Schlauch wenn man den Stopfen entfernt.
Wie hoch ist der von BMW maximal zugelassene Ölverbrauch bei 1000km ? schätze max. 100ccm?
Da der Motor weder Öl verbraucht noch eine Ölfahne am Auspuff erzeugt kann das nicht so kritisch sein???
Auch Ölverdünnung kenne ich nicht, fahre die kurzen Strecken mit dem Fahrrad.
Was sagt das Forum dazu???
Gruß Andreas
Durchbohren und dann eine Gewindestangen mit einer Mutter auf der Gegenseite einkleben. Dann hat man zwar eine Mutter aber eine dauerhafte Lösung.
Helicoil ist Murks !!
Dann schon lieber Gewindeeinsätze von ENSAT. Das ist zwar auch nur was zum behelfen aber wesentlich haltbarer als Helicoil.
Ich rüste die "problematischen" Gewinde immer auf eingeklebte Stehbolzen um. Dann ist zwar die Montage von den Teilen anders/(schwieriger) aber Gewinde gehen dann keine mehr kaputt.
bitte kaufe für mich auch einen Satz Kohlen.
Wenn ich Deine Bankdaten kenne überweise ich Dir das Geld vorrab.
THX
wieder zu Hause nach, 4 Tage Spaß, 4 Tage super Wetter und 900 km mehr auf dem Tacho. Vielen Dank nochmal an die Organisatoren, es war super.
MfG
Hugi
BRA-IC1
...die geriffelte Markierung am Peilstab deutlich überschritten ist.
Überschüssiges Öl wird oftmals von der Kurbelwelle schaumig geschlagen und dann über die Entlüftung verbrannt. Da muss also nichts Flüssiges sichtbar sein. Mit dem verbrannten Öl kann man Ablagerungen im Brennraum bekommen und sich den Kat himmeln. Klar merkt man das nicht sofort, ich finde es persönlich nur völlig unverständlich, ein Risiko einzugehen.
Zwischen Max und Min-Markierung sind es in etwa 100ml Unterschied, man hat also mit dem vom Konstrukteur vorgegebenen Volumen genug Zeit zu reagieren. Also Ölstand korrigieren und fertig.
Aber jeder wie er will.
Ich kenne sowas aus anderen Bezügen, beruflich und privat mit meist guten Erfahrungen. Leider ist es für mich zu weit weg, abgesehen von der Zeit.
Sollte ein C1-Biker da hin fahren und sich auch für "teilnehmnede Beobachtung" und Gruppendynamik interessieren, kann er/sie mich gerne mal zwecks Erfahrungsaustauch ansprechen.
Viel Spaß und Erfolg!
Trotz des Malheurs aufgrund der Sperrung.
Und die 180 km habe ich abends auch schon gemerkt. Die Route werde ich bei Besuch bestimmt noch mal nachfahren.
P.S. Wer koordiniert das nächste Schraubertreffen?
I'll be there!
Emiel
liebes Orga-Team,
wenn man die kürzeste Anreise hat und aus bekannten Gründen auch nur am Freitag dabei sein konnte, habe ich wenigstens das Privileg, als Erster die Lobeshymnen anzustimmen, auch wenn Ihr alle noch den letzten Abend zum Tage macht.
Was das Team auf die Beine gestellt hat, war ein überragendes Event.
Dafür allen im Team meinen ganz herzlichen Dank. Ich könnte natürlich viele Namen aufführen, aber jeder Einzelne hat wirklich einen tollen Job gemacht.
Nur kelli möchte ich ausdrücklich hervorheben und das wird wohl auch jeder verstehen, der weiß, was Hartwig hier geleistet hat.
Hartwig, ich verneige mich ganz tief vor Dir!!!
Unglaublich der Anblick alle C1en nebeneinander in Boltenhagen, der Ritt durch baumkronenübergreifende Alleen oder aber nur 20m entfernt an den Ostseewellen entlang (wie Ihr das auch immer geschafft habt, nackte Badenixen just genau zu dem Zeitpunkt so erotisch baden gehen zu lassen). Das war wirklich Gänsehaut pur. Traumhafte Routen, noch besseres Wetter und am allerbesten die gute Laune Aller, die gekommen sind……jetzt kenne ich die Aura eines C1-Europatreffens, welches ich zum ersten Mal miterleben durfte. Phantastisch die Hilfsbereitschaft bei kleineren oder größeren Problemen. Da wurde sofort angepackt, damit alle an nächsten Tag wieder dabei sein können.
Kommt alle gut Heim, bleibt gesund und bis bald , wenn es wieder heißt:
„das Orga-Team XY lädt ein zum … internationalen C1-Treffen in …“
wir fahren ein deutsches Liebhaberstück, die manchmal etwas zickige C1, auch Dachroller genannt.
Habe zwar auch Imbus mit Zollmaßen aber die C1 war ja Made in Germany.
Imbus mit Zollmaßen braucht man für eine Harley Davidsen, die sind lauter, haben kein Dach über dem Fahrer und sind ohne Sicherheitsgurte
Gruß Andreas
mache den Ölwechsel selbst und fülle immer ca. 1 Liter Öl
10W-40 ein. Ölstand ist dann immer etwas über der geriffelten max-Marke. Hatte noch nie Probleme. Konnte auch kein Öl im Luftfilterkasten beim Wechsel des Luftilters feststellen.
Meine Meinung: lieber 100ccm Öl zuviel; als 100ccm Öl zu wenig.
Gruß Andreas
Am letzten Juni Wochenende startet das
1 HGF Sommercamp in Marl (NRW)
Wir wollen mal ein etwas anderes Rollertreffen veranstalten. So ganz ohne Programm.
(naja fast jedenfalls)
Vom 27.06.- 29.06.2008 ist es dann soweit. Das gemütliche Wochenende unter Gleichgesinnten.
Plaudern, Fachsimpeln, Benzingespräche und viel Spaß beim Bikertreff Vogel in Marl.
Die Teilnahme ist natürlich kostenlos. Schön wäre es wenn viele Leute zum Sommercamp mit dem Zelt anreisen so das wir eine schönes Zeltdorf aufgebaut bekommen.
Die Zeltplätze sind auch kostenlos.
Ansonsten ist das Motto des 1. HGF Sommercamps : Treffen, kennenlernen, plaudern und einfach nur Spaß haben, eben ein gemütliches Wochenende unter Gleichgesinnten.
Wer nicht Zelten will für den gibt es natürlich auch Pensionen in der näheren Umgebung
Wir hoffen das euch unser "nicht Programm" gefällt und ihr mit dabei seid
Alle Infos zum Treffen und das Anmeldeformular findet ihr auf unserer Internetseite
Hier der direkte Link dazu
HGF Sommercamp 08
Wir freuen uns auf euch und auf ein gemütliches Wochenende
( auch für uns denn wir haben ja nichts zu tu tun ;-))
Gruss
Andy.Oldy , Uli.Oldy und die Halterner Großroller Freunde
Halterner Grossroller Freunde
www.HGFler.de
1 HGF Sommercamp in Marl (NRW)
Wir wollen mal ein etwas anderes Rollertreffen veranstalten. So ganz ohne Programm.
(naja fast jedenfalls)
Vom 27.06.- 29.06.2008 ist es dann soweit. Das gemütliche Wochenende unter Gleichgesinnten.
Plaudern, Fachsimpeln, Benzingespräche und viel Spaß beim Bikertreff Vogel in Marl.
Die Teilnahme ist natürlich kostenlos. Schön wäre es wenn viele Leute zum Sommercamp mit dem Zelt anreisen so das wir eine schönes Zeltdorf aufgebaut bekommen.
Die Zeltplätze sind auch kostenlos.
Ansonsten ist das Motto des 1. HGF Sommercamps : Treffen, kennenlernen, plaudern und einfach nur Spaß haben, eben ein gemütliches Wochenende unter Gleichgesinnten.
Wer nicht Zelten will für den gibt es natürlich auch Pensionen in der näheren Umgebung
Wir hoffen das euch unser "nicht Programm" gefällt und ihr mit dabei seid
Alle Infos zum Treffen und das Anmeldeformular findet ihr auf unserer Internetseite
Hier der direkte Link dazu
HGF Sommercamp 08
Wir freuen uns auf euch und auf ein gemütliches Wochenende
( auch für uns denn wir haben ja nichts zu tu tun ;-))
Gruss
Andy.Oldy , Uli.Oldy und die Halterner Großroller Freunde
Halterner Grossroller Freunde
www.HGFler.de
Bob
Bin schon im Hotel
Muß den Gastauftritt vorbereiten
Dummerweise über die Entlüftung in den Luftfilterkasten und der spuckts irgendwo aus.
Also dem Rat von Paris folgen.
Zollschrauben sind eher rückläufig.
Was dagene immer mehr in Mode kommt,sind die "Torxschrauben".
Die haben so eine Sternform und sind auch an der C1 verbaut.
Über die Anschaffung eines vernünftigen Steckschlüsselsatzes od. ähnliches in Torx lohnt es nachzudenken.
Jetzt habe ich endlich auch Wochenende
Gruß aus Burscheid
Mein Tipp: In der Apotheke die grösste erhältliche Spritze kaufen, dann das Öl selbst durch die Peilstaböffnung absaugen. Am besten noch einen dünnen Schlauch auf die Spritze stecken, dann müssen in der Regel knapp 100ml abgesaugt werden. Es steht fälschlicherweise in der Reparaturanleitung 1l Öl für den Wechsel, es sind aber nur 900ml.
Ich würde das noch telefonisch bemängeln, die machen das nämlich sonst so weiter. Ist übrigens kein gutes Zeichen, das heisst sie haben nicht oft C1sen und kontrollieren ihre Arbeit nicht.
meine (BMW-Vertrags-)Werkstatt hat beim letzten Ölwechsel so viel Öl eingefüllt, dass die geriffelte Markierung am Peilstab deutlich überschritten ist. Es soll Motoren geben, die das wegstecken, anderswo liest man die Aufforderung, solch überschüssige Öl sofortestens abzulassen. Wie sieht das beim C1 (125-er) aus? Die Werkstatt ist nicht gerade nebenan und wenn's egal ist, kann das Öl gerne drinbleiben...
Bisher kam ich mit den metrischen Werkzeugen am C1 klar.
Ist ja kein britisches/amerikanisches Produkt.
Gruss
Mike1
durch einen Katalog habe ich erfahren, dass es Inbus-Schlüssel in metrischen und Zoll-Größen gibt. Ich habe bisher mit metrischen gearbeitet. Was ist optimal für den Roller, z. B. beim Wechsel des vorderen Reifens?
Grüße an alle zu Hause gebliebenen.
endlich wieder gutes Augenmaß.
Wollte eigentlich noch nen großen Benzinschlauch nehmen, aber bei den Spritpreisen z.zt.
Kann ich nut empfehlen.
Einiges davon habe ich auch schon verbaut.
Tipp:
Wem das heisse Wasser zu kalt ist,es läßt sich wunderbar mit einem Warmluftfön un einige Grad höher schrauben.
Gruß aus Burscheid
Online-Shop
The next Meeting in "Gildehaus" is in this Year again.
I think,in September or Oktober.
We make it on two Times in the Year,so everybody has the chance,to come to this Workshop(with small Party)
It´s a good Moment to learning some Handlings and Setups for yourself.
Sorry for my bad english.
I hope,you can read(reed?)it.
Variobob can tell you many Storys over this Weekend´s.
After this Weekend´s you don´t must go for every Thing in the Garage or to Dealer.
Good Luck with your C1 in the Future ,Detlef
Viele Grüsse
Christoph
In diesem Fall hift nur ein neues Gewinde,welches etwas größer ist,als das bisherige.
Besser ist aber ein Ensat-Gewindeeinsatz.
Der ist selbstschneidend,braucht aber leider etwas mehr Material,weil bei M8-Gewinde ist der außen 12mm und bei M10 netsprechend dicker.
Diese Einsätze halten viel besser,aber es muß halt genügend Material zur Verfügung stehen.
Richtigen Kerndurchmesser bohren,in den Ensat-Einsatz eine Schraube mit Kontermutter eindrehen,die Mutter kontern und den Einsatz über die Mutter eindrehen.
Wenn ganz drin,die Mutter lösen und die Schraube rausdrehen.
Das Ganze geht natürlich auch mit dem entsprechendem Werkzeug.
Aber wer hat das schon.(Ich z.B.)
Solche Einsätze kommen überall da ins Alu,wo öfters Schraubverbindungen gelöst werden müssen und das Alu geschont werden soll.
Die Helicoil-Einsätze sind eher was für Reparatur und haben aber nicht die Stabilität(Zugkraft).
Daher geringere Anzugsmomente.
Gruß aus Burscheid
Torsten aus Stade
ich werde wohl am Montag oder Dienstag den genauen Preis anfragen, da es ja taeglich mehr werden, die Anlasser Kohlen brauchen.
Ich bereite gerade die Fotos auf um die dann hier zu posten.
Uebrigens,
OBI_WAN kann der Star Wars Jedi Obi Wan Kenobi sein oder das Baumarkt Netzwerk (WAN= Wide Area Network),
da ich IT-Security Freak vom Beruf bin. (EDV Sachverstaendiger und Computer Forensik).
Deshalb auch das Kennzeiche EL-IT-42
42 = die anwort auf alles Fragen
soll heissen:
Die Informationstechnik ist die Antwort auf alle Fragen
Nur so am Rande
bei mir sind die Kohlen im anlasser definitif auf.
Nachdem ich den Anlasser gereinigt habe, hab ich ihn wieder zusammengesetz und er geht wie am ersten Tag.
Sollte fuer in paar Wochen reichen, bis ich die Kohlen aus der Sammelbestellung hab.
Schoene Gruesse
dort sitzt normalerweise ein Helicoil Einsatz drin. Wenn der fehlt hat jemand Murks gemacht.
Das der Anlasser nicht zieht, kann auch an der Batterie, bzw. der Stromversorgung liegen. Also wenn das Problem weiterhin besteht mal von der Autobatterie überbrücken und Kabel checken.
Aber ich denke am 21.6 klappt es mit Landau.
Gruesse
Michael
Gruesse
Michael
Op dat moment stond mijn c1 dus voor de zoveelste keer bij de dealer in de werkplaats met een onverklaarbaar probleem. (bleek een losse draadjes in een knooppunt van 8 rode draadjes).
Met de lange lijst aan defecten in het achterhoofd begint het besef tot diep in mijn portemonnaie door te dringen dat ik zelf moet gaan sleutelen.
Laat me weten wanneer de volgende is dan ben ik zeker van de partij.
ps ik zag in een andere post dat er een Nederlandstalig werkplaatsboek (download) bestaat. Helaas ben ik ook daarvoor te laat want de gegeven link geeft de melding dat deze door desinteresse verwijdert is. Ik heb de engelse maar waar o waar s die nederlandse nog te downloaden?
groet Emiel
I just got the "Bremssattel" replaced after i lost the "Bremsklotzhaltebolz" and brake pads. Because i had to wait for the delivery of a new one they replaced the pin that holds the brake pads and corrected the angel of the pads.
total cost of the replacement almost 400 euro
They told me that it's the only and the last part that BMW upgraded.
It all took place a month ago after 38000 km over a period of 4 years even before i had to replace the brake pads for the first time.
Unbelieveble especially for brands as "BMW" and "BREMBO"
Wenn das Gewinde hin ist kann man einen Helicoil-Einsatz einsetzen, das hält dann, wenn sauber gebohrt wurde sehr lange.
Coole Sache, habe den Anlasser ausgebaut, der Anlasser ist total verdreckt und die Kohlen haben noch 4mm, gemessen vom Kabel bis zur Schleifstelle.
Leider habe ich bei dem Ausbau festgestellt, das von der Hilfsschwinge, der obere Bolzen der im Alugehäuse sein Gewinde hat und die Plastikradabdeckung hält ausgerissen ist.
Habe nun im Alugehäuse kein Gewinde mehr.
Werde den Bolzen und die Gummibuchse heute noch bestellen, kann man das Gewinde einfach so nachschneiden oder gibt es andere Möglichkeiten.
MfG
und wech
neuer Km-Stand. C1 silber, jetzt mit 200-ter Motor von Joachim 12.850 Km. C1 rot, jetzt mit meinem Motor, da kapitaler Motorschaden wohl aufgrund von Steuerkettenriss, 42.027 Km.
Viele Grüße aus Neuss
Ralf
Wünsche Euch allen eine schöne, unfallfrei Zeit mit vielen positiven Eindrücken.
Neidvolle Grüße aus dem Norden
Dieter
ich habe 15.758 km auf der Uhr. Alles selbst gefahren.
Nächste Woche wird die 15.000 er Inspektion gemacht und ein neuer Hinterreifen ist auch fällig, nebst Bremsklötze vorne, Bremslichtschalter rechts und durchgescheuertem Kühlerschlauch.
Da wird BMW wieder richtig zulangen. ;-))
Gruß Albatros
Da war sicher einiges überflüssig,was in der Werkstatt gemacht wurde.
Dein momentanes Problem wird ein total verdreckter Anlasser sein.
Du wirst ihn ausbauen und zerlegen müssen.
Fie Dinger können mit der Zeit undicht werden und dann öl aus dem Generatorgehäuse ziehen.
Dieses Öl in Verbindung mit dem Kohlenstaub ergibt eine Pampe,die den Anlasser matt setzt.
Den kann man dann reinigen und wenn die Kohlen noch gut sind,wird er wieder richtig funktionieren.
Der Anlasser sitzt über dem Generator und ist mit 2 Schrauben von oben ans Gehäuse befestigt.
Er sitzt mit einem O-Ring in einer Bohrung und das recht stramm.
Geht besser raus,wenn der Generatordeckel ab ist,weil man dann mit einem Kunststoffhammer von vorn auf die Anlasserwelle klopfen kann.
Wenn du in die Werkstatt gehst,werden die dir einen neuen Anlasser verkaufen und mit dem Einbau sind schnell wieder einige Hundert € weg.
Gruß aus Burscheid
Ich habe leider ein etwas größeres Problem mit meinem C1.
Alles fing mit der 30.000 Inspektion an.
Inspektion wurde in einer BMW Fachwerkstatt gemacht, zusätzlich wurde ein Bowdenzug erneuert, eine Varioscheibe erneuert, das Einspritzventil erneuert, eine neue Software aufgespielt, die Zündspule und der Zünkerzenstecker erneuert und es kam auch noch eine neue Batterie ins Heck.
Dieser ganze Spaß kostete mir in der Leeraner Werkstatt satte 1300 Euro.
Leider springt der C1 nun nicht mehr richtig an, da ich mich schon durch das Forum gelesen habe, gehe ich davon aus, das es an den Kohlebürsten des Anlassers liegt.
Problematik:
Zündung an, Lampen leuchten Anlasser sagt einmal krch und das wars. Wenn mann es nun lange genug probiert, bekommt er nach 15 bis 20 Startversuchen die Kurve und dreht durch.
Allerdings spring er dann nur an, wenn mann viel mit dem Gas spielt.
Habe so langsam den Glauben in die BMW-Werkstatt verloren.
Wäre für ein paar Tips wirklich dankbar.
Viele Grüße aus Ostfriesland
und wech
Zo kan ik nog wel even doorgaan maar mijn vraag is eigenlijk zijn er nog meer gevallen bekend van kabelproblemen?
Ik heb mij net aangesloten bij dit forum en zag je vraag van eind vorig jaar.
ruim 4 jaar geleden kocht ik een nieuwe C1 met verwarming en audio of Fun pakket. Ik rij het hele jaar door (alleen bij zware sneeuwval neem ik de 520i of de ns) en draag louter dunne leren handschoenen zonder voering. Als het kwik in de winter zakt onder de 5 graden maakt de verwarming het weer behaaglijk. Het zadel gaat bij mij alleen aan als ik het heel koud krijg. Het verwarmt echter alleen het zitvlak alleen je bloedsomloop zorgt voor verdere distributie. Een snowboardjack met goede sneeuw(lees wind) vanger is beter tegen een koude onderrug.
Het zadel is bij mij al een keer vervangen omdat de verwarming stuk was gegaan. Wellicht doordat ik er teveel op had gezeten want vaak staat hij niet aan. De handvatverwarming werkt nog steeds perfect.
In het benzineverbruik heb ik tot nu toe niet veel schommelingen kunnen waarnemen. De bandenspanning en wind lijken me meer invloed te hebben op het verbruik.
PS. bij de verwarming kun je kiezen tussen handvat of stoel en handvat.
Ook het hitteschild van de uitlaat rinkelt en rammelt door het verdrogen van de rubber ringen of verruimen van de bevestiging.
De achterrem en dan met name het asje waren mij even ontgaan met het gevolg dat de blokken ook in de remklauw insleten. Gevolg was dat met ca 35000 op de teller de gehele remklauw achter moest worden vervangen (nog voor de eerste blokken). Een bestelling die ruim twee maanden op levering liet wachten (wel inmiddels de derde generatie mogen ontvangen. Overigens het enige onderdeel dat BMW heeft verbeterd naar het schijnt). Met veel kunst en vliegwerk heb ik de wachttijd kunnen rijden met achterrem. Pas op de dag dat de remklauw bij de dealer binnen was verloor ik op een uiterst ongelukkige locatie mijn remblokken en bleek ook mijn remleiding te zijn losgetrild. Het asje, twee maanden oud, was weg en de blokken vielen op het achterwiel. Dat gaf pas een gerinkel!
Als het disfunctioneren van dit veerplaatje de oorzaak is geweest van het desintegreren van mijn remklauw zal ik in de toekomst waakzaam zijn op het gerinkel en desnoods het hitteschild er voor verwijderen.
I ride my C1 (yellow/gray Family's Friend) every day of the year in the amsterdam area. I bought him in Alphen a/d Rijn by de Jong Alphen. This is a good service point for C1's. The people there still like to work on the C1.
best regards,
Emiel (nummer hoeveel ben ik?)
Ik rij nu bijna 5 jaar op mijn C1 200. Nog steeds blij dat ik hem heb alleen de reparaties volgen elkaar in rap tempo op. De teller staat inmiddels op 38885 Km.
(Kwam dit forum tegen tijdens mijn zoektocht naar lotgenoten)
Ook ik die veel pech-ervaringen heb met mijn eigen C1 ben zeer benieuwd naar de frequentie waarmee er een beroep zal worden gedaan op jouw blokken.
(bij ca. 28000 km moest bij mij de cilinderkop worden vervangen omdat de klepspeling niet meer was bij te stellen)
(Bij 42500 km wederom problemen met de cilinderkop en het creëren van de benodigde klepspeling.)
Habt ihr überigens etwas gesehen oder gehört von ein Ufo?
Jemand hat irgendwo in die nähe von Schwerin ein Objekt fliegen gesehen von der Planete Brembo und es sah aus wie einer Art von Bremssattel...
Schön das ich alles von hieraus folgen kann! Habe ich doch ein bisschen das Gefühl mit zu machen.
Gute Fahrt wunscht euch Bob
Für mich auch zwei Sätze ,
denn bei 3 C1er weiss man nie
wenn ein Anlasser fällig wird.
Schick mir deine Bankdaten.
Danke für deinen Einsatz für
die C1er Freaks.
Für mich auch noch ein Satz.
Schick mir mal die Bankdaten.
Danke!
Ciao Sascha
Mit 2 Satz sollte man also 150tkm schaffen.
Ich fahre eh nur Langstrecke, da wird mein Anlasser wohl länger halten als 50tkm, ausserdem habe ich noch einen fast neuen Anlasser zuhause.
Hat nicht sollen sein das ich in Schwerin dabei bin, schade.
Wünsche euch allen ein tolles Treffen und ein paar schöne Unfall-/Pannenfreie Tage.
Sitze selber im Büro und muss arbeiten.
Liebe Grüße
Wolfgang (Albatros)
bei welchem km Stand muss man damit rechnen das die Kohlen getauscht werden müssen ??
Gruß
Gerhard
Schick mir dann die Daten.
Gruss,
Alfred
P.S.: Warte vielleicht mal noch Schwerin ab. Da sind sicherlich auch einige Freaks dabei, die gerne bestellen moechten...
( mußdarf)auchimmerarbeiten)
mein aktueller Kilometerstand: 50484 vor Schwerin
Es kommen jedes Jahr mindestens 10000 km hinzu.
Beim Motor wurde bisher nur die Steuerkette, bei 30tkm, gewechselt.
Ich sitze z.Zt. in der Firma, stelle unsere Firewall und denke an Euch.
Und behaltet immer etwas Asphalt unter den Rädern !
B2 bis nördlich von Eberswalde, zum Schiffshebewerk und weiter entlang der Alten Oder bis zur Oder.
Rückweg über Freienwalde, Strausberg und Altlandsberg (170 km H&R).
Tolles Wetter,tolle Route, tolle Tour - ODER ?
P.S. Zwischendurch haben wir noch die Möglichkeit an einer unverbindlichen Verkaufsveranstaltung für Heizdecken teilzunehmen.
danke für Deine Wünsche. Wir machen hier seit Montag schon Betrieb.
Schade, dass Du nicht dabei sein kannst.
Auch ich nehme einen Satz verbindlich ab. Bankverbindung bite über PN. Wird nach Schwerin sofort erledigt.
es geht nicht darum Diktator zu sein. Vielmehr möchte ich jemanden der sich Gedanken über eine Aktivität macht nicht überrumpeln, das wäre doch nicht fair.
Wir wollen doch alles mit Spaß und Freude machen.
Thomas
auch für mich bitte 1 Satz.
Konto bitte per PN.
Wird nach Schwerin erledigt.
Danke.
Zur Zeit beträgt mein Kilomterstandt 27144km
Und das was von Scherin noch dazu kommt
Bis denne
Gruß Chris
Kein Thema
Man sieht sich ja auch woanders wieder und es gibt manchmal auch wichtigeres leider
Wir werden an dich denken und ein Bier oder zwei auf dich trinken.
Ich fahre morgen um 12 Uhr hier in Burgdorf ab.
Bis denne
Gruß Chris
auch mein C1 ist fertig verschnürt auf dem Hänger.
Der Koffer gepackt. Jetzt gehts ab ins Bett´und
morgen früh auf nach Schwerin. Bis dann.
Ich werde auch einen Satz nehmen.Bitte deine Kontodaten über PN.Werde überweisen wenn ich aus Scherin zurück bin.
Gruß Chris
Für mich bitte 2 Sätze mitbestellen.
Geld werde ich auf dein Konto überweisen,wenn du mir diese per PM mitteilst.
Gruß Manni
Wie gerne wäre ich dabei gewesen.
Mein Indien-Einsatz ist verschoben worden.
Trotzdem kann ich nicht teilnehmen,da die Verschiebung den Grund hat,daß sich die Ami´s(weiterer Kunde) für Freitag und die darauf folgende Woche angekündigt haben und die haben Priorität.
Muß also arbeiten und nix ist mit leckerem Bier in geselliger Runde.
Werde dann aber dafür im Juni den Indern den Kühlschrank leer saufen und mich anschließend in den USA dem Budweiser zuwenden.
Da werden meine Schätzchen ne Weile dumm in der Garage rumstehen.
Wünsche allen Schwerin-Teilnehmern eine gute Party und wenig(besser keine)Pannen/Defekte.
Denen,die auch nicht teilnehmen können:
Nicht grämen.
Das nächste Treffen kommt bestimmt.
Gruß Detlef
Wir wünschen Euch guten Flug. Fahrt schön rechts und grüßt die Leute.
(War wohl zu dämlich, das Thema zu abonnieren).
Bis Samstag,
Hyper
@ Thomas:
Eigentlich ist es Hennings Tag!
Nee. Nur, weil ich einen Fred eröffne, werde ich nicht zum Ein-Tages-Diktator ;-)
Nun sind auch unsere Maschinen geputzt, meine mit etwas mehr Liebe als deine und Heikos.
Nehme euch aber trotzdem mit.
Um fünf Uhr ist Abfahrt. Werde dich auch schön aus dem Bett klingeln. Unter 32 16 8.........endet morgen früh deine Nacht
Hallo Schwerin!
Wir kommen und erwarten Einweisung von MM (Unsere Maschinen werden getankt sein)
Liebe Grüße
Allen Teilnehmern an dem Treffen viel Spass und eine Unfall/Umfallfreie Fahrt und unvergessliche Tage.
BAD:
Freue mich schon darauf, das erste Mal in meinem Leben die Ostsee zu sehen.
BAD
Freue mich schon darauf, das erste Mal in meinem Leben die Ostsee zu sehen.
BAD
Sehen??
Wir werden Schwimmen (hoffe ich doch).
Gruß
300Watt Bernd
Freue mich schon darauf, das erste Mal in meinem Leben die Ostsee zu sehen.
Bis morgen
Gruß
BAD
ruebi:
Wenn er nicht gerade auf der Fahrt nach Schwerin ist (wovon ich jedoch ausgehe), geht´s recht schnell.
Wenn er nicht gerade auf der Fahrt nach Schwerin ist (wovon ich jedoch ausgehe), geht´s recht schnell.
Er ist nicht auf der Fahrt nach Schwerin, sondern seit einigen Tagen hier.
Da mache ich gerne mit! Einen Satz nehme ich verbindlich ab
Gruß,
Ansheft
Ich habe noch einen schwarzen Sitz übrig allerdings ohne Heizung. Könnte ich morgen nach Schwerin mitbringen!
Gruß
300Watt Bernd
Gruß
300Watt Bernd
Der Alkhofen ist mit Ersatzteilen und Werkzeug gefüllt und ich bin müde.
Morgen früh um 06:00 Uhr geht es los und die 800 Km werden wir auf einer "ARSCHBACKE" absitzen.
Die Spannung steigt und steigt und steigt .....
Also Bier kaltstellen und richtige Gläser besorgen.
Gruß
300Watt Bernd
In der modernen Entwicklung von Fahrzeugen wird viel Energie darin investiert, dem Kunden billigste Teile zu verkaufen, die dennoch einen wertigen Eindruck machen.
Opel ist an den extremen Ausprägungen dieser Politik beinahe Pleite gegangen, VW hat (wie eigentlich alle Hersteller) extrem darunter gelitten.
Ich verstehe es ja, die Kosten im Auge zu behalten, die ordnungsgemäße Funktion muss hier jedoch gewährleistet bleiben.
Ich finde es skandalös, Teile mit schlechter Qualität als Hochwertige und Hochpreisige auszugeben.
Ich verstehe nicht, wie die geschraubte Version nicht halten konnte, da muss die BMW-Werkstatt Mist gebaut haben. Die Schraube geht direkt durch die Deckelaufnahme, solange die Schraube ganz eingedreht ist kann der Deckel nicht raus.
Alles Verbrecher!
Viele Grüße aus Göttingen
derC1ser
Alles gepackt. Maschine geputzt.
(Außer bei Karin und Heiko) so nehm ich die
nicht mit.
Morgen um 5 Uhr Abfahrt.
Achtung: Wir kommen - Erwarten tosende Begrüßungsorgien
Die Firma hat (lt. einem Bekannten) den regulären Sattlerbetrieb in Filderstadt eingestellt und betreibt dort nur noch eine Lehrwerkstatt für Azubis.
Insofern könnte eine "Kleinarbeit" wie ein neuer Sattelbezug noch möglich sein, größere Arbeiten wie eine komplette Autoinnenausstattung werden leider nicht mehr durchgeführt.
Grüße,
Dirk
SeaTex AG
Emerlandstraße 5
D-70794 Filderstadt
Telefon +49 7158 9083 - 0
Telefax +49 7158 9083 - 30
http://www.seatex.de/
tolle Mitarbeit ohne mit dabei zu sein.
Bin total begeistert, schade das du nicht dabei bist.
Viel Spass in Ungarn.
danke für die tollen Tipps zur Strecke bis von Niederfinow. Man merkt, dass du dort beruflich und privat viel unterwegs bist
Du wärst der ideale Fähnchenträger für die Tour :-)
Mein Vorschlag: Nach Polen zum Tanken, Essen und Schnuppern in den ersten Ort (nicht den Polenmarkt) nach der Grenze reinfahren, würde ab Alex nur ca. 170 km ergeben.
Oder hast Du, Henning, schon die Strecke ausgearbeitet? Ich hatte ja um ein Telefonat gebeten.
bin auch mit einem Satz dabei
Mit freundlichen grinsen
Werner
habe gerade mit Torsten telefoniert. Ihr wollt also am 24.5. Richtung Nordosten ausfahren. Kann leider nicht mitkommen, da ich da gerade in Ungarn bin.
Vielleicht noch einige Hinweise, da ich die Gegend gut kenne.
Hinfahrt auf der B2 über Bernau, Biesenthal, Eberswalde (Richtung Angermünde, dann rechts nach Richtung Oderberg (L291), in Liepe scharf rechts Richtung Niederfinow zum Schiffshebewerk (Ausflugsgaststätte), zurück nach Liepe und auf der L29 nach Oderberg, dort Richtung Steinlager, Neuendorf am Brück nach Hohensaaten (mehrere Gaststätten direkt an der Oder), weiter am Deich Richtung Hohenwutzen.
Wenn Ihr dann noch wollte, die Brücke führt direkt nach Polen.
Wenn nicht, dann gleich zurück oder Stopp in einer Gaststätte -einfach die Straße kreuzen und die Oderstraße bis zum Ende
(Neuglietzen), linkerhand Richtung Oderdeich gibt es 1-2 Lokale. Dann über Altglietzen Richtung B158) bis zur Kreuzung Neuenhagen/Gabow. Links nach Gabow. Im Ort Gasttätte Gänseblümchen, etwes versteckt rechterhand, sieht aus wie eine alte Schule. Weiter rechts Richtung Tornow, Schiffmühle entlang der Stillen Oder. Dort zurück auf die B158 Richtung Bad Freienwalde. Weiter bis Platzfelde, dann Prötzel (Gasthaus zur Goldenen Kartoffel), Richtung Strausberg (1. Kreisel rechts), 2. Kreisel Richtung Berlin) auf die Umgehungsstraße. Vielleicht zum "Absacker" in der Alten Spitzmühle direkt am Bötzsee - in Höhe der Autohäuser am Parkplatz rechts abbiegen Richtung Spitzmühle. Achtung: Die Alte Spitzmühle ist das zweite Gasthaus nach der Neuen Spitzmühle. Zurück zur Umgehungsstraße und weiter über Eggersdorf zur B1/5 Richtung Berlin.
Viel Spass
Ich würde einfach mal zum Sattler gehen, die haben recht viel Auswahl.
Gruß
Torsten
email an Joachim senden (Adresse siehe Profil) und Dein Anliegen beschreiben. Er kümmert sich dann um den Rest. Wenn er nicht gerade auf der Fahrt nach Schwerin ist (wovon ich jedoch ausgehe), geht´s recht schnell.
Wie geht das ?
Wo kann man die hochladen ? (habe derzeit keinen eigenen webspace...)
Gruss,
Alfred
IMHO etwas über 4 mm (ca. 4,5mm)
Also, meine C1 125 hat nun aktuell 43697km auf dem Buckel.
Es ist eine rot/silber Family Friend, Windpaket, ABS, Heizpaket
Nach Kurbelwellenschaden bedingt durch Steuerkette, bei 43586km, habe ich einen AT Motor eingebaut.
Bei 43680km wollte der Anlasser nicht mehr. Dort sind nur die Kohlen auf. Durch reinigen haelt der noch 2-3 Wochen, bis die neuen Kohlen da sind.
was alles vor km 42000 gelaufen ist, ??? die freie Motoradwerkstatt des vorbesitzers in Ibbenbueren wollte keine Angaben machen.
könnt Ihr mir sagen, wie dick neue Bremsscheiben sind?
Grüße,
Dirk
wir sind nun auch fertig mit Packen, meine TigerEnte wartet schon auf dem Hänger und unser Golfi ist startklar. In ca. 5 Std. geht es bei uns los und nach Zwischenstation in Wittenberg werden wir hoffentlich morgen mittag gegen 14 Uhr bei Euch eintreffen!
Wir wünschen Euch und auch uns allen eine unfallfreie und angenehme Fahrt und wir freuen uns auf ein Wiedersehen!
@Variobob: Es ist wirklich sehr sehr schade dass Du bei diesem tollen Event nicht dabei sein kannst, wir werden Dich sehr vermissen! Aber vielleicht hast Du ja mal Lust und vorallem auch Zeit eine eigene Tour durch die Niederlande zu veranstalten und uns ein wenig Land und Leute zu zeigen? Ich wäre jedenfalls sehr gerne dabei denn Du weisst ja....für sowas ist mir fast kein Weg zu weit
Wir trinken jedenfalls beim Bier auch auf Dein Wohl!
syberman:
Bin bei 24.142km und es werden jetzt täglich mehr.
Bin bei 24.142km und es werden jetzt täglich mehr.
Jo.....wo treibst Du Dich denn überall herum?
ja wir sehen uns dann Donnerstag in Schwerin,
auch euch wünsche ich eine gut Anfahrt
bis dann
Frank
gute Fahrt dir und allen anderen.
BAD und ich fahren erst in 22 h -freuen uns auch schon.
Grüße an alle
300Watt Bernd
wollte mal schnell meinen neuen KM-Stand durch geben bevor
ich nach Schwerin fahre.
Bin bei 24.142km und es werden jetzt täglich mehr.
LG
syberm@n
und auch ich bin jetzt fertig geworden, C1 steht fertig gepackt zum losfahren um 09:00 bereit.
Freu mich schon euch alle wieder zu sehen.
Juhu es geht endlich los.
Bis Donnerstag der syberm@n
Fr@nk
Dies kann ich aber erst realisieren wenn Schwerin2008 vorbei ist.
Ich habe keine Lust Unterstellungen wo die Ankündigungen definitiv angesagt waren einfach so stehen zu lassen. So kann sich jeder ein Urteil bilden was und wodurch das entstanden ist.
Da ich hier den Admin mache soll auch zu sehen sein wodurch solche Sachen entstanden sind ohne Zuweisungen zu gebrauchen die nicht passen.
Ich habe in diesen Jahren als Admin bis jetzt erst 2 Beiträge gelöscht, diese 2 im Mai 2008, aber mit Ankündigung.
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
wie lange die halten weis ich nicht.
Vielleicht hat die schon jemand verbaut und kann eben bescheid geben.
Meine orginalen haben 43650km gehalten, bis der Anlasser nicht mehr ging. Nun ist er erst mal gereinigt und sollte noch 2 Wochen halten, bis die neuen da sind.
Bei BMW gibt es nur kompletten Anlasser fuer 224,- Euro
Der Baugleiche vom Aprilia Leonardo kostet noch mehr. Auch dort keine Einzelteile.
Beim Boschdienst kannt mann den Hersteller Denso, konnte aber auch keine Teile bekommen.
Eine Anfrage an Denso, weis nicht ob das lohnt???
Die Kohlen kommen von einer Firma, die Industriekohlen fuer Motoren herstellen und die passenden im Programm haben.
Sitz ist in Berlin.
Tipp habe ich bei ferdi9 hier im Forum entdeckt (ueber die Suche).
Mehr, sobald ich naeheres weiss.
Fotostrecke oist geplant. Habe bis jetzt alles in Bild festgehalten.
Eifelbiene:
Weizenbier, Wein und ..... es ist alles sooooo grausam.....
Weizenbier, Wein und .....
es ist alles sooooo grausam.....Wein und ????? Weib oder Gesang????
Na da bin ich mal gespannt!!
Gruß
300Watt Bernd
Wie lange halten denn die Kohlen, wo bekommst du
die denn her, ein bisschen Intresse hätte ich auch.
Gibts sowas von BMW ?
Grüsse aus KS Matthias
kurzes update zum Thema Anlasser und Kohlen.
Meine sind schraeg abgelaufen, an einer stelle bis auf 1mm.
Da ich die Sammelbestellung gerade gestartet haben und ich nicht so lange warten wollte, habe ich ein wenig gefrickelt.
Ich habe den kompletten Anlasser gereinigt.
Mit feinem Schmiergelleinen den Kollektor abgeschmirgelt (nur eben bis es ein wenig Kupferfarben glaenzt und die Kohlereste weg sind).
Dann die Zwischenraeume mit einem Skalpell vorsichtig gereinigt.
Als naechstes habe ich die Kohlen ein wenig entgratet und neu eingesetzt.
Zum Schluss eben alles zusammengesetzt.
Als letztes funktionspruefung an der ausgebauten Batterie.
Ergebniss:
Er laeuft super, fasst wie neu. Sollte 2 Wochen halten, bis die ersatzkohlen endlich da sind. Dann kann ich die einbauen.
Schoenen Abend noch
es tut uns ja ganz furchtbar leid
Es ist total mies hier.....Pilot, Bambi, Dieter1, Uschi, Eifelhase und Eifelbiene haben JEDER in Heiligendamm eine Parkknolle (15€) bekommen....bei Sonne (Sonnenbrand) und blauem Himmel am Strand spazieren gehen ist halt teuer
...und jetzt - Schweden-Eisbecher (Apfelmus, Eierlikör und Eis) Weizenbier, Wein und .....
es ist alles sooooo grausam.....Wenn ich nur Zeit hätte... und mal ein Wochenende keine Kinder, Mensch was hätte ich gerne zu euch gefahren! Jetzt bin ich nur Nervös, Eifersüchtig und alles andere weil Ihr da im Norden sind und ich ins flachen Holland verbleibe...
Bitte schreib doch mal das es in Schwerin keine gute Laune gibt, keine Gemütlichkeit und auch kein Bier. Könnt Ihr das mal machen bitte? Damit ist das Leben einen Zuhausenbleibende noch ein bisschen gerettet auch wenn diese Aussagen alles gelogen sind, für mich gilt: Schwerhin!
Ich wünsche Euch alle schönes Wetter und eine wunderschöne Zeit!
Und jetzt trink ich mir mal ein Bier und denke an Pandatom, Klosleeper, Joachim, Susi und... und... und...
Bob
bis jetzt sind wir 4, Frank (ohne Onlineverb.) kommt auch mit.
Das mit dem Treffpunkt habe ich einfach mal so vorgeschlagen, ich wollte mich da in nix reindrängen. Habe momentan gar keine Zeit dafür.
Eigentlich ist es Hennings Tag!
Aber anyway, wie sieht es denn so mit Futter aus. Wollen wir da irgendwo was essen, oder macht ihr euch Dogypags?
Nun ja, es sind ja noch ein paar Tage. Das Wetter entwickelt jedenfalls für uns.
See you soon
Thomas
Bin dabei und nehme 1 Satz ab.
Bankdaten sendest du mir sicher per PN.
Ich nehme auch 2 Sätze.
Alles weitere per PM.
Gruss
Mike1
nackig wird wohl eher nichts bei den Temperaturen . hier heute Dauerregen und um die 10 - 12 Grad - brrrrr ... Sitz/Griffheizung einschalten ... und trotzdem , ich freu mich drauf ...
bis übermorgen und allen eine gute Anreise ...
Ciao Susi
Ich kann halt bei dem schoenen Wetter nicht cruisen.
Egal, werde den alten Anlasser mal mit den alten Kohlen reinigen. vielleicht reicht es fuer ne woche oder 2.
Also, ich sammle hier noch ein paar Tage und bestelle erst dann.
Werde euch den Preis dann auch eben vorher nennen.
ich denke, da werden ettliche Leute Kohlen bestellen werden. Den Preis, den Du nanntest, war ja sicherlich für genau die 4 Kohlen (sorry, hab's gerade gelesen, waren 5 Sätze
). Möglicherweise bekommst Du bei größeren Mengen entsprechenden Rabatt (ich will jetzt nicht feilschen, 20 EUR vs. 165 EUR für 'nen neuen Anlasser ist Spitze!).Ich bestelle hiermit 2 Sätze
PS: vielleicht ist es nützlich, noch ein paar Tage mit der Bestellung zu warten, bis alle Interessenten sich eingetragen haben!
Auf Grund Ihrer Information werden wir dafür Sorge tragen, dass dem Ersatzteilumfang „Bremsbeläge hinten“ automatisch der Haltebolzen hinzugefügt wird. Ebenfalls erfolgt dazu umgehend eine Information an unsere Servicebetriebe.
Hab mir mal eben, dass vor rund 3 Wochen bestellte Ersatzteilkit 34 21 7 652 229 abgeholt.
Der Bolzen ist dabei!!!
Nur in der Werkstatt hatten die noch keine Info, dass die im Rahmen einer Inspektion nach dem Bolzen sehen sollen.
Hier auch gleich der gewünschte Link zum Auslöserbeitrag, der auch garantiert dorthin führt.
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Für mich bitte 2 Sätze mitbestellen.
Geld werde ich auf dein Konto überweisen,wenn du mir diese per PN mitteilst.
Gruß Detlef M.
Bestelle auch die Anlasserkohlen, bitte teile mir über PN deine Bankverbindung mit. Bestimmt gibt es noch weitere Intressenten im Forum.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Vielleicht haben wir ja noch Glück, daß sich weitere C1-FahrerInnen einen Satz auf die Seite legen... und der Preis dadurch noch sinkt...
Sprech doch mal Joachim direkt an. Da bei Ihm in aller Regel Ersatzteilanfragen als erstes landen, kann er eventuell auch welche gebrauchen.
ich werde morgen im Laufe des Tages eine Sammelbestellung fuer Anlasserkohlen machen.
Wer noch welche haben moechte, bitte bedarf an mich senden und ich werde die mitbestellen. Aber bitte auch nur, wenn ihr die wirklich haben wollt.
Satz (4stk.) liegt bei ca.20 Euro inkl. Mwst plus Versand
ich habe dort eben angerufen. Also, ich werde welche dort bestellen. Auch noch ein paar auf Vorrat. Andreas7zw wollte auch 2 Satz haben.
Bin also schon mal bei pauschal 5 Satz (20 Stueck).
Der Preis liegt bei denen bei ca. 20 Euro pro Satz incl Mwst + Versand. Viel besser als ein neuer fuer 224,- bei dem "freundlichen".
Ich werden Morgen frueh eine Bestellung machen. Also, wer noch welche brauch, bitte bei mir melden.
Fotos vor der Instandsetung sind schon fertig. Muss nun nur meine Seite fertig machen um die Bilder hochzuladen.
Spätestens wenn BMW sich mit verschiedenen Ländern herumschlagen muss (andere Gesetzgebung, Strafen usw.)
werden die tätig werden müssen, weil die zum einen die juristische Unkalkulierbarkeit fremder Gesetzgebung scheuen und zum anderen dann tatsächlich ihr Image im Ausland Schaden nehmen kann.
werden die tätig werden müssen, weil die zum einen die juristische Unkalkulierbarkeit fremder Gesetzgebung scheuen und zum anderen dann tatsächlich ihr Image im Ausland Schaden nehmen kann.
Hier in Frankreich besteht das Problem genauso, wie in Deuschland, ich befürchte allerdings, dass BMW ihr Image genauso scheißegal ist wie in Deutschland.
Die anderen Ideen finde ich gut!
Im Moment brauchen wir konkrete Fakten um das KBA dazu zu bringen, tätig zu werden.
MarathonMan hat da ja schon einiges.
Wir brauchen in Schwerin noch eine genaue Bestandsaufnahme wie viele Fahrzeuge betroffen sind mit Laufleistungen. Am besten mit Bildern.
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Fahre morgen um 7 Uhr los, nach schwerin,
nur Autobahn,fahre alleine,endweder mit Übernachtung,
oder ich fahre durch.man sieht
ES grüßt euch Gisela
Habe als Elektroing. schon lange Interesse an einem Elektrofahrzeug. Knackpunkt ist immer die Batteriekapazität und die Lebensdauer der Batterien.
Interessant ist dabei die Gewährleistung des Verkäufers auf den Batteriesatz. Teilweise werden hier die Batterien als Verschleißteil angesehen und die Garantiezeit, wenn überhaupt vorhanden, auf ein Jahr begrenzt.
Selbst für einen (Kummer gewöhnten)
C1-Fahrer ist dies dann keine Alternative zu unserem geliebten Dachroller.
Gruß Andreas
Ein Satz Kohlen für den Anlasser ist kein großes Geld.
Man muss aber auch Verständnis für die Firma haben, da Kleinbestellungen in der Abwicklung unverhältnismäßig teuer sind. Ab einem Auftragswert von 50 - 100 Euro müsste man die Kohlen in größeren Stückzahlen beschaffen können.
Möchte mir auch zwei Kohlensätze hinlegen.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Bei den aktuellen Spritpreisen wir es bald zwingend notwendig, das (die?) Fahrzeuge den individuellen Nutzungsgewohnheiten anzupassen. Da gabs doch mal so einen Roller, mit viel Stauraum, wenig Verbrauch und viel Sicherheit... wie hieß der ddoch gleich...
Gruß Dirk
joachim:
Da dies mit Ankündigung und Erklärung dazu gemacht wurde,geb ich dir wiederum die Gelegenheit, den von mir zusatzeditierten Link wiederherzustellen.
Da dies mit Ankündigung und Erklärung dazu gemacht wurde,geb ich dir wiederum die Gelegenheit, den von mir zusatzeditierten Link wiederherzustellen.
Na jetzt schlägts aber 13 !!!
Soweit kommt es noch dass ich mir von jemanden vorschreiben lasse was ich in meinen Beiträgen schreibe und unterlasse.
Wenn es Deinem Gerechtigkeitsempfinden entspricht meinen Beitrag zu löschen weil er den Link nicht enthält den Du dort von mir ungewollt einfügen willst dann lass Dich nicht aufhalten.
Vom Moderator zum Diktator scheint der Weg hier nicht weit zu sein.
An Unbeteiligte:
Seit Joachim hier mal einen Beitrag von mir sinnverändernd bearbeitet hat hab ich die Editiererei in den Beiträgen satt und bin nicht mehr bereit das zu tolerieren.
Edit:
"Für Links bzw Angebote in diesem Forum ist "immer der Beitragersteller" verantwortlich" heisst es fettgedruckt über dem Forum.
Folglich werd ich mir nicht Verantwortung für irgendwas aufzwingen lassen was der Herr Administrator nachträglich hinzubastelt.
Und ich hab keine Lust meine Beiträge nachzueditieren um sie wieder in den Zustand zu versetzen wie ich sie verfasst habe.
Nochmal an den Herrn Provokateur:
Wenn Du Dein "Hausrecht" ausüben willst dann lösche auch diesen Beitrag aber unterlass das darin rumeditieren.
Zwei sinnverwandte Themen zu einem Thread zusammen zu führen -wie in anderen Foren üblich- ist offensichtlich nicht möglich, aber um seitenweise jeden Beitrag zu bearbeiten und Beiträge von mir zu löschen weil ich mich deinem Diktat nicht unterordne kriegst hin - Respekt !
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Ich werd ihn morgen löschen damit noch jeder mitbekommen kann das ich ihn auch gelesen habe und zu meiner Ansage stehe.
Übrigens würd ich Behauptungen aufstellen erst dann wenn ich wüsste wie die Forumsoftware funtzt bei Webmart. Dort ist jedenfalls nicht möglich Beiträge zusammen zu führen( in andere Foren schon aber das ist hier nicht das Thema) oder ich hab es noch nicht gefunden. Lange danach gesucht hab ich schon aber da reicht mein Wissen eben nicht aus oder die Möglichkeit gibt es gar nicht.
Hier reineditieren wird aus dem Grund gemacht, um nicht was aus dewm Zuysammenhang zu reissen.
joachim
Es ist mir an Ideen ein sehr guter Beitrag zugemailt worden.
Hier die Ideenvorschläge 3 UND 4
3. Idee
In Deutschland finden immer wieder mal grosse Motorradgottesdienste statt. Der vermutlich grösste ist am 13.Juli in Hamburg http://www.mogo.de/. Aber auch in Husum, Köln usw..(sh. Mogo Homepage)
Wie wäre es, wenn ein grosser Pulk mit C1sen im Rahmen des Mogos auftritt, mit Aufklebern, Flyern (Transparente, falls zulässig) so ungefähr mit dem Slogan „Wir müssen uns unter den besonderen Schutz Gottes stellen nachdem uns der Hersteller unseres Gefährtes eine funktionierende Bremse vorenthält“. (Der genaue Text müsste natürlich noch ausgearbeitet werden)
Der Mogo mit seinen über 20.000 Motorrädern ist bestimmt sehr medienwirksam. Im Vorfeld die Presse, Fernsehen usw. über die Aktion informieren und im Zug an vorderster Stelle aufstellen und auch mitfahren (Haben wir mal in Garmisch bei den BMW Bike Days gemacht, da waren wir auf allen Kameras zu sehen). Da sind viele Kameras auf euch gerichtet und die Presse spielt bestimmt auch mit. Die findet da ein gefundenes Fressen, passt optimal in das momentan sowieso anhaltende Hauen und Stechen der Medien auf BMW wegen der Mitarbeiterentlassungen.
4.Idee
Bis jetzt beschränkt sich das Thema Bremse nur auf den deutschen Markt. Evtl. ist die Gesetzgebung anderer Länder wesentlich strenger, was solche Produktmängel betrifft. Optimal wäre es wenn z.B. jemand aus USA hier Beschwerde einreichen würde. Aber da wurde meines Wissens der C1 nicht offiziell verkauft, d.h. fällt vermutlich flach?.
Frag aber mal, (auch wieder optimal in Schwerin zu machen) die Schweizer, Italiener, Franzosen, Österreicher wie das bei denen im jeweiligen Land aussieht.
Spätestens wenn BMW sich mit verschiedenen Ländern herumschlagen muss (andere Gesetzgebung, Strafen usw.)
werden die tätig werden müssen, weil die zum einen die juristische Unkalkulierbarkeit fremder Gesetzgebung scheuen und zum anderen dann tatsächlich ihr Image im Ausland Schaden nehmen kann.
Ich kann im Moment nicht abschätzen ob der Mailschreiber genannt werden will, finde aber die beiden Ideenvorschläge durchaus realisierbar und sollten mit ins Kalkül gezogen werden.
Wenn der Ideen-Betroffene sich schneller entscheiden könnte zu reagieren und bei ihm der Verwaltungsapperat in Wallung kommen würde, könnte das eine wirksame Schadensbegrenzung sein; denn ich bin davon überzeugt das dies Thema den Hersteller noch länger begleiten bzw. schädigen wird.
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Der Anfang st gemacht, die ersten Fotos vom Treffen Schwerin 2008 sind online ......
Bitte hier klicken
schnelle Antwort.
Aber Hammer Kontaktformular. Hast du da schon welche bestellt?
das Kontaktformular ist ja die Hoelle.
Hat da schon mal jemand Kohlen bestellt ??
Gruss
erst mal vielen Dank an Joachim. Dank seines riesigen Teilelagers habe ich die AT ueber Pfingsten montiert und die C1 lief wieder Nun.
Wenn es kalt ist(morgens) habe ich allerdings noch Startprobleme und muss ein wenig Orgeln, bis er an geht.
Aber nun zum eigentlichen Problem.
Mein Anlasser hat den geist aufgegeben. Also das teil ausgebaut und getestet. Er laeuft nicht von alleine an.
Mann muss ihn ein wenig anschubsen.
Also das ding zerlegt (2 schrauben) und siehe da, die Kohlen sind total alle und der gaze Kohlenhalter ist von einer Fett und Kohleschicht verschmiert.
Dann binn ich heute morgen zum Bosch Dienst des Vertrauens gefahren, aber die konnten mir nicht weiterhelfen.
Nun Habe ich gelesen, das der Aprilia Leonardo den gleichen Anlasser drin hat, wie die C1 (http://www.aprilia-leonardo.de/html/elektrik.html).
Weis da jemand was drueber?
Danke fuer eurer bemuehen.
Obi_Wan
Der, der 43586km mit der ersten Steuerkette schaffte, bis die Kurbelwelle hin war.
(.....ähm....ich meinte Vorab-Schweriner
)schoen dass Ihr stetig online seid und für das richtig gute Wetter sorgt. Viel Erfolg noch beim Wolkenschieben! Wir freuen uns bombig auf Euch und Schwerin!
Der Vectrix schon.
Sogar regelbar.
m.f.G.
Gasti
einen schönen GUTEN MORGEN an Dich und die komplette C1-Welt.
Hier gibt es einen Sonne-Wolken-Mix, aber die Wettervorhersage ist sonnig
(9-15 Stunden SONNE)Wir gehen nachher die restlichen Wolken wegschieben, damit alle schönes Wetter haben.
Bis bald und allen eine gute Fahrt
Ich hoffe, Ihr habt ALLE gut geschlafen und seit fuer
die Taten HEUTE gut geruestet. Der Himmel ist hier bei
mir AZURBLAU. Viel Spass heute, bis nachher.
ToFu:
Hatte meine c1 kurz nach dem Kauf auch. Bei mir lief die Bremsscheibe ganz leicht gegen das Federblech der Bremsklötze.
Nachdem ich von dem Blech nur eine ganze Winzigkeit abgenommen hatte ist alles seitdem OK.
Grüße toFu
Hatte meine c1 kurz nach dem Kauf auch. Bei mir lief die Bremsscheibe ganz leicht gegen das Federblech der Bremsklötze.
Nachdem ich von dem Blech nur eine ganze Winzigkeit abgenommen hatte ist alles seitdem OK.
Grüße toFu
Bei mir schliff das Blech, allerdings hat der Freundliche die Distanzhuelse falschrum draufgesteckt - beim Reifenwechsel.
Distanzhuelse gedreht - alles war wieder gut.
Gruesse
Michael
der hat leider keine Rekuperation.
Gruesse
Michael
Sollte jemand erst am Freitag anreisen und die A1 benutzen wollen im Bereich Leverkusen-Remscheid, hier ist für 3 Tage Vollsperrung angesagt.
Wird am Sonntag wieder aufgehoben,sodaß der Rückreise dann nichts im Wege steht.
Gruß aus Burscheid
Freu mich auch schon auf Donnerstag, also bis
dann
syberman
Nur nacktes ist wares
dirkbanze:
Wasser der Ostsee ist ca. 17 Grad warm....
Wasser der Ostsee ist ca. 17 Grad warm....
Warm????
17°C das würde ich als "ARSCH KALT" bezeichnen.
Soll ich wirklich die Badehose einpacken????
Gruß
300Watt Bernd
werde am mittwoch so gegen
null uhr 125 in schwerin einlaufen
PS: Ich freu mich
Cinimini98:
Dachte Sprühdosen gibt es nur fertig im Baumarkt.
Dachte Sprühdosen gibt es nur fertig im Baumarkt.
Ehrlich gesagt: Das dachte ich vorher auch, aber da bei uns um die Ecke ein Lack-Fachhandel ist, bin ich halt mal reinmarschiert.
Die Sprühdosen-Fertigungs-Maschine sieht ungefähr so aus, wie ein Wassersprudler, nur aus Metall und bunt bekleckert.
Dose kostet dann 14,50. Ich habe eine für den Deckel und drei für den Korpus gebraucht, bei einer dunkleren, besser deckenden Farbe und ohne Nasen hätten es wohl auch zwei getan.
Hyper:
Der gute Mann hat mir die Farbe direkt in die Sprühdose gemischt.
Der gute Mann hat mir die Farbe direkt in die Sprühdose gemischt.
So was gibt es
OK wieder was gelernt. Dachte Sprühdosen gibt es nur fertig im Baumarkt.
joschi:
Nun habe ich folgende (verrückte) Idee:
Warum nicht einfach einen Parkwarner einbauen?
Nun habe ich folgende (verrückte) Idee:
Warum nicht einfach einen Parkwarner einbauen?
Ich suche ein Klo mit Anschnallgurt ;-))
Sorry, auch ich konnte mir mein Lästermaul nicht verbieten...
Aber im Ernst: Wenn ich so hektisch bin, dass ich beim Rückwärtsfahren schon wo drandengle, muss ich mir überlegen, ob ich momentan in der Verfassung bin, auf einem Zweirad am Straßenverkehr teilzunehmen. Dann lieber Zeitverlust in Kauf nehmen und im ÖPNV entspannen.
Oder ganz allgemein: Weniger Hektik ist mindestens so gut wie ABS, Anschnallgurt und Helm zusammen!
Allzeit gute Fahrt, vorwärts wie rückwärts ;-)
Hyper
es war nicht persönlich gemeint.
Cinimini98:
Wie hast du den angemischten Lack auf das Topcase bekommen?
Mit Kompressor und Farbspritzpistole oder Elektrospritzpistole oder???
Wie hast du den angemischten Lack auf das Topcase bekommen?
Mit Kompressor und Farbspritzpistole oder Elektrospritzpistole oder???
Mit oder ;-))
Der gute Mann hat mir die Farbe direkt in die Sprühdose gemischt. Dabei fällt mir noch ein: Lasst Euch 2 Ersatzsprühköpfe mitgeben. Manchmal sammelt sich Farbe im Sprühkopf, die dann gelegentlich halbangetrocknet wieder rausrotzt. Da hatte ich Tupfen, die gelber als gelb waren (-> wegwischen, neu sprühen).
Grüße,
Hyper
die erste Tour zur Insel Poel und Wismar ist zu Ende...
Wasser der Ostsee ist ca. 17 Achting Tippfehler soll heissen 15 Grad warm....
Internet geht sogar in meinem Wohnmobil......
Guckst du HIER oder auch HIER auch das HIER ist ganz interessant.
Und So steht es jetzt .
Alle diese Beiträge sind auf der ersten (1) Seite hier zu finden / zu lesen.
Hyper:
Sehr sehr stolz bin ich auf die Idee, den Griff gelb zu lackieren. Ich bin bereit, stundenlange Lobgesänge entgegen zu nehmen ;-))
Sehr sehr stolz bin ich auf die Idee, den Griff gelb zu lackieren. Ich bin bereit, stundenlange Lobgesänge entgegen zu nehmen ;-))
Ja sieht ganz gut aus.
Aber eine Frage noch, den Lack hast du in Original C1 gelb mischen lassen.
Wie hast du den angemischten Lack auf das Topcase bekommen?
Mit Kompressor und Farbspritzpistole oder Elektrospritzpistole oder???
guckst du HIER
findet heuer wieder ein C1 Treffen in der Nähe von Landau statt ?
Wenn ja wann ???
mfg Robert
Vergiss nicht ein Verbrennungsmotor braucht Drehzahl um
Leitung zu bringen, ein E-Motor nicht.
Einem Beschleunigungstest mit gleicher kw-Leistung sehe ich
mit einem E-Roller gelassen entgegen.
Bin schon mal mit der Vectrix gefahren.
Der einzige Nachteil ist im Moment noch die Reichweite.
m.f.G.
Gasti
GASTI:
Falls ich mal in Pension bin, habe ich sicher einen E-Roller.
Wie? Muß man da beu Euch dann den Führerschein abgeben und bekommt dafür nen AOK-Chopper ausgehändigt?Falls ich mal in Pension bin, habe ich sicher einen E-Roller.
http://www.e-max-ltd.com/
http://www.io-scooter.com/
http://www.vectrixeurope.com/Portal/10/Language/59/Page/1/home.aspx
Ich bin einer der größten Fans von E-Rollern.
Wenn man sie für die Stecke zur Arbeit verwendet. (max 30km)
Aber:
Leider gibt es die nicht in der Art einer C1
Mit Dach,Windschutzscheibe,Scheibenwischer und ABS.
Wie Heute, leichter Regen, auf dem Zweiradparkplatz war ich
allein.
Für all jene die nicht bei jedem Wetter fahren müssen,
eine super Sache. Falls ich mal in Pension bin, habe ich sicher einen E-Roller.
m.f.G.
Gasti
joschi:
Ich überlege gerade, wie man das elektrisch anschließen könnte.
Ich überlege gerade, wie man das elektrisch anschließen könnte.
Natürlich parallel zum Rückfahrscheinwerfer..... LOL
Sorry, aber das konnte ich mir nicht verkneifen.
Grüße toFu
Nachdem ich von dem Blech nur eine ganze Winzigkeit abgenommen hatte ist alles seitdem OK.
Grüße toFu
Lieber Carsten, ich hoffe du hast gut ausgesucht. Barbara ist ja schon am vortesten.
Kann es kaum noch erwarten.
Bis Donnerstag
Liebe Grüße
Von den max. 11kW Motorleistung hat wohl einen erheblichen Anteil die Kupplung geschluckt, die dann bei den Fahrleistungen fehlen. Mit Standgas und reibender Kupplung kann ich mir ein solches Schadensbild nicht vorstellen. Hoffentlich sind keine Folgeschäden aufgetreten. Reperatur dürfte nicht so teuer sein.
Merkbar war der Verlust der Motorleistung erst gegenüber anderen C1 beim Schraubertreffen.
Nach dem Einbau der neuen Kupplung ist mir bisher kein Unterschied zu vorher aufgefallen. Allerdings habe ich ihn auch erst 60 km in der Stadt gefahren.
Der Austausch der Kupplung in der NL hat 190€ gekostet. Endlich mal eine Reparatur die billiger, als bei meinem Wagen ist..
Welche Folgeschäden sind denn denkbar ?
Da der Alexanderplatz groß ist, schlage ich einen eindeutigen Punkt vor, von dem wir bequem nach Richtung Nordost rausfahren können: Auf dem Bürgersteig der Grunerstr. vor der Kongresshalle, gegenüber vom Eingang der Shoppingmall Alexa.
Bisher sind wir zu dritt, wer noch mitkommen will, sollte sich melden, sonst fahren wir noch ohne ihn/sie los.
wicki:
Aber Bier aus Schnapsgläsern trinken, daran muss ich mich erst gewöhnen.
Aber Bier aus Schnapsgläsern trinken, daran muss ich mich erst gewöhnen.
Immer noch besser als das Bier aus Weingläsern löffeln zu müssen
Aber Bier aus Schnapsgläsern trinken, daran muss ich mich erst gewöhnen.
Die Spannung steigt ja ins unermessliche.
Gruß
300Watt Bernd
Ich beneide Euch alle die schon bereits da sind.....ich freue mich jedenfalls auf ein Wiedersehen mit Euch!
Also bis zum Donnerstag!
DARBEN.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Sascha:
Super Idee, der Farbton passt. Hast du diesen beim Lackierer anmischen lassen ?
Super Idee, der Farbton passt. Hast du diesen beim Lackierer anmischen lassen ?
Ja. War (für ihn) keine große Sache.
Sascha:
Hast du keinen Kunstoffhaftvermittler benutzt ?
Hast du keinen Kunstoffhaftvermittler benutzt ?
Doch. Aber gemäß des Lack-Händlers meines Vertrauens sehr sparsam.
Sascha:
Wie ging das Logo ab ? mit Fön ?
Wie ging das Logo ab ? mit Fön ?
Gar nicht. Hab´s doch abgeklebt.
Sehr sehr stolz bin ich auf die Idee, den Griff gelb zu lackieren. Ich bin bereit, stundenlange Lobgesänge entgegen zu nehmen ;-))
Grüße,
Hyper
Super Idee, der Farbton passt. Hast du diesen beim Lackierer anmischen lassen ?
Hast du keinen Kunstoffhaftvermittler benutzt ?
Wie ging das Logo ab ? mit Fön ?
Danke
Ciao Sascha
Ich habe keine KLAGEN gehoert.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Die ERSTEN Fotos von HEUTE sind schon drin.
syberman:
Hi Hyper,
mach doch dann mal ein Parr schöne Bilder davon und stell die Mal ein, das wir uns mal überzeugen können.
LG syberm@n
Hi Hyper,
mach doch dann mal ein Parr schöne Bilder davon und stell die Mal ein, das wir uns mal überzeugen können.
LG syberm@n
Voilá!
Ich denke, gewonnen hat´s auf jeden Fall.
Für alle, die´s selber machen wollen, ein Tipp, auch wenn Ihr ihn schon 100 mal gehört habt und noch 100 mal hören werdet:
Geduld beim Sprayen! Es macht tierisch Spaß zuzusehen, wie die Farbe immer besser deckt, aber je besser man das beobachten kann, desto größer werden die Nasen, die man so produziert...
Die Nasen wollte ich nach einem Tag Trockenzeit mit feinem (600) Schleifpapier abschmirgeln, was gründlich mißlang: Die Farbe wurde heiß,und verteilte sich über das Topcase, vgl. letztes Bild.
Wenn wer wissen will, wie´s geht bzw. welche Erfahrung ich gemacht habe, bitte hier posten.
Gute Nacht,
Hyper
Ihr solltet lieber Ahrwein mal ausprobieren.
Vielleicht lässt sich da was organisieren.
Mal sehen.
kelli1:
Aber auf das K......muesst Ihr verzichten. Dafuer gibt es aber ein superleckeres anderes Schwarzbier.
Aber auf das K......muesst Ihr verzichten. Dafuer gibt es aber ein superleckeres anderes Schwarzbier.
Ooooochhh........aber ich kenne noch andere Schwarzbiere aus dem Osten.....z.B. der Schwarze Drachen. Eigentlich noch süffiger und sehr sehr lecker
von allen Seiten geht es doch.
Wir Nierendorfer freuen uns jetzt auch eine unbeschwerte
Zeit mit Euch. Kommt gesund und ohne Panne an.
Gruß
Ihr nicht zu verzichten. Es gibt selbstverstaendlich das Bier aus E..... Aber auf das K......muesst Ihr verzichten. Dafuer gibt es aber ein superleckeres anderes Schwarzbier. Lasst Euch ueberraschen. Auch im Osten kann mann Bier brauen(ich weiss,das K..... kommt auch aus dem Osten).Seit ein
kleinwenig flexibel beim Bier und Ihr werdet ueberrascht sein
das auch ein anderes Bier schmeckt.
wicki:
Wir werden sehen!!
Wenn es schmeckt geb ich dir ne Maß aus.
Ach, haben die in MeckPomm auch Maßkrüge oder muß ich den mitbringen???
Gruß
300Watt Bernd
Wir werden sehen!!
Wenn es schmeckt geb ich dir ne Maß aus.
Ach, haben die in MeckPomm auch Maßkrüge oder muß ich den mitbringen???
Gruß
300Watt Bernd
Ich nehme Dich sehr gerne beim Wort
Maßkrüge gibts aber im MeckPomm m.W. nicht. Köstritzer Schwarzbier wird in folgenden Gläsern serviert:
Gibts in 0,2l oder 0,3l Größen.
Ich bevorzuge aber diese Gläser als Seidel:
Gibts als 0,3l oder meist als 0,4l und max. als 0,5l
Mir läuft schon das Wasser im Munde zusammen.......
Die ist und bleibt SUPER.
Qwertz: Gerne verzichte ich auf weitere Schreiben an Dich.
Aber dadurch entspricht Deine Sicht der Dinge immer
noch nicht den Tatsachen.
Hiermit schliesse ICH von meiner Seite aus dieses
Thema ab.
Klosleeper:
Hallo Michlmachl
Ich habe die Federn bei unserem örtlichen Scootershop bestellen lassen.
Der wußte wo und was er bestellen mußte.
Waren innerhalb einer Woche da.
Habe also keinen Link dafür.
Einfach mal im nächsten Rollershop nachfragen.
Die müßten das kennen.
Gruß aus Burscheid
Hallo Michlmachl
Ich habe die Federn bei unserem örtlichen Scootershop bestellen lassen.
Der wußte wo und was er bestellen mußte.
Waren innerhalb einer Woche da.
Habe also keinen Link dafür.
Einfach mal im nächsten Rollershop nachfragen.
Die müßten das kennen.
Gruß aus Burscheid
Ok, muss mich mal nach nen Rollershop hier in Düsseldorf umsehen. Danke trotzdem
Sogesehen scheint das doch zu klappen, oder?
nachdem ich 2000 mein erstes C1 bekommen hatte, begeisterte ich mich im Netz für den MZ-Charly Elektroroller. Dies blieb meiner Frau nicht unverborgen. Um ein Ende zu erzwingen sagte sie: nun kauf doch endlich so ein Ding. Gesagt getan, in Bad Kreuznach probegefahren und gekauft.
Vom ersten Tag an war es nicht mehr mein Roller!!! Weil V-max kleiner 20 km/h ebenfalls keine Helmplicht (schlechtes Beispiel für die Kinder)
Bilanz nach 8 Jahren und über 7000 km meist Stadtverkehr mit Kurzstrecken - für jeden Verbrennungsmotor zu wenig - es geht nicht mehr ohne!!!
Durch die Ladentür, an der Kasse kurz hinten gebremst, damit gelenkt an der Kasse vorbei, durchs Büro ins Treppenhaus.
Platzbedarf viel weniger als ein Fahrrad. Keine Benzin - oder Ölflecken. Aber: haltet bitte Abstand - ich fahre mit Atomstrom...
Gruss aus Alzey
Hermi
Weißbier, Köstritzer,
schmeckt beides aaber wenn Weißbier da ist
wird das getrunken und zwischen durch ein Ramazzotti
gel
syberm@n
ebenfalls volle Zustimmung zu Udo`s Beitrag
Bis Donnerstag
Gruß
300Watt Bernd
auch volle Zustimmung,
und auch bis Donnerstag.
Wenn es schmeckt geb ich dir ne Maß aus.
Ach, haben die in MeckPomm auch Maßkrüge oder muß ich den mitbringen???
Gruß
300Watt Bernd
Schmeckt das denn???
Na gut ich bin ja flexibel und lass mích einfach überraschen
Gruß
300Watt Bernd
wicki:
Ist das Weißbier auch schon in der Kühlung????
Wenn noch nicht, dann bitte den Kühlschrank füllen!!
Danke und bis Donnerstag
Gruß
300Watt Bernd
Ist das Weißbier auch schon in der Kühlung????
Wenn noch nicht, dann bitte den Kühlschrank füllen!!
Danke und bis Donnerstag
Gruß
300Watt Bernd
Das ist doch Quatsch. Nehmt lieber die Kühltruhe. Wenn man den Kühlschrank öffnet läuft doch die ganze Brühe wieder heraus.
Wenn noch nicht, dann bitte den Kühlschrank füllen!!
Danke und bis Donnerstag
Gruß
300Watt Bernd
es ist kein Sprinter sondern eine Ähnliche Variante von Peugeot und sicher ist sicher.
Dann stehen wir am Mittwochabend da und irgendetwas fehlt wieder, muss morgen noch bei zwei M10 x 100 Schrauben Ringe auf den Kopf Schweißen, denn sonst fehlt uns hinten eine Spannmöglichkeit.
Hat sich also gelohnt.
Bis Donnerstag
Gruß
300Watt Bernd
Botho:
D.H. also,
Pandatom in der Eifel max. 15 km im Powermodus.
D.H. also,
Pandatom in der Eifel max. 15 km im Powermodus.
DAS war nicht sehr nett
Werde ich mir merken! Warum Verladeübungen durchziehen, wir waren sogar mit Drei C1 sen in Bad Aibling mit Sprinter, selbst wenn Ihr die Kurze Version habt, passen zwei garantiert immer.
Gute Fahrt, wir sind dieses Jahr wieder fleißig und fahren selbst, ab Mittwoch Mittag über 2 Tage Anreise........
Gruß
Christian
ich bin seit ca. einem Jahr stolzer C1-Besitzer und hatte seither keine Probleme (Km-Stand 6500), doch seit ein paar Tagen zwitschert der hintere Bremssattel und zwar einmal pro Raddrehung. Nicht immer, aber immer öfter. Mal mehr, mal weniger und wenn ich die Bremse nur leicht betätige ist es weg. Ich habe die Scheibe nach Unebenheiten abgesucht und abgefühlt aber nichts gefunden. Die Bremsbeläge raus gemacht und nach diesen Blechen geschaut. Das obere steckt - so wie es sein soll - auf dem Steg und das hintere ist lose aber es sind ja noch keine Bremsbeläge drin, zudem kommt man sauschlecht ran. Bevor ich Auspuff, Stossdämpfer und Bremssattel demontiere möcht ich die Experten um einen Tipp bitten.
Vorab schon mal herzlichen Dank und Grüße aus Stuttgart.
Manfred
volle Zustimmung,
Bis Donnerstag.
Udo:
Bitte für mich reservieren:
... und was kuscheliges zum Einschlafen.
Bis Donnerstag
Bitte für mich reservieren:
... und was kuscheliges zum Einschlafen.
Bis Donnerstag
o.K. Die Rolle Stacheldraht bringe ich mit.
freuen sich schon seit einem Jahr auf diesen Event
in Schwerin.
Tut uns allen den gefallen und tragt Eure (für mich unnötige
und überflüssige Diskussion) nicht über dieses Forum aus.
Ich glaube die meisten von uns wollen gut in Schwerin ankommen
und mit Gleichgesinnten ein paar schöne Tage verbringen.
Dafür fahren wir die 560 km dorthin.
Also vermasselt die gute Stimmung nicht.
Du kannst Dich auch mal bei www.bobtec.de erkundigen.
Spezialist für Elektrozusatzantriebe. Hat außer diversen Fahrradumbauten auch einen Roller umgebaut.
Grüße, Jörg
Sekt,Massage sofort nach der Anreise
und was kuscheliges zum Einschlafen.
Bis Donnerstag
dann ordert mal Sekt für Donnerstag,
denn der von heute ist auch gekühlt dann
schal.
Gruß aus dem heute kühlen Ostheim.
Wir kommen morgen
michlmachl:
was ist nun eigentlich mit deinen Rollen raus gekommen?
Hast du eine 200er? Ich überlege nun bei meiner 125er auf 7g Rollen zu wechseln, da mir mein Variator extrem träge vorkommt.
Der Riemen rutscht bei mir nicht, jedoch habe ich das Gefühl dass die ganze Kraft vom Motor nie über die Kupplung aufs Rad gelangt.
was ist nun eigentlich mit deinen Rollen raus gekommen?
Hast du eine 200er? Ich überlege nun bei meiner 125er auf 7g Rollen zu wechseln, da mir mein Variator extrem träge vorkommt.
Der Riemen rutscht bei mir nicht, jedoch habe ich das Gefühl dass die ganze Kraft vom Motor nie über die Kupplung aufs Rad gelangt.
Die Kupplung ist es nicht. Welchen Variator hast Du denn verbaut. Es bleiben halt eben 125 ccm. Daraus wird kein Flitzer.
Nee sorry, insgesamt kein zukunftsweisendes Konzept.
Das Problem bei Elektrofahrzeugen ist die Lebensdauer der Batterien. Bleiakkus haben so ca. 200 Zyklen was bei einer Reichweite von max 50 km eine Akkulebensdauer von 10.000 km ergibt. Ein Akkusatz wird wohl so 500 EUR kosten also sind pro Ladezyklus 2,50 EUR fällig für max 50 km Reichweite.
Das sind pro km ca. 5 Cent Akkukosten und 1 Cent Stromkosten. Vergleich Spritkosten für C1 auch so um 5 Cent pro km.
Das große Problem bei Elektrofahrzeugen ist die Lebensdauer und die Reichweiter der Batterie.
Die Firma Thundersky baut teure Lithium Akkus die so ca. 1000 Zyklen bringen sollen.
Im Elektrofahrzeugeforum wird Thundersky mit Chinakracher übersetzt
Gibts in China auch sowas wie eine Garantie wenn die tollen Lithium Akkus nach kurzer Zeit defekt sind oder wie ein Chinakracher abrauchen ???
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Ich habe die Federn bei unserem örtlichen Scootershop bestellen lassen.
Der wußte wo und was er bestellen mußte.
Waren innerhalb einer Woche da.
Habe also keinen Link dafür.
Einfach mal im nächsten Rollershop nachfragen.
Die müßten das kennen.
Gruß aus Burscheid
Hast du eine 200er? Ich überlege nun bei meiner 125er auf 7g Rollen zu wechseln, da mir mein Variator extrem träge vorkommt.
Der Riemen rutscht bei mir nicht, jedoch habe ich das Gefühl dass die ganze Kraft vom Motor nie über die Kupplung aufs Rad gelangt.
Wo genau hast du den Federsatz gekauft? Für den Preis habe ich die im Netz nicht gefunden.
Link wäre super.
die ersten C1ser sind im sonnigen Schwerin angekommen. Mit Sektempfang haben wir das Treffen begonnen.
Dieter1, Uschi, Pilot, Bambi, Joachim, Dirk Banze, Eifelbiene,Eifelhase und Kelli grüßen den Rest der C1-Welt.
Das Wetter solle klasse bleiben und noch etwas wärmer werden. Allen eine gute Anreise und bis Donnerstag
D.H. also,
Pandatom in der Eifel max. 15 km im Powermodus.
Hallo Südsterne,
"BAD" und ich fahren am Donnerstag gegen 05:00 Uhr mit dem Sprinter los.
Hatten heute Verladeübung und das hat ganz gut geklappt.
Also wir sehen uns in Schwerin. Sollten wir unterwegs auf der Autobahn C1 Fahrer überholen, so werden wir ganz kräftig auf die Hube drücken.
Gruß
300Watt Bernd
Reichweite:
('ECO-Modus') bis zu 50 km, ('Power-Modus') 35-40 km
Bitte beachten:
(Die Reichweite ist immer abhängig vom Gelände und vom Gewicht des Fahrers!)
('ECO-Modus') bis zu 50 km, ('Power-Modus') 35-40 km
Bitte beachten:
(Die Reichweite ist immer abhängig vom Gelände und vom Gewicht des Fahrers!)
Das sagt doch alles
joschi:
Ich überlege gerade, wie man das elektrisch anschließen könnte.
Ich überlege gerade, wie man das elektrisch anschließen könnte.
An´s (Fern)licht? Die Schaltung (egal ob nun Bausatz oder Fertiggerät) wird sicherlich nur wenige mA ziehen.
Elektroroller
Ich weiß, kein Sicherheitskonzept, nicht schnell, Helmpflicht...
Aber für jemand der zu faul ist in der Stadt Rad zu fahren?
Ich finde das Teil optisch ganz gut, fährt geräuschlos und hat kaum Betriebskosten...
Wir sehen uns in Schwerin ...
Rot - weiße Doublegrüße aus der Hauptstadt des Fußballs ...
Toi Toi Toi - Susi
Ran an den Computer Leute! Jetzt gilt's!
Bitte schickt mir bitte Dringend allen Schriftverkehr
den ihr mit BMW geführt habt, wegen des Hinteren Bremssattels.
Brauche die Unterlagen für das KBA.
Bitte an meine E-Mailadr.
Klaus-Stein@gmx.de
Danke für die Antworten.
Die Seite mit den Teilekatalog kannte ich noch nicht.
Werd Ich mir merken.
- per PN mir unwahre Dinge unterstellt, die erst von mir aufwendig ausgeräumt werden müssen siehe u.a. hier
-seinerseits keinen Grund für de-eskalierende Erklärungen geschweige denn Entschuldigungen sieht,
-stattdessen mit neuen PN weitermacht, obwohl ich auf solche "Ansprache" nicht reagiere.
Deshalb, kurzum @ Kelli:
Ich möchte derzeit von Dir nicht angesprochen werden.
Können wir uns bitte wenigstens darauf einigen?
Vielleicht könnte man das ganze einfach ans Bremslicht koppeln. Ich bilde mir ein, dass ich beim rückwärts schieben, immer die Bremse leicht gezogen habe.
zu unserer Ausfahrt am 24.05. sollten wir langsam Treffpunkt und Uhrzeit ausmachen!
Vielleicht Alex um 10:00 ?
Thomas
beim unserem nächsten Schraubertreffen am 07.06. würde ich gerne beide Reifen wechseln. Natürlich nur wenn der Reifenmann bei Andreas im Dorf da mitspielt.
Habe mir dazu die Reifen (Brückensteine), 2 Auspuffmuttern, Aufpuffdichtung, Stehbolzen (zur Sicherheit), 2 Radmuttern, Kupferpaste und Fett besorgt.
Thomas
hoffe wir rufen dich erst in Schwerin wenn wir dich sehen.
Grüße von den der kein Hänger hat, so wie ich
Fr@nk
Klosleeper@
Die bremsen heute per Sattelit"
Die bremsen heute per Sattelit"
jo, der war gut
Immer locker bleiben.
Worum ging´s hier noch mal?
Ach ja, um unser gemeinsames Hobby.
Gruß aus Burscheid
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
ich meinte natürlich den Zach-Auspuff für 160,00Euro.
Nicht der KF.
Für 160,00Euro hätte ich 10Stück genommen.
Frag mal beim Seppl an.
Da unten existiert Einer der diesen KF nachbaut. Ich meine um die 100.-€
Na jetzt schlägts aber 13 !!!
Soweit kommt es noch dass ich mir von jemanden vorschreiben lasse was ich in meinen Beiträgen schreibe und unterlasse.
Soweit kommt es noch dass ich mir von jemanden vorschreiben lasse was ich in meinen Beiträgen schreibe und unterlasse.
....okay deine klare Ansage.
Wenn es Deinem Gerechtigkeitsempfinden entspricht meinen Beitrag zu löschen weil er den Link nicht enthält den Du dort von mir ungewollt einfügen willst dann lass Dich nicht aufhalten.
....also wird der Beitrag gelöscht
Vom Moderator zum Diktator scheint der Weg hier nicht weit zu sein.
....da ich es ausdrücklich vorher angekündigt habe, kann ich nicht empfinden, was ein Diktator sein soll, aber weiss jetzt was selbstgefällig ist.
An Unbeteiligte:
Seit Joachim hier mal einen Beitrag von mir sinnverändernd bearbeitet hat hab ich die Editiererei in den Beiträgen satt und bin nicht mehr bereit das zu tolerieren.
Hat "mal einen Beitrag".
....wer sowas angibt, sollte darauf verweisen und das so auseinanderlegen, das man die Sinnveränderung erkennen kann. Ansonsten zeugen solche Hinweise für mich davon, das man nachkarten und Gerüchte in die Welt setzen will.
Will man sich die Mühe nicht machen, da alle Beiträge ja gespeichert bleiben, und es deswegen möglich ist, sollte mit solchen Äusserungen stumm geblieben werden.
Ausserdem empfehle ich dir ein eigenes Forum zu eröffnen, wo du bei jeder sich bietenden Gelegenheit dein Admin-Verständnis in irgend einer Weise durchsetzen kannst..
Dieser Ausspruch von mir sei wiederholt, mit der Bitte es zu vollziehen.
Dann kannst du Gerüchte, deine Foren-Betriebsvorstellungen und Unbelegtes so lange ins Netz setzen, wie du möchtest.
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Ab morgen früh bin ich unterwegs Richtung Schwerin und werde erst vielleicht am Abend hier wieder lesen.
das war dem Wunderlich-Kotflügel das gleiche.
Für 160,00Euro hätte ich 10Stück genommen.
ich werde mit Frau, Auto, Hänger und C1 am Donnerstag
Morgen Starten. Wir fahren Autobahn bis Salzgitter und
dann über die B´s senkrecht nach oben.
Sollte irgendetwas sein, Panne etc. Meine Handynummer
lautet
null,eins,sieben,null,eins,zwei,drei,eins,neun,acht,sieben.
Gute Fahrt und ich freue mich aufs Wiedersehen mit euch Eifelis.
so etwas gibt es auch bei ATU oder Conrad Elekronik.
Und nicht so teuer wie bei BMW
das gleiche habe ich bei meiner DWA auch.
Ich werde es demnächst mit Quetschverbinder blau Stecker + Hülse von Wührt versuchen
Und direkt an dem Batterie Minus anklemmen.
ich der Ruhe liegt die Kraft
Es ist keine Schraube übrig geblieben
Nur ein paar Zwiebeln
Ich glaube eine Lösung gefunden zu haben, hatte ich auch schon mal geschrieben aber auch das ist nach Meinung von MM und anderen hier Blödsinn, o.k. akzeptiert. Mein Bremssattel ist i.o und ich weiß mir zu helfen wenn es soweit ist.
Ich bin mir nicht so ganz sicher, ob das Problem damit wirklich aus der Welt ist, da ich das genauso praktiziere und mein Bremssattel bei 22tkm wohl trotzdem hin sein wird.
Ich habe auch mit einem C1ser geredet, der sich das Vorspannungsblech aus Federstahl gefertigt hat, wodurch der sich die Beläge dann aber noch stärker in das Alu eingearbeitet haben.
Es hängt IMHO sehr vom Fahrstil ab: je langsamer man fährt umso später hat man den Bremssattel gehimmelt.
Aber wie schon geschrieben wurde " ein Thema welches es nur in Deutschland gibt". Wieder ein Punkt für BMW. Die werden die Deutschen C1 fahrer für Blöd hinstellen.
Auch das ist (wie eigentlich alles in dem Brief von BMW) gelogen. Der Mechaniker in Paris nannte mir die Bremssatteldefekte mit den Radlagern vorne als die häufigsten Mängel am C1. Es ist unmöglich, dass das an BMW Frankreich vorbeigegangen ist. Ich werde mal versuchen, was schriftliches von einer Werkstatt in Paris zu bekommen.
Trennt euch endlich von dem Gedanken, dass wir einen Bremssattel bekommen der das C1 Leben überlebt, so wie es eigentlich sein sollte.
Da bin ich immer noch nicht sicher, da es ja BMW glücklicherweise auf eine Sackgasse zusteuert:
Je mehr alte Versionen des Bremssattels verrecken, umso mehr geschraubte werden verbaut. Da ja hier der Haltestift nach 5tkm schon fast durch sein kann, werden immer mehr Fahrer davon betroffen sein und umso schwerer wird es sein, dieses als Einzelfälle hinzutun.
Es muss beim KBA unbedingt auf diese Punkte hingewiesen werden. Des weiteren muss für jeden der Punkte, die in diesem Brief gelogen sind der schriftliche Beweis hierfür vorgelegt werden.
Ich bin Anfang Juni auf einem grösseren Motorradtreffen, bei dem auch immer Offizielle von BMW anwesend sind, ich werde die mal darauf ansprechen.
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Die Masseverbindung muss hierbei sehr gut sein. Also am besten direkt an den Minuspol der Batterie gehen mit einem dicken Kabel, dass gut und dauerhaft in dem Stecker hält. Am besten macht man das zu zweit. Mit einem dünnen Kabel kann man es gleich vergessen.
Würde mich nicht wundern,wenn da wieder einige kleine Mängel aufgedeckt worden sind,die von fachkundigem Personal verzapft worden sind.
Das die Mettbrötchen von Wolfgang erste Sahne sind, kann ich bestätigen.
Und dreckige Finger hat er sicher auch gehabt.
Steuerkette bei fast 50000km war sicher schon die zweite.
Gruß aus Burscheid
Michaela, ein Huhn für das tägliche Ei und einen Variatorschlüssel?
Das wird nix.
Seine letzten Worte: " Hat sich BMW schon zu den Bremssattelproblemen geäußert?"
Antwort vom Beichtvater: " Was für einen Bremssattel?
Die bremsen heute per Sattelit"
Gruß aus Burscheid
verbinde, und die Taste A drücke kommt zwar ein piep ton(nur einer) aber wenn die dann die zündung einschalte geht der alarm los, ist ja auch logisch weil durch drücken der taste A habe ich die DWA wieder eingeschaltet....
habe gute 30 min. versucht das immer wieder nach dem Handbuch zu machen, aber es geht nicht und dauert den Alarm an zu machen ist auch wegen den Nachbarn nicht so toll, also bleibt mir nur BMW...
MarathonMan:
Hoffentlich
machen die Nockenwellen das mit bis Schwerin
Abfahrt ab Oas mit Golfi
Hoffentlich
machen die Nockenwellen das mit bis Schwerin
Hey Du alter Schwarzmaler
.......Karin's geliebter Golfi kommt am Montag extra nochmal in die Werkstatt und wird auf Herz und Nieren gecheckt! Bin heute den ganzen Tag mit Golfi gefahren und er laeuft eigentlich absolut problemlos. Abfahrt ab Oas mit Golfi
Hoffentlich
machen die Nockenwellen das mit bis Schwerin
wenn es soweit ist das ich die Abstände (r)des C1
nicht mehr abschätzen kann.........
Dann geb ich ihn ab und ziehe auf eine INSEL
nicht nur, ich habe auch Mettbrötchen angereicht
Vielen Dank nochmal an den Helfer der mir Super unter die Arme gegriffen hat.
Hei Wolfgang
Ich nehme an das du nur zugeschaut HAST. ! ?
nur zur Info der Kettenspanner war Ok!!!
Ansonsten ist die OP. geglückt.
Vielen Dank nochmal an den Helfer der mir Super unter die Arme gegriffen hat.
Die Harten starten am Donnerstag um 4 zu fünft oder um 5 zu viert in einem Rutsch nach Schwerin. Mugeline hat strenge Regeln aufgestellt.
Die erste Tankfüllung ohne Pause durchfahren.
Dann Kaffeepause
2. Tankfüllung Mittagessen.
Dann den Rest Alles Autobahn.
Die erste Tankfüllung ohne Pause durchfahren.
Dann Kaffeepause
2. Tankfüllung Mittagessen.
Dann den Rest Alles Autobahn.
Schön das du zu den Harten gehörst. Wir starten um 5 zu dritt. Packen nach zwanzig Minuten Nummer 4 auf, incl. Tankfüllung. Mit Stopp eins und zwei magst du Recht haben, aber dann...., aber dann .... fang'n wir nochmal von vorne an.
Denn Nummer 5 wartet auf uns. Und je nachdem wie das Wetter und unsere C1sen so mitspielen , können wir auch noch ein bißchen Landstraße fahren.
Dann müssen wir uns jedoch beeilen, denn deine Massage wartet ja schon.
Allen eine gute Fahrt, ich kann es kaum noch erwarten.
Liebe Grüße
Joachim und ich fahren am Sonntag morgen von Gildehaus aus los, Joachim mit Smart und Hänger und ich mit Wohnmobil und Hänger....
bis dann ....
An den Herrn Moderator:
Ich bitte darum die rumeditiererei in meinem Beitrag zu unterlassen.
Wenn ich gewillt bin unter meinem Namen zu einem Thema zu verweisen mach ich das selbst !
Ich bitte darum die rumeditiererei in meinem Beitrag zu unterlassen.
Wenn ich gewillt bin unter meinem Namen zu einem Thema zu verweisen mach ich das selbst !
Genau der antwortert jetzt drauf
...rumeditieren heisst in meinen Augen was z.B. geschriebenes verändern. Ist in deinem Fall nicht so.
....bei angekündigten Ansagen entfällt das hier.
....ausserdem ändere ich, wenn Links nicht mit URL verlinkt sind zum Nutzen des Forums.
Ich kann verstehen, wenn du damnit nicht einverstanden bist, aber da ich es vorher angekündigt habe, das ich als Admin in diesem parallelen Beitrag einen Hinweis bei jedem Beitrag auf den eigentlichen Auslöser setze, wenn es in dem User-Beitrag hier speziell nicht gemacht wurde.
Selbst muss ich wenn ich hier schreibe manchmal den Link nacheditieren.
Da dies mit Ankündigung und Erklärung dazu gemacht wurde,geb ich dir wiederum die Gelegenheit, den von mir zusatzeditierten Link wiederherzustellen.
Geht das gegen deinen Willen, werd ich deinen Beitrag in diesem Fall kommentarlos löschen.
Ausserdem empfehle ich dir ein eigenes Forum zu eröffnen, wo du bei jeder sich bietenden Gelegenheit dein Admin-Verstädnis in irgend einer Weise durchsetzen kannst.
Zu deiner Rechtschreibhinweisung :
Ich habe es extra und werde es auch so stehen lassen; denn wie du schon schreibst, könnte man froh sein wenn man selber in einer fremden Sprache sich so artikulieren könnte.
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Bernhard
Falls dieser Beitrag in einigen Jahren mal ausgebuddelt wird (und die Links nicht mehr funktionieren):
KEMO Ultraschall-Abstandswarner-Bausatz (Pollin #580 014, 7,60€)
ggfs zzgl Bausatz Relaiskarte K1 (Pollin #810 044, 1,95€)
Pollin: http://www.pollin.de/
KEMO: http://www.kemo-electronic.com/
Nun habe ich folgende (verrückte) Idee:
Warum nicht einfach einen Parkwarner einbauen?
Die gibts schon recht billig mit einem Sensor, was sicherlich genügen würde.
Was haltet ihr von dieser Lösung?
Herstellerseite
Hier ein link zu ebay:
ebay
www.realoem.com ist Dein Freund wenn Du beispielsweise nach BMW-Teilenummer 61346906374 suchst.
Die Lösung Deines Problems steht auf Seite 18 der Bedienungsanleitung zur DWA ganz oben:
1. Bei ausgeschalteter Zündung durch Drücken der Taste A der Fernbedienung oder durch Aufsetzen des Induktivschlüssels auf die Kontroll-LED D die Anlage deaktivieren (die Blinker leuchten kurz auf, die Kontroll-LED D erlischt) und innerhalb von 12 Sekunden die Minusleitung des Programmiersteckers (Kabelfarbe braun/weiß) mit einem Kabel an Masse (Batterie -) anschließen....
(Der sogenannte Weicheitrupp)
(Weichei) Regeln
Na ihr Hartgesottenen, hoffentlich seit ihr dann nicht mal froh, wenn so ein Weichei-Hänger eine harte aber nicht mehr fahrbare C1 abschleppt
Ansonsten wünsche ich allen eine gute Anreise und ich freue mich RIESIG auf Schwerin und euch alle und die Touren und.......
Ich habe heute versucht die DWA von A auf B umzustellen, da es nervt wenn die Wegfahrsperre nach 15 sec. angeht, ansonsten die genial...
alles laut handbuch...
- DWA ausschalten
- kabel mit Batterie verbinden
- Taste A drücken jetzt macht er ein pip Ton und blinker blinken 2 mal
- Zündung an, und jetzt geht der Alarm los und wie ist echt nen schock jedes mal
habe schon alles versucht aber Ich komme nicht in den Programiermodus
troz Orginal BMW Einbauanleitung...
weiß einer was da los ist? also Fernbedienung und schlüssel kann ich Problemlos neu kodieren...
grüße
Alexander
joachim:
Und so einen Satz....
....kommt meistens nur von Vogel Strauss, der bei Gefahr den Kopp in den Sand steckt. Bei dem geht dann vielleicht alles am Hintern vorbei. Bei UNS bleibt aber das Problem.
So werden keine Probleme gelöst.
Und so einen Satz....
Würde mal sagen wir müssen uns damit abfinden das wir eine sch.. Hinterradbremse haben und lernen damit um zu gehen.
....kommt meistens nur von Vogel Strauss, der bei Gefahr den Kopp in den Sand steckt. Bei dem geht dann vielleicht alles am Hintern vorbei. Bei UNS bleibt aber das Problem.
So werden keine Probleme gelöst.
Das kommt davon wenn 2 Beiträge zu einem Thema eröffnet werden.
HIER habe ich bereits erklärt: "Ich glaube eine Lösung gefunden zu haben, hatte ich auch schon mal geschrieben aber auch das ist nach Meinung von MM und anderen hier Blödsinn, o.k. akzeptiert. Mein Bremssattel ist i.o und ich weiß mir zu helfen wenn es soweit ist."
Ich weiß aus eigener Erfahrung wie der Hersteller bei solchen Dingen reagiert. Wenn es keiner liest oder versteht
oder auch verstehen will?Man könnte natürlich auch die C1 verkaufen um dem Problem aus dem Weg zu gehen, das würde ich dann als Kopf in den Sand stecken bezeichnen. Wenn es mir am Hintern vorbei gehen würde, würde ich nicht an einer Lösung arbeiten bzw. ausprobieren. Wie beriets erwähnt, ich glaube eine Lösung gefunden zu haben mit der ICH gut leben kann. Habe dies auch an anderen C1 mittlerweile probiert und es funktioniert.
Die Idee mit ebay finde ich nicht schlecht aber Vorsicht so was kann auch nach hinten losgehen. Das es nach hinten losging weißt du wenn Post von der Rechtsbateilung angekommen ist.
Die Idee mit der Bewessischerung in Schwerin ist da schon, denke ich wirkungsvoller. Aber wie schon geschrieben wurde " ein Thema welches es nur in Deutschland gibt". Wieder ein Punkt für BMW. Die werden die Deutschen C1 fahrer für Blöd hinstellen. Trennt euch endlich von dem Gedanken, dass wir einen Bremssattel bekommen der das C1 Leben überlebt, so wie es eigentlich sein sollte.
An diesem Thema liest man wieder die gute alte Art in diesem Forum. Ich liebe es
Bin leider in Schwerin nicht dabei, wäre auch gerne zur Beweissicherung vorgefahren.
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Mann muss ja in jeder Kurve rechnen das das Teil unkontrolliert ausbricht.
qwertz:
Wir können auch andere Wege gehen, als lediglich Briefe zu schreiben, wenn die BMW-Leute noch nicht zum Einlenken bereit sind.
Ich denke da an z.B. öffenlichkeitswirksame Aktionen.
Wir können auch andere Wege gehen, als lediglich Briefe zu schreiben, wenn die BMW-Leute noch nicht zum Einlenken bereit sind.
Ich denke da an z.B. öffenlichkeitswirksame Aktionen.
Das sehe ich ganz genau so. Was BMW da abzieht ist einfach erbärmlich. Mit aussitzen sollten wir diesen selbsternannten "Premiumhersteller" nicht davonkommen lassen.
Statt uns hier verbal gegenseitig die Köpfe ein zu hauen, sollten wir besser, wie Torsten anregt, kreativ sein und BMW pisacken wo wir können. Das kostet uns keinen Cent. Wir hätten sogar Spaß daran, Erfolg erstmal hin oder her.
Wir sollten uns nicht nach denen richten die meinen sich mit allem abfinden zu müssen, oder meinen sie hätten eine Lösung, verraten sie aber Niemandem. Naja, nicht sehr überzeugend.
Kann ja sein, dass es sogar der Chefetage von BMW irgendwann mal einleuchtet, dass man mit dem Verkauf von Murks kurzfristig Geld verdienen, schlechte PR aber viele Euros kosten kann.
qwertz:
Schwerin würde sich als nächstes dafür anbieten. Leider käme so ein Treffen einer Programmänderung gleich, was gegen die Interessen der Organisatoren verstoßen würde, (wie ich bereits zu meinem Ärger feststellen musste, siehe ad hoc Forum)
Schwerin würde sich als nächstes dafür anbieten. Leider käme so ein Treffen einer Programmänderung gleich, was gegen die Interessen der Organisatoren verstoßen würde, (wie ich bereits zu meinem Ärger feststellen musste, siehe ad hoc Forum)
Hast Du es wirklich noch nicht geschnallt: Die Organisatoren sind zuständig für 125 Teilnehmer. 3-4 Nachzügler, die sich obendrein nicht anpassen wollen, kann man nicht immer berücksichtigen. Oder?
Auslöser
beitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Schwerin würde sich als nächstes dafür anbieten. Leider käme so ein Treffen einer Programmänderung gleich, was gegen die Interessen der Organisatoren verstoßen würde, (wie ich bereits zu meinem Ärger feststellen musste, siehe ad hoc Forum).
Das stimmt, das sich Schwerin dazu anbieten würde. Eure Missverständnisfehde kann ich nicht ganz so nachvollziehen , da es sich um ein Treffen handelt und meiner Meinung eine läppisc he Entfernung ist.
Zum Schraubertreffen nach Gildehaus hat es dir auch nix ausgemacht und das waren 100derte km mehr.
Auch die nicht so früh aufstehen müssten, wenn sie gerade am Ausfahrten-Tag erst kommen können, verpassen eine Menge.
Und wenn es nur das persönlich mal wiedersehen ist.
Zum guten Schluss wird es möglich sein, wenn ihr ein wenig später losgefahren wäret, euch Punkte anzugeben, die in diesen Rundfahrten liegen, wo ihr zustossen könntet.
In Zeiten der Navi-Führung wahrlich kein Problem.
Achtung das ist meine persönliche Meinung und wird sie bleiben.Weiter ausführen möcht ich das nicht.
Sieht jemand außer mir noch jemand diese Möglichkeit und hätte Lust sich sowas auszudenken und dann auch durchzuführen?
Da ich meine, das mir öfter einige Ideen dazu kommen und ich im "Hitergrund" in diesem Fall extrem aktiv bin, hab ich dazu schon 2 Ideen.
1.Idee
Bei Äbäy einen nicht geschraubten Bremsattel komplett anzubieten, für Sofort-Kauf für 650.-€. Dabei die Lage erklären, das mit kleinen Trix es möglich ist, wesentlich länger von dieser Version was zu haben, als mit der Geschraubten oder dem sogenannten Verbesserten.
Dabei eingehend auf die Lage hinweisen, was auf alle C1 Freaks zukomen wird und mit welchen in meinen Augen dummen Argumenten der Hersteller das versucht zu beschönigen und sicher zu reden.
Weiteres würde hier jetzt den Rahmen sprengen.
2.Idee
Da wir ein Treffen haben in Schwerin und dort dann weit über 100 C1 Freaks sein werden, einen sogenannten Beweissicherungs-Check-Point einzurichten, wo jeder mit seiner C1 vorbeifährt und eine Zustandsaufnahme des hinteren Bremssattels gemacht wird, mit allem was dazugehört an Fotos und Angaben.
Dies wäre auch für die Argumentation von MM, wenn er zum KBA geht, ein wichtiger Beleg, der vom Hersteller nicht einfach schöngeredet werden kann.
Es liegt im Prinzip nur an UNS, wenn sich nix mehr bewegen sollte, denn in diesem Fall haben wir es gerade jetzt selbst in der Hand, was zu bewegen.
Und so einen Satz....
Würde mal sagen wir müssen uns damit abfinden das wir eine sch.. Hinterradbremse haben und lernen damit um zu gehen.
....kommt meistens nur von Vogel Strauss, der bei Gefahr den Kopp in den Sand steckt. Bei dem geht dann vielleicht alles am Hintern vorbei.
Bei UNS bleibt aber das Problem.
So werden keine Probleme gelöst.
Es ist doch ein Glück, wenn es manchmal nich auf zu regnen hört.
Hoffentlich hält das in den nächsten Tagen nich an.
Auslöser
beitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Kann am 24.05. leider nicht. Muß da Arbeiten.
Viel Spass wenn es klappen sollte.
Leider ist meine Bordsteckdose nur noch ein einziges Häufchen Rost und absolut nicht mehr zu gebrauchen.
Hat einer von euch Erfahrungen mit dem Austausch? Sprich Teilenummer von BMW und den Preis dazu. Oder gibt es passenden, gleichwertigen Ersatz im Zubehörhandel?
Vielen Dank für Eure Antworten!!!!
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
[URL=http://f3.webmart.de/fa.cfm?id=25143&r=forum_modmsg&t=3274568]Auslöser
beitrag:
[B]"bremsbelag in ser miserabelen sutant"[/B][/URL]
.....den ich bei jedem Beitrag der bei Bremssatteldefekte von mir nachträglich druntergesetzt wird, damit nicht vergessen wird, wie so was aussieht und das es "nur" ein Problem in Deutschland ist.
weitere Erklärungen dazu in einem forderen Beitrag auf Seite 1.
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
http://www.youtube.com/watch?v=9FupI2GCVi4&feature=related ?
Zumindest der Wendekreis scheint nicht wirklich optimal zu sein. Ansonsten fehlt halt der Regenschutz... Wenn die Chinesen so einen Schrott produzieren koennen, sollte auch ein Nachfolger fuer den C! drin sein, oder ?
qwertz:
Wir können auch andere Wege gehen, als lediglich Briefe zu schreiben, wenn die BMW-Leute noch nicht zum Einlenken bereit sind.
Wir können auch andere Wege gehen, als lediglich Briefe zu schreiben, wenn die BMW-Leute noch nicht zum Einlenken bereit sind.
Ich will nicht meckern aber mann mus auch mal erkennen wann ein Krieg verloren ist.
Die Antworten sind so wie ich es erwartet habe.
So ist die Taktik, erst mal hinhalten versuchen das ganze aus zu sitzen. Klappt das nicht die Sache runterspielen bzw. schönreden.
Würde mal sagen wir müssen uns damit abfinden das wir eine sch.. Hinterradbremse haben und lernen damit um zu gehen.
Der Termin zwischen MM und dem KBA steht ja noch bevor. Vielleicht fordert das KBA den Hersteller zum handeln auf? keine Ahnung welche Möglichkeiten die so haben.
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Meine Karin hat auch sehr strenge (Weichei) Regeln fuer unsere Hinfahrt aufgestellt......Mittwoch mittag Abfahrt ab Oas mit Golfi und Hänger (meine C1 muss leider draussen bleiben) bis Wittenberg. Schoenen Abend in der Lutherstadt mit Bekannten verbringen. Donnerstag morgen nach gemütlichen Frühstück spannende Weiterfahrt (auf der Suche nach Stau's auf der AB) nach Schwerin mit geplanter Ankunft ca. 14.00Uhr!
Die ersten fahren am Sonntag schon los - zwei C1 auf Hänger.
(Der sogenannte Weicheitrupp)
Die Harten starten am Donnerstag um 4 zu fünft oder um 5 zu viert
in einem Rutsch nach Schwerin. Mugeline hat strenge Regeln aufgestellt. Die erste Tankfüllung ohne Pause durchfahren.
Dann Kaffeepause 2. Tankfüllung Mittagessen.Dann den Rest Alles Autobahn. Wir haben mit den Gut-Wettertänzen bereits begonnen.
Allen eine gesunde Anreise
Ich denke da an z.B. öffenlichkeitswirksame Aktionen. Damit habe ich auch schon positive Erfahrungen sammeln können.
Dazu gehört zunächst eine Schwachstellen-Analyse bei BMW und produktiver Ideenfindungsprozess welche Aktion am meisten erfolgversprechend wäre.
Allerdings halte ich dafür dieses Forum für ungeeignet (weil zu wenig spontan und jeder mitlesen und stören könnte). Vielmehr wäre ein Treffen der Interessierten notwendig. Ich wäre sicherlich aktiv dabei.
Schwerin würde sich als nächstes dafür anbieten. Leider käme so ein Treffen einer Programmänderung gleich, was gegen die Interessen der Organisatoren verstoßen würde, (wie ich bereits zu meinem Ärger feststellen musste, siehe ad hoc Forum).
Sieht jemand außer mir noch jemand diese Möglichkeit und hätte Lust sich sowas auszudenken und dann auch durchzuführen?
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW C1 200. Auch unserer weltweiten Handelsorganisation, die sehr eng mit uns als Hersteller zusammenarbeitet, sind keinerlei vergleichbare Fälle bekannt geworden.
LÜGE!
Das wissen wir alle selbst besser. Seit spätestens Ende 2004 sind C1-Fahrer mit dieser Problematik an BMW herangetreten. Wer hatte damals noch gleich sich an BMW gewendet? Da wird der Brief samt Antwort gleich als Antwort auf diesen Mist zurückgesendet.
Allerdings hat die kompakte Bauweise der Triebsatzschwinge konzeptbedingt Auswirkungen auf das Verschleißverhalten der hinteren Bremse.
Das lese ich als "die saublöde Idee, die hintere Bremse nicht schwingungsentkoppelt an der Treibsatzschwinge anzubringen rächt sich jetzt leider".
Bei allem Verständnis dafür ist aber auch zu sagen, dass bei Einhaltung des vorgeschriebenen Wartungsrahmens derartige Verschleißbilder rechtzeitig von geschulten Mitarbeitern der BMW Werkstätten erkannt werden.
Ja klar, dann wird vom BMW-Motorradpartner das Verschleissteil Bremssattel gleich mitgetauscht. Wie nett. Kostet ja nur 300€+ Einbau.
Was für ein trauriger Haufen. Ich würde mich schämen in so einem Unternehmen zu arbeiten.
Meine XT600 ist mittlerweile 22 Jahre alt, hat 3 Monate in 5 Meter Tiefe im Baggersee verbracht und ist 10X zuverlässiger als der C1. Ich brauchte noch nie Kulanz von Yamaha, weil die Kiste einfach läuft, wenn man Öl wechselt und die Ventile alle 6000km einstellt. Der Bock hat übrigens mittlerweile 75tkm gelaufen.
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Das war mein erstes und letztes Fahrzeug von BMW.
Wer weiß, auf was man sich bei diesem Murkserhaufen noch gefasst machen muss.
Aber wie schrieben sie so schön: Ich habe das Problem erkannt und weiter in Beobachtung".
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Da hat es BMW doch mal richtig gemacht, oder?
Da muß man eben doch noch was umbauen. Spaß bei Seite, wer hört schon Musik im Stand und wartet dabei darauf, daß seine Batterie leer wird. Ich werde mir entweder den Reparaturschalter einbauen oder über ein Relais ein geschaltetes + anzapfen, z.B. über das + vom Rücklicht, damit das FAS nur bei eingeschalteter Zündung an ist.
MAC:
Die Funktion "Parklicht" leuchtet mir ja noch ein (im wahrsten Sinne des Wortes), aber wozu Zündung aus und Zündung aus + Lenkradschloß + FAS aus extra ?
Die Funktion "Parklicht" leuchtet mir ja noch ein (im wahrsten Sinne des Wortes), aber wozu Zündung aus und Zündung aus + Lenkradschloß + FAS aus extra ?
damit Du Musik hören kannst wenn der Motor aus ist
Hast Du die Kameras schon montiert und aktiviert?
Und nun die Nockenwelle von Klaus53
, daß nur in der Schlüsselstellung "Lenkradschloß" das FAS ausgeschaltet wird.Nun meine blöde Frage, wozu gibt es diese zweite Schlüsselstellung überhaupt ? FAS aus, Lenkradschloß und was noch ? Die Funktion "Parklicht" leuchtet mir ja noch ein (im wahrsten Sinne des Wortes), aber wozu Zündung aus und Zündung aus + Lenkradschloß + FAS aus extra ?
Wer die GEZ nicht zahlt bei dem bleibt das Doppelstereorohr auch Stumm
Werde mir aber noch den Reparaturschalter einbauen: www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/RepSchalter/repschalter.html
Freut mich, dass es jetzt läuft!
Es ist ein Prototyp und hat einen V10-Motor mit über 8000ccm.
Ein Höllengerät.
Es gibt übrigens bei You tube ein kleines Filmchen davon.
Einfach mal "Dodge Tomahawk" eingeben und dann in der Liste den entsprechenden Ling scrollen.
Von dem X-Racer gibt es dort auch ein Filmchen.
Wenn ich aber sehe,wie das Ding zu fahren ist,wundert es mich nicht,daß es in Deutschland nicht zugelassen ist.
Wirkt dazu noch,wie ein Spielzeug.
Gruß aus Burscheid
07.03.2008
BMW C1
Sehr geehrter Herr Stein,
Ihre Email zum Thema „BMW C1 Bremsverschleiß hinten“, die Sie uns am 25. Februar 2008 sendeten, haben wir erhalten. Die in Ihrem Bericht angesprochene Thematik haben wir umgehend und ausführlich diskutiert. Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW C1 200. Auch unserer weltweiten Handelsorganisation, die sehr eng mit uns als Hersteller zusammenarbeitet, sind keinerlei vergleichbare Fälle bekannt geworden.
Allerdings hat die kompakte Bauweise der Triebsatzschwinge konzeptbedingt Auswirkungen auf das Verschleißverhalten der hinteren Bremse. Daher ist die komplette Bremsanlage im regulären Wartungsintervall, das sich alle 7.500 km wiederholt, zwingend zu prüfen. Verschleißteile der Bremse sind bei Bedarf zu erneuern. Uns ist bewusst, dass der Bremsenverschleiß des BMW C1, so wie er von Ihnen dargestellt wird, zu Diskussionen führt und für Verunsicherung sorgt. Bei allem Verständnis dafür ist aber auch zu sagen, dass bei Einhaltung des vorgeschriebenen Wartungsrahmens derartige Verschleißbilder rechtzeitig von geschulten Mitarbeitern der BMW Werkstätten erkannt werden.
Auf Grund Ihrer Information werden wir dafür Sorge tragen, dass dem Ersatzteilumfang „Bremsbeläge hinten“ automatisch der Haltebolzen hinzugefügt wird. Ebenfalls erfolgt dazu umgehend eine Information an unsere Servicebetriebe. So ist sichergestellt, dass beim Wechsel der Bremsbeläge in jedem Fall der Haltebolzen erneuert wird.
Mit Blick auf unsere Erkenntnisse besteht an der hinteren Bremse des BMW C1 aus unserer Sicht bei sachgemäßer Wartung kein Sicherheitsrisiko, so dass die Bremsanlage keine technischen Änderungen erfährt. Allerdings werden wir den Sachverhalt weiter unter Beobachtung haben.
Sehr geehrter Herr Stein, wir danken Ihnen an dieser Stelle ausdrücklich, dass Sie uns zu den Auffälligkeiten informierten.
Mit freundlichem Gruß
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
i. V. i. A.
Stephan Alt Olaf Metschies
Technische Betreuung Technische Betreuung
BMW C1
Sehr geehrter Herr Stein,
Ihre Email zum Thema „BMW C1 Bremsverschleiß hinten“, die Sie uns am 25. Februar 2008 sendeten, haben wir erhalten. Die in Ihrem Bericht angesprochene Thematik haben wir umgehend und ausführlich diskutiert. Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW C1 200. Auch unserer weltweiten Handelsorganisation, die sehr eng mit uns als Hersteller zusammenarbeitet, sind keinerlei vergleichbare Fälle bekannt geworden.
Allerdings hat die kompakte Bauweise der Triebsatzschwinge konzeptbedingt Auswirkungen auf das Verschleißverhalten der hinteren Bremse. Daher ist die komplette Bremsanlage im regulären Wartungsintervall, das sich alle 7.500 km wiederholt, zwingend zu prüfen. Verschleißteile der Bremse sind bei Bedarf zu erneuern. Uns ist bewusst, dass der Bremsenverschleiß des BMW C1, so wie er von Ihnen dargestellt wird, zu Diskussionen führt und für Verunsicherung sorgt. Bei allem Verständnis dafür ist aber auch zu sagen, dass bei Einhaltung des vorgeschriebenen Wartungsrahmens derartige Verschleißbilder rechtzeitig von geschulten Mitarbeitern der BMW Werkstätten erkannt werden.
Auf Grund Ihrer Information werden wir dafür Sorge tragen, dass dem Ersatzteilumfang „Bremsbeläge hinten“ automatisch der Haltebolzen hinzugefügt wird. Ebenfalls erfolgt dazu umgehend eine Information an unsere Servicebetriebe. So ist sichergestellt, dass beim Wechsel der Bremsbeläge in jedem Fall der Haltebolzen erneuert wird.
Mit Blick auf unsere Erkenntnisse besteht an der hinteren Bremse des BMW C1 aus unserer Sicht bei sachgemäßer Wartung kein Sicherheitsrisiko, so dass die Bremsanlage keine technischen Änderungen erfährt. Allerdings werden wir den Sachverhalt weiter unter Beobachtung haben.
Sehr geehrter Herr Stein, wir danken Ihnen an dieser Stelle ausdrücklich, dass Sie uns zu den Auffälligkeiten informierten.
Mit freundlichem Gruß
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
i. V. i. A.
Stephan Alt Olaf Metschies
Technische Betreuung Technische Betreuung
Wie es sich doch alles gleich.
07.03.2008
BMW C1
Sehr geehrter Herr Stein,
Ihre Email zum Thema „BMW C1 Bremsverschleiß hinten“, die Sie uns am 25. Februar 2008 sendeten, haben wir erhalten. Die in Ihrem Bericht angesprochene Thematik haben wir umgehend und ausführlich diskutiert. Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW C1 200. Auch unserer weltweiten Handelsorganisation, die sehr eng mit uns als Hersteller zusammenarbeitet, sind keinerlei vergleichbare Fälle bekannt geworden.
Allerdings hat die kompakte Bauweise der Triebsatzschwinge konzeptbedingt Auswirkungen auf das Verschleißverhalten der hinteren Bremse. Daher ist die komplette Bremsanlage im regulären Wartungsintervall, das sich alle 7.500 km wiederholt, zwingend zu prüfen. Verschleißteile der Bremse sind bei Bedarf zu erneuern. Uns ist bewusst, dass der Bremsenverschleiß des BMW C1, so wie er von Ihnen dargestellt wird, zu Diskussionen führt und für Verunsicherung sorgt. Bei allem Verständnis dafür ist aber auch zu sagen, dass bei Einhaltung des vorgeschriebenen Wartungsrahmens derartige Verschleißbilder rechtzeitig von geschulten Mitarbeitern der BMW Werkstätten erkannt werden.
Auf Grund Ihrer Information werden wir dafür Sorge tragen, dass dem Ersatzteilumfang „Bremsbeläge hinten“ automatisch der Haltebolzen hinzugefügt wird. Ebenfalls erfolgt dazu umgehend eine Information an unsere Servicebetriebe. So ist sichergestellt, dass beim Wechsel der Bremsbeläge in jedem Fall der Haltebolzen erneuert wird.
Mit Blick auf unsere Erkenntnisse besteht an der hinteren Bremse des BMW C1 aus unserer Sicht bei sachgemäßer Wartung kein Sicherheitsrisiko, so dass die Bremsanlage keine technischen Änderungen erfährt. Allerdings werden wir den Sachverhalt weiter unter Beobachtung haben.
Sehr geehrter Herr Stein, wir danken Ihnen an dieser Stelle ausdrücklich, dass Sie uns zu den Auffälligkeiten informierten.
Mit freundlichem Gruß
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
i. V. i. A.
Stephan Alt Olaf Metschies
Technische Betreuung Technische Betreuung
BMW C1
Sehr geehrter Herr Stein,
Ihre Email zum Thema „BMW C1 Bremsverschleiß hinten“, die Sie uns am 25. Februar 2008 sendeten, haben wir erhalten. Die in Ihrem Bericht angesprochene Thematik haben wir umgehend und ausführlich diskutiert. Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW C1 200. Auch unserer weltweiten Handelsorganisation, die sehr eng mit uns als Hersteller zusammenarbeitet, sind keinerlei vergleichbare Fälle bekannt geworden.
Allerdings hat die kompakte Bauweise der Triebsatzschwinge konzeptbedingt Auswirkungen auf das Verschleißverhalten der hinteren Bremse. Daher ist die komplette Bremsanlage im regulären Wartungsintervall, das sich alle 7.500 km wiederholt, zwingend zu prüfen. Verschleißteile der Bremse sind bei Bedarf zu erneuern. Uns ist bewusst, dass der Bremsenverschleiß des BMW C1, so wie er von Ihnen dargestellt wird, zu Diskussionen führt und für Verunsicherung sorgt. Bei allem Verständnis dafür ist aber auch zu sagen, dass bei Einhaltung des vorgeschriebenen Wartungsrahmens derartige Verschleißbilder rechtzeitig von geschulten Mitarbeitern der BMW Werkstätten erkannt werden.
Auf Grund Ihrer Information werden wir dafür Sorge tragen, dass dem Ersatzteilumfang „Bremsbeläge hinten“ automatisch der Haltebolzen hinzugefügt wird. Ebenfalls erfolgt dazu umgehend eine Information an unsere Servicebetriebe. So ist sichergestellt, dass beim Wechsel der Bremsbeläge in jedem Fall der Haltebolzen erneuert wird.
Mit Blick auf unsere Erkenntnisse besteht an der hinteren Bremse des BMW C1 aus unserer Sicht bei sachgemäßer Wartung kein Sicherheitsrisiko, so dass die Bremsanlage keine technischen Änderungen erfährt. Allerdings werden wir den Sachverhalt weiter unter Beobachtung haben.
Sehr geehrter Herr Stein, wir danken Ihnen an dieser Stelle ausdrücklich, dass Sie uns zu den Auffälligkeiten informierten.
Mit freundlichem Gruß
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
i. V. i. A.
Stephan Alt Olaf Metschies
Technische Betreuung Technische Betreuung
Wie es sich doch alles gleicht
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
ich habe heute eine Schreiben von BMW Motorrad erhalten.
Zitat:
"Sehr geehrter Herr ...,
vielen Dank für Ihre Nachricht vom 05.05.08.
Entgegen Ihren Befürchtungen sehen wir bei Einhaltung der von BMW vorgeschriebenen Wartungsintervalle keine Gefahr des vorzeitigen Ausfalls durch Verschleiß am hinteren Bremssattel Ihres BMW C1. Die Überprüfung der Bremsanlage ist sowohl Umfang des Wartungsplans der 7.500 km Inspektionen,als auch der 15.000 km Pflegedienste.
Dass wir Hinweise von Kunden zum Thema Bremse sehr wohl ernst nehmen, mögen Sie auch aus der Tatsache entnehmen, dass dem Ersatzteilumfang Bremsbelag hinten ab sofort auch der passende Sicherungsstift beigefügt ist. Darüber hinaus haben wir auch unsere BMW-Partner diesbezüglich sensibilisiert.
Zu der von Ihnen angesprochenen Anfrage an das KBA erging kürzlich eine entsprechende Stellungnahme unsererseits.
Da die Ausführung und das Anbindungskonzept des Bremssattels der neuen F800 Modelle nicht identisch und darüber hinaus auch die Schwingungsverhältnisse nichtmit denen an der Triebsatzschwinge Ihres BMW C1 vergleichbar sind, sehen wir derzeit keine Veranlassung zur Reatkion.
Mit freundlichen Grüßen
...."
Zitat Ende
Jetzt könnt Ihr euch euren Teil denken.
Gruß
ich habe heute eine Schreiben von BMW Motorrad erhalten.
Zitat:
"Sehr geehrter Herr ...,
vielen Dank für Ihre Nachricht vom 05.05.08.
Entgegen Ihren Befürchtungen sehen wir bei Einhaltung der von BMW vorgeschriebenen Wartungsintervalle keine Gefahr des vorzeitigen Ausfalls durch Verschleiß am hinteren Bremssattel Ihres BMW C1. Die Überprüfung der Bremsanlage ist sowohl Umfang des Wartungsplans der 7.500 km Inspektionen,als auch der 15.000 km Pflegedienste.
Dass wir Hinweise von Kunden zum Thema Bremse sehr wohl ernst nehmen, mögen Sie auch aus der Tatsache entnehmen, dass dem Ersatzteilumfang Bremsbelag hinten ab sofort auch der passende Sicherungsstift beigefügt ist. Darüber hinaus haben wir auch unsere BMW-Partner diesbezüglich sensibilisiert.
Zu der von Ihnen angesprochenen Anfrage an das KBA erging kürzlich eine entsprechende Stellungnahme unsererseits.
Da die Ausführung und das Anbindungskonzept des Bremssattels der neuen F800 Modelle nicht identisch und darüber hinaus auch die Schwingungsverhältnisse nichtmit denen an der Triebsatzschwinge Ihres BMW C1 vergleichbar sind, sehen wir derzeit keine Veranlassung zur Reatkion.
Mit freundlichen Grüßen
...."
Zitat Ende
Jetzt könnt Ihr euch euren Teil denken.
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Gruß
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=330235354707
Wenn das mal kein Ersatz fuer den C1 oder mp3 ist ....
Bin mal gespannt ob sich eine Weltfirma das leistet ???
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Da hat so ein Komiker doch glatt für die Stromversorgung des Verstärkers das Rücklicht angezapft. Allerdings hat das nicht funktioniert. Jetzt habe ich das rote Kabel direkt an + der Batterie angeschlossen und es lärmt. Allerdings habe ich jetzt das Problem, daß der Verstärker auch ohne Zündung immer an ist. Welches Kabel kann ich anzapfen, um nur bei eingeschalteter Zündung Strom zu bekommen ? So viel wird der Verstärker ja wohl nicht brauchen oder muß ich da noch ein Relais einbauen ?
Die Version wurde von der gesteckten auf die geschraubte geändert, aber lan
gzeitbeobachtungen haben gezeigt das sich der Bolzen
durch die Vibrationen einarbeitet, und deshalt die hinternen Bremsbeläge nu
r noch im Komplett Paket gibt "Beläge, blech, bolzen, feder",
.... noch ein paar zeilen mehr...
Das ist alles gut und schön...............................
Aber Überlegt mal genau...................
S P Ä T E S T E N S
wenn der Zweite Stift ANGEHACKT ist Durch
die Vibrationen, ist der ALUTRÄGER kaputt.....
RICHTIG ????????
G E N A U !!
Und dan geht das S P I E L
von vorne LOS.
EINEN NEUEN BREMSSATTEL ! ! ! ! !
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
also das was Ihr schreibt stimmt, war heute beim Teileservice meiner NL
da bin Ich mal kurz in die Service annahme gegangen, und mal
kurz gefragt ob er mal nachschauen kann was es mit der Meisterrunde und C1 auf sich hat, dann hat er ein bisschen in den PC geschaut und
das PDF Dokument "1. Meisterrunde 2008" geöffnet und da steht was Ich noch im Kopf habe drin:
-
Die Version wurde von der gesteckten auf die geschraubte geändert, aber langzeitbeobachtungen haben gezeigt das sich der Bolzen
durch die Vibrationen einarbeitet, und deshalt die hinternen Bremsbeläge nur noch im Komplett Paket gibt "Beläge, blech, bolzen, feder",
.... noch ein paar zeilen mehr...
eine SI wird folgen
-
das ist das weiß ich jetzt weiß, scheint sich ja was zu tun, nur mus man halt sehen ob die Feder es richtet.
Grüße
Alex
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Das gleiche ist bei meinen C1 auch mal Passiert.
Fahre Berg rauf auf einmal
Schleifgeräusche vom Allerfeinsten.
Schraube lose Primäraussenscheibe am Deckel geschliffen.
Neue draufgemacht und Mit Locktitte
benetzt ind Ruhe wars.
hab mir grad die Bilder von Klaus Köster
mal angesehen.
Das gleiche Schadensbild.
Ist auch der Rand weggebrochen von der Nockenwelle.
Vor drei Wochen war ein C1 Fahrer bei mir,
auch das selbe , Nockenwellenrand weggebrochen.
Das passiert wenn man die Loctitereste nicht wegmacht
von der Planfläche der Nockenwelle ! !Durch das Anziehen des Kettenrades mit Loctiteresten,
auf der Planfläche knackt es und der Gau ist vorprogrammiert.
Drumm bitte ALLE Planflächen unbedingt von Loctite
säubern !!!!!!
Das Bremssattelproblem betrifft uns (fast) alle, ich hoffe, dass sich BMW diesem annimmt. Wenn nicht sollten wir denen wenigstens nach Kräften auf die Nerven gehen. Das ist ja das mindeste.
Ich unterstütze MarathonMan nach Kräften, meine Mail an Dr. Reissing ging eben raus.
Allerdings ist das Bremssattelproblem bei BMW seit mindestens Ende 2004 bekannt und bislang ist noch nichts passiert.
@Cinimini98:
Mein Bremssattel ist i.o und ich weiß mir zu helfen wenn es soweit ist.
Lass uns bitte nicht dumm sterben, ich weiss mir nämlich nicht zu helfen. Meiner wird nach 22tkm rausfliegen, dann bin ich auf einen mit Schraubstift angewiesen und dann heisst es wohl regelmässig Stifte tauschen.
Was meinst Du mit "Anpassung usw."?
Die Anpassung kann man nur machen, wenn das FAS läuft.
Knackt Dein FAS beim drehen des Zündschlüssels? Hast Du mal den Lautstärkeregler nach oben 5 sek. gedrückt und es dann nochmal probiert?
Was hast du wie angeschlossen??? Details wären wichtig zur Beurteilung!
Ich stelle mir das so vor.
Das Ritzel hat nicht sauber(plan) angelegen und wurde so durch die Schraube festgezogen.
Jetzt ist durch ein paar Hundert km etwas SPIEL entstanden(Fremdkörper hinter dem Ritzel hat sich verflüchtigt).
Oder die Nase war von Beginn an nicht richtig in der Nute und hat sich auf der Planfläche angelegt.
Das Ritzel ist nun lose und kann sich verdrehen.
Da die Schraube aber noch in ihrer eingedrehten Positon ist,gibt diese nur einen begrenzten Spalt zwischen Scheibe und Nockenwelle preis.
Das Ritzel kann also nur begrenzt kippen.
Beim Verdrehen des Ritzels kommt aber irgendwann die Nase in einen Bereich,wo die Spitze des Sechskants des Schraubenkopfens weniger Platz zuläßt,als die Stelle der Abflachung(Schlüsselweite) und das Ritzel wird sozusagen eingekeilt.
Der Druck auf die Planfläche der Nockenwelle wird dabei so stark,das er punktuell durch die Nase des Ritzels zu Ausbrüchen führt.
Läßt sich so zwar nicht beweisen,ist aber auf Grund meiner Berufserfahrung denkbar.
Die Problematik beim Montieren des Ritzels ist ja das Verdecken der Markierung durch das Ölschleuderblech auf dem Ritzel.
Wenn man da nicht aufpasst,ist das Ritzel schnell aus der Vertiefung gerutscht beim Anziehen der Sechskantschraube.
Auch Loctidereste(wie von Klaus vermutet)oder Schmutz hinter dem Ritzel können dafür die Ursache sein.
Wenn diese Nockenwelle Tausende km einwandfrei funktioniert hat und kurz nach einem Steuerkettenwechsel solch einen Schaden aufweist,halte ich Materialfehler für ausgeschlossen.
Gruß aus Burscheid
Die Kabel in den Lautsprechern sind OK. Alle Sicherungen im Sicherungskasten sind auch OK. Wo kann ich noch nachsehen bzw. was könnte defekt sein ?
Auch ich finde das BMW sich endlich mal um dieses Problem kümmern soll,den auf meine Mail nach BMW (DR.Reissing habe ich noch keine Antwort erhalten
Ich mußte auch leider Feststellen das meine Bremssattelstifte (gesteckt) auch schon eingearbeitet sind und ich erst mal aus Vorsicht zwei neue drin habe,aber das ist ja nur ne Übergangslösung bis dann der Sattel hin ist
Ich hoffe bis Schwerin haben wir schon neue Infos.
Viele Grüße und bis Donnerstag und Ohne Ausfälle
Gruß Chris
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
mal gut das du es noch rechtzeitig bemerkt hast!!
Ich hoffe du kriegst das noch hin und wünsche dir eine gute und störungsfreie Anfahrt
Gruß Chris
das hättest du dir sparen können, den Kettenspanner.
Liest du DIESEN BEITRAG
Da ist die Funktion des Kettenspanner erklärt, das ist normal das er fest ist.
Hi Freunde
Bei Durchsicht und Überprüfung der gesamten C1 Einheit
um eine Problemlose Fahrt nach Schwerin zuerleben
überprüfte ich auch den Kettenspanner ,der seit dem Umbau von 125 er auf 200er erst eine Laufleistung von 15.000 km hat.
O Schreck O Schreck er ist fest, keine Andrückfunktion.
Also NEUEN rein.
Hoffe wir sehen uns am Donnerstag
ohne das einige Größere Technische Problem bei der Anreise haben.
Gruß Sepp
Hi Gerhard
Wir fahren auf der B20 bis Cham , durch Tschechien
und Übernachten in Bad Dürrenberg
2.Tag. Fahrt über Plauen bis zur zweiten Nächtigung in Goothun.
Freu mich auf das Wiedersehn
Gruß Sepp
Schau mal hier... Die Suchfunktion ist dein Freund!
Ciao Sascha
Hat von Euch wer eine Idee, wie groß der Durchmesser der im FAS eingebauten Lautsprecher ist?
Welche Einbautiefe ist max. möglich?
Meine Intention wäre es ein FAS-Gehäuse zu "entkernen" und dann ordentliche "Trichter" (z.B. Bose, oder Ähnliches) mit einer externen Endstufe zu verbasteln.
Soundhimmel wäre zwar lecker, ist aber nicht, weil Hubdach.
Schönen Dank für Eure Hinweise.
LiGrü
Klaus m.d.
Wunderkugel
MD 1 GOO
PS: So sich Einer von Euch von seinem FAS-Gehäuse trennen könnte (z.B. wegen Umrüstung auf Soundhimmel), freue ich mich auf Eure Nachricht.
Wenn das Zahnrad locker gewesen wäre, hätte dann nicht eher die Kerbe in der Nockenwelle sich ausgeweitet? oder gibt das Material so nach das ein Stück wegbricht? (Hätte ich doch mal in Werkstoffkunde aufgepasst
)Ein lockeres Zahnrad hätte sich dann doch auch weiter gelockert, auch wenn hier die Schraube mit Sicherungsmittel eingesetzt wird, und irgendwann wäre die Nase welche in die Nockenwelle greift übergesprungen und man hätte Schleifspuren an der Nockwenwelle sehen müssen, oder?
Das ein Stück einer Nockenwelle wegbricht habe ich auch beim PKW noch nicht gesehen. Irgendwie seltsam das ganze.
Wenn die schon den Kopf unten hatten werden die hoffentlich auch alle weggebrochenen Stücke rausgefischt haben.
Bitte weitere Erklärungsversuche.
Klosleeper:
Aber an dieser Stelle ist die Anwendung wohl nötig.
Aber an dieser Stelle ist die Anwendung wohl nötig.
Ich habe die Mutter des treibenden Vari auch mal ohne Loctite, weil gerade leer
, ohne Sicherungsmittel aber mit 60 Nm angezogen.Hat ca. 100KM gehalten dann ist während der Fahrt die Außenscheibe abgeflogen.
Kein schönes Geräusch wenn die Außenscheibe am Alu Deckel der Variabdeckung kratzt
Seitdem immer Schraubensicherung auf die Mutter am Vari.
welche Route habt Ihr denn geplant? Vielleicht treffe ich Euch ja doch unterwegs noch - werde aber erst am Mittwoch starten. Auf jeden Fall freue ich mich schon, Euch alle wieder in Schwerin zu treffen.
Funny aus dem fränkischen Seenland
Unter der Schraube vom treibenden Vari sitzt nur eine einfache Unterlegscheibe.
Die dient nur der größeren Auflage des Schraubenkopfes auf der Anlaufscheibe.
Sie hat keinerlei Sicherungsfunktion.
Da sie sich in Drehrichtung der Kurbelwelle lösen könnte,schreibt BMW die zusätzliche Sicherung mit Loctide vor.
Ich mag das Zeug auch nicht unbedingt,da sich mit Loctide behandelte Schrauben meist schwerer rausdrehen lassen.
Aber an dieser Stelle ist die Anwendung wohl nötig.
Gruß Detlef
Nun hat es sich gelöst und verdreht,da die Fixierung keine Funktion mehr hatte und das lose Kettenrad hat dann schräg auf die Kante der Nockenwelle gedrückt,was den Ausbruch verursacht hat.
So ist meine Vermutung.
Sind die Reste der Nockenwelle auch wirklich alle raus?
Fatal,wenn da noch irgendwo ein Splitter verborgen ist.
Gruß aus Burscheid
Hast Du bezüglich des ins Auge gefassten 7.6. schon überprüft, ob es bei Dir geht? Solange wir noch keine Anmeldungen mit konkreten Arbeiten haben, ist der Termin aber noch vorläufig.
Hi Freunde
Der Niederbayernexpress startet
bereits am Dienstag den 20.Mai 08 nach Schwerin
Treffpunkt und Abfahrt 9 Uhr beim Sepp in Möding
Gruß
Es steht die Kubikzahl auf der Seite am Zylinder.
Aber nur beim 125er
Beim 200er steht gar nix da an der Stelle.
Ganz sicher kann man sein einen 200er zu haben, wenn man entweder den zerlegt oder wenn die Ösen der 200er Dichtung die nach aussen ragen erkennt.
Grund:
Ich hab schon einen Zylinderkopf gesehen der äusserlich ein 200er war aber Innen ein 125er.
Siehe hier.
Und nun die Nockenwelle von Klaus53
So kommt, wer mal darüber nachdenkt, der auslösende Beitrag in den Hintergrund und andere Freaks die neu sind, kommen nicht richtig hinter dieses Thema.
Meiner Meinung sollte man gerade in diesem speziellen Fall die Diskussion in dem Ursprungs-Beitrag fortführen, was wahrscheinlich effektiver ist.
Alternativ kann man auch, wenn man meint unbedingt hier weiter zu diskutieren, den Ursprungslink am Ende hinzufügen, was Neue Freaks eventuell erschrecken wird, weil das gleich mit einem aussergewöhnlichem Schadensbild dann eröffnet wird.
Ich geh davon aus das für Einsteiger in den Beitrag es Schweissperlen erzeugen wird, wenigstens auf der Stirn.
Zum kopieren:
http://f3.webmart.de/fa.cfm?id=25143&r=forum_modmsg&t=3274568
Auslöserbeitrag:
"bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Einen wird`s vielleicht geben, dem das nix ausmacht, da bei Ihm Kohle bis zum Abwinken, oder wenig Ahnung, was Qualität und bislang "Made in Germany" bedeutet, da sein muss.
Nicht zu vergessen,daß die Mutter des treibenden Varis außer der 60 Newton auch zusätzlich mit Loctide gesichert werden soll(lt. Reparaturanleitung),was sicher auch vergessen wurde.
Ich persönlich bin absolut nicht für das sichern mit Locktite an der Mutter.
Meine Meinung ist, wenn eine Scheibe vor der Mutter liegt die bei richtigem Drehmoment spannt, da nich noch Sicherungsmittel nötig sind und bin bis jetzt damit tadellos gefahren, ohne das sich irgendwas lockert.
Für mich sind das bei richtigem Anzugsmoment unnötige Schmierereien.
Es gibt sogar Bekloppte die die 5 Imbusschrauben am Ventildeckel zusätzlich sichern und sich nachher wundern, das man die unter höchst erschwerten Bedingungen wieder aufbekommt und danach neue Imbusschrauben braucht, die ca. 3.-€ das Stück kommen, wenn der Deckel dabei noch heile geblieben ist.
Abgesehen von absolut unnötigem Arbeitsaufwand.
um den Stößel in seine ursprüngliche Lage zu bekommen (wenn man eine neue Kette eingebaut hat) stellt man den einfach ein paar Stunden auf den Kopf so das das Öl langsam wieder raus laufen kann. Da mit Schraubstock oder anderen Gewaltwerkzeugen dran zu gehen zerstört das Teil.
Ich mache den Kettenspanner warm und drücke ihn
vorsichtig mit einer geeigneten Zange
Vorsichtig zusammen bis er sich von
H A N D leicht zusammendrücken lässt.
Und dann baue ich ihn ein.
Und es funktioniert.
Wenn da im Norden nichts passiert,lohnt sich die Anreise sicherlich.
Außer zum Gucken gibt es natürlich auch ne Menge Spaß.
Dafür lohnen sogar unter Umständen 2 Tage Urlaub.
Und wer den Platz kehrt,findet womöglich sogar die Schraube,die ihm immer gefehlt hat!
War nur ein Gag!
Gruß aus Burscheid
Lynx:
Mir ist kein einziger Unfall bekannt der Aufgrund eines defekten Bremssattels entstanden ist.
Mir ist kein einziger Unfall bekannt der Aufgrund eines defekten Bremssattels entstanden ist.
Darauf müssen wir doch nicht wirklich warten, oder?
Ich glaube, Du hast keine Ahnung wovon Du hier schreibst. Ich arbeite in der Automobilindustrie und mein Brötchengeber fertigt Gelenkwellen für PKW (u.a. auch für BMW). Dort gibt es gewisse Standards was die Qualität betrifft. Was glaubst Du was passiert wenn unsere Welle nach 10.000 km den Geist aufgibt und wir behaupten es wäre normaler Verschleiß? Wir würden nie auch nur eine einzige Welle leifern. Selbst leiseste Geräusche werden nicht toleriert. Nur beim C1 hat BMW scheinbar sämtliche Qualitätsstandards verworfen und interessiert sich einen feuchten Furz um seine Kunden. Ach nee, doch nicht: So kann man viel mehr Geld verdienen.
Viele Grüße
Heiner
Das ist noch garnichts!
Habe bei Ebay einen C1 entdeckt,der mit einer Laufleistung von unter 15000km angeboten wird.
Bei näherem Durchlesen entpuppt sich das Ding dann als "Alteisen" mit über 45000km.
Der Verkäufer meint im Ernst,daß,nur weil er vor kurzem einen neuen Auspuff verbaut hat,das Ding fast nichts gelaufen hat.
Was, bitte schön,hat der Auspuff mit der Motorlaufzeit zu tun?
Immerhin hat er im Anschluß drauf hingewiesen und so schlecht sieht das Teil auch nicht aus.
Es zeigt sich immer wieder: "Kleingedrucktes " lesen.
Gruß aus Burscheid
Also,da fällt mir ja ne Krone aus dem offenen Mund!
Bremssattel ein Verschleissteil?
Im Leben nicht!
Fahre jetzt fast 35 Jahre Motorrad und da habe ich bei allen von mir gefahrenen Marken noch nie nen Bremssattel gebraucht.
Einige Fahrzeuge hatten zum Schluß über 100000km drauf.
Selbst meine BMW 1100S hatte beim Verkauf nach fast 80000km noch einwandfreie Bremssättel(BMW kann´s also).
Was hier als normal verkauft werden soll,ist schlicht und ergreifend "Müll".
Zugegeben,ist noch nichts passiert(jedenfalls nichts bekannt),aber die ausgenudelten Bremssättel und Bolzen sind
nicht von der Hand zu weisen und nur auf Grund dessen,daß die meisten für 20000km Jahre brauchen,ist das Problem erst recht spät erkannt worden.
Warum wohl fahren viele alte BMW-Boxer jahrzehntelang durch die ganze Welt?
Weil die Qualität gestimmt hat und die Leute mit der Marke zufrieden waren.
Doch bei unseren Schätzchen hat man die Weiterentwicklung nicht für nötig gehalten(ließ sich zu schlecht verkaufen) und auf Grund der sehr hohen Entwicklungskosten mußte man ,um es für einen halbwegs passablen Preis anbieten zu können,Einsparungen vornehmen.
Die spiegeln sich in mangelhaften Zubehörteilen wieder,die da wohl verbaut worden sind.
Ich bin nicht damit einverstanden.alle 10000km einen neuen Bremssattel zu kaufen.
Für 6 Bremssättel bekomme ich einen kompletten Roller aus dem Baumarkt.
Zwar auch Schrott,aber ich weiss,worauf ich mich da einlasse.
Noch eine Anmerkung zu BMW:
Hoffentlich ist dem Hause "BMW" klar,daß viele der C1 Fahrer diese C1 nur oder auch deshalb gekauft haben,weil sie der Marke treu sein wollten und auch ihre anderen Fahrzeuge dieser Marke entstammen.
Bin ich aber nun mit einem dieser Fahrzeuge unzufrieden,sind auch schnell die anderen weg aus dem Fuhrpark.
Ich denke,ich bin mit dieser Meinung nicht alleine hier.
Gruß aus Burscheid
Also,wenn ich das Gefühl habe,daß da was grob im Argen leigt mit Kolben,Nockenwelle oder Ventile,laß ich den Motor nicht mehr laufen oder durchdrehen,um die Kompression zu prüfen.
Dann wird zerlegt!
Ich hätte aber in diesem Fall erstmal den Ventildeckel in eingebautem Zustand abgenommen,un zu sehen,ob was mit den Nockenwellen,Steuerkette oden dem Ventilspiel ist.
Dann hätte sich ein Komplettausbau eventuell erübrigt.
Ich weiss ja nicht,was jetzt an den Nockenwellen ist,aber je nach Schaden könnte man die Ursache eingrenzen oder auf weitere Schäden schließen.
Wer auf Werkstatt angewiesen ist,ist hier wieder mal klar im Nachteil.
Leute,wenn ihr euch nen Ruck gebt und ab und an mal ein Schraubertreffen besucht(auch wenn´s mehrere 100km sind),sind solche Summen locker einzudämmen.
Wer glaubt,ewig fahren zu können,ohne irgendwelche Pannen oder Defekte,und sich nicht die Mühe macht,sich intensiv in die Technik reinzuarbeiten,sei es nur durch Zuschauen,wird früher oder später sein Teil bei Ebay einstellen,weil es ihm zu teuer wird.
In diesem Fall waren meiner Meinung nach wieder ca. 200€ einzusparen.
Für eine Werkstatt ist der Preis o.k.,aber bei jedem Defekt in die Werkstatt wird das schnell ein Fass ohne Boden.
Gruß aus Burscheid
Lynx:
warum soll BMW etwas an den Bremssätteln ändern???????????????
warum soll BMW etwas an den Bremssätteln ändern???????????????
das frage ich mich auch.
Besser kann man einen BMW Fahrer nicht abzokken. Bremsen braucht man (leider) und nicht die Beläge (sind ja viel zu günstig) sondern die komplette Bremseinheit als Verschleißteil zu konstruieren (bringt ja fast das 10fache an Umsatz) ist genial.
So lange sich die Fahrer nicht beschweren und sich immer wieder einreden wie toll doch ein Fahrzeug von BMW ist, ist doch alles in bester Ordnung.
Aber irgendwann wird auch der letzte Trottel merken das man nicht alles schön reden kann.
Am besten du verkaufts dein ganzen Hab und Gut.
Führst den Erlöss Wohltätigen Zwecken zu,
und wirfst dich selbst den Raubtieren zum Frass vor
Hallo,
warum soll BMW etwas an den Bremssätteln ändern???????????????
warum soll BMW etwas an den Bremssätteln ändern???????????????
Weil er eine Fehlkonstruktion ist und weniger lange hält als die hinteren Bremsbeläge. Abgesehen davon ist es er ein Sicherheitsrisiko, da bereits nach 5000km der durchgerappelte Bolzen zum totalen Bremsbelagverlust führen kann.
Nur weil ein paar Leute meinen das die nicht gut genug sind. Einfach Unglaublich.
Ich gehöre dazu. Mein Bremssattel wird nach 22tkm am Ende sein. Das ist nicht normal.
Mir ist kein einziger Unfall bekannt der Aufgrund eines defekten Bremssattels entstanden ist.
Sei froh! Es muss ja hoffentlich nicht jemand verunglücken, bis BMW was tut.
BMW hat doch völlig korrekt gesagt das ihr alle 7500 Kilometer alles prüfen sollt. Das wird im Zuge der Inspektion erledigt.
Was ist denn schlimm daran wenn ein Bremssattel nur 10.000 Kilometer hält???
Was ist denn schlimm daran wenn ein Bremssattel nur 10.000 Kilometer hält???
Es kostet viel Geld und ist gefährlich.
Bei anderen Fahrzeugen gehen eben andere Dinge kaputt. Davon geht doch die Welt nicht unter.
Stimmt, wenn Dein Haus brennt geht die Welt auch nicht unter und Brände gibt es ständig.
Möchtet ihr alle 100 Jahre Garantien? Die Erde dreht sich weiter und das Geld ist doch lange verdient worden.
So geht es mit Deutschland niemals bergauf.
So geht es mit Deutschland niemals bergauf.
Ein Bremssattel ist kein Verschleissteil. Wenn Du aber BMW sponsorn willst um die deutsche Wirtschaft anzukurbeln kannst Du mir gerne einen Bremssattel kaufen. Dann wird es mit dem Standort Deutschland endlich vorangehen!
BMW muss neue Fahrzeuge entwickeln und nicht bei 8 Jahre alten Rollern nachbessern.
BMW muss erstmal gescheit konstruieren können.
Was für ein Blödsinn.
Der einzige Satz, dem ich in Deinem Beitrag zustimme. Selten so einen Dünnpfiff gelesen.
Wenn ich sowas lese denke ich manchmal wirklich das einige glauben das die Welt eine Scheibe ist.
Wenn ich Deinen Beitrag lese würde ich mir wünschen, dass die Welt eine Scheibe ist. Hast Du keine Lust auf eine Weltumrundung?
EDIT: Was Du da schreibst lässt sich auf den ganzen Roller anwenden: Wo ist das Problem, wenn man sich alle 10tkm einen Neuen kaufen muss? Das tut der Wirtschaft bestimmt gut und ich hätte dann jetzt den zweiten Roller, der dritte wäre schon bestellt.
Nur dass dann die Japaner mit nicht so lachhafter Zuverlässigkeit bereitstehen. Mit so einer Einstellung wäre der Standort Deutschland, um den Du Dich so sorgst, bald bankrott. Ich komme über den verzapften Unsinn gar nicht hinweg und werde mich morgen ärgern auf so etwas überhaupt geantwortet zu haben.
mein Nachbar hat ein Polizeidrogenhund vieleicht riecht der das
es geht aber auch am Geruch
Der 200 eer riecht ein Tatsch strenger
Aber nur ein Bischen
denn ein Bild sagt mehr als tausend Worte! :-)
Das Gesuchte liegt in der Bildmitte...
Man sieht deutlich die '121' - bei den 200ern müsste dort eine '176' stehen...
*Das Gesuchte liegt in der Bildmitte...
Man sieht deutlich die '121' - bei den 200ern müsste dort eine '176' stehen...
BILD Schwinge mit Nummer !
* Mit freundlicher genemigung von MADCAT
Ciao Sascha
Mache seit 20 Jahren Motorinstandsetzung.
Wenn die Ventile am Kolben angeschlagen haben kann es zum Supergau kommen.
Meine Kette ist bei 33700km gerissen da habe ich gleich
aus Sicherheitsgründen alle Ventile Rausgeschmissen.
Erlebe es jeden Tag auf der Arbeit.
Ausser dem muss Bei Doc Snaggels irgendetwas im Vorfeld
passiert sein was das umspringen der Nockenwelle
verursacht hat.
Ich habe in den Letzten
D R E I (3 )JAHREN
30 BREMSSÄTTEL verbaut !!! !! !! !
NUN SAG MIR Einer
DAS IST NORMAL ?? !!)
Lynx:
Hallo,
warum soll BMW etwas an den Bremssätteln ändern???????????????
Nur weil ein paar Leute meinen das die nicht gut genug sind. Einfach Unglaublich.
Mir ist kein einziger Unfall bekannt der Aufgrund eines defekten Bremssattels entstanden ist.
BMW hat doch völlig korrekt gesagt das ihr alle 7500 Kilometer alles prüfen sollt. Das wird im Zuge der Inspektion erledigt.
Was ist denn schlimm daran wenn ein Bremssattel nur 10.000 Kilometer hält??? Bei anderen Fahrzeugen gehen eben andere Dinge kaputt. Davon geht doch die Welt nicht unter.
Möchtet ihr alle 100 Jahre Garantien? Die Erde dreht sich weiter und das Geld ist doch lange verdient worden.
So geht es mit Deutschland niemals bergauf.
BMW muss neue Fahrzeuge entwickeln und nicht bei 8 Jahre alten Rollern nachbessern. Was für ein Blödsinn.
Wenn ich sowas lese denke ich manchmal wirklich das einige glauben das die Welt eine Scheibe ist.
Gruß
Hallo,
warum soll BMW etwas an den Bremssätteln ändern???????????????
Nur weil ein paar Leute meinen das die nicht gut genug sind. Einfach Unglaublich.
Mir ist kein einziger Unfall bekannt der Aufgrund eines defekten Bremssattels entstanden ist.
BMW hat doch völlig korrekt gesagt das ihr alle 7500 Kilometer alles prüfen sollt. Das wird im Zuge der Inspektion erledigt.
Was ist denn schlimm daran wenn ein Bremssattel nur 10.000 Kilometer hält??? Bei anderen Fahrzeugen gehen eben andere Dinge kaputt. Davon geht doch die Welt nicht unter.
Möchtet ihr alle 100 Jahre Garantien? Die Erde dreht sich weiter und das Geld ist doch lange verdient worden.
So geht es mit Deutschland niemals bergauf.
BMW muss neue Fahrzeuge entwickeln und nicht bei 8 Jahre alten Rollern nachbessern. Was für ein Blödsinn.
Wenn ich sowas lese denke ich manchmal wirklich das einige glauben das die Welt eine Scheibe ist.
Gruß
Von welchem Weltfremden Stern kommst Du denn???
Ich verlange für mein Geld Qualität und dazu zählt ein Bremssattel, der nach 10000km ausgeklappert ist nicht dazu. Wenn Du jedoch ein Ölfeld in der Hosentasche hast, dann würde ich Dir empfehlen einen Chinaroller zu holen. Dort kannst Du richtig viel Geld für Schrott ausgeben. Das wäre doch was für dich, den die Welt dreht sich ja bekanntlich weiter.
OB ihr euch das Auch gefallen lasst
wenn es um eure A U T O S geht ?????????????
WAHR SCHEIN LICH NICHT .
ABER WIE SAGT MAN ??????
ES IST JA NUR
EIN B M W
C 1
MarathonMan:
Hallo der Zylinderkopf wurde abgebaut,
um zu kontrollieren ob die Ventile aufgesetzt haben.
Im Übrigen haben die Jungs von BMW die Triebsatzschwinge
ausgebaut, um sich die Arbeit zu erleichtern.
Hallo der Zylinderkopf wurde abgebaut,
um zu kontrollieren ob die Ventile aufgesetzt haben.
Im Übrigen haben die Jungs von BMW die Triebsatzschwinge
ausgebaut, um sich die Arbeit zu erleichtern.
Motor kpl. ausbauen um den Kopf ab zu bauen ist ja ok.
Aber um zu prüfen ob die Ventile einen ab bekommen haben kann man auch die Kompression prüfen und weiß was los ist.
Dann kann man immer noch den Kopf abnehmen. Der Kunde muss dann zwar auch noch ein paar Euros für das Kompression prüfen zahlen aber das wäre es mir wert.
Im Sinne der NL haben die richtig gehandelt
nicht denken, Umsatz machen.Ich habe nicht das Geld um mir jedes Jahr einen
Neuen Bremssattel
Für 294, 53€ zu leisten.
Kann es selber machen .
Aber was Ist mit den L E`U T E N,
Die auf die WERKSTATT angewiesen sind ????????????
Auserdem
ist bei K E I N E M anderen Rollerhersteller
ein Problem mit BRemssätteln Bekannt !!!!
ALSO was sagt uns das ???? ?? ? ? ? ? ?
warum soll BMW etwas an den Bremssätteln ändern???????????????
Nur weil ein paar Leute meinen das die nicht gut genug sind. Einfach Unglaublich.
Mir ist kein einziger Unfall bekannt der Aufgrund eines defekten Bremssattels entstanden ist.
BMW hat doch völlig korrekt gesagt das ihr alle 7500 Kilometer alles prüfen sollt. Das wird im Zuge der Inspektion erledigt.
Was ist denn schlimm daran wenn ein Bremssattel nur 10.000 Kilometer hält??? Bei anderen Fahrzeugen gehen eben andere Dinge kaputt. Davon geht doch die Welt nicht unter.
Möchtet ihr alle 100 Jahre Garantien? Die Erde dreht sich weiter und das Geld ist doch lange verdient worden.
So geht es mit Deutschland niemals bergauf.
BMW muss neue Fahrzeuge entwickeln und nicht bei 8 Jahre alten Rollern nachbessern. Was für ein Blödsinn.
Wenn ich sowas lese denke ich manchmal wirklich das einige glauben das die Welt eine Scheibe ist.
Gruß
Warum wurde der Zyl.Kopf abgebaut?
Hallo der Zylinderkopf wurde abgebaut,
um zu kontrollieren ob die Ventile aufgesetzt haben.
Im Übrigen haben die Jungs von BMW die Triebsatzschwinge
ausgebaut, um sich die Arbeit zu erleichtern.
Hät ich auch so gemacht.
Im eingebauten Zustand den Zylinderkopf zu wechseln
ist was für Leute mit kleinen Händen
Neu hat der Auspuff zu letzt 160 EUR bei Zach gekostet.
350 EUR für einen ollen gebrauchten zu verlangen ist .... (mag sich jeder selber denken was man davon halten soll)
Hat das die NL erklärt? wenn nicht würde ich mal nachfragen.
Die abgerechneten 36AW sind meiner Meinung nach unnötig
nach 14.622 km habe ich heute den hinteren Bridgestone ersetzen lassen.
Er war zwar noch etwas von der Mindestprofiltiefe entfernt, wies jedoch deutliche Auswaschungen auf.
Da das Hinterrad auf Grund einer anderen Reparatur ohnehin ausgebaut war, habe ich den Reifen gleich mit wechseln lassen.
Solange es Bridgestonereifen für die C1 gibt, werde ich ihnen höchstwahrscheinlich treu bleiben.
Grüße,
Dirk
so, jetzt rechtzeitig zur anstehenden Schlechtwetterfront ist mein Terrorkrümel auch wieder einsatzfähig.
War kein ganz billiges Vergnügen:
Zylinderkopfhaube ab - und anbauen 10 AW EUR 62,20
Zylinderkopf aus- und einbauen 36 AW EUR 223,92
Zylinderkopfdichtung ersetzen
Dichtung 11147651440 EUR 24,12
Dichtung 11147653424 EUR 4,83
Nockenwelle 11317669676 EUR 110,75
Gesamt: EUR 425,82
zzgl. MWSt. EUR 80,90
Total: EUR 506,72
Das Steuerkettenzahnrad gab es so dazu.
Bilder der defekten Nockenwelle werde ich demnächst einstellen.
Grüße,
Dirk
Habe gerade mal nachgesehen.
Es steht die Kubikzahl auf der Seite am Zylinder.
Es ist die Seite,wo der Kettenschacht ist.
Mittig unter dem Zylinderkopf steht z.B. "125cc".
Gruß Detlef und bis Samstag.
wann gibts denn mal Schraubertage im Norden ?
Gruß aus Kiel
Horst
ich habe nichts der gleichen gefunden.
Man sieht sich
Schau dir mal den Zylinder an.
Da der das einzige sichtbare Teil ist,welches anders ist,müßte da eigentlich irgendwo eine angegossene Zahl stehen.
So kenne ich es jedenfalls von vielen Zweirädern.
Gruß aus Burscheid
ja da stehen nummern, aber nichts von 125er oder 200er Motor.
nachdem ich schon eine ganze Weile im Forum mitlese und auch viele nützliche Infos gefunden habe, möchte ich mich so langsam auch einbringen.
Ich habe mir den Federnsatz von Brembo wie bei Ollis Seiten beschrieben besorgt. Den lasse ich mir nun bei meiner Werkstatt, der BMW-Niederlassung Stuttgart-Vaihingen, austauschen. Bei der Auftragsannahme hat mir der Meister gesagt, daß sie in ihrer Meisterrunde einen Hinweis bekommen haben, daß möglicherweise demnächst dieser Federnsatz direkt bei BMW als Ersatzteil zu bekommen ist. Wahrscheinlich viel teurer, aber es ist meiner Meinung nach ein Hinweis auf Bewegung in dieser Bremssattelproblematik.
Man darf gespannt sein...
schau mal auf die innere Variabdeckung (Aufkleber) da sollte was von 176 stehen, und dann noch auf dem Varigehäuse (an dem Getriebe richtung Federbein da sollte auch eine Ziffernfolge sein. (richtung Radseite)
Ciao Sascha
es gibt eine kleine Änderung bei uns. Jutta wird mit dem Auto nach Schwerin fahren, aber auf mich in Höxter warten... Den nächsten Tag wird Sie über Celle nach Schwerin fahren....
Ich werde um 8.30 mit C1 bei Dir sein Frank.
lg F.-Joachim
Zeit, unseren Streitrössern mittels Fahrtwind den Winterstaub aus den Lauschern zu fönen
Ginge da, als Vorschlag, was in der ersten Juniwoche (KW 23) bei Euch ?
Die Tage sollten dann bereits lang genug für eine kleine gemeinsame Runde durchs Umland sein. Anschließend könnten wir die Zossen in "Formation" bei einem Heurigen (P-Dorf, Gumpolds, Pfaffstätten, oder wo auch immer) einlaufen lassen und dort zur Tränke führen. Aus reiner Tierliebe; versteht sich
Hat wer eine Idee dazu ?
LiGrü
Klaus
Wunderkugel
MD 1 GOO
ich weiß schon gar nichts, alles nur vom Hörensagen.
Warte doch erst einmal ab.
Meldet euch einmal so nach Schwerin bei dem BMW Händler der Euch kennt und fragt freundlich wie WIR ja so sind nach dem Stand der Sachlage an der Bremssattelfront, vielleicht erhaltet Ihr auch eine freundliche Auskunft.
In diesem Sinne.
Jetzt haben wir schon so lange gewartet dann......
chris2:
Hallo,
es soll sich etwas tun an der Bremssatteldefektefront.
Angeblich will BMW das sich C1 Fahrer und -innen sich an Ihre Händler wenden.
Hallo,
es soll sich etwas tun an der Bremssatteldefektefront.
Angeblich will BMW das sich C1 Fahrer und -innen sich an Ihre Händler wenden.
Hallo,
was verstehst du denn unter "an den Händler wenden".
Ich hab BMW München schon ne EMail und Fotos geschickt. Rückantwort war der im anderen Thread veröffentlichte Standardtext.
Warum soll ich mich denn dann nochmals an BMW wenden? Und was soll ich dem Händler erzählen, was BMW nicht schon aus meiner Mail raus weiß???
ich habe 2 ausgebaute BMW-C1 Motore vor mir liegen, wie erkennt man welches ein 125er oder 200er Motor ist?
Gibt es äußerliche Unterschiede?
es soll sich etwas tun an der Bremssatteldefektefront.
Angeblich will BMW das sich C1 Fahrer und -innen sich an Ihre Händler wenden.
Aber wie immer - nichts genaues weiß man nicht - .
Wahrscheinlich ein Gerücht.
Um die Kunden ruhig zu halten.
mach doch dann mal ein Parr schöne Bilder davon und stell die Mal ein, das wir uns mal überzeugen können.
LG syberm@n
Habe mir dann auch einen Neuen besorgen muessen.
Gruss,
Alfred
und wie sieht es aus mit Sturmschäden?
Eine normale Haftpflicht reicht hier nicht. Es muss schon eine Teilkasko- oder Vollkasko-Versicherung sein, wenn Sturmschäden gedeckt sein sollen. Dabei deckt die Teilkasko schon die meisten Sturmschäden ab.
Teilkasko
Herumfliegende Dachziegel, Hagelschäden, herabfallende Bäume oder Äste, kurz alle Sturmschäden, die vor allem parkende Autos treffen, werden von der Teilkasko abgedeckt. Es werden die notwendigen Reparaturen und bei Totalschäden der Zeitwert des Fahrzeugs ersetzt, aber nicht der Wiederbeschaffungswert. Davon geht dann natürlich noch die Selbstbeteiligung ab, ohne die es kaum noch eine Kasko-Versicherung gibt. Die Kfz-Teilkasko haftet aber nur für mittelbare Schäden
Teilkasko
Herumfliegende Dachziegel, Hagelschäden, herabfallende Bäume oder Äste, kurz alle Sturmschäden, die vor allem parkende Autos treffen, werden von der Teilkasko abgedeckt. Es werden die notwendigen Reparaturen und bei Totalschäden der Zeitwert des Fahrzeugs ersetzt, aber nicht der Wiederbeschaffungswert. Davon geht dann natürlich noch die Selbstbeteiligung ab, ohne die es kaum noch eine Kasko-Versicherung gibt. Die Kfz-Teilkasko haftet aber nur für mittelbare Schäden
syberman
der Dämpfer ist definitiv defekt, er wirft Öl aus nach 6500km.
Kommt warscheinlich daher,dass der Roller lange gestanden hat und eine Schaftabdichtung defekt ist.
Falls ein Fahrzeug länger stillgelegt wird sollte man den Kolben mit Silkonöl einsprühen und ab und zu bewegen.
Werde in den sauren Apfel beissen und die orginal Ferderbeine Besorgen
M.f.G
Egon
Danach mit einem weich eingestellten Hochdruckreiniger(kein harter Strahl und nicht zu nah ranhalten)abspülen.
Damit geht dann fast alles raus.
Mit Druckluft hatte ich auch schon mal probiert.
Funktioniert nicht so gut und der Luftstrom ist zu stark(Lamellen verbiegen sich).
Mit Wasser benetzt gleiten die Verschmutzungen besser aus den Hohlräumen und mit Luft werden sie eher weiter reingepresst.
Spaß: Die Tierchen,die noch nicht tot sind,werden außerdem auf diese Weise ertränkt und so von ihrem Leiden erlöst.
Gruß aus Burscheid
Die Technik kommt von den Hydrostößel und ist im Wiki beschrieben.
Ein Druckbolzen wird mit geringem Spiel in einer becherförmigen Führungshülse geführt und bildet mit ihr den Arbeitsraum. Eine Spielausgleichsfeder (Schraubendruckfeder) im Inneren beaufschlagt den Bolzen, so dass der Hebel bzw. der Stößelkörper (beim Tassenstößel) immer spielfrei am Nocken anliegt. Im Druckbolzen befindet sich eine kleine Bohrung, die bei auflaufendem Nocken von einem Kugelventil (Rückschlagventil) verschlossen wird. Dadurch entsteht im mit Öl gefüllten Arbeitsraum zwischen Bolzen und Führungshülse eine hydraulisch starre Verbindung. Das gesamte Element verhält sich wie ein starrer Körper und drückt auf den Ventilschaft (beim Tassenstößel) beziehungsweise auf den Hebel. Beim Ablaufen des Nockens drückt die Ausgleichsfeder den Druckbolzen nach oben. Im sich dadurch vergrößernden Arbeitsraum entsteht eine Sogwirkung, das Kugelventil öffnet und durch die Bolzenbohrung strömt Öl aus dem darüber liegenden Vorrats- oder Füllraum nach, bis der Bolzen wieder spielfrei anliegt. Im Betrieb auftretende Temperaturänderungen können bei den Bauteilen des Ventiltriebs geringe Größenänderungen (Wärmeausdehnung) verursachen. Diese werden ausgeglichen durch den so genannten Ringspalt, der durch den etwas kleineren Durchmesser des Druckbolzens mit der Führungshülse gebildet wird. Durch ihn kann überschüssiges Öl in geringen Mengen austreten. Als Hydraulikflüssigkeit dient das Motoröl, das ohnehin über die Druckumlaufschmierung dem Ventiltrieb zugeführt wird.
Der Kettenspanner wird beim C1 per Öldruck gefüllt weil dieser selber ja nichts ansaugen kann.
Da steht auch warum es wichtig ist NIE ohne Öldruck zu fahren.
Der C1 hat zwar nur einen hydraulischen Stößel um die Steuerkette zu spannen aber die sollte schon immer richtig gespannt werden.
Bei Motoren mit hydraulischen Stößeln ist es wichtig, die vorgeschriebene Spezifikation, insbesondere die Viskosität, des Motoröls und die Ölwechselintervalle genau einzuhalten, da anderenfalls Störungen in der Ventilsteuerung auftreten können, was in der Folge zu Leistungsverlusten bis hin zum Motorschaden führen kann. Beim Start nach längerem Stillstand des Motors können typische Klappergeräusche auftreten. Diese entstehen dadurch, dass die Hydrostößel teilweise "leerlaufen". Die Geräusche verschwinden in der Regel nach wenigen Sekunden, sobald die Stößel wieder vollständig mit Öl gefüllt sind.
um den Stößel in seine ursprüngliche Lage zu bekommen (wenn man eine neue Kette eingebaut hat) stellt man den einfach ein paar Stunden auf den Kopf so das das Öl langsam wieder raus laufen kann. Da mit Schraubstock oder anderen Gewaltwerkzeugen dran zu gehen zerstört das Teil.
Auch bei mir werden die kleinen Dinger von Zeit zu Zeit umgebettet!
Wie macht Du das? Was baust Du aus? Gartenschlauch oder Druckkluft?
hat sich auf dem Treffen noch was ergeben ?
Nach dem Gespräch mit paris denke ich das der Malossiriemen länger braucht um sich der Riemenscheibe an zu passen.
Meist hat diese Scheibe ja schon Laufspuren von dem alten Riemen.
Ich bin heute nochmal C1 gefahren (und habe es richtig krachen lassen; soweit man das mit dem C1 geht) aber der Riemen hat nicht gerutscht und er lief heute richtig gut.
Ich habe schon länger mit dem Wilberstechniker telefoniert, es gibt von Wilbers nur die Monoferderbeinlösung.
Und wenn man die verbaut begrenzt sich die Zuladung auf 80kg (womit schon ein grosser Teil der Fahrer zu schwer ist).
Ist also Mumpitz.
Die Federbein in der Liste sond übrigens nicht die Scooterpirate, die sind angeblich für den C1 nicht stabil genug. Es sind die normalen Motorradfederbeine.
Die kann dann mit etwas Silikon eingeklebt werden.
Der O-Ring dichtet dann innen ab,er drückt quasi die Gummihülle auch außen an.
Mit dem zweiten O-Ring wurde jetzt die äußere Undichtigkeit kompremiert.
Wird wohl nicht lange gutgehen.
Gruß aus Burscheid
Oder man wird uns eine Vmax von 20km/h auferlegen.
Auch bei mir werden die kleinen Dinger von Zeit zu Zeit umgebettet!
Soll ja genügend Platz für die Nachkommen da sein.
Es soll aber auch Fälle geben,wo statt Moskitos und Maikäfer "Zusatzscheinwerfer" vor dem Kühler sitzen,die wiederum aber angeblich keinen Einfluß haben sollen auf das Kühlverhalten.
Gruß aus Burscheid
Nicht zu vergessen,daß die Mutter des treibenden Varis außer der 60 Newton auch zusätzlich mit Loctide gesichert werden soll(lt. Reparaturanleitung),was sicher auch vergessen wurde.
Zu den falsch montierten Radlagern gab´s hier schon einige Hinweise.
Da kann es schon durch Radausbau und Wiedereinbau zu Lagerschäden kommen.
Das wird man der Werkstatt kaum ankreiden können.
Das passiert einfach,weil schon vom Hersteller falsch montiert.
Gruß aus Burscheid
Die Produkte von Wilbers und Öhlings sind High-Tech-Produkte und werden im Motorradsport fast ausschließlich verwendet.
Daraus resultiert auch ein hoher Preis.
Ob solche Produkte für einen Scooter nötig sind,steht auf einem anderen Blatt.
Übrigens hat "Paris" beim Schraubertreffen in Gildehaus sich vorne einen Wilbers-Stoßdämpfer eingebaut.
Hallo Alfred
Ich kenne es auch nur so,daß beim Zweirad bei Defekt unbedingt beide Stoßdämpfer getauscht werden sollen.
Wenn die unterschiedlich ein oder ausfedern,fängt die Fuhre an zu schlingern und das kann gefährlich werden.
Besonders,wenn es in Kurven passiert.
Das war auch mit ein Grund,warum damals bei Sportmotorrädern umgestellt wurde auf "ein Zentralfederbein".
Es ist gut möglich,daß,wenn ein Stoßdämpfer undicht ist,der andere aber noch gut ist,man beim Austausch von nur einem kaum was merkt.
Kann man probieren,ist aber nicht ratsam.
Gruß aus Burscheid
Entschuldige, dass ich dich berichtige. Aber meiner Meinung nach muss man bei der C1 die Daempfer nicht paarweise tauschen !
Zwei Daempfer fuer ein Rad. D.h. wenn einer defekt ist veraendert sich die Daempferwirkung auf dieses eine Rad. Defekten austauschen und gut ist´s.
Ich glaube deine Erkenntnis kommt aus dem Bereich PKW. Je Rad ein Daempfer. Da ist es wichtig, dass die Achsen gleich gedaempft werden, damit das Fahrzeug in der Spur bleibt.
Ist doch richtig, oder ?
Gruss,
Alfred
P.S.: Hier noch ein Link zum Thema Stossdaempfer
Stossdaempfer hinten rechts
ToFu:
habe ich die Kette bei der Inspektion in Augenschein nehmen lassen. Laut Werkstatt ist sie aber nicht verdächtig, also weder gelängt noch weist sie sonst einen Verschleiß auf. Der Wechsel wird in jedem Fall bei der nächsten Inspektion gemacht.
habe ich die Kette bei der Inspektion in Augenschein nehmen lassen. Laut Werkstatt ist sie aber nicht verdächtig, also weder gelängt noch weist sie sonst einen Verschleiß auf. Der Wechsel wird in jedem Fall bei der nächsten Inspektion gemacht.
Dann kann es aber bereits zu spaet sein! Ausserdem wuerde ich kaum einer Werkstatt auf deren Urteil vertrauen die noch nichtmal in der Lage sind Schrauben festzuziehen oder Radlagerschaeden festzustellen
Also wie Joachim schon sagt.....bei diesem KM-Stand unbedingt sofort die Steuerkette tauschen lassen!
Grüße ToFu
Die Primäraussenscheibe muss definitiv neu
weil sie schon auf der Kurbelwelle gearbeitet hat.
Das eine U- Scheibe auf ihr ist ist richtig.
Der Federring sitz am Getriebenen Variator.
Tofu du hast eine Pm
Was den Vari angeht, sollte ich das Ding also nicht einfach stumpf nur festziehen lassen, sonder erstmal nachschauen, ob das Lüfterrad noch alle Zähne dort hat wo sie hingehören, richtig?
Grüße ToFu
Würde sich ein Ferderring ins Alu eingraben oder warum meinst du, daß das Lüfterrad einen mitbekommen hat?
Die U-Scheibe gräbt sich nicht ein, sondern durch das lösen der Mutter geht die Scheibe kippelich und die Aluzahnung der Scheibe wird damit beschädigt.
Darum der Wechsel; denn du kannst Pech haben, das danach die Scheibe nicht mehr richtig packt auf dem Antriebsstummel.
Andreas wichtiges :
Da du in den gefährlichen Bereich des Kettenrisses kommst über deinen 23000km und du vielleicht noch die Erstausstattung der Kette drauf hast, musst du ab jetzt mit einem Motorschaden durch Kettenris in den nächsten, wenn du Glück hast das es nicht schon bald passiert, 10000km rechnen.
Oder pokern!!
Danke für Deine Bestätigung meiner Vermutung.
ich habe einProblem zu dem ich gerne mal eure meinung hören würde. Ich hatte meinen c1 vor rund 900km zur Inspektion.
(Bitte keine Diskussion über Selberschrauben)
Kurz danach hat sich das linke Radlager vorne während der fahrt völlig verteilt (Nicht eine Kugel mehr im Lager)
Hätte sich das bei der Inspektion schon andeuten müssen?
jetzt aber zum eigentlichen.
Gestern auf dem Weg von der Arbeit nahc Hause hatte ich ungleichmässige Vibarationen vom Antriebsstrang.
In der Garage angekommen klapperte es relativ laut in der Variomatik. Habe dann den Plastedeckel abgenommen und da kam mir schon fast die Mutter des treibenden Varis entgegen (Diese war mit einer Nuß und bloßen Händen locker zu drehen und wenn ich die Anleitung richtig gelesen habe, soll das Ding mit 60 Nm angezogen werden und nicht mit 0,6).
Ich habe bei der Inspektion einen neuen Riemen bekommen, was natürlich die Vermutung nahelegt daß die Jungs gepfuscht haben.
Habe nun den Vari so gut es ging von Hand festgezogen und werde heute bei der Werkstatt vorstellig.
Ich weiß nur noch nicht wie massiv ich dort auftreten soll.
Bisher hatte ich keinerlei Probleme mit meiner C1 (23TKM) aber dann zwei Ausfälle kurz nach dem Inspektionsintervall läßt mich doch an der Sorgfalt der Schrauber zweifeln.
Wäre schön ,wenn ihr mir Tips gebt wie ich dort auftreten soll.
Zumindest bin ich ziemlich stinkig.
Grüße ToFu
Ich wusste jetzt nicht, das der Dichtring bei den
meisten so fest backt, bei mir ist sie mit raus gefallen,
und an der Seite war schwarz, also sollte sie mit
raus fallen, dann auch gleich neu.
Grüsse aus KS Matthias
paris:
Wenn jemand eine andere Lösung kennt, bitte bescheid sagen.
Wenn jemand eine andere Lösung kennt, bitte bescheid sagen.
Guck Dir mal diese Federbeine an, sind zumindest laut Datenblatt für die C1 geeignet.
Nur der Preis ist echt gesalzen.
Ohne den Rest im Kühler.
Der Roller hat jetzt rund 55tkm drauf.
Denke es macht nur wenig Unterschied, zwischen Langstrecke oder Stadt, wie tief die Überreste reingedrückt werden. Wobei ich davon bestimmt 75% auf der Landstraße zurückgelegt hab.
Werde diese "Kühler Inspektion" auf alle Fälle jetzt einmal jährlich vornehmen.
Die Lamellen waren komplett dicht, auch wenn man es auf dem Bild so nicht sieht.
Ach ja, mein Roller hat jetzt 18tkm. Ich will nicht wissen, wie viel da drin hängen kann, wenn der Kühler länger nicht gereinigt wurde.
Es wird aber eher C1sen betreffen, die häufiger auf Langstrecke gefahren werden. In der Stadt wird wohl die Kraft nicht ausreichen, die Insekten in die Lamellen zu quetschen.
Ein Freund wollte auch, dass die Dichtung gewechselt wird, es hat eine halbe Stunde gedauert und nur den Kopf verkratzt.
Ich hätte es besser wissen sollen, bei meinem C1 war es auch langwierig.
Kurz: NIE WIEDER!
Immer druff damit, besonders bei Hitze, aber auch auf jegliche
andere Schraubverbindung, ist ein späteres Lösen einfacher.
Grüsse aus KS Matthias
Die Ventile werden übrigens immer erneuert beim Reifenwechsel.
Die Auspuffdichtung braucht man nicht unbedingt, aber die paar
Cent die das Ding kostet, dann noch ein bisschen Kupferpaste
für die Krümmerschrauben, und Anzugsdrehmomente beachten.
Grüsse Matthias
Nach 1000 km Hoop, kann ich nur sagen top Reifen, und
nie wieder Michelin, der bei Nässe stark schwächelte.
Grüsse aus KS Matthias
der nächste Rhein-Main Stammtisch findet am
Mittwoch, den 4.06.2008 im IBM Klubrestaurant
in der Klubanlage Heidesheim statt.
IBM Klubrestaurant / Tel. 06132 713294
Der Tisch ist ab 19.00 reserviert.
Bitte lasst mich wissen, wer kommt->Info an fjschuber@arcor.de
oder als Antwort hier im C1 Biker on tour.
Bitte folgt der Wegebeschreibung zur Klubanlage Heidesheim
Autobahn A 60
Vom "Dreieck Mainz" (aus WI, MZ, F kommend) in Richtung Bingen fahren. Aus Koblenz/Bingen kommend in Richtung Mainz fahren.
Ausfahrt: Heidesheim / Budenheim
Von Mainz kommend
Nach Ausfahrt gleich rechts abbiegen Richtung Mainz (Landstraße) bzw. Budenheim (weißes Straßenschild: Schloss Waldhausen).
Von Bingen kommend
Nach Ausfahrt gleich rechts abbiegen Richtung Mainz (Landstraße) bzw. Budenheim, weiter über die Autobahnbrücke fahren.
Nach wenigen 100 Metern an Trafo - Station links abbiegen.
(weißes Hinweisschild beachten: Uhlerborn (Heidesheim).
100 Meter nach Ortseingangstafel Uhlerborn, rechts abbiegen.
Achtung: Gegenüber der Privatstraßen - Einfahrt sind 2 Verkehrsspiegel angebracht. Darunter montiert ein kleines Hinweisschild mit rotem Pfeil: "IBM Klub" Diese Privat - Straße führt nach kurzem Anstieg und einer scharfen Linksbiegung zum Klubgelände (Parkplätze innerhalb der Umzäunung):
Vorsicht: Es muss immer mit Gegenverkehr und Spaziergängern gerechnet werden.
Fahren Sie deshalb die vorgeschriebenen 30 km/h.
Mehr Info unter: http://www.ibmklub-mainz.de/restaurant.htm
Allseits gute Fahrt
F.-Joachim
Ich hatte die letzte Woche auch Leerlaufprobleme, das war so,
als
würde einer kurzfristig den Kerzenstecker abziehen und wieder
aufstecken.
Habe daraufhin das Einpritzventil inspiziert, so, ist das
richtig,
das dort nur ein O-Ring sitzt obwohl dort eine 2te Nut für
einen
weiteren O-Ring vorhanden ist.
Ich habe die Gummihülse vom Einspritzventil abgezogen und in
den Sitz gesteckt, dann habe ich einen 2ten O-Ring drauf
gezogen, und das Ventil reingesteckt, jetzt funzt es.
Kleiner Fehler grosse Wirkung
Grüsse aus KS Matthias
Ansonsten hat den groben Aufbau eines Stoßdämpfers Joachim erklärt.
Das sollten auch mal die hier im Forum prüfen, die über vermehrten Kühlerventilatorlauf berichten. Denn so wie es aussieht, muss es nicht immer an Luft im Kühlsystem liegen.
Denn bei mir ging auch manchmal der Kühlerventilator an, wenn ich bei langsamer (ca. 60kmh) Bergauffahrt hinter einem Auto festhing. Obwohl die Aussentemperatur nur bei ca. 21°C lag.
wäre so einfacher gewesen zu erklären:
-> Stoßdämpfer bei Wikipedia
Ein funktionierender Daempfer stemmt sich gegen dich, wenn du den Stab versuchst schnell einzudruecken oder zu ziehen. Bei den Gebrauchten war das leider nicht mehr so. Da konnte ich den Stab nach belieben ohne "Gegenwehr" bewegen.
Ausgebaut ohne Feder lässt sich nicht nachvollziehen, ob ein Federbein bei plötzlichem Eindrücken und dann wieder loslassen auspendelt.
Normal ist jedenfalls und macht eine Aussage, wenn man ein Federbein mit Feder eindrückt und dann loslässt, das es nicht pendelt, sondern durch die Feder hochgedrückt wird und dann stehen bleibt.
Schwingt (pendelt) es, ist das Federbein defekt.
Das was du mit der Hand gemacht hast, ist bis zu einem gewissen Rahmen normal und sagt nicht aus, das das Federbein defekt ist.
Im Prizip ist im Federbein sozusagen eine Scheibe die die Federbeinhülse in zwei Kammern aufteilt. Dann ist da dann noch ein berechnetes Loch das das Öl bei bewegen der Federbeinstange, an deren Ende die Scheibe ist, die die zwei Kammern dann darstellen. Das berechnete Loch lässt nur einen gewissen Ölstrom zum Ausgleich der beiden Kammern zu.
Nun kommts
Und die Federn der Federbeine übernehmen dann die sogenannte wechselseitige Rückschlagfunktion, was man vielleicht manuell ohne die Federn in gewisser Weise nachahmen kann, aber um eine absolute Aussage zu machen, ob ein Federbein i.O. ist, meiner Meinung nach nicht geeignet ist.
Wer einmal beim TÜV war, dem wird beim Federbein-Test auch nicht vorher die Feder ausgebaut, um zu prüfen, ob der Dämpfer noch i.O. sind, sondern da wird nur im Kompletten geprüft, weil das die richtige Aussage erst ergibt.
Zu den Federn ist noch zu sagen, das die mit der Zeit müde werden, was aber der Funktion Federbein nicht im Wege steht. Es kann höchstens vorkommen, das bei müder Feder und gleicher Belastung der Federweg des Dämpfers tiefer liegt.
Vielleicht ellenlag/umständlich beschrieben, aber ich weiss nicht wie man das in kurzer Form macht, weil hier auch User mitlesen, die sich noch nie Gedanken über Funktion und Zusammenspiel eines Federbeins gemacht haben und es hoffentlich für die auch den Durchblick jetzt ein wenig gibt.
bei einem Sturzschaden müßte die Teilkasko doch zahlen, oder?
MfG
Hugi
Als ich dann zuhause nachgesehen habe hingen einige Insektenleichen unten im Kühler.
Ich habe dann die Abdeckung des Kühlers abgenommen (Fummelig, total verbaut!) und dann das hier
vorfinden müssen.
Bei genauem hinsehen waren die Kühlrippen im unteren und oberen Drittel total dicht. Einzig der Bereich in der Mitte war noch frei, es war aber noch höchstens die Hälfte des Kühlers durchlässig.
Ich habe dann die Insektensauerei mit Spüliwasser eingeweicht und dann mit Druckluft ausgeblasen. Jetzt ist wieder alles frei. Wenn man die Kühlerabdeckung wieder einbaut zerquetscht man sich die Ränder der Kühlrippen auf der linken Seite, das ist aber IMHO nur optisch ein Problem (1mm).
Also ist auch die Kühlwassertemperatur-Überwachung nützlich!
Nachdem ich mit der Lackierung des TopCase-Corpus bahnbrechende Erfolge feiern konnte, fällt der schmutziggraue Deckel dagegen ziemlich ab, weshalb ich ihn nun auch lackieren will.
Weiß jemand, wie ich das BMW-Emblem vom Topcase-Deckel so abbekomme, dass es nach dem Lackieren wieder draufgeht?
Abkleben ginge zur Not zwar auch, aber ich möchte den Deckel vorher mit Stahlwolle glattschmirgeln und habe Sorge, dass ich das Logo dabei zerkratzen könnte.
Was das Lackieren betrifft, kann ich mich sonst nur wiederholen: traut Euch, es geht leichter als man denkt, wenn man die Preise von einigen Hundert € hört...
Viele Grüße,
Henning
Carsten:
Bei den "Normalfahrern" stimme ich Dir zu, Johannes. Zw. 170 und 210 (ich würde nicht mal 180/220km sagen) ist normal!
Bei den "Normalfahrern" stimme ich Dir zu, Johannes. Zw. 170 und 210 (ich würde nicht mal 180/220km sagen) ist normal!
Wie Du schon sagtest, kommt nicht nur auf den Fahrer, sondern auch auf das Einsatzgebiet an. Ich fahre eigentlich nur Kurzstrecke in der Stadt, und da geht die Lampe immer vor 160km an, meist so bei 150 (200er C1). Aber 120 ist schon extrem.
aber doch nicht bei Vandalismus, oder? Der ist nämlich extra bei der Vollkasko mit aufgeführt. Naja, fragen kostet ja nix.
Muss man der Versicherung doch nicht unbedingt auf die Nase binden.
Viele Grüße
Heiner
heiner:
Soweit ich weiß, übernimmt die Teilkasko alle Glasschäden. Damit dürften auch Spiegel und Windabweiser (???) mit bei sein.
Viele Grüße
Heiner
Soweit ich weiß, übernimmt die Teilkasko alle Glasschäden. Damit dürften auch Spiegel und Windabweiser (???) mit bei sein.
Viele Grüße
Heiner
Hallo,
aber doch nicht bei Vandalismus, oder? Der ist nämlich extra bei der Vollkasko mit aufgeführt. Naja, fragen kostet ja nix.
Grüße,
Helge
Bei den "Normalfahrern" stimme ich Dir zu, Johannes. Zw. 170 und 210 (ich würde nicht mal 180/220km sagen) ist normal!
Gestern habe ich unseren 1er (116i) vollgetankt. Im letzten Zyklus zeigte der BC 7.2 Ltr/100km (der 1er wird überwiegend von meiner Holden gefahren). Nach 14km Heimweg (überwiegend Landstrasse) zeigte der BC 5,4 Ltr/100km. Da ist also noch Potential drin, auch wenn meine Frau sagt, sie fährt benzinsparend
Und die Hinterreifen umwickelt er mit alten Socken damit die länger halten.
Normalerweise geht die Reservelampe zwischen 180km und 220km an.
Wie fährst Du denn? Nur Stadtverkehr, Überland, Geschwindigkeit?
Hast Du mal den Fehlerspeicher auslesen lassen? Da sollte bei dem Verbrauch mindestens die Lambdasonde drinstehen, würde ich vermuten.
Florian:
Naja, sie frisst extem viel spritt, mit einer FÜllung komme ich bis Reserve 120 Km
Naja, sie frisst extem viel spritt, mit einer FÜllung komme ich bis Reserve 120 Km
Hi Florian,
das ist extrem!! Zum Vergleich: Heute morgen ging bei mir nach 247km die Lampe an! Incl. Reserve würde die Tankfüllung für 350km reichen.
und Deine C1
ja das übernimmt die Teilkaskoversicherung, kommt jetzt noch auf deine Selbstbeteiligung an.
Ich habe kein Selbstbeteiligung, bei zahlt Sie den vollen Betrag ohne Abzug.
Viele Grüße
Heiner
gestern abend hat ein "netter" Mensch meinen C1 umgeworfen. Hörte es nur noch scheppern, ich schaue aus dem Fenster, liegt er auf der Seite. Ich gleich raus, aber der Täter war schon weg.
Ein Nachbar hatte das beobachtet und gleich die Polizei gerufen, die haben aber natürlich auch niemanden finden können. Täterbeschreibung liegt vor, die Nachbarn sind sich auch sicher, den Täter wiederzuerkennen, aber man müßte schon massig Glück haben, wenn der einem wieder über den Weg laufen sollte.
Ergebnis: Seitlicher Windabweiser hinüber, Spiegel hinüber, Kratzer an der Auspuffblende und am schlimmsten: Frontscheibe kaputt. Na klasse. Leider nur Teilkasko versichert, also ist selberzahlen angesagt. Hurra.
Danke für die Info.
Wenn die Hagon-Dinger nicht geeignet sind,würde ich mich mit dem Original dann zuerst aufmachen in den nächsten größeren Scooter-Shop.
Möglicherweise gibt es passende Federbeine für andere Fabrikate.
Einen Versuch wäre es wert.
Erst dann würde ich auf die BMW-Teile zurückgreifen.
Man kann bei Spezialfirmen aber auch Federn wickeln lassen in der gewünschten Federrate.
Haben wir früher einige Male machen lassen,ist aber,da Einzelanfertigung,sehr teuer gewesen.
Wäre dann auch nur eine Alternative,wenn man partout andere Dämpfer verwenden will,wo die Feder zu stark/schwach ist.
Gruß aus Burscheid
Ich habe mich mal länger damit beschäftigt, da ich hinten einstellbare Federbeine wollte.
Fazit: Gibt es nicht, die Feder des C1-Dämpfer hat eine Federrate von 10Nm. So schwache Federn (und dazu passende Dämpfer) bekommt man nicht mal bei Spezialfirmen.
Also entweder neu bei BMW (Dämpfer sollten immer paarweise getauscht werden) oder gebrauchte kaufen.
Wenn jemand eine andere Lösung kennt, bitte bescheid sagen.
Da ich keinen Stossdaempferpruefstand fuer die C1 habe, baute ich den Daempfer aus und entnahm die Feder (Feder mit zwei Kabelbinder zusammengezogen und Scheibe weg), da ich davon ausgehe, dass die Feder ihre Federkraft kaum verliert. Uebrig bleibt der Daempferkoerper mit oelbefuellten Stab.
Ein funktionierender Daempfer stemmt sich gegen dich, wenn du den Stab versuchst schnell einzudruecken oder zu ziehen. Bei den Gebrauchten war das leider nicht mehr so. Da konnte ich den Stab nach belieben ohne "Gegenwehr" bewegen.
Bitte berichtige mich, wenn diese Methode quatsch ist.
Probier das doch mal...vielleicht ueberzeugt dich der Versuch.
Gruss,
Alfred
Gehe mal bei "www.bikers-warehouse.de" rein und dann unter "Hagon-Stereofederbeine" durchschlagen.
Da sollte was bei sein,aber sicher etwas teurer,dafür qualitativ um einiges besser.
Gruß aus Burscheid
Feder ausgebaut und Daempferwirkung ueberprueft
Ist schon interessant wie man das überprüft mit ausgebauter Feder.
Stossdämpfer testen ging früher besser im eingebauten Zustand mit Feder. Wenn der bei kurzem Druck drauf nachschwingt, wenn er ausfedern will ,sagte einem das immer das innen was nicht i.O. ist.
Aber vielleicht hat sich das ja geändert.
Ein C1 Dämpfer der dicht ist, verändert seine Dämpferwirkung normal nicht so schnell. Das ist ein abgeschlossener Bereich.
Was das beeinflussen kann, ist die Feder.
Das die ausleiert und den Gegendruck nicht mehr bringt wird eher der Fall.
Dadurch verändert sich die Dämpferwirkung nicht gross, weil die innen im Dämpfer mit dem Öl geregelt wird.
Habe mir dummerweise erst einmal gebrauchte Daempfer gekauft.
Habe mehrere getestet (Feder ausgebaut und Daempferwirkung ueberprueft). Waren alle Schrott, kann ich also unter keinen Umstaenden empfehlen.
Dann hab ich mir einen Neuen geholt und alles wurde gut.
Der Preis ist wirklich unverschaemt hoch. Habe auch keine Alternative gefunden. Da hilft nur ein Bekannter, der irgendwo bei BMW arbeitet...
Gruss,
Alfred
Damit hab ich gestern das abgefallene Teil mit einem umlaufenden Klebestrang versehen und über Nacht mit Schraubzwingen fixiert.
Heute ausprobiert: klebt bombenfest.
250 km hin u. zurück?
Was ist den mit Polen Ostsee?
Aber ihr habt mehr Ahnung und kennt euch besser aus.
Soll ich mal den C1ser mit ohne Internet anrufen?
Vielleicht möchte er ja mitkommen.
Und überhaupt, ich hoffe das wir son Wetter wie jetzt Pfingsten haben. War das nicht affenpiepengeil?
http://picasaweb.google.de/Suemunich/SchraubertagGildehausMai2008
Joachim verlinkt die sicher - ansonsten bitte kopieren ..
@Tom udn Dirk - ich brenne euch noch die CDS und nehme die dann mit nach Schwerin ...
sonnige Meister / Doublegrüße aus München
Susi
der Termin rueckt immer naeher,Hotel gebucht,Touren sindausgearbeitet,das Programm steht und die Tourguides und ich brennen vor Ehrgeiz.Was soll jetzt noch schiefgehen?Nichts, alles laeuft wie geschmiert. Nur mit dem Wetter, da muesst IHR mir/uns noch etwas helfen. Also los.....................
Wir sehen uns dann in Schwerin. Die ERSTEN ruecken ja schon
am Sonntag an.
Bis dann in Schwerin.Der NORD-EXPRESS freut sich auf Euren
Besuch hier im Norden beim 8.BMW C1 Treffen.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Man merkt es auch daran,daß sich die Verschlußschraube des Kettenspanners beim Einbau einer neuen Kette plus Schienen nur sehr schwer und unter Druck eindrehen läßt.
Die neue Kette drückt den Spanner nach außen und da er noch gefüllt ist,bleibt zu wenig Gewinde,wo man die Schraube ansetzen kann.
Geht das garnicht,muß das Öl aus dem Spanner raus.
Dann aber erstmal von Hand ein paar Umdrehungen der Kurbelwelle nach dem Zusammenbau,damit die Kette nicht überspringt,weil der Spanner noch nicht gefüllt ist.
Gruß aus Burscheid
Auch der Spritverbrauch ist exorbitant. Hier würde ich nochmals die Steuerzeiten der Nockenwelle und das Ventilspiel prüfen.
soweit ich weiß läuft der Riemen bei ca. 70 km/h ganz außen
im treibenden Variator, da ab dieser Geschwindigkeit die Motordrehzahl hoch geht. Dein Poblem ist wahrscheinlich eingelaufene Spuren an der Außenkante des Vari. Dieses
hatte ich auch schon mal, mit dem selben Verhalten.
Da hilt nur Vari tauschen, bzw. Außenscheibe.
Fährst du 125er oder 200er ? Danach richtet sich was du brauchst.
Der fast neue Kettenspanner lies sich in ausgebauten Zustand null "0" mm drücken. In der Mitte die kleine Kugel mit einem spitzen Gegenstand zurückgedrückt und das Öl rauslaufen lassen.
schon ging er wieder ganz leicht
Die genaue Funktionsweise des Spanners kenne ich nicht, denke jedoch die kleine Kugel im Spanner ist nur ein Rückschlagventil so dass das Öl nicht wieder zurück kann.
der Spanner ist im ölkreislauf eingebunden und wird ebenso mit Öldruck beaufschlagt. Der Kettenspanner füllt sich beim ersten mal mit ÖL und drückt auf die Kettenschiene und spannt die Kette. Längt sich die Kette so kann, da der Spanner im Ölkreislauf ist weiteres ÖL in den Spanner einfließen und der Druck des Spanners bleibt auf die Kette konstant. Bei ausgeschalteten Motor kann das ÖL nicht zurück und der Spanner hält die Kette auf Druck. Macht ja auch sinn da nicht sofort beim Motorstart Öldruck da ist und so die Kette in gelockerten Zustand beim Start mitlaufen würde und ein überspringen durch den losen Kettenspanner begünstigt werden würde.
Bei einer neuen Kette ist der zu spannende Weg kürzer. Wenn man das ÖL aus dem Spanner rauslässt füllt sich dieser beim ersten Motorstart wieder und erfüllt seine Aufgabe eben nur mit kürzerem Weg.
Ich habe zuvor auch noch nie von defekten Spannern gehört. Das sich diese etwas rauer / schwerer eindrücken lassen o.k aber das finde ich nicht so schlimm.
Ist das so richtig? Versteht das einer?
Oder wie ist es wirklich??
Es wurde benötigt:
36311451959 Gewicht 2x
36317654212 Reifenventil
36317654219 dto.
36317657904 Bundmutter
FT98231407012 140/70 - 12 HOOP B02
FT98241207013 120/70 - 13 HOOP B03
es wären 21 AW gewesen
( mußimmernocharbeiten )
Geklebt wurden die beiden Deckel-Teile mit Sekunden-Kleber
also momentan habe ich genau die 20.000 Kilometer Marke geknackt.
"Was war denn noch kaputt?"
Handschuhfach ist mehrmals wärend der Fahrt flöten gegangen, weil hamemr zu blöd ist das richtig zu richten!
"Nur der Unfall oder noch was anderes?"
Naja, sie frisst extem viel spritt, mit einer FÜllung komme ich bis Reserve 120 Km
"Batterie ist OK?"
ist okay und sogar 2 mal geladen.
"Wie oft startest Du am Tag?"
2-4 mal höchstens.
Kühlwasser verkleirt sie nicht ,sie wird nur vermehrt viel schneller warm und ich höre den Lüfter laufen, den ich vorher nie gehört habe...
Sonst mein BMW Händler in Wiehl ist sehr zuverlässig und gut, auch sehr korrekt im Preis.
Aber Hammer in Köln ist einfach ne Lachnummer.
FLorian
Also ic hweiß nicht, von was Eddy gestochen worden ist.
BMW bietet eine klasse Leistung, zwar zu seinem Preis, aber es läuft alels perfekt.
BMW bietet eine klasse Leistung, zwar zu seinem Preis, aber es läuft alels perfekt.
Wieviele Kilometer hast Du jetzt? Du hast doch erst von der Qualität geschwärmt...
Nun mal wieder ien Frage an euch, nachdem meine Maschine Ihre kaputte Phase hatte, gehts nun weiter....
Was war denn noch kaputt? Nur der Unfall oder noch was anderes?
Batterie ist OK? Wie oft startest Du am Tag?
Mir kommt das komisch vor, dass der Anlasser so früh die Grätsche gemacht haben soll.
Ist vielleicht noch was anderes im Eimer? Verlierst Du Kühlwasser?
Die sind meist total festgegammelt und kosten nicht die Welt.
Den Auspuffdichtring brauchst Du nicht.
Du solltest die Radlager vorne noch überprüfenn und ggf. tauschen lassen. Kaufen kannst Du sie auf jeden Fall schon mal, brauchen wirst Du sie irgendwann bestimmt. Die sind aber bei BMW überteuert!
Ansonsten war's das IMHO. Nicht vergessen vorne auf das richtige Drehmoment für die Steckachse hinzuweisen (30Nm).
Hat sich erst nach dem Ausbau -im Schraubstock- wieder zusammen drücken lassen.
Das ist normal, mit der Schraubstockaktion hast Du ihn gehimmelt. Einfach mal die Boardsuche bemühen.
Solange noch Öl drin ist kann man ihn nicht zusammendrücken. Man muss ihn erst umgedreht leerlaufen lassen und dann lässt er sich leicht zusammendrücken.
Ich habe ihn bei 17tkm Laufleistung eingebaut, es wurden sonst nur die Rollen getauscht, die Riemenscheiben waren noch OK.
Er rutschte nach dem Einbau stark im Bereich von 50-80km/h. Provozieren konnte man das Rutschen, indem man bei ca. 70km/h vom Gas ging und es dann schlagartig aufriss. Man hörte dann sofort ein heulendes Quietschen von hinten.
Ich bin am nächsten Tag 300km gefahren, hier rutschte der Riemen besonders stark beim Beschleunigen am Berg, ich bin dann aber immer sofort vom Gas gegangen, um Riemen und Scheiben nicht zu überhitzen.
Am nächsten Morgen bin ich eine leichte Steigung (nehme ich sonst mit 90km/h) mit 50 hochgeschlichen, da der Riemen übelst rutschte. Allerdings rutschte der Riemen dann im warmen Zustand kaum noch. Mittlerweile (1000km später) rutscht er überhaupt nicht mehr.
Es ist vielleicht wie mit einem guten Wein, er muss wohl etwas reifen.
Fazit: Einbauen und losheizen ist nicht. Die Schleicherei (besonders am Berg) geht extrem auf die Nerven. Mittlerweile bin ich aber sehr zufrieden. Er läuft sehr ruhig, ich habe weniger Vibrationen als mit dem Originalen. Jetzt bleibt noch abzuwarten, ob er länger hält.
Ich bin jedenfalls im Moment voll zufrieden. Wenn er wieder anfängt zu rutschen melde ich mich.
Der Typ für´s Vorderrad müßte der
Bridgestone Hoop 120/70-13 53L TL H 03
Hinten müßte der
Bridgestone Hoop 140/70-12 65L H 02 RF
Der Reifenhändler meinte, daß gegebenenfalls noch das Ventil getauscht werden müsse.
Ingsgesamt habe ich mir noch folgende (eventuell benötigten) Ersatzteile rausgesucht:
Nicht BMW:
Kupferpaste
BMW:
Mutter für Hinterrad: BMW Teilenummer: 36317657904
Ventil für Hinterrad: BMW Teilenumer: 36317654219
Mutter für Vorderrad: BMW Teilnummer: 31422330996
Ventil für Vorderrad: BMW Teilenummer: 36317654212
Habe ich noch irgend etwas vergessen? Sollte ich bei der Gelegenheit noch irgend etwas zusätzlich tauschen lassen? Auf was sollte ich beim Wechsel noch achten (werde die C1 Samstags abgeben und Montags abends wieder abholen. Der Reifenwechsel wird Montagfrüh als aller erstes gemacht. Preis für die Reifen zusammen knapp 90 € zzgl Wechsel pro Reifen 22 € (sofern das Hinterrad ohne Probleme rausgeht, ansonsten nach Aufwand; daher wollte ich auch die Kupferpaste beisteuern, damit beim nächsten Reifenwechsel kein Stress ist).
Noch irgend etwas was ich wissen sollte?
hat da schon jemand mal angefragt? (die haben ein schönes Kontaktformular)
http://www.neumannkohlebuersten.de/
Neumann Kohlebürsten GmbH
Töpchiner Weg 195-199
12309 Berlin
Tel: +49-30-6915031
Fax: +49-30-6941372
Viel Erfolg!
Bei 4600 km waren die Bopper fertig und für den Reifenwechsel mußte ich noch nicht mal was bezahlen.
Unser Freudlicher hier hatte die letzten zwei Wochen eine Aktion " Wechseln kostenlos "
( nurderMicroschalteristschonwiederhin )
Eddy:
Ich kaufe Ihn Dir ab weil man den (normalerweise) für kleines Geld reparieren kann.
Ich kaufe Ihn Dir ab weil man den (normalerweise) für kleines Geld reparieren kann.
...und dann TEUER VERHÖKERN, das sind mir die Richtigen
das hatte ich auch mal gehabt. Da half nur mit Pattex verkleben !
Zusaetzlich habe ich anschliessend ein Stueck Isolierband auf den Magneten geklebt, denn seine Starke Haltekraft hatte damals den Deckel zweigeteilt.
Seitdem keine Probleme mehr !!!
Gruss,
Alfred
Florian:
Habe schon meinen Händler angerufen und gefragt, was die reperatur kostet, die meinten 220 € das Teil und 80 € Einbau für einen neuen E-Startet.
Woran kann das liegen?
Habe schon meinen Händler angerufen und gefragt, was die reperatur kostet, die meinten 220 € das Teil und 80 € Einbau für einen neuen E-Startet.
Woran kann das liegen?
ich tippe auch auf den E-Starter.
Über die Einbaukosten und Ersatzteilpreis sage ich nichts :-X
Es wäre aber schön wenn Du Dir den alten E-Starter geben lässt. Ich kaufe Ihn Dir ab weil man den (normalerweise) für kleines Geld reparieren kann.
Ferdis Rep.anl.
Nun mal wieder ien Frage an euch, nachdem meine Maschine Ihre kaputte Phase hatte, gehts nun weiter....
Ich will meine C1 ganz normal starten und ich höre nur ein summen bzw. ein quälendes Geräusch vom startet und das wird jeden Tag schlimmer, sie brauchtn un 30 Sekunden bis sie mal startet.
Hab ihr einen Rat?
Habe schon meinen Händler angerufen und gefragt, was die reperatur kostet, die meinten 220 € das Teil und 80 € Einbau für einen neuen E-Startet.
Woran kann das liegen?
Grüße aus Köln, Florian
oder mit Klebt und Dichtet in schwarz von Wührt, das hält super.
das stellt sich heraus wenn wir die Kette tauschen.
Hatte damit noch kein Ärger
der Deckel ist doch sicherlich geklebt gewesen, oder??
Würde ihn mit einem Zwei-komponenten-Kleber einfach wieder Verkleben.
Wenn dein C1 öfter und länger in der Sonne steht kann sich so ein Kleber schon mal lösen. -denke ich-
Gruß
300Watt Bernd
hab schon die Bordsuche bemüht, aber trotz 138 Treffer zum Thema Ablagefach war nichts passendes dabei.
Es gab wohl ne Lösung, wenn sich der Magnet des Ablagefachs verabschiedet, aber bei mir ist es nicht der Magnet, sondern der komplette Innendeckel und da fand ich keine Lösung.
Der Deckel des linken Fachs besteht wohl aus einem Aussendeckel und einem aufgeklebten Innenteil, das auch den Magneten enthält. Dieser komplette Innendeckel ist bei mir abgegangen.
Hatte dieses Problem sonst schon jemand? Ne Lösung wäre sicherlich vier kleine Schrauben in jeder Ecke des Deckels anzubringen, aber das finde ich vom optischen her nicht optimal.
In einigen der Beiträge war zu lesen, dass BMW wohl im Laufe der Produktion auf eine geschraubte Version des Deckels umgestiegen ist, bei meinem C1 200 ist da aber nichts geschraubt. Hat vielleicht jemand ein Foto, wie der original BMW geschraubte Deckel ausschaut.
Gibts vielleicht irgend eine Affenschmatze, die die beiden Teile des Deckels wieder bombenfest zusammenfügt?
auch ich bin gestern nach 1 1/4stündiger, sonniger Fahrt durch herrlich blühende Rapsfelder, eines duftete gelber als das
Andere,
zu Hause angekommen. Ich bedanke mich bei allen, mit denen ich an diesem schönen Wochenende zusammen sein durfte. Susi, Tom, Klaus, Dirk, Detlev, Hannes, Bob und alle anderen es war wieder klasse mit Euch. Besonderen Dank an Dini und Joachim für die tolle Gastfreudschaft. Bis nächste Woche. Schwerin wird ein Fest !!
lässt Du den alten Kettenspanner drin, oder wird der auch getauscht?????????
Gruß
300Watt Bernd
ich habe soeben ein Teile-Satz für die Steuerkettentausch gekauft.
Steuerkette 35,70€
Dichtung 4,83€
Schiene 5,06€
Schiene 4,63€
das ist alles + Märchensteuer
ach so, ich würde auch gleich noch bei (30000km) die Wasserpumpe tauschen, der Motor ist eh einmal offen und die wäre auch bald fällig;-(((
Wasserpumpe 63,09€
Wenn man dann Gas zurücknimmt und vorsichtig weiter beschleunigt, dann erreicht man auch Endgeschwindigkeit, ohne daß der Riemen wieder rutschen würde.
Falls dieses Fehlerbild jemandem bekannt vorkommt, ich bin für Hinweise sehr dankbar!
auch ich möchte mich bei Dini und Silke fuer die herrliche Gastfreundschaft bedanken und bei Joachim fuer seine tolle Organisation und kleine C1-Tour am Pfingstsonntag. Vielen Dank auch an Susi und Achim fuer den schoenen Samstag nachmittag fuer die kleine Holland-Tour! Dank auch wieder an MM fuer seine Malocherei und den traditionellen Pausen-Kasper
Und Danke fuer alle Beteiligten die einfach fuer Gute Laune und viel Spass gesorgt haben denn es war mal wieder ein gelungenes Wochenende bei einem Super Frühsommer Wetter!@Susi: Natuerlich nehme ich Dich beim nächsten Mal gerne wieder mit (wann immer das sein mag)
Bin wieder C1 fahrbereit
: 300.- für Einbau der Kupplung & die Ersatzteile Richtung Niederfinow ist eine tolle Idee, besonders weil das Schiffshebewerk bald umgebaut wird und dann einige Jahre nicht mehr besichtigt werden kann. Eintritt ist günstig und das ganze technisch interessant. SHW Niederfinow Eintritt ist aber ertst ab 11 Uhr möglich.
Zwar habe ich mich als Fähnchenträger seit meiner Kindheit nicht mehr hervorgetan, aber die Strassen jenseits der Oder kenne ich recht gut.
Ich schlage vor, noch etwas weiter und nach Polen rein zu fahren. Bei Bad Freienwalde über die Grenze nach Choyna oder Mysliborz, macht zusamen 250-km.
Hallo Carsten,
keine Ahnung warum der Kettenspanner fest war!!
Hat sich erst nach dem Ausbau -im Schraubstock- wieder zusammen drücken lassen.
Lässt sich jetzt wieder drücken, es ist aber ein anderer Widerstand als bei einem Neuen Spanner.
Der Spanner hatte auch zwei leichte Einlaufringe.
Das war schon der zweite Kettenspanner den ich gesehen habe der fest war.
Die ca. 150,00 € setzen sich aus Kette, Spanner, Dichtungen, Schienen, Öl, Filter und ein kleiner Obolus für den Schrauber zusammen.
Ich habe aber nur Kette, Spanner und Öl gewechselt hat so ca. 80 € ausgemacht.
Wenn der Rep. Satz Wasserpumpe gleich mit verbaut wird, kommen nochmals etwa 45 € dazu.
Gruß
300Watt Bernd
wicki:
Mein Kettenspanner war nach 15350 Km fest...
Mein Kettenspanner war nach 15350 Km fest...
Hi, wie kann das Teil festgehen?????
wicki:
...Mit allen Dichtungen, Spanner, u.s.w. kommst Du etwa auf 150,00 €...
...Mit allen Dichtungen, Spanner, u.s.w. kommst Du etwa auf 150,00 €...
Huch, Preisexplosion??? Mein Kettentausch (anno 2004) hat mit allen Führungsschienen 52 EUR gekostet. Kettenspanner, falls notwendig, kostet ca. 40 EUR.
Mit meiner BMW F 800 ST war ich wieder einmal für Euch unterwegs um neue Touren zuerkunden.
Über Braunau vorbei am Mondsee ,Wolfgangsee ,über die Tauern nach Kärnten. Gailbergpass,Plöckenpass nach Italien ,zurück übers Lesachtal und Pustertaler Höhenstrasse.
Rückfahrt über den Grossglockner mit noch meterhohen Schnee an den Seitenwänden,bei Sonnenschein pur.
Auch konnte ich mit dem C1 Fahrer Christian aus Osttirol
Kontakt aufnehmen ,der uns bei der nächsten Fahrt einige Sehenwürdigkeiten zeigen will.
Termin Absprache für diese Tour,beim C1 Treffen am 21. Juni
08 in Landau - Möding
Gruß Sepp
Vielen Dank für die Gastfreundschaft!
Bis zum nächsten Mal,
Johannes
P.S.: Mein 10er Maulschlüssel ist wieder aufgetaucht: er war in der Reparaturanleitung festgeklebt mit irgendeinem Teer/Rotz.
Somit ist mein Werkzeug wieder vollständig nach Paris zurückgekommen.
wir sehen uns in 1ß tagen in Schwerin !!!
Richtig auch Eure Aussage: Anzünder war in der rechte Ablage, allerdings etwas korridiert, war aber problemlos zu reinigen. Und prompt waren die Pole falsch angeschlossen. Dies war aber dank Eurer Warnung kein Problem.
Vielen Dank nochmals Allen.
Mit herzlichen Grüssen
Unruhestand
?Gruesse
Michael
Klosleeper:
Wurde das Rad vor kurzem ausgebaut?
Wie olli schon schrieb,wurde dabei möglicherweise die Bundbuchse in der Felge hinter dem Bremsenträger vergessen,falschrum eingebaut oder liegt lose in der Felge.
Gruß aus Burscheid
Wurde das Rad vor kurzem ausgebaut?
Wie olli schon schrieb,wurde dabei möglicherweise die Bundbuchse in der Felge hinter dem Bremsenträger vergessen,falschrum eingebaut oder liegt lose in der Felge.
Gruß aus Burscheid
Die war bei mir mal falschrum drinnen - dank Werkstatt.
Dadurch schliff allerdings dann das Metallblaettchen des Bremssattels an der Bremsscheibe. Das Rad war aber fest.
Gruesse
Michael
Nicht viel, aber Du hast mit dieser Seite den Begriff c1biker geschaffen. Da wollte ich höflichkeitshalber mal fragen.
Bin nicht der Typ der sich besonders rausstellen muss und habe bis jetzt es erst mit dir zum 2ten mal erlebt, das angefragt wurde.
Das erste Mal war es von c1biker.com aus der Schweiz.
Der Rest nimmt es wie selbstverständlich hin und meint es bewusst oder unbewusst selbst erfunden zu haben.
Stört mich aber nicht, wenn es der Allgemeinheit dient und dem Begriff ....c1biker.... von Nutzen ist.
Deswegen bedankt das du angefragt hast.
erstmal willkommen im Club der süchtigen;-)))
Ich würde auch die Steuerkette schnell wechseln.
Bei Dir in der Nähe gibt es einen guten Schrauber das ist der EDDY, vielleicht kann er Dir dabei helfen;-))
Sascha:
(Soll keine Werbung sein)
(Soll keine Werbung sein)
Naja, nur 100 km/h schnell und 5,3 l/100km.
Mit Dach wären das durch das zusätzliche Gewicht nur 90 km/h und 6l/100km
.Da bleib' ich lieber beim C1
Und dass man kein ABS braucht bezweifele ich. Ist bei 4-Rad Autos ja auch sinnvoll bei glatter Straße.
-Michael
Wie olli schon schrieb,wurde dabei möglicherweise die Bundbuchse in der Felge hinter dem Bremsenträger vergessen,falschrum eingebaut oder liegt lose in der Felge.
Gruß aus Burscheid
Mir fällt immer wieder auf, das man nur zögerlich von den "echten" Motorradfahrern gegrüßt wird, so nach dem Motto: "hoffentlich siehts keiner"
Das letzte Mal hatte ich den Eindruck, das ein Motorradfahrer an der Ampel sogar reissaus nahm. Wollte bloß nicht neben einem C1 gesehen werden. Bei Grün gab er kräftig Gas, überholte 2 PKW und fuhr dann normal weiter.
Ich kann damit Leben.
Gruss
Mike1
Ich hoffe, das es die GB-Kollegen nicht falsch verstehen (Copyright!).
Soll ja nur ein Beispiel sein.
Gruss
mike1
hier mal was zum lesen... (Soll keine Werbung sein)
sonderdruck_motoretta-mp3.pdf
Einen Verbrauch bei der 125er von 5,3 Liter auf 100Km ist ja eigentlich indiskutabel.
Ciao Sascha
Eine durchaus gefällige Optik. Jedoch... der Gruß von andreren Zweiradfahrern dürfte damit ganz und gar unterbleiben.
Mir fällt immer wieder auf, das man nur zögerlich von den "echten" Motorradfahrern gerüßt wird, so nach dem Motto: "hoffentlich siehts keiner"
Persönlich stehe ich darüber und spätestens an der Zapfsäule ist es aus mit Diskutieren!
Was verbraucht eigendlich der mp3, schafft er die Drei-Liter-Marke des C1?
Gruß
Dirk
Das mit dem Chef wird schon klappen. Ich wünsche jedenfalls viel Glück.
Gruß
300Watt Bernd
ja genau, so in der Richtung habe ich mir das vorgestellt.
Klasse gemacht Mike1, so kann man es sich noch besser vorstellen!
Die Vorteile liegen auf dr Hand, die Ständermechanik wäre überflüssig, da die Neigtechnik festgestellt werden kann. Der Motor hat ordendlich schub, vorbei mit Steuerketten&Bremssattel-probleme.
Imho geringere Seitenwindanfälligkeit, durch neue Vordrachslenkerkonstuktion. Daturch würde auch die "Sicherheitsnase" wegfallen, da die Vorderräder schon genug Aufprallenergie aufnehmen könnten.
Eingebauter Airbag, weil es muß ja noch ein bisschen mehr als Sicherheit bieten wie der "alte" C1
Die Kosten würde sich im "Rahmen" halten, da die Entwicklung ja schon von BMW gemacht worden ist. Es müsste halt nur der "Übergang" vom C1 zum MP3 gemacht werden.
Na lassen wir uns überraschen...
Ciao Sascha
Der MP3 gefällt mir zwar gar nicht, aber mit dem Dach -ja das hat was.
Gruß
300Watt Bernd
Hallo! Sollte eigentlich kein Problem sein, da bei Standgas keinerlei Vortrieb auftreten sollte! Kuppelt ja erst bei höherer Drehzahl ein. Wünsch dir viel Glück bei deiner Überzeugungsarbeit!
Mit allen Dichtungen, Spanner, u.s.w. kommst Du etwa auf 150,00 €, ein neuer Motor kostet ohne Einbau 3.600 €.
Also höchste Zeit.
Gruß
300Watt Bernd
Guten Morgen,
1. Genau so. Er konnte kein Deutsch mehr. Abwicklung irgendwie über ein Treuhandkonto und Vorkasse.
2. Bin heute zum ersten Mal C1 gefahren. War ein tolles Erlebnis. Es sah bestimmt bescheuert aus, weil ich sicher ordentlich verkramfte (mir taten die Unterarme weh) und ich auf meinem Fahrrad sicher agiler aussehe. Es war sicher auch so, weil ich das letzte Mal vor ca. 20 Jahern auf einem motorisierten Zweirad (Schwalbe, Simson S51, MZ TS 250) unterwegs war.
Fahreindruck: am Anfang gefährlich, mit zunehmender Kilometerzahl immer angenehmer. Problem: rückwärts rangieren bei laufendem Motor (ist eben eine Automatik). Muss jetzt nur mit dem Chef (Ehefrau) die finanzielle Sache klären.
Gruß
Fimu
Du solltest Deinen Prototyp noch einmal nachlackieren.
Die unterschiedlichen Rottöne der Karosserie-Teile könnten potentielle Käufern abstoßen.
-Michael
[URL]http://imageshack.us]
[/URL]Gruss
Mike1
ich war das erste Mal dabei und bin immer noch begeistert. Nach 1 3/4 h Fahrt bin ich wieder in Wesel angekommen. Es war ein schönes Treffen (leckeres Bier von Pandatom, leckere "Pappe", tolle Gespräche und einige neue Ideen, was man am C1 noch machen kann). Endlich habe ich die Spiegel mit intergrierten LED,s als Blinker und der vordere Korflügel macht sich auch sehr gut.
Ich möchte mich noch mal ausdrücklich bei MM, Detlev (Klosleeper) und (ich weiß leider nicht seinen Namen; H-Kennzeichen) dem C1 Freund danken, die mit Engelsgeduld bei meinem Roller die Steuerkette, den Variatorriemen und die hinteren Bremsklötze gewechselt haben. Die Heimfahrt war eine Wonne (Detlev, Dir müsste es jetzt in den Ohren klingeln) Natürlich auch noch mal Dank an Joachim, der das ganze organisiert hat.
Hoffentlich schaffe ich es, Euch bei einem anderen Treffen wieder zu sehen. Ich freue mich schon darauf.
Ich wünsche Euch allen noch ein schönes (Rest)pfingsten.
Klaus Kraft
>>>(3Rad-Roller) mit unserem Dachaufbau vor!
Wozu soll das dritte Rad denn gut sein ?????
Wenn schon drei Räder (dann braucht man ja nicht mit dem Fuß auf den Boden), dann aber bitte auch eine geschossene Kabine und das Breiten-Höhen-Verhältnis so, dass keiner das Ding im Stand mit Muskelkraft umschmeißen kann !
Konzepte dafür gibt's ja: z.B. Carver (viel zu teuer und verbraucht viel zu viel) und Clever (wird leider nicht gebaut). Oder mit 4 Rädern: Loremo (nach Preiserhöhung um 50% auch viel zu teuer).
-Michael
danke für die schnellen Antworten.
Der Tip mit der Kupferpaste ist mir neu, aber durchaus logisch.
Noch einen schönen Pfingstmontag.
Elmar
Will man damit eventuell jemanden über den Tisch ziehen?
Schick ihm einfach mal ne Mail
Wenn er in der Antwort so komische Forderungen stellt, wie Vorkasse oder nach England überweisen, umgehend der Anzeigenseite melden, damit die dann den Schlingel eliminieren können.
Die ersten Kilometer mit der C1 sind erschreckend. Sehr hoher Schwerpunkt- aber nur wenige Kilometer und Ihr seit unzer-trennlich -EHRLICH-.
Wünsche dir viel Erfolg.
Gruß
300Watt Bernd
Bleiben noch die Fragen:
"Wer hat Klaus Marathon Man geschoren?" und
" Was ist mit der Winterwolle geschehen?" (Hat vielleicht einer ein neues Geräuschpacket bekommen?) ?????????????
6 Monate haben zwar nicht gereicht. Aber Problem gelöst und Schlosswechsel verzogen.
Gruß!
Gruß
300Watt Bernd
Hab ich auch schon mal gehabt. Die Muttern waren so festgebacken, daß die Stehbolzen mit rausgekommen sind.
Hab mir dann Neue gekauft weil sie so vergammelt waren. Habe die Bolzen einfach eingedreht ohne auf das Drehmoment zu achten (Handfest). Auf den rausschauenden Teil der Stehbolzen hab ich dann ein wenig Kupferpaste gegeben damit die neuen Muttern sich leichter lösen lasssen und nicht mehr so festbacken.
vielen Dank für die Gratulation, aber ich habe den Roller noch nicht gekauft. Ich habe mir die Checkliste heruntergeladen und werde diese bei der morgigen Probefahrt abhaken.
Habe mich natürlich auch bei mehreren Motorradbörsen im Internet umgeschaut und eine merkwürdige Anzeige auf http://www.motoboerse.de/postings/motorrad/bmw/bmw-c1-roller_42068.html?from=search gesehen, bei der die Adresse (Postleitzahl und Ort) sowie die Telefonnummer nicht stimmt(Hab da mal angerufen, kam in Wunstorf bei Hannover statt in Calw heraus). Will man damit eventuell jemanden über den Tisch ziehen?
Schöne Pfingsten wünscht
Fimu
ich komme auch mit C1
ich bin fertig mit basteln.
Anbei ein Bild von meiner jetzt 2x190Watt Anlage.
Jetzt höre ich die Musik auch bei 140km/h
DANKE nochmals an Bernd.
http://www.fotos.web.de/davidbelancic/Soundhimmel__BMW_C1
Damit haben sich schon manche befasst: gib mal bei der Suchfunktion ("Suchen" rechts oben) "schloss" ein. Da findest du jede Menge Lösungen. Aber stell bei den "erweiterten Suchfunktionen" "letzte 6 Monate" ein !!!
hier die Fotos
hier die Fotos
erstmal sorry, dass ich diesen Beitrag 2x eingestellt habe. Unter Service/Preise wohl falsch. Kann das bitte jemand löschen... danke.
Jetzt zu meiner Frage:
Kann mir bitte jemand mitteilen wie ich das Schloss aus dem alten Topcase entferne und dann in mein neues einbaue so dass ich mit dem Originalschlüssel weiter "arbeiten" kann?
Danke nuno4u
ich war das erste Mal dabei und bin immer noch begeistert. Nach 1 3/4 h Fahrt bin ich wieder in Wesel angekommen. Es war ein schönes Treffen (leckeres Bier von Pandatom, leckere "Pappe", tolle Gespräche und einige neue Ideen, was man am C1 noch machen kann). Endlich habe ich die Spiegel mit intergrierten LED,s als Blinker und der vordere Korflügel macht sich auch sehr gut.
Ich möchte mich noch mal ausdrücklich bei MM, Detlev (Klosleeper) und (ich weiß leider nicht seinen Namen; H-Kennzeichen) dem C1 Freund danken, die mit Engelsgeduld bei meinem Roller die Steuerkette, den Variatorriemen und die hinteren Bremsklötze gewechselt haben. Die Heimfahrt war eine Wonne (Detlev, Dir müsste es jetzt in den Ohren klingeln) Natürlich auch noch mal Dank an Joachim der das ganze organisiert hat.
Hoffentlich schaffe ich es, Euch bei einem anderen Treffen wieder zu sehen. Ich freue mich schon darauf.
Ich wünsche Euch allen noch ein schönes (Rest)pfingsten.
Klaus Kraft
Hier kannst Du dir eine Checkliste runterladen und ausdrucken.
Gruß
Rad bewegt sich nur in Richtung Schwinge, Selbstsichernde Mutter ist fest, Auspuff und Schwinge sind fest.
ich bin gestern um 22:00 Uhr nach einer ereignislosen Fahrt in Krefeld angekommen. Trotz des "Eimer" Schrauben, die ich irgendwann wieder verbauen muss.
Es hat rundum Spaß gemacht und ich habe wieder viel über den Roller gelernt. Nicht nur, dass das Staufach eine Steckdose hat.
Danke für den schönen Abend am Freitag mit leckerem Bier von Tom und der Pappe, die herrlich dazu schmeckte und das gemütliche Frühstück.
Vielen Dank an Joachim, Detlev und Klaus für ihre Hilfe. Dadurch habe ich endlich nach langer Zeit das Tachoproblem gelöst und als Draufgabe die Einspritzdüse abgedichtet bekommen.
Ich möchte euch alle bedanken für die schöne Freitagabend, und Sammstagmorgen. Ich bin jah Erstklassig begegnet worden wann ich endlich mal beim Festfuer ankam, ich meine: 'Pappebrot' aus der Hand von der Gildenhauser C1-Papst, heiliges Wasser von der Pandatom, nachschulung Ostdeutsch und natürlich sehr hoffliche Begrüssungen von Klaus (eben auf Holländisch). Einfach super.
Auch möchte ich mich verunschuldigen das gerade mein Roller so lange auf die Hebebühne gestanden hat. Ich hoffe, Susi, das dein Roller jetzt auch wieder total in Ordnung ist und auch das dein Hollandbesuch auf dem Fremdroller (obwohl auch C1)dir gefallen hat. Leider habe ich mich von dir und Pandatom nicht verabschieden können gestern...
Klaus, vielen Dank nochmals, mein Roller lauft jetzt wieder super. Dienstag habe ich meine Zweite Verabredung mit mein Giropraktiker damit ich mein Kopf wieder gerade halten kann. Der hat mich gleich beim ersten Besuch, heute morgen, gefragt ob ich vieleicht C1 Fahrer bin... Habe geantwortet: Ja, aber wieso wissen Sie das? Hat er geantwortet: Die schauen sich immer werend der Fahrt unter den Sitzflach ob und wie lange die Wasserschlauge noch halten!
Nächstes mal bin ich, hoffe ich, wieder dabei. Dann werde ich bestimmt länger bleiben und mithelfen wem und wo ich kann.
Viele grüsse und gute Fahrt,
Bob
Jemand von euch, seine Name habe ich vergessen, hatt mich gefragt wo ein bestimmtes Holländisches Wort her kommt. Bitte schick mich ein PN, dann werde ich gerne Antworten!
wenn das Hinterrad 1cm seitliches Spiel hat dann:
- sofort stehen lassen
- gründlich kontrollieren
Möglichkeiten sind:
-Lagerung im Getriebe defekt
-Hilfsschwinge gebrochen
-Lager vom Bremsträger defekt
-Radmutter lose
-Bundbuchse nicht eingebaut
spätestens jetzt sollte Dir übel sein.
dreh das ganze so wie es ist mit den 15Nm wieder rein und gut.
Das kommt früher oder später bei den meisten c1sen.
ich bin gerade bei der Schwerin-Vorbereitung bei der Wartung meiner C1.
Bei der Demontage des Auspuffes habe ich an der Stelle, wo der Auspuff an den Motor angeflanscht ist, wie gehabt die beiden (Kupfer-)Muttern aufgeschraubt.
Plötzlich merkte ich, daß eine Mutter festsaß und sich dafür der Stehbolzen aus dem Motor rausdrehte.
Nun meine Frage dazu:
Weis einer von Euch, mit welchem Drehmoment der Stehbolzen einzudrehen ist und ob dazu irgendwelcher Kleber (Loctite o.ä.) zu benutzen ist???
Mit der Suche habe ich dazu nichts gefunden und im Reparaturhandbuch sind nur die Muttern, aber nicht die Stehbolzenmomente angegeben (Da dies ja vermutlich nicht vorgesehen ist).
Viele Grüße und noch sonnige Pfingsten
hubihelico
Ich versteh´ nicht: Ein Vibrieren kann man hören?
Spürst Du ein Vibrieren, oder hörst Du ein Klappern?
Wo ist das Vorne, Hinten, Rechts Links?
Schau mal, ob die Laufrichtung deines neuen Reifens stimmt.
Klappert hinten rechts vielleicht die Bremse?
Ist die selbstsichernde Hinterradmutter fest?
Ist etwas repariert worden? - z.B. neuer Riemen?
Herzlichen Gückwunsch zur Entscheidung!
Gleich von Vorn herein: Ich bin seit 2005 begeisterter Ci-Fahrer!
Es gibt nur wenig Besseres - auch auf längeren Strecken!
Wenn Du jetzt die ersten Strecken mit voller Zufriedenheit abgefahren hast kommt eine wichtige Besonderheit:
Lass die Steuerkette erneuern, die bist 30000 fällig ist!
Wenn wir die C1 alle in den Himmel loben und dieses Detail nicht erwähnen, wäre das gemein von uns! - Gerade bei einem evtl. Einsteiger... - Ansonsten sei dir gesagt: Das Ding macht einen schweinemäßigen Spaß.
Was hast´ denn ´runter? - Also ich habe bis 40000km Hinten noch kein defektes Radlager gehabt! (Vorne 2x) - Ich würde eher auf die Schwingenentkopplung tippen... - Wackelt die Ganze Schwinge (inklusive Auspuff), oder nur das Hinterrad? - Ist die selbstsichernde Radmutter fest?
Schau da auch mal nach!
joachim:
Watt soll dagegen sprechen ??
Watt soll dagegen sprechen ??
Nicht viel, aber Du hast mit dieser Seite den Begriff c1biker geschaffen. Da wollte ich höflichkeitshalber mal fragen.
Mal sehen, was die Berliner Kollegen meinen.
Viele Grüße,
Hyper
Und Joachim, wärst Du einverstanden, wenn wir den Begriff "C1Biker" verwenden?
Watt soll dagegen sprechen ??
Macht man, damit sich vielleichtr endlich bei euch was bewegt.
Ich, mit den handwerklichen Fähigkeiten eines Säuglings, bin in ein Spezialgeschäft für Auto- und andere Lacke gegangen.
Da kam ich raus mit
Silikonentferner,
Haftvermittler,
Farbe, gem. Nummer unterm Sitz zusammengemischt, und
Klarlack.
Kosten: knapp 50,- €. Arbeitsdauer: ein nachmittag.
Ich habe dann noch zwei Dosen Lack gebraucht, eine, weil gelb auf dem dreckigen grau des Topcase zu schlecht deckt, die dritte, weil ich drei Nasen produziert habe, die beim Wegwischen alle Farbe darunter mitgenommen haben.
Alles in allem also knapp 80,- €.
Der Fachmann mag Fehler im Lack finden, Laien (= die Nachbarschaft) sprechen mich unaufgefordert positiv darauf an.
Allerdings habe ich bisher nur den mittleren Teil des TopCase lackiert. "Bisher" deshalb, weil nun der Deckel ziemlich verwarzt aussieht im Gegensatz zum funkelnden Korpus.
Also, traut Euch, macht´s selber!
Grüße,
Hyper
Wenn Du mal hier im Forum eine Weile rumstöberst, triffst Du auf vier relevante Nachrichten:
- Der C1 ist relativ anfällig / unzuverlässig, wobei das nicht auf jedes Modell zutrifft. Man kann also Glück haben - oder Pech.
- BMW mag sein einstiges Renommierkind nicht mehr und scheint jeden zu bestrafen, der es trotzdem noch fahren will.
- Bei den Unfallberichten zeigt sich, dass der C1 schon einigen Fahrern die Gesundheit oder gar das Leben gerettet hat.
- Wer mit Sicherheit und Spaß tägliche Entfernungen von 10 bis 30 km fahren will, findet nichts besseres als den C1.
Zurück zur Frage: Die Suche-Funktion hier ist kaum zu finden, stelle ein, dass Du natürlich auch ältere Nachrichten als die der letzten 30 Tage haben willst.
Die C1er, die Ahnung haben, sind zum großen Teil m it der Vorbereitung des Treffens in Schwerin beschäftigt, also wundere Dich nicht über wenige Antworten.
Viel Spaß und teile uns mal mit, ob Du den C1 auch kaufst!
Hyper
ich tragen schon wochenlang den Gedanken mit mir herum, mir eine c1 zu zulegen.
Habe heute meiner Frau eine gezeigt und zufällig wollte der Eigentümer diese verkaufen (c1 125 Family`s Friend mit ABS; Sitzheizung und Topcase, ca 27.000 km). Auf welche Besonderheiten , Auffälligkeiten und Fehler sollte ich bei der Preisverhandlung achten.
Vielen Dank
Gruß Ralf
was sich durch metallisches Geräusch wenn ich beschleunige oder vom Gas weggehe und links in der Kurve bemerkbar macht.
Für Hilfe wäre ich dankbar.
viel Spaß beim schrauben und feiern.
Gruß aus Ostheim.
Bis demnächst in Schwerin.
a- brauchen wir keinen Clown beim Stammtisch
b- vom Arschloch bist du doch einige Meilen entfernt.
Also schlucks runter und nach weiter so.
Bis zum Stammtisch am 06.06.08.
Gruß
300Watt Bernd
Das Thema hatten wir schon mal, Namen werde ich sicher keine hier nennen.
Herzliche Grüsse an alle von Schraubertag in Gildehaus
Jetzt wird erst mal gefrühstückt,
und dann sehn wir weiter
Sicherlich werden sich die C1ser in anderen Bundesländern wundern. Aber besser sie wunder sich über Bemühungen und Erfolg, als darüber das wir nix auf die Reihe bekommen.
Ich kann nur noch mal betonen das wir keine Vereinsmeierei, keinen Vorstand oder einen Boss brauchen.
Es sollte jedem der sich uns anschließt von eigenem Interesse sein unsere kleine Community ohne großen Aufwand am Leben zu halten. Dazu gehören einfach ein paar Regeln.
Ist der Spreewald nicht total überfüllt?
Schön wäre was ohne viele Menschen, bin aber auch für alles andere offen.
Thomas
hört sich gut an. Wie das mit der Adresse funktoniert musst du mir mal Face to Face erklären.
Thomas
Forengötter
Wer oder was sind Forengötter ?
seit gestern habe ich ein nerviges Vibrationsgeräusch von hinten. Es entstand plötzlich beim Fahren.Ich konnte es nicht wirklich lokalisieren.
Vor 1 1/2 halb Wochen habe ich einen neuen Hinterreifen aufziehen lassen. Ob es damit zusammenhängt?
Das Geräusch entsteht ab einer bestimmten Drehzahl. Ob es bei einer höheren Drehzahl auch noch ist, kann ich auf Grund der üblichen vertrauten läuten Laute der C1 leider nicht sagen. Am lautesten hört man es bei 40 bis 50 km/h. Allerdings nur beim Gas geben. Gibt man kein Gas mehr, also im Rollen, hört man das Vibrieren nicht mehr.
Heute war ich bei BMW, und die haben gemeint, dass die hintere Bremsscheibe verzogen ist, und dass die Bremsklötze anschlagen.
Das glaube ich nicht, da im Rollzustand, das Vibrieren ja nicht zu hören ist. Und ausserdem habe ich noch gestern abend beim Suchen der Ursache, das Vibrieren auch vernommen, wenn ich beide Bremsen anziehe, und im Stand Gas gebe. Weiters merke ich weder beim Fahren noch beim Bremsen mit der hinteren Bremse irgendetwas an Unruhe.
Einerseits beunruhigt mich das Geräusch, und stören tut es mich sowieso. Vor Allem will ich es los werden, indem ich die Ursache finde.
Hat jemand von euch einen Tipp für mich. Danke.
Liebe Grüße aus Salzburg/Österreich
mfg
hubert k.
PS: heute habe ich die 18000er Hürde genommen
Seid trotzdem vorsichtig!
Grüße,
Hyper
Habe heute einen C-Fahrer getroffen, der noch nichts vom Forum und der Möglichkeit von gemeinsamen Ausfahrten und Schraubertagen wusste.
Als ich ihm die www-Adresse des Forums auf meine Visitenkarte kritzelte kam mir die Idee, doch gleich Visitenkarten für die Berliner Fraktion des Forums zu erstellen (Kosten trage ich). Die Adresse c1biker@berlin.de könnte ich organisieren und Weiterleitungen an jeden veranlassen, den es interessiert. Statt einer Telefonnummer gebe ich Leerzeichen ein, in die jeder, der die Karten verteilen möchte, seine Nummer eintragen kann.
Was haltet Ihr davon?
Ich finde, es sieht besser aus als eine hingekritzelte Botschaft, oder?
Und Joachim, wärst Du einverstanden, wenn wir den Begriff "C1Biker" verwenden?
Viele Grüße,
Hyper
Als Ziele fallen mir spontan ein:
Kloster Chorin, Schiffshebewerk Niederfinow
oder
Spreewald mit Besuch der Spreewaldbrauerei oder Spreewaldbrennerei.
Andere Vorschläge sind willkommen, mir geht´s mehr um die Ausfahrt an sich.
Also, bis hoffentlich bald!
Viele Grüße,
Hyper
Hyper
Das "Selbstverständnis" dagegen finde ich besonders gelungen.
Würde mich nicht wundern, wenn sich andere Regionen wundern, dass es den Berlinern so schwer fällt, sich zusammenzuschließen.
Grüße und schöne Pfingsten,
Hyper
oder darf ich den Stammtisch-Clown machen?
Da fällt mir ein Song ein der es trifft: Es ist geil ein Arschloch zu sein.
Freut mich das Eddy und ich mal mit unserer Meinung in eine Richtung gehen.
Wem meine Kommentare nicht gefallen muss sie ja nicht lesen
@Ruebi
bewerb dich bei Joachim als Moderator, Schlaumeier brauch jedes Forum und einer der blöde Kommentare so wie meine zensiert auch. Wenn ich richtig liege kann der Admin doch User sperren, oder?
@alfredg
ich habe nicht geschrieben das ich etwas an meiner Bremse verändert habe, oder?
Ich glaube eine Lösung gefunden zu haben, hatte ich auch schon mal geschrieben aber auch das ist nach Meinung von MM und anderen hier Blödsinn, o.k. akzeptiert. Mein Bremssattel ist i.o und ich weiß mir zu helfen wenn es soweit ist.
Trotzdem Danke für den Hinweis mit der ABE.
Man kann hier geschreibene Beiträge auch mehrmals lesen, wenn man diese beim ersten mal nicht versteht.
Ich habe MM nicht persönlich angegriffen, habe ich auch NIE vor gehabt und werde es auch nicht tun. Ich bewundere seinen Einsatz in diesem Thema. Aber es ist wie imer, Beiträge mit negativen Äußerungen oder gar Angriffe auf einen der Forengötter hier werden nicht akzeptiert. Schade.
@Fraetz
Danke, du hast es verstanden.
Doc_Schnaggls:
Das Zahnrad ist auf der Welle gewandert und hat dort Material abgetragen / verschoben. (So hat es mir der Mechaniker erklärt - ich habe da doch nicht so viel Ahnung davon ).Irgendwie muss sich wohl die "Einkerbung oder das Gegenstück" die das Zahnrad in der richtigen Position auf der Welle halten verabschiedet haben.
Das Zahnrad ist auf der Welle gewandert und hat dort Material abgetragen / verschoben. (So hat es mir der Mechaniker erklärt - ich habe da doch nicht so viel Ahnung davon
).Irgendwie muss sich wohl die "Einkerbung oder das Gegenstück" die das Zahnrad in der richtigen Position auf der Welle halten verabschiedet haben. Lass dir bitte auf jeden fall die alte Nockenwelle aushändigen. Wenn das Zahnrad nicht in der Einkerbung der Nockenwelle gehalten hat, dann war das Zahnrad locker.
Mal so als Ferndiagnose. Bilder wären natürlich hilfreich.
Nachtrag: Wenn du bereits 800Km nach seid Kettenwechsel gefahren bist. Behaupte ich mal war das Zahnrad nicht lose. Ein loses Zahnrad hätte sich früher verabschiedet. Oder was sagen die anderen? Man sieht es aber der Nockenwelle an ob die Aussparung ausgewaschen ist.
weil dieser Lack son tinnef ist, wollte ich ihn auch unbedingt los werden. (Ist schon irgend wie komisch, past eigentlich zur C1)
ich wäre gerne wieder dabei gewesen, aber private Verpflichtungen halten mich zu Hause fest.
Ich wünsche euch ein schönes Schraubertreffen.
Gruß an alle, die mich kennen.
Wolfgang (Albatros)
Cinimini98:
Das Bremssattelproblem ist vorhanden, da gebe ich dir recht. Die hintere Bremsenkonstruktion ist nicht perfekt.
BMW hat schon vor Jahren eine Lösung, in Form des geschraubten Sattel, geliefert. Das werden die auch dem KBA schon verkaufen können. Weiterhin tritt das Problem nur bei C1en auf die einer nicht vorgesehen übermäßigen Belastung / Nutzung unterliegen. So eine oder ähnliche Antwort wird kommen. Für die C1 interessiert sich beim Hersteller niemand mehr.
Das Bremssattelproblem ist vorhanden, da gebe ich dir recht. Die hintere Bremsenkonstruktion ist nicht perfekt.
BMW hat schon vor Jahren eine Lösung, in Form des geschraubten Sattel, geliefert. Das werden die auch dem KBA schon verkaufen können. Weiterhin tritt das Problem nur bei C1en auf die einer nicht vorgesehen übermäßigen Belastung / Nutzung unterliegen. So eine oder ähnliche Antwort wird kommen. Für die C1 interessiert sich beim Hersteller niemand mehr.
das denke ich auch
Wir wissen ja zur Genüge wie BMW mit Konstruktionsfehler um geht (siehe BMW & ABS).
Aber wenn man schon in einer Niederlassung vorstellig wird, da alles schön geredet wird, mehrmals versprochen wird das sich einer meldet und dann passiert immer noch nichts ......
So eine Dreistigkeit habe ich (bisher) noch nicht erlebt.
Es könnte ja wenigsten einer sagen das die hintere Bremse ein ganz normales Verschleißteil ist.
@Cinimini98
und schreib ruhig weiter - zum Clown, oder besser Marionetten, machen sich hier andere.
Mir ist eine eigene Meinung wichtig, auch wenn es nicht meine Meinung ist !
Ich vermute Loctitereste auf der Auflagefläche
des Nockenwellenrades auf der Nockenwelle.
ruebi:
Meine Gedanken sicherlich nicht. Aber mach nur weiter Deinen polemischen Bemerkungen. Einer muß ja den Foren-Clown miemen.
Cinimini98:
Vielleicht habe ich ja wieder mal die Gedanken auch anderer C1er geschrieben, die es nur nicht aussprechen oder besser öffentlich schreiben wollten? wäre ja nicht das erste mal.
Vielleicht habe ich ja wieder mal die Gedanken auch anderer C1er geschrieben, die es nur nicht aussprechen oder besser öffentlich schreiben wollten? wäre ja nicht das erste mal.
Meine Gedanken sicherlich nicht. Aber mach nur weiter Deinen polemischen Bemerkungen. Einer muß ja den Foren-Clown miemen.
Jeder kann in einem Forum seine sachliche Meinung posten. Das hat nichts mit "Foren-Clown zu tun!
Cinimini98:
Vielleicht habe ich ja wieder mal die Gedanken auch anderer C1er geschrieben, die es nur nicht aussprechen oder besser öffentlich schreiben wollten? wäre ja nicht das erste mal.
Vielleicht habe ich ja wieder mal die Gedanken auch anderer C1er geschrieben, die es nur nicht aussprechen oder besser öffentlich schreiben wollten? wäre ja nicht das erste mal.
Meine Gedanken sicherlich nicht. Aber mach nur weiter Deinen polemischen Bemerkungen. Einer muß ja den Foren-Clown miemen.
Prof. Dr. MM und Manolo1 sind eingetroffen.....
Wenn du an deiner Bremse etwas veraendert hast, dann musst du davon ausgehen, dass somit deine Betriebserlaubnis erloschen ist.
Heisses Eisen !
Da ist der Ansatz bzw. Einsatz von MM meines Erachtens einiges mehr wert !
Gruss,
Alfred
Viele Grüße und viel Spaß
Bin durch Zufall draufgekommen.
Diesen "Lack" auf dem Amaturenbrett und der Prallplatte
bekommt man mit Spiritus wunderbar runter.
Weiß nicht was BMW dabei eingefallen ist, den Lack kann man mit dem Fingernagel abkratzen.
m.f.G
GASTI
Gemacht haben wir das bei unserem Club Schraubertag unter fachkundiger Anleitung von Guido.
Kann mir nicht vorstellen, dass es daran lag, da Guido alles sehr gewissenhaft nachkontrolliert hat was ich selbst gemacht habe und einen Teil der Arbeiten auch selbst erledigt hat.
Grüße,
Dirk
Carsten:
Hat sich jetzt eigentlich das Zahnrad oder die Nockenwelle verdreht??
Hat sich jetzt eigentlich das Zahnrad oder die Nockenwelle verdreht??
Das Zahnrad ist auf der Welle gewandert und hat dort Material abgetragen / verschoben. (So hat es mir der Mechaniker erklärt - ich habe da doch nicht so viel Ahnung davon
).Irgendwie muss sich wohl die "Einkerbung oder das Gegenstück" die das Zahnrad in der richtigen Position auf der Welle halten verabschiedet haben.
Ich werde auf jeden Fall Bilder machen und diese einstellen, sobald ich die getauschten Teile zu Hause habe.
Grüße,
Dirk
Danke für die Info. Wurde da vergessen die Schraubensicherung aufzubringen ? Oder war das Metrial zu "schwach" ?
Ja, mach mal Fotos.
Na, dann da hattest du ja wirklich Glück, das nichts angeschlagen ist.
Ciao Sascha
Doc_Schnaggls:
Ich bin mir nicht ganz sicher, meine aber, dass sich das Zahnrad nach links verdreht hatte.
Ich bin mir nicht ganz sicher, meine aber, dass sich das Zahnrad nach links verdreht hatte.
Hi,
bei mir hat die Sache so ausgesehen:
Hat sich jetzt eigentlich das Zahnrad oder die Nockenwelle verdreht??
joachim:
Da mach mal ein Foto von
Da mach mal ein Foto von
Mach ich, die getauschten Teile bekomme ich mit nach Hause, dann ist das ja kein Problem.
Carsten:
Daß sich das Zahnrad zur Nockenwelle um 5° verdreht hat? In welche Richtung?
Welche Teile brauchst Du neu?
Daß sich das Zahnrad zur Nockenwelle um 5° verdreht hat? In welche Richtung?
Welche Teile brauchst Du neu?
Hallo Carsten,
sorry kleiner Tippfehler, waren etwa 25°
...Ich bin mir nicht ganz sicher, meine aber, dass sich das Zahnrad nach links verdreht hatte.
An Neuteilen brauche ich die Nockenwelle und sicherheitshalber auch das Zahnrad - sieht zwar noch gut aus, allerdings ist mir das Risiko zu hoch, dass es auch was abbekommen hat und ich dann auf den nächsten Motorschaden zusteuere...
Ansonsten noch eine neue Kopfdichtung, Motoröl etc...
Grüße,
Dirk
Klosleeper:
Kann man den Anlasser nicht prüfen,indem man direkt Strom drauf gibt?
Kann man den Anlasser nicht prüfen,indem man direkt Strom drauf gibt?
Hi, das kannst Du machen, kein Problem! Minus-Pol ans Gehäuse, Plus an die Klemme. Dann sollte der Anlasser drehen
Doc_Schnaggls:
Das Steuerkettenzahnrad auf der Einlassnockenwelle hat sich um ca. 5° verschoben, d.h. in die Nockenwelle eingearbeitet.
Das Steuerkettenzahnrad auf der Einlassnockenwelle hat sich um ca. 5° verschoben, d.h. in die Nockenwelle eingearbeitet.
Hi Dirk,
puh, das ist Glück im Unglück! Aber was heißt das nun genau? Daß sich das Zahnrad zur Nockenwelle um 5° verdreht hat? In welche Richtung?
Ich frage deshalb, weil ich ja letztes Jahr bemerkt hatte, dass die Einlassseite um einen Zahn verstellt war. Ein Zahn bedeutet gute 10° (!). 5° finde ich jetzt nicht so dramatisch, dass die Leistung dermaßen zusammenbricht.
Welche Teile brauchst Du neu?
ich dachte Pandatom fährt nun endlich los, wir warten auf das Bier....
Das Steuerkettenzahnrad auf der Einlassnockenwelle hat sich um ca. 5° verschoben, d.h. in die Nockenwelle eingearbeitet.
Da mach mal ein Foto von
gestern Abend konnte ich den zerlegten Motor besichtigen.
Es bietet sich folgendes Schadensbild:
Das Steuerkettenzahnrad auf der Einlassnockenwelle hat sich um ca. 25° verschoben, d.h. in die Nockenwelle eingearbeitet.
Dadurch stimmten natürlich die Steuerzeiten vorne und hinten nicht mehr.
=> Erklärt den massiven Leistungsverlust!Trotz allem bin ich wohl noch mit einem blauen Auge davon gekommen, da die Ventile nicht mit dem Kolben kollidiert sind.
Teile werden heute bestellt, sodass ich dann ab Mitte nächster Woche wieder das herrliche Wetter auf zwei Rädern genießen kann.
Dank dem Forum habe ich den Motor nach Auftreten des Schadens relativ schnell abgestellt und damit wohl schlinmmere Folgeschäden vermieden.
Daher auch mein Tipp:
Bei komischen Geräuschen aus dem Motor oder untypischer Leistungsentfaltung sofort den Motor abstellen und nachschauen (lassen)!!!
Grüße,
Dirk
paris:
Ich komme morgen Abend so gegen 10 Uhr an. Hoffentlich gibt es dann noch Bier.
Freue mich schon!
Ich komme morgen Abend so gegen 10 Uhr an. Hoffentlich gibt es dann noch Bier.
Freue mich schon!
Morgens zum Frühstück ist bestimmt noch ein Tropfen da
Kann mir jemand die original Farbnummer sagen bzw. wo finde ich diese an meiner C1.
Hallo Farbnummer unterm Sitz unter der Fahrgestellnummer
Gruß
BAD
Kein einziger war bereit oder in der Lage,diese C1-Wellen zu fertigen oder zu reparieren und dafür auch noch Garantie zu übernehmen.
Einige haben sich sogar die Wellen angeschaut und dann nach Recherche ablehnen müssen.
Habe dann zwei neue Wellen gekauft.
Selbst,wenn ich ein neues Pleuel hätte mit dem entsprechendem Bolzen,könnte ich das Ganze zwar selber machen,wäre mir aber vom Aufwand her zu groß.
Habe früher öfters meine Kurbelwellen repariert und ausgewuchtet.
Ohne die entsprechenden Vorrichtungen sehr schwierig und sehr zeitaufwendig.
Gruß aus Burscheid
also das nächste Treffen ist dann am 7.06. 10:00
Diesmal sollten wir jedoch konkrete Zusagen haben.
Ihr müsst wissen was ihr wollt, euch entsprechend mit Ersatzteilen vorbereiten, und das bei mir oder Torsten bitte anmelden.
Wenn jemanden irgend etwas dazwischen kommt, müsst ihr euch auch bitte wieder bei mir oder Torsten abmelden.
Dies ist zwingend notwendig für die Organisation eines Treffens.
Wer das nicht versteht, versetze ich mal bitte in die Lage so etwas zu organisieren.
Ich habe das ganze in der Badewanne mit Akupats, diesen Topfreinigern aus Stahlwolle mit Seife (gibt es bei jedem Drospa oder Schlecker usw.) abgeschliffen.
Geht ganz gut, hat zwar auch eine Weile gedauert und ich habe eine Packung von diesen Dingern gebraucht, ist aber super geworden.
100 € hatte ich auch letzten Herbst bezahlt. Das war das Armaturenbrett, die Prallplatte von Lenker, die beiden Deckel, die Befestigungsschrauben und die Winkel der Windabweiser. Das alles hatte ich dann dem Lackierer lackierfertig geliefert (auch die Schrauben in eine Holzleiste gedreht, damit nicht die Gewinde mitlackiert werden)
Bin richtig zufrieden damit. Ist jetzt viel pflegeleichter, und sieht viel viel besser aus.
Freue mich schon!
Möchte noch kurz vor Schwerin meine C1 auf Saubermann bringen, da sehe ich, dass über den Winter mein Armaturenbrett total zerkrazt wurde. Habe es ausgebaut und ab zur nächsten Lackierwerkstätte. Möchte es im Antrazitgrau (gleiche Farbe wie Außen bei meiner Executive) lakieren lassen.
Auf meine Frage, was das kosten würde, bekomme ich zur Antwort, wenn ich das Ding sauber abschleife 100,-- Euro.
Habe heute Abend mit der Prallplatte des Lenkers begonnen und habe nach ca. 3 Stunden das Handtuch geworfen. Nicht mal die Hälfte dieses Teiles konnte ich in dieser Zeit bearbeiten. Wenn ich das ganze Armaturenbrett auf diese Art abschleifen muss, dann geht sich Schwerin wohl zeitlich nicht mehr aus.
Deshalb an jene meine Frage, welche ihr Armaturenbrett ebenfalls schon lackiert haben. Muss die allte Deckschichte wirklich komplett abgemacht werden oder reicht es, wenn sie nur sauber angeschliffen wird. Gibt es vielleicht einen Trick 17 wie man die alte Lackierung runter bekommt. Die alte Lackierung ist wie Gummi.
Weiters befindet sich noch dieses blinkende Teil der Diebstahlwarnanlage am Armaturenbrett. Wie wird dieses abgemacht ?
Kann mir jemand die original Farbnummer sagen bzw. wo finde ich diese an meiner C1.
Vielen Dank für eure Antworten
Freue mich schon auf Schwerin (auch wenn ich ohne Armaturenbrett fahren muss)
lg Thomas
from Austria
hier ein Foto vom Kurbelwellen-Pleuel-Ersatzteil:
Wird in Spanien hergestellt.
kostet um die 200.-€ dann muss es noch ausgewechselt werden. Danach kommt dann die Rundlaufprüfmaschine damit das Teil auch nich eiert.
Dieser ganze Aufwand bei dem Ersatzteilpreis ist dann überlegenswert, ob man nicht gleich eine neue Kurbelwelle nimmt.
Die kostet allerdings um die 580.-€, ist aber fertig als Ersatzteil.
Nur so als Hinweis für Leute, wo das Pleuellager angeblich noch i.O. ist, aber die Kurbelwellenlagerflächen Riefen haben.
Da das Öl erst in ein Kurbelwellenlager und dann von da aus zum Pleuellager geht, kann man bei Riefenbildung auf dem Kurbelwellenlager davon ausgehen, das dies bei nicht optimaler Schmierung zustande gekommen ist und somit auch das Pleuellager davon was mitbekommen hat.
So eine Kurbelwelle kann man zwar an der Kurbelwellenlagerung reparieren durch ein spezielles Auftragsverfahren und dann wieder abdrehen in einem Motoren-Instandsetzungs-Betrieb, aber man hat keine Sicherheit, das nicht kurz nach der Instandsetzung dann das Pleuellager aufgibt, wenn man sich nicht vorher durch Zerlegung der Kurbelwelle davon überzeugt hat, das das Pleuellager noch i.O. war.
Deswegen ist man im Moment meiner Meinung nach bei Kurbelwellen-Schäden meistens besser bedient, sofort auf eine neue Kurbelwelle komplett zu tauschen.
Und zum guten Schluss lasst euch sagen, das es im Moment keinen Freak gibt, der C1 Kurbelwellen dauerhaft recykeln kann.
Wenn das Einer behauptet, fragt ihn zuerst, wieviel C1 Kurbelwellen im Speziellen er schon gemacht hat und wie lange die gehalten haben.
vielen Dank für Eure Ratschläge. Klosleeper hatte Recht: bevor ich mir nen neuen gebrauchten Anlasser kaufe, wollte ich möglichst sicherstellen, daß die Fehlerquelle nicht woanders liegt.
Nachdem das geballte know-how sich auf den Anlasser eingeschossen hatte, habe ich bei ebay einen gebrauchten Anlasser der Leo für unter 20€ ersteigert.
hier der orginale BMW C1 Anlasser.
Wie Ihr seht, ist der Plus-Anschluß an einer anderen Stelle. Das stört nicht. Vor dem Kotflügel ist noch genug Platz. Jedoch ist die Befestigungsplatte deutlich dünner als bei BMW. Die Schrauben passten zwar rein, aber ich habe vorsichtshalber was untergelegt, da ich nicht sicher war, wohin sie hinein ragen.
Außerdem benötigt die rechte Befestigungsschraube eine Unterfütterung wegen der Plastikabdeckung. Dafür habe ich eine alte größere Mutter genommen.
Jetzt läuft sie wieder. Gott sei Dank!!
Ich schau morgen abend mal in Gildehaus vorbei.
Viele Grüße und vielen Dank für Eure Unterstützung
ganz besonders Dir Klaus!!
Elo_us_Koelle
ich drück Dir an dem Tag ganz ganz fest die Daumen, dass zunächst einmal für Dich, aber auch für alle anderen die bereits davon betroffen sind und auch für uns Rest (der noch davon betroffen sein wird) eine akzeptable und vor allen dingen eine dauerhafte Lösung herauskommt die preislich vom freundlichen Verursacher und nicht vom gebeutelten Käufer zu tragen ist.
Viel Erfolg!!!!!
Da wurde nur der 7er Imbus zum Gegenhalten und dann mit dem Drehmomentschlüssel die grosse Mutter überprüft.
chrissi:
Da Wicki schon von ganz anderen Arbeitspreisen berichtet hat, denke ich, ganz preiswert zu liegen.
Da Wicki schon von ganz anderen Arbeitspreisen berichtet hat, denke ich, ganz preiswert zu liegen.
Der Preis von 398,- für 2 Topcases inkl. Airbrush ist o.k
Ich habe mein Topcase mit Airbrush von dem genannten an der polnischen Grenze (Frankfurt/Oder) machen lassen.
Bart Simpson Topcase, mit BMW Emblem entfernen und zuspachteln, Deckel kpl. schwarz glänzend lackiert inkl. Versand für 90,- Euro.Klicken für BILD
Hatte aber nur den Deckel versendet, das Unterteil vom Topcase habe ich zusammen mit Armaturenbrett beim Lackierer im nachbarort für 150,- machen lassen.
Solange er gute Arbeit macht, finde ich ist jeder preis o.k. Plastik ordentlich lackieren und das ganze auch dauerhaft schön ist nicht ganz ohne...
Alles wird gut...
Habe am 26.05.2008 um 11 Uhr einen Termin
mit einem Sachbearbeiter vom Kraftfahrtzeugbundesamt.
Werde Ihm dann den Bremsenschrott präsentieren.
MarathonMan:
Dann schreib (t) mal Fleißig
Dann schreib (t) mal Fleißig
Ich nehme das mal als Aufforderung
Das Bremssattelproblem ist vorhanden, da gebe ich dir recht. Die hintere Bremsenkonstruktion ist nicht perfekt.
BMW hat schon vor Jahren eine Lösung, in Form des geschraubten Sattel, geliefert. Das werden die auch dem KBA schon verkaufen können. Weiterhin tritt das Problem nur bei C1en auf die einer nicht vorgesehen übermäßigen Belastung / Nutzung unterliegen. So eine oder ähnliche Antwort wird kommen. Für die C1 interessiert sich beim Hersteller niemand mehr.
Mit welcher Energie du an das Thema rangehst bewundere ich.
Aber nun habe ich den Eindruck, da hat jemand einen Krieg angefangen und jetzt merkt er das er gar keine Armee hat
Was du hier machst ist David gegen Goliath. Oder besser "mit nem Messer zu einer Schießerei gegangen"
Glaubst du wirklich das dich jemand aus der Technik oder gar der Dr. Reissig anruft? deine mail wurde längst gelöscht und du als "Panikmacher" abgestempelt.
Meine jetzige C1 ist nicht von dem Problem betroffen, aber auch meine erste C1 mit 26.600 KM hatte das Problem nicht. Hier wurden ja schon verschiedene Thesen aufgestellt wie und wann der Sattel ausschlägt was natürlich alles als Blödsinn dahingestellt wurde.
Ich glaube eine Lösung gefunden zu haben, hatte ich auch schon mal geschrieben aber auch das ist nach Meinung von MM und anderen hier Blödsinn, o.k. akzeptiert. Mein Bremssattel ist i.o und ich weiß mir zu helfen wenn es soweit ist.
@MM
wenn du mit dem Fernsehteam anreist, gibst dann bitte Bescheid? Möchte gerne sehen wie du vor dem Werkstor stehst und mit dem Werkschutz, der dich nicht reinlässt diskutierst.
Werde auf jeden Fall verfolgen wie es hier weitergeht.
Vielleicht habe ich ja wieder mal die Gedanken auch anderer C1er geschrieben, die es nur nicht aussprechen oder besser öffentlich schreiben wollten? wäre ja nicht das erste mal.
BMW Service Information Nr. 3 vom 19.06.2001
nach Überprüfung wurde ein roter Punkt angebracht.
Kann dir die SI bei Interesse als PDF senden.
aus welchem Jahr stammt denn die Aktion?
Werde mal einen Blick draufwerfen und die Fahrg. Nr. checken.
Danke
Grüße
Michael
C1 125ccm - Rückrufaktion - (BMW)
und hier
wußtet ihr davon?
Grüße
Michael
hier Fotos von einem Krubelwellenersatzteil:
Ich habe zwar noch keinen zerlegt, aber ich gehe davon aus, solange die Lagersitze nicht eingelaufen sind oder der Anker sich in seine Bestandteile aufgelöst hat, sollte man das Teil überholen können.
Grüße
Michael
Das Problem mit dem verdreckten Anlasser/verschlissenen Kohlen ist mir klar.
Um aber andere Fehlerursachen auszuschließen und den Anlasser selbst als Ursache einzugrenzen, dachte ich ,wäre das eine Möglichkeit.
Gruß Detlef
Es gibt doch mittlerweile doch Austauschanlasser bei Joachim, oder?
Das Problem kommt vielleicht des Freilaufrades des Anlassers.
Ich hate diesen Schaden auf meinem C1.
Grüss aus Toulouse
wenn du sagst "Ich hab drei Haare auf dem Kopf
ich bin ein Bär" wobei es eigentlich Brust heißt
dann hab
ich hab ne Zwiebel auf dem Kopf- Ich bin ein schDöner
syb
war heute mit beiden Topcase´s wie angekündigt zu der Firma gefahren.
Folgendes Angebot ist jetzt in einen festen Auftrag umgewandelt worden
-Beide !!! Topcase´s Vollackierung in metallic Silber Farbcode
-silber2 metallic M812 (Farbe wird nach BMW Codeangabe unter dem Sitz gemischt)
nur der untere Sockel bleibt ohne Lack, wollte ich so haben wegen der Schliessung, das blätterst bestimmt ab und wird unschön....
-jeweils Rechts und Links auf den Seiten eine Grafik nach meinen Wünschen im Airbrush-Verfahren lackiert und zusätzlich einen Werbeschrifzug mit dreidemsionaler Wirkung auf den Deckel hinten gebrusht.
Tutti Kompletto ... 398,--- Euro für beide zusammen, macht also 6 x Airbrush-Arbeiten...Inkl Mwst
Wollte zuerst 390 haben, habe Ihn dann hochgehandelt
, dafür bringt er mir die fertigen Topcases auch noch nach Dormagen (Einfache Strecke ca 65 km)Da Wicki schon von ganz anderen Arbeitspreisen berichtet hat, denke ich, ganz preiswert zu liegen.
Wer die HP von der Firma haben will, einfach mir eine PN schicken.....
Libe Grüsse an alle und bis in 2 Wochen
Kann man den Anlasser nicht prüfen,indem man direkt Strom drauf gibt?
Hallo Detlef
Die Probleme sind verschlissene Kohlen und verfetteter Kollektor.
Da hilft nichts mehr.
Der Anlasser muss ersetzt werden.
Sieh mal hier:
Ferdi's Homepage
Unter dem Kapitel: C1 > Anlasser
Gruss
Mike1
Kann man den Anlasser nicht prüfen,indem man direkt Strom drauf gibt?
Ich habe füher öfters mal einen Schraubendreher gleichzeitig an zwei Pole des Anlassers/Magnetschalter? gehalten und wenn der dann durchzog,wußte ich,das es nicht am Anlasser lag.
Könnte das bei der C1 eventuell auch gehen?
Gruß aus Burscheid
und was ist mit dem Anlasserrelais was hinter dem rechten Seitenteil sitzt?
Kabel lose oder verrottet?
Jeder Hohlraum,der mit Flüssigkeit gefüllt ist und diese sich erwärmt,braucht eine Entlüftung.
So auch das Getriebe der C1,aus welchem der Schlauch,von dem du schreibst,rauskommt.
Wenn das Öl sich erwärmt,dehnt sich das Öl-Luftgemisch aus und es entsteht ein Überdruck.
Der geht in Form von Ölnebel durch den Schlauch ins Freie.
Dieser Ölnebel setzt sich im Schlauch ab und bildet mit der Zeit Öltropfen,die dann austreten.
Das kann einige Tage,Wochen oder sogar Monate dauern.
Da das Öl(getriebe)im Herbst/Winter kälter war,als jetzt,ist die Bildung des Ölnebels bei diesen Temperaturen sicher höher und somit kommt jetzt mehr Öl raus.
Wenn du den Schlauch abklemmen oder schließen würdest,würde der steigende Überdruck sich die schwächste Stelle suchen und das Öl über kurz oder lang durch den Wellendichtring drücken.
Also den Schlauch offen lassen und sicherheitshalber den Ölstand prüfen.
Öl am Hinteradgetriebe ablassen,Menge messen und neu einfüllen.
Gruß aus Burscheid
ich bin ein Bär
Gibt es nichts wichtigeres wie Wetten anzubieten?
z.b. defekte hintere Bremssättel
z.b. defekte hintere Bremssättel
Dann schreib (t)
mal Fleißig
Gibt es nichts wichtigeres wie Wetten anzubieten?
z.b. defekte hintere Bremssättel
z.b. defekte hintere Bremssättel
Es Ist der Anlasser.
Wie ich schon sagte.
Hallo Frank,
Vielen Dank für die schnellen Antworten. Wo der Schlauch genau herkommt weis ich noch nicht, muss ich noch mal untersuchen. Er kommt von oben und geht an der Plastikschraube am Getriebe vorbei. Ist dort mit einem Drahtbügel an der Varioabdeckung befestigt.
Zu viel Öl kann ich mir nicht vorstellen, meine letzte Inspektion war im Herbst vor ca. 1500 km.
Wenn es zu viel Öl ist, müsste sich der Ölstand doch irgendwann mal einstellen, oder?
MarathonMan:
Wolln wir wetten ???
Wolln wir wetten ???
Gibt es nichts wichtigeres wie Wetten anzubieten?
z.b. defekte hintere Bremssättel
Es ist der Anlasser
Wolln wir wetten ???
Ist der Schlauch von der Endantriebentlüftung.
Wenn zuviel Oel eingefüllt wurde, kommt das Oel
am Schlauchende raus.
Kommen genau 90 mililiter Oel rein.
neulich habe ich unter dem Schlauch, der am Getriebe hinten links ist einen kleinen Fleck auf dem Boden gesehen. Jetzt habe ich mir erst mal nicht viel dabei gedacht, bin ja viel gefahren. Da der Fleck weder verdunstet noch getrocknet ist, glaube ich das da immer noch etwas raus kommt. In meinen Unterlagen wie CD usw. habe ich keine Erklärung für diesen Schlauch gefunden.
Für was ist denn dieser Schlauch da?
Muß ich mir Sorgen machen?
Noch 2mal wach werden und dann gehts auch bei uns los! WoMo ist schon gepackt....
hier die ersten Bilder von den neuen Bänken vor dem Grill...
also ich habe heute den langen, langen Tisch im Biergarten bei unserem Stammlokal in Gaden für den 06.06.2008 ab 18:30 Uhr Reserviert.
Der Wirt und wir freuen uns schon und hoffen auf viele Teilnehmer die mit Ihrer C1 kommen.
Gruß
300Watt Bernd
für diese Geld ist die Sache ja fast geschenkt.
Ich kenne da einen der hat 750 € für eine Lackierung gezahlt.
Foto wurde auch schon hier im Forum gezeigt.
Ist zwar eine hammerartig Geile Lackierung -aber für das Geld.
Ich bin mal auf eine Lackierungen gespannt und werde diese in Schwerin mal begutachten.
Bis in drei Wochen
Gruß
300Watt Bernd
Sylke und Chris sind eingetroffen .....
ich hatte das Problem auch und habe dann gleich auf zwei DE Linsenscheinwerfer von Louis upgegradet( nach der Anleitung auf Airklaus Seite). Den alten Scheiwerfer habe ich dann als Abdeckung recyclet und so hat meine C1 fast die Originaloptik, aber ein deutlich besseres Licht. Die DE Scheiwerfer gabs anfang des Jahres in einer Aktion, sodaß der ganze Spaß nur knapp 50 Euro gekostet hat und der TÜV hatte letztens auch kein Problem dabei, nachdem sie mir das ganze korrekt eingestellt haben....
Grüße ToFu
elo_us_koelle:
Werde jetzt versuchen die C1 nach Hause zu bekommen (macht der ADAC so was innerstädtisch?)...
Werde jetzt versuchen die C1 nach Hause zu bekommen (macht der ADAC so was innerstädtisch?)...
Hallo Elo,
sollte kein Problem sein. Üblicherweise schleppt der ADAC zur nächsten Fachwerkstatt (bei Plus Mitgliedern auch zur Heimwerkstatt).
Wenn die "Werkstatt" in diesem Fall bei Dir zu Hause ist, sollte das problemlos funktionieren.
Grüße,
Dirk
Es besteht anscheind keine Verbindung zwischen linkem Brems-Microschalter und dem Anlasser. Bremslicht funktioniert einwandfrei, aber Relais klackt nur und Anlasser dreht nicht. Batterie ist in Ordnung!
Wie kann es sein, daß der Anlasser einmal ohne Mucken normal dreht und dann wieder nicht? Ein Kollege stellte die Vermutung an, daß evtl. die Vario nicht losgelassen hat oder der Saft nicht am Anlasser ankommt (Fehlstrom)?
Hat jemand schon mal sowas gehabt?
Werde jetzt versuchen die C1 nach Hause zu bekommen (macht der ADAC so was innerstädtisch?) und den Anlasser zu tauschen.
Viele Grüße Elo_us_Koelle
Habe eine Firma in der Nähe von Alsdorf ausfindig gemacht, die im Besitz einer hochwertigen, neuen Farb-Mischbank ist, und jeden Farbcode lackieren kann.
Ausserdem ist der Inhaber Airbrush Künstler, selbstständig und es gibt Rechnungen mit ausgewiesener MwSt.
Vorläufiges telefonisches Angebot
ca 130 Euro Vollackierung
ca. 190 Euro mit Airbrush nach Foto, ob nun von Eurem Haustier, Pups, der Stubenfliege, ode irgendetwas anderes, diese Angebot gilt dür Rechts und Links auf die Seitenwände sowei hinten einen Werbeschriftzug gebrusht :-)
Fahre heute mittag mal rüber und werd meine beiden Topcases mitnehmen.... gebe dann weitere Info´s
war erst ueber Ostern in Abu Dhabi. Habe dort Bekannte.
Echt super dort ! Sprit fuer teuere 25 ct !
Sonnengarantie ! Und... eigentlich recht guenstig zur Zeit !
Emirates Palace, Marina Mall und Abu Dhabi Mall ein muss !
Sprung nach Dubai gehoert natuerlich auch dazu...
Gruss,
Alfred
vor einiger Zeit (etwa 1 Jahr her) hat die Deutsche Post in UAE ein Konzerninternen Videospot (zu den 7 Konzernwerten) gedreht, dabei wurden auch mindestens 2 C1en benötigt. Beide sind an der komplett gelben Farbgebung (#FFCC00, HKS4) sowie dem Schriftzug DPWN / DHL zu erkennen. Eventuell haben die die Teile ja gleich dort gelassen und nun fährt ein DHL-Mitarbeiter damit durch die Gegend.
Bzgl 40 Grad? Wie jetzt schon? Wir haben doch gerade mal Anfang Mai. Wie soll das erst noch in den Sommermonaten werden. Ich hatte früher auch mal regelmäßig in Dubai zu tun und werde nie vergessen, wie ich im Hochsommer mal dort war (45 Grad im Schatten). Da konnte man mal sehen, wie übersäht der Körper mit Schweißdrüsen ist (die Wasserperlen standen nur so auf der Haut).
So schön wie sich UAE/Dubai für die einen anhört, so anstrengend ist es aber auch, wenn man dort beruflich zu tun hat (die Gastarbeiter aus den nichtwestlichen Ländern übernehmen keine Verantwortung; alle Entscheidungen muß man selber treffen). Die Zeit möchte ich dennoch nicht missen; muß es aber auch nicht wiederholen.
Doch Dir wünsche ich jetzt erst einmal eine schöne Zeit! ... und mach mal ein Foto von der C1 (in Abu Dhabi), wenn Du eine siehst!!!
One off costs: ca. 250 Mio. DM = einmalige Entwicklungskosten ??
Unit costs: ca. 7.500 DM = Produktionskosten pro Einheit ?
vielleicht kommt das Teil rechts ja tatsächlich, wenn Piaggo
die Formen von BMW aufgekauft hat ?
Wäre keine schlechte Sache, wenn es dann bezahlbar wäre.
Freu mich schon auf Euch und meine Tigerente freut sich auf die 22500 er Inspektion und was sonst noch so anfällt ..
Bis bald
Susi
interessanter Beitrag betreff Unfallforschung.
http://www.unfallforschung-der-versicherer.de/Unfallforschung/FS/download/10_presentation_schindler.pdf
Download hat ca. 3 MB
Viel Spass beim durchlesen.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
bin heute Mittag eingetroffen, Wetter ist klasse...
Mein erstes Moorvollbad habe ich auch schon hinter mir....
Meinem Rücken geht es schon viel besser...
Sitze nun beim Joachim auf der Terasse und bin sogar per Wlan im Netz....
Joachim hat vor seinem Grill Sitzbänke etc. montiert, so dass wir auch dort feiern können....
Bilder davon stelle ich morgen ein....
Der Wunsch von PandaTom auf Spende pro 1/2 Liter finde ich in Ordnung, allerdings bin ich für eine Pauschale, jeder gibt das was er will in einen Topf, Topf spende ich ....
Ich verspreche auch, den Inhalt an PandaTom zu überreichen....
jetzt hab ich mich ein halbes Jahr nicht mehr zu Wort gemeldet, was ich mit diesem post ändern will.
Aber ich habe ne Ausrede. Ich arbeite gerade in den V.A.E.
Da ich aber kürzlich in good old Germany auf Urlaub war, und dort ne Runde mit meiner geliebten C1 gedreht habe, dachte ich, ich lass mal wieder von mir hören...
Waren zwar nur kleine Runden (ca. 75km in den 3 schönen Tagen, dich erwischt habe), aber nach dem Batterie Einbau und drücken des Anlassers lief er/sie nach nach ein paar "Ehrenanlaufrunden" dann doch recht schnell an. Volle Zufriedenheit meinerseits
Also, liebe Grüße aus Abu Dhabi (bei 40Grad)
euer Stocki
P.S. Eine C1 hab ich in Dubai sichten können. Leider nur im Augenwinkel am vorbeifahren. Aber es gibt anscheinend auch hier welche
Mein Beitrag sollte nicht auf Suffkopf Niveau abgleiten!!
Ach ja den Scheinwerfer werde ich neu bei BMW kaufen und nicht in eBay, damit das klar ist.
Grüße an alle die noch nüchtern im Forum sind
... es gibt auch Leute die 20,00 Euro für den Überlastschutz bezahlen
7,39€ bezahlt, heute geholt und ohne Versand.
Bier für 1€? Tom da wäre ich gerne dabei, aber die Arbeit geht vor. Man kann nicht alles haben, Leider
wir sehen uns ja in Schwerin.
LG syberm@n
oder für ein Auto 74,000 .- € so wie Ich . Verrückt oder
Wow, das entspricht 5 Jahresgehältern von mir.
Ich glaube, ich arbeite in der falschen Sparte.
Selbst als promovierter Biochemiker wird das nicht viel besser werden...
Pandatom
BTW....im Vergleich zu den Hunderten von Privatbrauern, wo die Mehrzahl ohnehin im Frankenland sind, sind die von Dir genannten Konzern-Biere nur teure gelbe "Brühe".....sorry!
BTW....im Vergleich zu den Hunderten von Privatbrauern, wo die Mehrzahl ohnehin im Frankenland sind, sind die von Dir genannten Konzern-Biere nur teure gelbe "Brühe".....sorry!
Ich hab da kein Problem mit wenn wir Augustiner aus dem Brühe Vergleich rausnehmen. ;-)
Tron:
Irgendwas muß ja der Grund für das Durchrutschen sein. Die Feder könnte es aber doch auch sein, wenn die zu schwach ist, dann rutscht der Riemen doch auch.
Irgendwas muß ja der Grund für das Durchrutschen sein. Die Feder könnte es aber doch auch sein, wenn die zu schwach ist, dann rutscht der Riemen doch auch.
es ist unwahrscheinlich das die Feder zu schwach ist wenn sie zusammengedrückt ist.
Wenn der Riemen weder zu lang noch zu schmal ist könnten die Laufflächen eingelaufen sein, es ist schmutz im System oder der Riemen hat sich noch nicht auf den Winkel eingelaufen.
Mal sehen ob mal mit Jeromes Diagnosegerät raus bekommt warum es bei dem einen rutscht und bei dem anderen nicht.
Damit werden wir sofort sehen, wenn es Probleme gibt.
Eddy:
der Riemen rutscht nur (vorausgesetzt es ist alles sauber) wenn der "Regelbereich" zu Ende ist und die Rollen ganz außen laufen. Ein Rollentausch, genau so wie ein Austausch der Feder wird nichts bringen.
der Riemen rutscht nur (vorausgesetzt es ist alles sauber) wenn der "Regelbereich" zu Ende ist und die Rollen ganz außen laufen. Ein Rollentausch, genau so wie ein Austausch der Feder wird nichts bringen.
Irgendwas muß ja der Grund für das Durchrutschen sein. Die Feder könnte es aber doch auch sein, wenn die zu schwach ist, dann rutscht der Riemen doch auch.
Der Tausch der Rollen gegen die ursprünglichen 11g soll auch die Drehzahl bei Halbgas in der Stadt etwas absenken - momentan dreht er merkbar höher als früher. Daß ich dadurch etwas Power beim Beschleunigen verliere, ist mir klar.
Sascha:
Mit den Rollen wird nur das Ansprechverhalten der "Gangschaltung" verändert.
Mit den Rollen wird nur das Ansprechverhalten der "Gangschaltung" verändert.
genau so ist es !
der Riemen rutscht nur (vorausgesetzt es ist alles sauber) wenn der "Regelbereich" zu Ende ist und die Rollen ganz außen laufen.
Dann fängt der Motor an höher zu drehen und entwickelt mehr Kraft (17Nm bei 6500U/min). Das Drehmoment nimmt ab dann wieder ab.
Ein Rollentausch, genau so wie ein Austausch der Feder wird nichts bringen.
Wenn der Riemen zu lang oder zu schmal ist hilft nur ein anpassen des "Spacers".
die Händler tauschen normalerweise defekte Batterien innerhalb der Garantiezeit auf Kulanz um. Hatte letztes Jahr auch innerhalb der Garantiezeit eine defekte Batterie und habe sie bei ATU umgetauscht.
Durch längere Standzeit (über 6 Monate) der C1 war die Batterie tiefentladen.
Trotz Ausbau und Volladung über mehrere Tage; Ladeschluss-spannung elektronisch auf 14,4 Volt geregelt, war der Akku defekt. Nach einer Tiefentladung muss ein Blei-Akku sofort wieder voll geladen werden !!!
Längere Standzeiten (gilt nur für Blei-Akkus nicht Ni-Cd oder Ni-Mh) bei Tiefentladung absolut tödlich.
Wenn eine C1 mehrere Monate nicht benutzt wird unbedingt Batterie abklemmen !!!!!
Gruß Andreas
AndreasJudith:
Meister-Bier aus der Fränkischen Schweiz???????????????
Kann es nicht geben, weis doch jeder das der Meister in München Zuhause ist!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Meister-Bier aus der Fränkischen Schweiz???????????????
Kann es nicht geben, weis doch jeder das der Meister in München Zuhause ist!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
"Meister" gibt es sicherlich Etliche, davon ist "Euer" Meister nur Einer von Vielen! Aber MEISTER "heißen" unter der Vielzahl von Privatbrauereien tut nur EINER
BTW....im Vergleich zu den Hunderten von Privatbrauern, wo die Mehrzahl ohnehin im Frankenland sind, sind die von Dir genannten Konzern-Biere nur teure gelbe "Brühe".....sorry!
Pandatom:
leckeres Meister-Bier vom Fass aus der Fränkischen Schweiz
leckeres Meister-Bier vom Fass aus der Fränkischen Schweiz
Meister-Bier aus der Fränkischen Schweiz???????????????
Kann es nicht geben, weis doch jeder das der Meister in München Zuhause ist!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Also Meister-Bier müsste dann Augustiner, Paulaner, Franzikaner oder so sein!
Fränkische Schweiz --
Zu diesem wunderschoenen Wetter am kommenden Wochenende bringe ich tradionell wieder leckeres Meister-Bier vom Fass aus der Fränkischen Schweiz mit und Ihr könnt gerne 1.- Euro für eine Halbe Bier (0,5l) als Obolus beitragen....wenn Ihr wollt
@Joachim: Du organisierst bitte wieder die Zapfanlage mit KEG-Anschluss?!
3.-Euro...5.- Euro...6.-Euro....für ein Glas Bier? Ja Geht's denn noch???
Also ich bringe zum Schraubertreff in Gildehaus tradionell wieder leckeres Meister-Bier vom Fass aus der Fränkischen Schweiz mit und Ihr könnt gerne 1.- Euro für eine Halbe Bier (0,5l) als Obolus beitragen....wenn Ihr wollt
Problem erledigt, die im Jänner gekaufte Batterie war defekt, wurde auf Garantie getauscht!!!
ich glaube der Aufwand wird sich nicht lohnen, die Rollen zu tauschen. Wenn der Riemen rutscht dann rutsch er.
Mit den Rollen wird nur das Ansprechverhalten der "Gangschaltung" verändert. Also schwere Rollen, Motor dreht nicht sehr hoch, geringere Beschleunigung.
Benutze mal die Suchfunktion, da kannst du einiges darüber lesen.
Wie das z.B.
Hi,
was verschleißt an einem Vari?
Die Rollen und die Lauffläche, bzw. Rollenbahnen und der Riemen.
Rollen/Riemen bekommt man am günstigsten von Malossi oder Polini z.B. beim SIP-Scootershop, da nach 'aprilia leonardo' suchen. Nur Treffer für die 125er/150er Variante zählen. 250er Leonardo hat 'ne Yamaha-Maschine.
Rollengewicht ist 9,00g - Maß ist 20x17mm
Polini z.B. 7,15 € für'n 6er-Pack
was verschleißt an einem Vari?
Die Rollen und die Lauffläche, bzw. Rollenbahnen und der Riemen.
Rollen/Riemen bekommt man am günstigsten von Malossi oder Polini z.B. beim SIP-Scootershop, da nach 'aprilia leonardo' suchen. Nur Treffer für die 125er/150er Variante zählen. 250er Leonardo hat 'ne Yamaha-Maschine.
Rollengewicht ist 9,00g - Maß ist 20x17mm
Polini z.B. 7,15 € für'n 6er-Pack
Aber wie sagt man so schön...
Veruch macht kluch Bei meinem Athena Riemen ist er nur ab 70Km/h durchgerutscht. Behutsames beschleunigen hat "ihn" über die 70Km/h grenze gebracht. Anfahren sowie höhere Geschwindigkeit waren kein problem.
Ciao Sascha
@Andreas7zw: Die Tatsache, dass es selten Ramen in ebay gibt könnte auch daran liegen, dass dort oft Unfallmaschinen geschlachtet werden und bei denen oft der Rahmen in Mitleidenschaft gezogen wurde. Ausserdem kann man einen Rahmen schlecht verschicken und er wird nicht sehr oft benötigt, da IMHO bei Rahmenschaden der Roller geschlachtet wird, da ein Umbau nicht lohnt. Das beunruhigt mich also keineswegs.
falls jemand noch Variatorrollen daheim hat, könnte er bitte mal die Maße (Länge und Durchmesser) ermitteln? Dann hole ich mir doch mal 11g-"Tuningrollen" und schaue, ob ich damit den rutschenden Variator in den Griff bekomme.
Bei mir steht noch nicht fest ob ich komme,versuche es aber
Freitag abend,wenn nicht komme ich am Samstag auf jeden-
fall auf einen Kaffee vorbei.
Gruß aus Essen,Manfred
ich wollte mit meinem Beitrag mal eine Diskussion über die "Bucht" anstossen. Dort dürften auch viele Forumsnutzer vertreten sein oder zumindes öfters mal das dortige Angebot sich anschauen. Ich vermute, daß der Grund solcher Preise ein Hochbieten durch Strohmänner ist. Seitdem noch nicht mal der Name aller Bieter angegeben wird kann das ja keiner mehr nachvollziehen. Teilweise tauche die dort hochpreisig versteigerten Artikel kurz danach wieder in der Bucht auf.
Ein weiteres Problem sind gestohlene gefälschte oder unterschlagene Artikel die in der Bucht von privat versteigert werden. Es werden jede Menge C1 sen in Einzelteilen versteigert aber der dazugehörige Rahmen mit Papieren wird relativ selten angeboten. Durch die Rahmennummer ist dieser ja jederzeit zuordenbar. Möchte mal eure Meinung dazu hören.
Gruß Andreas
graf:
Die Frage nach dem Passwort kommt nur wenn man die reine www-Adresse ohne http eingibt!!!
Die Frage nach dem Passwort kommt nur wenn man die reine www-Adresse ohne http eingibt!!!
Das kann ich nicht bestätigen. Was ich jedoch reproduzieren konnte (mehrmals) war, daß nur die korrekte URL funktioniert. Diese lautet offenbar:
http://fotoalbum.web.de/gast/davidbelancic/Schraubertag_1-2008
Ob ich dabei das Protokoll (HTTP) angebe oder nicht ist zumindest bei Verwendung von Firefox oder IE uninteressant (beide Browser nehmen HTTP-Protokoll als default-Wert). Die zusätzliche Angabe ".html" würde in diesem Falle wieder zu besagter "Kennwortabfrage" führen, da die "Startseite" offensichtlich http://fotoalbum.web.de/gast/davidbelancic/Schraubertag_1-2008 lautet und nicht http://fotoalbum.web.de/gast/davidbelancic/Schraubertag_1-2008.html.
Die Anfrage nach dem Kennwort kommt immer dann, wenn eine ungültige URL eingegeben wurde. Ich bin mir sicher, daß die URL http://fotoalbum.web.de/gast/davidbelancic/doedeldei ebensowenig existiert. Dennoch wird bei Aufruf der selbigen nach einem Kennwort gefragt :-)
Thema damit geklärt?
hier das Fotoalbum von den ersten Schraubertagen 2007....
... so schön wird es auch an diesem Wochenende wieder werden .....
Für 50€ mach ich jedem den Scheinwerfer blind,wenn er darauf steht und einen intakten für zu teuer hält.
Gruß aus Burscheid,wo ein Überlastschutz nicht mehr kostet,als 3 Viagras!
meine Mail an BMW ist schon raus !!!
Mal sehen wann wieder die Standard-Antwort kommt.
Stirnlampe bleibt also zu Hause.
In heller Vorfreude auf ein gelungenes Wochenende:
Detlef,der zum Frühstück 2 Brötchen braucht.
Und wenn die Polen das mitkriegen, dann isses wech
Da kann man ja bekanntlich richtig Schotter mit machen... naja und das Verpacken iss ja auch nicht leicht, braucht man ja schon einen Kühlschrankkarton beim versenden
Ich bleib am Ball, habe direkt zwei Topcases in der Anfrage, mal sehen, was der Fast.Pole denn für ein Angebot macht.... ich will nämlich wenn schon alles, auch airbrush-Werbung :-|
bis bald....
Habe an meinem C1 gesucht und gefunden: bei mir sitzt der Drehzahlsteller rechts am Lenker in Form eines Drehgriffes.... Hi...
Gruss aus Alzey
Hermi
Topcase Lackierung ich auch haben will,
aber mehr im Raum Wiesbaden/Rüsselsheim,
das hat aber Zeit
Danke für Infos
syberm@n
dir und deinen T-Krümel bleib auch nichts erspart,
hoffe für euch das es nichts schlimmes ist.
Aber nach deiner Beschreibung hört sich das nicht gut an.
Hoffendlich hat der Kolben kein Loch im Kopf,
das hatte ich schon mal mit meiner M5.
Als würde man einen Holzstock in einen laufenden Ventilator halten
das könnte auch ein Kolbenkipper sein (ein Stück von Kolben abgebrochen)
Ich drück euch die Daumen, alles wird gut
LG Fr@nk
WAS Ist wohl wichtiger ?????
Eine neue C1 Seite ???
Oder das mit den Hinteren Bremsätteln?
Keine S.. kümmert sich drum
Es betrifft uns A L L E Kommt aus den Puschen.
Kommt mal in die PÖTTE !!!!!!!!!!
Verflixte Technik.... wollte doch nur einen Rechtsschreibfehler korrigieren.
auch ich habe mich daran gewagt und meine erste eigene Homepage erstellt.
Thema? C1, was sonst
Ist noch nicht ganz fertig, denke aber so kann man dies der Menschheit zumuten
Vorschläge, Ideen, Änderungen u.s.w. werden gerne angenommen.
Schaut doch mal vorbei unter: http://www.baumiworld.de
von 29.04.2008 !!!!!!!!!!!°!
Sehr Geehrter Dr. Reissing
Ich hatte ihnen vor einiger Zeit auf Band gesprochen, das die Technik mich einmal zurück
ruft wegen dem hinteren Bremssattel des C1 Rollers.
Dies ist bis jetzt noch nicht geschehen. Vielleicht ist es ja vergessen worden.
Es wäre nett wenn mich in den nächsten Tagen ein Kompetenter Mitarbeiter
Einmal anruft.
Mit Freundlichen Grüssen
Klaus Stein
Fleyer Strasse 86
58097 Hagen
Tel 01718325289
Was Ist geschehen
nix nix nix nix nix nix nix nix nix
nix nix nix nix nix nix nix
Hat da wer eine Adresse????
Diese DOOFE Mail können sich die Herren von
...
Sonst wohin stecken !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Dieter1:
... es gibt auch Leute die 20,00 Euro für den Überlastschutz bezahlen
... es gibt auch Leute die 20,00 Euro für den Überlastschutz bezahlen
mit oder ohne Versand?
Grüße
Michael
Es gibt auch welche die für eine VIAGRA 100 .- € bezahlen
oder für ein Auto 74,000 .- € so wie Ich . Verrückt oder
Gruß Sepp
Wohnmobil gepackt, C1 auf dem Hänger, morgen früh kann´s losgehen....
Wetterberichte sagen schönes Wetter vorraus, also was kann uns noch von Gildehaus abhalten?????
Davide:
kommt die Frage nach Passwort immer noch ??
also bei mir nicht
kommt die Frage nach Passwort immer noch ??
also bei mir nicht
Die Frage nach dem Passwort kommt nur wenn man die reine www-Adresse ohne http eingibt!!!
habe das Bild der blau angelaufenen Kupplung gesehen.
Die Kupplung ist ja solide verbraten worden. Bei einer solchen Aktion muss es ja wie der Teufel stinken, sowas muss man doch alleine schon vom Geruch und der Rauchwolke sofort warnehmen.
An der Kupplungsglocke müssen wohl mehrere Kilowatts an Verlustleistung verbraten worden sein.
Beim Fahren müsste man doch eine Diskrepanz zwischen Gas geben; Motordrehzahl und Beschleunigung; Geschwindigkeit merken.
Von den max. 11kW Motorleistung hat wohl einen erheblichen Anteil die Kupplung geschluckt, die dann bei den Fahrleistungen fehlen. Mit Standgas und reibender Kupplung kann ich mir ein solches Schadensbild nicht vorstellen.
Hoffentlich sind keine Folgeschäden aufgetreten.
Reperatur dürfte nicht so teuer sein.
Gruß Andreas
Was ich an Deiner Stelle gemacht hätte, wenn ich den Ventildeckel unten gehabt hätte, wäre folgendes gewesen:
- Kurbelwelle auf OT drehen und prüfen, ob die Markierungen auf den Nockenwellenrädern gegenüberstehen
- Federkraft der Ventile prüfen: wenn eine Feder gebrochen ist, müßte sich der entsprechende Stößel leichter reindrücken lassen
Dann wollen wir mal hoffen, dass es nichts Ernstes ist (z.B. Ventil zerbröselt/abgebrochen, Steuerkette übergesprungen mit Berührung von Ventilen/Kolben...)
In diesem Sinne wünsche ich gute Genesung für Deinen T-Krümel, der seinem Namen wieder mal alle Ehre macht
Halte uns auf dem Laufenden...
Du hast noch eine PN.
ich habe heute morgen nun mal einen Blick unter den Ventildeckel und auf den Variator geworfen aber nichts Auffälliges entdecken können.
Anschließend hat mein Krümel (mal wieder) eine Huckepackreise "hoch auf dem gelben Wagen" zu BMW gemacht.
Dort steht er nun rum
und wartet darauf zerlegt zu werden...Bin mal echt gespannt, was dabei rauskommt.
Grüße,
Dirk
Du hast eine PN.
Viele Grüße
heiner
bei 43000km ist der komplette getriebene Vari samt Kupplung und Glocke rausgeflogen, aber nicht wegen der Kupplung.
Seither 50700km mit der zweiten Kupplung - halt überwiegend Überlandfahrten. BTW: ich hasse Stadtverkehr
also bei mir nicht
da ist wahrscheinlich auch noch eine Glühbirne dabei.
Grüße
Michael
wie schon beim 1. Schraubertreffen super organisiert.
Nur diesmal passte das Wetter auch noch.
@Wicki
Hattest ja doch ein volles Programm. Hätte Dir gerne noch über die Schulter geschaut...
Grüße
Michael
wer hat denn im Düsseldorf/Kölner Raum eine gute Adresse für Topcase Lackierung. Solte allerdings noch vor Schwerin sein, also demnach auch schnell in der Ausführung
Danke vorab für Eure Tips.....
schonmal bei unserem Admin nachgefragt? Er kann Dir sicherlich einwandfreie Gebrauchtware zu einem vernünftigen Preis anbieten!
Ja Ja die Preis in eBay sind schon lustig.
Suche einen Frontscheinwerfer für meine C1. Rflektor leicht blind in oberer Ecke. Nächster TÜV in vier Wochen müsste noch klappen also kein kurzfristiger Handlunsbedarf. Scheinwerfer kostet neu bei BMW ca. 110.- EUR mit Mwst.
Bei eBay gebraucht und leicht verrostet 93,50 EUR
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEDWX:IT&item=320245974683&_trksid=p3984.cDIDN'T.m317.lVI
Werde mittelfristig einen Neuen bei BMW kaufen da Ersatzbedarf absehbar. Man weiß ja nicht was der Scheinwerfer in zwei Jahren beim nächsten TÜV bei BMW dann kostet.
Hoffentlich orientiert sich BMW nicht an den Ersatzteilpreisen bei eBay.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Danke für die Unterstützung, diese Woche ist nämlich
eindeutig Rolli Wetter Woche.
Gruss Seetiger
bin da wohl in der falschen Rubrik gelandet. Es tut mir leid, war nicht meine Absicht, die Regeln zu verletzen.
Joachim, lösche den Beitrag einfach.
Nix für ungut, allzeit gute Fahrt und immer eine handbreit Asphalt unter den Wheels.
Gruß Wolfgang
jetzt habe ich es so gemacht www.fotos.web.de/davidbelancic
und da kann wer will sich alle anschauen
vielen dank für die Unterstützungen :-)
joachim:
wenn du schon ".html" vergisst und eine zusätzliche Leerstelle einbaust, kannste auch nicht hoffen, das das Ganze funtzt.
So wie es jetzt aussieht, hast du an dem Speicherort nicht die allgemeine Freigabe angehakt und es wird darum ein PW verlangt.
wenn du schon ".html" vergisst und eine zusätzliche Leerstelle einbaust, kannste auch nicht hoffen, das das Ganze funtzt.
So wie es jetzt aussieht, hast du an dem Speicherort nicht die allgemeine Freigabe angehakt und es wird darum ein PW verlangt.
Seltsam.... ich habe den Link, so wie er war in den Beitrag in ad.hoc Touren übernommen und dort funzt es bestens.
http://fotoalbum.web.de/gast/davidbelancic/Schraubertag_1-2008
Jetzt wird ein PW verlangt, nachdem der Admin den Beitrag verändert hat
Erst nachsehen, was es ist, dann anlassen!
PS.: Ich hatte sowas mal, als sich am Motorrad eine Schraube der Lichtmaschine gelöst hatte und am Rotor anschlug. Da habe ich auf einem Feld den Motor geöffnet, die Schraube rausgeholt und ich konnte weiterfahren. Hätte sich die Schraube im Rotor verfangen (was nicht mehr allzu lange gedauert hätte) wäre der Motor hin gewesen.
Ich tippe auf Ventilfederbruch.
Viel Glück!
Diese Symtome hatte ich bei meiner eingelaufenen Nockenwelle.
Auf keinen Fall mehr fahren,sondern den Ventildeckel runter und nachschauen.
Gruß aus Burscheid
Dein Terrorkrümel macht wieder mucken ?
Also am besten nicht mehr bewegen, es kann von defekter Ventilfeder bis zu einem übersprung der Steuerkette um mehrere Glieder sein. Das hört sich alles sehr teuer an. Kann es auch werden wenn du noch weiterfährst.
Was halt komisch ist das er einwandfrei angesprungen ist.
Am besten mal den Variodeckel aufmachen und den Riemen mal anschauen, nicht das der Variator was hat. (Der hängt an der Kurbelwelle und läuft "direkt mit" (also die Außenscheibe) wenn der Motor läuft. Vieleicht hat sich auch nur eine Variogewicht verklemmt etc. Das wäre natürlich nicht so tragisch.
Mach dann den Motor mal an und lausch mal, ob das Geräusch aus der "Ecke" kommt.
Aber nicht mit langen Haaren oder Schlips den test machen. Wenn der oder die in den Antrieb kommt hast du noch ein Problem.
Ich drücke Dir die Daumen, halte uns auf dem laufenden!
Ciao Sascha
leider habe ich mal wieder Ärger mit meinem Krümel...
Nach ca. 25 km Fahrstrecke bemerke ich plötzlich einen massiven Leistungsverlust, der sich darin äußerte, dass meine C1 deutlich langsamer beschleunigte und bei ca. 60 km/h "hängen blieb".
Beim sofortigen Anhalten hörte ich ein Klappergeräusch aus dem Motorbereich, dass in etwa so klang, als würde man einen Holzstock in einen laufenden Ventilator halten.
Ich habe den Motor abgestellt gestellt, einen Rundumblick auf die Schwinge und den Motor geworfen und, nachdem ich nichts Auffälliges entdeckt habe, den Motor wieder gestartet.
Er sprang sofort problemlos an und auch das Klappergeräusch war verschwunden.
Allerdings ließ die Leistung immer noch zu wünschen übrig, mehr als 30 km/h waren auf ebener Strecke nicht mehr drin.
Beim erneuten Anhalten war auch das Klappergeräusch wieder zu hören.
Bei diesem Fahrversuch ist mir auch aufgefallen, dass die Leistung bei Vollgas noch mehr zurückging (Roller wurde noch langsamer) und der Motor etwa so klang, als ob ich bei nicht eingesteckten Gurtschlössern Gas gebe.
Habt Ihr eine Idee was das sein könnte?
Verzweifelte Grüße,
Dirk
PS: Vor rund 800 km habe ich die Steuerkette gewechselt, Gesamtlaufleistung liegt nun bei runden 26.000 km.
So wie es jetzt aussieht, hast du an dem Speicherort nicht die allgemeine Freigabe angehakt und es wird darum ein PW verlangt.
Hallo Andreas,
wieso ist das "Glück"??? Worüber redet ihr denn den ganzen Tag?? Also wir über Vorio, Steuerketten, Sounhimmel und Preise von BMW usw. da haben die Harley-Fahrer doch keine Ahnung!!!
Die würden sich über die Preise wundern. Kein Harley Fahrer würde zu BMW wechsels wenn er wüsste, was da auf ihm zukommt.
Gruß
300Watt Bernd
??? bezog sich auf ein anderes Verkaufsangebot,
will ich nicht zitieren.
Ferdi
Je tiefer, desto weniger wird man von der Reflexion der von einem selbst angestrahlten Nebelwand geblendet.
Deswegen fahren Trucker immer "viel zu schnell", wenn's neblig ist. Vom hohen Führerhaus aus kann man prima auf die beleuchtete Strecke schauen und sieht wirklich viel mehr, als wenn man "unten" durch die weiße Suppe fährt.
Nebelscheinwerfer sind für Moppeds bei Nebel nicht wirklich nützlich - Busfahren ist dann immer sicherer
.Gruß Ferdi,
alter Trucker, spricht aus Erfahrung!
da auch offensichtlich übelste Anmache nicht abschreckt, das Forum was Verkaufsbörse zu nutzen, geb ich mich hiermit geschlagen.
@ admin: bitte löschen!
Gruß Ferdi
Ja, ja die lieben Kollegen.
(Zum Glück fährt mein Kollege Harley.)
BAD:
So, nun ab ins Bett, ein paar Stunden Schlaf nachholen.
Gruß
BAD
So, nun ab ins Bett, ein paar Stunden Schlaf nachholen.
Gruß
BAD
Ja, heute schon um 19:00 Uhr schlafen gehen, na dann bist Du ja morgen TOP-FIT und ich kann etwas später ins Büro kommen.
Mach doch schon mal ne Kanne Kaffee.
Gruß
300Watt Bernd
es war einfach herlich!!!!!!
Besonders die anschließende nächtliche Feier.
Schade, das ich der einzige war, der über Nacht geblieben ist.
Es war einfach traumhaft in Mike´s und Tanja´s
5*****Sterne-Gartenhäuschen zu übernachten.
Vieleicht bleiben beim nächsten Schraubertag doch einige mehr über Nacht. Ich bin wieder dabei!!
Nochmals auch meinen Dank an das ganze Orga-Team - hier besonders Tanja (18 Kannen Kaffee- aber leider kein Erdbeer-Kuchen :-)))). Nun ja, dafür aber viele Franziskaner :-))
So, nun ab ins Bett, ein paar Stunden Schlaf nachholen.
Gruß
BAD
Auch von mir ein herzliches Dankeschön an das ganze Orgateam insbesondere and Michi und Tanja für die herzliche Gastfreundschaft und die super Bewirtung.
Auch die kleine Tour durch die Holledau war wunderschön!
Freue mich schon auf den nächsten Schraubertag.
war echt ein voller Erfolg.
Steuerkette und Spanner gewechselt (bei 15350 Km -Spanner war fest), Ventile eingestellt, Ölwechsel. So, Schweren kann kommen.
Nochmals Danke an Guido und Alois.
Lief auf dem Heimweg auch wieder viel besser.
Danke an Mike und Tanja für die super Bewirtung und Gastfreundschaft, Rudi fürs Grillen, David für die schönen Fotos und allen anderen für die nette Unterhaltung und den schönen Tag.
Gruß
300Watt Bernd
wir, (Sylke und meine Wenigkeit) werden auch schon am Mittwoch eintreffen.
Auch meine C1 braucht einen kompletten Satz Reifen.
Bis dann.
Wenn das deine Kupplungsglocke ist,die da so blau vefärbt ist,stützt das meine These.
Es ist so:
Die 3 Kupplungsfedern sind so ausgelegt,daß die 3 Backen der Kupplung bei Standgas durch die Fliehkraft nur leicht auseinander streben.
Dadurch liegen sie zwar in der Glocke an,aber eben nur leicht und verursachen kaum Reibung.
Die Glocke wird noch nicht mitgenommen.
Sind diese Federn aber nun ausgelutscht(zu schwach),werden die 3 Backen bei Standgas stärker auseinander getrieben und somit ist die Reibung in der Glocke stark.
Da diese Reibung aber noch nicht ausreicht,die Glocke mitzunehmen,insbesonders bei aufsitzendem Fahrer,entsteht Reibungshitze,welche die Glocke blau verfärbt.
Gibt man stärker Gas,ist die Pressung der Backen in der Glocke stark genug um diese Mitzunehmen.
Ab da entsteht keine Reibung mehr in der Glocke.
Für diese Verfärbung sind also entweder erhöhtes Standgas,abgenutzte Kupplungsbeläge oder zu schwache Kupplungsfedern verantwortlich.
Fahrergewicht schließe ich mal aus,da ich schon bei schwereren Fahrern wie uns keine Verfärbung gesehen habe.
Die mittlere Stärke des 3-teiligen Federsatzes von "Bettella",
Artikelnummer 01081057, im Scootershop um die Ecke bestellt,funktioniert bei mir sehr gut.
Hat letztes Jahr ca. 18€ gekostet.
Die Dinger sind aber nicht leicht zu montieren.
Sehr hohe Spannkraft.
Gruß aus Burscheid
Brauchst dir keine Sorgen machen ,ist das normale Zahnflankenspiel im Endantrieb.
war mal wieder ein gelungener Schraubertag, auch wenn bei mir keine Schrauben übrig geblieben sind
Nochmals DANKE an Mike und Tanja für die super Organisation.
Bis zum nächsten mal....
Nicht vergessen: am 06.06. ist wieder Stammtisch!!
gebe sie aber trotzdem nicht mehr her
Den Feiertag hab ich nun genutzt meine erste eigene C1 Inspektion zu machen und bin in diesem Zusammenhang auf Bridgestone umgestiegen. Beim Zusammenbau ist mir aufgefallen, das das Hinterrad 1-2 mm Spiel im Antriebstrang hat.
Nicht seitlich, wie bei einem defekten Lager sondern in Drehrichtung. Die Verzahnung der Achse und im Rad hat gut ausgesehen. Hinterrad ist auch wieder mittig und die neue Nuss mit 130Nm angezogen. Die Hilfsachse passt auch. Probefahrt war auch in Ordnung.
Ist das normal oder hab ich etwas falsch montiert ?
Danke für Eure Meinung
Gruss Seetiger
Wäre natürlich möglich.
Aber wer macht so`n Quatsch ?
Doch nur jemand dem er nicht gehört, oder sehr unreife Menschen.
Dass der Tacho manipuliert wurde halte ich deswegen für unwahrscheinlich, weil beide Reifen dieselbeDOT Nr. hatten und der hintere Reifen nach der üblichen Km-Leistung ersetzt wurde,
Hier noch ein Bild der blau angelaufenen Kupplung.
Ich habe so eine Verfärbung beim C1 von Variobob schon gesehen.
XXlandratte:
Vielleicht liegt es aber auch daran das ich nicht mehr zwanzig bin.
Vielleicht liegt es aber auch daran das ich nicht mehr zwanzig bin.
Ich denke wir sind fast Alle weit weg noch zwanzig zu sein! Und 200Km Distanz zum eigentlichen Event sind doch eigentlich ein echter Klacks! Die Meisten kommen von viel weiter weg!
Aber wenn der Akku leer ist gehts eben nicht.....schade!
So habe num auch nach BMW geschrieben und auch schon eine Bestätigung bekommen das die Mail angekommen ist.
Ich halte euch auf den laufenden.
Gruß Chris
Ich höre jetzt das erste mal das es mit der Kupplung schwierigkeiten gibt.
Ich habe 27000km runter und noch keine Probleme(was torsten beschrieben hat)toi toi.
Nach Schwerin mache ich die 30000km Service und dann werde ich mir mal meine Kupplung ansehen.
Ich gebe auch immer an der Ampel mehr gas damit die Kupplung schnell greift.
Torsten wurde deine Kupplung vielleicht mal geqällt wie festhalten und gasgeben?
Vielleicht vom Vorgänger?
Das killt jede Kupplung schnell
Gruß Chris
Die Beläge schleifen also nur leicht in der Glocke(kaum Abnutzung).
Gebe ich jetzt langsam Gas,wird der Druck langsam stärker und die Beläge schleifen stärker(mehr Abnutzung der Beläge).
Geb ich aber viel Gas,werden die Beläge stark auseinander gedrückt und pressen sich sofort stark innen an die Glocke(so gut,wie kein Verschleiss,da die Glocke 1:1 mit den Belägen mitläuft).
Gebe ich jetzt langsam Gas,wird der Druck langsam stärker und die Beläge schleifen stärker(mehr Abnutzung der Beläge).
Geb ich aber viel Gas,werden die Beläge stark auseinander gedrückt und pressen sich sofort stark innen an die Glocke(so gut,wie kein Verschleiss,da die Glocke 1:1 mit den Belägen mitläuft).
Danke, Klosleeper für die Erklärung, ich hatte auch Zweifel wie ich bei einer Fliehkraftkupplung "nicht-sportlich" anfahren sollte.
Aber stimmt das Gegenteil: Zögerliches Anfahren erhöht den Abrieb der Belege?
Oder wird dieser Abrieb nicht eher durch erhöhte Belastung wie Gewicht der Ladung, Anfahrten an Steigungen bedingt?
Nur: für die 60 % von mir gefahrene Kilometerleistung kann ich weder zögerliches Anfahren noch erhöhte Belastung erkennen (außer einem erhöhten Fahrergewicht)
Diese Zuckungen, also ein Rupfen der Kupplung, sind bisher auch nicht aufgetreten, sonst wäre es ja schon vorher aufgefallen. Lediglich eine leicht verzögerte Beschleunigung gegenüber anderen 125er Modellen haben wir beim Schraubertreff festgestellt.
Wo liegt das Problem ??
Vielleicht liegt es einfach nur an den vergangenen 5 Wochen mit
6 Tage und ca. 50 h pro Woche.
Vielleicht liegt es aber auch daran das ich nicht mehr zwanzig bin.
Bei ca. 200 km pro Weg plus der Rundfahrt sind das so alles in allen ca. 500 km.
Ich habe an einem Tag schon mal 980 km zurückgelegt mit der C1
Und 1997 bin ich mit einem 125 er Sanyang Roller an einem Tag mal eben von Hagen nach Disneyland Paris gefahren.
Wo liegt das Problem ??
Es ist jetzt langsam an der Zeit das sich
mehrere von Euch mal an BMW wenden!!!!!
SCHLIESSLICH betrifft es uns A L L E !!!!!
Ich habe langsam das Gefühl das DIE HERREN IN BLAU,
IN M Ü N C H E N, die ´GANZE SCHEISSE MIT DEN BREMSSÄTTELN
U N T E R M Tisch kehren wollen. !!!!!!!!!!!!!
Keine Antwort auf E-Mail,
Kein Rückruf von der Technik USW USW USW.
Ich habe DIE Schnauze Gestrichen voll !!!!
Ich fühle mich sowas von VERARSCHT von BMW
das könnt ihr mir glauben.
Ich werde jetzt probieren ein Fernsehteam zu
beauftragen mit mir nach MÜNCHEN zu fahren und mit den
Herren mal TACHELESS zu
REDEN !!!!!!!!!!!!
Wie immer super klasse schön
DANKE an die Familie für die schönen Stunden
PS: anbei die neuen Bilder
www.fotos.web.de/davidbelancic/Schraubertag_1-2008.html
Das schont zwar die 3 Bolzen und deren Aussparungen in der Buchse,aber nicht die Beläge.
Die Kupplung funktioniert doch so:
Bei Standgas werden die Beläge nur leicht nach außen gedrückt und legen sich sanft in der Glocke an.
Die Beläge schleifen also nur leicht in der Glocke(kaum Abnutzung).
Gebe ich jetzt langsam Gas,wird der Druck langsam stärker und die Beläge schleifen stärker(mehr Abnutzung der Beläge).
Geb ich aber viel Gas,werden die Beläge stark auseinander gedrückt und pressen sich sofort stark innen an die Glocke(so gut,wie kein Verschleiss,da die Glocke 1:1 mit den Belägen mitläuft).
Meine Beläge sehen noch gut aus,trotz sportlicher Fahrweise und weit über 20000km.
Einzig die 3 Bolzen waren eingelaufen und die 3 Kupplungsfedern,die verhindern sollen,daß die Beläge im Standgas zu stark in der Glocke reiben,habe ich ausgetauscht.
Es könnten die 3 Federn bei Quertz mittlerweile zu schwach sein,sodaß die Beläge schon im Stand zu sehr nach außen in die Glocke gedrückt werden und dadurch mehr abnutzen.
Das müßte er aber feststellen können,weil der Roller dann im Stand leicht losrennen will und Zuckungen nach vorne macht.
Gruß aus Burscheid
Wenn man alle 20-30000km die Kette wechselt,kann nichts schiefgehen und die meisten brauchen für diese km-Leistung ein paar Jahre.
Einen zeitigen Kettenwechsel halte ich für das kleinere Übel und vom Preis her vertretbar.
Da machen mir andere Dinge viel mehr Sorgen.
Gruß aus Burscheid
Solch ein Schalter gehört als Ersatzteil in jede Garage,auf größerer Tour mit entsprechendem Werkzeug sogar in den Koffer.
Gruß aus Burscheid
gruß
Ansheft
ansheft:
..moment mal.. das war Quatsch, was ich da geschrieben habe, oder? Also wenn ich die Zündkerze nicht eingesteckt habe, hat sie garkeinen Masse-Kontakt, nicht?
..moment mal.. das war Quatsch, was ich da geschrieben habe, oder? Also wenn ich die Zündkerze nicht eingesteckt habe, hat sie garkeinen Masse-Kontakt, nicht?
Wenn du die ausgebaute Kerze (klarerweise im Stecker) mit der Außenseite an Masse legst, dann siehst du bei ordnungsgemäßer Funktion sehr wohl den Funken. Das heißt aber nicht unbedingt, dass dieser so stark ist, bei den Druckverhältnissen im Zylinder voll zu funktionieren.
Nach langen überlegen habe ich mich nun doch entschlossen, nicht zu dem C1 Treffen nach Schwerin zu fahren. Leider, wäre gerne mal dabei gewesen.
Bei ca. 200 km pro Weg plus der Rundfahrt sind das so alles in allen ca. 500 km.
Dazu kommt noch: 4:00 aufstehen, 200 km fahren, ab 8:00 die Rundfahrt, dann ein bisschen Pause und abends wieder 200 km zurück.
Nachdem ich die letzten vier Wochen immer sechs Tage pro Woche gearbeitet habe, wäre mir das dann irgendwie zuviel. Vielleicht gibt es ja irgendeinmal eine Gelegenheit zu einem Treffen zu kommen. Jedoch habe ich immer im April / Mai und Oktober / November diese sechs Tage Wochen. Sonst hätte ich mich auch früher angemeldet und wäre auch über Nacht geblieben.
Nochmals vielen Dank an Frank und Hartwig für die Möglichkeit der verspäteten Anmeldung. Tut mir wirklich leid das wir euch da ein bisschen Trouble gemacht haben.
Habt ein tolles Wochenende mit viel Spaß und überhaupt.
Die Daten:
C1 125 cm³
Erstzulassung 2001
5000 km gelaufen
Farbe: Rot
ABS
Topcase vom 50 cm³ Roller (nicht das Original BMW)
Super Zustand (unfall- und umfallfrei)
Garagenfahrzeug
Festpreis: 3.500,- Euro
Nur per Abholung. Die C1 kann besichtigt und ggf. abgeholt werden in Oyten (bei Bremen).
Wer Interesse hat, oder jemanden weiss, der eine C1 sucht, einfach auf diesen Thread antworten, oder mir eine Nachricht schicken.
Gruss Wolfgang
Es tut sich leider noch immer nichts. Wenn ich die Zündkerze ausbaue sehe ich allerdings auch keinen Zündfunken beim anlassen..
=> Nächster Punkt Zündspule wechseln?
Schönes Wochenende!
An einem warmen Sommertag fangen bei mir Kerzen bereits bei weitaus weniger Temperaturen an sich zu verformen.
Edit:
Das Dichtproblem bleibt das selbe wie mit Silikon. Übrigens würde ich langsam mal nach dem Ölstand schauen.
lini43:
hallo ich habe jetzt 16000 drauf,habe neuen riemen drauf gemacht,und die kupplung gleich nachgeschaut,die ist wie neu bei mier.ich könnte mir vorstellen,dass es an der sportlichen fahrweisse liegt.natürlich macht es spass sportlich zu fahren,aber dann muss man eben überall mit mehr verschleiss rechnen.
hallo ich habe jetzt 16000 drauf,habe neuen riemen drauf gemacht,und die kupplung gleich nachgeschaut,die ist wie neu bei mier.ich könnte mir vorstellen,dass es an der sportlichen fahrweisse liegt.natürlich macht es spass sportlich zu fahren,aber dann muss man eben überall mit mehr verschleiss rechnen.
Schau mal in die Rep.-Anleitung nach den Verschleißmaßen der Kupplung. Dann kannst Du nochmals die Belagstärke Deiner Kupplung messen. Alles andere ist Mandolinenschlosser.
Edit:
Der Vollständigkeithalber hier noch mal die Verschleißmaße laut Rep.-Anleitung:
- Belagstärke am Beleagenede am Drehpunkt 2,5 mm
- Belagstärke am freien Ende 4,0 mm
Wenn Eure Kupplung diese Werte unterschreitet ist sie verschlissen.
Auch wenn sie augenscheinlich nach laienhafter Meinung "noch gut aussieht"
Meine Kupplung mit Riemen und Variator haben jetzt 33 tkm drauf. Die Variomatik habe ich vor ca. 3 Monaten kontrolliert und konnte keinen grenzwertigen Verschleiss feststellen. Das Anfahrverhalten und die Höchsgeschwindigkeit ist noch alles ok.
Momentan warte ich auf die ersten Anzeichen von Verschleiss, dann Generalüberholung. Vari und Riemen liegen schon bereit.
Beobachte momentan mechanische Vibrationen so um Tempo 90 km/h mit einer Schwebung von ca. 1Hz. Ist mal mehr oder weniger ausgeprägt und merkt man im Hinterteil, sind mechanische Schwingungen. Könnte spekulativ der Riemen sein. Bei Vollgas werden die Vibrationen dann vom Motorengeräusch überdeckt.
Ich fahre aber Kupplungsschonend. Anfahren mit wenig Gas bis Kupplung greift und erst danach mehr Gas geben. So hält man die Verlustleistung in der Kupplung gering, dafür dauert das Anfahren halt länger. Ein Kavalierstart ist das natürlich nicht.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Aber jeder, wie er mag.
lini43:
hallo du solltest villeicht mal ein bischen vorausschauender fahren!!!
hallo du solltest villeicht mal ein bischen vorausschauender fahren!!!
Sorry, das Verstehe ich nicht. Im Thread geht es doch um ein anderes Problem, welches mit vorausschauenden Fahren aber auch überhaupt nichts zu tun hat.
Die Niederlassungen in Berlin haben sich dabei widersprüchlich verhalten: Zwar hatte die eine NL mich bei der 7500er darauf hingewiesen, dass der Austausch bald nötig werden könnte,
Aber als ich bei einer anderen NL im März zur 15.000er wieder hinfuhr hieß es lapidar, die Kupplung brauche man nicht überprüfen, da man ja schon merke wenn sie nicht mehr funktioniere, mir also davon abgeraten es machen zu lassen.
Die Kosten des nur komplett erhältlichen ET liegen bei ca. 137 €. Mit Hinweis auf die Falschauskunft bekam ich noch die Zusage dass es noch vor Pfingsten repariert wird.
Ich finde den Verschleiß ungewöhnlich für die geringe Kilometerleistung. Deshalb meine Frage:
Nach wievielen km war Eure Kupplung denn runter ?
Wenn es sich danach noch nicht erledigt haben sollte, kann auch ein alter Softwarestand die Ursache sein.
Diese Regeln existieren eigentlich schon ewig und haben sich seit langen so bewährt.
Ich würde sie noch um einen weiteren Punkt ergänzen.
Der würde lauten:
"Hat man den Anschluß verloren,wird an Abzweigungen solange nicht abgebogen, bis an einer Abzweigung der Vordermann wartet."
Dieser sollte dann aber auch wirklich warten,weshalb es wichtig ist,den Hintermann im Auge zu behalten.
Denn meistens weiss ja nur der Führende,wo es lang geht.
Gruß aus Burscheid
Was meinst Du mit Drosselklappe höher stellen? Der Leerlauf lässt sich beim C1 nicht mechanisch einstellen!
In der Regel reicht es, den Sitz des Einspritzventils zu reinigen und leicht mit Vaseline einzufetten. Wenn der Motor jetzt immer noch nicht richtig läuft ("Drosselklappe hochstellen") ist meiner Meinung noch was Anderes im Argen.
Zum Öldruckschalter: ich habe schon einen C1 mit komplett verrecktem Motor gesehen, der sich auf der Autobahn über seinen Öldruchschalter seines gesamten Ölvorrats entledigt hatte. Ich würde so nicht mehr fahren. Aber jeder wie er will...
Wann es wohl losgeht, das die C1sen dran sind ????
wer ist eigentlich ab wann da?
P.S. : ich komme früh und gehe früh - leider wegen Termin am Nachmittag
Grüße
Michael
BAD:
Bitte lieber Gott, laß es am Samstag nicht regnen, denn es schläft sich im Trocknen besser.
Bitte lieber Gott, laß es am Samstag nicht regnen, denn es schläft sich im Trocknen besser.
Warum, magst du bei Michi schlafen. Du wohnst doch gleich um die Ecke - ja fast.
Oder glaubst Du mit dem Schrauben nicht fertig zu werden
Grüße
Michael
[/url][/IMG] http://www.bilder-hochladen.net/files/6le6-3-jpg.html]
[/url] [IMG]http://www.bilder-hochladen.net/files/6le6-4-jpg.html]
[/url] [/IMG]Hallo C1-Tourer,
GEMEINSAME TOUREN
Mit Gleichgesinnten gemeinsam fahren macht den meisten Spaß.
Damit es aber tatsächlich jedem Freude macht, sollte man einige Tour-Regeln beachten!
1. Verhinderte Teilnehmer sollten rechtzeitig beim Initiator absagen, sonst warten die anderen Teilnehmer unnötig lange am Treffpunkt.
2. Alle Teilnehmer sollten mit vollem Tank am Treffpunkt erscheinen, da es aus Erfahrung immer wieder vorkommt, dass es einem Fahrer bereits nach wenigen Kilometern überraschend auffällt, dass er nicht genügend Benzin hat.
3. Reihenfolge festlegen. Die "schnellsten" C1 nach hinten.
Vorne fährt ein erfahrener Pfadfinder( mit oder ohne GARMIN).
4. Etappentreffpunkte festlegen. Verliert man sich aus den Augen, muss niemand auf Teufel komm raus aufholen und dabei womöglich über seine Verhältnisse fahren.
5. Sehr wichtig: Innerhalb der Gruppe wird möglichst versetzt gefahren und Sicherheitsabstand eingehalten. Dies bringt im Falle eines Falles wertvolle Meter an Bremsweg. Außerdem wird die Fahrzeugschlange nicht länger als nötig.
6. Überholen innerhalb der Gruppe sollte möglichst unterlassen werden.
7. Jeder Fahrer achtet auf seinen Vordermann/Frau und behält auch seinen Hintermann/Frau im Auge. Sollte die Gruppe - z.B. an einer Ampel-auseinandergerissen werden, fällt dies leichter auf.
8. An Ampeln sollte - wenn möglich - in Zweierreihe angehalten werden, damit die Gruppe besser zusammenbleibt.
9. Der Gruppenführer darf nicht zu SCHNELL fahren. Demgegenüber dürfen die letzten Fahrer nicht BUMMELN. So wird eine gleichmäßige Fahrt erreicht.
Das 10. Gebot.
Die salvatorische Klausel:
Grundsätzlich gilt: Tankstopps werden gemeinsam gemacht. Auch das Anlegen von Regenkleidung trotz Überdachung ist eine Aktion für alle.
Größere Gruppen sollten sich in Pulks aufteilen. Nie mehr als 5-6 Maschinen ?? C1??? auf einmal
Hier in diesem Fall geht es um einen Auffahrunfall vor einer Radarstation.
siehe :
http://www.olg.brandenburg.de/sixcms/media.php/4250/12%20U%20209-06.pdf
[/IMG]http://www.bilder-hochladen.net/files/6le6-1-jpg.html"><img src="http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/6le6-1.jpg" border=0></a> isofix:
Denk ich auch - und er hat es geschafft knapp 60 Antworten zu bekommen.
"Wetten, dass er es nicht schafft" auf einer C1 200 neben einem Ferrari vor einer Garage mit noch einer C1 sich ablichten zu lassen...
Grüße
Michael
joschi:
Der Junge hat weder Rechtschreibprobleme, noch einen Ferrari noch einen C1.
Der Junge hat weder Rechtschreibprobleme, noch einen Ferrari noch einen C1.
Denk ich auch - und er hat es geschafft knapp 60 Antworten zu bekommen.
"Wetten, dass er es nicht schafft" auf einer C1 200 neben einem Ferrari vor einer Garage mit noch einer C1 sich ablichten zu lassen...
Grüße
Michael
darf ich mitwetten???
also ich schaff das Ich meinte natürlich den Steckschlüssel.
MarathonMan:
Merke :
Ein guter Mechaniker lässt immer ein Paar Schrauben
Übrig
Merke: Bin kein Mechanker, weder guter noch schlechter :-)) Aber werde trotzdem morgen mein bestes geben.Merke :
Ein guter Mechaniker lässt immer ein Paar Schrauben
Übrig
Ansonsten bleibt mir ja noch das anschließende gemütliche Beisammensein.
Gruß
BAD
BMWC1Sepp:
Hi Freunde
Meinen Einbau der Nebel - Zusatz - Scheinwerfer werde ich morgen am Schraubertag beim Michi präsentieren.
Auch der TÜV war mit dem Einbau einverstanden.
Gruß Sepp
Hi Freunde
Meinen Einbau der Nebel - Zusatz - Scheinwerfer werde ich morgen am Schraubertag beim Michi präsentieren.
Auch der TÜV war mit dem Einbau einverstanden.
Gruß Sepp
Hai,Freunde
Meinen Einbau der Nebel - Zusatz - Scheinwerfer werde auch ich morgen am Schraubertag beim Michi präsentieren.
Gruß
BAD Hardy
habe Wohnmobil durch den TÜV gebracht und angemeldet...
werde am Dienstag oder Mittwoch vor Pfingsten eintreffen und das schöne Solebad besuchen in der Hoffnung mein Hexenschuss wird dann weg gezaubert.....
Hier noch ein Webcam-Blick auf das alte Rathaus in Bad Bentheim, dort gibt es übrigens auch ein leckeres Eis....
Hinweis für Joachim: Ich möchte gerne meine Reifen wechseln, den Hinterreifen hast Du noch, kannst Du mir auch einen Brückenstein fÜr vorne besorgen......
MM wird den Dämpfer vorne links reparieren....
Selten so gelacht.
Würde ja dann den Fahrer des Busses in meiner Person bereitstellen, aber ich weiss nicht so recht ?
Ob das noch klappt ??
Und ob ?? Und überhaupt ???
Wir werden es gewahr werden.
Habe den Termin schon vorgemerkt.
MggvlG
Jürgen.
schon in Suhl gab es eine Empfehlung wie man sich in Gruppenfahrten richtig verhält.
Glaube Fritz in D´dorf hatte die damals veröffentlicht.
also die Kupplung scheint in Ordnung zu sein, keine Verfärbungen, kein übermäßiger Verschleiß. Der Riemen ist ein neuer Originalriemen.
Also könnte man vermuten, daß durch die 1g leichteren Rollen (hat BMW eigentlich irgendwann einmal die 11g-Rollen durch 10g-Rollen für den 200er ersetzt?) die Kiste mehr Drehmoment am getriebenen Variator hat und die Feder dann nicht mehr ausreichend Anpreßdruck ausübt?
Das Gesamtsystem muß ja auch mit den 10g-Rollen weiterhin stimmig bleiben, in diesem Fall könnte eine erlahmte Feder Ursache sein. Ist das schonmal vorgekommen?
Alternativ kann ich mir natürlich in einem Rollershop 11g-Rollen besorgen. Kann man die Maße der Rollen irgendwo nachlesen?
Die Einhaltung der Bestimmungen der StVO habe für die Teilnehmer des Pulks nicht im Vordergrund gestanden, da diese verbotswidrig überholt hatten und zu schnell gefahren seien.
Dieses Risiko gehen wir mit dem C1 auch weniger ein.
Ich finde es übrigens voll OK, dass man im Pulk selbst schuld ist, wenn man jemandem rein fährt.
Viel Spaß in Schwerin,
Johannes
Wir hatten ja schon einige notwendige Regeln vereinbart, die werde ich unten editierend sammeln, damit sie für jeden neu Interessierten einsehbar sind.
Selbstverständnis
C1-Biker aus dem Einzugsgebiet von Berlin unterstützen sich gegenseitig bei regelmäßigen Treffen und lernen voneinander.
Koordination & Mitmachen
Einer sollte zum Gastgeber und Schrauberfachmann den Kontakt halten, damit es keine unnötigen Missverständnisse gibt. Die anderen teilnehmenden C1-Biker überlegen wie sie sich anderweitig einbringen.
Anmeldung
Wer etwas machen möchte und Unterstützung oder Werkzeug braucht, meldet sich an und auch wieder ab.
Eigentlich selbstverständlich. Es war doch sehr blöd, weil es beim Ersten Mal zunächst so aus sah, als würden gar nicht genügend C1-Biker kommen.
Habe ich was vergessen oder ist was verbesserungsfähig?
Ich dachte immer das wäre ein Steckschlüssel.
Hallo C1_ler,
unter obiger Adresse findet ihr einen Artikel der sehr , sehr wichtig für das Fahren in der Gruppe (z.B. bald in Schwerin)ist.
Viele Grüsse vom mittlerweile C1-losen KaRo
Hallo C1_ler,
unter obiger Adresse findet ihr einen Artikel der sehr , sehr wichtig für das Fahren in der Gruppe (z.B. bald in Schwerin)ist.
Viele Grüsse vom mittlerweile C1-losen KaRo
Meinen Einbau der Nebel - Zusatz - Scheinwerfer werde ich morgen am Schraubertag beim Michi präsentieren.
Auch der TÜV war mit dem Einbau einverstanden.
Gruß Sepp
Freue mich schon narrisch auf den Schraubertag. Hoffentlich bleiben mir keine Schrauben und Teile übrig.
Hallo
Merke :
Ein guter Mechaniker lässt immer ein Paar Schrauben
Übrig
Ich habe den Kit von Nighti, der mit den Aussparungen in den Seitenverkleidungen. An der Verkleidung rumsägen kommt für mich nicht in Frage.
Die Nebler selbst sind die Hella DE.
Reicht 3mm-Alublech für den Halter oder sollte ich noch andere Teile besorgen?
Könntest Du mir in Gildehaus beratend zur Seite stehen für die Halterung?
Soll ich noch sonst etwas mitbringen?
Bis bald,
Hannes
Freue mich schon narrisch auf den Schraubertag. Hoffentlich bleiben mir keine Schrauben und Teile übrig.
Gruß
BAD
Mit dieser Nuss geht es ganz gut!
Gruß aus Burscheid
Bringe den mit zum Treffen.
Können dann vergleichen!
Gruß aus Burscheid.
Habe einen extra Halter angefertigt, sodaß keinen Aussparung(Änderung)der Originalteile nötig war!
Vorgabe eines Nebelschenwerfers:
"Möglichst tief und möglichst weit vorne"
Gruß aus Burscheid
FraEtz:
Der Variator arbeitet selbst verständlich Last abhängig.
Der Variator arbeitet selbst verständlich Last abhängig.
Bist Du sicher? Imho ist dazu noch eine weitere Stellgröße für die Drosselklappenstellung und ein Aktuator für diese Stellgröße nötig - die alten DAFs haben sowas mit dem Unterdruck aus dem Ansaugtrakt gemacht, glaube ich.
Auf der Explosionszeichnung des Variators sehe ich aber keinen Hinweis auf etwas in dieser Richtung. Die Variatorstellung ergibt sich einzig über die Rollen aus der Drehzahl des Motors. Also ist die Variatorstellung identisch, ob ich nun 50 fahre oder gerade bei 50 beschleunige.
Ich glaube, ich brauche doch mal einen Drehzahlmesser an der C1...
so nach dem erfolgreichen einbau der DWA(ist ne ganz schöne schrauberrei, aber es lohnt sich), kommt in naher Zukunft das
nächste und zwar die Nebelscheinwerfer weil die von vorne ja nicht
nur gut aussehen sondern auch die seiten viel besser ausleuchten.
nun stehe Ich zwischen der entscheidung sie oben oder unten anzubauen, oben ist halt das Problem das mann es sehr genau ausschneiden muss,
und bei gute 285.- € pro Seitenverkleidung sehr unschön wenn s probleme gibt, unten wäre dies ja ganz einfach da man dies einfach nur an
die verkleidung mit einer Halterung anschrauben könnte.
Für oben würde Ich die MicroDE
und für unten die tollen von Wunderlich Micro-Flooter nehmen.
was wirkt besser? wenn man sie oben oder unten anbaut?
möchte es am besten so machen das es so aussieht als ob die Nebelscheinwerfer nur C1 "gehören" und man nicht so sieht das es drangebastelt ist(mag so was nicht)
wenn Ich Handwerklich mehr drauf hätte würde Ich das so machen wie
dieser User:
http://r1200gs.info/howto/lights-1.html
Könnt ihr vielleicht bessere Bilder posten wo man sieht wie die
befestigungen am C1 aussehen?
so genug geschrieben.
Danke + Grüße
Alexander
Hat auch ohne Extra-Werkzeug geklappt jetzt! Man muss halt nur seine Finger mehr verbiegen als es eigentlich geht, dann gehts
Schlauerweise hab ich mir so eine schicke Iridium Zündkerze, welche Olli auf seiner Seite beschrieben hat, geholt. Natürlich habe ich keinen passenden Zündkerzenstecker mitgenommen..
Sie wird wohl erst morgen wieder anspringen.
Schönen abend noch!
Ansheft
ich hatte damals bei den Symptomen meiner C1 auch den Leerlaufsteller schwer in Verdacht. Wars aber nicht. War undichtes Einspritzventil. Abgedichtet und alles war wieder i.O.
Das hörst Du schon unter Umständen am zischenden Geräusch im Bereich des Einspritz Ventiles. Oder Bremsenreiniger in diesem Bereich sprühen , Motor müsste kurz höher drehen.
Gruss
Majortom
Hi Freunde
Habe eine Frontscheibe mit Grün/Graukeil
mit der Teilenr. BMW C1 Ve 7 656 239-F FS
im Notfall abzugeben.
Gruß Sepp
habe für den Zündkerzenwechsel einen Ratschkasten von Proxxon
3/8 Zoll, kostet so ca 35.- EUR, verwendet. Darin sind zwei Zündkerzeneinsätze und der kleinere Einsatz passt vom Durchmesser in den Zylinderkopf. Eingedreht habe ich die Zündkerze mit dem Bordwerkzeug nur von Hand ohne Hebel.
Vorsicht!! habe zuerst die Zündkerze verkantet reingedreht, ohne Hebel kann man das Gewinde dabei nicht beschädigen. Erst wenn die Zündkerze richtig sitzt dann festziehen mit dem Ratscheinsatz und einem Drehmomentschlüssel.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Ich habe mir die Orginal Nuss von BMW gekauft, da Ich dies auch mit dem
Boardwerkzeug nicht zum drehen gebracht habe.
d.h Orginal Nuss + winkelstück + verlängerung = Kinderleichter Zündkerzenwechsel und
keine blutigen Hände mehr durch abschürfungen nach endlosen versuchen mit den Boardwerkzeug.
hat so gute 30,- € gekostet, aber es gibt einfach Orginal Werkzeug das lohnt sich ungemein....
Grüße
Alexander
Da ich diese Anschuldigung nicht sehen kann, denke ich dieses unwürdige Spiel reicht jetzt wirklich!
Klarstellendes Edit zum Vorwurf: Als wir beim Schrauber-Treffen von der grundsätzlichen Zusage hörten, gingen wir nur von
120 km bis Schwerin und Start um 8:30 aus.
Stattdessen sind es 200 km und die Berliner müssten um 4:00 aufstehen, um rechtzeitig zum geplanten Start da zu sein...
Fazit: Die "Wahrheit" ist gewöhnlich widersprüchlicher als vorschnell -aufgrund unzureichender Informationen- für sich in Anspruch genommen.
Das kommt dabei raus, wenn man seinen Werkzeugkasten zu gern hat...
Danke!
Ansgar
um die Klammern zu erneuern müssen ja die Nieten aufgebohrt werden, fallen die Nieten dann in den Rahmen?
Bekommt man die Überreste der Nieten aus den Rahmen raus oder fallen die unten von selbst raus?
Die Graukeilfrontscheibe hat mein C1 125ccm ab Werk gehabt, wie kommt ihr darauf das diese nur beim 200er verbaut wurde.
Soweit ich weiß wurde die Scheibe mit Graukeil ab der Modellüberarbeitung (auch Zweibeinständer, Geräuschpaket) verbaut.
Gruß
Gerhard
bitte nutze doch den Schlüssel der im Boardwerkzeug ist.
Ansonsten mal die Suchfunktion benutzen.
Ciao Sascha
Habe gerade versucht meine Zündkerze zu wechseln. Sollte ja eigentlich nicht das Problem sein. Schließlich ist ja heute frei und ich habe Zeit..
Aber: Ich komme mit meiner Zündkerzen-Nuss einfach nicht dran! Was für Werkzeug benutzt ihr dafür? Gibts da schmalere Nüsse oder so etwas?
Danke,
Ansgar
Wenn der Fehler drinsteht und Du den Leerlaufsteller schon gereinigt hast wirst Du Dir wohl einen Neuen (oder gebrauchten) kaufen müssen. Einstellen kann man da nix.
Welche Softwareversion hast Du drauf? Auch das sagt Dir der Fehlerspeicher. Wenn der Fehler nicht drinsteht würde ich vermuten, dass es mit dem Leerlaufsteller nichts zu tun hat.
Ich würde mal die Batterie über Nacht abklemmen und dann fahren, bis der Lüfter angeht. Vielleicht sind nur Deine Adaptionswerte verkorkst.
Wenn das nicht hilft, s.o.
EDIT.: Ich könnte mir übrigens vorstellen, dass er in eine Art Notlauf geht, wenn Du den Leerlaufsteller abziehst. Das würde auch dafür sprechen, dass evtl. "nur" die Adaptionswerte verstellt sind. Wie lange hast Du das Problem denn schon?
Es wäre gut, wenn Du ein paar mehr Details geben könntest. Ich habe gesehen, Du hast erst einen anderen Thread zu dem gleichen Thema geöffnet.
mit dem Bus nein, hab mir extra eine neu Motorradjacke
gekauft (gestern) weil meine alte (Jacke) es bis zum Treffen
nicht mehr macht und ich ja mit meinem Gizmo anreißen möchte.
Also, komme was will ich fahre, komme notfalls mit Stützräder
zur Apfelblütentour 2038. Wenn ihr wollt mache ich den
Tour-Guide und ihr alle mit dem Bus hinterher.
LG syberm@n
Wie Ihr sicherlich auch mitbekommen habt, versuchen wir gerade eine Berliner Community aufzubauen. Schwerin als nächste Gelegenheit für eine Ausfahrt, da haben wir uns hinzufahren überlegt, und haben uns wiederum an die Regel gehalten und vorher über Fraetz angefragt, ob wir an einer Tagestour am Samstag teilnehmen können usw. Henning hat dann einfach einen Thread gestartet, ohne die die Vorgeschichte zu kennen.
Vielleicht sollte nun auch Henning die Organisation in die Hand nehmen und Kelli die verbleibende Teilnehmerzahl nennen.
Als Hintergrundinformation für den weiteren "Mitorganisator" der mir folgende PN schreibt:
Wer dann im vorhinein derart deutlich signalisiert, dass er nicht bereit ist, sich an vereinbarte Regeln zu halten, sollte tatsächlich besser "zu Hause" bleiben. Ich habe dich anders in Erinnerung.
Es geht gerade nicht darum, sich nicht an die Regeln zu halten, sondern der Inhalt der Regularien! Das Programm Schwerin 2008 fand ich exklusiv nur für "Vollzahler" mit Hotel, Abendveranstaltung, Touren gemacht. Ich ärgerte mich über die fehlende Möglichkeit unter Einhaltung der Regularien uns de facto anzukoppeln...
Ich fuehre diese unwuerdige Diskussion nicht gerne weiter.
Das ihr Nassauer seit, habe ich nie unterstellt.Das
qertz hier so eine Show abzieht ist fuer mich voellig
unverstaendlich. Ich kenne ihn von einer Berlin-Tour und habe
ihn dabei ganz anders kennengelernt.
Das irgendwann fuer so eine Veranstaltung Anmeldeschluss ist,
ist doch wohl vollkommen klar. Ueber 120 Teilnehmer haben sich
z.T. schon vor fast einem Jahr angemeldet. Ihr koennt das nicht
einmal 6 Wochen vorher??? Das kann doch nicht sein.
Ich betone hiermit:Ihr seit in Schwerin HERZLICH WILLKOMMEN.
Aber: Sagt doch nun endlich was Sache ist!!Wer kommt von Euch??
Gerade bei den Samstagtouren sind einige Dinge vorab zu bestellen und ich moechte nicht das IHR dabei nur Zuschauer
seit.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Klosleeper:
Eine andere Möglichkeit ist ,daß nicht der Riemen durchrutscht,sondern die Kupplung die Glocke nicht richtig mitnimmt.
Das passiert,wenn entweder die Belege runter sind oder die 3 Kupplungselemente zu schwergängig sind und durch die Fliehkraft nicht ausreichend in die Glocke gepresst werden.
Also zwar ein starkes Drücken aber kein richtiger Formschluss in der Glocke.
Ein sicheres Zeichen hierfür kann eine blau verfärbte Kupplungsglocke sein.
Eine andere Möglichkeit ist ,daß nicht der Riemen durchrutscht,sondern die Kupplung die Glocke nicht richtig mitnimmt.
Das passiert,wenn entweder die Belege runter sind oder die 3 Kupplungselemente zu schwergängig sind und durch die Fliehkraft nicht ausreichend in die Glocke gepresst werden.
Also zwar ein starkes Drücken aber kein richtiger Formschluss in der Glocke.
Ein sicheres Zeichen hierfür kann eine blau verfärbte Kupplungsglocke sein.
Ist zwar theoretisch möglich und richtig. Am letzten Sa zu den Berliner Schraubertagen hatte ich jedoch eine solche Kupplung in einem 125-er. Die Belagstärke war nicht mehr messbar (<1 mm)
Jedoch gab es hier keine Probleme mit dem Durchrutschen der Kupplung, auch wenn diese weit unter Verschleiß war.
mit der Planung eines neuen Termins sollten wir rechtzeitig anfangen!
31. Mai eine Woche nach Schwerin ist die erste Option.
ich habe mal mein Navi gefragt. Nach Schwerin sind es 203 km in 2:05 h. Allerdings das Navi geht immer von den optimal besten Bedingungen aus. Ich schätze 2:30 > 2:45 h sind realistisch.
Nach dem ich hier die letzten Beiträge gelesen habe, bin ich doch etwas verwirrt.
Kelli mag ja recht haben mit Anmeldeschluss, Organisation usw. Jedoch ist es für manche Leute schwierig lange im Voraus zu planen, sei es beruflich oder privat.
Definitiv sind wir keine Nassauer / Trittbrettfahrer oder Pfennigfuchser.
Also last uns mal jetzt in den nächsten Tagen konkret werden! Fahren wir?
Dann Kelli kontaktieren und das mit der Kohle regeln.
Schöne Feiertage Thomas
Ich glaube nicht,daß die Rollen bei dem Gewicht eine Rolle spielen.
Beim Gasgeben,egal wie viel,werden die Rollen,egal wie schwer,mehr oder weniger nach außen geschleudert(eben durch die Fliehkraft)und pressen den Riemen sozusagen zwischen den Scheiben ein.
Würde jetzt der hintere Vari nicht nachgeben können,würde der Riemen vorne zwischen den Scheiben klemmen.
Durch das Nachgeben des hinteren Varis kann der Riemen aber vorne nach oben(außen)wandern.
Jetzt kommt´s!
Ist der Gegendruck des hinteren Varis zu schwach,hat der Riemen vorne leichtes Spiel,die Scheiben auseinander zu drücken und der Formschluss ist nicht ausreichend,sodaß der Riemen durchrutschen könnte.
Somit vermute ich die Ursache für das Durchrutschen eher in einer zu schwachen Feder im hinteren Vari.
Eine andere Möglichkeit ist ,daß nicht der Riemen durchrutscht,sondern die Kupplung die Glocke nicht richtig mitnimmt.
Das passiert,wenn entweder die Belege runter sind oder die 3 Kupplungselemente zu schwergängig sind und durch die Fliehkraft nicht ausreichend in die Glocke gepresst werden.
Also zwar ein starkes Drücken aber kein richtiger Formschluss in der Glocke.
Ein sicheres Zeichen hierfür kann eine blau verfärbte Kupplungsglocke sein.
Achtung!
Eine Blauverfärbung kann auch von zu schwachen Kupplungsfedern kommen,da in dem Fall im Stand die Belege schon packen und den Roller vorantreiben wollen.
Die Belege reiben stärker in der Glocke und erhitzen sie bis zur Verfärbung.
Ich bin mit ca.105kg auch nicht der leichteste und komme mit den 9 Gramm-Rollen sehr gut(am besten) klar.
Habe aber sowohl die große Feder als auch die Kupplungsfedern hinten schon getauscht.
Den Riemen hatte ich getauscht,nicht weil er verschlissen(unter Maß)war,sondern weil er sich gelängt hatte und durchrutschte.
Was die Vermutung aufkommen läßt,das ein etwas längerer Riemen(z.B. der von Malossi)ähnliche Probleme machen könnte.
Aus diesem Grund nehme ich lieber den Originalriemen.
Gruß aus Burscheid
Der Variator arbeitet selbst verständlich Last abhängig.
@ Tron
Das bedeutet auch das bei deinen 90kg, wenn der Riemen durchrutschen sollte bei Normalfahrt, du eigentlich schwerere Rollen haben müsstest.
Der Fahrwiderstand/die Gegenkraft durch deine 90kg für den Vari reicht bei Normalfahrt nicht aus, das die Rollen durch die Fliehkraft nach aussen, den Riemen auf Druck halten können und dadurch der Riemen durchrutscht, wenn sonst alles andere stimmt.
Abhilfe könnte sein das deine Rollen min. 1g schwerer sein müssten.
Vielen Dank fuer Deine netten Zeilen.Sie sind das beste
Beispiel dafuer,das fuer die Durchfuehrung von Treffen dieser Dimension die von mir angesprochenen Regularien wichtig sind.
Ich habe vor einigen Monaten versucht Dir das zu erklaeren.
Du hast das aber nicht begriffen.Schade, dann kommst Du eben
nicht nach Schwerin.Jede(r) C1 Fahrer(in) ist in Schwerin
herzlich Willkommen.Wenn Dir die Abfahrtzeiten unserer Touren
zu frueh am Morgen liegen kann ich es nicht aendern.
Das Kosten entstehen ist auch Dir doch wohl klar. Das ich die nicht aus eigener Tasche zahlen kann und will sollte doch auch klar sein. Der von Dir genannte Betrag ist ist nicht richtig. Keiner hat Euch unterstellt auf "NASS" mitzufahren.
Ich hoffe sehr, das trotz Deiner Absage einige andere Berliner
noch nach Schwerin kommen.Obwohl der Anmeldeschluss schon lange
vorbei ist bin ich gern bereit ALLE mitfahren zu lassen.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Tron:
Das ist halt der Nachteil der Variomatik, sie ist nicht lastabhängig. Zumindest, wenn ich einen der Werkstattmeister richtig verstanden habe.
Das ist halt der Nachteil der Variomatik, sie ist nicht lastabhängig. Zumindest, wenn ich einen der Werkstattmeister richtig verstanden habe.
Ich denke mal, dass Du den Werkstattmeister falsch verstanden hast. Der Variator arbeitet selbst verständlich Last abhängig.
Schon allein deshalb käme eine neue Alternative für mich höchstens als Ergänzung,nicht aber als Ersatz in Frage.
Gruß aus Burscheid
Ich sehe mir Deine Aussage an:
Ich moechte betonen, das jeder C1 Fahrer beim Treffen in Schwerin willkommen ist
So schön formuliert. Das blöde nur: Sie ist wertlos:PS: Frueh aufstehen ist dann in Berlin angesagt: Puenktlich um 8.00 Uhr gehts in Schwerin los.
Und auch diesmal kann ich die Regeln schwer nachvollziehen, weil es de facto darauf hinausläuft, dass Externe noch nicht mal an den Ausfahrten teilnehmen können,
Auch wenn wir die 35 €uro Teilnahmegebühr für die Ausfahrt bereit sind zu bezahlen und nie trittbrettfahren wollten.
Ein Schelm wer "Absicht" denkt....
Da es so wohldurchdacht organisiert ist, werde ich NICHT fahren.
Wer weiß, welche Regularien mir sonst noch aufgestoßen wären....
och, der Durchzug reicht mir ja völlig trotz 90kg Lebendgewicht. Nur beeinflussen die Rollen ja die Drehzahl ja nicht nur beim Beschleunigen, sondern auch bei Konstantfahrt. Und da habe ich in der Stadt bei 50 das Gefühl, daß die Kiste deutlich höher dreht als vorher. Und daß sie auch gar nicht so hoch drehen müßte, weil mehr als genug Kraft vorhanden ist. Und sie damit natürlich mehr Kraftstoff verbraucht.
Das ist halt der Nachteil der Variomatik, sie ist nicht lastabhängig. Zumindest, wenn ich einen der Werkstattmeister richtig verstanden habe.
Trotzdem wüßte ich gerne, warum der Riemen durchrutscht: Originalriemen, Variator unverändert...vielleicht doch die 10% Unterschied im Gewicht der Rollen und dadurch mehr Drehmoment an der Kupplung? Die Kupplung ist es jedenfalls nicht, das würde man sehen...
Notfalls können wir ja auch einen Bus chartern
im Fall der (die) eine oder andere nicht mehr so sicher im Sattel sitzt, aber ich bin zuversichtlich das wir alle noch fit sind
die Sonne scheint
und wir einen unvergessen schönen Tag erleben werden
ja, meinem C1 trotzdem treu bleiben und die Alternative zum C1 ausgiebig testen.
Das wäre der Anfang für ein Zweirad Fuhrpark bei mir Zuhause.
C1 und eine Honda Transalp V650 haben wir ja schon.
LG syberm@n
isofix:
Würdet ihr dem C1 trotzdem treu bleiben?
Würdet ihr dem C1 trotzdem treu bleiben?
dem C1 von BMW werde ich nicht treu bleiben. Das Teil ist mehr als schlecht.
Aber dem Konzept ein Zweirad ohne Helm fahren zu dürfen schon.
Selbst wenn das Zweirad ein C1 von BMW ist.
joachim:
Wenn der Malossi-Riemen länger sein sollte, kann man dies vielleicht mit schwereren Rollen ausgleichen.
Wenn der Malossi-Riemen länger sein sollte, kann man dies vielleicht mit schwereren Rollen ausgleichen.
nein, die Rollen sind NUR für den Regelbereich zuständig. Wie stark der Riemen am ende des Regelbereiches gespannt wird bestimmt der Spacer (wie weit die beiden Scheiben auseinander sind). Wenn der Riemen zu lang ist muss man den Spacer kürzen.
Das sollte man aber vorher genau berechnen oder sich 10tel für 10tel ran tasten. Sonst ist der Riemen zu stramm was nicht gut für den Verschleiß ist.
Oder es liegt doch am Gewicht des Fahrers das der Riemen rutscht.
was würdet ihr machen, wenn es demnächst eine Alternative zum C1 geben würde.
Würdet ihr dem C1 trotzdem treu bleiben?
Grüße
Michael
Das ist doch klar, was die vorhaben. Stellt euch mal einen MP3
(3Rad-Roller) mit unserem Dachaufbau vor!
Und im Übergabevertrag steht im kleingedruckten, das alles Wissen sowie die Produkthaftung in die Hände des neuen Eigentümers übergehen.
--> Bremssattel, Steuerkettenschlamassel die 2te
Sicherheit schein für Piaggio ja auch ein "Schlagwort" zu sein.
Hier die Produktbeschreibung des MP3's:
Die 400 ccm Version des PIAGGIO MP3 bietet mit drei Rädern, zwei Vorderrädern und einem Hinterrad, ein einzigartiges Fahrerlebnis und ein spürbares Plus an Sicherheit. Sein revolutionäres Chassis sorgt nicht nur für zweiradtypischen Fahrspaß, sondern garantiert zugleich ein bislang unerreichtes Maß an Stabilität, Sicherheit und Fahrspaß. Hinzu kommt ein ausgefallenes Design mit kompakten Abmessungen, das in Sachen Komfort und Funktionalität neue Maßstäbe setzt. PIAGGIO MP3, in der Version 400 ccm, wird vom leistungsstarken MASTER-Viertakt-Motor aus dem Hause PIAGGIO mit 4-Ventiltechnik und Wasserkühlung angetrieben, der die Euro-3-Abgasnorm erfüllt.
Entdecken Sie alle Details auf der Website www.mp3.piaggio.com
Entdecken Sie alle Details auf der Website www.mp3.piaggio.com
Bei der nächsten Anfrage für Ersateile werden wir vom BMW Händler höflichst zum nächstgelgenen Piaggio Händler verwiesen.
BMW hat die Probleme los, und wir neue am Hals, da Piaggio ja neune Roller verkaufen möchte.
Wie Lange hat BMW zugesichert, dases Ersatzeile gibt ? Waren es nicht 7 Jahre nach dem Produktionsstopp? Na, passt doch.
Ist ein bisschen schwarzmalerei, aber realistisch genug, den Leuten zu gratulieren die 22 C1 Roller in Ersatzeilen bei sich Zuhause "rumfliegen" haben.
Well done!
Ciao
Sascha
Liegt am Versuch
Es gibt wahrscheinlich unterschiedliche Reaktionen ob der Malossi-Riemen auf einer 125er oder auf einer 200er montiert ist.
bin am 10. Mai in Gildehaus dabei und stehe für Experimente zur Verfügung (C1 200).
Gruß, Heiner
Pandatom:
Das Sicherheitskonzept muss wieder kommen....ganz gleich was es am Ende fuer einen Namen oder fuer ein Design hat!
Das Sicherheitskonzept muss wieder kommen....ganz gleich was es am Ende fuer einen Namen oder fuer ein Design hat!
Ja und hoffentlich kommt dann auch ein Motor mit min. 350 ccm.
Dann muss man den Motor nicht ganz so quälen.
Gruß
300Watt Bernd
hoffe doch, dass die Gruppe von dir angeführt wird.
Also bis Samstag!!
Gruß
300Watt Bernd
Dann könnte man eindeutig klären,ob es der Riemen oder Tom´s Roller ist,der Zicken macht.
Gruß aus Burscheid
Weiss leider nicht mehr,wo der Fehler lag und habe auch bei der "Suche" nichts gefunden.
Vielleicht erinnert sich noch jemand dran oder einfach selber nochmal die "Suche" bemühen.
Gruß aus Burscheid
Ich habe diese Varirollen gegen 9Gramm Rollen von Malossi ausgetausch und jetzt zieht der Roller auch wieder von unten durch.
Was ist die Quintessenz davon ???
Meinen Beobachten zufolge haben nur C1 Fahrer mit leichtem oder mehr Übergewicht jenseits von 110kg hauptsächlich das Phänomen, das die C1 mit schweren Rollen nicht so durchziehen will. Sobald bei denen das Gewicht der Rollen im Vari auf 9g gebracht wird, stimmt alles wieder mit dem Durchzug der C1.
Gravierend festgestellt beim letzten Treffen in Bad Aibling, bei einem C1 Fahrer, der jenseits der 130kg Eigengewichtsgrösse lag, bei Ausfahrten keine anständige Steigung in den Bergen mitmachen konnte und dann unten warten musste, bis die Anderen vom Berg zurück kamen. Dem wurden die Rollen aufgebohrt um die etwa 9g zu erreichen und ab da hat er wieder jede noch so steile Steigung ohne Probleme genommen.
Man war der ab da glücklich.
Denn wie bissig eine C1 reagiert auf Gasgeben, kann man fast nur über den Vari einstellen
Übrigens bin ich in der Zeit bei den Tagen vor dem Treffen mit 200ern auf Tour gewesen. In den Bergen hatte meine 125er kaum Probleme mit den Anderen mitzuhalten, alles 200er, das die schon gemeint haben, das ein anderer Motor drin gewesen wäre.
Fazit daraus :
Mit dem richtigen anpassen des Gesamt-Varis bekommt man den richtigen Biss an der C1 überwiegend hin.
immer wenn ich den Länker meiner C1 voll nach Links einschlage geht der Motor aus? Hatte bereits die Maschine aufgebockt und das vordere Verkleidungsstück zur Scheibenwasseranlage abmontiert unm die Kabel näher zu betrachten und dann bei laufenden Motor von Hand den Länker eingeschlagen, dann passierte jedoch nichts. Also tritt das Problem nur auf wenn die Maschine abgebockt ist.
Kann mir jemand vielleicht das erklären ?
Pandatom:
Ich bleibe dabei....dieser Malossi-Riemen ist zumindest fuer eine 200er nicht brauchbar!
Ich bleibe dabei....dieser Malossi-Riemen ist zumindest fuer eine 200er nicht brauchbar!
er ist für DEINE C1 nicht brauchbar.
In UK fahren mehrere, so wie ich auch, mit diesem Riemen durch die Gegend.
Mein C1 ist aber auch nach mehr als 100000km nicht mehr der fitteste.
bei mir waren auch 10Gramm Rollen Serienmäßig eingebaut, und der Roller fuhr sehr schwer an!!!
Ich habe diese Varirollen gegen 9Gramm Rollen von Malossi ausgetausch und jetzt zieht der Roller auch wieder von unten durch.
Eddy:
@Pandatom
Dein Roller hat ne macke.
Auch die Engländer fahren diesen Riemen im 200ter.
@Pandatom
Dein Roller hat ne macke.
Auch die Engländer fahren diesen Riemen im 200ter.
Macke? Wohl kaum! Wie kommst Du zu dieser Diagnose in der Ferne? Mit dem Original-Riemen zieht meine 200er spurtig und ohne Probleme. Da rutscht nix durch! Auch bei einem neuen Riemen kein Rutschen! Und wenn ein Malossi Riemen 20 oder 16mm groesser ist als das Original dann kann wohl von Passgenauigkeit kaum eine Rede sein oder?
Mag sein dass es bei einer 125er problemloser funktioniert da zum Einen ein anderer Variator verbaut ist und eine 200er doch wohl ein etwas höheres Drehmoment aufweist als ein 125er und genau DAS scheint der springende Punkt zu sein. Ab 60Km/h erhoeht der Motor nur noch seine Drehzahl ohne den Roller wirklich zu beschleunigen. Dabei ein sehr lautes Aufheulen des Riemens und nachdem MM den Riemen wieder rausgenommen hatte war der Riemen derart heiß dass ich nur noch haette warten können bis die Scheiben und Riemen verbrannt wären. Dies kann wohl kaum im Sinne des Erfinders sein! Und nachdem MM nach mehrfacher Untersuchung keiner Fehler am Variator feststellen konnte und es nach dem Einbau eines Originalriemens anstandslos lief ist Deine Ferndiagnose FALSCH!
Ich bleibe dabei....dieser Malossi-Riemen ist zumindest fuer eine 200er nicht brauchbar! Und ich scheine da wohl auch kaum alleine zu sein wie Sascha weiter oben bestaetigt hat!
Für unser Lampen-Spiel werden die Lampenschirme auf 2m vergrößert
und die Kronkorken durch leichte Wattebällchen ersetzt um die Muskulatur zu schonen.
Windeln hab ich noch aus Bestand 2008 zur Verfügung.
Der Zugang zum Wohnzimmer ist bereits jetzt schon Rollstuhl
geeignet.
Bis zum Termin ist auch das Wohnzimmer wieder aufgeräumt.
@Pandatom
Dein Roller hat ne macke.
Auch die Engländer fahren diesen Riemen im 200ter.
Nach dem SUPER C1 Stammtisch beim Günther
der mit 18 Teilnehmern besetzt war,
einigten wir uns, das eine Gruppe vom Niederbayernexpress zum Schraubertag fahren wird.
Also bis Samstag gegen 11 Uhr beim Mike.
Gruß Sepp
Eddy:
Aber mir war klar das er am Anfang bei ca. 70 km/h rutscht (macht der originale auch) und das sich das gibt.
Aber mir war klar das er am Anfang bei ca. 70 km/h rutscht (macht der originale auch) und das sich das gibt.
Diese Feststellung kann ich so nicht bestätigen. Ich habe jetzt den 3. Riemen verbaut und keiner dieser, sowohl Original als auch dieser rutschten beim ersten Gebrauch. Also ich hatte mit meinem 125-er keine Probleme.
Bei Aprilia - da wären die Ersatzteile noch teurer.
Der C1 ist bei Bertone gebaut worden !
Wenn es hier Sinn macht, den C1 neu aufleben zu lassen, dann nur in China !! Genau wie das Modell M 1:10 von BMW auch.
Vielleicht würde er dann auch preislich wieder attraktiv für so manchen Auto-Fahrer ???
Wahrscheinlich fürn Appel und n Ei.
( derheuteTÜVgemachthat )
paris:
Womit muss der Riemen denn gereinigt werden?
Womit muss der Riemen denn gereinigt werden?
ich muss gestehen das ich den Riemen auch nicht sauber gemacht habe.
Die Reifen macht ja auch keiner vorher sauber. Aber mir war klar das er am Anfang bei ca. 70 km/h rutscht (macht der originale auch) und das sich das gibt.
Da sind erstmal die Rechte an dem Teil und dann die Konstruktionspläne/Zeichnungen zu erwerben.
Wenn da wirklich Potenzial bezüglich Verkauf eines verbesserten Modells wäre,ginge das nur über einen günstigen Preis und ich kann mir nicht vorstellen,daß BMW seine teuren Investitionen zum Schleuderpreis verramscht.
Also wäre der Verkaufspreis sicher annähernd dem Alten.
Da macht es für mich eher Sinn,daß BMW z.B.eine eigene Neuauflage in die Hand nimmt und das Projekt in die Hände eines chinesischen Herstellers legt.
Motoren und viele andere Teile lassen sie ja eh schon dort fertigen.
Dann würden sich auch eventuell Nachbesserungen rechnen,da der Verkaufspreis sich wohl immer noch im Rahmen halten ließe.
Ob sich allerdings dann genügend Käufer finden lassen würden,steht auf einem anderen Blatt.
Ist meine persönliche Meinung und möglicherweise garnicht so falsch!
Gruß aus Burscheid
Hatte mir den ungeschmierten Vari bei BMW gekauft,die Rollen ausgebaut und mit den Rollen zur Post auf die Briefwaage.
Exakt 11Gram!!!
Die Waage zeigte mehrere Stellen hinter dem Komma.(Digital)
Dann die 9 Gramm-Rollen,die ich dazu gekauft hatte,auf die Waage.
Exakt 9 Gramm!!!
Die alten Rollen aus dem verschlissenen Vari auf die Waage:
Knapp 9 Gramm!!!
Waren halt nicht mehr rund.
Wenn hier jetzt 10 Gramm-Rollen drin sind,stimmt entweder die benutzte Waage nicht oder der Vari-Lieferant von BMW hat andere Rollen eingesetzt.
Um die Rollen leichter zu machen,kann man die Bohrung aber auch größer machen.
Hat Joachim ja schon mehrfach gemacht.
Übrigens fette ich die ungeschmierten Rollen auch ganz leicht ein,da mir das Rasseln auf die Nerven ging und auch nicht sehr gesund klang.
Gruß aus Burscheid
Aber wenn MM den bei Dir eingebaut hat ist die Frage ja jetzt beantwortet.
Womit muss der Riemen denn gereinigt werden?
Vielleicht funktioniert das Ganze nur in Kombination mit der anderen Feder und dem Abdrehen der Scheiben?
Es würde jedenfalls zusammenpassen wenn der Riemen weicher ist (rutscht leichter durch), braucht man eine härtere Feder und durch die weichere Mischung verschleisst die Oberfläche der Scheiben weniger. Also bräuchte man noch die Feder und alles ist gut.
Pandatom:
Der Riemen wurde fachgerecht vom MM eingebaut am korrekten Einbau sollte wohl jeder Zweifel auszuschliessen sein!
Der Riemen wurde fachgerecht vom MM eingebaut am korrekten Einbau sollte wohl jeder Zweifel auszuschliessen sein!
entschuldige ! mein Fehler !
ich habe es nicht richtig verstanden und dachte MM meint mit Tom einen anderen und nicht Dich.
Somit kann ich Deinen Ärger gut verstehen. Tut mir Leid.
Aber vergesslich bin ich wirklich, macht wohl das alter.
Die Riemen, auch die originalen, brauchen eine Zeit bis das sie perfekt funktionieren.
Ist denn sonst noch alles am Variator (Rollen, Laufbahnen, Federlänge vom getriebenen) noch in der Toleranz ?
Wie gesagt, bisher habe ich noch keinen Klagen hören. Du bist der erste.
Eddy:
welche ?
Deine oder die die Du woanders falsch aufgeschnappt hast ?
Mir ist bisher nichts zu Ohren gekommen und ich habe einige verschickt.
Verwechsle nicht den MALOSSI mit dem Athena.
Pandatom:
Es ist genau der Riemen aus Eddy's Sammelbestellung! Die Erfahrung mit dem Riemen war eine einzige Katastrophe.
Es ist genau der Riemen aus Eddy's Sammelbestellung! Die Erfahrung mit dem Riemen war eine einzige Katastrophe.
welche ?
Deine oder die die Du woanders falsch aufgeschnappt hast ?
Mir ist bisher nichts zu Ohren gekommen und ich habe einige verschickt.
Verwechsle nicht den MALOSSI mit dem Athena.
Eddy....ich bin entsetzt von Deiner VERGESSLICHKEIT!
Vielleicht erinnerst Du Dich noch vage daran wann Du Deine Sammelbestellung im Forum angeboten hattest und dass Du mir PERSÖNLICH den bei Dir bestellten Riemen beim Frühstück in Rheinbach am Tankstellengelände letzten Herbst übergeben hattest! Jetzt willst Du mir unterstellen ich haette den Riemen woanders aufgeschnappt und solle diesen nicht mit dem Athena verwechseln.
Der Riemen wurde fachgerecht vom MM eingebaut am korrekten Einbau sollte wohl jeder Zweifel auszuschliessen sein!
Jedenfalls bin ich ziemlich verärgert
also alles noch im grünen Breich.
nein, weiß es leider nicht mehr. Ich hatte damals 3 Federn im Satz gekauft und so lange gewechselt bis das es passte.
Pandatom:
Es ist genau der Riemen aus Eddy's Sammelbestellung! Die Erfahrung mit dem Riemen war eine einzige Katastrophe.
Es ist genau der Riemen aus Eddy's Sammelbestellung! Die Erfahrung mit dem Riemen war eine einzige Katastrophe.
welche ?
Deine oder die die Du woanders falsch aufgeschnappt hast ?
Mir ist bisher nichts zu Ohren gekommen und ich habe einige verschickt.
Verwechsle nicht den MALOSSI mit dem Athena.
Pandatom:
Mir wurde dann mitgeteilt dass der garnicht funktionieren koenne weil der ca. 20mm länger wäre als der Originalriemen.
Mir wurde dann mitgeteilt dass der garnicht funktionieren koenne weil der ca. 20mm länger wäre als der Originalriemen.
und wieder was falsch verstanden ?!?
es sind (laut Aufdruck) 16 (was auch immer). Nachgemessen habe ich es nicht.
Pandatom:
Ich kann sowas fast nicht glauben.
Ich kann sowas fast nicht glauben.
ist ja auch nicht richtig !
@all
Ich geh' mal davon aus das Ihr wisst das sich der Riemen einlaufen muss. Auf dem Gummi ist ein Trennmittel was erstmal abgefahren werden muss (genau wie bei Reifen).
Wenn der Riemen ohne das er vorher gereinigt wird eingebaut wird rutscht er. Das ist selbst bei dem originalen Riemen so.
das kann schon sein, dass die Rollen des 200ers nur 10 Gramm wiegen. Ich hatte mir mal Rollen aus Aluminium (ohne zusätzliche zentrische Bohrung) gedreht; die kamen auch nur auf 10,5 Gramm.
Die 200er Originalrollen haben eine Bohrung (Durchmesser unbekannt, schätze mal 2mm) genauso wie die 9 Gramm Rollen (Durchmesser ca. 7mm).
Also an den Rollen wird's wohl nicht liegen...
Mir wurde dann mitgeteilt dass der garnicht funktionieren koenne weil der ca. 20mm länger wäre als der Originalriemen. Ich kann sowas fast nicht glauben. Wäre sehr an einer brauchbaren Lösung interessiert denn vorerst ist die Ausgabe erstmal fuer die Tonne @Eddy: Erinnerst Du Dich noch, welche das war?
Hat jemand anders die gleichen Erfahrungen mit dem Malossiriemen und dem 200ter gemacht? Ich wollte nämlich eigentlich den Malossiriemen von Eddy am Schraubertreffen einbauen.
Einfach die richtige Iridium reinbauen und fertig. Gibts bei Louis und Polo. Meist im Angebot, dann ist es mit Versand noch günstiger als beim Händler um die Ecke.
EDIT: die gibt es gerade bei Louis für 13€ (Bestellnummer 10035106), d.h. für die 17€ Listenpreis inkl. Versand. Für alle die keinen Louis in der Nähe haben oder zu faul sind vorbeizufahren.
Die Rollen stammten aber von BMW, wie kann das dann sein? Hat jemand von Euch noch Rollen zuhause und kann die mal kurz nachwiegen?
vielen Dank fuer Deine Einladung! Schade dass der Termin so Kurzfristig kommt, wäre schön gewesen wenn Du den ein ganz klein bisserl früher hättest bekanntgeben koennen.....so vor ca. 30 Jahren.....dann haette ich Dir verbindlich meine Teilnahme zusagen koennen. So muss ich schauen dass ich das noch irgendwie in meinen vollen Terminkalender unterbringen kann. Aber ich bin mal guter Dinge und hoffe dass es klappt!
In der Hoffnung Euch dann noch alle wiedererkennen und mich erinnern zu können......
ich bin nach langer gemütlicher Fahrt am Montag nachmittag gegen 15.00Uhr wieder gesund zu Hause angekommen. War zwar dann ziemlich kaputt aber glücklich an diesem tollen Event teilnehmen zu dürfen. Jetzt brauche ich erstmal einige Tage meine Couch!
Jedenfalls war die Tour mal wieder Super auch wenn ich am Sa. leider nur die Hälfte mitbekommen habe. Dafür wurde ich aber vom Orgateam am Sonntag mit einer neuen schönen Aftertour-Tour voll wieder entschaedigt und......ich weiß was Ihr nicht wisst.....und das wird nicht verraten......ätsch!
Nochmals meinen herzlichsten Dank an Barbara, Karin, Heiko und Klaus für Eure hervorragende Organisation und tolle Gastfreundschaft. Ebenfalls vielen Dank an Gaby und Udo für deren Gastfreundschaft bei der Aftertourparty und dass wir Euer Haus ein bisserl auf den Kopf stellen durften
Wir sehen uns bald wieder und darauf freue ich mich sehr!
habe mir gestern die Kombination (wie von Ollis Internetseite ) geholt. Werde bei nächster gelegenheit alles verbauen. Info folgt, ob danach auch di sporadischen Zündprobleme verschwunden sind.
Ach ja.
Leider Hatte mein Händler keine Iridium (wie von Olli empfolen) da. da aber der Zündkerzenstecker nur noch eine Zündkerze mit Gewindekopf (etwas kleiner als normal) aufnimmt, hat er mir eine Zündkerze von Campion(war wohl ein alter Lagerbestand)verkauft. Diese ist NICHT ENTSTÖRT. Da ich ein Autoradio mit MP3 Player verbaut habe nun die Frage. Stört da was von der Zündkerze in den Radioenpfang?
Geht sowas oder meinen die eine andere Endstörung.
Wolli
Wenn dein "Gerücht" aber stimmt, kann es ja auch sein, dass andere Gründe vorliegen: Vielleicht übernimmt Piaggio ja auch die Produktion bestimmter Ersatzteile, denn viele Teile sind ja von Fremdfirmen gebaut.
Also ich sehe deswegen noch keine Neuauflage eines "verbesserten C1" am Horizont.
Ich wuerde mich jedenfalls freuen...eines der Orginale zu besitzen !
Bzgl. Ersatzteilen hast du Recht. Vielleicht klappt es bei Piaggio besser bzw. es wird guenstiger.
Gruss,
Alfred
Vielleicht, nein hoffentlich, sind die Italiener so schlau und legen den C1 in modifizierter Form wieder auf. Er würde ja auch perfekt in die Zeit passen.
Irgendwie kann ich nicht glauben, dass eine Firma Geld in die Hand nimmt für Fertigungsformen, um sie dann im Lager verstauben zu lassen.
Positiv würde ich auch sehen, dass bei einer Piaggio-Neuauflage sicher die Wartungs- und Ertsatzteilpreise moderater wären, als bei den Geldräubern von BMW.
syberman:
BMW=Bundesverband Motorisierter Wahnsinniger!
syberm@n
BMW=Bundesverband Motorisierter Wahnsinniger!
syberm@n
Hi Frank,
der ist echt treffend.
Ich wohne nur 3 km von der BMW eigenen Autobahn (München-Deggendorf) A 92 entfernt. Wie da die Wahnsinnigen fahren ist echt der Hammer.
Das werde ich mir sicherlich merken.
Gruß
300Watt Bernd
Seit Juni 2007 sind wir ONLINE.In allen C1 Foren kannst
Du nachsehen und auf unsere Seite gehen.Deinen Mitstreitern
ist das z.T. auch bekannt.Der Anmeldetermin ist lange vorbei.
Deshalb ja auch mein Angebot: Melde Dich bei mir. Die Regularien sind Dir und Euch lt. Frank ja bekannt.
PS: Frueh aufstehen ist dann in Berlin angesagt: Puenktlich
um 8.00 Uhr gehts in Schwerin los.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Habe bei Tom 200er den Malossi Riemen
eingebaut.
Habe ihn jetzt bei der Vulkantour wieder rausgeschmissen er rutscht durch.
Bin den Roller selbst gefahren.
habe heut mit Kraftfahrzeugbundesamt gesprochen.
Bmw Hatte Zeit bis zum 26.04.2008 sich zu aüßern.
Haben sie aber nicht.
Also geht jetzt laut KBA eine ERRINNERUNG raus.
Was dann wird weis ich nicht ,
Sachbearbeiter ist im Urlaub.
In Dortmund ist auch noch nichts von BMW eingegangen.
Mit etwas Kraftaufwand geht das.
Dann einen aus dem Zubehör von Polo oder Louis(genaue Bezeichnung habe ich gerade nicht zur Hand)mit Iridium Kerze gekauft.
Beides war von NGK!
Den neuen Stecker auf das alte Kabel aufgedreht und die Gummitülle des Steckers weggelassen.
Der Stecker ist sonst zu dich vorne und passt nicht am Gehäuse vorbei.
Gummitülle kann man aber auch einseitig abflachen.
Hatte bisher auch bei Regenfahrten aber ohne diese Tülle noch keine Probleme.
Die Teile sind schon über 2 Jahre drin.
Gruß aus Burscheid
sei froh das er wieder schnurrt,
es gibt Sachen die kann man nicht erklären,
jeden falls nicht so schnell ich hätte jetzt keine Antwort darauf.
Freut mich für dich das du das Problem gelöst hast und
um den Austausch des Anlassers rum gekommen bist.
Will hoffen das es lange hält.
LG syberm@n
dann lag es am linken Mircoschalter für die Bremse, der gibt auch beim Starten den den Steuerstrom für den Anlasser frei.
nach den mühseligen Startversuchen bei der Vulkan-Express-Tour, dem Messen der Batterie und diverse Klopfversuche zum Starten, stand fest: das Problem ist der Anlasser.
Habe mich schon damit abgefunden einen gebrauchten zu besorgen und einzubauen.
Da aber auch festgestellt wurde, daß mein Bremslicht spinnt - meistens an, mal auch wieder aus - habe ich den Microschalter mit WD40 bearbeitet.
Und nun, siehe da: es gibt auch keine Probleme mit dem Anlasser mehr. Heute dreht er ohne Mucken!
Kann mir das einer erklären???
Viele Grüße
Elo_us_Koelle
hab auch noch was.
BMW=Bundesverband Motorisierter Wahnsinniger!
BMW=Break My Windshield
BMW=Baddest Machine Worldwide
BMW=Brett mit Warzen
BMW=Blech mit Wachs
BMW=Boot My Windows
und einen hab ich noch, das
BIER MUSS WEG
LG syberm@n
Wenn ich mal hochrechne,dürften dann die wenigsten noch unter 100000km sein!
Da kann dann der Bus,der die Gehhilfe-Nutzer und Drei-Punkte-Träger unter uns hinter dem Tross herkarrt,auch gleich die erforderlichen Ersatzteile mitschleppen.
Tachos wird´s dann keine mehr geben(sind ausverkauft),was aber nicht weiter schlimm ist.
Mehr wie 25 km/h traut sich dann eh keiner mehr von uns zu fahren.
Und ob wir dann noch in der Lage sind,die gepflanzten Bäumchen zu finden,wage ich zu bezweifeln.
Gruß aus Burscheid
der Termin wird also auf den 24.04.2038 verschoben.
Unbedingt vor Abfahrt die Roller noch einmal überprüfen
Vor Antritt dieser sicherlich anstrengenden Fahrt sollte unbedingt der Arzt oder Apotheker befragt werden.
Weitere Fragen beantworten Botho und ich gerne
Grüße aus Düsseldorf
Marjoleine
Melde mich hiermit auch an !
Wie wäre es mit einer gemeinsamen Anreise ?
Fährt jemand über Blankenheim ?
Be My Wife übersetzt.
Aber das gilt ja nicht im kultivierten Deutschland, da gelten ja nur die inneren Werte des Autos...
Sascha:
Ich habe dadurch weniger Verschleiß an/im Variator.
Ich habe dadurch weniger Verschleiß an/im Variator.
genau so ist es.
Ich nehme Sprühfett für Motorradketten das hat den Vorteil das es sehr gut haftet und ganz dünn aufgetragen werden kann.
Habe bisher (> 100000km) erst einmal die Rollen wechseln müssen und fahre immer noch den ursprünglichen, überholten Variator.
@Carsten
Du würdest es "Wunderfett" nennen weil weil es an der Motorradkette noch nicht mal bei über 200 km/h fliegen geht.
ob so eine kurzfristige Terminänderung noch drin ist?
Da muß ich nochmal mit Zwiebel konferieren und im
Kalender nachschauen.
Wenn ich es recht beurteile, dann könnte es mit dem
24.04.2038 klappen, oder wie stehts du dazu Zwiebel ??
Gruß au dem heute regnerischen Ostheim.
joschi:
Mir ist was am Verkleidungsteil...abgebrochen
Mir ist was am Verkleidungsteil...abgebrochen
Frag mal Joachim (unseren webmaster). Der kann´s eventuell reparieren (kleben mit so einem Spezialgerät, ohne wirklichen "Klebstoff").
also bei mir hat ein durchrutschender Riemen keine Geräusche verursacht.
War nur fühlbar im "Popometer" Lass doch bitte auch mal deine Belagsgrenze der Kupplung checken, nicht das die nachher kurz vor Verschleiß ist.
@Carsten Richtig der 200er hat kein Deckel am Vari. Das meiste Fett wird sowieso durch den Riemenstaub gebunden, aber das Teflon haftet noch schön an den Rollen. Ich habe dadurch weniger Verschleiß an/im Variator.
Ciao Sascha
Tron:
- Das Durchrutschen des Riemens hört man deutlich, das quietscht wie ein durchrutschender Keilriemen bei Autos, die Drehzahl steigt an, aber der Vortrieb bleibt aus. Das passiert aber wirklich nur beim Beschleunigen bei Vollgas.
- Das Durchrutschen des Riemens hört man deutlich, das quietscht wie ein durchrutschender Keilriemen bei Autos, die Drehzahl steigt an, aber der Vortrieb bleibt aus. Das passiert aber wirklich nur beim Beschleunigen bei Vollgas.
da hat sich der Mechaniker wohl nicht getraut eine Probefahrt zu machen. Ist wohl manchmal auch besser so.
Grüße
Michael
soweit ich weiß, hat der ungeschmierte Vari ja keinen Deckel. Problem ist nämlich, dass durch die große Rotation an der Kurbelwelle sämtliches Fett nach außen getrieben/geschleudert wird.
Hast Du nach ein paar 1000 Kilometern das Fett noch da, wo Du es ursprünglich aufgetragen hattest? Sicherlich nicht! Wenn ja, muss es ein Wunderfett sein
@Tron: die Nummer passt zu den 200er-Rollen.
also ich schmiere meine Rollen (200er) ganz leicht mit Teflonfett ein. Hat den Rollen/Vari noch nicht geschadet und wenn man es nicht übertreibt ist das auch ok.
Man sollte natürlich sauber arbeiten, und nicht mit den "Dreckfingern" den Vari oder Riemen anfassen.
Ansonsten gebe ich Dir Recht, wenn man beim 200er die Rollen mit 5g Fett "schmatzend" in den Vari setzt, sollte lieber die Finger weglassen.
Ciao Sascha
vielen Dank für die Tipps. Also:
- Die Ersatzteile wurden bei BMW gekauft, daher gehe ich von Originalteilen aus
- Das Gewicht der Rollen habe ich natürlich nicht nachgewogen, aber die BMW-Teilenummer, die auf der Rechnung stand, war "11007664606". Das sind doch die sechs Variatorgewichte für die 200er, oder?
- Das Durchrutschen des Riemens hört man deutlich, das quietscht wie ein durchrutschender Keilriemen bei Autos, die Drehzahl steigt an, aber der Vortrieb bleibt aus. Das passiert aber wirklich nur beim Beschleunigen bei Vollgas.
- Das mit dem Schmieren des Riemens werde ich nochmal nachfragen, aber wer bitteschön schmiert denn einen Keilriemen? Daran glaube ich nicht, die Jungs haben schon Ahnung von Motorrädern.
Viel mehr würde mich aber interessieren, woher die erhöhte Drehzahl kommen kann, wenn nicht von den Variatorrollen?
Sascha:
Ansonten kann es auch sein, das der Mechaniker es zu gut mit Fett gemeint hat, und die Lauffläche des Riemens etwas verunreinigt hat.
Ansonten kann es auch sein, das der Mechaniker es zu gut mit Fett gemeint hat, und die Lauffläche des Riemens etwas verunreinigt hat.
Wenn der Mechaniker beim 200er-Vari mit Fett auf den Laufflächen der Rollen gearbeitet hat, soll er sein Lehrgeld zurückzahlen. Der Vari des 200ers ist ungeschmiert.
bist Du sicher, dass die 11gr-Rollen verbaut wurden (auch wenn's auf der Liste steht)? Oder vielleicht doch die 9gr-Rollen...
Woher weißt Du, dass der Riemen bei Vollgas rutscht? Hast Du nachgesehen? Oder ist das nur ein subjektives Empfinden?
Dritte Möglichkeit: falls es nicht der Originalriemen ist, stimmen die Maße des Riemens (Länge/Breite)?
Mehr fällt mir momentan nicht ein...
Ich habe gerade heute einen Beitrag geschrieben, da ging es um einen Zubehörriemen. Der ist mir auch bei meiner 200er durchgerutscht.
Such doch mal nach auf der Rechnung ob die Dir einen original Riemen (Bando) in Rechnung gestellt haben. Der Athena-Riemen z.B. neigt zum durchrutschen, gerade wenn der Vari schon etwas eingelaufen ist, denke ich mal ist es noch schlimmer!
Beim 125 scheint der wegen dem geringeren Drehmoment Imho zu halten.
Ansonten kann es auch sein, das der Mechaniker es zu gut mit Fett gemeint hat, und die Lauffläche des Riemens etwas verunreinigt hat. (Suchfunktion)
Da hilft nur nochmaliges aufmachen der Variabdeckung und mit Bremsenreiniger, Kaltreiniger die Kupplungsteile gründlich zu reinigen. Joachim hat es hier im Forum schon einmal beschrieben.
Viel Glück !
Ciao Sascha
Das glaube ich, kann es nicht sein. Bei meinem ersten Versuch hat es nämlich geklappt, aber als ich die Lautstärke der Anlage am C1 hochgedreht habe, war es mit einem Schlag vorbei.
nach der 15tkm-Inspektion, die ich bei einer freien Motorradwerkstatt hier in der Nähe habe machen lassen, tritt folgendes auf:
- Motor dreht im Teillastbereich deutlich höher als vorher
- Varioriemen rutscht bei Vollgas
Der Riemen und die Variorollen wurden im Rahmen der Inspektion getauscht, die Rollen sind lt. BMW-Teilenummern auch die richtigen für den 200er.
Weiß jemand, wonach man am besten sucht? Ich fahre da heute nachmittag vorbei, vielleicht kann ich denen ja einen Tipp geben...
Nach über 100 Beiträgen musste ich doch mal querlesen...
In diesem Sinne:
G Ä H H H H H H H H H H H N Anzeichen hierfür war ein Absterben im Leerlauf, aber erst nach einigen km.
Grüße
Michael
kevin:
Und die Sicherheits- Frage hatt sich auch mittlerweile Erübrigt, zufällig bin Ich in ein Anderen C1 Forum kundig geworden, und da beschreibt ein C1 fahre deutlich wie man sich zu verhalten Hatt ,bei einen Sturz, arme und Beine Einziehen und warten bis die C1 zum stoppen kommt, also nicht groß versuchen mit den Beinen die 180 Kg mit gewallt aufrecht zu erhalten!
Und die Sicherheits- Frage hatt sich auch mittlerweile Erübrigt, zufällig bin Ich in ein Anderen C1 Forum kundig geworden, und da beschreibt ein C1 fahre deutlich wie man sich zu verhalten Hatt ,bei einen Sturz, arme und Beine Einziehen und warten bis die C1 zum stoppen kommt, also nicht groß versuchen mit den Beinen die 180 Kg mit gewallt aufrecht zu erhalten!
Die Antwort hättest Du Dir selber geben können.
kevin:
Wie gesagt bin Spanier, und meine Rechtschreibung hohle Ich mir von der Übersetzungs- Maschine GOOGLE,
Wie gesagt bin Spanier, und meine Rechtschreibung hohle Ich mir von der Übersetzungs- Maschine GOOGLE,
Und der Google Übersetzter übersetzt nicht von Spanisch nach Deutsch.
Ach stimmt Du läßt erst nach Englisch und dann nach Deutsch übersetzen - klar. Sorry
Aber wie der Google Übersetzer auf das Wort "Hatt" kommt? Aus welcher Sprache kommt das nun wieder?
Wie auch immer Du erzählst uns hier die Story vom Pferd.
Aber Du hast es geschafft über 100 Antworten zu bekommen.
Na, dann klink ich mich hier aus.
Grüße
Michael
zwei (uralte) hab' ich noch - Minderjähige jetzt mal wegschauen:
Brüste Müssen Wackeln
Bums Mal Wieder
Sorry, die Bilder wollte ich ja gestern hochladen.
Gestern war aber C1-Wetter und...
Also dann: as soon as possible......kurz asap
Gruss,
Alfred
das Zündkabel bekommt man raus und auch wieder rein, ohne die Verkleidung abbauen zu müssen. Einzige Voraussetzung: Man hat ansatzweise Schlangenfinger
Ansonsten ist es sicherlich sinnvoll, den originalen Billigstecker durch einen vernünftigen Stecker zu ersetzen. Wobei ich mich nicht beschweren kann: bei 40000 habe ich das Kabel ersetzt, seitdem (53000km) keine Probleme gehabt.
Auch mit der originalen Zündkerze schaffe ich deutlich mehr wie 6000km. Meine fliegt im Schnitt alle 20000km raus
Das Kabel vom FUN-Audio-System hat auf dem äußeren RIng eine Verbindung mit Masse (muss ja auch!). Bei der C1 ist dies identisch mit dem minus-Pol der Batterie. Damit kann man eigentlich nur etwas zerstören, wenn die Belegung auf der anderen Seite anders ist, oder aber beispielsweise auf der anderen Seite Masse identisch mit dem plus-Pol der Versorgungsspannung ist.C1Fliege:
Hallo Pilot,
zum Einbau des SP3 fällt mir noch etwas ein. In meiner C1 ist eine Fun-Audio-Anlage eingebaut. Besteht die Möglichkeit diese an den Lautsprecheranschluss des SP3 anzuschließen, oder gibt es Probleme hinsichtlich der elektrischen Verträglichkeit?
Gruß C1Fliege
Hallo Pilot,
zum Einbau des SP3 fällt mir noch etwas ein. In meiner C1 ist eine Fun-Audio-Anlage eingebaut. Besteht die Möglichkeit diese an den Lautsprecheranschluss des SP3 anzuschließen, oder gibt es Probleme hinsichtlich der elektrischen Verträglichkeit?
Gruß C1Fliege
Vorsicht!!! Habe mir auf diese Weise die Endstufe im SP3 zerschossen, irgendwas passt da nicht zusammen.
„Jetzt habe ich den Salat“
Habe mir mal am Wochenende meine Zündung angesehen.
Zündkabel mit Stecker sahen super aus. Nach einiger Fummelarbeit, hatte ich auch die Zündkerze draußen. Diese wahr zwar sauber, jedoch zeigt diese einige Abnutzung an der Elektrode. Also werde ich diese erneuern.
Jetzt kommt’s.
Als ich die Zündkerze wieder eingeschraubt hatte, wollte ich mit meinem nicht vorhandenen „Fachwissen „ mal die Zündkappe vom Kabel drehen. Das kannte ich noch von der Mofa und Motorradzeit. Dort war die Zündkappe immer auf das Zündkabel gedreht. Ein Gewindedorn (keine Ahnung wie das ding wirklich heißt) stellte dabei die Verbindung zum Zündkabel her. Man konnte einfach die Zündkappe mit dem Gewindedorn in die Sehle des Zündkabels drehen. Das wollte ich auch bei der BMW versuchen. Nach zwei bis drei Drehungen entgegen dem Uhrzeigersinn an der Zündkappe, bemerkte ich, dass sich hier nichts löst. In meiner Unwissenheit habe ich dann wieder in Gegenrichtung gedreht. Als ich alles wieder zusammen hatte, war aus dem sporadischen Aussetzer ein Totalausfall geworden.
Selbst nach ca. 60 Sec. Orgeln wollte mein Problemhobel nicht anspringen.
Irgendwann habe ich es dann doch geschafft.
Als ich dann losfahren wollte kam ich nur bis ca. ¼ der Gasstellung. Wenn mehr verlangt wurde, brach die Motordrehzahl zusammen.
Nach dem erneuten Abstellen, habe ich dem Motor dann nicht mehr an bekommen. Also werde ich mir eine neue Zündkerze mit Stecker zulegen.
Nun noch mal eine Frage.
Ist es richtig, dass der Zündkerzenstecker fest mit dem Zündkabel verbunden ist?
Ein Austausch nur komplett geschehen kann?
Damit ich nicht die komplette Seitenverkleidung demontieren muß (hinter dieser befindet sich ja die Zündspule), würde ich gerne einen Nachrüstzündstecker montieren. Da hier bei der Zündkerze Platzmangel herrscht nun die Frage – Wo bekomme ich den Zündkerzenstecker her?
Kann ich die Zündkerze auch woanders als bei BMW (keinen Händler mehr vor Ort) bekommen?
Welche Zündkerze ist besser (hält länger als 6000Km) als die verbaute?
Wolli
ja Für die Bilder wäre ich sehr Dankbar
.Werde demnächst das Prozedere so wie du auch durchführen.
mfg
gibt es was neues oder hätten wir uns das Gespräch in Dortmund sparen können ?
- Bastel mal wieder
- Basteln mit Wonne
- Bayrischer Mistwagen
- Bei MZ weggeworfen
- Beschleunigt meistens wenig
- Besser man wandert
- Bezahle mit Würde
- Bin maßlos wichtig
- Bitte mit Werkzeug
- Bring mich Werkstatt
- Bring mir Werkzeug
- Bei Mercedes weggeworfen
vielen Dank für den schönen Tag und die tolle Organisation.
Hat Spaß gemacht.
ich habe mir den Riemen auch mal eingebaut,
leider ist er für einen 200er nicht geeignet.
Ich habe gleichzeitig Variator und Riemenscheibe neu gemacht. Der Riemen rutscht, wenn man ordentlich beschleunigt,
nach 500KM Fahrstrecke durch.
Schade.
Ist jetzt mein Ersatzriemen Ciao Sascha
kelli1:
Als Organisator dieses Treffens moechte ich Euch herzlich bitten, doch mit mir Kontakt aufzunehmen.Organisatorisch
ist doch einiges vorab zu klaeren.
Als Organisator dieses Treffens moechte ich Euch herzlich bitten, doch mit mir Kontakt aufzunehmen.Organisatorisch
ist doch einiges vorab zu klaeren.
Machen wir - wir stehen quasi in täglichen Verhandlungen mit FraEtz!
Oder könntest Du uns einen Link schicken, wo wir alles zur Anmeldung erfahren?
Grüße,
Hyper
wenn du den Termin auf den 24.04.2038 vorverlegst
dann bin ich dabei. Werde mir dann noch zusätzlich
Stützräder am C1 anbringen
Also bis dann
syberm@n
der 26 April 2038 ist ein Montag, da muss ich noch ein Paar Rentnern SELBST- und STÄNDIG Brillen verkaufen.
Also, ähhmmm ich plädiere die Tour auf den 24.04.2038 vorzuverlegen, dann haben auch die meisten Berufstätigen was davon ;-)
Und, wenn Du auf die Terminverschiebung eingest, kannst Du mich schonmal anmelden
LG
Ich moechte betonen, das jeder C1 Fahrer beim Treffen in
Schwerin willkommen ist.Nur so einfach erscheinen geht nicht.
Als Organisator dieses Treffens moechte ich Euch herzlich bitten, doch mit mit Kontakt aufzunehmen.Organisatorisch
ist doch einiges vorab zu klaeren.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Jeder, der sich uns anschließen will, ist herzlich eingeladen mitzukommen!
Treffpunkt und Uhrzeit werden in diesem Thread bekanntgegeben, also abonnieren!
Gute Nacht,
Hyper
ich war pünktlich um 15.00 Uhr zu Hause.
Es war wie immer schön mit euch in der Eifel
zu touren, Vulkane, Kraterseen und Lavahöhlen
zu erkunden. Es hat super Spaß gemacht.
Auch Dank an Udo und sein Verständnis für die
Kronleuchterspiele.
Also dann mal bis Schwerin.
XXlandratte:
Super Wetter - Super Leute - Super Tag - viel Spaß und überhaupt.
Super Wetter - Super Leute - Super Tag - viel Spaß und überhaupt.
Genau. Auch von mir vielen Dank an Frank und Andreas!!
Für mich war übrigens genau die richtige Anzahl von C1ern da. Sich mit Reifenwechsel anmelden und dann nicht kommen geht natürlich nicht, aber wir sollten nicht urteilen, bevor wir die Gründe kennen.
Ich stelle gleich mal die Fotos rein, Thorsten, Du kannst mir Deine Bilder gerne mailen, ich schiebe sie dann auch ins Netz.
Wichtig für alle, die nicht dabei waren:
Am 24. Mai fahren wir in aller Herrgottsfrühe nach Schwerin, eine Woche später dann ist wieder Schraubertag. Für beides sollten wir einen neuen Thread beginnen.
Viele Grüße,
Henning
So, hier die Fotos:
http://picasaweb.google.com/hyper472/C1Schraubertag
Man kann auch den Audio-Ausgang des Navi und einen MP3-Player zusammenschalten und somit Musik hören und die Navi-Anweisungen kommen trotzdem auf die Lautsprecher durch. Funktiogeht bei mir bestens.
Ihr hattet wohl ein saugutes Wetter und fuhrt eine Strecke, die ich gern selbst gesehen hätte.
Die Bilder der After-Tour-Party haben mir bei genauem Hinsehen gezeigt, dass es mal wieder hoch hergegangen ist, sehr hoch offenbar, wenn man Udo sieht.
So geht das nicht weiter so ohne Aufsicht. Bei der Herbsttour muss ich dann unbedingt persönlich nach dem Rechten sehen.
Reseviert mir schon ein Bett!
Gruß von
Ich habe deswegen einen externen Lautsprecher eingebaut.
im Sommer 2043 finden die 1. Nierendorfer Schraubertage statt
weil ich dann ( nach der Rentenreform der Reform der Rentenreform) gerade mit 85 in den Ruhestand gewechselt bin und dann bestimmt viel zum Schrauben habe....die Hüfte ist schon locker....das Gebiss auch...mein Holzbein quietscht....
Also, Termin dringend vormerken
zum Einbau des SP3 fällt mir noch etwas ein. In meiner C1 ist eine Fun-Audio-Anlage eingebaut. Besteht die Möglichkeit diese an den Lautsprecheranschluss des SP3 anzuschließen, oder gibt es Probleme hinsichtlich der elektrischen Verträglichkeit?
Gruß C1Fliege
hab's ganz vergessen, bin auch gesund zuhause angekommen (16:15)
aber etwas Müde. Will euch alle noch mal danke sagen
für ein so perfektes Wochenende.
Danke Grüße an alle
Fr@nk
Das Öl muß erst von der Ölpumpe in den Kreislauf gedrückt werden.
Dazu muß Druck aufgebaut werden,was einen Moment dauert.
Es kann also durchaus sein,daß da die Lampe 1-2 Sek. noch flackert.
Besonders,wenn der Roller länger gestanden hat.
Steuerkette kann die Führungen verschlissen haben und dann sind womöglich kleine Späne in der Ölpumpe,die diese undicht machen können.
Dann dauert´s mit dem Druckaufbau auch geringfügig länger.
Zu wenig Öl kann die Lampe auch länger brennen lassen.
Steuerkette wechseln so schnell ,wie möglich.
Die Führungen würde ich mir dann aber auch ansehen.
Gruß aus Burscheid
Auch von mir nochmals herzlichen Dank an alle.
Für die Bewirtung,Unterkunft und das gelungene Wochenende.
Luftballons waren leider zu wenig(Udo wird´s mir danken),aber trotzdem kam der Spaß auch nach der Tour nicht zu kurz.
Gruß Detlef
Vielleicht drückt sich Joachim etwas hart aus, aber er hat unbedingt Recht! - Fahre in Gottes Namen die 40 km noch vorsichtig zum Händler. (besser wäre nicht)
Aber lass die Steuerkette machen!!! - Nicht schön langsam, sondern sofort! - Zwischen zwanzig und dreißigtausend km ist sie unbedingt reif!
(Auch wenn dir der Händler was Anderes erzählt)
Vielen Dank nochmals an das gesamte Orga-Team für die tolle Rundreise durch die Eifel........
-gesonderter Dank auch an Mugeline für die perfekte Vorbereitung der Geburtstags-Geschenke für unseren Mega-Polierer (Ich glaube, Udo kann et nicht mehr hören)
-gesonderter Dank auch an meine Schafgemach-Geber, Udo und seine völlig schmerzfreie bessere Hälfte
nächstes mal plädiere ich allerdings für einen schalldichten Wintergarten -zusätzlich gesonderten Dank auch für das grandiose Frühstück an die Eifeli´s für die Darbietung dieser Megatafel....
, mit dem der Tag so richtig gut angefangen hat und die Tour so perfekt beendet wurde, wie Sie von vorne bis hinten organisiert war. Und Barbara...,mit Deinem Roller wird schon wieder....DANKE EUCH ALLEN................ !!!!!!!!!!!!
Ob es dieses Jahr nochmal was von mir gibt............schaun mer mal.......(Eventuell mit Harald )
Gruß
Abhilfe: Ausbauen u. säubern, auch im Flansch
Nur noch eine kurze Frage: bist du dir sicher? Ich müsste noch zum freundlichen (40km).
Bin gut zu Hause gelandet. Herzlichen Dank nochmal für Eure Mühe. Es war wieder suuuper schööön.
Gruss Petra
FraEtz:
Da gibt es jede Menge Ideen.
1. Festsitz der Batteriepole prüfen.
2. Festsitz und Kontakte am Zündkerzenstecker prüfen.
3. Kabel am Anschluß des Einspritzventil auf Bruch prüfen.
4. Kabel vom Pickup auf Bruch prüfen.
Das sind so die Standartfehler.
Da gibt es jede Menge Ideen.
1. Festsitz der Batteriepole prüfen.
2. Festsitz und Kontakte am Zündkerzenstecker prüfen.
3. Kabel am Anschluß des Einspritzventil auf Bruch prüfen.
4. Kabel vom Pickup auf Bruch prüfen.
Das sind so die Standartfehler.
Das wichtigste, und das wirds in diesem Fall sein, hast Du vergessen: undichtes Einspritzventil. War bei mir genauso.
Schau mal (Rudolf) unter der Suchfunktion (alle Einträge) nach "undichtes Einspritzventil".
Gruss
Majortom
wurden diese minderwertigen Steuerketten denn in alle C1sen verbaut oder wurden ab einer bestimmten Fahrgestellnummer bessere eingebaut?
BG
toronto
....sofort stehen lassen und Steuerkette wechseln. Öl mal ablassen . Vielleicht kommen dir dann schon die ersten Späne entgegen.
Ich werde nie begreifen, das, wenn man sich hier im Forum durch die Beiträge wühlt und weiss, das der Hersteller in der Erstausstattung, für meine Begriffe, minderwertiges Material eingesetzt hat, das man nicht umgehend dazu übergeht, die Steuerkette der neuesten Generation einbaut.
Ab dem Datum 20.000km find ich, das das Risiko nicht mehr einzuschätzen ist.
Hab gerade wieder am WE ein Telefonat gehabt wo einem die Steuerkette gerissen ist bei 36.000km und den Motor total plattgemacht hat.
Der sogenannte Supergau.
Zylinder Teile ausgebrochen
Kolben in Krümeln aufgelöst
Ventile krum
und ....... und .......... und
Wann endlich werden die C1 Freaks wach und schmeissen die Steuerkette der ersten Generation raus.?????????
Muss man immer erst warten bis der Motor platt ist?????
Oder habt ihr alle zuviel Kohle ????
Ich kenne am C1 einen Leerlaufsteller. Hier hilft mit unter, wenn mann das Spiel am Gasbowdenzug neu einstellt so dass er leichtes Spiel hat und richtig zurück kann.
seit mal alle an dem sonnigen Tag lieb und nett im Forum.
heute ist ein ideales Wetter um mit unseren geliebten Schätzchen der C1, die ja manchesmal etwas zickig ist, ins Grüne zu fahren. Das beruhigt die Nerven ungemein.
Gruß Andreas
hier das riesige Fotoalbum von der Vulkan-Tour.....
Vulkan Tour 2008
.... viele Fotos sind schon auf dem Server , aber bei ca. 3 GB dauert es noch etwas, bis alle oben sind .....
dem kann ich mich nur anschließen.
Super Wetter - Super Leute - Super Tag - viel Spaß und überhaupt.
Freue mich schon auf das nächste Treffen, und hoffe das ich dann gleich von Anfang an dabei bin.
(Dann können wir vielleicht ja auch mal über Benimm-Regeln sprechen, und das es nicht fair ist die Leute heiß zu machen, und dann nicht mal abzusagen. Wozu haben wir denn die Liste mit den Kontakt-Infos?)
Vielen Dank an Frank und seinen Sohn, die manchmal auch viel mehr als reine Hilfestellung bei unseren Reparaturen waren! Vielen Dank auch an Adewald5 und seine Frau als Gastgeber.
Apropos: Stellen wir die Fotos online? Ich habe keinen eigenen Fotospeicherplatz.
Kauf dir ne Mütze für das Teil und stell's weg.
Abmelden nicht vergessen, sonst findet dein HartzIV-Berater es raus!
Außerdem ist die Bremse von dem Teil übrigens Scheiße
.Keine Lust zum Basteln oder was?
Gruß?
Ferdi
Filmfilm
Am besten den Film downloaden und dann anschauen.
Mein 200er mit 34000km lässt seine Öldrucklampe nach dem Starten noch etwa 1-2s leuchten. Das kannte ich bis jetzt noch nicht.
Deutet dies auf einen innermotorischen Schaden hin?
Habe relativ dünnes Öl und wechsle daher auch oft schon nach 3000km das Öl. Vor etwa 1000km hatte ich auch mal das Öldruckregelventil in der Hand und gereinigt, weil die Lampe im Stand geflackert hatte. Das Problem dürfte allgemein bekannt sein. Habe hier im Forum 1000 Beiträge dazu gefunden ;-)
Steuerkette ist auch noch original, soll ich die schön langsam wechseln lassen?
Sonst hatte ich in den 34000 kilometern kein problem mit dem Teil. so solls weitergehen.
limago
1. Festsitz der Batteriepole prüfen.
2. Festsitz und Kontakte am Zündkerzenstecker prüfen.
3. Kabel am Anschluß des Einspritzventil auf Bruch prüfen.
4. Kabel vom Pickup auf Bruch prüfen.
Das sind so die Standartfehler.
Hier wurde als Fehlerbehandlung schließlich die Zündkerze ausgetauscht und das Ventilspiel geprüft und am Freitag konnte ich das Teil wieder abholen.
Heute bei der Ausfahrt wieder dasselbe wie vor der "Reperatur". Roller steht nunbei mir in der Garage.
Hat jemand eine Idee woran das Verhalten liegen kann?
Daten 125 ccm 26000 km
Kundendienste wurden durchgeführt
bei km 15000 wurden das Steuergerät und Ansaugstutzen gewechselt.
Steuerkette und Variator sind noch orginal
,vielen Dank für die super Tour und die aufmerksame Verpflegung.
Bin gut zuhause angekommen und muß mich nun
in den nächsten Tagen dem Anlasser widmen. Ich wünsche Euch noch einen schönen Abend und eine nette After-Tour-Party!Viele Grüße
Elo_us_koelle
Botho und meine Wenigkeit laden ein zur Apfelblütentour am 26.04.2038
Aus aktuellem Anlass, ich habe heute dafür gesorgt das am Weinfelder Maar
und an der Mosel neue Apfelbäume wachsen können (Apfelkitsche ins Gelände
geworfen)
Die daraus gewachsenen Apfelbäume gilt es zu bestaunen.
Wer also am 26. 04. 2038 noch nichts vor hat ist gerne
eingeladen die Tour mit Botho und mir zu fahren.
Grüße aus Düsseldorf
Marjoleine
es war wunnebar, super Wetter, super Leute, super Tour.
einfach W U N N E B A R
Vielen Dank für den tollen Tag,
Super organisiert.
Grüße aus Düsseldorf
Marjoleine
den würde ich sofort kaufen. Der Preis ist egal. Sende mir doch bitte per Mail genaue Informationen.
Viele Grüße
der Leonardo Anlasser könnte passen, aber nimm erst einmal ein Überbrückungskabel zum Auto und starte dann.
Die Batterie kann auch einfach nur den Geist aufgegeben haben, was man aber so herausfinden kann.
bei mir wird es leider auch nix.
Neben den Schraubertag nächsten Samstag habe ich noch ein paar C1 Termine heute in meiner Garage.
Hi Freunde
Wer heute NICHT kommt , verpasst sicherlich vieles.
Ab 15 Uhr beim Jim.
Gruß Sepp
Ergänzend zu meinem Betrag von gerade.....
Ich bin absolut kein PC - Freak aber besteht die Möglichkeit, da ich meine Anzeige nicht im Anzeigenblatt aufgeben kann - ich aber einen möglichst großen Interessenkreis erreichen möchte - das mein Beitrag durch jemand anderes dort plaziert wird???
Danke und Gruß
Dirk
Da ich mich für das C1 Anzeigenblatt aus mir nicht nachvollziehbaren nicht anmelden konnte, ich aber eine
A B S O L U T E R A R I T Ä T
verkaufen möchte, bräuchte ich Hilfe!!!
Bei dem von mir zum Kauf angebotenen Fahrzeug handelt es sich um den
1. von BMW produzierten C1 200 Roller !!!!
Das Produktionsdatum des Rollers ist der 17.01.2001.
Die Fahrgestellnummer lautet: YB 00001
Es handelt sich um einen C1 200 EXECUTIVE in schwarz!!!
Der Roller ist 2. Hand (Erstbesitzer war die Fa. BMW).
Er ist unfall - und umfallfrei !!!
Km - Stand: 26.500
Der Roller ist ausgestattet mit ABS, Heizpaket, Gepäcknetz, großes Ablagefach, Leseleuchte, Handyhalter und original TOP Case!!!
Das Fahrzeug befindet sich in einem unverbastelten Originalzustand!!!
Bilder können auf Nachfrage gerne gemailt werden!!!
Nachfragen bitte an 0177 - 7196408 oder per Mail an dgruetzner@hotmail.com
na ja, die Prallplatte hat eigendlich den Zweck das sie glatt ist. Das gäbe im Fall des Falles vielleicht einen netten Abdruck.
MfG
Hugi
kläglich versagt. Bei mir läuft es genau andersrum.
Gruß an den "Troll"
nachdem sich ja anscheinend verdichtet, daß es der Anlasser ist:
Ist der Leonardo-Anlasser identisch und kann der Leonardo Anlasser verbaut werden? Hat jemand schon Erfahrungen?Viele Grüße
Elo_us_koelle
Hyper:
Bei mir steht bald die 15tkm-Inspektion an. Kann man da vorbeugend schon was tun?
Viele Grüße und bis Samstag,
Henning
Bei mir steht bald die 15tkm-Inspektion an. Kann man da vorbeugend schon was tun?
Viele Grüße und bis Samstag,
Henning
Wir könnten den Großteil der 15000 km durchführen.
@ all
Das Werkzeug ist gepackt. Der Start ist für morgen 8:00 Uhr vorgesehen, so dass ich um 10:00 Uhr da bin.
ruebi:
Mich hat´s nicht gestört, wieso auch?!?
Ganz herzlichen Dank an Frank für den ausführlichen Bericht. So ist es für einen Leidensgenossen einfach nachzulesen, was alles gemacht werden muss, wenn die Scheibe selbst getauscht wird und wie man bei einem Schadensfall am sinnvollsten vorgeht um späteren Ärger zu vermeiden ("warum haben Sie uns nicht darauf aufmerksam gemacht, wenn Sie dies wußten", "Warum waren Sie nicht erst bei CarGlass", warum, warum, warum...).
Nochmals Danke!
Gerhard_G:
Rosamunde Pilcher schreibt wenig im gegezug zu Dir
Rosamunde Pilcher schreibt wenig im gegezug zu Dir
Mich hat´s nicht gestört, wieso auch?!?
Ganz herzlichen Dank an Frank für den ausführlichen Bericht. So ist es für einen Leidensgenossen einfach nachzulesen, was alles gemacht werden muss, wenn die Scheibe selbst getauscht wird und wie man bei einem Schadensfall am sinnvollsten vorgeht um späteren Ärger zu vermeiden ("warum haben Sie uns nicht darauf aufmerksam gemacht, wenn Sie dies wußten", "Warum waren Sie nicht erst bei CarGlass", warum, warum, warum...).
Nochmals Danke!
Hallo,
war ja auch nicht negativ gemeint.
Von Sybermann kommen ja immer gut Beiträge, wie die Aufstellung vom Kostenvoranschlag mit den Klammen ist sehr Hilfreich.
Also falls meine Bemerkung negativ aufgefasst wurde, sorry.
Gruß
Gerhard
Das war doch nicht etwa eine Frage?
Es war ein voller Erfolg!!! (Schulterklopf, klopf, klopf)
Erstens: Einige Posts weiter vorne habe ich bemerkt, dass Kevin hier mit Absicht Rechtschreibfehler macht, weil er uns alle an der Nase herumführen will. Davon bin ich überzeugt, weil ich mich aus beruflichen Gründne mit sowas auskenne.
Zweitens: Ich mache mich nicht über Rechtschreibschwächen lustig, sondern über Leute, die entweder mit Absicht Rechtschreibfehler machen oder solche, die etwas verkaufen wollen und sich keinerlei Mühe machen, die Schreibung zu überprüfen. Man kann Rechtschreibprobleme haben, aber ich würde in so einem Fall, zumindest wenn ich etwas öffenltich verkaufen will, zumindest mal ganz grob jemanden drüberlesen lassen, oder ein Rechtschreibprogramm bemühen.
Ehrlich gesagt ist mir beim Lesen weiterer ebay-Angebote aber auch der Humor vergangen, denn fast jedes Angebot ist übersäht mit Fehlern.
@ eddy
Es gibt tatsächlich Menschen, die aufgrund einer Sprachbehinderung als Teilleistungsstörung Rechtschreibprobleme haben, oder ebean aufgrund einer Sinnesbehinderung. Um diese Problematik geht es aber nicht.
Es geht darum, dass die deutsche Sprache irgendwo auch ein Stück Kulturgut ist, das verloren geht. Das betrifft nicht nur die Schriftsprache sondern auch die gesprochene Sprache.
Mich stört es extrem, wenn inzwischen ein Großteil der Jugendlichen (auch Deutsche) "Ausländer-Deutsch" sprechen. Selbst auf gedruckten Dokumenten findet an massenweise Fehler. Einen Erkan und Stefan Film anzuschauen ist die eine Sache, in solch einem Film zu leben ist die andere.
Das Problem für diese Leute ist (und da widerspreche ich eddy absolut), dass heutzutage Sprache die Schichtzugehörigkeit definiert. Wer so schreibt und spricht, hat von vorneherein auch gesellschafltiche und berufliche Nachteile (komme mir jetzt bitte nicht mit der Legende von irgendwelchen Nobelpreisträgern, die Legastheniker waren).
Einer meiner Freunde ist Arzt, der sagt, dass er jede Bewerbung, die Rechtschreibfehler enthält, gleich mal in den Müll wirft. Irgendwo kann ich ihn verstehen, denn wer sich nichtmal die Mühe macht, bei wichtigen Dokumenten wie einer Bewerbung auf korrekte Schreibung zu achten, der ist vielleicht in anderen Bereichen auch nicht sehr bemüht.
@willi: Es ist für mich schon ein Unterschied, ob jemand eine Fremdsprache nicht gut kann, oder ob er seine Muttersprache nicht richtig spricht. Wie gesagt, ich bin mir ziemlich sicher, dass Kevin nicht Kevin heißt, dass er nicht im Ausland lebt, dass er seine Fehler mit Absicht macht und dass er das alles hier macht, um uns ein wenig zu ver.....en.
möglicherweise fehlt der Zündung nichts, der Motor bekommt bei den Aussetzern nur keinen Sprit - durch Kabelbruch am Einspritzventil z.B.
jetzt muss noch Botho kommen,
und dann fahren wir los.
Also, bis dann
Frank
Vielleicht ist das was: So Easy Rider
(Nötige wäre wohl nur so eine ähnliche Tasche.)
Die Tasche könnte man auf die Prallplatte des Lenkers besfestigen.
Batteriekabel muß noch fest sitzen. Das weiss ich, weil ich ein Radiomit CD MP3 verbaut habe. Bei diesem Radio würden sofort die Speicherungen verlohren gehen bei einer Spannungsunterbrechung. Werde ich aber nochmal kontrollieren. Der Zündkerzenstecker sitzt so fest, dass ich ihn überhaupt nicht ab bekomme. Ich habe so das Gefühl, dass wenn der mal runter ist, ich auch gleich alles neu kaufen kann. Ist das eigentlich normal?. Ich dachte immer, dass ein Zündkerzenstecker auch mal ab und wieder draufgesteckt werden kann.
Welche Zündkerze braucht man eigentlich (C1 200) genau? Also wie ist die Bezeichnung?
Wolli
Prüfe doch bitte mal ,ob die Kabel an der Batterie richtig fest sitzen,bzw. richtigen Kontakt haben.
Die Symtome deuten auf Stromunterbrechung.
Ein schlecht aufgesetzter Kerzenstecker könnte auch der Grund sein.
Gruß aus Burscheid
Hallo zusammen, habe seit geraumer Zeit sporadische Aussetzer bei der Zündung. Das kommt so ca. alle 10 Min. vor.
Es stellt sich so dar, dass ich z.B. beim Beschleunigen sporadisch für geschätzte 2 Kurbelwellenumdrehungen keine Zündung habe.
Ist manchmal beim Abbiegen echt blöd, wenn die Beschleunigung fehlt.
Ich habe jetzt ca. 28000Km runter.
Bei 23000Km (ca. 1 ½ Jahr her) ist das letzte Mal die Zündkerze mit Kabel und Stecker gewechselt worden.
Sollte der Fehler etwa hier zu suchen sein.
Separat habe ich seit geraumer Zeit beim Starten das Gefühl, dass die Batterie sehr schwach ist. Der Starter schafft zwar immer die Drehung aber nur sehr langsam. Wenn ich dann zum Testen den Roller ein zweites mal Starte, dreht der Starter oft wieder wie gewohnt schnell durch. Anspringen der Roller bis dato noch jedes mal sofort. Nur eben hört sich der Startvorgang einmal gequält an und das zweite mal nicht. In beiden Fällen ist die Batterie voll geladen.
Sollte etwa (Batterie ca. 3 ½ Jahre alt) auch die Batterie defekt sein? Oder die Probleme der Zündaussetzer mit den Startsymptomen irgendwie zusammen gehören.
Ich habe nicht immer Lust sämtliche Teile aus Verdacht zu erneuern.
Wie kann ich die Probleme eingrenzen und nur die defekten Teile tauschen?
Wolli
"Es zeugt von einem beschränkten Geist wenn Mensch sich zu einem Wort nur eine Schreibweise vorstellen kann. ;-)"
Das die Leute sich über die Schreibweise lustig machen sagt mehr aus als die paar Schreibfehler.
Und das ist nicht nur meine Meinung sondern das ist so.
Wer's nicht glaubt soll seinen IQ posten. Dann können wir das vergleichen.
Ich würde mal gerne sehen wie die Leute sich in einem spanischen Forum anstellen würden.
PS: fast alle hochbegabten Menschen haben Rechtschreibschwächen.
ich habe es so montiert.
NAVI
MarathonMan:
Hei
Hab schon alles im Topcase:
Blasenspritze
Latexhandschuhe
Grosse Pampers
und Für Pandatom
Getriebenen Variator
Drehmomentschlüssel
Und Werkzeug
Dat gibt ne P A R T Y
Hei
Hab schon alles im Topcase:
Blasenspritze
Latexhandschuhe
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und Für Pandatom
Getriebenen Variator
Drehmomentschlüssel
Und Werkzeug
Dat gibt ne P A R T Y
Kannst bei mir auch mal das Einspritzventil prüfen: Motor bleibt immer an der Ampel stehen!
Zwei C1sen vom Udo wurden gestern schon geputzt.
Das Bier ist gekauft, der Kuchen wird noch gebacken, die Karnevalsmusik bringe ich besser mit, damit die Party steigen kann und Udo keine Ausrede mehr hat.
Das Wetter wird dank eurer Tänze super.
Tom wurde schon telefonisch von mir geweckt, damit er sein WoMo startklar macht. Der Parkplatz ist reserviert.
Gute Anreise. Freue mich riesig.
Liebe Grüße
nachdem mich Mugeline wecken wollte (war schon ueber 2 Std. auf den Beinen) und ich alles im WoMo und auf dem Hänger habe starte ich in diesen Minuten in Richtung Nierendorf. Ich freue mich auf ein Wiedersehen und bringe auch ein bisserl Sonne mit!
eine gute, trockene und sichere Anreise nach
Nierendorf bzw zum Treffpunkt und haben für die
Tour bestes Wetter und für die Party ausreichend Bier
und Karnevalsmusik bestellt.
Kommt gut an.
Hatte erst auch eine Halterung direkt am Handyhalter verbaut.
Da ist das Navi aber zu weit außen und bei Regen wird es trotz Windpacket nass.
Strom und Wasser waren noch nie die besten Freunde und deshalb habe ich auf die klassische Befestigungsart mit dem Saugknopf (mit Fangleine)zurückgegriffen.
Damit kann ich leben.
Gruß
300Watt Bernd
kann leider nicht kommen, denn wir haben einen großen Arbeits-einsatz bei mit den Schützen.
Wir tragen in 6 Wochen die oberbayerische Bezirksmeister-schaft im Bogenschießen aus und da gibt’s noch jede Menge zu erledigen.
Renne schon die ganze Woche rum und organisiere das Material und plane die Arbeiten.
Wäre viel lieber mit der C1 in Niederbayern -aber was will man machen. Der Termin steht schon seit Oktober.
Ach ja, wer Lust und Interesse hat bei diesem Turnier (07.06. und 08.06.2008( zuzuschauen ist gerne eingeladen. Es werden etwa 250 Schützen starten.
Nochmals -Sorry-.
Gruß
300Watt Bernd
Das mit dem Strasse frei schieben muss freilich noch geübt werden
und habe jetzt den 276 C.Wurde und wird nur am C 1 genutzt, bisher keine Probleme, Geräte sind sehr robust.
Naviansagen sind über Zusatzlautsprecher im rechten Ablagefach trotz Gehörschutz auch bei Tempo 100 noch gut zu verstehen.
versiffter Anlasser kann ich mir nicht vorstellen.
Den möcht ich sehen, der beim Motor zerlegen, mal eben in den Anlasser reinschaut ob noch alles i.O. ist.
Der Zerlege-Fall wird eher sein, wenn man deine geschilderten Syptome hört. Eher wird man den Anlasser nicht zerlegen, um festzustellen, das was im Argen ist.
Äusserlich ist sowas nämlich nicht zu erkennen.
Ich bewundere wirklich jeden, der sich schon heute ein großes C1 Teilelager aufbaut um in Zukunft seine Rente sicher zu haben.
Diesen Satz hab ich schon Jahre wörtlich genommen und deshalb hab i von diesen Vorderradgabeln, komplett Ausgebaute, mehr als 10 Stück. Die noch eingebaut sind, nicht mitgerechnet.
Ab und zu geb ich auch einen Teil eingelagerten Sachen weiter.
Mir würde bei dem BMW Preis für dieses Teil aber nie in den Sinn kommen, das unter 500.-€ abzugeben, denn diese Teile werden irgendwann gefragt sein, da bei Schäden durch leichte Unfälle das gerade defekt geht und wenn man dann vom Hersteller nehmen muss es fast nicht mehr bezahlbar ist.
Und eine bessere Rentenanlage, wo man sich mit auskennt, ist mir nicht bekannt.
Für andere Rentenanlagen braucht man die sogenannten Sessel fur..r die dann vom angelegten Betrag auch noch als Mitesser davon profitieren wollen.
Keine Lust zu. Und wer Geduld hat bekommt auch die Kohle die das Teil eigentlich wert ist.
Bei schneller Kohle muss man meistens Federn lassen.
Bei schneller Kohle muss man meistens Federn lassen.
die von dir gezeigten Lösungen sehen gut aus. Ich werde am Wochenende mal ein bisschen herum experimentieren und sehen welche mir am besten gefällt. Hast du Erfahrungen (Störungen) mit dem SP3, durch eventuell auftretenden Vibrationen die durch die C1 verursacht werden, gemacht? Beim originalen Motorradhalter sollen wohl die Gummidämpfer Schwingungen abfangen.
Gruß Leo
Wer jetzt noch meint,seine Kette könnte ja eventuell auch 30000km oder mehr schaffen,gilt für mich als Zocker
Dann wäre ein gesundes Maß zu sagen 22500 und man ist auf der sicheren Seite.
Danke für die detalierte Ausführung Detlef
Gruß Chris
joschi:
Schau dir die Rechtschreibung in der Artikelbeschreibung an, dann verstehst du, was ich meine
Schau dir die Rechtschreibung in der Artikelbeschreibung an, dann verstehst du, was ich meine
... weit hergeholt und eine Unterstellung obendrein ...
Über das WAS Kevin so von sich gibt, kann man sich ja durchaus lustig machen. Sind einige amüsante Antworten dabei.
Ich habe eine Tochter, die aufgrund ihrer Sehbehinderung auch keine einwandfreie Rechtschreibung hat und gerade so in der Schule mitkommt.
Von daher finde ich es auf Dauer schon grenzwertig, sich über die Rechtschreibfähigkeiten von Kevin lustig zu machen.
Könnte es nicht auch sein, dass Kevin (der ja nach eigenen Aussagen in Spanien lebt) einfach nur deshalb die Schreibfehler drin hat, weil Deutsch nicht seine Muttersprache ist?
Haben wir hier nicht auch einen Franzosen dessen Satzbau auch manchmal schwer verdaulich ist? Ich erinnere mich da z.B. an einen Titel: "bremsbelag in ser miserabelen sutant"
Im Zuge des Gleichstellungsgesetzes sollte dann hier nicht auch gespottet werden?
Wie eingangs geschrieben: meine persönliche Einstellung
versiffter Anlasser kann ich mir nicht vorstellen. Marathonman hatte den Motor kürzlich komplett zerlegt. Ich denke beim Zusammenbau hätte er was bemerkt.
Na, ja vielleicht schaffe ich es ja noch bin in die Eifel, dann kann Klaus ja mal ein Ohr und ein Blick draufwerfen.
Danke erstmal!
elo_us_koelle
Möglichkeiten gibt es also einige.
Pandatom:
Schau dir die Rechtschreibung in der Artikelbeschreibung an, dann verstehst du, was ich meine
ich schäme mich
ich freu mich schon auf den Vulkanexpress, weiß aber nicht, ob die C1 dann noch anspringt.
Anlasser röchelt nur (klingt wie rch......., überlegt 1-2 Sek.) dreht dann und dann ist sie auch sofort da! Aber das überlegen wird immer länger!
Habe zuerst auf schlappe Batterie evtl. durch Kabelbruch getippt und die Batterie geladen. Aber gleicher Effekt!
Was kann das sein?? Magnetschalter?
elo_us_koelle wenn du eh schon dabei bist kannst du bei meiner
C1 dann gleich noch die 75000er Inspektion machen.
Guckst du hier
Hi Freunde
Es ist alles organisiert für den ersten privaten C1 Stammtisch
beim Jim .
Freu mich auf Euer Kommen
Gruß Sepp
Hab schon alles im Topcase:
Blasenspritze
Latexhandschuhe
Grosse Pampers
und Für Pandatom
Getriebenen Variator
Drehmomentschlüssel
Und Werkzeug
Dat gibt ne P A R T Y
Gruß
300Watt Bernd
VDO-Tuning -ja das haben wir früher beim Käfer auch immer gemacht. Habe damals vom Käfer die 1200 Zeichen gegen 1300 ersetzt -ja das war schon was.
Gruß
300Watt Bernd
wollte euch allen nur noch schnell einen schönen Stammtisch wünschen
Da ich noch ein bisschen für die Vulkantour vorbereiten will, klappt das mit dem Stammtisch heute nicht.
Ich hoffe, ich sehe viele von euch am Samstag
ja ich lebe noch!
musste mich erstmal wieder sammeln.
Am Wochenende werde ich für Euch mal zusammentragen
wie sich dieses Event entwickelt hat.
Das lässt sich in der Kürze so nicht
wiedergeben, dafür waren zuviele Helfer und
Künstler beteiligt.
Auf jeden Fall war es wohl ein voller Erfolg!!!
Grüße von der Nordseeküste
Torsten C1-CAM
den Einlauf werden wir alle am Samstag abend haben aber an anderer Stelle versteht sich, das Glas in der Hand dann
zum Mund und ab auf e.
jeder, den nach der Tour ist Party bei Udo + Gaby
juhu jabadabadu wir machen Party was machst du?
LG ich
ja aber selbst ein Überlastschutz soll doch ruhig teuer sein. Die Gewinner sind doch die Leute die sich heute C1 Waren zur Seite legen.
Mir geht es auch darum das sich nicht heute Leute über hohe Preise aufregen obwohl sie genau wissen das sie morgen damit Gold verdinen können.
Ich bewundere wirklich jeden der sich schon heute ein großes C1 Teilelager aufbaut um in Zukunft seine Rente sicher zu haben.
Gruß
Danke für den Hinweis auf die C1Angebote.
Antikwolfgang du schlimmer Finger! Solche Wucherangebote bei Ebay einstellen. Schäm dich
nein ich denke es liegt am Geiz. Die Leute die sich über hohe Preise aufregen wollen meist selbst am meisten verdienen und wundern sich dann das es mit der Wirtschaft bergab geht.
Eigentlich unglaublich aber wirklich wahr. Leute gebt das Geld in großen Mengen aus. Dann geht es auch wieder aufwärts. Was nützt Euch das Geld im Sparstrumpf?
Solange es aber eine Geiz ist Geil Vorliebe gibt geht es für alle bergab.
Gruß
das liegt an der Panik irgendwelche Teile sind bald nicht mehr verfügbar und nun muss noch schnell alles gekauft werden, ob ich es nun brauche oder nicht.
Und der Glaube dort sei alles günstiger, sitzt eben tief verwurzelt.
Wird übrigens auch hier bei C1 Inserate angeboten.
Grüße
Michael
der Preis ist doch viel zu billig.
Ich glaube es nicht. Sind denn die C1 Fahrer Geizkragen?
Vor über 30 Jahren haben neue Motorradgabeln schon über 1000 DM gekostet. Wo leben Menschen die sowas bemängeln?
Bitte die Preise dringend erhöhen und vorab bei BMW nachschauen was sowas neu kostet.
Gruß
Auch BMW hat eine Gewinnspanne, die ist noch viel größer...
Natürlich ist es nicht sinnvoll, etwas teurer bei ebay zu kaufen, als beim Händler um die Ecke. Aber wenn vielleicht jemand erst 20 km fahren muss, um zu einem Händler zu kommen, dann kann sich auch ein überteuerter Überlastungsschutz lohnen.
Regt ihr euch eigentlich auch jedesmal bei aldi, lidl und Mediamarkt darüber auf, dass die Sachen dort teurer als der Einkaufspreis verscherbelt werden?
Geht ihr eigentlich alle freiwillig und ohne Lohn arbeiten?
Meine Wiese vor dem Haus gehört gemäht und ich hätte noch eine Terasse zu verlegen. Ich hoffe es meldet sich jemand, der das kostenlos bei mir erledigt (PN an mich).
Falls jemand noch was zu verschenken hat (vor allem Bargeld) nehme ich auch gerne entgegen...
Ich denke die Zweifel können dort beseitigt werden.
Grüße
Michael
Ich habe aber nur 0,30 statt der 0,32 Liter drin.
Somit dachte ich, dass dies nicht zutrifft. Es sei denn, mein Messbecher geht nach den Sternen. Das werd ich mal pruefen...
@Eddy: Es ist kein definierter Widerstand/Hindernis. Es geht einfach nur schwerer. Dann wird es wohl am Oel liegen.
Fahrverhalten ist wie vorher auch...
Gruss,
Alfred
jo die 200ter Aufkleber sind schon bestellt
LG FausH
Dafür hast Du dann aber eine Scheibe mit Graukeil!!
Hat ja auch nicht jeder.
Gruß
300Watt Bernd
syberman:
Eine Frage Klaus
Nur von außen oder auch von innen?
LG Frank
Eine Frage Klaus
Nur von außen oder auch von innen?
LG Frank
Der Klaus macht Ihr bestimmt einen "Einlauf".
Der Einlauf räumt alles raus und dann ist auch innen alles Steril!
Gruß
300Watt Bernd
Laut Kosten -Voranschlag wird meine Versicherung so 601,84€ hinlegen müssen.
Das setzt sich so zusammen
Auszug aus BMW Kosten – Voranschlag:
Menge Preis Ges. Euro
AB52-31-001 00000 Frontscheibe aus = 29AW x 6,25 = 181,25€
und einbauen oder ersetzen
TB51-31-7-656-269 Frontscheibe = 1 x 317,90 = 317,90€
TB46-63-2-329-440 Clip = 10 x 0,56 = 6,60€
= 505,75€
MwSt = 96.09€
Summe = 601,84€
Ja ganz schön heftig wie ich finde, lieber wäre es mir gewesen das mit
CarGlas hätte geklappt. Dafür habe ich einwenig Stress.
LG Frank
Denke, dass der Schlüssel sicherlich seine Funktion erfüllt.
Gute Verarbeitung und er liegt sicher in der Hand.
Gruß
300Watt Bernd
Befürchte aber, die Gabel wird einen Abnehmer finden.
Ich muss Willi recht geben, für einen Überlastungsschutz der beim Freundlichen für 7,00€ zu haben ist teils über 20€ zuzüglich Versand zu Zahlen ist schon fast Wucher. Aber das kann ja jeder selbst entscheiden.
"Mündiger Bürger"
Gruß
300Watt Bernd
Bremsenreiniger bring ich mit, für’n Krill an zumachen, Teppichboden zureinigen, die Pfanne fett frei zumachen, und
und und .......
LG FausH
- hintere Bremse total ausgeschlagen
aber ein ganz anderes Schadensbild (ich hoffe er stellt noch ein paar Fotos ein)
Das was "normalerweise" kaputt geht war noch i.O. aber an der untere Aufhängung war schon gar kein Gummi mehr und das Loch oval.
Es war sowieso ein sehr komischer C1. Eigentlich wollten wir nur schauen warum das Teil nicht mehr anspringen wollte. Das haben dann auch gefunden. Ein Einlassventiel war verbrannt. Das habe ich noch nie gesehen
alfredg:
Mir ist allerdings was aufgefallen. Es kommt mir vor, als wenn die Kniehebelmechanik nun viel schwergaengiger ist. Ich muss das Rad richt mit Kraft anheben.
Hat da jemand eine Idee, woran das liegen koennte ?
Hat sich der Daempfer (ist ja nur einer) irgendwie verstellt ?
Mir ist allerdings was aufgefallen. Es kommt mir vor, als wenn die Kniehebelmechanik nun viel schwergaengiger ist. Ich muss das Rad richt mit Kraft anheben.
Hat da jemand eine Idee, woran das liegen koennte ?
Hat sich der Daempfer (ist ja nur einer) irgendwie verstellt ?
da hat sich nichts verstellt (denk ich).
Über dem Öl, in der Gabel, ist Luft. Wenn viel Öl drin ist wenig Luft. Bei Ölverlust mehr Luft bzw. sogar ein Unterdruck.
Da die Gabel beim anheben des Vorderrades zusammen gedrückt wird musst Du diese Luft zusammendrücken (ähnlich einer Luftpumpe, eine kleine Pumpe geht auch schwerer als eine große) und deshalb ist es nun schwerer als vorher das Rad an zu heben (ist bei mir auch so).
Oder fühlt es sich an als wenn da ein Widerstand ist. Dann ist zu viel Öl drin weil dann das Öl die Luft ganz zusammen drücken müsste, was aber nicht geht.
Hast Du denn Öl nachgefüllt ?
Nur zur Info:
Meine Gabel ist nun nach knapp 500km immer noch dicht und fährt sich, weil wieder genug Öl drin ist, viel besser.
Wenn jemand defekte Hülsen hat, bitte nicht wegwerfen sondern mir schicken (ich Zahl das Porto).
MarathonMan:
Öldruck :Leerlauf)7500 min—1 : 0,5 bar
80 Grad oeltemperatur
Wenn er 0,5 Bar hat geht der Vw Schalter auch noch nicht
an oder ?
Öldruck :Leerlauf)7500 min—1 : 0,5 bar
80 Grad oeltemperatur
Wenn er 0,5 Bar hat geht der Vw Schalter auch noch nicht
an oder ?
stimmt - macht er nicht.
Bei 0,4 Bar, da geht's dem Motor schon nicht mehr gut, geht er auch noch nicht an.
Bei 0,35 Bar, da geht's dem Motor noch schlechter, geht er evtl. an.
Bei 0,15 Bar geht der VW Schalter mit Sicherheit an. Da ist es meiner Meinung nach aber schon zu spät.
Somit kannst Du Dir das mit den Schalter auch sparen und einen Stopfen rein drehen
Mit dem Schalter für den VW hast Du keine Kontrolle ob die geforderten 0,5 Bar noch da sind.
Der Schalter für den BMW (nicht von BMW) kostet genau so viel hat aber den Vorteil das er schon bei 0,6 Bar an gehen könnte und bei 0,3 Bar sicher an ist.
Ich frage mich gerade weil welchem Druck der originale Schalter schaltet ????
Schau mal in der Boardsuche nach, das hatten wir glaube ich schonmal.
Bilder lade ich hier demnaechst hoch. Mal sehen, vielleicht schreibe ich noch was zusammen...
Mir ist allerdings was aufgefallen. Es kommt mir vor, als wenn die Kniehebelmechanik nun viel schwergaengiger ist. Ich muss das Rad richt mit Kraft anheben.
Hat da jemand eine Idee, woran das liegen koennte ?
Hat sich der Daempfer (ist ja nur einer) irgendwie verstellt ?
Gruss,
Alfred
Aufregen könnte man sich vielleicht da drüber wenn ein Überlastungsschutz für 20 EUR verkauft wird, oder eine Kopie der Reparaturanleitung für 40 EUR, aber wo liegt das Problem wenn einer seine Gabel zu 1/4 des Neupreises verkauft???
Und außerdem zwingt niemand einen auf das Teil zu bieten.
P.S.
Nein ich bin nicht der Ebay-Anbieter
da hast Du ja ganz schönen Stress mit deinem Gizmo.
Halte uns doch auf dem Laufenden. Bin mal gespannt was BMW für die Rep. haben will.
Gruß
300Watt Bernd
ich kann heute leider nicht.
Gerhard_G:
Rosamunde Pilcher schreibt wenig im gegezug zu Dir
Rosamunde Pilcher schreibt wenig im gegezug zu Dir
Mich hat´s nicht gestört, wieso auch?!?
Ganz herzlichen Dank an Frank für den ausführlichen Bericht. So ist es für einen Leidensgenossen einfach nachzulesen, was alles gemacht werden muss, wenn die Scheibe selbst getauscht wird und wie man bei einem Schadensfall am sinnvollsten vorgeht um späteren Ärger zu vermeiden ("warum haben Sie uns nicht darauf aufmerksam gemacht, wenn Sie dies wußten", "Warum waren Sie nicht erst bei CarGlass", warum, warum, warum...).
Nochmals Danke!
HansDampf:
Ist der Preis gerechtfertigt oder nicht?
Gebt mal laut
Ist der Preis gerechtfertigt oder nicht?
Gebt mal laut
Die Teile haben einen BMW Listenpreis von über 1600€. 495€ ist also weniger als ein Drittel.
@MarathonMan: Du verschenkst also alles was Du hast ... schön zu hören. Oder wie muss ich dein "Geschwätz" (sorry, zu so einem Beitrag wie deinem fällt mir wirklich kein anderer Begriff ein) verstehen?
Muss ich meinen C1 - sollte er mal den Motor als Totalschaden von sich strecken - nun im Keller in Einweckgläser konservieren nur weil Du ihn für ein "Kultroller" hältst und ich sonst von Dir als jemand verleumdet werden, der sich nur "bereichern will". Sorry, aber vielleicht solltst Du mal erst denken und dann tippen ...
Gruß,
Peter
Auch ich habe Lehrgeld bezahlt aber nun nicht mehr,dank Klaus und der Mittstreiter hier im Forum die immer ihre Hilfe anbieten und nur so!!!! kann man die FREUNDLICHEN in die Knie bekommen.
Weiter so
Gruß Chris
Wenn bei mir ein enorm teurer Motorschaden wäre und ich keine Geld hätte würde ich sie erst mal stehen lassen.
Aber das muß jeder für sich endscheiden.
Ist der Preis gerechtfertigt oder nicht?
Gebt mal laut
Gruß Chris
dank des Forums und dessen geballten Wissens und meiner Eigeninitiative konnte ich die Kosten für die Wartung/Reparaturen unter die für Benzin drücken. Nehme ich die Kosten für Reifen hinzu, liege ich leicht über den Benzinkosten. Das ist zwar nicht toll, aber ich kann gut damit leben.
Eine Schüssel frißt alleine an Sprit mehr als alle laufenden Kosten für meinen C1!
In diesem Sinne: fröhliches Reparieren weiterhin!
Ich kann jeden gut verstehen, der vom C1 die Fresse voll hat.
Woher weisst Du, was derjenige schon mit seinem C1 erleben musste, oder wieviel Geld derjenige gerade zur Verfügung hat?
Ich schraube gerne, deswegen tun mir die Macken am C1 nicht so weh und Du hast eine enorme Erfahrung. Das kann man aber nicht bei jedem vor voraussetzen.
In diesem Sinne "Freude am Reparieren"
Bei einem der von mir zerlegten Defektmotoren befanden sich Kunststoffspäne im gesamten Motor.
Also auch im Bereich Zylinderkopf,Ölpumpe und im Kolbenboden.
Weiss der Geier,wie die dort hingekommen sind trotz Ölfilter.
Die meisten Späne hingen allerdings an der Ölablassschraube,bzw.am Sieb.
Also auch im Bereich Zylinderkopf,Ölpumpe und im Kolbenboden.
Weiss der Geier,wie die dort hingekommen sind trotz Ölfilter.
Die meisten Späne hingen allerdings an der Ölablassschraube,bzw.am Sieb.
Die defeckte kette reist die Führungen auf und wirbelt
die Kunststoffspäne im Motór herum .
Da nützt auch der Filter nichts mehr.
Party!!!!!
Ihr könnt putzen,ich feiere!
Eine Strippe kurz falsch angeschlossen und schon ist so ein Ding für´s Klo!
Gruß aus Burscheid
Nur von außen oder auch von innen?
LG Frank
Grad gesehen bei E-Blöd
Es will wieder einer reich werden mir der C1.
Art Nr. 300218295532 (Gildesammler)
Der eine Kämpft um den Erhalt des Cultrollers
Die anderen meinen sie können sich dran
Bereichern!!!!!!!!!!!!!
Mein lieber Norbert,du kennst das doch.
Selbermachen oder durch gute Hilfe von kundigen Leidensgenossen läßt sich ne Menge Geld sparen.
Das Ersparte dann in die nötigen Ersatzteile gesteckt,gleicht sich das Ganze dann wieder aus.
Nur so läßt sich der Spaß mit einer C1 halbwegs vernünftig finanzieren.
Notfalls muß man auch mal bereit sein,das Teil für zwei Wochen stehen zu lassen.
Ich will dir nichts Böses,aber schlau war das nicht.
Gruß aus Burscheid.
Meine mach ich morgen steril
Keine Panik!
Man muß hier unterscheiden.
Geht die Kontrollampe an im Stand oder während der Fahrt?
Wenn während der Fahrt,sind oben genannte Verhaltensmaßnahmen völlig richtig.
Geht sie an im Stand(also bei Standgasdrehzahl),ist der Öldruck im Moment zwar zu niedrig,aber die Lager müssen nicht unbedingt gleich großen Schaden nehmen.
Hier hilft für´s erste ein wenig Gas,damit der Ölduck sich etwas erhöht.
Ich hatte beim Jahrestreffen in Mosbach das Problem,daß mir im Stand ständig die Ölkontrollampe anging.
Habe das durch kurze Gasstöße über die Dauer kaschiert.
Zu hause dann alles nachgeschaut und auf Vollsynthetiköl gewechselt.
Der Motor läüft zur Zeit immer noch einwandfrei,auch nach der Vollgastour im letzten Jahr nach Bad Aibling.
Diese Kontrolllampenflackerei(geringer Öldruck)hat also offensichtlich keinen Schaden verursacht.
Rote Lampe während der Fahrt ist aber absolut tödlich,zumal der Motor dabei noch wesentlich höher dreht.
Noch eine Anmerkung zu den Kunsstoffspänen:
Bei einem der von mir zerlegten Defektmotoren befanden sich Kunststoffspäne im gesamten Motor.
Also auch im Bereich Zylinderkopf,Ölpumpe und im Kolbenboden.
Weiss der Geier,wie die dort hingekommen sind trotz Ölfilter.
Die meisten Späne hingen allerdings an der Ölablassschraube,bzw.am Sieb.
Dadurch ist beim Ölablassen ja erst das Problem aufgefallen,da der Motor angeblich in Ordnung war und bis zum Schluss gelaufen hatte.
Hatte ihn als Ersatz-Motor gekauft und auf Grund der beim Ablassen des Öl´s zu Tage kommenden Späne dann als Defektmotor erworben.
Wie sich dann rausstellte,kurz vor´m Exitus.
50€ für ne neue Kette rechtzeitig investiert hätte hier einen Schaden von gut 1000€ verhindert.
Wer jetzt noch meint,seine Kette könnte ja eventuell auch 30000km oder mehr schaffen,gilt für mich als Zocker.
Gruß aus Burscheid
habe gedacht wenn Udo meine nicht mehr machen muss,
dann hat er mehr Zeit für deine, gell.
Und eben sagte mir Botho über PN das wir gegen 14:15
aufbrechen zur Vulkanexpress-Tour-Udo-Party
LG und freu Frank
ich würde den NICHT nehmen
der C1 Motor braucht mindestens 0,5 Bar Öldruck
der Schalter schaltet aber bei 0,15 - 0,35 Bar
d.h. der geht es an wenn's zu spät ist.
Öldruck :Leerlauf)7500 min—1 : 0,5 bar
80 Grad oeltemperatur
Wenn er 0,5 Bar hat geht der Vw Schalter auch noch nicht
an oder ?
Während ihr mal wieder nett zusammenhockt oder gemeinsame Ausfahrten macht,
kann ich mir wieder den Ars... aufreissen.
Wünsche euch jetzt schon mal ein schönes Treffen und ein pannenfreies Wochenende.
Werde wohl(geplant zweite Maihälfte)in Bangalore(Indien)wieder mit Durchfall zu kämpfen haben.
Tut mir einen Gefallen und laßt Klaus mal etwas mehr Zeit für sich und seine Schätzchen.
Gruß aus Burscheid
WAs nehm ich für Ersatzteile diesmal
Mit ??
Udo machts doch alle am W E.
ich habe für mich folgende Lösung gefunden:
Garmin auf linkem Ablagefach
Dies hat für mich den Vorteil, das Navi während der Fahrt ohne Probleme mit der linken Hand bedienen zu können, kurzer Weg zur Stromversorgung und schneller Wechsel zum Zweit-C 1, nur den Deckel wechseln (eine Schraube)
Folgende Lösung hab ich auch schon gesehen:
Garmin in der Mitte
das ist mal ne gute Seite
Danke
Willy:
Hallo,
naja, ich sag mal: das hängt davon ab wie man das Navi am Handyhalter befestigt.
Mit meiner Lösung habe ich keinerlei Probleme.
Hab mal einige Fotos bei Picasa hochgeladen
C1 Navibefestigung Picasa Album
Hallo,
naja, ich sag mal: das hängt davon ab wie man das Navi am Handyhalter befestigt.
Mit meiner Lösung habe ich keinerlei Probleme.
Hab mal einige Fotos bei Picasa hochgeladen
C1 Navibefestigung Picasa Album
Willy, das ist aber kein SP3! Der ist deutlich schwerer.
@fliege: Überzeuge dich aber, ob die Platte hält! Falls sie nur geklebt ist, ist das bei starker Erwärmung problematisch. Auf alle Fälle Sicherungsleine verwenden!
hat jemand die Teile-Nr von dem Keilriemen und Varirollen 9gr. für den 125er C1 von Malossi?
Oder einen anderen Vorschlag?
nicht mit der Blechtrommel - bei uns war damals ein Ferngesteuerter Panzer für mich und meinem Bruder das höchste.
Leider gibt es die Dinger aber nicht mehr, wären bestimmt ne menge Geld wert.
Pech.
Gruß
300Watt Bernd
Erstmal vorweg:
Ich bin Gelernter KFZ- Mechaniker.
Mache seit 20 Jahren Motor und Automatikgetriebe
Überholungen.
Wie schnell zerlegen sich die Lager wenn der Öldruck bei verstopfen der Filter (langsam oder schnell??) zusammenbricht?
Da ich schon verdámmt viel Zerschossene MOTOREN,
gesehen habe, Aber das sich nicht machen lässt,
Vollbremsung und rechts ran.
Geht aber nicht !!
In der Regel ,ob mit Auto oder Motorrad,
MERKE Wenn die Oellampe angeht ist es zu spät !!
Was zuerst anfängt zu fressen ,
sind die Pleuellager.
Wenn die Oellampe angeht muss auf jeden Fall der MOTOR
OFFENGEMACHT WERDEN:
War das die erste größere Geschichte bei deinen 54.000 km oder sind die Ausgaben schon rotiere?
Gruß
300Watt Bernd
Rosamunde Pilcher schreibt wenig im gegezug zu Dir
Gruß
Gerhard
der Bremssattel hinten war reif zum Austauschen bei 54.500 km.
Wie üblich war das Loch der Stiftaufnahme ausgeschlagen. Der Stift zeigte nur minimale Einschleifungen, vermutlich weil drehend gelagert.
Da noch TÜV / AU, die Bremsscheibe hinten und der Reifen fällig waren, ergab sich mal wieder eine nette Endabrechnung.
Hier die Kosteninformation zu der Aktion, die in einer Motorrad / Roller Werkstatt durchgeführt wurde. Die unter anderem auch BMW Motorräder verkaufen.
TÜV & AU 69.00
Bremssattel incl. Beläge 247.20
Arbeitskosten 18,52
Reifen (Bridgestone) der Vorgänger hat rund 21.000 km gehalten, es waren noch so rund 1,7 mm Restprofil vorhanden 48,74
Arbeitskosten 45,80
Bremsflüssigkeit vorn und hinten 4,83
Arbeitskosten 36,64
Summe 401,85
Mwst 76,35
Endsumme 547,20
Dazu kommt noch die selbst beigestellt Bremsscheibe 48,29
Summa summa rum 595,49
so jetzt hab ich das Pech mit der Frontscheibe, hatte vor ca.: 4 Wochen auf der A3 in Richtung Frankfurt ein
Stein(chen) abbekommen wo ich noch dachte wenn du zuhause bist muss ich mal nach der Verkleidung vorne sehen.
Was ich auch gemacht habe und natürlich was für ein Glück nichts gefunden habe.
Tage später glaube es waren 10, viel mir so sporadisch ein ich könnte mal meine Scheibe putzen da ich jeden
Morgen wenn ich zur Arbeit fahre das Gefühl hatte es ist Neblig. Und dann; Oh Schreck ein Krater in der Scheibe,
2 cm über der Scheibenwischer Befestigung was nun. Da mir jeder sagte ich solle das bei CarGlas reparieren lassen
da sonst die Scheibe reißt und sich die Versicherung querstellen könnte, da es ja nicht im Sichtbereich des Fahrers
lag tat ich dies und holte ein Termin.
17.04.08 wurde der Krater repariert und nach eine ¾ Stunde konnte ich wieder nach Hause fahren.
Freitag der 18 (nicht der 13) lauf so um mein Gizmo und dachte was macht den der Faden auf der Scheibe,
sch...e schrie ich jetzt ise hin wäre ich nur nicht zu CarGlas dann wäre sie noch ganz.(Habe einen Riss von 18cm der immer länger wird)
Dort angerufen und gesagt was los ist,
die sagten ich solle am Montag mit den Fahrzeug Daten vorbei kommen und sie würden eine Scheibe bestellen und einbauen.
Auf die Frage habt ihr so was schon gemacht, sagte der Scheibenmann nein. Das ganze WE drüber nachgedacht ob das gut geht.
Hab sogar Klaus angerufen und Rat geholt. Dienstag mit CarGlas gesprochen
das es ein Haufen Arbeit ist die Scheibe aus und Einzubauen (Frontverkleidung ausbauen, beide Spiegel demontieren,
beide Seitenverkleidungen von Frontrahmen lösen, Wischerarme ausbauen, Verkleidung der Instrumententafel ausbauen
und Dach ausbauen und und.....
Da sagten die mir, dann geh zu BMW und lass es da machen. Die Reparatur von uns, da wird nichts abgerechnet das war umsonst. (Hatte ja was davon)
OK; Kostenvoranschlag bei BMW in Rüsselsheim eingeholt und ab zur Versicherung (Allianz) damit und mir eine
Bestätigung geben lassen (da ich ja Teilkasko ohne Selbstbeteiligung habe) das sie die gesamten Reparaturkosten inklusive der Scheibe
(natürlich mit Grau keil) übernehmen. Jetzt brauch ich nur noch einen Termin bei BMW
Bis neulich und LG
syberm@n
wie schnell das abgeht weiss ich nicht, aber wenn die rote Lampe kommt sofort den Motor aus, ansonsten ist das Pleuellager hin, was eine neue Kurbelwelle erfordert.
hab heute Morgen mal angefangen meine C1 zu putzen, war mal nötig denn die letzten Wochen war das Wetter
ja nicht so Doll und an der Verkleidung sind noch die Fingerabdrücke von Klaus MM dran.
Und Morgen früh werde ich die C1 Polieren damit sich der CW-Wert verringert.
Aber nicht alles, werde ein paar Stellen vergessen,
mal sehen ob Udo die Stellen findet. Bis neulich und LG
syberm@n
@Bernd:
das ist ja wie Weihnachten vor 40 Jahren.
ja, ja
da bist du noch mit der Blechtrommel unterm Weihnachtsbaum rumgerannt.
LG Frank
zur Erläuterung will ich noch sagen, dass ich den Handyhalter zur Fixierung einer "Platte" nutzen will, um dann diese Platte nach links auf dem Armaturenbrett abzustützen. Auf dieser Platte soll dann der SP3 befestigt werden.
Gruß Leo
Du solltest die komplette Armatureneinheit abschrauben und Dir den Blauen Stecker
genau ansehen ob dort Korrosionspuren zu sehen sind.
Dann müsste die Uhr aber noch funktionieren.
u.a. 0,3mm Abstand zwischen Lochkranz und Geber...
Gruss,
Alfred
danke für Deine Antwort. Gleich noch weitere Fragen.
Wenn das Ölfilter und das Ölsieb sich mit den Spänen zusetzen müsste ja auch der Öldruck zusammenbrechen und die Kontrollampe aufleuchten. Hat man dann noch die Chance anzuhalten und den Motor rechtzeitig abzustellen?
Kann mir vorstellen, daß das bei Vollgas auf der Autobahn so schnell geht und ein Abstellen des Motors nicht mehr möglich ist. Kannst du abschätzen über welche Fahrstrecke sich das Abhobeln des Kusnstoffspanner abspielt??
Wie schnell zerlegen sich die Lager wenn der Öldruck bei verstopfen der Filter (langsam oder schnell??) zusammenbricht?
Danke für die Infos
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
naja, ich sag mal: das hängt davon ab wie man das Navi am Handyhalter befestigt.
Mit meiner Lösung habe ich keinerlei Probleme.
Hab mal einige Fotos bei Picasa hochgeladen
C1 Navibefestigung Picasa Album
Für den Handyhalter ist der SP3 definitv zu schwer, ich selbst habe in mit der originalen Antirutschhalterung mit Strammer am Lenker selbst befestigt, hält bombenfest und kann während der Fahrt auch bedient werden. Andere Lösungen, die vielleicht eleganter sind, sind im Forum schon beschrieben worden. Versuche es mit der "suchen"-Funktion (aber undebingt "in allen Nachrichten" eingeben!).
ich kann es schon gar nicht mehr erwarten. Schlafe schon unruhig und hoffe die 4-wochen gehen rasch vorbei. Das ist ja wie Weihnachten vor 40 Jahren.
Gruß
300Watt Bernd
da wir alle an dem Seminar teilnehmen wollen, wurde der Tagungsort zu dir nach Hause verlegt. Wir freuen uns schon alle, bringen auch all' unsere Putzutensilien mit. Dann kannst du ja mal drüberschauen.
Liebe Grüße
Der Stecker ist teils anders farblich belegt.
Hast geändert dein Tacho von anderem verschwiegen, wer identisch ist? Beide mit ABS oder ohne ABS
Gruss aus Toulouse
der Tacho zeigt keine Geschwindigkeit an und die Digitalanzeige für Kilometer, Tageskilometer und Uhrzeit ist komplett ausgefallen. Durch die fehlende Geschwindigkeitsanzeige arbeitet der Scheibenwischer nur im Intervall.
Am Tacho selber scheint es nicht zu liegen, weil ein Ersatztacho die selben Ausfallercheinungen hat.
Wer hat ihr eine Ahnung, wo der Hase im Pfeffer liegt?
unser webmaster hat mir anhand eines Kabelbaumes die richtige Kabelkombination genannt. Jetzt habe ich wieder eine richtige Steckerverbindung.
Danke an alle, die mir helfen wollten.
Wenn Öl rechts vom Motor von einem kleinen Loch fließt, muß man das Dichtund der Wasserpumpe (und der Wasserpumpe) ändern.
Gruss aus Toulouse.
ja wann, wann du willst so zwischen 13:30 und 14:00
oder wollen wir früher fahren und uns ein wenig Zeit am Rhein lassen?Liegt an dir, wie du Zeit und Lust hast. Ich hab Zeit und auch Lust.
Freue mich schon wahnsinnig auf alles.
Wollte erst absagen als ich gelesen hab dass Udo nicht dabei ist.
hab ihn dann umgestimmt, er macht mit Hoffe nur dass meine Scheibe hält, die hat durch einen Steinschlag,
jetzt noch einen Riss bekommen der immer länger wird.
Bis dann, es Grüßt euch alle
syberm@n
@li@s
Fr@nk
Gruß Ferdi
Ich seh kein Öl, wo denn? Mach mal 'n Pfeil drauf.
Wo hängen die Tropfen?
Der Motor schwitzt. Wo ist das Problem?
Gruß Ferdi
es ist doch immer wieder schön, mal was anderes zu tun, als an bits und bytes rumzupopeln
Ich bin übrigens auch E-Techniker mit Schwerpunkt in der Automatisierungstechnik, nur das mit der Physik / Mechanik liegt nun doch schon 2 Dekaden zurück...
Heute ist der 22. 4. und was sagt uns der 22.5.2008 ????
Ja, dann beginnt das 8. intern. BMW C1 Treffen in Schwerin.
Die Planungen laufen auf Hochtouren, seit gespannt auf das was Euch erwartet...............
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
ich möchte ein vorhandenes Navigationsgerät (Garmin Streetpilot III ) an meiner C1 befestigen. Handyhalter ist vorhanden, wird aber nicht fürs Mobiltelefon benötigt. Hat schon jemand Erfahrung mit dieser Befestigungsmöglichkeit gemacht?
nach der Wetterprognose ist ja wohl "Rhein abwärts" angesagt.
Wann soll ich denn mit einem Sack gutem Wetter bei dir sein
am Freitag ???
Gruß, ich freu mich schon auf den "verrückten Eifelhaufen"
Solange Dein Öldruck OK ist brauchst Du überhaupt keinen Öldruckschalter. Ich habe übrigens schon einen C1 gesehen, bei dem der Öldruckschalter durch eine Inbusschraube ersetzt war.
Ich finde Eddys Einwand berechtigt, dass der VW-Öldruckschalter erst zu spät den Kontakt schliesst. Die Probleme mit der Undichtigkeit der Öldruckschalter der ersten Generation scheint ja gelöst zu sein.
Ich fahre das Original.
zu Deinem konkreten Beispiel:
Die Motorleistung am Hinterrad der C1 ist proportional:
Umdrehungen/min x Drehmoment.
Die Umdrehungen/min bleiben konstant, Du fährst ja immer noch
60 km/h; lediglich vierfaches Drehmoment am Hinterrad wegen vierfachem Luftwiderstand.
In diesem speziellen Fall ist also die vierfache Antriebsleistung erforderlich.
Hoffe habe Deine Frage kurz und knapp anschaulich beantwortet ohne auf Formeln zurückzugreifen.
Gruß Andreas
Hab den Vw- Schalter schon seit Kilometer 7500 drin
nichts passiert.
nähere mich der 103000 km Grenze
Wie schaut deine Formel aus wenn ich z.B. 60 km/h bei einem Ggenwind von 60 km/h fahre? Der Luftwiderstand entspricht dann 120 km/h, aber für meine Strecke brauche ich nach wie vor die gleiche Zeit, d.h. 4fache Leistung reicht, oder???
Ich freu mich schon, hoffentlich wird das Wetter gut.
absagen. Bin just an diesen Tagen zu einem Aufbauseminar
mit dem Thema: "Richtiges und schonungsvolles Putzen von
beweglichen Zweirädern unter besonderer Berücksichtigung
nervender Freunde.
Also, habt viel Spaß. Wir sehen uns in Schwerin.
Richtig:
1 Nm = 1Ws (Joule = Wattsekunden) und ist die Einheit für Arbeit.
1 Nm ist die Arbeit die man benötigt um eine Masse von 100g auf der Erde ( g = 10m/s²) 1m hoch zu heben.
Arbeit ist Kraft x Weg !
Bezogen auf Fahrzeug (Rollwiderstand + Luftwiderstand) x Weg
---------------------------------------------------------------
Leistung:
Einheit W (Watt) ist die verrichtete Arbeit pro Zeiteinheit
Carsten ich bin kein Strömungsmechaniker sondern Elektrotechniker die denken immer in kW (Kilowatts)
Sehr informativ ist die Link zu Wikipedia.
Gruß Andreas
"Freude am Reparieren"
LG syberm@n
Andreas7zw:
Bei Verdoppelung der Geschwindigkeit hast du den vierfachen Luftwiderstand das ist richtig. Aber wenn du mit doppelter Geschwindigkeit fährst legst du ja auch den doppelten Weg zurück. Bei Verdoppelung der Geschwindigkeit benötigst du die achfache Motorleistung aber nur über die halbe Zeit für eine bestimmte Strecke. Der Energieaufwand vervierfacht sich, dabei wird die achtfache Motorleistung über die halbe Zeit benötigt.
Bei Verdoppelung der Geschwindigkeit hast du den vierfachen Luftwiderstand das ist richtig. Aber wenn du mit doppelter Geschwindigkeit fährst legst du ja auch den doppelten Weg zurück. Bei Verdoppelung der Geschwindigkeit benötigst du die achfache Motorleistung aber nur über die halbe Zeit für eine bestimmte Strecke. Der Energieaufwand vervierfacht sich, dabei wird die achtfache Motorleistung über die halbe Zeit benötigt.
Hallo Andreas,
ich danke Dir für den Erklärungsversuch, aber ich verstehe es nicht wirklich. Hast Du zufällig Strömungsmechanik studiert?
Wenn ich mir die Formel für die Wind-Kraft F anschaue, geht dort die Geschwindigkeit quadratisch ein. Demnach müßte die Gegenkraft (=der Motor) doch ebenfalls quadratisch zur Geschwindigkeit ansteigen. Ich betrachte ja nur die Momentanleistung.
Sei's drum! Ich will jetzt keine Grundsatzdiskussion starten wer nun Recht hat oder nicht!
einzigster Erklärungsversuch meinerseits über die Energie:
Kraft (Wind) x Weg (Meter) = Motorleistung x Zeit
Einheiten: Nm = Ws
Wenn ich umstelle, bekomme ich: N x m/s = W
Dann heißt die Formel: Kraft x Geschwindigkeit = Motorleistung, oder: die zu erbringende Leistung ist kubisch (nicht quadratisch) zur Geschwindigkeit.
und... was hälste davon?
erst unsere C1sen putzen....
........und am Sonntag darfst Du dann Dein Wohnzimmer putzen....
Andreas7zw:
hallo Olli,
eine konkrete Frage: Hast Du im Ölsieb oder im Ölfilter irgendwelche Kunsstoffspäne feststellen können? Wenn die Späne Ölkanäle verstopfen (zum Pleullager) dann müssten die Späne ja auch in den Filtern hängen bleiben.
Bei jedem Ölwechsel schaue ich in den Filtern genau nach irgend welchen Spänen aus Metall (Magnetschraube) oder Kunsstoff. Habe ich eine Chance beim Ölwechsel die Späne zu bemerken ohne das es schon zu Schäden durch verstopfte Ölkanäle im Motor gekommen ist?
Gruß andreas 63150 Heusenstamm
hallo Olli,
eine konkrete Frage: Hast Du im Ölsieb oder im Ölfilter irgendwelche Kunsstoffspäne feststellen können? Wenn die Späne Ölkanäle verstopfen (zum Pleullager) dann müssten die Späne ja auch in den Filtern hängen bleiben.
Bei jedem Ölwechsel schaue ich in den Filtern genau nach irgend welchen Spänen aus Metall (Magnetschraube) oder Kunsstoff. Habe ich eine Chance beim Ölwechsel die Späne zu bemerken ohne das es schon zu Schäden durch verstopfte Ölkanäle im Motor gekommen ist?
Gruß andreas 63150 Heusenstamm
Hi,
das Ölsieb ist bei diesen Schäden in der Regel dicht. Ein klein wenig geht dann durch bis zum Ölfilter. Die Känäle hinter dem Ölfilter sind in der Regel nicht betroffen, es sei denn beim Ölwechsel wurde geschlampt.
Wenn sich ein Schaden anbahnt kann man es natürlich sehen, aber da muss mann natürlich Glück haben, dass gerade der Ölwechsl anstand oder man hats im Gefühl und schaut mal nach.
habe eben gerade einen sehr Interessanten Artikel gefunden.
http://www.wattgehtab.com/images/stories/fachartikel/Entwicklung_Batterien_und_Antriebstechnik.pdf
bezieht sich zwar auf Elektrofahrzeuge aber die Berechnungen zum Energieaufwand gelten auch für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren. Laut dieser Quelle ist der Lufwiderstand = Rollwiderstand bei ca. 70 km/h. Meine Schätzungen waren also gar nicht so falsch.
Gruß Andreas
das mit dem Kleiderschrank war wohl etwas übertrieben
Der Cw-Wert der C1 dürfte irgenwo zwischen dem Kleiderschrank und einer Ente 2CV liegen.
Der Luftwiderstand setzt sich zusammen aus Cw-Wert, der Angriffsfläche und Quadraht der Geschwindigkeit. Der Cw-Wert mag vergleichbar mit einem normalen Fahrer auf Motorrad sein, aber die Angriffsfäche bei der C1 ist durch die Front mit Scheibe doppelt so groß (Schätzung) wie beim normalen Motorrad. Die Höhe der C1 liegt so zwischen VW-Caddy und VW-Bus, die Breite der C1 ist natürlich wesentlich geringer, aber trotzdem relativ große Fahrtwindangriffsfläche.
Bei 100 km/h gehe ich davon aus, daß der Luftwiderstand dominierend ist und der Rollwiderstand vernachlässigbar ist.
Bei jedem Fahrzeug gibt es einen optimale Geschwindigkeit wo der Spritverbrauch pro 100 km Fahrstrecke am geringsten ist. Der ADAC hat bei Reichweitetests mit einer Tankfüllung Geschwindigkeiten von 60 km/h bei Dieselautos angesetzt. Die Geschwindigkeit wo unsere C1sen am umweltschonensten fahren liegen wohl so zwischen 60 - 80 km/h, dabei wird auch der Motor wenig belastet.
Die Vollgasfraktion im Forum sind also alles Umweltverschmutzer!!
Gruß Andreas
der Vergleich mit einem Kleiderschrank ist wohl leicht übertrieben. Denn sonst wären ja schon längst die Tuner darauf gekommen.
Eine Wand hat einen Cw Wert von 1,1. Ein unverkleidetes Motorrad von 0,78. Ich schätze mal der C1 ist sogar etwas besser als ein verkleidetes Motorrad/ offenes Cabrio/ 2CV mit einem Cw-Wert von 0,5 (hier stehts).
Ist Quatsch!
Natürlich nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit der Luftwiderstand einen größeren Einfluss,aber das war nicht die Priorität der C1.
Bei der ging es in erster Linie um die Schutzwirkung und die ist sehr gut gelungen.
Schnittig aussehen tut die C1,wie ich finde,trotzdem noch.
Viel schneller als die C1,sind normale 125er Viertaktmaschinen auch nicht.
Also spielt der Luftwiderstand bei den von uns gefahrenen Geschwindigkeiten noch keine so große Rolle.
Gruß aus Burscheid
Bei Verdoppelung der Geschwindigkeit hast du den vierfachen Luftwiderstand das ist richtig. Aber wenn du mit doppelter Geschwindigkeit fährst legst du ja auch den doppelten Weg zurück. Bei Verdoppelung der Geschwindigkeit benötigst du die achfache Motorleistung aber nur über die halbe Zeit für eine bestimmte Strecke. Der Energieaufwand vervierfacht sich, dabei wird die achtfache Motorleistung über die halbe Zeit benötigt.
Die Rechnung bezieht sich nur auf den Luftwiderstand der bei höherem Tempo wohl dominant ist. Der Rollwiderstand wurde dabei vernachlässigt, sodaß diese überschlägige Betrachtung bei geringeren Fahrgeschwindigkeiten nicht zulässig ist.
Ich schätze, daß der Rollwiderstand so ab 70 km/h gegenüber dem Luftwiderstand vernachlässigbar ist. Die C1 hat ja einen CW-Widerstand wie ein Kleiderschrank im Fahrtwind.
Gruß Andreas
Bei mir steht bald die 15tkm-Inspektion an. Kann man da vorbeugend schon was tun?
Ja, entweder mithilfe der NL eine mehrmonatige bittere Anspar-Abschreibung
vornehmen, oder möglichst viel selbst machen, so wie bei Olli beschrieben.
Habe ich auch zu tun, dann sind wir beide schon mal ZWEI.
Viele Grüße und bis Samstag,
Henning
Andreas7zw:
Der Cw-Wert also der Luftwiderstand der C1 ist relativ schlecht.
Der Cw-Wert also der Luftwiderstand der C1 ist relativ schlecht.
...kann man so sagen
Andreas7zw:
Zur Überwindung des Luftwiderstandes muss man bei einer Verdopplung der Fahrgeschwindigkeit die achfache!!!! Motorleistung aufbringen.
Zur Überwindung des Luftwiderstandes muss man bei einer Verdopplung der Fahrgeschwindigkeit die achfache!!!! Motorleistung aufbringen.
Woher hast Du diese Information??? IMHO verhält sich der Luftwiderstand "nur" quadratisch zur Geschwindigkeit!Andreas7zw:
Wenn man auf der Autobahn LKW-Tempo fährt so benötigt man eine Motorleistung von geschätzt 6-7 kW die der Motor ohne hohen Verschleiß bereitstellen kann.
Wenn man auf der Autobahn LKW-Tempo fährt so benötigt man eine Motorleistung von geschätzt 6-7 kW die der Motor ohne hohen Verschleiß bereitstellen kann.
Wenn ich annehme, daß das LKW-Tempo 85 ist, komme ich nach der "8-fach-Formel" auf 102km/h bei 11kW Motorleistung. Wäre eine gute Schätzung!
Dann würde mein 125er-Motor ganze 16,5kW bei 116,7km/h (meine Endgeschwindigkeit) leisten.
Allerdings hinkt die ganze Behauptung noch an anderer Stelle, wenn ich mal die erforderliche Leistung (nur Luftwiderstand) bei 50km/h betrachte: ganze 1,3kW - das kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen!
Eine Platte mit den Massen (sorry, kein scharfes s auf der Franzackentastatur) 30*40cm sollte ausreichend sein.
Bezahlt wird per Überweisung oder vor Ort in Gildehaus.
Viele Grüsse und bis bald,
Johannes
Andreas7zw:
Bei jedem Ölwechsel schaue ich in den Filtern genau nach irgend welchen Spänen aus Metall (Magnetschraube) oder Kunsstoff.?
Bei jedem Ölwechsel schaue ich in den Filtern genau nach irgend welchen Spänen aus Metall (Magnetschraube) oder Kunsstoff.?
das ist schon mal gut so!
Andreas7zw:
Habe ich eine Chance beim Ölwechsel die Späne zu bemerken ohne das es schon zu Schäden durch verstopfte Ölkanäle im Motor gekommen ist?
Habe ich eine Chance beim Ölwechsel die Späne zu bemerken ohne das es schon zu Schäden durch verstopfte Ölkanäle im Motor gekommen ist?
Theoretisch schon, wenn Du alle 50km einen Ölwechsel machst. Das 7500er Intervall ist viel zu lang. Da kann irgendwo bei 5000km z.B. ein Kettenglied anfangen, den Kunststoff zu häxeln. Erst 2500km später würdest Du den Schaden bemerken. Dann ist es eh schon zu spät.
Ich denke, über den Öldruck kann man einen solchen Schaden bereits kurz nach der Entstehung entdecken. Wenn sich die Filter zusetzen, wird auch der Druck langsam abfallen. Dann ist es höchste Zeit zu handeln!
wenn andere auch von Leistungsverlust sprechen, muss es wohl mit dem Ventilspiel zu tun haben. Richtig vorstellen, das es soviel ausmacht, kann ich mir das bei 1/20stel Millimeter immer noch nicht so richtig.
Bei mir ist das auch verwaschen, weil ich in dem Zuge nach 18.000km gleich die Zündkerze und den Riemen gewechselt habe, und natürlich hat der treib. Variator eine Ölung erhalten. Ich werde berichten, wenn sich was ändert.
Gruß Ulli
cruiser:
Vielleicht liegt es daran, weil es genau andersrum ist: Größeres Spiel -> Ventil macht später auf und früher zu
Vielleicht liegt es daran, weil es genau andersrum ist: Größeres Spiel -> Ventil macht später auf und früher zu
stimmt !
hast Recht, das habe ich falsch beschrieben !
Das erklärt dann auch die Leistungsabnahme bei größerem Ventilspiel.
der C1 Motor braucht mindestens 0,5 Bar Öldruck
der Schalter schaltet aber bei 0,15 - 0,35 Bar
d.h. der geht es an wenn's zu spät ist.
Ich habe mir den BMW: 1 351 799 | 61 31 1 351 799 ausgesucht.
Dieser schaltet bei 0,3 - 0,6 Bar.
Öldruck ist sehr, sehr wichtig beim C1 !!!
bax:
Mein 1. Zweitaktroller mit 50ccm und knapp 5 PS von Honda hatte nach 5 Jahren und 40.000 KM Laufleistung noch alle Originalteile.
Mein 1. Zweitaktroller mit 50ccm und knapp 5 PS von Honda hatte nach 5 Jahren und 40.000 KM Laufleistung noch alle Originalteile.
ja es ist was besonderes einen BMW zu fahren (besonders teuer)
und was bleib ist die "Freude am Reparieren"
Wenn Du nicht selber schraubst und den C1 (wie ich) als Alltagsfahrzeug nutzt ist der C1 das teuerste Fahrzeug welches man auf dem Markt findet. Die meisten Teile (Steuerkette, hintere Bremse, Wasserpumpe, Variator, Zylinderkopf und noch vieles mehr) sind ganz normale Verschleißteile und müssen in kurzen Intervallen getauscht werden. Am teuersten war meine C1 zwischen 20000 und 50000 km.
Das bekommt NUR BMW hin.
(B)ezahl (M)it (W)ürde
gemeckert wird nicht !
Wenn Du aber selber schraubst und Teile aus dem Zubehör verbaust ist es erträglicher (siehe Ollis Link) aber die musst Du dann selber einbauen. Mir ist keine BMW Werkstatt bekannt wo man die Teile selber mitbringen kann.
BL = blau
BR = braun
GE = gelb
GN = grün
GR = grau
OR = orange
RT = rot
SW = schwarz
TR = transparent
VI = violett
WS = weiß
demnach würde ich sagen (von links nach rechts)
Rot; Violet; Grün; Grau/Blau; Grau;
da man es schlecht lesen kann könnte evtl. die Steckerbelegung weiterhelfen.
Wenn Du nicht klar kommst melden. Dann schau ich in den PapierPlan.
Du bist ja ein richtiger Schnäppchenjäger.
Am Samstag bei der Eröffnungsfahrt hätte ich mir deine Regenwassereintringungsverhinderungsvorrichtung gewünscht.
Da habe ich einige Tropfen aus dem Licht/Heiz/Warnblinkschalter ins Auge bekommen.
Aber da werden wir noch was bis Schwerin einbauen müssen.
Gruß
300Watt Bernd
eine konkrete Frage: Hast Du im Ölsieb oder im Ölfilter irgendwelche Kunsstoffspäne feststellen können? Wenn die Späne Ölkanäle verstopfen (zum Pleullager) dann müssten die Späne ja auch in den Filtern hängen bleiben.
Bei jedem Ölwechsel schaue ich in den Filtern genau nach irgend welchen Spänen aus Metall (Magnetschraube) oder Kunsstoff. Habe ich eine Chance beim Ölwechsel die Späne zu bemerken ohne das es schon zu Schäden durch verstopfte Ölkanäle im Motor gekommen ist?
Gruß andreas 63150 Heusenstamm
Stimmt!
Hast Recht,so ist es.
Was mich jetzt noch stutzig macht,ist die Tatsache,daß hier einige einen höheren Spritverbrauch nach der Ventileinstellung festgestellt haben wollen.
Das kann nicht sein,da die Einstellung der Ventile keinen Einfluß auf die Einspritzung hat.
Im Gegenteil.
Wenn das Ventilspiel größer ist,öffnet das Ventil ja geringfügig weniger(auch später und schließt früher) und die Einspritzmenge wird sozusagen eher abgeriegelt.
Ich kann mir das dann nur so erklären:
Sollte der Roller nach der Ventileinstellung tatsächlich träger oder langsamer sein,
wird der eine oder andere vielleicht mehr am Gasseil ziehen,um auf die gewohnte Geschwindigkeit zu kommen.
Also ein anderer Umgang mit dem Gasgriff.
Ist aber nur ne Theorie.
Gruß Detlef
ich habe 2005 für meine C1 125er EXE mit ABS und fast Vollausstattung
(ohne Hebedach, Computer und Warnblinkanlage)3000,-€ gezahlt.
Nach dem ich aber die Zubehör Teile:
Gepäckträger(Spinne) hatte ich zwei mal
und Sozius - Packet mit Fußrasten verkauft habe hat meine C1
dann 2.500,-€ gekostet.
LG syberm@n
habe ich meine Steuerkette bei 22.158km rausgeschmissen
und eine neue eingebaut (einbauen lassen, danke Klaus)
Jetzt kann ich wieder beruhigter fahren und ab und an auch mal
Vollgas ohne als zu denken jetzt reißt die Kette
LG syberm@n
ja genau der wenn ich mich nicht irre.
Teile-Nr VW: 028 919 081 D | 028 919 081 H
LG syberm@n
Ich habe bei 22500 km Kopfdichtung gemacht und dann auch gleich die Steuerkette mitgewechselt.
Ich habe geringen Verschleiß an der Kette festgestellt hätte nach meiner Meinung noch bis 30000km gehalten,aber lieber etwas Vorsicht als Nachsicht.
Ich würde 25000 als Maß nehmen.
Wäre dann dieser oder?
das "zwitschern" begann vor ca 1000km erst ab und zu mal, wurde dann langsam stärker. Seit dem Reifenwechsel bin ich aber bestimmt 10.000km gefahren. Habe das Geräusch erst dem Variator zugeordnet.
Mit dem Sichern ist kein Problem, ich nehme Schraubensicherung. Aber das immer mir sowas passiert. Die Kurbelwellenschraube am Variator war auch schon lose.
Mit dem Drehmomentschlüssen und den 130NM ist schon so eine Sache. Damit könnte man auch die Maschine vom Ständer stoßen
.Gruß Ulli
Es ist halt so.
gruß
300Watt Bernd
Eddy
ich kenne keine BMW Werkstatt wo ich zuschauen darf !
Aus Haftungsgründen darf ich nicht in die Werkstatt. Es könnte mir ja was passieren. Bei BMW darf man nur Kaffee trinken. [img
http://img.webmart.de/f/2.gif[/img]
ich kenne keine BMW Werkstatt wo ich zuschauen darf !
Aus Haftungsgründen darf ich nicht in die Werkstatt. Es könnte mir ja was passieren. Bei BMW darf man nur Kaffee trinken. [img
http://img.webmart.de/f/2.gif[/img]
Hallo Eddy,
also beim Maier Karl (4facher Sandbahn Weltmeister und 8facher Deutscher Sandbahnmeister) in Finsing hatte ich da noch nie ein Problem. Die erklären sogar was gemacht wird.
Halt so wie es sein soll.
Gruß
300Watt Bernd
Die Schwallis von BMW hätten mal lieber von Anfang an
Eine ROLLENKETTE einbauen sollen.
Gelle !!
Aber es wird ja heutzutage schon im Motorinneren
GESPART.
Mache übrigens Hauptberuflich Motorinstandsetzung,und
Automatikgetriebe Instandsetzung.
Wenn du da siehts was sich im laufe der Jahre
geändert hat , möcht man garnicht mehr aufs Gas treten!!
Wobei MarathonMan hat noch eine andere Sicherungstechnik, wenn ich mich recht erinnere mit Splint durch die Achse.
Ganz Falsch
Anschweisen und dann zur Sicherheit durch die
Schweisnaht
Na was ???
Richtig
Ein Loch Bohren und dann Einen Splint rein
Meine ist verdreckt
Du Weist doch der Schuster (MM
)Hat die Besten Schuhe
BBBBIIIIIIITTTTTEEEEEEE P U T Z E N
Da würde ich doch zu einer freien Werkstatt gehen und zwei nicht originale Scheiben einbauen lassen. Ich schätze, dass du da so mit 100 bis 200 Euro incl. Einbau wegkommen solltest...
freue mich auch riesig auf euch und die Tour (Wenn ich die Bilder sehe, kann's kaum abwarten).
Das schöne Wetter bringen Botho und ich mit, ist doch klar.
Udo, wenn du die C1sen reinigst, dann brauch ich mein Gizmo
ja gar nicht sauber machen und Polieren.
Nein, nein du kannst (musst) mitfahren, wenn du mit Putzen fertig bist
Also, bis dann
Fr@nk
Hallo Joachim vielen Dank noch einmal, auch über diesen Weg, für deine Begleitung nach Südbrookmerland.
Nach vielem vergleichen entsprechender Angebote kam ich zu dem Entschluss mir eine "teure" C1 zuzulegen. Es ist wohl so wie du es schilderst: eine "einfache C1" holen und dann das Zubehör nachkaufen und evtl. noch Montagelohn zahlen, ist sicherlich auch kein Pappenstiel.
Grüße aus Essen
ich würde entweder eine neue Schraube nehmen oder wie Eddy schreibt - mit Schraubensicherung nachhelfen.
Wobei mir die paar Euros mehr nun auch nicht mehr wirklich weh tun oder wie oft hast du die letzten zwei Jahre die Schraube lösen müssen - na also.
Wobei MarathonMan hat noch eine andere Sicherungstechnik, wenn ich mich recht erinnere mit Splint durch die Achse.
Wenn Du den Mut zum Bohren hast...
Grüße
Michael
Klosleeper:
Hier mal eine simple Erklärung.
Motortuning findet nicht selten durch "schärfere" Steuerzeiten statt.
Das bedeutet: recht steile Nocken!
Demnach ist es für die Leistung von Vorteil,wenn die Ventile erst spät und kurz einlassen und spät und kurz auslassen.
Hier mal eine simple Erklärung.
Motortuning findet nicht selten durch "schärfere" Steuerzeiten statt.
Das bedeutet: recht steile Nocken!
Demnach ist es für die Leistung von Vorteil,wenn die Ventile erst spät und kurz einlassen und spät und kurz auslassen.
Ich glaube so pauschal kannman das nich sagen. Nicht der "steile Nocken" ist von Vorteil - sondern der Umstand, dass durch steilere Nocken das Ventil länger offen ist und somit mehr rein bzw. raus kann. Da ntürlich ein "steilerer Nocken" sich sehr negativ auf die auftretenden Kräfte auswirkt kann man dies nicht beliebig steigern. Bei einer "scharfen" Nockenwelle wird meist nicht oder nicht nur die Steilheit der Nocken sondern vor allem deren "Lage" angepasst um so mehr Überschneidungen bei den Ventilsteuerzeiten und zumeist auch einen grösseren Ventilhub zustande zu bringen.
Größeres Ventilspiel wirkt wie ein "kleinerer" Nocken - das Ventil öffnet später, öffnet weniger weit und schliesst früher ... allessamt Punkte, die eine schlechtere Füllung bewirken und somit die Leistung reduzieren.
Gruß,
Peter
hat jemand ein Bild wo die Anschlüsse vom dem Zündschaltschloss abgebildet sind?
Es geht da um die fabigen Kabel die an den Lötstellen angelötet sind.
Würde mir die ausgetauschten Teile aushändigen lassen.
Die neue Steuerkette von BMW ist von DID, die alte war Noname.
Der C1 dreht bei 110 um die 10.000rpm. Um solchen Drehzahlen standhalten zu können sind sehr harte Ventilfedern nötig. Die Belastungen für die Steuerkette sind da enorm (Mein Golf dreht bei 120km/h 3.000rpm). Das aber nur am Rande.
Der C1 war damals der erste Roller mit Vierventiltechnik und Einspritzung. Es ist nicht weiter überraschend, dass es Anfangs Probleme gibt. Da der C1 nicht weiterentwickelt wurde ist es dabei geblieben.
Wie, kann ich auch noch mitfahren. Du hast versprochen das Schlusslicht der ersten Gruppe zu machen.
Und wenn es bei dir noch nicht angekommen ist, die Party steigt bei dir. Mit Gaby ist schon alles abgesprochen. Die Betten sind alle belegt, deswegen musst du im Garten schlafen.
Liebe Grüße deine Süße
mitfahren? Bei wem kann ich übernachten ? Und was ist mit
Party ?
Ich wäre so gern mit dabei !!!!!!
Andreas Dewald, Am Wald5, in 14641 Börnicke bei Nauen
(auf der Guugelkarte)
Ich finde so was schon ärgerlich wenn man ab einer KM leistung, Angst
habern muss das sich die Kette auflöst, Ich sollte zwar schon die neue
drin haben, aber so ganz geheuer ist mir das nicht, voralllem da immer immer so gerne Vollgas fahre
.(hören ja viele nicht gerne)90 auf der Autobahn ist nicht so der hit, muss dann schon 110-120 sein um ein wenig mitzuziehen...
..
Gruß
Alexander
die ursprüngliche Kette wurde abgelöst. Ich habe vor Angst (vielleicht war sie begründet damals) ebenfalls den Ratschlag angenommen, vorsorglich bei 30000 zu wechseln.
Mittlerweile hat die Kette (neue Version) über 60000 runter. Letzten Sommer (nach 50000km) hat noch alles gepasst (Sichtkontrolle Kette, Tiefenmaß am Kettenspanner). Mal sehen, wie es dieses Jahr ausschaut.
Es wurde hier aber auch schon von Problemen mit der neuen Kettenversion berichtet, das nur nebenbei!
Ich kenne mich ja mit Steuerketten nicht aus, aber laut Diagram sind die Daten der Steuerkette "6,35X3,05X118"
könnte man da nicht versuchen so eine mit den gleichen Daten von einen anderen hersteller oder sonst wie zu bekommen?
Dann wenn man sich andere Roller und Motorräder ansieht da muss ja auch nicht bei 30.000 die Steuerkette gewechselt werden,
also ist die Steuerkette irgendwie nicht richtig gehärtet oder so(kenne mich ja wie gesagt da nicht aus), und wenn man eine findet
die die gleichen Daten hat, dann wäre doch das Problem gelöst oder? ist den die geänderte BMW Version besser oder kommt es da auch nach einiger Zeit zum bruch?
Gruß
Alexander
Olli:
Angst machen wollte ich keinem, aber um die 30000km sollte die Kette vorbeugend gewechselt werden, um grössere Schäden zu vermeiden.
Angst machen wollte ich keinem, aber um die 30000km sollte die Kette vorbeugend gewechselt werden, um grössere Schäden zu vermeiden.
Wenn ich zurückdenke an die Zeit, wo ich in den "Zwanzigern" steckte, hätten mir solche Berichte mit ziemlicher Sicherheit Angst gemacht
. Heute - in den "Neunzigern" - schockt mich das nicht mehr .Olli:
Ganz davon abgesehen war es für mich das erste Mal, dass die Kette gerade noch so zusammen war - die anderen Motoren hatten da nicht so viel Glück.
Ganz davon abgesehen war es für mich das erste Mal, dass die Kette gerade noch so zusammen war - die anderen Motoren hatten da nicht so viel Glück.
na ja, ob man von Glück sprechen kann, wenn das Pleuellager und vielleicht noch das Kurbelwellenlager im Eimer ist, wage ich zu bezweifeln. Immerhin hat man bei einem satten Kettenriss eine "gewisse" Chance, daß sich Kolben und Ventile nicht abknutschen.
Motortuning findet nicht selten durch "schärfere" Steuerzeiten statt.
Das bedeutet: recht steile Nocken!
Demnach ist es für die Leistung von Vorteil,wenn die Ventile erst spät und kurz einlassen und spät und kurz auslassen.
Demnach müßte eigentlich ein größeres Spiel bei den vorhandenen
Nocken zu später Öffnung führen.
Da aber gleichzeitig der Öffnungsquerschnitt durch das größere Spiel geringer wird,ist der Füllungsgrad wohl schlechter.
Große Ventilteller(Öffbungsquerschnitte)fördern nämlich genauso die Leistung.
Deshalb ist man ja zu 4 oder mehr Ventilen übergegangen.
Gruß aus Burscheid
ich würde auch gern noch mitfahren! Nehmt ihr mich mit?
Leider kann ich abends nicht mit zum Essen kommen, denn ich hab meiner Frau versprochen abends mit ihr tanzen zu gehen!
Ich freue mich auf Euch und eine schöne Tour!
Viele Grüße und bis Samstag
Elo_us_Koelle
wenn ich das lese kann mir nur ein Gedanke kommen - ich bin viel zu günstig
- Martin ab heute setzt die Inflation ein.Nee mal im Ernst die Bremsscheiben können bei der Laufleistung schon runter sein - das Gewicht des C1 und das individuelle Bremsverhalten tragen dazu bei.
Allerdings gibts im Zubehör http://www.vogel-motorradzubehoer.de/typen.php?id=50998 die Bremsscheiben zu einem Drittel des BMW Preises.
Ich mach seit Anfang an immer Loctide-Schraubensicherung dran und spar mir jedesmal eine neue Mutter.
Das jetzt schon seit 8 Jahren und noch nie hat sich da was gelöst.
Gruß aus Burscheid
der Motor hat 46800km. An der Theorie mit den Kunstoffspänen kann was dran sein, denn die setzt das Ölsieb dicht.
Angst machen wollte ich keinem, aber um die 30000km sollte die Kette vorbeugend gewechselt werden, um grössere Schäden zu vermeiden.
Ganz davon abgesehen war es für mich das erste Mal, dass die Kette gerade noch so zusammen war - die anderen Motoren hatten da nicht so viel Glück.
meine C1 hat nach runden 23.500 km neue Bremsbeläge am Vorderrad bekommen, da die ersten nach dieser Laufleistung am Ende waren.
Die Bremsscheiben vorne und hinten und die Bremsbeläge hinten sehen noch ganz gut aus.
Ist natürlich auch davon abhängig, wie oft und stark Du bremst, aber da ich relativ flott fahre und auch entsprechend oft bremse, denke ich mal, dass verschließende Bremsscheiben an beiden Rädern nach 22.500 km recht ungewöhnlich sind.
Grüße,
Dirk
vielen Dank für den Hinweis.
Ich hole meinen Roller gleich ab und bekomme ja hoffentlich auch eine detaillierte Rechnung. Dann weiß ich mehr.
Mein 1. Zweitaktroller mit 50ccm und knapp 5 PS von Honda hatte nach 5 Jahren und 40.000 KM Laufleistung noch alle Originalteile.
Ciao
Jürgen
also ohne den Bremsscheibentausch finde ich den Preis von rund EUR 700,00 doch etwas happig.
Schau mal HIER, da hast Du einen ganz guten Überblick über die Inspektionskosten bei 22.500 km.
Ich habe im November 2007 rund EUR 480,00 inkl. Variatortausch & Bremsflüssigkeitswechsel bezahlt.
Grüße,
Dirk
bei der o.a. Inspektion hat der Freundliche auch den Variator getauscht und wollte dasselbe mit den Bremsscheiben machen.
Der Spaß sollte mich 1400 € kosten. Da ich das mit den Bremsscheiben nicht unterschrieben hatte konnte ich es noch abbiegen. Der Variator stand wohl auf dem Reparaturauftrag, den ich im Dunkeln (15 Minuten nach Geschäftsschluß im unbeleuchteten Geschäft) unterschreiben habe. Jetzt muß ich zu den telefonisch avisierten 400€ noch 300€ drauflegen.
Ist es beim C1 Roller normal das nach 24.000 KM Variator und Bremsscheiben getauscht werden müssen? Das wird mir dann auf die Dauer zu teuer, da ich den Roller für die tägliche Fahrt zur Arbeitsstätte nutze.
Ciao
Jürgen
Ulli:
Hallo Leute,
Die Mutter ist doch selbstsichernd und ich war dort noch nie dran.
Na die Mutter war doch auch selbstsichernd ... sonst wäre sie (bzw. das Hinterrad) dir ja schon lange um die Ohren geflogen (wenn es wie Du schreibst schon eine Weile "zwitschert"). Mein Verdacht ginge zu dem netten Monteur vor zwei Jahren ... der (ich trau mich zu wetten) garantiert keinen Drehmomentschlüssel (war das ein Reifenhändler?) verwendet hat. Wenn die Mutter von Anfang an nicht korrekt angezogen ist gibt durch die feinen Vibrationen auch die beste "Selbstsicherung" mal nach - wobei die Selbstsicherung dieser Mutter (Metallplättchen) da wohl sehr fehlerverzeihend (d.h. "langsam nachgebend") ist.Hallo Leute,
Die Mutter ist doch selbstsichernd und ich war dort noch nie dran.
Gruß,
Peter
Eddy:
@graf
im Ösiland mag es das ja vielleicht noch geben aber in DE IMHO nicht.
@graf
im Ösiland mag es das ja vielleicht noch geben aber in DE IMHO nicht.
Hallo,
also ich habe in meiner BMW Werkstatt auch schon beim Schrauben zugeschaut - irgendwann letztes Jahr im November...
Grüße,
Dirk
Eddy:
der Hub des Ventils (wie weit es aufgeht) macht nicht viel aus aber wann es auf & zu geht (Steuerzeiten) macht sehr viel aus.
Wenn das spiel größer ist macht es früher auf und später zu.
Aber warum der Motor dadurch nicht mehr so dreh freudig sein soll kann ich mir nicht erklären. ???
Ulli:
Ob das soviel ausmachen kann?
Ob das soviel ausmachen kann?
der Hub des Ventils (wie weit es aufgeht) macht nicht viel aus aber wann es auf & zu geht (Steuerzeiten) macht sehr viel aus.
Wenn das spiel größer ist macht es früher auf und später zu.
Aber warum der Motor dadurch nicht mehr so dreh freudig sein soll kann ich mir nicht erklären. ???
Vielleicht liegt es daran, weil es genau andersrum ist: Größeres Spiel -> Ventil macht später auf und früher zu (Beweis: Theoretisch extrem grosses Spiel .. dann könnte der Nocken nur noch an seiner höchsten Stelle das Ventil ganz kurz aufdrücken).
isofix:
Evtl. neue Radmutter oder immer wieder kontrollieren
Evtl. neue Radmutter oder immer wieder kontrollieren
Quatsch !
einfach was Schraubensicherung dran und gut ist.
Nachdem ich die originale, Selbstsichernde verloren habe fahre ich mit der zweiten und zig Reifenwechsel, immer noch durch die Gegend.
@graf
im Ösiland mag es das ja vielleicht noch geben aber in DE IMHO nicht.
Auch der Käufer der heute erst einsteigt wird nur Gewinne mitnehmen wenn er die heute gekaufte C1 später verkauft. Zusätzlich ist er kostenfrei gefahren.
Die Preise sollen doch geradezu explodieren. Je teurer je besser für uns alle. Ein Lob an BMW die auch die Ersatzteilpreise hoch ausfallen lassen. Mit Freuden erwarte ich schon den Tag an dem es kaum noch Ersatzteile geben wird. Dann gibt es Nachfertigungen und originale Ersatzteile steigen weiter. Nur so kommt eine Sache in Bewegung. Freut euch über jede zerstörte C1. Denn dann gibt es eine weniger.
In nicht allzu langer Zeit gehört die C1 in die Oldtimer Markt und Praxis oder auch in die Classic.
Dann werden noch mehr Sammler auf die C1 aufmerksam.
Die C1 ist schon heute eine kleine Wertanlage mit der man auch noch fahren kann. So und nun kauft was der Geldbeutel hergibt. Günstiger wird es nie und nimmer.
Gruß
Ulli:
Ob das soviel ausmachen kann?
Ob das soviel ausmachen kann?
der Hub des Ventils (wie weit es aufgeht) macht nicht viel aus aber wann es auf & zu geht (Steuerzeiten) macht sehr viel aus.
Wenn das spiel größer ist macht es früher auf und später zu.
Aber warum der Motor dadurch nicht mehr so dreh freudig sein soll kann ich mir nicht erklären. ???
habe dir eine private Nachricht gesendet.
und nun fährt immer ein ungutes Gefühl mit
Evtl. neue Radmutter oder immer wieder kontrollieren
und wieviel Km bist Du seitdem gefahren?
Hast Du ABS?
Grüße
Michael
einen Erklärungsversuch hätte ich schon.
Das Ventilspiel hat sich ja vergrößert, also öffnet das/die Ventile nicht mehr so weit. Es kommt nicht mehr soviel Luft = Sauerstoff für die Verbrennung durch die Einlassventile in die Zylinder und die Auslassventile werden das Abgas nicht mehr so schnell los.
Nur, 0,05mm sind 1/20mm, der gesamte Hub der Nockenwelle (weiß jetzt nicht genau) sagen wir mal 10mm. Der Unterschied wäre also 1/200stel vom gesamten Hub. Ob das soviel ausmachen kann?
Fahren kann ich ja auch so. Fahre sowieso eher selten mit voller Geschwindigkeit. Daher ist es mir eigentlich egal.
Gruß Ulli
mein größter RESPEKT, nach so einem Ritt hättet Ihr mich aus der Kist raustragen müssen
So viele Striche kann keiner machen. Der Auspuff ist viel zu klein für die Kerben und die ganzen Orden könnte keiner tragen.
Rabattmarken wären super !
Wenn man dann ein Buch voll hat bekommt man eine neue hintere Bremse.
Bei 100 Büchern bekommt man eine Besichtigung der Produktionsstätte geschenkt damit man auch mal die Leute kennen lernt die dafür verantwortlich sind.
Und bei weiteren 500 Bücher darf man sich offizieller BMW Sponsor nennen und bekommt einen Aufkleber von BMW.
Mir den Aufklebern könnte ich dann alle meine Fahrzeuge neu lackieren (bzw. folieren).
würde Dir raten fahre deine C1 bis die auseinander fällt, und verkauf dann die Einzelteile bei Ebay.
Also bei meiner BMW-Werkstatt hat keiner was dagegen wenn ich zuschaue. Wenn ich wollte, könnte ich auch mithelfen!
würde Dir ein Schaltplan helfen ?
Dann gebe mir Deine EMailadresse per PN.
wicki:
Das ich bei einer Werkstatt nicht zuschauen darf, ist mir noch nicht passiert. Da hätte ich schon meine Zweifel!!!
Hat der was zu verbergen???
Das ich bei einer Werkstatt nicht zuschauen darf, ist mir noch nicht passiert. Da hätte ich schon meine Zweifel!!!
Hat der was zu verbergen???
ich kenne keine BMW Werkstatt wo ich zuschauen darf !
Aus Haftungsgründen darf ich nicht in die Werkstatt. Es könnte mir ja was passieren. Bei BMW darf man nur Kaffee trinken.
Klosleeper:
Es wird zwar kaum merklich sein,aber wenn ich die Kegelscheiben nachdrehe,verändert sich das Übersetzungsverhältnis,sprich Endgeschwindigkeit,geringfügig,da ja die Kurbelwellendrehzahl gleich bleibt.
Es wird zwar kaum merklich sein,aber wenn ich die Kegelscheiben nachdrehe,verändert sich das Übersetzungsverhältnis,sprich Endgeschwindigkeit,geringfügig,da ja die Kurbelwellendrehzahl gleich bleibt.
man muss nur den "Spacer" um das gleiche Maß kürzen, dann ändert sich nichts.
Klosleeper:
Schlimmstenfalls wird der Riemen bei Standgas zu lose,was ein Durchrutschen und somit die Riefenbildung wiederum fördert.
Schlimmstenfalls wird der Riemen bei Standgas zu lose,was ein Durchrutschen und somit die Riefenbildung wiederum fördert.
da die Originalteile sehr schlecht auf einander abgestimmt sind sollte man eh einen andere Riemen bzw. die passende Feder einbauen.
Wenn ein Variator richtig auf einander abgestimmt ist hält dieser sehr, sehr lange.
Ich habe 4 Fahrzeuge mit Variatortechnik. Nur beim C1 musste ich nachbessern. Der Roller meiner Tochter (18000km) und unser Quad (wird meist im Gelände bewegt) haben nach mehr als 5 Jahren immer noch den ersten Variator und den ersten Riemen drin.
Wenn die Bahnen der Rollen so aussehen wir oben gezeigt dann hat vermutlich die Kurbelwellen einen Höhenschlag.
Ab ca. 90 km/h sind die Rollen ganz außen und sollten sich nicht mehr bewegen. Wenn doch, stimmt was nicht.
Es soll ja wettertechnisch ein Hammer-Wochenende werden
Werde dann mehr als pünktlich zum Frühstück erscheinen...
Lieben Gruss
soll das heißen, dass ich jetzt verkaufen muss
da wir knapp unter 10.000 km sind. Hallo Ulli,
auf eine selbstsichende Schraube sollte man sich eigentlich verlassen können, dann sonst brauchte man ja das Geld hierfür nicht ausgeben.
Das ich bei einer Werkstatt nicht zuschauen darf, ist mir noch nicht passiert. Da hätte ich schon meine Zweifel!!!
Hat der was zu verbergen???
Selbst bei ATU haben die nichts gegen Zuschauer.
Aber das wirst Du nach 2 Jahren nicht mehr klären können.
Glück gehabt, dass Du die lose Schraube gefunden hast.
Gruß
300Watt Bernd
als alter Bayern Fan weiß man das, denk man das und
Hofft darauf.
Ja wir haben den Pokal ....,
und wir wollen noch mehr.LG Fr@nk
Grüsse aus dem Hochsauerland
Frank Dreves
Ulli:
Ich habe jetzt das Gefühl, die Leistung ist nicht mehr ganz so hoch wie früher (Endgeschwindigkeit). Oder bilde ich mir das nur ein, spielt dieser geringe Öffnungsverlust keine Rolle? Der Motor läuft jetzt weicher.
Ich habe jetzt das Gefühl, die Leistung ist nicht mehr ganz so hoch wie früher (Endgeschwindigkeit). Oder bilde ich mir das nur ein, spielt dieser geringe Öffnungsverlust keine Rolle? Der Motor läuft jetzt weicher.
Hallo Ulli,
falls du dir das einbildest, dann hab ich die gleiche Einbildung. Bei meinem 1. Roller wurden bei km 7.500 die Ventile eingestellt (von BMW Motorradwerkstatt). Danach bin ich nie mehr an die Endgeschwindigkeit vorm Einstellen rangekommen und hab den Roller dann verkauft.
Bei meinem jetzigen C1 200 werden die Ventile fast jährlich eingestellt. Und auch hier hab ich nach der ersten Ventilentstellung bei km 10.000 (diesmal Geld gespart und selber gemacht) eine merkliche Abnahme der Höchstgeschwindkeit festgestellt.
Weiß nicht woran das liegt, weil die Werte mit den neuen Ventiltassen alle eingehalten sind.
bei mir hatte der Freundliche den Stecker gekappt und durch
Steckverbindungen ersetzt.
Ich tausche gerade das defekte Kombiinstrument gegen ein
anderes aus und bin dabei, den Stecker wiederherzustellen,
als ich feststellen muss, dass die Farben der Kabel vom
Kombiinstrument und Kabelbaum von einander abweichen.
Die nachstehenden Steckplätze beim Stecker habe ich anhand der Kabelfarben vom Kombiinstrument belegt. Vom Kabelkaum habe ich jetzt noch übrig Kabel in die Farben: violett, rot/schwarz, rot, braun, violett/gelb
Wer kann mir sagen, zu welchen der offenen Positionen (2,3,7,11 + 18) die gehören und mir die anderen bestätigen?
So sieht es bei mir im Moment aus:
Pos..Kabelbauvom....Kombiinstrument
1....grau/blau......grau/blau
2........?..........braun/blau
3........?..........gelb
4....(frei).........(frei)
5....gelb/violett...gelb/violett
6....blau...........blau
7........?..........braun/grün
8....braun/schwarz..braun/schwarz
9....weiß...........weiß
10...(frei)........ (frei)
11.......?..........weiß/schwarz
12...grün/schwarz...grün/schwarz
13...(frei).........(frei)
14...blau/rot.......blau/rot
15...blau/schwarz...blau/schwarz
16...blau/gelb......blau/grün
17...(frei).........(frei)
18.......?..........rot/weiß
Danke für jede Hilfe.
Klosleeper:
Selber prüfen ist recht aufwendig.
Um den Ventildeckel abzuschrauben,muß die Triebsatzschwinge hinten runter gelassen werden.
Dafür Auspuff ab,Rad raus,Federbeine lösen.
Dabei auf einige Kabel achten,die eventuell zu stark auf Zug belastet werden.
Dann die Nockenwellen so drehen,daß die Spitzen nach oben schauen(zumindest schräg nach oben)und mit einer Fühlerlehre zwischen die Tassen und Nockenwellen gehen.
Also nicht mal eben auf die Schnelle gemacht.
Sollte das Spiel nicht stimmen,wird´s komplizierter.
Übrigens kommen zum Schraubertreffen auch Leute von weiter her,als von Wiesbaden.
Selber prüfen ist recht aufwendig.
Um den Ventildeckel abzuschrauben,muß die Triebsatzschwinge hinten runter gelassen werden.
Dafür Auspuff ab,Rad raus,Federbeine lösen.
Dabei auf einige Kabel achten,die eventuell zu stark auf Zug belastet werden.
Dann die Nockenwellen so drehen,daß die Spitzen nach oben schauen(zumindest schräg nach oben)und mit einer Fühlerlehre zwischen die Tassen und Nockenwellen gehen.
Also nicht mal eben auf die Schnelle gemacht.
Sollte das Spiel nicht stimmen,wird´s komplizierter.
Übrigens kommen zum Schraubertreffen auch Leute von weiter her,als von Wiesbaden.
Hallo Detlef,
zum Prüfen des Ventilspieles und Tauschen der Tassen muss weder das Hinterrad noch der Auspuff demontiert werden, sondern nur die Kabel und Schläuche in den Schellen gelöst und nach lösen der hinteren Federbeine die C1 angehoben werden.
Aber besonders wenn die Nockenwellen einmal ausgebaut sind, braucht das schon eine Menge Zeit. Besonders beim ersten Mal.
Die C1 hat 1,5 Wochen in der Garage gestanden, bis die Ventiltassen dann da waren. Da habe ich erstmal gemerkt, wie unverzichtbar das Gefährt für mich geworden ist.
Alle Ventile haben jetzt 0,05mm mehr bekommen. Ich habe jetzt das Gefühl, die Leistung ist nicht mehr ganz so hoch wie früher (Endgeschwindigkeit). Oder bilde ich mir das nur ein, spielt dieser geringe Öffnungsverlust keine Rolle? Der Motor läuft jetzt weicher.
Einlass jetzt beide 0,11mm
Auslass jetzt beide 0,28mm
ca 18.000km Laufleistung
Gruß Ulli
Seit einiger Zeit beobachtete ich ein zwitscherndes, jipelndes und Geschwindigkeitsabhängiges Geräusch am Hinterrad bei Gaswegnahme.
In der Forumssuche stieß ich auf die Bemsenproblematik an der Hinterachse. Nur ist bei mir nach optischer Kontrolle da nach nunmehr 18000km noch alles in Ordnung. Da war ich echt ratlos.
Bis ich auf die Idee kam, mal die Schrauben und Muttern im Hinterradbereich zu kontrollieren. Und siehe da, die Hinterachsmutter konnte ich mit einem kurzem 19er Ringschlüssel schon etwa eine 3/4 Umdrehung nachziehen. Mit einem Drehmomentschlüssen dann nochmal ein ganzes Stück. Seitdem ist auch das Geräusch weg.
Nun frage ich mich, wie kann soetwas passieren. Die Mutter ist doch selbstsichernd und ich war dort noch nie dran. Allerdings habe ich bei Scholly´s in Nienburg vor etwa 2 Jahren mal die Reifen auf Bridgestone wechseln lassen. Nur habe ich vorher extra eine neue Hinterradmutter von BMW geholt und sie dem Monteur in die Hand gedrückt. Die hätte doch halten müssen. Oder ist das jetzt wieder ein Fall von Werkstattpfusch.
Ich durfte auch nicht dabei sein, die Sache nur durch ein offenes Tor von Weitem beobachten. Ich hasse solche Läden und werde nur noch dahingehen, wo ich alles beobachten und überprüfen kann, was ich nicht selbst erledigen kann.
Gruß Ulli
eigentlich sollte das so wie von Dir beschrieben sein, hmm.
Gruß Ulli
Du machst mir mit den Bildern schon ganz schoen den Mund wäßrig
Kann es kaum erwarten bis zum nächsten Wochenende und freue mich schon riesig darauf! Bis zum Freitag!Gut möglich,daß Verstopfungen zu Ölmangel und damit zu den Pleuelschäden geführt haben.
Bei den von mir zerlegten Motoren waren die Späne im gesamten Motor(Ölkreislauf).
Selbst am Regelventil klebte ein Kunsstoffspan.
Gruß Detlef
Wäre aber eine schöne Wochenendtour(Pfingsten) und würde sich lohnen.
Selber prüfen ist recht aufwendig.
Um den Ventildeckel abzuschrauben,muß die Triebsatzschwinge hinten runter gelassen werden.
Dafür Auspuff ab,Rad raus,Federbeine lösen.
Dabei auf einige Kabel achten,die eventuell zu stark auf Zug belastet werden.
Dann die Nockenwellen so drehen,daß die Spitzen nach oben schauen(zumindest schräg nach oben)und mit einer Fühlerlehre zwischen die Tassen und Nockenwellen gehen.
Also nicht mal eben auf die Schnelle gemacht.
Sollte das Spiel nicht stimmen,wird´s komplizierter.
Übrigens kommen zum Schraubertreffen auch Leute von weiter her,als von Wiesbaden.
Gruß Detlef
Was ich nicht ganz verstehe: die abgefrästen Späne gelangen doch zunächst in den Ölsumpf. Von dort werden sie durch das Sieb und schließlich durch den Ölfilter zurückgehalten. Also verstopfen die Kanäle doch eigentlich nicht, oder?
Das Einzige, was ich mir vorstellen kann ist, daß durch den zugesetzten Filter der Öldruck zusammenbricht und dadurch die Lager verrecken.
Möglicherweise hat auch die Kurbelwelle was abbekommen!
Wohl dem, der einen Öldruckmesser hat! Der hat immer rechtzeitig angeschlagen, wenn z.B. das Regelventil geklemmt hat, lange bevor die Öldrucklampe flackerte!
Unter 20000km ist meines Wissens noch kein Fall bekannt,wo die Kette gerissen ist.
Vorsorglich würde ich sie aber bei um die 20000km wechseln.
Sie verursacht schon vor dem Reissen möglicherweise Schaden,da einzelne,teilweise gerissene Glieder für Späne sorgen.
Gruß Detlef
FrauvonMugel:
Na dann machen wir die 2 Mio heute voll!!
Na dann machen wir die 2 Mio heute voll!!
Okay, morgen gibt's die aktuelle Liste
Edit: die neue
Klosleeper:
Genau so eine Kette hatte ich auch aus einem Pleuellagerschadenmotor rausgeholt.
Auch die schwarzen Führungsschienen sind dabei zerstört worden und haben massenhaft Kunsstoffspäne in den Ölkreislauf
befördert.
Motor angeblich ca. 23000km gelaufen.
Hallo Leute,
wenn das Schadenbild mehrmals vorkommt, hängt es möglicherweise zusammen? Die abgefrästen Kunstoffspäne verstopfen die oder den Ölkanal zu den Pleullagern und die Lager gehen hops.
Gruß Ulli
Genau so eine Kette hatte ich auch aus einem Pleuellagerschadenmotor rausgeholt.
Auch die schwarzen Führungsschienen sind dabei zerstört worden und haben massenhaft Kunsstoffspäne in den Ölkreislauf
befördert.
Motor angeblich ca. 23000km gelaufen.
Hallo Leute,
wenn das Schadenbild mehrmals vorkommt, hängt es möglicherweise zusammen? Die abgefrästen Kunstoffspäne verstopfen die oder den Ölkanal zu den Pleullagern und die Lager gehen hops.
Gruß Ulli
Ich könnte ja auch erst mal prüfen....aber wie aber wie ?????
Keine Ahnung. Und die letzte überprüfung bei der nichts eingestellt werden mußte war vor ca. 7500 km.
Das waren 131.- € beim Tulius (BMW Händler in Wiesbaden).
Ist ein 200derter. Daher fahre ich selten über 90- 100 km/h.
Keine Ahnung wie die nach 30tkm ausgesehen hätte, ich würde sie persönlich alle 20tkm wechseln.
Ich gebe voll Joachim recht, es hängt immer davon ab, was der Käufer gerade bereit ist auszugeben. Bislang sind die Preise ständig gestiegen, in Paris fallen die Preise allerdings deutlich, da es viele Leute gibt, die vom Konzept begeistert waren und mittlerweile froh sind ihr Groschengrab gegen einen normalen Roller tauschen zu können.
Ich würde sagen, dass C1 mit geringen Kilometerleistungen immer teuerer, da seltener werden und Liebhaber bereit sind hohe Preise zu zahlen, C1sen mit Kilometerleistungen >20000km werden immer billiger, da nicht gefragt und problematisch.
So wenige C1sen gab es nun auch wieder nicht und der Kreis der C1 begeisterten ist ja überschaubar.
Hoffe mit meinen 15500 Km bleiben mir solche Bilder noch lange Zeit erspart.
Gruß
300Watt Bernd
syberman:
ja, ja und heute Abend spielen die Bayern
und wir holen den Pokal ........und wir
hloen den Pkoal......usw...
LG Ich
ja, ja und heute Abend spielen die Bayern
und wir holen den Pokal ........und wir
hloen den Pkoal......usw...
LG Ich
Hi Frank,
woher hast Du das denn wieder gewusst, ja wir haben den Pokal
-wer denn sonnst-
Hast Du ernsthaft gedacht die mit dem Biene Maja Kostüm aus dem hohen Norden haben da eine Chance uns in die Suppe zu Spucken????
Gruß
300Watt Bernd
Wunde säubern,fertig.
Kabel nicht vergessen.
Gruß aus Burscheid
Auch die schwarzen Führungsschienen sind dabei zerstört worden und haben massenhaft Kunsstoffspäne in den Ölkreislauf befördert.
Motor angeblich ca. 23000km gelaufen.
Gruß aus Burscheid
Wieso dringend?
Woher kommt diese Überzeugung?
Ventilspiel nachsehen ist eine Sache.
Ventilspiel einstellen eine andere.
Dafür benötigt man andere Ventiltassen,die dann erst besorgt werden müssen oder man hat ein Sortiment parat.
Ideal ist für sowas z.B. ein Schraubertreffen.
Wenn du warten kannst und dir Gildehaus nicht zu weit ist,wäre der nächste Termin am Pfingstwochenende.
Gruß aus Burscheid
ich wohne in 63150 Heusenstamm und möchte auch Schraubererfahrungen mit der C1 125ccm sammeln. Habe jetzt 32.500 km auf dem Tacho. Das Ventielspiel habe ich bei 32.000 aus Bequemlichkeit und in Ermangelung eines Schrauberteams im Rhein-Main-Gebiet bei BMW-Frankfurt einstellen lassen.
Im hohen Norden bei Olli; Marathon man und Joachim gibts Schraubertage aber für mich zu weit weg.
Alle Intressenten im Raum Frankfurt mal melden!!
Gruß Andreas
Stand 68698 km und alle selbst genossen
Mugel: Kilometerstand 28574 alle selbst gefahren
Mugeline: Kilometerstand 28085 davon 24085 selbst gefahren
Liebe Grüße
Mugel und Mugeline
ich habe mir im November eine C1 200 gekauft und habe mich vorher sehr ausgiebig mit den Preisen beschäftigt. Ich wollte wie gesagt unbedingt eine 200er mit wenig Laufleistung und ein paar Extras wie ABS und Griffheizung. Ich habe mit einigen Verkäufern (gewerblich und Privat incl. Liebhabern) telefoniert. Unter 4000,00 war einfach nichts zu haben und mit Extras lag ich dann meistens bei 4500,00. Dabei hat die Jahreszeit den Preis auch nicht unbeding nach oben getrieben. Ich hätte dann auch beihnahe diesen Preis bezahlt. Zufällig habe ich bei ebay eine C1 200 mit 6400 km, ABS, Heizpaket, Topcase, Windabweiser, FAS ... gesehen, die nach einer Stunde bereits bei 2800,00 gestanden hat und zusätzlich zum Sofortkauf für 3300,00 angeboten wurde. Nach sehr kurzer Bedenkzeit habe ich zugeschlagen. Ganz wohl war mir nicht bei der Sache, aber es ist alles perfekt gelaufen. Der Roller war allerdings 500 km von mir entfernt, so dass eben noch Transportkosten (Selbstabholung mit Hänger) hinzu kamen.
Ich hatte damals eine Bewertung nach DAT und Schwacke gemacht. Die offiziellen Preise als Händler-VK lagen bei einer 200er bei ca. 3.300,00 und bei einer 125er bei ca. 3.000,00. Die Händler EK lagen ca. 500,00 darunter. Ich vermute, mein Verkäufer hat solch einen Preis von seinem Freundlichen für den Eintausch genannt bekommen (hat sich ein "richtiges" BMW Motorrad gekauft) und hat sich nicht über die Marktsituation informiert.
Ich denke auch, dass die Fahrzeuge bei diesem Seltenheitswert und vieler Vorteile nicht an Wert verlieren werden. Man könnte sie sogar bei einem günstigen Preis als Geldanlage verwenden. Irgendwann sind sie unbezahlbar.
Viele Grüße
Heiner
Ich muß dringend die Ventile einstellen. Kann mir jemand helfen? Bin aus dem Rhein/Main Gebiet und kann mir im Mom. die Werkstatt nicht leisten.
Gruß Martin aus Wiesbaden
Die Tour wurde heute bei schönstem Wetter (nur ein bißchen kalt) abgefahren. Alles paletti.
Hier einige Eindrücke!
Treffpunkt: 9.00 Uhr Restaurant Nordstübchen im Hotel Nord direkt neben dieser Tankstelle Abfahrt: 10.00 Uhr
kurzer Stopp
Weinfelder Maar
Schalkenmehrer Maar
Rastplatz an der Mosel für unser Picknick (für leibiches Wohl ist wie immer gesorgt)
Tarnanzüge für unseren Abstieg in den Keller
Insgesamt gefahrene 222 Kilometer. Von hier geht es zum Essen fassen in die 'Bayrische Botschaft'
Freue mich riesig auf euch und die Tour.
Wetter ist bestellt. Ein paar Schamanentänze von euch und alles passt.
Andreas7zw:
Ich habe noch die Preise während der Ausverkaufs bei BMW so um 2003 im Kopf. Damals gingen die Modelle mit wenig Km so um 3.000 EUR weg.
Ich habe noch die Preise während der Ausverkaufs bei BMW so um 2003 im Kopf. Damals gingen die Modelle mit wenig Km so um 3.000 EUR weg.
Diese damaligen Preise vor 5 Jahren kannst Du Dir getrost aus dem Kopf schlagen. Das waren Leasingrückläufer und die NL wollten die sehr schnell aus dem Haus haben. Solche Preise bekommst Du selbst bei BMW nicht mehr und musst erheblich mehr bezahlen da die Nachfrage dort enorm hoch ist wie ich erst vor 2 Tagen erfahren musste!
Vor wenigen Wochen ist eine fast neue C1 200 Family mit nur 180Km ohne weiteres Zubehoer fuer 6.250.-Euro im Sofortkauf innerhalb von wenigen Std. weggegangen. Finde den Preis zwar auch überhoeht da dies ja der damalige Neupreis war aber man sieht dass es Kunden gibt die bereit sind diesen Preis zu zahlen!
Frage am Rande: wieviel Kilometer hatte den der "Patient" zum Zeitpunkt der OP?
Habe nun auf meiner 200ér ca.9000km, aber aufgrund des Alters wird es Zeit, mal danach zu schauen. Wollte es zum Saisonende machen, glaube aber, ich kümmere mich besser früher drum...
Gruß
Dirk
ist schon die Ölkontroll-Lampe angegangen (Späne in den Ölkanälen)
oder
wegen was wurde der Motor geöffnet?
LG Fr@nk
Der Oeldruckschlter den Klaus meint ist auf deim Foto
nicht zusehen, erliegt ein Stück höher und hat ein Kabel
drann. Wenn da Öl raus kommt kannste auch ein
von VW beim VAG Partner holen der passt auch.
siehe hier: Kabelbruch Einspritzdüse
LG sybermn
denk ich auch
da hatt ich heute auf dem OP Tisch einen Zufallstreffer:
schön zu sehen wie sich ein Kettenglied gerade auflöst und sich schon nett in die Kettenführung eingefräst hat.
Ach ja der Motor wurde nicht wegen der Kette geöffnet.
Bin vor 2 Wochen in Aurich gesesen mit einem der sich eine 125er C1 ausgesucht hatte in silber mit fast allem was man an Ausstattung bekommen kann mit ABS und ca 3800km runter. Die wurde für 4900.-€ angeboten.
Ich musste mir die ansehen weil er nicht genau wusste worauf er achten muss beim Kauf und die schon mal soweit dann überführen bis nach Gildehaus.
Das Hinterrad war fast im Gummirillenendstadium und Das Ständersicherungsteil war defekt. Habe ihm dann geraten sofort Bridgestone drufzugeben und das Ständerteil repariert und noch den zusätzlichen KF montiert.
In Aurich hat er dafür 4700.-€ ausgegeben für eine C1 die ansonsten Top i.O. war.
Du kannst sehen.
Wenn Einer sich in den Kopf gesetzt hat, das er genau diese C1 haben will und er die Kohle zur Verfügung hat, wird auch der Preis bezahlt.
Meine Überzeugung ist auch, das der Preis in dieser Höhe sich auch in etwa einpegeln wird bei der Ausstattung.
Wer günstigere c1sen haben will und auch sieht bedenkt meistens nicht, das, wenn er allen Komfort nachrüstet, er oft noch mehr bezahlt, als die jetzt gekostet hat.
Wer günstigere c1sen haben will und auch sieht bedenkt meistens nicht, das, wenn er allen Komfort nachrüstet, er oft noch mehr bezahlt, als die jetzt gekostet hat.
Man muss bei einem Kauf eben alles abwägen. Was nützt mir eine günstige C1 die ich irgendwo blind kaufen muss, eben weil die Entfernung so gross ist, das das einfache Hinfahren und Ansehen schon mehr als einen Hunni Kostenaufwand abverlangt. Dann kommt es auch noch drauf an, von wem man eine C1 kauft. Es gibt fast keinen, der sagt als Privater "Ich geb dir eine Garantie z.B. für ein halbes Jahr oder 3000km auf den Motor. Was zuerst erreicht wird hebt es auf.
Wir haben 2008 und nicht 2003
Es werden nicht mehr C1sen, eher weniger und es wird vorläufig kein motorisiertes Zweirad mehr geben was Helmbefreit ist.
Helmbefreiung ist mir persönlich alleine schon min 1/3 des Kaufpreises wert
Das Oel kommt aus dem Oeldruckschlter.
ich habe zwar eingeplant zu kommen, muß allerdings einen Vorbehalt machen, da ich am Freitag meine Frau aus dem Krankenhaus hole und ich nicht weiß, wie sie beinander ist. Ich hoffe, Du hast hierfür Verständnis.
Gruß aus Puchheim
Bernd Reimann
Aus dem Schlauch scheint es auch nicht zu kommen der ist vollkommen leer.
schön das Du den Weg ins Forum gefunden hast.
Kurze Rückfrage wie sieht es mit dem Ölstand aus???
Kommt das Öl aus dem offenen Schlauchende ???
Gruß Andreas
suche schon seit geraumer Zeit eine zusätzliche gebrauchte C1 mit 125 ccm. Dabei beobachte ich speziell E-Bay und die dortigen Auktionen. Teilweise werden dort Preise geboten die ich für unrealistisch halte und nur von Spassbietern kommen können. Ca. drei Wochen nach Auktionsende schaue ich mir immer mal die Bewertungen von Käufer und Bieter an um zu sehen ob der Kauf abgewickelt wurde. Viele C1-sen werden bald wieder eingestellt. Bisheriger Preishammer war eine C1 Executve mit Vollausstattung für über 4.500 EUR. Solche Preise halte ich nicht für realistisch vielleicht auch ein Spassbieter oder hat ein Strohmann des Verkäufers mitgeboten?
Ich habe noch die Preise während der Ausverkaufs bei BMW so um 2003 im Kopf. Damals gingen die Modelle mit wenig Km so um 3.000 EUR weg. Besonders teuer weil wohl selten sind jetzt gebrauchte 200ccm.
Zusätzlich schaue ich auch in Motoscout24 oder Mobile.de.
Dort werden die Fahrzeuge teilweise ein halbes Jahr oder länger angeboten. Hat der Verkäufer vergessen nach dem Verkauf das Angebot zu entfernen oder noch nicht verkauft?
Meldet euch mal was Ihr für Erfahrungen gesammelt habt.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
ich hab seit einigen Wochen das Problem das der Motor meines C1(125ccm) ölt.
Hat jemand eine Ahnung wo das Öl herkommen könnte?
Hier mal ein Foto der Stelle an der das Öl Runterläuft.
Mike1:
Deckel (schon immer mit Schraube),.....
Tritt denen mal auf die Füsse, der neue Deckel wäre nicht nötig gewesen, die Schraube war schon immer ein Bestandteil des Ablagefaches.
Gruss
Mike1 ,
der vor 4 Jahren dieses Ablagefach selbst nachrüstete (bereits mit Schraube)und noch nie Wasser drin hatte.
Deckel (schon immer mit Schraube),.....
Tritt denen mal auf die Füsse, der neue Deckel wäre nicht nötig gewesen, die Schraube war schon immer ein Bestandteil des Ablagefaches.
Gruss
Mike1
,der vor 4 Jahren dieses Ablagefach selbst nachrüstete (bereits mit Schraube)und noch nie Wasser drin hatte.
Hallo Mike!
Stimmt nicht ganz, mein 125er (Bj.2000) wurde noch ohne Schraube geliefert. Das heißt, ich hatte beim Aufmachen des Deckels diesen immer lose in der Hand! Schraube habe ich erst nachgerüstet.
kann leider nicht kommen bin mit Willi
in Bulgarien
Gruß
Uli
Währe mal Echt Nett, wenn mir jemand die Reparatur Anleitung Zukommen läst!
Habe keine Zeit dir sie vorbei zubringen.
Wo du die Rep bekommst hat dir doch Eddy schon gesagt oder?
Bei Heiko ok
Die gibs in Deu-Fra-Esp-Eng-Ita-Nie-Prt
syberm@n
gehört
die Fahhrrad
in den
Hoof???
ICH
Martaa hoer
auf miit Füssewasschen
Mutter
braucht
schissel
für sallat
Sprühe das Einspritzventil
wenn der C1 Läuft mir BREMSENREINIGER ab !!!
Verändert sich das Laufverhalten, liegt eine
Undichtigkeit des Einspritzventils Vor.
Ich vermute das Bmw beim ausbau des Armaturenbrettes
die Dichtung des Unterteils vom Fach verrutscht ist.
Ich mache immer das Linke Seitenteil lose und sprühe
die Dichtung des Unterteils mit Silikon ein damit das
Oberteil was am Armaturenbrett ist besser reinrutscht.
Die oberer Umrandungdes Faches hängt
unter dem Linken Seitenteil.
Wenn man nicht aufpaßt bein zusammenbau
drückt sich die Dichtung weg.
Ist mir im Anfang auch passiert.
Bei Fragen bitte anrufen.
01718325289
Habe eine 125 er
Von den fast 103000 km sind 2 Drittel Autobahn.
Und auf der Autobahn fast nur Am Limit
habe die Steckdose mit Silikon abgedichtet,
als ich damals die Verkleidung abgemacht hatte (Radio Einbau).
Bis heute war da nach kein Wasser reingelaufen.
3 x auf Holz klopf.
LG syberm@n
ich war am vergangenen Wochenende in Husum von Butzbach aus.
Einfache Strecke 600 km. Mit Zwischenstopp in Kiel waren das 1400 km am Wochenende. Hauptsächlich BAB und immer so um die 100 km/h laut Tacho. Das sind nach Navi ca. 95km/h. Ich habe inklusive 2 Tankstopps auf der Hinfahrt und einem Stau am Elbtunnel ca. 8 Stunden gebraucht. Rückfahrt von Kiel 7,5 Stunden. Ging alles ohne Probleme. Um von A nach B zu kommen ist die Autobahn ok, aber nicht sehr aufregend, es sei denn man kommt wie ich in einen Hagelschauer. Da bin sogar ich mit Dach unter einer Brücke stehen geblieben und habe gewartet, bis der Spuk vorbei ist. (Ich fahre eine C1 200).
Übrigens, kommt dass Wasser nicht durch den Deckel sondern an der Steckdose in das Fach.
Hallo Julian
Also das bezweifle ich. Wenn an dem C1 alles so gut verarbeitet wäre, wie die Abdichtung des grossen Ablagefaches, gäbe es nichts mehr zu bemängeln.
Das Ablagefach besteht aus drei Teilen. Deckel (schon immer mit Schraube),Rahmen (im Armaturenbrett eingeclipt) und dem eigentlichen Ablagefach. Auf der Oberkante des Ablagefaches ist eine Gummidichtung aufgelegt, auf dem der Rahmen (s.o.) mit dem Armaturenbrett ganz genau aufliegen muss. Ist das nicht der Fall, läuft Spritzwasser ein. Das gleiche Phänomen wie bei "Wasser kommt aus Lichtschalter" etc. Die Steckdose ist mit einer ca.6 cm langen Gummidichtung runtherum absolut abgedichtet. Wer seine Steckdose schon einmal selbst umgepolt hat, kann bestätigen, das dort kein Wasser durchkommt.
Die Werkstatt hat beim Zusammenbau geschlampt!
Tritt denen mal auf die Füsse, der neue Deckel wäre nicht nötig gewesen, die Schraube war schon immer ein Bestandteil des Ablagefaches.
Gruss
Mike1
,der vor 4 Jahren dieses Ablagefach selbst nachrüstete (bereits mit Schraube)und noch nie Wasser drin hatte.
also, den C1 mit einer 2-Takt-Kettensäge zu vergleichen, ist Äpfel mit Birnen vergleichen! Das kannste knicken
Meine Kiste hat ca. 1700 Betriebsstunden runter und müßte demnach schon lange verreckt sein. Ist sie aber nicht!
Meinen C1 würde ich auch nicht über längere Strecken unter Volllast über die Bahn scheuchen.
Letzte Woche war ich in Schwäbisch Hall, das sind 127km gemütlich über die Landstraße mit max. 85km/h schippern gewesen. Schlußendlich hatte ich einen Schnitt von 60km/h und keinen Streß
Mein Gesamtschnitt über die letzten 13000km liegt übrigens bei 50km/h, überwiegend Landstraße/Stadtverkehr, ganz selten BAB.
Viele Grüße
Julian
Viele Striche bedeuten viele Probleme.
Ist,wie beim Lotto-Spielen.
Immer wieder Geld einsetzen und nichts gewinnen.
Es muß doch mal irgendwann gut sein.
Die Hoffnung stirbt zuletzt.
Wer dann bei zwei Strichen schon die Flinte ins Korn wirft,
ist ein "Schisser"
Ist natürlich Blödsinn,aber schreibt sich gut.
Letztes Jahr:
Anfahrt Bad Aibling,nur BAB,nur Vollgas,nur gehalten zum Tanken,nur alleine und nur ca.6,5 Stunden für knappe 600km.
Das alles mit einer 125er,gutes Sitzfleisch,korrekte Ventileinstellung(vorher geprüft) und Vollsynthetiköl 10W50!
Allerdings mußte ich dann unterwegs 3x volltanken.
Öltemperatur oder Wasser war mir egal(was ich nicht weiss,macht mich nicht heiss),daher sind entsprechende Messgeräte nicht verbaut.
Letzte Woche noch eine neue Wasserpumpe eingebaut.
Keine Schäden am Motor zu erkennen.
Zwei Ventiltassen habe ich getauscht,die waren jetzt nach über 5000km danach wieder fällig.
Ich gehöre wohl zur besagten Vollgasfraktion,habe aber mit meinen 125ern bisher keine Schäden wegen Volllastfahren gehabt.
Mit einem 200er würde ich mich das aber wohl nicht trauen.
Gruß aus Burscheid
Da tippe ich doch ganz stark auf zu enges Ventilspiel.
Das würde auch die Aussetzer im Stand erklären.
Das Einspritzventil könnte es zwar auch sein,sollte dann aber auch schlecht zu starten sein.
Gruß aus Burscheid
kevin:
Zu Klosleeper ,lebe Hier in Süd Spanien Marbella, zu wicki Bitte nicht alles in einen Bottich schmeißen !
Zu Klosleeper ,lebe Hier in Süd Spanien Marbella, zu wicki Bitte nicht alles in einen Bottich schmeißen !
Laß' uns arme, arbeitende Bevölkerung, doch unsere Vorurteile pflegen!
Sonst haben wir doch keine Gegner mehr, wenn wir zu allen Menschen (incl. C1 Fans mit Ferrari) so nett sind!
Grüße ins sonnige Marbella
Zu Klosleeper ,lebe Hier in Süd Spanien Marbella,
OK, das erklärt manches.
Ich bin öfter in Estepona gewesen
, ist das weit von Dir weg ? ... wenn Du denn noch ein Foto von Dir auf der C1 machst, sind sicherlich die Zweifler auch ruhig.
die Spannungswerte von Dieter kann ich bestätigen.
Es handelt sich hier um Spannungsangaben an der Batterie im Leerlauf und bei Raumtemperatur eines Bleiakkus (Blei-Säure oder Blei-Gel vergleichbar). Liegt die Leerlaufspannung deutlich unter 12 V so ist die Batterie tiefentladen oder schon defekt. Für Blei-Akkus ist eine Tiefentladung mit längerer Lagerung in diesem Zustand tödlich !!!!! Sofort Laden!!
Lagert man eine Bleiakku auch nur 1 Monat bei Tiefentladung, Klemmenspannung im Leerlauf unter 12 Volt, fürt dies zu einer irreversieblen Sulfatierung der Platten.
Damit ist der Akku defekt.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
das Thema Dauervollgas C1 auf der Autobahn wurde schon öfters im Forum diskutiert. Die Meinungen gehen dabei etwas auseinander. Hier gibt es auch eine Vollgasfraktion, der ich aber nicht angehöre.
Ein 125ccm Motor mit Leistung von 11 kW (15 PS) hat eine enorme Literleistung bezogen auf den Hubraum.
Zum Vergleich: Meine Kettensäge hat bei 59 ccm 3,1 kW, die C1 hat also die doppelte Literleistung. Die Lebensdauer des Zweitakters wird laut Stihl mit ca 1000 Stunden angegeben, was auf die C1 bezogen so ca. 5000 - 10.000 km entspräche.
Der Cw-Wert also der Luftwiderstand der C1 ist relativ schlecht. Zur Überwindung des Luftwiderstandes muss man bei einer Verdopplung der Fahrgeschwindigkeit die achfache!!!! Motorleistung aufbringen.
Wenn man auf der Autobahn LKW-Tempo fährt so benötigt man eine Motorleistung von geschätzt 6-7 kW die der Motor ohne hohen Verschleiß bereitstellen kann. Habe selbst momentan 32.500 km auf dem Tacho ohne größere Reparaturen.
Dabei spart man auch Benzin 3 Liter/ 100 km, man schont die Umwelt und den Geldbeutel.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
wenn du eine 125er hast kannste auf der Autobahn auch mal Vollgas fahren, aber nicht solange. An besten fährt man
(also ich )auf der Autobahn so bei 95-100 laut Tacho, das hat den Vorteil das man schneller ans Ziel kommt als über Landstrassen. Aber das muss jeder für sich selbst entscheiden.
LG sybem@n
wenn die Batterie "voll" geladen ist, zeigt das Messgerät unmittelbar nach dem Laden ca. 13 - 13,5 Volt an.
Das ist noch richtig.
nach 12 Std sollte die Spannung bei mindesten 12,9 Volt liegen
Kann nicht sein sonst wäre es ja eine 13 Volt Batterie.
Bei 12,5 Volt ist die Batterie halb voll
Ja dann hast du eine Batterie drin die 25 Volt hat.
Bei kleiner 12 Volt ist sie schon ziemlich am ENDE
Wenn die Batterie 25 Volt hat, ja.
Dies sind grobe Richtwerte.
Für Batterien die es noch nicht gibt, fürn C1.
syberm@n
Du stellst ja alles auf den Kopf
ja, ja und heute Abend spielen die Bayern
und wir holen den Pokal ........und wir
hloen den Pkoal......usw...
LG Ich
Ja das mit den "Orden auf der Brust" das macht bestimmt enorm Eindruck.
Das ist dann der Club der "C1-Generale"
Gruß
300Watt Bernd
Ich würde Dir raten einen Tag mehr einzuplanen und schöne Landstrassen raussuchen, das macht mehr Spass. So bin ich damals auch in die Alpen in den Urlaub gefahren.
Ein Ölthermometer kann nützlich sein, wenn man lange mit hohen Geschwindigkeiten unterwegs ist.
fahre meistens Landstrasse.Möchte in den Ferien nach Österreich fahren mit ca. 600KM Autobahnfahrt. Wie ist Eure Erfahrung mit längeren Autobahnfahrten.Ist der C1 Vollgasfest, oder besser bei längeren Strecken mit max. 90 KM/H?
Gruß
Norbert
Gut, der hat viele Langstrecken (x mal 300 km Autobahn) hinter sich.
Meine Erklärung: Scheiß-Material, so hat das Ding nach 20000 km
nicht auszusehen. Egal wie man fährt. Genau so wenig wie eine Seuerkette nach 20000 km im Eimer sein sollte, ist sie aber
isofix:
das trägt man wie Orden auf der Brust - zur Angabe
das trägt man wie Orden auf der Brust - zur Angabe
... so wie im Wilden Westen "Kerben im Colt".
Klosleeper:
Ich würde die Variante "STRICHLISTE" vorziehen.
Für jedes ersetzte Teil hinter dem "Titel" entsprechende Anzahl "Striche".
So kann jeder sehen,wer was und wie oft schon gewechselt hat.
Gruß aus Burscheid
Ich würde die Variante "STRICHLISTE" vorziehen.
Für jedes ersetzte Teil hinter dem "Titel" entsprechende Anzahl "Striche".
So kann jeder sehen,wer was und wie oft schon gewechselt hat.
Gruß aus Burscheid
Du meinst das trägt man wie Orden auf der Brust - zur Angabe
Grüße
Michael
aber dann kann er sich nicht chauffieren lassen.
Außer er quetscht sich hinten auf den Sozius, was irgendwie lustig aussehen würde - nein da kann man ja während der Fahrt keine Zeitung lesen
OT: Habt ihr gewusst, dass ein Bundespräsident nach der Amtsniederlegung bis zum Lebensende die vollen Bezüge bekommt inkl. Auto mit Chauffeur, Büro und Sekretärin. Na da kann der Herzog schon leicht schimpfen über die kommende Rentenerhöhung - dem fehlt es wohl an nichts.
Das musste mal raus...
Grüße
Michael
So nun ab ins Bett, damit alle Fitt sind.
Der Tank ist Voll, trotz 1,44.9 € für den Liter Super aber hilft nichts bis morgen früh um 09:00 Uhr.
Gruß
300Watt Bernd
Ich dacht immer die Ferrari Liga lässt Schrauben!!!
Du stellst ja alles auf den Kopf.
Gruß
300Watt Bernd
das Telefonat mit MarathonMan hat sich gelohnt.
Dafür vielen Dank!
Also lieber Sigmar Gabriel, folge meinem Rat und spare Sprit indem du C1sen anschaffst,da kannst du dann sogar vor dem Bundestag parken!!!!!!!!!!!Viele Grüße
Julian
FraEtz:
Auf der Rep-Anleitung wird nochmals darauf hingewiesen, dass Abnutzungen der Rollenlaufbahnen nicht schädlich sein soll, so lange sie in etwa gleichmäßig ist.
Auf der Rep-Anleitung wird nochmals darauf hingewiesen, dass Abnutzungen der Rollenlaufbahnen nicht schädlich sein soll, so lange sie in etwa gleichmäßig ist.
Hi Frank,
genau das sind sie eben nicht. Die Rollen schlagen sich im Bereich der größten Übersetzung in der Bahn ein. Schau mal hier:
http://picasaweb.google.de/Ceres793/Variator/photo?authkey=HtI15cgpXt8#5190635523217124386
Das merkst Du natürlich deutlich am Fahrverhalten.Du erreichst nicht mehr die Endgeschwindigkeit und beim "Runterschalten" bleibt er natürlich auch hängen.
Wie wäre es denn,wenn du mal kurz erwähnst,aus welcher Ecke du denn kommst?
Es finden regelmäßige Schraubertreffen statt,wo du dich schlau machen kannst und,falls vorhanden,dein neues Gefährt vorstellen kannst.
Somit haben alle Spekulationen ein Ende und du mußt dir nicht mehr irgendwelche Mutmaßungen anhören,bzw. lesen.
Ist die einfachste Sache,um aus der Nummer rauszukommen.
Hinweise auf Reparaturanweisungen oder sonstwelche Hilfe wird dann sicher auch kein Problem mehr sein.
Gruß aus Burscheid
Kann mich aber auch irren.
Die Laufflächen der Rollen im Variator laufen mit der Zeit ein.
Meistens bildet sich da mindestens eine Kante(Erhöhung),über die die Rollen nicht sauber nach außen oder wieder zurück gleiten können.
Sozusagen haken sie an der Stelle und die Beschleunigung ,bzw. das Runterregeln ,läuft nicht mehr einwandfrei.
Der Radius der Kurve verändert sich auch noch negativ,sodaß es zu einem unsauberem,ungleichmäßigen Geschwindigkeitszuwachs kommt.
Abflachungen an den Rollen entstehen meines Erachtens durch eben diese Kanten,an denen sich die Rollen aufhängen.
Sind diese Laufflächen erstmal eingelaufen,nützt alles Nachdrehen oder Beschichten der Kegelscheiben garnichts.
Es wird zwar kaum merklich sein,aber wenn ich die Kegelscheiben nachdrehe,verändert sich das Übersetzungsverhältnis,sprich Endgeschwindigkeit,geringfügig,da ja die Kurbelwellendrehzahl gleich bleibt.
Schlimmstenfalls wird der Riemen bei Standgas zu lose,was ein Durchrutschen und somit die Riefenbildung wiederum fördert.
Hier das richtige Maß zu finden,ist nicht einfach.
Gruß aus Burscheid
Allerdings habe ich, wie vorgeschrieben, absolut kein Fett dran.
Denn, soweit ich weiß, soll man Kunststoff, womit die Rollen beschichtet sind, nicht fetten. (Höchstens mit Graphit schmieren). Ich denke Fett könnte nicht nur das Rollen verhindern, sondern auch den Kunststoff angreifen!
(Das habe ich vor vielen Jahren mal gelernt, muß aber heute nicht mehr stimmen)
Denn, soweit ich weiß, soll man Kunststoff, womit die Rollen beschichtet sind, nicht fetten. (Höchstens mit Graphit schmieren). Ich denke Fett könnte nicht nur das Rollen verhindern, sondern auch den Kunststoff angreifen!
(Das habe ich vor vielen Jahren mal gelernt, muß aber heute nicht mehr stimmen)
... stimmt auch nicht mehr, weil die Rollen für den geschmierten oder ungeschmierten Variator meines Wissens die selben sind.
Werd´ mir bei Gelegenheit mal die Rollenbahnen am alten geschmierten anschauen.
Weiß nämlich gar nicht wie die aussehen!
Und beim ungeschmierten, den ich gerade fahre, kann man zwar sehen, daß die Rollenbahnen benutzt sind, aber mir ist keine Beschädigung an Rollen, oder Rollenbahnen, aufgefallen. (Hab´aber auch nicht genau hingesehen).
Allerdings habe ich, wie vorgeschrieben, absolut kein Fett dran.
Denn, soweit ich weiß, soll man Kunststoff, womit die Rollen beschichtet sind, nicht fetten. (Höchstens mit Graphit schmieren). Ich denke Fett könnte nicht nur das Rollen verhindern, sondern auch den Kunststoff angreifen!
(Das habe ich vor vielen Jahren mal gelernt, muß aber heute nicht mehr stimmen)
das mit dem Kampfgewicht ist schon wahr. Dann hätte doch aber mein Variator deutliche Abnutzung aufweißen müssen, was er jedoch nicht tat.
Auf der Rep-Anleitung wird nochmals darauf hingewiesen, dass Abnutzungen der Rollenlaufbahnen nicht schädlich sein soll, so lange sie in etwa gleichmäßig ist. Eher ist hier das Verschleiß maß der Rollen und deren runde Form wichtig. Übrigens war mein un geschmierter Variator nicht beschichtet.
ich kann den Ausführungen von Dieter1 nur zustimmen und habe die gleichen Spannungswerte gemessen. Eine Widerstandsmessung an den abgeklemmten Batteriekabeln ist nicht aussagekräftig und eine Rückrechnung auf die Stromaufnahme nicht möglich. Die Elektrik und insbesondere das Steuergerät hat als Verbraucher am 12 V Bordnetz einen nichtlinearen Widerstand. Der Widerstand hängt stark von der Spannung mit der Dein Multimeter misst ab.
Grundsätzlich Pluskabel auftrennen und Strommesser einbauen.
Dabei muss die Stromaufnahme teilweise über mehrere Stunden beobachtet werden. Der Controller im Steuergerät arbeitet verschiedene Routinen ab bei Anlegen der Spannung und geht dann in den sleep-modus über. Erst im sleep-modus ist die geringste Stromaufnahme (zb. für Versorgung der Digitaluhr) erreicht.
Melde mal bitte im Forum den gemessenen Strom und den zeitlichen Verlauf.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Eddy:
der unbeschichtete Variator hält genau so lange (wenn nicht noch länger) als der beschichtete. Es kommt nur auf den Riemen an
Wer natürlich immer nur die Hartgummiriemen von BMW fährt hat selber Schuld und braucht regelmäßig einen neuen Variator.
Ich fahre (seit ca. 40000 km) einen aufgearbeitet Variator
der unbeschichtete Variator hält genau so lange (wenn nicht noch länger) als der beschichtete. Es kommt nur auf den Riemen an
Wer natürlich immer nur die Hartgummiriemen von BMW fährt hat selber Schuld und braucht regelmäßig einen neuen Variator.
Ich fahre (seit ca. 40000 km) einen aufgearbeitet Variator
Hi Eddy,
ich hab jetzt mit meinem zweiten Roller auch 40000 km runter, hab aber schon den 2.Variator drin (geschmiert)und der ist jetzt auch hin. Die Laufflächen des Riemens sehen bei Beiden noch gut aus.
Was bei mir kaputt geht sind die Laufflächen der Rollen. Sie schlagen total aus wie es Klosleeper beschreibt. Wie hast Du das Problem gelöst?
kevin:
Hallo, hatt jemand eine Reparatur Anleitung für eine 200er ¡
Hallo, hatt jemand eine Reparatur Anleitung für eine 200er ¡
schau mal bei Heiko vorbei.
Wer natürlich immer nur die Hartgummiriemen von BMW fährt hat selber Schuld und braucht regelmäßig einen neuen Variator.
Ich fahre (seit ca. 40000 km) einen aufgearbeitet Variator (Riefen raus gedreht und Alu "freilegen") mit einem Kevlar verstärktem Riemen aus dem Zubehör. Läuft super und verschleißt zu gut wie gar nicht.
wenn die Batterie "voll" geladen ist, zeigt das Messgerät unmittelbar nach dem Laden ca. 13 - 13,5 Volt an.
Danach die Batterie ca. 12 Stunden "ruhen" lassen, also keinen Strom zuführen bzw. entnehmen.
Dann sollte die Spannung bei mindesten 12,9 Volt liegen
Bei 12,5 Volt ist die Batterie halb voll
Bei kleiner 12 Volt ist sie schon ziemlich am ENDE
Dies sind grobe Richtwerte.
Bei meinen C1 sind 8 Wochen Standzeit überhaupt kein Problem, starten sofort. (Vorrausetzung FAS und DWA "AUS")
Für jedes ersetzte Teil hinter dem "Titel" entsprechende Anzahl "Striche".
So kann jeder sehen,wer was und wie oft schon gewechselt hat.
Gruß aus Burscheid
Ich war mit der Arbeitsweise des ungeschmierten eigentlich zufrieden und meine (ich hoffe Du bist nicht sauer) es könnte an unserem "Kampfgewicht" liegen, da ich sicher etwas leichter bin, als Du.
graf:
Ich war der Meinung, wenn die ca. 14 V anstehen, müsste alles in Ordnung sein. Auch ist komisch, dass der Stillstand entscheidend ist, wenn ich täglich ein paar km fahre ist alles ok, bei einem Bruch des Generatorkabels müsste die Batterie doch auch während des Fahrens entleert werden ???
Ich war der Meinung, wenn die ca. 14 V anstehen, müsste alles in Ordnung sein. Auch ist komisch, dass der Stillstand entscheidend ist, wenn ich täglich ein paar km fahre ist alles ok, bei einem Bruch des Generatorkabels müsste die Batterie doch auch während des Fahrens entleert werden ???
Hallo,
das hat mich damals auch gewundert...
Ist aber komischerweise tatsächlich so.
Ich hatte bei beiden bisherigen Kabelbrüchen im Stand stabile 13,8V, mit eingeschaltetem Licht dann schon deutlich weniger...
Jede eingeschaltete Glühbirne war dann auch schlagartig auf dem Voltmeter zu erkennen.
Grüße,
Dirk
da ich nicht weis wie oder ob ich arbeiten muss, konnte ich mich nicht anmelden. Je nach dem wie meine Situation ist, würde ich dann Sa. ganz früh nach Schwerin fahren, diesen Tag dort verbringen, und abends wieder Heim.
Thomas
Die Batterie entlädt sich doch selbst (Eigenendladung) ich habe nie 12 Volt nach 3Tagen
anliegen sondern zwischen 11,3 – bis -11,5 Volt. Wenn ich meine Batterie lade und mach das
Ladegerät ab, hab ich 14, schlag mich Tod Volt anliegen (Vollgeladen). Die aber nach einer Stunde auf 12V
zurück geht. Deswegen finde ich das normal was Josef da schreibt. Meine Batterie ist nun 5 Jahre alt,
und hält (+ Autoradio)wenn ich meinen C1 12 Tage nicht bewege ( getestet im Urlaub, Herbst 2007)alles was länger
ist da springt meine C1 nicht mehr an.
Josef mess doch mal nach 5-6 Tage mal sehen was da raus kommt.
LG syberm@n
@Doc: 13,8 V bei laufendem Motor liegen an, habe aber noch nicht probiert einen Verbraucher zuzuschalten. Werde das demnächst versuchen. Ich war der Meinung, wenn die ca. 14 V anstehen, müsste alles in Ordnung sein. Auch ist komisch, dass der Stillstand entscheidend ist, wenn ich täglich ein paar km fahre ist alles ok, bei einem Bruch des Generatorkabels müsste die Batterie doch auch während des Fahrens entleert werden ???
@isofix: Entladestrom direkt messen muss ich noch, meine Werte beruhen auf der Rückrechnung des Widerstandes im System, Batterie war übrigens selbsverständlich während der Messungen abgeklemmt!
Danke vorerst und
meine C1 200 stand den ganzen Winter zwar überdacht, aber doch draußen (kalt). Habe selbst nicht schlecht gestaunt, das sie dann gleich beim ersten mal angesprungen ist.
Die Batterie ist wohl ca. 1 Jahr alt.
einen Pol abschrauben und dazwischen ein Amperemeter anschließen.
Was mich wundert ist der höhere Wert Deiner 200er, bei der Du keine Probleme hast.
Bei Deiner Messung hast Du wohl den Innenwiderstand der Batterie gemessen
und mit der anliegenden Spannung den Entladestrom ermittelt.
Vergleiche Deine Werte doch mit der alten Batterie oder der, der 200er.
Grüße
Michael
ich denke auch, dass Paris Recht hat.
Die beschriebenen "Symptome" sind identisch mit denen, die meine C1 zeigte, als ein Generatorkabel ab war.
Schließ Dein Voltmeter mal an und starte den Motor.
Dann sollten etwa 13,8V anliegen.
Wenn die Spannung nun beim Einschalten eines Verbrauchers (Bremslicht, Scheibenwischer o.ä.) deutlich absackt (>0,3 V) ist es sehr wahrscheinlich, dass eines der Kabel ab ist.
Muss auch von aussen nicht mal unbedingt ersichtlich sein, bei meiner C1 war damals die Isolierung optisch noch in Ordnung und nur die Litze im Kabelinneren gebrochen.
Grüße,
Dirk
Ich kenne Deine Methode nicht, ich schließe das Multimeter immer zwischen den Pluspol der Batterie und dem Pluskabel an.
Ich würde die Batterie erstmal voll aufladen und dann nochmal schauen. Mein C1 mit eingeschalteter Alarmanlage startet nach drei Wochen Stillstand noch. Wenn Deine Batterie voll geladen ist hat sie vielleicht einfach eine Macke, das kommt häufiger vor, als man denkt.
Nachdem ich bei meiner 125er eine neue Batterie eingebaut hatte (da die alte 4 Jahre alt war, vermutete ich, dass sie erledigt war), habe ich nun das Problem, dass nach 2-3 Tagen Stillstand die Spannung auf 11-11,5 V gefallen ist. Ich habe nun die Stromaufnahme im Parkzustand gemessen und 25 mA bei der 125er und 60 mA bei meiner 200er festgestellt (das Ergebnis ermittelte ich durch die Widerstandsmessung im System mit 480 Ohm bzw. 200 Ohm). Das heißt, dass die Batterie, bei 14 Ah nach 23 Tagen bzw nach ca. 10 Tagen leer sein müsste. Bisher waren aber mehrere Wochen Stillstand durchaus zu verkraften. Habe ich irgendwo einen Denkfehler oder weiß wer von euch, wie hoch der Stromverbrauch im Parkmodus ist???
Danke
FraEtz:
Dann mach doch die Großbestellung!
Dann mach doch die Großbestellung!
Hallo FraEtz,
normalerweise jederzeit gerne aber derzeit leider keine Chance.
Gruß
300Watt Bernd
wicki:
Kann das nicht "einer" in die Hand nehmen und eine Großbestellung aufgeben???
Die Aufkleber könnten ja dann auch in Schwerin verteilt werden.
Also ich nehme 2 Stück in ROT.
Wer hat Zeit und Lust???
Gruß
300Watt Bernd
Kann das nicht "einer" in die Hand nehmen und eine Großbestellung aufgeben???
Die Aufkleber könnten ja dann auch in Schwerin verteilt werden.
Also ich nehme 2 Stück in ROT.
Wer hat Zeit und Lust???
Gruß
300Watt Bernd
Dann mach doch die Großbestellung!
Die Aufkleber könnten ja dann auch in Schwerin verteilt werden.
Also ich nehme 2 Stück in ROT.
Wer hat Zeit und Lust???
Gruß
300Watt Bernd
Geil
Gruß
300Watt Bernd
Ich kann nimmer
Ich bin fertisch
das war das Beste der Woche,
Danke Klaus
syberm@n
hab gerade in der Teilnehmerliste für Schwerin gestöbert, wenn meine Brille nicht völlig beschlagen ist, gibt es bisher einen Teilnehmer aus Berlin...hab ich was übersehen, seid ihr alle woanders gemeldet? Ich bin nicht soooo ängstlich und find da auch alleine hin aber netter wär`s natürlich wenn noch .....
syberman:
Nein mal im Ernst, mich würde mal interessieren
ob Kevins C1 ABS hat, den da hat er noch nicht nachgefragt. Wäre ja dann was für Eddy. lol
Nein mal im Ernst, mich würde mal interessieren
ob Kevins C1 ABS hat, den da hat er noch nicht nachgefragt. Wäre ja dann was für Eddy. lol
Das steht doch wohl außer Frage! Klar hat er ABS und standesgemäß natürlich in Ferrari-rot.
Bsit Du so'n Intellektueller, der das mal ruas gfundeen hat oedr leist Du veil?
Intellektueller nien und ruas gfeunden acuh nciht, aebr ich lsee veil im Intrenet da hab ich es acuh her.
Gurß Fanrk
Zu Kevin:
sein C1 wird ein "Ferrari-Kotflügel mit zwei Rädern sein"
Nein mal im Ernst, mich würde mal interessieren
ob Kevins C1 ABS hat, den da hat er noch nicht nachgefragt. Wäre ja dann was für Eddy. lol
LG syberm@n
103`000 km Kundendienst gibt es nicht. Du kannst noch beruhigt 2000 Km fahren bis zum 105`000. Aber dann brauchst Du bestimmt einen erfahrenen Schrauber der dir unter die Arme greift.
Da bist Du bei uns sicher gut aufgehoben.
MM in Süden -Ja das wäre doch was-.
Gruß
300Watt Bernd
Gruß
300Watt Bernd
MarathonMan:
Würde auch gerne kommen.
Würde auch gerne kommen.
Bist bei unserem Schraubertag Willkommen.
Du brauchst jedoch glaube ich keine Hilfe wenn es darum geht eine Insp. zu machen?
und wenn doch.... kein Problem es werden genügend C1 Schrauberfahrene vor Ort sein die dir sicher gerne weiterhelfen Würde auch gerne kommen.
Bei mir muss die 103000km Inspektion
gemacht werden.
Hatte leider keine Zeit für mein C1,
Da ich letzte Woche Pandatom seine beiden 200er
zur großen Inspektion da hatte.
Hab Grad mit Klaus gesprochen
Problem ist :
Passungsrost am Lager in dem Aluträger vom
Bremssattel.
Beim Hinterradwechsel unbedingt drauf achten das die
Abtriebswelle frei von Rost ist.
Wenn nicht bitte Abläppen mit feinen
Schmirgelpapier und dann mit Fett einschmieren.
Dann das Rad wieder montieren.
Bei den Preisen für ein update kauf ich mir bald zwei neue Navis.
Grüße
Michael
wie ich bei Joachim gesehen habe hat er immer einen Holzhammer dazu benutzt.
ich wollte heute das Hinterrad ausbauen, um einen neuen Reifen aufziehen zulassen. Die Achsmutter, den Auspuff und die Hilfsschwinge habe ich ausgebaut, aber das Rad lässt sich nicht von der Achse ziehen. Bei früheren Reifenwechseln war das nie ein Problem.
Kann mir jemand einen Tipp geben, wie ich das Rad von der Achse bekomme?
Gruß 300 Watt Bernd
habe heute schon einige Verteilt. Bin mal gespannt ob da einer kommt??
Gruß
300Watt Bernd
graf:
Aufpassen! Falk E 30 ist nicht wasserfest!!!
Aufpassen! Falk E 30 ist nicht wasserfest!!!
Ich brauchs auch für den Roller, nicht zum schwimmen
Gruß
300Watt Bernd
Hi Kevin,
einmal fragst Du ob es sein kann, dass bei manchen C1- Fahrzeugen 2800 Km Laufleistungen ohne Manipulation möglich sind. Dann selbst hat ein "Ferrari-Freund" gleich zwei Stück in der Garage stehen die er nur für dreimal Shopping genutzt hat. Da ist ja die Laufleistung unter 1000 Km -oder "BETRUG"-oder, oder, oder. Sicherlich war der Ferrari da zur Inspektion für 6000,00 €. Naja mir soll’s recht sein.
Gruß
300Watt Bernd
wenn das mit den Preisen so weiter geht, dann bekommst Du bald eine C1 zum Navi dazu.
Hoffe ich halt mal.
Gruß
300Watt Bernd
Natuerlich kannst Du auch den geschmierten Variator noch kaufen, jedoch nur in Einzelteilen.Der Preis ist dann aber auch
relativ hoch.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Mein alter geschmierter ist noch vorhanden.
Die Kegelscheibe ist nicht eingelaufen.
Theoretisch könnte ich den Variator mit einer neuen Anlaufscheibe (die mit den Lüfterlamellen) wieder in Betrieb nehmen.
Aber mir geht es gegen den Strich, daß ich einen neuen, wenn auch ungeschmierten Variator gekauft habe, den ich nun wieder wegwerfen soll!!!
Ich wüßte gern, ob es andere Mitstreiter hier gibt, bei denen der ungeschmierte ebenfalls eingelaufen ist, und ob man evtl. etwas dagegen tun kann!
Denn es kann doch nicht sein, daß BMW die ungeschmierten, die es ja eigentlich nur noch gibt, mutwillig unbeschichtet verkauft, damit bei den C1-Besitzern möglichst viel Geld abgezockt werden kann!!!
Schließlich kostet so ein Ding über 100,€ !!!
(Ohne Anlaufscheibe)
Außerdem wüßte ich gern, woraus diese Beschichtung bei dem geschmierten Variator besteht, und ob man die Kegelscheibe vielleicht nachträglich beschichten kann!
Heute bei Saturn: Navi Falk E 30 MIT TMC für € 88,-.
Karten: A, D, CH
Klasse Angebot für alle, die noch kein Navi haben!
ruebi:
Wohlmöglich ist er mit diesem extrem gefährlichen Teil was er sich neu gekauft hat durch die Gegend gebraust?
Wohlmöglich ist er mit diesem extrem gefährlichen Teil was er sich neu gekauft hat durch die Gegend gebraust?
Na hoffentlich hat er dann nicht den Ferrari des Clubkameraden beim Überholen gerammt....
KEVIN!!!! Wo bist Du ?
markc1:
Bitte einmal stempeln und dann hier veröffentlichen!
Bitte einmal stempeln und dann hier veröffentlichen!
Sieht so aus:
(der "Hintergrund" gehört zu Torsten).
qwertz:
Am 4. Mai ist nicht nur Muttertag,...
Am 4. Mai ist nicht nur Muttertag,...
Auch wenn das in vielen Kalendern so steht, aber Muttertag ist dieses Jahr am 11. Mai !
(oder ihr wollt 2x einen Blumenstrauß für Muttern kaufen ...
)Ansonsten warte ich auch wie ihr auf den heutigen Schulschluß.
Aber was schreibe ich, Schule dürfte gleich aus sein (es sei denn, er muß heute nachsitzen), dann ab nach Hause, schnell bei Mutter was essen und ran an den Computer.
Also ich denke gegen 15:00 Uhr wird er wieder neue Geschichten für uns parat haben.
Weltlachtag und da ich finde, Kevin verfügt über echten Mutterwitz (no pun intended), hier mein Vorschlag:
Er erklärt sich bereit uns hier im Forum am 4. Mai mit ähnlich erheiternden Fragen, eine
gesundheitsfördernde Unterhaltungzu liefern, und ich bin bereit, ihm etwas im Tausch helfen, was er gerade so braucht (korrekturlesen, Hausaufgaben plagiieren, ...).
Das ist doch echt mal ein Angebot, oder ?
MarathonMan:
Jetzt mit eigenem Stempel :-)
Jetzt mit eigenem Stempel :-)
Bitte einmal stempeln und dann hier veröffentlichen!
Danke, Herr Professor!
Es gibt auch noch "Freude am Schrauben", allerdings sind "basteln" und "schrauben" meiner Meinung nach zu positiv, weil es auch für Verbesserungen oder Veränderungen anwendbar ist. Außerdem könnte das so verstanden werden, dass es eine Freude ist am C1 zu schrauben oder zu basteln und das ist es bei dem Schraubenirrsinn definitiv nicht. Reparieren trifft für mich beim C1 mehr den Kern. Basteln ist mir auch zu nah am Pfuschen, ich bleibe beim Slogan "Freude am Reparieren".
Ist übrigens ein super Motto für die Schraubertage!
syberman:
Wsustset du shcon,dsas es vlöilg eagl ist,...................Krsas oedr ?
Gurß Fanrk
Wsustset du shcon,dsas es vlöilg eagl ist,...................Krsas oedr ?
Gurß Fanrk
ist ehct karss! Wsstue ich nchit!
Bsit Du so'n Intellektueller, der das mal ruas gfundeen hat oedr leist Du veil?
Menschen haben schon komische Gehirne. Versuch das mal einem Computer oder Affen beizubringen!
Mark
Die Breite des Aufklebers kann sich jeder nach eigenem Gusto aussuchen, meiner für's Topcase ist 20cm breit.
Ich werde berichten, wie lange es dauert und wie die Qualität ist.
BMW C1 - Freude am Basteln
In Französisch wäre das:
BMW C1 - Le Plaisir de Bricoler
Aber ich hatte mir schon:
BMW C1 - Basteln Macht Wissend (oder so ) überlegt.
paris:
Freude am Reparieren
Klasse Idee, Aufkleber ist auf Deutsch und auf Französisch (Le plaisir de réparer) bestellt!Hiermit bestelle ich zwei Aufkleber!
Kevin, laß uns nicht im Stich!
ist zwar nicht der Rede wert, aber meine C1 200 hat jetzt insgesamt 7600 km auf dem Tacho. Davon selbst habe ich 1200 km gefahren. Damit stelle ich mich im Ranking wohl ganz unten an.
Viele Grüße
Heiner
Du hast doch noch mindestens 50 Jahre, da kommen wir noch oft nach Schwerin
Klasse Idee, Aufkleber ist auf Deutsch und auf Französisch (Le plaisir de réparer) bestellt!
super, wenn du mir noch sagst wie die Aufkleber aussehen
(Größe, Form, Farbe und was sie kosten)dann will ich auch 2 Stück fürs TC.
LG Fr@nk
C1-Trike und Biene mit Beiwagen
Als Bonbon noch eine C1-Studie von 1992:
Studie 1992
Gruss,
Alfred
Man goennt sich ja sonst nichts...
Gruss,
Alfred
Mach ich bei C1-Treffen seit Jahren schon so.
Nur anreisen um dazusein ist mir zu viel Hektik und im Endeffekt nix gesehen von der Gegend, wo man wahrscheinlich nicht so oft wieder in diesem Leben hinkommt.
http://picasaweb.google.de/Suemunich/C1FilmtageHusumApril2008?authkey=6dQWRFwkKWQ
viel Spaß .. und ich warte immer noch auf Post von Dieter
isofix:
Hallo Eddy,
Geduld. Warte bis er oben am Grubenrad steht und Dir die Hand reicht, dann zieh kräftig an. Wenn er dann unten liegt nutzt Du die Leiter unter dem Vorwand Hilfe zu hohlen.
Leider werden wir wohl ewig warten müssen.
Grüße
Michael
Hallo Eddy,
Geduld. Warte bis er oben am Grubenrad steht und Dir die Hand reicht, dann zieh kräftig an. Wenn er dann unten liegt nutzt Du die Leiter unter dem Vorwand Hilfe zu hohlen.
Leider werden wir wohl ewig warten müssen.
Grüße
Michael
Dieser Tip zeigt den richtigen Weg. Vielleicht erscheint ja noch die Fehlermeldung: Sie werden benachrichtigt, sobald das Problem beseitigt...
Gruss aus Alzey
Hermi
Wohin mit ihr? bisher hätte ich sie auf meinem "Schwiegermuttersitz" mitnehmen können - habe ich aber nicht. Aber hätte ich gekonnt...
Wohin mit ihr auf diesem Ding? Anhänger geht nicht wegen 60 Km/h.
Gruss Hermi
Gruß
300Watt Bernd
102763 km
dabei gäbs für den C1 ein richtig schönes
Anwendungsfeld: Straffällig gewordene
Rocker-Präsis könnten anstatt in
den Bau einzufahren auch wahlweise
2 Jahre mit dem Treppenlift für
draußen durchs Rotlicht-Viertel cruisen.
Ihre kriminelle Karriere wäre damit auf
jeden Fall zu Ende.....
LG syberm@n
treffen sich 2 besoffene C1-Fahrer und fahren nebeneinander her. Sagt der eine nach einer gewissen Zeit: He, du, lass mich mal in der Mitte fahren.
damit wollte ich nicht rumfahren,
auf sonem Klappmesser.
LG syberm@n
nachdem der Schraubertag 2007 so gut ankam, hatten wir bereits angekündigt dies zu wiederholen.
Am 03.05.2008 wird der 2. Süddeutsche Schraubertag stattfinden.
Alle wichtigen Infos HIER << darf auch gerne verteilt werden.
Veranstaltungsort ist wieder bei C1 Mike in 84072 Hirnkirchen bei AU / Hallertau.
Anmeldung ist nicht erforderlich.
Werkzeuge + Hebebühnen sind vor Ort.
Ersatzteile sind größtenteils vorhanden, am besten vorher bei Mike anfragen oder selbst mitbringen.
Für das Leibliche Wohl wird gesorgt.
Übernachtung möglich.
Hoffen wir auf besseres Wetter wie in 2007
Fragen bitte hier stellen oder per E-Mail.
hatte ich schon im Schwerin-Forum geschrieben. Mein Hase und ich kommen am Sonntag vorher (18.5.) in Schwerin an und haben dann auch Zimmer im Europa-Hotel. Da freue ich mich doch schon auf euch und alle, die da auch noch kommen
kevin:
Also wie gesagt, habe schon die von den Bekannten gekauft , C1 200 Executive, werde euch meine ersten Fahrversuche mit der C1 demnächst mitteilen!
Also wie gesagt, habe schon die von den Bekannten gekauft , C1 200 Executive, werde euch meine ersten Fahrversuche mit der C1 demnächst mitteilen!
Kevin jetzt nicht allein zu Haus' sondern mit Rechtschreibelehrer und ohne LegasthenikProfessor?
Hi Kevin. Wo kann ich die 2. C1 vom Club kaufen? Bitte per PM (persönliche Mail). Danke!!!!!!!!!!
Da gibt es ganz andere (schlimmere) Ausführungen und Hersteller.
Beispiele?
EDIT:
Freude am Reparieren
Klasse Idee, Aufkleber ist auf Deutsch und auf Französisch (Le plaisir de réparer) bestellt! Das erinnert mich an meine Mantazeit
Das die C1 zicken macht ist allgemein bekannt,auch ich habe schon nach 14000 km eine neue Kopfdichtung gebraucht(in Eigenarbeit mit etwas Hilfe Telefonisch von Marathonman
)und dann lief meine Maus wieder.
Nun habe ich 26000 km runter und muß sagen 0 problemo und die Sache mit der Bremse hinten da ist klaus schon voll im Einsatz und ich glaube es wird sich was tun.
Alles in allen ist die C1 ein tolles Gerät und man muß sie mit etwas liebe behandeln und dann klappt das auch.
Ich habe meine Endscheidung 750er Susi gegen C1 zu tauschen nicht bereut und werde meiner C1 treu bleiben so lange es geht.
Und Wartung muß man auch an anderen Zeirädern durchführen und glaubt mir das ist auch nicht ganz so einfach!!!!!!!!
Grüße von Chris und bis bald in Scherin
dann kauf dir doch endlich so einen Roller. Kaufe eine 200 ccm Version da diese wertstabiler ist und wesentlich besser läuft.
Die Leute mit dem alten Klasse 3 Führerschein nehmen weiter ab so das die 125 ccm Fahrzeuge irgendwann völlig wertlos sind.
Das ist einfach nur eine Frage der Zeit.
Auch wenn Europa weiter zusammenwächst könnten die 125 ccm Modelle von den Autobahnen ausgeschlossen werden.
Die Preise würden also für die 200 ccm Modelle ob nun gut oder nicht immer weiter steigen und das freut den Besitzer.
Später wurde zwar vieles verbessert aber der Motor war eben völlig ausgereizt. Wer ein solches Fahrzeug mit diesen Vorgabedaten kauft sollte wissen worauf er sich einläßt.
Radlager, Bremsprobleme usw. sind natürlich simpel und in den Griff zu bekommen. Da gibt es ganz andere (schlimmere) Ausführungen und Hersteller.
Da wäre es doch ein leichtes gewesen noch ein Dach drauf zu dübeln.
Grüße
Frank
Treffen sich ein Kuhfladen und ein C1.
Sagt der C1: "Hallo, ich bin ein geniales Fahrzeugkonzept auf zwei Rädern“, und was bist'n du?".
Darauf der Kuhfladen: "Wenn du ein geniales Fahrzeugkonzept auf zwei Rädern“ bist, bin ich 'ne Pizza quattro stagioni."
dann fege doch bitte alle Staus von der Bahn,
dsmit wir gut durchkommen
.Bis die Tage
Marjoleine
Die C1 muss eben mindestens sooo liebvoll behandelt werden, wie die eigene Frau
-Nicht scheuchen,
-Nicht überlasten
-Viele Streicheleinheiten
-immer seehr gut pflegen
-und ab und zu eine extra Portion "Wellness"
dann klapp´s bestimmt LANGE
Plötzlich sagt der Frosch: "Dafür, daß Du mich gerettet hast, erfülle ich Dir drei Wünsche!"
Der C1-Fahrer packt den Frosch ein, um ihn mit nach Hause zu nehmen. Der Frosch erfüllt Ihm schon mal den Wunsch nach unendlich viel Geld und ewiger Jugend.
Zu Hause angekommen, zeigt ihm der C1-Fahrer seine überaus potthäßliche Frau und fragt; "Kannst Du aus dieser Frau nicht ein richtig hübsches Mädchen machen???"
"Ausgeschlossen", sagt der Frosch, "so häßlich wie die ist, kann selbst ich nichts mehr machen!"
"Aber aus meinem C1 ein richtig tolles Motorrad machen, das geht wohl oder???"
Sagt der Frosch: "Kann ich noch mal Deine Frau sehen........?"
joschi:
Der Junge hat weder Rechtschreibprobleme, noch einen Ferrari noch einen C1.
Der Junge hat weder Rechtschreibprobleme, noch einen Ferrari noch einen C1.
Denk ich auch - und er hat es geschafft knapp 60 Antworten zu bekommen.
"Wetten, dass er es nicht schafft" auf einer C1 200 neben einem Ferrari vor einer Garage mit noch einer C1 sich ablichten zu lassen...
Grüße
Michael
"FREUDE AN REPARIERN,
DAMIT ICH FAHREN KANN"
Der war gut, da könnte man ja einen Aufkleber
machen und auf's TC kleben.
LG syberm@n
"Freude am Reparieren" haben...
Das mit dem Fahren kommt dann so nebenbei, nach der Reparatur !
Gruss,
Alfred
ich möchte nochmal betonen, dass nicht jeder C1-Fahrer zwangsläufig Probleme bekommt (oder so wie Eddy alle Probleme in einem Roller), man kann aber eben an seinem eigenen Roller keine Statistiken machen. Er sagte ja auch nicht, dass der C1 nicht fahrbar ist, sondern dass er sehr viel anfälliger und reparaturbedürftiger ist, als jeder andere Roller, den er kennt.
Und das entspricht auch meinen Beobachtungen.
Die Tatsache, dass man sich der Qualität des Materials anpassen muss (langsam fahren auf Langstrecken und keine Kurzstrecken) sehe ich genauso, ein Jammer ist es aber trotzdem. Dann ist nämlich der C1 als ernsthaftes Fortbewegungsmittel ziemlich in Frage gestellt.
. Kevin heute nicht allein zu Hause ?habe mit meiner 125 C1 jetzt 32.500 km ohne große Probleme zurückgelegt. Meine Meinung: Die C1 mag etwas zickig sein man muss Sie eben sorgfältig behandeln.
- Kein Dauervollgas auf der Autobahn; nur LKW Tempo!
- Motor die ersten 5 Minuten bei halbem Gas (70 km/h)warmfahren
- keine Kurzstrecken; dafür gibt es das Fahrrad
Gruß von Andreas aus 63150 Heusenstamm nach Paris
ich dürfte wohl hier das Schlusslicht darstellen denn ich hatte über Hagen einen langen Rückweg. Gestern nachmittag bin ich mit meinem "Gespann" wieder zu Hause eingetroffen. Müde und Kaputt aber glücklich an diesem hervorragenden Event teilnehmen zu dürfen! Es war überwältigend und hat all meine Erwartungen bei weitem übertroffen!
Von daher meinen herzlichsten Dank an Heinkes tolle Gastfreundschaft und Geduld, Dir Torsten meinen herzlichsten Dank für Deine tollen Ideen und Deine Einladung und nochmals meinen herzlichsten Dank an das Team deren Kreativitaet wohl kaum zu toppen sein dürften!
Ich freue mich jedenfalls 2009 auf den "Campingplatz" und Showbühne in Schwesing
HIER kommen noch Fotos von meiner DigiCam
ich möchte mal anfragen, ob wieder "Jemand" früher zum Treffen in Schwerin erscheint. (So wie im letzten Jahr ? )
Wir wären ab 13.05.2008 in der Nähe. Könnten also schon vieeel früher anrücken.
Meldet Euch doch einfach kurz. Wäre doch toll wenn wir wie im letzten Jahr ein "kleines Vortreffen" abhalten könnten.
Gruß uschi + dieter
hab mal den Text normal geschrieben.
soll wohl shtet heissen
nein Stlele = Stelle
Wusstest du schon, dass es völlig egal ist,
in welcher Reihenfolge die Buchstaben in
Wörtern vorkommen. Es ist nur wichtig, dass
der erste und der letzte Buchstabe an der
richtigen Stelle sind. Der Rest kann total
falsch sein und man kann es ohne Probleme
lesen. Das ist, weil das menschliche Gehirn
nicht jeden Buchstaben liest sondern das
Wort als ganzes. Krass oder ?
LG syberm@n
habt ihr den Bericht von Paris gelesen?
Ist schon irgendwie erschreckend und alarmierend. Wiederum zeigt es auch, das unsere Bemühungen mit dem Schraubertreffen und der Selbsthilfegruppe Sinn machen. Wir sollten wirklich alle daran arbeiten die Berliner Community auszubauen und am laufen zu halten!
Schade das ich am 26. arbeiten muss, und erst gegen 14:00 > 14:30 dazu stoßen kann.
Bis dann Thomas
Ein Werkstattleiter in einer NL in Berlin hat Thomas gegenüber geäußert, dass seine Werkstatt sich hauptsächlich über die Reparaturen des C1 trägt.
Ich wollte es zunächst nicht glauben, weil die C1en gegenüber den anderen BMW-Zweirädern in Berlin ja wirklich nicht häufig sind.
Die meisten BMW Biker gehen wohl in freie,spezialisierte Werkstätten, aber so eine gibt es ja keine in Berlin.
Welche Schlußfolgerungen ziehen wir daraus ?
a)wenig C1 fahren, damit der Verschleiß geringer ist.
b)Solange es keine freie,spezialisierte C1-Werkstatt mit bezahlbaren Preisen in der Nähe gibt, das C1-Schrauben selbst erlernen, so wie wir es in Berlin gerade mit Schraubertreffen jeden letzten Samstag eines Monats beginnen.
Wir treffen uns am Sa. den 26.4.08 um 10 h das nächste Mal, näheres dazu
im "ad hoc Forum" wo wir das übernächste Treffen ankündigen werden.
Als Erstes meinte er, dass die Zahl der C1sen in Paris im letzten Jahr drastisch zurückgegangen ist und er immer weniger in der Werkstatt hat (gleiches bekomme ich von einem Freund mit, der einen Handel mit C1sen betreibt und dessen Geschäfte seit einem knappen Jahr komplett eingebrochen sind). Der Grund ist seiner Meinung nach der extrem teure Wartungsaufwand und die geringe Zuverlässigkeit des C1.
Die häufigsten Defekte in seiner Werkstatt am Fahrwerk sind die kaputten Radlager vorne und der defekte Bremssattel hinten. Beide Defekte kennt er nicht von anderen Rollern.
Der Motor ist seiner Meinung nach nicht ausgereift. Er kennt keinen Motor eines namhaften Herstellers, bei dem so oft das Ventilspiel eingestellt werden muss, die Kopfdichtung durchbrennt (hatte er bei ca. 20 Rollern), die Ventile verbrennen und Ventilfedern brechen. Er hatte nicht nur zahlreiche undichte Wasserpumpen, sondern auch zwei Fälle von Kühlmittelpumpen-Rotoren, die sich komplett aufgelöst hatten.
Interessant war seine Beobachtung, dass das Zahnrad des Anlasserfreilaufs und der Anlasser sehr viel häufiger beim 200ter als beim 125er kaputtgehen.
Er sagt mittlerweile seinen Kunden, dass sie sich auf Ärger einstellen können, wenn sie einen C1 haben und rät nur noch Liebhabern in den C1 zu investieren.
Es kannte kein Beispiel eines Rollers, der so viele technische Probleme wie der C1 hat. Er rät zu Honda. Seiner Meinung nach ist der C1 ein geniales Konzept, der aus dem Prototypenstatus nie herausgekommen ist und unter, für einen namhaften Hersteller, inakzeptablen Problemen leidet.
Ich fand es sehr interessant, mit jemandem zu reden, der gleichzeitig eine große Erfahrung mit dem C1 und mit anderen Rollern hat. Das heißt natürlich nicht, dass jeder C1-Besitzer Probleme bekommt, aber es scheint sehr viel wahrscheinlicher mit dem C1 als mit anderen Rollern zu sein.
Seine Lösungen sind häufige, kompetente und teure Wartung, oder ein anderer Roller. Insgesamt sind das alles Dinge, die wir schon wussten, allerdings habe ich sie noch nie so konzentriert und aus einem Mund gehört.
In diesem Sinne wünsche ich jedem C1-Besitzer viel Glück!
sunnyy:
Kevin, Du bist unglaubwürdig!
Kevin, Du bist unglaubwürdig!
oder vielleicht der lebende Beweis dafür, dass man es trotz Rechtschreibschwäche zum Mitglied in einem Ferrari Club bringen kann.
Ab 18.00 Uhr habe ich im Brauhaus Zeche Jacobi schon mal ein paar Plätze reserviert.
So kommt ihr hin:
Aus Ri Dortmund (A 42)
Aus Ri Duisburg/Köln (A 42)
Aus Ri Essen (A 40)
Lageplan Motorradparkplatz/Brauhaus
So kommt ihr ohne Auto oder C 1 hin:
Mit Bus und Straßenbahn führen in Oberhausen
fast alle Wege zum CentrO. Vom Hauptbahnhof Oberhausen
fahren zahlreiche Linien ab, die das CentrO.
im 90-Sekunden-Takt ansteuern. Im einzelnen sind
dies die Straßenbahnlinie 112 und die
City-Express-Linien CE90, CE91, CE92, CE96.
Alle Busse und Straßenbahnen fahren vom Bussteig 1 ab.
hatten wir zum Treffen in Mosbach, so ähnlich.
Siehe hier
Bei mir war der erste(geschmierte)auch schon nach ca.18000km eingelaufen.
Nicht nur die Anlaufscheibe,sondern auch die beschichtete Fläche des Varis.
Also ist die Beschichtung kein Garant für längere Lebensdauer,was sie ja eigentlich sein sollte.
Diese Einlaufspuren sind aber nicht das große Problem.
Natürlich sind sie nicht gerade günstig für den Antrieb,aber das eigentliche Problem sind die Laufflächen im Inneren des Varis.
Eingelaufene Kegelflächen schaden dem Riemen und der Kraftübertragung.
Aber verschlissene Laufflächen im Inneren,da wo die Rollen laufen,verändern die Beschleunigung und die Drehzahlrunterregelung,da die Rollen nicht sauber in ihre Endlage zurückfallen.
Merkt man beim Anhalten,wenn der Roller bereits steht und die Drehzahl verzögert auf Standgas zurückgeht.
Habe meinen ungeschmierten wegen der lauten Laufgeräusche ein wenig Fett innen spendiert.
Aber nur ganz wenig,da dieser ja nicht abgedichtet ist und zu viel Fett nach außen auf die Laufflächen gelangen könnte.
Die Kegelflächen sahen übrigens bei meinem schon nach 4000km genauso aus,wie die bei den beschichteten nach 15000km.
Stört in der Funktion aber noch nicht.
Gruß aus Burscheid
Ich hätt gern ein Problem...
Nein, im Ernst: Ich hatte vor vielleicht 15000 km meinen geschmierten Variator rausgeschmissen und einen ungeschmierten und eine neue Anlaufscheibe eingebaut.
Der geschmierte Variator hatte auf dem "Riemenkegel" eine Beschichtung und war deshalb ohne Einlaufspuren. (Die waren nur auf der Anlaufscheibe).
Und jetzt kommt´s : Hab´ gestern geschaut, und diesmal hat auch der Variator Einlaufspuren auf der "Kegelscheibe"!!! Ist das so richtig??? - Muß ich jetzt immer einen neuen Variator UND eine neue Anlaufscheibe kaufen?
Hat da jemand schon Erfahrungen gesammelt?
(Vielleicht bin ich ja auch nur doof und hab´ mal wieder Irgendwas nicht mitgekriegt)
Die rutschen nicht auf dem Sitz und eine Regenhose braucht man dann auch nicht extra.
Bei Polo oder Louis schauen.
Gruß aus Burscheid
Und wie Gesagt wer Rechtschreibfehler findet darf Sie Behalten oder dienen zur Volks Belustigung! Nichts für ungut und allzeit Gute Fahrt vielleicht sehen wir uns Ja.
hoffentlich hast du eine Teilkasko Versicherung? Die zahlt bei Brandschäden am Fahrzeug, natürlich abzüglich der Selbstbeteiligung. Ansonsten schnell eine abschließen bevor du weitere Fehlersuche oder Sicherungstests durchführst und das Fahrzeug richtig abbrennen könnte.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
habe sicherung getauscht, motor springt von alleine an, plötzlich feuer aus dem batteriefach...
nun darf sich der bmw-experte daran spielen ^^
also die Variante ohne Widerstand ist wirklich kein Aufwand.
Grüße
Michael
syberman:
...Es ist nur withcig,dsas
der ertse und der lzttee Bhcutsbae an der
rchitgien Stlele snid...
...Es ist nur withcig,dsas
der ertse und der lzttee Bhcutsbae an der
rchitgien Stlele snid...
Hi Sybermann,
da hast Du Dich aber verschrieben - soll wohl shtet heissen.
Übrigens kommen Kinder damit gar nicht klar, nur Erwachsene.
Grüße
Michael
Hoffe das Wetter ist dann besser, morgens +1°C ist nicht berauschend. Aber mit Griffheizung und Stövchen geht es schon.
Gruß
300Watt Bernd
vielen vielen Dank erstmal für Eure zahlreichen und schnellen Antworten. Ruck zuck war schon die erste Antwort da, und nun insgesamt 11 Stück... ich bin echt baff.
Ich gebe euch recht, dass es warscheinlich nicht nur am Sitz liegt, sondern am Sitz in Kombination mit meiner Hose, denn mit Jeans habe ich das Problem auch nicht. Das ist übrigens keine "Spezialhose" sondern eine 08/15-Regen+Windhose.
Die ziehe ich morgens um 6 Uhr gern über meine Anzugshose, da bei der Fahrt durch den Wald der Wind in eine dünne Stoffhose schon ordentlich reinpfeift *brrr* Das mein Vorgänger vor dem Verkauf nochmal alles gründlich gereinigt hat und dann ein Cockpitspray verwendet hat ist eine gute Idee, ich müsste mal den Sitz richtig schrubbern. Ansonsten werde ich wohl in eine neue Hose (evtl. aus Leder) investieren müssen
Vielen Dank nochmal für Eure Antworten,
Daniel
Keine Ahnung, wer dem Kevin den Quatsch erzaehlt hat.
Auf jeden Fall war es ein Dummschwaetzer.
Gruss,
Alfred
Es zeugt von einem beschränkten Geist wenn Mensch sich zu einem Wort nur eine Schreibweise vorstellen kann. ;-)
Soviel zu den Leuten die sich über die "Falschschreiber" aufregen.
Aber das der C1 unsicher sein soll ist mir neu.
Ich kenne zwar viele (im Vergleich zu Motorrad mehr) Leute die sich bei einem simplen "Umfall" (nicht Unfall) Beine & Arme gebrochen haben aber bei einem richtigen Unfall ist die Überlebenschance erheblich höher als auf einem Motorrad.
Beim C1 muß man die Gräten drin lassen.
Wenn es dann anschliessend nervend sein sollte werde ich es in der Tat ueberbruecken.
Uebrgigens nochmals vielen Dank auch an Johannes. Hattest uebrigens Recht mit Deiner Einschaetzung bezueglich des Aufwandes.
Gruesse,
Florian
CU
BAD
Gruß
BAD
Danke an das Team,
Danke an Heinke,
Danke an Torsten und alle Helfer.
Nach meinem kleinen Ausflug am Sonntag nach Kiel,
bin ich bei Sonne, Regen, Hagel, Gewitter um 21.15 Uhr
nach 7 Stunden Fahrzeit wieder gut zu Hause gelandet.
Das Wochenende waren wieder wie immer 1400 km.
Aber auch diesmal hat sich jeder Km gelohnt um bei diesem
Event dabei zu sein. Ihr habt unglaublich viel Arbeit, Kreativität und Engagement hineingesteckt.
DANKE für ALLES und an ALLE.
Es war schön wieder mit euch über, neben und auf den
Deichen zu Touren. Wir sehen uns hoffentlich alle
in Schwerin.
Gruß aus Ostheim, heute wieder etwas trockener.
Bilder werde ich noch verlinken.
Bernd:
ist doch Geil, entlich mal schreiben und nicht müssen denken nach.
Da komme ich mir vor wie "Esel Maul".
ist doch Geil, entlich mal schreiben und nicht müssen denken nach.
Da komme ich mir vor wie "Esel Maul".
Wsustset du shcon,dsas es vlöilg eagl ist,
in wlehcer Reiehnfloge die Bchusteban in
Weörtren vorkmomen.Es ist nur withcig,dsas
der ertse und der lzttee Bhcutsbae an der
rchitgien Stlele snid.Der Rset knan total
fsclah sien und man knan es onhe Porbemle
leesn.Das ist,wiel das mnechsilhce Geihrn
nciht jdeen Bchustbaen lsiest snodren das
Wrot als gnazes.Krsas oedr ?
Gurß Fanrk
So die E-Mail an BMW Welt ist raus.
Haben schon geantwortet :
Sehr geehrter Herr Stein
vielen Dank für Ihre E-Mail zum Thema "Ausstellungstück".
Wir haben Ihre Anfrage direkt an unsere verantwortlichen Kollegen zur Bearbeitung weitergeleitet.
Sie erhalten innerhalb der nächsten Tage eine Antwort.
Ist aber keine Automatische Antwort, im Betreff stand was anderes.
Ich sage nur eins::
C1 Cam ( Torsten) goes to Hollywood
ich freue mich über alle Einträge und lerne bei jedem dazu.
Aus den gesammelten Antworten suche ich mir für mich das Sinnvollste raus, und eins ist sowieso klar jeder arbeitet Eigenverantwortlich.
Gruß
Gerhard
wicki:
entlich
Keine Angst, ich bin mir schon bewisst, dass "entlich" mit "d" geschrieben wird. Sollte wohl besser zu "entsetzlich" passen.
Gruß
300Watt Bernd
entlich
Keine Angst, ich bin mir schon bewisst, dass "entlich" mit "d" geschrieben wird. Sollte wohl besser zu "entsetzlich" passen.
Gruß
300Watt Bernd
ist doch Geil, entlich mal schreiben und nicht müssen denken nach.
Da komme ich mir vor wie "Esel Maul".
Gruß
300Watt Bernd
Liebe Heinke liebe Mithelfer Zuerst einmal vielen vielen Dank für dieses Megaevent.
Ich war gerührt und mir standen die Tränen in den
Augen als am Samstag Abend der Vorhang hochgezogen wurde.
Da konnte man sehen wieviel Liebe und Herzblut du da hereingeteckt hast.
Torsten ich bin sehr stolz auf dich .
Kurzum ein gelungenes Wochenende.
Vielen Dank auch an alle die mitgeholfen haben dieses Event
erst möglich zu machen.
Weis garnicht was ich noch sagen soll
Mach weiter so Torsten
Freu ich schon riesig auf meinen Urlaub in Husum
"Haut von Ganz"
die hab ich schon.
LG Fr@nk
zwischen Kotflügel und Reifen auf dem Bild,
ist vielleicht mehr ein Abstreifflügel als
ein Kotflügel
habe aber auch nicht viel mehr Platz als Eddy,
bei meinen Kotflügel.
LG syberm@n
isofix:
das dauert noch einige km, bis es nervt.
das dauert noch einige km, bis es nervt.
und wenn es nervt,
ja dann geht’s hier weiter.
FAS- Entfall autom. Lautstärkenregelung
und mich hat das ganz schön genervt.
LG syberm@n
hast Du da nicht Probleme mit dem Abstand zwischen Kotflügel und Reifen?
Grüße
Michael
flo2005:
Was den Ton betrifft bin ich aber gluecklich. Selbst mit der dynamischen Lautstaerkeregulierung. Offenbar scheine ich auf diesem Forum der Einzige zu sein, der dieses Feature fur gelungen haelt...
Was den Ton betrifft bin ich aber gluecklich. Selbst mit der dynamischen Lautstaerkeregulierung. Offenbar scheine ich auf diesem Forum der Einzige zu sein, der dieses Feature fur gelungen haelt...
das dauert noch einige km, bis es nervt.
Grüße
Michael
kevin:
Von den Einzigen Forum Mitglied, der Sachlich und Informativ auf meine Fragen geantwortet Hatte soweit Ich sehe ist Klosleeper, alle andere Forum Mitglieder Leider Ohne Kommentar!
Von den Einzigen Forum Mitglied, der Sachlich und Informativ auf meine Fragen geantwortet Hatte soweit Ich sehe ist Klosleeper, alle andere Forum Mitglieder Leider Ohne Kommentar!
Hey ich habe Dir extra zwei schöne Fotos reingestellt und nun dies.
airklaus:
... "Don't feed the Troll". ...
... "Don't feed the Troll". ...
So kann ich die Modifikation jederzeit spurlos entfernen.
Wer seinen Roller mit dem Fun Audio System ausgestattet hat, und dem das ewige Gejaule auch auf den Keks geht, kann sich gerne bei mir melden. Es steht zwar auch in den Tips und Trix hier im Forum, ich kann aber gerne meine Unterstützung anbieten, da ich dieses Wochenende bereits zwei weitere Roller störfrei gemacht habe.
Ist im Moment Routine, also wer will.......
Lötkolben bereithalten, kleinstmöglichen 100 Ohm Widerstand besorgen, Kleine Knipszange Imbuss und Schraubendreher bereit halten und los gehts....
Liebe Grüsse
Wenn das so weitergeht, dann bekomme ich ja noch "Haut von Ganz".
Gruß
300Watt Bernd
habe auch noch einen Kabelbaum für das FAS herumliegen und werde diesen -genau aus den von dir genannten Gründen- sicherlich nie verbauen. Die Einbauanleitung liest sich ja schon wie der schlimmste Horrorfilm. Da ist ja Fredy Krüger ein schmuse Kätzchen.
Da ist mir mein Soundhimmel 10x lieber und der Aufwand zum Einbauen 20x geringer.
Habe auch schon einen Soundhimmel für das bestehende FAS fertig.
„BAD“ fährt damit herum und ist ganz froh über den verbesserten Sound.
Gruß
300Watt Bernd
kostet 9.90 Euro im Scooter Shop und ist der hintere von irgend einem Roller.
kevin:
In welchen Forum soll Ich mich Schlau machen ,wenn Ich mir eine C1 kaufen Möchte!
In welchen Forum soll Ich mich Schlau machen ,wenn Ich mir eine C1 kaufen Möchte!
das beste wird sein, Du schaust mal hier.
... und tschüss!
alfredg:
Moeglicherweise drueckt ein zu hoher Fuellstand ein wenig Oel raus..
Moeglicherweise drueckt ein zu hoher Fuellstand ein wenig Oel raus..
stimmt, aber laut Rep.Anl. sollen da 320 ml rein.
Und selbst wenn ich das Tauchrohr bis zum Anschlag rein drücke kommt nichts, auch ohne Simmerringe, an der Gabel raus.
Somit sollten 320ml passen.
Ich habe täglich aus beruflichen Gründen mit sprachbehinderten Kindern zu tun. Wenn ich mir Deine (darf man jetzt wieder groß schreiben) Beiträge durchlese, dann drängt sich der Verdacht auf, dass Du absichtlich diese Rechtschreibfehler machst.
Deshalb:
TROLL !!
Was Torstens "Absturz" anbelangt:
Unser Arzt hätte sicher für die erste Hilfe zur Verfügung gestanden und die Damen der Größe nach besser sortiert...
Des is doch mal was neues Siehe
http://www.mrbobbycar.de.tl
Verstehe mich selbst schon nicht, das ich auf so was Bescheuertes antworte.
Schön, dass wir ihn auch als "schwertführenden Double" im Bühnengewitter erleben durften und du aus den Armen der anwesenden Mädels am Ende nicht abgestürzt warst!
DANKE!
Vielen Dank,daß ihr uns Daheimgebliebenen anhand eurer Fotos auch ein wenig teilnehmen laßt.
Sind echt ein paar schöne Eindrücke dabei,wo man neidisch werden könnte.
Ich hoffe,wir sehen noch mehr davon.
Schöne Grüße aus Burscheid
hat mir dieses gigantische Wochenende gefallen ... Torsten , das war eine organisatorische Meisterleistung , für die Dir ein riesiges Dankeschön gebührt ...im Einzelnen heißt das für mich
- Danke für die Einladung .. der ich gern uns sofort zugestimmt habe
- Danke an die Mugels und Burkhard für die Bahnhofstranfers
- Danke für den besten lakritschnaps meines Lebens .. auch wenn es vielleicht ein bißchen arg viel war
- Danke für einen Superfilm vom Bad Aibling Treffen , der für mich natürlich eine ganz spezielle Bedeutung hat
- Danke für die Leih C1 - mit der ich endlich mal nordfriesischen Wind spüren durfte , ich hätte mir nie träumen lassen , das ich mal am Deich entlang fahre , geschweige denn auf eine Hallig ...
- Danke an Heinke fürs selbstverständliche Verpflegen , Frühstück machen usw
- Danke an MM un MMK das ich bei Euch in die Beischlafzentrale "einziehen" durfte
- Danke an "Dieter mit seinem C1" der mir hoffentlich ganz schnell die besagten Fots schickt "smile"
- Danke "last but not least" ür diese Wahnsinns Show am Samstag abend ... ich hoffe, das mit dem Museum klappt -- und wehe , ihr zersägt das ... geht nicht, echt ..
Ach Jungs ( und auch Mädels) - es war wieder so schön mit und bei Euch - ohne Euch alle wäre mein Leben doch um einiges trister , langweiliger ... und ohne diese tollen Abenteuer ..
Meine Fotos verlinke ich demnächst , und stell das dann hier auch ein ..
ich freu mich auf Gildehaus und Schwerin ... bis dann !!!!Feiere ich das triple .. denk ich mal
Meinen Dank an alle die dabei waren, vor allem an unsere Gastgeber.
Hier noch der link zu den Fotos:
http://picasaweb.google.de/Ceres793/C1Filmtage08InHusum?authkey=Lsc1lZfxl98
Bilder sind online Wir ALLE haben uns auf den z.T. weiten Weg nach
Husum gemacht und was haben wir geboten bekommen:
Spitzenleistung und Spitzenwerbung fuer unser gemeinsames
Hobby.
Torsten: Vielen, vielen Dank fuer das von Dir und Deinen
Mitstreitern gebotene. Das war eine traumhafte Veranstaltung.
Ich freue mich auf die 3. Husumer-Filmtage.
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
der Fuellstand koennte stimmen.
Ich habe ca. 15 cm mit ca. 0,3 Liter.
Da wird es nicht auf den cm ankommen.
Ich denke, man sollte die ersten km ein Auge auf die Gabel werfen. Moeglicherweise drueckt ein zu hoher Fuellstand ein wenig Oel raus..
Gruss,
Alfred
Lass es, Kevin !
Jetzt schmerzen mir erst einmal meine Haende und Beine (vom Stehen) und bin uebergluecklich, dass diese Qual ein Ende hat !
Was den Ton betrifft bin ich aber gluecklich. Selbst mit der dynamischen Lautstaerkeregulierung. Offenbar scheine ich auf diesem Forum der Einzige zu sein, der dieses Feature fur gelungen haelt...
Einziger B-Moll : Es blieben 2 Schrauben "uebrig" und ich habe keine Ahnung wo ich die vergessen haben koennt. Dabei dachte ich sehr aufmerksam gewesen zu sein...
Falls jemand irgendwann die Frage stellen sollt ob es sich lohnt dieses System (auch fuer wenig Geld) zu kaufen, dann hier die Antwort : Nein!
Ohne wichtigmacherei - vielleicht nur als Denkanstoß für andere, die auch plötzlich entscheiden müssen:
- Wenn dem Zündschloßß etwas passiert, kann man den Motor mit dem Notschalter abschalten. Es könnte ja auch mal der elektrische Teil defekt werden (war bei mir einmal der Fall). Wenn der motor steht, hat man schon mehr Zeit nachzudenken. Anstarten geht dann auch noch.
- Wenn das FAS Strom zieht (auch bei defektem Zündschloß-Elektrikteil) kann man einfach die Sicherung ziehen und gut ists.
- Generell: Ich habe auf keinem Zündschlüssel irgendeinen Anhänger oder ähnliches direkt befestigt. Das Gewicht eine Schlüsselbundes oder -anhängers "nudelt" auf Dauer das Zündschloß aus (habe ich vom Flieger wo aber die Zündschlösser nicht so toll und die Belastungen höher sind. Abnehmen schadet aber auch im Auto und am Motorrad nicht.). Meine Kofferschlüssel sowie Alarmanlagenfernsteuerung habe ich mit einem Karabiner am Zündschlüssel. Bei Betrieb nehme ich da mit einem Handgriif ab und stecke es ein. Nach Abstellen ist es mit einem Handgriff wieder dran und es schon das Zündschloß.
Nur so ein paar Gedanken
Bernhard
Auch wir sind müde,gesund, glücklich und Mugel auch ein wenig nass zu Hause angekommen. Die letzten 80 km nur Regen.
Ich Weichei saß ja im Auto.
Es war ein super Wochenende, mit super netten Leuten. Es hat einfach alles gepasst.
Ein herzlichen Dank an das gesamte Team.
Man sieht sich in Schwerin.
Liebe Grüße
Die Mugelis
Mensch Kevin Du kannst doch nicht so blauäugig sein und die allgemeine Schlechtheit der Menschheit auf ein Fabrikat und Typ fokussieren. Schwarze Schafe gibt es überall.
Irgendwie drängt sich mir der Verdacht auf "Don't feed the Troll". In diesem Sinne kauf Dir ne elektrische Eisenbahn oder was immer Du für richtig hälts. Für eine C1 halte ich Dich einfach nicht geeignet.
Gruß
Ich habe es dir ja schon direkt gesagt, "Das war spitze"!
Ich hatte nie mit so einem großartigen Erlebnis gerechnet.
Wirklich erstklassig gemacht: Die Filme, die Tour, das Timeing und natürlich auch die "Überaschungen"!
Von der Arbeit und der Mühe, die Du und deine "Mitarbeiter" dafür auf sich genommen haben, ganz zu schweigen.
Vielen Dank dafür!
wie wäre es mit Gurt anlegen???
Und straffziehen nicht vergessen, rutscht keinen Millimeter mehr.
sitze auf nem Ledersitz und habe überhaupt keine Probleme
egal was ich für Hosen an habe. Ob Jeans, Leder, Arbeitsanzug,
Stoffhose oder Regenhose, Rutsch überhaupt nicht auf meinem Sitz rum.
Würde an deiner Stelle doch mal dein Sitz reinigen.
LG syberm@n
heifish und ich sind nach einem herrlich entspannten Cruisen heil und trocken zu Hause angekommen.
Vielen Dank an Dich und Deine bessere Hälfte für die nette Gastfreundschaft.
Ohne Übertreibung kann ich sagen, das dieses gesamte Wochenende mit allen Aktivitäten ein absolutes C1-Highlight für mich war. Über diesen Weg auch Grüße an alle anderen Teilnehmer.
War nett, Euch kennengelernt zu haben und freue mich auf Schwerin.
Ab Montag kümmere ich mich um dein Anliegen, versprochen (Gruß an MarathonMan!!!)
Also bis bald
Außerdem erkennt man schon an dem äußeren Zustand,ob das Fahrzeug viel gefahren oder nur gestanden hat.
Z.B. am Lack der Gabelrohre,am Zustand der Triebsatzschwinge,am Verschleiß der Bremsbeläge,bzw. des Bremssattels.
Das sind Dinge,die jeder sofort ohne gr0ße Schrauberei kontrollieren kann.
Letztendlich gibt es auch ein Inspektionsheft,wo dann keine 10000 oder 20000er Inspektion drin stehen dürfte.
Ist das Heft nicht vorhanden,könnte man schon misstrauisch werden.
Gruß aus Burscheid
Nachdem ich die Hülse repariert & optimiert habe (die Fläche was abgeschmirgelt)
und auf den Standrohren mit Loctite verklebt habe funktioniert nun alles wieder super.
Nach dem Ölwechsel und auffüllen mit frischen Gabelöl (320ml) habe ich aber nur 13,5 cm von Oberkannte Staubhülse bis zum Gabelöl. !?!
das war exakt die Info, die ich noch brauch.
Danke dir,
Alfred...
Wenn man den BMW Entwicklern was unter die Arme greift sind sehr viele Probleme nicht mehr relevant.
Eine Zugentlastung per 5 Cent Kabelbinder und schon hat man die perfekte Lösung. !
Bisher hatte ich noch nirgends einen Kabelbruch. Habe aber auch schon von Anfang an vorgesorgt.
Sowohl auf dem Motorrad wie auch auf der C1 sitzt sich nach meiner ERfashrung am rutschfestesten mit Wildlederhosen; Jeans sind naturgemäß etwas rutschiger; wenn ich mal eine Regenhose drüber ziehe (meist im Winter gegen die kalte Zugluft; hilft übrigens gut), dann finde ich es noch mal etwas rutschiger.
Bisher hatte ich aber noch nie en Einddruck, dass ich dadurch in eine unangenehme Situation gekommen bin.
thanks for your suggestions. Looks like I have to do more maintance myself now. At least I have already got the repair manual :-)
Oscar Motorservice is indeed a bit too far away I think. A colleague of mine owns a Yamaha and he suggested Harry Meyer, a BMW and Yamaha shop. I will keep you posted ...
Andreas
Meinen Glückwunsch!
Viel Spaß bei den Haien.
Noch ein Hinweis:
Solltet ihr mit dem Auto kommen,fahrt nicht in das Parkhaus am Stadion.
Das ist viel zu teuer.
Am einfachsten ist die Anreise mit dem Zug.
Da geht dauernd eine S-Bahn zum Stadion.
Mit der Eintrittskarte sogar umsonst.
Vom Bahnhof Köln-Deutz kann man schnell zu Fuß zum Stadion gelangen.
Gruß Detlef
Ich denke, es liegt eher am Stoff der Überhose, als am Sitz und würde mich deshalb nach einer anderen Hose umsehen.
an dem Feedback deiner Frage kannst ja erkennen, das deine Sitzprobleme ein Einzelfall sind.
Ich würde das Ding mal richtig abwaschen, ist doch auch nur Gummi. Am besten vielleicht mit Spülmittel o.ä.
Aber auf jedenfall vorsichtig um nichts zu zerstören!
Mein Problem ist mehr der Sitzkomfort, ist mir einfach zu hart und unbequem. Jedoch möchte ich auf keinen Fall irgend etwas wie Kissen oder sonstige Unterlagen anbinden.
mein C1 ist nun schon wieder aufgeladen, dass Navi für die Heimfahrt programmiert und das WE nun auch schon fast wieder um.
Ich kann nur sagen, das war ein spitzen Event. Was Du und Deine Leute auf die Beine gestellt haben, war vom feinsten. Deshalb möchte ich Dir und dem gesamten Team für die viele Mühe danken.
Dein Beitrag hat mich gezündet: ich habe mir gedacht 'Wenn das so um die Euronen dreht bei die Haie, dann muss ich nicht aufgeben sondern noch mal ein Email schicken statt telefonieren ohne Ende...".
Ich bekam ein sehr netter Reaktion und meine Reservierung für die Fünf Karten. Bin also sehr froh obwohl ich von die Euronen auch für mindestens 50000 km Varioriemen kaufen könnte...
Bis denne,
Bob
Daher lasse ich es mal so wie es ist, sonst müsst ich den Gehäusedeckel vermutlich lackieren.
Nun habe ich aus der Not geboren einen Zündkerzenschlüssel missbraucht.
War zwar nur als Provisorium gedacht, aber die halten bekanntlich am längsten.
Grüße
Michael
Dachte es gibt da irgend ein spez. Durchmesser...
41-43 in Edelstahl
außer ihr wohnt auf dem Dorf:
Was ich nur wissen wollte ist die Groesse der Schellen.
Dachte es gibt da irgend ein spez. Durchmesser...
Gruss,
Alfred
das Kabel hat an jedem Ende eine Steckhülse,also in der Mitte durchscheiden.
Die Steckst Du in das neue Steckergehäuse.
Die zwei Enden mit den Zuleitungen ( alter stecker abschneiden ) von der Einspritzdüse verbinden ( Quetschverbinder) usw..
veilen dank für die Info. Habe mir die Bescheinigung gleich ausgedruckt, und werde sie dann immer bei mir haben. Ich hoffe das der Ausdruck für die Rennleitung OK ist.
werde morgen mal nach meinen Schlüssel sehen und austauschen.
Habe ja genug davon.
Das dir immer so was passieren muss
Danke und bis dann
syberm@n
ich hoffe ihr seid alle heil und wohlbehalten
bei Thorsten angekommen.
Ich wünsche euch noch schöne Tage in Husum und hoffe
das das Wetter mit spielt.
Wir sehen uns ja dann in Schwerin.
Beste Grüße
syberm@n
Also deine C1 hält dich ja ganz schön im Atem und ist immer für eine Überraschung bereit.
Nun zu deinen Tipp:Mein Schlüssel weißt auch leichte Risse auf obwohl ich mein Topcase immer mit der Hand und nicht wie du mit dem schlüssel runterdrücke.Habe erst mal den neuen Ersatzschlüssel genommen und werde mir einen neuen bestellen.
Nochmal danke für den Tipp
Gruß Chris
werden sollten, die für zusätzliche Stabilität bei diesem
Zweirad sorgen und damit einen erheblichen Sicherheitsvorteil bringen.
Hat das Kabel dann also an jedem Ende einen Stecker? Oder ersetzt Du nur das defekte Kabel? Man braucht doch eigentlich zwei Kontakte für den Stecker, oder?
EDIT: Oh, ich gehöre jetzt auch zum erlauchten Kreis der "C1ser ganz oben"! Dann kann ich ja morgen mal wieder eine Runde mit dem C1 drehen.
heute Abend hat mein "Terrorkrümel" seinem Namen leider wieder alle Ehre gemacht.
Als ich zu Hause vor der Garage stand und den Motor ausschalten wollte, war der Schlüssel weg!
Dem Himmel sei Dank habe ich den Schlüsselbund (Zündschlüssel, Fachdeckelschlüssel und Fernbedienung für die DWA auf dem rechten Trittbrett wieder gefunden, allerdings war der Bart des Zündschlüssels etwa 1,5 cm vom Plastikgriff entfernt glatt abgebrochen.
Wenigstens ließ sich der Motor mit Hilfe des Schlüsselstumpfes und des im Zündschloß steckenden Restes noch abschalten.
Habe die C1 dann in der Garage geparkt und das Lenkerschloß eingerastet um das Fun Audio stromlos zu schalten.
Dies erwies sich aber als schwerer Fehler, da sich das Zündschloß anschließend nicht mehr bewegen ließ.
Der zu Hilfe gerufene "Gelbe Engel" benötigte dann rund 90 Minuten um das Zündschloß auszubauen und so zu modifizieren, dass ich meine C1 nun mit einem Schraubendreher anlassen kann.
Ein neues Zündschloß habe ich schon bestellt. Dauert etwa eine Woche bis es da ist und kostet runde EUR 80,00.
Ich vermute, dass ich den Schlüssel beim Schließen des Topcaseverschlusses zu stark belastet habe und er mir deshalb durch die Vibrationen beim Fahren endgültig abgebrochen ist.
Daher mein Tipp: Kontrolliert mal Eure Schlüssel auf beginnende Risse und nutzt den Griff der Topcaseverriegelung, anstatt den Griff mit dem Schlüssel zuzudrücken!
Grüße,
Dirk
nein nur einmal, man kann es in der mitte durchschneiden, dann ist es immer noch lang genug.
Ansonsten vielen Dank, werde ich gleich Montag bestellen!
die Ersatz-Teile gibt es bei VAG !!!!!
das Kabel hat die Teile-Nr.000-979-133 1xbestellen
der Stecker hat die Teile-Nr.037-906-240 1xbestellen
dazu noch der Öldruckschalter Teilenr.028-919-081 H 1xbestellen
sollte im keinem Topcase fehlen
Ich war früher lange Jahre Dauerkarteninhaber beim KEC.
Seit einigen Jahren gehe ich nur noch selten hin.
Ist mir zu teuer geworden und die Mannschaft wechselt auch fast jedes Jahr mindestens zur Hälfte aus.
Ich weiss aber,daß man im Vorverkauf pro Person immer nur max. 2 Karten für die Endspiele bekommen hat.
Außerdem waren die Karten sehr schnell vergriffen.
Bei den Endspielen wurden die Kassen garnicht mehr aufgemacht.
Leider ist mein Spezi,der mich immer mit Karten versorgt hat, nicht mehr da.
Sonst hätte ich dir gerne geholfen und es über ihn versucht.
Auf Schwarzmarktkarten würde ich nicht hoffen.
Die werden zwar angeboten,sind aber viel zu teuer.
Alle Spiele werden natürlich ausverkauft sein.
Ebdspielstimmung!
Ich fürchte aber,daß Berlin "Deutscher Meister" wird.
Gruß aus Burscheid
Der Bopper war einfach viel zu weich und war sehr schnell abgefahren.
Bei mir schon nach ca.4000km,wobei die ersten 1000km der Roller noch eingefahren wurde.
Der Pilot ist wohl der Nachfolger.
Vom Grip her war der Bopper natürlich top.
Allerdings im Nassen schlecht und beim Bremsen in den Kurven(soll ja vorkommen)stellte der Roller sich stark auf.
Außerdem konnte ich beim Bopper nie den Lenker loslassen.
Die Fuhre fing sofort an ,um die Lenkachse zu schlingern.
Beim Bridgestone gab es diese Probleme nie und der hält jetzt schon knapp 20000km und wurde diese Woche beim Tüv immer noch für gut befunden.
Gruß aus Burscheid
Hat hier schon jemand einige Male gemacht.
Sind unter anderem die Kurbelwelle mit Pleuel und der Zylinder zu tauschen.
Das lohnt aber nur,wenn der Motor hinüber ist und sowieso zerlegt werden muß.
Die Teile sind sonst für das bißchen Mehrleistung einfach zu teuer.
Den 125er fährt man dafür steuerfrei.
Und es ist der 200er,der anfälliger ist.
So hat es sich jedenfalls rausgestellt.
Natürlich hat der 200er auch Vorteile.
Die sind aber so gering,daß ich auch mit nem 125er zufrieden bin,zumal der günstiger zu bekommen ist,weil häufiger unters Volk gebracht.
Gruß aus Burscheid
Gruß aus Burscheid
sieh mal hier, da ist alles gut beschrieben.
Kotflügel an die C1 anzupassen
hoffe ich konnte die weiterhelfen.
Danke für die Links.
Wußet das mir hier geholfen wird
Eddy:
das ist aber kein guter Rat.
das ist aber kein guter Rat.
Ja weiß ich, aber wer kommt schon in den Genus bei einer Sammelbestellung wie es
damals war ein Antriebsriemen mit zu bestellen. Wenn ich da nicht mit gemacht hätte
würde ich mir den Antriebsriemen auch bei BMW holen.
oder den Link3
ollis-seiten
der Zylinder paßt nicht vom 200 ccm Motor auf den 125 ccm Motor. Der Hub ist anders. Also müßte auch die Kurbelwelle usw umgebaut werden.
Der 200 ccm Motor hat etwas weniger als 200 ccm eben genau soviel das der Roller auf Autobahnen in Italien und anderen Ländern die andere rechtliche Regelungen haben fahren darf. Das hat nichts mit Deutschland zu tun.
Das wurde aber sicher zigmal hier im Forum erklärt wie auch die Tatsache das der Roller in Italien gebaut wurde.
Ich denke also auch das der Roller nichts für Dich ist.
Gruß
kevin:
Noch keine Antwort Erhalten, ob man die 125 auf 200 Umrüsten kann, also ohne den kompletten Motor auszuwechseln
Noch keine Antwort Erhalten, ob man die 125 auf 200 Umrüsten kann, also ohne den kompletten Motor auszuwechseln
Ja kann man, mach einfach die Aufkleber auf der 125 ab und
ersetze die durch die 200 Aufkleber die du dir besorgen musst.
Du hast C1 fahren in Deiner Liste vergessen.
Eddy hat schon recht, wer die Bremsflüssigkeit zu oft wechselt tut der Umwelt keinen Gefallen. Und der Bremse auch nicht, da kommt nämlich auch leicht Dreck rein.
Aber jeder wie er will.
Man kann den Stecker glaube ich bei Steckerladen einzeln mit Kontakten kaufen, dann kannst du die Kabel (je nachdem wo sie gebrochen sind) wieder verbinden. Kabeldiebe sind in der Regel eine schlechte Lösung. Da bricht das Kabel wieder bzw Du wirst evtl. Ärger mit Korrosion haben.
Ansonsten:
Link1
Link2
Wer die Flüssigkeit wechselt, obwohl sie noch gut ist, ist für mich ein Umweltsünder.
Der Vorwurf Umweltsünder ist schon hart, mit Sicherheit hast Du noch nie der Umwelt geschadet.
z.B.
-keine Freizeitaktivitäten
-Raucher
-Kinogänger
-Restaurantbesuch
wo könnte man die Umwelt schützen????????????
Gruß
Gerhard
Gruß
Gerhard
E:1123I've seen this a couple of times on ebay now in various versions ranging from v8 to v10. Does anybody know what it does\how it works, if it needs special hardware, etc?
I have a GS-911 (http://www.hexcode.co.za/products/gs-911/gs911) which works fine but is limited in terms of functionality, reading\resetting faultcodes is all. Anybody tried to get these two to work together?
heute hat es mich auch erwischt, das Kabel der Einspritzdüse ist ab. Leider gibt die Suchfunktion nicht viel her, wenn man Kabelbruch oder Eispritzdüse eingibt.
Habe das Kabel mit einem Stromdieb verbunden und beide Kabel gut Isoliert. Das Isolierband habe ich auch über den Stecker gewickelt.
Ist meine Reparaturmethode i. O. oder gibt es bessere Tricks?
allerdings sind Systeme mit Silikonbremsflüssigkeit schwere zu entlüften.
Aber einmal entlüftet und man hat Ruhe.
Ist denn Silikonbremsflüssigkeit in anderen EU Ländern erlaubt ?
Grüße
Michael
Wenn man es übrigens so genau nimmt, sollte man auch regelmäßig die Schläuche wechseln. Die altern nämlich auch.
Schräg finde ich, dass Silikonbremsflüssigkeit in Deutschland nicht zugelassen ist. Die muss nämlich nie gewechselt werden. Ein Schelm, wer böses dabei denkt.
Die Messgeräte kosten etwa 50€.
Die muessen doch auch noch ein wenig verbogen werden, oder ?
Gruss,
Alfred
keine Panik beim Riemenwechsel, meine C1 ist mit einem Riemen bis jetzt 32.000 km gelaufen. Wenn der Riemen reißt treten keine Folgeschäden auf, man muss nur schieben
Sollte ich mit meiner C1 liegenbleiben werde ich das natürlich im Forum posten und die hämischen Kommentare und die Schadenfreude mit Würde tragen.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
gibt es dazu eine Artikelnummer und Hersteller ?
Bezugsquelle waere auch ganz gut...
Im Threat wurden damals alle moeglichen Riemen empfohlen...
Gruss,
Alfred
das mit dem Siedepunkt messen ist so ein Problem.
Die Bremsflüssigkeit wird dabei aus dem Voratsbehälter über dem Hauptbremszylinder entnommen. Entscheident ist aber der Zustand im Radbremszylinder an der Bremsscheibe wo ja die Erwärmung nur Auftritt. Dort kann man aber nur beim Bremsflüssigkeitswechsel Bremsfl. entnehmen.
4 Jahre Wechselintervall halte ich für gut. Überalterte Bremsflüssigkeit kann nicht nur Dampfblasen bei großer Hitze erzeugen, sondern der Wasseranteil führt auch zur Korossion im gesammten Bremssystem.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
alle Details über die Suchkunktion.
Ich allerdings würde erstmal den Sitz mit Asche oder feinem Sand abreiben, wenns dann nicht besser wird kannst Du ja über die Ausgabe von gut 100€ nachdenken.
Allzeit sichere Fahrt
NT
Gerne möchte ich fragen ob es ein C1 Fahrer gibt in der Nähe von Köln, die sich vielleicht auskennt mit den Fanshop der Kölner Haie (Eishockey). Ich versuche schon den ganzen Tag über den Tickettelefonnummer durch zu kommen, aber jedes mal wird der Verbindung nach 10 Minuten warten verbrochen. Vielleicht funktioniert es nicht weil ich aus die Niederlände anrufe...
Hat vielleicht jemand ein Tip, was ich da so machen kann. Ich möchte gerne Sechs Karten haben für den Spiel am 15. April, denn der Trainer der Haie (Doug Mason) war in 1988/1989 userer Mannschaft. Unseres Niveau war übrigens beschissen :-)
Bob
djauss:
Habt ihr Tips/Tricks wie ich rutschsicher sitzen könnte? Gibt es Sprays (z.B. die eine feine Silikonschicht auftragen) oder hat jemand schonmal dieselben Probleme gehabt?
Habt ihr Tips/Tricks wie ich rutschsicher sitzen könnte? Gibt es Sprays (z.B. die eine feine Silikonschicht auftragen) oder hat jemand schonmal dieselben Probleme gehabt?
Hallo Daniel,
meines Wissens nach wird Silikonspray auch zur Schmierung verwendet. Damit dürftest Du dann erst recht rutschen, oder?
wicki:
ich bin noch nie mit was anderem als einer stink normalen Jeans gefahren.
Wofür brauchst Du denn diese Spezialhose???
ich bin noch nie mit was anderem als einer stink normalen Jeans gefahren.
Wofür brauchst Du denn diese Spezialhose???
Ich fahre auch nur in "normalen" Klamotten bzw. bin auch schon mehrfach im Anzug bei Regen gefahren. Bisher keine Probleme. Ich kann mir auch nicht vorstellen, wofür man eine Spezialhose braucht.
Gruß
Heiner
XXlandratte:
Hallo Leute,
ich habe Pireli drauf, bin eigentlich auch zufrieden, kann aber auch nicht vergleichen. Habe den Roller letztes Jahr so gekauft.
Was mir jetzt aufgefallen ist, die Pireli stehen bei mir nicht im KFZ-Schein! Habe die C1 aber mit frischem TÜV und diesen Reifen so gekauft. Muss ich mir da jetzt gedanken machen? Kann das Ärger geben? Müsste sowieso bald (3 > 5000 km) hinten wechseln.
Hallo Leute,
ich habe Pireli drauf, bin eigentlich auch zufrieden, kann aber auch nicht vergleichen. Habe den Roller letztes Jahr so gekauft.
Was mir jetzt aufgefallen ist, die Pireli stehen bei mir nicht im KFZ-Schein! Habe die C1 aber mit frischem TÜV und diesen Reifen so gekauft. Muss ich mir da jetzt gedanken machen? Kann das Ärger geben? Müsste sowieso bald (3 > 5000 km) hinten wechseln.
Hallo XXlandratte,
schau mal unter folgenden Link nach http://www.pirelli.de/web/fitment/selectSearchTyresForm.do?mySelectActived=confirm&myEntryPoint=%2Ffitment%2FhomeMotoFull&brandVehicle=4664&modelVehicle=102948&versionVehicle=202821&consent=Y#fitmentanchor
Für den Pirelli gibt es eine Freigabe von BMW. Du musst diese Freigabebescheinigung eigentlich immer mit Dir führen. Vergleiche mal die Reifenbezeichnung auf der Bescheinigung mit Deinen Reifen.
Gruß
Heiner
syberman:
ich würde an deiner Stelle bei BMW einen Antriebsriemen kaufen
ich würde an deiner Stelle bei BMW einen Antriebsriemen kaufen
das ist aber kein guter Rat.
Die Kevlar verstärkten Riemen aus dem Zubehör sind auch nicht teurer aber haben den großen Vorteil das man sie nicht mehr wechseln brauch und der Variator weniger verschleißt.
Ich habe meinen jetzt schon fast 50000km drin und ist immer noch gut. Der Riemen ist fast wie neu und am Variator gibt es auch noch keine Anlaufspuren.
Es gab da mal eine Sammelbestellung
Klosleeper:
Solange ich den Eindruck habe,daß die Flüssigkeit noch in Ordnung ist,gibt es für mich keinen Grund,diese verbunden mit dem "möglichen" Neukauf von Deckel/Dichtung zu wechseln.
Solange ich den Eindruck habe,daß die Flüssigkeit noch in Ordnung ist,gibt es für mich keinen Grund,diese verbunden mit dem "möglichen" Neukauf von Deckel/Dichtung zu wechseln.
das mit dem "Eindruck" ist aber so ne Sache.
Den Siedepunkt der Bremsflüssigkeit kann man (wie oben schon geschrieben) leicht messen (macht jede gute Werkstatt oder auch der TüV oder Dekra). Erst wenn der unter ein gewissen Wert ( IMHO 200 °C) fällt sollte man wechseln.
Das ist aber erst bei einem meiner Motorräder nach ca. 12 Jahren passiert.
Aber lasst Euch ruhig weiter von den Herstellern veräppeln. Die, und auch die Entsorgungsfirmen, verdienen gutes Geld mit dem Schadstoff.
Wer die Flüssigkeit wechselt, obwohl sie noch gut ist, ist für mich ein Umweltsünder.
ich bin noch nie mit was anderem als einer stink normalen Jeans gefahren.
Wofür brauchst Du denn diese Spezialhose???
Gruß
300Watt Bernd
Als ich im letzten Jahr hinten einen neuen Reifen brauchte, habe ich die Maschine zu einer freien Werkstatt gebracht, die auch wieder einen Michelin (aber keinen Bopper) aufgezogen haben. Das habe ich aber erst gemerkt, als ich beim TüV in Leverkusen war. Gottseidank hat dieses Ingenieur im Internet recherschiert und festgestellt, dass dieser Mantel auch rechtens war. Eine Bescheinigung für die Zulassung hatte er mir gleich mit ausgedruckt. Die muß ich jetzt wohl immer bei mir tragen, da dieser Reifen nicht in den Papieren aufgeführt ist.Das mit den Werkstätten ist schon ärgerlich
Ich finde das Verhalten deiner Werkstatt nicht ärgerlich. Da es keinen Bopper mehr gibt, hat sie den zugelassenen City Pilot aufgezogen (und sie war bestimmt billiger als in der NL) nur hat sie dir diese Bescheinigung nicht mitgegeben.
Mit 25 Jahren Rollererfahrung kann ich allerdings sagen, dass ich auch noch nie von der grün-weißen Rennleitung angehalten, geschweige denn meine Reifen kontrolliert wurden. Wir gelten wohl als harmlos ...
Du kannst die "Neue" ja testen und ggf. dann zurueckgeben...
Gruss,
Alfred
In der Tat, es ist die Geräuschdämmung.
Mit der ist es fast unmöglich den Ölstab zu fassen zu kriegen, geschweige denn zu drehen.
Werde das Teil abbauen.
ich habe Pireli drauf, bin eigentlich auch zufrieden, kann aber auch nicht vergleichen. Habe den Roller letztes Jahr so gekauft.
Was mir jetzt aufgefallen ist, die Pireli stehen bei mir nicht im KFZ-Schein! Habe die C1 aber mit frischem TÜV und diesen Reifen so gekauft. Muss ich mir da jetzt gedanken machen? Kann das Ärger geben? Müsste sowieso bald (3 > 5000 km) hinten wechseln.
ich fahre die Snowtex-Heidenau, da ich im Winter durchfahre. Haben auch bei Nässe Supergrip! Hinten hat er 9000 km gehalten, vorne der ist immer noch gut, brauchte lt. Reifenwerkstatt nicht erneuert werden. Reifen haben die BMW-Zulassung! Nachschauen bei: http://www.reifenwerk-heidenau.de/
Grüße Wolfgang
Richtig!
Die Wechselintervalle sind wesentlich kürzer,als 4 Jahre.
Bremsflüssigkeit zieht Wasser und der Siedepunkt fällt damit rapide ab.
Nun ist es aber so,daß im Laufe der Jahre aus Erfahrung gesagt werden kann,daß diese vom Werk angegebenen Wechselintervalle nicht unbedingt nötig sind.
Ich schone durch längere Wartezeiten auch ein wenig die Umwelt,da das Entsorgen der alten Flüssigkeit weniger häufig anfällt.
Solange ich den Eindruck habe,daß die Flüssigkeit noch in Ordnung ist,gibt es für mich keinen Grund,diese verbunden mit dem "möglichen" Neukauf von Deckel/Dichtung zu wechseln.
Trotzdem tue ich es aber spätestens alle 3-4 Jahre.
Gruß aus Burscheid
ich würde an deiner Stelle bei BMW einen Antriebsriemen kaufen
und eine Wartung am treibenden und am getriebenen Variator durchführen.
und siehe hier:
Gegenhalter für Variator und Kupplung
Beim 2.Mal steckte ich ein Stück Gartenschlauch über diesen Zapfen und damit konnte auch nicht´s mehr anstoßen.
Man löst die 4 äusseren Schrauben der Scheibenwischer-Motor-Halterung, so das das Ganze lose ist. Dann kann man auf den Gartenschlauch verzichten, da ja alles lose ist. Nach Einbau der Scheibe wird die Halterung ( 4 Schrauben) dann wieder angezogen.
Schon wenn man die defekte Scheibe ausbaut, kann man schon so trainieren, das man nirgendwo aneckt. Wenn man dann die Neue einbaut weiss man schon worauf man achten muss. ich hatte schon mal das Vergnügen eines Abflugs
bei 70 km/h mit dem C1. Bei mir ist noch alles heil
der C1 war allerdings etwas ramponiert.
Auf jedem andere Zweirad hätte ich erhebliche Verletzung
erlitten.
;-)
Gerhard ist immer schnelle, gelle.
Ich finde es wichtig nicht nur den Riemen zu wechseln sonder unbedingt auch eine Wartung am treibenden und am getriebenen Variator mitzumachen.
Auch die Kupplung gehört geprüft (Verschleissmaße).
Gruß
Gerhard
ich finds LUSTIG in einem C1 Forum festzustellen das hier lauter C1 Fans sind, was dachtest DU.
Wenn du jede Aussage anzweifelst warum fragst DU, frag doch deine Eltern wie beim Feuer.
Kann mich nur dem vorherigen Beitrag anschliessen und auch die Frage stellen ob eine C1 der richtige ist für Dich.
Von Pucky gibts Roller mit drei Rädern bei denen fällt man auh nicht so tief.
Gruß
Gerhard
Danach kann man entscheiden ob diese gewechselt werden muss.
Den Intervall auf 4 Jahre halte ich aber für Gefärhlich (m. E. mind. alle 2 Jahre wechseln).
Da es um die Sicherheit geht sollte man gut überlegen ob man hier sparen sollte.
Gruß
Gerhard
es gibt für die C1 geschmierte und ungeschmierte Variatoren, wobei der 125er ab Werk den geschmierten und der 200er den ungeschmierten hatte.
Der Riemen ist, meines Wissens nach, der Gleiche.
Es gibt wohl auch günstigere Riemen im Zubehörhandel - nutze mal die Suchfunktion (wichtig: in allen Beiträgen suchen), dann wirst Du einiges finden.
Grüße,
Dirk
Edit: Gerhard war schneller...
ich kaufe die Riemen für meinen 1 nur bei BMW.
Über geschmiert oder ungeschmiert gibt es sehr unterschiedliche Meinungen (ich bevorzuge die geschmierte Version).
Die Schmierung bezieht sich aber nicht auf den Riemen sondern auf den treibenden Variator (Innenleben).
Mehr zum Thema Riemen und Variator findest du mit der SUCHFUNKTION (Sind von mir dieses Jahr schon einige Fragen gestellt worden und immer Fachkundige Antworten durch die C1er gemacht worden).
Falls du da nicht die gewünschten Infos findest meld dich nochmal.
Gruß
Gerhard
isofix:
Warum hast Du die Deckel wechseln lassen?
Die knapp 24€ hättest Du Dir sparen können. Einfach abschleifen und neu lackieren.
Warum hast Du die Deckel wechseln lassen?
Die knapp 24€ hättest Du Dir sparen können. Einfach abschleifen und neu lackieren.
Stimmt, den Tipp hat mir der Service-Leiter auch gegeben, habe jetzt erst mal neue drauf gemacht, und die alten habe Ich mir mit geben lassen,
diese werden bei gelegenheit Lackiert so kann Ich dann immer hin und her wechseln, weil auf dauer immer neue Deckel
geht schon ins Geld und das muss nun wirklich nicht sein...
Gruß
Alexander
ich teile all deine vielen Bedenken und glaube auch, dass eine
C1 ob 125 oder 200 nicht das richtige Fahrzeug für Dich ist.
Bei allen Zweirädern, die man fährt kann soviel passieren es ist
immer ein Risiko. Geh auf Nr. sicher und zu Fuß.
Danke
Gerhard
habe vor bei meiner C1 den Riemen selbst zu Wechseln. Nun habe ich viel gelesen und auch das es geschmierte und nicht geschmierte Riemen gibt???? Was hat es damit auf sich und wo kauft ihr eueren Riemen. Meine C1 hat 11000 gelaufen.
Gruss Michael
alexiS:
...
Deckel 1 ST = 11,99
Deckel 1 ST = 11,99
===== 120,52
Deckel sind jetzt wieder richtig schön , ist aber schon viel muss Ich sagen...,
...
Deckel 1 ST = 11,99
Deckel 1 ST = 11,99
===== 120,52
Deckel sind jetzt wieder richtig schön
, ist aber schon viel muss Ich sagen..., Warum hast Du die Deckel wechseln lassen?
Die knapp 24€ hättest Du Dir sparen können. Einfach abschleifen und neu lackieren.
Grüße
Michael
da muss man ja froh sein, wenn es einen morgen während der Anfahrt nicht auf dem Sitz fest friert. (Das könnte allerdings das Problem von djauss mit seinem rutschigen Sitz auch lösen)
würde mich nicht wundern, wenn Thorsten eine Rentierschlittenfahrt zur Hamburger Hallig vorbereitet hat. Er sprach ja von Überraschungen.
Ich schlage vor, dass jeder einen Brikett oder 2 Stücke Kaminholz mitbringt.
Für die Fahrt können wir uns ja warme Gedanken machen.
Man sieht sich verfroren ...
@Klosleeper:
Hättest du die Fotos von dem Roller gesehen,hättest du nie geglaubt,daß das einer überlebt hat.
Ja, kannste jetzt nach lesen und sehen, vor allem die Seite 2 nicht vergessen da sind die Bilder dabei.
Von hier aus noch einen lieben Gruß an Eugen.
Unfall in Düsseldorf,Dank an die Konstrukteure:-)
Wem das nicht hilft, dem ist nicht mehr zu helfen.
Zu: Welche ist besser eine 125 oder 200
Definiere mal genau was du damit meinst, denn umfallen können sie beide.
Bist du sicher, dass dein Vorbesitzer (oder du selbst?) im Reinlichkeitswahn eventuell Cockpit-Spray o.ä. benutzt hat? Daher auch Vorsicht mit Silikon! Dann ist die Rutscherei erklärlich und gibt sich nur nach einiger Zeit von selbst oder intensiver Reinigung. Ich glaube, dass das die Ursache ist.
Viel Glück !pebelino
Cinimini98:
Bei BMW gibt es 6AW ( 1/2 Std.) für den Bremsflüssigkeitwechsel egal ob mit oder ohne ABS.
Bei BMW gibt es 6AW ( 1/2 Std.) für den Bremsflüssigkeitwechsel egal ob mit oder ohne ABS.
Aktuell von heute BMW NBG:
Bremsflüssigkeit im gesamten ABS- System erneuern 15 AW = 94,50
Bremsflüssigkeit 0,40 ST = 2,04
Deckel 1 ST = 11,99
Deckel 1 ST = 11,99
===== 120,52
Deckel sind jetzt wieder richtig schön
, ist aber schon viel muss Ich sagen..., aber lieber so als das ich stunden lang versuche die luft raus zu machen, und dann ist vielleicht doch noch luftdrin und Ich merke es erst wenn ich mal in die eissen muss, und wenn man vertropft ist es ja auch nicht gerade toll für das Plastik.
Gruß
Alexander
Schlauch vom Hauptbremszylinder am Lenker zum ABS-Gerät durchgescheuert.
Bremse schlagartig null(durchgezogen,keine Wirkung).
Glück gehabt,war bergan.
Durch das Ziehen der Bremse und loslassen ist wohl Luft in das System gekommen.
Fazit:
Das ganze System mußte entlüftet werden.
Da ich mit Kompressor gearbeitet habe,konnte ich schon alleine arbeiten und oben immer schon nachschütten.
Eine ganze Dose Bremsflüssigkeit mehrfach durchgejagt,ohne das da oben Luft gezogen wurde.
Das ist der Vorteil mit dem Kompressor.
Immer schon gleichbleibender Kreislauf und beide Hände frei zum Nachkippen.
Ohne den Kompressor hatte ich es vorher versucht.
Nach etlichen Fehlversuchen ohne zweite Person aufgegeben.
Hier vergleichst du Äpfel mit Birnen.
Bei einem Motorradrennen ist in der Regel kein Hindernis im Weg.
Da rutscht man beim Sturz meistens einfach nur und da ist es sinnvoll,sich von der Maschine zu trennen.
In der C1,wo du angeschnallt bist,passiert dir im Regelfall garnichts,well du alle deine Gliedmaßen drinnen hälst.
Selbst ein seitlicher Aufprall schadet nichts,da die seitlichen Bumper(Crashelemente) so ausgelegt wurden,daß der Kopf nicht den Boden berühren kann.
Das war auch Vorraussetzung zur Helmbefreiung.
Ein gutes(leider teures und auch schmerzhaftes)Beispiel hat im letzten Jahr unser Eugen erfahren müssen.
Der stand am Straßenrand und telefonierte,als er von hinten voll abgeschossen wurde.
Er ist angeschnallt mit der C1 rund um den Erdball geflogen,hat sich nur deshalb verletzt,weil er mit dem Arm auf einen am Straßenrand liegenden Ziegelstein geknallt war.
Hättest du die Fotos von dem Roller gesehen,hättest du nie geglaubt,daß das einer überlebt hat.
Man muß sich als langjähriger Zweiradfahrer nur daran gewöhnen,bei Sturz(hoffentlich nie) Arme und Beine drinnen zu lassen.
Gruß aus Burscheid
Nochmals die SIcherheit im Detail (ich hoffe, ich vergesse nichts wichtiges):
- Sicherheitsgurte (über kreuz) mit Beckengurt
Seitenaufprallschutz (Bumper) - dadurch kann der Kopf beim besten Willen nicht auf die Strasse "aufschlagen"
Frontaufprallschutz
Der Kopf "liegt" ebenfalls zwischen zwei Crashelementen
Stabile Alurahmenkonstruktion auch im Frontbereich.
Aber wir sollten Dich lieber nicht versuchen, von dem einmaligen Sicherheitskonzept der C1 zu überzeugen. Sonst kaufst Du wohlmöglich noch eine C1, was eine C1 für uns weniger bedeutet, denn der Trend geht ja bereits zur Dritt-C1.
Klosleeper:
Bei mir hat´s nur so lange gedauert,weil da wegen dem defekten Schlauch überall Luft drin war und bis ich die raus hatte,auch aus der ABS-Steuerung,sind etliche Stunden vergangen.Habe es auch selbst gemacht,mit Bremsenentlüftungsgerät und mit Kompressor.
Bei mir hat´s nur so lange gedauert,weil da wegen dem defekten Schlauch überall Luft drin war und bis ich die raus hatte,auch aus der ABS-Steuerung,sind etliche Stunden vergangen.Habe es auch selbst gemacht,mit Bremsenentlüftungsgerät und mit Kompressor.
Bei der Heimvariante muss man aber aufpassen das man immer früh genug oben am Behälter nachfüllt, weil wenn erst mal Luft drinne ist -woher auch immer- diese man mit einer Unterdruckpumpe nicht mehr raus bekommt. So ist es Klosleeper wohl ergangen
Bei BMW gibt es 6AW ( 1/2 Std.) für den Bremsflüssigkeitwechsel egal ob mit oder ohne ABS.
An der Hinterradbremse hängt einem der Auspuff ein wenig im Weg. Entweder abbauen oder dran vorbei operieren. Bei BMW habe ich mal gesehen bauen die den auch ab.
Traurig was so mancher Händler mit seinen Kunden veranstaltet
Gut,dann ist der Preis zu hoch.
Bei mir hat´s nur so lange gedauert,weil da wegen dem defekten Schlauch überall Luft drin war und bis ich die raus hatte,auch aus der ABS-Steuerung,sind etliche Stunden vergangen.
Habe es auch selbst gemacht,mit Bremsenentlüftungsgerät und mit Kompressor.
Gruß aus Burscheid
Mit einem rutschfesteren Bezug.
Hat den Vorteil,daß man dabei die Sitzform/Polsterung ein wenig den Bedürfnissen anpassen kann.
Macht in der Regel jeder Sattler.
Eine zweite Möglichkeit ist ein sogenanntes Sitzkissen(gelgefüllt),welches in allen größeren Zubehörläden zu bekommen ist.
Eine dritte,einfache Variante ist die Umspannung des Sitzes mit einem rutschfesten Bezug.
Ist aber nicht einfach,da der Sitz recht zerklüftet ist.
Dann gibt es noch die Soziallösung.
Ein Klettband auf die Hose geklebt oder ähnliches.
Sieht beim Absteigen aber sehr aufregend aus.
Preis beim Sattler nur für das Beziehen des Sitzes mit eventueller Auf/Abpolsterung zwischen 60 und 100€ .
Gruß aus Burscheid
ich bin seit diesem Jahr auch stolzer Besitzer einer C1. Ich bin bisher auch schon ca. meine ersten 200 Kilometer gefahren und bin richtig begeistert. Ich glaube meine C1 und ich werden lange Freunde sein :-)
Nun habe ich aber ein kleines Problem:
Ich habe eine Regen- und Windfeste Hose, welche ich beim fahren trage. Der Nachteil ist, dass ich mit dieser Hose auf dem C1-Sitz rutsche (beim bergab-fahren, beim bremsen, ...). Ich kann mir vorstellen, dass dadurch auch die Sicherheit gefährdet ist, da ich beim Crash vom Sitz rutschen könnte.
Habt ihr Tips/Tricks wie ich rutschsicher sitzen könnte? Gibt es Sprays (z.B. die eine feine Silikonschicht auftragen) oder hat jemand schonmal dieselben Probleme gehabt?
Vielen Dank und schöne Grüße aus Stuttgart,
Daniel
Klosleeper:
Der Aufpreis ist deswegen so hoch,weil die Aktion einiges an Zeit kostet.Ohne geeignete Mittel wird´s eh schwierig.
Der Aufpreis ist deswegen so hoch,weil die Aktion einiges an Zeit kostet.Ohne geeignete Mittel wird´s eh schwierig.
Was bitte dauert da einiges an Zeit?
Ich wechsle alle 2 Jahre selbst und das dauert ca. 20 Minuten, mit ABS.
Der BMW Händler hat keine Ahnung oder er hat falsch kalkuliert.
Wieder mal typische C1 fahrer abzocke. Wenn dies ein BMW Motorradhändler ist sollte er besser das Schild abschrauben und Vespas reparieren.
Das richtige Werkzeug dazu sollte man schon haben
Die schwarze Executive liegt nun bei 3230km (wie neu !). Davon 970km selbst gefahren.
Gruss,
Alfred
Gruss,
Alfred
bei meinem c1 200 ist bzw. war ebenfalls das geräuschpaket inkl. generatorabdeckung verbaut. jedesmal wenn ich den ölstand kontrollieren wollte, hab ich mir halb die finger abschnitten. die generatorabdeckung war bei mir um den ölmessstab rum ziemlich scharfkantig und ich hab echt jedesmal lederhandschuhe anziehen müssen um es ohne plessuren zu schaffen.
letztes jahr wurde es mir echt zu blöd und als ich meinen 30 tkm kundendienst gemacht hab, hab die geräuschdämmung um den generator rum abgebaut.
fazit seitdem:
- ölkontrolle geht spielend und ohne verletzungen
- der c1 ist kein bischen lauter als vorher
- bessere motorkühlung, da keine isolierung die wärmeabfuhr verhindert
- es sammelt sich kein schmutz und wasser mehr zwischen abdeckung und generatordeckel
ich kann jedem nur empfehlen sich von diesem unnützen teil der geräuschdämmung zu trennen.
Zusätzlich einmal,weil ein Bremsschlauch durchgescheuert wurde und die ganze Flüssigkeit auslief.
Das Neubefüllen plus Entlüften stellte sich dann als recht schwierig raus und ich hatte wegen dem "blöden" ABS mehrere Stunden damit zu tun.
Der Aufpreis ist deswegen so hoch,weil die Aktion einiges an Zeit kostet.
Ohne geeignete Mittel wird´s eh schwierig.
Gruß aus Burscheid
Tornado:
Das funzt aber leider nicht da eine schwarze Plastikabdeckung das Öleinfüllloch ca. zur Hälfte abdeckt.
Das funzt aber leider nicht da eine schwarze Plastikabdeckung das Öleinfüllloch ca. zur Hälfte abdeckt.
Hallo,
dann vermute ich mal ganz stark, dass Klosleeper das Problem treffend beschrieben hat.
Vermutlich ist da bei Dir ein Teil des Geräuschpakets im Weg.
Weg damit, bringt, wie schon gesagt, an dieser Stelle gar nichts!
Grüße,
Dirk
Beim Reinschrauben ist äußerste Vorsicht geboten.
Da hat man mit dem "Hilfswerkzeug" wenig Gefühl und der Ölstab ist schnell mal schief angesetzt und reingewürgt.
Dann ist das Gewinde im Generatordeckel im Eimer und eine Reparatur wird fällig und ist zeitaufwendig.
Immer von Hand die ersten Gänge reindrehen,dann kann man den "Stiel" nehmen.
Das gleiche gilt für die Zündkerze.
Wenn sich der Ölstab schlecht ergreifen läßt,liegt´s meistens an dem zusätzlich verbauten "Geräuschpaket".
Dieses erschwert die Arbeit ungemein und ich würde es sofort rausschmeissen.
Bringt an der Stelle eh nichts.
Ah,habe gerade gesehen,daß da wohl das Geräuschpaket eingebaut ist.
Das ist das Kunststoffteil,welches den Ölstab zum Teil verdeckt.
Gruß aus Burscheid
an sowas hatte ich auch schon gedacht.
Das funzt aber leider nicht da eine schwarze Plastikabdeckung das Öleinfüllloch ca. zur Hälfte abdeckt.
da habe ich am letzten Samstag einen netten Trick gesehen:
Einfach einen (abgebrochenen) Besenstil auf eine Länge von rund 30 cm absägen, in eine Seite eine Kerbe reinsägen, in die der "Griff" vom Meßstab reinpasst und das Ganze damit rein und rausschrauben!
Grüße,
Dirk
Immer hab ich Probleme den Meßstab heraus und wieder hinein zu schrauben.
Gibt es einen Trick dabei wie es leichter/besser geht ???
dann wollen wir doch den Abstand zu den 2 Mio. Kilometern ein bisschen verringern:
Bei Ankunft im Büro heute morgen:
25.342 km.
Davon bin ich selbst 20.542 km gefahren.
Grüße,
Dirk
hier die aktuelle
Noch 58.450km, dann sind die 2 Mio.km voll. Also, posten was das Zeugs hält
da kann ich Andreas nur zustimmen, bei mir wurde die Bremsflüssigkeit im Feb. 2006 das erste mal gewechselt
da war die C1 4 Jahre alt.
Het gaat m.n. om plekjes van zo 5x5cm op de voorbumper, maar ik heb ook een aantal plekjes op de rand van mijn koffer (achterom is wat smal bij ons en ik moet meestal een paar keer steken).
De koffer is van een ander materiaal en ogenschijnlijk zijn die met een fohn oid wel enigzins weg te werken?
meine C1 ist jetzt 8 Jahre alt und habe bis jetzt zweimal die Bremsflüssigkeit wechseln lassen. Letzmalig vor ca 3 Monaten.
Daraus ergibt sich ein Wechselintervall von 4 Jahren. Handhabe ich auch beim Auto so und hatte niemals Probleme.
Gruß Andreas
Dein komtentar war super
Arm dran
Gruß Rainer
unruhestand:
Den elektrischen Anschluss bekomm ich gemacht. Unruhestand
Den elektrischen Anschluss bekomm ich gemacht. Unruhestand
Hallo unruhestand,
ich habe einfach nur einen Doppeltstecker (Zigarettenanzünder)
hinter den Frontscheinwerfer eingebaut und das Kabel zum Navi durch die Lüftungsschlitze nach oben gezogen.
Arbeit von ca. 15 min. und man sieht nur etwa 15 cm Kabel.
Einfacher und schneller geht es nicht.
Gruß
300Watt Bernd
habe meine C1 sit ß6/02 und bist jetzt 36,500 km drauf, ohne Schäden.
Herzliche Grüsse
Unruhestand aus dem Süden.
werde mich nächste Woche dranmachen. Den elektrischen Anschluss bekomm ich gemacht. Die Sicherung erscheint mir wichtig, muss ich noch probieren.
Herzlichen Dank und allseits gute Fahrt
Unruhestand
stehe mit der C1 meiner Gattin vor dem 15000er InspTermin.
Der Kostenvoranschla besagt, dass die reine Inspektion ca. 370 Euro kostet.
Mit zusätzlichem Wechsel der Bremsflüssigkeit soll das Ganze dann ca. 490 € kosten.
Der Preis setze sich aus einer Mehrarbeit von ca. 1,5 Stunden zusammen.
Fragen:
1.
Da der Materialwert ja gering ist (3-5€), erscheint mit der Aufpreis von 120 € sehr hoch. Wie seht Ihr das?
2.
Lt. BMW soll die Bremsflüüssigkeit jährlich gewechselt werden.
Ist dies wirklich notwendig?
Freu mich über jeden hilfreichen Beitrag.
also, seit ich den C1 besitze habe ich auf meiner Vespa nicht mehr gesessen. Nicht einmal zum TÜV (ist schon ewig abgelaufen) bin ich gefahren.
Die Renten (und C1) sind sicher!!!!!!
Ob 125èr oder 200èr ist egal, hauptsache Du hast einen!!
Gruß
300Watt Bernd
HansDampf
Höhre auf das was dir gesagt wurde oder auf das was man dir hier zeigt!!!!!!!!!!!!!!!!!
Höhre auf das was dir gesagt wurde oder auf das was man dir hier zeigt!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ja und kauf dir nen C1
Nun hast du die Qual der Wahl.
Höhre auf das was dir gesagt würde oder auf das was man dir hier zeigt!!!!!!!!!!!!!!!!!
Gruß Chris
ich habe eben mal nachgezählt: Bei mir zwei Beine und zwei Arme. Rest ist auch komplett. Allerdings auch zwei Crashs.
Jetzt ist da garnix abgerissen bei mir, wackeln tut auch nichts, jedenfalls nicht, wenn ich das nicht will.
Mit jedem anderen Roller hätte ich ein paar Trümmerbrüche vorzuweisen gehabt (vielleicht wäre auch der eine oder andere Arm abgerissen worden?), der C1 hat mich bei minimalen Schäden am Gefährt super geschützt. Schäden bei mir: Abschürfung am linken Schienbein, nach drei Tagen heile.
Grüße
C.
P.S. Die interessante Gestaltung und Ausführung der Rechtschreibregeln: Absicht? Kreativität?
das C1 bietet sowohl bewiesene- als auch "gefühlte" Sicherheit. Jedesmal wenn ich mit meinem anderen Scooter (Atlantic 500) fahre, brauche ich etwas Zeit, um die Gedanken an einen freien "Abflug" zu überwinden - einfach unsicher im Vergleich zum C1...
P.S. ich fahre Scooter, damit ich nicht mit den meist wahnsinnigen Motoradfahrern verwechselt werde (obwohl gesetzlich gleich).
ca 35.000 Km auf C1`s, < 15.000 Andere (+7.000 auf Elektroroller MZ-Charly) (V max = 20 Km/h - auch helmbefreit - musst halt aufpassen, dass die Knochen den Aufprall des Kopfes aufs Pflaster abfangen) - beim C1 musst Du wohl nur die Füße reinholen und warten bis die Geräusche vorbei sind.
Gruss aus Alzey
Hermi
du hast Recht !
Ein "normaler" Scooter ist viel besser und hat auch echte 200 ccm.
Die C1 ist viel zu gefaehrlich. Ich wuerde mich auch fuer einen "normalen" Scooter entscheiden. Du siehst ja oben die Bilder...
Ratz fatz sind "Beime" und Arme abgerissen !
Zum Schluss sei noch zu sagen, dass die C1 fast 200kg wiegt. Wenn die auf dich drauffaellt, dann erschlaegt sie dich zuerst
und dann kommst du nicht mehr ohne fremde Hilfe unter ihr raus...
Voll krass !
ich kann irgendwie nicht glauben, dass Deine Fragen ernst gemeint waren.
Zur Sicherheit wäre noch zu sagen, wenn Du mit einem Motorrad einen Abflug machst, evtl. in einer Kurve, kommt Dir meist der senkrechte Pfeiler der Leitplanke entgegen.
Mit der C1 hüpft der Pfeiler vor Schreck davon. So ein Abflug geht übrigens so schnell, dass Du gar nicht die Gelegenheit hast nachzudenken. Meist versucht man eh bis zum Schluss noch zu korrigieren.
Hier noch ein Vergleich bei einem Aufprall zwischen Scooter und C1:
Grüße
Michael
im C1 bist du sicher aufgehoben, allerdings biste beim freundlichen (BMW-Händler) Arm dran.
(Kosten für Teile und Rep.)
Du kannst ruhig eine C1 kaufen, die C1 ist für mich das sicherste Zweirad hier im Lande.
syberman
Also als Normal Scooter Motorrad Fahrer Sagt man Ja immer bei Sturz so schnell wie Möglich weg vom Moped da Es Ja schwerer ist als einer selbst und mitgerissen wird, siehe Motorrad rennen, wenn die Stürzen lassen die sofort den Lenker los , stellt Euch das mal vor wenn ihr Angegurtet seit! Also, Ich weis nicht.
Optimist:
Wißt ihr, wozu ein Friese einen Kescher benutzt?
Um die Eisstückchen aus der Nordsee zu fischen, bevor er selbst hineinspringt.
Wißt ihr, wozu ein Friese einen Kescher benutzt?
Um die Eisstückchen aus der Nordsee zu fischen, bevor er selbst hineinspringt.
Au fein, Martin !
Bringst Du den Kescher mit und ich die Badehose.
Noch mal:
Ich sehe hier noch gar keine Konvois. Jemand aus dem Westen oder Südwesten auf der Fahrt nach Husum, wie ich, am 11.04. im Raum Münster, Osnabrück, Bielefeld o. Bremen unterwegs, oder muss ich ganz alleine zuckeln?
Bei Fahrt kippt nichts und im Stand macht es keinen Unterschied, ob Scooter oder C1, wenn "beim" drunter dann ab.
Grüße
Michael
nachdem ich Deinen Post gründlich gelesen habe (solltest Du mal versuchen) kann ich Dir mitteilen, dass das was Du gehört hast völliger Quatsch ist.
Der BMW C1 ist das sicherste Zweirad auf dem Markt und wurde wegen schlechter Absatzzahlen eingestellt.
wenn die C1 auf dem Staender steht, bekommst du die Rohre nach meiner Methode nicht raus. Ich setze einen "Baumarkt-Motorradheber" ein (66 Euro, Globus). Damit hebe ich den Roller 30-40 cm hoch. Funktioniert prima. Das Teil hat unten noch Rollen, damit ich die C1 zurueck an die Wand schieben kann.
Vorher natuerlich oben gegen Umfallen sichern !!!!
Bilder setze ich nach der Montage rein. Hoffe, dass ich die Ersatzteile bis zum Wochenende bekomme...
Gruss,
Alfred
Um die Eisstückchen aus der Nordsee zu fischen, bevor er selbst hineinspringt.
der C1 hat im Schnitt 16 bar (Erfahrungswert).
Ob das Kurbelwellenlager ausschlägt, weiss ich nicht, aber der Simmerring und die Aufnahme der Riemenscheibe dürften definitiv Schaden nehmen.
Beide mit Kurbelwellenschaden (Pleuellager ausgeschlagen).
Beide Motoren über 20000km gelaufen,einer sogar zuletzt ohne Öl.
Bei beiden sind die Kurbelwellenlager in den Gehäusehälften noch masshaltig.
Tausche sie aber trotzdem wegen Einbau neuer Kurbelwellen.
Abstand des Pleuellagers zu den Kurbelwellenlagern in etwa gleich,wie die Lüfterscheibe.
Ich weiss,daß die Lüfterscheibe durch abgebrochene Lamellen eine Unwucht bekommt.
Diese wird sich aber sicher nicht auf die Kurbelwellenlager auswirken.
Es wird möglicherweise zu leichten Vibrationen kommen,die man aber kaum merken würde.
Trotzdem halte ich den Originalschlüssel für am besten geeignet.
Der ist einfach passgenauer und ist schnell und einfach zu händeln.
Rostfrei( Alu)und leicht ist er außerdem noch.
So,jetzt geh ich weitermachen.
Baue gerade eine Wasserpumpe neu ein bei meinem mintfarbenen.
Hat ein wenig getropft.
Gruß aus Burscheid
Eddy:
die Aluhülse ist der Träger diverser Simmerringe. Der untere O-Ring dichtet das ganze zwischen Aluhülse und Standrohr ab. Die Simmerringe in der Aluhülse dichten die Tauchrohre ab. Der zweite, äußere Simmerring wird als Staubschutz verwendet.
die Aluhülse ist der Träger diverser Simmerringe. Der untere O-Ring dichtet das ganze zwischen Aluhülse und Standrohr ab. Die Simmerringe in der Aluhülse dichten die Tauchrohre ab. Der zweite, äußere Simmerring wird als Staubschutz verwendet.
also alles zusammen ein Premium Simmering.
Danke für die Info
Grüße
Michael
sollte eine grobe Abschätzung sein welche Kräfte bei 11 kW Leistung in einem solchen kleinen Motor wirken.
Bin auch Deiner Meinung, daß ein leichter Verzug der Lamellen und die damit verbundene Unwucht die KW-Lager nicht schrotten kann. Besitze den Orginal Variatorschlüssel von BMW der an zwei Flächen in die Lamellen der Lüfterscheibe greift und damit die Kurbelwelle zum Lösen der Mutter festhält. Ein paar Kratzer an den Lamellen sollten aus meiner Sicht nicht kritisch sein. Bei Rausbrechen einer Lamelle neue Lüfterscheibe einbauen !!!
Gruß Andreas
Ich kann die Rechnung nicht wirklich nachvollziehen. Könntest Du sie bitte erläutern?
Ich würde sagen, wer den neuen Halter verwenden will benutzt ihn, die anderen nicht!
Ich glaube nicht, dass ein leichter Verzug der Alulamellen die KW-Lager schrottet, allerdings glaube ich auch, dass eine abgebrochenen Lamelle das durchaus bewirken kann.
Ich habe so einen Ölfilterschlüssel wie Eddy (von Gedore, wirkt sehr stabil), der kostet so um die 10€. Ich denke nicht, dass die oben vorgeschlagene Lösung billiger ist.
Beide Lösungen sind definitiv nicht so optimal, wie die Lösung von BMW. Die kostet dann aber auch gleich viel mehr.
Ich habe noch nicht verstanden, wo genau der Vorteil der neuen Lösung liegt. Mit dem Ölfilterschlüssel kann ich wenigstens noch andere Sachen machen. Aber ich lasse mich immer gerne von neuen Sachen überzeugen.
habe gerade mal Überschlagen welche Kräfte auf so einen Kolben bei Zündung des Benzin-Luft-Gemisches wirken.
Annahmen: Verdichtung 10:1 also 10 bar max. Druck auf Kolben
vor der Zündung; Kolbenfläche bei 125ccm geschätzt 20cm²;
Kraft auf Kolben dann 200kg
nach der Zündung (Verbrennungsgas jetzt über 1000°C; starke Expansion) geschätzt 1-2 Tonnen.
Bei 10000 Umdrehungen pro Min passiert das 5000 mal. Das müssen die Kurbelwellenlager aushalten und das über 50 Tkm und mehr.
Gruß Andreas
alfredg:
Ich habe kein Armaturenbrett abgebaut. Man laesst die verchromten Rohre drin !
Ich habe kein Armaturenbrett abgebaut. Man laesst die verchromten Rohre drin !
mmh, keine schlechte Lösung !
Aber wie hoch muss der C1 denn dann gehoben werden ?
Meiner steht ganz normal auf dem Ständer, bekommt man die Gabel dann auch raus ? (habe es nicht probiert)
@isofix
die Aluhülse ist der Träger diverser Simmerringe. Der untere O-Ring dichtet das ganze zwischen Aluhülse und Standrohr ab. Die Simmerringe in der Aluhülse dichten die Tauchrohre ab. Der zweite, äußere Simmerring wird als Staubschutz verwendet.
Erfüllt die Aluhülse den Zweck eines Simmerings, wie er bei vielen anderen Gabeln verbaut wird?
Wird wohl so sein, sonst würde es kein Öl rausdrücken.
Nur was dichtet denn nun ab, doch nicht der O-Ring oder?
Grüße
Michael
@Eddy
Ich habe kein Armaturenbrett abgebaut. Man laesst die verchromten Rohre drin !
D.h. man zieht nur den unteren Teil (schwarze Rohre) nach unten ab, wenn die 21er Schraube mit 21er Ringschluessel und 7er Inbus geloest wurde. Da haengt alles dran.....
Wenn man auch die verchromten Rohre mit ausbauen will, dann muss das Armaturenbrett abschrauben, damit man oben die Rohre loesen kann. Das habe ich mir aber erspart. Hoffe, das ist alles so richtig....
Gruss,
Alfred
alfredg:
Mit Staubmanschette. Ich denke, dass ist die beste Referenz.
Man muss nicht weiter demontieren und es sollte nicht auf ein paar mm ankommen... zumal ich 3 cm Differenz zwischen rechts und links hatte.
Mit Staubmanschette. Ich denke, dass ist die beste Referenz.
Man muss nicht weiter demontieren und es sollte nicht auf ein paar mm ankommen... zumal ich 3 cm Differenz zwischen rechts und links hatte.
ja, ist sinnvoll so zu messen. Man(n) macht sich nicht das Metermaß schmutzig und man braucht nicht viel abbauen.
Bei mir sind auch unterschiedliche Füllstände. Ich denke das kommt aber daher das auf der einen Seite schon einiges an Öl raus gelaufen ist.
IMHO ist das aber nicht so wichtig weil nur ein Teil vom Öl zur Dämpfung mit benutzt wird. Der eigentliche Dämpfer sitzt ja in der Federbein.
@Huberalfons
man muss NUR das Armaturenbrett ab bauen. Der Rest der Verkleidung kann dran bleiben.
Andreas7zw:
Die Kräfte die durch eine leichte Unwucht auf das Kurbelwellenlager wirkt dürfte doch im Vergleich zur Explosionskraft des Benzin-Luft-Gemisches bei Zündung eher gering sein.
Die Kräfte die durch eine leichte Unwucht auf das Kurbelwellenlager wirkt dürfte doch im Vergleich zur Explosionskraft des Benzin-Luft-Gemisches bei Zündung eher gering sein.
Das hat was mit Physik zu tun und nennt sich Hebelgesetz.
Die Lüfterscheibe sitzt ganz außen auf der Kurbelwelle, das Pleuel aber nah am Lager und wird an zwei Seiten abgestützt.
Es ist mir aber zu viel arbeit (so fit bin ich nicht mehr in der Materie) aus zu rechnen welche Kräfte bei 8000 U/min an der Kurbelwelle arbeiten.
Ich kann mir nur schwer vorstellen, daß eine leichte Beschädigung der Lüfterscheibe eine Unwucht erzeugen kann die langfristisch das Kurbelwellenlager zerstört. Die Kräfte die durch eine leichte Unwucht auf das Kurbelwellenlager wirkt dürfte doch im Vergleich zur Explosionskraft des Benzin-Luft-Gemisches bei Zündung eher gering sein. Das Kurbelwellenlager müsste doch so robust sein, dass eine kleine Unwucht es nicht beschädigen kann. Um Schäden zu verursachen müsste aus meiner Sicht schon eine komplette Lamelle wegbrechen.
Wie seht ihr das im Forum ????
Gruß Andreas aus 63150
Wenn du magst kannst du die Bilder ja mal irgendwo reinstellen.
Muss da nicht noch mehr ab? Verkleidungen?
mfg
Alfons
Mit Staubmanschette. Ich denke, dass ist die beste Referenz.
Man muss nicht weiter demontieren und es sollte nicht auf ein paar mm ankommen... zumal ich 3 cm Differenz zwischen rechts und links hatte.
Die C1 war vor 1 1/2 Jahren in der BMW Werkstatt. Dort hat man wohl professionell uebersehen, dass die Fuellstaende unterschiedlich sind. Und das fuer teuer Geld.
Nun mache ich das selbst und es macht mir sogar Spass !
Gruss,
Alfred
syberman:
Ja 10° am Vormittag und 10° am Nachmittag
Ja 10° am Vormittag und 10° am Nachmittag
Ha, 10°das wäre ja schon fast badetauglich, Comfortbereich
Die Nordsee vor Husum hat höchstens 6-7°C
baden extrem für Hartgesottene. als ich den Gegenhalter bei ebay gesehen habe war mir sofort bewusst, dass nur Du hinter diesem Teil stecken kannst.
Sieht sehr gut aus.
Bring das Teil zum Schraubertag mit und wir probieren es aus.
Was macht denn die Schulter???????????
Gruß
300Watt Bernd
Schaut mal in der E-Bay Bucht nach.
http://cgi.ebay.de/Gegenhalter-fuer-Variator-und-Kupplung-fuer-BMW-C1_W0QQitemZ180230885206QQihZ008QQcategoryZ30917QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
hat da jemand die Idee abgekupfert oder ist das das orginal von alkuC1.
Gruß Andreas aus 63150 Heusenstamm
hier an der Nordsee war heute traumhaft schönes Wetter,
vergesst die Badehose nicht!!!
Gruß
C1-CAM
alfredg:
Oelstand: Habe dummerweise nicht die Hoehe des Oels gemessen (weil ich den Meter nicht versauen wollte !) sondern von Oberkante Huelse runter bis zum Oel. Komme auf 23 cm. Kann das jemand bestaetigen ?
Oelstand: Habe dummerweise nicht die Hoehe des Oels gemessen (weil ich den Meter nicht versauen wollte !) sondern von Oberkante Huelse runter bis zum Oel. Komme auf 23 cm. Kann das jemand bestaetigen ?
kann ich leider (noch) nicht.
Ich fülle einfach nach dem wechsel 320 ml neues Öl ein und gut ist.
Werde aber mal messen wie weit es von Oberkante Hülse ist ( möchte mir auch nicht das Maßband versauen
) bevor ich wieder alles zusammen baue.Hast Du mit oder ohne Staubmanschette gemessen ?
Und hat evtl. noch eine gute Idee womit ich die Hülsen auf die Tauchrohre klebe. Ich bin mir nicht sicher ob ich die an dem anderen C1 jemals wieder ab bekomme. Die hatte ich mit Loctite geklebt.
Der stand nach 1 Jahr Nutzung fast ein Jahr beim Händler rum, bis er wieder gefahren wurde.
Bei jedem Reifenwechsel - also alle 6 Monate - warf ich einen prüfenden Blick auf die Beläge: immer einwandfrei - dachte ich.
Irgendwann klagte meine Frau über massive Schwierigkeiten, die Kiste zum Anhalten zu bewegen, vor allem bei Nässe.
Daraufhin bin ich zur Werkstatt mit der Bitte, die Bremsen in meinem Beisein genau zu untersuchen. Da ist dann rausgekommen, dass die Sättel auf beiden Seiten festgegammelt waren. Die Beläge auf der Kolbenseite waren weg und die Bremsscheibe stark in Mitleidenschaft gezogen. Von außen sah alles aus wie neu!
Bei einer zwischenzeiltichen Inspektion hat man das Problem übrigens nicht entdeckt, auch bei der HU blieben die ungleich abgenutzten Beläge unentdeckt
Beim meinem Bremssattel hatte ich noch nie das Problem,
da, wenn ich die Beläge wechsle, die Bremse über Nacht mit Bremsenreiniger behandle.
Deswegen kam das noch nie vor.
Wie Ihr beide schon gesagt habt, wenn die einmal festgegammelt ist wirds schwierig.
m.f.G.
Gasti
I'm also close to Amsterdam but sadly enough cannot recommend any garages in the area. I've often been disappointed by garages in general (and Amsterdam in particular) in the past and therefore I too do most of the servicing myself. I could of course give you a hand if needed but am not yet anywhere near the level of expertise some of the others here exhibit so input will be limited to general maintenance, such as oil change, sparkplug, breakfluid, etc. Should anything major come up that doesn't come up in the various fora, I'll probably be taking the bike to Almere Motorplanet as so far their service has far outperformed anything in Amsterdam. I'm positive they'll justify the extra km's. But I'm halfway there anyway so it's not a lot further for me.
Cheers,
Rick
Maak je wel een paar leuke foto's voor ons?
mit der Bremse habe ich mich noch nicht näher befasst bis auf einen Belagwechsel vorne vor 51000km
. Alles andere an den Bremsen habe ich bisher bei BMW machen lassen, da das Thema Bremse IMHO doch sehr heikel zu betrachten ist.Da ich das Objekt nicht vor mir liegen habe, stelle ich jetzt mal folgende Behauptung auf:
Die Behauptung muß ich wegen Quatsch-hoch-3 löschen. Tatsächlich ist es total easy: die beiden Staubschutzmanschetten von den Haltern lösen/schieben. Anschließend kann man den Schwimmsattel von Halter abnehmen und die Bolzen gründlich reinigen & mit Kupferpaste schmieren.
Carsten:
Irgendwie gefällt mir Dein Ton, den Du in der letzten Zeit anschlägst, nicht wirklich. Schade, schade!
Irgendwie gefällt mir Dein Ton, den Du in der letzten Zeit anschlägst, nicht wirklich. Schade, schade!
Hey Carsten,
das ist nicht böse gemeint !!!
Es wundert mich nur sehr das die Leute (von denen das ich denke das sie schrauben können) nicht wissen wie sie eine Bremszange gängig machen können.
Ohne sie vor mir zu haben würde ich behaupten das es vorne genau so ist wie hinten (ich habe das nicht im Kopf weil es wirklich simpel ist).
D.H.
- Bremssattel ab (den Bremschlauch kann man dran lassen)
- Beläge raus (incl. der Feder)
Bild ist aus der Rep.Anl.
- dann die Gummis ( 1 & 2 ) lösen
- dann sollte der Bremskolben von der Aufhängung gelöst werden können indem man den in die Richtung schiebt (als wenn die Gummis auseinander gehen)
Es ist wohl klar das das, bei einem vergammelten Bremssattel nicht von Hand geht (so wie bei meinem den ich öfters mal gängig mache).
Und wundern tue ich mich immer noch !?!?!
GASTI:
Und wie wechselst du die Bremsbeläge?
Und wie wechselst du die Bremsbeläge?
In der Vergangenheit habe ich in regelmäßigen Abständen den Kolben zurückgedrückt und den Sattel mehrmals hin und her bewegt. Stelle jedoch fest, dass diese Prozedur immer schwergängiger wird.
Deshalb muss jetzt - wo Bremsbelag- und Scheibenwechsel ansteht - das Ganze mal gründlich sauber gemacht und geschmiert werden!
Eddy:
Da schrauben Leute an der Bremse rum ohne Reparaturanleitung und ohne zu wissen was sie da tun !?!
Da schrauben Leute an der Bremse rum ohne Reparaturanleitung und ohne zu wissen was sie da tun !?!
Moin (Mahlzeit), Eddy!
Irgendwie gefällt mir Dein Ton, den Du in der letzten Zeit anschlägst, nicht wirklich. Schade, schade!
Habe gerade mal in der Rep.anleitung geblättert, werde aus den Ausführungen da nicht so richtig schlau. Vielleicht sollte ich das mal an meinem alten Bremssattel üben.
Aber vielleicht kannst Du ja einen Tipp geben, wie man die Bremse auseinander bekommt. "Staubschutzmanschette lösen": was ist da genau zu tun??? (sorry, für die dümmliche Frage)
Aufgebockt, Bremse ab, Impulsgeber ab, beite in eine Tuete und hochgehaengt, Rad ab, 7er Inbus und 21er Ring -> Schraube raus,
Gabel abgelassen, Oelstand gemessen, Oel abgekippt, Oeffnungen mit Lappen verschlossen (wg. Dreck) und alles sauber gemacht,
Material bestellt, Rohre abgeschliffen, grundiert und schwarz lackiert, warte aufs Material.
So, das war mal ne Kurzbeschreibung ! nur ein Satz.... ;-)
Huelse: 31 42 2 335 934
Dichtungen ......
Gabel mit Zubehoer
Oelstand: Habe dummerweise nicht die Hoehe des Oels gemessen (weil ich den Meter nicht versauen wollte !) sondern von Oberkante Huelse runter bis zum Oel. Komme auf 23 cm. Kann das jemand bestaetigen ?
Gruss,
Alfred
Da schrauben Leute an der Bremse rum ohne Reparaturanleitung und ohne zu wissen was sie da tun !?!
Denn in der Reparaturanleitung Seite 34.9 steht ganz genau was zu tun ist.
<ZITAT>
• Staubmanschette (1) an Bremssattelträger lösen
• Staubmanschette (2) am Bremssattel lösen
• Bremssattel von Bremssattelträger abziehen
</ZITAT>
Das man dann ganz sauber macht und dünn mit Kupferpaste einschmiert braucht man nicht zu erwähnen, oder ?
Und wie wechselst du die Bremsbeläge?
Wenn du die Neuen da rein gibst wird folgendes passieren:
Entweder glüht die Bremsscheibe aus, oder der neue Bremsbelag
reibt sich solange ab bis der Abstand wieder stimmt. (ungleiche Abnützung)
Beide Lösungen sind für mich inakzeptabel.
m.f.G
Gasti
lass' mich raten: der innere Belag (der gegenüber des Brems-Kolbens) ist stärker abgenutzt als der Äußere (da, wo der Kolben drauf drückt).
Ist bei mir auch so: ebenfalls durch Schwergängigkeit des Schwimmsattels. Wäre auch für mich interessant, wie man den Sattel wieder leichtgängig bekommt.
Bei der hinteren Bremse gibt's dies Problem nicht, ist aber auch das einzig Positive
ja bei mir tritt schon Öl aus.
@ alfredg
Hast du deine C1 auch schon so weit zerlegt?
Hat Jemand die Bestellnummern für alle benötigten Teile?
Danke
mfg
Alfons
Am Wochenende wollte ich bei einem Vorderrad die Bremsbeläge wechseln.
Die alten Beläge waren ungleich abgenutzt.
Bei den neuen Belägen drehte sich das Vorderrad sehr schwergängig.
Nach längerer Fummelei und etwas nachdenken, kam ich zur Erkenntnis, dass es daran liegt, dass der auf Gummi gelagerte Bremssattel festgefressen ist und sich daher nicht mehr auf die Bremsscheibe einstellt. Das würde auch die ungleich abgenutzten Bremsbeläge erklären.
Frage: Kam das schon mal vor?
Wie bekommt man den Bremssattel wieder frei?
m.f.G.
Gasti
Hatte mal in einer Werkstatt schwarze Kunststoffkloetze gesehen, die man wunderbar fraesen und drehen konnte. Kann mich leider nicht mehr an den Namen des Materials erinnern...
Gruss,
Alfred
Da würde ich mir die Hülse lieber drehen lassen.
Aber nicht aus Stahl.
Der rostet(gammelt).
Müßte schon wieder aus ALU ( weniger Gewicht/bewegliche Masse)oder aus V4A (rostet nicht)sein.
Innendurchmesser müßte sowieso ausgedreht werden,da die Kammern für die Dichzungen auch reingebracht werden müssen.
Ist also im Vorzustand(Rohmaterial) noch egal.
Steckt wohl ne Menge Arbeit drin,könnte aber von besserer Qualität sein.
Gruß aus Burscheid
alkuC1:
Warum wird schon
im voraus alles schlecht geredet?
Warum wird schon
im voraus alles schlecht geredet?
weil es schlecht ist !
Wenn es 4 Punkte sind die "PiMalDaumen" ins Blech gebohrt worden sind ist es ja noch schlimmer weil sich die Kraft dann noch ungleichmäßiger verteilt.
Aber jeder muß seine Erfahrungen selber machen. Zwei mal habe ich mir den Motor (nicht am C1) zerstört bis das ich gemerkt habe das durch meinen selbst gebastelten Variatorhalter (sehen so aus wie die gebastelten hier im Forum) ich die Scheiben so in Mitleidenschaft gezogen wurde so das es die Kurbelwelle die Unwucht nicht verkraftet hat. An den Scheiben war nichts abgebrochen oder sonst was zu sehen aber dennoch hat es die Kurbelwellenlager ausgeschlagen.
Aber jeder wie er will. So ein Ölfilterschlüssel ist ja sooo teuer das man sich den kaum leisten kann.
Aber für den hinteren Variator ist der natürlich zu gebrauchen und auch nicht schlecht gebaut !
Das Thema ist aber für mich (genau wie das mit Riemen, Motoröl, Scheinwerfer, Schwingenlager usw.) erledigt und schreibe nix mehr dazu.
Wer da zu faul oder zu dumm ist sie Suche zu benutzen hat Pech gehabt.
Bei Neulingen die höflich fragen mache ich natürlich eine Ausnahme.
Man kann ein Forum durch die EWIGE SUCHFUNTKION auch killen, ich denke neue Beiträge auch wenn das Thema schon 1816 behandelt wurde halten doch das Forum am leben (wie das Interesse an den Aufrufen und Antworten zeigt.
Also um nur seinen Beitragszähler hochzuschrauben muss man nicht auf die Anleitung mit der Suchfunktion verweisen.
Mir helfen die aktuellen Beiträge mehr als die ich über die Suchfunktion erhalten habe.
MEINE PERSÖNLICHE MEINUNG
Gruß
Gerhard
Also um nur seinen Beitragszähler hochzuschrauben muss man nicht auf die Anleitung mit der Suchfunktion verweisen.
Mir helfen die aktuellen Beiträge mehr als die ich über die Suchfunktion erhalten habe.
MEINE PERSÖNLICHE MEINUNG
Gruß
Gerhard
Das erste Problem hierbei ist, dass die Leute mit Erfahrung es einfach leid sind, 1816X die gleichen Sachen zu wiederholen, nur weil einige zu faul sind, erstmal auf die Suche zu gehen.
Es ist meiner Meinung nach viel besser, einen Referenzthread zu haben, in dem man alles nachlesen kann, als 1816 Threads, die man sich erstmal zusammensuchen muss, um durchzublicken. Deswegen sollte man erstmal einen alten Thread (am besten den Ältesten) wieder hochholen in dem das Thema behandelt wurde und dann kann man ja immer noch darin Fragen stellen, wenn noch etwas unklar ist.
Ansonsten finde ich irgendwelche Mutmassungen über den "Beitragszähler" unnötig und unverschämt.
Ist meine persönliche Meinung. Geht auch ohne schreien.
Johannes
bis mir der Riemen gerissen ist und das
Lüfterrad aussen tiefe Schrammen durch den
Bügel bekamm.Die neue Entwicklung greift mit
4 Bolzen auf 4 lamellen ein muss schon mit dem
Teufel zugehen wenn sich eine Lamelle verbiegt
und die Zentrierung wird durch das Loch in der
mitte mit der Nuss erreicht.Warum wird schon
im voraus alles schlecht geredet?
jetzt ca.3000km aber mit Sinter Beläge
die Bremsleistung ist um einiges besser
als bei den Orginalen.Hab sie bei Q-11 gekauft
die kosten zur Zeit 38,98 Euro und die
Beläge 21,70 Euro.
Passende Stahlhülse drüberpressen - is IMHO genug Platz dafür da. Dann dürfte sich das Thema erledigt haben. Weiß jemand 'ne günstige Quelle für VA-Rohr mit 49,95 mm Innendurchmesser? Das müsste so gerade passen.
Drehen ist teuer, würde ich aber sonst demnächst mal machen lassen. Ist auf jenem Fall günstiger, als die Buchse komplett neu aus Stahl zu fertigen.
Gruß Ferdi
Hier schein die Sonne und bewölkt manchmal
Aber Kalt
Wie teuer ist eigentlich so eine Hülse?
Hallo
O-Ring :0,79
Dichtungsgehäuse Gleitrohr 37,68
Wellendichtring :9,34
Manschette : 14,53
Alle Preise in Euro Inkl. Mwst.
warum sind die Hülsen aus Alu?
Mal so theoretisch, wäre es möglich die Hülsen aus Stahl zu drehen?
Ich bin kein "Werkstoffkundler" aber die Frage muss ich jetzt mal stellen.
Grüße
Michael
bei uns ist heute Wintereinbruch.
Im Moment schneit es als ob Weihnachten wäre.
Aber Hauptsache am Freitag herrscht ordentliches
Reisewetter. Damit ihr mich nicht auftauen müßt
nach 8 Stunden C1 Fahrt. Wie ist denn bei Euch das
Wetter ???
Da hast du dir aber viel Mühe gemacht.
Ein Versuch ist es wert.
Ich fürchte aber,das wird nicht sehr lange halten.
Wie teuer ist eigentlich so eine Hülse?
Lohnt sich der Aufwand?
Gruß aus Burscheid
erstmal das Amaturenbrett raus
dann das Rad. Ja, die Radlager sind auch hinüber.
dann die Tele raus. Dafür braucht man einen 7mm Inbus.
Die rechte ist undicht und man sieht das Öl fehlt.
das ist eine defekte Hülse (leider kein gutes Bild)
und hier noch was was zu meine "Thermotheorie" beiträgt.
Unter der Hülse sammelt sich Dreck. Dieser Dreck setzt sich in der Passung und verspannt jede Hülse bis das die Reisst.
und nun noch ein paar Bilder von der geklebten Hülse. Leider habe ich keine Bilder von der Hülse bevor der Kleber (Flüssigmetall) in der, mit dem Dremel gemachten Nut, eingefüllt wurde.
Jetzt brauche ich noch was Gabelöl und dann bau' ich alles wieder zusammen.
Andreas7zw:
Die Bremscheibe soll eine Betriebserlaubnis für die C1 haben und kostet ca. 45.- EUR. Hat jemand im Forum damit schon Erfahrungen gesammelt ???? Bitte mal melden.
Die orginal Bremsscheibe kostet nach meiner Info so um
200.- EUR. Danke
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Die Bremscheibe soll eine Betriebserlaubnis für die C1 haben und kostet ca. 45.- EUR. Hat jemand im Forum damit schon Erfahrungen gesammelt ???? Bitte mal melden.
Die orginal Bremsscheibe kostet nach meiner Info so um
200.- EUR. Danke
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Hallo Andreas!
Preis der BMW Bremsscheibe (vorne) war 2007 € 143,33 ohne MwSt.
super das Du dieses Bild eingestellt hast, nun verstehe ich wie Deine Lösung den freien Händen funktioniert.
Werde das nächste mal für den treibenden Variator Deine Lösung und für den getriebenen meinen Gegenhalter verwenden.
Gerhard
fahre vorn EBC mit Sinter-Bremsklötzen. Da mich das überzeugt hat und die hintere Bremscheibe ausgetauscht werden muss, kommt da auch eine EBC mit Sinter-Bremsklötzen drauf.
Solltest nur aufpassen, dass Du keine organischen Beläge von EBC kaufst, meine waren nach knapp 1000 km (oder einmal Moosbach C1 Treffen) völlig am Ende.
alkuC1:
Hallo Eddy
der Orginal greift doch auch in die Kühlrippen,
Hallo Eddy
der Orginal greift doch auch in die Kühlrippen,
jain,
ja, er greift in die Kühlrippen, aber nicht Punkt förmig (mit einer Schraube) sondern die Halterungsbügel sind genau so groß und so geschwungen wie die Flügel vom Variator. Zusätzlich hat er noch eine Zentrierung und eine Arretierung.
Ich mache es so
und habe beider Hände frei um den Dremo zu bedienen.
Wie man sieht liegt kann der Schlüssel sich hinten am Getrieben Variator abstützen.
Ich gebe aber zu das das anlegen des Schlüssel nicht für Leute mit zwei linken Händen ist. Der muß richtig angelegt sein damit er nicht abrutscht. Dafür macht man aber auch nichts kaputt. !
Ich sehe hier noch gar keine Konvois. Jemand aus dem Westen oder Südwesten auf der Fahrt nach Husum, wie ich, am 11.04. im Raum Münster, Osnabrück, Bielefeld o. Bremen unterwegs. Es ist ja immer lustiger gemeinsam zu reisen.
Man kann ein Forum durch die EWIGE SUCHFUNTKION auch killen, ich denke neue Beiträge auch wenn das Thema schon 1816 behandelt wurde halten doch das Forum am leben (wie das Interesse an den Aufrufen und Antworten zeigt.
Also um nur seinen Beitragszähler hochzuschrauben muss man nicht auf die Anleitung mit der Suchfunktion verweisen.
Mir helfen die aktuellen Beiträge mehr als die ich über die Suchfunktion erhalten habe.
MEINE PERSÖNLICHE MEINUNG
Gruß
Gerhard
tja mit diesem Profibau kann mein Gegenhalter nicht mithalten.
Ich dachte bevor sich die Kühlrippen biegen brechen diese ?
Gruß
Gerhard
der Orginal greift doch auch in die Kühlrippen,
ich hab die Scheibe auch schon des Öfteren verbaut und kann nichts nachteiliges berichten, ausser dass sie zu günstig ist.
Selbst wenn eine Rippe nur wenig verbogen wird kommt das Unwucht ins System was für die ganze Triebsatz schwinge (incl. hinterer Bremse) nicht gut ist.
Ich kann nicht begreifen warum man so ein bescheuertes Werkzeug basteln muß obwohl es eine günstige, perfekte Lösung gibt.
OK, für MM oder sonstigen Schrauber die 3 mal täglich den Variator abmachen müssen ist ein Ölfilterschlüssel nicht optimal aber ich habe bei zwei C1sen und mehr als 100000km immer noch den ersten (der 8 Euro gekostet hat).
Ansonsten wäre für Dich das noch sehr wichtig.
Ich habe diese Bremsscheibe dran.
Ist m. E. in Ordnung.
(Finde jedenfalls keinen Nachteil gegenüber dem Original).
Ich fahre sie aber mit Sinter-Bremsbelägen vom selben Lieferanten (Best-Nr:7324239) jetzt etwa 250km. Greift nicht ganz so giftig, aber trotzdem nicht schlechter, obwohl die Backen kleiner sind.
- M.E. vorteilhaft, wenn man kein ABS hat. (Bei den originalen hat mir zweimal das Vorderrad beim "Schreckbremsen" blockiert)
- Allerdings ist die Nutzfläche, durch die Sinterbacken auf der Scheibe, nicht so schön blank wie bei den Originalen.
Hier unser Gegenhalter - entwickelt und gebaut von unserem C1-Freund Wolfi:
möchte mal die Meinung im Forum über eine EBC Bremscheibe für die C1 einholen. Link zum Angebot des Verkäufers:
http://www.vogel-motorradzubehoer.de/product_info.php?products_id=146381
Die Bremscheibe soll eine Betriebserlaubnis für die C1 haben und kostet ca. 45.- EUR. Hat jemand im Forum damit schon Erfahrungen gesammelt ???? Bitte mal melden.
Die orginal Bremsscheibe kostet nach meiner Info so um
200.- EUR. Danke
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Hi Freunde
Im Namen von unserem C1 Freund Günther lade ich EUCH zum
C1 Stammtisch recht herzlich ein.
Treffpunkt:
Samstag den 26 April 08 ab 15 Uhr beim Günther in seiner
Schlosserei - Werkstätte.
94522 Ettling bei Landau - Wallersdorf
Klöpfbachstrasse 9 " das lezte Haus am Ortsrand "
Für Getränke , Brotzeit und Gesprächsstoff ist gesorgt .
Unkostenbeitrag a. 5 .- €
ENDE !!!!
Freu mich auf Euer Kommen
Gruß Sepp
wir sollten langsam mit den "GUT WETTER" Tänzen beginnen.
Sonst brauchen wir noch einen Schneepflug nach Husum.
Ich freue mich schon drauf.
Unser Sigmar.
Da will er unbedingt den Bioanteil im Sprit erhöhen
und merkt dann, dass ihm falsche Zahlen vorgelegt wurden,
zieht sein Vorhaben zurück, schiebt seine Unwissenheit auf die Anderen
und hat dann auch noch bei den nun glücklichen Autofahren "ein Stein im Brett".
Von welchen Pappnasen lässt der sich eigentlich beraten
oder war das vielleicht ein Traum den er versuchte nachzuleben.
Das Traurige an der Geschichte ist, dass mittlerweile doch bei allem Nachgebessert wird.
Da trifft der Witz auch mal wieder zu:
Sigmar kommt in den Himmel und wird von Petrus begrüßt.
Er blickt sich um und sieht eine riesige Zahl von Uhren.
Sigmar fragt Petrus, was das bedeuten soll.
"Nun, für jede Regierung in der Welt hängt hier eine Uhr.
Und wenn eine Regierung eine Fehlentscheidung trifft, rücken die Zeiger ein Stück vor."
Sigmar schaut noch einmal in die Runde und fragt dann: "Und wo ist die deutsche Uhr?"
"Tja", meint Petrus, "die hängt in der Küche - als Ventilator!"
Grüße
Michael
da ich frühzeitig mit heifish anreise, kannst Du mich gern zur Hilfe einplanen. Ansonsten gibt es ein Empfangs-Duo.
Sollte der Ölpreis auf sagen wir 1,50 Euro pro Liter und Benzin auf 3 Euro pro Liter steigen, also eine Verdoppelung, dann werden unabhängig von der Politik einige alternativen Energien wirtschafltich.
Dann werden sich die Leute Solaranlagen aufs machen, ihr Haus isolieren, Holzpellets verwenden usw.
Bei den Autos wird die Nachfrage nach sparsamen Autos und nach anderen Kraftstoffen einen neuen Markt eröffnen.
Solange aber so viele Leute Geländewagen kaufen, ihre Häuser lieber mit eine Bulthaupt Küche versehen als mit einen vernünftigen Außendämmung.... solange ist die Energie immernoch zu billig.
Welcome to this forum! As a matter of fact,I don't know any good BMW C1 servicepoints in The Netherlands at all. I didn't need one yet as I do all major stuff myself. At least one experienced adresse is:
http://www.oscarmotorservice.nl/
But it is not quite in your neighbourhood. Maybe someone else on the forum can come up with an idea...
Bob, Eindhoven
In ZDF doku oder info (digitalsat) kommen zur Zeit immer wieder sehr gute Dokus über Energie, Kraftstoffe usw.
bleib dran, wir werden wohl nie alle zusammen bekommen können. Aber irgendwie machts das ja auch interessant.
Wenn Du willst, schicke mir Deine Daten, ich nehme sie dann auf.
Grüße,
Hyper
Grundsätzlich bin Ich natürlich auch an dieser ganzen Sache interessiert. Aber bei Mir ist es zeitlich schwierig zu Treffen zu kommen und natürlich spielt die Entfernung da auch noch ne Rolle.
Konnte so ja leider am ersten Treffen nicht dabei sein und werde auch am 26.04. nicht kommen können, da Ich mir da gerade einen Kurzurlaub gönne. LEIDER!
Werde aber alles verfolgen und mich versuchen zu beteiligen.
War ja auch schon früher bei Berliner Aktivitäten dabei.
Bis bald
Könnt mich gern in die Gruppenliste mit aufnehmen.
Der Bundesrechnungshof nennt laut Monitor eine ganze Reihe von Fällen, in denen die “externen Mitarbeiter” direkt mit Vorgängen befasst waren, die die Geschäftsinteressen ihrer Arbeitgeber betrafen und spricht von “Interessenkonflikten” beim Einsatz von Mitarbeiter von Unternehmen und Verbänden, “die naturgemäß eigene, häufig gewinnorientierte Interessen verfolgen.”
QuelleIch kenne das aus meiner eigenen früheren Tätigkeit. Allerdings nicht für Firmen sondern im Rahmen von staatlicher Entwicklungszusammenarbeit im Umwelt-Bereich, aber die Vorgänge ähneln sich.
Das passiert wenn sich Politiker in Themen einmischen von denen
sie keine Ahnung haben und das sind die meisten Dinge des Lebens.
Wieder mal handwerkliche Scheiße von einem Minister.
zum Basteln usw. 26.4. um 10 Uhr wird in Nauen-Börnicke bei Andreas (Adewald5) in Nauen stattfinden
(auf der Guugelkarte)
Werde immer belächelt, bei meinem geringen KM-Stand.
War ein Spaß !
Super Leistung.
in einer Woche ist es soweit!!!
Kleine Anmerkung und Bitte:
die Kreuzung zur Raudzus-Event Halle ist
für alle Gäste SPERRGEBIET!!!!
Da ich mit meinem Team eine Überaschung vorbereite.
Heifish wird die Ankömmlinge in Empfang nehmen
und die Schlafplätze zuweisen.
Zu abend essen wir um 19.00 Uhr in Husumer Einstein
euch wird noch richtig warm ums Herz werden,
das verspreche ich Euch
bis dann
Torsten C1-CAM
Ich wollte nur mal wieder den Schlauch der Scheibenwischanlage montieren. Dabei ist mir die hochgeschobene Huelse aufgefallen. Hochgeschoben weil ich den Roller vorher rausgeschoben hatte. Ich war da schon mal im November dran, da war es aber zu kalt fuer den Schlauch. Mir ist die Huelse auch nicht aufgefallen. Also hab ich den Roller wieder zurueck in die Garage geschoben und ihn ers t vor Ostern wieder rausgeholt.
Nach deiner Theorie haette ich Oel an der Gabel, wenn es waehrend der Fahrt passiert waere.
Kein Oel, keine Fahrt...
Wie gesagt, fuer mich sind die Minusgrade und evtl. zu grosse Toleranzen am Material der Grund fuer den Riss.
Daran halte ich fest, bis es eine plausiblere Erklaerung gibt.
Gruss,
Alfred
Beim letzten Treffen hatte ich ja mal einen Montageständer vorgestellt, den Torsten im Forum bei MadCat gefunden hat.
Jetzt habe ich MadCat mal angeschrieben, und es wohl doch nicht so einfach!
Hi,
keine Ahnung was das für ein Baujahr war.
Man muss nur 2 Haltelöcher am Ständer etwas erweiter, da sich der Abstand der Gewinde minimal vergrößert hat.
Dann braucht man 2 Federhalteschrauben und 2 Federn. Dann 2 normale Schlosserschrauben für die anderen beiden Haltepunkte.
Sieht man ja ein wenig auf den Bildern.
Müsste aber aus dem Ersatzteilkatalog bei Aprilia ersichtlich sein.
bis dann, Heiko 'MadCat' Wagner
Also sieht nach weiteren Recherchen aus. 7 € haut auch nicht hin, das Teil was er verbaut hat war gebraucht.
Am 02.04. hatte Paris eine Öltemp.-Anzeige vorgestellt. Finde ich irre gut, und möchte ich haben. Ich traue mir allerdings nicht zu son Ding selbst zu bauen. Vielleicht hat ja jemand von euch ein bisschen mehr Ahnung, und man kann sich zusammen tun und sone Teile bauen.
Unsere C1 Selbsthilfe Liste ist in der Entwicklung, da arbeitet gerade Henning dran.
Von Ruebeberlin haben wir noch überhaupt nix!! Vielleicht meldet er sich ja mal.
Woher weisst du denn,daß die Hülse in der Garage gerissen ist?
Wenn der Roller steht,aufgebockt ist und die Gabel nicht eintaucht,kann da auch kein Öl rauslaufen,sollte die Hülse plötzlich reissen.
Das Öl wird erst durch das Eintauchen/Pumpen der Gabel austreten und bis es unten an der Gabel ankommt,wo man es sieht,vergeht auch eine Weile.
Wenn also der Roller nur gestanden hat bis zum bemerkten Ölverlust,könnte dieser auch schon bei der letzten Ausfahrt gewesen sein.
Ich kann nicht sagen,wodurch es passiert.
Sollte es bei mir mal soweit sein,werde ich es gründlich untersuchen.
Gruß aus Burscheid
ich fass es nicht, ich kucke heute zum ersten Mal hier ins Forum und sehe das wir 60 Leute werden. Und ich dachte der Nordexpress kommt mit 7 verfrorenen C1 Fahrern. Ich bin menschenscheu du alter Schweiger, du hättest mich vorwarnen müssen!!!!
Aber ich komme trotzdem und freue mich sogar drauf.Hast du denn auch ein warmes Schlafplätzchen am Kamin für mich?
Auf das der "Blanke Hans" uns nicht von der Deichkante weht!
Lieben Gruß aus Hamburg
vom C1 Nordlicht Hajü
aktueller Stand 73150 km
Bis dann.
MarathonMan:
Hei Carsten
Habe 10 km meher drauf heut.
Lohnt sich das für einen Eintrag?
Hei Carsten
Habe 10 km meher drauf heut.
Lohnt sich das für einen Eintrag?
Hi Klaus,
ich glaube, Du schwächelst ein wenig! Nur 10 km? Pass' nur auf, bald habe ich Dich! Noch 10059km
Allein heute 53km aufgeholt
aktueller Tachostand 15221 km.
Aber nach Schwerin werden die Tausender nur so fallen!!
Gruß
300Watt Bernd
bei mir war die Hülse auch mal gerissen.
Ein Motorradfahrer hat mich bei uns am Treff
darauf aufmerksam gemacht:
Warum ist bei die die Bremse Verölt??
Die linke Gabel war undicht.
Habe ausgebaut und nach BMW gebracht.
Rechnung hab ich noch. Müsst ich jetzt raussuchen,
ist zu spät .
Bin grad erst unter dem C1 weggekrochen
Habe 10 km meher drauf heut.
Lohnt sich das für einen Eintrag?
Wie gesagt, bei mir ist die Buchse in der Garage gerissen.
Bin ziemlich sicher, dass es nicht waehrend der Fahrt passiert ist.
Gruss,
Alfred
Hierzu muß ich noch was anmerken.
Mit Teflonband arbeiten wir bei uns in der Firma nur noch sehr selten.
Es dichtet zwar recht gut ab,hat aber die unangenehme Eigenschaft,sich beim Eindrehen oder rausdrehen aus dem Gewinde in mehrere kleine Fäden/Reststücke zu zerlegen.
Diese bekommt man schlecht aus den Bohrungen raus und beim nächsten Reindrehen geraten sie schnell in den Ölkreislauf und verstopfen Ventile,Kanäle oder Sonstiges.
Wir verwenden überall,wo Öl,Hydraulik oder Ventile im Einsatz sind,Gewindedichtung (flüssig) von Loctide.
Es handelt sich um den "542".
Der härtet im Gewinde aus und die Schraube oder sonstwas läßt sich jederzeit wieder lösen/rausdrehen.
Teflonband nehmen wir nur noch für Pneumatik oder Wasserrohre.
Gruß aus Burscheid
Ich selber habe zwar noch keine Hülse bei der C1 gewechselt,kann mir aber nicht vorstellen,daß die so stramm ist,daß sie aufgepresst wird.
Ich gehe mal davon aus,daß sie das Rohr nicht beschädigen soll und somit recht leicht aufzuschlagen ist.
Es wird sich um eine H7-Passung handeln,was bedeutet,daß die Hülse so um die 0,02mm Luft hat.
Da dürften selbst 30 Grad minus nichts ausmachen.
Das Gabelrohr ist ja denselben Temperaturen ausgesetzt und wird sich ebenfalls zusammenziehen,keinesfalls ausdehnen.
Zwar wegen anderem Material um einen anderen Betrag,aber der Unterschied ist zu gering.
Das Problem hat eine andere Ursache.
Gruß aus Burscheid
Ein anderer Aspekt ist vielleicht die Toleranz.
Vielleicht gibt es groessere Tauchrohre und kleinere Ringe.
Wenn die zusammenkommen, dann reichen vielleicht -5°C.
Oder ?
@Huberalfons:
Ich frage mal heute an, ob es ein Kit gibt.
Am Wochenende wird meine C1 zerlegt. Mache dann ein paar Fotos.
Mal sehen, wie das klappt...
Gruss,
Alfred
Dann möchte ich mich mit meinem 1. Beitrag mal auf Rang 37. einordenen.
Meine hat mittlerweile 13566 km drauf, defekt war bisher lediglich der Öldruckschalter - und das vor 5 km. Ich hoffe, dass damit nicht der Defektreigen eröffnet wurde...
Gute Fahrt
Micha
mein C1 hat auch manchmal „schlechten Sex“. Da ist es gut mit Hilfe der hier im Forum Treibenden die richtige Fummelei anzuwenden.
Wie man richtig die Hand anlegt, ist in Anleitungen tw. ungenau beschrieben. Und der Marathonxxx legt sich manchmal neben den Roller … und irgendwie läuft es dann …
Er hat einen großen Erfahrungsschatz mit diversen Nummern. Teilenummern, da kann man immer gleich konkrete Dienstleistungen beim Freudlichen bestellen.
Tja, und teilweise geht´s im Forum nicht um Streicheleinheiten, sondern irgend welche Eifersüchteleien. Eben wie im Leben.
So ist es halt.
javascript : DoSmilie('
');[Freude]
Botho@
Stammtisch war ja wieder mal richtig gut besucht.
Stammtisch war ja wieder mal richtig gut besucht.
Ja war auch sehr positiv überrascht das soviele da waren.
Eine Cameara hatte ich dabei, aber wie immer wieder nicht daran gedacht die zu nehmen, zu mal die neu ist.
Ja Botho, wenn der Oskar zum Stammtisch kommt dahammer immer Bilder gell.
Also Leut, beim nächsten Stammtisch hammer alle en Fotto dabei.
Also bis neulich
Frank
@ alfredg
wenn du den Wechsel vornimmst könntest du bitte die Schritte evtl. ein wenig Dokumentieren und so etwas wie eine kleine Anleitung basteln. Vielleicht wäre das eine gute Hilfe für andere C1 Fahrer, sowie mich, da ich ja das gleiche Problem habe
.Hast du evtl. schon die Ersatzteile bestellt? Und evtl. Teilenummern?
@eddi
Wo hast du die Hülse abgeschmirgelt bzw geklebt? ich werde diese Änderung dann evtl. auch vornehmen.
mfg
Alfons
super Anleitung für die Öltemperaturanzeige die du da gebaut hast.
Ich persönlich fahre die Methode Carsten (Ölfilterdeckel) wobei ich auch bestätigen muss das die Temperatur sich stark runter kühlt wenn es regnet. Aber Temperatur Verlust müsste auch bei dir feststellbar sein, aber vielleicht nicht so stark wie bei uns. Das Spritzwasser kühlt zuerst den Ölfilterdeckel und dann den Motor runter. Dichtigkeits Probleme am Ölfilterdeckel habe ich auch nicht (knapp 2 Jahre eingebaut) anstatt Teflonband verwende ich eine ölbeständig Dichtdung.LG Frank
super Sache, echt spitzenmäßig gemacht
Bzgl. des Spitzwassers am Ölfilterdeckel gebe ich Dir Recht, hier ist erheblicher Temperaturrückgang feststellbar, wenn man vom trockenen ins Nasse fährt
Würde mich interessieren, ob Du bei Deiner Messmethode auch einen Temperaturrückgang beobachten kannst, denn IMHO kühlt der gesamte Motor durch das Spritzwasser runter.
Wegen der Dichtigkeit am Ölfilterdeckel habe ich in den 3 Jahren noch keinerlei neg. Erfahrungen gemacht. Das Teflonband dichtet hervorragend ab und ist auch ölbeständig.
Der Ölpeilstab schraubt sich genauso leicht rein wie raus wie vorher.
Da gibt es keinerlei Einschränkung.Bezüglich Korrosion kann ich noch nichts sagen, da ich das System noch nicht lange genug habe. Der Stecker ist erstmal wasserdicht vergossen, darüber hinaus dichtet das Isolierband die Verbindung dicht ab. Gegen Korrosion habe ich den Stecker mit Vaseline (Batteriepolfett) verfüllt, da dürfte also nichts passieren. Ich möchte daran erinnern, dass ein Grossteil der Steckverbindungen am C1 auch nicht wasserdicht sind, sogesehen sollte die hier besser sein als der C1-Standard.
Ich werde keine Serie auflegen, dazu habe ich weder Lust noch Zeit, es freut mich aber natürlich, dass Euch das System gefällt. Für den Eigenbau ist ja die detaillierte Anleitung da.
Entweder es findet sich also Interesse sowas im Shop anzubieten (ich denke das sollte so ca. 50€ kosten) oder wir sehen bald die "Raubkopie" bei ebay
suemunich:
... normal bin ich ganz anders... und die meisten wissen das ...
... normal bin ich ganz anders... und die meisten wissen das ...
stimmt!
aber schlechten Sex? ist das das Gegenteil oder sowas ähnliches wie guten Rheuma??
hier die aktuelle
F(a)ind ich klasse!
Christoph
Cinimini98:
darauf kann ich nur 1 Antwort geben: ICH
Jetzt werden einige denken was glaubt der denn wer er ist... ICH bich ICH und das ist gut so.
Meiner Meinung nach ist dieser Beitrag sowie der Beitrag "Tacho bei ebay" und noch einige andere SINNLOS.
MM hat ein sehr großes Wissen was die C1 betrifft. Selbst schreibt er "Wissen ist Macht". Danke ICH habe es verstanden.
Wenn hier mal wieder eine Technische Frage gestellt wird, beantworten dies immer wieder die gleichen.
Die Antworten sind gut und nützlich, hier muss ich sogar Eddy mal loben der auch viel über die C1 weiß und seine Erfahrungen, wenn auch oft negative, hier mitteilt.
Olli hat eine super Homepage mit vielen Tips für die Öffentlichkeit u.s.w. ich denke jeder weiß was ich meine.
Von MM kommen außer blöden Spürchen und das er sich über andere Lustig macht selten etwas, was dem Beitrag weiterhilft oder dem Beitragersteller nützt.
Schade, möchte er sein wissen nicht teilen um sich nicht selbst Arbeitslos zu machen?
Ich verlange nicht das jeder der was weiß dies in Wort und Bild dokumentiert, aber wennn ein neuer hier eine Frage stellt muss man sich dann über den Lustig machen oder mit blöden Antworten begegnen?
Ich halte jetzt wieder die Klappe wie die letzten Monate auch und schüttele täglich mit dem Kopf bei den sehr informativen Beiträgen.
FraEtz:
wer legt fest, was sinnlos ist???
wer legt fest, was sinnlos ist???
darauf kann ich nur 1 Antwort geben: ICH
Jetzt werden einige denken was glaubt der denn wer er ist...
ICH bich ICH und das ist gut so.Meiner Meinung nach ist dieser Beitrag sowie der Beitrag "Tacho bei ebay" und noch einige andere SINNLOS.
MM hat ein sehr großes Wissen was die C1 betrifft. Selbst schreibt er "Wissen ist Macht". Danke ICH habe es verstanden.
Wenn hier mal wieder eine Technische Frage gestellt wird, beantworten dies immer wieder die gleichen.
Die Antworten sind gut und nützlich, hier muss ich sogar Eddy mal loben der auch viel über die C1 weiß und seine Erfahrungen, wenn auch oft negative, hier mitteilt.
Olli hat eine super Homepage mit vielen Tips für die Öffentlichkeit u.s.w. ich denke jeder weiß was ich meine.
Von MM kommen außer blöden Spürchen und das er sich über andere Lustig macht selten etwas, was dem Beitrag weiterhilft oder dem Beitragersteller nützt.
Schade, möchte er sein wissen nicht teilen um sich nicht selbst Arbeitslos zu machen?
Ich verlange nicht das jeder der was weiß dies in Wort und Bild dokumentiert, aber wennn ein neuer hier eine Frage stellt muss man sich dann über den Lustig machen oder mit blöden Antworten begegnen?
Ich halte jetzt wieder die Klappe wie die letzten Monate auch und schüttele täglich mit dem Kopf bei den sehr informativen Beiträgen.
Klingt , als hätte einer schlechten Sex gehabt .. irgendwie - oder wars doch "Ein Mann ein Wort" ??? dies Jahr nichts mit Bad Aibling Orga Streiten
da muss der KLausi dann halt herhalten , ist ja auch einer , der mit mir sympathisiert ....oh man , bin ich froh , das ich mir so einen Schmarrn nicht mehr anhören muss .... ( er hat ja versprochen , die KLappe zu halten )
Sorry an alle Anderen , lieben und netten C1ser ... aber das musste jetzt einfach raus ... normal bin ich ganz anders... und die meisten wissen das ...
Unser Klaus was für eine Marke
Gruß Chris
der Stammtisch gestern war ja wieder mal richtig gut besucht.
Bilder hat aber keiner gemacht. Wenn Oskar nicht
da ist gibt´s keine Fotos. Also in Zukunft nur noch
Stammtisch mit Oskar.
finde die Idee auch gut und sauber ausgeführt, aber wie verhält es sich bei der Kontrolle vom Ölstand.
- bringt man den Peilstab noch relativ Einfach raus ??
- muss man vorher das Kabel abstecken ??
Gruß
Gerhard
Dann will ich auch mal wieder
102235km
19856 km
Seit km Stand 8500 nur noch Eigenwartung
mfg
Gerhard
mein Sohn und ich sind auf der Überholspur.
C1 rot : 40140 Km
C1 silber : 11637 Km
und täglich kommen ca. 90Km hinzu.
Beste Grüße aus Neuss
Ralf
jaja, so hatte es bei mir auch angefangen. Ich nehme mal an ausschlaggebende Gründe waren zum einen zu sehen, wieviel SPaß ich auf der C1 habe und zum anderen festzustellen, daß auch andere Frauen ("und die sind ganz normal gewesen, nicht irgendwie angedreht oder so") auch C1 fahren.
Ich würde eher vermuten, dass das Teil zu schwach dimensioniert ist, permanent durch das Aufpressen unter Spannung steht und irgendwann reisst. Bei der Ermüdung können dann die Temperaturschwankungen auch eine Rolle spielen.
In jedem Fall halte ich die Lösung von Eddy für die richtige die Hülse leicht zu erweitern und dann zu verkleben.
Ich kann nicht glauben,daß die Hülse durch Kälteeinfluss reissen soll.
1.
Meine C1en stehen seit Jahren in einer nicht geheizten Wellblechgarage,wo es im Winter bitterkalt drin ist und ich hatte noch keine Probleme mit Undichtigkeit,geschweige den gerissenen Hülsen.
2.
Das bißchen Ausdehnung (Zusammenziehen) bei den gegebenen Temperaturen dürfte nichts ausmachen.
Wir passen sehr oft Buchsen,Hülsen,Lager und sonstiges ein.
Vieles davon mit Hilfe von Kälte oder Wärme.
Hier spreche ich von Extremwärme oder Kälte.
Da reisst keine Buchse oder Hülse,auch nicht aus Alu.
Was allerdings schon mal vorkommt,ist ein gerissener Ring,der ganz stramm aufgezogen(also warm gemacht),danach bombenfest sitzt und dann,wodurch auch immer,einen Schlag bekommt.
Sowas machen wir uns z.B. zu Nutze,wenn ein alter Lagerring,an dem man nicht ansetzen kann,wieder runter muß.
Einmal Gewebeband( Klebeband ) drumgewickelt und ein beherzter Schlag mit dem Hammer außen auf den Lagering.
Und schon ist der gerissen und kann mühelos abgezogen werden.
Das die Hülse bei der C1 aber so stramm sitzt,ist wohl nicht der Fall.
Ich könnte mir eher vorstellen,daß hier Biegemomente beim Eintauchen oder starken Bremsen zu erhöhtem Druck auf die Hülse wirken.
Ist aber nur eine Vermutung.
Gruß aus Burscheid
Echt super Sache!!!
Schraubertage in Gildehaus laufen in der Regel so ab:
Anreise am besten Freitags Abend.
Entweder per internet eine Unterkunft in der Nähe buchen oder mit Zelt oder mit geräumigen PKW mit Hänger+ C1.
Freitags Abend Kennenlernen mit fröhlichem Umtrunk und Lagerfeuerromantik.
Samstag morgen nach dem Frühstück wird dann allgemein geschraubt.
Zum Teil auch selber unter Anleitung.
Etliches an Teilen ist gebraucht oder auch neu vorhanden.
Inspektionen oder größere Sachen vorher mit Marathon-Man absprechen.
Da kann man auch klären,was an Teilen zu besorgen ist.
Samstag Abend dann wieder Lagerfeuerromantik.
Zwischendurch kann man bei der Frau von Joachim,die einen Imbiss betreibt,gut und günstig essen.
Sonntag morgen dann noch manchmal eine kleine gemeinsame Ausfahrt.
Eventuell mal eben nach Holland rüber,ist nur ein paar KM.
In Gildehaus bietet sich dann auch noch die Mühle oben auf dem Berg an.
Dort ist sonntags immer Motorradtreffen mit jeder Menge Oldtimern.
Danach gehts nach Hause.
Ich würde dir auch empfehlen,die Inspektion auf die Schraubertage zu verschieben.
Dabei sparst du einiges an Geld und kannst was lernen.
Da kommen auch Leute von wesentlich weiter her.
Gruß aus Burscheid
sorry habe gerade gesehen das du ja 30€ geschrieben hast.
Aber trotzdem, würde mich interessieren was es kostet wenn du mir sowas baust? Mit Porto!
Super! Echt klasse und sauber gearbeitet.
Ja, vieleicht sollte man noch ein Unterforum eintellen mit Thema DO-IT-yourself
Das mit dem Stecker ist echt genial.
Ciao Sascha
bin total begeistert, wie teuer ist denn die ganze Geschichte?
Und wie teuer ist das ganze, wenn du es mir fertig zusendest?
Und überhaupt, toll. Komme auf jeden Fall darauf zurück.
Die Anforderungen waren: genau, gut ablesbar, wasserdicht, günstig und spurlos wieder entfernbar (keine Löcher im Armaturenbrett).
Meine bisherige Lösung fiel Vandalismus zum Opfer und basierte auf einem nicht auf dem freien Markt erhältlichen Laborthermometer.
Mittlerweile habe ich eine bessere Lösung gefunden und verbaut.
Benötigt werden:
Laborthermometer LT-101 von TFA Dostmann; IP65, -40-200°C (einfach Googeln, gibt’s bei Amazon, ebay, etc.)
Ein Buchsenkontakt 5mm/2.5mm (Typ Conrad no. 733059-62)
Ein Steckerkontakt 5mm/2.5mm (Typ Conrad 530063-62)
2 Komponenten Epoxydkleber
Evtl. ein Ölmessstab (BMW No. 11247653427)
Zunächst muss in den Peilstab ein 4mm Loch gebohrt werden. Das habe ich auf der Seite mit den Riffeln des Messbereichs gemacht (so gerade wie möglich).
Dann wird die Edelstahlsonde des Thermometers am oberen Ende abgeknipst, durch das Loch gesteckt, das obere Ende der Edelstahlsonde markiert und sehr behutsam mit einer Metallsäge rundum durchgesägt ohne die Drähte im Inneren zu verletzen.
Die Drähte werden dann mit den Kontakten der Buchse verlötet, die Buchse wird mit einem Cutter so bearbeitet, dass sie sich gut an den Peilstab anpasst. Hierzu muss der Peilstab minimal bearbeitet werden.
Anschliessend wird 2 Komponentenkleber auf das obere Ende der Metallsonde aufgetragen und danach wird diese durch das Lochs des Peilstabes eingeführt. Die Bearbeitete Buchse wird ebenfalls mit 2-Komponentenkleber aufgeklebt, damit diese wasserdicht versiegelt wird.
Das Kabel des Thermometers wird zum Ende der Sonde hin abgetrennt und mit den Kontakten des Steckers verbunden. Um den Stecker vor Wasser zu schützen wurde die Öffnung zum Kabel hin ebenfalls mit 2 Komponentenkleber abgedichtet und mit selbstverschweissendem Klebeband umhüllt.
Ich habe das Thermometer noch aus der Spraydose schwarz lackiert. Hierzu habe ich Dupli Color mattschwarz XXX??? Verwendet, hält gut auf dem Plastik.
Im Wasserkocher zeigt das Thermometer dann für kochendes Wasser zwischen 99.9 und 100.0°C an. Das Display ist leider nicht beleuchtet, dafür lässt sich ein sehr lauter und während der Fahrt gut hörbarer Alarm programmieren (bei mir ab 125°C). Beleuchtete Displays nerven mich aber nachts eher. Ich kann damit gut leben, dafür brauche ich auch keine Bordspannung, die integrierte Batterie hält recht lange. Wir nutzen bei der Arbeit diese Thermometer zur Gefrierschranküberwachung, diese sind immer eingeschaltet und die Batterien musste ich seit einem Jahr nicht wechseln.
Hier noch Bilder am C1:
Das Diplay könnt Ihr anbringen, wo ihr wollt (bei mir mittels Klettverschluss auf dem Deckel des Handschuhfachs).
Insgesamt habe ich in etwa eine Stunde gebraucht.
Bei Fragen fragen.
ruebi:
Doch Achtung: Deine bessere Hälfte (sodenn vorhanden) solltest Du lieber nicht mitbringen, sonst geht´s Dir wie mir vor zwei Jahren: Die Frau hat auf einmal auch Spaß an der C1, macht nachträglich den Motorradführerschein und fährt danach auch noch ne 200er (im Gegensatz zu mir mit meiner 125er) :-(
Doch Achtung: Deine bessere Hälfte (sodenn vorhanden) solltest Du lieber nicht mitbringen, sonst geht´s Dir wie mir vor zwei Jahren: Die Frau hat auf einmal auch Spaß an der C1, macht nachträglich den Motorradführerschein und fährt danach auch noch ne 200er (im Gegensatz zu mir mit meiner 125er) :-(
Na ja, ich glaube diese Befürchtung muss ich nicht wirklich haben! Meine bessere Hälfte findet die C1 zwar toll, aber nur weil sie dann mit dem Auto fahren darf
. Sie hat zwar auch schon mal darüber gesprochen, aber wohl nicht ganz ernts gemeint (glaube ich zumindest .heiner:
Hallo Klaus,
ich habe hier schon mal etwas über die C1 Schraubertage gelesen. Wie läuft denn sowas ab?? Müsste ich im Vorfeld Teile besorgen und einen bestimmten Termin vereinbaren?? Klärt mich als C1 Novizen bitte mal auf!
Viele Grüße
heiner
Hallo Klaus,
ich habe hier schon mal etwas über die C1 Schraubertage gelesen. Wie läuft denn sowas ab?? Müsste ich im Vorfeld Teile besorgen und einen bestimmten Termin vereinbaren??
Klärt mich als C1 Novizen bitte mal auf! Viele Grüße
heiner
Hallo Heiner,
Teile von denen Du weist, daß sie ausgetauscht werden müssen: vorher besorgen und mitbringen
Benötigtes Werkzeug mitzubringen ist auch hilfreich
Spezialwerkzeug ist teilweise vor Ort vorhanden
Flüssigkeiten, die Du austauschen möchtest: vorher besorgen und mitbringen
Termin: Solltest DU nicht vorhaben alles alleine zu machen, so kannst Du Dich natürlich im Vorfeld mit einem anderen Kollegen hier kurzschließen und mit ihm eine feste Zeit vereinbaren. MarathonMan (auch genannt Dr. Klaus :-) ) hat beispielsweise in aller Regel ein derart volles Program, daß man ihm die Suppe mittags schon vorbei bringen muß. Bei ihm einen Termin zu bekommen geht deutlich besser mit vorheriger Absprache.
Was die vor Ort vorhandenen Fähigkeiten anbelangt kommt es immer drauf an, wer da ist. Was die Entfernung anbelangt: Selbst paris war vor zwei Jahren aus Paris extra angereist.
Lohnenswert ist der Schraubertag aber auf jeden Fall: Man lernt die anderen Kolleginnen und Kollegen auch mal persönlich kennen und kann dadurch manch eine hier im Forum gemachte Anmerkung/Bemerkung deutlich besser verstehen (interpretieren).
Doch Achtung: Deine bessere Hälfte (sodenn vorhanden) solltest Du lieber nicht mitbringen, sonst geht´s Dir wie mir vor zwei Jahren: Die Frau hat auf einmal auch Spaß an der C1, macht nachträglich den Motorradführerschein und fährt danach auch noch ne 200er (im Gegensatz zu mir mit meiner 125er) :-(
ich habe hier schon mal etwas über die C1 Schraubertage gelesen. Wie läuft denn sowas ab?? Müsste ich im Vorfeld Teile besorgen und einen bestimmten Termin vereinbaren??
Klärt mich als C1 Novizen bitte mal auf! Viele Grüße
heiner
Eddy:
Macht aber nix, die C1 kommst jetzt in die Wohnung und ich ziehe in der Carport.
Macht aber nix, die C1 kommst jetzt in die Wohnung und ich ziehe in der Carport.
bleib Du mal schön in Deiner Wohnung und wickle die um die Tauchrohre
Mal im Ernst, laut Ausdehnungskoeffizient und den Maßen der Bauteile, sowie dem Wissen, bei welcher Ausdehnung ALU "reißt", sollte doch die Temperatur errechenbar sein.
dann weis ich in Zukunft, wann mein C1 die Heizdecke bekommt Grüße
Michael
heiner:
Könnt Ihr mir eine Werkstatt im Raum Düren (liegt etwa in der Mitte zwischen Köln und Aachen) empfehlen bzw. Eure Erfahrungen damit mitteilen?
Ich würde die Inspektion eventuell auch selber machen. Allerdings fehlt mir die Erfahrung und das notwendige Werkzeug habe ich natürlich auch nicht. Wenn jemand von den erfahrenen Usern hier Interesse hat so etwas zu machen, bitte melden.
Könnt Ihr mir eine Werkstatt im Raum Düren (liegt etwa in der Mitte zwischen Köln und Aachen) empfehlen bzw. Eure Erfahrungen damit mitteilen?
Ich würde die Inspektion eventuell auch selber machen. Allerdings fehlt mir die Erfahrung und das notwendige Werkzeug habe ich natürlich auch nicht. Wenn jemand von den erfahrenen Usern hier Interesse hat so etwas zu machen, bitte melden.
Da gibt´s nur eins. Die Anfahrt (circa 220km) ist zwar etwas länger, jedoch ist die Jahreszeit dafür um so passender (und die Landschaft wirklich sehr schön). Die Kosten liegen nahe des Selbstkostenpreises (Anfahrt mal außen vor gelassen).
Die Werkstatt ist in Gildehaus (bei Bad Bentheim) und Dein Termin ist nach derzeitigem Stand der 9. bis 11.Mai.
Uns das beste kommt noch: Du lernst dabei, wie DU es beim nächsten Mal selber machen kannst! Der ROI ist also quasi schon eingebaut.
Wenn ich sehe wieviele Gruben es alleine in unserem Lande gibt habe ich wenig Hoffnung zur Lösung der Probleme Geduld. Warte bis er oben am Grubenrad steht und Dir die Hand reicht, dann zieh kräftig an. Wenn er dann unten liegt nutzt Du die Leiter unter dem Vorwand Hilfe zu hohlen.
Leider werden wir wohl ewig warten müssen.
Grüße
Michael
nachdem ich hier schon viel Hilfe erhalten habe möchte ich Euch schon wieder belästigen.
Meine C1 200 hat jetzt ziemlich genau 7500 km gelaufen und muss entsprechend zur Inspektion. Ein freundlicher hat mir am Telefon mitgeteilt, dass für die Inspektion ca. € 300,00 und für den Bremsflüssigkeitswechsel noch mal ca. € 180,00 fällig werden. Wenn dann noch irgendetwas außerplanmäßig gemacht werden muss, komme ich locker über die 500. Bei meiner 2-Jahresinspektion am Auto (Audi A2) habe ich incl. Bremsflüssigkeit nur ca. 400 bezahlt. Und das fand ich damals schon happig. Könnt Ihr mir eine Werkstatt im Raum Düren (liegt etwa in der Mitte zwischen Köln und Aachen) empfehlen bzw. Eure Erfahrungen damit mitteilen?
Ich würde die Inspektion eventuell auch selber machen. Allerdings fehlt mir die Erfahrung und das notwendige Werkzeug habe ich natürlich auch nicht. Wenn jemand von den erfahrenen Usern hier Interesse hat so etwas zu machen, bitte melden.
Viele Grüße
heiner
Es ist aber schön zu wissen das jemand eine Leiter hat und man, wenn man nicht warten möchte, Ihn fragen kann ob man eine bekommt.
Ich finde es toll und keineswegs kriminell eine Leiter in die Grube zu legen. Aber ich bin weder Gesetzgeber noch Richter.
Man sollte eher dem, der die Grube gegraben hat mal ordentlich in der Allerwertesten treten.
MajorTom:
Also wenn ich mir die vielen Meldungen zu gerissenen Tauchrohr Hülsen jetzt im Frühjahr so anschaue kommt bei mir der Verdacht auf dass das durch das erste Wiederingangsetzen der C1 passiert.
Also wenn ich mir die vielen Meldungen zu gerissenen Tauchrohr Hülsen jetzt im Frühjahr so anschaue kommt bei mir der Verdacht auf dass das durch das erste Wiederingangsetzen der C1 passiert.
dem ist nicht so !
Hast wohl (wie BMW) bei Werkstoffkunde auch auf gepasst ?
Ferdi9
Ausdehnungskoeffizient von Aluminium: ~ 23
Ausdehnungskoeffizient von Stahl: ~ 11
Ausdehnungskoeffizient von Aluminium: ~ 23
Ausdehnungskoeffizient von Stahl: ~ 11
Die gehen kaputt weil's im Winter kalt ist.
Meine C1 habe ich nicht bewegt. Bis zum November nichts, dann plötzlich Öl unter dem Tauchrohr.
Glaube mir, die C1 ist das einzige Fahrzeug was auch kaputt geht wenn man es nur stehen lässt.
Ferdi9's Aussage "Fahrzeuge werden kaputt gefahren" stimmt beim C1 nicht !
Macht aber nix, die C1 kommst jetzt in die Wohnung und ich ziehe in der Carport.
syberman:
Hi Carsten,
wollte mal schnell meinen KM-Stand durch geben
der liegt nach dem Wechsel der Steuerkette bei 22.502km
Hi Carsten,
wollte mal schnell meinen KM-Stand durch geben
der liegt nach dem Wechsel der Steuerkette bei 22.502km
Komisch, nach dem Wechsel der Steuerkette müsste der KM Stand doch bei 0 liegen? Die C1 ist doch dann wieder "jungfräulich".
Ohne den Wechsel wäre sie wahrscheinlich nur 22.503km "Alt" geworden. Hmmm
auch wenn einem das Gerechtigkeitsgefühl anders entscheiden lässt - Auf die Leiter darfst du nicht steigen, Du musst warten, bis der, der die Grube gegraben hat, Dir raus hilft.
Grüße
Michael
Dann müsste man diesen Bereich irgendwie im Herbst einölen oder die C1 paar Mal im Winter auf / abbocken um diese Teile beweglich zu halten.
Gruss
Majortom
wollte mal schnell meinen KM-Stand durch geben
der liegt nach dem Wechsel der Steuerkette bei 22.502km
LG
syberman
das ist auch mein Favorit
hat sich wohl ERLEDIGT
Es handelt sich lediglich um eine Absichtserklärung!!
Da hat wohl auch die Spritmafia noch ein Wörtchen mitzureden.
Die Tendenz ist doch klar:
Das Normalbenzin ist abgeschafft, jetzt muss der Verkauf von Superplus angekurbelt werden
wo's hingehört.
Super und nicht Super-Plus
LG syberman
an alle die mit fahren,
Thomas, Claus-Peter, Joachim, Jutta und meine Wenigkeit
wir treffen uns bei mir in Hochheim
zwischen 08:30 und 08:45.
Um 09:00 ist abfahrt Richtung Schwerin mit einem kleinen
stop in Kelkheim. Denn da lesen wir noch den Heiko auf.
An nächste Morgen (Höxter) zum Frühstück 08:00 gesellt sich der
Jürgen zur unsere Gruppe . Abfahrt 09:00 >>>Celle >> Schwerin
In Celle wartet der Joachim (Poldi)auf unseren
Treck der sich noch immer in Richtung Schwerin bewegt.
Bis dann, und alles ohne Gewehr
Änderungen sind zum ändern da.
LG
Frank
super, freu mich auch schon auf euch, euch alle, die Tour und die 30 Meter hinab in den Bier-Keller.
LG syberman
Gruß
300Watt Bernd
Pandatom:
Im Übrigen ist MarathonMan immer gerne für einen Spass zu haben und darueberhinaus ein äußerst hilfsbereiter Mensch. Wer das nicht erkennt oder noch nie in den angenehmen Genuss seiner vielen zahllosen Hilfen gekommen ist hat wohl was verkehrt gemacht!
Im Übrigen ist MarathonMan immer gerne für einen Spass zu haben und darueberhinaus ein äußerst hilfsbereiter Mensch. Wer das nicht erkennt oder noch nie in den angenehmen Genuss seiner vielen zahllosen Hilfen gekommen ist hat wohl was verkehrt gemacht!
Meinst Du diese Aufklärung jetzt hier und heute ernst? Oder glaubst Du wrklich, dass alle auch heute noch im 1.April leben?
(
Man, bin ich blöd! )hat sich wohl ERLEDIGT
Henkel: Pattex-Stabilit
Gruss,
Alfred
deine Tour Zeitreise "Vom Mittelalter zum Jugendstil" gefällt mir, und deshalb da mache oder fahre ich mit.
Mit einem Problem, ich kann nur am 13.09.08 leider
Wenn es ein anderer Termin ist dann habe ich halt Pech gehabt.
Also bis neulich
syberman
also das mit der Liste scheint ja wohl doch eine größere Action zu sein!
Damit es nun endlich mal weiter geht, habe ich ein Liste in Word angefangen. Mir fehlen jedoch Angaben um sie zum vervollständigen.
Seit doch bitte so nett und schickt mir eure:
Forumname, Name, Email, Phone Nr., Handy Nr., Anschrift.
Dann werde ich die Liste fertig machen, und jeden zukommen lassen.
Der 1.April ist um und diejenigen die hier keinen Spass verstehen.... koennen jetzt zum Lachen wieder in den Keller gehen!
Im Übrigen ist MarathonMan immer gerne für einen Spass zu haben und darueberhinaus ein äußerst hilfsbereiter Mensch. Wer das nicht erkennt oder noch nie in den angenehmen Genuss seiner vielen zahllosen Hilfen gekommen ist hat wohl was verkehrt gemacht!
ich kann wirklich nur lachen. Ein altes Sprichwort sagt: wer anderen eine Grube gräbt...
Da kommt jemand, nachdem die Grube schon viele Jahre gut verborgen zugedeckt ist -also perfekt seit 99 999 Km, und fällt hinein. Am Boden der Grube liegt eine Leiter - länger als die Grube hoch ist. An der Leiter klebt ein Zettel auf dem gechrieben ist: es ist verboten, diese Leiter aufzurichten um aus der Grube zu entkommen.
Herr Richter, was hätten Sie gemacht??
Der Richter sagt: ich werde die Gesetze nochmal genau erarbeiten, denn es kann ja wohl nicht sein, das ein ABLAUFDATUM vom Hersteller progammiert wird.
Der Täter ist also der, der die Grube gegraben hat, nicht der der die Leiter angestellt hat.
Gruss Hermi
Wer Klaus kennt,weiss wie er tickt.
Macht gerne seine Späße,wie viele andere auch,ist aber immer bereit ,zu helfen,wo Not am Mann ist.
Ich weiss,daß Klaus sehr oft zum Hörer greift und den Leuten am Telefon alles genau erklärt,was sie wissen wollen oder müssen.
Oder per PN.
Das hat für andere den Anschein,daß er sich nie dazu äußert,was im Forum gefragt wird.
Die für Cinimini oft "sinnlosen" Sprüche sind auch ein Teil der rheinischen Frohnatur,welcher sich auch Klaus manchmal bemächtigt.
Bin sicher,daß die nie böse gemeint sind.
Das es nicht immer bei jedem gut rüber kommt,ist logisch und sollte nicht so ernst gesehen werden.
Einfach nur lesen oder drüber wegsehen (meinetwegen auch mit "Kopfschütteln"),damm ist das Leben viel leichter.
Übrigens:
Für alle,die sich für die Bremse von der Ural 650 interessieren( hatte ich unter den "Bremsproblemen" drauf hingewiesen),das war ein Aprilscherz!
Gruß aus Burscheid
na, wer sagt's denn?! Heute war doch ein herrlicher C1-Tag. Bei 17 Grädern die laue Frühlingsluft um den Kopf wehen lassen, die Handschuhe ins TC schmeissen und ab...
Schon Samstag war ich außerordentlich unterwegs: Wir (3 Erwachsene) wollten mit 3 kleineren Kindern (zwei mit Kindersitz/eines mit Sitzschale) einen Ausflug in unserem 1er machen. Tja, ich passte leider nicht mehr in die Dose. Um so schlimmer war es, dass ich die 71,5km mit dem C1 absitzen musste. So ein Pech aber auch
BTW: jetzt geht die Zeit los, wo der Wegstreckenzähler auf einmal wieder mehr Kilometer abspult als im Winter - bei gleicher Nutzung. Seehr, seehr seltsam
FraEtz:
Ich kann bei weitem nicht behaupten, dass MM sein Wissen nur für sich behält, da ich mit Ihm schon einige male über technische Probleme am C1 telefonisch getalkt hatte und immer nützliche Hinweise erhalten habe.
Ich kann bei weitem nicht behaupten, dass MM sein Wissen nur für sich behält, da ich mit Ihm schon einige male über technische Probleme am C1 telefonisch getalkt hatte und immer nützliche Hinweise erhalten habe.
Dito! Offensichtlich gibt es unter uns d/noch einige, die sich auch im Dialog am Telefon oder persönlich austauschen können und ihre gesamte Kommunikation noch nicht ins Forum verlegt haben.
Auch von den Schraubertreffen in Gildehaus kann ich ebenfalls nur bestätigen, daß Klaus (MM) IMMER mit Rat und Tat zur Stelle war. Ja, er drängt sich nicht auf (aber genau das schätze ich auch an ihm!). Wann immer wir ihn etwas gefragt haben (und sei die Frage auch nur noch so simpel) hat er in einer freundlichen und verständlichen Art und Weise bereitwillig geantwortet. Aber bekanntermaßen macht auch der Ton die Musik.
Ganz aktuell hat das Thema "Probleme mit dem hinteren Bremssattel" ja wohl keiner soweit vorangetrieben wie Klaus (MM). Dafür nochmals meinen Dank (auch wenn es mich Gott sei Dank noch nicht betrifft - noch zu wenige km).
So, noch 1:43, dann ist der Spuk endlich vorbei und wir schreiben Mittwoch, den 02. April 2008 und die Gemüter ticken hoffentlich wieder im Gleichtakt.
Ich hatte vor kurzen erstmalig die Schwingenentkopplung instand setzen müssen. Auf Grund meines Threads hatte mich MM angerufen, noch ein paar Tipps gegeben und mir eine komplette Ersatzteilliste zur Verfügung gestellt. Ich kann bei weitem nicht behaupten, dass MM sein Wissen nur für sich behält, da ich mit Ihm schon einige male über technische Probleme am C1 telefonisch getalkt hatte und immer nützliche Hinweise erhalten habe.
FraEtz:
wer legt fest, was sinnlos ist???
wer legt fest, was sinnlos ist???
darauf kann ich nur 1 Antwort geben: ICH
Jetzt werden einige denken was glaubt der denn wer er ist...
ICH bich ICH und das ist gut so.Meiner Meinung nach ist dieser Beitrag sowie der Beitrag "Tacho bei ebay" und noch einige andere SINNLOS.
MM hat ein sehr großes Wissen was die C1 betrifft. Selbst schreibt er "Wissen ist Macht". Danke ICH habe es verstanden.
Wenn hier mal wieder eine Technische Frage gestellt wird, beantworten dies immer wieder die gleichen.
Die Antworten sind gut und nützlich, hier muss ich sogar Eddy mal loben der auch viel über die C1 weiß und seine Erfahrungen, wenn auch oft negative, hier mitteilt.
Olli hat eine super Homepage mit vielen Tips für die Öffentlichkeit u.s.w. ich denke jeder weiß was ich meine.
Von MM kommen außer blöden Spürchen und das er sich über andere Lustig macht selten etwas, was dem Beitrag weiterhilft oder dem Beitragersteller nützt.
Schade, möchte er sein wissen nicht teilen um sich nicht selbst Arbeitslos zu machen?
Ich verlange nicht das jeder der was weiß dies in Wort und Bild dokumentiert, aber wennn ein neuer hier eine Frage stellt muss man sich dann über den Lustig machen oder mit blöden Antworten begegnen?
Ich halte jetzt wieder die Klappe wie die letzten Monate auch und schüttele täglich mit dem Kopf bei den sehr informativen Beiträgen.
ok Lasse sie stehen.
Für eine Reperaturanleitung und Teilenummern wäre ich sehr dankbar.
mfg
alfons
was albern sein. Wie bei unserer After Tour Party. Mit
Cips und Korken rumwerfen ist ja auch nicht gerade normal -
aber macht Spaß. Oder Karnevalsmusik im Oktober. Passt auch nicht - ist aber schön.
Also bleibt locker.
Cinimini98:
Schade, so wird weiterhin Speicher für sinnlose Beiträge verschwendet.
Schade, so wird weiterhin Speicher für sinnlose Beiträge verschwendet.
Entstehen Dir dadurch irgendwelche Kosten? Wenn ja, dann lass es uns wissen. Wenn nein, dann hat Dein Beitrag keinen Mehrwert (zumindest für mich)!
Bei all dem Ärger, den unser Gefährt uns hier oftmals bereitet tut es (zumindest mir) ganz gut auch mal zwischendurch etwas leichte Kost zum Lesen zu haben.
Das ist halt das Schicksal einer jeden Aktivität, die für mehrere Leute ist: Man kann´s nie jedem Recht machen! Wen das stört, der sollte sich in der Tat besser zurückziehen.
Also lasst uns freundlich zueinander sein, wenn´s schon der Freundliche nicht immer ist.
In diesem Sinne wünsche ich allen bei dem beginnenden Frührjahrswetter noch eine schöne Woche!
Gruß,
Klaus
Cinimini98:
Schade, so wird weiterhin Speicher für sinnlose Beiträge verschwendet.
Schade, so wird weiterhin Speicher für sinnlose Beiträge verschwendet.
wer legt fest, was sinnlos ist???
Er möchte sein wissen nicht teilen
Wissen ist Macht
Ich weis nichts
Macht nix
MarathonMan:
A P R I L A P R I L
A P R I L
A P R I L Schade, so wird weiterhin Speicher für sinnlose Beiträge verschwendet.
A P R I L
A P R I L In letzter Zeit kommen von MM nicht gerade viele nützliche Beiträge.
Ich habe gar keine Zeit nützliche Beiträge zu schreiben,
schließlich ist es meine Berufung mich um den
Erhalt unserer Spezies zu kümmern
kann jetzt doch noch kommen zum Stammtisch. Werde mit Jutta zum Stammtisch.. bis nachher....
ich brause jetzt los Richtung Bad Vilbel
Bis gleich.
hanovera:
Na wenn das man nicht mit diesem komischen Datum zusammen hängt !!!
in diesem Sinne
Dein Willi
Na wenn das man nicht mit diesem komischen Datum zusammen hängt !!!
in diesem Sinne
Dein Willi
Klärt mich mal auf: Was ist am 31.3. (als der Beitrag geschrieben wurde) so besonders???
Gruß,
Peter
PS: Wenn jemand nicht mehr will dann will er halt nicht mehr - sind doch alles erwachsene Menschen die selbst entscheiden können, oder?
Abgesehen davon würde ich die Gabel nicht trocken betreiben und solange noch Öl drin ist s.o.
MarathonMan:
Hallo
Habe grad beschlossen mich aus dem aktiven
C1 Leben zurückzuziehen.
Liebe Grüsse M M
Hallo
Habe grad beschlossen mich aus dem aktiven
C1 Leben zurückzuziehen.
Liebe Grüsse M M
W A R M D U S C H E R!
Sei ein M A N N! Da muß man durch, mit oder ohne Bremse! C1 fahren erfordert halt ganze Männer!!!!!!!!!!!!
!!! WIR BRAUCHEN DICH !!!
Gottseidank, das ewige Gejammer mit der Hinterradbremse ging mir schon auf die Nerven.
Achtet auf das Datum!!!
alfredg:
Oder ist sie am Riss undicht ?
Oder ist sie am Riss undicht ?
die ist am Riss undicht ..... aber die Idee ist nicht schlecht.
Mittlerweile gibt es so gute Kleber das das klappen könnte.
Da ich keine Lust habe schon wieder Wochen auf ein Ersatzteil zu warten werde ich es mal versuchen & berichten.
kann ich noch damit fahren oder lieber stehenlassen?
mfg
ALFONS
Wenn du die Huelse klebt, dann koennte man die mit dem Riss wiederverwenden. Man klebt doch nur, damit sie sich nicht verschiebt.
Oder ist sie am Riss undicht ?
Gruss,
Alfred
Mach keinen Quatsch. Da steht man drueber !
Hoffe, das war nur in Aprilscherz ... :-(
Gruss,
Alfred
Demontage der Gabel will ich am naechsten Wochenende machen.
Huelse gerissen
Ich will auch gleich beide Seiten neu abdichten. Hoffe, das ist nicht zu kompliziert.
7er Inbus habe ich schon, fehlt nur noch die Huelse, die Dichtungen und das Gabeloel.
Gruss,
Alfred
Gut gemacht!
Zum Thema Hinterradbremse habe ich heute bei meinem BMW-Händler ( BMW SORGLOS in Burscheid)eine neue Info erhalten.
Eine Ersatzbremsanlage für hinten gibt es bereits seit einiger Zeit.
Sie ist schwimmend gelagert und ist baugleich mit der Bremsanlage der Ural 650,wiegt etwa gleichviel wie die alte Anlage,kostet aber im Austausch nur ca.110€
Sie kommt mit einem Bremsbelag aus,was die Inspektionskosten verringert, und kann innerhalb von 5 Min. von hinten nach vorne gewechselt werden.
Hierzu reicht das umfangreiche Bordwerkzeug,welches nur durch einen 17er Flaschenschlüssel ergänzt werden muß.
Ich finde,das ist eine interessante Alternative.
Gruß aus Burscheid
MarathonMan:
Hallo
Habe grad beschlossen mich aus dem aktiven
C1 Leben zurückzuziehen.
Liebe Grüsse M M
Hallo
Habe grad beschlossen mich aus dem aktiven
C1 Leben zurückzuziehen.
Liebe Grüsse M M
Jetzt kannste schreien.....APRIL APRIL!!!!
Hab Ihr diese Email auch schon?
Sehr geehrter Herr ...., sehr geehrte Frau ....
wir sind erstaunt und beunruhigt über die Nachrichten, die sich auf die Standfestigkeit der hinteren Bremse unseres Modells C1 beziehen; weder Modellrechnungen noch harte Praxistests gaben beim Produktionsstart irgendwelche Hinweise darauf. Wir sind zwar überzeugt, dass die geschilderten Schäden nur unter außergewöhnlichen Einsatzbedingungen auftreten können, trotzdem arbeiten wir mit hoher Priorität an der Nachbesserung dieses sicherheitsrelevanten Bauteils. Bitte haben Sie noch etwas Geduld. Wir werden Sie umgehend benachrichtigen, wenn eine andere Version der Bremse lieferbar ist. Selbstverständlich stellen wir Ihnen das andere Modell dann kostenlos zur Verfügung; keinesfalls müssen sie nachweisen, ob die vorgeschriebenen Wartungsintervalle eingehalten worden sind.
Sollten Sie in der Zwischenzeit während der Fahrt eine „ungewöhnliche“ Bremswirkung der hinteren Bremse feststellen, empfehlen wir folgende Maßnahme:
Nacheinander beide Hebel der Ständermechanik wie gewohnt betätigen – allerdings schon während der Fahrt. Der Ständer klappt aus, das Fahrzeug kommt sicher zum Stand und Sie können gefahrlos unseren BMW-Abschleppservice benachrichtigen. Wir weisen darauf hin, dass der ursprünglich verbaute Dreibeinständer bei dieser Bremstechnik natürlich die bessere Bremswirkung entfaltet als der neuere Zweibeinständer – drei Zinken verzögern besser als zwei – logisch.
Wir wünschen allezeit gute Fahrt. Für Fragen stehen wir jederzeit zur Verfügung.
hendrik.vonkuelhaus@bmw.de
joerg.reissnichts@bmw
Gruß Ferdi
die Tour soll nach Estland gehen.
Eventuell auf dem Landweg, über
Polen, Litauen, Lettland aber dort nur Durchreise.
In Estland selber ist Russisch nicht mehr so
gerne gehört, auf Grund der Vergangenheit.
Aber diese Tour steht nach wie vor im Raum.
Allerdings nicht vor meiner Rente.
(in ca. 50 Jahren
/ Rente mit 100)die Gegend nennt sich "Die Wetterau"
und grenzt im Süden an Frankfurt/Main
im Norden an Gießen, im Westen an den Taunus,
im Osten an den Vogelsberg.
Alles klar ???
Das sieht dann mit Papas Hilfe so aus
(hab leider nur Ausschnitte von Handybildern ):
Das liegt auch nicht mehr oder weniger im Sichtfeld als so ein Navi im PKW.
Was mach´ ich denn, wenn ich wieder meine Nockenwelle kille?
Na gut, aber nur, bis dieser unsägliche Tag (01.04.) vorbei ist!!! leider habe ich noch von keinem der Aufgeführten Orte je etwas gehört!! In welcher Ecke ist das denn??? Obwohl ich in Heimat und Sachkunde und auch in Erdkunde gar nicht der schlechteste war.
Gruß
300Watt Bernd
heifish:
Und vergiss nicht wiederzukommen
Gruß
Und vergiss nicht wiederzukommen
Gruß
Hallo Klaus,
deine Reaktion finde ich etwas überzogen und nicht angebracht.
Ein Erwachsener Mann sollte über so was stehen und auch mal Kritik vertragen können.
Schlucks runter und vergiss es.
Kopf hoch.
Es wird nichts so heiß gegessen, wie es gekocht wird.
Gruß
300Watt Bernd
habe die "Fangleine" um den Handyhalter gelegt.
In den Handyhalter lässt sich aber auch recht einfach und ohne großen Aufwand eine Halterung für das Navi einbauen.
Bisschen Fantasie und schon ist es fertig.
Gruß
300Watt Bernd
ich habe jetzt 77000 km kannst du meinen Tacho bei 100000 km
zurück stellen. Es wurden schon andere Sachen gemacht und
keiner hat sich daran gestört.
Gruß Uli
unruhestand:
Wohne im Bereich LL und kann gerne auch mal unter der Woche.
Wohne im Bereich LL und kann gerne auch mal unter der Woche.
Hallo unruhestand,
unter der Woche fahren die Rentner und die Urlauber.
Da frag mal beim C1 Sepp nach, der Sepp macht öfters mal schöne Touren unter der Woche.
Komm doch mal zum C1- Stammtisch nach Gaden da lässt sich sicherlich die eine oder andere Fahrt ausmachen.
Der nächste Termin für den Stammtisch steht leider noch nicht fest. Schicke Cinimini98 einfach eine PN mit deiner E-Mail Adresse und Du wirst in den Verteiler für die Termine aufgenommen. Somit bist Du immer auf dem Laufenden.
Du bist beim Stammtisch nicht der einzige aus dem Raum LL.
Gruß
300Watt Bernd
you have now got one more C1 rider in this country. I have taken my C1 from London to Amsterdam last weekend. I own a 200 Williams and have done 34000+ miles on it every day year in year out on my way to work from South West London to Docklands and the City.
Can you recommend any motorbike garages in the Amsterdam area?
Thanks.
Andreas
du bist nicht der erste aus LL in unserer Runde.
Ja, wir werden wohl noch mehr Ausfahrten in 2008 durchführen.
Unser Stammtisch und auch alle anderen Infos werden immer in dem obersten Beitrag "Stammtischübersichten Deutschland" angekündigt.
Einfach in dem Beitrag auf unser Gelbes Logo klicken.
Vielleicht klappt es ja ein anderes mal.
Diese Software diene nicht dem Verfälschen, sondern der "Wiederherstellung der ordnungsgemäßen Funktionsfähigkeit des Wegstreckenzählers".
Das dabei, wo der Tacho nur 5stellig ist, eine NULL erscheint ist so gesehen doch richtig. Wenn es dann noch irgendwo vermerkt ist, das um 1 km weitergezählt wurde, weiss dann doch jeder, der die Papiere von dem C1 sieht, das es nicht NULL km heisst sondern (1)00.000km.
Wo ist nun das Problem ???
Gruß
in diesem Sinne
Dein Willi ;) ;) ;)
Trotzdem alles gute in deinem Leben nach dem C1 Forum.
Das war ernst gemeint.
Übrigens: Für Schwerin bin ich noch unsicher. - Entweder "durchwachsen", oder sehr warm... -
Mal sehen, was sich machen läßt...
ich kann zwar noch 84828 km fahren bis ich vor dem 99999 km Problem stehe. Hoffe aber wenn es soweit ist, dass Du meinen Tacho wieder Jungfräulich machen wirst.
Weiter so, lass dich nicht entmutigen.
Gruß
300Watt Bernd
Habe grad beschlossen mich aus dem aktiven
C1 Leben zurückzuziehen.
Liebe Grüsse M M
Für meine Begriffe, wenn ich es gekonnt hätte, wäre ich so vorgegangen:
Das bei ÄBäy hätt ich erst gar nicht gemacht, weil das Hühnerscheuchen ist.
Ich hätte vom 99.999er-Tacho-Inhaber verlangt, das der KFZ-Brief dabeigewesen wäre, worin ich das als Vermerk eingetragen hätte. Das wäre der Einzige in meinen Augen machbare und für meine Begriffe legale Weg gewesen.
Dazu hätt ich auch gestanden.
Unterschrieben hätt ich das auch noch, weil ich in dem Fall keine Veränderung am Tacho mache, sondern nur die km dokumentiert im Brief auf dem Tacho geändert hätte.
Ein neuer Tacho oder ein Tacho aus einem Totalschaden wäre es auch gegangen und keiner hätte es gemerkt.
Also alles dummes Gekwatsche.
Und siehe Eddy:
Wenn BMW schon so schlampig mit solchen Änderungen umgeht, wollte man mir dann deswegen einen Gesetzesverstoss anhängen.
In welcher Bananenrepublik leben wir eigentlich. ????
Urteil
Daraus lese ich heraus, dass schon die betrügerische Absicht erkennbar sein muss.
Ich verstehe den ganzen Trubel nicht ,wenn man nach BMW fährt und einen Tacho tauschen läßt der 99999km anzeigt kriegt man ja auch einen der 0km anzeigt und wenn man pech hat darf man noch richtig in die Tasche greifen und zahlen wie das bei BMW so üblich ist.
Carsten hat sich die Arbeit gemacht (wo ich sage hut ab vor dem Arbeitseifer)und hat ne möglichkeit gefunden den Tacho wieder auf null zu stellen und das finde ich OK!!!!!!!!!!!!!!!
Wenn BMW das gleich richtig gemacht hätte wäre es erst gar nicht zu der Arbeit gekommen.
Ich würde mir auch wünschen wenn meine C1 die 100000 erreicht das der Tacho weiterzählt.
Denn wenn man die 99999 erreicht hat und dann noch 30000 fährt dann finde ich als ein Betrug.
Ich sage nur Danke Carsten das du eine möglichkeit gefunden hast
Gruß Chris
100%ige Zustimmung!
Einerseits wird jedem Neuling der nach der Reparatur-CD ruft, diesem das PDF-File zur Verfügung gestellt. Der mahnende Zeigefinger bleibt hier in der Hosentasche.
Aber wenn jemand hier sich die Mühe macht letztlich über kurz oder lang für uns alle Kosten zu sparen und eine Lösung zum Tachorückstellung gefunden hat, dann wird er als "Betrüger" hingestellt.
Ich hoffe sehr dass sich Carsten nicht entmutigen lässt und er am Tage X auch bei meinem Tache evtl. eine Rückstellung vornimmt, ohne das er ein polizeiliches Führungszeugnis und einen Leumund fordert.
Ich finde es schon fast peinlich von MM dies so zu formulieren und einen weitern Thread zu eröffnen. Hätte es eine PN an Carsten nicht getan? Nein! das ganze Forum muss wachgerüttelt werden. Traurig, Traurig.
In letzter Zeit kommen von MM nicht gerade viele nützliche Beiträge. Er möchte sein wissen nicht teilen er alleine ist der Schraubergott. Schade aber ich lasse ihn in dem glauben.
siehe nur die sehr informative Antwort in dem Beitrag "welche Ersatzteile nimmt man mit auf größere Tour?"
Im Moment sind wenige von dem Tacho Problem betroffen, aber die Zeit wird kommen.
Wenn meine Zeit des 100.000KM Tacho gekommen ist werde ich froh sein das Carsten eine Lösung parat hat.
Außerdem wurde hier mit keinem Wort erwähnt das ein Betrug erfolgen soll und es wurde niemand dazu animiert.
Carsten wird selbst so vernünftig sein und nur 100.000KM Tachos zurückstellen, denke ich.
Hier wurde auf jemanden geschossen ohne vorher zu ende zu denken
Ich wurde von niemanden aufgfordert dies zu schreiben und kenne Carsten nicht persönlich.
Und die kann er nun mal nach geltender Rechtslage bekommen. Der Staat wollte der überhand nehmenden Tachojustiererei einen gründlichen Riegel vorschiebe und das hat ja auch geklappt.
Wenn BMW den Tacho automatisch wieder auf null springen lassen würde, wäre das ja auch kein Problem. Wenigstens regelt BMW das Problem so halb auf Kulanz.
Ich möchte mal dran erinnern, dass man, wenn man einen Fahrradtacho am Motorrad hat (was durchaus bei Hintergrundbeleuchtung legal ist) kann man direkt im Menu einfach jeden Kilometerstand eingeben, was dann aber ebenfalls illegal ist.
Aber:
Wenn der Hund nicht gesch....en hätte, wäre der Hase auch nicht ausgerutscht
In diesem Sinn möchte ich Carsten für seine Bemühungen danken und kann nur sagen, mache weiter so.
ruebi:
ACHTUNG: Diese ist bei den ersten C1en falsch gepolt. Also vorher mit einem Multimeter nachmessen, sonst ist schnell Ende mit Navigation!
ACHTUNG: Diese ist bei den ersten C1en falsch gepolt. Also vorher mit einem Multimeter nachmessen, sonst ist schnell Ende mit Navigation!
... bis Fahrgestellnummer YA15000
Das ist ja wohl nicht euer Ernst?
Wenn jemand für seinen eigenen C1 einen gebrauchten, genullten Tacho kauft, weil der eigene bei 100 000 eingefroren ist, dann ist dies illegal?
Ist es dann auch illegal mit einem Tacho herumzufahren, der konstant 100 000 anzeigt? Immerhin kann man ja damit auch Käufer täuschen, vielleicht sind ja schon 150 000 drauf.
Warum ist es dann nicht illegal einen neuen genullten Tacho einzubauen? Auch damit kann man Käufer tauschen.
Warum nicht gleich das Fahren eines C1 nach 100 000 km verbieten?
Ich kann es wirklich nicht fassen.
Wenn jemand für seinen eigenen C1 einen gebrauchten, genullten Tacho kauft, weil der eigene bei 100 000 eingefroren ist, dann ist dies illegal?
Ist es dann auch illegal mit einem Tacho herumzufahren, der konstant 100 000 anzeigt? Immerhin kann man ja damit auch Käufer täuschen, vielleicht sind ja schon 150 000 drauf.
Warum ist es dann nicht illegal einen neuen genullten Tacho einzubauen? Auch damit kann man Käufer tauschen.
Warum nicht gleich das Fahren eines C1 nach 100 000 km verbieten?
Ich kann es wirklich nicht fassen.
Ganz meine Meinung: Ich finde es immer wieder toll wie widersprüchlich unsere Gesetzgebung teilweise ist. Je nachdem von welchem Standpunkt aus man die Sache betrachtet, ist man im recht oder schuldig!!!!!!!
Tolle Gesetzgebung, toller Staat
@ Carsten: Super Leistung, Hochachtung:
Wenn Du nur 100000der zurückstellst bist Du in meinen Augen kein Krimineller!!!!!
an das habe ich auch gedacht,
deshalb weiss ich nicht ob ich jetzt noch runfahren soll.
Eine Anleitung wäre Top.
Du kommst aus?
Sonst könnten wir evtl. ja gleich beide Roller machen?
Wie viel Öl ist denn ungefähr drin?
joschi:
Ist es dann auch illegal mit einem Tacho herumzufahren, der konstant 100 000 anzeigt?
Ist es dann auch illegal mit einem Tacho herumzufahren, der konstant 100 000 anzeigt?
genau das war mein Problem beim TüV !
meiner zeigte zwar nur 99999km an aber dennoch wurde mir die Plakette verwehrt.
joschi:
Warum nicht gleich das Fahren eines C1 nach 100 000 km verbieten?
Warum nicht gleich das Fahren eines C1 nach 100 000 km verbieten?
genau das wollte der TüV (hier Dreka) mit meinem C1 machen.
Aber alles halb so wild. BMW tauscht den Tacho auf Kulanz und lässt sich NUR den Einbau bezahlen.
Klosleeper:
...
Soweit ich weiss,ist in der linken Ablage,sofern vorhanden, eine Steckdose untergebracht.
...
...
Soweit ich weiss,ist in der linken Ablage,sofern vorhanden, eine Steckdose untergebracht.
...
ACHTUNG: Diese ist bei den ersten C1en falsch gepolt. Also vorher mit einem Multimeter nachmessen, sonst ist schnell Ende mit Navigation!
Huberalfons:
Jetzt scheint kein neues Öl mehr auszutreten.
Jetzt scheint kein neues Öl mehr auszutreten.
vielleicht ist ja schon keins mehr drin ?
Huberalfons:
Wenn ja wieviel Kostet eine Abdichtung der Vorderen Gabel?
Wenn ja wieviel Kostet eine Abdichtung der Vorderen Gabel?
die Simmerringe bekommt man günstig im Zubehör aber meistens ist die ALU-Buchse kaputt (die hat dann einen Riss) und die bekommt man NUR bei BMW.
Und denk an neues Gabelöl. Da nehme ich NUR noch das von BMW. Alle anderen Öle sind im C1 schlechter - und ich habe schon einige ausprobiert.
Huberalfons:
Oder doch lieber selber machen?
Oder doch lieber selber machen?
wenn Du das passende Werkzeug hast (7mm Inbus) ist es recht simpel die Buchse zu tauschen.
Da ich es dieses Jahr auch noch vor mir habe könnte ich, bei Bedarf, eine Anleitung schreiben.
Klosleeper:
Gilt das mit der Kulanz beim Tacho generell oder war das nur bei dir so?
Gilt das mit der Kulanz beim Tacho generell oder war das nur bei dir so?
gute Frage !
kann ich nicht beantworten. BMW hat ca. 3 Wochen gebraucht (und mehrere Anrufe) um sich zur Kulanz durch zu ringen.
Ob die das bei jedem so machen weiß ich nicht.
Klosleeper:
Wurde der km-Stand auch im Brief/Schein eingetragen,damit der Tachostand bei Verkauf des Fahrzeugs auch dokumentiert ist?
Wurde der km-Stand auch im Brief/Schein eingetragen,damit der Tachostand bei Verkauf des Fahrzeugs auch dokumentiert ist?
nein, es wurde nirgends irgend etwas bei mir vermerkt (evtl. bei BMW selber ??).
Ich habe aber eine Rechnung von dem Einbau des neuen Tachos. Da wurde aber auch kein km Stand vermerkt sondern nur der Einbau eines neuen Tachos. Den Wisch von BMW München, das sie die Kosten für den neuen Tacho übernehmen, habe ich abgeben müssen.
Wenn jemand für seinen eigenen C1 einen gebrauchten, genullten Tacho kauft, weil der eigene bei 100 000 eingefroren ist, dann ist dies illegal?
Ist es dann auch illegal mit einem Tacho herumzufahren, der konstant 100 000 anzeigt? Immerhin kann man ja damit auch Käufer täuschen, vielleicht sind ja schon 150 000 drauf.
Warum ist es dann nicht illegal einen neuen genullten Tacho einzubauen? Auch damit kann man Käufer tauschen.
Warum nicht gleich das Fahren eines C1 nach 100 000 km verbieten?
Ich kann es wirklich nicht fassen.
habe vorgestern meine C1 Aus dem Winterschlaf erweckt.
Leider ist mir ein ca. 20cm Ölfleck aufgefallen.
Naja die Vordere Gabel hat gesaut.
Nach einer kurzen Probefahrt habe ich die C1 wieder zurückgestellt und neues Papier untergelegt.
Jetzt scheint kein neues Öl mehr auszutreten.
Trotzdem mal zum Reparieren bringen?
Wenn ja wieviel Kostet eine Abdichtung der Vorderen Gabel?
Oder doch lieber selber machen?
mfg
Alfons
Gilt das mit der Kulanz beim Tacho generell oder war das nur bei dir so?
Wurde der km-Stand auch im Brief/Schein eingetragen,damit der Tachostand bei Verkauf des Fahrzeugs auch dokumentiert ist?
Gruß aus Burscheid
Carsten:
Ich bin trotzdem davon überzeugt, dass es nicht strafbar ist.
Ich bin trotzdem davon überzeugt, dass es nicht strafbar ist.
Straßenverkehrsgesetz
Das Herstellen, Verkaufen, Besitzen und Benutzen von Geräten und Software zur Tacho-Manipulation ist seit 17. August 2005 gesetzlich verboten und wird mit bis zu einem Jahr Gefängnis geahndet. Das Straßenverkehrsgesetz wurde hierzu durch den Paragraphen 22 b ergänzt:
„Mit Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr oder mit Geldstrafe wird bestraft, wer
1. die Messung eines Wegstreckenzählers, mit dem ein Kraftfahrzeug ausgerüstet ist, dadurch verfälscht, dass er durch Einwirkung auf das Gerät oder den Messvorgang das Ergebnis der Messung beeinflusst,
2. die bestimmungsgemäße Funktion eines Geschwindigkeitsbegrenzers, mit dem ein Kraftfahrzeug ausgerüstet ist, durch Einwirkung auf diese Einrichtung aufhebt oder beeinträchtigt oder
3. eine Straftat nach Nummer 1 oder 2 vorbereitet, indem er Computerprogramme, deren Zweck die Begehung einer solchen Tat ist, herstellt oder sich oder einem anderen verschafft, feilhält oder einem anderen überlässt.“
Auch der Werbung der „Tachojustierer“ in Zeitungen und im Internet ist mit dem Gesetzeszusatz der Boden entzogen, da bereits das Angebot einer rechtswidrigen Dienstleistung unzulässig ist.
Das Herstellen, Verkaufen, Besitzen und Benutzen von Geräten und Software zur Tacho-Manipulation ist seit 17. August 2005 gesetzlich verboten und wird mit bis zu einem Jahr Gefängnis geahndet. Das Straßenverkehrsgesetz wurde hierzu durch den Paragraphen 22 b ergänzt:
„Mit Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr oder mit Geldstrafe wird bestraft, wer
1. die Messung eines Wegstreckenzählers, mit dem ein Kraftfahrzeug ausgerüstet ist, dadurch verfälscht, dass er durch Einwirkung auf das Gerät oder den Messvorgang das Ergebnis der Messung beeinflusst,
2. die bestimmungsgemäße Funktion eines Geschwindigkeitsbegrenzers, mit dem ein Kraftfahrzeug ausgerüstet ist, durch Einwirkung auf diese Einrichtung aufhebt oder beeinträchtigt oder
3. eine Straftat nach Nummer 1 oder 2 vorbereitet, indem er Computerprogramme, deren Zweck die Begehung einer solchen Tat ist, herstellt oder sich oder einem anderen verschafft, feilhält oder einem anderen überlässt.“
Auch der Werbung der „Tachojustierer“ in Zeitungen und im Internet ist mit dem Gesetzeszusatz der Boden entzogen, da bereits das Angebot einer rechtswidrigen Dienstleistung unzulässig ist.
alles was Spass macht ist verboten
Ich bin trotzdem davon überzeugt, dass es nicht strafbar ist.
Den genullten Tacho werde ich als Ersatzteilspender verwenden; das ein oder andere Birnchen wird bestimmt mal kaputtgehen.
Hiermit möchte ich gerne - da nun alles geklärt ist - den Beitrag als geschlossen ansehen und den Admin bitten, daß er das einleitet.
Vielen Dank.
Klaus53:
Das von mir mitgebrachte Wetter war genau das richtige!!!
Das von mir mitgebrachte Wetter war genau das richtige!!!
Du sagst es, Klaus. Nicht erst nach dem Wetterbericht schielen und dann erst einen Termin machen. Termin machen - dann das entsprechende Wetter mitbringen! Funktioniert bei uns im Norden schon seit Jahren.
(Sollten wir in Schwerin schlechtes Wetter haben, liegt es eben an den Angereisten
)paris:
Es gibt angeblich sogar schon ein kommerzielles Gerät zur Tachorückstellung des C1.
Es gibt angeblich sogar schon ein kommerzielles Gerät zur Tachorückstellung des C1.
ich habe eine Adresse in NL die setzten den Tacho für 69 Euro wieder auf Null.
Aber warum sollte man das tun ?
Bei über 99999km bekommt man einen neuen Tacho von BMW auf Kulanz. Man muss nur den Einbau (bei mir waren es 78 Euro) bezahlen.
MarathonMan:
Radlager vorn :17mal 35 mal10:Teilnr:
36 21 2 331 378 kostet Stück INKL: 21,37 €
Radlager Hinten : 6004: Teilnr :34 21 2 335 945
Kostet Stück INKL : 6,64 €
Radlager vorn :17mal 35 mal10:Teilnr:
36 21 2 331 378 kostet Stück INKL: 21,37 €
Radlager Hinten : 6004: Teilnr :34 21 2 335 945
Kostet Stück INKL : 6,64 €
vorne die gehen öfters kaputt und sind daher teurer.
Die Nachfrage bestimmt den Preis !
Klosleeper:
Kunde beim BMW-Händler:
"Guten Tag.Ich bräuchte einen Bremssattel plus Trägerplatte für hinten."
Verkäufer:
"Möchten Sie auch Bremsbeläge?"
Kunde:
"Nee,die sind noch gut!"
Wenn´s soweit kommt,schmeiss ich meinen Job und werde Händler.
Kunde beim BMW-Händler:
"Guten Tag.Ich bräuchte einen Bremssattel plus Trägerplatte für hinten."
Verkäufer:
"Möchten Sie auch Bremsbeläge?"
Kunde:
"Nee,die sind noch gut!"
Wenn´s soweit kommt,schmeiss ich meinen Job und werde Händler. Dann ist es nun so weit das Du Händler wirst.
die Zukunft ist jetzt - BMW hat das jetzt schon perfektioniert.
Ich habe 3 hintere Bremsanlagen wo die Beläge noch gut sind aber der Rest nur noch Schrott.
Die Bremse ist halt ein Verschleißteil und das die Beläge so lange halten liegt nur an der guten Qualität !
"Spritpreise" derzeit nur in Belgien,Dänemark und den Niederlanden teurer,als in Deutschland.
Bezogen auf Super-Benzin.
Am günstigsten zur Zeit in Spanien.
Also für einen Kurztripp in besagte Länder lohnt eventuell ein Zusatzkanister.
Von dem gesparten Euro kann man dann ein Eis essen.
Mein Ersatzkanister fasst 2 Liter und den habe ich extern untergebracht,nicht im Koffer.
Könnte ja mal undicht werden.
Ist aber seit 3 Jahren dicht.
Gruß aus Burscheid
Mir ist er währemnd der Fahrt noch nie, aber beim Befestigen schon der Navi-Halter abgefallen. Das hindert ihn dann sogar im Stand auf den Boden zu ticken.
Also zusätzliche Sicherung auf jeden Fall
Einige,die einen Saugnapf benutzen,haben das Navi-Gerät zusätzlich mit einer Schnur z.B.um den Spiegel gesichert.
Ich habe mir eine Halterung gebaut,die ich am linken Holmen angebracht habe.
Diese Halterung gleich dreimal,sodaß ich das Navi an beiden Rollern und im Auto nur umstecken muß.
Soweit ich weiss,ist in der linken Ablage,sofern vorhanden, eine Steckdose untergebracht.
Bei mir habe ich nachträglich einen Zigarettenanzünder im Cockpit eingebaut,wo ich das Navi und auch andere Geräte einstecken kann.
Eine einfache Steckdose( z.B. von Conrad) geht auch.
Die muß nur abgesichert werden und gut ist.
Da die meisten Navis nicht ganz wasserdicht sind, sollten sie nicht dem freien Fahrtwind ausgesetzt werden,also mehr nach innen hin anbringen.
Ggf. muß es wegen der starken Erschütterungen auch noch unterbaut werden,da es sonst immer nach unten klappt,wenn die Aufnahme(Halterung) nicht sehr stabil ist.
Gruß aus Burscheid
Ich finde es klasse,daß Carsten eine Möglichkeit gefunden hat,die "Schrotttachos" (über 100000km) zu erhalten und den Leuten,die aus der Not heraus eine günstige Alternative zum Neutacho suchen,zu helfen.
Daher würde ich es begrüßen ,wenn er diese Möglichkeit anbietet,"aber" nur den wirklich Betroffenen.
Also nicht dem,der mal eben aus 60000km nur 6000km machen will.
Viele( die meisten hier)wissen ja jetzt,daß Carsten das kann und können bei Bedarf auf ihn zukommen.
Vorrausgesetzt,daß er das will und es nicht publik wird.
Gruß aus Burscheid
macht Ihr öfter Ausfahrten im südl.Bayern? Zum Termin 19.4. kann ich leider nicht. Wohne im Bereich LL und kann gerne auch mal unter der Woche.
habe mir nun ein Navi gekauft, das ich auch am C1 verwenden möchte. Was ist zu beachten? Hält der Saugnapf? Wie komme ich am einfachsten zu einer Stromversorgung? Bin kein Schrauber.
Für Hinweise vielen Dank
(Verbandspresse, 19.08.2005 13:05):
"Der ADAC warnt übrigens gleichermaßen Werkstätten und Autofahrer, bei der Reparatur eines defekten Tachos nachträgliche Korrekturen vorzunehmen. Auch das ist nach dem Gesetz künftig verboten."
Den Kilometerstand eines Tachos zu manipulieren ist illegal. daher ist der Austausch des Tachos, wie es BMW praktiziert, die einzige legale Möglichkeit.
Aufgrund dieser Gesetzeslage würde ich persönlich alle hier unternommenen Anstrengungen nicht öffentlich machen.
Ein Einstellen eines manipulierten Tachos bei Ebay ist strenggenommen auch illegal.
Carsten, an Deiner Stelle würde ich also die ganze Sache begraben, an Joachims Stelle würde ich den Thread löschen.
Ich hätte es nicht so ausgedrückt wie MarathonMan, da es der Situation nicht gerecht wird.
Carsten, Dein Engagement ist klasse, es ist sehr gut zu wissen, dass es Alternativen zum Tachoaustausch gibt, vielen Dank für Deine Studie! Alles weitere dann per PN.
Hochachtung für dein Projekt Analyse des Dateninhaltes des Tachos. Einer musste ja mal den betreffende Controller IC auslesen um das 100.000 km Problem zu beseitigen. Ein Tacho der fest auf 100.000 km steht ist wertlos. Als Dank für deine Mühe spricht jetzt MarathonMan von Tachofälschung. Das sind ja tolle Umgangsformen im Forum
Man muss klar Unterscheiden zwischen Reperatur des Tachos und Einbau des Tachos und Verkauf einer C1 mit falschem Kilometerstand.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
War wieder wunderbar.
Hab´ ich es doch geahnt (aber nicht vorher schon erzählt) - wieder eine erstklassige Ausfahrt mit Frühstück und allem Pi, Pa, Po.
Und ich muß mich selber loben: Das von mir mitgebrachte Wetter war genau das richtige!!!
Vielen herzlichen Dank unbedingt auch an deine Frau!
na sowas, mein Bericht taucht wieder auf!!!!
die Schottland-Tour war ja bereits im Juli/August 2007
Wir 4 waren Top vorbreitet!!!
Glücklicherweise wusste man vorher schon was kapput
gehen würde. So war fast alle dabei,(außer der Wasserpumpe).
Narürlich wurden die Reparaturen ausführlich dokumentiert.
Zu sehen ist dies alles an den 2.c1-Filmtagen in Husum
vom 11-13 April.
Die Spannung steigt
Grüße aus Husum
Torsten C1-CAM
graf:
Ich sehe kein nennenswertes "moralisches" Problem bei deinem Anbot, aber dein Argument "wer baut schon einen 0 km Tacho in einen gebrauchten C1 betrügerisch ein?" geht daneben, wenn du in deiner Anzeige "jeden gewünschten km-Stand" anbietest!
Ich sehe kein nennenswertes "moralisches" Problem bei deinem Anbot, aber dein Argument "wer baut schon einen 0 km Tacho in einen gebrauchten C1 betrügerisch ein?" geht daneben, wenn du in deiner Anzeige "jeden gewünschten km-Stand" anbietest!
okay, das sehe ich ein! Habe die Beschreibung ergänzt. Leider kann ich die Beschreibung nicht mehr ändern, da ja schon ein Gebot drauf ist
Vielleicht cancel ich die ganze Sache sowieso, nach all der Kritik, die es hagelt
obwohl es Quatsch ist,
denn das "Wie?" ist in einschlägigen Kreisen bekannt.Das es Quatsch ist Bilder rauszunehmen, wo im Prinzip nur ein km-Stand angezeigt wird, halt ich ebenso für Quatsch, weil es ist schon von Interesse, das es geht und auch eine Art Beweis und somit ist es keine Ansage nur vom hörensagen.
Denn das Nachzuvollziehen wird nur Einer, der mit der Thematik und Praxis vertraut ist .
Der Rest fragt einfach Den, der es kann.
Dann sollte man noch bedenken, das sowas nicht über 400.-€ kostet als Neuteil, da man im Prinzip nur die Tachoplatine NEU braucht, nehm ich an, und die kostet um die 230.-€.
Aber wie schon gesagt :
Das kann man eleganter lösen !!!
Ich sehe kein nennenswertes "moralisches" Problem bei deinem Anbot, aber dein Argument "wer baut schon einen 0 km Tacho in einen gebrauchten C1 betrügerisch ein?" geht daneben, wenn du in deiner Anzeige "jeden gewünschten km-Stand" anbietest!
Pandatom:
...aber die Tatsache dass dies als "Werkzeug" fuer eine Betrugsabsicht eines Dritten herangezogen werden kann ist wohl kaum von der Hand zu weisen. Zu sagen "ich verkaufe doch nur einen auf 0 gestellten Tacho" ohne sich über die Folgen im Klaren zu sein halte ich für sehr naiv!
...aber die Tatsache dass dies als "Werkzeug" fuer eine Betrugsabsicht eines Dritten herangezogen werden kann ist wohl kaum von der Hand zu weisen. Zu sagen "ich verkaufe doch nur einen auf 0 gestellten Tacho" ohne sich über die Folgen im Klaren zu sein halte ich für sehr naiv!
Hi Tom,
wie soll den die Betrugsabsicht Deiner Meinung nach ausschauen? Dass z.B. ein Verkäufer seinen - sagen wir mal 10000km gelaufenen C1 mit diesem Tacho ausstattet und dann verhöckert? Sehr, sehr unwahrscheinlich, denke ich. Da ist es schon wahrscheinlicher, dass jemand einen 40000km gelaufenen C1 mit einem 20000km-Tausch-Tacho verkauft!
Ich bin am überlegen, ob ich nicht wirklich die Bilder rausnehme, obwohl es Quatsch ist, denn das "Wie?" ist in einschlägigen Kreisen bekannt. Die werden sich wahrscheinlich gähnend zurücklehnen, falls sie hier mitlesen
@Carsten: Deswegen nochmals die Bitte auf diesem Wege an Dich die Auktion abzubrechen und das Teil intern an einen Interessenten anzubieten den Du auch kennst. Ich denke Du hast das nicht nötig unseröse Händler auf den Plan zu rufen. Es ist schon kritisch genug dass Du Dein Experiment öffentlich mit Bebilderung hier ins Forum reingestellt hast. Ich haette mir sowas nicht getraut sondern bestenfalls auf einem Schraubertreff oder anderen Gelegenheiten vorgestellt. Leider nimmst Du an sowas ja nie teil
Wenn ich mich richtig Errinnere wolltest du doch mal eine Tour
durch Polen und Litauen machen.
Durch meine 6 jährige Montagetätigkeit in der damaligen Sowjetunion konnte ich die normale Russische Umgangssprache erlernen .Ist vielleicht vorteilhaft bei dieser Tour !!!
Wenn diese Fahrt noch aktuell ist ,bin ich dabei,auch evtl . mit einer anderen Maschine BMW F 800 ST.
In Scherin können wir uns nochmal unterhalten darüber.
Bis bald
Gruß Sepp
Fünftens und Letztens: wenn jemand aus der Community Interesse an dem Tacho hat, möchte sich bitte bei mir melden. Dann breche ich die Auktion umgehend ab.
Ich bin zwar auch nicht davon überzeugt, das das strafbar ist, aber meiner Meinung nach kurzfristig gesehen taktisch unklug, wo doch jeder, der dieses Forum liest, jetzt weiss, das es geht und an wen man sich unter Umständen wenden kann.
Die Kohle kommt schon wieder rein, die man dafür aufgewendet hat. Dazu braucht man nicht den Mitesser Äbäy.
Achtung :
Dies ist meine persönliche Einstellung zu der Sache und ich wüsste sicher, nicht so vorgegangen zu sein über Äbäy, bei so Einer, für meine Begriffe zwickligen Sache.
Ich kann Klaus' sein Problem leider nicht nachvollziehen.
Wenn jemand seinen km-Stand fälschen will, dann wird er es bereits getan haben. Mittel und Wege gab's bereits vor meinem Projekt!!!
Hier verkauft niemand eine C1 mit getürktem KM-Stand, sondern lediglich einen Tacho, der nachträglich auf 0 gestellt wurde.
Wo ist der Tacho damit gefälscht???
Wenn jemand betrügen will, dann kann und konnte er sich bisher auch einen gebrauchten Tacho bei Ebay ersteigern mit weniger KM drauf.
Oder wollt ihr jetzt jedem der einen C1-Tacho mit wenigen KM drauf bei ibäy anbieten ne Abmahnung vom C1-Board senden??
*kopfschüttel*
jetzt halte mal den Ball schön flach, ja ?!
Erstens halte ich es für eine ziemlich Anmaßung, von einem gefälschten Tacho zu sprechen.
Zweitens verkaufe ich nur den Tacho (was meines Erachtens nicht strafbar ist) und keinen C1 mit gefälschten Tacho; dies wäre ganz klar Betrug.
Drittens verkaufe ich nur den Tacho und nicht das Know-How. Ich werde mich hüten, das Know-How an Dritte weiterzugeben, sofern ich diese nicht kenne.
Viertens ist dieser Tacho ohne ABS. Meiner hat ABS und kann somit mit dem Tacho nichts anfangen. Das einzige, was ich möchte, ist meinen Einsatz wieder reinzuspielen.
Fünftens und Letztens: wenn jemand aus der Community Interesse an dem Tacho hat, möchte sich bitte bei mir melden. Dann breche ich die Auktion umgehend ab.
Ich hoffe, das reicht als Begründung
Bitte etwas Geduld.
XXlandratte:
Freue mich auf den 26.04. / 10:00 zum unserem ersten kleinen Schraubertreffen.
Freue mich auf den 26.04. / 10:00 zum unserem ersten kleinen Schraubertreffen.
und ich freue mich aus der Ferne, dass das Treffen zustande gekommen ist. Wie viele wart Ihr?
Und wo ist das Schraubertreffen?
Gibt´s vorher noch eine Ausfahrt?
Grüße,
Henning
....justierter C1 TACHO BEI E-BAY AUFGETAUCHT
Artikelnr. 160224602973
Bin gut gegen 21:50 gelandet.
Botho, soll das eine Eintagestour werden oder über mehrere Tage gehen. Schließlich gibt es da ja auch viel zu sehen, was einem ausschließlich vom Rollersitz aus entgehen würde.
aus meiner Sicht: Plan mal weiter, klingt bisher gut.
Die Strecke (für die Nichtteilnehmer so etwa zwischen Geesthacht und Hagenow) war landschaftlich sehr reizvoll. Hat mit gut gefallen!
Danke für das nette Frühstück und am Ende für den Kaffeeabschluss auch an Deine Frau!
13. - 14.09.
Das Motto lautet:
Zeitreise: Vom Mittelalter zum Jugendstil.
Hallo Touren-Fans,
Die Route ist im Kopf und Navi.
Geplante Route:
Samstag:
Ostheim (Butzbach)
Münzenberg
Laubach (Überraschung)
Schotten
Schottenring
Nidda
Büdingen
Ronneburg
Sonntag:
Bad Nauheim
Welche Schleifen noch gefahren werden wie z.B.
Hoherodskopf etc. hängt auch vom Wetter ab.
Sollte jemand schon Interesse haben,
Bitte unter bvzm(at)b-vzm.de melden.
Damit ich eine ungefähre Vorstellung habe ob es
sich lohnt weiter zu planen.
Angemeldete Teilnehmer:
Udo
Syberman
Monthy2000
Zwiebel
Klaus (MM)
Leo
Biene Maja von der Streuobstwiese
Gruß aus dem heute sonnigen Ostheim.
Variobob:
Hat jemand damit schon erfahrungen gemacht?
Hat jemand damit schon erfahrungen gemacht?
Den habe ich mir vor 2 Jahren gekauft, nachdem ich mal etwas "in Not war".
Genau gasagt ist es mein zweiter, der allerdings das gleiche "Problem" hat wie der erste: Irgendwie riecht es nach Benzin, obwohl das Kerlchen 100% dicht ist. Deshalb habe ich ihn vom Topcase in den "Bürzel" verbannt.
Der Riemen von Athena macht keinerlei Problem, meine C1 125 fährt genauso gut wie vorher. Meiner Mienung ist es pure Enbildung nur auf orginal BMW Teile zu vertrauen, die haben auch manchmal nur Schrott(z.B. Radlager,Handschuhfachdeckel,Topcasedeckel etc.). Ich habe die Euros die ich mit den Athena Riemen gespart habe in eine Iridium-Zündkerze von NGK investiert, seitdem springt der C1 besser an und hat einen besseren Motorlauf.
Noch mal zurück zum Riemen, die Endgeschwindigkeit ist die gleiche wie vorher.
Grüße
Julian
Super Tour! Freue mich schon riesig! Vorallem mit der Auswahl des Lokales machst Du mir eine grosse Freude
Am 26.04.08 starten wir zum Vulkanexpress.
Wir wollen uns ab 9 Uhr in Rheinbach zum Frühstück treffen.
Restaurant Nordstübchen im Hotel Nord, Boschstr. 6, 53359 Rheinbach (neben der Tankstelle)
Um 10 Uhr rollern wir über Scheuren, Falkenberg usw. zum Weinfelder Maar und dem Schalkenmehrer Maar.
Weiter geht es Richtung Mosel über Cochem nach Mendig.
Um 16 Uhr steigen wir 30 Meter hinab unter die Erde in einen erkalteten Lavastrom. (die Führung ist nur für unsere Gruppe und dauert etwa eine Stunde, Kosten ca. Euro 3,50 pro Person)
Siehe auch http://www.lava-dome.de/staticsite/staticsite.php?menuid=10&topmenu=10&keepmenu=inactive
Unser Abendessen findet in der Bayrischen Botschaft in Bad Neuenahr statt.
Du hast doch die Möglichkeit, einen zweiten C1 mitzunehmen. Da haste alles dabei!
wenn ich mir die ganzen/alle (gut gemeinten) Tipps so durchlese dann denke ich wäre ein 40zig Tonner genau das richtige Begleitfahrzeug.
Ich denke wenn man vor einem größeren Trip (über 5000 km) alle Verschleißteile (Inhalt große Inspektion) wechselt sollte man doch gut beraten sein, oder ???
Wie viele Kilometer sind übrigens geplant für den Trip, dann kann man sich Gedanken machen was man noch so braucht.
Und vor allem stellt sich die Frage welche Reparaturmöglichkeiten liegen auf der Strecke (BMW-Werkstätten, C1-Freunde, Freie-Werkstätten usw.)
Gruß
Gerhard
Hallo Jungs
Leider können wir uns nicht an der sicherlich Intessanten Fahrt beteiligen ,denn unser C1 Freund Günter feiert an diesem Tag seinen 50. Geburtstag.
Auch wir sind zu dieser Geburtstagsfeier eingeladen.
Wir sehen uns dann am Samstag den 26.April 08 bei Stammtisch in Ettling.
Wünsche Euch einen schönen Tag für die Fahrt nach Ammerang
Gruß Sepp
Gut das alle wieder heil nach Hause gekommen sind (habe jedenfalls nix schlechtes gehört) Das Wetter war ja nun nicht so berauschend. Um so erstaunlicher finde ich, das doch einige nette Leute zu unserm ersten Treffen gekommen sind.
Ich fand das erste Treffen auch sehr angenehm, nett und vielversprechend für die Zukunft. Nun werden wir sehen wie es sich entwickelt.
Mein erster Eindruck war jedenfalls positive, und ich glaube das bei unserer kleinen Selbsthilfe-Community jeder auf seine Kosten kommt. Auch Ausfahrten werden sich sicherlich ergeben.
Freue mich auf den 26.04. / 10:00 zum unserem ersten kleinen Schraubertreffen.
http://www.louis.de/_1028ad6432f3e3ddf0ee0391c21dc25f71/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&artnr_gr=10003024&anzeige=0
Auch über Ebay kann mann die kaufen. Auch mit Rabatt: 3 Stück für um die 25 euro. (Nein, bin kein Aktieninhaber o.ä. ;-)
Hat jemand damit schon erfahrungen gemacht?
Bob
Du hasst ein PN, also mal dein Posteingang (über 'Mein Forum') nachsehen.
Bis denne,
Bob
Mehr brauche ich wohl nicht zu schreiben, oder Frank ?http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Ich hoffe, der " Leipziger" ist auch gut Heim gekommen.
Na klar doch. Ich bin wieder gut zu Hause angekommen. Die Rückfahrt war zu mindest trockener als die Hinfahrt.
trotz des schlechten Wetters war das heute ja ganz nett. Ich hoffe, der " Leipziger" ist auch gut Heim gekommen. Ansonsten melde ich mich in der nächsten Woche über E- Mail bei denen, die zugegen waren. Wer bis Mittwoch keine Meldung hat , melde sich bitte unter privat@rechtsanwalt-mier.de .
Morgen ist sicherlich besseres Wetter, dann könnt ihr eure Frauen auf dem Soziussitz ausfahren.
Bis bald
Bodo
Klosleeper:
Hallo Eifelbiene
Du kannst dir sicher vorstellen,daß beim Schrauben in der Garage ganz andere Anforderungen als beim Kochen an so ein Elektrogerät gestellt werden.
Gruß aus Burscheid
Hallo Eifelbiene
Du kannst dir sicher vorstellen,daß beim Schrauben in der Garage ganz andere Anforderungen als beim Kochen an so ein Elektrogerät gestellt werden.
Gruß aus Burscheid
Hallo,
hast sicher recht, kommt aber immer auf den Koch an.
Ich würde mein Laptop niemanden zum Kochen ausleihen.
Salz und sonstige Gewürze unter den Tasten !!!!!!!!
Gruß Gerhard
Mal davon abgesehen,daß nicht jeder so ein Laptop hat und wenn doch,dieses nicht immer beim Schrauben in der Garage nutzt oder nutzen will,ist es einfach noch zu teuer,um es einzusauen.
Ich stelle mir vor,wie ich mit öltriefenden Händen auf der Tastatur rumhacke und dann am nächsten Tag im Wohnzimmer versuche,die Ziffern auf den Tasten zu erkennen.
Du kannst dir sicher vorstellen,daß beim Schrauben in der Garage ganz andere Anforderungen als beim Kochen an so ein Elektrogerät gestellt werden.
Ist irgendwie,wie Eisessen in der Sauna!
Gruß aus Burscheid
Hi Leute
So eine CD ist ja ganz nett!
Ich habe auch eine.
Allerdings hilft einem das Ding in der Gatage recht wenig.
So eine CD ist ja ganz nett!
Ich habe auch eine.
Allerdings hilft einem das Ding in der Gatage recht wenig.
Hallo Detlef, ich steh schon mal mit meinem Laptop am Herd, weil ich die Rezepte nicht alle ausdrucken will. Warum nicht auch mit dem Laptop in der Garage????
Es sollte nicht sein,auf dem Weg zur Autobahn stellte ich fest
daß irgendetwas undicht war,und mußte wieder umkehren.
Es war ein durchgescheuerter Wasserschlauch vom Kopf zum Thermostat,und das war den abend nicht mehr zu reparieren.
Es ist sehr schade,da ich gerne die "Bremsenhorrorsammlung" gesehen
hätte.Ich hoffe ihr hattet viel Spaß,
Gruß aus Essen,Manfred
40 C1en in seiner Scheune hat. Kannst Du die Adresse
bekanntgeben. Vielleicht verkauft er ja auch einige Maschinen ?
Der Tausch wird Dich IMHO 1300€ kosten, sofern Du die Reparatur selbst machst. Wenn nicht sogar nur so 800€, da finde ich den Mehrpreis gerechtfertigt.
Dafür hast Du dann 6000km weniger, ABS und das FAS. Die Leselampe finde ich persönlich auch sehr praktisch. Den Handyhalter kann man in der Pfeife rauchen.
beide haben:
Windpaket komplett
Heizpaket
Gepäcknetze
Topcase
Kotflügel vorne
der blaue hat zudem:
ABS
Soundpaket
Leselampe
Handyhalterung
Natürlich wären 1000 Euro fürs ABS zuviel - aber man muss ja auch noch die Arbeitszeit und die wenigen km (4000 gegenüber 10000)berücksichtigen.
Der Roller ist definitiv ein 200ter, die Laufleistung echt, und der Verkäufer ist Erstbesitzer (er hat übrigens ca. 40 C1-Roller in seiner Scheune stehen, einige nagelneu!) Als ich vor einem Jahr meinen Roller bei ihm gekauft habe, wollte er mir den blauen nicht geben. Jetzt wäre er dazu bereit.
Wenn Du keine Teilkasko hast würde ich auf alle Fälle keine Neuteile nehmen, sondern auf Gebrauchtteile zurückgreifen. Frag doch mal bei Joachim an.
Wieviel will denn Dein Händler für den 200ter, ohne Deinen C1 in Zahlung zu nehmen?
Du kennst bei Deinem den Zustand, die Fahrleistung und die Fahrweise, bei dem Neuen kann da evtl. auch schon was im argen sein. Sofern die Kilometerleistung stimmt sollte das aber OK sein. Ich würde mich bei einem neulackierten Fahrzeug nie vom Eindruck "wie neu" blenden lassen, wie sehen Bremsen + Reifen und Co. aus?
Warum wurde der Neue lackiert? Pass auf, dass es nicht ein alter 125er ist, der vor 4000km auf 200ter umgebaut wurde und eine neue Lackierung bekommen hat.
Wenn Deiner mit 1000€ mit Neuteilen wieder komplett hergestellt werden kann (was ja wie gesagt durch Gebrauchtteile noch gedrückt werden kann) finde ich 1000€ für das ABS sehr viel Geld, das wäre es mir nicht wert.
Ich würde den gelben behalten.
Um eine differenziertere Antwort zu bekommen solltest Du Deine genaue jetzige Ausstattung + Kilometerleistung posten. Was heisst Vollausstattung? Da versteht jeder etwas anderes drunter.
Diagnose: folgende Teile müssen erneuert werden:
Frontscheibe
rechter Spiegel
Bumper + Seitenteil rechts (silber)
Schweller rechts
Seitenteil vorne rechts (gelb)
Er meinte, die Teile kosten ca. 1000 Euro (ich habe leider keine Teilkasko)
Mein Roller (200er, gelb) hat ca.10000 km - kein ABS.
Er hat mir folgenden Tausch angeboten:
200er mit ABS, 4000 km, dunkelblau metallic (Neulackierung),
optisch top! Vollausstattung.
Aufpreis: 2000 Euro
Meine Überlegung: wenn ich ABS und den Arbeitsaufwand der Reparatur mitrechne, ist der Preis vielleicht sogar ok.
Was meint ihr dazu?
du hast wirklich den richtigen Tag erwischt.
Also habe ich den Schneepflug wieder abbestellt, Skier und Schlitten weggepackt und die C1 aufgetankt.
Sonntag wird es ein Wetter zum Eierlegen,
Sooooo warm und sonnig!
Also raus aus dem Winterschlaf und rein in den Frühling!
Ich bin dabei.
Melden uns aus dem Urlaub zurück.
Sonne hatten wir reichlich, daher konnten wir einen Teil mitbringen.
Tour geht jetzt in die weitere Planung.
Liebe Grüße
wie beriets angekündigt werden wir am 19.04.2008 unsere Saisoneröffnungsfahrt in das Autmobilmuseum Amerang durchführen.
Einen Kartenausschnitt der geplanten Route gibt es !!HIER KLICKEN!!
Den Zeitlichen Ablauf haben wir uns wie folgt vorgestellt.
09.00 Uhr Treffpunkt in Eitting/Gaden an unserem Stammtischlokal.
Weiterfahrt über Markt Schwaben wo wir ca. 09.45 Uhr am nächsten treffpunkt "Brauhaus" eintreffen.
Über Ebersberg fahren wir nach Grafing / Bahnhof wo wir uns am letzten Treffpunkt auf dem Bahnhofsparklpatz um ca. 10.20 Uhr treffen.
Gemeinsam geht es dann nach Amerang und am Nachmittag, wenn es Wetter, Lust und Laune zulassen mit einer kleinen Chiemsee / Walchsee Rundfahrt zurück in Richtung München.
Alle Infos zum Ausdrucken gibt es !!HIER!! und !!HIER!!
Anmeldung ist nicht erforderlich.
Wir freuen uns über eine zahlreiche Teilnahme.
heute ist ja nun unser erstes Treffen, und ich freue mich schon drauf. Als ich heute früh mal rausgeschaut habe, ist mir allerdings ganz anders geworden.......Regen, und nicht gerade wenig.
Ich hoffe ihr lasst euch nicht entmutigen und kommt.
Vielleicht wird es ja auch im Tagesverlauf besser, so jedenfalls der Wetterbericht.
Deine Ausführungen sind soweit richtig.
Auf gerader Strecke umgelegt rutschend geht die Fuhre geradewegs ins Heck des vorrausfahrenden Hindernisses.
Mit wenig bis gar keiner Verzögerung.
In einer Kurve rutscht so ein Ding(umgelegtes Moped)aber immer zum Kurvenausgang.
Dort ist in der Regel immer das kleinere Übel zu erwarten.
In Rechtskurven bei Gegenverkehr sieht´s eher schlecht aus.
Gruß aus Burscheid
Bei (etwas fortgeschrittenen) Motorrad-Sicherheitstrainings wird das übrigens öfters geübt: Vollbremsung mit ABS in tiefer Schräglage, so 30-40°. Die einzige Folge ist eine massive Aufstellneigung des Motorrads, aber das will man in einem solchen Fall ja sowieso. Mit der C1 wird das höchstens balancetechnisch trickreich, d.h. die Chance, nach erfolgter Bremsung im Stand umzufallen, ist ungleich höher...
Das ABS hilft in so einer Situation nur wenn man, zum Beispiel weil man sich erschreckt, das Vorderrad völlig überbremst und eigentlich gar nicht stark verzögern müsste oder sehr langsam in der Kurve unterwegs ist. Das würde dann ein wegrutschen verhindern.
Op 9, 10 en 11 mei a.s. vindt in Gildehaus, vlakbij Oldenzaal, weer een sleutelevenement plaats. Het is een bijzonder gezellig samenzijn van C1-bezitters en sleutelkundigen én zij die sleutelhulp behoeven. Gastheer is Joachim, grondlegger, webmaster en onderdelengoeroe van www.c1biker.de
Eigenlijk begint het op de vrijdagavond, waarbij je aan kunt sluiten bij een grote groep Duitse C1-fanaten. Hier worden spannende en soms licht overtrokken verhalen verteld en beluisterd over hachelijke avonturen op/in de C1, sleutelbelevenissen, veelvoorkomende problemen en uiteraard de toestand van de wereld ;-)
De zaterdag is er na een gemeenschappelijk ontbijt haastige spoed teneinde daadwerkelijk aan het sleutelen te gaan. Hier kun je er vanuit gaan dat je veel kunt opsteken van wat verschillende sleutelaars laten zien. Op grote schaal worden klepspelingcontroles uitgevoerd, distributiekettingen vervangen, variatorreinigingen etc. etc. getoond. Als je een beurt wil laten uitvoeren of een reparatie, dan kan dat. Wel even laten weten vantevoren.
Vorig jaar, zo ook dit jaar, was daar ook MarathonMan: Iemand die een C1 ogenschijnlijk dwingt de geheimen prijs te geven die zij tracht verborgen te houden. Ik weet niet of je het programma Wedden Dat (Wetten Das)kent,maar als dat zo is, dan kun je je voorstellen hoe iemand geblindoekt een C1-blok demonteert. MM zou dat kunnen, daarbij is hij, maar eigenlijk iedereen die ik er vorig jaar ontmoette, bijzonder aardig.
Ik ga vrijwel zeker vrijdagavond en zaterdag overdag daar aanwezig zijn. Ik hoop dat het voor meer mensen interessant kan zijn. Wees niet te bang voor het Duits, dat probleem lost zich echt wel op.
Als je zin hebt nodig ik je dan ook van harte uit, zeker namens Joachim.
Bob
P.S.: Ikzelf zal reizen vanuit Eindhoven, ergens verzamelen lijkt me leuk.
Ik stuur je wel een pm oftewel persoonlijke mail. Als je je aanmeldt kun je ook mail ontvangen en lezen.
Groeten,
Bob
winterhausen:
Da ich schon in der Kurve war..
Da ich schon in der Kurve war..
Wahrscheinlich hätte ABS hier auch nicht geholfen. In (leichter) Schräglage bei geringer Geschwindigkeit plötzlich abbremsen müssen (typische Situation beim Ab-/Einbiegen) hat schon bei Einigen (auch bei mir) mit Bodenkontakt geendet. Mit und ohne ABS. Möglicherweise hätte ABS (ich schwöre drauf!) das Wegschmieren des Rades verhindert (auf Kosten des Bremsweges). Dann wärst Du schlicht im (Schräg-)Stand umgekippt. Ist halt die Folge davon, dass man als festgeschnallter Fahrer nicht mit Gewichtsverlagerung reagieren kann.
Ich habe schon mit dem Motorrad bei zu erwartendem Aufprall bewußt das Krad zum Fallen gebracht,um einen Aufprall und damit hohen Schaden zu vermeiden.
Ich wäre sehr überrascht, wenn ein auf dem Metall rutschendes Motorrad einen kürzeren Bremsweg hätte als ein Motorrad, das auf den Rädern steht und mit den Bremsen voll verzögert. Will heissen, wenn Du mit dem Umfaller vor dem Hindernis zum stehen gekommen bist, wärst Du wohl ohne Umfaller noch früher zum stehen gekommen.
@winterhausen:
Wenn man mit dem ABS in der Kurve bremst kann man trotzdem stürzen, weil das Vorderrad wegrutscht. Es verhindert zwar das blockieren, wenn die Seitensführungskraft nicht mehr ausreicht liegt man aber trotzdem.
Wegen so eines Unfalls würde ich mir keinen anderen C1 kaufen. Man darf mit keinem Zweirad egal ob mit oder ohne ABS in der Kurve voll bremsen, das geht immer ins Auge.
Ich bin auch gespannt was die Fachmänner dazu sagen. Glücklicherweise bin ich ohne C1-Sturzerfahrung. Mein ABS habe ich nur einmal in Betrieb gehabt, mit ein Verlängerung der Bremsabstand zu Folge! Ich glaube du hasst einfach Pech gehabt!
Für Teile sollst du unbedingt Joachim (webmaster) mal fragen. Das hat viele C1-Fahrer schon vieles gebracht.
Gute recovery zugewünscht aus die Niederlände,
Bob
C1-176cc mit ABS
Ich bin fest davon überzeugt,daß dir das Rad bei ABS nicht weggerutscht wäre.
ABS soll ja verhindern,daß das Rad blockiert,sozusagen eine Stotterbremse.
Das hat aber den Nachteil,daß sich der Bremsweg auf trockener Straße gegenüber ohne ABS etwas verlängert( selber schon öfters erfahren,bzw. ausprobiert).
Allerdings wäre der Weg zum PKW zu kurz gewesen und du wärst mit großer Warscheinlichkeit mit ABS auf den PKW aufgefahren.
So ist es mir im letzten Jahr in Österreich ergangen mit ABS.
Ohne ABS hätte ich die C1 noch rechtzeitig zum Stehen gebracht.
Es fehlten ca. 20 cm.
Jetzt muß man abwegen,was günstiger kommt.
Nur den eigenen Schaden,der relativ gering ist,oder bei einem Aufprall zuerst den Fremdschaden,der die Versicherung in die Höhe treibt und zusätzlich den eigenen Schaden.
Dieser könnte weit höher sein,als der Schaden beim Wegrutschen,da bei Aufprall die Gabel,die Front und oft auch der Rahmen etwas mitbekommen.
Ich habe schon mit dem Motorrad bei zu erwartendem Aufprall bewußt das Krad zum Fallen gebracht,um einen Aufprall und damit hohen Schaden zu vermeiden.
Ist ne Sekundenbruchteilsache,ide entschieden werden muß.
Abs macht für mich nur im Nassen Sinn und dann auch nur,wenn es richtig funktioniert.
Andere sehen das sicher anders,aber so ist meine Erfahrung.
Gruß aus Burscheid
Klassischer Fall: Vor mir ein Pkw, der wie ich an einer Kreuzung rechts abbiegen will. Dieser bremst im letzten Moment wegen eines Fußgängers, den ich zuvor nicht gesehen habe. Warum weiss ich nicht.
Da ich schon in der Kurve war und natürlich (oder soll ich sagen: leider) voll gebremst habe, ist mir das Vorderrad weggerutscht. Die Folge: Sturz auf die rechte Seite - genau auf den Spiegel, der dann die Frontscheibe ruiniert hat (nein - Teilkasko habe leider nicht).
Mir ist gar nichts passiert - nachdem ich den Gurtlöser betätigt habe, bin ich aus dem Ding gekrabbelt. Ca 10 Leute standen drum herum und haben alles mitverfolgt.
Jetzt meine Frage: hätte ABS was geholfen ( ich hatte ca. noch einen halben Meter zum PKW Platz - das Problem war halt, dass ich das Vorderrad zum Blockieren gebracht habe.
Jetzt überlege ich mir ernsthaft, ob ich den C1 gegen einen mit ABS eintauschen soll.
Der Aufpreis ist mir wurscht...
Wie ist eure Meinung dazu?
Gruß
winterhausen
Ölfilter + Dichtungen
Luftfilter
Öl
~ 30€
Deine Reifen mit Mont. ~ 120 €
Riemen bei BMW 70€ Nachbau ~ 35€
Bremsbeläge Nachbau ~ 35x2 70€
Gewichte, Zündkerze, Zündkerzenschuh usw.
Summa summarum ~ 300€
Ja, die C1 ist ein teures Teil.
m.f.G.
Gasti
Wenn ich als eingefleischtes Weichei so weiter fahre,
werde ich in ca. 27 Jahren Deinen Tip brauchen.
Habe in den letzten 6 Jahren ca. 18.000 km gefahren !!
Bin dann 83 Jahre jung.
Gebe mir Mühe, das zu unterbieten. Die Entwicklung des Spritpreises wird bestimmt mit helfen.
Vista hat doch den Kompatibilitätsmodus. Dieser gaukelt nicht Vista-kompatiblen Programmen eine ältere Version von Windows vor. Man gelangt einfach vor der Installation dorthin: Mit der rechten Maustaste auf die setup.exe klicken, Eigenschaften aufrufen und im Reiter Kompatibilität das Häkchen setzen, z.B. für Windows XP (Service Pack 2). Dann sollte es eigentlich klappen.
Ob das mit der Java-Software dann noch auftaucht, bleibt abzuwarten.
Schöne Grüße aus Münster
Gerd Krützmann
danke für die 8° Meldung werde mich schon schön warm anziehen.
Bei uns sind es 12°
LG Frank
Wetter hier im Rheinland 8 Grad bei Sonne-Wolken-Mix. Ein bischen warm anziehen und es klappt schon, GUTE FAHRT
Die Reifen mußt du bestellen, ich hab voriges Jahr 3Monate darauf gewartet.
Wenn du alle Teile die du ersetzen wills hast, können wir über das Service reden.
m.f.G.
Gasti
Cool-Danke
ja, ich will Tat, ich bein leider nicht mit Schrauberhänden begnadigt, für meine Vespa hats grad irgendwie gereicht (15 Jahre her...)-
aber ich schaff grad mit Ach und Krach die Zündkerze bei der C1 zu tauschen...
Hast mal Zeit so übernächste Woche-
dann könnten wir uns treffen und ich stell die C1 zu dir?!
LG,
Attila
Alles, außer der hintere Reifenwechsel kein Problem.
Der hintere Reifen ist meistens festgegammelt.
Ich hab Ihn mit einem Abzieher nach 2 Tagen runter bekommen.
Willst du nur Rat od. auch Tat?
m.f.G.
Gasti
Arbeite im 6. Bezirk-ist aber kein Problem dir die 125er zu bringen im Raum Wien.
brauche das 15.000km Service, das heißt Ölwechsel mit Filter, Zündkerzenwechsel, Reifenwechsel vo und hinten sowie Variatorriementausch- also komplettes 15.000er Service.
eventuell noch Bremsbeläge
Danke- das wäre toll-
LG,
Attila
In welchen Bezirk wohnst du? Was willst du alles machen?
m.f.G.
Gasti
Habe 2 Fragen:
1: welche sind nun die vielfach gelobten und gepriesenen Bridgestone Reifen? H03? oder was? Brauche nämlich neue-
2: Wien- wer kennt da begnadete C1-Schrauber? Ich brauche nämlich zum 15.000er Service Hilfe, da mein Geldbeutel die vom BMW-Händler prognostizierten Servicekosten in Höhe von 500€ im Moment nicht schaffen wird :-(
Danke euch allen-
genießt eure C1!!
Liebe Grüße aus dem Ösiland...:-)
hoffe, das am Freitag (28.03.2008) viele von Euch mit dem C1 zum Stammtisch kommen. Egal, wie kalt es ist :-)
Gruß
BAD
soll am 28-29.03.08 kommen 8°-12° und wird am 30.03 wieder verschwinden. Grade mal so das ich gut zu MM und wieder nach Hause komme.
syberman
Es gibt angeblich sogar schon ein kommerzielles Gerät zur Tachorückstellung des C1.
MarathonMan:
Ist ja gut das der Kilometerstand in der BMS hinterlegt ist
Ist ja gut das der Kilometerstand in der BMS hinterlegt ist
Und damit auch nur eine Frage der Zeit wann Jerome oder der Südafrikaner auch diese letzte Bastion bezwungen haben...
Ist ja gut das der Kilometerstand
in der BMS hinterlegt ist
@Klaus
das ist schon vorher gegangen - mit 150,- € biste dabei.
Kriminelle Energie lässt sich von sowas nicht abhalten.
Ich bin auf jeden Fall froh, nicht mehr als 300,- für nen neuen Tacho zahlen zu müssen.
Es sind die gleichen wie die Radlager vorne!
Gruss
Mike1
Gruss
Mike1
Hei nur zur INFO
Radlager vorn :17mal 35 mal10:Teilnr:
36 21 2 331 378 kostet Stück INKL: 21,37 €
Radlager Hinten : 6004: Teilnr :34 21 2 335 945
Kostet Stück INKL : 6,64 €
????????????????????????
Dann wird es ja nicht lange dauern
bis die ersten C einsen
mit
GEFÄLSCHTEM KILOMETERSTAND AUFTAUCHEN !!!!!!!!!!!
wenn das die Runde macht
klasse!
Jetzt müsste man einen Pool von ABS und Nicht-ABS Tachoplatinen umrüsten und im Vorabtausch oder bei Schraubertagen austauschen.
Wobei... So viele sind wir mit 90000+ ja noch nicht.
Vielleicht baue ich meine ABS-Tachoplatine vorher auf einen DIL-Präzisionssockel um. Dann brauch ich nur ein 0er EEPROM ^^
Hier gibt´s den Vista Download, nimm besser mal die Offline Installation.
da kann ich nur Glückwunsch sagen dass es dir gelungen ist den Tacho zu nullen oder rückzustellen.
Dann kannst du ein Tacho der 99999 Km drauf hat auf den aktuellen weiter gefahrenen
Km-Stand (z.B 1560km) neu einstellen. Kaum zu glauben, super
Dann werde ich mal Gas geben
Es wird Zeit das wir uns mal treffen
Grüße aus Hessen
Frank
DAS IST GEGENWART !!!
Meinen ersten Bremssattel hatte ich tauschen lassen, da waren die Klötzer noch gut. Auf Grund der schrägen Abnutzung wäre es jedoch quatsch die alten Klözter wieder einzusetzen.
Also mein Lieber, schule um und werde Händler
Folgendes Szenarium hat´s warscheinlich noch nicht gegeben,ist aber in naher Zukunft durchaus möglich!
Kunde beim BMW-Händler:
"Guten Tag.Ich bräuchte einen Bremssattel plus Trägerplatte für hinten."
Verkäufer:
"Möchten Sie auch Bremsbeläge?"
Kunde:
"Nee,die sind noch gut!"
Wenn´s soweit kommt,schmeiss ich meinen Job und werde Händler. Wobei die wohl am wenigsten dafür können.
Gruß aus Burscheid
HEUREKA nach 5 Stunden harter Verhandlungen mit dem Controller ist es geschafft (die letzten 31 Kilometer waren wirklich hartes Brot
):
im Betrieb:
die Kopie meines km-Standes:
BTW: es gibt doch ein Leben nach 99.999 km: der Controller trägt brav seine Kilometer weiterhin ins Flash ein. Nur anzeigen tut er sie nicht!!!
Maße des Lagers
Es sind die gleichen wie die Radlager vorne!
Gruss
Mike1
warum manchmal habe ich Problem ETK 2006/07 installiert. Es steht "java.lang.exception.invalid.streamheader."
Weiß jemand?
Danke
finde ich auch, man muss halt mal Prioritäten setzen gell
Die Ware ist angekommen, werde sie dann mitbringen. gell
LG Frank
Tacho stand auf 20285 km, jetzt auf 18207km. Ich forsche weiter
Wer Einzelheiten wissen will, bitte per PN, um Missbrauch vorzubeugen
Update (10:29): jetzt 10015km *freuwieeinkleineskind*
Update (10:33): jetzt 1823km
Update (10:36): jetzt 31km
Update (12:38): jetzt 29km *wasfüreinkampf*
Meinst Du die Masse der Lager in gr. oder die Maße des Lagers in mm ?
Hi C1 Rider
Welche Teilenummer hat dieses Teil ???
Werde meine Fühler ausstrecken,nachfragen und berichten !!!
Gruß Sepp
Weiss jemand zufällig die Lagermasse für den hinteren Bremssattelhalter.
Danke
hier die ersten
Fotos vom Stammtisch
Zal proberen het forum een beetje in de gaten te houden. De marktplaats oproep heeft mij overigens hier (weer) gebracht.
Mijn C1 staat voornamelijk mooi te zijn in de garage. Door drukte kan ik er helaas te weinig van genieten.
Wel een oproepje. Ik heb twee C1 rugzakken (beiden licht gebruikt) en een C1 regenbroek (maat M, helaas te klein voor mij) en een C1 jas maat L (uit mijn hoofd, het kan ook XL zijn). Als iemand hier interesse in heeft laat het mij even weten. Ik heb alles op ebay duitsland gekocht maar gebruik ze helaas te weinig.
http://cgi.ebay.de/Keramikspray-1-x-400ml-Werkstatt-Qualitaet_W0QQitemZ140216251803QQihZ004QQcategoryZ63282QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
Keramikspray ist ideal geeignet zur Montage von Bremsklötzen und ist ein spezielles Schmier- und Gleitspray das sich durch seine hohe Druckfestigkeit und Hitzebeständikkeit auszeichnet. Verhindert Blockieren, Quietschen und Knarren.
Temperaturbereich -40°C bis +600°C.
Sehr guter Korrosionsschutz und sehr gute Haftfähigkeit. Bewirkt ruhigen und gedämpften Lauf.
Wir liefern nur Produkte aus hochwertiger Fertigung von namhaften Herstellern !
Inhaltsmenge: 400 ml Grundabgabepreis: 0,01Euro/ml
(Meinetwegen soll die Scheibe Strom der nicht vorhanden ist bekommen)
Die beschriebenen Rillen haben meine Beläge auch, zwei an der Zahl, gibts da welche mit mehr Rillen und sind die dann auch freigegeben.
Man lernt nie aus.
Gruß
Gerhard
Hallo, nur zur Info: Man benutzt heute nicht mehr Kupferpaste sondern Keramikspray, da Kupferpaste auch Strom leiten kann.
Ja und? Wo ist das Problem? Verstehe ich nicht. Ich benutze übrigens Kupferpaste nicht nur mit Bremsbelägen, sondern auch um Schrauben, Auspuffmuttern und Zündkerzen am festfressen zu hindern. Seitdem ich mal ein Motorrad wiederaufgebaut habe, dass 3 Monate im Baggersee lag und ich jede Schraube ausmeisseln musste mache ich das so.
Grüße aus Berlin
Du kennst ja den Grundsatz: Wer was vorschlägt stellt auch die
Mittel bereit.
Wegen der sinnlosen AU musste ich die C1 erst mal ordentlich warm fahren. Also 30KM spazieren gefahren und dann zum TÜV.
War recht frisch draußen aber die Straßen waren trocken und es ging schön zu fahren.
TÜV natürlich bestanden
aber dann auf dem kürzesten weg nachhause zum aufwärmen.Wenn der Wetterbericht stimmt soll es im Süden am Sonntag warm werden mit Temp. > 10 grad.
Hoffentlich, endlich wieder C1 fahren....
Ist das richtiges Öl? - Oder vielleicht Bremsflüssigkeit?
Den Tip, den ich dir geben kann ist folgender:
Wende dich an unseren Admin Joachim Weßling.
Von dem habe ich meines bezogen.
E-mail ist: jowetec@yahoo.de
Du kannst aber auch in diesem Forum unter (siehe "Drop-down-Menü" Oben links) "BMW C1 Biker Treff" (dann Suchfunktion ganz rechts) mehr erfahren.
wo ist das Problem? Roller-, Krad- oder Autofahrer sind normale Verkehrsteilnehmer.
Warum sollte ein C1-Fahrer ein erhöhtes Risiko darstellen.
Ich vermittle seit 1990 Versicherungen. Ohne Probleme werden da auch Roller- oder Kradfahrer versichert. Die Versicherungen fragen in der Regel nach besonderen Risiken im Beruf oder in der Freizeit. Dabei geht es um MotorSPORTaktivitäten, nicht um Roller- oder KradFAHREN.
Wer für KradFAHREN Risikozuschläge zahlen soll, muß sich einen anderen Anbieter suchen.
hier ist der Rainer aus Starnberg bei münchen.
Ich habe das Gefühl, das Du mir einen Tipp geben kannst für einen günstigen Kotflügel vorne und hinten
sowie ein günstiges Windpaket.
Wäre Dir Dankbar für einen Tipp.
Lieben Gruß
Rainer
die Bude ist Tip Top
und das Unterhaltungsprogramm steht.
Kann los gehn!!!
Liebe Grüße
Torsten
Was nicht ausreicht,ist die Restladung der Batterie.
Wenn die nicht mehr ausreichend voll ist,dreht der Anlasser zu langsam oder sogar garnicht mehr.
Das der Motor beim Abschalten sofort "Klack" macht,also steht,hängt wohl eher damit zusammen,wo sich der Kolben beim Ausschalten gerade befindet.
So groß ist die Schwungmasse der Kurbelwelle nämlich auch nicht,daß sie noch lange nachläuft.
Gruß aus Burscheid
ich werde auch kommen.
War ja auch schon mal bei einer Ausfahrt dabei, klappt aber meistens zeitlich nicht, weil die ja immer am WE sind. Aber am 29.3. werde ich wohl zum Schraubertreffen kommen. Übrigens bin ichg jetzt 17000 km mit der C1 gefahren und war noch nie bei BMW mit Ausnahme der 1000er Durchsicht.
Grüße
Bodo
Ich werde auf jeden Fall jetzt erstmal die Batterie wechseln.
Gruß, Herbert
Gruß
mannie
Meinem Ex werde ich an diesem Tag was pfeifen.
Da wird sich um die Stammtischuhrzeit nichts abspielen !!
Das verspreche ich Dir !!
Freue mich schon auf Dienstag. Den Saunabesuch, Dienstags obligatorisch seit vielen Jahren, habe ich gestern schon abgesagt !!
Also bis dann in Bad Vilbel, Ihr Lieben.
MggvlG
Jürgen.
Halte Dir fürs Wochenende die Daumen, dass das Wetter so wird wie angekündigt.
Hoffe für Dich das du eine gute Fahrt hin und zurück haben wirst und das mit Deiner C1 alles glatt läuft. Toi, toi, Toi !!
MvlG
Jürgen.
P.S.
Halte doch bitte mal für Dienstag (Stammtisch) die Adresse Eures Übernachtungshotels in Breukenhausen auf der Fahrt nach Schwerin bereit.
die läuft bei uns schon eineinhalp Jahre
und wir sind zwei Schritte zeitdem in Rüsselsheim
zurück gegangen. Hauptsache global mit den anderen
Werken weltweit.
LG Frank
das habe ich mir auch anders vorgestellt mit dem Wetter,
zu mal ich am Freitag mit mein C1 nach Hagen fahren will.
Hab da eine Voruntersuchung bei Prof. Dr. KLaus, MarathonMan.
Hoffe es wird besser, aber das sagen die bei der Wettervorhersage auch.
Freitag bis 10° und ab und zu Regen.
LG Frank
Mannie:
danke für eure Antworten
Bei der Kupferpaste kann es sein das ich etwas zu sparsam war - was genau ist die Wirkung dieser Paste?
Das kleine Blech habe ich nicht mitgetauscht, nur die Beläge und bei dem Bolzen kann man doch eigentlich nix verkehrt machen, oder?
Gruß
Mannie
danke für eure Antworten
Bei der Kupferpaste kann es sein das ich etwas zu sparsam war - was genau ist die Wirkung dieser Paste?
Das kleine Blech habe ich nicht mitgetauscht, nur die Beläge und bei dem Bolzen kann man doch eigentlich nix verkehrt machen, oder?
Gruß
Mannie
Hallo,
sparsam mit der Kupferpaste ist schon gut, aber geizig darf man nicht sein.
Hast du das Blech auf Verschleisserscheinungen kontrolliert ?
Beim nächsten zerlegen würde ich auf alle Fälle diese Bleche und den Bolzen wechseln, ca. 10 Euro invest die sich meiner Meinung nach lohnen.
Gruß
Gerhard
so nun steht es fest, ich komme mit Unkelstein ....
Wir fahren um 16:45 ab Oberwinter los.....
Bis nachher....
Nach dem gestrigen Schneegestöber und Schneegewitter hat es ueber 10cm Neuschnee gegeben und es schneit unentwegt weiter. Ich liebe ja Schnee.....aber alles zu seiner rechten Zeit und ich kann jetzt keinen Schnee mehr sehen. Am WE beginnt obendrein noch die Sommerzeit und dann sollen wir auf einen Schlag bis zu +20°C bekommen. Mein Kreislauf wird es wieder mal danken....
Immerhin: noch kein C1-freier Tag wg. Eis & Schnee in diesem Winter, obwohl die Straßenverhältnisse heute morgen schon mit "heikel" zu bezeichnen waren und es schneit fröhlich weiter
Hi Frank
Alles ist möglich ,aber bei der jetzigen Globalisierung
bei BMW kann das schnell ins Auge gehen.
Gruß Sepp
Ich wurde geboren ohne zu gefragen zuwerden
ich werde Sterben ohne es zu wollen,
laßt mich wenigsten leben ,wie ich es will
Ich hab schon Mechaniker erlebt die neue Bremsbeläge umgehend entsorgt haben wenn Ihnen sowas passiert ist.
Aber so ein großer Aufwand ist es doch nicht nochmal den Sicherungsbolzen rauszuklopfen um die beiden Beläge entnehmen zu können. Dann sparsam Kupferpaste auf die Rückseite an die Stelle der Auflageflächen. Eine 3mm dicke Schicht Kupferpaste bringt da gar nix bzw ist eher kontraproduktiv weil es das Zeug bei der ersten Bremsung sowieso zu allen Seiten rausquetscht und dann womöglich an Stellen gelangt wo es nicht hingehört. Also mit Augenmaß auftragen, aber eben an den richtigen Stellen. Und die Beläge wieder rein.
Gerade am Vorderrad dauert das wegen der besseren Zugängigkeit keine 15 Minuten.
Wir kommen auch
Bringe einen Kiste kaputter Bremssättel mit
ist es schlimm wenn etwas Paste auf die Bremsseite der Beläge kommt, würde sich diese Wegreiben oder für schlechtes bremsen sorgen?
mannie
Heute den ganzen Tag geschneit.
Straßen sind zwar immer frei,aber doch recht matschig.
Landschaft ist schön eingeschneit.
Bei Problemen mit der Ortsfindung bitte hier melden:
01577 / 1895103
Gruß Detlef M.
ich mach dann im Wohnzimmer die Kronkorken mit dem Laubsauger wech. Mach ich am liebsten nach einer Party im Wohngarten.
LG Frank
hast du die alten Bremsbeläge noch, wenn ja dann bau die mal wieder ein um zu testen ob’s dann
besser ist. Hab ich so gemacht weil ich auch der Meinung war das nach dem wechsel es nicht so ist wie es vorher
war. War aber ein Irrtum von mir denn ich stellte kein Unterschied fest. Ich hatte aber keine
Quietschgeräuche. Erleichtert hab ich dann die neuen Bremsbeläge wieder eingebaut.
Ist nur so eine Idee von mir die dir vielleicht helfen kann.
Gruß syberman
Mannie:
...was genau ist die Wirkung dieser Paste?
...was genau ist die Wirkung dieser Paste?
Das Quietschen entsteht beim Bremsen dadurch, dass der Bremsbelag nicht überall voll flächig aufliegt.
Dadurch ergibt sich ein winziges Spiel und es fängt zum Schwingen an, was sich durch quietschen bemerkbar macht.
Durch die Kupferpaste werden diese winzigen Spalte geschlossen und die Schwingung wird vermindert.
Anhand der alten Beläge kannst Du erkennen, wo die Auflageflächen sind und genau dort solltest du auch Kupferpaste auftragen.
Ansonsten ist beim Bremsen ein Quietschen völlig unbedenklich.
Grüße
Michael
Das hoert sich ja nicht gut an. Wird schon werden.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
wie Ostern doch sicher gemütlich.
Wir haben als Programmpunkt dann noch neu aufgenommen
"Gemeinsames Putzen und aufräumen bei mir - also macht was Ihr wollt".
Immerhin hat es geklappt. Die Schablone ist schon OK, wenn man den Kotflügel anschliessend mit dem Heissluftföhn anpasst, sonst wird das Loch schnell zu gross.
Ich habe mir übrigens mal beim Nachbearbeiten meines Kunstoffkotflügels an der Enduro sauber den kompletten Daumennagel abgetrennt, seitdem weiss ich, dass darunter eine Arterie liegt. Ich war alleine zuhause und als meine Eltern zurück kamen war die Garage voll Blut und ich verschwunden. Was für ein Spass!
Aber so lernt man eben...
Ist immer schwierig mit solchen Tönen, die man nicht selbst gehört hat. Ich würde die Bremsscheiben nochmal gründlich mit Bremsenreiniger säubern und wenn Du Dir sicher bist das alles richtig zusammengebaut ist so 200km abwarten. Wenn es dann noch da ist würde ich es nochmal aufmachen. Der ABS-Sensor schleift aber nicht beim bremsen?
everyday:
...
Die Anleitungen sind für Unerfahrene sehr hilfreich.
...
Die Anleitungen sind für Unerfahrene sehr hilfreich.
Also besonders für manche BMW Mechaniker.
Grüße
Michael
segelpoldi:
Hallo Leute, hab jetzt herausgefunden, dass es diesen Spritzschutz vom Gilera ICE zu kaufen gibt, Preis 14,95€ !!
Grüße an alle
segelpoldi
Hallo Leute, hab jetzt herausgefunden, dass es diesen Spritzschutz vom Gilera ICE zu kaufen gibt, Preis 14,95€ !!
Grüße an alle
segelpoldi
Hallo,
also ich habe mir jetzt auch den vorderen Kotflügel des Gilera besorgt um ihn selber anzupassen, da er mir im Shop und bei eBay doch etwas sehr teuer schien. Und die billigste Version gab es für 17,54€ + 4,50€ Versand beim ScooterCenter.de. Für 14,95€ habe ich beim besten Willen nichts gefunden. Beim Rollershop bei uns um die Ecke wollten sie sogar 25€ haben und hätten auch bestellen müssen.
Dann habe ich mir noch zwei Rohrschellen mit Gummi aus dem Baumarkt geholt für insgesamt 5€ und mich mit der "Nachbearbeitungsanleitung" hier aus dem Forum an die Arbeit gemacht.
Hat sage und schreibe 4-5 Stunden gedauert verteilt auf 2 Tage.
Will ja nichts gegen die Anleitung sagen, ist ja super das es sowas gibt. Aber die Schablone für den Ausschnitt ist irgendwie nicht sehr genau glaube ich. Und mit einer Stichsäge geht der Ausschnit viel leichter als mit Heißluftfön und Cuttermesser. Nach mehreren Nachbesserungen beim Ausschnitt hat es endlich ganz gut gepasst bei der Gabelbrücke.
Nur jedesmal wenn ich ihn angeschraubt habe hat er sich hinten ans Vorderrad gezogen und geschleift. Hab ihn dann wie im Forum beschrieben mit einem geborgten Heißluftfön heißgemacht um ihn zu strecken.
Jetzt passt´s ganz gut, nur das jetzt die Oberfläche des Kotflügels an den erwärmten Stellen etwas versengt wurde und es dort jetzt glänzende Stellen gibt obwohl ich eigentlich sehr vorsichtig war.
Dann haben die Rohrschellen nicht gepasst, waren eine Nummer zu groß. Habe ich mir von einem anderen Hersteller aus einem anderen Baumarkt welche geholt, und obwohl dieselbe Größe, haben die gut gepasst.
Aber ansonsten bin ich ganz zufrieden damit. Nur vielleicht als kleiner Verbesserungsvorschlag für die Nachbearbeitungsanleitung.
Fazit: Wenn ich vorher gewusst hätte, welche Kosten(27,54€)und wieviel Arbeit (bei mir über 4 Stunden) es benötigt hat, hätte ich mir wohl doch die Fertigversion bei eBay oder aus dem Shop gekauft. War ganz schön anstrengend.
Bei der Kupferpaste kann es sein das ich etwas zu sparsam war - was genau ist die Wirkung dieser Paste?
Das kleine Blech habe ich nicht mitgetauscht, nur die Beläge und bei dem Bolzen kann man doch eigentlich nix verkehrt machen, oder?
Gruß
Mannie
könnt ihr bei BMW nicht die Schicht tauschen so wie ich es bei
Opel kann.
LG Frank
Tagsüber wird doch gearbeitet(oder geschraubt).
Ist bei mir jedenfalls so.
Natürlich kann man sich von der CD auch alles so nach und nach ausdrucken und sich so mit der Zeit einen Ordner anlegen.
Es ist aber häufig schon vorgekommen,daß es um eine größere Aktion ging und da waren es dann etliche Seiten,die benötigt wurden.
Wie der Teufel es will,fehlt einem gerade die Seite,die man braucht und schon rennt man wieder mit verschmierter Leggins
ins sauber geputzte Wohnzimmer.
Aber stimmt schon.Besser eine CD,als garnichts.
Gruß aus Burscheid,wo es gerade schneit,wie die Hölle.
hast du auch die Anbauteile (Verschleißteile, Blech usw.) gewechselt.
Und wie durch Klosleeper schon erwähnt, ist ausreichend Kupferpaste auf den AUßENSEITEN der Beläge aufgebracht worden.
Hast Du schon den Bolzen mit den Sicherungsstift kontrolliert ob der richtig VERBAUT ist.
Gruß
Gerhard
Ich gehe mal davon aus,daß du alles richtig zusammengebaut hast.
Neue Bremsbeläge müssen sich erst einmal einlaufen.
Das dauert einige Hundert km.
Da die Bremsscheiben nicht mehr absolut plan sind,muß sich der neue Bremsbelag der Scheibe anpassen.
Kupferpaste hinter(nicht auf) den Belägen kann auch helfen,das Quitschen zu minnimieren.
Wenn aber ein Rubbeln beim leichten Bremsen auftritt,deutet das auf eine verzogene Bremsscheibe hin.
Worauf auch noch zu achten ist(hat jetzt nichts mit deinem Problem zu tun):
Bei neuen Bremsbelägen werden die Bremskolben weiter zurück gedrückt,womit die Bremsflüssigkeit zurück in den Bremsflüssigkeitsbehälter gedrückt wird.
Der Pegel oben im Schauglas steigt also an,ist schlimmstenfalls sogar dann zu voll,wenn kurz vorher noch nachgekippt wurde.
Also bei Belagwechsel immer mitprüfen.
Gruß aus Burscheid
Allerdings muß das eindeutig sein oder nachgewiesen werden.
Bei mir war es mal so,daß der Tüv-Prüfer den/die C1 vom Ständer gebockt hatte,obwohl ich vorher extra drauf hingewiesen hatte,wie das zu bewerkstelligen ist.
Dabei ist ein Seilzug gerissen.
Er machte mir dann den Vorschlag,auf die gesamten Tüv-Gebühren zu verzichten,wenn ich den Schaden selber übernehme.
Habe ich dann auch gemacht,wobei ich gleich beide Züge gewechselt habe,wo ich schon mal alles ab hatte.
Werkstatt,also Schaden,wäre natürlich teurer gewesen.
Aber so war ich sicher,daß alles wieder richtig zusammengebaut wurde.
Beim nächsten Tüv-Termin wußte der Prüfer aber,wie er damit umgehen mußte.
Gruß aus Burscheid
Ich habe vor ein paar Wochen die vorderen Bremsbeläge selber gewechselt. Soweit war es auch kein Problem. Die ersten Kilometer danach war auch alles einwandfrei.
Plötzlich merkte ich aber Quietsch-/Schnarrgeräusche beim Bremsen und es fühlt sich etwas seltsam an.
Wenn ich vorne mit aller Kraft bremse scheint alles OK zu sein, kein schnarren, kein quietschen kein schwammiges Gefühl - aber wenn ich die Bremse nur leicht betätige treten die Symptome auf - hat jemand von euch eine Ahnung an was dies liegen könnte?
Danke
Mannnie
nun habe ich die neue Batterie eingebaut und die C1 aus der dunken Garage heraus ins Licht geholt...
Was soll ich sagen, es läuft eine ölige Flüssigkeit vorn rechts über das Tauchrohr und Reifen.
Na mal sehen, ob das bis Sonntag klappt.
Schöne Grüße
Sven
(der Nichttechniker)
ich habe mir die CD auch besorgt und das Handbuch ausgedruckt.
Die Anleitungen sind für Unerfahrene sehr hilfreich.
Hi Münchner-Stammtischfreunde
Kommen am Freitag leider nicht zum Stammtisch , denn der Termin wurde für uns wieder ungünstig gewählt.
Alle Freunde des Stammtisch haben am Freitag Spätdienst bei BMW
Voranzeige: Einladung
Nächster Niederbayerische C1 Stammtisch findet am Samstag den 26.April ab 15 Uhr bei unseren Freund Günther Trappschuh in 94522 Ettling bei Landau Klöpfbachstr. 9 statt.
Hoffe auf Euer Kommen
Gruß Sepp
habe keine Rep-CD hab das als Rep.pdf Datei auf PC und Laptop und wenn ich was brauche wird es ausgedruckt und danach in den Ordner Rep-Anleitung BMW C1 abgeheftet.
So mache ich das.
syberman
Klosleeper:
... und CD für abends am PC.
... und CD für abends am PC.
Warum nur abends ?
Es Betrifft uns schlieslich Alle die Problematik
mit dem Hinteren Bremssattel !!!
Hier nochmal zwei wichtige E- Mail Adressen:
hendrik.vonKuenheim@bmw.de
joerg.reissing@bmw.deJe mehr schreiben umso besser !!
So eine CD ist ja ganz nett!
Ich habe auch eine.
Allerdings hilft einem das Ding in der Gatage recht wenig.
Oder hat jeder ein Lap-top am Schraubstock?
Man kann sich vorher ein wenig darin umsehen und dann ans Eingemachte gehen.
Besser geeignet beim Schrauben ist allerdings eine Reparaturanleitung in geschriebener Form.
Da läßt sich auf die Schnelle beim Schrauben nachschlagen.
Es sollte sich jeder,der gerne schraubt,überlegen,was für ihn besser geeignet ist.
Noch besser ist,wenn man beides hat.
Geschriebene für die Garage und CD für abends am PC.
Gruß aus Burscheid
Du hast völlig Recht mit ebay. Ich habe dort auch schon mal Sachen verkauft, die ich eigentlich vorher wegschmeissen wollte. Habe mich dann doch aufgerappelt und bei ebay eingestellt. Danach fand ich es sehr schade, dass ich nicht noch mehr Gerümpel im Haus habe.
Manchmal gibt es aber auch dort noch ein Schnäppchen zu machen. So habe ich dort meine C1 gekauft! Es war Allerheiligen 2007 als ich eher aus Langeweile bei ebay stöberte. Da sah ich die C1, nach der ich schon einige Wochen suchte: C1 200 aus 1. Hand, 6400 KM, Topcase, Heizpaket, Windabweiser vorne, seitlich und hinten, Soundpaket, ABS. Sie war gerade mal eine Stunde drin und stand schon bei 2.800,00. Der Verkäufer hat aber auch die Sofortkauf-Option für 3.300,00 angeboten. Nach kurzer Rücksprache mit meiner Frau habe ich dann auch zugeschlagen. Ich denke, der Preis war in Ordnung. Vergleichbare Maschinen wurden sonst um die 4.000,00 minimum angeboten.
Gruß, Heiner
bei ebay wird ja alle mögliche Verkauft, auch z.B. der Überlastungsschutz der beim freundlichen für ca. 7,00 € zu haben ist bringt es da auf über 20,00 € -unberständlich- aber wahr.
Ist halt so -da kann man nur mit dem Kopf schütteln.
Dumm, - Dümmer, - ebay-
Gruß
300Watt Bernd
erst einmal willkommen bei Gleichgesinnten.... und prompt bist Du wie viele vor Dir (und ebenso viele nach Dir) über die Tücken der SUchfunktion gestolpert. Denn ansonsten hättest Du bereits die passenden Antworten hier in älteren Beiträgen gefunden. ABer macht nix, ist wohl fast jedem schon so ergangen. QWERTZ hat sich des Themas vor einigen Zeit mal angenommen und ein super Video gemacht in dem alles erklärt ist. Du findest das Video hier . Weitere Infos zur CD findest Du nach Lektüre des Videos sicherlich selbst, oder aber Du klickst hier.
Viel Erfolg!
Die Zerlegeversion ist zwar sauberer, aber in meinen Augen an dieser Stelle völlig unnötig.
zunächst noch an alle frohe (Rest)Ostern!
Ich bin seit November Besitzer einer C1 200 und merke nun langsam (auch Dank dieses Forums), dass die Pflege und Wartung dieser Maschine ganz schön kostspielig ist. Da ich handwerklich nicht ganz ungeschickt bin, habe ich mir gedacht, eine Reparaturanleitung auf CD zu besorgen une einiges selbst machen. Irgendwo hier habe ich gelesen, dass die CD beim freundlichen € 38,00 kostet. Heute war bei ebay eine CD zu haben. Also fleissig mitsteigern ... Dass ebay nicht immer ein Schnäppchen sein muss ist mir schon bekannt. Aber die CD ist für sage und schreibe € 42,00 zzgl. Versand weggegangen. Entweder gibt es die CD nicht mehr zu kaufen oder der Käufer hat gar keine Ahnung
. Kann mir hier vielleicht jemand die Info geben, ob es die CD noch gibt und was die dann kostet? Bei ebay UK habe ich auch schon geschaut und 2 Anbieter bezüglich der verfügbaren Sprache angeschrieben. Leider habe ich davon auch nie wieder etwas gehört. Hat hier vielleicht einer Erfahrung mit den Anleitungen aus England?
Sollte es die CD nicht mehr geben, könnte die CD ja auch eventuell mal kurz ausgeliehen werden (selbstverständlich gegen einen kleinen Unkostenbeitrag)?!
Viele Grüße
Heiner
eine genauere Beschreibung wie man den Gegenhalter herstellt ist nun auf Olli's Technikseiten eingestellt.
www.ollis-seiten.de/
Die Verlinkung auf die Fotos hier am Anfang wird die nächsten Tage dadurch gelöscht.
Nochmals vielen Dank an Olli der diese Beschreibung auf seine Home-Page eingestellt hat.
Gruß
Gerhard
noch sind es einige Tage bis zum Anmeldeschluss:31. Maerz 2008 18.00 Uhr
Wer kommen will und sich noch nicht angemeldet hat:
SCHNELLSTENS anmelden
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Ehre. Der Schnee ist weg, am Sonntag. Das ist doch klar!!
Also denke an Deinen letzten Satz.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
einfach nur kommen reicht!!
Freuen uns wenn du es entlich mal schaffen kannst.
Also bis Freitag.
Gruß
300Watt Bernd
muss man sich zum Stammtisch anmelden oder einfach nur kommen?
Grüße
Michael
Sorry, hier schneit es im Moment wie blöd.
Aber - Schnee soll ja auch schmelzen können.
Ich bleib mal optimistisch.
man kann das Schloss ohne weiteres zerlegen, und die Schließplättchen neu anordnen.
Ich krieg es jetzt aber aus dem Kopf nicht ganz auf die Reihe - wichtig ist nur, das beim Zerlegen die Federn nicht stiften gehen.
joachim:
... Starschwierigkeiten ...
... Starschwierigkeiten ...
Das hast Du schön gesagt ;-)
Wenn ich erst teilnehmen kann, sind alle Stars vollständig ;-))
Windschott mit Montage gibts auch hier im Shop. Guckst Du HIER.
Auch bei BMW bekommt man noch das kpl. Kit fuer ca. 550.-Euro ohne Montage.
Meine Meinung ist, das man jetzt an einem Punkt angelangt ist, das es im
"ad_hoc"
weitergehen kann weitergehen kann, wofür dieses Forum unter Anderem extra angelegt worden ist.
...........dies wird im Laufe des Tages geschehen.
schön das ja nun doch einige Leute zusammen kommen.
Zeit: 29.03. um 13:00 bis 14:00
Ort: Burger King, Strasse des 17. Juni, ist vor der S-Bahn Tiergarten, Ecke Klopstockstr.
Andere Treffpunkte oder Termine können wir ja dann beim Treffen besprechen.
Habe auch schon wieder zwei Zettel an C1sen geheftet.
Bis dann Thomas
habe für mein Topcase am 06.07.07. einen gleichschließenden Schließzylinder für 35 € bei BMW gekauft. Da waren sogar 3 Schlüssel bei! Montage 2 min.
bei dem Baujahr und der Km Leistung sind sicherlich noch die ersten Reifen drauf. Diese könnten vertrocknet sein (zu alt, Weichmacher verdunstet). Zu dem Kaufpreis würde ich einen neuen Satz Reifen schon mal dazu zählen.
Genauso der Antriebsriemen, habe zwar keine Ahnung davon, ist aber auch ein Gummiteil.
Das ganze Windabweiserzeug ist schon wichtig, schau mal bei INOX wenn du bei Ebay bist.
Grundsätzlich läßt sich fast alles an der C1 nachrüsten,was es dafür gibt.
Auch Windschotts oder Windpakete.
Bei ABS wird´s schwierig und ist auch zu teuer.
Muß meiner Meinung aber auch nicht unbedingt dran sein.
Ideal wäre es schon,wenn da jemand bei der Besichtigung dabei wäre,der sich auskennt.
Als Neuling übersieht man schnell mal die wahren Mängel.
Bei 1900km sollte aber technisch noch alles in Ordnung sein.
Da sollte man auf Unfallschäden und auf ungewöhnliche Geräusche achten.
Wenn du das Teil bekommen solltest,laß es uns wissen.
Zum Nachrüsten sei gesagt:
Eigentlich ist alles Zubehör recht teuer.
Also immer gut,wenn es schon beim Kauf dran ist.
Für große Gepäckstücke(Koffer) gibt es übrigens eine passende Gepäckbrücke als Zubehör.
Wird ab und an bei Ebay angeboten oder im shop.
Gruß aus Burscheid
Bei den Verkäufen hier ist ja leider nichts dabei
Liebe Grüße
Ursula
hoffe am Freitag (28.03.2008) zum Stammtisch ist es nicht ganz so kalt wie die letzten Tage.
Würde doch gerne mit der C1 zum Stammtisch fahren und nicht mit dem Auto.
Wir werden sehen.
Gruß
300Watt Bernd
dann bestimmt wie heute: strahlend blauer Himmel. Na ja,
die Temperaturen koennten etwas hoeher sein. Wenn es
wenigstens nicht kaelter wird...
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Hast Du eigentlich schonmal HIERreingesehen?
Hab jetzt bei ebay mal auf diesen da geboten,weil er auch ganz in meiner Nähe ist.Was haltet ihr von dem?Hoffe der Link funktioniert.Wenn nicht es ist ein Family Friend
Modellbezeichnung: C1 125 ccm
Kilometerstand: 1900 Leistung: 11 kW
Erstzulassungsdatum: 12. 08. 2002 Farbe: Gelb
Anzahl Gänge: Automatik Metallic-Lackierung: --
Startertyp: Elektrostarter HU / AU (Ablaufdatum): 03. 2010
Ausstattungsmerkmale: ABS
http://cgi.ebay.de/BMW-C1-Familys-Friend-Ginstergelb-silber-met-graphit_W0QQitemZ120237128790QQihZ002QQcategoryZ9915QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
Liebe Grüße und ich warte auf euere Meinung dazu
werde auch kommen
Grüsse
erst mal vielen Dank für die nützlichen Tipps, da Joachim nicht direkt bei mir um die Ecke wohnt werde ich diese FS wohl mit Unterstützung von helfenden Händen selbst wechseln (wobei mir das Wechseln durch Joachim lieber wäre, hilft aber nix).
Besonderen Dank nochmal an Joachim denn Deine Tipps bringen mir sehr viel.
Zur Scheibe ist noch zu sagen. Wenn man eine Neue haben muss, das man die mit dem Graukeil bestellt. Die sind eigentlich nur für die 200er vorgesehen, aber ich bau die immer ein, auch bei der 125er.
Mein C1 (125ccm) hat ab Werk schon die FS mit Graukeil drin, ich dachte nach der Modellüberarbeitung (Zweibeinständer, Geräuschpaket) haben diese alle, aber ich kann mich auch irren.
Gruß und Frohe Ostern
Gerhard
auch von mir :
EIN FROHES OSTERFEST.
Ich hatte gestern abend das bisher einmalige Erlebnis
eines Osterfeurers in starkem Schneetreiben.
Die Nase wurde langsam gar, am Rücken Eiszapfen.
Also hieß die Devise gleichmäßig drehen, wie am Grill.
Dafür schmeckten dann die Bratwurst und der heiße
Äppelwoi um so mehr.
Ob wir da mit zwei Gruppen hinkommen?
Wird schon klappen.
Grüne Plaketten brauchen wir als Zweiradfahrer ja noch nicht.
Hoffentlich auch keinen Regenschirm.
An Udo:
Bring deine teuren Vasen schon mal in Sicherheit.
Und checke den Staubsauger noch mal durch,wegen dem Konfetti!
Gruß aus Burscheid
eigentlich wollte ich Ostern die Flüssigkeiten bei der C1 wechseln, aber nachdem ich heute morgen das Kühlwasser gewechselt habe sagen die Finger ich soll aufhören, das habe ich dann auch gemacht.
( Fortsetzungbeimehrals10°C )
suemunich:
ich vertraue Prof . Dr. Dr . MM ja nahezu blind ..
ich vertraue Prof . Dr. Dr . MM ja nahezu blind ..
Stimmt....kann ich nur bestaetigen! Gehe auch immer Blind zum MM wenn ich seine Dienste in Anspruch nehme
auch von mir ein frohes Osterfest aus dem etwas kalten Hochheim
mit bewölktem Himmel und an und ab etwas Sonnenschein bei
-1,5°.
syberman
Auch von Michaela und mir
FRohe Ostertage
es ist amüsant, euren Meinungsaustausch über die wichtigen Dinge zu verfolgen. Da kann man nicht anders, als sich anzuschließen.
Auch ich habe mich deshalb entschlossen, am 26.04.08 dabei zu sein.
ein frohes Osterfest auch von mir. Bei uns in Krefeld scheint zur Zeit die Sonne, aber es ist sehr kalt.
Gerhard_G:
Hallo Cinimini,
danke für Deine lehrreiche Ausführung, für die 4 Schrauben und den Scheibenwischermotor gibt es vermutlich keine Einstellmöglichkeit.
Hallo Cinimini,
danke für Deine lehrreiche Ausführung, für die 4 Schrauben und den Scheibenwischermotor gibt es vermutlich keine Einstellmöglichkeit.
Nein, eine Verstellmöglichkeit gibt es keine.
Wie Joachim noch richtig erwähnt hat, die 4 Schrauben sitzen in einer kleinen Aluhülse. Die Scheibe sollte somit 100%ig passen. An Gewalt oder wird schon passen ist hier nicht zu denken
Mein Tip: Joachim oder BMW Werkstatt.
Sascha:
Ansonsten hätte ich nur die Backen der Kupplung getauscht
Ansonsten hätte ich nur die Backen der Kupplung getauscht
Meines wissens nach gibt es die Backen der Kupplung nicht einzeln. Du müsstest schon die komplette Fliehkraftkupplung tauschen.
Auch bei uns war Frau Holle fleißig. Zwar noch keine 10 cm, aber sie arbeitet ja noch.
ausser dein EX bzw. noch Arbeitgeber ruft.
auch von mir ein schönes Osterfest.
Wir haben Gott sei Dank keinen Schnee, dafür scheint die Sonne dennoch ist es Sau Kalt.
Einer muss ich Glücklicherweise keine mehr verstecken, die Zeiten sind vorbei.
Grüße aus Oberbayern
300Watt Bernd
Ich wünsche Euch allen
Nachdem wir leider keine Weiße Weihnachten hatten haben wir heute morgen pünktlich zum Ostersonntag Weiße Ostern bekommen! Es schneit bei uns wie verrückt und haben bereits ca. 10cm Neuschnee.
Felix bei der Eiersuche
Es exiistiert die Diagnosesoftware für den C1 und die heisst V10.0.
Das hat aber nix mit der Steuersoftware zu tun die auf dem Steuergerät vom C1 ist.
Mich müßt ihr bei der Saisoneröffnung auch wieder in Kauf nehmen. - Aber denkt daran: Nur wenn ich dabei bin, wird das Wetter wirklich gut!!!
Daraufhin habe ich den unteren Rahmen wo der Wischermotor und die FS unten befestigt ist ein wenig gebogen so das die Schrauben der FS in die Befestigungslöcher passen. Schrauben vorsichtig und gleichmäßig (oben / unten) angezogen. Alles i.o. Scheibe drinn.
Also mir macht es nix mehr aus Scheiben beim C1 zu wechseln.
Wenn ich jetzt Eine wechseln müsste, wäre es die 12te.
Wo besonders drauf zu achten ist, das man die Gewindestummel die an der Scheibe fest sind, ohne die Alu-Abstandshülsen in die vorgegebenen Löcher steckt und danach, wenn die Scheibe gut anliegt, die Hülsen von unten drüberschiebt und dann die Muttern erst anzieht.
Mir ist toi,toi,toi noch keine Scheibe dabei und danach defekt gegangen. Aber man sollte sowas nie alleine machen, weil einem irgendwo dabei immer mal die 3te und 4te Hand zur Unterstützung fehlt.
Übrigens braucht man das Dach nicht abbauen, sollte aber, bevor man die Alte rausbaut, mit nem Edding markieren, wie die alte Scheibe gesessen hat.
Erspart ne Menge Ärger.
Zur Scheibe ist noch zu sagen. Wenn man eine Neue haben muss, das man die mit dem Graukeil bestellt. Die sind eigentlich nur für die 200er vorgesehen, aber ich bau die immer ein, auch bei der 125er.
Noch was dazu :
Wer einen Scheibenwischermotor austauschen muss, sollte auf keinen Fall meinen, das das, ohne die komplette Scheibe min 5cm anzuheben, klappt. Das geht zu 100% in die Hose.
Danke für die Antworten.
Also meines Wissens, ist beim 200er der getrieben Vari mit 4 Bolzen ausgesattet. Beim 125er der mit 3.
Es gibt verschiedene Artikelnummern beim ETK (Erstzteilkatalog).
Komischerweise ist halt die Artikelnummer der Kupplung 200/125 auch unterschiedlich. Ich könnte mir höchstens vorstellen das das was mit dem getrieben Vari zu tun hat
Ist vieleicht die Baubreite (tiefe) unterschiedlich?
Ich könnte für wenig Geld den kompletten Satz - Kupplung, getriebener Vari, Kupplungsglocke vom 125 neu bekommen. Aber ich habe keine Lust wie Carsten oder Ferdi nach XXXXX Kilometern die ausgeleierten 3 Bolzen auszutauschen.
Ansonsten hätte ich nur die Backen der Kupplung getauscht.
Ah ja, frohe Ostern!
Ciao Sascha
ich vertraue Prof . Dr. Dr . MM ja nahezu blind ..
MarathonMan:
Die INSPETION ist gestrichen
Die INSPETION ist gestrichen
Boah.....schon gestrichen? Ich hatte Dir die Anstreicharbeiten ja noch garnicht in Auftrag gegeben. Toller Service!
danke für Deine lehrreiche Ausführung, für die 4 Schrauben und den Scheibenwischermotor gibt es vermutlich keine Einstellmöglichkeit.
Gruß
Gerhard
kelli1:
ACHTUNG : S O M M E R Z E I T
ACHTUNG : S O M M E R Z E I T
....und Wintertemperaturen?? Leute, es geht auch wieder aufwärts. Spätestens am 30. März !!
MarathonMan:
Hei Susi
"mache ich dir die Inspetion gerne."
CIAO UND Bussi M M
Hei Susi
"mache ich dir die Inspetion gerne."
CIAO UND Bussi M M
So, so - Inspektion bei der Susi. Nicht beim C1?!
Ob Mit oder Ohne ABS:
Die Bremse VIBRIERT sich Kaputt !!!
Da ich beim Schraubertreff noch keine Voranmeldung
Habe mache ich dir die Inspetion gerne.
CIAO UND Bussi M M
Mein WoMo ist "voll" mit demjenigen der mich einen Lustmolch schimpft mitsamt seinem Anhang inklusive seinem Kackstuhl auf dem Hänger.
Die INSPETION ist gestrichen
Gerhard_G:
Momentan gibts dazu bei REAL wieder die Motorradhebebühne für 89,95 Euro (Höchstlast 400 kg)
Gruß
Gerhard
Momentan gibts dazu bei REAL wieder die Motorradhebebühne für 89,95 Euro (Höchstlast 400 kg)
Gruß
Gerhard
gab es/gibt es bei OBI Raum MUC für ca. 69€
Falls noch jemand einen braucht.
Grüße
Michael
ich hab Pech gehabt es hat nicht ordnungsgemäß geschlabbert und gewackelt, muß halt noch ein bisschen fahren bis es soweit
ist.
frohe Ostern und bis dann
syberman
Ging in die Hose
Deine Beschriebung ist richtig, dies muss man alles weg oder abbauen. Die schwarze Verkleidung die am Dachholm entlang verläuft wird vorsichtig ausgehebelt (sind geklammert). Kann man aber auch mit der FS kpl abnehmen.
Mann muss sehr gut aufpassen wenn man die Scheibe auflegt da der Zapfen des Wischermotor durch die dafür vorgesehene Öffnung in der FS muss, wenn man da anstößt ist die FS schnell hinüber.
Mein Problem war folgendes, die FS ist mit 4 Schrauben befestigt ( 2 am Dach 2 beim Wischermotor) die 4 Schrauben gelöst und die alte Scheibe raus, kein Problem Scheibe war eh schon kaputt.
An der Scheibe sind die Schrauben mit der die FS angschraubt wird schon fest vorgegeben, neue Scheibe aufgelegt und die Löcher passen nicht. Entweder passt es oben oder es passt unten.
Daraufhin habe ich den unteren Rahmen wo der Wischermotor und die FS unten befestigt ist ein wenig gebogen so das die Schrauben der FS in die Befestigungslöcher passen. Schrauben vorsichtig und gleichmäßig (oben / unten) angezogen. Alles i.o. Scheibe drinn.
Dann zum Mittagessen gegangen und als ich wiederkam
hatte die Scheibe einen Sprung. Irgendwo war dann doch zuviel Spannung drauf.Meiner Privat Haftpflicht gemeldet und eine 2. Scheibe geholt. In der BMW NL konnte mir keinen einen Tip geben worauf man besonders achten sollte.
2. Versuch des FS Einbau gestartet. Einbau erfolgreich durchgeführt. Mehrfach an den Wischermotorzapfen ( oben beschrieben) angestoßen und 1 Tag später hatte dann auch diese FS einen Riss
dieser aber war zum größten Teil durch das Armaturenbrett verdeckt. Mit schwarzen Isolierband überklebt und beim TÜV hat es keiner gemerkt. Der Riss ging von der Öffnung des Wischermotor nach Rechts bis zum äußeren Rand. Nun war die Spannung raus.
Seitdem habe ich Teilkasko bei meiner C1 abgeschlossen. Eine FS werde ich NIE wieder wechseln.
ja wenn das so ist dann bekommt er ja eine ganz neue Scheibe eingebaut, wenn die Steinschläge im Sichtbereich des Fahrers
liegen.
syberman
wenn du Teilkasko hast und mit /oder ohne Selbstbeteiligung, dann würde ich die Scheibe von deiner Versicherung bezahlen lassen.
Eine neue Scheibe kostet so um die 300€ und ist mit viel schrauberei verbunden bis sie ausgebaut ist.
Und was ist wenn dir die Scheibe beim Einbau springt, platzt oder reist, na ja muss jeder selber entscheiden.
Die deutliche Steinschläge kann man aber auch reparieren lassen bei CarGlas oder so. Was beim Auto geht muß auch beim C1 gehen.
einen Ostergruß von syberman
Gruß
Gerhard
Viele Grüsse aus Die Niederlände!
Bob
Pandatom:
Hallo....
da sowas ohne weitere Hilfe kaum alleine geht würde ich Dir raten dies machen zu lassen und dann üeber die TK abzuwickeln. Wenn Du eine SB von 150.-Euro hast dann lohnt sich das immer noch eher als eine Eigeninitiative!
Hallo....
da sowas ohne weitere Hilfe kaum alleine geht würde ich Dir raten dies machen zu lassen und dann üeber die TK abzuwickeln. Wenn Du eine SB von 150.-Euro hast dann lohnt sich das immer noch eher als eine Eigeninitiative!
Hallo,
an Hilfskräfrten solls nicht mangeln, gibts generelle Probleme beim Tausch ???
Ich hab mich nun an die Variomatik samt Kupplung und an die Bremsen und an die Kühlerschläuche getraut.
und und und und und und
Ich seh es nun auch schon als HERAUSFORDERUNG die Scheibe selbst zu wechseln.
Gruß
Gerhard
Klosleeper:
Hallo leute
Ein wichtiger Aspekt wird vergessen.
Der Originalschlüssel stützt sich am Boden ab,sodaß sich die Welle und somit der gesamte Antrieb nicht mitdrehen kann.
Das bedeutet:
Wenn ich jetzt die Mutter löse,bleibt das Hinterrad unberührt.
Arbeite ich mit einem Schlagschrauber,könnte es passieren,daß durch das Drehmoment das Hinterad über den Antrieb mit nach vorne rollen will.
Da dieses aber Bodenkontakt hat,ist ersten der Überlastschutz und die Seilzüge gefährdet und zweitens ist man recht unvorbereitet auf ein eventuelles Umfallen des Rollers,wenn er vom Ständer gehebelt wird.
Muß nicht passieren,aber kann!
Gruß aus Burscheid
Hallo leute
Ein wichtiger Aspekt wird vergessen.
Der Originalschlüssel stützt sich am Boden ab,sodaß sich die Welle und somit der gesamte Antrieb nicht mitdrehen kann.
Das bedeutet:
Wenn ich jetzt die Mutter löse,bleibt das Hinterrad unberührt.
Arbeite ich mit einem Schlagschrauber,könnte es passieren,daß durch das Drehmoment das Hinterad über den Antrieb mit nach vorne rollen will.
Da dieses aber Bodenkontakt hat,ist ersten der Überlastschutz und die Seilzüge gefährdet und zweitens ist man recht unvorbereitet auf ein eventuelles Umfallen des Rollers,wenn er vom Ständer gehebelt wird.
Muß nicht passieren,aber kann!
Gruß aus Burscheid
Hallo,
das lösen mit dem Druckluftschrauber sollte man natürlich nur bei aufgebockten C1 machen, d.h. das hintere Rad ist in der Luft.
Momentan gibts dazu bei REAL wieder die Motorradhebebühne für 89,95 Euro (Höchstlast 400 kg)
Gruß
Gerhard
Ich glaube,Tuning ist bei den C1en generell kein Thema!
Die Dinger sind voll ausgereizt und daß da nicht mehr viel geht,zeigen die Defekte an Kurbelwellen,Nockenwellen,Ventile,Zylinderkopf und auch am Antrieb doch deutlich auf.
Der Motor müßte in seiner Grundkonzeption komplett überarbeitet werden,was aber nicht mehr möglich ist(da Produktion eingestellt),oder für Privatperson einfach zu aufwendig und teuer.
Erfreuen wir uns an dem,was wir haben und überlassen Tuningmassnahmen den Kids mit ihren Zweitaktsägen.
Das Geld für Tuning kann man dann gut in Ersatzteile stecken,die ja leider auch dann und wann nötig sind.
Gruß aus Burscheid
Ein wichtiger Aspekt wird vergessen.
Der Originalschlüssel stützt sich am Boden ab,sodaß sich die Welle und somit der gesamte Antrieb nicht mitdrehen kann.
Das bedeutet:
Wenn ich jetzt die Mutter löse,bleibt das Hinterrad unberührt.
Arbeite ich mit einem Schlagschrauber,könnte es passieren,daß durch das Drehmoment das Hinterad über den Antrieb mit nach vorne rollen will.
Da dieses aber Bodenkontakt hat,ist ersten der Überlastschutz und die Seilzüge gefährdet und zweitens ist man recht unvorbereitet auf ein eventuelles Umfallen des Rollers,wenn er vom Ständer gehebelt wird.
Muß nicht passieren,aber kann!
Gruß aus Burscheid
da sowas ohne weitere Hilfe kaum alleine geht würde ich Dir raten dies machen zu lassen und dann üeber die TK abzuwickeln. Wenn Du eine SB von 150.-Euro hast dann lohnt sich das immer noch eher als eine Eigeninitiative!
da wie geschrieben bei meinem C1 der TÜV bevorsteht und die Frontscheibe deutliche Steinschläge im Sichtbereich hat werde ich diese noch vor dem TÜV-Termin wechseln.
Hat schon jemand Erfahrungen gemacht beim Tausch der FS ???
Muss man etwas besonderes beahten ???
Wie bekommt man die Seitenverkleidung ohne Schaden ab ???
Was ich weiß:
-Frontverkleidung ausbauen
-beide Spiegel demontieren
-beide Seitenverkleidungen von Frontrahmen lösen
-Wischerarme ausbauenn (sollte nach aufklappen der Kunststoffkappen und entfernen vom Wasserschlauch klappen)
-Verkleidung der Instrumententafel ausbauen
-Dach ausbauen
-Frontscheibe lösen
und bring mir ja den Lustmolch sicher nach Husum - den brauchen wir noch !!!
Klosleeper:
Hallo Gerhard
Sechskantschrauben gibt es in allen Größen auch mit Gewinde bis an den Kopf,also ausreichend lang.
Findest du in deiner Umgebung keine,kann dir jeder Schlosser das Gewinde mittels eines Schneideisens nachschneiden,sodaß es ausreichend lang ist.
Die Schraube muß aber an der Spitze noch kegelig angeschliffen oder abgedreht werden,damit sie in die Vertiefung der Kurbelwelle eingreifen kann.
Gruß aus Burscheid
Hallo Gerhard
Sechskantschrauben gibt es in allen Größen auch mit Gewinde bis an den Kopf,also ausreichend lang.
Findest du in deiner Umgebung keine,kann dir jeder Schlosser das Gewinde mittels eines Schneideisens nachschneiden,sodaß es ausreichend lang ist.
Die Schraube muß aber an der Spitze noch kegelig angeschliffen oder abgedreht werden,damit sie in die Vertiefung der Kurbelwelle eingreifen kann.
Gruß aus Burscheid
Hallo,
Zentrierung ist in Arbeit
Gruß
Gerhard
Klosleeper:
Nachdem mein getriebener Vari Geräusche machte,habe ich ihn zerlegt.
Dabei ist ein defektes Lager zum Vorschein gekommen,welches keinerlei Anzeichen(vergessen?) von Schmierung aufwies.
Da dieses Lager recht teuer war und ein zweites Lager zwecks Ausbau des defekten Lagers auch zerstört werden mußte,schaue ich jetzt regelmäßig nach und fülle öfters mal ein wenig Fett nach.
Auch die 3 Mitnahmebolzen unter der Hülse sollten regelmäßige Schmierung bekommen.
Dazu muß allerdings der Vari zerlegt werden(also die große Mutter entfernen),weshalb ich mir das teure Originalwerkzeug von BMW erworben habe.
Geht zwar auch ohne,aber wesentlich umständlicher und nicht ganz gefahrlos(wegen hoher Federkraft).
Neue Kupplungsfedern gibt´s übrigens bei Bettella( Artikelnummer 01081057 ) im Dreierpack(3 verschiedene Härtegrade),wobei die mittleren sich gut bewähren.
Gruß aus Burscheid
Nachdem mein getriebener Vari Geräusche machte,habe ich ihn zerlegt.
Dabei ist ein defektes Lager zum Vorschein gekommen,welches keinerlei Anzeichen(vergessen?) von Schmierung aufwies.
Da dieses Lager recht teuer war und ein zweites Lager zwecks Ausbau des defekten Lagers auch zerstört werden mußte,schaue ich jetzt regelmäßig nach und fülle öfters mal ein wenig Fett nach.
Auch die 3 Mitnahmebolzen unter der Hülse sollten regelmäßige Schmierung bekommen.
Dazu muß allerdings der Vari zerlegt werden(also die große Mutter entfernen),weshalb ich mir das teure Originalwerkzeug von BMW erworben habe.
Geht zwar auch ohne,aber wesentlich umständlicher und nicht ganz gefahrlos(wegen hoher Federkraft).
Neue Kupplungsfedern gibt´s übrigens bei Bettella( Artikelnummer 01081057 ) im Dreierpack(3 verschiedene Härtegrade),wobei die mittleren sich gut bewähren.
Gruß aus Burscheid
Hallo,
die Geräusche waren die deutlich hörbar, und eher im hohen oder im niedrigen Tonbereich einzustufen.
Bei dem defekten Lager waren die Rillenkugellager gemeint oder ?
Welches Fett nimmst Du, ich habe Klüberpaste verwendet (auf die Achse) ?
Wie teuer war das teure Werkzeug, handelt es sich da um das schwarze Blech mit den beiden Flügeln dran zum einhängen ?
Kannst Du mir da ein paar Fotos an meine Mail schicken, wäre sehr nett von Dir.
Auf die drei Mitnahmebolzen von der Kupplung kommt man wahrscheinlich ohne zerlegen nicht zum Befetten ran.
Gruß
Gerhard
Der hintere getriebene Vari hat die Aufgabe bei Leerlauf auszukuppeln und die Verstellung des Riemens aufzunehmen die vom treibenden Vari vorgelegt wird.
Sonst nix.
Fein-Tuning kann man vielleicht machen, ist aber nur was für Leute die sonst zuviel Zeit haben und meinen damit gross was einstellen zu können
Der Vordere treibende Vari hat die Aufgabe angepasst an der Umdrehungszahl des Motors und der Anforderung die dabei mit den Gewichten der Vari-Rollen bestimmt wird, die Übersetzung festzulegen.
Wie schnell der Vari dann anspricht, legen eben die Gewichte der Vari-Rollen fest.
Nachtrag:
Der hintere getriebene Vari/Kupplung ist beim 125er und 200er gleich, weil er eben eigentlich nur die Leerlaufkomponente über die Fliehkraftkupplung und deren Federn angibt und die Riemenverstellung aufnehmen muss.
Das ist bei beiden Motorversionen die gleiche Anforderung.
Die Frage wo sich stellt ist ob man dadurch das Kurbelwellenlager stärker Belastet oder Beschädigt.
Die Schläge zum Lösen der Mutter gehen nicht nur auf die Kurbelwellenlager, sondern werden auf viele weitere Teile "übertragen". Pleuellager, Freilauf, Generator, etc. Ich würde das Risiko nicht eingehen.
Abgesehen davon das es dem Gewinde und der Mutter, auf Dauer, auch nicht gut bekommt.
Per Hand ist es ist zwar etwas umständlich, aber es schont das Material (und den Geldbeutel)!
Gruss
Mike1
Bei der Sammelrechnung meines Unfalls ist der Schließzylinder (gleichschließend) für das Topcase mit € 13,33 (ohne MwSt) angeführt! Teilenummer: 71 607 658 238
Pandatom[/QUOTE
Das muss aber schon sehr lange her sein......letztes Jahr habe ich schon 39.-Euro löhnen muessen und ich fuerchte dass das nicht billiger geworden ist seitdem!
Das muss aber schon sehr lange her sein......letztes Jahr habe ich schon 39.-Euro löhnen muessen und ich fuerchte dass das nicht billiger geworden ist seitdem!
Also ich habe am 22.08.2006, 23,06 € für ein Schloss für das Top Case incl. zwei Schlüssel beim Freundlichen in LA bezahlt.
Wenn Du bereits ein Jahr später schon 39,00 € hinlegen musst, dann können wir uns ja noch auf eine Preissteigerung die in`s unvorstellbare geht, einstellen.
Gruß
und schöne Ostern
300Watt Bernd
Aber wenn Du Lust haben solltest mal bei einem Schraubertreff in Gildehaus dabei zu sein......beim kommenden Event wäre ich "leer" da ich diesmal keinen Umweg (wie sonst) ueber Hagen machen werde
das ist richtig was du sagst.
Aber ich glaube nicht,das die Kupplungsbacken ein höheres Gewicht haben.Es werden immer Federn mit verschiedenen Zugkräften
(Federkraft)verbaut,um den optimalen Zeitpunkt zum Einkuppeln einzustellen.
Hab das noch nicht versucht, aber bin der Meinung das es gehen könnte, aber nur LÖSEN.
Auf keinen Fall wieder damit festziehen.
Dann könnte es sein, das der nächste die Mutter mit dem Schweissbrenner lösen muss.
also doch nicht anzuraten.
Der bessere Weg ist meiner Meinung immer noch der Original-Schlüssel oder ein Nachbau des Werkzeugs. Vor allen Dingen für den Treibenden Vari, wegen der Alu-Guss-Flügel.
Auf keinen Fall wieder damit festziehen.
Dann könnte es sein, das der nächste die Mutter mit dem Schweissbrenner lösen muss.
also doch nicht anzuraten.
Der bessere Weg ist meiner Meinung immer noch der Original-Schlüssel oder ein Nachbau des Werkzeugs. Vor allen Dingen für den Treibenden Vari, wegen der Alu-Guss-Flügel.
Hallo Joachim,
um die Schraube vom treibenden Vari zu lösen dachte ich eben an einen Druckluftschrauber, da mit dem die Alu-Guss-Flügel ganz ohne Belastung/Beschädigung auskommen.
Die Frage wo sich stellt ist ob man dadurch das Kurbelwellenlager särker Belastet oder Beschädigt.
Nach meiner Meinung sollte es nichts machen da ja "nur" eine Belastung in der Drehbewegung auftritt.
Das Anziehen der Schrauben immer nur mit Drehmomentschlüssel.
Gruß
Gerhard
als brave Eisenbahnerin kann ich ja fast nicht anders als mit dem Zug anreisen ....
freu mich trotzdem auf euch alle - egal ob voll oder leer ...
TOM:
Hallo,
die große Feder hat die gleiche Bestellnummer.
Unterschied ist wohl eine andere Zugkraft der Kupplungsfedern.
Hallo,
die große Feder hat die gleiche Bestellnummer.
Unterschied ist wohl eine andere Zugkraft der Kupplungsfedern.
ääähhh....
Das ist eine Fliehkraftkupplung, die durch die rotierenden Kräfte der Kupplungsbacken nach außen gedrückt werden. Damit sollten eher die Kupplungsbacken ein höheres Gewicht besitzen um einen höheren Anpressdruck an der Glocke zu erzeugen. Ob das jedoch wirklich so ist, kann ich nicht sagen.
die große Feder hat die gleiche Bestellnummer.
Unterschied ist wohl eine andere Zugkraft der Kupplungsfedern.
Louis sagt da:
KEILRIEMEN FUER SCOOTER
ATHENA (18,5 X 9 X 814
für:
APRILIA SCARABEO 125 (SCARAB125) ['99-'02]
APRILIA LEONARDO 150 (LEO150) ['96-'98/'01]
Bob
PS: Nachdem ich meine alte Freund 'Bando 799 19 28' wieder montierte erfuhr ich die Gasaufnahme auch wieder wie ein Geschwindigkeitszunahmi! Tuning ist für mich gar kein Thema mehr ;-)
ich hatte damals bei BMW auch so um die 25,00€ bezahlt.
Gruß
Frank
Wie stehst Du zum lösen mit einem Druckluftschrauber, richtet man mit so einem Teil mehr Schaden an ??
Hab das noch nicht versucht, aber bin der Meinung das es gehen könnte, aber nur LÖSEN.
Auf keinen Fall wieder damit festziehen.
Dann könnte es sein, das der nächste die Mutter mit dem Schweissbrenner lösen muss.
also doch nicht anzuraten.
Der bessere Weg ist meiner Meinung immer noch der Original-Schlüssel oder ein Nachbau des Werkzeugs. Vor allen Dingen für den Treibenden Vari, wegen der Alu-Guss-Flügel.
Dabei ist ein defektes Lager zum Vorschein gekommen,welches keinerlei Anzeichen(vergessen?) von Schmierung aufwies.
Da dieses Lager recht teuer war und ein zweites Lager zwecks Ausbau des defekten Lagers auch zerstört werden mußte,schaue ich jetzt regelmäßig nach und fülle öfters mal ein wenig Fett nach.
Auch die 3 Mitnahmebolzen unter der Hülse sollten regelmäßige Schmierung bekommen.
Dazu muß allerdings der Vari zerlegt werden(also die große Mutter entfernen),weshalb ich mir das teure Originalwerkzeug von BMW erworben habe.
Geht zwar auch ohne,aber wesentlich umständlicher und nicht ganz gefahrlos(wegen hoher Federkraft).
Neue Kupplungsfedern gibt´s übrigens bei Bettella( Artikelnummer 01081057 ) im Dreierpack(3 verschiedene Härtegrade),wobei die mittleren sich gut bewähren.
Gruß aus Burscheid
Unterschied der Kupplung zwischen 125er und 200er?
Ist mir leider nicht bekannt.
Könnte mir aber vorstellen,daß es sich um die Bestückung der Kupplungsfedern,bzw. auch der großen Feder handelt.
Die könnten bei dem 200er stärker ausgelegt sein.
Ist aber nur eine Vermutung.
Gruß aus Burscheid
Sechskantschrauben gibt es in allen Größen auch mit Gewinde bis an den Kopf,also ausreichend lang.
Findest du in deiner Umgebung keine,kann dir jeder Schlosser das Gewinde mittels eines Schneideisens nachschneiden,sodaß es ausreichend lang ist.
Die Schraube muß aber an der Spitze noch kegelig angeschliffen oder abgedreht werden,damit sie in die Vertiefung der Kurbelwelle eingreifen kann.
Gruß aus Burscheid
wicki:
Hi,
Schloss mit der Fahrzeugdaten beim Freundlichen bestellen für ca. 25,00 €.
Hi,
Schloss mit der Fahrzeugdaten beim Freundlichen bestellen für ca. 25,00 €.
Das muss aber schon sehr lange her sein......letztes Jahr habe ich schon 39.-Euro löhnen muessen und ich fuerchte dass das nicht billiger geworden ist seitdem!
Schwerin sein.Bis dahin
Liebe Grüsse an Alle....
Schloss mit der Fahrzeugdaten beim Freundlichen bestellen für ca. 25,00 €.
Gruß und schönes Osterfest
Hi Alois, was macht die Schulter?????
300Watt Bernd
Schade dass ich schon "voll" bin....sonst haette ich Dich gerne und Deine C1 mitgenommen
Hei Tom
Lustmolch
alkuC1:
Hallo Axel
einfach Schloss ausbauen, Zündschlüssel vom C1 einstecken
überstehende Nasen abfeilen.
Hallo Axel
einfach Schloss ausbauen, Zündschlüssel vom C1 einstecken
überstehende Nasen abfeilen.
Außer mit der oben beschriebenen, harten Methode geht´s aber auch noch anders.
Die Eigenarten der Suchfunktion des Forums hat QWERTZ übrigens in seinem Beitrag vorzüglich beschrieben.
Hab meinen Schlieszylinder den ich in der
Garage hatte Per USB am Lap-Top angeschloosen und mit
Umcodex umgestellt.
Jetzt Gleichschliessung
Termin notiert. Danke Karo für die Organisation. Werde kommen, wenn nichts wichtiges dagegen sprechen sollte.
Bis dann und schöne Ostern.
MvlG
Jürgen.
super, vor 1,5 Jahren hab ich mir ein neuen
Schließzylinder bei BMW bestellt und eingebaut.
Hab den alten noch werde das mal probieren.
Danke für den Tipp und frohe Ostern.
Gruß syberman
unser Jahresevent SCHWERIN 2008.
Hier die Termine: Anmeldeschluss 31.Maerz 2008
Stornoschluss 31.Maerz 2008
Buchungsschluss fuer Ein-
zahlungen 4.April 2008
Bitte die Banklaufzeiten be-
achten.
Bitte beachtet diese Termine.
Wir vom NORD-EXPRESS freuen uns auf EUCH im Mai
in Schwerin.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
einfach Schloss ausbauen, Zündschlüssel vom C1 einstecken
überstehende Nasen abfeilen.
Bei meiner "neuen" C1 ist das Top Case nicht gleichschliessend, ist wohl mal nachgerüstet worden. Bei den BMW Motorradkoffern ist eine Umkodierung durch Auswechseln der Schliessplättchen möglich, beim Top Case habe ich das nicht hinbekommen. Gibt es einen Trick oder nur die Alternative eines neuen Schließzylinders?
Viele Grüße!
Axel
den Test werde ich doch mal am Samstag ausprobieren.
Gruß
Frank
abschließend ein Bericht meiner ersten Untersuchungen:
der Tacho ließ sich nicht veräppeln: nach TRIP 1.0km spang ODO von 20172km auf "-----" um. Der anschließende Tausch während des Betriebs auf Orig. EEPROM brachte nichts: auch nach TRIP 2.0km blieb ODO auf "-----" stehen
Nach dem Neustart des Tachos war dann wieder ODO 20172km abzulesen.
Nun muß der Orig. EEPROM doch ausgelesen werden...
@Frank: das Programm, was Du siehst, ist mein selbstgeschriebener Modbus-Tester. Damit steuere ich die Edelstahl-Blechdose, die die Impulse ausgibt.
@isofix: Korrekt
Update: bei den Impulsen pro Kilometer ist mir ein Fehler unterlaufen. Habe nun eine Wechselspannungsquelle mit Brückengleichrichter als Impulsgeber verwendet (saubere 100 Hz-Quelle ohne Kontaktprellen). Komme damit auf 31570 Impulse pro Kilometer. Dieser Wert stimmt auch mit der Tachoimpulsscheibe am Vorderrad gut überein
super da komme ich doch auch hin, und bringe noch was mit.
Frohe Ostern
wünscht euch
Frank
interessantes Vorhaben.
Viel Glück dabei. Du hast ja auch noch gute fünf Monate Zeit dafür.
Ist das ein Lifebook8010?
Grüße
Michael
Hier ein einfacher Test (bei kaltem Auspuff!):
Stabiles Werkzeug nehmen und wie auf dem Foto zwischen Hilfsschwinge und Bremszange einführen. Die Spitze des Werkzeugs sollte genau auf dem Brembo-Zeichen der Zange aufliegen.
Kräftig und stetig ca. 2-5 Sekunden in Pfeilrichtung hebeln. Man muss richtig Kraft aufwenden – man merkt, wie der Bremskolben zurück gedrückt wird. Die Beläge kommen frei.
Die Zange anfassen und probieren, ob es ordnungsgemäß schlabbert und wackelt.
Wenn nicht – Pech gehabt.
Musst du halt noch ein bisschen fahren.
Achtung! Achtung! Achtung! Achtung!
Nach dem Test unbedingt den linken Bremshebel so oft betätigen, bis Widerstand da ist.
Erst dann funzt die Bemse wieder!!!!!
Eigentlich kann dabei nix passieren (schon oft gemacht), aber natürlich übernehme ich keinerlei Haftung!
Gruß Ferdi
Termin und Ort sind notiert. Ich werde da sein.
was ist das für ein Programm was auf deinem Laptop
zu sehen ist. Ohne das geht das ganze nicht oder?
Wünsche dir weiter viel Erfolg, denn viel Zeit hast du ja nicht mehr.
Gruß
Frank
das liest sich ja wie ein echt guter Krimi.
Bin gespannt wie es weitergeht.
Gruß
300Watt Bernd
Jetzt habe ich den Tacho neu hochlaufen, km-Stand auslesen lassen und schließlich den Orig. EEPROM im Betrieb durch den jungfräulichen ersetzt. Nun wieder 15000 Impulse. Mal sehen, was beim Erreichen des ersten km passiert. Vielleicht habe ich dann eine Kopie des Orig. EEPROMs
das freut mich sehr dass Du mit dabei bist! Schade dass ich schon "voll" bin....sonst haette ich Dich gerne und Deine C1 mitgenommen.
Ich wünsche Dir und allen C1-Fahrern ebenfalls Frohe Ostern!
da bin ich mal gespannt!
3Hz? da kannst ja selbst schneller tasten aber 15000 Tastungen wirste dann wohl nicht durchhalten. Aber bei 3Hz fast 84min warten?
Na dann viel Spass.Ich bin dabei - auch ohne Bus und Fahrgemeinschaft ... allerdings auch ohne C1 ...
Freu mich auf euch alle - und wünsch euch frohe Eiertage !
Susi
Jetzt mache ich folgenden Versuch:
Tacho einschalten, dann EEPROM tauschen (Orig. gegen Jungfräuliches). Das geht, habe ich schon probiert. Dann Impulse geben, bis der ODO-Stand umspringt (sind 15000 Impulse notwendig). Mal sehen, wie der Controller mit dem neuen EEPROM umgeht
Zum Glück habe ich einen Impuls-Generator, wenn auch etwas langsam (3 Hz
)@Frank: auch Dir und Deiner Familie ein frohes Osterfest, natürlich auch allen anderen, die hier mitlesen!!
Edit: hier die ersten Bilder meiner Untersuchungen:
die ganze Tacho-Platine:
das Corpus delicti:
der DIL-Adapter Übersicht:
der DIL-Adapter:
der Testaufbau:
der Impulsgenerator:
der Impulszähler:
der Vari vom Leo IST der vom BMW. Ich konnte machanisch keinen Unterschied feststellen - nur war der geschmierte bei BMW in Einzelteilen bei weiten preiswerter als bei Aprilia.
Nur hatte der schon weit über 12000km drauf und die Oberflächenbeschichtung war schon stark angegriffen.
Habe dann neue Halbschale gekauft.
adiedrich:
Gibt es denn Bezugsquellen wo man den MALOSSI oder POLINI erwerben kann?
Grüße aus Berlin
Alexander
Gibt es denn Bezugsquellen wo man den MALOSSI oder POLINI erwerben kann?
Grüße aus Berlin
Alexander
Schau mal HIER
So viel ich weiß, hatte MadCat einen Variator vom 125-er Leonardo am C1 getestet. Er ist dann jedoch wieder zum Original von BMW gewechselt. Ich selbst verbaue jedoch die Rollen und Riemen aus diesem Shop und bin bis jetzt zufrieden.
Grüße aus Berlin
Alexander
das hört sich ja erfolgversprechend an!
Jo, das EEPROM ist noch 'unformatiert'. Eine gewisse Grundstruktur muss man einflashen.
GgF. muss man einen Div nach einem Kilometerwechsel machen, dann sieht man die bits, welche den Kilometerstand speichern.
Erinnert mich irgendwie an Savegames fummeln beim PC - mehr Gold!
Hab hier auch noch 2 EEPROMs (DIL 8) rumfliegen.
Sascha:
Nur sollte man aufpassen, das die Infos nicht misbräuchlich benutzt werden. Nicht das in der Bucht auf einmal ganz "frische" C1en auftauchen.
Nur sollte man aufpassen, das die Infos nicht misbräuchlich benutzt werden. Nicht das in der Bucht auf einmal ganz "frische" C1en auftauchen.
Hi,
dagegen wird man nichts machen können. Es gibt genug Anbieter, die die Tachos "justieren"
Kurzer Zwischenstand:
- neues EEPROM ist besorgt
- Einbau eines DIL-Präzisionssockels gestaltete sich als ziemliches Geficke
- Betrieb mit einem jungfräulichen EEPROM lieferte erstmal "ODO -----" --> zur Gegenprobe werd' ich erstmal das alte EEPROM nochmal einbauen, um sicher zu gehen, dass der Sockel korrekt sitzt. Dazu muß ich jedoch einen Adapter auf die DIL-Fassung bauen
- höchstwahrscheinlich komme ich um das Auslesen des Original EEPROMs und suchen des Tachostands nicht herum
--> EEPROM-Programmer ist bestellt
Soweit mein Zwischenbericht...
adiedrich:
Gibt es Alternativen, z.b. nur Austausch der Gummilippen?
Gibt es Alternativen, z.b. nur Austausch der Gummilippen?
na klar, gehe zum Zubehörhändler Deines Vertrauens und kaufe Dir die Wischerlippen in gewünschter Ausführung. Dann ziehst Du die alte Lippe aus der Schiene, baust die Metallstege in die neue Lippe ein und dann das ganze retour. Bei einigen Händlern gibt es die Wischerlippen die bereits in ein Kunststoffprofil eingefasst sind. Hier kannst Du Dir den Umbau der Metallstege sparen und gleich das Kunststoffprofil in die Wischerschiene einsetzen. Gummi auf entsprechende Länge abschneiden und fertig.
der Riemen ist nur ein Teil des Variomatikgetriebes. Wenn Du an der Qualität des Riemens sparst werden es Dir vermutlich die Vari Scheiben mit Einlaufrillen "danken".
Als Info dazu kopiere ich mal Informationen aus einem Rollershop hier hinein:
Ganz bewusst haben wir nur Hersteller MALOSSI und POLINI in unser Lieferprogramm aufgenommen, denn hier wissen
wir aus jahrelanger Erfahrung, dass nur Top
Materialien erstklassig verarbeitet werden. Nur
dort wo beide Firmen nichts anbieten, haben wir
auf Originalzubehör zurückgegriffen. Das Thema
beim Keilriemen ist, gerade den richtigen
Materialmix zu finden, also nicht zu weiche aber
auch nicht zu harte Materialien (Durchrutschen!)
zu verwenden. Die Kevlareinlagen machen die
Keilriemen im Vergleich mit den viel zu teuren
Originalersatzteilen deutlich verschleiß- und zugfester.
Damit können auch die
Wartungsintervalle verlängert werden, die
Lebensdauer ist länger ohne dass sich die
Varioeinstellung verändert. Es gilt nämlich:
abgenutzter schmaler Keilriemen: der Roller
büßt an Top Speed ein, ausserdem kann der
Riemen zu rutschen beginnen, was zur Folge hat
dass die teuren Riemenscheiben Riefen bekommen.
Wir empfehlen, den Wechselintervall mindestens
nach den Angaben des Fahrzeugherstellers
durchzuführen, denn ein gerissener Keilriemen
ist während der Fahrt äußerst unangenehm und
kann einen kapitalen Motorschaden verursachen.
Gruss
Majortom
weis jeman wie teuer der vordere Scheibenwishcer bei BMW ist ? Gibt es Alternativen, z.b. nur Austausch der Gummilippen? Ich habe mal sowas bei Woolworth gesehen, dort konnte man auch nur die Gummilippen wechseln.
Gruß
Gerhard
Super Projekt, mein Respekt!
Das finde ich klasse, nicht jammern, sondern tatkräftig für die Community eine Lösung suchen.
Weiter So! Nur sollte man aufpassen, das die Infos nicht misbräuchlich benutzt werden. Nicht das in der Bucht auf einmal ganz "frische" C1en auftauchen.
Ciao Sascha
Hast du den Riemen mal mit deinem Alten verglichen ?
Weil wie schon von Eddy bemerkt wurde, scheint der andere
Maße (dünner) zu sein. Von der Länge passt der ja theoretich ja auch nicht?!
Wie ist denn das Fahrverhalten ? Endgeschwindigkeit etc ?
Danke!
Ciao Sascha
. Habe bei meiner Inspektion vor 1 Woche auch den Riemen gewechselt und hab den von Athena Nr.S410000350014 TR.BELT 18,5X9X814 STALKER 50 Made in Italy gekauft für 16,99€, weiß aber nicht genau wo, da ihn mir mein Bruder über seine Werkstatt bestellt hat. Vom Preis her gesehen, kannst du den Riemen den du gefunden hast kaufen, der ist preislich OK.Auf dieser C1 Seite von Hechelschneider sind alle Alternativ-Ersatzteile aufgelistet(einfach den Link in Adressleist kopieren): http://www.forum.c1h.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.cgi?num=1073726735
So haben sie ja an ihrer Pfuscherei noch verdient, da sie ja den Arbeitslohn der Versicherung in Rechnung stellen konnten.
Versuch sowas mal mit einem C1 ohne diese Garantie.
Ich bin froh, dass es für Dich so positiv ausgegangen ist, ich finde aber, dass man den Betrug der inkompetenten BMW-Werkstatt nicht noch positiv anrechnen sollte.
finde das Projekt den Tacho rückstellen zu wollen super.
Hoffe du bekommst was raus und hältst uns auf dem laufenden.
wünsche dir und deiner Family schöne Osterfeiertage
Frank
nachdem ich endlich einen Tacho aus der Bucht ergattert habe, werde ich mich nun an die Rückstellung machen.
Dank der Vorarbeit von Madcat muss ich nicht ganz bei Null anfangen.
Erste Erkenntnisse:
- der ODO-Stand wird tatsächlich im 93C46 EEPROM gespeichert (trennt man die Data-OUT Leitung des Chips, zeigt der Tacho beim Spannunganlegen "-----")
- erster Überlistungsversuch ging schief: wollte den Tacho mit durchtrennter Datenleitung starten in der Hoffnung, daß der Controller einen Ersatzwert (möglicherweise "0") nimmt. War nix: Anzeige während des gesamten Versuchs "-----", TRIP-Zähler funktionierte
- mit dem Oszi den Datenverkehr angeschaut: scheinbar wird der komplette Chip ausgelesen (alle 128 Bytes). Ich vermute, dass in dem Chip noch mehr steht, als nur der km-Stand.
- nächster Schritt: EEPROM-Progammer beschaffen, sowie jungfräuliche EEPROMS. Dann sehen wir weiter...
Respekt - durch ruhiges, abwartendes Verhalten hast Du Dir hier wohl einiges gespart. Auch wenn dies nicht immer leicht fällt, kommt man manchmal besser damit durch.
Grüße
Michael
Der Werkstattannahmemeister hatte mich behandelt wie der letzte Dreck. Da mein Fahrzeug dort in der Werkstatt stand, bin ich erst mal ruhig geblieben und versuchte eine gute Beziehung mit dem Mechaniker, der ja schließlich da dran musste.
Viele Wochen später, nach den ganzen Kampf, zur ersten 1000km-Kontrolle mit dem neuen Motor bin ich dann zum Filialleiter und habe ihn alles präsentiert. Viele Seiten Text, Fotos und die ganze sch... Behandlung. Es gab definitiv Fehler im Ton bei der Reparaturannahme und in der Werkstatt. Ich hatte alles ruhig und sachlich schwarz auf weiß präsentiert und auch deutlich gemacht, dass ich kurz vor dem Rechtsweg und der öffentlichen Presse war. (War auch so)
Wahrschein hatte „das Haus“ dieses gegenüber München mit der Gebrauchtkauf-Gewährleistung abgerechnet, weil alles knapp innerhalb des 1. Jahres passierte. Und – dass ich die Kosten der ersten 1000km-Insp. als Folge vom Fehler der Werkstatt sehe. Diese Kosten und auch gleich neue vordere Radlager und neue Bremsbeläge hinten waren dann auch noch drin.
Das war damals das einzige Gefühl als imaginärer 7er und 5er BMW-Kunde. Der Filialleiter hatte damals das einzig richtige gemacht – er hatte sich ausdrücklich entschuldigt. Ich hatte auch deutlich gemacht, dass mir an einer guten Beziehung sehr gelegen wäre, weil ich weiterhin meine Ersatzteile dort kaufen möchte.
Sorry,
diese Fragen kann ich nicht beantworten, benutze immer nur Original-BMW Teile.
Hab mir sogar das Shell HDX2 und die Klüberpaste bei BMW gekauft.
MAX:
Aber Vorsicht beim Aufschrauben. Es könnte sein, dass dir eine Feder und ein kleines Kügelchen um die Ohren fliegt. Die Kugel hatte ich wiedergefunden, die Feder nicht mehr.
Aber Vorsicht beim Aufschrauben. Es könnte sein, dass dir eine Feder und ein kleines Kügelchen um die Ohren fliegt. Die Kugel hatte ich wiedergefunden, die Feder nicht mehr.
Hallo MAX,
hoffentlich kommt Dein Hinweis nicht zu spät, da er das Problem doch schon letzten September hatte.
Grüße
Michael
BP_aus_B:
... ich nehme für vorn und hinten einen Ölfilterschlüssel. Habe auch schon einen zerrissen. Achtung!! bei den treibenden (wie Joachim schon sagte)Bei mir hatte die BMW-Werkst. vermutlich mit dem Originalschlüssel ein Teil der Kühlrippe abgebrochen. Das hielt ca. 5000km. Dann kam auf Kosten des Hauses eine neue Kurbelwelle und der treibende Vari neu. Das hielt ca. 500km. Dann kam (nach langem Gezeter auf Kosten des Hauses) ein kompletter Motor. Das hält bis heute.
Gruß B.
... ich nehme für vorn und hinten einen Ölfilterschlüssel. Habe auch schon einen zerrissen. Achtung!! bei den treibenden (wie Joachim schon sagte)Bei mir hatte die BMW-Werkst. vermutlich mit dem Originalschlüssel ein Teil der Kühlrippe abgebrochen. Das hielt ca. 5000km. Dann kam auf Kosten des Hauses eine neue Kurbelwelle und der treibende Vari neu. Das hielt ca. 500km. Dann kam (nach langem Gezeter auf Kosten des Hauses) ein kompletter Motor. Das hält bis heute.
Gruß B.
Bei denen hast Du aber ein Stein im Brett oder wie hast Du sie von ihrer Schuld überzeugt.
Kaufst wahrscheinlich jährlich einen neuen 7er und einen 5er als Zweitwagen bei denen
Grüße
Michael
MarathonMan:
Hallo
Ich nehmen meine Batterie abends mit hoch .!!
Da können mir keiner die
karre Klaun
Hallo
Ich nehmen meine Batterie abends mit hoch .!!
Da können mir keiner die
karre Klaun
Noch nix vom Verladen gehört???
meint vielleicht ob schon jemand den Riemen auf seiner C1 hat.
syberman
Gruß B.
Gruß B.
An die Bremse sollte normalerweise
geschultes
FACHPERSONAL
geschultes
FACHPERSONAL
... genau, denn die können den Murks "Normal reden"
MarathonMan:
Ist doch klar das an meinen C1 nur höchstqualifiziertes Fachpersonal mit meiner Unterstützung darf.
An die Bremse sollte normalerweise
geschultes
FACHPERSONAL
geschultes
FACHPERSONAL
Ist doch klar das an meinen C1 nur höchstqualifiziertes Fachpersonal mit meiner Unterstützung darf.
adiedrich:
Hallo Leut,
sagt mal könnte man auch diesen Riemen verwenden ? Habe Ihn auf einer Webseite gefunden, dort kann man auch Luftfilter und Ölfilter bestellen
http://alles-fuer-das-rad.de/product_info.php/products_id/9953/XTCsid/da6880e00ae2668d7197160ec77fbaa4
Hallo Leut,
sagt mal könnte man auch diesen Riemen verwenden ? Habe Ihn auf einer Webseite gefunden, dort kann man auch Luftfilter und Ölfilter bestellen
http://alles-fuer-das-rad.de/product_info.php/products_id/9953/XTCsid/da6880e00ae2668d7197160ec77fbaa4
Laut Herstellerseite (link) steht doch BMW C1 dabei.
Versteh Deine Frage nicht ganz ??????????
joachim:
Der Schlüssel ist meiner Meinung gar nicht so wichtig.
Da man mit zwei dicken Schraubendrehern in den Löchern gegenhalten kann und dann der zweite Mann die Mutter löst.
Nur ohne zweiten Mann funtzt das nich.
Hab mir so geholfen bei PapaFloh wo ich Schussel den Original-Schlüssel von BMW vergessen hatte und auf dem Sonntag nix zu beschaffen war.
Viel wichtiger ist meiner Meinung ein ordentlicher Schlüssel vorne beim treibenden Vari, da da schnell mal ein Flügel beim provisorischem Gegenhalten abbrechen kann, was dann sofort eine Unwucht bei den hohen Umdrehungen des C1 nach sich zieht.
Der Schlüssel ist meiner Meinung gar nicht so wichtig.
Da man mit zwei dicken Schraubendrehern in den Löchern gegenhalten kann und dann der zweite Mann die Mutter löst.
Nur ohne zweiten Mann funtzt das nich.
Hab mir so geholfen bei PapaFloh wo ich Schussel den Original-Schlüssel von BMW vergessen hatte und auf dem Sonntag nix zu beschaffen war.
Viel wichtiger ist meiner Meinung ein ordentlicher Schlüssel vorne beim treibenden Vari, da da schnell mal ein Flügel beim provisorischem Gegenhalten abbrechen kann, was dann sofort eine Unwucht bei den hohen Umdrehungen des C1 nach sich zieht.
Hallo Joachim,
sollte man Deiner Meinung nach noch Energie in einen Gegenhalter für den treibenden Vari stecken ??
(Formschlüssiger Guss, oder, oder, oder)
Wie stehst Du zum lösen mit einem Druckluftschrauber, richtet man mit so einem Teil mehr Schaden an ??
Gruß
Gerhard
Da ich bei meiner Hinterradbremse keine Probleme hab hoffe ich doch nicht das generell die Betriebserlaubnis erlischt.
Ich bin auch nach wie vor von diesem Fahrzeug voll überzeugt.
Auch bei anderen Rollern gibt es Probleme.
(Schaffen andere vergleichbare Laufleistungen)
Gruß
Gerhard
Werkstatt. Der Prüfer fährt die C1 nie Probe. Ist ihm
zu heikel.
war auch vor 2 Wochen Beim TÜV.
Frage vom Prüfer: Wie geht das gleich wieder mit dem Ständer?
C1 ohne Mängel!
Gruss
Eric
der nächste Stammtisch ist am 1.April ab 19:00 in der
Gaststätte Niddafeld, Huizener Str. 1, 61118 Bad Vilbel
Mehr Info wie Wegbeschreibung, Speisekarte usw. unter
www.niddafeld.de
Bis Dienstag in einer Woche und alle Reingucker sind hoffenlich auch da.
KaRo
Wer war denn alles von uns dabei und war nicht ein Pressefritze mit dabei wie urspruenglich angedacht?- 250km gefahren
- 3 Stunden da rum gehangen
- Kaffee selber gezahlt
- blöde Sprüche gehört
und meine kaputten Bremsen wieder mit nach Hause genommen
Jetzt kann BMW aber nicht mehr sagen das sie von nix wussten.
Denkt aber nicht das sich was tut.
Danke für die Info,
muss nächsten Monat auch zum TÜV, werde dem TÜV-Prüfer vorher die Hebelmechanik erklären (um Schaden zu verhindern)
muss nächsten Monat auch zum TÜV, werde dem TÜV-Prüfer vorher die Hebelmechanik erklären (um Schaden zu verhindern)
Grundsätzlich geh ich beim Tüv immer hin und erklär dem Prüfer das "nur" ich die Hebelmechanik bediene, wenn er dann seine Probefahrt machen will. Da bei denen auch das mit der Ständermechanik Gerüchteweise.....
Da war doch was !!
...... bekannt ist, sind die bis jetzt immer damit einverstanden gewesen.
Da man mit zwei dicken Schraubendrehern in den Löchern gegenhalten kann und dann der zweite Mann die Mutter löst.
Nur ohne zweiten Mann funtzt das nich.
Hab mir so geholfen bei PapaFloh wo ich Schussel den Original-Schlüssel von BMW vergessen hatte und auf dem Sonntag nix zu beschaffen war.
Viel wichtiger ist meiner Meinung ein ordentlicher Schlüssel vorne beim treibenden Vari, da da schnell mal ein Flügel beim provisorischem Gegenhalten abbrechen kann, was dann sofort eine Unwucht bei den hohen Umdrehungen des C1 nach sich zieht.
Abbildung 1
Abbildung 2
Abbildung 3
Abbildung 4
Kostet nur 12,95 bei louis
Nr. 3......bis.....
.....sind in der Vorbereitung
wird in den nächsten Tagen folgen.
Da das bis jetzt noch nicht passiert ist, aber für meine Begriffe kurz bevorsteht, hat man von der Version 10.0 auch noch nix gehört.
sagt mal könnte man auch diesen Riemen verwenden ? Habe Ihn auf einer Webseite gefunden, dort kann man auch Luftfilter und Ölfilter bestellen
http://alles-fuer-das-rad.de/product_info.php/products_id/9953/XTCsid/da6880e00ae2668d7197160ec77fbaa4
Bevor die Betriebserlaubnis entzogen wird,muss schon einiges
mehr passieren.
Mein lieber Klaus, uebertreibe es mit Deinen Aussagen nicht
so brutal.BMW muss eine Umruestung vornehemen und natuerlich auch die Kosten uebenehmen.......
Das wird passieren, nur das und nicht mehr !!!!!
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Das ist egal. Beide Sättel vibrieren sich kaputt.
RICHTIG !!!!
An die Bremse sollte normalerweise
geschultes
FACHPERSONAL
Habe Verständnis dafür das man selber dran rumschraubt.!!
Bei den W E R K S T A T T K O S T E N !!!
Aber bedenkt : WENN ...........
SAG dem Tüv auch über die Hintere Bremse
Bescheid , das sie ausschlägt!!!!
Soll er genau kontrollieren !!
NUR ZUR INFO :::::
WENN DAS KRAFTFAHRTBUNDESAMT FESTSTELLT DAS DER
BREMSKLOTZ DER DEN STIFT ZERHACKT,
HERAUSFÄLLT;
DAS HINTERE RAD
ZUM BLOCKKIREN BRINGT:
WIRD DIE BETRIEBSERLAUBNIS FÜR DIE B M W C 1
E N T Z O G E N ! ! !
Ich nehmen meine Batterie abends mit hoch .!!
Da können mir keiner die
karre Klaun
muss nächsten Monat auch zum TÜV, werde dem TÜV-Prüfer vorher die Hebelmechanik erklären (um Schaden zu verhindern)
Gruß
Gerhard
- blinkerbestätigung: JA, selbstverständlich
- wegfahrsperre: JA
- sprachwarnung: JA (aber das Gebrabbel versteh ich zumindest nicht. Aber wer auch immer die C1 mal zu hart anfasst ist sehr überrascht :-)
Für die beiden Schlüsselsender habe ich leider noch nicht die für ein BMW-C1-Schloss passenden Schlüsselrohlinge gefunden (dies würde mich der Bequemlichkeit halber jedoch noch sehr interessieren!).
Die Doku zu den Cyclone ist alles andere als selbsterklärend. Insbesondere der Anschlussplan. Ich habe das Teil erst einmal auseinander genommen und innen drin nachgeschaut, wie die Relais verkabelt sind. Ansonsten hätte ich mit Sicherheit erstmal einen Kurzschluss fabriziert.
Gerhard_G:
Bei meinem C1 war der Bolzen von dem hinteren Bremssattel gesteckt.
Wann kommt der geschraubte zum Einsatz ??
- die Erstbestückung ist die geschraubt oder gesteckt ?
- hängt es von der Ausführung 125 oder 200 ab ?
- wird bei einem Bremssattelwechsel auf geschraubt gestellt ?
Bei meinem C1 war der Bolzen von dem hinteren Bremssattel gesteckt.
Wann kommt der geschraubte zum Einsatz ??
- die Erstbestückung ist die geschraubt oder gesteckt ?
- hängt es von der Ausführung 125 oder 200 ab ?
- wird bei einem Bremssattelwechsel auf geschraubt gestellt ?
der Auslieferungszustand ist bei allen gesteckt.
Gerhard_G:
Was ist besser geschraubt oder gesteckt ??
- Vorteile
- Nachteile
Ist beim Verschleiss der beiden ein Unterschied vorhanden ??
Gruß
Gerhard
Was ist besser geschraubt oder gesteckt ??
- Vorteile
- Nachteile
Ist beim Verschleiss der beiden ein Unterschied vorhanden ??
Gruß
Gerhard
Das ist egal. Beide Sättel vibrieren sich kaputt.
merci für deine erläuterungen. die cyclone c-11 hab ich mir auch schon mal bei ebay angeschaut.
die bietet je ne vielzahl von möglichkeiten, aber ich denke, man kann nicht alles beim c1 nutzen, oder?
gehen so sachen wie
- fernstarten
- blinkerbestätigung
- wegfahrsperre
- sprachwarnung
was hast du denn alles bei dir anschließen können? funktioniert die c11 zuverlässig, wenn jemand seine A... auf meinen C1 setzt oder seine Wurstfinger am Ständerwerk hat?
Wann kommt der geschraubte zum Einsatz ??
- die Erstbestückung ist die geschraubt oder gesteckt ?
- hängt es von der Ausführung 125 oder 200 ab ?
- wird bei einem Bremssattelwechsel auf geschraubt gestellt ?
Was ist besser geschraubt oder gesteckt ??
- Vorteile
- Nachteile
Ist beim Verschleiss der beiden ein Unterschied vorhanden ??
Gruß
Gerhard
Willy:
...wenn du ruebi in deinen Unterlagen wühlen könntest und deinen Anschlussplan public machen würdest. welche alarmanlage hast du letztlich verbaut?...
...wenn du ruebi in deinen Unterlagen wühlen könntest und deinen Anschlussplan public machen würdest. welche alarmanlage hast du letztlich verbaut?...
Verwendete Alarmanlage: Cyclone C-11
Darüber hinaus den Kabelbaum für die Original DWA (Teilenummer 71607653955). Die eine Seite mit den entsprechenden Stellen im Zusatzkabelbaum der C1 verbunden, die andere Seite (die seite, die normalerweise mit der eigentlichen DWA, Teilenummer 65752337481 verbunden würde) weitestgehend komplett kurz vor den für die DWA-EInheit vorgesehenen Steckern abgeknipst und mit den entsprechenden Anschlüssen der Fremd-DWA per Lötkolben verbunden und mit Schrumpfschlauch gesichert.
Joachim hat die Datei freundlicherweise auf dem Server hinterlegt (Dank@Joachim!). Alle Angaben ohne Gewähr! Wenn Eure C1 Schaden nimmt oder gar abraucht möchte ich´s nicht schuld sein. Bitte messt selbst nochmal alles nach. Sofern ich etwas falsch wiedergegeben habe, bitte ich um Info, damit ich die Unterlagen aktualisieren kann. Danke!
Viel Erfolg!
Das mit den Werkstätten ist schon ärgerlich.
Durch die Hebelbewegung richtete ich sie wider hoch.
Aber: spätestens jetzt wäre der Ständerzug wieder gerissen.
Der TüV klennt sich einfach nicht mit diesen Fahrzeugen aus, obwohl alles auch durch Schaubilder beschrieben ist.
Für mich war das nun kein Anlaß, groß aufzumucken, da der Zug vorher bereits nicht funktionierte. Man hat mir aber daraufhin auch nicht die Plakette verweigert.
Manchmal stelle ich mir diese Frage auch, versuche mir aber auch selbst antworten und Rechenschaft zu geben.
Eines meiner Ergebnisse ist: es macht Spaß mit der C1 rumzugurken! Ein weiteres ist: es ist mittlerweile Kult, dieses Fahrzeug zu besitzen und drittens: sind wir in diesem Forum vereint und tauschen uns und unsere Erfahrungen aus.
Wenn wir am Lebensabend die Antwort auf unser Wozu erhalten, können wir sagen: wir haben das Leben in vollen Zügen genossen - in allen Höhen, aber auch in allen Tiefen, dann- haben wir das Leben in Fülle....
Natürlich muß man sich zwischenzeitlich immer fragen, ist das, was ich in meinem Leben tue und mache, das, was mich noch ausfüllt und... notfalls muß ich Korrekturen anbringen. Nicht dass ich kehrt mache, sondern ähnlich wie eine Bahn an der Weiche meinen Weg korrigiere.
In Deinem Gedicht! scheinen tiefere Schichten im menschlichen Leben angesprochen zu sein.
Genau....
Genau....
Genau....
Genau....
ich sag Dir warum.
weil bald der Vulkanexpreß ansteht
weil wir eine Super tour machen
weil es eine after tour party bei mir gibt
weil du dich freust die Nierendorfer wiederzusehen
weil sich wieder unsere ganze Truppe trifft
Grund genug ?
Die alten Bremsbeläge hätten noch einige Tausend Kilometer vertragen aber dem Stützblech hat der Wechsel gut getan.
Sonst konnte ich (FREUDE) keine Problematischen Verschleißerscheinungen feststellen.
Das ganze ist aber viel Arbeit und die Feinmotorik ist sehr gefordert gewesen.
FraEtz:
Hallo Willy,
ich will Dich ja nicht deprimieren. Wenn Du es jedoch schaffst eine solche Alarmanlage in den C1 zu bauen, wovon ich durchaus überzeugt bin, wird der LKW-Fahrer trotzdem Deinen C1 erst einmal abbocken. In der Regel killt er damit den Überlastschutz. Durch das plötzlich Anschlagen Deiner Alarmanlage könnte es jetzt geschehen, dass er den kopflastigen C1 vor Schreck fallen lässt. Ich denke mal, dass der defekte Überlastschutz zwar ärgerlich, jedoch die preiswertere Alternative ist.
Hallo Willy,
ich will Dich ja nicht deprimieren. Wenn Du es jedoch schaffst eine solche Alarmanlage in den C1 zu bauen, wovon ich durchaus überzeugt bin, wird der LKW-Fahrer trotzdem Deinen C1 erst einmal abbocken. In der Regel killt er damit den Überlastschutz. Durch das plötzlich Anschlagen Deiner Alarmanlage könnte es jetzt geschehen, dass er den kopflastigen C1 vor Schreck fallen lässt. Ich denke mal, dass der defekte Überlastschutz zwar ärgerlich, jedoch die preiswertere Alternative ist.
sobald ich da aber das hupphupp der alarmanlage hör, bin ich wie der geölte blitz die 5 treppenstockwerke runter und erwisch ihn quasi inflagranti. und sollte der bis dahin den überlastungsschutz schon geliefert haben, dann kann er löhnen.
bisher wars halt immer so, dass ich nie jemand gesehen hab und nur vermuten kann dass es der anlieferverkehr oder der hausmeister war.
ich will Dich ja nicht deprimieren. Wenn Du es jedoch schaffst eine solche Alarmanlage in den C1 zu bauen, wovon ich durchaus überzeugt bin, wird der LKW-Fahrer trotzdem Deinen C1 erst einmal abbocken. In der Regel killt er damit den Überlastschutz. Durch das plötzlich Anschlagen Deiner Alarmanlage könnte es jetzt geschehen, dass er den kopflastigen C1 vor Schreck fallen lässt. Ich denke mal, dass der defekte Überlastschutz zwar ärgerlich, jedoch die preiswertere Alternative ist.
ruebi:
Bei Bedarf krame ich meine alten Aufzeichnungen aber gerne mal wieder raus. Das Teil welches ich eingebaut habe weist bis auf den nicht vorhandenen Induktionssender die gleichen Funktionen auf wie die Original BMW DWA (in der Empfindlichkeit einstellbarer Erschütterungsmelder, Stromverbrauchsmessung, Funkfernbedienung, LED-Kontrollleuchte, Anschluß an alle 4 Blinker) und ich bin sehr zufrieden.
Bei Bedarf krame ich meine alten Aufzeichnungen aber gerne mal wieder raus. Das Teil welches ich eingebaut habe weist bis auf den nicht vorhandenen Induktionssender die gleichen Funktionen auf wie die Original BMW DWA (in der Empfindlichkeit einstellbarer Erschütterungsmelder, Stromverbrauchsmessung, Funkfernbedienung, LED-Kontrollleuchte, Anschluß an alle 4 Blinker) und ich bin sehr zufrieden.
Ich arbeite im 5. Stock eine Bürohauses, mein Roller auf dem Bürgersteig quasi 15 m unter mir. Letzten Sommer ist es mir 2x passiert dass beim Anliefern die LKW-Fahrer meinten, sie müßten meinen Roller zu seite schieben. Ich habs leider erst immer am Abend gemerkt, als mein Roller plötzlich anders da stand und 1x sogar der überlastungsschutz hin war.
und damit mir heuer nicht wieder das gleiche passiert, hab ich interesse an einer DWA mit bewegungsmelder.
Die Optimallösung wäre hier sicherlich die Originalanlage. Aber das scheitert an den EbayWucherpreisen.
Hab mir deshalb auch schon überlegt, auf die Alarmanlage eines Drittanbieters auszuweichen. Hier im Forum gabs schon einige Versuche dazu. Aber leider hat dann niemand gepostet, ob der Anschluss geklappt hat.
Deshalb wärs natürlich endsgeil, wenn du ruebi in deinen Unterlagen wühlen könntest und deinen Anschlussplan public machen würdest. welche alarmanlage hast du letztlich verbaut? ich scheue mich irgendwie davor so eine für 19.99 EUR zu nehmen. Aber wenn du bereits Erfahrungswerte hast, dann interessiert mich das natürlich sehr.
merci
Hast recht, aber da kommen wir vom
"machbaren" zum "bezahlbaren"
Als die C1, 2000 auf den Markt kam, kostete sie auch
3x soviel wie eine üblicher 125er.
m.f.G.
Gasti
Gesamtkosten waren etwa ein Drittel der Original DWA. Der Einbauort der Original DWA kann genutzt werden (was besseres habe ich auch nicht gefunden). Die mit deutlichem Abstand meiste Zeit musste ich darauf verwenden die Anschlussbelegung des BMW-Kabelbaumes zu erforschen, da dieser in den verfügbaren Schaltplänen nicht aufgeführt ist. Bei Bedarf krame ich meine alten Aufzeichnungen aber gerne mal wieder raus. Das Teil welches ich eingebaut habe weist bis auf den nicht vorhandenen Induktionssender die gleichen Funktionen auf wie die Original BMW DWA (in der Empfindlichkeit einstellbarer Erschütterungsmelder, Stromverbrauchsmessung, Funkfernbedienung, LED-Kontrollleuchte, Anschluß an alle 4 Blinker) und ich bin sehr zufrieden.
Ansonsten sprech Joachim mal an. Eventuell hat der ja noch eine original BMW DWA zum Verkauf.
danke für die Info. ja, ich bin auf der suche nach einer c1 DWA, obwohl hier schon soviel negatives drüber geschrieben wurde.
Ich schau immer mal wieder bei Ebay nach, aber die Preise die da verlangt werden sind jenseits dessen was ich ausgeben will.
vielleicht komme ich mit der anlage für die F650 und dem Kabelbaum vom C1 insgesamt günstiger weg als wenn ich das C1 Komplettset ersteigere.
Es sind einige Teile nicht mehr lieferbar.
Suchst Du eine?
Viele Grüsse,
Johannes
Gruß Bernhard
Gruß Bernhard
Irgendwo hab ich mal gelesen, dass die DWA für den C1 noch mit der Alarmanlage eines anderen BMW Motorrades identisch sein soll. Finde leider die Infos dazu nicht mehr.
Weiß jemand, in welchem anderen BMW Bike die Alarmanlage noch verbaut wird?
Nr. 2
Meldung 13.03.2008Betrifft: C1 125er von MaratonMan
Eingebaut bei 98650 km im Aril 2007 vor Bad Aibling
Kontrolle bei 102156 km
Das wäre schon eine ganz andere Liga als der cityel.
Eddy:
indem ich den Schlüssel so ansetzte so das er sich an dem gegenüberliegenden Variator abstützen kann.
Da er sich selber zu zieht kann man so lange drehen bis das er reißt (ist aber bisher noch nicht passiert).
Gerhard_G:
Wie bekommst Du da beide Hände frei, bei mir reichte der Ölfilterschlüssel vom Kraftaufwand nicht, deshalb hab ich mir dieses Hilfswerkzeug gebaut.
Wie bekommst Du da beide Hände frei, bei mir reichte der Ölfilterschlüssel vom Kraftaufwand nicht, deshalb hab ich mir dieses Hilfswerkzeug gebaut.
indem ich den Schlüssel so ansetzte so das er sich an dem gegenüberliegenden Variator abstützen kann.
Da er sich selber zu zieht kann man so lange drehen bis das er reißt (ist aber bisher noch nicht passiert).
Anscheinend hat mein Ölfiltershlüssel einen kürzeren Griff, damit gehts nicht so.
Trotzdem Danke
Gerhard_G:
Wie bekommst Du da beide Hände frei, bei mir reichte der Ölfilterschlüssel vom Kraftaufwand nicht, deshalb hab ich mir dieses Hilfswerkzeug gebaut.
Wie bekommst Du da beide Hände frei, bei mir reichte der Ölfilterschlüssel vom Kraftaufwand nicht, deshalb hab ich mir dieses Hilfswerkzeug gebaut.
indem ich den Schlüssel so ansetzte so das er sich an dem gegenüberliegenden Variator abstützen kann.
Da er sich selber zu zieht kann man so lange drehen bis das er reißt (ist aber bisher noch nicht passiert).
Motoren gehen nich' kaputt, die werden kaputt gefahren!
BREMSSÄTTEL
gehen nich' kaputt, die werden kaputt VIBRIERT
Hast recht beim Diesel, ich habe aufgerundet. Der Wert beim Benzin überrascht mich.
Beschäftige mich mehr mit Heizungen.
Zu Leiter
Das ist was du meinst: http://www.cityel.de/
So ungefähr, und mit Verbrennungsmotor. Da kommst du mit 300kg hin.
Unsere C1 ist der pure Luxus:
ABS, Sitz und Griffheizung, Teleklevergabel, Windschutzscheibe (aus Glas, oh Gott das Gewicht) u.s.w.
Meine C1 ist nicht perfekt, aber für meine Anwendung gibt es im Moment nichts besseres.
m.f.G.
Gasti
JA
Olli:
Jepp
Jepp
?????????????
c-:
Kopf hoch, ist alles halb so schlimm
!Mich verfolgt meine Bremse seit September 2004 und es tut kaum noch weh
!Ist nun mal fucking bullshit - und schön ist, dass es immer mehr werden, bei denen die gleiche Einsicht heran reift.
Das tröstet
.Gruß Ferdi
GASTI:
Damit kann man einen 50kg Seifenkistenwagen halbwegs betreiben, aber sicher nicht einen 1500kg PKW.
Damit kann man einen 50kg Seifenkistenwagen halbwegs betreiben, aber sicher nicht einen 1500kg PKW.
Es geht hier ja grade nicht um 1500 kg Panzer sondern um kleine aber feine C1- Alternativen. Der 1-liter-VW soll knapp 300 kg wieden:
siehe wikipedia
Und FraEtz, bei VW Interesse bekunden, kann doch eigentlich nie Schaden, denn irgendwer muss sich an so was mal rantrauen, und dann wirds vielleicht auch nochmal Konkurrenz geben und dann werden vielleicht auch akzeptable Preise kommen. Da mal nett anfragen, ist ja noch kein Kaufvertrag. Aber wenn viele Anfragen eintrudeln, steigt vielleicht die Wahrscheinlichkeit, dass aus dem Prototypen ein Serienfahrzeug wird.
Ich geb die Hoffnung nicht auf.
GASTI:
Hallo
Ich will euch nicht die Hoffnung auf das 1 Liter Auto nehmen,
aber 1Liter Diesel hat die Energie von 10kWh.
Was Super Benzin hat weiß ich leider nicht genau, nehmen wir an, das Doppelte 20kWh.
Hallo
Ich will euch nicht die Hoffnung auf das 1 Liter Auto nehmen,
aber 1Liter Diesel hat die Energie von 10kWh.
Was Super Benzin hat weiß ich leider nicht genau, nehmen wir an, das Doppelte 20kWh.
Hallo Gasti!
Muss dich korrigieren: 1 l Diesel = 9,78 kWh (stimmt),
ber 1l Benzin hat weniger Energiedichte; nur 8,89 kWh !!!
Ich will euch nicht die Hoffnung auf das 1 Liter Auto nehmen,
aber 1Liter Diesel hat die Energie von 10kWh.
Was Super Benzin hat weiß ich leider nicht genau, nehmen wir an, das Doppelte 20kWh.
Bei einen super Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors von 33,3%
kommen ~6kWh raus.
Damit kann man einen 50kg Seifenkistenwagen halbwegs betreiben, aber sicher nicht einen 1500kg PKW.
Was ich damit sagen will: Möglich ist alles, aber nur bei radikaler Gewichtsvermeidung und totalen Luxusverzicht.
m.f.G.
Gasti
Batteriepole waren fest, Zündkabel sah super aus, Generatorkabel waren alle dran und Pickupkabel schien in Ordnung (ist aber vom Geräuschpaket verdeckt). Einspritzdüsenkabel war auch OK.
Seltsamerweise ging der Motor vorher nur bei Erschütterungen aus. Mal abwarten, ob es das war.
Ich habe den Fehlerspeicher nicht ausgelesen, da ich das Diagnosegerät vergessen habe, das wird aber noch nachgeholt.
Vielleicht gibt es noch irgendein Problem, das wir uns nicht angesehen haben, ich denke aber dass der Fehler jetzt behoben ist.
kein Thema schick mir alles zu, ich stell das dann ein.
Platz ist genug es sind noch ca. 700MB frei.
Der 1-Liter VW wäre auch so ein Kandidat. Da hab ich mal an VW gemailt und leider folgende Antwort bekommen:
Guten Tag,
vielen Dank fuer Ihre E-Mail.
Schoen, dass Sie sich fuer das 1-Liter-Auto interessieren. Bislang ist allerdings
noch nicht endgueltig entschieden, ob oder wann ein solches in die
Serienproduktion geht. Am besten bleiben Sie in Kontakt mit einem Volkswagen
Haendler Ihrer Wahl. Er haelt Sie ueber die aktuelle Entwicklung auf dem
Laufenden.
Auch wir sind gerne wieder fuer Sie da. Schreiben Sie uns oder rufen Sie einfach
an: Unter der gebuehrenfreien Servicenummer 0800-VOLKSWAGEN (0800-86 55
79 24 36) sind wir taeglich von 08:00 Uhr bis 22:00 Uhr erreichbar.
Mit freundlichen Gruessen
Ihre Volkswagen Kundenbetreuung
vielen Dank fuer Ihre E-Mail.
Schoen, dass Sie sich fuer das 1-Liter-Auto interessieren. Bislang ist allerdings
noch nicht endgueltig entschieden, ob oder wann ein solches in die
Serienproduktion geht. Am besten bleiben Sie in Kontakt mit einem Volkswagen
Haendler Ihrer Wahl. Er haelt Sie ueber die aktuelle Entwicklung auf dem
Laufenden.
Auch wir sind gerne wieder fuer Sie da. Schreiben Sie uns oder rufen Sie einfach
an: Unter der gebuehrenfreien Servicenummer 0800-VOLKSWAGEN (0800-86 55
79 24 36) sind wir taeglich von 08:00 Uhr bis 22:00 Uhr erreichbar.
Mit freundlichen Gruessen
Ihre Volkswagen Kundenbetreuung
Vielleicht sollten einfach sehr viel mehr Leute da mal anfragen, damit die Chancen steigen, dass sich da was tut:
KUNDENBETREUUNG@VOLKSWAGEN.DE
...und, was war jetzt der Fehler? Man möchte doch nicht dumm sterben, oder?!
Eddy:
den getriebenen würde ich damit nicht lösen.
Dafür sind mir die Kühlrippen zu schade.
Ich nehme
so einen popels Öelfilterschlüssel und habe beide Hände für die Dremo frei.
Und der kostet keine 15 Euro und ich brauche auch nicht zu basteln.
Aber Deine Kreativität ist schon in Ordnung, man(n) muss sich zu helfen wissen !
den getriebenen würde ich damit nicht lösen.
Dafür sind mir die Kühlrippen zu schade.
Ich nehme
so einen popels Öelfilterschlüssel und habe beide Hände für die Dremo frei.
Und der kostet keine 15 Euro und ich brauche auch nicht zu basteln.
Aber Deine Kreativität ist schon in Ordnung, man(n) muss sich zu helfen wissen !
Wie bekommst Du da beide Hände frei, bei mir reichte der Ölfilterschlüssel vom Kraftaufwand nicht, deshalb hab ich mir dieses Hilfswerkzeug gebaut.
INNEN INNEN 7,2 cm
AUSSEN AUSSEN 8,9 cm
am besten bei der Kupplungsscheibe anpassen bevor man schweisst.
Für genauere Bilder hätte ich an Olli die bitte die Bilder auf seiner Page unterzubringen.
Falls Du das machst sende ich Dir mehr Bilder an Deine Mail (ich habe selber keinen Serverspeicher)
Gruß
Gerhard
Da aber Driver1 die Stecker am Schalter abzog und es dennoch brannte, dürfte das Nachjustieren nichts bringen.
@ruebi
Stimmt - die Dioden lassen das Steuergerät die Betätigung der Bremshebel unabhängig voneinander feststellen.
Grüße
Michael
Gruß Jürgen
10:00 Uhr an der
BMW AG Niederlassung Dortmund
Nortkirchenstr. 111,
44263 Dortmund
um denen mal unseren Schrott zu zeigen ?
Dafür sind mir die Kühlrippen zu schade.
Ich nehme
so einen popels Öelfilterschlüssel und habe beide Hände für die Dremo frei.
Und der kostet keine 15 Euro und ich brauche auch nicht zu basteln.
Aber Deine Kreativität ist schon in Ordnung, man(n) muss sich zu helfen wissen !
1St. 3/8" Rohr ca. 40cm
auf einer Seite Gewinde erforderlich (Griff)
1ST. 3/8" T-Verbindung
2St. 3/8" 90 Grad Bogen
1St. 3/8" Nippel 5cm beidseitig Gewinde
(Mittig auseinanderschneiden)
50 cm Schrumfschlauch 20mm Durchmesser für Nippel und Griff
etwas Farbe -> das Auge schraubt mit
PS
nicht vergessen die Gewinde nach dem Anpassen zu verschweißen, sonst verdreht sich das ganze Werkzeug.
Den Abstand bei der Kupplungsscheibe durch ein und ausdrehen der beiden 90 Grad Winkel genau einstellen.
Viel Spaß, und wie geschrieben ich übernehme keine Haftung für Körper, Material, und sonstige Schäden.
Jeder weiß arbeiten am C1 nur durch Fachpersonal durhführen lassen.
Oder wie Olli schreibt:
Da diese Seiten als Tipps zu sehen sind, und ich auch mal einen Fehler machen kann, übernehme ich keine Gewähr für die Richtigkeit der nachstehenden Beispiele,
und somit auch keine Haftung.
Schau mal auf dein Tacho!!!
Und – die Erkenntnis, dass der „verbesserte“ (geschraubte Stift) Bremssattel
auch Nachteile hat, ist eigentlich nicht neu. Eher sehr enttäuschend, weil nun auch betroffen.
Sch... Technik, aber ich kenne einige Oldtimer –Besitzer, die viel mehr am Warten, Pflegen und Schrauben sind, als wir am C1.
Den Trick mit dem Gummi-Benzinschlauch (von EBS) probiere ich aus, bevor ich den Schraubstift härte. Aber bis dahin vergehen viele Monate und viele Kilometer. Schaun wir mal ...
Gruß Bernhard
Material liste wird nachgereicht.
Der Schrumpfschlauch wird als Griff und über die beiden kleinen Stutzen als Schutz verwendet.
Die beiden kleinen Stumpel sind ein Rohrnippel der auf beiden Seiten ein Gewinde hatte --> in der Mitte auseinanderschneiden und schon hat man beide Teile die man ca. 1cm herausragen lässt und den Schrumpfschlauch drübersteckt.
Ich werde versuchen noch ein besseres Foto einzustellen.
Das Rohr mit dem Schrumpfschlauch hat einen Außendurchmesser con ca 18mm das dann genau in die Kupplung und zwischen die Lamellen vom treibenden Variator.
Wozu ? Wozu ?
Es macht Spaß an der C1 zu arbeiten.
Doch Wozu ?....... Wozu ?
Das ganze Herzblut was man reinsteckt
Doch Wozu ?........ Wozu?
Wird von einen Bremssattel
JÄH zunichte gemacht..........
Doch Wozu ?...... Wozu ?
Weiß man doch das er in einen Jahr
KAPUTT sein Wird............
( W O Z U ?´).......................................
syberman:
Und wo hast du den Schrumpfschlauch verwendet?
Und wo hast du den Schrumpfschlauch verwendet?
Ich würde mal sagen links im Bild über dem Rohr damit das Rohr etwas griffiger wird.
Die genaue Materialliste nebst Maßangaben würde auch mich interessieren.
Der Hinweis auf die Bucht hätte auch von mir sein können...kam echt gut! Es wäre nicht das erste Mal, dass die Idee eines C1-Fahrers von einem anderen umgehend bei iBlööd vermarktet wird. Ich denke da nur an den Spritzschutz für hinten oder die Griffgummis, oder, ... mich wundert´s, dass ein Hinweis auf http://www.c1biker.de/ noch nicht in der Bucht kostenpflichtig angeboten wird.
Die beiden Dioden sind mit Ihren beiden Kathodenanschlüssen verbunden und befinden sich in einem gemeinsamen, dreipoligen Gehäuse (V9400). Sie müßten (wenn ich mich jetzt nicht sehr täusche) im Relais- und Sicherungsträger hinter der Sitzbank stecken.
entweder sind es zwei abgeschnittene 3/8" Rohre oder zwei Messing Verlängerungen 15mm 3/8" wo vielleicht der Schrumpfschlauch drüber kommt.
Gerhard, das Bild könnte schon etwas besser sein und
eine Maßangabe wäre auch nicht schlecht. Und wo hast du den
Schrumpfschlauch verwendet?
Grüße
syberman
dies wird hoffentlich nicht das letzte Treffen sein. Nun werden wir erst mal sehen wie viel C1ser kommen, und was überhaupt dabei raus kommt.
Schade das du es nicht schaffst.
Grüße Thomas
Gerhard_G:
Hallo,
Material 3/8" Wasserrohre die man in jedem Baumarkt bekommt.
Hallo,
Material 3/8" Wasserrohre die man in jedem Baumarkt bekommt.
was sind denn das für 2 schwarze teile die in den 90grad-winkel am offenen ende drin stecken?
direkt bei Ebay reinstellen. Vorher nicht vergessen den Gebrauchsmusterschutz zu beantragen.
Deine Erfindung ist schon Klasse!
Vieleicht sollten wir eine Rubrik "Werkzeug des Monats"
einführen, wäre sicherlich interessant.
Meine Stimme hättest du!
Ciao Sascha
Generell jede Maschine die oft und viel an der oberen "Leistungsgrenze" betrieben wird gilt erhöhter VERSCHLEISS
Sascha:
Hallo Gerhard,
da hat sich aber jemand kreativ ausgetobt.
Not macht Erfinderisch.
Ich habe meinen getriebenen mit einem herumliegenden Grillbesteck geöffnet
Danke für den Tipp!
Ciao Sascha
Hallo Gerhard,
da hat sich aber jemand kreativ ausgetobt.
Not macht Erfinderisch.
Ich habe meinen getriebenen mit einem herumliegenden Grillbesteck geöffnet
Danke für den Tipp!
Ciao Sascha
Du hast anscheinend ein stabiles Gillbesteck, meinst du meine kreative Erfindung sollte ich patentieren lassen oder macht sie keinen Sinn.
Gruß
Gerhard
da hat sich aber jemand kreativ ausgetobt.
Not macht Erfinderisch.
Ich habe meinen getriebenen mit einem herumliegenden Grillbesteck geöffnet
Danke für den Tipp!
Ciao Sascha
diesen Gegenhalter man man unter 15 Euro incl. Farbe und Schrumpfschlauch selbst herstellen.
Gegenhalter
Mit dem Gegenhalter kann man die Schraube von der treibenden und von der getriebenen Variatowelle ohne Probleme lösen.
Material 3/8" Wasserrohre die man in jedem Baumarkt bekommt.
Die Gewinde nach dem Zusammenbau verschweissen damit sie sich nicht verdrehen.
Der Bau und die Anwendung geschieht auf eigenes Risiko, ich kann keine Haftung jeglicher Art übernehmen.
paris:
Wenn der Motor ausgeht leuchtet logischerweise die Öllampe, weil bei stehendem Motor kein Öldruck vorhanden ist!
Das heisst aber nur, dass er ausgegangen ist. Hat also erstmal nichts mit dem Öl zu tun. Wenn Du den Motor mit dem Notaus am Lenker ausmachst passiert genau das gleiche.
Anders ist es, wenn die Warnlampe angeht, wenn der Motor noch an ist.
Ich wohne in Paris und habe einen C1, wenn Du mal vorbeikommen willst melde Dich.
Es gibt ein Paar Standardsachen die in Frage kommen, dazu kannst Du Dir die Diagnosedatenbank mal ansehen.
Ich würde sagen, dass Deine Batterieklemmen nicht angezugen sind oder Dein Generator kaputt ist und die Batterie entladen wird. Sowas ist aber einfacher festzustellen, wenn der Roller vor einem steht.
Wenn Du meine Handynummer willst, melde Dich einfach per PN.
Wenn der Motor ausgeht leuchtet logischerweise die Öllampe, weil bei stehendem Motor kein Öldruck vorhanden ist!
Das heisst aber nur, dass er ausgegangen ist. Hat also erstmal nichts mit dem Öl zu tun. Wenn Du den Motor mit dem Notaus am Lenker ausmachst passiert genau das gleiche.
Anders ist es, wenn die Warnlampe angeht, wenn der Motor noch an ist.
Ich wohne in Paris und habe einen C1, wenn Du mal vorbeikommen willst melde Dich.
Es gibt ein Paar Standardsachen die in Frage kommen, dazu kannst Du Dir die Diagnosedatenbank mal ansehen.
Ich würde sagen, dass Deine Batterieklemmen nicht angezugen sind oder Dein Generator kaputt ist und die Batterie entladen wird. Sowas ist aber einfacher festzustellen, wenn der Roller vor einem steht.
Wenn Du meine Handynummer willst, melde Dich einfach per PN.
Noch einmal ein ganz grosses Dankeschoen fuer Deine tolle Einfuehrung in die C1-Kankheiten. Uebrigens fuhr der Roller auf dem Rueckweg besser denn je.
Das mit dem Freibier gilt natuerlich ! ;-)
isofix
Hi Wicki,
schreib halt Schmalz, dann hätte ich nicht erst in Google das gefunden:
Grüße
Michael[/QUOTE
Hallo Michael,
wenn ich Schmalz geschrieben hätte, hätten bestimmt 70% nicht gewusst was das denn sein soll und es kommt wieder die Frage, was ist dass denn!!!
Aber jetzt ist es ja für alle geklärt.
Gruß
300Watt Bernd
Hi Wicki,
schreib halt Schmalz, dann hätte ich nicht erst in Google das gefunden:
Grüße
Michael[/QUOTE
Hallo Michael,
wenn ich Schmalz geschrieben hätte, hätten bestimmt 70% nicht gewusst was das denn sein soll und es kommt wieder die Frage, was ist dass denn!!!
Aber jetzt ist es ja für alle geklärt.
Gruß
300Watt Bernd
Das Blech ist nur geklemmt und wird einfach ausgehebelt, dann fällt es runter.
Einbauen ist ne Frimelei geht aber auch so.
Bei dem Bolzen sind die Bleche mit dabei.
wo befinden sich eigentlich die Dioden?
Und welchen Zweck haben die?
IMHO, dass kein "+" am ABS Steuergerät anliegt bei falsch eingebauter Birne - dies würde wohl ein dauernd betätigter Bremshebel für das Steuergerät bedeuten ... Keine Ahnung.
Falls, wegen Defekt, "+" vom Steuergerät (Pin 12, 14) kommt, würde die Birne auch brennen. Zwar unwahrscheinlich aber möglich.
Grüße
Michael
danke erst mal.
Nur auf dieser Seite finde ich zwar den Bolzen unter Pos. 6 aber die Bleche sind nicht abgebildet.
Sind vermutlich im Umfang beim Bolzen enthalten.
Auf Deinen Seiten (die ich oft besuche und mir sehr WERTVOLLE Anregungen hole) finde ich aber auch nicht wie man das obere Blech rausbekommt ohne den Bremssattel zu demontieren.
Evtl. muss man ja nur die Bremsscheibe lösen und nach unten hängen.
Gruß und vielen Dank Gerhard
Auch mal ein Lob an alle die dieses Forum mit Ihren Tipps und Anregungen so WERTVOLL machen.
ich will Dir nicht zu nahe treten, aber ein wenig Suchen kann nicht schaden.
Die Anbausätze sind nicht gleich siehe hier:
BMW Teilesuche
Am besten mal den Link speichern.
Wie die Bleche eingebaut sind sieht man auf meinen Technikseiten unter Wartung.
sind die Bleche vorne und hinten die gleichen oder gibt es da verschiedene Anbausatznummern.
Gruß
Gerhard
ich habe nun den Anbausatz für den Bremssattel hinten.
Das Stützblech das eine Nut hat konnte ich ohne Probleme wechseln, aber wie wechselt man das Blech das von oben auf die Beläge drückt, mir fehlt der Platz das ich das herausbekomme.
Gruß
Gerhard
XXlandratte:
Andere Treffpunkte oder Termine können wir ja dann beim Treffen besprechen.
Andere Treffpunkte oder Termine können wir ja dann beim Treffen besprechen.
Macht das bitte und viel Spaß!
Henning
hast Du so ein hochmodernes Meßgerät wie eine Prüflampe oder Voltmeter?
Die von Ruebi erwähnte Stecker/Kupplung (X9340) kannst Du mal trennen. Liegt dann noch Spannung an der Biren an?
Grüße
Michael
Wie sieht´s mit dem Stecker an der Zweifadenlampe aus? Zieh den doch mal ab und mess nach was am Stecker an Spannung anliegt?
Also ich wette nachwievor, dass das Problem im Bereich des Lenkers liegt.
Edit (17.03. 17:50): Vom ABS-Steuergerät sollte eigentlich nichts kommen, da es sich bei den Pins 12 und 14 (an die gehen die beiden grün/roten Kabel) um Eingänge handelt. Ob man das ABS-Steuergerät mal abziehen kann (dann aber auch ganz bestimmt nicht den Motor starten) um die FUnktion der Bremshebel zu überprüfen kann ich nicht beurteilen. Vielleicht hat Joachim das ja schonmal ausprobiert ?!?
Mit freundlichen Bikergrüßen helmut
Zur Info:
Wenn bis Mittwoch den 19.03.08 kein Treffpunkt fest steht wo der nächster Stammtisch sein soll wird Karl-Heinz ein Organisieren.
Hier gehts jetzt weiter zum
Stammtisch 1.April
Gruß
Frank
wicki:
Hi,
ich nehme immer etwas ausgelassenes Schweinefett.
Hi,
ich nehme immer etwas ausgelassenes Schweinefett.
Hi Wicki,
schreib halt Schmalz, dann hätte ich nicht erst in Google das gefunden:
...Gegen Schwindelanfälle Man legt altes, ausgelassenes Schweinefett vom Scheitel her gegen die Stirn und befestigt es mit einer ...
Grüße
Michael
Im Schaltplan 2 "Circuit8.gif" wirst Du fündig.
Wenn Du ABS hast, bekommt das Steuergerät auch ein Signal.
Mal hoffen, dass nicht umgekehrt der Strom vom ABS Steuergerät kommt.
(X9340 X9499 oder X9486)
Grüße
Michael
(Hat ja schliesslich auch nicht jeder....gelle)Im Übrigen kann ich die Erfahrungen von Wolnic und Paris nur bestätigen. Auch mir wurde bei einem Unfall das ABS leider zum Verhängnis. Ohne ABS wäre damals der Unfall vermutlich garnicht passiert.....schlimmstenfalls Bremsplatten in den Reifen!
Carsten:
Radlager hinten ist bei 66000km im Rahmen eines Reifenwechsels ersetzt worden, war ausgelutscht.
Radlager hinten ist bei 66000km im Rahmen eines Reifenwechsels ersetzt worden, war ausgelutscht.
die hinteren Radlager habe ich immer mit der kompletten Bremse gewechselt.
Aber dafür die Lager im Getriebe.
Nur Markenware wird gefälscht. Ich habe mir Lager aus DE besorgt die nicht von einem Markenhersteller sind. Dann kann man sicher sein das die auch in DE produziert worden sind.
Technisch macht ein ABS an einem Zweirad keinen Sinn.
Nur absolute Änfanger oder die, die die Technik nicht verstehen und den Hochgalnzprospekten glauben sind vom ABS überzeugt.
Wirtschaftlich macht ein Zweirrad mit ABS aber Sinn.
Diese Zweiräder sind teurer in der Anschaffung, Unterhaltung, haben beim Wiederverkauf einen hören Wert und man wird sie leichter wieder los.
Fazit:
Wenn man ein Zweirad nur 1 bis 2 Jahre fahren will sollte es ABS haben. Ansonsten ist es nur Firlefanz.
Guten Morgen.Danke für deinen Tip,aber der Fehler tritt auch bei ausgeschaltetem Licht auf.Soll heisen,daß wenn ich die Zündung bei ausgeschaltetem Licht einschalte,sofort das Bremslicht angeht.
Mfg Helmut
es hat auch seinen Sinn das die Steuerung abregelt, denn über 10000 Umdrehungen pro Minute ist schon eine Leistung.
Man sollte ohnehin z.B. bei längerer Bergabfahrt nicht am obersten Limit fahren, lieber nur auf Dreiviertel Gas mit etwas über 100 km/h beim 125 Roller sollten reichen um den Motor und alle anderen Teile zu schonen.
Gruß
Gerhard
schön das ja nun doch einige Leute zusammen kommen.
Zeit: 29.03. um 13:00 bis 14:00
Ort: Burger King, Strasse des 17. Juni, ist vor der S-Bahn Tiergarten, Ecke Klopstockstr.
Andere Treffpunkte oder Termine können wir ja dann beim Treffen besprechen.
Bis dann Thomas
wenn du willst können wir uns auch früher treffen, ist für mich kein Problem. Den Termin möchte ich allerdings nicht mehr verschieben, du weist ja wie schwierig das so mit der Planung ist.
Ich werde gleich noch mal als Zeit 13:00 bis 14:00 reinsetzen.
habe mein Navi auch am Hndyhalter, und bin mir da auch nicht so sicher. Allerdings wiedt son Navi auch nur ca. 200 gr., also sollte schon halten.
Stimmt das das dann kurzzeitig der Motor keinen Sprit mehr bekommt ?
RICHTIG ! Die Einspritzdüse wird nicht angesteuert. Dadurch kommt so eine Art ruckeln zustande, wenn die 1/min Umdrehungen des Motors zu hoch sind.
bei einer bestimmten Geschwindigkeit riegelt der Motor ab!
Stimmt das das dann kurzzeitig der Motor keinen Sprit mehr bekommt ?
wicki:
An meine Haut lasse ich ja auch nur Wasser und CD.
An meine Haut lasse ich ja auch nur Wasser und CD.
Auf meiner Haut hinterlassen die CDs immer hässliche Streifen.
Nr. 1
Hab schon ein paar zu bearbeiten.
Musste aber heute 16.03.08 feststellen bei einer C1 125er von mir, das bei der hinteren Bremseinheit km Stand 48.000 der Bremsklotzhaltebolzen teilweise zu 60% eingekerbt war.
Sehr schlecht im eingebauten Zustand zu erkennen.
Man muss tatsächlich die Bremse zerlegen, um den genauen Schadensumfang festzustellen.
Näher beschrieben bei den Bildern.
Da werden noch mehrere Zeitbomben unterwegs sein.
Wie lange noch ??????????????
cinimin98:
wolnic:
Also ein derart lahm regelndes ABS habe ich noch nie in einem Fahrzeug erlebt.
...fing das ABS völlig unnötig an zu regeln. Und es regelte und regelte und regelte und regelte.....bis ich fast schon auf der Kreuzung stand.
Also ein derart lahm regelndes ABS habe ich noch nie in einem Fahrzeug erlebt.
...fing das ABS völlig unnötig an zu regeln. Und es regelte und regelte und regelte und regelte.....bis ich fast schon auf der Kreuzung stand.
Ja wie jetzt? erst ist es lahm, dann regelt es zu früh und dann hört es gar nicht mehr auf zu regeln.
Ergibt bei mir nur viele ???????? du weißt schon wovon du schreibst?
Das hatte ich genauso auch schon und hat mir den Angstschweiss auf die Stirn steigen lassen.
Um den Ausdruck "das ABS regelt lahm" zu erklären:
Man bremst ab, durch eine Bodenwelle hebt das Vorderrad kurz ab oder wird sehr leicht und droht zu blockieren. Das ABS erkennt die drohende Blockade und verringert den Bremsdruck, die Bremskraft nimmt ab. Das Rad ist mittlerweile aber schon wieder im festen Bodenkontakt und könnte Verzögerungsarbeit leisten, tut es aber nicht, da der Bremsdruck zu gering ist. Der Bremsdruck wird wieder aufgebaut, die nächste Bodenwelle verursacht die nächste Blockade und das Spiel fängt von vorne an. Ein schnellregelndes ABS würde den Hydraulikdruck nur sehr kurz senken, so dass bei möglicher Reibung die volle Bremskraft sofort zur Verfügung steht. Beim C1 tritt diesen Phänomen verstärkt auf, da das kleine Vorderrad eine geringe Masse und somit Trägheit aufweist und sehr leicht blockieren kann. Desweiteren verliert der C1 aufgrund der kurzen Federwege und der harten Federung sehr viel schneller den Bodenkontakt.
Das gleiche ABS funktioniert in der F650GS PD meines Vaters jedenfalls deutlich besser.
Es hat mir (und meinem C1) trotzdem schon den Arsch gerettet, deshalb bin ich froh es zu haben. Besonders wichtig ist es wenn man unkonzentriert unterwegs ist.
Der Preisunterschied beträgt im Mittel deutlich mehr als 200€ bei einer gebrauchten Maschine.
Ich habe mir den C1 wegen der Sicherheit gekauft, da gehört für mich das ABS dazu. Man sollte aber die Grenzen und Schwächen des C1-ABS kennen.
Habe daraufhin beide Bremslichtschalter ausgesteckt um Festzustellen welcher von den beiden kaputt sein könnte.Trotz Abziehens beider Schalter brennt es weiter sobald die Zündung Angeschaltet wird.
Ich verstehe das so, das das Bremslicht auch ohne Schalter aufleuchtet. Wurde die Birne gewechselt, ist das Licht an??
Vielleicht ist es dann das hier:
Da es sich ja um eine 2-Faden-Birne handelt, habe ich bei PKW's schon oft erlebt, das diese Birnen falsch eingebaut wurden. D.h. der Sockel der Glühbirne wurde um 180° verdreht eingebaut.
Ich meine damit, wenn Du das Licht einschaltest "automatisch" das Bremslicht aufleuchtet.
Schau mal nach.
Gruss
Mike1
ich nehme immer etwas ausgelassenes Schweinefett.
Das stelle ich natürlich auch noch selber her, dann da bin ich eigen.
Ich lasse an meine C1 doch nicht jede Chemie, nur Naturprodukte kommen da zum Einsatz.
An meine Haut lasse ich ja auch nur Wasser und CD.
Gruß
300Watt Bernd
irgendwann ist immer das Erste Mal.
Hoffe aber, dass ich noch lange darauf warten muss.
Und wenn der Abflug kommt, dann möchte ich das Navi erst gar nicht mehr finden.
Gruß
300Watt Bernd
wolnic:
Also ein derart lahm regelndes ABS habe ich noch nie in einem Fahrzeug erlebt.
...fing das ABS völlig unnötig an zu regeln. Und es regelte und regelte und regelte und regelte.....bis ich fast schon auf der Kreuzung stand.
Also ein derart lahm regelndes ABS habe ich noch nie in einem Fahrzeug erlebt.
...fing das ABS völlig unnötig an zu regeln. Und es regelte und regelte und regelte und regelte.....bis ich fast schon auf der Kreuzung stand.
Ja wie jetzt? erst ist es lahm, dann regelt es zu früh und dann hört es gar nicht mehr auf zu regeln.
Ergibt bei mir nur viele ???????? du weißt schon wovon du schreibst?
Der Bremsweg wird im Ernstfall auch schon mal deutlich länger als ohne ABS.
Das ist bei ABS normal, aber das weißt du ja sicher
auch das Bremsen mit ABS will gelernt sein.
Bei Gebrauchten liegt der Preis ohne ABS ca. 200€ unter einer mit ABS
Warum kaufst du dann eine mit ABS??
Tip: wenn die ABS C1en so teuer sind, Verkaufen und eine ohne ABS kaufen dann brauchst du dich auch nicht darüber ärgern das es unnötig regelt.
Lass uns EDDY rufen der liebt auch das BMW ABS
Link ist leider falsch. Hier die Richtige URL: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=180222628363&ssPageName=STRK:MEBI:IT&ih=008
Hoffentlich klappt es jetzt.
Gruß Andreas
In der Bucht wird relativ günstig ein Radlagersatz von SKF versteigert. http://my.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?MyeBay&ssPageName=STRK%3AME%3ALNLK&CurrentPage=MyeBayBidding&TrackingItemId=320217534329&guest=1
Habe im Fernsehen gesehen, daß auch schon Radlager in China
nachgebaut oder gefälscht werden.
Aus eigener schmerzhafter Erfahrung habe ich schon ware Horrorgeschichten über gefälschte Elektronikbauteile aus China, wie Kondensatoren oder Leistungshalbleiter erlebt. Für mich als Entwicklungsingenieur war das die totale Pleite.
Was ist ein reeller Preis für einen Radlagersatz von SKF ?
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Mir ist es einmal so ergangen das ich auf abschüssiger trockener Straße zügig auf eine Kreuzung zugebremst habe und dankt der kleiner Wellen in der Fahrbahn fing das ABS völlig unnötig an zu regeln. Und es regelte und regelte und regelte und regelte.....bis ich fast schon auf der Kreuzung stand.
Danke, aber sowas braucht die Welt nicht.
Hinten blockieren ist nur für absolute Anfänger ein Problem. Jeder halbwegs geübte Zweiradfahrer macht selbst in Panik wieder auf. Vorne blockieren muß man erstmal schaffen, denn so sehr beißt die vordere Bremse auch nicht zu. Vielleicht auf nasser Straße und Kopfsteinpflaster aber da fährt man eh defensiv.
Eine wirkliche Frechheit für das ABS neu über 600€ Aufpreis zu verlangen.
Bei Gebrauchten liegt der Preis ohne ABS ca. 200€ unter einer mit ABS, die ich lieber in "Nicht-Bopper" Reifen investieren würde. Damit ist mehr geholfen.
Sorry aber das mußte raus.
Viele C 1er Grüße aus Mülheim/Ruhr
Ich bin bisher immer gut mit WD 40 klargekommen. Bei ATU für ca.7,-Euro zu haben, aber auch in jedem Baumarkt (Praktiker).
Gruß vom Neuen aus Mülheim a.d. Ruhr
die 1200.- Euro waren mit Arbeitslohn.
Gruß
Uli
MadCat:
ist die Bremsschaltung nicht durch Öffner realisiert?
ist die Bremsschaltung nicht durch Öffner realisiert?
die Schaltung der Bremsleuchte unserer C1 läuft über Taster (S9050 sowie S9051), die im nicht betätigten Zustand offen sind und bei Betätigen des Bremshebels schließen (also Schließer). Ein Relais ist nicht beteiligt (wäre auch nicht erforderlich, denn soviel Strom zieht das eine Birnchen auch nicht). Anders verhält es sich mit dem Blinker. Da klackert´s!
original Bopper-Reifen gehabt, den ich seit 2003 gefahren habe. Nun bin ich aber seit 2007 auf Bridgestone-Reifen umgestiegen, weil ich das Pech hatte, daß ich 3mal einen Nagel im Reifen hatte und dazu feststellen mußte, daß das Profil bei diesen Reifen sehr
schnell abgefahren ist. Also, die KM-Leistung der Bopper-Reifen
ist auch laut Aussage aller Forums-Berichte sehr niedrig und daher kostspielig. Zudem sagte mir der freundliche von BMW, daß
die Bopper-Reifen förmlich alle Nägel der Umgebung anziehen würden. Na ja, ich habe mich also für Bridgestone-Reifen entschieden und bisher (4000 KM) keine schlechten Erfahrungen gemacht.Allerdings werde ich die Reifen nicht mehr bei BMW wechseln lassen, weil diese jedes Ventiel sowie Wuchtgewichte und
Ein-bzw.Ausbau in Rechnung stellen. Laut Rechnung BMW für Ein- und Ausbau = 82,50 Euro,Mutter = 7,74 + 7,74, Reifenventiele = 4,36 + 3,03,Wuchtgewichte = 4,20 Reifen = 54,13 + 55,66 Euro. Alles zusammen = 261,04 Euro inklusive 19% MWSt.Eine gute Reifenwerkstatt macht es fast für die Hälfte.
öhm, ist die Bremsschaltung nicht durch Öffner realisiert?
Sprich, wenn man den Hebel zieht, wird der Stromkreis unterbrochen und ein Relais zieht an?
Ist wohl der Schalter verklemmt oder die Schaltflächen oxidiert/verbrannt.
Driver1:
Trotz Abziehens beider Schalter brennt es weiter sobald die Zündung Angeschaltet wird.
Trotz Abziehens beider Schalter brennt es weiter sobald die Zündung Angeschaltet wird.
Dann nehme ich doch mal schwer an, daß das Kabel im weiteren Verlauf irgendwo gequetscht ist und es dadurch zu einem kurzschluß kommt.
Das Bremslicht ist zusammen mit dem Rücklicht zum einen über ein braunes 0,75er Kabel mit Masse der Batterie verbunden. Darüber hinaus wird über ein grün-graues (hinten am Lampenträger) und im späteren Verlauf grün-rotes 0,75er Kabel welches im Falle der Hinterradbremse zusätzlich noch über eine Diode verläuft und den Bremslichtschalter mit Sicherung F1 (15A) und dann mit +12V verbunden.
Ich nehme an, daß der Kurzschluß im vorderen Teil des Kabels ist (unmittelbar unter der Abdeckung der Lenkung (dort ist das Kabel ohnehin mit einer Stecker/Kupplung-Kombination verbunden. Je nach Kabelführung halte ich hier eine Quetschung des Kabels für am wahrscheinlichsten.
Ich gehe ansonsten davon aus, daß die Funktion in der Vergangenheit OK war, d.h. auch die korrekte Zweifadenlampe (für Licht und Bremslicht) drin ist. Sicherung F1 mit 15A ist auch OK?
habe auch mein Navi am Handyhalter befestigt.
Aber auch mit Sicherungsleine diese Gott sei Dank noch nicht gebraucht.
Das wird schon halten.
Gruß
300Watt Bernd
Bin neu hier,und habe gleich eine Frage.
Ich habe seit 4 Jahren eine C1,und bin sehr zufrieden.
Sie hat mittlerweile 32000 km drauf.Nun ist es passiert,daß ihr Bremslicht ständig brennt.Habe daraufhin beide Bremslichtschalter ausgesteckt um Festzustellen welcher von den beiden kaputt sein könnte.Trotz Abziehens beider Schalter brennt es weiter sobald die Zündung Angeschaltet wird.
Vieleicht hat diesen Fehler auch schon mal einer gehabt,und kann mir einen Tip geben.
Mfg Helmut
Seit einem Jahr fahre ich damit rum und es hält bombenfest.
Ich habe mein Navi schon einige Jahre am Handyhalter
mit Sicherungsleine bis jetzt noch nicht verloren.
Gruß
Uli
Ich habe bei meinem C1 am Handyhalter eine Halterung für mein Navi befestigt. Gibt es Erfahrungen mit der Festigkeit dieses Halters, (nur eine Schraube in der Verkleidung) oder Tips für einen besseren Platz
Gruß Jürgen
das Kostenproblem von Elektrofahrzeugen liegt im momentan sehr hohen Preis für Hochleistungs Li-Batterien.
Habe gestern telefonisch einen Preis von ca. 800 EUR für 1 KWh
Energiespeicherung in Li-Batterien erfahren. Rechnet man noch das Ladegerät und weitere Elektronik für das Zellenmanegment hinzu, so kommt man auf ca. 1000 EUR pro 1 KWh, was Elektrofahrzeuge so teuer in der Anschaffung macht. Mit Bleibatterien geht es billiger, die dann aber Blei-schwer sind und nur ca. 50 - 80 Km Reichweite haben; schlicht uninteressant
Wie schnell wird bei einer Massenproduktion der Preis stark fallen? Mal sehen ob die Chinesen dabei die Nase vorne haben
Wo sind deutsche Traditionsfirmen wie Varta; Sonnenschein; Deta; Moll usw.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Wichtig ist nachher gut (mit reichlich Wasser) abspülen.
Keinen Hochdruckreiniger verwenden da der den Dichtungen schaden könnte.
ich habe genau diesen Preis bezahlt 542,08 wie du
geschrieben hast.
Gruß
Uli
es tut mir leid ich lass ihn selbst aufbereiten
Gruß
Uli
Habe vor kurzen einen neuen
Zylinderkopf gebraucht habe beim Händler 1200.- Euro bezahlt.
Gruss
Uli
preis Laut ETK :: 542,08 Inklu.????????????????????
Habe schon öfters bei Reperaturen wo die
Triebsatzschwinge raus musste alles abgeklebt
und selbige Läppgestrahlt und dann Silber
lackiert.
habe heute den Frühjahrsputz am C1 durchgeführt. Alles wieder wie neu. Nur das Alu-Motorgehäuse bekomme ich nicht sauber. Welche Wundermittel könnt Ihr empfehlen?
Gruß Poldi
Gruß Poldi
auch serioese Autohaendler benutzen das Reifenaufhuebschungs-
mittel.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Die 19.ner Mutter kannst Du ruhig lösen. Die Kupplungsglocke und den ganzen Variator kannst Du dann von der Welle abziehen. Danach wirst Du verstehen was ich meine (grosse Mutter)!
Gruss
Mike1
Ulrich:
Habe vor kurzen einen neuen Zylinderkopf gebraucht habe
Habe vor kurzen einen neuen Zylinderkopf gebraucht habe
hast Du den alten noch ?
den kann ich wieder auf arbeiten.
Kommen wir ins Geschäft oder willst Du Ihn, wie einige anderen aus dem Forum, in der Bucht verschenken ?
MAX:
Was ist bitte Schön: Reifenschaum?
Ist es das, was mann zum Vulkanisieren bnötigt?
Was ist bitte Schön: Reifenschaum?
Ist es das, was mann zum Vulkanisieren bnötigt?
Du kannst es auch bei dubiosen Autohändlern bekommen.
Die hübschen damit die Reifen ihrer alten Kisten auf.
Grüße
Michael
Ich werde mich bei Dir (Paris) melden.
Viele Gruesse,
Florian
Trotzdem mal Danke an alle.
Den Preis für den Smera beziffert Lumeneo mit 20.000 bis 30.000 Euro, für das Jahr 2009 ist eine Produktion von 250 Exemplaren vorgesehen.
aus
Elektroauto Lumeneo Smera: Halbe Portion für die Stadt
das ist eine gute Idee den Motor zum Joachim zuschicken
und ihn herrichten zulassen. Ohne Reparatur bekommst du
auch nichts mehr dafür. Habe vor kurzen einen neuen
Zylinderkopf gebraucht habe beim Händler 1200.- Euro bezahlt.
Gruss
Uli
Ich hoffe, dass ich dann nicht die Schneeketten für den C1 brauche.
Dieser beinhaltet Krafträder der Klasse A mit einem Hubraum von nicht mehr als 125 ccm und einer Motorleistung von nicht mehr als 11 kW (Leichtkrafträder) sowie einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von: 80 km/h für 16 - 17jährige und unbegrenzt ab 18 Jahre.
Sofern ein Führerschein der Klassen 2,3 oder 4 vor dem 01.04.1980 erteilt wurde, ist die Klasse A1 bereits enthalten
mehr als 125ccm (im Falle der C1-200 sind dies 176ccm): erforderlicher Führerschein Klasse A (beinhaltet A1), Mindestalter 18.
Krafträder (Zweiräder, auch mit Beiwagen) mit einem Hubraum von mehr als 50 ccm oder mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 45 km/h.
Die Fahrerlaubnis der Klasse A berechtigt bis zum Ablauf von zwei Jahren nach der Erteilung nur zum Führen von Krafträdern mit einer Motorleistung von nicht mehr als 25 kW und einem Verhältnis von Leistung/Leergewicht von nicht mehr als 0,16 kW/kg; dies gilt nicht, wenn der Bewerber bei der Erteilung der Fahrerlaubnis das 25. Lebensjahr vollendet hat.
christmasangel:
und ich den 200 er mit dem alten Klasse 3 Führerschein gar nicht fahren darf, oder?
und ich den 200 er mit dem alten Klasse 3 Führerschein gar nicht fahren darf, oder?
genau so ist es.
MAX:
Was ist bitte Schön: Reifenschaum?
Ist es das, was mann zum Vulkanisieren bnötigt?
Was ist bitte Schön: Reifenschaum?
Ist es das, was mann zum Vulkanisieren bnötigt?
Den Reifenschaum gibts z.B. bei ATU oder OBI und wird zur Aufrichung der schwarzen Farbe aussen vom Reifen verwendet.
Der Reifenschaum hat auch Inhaltsstoffe die den Reifen guttun sollen und die Alterung verlangsamen sollen.
Also ein Pflege und Schönheitsmittel für bereits gebrauchte Reifen.
Gruß
Gerhard
Mike1:
Hallo Gerhard
Da Du gerade dabei bist, schadet es nicht, den getriebenen Variator einmal zu entstauben. Der Abrieb des Kupplungsbelags setzt sich überall fest.
Aber Vorsicht: Lass ihn zusammengebaut.
Nur die Kupplungsglocke und den kompletten Variator zum Reinigen und Messen abnehmen.
Wenn Du die grosse Mutter (37.er), ohne Hilfsmittel abschraubst, fliegt Dir alles um die Ohren.
Also Entstauben, messen des Kupplungsbelages und Kontrolle der Kupplungsglocke und der Variatorscheiben ist O.K.
Beim Zusammenbau, die Antriebswelle ein wenig mit Klüberpaste einfetten.
Gruss
Mike1
Hallo Gerhard
Da Du gerade dabei bist, schadet es nicht, den getriebenen Variator einmal zu entstauben. Der Abrieb des Kupplungsbelags setzt sich überall fest.
Aber Vorsicht: Lass ihn zusammengebaut.
Nur die Kupplungsglocke und den kompletten Variator zum Reinigen und Messen abnehmen.
Wenn Du die grosse Mutter (37.er), ohne Hilfsmittel abschraubst, fliegt Dir alles um die Ohren.
Also Entstauben, messen des Kupplungsbelages und Kontrolle der Kupplungsglocke und der Variatorscheiben ist O.K.
Beim Zusammenbau, die Antriebswelle ein wenig mit Klüberpaste einfetten.
Gruss
Mike1
Beim lösen der Schraube von der Antriebswelle gibt es nichts besonderes zu beachten, oder kommen mir da die ersten Teile schon entgegen ????
Mike1:
Hallo Gerhard
Schläge (damit arbeitet ja auch der Druckluftschrauber) bekommen keinem Lager gut.
Gruss
Mike1
Hallo Gerhard
Was passiert durch den Druckluftschrauber mit dem Pleuellager ??
Schläge (damit arbeitet ja auch der Druckluftschrauber) bekommen keinem Lager gut.
Gruss
Mike1
Die Schläge sind doch in der Drehrichtung vom Lager, sind diese dann auch schädlich ???
Die meisten Werkstätten und auch Reifenhandler arbeiten mit Druckluftschrauben, ist dann das auch nicht in Ordnung.
(z.B. Reifenwechsel --> Radlager)
Liebe Grüße kurz vor Ostern vom Christmasangel
Das heisst aber nur, dass er ausgegangen ist. Hat also erstmal nichts mit dem Öl zu tun. Wenn Du den Motor mit dem Notaus am Lenker ausmachst passiert genau das gleiche.
Anders ist es, wenn die Warnlampe angeht, wenn der Motor noch an ist.
Ich wohne in Paris und habe einen C1, wenn Du mal vorbeikommen willst melde Dich.
Es gibt ein Paar Standardsachen die in Frage kommen, dazu kannst Du Dir die Diagnosedatenbank mal ansehen.
Ich würde sagen, dass Deine Batterieklemmen nicht angezugen sind oder Dein Generator kaputt ist und die Batterie entladen wird. Sowas ist aber einfacher festzustellen, wenn der Roller vor einem steht.
Wenn Du meine Handynummer willst, melde Dich einfach per PN.
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3286924
verweisen.
hatte auch das Problem mit der immer wieder aufleuchtenden Ölwarnlampe.
Folgende Aktionen habe ich dann durchgeführt:
- Ölwechsel inkl. Ölfilter
- Ölmagnet gereinigt
- Öldruckschalter erneuert (bei VW gekauft)
- Öldruckventil ausgebaut, zerlegt, gereinigt, eingebaut
Danach trat das Problem nicht mehr auf.
Kosten
ca. 11€ für den Öldruckschalter
ca. 10€ Öl
ca. 6,50€ Ölfilter
Gruß Dieter (xkleinweich)
Ist es das, was mann zum Vulkanisieren bnötigt?
In den letzten 3 Tagen habe ich einige Probleme mit meiner C1. Zuerst ging der Motor an einer Kreuzung aus und anschliessend leuchete die Oeldruck-Warnleuchte. Der Anlasser blockierte. Der Oelstand war OK und ein 10 minuetiges Warten verbesserte auch nichts. Ich musste den Roller von einem Abschleppdienst zur Werkstatt bringen. Am naechstem Tag konnte ich den Roller abholen. Die Ursache war offenbar war ein defekter Oeldruckmesser, der ausgetaucht wurde. Am naechstem Tag im Parkhaus ging der Motor erneut aus und die Lampe leuchtete diesmal erneut. Nur diesmal funtionierte der Anlasser. Die Oeldruck-Warnleuchte erlosch nach dem Starten des Motors. Heute Morgen kontrollierte ich den Oelstand und er war deutlich uebe dem Max. Offenar hatte die Werkstatt gepfuscht. Im Ablaufschlauch hatte sich eine Menge Oel gestaut (ca. ein halbes Schnapsglas). Ich habe das Oel aus dem Schlauch und das Zuviel Oel aus der Wanne abgelassen. Leider hat sich aber an dem Leuchten der Oeldruck-Warnlampe nichts geaendert.
Hat jemand eine Idee was die Ursache sein koennte und auch wie ich mit dem Roller nun umgehen soll ?
Viele Gruesse aus der Stadt der Lichter, in der an jeder Strassenecke ein C1 steht, ;-)
Florian
MarathonMan:
Hei CINIMINI
DER 200 er ?
MIT HÈILEM ODER KAPUTTEN HINTEREN
BREMSSATTELL ? ? ?
Hei CINIMINI
DER 200 er ?
MIT HÈILEM ODER KAPUTTEN HINTEREN
BREMSSATTELL ?
? ? Hi Klaus,
Ja, der 200er mit NICHT defekten Bremssattel, nach 26.500 Km.
Ich bin einer von denen die genug Geld zu BMW tragen und die Bremse immer wieder reparieren und selten lange Vollgasstrecken fahren.
Die aktuelle Entwicklung der Bremssattelgeschichte ist aber nicht der Grund des Verkauf
schön das ja nun doch einige Leute zusammen kommen.
Zeit: 29.03. um 14:00
Ort: Burger King, Strasse des 17. Juni, ist vor der S-Bahn Tiergarten, Ecke Klopstockstr.
Andere Treffpunkte oder Termine können wir ja dann beim Treffen besprechen.
Bis dann Thomas
Also ich werde wahrscheinlich meinen sämtlichen technischen Sachverstand zusammennehmen, den Motor ausbauen und an Joachim schicken. Joachim schaut sich das Ding an und berät mich wegen einer etwaigen Reparatur.
das ist die beste Idee, glaub's mir, ich spreche da aus persönlicher Erfahrung.
Einfach nur affenpipengeil, super und überhaut.
Vielleicht geschieht ja doch noch was.
Was passiert durch den Druckluftschrauber mit dem Pleuellager ??
Schläge (damit arbeitet ja auch der Druckluftschrauber) bekommen keinem Lager gut.
Gruss
Mike1
Da Du gerade dabei bist, schadet es nicht, den getriebenen Variator einmal zu entstauben. Der Abrieb des Kupplungsbelags setzt sich überall fest.
Aber Vorsicht: Lass ihn zusammengebaut.
Nur die Kupplungsglocke und den kompletten Variator zum Reinigen und Messen abnehmen.
Wenn Du die grosse Mutter (37.er), ohne Hilfsmittel abschraubst, fliegt Dir alles um die Ohren.
Also Entstauben, messen des Kupplungsbelages und Kontrolle der Kupplungsglocke und der Variatorscheiben ist O.K.
Beim Zusammenbau, die Antriebswelle ein wenig mit Klüberpaste einfetten.
Gruss
Mike1
Hätte da noch einen in Aussicht,aber der hat auch kein ABS und soll sogar 3400 kosten.Naja hätte schon gerne einen und zwar für die kommende Saison,möchte nicht bis zum Herbst warten.Also ich komme aus 66564 Ottweiler/Saarland,wenn da jemand in der Nähe einen zu verkaufen hätte wäre echt toll,oder sich bereit erklären würde einen C1 vor meinem Kauf zu testen und mich zu beraten.
Also nochmals vielen Dank und schönes Wochenende euch allen
Hallo
.... ist das nor normal ??????????
.... ist das nor normal ??????????
Ich denke, die Frage konnte zwischenzeitlich nachhaltig mit einem deutlichen
JA, leider!!
beantwortet werden.
Anregung von ruebi
Die, so mein ich, auch in aller unser Interesse ist, um auch hier für alle die mit vorgefertigten Textbausteinen vom Hersteller ausgebremst werden sollen, dies mit Nachdruck eindeutig zu widerlegen, das dieser Defekt der Bremseinheit hinten beim C1 dem Hersteller in dieser Form, wie er hier im Forum beschrieben wird, so nicht bekannt sein soll, obwohl dieses Teil im Juli 2005 geändert wurde, von nicht geschraubtem 34212329239 Sicherungs-Stift in geschraubten 34217694855 Sicherungs-Stift und dadurch eine neue Teilenummer bekam.
Das war noch kein Sicherheitsteil, sondern förderte mehr den Umsatz des Herstellers.
So wie ich es jetzt sehe, kommt jetzt was in die Gänge, worauf in irgend einer Form eine Lösung für den C1 kommen muss.
Es geht die Bitte an die C1-Freaks, die mit dem hinteren Bremssattel Probleme hatten oder haben, sich zu melden, das ich sie hier einstellen kann, für jedermann zu sehen.
Diese Nachricht sollte bitte an jowetec@yahoo.de gehen und aus folgenden Angaben bestehen.
Ich gehe davon aus, wenn sich was ergeben sollte, das die Sicherheit des Bremssattels zufrieden stellend gelöst wird, das auch diejenigen denen im Vorfeld die Bremseinheit erneuert wurde und dafür bezahlt haben, den Nutzen haben, das was abgelegt hier wurde als Beweis für eventuelle Rückforderungen gelten kann was eben jedermann einsehen kann.
Alle Nachrichten die ich bekomme, werden von mir aufbereitet, bevor sie hier eingestellt werden. Wenn das passiert wird vorher noch per Email der Entwurf an den Einsender der Nachricht zur Sichtung gemailt.
Kommt dann das OKAY wird eingestellt.
Er sollte auch bitte seinen Namen und die Adresse angeben, wobei er entscheiden kann, ob die öffentlich sein soll oder nur bei mir verwahrt wird für keinen amnderen zugänglich.
Ich hoffe damit allen C1-Freaks einen Gefallen zu tun und das der C1 als das sicherste motorisierte Zweirad wieder das darstellt, als was er sozusagen auf`s Band gelegt wurde.
joachim
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
@ ruebi
Irgendwann in den nächsten Wochen wird der ursprüngliche Beitrag, der sich bereits über mehrere Seiten erstreckt wieder in der Versenkung verschwinden. Daher schlage ich vor, ähnlich, wie das ja in der Vergangenheit bereits erfolgreich mit dem bekannten Steuerkettenproblem gemacht wurde hier im Foum einen neuen Beitrag zu eröffnen und diesen immer "on top" anzeigen zu lassen. Ergänzungen sollten von Joachim (oder wem auch immer) hart moderiert werden (oder noch besser nur von ihm eingestellt werden können), so das hier nur die reinen Fakten stehen, mehr nicht! Hierzu gehören sicherlich die bekannten Textbausteine des Herstellers ebenso wie von den Geschädigten gemachte Fotos der defekten hinteren Bremse sowie Umfallmeldungen in Folge ausgefallener Hinterradbremse die sich sicherlich in absehbarer Zeit ebenfalls ereignen werden. Mehr nicht!
Dies hätte den Vorteil, daß man den Hersteller jederzeit auf diesen einen Thread hinweisen könnte und wissentliche Falschaussagen wie "...Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW
C1 200...." zukünftig hoffentlich ausbleiben, da sie ohnehin gleich entlarvt werden könnten.
So, also bitte auf diesen Beitrag nur ein Reply mit reinen Fakten (wenn eben möglich einschließlich Fotos die von unserem Webmaster dauerhaft auf www.c1biker.eu abgelegt werden), OK? Danke! Die Diskussion können wir ja in anderen Beiträgen weiterführen.
Aus gegebenen Anlass
Kaufe ich nur C1 sen
Mit Heilem´n Bremssätteln:-)
DER 200 er ?
MIT HÈILEM ODER KAPUTTEN HINTEREN
BREMSSATTELL ?
? ? Ich freu' mich auf Mittwoch.
DAS KRAFTFAHRTBUNDESAMT HAT MIR
GESCHRIEBEN ::
Ansprechpartner
Gottfried Klostermann
Tel. 0461 316-1507
12.03.2008
Mögliche Fehlkonstruktion des hinteren Bremssattels
des BMW C1 Rollers soll zum Ausfall der Hinterradbremse
führen können
Ihre E-Mail-Nachricht vom 10. 03. 2008
Sehr geehrter Herr Stein,
vielen Dank für Ihre obige E-Mail Nachricht. Darin
informieren Sie das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) über eine mögliche Fehlkonstruktion des hinteren
Bremssattels an
BMW C1 Rollern, C1 125 und C1 200, durch die es zum
Ausfall der Hinterradbremse kommen kann.
Diese Konstruktion soll zu einer schrägen
Abnutzung des Bremsbelages führen,
weil sich der Bremsklotz in den eingeschraubten
Haltestift einarbeiten kann und diesen möglicherweise
soweit schädigt, dass der Bremsklotz herausfallen
könnte.
Ich habe den Fahrzeughersteller BMW um eine
Stellungnahme
zu diesem Sachverhalt gebeten. Erfahrungsgemäß wird
dies einige Zeit in Anspruch nehmen. Nach Vorliegen
der Stellungnahme durch den Hersteller werde ich Sie unaufgefordert informieren.
Für Rückfragen stehe ich Ihnen unter o.g.
Telefonnummer
gern zur Verfügung.
Mit freundlichen Grüssen
Im Auftrag
Gottfried Klostermann
ruebi:
das gleiche Schreiben mit original dem selben Wortlaut lag heute auch bei mir in der Post.
das gleiche Schreiben mit original dem selben Wortlaut lag heute auch bei mir in der Post.
dito. habe den Standardbrief auch gestern bekommen.
Jetzt habe ich schon 3 :P
Steuerkette, Zylinderkopf, Hinterradbremse.
Naja, den Tacho hat BMW mir aber nach 100000km ersetzt (hat mich nur 75 Euro Einbau gekostet). Selbst wenn die was auf "Kulanz" machen verdienen sie noch dran.
NoTax
die paar Bremsen die sie auf Kulanz rausgerückt haben---Portokasse
die paar Bremsen die sie auf Kulanz rausgerückt haben---Portokasse
?? wer hat den eine auf Kulanz bekommen. Ich habe alle 3 Stück bezahlen müssen.
NoTax
Aber in meinen Augen ist ein Roller in diesem Fall zähle ich den C1 einfach mal dazu, kein geeignetes Langstreckengefährt.
Aber in meinen Augen ist ein Roller in diesem Fall zähle ich den C1 einfach mal dazu, kein geeignetes Langstreckengefährt.
falsch, wenn man genug Geld zu BMW trägt klappt das ganz gut.
Komischerweise gehen die Teile aus dem Zubehör (Lager, Riemen usw.), die ich verbaut habe, dann nicht mehr kaputt. !?!
NoTax
Ich komme ja auch nicht auf die Idee wenn ich regelmäßig mit dem Auto Strecken über 500km fahren muß, mir dafür einen SMART zuzulegen.
Ich komme ja auch nicht auf die Idee wenn ich regelmäßig mit dem Auto Strecken über 500km fahren muß, mir dafür einen SMART zuzulegen.
das ist der größte Schwachsinn den ich in der letzten Zeit gelesen habe. Ich habe mir extra einen Smart gekauft weil man in dem Fahrzeug wesentlich besser sitzt als in den Familien-schaukel-Kutschen. Fahre öfters bis zu 800 km am Tag. Von dem Sprit, den ich auf den Stecken spare, kann man gut essen gehen.
Frag' mal Joachim wieviel km sein "Kurzsteckensmart" schon drauf hat.
MELDUNG "joachim"
Der Smart/Bj.2002 hat heute, immer noch mit dem ersten Motor, die 218.512km auf dem Tacho erreicht.
DAS ZU EINEM KURZSTRECKENFAHRZEUG !!!
Der Smart/Bj.2002 hat heute, immer noch mit dem ersten Motor, die 218.512km auf dem Tacho erreicht.
DAS ZU EINEM KURZSTRECKENFAHRZEUG !!!
Wo lebst Du NoTax ?
Sicher nicht auf dieser Welt.
Oder bekommst Du Provision von BMW ?
Ich finde es eh komisch das sich weder die BMW Mitarbeiter aus dem Forum, noch die eingefleischten BMW Liebhaber zu Wort melden.
Die haben doch "angeblich" so einen guten Draht zu BMW.
ich hätte auch noch eine C1 (200) zum Verkauf.
Wenn du Interesse hast, schreib mir einfach ne PN.
Normalerweise sollte der doch Wartungsfrei sein, und wenn die Feder verschlissen ist wird man das doch am Fahren merken.
Kann man Folgeschäden verursachen wenn man den getiebenen Variator nicht wartet ???
Heifisch:
paris:
Ich werde jedenfalls mit meinem C1 kein Dauervollgas mehr fahren, dabei gehen bei dem 200erter ja nicht nur die Bremse sondern auch der Zylinderkopf kaputt.
Ich werde jedenfalls mit meinem C1 kein Dauervollgas mehr fahren, dabei gehen bei dem 200erter ja nicht nur die Bremse sondern auch der Zylinderkopf kaputt.
Hier vergleichst du Äpfel mit Birnen. Dass der Zylinderkopf bei Dauervollgas erhöhtem Verschleiss unterliegt, kann ich akzeptieren. Dass ein Teil verschleisst, während es völlig tatenlos am Fahrzeug hängt, unabhängig davon, wie oft oder stark es benutzt wird, hat wenig mit dem Nutzer zu tun. Aber viel mit dem Hersteller.
Ich nehme BMW nicht in Schutz, das ist ein jämmerlicher Saftladen. Mir ist es relativ egal, ob bei Vollgas die Bremse wegen Vibrationen oder der Zylinderkopf/ die Ventile wegen Überhitzung kaputtgehen, normal ist das beides nicht (beim 125er geht das ja mit dem Dauervollgas auch).
Da wurde schlicht bei der Entwicklung geschlampt.
Dass Vollgas einen höheren Verschleiss bedeutet ist klar, beim 200ter schlagen aber die Ventile innerhalb kürzester Zeit ein. Da reichen auch 7500km nicht mehr als Wartungsintervall (mein Auslassventil war 5000km nach der sauteueren BMW Inspektion bei <0,1mm Spiel!!!!). Und ich fahre selten Vollgas. Ebenso halten die Bremssattelhaltestifte auch keine 5000km.
Ich sage nur, dass man sich der Qualität des Materials anpassen muss, wenn ich mit einem Russischen Eisenhaufen Dauervollgas fahre hält der eben auch nicht lange (der war aber wenigstens billig). Deshalb fahre ich nur noch zum Überholen schneller als 100km/h. Ist eben ein BMW
Freude am Fahren!Ich hätte mir von BMW mehr erhofft und wurde bitter enttäuscht (Heizgriffe, Bremssattel + thermische Probleme beim C1). Aber so habe ich wenigstens gelernt, dass der kräftige Mehrpreis für BMW-Motorräder nicht gerechtfertigt ist (im Gegenteil!) und ich kann das nächste Mal eine bessere Kaufentscheidung treffen.
Nur am Rande: ich hatte eine Diskussion mit einem BMW-Entwickler über das IDrive System und habe ihm meine Probleme damit geschildert. Sein Kommentar: "Der Kunde hat eh keine Ahnung." Das scheint mir eine BMW-intern ziemlich gebräuchliche Formel zu sein.
Olli:
Hi,
das geht zwar gut mit einem Druckluftschrauber, aber leider ist das nichts für das Pleuellager .
Mit dem richtigen Werkzeug geht das relativ problemlos. Wichtig ist ein langer Hebel mit dem man dann mit gleichmässigem Druck die Mutter löst.
Hi,
das geht zwar gut mit einem Druckluftschrauber, aber leider ist das nichts für das Pleuellager
.Mit dem richtigen Werkzeug geht das relativ problemlos. Wichtig ist ein langer Hebel mit dem man dann mit gleichmässigem Druck die Mutter löst.
Ich habe die Scheibe Gegengehalten ist es da trotzdem nichts für das Pleuellager.
Was passiert durch den Druckluftschrauber mit dem Pleuellager ??
ich habe heute die Wartung am treibenden Variator durchgeführt.
Gewechselt habe ich
- die Gleitstücke mit den Federbügeln
- die Scheibe
- die Rollen
- den O-Ring
- den Variator
Gefettet habe ich mit
- HDX2 und Klüberpaste
Ging alles ohne Probleme
Eine Bremse darf bei normaler Beanspruchung nicht einfach in so kurzen Intervallen kaputt gehen. Zumal das kein Einzelfall ist, sondern jede C1 trifft.
Es wäre toll, wenn hier im Forum ein Jurist o.ä. einen Brief verfassen könnte, welcher mit der Entsprechenden Anwaltssprache geschrieben ist.
Diesen Brief könnten sich dann die C1ser aus dem Forum ausdrucken und zu BMW, ADAC, einigen Zeitungen und vor allem was Isofix geschrieben hat zum KBA schicken.
Ferner sollte der Brief an BMW beinhalten, das der ADAC, Medien und das KBA zeitgleich von den Vorfällen unterrichtet wird.
Wenn wir jemanden hätten der so was schreiben kann, macht es zwar dem einen etwas arbeit, aber alle andern brauchen nur noch ihre persönlichen Daten eintragen, das ganze ein paar mal ausdrucken, Fotos dazu und eintüten.
Noch mehr Gewicht bekommt das Schreiben wenn wir es zeitgleich rausschicken, und zum Beispiel das KBA 25 Briefe an einem Tag bekommt.
Der Versuch einer gütlichen Einigung mit der freien Werkstatt ist gescheitert. Die Jungs waschen ihre Hände in Unschuld. Aussagen der BMW-Werkstatt wegen einer mögliche Schadensursache interessieren sie nicht.
Vor einer juristischen Auseinandersetzung hat mich u.a. GTÜ bzw. DEKRA gewarnt und gleichzeitig abgeraten.
Also ich werde wahrscheinlich meinen sämtlichen technischen Sachverstand zusammennehmen, den Motor ausbauen und an Joachim schicken. Joachim schaut sich das Ding an und berät mich wegen einer etwaigen Reparatur.
P.s.
Über Hilfe beim Motorausbau wäre ich dankbar(Wohnort: nahe Karlsruhe)
Klaus53:
Wenn wir uns wieder treffen, würde ich mir die Schmiernippel gerne mal ansehen!
Wenn wir uns wieder treffen, würde ich mir die Schmiernippel gerne mal ansehen!
... aber nicht vor allen Leuten. Da werde ich ja rot.
Aber ich hab´ noch nichts gemerkt/gesehen und der TÜV hat auch nichts gesagt! -
Wenn wir uns wieder treffen, würde ich mir die Schmiernippel gerne mal ansehen!
auf ABS würde ich auch nicht mehr verzichten wollen, ist aber wenn man's nicht kennt unbedingt kaufendscheident. Man gewöhnt sich einfach, ob mit oder ohne ABS an die C1.
Zu klären wäre warum und für was die Löscher gebohrt wurden? Der Preis von 3100 € ohne TopCase aber mit Löscher in der Verkleidung find ich zu hoch.
Ist die 7500 Inspektion gemacht?
Gibst Bilder oder ein Link wo die C1 zusehen ist?
Dis Idee von isofix ist gut:
Wenn Du angibst, aus welcher Region Du bist, dann findet sich evtl. jemand, der Dir beim Kauf behilflich sein kann
Wenn Du angibst, aus welcher Region Du bist, dann findet sich evtl. jemand, der Dir beim Kauf behilflich sein kann
Dann bleibt noch das Verhandeln übrig oder warten bis ein neues Angebot kommt.
Gruß aus dem Rhein / Main Gebiet
syberman
****** Zitat Begin ******
Eines steht also fest. Der BMW C1 ist für alle eine sinnvolle Alternative, die in der Stadt wohnen, jeden Tag darin unterwegs sind oder täglich hinein und wieder hinaus müssen. Und auf all diesen Wegen macht der C1 - versprochen ist versprochen - viel Freude am Fahren. Mit sicherheit.
****** Zitat Ende ******
In Roten von 02/2000 stehen auch wieder die Hinweise auf die Stadt.
In beiden Prospekten überwiegt der Hinweis auf die Stadt mit ca. 85%
So gesehen war die Aussage des BMW Mitarbeiters durchaus richtig.
Nur wie lange hätten die Motoren die Kurzstrecken mit gemacht?
Danke da so an Benzin im Öl.
Wie hätten sich die Bremsen verhalten, beim ständigen Stopp and Go?
Bei den zum Teil schlechten Straßen in der Stadt, oder Kopfsteinpflaster??
Und wenn ich mir dann noch den Wartungsplan ansehe.
Endet im Prinzip bei 30.000 km.
Naja bei, Stadt only ???
Der C1 ist ein tolles Gefährt -ich möchte ihn auch nicht mehr missen- aber für mich in erster Linie ein Stadtfahrzeug, mit dem ich auch gelegentlich ins Umland düse.
Torsten_Frahm:
Aussage vom zuständigen C1-Mann BMW München (ohne Namen), im Juni 2007
„Der C1 sei für den Stadtverkehr und kurze Überlandfahrten ausgelegt und konzipiert worden, nicht aber für längerer Fahrten mit hoher Geschwindigkeit.“
Aussage vom zuständigen C1-Mann BMW München (ohne Namen), im Juni 2007
„Der C1 sei für den Stadtverkehr und kurze Überlandfahrten ausgelegt und konzipiert worden, nicht aber für längerer Fahrten mit hoher Geschwindigkeit.“
Hi,
das hört sich genauso an, wie unsere Entwicklungsabteilung, wenn sie ein von uns gefordertes Feature wegdiskutieren wollen, weil sie es nicht auf die Reihe bringen:
-das war nicht explizit gefordert
-das ist unserer Meinung nach nicht sinnvoll
...kann man 1 zu 1 auf die BMW-Aussage projezieren
NOTAX:
Die Aussage das es sich um ein Stadtfahrzeug handelt, daß auch für kurze Überlandstrecken geeignet ist, ist -meiner Meinung nach- völlig korrekt.
Die Aussage das es sich um ein Stadtfahrzeug handelt, daß auch für kurze Überlandstrecken geeignet ist, ist -meiner Meinung nach- völlig korrekt.
Ich glaube, in diesem Punkt irrst Du. Ich habe damals weder in der Verkaufsofferte, noch in der Betriebsanleitung so einen Hinweis gesehen. Wenn es wirklich solche Vorgaben von BMW gegeben haben sollte, wurden wir von den Händlern betrogen!!!
Wie gesagt, in meiner Bedinungsanleitung steht davon nichts.
Deshalb bin ich der Meinung, dass es sich bei der Aussage, dass der C1 nur für die Stadt und kurze Überlandstrecken gebaut wurde , um die Meinung eines einzelnen stinkend faulen BMW-Mitarbeiters handelte, der einfach keine Lust hatte oder zu unfähig war, sich des Problems des Kunden anzunehmen.
cruiser:
Scheint aber nicht für alle Versicherungen zu gelten. Bei z.B. HUK24 konnte ich in den "Risikosortarten" kein Motorradfahren entdecken. Also evtl. die Versicherungssuche entsprechend erweitern?
Scheint aber nicht für alle Versicherungen zu gelten. Bei z.B. HUK24 konnte ich in den "Risikosortarten" kein Motorradfahren entdecken. Also evtl. die Versicherungssuche entsprechend erweitern?
So kommt es mir auch vor.
Muss man einen Wiedereinstieg in die Zweiradklasse der Versicherung melden???
Grüße
Michael
wenn Du angibst, aus welcher Region Du bist, dann findet sich evtl. jemand, der Dir beim Kauf behilflich sein kann.
Ansonsten nichts überstürzen.
Grüße
aus dem sonnigen Bayern
(zumindest morgen - versprochen)
Michael
aus KBA FAQ
Kann das KBA Rückrufe anordnen?
Das KBA kann Rückrufe anordnen.
Angeordnet werden Rückrufe aber nur,
wenn eine ernste Gefährdung vorliegt
und der Hersteller mit eigenen Maßnahmen
die Gefahr nicht ausreichend wirkungsvoll beseitigen kann. (
oder will) Eigentlich doch alle Punkte erfüllt.
Auf was wartet das KBA?
IMHO nur durch eine Anweisung einer zuständigen Behörde wird BMW aktiv.
Grüße
Michael
NoTax:
Die Aussage das es sich um ein Stadtfahrzeug handelt, daß auch für kurze Überlandstrecken geeignet ist, ist -meiner Meinung nach- völlig korrekt.
Die Aussage das es sich um ein Stadtfahrzeug handelt, daß auch für kurze Überlandstrecken geeignet ist, ist -meiner Meinung nach- völlig korrekt.
Was ja die Situtation eigentlich erheblich verstaerken duerfte denn gerade bei Kurzstreckenfahrten (Stop & Go) wird doch gerade die Bremse erheblich staerker und öfters beansprucht als bei Langstreckenfahrten. Also ich sehe bei dieser Aussage eher ein "Eigentor" als eine Entschuldigung!
Wie dem auch sei.....ein Bremssystem ist eine sicherheitsrelevante Einrichtung eines Fzg's und muss korrekt funktionieren und darf solche konstruktiven Mängel garnicht aufweisen! Dieses "Rausgerede" in den entsprechenden Standardbriefen als Antwort finde ich einfach nur ärmlich und nicht eines grossen Konzernes wie BMW, der schliesslich grossen Wert auf hohe Qualitaetsstandards legt, absolut nicht würdig!
Ich kann nur sehr wünschen dass es reichlich stille Leser unter den BMW-Technikern hier gibt und sie die Problematik an entsprechende Entscheidungstraegern weitergibt!
Das ganze ist unter Betriebswirtschaftlichen Gesichtspunkten zu sehen. Im Moment entstehen BWM durch das Bremsenthemea keinen zusätzlichen Kosten (die paar Bremsen die sie auf Kulanz rausgerückt haben---Portokasse).
Erst wenn Imageschaden für die Gesamtmarke BMW droht oder von "Amts wegen" nachgebessert werden muß, bewegt sich was.
Die Aussage das es sich um ein Stadtfahrzeug handelt, daß auch für kurze Überlandstrecken geeignet ist, ist -meiner Meinung nach- völlig korrekt.
das geht zwar gut mit einem Druckluftschrauber, aber leider ist das nichts für das Pleuellager
.Mit dem richtigen Werkzeug geht das relativ problemlos. Wichtig ist ein langer Hebel mit dem man dann mit gleichmässigem Druck die Mutter löst.
Was können wir denn da tun?
Die Bremse ist doch ein Sicherheitsrelevantes Teil.
Wir sind doch viele, und viele können viel ausrichten. Über das gut besuchte Forum können wir doch alle gemeinsam daran mitwirken das BMW tätig werden muss.
Ist hier im Forum nicht einer und vielleicht sogar mehrere dabei, die was mit Medien zu tun haben?
Ich glaube das BMW etwas tut, wenn ein Imageverlust droht.
Gut dokumentiert ist das Problem ja, und das dies keine vereinzelten Vorkommnisse sind ist auch deutlich, und läst sich sicherlich mit der Hilfe der Forumuser noch besser verdeutlichen.
Wir müssen nur einen Weg finden das ganze in den Medien landet, und uns vor BMW als Gemeinschaft mit entsprechenden Listen der Mitglieder und Entschlossenheit bemerkbar machen.
Ich kann leider die Zügel nicht in die Hand nehmen. Habe nicht genug Zeit, und bis jetzt auch keine Probleme mit der Bremse (7500 km)
Wie ich aber hier lese geben sich einige viel Mühe als Einzelkämpfer. Besser was gemeinsam organisieren!
diese 125èr exe ist sicherlich kein Schnäppchen.
Schau doch mal bei mobile oder in der örtlichen Presse nach.
Da sind gelegentlich recht vernünftige Angebote dabei.
Auf ABS würde ich nicht verzichten wollen. Auch schon im Hinblick auf einen eventuellen Wiederverkauf und Löcher gebohrt, wer macht denn so was ???
Gruß
300Watt Bernd
Arum_de:
Hi,
bin auf der Suche nach ner Risikolebensversicherung und muss feststellen dass Motorradfahrer doch einen recht saftigen Aufschlag bezahlen.
Hi,
bin auf der Suche nach ner Risikolebensversicherung und muss feststellen dass Motorradfahrer doch einen recht saftigen Aufschlag bezahlen.
Scheint aber nicht für alle Versicherungen zu gelten. Bei z.B. HUK24 konnte ich in den "Risikosortarten" kein Motorradfahren entdecken. Also evtl. die Versicherungssuche entsprechend erweitern?
Hallo
ist das nor normal ??????????
ist das nor normal ??????????
Ich denke, die Frage konnte zwischenzeitlich nachhaltig mit einem deutlichen
JA, leider!!
beantwortet werden.
Irgendwann in den nächsten Wochen wird der ursprüngliche Beitrag, der sich bereits über mehrere Seiten erstreckt wieder in der Versenkung verschwinden. Daher schlage ich vor, ähnlich, wie das ja in der Vergangenheit bereits erfolgreich mit dem bekannten Steuerkettenproblem gemacht wurde hier im Foum einen neuen Beitrag zu eröffnen und diesen immer "on top" anzeigen zu lassen. Ergänzungen sollten von Joachim (oder wem auch immer) hart moderiert werden (oder noch besser nur von ihm eingestellt werden können), sodaß hier nur die reinen Fakten stehen, mehr nicht! Hierzu gehören sicherlich die bekannten Textbausteine des Herstellers ebenso wie von den Geschädigten gemachte Fotos der defekten hinteren Bremse sowie Umfallmeldungen in Folge ausgefallener Hinterradbremse die sich sicherlich in absehbarer Zeit ebenfalls ereignen werden. Mehr nicht!
Dies hätte den Vorteil, daß man den Hersteller jederzeit auf diesen einen Thread hinweisen könnte und wissentliche Falschaussagen wie "...Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW
C1 200...." zukünftig hoffentlich ausbleiben, da sie ohnehin gleich entlarvt werden könnten.
So, also bitte auf diesen Beitrag nur ein Reply mit reinen Fakten (wenn eben möglich einschließlich Fotos die von unserem Webmaster dauerhaft auf www.c1biker.eu abgelegt werden), OK? Danke! Die Diskussion können wir ja in anderen Beiträgen weiterführen.
Ich war gestern bei verschiedenen
Rollerhändlern, habe mal gefragt ob diese auch so
ein Theater mit der Hinteren Bremse haben.
Haben sie alle verneint . Solche Probleme
sein ihnen nicht bekammt.
Ist doch Toll was wir für ein verschleissmodell fahren
Jetzt ist natürlich die schlechteste Zeit ein Roller oder überhaupt ein Zweirad zu kaufen.
Aber schau doch einfach mal bei Ebay rein. Da bekommst du wenigstens eine Vorstellung über Preis / Leistung.
Ja das mit dem ABS ist sone Sache, der eine sagt braucht man nicht, und der andere sagt sollte man haben. Ich finde Sicherheitsrelevante Entwicklungen machen schon Sinn. Ich habe mein ABS bis jetzt nur einmal gebraucht, und möchte darauf nicht mehr verzichten. Wäre für mich kaufentscheidend.
Ist ein 125 er hat auch kein Topcase.Dann ist er wohl zu teuer.Aber wie ist das mit dem ABS unbedingt notwendig oder nicht??
Ich habe vor einem Jahr einen 200er Exe ähnlicher Laufleistung aber incl. Topcase, hinterem Windschutz, Schutzhülle und ABS für 3500,- erworben. Für einen 125er ohne ABS ist der Preis m.E. zu hoch.
Wäre lieb wenn mir hier mal die "alten" c1 Hasen einen Rat geben könnten.
Vielen Dank an alle
paris:
Ich werde jedenfalls mit meinem C1 kein Dauervollgas mehr fahren, dabei gehen bei dem 200erter ja nicht nur die Bremse sondern auch der Zylinderkopf kaputt.
Ich werde jedenfalls mit meinem C1 kein Dauervollgas mehr fahren, dabei gehen bei dem 200erter ja nicht nur die Bremse sondern auch der Zylinderkopf kaputt.
Hier vergleichst du Äpfel mit Birnen. Dass der Zylinderkopf bei Dauervollgas erhöhtem Verschleiss unterliegt, kann ich akzeptieren. Dass ein Teil verschleisst, während es völlig tatenlos am Fahrzeug hängt, unabhängig davon, wie oft oder stark es benutzt wird, hat wenig mit dem Nutzer zu tun. Aber viel mit dem Hersteller.
Da braucht man nur einen Ölfilterhalter zum Gegenhalten.
Preis: ca. 9 € im KFZ-Zubehör
Man kann auch nach dem Reinigen das Ballistolöl verwenden, es reinigt und Versiegelt auch die Oberflächen und hat keine Nebenwirkungen.
Preis: 6,50 € z.B. bei OBI
habe viel an meinem C1 rumexperimentiert was die Pflege des Lacks, Felgen, Armaturentafel,
TopCase und vieles mehr betrifft und musste feststellen das die meisten schwarzen Kunststoffteile des
C1ses, am besten mit der Behandlung von Reifenschaum (nicht schmunzeln sondern mal Auspropieren)
wieder schön Tiefschwarz werden.
Das mit dem Silikon-Öl ist auch ne gute Lösung hat nur den Nachteil das der Staub schnell dran hängen
bleibt. Darum habe ich weiter experimentiert und bin vorerst beim Reifenschaum hängen geblieben.
Werde noch weiter nach der Perfekten Lösung suchen.
Denke mal, dass sich Meister Propper Udo
auch noch zu dem Thema “Auffrischen des schwarzen Plastiks meldet“Gruß
syberman
ich bezeichne meine C1 eigentlich immer als Roller. Aber sollte mal was passieren wird das die Versicherung vielleicht nicht wirklich interessieren ;-).
Vielleicht hat ja schon jemand bei seiner Versicherung nachgefragt.
Jürgen
Auto Gloss 707, Plastik Care
Ist aber in unregelmäßigen Abständen zu wiederholen, je nach Abnutzung.
„Der C1 sei für den Stadtverkehr und kurze Überlandfahrten ausgelegt und konzipiert worden, nicht aber für längerer Fahrten mit hoher Geschwindigkeit.“
Dies wurde bei dem Kauf aber wohl keinem Kunden in irgend einer Weise mitgeteilt worden
Oder?
Auf die Frage warum der neu überarbeitet Bremssattel bei rund 5000 km ausgeschlagen,
und es nicht einmal möglich ist die Beläge einzufahren.
Ist, gab es die Aussage :
„Es sei noch kein Fall mit diese Problematik bekannt geworden“
Somit war ich dann ja im Juni 2007 der erste Fahrer mit so einem Schaden(HÄH???)
C1-CAM der nach Schottland wieder neue Stifte brauchte
bei dem Automobilhersteller redet man da von Rückrufaktionen.
Vielleicht wird unser C1 von BMW ja dann auch zurückgerufen, und wir bekommen eine modifizierte Bremse hinten.
Nur zusammen sind wir stark, und können hoffen das sich wegen der Bremse bei BMW was tut.
syberman
Bei der Steuerkette gab es ja auch keinen Rückruf und die Verantwortung diese regelmäßig zu tauschen wurde auf den Kunden abgewälzt. Man darf dort jetzt netterweise eine haltbare Version kaufen, beim Bremssattel haben wir nicht dieses Glück.
Ich werde jedenfalls mit meinem C1 kein Dauervollgas mehr fahren, dabei gehen bei dem 200erter ja nicht nur die Bremse sondern auch der Zylinderkopf kaputt. Beide Probleme (einschlagendes Auslassventil rechts) und ausschlagender Bremssattel hatte ich schon, diese sind mit dem gemütlichen Fahrstil jetzt hoffentlich gelöst.
Der BMW C1 ist halt ein charmantes Kackfass, da muss man sich der Haltbarkeit des Materials anpassen.
Es gibt IMHO zwei realistische Lösungen für das Problem: Bremssattel regelmässig tauschen oder langsamer fahren. Ich habe mich schon vor zwei Jahren mit der Bremssattelgeschichte an BMW gewendet und wurde abgewimmelt. Vielleicht tut sich ja jetzt was, ich befürchte aber, dass erst jemand verunglücken muss. Wobei das mit den Radlagern ja schon mehrfach fast passiert ist und dieser konstruktive Misstand auch nicht behoben wurde.
Im Übrigen muss ich Dir widersprechen was Deine Meinung angeht BMW ginge das Ganze nix mehr an! Da es sich hier um ein sicherheitsrelevantes Problem handelt ist der Hersteller auch Jahre nach der Produktion fuer die korrekte Funktion sehr wohl verantwortlich! Hier geht es ja schliesslich nicht um einen "Schoenheitsfehler"
V2A sind ChromNickel-Stähle, die gute Korrosionseigenschaften aufweisen. Im Schiffsbau (V4A gegen Salzwasser) und in der Lebensmittelindustrie wegen Rost- und Säurebeständigkeit. Das hat nichts mit der Härte zu tun. Und irgendwo etwas dazu Legieren …. ??? Unsinn !!
Technisch ist vieles machbar, aber so „vergoldete“ Teile wird dann keine bezahlen wollen.
Die Vibrationen zerstören den Krempel. Der gesteckte Stift ballert in der Alutraverse aus. Die geschraubte Version verjüngt sich durch die hämmernde Bremsklotzplatte. Beide Varianten rappeln sich auf der anderen Seite der Bremsklötze in der Führung aus. Das eingelegte Blech und die „Brücke“ in der Alutraverse vibrieren und alles weitet sich. Und- der ganze Bremssattel schlägt auch in der Aufnahme /Halterung aus.
Der Blick nur auf die Stifte bringt kein Ergebnis.
Ich glaube auch nicht, dass sich ein BMW-Techniker damit noch befassen wird. Den C1 gibt es nicht mehr (im Verkaufsprogramm). Und – leider, diese 10 bis 20 Leute, die sich hier „beschweren“, verglichen mit den tausenden verkauften C1, klinkt in der Relation schon nach „noch nie was gehört“.
@pandatom, nimms bloß nicht persönlich, ich ärgere mich nur auch über diese "Haltbarkeit".
Wer hat Erfahrung damit? Auch meine "Überrollbügel" sind schon von der Sonne ausgebleicht. Gibt es ein Mittel, das permanent hilft?
oluv:
...ich finde es jedoch bewundernswert, dass die franzosen von heute auf morgen ein konzeptfahrzeug aus dem ärmel schütteln. das clever-konzept hingegen seit jahren dahintümpelt und vermutlich irgendwann ganz in vergessenheit gerät.
...ich finde es jedoch bewundernswert, dass die franzosen von heute auf morgen ein konzeptfahrzeug aus dem ärmel schütteln. das clever-konzept hingegen seit jahren dahintümpelt und vermutlich irgendwann ganz in vergessenheit gerät.
Hoffen wir, dass den Smera nicht das gleiche Schicksal erleidet. So richtig glaube ich das erst, wenn ich ihn bei irgendeinem Händler sehe.
die Abmessungen habe ich nun nicht parat, aber hier Kühler, Lüfter kannst Du zumindest eine E.Zeichnung sehen.
Stell doch Deine Frage nochmal hier Forum Biker Treff rein.
Grüße
Michael
Warum setzt BMW (bzw. sein Zulieferant) fuer die Bolzen kein V2A-Stahl ein damit die nötige Standfestigkeit gewährleistet ist. Vermutlich muessten ggf die Beläge an den Fassungen entsprechend legiert sein damit sich die Kraefte nicht daran vorzeitig auslassen. Wäre das nicht einen Verbesserungsvorschlag wert?
ich finde es jedoch bewundernswert, dass die franzosen von heute auf morgen ein konzeptfahrzeug aus dem ärmel schütteln. das clever-konzept hingegen seit jahren dahintümpelt und vermutlich irgendwann ganz in vergessenheit gerät.
Glaubst du, daß Porsche, VW, Audi, Mercedes die Öllobby u.s.w. in Deutschland ein Interesse daran haben, Elektrofahrzeuge zu bauen?
Den Teufel werden sie tun, im Gegenteil, sie werden es mit allen Mitteln verhindern.
m.f.G.
Gasti
Brennstoffzelle:
Effizienz 50%
(immerhin doppelt so gut wie der Verbrennungsmotor)
Kann man super für die Energieversorgung bei einem Haus verwenden 50% elektrische und 50% Wärmeenergie.
Bei einem Fahrzeug müßte der Kühler etwas größer sein.
Das 2-3 fache.
m.f.G.
Gasti
trotz lithium-ionen technologie usw sind akkus immer noch die schwachstelle eines elektroantriebs. vielleicht wird sich ja in zukunft einiges durch brennstoffzellen ändern.
was den lumeneo betrifft, so finde ich das konzept sehr interessant. die vordere radaufhängung erinnert mich sehr stark an den piaggio mp3. vielleicht teilen sie sich das know-how an dieser parallelogramm-gabel. wie praxistauglich das gefährt ist muss sich natürlich erst noch zeigen. ich finde es jedoch bewundernswert, dass die franzosen von heute auf morgen ein konzeptfahrzeug aus dem ärmel schütteln. das clever-konzept hingegen seit jahren dahintümpelt und vermutlich irgendwann ganz in vergessenheit gerät.
Stimmt, hast vollkommen recht
Effizienz: Verbrennungsmotor 25%
Elektromotor 95%
Leistung: Verbrennungsmotor erst bei Drehzahl
Elektromotor sofort, bei jeder Drehzahl
Der Elektromotor ist haushoch überlegen.
m.f.G.
Gasti
Ob man das mit der C1 vergleichen kann, glaube ich eher nicht, da so ein Elektromotor bzgl. Effizienz und Leistungscharacteristik nicht ansatzweise mit einem C1 Motor verlgleichbar ist.
Aber wie gesagt, das muss man alles mal in der Praxis sehen, sofern das Gefährt so weit kommt, was ich persönlich sehr gut finden würde.
habe die hompage und die technischen Daten des Lumeno Smera gelesen und halte die technischen Daten nicht für schlüssig.
Batteriespannung 144 V und Kapazität 70 Ah ergibt einen Energieinhalt von ca. 10 kWh. Die maximale Motorleistung beträgt 40 kW. Man kann also nur ca. 15 Min Vollgas fahren danach muss man an die Ladestation. Fährt man auf der Autobahn ca 90 Km/h so benötigt man grob geschätzt ca 10 KW Antriebsleistung was für eine Fahrzeit von 1 h reichen würde. (Die C1 schafft mit 11kW ca. Tempo 102 km/h)
Die Reichweitenangabe von 150 km erscheint mir dann als sehr optimistisch.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
ich habe gerade hier im Forum nach PLZ gesucht, und allen Berliner C1ser eine Mail mit dem Hinweis auf das Treffen geschickt.
Teilweise waren die Leute schon seit gerauner Zeit nicht mehr im Forum angemeldet. So gehe ich mal davon aus, das wir vielleicht doch einige mehr werden.
ich habe auch eine F 650 CS, da ist hinten der gleiche Bremssattel verbaut. Da klappert nichts. Allerdings habe ich das Moped erst seit Herbst 07 und erst 13000km runter. Bin auch im F650-Forum am lesen und da ist diesbezüglich (betr. alle F650 xx-Modelle) nichts bekannt. Die F 800-Modelle sind noch zu jung. Da habe ich auch noch nichts gehört.
Ich meine, dass der Bremssattel an der Motorroller-Schwinge aufgehängt erst richtig Probleme macht. Interessant fände ich wie es bei anderen Rollern aussieht.
Gruß Bernhard
PS: Mit deinem Vorschlag sehe ich auch die bessere Vorgehensweise. Sachlich, konkret, schriftlich, öffentlich.
leiter:
Das wär vielleicht wirklich mal ne Alternative, zumindest, wenn es halbwegs erschwinglich ist:
Lumeneo Smera
deren homepage
Das wär vielleicht wirklich mal ne Alternative, zumindest, wenn es halbwegs erschwinglich ist:
Lumeneo Smera
deren homepage
Auf der Französichen Seite (also nicht rechts auf English klicken!) kann man einen Prospekt des Fahrzeug als PDF herunterladen. Dort ist interessanterweise (für mich unerklärlich) ganz am Schluß (PDF-Seite 7) eine Übersetzung der vorangegangenen französischen Seiten ins Deutsche enthalten.
Ich muß auch sagen, das Teil gefällt mir in der Tat (wenn es denn wirklich nicht bei der erste Böe so mir nichts dir nichts umkippt; Länge 240cm, Breite 80cm, Höhe: ohne Angaben!). 150km Aktionsradius wären für mich auch ausreichend.
Die Namen werden dann dem Verwalter der AUFLISTUNG der Defekte bekannt sein, aber nicht in der Liste erscheinen. Das sollte aber der Betroffene entscheiden, ob mit oder ohne Namen in der Liste der AUFLISTUNG.
Es sollen nur dort Fakten stehen und vielleicht auch zusätzliche Angaben, wenn einer das Teil auf Kulanz oder ohne Kulanz hat berappen müssen.
WICHTIG wären auch die Leute die eine neue Bremseinheit aus den angegebenen Gründen in der Vorzeit bekommen haben, sich mit melden.
Fakt ist :
Die Teilenummer des Bremsattels hinten hat sich am 1.7.2005 geändert.
Daraus ist für mich ersichtlich, das in etwa die Schäden davor beim Hersteller bekannt gewesen sein müssen (für mich gleicher Vorgang wie bei der Steuerkette), der das mit einer geänderten Version hat gemeint im Griff zu haben, was Ihm beim C1 125er und besónders beim 200er in keinster Weise gelungen ist.
Beschwerden werden, wie gesehen, nur mit vorgefassten TEXTBAUSTEINEN beantwortet. Mit angegebwenen Wartungsintervallen vom Hersteller aus wird versucht, die bei diesem Defekt nicht passen, das Ganze auf den C1 Besitzer abzuwälzen.
Interessant wäre noch vielleicht Rückmeldungen zu bekommen, wenn der eine oder andere Zweiradfahrer von den Fahrzeugen die hier in der Liste angegeben sind und den gleichen Bremssattel haben sollen, die vielleicht auch davon betroffen sind, sich eben zu melden.
-APRILIA PEGASO 650 I.E.
-BMW F 650 (diverse Modellvarianten: CS SCARVER, Dakar, GS/ST)
-BMW F 800 (diverse Modellvarianten: S, ST)
-KTM 620 E DUKE
-KTM 640 SUPERMOTO
-YAMAHA TT 600 E (4LW)
Dann sollte von den Betroffenen versucht werden, in Ihren Foren nachzufragen, ob Handlungsbedarf besteht.
Den Textbausteinen des Herstellers ist nur mit geballten Fakten beizukommen, das er sich regt und in die Gänge kommt.
Und solche Sprüche
Alle C1 Fahrer werden jetzt gejagt.
Polizei, TÜV und Versicherer werden auf diese Bremsachse/Sattel schauen, ob Unfall oder HU.
sind in meinen Augen der grösste Blödsinn.Polizei, TÜV und Versicherer werden auf diese Bremsachse/Sattel schauen, ob Unfall oder HU.
Das betrifft eher Denjenigen, der mit Wissen um den Defekt duldet, das man mit so einer Bremseinheit noch durch die Gegend fährt.
Wird alles, ob 50 ccm Rollerfahrer oder irgend ein 1200er Fahrer, bei der Lebensversicherung in einen Topf geworfen ?
Kann ich mir nicht so richtig vorstellen.
Wie Ihr sicher aus den Nachrichten gehört habt, stehen bei uns im Saarland alle Räder der Gruben still. Es sind mehrere tausend Bergleute sowie Zulieferer betroffen. Seit voriger Woche brennt ein Mahnfeuer vor der Grube Ensdorf/Duhamel. Wir wollen nun am Sonntag dem 16.3.2008 von der ehemaligen Grube Luisenthal (Parkplatz vor der Kantine) eine Spazierfahrt nach Ensdorf machen. Muss so genannt werden. Treffpunkt soll um 10.00 Uhr sein. Dann geschlossen nach Ensdorf fahren. Etwa 20 Km. Würde mich freuen wenn der ein oder andere aus der Nähe mitfahren würde.
Werner Bock
PS.Wen es interessiert www.vertrauenskoerper.de
Da man bei so einem Treffen sowieso nie alle zusammenbekommen kann, bitte ich Euch, Euch von vereinzelten Absagen nicht beirren zu lassen. Ich komme dann eben beim nächsten Mal und andere, die evtl. nicht können, ebenfalls.
Viel Spaß,
Henning
bin auf der Suche nach ner Risikolebensversicherung und muss feststellen dass Motorradfahrer doch einen recht saftigen Aufschlag bezahlen.
Nun fahren wir ja das sicherste Motorrad auf der Welt. Hat das schon einmal jemand bei seiner Versicherung versucht geltend zu machen oder ist der Aufschlag trotz C1 unumgänglich?
Gruß,
Jürgen
habe gerade erst Euren Vorschlag für ein Treffen in Berlin zwecks gegenseitiger Hilfe und Schraubarbeiten gelesen und bin gerne dabei!!!
Habe selbst erst seit einer Woche meine C1 und geschickte Hände um mal richtig anzupacken (und BMW nicht mein ganzes Erspartes zu "spenden")!
Bin also gerne am 29. März dabei!
Bis dahin...
Samies
Kugelo:
Hi Gemeinde,
ich hatte ja auf Klaus´ Schreiben hin ihm eine "offizielle" Stellungnahme zukommen lassen, bei der ich BMW mit in den Verteiler nahm.
Aus der unten stehenden Stellungnahme von BMW an mich gerichtet, sieht man- wenn man die mit der an Klaus vergleicht-wieviel Mühe man sich bei BMW mit dieser nicht ganz unwichtigen Angelegenheit macht.
Hi Gemeinde,
ich hatte ja auf Klaus´ Schreiben hin ihm eine "offizielle" Stellungnahme zukommen lassen, bei der ich BMW mit in den Verteiler nahm.
Aus der unten stehenden Stellungnahme von BMW an mich gerichtet, sieht man- wenn man die mit der an Klaus vergleicht-wieviel Mühe man sich bei BMW mit dieser nicht ganz unwichtigen Angelegenheit macht.
Sehr geehrter Herr Kuhn,
...
...
Ja, das gleiche Schreiben mit original dem selben Wortlaut lag heute auch bei mir in der Post. Von wegen nicht bekannt...
Mich würd´s nicht wundern, wenn man bei Reklamation eines anderen Fehlers ebenfalls größtenteils die gleichen Textbausteine bekommt.
Das sind wir den Leuten, die sich hier aktiv engagieren schuldig !
Also: Unterstuetzen und nicht jammern !
Richtig so !!
Ollis-seite
-> Werkzeug -> OT Fixierschrauben
Grüße
Michael
Die 60 mm-Schraube sollte am besten ein durchgängiges Gewinde haben.
Es bleiben ca. 15-20 mm ausserhalb des Motorblocks.
Gruss
Mike1
Die Mutter bzw. Welle hat ein Rechtsgewinde. Also entgegesetzt dem Uhrzeiger abschrauben.
Normaler Weise ist diese Mutter mit Loctite 423 und 60 Nm festgezogen. Wer weiss, wer da schon mal dran geschraubt hat!?
Gruss
Mike1
FraEtz:
20mm Gewinde reichen meiner Meinung nach nicht.
20mm Gewinde reichen meiner Meinung nach nicht.
Sch...., wieviel mm sollten Deiner Meinung nach min. vorhanden sein.
Gerhard_G:
Die Mutter von der Welle vom treibenden Variator hat die eine Links- oder ein Rechtsgewinde.
Anders gefragt muss ich die Mutter im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn lösen.
Kann es sein das man einen Immmmmmmensenkraftaufwand benötigt.
Die Mutter von der Welle vom treibenden Variator hat die eine Links- oder ein Rechtsgewinde.
Anders gefragt muss ich die Mutter im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn lösen.
Kann es sein das man einen Immmmmmmensenkraftaufwand benötigt.
Ich bin ja für die ganzen Anregungen Dankbar und schätze diese Forum sehr.
Aber momentan wäre mir die Antworten auf meine o.g. Frage sehr wichtig, denn ich bringe diese Schraube nicht auf.
Wechsle die Riemen ohne die Breite zu Messen.
Glaube das sich der Riemen um die 10000 km am wenigsten
AUF und AB bewegt (FLATTERT).
Das Motorvibrieren hält sich auch in GRENZEN.
Damit ist der Verschleiß an der Treibenden fast NULL.
Und das Getriebelager beim Getriebenen wird es dir auch DANKEN.
Muss die Schraube eine Gewinde bis hinten haben oder reicht es wenn nach der Spitze noch ca. 20mm Gewinde sind.
Normalerweise sollte doch eine 10.9 Schraube noch besser sein.
Anders gefragt muss ich die Mutter im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn lösen.
Kann es sein das man einen Immmmmmmensenkraftaufwand benötigt.
Johannes24:
3 oder 4 Tage nach der Reparatur begann die Ölleuchte im Standgas zu flaggern. Laut Werkstatt kein Problem, wahrscheinlich nur ein Wackler in der Elektrik, ich könne ruhig weiterfahren.
3 oder 4 Tage nach der Reparatur begann die Ölleuchte im Standgas zu flaggern. Laut Werkstatt kein Problem, wahrscheinlich nur ein Wackler in der Elektrik, ich könne ruhig weiterfahren.
Hi Johannes,
nur als Hinweis: das Flackern der Öldrucklampe im Leerlauf rührt in den meisten Fällen von einem verschmutzten Öldruckregelventil. In diesem Fall ist der Öldruck sowohl im Leerlauf, als auch während der Fahrt sehr gering. Damit ist nicht zu spaßen, wie man an Deinem Schaden sieht!
Ob Du verkaufen oder reparieren sollst, kann ich Dir leider nicht sagen. Kommt drauf an, wie sehr Du an der Kiste hängst und wieviel Kohle Dir die Mühle Wert ist.
hast du schon eine Entscheidung gefällt
verkauf oder reparatur ????
habe meine Radlager vorne vorsichtshalber bei 43000km wechseln lassen, seither bin ich 48000km auf die Zweiten gefahren
Radlager hinten ist bei 66000km im Rahmen eines Reifenwechsels ersetzt worden, war ausgelutscht.
30Nm ist korrekt.
http://www.ollis-seiten.de/
unter Wartung, Vorderrad aus u. einbauen
Die Änderung der Anzugwerte von BMW ist schon sehr lange her.
Kann sein das auf der Rep.Cd der alten Wert noch steht.
m.f.G.
Gasti
Wo steht dass ?
Kenne auch nur die 83Nm incl. Loctite 243....
Gruss,
Alfred
Bei so positiver Abwicklung kannst du ruhig mal Werbung machen.
Mein persönliches Feindbild: Banken, Gerichte, Versicherungen.
Jedlichen Kontakt weitgehenst vermeiden.
Freue mich immer wenn ich mit meinen Vorurteilen nicht recht habe.
Kommt aber sehr selten vor.
m.f.G.
Gasti
Davon war bei der Besichtigung durch den Gutachter keine Rede. Bei der Feststellung des Zeitwertes hat er zuerst die üblichen Tabellen zu Rate gezogen, aber bei Berücksichtigung der Zusatzausstattung, Audioanlage, Sitzheizung usw., klappte es. Allerdings erst, nachdem ich ihm im Internet in den diversen Verkaufspages die tatsächlichen Kaufpreise vergleichbarer C1en gezeigt habe!
Ich hoffe es ist Jedem bekannt, das die Radmutter beim Vorderrad mit nur 30Nm angezogen gehört.
(der Wert wurde von BMW von 83Nm auf 30Nm geändert)
Bei mir sind es jetzt 20000Km mit den orginal Radlagern.
Ich werde den Verdacht nicht los, dass die Radlagerprobleme
am zu starken anziehen der Radmutter liegen.
m.f.G.
Gasti
Hat ja super geklappt. (außer deiner Verletzung)
Was mich wundert, deshalb habe ich bei dir nachgefragt,
dass die Versicherung den Schaden für die C1 in dieser Höhe
bezahlt.
Dachte bei einem Schaden über der Hälfte des Fahrzeugwertes,
ist es ein Totalschaden und der Restwert wird abgegolten.
Das ist auch meine Angst, je älter meine C1 wird.
Falls mich, wie in deinem Fall, jemand "abschießt", die Reparatur von der Versicherung nicht mehr bezahlt wird.
m.f.G.
Gasti
ruhig Blut !
Es wird sicherlich ein langer Weg, aber deswegen gleich schwarzsehen ?
Wir sind erst am Anfang der Loesungsfindung, also Geduld.
Wichtig ist, dass wir nicht "Abdrehen". Reisst euch zusammen und bleibt bitte sachlich, sonst zieht man uns mit den "unsachlichen Kommentaren" in den Dreck...
Das sind wir den Leuten, die sich hier aktiv engagieren schuldig !
Also: Unterstuetzen und nicht jammern !
Gruss,
Alfred
auf den Link klicken und dort die letzten sieben Ziffern deiner
BMW-Fahrgestellnummer eingeben. Dann kannst du nach der Bremse suchen. Ist alles drin....
BMW-C1 Teilekatalog
Gruss,
Alfred
toll das du gleich eine Ausfahrt anbietest, da bin ich natürlich auch gern dabei.
Jedoch sollten wir uns erst mal zusammen finden. Bei diesem ersten Treffen können wir dann Touren, Schraubertage, Treffen, Treffpunkte, Ort und Zeit besprechen.
So wie es aussieht, tendiert alles zum Sa. 29.03. Über den Treffpunkt habe ich noch nix negatives gelesen, und denke es bleibt dabei.
Ort: Burger King, Strasse des 17. Juni, ist vor der S-Bahn Tiergarten, Ecke Klopstockstr.
Nun hatte ich als ersten Versuch 14:00 vorgeschlagen, was wir aber gern ändern können, weil ja doch einige eine lange Anfahrt haben, und Frank sogar eine sehr lange Anfahrt hat.
Beläge vorn 34 11 7660 340
Anbausatz 34 11 7 660 339
Polizei, TÜV und Versicherer werden auf diese Bremsachse/Sattel schauen, ob Unfall oder HU.
Laut BMW gibt es bei regelmäßigen
7500 km Kundendiensten keine Probleme,
sonder nur noch hohe Kosten für uns C1 Fahrer.
Wenn die Achse schon leicht eingelaufen ist,
hält sie die Bremsbeläge fest,
und das Auge des Bremsbelages wird größer.
Die Bremse funktioniert dann nicht mehr richtig
und was ist mit TÜV und Versicherungsschutz ????.
Das Fahrzeug ist nichts mehr Wert.
Fällt das unter deutsche Wertarbeit ???
Hier von Plusminus
Sehr geehrter Herr Stein,
herzlichen Dank für Ihre Zuschrift. Eine große Zahl spannender Beiträge geht auf Anregungen unserer Zuschauer zurück. Bei der Fülle von Zuschriften müssen wir aber eine Auswahl treffen. Wir werden also über Ihre Schilderung in unserer Redaktionskonferenz beraten. Wenn wir uns zu einem Beitrag zu diesem Thema entschließen, kommen wir unaufgefordert auf Sie zu. Andernfalls bitten wir Sie um Verständnis, wenn Sie nichts mehr von uns hören sollten.
Wir bedanken uns für Ihr Interesse an unserer Sendung und hoffen, Sie bleiben uns auch weiterhin als aufmerksamer und kritischer Zuschauer gewogen.
Mit freundlichem Gruß,
Ihr plusminus-Onlineteam
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plusminus - Das ARD-Wirtschaftsmagazin
dienstags, 21.50 Uhr im Ersten
Home: www.plusminus.de
Mail: plusminus@wdr.de
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Last uns doch am 19.3.08 um 10:00 Uhr in der
BMW AG Niederlassung Dortmund
Nortkirchenstr. 111,
44263 Dortmund
treffen. Dann zeigen wir BMW mal unsere ausgelutschten Bremsen. Evtl. lässt sich ja auch einer von der Presse sehen und kann dann die Stellungnahme von BMW live mit erleben.
BIITE UM REGE
A N T E I L N A H M E
SCHLIESSLICH BETRIFFT ES UNS JA ALLE !!!!!!!
HAbe mein Roller auseinandergebaut
Ratet mal was kaputt ist der
HINTERE BREMSSATTEL
UND> DAS NACH knapp 4000 KM
DAS MAß IST VOLL :-(
Bilder folgen !!!!
Die GTÜ HAt GRad geschrieben::: !!
Sehr geehrter Herr Stein,
vielen Dank für die Übersendung der ausführlichen Mangelbeschreibung des Typspezifischen Mangels an der Bremse des BMW C1-Rollers. Wir werden unsere Ingenieure unverzüglich über die Problematik informieren.
Freundliche Grüße
Thomas Caasmann
Referent Betreuung Prüftätigkeit
Tel. +49 (0) 711-97676- 555 mailto:thomas.caasmann@gtue.de
Fax +49 (0) 711-97676- 559 Internet-Adresse: http://www.gtue.de
GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH
Vor dem Lauch 25, 70567 Stuttgart
Geschäftsführung: Rainer de Biasi
HRB Nr. 9610 Stuttgart
*********************************************************************
VERANSTALTUNGSÜBERSICHT 1. Halbjahr 2008
*********************************************************************
+++ Besuchen Sie uns auf unseren Infoständen +++
23.02. AGS-Jahreshauptversammlung in Würzburg
14.-16.03. Retro Classics in Stuttgart, Neue Messe, Halle 1
05.-13.04. AMI in Leipzig, Messegelände, Halle 1
06.06. BVSK-Sachverständigen-Tag in Potsdam, DORINT Hotel
"auf die Idee bin ich auch gekommen"
Das mit Feder war vor 3 Jahren meine erste Idee.
Die ABE und der TÜV gehen uns dadurch verloren.
Die Versicherung mag uns dann auch nicht mehr.
Der Vorteil mit dem Schlauch du kannst dazwischen
Kupferpaste füllen.
Dadurch bleibt die Achse geschmiert und der Bremsbelag
kann sich bewegen.
Wie bei heiko_france sichtbar, wird durch die Vertiefung in
der Achse der Belag festgehalten.
Die Abnutzung der Bremsbeläge wird dann schräg.
Habe sie mit der Innenhülse wechseln müssen, Schmiernippel sind drin, hoffentlich wars das.
-Position
-Menge
Die Klüberpaste gibt's z.B. bei Conrad Electronic
Art.Nr: 240249 - 62 , kostet 6.90 €.
Damit wird der Kurbelwellenstumpf, auf dem der Variator sitzt, etwas gefettet.
Gruss
Mike1
So, nun ist alles erledigt: C1 steht wieder wie früher da, im wesentlichen waren nur Karosserieteile betroffen. Reparaturkosten von € 2005,70 (ohne MWSt.) wurden von der gegnerischen Versicherung genauso bezahlt wie Bekleidungsschaden von € 350,--, Schmerzensgeld für zwei gebrochene Mittelfußknochen (4 Wochen Gips) machte € 2500,-- aus.
Ich hoffe, nun ist wieder Ruhe für die nächsten Jahre!!!
Ich hoffe dadurch einen drohenden Radlagerschaden rechtzeitig zu erkennen.
Wenn der C1 auf dem Hauptständer steht, dem Vorderrad mit der Hand etwas Schwung geben und auf mahlende Geräusche achten! Es tritt nicht immer das Fett auf einmal aus, bzw. wird beim Waschen abgespült.
@ derC1ser: Wenn's das das Radlager an der Bremsscheibe war, kontrollier auch gleich mal den ABS/Tacho-Sensor. Wenn der Zahnkranz daran vorbeigeschabt ist, kann er auch bald den Geist aufgeben.
Gruss
Mike1
Bin jetzt 32.000km gefahren ohne Probleme mit den Radlagern.
Kontrolliere öfter die Radlager an der Achse auf Ölaustritt.
Momentan noch alles im grünen Bereich. Ich hoffe dadurch einen drohenden Radlagerschaden rechtzeitig zu erkennen.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
du bist aber mutig
Als bei mir mal ein Radlager den Geist aufgab, dachte ich ich wäre betrunken, das das Vorderrad mir nicht gehorchen wollte.
Da hast du ja Glück, keinen Folgeschaden bekommen zu haben.
Weiterhin gute Fahrt ;-)
Ciao Sascha
Was und wie fettet man mit dieser, und wieviel benötigt man von dem Zeug.
Bei den Kurvenbahnen soll man ja das Shell Retinax HDX2 verwenden, sind da die 20 Gramm auf alle 6 Kurvenbahnen zu verteilen oder soll jede Kurvenbahn 20 Gramm bekommen
). Also machte ich einen zweiten Versuch und fuhr ca. 3km weiter, nun eierte mein Vorderrad merklich, sodass ich langsam Angst bekam. Daher entschied ich mich zur nahegelegenden Motorradwerkstatt von meinem Bruder zurück zu fahren um ihn mal einen Blick auf die Sache werfen zu lassen. Gesagt getan ich fuhr nun deutlich langsamer die 15km zurück und war heil froh endlich unbeschadet anzukommen. Mein Bruder warf also einen Blick auf das Vorderrad und dachte zuerst an ein Problem der Bremsanlage, was sich dann aber beim Abbau des Vorderrades als ein Irrtum erwies, da man deutlich sah, das nur noch ein Radlager existierte( auch kaputt) und von dem anderen nur noch eine Lagerkugel in Vorderrad anzutreffen war. Da wir eigentl. an diesem Tag nur die Teile für die 15000km Inspektion bestellt hatten und die Inspektion erst am Mittwoch machen wollten, war uns der Lagerschaden auch nicht früher aufgefallen, da der C1 vorher noch normal fuhr. Also bestellte ich die neuen Lager (Bezeichnung 6003 2RS, FAG Rillenkugellager einreihig)für 15.05€( Preis mit Werkstättenrabatt) im Fachhandel HPT in Göttingen(Kistenpfennig AG www.kuki.de)und werde sie Morgen im Rahmen der Inspektion auswechseln. Ich hab hier im Forum schon einige Beiträge zum Radlager-Problem gelesen, hier ist mein Beitag zu diesem leidigem Thema. Ich bin enttäuscht von der "Qualitätsmarke" BMW, da diese blöden Lager noch nicht mal ihre 15000km gehalten haben.Viele Grüße aus Göttingen und allzeit sichere Fahrt mit euren C1sen
Julian
Noch ein TIPP: Alle die es noch nicht gemacht haben, sollten lieber einmal einen Blick auf ihr Vorder-und Hinterrad werfen um zu sehen ob sich da vielleicht nicht ein UNHEIL herannaht!!!
BMW will es nicht wissen !!!
Der gut geschulte BMW-Mechaniker schüttelte den Kopf und zuckt mit den Schultern. Wie es bei mir klapperte und die Klötze sehr schräg waren, der Stift mehrere mm Spiel hatte – kam keine Reaktion, geschweige Bedenken zu diesem Zustand.
Selbst der TÜV schaute lieber schnell weg !!!
Zum Thema „gut geschulte Mechaniker“
Meinen ersten Motor hatte mir der gut geschulte BMW-Mechaniker bei der 1. Inspektion kaputt gewartet.
Ich kann die „Welle“ die jetzt losgeht nur begrüßen und hoffe, dass dann ein „paar Tropfen“ hängen bleiben.
Auch ich kann bestätigen, dass der geschraubte Stift kaum ein Wartungsintervall (7500km) durchhält und der ganze Bremssattel auch hinten am eingelegten Blech sich ausarbeitet und schnell gewechselt werden muss. (öfter als ein Reifenwechsel)
Gruß Bernhard
Ferdi9:
Konsequenz: Beheizte Garage
Konsequenz: Beheizte Garage
habe es anders gelöst.
Buchse & Tauchrohr gut ab geschmirgelt und die Buchse geklebt. Es geht da nur um ein paar 1000stel
An der Gabeln wo ich das gemacht habe ist keine Buchse mehr geplatzt. Somit für mich brauchbar.
Es ist ja nicht die erste Bremse von BMW die mehr als schlecht ist (siehe die Beiträge zum ABS). Interessant finde ich wie BMW aus dem Konstruktionsfehler auch noch Gewinn macht. Bei der Wartung, alle 7500km, wird dann zusätzlich die Bremse gewartet. Das bringt AWs und der Ersatzteil verkauf wird gesteigert.
Es werden nur die mit BMW glücklich (so wie ich) die brav ihr Geld zu BMW bringen (entweder per Wartung oder per Ersatzteil) und immer schön die komplette Bremse erneuern.
Als ich das erste mal wegen Ersatzteilgarantie da war wollte der BMW Händler (Hammer in Köln) für 270 Euro prüfen ob ich die Bremse denn auch richtig eingebaut habe. Hab' mir dann eine neue gekauft weil ich den C1 täglich brauchte und ein Ersatzfahrzeug selber zahlen musste. Das ging schneller und, für mich, kostengünstiger. Ein Schelm der böses dabei denkt.
Sich auf zu regen bringt IMHO gar nichts. Ich weiß aber nun welchen Fahrzeughersteller ich meiden werde wie die Pest !
Bisher habe ich noch keine Post bekommen.
Last uns doch am 19.3.08 um 10:00 Uhr in der
BMW AG Niederlassung Dortmund
Nortkirchenstr. 111,
44263 Dortmund
treffen. Dann zeigen wir BMW mal unsere ausgelutschten Bremsen. Evtl. lässt sich ja auch einer von der Presse sehen und kann dann die Stellungnahme von BMW live mit erleben.
Sollten ein paar Berliner für eine Spritztour zusammenkommen wollen, dann möchte ich, als östlicher Randberliner einen Tourenplan vorschlagen:
Hallo Joachim, aka Randberliner:
Klasse, dass du dabei bist.
Nach längeren Gesprächen mit Thomas stellte sich heraus, dass das konstituierende Treffen Ende März/Anfang April primär dem Aufbau einer Berliner C1 Selbsthilfe & Informations-Community entstehen soll.
So eine Tour wie von Dir beschrieben war schon länger geplant, ich kann mir deshalbb gut vorstellen, dass dein Vorschlag zu einem anderen Termin dankbar aufgenommen wird.
ich hatte ja auf Klaus´ Schreiben hin ihm eine "offizielle" Stellungnahme zukommen lassen, bei der ich BMW mit in den Verteiler nahm.
Aus der unten stehenden Stellungnahme von BMW an mich gerichtet, sieht man- wenn man die mit der an Klaus vergleicht-wieviel Mühe man sich bei BMW mit dieser nicht ganz unwichtigen Angelegenheit macht.
Sehr geehrter Herr Kuhn,
Ihre Email zum Thema „BMW C1 Bremsverschleiß hinten“, die Sie uns am 25. Februar 2008 sendeten, haben wir erhalten. Die in Ihrem Bericht angesprochene Thematik haben wir umgehend und ausführlich diskutiert. Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW
C1 200. Auch unserer weltweiten Handelsorganisation, die sehr eng mit uns als Hersteller zusammenarbeitet, sind keinerlei vergleichbare Fälle bekannt geworden.
Allerdings hat die kompakte Bauweise der Triebsatzschwinge konzeptbedingt Auswirkungen auf das Verschleißverhalten der hinteren Bremse. Daher ist die komplette Bremsanlage im regulären Wartungsintervall, das sich alle 7.500 km wiederholt, zwingend zu prüfen.
Verschleißteile der Bremse sind bei Bedarf zu erneuern. Uns ist bewusst, dass der Bremsenverschleiß des BMW C1, so wie er von Ihnen dargestellt wird, zu Diskussionen führt und für Verunsicherung sorgt. Bei allem Verständnis dafür ist aber auch zu sagen, dass bei Einhaltung des vorgeschriebenen Wartungsrahmens derartige Verschleißbilder rechzeitig von den geschulten Mitarbeitern der BMW Werkstätten erkannt werden.
Auf Grund Ihrer Information werden wir dafür Sorge tragen, dass dem Ersatzteilumfang „Bremsbeläge hinten“ automatisch der Haltebolzen hinzugefügt wird. Ebenfalls erfolgt dazu umgehend eine Information an unsere Servicebetriebe. So ist sichergestellt, dass beim Wechsel der Bremsbeläge in jedem Fall der Haltebolzen erneuert wird.
Mit Blick auf unsere Erkenntnisse besteht an der hinteren Bremse des BMW C1 aus unserer Sicht bei sachgemäßer Wartung kein Sicherheitsrisiko, so dass die Bremsanlage keine technischen Änderungen erfährt. Allerdings werden wir den Sachverhalt weiter unter Beobachtung haben.
Zum Ersatzteil Bremssattel ist anzumerken, dass es einen Lieferverzug des Lieferanten gab, der aber inzwischen abgestellt wurde, so dass der gegenständliche Bremssattel nunmehr wieder verfügbar ist.
Sehr geehrter Herr Kuhn, wir danken Ihnen an dieser Stelle ausdrücklich, dass Sie uns geschrieben haben und hoffen, dass unsere Stellungnahme zum Verständnis beiträgt.
Mit freundlichem Gruß
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft i.A.
Olaf Metschies
Technische Betreuung
Ihre Email zum Thema „BMW C1 Bremsverschleiß hinten“, die Sie uns am 25. Februar 2008 sendeten, haben wir erhalten. Die in Ihrem Bericht angesprochene Thematik haben wir umgehend und ausführlich diskutiert. Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW
C1 200. Auch unserer weltweiten Handelsorganisation, die sehr eng mit uns als Hersteller zusammenarbeitet, sind keinerlei vergleichbare Fälle bekannt geworden.
Allerdings hat die kompakte Bauweise der Triebsatzschwinge konzeptbedingt Auswirkungen auf das Verschleißverhalten der hinteren Bremse. Daher ist die komplette Bremsanlage im regulären Wartungsintervall, das sich alle 7.500 km wiederholt, zwingend zu prüfen.
Verschleißteile der Bremse sind bei Bedarf zu erneuern. Uns ist bewusst, dass der Bremsenverschleiß des BMW C1, so wie er von Ihnen dargestellt wird, zu Diskussionen führt und für Verunsicherung sorgt. Bei allem Verständnis dafür ist aber auch zu sagen, dass bei Einhaltung des vorgeschriebenen Wartungsrahmens derartige Verschleißbilder rechzeitig von den geschulten Mitarbeitern der BMW Werkstätten erkannt werden.
Auf Grund Ihrer Information werden wir dafür Sorge tragen, dass dem Ersatzteilumfang „Bremsbeläge hinten“ automatisch der Haltebolzen hinzugefügt wird. Ebenfalls erfolgt dazu umgehend eine Information an unsere Servicebetriebe. So ist sichergestellt, dass beim Wechsel der Bremsbeläge in jedem Fall der Haltebolzen erneuert wird.
Mit Blick auf unsere Erkenntnisse besteht an der hinteren Bremse des BMW C1 aus unserer Sicht bei sachgemäßer Wartung kein Sicherheitsrisiko, so dass die Bremsanlage keine technischen Änderungen erfährt. Allerdings werden wir den Sachverhalt weiter unter Beobachtung haben.
Zum Ersatzteil Bremssattel ist anzumerken, dass es einen Lieferverzug des Lieferanten gab, der aber inzwischen abgestellt wurde, so dass der gegenständliche Bremssattel nunmehr wieder verfügbar ist.
Sehr geehrter Herr Kuhn, wir danken Ihnen an dieser Stelle ausdrücklich, dass Sie uns geschrieben haben und hoffen, dass unsere Stellungnahme zum Verständnis beiträgt.
Mit freundlichem Gruß
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft i.A.
Olaf Metschies
Technische Betreuung
Mit fast 300KG (incl. Fahrer) kann man eine Menge Schaden anrichten, geschweige Menschen...
Sorry, ich kanns nicht ausschreiben !
Gruss,
Alfred
Er hat vorgeschlagen, dass er mir die Huelse aus Esche drechselt.
Esche waere sehr flexibel..
Die Idee ist nicht schlecht !
Vielleicht sollte ich das wirklich mal probieren und es dann via ebay vertreiben....
Gruss,
Alfred
klar bin ich für einen "Schraubertreff" - und die Sonnabende nach Ostern bieten sich grundsätzlich auch an. Nur dann sollten wir uns für eine konkrete Zeit und einen konkreten Ort verständigen. Dann ist Randberlin sicher nicht der beste Ort.
Ansonsten:
Sollten ein paar Berliner für eine Spritztour zusammenkommen wollen, dann möchte ich, als östlicher Randberliner einen Tourenplan vorschlagen:
Zusammentreffen gegen 9.00 Uhr am östlichen Rand von Berlin, z.B. Richtung Strausberg - Spitzmühle oder Wesendahler Mühle.
Ausfahrt über Strausberg, Prötzel, Wriezen nach Zollbrücke an der Oder
Mittagessen im Gasthaus Zollbrücke (preiswerte deutsche Küche),
Spaziergang auf den Deichen, Besuch Ziegenhof, Hofladen, Dammmeisterhaus je nach Gusto
Weiterfahrt nach Altlewin, Kaffee und Kuchen im Restaurant "Zum Alten Fritz"
Rückfahrt z. B. über Neutrebbin, Altfriedland, Ringenwalde, Reichenberg, Rehfelde, Hennickendorf, Tasdorf...
Alles zusammen ab Ortgrenze ca. 100 - 120 km.
Natürlich muß bestellt werden, deshalb braucht man Teilnehmer und Zusagen.
Ich würde mich schon einbringen. Sprechen könne wir darüber, falls ein "Schraubertreff" stattfinden sollte.
die Saison 2008 rückt in greifbare Nähe. Und was wird gemacht?
Natürlich, den C1 wieder flott
Da mein Ventilspiel nun konstand bleibt, habe ich mir für diese Saison den Antriebsstrang mal zur Brust genommen. Genauer gesagt den getrieben Vari. Mit erschrecken mußte ich feststellen, das meine Kupplung unter Verschleißmaß <2mm ist.
Jetzt ist mir aufgefallen, das es unterschiedliche Kupplungen für 125 / 200 gibt.
Das bei dem 200er die 4Pin Lösung im getr, Vari drinn ist, macht ja sinn. Aber was macht die Kupplung so besonderst?
Ciao Sascha
Ich schlage mich schon länger mit folgender These rum:
Ausdehnungskoeffizient von Aluminium: ~ 23
Ausdehnungskoeffizient von Stahl: ~ 11
Bei Zimmerthemperatur aufgepresst und dann auf -10° abgekühlt – ojeoje!
Fraglich, ob Alu auf Dauer so elastisch ist.
Konsequenz: Beheizte Garage
Wir sind ja Kummer gewohnt.
Gruß Ferdi
(schon 2-mal Buchse geplatzt)
Voriges Jahr im Sommer, wurde der Vectrix in Wien am Rathausplatz vorgestellt.
Dabei konnte man auch eine Runde über die Ringstraße drehen.
Was soll ich dir sagen, die 20kW sind vom 1.Meter voll da.
Der Vorteil des Elektromotors, der braucht keine Drehzahl.
Das Beste war aber die Bremsenergierückgewinnung (DAaRT).
Wenn man den Gasgriff in die andere Richtung dreht, bremst man mit dem Elektromotor und er wird zum Generator.
Das schönste daran man kann die Bremswirkung damit auch dosieren.
Somit wird die Energie beim bremsen nicht in Wärme vernichtet, sonder wieder in den Akku geladen.
Die 200kg können schon was, aber auch da gibt es auch eine super Lösung: Vom Stand kann man auch rückwärts fahren.
Übrigens ein Deutscher hat sich eine Vetrix schon aus Italien geholt. Hab ich mal im Internet gefunden.
Leider heiße ich nicht Zumwinkel, sonst würde auch in Österreich eine Vectrix herumfahren.
m.f.G.
Gasti
das liest sich ja wie ein Krimi.
Da bin ich mal gespannt, wer sich als erstes bei Klaus meldet.
Gruß
300Watt Bernd
auf die Idee bin ich auch gekommen, ich habe es nur etwas anderst gelöst. Zusätzlich habe ich noch zwischen Bremssattel und Hilfsschwinge etwas schwarzen Schaumstoff so zu geschnitten, das der Sattel etwas gestütz wird.
Siehe hier...
Hier in Rheinland sagt man "Knupp" dazu, aber ich habe keinen Bock auf das Gerassel.
Ich fahre jetzt schon etwa 3500 Km mit herum, und ich habe ruhe
Zur Info, es ist noch die gesteckte Version des Stiftes für den Bremssattel. Ganz gut sind auf dem Bild die schräg abgefahrenen Beläge zu erkennen.
Die hintere Bremse wird von mir auch mal gerne "ranngenommen"
Ciao & gute Fahrt!
Sascha
ich habe jetzt ca. 32000 km runter. Beim Kurvenfahren wird die Fuhre etwas instabil. Wechseln muss ich deshalb, weil ich am Sonnabend bei der DEKRA der letzte war. Als der Prüfer an der Schwinge wackelte war mir alles klar. Da war diskutieren sinnlos, denn er hatte Recht.
Die Schmiernippel sind bereits verbaut. Jetzt warte ich nur noch auf die Teile, die ich morgen abholen kann. Dann geht es in die Garage und es wird wieder alles zusammen gebaut.
Mit Blick auf unsere Erkenntnisse besteht an der hinteren Bremse des BMW C1 aus unserer Sicht bei sachgemäßer Wartung kein Sicherheitsrisiko, so dass die Bremsanlage keine technischen Änderungen erfährt. Allerdings werden wir den Sachverhalt weiter unter Beobachtung haben.
Was nützt eine sachgemässe Wartung die alle 7500km gemacht werden soll, wenn beim 200er der geschraubte Haltebolzen bei um die 5000km schon halb durch ist, manchmal schon früher.
Im Extremfall bedeutet, das das um den Wartungsintervall von 7500km mit dem Durchbrechen des geschraubten Haltebolzens der hinteren Bremseinheit zu rechnen ist.
Meine Meinung dazu ist,
das hier unverantwortlich gehandelt wird
oder die Wartungsintervalle müssen nur wegen der hinteren Bremseinheit auf höchstens 3000km festgelegt werden. Desweiteren wird da bei dem Defekt des Haltebolzens die komplette Bremseinheit unter Umständen soweit hin sein das sie mitgetauscht werden muss.DAS WIRD EIN FASS OHNE BODEN
Alles Quatsch !
Der Sattel wird weiter ausschlagen
auch mit neuen Stiften.Und Zwar wo das
Blech ist.
Das würde Heissen:
Pro 2 SATZ Stift einen Sattel !!!
Weiter E-Mail sind raus
Tüv Nord
Dekra
Gtü
Adac
Plusminus
Die Farbe der Rollen war übrigens weiss.
Gruss
Mike1
BMW@ dass dem Ersatzteilumfang „Bremsbeläge hinten“ automatisch der Haltebolzen hinzugefügt wird.
Das heißt dann für uns, „Bremsbeläge hinten werden automatisch
Teurer"
Gruß
Frank
Mike1:
Hallo Gerhard_G
Leg doch mal eine der Rollen auf eine Brief.- oder feine Küchenwaage.
Gruss
mike1
Hallo Gerhard_G
Kann man mit dem Auge (evtl. Farbunterschied) erkennen ob man die 9 Gramm oder die 11 Gramm bekommen hat ????
Leg doch mal eine der Rollen auf eine Brief.- oder feine Küchenwaage.
Gruss
mike1
Tja die Idee mit der Küchenwaage hatte ich auch schon, nur die zeigt 10 Gramm ist das nun näher bei 9 oder näher bei 11.
Habe gerade Briefpost aus München bekommen
Von BMW!!------------------------
Motorrad@bmw.de
07.03.2008
BMW C1
Sehr geehrter Herr Stein,
Ihre Email zum Thema „BMW C1 Bremsverschleiß hinten“, die Sie uns am 25. Februar 2008 sendeten, haben wir erhalten. Die in Ihrem Bericht angesprochene Thematik haben wir umgehend und ausführlich diskutiert. Die Analysen haben gezeigt, dass uns zu derartigen Verschleißbildern bisher keine Rückmeldungen vorlagen, weder zum BMW C1 125 noch zum BMW C1 200. Auch unserer weltweiten Handelsorganisation, die sehr eng mit uns als Hersteller zusammenarbeitet, sind keinerlei vergleichbare Fälle bekannt geworden.
Allerdings hat die kompakte Bauweise der Triebsatzschwinge konzeptbedingt Auswirkungen auf das Verschleißverhalten der hinteren Bremse. Daher ist die komplette Bremsanlage im regulären Wartungsintervall, das sich alle 7.500 km wiederholt, zwingend zu prüfen. Verschleißteile der Bremse sind bei Bedarf zu erneuern. Uns ist bewusst, dass der Bremsenverschleiß des BMW C1, so wie er von Ihnen dargestellt wird, zu Diskussionen führt und für Verunsicherung sorgt. Bei allem Verständnis dafür ist aber auch zu sagen, dass bei Einhaltung des vorgeschriebenen Wartungsrahmens derartige Verschleißbilder rechtzeitig von geschulten Mitarbeitern der BMW Werkstätten erkannt werden.
Auf Grund Ihrer Information werden wir dafür Sorge tragen, dass dem Ersatzteilumfang „Bremsbeläge hinten“ automatisch der Haltebolzen hinzugefügt wird. Ebenfalls erfolgt dazu umgehend eine Information an unsere Servicebetriebe. So ist sichergestellt, dass beim Wechsel der Bremsbeläge in jedem Fall der Haltebolzen erneuert wird.
Mit Blick auf unsere Erkenntnisse besteht an der hinteren Bremse des BMW C1 aus unserer Sicht bei sachgemäßer Wartung kein Sicherheitsrisiko, so dass die Bremsanlage keine technischen Änderungen erfährt. Allerdings werden wir den Sachverhalt weiter unter Beobachtung haben.
Sehr geehrter Herr Stein, wir danken Ihnen an dieser Stelle ausdrücklich, dass Sie uns zu den Auffälligkeiten informierten.
Mit freundlichem Gruß
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
i. V. i. A.
Stephan Alt Olaf Metschies
Technische Betreuung Technische Betreuung
Kann man mit dem Auge (evtl. Farbunterschied) erkennen ob man die 9 Gramm oder die 11 Gramm bekommen hat ????
Leg doch mal eine der Rollen auf eine Brief.- oder feine Küchenwaage.
Gruss
mike1
Was hast du denn ´runter? - Muß ich bei 36000 auch bald damit rechnen?
Und: Merkt man das beim Fahren sehr?
FraEtz:
Der Kunststoff ist bei beiden auch von der Farbe her der selbe. Bei den 9 Gramm Rollen von BMW ist das Loch in der Mitte größer als bei den 11 Gramm Rollen.
Der Kunststoff ist bei beiden auch von der Farbe her der selbe. Bei den 9 Gramm Rollen von BMW ist das Loch in der Mitte größer als bei den 11 Gramm Rollen.
Kannst Du mir die Maße nennen ???
Ich habe mir 6 Stück gekauft sind für einen 125er Roller und der Kunstoff ist Elfenbeinfarbig.
hats hier irgendwelche schrauber, die mir weiterhelfen können?
ich muss als semesterarbeit an der hochschule ein dreirädriges stadtfahrzeug konzipieren...
auf jedenfall versuche ich die abmessungen des wärmetauschers sowie des gebläses von einem BMW C1 herauszufinden. wenn jemand die angaben hat und/oder sogar noch fotos davon wäre ich sehr dankbar für diese infos!
besten dank und grüsse
wo kriegt man den in italien? ich fahr eh bald wieder zwecks vacanze runter, und naja, könnte ja dann mit so einem kleinen motorino zurückommen
wie gut beschleunigt das teil?
heut hat mich irgendso ein biker in der früh überholt. ich kann nicht genau sagen was es für eine maschine war, aber es war schon was grösseres 150ccm aufwärts nehm ich an, so in klassischem design.
naja, bei der nächsten kreuzung hab ich mich neben ihn gestellt, da gerade platz war, und bei grün bin ich ihm ziemlich davon geflitzt, obwohl ich gesehen habe, dass er sich redlich mühe gemacht hat erster zu sein. da hat der varioantrieb schon vorteile, er musste hingegen schon ein paar mal schalten um überhaupt mitzukommen.
ich denk mir so ein e-motor kann ziemliche power entwickeln. siehe auch den tesla-sportwagen.
Wie kommst du dieser japanischen Seite?
Antwort von BMW auf das Bremsen Problem:
Wir bauen nun alle so : 3-Rad-C1-Bild2 um!
Hier noch ein anderes Design:
Bild 1
Bild 2
Bild 3
Grüße
Michael
völlig verdreckt, dass ist gut möglich. Je nach dem, wo Du gerade unterwegs bist.
zu 2.
Auch für die Rollen gibt es Verschleißmaße. Bei dem, was die Rollen kosten, würde ich dort nicht mit Feilen und ähnlichen Werkzeugen herum hantieren.
Original gibt es von BMW nur die 9 Gramm Rollen für den 125-er und die 11 Gramm Rollen für den 200-er. Alles andere sind freie Variationen des Zubehörmarktes, die jedoch durchaus Vorteile bringen können.
zu 3.
Das ist eine gute Frage. Der Riemen wandert ja auf dem treibenden und getriebenen Variator. Wenn der Riemen sich längt, würde ich vermuten, mehr Kraft jedoch weniger Endgeschwindigkeit, da der Riemen am getriebenen Variator dann höher sitzen müsste. Ist aber reine Vermutung und würde auch nur dann zutreffen, wenn der treibende Variator unverändert seine Arbeit verrichtet.
Ich kann an beiden bisher genannten Terminen.
Da Fraetz nicht am 5. April kann, tendiere ich zum 29.3.
Wir sollten aber noch ein paar mehr Schraubwütige werden.
Hatte schon die Gelegenheit damit zu fahren.
(das zweirad)
Einfach Spitze.
Der einzige Nachteil, das Teil kostet 8000-10000€
und wird nur in Italien, England, Australien und USA vertrieben.
Italien und England haben eine staatliche Förderung.
m.f.G.
Gasti
3-Rad-C1-Bild1
3-Rad-C1-Bild2
Gespann
Gruss,
Alfred
vectrix
Zwecks gemeinsamer Ausfahrten bzw.Erfahrungsaustausch bitte Kontaktaufnahme mit:
Frank Dreves,Willingen
upland-apotheke-willingen@t-online.de oder
Herm Stapelberg,Elleringhausen
stapelherm@t-online.de
MELDET EUCH!!!!!!
danke fuer deine raschen Antworten. Habe nur nach "Tauchrohr" gesucht. "Gleitrohr" war mir nicht gelaeufig.
@syberman:
Dank auch an dich.
@All:
Welches Oel ist da drin ?
Denke ich komme nach Ostern dran. Der Urlaub ruft.... ;-)
Gruss,
Alfred
2. Jetzt hatte ich habe beim Km- Stand von 8300 mir den Variator mal angeschaut:
Die Rollen selbst waren nicht mehr geschmiert und hatten gut sichtbare plane Flächen. Mit einer Feile habe die Rollen etwas "gerundet" und das am äusseren Rand befindliche Fett in die Laufbahnen der Rollen gefüllt. Ich finde, dass die Drehzahl gesunken ist und die Beschleunigung besser wurde (subjetiv!!).
Also: Wenn die Kühlung (Schaumfilter) nicht ausreichend ist wird der Variator unnötig warm und das Fett geht leichter auf Wanderschaft...
Werde wohl bald neue Rollen montieren - doch welche? Es gibt ja sooo viel verschiedene Gewichte mit unterschiedlichem Verhalten!
3. Denke ich richtig? Wenn der Riemen länger wird, sinkt dann die max. Übersetzung? Oder ist die Bescheunigung schlechter da der Riemen beim Anfahren schon höher liegt?
Winken
Jörn
ich könnt ja echt brüllen
- sorry - aber warum schilderst Du nicht die Öl-Sache?
Das Thema wurde schon 1000mal hier behandelt.
Ein Liter Öl passt nur in einen komplett trockenen Motor, bei einer Inspektion passen in der Regel nur 0,9 Liter rein.
Denn wie MM schon schrieb und auch weiter oben aus dem KBA Text zur Produktsicherheit hervorgeht.
Schlimmstenfalls wird die Betriebserlaubnis für die C1 zurückgezogen.
PlusMinus hat in 2005 schon einmal über BMW Bremsen berichtet. Hier ging es allerdings um´s ABS, bei Motorrädern.
@ MM,
Vielleicht die Redaktion von PlusMinus auch nochmal anschreiben?
Und hier noch ein Interview der Netzzeitung mit BMW zu dem Thema aus 2005.
Nach dem Befüllen mit zwei 0,5L Fläschchen sah der Oelstand rein optisch etwas hoch. Da ich die ~4,3cm (ab Auflageflansch rechtwinklig gemesssen) nicht beurteilen konnte hatte ich um Hilfe (Vermessung des Stabes) gebeten. Jetzt ist mir klar das entweder Oel noch als Restmengen in System steckten oder die Markierungen auf der "Castrol"-Flasche nicht richtig ist.
Schlussfolgerung: Nur einfach 1 Liter Oel auffüllen reicht nicht!
Vielen Dank Wilfried für die Messung.
Info: Der Stab kostet €10,20 bei den BMW- Freunden. Lieferzeit 1-2 Wochen. Ostern?
Grüße
Jörn
Eddy:
Die braucht man (laut Hersteller; www.igus.de) nicht zu schmieren.
Die braucht man (laut Hersteller; www.igus.de) nicht zu schmieren.
Nun ja, dass Ergebnis dieser Aussage habe ich an den Aluhülsen gesehen. Also werde ich die "Wahnsinns Ausgaben" von 0,60 € investieren und mich mit Bohrmaschine und Gewindeschneider in den Keller stellen.
Die braucht man (laut Hersteller; www.igus.de) nicht zu schmieren.
habe zwar sowas noch nicht gemacht, aber wenn es mich jetzt getroffen hätte würde ich so vorgehen.
Zu 1) Das Vorderrad mit ausbauen, so kannste die Gabel besser rausbekommen.
Zu 2) Das ist eine gute Frage, die nur du beantworten kannst wenn du eine Überprüfung (Durchsicht) deranderen Seite Durch führst.
Zu 3) Rep-Kit würde ich mal bei BMW nach fragen.
Zu 4) Kann ich nicht beantworten und würde dir Punkt 5 empehlen.
Zu 5) Mit der ausgebauten Gabel ein Kostenvoranschlag bei mehreren BMW-Händlern einholen, das rentiert sich bestimmt denn du hast ja durch Eigenleistung den aus und einbaut gespart.
Gruß
syberman
habe die Tauchrohre auch schon aus dem gleichen Grund aus-/eingebaut. Suche im Forum einfach den Begriff "Gleitrohr".
- C1 mit einem Montageständer aufgebockt
- Vorderrad habe ich komplett ausgebaut.
- Ausgetauscht habe ich nur die fehlerhafte Seite mit dem Haarriss.
- TIPP: Messe nach dem Ausbau einfach mir dem Zollstock die Höhe des Ölstandes damit du nach dem Einbau die gleiche Menge Gabelöl in die Rohre einfüllen kannst.
- Die Hülse kannst du mit einem Gummihammer aufsetzten - nur nicht verkannten!
Zeitaufwand ca. 1,5-2 Std.
Viel Erfolg dabei
Gruß Dieter (xkleinweich)
Noch eine Frage an die Materialkundigen.
Ich überlege mir, ob ich nicht auch, wie Eddy mir Schmiernippel in die Schwingenentkopplung einbaue. Die Lagerbuchsen sind jedoch aus Kunststoff. Ich bin mir nicht sicher, ob die Kunststtoffbuchsen in Verbindung mit Fett nicht quellen könnten?
Deshalb meine Frage: Könnten die Kunststoffbuchsen in verbindung mit Schmierfett quellen???
Kann mir da jemand weiter helfen?
FraEtz:
Dort wo Reibung durch Bewegung entsteht gehören Schmierstoffe hin. An der Schwingenentkopplung war davon nicht mal ansatzweise etwas zu sehen.
Dort wo Reibung durch Bewegung entsteht gehören Schmierstoffe hin. An der Schwingenentkopplung war davon nicht mal ansatzweise etwas zu sehen.
Du hast es richtig erkannt
Beim zweiten wechsel musste ich auch die Steckachsen erneuern weil sich der Kunststoff ins Metall gefressen hat. Die Alubuchsen waren da schon komplett weg gerottet.
Nun, nachdem ich zwei Schmiernippel (a 60 Cent) eingebaut habe, das ganze mit Fett (das billige aus dem Baumarkt) voll gedrückt habe kann ich auch nach ca. 50000km keinen Verschleiß mehr feststellen können.
Hier meine Nippel
Die Alubuchsen rosten weniger wenn man sie vor dem Einbau lakiert.
Danke für den Hinweis!
Lumeneo Smera
deren homepage
habe einige Info´s bezgl. Abdichtung der Tauchrohre am Vorderrad hier im Forum gefunden. Trotzdem habe ich noch ein paar Fragen.
Bei mir ist scheinbar ueber Winter in der Garage an meiner C1 die Huelse des linken Tauchrohres (in Fahrtrichtung) gerissen. Auf dem Bild sieht man den Riss und dass die Huelse nach oben geschoben ist.
Wie ich gelesen habe muss zum Ausbau die C1 angehoben werden, damit man die Gabel nach Losschrauben absenken und entnehmen kann. Als Werkzeug ist unbedingt ein 7er Inbus zum Gegenhalten erforderlich.
Fragen:
1.) Muss das Vorderrad auch raus oder reicht es, Bremse und Impulsgeben zu demontieren ?
2.) Sollte ich gleich beide Seiten neu abdichten ?
3.) Gibt es ein Rep.-Kit (alle Dichtungen) ?
4.) Huelse wird man ja noch bekommen. Ist das spezielle BMW-Werkzeug zur Huelsenmontage erforderlich oder kann man die Huelse auch mit einem Kunststoff-Hammer druebertreiben ?
5.) Was kann schief gehen ? (denke ich habe zwei rechte Haende)
Oder soll ich die Gabel besser zur Montage wegbringen ?
Gruss,
Alfred
Die E- MAils wegen dem Sattel sind raus !!!!!
An Stern -TV, AN Motorrad zeitung, an Scooter und Sport,
Und ans Kraftfahrtbundeamt Abt. Technik
Gerhard_G:
Welche Breite hat der Riemen neu ????
Welche Breite hat der Riemen neu ????
Gute Frage. Mit Sicherheit kann ich es Dir nicht sagen. Ich glaube, dass waren 18,6 mm
ich glaub nicht, dass dir da einer Böse sein wird.
Auch meiner Unterstützung kannst Du dir sicher sein.
Gruß
300Watt Bernd
meine Unterstützung hast du auch!!!!
syberman
meine Unterstützung hast du auch!!!!
syberman
lass dich nicht kirre machen,
alles, was die Standzeit von dem Mistteil verlängert, ist erst mal gut.
Mal sehen, wie es nach 20000 km (Vollgas
) ausssieht.Gruß Ferdi
deine Erfahrung macht Mut für alle Liebhaber-Fahrer
. Diese Haltung kann ich mir (leider) nicht anziehen:
Ich kaufte und benutze das Teil, weil es sicher und günstig (bzw mir früher mal so erschienen) ist – und weil mir zunächst einzig und allein die Kosten pro km zur Arbeit (Sprit und Versicherung und Schmierstoffe/Kleinteile) bei halbwegs erträglichem Wetter wichtig waren/sind.
Ich habe auch schon lange Touren damit gemacht, obwohl er/sie/es dafür nicht konzipiert war (mit der 2CV (Ente) war ich in den 70-ern auch in Marokko und am Nordkap) – das ist kein Argument.
Weil ich alles selbst mache (und auch kann) und mir deshalb Service-Kosten wurscht sind, bin ich ca. 45 000 km günstig gefahren (mit 25 000 km gekauft).
Trotzdem kann nur feststellen: Alle anderen Moppeds oder Kleinwagen, die ich habe/hatte, kosten/kosteten weniger Zeit und Geld.
... und dafür hat BMW nicht geworben!!!! Und dieses Image hat die Marke nicht (und möglicherweise auch nicht verdient). Ich fahre (nebenbei
) eine R80 ST (mit ständig gleichbleibendem Spaß) und bin damit bestens zufrieden.Trotzdem fahre ich immer noch (hin und wieder) gern C1 – aber immer weniger gern! - und ich will's mir nicht mehr leisten!
Trotzdem - verkauft wird nicht!
Gruß Ferdi
Mike1:
Hallo qwertz
siehe hier, die Teile mit der Nummer 8:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0192&mospid=47977&btnr=46_0628&hg=46&fg=60
In dieser Konstruktion ist die Antriebsschwinge (Motor etc.), vorne, mit dem Rest des C1 verschraubt.
Gruss
Mike1
Hallo qwertz
siehe hier, die Teile mit der Nummer 8:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0192&mospid=47977&btnr=46_0628&hg=46&fg=60
In dieser Konstruktion ist die Antriebsschwinge (Motor etc.), vorne, mit dem Rest des C1 verschraubt.
Gruss
Mike1
Jepp, genau so ist es. Das was Du meinst QWERTZ ist der Hilfsrahmen.
Übrigens habe ich die Schwingenentkopplung nun draußen. Der Aufwand für den Ausbau ist überschaubar. Bei der Demontage ist mir jedoch aufgefallen, dass man bei der Montage des C1 ein Prinzip vernachlässigt hat. Dort wo Reibung durch Bewegung entsteht gehören Schmierstoffe hin. An der Schwingenentkopplung war davon nicht mal ansatzweise etwas zu sehen. Die Problematik an der Schwinge sind meiner Meinung nicht nur die Kunststoffbuchsen, die auf Grund von Witterungseinflüssen sich mit der Zeit abnutzen, sondern auch die Distanzhülsen aus Alu. Dort wo diese Hülsen in den Lagern laufen werden sie dünn. Dem zu Folge ist es mit dem Wechseln der Buchsen allein nicht erledigt. Auch neue Distanzhülsen müssen deswegen her um das Spiel an der Schwinge zu verringern. So, morgen zum Freundlichen die Teile bestellen und danach wieder der Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.
also ich würde sagen, wir fangen einfach mal an.
Wie siehts denn mit dem 29./30.03 aus?
Oder Hyper's Vorschlag 05.04.
Zeit: 14:00
Ort: Burger King, Strasse des 17. Juni, ist vor der S-Bahn Tiergarten, Ecke Klopstockstr.
Andere Treffpunkte oder Termine können wir ja dann beim Treffen besprechen.
eben beim Kraftfahrtbundesamt gefunden
Produktsicherheit - Kodex zur Ausführung des Geräte- und Produktsicherheitsgesetzes bei Straßenfahrzeugen
hier die PDF dazu
http://www.kraftfahrzeugbundesamt.de/Abt4/Produktsicherheit/kodex_rueckrufmassnahmen.pdf
ich will Dir ja keine Angst machen, aber ich habe in den letzten Jahren genügend Steuerketten gewechselt und auch genügend Motoren mit Steuerkettenriss repariert.
Alle Steuerketten mit einer Laufleistung um die 30000km waren nicht mehr in Ordnung.
Nur ein Motor hatte bei dem Steuerkettenriss auch nur die Steuerkette kaputt.
Bei den restlichen Motoren war die Sache wesentlich aufwändiger - der Supergau waren 4 krumme Ventile, gerissener Kolben, Einlassnockenwelle defekt und alle Kettenschienen defekt. Das sind allein 400 Euro Materialkosten.
Einfach mal drüber nachdenken.
Siehe auch: Thema Steuerkette
Weiterhin noch eine gute Fahrt.
nicht verziehen. Ob besoffen oder nicht.
Ob der, die oder das C1 ist doch wohl nur für Lehrer
wichtig.
MarathonMan:
SEIT MIR NICHT BÖSE ABER EINER M U S S
D E N A N F A N G
MACHEN !!!!!
SEIT MIR NICHT BÖSE ABER EINER M U S S
D E N A N F A N G
MACHEN !!!!!
Ich bin Dir nicht böse - im Gegenteil.
Ich finde es sehr gut wenn Du es machst!
Hoffentlich bringt es was.
Gruß,
Peter
schau einfach mal auf meinen Technikseiten vorbei. Dort findest Du die Informationen, die Du benötigst.
Allerdings ist der Riemenwechsel und das Fetten des Variators mit einem 7500km Interwall laut BMW angegeben. Funktioniert aber alles bestens kann man ruhigen Gewissens auf 15000km verlängern.
@syberman, ich werde deinem Rat folgen und auch die Griffgummis von der BMW GS 650 kaufen...
Eine Umrüstung auf den Nicht geschmierten hat Nachteile so wie ich das lese.
das ist völlig ok.
Wir müssen einfach Druck machen sonst passiert nichts.
Meine Unterstützung hast du !!!!
siehe hier, die Teile mit der Nummer 8:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0192&mospid=47977&btnr=46_0628&hg=46&fg=60
In dieser Konstruktion ist die Antriebsschwinge (Motor etc.), vorne, mit dem Rest des C1 verschraubt.
Gruss
Mike1
Glücklicher Weise ist nichts weiter passiert. Der Schreck war aber sehr gross, da ich gerade auf der linken Spur fuhr.
Der C1 musste aber abgeschleppt werden (schieben auf der Standspur, im Winter, ist nicht so prickelnd).
Der Riemem hatte keine 7 500 km runter. Bei Deinen 32.000 km würde ich ihn mal wechseln.
Der Riemen wird nicht nur Spröde, sondern er wird auch Länger. Dann kann's passieren das er "abspringt".
Sieh Dir mal auf Olli's Home das Video an. Dort sieht man, wie die Variomatik (und der Riemen) arbeiten.
http://www.ollis-seiten.de/
Specials > Variatoren, unten am Ende der Seite
Gruss
Mike1
kurze Frage:
Bei welcher Kilometerleistung ist dein Variatorriemen gerissen, traten Folgeschäden auf (an Variator oder Kupplung) ?
Gruß Andreas
Zur Not kann man die C1 auch nach Hause schieben wiegt ja nur 180 kg
Da will ich mal für Dich hoffen, das dann keine Steigung auf dem Heimweg ist!
Gruss
Mike1,
dem auf der Autobahn schon mal der Variatorriemen gerissen ist.
Konkret für uns: Noch bevor BMW durch die weitergehende Untersuchung seitens des KBA ins negative Rampenlicht der Presse käme würde BMW doch gleich wieder den Joker ziehen: "Dann verlagern wir unseren Firmensitz auf die Kayman Inseln (möge doch mal einer versuchen uns dort zu verklagen) und den Produktionsstandort Deutschland wollten wir ja ohnehin dicht machen!". Folge: Das KBA rudert ganz schnell wieder zurück und findet ein Gesetz, was es Ihnen verbietet die Angelegenheit weiter zu untersuchen. Wir werden´s erleben!
nun etwas OT:
Das selbe Vorgehen haben wir tagtäglich in vergleichbarer Weise an vielen anderen Stellen auch. Ich nenne hier beispielhaft mal nur das Problem der Volksüberfettung unter anderem durch zu viel Zucker und Süßstoffe. Und, stören die Folgekosten unsere oberen? Stichwort "Stevia statt Zucker", doch die Industrie hat´s geschafft auch diese Lösung per Gesetz "Stevia gilt in Deutschland nicht als Lebensmittel" zu unterbinden.
Oder aber der subventionierte Steinkohle und Braunkohletagebau, oder aber...
/OT
Bin jetzt mit meiner C1 32.000 km gefahren ohne jegliche Wartung an Riemen und Variator.
Vor kurzen habe ich die beiden Deckel abgeschraubt und lediglich den Luftfilter für die Kühlluft gesäubert.
Die Lauffläche des Variators war blank poliert ohne Riefen.
Der Riemen hatte an den Flanken keinen Verschleiss lediglich an der Innenseite in den Tälern kleine Risse. Riemenbreite habe ich nicht gemessen. Im Gehäuse war kaum Schmutz durch Abrieb feststellbar.
Besitze schon seit einem Jahr neuen Riemen, Variator und Spezialschlüssel für Montage.
Sollte der Riemen wieder Erwarten doch reißen sind keine größeren Folgeschäden zu befürchten. Bin ADAC-Mitglied
Ich werde ca. alle 6.000 km den Riemenzustand kontrollieren und meine Langzeiterfahrungen dann auch im Forum posten!
Zur Not kann man die C1 auch nach Hause schieben wiegt ja nur 180 kg
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Super!!!
Hat Olli unter: http://www.guenther-nds.de/c1tech/schwinge.htm beschrieben: Erst mit dem Cutter das Gummi und dann mit der Eisensäge raus. Ein gerissenes Schwingenlager habe ich auch schon bei mir festgestellt.
Sollten noch Fragen sein zum Stammtisch oder Ort,müßt ich euch bis Ostern gedulden.
Bin am Montag,den 10.3. für knapp 2 Wochen auf Montage und nicht erreichbar.
Uhrzeit ist übrigens wie üblich ab 18 Uhr.
Gruß aus Burscheid
Gerhard_G:
Hallo,
woran erkennt man das die Schwingungsentkopplung gewechselt werden muss, oder gehört die bei einer bestimmten Laufleistung gewechselt.
Gruß
Gerhard
Hallo,
woran erkennt man das die Schwingungsentkopplung gewechselt werden muss, oder gehört die bei einer bestimmten Laufleistung gewechselt.
Gruß
Gerhard
Wenn Dein Roller auf dem Ständer steht, wackelst Du rechts und links am Hinterrad. Das Spiel hierbei sollte sich sehr in Grenzen halten.
ist ok so...und da muessen wir durch !
Mit den Bremsen spielt man nicht !
Gruss,
Alfred
ACHTUNG ACHTUNG AN ALLE C1 LER
WENN AM MONTAG DEN 10.03.2008 18.15 UHR
KEINE STELLUNDNAHME VON B M W MÜNCHEN
GEKOMMEN IST WEGEN DER H I N T E R E N
BREMSSÄTTEL;
GEHT DER KOMPLETTE SCHRIFTVERKEHR
MIT BILDER UND LINKS !
AN DAS KRAFTFAHRTBUNDESAMT NACH
FLENSBURG: !!
SEIT MIR NICHT BÖSE ABER EINER M U S S
D E N A N F A N G
MACHEN !!!!!
ACHTUNG ACHTUNG AN ALLE C1 LER
WENN AM MONTAG DEN 10.03.2008 18.15 UHR
KEINE STELLUNDNAHME VON B M W MÜNCHEN
GEKOMMEN IST WEGEN DER H I N T E R E N
BREMSSÄTTEL;
GEHT DER KOMPLETTE SCHRIFTVERKEHR
MIT BILDER UND LINKS !
AN DAS KRAFTFAHRTBUNDESAMT NACH
FLENSBURG: !!
SEIT MIR NICHT BÖSE ABER EINER M U S S
D E N A N F A N G
MACHEN !!!!!
- neuer Riemen bei 8300 km
- aktuell 19834 km
- Riemenbreite 18,2 mm
Bei unseren 7 C1`sen
Ölwechsel alle 5000 km
Fetten treibender Variomatic alle 5000 km
Riemenwechsel alle 10000 km
Zündkerzen alle 10000 km
Ergebnis:
Vario-Rollen keine Ecken.
Vario TREIBENDE und GETRIEBENDE und Getriebelager sehr gut.
Motor sauber und zuverlässig.
Kosten und Arbeitsaufwand weniger als Verschleiß
WENN AM MONTAG DEN 10.03.2008 18.15 UHR
KEINE STELLUNDNAHME VON B M W MÜNCHEN
GEKOMMEN IST WEGEN DER H I N T E R E N
BREMSSÄTTEL;
GEHT DER KOMPLETTE SCHRIFTVERKEHR
MIT BILDER UND LINKS !
AN DAS KRAFTFAHRTBUNDESAMT NACH
FLENSBURG: !!
SEIT MIR NICHT BÖSE ABER EINER M U S S
D E N A N F A N G
MACHEN !!!!!
ACHTUNG AN ALLE C1 LERWENN AM MONTAG DEN 10.03.2008 18.15 UHR
KEINE STELLUNDNAHME VON B M W MÜNCHEN
GEKOMMEN IST WEGEN DER H I N T E R E N
BREMSSÄTTEL;
GEHT DER KOMPLETTE SCHRIFTVERKEHR
MIT BILDER UND LINKS !
AN DAS KRAFTFAHRTBUNDESAMT NACH
FLENSBURG: !!
SEIT MIR NICHT BÖSE ABER EINER M U S S
D E N A N F A N G
MACHEN !!!!!
Andreas7zw:
Hallo Gerhard_G
Laufleistung meiner Hinterradbremse bzw. der Bremsbeläge
32 Tkm, Schätzungsweise sind 50 -60 Tkm möglich bis Wechsel der Beläge erforderlich. Beobachte die Diskussion im Forum ständig und werfe ständig ein Auge auf die Bremsen, konnte aber kein Verschleiß an Bremssattel oder Bolzen etc. feststellen. Die Beläge an der Vorderradbremse habe ich schon gewechselt. Die Alten hätten aber auch noch 10 - 15 Tkm durchgehalten.
Mein Motto: Never touch a runnig system !!!
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Hallo Gerhard_G
Laufleistung meiner Hinterradbremse bzw. der Bremsbeläge
32 Tkm, Schätzungsweise sind 50 -60 Tkm möglich bis Wechsel der Beläge erforderlich. Beobachte die Diskussion im Forum ständig und werfe ständig ein Auge auf die Bremsen, konnte aber kein Verschleiß an Bremssattel oder Bolzen etc. feststellen. Die Beläge an der Vorderradbremse habe ich schon gewechselt. Die Alten hätten aber auch noch 10 - 15 Tkm durchgehalten.
Mein Motto: Never touch a runnig system !!!
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Das ständige Auge zerlegt das die hintere Bremse oder kann man den Verschleiss vom Bolzen oder vom Blech auch ohne zerlegen erkennen ????
schicke dir wenn du willst den Schlauch umsonst zu.
Lieber reagieren als den Schaden.
MfG.
- neuer Riemen bei 8300 km
- aktuell 19834 km
- Riemenbreite 18,2 mm
Da ich den Riemen momentan noch nicht wechseln werde, macht es da Sinn alles zu zerlegen um den Variator zu schmieren ??
Macht es Sinn auf den ungeschmierten Variator umzurüsten ???
Gruß
Gerhard
FraEtz:
Wie habt ihr denn die alten Buchsen aus dem Rohr bekommen?
Wie habt ihr denn die alten Buchsen aus dem Rohr bekommen?
mit der Rohrzange. Die Buchsen waren ja eh kaputt.
Und bau Dir direkt 2 Abschmiernippel ein, dann hast Du für immer Ruhe.
woran erkennt man das die Schwingungsentkopplung gewechselt werden muss, oder gehört die bei einer bestimmten Laufleistung gewechselt.
Gruß
Gerhard
also, Jörn, ich habe 'nur' deine Frage beantwortet;
schon mit Gedanken ... warum du fragst.
DAS ist (noch :-) der Unterschied zwischen Klosleeper und mir!
na klaro, wenn du, Jörn, willst ... messe ich auch noch die
Abstände von 'Unter- und Ober-Markierung' am oberen Ende des Peilstabes, unter dem Gewinde. Meinetwegen auch noch die Gewindelänge ...
... obschon ... sonst kontrolliere ich meinen Ölstand NICHT täglich! Zumal ich nä Woche 15.000-er Inspektion habe!
Gruß aus BOchum
Schau mal hier im Shop nach,dort wird von Joachim eine gute Lösung angeboten.
Unter "Wartung"
Gruß aus Burscheid
"Ist er"
Was nützt eine Längenangabe für den Peilstab,wenn man die genaue Position für den Ölpegel nicht kennt?
Am Peilstab ist ja eine Makierung und wenn der Peilstab selbst gefertigt werden soll,muß man wissen,wo diese Makierung am Stab sitzt.
Sonst kann ich auch einfach nur ne Verschlussschraube eindrehen.
Wenn man die Position rausfinden will,muß man das gesamte Öl ablassen,neues Öl in korrekter Menge einfüllen,Roller gerade stellen und die Ölgrenze am neuen Peilstab ablesen.
Hier dann die Markierung anbringen.
Gruß aus Burscheid
an ein BMW Fahrzeug kommen nur Originalersatzteile und sonst nichts!
Über diese Einstellung hat sich schon Robert Pirsig in "Zen, oder die Kunst ein Motorrad zu warten" amüsiert. Dort ging es um ein Stück Dosenblech, um einen nicht klemmmenden Lenker zu stabilisieren. Man stelle sich vor: Ein BMW, repariert mit Dosenblech!! Abartig.
Ich werde Deinen Vorschlag mal ausprobieren. Die Oberbedenkenträger müssten ihre C1 genau genommen alle stillegen. Ein halb durchgescheuerter Bolzen hat in meinen Augen ein höheres Gefährdungspotential als 16 mm "Gummi".
BTW : Was spricht gegen eine schwache Feder?
Gruß
Es wird von BMW keine Lösung mehr dazu geben,
gegen die Vibration am Bremssattel.
Die Bremsbeläge und der Sattel mit Blech schauen an meinem C1 noch gut aus nach 30000km, obwohl ich im Sommer jeden Tag
an 46 Ampeln vorbei muß.
Wenn es hinten den Bremssattel unter der Fahrt zerlegt während ich auf die Lösung von BMW warte, viel SPAß.
Lieber eine SCHNELLE und BILLIGE Lösung als so ein Schaden.
Das würde mir zu DENKEN geben.
die sind aus Kunststoff - mach sie halt kaputt ^^
Man kann die mit einem Schraubendreher an der Rohrkante heraushebeln.
Drehmoment mit der Riesennuss einstellen ist ein wenig doof.
Geht bei mir nur über 2 Adapter 1/2" -> 3/4" -> 1/8"-Drehmomentschlüssel.
Wobei ich nicht sicher bin, ob man da überhaupt dran muss.
also die 'reine' Länge vom Stab.
DIES ist mein ERSTER Beitrag hie rim Forum!
da bin ich aber frohhhh!
Hoffe, Klosleeper wird mit mir zufrieden sein ?!
Wilfried
übrigens: mein Ölstand war okay :-)
Danke schon mal im Voraus.
Grüße
Michael
Ich hatte schon die dringende Frage bezüglich des Peilstabs gestellt: Wie lang ist der Peilstab?
Ist es möglich das ein C1 Fahrer seinen Peilstab heraus dreht und die Stablänge misst und natürlich auch schreibt?
Danke an den Biker der mir jetzt doch dringend hilft.
Gruß
Jörn
Ich habe mal vor einiger Zeit ne Mail an BMW geschrieben:
Sehr geehrter Herr ...,
danke für Ihre Nachricht.
Unsere Ölempfehlungen für ein Fahrzeug können wir immer nur für die Produkte
aussprechen, die wir mit dem jeweiligen Motorrad auch getestet haben. Aus unserer Sicht
spricht aber nichts gegen den Einsatz des Getriebeöls von Castrol der Viskosität
75W-140, über das wir bisher aus Rückmeldungen von Kunden nur positives gehört haben.
Wir wünschen Ihnen stets gute Fahrt mit Ihrem C1.
Viele Grüße
BMW Motorrad Direct
danke für Ihre Nachricht.
Unsere Ölempfehlungen für ein Fahrzeug können wir immer nur für die Produkte
aussprechen, die wir mit dem jeweiligen Motorrad auch getestet haben. Aus unserer Sicht
spricht aber nichts gegen den Einsatz des Getriebeöls von Castrol der Viskosität
75W-140, über das wir bisher aus Rückmeldungen von Kunden nur positives gehört haben.
Wir wünschen Ihnen stets gute Fahrt mit Ihrem C1.
Viele Grüße
BMW Motorrad Direct
Ich habe bei mir das "Castrol MTX PART SYNTHETIC GEAR OIL SAE 80W API GL 4" drin
und laut anderen Usern die Ich über Google gefunden habe, ist das MTX das beste überhaupt, sieht auch besser aus als das was Ich da abgelassen habe, obwohl ich da noch viele viele KM hätte fahren können, aber lieber ein schönes neues(Gelb) als ein altes graues...
Grüße
Alexander
ACHTUNG - ALLE HERHÖREN! Dann schlage ich als Termin mal den 5.4. vor.
... ich ging bisber von dem ungeschriebenen Gesetz aus, dass dem Initiator das Vorschlagsrecht zur Termin und Ortsvergabe zusteht.
Also Thomas, schlag was vor...
das wäre dann der 5.4.
ACHTUNG - ALLE HERHÖREN!
Dann schlage ich als Termin mal den 5.4. vor. Da werden manche nicht können, deswegen sollte das nicht der einzige Termin bleiben. Noch ein Vorschlag?
Schönes Wochenende und Dank an Landratte, der unseren lahmen Laden mal wieder etwas aufmischt!
Hyper
Diesen Trick haben wir früher in unserer Firma auch oft angewendet.
Heute macht sich niemand mehr die Arbeit und greift ins Teilelager.
Auf der anderen Seite sind die Kupferdichtungen danach sehr weich und passen sich nicht immer exakt dem Untergrund/Planfläche an.
100%ige Dichtheit ist nicht gewährleistet,zumal die Dichtungen meist auch vom Schraubenkopf eingedrückt worden sind und wenn die Dichtung nicht wieder genau positioniert wird,kommt es auch dort zur Undichtigkeit.
Als Notlösung kann man es aber durchaus anwenden.
Gruß aus Burscheid
Liebe Leute entschuldigt bitte ! ! !
Als ich vorhin nachgelesen hatte, fuhr mir der Schreck in die Glieder. Konsequenz: Wenn man nicht mehr nüchtern ist, sollte
man nicht schreiben. Bitte tragt mir die Blamage nicht nach !
M.f.G. Herm
XXlandratte:
Sorry,
wollte jetzt nicht kilometerlange Berichte lesen.
Aber du hast recht, ich kann sogar mit der Suche umgehen.
Sorry, sorry.
Sorry,
wollte jetzt nicht kilometerlange Berichte lesen.
Aber du hast recht, ich kann sogar mit der Suche umgehen.
Sorry, sorry.
Na bei mir brauchst Dich nicht entschuldigen.
Ich finde nur ihr macht es Euch selbst schwer, bzw jedem der so gewissenhaft ist und die Suche benutzen will.
Der gibt in der Suchmaske "Bremsenproblem" ein und erhält hunderte Suchergebnisse, verteilt auf zig Themen und verzweifelt verständlicherweise an der Fülle und Unübersichtlichkeit.
Im Idealfall gäbe es genau einen Bremsenthread der bei neuen Fragen weiter wächst, und in dem all die bisherigen Erkenntnise und Erfahrungen nachzulesen sind.
So zumindest meine illusorische Vorstellung.
wollte jetzt nicht kilometerlange Berichte lesen.
Aber du hast recht, ich kann sogar mit der Suche umgehen.
Sorry, sorry.
Kupferdichtung beidseitig mit Brenner durchglühen und mit einer Zange ins kalte Wasser schmeißen. Dadurch werden Verhärtungen wieder weich und die Dichtung kann wieder verwendet werden.
Davon kann man scheinbar nie genug kriegen
Nebenbei bemerkt wurden Deine ersten beiden Fragen kürzlich in einem anderen Bremsenthread beantwortet (der grad mal 5 Zeilen unter dem neu eröffneten auf der Übersichtsseite zu sehen ist).
Und die Meinungen zum Thema Vibration und Geschwindigkeit wurden auch schon mehrmals ausgetauscht.
Ich werds nie verstehen warum manche damit überfordert sind Fragen zum Thema an einen bestehenden Thread anzuhängen.
Klappt doch in anderen Foren auch...
mal ne Frage.
Sind die Probleme mit den Bremsen nur bei den C1 200, oder auch bei den 125ziger?
Oder mehr bei den 200ter mehr als bei 125ziger?
Sind es die Vibrationen, oder der Fahrstil?
@HerO@
,,DER C1'' gesprochen und geschrieben. Das ist schlicht und unverzeihlich falsch! Ein Motorroller ist grammatisch gesehen nun einmal männlichen geschlechtes - also DER C1 !
,,DER C1'' gesprochen und geschrieben. Das ist schlicht und unverzeihlich falsch! Ein Motorroller ist grammatisch gesehen nun einmal männlichen geschlechtes - also DER C1 !
Mach mal den Klugscheißer-Modus wieder aus
hört sich doch schon mal ganz gut an. Ich weis zwar gerade nicht wann Osterferien sind aber egal.
Last uns noch ein paar Tage warten, vielleicht kommen da ja noch einige C1ser dazu. Habe nämlich schon wieder ein paar Handzettel verteilt!
Dann sollten wir aber präziser werden.
Allerdings sollten wir ,,Eingeborenen'' uns auch einmal an die eigene Nase fassen:
Immer wieder, und das auch von a n g e s e h e h e n
C1-lern, wird von ,,DER C1'' gesprochen und geschrieben. Das ist schlicht und unverzeihlich falsch! Ein Motorroller ist grammatisch gesehen nun einmal männlichen geschlechtes - also DER C1 !
Immer wieder, und das auch von a n g e s e h e h e n
C1-lern, wird von ,,DER C1'' gesprochen und geschrieben. Das ist schlicht und unverzeihlich falsch! Ein Motorroller ist grammatisch gesehen nun einmal männlichen geschlechtes - also DER C1 !
WATT DENN NU ????
Wer sich hier wohl als Erster an die Nase packen muss ?? Daß der Anbieter dieses ,,Aprillia''- Angebotes einer ist, der der
deutschen Sprache nicht mächtig ist, ist offensichtlich. Schon der Markenname ist falsch geschrieben. In einem solchen Fall kann man wohl solch eine Darstellung schmunzelnd übergehen.
Allerdings sollten wir ,,Eingeborenen'' uns auch einmal an die eigene Nase fassen:
Immer wieder, und das auch von a n g e s e h e h e n
C1-lern, wird von ,,DER C1'' gesprochen und geschrieben. Das ist schlicht und unverzeihlich falsch! Ein Motorroller ist grammatisch gesehen nun einmal männlichen geschlechtes - also DER C1 !
Nun könnte jemand sagen: ,,Ich meine die Maschine''! Das zählt
aber in der direkten Ansprache nicht, weil Maschine der Oberbegriff ist.
Bedenkt einmal: Würde ein sprachlich gebildeter Mensch sagen
,,DIE'' Rührwerk ? Sicherlich nicht, denn Rührwerk ist sächlichen geschlechtes, obwohl es unbestreitbar auch eine Maschine ist !
<<<<<<<<<<<<<
Vielleicht werde ich diesen Gadanken auch einmal in einem extra
Beitrag zur Srache bringen. Mal sehen!
<
Mit besten Grüßen
H e r m
An alle aus der ecke Nienburg,Walsrode,Wunstorf,Garbsen,Neustadt a. Rbge.,Wedemarkt usw..
Wenn ihr eine nette runde BMW Freunde sucht...
Oder Die Freude an der Marke BMW teilen wollt!?!
Habe ich hier nen Guten Link:
BMW Automobilclub HannoverLg Marcus
Ich würde mir von der BMW-Werkstatt einen Kostenvoranschlag für die Reparatur des Motors machen lassen. Aus dem Kostenvoranschlag muß
aber auch die Schadensursache hervorgehen. Letzteres ist ganz wichtig !
Mit diesem Kostenvoranschlag, inclusive der Schadensanalyse, würde ich von der Werkstatt, welche die (Erst-) Reparadur durchgeführt und den Hinweis auf den Mangel (Flackern der Ölkontrollleuchte)
bagatellisierend gemacht hat,Schadensbehebung einfordern. Begrün-
dung: Die (Erst-) Reparatur ist nicht fachgerecht durchgeführt
worden. Alles schriftlich !
Nun gilt es erst einmal abzuwarten, wie die freie Werkstatt reagiert, bevor weitere Überlegungen angestellt werden.
Deswegen ist m.E. von einem Verkauf vorläufig abzusehen.
Ich wünsche Dir viel Erfolg !
Ein alter C1-ler,
H e r m
da ich keine schulpflichtigen Kinder mehr habe, bin ich mit der Terminaussage etwas überfordert. Ich wäre Dir dankbar, wenn Du den Termin präzisieren könntest.
der Sattel samt Anbauteil ist und bleibt Scheiße
- oder nennen wir es die Kombination von zwei an dieser Stelle unvereinbaren Teilen -
... oder sonstwas.
Ich bin kein Esotheriker, aber das passt:
http://www.schuledesrades.org/public/iging/buch/?Q=5/0/3/0/0/1/18
Gruß Ferdi
- für mich ist sowas herrlich entspannender Quatsch mit Sauce :-)
derC1ser:
will aber doch mal wissen ob es hier überhaupt Leute gibt die auch mal die Michelin empfehlen können????
will aber doch mal wissen ob es hier überhaupt Leute gibt die auch mal die Michelin empfehlen können????
habe (fast) alle Reifen in der passenden Größe durch.
Die Michelin kann man nicht empfehlen !
derC1ser:
Mich würde interessieren wie die neuen Michelin Pilot City in den Fahr/-und Abnutzungseigenschaften sind????
Mich würde interessieren wie die neuen Michelin Pilot City in den Fahr/-und Abnutzungseigenschaften sind????
der Pilot City ist um einiges besser als der Bopper und auch im Nassen besser als der Hoop aber nach 6000km war auch der Pilot City bei mir blank. Der Hoop hält bei mir 20000km !
Wenn Du gute Reifen für's nasse haben willst nimm' die Heidenau (K62/K58) und wenn Du was willst was lange hält kommen NUR die Hoop in Frage.
Mit der Gummischlauchlösung bin ich nicht
einverstanden !!!!!!!!!!!!!!
Absoluter Schwachsinn.
Man stelle sich das mal beim Auto vor!!
Wo sind wir den hier ??
SOll sich B M W gefälligst was EINFALLEN
Lassen !!
Alles ander ist PFUSCH.
WEnn was passiert und ein Sachverständiger
stellt was fest haben ich oder du die
ASCHKARTE !!!
ich fuhr bis letzte Woche eine c1 200 Bj. 2002, mit 33000km. Das Gefährt ist scheckheftgepflegt. Vor ca. 7 Monaten wurde der Motor nach einem Ölverlust in einer freien Werkstatt vollständig zerlegt und neu abgedichtet.3 oder 4 Tage nach der Reparatur begann die Ölleuchte im Standgas zu flaggern. Laut Werkstatt kein Problem, wahrscheinlich nur ein Wackler in der Elektrik, ich könne ruhig weiterfahren.
Letzte Woche hatte ich die C1 in einer BMW Werkstatt um das mit dem Flaggern zu überprüfen (Öldruckschalter oder so). Ergebnis: Kurbelwellenschaden sprich zu viel Spiel der Kurbelwelle und Ölaustritt am Simmering. Reparatur ziemlich teuer, lohne sich nicht.
Wie kann ich mich gegenüber der freien Werkstatt verhalten?(Behaupten sie seien für den Schaden nicht verantwortlich)
Soll ich die c1 besser verkaufen? Bin kein Schrauber vor dem Herren.
Grüße,
Henning
es kann nur einen geben Hoop von Bridgestone
Das Tema Reifen
Heizgriffgummis: Meine Heizgriffgummis sind von der BMW GS 650, die würde ich wieder montieren.
Heizgriffgummis
Heizgriffe
Gruß
syberman
Sorry aber ich bin auch ein Brückenstein-Fahrer.
Beide Reifen inkl. Montage 125,00 €.
Was will ich mehr??? Super Straßenlage und, und ,und.
Danke nicht lange nach -TU ES-!!!
Hallo Alois, bist wieder Fitt????
Melde dich mal.
Gruß
300Watt Bernd
Gruss,
Alfred
Grüße
Julian
Aber wenn, dann entstehen erhebliche Kosten.
Der schwarze Schlauch oder Benzinschlauch sollte schon Qualität
darstellen. Zwischen Achse und Schlauch einwenig Kupferpaste und der Verschleiß ist gering. Siehe Bilder.
Das Bremstattelblech kennt durch der fast fehlenden Vibriekation
auch keinen Verschleiß mehr.
Bremse drücken und diese dann überhitzt/verformt dann den Schlauch. Die Angst hatte ich auch, weil wir hier sehr viele Berge haben. Der Schlauch schaut nach über 22000km
noch gut aus.
Schräge Abnutzung der Beläge? JA, sichtbar, aber dafür kein Bremssattelschaden. Habe deswegen Schlauch auf Mittelmaß von 16 mm zugeschnitten. ABE und TÜV könne ein PROBLEM werden.
MarathonMan:
Hallo
Mit so einem Teil möcht ich gern In Schwerin Vorfahren
Hallo
Mit so einem Teil möcht ich gern In Schwerin Vorfahren
auf der Ladefläche oder vorne? :-)))
Andreas7zw:
Man kann ja auch das Fahrzeug vor roten Ampeln ausrollen lassen, der Motor bremst ja auch, als immer voll in die Eisen zu gehen
Man kann ja auch das Fahrzeug vor roten Ampeln ausrollen lassen, der Motor bremst ja auch, als immer voll in die Eisen zu gehen
sorry, das hat mit dem Bremsenproblem nichts zu tun. Die Schäden an der hinteren Bremse entstehen nicht durch das Bremsen, sondern dadurch, dass der Bremssattel offensichtlich nicht ausreichend von den Vibrationen des Triebwerks entkoppelt ist.
Klosleeper
Es gibt mittlerweile recht viele Bürger in Deutschland,die zugezogen sind
Es gibt mittlerweile recht viele Bürger in Deutschland,die zugezogen sind
Neudeutsch heißt das doch "Bürger mit Migrationshintergrund"
Gott, wie hasse ich dieses Wort
alfredg:
Wie stehen die "alten Hasen" zur "Benzinschlauchloesung" ?
Wenn diesr "kleine" Eingriff wirklich eine solch "grosse" Wirkung hat, dann sollte man doch einen Feldversuch starten.
Bedenken ?
Gruss,
Alfred
Wie stehen die "alten Hasen" zur "Benzinschlauchloesung" ?
Wenn diesr "kleine" Eingriff wirklich eine solch "grosse" Wirkung hat, dann sollte man doch einen Feldversuch starten.
Bedenken ?
Gruss,
Alfred
Negativ.
Der Benzinschlauch mag zwar das klappern verhindern. Was er jedoch nicht verhindern wird, ist die schräge Abnutzung der Beläge. Mit zunehmenden Verschleiß der Klötzer müssten auch die Trägerplatten des Belages weiter zusammengepresst werden. Wie soll das mit dem Benzinschlauch dazwischen funktionieren?
Wenn der Benzinschlauch so steif ist, dass er den Belag wieder auseinanderdrücken soll, wie ist das dann mit dem Spiel am Bremshebel? Der Hauptbremszylinder kann nur ein gewisses Volumen an Bremsflüssigkeit in Richtung des Radbremszyliner verdrängen. Wenn das Spiel dank des Benzinschlauchs zu groß wird, kann es durchaus vor kommen, dass man den Bremshebel durch ziehen kann, ohne das großartig Wirkung an der Bremse erzielt wird.
Wie beschrieben, ich stehe der Sache skeptisch gegenüber.
Gibt es eine Besseres ???
Der Preis scheint mir für das Castrol in Ordnung 0,5 Liter 5,99 Euro, bei einem Bedarf von 0,09 Liter kann man 5* wechseln.
Gute Erfahrungen habe ich mit dem roten Loctide gemacht.
Da die Lager beim ausbauen "normalerweise" kaputt gehen, oder zumindest einen Schlag bekommen, nehme ich IMMER neue. Die kosten nicht viel (ca. 3 Euro/Stück). Das ist mir lieber als sie nach ein paar 1000km wieder zu wechseln.
Und wenn sie richtig eingebaut werden halten die wirklich recht lange.
Ich bin zwar kein alter Hase,aber ich denke,diese Maßnahme hilft auf alle Fälle,die Beweglichkeit/Vibration der Beläge auf den Bolzen zu verringern.
Somit müßte ein kleiner Erfolg erreicht werden.
Es muß nur gewährleistet sein,daß die Beläge sich nicht über den Schlauch schieben und dann womöglich verkeilen.
Dann kann es schnell passieren,daß sie während der Fahrt zu stark an der Bremsscheibe drücken und diese dann überhitzt und sich verformt.
Andersrum:
Beim Loslassen der Bremse sollen die Beläge an der Scheibe lösen.
Sie liegen zwar noch an,aber ohne Druck.
Der Schraubensicherungslack ist nicht das Richtige!
Du brauchst Metallkleber.
Am besten ist der von Loctide geeignet.
Entweder der 317 (gelbeTube/Flasche)
oder der 326 (rote Tube/Flasche)
Der 317 zieht sehr schnell an,also flott einsetzen.
Nach dem Einkleben eine Weile warten bis zur ersten Ausfahrt.
Ne Stunde sollte reichen.
Es reichen 2-3 Tropfen auf der äußeren Lauffläche.
Felge mit einem Heissluftfön erwärmen im Bereich Lagerbohrung und die Lager kurz ins Gefrierfach.
Die neuen Lager müssen sehr vorsichtig rausgedrückt werden.
Zuerst muß die Distanzhülse zwischen den Lagern durch eine Lagerbohrung seitlich verschoben werden.
Dann kommt man mit einem langen Dorn(Rundstange/Silberstahl) oder Schraubendreher von einer Seite hinter das gegenüberliegende Lager.
Ist dieses ausgetrieben,kommt man an das andere Lager besser dran.
Vorsicht mit dem Schraubendreher. Der rutscht schnell ab und sticht in die Abdichtung.
Viel besser geht es natürlich mit einem Lagerinnenauszieher.
Den hat aber leider nicht jeder.
Übrigens:
Bei mir sind die eingeklebten Lager jetzt schon ca. 20000km drin und es gibt keine Probleme.
Natürlich mit angepasster Distanzhülse.
Gruß aus Burscheid
wini:
Ich würde sonst einen Temperaturmessgeber (RR) einbauen - ausser ihr sagt der taugt nicht.
Ich würde sonst einen Temperaturmessgeber (RR) einbauen - ausser ihr sagt der taugt nicht.
hab ich verbaut - funktioniert
Wenn diesr "kleine" Eingriff wirklich eine solch "grosse" Wirkung hat, dann sollte man doch einen Feldversuch starten.
Bedenken ?
Gruss,
Alfred
EBS:
Der Bremskolben wird langsam fest, deswegen nehme ich ca. alle 8000 km WD40 zum gängig machen.
Der Bremskolben wird langsam fest, deswegen nehme ich ca. alle 8000 km WD40 zum gängig machen.
Die dürften eigentlich nur festegehen, wenn die Bremskolbenmanschette nicht dichtet.
Wenn natürlich einmal der Dreck drinnen ist, wird sie immer wieder fest.
Grüße
Michael
Ich habe mir Schraubensicherungslack - halbfest- gekauft. Auf der Verpackung steht, dass sie alle Schrauben und Gewinde von -50 bis +150°C beständig halten. Separat ist das Zeug Wasser und Lösungsmittel und Vibrations resistent.
Soll ich nun die Felge aufheizen und die Lager abkühlen und vorher das Sicherungszeug in den Sitz der Felge bringen und dann das Lager wieder reinquetschen??
PS. Erst muß ich ja mal die Alten – neuen Lager wieder heraus bekommen ohne die zu zerstören. Bei meinen alten und defekten Lagern (vor 300Km) war das kein Problem, die hane ich mit roher Gewalt einfach heraus geschlagen. Wie kann ich das mit Lager anstellen, die ich nachher noch benötige???
Wolli
die Bremsbeläge sind IMHO OK
Die fahre ich im Winter weil mir die EBC zu schade sind.
Wolli:
• Es ist kein Rauschen. Es ist ein schnelles unregelmäßiges lautes Knacken.
• Es ist kein Rauschen. Es ist ein schnelles unregelmäßiges lautes Knacken.
schau mal ob evtl. die Schrauben womit die Bremsscheibe an der Felge fest geschraubt wird an der Gabel Schleifspuren hinterlassen hat.
Dann sind definitiv die Lager lose und beim Bremsen wird die Scheibe (incl. Rad) Richtung Gabel gedrückt.
Ja,die ist zugegebenermaßen etwas gewöhnungsbedürftig.
Ich bin da aber immer vorsichtig.
Es gibt mittlerweile recht viele Bürger in Deutschland,die zugezogen sind und die Sprache/Schrift noch nicht gut beherrschen.
Da ich nie weiss,wer sich hinter solchen Aktionen verbirgt,sehe ich über solche Formulierungen einfach weg.
Wenn es sich beim Anbieter aber,was auf Grund des angebotenen Artikels warscheinlich erscheint,um eine junge Person handelt,scheint es mit der schulischen Ausbildung in Sachen Sprache und Schreiben derzeit eher schlecht auszusehen.
Dann hätte er besser statt Anwalt einen Onkel,der Lehrer ist.
Gruß aus Burscheid
Laufleistung meiner Hinterradbremse bzw. der Bremsbeläge
32 Tkm, Schätzungsweise sind 50 -60 Tkm möglich bis Wechsel der Beläge erforderlich. Beobachte die Diskussion im Forum ständig und werfe ständig ein Auge auf die Bremsen, konnte aber kein Verschleiß an Bremssattel oder Bolzen etc. feststellen. Die Beläge an der Vorderradbremse habe ich schon gewechselt. Die Alten hätten aber auch noch 10 - 15 Tkm durchgehalten.
Mein Motto: Never touch a runnig system !!!
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
Du fährst Vollgas und sparst damit Zeit. Ich fahre langsamer und materialschonender und spare damit Zeit beim Schrauben. Leider wohnst Du nicht in der Nähe von Frankfurt, sonst hätte ich dich mal an einem Schraubertag besucht.
Kurzer Kommentar zu der Hinterradbremse:
Kann nach 32 Tkm kein Verschleiß an Sattel, Haltebolzen etc. feststellen. Vermutlich hält der Bremsbelag ca. 50 - 60 Tkm. Man kann ja auch das Fahrzeug vor roten Ampeln ausrollen lassen, der Motor bremst ja auch, als immer voll in die Eisen zu gehen. Mein Motto: Never touch a running system.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
....vorteren 2 stossdämbfer sind kabutt laufen aus ,sie ist sehr laut ich denk mir die dämmwolle ist komblet hausen
..... spassbieter kein problem mein onkel ist anwalt , ansonsten bitte mailn oder sie bilder so viel spass
Das ist eine Spaß-Einstellung bei eBay, der hat schon zwei
mal die selbe Maschine, Aprillia 125ccm verkauft.
NR#1
aprillia 125ccm 343,00€
NR#2
aprillia 125ccm 390,00€
?????
syberman
Ich spare nicht Energie, ich vermeide sie.
Wirkungsgrad: Verbrennungsmotor ~25%
Brennstoffzelle ~50%
Elektromotor ~95%
Gewicht: C1 180kg
PKW ~1300kg
SUV ~2000Kg
Die Beste Energie, ist die, die ich nicht brauche.
m.f.G.
Gasti
Nimm einen alten Besenstiel, schneid davon ca. 30 cm ab und mach an dem abgeschnittenen Ende eine Nut rein, do dass du den Stiel auf die Schraube stecken kannst. Nun hast du eine schoene Verlaengerung, mit der du die Schraube herausdrehen kannst.
Gruss,
Alfred
Ich weis wirklich nicht um was es hier geht!
Es gibt bestimmt eine Menge div. Motorräder, auch mit kleinem Hubraum und außergewöhnlichen Leistungen. Aber nur mit Helm!
Für mich war bei der Entscheidung mir ein/eine C1 anzuschaffen die Helmbefreiung ausschlaggebend. Sonst würde ich so einen verbauten Prototyp nie fahren.
also wie es aussieht entwickelt sich ja vielleicht doch etwas.
Wenn es jetzt irgendwann mal ein bisschen wärmer wird, sollten wir uns einfach mal irgendwo treffen und beschnuppern.Da wird es sicherlich schwierig einen Termin und Ort zu finden, aber wenn alle wollen wird sich ein Weg finden.
Der Ort ist mir eigentlich egal, hab ja ein Roller.
Der Termin wird da schon schwieriger. Wenn jedoch das Wetter besser wird, wird auch alles einfacher.
Ich fand diese Diskussion zur Errichtung eines Schraubertreff in Bayern und finde die Argumente sind genannt.
sehr interessanteses Angebotes. Sprachliche besonderes gellungenn. Auch grammmatikallisch besondreß wertfoll. Ferkeufer ist in de Lahge ahle dehteils herforzuhäben. Isch weiss nischt wo dass Probläm ißt.
Gruuss aus Neuss
Ralf
Um was ging es dir hier?
Hier ging es um die 125er Straßenmaschine,die einen völlig anderen Motor hat mit Schaltgetriebe.
Da gibt es keinen Bezug zu unserer C1.
Wieso sollte diese Aktion also für uns interessant sein?
Bitte um Aufklärung.
Nein,mir ist noch keine Steuerkette gerissen.
Habe meine wohlweisslich rechtzeitig gewechselt.
Durch eben diese bekanntlich kapitalen Motorschäden aufgeschreckt und negativen Erfahrungen mit diesem Thema habe ich mir teure Reparaturen erspart.
Ich kann dir etliche Leute nennen und auch einige Ketten zeigen,die die allgemeine Erkenntnis wiederspiegeln.
Wenn du der Meinung bist,dich auf deine Werkstatt verlassen zu können und deine Kette für in Ordnung hältst(ignorierend der hinlänglich bekannten Fälle),nur zu.
Jammere aber später nicht,du wärst nicht gewarnt worden.
Steuerkettenriss ohne weiteren Schaden ist ein Glücksfall.
Ist mir leider kaum bekannt.
Gruß aus Burscheid
Alles schön und gut mit der Umweltverträglichkeit.
Natürlich ist Gas und Elektroantrieb schonender für die Umwelt.
Wenn man aber berücksichtigt,was an Umweltbelastung anfällt,um genau diese Energiequellen herzustellen,ist das schnöde Benzin in den benötigten Mengen immer noch das umweltschonendste Mittel.
Mal ehrlich,bei ca.3-4 Liter Verbrauch auf Hundert KM ist der Wechsel auf Gas ec. reine Gewissensberuhigung.
Wenn man morgens die auf Gas umgebaute C1 aus der Garage holt und in der gesamten Nachbarschaft etliche Blechkutschen mit um die 200 PS und Super+-Benötigung,Durchschnittsverbrauch so um die 12-15 Liter,gestartet werden,ist der erfolgte Umweltschutz wie das Abwischen beim Kacken mit nur einem Blatt statt zweier!
Gruß vom Klo aus Burscheid
Gut,dieses Problem hatte ich bei den C1en noch nicht,wohl aber an anderen Fahrzeugen.
Hierbei handelt es sich meiner Erfahrung nach um "Sparen" am falschen Ort.
Aus Kostengründen wird da oft auf Materialien zurück gegriffen,die entweder nicht zueinander passen oder einfach minderwertig,sprich,wenig dauerhaft haltbar sind.
Oft hilft hier eine entsprechende Oberflächenbehandlung oder andere Materialwahl.
Die Bremssattel sind zwar von Brembo(einem renomierten Bremsenhersteller),was aber kein Garant für "eins A" -Qualität ist.
Die liefern eigentlich nur das,was gewünscht/verlangt wird.
Aus der Vergangenheit weiss ich,daß schon einige Male Bremskolben bei anderen Modellen getauscht wurden gegen beschichtete Teile.
Aber in unserem Fall geht es doch wohl mehr um das Ausschlagen der Sattel,bzw.des übermäßigen Verschleißes auf den Bolzen.
Gehärtete Bolzen wären eine Alternative.
Allerdings geht dann der Verschleiß in die Bohrungen der Bremsbeläge.
Sind die nun ebenfalls härter,weil wegen Verschleiß verlangt(was BMW kaum beeinflussen kann),hebt sich das Ganze wieder auf.
Rein technisch gesehen muß nur verhindert werden,daß sich die Bremsbeläge während der Fahrt ohne Bremseinwirkung in ihren Befestigungen/Führungen zu stark bewegen.
Dafür waren ja die Bleche gedacht,leider ohne große Wirkung.
Permanentes Schmieren,Distanzgummis,wie von einem Kollegen angewendet,schaffen da sicher eine geringe Abhilfe.
Das Übel wird aber nicht abgeschafft,nur verringert.
Sollte meine Bremsanlage mal dermaßen angegriffen sein,daß sie mir gefährlich erscheint,werde ich selber Hand anlegen und sie entsprechend umbauen(manipulieren),Tüv bitte nicht mitlesen,daß sie wieder voll funktionsfähig ist und ich ruhigen Gewissens das Ding auf öffentlichen Straßen sicher benutzen kann.
Da fällt mir ein neues Begrüßungskennwort ein!
"Bremst du noch oder rollst du schon?"
In diesem Sinne....., Gruß aus Burscheid
MarathonMan:
Hallo
Mit so einem Teil
möcht ich gern In
Schwerin
Vorfahren
Hallo
Mit so einem Teil
möcht ich gern In
Schwerin
Vorfahren
Vielleicht wirst Du hier fündig
Noch ein paar Bildchen mehr
Sorry, hab das nochmal editiert, weil eben erst gefunden.
Hier sollte die C1 drauf passen. Transport zwar nur mit 60 km/h bzw. 63 km/h, aber der Spaßfaktor
Den Peilstab gibts bei BMW, kostet glaube ich 3€. Kann sogar weniger sein.
und kauf dir die Gummis die dir gefallen
2 Sätze für je 4,95 E da du nur die mit
24mm Durchmesser gebrauchen kannst.
musst nurch noch ein wenig Gummi abschneiden
findest du bei Air Klaus,hab schon 4 Sätze davon
verbaut.
Der Bremskolben wird langsam fest, deswegen nehme ich ca. alle 8000 km WD40 zum gängig machen.
Was ich nicht verstehe
warum der Bremskolben fest geht ????????????????????
Mit so einem Teil
möcht ich gern In
Schwerin
Vorfahren
Butangas
Lachgas
BLÄHgas
Oder
Normales Gas
Leider habe ich bis jetzt noch keine größeren Schraubererfahrungen sammeln können.
Hallo Andreas
Dann solltest du mal
Marathonman kontaktieren !!!
Der seit 2000 an den C1 sen rum schraubt:-)
Kilometerstand
ÜBER 102000 KM !!!!!!!!!!!!
Original Kolben, Zylinder, Zylinder kopf,
Kurbelwelle, Motorgehäuse mit Endantrieb,
Jedoch VIERTE steuerkette Fünfte Wapu
und einmal ein satz ventile in der Garantie zeit
Und da Teil ist VOLLGAS FEST !!!!
FRAGEN ?? E- MAIL
Kuck dir foldenden Link an !!!!!!!!!!!!!!!!
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3274568
Stammt von dieser Seite
Laut der CLEVER Seite hat ifp den 230cc Motor gebaut.
Mehr als ein paar nette CAD Zeichnungen gibt die Seite leider nicht her.
E-Mail geschickt, mal sehen was kommt.
Ich benötige die "wirksame" Länge des Peilstabs und wenn möglich das Gewinde (läst sich am Einfüllloch schlecht messen).
Grund: Ich habe den Deckel/Stab verloren
.Wenn jemand eine Einfülldeckelschraube über hat - bitte melden!
Ich würde sonst einen Temperaturmessgeber (RR) einbauen - ausser ihr sagt der taugt nicht.
Hat sich auch schon ein Biker die Finger gebrochen beim Aus- und Eindrehen (Ich hatte ihn nicht eingedreht!
) des Peilstabs? Gibt es schon Überlegungen einen Adapter zubauen mit einer Verlängerung für den Peilstab?
Gruß
wini
Man kann auch mal die Kompression prüfen lassen, keine oder zuwenig Kompression bedeutet normalerweise auch kaputte Kopfdichtung.
Aprilia Verkauf
liebe Grüsse
Uli(ma)
Gottaler:
Hallo,
ich habe einen neuen Zündkerzenstecker gekauft. Habe aber weiterhin das selbe Problem. Jetzt geht die suche leider weiter. Weiß jemand wie man die Einspritzung testen kann? Vielleicht bekommt er nicht zu viel Benzin. Weil er läuft ja ein wenig und dann stirbt er gleich wieder ab.
mfg
Gottaler
Hallo,
ich habe einen neuen Zündkerzenstecker gekauft. Habe aber weiterhin das selbe Problem. Jetzt geht die suche leider weiter. Weiß jemand wie man die Einspritzung testen kann? Vielleicht bekommt er nicht zu viel Benzin. Weil er läuft ja ein wenig und dann stirbt er gleich wieder ab.
mfg
Gottaler
Wie jetzt, Du hast einen neuen Zündkerzenstecker gekauft.
Der Kerzenstecker ist am Kabel "angegossen". Dem zu Folge muß das gesamte Kabel ab der Zündspule gewechselt werden. Außerdem muß das Kabel einen bestimmten Widerstand haben.
die Problematik mit der Steuerkette ist mir bewusst, im Forum sind genug Beiträge vorhanden. Ich habe das Gefühl, dass nur C1 Fahrer denen die Steuerkette gerissen ist darüber im Forum schreiben.
Gibt es denn auch C1sen die eine hohe Kilometerleistung ohne Steuerkettenwechsel erreicht haben?
BMW in Frankfurt hat regelmäßig sehr viele C1sen zur Wartung in der Werkstatt und nach Angaben des Mechanikers soll ein Steuerkettenriss sehr selten sein. In meinem Bekanntenkreis kam es einmal bei ca. 16 Tkm (Papa Floh) zu einem Steuerkettenriss ohne aber sonstige Teile am Motor zu beschädigen. In einem anderen Fall wurde der Kunstoffspanner der Steuerkette abgehobelt und die Späne verstopften die Ölkanäle was zu einem kapitalen Motorschaden führte.
Gibt es im Forum Nutzer deren Steuerkett 50 Tkm oder mehr drauf haben??? Bitte mal melden
Normalerweise schreibt man ja zu diesem Thema im Forum keinen Beitrag wenn man mit der Steuerkette keine Probleme hat.
Ich verwende 10W 40 Öl; Richtigstellung eines Schreibfehlers.
Gruß Andreas aus 63150 Heusenstamm
ich habe einen neuen Zündkerzenstecker gekauft. Habe aber weiterhin das selbe Problem. Jetzt geht die suche leider weiter. Weiß jemand wie man die Einspritzung testen kann? Vielleicht bekommt er nicht zu viel Benzin. Weil er läuft ja ein wenig und dann stirbt er gleich wieder ab.
mfg
Gottaler
Kann man das an der Fahrgestellnummer feststellen ??
Gibt es Fotos beider Varianten ???
Danke für die Hilfe
Die sollte es doch als Ersatzteil/Rep.-Satz beim Freundlichen geben.
Falls Du die "geschraubte" Bremssattelversion hast:
34 21 7 652 229 für ca. 16.20€.
Enthält das Blech, den geschraubten Bolzen, das Federblech und den Sicherungssplint.
Gruss
Mike1
Satz Anbauteile hintere Bremse.
- mit gestecktem Stift 34 21 7 660 342
- mit geschraubtem Stift 34 21 7 652 229
Bitte darauf achten, dass für die jeweiligen Versionen extra Bremsbeläge gibt.
Habe auf meinen bereits 7000 km gefahren und haben immer noch Profil.
ich will demnächst die hinteren Bremsbeläge von meinem C1 wechseln und die Bleche auch.
Nur leider habe ich bisher keine Möglichkeit gefunden an diese Bleche zu gelangen, die Firma brunegmbh meldet sich auf meine Anfrage nicht.
Kann mir jemand eine Bezugsmöglichkeit zukommen lassen.
Ich würde gleich 5 Satz abnehmen.
Brembo Nr. 120.4683.22
Gruß
Gerhard
Bei meinem Händler Satz mit Montage 130,-- €
Bei Hinterreifenmontage neue Sicherungsmutter montieren lassen.
Ersatzteil bei BMW erhältlich.
Zwei Bilder zeigen hinteren Bremsattel mit 16mm breiten schwarzen Benzin-Schlauch.
Hält seit 24000 km das vibrieren der Bremsbeläge zurück und den Verschleiß der Belagsachse.
Der Bremskolben wird langsam fest, deswegen nehme ich ca. alle 8000 km WD40 zum gängig machen.
Gibt keine Probleme mit der Temperatur beim bremsen.
Hält seit 24000 km das vibrieren der Bremsbeläge zurück und den Verschleiß der Belagsachse.
Der Bremskolben wird langsam fest, deswegen nehme ich ca. alle 8000 km WD40 zum gängig machen.
Gibt keine Probleme mit der Temperatur beim bremsen.
Bin nicht von BMW.
Mein Bruder und ich haben 7 C1'sen und 1 Totalschaden.
Glaube haben einige Probleme gelöst.
C1 machte nach BMW Kundendienst und wenn er langsam warm wurde
laute mechanische Geräusche.
Nockenwellenbrücke hat Nockenwelle festgehalten.
Nockenwelle lässt sich nicht mehr leicht bewegen obwohl Brücken
mit 10Nm angezogen waren. Kann man nur ohne Steuerkette testen.
Das hatten wir bei 3 C1'sen.
MfG.
warum denkt ihr so angestrengt über Michelin-Pneus nach???
Es gibt doch eine einfache Alternative: Bridgestone und gut is'.
Einziger Nachteil: beide Reifen müssen getauscht werden, aber das Geld habt ihr schnell wieder drin
Sucht doch einfach mal nach "Bridgestone" oder "Brückensteine". Da werdet ihr massenhaft Infos finden
BTW: vorne und hinten habe ich den 2. Satz Brückensteine drauf, den Ersten habe ich bei 4766 km montieren lassen, den Zweiten bei 66800km
soweit ich weiss, darfst Du ohnehin nicht einfach nur den Hinterreifen wechseln. Den Fehler habe ich als Neuling gerade gemacht und muss mir nun wieder einen neuen Hinterreifen kaufen (Lehrgeld eben!!). Den Michelin Bopper gibt es als Hinterreifen nicht mehr. Du darftst aber von Michelin den Pilot City in der Dimension 140/70-12 60P in Kombination mit dem Bopper C auf dem Vorderrad fahren. Dafür gibt es von Michelin eine Unbedenklichkeitsbescheinigung. Über die Qualität des Reifens kann ich noch nichts sagen. Er soll aber gute Qualitäten bei Trockenheit haben und besonder gut bei Nässe sein (Ganzjahresreifen). Bei reifen.com kostet der Reifen 42,99 incl. Versand. Allerdings musst Du Dir dann einen Montagebetrieb suchen. Ich habe den Reifen jetzt bei einem Reifenhändler für 55,00 incl. Wuchten etc. bestellt. Für die De- und Montage des Hinterrades verlangt der noch mal 15,00.
Viele Grüße
Heiner
Wenn das immer noch die erste Steuerkette ist,bin ich mal gespannt,wie die Werkstatt sich da rausredet,wenn die Kette demnächst reisst und dir den Motor zerstört!
Auf den Kosten bleibst du dann sitzen.
Übel,daß du dich auf die Aussage da verlassen hast.
Niemand wird abstreiten,daß man mit schonender Fahrweise wesentlich weiter kommt,als mit flotter,wenn nicht sportlicher Gangart.
Mir soll das Fahren aber auch Spaß machen und dazu gehört auch Vollgasfahrt und Fahren auf der letzten Rille.
Wenn ich dafür ein paar Pflegeintervalle oder Neuteile mehr brauche,nehme ich das halt in Kauf.
Eine kurz vor dem Exitus befindliche Steuerkette kann man nicht unbedingt erkennen.
Wir hatten schon vermeintlich gute Steuerketten,die weiter verwendet wurden und kurz darauf gerissen sind.
Auf Grund unserer Erfahrungen hätte ich auf einen Wechsel bestanden.
Ich wünsche dir jedenfalls viel Glück.
Gruß aus Burscheid
im Prinzip wars bei meinem C1 ähnlich, aber die Steuerkette würde ich dringenst wechseln, wenn Du den Motor nicht komplett zerlegen möchtest.
Im eingebauten Zustand sehen die Ketten noch ok aus, aber wenn man sie in der Hand hat....
2.Frage zu Heizgriffen/Heizgriffgummis: Meine Heizgriffgummis haben Risse, welche soll man den nun kaufen??? Eins steht fest, ich will keinesfalls die 60€ pro Griff als Komplettaustausch zahlen....habe hier im Forum etwas von Griffgummis von der BMW GS 650 gelesen, die angeblich passen, stimmt dass????und wenn wie sind so eure Erfahrungen mit denen,alternativ würde es mir reichen wenn ihr alternativen nennt.
Vielen Dank für eure Antworten
Julian
an einer Umrüstung auf Elektro bin ich auch interessiert. Der Roller sollte aber vmax von 100 K/mh und eine Mindestreichweite von 50 km haben.
Wobei mir der Vextrix einfällt, der aber noch NiMH Akkus verbaut hat.
http://www.vectrix.com/Portal/10/Language/59/Page/1/Home.aspx
Ciao
Jürgen
habe gestern nach Wartunsarbeiten meine c1 vom Freundlichen abgeholt und wollte über meine sehr positiven Erfahrungen berichten. Nach drei Jahren war Bremsflüssigkeit und Ventilspiel und zum ersten Mal Getriebeöl fällig. Ölwechsel nach 1 Jahr mit 15W 40 und Ölfilter nach zwei Jahren, Zündkerze und Kraftstoff-Luftfilter, alles selbst gemacht.
Folgende Teile laufen nach 32.000km nach wie vor problemlos: Steuerkette laut BMW guter Zustand; Hinterradbremse mit Bremssattel; Radlager kein Problem, keine Kabelbrüche; Reifen Bridgestone 5 Jahre alt alles ok, Ölverdünnung kenne ich nicht!!!,Antriebriemen mit Variator noch nicht gewechselt, Ersatz-Neuteile vor zwei jahren gekauft aber noch nicht eingebaut.
In den letzten drei Jahren habe ich ca. 300.- Teuronen für Wartung meiner C1 ausgegeben (man kann den freundlichen ja auch mal loben
Mein Fahrstiel ist maximal LKW-Tempo auf den Autobahnen und kein Dauervollgas, deshalb vermutlich noch nie Motorenprobleme. Hier im Forum gibts auch Vollgaspiloten die alles an unserem Liebhaberteil C1 kaputt kriegen.
Leider habe ich bis jetzt noch keine größeren Schraubererfahrungen sammeln können.
Gruß Andreas 63150 Heusenstamm
die Downloadseite ist auch in Englisch verfügbar - wenn Du darauf zugreifen möchtest musst Du eine Mail schreiben, damit Du eine Benutzerkennung bekommst.
ruebi:
@Joachim: bleibt da eigentlich noch irgendwo ALU über?
@Joachim: bleibt da eigentlich noch irgendwo ALU über?
Hi,
ohne weiteres geht es nicht. Schon beim Umrüsten vom 125er zum 200er muss an einigen Stellen Material weggenommen werden.
Der Hub ist ausgereizt, da gehen nur noch ein paar Millimeter, eine noch grössere Kurbelwelle würde überall anstossen.
Also gehts nur über die Bohrung. Will heissen ein komplett neuer Zylinder, da ein Aufbohren des 200er keine Wandstärken über lassen würde. Dann in Gehäuse die Öffnung für den neuen Zylinder vergrössern. Mit Glück waren das dann alle Veränderungen, aber das ist dann wirklich allerletzte Rille und ob das dann so haltbar ist?
Definitiv zum normalen Umrüsten ist das zu Aufwändig.
und alle anderen Elektrofahrzeugfans im C1 Forum.
Suche schon seit Jahren nach einem praxistauglichen Zweirad mit Elektroantrieb. Erst jetzt sind durch Lithium-Akkus praxistaugliche Fahrzeuge in Sicht. Wollte auch mal eine C1 auf Elektronatrieb umbauen und suche noch Mitstreiter.
Ein interessantes Konzept findet man unter http://www.e-max-ltd.com/products/e-max_190l.php
http://www.e-max-ltd.com/products/e-max_190l.php
Gruß Andreas; 63150 Heusenstamm
http://www.autogas-boerse.de/autogas/technik/roller_bmw_c1_mit_autogas_antrieb.shtml
Eine elektro C1 währe mir lieber.
m.f.G.
Gasti
Autogas C1
Gruss,
Alfred
Otzberger:
... die haben hier Haufen Anleitungen , für alle möglichen Zweiräder...
... die haben hier Haufen Anleitungen , für alle möglichen Zweiräder...
Und? Hast Du schonmal versucht auch nur eine Anleitung dort herunterzuladen? "You CANNOTuse the forum accounts for logging on this site!". Ohne einen Speziellen Benutzernamen/Passwort kommst Du da leider nicht weiter. Oder sehe ich da etwas falsch?
Otzberger:
...but has an increased capacity of 218cc....
...but has an increased capacity of 218cc....
Bislang ging ich davon aus, daß BMW mit den 176ccm schon das Maximum aus dem Gehäuse herausgeholt(fräst) hat. Diverse Diskussionen hier im Forum hatten das auch nochmals untermauert. Wo nun jedoch die 218ccm herkommen sollen ist mir mehr als schleierhaft.
@Joachim: bleibt da eigentlich noch irgendwo ALU über?
Alles das, was aussagekräftig in meiner Sammelkiste liegt
(ich habe aber noch was verbaggert - find's nicht mehr):
ausgenudelte Löcher in den Belägen:
schräg abgeschliffen und man sieht, wo die Beläge an den Blechen nagen:
mit den Außenseiten schleifen die Beläge durch das Dauerrappeln die Bremszange ab; so sehen die Beläge außen aus:
und das ist eine alte Zange, da ist nichts mehr parallel:
der Kolben wird abgeschliffen:
und so sieht die andere Seite aus:
das ist das erste Blech, das ich gewechselt habe, (da bin ich auf das Problem gestoßen; da hatte der Belag schon alles weg genagt):
die neuen Bleche sind dicker, halten aber auch nicht:
hier nebeneinander:
ausgenudelte Führung vom alten Haltebolzen (die neue geschraubte ist (noch) eingebaut – taugt aber auch nichts, wissen wir ja hoffentlich endlich alle)
die obere Führungsbohrung vom Sattel – unrund
Gummilager vom unteren Bolzen - wenn der Sattel erstmal genug gewackelt hat, geht auf Dauer auch das Gummi kaputt
alte Haltebolzen; inerhalb des Klemmbleches werden sie dünner
und zu guter letzt zwei geschraubte Haltebolzen
und das Anbauteil; deutlich ist zu sehen, wie schief die Beläge später mal drinsitzen
Puh, so, das wärs erstmal. Möge es die Halbgötter beim Freundlichen in Aufruhr versetzen!
Die Teile gebe ich nicht her - rücke ich nur auf richterliche Anordnung raus!
Gruß Ferdi
dachte mehr so an ne Volltextübersetzung.
hab eben diesen Artikel gefunden hier ein Ausschnitt
*************************
Where did you source the engine?
The engine is manufactured by Rotax and is used in the BMW C1 scooter, but has an increased capacity of 218cc. The conversion to natural gas was performed by Institut Francais du Petrole (IFP). The engine was selected because of its good volumetric efficiency and because it is technologically advanced for such a small engine.
*************************
Nur ob sich ne C1 auch so umrüsten ließe ????
C.
wer kann den ungarisch???
Hab da ein Forum gefunden, die haben hier Haufen Anleitungen , für alle möglichen Zweiräder
Nur ohne zu wissen was da steht
wie MadCat schon geschrieben hat, mehr Infos dazu waeren nicht schlecht. Dann koennen wir das auch mal probieren...
Waere genial, wenn es Abhilfe schaffen wuerde.
Gruss,
Alfred
P.S.: Du bist nicht zufaellig BMW-Mitarbeiter ?
Gerade im Nachbarforum gefunden:
http://www.coolride.de/onlineshop/product_info.php?info=p137_Griffheizung.html&XTCsid=f19595e8212130e0a9563b77def02827
Werde ich wohl auch ausprobieren.
gibts da Bilder/Skizzen!? ^^
Grüße,
Henning
Beläge und Achse hinten wie NEU.
Bei 10000 km stellte ich fest, das die Bremskolben nicht mehr zurück gehen und die Bremsbeläge an der Bremscheibe schleifen.
Ab dann Bremskolben alle 8000 km mit WD40 gelöst.
Als Abstand zwischen den beiden Bremsklötzen einen 16mm
breiten schwarzen Benzinschlauch auf die Achse dazwischen geschoben.
Damit vibrieren die Bremsbeläge nicht mehr und die Achse
zeigt keinen Verschleiß.
MfG.
also ich habe nicht so viel Ahnung, aber nach dem waschen auch immer eine rubbelnde Bremse, was aber nach ein bisschen fahren dann wieder weg ist.
Nun habe ich hier im Forum schon oft über undichte Simmeringe der Federbeine gelesen! Und wenn dies bei dir so ist, könnte es das herunterlaufende Öl sein. Anders als bei Wasser bremst sich das wahrscheinlich nicht so einfach weg, und ein Tropfen sollte Rubbeln, Knacken oder GRRRRR schon verursachen.
Sorry das ich da was ins Thema werfe was du schon überprüft hast. Aber manchmal übersieht man die einfachsten Ursachen.
Die werden Euch sagen, dass Ihr Euch mit Eurem BMW-Partner in Verbindung setzen sollt. Es handelt sich (ihrer Meinung nach) um ein isoliertes Problem und da die Garantiezeit der Ersatzteile 2 Jahre beträgt, werden die die Bremsen also wahrscheinlich umtauschen.
Ansonsten werden sie das Problem nicht als konstruktives Problem bearbeiten, sondern nur als Einzelfälle und evtl. eine individuelle Kulanzleistung vorschlagen. Wenn es ungemütlich wird werden sie per Telefon diskutieren, um keine schriftlichen Spuren zu hinterlassen.
Aber ich wäre gerne positiv überrascht und hoffe, dass das Problem bald gelöst wird. Ich befürchte jedoch, dass BMW gar nicht die Möglichkeiten hat, eine Lösung vorzuschlagen. Dafür müssten sie 100.000de Testkilometer abspulen und ein Team mit der Lösung beauftragen. Das kostet Zeit und Geld, da werden sie die Geschichte lieber aussitzen. Denkt an die Heizgriffe! Wobei sie da sogar eine Lösung griffbereit hätten machen sie nix weil es ihnen schlicht scheissegal ist.
Es/sie sitzt/sitzen schon einigermaßen stramm drin.
Beim Bremsen aber wirken massive Kräfte,die das Lager sich kurz verdrehen lassen.
Dann greift es kurz um dann wieder etwas zu wandern.
Das sind kurze aufeinanderfolgende Impulse(einem Rattern gleich),welche die Ursache für das Knacken sind.
Also,im Prinzip kurz lösen,drehen,lösen,drehen usw.
´Schlimmstenfalls werden sie fressen.
So lose,daß sie rausfallen werden,sind sie wohl noch nicht.
Dann würde man beim Fahren schon was merken.
nö, das ist ein E-Mailportal. Das Antwortet IMMER so bei Maileingang.
Wird ja dann erst später von einem Bearbeiter quergelesen und zugeordnet.
OB man allerdings eine weitere Benarichtigung mit substantielleren Inhalten bekommt, ist halt die Frage.
nicht leicht, aber leichter ;-)
Man müsste aber ein Newtonmeter dranhängen um da einen spürbaren unterschied festzustellen. Wenn das Lager aus der Felge rausfällt, ist die Ursache klar ersichtlich. Aber dann würde es immer knacken.
Wobei die Seite der Felge wo die Bremsscheibe hängt, IMHO mehr belastet wird, weil da ja die einseite Zug bzw. Druckwirkung beim bremsen ansteht.
Ciao Sascha
Das sollte dann ein Garant für das Knacken sein?.
Wenn dann sollte bei mir wohl das Radlager (an der Seite rechts ohne Bremsscheibe) sein, weil das haben die ja bei BMW stümperhaft raus- und wieder reingehauen.
Wolli
Die Hülse würde ich in jedem Fall dann gleich anpassen.
Dadurch werden beide Lager beim Einsetzen auf Block(bis an die Planfläche in der Bohrung) gekloppt und es findet somit keine Verspannung vom inneren zum äußeren Lagerring statt.
Dieses ist mit Sicherheit die Ursache für den schnellen Lagerverschleiß.
Hatte ich hier schon mal erläutert.
Danach muß nur der Sensor für das ABS neu justiert(positioniert) werden.
Zumindest überprüfen.
Kürzen der Hülse allein verhindert nicht das Drehen der Lager in der Felge.
Die Lager müssen in jedem Fall dann eingeklebt werden.
ja, so siegt es aus, da wird "zuviel" Spiel sein.
Bei mir war es anfangs nur bei längeren Strecken.
Bei kurzstrecken hatte ich nie knacken. Das hat sich dann geändert, die Lager waren bei mir auch noch "press" in der Felge drin. (Prcedure ; Lager in Gefrierfach und Felge vorsichtig mit Heißluftfön erhitzen, mußte ich auch machen.
Mit der Hülse ist so eine Sache, der äußere Ring des Radlagers sitzt ja nicht einwandfrei. Da wird sich ,denke ich, nichts verbessern. Nur das Lager selbst dürfte da etwas entlastet werden.
Wie sach't man so schön ?
Versuch macht kluch :-))
Ciao Sascha
Hatte ich auch mal am Anfang!
Ist eindeutig ein zu loses Radlager in der Felge.
Beim Bremsen dreht sich das komplette Lager in der Felgenbohrung.
Das bedeutet: Das/die Lager müssen mit ein paar Tropfen Loctide-Kleber eingesetzt werden.
Wartet man zu lange damit,weitet sich der Lagersitz zu groß und man kann die Felge wegschmeissen.
Gruß aus Burscheid
ich bin erst durch Deine Mail auf Deinen Vorschlag aufmerksam geworden. War auch ein paar Tage nicht zu Hause.
Am Freitag werde ich mein gutes Stück wieder vor dem Haus stehen haben, und wenn der Mut reicht und das Wetter mitspielt, kommt danach die erste Spritztour.
Berliner C1 Biker Treff - sicher ein ambitioniertes Vorhaben, allein, wenn ich die Vorgeschichte betrachte...
Aber warum nicht "klein" anfangen. Wer will und kann, an einem bestimmten Tag, an einem genehmen Ort zusammentreffen, um sich kennenzulernen. Wenn es klappen sollte, kann man auch Ideen für die Zukunft entwickeln.
Ich bin dafür.
Falls noch was kommt, werde ich mich wieder melden.
Hier die Antworten aus den gestellten Beiträgen / Fragen:
Von Frank:
• Spiel der Radlager kann ich nicht sagen. Beim Einbau habe ich bemerkt, dass die innere Hülse zwischen den beiden Radlagern ca. 2mm größer ist, als der Abstand der Aussparungen in der Felge.
• Das Rad wackelt nicht. Die Kontrolle kann ich aber nur im Stand nachvollziehen. Während der Fahrt aus ca. 50Km/h bemerke ich beim bremsen kein wackeln.
• Der Bremssattel sowie die Achse (nur 30Nm) sind mit einem Drehmomentschlüssel angezogen worden – scheidet also aus.
• Die Gabel ist dicht. Das Knacken kommt ja auch nur beim Bremsen. Ich würde die Gabel ausschließen, da hier meines Erachtens kein so schnelles Knacken vorkommen kann
• Gleitbuchse und roter Punkt ??? sagt mir nichts.
• Der Federweg ist unerheblich für das Knacken. Knackt auch wenn ich die Vorderradbremse betätige und mit dem Gashebel versuche die Geschwindigkeit nachzuregeln. Meines Erachtens federt hierbei die Gabel überhaupt nicht ein. Sie wird nur in Längsrichtung mechanisch beansprucht.
Von Eddy
• Fahre seit dem ersten Belagwechsel Beläge von Carbon Loren von HG. Kosten zwar dasselbe bremsen aber besser. Diese sind ausdrücklich für BMW freigegeben und haben nach dem Wechsel (vor 10Km) auch keine Änderung gebracht.
• Es ist kein Rauschen. Es ist ein schnelles unregelmäßiges lautes Knacken.
• Das Geräusch ist nur von der Frequenzfolge her abhängig von der Geschwindigkeit. Nicht aber von der Lautstärke. Das Knack würde ich sagen ist ca. fünf- bis zehnmal je Radumdrehung aber nicht gleichmäßig verteilt.
• Aufnehmen ist schwierig. Während der Fahrt ein Micro zu halten, auf dem die Knackgeräusche deutlich von Fahrtwind zu unterscheiden sind, dass ist mir leider nicht möglich. Beim drehen im Stand, schaffe ich es nicht, bei ca. 20% der Bremskraft (dann kommt ja erst das Geräusch) das Vorderrad noch zu drehen.
Von Sascha:
• Mit Loctite die Radlager einkleben??. Ich könnte mir vorstellen, die innere Hülse – zwischen den beiden Radlagern- um ca. 2mm zu kürzen, somit liegen die Radlager an der Innenseite der Felge auf und ein verrutschen oder bewegen fällt weg. Bis dato habe ich das noch nicht gemacht, weil ja immer die Felge erhitzt werden soll und die Radlager abgekühlt werden. Ich habe allerdings bei BMW gesehen, dass er beim Einbau des zweiten Radlager das erste schon eingebaute wieder herauskatapultiert haben. Dann sofort wieder, ohne Temperaturunterschied, das herausgeschossene hereingehämmert. Stümperhaft eben.
• Könnte das Knacken etwa vom Spiel der Radlager in der Felgenaufnahme stammen????? Bein herausnehmen der alten Radlager (habe ich selbst gemacht) habe ich festgestellt, dass die Lager wirklich nur mit roher Gewalt oder mit Temperaturunterschied zu montieren sind. Was jetzt nach der Stümperarbeit von BMW ist ?????
Wolli
PS ich hoffe, dass die Antwort an der Richtigen Stelle im Fourum sichtbar wird
ich hatte das Problem auch schon, war auch ratlos. Am Ende habe ich die Radlager beidseitig mit Loctite eingeklebt.
Seit dem ist Ruhe, gerade was du geschrieben hast, das BMW die sehr stümperhaft eingebaut hatte, würde auf meine Erfahrung passen.
Bei mir war das Klacken auch beim rollen, dachte auch erst, das die Beläge ruckhaft zurückspringen.
Viel Glück!
Ciao Sascha
Du bekommst _keine_ Post ... ich will nach Dortmund kommen und bringe meinen ganzen Schrott mit.
Von BMW habe ich bisher (außer dem Formbrief) noch nichts gehört.
welche Bremsbeläge hast Du verbaut ?
Kann es sein das es mehr ein rauschen als ein Klacken ist ?
Und ist das Geräusch abhängig von der Geschwindigkeit ?
Oder kannst Du das man aufnehmen und einstellen.
Es ist so sehr schwer zu sagen was das sein kann.
wie viel Spiel haben denn die Radlager? Greife das Rad seitlich und versuche zu wackeln. Ein geringes Spiel zum Lösen der Scheibenbremse ist o.k. Als nächstes würde mir einfallen den Bremssattel mit dem entsprechenden Drehmoment anzuziehen.
Ist die Gabel dicht und auch ordentlich verschraubt? Gab es hier nicht mal das Problem einer Gleitbuchse, die hier gerne bricht? Die untere Verschraubung des Telelever war mal der Grund einer Rückrufaktion von BMW. Ist auf der Mutter dieser Verschraubung bei Deinem C1 ein roter Punkt? Das war das Zeichen, dass die Verbindung durch die Fachwerkstatt überprüft wurde. Kann man das knacken bein Bremsen mit der Vorderradbremse vielleicht auch an einen bestimmten zurück gelegten Federweg der Telegabel fest machen?
Ich hoffe, ich konnte Dir weiter helfen.
Hallo zusammen,
mittlerweile habe ich (seit ca. 200Km) ein immer lauter und mehr werdendes Knacken beim Bremsen an der Vorderachse. Ich möchte es mahl als ein GRRRRR bezeichnen, was fast in der Geschwindigkeit der ABS Reglung stattfindet, aber nicht gleichmäßig.
Bis dato habe ich folgendes schon ausprobiert /gewechselt:
• Radlager bei BMW vor ca. 300Km gewechselt (wurden wegen def. der Radlager gewechselt nicht wegen dem Knacken, das kann erst ca. 100Km später)
• Neue Bremsbeläge (vor 10Km)
• Probeweise Demontage des vorderen ABS Sensors ( um rauszufinden, ob das schnelle Knacken von schleifenden ABS Sensor kommen kann)
• Komplette Demontage des Vorderrades (neue Radlager mit Finger gedreht und für gut befunden) und Kontrolle von Bremssattel und aller Anbauteile
• Kontrolle der Bremsscheibe (keine Riefen oder Unwucht oder Welligkeit festgestellt)
• Kontroller der Achsschenkelaufhängung mit Federung (von hier sollte im Fehlerfall auch eigentlich nur ein Poltern zu erwarten sei)
KEINE Auffälligkeiten gefunden.
Beim normalen Fahren stelle ich das schnelle Knacken nicht fest. Nur beim Bremsen mit der Vorderbremse. Hierbei stellt sich beim sehr leichten Bremsen kein Knacken ein. Erst wenn ca. größer 20% gebremst wird. Dabei ist es egal, ob ich aus z.B. 50Km/h herunter bremse oder ob ich vorne bremse und mit dem Gashebel die Geschwindigkeit beim bremsen versuche zu halten.
Ich weiß mir keinen Rat mehr. Sollten es etwa schon wieder die Radlager sein??? Diese wurden (vor 300Km) sehr stümperhaft bei BMW gewechselt. Nach der Reparatur kann ich mich die ersten ca. 100Km nicht an das Knacken erinnern.
Was kann das sein
PS. Meine ortsansässige BMW Vertretung hat die Reparatur von C1 Rollern aufgegeben. Sie hat nur aus Gutmütigkeit mir noch die Radlager eingesetzt. Mit diesem Knacken möchte ich sie nicht mehr belästigen. Mit Rollerhändlern Vorort von anderen Mark, habe ich nur schlechte Erfahrungen gemacht.
Mittlerweile traue ich mich nur sehr ungern noch mit dem Roller zu fahren, weil ich nur zu gut weiß was passiert, wenn sich die Radlager während der Fahrt verabschieden.
Wolli
Hab grad C1 auf, Tisch 125 er
Ratet mal was Kaputt ist ???????????????
Der Bremssattel hinten!!!!!!!!!!!!!!
Im März 2007 verbaut (Geschraubte Ausführung)
Stift angehackt und Blech lose
Ist wohl der vorgedruckte Standardtext
,der erstmal pauschal rausgeschickt wird.Meine Meinung: Wir können schreiben,was wir wollen und soviel wir wollen,es tut sich "NICHTS".
Zitat:
Bist du Gottes Sohn,so hilf dir selbst!
Hierin sehe ich auch mittlerweile unsere einzige Chance.
Gruß aus Burscheid
hier ein kurzer Zwischenstand:
60 Gäste für den Samstag sind fest.
Das BMW Motorrad Zentrum Raudzus eröffnet am 29. März
Mit meinen Vorbreitung befinde ich mich auf der Zielgeraden.
Die Spannung steigt!!!
Grüße
Torsten C1-CAM
RetrofitFASkitGermanInstructions-part1.pdf
RetrofitFASkitGermanInstructions-part2.pdf
Ich hoffe, es wird helfen.
Jerome
Hab schon gesehen das ich von ganz hinten bis ganz vorne und von ganz unten bis ganz oben muß mit der Kabelage.
Schätze da werde ich wieder um die 50 Torx Schrauben in 7 unterschiedlichen Längen und mit 4 versch. Scheibchen in Händen haben. Da spielte bei BMW Geld keine Rolle.
Neee, kriegen wir schon hin. Optimal um das Gerät mal näher kennenzulernen.
Unsicher bin ich eigentlich nur bei dem Thema Lenkerbedienung und der Umsteckerei hinter dem Scheinwerfer. Hoffe auch das mir nichts fehlt zu meinem Glück.
Da mein nächster "Freundlicher" doch etwas weiter weg ist und ich zu Arbeitszeiten kaum eine Chance habe, würde ich die Privatkopien doch vorziehen.
Hab auch Post vom 26,02,2008 09,46 uhr
Sehr geehrter Herr Stein,
danke, dass Sie uns geschrieben haben.
Damit die von Ihnen gestellten Fragen beantwortet werden können, haben wir diese an den zuständigen Mitarbeiter oder Ihren BMW Partner weitergeleitet. Bitte beachten Sie, dass in Abhängigkeit Ihrer Frage eine Antwort nicht immer durch BMW Motorrad München, sondern auch durch Ihren BMW Partner erfolgen kann.
Bitte haben Sie etwas Geduld, bis Ihre Anfrage dort bearbeitet werden kann. Vielen Dank für Ihr Verständnis.
Viele Grüße
BMW Motorrad Direct
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorstand: Norbert Reithofer, Vorsitzender,Frank-Peter Arndt, Ernst Baumann, Herbert Diess, Klaus Draeger, Friedrich Eichiner, Michael Ganal, Stefan Krause
Vorsitzender des Aufsichtsrats: Joachim Milberg Sitz und Registergericht: Muenchen HRB 42243
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so ein Formbrief ohne Namen & Absender
danke, dass Sie uns geschrieben haben.
Damit die von Ihnen gestellten Fragen beantwortet werden können, haben wir
diese an den zuständigen Mitarbeiter oder Ihren BMW Partner weitergeleitet.
Bitte beachten Sie, dass
in Abhängigkeit Ihrer Frage eine Antwort nicht immer durch BMW Motorrad Mün
chen, sondern auch durch Ihren BMW Partner erfolgen kann.
Bitte haben Sie etwas Geduld, bis Ihre Anfrage dort bearbeitet werden kann.
Vielen Dank für Ihr Verständnis.
Mit freundlichen Grüßen
BMW Motorrad Direct
nur dumm das ich gar keinen Partner bei BMW habe.
hat sonst schon jemand was gehört ?
Vielleicht hat BMW reagiert und laesst eine geaenderte Version auflegen ?
Glaubst Du echt, dass das die wirklich beeindruckt, wenn die sowas vorhaben ???
Da werden wir wohl selbst Alternativen finden müssen.
Gefühlte 80 (beim Lesen).
Gruß
300Watt Bernd
ich hoffe Du hast auch nur im Geringsten eine Ahnung was Du dir da für eine Arbeit angelacht hast.
Einbauanleitung kannst Du gerne haben, aber Du musst die Kiste fast bis auf die Grundmauern zerlegen.
Habe letzte Woche bei ebay den Kabelbaum für das FAS erstanden und von Cinimini die Einbauanleitung bekommen.
Nachdem ich die -glaube 34 Seiten- gelesen habe, habe ich die Aktion auf unbestimmte Zeit Verschoben.
Wollte mal ausprobieren, ob sich mein Soundhimmel mit dem Originalteilen verbinden oder gar optimieren lässt. Das ist jetzt Geschichte.
Ich bin mehr als zufrieden mit meinem Teil. Jetzt erst recht.
Gruß
300watt Bernd
Es ist übrigens ein echter Akt das FAS nachzurüsten, das dauert locker 5-6 Stunden. Zumindest wenn man nicht jeden Tag C1sen zerlegt.
Also viel Erfolg!
Habe auch schon die Teile aber mir fehlt leider eine Einbauanleitung. Wer kann mir eine Kopie seiner Anleitungen (Bedeinungsanleitung und Einbauanleitung) kopieren und postalisch zuschicken?
Nach Absprache würde ich einen Unkostenbeitrag vorab überweisen. 5,-Euro wäre es mir schon wert.
Wäre super wenn mir jemand helfen könnte.
die EL-Folien, die ich so kenne arbeiten mit 140V~
Hier ein paar Daten:
# Lebensdauer größer 10.000 h (unter normalen Bedingungen: 110V AC / 400 Hz)
# Kein plötzlicher Ausfall, Folie verliert langsam an Leuchtkraft
# Spannung: 30 - 160 Volt
# Frequenz : 100 - 2000 Hertz
also Vorsicht!
Allerdings habe ich Gleichspannung gemessen und es scheint Wechselspannung zu sein.
Die Folie ist ja schon draussen, wenn man sowas im Elektronikhandel einzeln bekommt könnte ich gleich eine Neue reinmachen.
die wird mit der Zeit schwächer... Nach ein paar Jahren ist die einfach fertig - habe den Fehler gemacht, das Licht auch bei Tag einfach brennen zu lassen.
Die Folie ist dann einfach ausgebrannt.
Habe schon sehr lange keine Backgroundbeleuchtung mehr.
Und es sind 12V.
Die 3 Pins vom Sockel sind Masse, Tachosignal und 12V.
paris:
Scheisse, nein!
Hat jemand die Bedienungsanleitung für mich?
Scheisse, nein!
Hat jemand die Bedienungsanleitung für mich?
Ich hab eine daheim und schick dir heute abend die seite daraus wo das mit der beleuchtung drauf steht
Hat jemand die Bedienungsanleitung für mich?
Ich war mir sicher, dass die kaputt ist, weil ja 9V an den Beleuchtungskontakten anliegen.
EDIT: Hier das Bild:
Man kann die Beleuchtung nämlich im Menü ein- und ausschalten.
Ein Bild der Folie reiche ich nach. Kennt ein Spezialist die richtige Polung? Ein Kontakt ist schwarz markiert, der andere farblos.
Vielen Dank!
Eine meiner Töchter geht im Sommer erst nach Cansas und dann weiter nach LA.
Sie will dort an einer Tanzausbildung weitermachen. Obwohl sie schon ein paar Monate dort war ist mir nicht ganz wohl bei der Sache. Diesmal sollen es bis zu zwei Jahre sein, sie will sich dort Job und Wohnung suchen und da richtig leben. (sie hat einen amerikanischen Pass)
Jetzt suche ich Leute (und deshalb mal diese Anfrage hier) die "Connections" dorthin haben:
Habt ihr Freunde dort die bei der Wohnungssuche helfen oder sie mal für Anfangs ein paar Tage aufnehmen?
Kennt ihr jemand, der Aupair oder so was sucht (das wäre mir am liebsten) - meine Tochter ist da erfahren und ein Gewinn für jede Familie.
Also, wer Ideen hat und mir meine väterliche Sorge etwas erleichtern kann: Bitte melden!
Christoph
ich dachte hier im Forum schon einmal etwas über eine Einschalttemperatur bei der Sitzheizung gelesen zu haben.
Allerdings kam dies eher als evt. Fehlerquelle in Frage.
Ob diese nun existiert oder nicht ???
Direkt festgestellt habe ich eine Regelung auch noch nicht.
Mich wundert es aber, dass es hierfür keinen Schaltplan gibt - schade.
Grüße
Michael
isofix:
hängt da nicht noch eine Temperatursteuerung, im einfachsten Fall ein PTC oder so etwas, in der Schaltung?
hängt da nicht noch eine Temperatursteuerung, im einfachsten Fall ein PTC oder so etwas, in der Schaltung?
Nein, nichts dergleichen. Von einer Regelung kann man bei dem zugehörigen Schalter auch nicht sprechen, denn es gibt nur die drei Zustände:
AUS
AN Heizgriffe
AN Heizgriffe und Sitzheizung
Das war´s. Ich habe eine wirkliche Regelung aber auch noch nicht vermisst. Entweder es ist draußen so schattig, dass ich das Teil die ganze Zeit an habe, oder aber die Temperaturen sind OK, dann bleibt´s halt immer aus.
Hallo Zusammen,zunächst vielen Dank für die Tipps zu meinem Problem. Ich hatte darauf hin vermutet, dass es ein Problem mit den Steckverbindungen sein könnte und habe halt (zum 1. Mal) die Verkleidung abgebaut. Es war dann auch ein Problem mit den Steckern, aber anders als zunächst vermutet. Beide Stecker hatten sich gelöst! Die grosse Schelle, die den gesamten Kabelstrang fest hält war offen. Dadurch hingen die Kabel lose und so konnten sich die Steckverbindungen durch die Vibrationen lösen. Erschwerend kam wohl noch hinzu, dass die Sicherungsnippel an den Steckern so weit nach aussen standen, dass sie nicht mehr halten konnten. Ich habe jetzt wieder alles ordnungsgemäß befestigt und die Heizung funktioniert wieder einwandfrei. Vielen Dank noch mal für die Tipps.
Viele Grüße
Heiner
Michic1:
...
müsste mal jemand anders fahren mit
...
müsste mal jemand anders fahren mit
Ist mir zu riskant.
Nein, ich meine vielleicht schaust Du beim nächsten Schraubertreffen vorbei. Einer der Gurus wird schon eine Probefahrt wagen - oder.
Schraubertreffen
Grüße
Michael
Hallo Olli,
hängt da nicht noch eine Temperatursteuerung, im einfachsten Fall ein PTC oder so etwas, in der Schaltung?
Grüße
Michael
Das würde mich sehr wundern!!!!
oder der Heizdraht ist durch - dann hilft nur Auswechseln.
Also auch auf Durchgang prüfen.
@isofix
Die dürften im Schalplan nicht drin sein, da Zusatzausrüstung.
Da das ganze aber direkt verklemmt ist - Kabelbaum - Schalter - Heizgriffe ist das Überprüfen ja nicht so schwer.
Bob
Wunder gibt es immer wieder .....
Gruss,
Alfred
Hatte ich am Samstag auch schon erfahren.
Die silberne Exe ist neben der seltenen blauen in meinen Augen die schönste Version.
Habe fast 1 Jahr intensiv den Markt verfolgt und hier in Süddeutschland ist es fast ein Problem überhaupt eine zum vernünftigen Preis zu finden.
Hier meine Schätzungen für einen realistischen Verkaufspreis mit etwas Wartezeit für Deine:
125 ohne ABS: 3500
125 mit ABS: 3800
200 ohne ABS: 3800
200 mit ABS: 4100
Ich persönlich verstehe diese Preissituation nicht.
Das ABS taugt in meinen Augen keinen Pfifferling.
Die Regelintervalle sind so lahm das man auf nasser oder holperiger Straße auch schnell mal den doppelten Bremsweg als handgebremst erzielt. Außerdem ist eine C1 auch ohne mit blockierendem Hinterrad noch stabil. Die voredere Bremse ist eh eher schwächlich.
Desweiteren ist eine gut gehende 125er genau so schnell wie eine schlechte 2ooer. Wer schnell fahren will muß was anderes kaufen oder seine tausend Windschotts und Spoilerchen weglassen.
Viel Erfolg beim Verkauf
Zusammenfassend kann man wohl sagen: Noch keiner hat´s ausprobiert. Und wer keine Ahnung (so wie ich) von der Materie hat, der lässt lieber die Finger davon. Zumindest solange, bis einer (mit Ahnung) berichten kann wie´s geht und was man beim Umrüstungsvorgang beachten muss. Also werde ich solange die Finger davon lassen. Nochmals Danke für Eure Hinweise.
paris:
Auto fahren hilft.
Auto fahren hilft.
Wohl wahr. Bei Sauwetter auf der BAB macht C1-Fahren echt keinen Spaß mehr. Wie BAB allgemein eigentlich.
Werde da mal kurz nachfragen.
Das würde ich auch machen.
Lt. StVO-Österreich:
KFG § 7 (1); KDV § 4
Bei Neubereifung bzw. Austausch von Reifen sind die im Typenschein oder im Einzelgenehmigungsbescheid festgesetzten Reifendimensionen zu beachten. Bei Fahrzeugtypen ohne Bindung an einen Reifenhersteller dürfen nur die dort bezeichneten, allenfalls höherwertige, freigegebene Reifen gleicher Bauart, jedoch verschiedener Marken, verwendet werden. Stahl- und Textilgürtelreifen gelten als Reifen gleicher Bauart. An Krafträdern kann etwa vorne ein Diagonal- (B) und hinten ein Radialreifen (R) montiert sein. (Montagehinweise und Freigängigkeit der Reifen beachten!)
Alternativbereifung ist eintragungspflichtig, bei Verwendung einer dieser Reifenpaarungen müssen diese nachträglich in den Typenschein, bzw. Einzelgenehmigungsbescheid eingetragen werden. Dies kann nur erfolgen, wenn eine Unbedenklichkeitsbescheinigung des Fahrzeugherstellers für die Verwendung dieser Bereifung in Verbindung mit den Serienfelgen vorliegt. Keine Markenbindung, aber die Reifendimension, der Load- und Geschwindigkeitsindex müssen passen. Die Eintragung wird beim zuständigen Amt der Landesregierung vorgenommen. (Reifenlisten für Serien- und Alternativbereifungen beachten!)
Bei Neubereifung bzw. Austausch von Reifen sind die im Typenschein oder im Einzelgenehmigungsbescheid festgesetzten Reifendimensionen zu beachten. Bei Fahrzeugtypen ohne Bindung an einen Reifenhersteller dürfen nur die dort bezeichneten, allenfalls höherwertige, freigegebene Reifen gleicher Bauart, jedoch verschiedener Marken, verwendet werden. Stahl- und Textilgürtelreifen gelten als Reifen gleicher Bauart. An Krafträdern kann etwa vorne ein Diagonal- (B) und hinten ein Radialreifen (R) montiert sein. (Montagehinweise und Freigängigkeit der Reifen beachten!)
Alternativbereifung ist eintragungspflichtig, bei Verwendung einer dieser Reifenpaarungen müssen diese nachträglich in den Typenschein, bzw. Einzelgenehmigungsbescheid eingetragen werden. Dies kann nur erfolgen, wenn eine Unbedenklichkeitsbescheinigung des Fahrzeugherstellers für die Verwendung dieser Bereifung in Verbindung mit den Serienfelgen vorliegt. Keine Markenbindung, aber die Reifendimension, der Load- und Geschwindigkeitsindex müssen passen. Die Eintragung wird beim zuständigen Amt der Landesregierung vorgenommen. (Reifenlisten für Serien- und Alternativbereifungen beachten!)
Gruss
Mike1
Aus aktuellem Anlass:
Baustelle in Burscheid-Hilgen!
Also,wer aus Richtung Burscheid nach Hilgen(Ortsteil)reinkommt,muß die Umleitung(beschildert)nehmen und sich in Richtung Leichlingen halten.
Wer die A1 aus Richtung Wuppertal-Remscheid kommt,sollte schon in Wermelskirchen abfahren und dann die B51 in Richtung Burscheid.
Genauer Ort des Stammtisch ist "Heide 21 51399 Burscheid-Hilgen" an der Witzheldener Straße.
Kann man nicht verfehlen.
Kleine Anfahrskizze im ersten Beitrag
Gruß aus Burscheid
ich habe mal im Forum eine Anfrage gestartet, und mir kleine Zettel gemacht, welche ich an C1sen hefte wenn ich mal eine sehe.
Diese Action läuft jetzt ca. eine Woche, aber leider ohne Resonanz.
Also, ich habe bis jetzt bei 4 oder 5 C1en den Zettel hinterlassen, aber wir ihr schon richtig erkannt habt, keine Resonanz.
Schade das die Berliner so sind.
Ich selbst habe auch nicht viel Ahnung vom Schrauben, aber bin mir auch nicht zu schade die Finger schmutzig zu machen und etwas zu lernen. Das ist auf jeden Fall besser als das Geld zu BMW zu bringen.
Vielleicht hatten aber auch einige C1ser Winterschlaf, und werden jetzt erst wach. Wir werden sehen.
Jedoch sieht alles danach aus, das es nicht funktioniert.
Schade
würde mir ja a neue gabel kaufen aber erst brauch i an neuen job
______________________________________________________________
so jetzt
1. verzogen nein
2. öl tritt net aus
3. fahrverhalten ist besser als vorher meine ich kanns aber net sagen weil i zwischen drin 4 monate pause geahbt habe
müsste mal jemand anders fahren mit
gerne wäre ich dabei, allein mir fehlt der Glaube.
Quertz ist insoweit zuzustimmen, dass die Vorgeschichte haarsträubend ist.
Seine Schilderung ist insoweit nicht vollständig, als nicht jeder Beitrag zum Scheitern geschildert wurde... Wir sollten das besser nicht vertiefen.
Die meisten der Berliner C1-Fahrer haben keine Gemeinsamkeiten außer dem C1-Roller. Das sollte reichen, könnte man denken. Reichte aber nicht.
z.B. waren ein Gewerkschafts- und Betriebsrats-Mitglied und ein Selbständiger schon aus Prinzip nicht in der Lage, sich auf irgendetwas zu einigen. Das lag m.E. mehr am einen als am anderen, tut aber nichts zur Sache - das "Ergebnis" zählt.
Ein weiterer Teilnehmer war der Ansicht, man müsse Interessierten aus z.B. Leipzig oder Hamburg die Teilnahme verbieten, weil sie ja nicht zu Berlin gehören (Provinz, Dein Name ist Berlin!).
Von entscheidender Bedeutung war die Frage, ob man die Treffen regelmäßig macht oder sich immer wieder neu verabredet. Kein Ergebnis.
Ein weiterer Teilnehmer wollte über den C1 hinaus weitere Gemeinsamkeiten zur Grundlage machen. Außer, dass wir beide einen Macintosh zu Hause haben ließen sich keine weiteren Gemeinsamkeiten finden.
undsoweiterundsoweiter...
Ich als technisch völlig ahnungsloser Neu-C1er konnte nur mit viel Enthusiasmus dafür sorgen, dass in 2006 immerhin 4 oder 5 Treffen stattgefunden haben. Aber aus den o.g. Gründen war´s das auch schon wieder.
Was das Schrauben betrifft, bin ich absolut der Ansicht von FraEtz, ich würde auch gerne was lernen und bin mir für keine Drecksarbeit zu schade.
Ich steige aber gerne wieder ein und bin beim organisieren behilflich (8313264)!
Grüße,
Henning
P.S.
Du findest den einen oder anderen interessierten auch unter ad-hoc-Tours, z.B. hier
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=310311&r=threadview&a=1&t=3249580
oder
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=310311&d=0&sr=51&r=threadview&a=1&t=3097770
Und ich würde auch wieder zum Telefonhörer greifen ;-)
Hoe is nu met je C1 en het oliedruklampje? Ik had niet in de gaten dat je deze reactie had geplaatst. Ben je ermee doorgereden?
Bob
Daher habe ich es trotz Unterdruckgerät immer vorgezogen, es am Mopped mit der Auf- und Zuschraubmethode zu machen. Wenn es jemand testet und es gut klappt kann die Zauberschraube schon super sein, da man es dann alleine machen kann.
graf:
Die Freigabe des Reifens ist bei uns im Ösi-Land nicht von Bedeutung.
Die Freigabe des Reifens ist bei uns im Ösi-Land nicht von Bedeutung.
stimmt !
Ihr habt es gut. Ihr dürft auch die Metzler fahren.
Wie gesagt, der Reifen ist OK. Ich war zufrieden damit (obwohl ich ihn offiziell nicht fahren durfte).
bin bei der Ausfahrt dabei. AmSchraubertag kann ich leider
nicht teilen, da ich mit Willi in Bulgarien bin.
Gruß
Ulrich
Der "jemand", der mir den Reifen verkauft und montiert hat war meine, im übrigen sehr zufriedenstellende, Fachwerkstatt. Werde da mal kurz nachfragen. Die Freigabe des Reifens ist bei uns im Ösi-Land nicht von Bedeutung.
das sind die Molas.
Da hat Dir jemand den falschen Reifen verkauft !
Die habe ich auch schon auf dem C1 gefahren.
Sind ganz OK aber halten nicht lange und haben keine Freigabe für den C1.
Das ist keine alternative für den C1.
In der Fachzeitschrift "Motorrad" wird zur Zeit eine 200er Exe mit nur 1200km und im Neuzustand mit Topcase und Windpaket für 5800€ angeboten.
Find ich etwas happig,aber es würde mich nicht wundern,wenn der dafür weggeht.
Letztendlich ist ja auch entscheidend,wo und wie man das Objekt anbietet.
Gruß aus Burscheid
Nachdem mir mal der Bremsschlauch vom Lüfter durchgescheuert wurde und schlagartig der Bremsdruck weg war(Bremsausfall),hatte ich versucht,die Bremsanlage nach Austausch des defekten Schlauches selbst zu entlüften.
War mir erst nach dem Kauf eines Unterdruckgerätes,welches ich an einen Kompressor angeschlossen hatte,möglich.
Dabei mußte ich mehrfach eine komplette Dose Bremsflüssigkeit durchjagen,bis die Luft komplett raus war.
Letztendlich ging es,aber war recht zeitintensiv.
Diese hier angesprochenen Entlüfterventile ersparen das ständige "Lösen" und "Schließen" der normalen Entlüfterschraube beim Bremsen entlüften.
Dem Schema nach eine sehr gute Hilfe.
Ob die Funktion tatsächlich so gut ist,wie dargestellt,muß man probieren.
Der Preis wäre mir zur Zeit allerdings auch zu hoch.
Gruß aus Burscheid
Wenn Du Seitenwind hast muss zwangsläufig Wasser in die riesige seitlichen Öffnungen des C1 kommen...
Es hilft manchmal ein wenig verschiedene Geschwindigkeiten auszuprobieren.
Wenn Du ein schlechtes Gefühl hast würde ich mich fragen, ob mir das 1400€ wert währe, mein Gewissen zu beruhigen.
Du bist doch gut geschützt
isofix:
oder Du machst ein Schlachtfest.
Grüße
Michael
oder Du machst ein Schlachtfest.
Grüße
Michael
oder Du lässt die Gabel austauschen.
Wenn "Du" und "BMW" das abnormale Verhalten gelöst habt, dann verstehe ich dein Problem nicht!!!!!!!!!!!!!!!!
Da hat wohl Michael recht "SCHLACHTFEST" ist die Lösung.
Gruß
300Watt Bernd
da ja bei so einer Tour einige Brillen kaputtgehen könnten, habe ich mir überlegt, als Sehhilfenrettungsdienst auch an der Tour teilzunehmen
Oder hättet Ihr mich auch so mitgenommen ?
Na dann....
bin ich mal dabei, wenn mir der Himmel nicht auf den Kopf fällt, oder so ein stürmisch nasses Wetter wie heute angesagt ist.
Gruß an alle
Würdest Du das Gefühl vergessen können, wenn hier alle eindeutig der Meinung wären, dies sei harmlos.
Also, entweder Du tauscht die Gabel oder du verkaufst den Hobel mit dem schlechten Gewissen jemand anderen zu schaden oder Du machst ein Schlachtfest.
Grüße
Michael
bezüglich Regen, gibt es hier die unterschiedlichsten Erfahrungen. Vielleicht findest Du etwas über die Suche.
Zumindest hier: Regen
Grüße
Michael
http://bikersprofi.eu/index.php?id=56
den gibt's auch in der Grösse 140/70-12. Siehe Bild
Ps: Der Typname müsste ja eigentlich auf dem Reifen stehen.
Leider hat dieser Reifen keine Freigabe für den C1.
gruss
Mike1
Die Gabel is weder Verbogen noch verformt noch hat sie irgendwelche risse oder abplatzungen. Und BMW hat auch gemeind das sie i.O. is aber irendwie is halt a schlechter gedanken da, deswegen habe ich gefragt was passieren würde so rein theoretisch
Es sind keine hoop, wart auf die Fotos, ich hoffe, dass sie bald zu sehen sind. Das Profil ist fast "Winterreifen ähnlich"!
Was mich ankotzt ist dass es bei BMW über 100€ kostet, bei VW zahle ich für die vier Sättel inkl. 1l Bremsflüssigkeit 49€.
für mich sehen die Hoop genau so aus wie früher.
Es wäre toll wenn das jeder machen würde der eine defekte Bremse hat.
Da wir aber wissen wie BMW auf Kundenanfragen reagiert (siehe BMW und Ihr ABS) denke ich nicht das, außer einem Formbrief, eine Antwort kommt. Dann kann BMW wenigstens nicht mehr sagen das es dieses Problem nicht gibt und es bei mir ein Einzelfall ist der speziell (hätte mich 200 Euro gekostet) geprüft werden muss.
Ich frage mich nur warum es bei BMW keine Bremsen mehr für hinten gibt ?
Gibt es Bilder?
Bilder vom letzten Stammtisch in Friedberg gibt es leide keine,
soweit ich weis. Wenn ich welche gemacht hätte, hättest du sie von mir schon bekommen.
Schade dass du am nächsten Stammtisch nicht da bist, aber wir können ja tauschen wäre auch gerne in Italien.
Also, Oskar bis neulich und ein schönen Urlaub in Italien.
Gruß
Frank
Zu 01.04.08 hat Thomas (Surfwilli) abgesagt. Er wollte den Stammtisch am 04.06.08 organisieren in oder um Nierstein weil da schon alle Straußwirtschaften offen haben.
Also los wer macht den nächsten Stammtisch am 01.04.08?
wicki:
Komplett Windpaket ist echt super und bringt wirklich was.
Komplett Windpaket ist echt super und bringt wirklich was.
Mal ganz blöde Frage: ich habe auch das WP komplett (mit Inox hinterem Windschott, also mit Entlüftungsschlitz) und bei Regen kommen bei >90km/h dauernd Tropfen von hinten zielsicher Richtung Oberschenkel - habt Ihr das auch? Nur so interessehalber, ob das generell so ist oder ob ich was dagegen tun kann.
Habe heute wegen einer Reifenpanne den Hinterreifen meiner 125er wechseln lassen müssen, wieder auf Bridgestone. Nun war ich aber überrascht, er hatte ein ganz neues Profil. Hat schon jemand Erfahrung damit?
Fotos werden von Joachim nachgereicht.
bei Ebay war neulich eine C1 200, wenig km, Bj. 2003 für 5500€ weggegangen.
Ich bin auch schon am überlegen!
Hört Ihr keine Nachrichten?
Von denen, die was mit der C1 zu tun hatten, werden die letzten spätestens jetzt geschasst!
Bis auf die Großkopferten - natürlich. Und die interessieren sich für Rendite und so - nicht für Mistbremsen
.Gruß Ferdi
Viele Grüße
Heiner
NoTax:
Schön wäre es, wenn man mal einen dauerhaft zuständigen Mitarbeiter bei BMW für C1en hätte. Ist BMW schon mal auf 'nem C1-Treffen präsent gewesen bzw. wurden sie überhaupt schon mal eingeladen?? Langfristig sollten wir uns tatsächlich Gedanken über zusätzliche Ersatzteilmöglichkeiten machen, viele Ig`s bzw. Vereine wurden auch zur Sicherstellung der Ersatzteilversorgung der betreffenden Fahrzeuge gegründet.
Schön wäre es, wenn man mal einen dauerhaft zuständigen Mitarbeiter bei BMW für C1en hätte. Ist BMW schon mal auf 'nem C1-Treffen präsent gewesen bzw. wurden sie überhaupt schon mal eingeladen?? Langfristig sollten wir uns tatsächlich Gedanken über zusätzliche Ersatzteilmöglichkeiten machen, viele Ig`s bzw. Vereine wurden auch zur Sicherstellung der Ersatzteilversorgung der betreffenden Fahrzeuge gegründet.
Ja, zum Treffen 2003 in Hamburg war die damalige "Task Force" der BMW-Nl Hamburg zu gegen.
also laut DAT-Schwacke(www.dat.de) ist deine C1 als Händlereinkaufswert noch
als C1 125Exe 2.086,00€ Wert und als C1 200Exe noch 2.226.00€, man kann also auf die Händler- Einkaufwerte 1000€ draufschlagen, dann hat man ungefähr den Marktwert also im fall C1 125Exe wären das 3.086,00€, du hast ja noch ne Topcase, Soundsytem und Inspektiuon mit gutem Reifen vorzuweisen,das wären wenn man 200€ fürs Topcase und fürs Soundsytem 100€ sowie 100€ für den guten Zustand wäre man bei 3.486,00€, dies ist meiner Meinung nach auch ein realistischer Wert, wo man den Roller gut an den Mann bringt, meine C1 mit vergleichbarer guter bzw. besser Ausstattung hat auch so viel gekostet. Habe letztes Jahr auch ne schwarze Exe. im Blick gehabt, der wollte aber mit mehr km 3900€ und hat seine C1 nicht los gebracht. So das sind meine Tipps für eine gute Preisfindung.Ich hoffe ich konnte dir damit helfen, aber trotzdem rate ich dir die C1 zu behalten, denn C1 fahren ist einmalig und macht ne riesen Spaß!!!!
Gruß
Julian
die Griffheizungen sind am Lenkerholm mit Steckern versehen.
Diese könnten korrodiert sein.
das ist von oben fotografiert - bei ner Totalzerlegung.
Die beiden Stecker in der Bildmitte in dem Kabelbündel.
ich hatte zuerst die vorderen Windabweiser, dann einige Wochen später die seitlichen und nach einiger Zeit erst das hintere Windschott.
Jeder dieser zusätzlichen Anbauten brachte etwas.
Der eine mehr, der andere weniger.
Bist du ein Geschwindigkeitsjunkie, so lass die vorderen weg.
Allerdings bringen die IMHO am meisten.
Grüße
Michael
willkommen im Forum.
Leider habe ich in meinen Schaltplänen nichts über die Griffheizung gefunden.
Hat vielleicht hier jemand im Forum einen Schaltplan, wo auch diese Schaltung abgebildet ist.
Grüße
Michael
Buskutscher:
Kann Syberman nur zustimmen ! nur das komplette Windabweiserpaket bringt wirklich was.
Bin sehr zufrieden damit.
Kann Syberman nur zustimmen ! nur das komplette Windabweiserpaket bringt wirklich was.
Bin sehr zufrieden damit.
Hallo Klausi,
da kann man den beiden nur zustimmem.
Komplett Windpaket ist echt super und bringt wirklich was.
Zwar nicht unbedingt mehr an Entgeschwindigkeit aber das ist ja eh egal.
Gruß
300Watt Bernd
Zunächst fiel bei mir der rechte Heizgriff aus. Nach etwa 2 Wochen dann auch der linke Griff. Merkwürdigerweise funktionierte kurz danach der Rechte Heizgriff wieder, allerdings nur mit wenig Heizleistung. Nach wenigen Tagen ging er dann auch nicht mehr. Seitdem funktionieren beide Seiten nicht mehr. Die Sitzheizung läuft weiterhin ohne Probleme.
Kann mir vielleicht jemand einen Tipp hierzu geben bzw. vielleicht hatte jemand auch ein ähnliches Problem.
schade, aber am ersten April wird es bei mir nicht klappen.
Schon fast unterwegs nach Italien.
Leider habe ich den letzten Stammtisch in Friedberg wegen eines Trauerfalls in der Familie nicht besuchen können.
Gibt es Bilder?
Na, dann viel Spaß euch Allen.... und bis zum nächsten Mal.
Beste Grüße
Oskar
Kann Syberman nur zustimmen ! nur das komplette Windabweiserpaket bringt wirklich was.
Habe ähnlich wie er mit hinterem und gleichzeitigem Einbau der seitlichen Makrolonteile angefangen und bin so längere Zeit unterwegs gewesen. Aber erst die Montage der seitlichen textilen Windabweiser bei den vorletzten Schraubertagen durch Joachim, brachten den absoluten Schutz.
Bin sehr zufrieden damit.
Das Bremsenentlüften oder Bremsflüssigkeitswechsel ist mit eußerter Vorsicht zugenießen!!! Wenn Luft reinkommt muss der C1 unabdingbar nach BMW verbracht werden
Nicht dass ich es selber machen wollte, aber es hört sich so an als wenn die Bremsen-Entlüftung quasi zwingend von den Apotheken-Werkstätten zu machen sei.
Ist es so ? Gibt es im Rahmen der 15.000er Wartung noch Arbeiten, die andere Werkstätten dann nicht machen sollten?
MarathonMan:
Hallo
Das Bremsenentlüften oder Bremsflüssigkeitswechsel
ist mit eußerter Vorsicht zugenießen!!!
Wenn Luft reinkommt muss der C1 unabdingbar nach BMW
verbracht werden
Hallo
Das Bremsenentlüften oder Bremsflüssigkeitswechsel
ist mit eußerter Vorsicht zugenießen!!!
Wenn Luft reinkommt muss der C1 unabdingbar nach BMW
verbracht werden
Ich lese das zwar hier immer wieder .. nur verstehen kann ich es leider nicht. Kannst Du mir bitte mal erklären warum das so ist bzw. sein soll? Warum muss ich wenn Luft reinkommt die "C1 unabdingbar nach BMW verbracht werden"?? Bisher habe ich bei all meinen anderen ABSII Fahrzeugen die Luft noch immer ohne BMW rausbekommen
- und das ist auch bei der C1 nach meiner Einschätzung so.Zur Ursprungsfrage: Nein, Erfarungen hab ich selbst nicht - denke aber auch darüber nach. Im Boxer-Forum wurde mal darüber diskutiert: . Allerdings scheuen mich die Kosten .. 4 bzw. 5 Entfüftungsnippel pro BMW ABSII Fahrzeug (Bremsscheiben und ABS Einheit) .. wenn man mehrere Fahrzeuge hat viel Geld für ein bißchen Arbeitserleichterung
. Aber vermutlich probiere ich es mal aus - allerdings dann erstmal nur an den Bremssätteln.Gruß,
Peter
Die Schreiben die ich per E-Mail weggeschickt habe
sind nach
Kundenbetreuung@bmw.de und nach
Juergen.stoffregen@bmw.de (Pressesprecher BMW Motorrad)
gegangen
Andere INTERNEN E-MAIL ADRESSEN habe ich nicht
ermitteln können
ALSO BITTE SCHREIBT AUCH NACH BMW !!!!!
SCHLIEßLICH BETRIFFT ES UNS ALLE !!!!
Das Bremsenentlüften oder Bremsflüssigkeitswechsel
ist mit eußerter Vorsicht zugenießen!!!
Wenn Luft reinkommt muss der C1 unabdingbar nach BMW
verbracht werden
Hat zufällig schon einer von Euch Erfahrung mit den Stahlbus-Entlüfterschrauben. Das hört sich auf deren Webseite so an, als wenn selbst eine Laie (wie ich) das könnte. Im Werbetext lautet es ferner "Mit ausführlicher bebilderter Bedienungsanleitung und TÜV-Zertifikat. Keine ABE oder Eintragung erforderlich!".
Wäre gegebenenfalls noch zu klären: Welches Gewinde braucht unsere C1: M6x1 oder M7x1, denn M8x1.25, M10x1, 1/4 Zoll oder gar 3/8 Zoll (ich wollte ja nicht meine Dusche entlüften) erscheinen mir denn doch zu groß.
Ich habe das Teil allerdings bislang nur bei Polo gesichtet. Louis hält sich hier wohl noch zurück. Preis ist 21,95EUR zzgl. benötigtem Zubehör (Kappe, Schlauch, Vakuumpumpe, Steckschlüssel).
Ich hatte im vergangenen Sommer nach einem Pflegekundendienst (7500 km) mit Zündkerzenwechsel Probleme mit dem Anlassen. Wobei manchmal perfekt angesprungen ist. Manchmal aber auch extrem schlecht.
Nach langem Suchen (Kandidaten waren: Software, Einspritzdüse, Variator) hat die BMW-Werkstatt dann das Zündkabel als Sündenbock ausgemacht, das einen zu hohen Widerstand aufgewiesen hätte ... also nicht "ganz" kaputt aber auch nicht wirklich in Ordnung war.
Seit Austausch des Zündkabels springt der C1 wieder stets perfekt an.
Grüße,
Günter
... der vor kurzem den Tachostand 11.111 km hatte ...
also der Zündkerzenstecker ist nicht gebrochen, da habe ich nachgesehen. Aber irgendwie kann doch der es gar nicht sein, weil wenn ich den Roller mit den Anlasser ganz lange quäle dann springt er an und läuft ja.
Oder täusche ich micht da?
Oder täusche ich micht da?
Geh von einer Täuschung aus
Wackelkontakt heisst, das der Zündfunke da sein kann, plus im richtigen Moment Sprit/Luftgemisch im Zylinder ergibt die kontrollierte Explosion.
Er sprigt nur jetzt gerade an, da der wackler sich in etwa stabilisiert hat.
chrischt:
Ich habe mich nun schriftlich an BMW in München gewandt und um eine Stellungnahme gebeten. Vielleicht sollten das viele tun?
Im Falle eines Unfalls will ich dann mit der Antwort von BMW den Prozess führen...
hallo Christoph,Ich habe mich nun schriftlich an BMW in München gewandt und um eine Stellungnahme gebeten. Vielleicht sollten das viele tun?
Im Falle eines Unfalls will ich dann mit der Antwort von BMW den Prozess führen...
wohin hast du geschrieben?
Mich würde auch die Stellungnahme interessieren und damit seitens BMW eine Reaktion erfolgt, halte ich es auch für sinnvoll, BMW mal anzuschreiben.
Da ich nicht selber schraube u. technisch nicht so versiert bin (u. vielleicht auch ein bißchen zu faul, um alles sachgerecht herauszusuchen): gibt es einen Beitrag in dem das Problem besonders gut / anschaulich beschrieben wird?
etwas Überredungskunst kann hier nützlich sein, oder ein Zusatztool z.B.
FraEtz:
Ich kann zwar nach vollziehen, dass Deine Tochter mit den Füßen offensichtlich nicht bis zu den Fußrasten kommt, aber wo stellt sie denn dann Ihre Füße drauf?
Am Kindersitz sind Trittschlaufen befestigt: nicht das Gelbe vom Ei, aber besser als nix. In Kurven stabil genug um sich gut abzustützen.Ich kann zwar nach vollziehen, dass Deine Tochter mit den Füßen offensichtlich nicht bis zu den Fußrasten kommt, aber wo stellt sie denn dann Ihre Füße drauf?
IdR. fahre ich sie auch nur ca. 5 km zur Schule, aber auch bei einem längeren Ausflug machte das keinen unsicheren Eindruck.
FraEtz:
Weiterhin gehören die Fußrasten einfach zum Sitz. Genau wie die Leuchtweitenregulierung.
Habe den Soziussitz nachträglich gekauft, inkl. Fußrasten. Letztere sind meist bei den Gebrauchtverkäufen dabei, aber eine LWR habe ich noch nie bei einem angebotenen Soziussitz gesehen.Weiterhin gehören die Fußrasten einfach zum Sitz. Genau wie die Leuchtweitenregulierung.
Bei meiner Nutzung aktuell auch wirklich (noch) überflüssig.
FraEtz:
Übrigens gab es hier im Forum bereits einige, die die Nasen am TopCase eingebüßt haben. Aber jeder muss halt seine Erfahrungen selbst sammeln.
Auf die Erfahrung will ich natürlich verzichten. Aus dem Grund würde ich auch nur in Ausnahmefällen über die vorgegeben 20 kg zuladen und entsprechend vorsichtig fahren! Übrigens gab es hier im Forum bereits einige, die die Nasen am TopCase eingebüßt haben. Aber jeder muss halt seine Erfahrungen selbst sammeln.
Aber es geht, ohne daß der C1 die Grätsche macht oder das Topcase gleich runter reisst, denn es sind keine 20 kg-Sollbruchstellen eingebaut, sondern das Teil wurde halt so ausgelegt, daß bei 20 kg die normalen aber auch noch kritische Fahrsituation beherrschbar bleiben. Wenn der Entwickler richtig berechnet hat.
Tom hat recht, ich hatte erst das Windschott hinten 2teilig,
1 Jahr später Windabweiser vorne und dann nach 1 Monat auch die Seitlichen von BMW
und bin nun rundum (geschützt) zufrieden.
Hab das Windpaket von INOX
syberman
Du brauchst das kpl. Windschott-Paket damit es auch seine volle Wirkung zeigt, also vorne, seitlich und hinten!
Ich möchte nicht unnötiges installieren. Mich stört noch der Zug im Nacken. Da brauche ich den hinteren Windschild (Windschott) , richtig?
oder lieber die Vorderen ?
Meinung ?
Botho:
der localusermanager geht aber nur mit
XP-Professional.
Bei der Home - Version funktioniert er nicht !!
der localusermanager geht aber nur mit
XP-Professional.
Bei der Home - Version funktioniert er nicht !!
Hallo,
passt schon. Habe die XP Professional installiert.
@Otzberger: Danke für den Tipp - gerade überprüft. Scheint alles in Ordnung zu sein.
Grüße,
Dirk
der Zylinderkopf gerissen.
Gruß
Ulrich
der localusermanager geht aber nur mit
XP-Professional.
Bei der Home - Version funktioniert er nicht !!
also der Zündkerzenstecker ist nicht gebrochen, da habe ich nachgesehen. Aber irgendwie kann doch der es gar nicht sein, weil wenn ich den Roller mit den Anlasser ganz lange quäle dann springt er an und läuft ja.
Oder täusche ich micht da?
LG Berni
wie besprochen, (letzter Stammtisch) kauft sich jeder was er will (T-Shirt, Sweat-Shirt, Polo-Shirt usw.)
und schickst oder bringt es bei mir vorbei. Nicht vergessen welcher Name vorne und hinten drauf soll.
Meine Adresse habe ich euch schon geMailt.
Und wenn’s irgendwie geht sollte bis zum 15.03.08 alles bei mir abgegeben oder zugesendet sein.
So könnte ich zum nächsten Stammtisch am 01.04.08 alles wieder mit bringen und verteilen.
Müsste sich nur noch einer bereit erklären den Stammtisch am 01.04.08 zu organisieren.
Werde mal den Thomas (Surfwilli) fragen, der kommt ja aus der Nähe von Mainz ob er was macht.
Gruß
Frank
In der Bordsuche zu finden unter dem Stichwort "Eigenbaudiagnosesystem".
@MajorTom: das System kommt aus Frankreich.
... da hilft nur aus Protest verschenken
ok nehme ich
125er oder 200er???
Das wäre mir egal.
Nein mal im Ernst, ich würde die neue Situation erst einmal abchecken und dann nach einer
Gewissen Zeit noch mal darüber nach denken was mit dem C1 passieren soll.
“ behalten oder verkaufen“
Das deine Dienststelle eine neue Verwendung für dich hat da kann dein C1 nichts dafür oder?
syberman
Gib mal via Start - Ausführen
lusrmgr.msc (Ist der Lokal User Manager und nicht ne Abkürzung für was anderes)
ein und drücke Ok
Im folgenden Fesnter gehe auf Gruppen - Administratoren
und prüfe ob da wirklich nur der Administrator Mitglied ist.
Denn je nachdem wie Du den Benutzeraccount angelegt hast, hat dieser User unter Umständen Administratorrechte.
Für alle, die den Mist noch nicht genauer unter die Lupe genommen haben:
Der obere Bolzen sitzt an der Zange fest und gleitet im Träger; der untere Bolzen ist am Träger befestigt, auf ihm gleitet die Zange. Der untere ist vollständig gummigelagert und hat nix zu halten - da verschleißt rein gar nichts.
Die Führung vom oberen Bolzen nudelt im Träger aus und deshalb wackelt es wie wild.
Deswegen hab ich ja eine Hülse eingepresst - und 'ne vernichtende Kritik geerntet
.Bin zwar noch nicht viel gefahren, aber wackeln tut's nicht mehr.
Gruß Ferdi
Ferdi9:
MadCat war fleißig, aber nur die Bremszange ist passend.
Das "Anbauteil" (an dem die Hilfsschwinge und der Stoßdämfer angeschraubt werden) ist meines Wissens C1-spezifisch, deswegen ist uns nicht wirklich geholfen.
Gruß Ferdi
MadCat war fleißig, aber nur die Bremszange ist passend.
Das "Anbauteil" (an dem die Hilfsschwinge und der Stoßdämfer angeschraubt werden) ist meines Wissens C1-spezifisch, deswegen ist uns nicht wirklich geholfen.
Gruß Ferdi
Warum? An dem Träger verschleisst doch nix? Die Zapfen kann man immer schön fetten und ggf. von dem alten/falschen Träger nehmen.
Ist genau so auf den 2 Zapfen aufgeflanscht wie bei unserem Träger.
hab mir bei eBay nen Bremssattel einer KTM Duke besorgt - leider übersehen, das er Spiegelverkehrt ist.
Er ist gut 15 Jahre alt, aus anderem Material und in einem bomben Zustand.
Hauptproblem bei unseren Sätteln ist, das diese die Vibrationen des Motors voll mitbekommen. Bei den normalen Motorrädern, sitzen die ja auf den entkoppelten Schwingen der Hinterräder. Dort bekommen sie nur die Bodenerschütterungen mit.
Das "Anbauteil" (an dem die Hilfsschwinge und der Stoßdämfer angeschraubt werden) ist meines Wissens C1-spezifisch, deswegen ist uns nicht wirklich geholfen.
Gruß Ferdi
Klar habe ich Deine Tipps berücksichtigt.
Ich habe nun selbst ein Benutzerkonto angelegt und alle Sicherungsdateien vor dem Aufspielen mit einem aktuellen Virenscanner geprüft.
Man ist ja schließlich lernfähig!
@syberman:
Boot-CD liegt seit gestern Abend im "PC-Karton.."
Nochmals allen vielen Dank für die nützlichen Tipps!
Grüße,
Dirk
Hab grad mit meinem Händler gesprochen
Die Bremssättel (( "sollen" )) am 07,03,2008
voraussichtlich in München sein
VORAUSSICHTLICH !!!!!
MarathonMan:
Hallo
My XP Is very Beautyful
Hallo
My XP Is very Beautyful
Mein XP fängt mit Linu an und hört mit inguin auf
Much more beautyful!!
Mir ist der Sinn der Frage nicht ganz klar!
Warum fragst du nach einem eventuellen Bruch der Rohre?
Gibt es da Anlass,daß ein Rohr brechen könnte,weil das z.B. nach einem Unfall gerichtet wurde?
Normalerweise bricht so ein Rohr nicht.
Es sei denn,es war verbogen und wurde gerichtet.
Dann könnten Spannungsrisse vorhanden sein oder das Gefüge hat sich negativ verändert und die Festigkeit ist nicht mehr gegeben.
So ein Rohr gehört ausgetauscht.
Sollte aber nur ein Rohr brechen während der Fahrt,muß das nicht heissen,daß man zwangsläufig stürzt.
Mit viel Glück bekommt man die sehr wackelige Fuhre noch zum Stehen.
In einer Kurve sehe ich aber keine Chance.
Ermüdungsbrüche,wie sie bei stark beanspruchten Rohren schon mal vorkommen,sind mir aus dem Bereich von Motorradgabeln bisher nicht bekannt.
Gruß aus Burscheid
(Nicht zu fassen......)
erklärt vielleicht a bissal was
Wäre die Frage, kommt dieser Bremssattel Typ ausschließlich bei der C1 zum Einsatz?
Wer sich Mühe macht im Forum darüber zu suchen wird dieses aus dem vorigen Jahr von MadCat finden, der schon mal eine Auflistung der Fahrzeuge gemacht hat, wo der gleiche Bremssattel von "Brembo" zum Einsatz kommt.
MadCat
Bremssattel kommt bei folgenden Motorrädern noch zum Einsatz:
-APRILIA PEGASO 650 I.E.
-BMW F 650 (diverse Modellvarianten: CS SCARVER, Dakar, GS/ST)
-BMW F 800 (diverse Modellvarianten: S, ST)
-KTM 620 E DUKE
-KTM 640 SUPERMOTO
-YAMAHA TT 600 E (4LW)
Genannte Modelle sind alles reine Stadt- und Kurzstreckenfahrzeuge... Ja, klar...
Wäre evtl. auch mal ne Idee an Brembo zu gehen - die haben auch einen Ruf dabei zu verlieren. Denn die fertigen die Dinger und haben sicherlich auch den Modellwechsel zu dem Schraubstift zu verantworten.
Vielleicht hat ja einer sogar jemandem im Bekanntenkreis, welcher ein o.g. Fahrzeug fährt/besitzt. Da einfach mal fragen, wie es da aussieht.
Bremssattel kommt bei folgenden Motorrädern noch zum Einsatz:
-APRILIA PEGASO 650 I.E.
-BMW F 650 (diverse Modellvarianten: CS SCARVER, Dakar, GS/ST)
-BMW F 800 (diverse Modellvarianten: S, ST)
-KTM 620 E DUKE
-KTM 640 SUPERMOTO
-YAMAHA TT 600 E (4LW)
Genannte Modelle sind alles reine Stadt- und Kurzstreckenfahrzeuge... Ja, klar...
Wäre evtl. auch mal ne Idee an Brembo zu gehen - die haben auch einen Ruf dabei zu verlieren. Denn die fertigen die Dinger und haben sicherlich auch den Modellwechsel zu dem Schraubstift zu verantworten.
Vielleicht hat ja einer sogar jemandem im Bekanntenkreis, welcher ein o.g. Fahrzeug fährt/besitzt. Da einfach mal fragen, wie es da aussieht.
My XP Is very Beautyful
robertosat:
Hallo Gemeinde!
Neben dem GS-911 gibt es noch ein neues Diagnose-Tool,
um mit der Motorelektronik zu kommunizieren. Eine
Beschreibung findet sich unter
http://www.geocities.com/robertosat/cmon.html
Robert
Hallo Gemeinde!
Neben dem GS-911 gibt es noch ein neues Diagnose-Tool,
um mit der Motorelektronik zu kommunizieren. Eine
Beschreibung findet sich unter
http://www.geocities.com/robertosat/cmon.html
Robert
Tja, dann schau mal paar Zeilen weiter unten auf den Eintrag
"Projekt Eigenbaudiagnosesystem" --> ein paar Stück gingen nach England...und wo kommt das C´mon her...?
Gruss
Majortom
die Bremssättel nicht mehr als Ersatzteil anzubieten,
würde BMW aber Ärger machen, denn Sie müssen Ersatzteile
mindestens noch 10 Jahre nach Produktionsstopp anbieten.
würde BMW aber Ärger machen, denn Sie müssen Ersatzteile
mindestens noch 10 Jahre nach Produktionsstopp anbieten.
Quatsch, es gibt eine ganze Reihe von Teilen, die jetzt schon nicht mehr lieferbar sind. Es ist nichts weiter als eine freiwillige Richtlinie mit den 10 Jahren. Verpflichtend ist da IMHO gar nichts. Du kannst ja mal versuchen, die Variatordichtung oder den Lima-Deckel zu bekommen...
5: Kellner unqualifiziert
Habe beim letzten Mal schon gesagt:
Wenn wieder AXA ohne mich.
War wieder Axa, also ohne mich.Ende
Wäre die Frage, kommt dieser Bremssattel Typ ausschließlich bei der C1 zum Einsatz?
Man hätte lieber einen Doppelkolbenbremssattel
fest an der Schwinge verbauen sollen
Wäre die Frage, kommt dieser Bremssattel Typ ausschließlich bei der C1 zum Einsatz?
Jetzt verbieten die sogar schon den C1-Besitz
... und streiken darfste auch nicht dafür
... da hilft nur aus Protest verschenken
Gruß Ferdi
Betriebserlaubnis entziehen ?
Was besseres kann uns doch nicht passieren, oder ?
Dann muss BMW reagieren !
Oder schaetze ich das total falsch ein ?
Gruss,
Alfred
Hab mich vertan..... :-(
Da werde ich nicht kommen
1: zu teuer
2: schmeckt nicht
3: zu wenig aufm Teller
Sind noch mehrere meiner Meinung !!
Bitte andere Lokalität suchen!!
Behalt dein C1
Er wird irgentwann
Unesco Welt Kulturerbe!!!!!!!!!
Also Bitte nicht verkaufen!!
Verkauf irgentwas anderes : Frau, Hund, Katze usw
die Bremssättel nicht mehr als Ersatzteil anzubieten,
würde BMW aber Ärger machen, denn Sie müssen Ersatzteile
mindestens noch 10 Jahre nach Produktionsstopp anbieten.
Aber auch meine Anfrage wegen den Bremssätteln wurde mit
der Bergründung des Produktionsstopps abgewimmelt.
Jetzt werde ich mit allen Kräften MM unterstützen.
ich fahre jetzt schon eine zeitlang wieder mit meiner C1,
was würde passieren theoretisch wenn nur eins von 2 Gleitrohren vorne bircht reicht das andere aus zum stehen bleiben oder zerlegt es mich auf der Straße ?
Also:
Die Gabel bricht
Der C1 schlägt mit der Ungeheuren Wucht einer Granate in die Grasnarbe ein.
Dein Kopf knallt gegen die Windschutzscheibe.
Die Schädeldecke springt auf.
Dein ganzes Wissen spritz gegen die Windschutzscheibe.
Den Brustkorb werden die Gurte beim ennormen Aufprall zerfetzen.
Deine Beine schlagen in den Mitteltunnel ein.
Das Hebelwerk wird von deinen Kniescheiben deformiert.
Besser für den C1
wenn die Gabel nicht bricht
In meinen Augen kann uns nur eine Aktion beim Kraftfahrtbundesamt weiterbringen.
Bin danbar für Fotos und Schreiben von Euch.
Bitte an meine E-Mail Adresse :
Klaus-Stein (at) gmx.de
Mit dem Kraftfahrtbundesamt möchte ich noch
abwarten was BMW München schreibt.
Es kann nämlich sein das der SCHUSS nach Hinten
LOSGEHT, und das dem C1 wegen der HINTERRADBREMSE die
BETRIEBSERLAUBNIS entzogen wird !!!!!!!
Das wäre EUCH gegenüber nicht FAIR
DAnke für EUER VERSTÄNDNIS
nur zur Info, der Link hat wohl seinen max. Datentransfer überschritten.
Wer drauf kommt, bitte Info im Forum ob sich das Gerät nicht noch wo anders finden lässt.
leider hat meine Dienststelle eine neue Verwendung für mich geplant und eine Trennung von meiner C1 wird wohl unumgänglich sein.
Bitte also um Hilfe bei der Verkaufspreisermittlung meiner C1.
Hier nur die groben Daten.
C1 Exe - silber
Topcase
Soundpaket
Heizpaket
Hinterreifen nur 600 km
Km 7500 und gerade für 400 Euro inspiziert.
TOP TOP abgeleckter Zusatnd wie neu und noch besser.
Sagt doch mal was so ein Leckerchen noch an Wert hat.
Gruß
Turtock
Vielmehr träume ich eher davon, dass man auf Grund der nicht bestandenen HU wegen der hinteren Bremse BMW etwas stacheln könnte.
BMW wird dazu sagen "instandsetzen und fertig".
Ich bin skeptisch, dass es eine Lösung geben wird.
Bei den Heizgriffen hat mir BMW gesagt, dass die einzige Lösung fehlerfreie Griffe zu bekommen ist, sich so lange welche zu kaufen, bis man welche aus der nicht fehlerhaften Charge bekommt. Soviel dazu.
Wenn wir Pech haben wird BMW das Problem dadurch lösen, dass sie keine Hinterradbremssättel mehr als Ersatzteil anbieten. Dann wird sich der Bestand an C1sen reduzieren und man kann froh sein, wenn man einen gebrauchten bekommt.
Neben dem GS-911 gibt es noch ein neues Diagnose-Tool,
um mit der Motorelektronik zu kommunizieren. Eine
Beschreibung findet sich unter
http://www.geocities.com/robertosat/cmon.html
Robert
C.
das Einsritzventil dichtet nicht mehr ab.
Einspritzventil ausbauen und schauen, ob es trocken bleibt.
nein, nein, so viel Realismus besitze ich schon noch, dass ich weiß, dass sich der TÜV-Prüfer nicht mit BMW herum schlagen wird. Vielmehr träume ich eher davon, dass man auf Grund der nicht bestandenen HU wegen der hinteren Bremse BMW etwas stacheln könnte. Wie jedoch schon schrieb, kann ich Dich jedoch verstehen, dass Du Dich so entschieden hast.
Mal abwarten was MM schreibt. Moeglicherweise hat er eine bessere Idee...
Gruss,
Alfred
alfredg:
In meinen Augen kann uns nur eine Aktion beim Kraftfahrtbundesamt weiterbringen.
Marathonman ist da schon aktiv.
Wir sollten ihn alle unterstuetzen !
Alles andere ist doch sinnlos...
Gruss,
Alfred
In meinen Augen kann uns nur eine Aktion beim Kraftfahrtbundesamt weiterbringen.
Marathonman ist da schon aktiv.
Wir sollten ihn alle unterstuetzen !
Alles andere ist doch sinnlos...
Gruss,
Alfred
Ich hab bereits 1x während der Fahrt den Bolzen verloren und bin dann wie auf Eiern nach Hause geschlichen.
Wir sollten ihn alle unterstuetzen
Wie soll denn ne Unterstützung ausschauen? Beitragen könnt ich jetzt nur dahingehend, dass ich schildere wie es bei mir war. Aber Beweise (durchgescheuerte Rest des Bolzens, Fotos etc. hab ich jetzt nicht)
Danke, dass Du Dich gekümmert hast
Doc_Schnaggls:
....komplette Neuinstallation inkl. Formatierung vorgenommen...
Die wichtigsten Daten waren ja gesichert...
....komplette Neuinstallation inkl. Formatierung vorgenommen...
Die wichtigsten Daten waren ja gesichert...
Ich hoffe, Du hast Dich an meinen Tipp gehalten und den Rechner physikalisch vom Netz (Internet) getrennt, bevor Du Dich an die Installation begeben hast und erst nach Installation einer Firewall und AntiVir Software wieder Netzzugang geschaffen hast.
Ansonsten kann es ohne weiteres sein, dass Du schon wieder einen bösen Jungen im System ein Plätzchen geschaffen hast (Backdoor).
Wenn Du einzelne Dateien Deiner Sicherung einspielen willst, jeweils mittels des AntiVir Programms prüfen, da ja auch gesicherte Dateien infiziert sein könnten!
Einloggen und im Internet surfen/Mails Lesen bzw. Anhänge öffnen, arbeiten, usw. nur unter einem "Nicht Administrator Konto"!! (Vorsichtsmaßnahme, da der schreibende Zugriff auf Systemdateien und vieles Andere für böse Jungs (Viren, .....) dann nicht möglich ist.)
Einen Router zwischen Internet und Deinem HausPC (Hausnetz) setzen, der mittels NAT den direkten Zugriff von außen verhindert.
Viele Infos auch unter: http://www.heise.de/security/ (Tests ganz unten links)
Viel Glück und weiterhin vorsichtiges Vorgehen.
Doc_Schnaggls:
Die wichtigsten Daten waren ja gesichert...
Die wichtigsten Daten waren ja gesichert...
hoffentlich sind keine Bösewichte darunter.
Schnell hat man die Seuche wieder on board.
Also aufgepasst was Du zurückspielst oder gar an Programmen aus dieser Sicherung startest.
Übrigens der Tipp von Syberman macht wirklich Sinn.
Neusinstallation, SP + Patches, -> Image
Dann Programme installieren bis alles soweit wieder steht -> Imgae
Grüße
Michael
Marathonman ist da schon aktiv.
Wir sollten ihn alle unterstuetzen !
Alles andere ist doch sinnlos...
Gruss,
Alfred
der TÜV-Prüfer hätte dann nur „Stunk“ gegen den Zustand meiner einen C1 gemacht. Du glaubst doch wohl nicht, das von einem Einzelfall ein „popliger“ TÜV-Mensch es gegen den BMW-Konzern aufnimmt.
Ich teile hier jeden Ärger, den andere c1-ler auch haben. Aber mein einzelnen Einfluss gegen ein Konzern würde ich sehr überschätzen.
Auch wenn ich den Bremssattel von einer BMW-Werkstatt einbauen lasse. Nach 1Jahr Gewährleistung sähe das Teil zwar schlimm aus, aber es würde noch rappelnd funktionieren.
Deshalb hatte ich den Bremssattel als Ersatzteil gekauft und darauf gibt es dann 2 Jahre Teilegewährleistung. Und selbst dabei war der eine BMW-Teileverkäufer sehr unwillig, genauso der Werkstatt-Annahme-Meister.
Wie schon gesagt, „mein Kopf steckt im Sand“. Da ärgere ich mich lieber mit verlängernden Maßnahmen durch einkleben rum, als mit irgend welchen sturen Köpfen des Hauses BMW.
Ich glaube nicht, dass sich da irgend ein BMW-Techniker dafür noch interessiert. Der C1 ist dort Vergangenheit. Wenn einer sich aufregt und (ärgerlich, aufgebracht) fordert: Kümmere dich um mich (die Bremse) – würde ich auch nur schmunzeln (obwohl selbst betroffen).
Vielleicht sollte man einen netten freundlichen Brief an die Kaufleute, mit zig Unterschriften verfassen, mit der Bitte um (preislich) vergünstigte Ersatzteilversorgung. Mit dem Tenor: Ihr (Haus BMW) und wir (C1-Freunde, auch BMW) möchten eine langfristige gute Beziehung. (...)
Gruß Bernhard
es ist theoretisch und praktisch ziemlich sicher, dass du je nach Geschwindigkeit entweder einen Schreck kriegst oder einen mehr oder weniger eleganten Abflug in die Botanik machst
.Mir ist mal während der Fahrt eine geplatzte Gleitrohrbuchse komplett vom Standrohr runter gerutscht - Mopped fahren konnte man die Fortbewegungsart dann nicht mehr nennen
. Gruß Ferdi
Im Moment gibt es gar keine Bremssättel HINTEN egal welche Version hab ich mir sagen lassen.
Hab grad mit meinem Händler gesprochen
Die Bremssättel sind noch nicht da !!
Er hat am 14,12,2007 einen fürs Lager bestellt!!!!!!!
Lachhaft was München da betreibt
joachim:
mal eine ganz blöde Frage:
Betrifft dieses Bremsenproblem alle C1´sen?
Um es klar zu sagen:
JA!!!!!!
mal eine ganz blöde Frage:
Betrifft dieses Bremsenproblem alle C1´sen?
Um es klar zu sagen:
JA!!!!!!
Ob geschraubt oder nichtgeschraubte Version. Die Einkerbungen bekommen Beide.
Bei der Geschraubten Version geht es schneller und ist gravierender zu sehen, da immer auf einer festen Stelle gehämmert wird.
Bei der Nichtgeschraubten geht es langsamer, da der Stift sich wahrscheinlich dreht, so das das Hämmern auf dem ganzen Umfang des Bolzens verteilt wird.
Und dreht er sich nicht, wird der Stift es in gewisser Weise am Alukopf (damit ist das Aluteil gemeint was den Bolzen im Führungsloch Bremseinheit leicht festsetzt) abfedern. Dadurch das er nicht so fest /starr sitzt schlagen die Bremsbackenaugen mehr aus. Auf dem Stift kann man jedenfalls den eingehämmerten Ansatz sehen.
Ausserdem ist bei der ersten Version Bremseinheit das Halteblech (Edelstahl) dünner und dadurch arbeiten sich die B-Klötze mit dem Halteblech in das Alu des Halters ein. Wird das Halteblech neuerer Bauart verwendet was leicht dicker ist z.B. mit 2K-Kleber fest eingesetzt, wird das Anfangsstadium Rappeln der Bremsklötze erheblich verzögert. Mit dem Einkleben lässt sich der Schaden weiter nach hinten schieben bei beiden Versionen, weil eben dann das hauptsächliche Rappelspiel um den Bolzen herum nicht so gross ist und der Verstärker Edelstahlblechspiel im Alu-Halter fehlt.
Das Dritte, was da noch eine Rolle spielen könnte, wären verschiedene Härtegrade der Bolzen (geschraubter Bolzen - nichtgeschraubter Bolzen)
Nur das kann man so ohne weiters nicht beurteilen.
Dies ist meine Sicht der Sache und die steht.
Meines Wissens bekommt man beim BMW-Händler den Bremssattel als Ersatzteil in beiden Varianten.
Im Moment gibt es gar keine Bremssättel HINTEN egal welche Version hab ich mir sagen lassen.
bin ohne Regen wieder gut nach Hause gekommen...
hier die ersten Fotos vom Stammtisch....
C1-Fahren macht doch wieder Spaaaaaasssssssss.........
In das Zündkabel reinleuchten, wo die Z-Kerze drinsitzt.
Kann sein, das die Komntakt-Hülse innen gebrochen ist und zusätzlich teilweise zerbröselt ist.
Der Zündfunke ist dann zwar da, hat aber nich die Power.
2.
Nachschauen und am Einspritzventil die Kabel bewegen beim Starten.
Kann sein das das Anfangsstadium vom Kabelbruch am Stecker vorliegt.
Eine C1 Krankheit. Watt nützt der beste Zündfunke wenn das Einspritzventil nur sporadisch aufmacht.
Ich habe folgendes Problem. Mein C1 springt schlecht an. Habe vor einem Jahr die Zylinderkopfdichtung gewechselt weil Kühlflüssigkeit in den Zylinder gekommen ist und deshalb nicht mehr angesprungen ist.
Heute habe ich wieder das selbe Problem. Wenn ich die C1 starten will dann sprigt sie fast an, aber nur fast und geht gleich wieder aus.
Wenn ich die Zündkerze rausdrehe dann ist sie nass. Aber sie ist nicht voll Kühlflüssigkeit wie ich es vor einem Jahr hatte, sondern voll Benzin.
Ich dacht dann das es die Zündkerze wäre. Habe dann eine Neue probiert hat sich aber das selbe raus gestellt. Der Funken ist auch da. Wenn ich die C1 ganz lange mit dem Anlasser quäle dann springt sie an.
Kann das vielleicht irgend ein Sensor sein?
Hat jemand dieses Problem schon mal gehabt. Wäre nett wenn ihr mir schreiben würdet.
ich fahre jetzt schon eine zeitlang wieder mit meiner C1,
was würde passieren theoretisch wenn nur eins von 2 Gleitrohren vorne bircht reicht das andere aus zum stehen bleiben oder zerlegt es mich auf der Straße ?
Weiterhin gehören die Fußrasten einfach zum Sitz. Genau wie die Leuchtweitenregulierung.
Übrigens gab es hier im Forum bereits einige, die die Nasen am TopCase eingebüßt haben. Aber jeder muss halt seine Erfahrungen selbst sammeln.
auf mehrfachen Wunsch einer C1 Fahrerin aus der Eifel
möchte ich den Oktober-Stammtisch-Termin in Köln voranmelden.
Rolf, darf ich Dich bitten den Termin in die Übersicht einzutragen,
danke.
Florian:
...Da steht 20Kg!!!!!
Dannach reißt dir das Ding aber runter.
Quatsch (sorry): hatte schon etwas über 30 kg drin, ist halt in Kurven etwas anderer Schwerpunkt....Da steht 20Kg!!!!!
Dannach reißt dir das Ding aber runter.
Soziussitz habe ich auch ohne Leuchtweitenregulierung: Tochter + Kindersitz sind aber sicherlich auch unter 20 kg u. die "schweren" Fußrasten kann man sich bei knapp 1,15 m Größe auch sparen ;-)
freut mich dass mein Tipp dir weiter geholfen hat,
so mache ich das schon ein Parr Jahre lang am Auto
und an meinem C1 wenn nötig.
Wichtig beim Nass-Schleifen immer mit viel Wasser, gutes Schleifpapier und Paste.
Gruß
syberman
Mein Problem ist, dass ich eigentlich kein wirkliches Problem mit der Bremse habe - sozusagen
.Ist eher sportlich zu sehen:
Ich bin nun mal Schrauber; und das, was ich bisher an der Bremse rumgemurkst habe, spornt mich eher dazu an, selbst weiter zu werkeln, als beim Freundlichen irgendwas rauszulutschen. Mir reicht es, nicht geschwiegen zu haben.
Obendrein hab ich nicht genug Kohle, irgend etwas per Anwalt anzuschieben, ich habe noch nicht mal 'ne Rechtsschutzversicherung.
Weil die sowieso nicht zahlt, wenn ich sie wirklich brauche.
<<<Obendrein kultiviere ich nur meine Vorurteile gegen sogenannte Fachleute und Fachwerkstätten. Aber ich kann mir das leisten, weil ich nicht drauf angewiesen bin.
>>>Gruß Ferdi,
der weiterhin versuchen wird, auf irgendeinem passenden oder unpassenden Niveau über den Freundlichen zu stänkern
. Im Falle eines Unfalls will ich dann mit der Antwort von BMW den Prozess führen...
Christoph
Mit einer Boot CD von Acronis
CD ins Laufwerk legen, Rechner neu starten und dann Bootet der Rechner von CD und Acronis wird geladen und gestartet.
Dann kommt eine Menü Auswahl was du machen willst.
Z.B: Image erstellen, Nur Partitionen Sichern, Image zurück spielen, Nur Partitionen zurück spielen, Platte klonen, und vieles mehr.
Hier mal ein Link:
Acronis
Ich nutze eine alte Version von Acronis und die ist in Englisch
Gruß
Frank
C.
wie macht man so was?
Grüße,
Dirk
habe ich eine komplette Neuinstallation inkl. Formatierung vorgenommen.
Und wenn du jetzt noch ein IMAGE (Acronis oder Ghost) von der Neuinstallation machst, kannst es jeder Zeit zurück spielen wenn dein PC wieder mal verrückt spielt.
Gruß
Frank
auch von mir ein Glückwunsch zum Wiedereinstieg,
einmal C1 dann immer C1.
Man kommt halt nicht los davon, ich kann mir nur schwer vorstellen wie es ohne C1 ist oder wäre.
Gruß
syberman
@Ferdi
ja die werden sich wahrscheinlich kaputt gelacht haben nachdem du aus dem Laden warst. Aber hast du ernsthaft erwartet das was geschiet?
Deine Dokumentation des ganzen schön und gut aber das hilft im Moment nicht wirklich weiter.
@MM
was ist aus dem Anruf beim KBA geworden??
Bei BMW interessiert sich keiner für das Problem, der TÜV schaut drüber weg. Die BMW Händler freuen sich über den Erstzteil Verkauf.
Das was hier im Forum steht interesseirt doch keinen außenstehenden. Hier tauschen sich C1 Fahrer aus, wir werden beim Teile Einkauf beim Händler nicht ernst genommen und noch viel weniger vom Hersteller.
Wir fahren ein Produkt was seid Jahren nicht mehr produziert wird, die Leute die im Projekt C1 mitgearbeitet haben sind wahrscheinlich längst weiter auf anderen Positionen.
Die Mitarbeiter die jetzt in der Sparte Motorrad sitzen nehmen uns nicht ernst.
Viele bieten hier Hilfe an, Dokumentiert in Wort und Bild ist es ausreichend. Aber nur hier im Forum jammern bringt gar nix.
Irgendwie habe ich den Eindruck das viele das Problem kennen und auch genauso viele davon total genervt sind.
Aber wirklich was dagegen tun will scheinbar keiner.
Muss denn wirklich erst ein schlimmer Unfall passieren?
@ BP_aus_B
menschlich kann ich Dich verstehen. Auch ich wäre froh, wenn mein C1 durch die HU ist. Um BMW jedoch Druck zu machen, wäre es jedoch nicht schlecht gewesen, wenn der Prüfer Stunk gemacht hätte.
Ne, da müßte ich ja am WE wieder putzen.
Der Sommer kommt bestimmt, man muß nur warten können.
Komme gleich mit Urlaubs-Dieter.
Herzlichen Glückwunsch!
ich bedanke mich für die Tipps von Euch!
Am Wochenende habe ich, nach intensiver Suche, mehrere Trojaner auf der Festplatte endeckt.
Nachdem nun auch der Virenscanner permanent "im Viereck sprang" habe ich eine komplette Neuinstallation inkl. Formatierung vorgenommen.
Die wichtigsten Daten waren ja gesichert...
Grüße,
Dirk
bin unterwegs und zwar mit C1, denn ich habe deb Sommer ausgerufen....
Sitze im Cafee Einstein in Bonn und schreibe diesen Beitrag, also ist die Hälfte der Strecke schon geschafft, man kann sogar ohne Handschuhe fahren.....
Bis nachher ...
Viele Grüße
Julian
Der erste Eindruck, den ich bei diesem Schrott-Thema habe ist: Der regelmäßige Austausch des ganzen Sattels (Original-Erstausstattung) ist irgend wann auch bei der 2. Variante (der geschraubten) nötig.
Bei der geschraubten Version (Nachrüst-Ausstattung) verschleißt nicht nur der geschraubte Stift, sondern weil die Bremsklötze rappeln, rappelt es auch auf der anderen eingeschobenen Seite, das Blechkleid in der Alutraverse aus. Das heißt: es müsste wieder alles ausgetauscht werden. Dieses Blechkleid (Nachrüstversion) ist auch dicker.
Da hatte ich letzten Herbst das hintere Blechteil mit SikkaFlex (Caravan-Kleber) festgeklebt. Und das mittlere Spann-Federblech (mittig über den Klötzen) so weit vorgebogen, dass die Klötze im eingebauten Zustand sehr stramm sind. Damit nix mehr rappeln kann. Das quietscht zwar bisschen nach jedem Bremsen, weil sich die Klötze nicht gleich öffnen, aber vielleicht verschleißt das alles nun langsamer.
Auch dass der Verschleiß und das Rappeln bei Vollgasfahrten und beim Beschleunigen am größten ist (hört man, wenn’s bereits ausgeschlagen ist), kann ich auch bestätigen.
Aber deshalb langsamer fahren – kann´s nicht sein.
Dass die Fachleute aus dem Hause BMW dabei blind und taub sind, ist mir klar. (Da steckt nicht nur mein Kopf im Sand)
Beim vorletzten TÜV hatte der TÜV-Sachverständiger diesen erbärmlichen Schrott entdeckt und bevor er dazu was sagen konnte, hatte ich ihn schnell erläutert: „Das ist bei allen C1en so. Der Werkstattmeister bei BMW sagt auch nix dazu.“ Und ohne Worte oder Bedenken dann schnell die Plakette geklebt bekommen.
(War mir lieber, als ein stillgelegter C1)
Gruß Bernhard
1. Ein Bremssattel ist nirgendwo auf der Welt ein Verschleißteil.
Schon gar nicht nach so'n paar Kilometern.
2. Ich habe den Mist im Juli 2007 beim BMW-Motorrad-Vertragshändler Borchard in Osnabrück
vorgeführt und dem Werkstattmeister einen Fotobeweis übergeben.
3. Ich habe um Überprüfung und Weiterleitung gebeten
und kostenlosen Ersatz gefordert.
4. Wahrscheinlich haben sie sich in dem Laden kaputtgelacht,
nachdem ich wieder draußen war.
5. Dann habe ich am 06.07.2007 im Forum den Beitrag
Warnung: Bremssattel-Recycling lebensgefährlich!!!
gepostet
6. Seitdem ist nichts passiert.
Das dazu
Ferdi
joachim:
Um es klar zu sagen:
JA!!!!!!
mal eine ganz blöde Frage:
Betrifft dieses Bremsenproblem alle C1´sen?
Betrifft dieses Bremsenproblem alle C1´sen?
Um es klar zu sagen:
JA!!!!!!
Das stimmt doch so nicht. Meine Antwort: NEIN
Ab Werk wurde der C1 nur mit dem normalen Bremssattel ausgeliefert. Dort besteht zwar das Problem dass die Führungslöcher an den Bremsbelägen mehr und menr ausschlagen was sich früher oder später durch nerviges Rasseln bemerkbar macht.
Das ist lästig und teuer wenn sich der ganze Bremssattel mal kaputtvibriert hat aber nicht gefährlich und kündigt sich wiegesagt lange genug vorher lautstark an.
Dieses Problem wird meiner Meinung nach jeder C1 früher oder später bekommen, darum geht es aber hier eigentlich gar nicht.
Aufgrund dieser Probleme hat sich BMW vor etwa 4 Jahren entschlossen die Konstruktion zu überarbeiten. Statt einem frei drehbaren Bolzen wird ein geschraubter verwendet.. der sich eben nicht mehr drehen kann.
Dieser geschraubte Bolzen ist im allerersten Bild ganz oben zu sehen.
Das Problem, dass der Bolzen so weit wie gezeigt durchscheuert gibt es nur in dieser "geschraubten Version".
Und diese geschraubte Version haben nur C1-Fahrer, die den Bremssattel aufgrund der Probleme mit der ersten Version mal getauscht haben, in der Hoffnung die überarbeitete Variante könnte besser sein.
Ist sie aber offensichtlich nicht.
Meines Wissens bekommt man beim BMW-Händler den Bremssattel als Ersatzteil in beiden Varianten.
kann leider heute abend nicht kommen.
Ich wünsche Euch aber einen schönen Abend in Kölle!
Beim Vulkan-Express dabei zu sein, reizt mich sehr. Leider kann ich das nur kurzfristig entscheiden. Vieleicht bis dann, wenn ich meinen Lappen dann noch hab. Bin gestern in ner 30er Zone geblitzt worden. Ansich kein Beinbruch, da auf em Foto ja kein Nummernschild zu sehen ist. Nur leider bin ich ein paar 100m weiter in eine allgemeine Verkehrskontrolle geraten und als die aus dem Blitzer das mitgekriegt haben, haben Sie um Amtshilfe bei der Ermittlung der Personalien gebeten!
Liebe Grüße
Elo_us_Koelle
Ich denke ich werde nächste Woche in eine neue Batterie investieren.
Gruß, Herbert
mal eine ganz blöde Frage:
Betrifft dieses Bremsenproblem alle C1´sen?
Betrifft dieses Bremsenproblem alle C1´sen?
Um es klar zu sagen:
JA!!!!!!
Da beide C1 Varianten 125er und 200er ausser dem Motor gleich ausgestattet sind haben auch beide das Problem, mit dem einzigen Unterschied das der 200er anfälliger ist und es bei dem eher auftaucht.
Joachim, wäre in einem solchen Schreiben ein Hinweis auf die entsprechenden Beiträge hier im Forum aus Deiner Sicht auch OK?
Für mich ist es schon seit dem vorigen Jahr klar, wie hier auch beschrieben, sich man verhalten soll.
Aber wie da auch schon angemerkt ist den Meisten das anscheinend Scheissegal. Sie zahlen und halten die Schnauze. Und dumme Sprüche muss man sich, nach meiner Meinung, dann auch noch in dem Beitrag anhören.
Eigentlich nicht meine Art so zu schreiben
So nun zum erneuten Male:
Ich bin gern bereit, wer solche Schäden hat, dafür eine Liste anzulegen mit Fotos und schriftlichen Berichten des Betroffenen, was letztendlich da vom Händler oder Hersteller dazu passiert ist.
Diese Liste wird dann öffentlich gemacht, so das jeder der dann Probleme damit hat, mit einem einzigen Klick abrufbereite/ausdruckbare Details zu diesem Problem zur Verfügung hat. Vielleicht kann man dann in irgend einer Weise Druck aufbauen, das sich was regt.
Kopp in den Sand stecken bringt da auch nix
Nach längerem C1 Entzug habe ich mich entschossen, wieder einen C1 zu erwerben. Zu Schmerzhaft war die Zeit ohne. Heute Abend war es soweit. Ich konnte ein sehr gepflegter C1 erwerben. Am Mittwoch hole ich in ab und dann gehts los
BMW C1, Executive 125ccm, Jg. 2000
aber WIKIPEDIA hilft http://de.wikipedia.org/wiki/Autopoietisch
aber zurück zum Thema:
bei ca. 25000 km hatte ich einen "schleichenden" Wasserverlust bemerkt, zum "freundlichen" gefahren, der konnte aber auch nichts finden.
Ein paar Tage später, entgegen aller Gewohnheit, die C1 schon in der Garage gestartet und dann erst herausgeschoben. Garagentor geschlossen, umgedreht, dann sah ich die Bescherung: die C1 pieselte vor sich hin; aus dieser ominösen Bohrung.
Hörte allerdings nach ein paar Minuten auf, denn durch den Druckaufbau durch Erwährmung des Wassers im Kühlsystem dichtete es sich selbst wieder ab.
Was hilft: neue WP oder neuer Dichtungssatz für WP.
PS: hab die Kosten für neue WP mit BMW geteilt
@ paris Muss man im Auge behalten, einfach regelmässig am Sattel wackeln und den Stift inspizieren.
Habe keine Lust Dauernd nach dem Bremssattel zu KUCKEN
und darauf zu warten das der Bremsklotz herrausfällt!!!
Ich möchte das Fahren und die Landschaft
geniesen.
Nicht nur hinter der Rückenlehne, sondern auch vorn hinter der Lampenmaske.
C1 ist alles mögliche, aber nicht autopoietisch :-).
Gruß Ferdi
offensichtlich mag es mein Terrorkrümel nicht, wenn für eine sehr kurze Strecke der Motor gestartet wird.
Stimmt mein Gizmo mag das auch nicht, bin zwar nicht gefahren hatte ihn nur kurz angelassen um einen Bekannten was zu zeigen so 1 – 2 Minuten und am nächsten Tag hatte ich Schwierigkeiten mein C1 zu starten. Probiere doch mal folgendes, vom Stellplatz in die Tiefgarage mit einem Umweg um zwei Häuserblocks 1,5 - 2,0 km und dann in die Tiefgarage. Dann müsste dein C1 am nächsten Morgen eigentlich normal anspringen.
Kann sein dass da zu viel Sprit im Zylinder ist und deswegen springt er dann so schlecht an, bei kleinen Strecken bis zu 200 Meter.
Gruß
Frank
Wenn das Wasser war,was da aus dieser kleinen Bohrung gelaufen ist,kann es passieren,daß sich die Bohrung durch Dreck in Verbindung mit dem austretenden Wasser selbst verstopft.
Dann kommt erstmal nichts mehr.
Das geht dann solange gut,bis die zweite Dichtung der Wasserpumpe auch undicht wird und Wasser ins Öl gelangt.
Dann wird´s kritisch.
Also,ich würde mir die Bohrung nochmal genau ansehen.
Es müßte rund um das kleine Loch feucht am Gehäuse sein.
Ist dort alles trocken,kam die verlorene Flüssigkeit woanders her.
Lieber einmal mehr hinschauen,als zu wenig.
Gruß aus Burscheid
Ich kann dir sagen,was passiert,wenn sich die Bremsbeläge verkeilen.
Ist mir vor vielen Jahren mal bei meiner 900er Kawa passiert,allerdings vorne.
Abschüssige Serpentinenstraße,flott gefahren.
Vor einer 180 Grad-Kehre voll in die Eisen,plötzlich ein Schlagen im Lenker und mit stehendem Vorderrad geradeaus in eine Waldschneise.
Mir ist Gott sei Dank nichts passiert,aber ein paar Sekunden später,und ich hätte den Milchlaster,der in dem Moment von unten um die Kurve kam,breitseits erwischt.
Muß aber zu meiner Schande gestehen,daß ich das Problem selber verursacht habe.
Da ich die Bremsscheiben wegen zu starker Riefenbildung etwas abgedreht hatte und die Beläge zu dünn geworden waren,war der Zwischenraum zu groß geworden und die Beläge konnten aus ihrer Führung fallen.
Was wiederum deutlich macht,daß man die Bremsscheiben nicht zu dünn werden lassen sollte.
Gruß aus Burscheid
Morgen werde ich nochmal nach Stuttgart damit fahren, mal sehen, ob diesmal was austritt.
C.
Bei der "alten" Version der Bremssättel schlagen die Beläge mit der Zeit den Sattel kaputt, bei den Neuen (siehe Fotos) zerstört sich der Haltestift.
Muss man im Auge behalten, einfach regelmässig am Sattel wackeln und den Stift inspizieren.
mal eine ganz blöde Frage:
Betrifft dieses Bremsenproblem alle C1´sen?
Oder nur die 125´er oder 200´er?
Oder nur ein bestimmtes Baujahr?
Grüße,
Dirk
offensichtlich mag es mein Terrorkrümel nicht, wenn für eine sehr kurze Strecke der Motor gestartet wird.
Wenn ich beispielsweise die C1 nur vom Stellplatz in die Tiefgarage fahre (rund 150 - 200 m) und sie dann das nächste mal starten will (beispielsweise am nächsten Morgen) funktioniert das erst nach einigen kurzen Startversuchen (ewiges Ge-Orgel bringt gar nichts).
Ist dieses Problem(-chen) bekannt, oder handelt es sich hier wieder um eine individuelle Macke meiner C1?
Viele Grüße,
Dirk
Muss denn erst etwas Schlimmes passieren, dass ein so offensichtlicher Fall von BMW ernst genommen wird ?
Armutszeugnis !
@MM: Viel Erfolg !
Denke, alle sind dabei, wenn Unterstuetzung gebraucht wird !
Gruss,
Alfred
MarathonMan:
...Ich werde morgen beim Kraftfahrtbundesamt anrufen und fragen ob das alles RECHTENS ist was BMW hier Veranstaltet.
...Ich werde morgen beim Kraftfahrtbundesamt anrufen und fragen ob das alles RECHTENS ist was BMW hier Veranstaltet.
Hallo Klaus,
sofern es irgend etwas gibt, was ich nur unterschreiben muss, bin ich auch gerne dabei. Ich kann die technischen Hintergründe für diesen hoffentlich "ungeplanten" Verschleiß nur selbst nicht gut genug beschreiben, als dass es jemand verstehen würde (daher diese Passiv-Haltung meinerseits). Aber vielleicht gibt´s ja Möglichkeiten wie beispielsweise ein Formbrief mit der Bitte um Stellungnahme an BMW, das Kraftfahrbundesamt, ... Die Exzellenten Fotos von Heiko sind ja wohl auch mehr als aussagekräftig genug.
@Joachim, wäre in einem solchen Schreiben ein Hinweis auf die entsprechenden Beiträge hier im Forum aus Deiner Sicht auch OK?
Habe auch die Schnauze voll von dem Bremssattel
Dieses Teil ist LEBENSGEFÄHRLICH !!!!!!!
Es ist nur noch eine Frage der Zeit
wann ein Bremsklotz HERAUSFÄLLT und der
Fahrer oder Die Fahrerin Schwer VERUNGLÜCKT
Durch TOTALAUSFALL der Hinteren Bremse !!!!!
Ich werde morgen beim Kraftfahrtbundesamt anrufen und fragen
ob das alles RECHTENS ist was BMW hier Veranstaltet.
ja, das ist normal!
Und bei BMW kümmert sich keine Sau drum! Ist der ganzen Firma scheißegal.
Nicht aufregen, wir fahren C1.
Schau mal in den Beitrag "Neues von der Bremsenfront".
Gruß Ferdi
der sicherheitgurt blokirt
Das ist kaput
( gelb ) abnuzug bis das an den zehen hegen bleibt
( rut ) ven der C1 nicht gerade ist bloquirt der gourt
Heiko
ist das nor normal ?????????? nar 22 000 Km
Heiko
Aufgemacht und nachgeguckt. Nichts mehr zu machen, die Führungen der Kohlebürsten waren so ausgejuckelt, dass neue Kohlen auch nicht lange gehalten hätten.
Wie schön, dass Dieter mir seine Reste überlassen hatte!
Neue Kohlen hatte ich noch rumliegen, und jetzt funzt er wieder.
Bin seit September nicht mehr gefahren, weil mir irgendwie die Lust am C1-Fahren abhanden gekommen war/ist (Ventile krumm wegen übergesprungener Steuerkette und einiges mehr). Wenn ich das Teil genauer ansehe, finde ich zusätzliche Baustellen ohne Ende. Habe jetzt knapp 70000km drauf. Heute habe ich dann doch mal wieder einen Versuch gestartet, hat auch alles geklappt – aber dann ist mit während der Fahrt eingefallen, dass im Oktober 2007 Termin zur HU war.
Is' nochmal gut gegangen.
Gruß Ferdi
Hi Dieter, nochmal besten Dank!
Warum auch nicht. Die Durchführung ist nur etwas kompliziert. Man benötigt dazu eine Garage und diverses Werkzeug. Etwas Erfahrung wäre auch von Nutzen. Es wäre auch von Vorteil, wenn man auf ein gut sortiertes Ersatzteilsortiement zurück greifen könnte. So werden bei Durchsichten stellenweise Fehler sichtbar, bei denen sich ein weiterer Zusammenbau nicht lohnt. (Aufwand - Nutzen)
Dann Stelle ich mir so ein Treffen so vor, dass andere Teilnehmer dort auch etwas lernen und die Arbeiten unter Anleitung selbst durchführen können, also so in der Art wie eine Selbtshilfewerkstatt. Wenn das Ding so geht, dass einer schraubt und die anderen sich vergnügen, dann ohne mich.
ich finde deine Initiative klasse !
Aber wenn ich mal die Vorgeschichte (aus meiner Perspektive !) berichten darf, dann werden die Herausforderungen klarer:
Warum die Aktivitäten in Berlin nicht in Gange kommen, liegt zum Einen an den unterschiedlichen Erwartungen:
Es gab schon einige Stammtische, bei dem sich die Einen eigentlich nur zu Treffen und gemeinsamen Ausfahrten zusammenkommen wollten und Andere deine umfassendere Vorstellung einer selbstorganisierten Community hatten.
Ich habe mich zum Letzterem bekannt und kam damit nicht durch!
An gelegentlichen Ausfahrten der Berliner beteilige ich mich nicht mehr, weil ich auch gut alleine das Umland entdecken kann und solche Altherrenausfahrten nicht meiner Vorstellung entsprechen.
Ein von mir organisiertes Schraubertreffen in Berlin als Testballon scheiterte an dem Terminplan der entscheidenden Person und am Engagement der wenigen Beteiligten...
Bezüglich Direktansprache haben NoTax auch schon diese Idee probiert(die Anderen haben sich nicht beteiligt), zunächst mit
einer Werkstattumfrage in Berlin die anderen C1 Biker anzusprechen, aber ohne den gewünschten Erfolg...
Ich stehe ich für diese Art von Selbsthilfe zur Verfügung, wenn zumindest ein Halbes Dutzend C1-Biker dabei mitmachen (im Rahmen meiner Zeit als Freiberufler).
Andere "Vereine" wie der Berliner Vespa-Club machen es vor, dass es geht und die Mitglieder zufrieden sind.
Bei der Erbsenzähler-Mentalität von BMW bei Ersatzteilversorgung und den Reparaturkosten stellt sich sowieso bald die Entscheidung, verkaufen oder selbst reparieren.
T. 030 44041411
im C1 Biker Forum lese ich oft neidisch, wie sich C1ser in den anderen Bundesländern organisieren. Da gibt es Treffen, Schraubertage, Tipps, Tricks, Ideen, Infos zu Werkstätten usw. Hier in Berlin gibt es überhaupt nix! Da wir ja teure Exoten fahren, und sich das auch bestimmt nicht mehr ändert, wäre doch jede Hilfe toll, oder?
Wenn Lust und/oder Interesse
Thomas 030 859 38 97
Diesen Text werde ich mal in der nächsten Zeit an die C1sen machen, die so unterwegs sehe.
Pandatom:
Ich habe auch so einen Schlepptop und mir gehts mit meinem Bier so ähnlich
Ich habe auch so einen Schlepptop und mir gehts mit meinem Bier so ähnlich
Dafür kannst du mit den bereits seit einigen Jahren verbauten SD/-Brenner genannten Einbauteilen ganz hervoragend toasten :-)
Aber selbst die Geräte gibt es mittlerweile in einer Standaloneversion
Grüße
Michael
GASTI:
P.s. Hallo Graf, wie geht es deiner gecrashten C1.(LKW zurückgeschoben) Schon repariert? Kosten? Versicherung?
P.s. Hallo Graf, wie geht es deiner gecrashten C1.(LKW zurückgeschoben) Schon repariert? Kosten? Versicherung?
Hallo Gasti!
Dank der Nachfrage, C1 200 steht wieder da wie neu. Versicherung hat alles beglichen, auch Bekleidung. Sobald ich eine Rechnung habe, stelle ich sie ins Forum. Zur Zeit bin ich über meinen RS-Anwalt in Verhandlung über die Höhe des Schmerzensgeldes!
Die Reifenpanne habe ich übrigens am 125er.
Isch `abe misch bei die Produzent erkundischd: sie braochen ÜSB 2.CV für Bier, die Wein geht auch mit üsB 1.1
wirklich sehr praktisch, dies neue Gerät.
Aber seht selbst (2MB):
http://bilder.c1-pirat.eu/forum/1203684867_1_usb-vin.wmv
Waar ik woon staat er vaker eentje in de krant.
Ik zag de mijne in het BMW intranet en heb hem voor 4300€ meteen gekocht, de motor had 0 km en ook de rest was net als nieuw, het leukste vond ik dat hij oranje is, daarom wou ik hem onbedingt hebben
Ik moest hem wel 400 km ver weg halen, maar dat ging met de aanhanger probleemloos.
Schade, kann da leider nicht kommen.
Wäre gerne dabei gewesen.
Na dann bleibt die Hoffnung auf die Schraubertage 2, im Herbst.
Wünsche allen Teilnehmern viel Spass und Freude !!
MggvlG
Bei einer Reifenpanne Pannenspray, bekommt man an jeder Tankstelle.
Damit vorsichtig zum nächsten Reifenhändler und neuen Reifen drauf
Alles Andere find ich sparen am falschen Platz.
Neuer Reifen: 60€
Crash Element: 70€
(Wir wissen alle, dass nur beim Umfallen div. dazukommt.
Bei einem Sturz wirds noch teurer.)
P.s. Hallo Graf, wie geht es deiner gecrashten C1.(LKW zurückgeschoben) Schon repariert? Kosten? Versicherung?
m.f.G.
Gasti
als ich vor einiger Zeit zufällig einen metallenen Gegenstand im Reifen gefunden habe, habe ich den stecken lassen und bin in die Werkstatt gefahren. Erst da wurde das Teil dann entfernt und kontrolliert ob der Reifen Schaden genommen hat.
Damals konnte ich dann den Bopper noch zu Ende fahren (war sowieso nicht mehr viel). Im andern Fall wäre sofoert ein neuer Reifen drauf gekommen.
Gruß, Herbert
Wird so ähnlich gemacht, wie mit dem Bordset. Ist aber kein Stopfen sondern eine Art kleine Gummiwurst.
Frag mal bei deinen Werkstatten rundum nach.
( derwiederanderArbeitist )
Mike1:
Wenn der Reifen noch genug Profil hat, wie wär's mit einem Schlauch?
Mike1
Wenn der Reifen noch genug Profil hat, wie wär's mit einem Schlauch?
Mike1
Hallo,
also, wenn ich schon das Rad ausbaue den Reifen abmontiere um einen Schlauch einzulegen, dann kaufe ich aber lieber gleich einen neuen Reifen.
Der Schlauch und das Montieren kostet ja auch Geld.
Da kommt ja die Soße teuerer als die Fische.
MM hat schon Recht, neuer Reifen ist das einzig richtige.
Gruß
300Watt Bernd
Hab auch mal einen stopfen reingemacht
vom Pannenset.
Ging gut ,, bis dann irgentwann bei 100 km/h
auf der Autobahn schlagartig die Luft wegging.
Da ging mir der Arsch auf Grundeis .
Seitdem , wenn ein Loch im Reifen ist
wird er neu gemacht !!!!
Nervig ist allein der Ausbau und den würde ich mir so oft wie möglich ersparen wollen.
Auf die Grösse kommt es meiner Meinung nach nicht an, sondern auf die (Einbau)Technik und die Länge der Hülse
Werden die unter Spannung eingebaut und dann gefahren werden sie warm, dann tritt das Öl aus, dann ist irgendwann kein Öl mehr da, dann rosten sie und dann zerlegen sie sich auf einen Schlag. Deshalb werde ich, wenn ich einmal ein Problem mit den Radlagern bekomme meine Hülse anpassen lassen.
Wenn der Reifen noch genug Profil hat, wie wär's mit einem Schlauch?
Ich habe das bereits praktiziert und habe keine negativen Veränderungen während dieser Zeit bemerkt. Reifenpilot ist schon nicht schlecht, quillt aber aus dem Loch im Reifen und schleudert dann während der Fahrt erstmal unter Kotflügel und Hilfsschwinge bis es "ausgehärtet" ist. Ist später nur mit grossem Aufwand, kräftiges Abrubbeln, zu entfernen. Um ersteinmal weiter zu fahren ist's OK (z.B. während einer Tour), habe ich aber die Wahl, dann wieder Schlauch einbauen.
Gruss
Mike1
PS: Wie Botho bereits schrieb sollte man auch nicht zu lange mit Reifenpilot fahren!
ich habe schon mal mit dem Reifen-Pilot
(ich glaube so hies das Zeug) eine Reifenpanne hinten
auf einer Tour behoben.
Wenn das Loch nicht zu groß ist funktioniert das gut.
Allerdings kann man anschließend den Reifen nicht mehr
richtig flicken, da das Zeug das Gummi innen anlöst.
Außerdem sollte man laut Beschreibung nicht mehr
allzu lange damit rumfahren, sondern zur Sicherheit
bald möglichst einen neuen Reifen aufziehen.
Ich bin damals noch ca. 2000 km mit meinem Michelin
Bopper gefahren, dann war der sowieso fertig.
ich bin dabei (weiß nur noch nicht, ob mit 4 oder 2 Rädern, allein oder mit heifish).
Habe heute wegen dauerndem langsamem Druckverlust beim Hinterreifen mal genauer geschaut. Tatsächlich steckte ein Stück Stahldraht (DM ca. 0,5 mm) im Profil. Nach dem Entfernen ging klarerweise die Luft schneller aus. Da ich mit dem Bordflickzeug schon eonmal gute Erfahrungen hatte, versuchte ich es auch diesmal. Allerdings ist es trotz Aufreibens nicht gelungen das Gummiteil durch die Bohrung zu bringen, es ist jedesmal gerissen. Offensichtlich ist das Loch zu klein, keine Ahnung.
Nun meine Frage: kennt wer von euch einen etwas zarteren Pfropfen, den man leichter platzieren kann! Oder hat schon mal wer mit Pannenspray gearbeitet? Der soll allerdings bei einer Reifendemontage mordsmäßig Sauerei machen!
Den Radausbau bei mior daheim möchte ich mir sparen!
Mal gucken, wie lange die halten...habe mir aber auch sagen lassen, daß "normale" Radlager für Motorräder ungefähr doppelt so groß seien.
1. Eine erste Serie wurde gemacht und nach England (und an mich) verkauft. Eine zweite ist in Planung, wenn alles gut geht wird das dann über den C1-Shop laufen.
2. Er kann im Moment die Fehler auslesen, löschen und Motorparameter auslesen. Das Gerät liest im Prinzip alle Daten des Motor- und ABS Steuergeräts aus, das Problem ist, dass die Daten im Hexadezimalsystem ausgegeben werden, also erstmal identifiziert und in brauchbare Werte umgerechnet werden.
Eine ganze Reihe anderer Funktionen sind unterwegs, aber dazu näheres, wenn es soweit ist.
3. Bringe ich natürlich mit. Dann kann man sich das Teil mal in der Praxis ansehen. Das Gerät vom letzten Jahr war als Prototyp noch nicht soweit, wie die letzte Version.
4. Ist wie andere Sachen (wie zum Beispiel ABS-Ventilansteuerung und Leerlaufdrehzahleinstellung) in Arbeit.
kann man damit auch den c1 auf 80km/h drosseln?
BMWC1Sepp:
Bin zur Zeit in Ägyten bis 09 .März
Gruß Sepp
Bin zur Zeit in Ägyten bis 09 .März
Gruß Sepp
Hi Sepp,
schon eigenartig, kaum bist Du in Ägypten geht dort das Internet wieder - zuvor:
http://derstandard.at/?url=/?id=3210687%26sap=2%26_pid=8609362
Grüße
Michael
Volgens onze oosterburen, waar ik jouw vraag en ook een beetje de mijne heb voorgelegd is het zaak om wat siliconenspray in te spuiten tussen twee kunststofdelen van het hefmechanisme. In het Duits uitgelegd tref je het aan in onderstaande link. Vertalen doe ik even niet, heb de griep én de bijbehorende hoofdpijn.
Bob
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3269045
Solltest du zu den Schraubertagen nach Gildehaus kommen,bring doch bitte mal so ein Teil mit.
Dann kannst du uns zeigen,was es kann und wie es funktioniert.
Ich kaufe ,wie andere auch,lieber das ,was ich schon mal gesehen und begutachtet habe.
Mal sehen,ob es überzeugt.
Gruß Detlef
Erfahrungsbericht:
c1momo:
...Bin mal auf Morgen Nachmittag gespannt: dann hat der Roller 24 Std. Kälte hinter sich. Ob er dann besser startet?
Das Ergebnis war berauschend: Null Unterschied ...Bin mal auf Morgen Nachmittag gespannt: dann hat der Roller 24 Std. Kälte hinter sich. Ob er dann besser startet?
. Entweder habe ich was falsch gemacht, es ist zu kalt oder die Schleuder hat eine andere Krankheit. (Letzteres ist wahrscheinlicher!)Grüße
paris:
... Motorparameter (Kühlwassertemperatur, Batteriespannung, etc.) anzuzeigen.
... Motorparameter (Kühlwassertemperatur, Batteriespannung, etc.) anzuzeigen.
sind die sog. "Adaptionswerte" anzeigbar?
BMWC1Sepp:
Bin zur Zeit in Ägyten bis 09 .März
Gruß Sepp
Bin zur Zeit in Ägyten bis 09 .März
Gruß Sepp
Hallo Sepp,
warum hast Du denn dein Haus noch nicht verkauft??
Du bist ja mehr unterwegs als in den eigenen 4-Wänden!
Schönen Urlaub noch.
Gruß
300Watt Bernd
was ist mit der "kleinen Serie"???
Macht ja einen guten Eindruck!!
Gruß
300Watt Bernd
an die die mit fahren wollen.
Habe eine Route mit Zwischenstopp in Brenkhausen bei Höxter ausgearbeitet und ein Doppelzimmer und ein Einzelzimmer mit Frühstück in Brenkhausen gebucht.
Am Ersten Tag müssen 286 Km zurück gelegt werden.
Hochheim -> Usingen -> Dillenburg ->Frankenberg(Eder) ->Herzhausen ->Korbach ->Bad Arolsen ->Peckelsheim ->Brenkhausen
oder den Link hier:
Hochheim->Brenkhausen->Schwerin
Zweiter Tag, von Brenkhausen nach Schwerin 303 km
Brenkhausen ->Weenzen ->rechts an Hannover vorbei ->Celle ->Eschede ->Dannenberg(Elbe) ->Ludwigslust ->Schwerin
so das war's fürs erste,
bis dann
Gruß
Frank
Es ist weitgehend wasserdicht, einfach zu bedienen und kann während der Fahrt genutzt werden, um die Motorparameter (Kühlwassertemperatur, Batteriespannung, etc.) anzuzeigen.
Bislang sind die Fähigkeiten nur zu einem Teil ausgenutzt, aber es ist jetzt schon für mich völlig ausreichend. Falls jemand Fragen hat, einfach melden.
So entkomme ich etwas der Grossstadt,
freue mich schon und bis bald,
Johannes
Guenter_N:
Ist schon ne Menge Geld, aber C1 abholen und Leih-C1 ist schon auch ein super Service!
Ist schon ne Menge Geld, aber C1 abholen und Leih-C1 ist schon auch ein super Service!
unter welcher Wahrnehmung leidet man(n) das das man(n) sich über den Einbau von zwei Lager (kosten 3 Euro das Stück und 15 Minuten Arbeit) freut _nur_ 130 Euro gezahlt zu haben ?
Jaja, BMW härtet ab.
Es war bestimmt der Kaffee der den hohen Preis rechtfertigt.
isofix:
Na was denkt ihr was passiert, wenn man nun während der Fahrt doch den Gasgriff voll aufdreht.
->~160km/h
Super IDEE!!! Na was denkt ihr was passiert, wenn man nun während der Fahrt doch den Gasgriff voll aufdreht.
->~160km/h
isofix:
Spaß bei Seite
Wäre interessant zu wissen, ob das Steuergerät nach dieser Methode angelernt wird.
Spaß bei Seite
Wäre interessant zu wissen, ob das Steuergerät nach dieser Methode angelernt wird.
Kennt jemand 'ne Methode, diese sog. Adaptionswerte aus dem Steuergerät auszulesen??? Evtl. über diesen Tuning Computer von BMW? Oder über Jeromes "C'Mon Diagnose Tool"? Alternativen???
Guenter_N:
Ist schon ne Menge Geld, aber C1 abholen und Leih-C1 ist schon auch ein super Service!
Grüße aus Nürnberg,
Günter
Ist schon ne Menge Geld, aber C1 abholen und Leih-C1 ist schon auch ein super Service!
Grüße aus Nürnberg,
Günter
Hallo Günter,
die haben noch C1sen zum Verleih bei euch in Nürnberg?
Grüße
Michael
c1momo:
(b) Nach "Batterie anklemmen", Zündung ein (nicht starten) und
--> mind. 3-Mal den Gasgriff von 0 auf Vollgas und zurück drehen.
Dadurch lernt das Steuergerät Min, Max und (Max-Min)/2
(b) Nach "Batterie anklemmen", Zündung ein (nicht starten) und
--> mind. 3-Mal den Gasgriff von 0 auf Vollgas und zurück drehen.
Dadurch lernt das Steuergerät Min, Max und (Max-Min)/2
ein gefundenes Fressen für alle die glauben den Hobel tunen zu können.
Einfach nicht ganz auf Max drehen, um dem Steuergerät die Vollgasstellung früher anzuzeigen.
Na was denkt ihr was passiert, wenn man nun während der Fahrt doch den Gasgriff voll aufdreht.
->~160km/h
Spaß bei Seite
Wäre interessant zu wissen, ob das Steuergerät nach dieser Methode angelernt wird.
Grüße
Michael
genau so, wie c1momo Punkt b) beschrieben hat, wurde mir das Vorgehen vom BMW Motorradzentrum Stuttgart auch erklärt.
Da diese Werkstatt eine große Zahl C1´sen in der Pflege hat und bisher jedes Problem an meinem Terrorkrümmel zeitnah beheben konnte, gehe ich mal davon aus, dass sie wissen was sie tun.
Grüße,
Dirk
Hi Münchner Freunde
Die Tour nach Amerang hatte wir letztes Jahr durchgeführt.
Ein muß ist nicht nur das Automobilmuseum ,auch das Bauernmuseum bei Amerang ist Sehenswert.
Zum Abschluß müßt ihr auch das Uhrigen Gasthaus
zum " Wirth von Amerang " besuchen. Einfach brutal geil.
Zum Schraubertag beim Mike komme ich sicherlich mit einer
Gruppe ,wenns Wetter passt.
Als bis zum nächsten Münchner Stammtisch am 28.03.08
Bin zur Zeit in Ägyten bis 09 .März
Gruß Sepp
Wenn ja, dann waeren das ja evtl. neue Erkenntnisse.
(jedenfalls fuer mich... )
Gruss,
Alfred
meiner wollte gestern morgen auch nicht
. Ich habe allerdings aufgehört zu orgeln bevor die Batterie ganz leer war. Zum Glück habe ich im Moment die Möglichkeit das Auto zu benutzen . Gestern abend habe ich dann einen erfolgreichen Startversuch gemacht. Allerdings ging der Motor im Leerlauf sofort wieder aus.Mein erster Gedanke war, die 5 Jahre alte Batterie zu wechseln. Jetzt will ich aber erst mal abwarten was die "Lehrstunde" von C1momo bringt.
Gruß, Herbert
Ich dachte, dass der Einbau sich schwerer gestaltet, wegen der Aufheizung auf 100°C. Die haben aber nur mit einem Heißluftfön rumhantiert und beim Einbau des zweiten Lagers das erste wieder herauskatapultiert. Das hätte ich auch gekonnt.
Na ja . Bei nächsten Mal werde ich die Lager bei einem Lagerfritze (ca.7 Euro per Stück in besserer Qualität) kaufen und selber einbauen.
Wolli
Kann ja die Führung des Treffpunktes "Gaden" übernehmen.
Gruß
300Watt Bernd
Nach einem leichten Brummen heut morgen und der drauffolgenden aufgezwungenen Bewegung um Kohle in die Kasse zu bekommen, gehts mir wieder einigermassen gut, das man auf das Schraubertreffen Gildehaus 2008/1 sich vorbereiten kann
http://www.bernards-motorrad-service.de/
Reifen und Öl wechseln lassen. Die murrten zwar über den C1, habens aber doch gut und zu vernünftigen Preisen gemacht.
Wenn Du hingehst, sage, Du seist auf Empfehlung dort und berichte bitte hier.
Grüße,
Henning
Hier die Daten für unsere Holländischen Freunde:
Voor alle 12 V lood-/zuuraccu’s in de meest verschillende uitvoeringen. Voor accu’s van 1,2 Ah tot 120 Ah. 3 variabele laadstromen: 14,4 V/0,8 A; 14,4 V/3,6 A; 14,7 V/3,6 A.
Ich habe gerade beim Freundlichen gute 130 Euro für Radlager-Wechsel vorne incl. Pick-Up-Service (ca. 10 km von Werkstatt entfernt) und Ersatz-C1 bezahlt.
Lager vorne war absolut hinüber ... nach fast 11.000 km (!) ... ok ok ich fahre bei Wind und Wetter (außer bei gesalzener Straße) ... aber trotzdem ...
Ist schon ne Menge Geld, aber C1 abholen und Leih-C1 ist schon auch ein super Service!
Grüße aus Nürnberg,
Günter
wolnic:
Das Steuergerät hat feste Einstellwert .....
Das Steuergerät hat feste Einstellwert .....
Danke für Deine ausführliche Erklärung. ---
Ich war heute Nachmittag (wg. Auto) beim Freundlichen und habe bei dieser Gelegenheit den Werkstattmeister "Motorrad" befragt.
ich zitiere (sinngemäß):
(a) das Steuergerät hat kein Flash Memory: d.h. Nach Batterie abklemmen für mind. 10 Min (besser: 30 Min) hat das Steuergerät sämtliche gespeicherten Werte, egal was es ist, verloren.
(b) Nach "Batterie anklemmen", Zündung ein (nicht starten) und
--> mind. 3-Mal den Gasgriff von 0 auf Vollgas und zurück drehen.
Dadurch lernt das Steuergerät Min, Max und (Max-Min)/2
(c) danach Starten und in Normalfahrt 'ne Stunde (oder so!) durch die schöne Landschaft cruisen.
(d) danach ist das Steuergerät wieder vollständig programmiert.
-----
Ich glaub's ihm! --> Ergänzend: BMW Kohl Aachen, [Serviceleiter]
-----
Habe gerade die Stunde Fahrt abgeschlossen. Beim ersten Starten (nach 20 Min. "Batt. ab") war das Startverhalten genau so wie zuvor.
Bin mal auf Morgen Nachmittag gespannt: dann hat der Roller 24 Std. Kälte hinter sich. Ob er dann besser startet?
--------------
Bitte um Rückmeldung, wenn ihr es mal ausprobiert habt! Danke
Das Steuergerät hat feste Einstellwert und solche die sich im Laufe der Zeit an den aktuellen Fahrzustand anpassen (adaptieren). Diese Elektronik ist also in gewisser Weise lernfähig und paßt sich Toleranzen im Fahrzeug oder Betrieb individuell an. Z.B. ein sich zusetzender Luftfilter oder eine abgenutzte Zündkerze.......
Mein Händler sagte etwas von 14x.
Wenn die Elektronik also 14x etwas entgegen Grundeinstellung nachregeln mußte, legt sie sich den Korrekturwert als "Adaptionswert" solange ab bis sie 14x hintereinander etwas anderes braucht.
In gewisser Weise würde sich das Problem also auch wieder selbstheilen. Offenbar sammelt es dabei aber auch Müll an den es nicht mehr selbst los wird.
Sag einfach beim "Freundlichen" sie sollen mal versuchen Fehlerspeicher auszulesen und im Steuergerät die Adaptionswerte zurückzusetzen und ich bin sicher die wissen sofort was Du willst. Das Problem scheint recht bekannt.
Oftmals liegt aber auch ein Defekt vor der den gleichen Adaptionswert halt nach 14x wiederbringt.
Genauer kann ich es selber leider auch nicht erklären.
Aus meiner Erfahrung ist es insbesonder wichtig mit spitzem Zeigefinger zu starten. Fängt man erst an beim Starten Gas zu geben hat man schon verloren.
Vorschlag: Gute Tour organisieren, für herrliches Wetter sorgen und eine anständige After Show Party!
Tour ist schon voll in der Planung, Petrus ist informiert, Wettertänze können von den Teilnehmern erbracht werden, damit ihr schon mal warm für die Party, dieses Mal bei Udo seid.
Nähere Einzelheiten erfolgen in Kürze.
Liebe Grüße
Pandatom:
Nanana.....wir sind im Gegensatz zu den Erlangern nicht so gefährliche Radfahrer
Nanana.....wir sind im Gegensatz zu den Erlangern nicht so gefährliche Radfahrer
Hi Tom,
ich hoffe, ich bin Dir jetzt nicht allzusehr auf den Schlips getreten
FÜ-Kennzeichen bei Pandatom: "Fahrer Überzeugt"
Alle anderen Nicht-C1-Fahrer: "Fahrer Übt"
BTW: Vorhin habe ich noch gleich die Betriebserlaubnis für die nächsten zwei Jahre geholt,
Ergebnis:
- 53 Ocken abgeknöpft (für HU/AU)
- Reifen-Profil mit Auswaschungen (wie üblich)
- Motoraufhängung: Lager verschlissen
- Bremsscheibe vo.: etwas eingelaufen
- Bremsbeläge vo.: nahe der Verschleissgrenze
- AU (was für ein Abenteuer) bestanden
FrauvonMugel:
Wie kann ich das wieder gut machen?
Wie kann ich das wieder gut machen?
Bitte keine Anmache hier im Forum.
Wenn, dann bitte persönlich!----
Vorschlag: Gute Tour organisieren, für herrliches Wetter sorgen und eine anständige After Show Party!
Carsten:
Trotzdem auch Dir viele unfallfreie Kilometer (gerade in Fäadd muß man da oft höllisch aufpassen )
Trotzdem auch Dir viele unfallfreie Kilometer
(gerade in Fäadd muß man da oft höllisch aufpassen )Nanana.....wir sind im Gegensatz zu den Erlangern nicht so gefährliche Radfahrer
Guenter_N:
(lass mer mal den Club außer acht)
(lass mer mal den Club
außer acht)Hi Günter,
der "Glubb" bekleckert sich z.Zt. wirklich nicht mit Ruhm
Trotzdem auch Dir viele unfallfreie Kilometer
(gerade in Fäadd muß man da oft höllisch aufpassen )Ob ich das selbst versuchen werde ist fraglich, aber noch nicht vom Tisch (Klaus: "Alles kein Problem, ein paar Schrauben lösen, aber wenn dieses kleine Teil in den Motorraum fällt hast Du ein Problem...")
Es gibt in Heilbronn wohl eine Werkstatt, die auch C1sen macht. Das wurde hier mal berichtet, ich finde aber den Namen nicht mehr.
Kann mir jemand von Euch da weiterhelfen?
Auch sonst sind Tipps gerne gesehen!
Christoph
30. Maerz 2008 9.00 Uhr Treffpunkt Geesthacht
ACHTUNG : S O M M E R Z E I T
So, es geht wieder los.Wegen der Husumfilmtage und der Tourguideschulungen fuer Schwerin geht es diesesmal so frueh los.
Wir sehen uns am 30. Maerz 2008 um 9.00 Uhr.
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
:Morgen werde ich die 11.000 knacken und dann sinds nur noch schlappe 79.000 km bis zu deinem km-Stand ...
(Von Nürnberg nach Fürth ists halt doch nicht ganz so weit wie von Adelsdorf aus.)
Franken: Die Elite Bayerns ...
(lass mer mal den Club
außer acht)Grüße und: Allzeit gute Fahrt!
Günter
ganz herzlichen Glückwunsch zu Deinem Geburtstag auch von Petra und mir. Und, was gab's außer den Glückwünschen hier im Forum ansonsten an Geschenken? Noch eine C1 für Deine Sammlung ?!?
Grüße auch an Dini!
auch von mir alles Gute zum Geburtstag, viel Glück und vor allem bleib gesund. Bleib so wie bist.
Vielen herzlichen Dank für Deinen Einsatz für die C1-Gemeinde.
Auf ein baldiges Wiedersehen.
Viele Grüsse auch an Deine Frau.
Die allerbesten Wünsche zum Geburtstag und immer eine handbreit Gummi am Rad........
eigentlich bin ich ganz zufrieden mit meiner C, optisch stören mich vor allem die Deckel der Bremsflüssigkeitsbehälter. Da ist die schwarze Lackierung stellenweise abgeplatzt. Gibt es da eine Alternative (ev. aus Kunststoff) ?
Grüße aus Würzburg !
Wie schreibst Du immer:
Bis denne !
Grüße
Michael
Glückwunsch und alles Gute zu deinem Ehrentage.
Das du und dein Fachwissen uns noch lange erhalten bleiben
Grüße aus dem sonnigen Oberbayern
Auch von mir aus dem HOHEN Norden alles Gute zu Deinem
Geburtstag.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Jetzt vermerkt.
Habe ich irgendwie übersehen.
Wie kann ich das wieder gut machen?
Liebe Grüße
Hauptständer , herr Porfessor hinkebein.
na dann viel Glück,
Rainer
alles Gute zum Geburtstag.
Jeder der sich die Fähigkeit erhält,
Schönes zu erkennen,
wird nie alt werden.
In diesen Sinne,
Alles Gute zum Geburstag.
Wünscht dir
Gisela von der Mosel:
auch von mir alles gute zum Geburtstag.
Gruß aus dem sonnigen Hochheim
Frank
auch aus dem sonnigen Oberbayern die besten Grüße zum Geburtstag. Lass es richtig Krachen.
Nochmals Danke
Gruß
300Watt Bernd
Gruß
alles Gute, beste Gesundheit und weiterhin ein ausgeglichenes und entspanntes Wesen!
Wahrscheinlich sehen wir uns beim nächsten Schraubertreffen in Gildehaus, sonst bekommt der C1 ja gar keine Kilometer mehr
Bis denne,
Hannes
Ob ich mit der C1 komme, wird man sehen. Abfrieren will ich mir nichts. Aber unseren Liebling mal aus seinem Winterschlaf aufwecken und etwas bewegen, wäre keine schlechte Idee. Schaun wir mal auf das - wechselnde - Wetter.
Bis denne
herzlichen Glückwunsch!
Viele Jahre bei bester Gesundheit, genügend Ersatzteile (für uns) in den nächsten 20, nette Freunde und ne gute Rente!
FrauvonMugel:
Zum Saisonstart 2008
gemeldete Teilnehmer
.....
.....
c1momo
Zum Saisonstart 2008
gemeldete Teilnehmer
.....
.....
c1momo
Bitte vermerken! (hatte mich schon im Nov gemeldet, aber wohl zu leise!
Ich freue mich!
wolnic:
Hatte aber keinen spürbaren Effekt. Angeblich löscht sich so nur der Fehlerspeicher aber nicht die Adaptionswerte.
Hatte aber keinen spürbaren Effekt. Angeblich löscht sich so nur der Fehlerspeicher aber nicht die Adaptionswerte.
habe mit meiner C1 gleiche Probleme. Batterie abklemmen, Kerze und Kabelwechsel,.... hat alles nichts gebracht. die letzte Hoffnung: "C1 tauschen", wollte ich noch nicht angehen.
Jetzt zum Freundlichen, aber: was sind die "Adaptionswerte"???
(will nicht ganz dumm dastehen, wenn ich beim Freundlichen bin. )Grüße an alle und danke!
Auch von mir: Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag.
Und viele geile Nockenwellen. (wenn ich ma´ wieder eine brauche).
Alles Gute!
Glück, Geld, Zuversicht, Strand + Palmen und immer ein trockenes Plätzchen zum Teile lagern und SCHRAUBEN!!!!
Mach`s jut ey!!
auch von meiner Seite Happy Birthday!!!
Lass Dich heute feiern und verwöhnen
und bleib gesund und munter!Die C1 Sepp - Truppe aus Niederbayern
wünscht alles Gute zum Geburtstag .
Danke für Deine immer wieder positiven Fachbeiträge im Forum
Gruß Sepp
Gruß
Nobby aus Kerpen
Heute wird unser Joachim wieder ein Jahr älter!
Von hier aus alles Gute zum Geburtstag und möge dein Vorhaben gut gelingen.
Laß es dir gut gehen und schaue nach vone.
Schöne Grüße aus Burscheid,Detlef
Sportauspuff? Haben wir denn Sportmaschinen?
Also ich finde das die/der C1 sowieso viel zu laut ist!
Wieso sollte er denn nun noch lauter werden?
Eine Rennmaschine ist das Ding auch nicht, oder.
Das bisschen was der Roller besser durchzieht, oder schneller ist, macht den Kohl auch nicht fett, oder?
Aber zum Landmaschinenbau passt die Krawalltüte recht gut.
Sorry, aber seitdem hier in Paris jeder Depp mit einem "Sportauspuff" unterwegs ist bin ich etwas dünnhäutig geworden. Mein Schlaf ist mir doch noch heilig.
EDIT: Was ist das für eine Hilfsschwinge???
Die Wasserpumpe, die ich mittauschen will, ist noch nicht da, weil Ersatzteilbestellungen jetzt, da unsere Lieblingsfirma keine BMW-Vertretung mehr ist, länger dauern!
Das wurde mir jetzt durch Heinrich nachgereicht .
Ich komme auch
(( Auch wenn der Beitrag Nach oben
Wandert
verschwindet
zu 99,9% ist der Beber defekt
???????????????
Mein Haupt (STÄNDER)
muss auch festgehalten werden
Sonst klappt er auch ein
Gottaler:
Ihr spart euch dabei einen Menge Geld.
MFG
Ihr spart euch dabei einen Menge Geld.
MFG
Hallo Gottaler,
habe auch Sitz und Griffheizung nachgerüstet.
Die (glaube) 28 € für den Kabelbaum habe ich nicht bereut.
Find aber auch die Griffheizung wichtiger als den Muschitoaster.
Gruß
300Watt Bernd
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Die Sitzheizung einfach an Plus und Minus anklemmen, am besten über das Zündlschloss. Das nur dann Strom drauf ist wenn die Zündung eingeschaltet ist. Dazwischen nur noch einen Sicherung und ein Schalter und die ganze Sache geht einwandfrei.
Ihr spart euch dabei einen Menge Geld.
MFG
da muss ich leider widersprechen - es gibt spezielle Polituren für Acrylglas, mit denen man äußerliche Kratzer weg bekommt.
Sind das aber Microrisse im Material hast Du keine Chance.
Mit der Drahtbürste!
Nee,ohne Quatsch. Kratzer im Plexiglas bekommst du nicht mehr weg.
Auch nicht mit Zaubermittel.
Hier noch mal als Warnung!
Makrolon oder Plexiglas niemals mit Scheuermittel oder groben Lappen reinigen.
Am besten immer mit einen Papiertuch und ein wenig Pril im Wasser.
Glasreiniger geht natürlich auch.
Gruß aus Burscheid
MadCat:
Hi,
Wichtig ist: den hebel nicht mit Schmierstoffen zu behandeln, an welchen Schmutz kleben bleiben kann.
Ein leichtes Sprühöl kann ein wenig helfen.
Hi,
Wichtig ist: den hebel nicht mit Schmierstoffen zu behandeln, an welchen Schmutz kleben bleiben kann.
Ein leichtes Sprühöl kann ein wenig helfen.
Am besten Siliconspray!
wenn der Hebel hoch geschoben wird, sieht man durch die Öffnung am Hebel einen weissen Kunststoff. Der ist wohl verklebt.
Dort mit einem Fettlöser-Spray mal ran gehen und dann einfach so lassen.
Man kann es vorsichtig mit den Fingern bewegen, wärend ein anderer den Hebel hält.
Wenn das weisse Kunststoffteil wieder leichtgängig ist, rastet der Hebel auch wieder ein.
Wichtig ist: den hebel nicht mit Schmierstoffen zu behandeln, an welchen Schmutz kleben bleiben kann.
Ein leichtes Sprühöl kann ein wenig helfen.
Super Leistung
der C1 läuft ohne Lambdasonde und somit im Notprogramm
Nur zur INFO
Die Aussage ist falsch.
Die Lamdasonde ist auch beim Zach mit angeschlossen und meldet ab Lamda-Messpunkt dem Steuergerät, wie das Gemisch einzustellen ist für den Kat, den es aber bei der ZACH-Tüte nicht gibt .
Also ne Luftnummer
Der Mehrverbrauch wird davon kommen, das nicht der Gegendruck vorhanden ist, wie beim Originalauspuff mit Kat und dadurch werden die Werte der Lamdasonde anders vom Steuergerät interpretiert, so das das Gemisch leicht fetter ist. = Der Mehrverbrauch
Als Zach-Tüten-Tester kann ich dazu noch sagen, das er schneller beim Erst-Start morgens sich sozusagen verschluckt und eben dadurch manchmal schlechter anspringt.
Ich hab das Teil nach 6wöchigem Test schnell wieder verhökert, da mir klar geworden ist das der Zach für den C1
kompletter Blödsinn
istMan komme mir nicht mit, das die ZACH-Tüte schneller abzubauen ist. Der hat sich bei mir in den 6Wochen 2mal fast selbst abgebaut, weil sich die nur eine Befestigungsschraube durch Ermüdungsbruch durch die Vibrationen zwischendurch verabschiedet hat, ohne Ankündigung.
Und dann kommt das Problem den Rest des Gewindes wieder rauszubekommen um eine neue Schraube reindrehen zu können.
Nur Sch...e
Hier mal eine Frage wozu ich die Antwort noch nicht in die Foren fand. Beim hochheben der grösere Hebel vom Ständermechanismus gelingt es ein NL C1-Fahrer nicht das Ding ein zu rasten. Normalerweise hebt mann das Vorderrad hoch und das bleibt dann auch so. Mann spürt das beim einrasten: das Mechanismus hält die Hebel fest.
Wenn es das nicht richtig macht, sondern ebenso schnell das Rad sammt Hebel wieder runter geht als es hoch gezogen würde, was ist da nach zu schauen / reparieren? Jemand eine Idee?
Vielen Dank für eure Gedanken zum Thema und gute Fahrt, wünscht euch,
Bob
Glückwunsch und -Respekt, Respekt-
In 15 oder 16 Jahren habe ich das auch geschaft.
Gruß
300Watt Bernd
Anzeichen bereits zweimal passiert das sie defekt war.
Schau mal das Kühlwasser im Ausgleichbehälter nach.
Gruss
Uli
ist mittlerweile leicht zerkrazt. Mit was für einem Mittelchen geh ich da ran Displayreiniger oder Lackpolitur, wenn ja mit welcher??????
der C1 ist ein Kilometerfresser
Heute - wie berechnet - hat er die 90000 erreicht
ich komme aus Sachsen und wäre bestimmt gern mit Dir ein paar Touren gefahren. Aber Schwerin geht für mich vor. Sorry
Die C1 ist und wird auch nie ein Renn-Zweirad. Sie ist sicher,
bequem und anders . Wer´s sportlich haben will soll sich zusätzlich ne Rennmaschine zulegen.
Frank hat jetzt einen Zwischenstopp gefunden,
wer mit uns Fahren möchte sollt sich bald melden,
bzgl.der Zimmerreservierung
Gruss CP
bin gerne wieder dabei.
Werner
oluv:
wo krieg ich eigentlich den richtigen lackstift her? von bmw nehm ich an?
wo krieg ich eigentlich den richtigen lackstift her? von bmw nehm ich an?
Mit etewas Glück hat Dein BMW-Händler noch Original-Lackstifte. Von BMW selbst sind sie schon länger nicht mehr lieferbar.
mir ist letztens einer offenbar beim ausparken gegen den vorderen kotflügel gefahren, und jetzt hab ich da am eck auch einen richtig breiten kratzer. da schaut das blanke blech raus.
Habe vor zwei Jahren mal einen Stammtisch organisiert bzw. wieder aufleben lassen. Ist aber wieder eingeschlafen, weil einige Teilnehmer sich nicht auf einen Termin einigen konnten / wollten. Das Interesse ist bei Berlinern eher mau.
Organisiere mal was, ich wäre jedenfalls dabei und würde auch alte Kontakte aktivieren.
Grüße,
Henning
GASTI:
Hast du vorher getankt?
Wenn man zuviel einfüllt drückt es den Benzin wieder raus.
m.f.G. Gasti
Hast du vorher getankt?
Wenn man zuviel einfüllt drückt es den Benzin wieder raus.
m.f.G. Gasti
Hi Gasti,
ich tanke immer bis zum Rand, da ist noch nie was rausgedrückt worden
@chrischt: tippe auch auf die Wasserpumpe. Die hat ja sicherlich auch schon ein paar Kilometer runter
Es ist aber auch so, dass ich keinerlei Kühlmittelverlust feststellen kann. Zusammen mit dem oben erwähnten Qualm beim Starten (zweimal so festgestellt) hatte ich auf Benzin getippt: Das eventuell ausgetretene Kühlmittel würde ja bei kaltem Motor noch nicht verdampfen.
Ich werde mich heute mal "unter" den Roller legen. Mal gucken, ob mir was auffällt....
C.
P.S. Ach ja: Wie teuer ist bei BMW der Wechsel der Wasserpumpe (falls es das dann ist)?
Wenn man zuviel einfüllt drückt es den Benzin wieder raus.
m.f.G. Gasti
ich wohne in der nähe von Dingolfing (Bayern).
Wäre super wenn mir jemand helfen könnte meinen C1 zu reparieren.
Danke Daniel
Ich tippe mal auf Kühlwasser,welches aus der Bohrung unterhalb des Zylinders tropft.
Schau mal genau unter den Motor.
Dort ist ein etwa 3mm großes Loch im Motorgehäuse direkt unter dem Zylinder.
Hinter dem Loch befindet sich die Wasserpumpe und wenn die Dichtungen dieser Pumpe defekt sind,läuft das Wasser an der Dichtung vorbei und soll statt ins Öl dann aus dieser Bohrung laufen.
So ist gewährleistet,daß man es rechtzeitig erkennt,ohne daß der Motor großen Schaden nimmt.
In diesem Fall muß die Wasserpumpe raus und durch den Reparatursatz(Welle mit Flügelrad und Dichtungen) getauscht
werden.
Gruß aus Burscheid
Anmeldeschluss ist der 30 Maerz. Also, es wird Zeit
sich anzumelden fuer die die sich bis jetzt noch nicht
gemeldet haben.Im EUROPA-Hotel sind wir ausgebucht,aber
ich fuehre eine Warteliste fuer "unser" Hotel.Die Hotels in der Naehe haben aber auch noch Zimmer (Betten) frei.Adressen gibt es auf Anforderung bei mir.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Wer von Euch kennt eine Werkstatt in Berlin oder Hamburg, die eine freie Werkstatt ist und nicht die horrenten Preise wie BMW verlangt?
Vielen Dank für Eure Antwort im Voraus.
Viele Grüße,
Tobi
Wahrscheinlich wäre das nicht jedem klarzumachen gewesen, wie sowas aussieht.
Darum hier das Schaltungsbild
Es ist das WE 9. 10. 11.ter Mai festgelegt worden.
Auch noch Pfingsten und Muttertag wie ich höre.Eigentlich ein Termin an dem man vielleicht mit Kind und Kegel seine Omma im Osten besucht, aber die meisten von uns sind aus dieser Generation entwachsen und vor Schwerin, was diesmal früh ist, war nix mehr hinzubiegen.
Deshalb der Slogen wieder:
Wer kommt der Kommt !!! .......ohne grosses organisieren
Wahrscheinlich wäre das nicht jedem klarzumachen gewesen, wie sowas aussieht.
Darum hier das Schaltungsbild
Es ist das WE 9. 10. 11.ter Mai festgelegt worden.
Auch noch Pfingsten und Muttertag wie ich höre.Eigentlich ein Termin an dem man vielleicht mit Kind und Kegel seine Omma im Osten besucht, aber die meisten von uns sind aus dieser Generation entwachsen und vor Schwerin, was diesmal früh ist, war nix mehr hinzubiegen.
Deshalb der Slogen wieder:
Wer kommt der Kommt !!! .......ohne grosses organisieren
seit einiger Zeit macht meine C1 komische Sachen:
1. Beim ersten Start am Morgen qualmte es im Motorraum (ein paar Sekunden) und dann wars gut.
2. Unter dem C1 ist ein Fleck und ich denke, dass es Benzin ist was da irgendwo rausläuft. Ein zunächst kleiner Fleck war schon länger immer mal wieder unter dem kleinen Ablaufschlauch zu sehen (in Fahrtrichtung links vom Motor), heute ist das ein ziemlich großer Fleck.
Der Roller fährt prima, es gibt keine weiteren Mucken.
Also, was denkt Ihr: Wo kommt das raus? Ist das für meine beiden linken Hände irgendwie selbst zu regeln?
Fragen über Fragen....
Christoph
vielleicht hilft dir das weiter.
Naßschliff oder: "Wenn's halt anders nicht mehr geht...."
kannst ja wenn du ein Lackstift hast die tiefen Kratzer auslegen und dann den Lack so behandeln wie oben beschrieben.
Viel erfolg
syberman
Hatte aber keinen spürbaren Effekt. Angeblich löscht sich so nur der Fehlerspeicher aber nicht die Adaptionswerte.
Bin auch wie viele andere C1 Fahrer den Winter über
gefahren, aber vielleicht wird es ja jetzt noch mal ordentlich kalt Draußen. Meine C1 ist bei -8 Grad ohne mucken angesprungen, bin sogar mal von ein bisschen Schnee überrascht worden, habs zum Glück nicht so weit nach Hause gehabt, ging aber ohne Probleme.
Gruß aus Göttingen
Julian
Viele Grüße
Julian
an dem Wochenende startet der Vulkanexpress und MM hat sich da auch angemeldet.
Damit es nicht zu Terminüberschneidungen kommt, haben wir extra gaaaaanz früh den Termin festgemacht.
Ansonsten bliebe als Alternative nur noch das Wochenende vom 28.-30.03.08 und da weiss ich nicht ob das noch ein bisserl zu frueh weil zu kalt sein koennte?!?
Nachtrag: Es kommt mit dem Pfingstsonntag noch viel schlimmer.....am 11.05. ist auch noch Muttertag. Also wäre von meiner Seite her nix mit Touren am Pfingstsonntag.....schade.
Das wäre dann das Pfingstwochenende.
Familienväter werden da sicher was anderes vorhaben.
Aber ich will euch nicht reinreden,macht wie ihr könnt.
Ich schaue dann,daß ich auch kommen kann.
Gruß aus Burscheid
Es muß exakt der Abstand zwischen den beiden Planflächen der Kammern in der Felge gemessen werden und die Hülse dann auf dieses Maß gebracht werden.
Ich habe es an einer rotierenden Schmirgelscheibe gemacht,wobei es sich bei mir um ca. 0,4mm gehandelt hat.
Vorsicht!
Wenn sie zu kurz gemacht wird,gibt es den gleichen Effekt in umgekehrter Richtung.
Gruß aus Burscheid
Na klar! Im Schaufenster bei Nokia-uhse!
Die Tastensperre mit Hilfe eines Gummis ist auch keine schlechte Idee.
Aber heutzutage nimmt man solche Geräte nur noch zum Aufbocken.
Gruß aus "Burmänien".
ausgeschlagenes Pleuellager auf der Kurbelwelle.
Dann hat das Pleuel Spiel in Hubrichtung und es gibt eine sogennante Umkehrlose.
Das macht sich besonders bei höheren Drehzahlen bemerkbar.
Das will ich ich für dich nicht hoffen,denn dann ist ne neue Kurbelwelle fällig.
Aber zuerst würde ich mir mal den Vari-antrieb anschauen.
Wenn der Motor aber nur stottert,könnte es an der Einspritzung oder Zündung liegen.
Gruß aus Burscheid
50 km von Bocholt...
Da hättest du auch gleich nach Gildehaus zu Joachim fahren können.
Ist bestimmt nicht viel weiter,aber sicher günstiger.
Für die Zukunft weisste ja nun Bescheid.
Gruß aus Burscheid
Habe vor lauter Verzweiflung für heute Mittag 15:00Uhr schon einen Termin bei einem ca. 50Km entfernten BMW Händler ausgemacht.
Ich will hoffen, dass mich der Einbaupreis nicht ruiniert.
Aber für den nächsten Wechsel ist die Info wahrscheinlich hilfreich. Ich musste so schnell handeln, weil mein Roller bei einem Bauer direkt vor seiner Tür steht. Konnte den C1 ja leider nicht mehr nach Hause bekommen. Ich hoffe das der Roller überhaupt noch da steht.
Wolli
PS. für die Vermittlung zu einem versierten Schraubers in meiner nähe bin ich dankbar. Beim C1 braucht man ja immer mal jemanden.
Wolli:
Der mit der Sonne (echte BI-Xenon Brenner ) im scheinwerfer :-)
Der mit der Sonne (echte BI-Xenon Brenner ) im scheinwerfer :-)
dann können wir ja froh sei das das Teil nicht mehr fährt.
Es wäre auch hilfreich zu wissen wo Du her kommst. Dann könnte man das Lager wechseln Dir mal zeigen. Eine Dokumentation zu verfassen, so das es _jeder_ Versteht, halte ich für unmöglich.
Da sind die Amerikaner bestimmt überfordert.
Gruß
300Watt Bernd
Donnerstag: Bikers Helplineinteressierte erkunden Köln und mgebung
Freitag: Besuch InterMOT-Messe
Samstag: wieder großer Gottesdienst am Dom mit Bike. Anschließend Konvoifahrt.
Sonntag: Erkundigungen in Köln - was euch gefällt.
Montag: Rückfahrten
Hozelkosten in Köln ca 50-60 €.
Motorradfahrerlager auf dem Messegelände, auf dem auch gezeltet werden kann!!!!!!!!!!!!!
Alle sind eingeladen, nach Köln zu kommen.
Max
Übernachtungen in Pensionen, ca. 30-40 € pro Person.
Teilnehmerzahl leider begrenzt.
Max
Sonntag: weltgrößter Motorradgottesdienst MOGO mit Konvoifahrt (30000 Fahrzeuge werden erwartet).Montag: zur Erholung nach Schleswig Holstein, dem Land zwoschen den Meeren.
Quartier in Flensburg, Dienstag: Fahrt anch Dänemark, Nordseestrand,baden!!!!!!!
Mittwoch: Baden an der Ostsee !!!!!!!!!!
und dann langsam wieder nach Hamburg zurück.
Anmeldungen bei Bikers-Helpline.
Schnell anmelden, da Teilnehmerzahl begrenzt (wegen der Unterbringmöglichkeiten in Gemeindehäusern).
Max
Übernachtungen optional im Zelt oder Pesnion.
Teilnehmerzahl ist beschänkt!!!Deshalb schnell anmelden.
Max
einen Tick zu lang ist und somit die Lagerinnen- und -außenringe (3) beim Anziehen gegeneinander verspannt werden (sofern das Lager komplett in der Felge sitzt).
Ich könnte meinem Schrauber jetzt natürlich sagen, daß er diese Hülse beidseitig etwas einkürzen soll, aber wieviel? 1mm? 0.5mm? Ich weiß gar nicht, ob er eine Drehbank hat, aber eine Feile/Schieblehre müßte es bei etwas Geschick ja genauso tun.
Die Lager habe ich übrigens bei einem lokalen Werkzeugladen erstanden, es sind jetzt FAG 6003-2RSR.
ich habe seit kurzem das Gefühl, dass mein C1 ab einer Geschwindigkeit von ca. 90 km/h sehr unruhig läuft.
Der Motor wird mal lauter und dann wieder leiser. Es kommt mir auch so vor, dass der Motor stärker vibriert als sonst. Ich habe jetzt einen Kilometerstand von ca. 33000km. Hat jemand eine Idee, was das sein kann?
PS: Gibt es jemanden, der mir zeigen kann, wie man manche Sachen am C1 selber reparieren kann?
Danke Daniel
Klosleeper:
Aber das mit dem Steinschlag stimmt schon.
Davor sollten die natürlich auch schützen,genauso,wie vor im Weg hängenden Ästen oder zu nah stehenden Bäumen,an denen man sich sonst die Finger ganz schön quetschen würde.
Aber das mit dem Steinschlag stimmt schon.
Davor sollten die natürlich auch schützen,genauso,wie vor im Weg hängenden Ästen oder zu nah stehenden Bäumen,an denen man sich sonst die Finger ganz schön quetschen würde.
Nicht nur Steinschlag, usw..Da kommen mnanchmal noch ganz andere "Teile" entgegengeflogen...
Mich hat mal vor paar Jahren ein betrunkener jugendlicher Mofafahrer auf dem Jaufenpass von meiner GS geholt. Er meinte unbedingt in einer nicht einsehbaren Spitzkehre nach links von der Strasse abbiegen zu müssen. Ergebnis war dass wir uns beide an der linke Schulter gestreift haben und beide linken Lenkerenden aufeinandergeprallt sind. Ergebnis war, und dass trotz dicker Winterhandschuhe, dass mein linker Daumennagel dann hinten im Daumen steckte (den Schmerz kann man sich gar nicht vorstellen...). Zu dem Zeitpunkt hatte ich nur die normalen BMW Handprotektoren verbaut (ohne Abstützung am Lenker, quasi nur Windschutz) Danach kamen sofort welche drauf die sich zusätzlich noch an den Lenkerenden abstützen (Acerbis). Da kann dann nichts mehr auf die Hand durchschlagen.
Dies nur als Tipp.
Gruss
Majortom
Gruß
Sonnenkamper
syberman:
dachte schon ich muss
in Schwerin das Woizen alleine Trinken.
dachte schon ich muss
in Schwerin das Woizen alleine Trinken.
Hallo Frank,
keine Angst, wir lassen dich nicht in Stich.
Hoffe da im Norden gibt`s auch Weissbier!!!
Gruß
300Watt Bernd
Hallo zusammen, bei mir hat sich bei ca. 100Km/h das linke vordere Radlager verabschiedet. Ich war völlig überrascht, dass Radlager hat sich in Einzelteile aufgelöst (ca. 25000Km runter). Den Roller habe ich dann an einem Bauernhof abgestellt und mich von meiner Frau abholen lassen. Unter dem Arm habe ich dann noch das Vorderrad mitgenommen. Zu Hause habe ich dann erst einmal zwei neue Lager bei BMW bestellt. Mir ist aufgefallen, dass die Lager (eins war ja nur noch übrig) völlig verrostet sind. Dann habe ich mir ins Gedächtnis gerufen, dass ich schon oft mit dem Hochdruckreiniger das Vorderrad bearbeitet hatte. Mach ich nie mehr wieder.
Aber nun stellt sich mir die Frage, wie ich die neuen Lager wieder in die Narbe einpressen kann. Meine BMW Vertretung Vorort hat die Roller Vertretung und Reparatur aufgegeben. Ersatzteile bekomme ich noch, aber keine Reparatur.
Wie stelle ich es mit Hausmittel an, die Felge (mit aufgezogenem Reifen) auf ca. 100°C zu erhitzen (das Lager kann ich ja bis kurz vor Einbau in der Gefriertruhe lassen) und dann mit einem Versuch einzupressen. Die Temperaturen stehen so in der Reparaturanleitung. Beim zweiten Lager sogar noch die Mittelhülse so zu platzieren, dass sie bei Schlägen siech nicht verkantet.
Gibt es irgendwo eine bebilderte Anleitung für die Montage mit „Hausmittel“?
Bis dann Wolli
Der mit der Sonne (echte BI-Xenon Brenner ) im scheinwerfer :-)
joachim:
Da kannst mal sehen was MM so von sich gibt.
Grade den 26.ten 4.ten hat er mir als einzigen Termin angegeben.
Da kannst mal sehen was MM so von sich gibt.
Grade den 26.ten 4.ten hat er mir als einzigen Termin angegeben.
Ich kann mir nicht vorstellen dass MM auf den Vulkanexpress verzichten moechte aber ab 50 vergisst man schon mal was
joachim:
Ich glaube da steckt nen Rechenfehler drin.
.bliebe also nur noch der einzige freie Termin fuer MM am 17.05....das waere dann 14 Tage vor Schwerin!
Ich glaube da steckt nen Rechenfehler drin.
Stimmt!!!
Ich hatte auch den 10.05. gemeint....Meine Jade hatte anfangs auch Startprobleme. Musste mal zwischendurch etwas reparieren und habe dazu die Batterie ausbauen muessen. Nach zwei Tagen war ich fertig. Batterie rein, gestartet und ca. 10 Minuten im Stand laufen lassen bis der Luefter ansprang. Seit dem startet sie super.
Alternative: Ueber Winter mal die Batterie abklemmen. Das ist wie fasten .... ;-)
Offenbar reicht es z.B. wenn man beim Starten immer etwas Gas gibt. Das Steuergerät gewöhnt sich an das Gas geben und tut man es dann mal nicht mehr.......
Nach dem 14 Mal anspringen ohne Gas würde er sich dann wohl wieder adaptieren. Wenn er ohne Gas dann zwischenzeitlich garnicht mehr will, dann hilft nur zurücksetzen.
Anderes Beispiel: Kerzenstecker hat Aussetzer wie das ja wohl häufig vorkommt und versaut den Leerlauf. Das Steuergerät versucht zu kompensieren. Ist der Kerzenstecker dann repariert kommt die Regelung völlig aus dem Tritt.
Grade den 26.ten 4.ten hat er mir als einzigen Termin angegeben.
Datt Laptop soll wohl einen Terminwurmm haben bei MM
.bliebe also nur noch der einzige freie Termin fuer MM am 17.05....das waere dann 14 Tage vor Schwerin!
Ich glaube da steckt nen Rechenfehler drin.
Wenn ich recht informiert bin hat MM alle 2 WE frei. 14 Tage vorher sind wir beim Treff in Husum (inkl. MM)...bliebe also nur noch der einzige freie Termin fuer MM am 10.05....das waere dann 14 Tage vor Schwerin! Vielleicht waere dies der bessere Termin fuer Gildehaus?! Dann waere ich auch dabei!
joachim:
Der Termin passt mir auch nicht unbedingt.
Mir wäre lieber früher gewesen, aber wollte diesmal Rücksicht nehmen auf MM.
Der Termin passt mir auch nicht unbedingt.
Mir wäre lieber früher gewesen, aber wollte diesmal Rücksicht nehmen auf MM.
Aber was nuetzt dann der Schraubertreff ohne MM? MM ist beim Vulkanexpress auch dabei m.W......schau mal auf die Teilnehmerliste!
Wenn ich recht informiert bin hat MM alle 2 WE frei. 14 Tage vorher sind wir beim Treff in Husum (inkl. MM)...bliebe also nur noch der einzige freie Termin fuer MM am 10.05....das waere dann 14 Tage vor Schwerin! Vielleicht waere dies der bessere Termin fuer Gildehaus?! Dann waere ich auch dabei und könnte Euch wieder ein Fässle mitbringen.
Boah eh, so eins hab ich auch noch.
Grüsse aus KS Matthias
Mir wäre lieber früher gewesen, aber wollte diesmal Rücksicht nehmen auf MM.
Aber wenn ich so Termine von Anderen sehe, hat irgendwer oder was sowieso immer einen Termin, der dann doppelt werden würde und nur noch mit einem Hub-Schrapp-Scharpp zu bewältigen wäre.
Terminüberschneidung mit Schraubertagen in Gildehaus wie ich leider gerade von Joachim lese.
Was machen wir ?
Tour Vulkanexpress am 26.4. fällt. Viele unserer Teilnehmer wären sicher gerne bei den Schraubertagen dabei gewesen.
Modell 2: Handy mit Kamerafunktion & Vibrationsalarm
Hier ein Sammelfoto
Übrigens nur mal als Anmerkung für Suchen sollte man sich das Video von Quertz vorführen lassen.
Dann sind oft Beiträge mit bestimmten/mehreren Angaben schneller zu finden.
Ich denke Klosleeper hat recht. Es kommt auf den Einbau an weil selbst Lager der Markenhersteller schneller kaputt gehen können als billige NoName.
Meine NoName halte nun, nach einem peniblen Einbau und kleben der Lager, nun schon über 40000km. Vorher habe ich alle 10000km die Lager wechseln müssen und hab sie immer, wie gewohnt, rein gekloppt.
Jetzt weiß ich aber das das nicht gut war.
ACHTUNG !!!
Termin ist umverlegt auf den 9. bis 11.Mai
Termin ist umverlegt auf den 9. bis 11.Mai
Da mir schreibfaul wird der Slogen aller Jahre wiederholt.
Geplant ist ein loses Treffen ohne grossen Organisatorischen Aufwand.
Abends wird, wie gehabt, dann am Lagerfeuer der Rest vom letzten Treffen ins Feuer geschickt und ausgiebig geklönt.
Wer kommt der kommt !!!.
Für Schlafgelegenheiten mit fliessend Wasser und Toilette wird gesorgt. Mitzubringen ist Luftmatratze/Schlafutensilien.
Ausfahrten werden Ad Hoc bei Interesse gemacht.
Abends wird, wie gehabt, dann am Lagerfeuer der Rest vom letzten Treffen ins Feuer geschickt und ausgiebig geklönt.
Wer kommt der kommt !!!.
Für Schlafgelegenheiten mit fliessend Wasser und Toilette wird gesorgt. Mitzubringen ist Luftmatratze/Schlafutensilien.
Ausfahrten werden Ad Hoc bei Interesse gemacht.
Der Rest wird im adhoc breitgetreten
ACHTUNG !!!
Termin ist umverlegt auf den 9. bis 11.Mai
Termin ist umverlegt auf den 9. bis 11.Mai
Da mir schreibfaul wird der Slogen aller Jahre wiederholt.
Geplant ist ein loses Treffen ohne grossen Organisatorischen Aufwand.
Abends wird, wie gehabt, dann mit vorglühen am Lagerfeuer und der Rest vom letzten Treffen ins Feuer geschickt. Dabei ausgiebig geklönt.
Wer kommt der kommt !!!.
Für Schlafgelegenheiten mit fliessend Wasser und Toilette wird gesorgt. Mitzubringen ist Luftmatratze/Schlafutensilien.
Ausfahrten werden Ad Hoc bei Interesse gemacht.
Abends wird, wie gehabt, dann mit vorglühen
am Lagerfeuer und der Rest vom letzten Treffen ins Feuer geschickt. Dabei ausgiebig geklönt. Wer kommt der kommt !!!.
Für Schlafgelegenheiten mit fliessend Wasser und Toilette wird gesorgt. Mitzubringen ist Luftmatratze/Schlafutensilien.
Ausfahrten werden Ad Hoc bei Interesse gemacht.
Gruss,
Alfred
Nach kurzem Aufenthalt beim "Freundlichen" und Zurücksetzen der Adaptionswerte im Steuergerät sind die Startprobleme beseitigt.
Der Hobel springt nach kurzem Druck sofort an und läuft sofort rund.
Reines software-Problem.
Ich würde jedem mit ähnlichen Problemen raten das als einen der ersten Schritte auszuprobieren, zumal es nicht die Welt kostet.
Vielen Dank für Eure Hilfe.
lange nichts mehr von dir gehört oder gelesen, hoffe dir gehts gut?
Hi Bernd,
freut mich auch dass dein C1 TÜV hat, dachte schon ich muss
in Schwerin das Woizen alleine Trinken.
Also, bis dann und viel Spaß bei eurer Ausfahrt.
Gruß
Frank
ist dein Dornröschenschlaf beendet??
Wenn alles klappt komme ich morgen zum erstellen der Schablone.
Bis dann.
Gruß
300Watt Bernd
Hai, freut mich für Dich. Dann steht unserer ersten Ausfahrt nix entgegen.Gruß
BAD
auch von mir natürlich gute Besserung. Ansonsten haben insbesondere montis sowie Klosleeper die wichtigsten Dinge (Ersatzfahrzeug, Schmerzensgeld, eigenen Gutachter, Fachwerkstatt) schon erwähnt. Eventuell kann Dr. Klaus ja auch noch einen Blick drauf werfen.
Nur gut, daß Dir persönlich nicht noch mehr passiert ist. Nochmals: Gute Besserung!
Aber das mit dem Steinschlag stimmt schon.
Davor sollten die natürlich auch schützen,genauso,wie vor im Weg hängenden Ästen oder zu nah stehenden Bäumen,an denen man sich sonst die Finger ganz schön quetschen würde.
Gruß aus Burscheid
Die werden eigentlich mehr im Landmaschinenbau verwendet.
Die gängigen Rillenkugellager in "2 RS" Ausführung(bedeutet 2 Kunststoffabdichtungen)von SKF oder FAG sind schon die richtigen.
Allerdings gibt es auch da Unterschiede in der Qualität.
Billigländer produzieren mittlerweile ja alles,leider manchmal minderwertiger.
Wenn du die Originallager bei BMW kaufst,kannst du eigentlich nichts verkehrt machen.
Deine Probleme kommen aber sicher vom Einbau der Lager,die nicht richtig postiert werden.
Vorgehensweise hatte ich schon mal beschrieben.
Wenn du Fragen hast,kann ich dir das mal genauer erklären.
Gruß aus Burscheid
Klosleeper:
Gehe mal auf "Suchen" und gebe nur "Radlager" ein.
Gehe mal auf "Suchen" und gebe nur "Radlager" ein.
Habe ich natürlich schon längst - ich habe auch die Bezeichnung der Lager gefunden, aber leider keine Information darüber, ob die "C3"-Lager (mehr Lagerspiel?) oder die ohne diese Bezeichnung besser sind.
Gehe mal auf "Suchen" und gebe nur "Radlager" ein.
Da wird dann einiges erläutert.
Gruß aus Burscheid
alfredg:
Wenn du so oft Probleme hast, dann lass sie Bei BMW einbauen und dann regelmaessig auf Garantie wechseln.
Wenn du so oft Probleme hast, dann lass sie Bei BMW einbauen und dann regelmaessig auf Garantie wechseln.
Habe ich bisher ja auch gemacht. Die ersten Lager haben sie übernommen, war aber auch innerhalb der ersten vier Jahre (Garantieverlängerung). Beim nächsten/letzen Mal haben sie sich dann geweigert.
Zunächst mal meine besten Genesungswünsche für Dein Bein.
Solange nichts Schlimmeres passiert, bist Du ja nochmal mit dem berühmten "blauen Auge" davongekommen...
Wie schon oben erwähnt würde ich Dir auch zu einem eigenen Gutachter raten - bestimmt kann Dir die BMW Werkstatt Tipps geben, welcher Gutachter sich mit der C1 auskennt.
Viele Grüße,
Dirk
sicherlich gibt es hier Auffaelligkeiten. Uch weis auch nicht genau woran das liegt.
Ich habe 15.000KM drauf und noch die Originallager. Laufen auch noch prima.
Such mal das Forum durch. Es wurde schon viel drueber geschrieben. Es wurden auch schon alternative Lagertypen angegeben.
Wenn du so oft Probleme hast, dann lass sie Bei BMW einbauen und dann regelmaessig auf Garantie wechseln. Vielleicht ist das die beste Loesung fuer dich.
Gruss,
Alfred
Florian:
... Rückwärts aus der Waschstraße herraus gefahren und hatte seine Jacke über den Mittelspiegel an der Windschutzscheibe gehängt und sah so nun also eine ganze C1 sammt Fahrer nicht.
... Rückwärts aus der Waschstraße herraus gefahren und hatte seine Jacke über den Mittelspiegel an der Windschutzscheibe gehängt und sah so nun also eine ganze C1 sammt Fahrer nicht.
Da hast Du noch einmal Glück gehabt.
Aber das mit der Jacke über dem Spiegel ist auch nicht schlecht.
Und es schadet wohl doch nicht seinen Kopf beim Rückwärtsfahren mal kurz nach hinten zu drehen.
Ansonsten stimme ich Klosleeper zu.
Grüße
Michael
Ich bin auch das ganze Jahr durchgefahren.
Das einzige Problem war ein kalter Nacken trotz Fleecemütze.
Saudreckig ist das arme Gefährt auch und es bahnen sich einige Reparaturen und Inspektionsarbeiten an.
Wie sieht es denn mit den berühmten Schraubertagen in Gildehaus aus, ist schon was in Planung?
Ich möchte bei dieser Gelegenheit noch ein Fässchen Bier los werden. Klosleeper hatte beim vorletzten Schraubertreffen meine Steuerkette gewechselt und wollte absolut nichts dafür haben.
Wir haben uns dann so geeinigt.(Noch mal Dankeschön Detlef)
Mit freundlichen grinsen aus Hannover
Werner
Meine Radlager vorne geben schon wieder den Geist auf, zumindest merke ich schon leichtes Spiel (2-3mm an der Reifenkante) und die Kiste fährt schon wieder so komisch. Ich denke, ein Austausch wäre prophylaktisch nicht verkehrt. Das sind übrigens die dritten Lager in 15tkm - das kann ja bald echt nicht mehr wahr sein.
Bevor ich BMW da viel Geld in den Rachen werfe - welche Lager empfehlen die Experten und wo bekomme ich die her?
Schonmal Danke im Voraus!
Klosleeper:
Die Dinger sollen hauptsächlich beim Sturz die Hände schützen,weswegen sie meistens an Enduros oder Crossmaschinen verbaut werden.
Die Dinger sollen hauptsächlich beim Sturz die Hände schützen,weswegen sie meistens an Enduros oder Crossmaschinen verbaut werden.
Vergiß' es! Bis Du bei einem Sturz (mit einem "normalen" Motorrad) den Boden berührst hast Du den Lenker längst losgelassen. Zumindest solltest Du das getan haben. An Enduros sind die nicht für den Sturzfall montiert, sondern zum Schutz der Hände vor herumfliegenden Steinchen, die der Vordermann aufgewirbelt hat.
Du hast das Recht,einen eigenen Sachverständigen zu berufen.
Ein Sachverständiger der gegnerischen Partei schätzt in der Regel immer zu deinen Ungunsten.
Über Nutzungsausfall und Schmerzensgeld wäre auch noch zu reden.
Übrigens werden versteckte Mängel oft übersehen,daher besser in einer Fachwerkstatt begutachten lassen.
Viel Glück und Gruß aus Burscheid
Gott sei Danke ist dir nichts Schlimmeres passiert.
Blech besser gesagt Plastik kann man ja wieder reparieren.
Da kannst Du ja bei der Reparatur gleich deine Drosselung entfernen lassen.
Gruß
300Watt Bernd
Ich habe hinten das gleiche Problem gehabt und musste hinten unter dem Staufach beide Halter kleben.
Ich habe mir 2-Komponentenkleber (Stabilit) geholt und habe dann auf die Innenseite ein Blech aufgeklebt. Das Blech fixiert die Nase wieder an der Verkleidung. Habe den Eindruck, als wenn das jetzt viel stabiler ist als vorher.
Gruss,
Alfred
ja war wieder mal ein sehr schöner Abend.
Und vor lauter Quatschen haben wir ganz vergessen
zu bestimmen wer (Stammtisch ausrichtet) und wo der nächste Stammtisch sein soll.
Aber vielleicht macht ja Joachim einen, denn in Mainz war
noch kein Stammtisch so lange ich dabei bin.
Und wie besprochen, kauft sich jeder was er will (T-Shirt, Sweat-Shirt, Polo-Shirt usw.)und schickst oder bringt es bei mir vorbei. Nicht vergessen welcher Name vorne und hinten drauf soll.
Meine Adresse werde ich euch noch Mailen.
Also, bis dann und
Gruß
Frank
hört sich natürlich böse an, aber solange Bein und Fuß in Ordnung sind ...
Aber warum musst du mit Bahn/Bus zur Arbeit? Wenn du nicht ungebdingt eine Tagespauschale möchtest, kannst du dir von der gegnerischen Versicherung doch eine C1 oder einen anderen 125. - und wenn das nicht verfügabr ist, sogar ein Auto zur Verfügung stellen lassen ... just my 2 cents-----
Gruß
montis
Glückwunsch, dass du dabei nicht schwer verletzt wurdest !!!
Die C1 wird man reparieren können.
Ich hoffe jedenfalls, daß Bein und Fuß sich bald wieder normal anfühlen. Aber Prellungen am unteren Bein können dauern.
Alles Gute und - sichere Fahrt
Da steht 20Kg!!!!!
Dannach reißt dir das Ding aber runter.
das wäre ja schön, wnen ma ndas gleich setzen könnte, dann hätte nen VW Golf ja knapp über 400 KG zuladung xD
lg aus Köln, FLorian
Gestern war für mich als C1 Fahrer ein Tag der gemischten Gefühle...
erst mittags um 14 Uhr habe ich meine Klasse B Fahrprüfung bestanden, was mich natürlich schon glücklich machte, aber dann....
...dann Abends, als ich um 18 Uhr noch schnell tanken fahren wollte, stand ich an der Tankstelle, hatte grade getankt und fuhr halt richtung Ausfahrt...
Mein Handy klingelte halt ,als oich via Notaus, Maschine aus und halt telefoniert....
als ich grade auflegen wollte, knaöllte es hinter mir nur ungemein laut und ich flog sammt Maschine 10 Meter nach vorne...
Nun lag ich unter einer 300 Kg schweren Maschine begraben, mein Bein und Fuß lagen ganz unter ihr.
Ich musste erst einmal einen Verzweiflungsschrei loslassen.
Naja, der Fahrer eines schwarzen Volvo V70 kam schnell herbei, er war Rückwärts aus der Waschstraße herraus gefahren und hatte seine Jacke über den Mittelspiegel an der Windschutzscheibe gehängt und sah so nun also eine ganze C1 sammt Fahrer nicht.
Schaden an der C1 sind nun:
- Bumber kaputt
- Das Verkleidungsteil wo der Bumber drann ist.
- Variomatikverkleidung im Eimer
- Spiegel kaputt
- Topcase komplett verzogen und voller Schrammen
- Topcase Halterrung ist nicht mehr fest, das Topcase wackelt was das Zeug hält.
- ein nicht mehr rund laufender Motor.
Da ja seine Versicherrung bezahlt, gehe ich natürlich auch dem mir nahe liegenden BMW Hammer.
Der Sachverständiger der Versicherrung vom Gegner schätzt den Schaden auf ca 1000-2000€.
Was für mic hheißt, 2 Tage zufuß oder mit Bus und Bahn zur Arbeit kommen.....
lg aus Kölle,
Florian
Hier der Link zum Bild des Volvos:
http://www.florian-eversberg.de/allgemein/unfall.JPG
schön das Ihr da wart.
Es war zwar nur eine kleine Runde,
war aber trotzdem schön wie immer.
Konnte ich sie doch jahrelang an meiner Afrika Twin genießen.
Die Dinger sollen hauptsächlich beim Sturz die Hände schützen,weswegen sie meistens an Enduros oder Crossmaschinen verbaut werden.
Nebenbei schützen sie aber sehr gut vor dem Fahrtwind,was wiederum die Hände länger warmhält.
Griffheizung wirkt nämlich nur an den Innenhänden und die Außenhände sind dem kalten Fahrtwind völlig ausgesetzt.
Bei der C1 allerdings durch die Verkleidung weniger.
Ich hatte jedenfalls bei meiner Honda nach einigen Hundert Km bei Minus-Graden noch keine kalten Finger,als den Kollegen auf ihren mit Griffheizung versehenen Big-Bikes schon fast die Finger abfroren.
Wenn jemand an der C1 solche Protektoren verbauen möchte,sollte er aber erst den Lenkeinschlag mit diesen Dingern prüfen und ob die Dinger wirklich was bewirken,ist nicht sicher.
Bei der C1 kommt es nämlich hinter der Verkleidung ganz schön zu Verwirbelungen,was diese Handprotektoren eventuell nutzlos machen könnte.
In diesem Fall könnten die Windabweiser die bessere(leider teurere)Wahl sein.
Sollte es wider Erwarten doch was bringen und auch anzubringen sein,würde ich mir die Dinger auch dran machen.
Gruß aus Burscheid
Tron:
IMHO 20kg Zuladung.
MajorTom:
....Das Gewicht selber ist wesentlich niedriger, habs gerade nicht parat da im Büro.
....Das Gewicht selber ist wesentlich niedriger, habs gerade nicht parat da im Büro.
IMHO 20kg Zuladung.
hmmm??? dachte immer liter könnte ich mit kg gleichsetzen. weil wen ich theoretisch in das 70 Liter Topcase Wasser einfülle, hab ich damit dann auch 70 kg draufgepackt.
wieder was dazugelernt. aber die leuchtweitenreg. bau ich mir trotzdem kein 2. mal ein
paris:
Jedenfalls ist jetzt die Plastiknase der hinteren Seitenverkleidung (zur Kennzeichenhalterung) abgebrochen, weswegen ich eigentlich das gesamte Seitenteil ersetzen müsste. Ich werde mal versuchen es zu flicken, allerdings bin ich skeptisch, ob das hält.
Jedenfalls ist jetzt die Plastiknase der hinteren Seitenverkleidung (zur Kennzeichenhalterung) abgebrochen, weswegen ich eigentlich das gesamte Seitenteil ersetzen müsste. Ich werde mal versuchen es zu flicken, allerdings bin ich skeptisch, ob das hält.
Joachim kann Plastik schweissen (hat sogar einen extra Kursus mitgemacht bei der IHK (soweit ich mich erinnere).
paris:
Ich wünsche allen einen besseren Saisonstart!
Ich wünsche allen einen besseren Saisonstart!
Danke!
Aber wie div. Vorgänger schon erwähnten: was ist das: "Saisonstart"???
Tornado:
Was ist ein Saisonstart und was sind Saisonkennzeichen ???
Meine Saison geht vom 1.1. - 31.12. jedes Jahr.
Was ist ein Saisonstart und was sind Saisonkennzeichen ???
Meine Saison geht vom 1.1. - 31.12. jedes Jahr.
He he, meine auch
Pandatom
Es gab zum Glueck bisher nur wenige Tage wo die Strassenbeschaffenheit so riskant war dass ich das Auto nehmen musste.
Es gab zum Glueck bisher nur wenige Tage wo die Strassenbeschaffenheit so riskant war dass ich das Auto nehmen musste.
@Pandatom: Wann soll das gewesen sein? Habe ich was verpasst (außer dem Kack-Schneefall am 15. November)?
Greetz
Moon
MajorTom:
....Das Gewicht selber ist wesentlich niedriger, habs gerade nicht parat da im Büro.
....Das Gewicht selber ist wesentlich niedriger, habs gerade nicht parat da im Büro.
IMHO 20kg Zuladung.
Willy:
Das Topcase ist (wenn ich mich recht erinnere) auf 70 kg ausgelegt. Dann müßte ja jeder der die Topcase-Vollbeladung ausnützt auch ne Leuchtweitenregulierung drin haben.
Das Topcase ist (wenn ich mich recht erinnere) auf 70 kg ausgelegt. Dann müßte ja jeder der die Topcase-Vollbeladung ausnützt auch ne Leuchtweitenregulierung drin haben.
Willy, Du verwechselst was...nicht 70kg sondern 70 Liter Inhalt....Das Gewicht selber ist wesentlich niedriger, habs gerade nicht parat da im Büro.
Gruss
Majortom
komme soeben vom TÜV mit der C1 zurück.
Und der Prüfer war von Zusatzbremslicht und Zusatzblinkern echt begeistert. Und wegen meinem Soundhimmel hat er sich sogar meine Adresse für einen Bekannten C1 Fahrer notiert.
Der CO2 betrug 0,032 (nach 800 m Fahrt) und da war er recht zufrieden.
54,88€ abgedrückt Stempel und Plakette erhalten und wieder gefahren.
Also es geht doch -warum nicht immer so.
Gruß
300Watt Bernd
FraEtz:
Das finde ich nicht. Wenn man im Dunkeln mal mit Sozius fährt sieht man nichts mehr von der Straße. Jedoch könnte man für den nächsten Flugzeugabsturz verantwortlich sein, weil man den Piloten geblendet hat
Das finde ich nicht. Wenn man im Dunkeln mal mit Sozius fährt sieht man nichts mehr von der Straße. Jedoch könnte man für den nächsten Flugzeugabsturz verantwortlich sein, weil man den Piloten geblendet hat
Naja, ich weiß ja nicht wie schwer deine Beifahrerin ist, aber bei meiner 60 kg Frau blendet da nichts
Das Topcase ist (wenn ich mich recht erinnere) auf 70 kg ausgelegt. Dann müßte ja jeder der die Topcase-Vollbeladung ausnützt auch ne Leuchtweitenregulierung drin haben.
Bei meinem ersten C1 hab ich diese LWR nachgerüstet und ich finde es war eine rechte Pfriemelarbeit.
Bei meinem jetzigen blieb sie deshalb draußen und 2x TÜV ohne Probleme bestanden.
Willy:
außerdem gehört zum soziuspaket auch die leuchtweitenregulierung. ok, zugegebenermaßen eine völlig nutzlose einrichtung,
außerdem gehört zum soziuspaket auch die leuchtweitenregulierung. ok, zugegebenermaßen eine völlig nutzlose einrichtung,
Das finde ich nicht. Wenn man im Dunkeln mal mit Sozius fährt sieht man nichts mehr von der Straße. Jedoch könnte man für den nächsten Flugzeugabsturz verantwortlich sein, weil man den Piloten geblendet hat
wo heut zutage auf Baustellen ganze Bagger geklaut werden, da ist doch ein C1 Kleinzeug dagegen.
wie ist denn der Stand der Dinge????????????
Laß was hören!!!
Gruß
300Watt Bernd
nein die schrauben/bolzen sind nicht grundsätzlich vorhanden. ab werk sind da so plastikstöpsel drin, die beim anbau der fußrasten entfernt werden.
außerdem gehört zum soziuspaket auch die leuchtweitenregulierung.
ok, zugegebenermaßen eine völlig nutzlose einrichtung, aber in der einbauanleitung steht das halt drin, das die leuchtweitenregulierung einzubauen ist. ich fahr aber auch schon seit jahren ohne rum.
habe meine C1 gebraucht gekauft. Ein Soziussitz ist dabei, die Fussrasten sind montiert. Ich möchte Sitz und Rasten verkaufen. Nun meine Frage: Sind die Schrauben für die Fussrasten und die entsprechende Hülse grundsätzlich bereits an der C1, kann ich also die Rasten ohne die Schrauben verkaufen oder gehören die Schrauben zu den Fussrasten und bei mir bleibt nach Demontage ein hässliches Loch zurück. Wäre nett wenn mir jemand hierzu etwas sagen könnte.
Bereits jetzt besten Dank
Winni
échter, bij mijn C1 weigert die grote hendel af en toe om zich in de bovenste stand te laten vergrendelen
hierdoor kan ik de C1 niet stevig op de middenbok zetten, en ben ik in het uiterste geval verplicht om mijn C1 met een schouderbeugel tegen een muur aan te laten leunen
dat wil ik natuurlijk niet
kan iemand mij vertellen hoe ik er voor kan zorgen dat de grote hendel voortaan in één keer in de bovenste stand vergrendeld blijft staan?
bijvoorbaat dank, René
Na, zum Beispiel gegen Regen, kalte Luft oder Hagelkörner!
Mir hats z.B. letztes Jahr die Griffel ganz gewaltig "verhagelt"...das war schmerzhaft!
Greetz
Moon
ich hab meine C1 schon mal vor 2 wochen waschen müssen. sind mir dabei die hände fast eingefroren. ist leider schon wieder versaut. muss demnächst wieder waschen. so eine sb-waschanlage funktioniert nicht wirklich, ich machs meistens vorm haus auf der zufahrtsstrasse. die ist dann immer total matschig, ich warte nur bis sich die nachbarn darüber aufregen.
Hat schon mal jemand so einen Handschutz wie z.B. Enduros ihn haben, am C1 montiert? Wenn ja welchen? Preis?
Greetz
Moon
derheuteseinenÖlwechselundseineBatterieerneuerthat
Ja, bestimmt aber erst ab 18 oder 19" dann bin ich auch dabei!
Da werden mir aber die LKW-Reifen zu schwer.
Als lassen wir das lieber.
Gruß
300Watt Bernd
freud mich, dass es mit dem Soundhimmel geklappt hat.
Auf dein Angebot komme ich gerne und sicherlich zurück.
Gruß
300Watt Bernd
Meine Saison geht vom 1.1. - 31.12. jedes Jahr.
(Allerdings nur wenn das Wetter es einigermaßen zuläßt)
Wicki, habe letztes Jahr noch deine 300W Anlage eingebaut, geht prima, danke nochmals.
Übrigens mein Angebot vom letzten Jahr steht noch immer.
Gruß
Wolfgang
bei der Reife(n)-Prüfung das kannste bei mir vergessen,
da komm ich nicht rein.
my taille are not butifulll
Gruß
syberman
bin auch den ganzen Winter durch gefahrn und meine C1 sieht aus wie die Sau. Die Idee zu Udo zu fahren finde ich gut.
"eingesaut" dass es Zeit wird dass er zum UDO kommt zum grossen Frühjahrsputz!
wann fährst du, ich fahre dann mit.
Gruß
Frank
suche eine zweit C1
wer Verkauft im Raum München eine C1
Reifen-Prüfung auf einer 12"(Zoll)Taille
my taille are fery butifulll
da habe ich ja was losgetreten ...
Also, ich weis wirklich noch nicht ob ich meinen C1 wirklich hergeben soll. Aber um weitere Fragen per PN zu vermeiden:
Es handelt sich um einen silbernen 200er Exe, ABS, Sitz-/Griffhzg., Warnblinkanlage, FAS, EZ 2003, Erstbesitz, Um- und Unfallfrei, kompl. BMW Windpaket, Topcase, ca. 7 Tkm (kann ich nicht nachsehen, Batt. ist ausgebaut). 1000er Insp + Jahresservice 2004/2005 beim Freundlichen, seit dem jährlich Ölwechsel selbstgemacht. Keine weiteren Werkstattaufenthalte, keine Defekte, Erstbereifung (Pirelli, hinten bald fällig). Hat noch nie einen Tropfen Regen gesehen, reines Schönwetterfahrzeug.
Wenn ich mich denn dann zum Verkauf durchringen kann werde ich ihn hier ins Board stellen. Der Preis würde allerdings über EUR 5.000,- liegen.
Gruß
Magnus
das ist ja Pech.
Wünsche viel Erfolg bei der Reparatur und viel Glück bei der Polizei.
Gruß
300Watt Bernd
Ich habe noch nie so eine Ansammlung von unzivilisierten Menschen gesehen wie im Grossraum Paris.
Jedenfalls ist jetzt die Plastiknase der hinteren Seitenverkleidung (zur Kennzeichenhalterung) abgebrochen, weswegen ich eigentlich das gesamte Seitenteil ersetzen müsste. Ich werde mal versuchen es zu flicken, allerdings bin ich skeptisch, ob das hält.
Ich wünsche allen einen besseren Saisonstart!
Du hast ne PN.
Gruß
300Watt Bernd
danke für euere Antworten, das mit INOX hört sich sehr gut an,
werde mal ne eMail an ihn schreiben, wenn es die Zeit zuläst.
Danke
Grüße
Alex
genau so einen suche ich.
ist der zu haben?
mfg
michael
Gruß
Rogé
Habe mich heute auch entschlossen, die C1 auszumotten. Leider hat sie seit Januar keinen TÜV mehr.
Ausgebaute Batterie wieder einbauen lassen, Knopf drücken und sie springt kommentarlos an.
Am Dienstag geht es zum TÜV. Wahrscheinlich kann ich sie dann wieder einmotten. Mal schauen.
Liebe Grüße
habe heute eine neue Batterie in meine C1 eingebaut und auf den Startknopf betätigt.
Keine Sekunde auf dem Knopf gedrückt und der Motor lief -die "Kiste" stand seit Oktober brav in der Garage.
Da soll nochmal einer was negatives über den C1 sagen.
Und am Dienstag geht’s zum TÜV.
Mal schauen was der Prüfer zu Zusatzbremslicht und Zusatzbinkern sagt. Die Dinger bleiben dran.
Gruß
300Watt Bernd
Bei Interesse einfach melden - habe mir aber noch keinerlei weiterführende Gedanken über Preis gemacht.
Gruß
Magnus
Obwohl jetzt Metronom - Morgens fünf Minuten zu spät bei uns abgefahren und dann noch fünfzehn Minuten vor dem Hauptbahnhof gestanden, weil im Bahnhof ein Zug liegengeblieben war... - Wenn ich schon mal Bahn fahre... - Mit der C1 kann ich fahren, wann ich will!!!
Hab´ das Teil gefunden!-
Man sollte es nicht glauben:
Das eineinhalb cm lange und 0,5 mm große Stück klebte hochkant am Magneten der kleinen Ölablasschraube!!! -
Jetzt muß ich nur noch warten, bis die neue Nockenwelle da ist. Ich denke, dann kann ich meine Inspektion normal fortsetzen. Marathonman hatte sich sofort bei mir gemeldet, um zu helfen.
Deshalb hier nochmals herzlichen Dank an ihn.
Er meinte auch, das bei der Kilometerleistung die Wasserpumpe fällig wird. - Die werde ich natürlich jetzt gleich mitwechseln...
Wäre ja komisch, wenn man den deutschen Tacho einfach umstellen könnte, die Anzeige ist ja immer noch in km/h aufgedruckt.
Der Scheinwerfer muss komplett getauscht werden, Glas gibt's nicht alleine. Die Reflektoren sind aussen schwarz bei den britischen Modellen, aber die Beschichtungen müssen anders sein, die sind innen alle komplett hinüber. Vielleicht liegt's auch am vielen Regen...
Meine der Scheinwerfer kostet so um die 200€. Die britischen die ich gesehen habe waren in schlechtem Zustand (genauso wie die meisten Französischen), die deutschen Fahrer passen IMHO immer noch am meissten auf ihr Fahrzeug auf.
wicki:
Hallo Michael,
habe dich am 01.02. beim Stammtisch vermisst.
Vermeke doch auch noch den 28.03. (Stammtisch).
Hallo Michael,
habe dich am 01.02. beim Stammtisch vermisst.
Vermeke doch auch noch den 28.03. (Stammtisch).
Danke Bernd - und schon vorgemerkt.
Grüße
Michael
isofix:
Termin ist schon vermerkt.
Grüße
Michael
Termin ist schon vermerkt.
Grüße
Michael
Hallo Michael,
habe dich am 01.02. beim Stammtisch vermisst.
Vermeke doch auch noch den 28.03. (Stammtisch).
Bis dann
Gruß
300Watt Bernd
auch bei mir wurden seinerzeit 2 C1 sen auf "Walter"-Technologie umgebaut. Was soll ich hier groß schreiben, andere haben es schon gesagt, ich betätige es:
100%ger Vertrauensvorschuss für Walter- keine Diskusion.
Bei mir hat die 15.000der nichts gekostet,
habe sie einfach ausfallen lassen.
Jetzt steht die 22.500der an da werde ich dann selbst Hand anlegen und mit MM ein Termin ausmachen um Steuerkette zu wechseln und Ventile einzustellen.
syberman
habe auch das komplette Wind-Packet von Walter (INOX) am C1 dran und würde es nicht mehr hergeben. Kann es jedem der so was will weiterempfehlen.
Gruß
syberman
werde am Montag kommen und so gegen 19:00 dann eintrudeln.
Ob mit C1 oder Auto mache ich vom Wetter abhängig.
Denn es sind ja immerhin 61 km einfach für mich.
PS: das Sweat-Shirt bringe ich mit, wenn ich es nicht vergesse.
Also, bis dann
Frank
paris:
Nicht ganz, Licht und Tacho sind anders...
Darüber hinaus waren alle Scheinwerfer, die ich aus GB bislang gesehen habe blind.
Nicht ganz, Licht und Tacho sind anders...
Darüber hinaus waren alle Scheinwerfer, die ich aus GB bislang gesehen habe blind.
Licht: ok, seh' ich ein --> Glas wechseln
Tacho: kann man nicht den deutschen Tacho auch auf Meilen einstellen? Vice versa?
Blinde Lampen: ist halt ein britisches Modell!
Du hast ne PN.
Gruß
300Watt Bernd
Da siehst Du mal, wie schoen C1 fahren ist.
Mit oeffentl. Verkehrsmittel ist das ja so eine
Sache. Aber auch das ueberstehst Du.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
ich bin der dessen geklaut wurde, ich weiss nicht wie?
Du schaust aber ziemlich afrikanisch aus, gut das Deine Frisur hält bei dem Fahrwind.
Helm wäre da sowieso nix.
viel glück
rainer
folgende Antwort auf meine Frage bezüglich C1:
Zitat Anfang:
Sehr geehrter Herr von zur Mühlen,
vielen Dank für Ihre E-Mail.
Handelsübliche Kraftstoffe, die Sie heute an Markentankstellen erhalten, enthalten
bereits einen Anteil an Kraftstoffen (Mindestanteil 1,2 % in 2007, 2 % in 2008, 2,8 % in
2009) die biologisch erzeugt wurden. Gegen die Verwendung dieser Kraftstoffe bestehen
unsererseits keine Bedenken, da diese der Norm DIN EN 228 unterliegen, die den Anteil an
Bioethanol regelt. Bitte beachten Sie, dass gemäß dieser Norm bei einer
Ethanolbeimischung von bis zu 5 % keine Kennzeichnungspflicht besteht.
Seitens BMW Motorrad bestehen gegen eine Verwendung von Ottokraftstoff (Superbenzin) mit
einer Beimischung von maximal 10 % Ethanol (E10) bei Ihrem BMW C1 200 keine Bedenken.
Höhere Beimischraten haben wir allerdings nicht getestet und raten Ihnen daher davon ab
eigene Mischungen zu erstellen oder auf Kraftstoffe zurückzugreifen, die nicht der o.g.
Normung unterliegen.
Mit besten Grüßen aus München
BMW Motorrad Direct
Zitat Ende.
Mittwochs müßte es klappen,wenn nicht gerade Schnee+Eis dann
sowiso mit "Mopped".
Gruß aus Essen,Manfred
meine Email ist Rainer_99@web.de
Ich glaube Die telefonnr. schreibt man hier nicht rein.
Dann rufen lauter Frauen an und wollen immer C1 mit fahren.
Freue mich sehr über Deinen Anruf
Chio for now
Rainer
der Satz mit dem Rechtslenker!!
DAnke für Deinen Tipp.
Ich lache mir hier einen AB.
Schönes Wochenende und ich freue mich, wenn ich wieder C1 fahre.
Gruß an Euch alle.
Rainer
hier die Antwort von BMW zum C1:
Zitat Anfang:
Sehr geehrter Herr von zur Mühlen,
vielen Dank für Ihre E-Mail.
Handelsübliche Kraftstoffe, die Sie heute an Markentankstellen erhalten, enthalten
bereits einen Anteil an Kraftstoffen (Mindestanteil 1,2 % in 2007, 2 % in 2008, 2,8 % in
2009) die biologisch erzeugt wurden. Gegen die Verwendung dieser Kraftstoffe bestehen
unsererseits keine Bedenken, da diese der Norm DIN EN 228 unterliegen, die den Anteil an
Bioethanol regelt. Bitte beachten Sie, dass gemäß dieser Norm bei einer
Ethanolbeimischung von bis zu 5 % keine Kennzeichnungspflicht besteht.
Seitens BMW Motorrad bestehen gegen eine Verwendung von Ottokraftstoff (Superbenzin) mit
einer Beimischung von maximal 10 % Ethanol (E10) bei Ihrem BMW C1 200 keine Bedenken.
Höhere Beimischraten haben wir allerdings nicht getestet und raten Ihnen daher davon ab
eigene Mischungen zu erstellen oder auf Kraftstoffe zurückzugreifen, die nicht der o.g.
Normung unterliegen.
Mit besten Grüßen aus München
BMW Motorrad Direct
Zitat Ende
Carsten:
Was könnte ich noch tauschen??
Was könnte ich noch tauschen??
bald den Tacho
oder hält der bei Deiner Fahrweise auch was länger.
bei mir steht dieses Jahr auch wieder eine etwas größere Inspektion an:
-Ölwechsel (alle 6 Monate)
-Zündkerze/LuFi (alle 12 Monate)
-Steuerkette (neue Version, hat mittlerweile knapp 60000km drauf)
-evtl.Wasserpumpe, weil eh schon alles auf ist (bis dato 26833km)
-Riemen (28436km)
-Inspektion getriebener Vari/Kupplung (46774km)
-Bremsscheibe vo. (89630km)
-Bremsklötze vo. (48189km)
Was könnte ich noch tauschen??
NoTax:
EURO 280,00 in Worten (zweihundertundachtzig)!!!!!!!!!!!!!!??
EURO 280,00 in Worten (zweihundertundachtzig)!!!!!!!!!!!!!!??
Naja, dass sind halt Hauptstadtpreise.
Am Land kostet der Spaß ca. 130 €uronen. Das ist ja auch genug find ich.
Gruß
300Watt Bernd
hätte da eventuell etwas für dich (schwarze Exe) ca. 50 km von dir entfernt.
Melde dich mal.
Gruß
300watt Bernd
Bei den Verhandlungen mit der Versicherung lass dich nicht auf die offiziellen Listenpreise ein! Da der Markt für die C1 zu klein ist, stimmen die Preise nicht. Ich habe bei den Verhandlungen bezüglich meiner 200er (knapp am Totalschaden vorbei), wie schon oben erwähnt, auf die echten Preise am Gebrauchtmarkt verwiesen und bin durchgekommen. Schau mal, was BMW Händler für vergleichbare Gebrauchte verlangen!!!
Darüber hinaus waren alle Scheinwerfer, die ich aus GB bislang gesehen habe blind.
rainer_9:
Mit der Versicherung muss ich es noch klären. ..... Wie berechnen Die den Preis?
Mit der Versicherung muss ich es noch klären. ..... Wie berechnen Die den Preis?
Wiederbechaffungswert für gleiches Alter und km-Leistung!
Wenn es Dir zu wenig ist, was die Versicherung Dir anbietet, schau Dich auf dem Markt um (ebay, mobilscout, örtl. BMW Werkstatt, usw.) was die so verlangen für eine ähnliche Maschine....und scheu Dich nicht, einen RA zu konsultieren. ADAC Mitglied??
Tipp: in GB gibt es teilweise gute Angebote (um London herum). Incl. Überführung ist das teilweise deutlich preiswerter.
Und: die Problematik mit dem RechtsLenker entfällt!
eigentlich gute Wohngegend,
Oberbürgermeister wohnt gegenüber,
aber also eine Baustelle ist seit 4 Wochen hier gewesen (Der Polizist hat mich darauf aufmerksam gemacht: Zitat: War da eine Baustelle in der Nähe - das ist nämlich der Grund - vermute ich ), Schlüssel selbstverständlich abgezogen und abgesperrt.
Ich habe einen kleinen Schock gekriegt, weil das Ding ja wirklich schwer ist. Mit der Versicherung muss ich es noch klären. 6700 Original-kilometer, super gepflegt, Satteltaschen, Reifen o.k. und weg.
Wie berechnen Die den Preis?
Bis dann , war im Krankenhaus
Bin gespannt auf meine nächste.
liege Grüße,
wo bist Du her?
ich aus münchen!
Gute Nacht 24:uhr
Will mal meine Meinung dazu kundtun:
Die Sachen von Walter te Poel finde erste Sahne!
Habe mir die klammerlosen Windabweiser vorne von ihm sowie die Segelohren von BMW, die ich gleich bei ihm mitgekauft hatte, selbst montiert. Fand ich recht problemlos, wenn man nicht gleich drauf losschraubt und -schneidet, sondern seine Anleitung genau liest und ein wenig überlegt und ganz in Ruhe und Schritt für Schritt vorgeht.
Von der Verklopferei über eBlöd halte ich allerdings nicht so viel. Ich zahl gerne den Preis, den was wert ist, aber nicht mehr (und wenn man was partout haben will, wirds bei eBlöd dann doch mal mehr und noch ein klein wenig mehr und jetzt aber ...). Ich nehme da lieber persönlich Kontakt auf, weiß dann genau, was das kostet und kann in Ruhe entscheiden, ob es mir den Preis wert ist.
Das hintere Windschott habe ich mir aus optischen Gründen von Isotta (www.mobil-tech.de) gekauft. In wie weit die kontrollierte Entlüftung, die Walter sehr überzeugend anpreist, tatsächlich besser wäre, kann ich mangels Vergleich aber leider nicht beurteilen.
Zwischendrin war ich mal etwas enttäuscht über die Wirkung des Gesamtpaketes - so richtig windstill kann es natürlich im C1 nicht werden. ... bis ich mal zwei Tage ne Werkstatt-Leih-C1 ohne Windabweiser gefahren bin: Im direkten Vergleich (ich hatte mir zunächst die vorderen unteren Windabweiser für die Beine, viel später dann das hintere Windschott und Wochen später dann erst den Rest montiert) habe ich dann gesehen (gefühlt), dass sich der Aufwand auf jeden Fall dicke gelohnt hat.
Meine Unkosten beliefen sich insgesamt auf
untere Windabweiser (Walter) 37,25 Euro (Dez. 2006)
hinteres Windschott (Isotta) 60,90 Euro (März 2007)
vordere und seitliche Windabweiser (Walter, klammerlos, Selbstmontage) 210,00 Euro (April 2007)
(Jeweils direkt, nicht über eBlöd und incl. Versand)
Vielleicht hilfts bei der Entscheidung weiter ...
Grüße,
Günter
ik hoop geen reserveblok nodig te hebben, maar vind het uiteraard heel sympathiek
ps. ik zie dat het forum steeds meer bezoekers krijgt; helaas is het aantal reacties nog wat aan de lage kant
de C1 rijders die ik tegen kom (vorige week nog op de motorbeurs in Utrecht) wijs ik in ieder geval altijd op dit nederlandstalig C1-forum, en dat wordt tot nu toe alom gewaardeerd
ga zo door!
René
Das hoert sich ja nicht gut an mit Deinem Superrrheißerrrrblitzrollerrr.Aber Du hast ja
die beste Hilfe die man sich denken kann.
Und denk dran: Wir brauchen Dich in Schwerin.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
das kenn ich nur von Motoren, bei denen die Ventile den Kolben geküsst haben. Ist Dir die Steuerkette gerissen oder übergesprungen?
Auf jeden Fall muss der Zylinderkopf runter, die Ventile überprüft werden, neue Nockenwelle und am besten eine neue Kette eingebaut werden.
Auch wenn mein Superrrheißerrrrblitzrollerrr grade ´n büschn´ kaputt is´, und ich sauer. - Ich bin dabei! Es sei denn: Schnee, Eis, Hagel, Hochwasser, Sturm...
Hab Heute die entsprechende Ventiltasse ´rausgenommen.
Und was ist mir beim Ausbau sofort aufgefallen?
Von der Nockenwelle fehlt ein Stück!!! -
Und zwar genau an der Nut, in die die Nase vom Steuerkettenrad einrasten soll. Ist kein neuer Bruch, da die Bruchstelle schon vom Öl dunkel geworden ist. Muß irgendwann zwischen der letzten und der jetzigen Inspektion passiert sein. Habe nichts gemerkt.
Aber vielleicht ist das der Grund, daß bei dem einen Einlaßventil das Spiel größer geworden ist?
Mal sehen, was BMW dazu sagt...
Ich hatte mit Walter vor kurzem zu tun, und bin extrem zufrieden.
Problemlos, schnell, preiswert, kommunikativ und zuverlässig.
Ich kann Walter nach besten Gewissen weiter empfehlen.
der gute Mann nennt sich INOX (Walter de Pool)
(ich hoffe das die Schreibweise so richtig ist, sonst bitte ich um Entschuldigung).
Walter war jahrelang Mitglied bei den C1Bikern.
Seine An- und Umbauten sind ohne Fehl und Tadel und jederzeit weiterzuempfehlen.
Ansonsten schau mal im c1biker_de_Shop nach.(links am Rand)
Ich möchte mein Windpaket gegen ein neues austauschen da es nicht klammerfrei ist und das Plexi schon richtig matt ist.
jetzt habe ich schon viel gelesen das es eigendlich egal ist welches man nimmt, wichtig ist nur das es komplett sein soll um vom Wind fast ruhe zu haben.
Ich möchte ja keine Werbung machen, aber kann mir jemand diese Windabweiser von ebay empfehlen?
Klick Klick
der vorteil ist hat im gegensatz zu INDOX das es billiger ist ca 120.- € bzw mit Textil ca 240,- jenachdem wie die Aktion ausgeht,
und 60 Minuten ist zwar ne lange zeit, aber dafür fahre ich halt Günstiger, gibt es da sonst unterschiede zu INDOX?
und da der C1 z.Z schläft wird dies kein Problem.
Vielen Dank und Grüße
Alexander
P.S.: nein ich bin nicht der alexander der da mitbietet
Als Heizerkiste ist der C1 gänzlich ungeeignet, da würde ich auf eines der unter Jugendlichen hinreichend bekannten Krawallmoppeds zurückgreifen. Den C1 zu verbasteln macht wirklich keinen Spass und bringt auch nichts, da der Motor leistungsmässig schon absolut am Maximum ist, was noch einigermassen haltbar ist. Wenn Du Dir einen C1 kaufst würde ich da also gar nichts verbasteln (ich habe bereits mehrere Moppeds selbst verbastelt, weiss also wovon ich rede). Davon abgesehen setzt beim C1 der Ständer sehr früh auf, also gerade für einen Anfänger sehr gefährlich.
Glaub solche Storys vom Leistungsgewinn durch Kat entfernen nicht, das sind die gleichen wie die Mär vom Sportluftfilter, der Leistung bringt. In der Praxis kostet das Leistung und Lebensdauer und der Motor wird einfach lauter, was man dann als schneller interpretiert.
Viel Erfolg bei Deinem Führerschein!
Also, als erstes suchst du deine Festplatte sorfältig nach Viren ab, sollte hier alles in Ordnung sein, und es hat sich nix gebessert, legst du deine Windows CD rein und spielst Windows neu drauf, wie bei der Erstinstallation, du darfst aber nicht den Befehl zum formatieren geben dann ist alles platt, sondern Computer hochfahren, dann erst die CD rein, alles weitere entnimmst du dann dem Menue, keine Angst um deine Daten die sind alle hinterher noch drauf, wenn du das ganze als dynamisches Update (online) machst, sind auch hinterher alle Windows Update mit drauf, ein Wiederherstellungspunkt bringt meist nix.
Grüsse aus KS Matthias
BMW vertreibt doch keine Diesel-Motorraeder, oder ?
Gruss,
Alfred
das Problem mit den Wiederherstellungspunkten könnte damit zusammenhängen, dass der hiefür reservierte Speicherplatz verbraucht ist.
Wie voll ist die Festplatte, besser der hierfür reservierte Bereich??
Ob sich Dein Problem mit der Systemwiederherstellung beheben lässt, bezweifle ich.
Denn wenn da ein Trojaner, Virus oder ähnliches zugeschlagen hat, dann ist der auch in der Systemwiederherstellung.
Gibt also ne Endlosschleife.
Wenn sich das Problem bis dato nicht gelöst hat.
Image von den Festplatten ziehen, um ggf. noch auf Dateien zurückgreifen zu können.
Neuinstallation von XP mit Formatierung der Festplatte.
Virenscanner und Firewall drauf, bevor überhaupt eine Verbindung zum Internet hergestellt wird.
Wenn möglich Patches nicht Online ziehen. Bei z.B. Heise gibt es da ne Möglichkeit ne Patch CD zu erstellen.
Unnötige Dienst abschalten.
Den Rechner nur noch als normaler User benutzen, also keine Adminrechte! Erhöht deutlich die Sicherheit.
Regelmäßig Sicherungen z.B. mittels Image, aber auf zweite physikalische Festplatte z.B. USB Platte. Zu Erhöhung der Sicherheit, muss die nicht dauernd am Rechner mitlaufen.
bei mir hat die Steuerkette (C1 200) bei
ca. 50.000 km aufgegegeben mit einem lauten
Knall auf der Autobahn. Gott sei Dank nur
die Kette und der Spanner sonst nix.
Daher bei mir in Zukunft alle 30.000 km
raus mit dem Teil. Ist billiger als ein
Motorschaden. Austauschmotor für C1 200
ca. 3500 Euro !!
genau das mit dem Rotax-Motor habe ich nachgefragt.
Bin mal gespannt, ob der auch als "BMW-Motor"
durchgeht. ???
Botho:
Zitat BMW Kundenservice:
Denn alle BMW Benzinmotoren ab Produktion Januar 1998 können ohne Einschränkungen die neuen Ottokraftstoffe tanken, die 2008 unter der Bezeichnung E10 für Super- und Normalbenzin mit zehn Prozent Ethanolanteil eingeführt werden.
Zitat BMW Kundenservice:
Denn alle BMW Benzinmotoren ab Produktion Januar 1998 können ohne Einschränkungen die neuen Ottokraftstoffe tanken, die 2008 unter der Bezeichnung E10 für Super- und Normalbenzin mit zehn Prozent Ethanolanteil eingeführt werden.
Na dann würde mich aber brennend interessieren warum BMW gegenüber Frontal21 vor wenigen Wochen noch was ganz anderes behauptet hat, bzw wie dieser plötzliche Richtungswechsel begründet wird.
Erst nur die ab Baujahr 1998, dann alle BMW, nun doch wieder nur die ab Produktion 1998... richtig vertrauenerweckend find ich diese Art der Information nicht.
Mal abgesehen davon dass im C1 ein Rotax-Motor werkelt.
2.BMW C1 Stammtisch 2008 im Norden....:
Termin 29. Februar 2008 um 19.30 Uhr im Altrahlstedter Landhaus
http://www.altrahlstedterlandhaus.de
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
Den Spass werden sicherlich auch diejenigen verstehen, die länger hier unterwegs sind. Aber nicht neue Leute. Was soll der denn vom Forum halten? Ist klar, dass ihr sowas als Ironie oder meinetwegen Spass versteht, doch in geschriebener Form und das gleich doppelt schaut halt nicht sehr gelungen aus.
Bisher habe ich das Forum als freundliches und sachliches wahrgenommen. Mir ging es in erster Linie um Jupp, der nicht von den alteingesessenen Persönlichkeiten abgeschreckt werden sollte. Schließlich gibt es nunmal Leute, die auf manchen Themengebieten nicht sehr bewandert sind, dafür kennt man sich vielleicht in anderen Kreisen besser aus und schlägt bei anderen Fragen die Hände überm Kopf zusammen.
Ich war halt nur so erstaunt, da ich derartiges Verhalten hier bisher nicht kennen gelernt habe! Für ähnliche Kommentare bin ich dann in der Zukunft gerüstet...
Trotzdem noch nen schönen Abend
Wenn Du so wenig Spass verstehst und Dich dann derart im Ton vergreifst lohnt ein ernsthaftes Nachdenken über Dein Anliegen nicht.
Hier werden mit Geduld oft blöde (auch von mir!) gestellte Fragen beantwortet. Wenn Du diesen Support hier weiter in Anspruch nehmen willst bist Du drauf angewiesen, dass Dir die Fachleute gewogen sind. Mit dererlei Postings setzt Du das gewaltig aufs Spiel.
Wir ticken übrigens noch recht sauber! Wie schaut´s bei Dir diesbezüglich aus?
C.
wie Huf schon erwähnte, von einer aktuellen Knoppix Cd oder BartPE CD booten
um mit dem Virenscanner das System prüfen. Die Notfall CD aus Heft26/07 der ct beinhaltet ein BartPe System. Vielleicht hast Du die ja ansonsten hier: Bart PE PCWelt Edition oder Bart PE ct
Eine weitere Möglichkeit wäre escan: escan
Und natürlich dieses Rootkit Tool: Rootkit
Bleibt dies ohne Erfolg, hilft nur Neuinstallation.
Denn was hilft es, wenn Du Tage nach etwas sucht und es vielleicht nie findest, aber eine Neuinstallation nur wenige Stunden dauert.
Grüße
Michael
Den Kat aus dem C1 zur Leistungssteigerung auszubauen ist in etwa genau so hilfreich wie Super verbleit zu tanken, damit er tiefer liegt.
Also lass das. Erstens verlierst Du die Betriebserlaubnis. Damit ist dann auch die Zulassung und die Versicherung im Eimer. Eine Abgasuntersuchung, wie sie jetzt zur Hauptuntersuchung pflicht ist, wirst Du mit diesem C1 nicht bestehen. Wie sich dann die verfälschten Werte auf die Motorsteuerung auswirken ist auch noch nicht erkundet.
Es gab hier in Forum bereits einige, die den C1 zu waren Rennmaschinen tunen wollten. Nach anfänglichen heißen Diskussionen blieben dann anscheinend die Erfolge aus.
habe schon mal nachgefragt !!!
Mal sehen was als Antwort kommt ?
Ich werde berichten.
Botho:
Denn alle BMW Benzinmotoren ab Produktion Januar 1998 können ohne Einschränkungen die neuen Ottokraftstoffe tanken, die 2008 unter der Bezeichnung E10 für Super- und Normalbenzin mit zehn Prozent Ethanolanteil eingeführt werden.
Denn alle BMW Benzinmotoren ab Produktion Januar 1998 können ohne Einschränkungen die neuen Ottokraftstoffe tanken, die 2008 unter der Bezeichnung E10 für Super- und Normalbenzin mit zehn Prozent Ethanolanteil eingeführt werden.
Ähm.....seit wann haben denn unsere C1en BMW-Motoren eingebaut?
folgende Mail habe ich heute bekommen:
Zitat Anfang:
Sehr geehrter Herr von zur Mühlen,
Freude am Fahren ist unsere Motivation - auch mit alternativen Kraftstoffen. In diesem Jahr ändert sich bundesweit die Zusammensetzung der handelsüblichen Kraftstoffe zugunsten eines beigemischten Bio-Anteils. Ziel ist, die CO2-Emissionen weiter zu reduzieren. Kein Problem für BMW Fahrer - und das ohne jedes Nachrüsten.
Denn alle BMW Benzinmotoren ab Produktion Januar 1998 können ohne Einschränkungen die neuen Ottokraftstoffe tanken, die 2008 unter der Bezeichnung E10 für Super- und Normalbenzin mit zehn Prozent Ethanolanteil eingeführt werden. Dies gilt auch für ältere BMW Motoren, sofern laut Betriebsanleitung nicht ausdrücklich Super Plus getankt werden muss. In diesem Fall bleibt die Möglichkeit, Super Plus mit maximal fünf Prozent Ethanolanteil zu tanken. Kraftstoffe mit höherem Bio- beziehungsweise Ethanolanteil (E50 bis E85) sind bei BMW Fahrzeugen dagegen nicht einsetzbar.
Für BMW Dieselmodelle gelten dagegen keinerlei Einschränkungen: Jeder BMW Dieselmotor verträgt den bereits eingeführten Dieselkraftstoff B7 mit sieben Prozent Rapsmethylester. Das gilt sowohl für BMW Diesel mit als auch für Fahrzeuge ohne serienmäßigen oder von BMW nachgerüsteten Partikelfilter.
Für Fahrer von BMW Fahrzeugen mit BMW EfficientDynamics bringen die neuen Kraftstoffe weitere Vorteile: So verringert sich der CO2-Ausstoß zusätzlich.
Erfahren Sie mehr über den Einsatz alternativer Kraftstoffe
Alles über BMW EfficientDynamics
Gute Fahrt wünscht Ihre BMW Kundenbetreuung
Zitat Ende
folgende Mail habe ich vom BMW-Kundenservice erhalten:
Zitat Anfang:
Sehr geehrter Herr von zur Mühlen,
Freude am Fahren ist unsere Motivation - auch mit alternativen Kraftstoffen. In diesem Jahr ändert sich bundesweit die Zusammensetzung der handelsüblichen Kraftstoffe zugunsten eines beigemischten Bio-Anteils. Ziel ist, die CO2-Emissionen weiter zu reduzieren. Kein Problem für BMW Fahrer - und das ohne jedes Nachrüsten.
Denn alle BMW Benzinmotoren ab Produktion Januar 1998 können ohne Einschränkungen die neuen Ottokraftstoffe tanken, die 2008 unter der Bezeichnung E10 für Super- und Normalbenzin mit zehn Prozent Ethanolanteil eingeführt werden. Dies gilt auch für ältere BMW Motoren, sofern laut Betriebsanleitung nicht ausdrücklich Super Plus getankt werden muss. In diesem Fall bleibt die Möglichkeit, Super Plus mit maximal fünf Prozent Ethanolanteil zu tanken. Kraftstoffe mit höherem Bio- beziehungsweise Ethanolanteil (E50 bis E85) sind bei BMW Fahrzeugen dagegen nicht einsetzbar.
Für BMW Dieselmodelle gelten dagegen keinerlei Einschränkungen: Jeder BMW Dieselmotor verträgt den bereits eingeführten Dieselkraftstoff B7 mit sieben Prozent Rapsmethylester. Das gilt sowohl für BMW Diesel mit als auch für Fahrzeuge ohne serienmäßigen oder von BMW nachgerüsteten Partikelfilter.
Für Fahrer von BMW Fahrzeugen mit BMW EfficientDynamics bringen die neuen Kraftstoffe weitere Vorteile: So verringert sich der CO2-Ausstoß zusätzlich.
Erfahren Sie mehr über den Einsatz alternativer Kraftstoffe
Alles über BMW EfficientDynamics
Gute Fahrt wünscht Ihre BMW Kundenbetreuung
Zitat Ende
timmi2k5:
Ich schreib zwar nicht viel, aber bei sowas kommts mir echt hoch.
Ich schreib zwar nicht viel, aber bei sowas kommts mir echt hoch.
Vielleicht wäre es an Deiner Stelle auch besser gewesen hier Deinen Senf garnicht dazuzugeben.
Mir kommt's nämlich hoch wenn Menschen unter Missachtung gewisser Vorschriften saudumme Fragen in den Foren stellen Von daher kann ich solche Reaktionen anderer sehr gut nachvollziehen!einen guten Artikel zu diesem Thema findet ihr in der neuen Oldtimer Markt. Laut den Vergaserherstellern u. a auch Bing gibt es absolut keine Probleme. Zudem laufen Rotax Motoren in Ultra Leichtflugzeugen weshalb man sehr genau geprüft hat. Also selbst mit viel höhren Werten sind absolut keine Probleme bekannt und selbst bei uralten Fahrzeugen wurden keine Probleme festgestellt.
Also alles nicht so dramatisch. Gruß
Nö, nicht notwendig. Stattdessen Feintuning. Leichtbau und Antrieb.
Verkleidung, Scheibe, Wischer und Hebelei weg, bedeutet Windschild vom Motorrad, Federbeinachse oben fest lagern, Ständer um ca 50 mm verlängern, Fussbretter aus Alu, TÜV-Abnahme mit Helmpflicht. Km/h schlechter, aber Beschleunigung und Handling besser, ebenso wenig Seitenwindemfindlichkeit.
Der Auspuffkrümmer hat innen eine fette Schweissraupe ...,bei gleichmässigem Übergang und grösserem Querschnitt atmet der Motor besser. Die Ansauggeräuschdämpfung ist sehr effektiv, es geht aber auch ohne. Vorderes, kleines Luftfiltergehäuse weg und innen im Grossen einen Metallfilter direkt auf das Ende des langen Ansaugschnorchel montieren. Leichtere Variator-Rollen vorn und stärkere Feder hinten abstimmen, Anzug am Berg vs km/h.
viel Spass, tschau Bernd
Macht es einen Unterschied ob man Kurzstrecke oder Langstrecke fährt?
Falls Du kein Linux hast:
Installiere Dein XP auf die zweite Festplatte. Dann kannst Du die Daten auf C: sichern und die alte Installation platt machen.
Im Bootmenue solltest Du dann die nicht mehr vorhandene Installation löschen.
Alternativ kannst Du auch die C:-Installation neu überschreiben nachdem Du die Daten gesichert hast. Wenn Du eigene Speicherorte für wichtige Daten gewählt hast, werden die bei einer Neuinstallation (OHNE Formatierung!!) nicht gelöscht.
C.
) und das Teil (eine 80er Vespa) würde dann abgehen wie Schmitts Katze und das wäre so eine Art Geheimtuning. Er hat das auch so versucht, das Ergebnis war eher suboptimal.Bist Du vielleicht sein Sohn....???
Den Kat säg´ruhig raus und schenk ihn dann mir! Das Teil wird dann ECHT viel schneller und hat viiiiiel mehr "Wuppduss" (wie meine Mutter sagen würde) und es hält viiiiiiiel länger weil der Motor durch das Gewicht des Kat nicht mehr so, äh, belastet wird und der ja sowieso hinten ist wo das ja eh egal ist - denn Du guckst ja eher nach vorne und dann brauchst Du bei den zu erwartenden Geschwindigkeiten die VOLLE Konzentration auf das Geschehen VOR Dir, ich bin da Fachmann!!
Vergiss nicht, mir den Abfallkat zu schicken, ich schweiße mir da ne Vase oder so was draus!!
TuningChrischt
Also, Schwachsinn hin, Schwachsinn her, die Medien werden es schon schaukeln
, in meinen 15 Jahre alten Benz tanke ich schon seit einem halben Jahr 50% E85 zu 50% normal Benzin, das Fahrzeug läuft 1A, kann nix negatives fest stellen, ich werde mich auch nicht scheuen 50zu50, die C1 zu betanken. PS: Es dauert nicht mehr lange, dann gibt es kein Benzin mehr, und dann, vermutlich diskutieren wir noch weiter ob wir E10 fahren dürfen.
Grüsse Matthias
Erstmal glaube ich nicht,daß die C1 ohne Kat besser oder schneller läuft.
Außerdem wird es beim Tüv Probleme geben,da ja im Schein der Kat drin steht und ohne Kat die AU nicht positiv ausfallen wird.
Denn bei Kat gelten ja schärfere Grenzwerte.
Mal abgesehen davon müßtest du den Auspuff aufwendig aufschneiden und da er aus Edelstahl ist,wird das Wiederzuschweißen schon arbeitsintensiv.
Stecke deine Energie lieber in andere sinnvollere Aktivitäten,wie Aufwerten durch Zubehör oder Erneuern von Defektteilen.
Gruß aus Burscheid
Fahre schon seit 100000 km
Superplus!!
UNd was Ist ??
ER läuft !!
Anscheinend haben es IMMER noch
Nicht EINIGE LEUTE
Begriffen das man MIT EINEM BMW C1
NICHT
R A S E N kann.
WEnn mann Rasen Will
DANN SOLL MAN SICH V E D A M M T N O C H M A L
Eine Hayabusa
kaufen.
Geht das in EUREN SCHÄDEL nicht rein
ODER was ??????????????????????????????????????????????????????????????????
SO VERSTRAHLT KANN DOCH KEI(NER SEIN!!!!!!!!!!!
Ich habe mir überlegt meinen Kat rauszunehmen falls das geht??? den mir wurde gesagt das das leistungssteigernd sein soll.falls das geht bekommen ich dan schwierigkeiten bei der abgasuntersuchung?
Gruß JUPP
habe gerade Frontal 21 geschaut und musste schon ziemlich schlucken. Müssen wir dann ab 1.1.2009 Super Plus tanken? Hinweis dem Super Benzing wird ab 1.1.2009 dann 10% Bioethanol beigemischt, und Ethanol schadet den Leitungen...
dazwischen gekommen ist mir nichts den führerschein konnte ich jetz erst anfangen weil ich ja noch 15 bin und man erst ein halbes jahr vorher anfangen darf. Das ich mir einen c1 kaufen will wusste ich schon ungefähr als ich 11-12 wahr
!!! drosseln hat mich übrigens 20€ gekostet und eintragen mit 2 jahren tüv 54€. (entdrosseln dan nochmal 20€ )Grüß JUPP
Petra & Klaus
die Örtlickeiten für Montag stehen oben !!!
...werde aber beim nächsten ölwechsel im Frühjahr ne neue Magnetschraube einbauen..hab mal bei BMW gefragt was diese kleine Schraube kostet, na ratet mal wie viele Euronen...ganze 10€! !das sind aber gute Nachrichten.
Termin ist schon vermerkt.
Grüße
Michael
berei:
.. kostete mir im Juli 2005 im Motorradzentrum der BMW-NL München die 15000er Inspektion inklusive Zusatzarbeit wegen Geräuschdämmung 547,26 €.
.. kostete mir im Juli 2005 im Motorradzentrum der BMW-NL München die 15000er Inspektion inklusive Zusatzarbeit wegen Geräuschdämmung 547,26 €.
Gut das es wieder einen Schraubertag ganz in der Nähe von München gibt.
Dann kannst du den nächsten Service vielleicht schon selbst machen. Ganz sicher aber kannst du dort C1 Fahrer kennenlernen die den Service selbst durchführen und dir helfen können.
Dann sind die Kosten ganz bestimmt nicht so hoch.
am Sa. 19.04.07 werden wir eine Saisoneröffnungsfahrt zum
Museum für Deutsche Automobilgeschichte in Amerang durchführen.
Erster Treffpunkt wird um 09.00 Uhr in Gaden an unserem Stammtischlokal sein.
Weitere Treffpunkte um München sowie die geplante Route wird beim nächsten Stammtisch am 28.03.08 und auch hier im Forum rechtzeitig bekannt gegeben.
Am 03.05.2008 wird der 2. Süddeutsche Schraubertag stattfinden.
Wie in 2007 in 84072 Hirnkirchen bei Au/Hallertau im Lkr. Freising, nördlich von München.
Fragen? diese werden wir dir gerne beantworten.
Hier im Forum oder per E-Mail an cinimini98@arcor.de
schaut mal ins C1 Service Forum. Dort gibts jede Menge Infos.
Werden die Schrauben zu stark angezogen reissen sie beim lösen ab.
wie im Beitrag vorher schon erwähnt, kostete mir im Juli 2005 im Motorradzentrum der BMW-NL München die 15000er Inspektion inklusive Zusatzarbeit wegen Geräuschdämmung 547,26 €.
Gruß
Bernd R.
bei mir wurden im Juli 2005 vom Motorradzentrum der BMW-NL München im Rahmen der 15000er BMW-Inspektion/Jahresinspektion folgende Teile berechnet:
07119963156 dichtring
07119963276 dichtring
11117653432 Riemen
11117653483 Dichtung
11127651401 Schraube
11417672166 Ölfilter
12127653439 Zündkerze
13717650186 Luftfilter
32722335570 Deckel
32722336029 Deckel
99992222003F 5W-40 EVO4Ts
99992222009F Bremsfluid
Inklusive Zusatzabeit aufgrund der Geräuschdämmung kostete der gesamte "Spaß" 547,26 €.
Gruß aus Puchheim bei München
Bernd R.
Steuerkette wird denmaechst fuer sehr viele C1 ein Thema werden.
In einem anderen Thread wurden ja Service-Videos diskutiert.
Ich denke neben "Kerze wechseln", "Oelwechsel", "Radmontage" und "Motorausbau" fuer den Anfang waere ein "Steuerkettenwechsel" ein schoenes Videoprojekt. Ich denke eine Person allein wird damit fast ueberfordert sein. Vielleicht finden sich ja noch einige fleissige Helfer zusammen. Organisation evtl. via Stammtisch ?
Gruss,
Alfred
Eddy
...In den älteren Fahrzeugen (< 2006) werden von dem Alkohol (was ja ein Lösungsmittel ist) ...
...In den älteren Fahrzeugen (< 2006) werden von dem Alkohol (was ja ein Lösungsmittel ist) ...
Alkohol ist keine Lösung!!
Nemma noch einen?
ich habe 2005 für die 15000er inklusive Hinterrad und TÜV-Abnahme 542,55 € bezahlt.
Gruß, Herbert
hört sich nach einen Angriff an!
Würde auf jeden Fall mal nach Vieren, Würmern, Add's usw. suchen lassen.
Die Reg. reinigen und alles überflüssige rausschmeißen.
Schau mal was dein PC beim starten alles aktiviert, vielleicht ist da ja ein Trojaner der das Startverhalten beeinflusst.
Vieleicht ist da auch was im Autostart was dich ärgert.
Vielleicht auch mal überlegen was du so alles in der Vergangenheit installiert hast.
Wenn alles nicht hilft, ein Backup machen, und den PC platt machen.
So eine C1 ist mittlerweile in die Jahre gekommen.
Mit Garantie ist da nicht mehr viel.
Wenn nun jemand es schafft,die 15000km zu erreichen und damit in die Situation zu kommen,eine Inspektion durchführen zu lassen,dann sollte derjenige sich im klaren sein,daß diese Ispektion warscheinlich mangels Kenntnis oder Übung seitens der Mechaniker eher mangelhaft durchgeführt würde.
Klar sollte man auf Grund der Anfälligkeit bei der C1 auf regelmäßige Pflege und Durchsicht nicht verzichten,aber eine damals festgelegte Inspektionsintervallterminierung kann heute auf Grund von mangelnder Kenntnis seitens der BMW-Schrauber nicht mehr zwingend empfohlen werden.
Sicher gibt es noch den einen oder anderen guten Schrauber innerhalb der Bruderschaft,aber die Routine fehlt und daraus resultieren die enormen Kosten für eventuelle Inspektionen oder Reparaturen beim örtlichen Händler.
Wer es hat,kann gerne sein Töff-Töff zwecks Durchsicht zum Händler bringen.
Regelmäßige Inspektionen sind sehr wohl wichtig,aber eben auch sehr teuer.
Man muß halt selber abschätzen,wann es sinnvoll ist oder in welchem Umfang.
Wer technisch absolut unbegabt ist,sollte sich an die Vorgaben in der Betriebsanleitung halten oder an einen der in der näheren Umgebung stattfindeden Stammtischen schlau machen.
Ich sag´s mal so:
Wenn jemand einen außergewöhnlichen Schaden hat, liegt´s meistens an Ingnoranz oder Nichtwahrhabenwollen einer Sache,die man derzeit nicht vermuten wollte.
Inspektionsintervalle geben doch nur vor,wann man sicherheitshalber diverse Dinge überprüfen sollte.
Da gibt es immer Spielraum und mir ist außer bei Porsche(Steuerkettenriss bei ziemlich exakt 90000km)kein Fall bekannt,wo es wirklich darauf ankommt,innerhalb weniger Tausend km eine bestimmte Tätigkeit auszuführen oder ein Bauteil zu tauschen.
Zwingend notwendig halte ich allerdings im Fall der C1 den Steuerkettentausch bei km um die 20000.
Kann gut gehen bis 30000,kann aber auch schiefgehen bei unter 20000.
Habe hier eine Kette liegen von 23000,wo einige Glieder gebrochen sind und die Führungschienen dermaßen zerschreddert sind,daß der gesamte Motorraum voll mit Spänen ist.
Betone nochmals:
Ca. 50€ für eine neue Kette,statt ca. 1000€ für einen kapitalen Motorsachaden!
Gruß aus Burscheid
Ich bin von der Problematik nicht betroffen und halte das trotzdem für Panikmache.
@Eddy: Wenn Du Probleme mit Deinen alten Moppeds hast würde ich Dir zu Super Plus raten.
Meine zicken nicht rum und der minimale Mehrpreis ist es mir wert. Also erstmal locker bleiben und abwarten.
ich wollte mal nachfragen welche Ersatzteile man definitiv für eine 15000 Insprektiob benötigt? Und wenn vorhanden bitte ggf. die Artikelnummern. Ich möchte dies nicht unbedingt von BMW durchführen lassen. Vielen Dank und fröhlichen Karneval noch.
Klosleeper:
Bei mir hat sie nichts gekostet!
Habe sie einfach ausfallen lassen.
Bei mir hat sie nichts gekostet!
Habe sie einfach ausfallen lassen.
so habe ich das auch gemacht und bei ca. 21000km von BMW einen neuen Zylinderkopf bekommen.
Hat mich aber nur 1100,- Euro gekostet.
Regelmäßige Inspektionen sind sicher auch nicht günstiger.
paris:
Benzin ist auch ein Lösungsmittel (wie auch Wasser)...
Benzin ist auch ein Lösungsmittel (wie auch Wasser)...
mmh, wenn ich es richtig im Kopf habe gibt es aber aprotische und protische Lösungsmittel.
IMHO ist Benzin Aprotische und Ethanol Protische und so mit zwar Lösungsmittel aber dennoch anders, oder ?
Kenne mich aber nicht wirklich in der Chemie aus und lasse mich gerne belehren.
paris:
Ich dachte, dass nur der C1 Probleme macht...
Ich dachte, dass nur der C1 Probleme macht...
naja, eine Schwimmerkammerdichtung für 0.80 Euro ( & die Arbeit des Einbau's) steht in keinem Verhältnis zu den Reparaturen die ich ( stellen weise ) jede Woche am C1 hatte.
paris:
So Dichtungen werden einfach auf Dauer brüchig, da kann man nichts machen. Ich bin eher skeptisch, dass das am Sprit liegen soll. Welche Dichtungen haben sich denn verabschiedet? Was hast Du denn für Probleme?
So Dichtungen werden einfach auf Dauer brüchig, da kann man nichts machen. Ich bin eher skeptisch, dass das am Sprit liegen soll. Welche Dichtungen haben sich denn verabschiedet? Was hast Du denn für Probleme?
da hast Du vollkommen recht. Viele Gummis werden mit den Jahren brüchig (Luftfilterkasten usw.) aber die Dichtung der Schwimmerkammer hatten sich förmlich aufgelöst und es existierte nur noch eine geelige Masse.
Die neuen Dichtungen (wenigstens die von Honda) sollen aber nun auch mit E85 klar kommen. Aber leider der Rest vom Motor nicht.
Beim C1 kommen aber wesentlich mehr Teile mit dem Alkohol in Berührung und ob alle Teile halten weiß, wenn überhaupt, nur BMW.
In den älteren Fahrzeugen (< 2006) werden von dem Alkohol (was ja ein Lösungsmittel ist) die Dichtungen zersetzt und ein Motor ohne entsprechende Regelung überhitzt bei Volllast.
Benzin ist auch ein Lösungsmittel (wie auch Wasser)...
Ich mache mir wegen der 5% Ethanol mehr nicht ins Hemd, tanke aber beim C1 eh nur SuperPlus, der Preisunterschied ist ja minimal (die 15 Cent auf 100km habe ich noch).
Selbst bei dem jetzigen Sprit haben meine Motorräder (alle vor 1980) arge Problem und ich durfte schon Dichtungen erneuern.
Ich dachte, dass nur der C1 Probleme macht...
So Dichtungen werden einfach auf Dauer brüchig, da kann man nichts machen. Ich bin eher skeptisch, dass das am Sprit liegen soll. Welche Dichtungen haben sich denn verabschiedet? Was hast Du denn für Probleme?
und ja, natürlich verträgt der C1 Super Plus.
Es ist eben eigentlich unnötig und teuer aber für den Motor ebenso gesund wie der bisherige Super-Sprit.
Nebenbei: das Wort "einzigste" gibt's im Deutschen nicht :-)
Einziger als einzig geht nicht.
Habe sie einfach ausfallen lassen.
Dafür habe ich bei 20000km gründlich nachgeschaut und dann gleich auch die Steuerketten vorsorglich gewechselt.
Wer hier selber schrauben kann oder einen Top-Schrauber,wie Klaus in der Nähe wohnen hat,ist klar im Vorteil.
So läßt sich ne Menge Kohle sparen.
Ehrlich gesagt,würde ich keine C1 fahren,wenn ich die Dinger für alles und jedes in die Werkstatt bringen müßte.
Die wäre der letzte Weg,wenn garnichts mehr geht.
Mehr Infos gint es etwas weiter oben im Service/Reparatur-Forum unter 15000km-Inspektion.
Gruß aus Burscheid
Ohne Drehmomentschlüssel wird da einfach zu oft zu fest angezogen.
Durch die Kupferdichtung geht da schnell das Gefühl für "fest" oder "ganz fest" verloren.
Wenn die 20 Newton eingehalten werden,passiert da garnichts.
Gruß aus Burscheid
Vielen Dank
Julian
Wäre da Super Plus die einzigste Alternative und verträgt der C1 überhaupt Super Plus???
Gruß
Julian
Grüße
derC1ser
ich würde das Spiel auch auf mittig einstellen, da der Motor ein wenig empfindlich reagiert. Bei zu großem Spiel kann leicht mal ein Ventil verbrennen und reissen.
joachim:
Ob es aber Ausnahmen gibt, sollte man bei Nachfrage an den Hersteller oder seinen "komptenten Vertretern", sprich Händlern,
mit klarer Ja oder Nein Aussage erfahren können.
Ob es aber Ausnahmen gibt, sollte man bei Nachfrage an den Hersteller oder seinen "komptenten Vertretern", sprich Händlern,
mit klarer Ja oder Nein Aussage erfahren können.
Spätestens nach dem Bericht von Frontal 21 von vergangener Woche dürfte klar sein dass man gerade von Herstellern und Händlern eben keine verlässlichen Informationen erwarten sollte:
Video: http://www.zdf.de/ZDFmediathek/content/409556
Manuskript der Sendung zum Nachlesen:
http://frontal21.zdf.de/ZDFde/download/0,6753,7002506,00.pdf
MAHO:
Das Gemisch verträgt jeder PKW u. jedes Moped,
Das Gemisch verträgt jeder PKW u. jedes Moped,
das ist so geschrieben absoluter Schwachsinn !
In den älteren Fahrzeugen (< 2006) werden von dem Alkohol (was ja ein Lösungsmittel ist) die Dichtungen zersetzt und ein Motor ohne entsprechende Regelung überhitzt bei Volllast.
Selbst bei dem jetzigen Sprit haben meine Motorräder (alle vor 1980) arge Problem und ich durfte schon Dichtungen erneuern.
In dem C1 wird es aber, dank Regelung aber sicher funktionieren.
BMW sollte sich nur mal zu den Dichtungen äußern.
Nachträglich Herzlichen Glückwunsch,
jetzt als Uhu (unter hundert) laß es mal ein bischen langsamer angehen und genieß dafür mehr.
und noch viele km mit der C1 .....
Entweder WD40 oder ignorieren. Ist nicht weiter schlimm.
@Klosleeper
nettes Avatar
Hast Du das damals auch in echt gesehen ?
Die Software für "Blinkenlight" habe ich. Wir könnten das im Axa-Hochhaus wiederholen.
eine Ferndiagnose ist immer schwierig. Ich würde das System zunächst von einer CD (DVD) starten (zb Knoppix) und mir die Festplatte genauer ansehen.
Sind etwa Daten unter "c:/Dokumente und Einstellungen" verloren gegangen?
Falls noch Sicherungswürdige Daten vorhanden sind ==> diese Sichern!!
Dann auf jedenfall einen Virenscan und, falls der nicht schon positiv ist, einen Hardwarcheck (Festplatte) durchführen.
Leider kenne ich mich mit XP nicht so gut aus, aber gibt es da nicht auch die Möglichkeit aus dem Setup (Installations-CD) ein "System reparieren" durch zu führen?
Gruß, Herbert
auch von mir alles Gute zum Geburtstag. Das sich viele deiner Wünsche erfüllen. Viel Gesundheit, Freude und Spaß rund um den C1.
auch von mir noch nachträglich die besten Wünsche zum Geburtstag!
Viele Grüße,
Dirk
Und da machst du uns was vor – Glückwunsch.
Gruß Bernhard
bei meiner C1 gibt es auch keinerlei Knackgeräusche.
Habe heute morgen auf der Fahrt ins Büro bei Temperaturen von -2°C bis +4°C extra nochmal die Ohren gespitzt, aber außer dem üblichen Krawall vom Motor waren keine Geräusche zu hören.
Grüße,
Dirk
Materialverträglichkeit mit E85
Ausserdem wer mehr darüber wissen will, sollte hier mal sich schlau machen.
Ob es aber Ausnahmen gibt, sollte man bei Nachfrage an den Hersteller oder seinen "komptenten Vertretern", sprich Händlern,
mit klarer Ja oder Nein Aussage erfahren können.
im Moment habe ich mit meinem PC ein Problem und möchte Euch fragen, ob Ihr eine Idee habt, wie es zu lösen ist:
Mein PC legt beim Starten gelegentlich eigenständig Windows XP-Benutzerkonten an.
Statt dem normalen Benutzerkonto mit Admin-Berechtigung erscheint nun plötzlich die Auswahlmaske mit einem umbenannten Admin-Konto und einem eingeschränkten Benutzerkonto.
Gleichzeitig sind einige Verknüpfungen auf dem Desktop sowie das Hintergrundbild verschwunden.
Die "Eigenen Dateien" befinden sich plötzlich auf Laufwerk D satt auf Laufwerk C.
Meine Festplatte ist schon immer in zwei Partitionen C und D aufgeteilt.
Dieses Problem trat seit dem 20. Januar inzwischen viermal auf, konnte bisher aber durch eine Systemwiederherstellung behoben werden.
Seit gestern Abend gibt es allerdings auch keine Wiederherstellungspunkte mehr (Im Kalender wird nur noch der Februar angezeigt, zurückblättern in den Januar ist nicht mehr möglich).
Kann mir jemand einen Tipp geben, was ich (außer einer kompletten Neuinstallation) noch tun könnte?
Grüße,
Dirk
und dann fahre ich wenigstens einmal pro Tag durch die 300m-Zone zum Borsigplatz damit sich die Anschaffung auh lohnt
Alles Gute von deinem Schrauber-Lehrling
Torsten C1-Cam, der noch im tiefsten
schottischen Hochland um sein Leben kämft.
Das Gemisch verträgt jeder PKW u. jedes Moped, in meinen PKW fahre ich schon ein halbes Jahr 50% E85, und kann keinen Unterschied feststellen, schon jetzt ist der Bioethanol Anteil im Super bei über 5%.
Gruss Matthias
Meine C1en haben noch nicht geknackt. Auch nicht bei Winterfahrten.
Das Knacken bei dir,was du manchmal hörst,werden wohl deine Knochen sein,die ja jetzt schon älter sind,als die Talsperre hier in meiner Nähe.
Gegen das Knacken kann man meiner Meinung nach nicht viel tun.
Ich glaube auch nicht,daß der Verschleiß an dieser Stelle dadurch größer ist.
Einfach drüber wegsehen und beobachten,ob es sich bei wärmeren Temperaturen verabschiedet.
Gruß aus Burscheid,wo die Knochen auch schon knacken!
Es war schon im Altertum so, wer das Wetter deuten konnte, konnte andere beeinflussen. Unter diesen Aspekt sehe ich übrigens auch die ganze Klimadiskussion.
Da ist Vorsicht angesagt,da dieses Gemisch nicht nur die Dichtungen und Leitungen angreift und zersetzt,sondern auch den Kunststofftank,der ja auch bei der C1 verbaut ist.
Also schonmal nichts für uns!
Gruß aus Burscheid
nachdem das mit dem Ständchen in die Hose gegangen ist, gestern volles Programm war nun nachtreäglich noch mal liebe herztliche Glückwünsche zu Deinem 50igsten! Willkommen im Club!
Und vielen Dank für Deine stete Unterstützung!
Alles Gute us Kölle
Elo und Ute
Bei allen mir bekannten Fällen wurde das Ventilspiel mit der zeit kleiner,da sich die Ventilteller in die Ventilsitze eingearbeitet haben.
Einen einzigen Fall,wo das Spiel größer wurde,habe ich am eigenen Leib erfahren.
Da hatte sich eine zu weiche Nockenwelle am Nocken abgenutzt.
Sogesehen hat Frank Recht.
Es gibt auch vereinzelt die Möglichkeit,daß das Spiel größer werden kann.
Da es aber in der Regel immer kleiner wird,stelle ich es immer eher an die obere Toleranzgrenze ein,damit es in absehbarer Zeit nicht gleich wieder eingestellt werden muß.
Gruß aus Burscheid
letztes mal waren beide EV 0,10 und AV 0,29 u. 0,30.(bei 29836)
BMW sagte: so lassen! - Ventile werden nur kleiner!
Jetzt sind EV 0,10 u. 0,15 und AV beide 0,25!
Nun weiß ich nicht: hab´ ich mit letztes Mal vermessen, oder ist das eine EV größer geworden? -
Ich tendiere zu Frank´s Meinung und würde eine Tasse von 2,75 auf 2,80 erhöhen. - Denkst Du auch so, Olli?
Jetzt wird dein Leben richtig gut, weil du nun endlich und nachweislich vom Leben mehr als die Teens und Twens verstehst.
Verwöhne uns bitte weiter mit deinen Handyklingeltönen und singe weiterhin laut mit, wenn auch außerhalb der üblichen Zeit irgendwo bei C1ern geschunkelt wird.
Bis zum nächsten Radlagertest
was hat die Mühle runter? Wurde schon mal das Ventilspiel eingestellt?
bestimmt habt ihr davon schon gehört: Bericht: WDR
Ich gehe mal nicht davon aus, dass unser C1 eine Freigabe erhält.
Vielmehr bin ich doch erstaunt über Gabiels Aussage:
Zitat aus: Bericht Verivox
"Wir verlassen uns darauf, dass die Vorstandsvorsitzenden der deutschen Automobilunternehmen,
die im Vorstand der VDA sitzen, denen die richtigen Zahlen gesagt haben."
Sollten sie aber falsch sein, so Gabriel, "haben wir ein Problem".
-> wer hat ein Problem? Doch eher der Autofahrer und nicht die Regierung.
usw.
Grüße
Michael
2. Ein Ventilspieldes EV von 0,15 mm halte ich für zu groß. Ich hatte bei meinem C1 das Ventilspiel mal von 0,05 auf 0,10 mm vergrößert. Das Ergebnis war ein merkbarer Leistungsverlust und ein Verbrauchsplus von 0,5 Liter auf 100 km. Also wieder 0,05 mm eingestellt und schon ging alles wie gewohnt.
Alles Gute auch von mir.
Grüße
Michael
Ich habe eigenlich nur zwei einfache Fragen:
1).Ist es richtig, daß das Ventilspiel immer nur, wie man mir bei BMW sagte, kleiner wird? - Niemals größer?
und gilt das für beides, ein UND Auslassventile?
2).Ein Einlassvent. steht auf 0,15! (0,14 wäre Grenze)-
Lass ich es so? (Deshalb die erste Frage)
Wer kann mir auf die Schnelle helfen?
Bei meinem C1 knackt die Lenkung auch bei Kälte und nach längerer Stehzeit, ist aber nach kurzer Fahrt wieder weg. Ist auch bei manchen anderenso und hat bisher, soweit mir bekannt, noch keinerlei Probleme gemacht.
Nachdem ich Züdkerze, Zündkabel, Leerlaufsteller und Temp.sensor für Ansaugluft von einer anderen C1 kreuz
und quer verbaut habe, habe ich mal das Zentralsteuergerät umgebaut.
Und siehe da: Der Hobel sprang sofort an und lief sofort rund.
Altes Steuergerät wieder eingebaut und schon sind die Startschwierigkeiten wieder da.
Dann werde ich jetzt die Tage mal ein Software-update beim "Freundlichen" machen lassen in der Hoffnung das nichts Größeres defekt ist.
BMW und Elektronik!!!!!!! Ist wohl ein Windows-Betriebssystem drauf. :-)
Habe mal gehört das das Abklemmen der Batterie nur den Fehlerspeicher und die darin adaptierten einzelnen Korrekturwerte löscht. Bei mir ist es wohl eher ein gröberer Software-bug.
Bei mir knackt es auch nicht.
Ich weis nicht warum ,
aber es knackt nicht mehr.
Ich gebs ja zu es hat mal geknackt.
Ganz schön laut geknackt !
Dann hat es mal aufgehört zu knacken.
Zwei Tage lang.
Es war zwei Tage da das knacken, mal laut mal
leise, dann hörte man es nicht. ( Mehr)
Das Knacken.
Heut morgen hat es wieder geknackt.
Ich bin aufgestanden, da knackte es
Ich glaub es war das Bett.
bei mir auch kein knacken.
Fahre auch den ganzen Winter über.
syberman
fahre regelmässig im Winter, bisher (6300km) kein Knacken.
wie ich hier im Forum schon oft gelesen habe, sind die Geräusche (Knacken) von der Lenkung wohl völlig normal bei den niedrigen Temperaturen.
Nun steht mein Roller aber schon einige Monate unbewegt im Winterschlaf. Wie ist es den bei Leuten die im Winter fahren? Knackt es da auch?
Ist dieses Knacken nicht ein Wiederstand, wo sich irgendwas abreibt?
Also ist es völlig unbedenklich, oder gibt es irgendwann mal eine böse Überraschung?
Kann man da irgendwo was ölen oder fetten?
Obwohl ich hier im Forum einiges darüber gelesen habe, bin ich doch ein bisschen verunsichert.
Ausserdem ist`s doch immer wieder nett, seine Vorurteile bestätigt zu bekommen
EURO 280,00 in Worten (zweihundertundachtzig)!!
Wenn dann auch noch die große Inspektion ansteht, bist Du ja richtig angeschmiert.Ich kann schon lange nicht mehr auf Mitleid hoffen, wenn ich meinen Freunden die Preise für Wartung, besonders bei R&S in Berlin, erzähle. Sie sagen dann: Was fährst Du auch diese Marke ?! oder: Ja, dann mach es doch selbst..
Bezügl. deines Reifenwechsels, habe ich dir doch eine Adresse am Schlachtensee gemailt, vermutlich wirst Du dort viel weniger zahlen.
280 €, ohne Worte, ich habe, mit drauf ziehen, meiner 2 Brückensteine 96 € bezahlt, Räder habe ich aus und eingebaut.
Grüsse aus KS Matthias
Hallo MM, auch von mir alles Gute zum Geburtstag.
Grüsse aus KS Matthias
Na dann auch von noch mir nachträglich: Alles Liebe und Gute zu Deinem 50. Geburtstag, auf das herzlichste. Bleibe vor allen Dingen gesund und munter !!
Bis bald
Jürgen.
EURO 280,00 in Worten (zweihundertundachtzig)!!!!!!!!!!!!!!??
Willkommen im Club der 50er!
Auch von mir alles, alles Gute zum Geburtstag.
Danke für Deine Hilfe!!
Bin ab dem 30.03. auch schon 5 Jahre dabei
Ik ben wel enigzins technisch aangelegd maar helaas niet echt technisch onderlegd en hoewel mijn inzet daarom wss nogal beperkt zal zijn, hou ik me iig aanbevolen mocht je een extra paar handen nodig hebben. Het lijkt me zowieso erg interessant om een keer te kijken hoe eea hoort te gaan..
groeten terug,
Rick
PS Heb je overigens al iets van een paypal account ofzo voor eventuele forum-donaties?
Willkommen im Club!
Auch von mir alles, alles Gute zum Geburtstag.
Ich gehöre dem 50er-Club auch schon an.
Nimm es nicht so schwer, es lebt sich gar nicht so schwer damit.
Liebe Grüsse!
Auch von mir alles Gute zum Geburstag.
Vierzig Jahre sind das Alter der Jugend,
fünfzig die Jugend des Alters.
Gisela von der Mosel
Christoph
ZUM
GEBURTSTAG
MM
Auch aus der östlichsten Kleinstadt Deutschlands, in der Du ja schon weilen durftest, alles Gute zum Ehrentag und die besten Wünsche für Gesundheit und Glück.
auch von mir herzlichen Glückwunsch...
damit hast Du das 1. Drittel hinter Dir.....
Dirk
alles gute zum Geburtstag, viel Gesundheit und ein herzliches Willkommen im Club der Relativitätstheorie.
Relativitätstheorie
50 Meter sind nicht viel
bei Wettkampf oder Sport und Spiel.
50 Meter sind ne Menge,
ziehn sich beim C1 ziemlich in die Länge,
wollen wir mit zwei, drei Taschen
noch den letzten Zug erhaschen...
50 Haare sind im Essen
wirklich nicht mehr angemessen!
50 Haare auf dem Kopf -
und du bist ein armer Tropf.
50 Taler in der Tasche
waren früher richtig „Asche“,
50 Euro reichen heute
nicht mal für dein Grabgeläute.
50 Flaschen Wein im Keller
leeren sich mit Freunden schneller,
50 ganz allein getrunken
löschen jeden Lebensfunken...
50 Jahre sind ganz ähnlich,
manchmal viel und manchmal wenig,
je nach dem, wie man’s betrachtet
und worauf man grade achtet.
Darum mach dir keine Sorgen
Über Gestern oder Morgen,
denn mit Prognosen liegt man schief:
jede Zahl ist relativ.
Nimm die 50 nicht als Bürde,
sondern trage sie mit Würde!
Mit Erfahrung im Gepäck
Steckst du jedes Alter weg.
Renate Eggert-Schwarten
Gruß
syberman
Dieser Hinweis ist hinlänglich bekannt und hat schon einige Male das Problem beseitigt.
Der Kollege hat einfach nur einen Softwareupdate gemacht und anschließend sprang der Roller wieder einwandfrei an,wie im Sommer.
Er hat also nur die Batterie abgeklemmt,eine Weile gewartet und dann den Motor mit wieder amgeklemmter Batterie gestartet.
Dann den Motor im Leerrlauf so lange laufen gelassen,bis der Lüfter ansprang,und dann war das Problem weg.
Dies ist hier schon mehrfach empfohlen worden und hat in vielen Fällen auch geholfen.
Es muß nicht immer was kaputt sein.
Gruß aus Burscheid
auch aus Unkelbach herzliche Glückwünsche zum runden Geburtstag. Lass' Dich nicht aufziehen. Es tut gar nicht weh, wie Du sicher gemerkt hast. Notfalls wirf Deinen Ausweis weg und lass' Dich schätzen. Da kommst Du immer besser bei weg. Einen schönen Tag und weiterhin alles Gute,
Helmut
herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag.
Ach wenn Du jetzt ein alter Sack bist -wir Schrauber bleiben länger jung.
So ist das wenigstens bei uns in Nierendorf ab 50.
in Nierendorf gibt es demzufolge keine Männer über 50 !!!
auch von mir ein herzliches Willkommen im Club der weisen
Männer. Ab heute müssen Dir alle mit besonderem Respekt, Achtung
und Liebe gegenübertreten (vor allem die Frauen)Deinem Rat und deiner Weisung hat jeder Folge zu leisten und du hast immer Recht
bei allem was du sagst oder tust. Du wirst verwöhnt und geschont
damit du die nächsten 50 Jahre fitt bleibst.
So ist das wenigstens bei uns in Nierendorf ab 50.
Alle guten Wünsche von der Ahr für die nächsten "FUFFZICH"
nu ist HALBZEIT! Na denn herzlichen Glühstrumpf zum Burzeltag und willkommen im "Club der alten Säcke"
Auch Willkomnmen im Club der (falschen)Füffziger!
Frank Dreves
Willigen
Herzliches Bleileid.
Bist jetzt eingegliedert in den Club der Abrahams.
Datt sin de Jungs die datt halbe Hunnert vollendet haben und nun schon mal über den Rand nach weiteren Perspktiven Ausschau halten.
Komme aber dennoch zu Stammtisch und ab dem 1.4. geht es mit der Bahn in die Stadt. Ist eh viel angenehmer.
Bob
Ten tweede denk ik dat het idee van veiligheid veel meer uitgebuit had moeten worden. Dat was voor mij persoonlijk de allerbelangrijkste reden. Maar goed, dat geldt vast niet voor iedereen.
Ten derde had je de oorspronkelijke BMW motordealers die zelf in Nederland al bij introductie vaak openlijk aangaven dat ze het niet veel vonden...
Foto's zijn onderweg, maar waar je vooral op moet letten is het punt aan de linker kant van het blok. Daar waar je het zadel ontgrendelt met een slotje ga je naar beneden. Dan kom je op een punt waar drie koelwaterslangen met een T-verbinding aan elkaar gekoppeld zijn. Die koppeling wordt op zijn plek gehouden door een ijzeren beugel.
Het risicopunt is daar waar één slang vanaf de T-verbinding naar voren toe achter het aluminium fram verdwijnt. Het frame heeft juist op die plek een lasnaad lopen die je ziet/voelt als je de slang volgt. Het beugeltje staat vaak te ver naar buiten waardoor de slang tegen het frame aan schuurt. Precies op dat punt gaat het dan ook uiteindelijk mis.
Een heel simpele oplossing is op dat schuurpunt een slangenklem monteren. Niet te vast aandraaien natuurlijk! In feite krijgt de slang hiermee een extra huid.
Bob
Je zit niet stil... de throtle rocker is echt super! Heb ik zelf ook, op advies van Gerrit Speek. Bij Hein Gericke betaalde ik 10 euro, maar ik weet niet wat de actuele prijs is.
Groeten,
Bob
Heb je er toevallig foto's van gemaakt? Lijkt me zeer interessant om te zien...
Bob
Ik heb besloten een stukje dienstverlening op te starten: hulp bij motorschade. Als je motorblok de geest geeft, bijvoorbeeld door een gebrek aan olie of koeling, kun je me een seintje geven. Ik probeer je C1 dan zo snel mogelijk te voorzien van een tijdelijke ruilmotor. Ik beschik inmiddels over een los 125 cc en ook een 176 cc motorblok. Het enige wat ik ervoor vraag is een eerlijke benzinevergoeding en een vrijwillige bijdrage voor in de www.c1biker.nl-pot. (Het forum kost per jaar aan hosting e.d. ongeveer 50 euro, die ik zelf betaal.)
Ik zal er vervolgens zorg voor dragen dat de aard en omvang van de schade aan je eigen motor wordt vastgesteld. Aan de hand van die vaststelling kun je vervolgens aangeven of je het gerepareerd wil hebben of bijvoorbeeld zelf een ander blok wil zoeken. Ook daarbij help ik je graag.
Het grootste voordeel van deze aanpak is natuurlijk dat je al heel snel weer kunt rijden. Daarnaast kun je er op rekenen dat mensen met specifieke vakkennis inzake het C1-motorblokje beoordelen wat er aan de hand is. Laatste voordeel is dat het in 99 van de 100 gevallen goedkoper uitvalt.
Van een aantal forumbezoekers weet ik dat zij technisch aangelegd / onderlegd zijn. Ik zou het zeer op prijs stellen als je wil aangeven of je eventueel bereid bent een keer mee te helpen bij het in- en/of uitbouwen bij een gestrande mede-C1rijder. Uiteraard hoop ik dat iedereen de ellende van een blokbeschadiging bespaard blijft, dat is en blijft natuurlijk het beste.
Groeten uit Eindhoven, benieuwd naar jullie reactie,
Bob
PS1: Het is ook voor mij een proef. Ik wil na een jaar kijken of en hoe vaak een ruilactie nodig is gebleken.
PS2: Meest voorkomende oorzaken van motorblokschade:
- lekkende koelwaterpakking bij de waterpomp;
- lek in een slang van het koelwatercircuit, veroorzaakt door langzaam doorslijten door toedoen van schuren tegen het frame;
- koelwaterverlies door beschadigde koppakking;
- gebrek aan oliedruk door lekkage bij de oliedrukschakelaar;
- hoofdprijs qua omvang van de gevolgen: vroegtijdige slijtage aan de nokkenasketting! De eerste zeker vervangen bij 22.500 km!
wenn das Wetter es zulässt, auf zwei Rädern nach Burscheid zu kommen, bin ich gerne dabei.
Grüße aus Unkelbach
Helmut
hier kommt ein Nachzügler. Bitte setzt mich mit auf die Teilnehmerliste (für die Fahrt, nicht für eventuelle Putzaktionen)!
Grüße aus Unkelbach und einen schönen Karneval
Helmut
wolnic:
[...]
außer das ich jetzt Hände wie ne Hebamme habe.
Das ist ja eine Strafarbeit für Lehrlinge. Die rechte Hand müßte eigentlich am linken Arm befestigt sein, zart wie von einer Chinesin und stark wie von einem Holzfäller, dann hätte man evtl. ne Chance das in 20min. zu schaffen.
[...]
außer das ich jetzt Hände wie ne Hebamme habe.
Das ist ja eine Strafarbeit für Lehrlinge. Die rechte Hand müßte eigentlich am linken Arm befestigt sein, zart wie von einer Chinesin und stark wie von einem Holzfäller, dann hätte man evtl. ne Chance das in 20min. zu schaffen.
???
mit dem Bordwerkzeug geht das doch recht gut.
Mehr als 5 Minuten brauch ich selten - oder hast Du "zwei linke" Hände ?
wolnic:
Gibts weitere Ideen?
Gibts weitere Ideen?
- Ventil zu stramm
- Leerlaufsteller verklemmt
wolnic:
Wo sitzt der Temp. fühler der dem Einspritz-Steuergerät sagt"mir ist kalt, spritz fett ein"?
Wo sitzt der Temp. fühler der dem Einspritz-Steuergerät sagt"mir ist kalt, spritz fett ein"?
links neben der Drosselklappe im Ansaugkasten.
Lese mal den Fehlerspeicher aus. Könnte sein das der Leerlaufsteller hängt, das wird angezeigt.
MarathonMan:
Dafür hat BMW aber 194 Motorgehäuse in Dingolfingen zu
liegen die keiner braucht
Die sollten sich mal lieber Verschleißteile hinlegen!!!
Dafür hat BMW aber 194 Motorgehäuse in Dingolfingen zu
liegen die keiner braucht
Die sollten sich mal lieber Verschleißteile hinlegen!!!
Hallo Klaus,
man muss eben Schwerpunkte setzen können.
Ob die richtig oder falsch gesetzt werden ist doch egal.
-Hauptsache es gibt sie - die Schwerpunkte.
Warum glaubst Du denn, bekommen die Manager so viel Gehalt??
Da darf man nicht vom Verdienst reden, denn verdient hätten die es nicht.
Gruß
300Watt Bernd
bei einem von meinen Rollern ist auch ein Gabelholm undicht.
Welche Teile braucht man zum Abdichten, am besten nit TeileNr.
Das ist ja eine Strafarbeit für Lehrlinge. Die rechte Hand müßte eigentlich am linken Arm befestigt sein, zart wie von einer Chinesin und stark wie von einem Holzfäller, dann hätte man evtl. ne Chance das in 20min. zu schaffen.
Weil die Kerze nichts gebracht hat, habe ich das Zünkabel ab Zündspule von einer anderen C1 getauscht. War aber auch nichts.
Wenn Ihr mich fragt, dann weiß das Ding nicht das es kalt ist.
Wenn der Brennraum dann durchs leiern etwas angewärmt und mit unverbranntem Sprit angereichert ist, dann fängt sie das laufen an. Aber auch nur wenn man etwas Gas gibt. 30sec. später läuft sie rund.
Gibts weitere Ideen? Wo sitzt der Temp. fühler der dem Einspritz-Steuergerät sagt"mir ist kalt, spritz fett ein"?
Bitte bewahrt mich vor einer Fahrt zum "freundlichen" BMW-Händler.
Da man zur Zeit noch mit allen drei Farben(rot,gelb und grün)in die Umweltzonen fahren darf,lohnt sich die Anschaffung einer Plakette für die meisten auf jeden Fall.
Ich bin mir sicher,daß fast jeder bei seinem Fahrzeug eine Plakette bekommt,zumindest die Rote.
Kostet ca.5 € und ist bei fast jeder Werkstatt oder Tüv zu bekommen.
Fahrzeugschein vorlegen und an Hand der Daten können die sehen,welche Plakette zugeteilt werden kann.
Mein Auto ist 5 Jahre alt und selbst das hat vor 3 Wochen die grüne bekommen.
Gruß aus Burscheid
bkj5:
PS: mir wär´C1 auch lieber, aber der ruht bei BMW da mäßig sturmbeschädigt.
PS: mir wär´C1 auch lieber, aber der ruht bei BMW da mäßig sturmbeschädigt.
apropos sturm. beim letzten sturm vor ein paar tagen hab ich echt angst gehabt dass es meinen C1 vielleicht umhauen könnte. in der nacht hab ich kaum schlafen können, da ich das gefühl hatte das dach würde bald wegfliegen, die balken haben geknarrt. aber der C1 ist gestanden wie eine eins.
ich hab nur darauf geachtet, dass ich ihn in den wind stelle. wie beim segeln im notfall, hat super geklappt.
siehe
http://www.stadt-koeln.de/bol/umwelt/feinstaub/umweltzonen/index.html
und hier : KARTE
Das Axa-Hochhaus liegt genau auf der Grenze
(Mühlheimer Brücke), kann jedoch bis 31.3.08
ohne Bedenken angefahren werden
auch wieder.
Auch meine Frage: muß man eine Umweltplakette
am Auto haben ?
Hoffentlich wird es C1-Wetter.
du willst sicher auch den original Heizungsschalter einbauen.
Dann brauchst du ggf. fuer ein paar Euro mehr noch die Kabelbaumerweiterung.
Irgendwo hier im Forum muesste der Schaltplan bzw. ein Link dazu vergraben sein.
Ist zwar ein wenig mehr Arbeit, aber du hast dann die original Beschaltung in deiner C1.
Gruss,
Alfred
ich freu' mich auch, am 26. wieder dabei sein zu können.
Wer die Anfahrt geschickt wählt, braucht keine Plakette:
http://www.umweltzonen-nrw.de/01_umweltzonen/01_kammerbezirk/01_Koeln/Umweltzone.pdf
Grüße vom Rhein
Helmut
und angeschlossen habe ich den Heizsitz so: http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/Steckdose/steckdose.html
funktioniert bei mir seit 3 Jahren .
m.f.G.
Gasti
Gruß, Herbert
Puhh, da hab ich nochmal Glück gehabt. MM hat den Motor zerlegt und keine Schäden gefunden. Jetzt schnurrt sie wieder!
Boh, bin ich froh!
Geräusche waren wohl die Steuerkette, die mangels Öldruck nicht genug Spannung hatte!
Äver jetz weed Fastelovend gefierd.
Alaaf vun Elo_us_Koelle
Wenn Akute Not besteht gebe ich den ab.
Ich fahr' ja jetzt nicht mehr so viel C1.
Aber die Alubuchse brauche ich auch noch.
Habe gestern Ersatzteile geordert.
Unter anderem einen Bremssattel hinten mit
geschraubten Stift.
und 2 Dichtungsgehäuse für die Gabel oben.
Nun erfuhr ich heute das die Dichtungsgehäuse
Rückstand sind auf unbestimmte Zeit und der Bremsattel
erst am 8.02.08 wahrscheinlich kommt.
In Hamburg lagen noch vier D. Gehäuse von der Gabel
Die werden jetzt zur Niederlassung geschickt.
Aber der Bremssattel ist in ganz Deutschland
nicht zu bekommen.
Dafür hat BMW aber 194 Motorgehäuse in Dingolfingen zu
liegen die keiner braucht
Die sollten sich mal lieber Verschleißteile hinlegen!!!
bin auf der Überholspur.
C1 silber derweil 11.105Km und C1 rot 38.117Km.
Viele Grüße aus Neuss
Ralf
Klosleeper:
Erstaunlich ist,daß du jetzt schon weisst,daß du am 10.9.08
100km fahren wirst.
Erstaunlich ist,daß du jetzt schon weisst,daß du am 10.9.08
100km fahren wirst.
Hi Klosleeper,
es handelt sich bei der Angabe um den Forecast des km-Standes
Nach der aktuellen Hochrechnung ist es übrigens nicht der 10.09., sondern der 08.09.08, an dem ich die 100.000km erreichen werde
Wenn man mehrere Fahrzeuge angemeldet hat,also auch jedes dieser ab und an bewegt,kommt es schon mal vor,daß eines dieser Fahrzeuge mehrere Wochen steht.
Dann ist bei meinen C1en schon mal die Batterie fast leer(obwohl beide recht neu).
Erstaunlich ist,daß du jetzt schon weisst,daß du am 10.9.08
100km fahren wirst.
Da kann ich nur hoffen,daß dann kein autofreier Tag ist.
Gruß aus Burscheid
obwohl ich leider beim letzten Stammtisch nicht konnte
kann ich mich jetzt doppelt auf den 26.2. freuen:Stammtisch und das in Köln - gut gemacht
Habe mir eine Sitzheizung für meinen C1 Roller gekauft. Weis jemand ob die Sitzheizung über ein Relea angeschlossen werden muss oder nur an Plus und Minus und dazwischen nur ein Schalter und eine Sicherung. Ich weis das es einen Kabelbaum für die Sitzheizung gibt aber ich bin ein Bastler und möchte schauen ob ich das selber hin bekomme.
Wenn mir jemand helfen kann mitte schreiben.
MfG Gottaler
Eddy:
Ja Carsten,
das habe ich auch gedacht.
Aber die Entwickler waren so clever der Mutter ein Rechtsgewinde zu verpassen...
Ja Carsten,
das habe ich auch gedacht.
Aber die Entwickler waren so clever der Mutter ein Rechtsgewinde zu verpassen...
Hallo Eddy,
Du hast recht! Gut, das ich diesen Versuch noch nicht gemacht habe
[Schlaumodus EIN]
...muss man halt auf der anderen Seite der Kurbelwelle drehen *g*
[Schlaumodus AUS]
MarathonMan
lädt und lädt und lädt
und erhält und erhält und erhält
lädt und lädt und lädt
und erhält und erhält und erhält
Moin,
und fährt und fährt und fährt
Ich brauche deshalb kein Ladegerät
- repair sidebars - http://www.c1biker.de/galerie1/jw/puffer/puffer.html
- accu aansluiting - http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/Steckdose/steckdose.html
- topcase repair - http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/TopCReparatur/topcreparatur.html
- front mudguard -
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=78650;hl=mudguard#pid78650
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?tid=621
- rear mudguard -
http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/HiSpritzsch/hispritzsch.html
http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/HiSpritzsch1/hispritzsch1.html
- 3e remlicht -
http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/zusatzliche_Bremsleuchte/zusatzliche_bremsleuchte.html
- sparkplug cap - NGK SD05FM
sparkplug - NGK have nippleless plugs, so get a CR8E (the nipple is fixed on the original CR8EB)
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=83174;hl=sparkplug%20cap#pid83174
- clean electrics\remove instr.panel - http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?tid=645
- variator malossi
- windscreen seal - http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/AbdScheibe/abdscheibe.html
nog te doen:
- schermfolie - http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/Blendschutz/blendschutz.html (Halfords)
- Throttle Rocker - http://www.vanharten.nl/site/index.php (BMW onderdelen) http://www.safe.nl/
- vehicle jack - http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/Heber/heber.html
- thermometer - http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/Thermometer/thermometer.html
- voorwiellager - http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/RadVorn/radvorn.html
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=83841;hl=front%20wheel%20bearing#pid83841
- headlight replacement - http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/DEscheinw/descheinw.html
http://www.airklaus.de/BMW_C1/tipps___tricks/NebellampenC1/nebellampenc1.html
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?tid=2689
http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?tid=4101
- oilchange - http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=52544;hl=oil%20#pid52544
- oiladditive - Mecacyl and Castrol R4
- FAS - http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?tid=559&pid=5059&hl=gerick&hlm=phrase#5059
- replacement speakers - http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=85458#pid85458
- amplifier
- PDB lock - http://www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?tid=4048
Cheers, Rick
Alleen vind ik die foto's niet echt duidelijk. Kun jij mss uitleggen waar de zwakke plekken precies zitten?
Variobob:
Hij heeft mij en heel veel anderen veelvuldig met vragen geholpen en recent ook een antwoord gegeven op een vraag over oliedruk in dit Nederlandstalige gedeelte.
Mocht je interesse hebben, kijk dan even hier:
http://www.c1biker.eu/dirk/anzeigen/view.php?id=200
Nou werkt deze link niet bij mij en laat ik nou net een vraag hebben over de oliedruk. Hij heeft mij en heel veel anderen veelvuldig met vragen geholpen en recent ook een antwoord gegeven op een vraag over oliedruk in dit Nederlandstalige gedeelte.
Mocht je interesse hebben, kijk dan even hier:
http://www.c1biker.eu/dirk/anzeigen/view.php?id=200
Vandaag ging bij mij onder het rijden het olielampje branden. Eerst flikkerde het lampje aan bij lage snelheid maar ging vervolgens wel weer uit bij een beetje gassen. Niet lang daarna bleef het echter branden en dorstte ik niet meer verder te rijden. Ik was toch al van plan om binnenkort de olie te vervangen dus dat doen we dan ook meteen. Maar de vraag is of de oliepomp idd onder invloed is van het toerental of dat er mss iets anders aan de hand is?
Also mir hat es gestern abend gut gefallen, nette Leute
, "nettes"Essen, gute Gespräche................Jetzt freue ich mich auf Köln im Februar
der nächste Rhein-Ruhr-Stammtisch findet am Dienstag, 26.02.2008 im Colonia Brauhaus, An der Schanz 2, 50735 Köln ab 18 Uhr statt.
Verkaufsstart war heute,für die,die nicht dran gedacht haben.
Waren am Nachmittag noch genug da!
Mein neues von Conrad habe ich wohl zerschossen.
Gruß aus Burscheid
Bei der Suche nach Videos würd ich neben den genannten Formaten wmv, mov, divx oder avi noch mpg bzw mpeg dazunehmen, da dieses Format generell doch recht verbreitet ist.
Danke Embo für den Hinweis, das war mir im Eifer durchgegangen.
Ich habe das Video noch mal inhaltich überarbeitet. Es steht ab jezt auch in meiner unten stehenden Signatur.
Jetzt ist das Bild auch größer. Die Datei hat dennoch "nur" (7,4 MB).
Der Traffic hat sich seitdem verzwanzigfacht, natürlich nur in MB und nicht die Zugriffe insgesamt
.Wer den allerneuesten Flashplaýer installiert hat, wird vermutlich "Ruckler" haben, die von der Software herrühren. Also wenn möglich nicht updaten.
hier findest du meine technischen Daten...
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&sr=76&sm=1&order=desc&r=topuser
Gruss,
Alfred
ruebi:
@Eddy: Welches Program hast Du für die Konvertierung genutzt?
@Eddy: Welches Program hast Du für die Konvertierung genutzt?
ich benutze (nicht nur) den MPLayer. Das ist aber mehr was für Puristen (Kommandozeile) aber es gibt auch GUIs für das Teil.
Zusammen mit CLive hat man alles um sich interessante Videos zu sammeln.
alfredg:
Gibt es das Vogelsaenger-Demo eigentlich irgendwo als avi oder so ?
Gibt es das Vogelsaenger-Demo eigentlich irgendwo als avi oder so ?
Warum nicht selbst konvertieren. Nach ein wenig Googlen hab´ ich´s mit den RAD Video Tools in eine 160 MB AVI-Datei konvertiert (unter Verwendung der Optionen für verlustfreies Kopieren). Für eine Präsentation auf einer Leinwand taugt die Auflösung jedoch nicht, was jedoch schon an der Auflösung des MOV liegt.
@Eddy: Welches Program hast Du für die Konvertierung genutzt?
alfredg:
Gibt es das Vogelsaenger-Demo eigentlich irgendwo als avi oder so ?
Gibt es das Vogelsaenger-Demo eigentlich irgendwo als avi oder so ?
wo soll ich das AVI als ZIP (ca. 6 MB) hin schicken ?
IMHO ist es kein Copyright verstoß weil ich nur aus einem ungeschützten MOV ein AVI gemacht habe und das privat ohne eigen Vorteil an Bekannte weitergebe.
Privatkopien sind nach wie vor erlaubt.
Selbst bei Umgehung des Kopierschutzes ist es zwar verboten aber nicht strafbar. ?!?
das soll noch einer verstehen
Variobob:
Vielleicht ist es möglich eine Batterieschütze um / ein / an zu bauen.
[...]
Conrad Artikelnummer:
857030 - 89
Vielleicht ist es möglich eine Batterieschütze um / ein / an zu bauen.
[...]
Conrad Artikelnummer:
857030 - 89
Interessantes Teil.
Variobob:
Uberigens hatte ich die gleiche Probleme mit meinen Honda Spacy 250 und Yamaha Majesty 250, alle ohne Kickstartmöglichkeit und mit Automatikgetriebe/Zentrifugalkuplung ausgestattet... ;-)
Uberigens hatte ich die gleiche Probleme mit meinen Honda Spacy 250 und Yamaha Majesty 250, alle ohne Kickstartmöglichkeit und mit Automatikgetriebe/Zentrifugalkuplung ausgestattet... ;-)
und die haben keinen Knopf um den Freilauf zu sperren ?
Muss aber zugeben das ich beide Fahrzeuge nicht kenne und die 125ziger haben einen Kickstarter.
Conrad Artikelnummer:
857030 - 89
Überigens haben die Garagenfahrzeugeigentümer dann noch immer ein Problem wenn die kein konventionelles Ladegerät anschliesen...
Uberigens hatte ich die gleiche Probleme mit meinen Honda Spacy 250 und Yamaha Majesty 250, alle ohne Kickstartmöglichkeit und mit Automatikgetriebe/Zentrifugalkuplung ausgestattet... ;-)
Bis denne,
Bob
Ist fuer mein privates Archiv...
Ggf.eine PN an mich...falls Copyright etc...
Hier will niemand damit Geld verdienen, waere nur schade, wenn dieser Link auch irgendwann mal sterben wuerde...schoenes Video...
Gruss,
Alfred
Habe mir mal nach qwertz-Anleitung im Forum gesucht und das ist dabei herausgekommen:
Wischermotor im Einsatz:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=2792517&m=16091342#16091342
--> http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/eu/filme/WischerMotorImEinsatz.avi
--> http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/eu/filme/WischerMotorImEinsatz.mpg
--> http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/eu/filme/WischerMotorImEinsatz.wmv
Heizgriff-Gummis ersetzen von Joachim:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=2997569&m=16121366#16121366
--> http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/eu/filme/heizgriffe1.avi
--> [URLhttp://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/eu/filme/heizgriffe2.avi[/URL]
--> http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/eu/filme/heizgriffe3.avi
--> http://c1biker.dyndns.org/c1bikerforum/eu/filme/heizgriffe4.avi
C1-Werbefilm:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&d=30&r=search&bid=25143&dt=0&q=wmv%20OR%20avi%20OR%20mov%20OR%20divx%20OR%20mpg%20OR%20mpeg&so=3&username=&&start=21
--> http://www.carsconsulting.fr/media/video.wmv
C1-Werbefilm (nochmal):
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3156998#16146788
--> http://c1.veteran.cz/interests/bmw_c1.wmv
C1-Werbefilm (Vogelsaenger):
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=3204664#16158163
--> http://www.vogelsaenger.tv/a_page2004/split_frame_image.php?index=sidebar_image.php&idx=0&film=18.mov&mov=18
Viele Links gehen leider nicht mehr...
Vielleicht koennen wir zusammen diese wieder updaten...
Gruss,
Alfred
In dem Fall also dann:
wmv OR avi OR mov OR divx OR mpg OR mpeg
wmv OR avi OR mov OR divx OR mpg OR mpeg
Hab es als Anlass genommen das als Kopievorlage gleich ganz oben mit einzufügen.
Das Wetter ist noch C1-unfreundlich - is nix mit
Abstechern über Dabringhausen und so.
Schade. Bis Mittwochabend.
Die Suche hier im Forum ist nicht nur für Neulinge ja etwas knifflig
na ja, wirklich knifflig ist es nicht gerade.. Aber die Hilfe ist gute gemacht und für technische Eingriffe nicht schlecht. Joachim braucht allerdings ganz schön viel Platzt und Flatrate!
Da ich (bisher) noch nie einen Smart gesehen habe der die Batterie ganz leer hatte kann ich Dir das nicht beantworten.
Bevor die Batterie leer wird, wird sie vom Bordnetz getrennt.
Normalerweise bekommt man die Tür nicht mehr auf (muss man dann mechanisch machen) und die Wegfahrsperre geht nicht raus wenn die Batterie zu schwach ist. Somit hat sich ein abschieben erübrigt. Das ist beim C1 besser gelöst.
Ein abschieben weil Anlasser, Magnetschalter oder Stromfluß gestört ist, ist aber trotz sequentiellem Schaltgetriebe ohne Probleme möglich.
Bei der Suche nach Videos würd ich neben den genannten Formaten wmv, mov, divx oder avi noch mpg bzw mpeg dazunehmen, da dieses Format generell doch recht verbreitet ist.
In dem Fall also dann:
wmv OR avi OR mov OR divx OR mpg OR mpeg
Wikipedia kann helfen
http://de.wikipedia.org/wiki/Xenonlicht
Zusammenfassung:
Vorteile
- Höhere Lebensdauer. Die mittlere Lebensdauer einer Xenonlampe beträgt 2000 Stunden im Vergleich zu einer H7-Halogenlampe mit 450 Stunden.
- Geringe Leistungsaufnahme im Dauerbetrieb (35 Watt gegenüber 55 Watt bei den herkömmlichen Halogenlampen, z. B. H4 oder H7).
Nachteile
- Schlechteres Durchdringungsvermögen bei Nebel bei Xenon über 5000 K aufgrund des hohen Blau-Anteiles.
- Stärkere Blendwirkung des Verkehrs
- Wegen der deutlich geringeren Wärmestrahlung gegenüber Glühlampen müssen bei Fahrten während starkem Schneefall die Scheinwerfer oft von Schnee und Eis befreit werden.
- Lichtstärke nimmt mit steigender Betriebsdauer (Alterung) ab.
- Erhöte Umweltbelastungen durch Quecksilber
Rechtliches
- Die Gasentladungslampen dürfen nur in dafür zugelassenen Scheinwerfern eingesetzt werden
- Das Bestücken eines Halogen-Scheinwerfers mit Gasentladungslampen (z. B. D2S, D2R) ist unzulässig und führt zum Erlöschen der Allgemeinen Betriebserlaubnis des gesamten Fahrzeugs.
Verbraucher-Warnung des KBA:
* „Das Kraftfahrt-Bundesamt möchte die Verbraucher über die geltenden Vorschriften informieren und darauf hinweisen, dass nachträgliche Veränderungen an bauartgenehmigten Lichtquellen (dazu zählt auch der Sockel) oder nachträgliche Veränderungen an bauartgenehmigten Scheinwerfern (einschließlich der mit der Genehmigung für den Scheinwerfer festgelegten Lichtquellen) zum Erlöschen der Bauartgenehmigungen der Lichtquellen bzw. Scheinwerfer und somit zum Erlöschen der Betriebserlaubnis für das Fahrzeug führen.“
Mein Fazit:
Eine Umrüstung auf Doppelscheinwerfer ist kostengünstiger, rechtlich unbedenklich und man hat immer eine Ersatzbirne dabei.
Mann kann natürlich auch der Industrie glauben und meinen das dadurch weniger Unfälle passieren würden.
FraEtz:
Eigentlich überhaupt nichts. Wenn die Lagersitze richtig passen und die Radlager ordentlich verbaut sind,
Eigentlich überhaupt nichts. Wenn die Lagersitze richtig passen und die Radlager ordentlich verbaut sind,
naja,
ich kenne einen C1 wo Maratonman die Radlager gewechselt hat (da kann man davon aus gehen das das richtig gemacht wurde !) und trotzdem hat sich der Abstand ständig geändert.
Durch die zu lange Hülse kann die Felge auf dem Lagerblock wandern (hat Klosleeper schon beschrieben).
Die Lösung war, nachdem ich die Lager 2mal neu eingesetzt hatte, die Lager in die Felge geklebt habe. Dann war Ruhe.
Wenn ich es aber nochmal machen müsste würde ich, wie Klosleeper vorgeschlagen hat, die Hülse kürzen.
Mein Tacho hat gesponnen nachdem mir BMW für 78 EURO den Tacho auf Kulanz getauscht hat weil er bei 99999km nicht mehr weiter zählte. Habe mir dann die Fehler zurückgesetzt und schon funktionierte er wieder.
Und z.Zt. spinnt der wenn's naß ist. Da kommt wohl irgendwo Wasser in den Sensor.
Das Videocast handelt über die Suche nach Videos im Forum,
hat einige Features mehr und baut inhaltlich auf dem ersten Video auf.
Somit könnt Ihr jetzt alles selbst finden.
zunächst einmal empfehle ich Dir den Beitrag von qwertz (über die Benutzung der Suchfunktion). Solltest Du den anderen Beitrag zum Thema Tacho danach immer noch nicht finden, so schau hier (aber das wirklich nur, wenn Du es mit dem Beitrag von qwertz nicht selbst geschafft hast).
Gruß Armin
Denke so wie Udo, lasst mal den qwertz das machen es wird bestimmt super.
Ich glaube wir reden aneinander vorbei, ich habe nichts weiter als meinen Bildschirm aufgenommen und Erklärungen eingesprochen. Reparaturanleitungen sind "echte" Videos und die können, da hat Olli völlig Recht, richtig aufwändig werden, wenn das Thema komplex ist (Motor zerlegen um die Ventile einzustellen z.B.).
Aber was spricht dagegen, wenn jemand Anderes solche Meister wie Olli, Marathonman, Joachim usw. bittet, bei den nächsten Treffen zu erklären, wie man am besten an die Zündkerzen kommt und diese dann bei youtube hochlädt?
Die Angst vor der Technik wird damit auf jeden Fall genommen, insoweit widerspreche ich Olli dann schon
und ich unterstütze die Idee von Udo. Kann ich ja auch. Ich habe ja noch nicht mal eine richtige Digicam, kann also solche Videos gar nicht drehen.
Ich mach wie von Euch empfohlen Klebeband drumrum und hoffe!
Christoph
P.S. An die hier, die sich mit mir am 21.01. persönlich in Verbindung gsetzt haben: DANKE!
denke so wie Udo,
last mal den qwertz das machen es wird bestimmt super.
Torsten, das ist super was de da gemacht hast.
Hätte ich ein Hut auf würde ich ihn ziehen.
Gruß
syberman
Klar sollen zunächst einfache Arbeiten vermittelt werden und
auch in möglichst engem Zeitrahmen. Lasst es uns doch ausprobieren und nicht gleich wieder alles infrage stellen.
Und wem nicht passt braucht es sich ja nicht anzusehen.
Will jeder dann das Notebook in die Garage oder nach draussen mitnehmen?
Und wer schon bebilderte Anleitungen nicht versteht, oder nicht umsetzen kann, der schafft es auch nicht mit einem Video.
Klar würde ich Textil-/Isolierband um das Kabel wickeln. Beim nächsten Schrauber-/Inspektionstermin aber gucken lassen.
Grüsse
C.
Plastikteile mach ich. Hab mir schon mal Hammer und Meißel
rauss gelegt. Ich reinige dann auch gleich den Motor von innen -
vielleicht mit einer milden Seifenlauge.
guckst du:
'geklaut' bei AirKlaus...
Das müsste das angesprochene Kabel sein - mit dazugehörigem Stecker hinter der Strebe.
Nach ca. 30 Sekunden kommen die ersten Huster. Nach ca. 1 Minute dann immer mehr Zündungen, bis sie dann völlig problemlos läuft. Wenn man Pech hat ist die Batterie leer bevor sie anspringt. Warmstart ist perfekt.
90% der C1sen mit diesen Syptomen wurde eine neue Zündkerze verpasst.
UND GUT !!!
Die erste Version wird aber noch überarbeitet, schließlich lerne ich diese ja noch und dachte mir ich fang erst mal an und es muß nicht alles perfekt sein.
Ich würd das Filmchen so lassen.
So kannste immer mal sagen, wenn du meinst richtig drin fit zu sein:
"So hat alles mal angefangen"
Ansonsten gehen solche Sachen einfach verloren und es kommt doch natürlich und gut rüber!!!
...und es werden immer mehr --> siehe links
Klosleeper:
Mal sehen,ob das Problem dadurch verschwindet.
Gruß aus Burscheid
Mal sehen,ob das Problem dadurch verschwindet.
Gruß aus Burscheid
Ich denke, dann ist der C1 mitverschwunden (echter "Heißstart"
)Da steht jedenfalls, was zu tun ist.
Mein Tacho spann auch mal. Zuerst fand ich das eher lustig, weil auch der km-Stand stehenblieb. Aber als er mitten auf der Autobahn 120 anzeigte und abriegeln wollte, war der Spaß dann vorüber...
Grüße,
Henning
da ist doch aber ein Temperatursensor im Ansaugluftkasten. Sollte der nicht damit zu tun haben? Mal kontrollieren kann jedenfalls nicht schaden.
Habe da noch einen Sonderauftrag für Udo !!!
Von Aussen ist mein C1 Pikkobello sauber.
Nur müssen die Plastikteile alle abgebaut
werden und von innen mal geputz werden.
Also Udo wie wärß ????????
Ein altes bekanntes Problem.
Mit Sensor ist da nix.
Eine kleine Chance besteht durch Tausch der Kerze gegen eine mit höheren Wärmewert.
Z.B.eine Iridium,wo die Funkenbildung scheinbar besser ist,als bei der herkömmlichen.
Ärgere mich auch immer im Winter mit der Starterei rum.
Volle Batterie,warm und trocken halten und ein wenig Gas beim Starten verringert das Problem ein wenig.
Softwareerneuerung soll angeblich helfen,bin aber nicht davon überzeugt.
Werde die Tage mal einen Versuch machen,indem ich im Kalten vor dem ersten Start einen Bunsenbrenner vor den Ansaugschnorchel stelle,sodaß der Motor sofort warme Luft zieht.
Mal sehen,ob das Problem dadurch verschwindet.
Dann weiss ich zumindest,daß es wirklich an der kalten Luft liegt.
Gruß aus Burscheid
Alles klar!
Während ihr dann eure Mopeds putzt,putze ich das Bier wech!
Ich habe noch ein paar kaputte Socken.
Ist da zufällig jemand am Wochenende anwesend,der die stopft?
Wir haben die Schraubertage.
Ihr wollt die Putzertage.
Bieten sich noch an:
Rollerfreie Tage(Spaziergang mit Blümchenpflücken)
Fototage ( wer stellt sein Töff-Töff am besten zur Schau)
Handlingstage (wer kommt am besten durch die Slalompilonen und über allerlei Wippen,Balken oder sonstwas)
Blockspeed (Rekordversuch mit C1 einmal um die Siedlung)
Nee,nee! Putzt ihr mal schön,ich fahr derweil.
Wobei mir wieder einfällt:
Eine Suchfahrt nur für C1-Fahrer wäre wirklich mal fällig.
Natürlich mit einer kleinen Preisverleihung.
Der Sieger könnte dann ja zum Putztag eingeladen werden.
Nehmt das bitte nicht so ernst,ist mir nur gerade so eingefallen.
Gruß aus Burscheid
Batterie ist voll geladen. Der Anlasser orgelt beim Kaltstart zunächst brav und mit gewohntem Tempo vor sich hin.
Nach ca. 30 Sekunden kommen die ersten Huster. Nach ca. 1 Minute dann immer mehr Zündungen, bis sie dann völlig problemlos läuft. Wenn man Pech hat ist die Batterie leer bevor sie anspringt. Warmstart ist perfekt.
Nehme an das die Einspritzanlage nicht erkennt das es ein Kaltstart ist. Irgendwo muß ja ein Temp.-sensor sitzen der ihr sagt das es kalt ist.
Wer kann mir helfen und sagen wo der Temp.-fühler sitzt und wie man ihn prüfen kann? (Wiederstand bei X°C oder sowas).
Besten Dank im Voraus.
Bild schick ich Dir - muss ich noch machen...
Eine Nacht Überstunden am Rathaus haben ihm wohl gereicht und er wollte nur noch weg dort. Andere Ursachen sind nicht zu erklären. Oder war das vielleicht soetwas wie eine Selbstheilung als ich mir überlegt habe wieder mit meiner Vespa P 200 E von 1979 zu fahren? Wie es auch sei, ich bin wieder guter Dinge.
Grüße von George
dem Weihnachtsmann
Frage wie kann sich da dir nichts mir nicht einfach was verstellen.??
Eigentlich überhaupt nichts. Wenn die Lagersitze richtig passen und die Radlager ordentlich verbaut sind, dann dürfte hier (ausgenommen Unfallschaden) nichts passieren. Sind die Lagersitze ausgeschlagen, kann es durchaus möglich sein, dass sich der Abstand zum Radsensor ändert. Dann sollte aber auch schnellstens ein neuese Vorderrad her.
auf der BMW CD ist aber erst eine andere Tasse zu verbauen wenn das Spiel so um die 0,15 ist, also finde ich das alles im Sollbereich ist.
Das war mal auf den alten Rep.-CD so zu lesen. BMW hatte jedoch zwischenzeitlich das Ventilspiel korrigiert. Somit ist das Spiel für das Auslassventil 0,20 - 0,29 mm.
Wenn Du also eine 0,2 mm Lehre noch "durch schmeißen" kannst und die 0,3 mm nicht mehr passt, dann ist es doch noch in Ordnung.
Nach mehrmaliger Ermunterung habe ich mich entschlossen,auch mal einen Stammtischort zu organisieren.
Da der Termin im März noch frei war,habe ich für diesen eine Lokalität in meinem Ort gewählt und auch reservieren lassen.
Essen und Räumlichkeiten sind gut.
Da Burscheid eine eigene Autobahnanbindung(A1) hat,ist die Anfahrt recht einfach und verhältnismäßig zentral.
Vom Leverkusener Kreuz aus die erste Abfahrt,von Remscheid aus könnte man schon in Wermelskirchen raus,ist aber wegen einer Baustelle in Hilgen nicht so gut.
Also auch besser bis Burscheid.
Von der A3 ist der kürzeste Weg ab Langenfeld/Leichlingen über Witzhelden.
Schneller geht es aber über das Leverkusener Kreuz.
Hier eine Vorabinfo mit Anfahrskizze:
http://www.Steffens-Hotel-Zur-Heide.de
Man sieht sich,Gruß Detlef
Sind die Leuchtmittel selbst irgendwie genormt? Bekomme ich ein Ersatzleuchtmittel beim Auto-/Zubehörhändler um die Ecke? Nach wievielen Betriebsstunden geht so ein Teil kaputt?
Ich möchte lieber so ein Teil im Bürzel liegen haben, als irgendwann mal im Stockdustern (OHNE Beleuchtung) nach Hause fahren zu müssen.
[Edit-Add]Wenn man bei iBlöd nach MTRHIDH4-3M sucht, findet man das gleiche auch für EUR 16,74+EUR 23,43
DANKE!!Vielleicht kann sein "how to use" ja auch auf der Suchseite mit eingestellt werden.
ABER bei Eblöd bekommste das Ding incl. Zoll (5,5Euro) für zusammen unter 60 Euro.
Wolli
danke für die Informationen, werde mir dann auch so ein Licht kaufen nur wo weiß ich noch nicht.
Kannst du mir die Bilder dann mal mailen. Danke
Habe da noch ein paar Adressen wo es sowas gibt.
Siehe hier: XENON Umrüst Komplettset Sockel H4 Bixenon
oder hier: Xenon Set H4 Bi-Xenon 12V 35W 6000K
Ja die sind fürs Auto, aber die teile ich mit einem C1 Kumpel.
oder die von Ebay.
Gruß
Frank
1. Plus 12V habe ich mir von einem dicken Grün / rot Kabel (an einem orangen Stecker direkt hinter der Lanpe unterhalb des Tachoträgers ) entnommen. hier liegt 12V Zündung an.
2. Masse habe ich von einem freien Dreifachstecker (braunes Kabel) der noch in der Verkablung einfach so herumlag entnommen. Es kann aber auch an jeder X –Beliebigen Stelle an einer vorhandenen Gehäuseschraube festgedreht werden.
3. Die beiden Steuergeräte (eins ca. so groß wie eine Zigarettenschachtel und das zweite nur halb so groß) habe ich erst mal mit Strapse (Kabelbinder) einfach hinter dem Scheinwerfer (da ist jede Menge Platz) befestigt. Die Schaltgeräte sind Wasserdicht.
4. Die Ausschnittevergrößerungen kann man mit einer einfachen Metallfeile (Dremel, oder Akkuschrauber geht auch) vornehmen. Die Kunststoffspäne (der Reflektor ist nämlich nur aus Chrombedampften Kunststoff) die dann unweigerlich in den Reflektor fallen, habe ich mit einem Staubsauger und einen davor gehaltenen Strohhalm wieder abgesaugt.
5. Die Einbauanleitung ist in Englisch und super verständlich und gut bebildert.
6. Ich werde am Wochenende versuchen Bilder zu machen, die werde ich dann versuchen über den Webmaster hier einstellen zu lassen. Ich kenne mich nämlich nicht aus, wie ich dass hier hinterlegen soll.
Wolli
Vor lauter Euphorie habe ich nicht gesucht. Kann mich aber auch nicht daran erinnern, dass irgendwann mal ein Rep-Video eingestellt wurde.
Wenn ich nix finde, dann schaue ich mir nochmal dein Video an...
auch
Gruss,
Alfred
super das es schon einer gewagt hat. Habe auch vor mir so ein Teil zu ordern.
Habe da aber noch ein paar fragen. Das Steuergerät wo haste das hingetan und verbaut, und von wo haste die 12 V Spannung also + und – abgenommen. Von der Batterie oder vom Sicherungskasten? Ich denk mal vom Sicherungskasten damit das Steuergerät Strom bekommt wenn die Zündung eingeschaltet wird, von der Batterie macht ja nicht viel Sinn da ja dann Dauerspannung drauf wäre. Hast du mal ein paar Bilder vom einbau?
Reflektor ausschnitt und die H4 Klemme mussten um ca. 5mm vergrößert werden mit was hast du es vergrößert?
Feile und Drehmel vielleicht? Auch davon wären Bilder interessant. Die Einbauanleitung ist ja nur auf Englisch hoffe aber das es eine gute Bild in Bild Beschreibung ist. Kannst du mir die Einbauanleitung mal einscannen und an meine email senden syberman@arcor.de wenn das ginge das wäre super.
Schon mal vielen Dank,
für die Müh die ich mir gemacht hab
Frank
Alias
syberman
MAHO:
Hallo,
... eine 0,25er Lehre hat meine Fühlerblattlehre nicht, die nächste ist die 0,30er,
Hallo,
... eine 0,25er Lehre hat meine Fühlerblattlehre nicht, die nächste ist die 0,30er,
Ohne dir jetzt was zu unterstellen: Meine Fühlerlehre hat 0,25 auch nicht, aber ne 0,05 und ne 0,20. beide zusammen geben dann 0,25
Wie kann ich überhaupt da unten den Sensor Abstand verändern. ???
Dank Dir schon vorab für einen guten Rat. Gruß Armin
können wir denn Putzlappen doch so richtig fliegen lassen.
Gute Idee, die ersten Nierendorfer Putzertage unter der Leitung von Meister (Udo) Propper
Ich habe mir heute morgen eine Reparatur-CD besorgt, um erst überhaupt mal zu ergründen, was sich im Einzelnen hinter den vielen Bezeichnungen verbirgt und wo mann die im oder am C1 überhaupt findet. Ohne Anschauungsmaterial stehe ich nämlich wie der besagte Ochse vor dem Berg.
Als Schreibtischtäter kenne ich mich besser mit Verwaltungs- und Staatsrecht aus.
Also mit Anleitungsmaterial werde ich am Wochenende mein Bestes geben, damit ich bis zum Treffen in Schwerin fertig bin.
Ersteinmal schiebe ich meinen Roller heute mittag vom Rathaus weg zu meiner Garage in der Innenstadt vom schönen Schwelm. Da steht er dann trocken, vielleicht erhohlt er sich dann wieder.
Allen liebe Grüße von
George, dem Weihnachtsmann
und wenn ich mir die Einstellzeit anschaue, nenn ich das Nachtarbeit ohne Nachtzuschlag
Die erste Version wird aber noch überarbeitet, schließlich lerne ich diese ja noch und dachte mir ich fang erst mal an und es muß nicht alles perfekt sein.
@ Udo & Alfred: Reparaturvideos gibt es schon im Forum. Ihr könnt doch danach suchen...Ich kann natürlich auch noch ein Video wie machen Ihr diese findet ... Soll ich ?
Habe gestern Abend das BI – Xenon Licht eingebaut.
Nicht das ich hier sagen will, dass der C1 Roller sonst nur Kerzenlicht hat (hatte schon eine H4 von Philips plus 60% eingebaut) aber die BI – Xenon Lampe ist der Hammer. Der Lichtkegel ist fast in der gleichen Größe wie sonst (auch wieder eine harte Trennung von hell dunkel) aber das was da auf die Strasse fällt ist subjektiv wohl doppelt so hell. Die Lichtfarbe von 6000K ist fast reinweiss und super angenehm und nicht „son bleuer Blender“. Auch machte der Einbausatz einen Super Eindruck. Sämtliche Kabel und Verbindungen, mit separatem Sicherungshalter, waren vorhanden und in einer super Wasserdicht ausgeführten Version. Macht echt einen hochwertigen Eindruck. Lediglich der Reflektorausschnitt und die H4 Klemme mussten um ca. 5mm vergrößert werden, weil der Xenon Brenner ein wenig dicker ist. Beim zurückrüsten (für den Tüv oder so) auf die normale H4 Birne macht sich die Ausschnittvergrößerung nicht negativ bemerkbar. Auch werden die vorhandenen Steckverbinder abgegriffen, sodass beim zurückrüsten nur die H4 Birne wieder eingesetzt werden kann und die Steckverbinder von der BI – Xenon Elektronik getrennt und auf die H4 Birne gesteckt werden. Dieses kann rückstandsfrei wieder geschehen. Toll.
Noch mal zur Funktion der BI – Xenon Birne. Diese ist nämlich nicht BI (also zwei Leuchtkörper) sondern es befindet sich nur ein Leuchtkörper im Strahler, der bei der Fernlichtumstellung (oder Lichthupe) nur elektromechanisch um ca. 5mm (in ca. 0,1sec) noch vorne in den neuen Fernlicht- Fokus gestellt wird. Also können nie Abblend- und Fernlicht zusammen betrieben werden, sondern Fernlicht hat dann Vorrang. Die Fernlichtumstellung Funktioniert super und super schnell.
Also für 51 Euro plus 5,5 Euro Zollgebühr habe ich selten so ein tolles Spielzeug erworben. Viel Spaß und allzeit eine Helle Fahrt.
Wolli
Also bei Ebay für die BI – Xenon Röhre diesen Suchtext eingeben :
Motorrad BI-XENON HID Conversion Licht Nachrüst Set H4
George:
...Zum letzten mal ist der Roller angesprungen als ein Kollege sehen wollte, dass der Roller nicht bei nicht eingerasteten Sicherheitsgurten losfahren kann. Er drehte am Gashebel, der Roller grummelte also vorsich hin und ging dann aus. Ist das vielleicht von Bedeutung?
...Zum letzten mal ist der Roller angesprungen als ein Kollege sehen wollte, dass der Roller nicht bei nicht eingerasteten Sicherheitsgurten losfahren kann. Er drehte am Gashebel, der Roller grummelte also vorsich hin und ging dann aus. Ist das vielleicht von Bedeutung?
Das scheint normal zu sein. Ist bei meiner C1 sowie der C1 meiner Frau auch der Fall.
C1Freund:
Hallo zusammen hier nun die lösung es war alles ...
Hallo zusammen hier nun die lösung es war alles ...
Na Hauptsache, Deine C1 läuft nun wieder!
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&a=1&t=3255226
Dort koennen die Filmchen abgelegt werden...
Prima Idee !!!
Gruss,
Alfred
Vielleicht kann man mit einfachen Dingen wie
- Ölwechsel
Vorbeugen von Scheuerstellen bei Kabeln und Schläuchen
Abdichten der Frontscheibe
z.B. zum c1biker-Forum oder Rep.-Anleitungen zur C1 hinterlegt werden können.
bitte jeweils dei Linkadresse mir zumailen und ich werde sie dann hier in der Link-Liste anlegen.
Das Teil wird als geschlossener Beitrag angelegt, damit es auch als schnelle Übersicht erhalten bleibt.
Anfangen und eröffnen werden wir mal mit dem äusserst gelungenen Beitrag von Quertz.
Autor/Quertz und Speicherstelle/ Quertz 25.01.08 ........Im c1biker-Forum hier
Es hat 7,3 MB und kann mit dem Flash-Player angesehen werden.
Autor/Quertz und Speicherstelle/ Quertz 27.01.08 ........Im c1biker-Forum hier
Als Hilfe für Tastaturfaule
zum Kopieren für die Suche wmv OR avi OR mov OR divx OR mpg OR mpegIch geh mal davon aus, das es wieder mit dem Flash-Player angesehen werden kann. Angaben wie gross das Video ist sollten immer mit angegeben sein, damit sich der Betrachter ein Bild davon machen kann, ob er noch eben den Kaffee ansetzen kann, wenn eben sein Rechner oder sein DSL-Zugang nicht der Schnellste sein sollte.
Wahrscheinlich ist es besser, es wie bei der ersten Lösung zu machen, wo angegeben ist wie gross und was für ein Format das Video hat und sollte meiner Meinung zum Standart werden.
"The NEXT Please"
oder das kann ich besser
"Der nächste Beitrag bitte"
oder das kann ich besser
"Der nächste Beitrag bitte"
INFOS zu Linkadressen und wenn eigene Speicherung von erstellten Videos nicht möglich sind bitte hierhin melden,
jowetec@yahoo.de
Wenn ich selber welche finde die hier angebracht sind, werd ich die von mir aus reinstellen mit Angabe der Quelle.
Hut ab vor den Kilometern.
Grüsse aus KS Matthias
Also, 0,20 ist im Sollbereich, die 0,20er Lehre ging ziemlich leicht durch alle beide Auslassventile, eine 0,25er Lehre hat meine Fühlerblattlehre nicht, die nächste ist die 0,30er, diese ging aber nicht durch, auf der BMW CD ist aber erst eine andere Tasse zu verbauen wenn das Spiel so um die 0,15 ist, also finde ich das alles im Sollbereich ist.
Sollbereich ist 0,20 - 0,25, oder hat sich da was geändert.
Gruss Matthias
Isolierband drumrum und gut iss??
Danke sagt Christoph
Vielleicht traut sich das irgendjemand bei einem Schraubertreffen zu... ;-)
Mal sehen, wer der Erste ist...
Gruss,
ALfred
das mit dem 11.02.08 steht noch bei mir in den Sternen.
Auf der Arbeit ist in der anderen Schicht einer ausgefallen und das für länger, jetzt habe ich keinen mehr um die Schicht zu tauschen. Aber schauen mehr mal, denke es wird irgendwie gehen und wenn nicht komm ich halt einwenig später.
Heißt so gut wie ich komme.
Sag doch bitte noch wo ich und die anderen hinkommen sollen.
Bringe dann, wenn’s bis dahin schon da ist was mit. (Sweat-Shirt)
du (ihr)weißt schon was ich meine.
Also, bis dann
Frank
das ist eine super Möglichkeit Dinge zu erklären. Die Steigerung einer solchen Präsentation wäre es bestimmte Reparaturen oder
Inspektionen an der C1 als Videoclip mit Kommentar zu hinterlegen. Wenn man mir so einen Ablauf genau erklärt könnte ich trotz zwei linker Hände auch die ein oder andere Kleinigkeit
selbst an der C1 machen. Und dann Deine ruhige und genaue
Erklärung dazu - das wärs.
Denkt mal drüber nach.
da wir ja wahrscheinlich schon am 25.04.08 kommen (Thomas und ich) können wir doch ein Putzer-Treffen veranstalten oder?
Tom ist ja dann auch schon da und mit euren 7 oder 8cht C1sen,
können wir denn Putzlappen doch so richtig fliegen lassen.
Das wäre doch was oder?
Gruß
Frank
Jedes Ein und Ausbauen der Lager erzeugt geringen Abrieb in der Felge.
Je öfter ich die Aktion mache,desto schneller ist die Felge nicht mehr zu gebrauchen.
Bei einem Lagerschaden, der dann später doch mal auftreten sollte,ist das Rad schnell ausgebaut.
Drinlassen,wenn es keine Probleme gibt!
Gruß aus Burscheid
ACHTUNG ACHTUNG
"Bevor weitergelesen wird"
User "Quertz"
ist ausgestiegen und hat eingeschnappt seine Filmchen, die zum Teil auch im Jahre 2011 ihre Berechtigung hätten, von dem LINK, der zum Speicherplatz führen sollte darum gelöscht.
Darum wird heutzutage, wenn ein Bericht im Forum verlinkt ist, der auf Bilder bzw. Videos verweisst, auf c1biker.eu gespeichert, das es solche "beleidigten Leberwürste" einfach eben NICHT mehr gibt.
"Bevor weitergelesen wird"
User "Quertz"
ist ausgestiegen und hat eingeschnappt seine Filmchen, die zum Teil auch im Jahre 2011 ihre Berechtigung hätten, von dem LINK, der zum Speicherplatz führen sollte darum gelöscht.
Darum wird heutzutage, wenn ein Bericht im Forum verlinkt ist, der auf Bilder bzw. Videos verweisst, auf c1biker.eu gespeichert, das es solche "beleidigten Leberwürste" einfach eben NICHT mehr gibt.
Für meine Begriffe die einzige Lösung, um Beitrag-Beilagen auch für das Forum im Ganzen gesehen, auf Dauer zu sichern.
Die Suche hier im Forum ist nicht nur für Neulinge ja etwas knifflig, wie manche Beiträge zeigen.
Deshalb habe ein erstes Video zur Suche im C1-Biker-Forum produziert. Es hat 7,3 MB und kann mit dem Flash-Player angesehen werden.
Bringt es Euch was, oder bleiben noch Fragen ?
0,20mm ist beim Auslass das Minimum.
Da das Spiel mit der Zeit kleiner wird,könnte es da in absehbarer Zeit zu Problemen kommen.
Einlass hätte ich auch so gelassen.
Gruß aus Burscheid
warum hast du die Auslass bei 0,20
lassen ist doch minimum.Der bereich ist
0,20-0,29 oder irre ich mich.
denke deine Batterie hat den Geist aufgegeben, wie Olli schon schrieb versuche es mal mit überbrücken.
Wenn OK dann ist eine neue Batterie fällig.
Berichte bitte weiter nur so kann dir geholfen werden.
Gruß
syberman
meine Radlager haben auch schon 21.000 km auf den Buckel, und ich kann nichts feststellen das da Spiel drin ist oder das die Radlager Geräusche machen.
Wechsle deine Reifen und lass die Radlager drin, sowie es FraEtz dir auch schon geschrieben hat.
Gruß
syberman
wackelt nix und ausgelaufen ist bisher auch nichts.
Du tauschst doch auch nicht die Waschmaschine wenn sie noch in Ordnung ist, oder???
Ich würde sie lassen. Ich habe beim Freundlichen festgestellt, ob Du Deinen C1 im Ganzen bringst oder nur die Räder, das ist fast der selbe Preis. Als ich das letzte mal beim Freundlichen den Reifen des Hinterrades wechseln ließ kostete das Aufziehen 25 EUR und das obwohl ich ihm das Hinterrad brachte.
versuchs mal mit Überbrücken.
Aber evtl. sind die schon 30.000km drin, mind. 8.000km und da jetzt sowieso der Reifenwechsel ansteht könnte ich das vorsichtshalber mit machen lassen und evtl. `nen paar AW's sparen.
das lässt sich pauschal nicht sagen. Du musst das schon selbst prüfen ob die Radlager ausgeschlagen sind. Das erste wäre eine optische Prüfung der Radlager. Wenn diese dabei nicht auffällig sind musst Du das Radlagerspiel im eingebauten Zustand prüfen. Dabei dürfte kaum merkbares Spiel sein. Wenn das alles ok. ist, würde ich sie lassen.
ich muß neue Reifen v.+h. aufziehen lassen (Bridgestone), ist es sinnvoll bei der Gelegenheit auch gleich die Radlager tauschen zulassen? Ich weiß leider nicht wieviel die schon runter haben.
Nur vorne oder auch hinten?
Hat jemand im Forum eine Idee?
Ergänzung: Zum letzten mal ist der Roller angesprungen als ein Kollege sehen wollte, dass der Roller nicht bei nicht eingerasteten Sicherheitsgurten losfahren kann. Er drehte am Gashebel, der Roller grummelte also vorsich hin und ging dann aus. Ist das vielleicht von Bedeutung?
Oder –
Hast ja auch harte Zeiten hinter dir. Da kann man auch mal weich werden.
Gruß Bernhard
Also, die Ventile habe ich kontrolliert, und es musste nix eingestellt werden, beide Auslass haben 0,20, beide Einlass haben 0,10, bei einem Einlass geht aber die 0,10er Lehre etwas schwer durch, aber ich würde mal sagen es ist noch in der Toleranz.
Hierbei muss ich sagen, das es sich bestätigt, wenn man den Roller schön langsam warm fährt, das sich dabei das Ventilspiel kaum verändert.
So, der Roller ist zusammen gebaut und habe eine schöne Runde damit gefahren, dabei war ich auch auf dem Tüv, dieser war fällig und hat ohne Mängel die 2jährige Plakette bekommen.
Schöne Grüsse aus KS Matthias
Eddy:
wie ich schieb ist MIR kein anderes Fahrzeug bekannt und da ich, wie jeder andere auch, nicht allwissend bin wir es sich er noch andere Fahrzeuge geben die man nicht anschieben kann.
wie ich schieb ist MIR kein anderes Fahrzeug bekannt und da ich, wie jeder andere auch, nicht allwissend bin wir es sich er noch andere Fahrzeuge geben die man nicht anschieben kann.
Mir fällt da spontan gleich mal mein PKW ein, mit sequentiellem Schaltgetriebe. Ohne ausreichende Batteriespannung und Druck im Hydrauliksystem geht da weder Gang rein noch raus.
Ich dachte beim Smart Roadster und ForTwo gäbs auch sowas ähnliches.
Vielen Dank,
Hannes
Da die Räder der C1 Schlauclosreifen haben,also ohne Schlauch,dafür eingezogene Ventile in den Felgen,werden diese in der Regel so gut wie nie getauscht.
Leider werden im Laufe der Jahre porös und damit undicht.
Sollten eigentlich ,wie Schläuche auch,ab und zu gewechselt werden.
Bei BMW kostet das gerade Ventil ca. 4€ und das abgewinkelte ca. 5€.
Beim nächsten Reifenwechsel dann einfach neu einziehen lassen.
Vielleicht hat der ortsansässige Reifenhändler aber auch passende Ventile da.
Wenn die Ventile vor dem Reifenwechsel Luft verlieren,muß es halt notgedrungen zwischendurch getauscht werden.
Die Ventile werden von innen nach außen durchgezogen,also Reifen muß runter.
Wer es selber macht,etwas Fett ans Ventil erleichtert das Einziehen.
Gruß aus Burscheid
joachim:
Da es verschiedene Grammgrössen original dazu Werksseitig zu kaufen gibt,
Da es verschiedene Grammgrössen original dazu Werksseitig zu kaufen gibt,
das ist mir neu !
Im ETK finde ich nur die 11007664606 für den C1 200
und die 11117653454 für den C1 125.
Kennst Du noch andere Teilenummern ?
@Sonnenkamper
nein, ich habe einen 200ter. Das wird beim 125ziger nicht passen.
@alfredg
nein ich habe mich nicht "herangebohrt"
muss aber zugeben das ich einiges probieren musste eh es passte.
Cinimini98:
Ich liebe diese positiven Beiträge.
@Eddy
da du ja scheinbar fast allwissend bist und scheinbar Erfahrung in allen Lebenslagen hast.
Eddy:
Mir ist kein anderes Fahrzeug bekannt was ich bei einem defekt in der Anlassertechnik (sei es Batterie, Anlasser, Anlasserschalter, usw. ) nicht mehr ans laufen bekomme.
Mir ist kein anderes Fahrzeug bekannt was ich bei einem defekt in der Anlassertechnik (sei es Batterie, Anlasser, Anlasserschalter, usw. ) nicht mehr ans laufen bekomme.
Ich liebe diese positiven Beiträge.
@Eddy
da du ja scheinbar fast allwissend bist und scheinbar Erfahrung in allen Lebenslagen hast.
wer lesen kann ist klar im Vorteil !
wie ich schieb ist MIR kein anderes Fahrzeug bekannt und da ich, wie jeder andere auch, nicht allwissend bin wir es sich er noch andere Fahrzeuge geben die man nicht anschieben kann.
Aber im Wort verdrehen hast Du mir einiges voraus !
Wird das auch gesponsert ?
Cinimini98:
Meckern kann jeder, besser machen ist angesagt.
Ich mag meine C1 mit allen Macken die sie so ab Werk mitgebracht hat.
Meckern kann jeder, besser machen ist angesagt.
Ich mag meine C1 mit allen Macken die sie so ab Werk mitgebracht hat.
mir geht's wie Dir.
Ich kann damit leben.
Aber meckern darf ist trotzdem.
@Graf
das wäre OT aber wenn Du ein akutes Problem hast leihe ich Dir die Bedienungsanleitung (wenn das Fahrzeug passt).
WIEVIEL BAR MÜSSEN EIGENLICH REIN?
und das bei dem Wetter.
Ich bin zum Weichei mutiert und fahre nur noch Schüssel.
Die beiden C1sen stehen reperaturbedürftig im Carport.
99 999 + 2 000 + 13 000 = 115 000 Km
Heiko
noch 1 1 1 1 2 km bis Tacho-Exitus
bei mir di 6003 one C3 nar 3 monaten kaput ( 5 kugel mit platfus oder platten )
des wegen 6003 mit C3
C3 = mit mer chpil im lager
Heiko
hier gibt´s noch ein paar Filmchen
http://www.youtube.com/watch?v=tBV4hs8gLoo
siehe "Related Videos"
Hier noch ein paar Bilder, bitte etwas blättern
Eddy:
es wieder mal sehr interessant wie ein Mangel als Features gepriesen wird.
Mir ist kein anderes Fahrzeug bekannt was ich bei einem defekt in der Anlassertechnik (sei es Batterie, Anlasser, Anlasserschalter, usw. ) nicht mehr ans laufen bekomme.
es wieder mal sehr interessant wie ein Mangel als Features gepriesen wird.
Mir ist kein anderes Fahrzeug bekannt was ich bei einem defekt in der Anlassertechnik (sei es Batterie, Anlasser, Anlasserschalter, usw. ) nicht mehr ans laufen bekomme.
Ich liebe diese positiven Beiträge.
@Eddy
da du ja scheinbar fast allwissend bist und scheinbar Erfahrung in allen Lebenslagen hast.
Warum suchst du dir nicht einen Sponsor oder gleichgesinnten und baust den Ultmativen Roller oder das Ultimative Motorrad.
Da kann ja nur etwas perfektes rauskommen
Vielleicht kannst du für alle die nicht so gut wie du Motorradfahren können auch ABS einbauen.
Natürlich nur als Sonderaustattung.
Meckern kann jeder, besser machen ist angesagt.
Ich mag meine C1 mit allen Macken die sie so ab Werk mitgebracht hat.
Erklär mir, wie du das Anschieben oder Schleppen mit deinen Automatikautos machst, würde mich interessieren!
ich fahren nun schon seit mehreren Jahren die Brückensteine. Ein so extremer Luftverlust ist mir da jedoch noch nicht aufgefallen. Vielleicht bist Du in irgend etwas rein gefahren? Untersuche mal die Laufflächen der Reifen sowie die Ventileinsätze
nur an den rollen rum zu fummeln halte ich für Murks.
Da es verschiedene Grammgrössen original dazu Werksseitig zu kaufen gibt, find ich die angegebene Aussage für anmaßend.
ENDE´
Das man das Ganze an der Vasriomatic betrachten und inspizieren muss, falls man meint das es nicht zufriedenstellend arbeitet, ergibt sich von selbst und ist so gesehen nicht unbedingt erwähnenswert, ausser um Laien oder um Freaks
deren Ausspruch "keine Ahnung" oft kommt
alle Möglichkeiten aufzuzeigen.
Gruß Jürgen
der C1 ist verkauft.
hast du den 125er?
Welchen Riemen und welche Feder hast du denn eingebaut?
BMW Teile oder Malossi oder so. Was hat sich im Fahrvrhalten geändert? bericht doch mal ausführlicher
Gruß
RRoth
-- Auch mit ABS!!
Gruß, Herbert
das habe ich auch gedacht.
Aber die Entwickler waren so clever der Mutter ein Rechtsgewinde zu verpassen (alle anderen Roller haben links Gewinde weil die ja auch einen Kickstarter haben) und mit der Kurbel (war bei mir ein Akkuschrauber mit Freilauf) habe ich nur die Mutter gelöst.
Einen Adapter für das Lüfterrad wollte ich mir nicht bauen weil ich damit an einem anderen Fahrzeug schlechte Erfahrungen gemacht hatte.
Bin dann wieder nach Hause gefahren - Hänger holen ....
Eddy:
Entweder haben die Fahrzeuge eine Einrichtung den Motor manuell zu starten (Kickstarter oder Kurbel) oder man kann sie anschieben.
Entweder haben die Fahrzeuge eine Einrichtung den Motor manuell zu starten (Kickstarter oder Kurbel) oder man kann sie anschieben.
Hi Eddy,
okay, anschieben is nich'.
Theoretisch könnte man doch mit einer Kurbel an der Kurbelwelle drehen (dazu Variatorabdeckung abschrauben), um die Kiste zum laufen zu bringen, oder? Sollte natürlich eine Kurbel mit Freilauf sein, sonst gibt's was auf die Pfoten
Mir ist kein anderes Fahrzeug bekannt was ich bei einem defekt in der Anlassertechnik (sei es Batterie, Anlasser, Anlasserschalter, usw. ) nicht mehr ans laufen bekomme.
Entweder haben die Fahrzeuge eine Einrichtung den Motor manuell zu starten (Kickstarter oder Kurbel) oder man kann sie anschieben.
Selbst bei Autos mit Automatik (besitze 3
) klappt das.Und das mit der Starthilfe ist auch so eine Sache. Wenn die Batterie leer ist läuft der C1 zwar im Stand aber sobald die Bremse betätig zieht das ABS so viel Strom das er wieder aus ist.
Das funktioniert nur wenn man kein ABS hat oder sofort los fahren kann.
Hier noch ein paar Bildchen
Ich habe die Internet Movie Cars database nach Filmen mit Bildern nur vom C1 gefiltert.
Ich habe zwar keinen Überblick, aber der C1 scheint ja gar nicht so oft vorzukommen.
bis kurz vor crash oder auch schon bis zum crash mit normalem C1, dann *schnitt* und die 'aufbäumphase' und den Überflug mit dem augeschlachteten Teil.
Das Rohr in dem ausgeräumten C1 ist wohl für die Druckluftanlage gewesen. Irgendwie müssen die den ja hochkatapultiert haben.
Und ein C1 würde NIE so nen Abflug machen - dafür haben wir ja Telelever und Crashelement.
C1Freund:
...bitte helft mir mit tipps damit ich am wochenende basteln kann!
...bitte helft mir mit tipps damit ich am wochenende basteln kann!
Wochenende ist vorbei: Was war es denn nun? Laß uns nicht dumm sterben.
Klosleeper:
Fliegen kann die C1 also auch.
Fliegen kann die C1 also auch.
Hi,
aber nur durch diverse Umbauten dieser Film-C1. Da sind Teile drangebaut, die ich ich so nicht kenne (siehe Bild)
Ich wundere mich sowieso, wie die Kiste gefahren ist. Ohne Tank und Motor
wer Lust hat kann mir diese Szenen
als Filmclip zuschicken.
Ist für nen guten Zweck:
"Best of C1"
Premiere im April
und zu sehen in Schwerin
Gruß
Torsten
C1-Cam
Ist das Foto von dir noch von der Einschulung?
Also,wenn du Angst vorm Stehenbleiben ohne Saft hast,kannste dir zumindest ein Überbrückungskabel einpacken.
Irgendjemand wird dir da sicher in dem Falle Starthilfe leisten.
Die Fälle,daß jemand ohne Saft liegengeblieben ist,sind eher selten.
Das passiert meist nach langer Standzeit in der Garage und da brauchst du keinen Kickstarter,sondern ein Ladegerät.
Gruß aus Burscheid
Hier gibt´s Leute,die suchen nach günstigen Teilen,Komplettfahrzeugen oder Motoren und da wird begehrtes Material zerstört.
Wenigstens hat man vorher das teure Topcase gegen so eine Banker-Brotdose getauscht.
Fliegen kann die C1 also auch.
Gruß aus Burscheid
http://www.imcdb.org/vehicle_116417-BMW-C1.html
Hier noch ein paar Bildchen
habt ier aur das ???????
so ein vershleis ???????
und fill staub in der kuplug
ich kan emfelen
ich habe den wariator fon Malossi ( 5111257 ) ( 121,23 € )
http://www.malossi.com/Archivio_Files/MONTAGGIO/7311323.pdf
und den rimen ( 6113145 ) ( 28.86 € )
http://www.malossi.com/Archivio_Files/MONTAGGIO/7312737.pdf
+ ventilar cheibe BMW ( 11 11 7 653 431 ) ( ??.? € )
montage kleich vi orginan teillen
und get ab vi eine rakede
Heiko
www.heiko.fr
Da gibs nen ADAC für
Für ca. 80.- € im Jahr.
Kann man vergleichen mit ner Jahreskarte von der Bahn.
Einmal Zahlen im Jahr und dann immer Freifahrt.
Beim ADAC ca. 10 Mal und mehr Huckepackfahrt auf nem Hänger nach Hause oder fremdgestartet vom ADAC-Monteur.
Watt brauch mir da noch nen Kicher-Starter
ach ne Kick-Starter
Geht nicht!
Aber dafür hast du immerhin 'nen geschwindigkeits abhängigen Elektronik-Quark für den Scheibenwischer
Gruß Ferdi
da fällt mir was ein:
Kosleeper (hat's glaube ich gepostet) hat die Hülse abgedreht, weil sie zu lang ist.
Es geht auch anders: Aus verzinketem Gartendraht (ca 2,5mm Durchmesser) (messen!!!) einen Ring gebogen (über einer passend große Nuß mit etwas Übermaß - Spalt lassen) und in die Führung gedrückt - fertig!
Lager nicht mehr achsial gepresst - hält schon echt lange durch.
Abstand Sensor neu einstellen!
Gruß Ferdi
habe mir meinen C1 jetzt endliche gekauft.´Mit ist jetzt nur aufgefallen das er ja garkeinen kickstrater hatt, und ich habe Angst das wenn ich irgendweo einmal aus welchem grund auch immer keinen Saft mehr inner Baterrie habe, den ja garnicht anbekome. vielleicht hat ja irgend jemand einen Tip für mich!?! (Kümmert euch nicht um meine Reschtchroibfehller)
JUPP
Mein Tacho steht momentan..
Er ist voll
Ich baue das Vorderrad immer aus
beim Ventile Einstellen.
Dann ist der C1 Leichter : Hebe bühne wirds dir danken
Hab ihn vorhin noch angelassen
ER zuckkt noch
habe meinen auf
Eletroantrieb um gestellt
Kleines Freut sich
Mein abs are verie bedautifull:
Auf Deutsch : Geht noch
Meinen Können sie nicht klauen
zuviel gelaufen
Lenker end stutzen haben bedingt durch das
viel festhalten und gas geben
Verschiedene DURCHMESSER
meiner fährt auch noch
Fahre die Lager auch schon
101789 km !!!
Nach dem ich sie schon
wer weis wie viel erneuert habe
´lädt und lädt und lädt
und erhält und erhält und erhält
english is very nice for me, because on my work we have english maintenance manuals for our aircraft.
If you have questions about engine repair ask me. I repaired more than 25 engines in the last years.
Nach dem 27. Januar, bis dahin werden beide noch mehrfach gebraucht. Arbeiten tu ich auch im Augenblick recht heftig, das geht so noch bis ende Februar. Danach sollte es mit der Zeit besser werden, aber versprochen bekommt man nichts.
super das dein Silberling wieder fährt.
Dann können wir ja wieder bei einen der nächsten Stammtisch mit dir rechnen?
Oder wir treffen ums mal auf dem Feldberg zur einer Tasse Kaffee und fahren dann gemeinsam eine kleine Tour.
Na, wie wäre das.
Gruß
Frank
habe mit der Schieblehre bei mir rechts wie Links 26 mm gemessen.(mit Griffheizung ohne Gummis)
der Text ist vom 17.10.05
Die neuen Griffe sind beide 24 mm waren mit etwas kraft schnell aufgeschoben
siehe hier: suche Griffgummis für Originalen Heizgriffe C1
syberman
syberman
meine beiden sind noch im Winterschlaf und stehen im Carport
(ohne Batterie). Ich warte noch ein wenig. Sind ja schnell klar gemacht. Die 200 er braucht aber erst noch einen Satz Brückensteine. Mal sehen wie sich das Wetter entwickelt.
Aber vor der Tour fahr ich mich schon mal ein bisschen warm.
Leider sind beide z. Zt. etwas eingestaubt und ich werden wohl am Wochenende eine Grundreinigung machen.
Bevor jemand blöd fragt - NEIN - nur meine.
Fahr doch mal
Fahre den ganzen Winter über auf die Arbeit mit meinen GIZMO.
Und zwei keine Touren hab ich auch schon gemacht eine am 03.01.08 von 65km und eine am 20.01.08 von 87km und das leider alles alleine.
Ist nur eine frage der Kleidung.
Du hast ja nur angst das deine C1 dann dreckig wird.
Also, bis bald
Frank
Zündkerze und Stecker - nicht das Kabel
http://www.guenther-nds.de/c1tech/linkframe.php?rechts=ollis/zuendkerze.htm
fahre immer noch mit dem Originallager die im Werk
Eingebaut wurden durch die Gegend.
Und die haben bis heute eine Laufleistung von 20.856 km
Drauf und sind immer noch gut.
Hoffe das es so bleibt, obwohl ich schon Ersatzlager habe.
Gruß
Frank
würde mich auch interessieren wie es zu dem Diebstahl kam.
Hast aber nicht den Schlüssel stecken lassen oder?
Was noch schlimmer wäre wenn, du dein C1 neben dem Sperrmüll abgestellt hast,
dann können Diebe ungehindert mit einem LKW vorfahren und den C1 aufladen und keiner nimmst
so richtig war.
Ist alles schon vorgekommen.
Also, erzähl mal wies passiert ist.
Was bekommst du von deiner Versicherung?
Kopf hoch alles wird wieder gut.
Gruß
syberman
HUBraum statt WOHNraum!
So sähe wohl die Alternative in unseren Breitengraden aus, wenn man nicht zufällig mit der Tochter von "Hr. Shell" geehelicht ist.
Aber Vorteile haben diese Dinger allemal:
Schon das Rückdrehmoment des V8 im Stand derart brachial,
dass es mit Sicherheit die Gräten stärkt. Wer braucht da noch ein Fitnessstudio ?
Licht am Tag ist unötig, weil Lärmfahrer ohnehin hörbarer sind. Spart also mächtig am CO2 Austoß.
Die Bremsbeläge halten ewig. Reichlich Eisen finden seinen Weg. Zur Not auch quer durch einen Linienbus und das mit nur minimalem Geschwindigkeitsverlust.
Wenn bei Unsereinem EIN Kerzenstecker abfault, ist Schicht. Die haben ständig noch SIEBEN andere mit am Wirken.
Sollte es mal der Wind umgeworfen haben, keine Panik. In einem solchen Fall bleiben gut 10 Tage Zeit es wieder aufzustellen, weil mit Fahren eh nix ist. So lange würden nämlich Bundeswehr und THW brauchen, um nach einem solchen Wetterphänomen die Straßen wieder benutzbar zu machen.
Gäbe sicher noch reichlich Gründe, sich sowas zuzulegen......
Nicht EINEN davon hat meine Bank für so wirklich rasend interessant empfunden
Irgendwie komm ich aber schon noch zu meinen "10-Liter-Hubraum"....
Im Speziellen denk ich da an einen 20-Zylinder-PLASTE-BLOCK mit Tragegriffen. Je Zylinder liegen 500ccm an, obendrauf ein glänzender Kronkorken und der gesamte "Motor" paßt eben so ins Topcase meiner C1 rein. Und wenn der mal trocken gelaufen ist, gibts beim Getränkehändler reichlich "Tauschaggregate".
Probier das mal mit einer BOSS HOSS
LiGrü
Wunderkugel
Nach Erneuerung des Vorderreifen und Überprüfung der Vorderradlagers mußte ich wiedermal feststellen,daß sie gewechselt werden müssen.
Hatte beim letzten Wechsel die FAG 6003 RSR sowie die
6003 RSD zum Testen verbaut. Laufleistung 7800 Km
Die FAG 6003 RSR hat sehr spürbare Verschleißerscheinungen.
Beim "Freundlichen" die "Orginallager" besorgt
SKF 6003 - 2RSH/C3 Teilenr. 36 31 2 331 378
die Aktien fallen , die BMW Preise steigen !!!!
Einzelpreis pro LAGER 17,96 .- €
plus Unverschämt - Steuer = 21.37.- €
Sie sind nicht mal vergoldet !!!
Schau,ma mal ,wie lange die halten ????
Gruß Sepp
Wird doch eins geben !!??
LiGrü
Wunderkugel
MD 1GOO
Fahr doch mal
erzähl mal wie es dazu kam.
Grüße
Michael
C1 Freunde aus Wien und Umgebung
Einladung zum 4. Niederbayrischen C1 Treffen
in 94405 Landau - Möding am 21. Juni 08.
Schaut mal unter
Stammtischübersichten in Deutschland , im Forum nach.
Für preisgünstige Übernachtung in einem guten Landgasthof
werde ich mich bemühen.
Freu mich Euch begrüssen zu dürfen.
Gruß Sepp
Selbst,wenn man den Schaden bei entsprechender Versicherung ersetzt bekommt,ist der Verlust des Fahrzeugs ärgerlich,weil da oft Eigenleistung und Liebe im Detail drin steckte.
Es ist daher eventuell sinnvoll,bei Verlust auf Besonderheiten am Fahrzeug und den Ort des Verschwindens hinzuweisen.
Durch solche Angaben können Teile oder ganze Roller wiedererkannt werden,wenn sie in Teilen oder als Ganzes angeboten werden.
Das können z.B. Kratzer,bauliche Veränderungen oder vorher bewußt angebrachte Zeichen sein.
Wenn der Roller allerdings nur zum Spaß an der Freud geklaut wurde und irgendwo zerschossen im Wald liegt oder gezielt ins Ausland geschafft wurde,wird´s schwierig.
Gruß aus Burscheid
paris:
Abgesehen davon ist es vom Reglement verboten.
Abgesehen davon ist es vom Reglement verboten.
das stimmt so nicht.
BMW wollte den eigenen Cup mit ABS bremsenden Motoräder ausstatten. Als dann aber die Fahrer immer nur mit abgeschaltetem ABS fuhren haben sie es raus genommen.
In der MotoGP hat man es auch schon mit ABS versucht (die meisten Elektronischen Hilfsmittel werden ja eh schon benutzt) aber dann keinen gefunden der es fahren wollte.
Die Profis gehen eine andere Richtung und testen das D-Air Racing System.
paris:
Somit falle ich in Eddys Gruppe der ungeübten Fahrer.
Somit falle ich in Eddys Gruppe der ungeübten Fahrer.
kann ich nicht beurteilen.
Wenn Du aber auf Pflasterstein nicht klar kommst, eindeutig ja.
Und selbst wenn der C1 mal was rutsch (passiert im nassen schon mal öfters) und man nicht in Schräglage ist (was ich aber auch schon abfangen konnte) schießt einem zwar das Adrenalin in die Knochen aber mehr ist bisher (auf Holz kopf) noch nicht passiert.
paris:
Allerdings ist das Argument, dass man noch keinen Unfall hatte und deshalb kein ABS braucht Unsinn.
Allerdings ist das Argument, dass man noch keinen Unfall hatte und deshalb kein ABS braucht Unsinn.
so war das auch nicht gemeint.
Was ich sagen ist das die die jahrelang Motorrad ohne ABS fahren und das überlebt haben, es sicher auch noch ein paar Jahre ohne ABS überleben.
sehr traurig was Dir da passiert ist.
Hoffentlich war die C1 wenigstens Teilkasko versichert?
Wie und wo ist sie Dir denn geklaut worden?
Das Angebot von Olli in den Anzeigen und Inseraten hast Du bestimmt schon gesehen, oder?
Grüße,
Dirk
Die Iridiumzündkerze alleine wird so ein Problem nicht lösen (ausser wenn Deine alte Zündkerze hinüber war).
Ich habe die übrigens auch drin, mit einem Schraubnippel ist die auch mit dem Originalstecker kompatibel.
Abgesehen davon ist es vom Reglement verboten.
Wenn ich zwei Wochen mit dem Mopped im Urlaub bin brauche ich das ABS auch eher nicht, da man dann so gut ans Fahren gewöhnt ist, dass man instinktiv richtig handelt(ist zumindest bei mir so).
Letzte Woche bin ich allerdings nach einer Woche Krankheit mit wackeligen Beinen und Watte in der Birne bei Regen gezwungenermaßen C1 gefahren, und dann zog auf einem gepflasterten Stück ein Auto aus einer Einfahrt plötzlich raus. Da war ich doch sehr froh, mit dem C1 zu fahren und nicht mit dem Mopped ohne ABS. Ich finde ABS in meinem C1 super, da ich ihn doch zu gelegentlich nutze, um ihn immer optimal zu beherrschen. Somit falle ich in Eddys Gruppe der ungeübten Fahrer. Letztendlich habe ich mir den C1 damals in erste Linie wegen des ABS (und der Helmpflichtbefreiung) gekauft, ein Motorrad war ja da.
Allerdings ist das Argument, dass man noch keinen Unfall hatte und deshalb kein ABS braucht Unsinn. In meinem Bekanntenkreis hatten die Motorradfahrerfreunde auch noch keinen Unfall mit Verletzung und trotzdem kommt da keiner auf die Idee zu sagen, dass sie Schutzkleidung und Helm nicht bräuchten.
Im Auto hatte ich auch nie einen Unfall, deswegen hat mir der Gurt auch noch nie was genützt.
Statistiken an der eigenen Person zu machen ist sogar noch gefährlicher als Statistiken im Allgemeinen.
zum Thema Motor geht im Leerlauf aus - hatte vor 2 Jahren die gleichen Probleme - folgender Tipp hat bei mir geholfen: nimm als Zündkerze die Iridiuum NGK CR8EIX. Da die Kerze einen größeren Kopf hat, auch das Zündkabel erneuern: NGK SD05F.
Diese Kombination kostet um die 20 € und erfreut mich nun schon seit 22000 km. Die Kerze hat eine deutlich längere Lebensdauer - ich wechsle nach 15000 km - und soll auch eine bessere Funkenbildung bewirken, was in der Startphase hilfreich ist.
Vorher hatte sich BMW vergeblich an diesem Problem versucht - seitdem habe ich nie wieder Probleme mit absterbendem Motor gehabt.
Grüsse von C1Dieter
Eddy:
Fazit:
Für Anfänger und ungeübte Fahrer ist ABS hilfreich. Da braucht man beim Bremsen weder Gefühl noch Verstand.
Für Leute die das Bremsen gelernt haben und das Motorrad fahren beherrschen (der Rest wird es eh nicht überleben) ist es hinderlich weil die, die fahren können, ohne ABS besser bremsen.
alexiS:
http://www.motorrad-bild.de/ta_praxis/abs.htm
http://motorrad.muhserver.de/content/view/11/13/
http://www.motorrad-bild.de/ta_praxis/abs.htm
http://motorrad.muhserver.de/content/view/11/13/
Fazit:
Für Anfänger und ungeübte Fahrer ist ABS hilfreich. Da braucht man beim Bremsen weder Gefühl noch Verstand.
Für Leute die das Bremsen gelernt haben und das Motorrad fahren beherrschen (der Rest wird es eh nicht überleben) ist es hinderlich weil die, die fahren können, ohne ABS besser bremsen.
Hallo Eddy !
Ich habe mich lange Zeit nicht in die ABS Diskussionen eingemischt, aber nun will ich doch was sagen:
Zum Großteil hast du mit deiner Aussage recht, aber es gibt Situationen, da nützt dir deine ganze Erfahrung nichts. Du biegst z.B. bei einer Kreuzung rechts ab, nasse Zebrastreifen vor dir und du musst mitten im Abbiegen bremsen (parkender PKW fährt weg usw.). In diesem Fall war ich überaus dankbar ABS zu haben, da hätte mir meine ganze Erfahrung nichts genützt (oder muss ich aus meiner "Erfahrung" immer mit so etwas rechnen?
). Dass ABS eine geringe Verlängerung des Bremsweges gegenüber einer optimalen Bremsung eines "erfahrenen Lenkers" bewirken kann, das weiß ich allerdings als "erfahrener Lenker" und versuche es zu berücksichtigen.Kurz zusammengefasst: bei unvorhergesehenen Umständen möchte ich nicht auf's ABS verzichten!
Mein C1 wurde vor 2 Wochen geklaut und ich fühle mich sehr alleine. Im Ernst. Das ist echt sch.... .
Wäre wirklich super, wenn jemand was weis oder irgendwie oder auch sonst ....
Bin auch bereit eine Profision zu bezahlen. Aber ich will und muss wieder einen Roller haben.
Danke für Euer Verständnis und ich freue mich, wenn jemand was weiss.
0177 666 99 35 oder 089 392288.
rainer_99@web.de
Fahre auch mit der Bahn auch ne weitere Strecke.
Gruss Rainer
es lag nicht an Joachim dass es so lang gedauert hat.
Es waren mehrere Faktoren
warum alles so lang dauerte.Gott sei dankt hab ich ja noch die rote, mit der bin ich die ganze Zeit rumgefahren.
Ich hatte ja die befürchtung dass der ganze Motor schrott ist, es war Gott sei dank nur die Steuerkette, kein Ventilschaden und nichts anderes. Allerding machte der Motor eine Reise, zweimal quer durch Deutschland bis alles vermessen war und feststand dass sonst nichts war.
Im Endeffekt hab ich riesigen Massel gehabt und für einen unschlagbaren Preis geholfen bekommen. Dafür nehm ich halt gern die lange Zeit in kauf.
Ich hoffe jetzt nur dass der Motor gut und lange hält.
paris:
Ich dachte immer Bremse so fest und schnell wie möglich ziehen und gut iss...
Ich dachte immer Bremse so fest und schnell wie möglich ziehen und gut iss...
Instinktiv macht man es wohl so und diese Taktik verspricht auch immerhin den zweitkürzesten Bremsweg. Ich habe das letztes Jahr bei einem Fortgeschrittenen-SHT beim ADAC mit einem Meßgerät via Beschleunigungssensor probieren dürfen, allerdings mit meiner K1200S und nicht mit der C1.
Noch besser als direkt voll reinzulangen war ungefähr eine halbe Sekunde lang mit mittlerer Verzögerung vorzubremsen und erst dann voll reinzulangen. In dieser halben Sekunde bekommt das Vorderrad, welches ja bis zu 100% der Bremskraft übertragen muß durch die dynamische Radlastverteilung mehr Last und kann mehr Bremskraft übertragen. Praktisch gesprochen muß das ABS nicht so früh aufmachen, um ein Rutschen des Vorderrads zu verhindern.
Mit dieser Taktik kam ich auf Durchschnittsverzögerungen von 11-12 m/s^2, Maximalwerte bei ca. 14 m/s^2 und damit auf Bremswege von um die 35 m bei 100 km/h. Das ist für ein Motorrad schon richtig gut. Das Hinterrad war bei diesen Bremsungen trotz Überschlagschutz schon so einen guten halben Meter in der Luft ;-)
Das schafft man mit einer C1 natürlich nicht.
wer noch keines hat und eines braucht:
Ladegerät
Grüße
Michael
papafloh:
Habe heute meinen Motor wieder eingebaut bekommen ( nochmals danke Joachim ).
Jetzt nach einem Jahr und drei Monaten kann ich meine Silberne wieder fahren.
Habe heute meinen Motor wieder eingebaut bekommen ( nochmals danke Joachim ).
Jetzt nach einem Jahr und drei Monaten kann ich meine Silberne wieder fahren.
soll das heißen das Joachim 1 1/4 Jahr gebraucht hat ?
das kann ich nicht glauben !
Was war denn dran ?
Gruß
alexiS:
http://www.motorrad-bild.de/ta_praxis/abs.htm
http://motorrad.muhserver.de/content/view/11/13/
http://www.motorrad-bild.de/ta_praxis/abs.htm
http://motorrad.muhserver.de/content/view/11/13/
aber leider als Aufreißer gemacht (Quick Mick und V. Rossi fahre ohne ABS; wie alle Rennsportler). Selbst in Rennmaschinen von BMW wird das ABS wieder aus gebaut.
Ein Schelm der böses dabei denkt !
Das wird auch nicht richtiger wenn man es fett schreibt !
Der zweite Bericht ist einfach nur Blödsinn und der Mensch sollte lieber weiterhin die Leute von der Straße kratzen als über was zu schreiben was er nicht kennt.
Es gibt aber eine Studie der Schweizer die objektiver ist (wenn man das überhaupt sein kann. Jeder fährt anders).
Fazit:
Für Anfänger und ungeübte Fahrer ist ABS hilfreich. Da braucht man beim Bremsen weder Gefühl noch Verstand.
Für Leute die das Bremsen gelernt haben und das Motorrad fahren beherrschen (der Rest wird es eh nicht überleben) ist es hinderlich weil die, die fahren können, ohne ABS besser bremsen.
PS: in meiner Schüssel habe ich u.a. auch ABS (neben ESP, BAS, EBV, RSC & Anfahrassistent) und muss sagen das es perfekt funktioniert.
Da kann kommt der Mensch nicht. Die Maschine kann jedes Rad einzeln bremsen (wie der Mensch beim Motorrad) aber das bekommt der Mensch beim Auto nicht hin.
Ich habe mal anhand Deiner Frage:
die Suche mit "Griffgummi" getätigt und wurde 13 Mal fündig. Eventuell mit anderen Begriffen noch mal probieren. Ich selbst habe noch die Originalen drauf und kann dazu gar nicht viel sagen.
Gruß aus Aachen
Ich möchte mir aus dem Zubehörhandel ein Paar vernünftige Lenkergummis kaufen. Meine Fragen:
Sind die Lenkerdurchmesser auf beiden Seiten gleich?
Muß ich für die rechte Seite an was besonderes
denken? (Gasgriff).
Wie groß muß der Innendurchmesser der Gummis sein ?
(Ich habe Heizgriffe)
Und zuletzt: Können es auch metallene sein? Alu oder so?
Ich bin gespannt
Die linke Hand zum Gruß.
Rübe aus Berlin (Reinickendorf)
C1 EXECUTIVE 125
B RE 42
habe vor einiger Zeit diese Seiten gefunden, die Ich ganz gut finde:
http://www.motorrad-bild.de/ta_praxis/abs.htm
http://motorrad.muhserver.de/content/view/11/13/
Grüße
Alex
paris:
Ich dachte immer Bremse so fest und schnell wie möglich ziehen und gut iss...
Aber dafür muss man wohl ein ADAC-Sicherheitstraining mitmachen
Ich dachte immer Bremse so fest und schnell wie möglich ziehen und gut iss...
Aber dafür muss man wohl ein ADAC-Sicherheitstraining mitmachen
Genau so ist es! Wissen tut's ja jeder aber an der Umsetzung scheiterts einfach meistens! Probiers einfach mal bei einem Fahrsicherheitstraining bei Anwesenheit eines Trainers aus und lass mal konkret Deinen kürzesten Bremsweg messen. Man glaubt garnicht wieviele wertvolle Meter man regelrecht liegen laesst durch zu zaghaftes Bremsen. Ich habe es vorher auch nicht glauben wollen aber so ein Training hat mir echt die Augen geöffnet! Ich kann sowas einfach nur wärmstens empfehlen!
Allerdings verstehe ich aus dem Artikel nicht, worauf es genau ankommt, beim bremsen mit ABS. Ich dachte immer Bremse so fest und schnell wie möglich ziehen und gut iss...
Aber dafür muss man wohl ein ADAC-Sicherheitstraining mitmachen
Dat te vertalen heeft dus geen zin, als je wat vertaald wil hebben kan ik dat wel doen.
De C1 opvoeren kan je meteen vergeten, het zij den je wilt kort een lolletje hebben en een turbo inbouwen.
Je C1 kan je daarna en nieuwe Motor inbouwen.
Ik was toch altijd de enigste Hollander op de C1-Treffen ?
Ik hoop dat ik in Schwerin een paar hollanders zie.
Je erkend mij aan de oranje C1 200.
Ach ja, als iemand wat nodig hebt, ik werk in de BMW in Bayern.
Vind ik super dat een paar landsmannen ook een C1 hebben en er tevreden me zijn !
mvG
Vince
ADAC Vergleichstest verschiedener Motorräder mit ABS fand ich gerade und besondes folgendes Stelle sehr interessant:
ABS allein ist kein Sicherheitsgewinn. Der richtige Umgang mit ABS muss trainiert werden.
Wie wichtig das Üben von ABS-Bremsungen ist, verdeutlichen die Ergebnisse von 16 Probanden: Während einige, die vor dem ABS-Versuch bereits Bremsübungen gemacht hatten und zudem Erfahrungen mit ABS hatten, sehr gute Werte erreichten, lag die Mehrzahl ein ganzes Stück zurück
Wie wichtig das Üben von ABS-Bremsungen ist, verdeutlichen die Ergebnisse von 16 Probanden: Während einige, die vor dem ABS-Versuch bereits Bremsübungen gemacht hatten und zudem Erfahrungen mit ABS hatten, sehr gute Werte erreichten, lag die Mehrzahl ein ganzes Stück zurück
Meine Frage: Vielleicht gibt es in Schwerin ja jemanden, der sich zutraut Anderen von seinen Erfahrungen mit ABS teilhaben zu lassen und uns das Richtige bremsen zeigen mag...
hab ich erst jetzt, nach deinem hinweis bemerkt.
Habe heute meinen Motor wieder eingebaut bekommen ( nochmals danke Joachim ).
Jetzt nach einem Jahr und drei Monaten kann ich meine Silberne wieder fahren.
PS: Lesen tu ich täglich, schreiben nur noch selten. Ich möchte nicht gewisse Forumteilnehmer verärgern, die mir geraten haben die fresse zu halten und zu verschwinden.
Schön,mal wieder was von dir zu hören.
Heiko hat die Preise bereits nachträglich in seinen Bericht eingegeben und der angegebene Vari von Malossi passt ohne Probleme.
Muß nur zusätzlich die Lüfterscheibe in Original von BMW gazu gekauft werden.
Die gezeigte Druckfeder gehört in den hinteren Vari,muß also gegen das Original getauscht werden.
Hat eine andere Federate und Kompression.
Vari wird mit 8 Gramm und 9 Gramm -Rollen ausgeliefert und Heiko fährt mit den 8-Gramm-Rollen.
Erst seit ein paar Tagen,aber vollster Zufriedenheit.
Dieser angegebene Vari von Malossi wird in unserem Fall absolut ohne Fett betrieben.
Also trocken!
Bleibt abzuwarten,wie er sich auf lange Sicht bewährt.
Preislich auf alle Fälle erste Wahl.
Gruß Detlef
lass uns nicht dumm sterben???
nix wegschmeißen! Da kann man immer noch was von gebrauchen!
Gruß Ferdi
Wenn du keinen Platz hast, kannste mir die Reste schicken, ich zahl Porto und Verpackung!
Das ist ein interessantes Teil!
Was hast du für den kompletten Variator bezahlt und gab es Probleme bei der Montage?
Gib bitte mal Infos!
Hat sich erledigt,ist bereits geschehen.
Gruß Detlef
bei mir va es aur so
ond fill staub in der kuplug
ich kan emfelen
ich habe den wariator fon Malossi ( 5111257 ) ( 121,23 € )
http://www.malossi.com/Archivio_Files/MONTAGGIO/7311323.pdf
und den rimen ( 6113145 ) ( 28.86 € )
http://www.malossi.com/Archivio_Files/MONTAGGIO/7312737.pdf
+ ventilar cheibe BMW ( 11 11 7 653 431 ) ( ??.? € )
montage kleich vi orginan teillen
und get ab vi eine rakede
Heiko
www.heiko.fr
Zum Ventile-Einstellen ist es besser,wenn das Hinterrad raus ist.
Dann die beiden Federbeine lösen(vorher einen Wagebheber unter die Schwinge),diese dann hinten ablassen,sodaß der Motor vorne hoch kommt.
So kommt man besser an den Ventildeckel und kann das Ventilspiel besser prüfen.
Sollte das nicht stimmen,muß dieser Vorgang sowieso gemacht werden.
Also Rad noch nicht einbauen.
Zu den vorderen Lagern:
Ob reinkloppen oder reinziehen ist fast das Gleiche.
Wenn du sie über die Innenringe reinziehst bis gegen die Hülse und der Außenring in der Kammer zu früh klemmt,weil die Felge zu schnell erkaltet ist,sitz dieser Außenring an der falschen Stelle fest(geht nicht weiter),aber der Innenring wird weiter gezogen(oder gekloppt).
Ergo keine Flucht zwischen Innen und Außenring.
Macht man es ,wie ich es getan habe und passt die Hülse an,kann man die Innenringe auf Block ziehen/kloppen und die Außenringe ebenfalls bis auf Grund in den Kammern.
So sind sie immer auf einer Ebene ohne Verspannung und der Sensor kann, einmal in dieser Position eingestellt, ewig so verbleiben und muß nicht mehr auf Abstand geprüft werden,da die Felge ab dann immer die gleiche Position erhält.
Auch nach einem erneuten Lagertausch,der dann sicher seltener wird.
Viel Glück mit dem Ventilspiel-Prüfen.
Gruß aus Burscheid
Vorn habe ich die SKF Lager 6003.2RSR eingebaut, beide zusammen haben mich 9 € gekostet, naja die kommen auch nicht mehr aus Germany sondern aus Portugal, also billig her oder nicht die Qualität bleibt eh auf der Strecke.
Hinten lasse ich die alten Lager drin, nach langem überlegen, sagt mal haben die den Wechsel hinten auf der CD vergessen, ich habe nix gefunden.
Mein Einbau vorn war so, ich habe die Lager nicht einfach reingekloppt, sondern rein gezogen und solange gewartet bis die Felge wieder kalt ist, denn nur so habe ich keine Verspannungen, die Hülse ist nach dem Gefühl her gut 1mm länger, dies ist aber nicht schlimm, halt durch die Innenhülse, deswegen steht ja auch auf der CD, das der ABS Sensor neu ausgerichtet wird.
PS. Der Hinterreifen ist auch schon montiert, und kann eingebaut werden, dann sind die Ventile dran.
Schöne Grüsse aus KS Matthias
Sie sind nur für Kurzstrecken,also meist im Stadtverkehr, ideal.
Wer ein günstiges Fahrzeug nur für die Fahrt zur Arbeit sucht,wenn der Weg nicht allzu lang ist,ist mit so einem Teil gut bedient.
Ich nutze,wie viele andere auch,den Roller aber auch zu ausgedehnten Touren und da kann ich so ein Ding nicht für gebrauchen.
Mal abgesehen davon,daß er mir da auch viel zu lahm wäre.
Am Preis müßten die bei dem China-Kracher auch noch feilen,der ist recht hoch.
Aber die Idee ist absolut gut zu heissen.
Gruß aus Burscheid
ich muss mich kurzfristig um einen neuen
Treffpunkt bemühen. Der von mir geplante
hat zum 15.01. geschlossen, wegen Geschäftsaufgabe.
Ich melde mich nächste Woche wieder.
aber bei 15 Grad musste die C1 mal an die frische Luft 
Merke: 19. Januar 2008 und die Saison ist eröffnet. Und bis zur Vulkantour ist ja nicht mehr lang
Zusatz: die ersten 150 km des Jahres sind geschafft
qwertz:
ist endlich mal eine neues Antriebskonzept.
Und ein Plagiat des Smart haben sie mit Elekroantrieb übrigends auch im Angebot:
Aber würde jemand von uns den kaufen ?
ist endlich mal eine neues Antriebskonzept.
Und ein Plagiat des Smart haben sie mit Elekroantrieb übrigends auch im Angebot:
Aber würde jemand von uns den kaufen ?
Ich schon,wer wie ich täglich 15km zur Arbeit fährt und den Ölkonzernen eine lange Nase machen möchte ist doch mit dem Ding bestens bedient. Oder er nimmt wie meinereiner das Fahrrad, das ist auch noch gesund.
Wer natürlich Seinen fahrbaren Untersatz als Statussymbol benutzen will soll zahlen bis er schwarz wird.
Recht interessant finde ich den
COMET-Spark-EV EXCLUSIVE auf der Seite. Habe mir gestern auch schon mal Gedanken gemacht, wegen unserer Tour. Aber es ist Winter und man sieht seine Nachbarn nicht so oft.
Außer heute, da kamen sie mir mit den aus dem Winterschlaf geweckten C1sen entgegen. Und jetzt sind sie noch unterwegs.
Die Tour steht bei mir zwar schon auf dem Rechner, sie müsste jedoch noch abgefahren werden.
Mal schauen wann das klappt.
Freue mich auch schon riesig auf ein Wiedersehen mit euch allen.
Liebe Grüße
ein Konzept wie die C1 mit Elektroantrieb ist interessant.
Leider hat der Roller nur eine Antriebsleistung von 1,5 kW.
Die C1 125ccm hat aber 11 kW also erheblich mehr.
Ich schätze, daß die Hochstgeschwindigkeit des China-Dachrollers zwischen einem Mofa und einem 50ccm Moped liegt.
Es kann also mit einem Versicherungskennzeichen gefahren werden.
Für den Preis von 3.500 Dollar sehr schwach motorisiert und damit eine lahme Ente.
Beste Grüße von Andreas aus 63150 Heusenstamm
Wenn der Tacho selbst spinnt hilft meiner Meinung nur ein Austausch.
Ist die Batteriespannung jetzt OK? Sonst spinnt der Tacho vielleicht wegen einer falschen Spannung.
Mit Jeromes Diagnosesystem kannst Du auch die Geschwindigkeit auslesen, das würde Dir auch helfen, den Fehler einzukreisen.
der Stammtisch findet am 28. Januar statt.
Der
Spark Elektroroller mit Dach ist endlich mal eine neues Antriebskonzept.
Und ein Plagiat des Smart haben sie mit Elekroantrieb übrigends auch im Angebot:
Aber würde jemand von uns den kaufen ?
als erstes lass mal das Öl ab und schau Dir die Magnetschraube und das Ölsieb sowie den Ölfilter genau an, bzw. mach Fotos und stelle sie hier rein.
Ich gehe davon aus, dass Du jede Menge messingfarbener Späne findest.
Zu 90% ist das Pleullager defekt, da dies der Punkt ist, der am schlechtesten mit Öl versorgt wird.
Sind die Geräusche bei kaltem, oder auch bei warmen Öl weg?
Ich würde aber den Motor überprüfen, um weitere Schäden auszuschliessen.
Hi LeuteIch stelle mir gerade vor ...so in aller Ruhe über die Landstrasse.
Plötzlich kommen mir zwei Gleichgesinnte entgegen.
Die freude ist da, sie ist dann immer riesengroß.
Jetzt erkenne ich die Fahrer..... SCHEI.....
Man müßte sich eigentlich von seinem geliebten C1 trennen!
Man tut es nicht aber nimmt die HAND VOR`S GESICHT
(ICH HABE NICHTS GESEHEN)
Diese Fotos sind für meine Augen die Höchststrafe!!!
m.f.G.
RÜBE aus BERLIN
- #0 Absinth-Händler (24 h)
#1 Ambulanz
#2 Nachtkauf
#3 Taxi
#4 Uschi
#5 Babsi
#6 Bettina
#8 Andrea
#9 Pizzadienst
hier ein Hinweis, der hoffentlich nie notwendig sein wird:
Die Retter und Ambulanzfahrer haben bemerkt, dass z.B. bei Straßenunfällen die meisten Verwundeten ein Mobil-Telefon bei sich haben. Bei den Einsätzen weiß man aber nicht, wer aus diesen langen Kontaktlisten zu kontaktieren ist.
Ambulanzfahrer haben also vorgeschlagen, dass jeder in seine Kontaktlisten die im Notfall zu kontaktierende Person unter demselben Pseudonym einträgt.
Das international anerkannte Pseudonym ist: #ICE (= In Case of Emergency). Die Raute damit es oben steht (oder ein Punkt).
Unter diesem Namen sollte man die Person eintragen, welche im Notfall durch Polizei, Feuerwehr oder erste Hilfe anzurufen ist.
Sind mehrere Personen zu kontaktieren, braucht man .ICE1, .ICE2, .ICE3, usw.
Und damit ihr nicht denkt, ich denke mir so was aus, hier der Link von Wikipedia und der Webseite von ‚imnotfall’ : http://de.wikipedia.org/wiki/In_Case_of_Emergency ,
http://www.imnotfall.de/
Wer sich das durchliest, wird nicht nur ICE verwenden, sondern auch IN. Aber lest das bitte selber.
Bitte diese Meldung weiterleiten, damit dieses Verfahren üblich wird!
Leicht, kostet nichts, kann aber viel bringen.
(inter)nette Grüße
Birgit
...einpritzdüsenreinigungsmittel in den Tank gekippt um die maschine von innen zu reinigen...
Ehrlich??? Sowas gibt`s hab ich noch nie von gehört.
Frage an alle; Wie sinnvoll ist sowas und soollte das dann in bestimmten Abständen profilaktisch durchgeführt werden??
Ehrlich??? Sowas gibt`s hab ich noch nie von gehört.
Frage an alle; Wie sinnvoll ist sowas und soollte das dann in bestimmten Abständen profilaktisch durchgeführt werden??
... meiner Meinung nach eher
den C1 in dem die beiden sitzen kenne ich,
und den Besitzer auch.
Ehrlich??? Sowas gibt`s hab ich noch nie von gehört.
Frage an alle; Wie sinnvoll ist sowas und soollte das dann in bestimmten Abständen profilaktisch durchgeführt werden??
ich freue mich auch schon riesig auf ein Wiedersehen mit Euch! So wie es aber aussieht koennte es sein dass ich Euch 1 Tag früher auf den Geist gehen koennte da ja am 24.04. Stammtisch im Centro anberaumt wurde. So einen Event nimmt man doch gerne bei der Gelegenheit mit wenn's geht
Naja wird ja bald wieder wärmer
Guenter_N:
Zu 2.: Ich hatte im vergangenen Sommer Probleme mit dem Ausgehen an der Ampel (z. B. auch nach Autobahnfahrt) und vor allem dem Anlassen danach. Wobei er oft perfekt angesprungen ist. Hin und wieder aber extrem schlecht.
Zu 2.: Ich hatte im vergangenen Sommer Probleme mit dem Ausgehen an der Ampel (z. B. auch nach Autobahnfahrt) und vor allem dem Anlassen danach. Wobei er oft perfekt angesprungen ist. Hin und wieder aber extrem schlecht.
Ja, genauso ist's bei mir auch... Werde ich mal checken dann!
Danke!
Ansgar
Ich weiss nicht,ob andere passen oder ob es andere gibt.
Einen originalen bekommt man für ca. 12€ ohne Mehrwertsteuer einzeln beim BMW-Händler.
Da ist die Membrane immer dabei,denn die gibt es nicht einzeln.
Somit sieht er wieder schön aus.
Gruß aus Burscheid
ich glaube das problem waren die eisgen temperaturen, und der schlauch war offenbar noch steif.
im moment ist es in der früh sowieso ziemlich mühsam. ich habe meistens aussen so wie innen vereiste scheiben. gerade innen ist es wegen der scheibenwölbung ziemich doof das wegzukratzen. noch dazu hab ich dann alles auf den amaturen.
die Deckel der Bremsflüssigkeitsbehälter am Lenker meiner C1 sehen durch abgeplatzten Lack ziemlich schäbig aus. Weiß jemand ob es passende Abdeckungen wie für andere Bikes http://www.kawasaki.de/product.asp?Id=3404454C008&SId=3404ABB8AA5&S=501
gibt oder ob die Abdeckungen anderer Bikes auch auf die Behälter der C1 passen?
Ciao
Jürgen
hatte genau wie du auch das kaltstartproblem. c1 habe ich schon 5 jahre und 32000 km drauf. sprang immer sofort an, da ich den ganzen winter durchfahre, bis dieses jahr. dauerte morgens fast 5 minuten und batterie hat es gerade noch so geschafft. habe auch neue batterie gekauft, ebenso neue zündkerze. wenn es warm war sprang sie sofort an. also zu bmw nach saarbrücken. dort sagte man mir ist ventilspiel. habe es noch nie eingestellt. wurde sehr fachlich und gut beraten. der monteur fuhr auch eine c1. dann gerade zu dem berühmten softwarereset, das ist alles unsinn wurde mir gesagt. hatte es auch selber mal versucht, hatte aber wirklich nix gebracht. nach zwei tagen konnte ich meinen roller wieder abholen und er springt sofort wieder an. das ventilspiel war zu fest. dann wurde mir auch noch kostenlos ein ventil und einpritzdüsenreinigungsmittel in den tank gekippt um die maschine von innen zu reinigen. gibt es nur bei bmw. reparatur kostete 141 euro. kann die werkstatt in saarbrücken nur weiterempfehlen.
tschüss werner
Am wahrscheinlichsten ist jedoch wie schon von FraEtz vermutet der Abstand des Sensors.
Viel Erfolg bei der Störungsbeseitigung! Und berichte uns, was es im Endeffekt war.
hier
die 6 Millionen "Views" sind heute voll geworden. Also wieder ein kleines Jubiläum und ein neuer "Meilenstein".
An dieser Stelle gilt wieder mal Joachim mein Dank für seine Arbeit, dass dieses Forum überhaupt sich so entwickeln konnte.
Viele Grüße
Funny
Moeglicherweise spielt die Temperatur (kalt) und auch das Alter (sproede, Weichmacher entfleucht... ;-)
Andere Ursachen sind mir nicht bekannt...
Gruss,
Alfred
nur noch 99 Tage bis zum Vulkanexpress, dann bin ich wieder da.
Freu,
freu und freu und noch mal freu. Gruß
der Frank (syberman & GIZMO) aus Hessen.
da kann ich Klaus (MM) nur zustimmen, immer erst Joachim an Mailen oder fragen.
Gruß
syberman
wo hat dein C1, 2 Wochen lang gestanden?
Vielleicht ist es nur Feuchtigkeit das sich dann wieder gibt.
Gruß
syberman
daran Hab ich gar nicht gedacht.
die BMW-Werkstatt dann das Zündkabel als Sündenbock ausgemacht
oder ein zerbröselter Kerzenstecker.
ansheft:
Siehe auch mal nach dem Kerzenstecker.
Wünsche dir viel Glück, bei der Fehler suche.
Also, bis dann
syberman
Zu 2.: Ich hatte im vergangenen Sommer Probleme mit dem Ausgehen an der Ampel (z. B. auch nach Autobahnfahrt) und vor allem dem Anlassen danach. Wobei er oft perfekt angesprungen ist. Hin und wieder aber extrem schlecht.
Nach langem Suchen (Kandidaten waren: Software, Einspritzdüse, Variator) hat die BMW-Werkstatt dann das Zündkabel als Sündenbock ausgemacht, das einen zu hohen Widerstand aufgewiesen hätte .... Seit Austausch des Zündkabels habe ich keinerlei Probleme: Weder mit dem Anlassen noch mit dem Ausgehen.
Grüße,
Günter
Hi C1Dieter.Ich habe auch noch nie `reingespuckt, wenn es sich ergibt und wenn die Gesellschaft stimmt.
Vieleicht "beschnuppert" man sich mal, indem man sich, im Frühjahr, einfach mal zwanglos trifft.
Wenn jetzt schon einige daran interessiert sind könnte man ja mal einen Treffpunkt festlegen.
Ich würde mich darüber freuen und bis dahin
die linke Hand zum Gruß
Rüdiger (Rübe)
@FraEtz: Du meinst diese Gummidichtung um die 2 Wischerschrauben rum? Ich hab versucht da dran zu ziehen, aber hab das irgendwie nicht rausgekriegt. Dachte mir das wär vielleicht auch irgendwie von innen befestigt. Soll ich da fester dran ziehen?
oluv:
Nach anfänglicher Begeisterung (anhand der Daten) für das Projekt kann ich nun nach betrachten der Bilder nur sagen: Super, der nächste Megaflop! 15KEuro für ein Ding, in dem man sitzt wie in einer Kinderseifenkiste die beim Aussteigen im Regen vollläuft ... so teuer kann der Sprit gar nicht werden, dass das ein Erfolg wird.
Da nehme ich ja noch lieber ein 1700€ Indien-MiniAuto.
Gruß,
Peter
Dann werde ich mich mal ans basteln begeben..
bitte helft mir mit tipps damit ich am wochenende basteln kann!
So, die C1 startet wieder prima - aber mit einem neuen, für € 188 gekauften Anlasser,
Hallo
In Ersatzteilfragen
Immer erst Jochim fragen !!
C1Dieter:
Trotzdem eine interessante Erfahrung und immer noch billiger, als hätte die Werkstatt alles aus- und wieder eingebaut.
Grüsse an die C1-Fans von C1Dieter aus Berlin
Trotzdem eine interessante Erfahrung und immer noch billiger, als hätte die Werkstatt alles aus- und wieder eingebaut.
Grüsse an die C1-Fans von C1Dieter aus Berlin
Hey trotzdem: super gemacht...Hallo Ihr Berliner ihr habt jetzt einen C1 Guru unter Euch....
Gruss
Majortom
entweder undichtes Einspritzventil,--> abdichten --> sh. diverse Beiträge dazu unter der Suchfunktion (unter a l l e Beiträge suchen!)
oder: da war auch noch was mit zu engem Ventilspiel (Motor stirbt ab wenn warm)
Gruss
Majortom
gut, daß Du mal wieder so einen Anstoß gibst, vielleicht wird ja `mal etwas daraus.
Ich wohne in Kladow und habe das Problem, daß das Bier so gut schmeckt - wenn man nach so einem Treff dann noch 30 km fahren muss - und das geht in Berlin ganz schnell, wenn man so jwd wohnt - fährt ja immer so etwas Risiko mit, deshalb bin ich als Hobby-Schrauber zwar grundsätzlich am Erfahrungsaustausch interessiert, habe aber ein Problem, wenn so ein Treffpunkt mit so viel Fahrweg verbunden ist. Trotzdem - erst einmal grundsätzlich interessiert, Dein Anstoß ist gut!
Grüße von C1Dieter
erst mal Willkommen bei den C1 Verrückten.
Zu Punkt 1. Der C1 "schaltet" nicht runter:
könnten die Variatorrollen (Gewichte) sein, die mit Fett und Staub verklebt sind und hängen bleiben.
Zu Punkt 2. Der C1 geht an der Ampel aus:
Undichtes Einspritzventil oder Kabelbruch. Wenn du deine C1 im stand laufen lässt und am Einspritzventil an den Kabeln wackelst und sie ausgeht hat du ein Kabelbruch. Oder wenn es undicht ist am besten mit Bremsenreiniger einsprühen wenn deine C1 dann sofort ausgeht ist des Einspritzventil undicht. So habe ich es bei MM gesehen.
Gruß
syberman
');[Traurig / Enttäuscht]
Trotzdem eine interessante Erfahrung und immer noch billiger, als hätte die Werkstatt alles aus- und wieder eingebaut.
Grüsse an die C1-Fans von C1Dieter aus Berlin
Ich habe gleich zwei Probleme mit meiner C1 (>34000km) und weiß nicht recht woran es liegt:
1. Der C1 "schaltet" nicht runter:
Ich fahre fröhlich durch die Gegend. Plötzlich kommt eine Steigung.. Die Drehzahl geht immer weiter runter, je nach Steigung kann ich nicht vernünftig beschleunigen oder werde sogar langsamer. Bin ich dann bei 30km/h angekommen, "schaltet" der C1 runter und alles läuft wieder wunderbar.
=> Variatorprobleme?!? Habe so was noch nicht im Forum gesehen bisher.
2. Der C1 geht an der Ampel aus:
C1 ist Prima angesprungen.. => 30km Autobahnfahrt, dann wieder in der Stadt.
An der Ampel geht der C1 auf einmal aus. Das macht er dann jetz auch leider fast immer so, wenn ich gerade irgendwo halte, allerdings nicht, wenn ich beim halten etwas Gas gebe und die Bremse ziehe.
..ob das was miteinander zu tun hat..?
Danke und einen schönen Abend,
Ansgar
Sind die eigentlich auch helmbefreit??
im Prinzip ja, aus folgenden Gründen:
1. gehirnbefreit, von daher unnötig.
2. eigentlich nicht für den Betrieb im öffenlichen Straßenverkehr gebaut.
Im Endurozübehör findet man schon mal Nachrüstbausätze.
Klosleeper:
War bei mir aber nach ca.500km weg.
War bei mir aber nach ca.500km weg.
dann hattest Du Dich dran gewöhnt die Brückensteine sind schon was wabbliger was aber nicht schlecht ist sondern nur anders.
auch bedenklich finde ich die Tatsache, dass die Fahrer beim schalten des 2-Gang-Halbautomatik-Getriebes immer höllisch aufpassen müssen, um das Getriebe nicht durch die enorme Leistung zu zerstören...
Ist bestimmt eine interessante Erfahrung, mal so ein Teil zu fahren, aber bis zu 500 PS finde ich für ein Motorrad doch leicht übertrieben.
Grüße,
Dirk
Die findet jedes Jahr statt.
Wird dieses Jahr auch wieder so sein.
Die fahren übrigens auch immer durch Schlebusch,dann Richtung Odenthal.
Alle Zufahrten sind dann abgesperrt.
Genauer Termin wird bekannt gegeben.
Gruß aus Burscheid
Egal,ob neu oder abgefahren.
Als Bridgestone draufkamen,war es schlagartig weg.
Diese brauchen aber bekanntermaßen einige hundert km zum Einrollen.
Sind also im Neuzustand bei Geradeausfahrt(z.B. Autobahn)für kurze Zeit etwas schwammig und der Roller pendelt ein wenig um die Längsachse.
War bei mir aber nach ca.500km weg.
Gruß aus Burscheid
nur weil sich dort eine ne Lungenentzündung holt, wird die Kiste für mich kein begehrenswertes Objekt. Die Geschmäcker sind nun mal verschieden. Wenn dort wirklich ein V8 verbaut ist, ist das doch bestimmt nur ein Bike für Affen, denn nur die haben so lange Arme, um vom Sitz bis an den Lenker zu kommen.
Wie schon gesagt, nicht mein Fall!
Übertreib mal nicht.
"Fachmann" ist jemand,der das Ding in und auswendig kennt.
Da kenne ich nur drei und ich bin keiner von denen.
Ich versuche nur,annähernd alles selbst zu bewerkstelligen,was mir in der Regel auch gelingt.
Dabei kann man am meisten lernen und das Wissen weitergeben.
Hierbei kommen mir mein Beruf und mein Job natürlich sehr entgegen.
Trotzdem "Danke" für die Blumen.
Die Dinger sind echt gewaltig und haben was!
Aber man kann nur zwei Dinge damit machen:
1. Ins Wohnzimmer stellen als Blickfang
2. Suchfahrten
zu 1. Bei den Preisen(ab 50000€) zu schade zum Fahren
zu 2. Bei dem Motor werden die Touren eine reine Suchfahrt
nach Tankstellen.
Das dann noch möglichst geradeaus.
Aber fahren möchte ich sie doch mal.
Gruß aus Burscheid
wir haben einen Kackstuhl !!!!
aber doch nur wenn der Sitz (Deckel) hochgeklappt ist.
Bis dann
syberman
Passen die von Dir im Anhang bezeichneten CruiseControl mit der Best.Nr.8166180 auf unsere C1?
m.f.G.
Rübe
Doc_Schnaggls:
Meine BMW Werkstatt hat mir stattdessen lediglich die linken Griffgummis der GS 650 montiert (runde EUR 5,00 pro Stück).
Meine BMW Werkstatt hat mir stattdessen lediglich die linken Griffgummis der GS 650 montiert (runde EUR 5,00 pro Stück).
Jupp, die habe ich letztes Wochenende montiert. Vom Lenkerdurchmesser passen sie, der "Teller" ist allerdings etwas größer und steht dann mehr über. Er ist aber nicht größer als die Schalterarmatur, man kommt also an Blinker/Scheibenwischer noch gut ran. Allerdings sind sie ca. 1cm zu lang und man muß die innen etwas "ausschnitzen", aber ansonsten...
was Du meinst ist Lenkerflattern oder Shimmy und da werden Gewichte nix bringen.
Die Gewichte werden benutzt um Vibrationen zu unterdrücken.
Aber wenn Du auf Gewichte stehst dann nimm direkt einen CrouseControl
Es ist toll wenn man während der Fahrt beide Hände frei hat.
qwertz:
Wir haben ein richtiges Bike!
Wir haben ein richtiges Bike!
falsch !
wir haben einen Kackstuhl !!!!
Oder hat sonst schon mal jemand ein Bike gesehen wo das Rad am Motor fest ist ?
Und von einem Helm habe ich auch nichts gesehen.
Aufsetzen und schauen, ob er passt. Wenn nicht, entsprechend einen Zahn vor oder zurueck. Ist also kein Problem...
Gruss,
Alfred
Ich bin ja zutiefst beeindruckt von Deinem Hinweis auf Thread 2007. Dort sind viele gute Tips zu meinem Thema.Michelin ?? nie wieder!
Ich fahre seit ca. 2 Jahren aus Überzeugung Heidenau, mein Popometer gibt mir recht.
Die Unbedenklichkeitsbescheinigung von Heidenau gibts im Internet, ich hab sie mir ausgedruckt aber selbst beim Tüv nicht gebraucht.
Gruß
Rüdiger (Rübe)
das Problem mit dem schlagenden Lenker hatte ich auch schon.
Hast Du noch Michelin-Bereifung montiert?
Nachdem ich letztes Jahr auf die Bridgestones gewechselt hatte, war das Lenkerschlagen schlagartig verschwunden.
Zum Thema zerbröselnde Griffgummis:
Lass Dir bei BMW nicht erklären, dass beim Ersetzen der Griffgummis auch das Heizelement getauscht werden muss.
Das ist kompletter Blödsinn, wird aber meist so praktiziert.
Meine BMW Werkstatt hat mir stattdessen lediglich die linken Griffgummis der GS 650 montiert (runde EUR 5,00 pro Stück).
HIER der Thread vom letzten Jahr dazu.
Grüße,
Dirk
Man sieht immer wieder bei anderen, auch neuen Rollern, eingebaute Lenkergewichte.
Wenn ich bei meinem C1 während der zügigen Fahrt den Lenker leicht loslasse, fängt er an stark zu schlagen.
Da sich mein Griffgummi an der linken Seite auflöst (Angstschweiß?) währe jetzt die Gelegenheit nicht nur neue Griffgummis sondern auch Lenkergewichte anzubringen.
Hat jemand diesbezüglich Erfahrungen oder Tips parat?
Mein C1 hat Griffheizung.
Die linke Hand zum Gruß.
Rübe aus Berlin
Reiner PR-Gag!
Fragt sich nur ob der PR-Gag für den Besitzer des C1, oder die beiden Kurzgeratenen von der Linksfraktion gilt,
denn ein Symphathieträger ist der C1 wirklich nicht. Oder liege ich in dieser Einschätzung falsch?
Haben die Beiden sicherlich auch gemacht, weil der so schön in "Parteifarbe" leuchtet.
Wer hat denn einen gelben C1 in Berlin? Ich weiß wo "die Westerwelle" öfter anzutreffen ist..
Ob dieser Polit-Kaspar dazu zu überreden wäre, da hätte ich meine Zweifel...
In Nordholz, Noord-Duitsland, staat een rode C1 125 te koop. Het gaat hier om de C1 van Olli, de auteur van een site waarnaar ik vaker verwijs als het gaat om technische vraagstukken. Deze vliegtuigonderhoudsmonteur neemt om gezondheidsredenen afscheid van zijn C1, maar blijft wel komen naar sleuteldagen in Duitsland.
Hij heeft mij en heel veel anderen veelvuldig met vragen geholpen en recent ook een antwoord gegeven op een vraag over oliedruk in dit Nederlandstalige gedeelte.
Mocht je interesse hebben, kijk dan even hier:
http://www.c1biker.eu/dirk/anzeigen/view.php?id=200
Voor 3000 euro kun je inclusief topkoffer de best onderhouden C1 125 van Duitsland kopen met een heleboel extra's. Om de scooter op Nederlands kenteken te zetten moet je rekenen op zo'n 300 euro. De scooter heeft recent een grote beurt gehad, waarbij ook de nokkenasketting is vervangen.
Mocht de afstand je ervan weerhouden, ik ga 'm tegen benzinekosten graag voor je halen.
Voor verdere vragen verzoek ik je contact op te nemen met Olli. Dat kan het beste via de advertentie in de link.
Groeten,
Bob
Und sollten schon gar keine Komplexe wenn wir irgendwelche "penisverlängernden" Dinosaurieren sehen.
syberman:
Doch es stimmt was Dirk da geschrieben hat,...
Kann ich ebenfalls bestätigen, klappt sowohl bei meiner C1 (125er) als auch der meiner Frau (200er). 2-3 Meter kräftig abdrücken reichen schon aus. Ob Du genug abdrückst merkst du recht schnell. Wenn Du im Stand Gas gibst, geht (zumindest bei mir) der Motor recht schnell aus (hört sich an, als ob er sich selbst abwürgt). schiebst Du hingegen, "ist deutlich mehr Gas möglich". Nun ja, und irgendwann reicht´s, daß die C1 sich aus eigener Kraft weiterbewegt. Probier´s mal aus. Den Dreh wirst Du auch schnell selbst raushaben. Ich hatte es einmal eher durch Zufall bemerkt.Doch es stimmt was Dirk da geschrieben hat,...
Afgelopen week heb ik achtereenvolgens de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW), het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) en uiteindelijk de BMW-Motorrad importeur gebeld. Ik was benieuwd naar het aantal BMW C1 motorfietsen in Nederland.
Het resultaat van mijn zoektocht is tweeledig: de enige partij die me iets kon vertellen was de importeur: via BMW-Motorrad Nederland zijn 225 scooters verkocht. Maar hoeveel daarvan er naar het buitenland zijn geëxporteerd, of juist via andere kanalen geïmporteerd, is niet duidelijk. Beide komt en kwam voor.
De groep mensen die zich tot nu toe heeft gemeld bij mij bestaat uit ongeveer 25 personen. Waarvan niet iedereen een C1 in bezit heeft, overigens.
Groeten,
Bob
hier mal ein Link zu richtigen Bikes.
http://www.bosshosscycles.de/index.htm
Ich habe da auch eine Stunde drangesessen.
Dabei musste ich den Scheibenwischer abschrauben. Ist schon eine Fummelei. Bin gespannt, wie die anderen C1-Biker das so machen....
Gruss,
Alfred
muß ich mal das was Doc_Schnaggls geschrieben hat ausprobieren. Kann ich mir zur Zeit garnicht vorstellen.
Doch es stimmt was Dirk da geschrieben hat, mache das auch so und das schon über 2 Jahre.
Halte vorm Tor, abschnallen Tor auf und wieder auf den C1, mit den Füssen anschieben bis er rollt und dann Gas und nach 30 Meter steht mein Gizmo auf sein Platz.
Gruß
syberman
hei NoTax,
ich glaube auch das man sowas irgendwie in den Roller bauen kann.
Wenn ich jetzt am Wochenende ein bisschen Zeit habe, muß ich mal noch ein etwas suchen.
Übrings das Intel-Bike war doch ok, oder?
Ja es war keine Boss Hoss, aber nicht schlecht. Nur schade das OCC nie auf Kabel / Bautenzüge achtet, und das Zeug immer hässlich an den Bikes rumhängt.
Also insgesamt zwei!!!
Was ist mit der Toyrun? Wird es heuer was?
Bernhard
PS: mir wär´C1 auch lieber, aber der ruht bei BMW da mäßig sturmbeschädigt.
geht mir auch auf die Nerven. Und mache es schon eine ganze Weile so wie Mugel. Was mich aber jetzt wieder nervt, ich vergesse dann immer die Gurte, und dann bleiben sie ausgerollt bis ich wieder fahre, manchmal Tage. Ist bestimmt nicht gut.
Wenn ich mal wieder fahre muß ich mal das was Doc_Schnaggls geschrieben hat ausprobieren. Kann ich mir zur Zeit garnicht vorstellen.
Wir werden sehen.
was müsste ich abschrauben, damit ich da selber komfortabel hinkomm und die schläuche wieder zusammenstecken kann?
danke für die tipps.
olaf
ich bin froh, das ich den Gruß falsch verstanden habe.
You are wellcome
Ja das Frühjahr kommt nun langsam, und ich kann es kaum noch abwarten.
Vieleicht ergibt sich ja mal ein Treffen. Am besten ist es wohl,
alle Berliner die hier im Forum sind anzuschreiben, und dann mal auf ein Bier o.ä. an der Spinnerbrücke oder auch sonst wo zu treffen.
FraEtz:
nee, ich glaube, der ist wirklich so. So viele Schwachsinn kann man sich nicht ausdenken, seit denn man ist Komiker.
oluv:
der typ hat doch alle nur verarscht. der hat das sicher nicht ernst gemeint. ich fand es trotzdem sehr amüsant zu lesen.
der typ hat doch alle nur verarscht. der hat das sicher nicht ernst gemeint. ich fand es trotzdem sehr amüsant zu lesen.
nee, ich glaube, der ist wirklich so. So viele Schwachsinn kann man sich nicht ausdenken, seit denn man ist Komiker.
upps, war mein Fehler, wollte den alten Beitrag nur editieren
@ Joachim, kannst Du bitte löschen.
ich signalisiere prinzipielles Interesse.
`nen Anfang wäre ja auch schon eine gemeinsame Anreise nach Schwerin.
Ich gestehe, daß ich aber zeitlich immer sehr knapp bin und auch kurzfristig Termine wieder cancel. Ich bin Selbstständig und die "Brötchen" gehen vor!!!
Weiterfahren würde ich auch nicht riskieren.
Noch hält sich der Schaden warscheinlich in Grenzen.
Um die Kurbelwelle auszubauen, muß der Motor allerdings komplett zerlegt werden.
Also einiges an Arbeit.
Da Klaus mit Arbeit voll ist,würde ich Eddys Angebot annehmen.
Einen Ersatzmotor zu kaufen lohnt nur,wenn er kurz vorher überholt wurde.
Sonst kann es passieren,daß du den dann nach wenigen Monaten auch wieder zerlegen mußt.
Gruß aus Burscheid
Hätte man denen einen Kaninchenstall hingestellt,hätten die sich da auch reingesetzt.
Bin mir fast sicher,daß die nichtmal wissen,was das war,worin sie gesessen haben.
Können sich jetzt warscheinlich nicht mal mehr an die Farbe erinnern.
Die fahren sicher die gleiche Marke,nur mit 11 Zylindern mehr.
Gruß aus Burscheid
Hi XXLandratte,"die linke Hand zum Gruß" ist eigentlich der richtige Bikergruß, (So begegnet man sich auf der Landstrasse)
Biker, die miteinander kommunizieren (scheiß Wort, wahrscheinlich falsch) senden das als Gruß.
Sind wir Biker????
m.f.G
das doofe war nur, das es ein Intel-Bike wurde ;b
Tjo, wenn die Batterie und alles mitspielt, sollte sowas nicht das Problem darstellen.
oida, deppat, jo getscho...
oluv:
der typ hat doch alle nur verarscht. der hat das sicher nicht ernst gemeint. ich fand es trotzdem sehr amüsant zu lesen.
der typ hat doch alle nur verarscht. der hat das sicher nicht ernst gemeint. ich fand es trotzdem sehr amüsant zu lesen.
nee, ich glaube, der ist wirklich so. So viele Schachsinn kann man sich nicht ausdenken, seit denn man ist Komiker.
isofix:
ob der Sturzbügel eine Bedeutung hat...
Grüße
Michael
ob der Sturzbügel eine Bedeutung hat...
Grüße
Michael
Der sitzt aber dann an einer falschen Stelle, wuerde ich eher vor die Koepfe schrauben
ich habe gestern American Chopper gesehen, und die haben da was verbaut, was auch für C1ser interessant sein könnte.
Es handelt sich um Aktuatoren, die elektrisch funktionieren und den Roller auf Knopfdruck aufbocken.
Wäre echt eine Alternative zu dem komischen Hebelzeug von BMW.
Leider habe ich gerade nicht so viel Zeit, und meine erste Internet-Suche hat leider nix brauchbares ergeben.
Da ja die C1ser hier im Forum aus allen erdenklichen Berufen kommen, hoffe ich das jemand davon schon mal was gehört hat und evt. eine Adresse oder Info hat.
ich fahr übrigens trotz witterung nach wie vor täglich zur arbeit mit meinem C1. ausser dass es abends doch etwas rutschiger wird, und mir bei jeder kurve etwas mulmig im bauch wird, hat bisher alles recht gut geklappt. hab seit der anmeldung am 31.10.2007 bald 2000km hinter mir. wahnsinn wie schnell die kilometer purzeln. aber ich muss ehrlich gestehen dass ich mittlerweile lieber auf den C1 steige als ins auto
Leider hat sich nichts ergeben.
Eigentlich schade, weil ja unsere Fahrzeuge doch nicht so ohne sind. Und was der eine nicht weis, weis vielleicht der andere.
Nun wurschtel ich mich halt so durch und bin froh das es dieses Forum gibt.
PS: "die linke Hand zum Gruß" hört sich irgendwie nicht so an. Eigentlich als ob man Abstand halten sollte.
Vielleicht ist es ja auch anders gemeint als wie ich es verstehe.
elo_us_koelle:
Motor machte ratternde Geräusche.
Motor machte ratternde Geräusche.
logisch, der Öldruck spannt u.a. auch die Nockenwellenkette.
elo_us_koelle:
Maschine läuft ohne Probleme, auch keine Geräusche mehr.
Maschine läuft ohne Probleme, auch keine Geräusche mehr.
weil Du das fressen der Gleitlager erst höhrst wenn wenn sie total kaputt sind und spiel haben.
elo_us_koelle:
Was meint Ihr?
Was meint Ihr?
aufmachen, nachgucken und freuen wenn nicht all zu viel kaputt ist. Evtl. haben nur einige Bauteile was ab bekommen. Dann brauchst Du auch nur einige Teile tauschen. Wenn Du weiterfährst und es geht was kaputt welches Späne erzeugt brauchst Du alles neu.
IMHO ist weiterfahren an der falschen Stelle gespart.
Wenn Du hilfe brauchst -> melden.
Grüße
Michael
falls du Firefox oder IE7 nutzt:
"Strg" und "+" Zoom erhöhen
"Strg" und "-" Zoom verringern.
Beim IE6 geht es IMHO nur übers Menü.
Grüße
Michael
Gibt es wirklich kein Stammtisch oder andere Aktivitäten in oder um Berlin???. Ist ja wohl traurig wenn´s so währe.
Die linke Hand zum Gruß.
Hi Mugel,wollt ich ja. Aberals ich auf´n Scrottplatz war, war der Tank voll
wieso steckst Du nicht einfach die vorhandenen Gurte in ihre Schlösser und setzt dich auf die Gurte, bzw. steckst li/li
und re/re rein und setzt dich dazwischen?
Die 5 € hättest Du besser in Sprit für ca. 100km investiert.
Gruß
Mugel
ruebeberlin:
Hallo und guten Tag
Der C1 fährt aber nur mit eingesteckten Steckern.
Fur diese Fälle habe ich mir von der Autoverwertung für 5.- € 2 passende Gurtstecker besorgt.
Ich kann jetzt Rangieren ohne auf meine Gurte rumzusitzen.
Hallo und guten TagDer C1 fährt aber nur mit eingesteckten Steckern.
Fur diese Fälle habe ich mir von der Autoverwertung für 5.- € 2 passende Gurtstecker besorgt.
Ich kann jetzt Rangieren ohne auf meine Gurte rumzusitzen.
Unter dem Sitz sind gut erreichbar die beiden Kabelsteckverbindungen zu den Kontakten der Gurtschlösser. Diese beiden Stecker trennen ... und die C1 fährt auch ohne die eingerasteten Gurte. Habe ich schon vor Jahren gemacht und bin glücklich damit ... allerdings bin ich geistig auch noch fit genug, um das Anschnallen NIE zu vergessen (weder im Auto noch im C1 - und jemand anderes fährt meinen C1 nicht). Wer zu Vergesslichkeit neigt sollte dies auf keine Fall nachmachen.
Gruß,
Peter
PS: Und bevor das Argument jetzt kommt: Nein, damit erlischt keine Betriebserlaubnis ;-)
ich denke mal, dass jeder von uns schon vor diesem Problem stand.
Einige stecken zu diesen "Rangierfahrten" einfach die normalen Gurtstecker ins Schloss, irgendwo habe ich auch schon mal gelesen, dass auch die komplette Fahrsperre zu diesem Zweck stillgelegt wurde.
Hast Du schon gemerkt, dass Du die C1 durchaus auch ohne eingesteckte Gurtschlösser bewegen kannst?
Einfach draufsetzten, ein bisschen mit den Füssen anschieben bis er etwas rollt, Gas geben und der Roller fährt auch los...
Muss wahrscheinlich so sein, damit Du auch, falls sich während der Fahrt aus irgend einem Grund ein Gurtschloss öffnet, nicht plötzlich ohne Motorleistung dastehst.
Grüße,
Dirk
ruebi:
Ich möchte nicht dafür extra einen Beamer aufbauen müssen.
"font-size: x-small;" ist mir dann trotz Brille doch zu klein.
"font-size: 10pt;" reicht mir schon aus.
..............
Ich möchte nicht dafür extra einen Beamer aufbauen müssen.
"font-size: x-small;" ist mir dann trotz Brille doch zu klein.
"font-size: 10pt;" reicht mir schon aus.
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kleiner Tipp: in jedem mir bekannten Browser gibt es die Möglichkeit, den Darstellungsschriftgrad auf dem eigenen Bildschirm größer (oder kleiner) zu stellen. Das ist unabhängig von der Schriftgröße, die der Autor (hier Joachim) gewählt hat.
Beim Internet Explorer und beim Mozilla ist diese Möglichkeit unter "Ansicht" zu finden.
Daher: kein Beamer notwendig, Schriftgröße 48 dürfte selbst für Dich ausreichen!
--> Ergänzung
Wenn Du eine Maus mit Drehrad hast: <strg> + Drehen am Rad -->es wird kleiner/größer
Hallo und guten TagJeder kennt das Problem, das Moped irgentwo hinzuschieben wenn man nicht drinsitzt. Es ist nicht nur umständlich sondern auch gefährlich (Übergewicht zur abgewandten Seite).
Bei mir auf dem Grundstück sind schon einige Meter um Ecken zurückzulegen.
Der C1 fährt aber nur mit eingesteckten Steckern.
Fur diese Fälle habe ich mir von der Autoverwertung für 5.- € 2 passende Gurtstecker besorgt.
Ich kann jetzt Rangieren ohne auf meine Gurte rumzusitzen.
Kommt jetzt ein Aufschrei? Ich hoffe nicht denn ich benutzte die Stecker nur zum Rangieren und das sollten andere auch tun!
Die Linke Hand zum Gruß
eine Frage an die Cracks:
Bin mit leuchtender Öldrucklampe ca. 1,5 km von der Autobahn runtergefahren. Motor machte ratternde Geräusche. Ölkontolle, kein Öl mehr drin. Öldruckschalter gewechselt, Öl nachgefüllt.
Maschine läuft ohne Probleme, auch keine Geräusche mehr.
Angesichts der Kosten des Motor öffnen und gegebenenfalls Kurbelwelle und Lager austauschen frage ich mich, ob ich nicht einfach weiterfahren soll bis gar nichts mehr geht oder sich ein Schaden bemerkbar macht?
Was meint Ihr?
Viele Grüße
elo_us_koelle
PS: suche schon mal ein blanken Motor ohne Anbauteile oder Unfall C1 mit intaktem Motor!
"font-size: x-small;" ist mir dann trotz Brille doch zu klein.
"font-size: 10pt;" reicht mir schon aus.
Ansonsten natürlich Danke für die detallierte Beschreibung der Vorgehensweise! Die Bilder mit der Schritt-für-Schritt-Anleitung sind einfach KLASSE!
werd auch die tage mal bilder hier reinstellen wie das alles so grob aussehen soll. die formen für die airbox sind aber schon gefräst und werden ende der woche aus cfk laminiert..
gruß dashmo
der Anlasser meiner C1 125 ccm, 38500 km gelaufen, versagte schon im vergangenen Sommer hin und wieder - dann machte der Magnetschalter nur noch "klick" und das war´s.
Ferdi Schmiedl aus Glandorf hat mich mit seinem Bericht über einen total mit Fett zugekleisterten Anlasser beeindruckt - ich stellte bei mir nach dem Ausbau das Gleiche fest - wenn das Fett dann bei tiefen Temperaturen auch noch fest wird, geht gar nichts mehr!
Als schrauber-begeisterter Laie fragte ich nach Demontage des hinteren Schutzblechs sicherheitshalber einige Freunde per Mail, wie dieser massiv wirkende Anlasser denn nun wirklich freikommt.
Ich bekam am gleichen (!) Tag von allen die Antwort und kann die Hilfsbereitschaft in unserer Gemeinschaft nicht hoch genug loben - danke an alle!
Joachim hat ein Foto von mir so toll mit Kennzeichnungen versehen, das sich das jeder anschauen sollte, der unsicher ist, wie es geht: http://www.c1biker.eu/html/anlasser.html
Genau so ist es.
Man kann auch Glück haben und die Lager mit der längeren Hülse exakt so positionieren,daß es keinen Versatz vom Innen zum Außenring gibt.
Dann halten sie auch ewig.
Was ich vergessen hatte:
Wenn umgekehrt beim Reinkloppen der Außenring schon zu früh in der Felge klemmt,weil zu schnell die Felge erkaltet ist,ich dann mit der Achsmutter die Innenringe der Lager gegen die Hülse zusammenziehe,entstent eine Verspannung(Versatz)in die andere Richtung.
Wenn die Außenringe in der Felge leicht genug gehen,kann beim Anziehen der Achsmutter nichts passieren,weil sich die Lager komplett bis in ihre richtige Position ziehen.
Beim Erkalten sollten sie aber in der Felge auf alle Fälle fest sitzen,sonst drehen sich die Außenringe der Lager in der Felge beim Fahren.
SKF-Lager ist schon o.k.,nur eben die bessere Qualität.
Gruß aus Burscheid
Aber seine rechnung... da will ich mal weiterspinnen
bmw: 192ps
luftfilter: 10ps
remus: 25ps
100 oktan: 20ps
----------------------
zusammen: 270ps
Der Luftfilter bringt nach seinen Angaben 10 PS entspricht 5,2%
Der Remus Auspuff bringt satte 25 PS entspricht 13%
Dieser sensationelle 100 Oktan Kraftstoff unglaubliche 20PS dies entspricht nochmal 10,4%
Dies auf unsere C1 umgelegt....
Luftfilter, haben wir schon gesehen ist möglich, gibt es und bringt +5,2%
Zach Auspuff gibt es, schwierig zu bekommen und die Erfahrung sagt bringt nix. Leider 0% ist ja auch kein Remus
Kraftstoff den wir alle Deutschlandweit bekommen satte 10,4%
Bei einer 125er mit 13 PS heißt das 15,6% mehr und wir rasen mit 15,02 PS dahin.
Bei einer 200er die schon mit reichlichen 18 PS ausgestattet ist nochmal 15,6% drauf und wir haben die Power von unglaublichen 20,8 PS unterm hintern.
OK genug geträumt und gesponnen
ja, es gab mal so etwas. Die Berliner Umland Gemeinde kurz BUG hatte sich in Berlin etabliert. Auch ich nahm an diesen Touren und Stammtischen teil. Gegenwärtig ist es jedoch etwas ruhig geworden. Vielleicht gibt es wieder jemanden, der hier das "Zepter" in die Hand nimmt. Ansonsten such mal im at-hoc-Forum nach dem Begriff "BUG" da wirst Du bestimmt einiges finden.
Leider machte sich die Öldrucklampe auf der Autobahn bemerkbar. Kurz vor einer Abfahrt. Da bin ich noch raus ca. 1, 5 km). Als ich dann anhielt und die Ohrstöpsel von meinem MP3-Player auszog, hörte ich sehr ungewohnte krächzende Geräusche.
Na ja, jetzt steht die C1 bei marathonman und wartet auf voraussichtlich eine neue Kurbelwelle und neue Lager.
Scheiß Nachlässigkeit und Leichtsinn!! Lernen und nicht konsequentes Handeln ist manchmal sehr teuer!
Viele Grüße
elo_us_koelle
da gab es vor einiger Zeit schon mal einen Thread zu diesem Thema.
Schau mal HIER.
Ich habe auch ein Winschott ohne Prägung verbaut und hatte keinerlei Probleme bei der TÜV-Untersuchung.
Rechtlich ist es aber wirklich so, dass Paris Recht hat und im Zweifel die ABE wirklich erlischt.
Grüße,
Dirk
Klosleeper:
Somit sind die beiden Lagerringe in Achsrichtung unter Umständen mehrer Hundertstel versetzt(verspannt).
Somit sind die beiden Lagerringe in Achsrichtung unter Umständen mehrer Hundertstel versetzt(verspannt).
jetzt habe ich es auch kapiert
Danke !Das bedeutet aber auch, das wenn es ohne Spannung verbaut wird auch mit der längeren Hülse funktionieren kann.
Wenn nicht habe ich eine Problem. Bei mir halten die Lager schon lange.
Klosleeper:
Wenn jetzt jemand so ein Lager für 2-5€ anbietet,weiss ich,was ich davon zu halten habe.
Wenn jetzt jemand so ein Lager für 2-5€ anbietet,weiss ich,was ich davon zu halten habe.
mmh, ich habe mir solche Lager gekauft weil die originalen schnell kaputt waren, die SKF auch nicht länger hielten und ich dann dazu über gehen wollte NONAME Lager öfters zu wechseln (ich kann das selber und ist nicht viel arbeit).
Habe aber nun komischerweise keine Probleme mehr.
Das soll aber nichts bedeuten sondern hat, wie Klosleeper schreibt sicher, nur was mit dem Einbau zu tun.
Klosleeper:
Ich bleibe dabei,die Lager werden von Haus aus oft falsch montiert und vernünftig angepasst halten sie sehr lange.
Ich bleibe dabei,die Lager werden von Haus aus oft falsch montiert und vernünftig angepasst halten sie sehr lange.
angepasst <==> eingebaut
genau das denke ich auch. Anders kann ich mir die Laufleistung der Lager nicht erklähren.
Carsten:
man muß ja schon froh sein, dass die überhaupt so lange halten
man muß ja schon froh sein, dass die überhaupt so lange halten
was ?
die Federn von BMW oder die Japanischen Motoräder ?
Gibt es in oder um Berlin eigentlich C1-Freunde die sich zum Interessenaustausch oder gemeisamen Touren gelegentlich treffen? Es sollte kein Verein sein.
Bei sporadischen zusammenkünften währe ich gerne mal dabei.
Bitte hier melden oder bei
ruebeberlin@vodavone.de
bin mal gespannt
die linke Hand zum Gruß.
man muß ja schon froh sein, dass die überhaupt so lange halten
das erinnert mich an Mundstuhl mit DRAGEN & ALDER
3erBMW
Gruß
syberman
Ich bin von Tests weniger beeindruckt als Du und ich würde mir so ein Additiv nicht in den Motor füllen.
Damit ist die Sache für mich erledigt.
Die Tests, dass ein Kadett und ein Gabelstaplermotor nicht kaputt gegangen sind sind ja echt nicht so prall, einen Vergleich mit einem SAE-30 Öls wie es schon seit langem (30-40 Jahren) nicht mehr verwendet wird finde ich grenzwertig zu Beschiss.
Was willst Du denn noch als Rat hören?
Geh von dem Geld das nächste Mal gut essen...
Aber ich wiederhole mich nur.
Keine Ahnung ob aktuelle Öle in Vergleichstests getestet werden. Ich würde bei den hohen Temperaturen ein 5W50 oder 10W60 einfüllen und die Wechselintervalle einhalten. Mehr Kopf würde ich mir nicht machen.
Was regt ihr Euch um Gottes Willen eigentlich so auf?
Vielleicht liege ich tatsächlich falsch.
Dann gebt mir doch einen guten Rat und begründet diesen. Ihr klingt so als hätte ich Euch irgendwie angegriffen.
Ich habe den Prospekt gelesen und aufgrund der dort angeführten Tests, die bei verschiedenen Tüf´s gemacht wurden, war ich beeindruckt.
Also wie wäre es denn mit einem etwas freundlicheren Ton, einem guten Rat, begründeten Zweifeln?
Wie werden z.B. normale Öle getestet? Sind diese dort angeführten Tests nicht mehr up to date oder sogar ungeeignet?
Ein etwas enttäuschter Martin
Aber in der Praxis ist die Wahrscheinlichkeit gering, dass es Probleme gibt (solange Du keinen Unfall hast).
Wenn Du auf Nummer sicher gehen willst: beim TÜV eintragen lassen.
Die Lager können sehr wohl verspannt werden.
Die Lagerinnenringe werden durch die Radmutter gegen die Hülse gezogen.
Hierbei spielt der Anzugsmoment eigentlich keine Rolle.
Wenn jetzt die Hülse zu lang ist,das ist meistens der Fall,hat dieses gespannte Paket(2 Lager und Hülse)theoretisch etwas Platz in der Felge(axial).
Wenn ich die Felge erwärme zwecks Einabu der Lager und schlage auf den Außenring des Lagers,wird dieser Außenring gegenüber dem Innenring wieter eingetrieben und sitz oft beim Erkalten der Felge weiter drin,als der Innenring.
Somit sind die beiden Lagerringe in Achsrichtung unter Umständen mehrer Hundertstel versetzt(verspannt).
Da es sich aber um einfache Rillenkugellager handelt,die einen max. seitlichen Versatz von nur 2 Hunderstel vertragen,laufen die Lager extrem schnell ein,da sie diesem Druck nicht standhalten und dafür auch nicht konstruiert sind.
Ich habe also die Hülse exakt auf die Weite von der einen zur anderen Kammerplanfläche gebracht und so kann ich sowohl die Lagerinnenringe als auch die Lageraußenringe auf Blaock ziehen(kloppen) und habe immer eine exakte Flucht.
Das ich keine 08/15 Lager verwende,versteht sich von selbst.
Dazu noch ein Hinweis:
Manche,auch bei Ebay,angebotenen Radlager haben nicht den Fertigunsstandart,wie er sein sollte.
Es gibt auch bei Lager Qualitätsunterschiede,Passgenauigkeiten und Toleranzen,welche in den meisten Fällen durch Kennzeichnung auf den Lagern erkennbar sind.
Sozusagen unterschiedliche Güteklassen.
Z.B.kaufen wir passende Lager(wie bei C1 im Rad)mit guter Qualität zum Stückpreis von 7 €nochwas ein.
Da sind schon 20% Firmenrabatt abgezogen.
Und das als Großkunde,wo jeden Tag eine Bestellung rausgeht.
Wenn jetzt jemand so ein Lager für 2-5€ anbietet,weiss ich,was ich davon zu halten habe.
Das reicht für nen Puppenwagen,aber nicht für schnelldrehende Wellen.
Was ich noch anmerken muß,diese Lager laufen richtig eingebaut in vielen unserer Maschinen rundum die Uhr in drei Schichten viele Jahre lang ohne Defekt.
Hier handelt es sich um spanabnehmende Maschinen.
Sie sind also neben permanenten Kühlmitteleinfluss(ähnlich Regen/Spritzwasser)auch starkem Schmutz(Späne)ausgeliefert und die Dichtringe gehen nicht kaputt.
Ich bleibe dabei,die Lager werden von Haus aus oft falsch montiert und vernünftig angepasst halten sie sehr lange.
Gruß aus Burscheid
Der § 22a Abs.1 Nr.3 StVZO sagt dazu, dass Scheiben aus Sicherheitsglas und Folien für solche Scheiben in einer amtlich genehmigten Bauart ausgeführt sein müssen.
Der § 40 Abs.1 StVZO sagt weiterhin dazu:
Sämtliche Scheiben - ausgenommen Spiegel sowie Abdeckscheiben von lichttechnischen Einrichtungen und Instrumenten - müssen aus Sicherheitsglas bestehen. Als Sicherheitsglas gilt Glas oder ein glasähnlicher Stoff, deren Bruchstücke keine ernstlichen Verletzungen verursachen können. Scheiben aus Sicherheitsglas, die für die Sicht des Fahrzeugführers von Bedeutung sind, müssen klar, lichtdurchlässig und verzerrungsfrei sein.
Wenn also Deine eBlöd-Schott in einer amtlich anerkannten Bauart ausgeführt ist, dann ist alles o.K. Ansonsten Hilft nur eine Einzelabnahme. Ich weiß, dass jeman aus dem Forum dieses schon mit Erfolg durchführen lassen hat.
Ich hoffe, ich konnte Dir helfen.
Lieber Gortt, LAß HIRN REGNEN
Das Kind ist so doof wie Deutschland in den Grenzen von 1938.
Sorry, mir fällt dazu nichts gescheites mehr ein.
Und die treiben unser aller Prämien in die Höhe.
Mal von den unbeteiligten Opfern ganz zu schweigen.
Wir sind,wie wir jung waren,auch wie die Bescheuerten gefahren.
Allerdings hatten wir nicht solche Raketen unterm Ars....
Wenn man den Führerscheinneulingen für eine gewisse Zeit eine PS-Beschränkung auferlegt,gäbe es diese Form der Profilierung wohl eher nicht.
Beim Moped wird´s ja auch gemacht.
Gruß aus Burscheid
Mal ´ne Frage, Hab mir von einem freudlichen C1-Bastler ein Windschott über eBay gekauft (tolles Teil hinter Kopfstütze) und eingebaut.
Nun erzählt mir ein freundlicher BMW-Fahrer, das damit die ABE erloschsen ist ????
Kann ich mir nicht vorstellen oder....?
die linke Hand zum Gruß
http://www.autoextrem.de/showthread.php?t=172428
das ist fast das Kloschüsselproblem.
Guter Beitrag !
Bin durchweg der gleichen Ansicht und halte von Mathy ebensowenig.
Ölwechsel und halt nicht die ganze Zeit Vollgas fahren.
Gute Fahrt.
Rainer
wie ist denn nun konkret dein Setup ?
Oder hast du dich "herangebohrt" ?
Gruss,
Alfred
Carsten:
einer groben Schätzung zufolge ca. 12000. Da können die Federn schon mal ihren Geist aufgeben
einer groben Schätzung zufolge ca. 12000. Da können die Federn schon mal ihren Geist aufgeben
das sieht man mal wieder wie niedrig doch die Anforderungen an BMW sind.
Meine anderen Motorräder, sind entweder richtig alt (BJ. 1954) oder aus Japan, hatten noch nie einen Federbruch !!
Ich hatte sehr viele Probleme mit meinem Variator (C1 200) und weiß nun das der Variator eine zusammenspiel von
- Rollen
- treibenden Variator
- Riemen
- getriebenen Variator
- und er Feder ist
wenn das nicht zueinander passt verschleißt alles nur noch schneller.
Das ganze sollte natürlich der Umwelt (Fahrer, Fahrweise, Strecken) angepasst sein.
Bei mir passt es jetzt. Ich kann mit wenig Gas und niedrigen Drehzahlen langsam beschleunigen aber bei Vollgas dreht er richtig hoch so das die Leistung frei wird.
Und das schönst ist das es nun schon lange hält (km weiß ich nicht mehr; sowas verdrängt man gerne
) und ich weder Variator noch Riemen tauschen musste.PS: nach vielem hin und her habe ich im Endeffekt nur Riemen & Feder gewechselt
Klosleeper:
Hier wird lediglich versucht,das "Verspannen" der Lager,bedingt durch die falsche Länge der Distanzbuchse in der Felge,zu kaschieren.
Hier wird lediglich versucht,das "Verspannen" der Lager,bedingt durch die falsche Länge der Distanzbuchse in der Felge,zu kaschieren.
nur dumm das sich da nichts verspannt. Die Hülse ist ja zu lang. Die Lager können "nur" in der Felge wandern (was auch nicht gut ist). Das dadurch Lager kaputt gehen ist nicht richtig.
Ich habe meine Hülse nicht gekürzt sondern nur andere Lager (Hersteller) eingebaut und diese vor dem Einbau zusätzlich mit stark haftendem Teflonfett gefettet.
Der erste Umbausatz hält nun schon mehr als 40000km.
IMHO sind die Simmerringe dem Dreck & Wasser nicht gewachsen und wenn davon was ins Lager kommt ist es vorbei. Da BMW auf zusätzliche Staublippen verzichtetet hat benutze ich den Trick mit dem Fett.
@Kloslepper
das Deine so lange halten ist IMHO auch auf die verbauten Lager zurückzuführen. Du als Spezi nimmst bestimmt nicht diese Billigdinger, oder ?
da kennt einer noch nicht mal den Unterschied zwischen einem Gabelstapler-Diesel und einem C1 Motor.
Oder wie soll ich die Passage aus dem TüV Bericht verstehen ?
Auszug aus einem TÜV-Kurzbericht
Nr. 1559-01/96: "…Prüfung der Wirkung von MATHY® UNIVERSAL Motoröl- und Kraftstoff-Additiv in einem serienmäßigen Gabelstapler mit Saugdieselmotor. Nach 6.040 Betriebsstunden im bestimmungsgemäßen Einsatz wurde der Motor demontiert und der Verschleiß untersucht. Die Aussage zur Ölersparnis ist übertragbar auf Kraftfahrzeuge zur Güterbeförderung mit einem Dieselmotor. Hierbei kann entsprechend der Einsatzart den o.g. 6.040 Betriebsstunden eine Laufstrecke von ca. 240.000 bis max. 480.000 km zugeordnet werden…"
Nr. 1559-01/96: "…Prüfung der Wirkung von MATHY® UNIVERSAL Motoröl- und Kraftstoff-Additiv in einem serienmäßigen Gabelstapler mit Saugdieselmotor. Nach 6.040 Betriebsstunden im bestimmungsgemäßen Einsatz wurde der Motor demontiert und der Verschleiß untersucht. Die Aussage zur Ölersparnis ist übertragbar auf Kraftfahrzeuge zur Güterbeförderung mit einem Dieselmotor. Hierbei kann entsprechend der Einsatzart den o.g. 6.040 Betriebsstunden eine Laufstrecke von ca. 240.000 bis max. 480.000 km zugeordnet werden…"
was gut für ein "Kraftfahrzeug zur Güterbeförderung" ist muss zwangsläufig nicht für den C1 Motor gut sein !
Aber jeder wie er will.
EDIT: hab noch was für die gefunden die Prospekten alles glauben.
Mit MPG-Caps FFI bis zu 14 % Sprit sparen.
Wenn man ganz feste dran glaubt funktioniert das 100% !!!
So wurden in Bad Aibling mehrere C1sen Bergtauglich gemacht. Einer war sogar dabei, der das erste Mal oben vom Berg runterschauen konnte, wo zu krasse Steigungen waren.
Zu so einer Belastung wie der nach Timken mit einer Metall-auf-Metall Reibung darf es im Motor nie kommen, wenn es dazu kommt ist Dein Motor eh fritte.
Ich finde die Diskussion lächerlich: kauft unser sündhaft teures super-Additiv und ihr müsst seltener Öl wechseln... Da wechsele ich mein normales Öl weiter wie bisher und spare mir das Additiv...
Test 1:
Vergleich des Mathy-Öls mit einem Öl SAE30: SAE30 ist ja seit den 50ern nicht mehr in Verwendung, saustark!
Test 2: S.o. nur mit einem SAE30-Getriebeöl. Dito.
Usw. usf.
Ich hatte schon Öltemperaturen im Ölsumpf von ca. 140°C, da bin ich froh, wenn die Plörre regelmassig rauskommt und gewechselt wird. Ein anderer Test bei Mathy besagt zum Beispiel, dass ein alter Kadett vom Additiv nicht kaputtgegangen ist, na geil.
Welcher von den Tests hat Dich denn so beeindruckt? Vielleicht habe ich einen übersehen?
Aber Du musst damit glücklich werden, jeder wie er will.
Für 60€ würde ich in Paris einmal super Essen gehen. Aber dafür kann ja der Herr Müller von Mathy nun essen gehen. Im Golfforum lautet die Lösung bei Problemen mit Mathy immer: mach die Plörre raus, dann gibt sich das von selbst und so ist es dann auch.
das stimmt so nicht. Geh mal auf die Seite dann kannst du
die Tests beurteilen. Dieses sind genormte Tsts bezogen auf Scherkräfte, Abrieb etc.
Und Klosleeper, bei mir lohnts, da meine Honda 3 Liter Öl hat. Mit C1 sind das dann 4.
Ist halt mal ein Versuch. Hat mich jetzt 60.-€ronen gekostet.
Wenn ich mir überlege, was man ausgibt wenn man abends mal essen geht, ist das noch im Rahmen.
Gruß Maddin
Besonders, da das Öl im C1 extrem heiss wird.
Diese Tests beim TÜV beinhalten, dann dass sie nicht giftig sind oder so, es ist kein Wunder, dass bei jedem Hersteller die Garantie durch den Einsatz solcher Wundermittel erlischt.
Sowas wird mein C1 nie sehen, solange er mir gehört.
Wie oft mache ich einen Ölwechsel?
Wieviel Öl fülle ich ein?
Wieviel Zusatz kommt mit rein?
Wenn ich all das berücksichtige,ist der Anschaffungspreis zu hoch,daß sich das auf Dauer rechnet.
Da muß ich viele Jahre fahren,bis der Zusatz aufgebraucht ist und ob der sich so lange lagern(halten)läßt ,ist fraglich.
Bei einem Motor,wo beim Ölwechsel mehrere Liter fällig werden,mag es sinnvoll sein.
Aber da ist mir dann der Preis immer noch zu happig.
Aber jeder,wie er will.
Gruß aus Burscheid
Also Mathy ist ein Ölzusatz, der von mehreren Tüfs geprüft
und als hervorragend eingestuft wurde.
Die Homepage für Interessierte ist http://www.mathy.de .
Guckt emol nach und sacht was dazu.....
Machtin...wie man in Kölln sagen würde
Was du schreibst ist natürlich war. Habe selber auch Projekten gekannt die mir nachher das gefühl gaben das ich nicht der Gott der Selbschrauber bin, haha. Und dann wiederverkauft aber zur angemessener Preis...
Grüsse aus die Niederlände,
Bob
Es scheint,daß sich hier jemand verspekuliert hat und ihm erst nachher klar wurde,was da an Kosten auf ihn zukommt.
Genau das nehme ich auch an.
Wahrscheinlich ist das das Fahrzeug von sannies das er für die Hälfte bekommen hat, wo aber der Motor anscheinend bei dem Unfall auch einen Gehäusebruch erlitten hat und gleichzeitig vorne die Gabel einen Schlag mithat.
Da sind an Reparaturkosten auch wenn man das Gebraucht bekommt 2/3 des angeschlagenen Preises fast fällig, ohne das Schrauben.
Lässt man das dann alles Neu beim "Freundlichen" reinbauen wird man schnell 2500.--€ und mehr los.
Sind verdammt teure Doppelscheinwerfer, die man da ersteigert hat und jetzt wieder loswerden will.
Wenn man Glück hat kommt man, da die wichtigsten teuren Teile defekt sind, vielleicht bei Einzelteil Verkauf das Gebot wieder raus, ohne die Arbeit die danbei anfällt und emens ist.Wie sagt "Panzer"
"Ich grüsse DIR Schlaumeier"
Da hast du Recht,das wird in den meisten Fällen wohl so sein.
Eben habe ich von noch so einem Fall gehört,ganz aktuell.
Wurde mal wieder die Ölkontrolllampe ignoriert und kurz danach war Ende.
Da wird wohl mal eben wieder nen Tausender fällig.
Es kann garnicht oft genug vor der roten Kontrolllampe gewarnt werden.
Wenn die angeht und man fährt einfach weiter,wird´s echt teuer.
Trotzdem bin ich der Meinung,daß in diesem Fall die Pleuellager
doch zu sehr empfindlich reagieren.
Die sind mir zu schnell hin bei zu geringem Öldruck.
Aber wenn man es weiss,verhält man sich entsprechend.
In diesem Sinne,Gruß aus Burscheid
Dieses in Leverkusen angebotene Fahrzeug ist vor kurzer Zeit schon mal angeboten worden.
Da kam es aber noch aus Hamburg.
Es scheint,daß sich hier jemand verspekuliert hat und ihm erst nachher klar wurde,was da an Kosten auf ihn zukommt.
Oder er wollte mal eben ne schnelle Mark machen durch den Weiterverkauf.
Wenn ich die Reparaturkosten berücksichtige und die relativ hohe km-Leistung, dann ist der Preis nicht mehr so günstig.
Dieses Fahrzeug würde ich in Teilen verhöckern.
Gruß aus Burscheid
ich hab schon einige C1 Motoren ( mindestens 20 ) repariert, und die meisten haben das Pleullager an der Kurbelwelle kaputt.
Wenn man sich aber dann den Motor anschaut wird einem oft klar, dass der Öldruck fehlte.
Bei einem war der Ölfilter so zugesetzt, dass er sich schon verformt hatte.
Beim nächsten war richtig Schmodder drin und der nächste hatte eine leuchtende Öldrucklampe und ist weitergefahren, weil ja genug Öl im Motor war.
Das Lager ist halt hochbelastet und wird durch die Kurbelwelle geschmiert - weniger Öldruck - ......Späne
Wer da gerne noch eine chance hatt das Fahrzeug zu kaufen kann zum freundlichem Preis vielleicht mal hier sehen. Ich bin der Meinung Eblöd war so schlecht noch nicht...
Bob
PS: Ich hoffe es sei allen deutlich das mein Beitrag nicht ernst genommen werden soll. Danke!
Diese bewirken eine gefühlte Schwergängigkeit.
Wichtig ist,daß sich die Lager wirklich ohne Haken drehen lassen.
Zu den vorderen Lager:
Ich bin der Meinung,daß ein unterschiedlicher Anzugsmoment überhaupt nichts bringt.
Hier wird lediglich versucht,das "Verspannen" der Lager,bedingt durch die falsche Länge der Distanzbuchse in der Felge,zu kaschieren.
Ich hatte es schon mehrfach erwähnt,nach meinem Lagerschaden bei ca.3500km habe ich die Buchse angepasst und seitdem ist Ruhe.
Gruß aus Burscheid
Innerhalb von 20000km,einmal nach 1000 und dann bei ca.15000km.
Kaum Abrieb an der Magnetschraube und alles läuft ,wie geschmiert.
Bei Kurzstrecken würde ich allerdings öfters wechseln.
Das von dir genannte Öl kenne ich nicht und kann mir nicht vorstellen,daß das was Gutes ist.
Da hätte ich sicher schon was von gehört.
Aber ich kann ich ja auch irren und es ist ein Nischenprodukt mit guten Eigenschaften,welches nur noch nicht bekannt ist.
Ansonsten halte ich es ,wie Eddy.
Baumarktöl mit gutem Namen(Castrol) findet bei mir seit über 30 Jahren Verwendung.
Nur vereinzelt greife ich zu sündhaft teuren Ölen,weil der Motor andere nicht mag.
Gruß aus Burscheid
Jedes Öl altert zwar,aber ein gut verschlossenes kann man getrost auch noch nach Jahren verwenden.
Kritischer ist da schon Bremsflüssigkeit zu beachten.
Denn die zieht wirklich Wasser und verliert dadurch extrem an Wirkung.
Das Getriebeöl bei der C1 muß auch nicht wirklich Höchstleistung verbringen.
Die Lager sind ausreichend dimensioniert und die Drehbewegungen nicht außergewöhnlich hoch.
Eine Literdose zu kaufen,lohnt da wirklich nicht.
Da kommt das Angebot von Joachim wirklich gut.
Gruß aus Burscheid
Kennt jemand von "Mathy"?
Kipp ich jetzt bei beiden, C1 und Honda, rein. Kenne einen KFZ
Meister der darauf schwört.
Maddin
Erst,wenn es dicke einzelne Späne sind,wird es kritisch.
Habe ja vor kurzem zwei Motoren komplett zerlegt und die waren voll davon.
Bei beiden hauptsächlich Pleuellagerschaden auf der Kurbelwelle.
Werde ich aber reparieren,auch wenn´s ins Geld geht.
Sind aber nicht meine Motoren,sondern dazu gekaufte.
Laufleistung bei beiden unter 30000km.
Hatten bis zum Schluß noch gelaufen.
Werde das Gefühl nicht los,daß da eine weitere Schwachstelle bei der C1 existiert,nachdem mir Joachim heute einen weiteren dieser Schäden nannte.
Aber feiner Abrieb ist normal an der Magnetschraube,deutet aber auf einen fälligen Ölwechsel hin.
Gruß aus Burscheid
Danke für die schnelle Antwort.....
Dann ist meine Welt wieder in Ordnung.
Gruß Martin
ich würds auch verwenden - Öl wird heutzutage nicht wirklich schlecht.
kannst ganz ruhig bleiben - das ist normal
Ich hab schon jede Menge Ölwechsel gemacht, und immer war etwas Späne dran.
Ich bin nicht überzeugt, dass moderne Öle wirklich nennenswert altern, auch wenn das Gebinde schon mal geöffnet wurde (die Plörre musste ja auchmal abgefüllt werden, und das machen die nicht unter Schutzgas).
mich stört dass im normalfall der motor relativ stark aufheult und man aber kaum das gefühl hat wirklich zu beschleunigen.
ich hatte bei meinem alten roller auch mal die rollen wechseln lassen, und der ging dann auch viel besser. vor dem wechsel bin ich mal einen steileren abschnitt nicht hochgekommen, das war wirklich ätzend, nach dem "tuning" gingen die touren halt automatisch höher.
ich bin mir sicher dass beim C1 auch noch ein wenig "spiel" ist, um die ersten paar km/h etwas rascher zu erreichen.
Als ich vorhin den Ölwechsel machte und die Magnetschraube überprüfte, durchzuckte ein heftiger Schreck meine gramgebeugten Glieder: ich konnte einen silbrigen Abrieb auf meinem Zeigefinger
sehen.....wenig, aber immerhin.
Ist jetzt Panik angesagt oder ist das normal?
Kilometerstand 13600.
Gruß Martin
Also, kleiner Zwischenstand, das Hinterrad ist auch raus, der Ausbau war nicht wild, man sollte drauf achten, das man die Achsmutter erst lösen und dann aufbocken sollte.
Gelten hier hier für die Achsmutter inzwischen auch andere Anzugsdrehmomente, oder bleibt es bei 130 NM, weil hinten lassen sich die Radlager auch verdammt schwer drehen ist das normal, sonst schmeisse ich die auch raus, hm .
Grüsse aus KS Matthias
ich muss mal wieder das Getriebeöl wechseln. Habe noch vom letzten Wechsel Getriebeöl im Keller stehen. Es ist 3 Jahre alt. Kann ich es noch nehmen oder muss ich "frisches" kaufen? So eine Lieterflasche hält ja beim C1 über 100 Jahre.
Gruß Poldi
Die besten Ergebnisse bringen die 9 Gramm-Rollen.
Ich hatte mal schwerere drin mit dem Ergebnis,daß der Motor träger aus dem Quark kam,also schlechteren Anzug.
Am Berg ist er verhungert und beim Anhalten wurde die Drehzahl verzögert runter geregelt,weil die Rollen nicht schnell genug wieder in ihre Ausgangsposition zurück gingen.
Leichtere Rollen werden wohl auch nichts bringen.
Die Endlage der Rollen ist fix und eine Drehzahlbegrenzung gibt es auch.
Gruß aus Burscheid
ich habe einen BMW Roller C1 125. Ich habe gehört wenn man andere Rollen in die Variomatik einsetzt, dann ist der Roller vom abzug besser, stimmt das?
Die Frage ist da nur, braucht man leichtere Rollen oder schwerere Rollen. BZW. wo ist der Vorteil und wo ist der Nachteil. Vielleicht weiß auch jemand welche Gewichte am besten sind.
Grüße
Gottaler
große Jungs werden da schon Probleme mit dem Platzangebot bekommen.
Die Höhe von 1,14m - da wirkt man wie ein Floh neben einem Q7 und wenn
der Unterfahrschutz nicht wäre, könnte man unterm LKW durchfahren.
Ob der 2 Zylinder reichen würde, müsste eine Probefahrt zeigen.
Aber man könnte sich für 1700€ auch diese Schüssel kaufen:
Tata-Nano
Vom gesparten Geld kann man einige Liter Sprit Mehrverbrauch gegenfinanzieren.
Grüße
Michael
Carsten:
Immer noch besser als das die Zyl.kopfdichtung verreckt *klopfaufholz*
Immer noch besser als das die Zyl.kopfdichtung verreckt *klopfaufholz*
Oh ja, weil entweder viel teuer oder viel Arbeit...
Grüße,
Dirk
interessant wäre auch zu wissen wie der loremo in crashtests abschneiden wird, im computer kann man viel simulieren, wie die wirklichkeit dann aussieht, ist eine andere sache.
das mit den 2litern verbrauch muss auch erst bewiesen werden. der motor wäre ja höchsteffizient. das auto ist 3 mal schwerer als unser C1, der motor nur 2kw stärker als der C1 200 und verbrauchen soll er nicht ganz die hälfte. ob die das wirklich schaffen?! so ein motor im C1 das wär was. da wäre der verbrauch vielleicht sogar auf unter 1 liter zu kriegen
irgendwie erinnert mich der loremo vom design an porsche, hässlich finde ich ihn nicht, gewöhnungsbedürftig schon eher. aber beim C1 war es ja auch nicht anders, als er auf den markt gekommen ist. wenige liebten ihn, die meisten hassten ihn.
welche version würdest du dir nehmen, den 2-zylinder oder den 3-zylinder. für den 2-zylinder spricht halt der extrem niedrige verbrauch. angenommen in 5 jahren kostet diesel das doppelte, dann rechnet sich jeder liter, auch wenn man dann nicht in 10 sekunden auf 100 ist.
Link zu den technische Daten:
http://evolution.loremo.com/content/view/98/141/lang,de/
Auch mit On-Board-PC, Klimaanlage, MP3-Player, Navigationssystem
Mal abwarten, was daraus wird.
Grüße
Michael
Hi Freunde
Die 3. Tagesanfahrt nach Schwerin mit
Übernachtungen in Bad Dürrenberg und Gotthun sowie die
2.Tagesrückfahrt mit 1. Übernachtung im gleichem Hotel in
Bad Dürrenberg ist ausgebucht.
Weitere Infos , sowie Fahrtroute wird nochmals beim
Münchner Stammtisch am 1. Feb.08 vorgestellt.
Gruß Sepp
interessant jedenfalls ein paar neue fotos auf flickr, die ich davor nicht kannte, von der grösse schaut das ding fast so aus, als könnte man es bei parkplatznot aufstellen und gegen eine wand lehnen. erinnert mich ein wenig an seifenkisten:
den einstieg durch diese fronthaube finde ich etwas seltsam. wie soll ich das teil bei regen aufkriegen ohne dass es mir auf die sizte regnet:
da finde ich flügeltüren schon viel besser, hat man wenigstens noch einen regenschutz.
auch 2 bodybuilder werden wohl kaum platz in dem teil haben. auf diesem foto haben 2 eher schmächtige männer schon offensichtliche probleme damit:
ich bin trotzdem gespannt darauf, ob es wirklich realität wird. bei den spritpreisen ist es echt mal zeit für was neues.
in der alten Version der Rep.anleitung waren für die Steckachse 83Nm angegeben. Dies hatte zur Folge, dass sich die Lager frühzeitig verabschiedeten (war doch so, oder?)
Nun sind 30Nm angegeben, was IMHO völlig ausreicht!
...rechne...rechne...
einer groben Schätzung zufolge ca. 12000. Da können die Federn schon mal ihren Geist aufgeben
Immer noch besser als das die Zyl.kopfdichtung verreckt *klopfaufholz*
Wenn wir uns schon Gedanken machen,was in zwanzig Jahren ist,dann ist es ratsam,sich jetzt schon nach einer "Benzinklauversicherung" umzusehen.
Der Treibstoff wird so teuer,daß der Tankinhalt das Objekt der Begierde wird und wenn der in 22 Jahren fehlt....,na dann Prost Mahlzeit.
Wer dann nicht versichert ist,muß wieder auf´s Weihnachtsgeld warten,bis er weiterfahren kann.
Gruß aus Burscheid
rainer_9:
hey mathias
welchen motorrad-heber hast Du da gekauft?
Ich müsste meinen Hinterreifen wechseln und will meinen C1 aufbocken.
Warst Du bei Polo ?
Danke für Deinen Nachricht. Stöpsel noch als Neuling in dem Forum rum.
Rainer
hey mathias
welchen motorrad-heber hast Du da gekauft?
Ich müsste meinen Hinterreifen wechseln und will meinen C1 aufbocken.
Warst Du bei Polo ?
Danke für Deinen Nachricht. Stöpsel noch als Neuling in dem Forum rum.
Rainer
Hallo alle,
War einige Zeit nicht online, sorry,
Also den Heber habe ich für 65 € aus dem Baumarkt, und erfüllt seinen Zweck.
Naja, inzwischen habe ich den Vorderradreifen gewechselt, jetzt Bridgestone, dabei habe ich fest gestellt, das die Radlager sich verdammt schwer drehen lassen, also raus damit, hierbei habe ich mir für 70 € einen Innenlagerauszieher gekauft, dieser hat auch nachdem ich den Felgenbereich um die Lager mit einem Heisluftfön schön erwärmt hatte, voll erfüllt, jetzt laufen die Lager schön leicht so wie es sein soll.
So, demnächst kommt hinten an die Reihe erst der Reifen dann die Ventile.
PS: Die Schraube habe ich mit 35 NM angezogen, nur komisch auf der BMW CD sind 85 NM angegeben.
Grüsse aus KS Matthias
kaufen, wie damals am Anfang.
In 22 Jahren............
Stuetzraeder und Lenkhilfe sind dann wohl fuer viele
von uns (wohl auch fuer mich) erforderlich........
Fuer den Betrieb unserer Fahrzeuge wird wohl noch genug
Benzin bereit stehen............
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Joachim
...damit es in zig-Jahren (22)die H-Plakette bekommen kann...
...damit es in zig-Jahren (22)die H-Plakette bekommen kann...
Hast Du auch daran gedacht, den C1 auf Wasserstoffantrieb oder Solarzellen umzubauen, da es ja bis dahin mit dem Erdöl nicht mehr so gut aussehen soll
Ich hab ne andere Erklärung zu dem Knacken in der Lenkung ab einer bestimmten Temperatur.
Sie spricht vor allen Dingen alle Weicheier an und will sagen:
Lass mich Karre stehen, das schont deine Gelenke bzw. Kniescheiben vor Unterkühlung und garantiert dir noch intakte Schmiermittel in den Kniescheiben, wenn das Renteneralter angesagt ist.
Der Rest sollte bedenken, das ab einer bestimmten Temperautur das Material sich auch selbst schonen will, damit es in zig-Jahren (22)die H-Plakette bekommen kann, natürlich auf Antrag.
Das betrifft in erster Linie die 200er C1sen, da dann ja die Steuer für Die wegfällt. Asserdem werden dann auch zusätzliche Massnahmen für noch mehr reinere Luft hinfällig, was eventuell auch für den 125er in Frage kommt.
Ich freue mich sehr, das Ihr kommt.Das ist GROSSE Klasse.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
Der Toyrun ist ein gute Idee. Findet heuer am 15. Juni 2008 statt und ich wäre gerne mit dabei. Zeitlich müßte es gehen (leider ist der Termin ab 0600-0830 arg zeitig, aber das werde ich schon schaffen.
Grüße
Bernhard
PS: warum warten bis 24.12.2008? Vielleicht geht sich ja diesen Winter bis mitte März noch etwas aus ;-)
Der Schneckenkiller - einfach und effizient
...Das Gelbe da vorne ist übrigens kein Pattex....
Grüße
Michael
plane bitte noch zwei Plätze mehr ein
überleg mal, wieviele Klappzyklen die Ständerfedern hinter sich haben. Und sei froh, das die Federn aus weicherem Material sind, als die Halteösen
Zudem sind diese Federn ja immer der Witterung ausgesetzt. Staub und Dreck wirken wie Schmirgel.
Die andere Feder wird genau so eingelaufen sein und wohl auch nicht mehr lange halten.
Das Montieren der Federn ist ein schöner Kraftakt.
http://www.fingers-welt.de
Carsten:
wieso Lösung finden?
Die Lösung ist doch gefunden: jetzt geht der Ständer leicht ein- und auszuklappen
... und das TopCase bleibt auch nicht mehr so blöde offen stehen. War ja echt störend, nicht wahr? :-)wieso Lösung finden?
Die Lösung ist doch gefunden: jetzt geht der Ständer leicht ein- und auszuklappen
Sehr interessant in diesem Zusammenhang waren die Transportkosten: mit GLS für 15,30 E. einfach, deutschlandweit für die komplette Triebsatzschwinge. Falls Interesse besteht ist also jederzeit ein günstiger Transport z.B. zu Joachim statt zu manchmal mehr oder weniger C1 begeisterten BMW Händlern möglich.
ich komme wie immer mit Heinrich. Also bis Freitag.
Also,das wäre ja klasse,wenn es funzt und ein Teil unseres Klassikers zum Erfolg beitragen könnte.
Ich wünsche dem Projekt viel Glück und Erfolg Daumen hoch für Joachim,der das Ding zur Verfügung stellt.
Gruß aus Burscheid
Letztlich bin ich mit der Ausleuchtung zufrieden und habe wieder die normalen Leuchten drin.
WENN ich allerdings wüßte, dass andere Lampen mir nicht die Scheinwerfer durch Hitze beschädigen (darüber wurde hier schon berichtet) würde mein Spieltrieb mir ein Xeninlichtlein sympatisch machen.
C. der Erleuchtende
Dann kann das Sponsoring "Drosselklappe" angehen !!! @joachim
also wenn dein angebot noch steht, wegen der klappe, die du evtl zum testen zur verfügung stellen würdest, na das wär dann ne feine sache..
rein von den maßen her, wird sie es denke ich auch für den renner sein die richtige. können ja auch über ein sponsoring der klappe nachdenken. als gegenleistung könnte ja dieses forum hier auf unsrer homepage erwähnt werden oder ähnliches.. "mit freundlicher unterstützung von" ..oder sogar ein kleiner aufkleber auf dem wagen, denn was ich so gehört habe is das drosselklappenteil im ersatzteilhandel ja nich grade günstig..
bin grade noch am abklären mit den verantsaltern und jujoren, ob der elektronisch gesteuerte leerlaufsteller erlaubt ist, aber denn kann man ja zur not ausbauen und verschliessen...
gruß oli
Bei leuchtender Kontrolllampe kann das Öldruckregelventil wegen Verschmutzung in seiner Funktion gestört sein ,muß aber nicht.
Bei vielen ist es so.
Da braucht nur ein kleines Schmutzteilchen zwischen sitzen und das Ventil regelt nicht mehr richtig,sodaß der Druck nicht ausreichend aufgebaut wird und die Lampe leuchtet.
Bei mir lag es aber nicht am Ventil.
Ich habe es mehrfach ausgebaut und sogar im Ultraschallbad gereinigt,auch die Bohrung habe ich penibel versucht,sauber zu bekommen.
Hat auch nach Ölwechsel im Stand immer noch geleuchtet.
Also Vollsynthetiköl eingefüllt und siehe da,die Lampe blieb danach auch im Stand aus.
Ich vermute zu große Toleranzen im Bereich der Ölpumpe,sodaß im Stand bei Leerlaufdrehzahl zu geringer Druck aufgebaut wurde.
Aber in den meisten Fällen liegt´s am Druckregelventil.
Welches nicht mit dem Druckschalter verwechselt werden sollte.
Das ist das Teil,wo das Kabel dran geht.
Dies als Hinweis für die Leute,die sich mit der Materie zu wenig auskennen.
Und für alle,die das Regelventil ausbauen wollen:
Vorsichtig! Sind kleine Teile,wie Feder und Kugel hinter der Verschlußschraube.
Die fliegen auch schnell mal beim Ausbau weg.
Gruß aus Burscheid
zu Deiner Frage: Nein habe ich nicht.
Das der TÜV Prüfer sein ok gab verwundert mich. Der muss schon echt Job verdrossen sein.
Für 50€ kannst Du ja nicht viel falsch machen.
Und das es nicht erlaubt ist, willst Du ja eh nicht hören.
Grüße
Michael
Die Lösung ist doch gefunden: jetzt geht der Ständer leicht ein- und auszuklappen
Wat blijkt is dat bij veel C1-tjes de slangen niet voldoende vrij liggen ten opzichte van het frame waarin het blok scharniert. Hierdoor schuurt in sommige gevallen de slang ten een te scherpe lasnaad of een uitstekend stuk frame met een lekkage tot gevolg. Erger is het eindresultaat: oververhitting door gebrek aan koeling en daardoor kapitale schade aan het motorblok.
Wie er meer over wil lezen vind informatie (incl. foto's) op de tweede pagina van onderstaande Duitstalige forumbijdrage:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=25143&r=threadview&t=2862127&m=16100095#16100095
Bob
Es bringt vieles, vor allem Licht und Sicht. Aber hell hat das Licht in die EU als Union noch nicht gebrennt. Denn der Übergesätzgeber hatt noch immer nicht mit einen Mund gesprochen. Ich lass mein Finger weg vom Xenon da ich auch mal gerne nach Gildehaus oder vielleicht Schwerin fahre...
Bob
wenn ihr nach diesem Text bei EBAY sucht : Motorrad BI-XENON HID Conversion Licht Nachrüst Set H4
findet ihr für ca. 50 Euro eine Bi Xenon Umrüstung.
Ich habe mit einem Bekannten gesprochen, der von dieser Firma in seinem Motorrad eine H1 und H7 Umrüstung eingebaut hat. Selbst der TÜV war angenehm überrascht. Laut Tüv Auditor hat er die Plakette drauf geklebt, weil er genau weiß, dass sonst ca. 15 Min nach der Abnahme sowieso wieder die Xenon Brenner eingebaut werden. Ich habe zwar schon die Philips +60% drin, aber BI – Xenon (6000K) haben nochmals wiederum eine um 50% bessere Ausleuchtung. Lt. Bekannter ist die Streuung kaum merklich angestiegen. Auch ist die Hell – Dunkeltrennung bei der Einstellung nicht nachteilig Aufgefallen. Aber die Ausleuchtung ist Subjektiv fast verdoppelt.
Hat schon einer mal son Ding eingebaut.
Und Bitte schreibt hier keine Mails vonwegen erlöschen der Betriebserlaubnis usw. Das Risiko kann ich selber einschätzen.
Separat gibt es sogar welche, die Umrüstsätze im Internet für Motorräder anbieten. Siehe hier www.motorradlicht.de
Wolli
auch von mir "a g'sunds Nei's",
ja nichts ist für die Ewigkeit am C1 gemacht.
Aber wie ich dich kenne wirst du bald eine Lösung gefunden haben,
die du uns dann hoffentlich mitteilst.
Gruß
Frank
Gruss,
Alfred
erstmal "a g'sunds Nei's", keine Karambolagen mit andern Kfz und immer genügend Haftreibung
Nachdem mittlerweile 2 Topcase-Federn gebrochen waren, hat sich gestern eine der Klappständerfedern mit einem "Klack" verabschiedet
Einzig positives an der Geschichte: der Klappständer lässt sich jetzt wunderbar leicht betätigen
Soviel zur Qualität der eingesetzten Federn
Danke Joachim für diese Nummer !!
MfG
Jürgen.
Öldruckventil und Öldruckregelventil ist es dasselbe ?
Ja
Öldruckventil und Öldruckregelventil
Gruß
syberman
Öldruckventil und Öldruckregelventil (siehe Joachim)
ist es dasselbe ?
Gruß aus Kiel
Horst
Aber wo sitzt das Miststück
HIER mal ein Bild dazu, selbsterklärend
doch doch Frank.Es sind schon einige mehr.Nur die haben keine schlaflosen Naechte wegen der
eisigen Pracht.
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
tanzmuffel:
wird wohl auch der Schalter sein.
wird wohl auch der Schalter sein.
Solange der Öldruckschalter keine Spuren von Leckage aufweist, wird es eher ein verschmutztes Öldruckventil sein. Auf keinen Fall den Motor bei leuchtender Öldruckkontrolllampe laufen lassen. Kann echt teuer werden!
Gruß
oder das in diesem Thread, da ist auch ein ganz gutes Bild drin.
Aber wo sitzt das Miststück
Gruß
syberman
in 7 Tagen ist Anmeldeschluß!
Es sind noch einige wenige Plätze frei!
Gruß
Torsten C1-CAM
nur noch 7 Tage bis zum Anmeldeschluß!
Es sind noch einige wenige Plätze frei.
Gruß
Torsten C1-CAM
schau mal HIER.
In diesem Thread ist ein ganz gutes Bild drin.
Grüße,
Dirk
bei mir geht die Ölkontrolleuchte nicht aus.
wird wohl auch der Schalter sein. Aber wo sitzt das Miststück.
In der Reparaturanleitung ist ja auch kein Bild drin.
Gruß aus Kiel
Horst
ja gut, eine größere drosselklappe die nicht ganz öffnet bzw begrenzt ist, dosiert trotzdem nicht gut, weil wir vom reglement her mit seilzug (bowdenzug) fahren müssen.. was widerum heisst des der pedalweg sehr klein wäre, bei einer begrenzten klappe.. (oder man bringt eine übersetzung mit ein, das is aber wieder mit kniffligkeiten verbunden und birgt fehlerquellen)
@FraEtz
kompressoraufladung ist erlaubt, jedoch muss das alles selbst kosntruiert und entwickelt sein. also aus einzelteilen (verdichterpumpe, strom, etc..) eine kompressoranbindung selbst realisieren. darf kein fertiges teil sein, was es zu kaufen gibt. und eine aufladung mit turbo ist auch nur erlaubt, wenn der motor nicht schon serienmässig als turbo daherkommt.. gibt ja teams die mit z.b. einem einzylinder mit kompressor fahren. aber auch die müssen die reihenfolge der teile beachten. das heisst: auch der kompressor darf/muss seine luft durch diesen 20mm restriktor ziehen. gut bestimmt zieht der kräftiger als der saugmotor selbst, aber so ne geschichte mit kompressor, dann auch noch selbstgemacht, ist halt auch wieder ein wirkungskreis für sich und birgt viele fehlerquellen.. wir haben da unsern soliden honda cbr 600rr.. den werden wir nicht aufladen. müssen wir eben nen guten ansaugtrakt hinbekommen..
@Eddy
ja vielen dank für den tip mit dem smart.. werd ich mich gleich mal schlau machen und es den andern vorschlagen. ansonsten glaub sind weiter oben im text auch so einige deiner ideen zum thema turbo beantwortet. zum thema e-gas, laut reglement müssen wir mit seilzug fahren. mechanische verbindung von pedal zu drosselklappe. jegliche elektronisch verstellbaren teile hier sind nicht erlaubt. was mich dran zweifeln lässt, ob wir überhaupt den leerlaufsteller in der c1 drosselklappe so mit verwenden dürfen. wenn nicht schliessen wir den einfach.. und wegen dem programmieren von solchen und andern dingen, denke ich wäre es kein problem. da wir ja sowieso eine eigene steuerung programmieren müssen, da wir den motor beschneiden und neu ausstatten.. haben da auch ein super sponsoring laufen. steuergerät mit kabelbaum und 2 schulungsplätzen und ständige unterstützung.. nugut programmieren und abstimmen müssen wir schon selbst.. werden auch nen motorprüfstand aufbauen, um den motor mit unseren neuen bauteilen abzustimmen..
so, nun hab ich wunde finger..
gruß dashmo
schau Dich mal in einem Smart (Benziner) um. Da findest Du alles was Ihr braucht.
Der wir zwar per Turbo aufgeladen aber der ganze Ansaugtrakt ist bei dem kleineren (45kW Benziner) auf 20mm Durchmesser abgestimmt (Luftfilter, Turbo, LLK & Drosselklappe).
Was evtl. problematisch wird ist die elektrische Verstellung der Drosselklappe. Da müsstet Ihr Euch was programmieren.
Wenn Ihr Teile zu basteln braucht -> melden.
Gruß
Eddy
Hallo Martin,Klaus53 und.....
Entwarnung, den Schneeschieber koennt Ihr zu Hause
lassen.Nehmt das Steusalz mit,das koenntet Ihr
vielleicht gebrauchen.
Bis Freitag.
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
dass ist ja das Beste was ich die letzten Wochen gehört habe.
Echt der Hammer.
Gruß
300Watt Bernd
pebelino
Deutsche und polnische Montagetrupps am Bau.
Grösse ca. 3,5MB
Selten so gegrölt
Klosleeper
Ich kann mich irren,aber wenn es bei 50mm Probleme mit der Gasannahme/Dosierung gab,kann man den Querschnitt auch dadurch begrenzen,daß man die Drosselklappe nicht ganz öffnet,also begrenzt.
Ich kann mich irren,aber wenn es bei 50mm Probleme mit der Gasannahme/Dosierung gab,kann man den Querschnitt auch dadurch begrenzen,daß man die Drosselklappe nicht ganz öffnet,also begrenzt.
Ich denke, dass das kein guter Weg ist, da die feine Dosierbarkeit, die erstrebt werden soll, damit immer noch nicht gegeben ist. Wenn es da Reglement zulässt könnte man auch versuchen mit Ladeluftkompressoren zu experimentieren, die ein Füllgrad nahe 1 bringen.
Euer Ansaugtrakt ist max.20mm im Durchmesser und der Drosseldurchmesser ist scheinbar frei wählbar.
Ich kann mich irren,aber wenn es bei 50mm Probleme mit der Gasannahme/Dosierung gab,kann man den Querschnitt auch dadurch begrenzen,daß man die Drosselklappe nicht ganz öffnet,also begrenzt.
Das setzt natürlich die Leistung etwas runter,aber ein kleinerer Durchmesser müßte meiner Meinung nach den gleichen Effekt zeigen.
Günstige Strömungsverhältnisse(möglichst gradlinig)sind hier von Vorteil.
Ich würde auch versuchen,das Gemisch möglichst optimal zu vernebeln,etwa durch andere Einspritzdüse mit mehr Bohrungen.
Falls ihr mit Einspritzung arbeitet.
Zwei statt einer Zündkerzen optimal angebracht soll die Verbrennung auch verbessern und somit einen besseren Wirkungsgrad erzielen.
Aber das sind Dinge,die ihr sicher schon probiert habt oder zumindest drüber nachgedacht habt.
Neuester Stand der Technik sind variable Ansaugwege,also über Stellmotoren in der Länge veränderbare Ansaugwege.
Eine Idee ist mir gerade noch gekommen,weiss aber nicht,ob das was bringt.
Vor den Ansaugtrakt einen Ventilator,der entsprechend viel Luft in den Trakt fördert,also mehr,als angesaugt wird.
Aber letztendlich sind ja auch die Ventilquerschnitte entscheidend.
Wenn die schon zu klein sind,ist alle Mühe umsonst.
Mehr fällt mir momentan auch nicht ein.
Gruß aus Burscheid
ja danke für dein interesse..
bin selbst auch richtig heiss drauf auf unser projekt hier, endlich mal was ordentliches an der fh.. nicht nur die trockenen vorlesungen.. vor allem freu ich mich auf die zeit wenns dann an den zuammenbau geht..
wir sind ja dabei ein ansaugsystem auszulegen, zu berechnen und strömungsanalysen zu machen. die airbox wird aus carbon gefertigt werden, hierzu werden wir auch festigkeiten berechnen und auch eigenschwingungsanalysen machen. also wir können hier schon ordentlich untersuchungen anstellen. wir sind halt auch sehr unter zeitdruck.. aber das grobe cad modell des gesamten renners steht schon.. und verschiedene varianten des ansaugtraktes stehen auch schon. müssen nur noch die beste finden..
kann euch ja auf dem laufenden halten, und auch mal bilder der vorläufigen cad modelle zeigen.. bin nebenbei teamleiter motor..
gruß dashmo
laut reglement dürfen wir maximal 610ccm hubraum haben, und müssen die gesamte vom Motor benötigte luft durch einen 20mm querschnitt durchzwängen. somit wird der motor ordentlich beschnitten. mit diesen vorgaben müssen wir schauen das wir das meiste rausholen.
und der ram air effekt ist bei uns auch nicht drin. da wir auf dem engen kurs maximal mit 90 km/h fahren. im schnitt werden es um die 55 km/h sein. das sind die erfahrungen aus dem letzten sommer bei unserer ersten teilnahme an dem wettbewerb. wir saugen schneller an als uns der fahrtwind entgegen kommt.
uns gehts drum, das wenn wir die luft durch 20mm zwängen müssen, und dies mit ner klappe von 50mm (letztes jahr) steuern, dann isses zu grob, zu schlecht zu dosieren das gasgeben. wir möchten gern so ab 25 bis 35 mm drossel fahren.
danke für eure antworten
gruß dashmo
hier unser link zur inetseite des teams:
http://www.highspeed-karlsruhe.de
Nur um Mißverständnisse zu vermeiden und keine falschen Hoffnungen zu erwecken:
Die Maßnahmen bezüglich Staudruckoptimierung greifen erst bei höherer Geschwindigkeit und wirken sich deshalb bei z.B. unserer C1 so gut wie garnicht aus.
Das war nur bezüglich der Studie an dem Formula-Fahrzeug gemeint,da dieses sicher in anderen Geschwindigkeitsregionen fährt.
Optimierte Luftzufuhr ist immer gut,aber an unserer C1 wird da wohl nicht mehr zu erreichen sein,weil der Luftsammler/Eintritt ungünstig im Wind liegt und wegen der zu geringen Geschwindigkeit.
Man muß sich das so vorstellen:
Zwangsbeatmung!Die Luft wird durch Fahrtwind/Staudruck in den Brennraum gedrückt(durch die Einlassventile),nicht nur angesaugt.
Ahnlich den Einspritzdüsen,die ja den Sprit auch zwangsweise reindrücken(wenn sie denn funktionieren).
Nannte sich bei den Motorrädern "Ram Air" und hob bei hohen Geschwindigkeiten die Leistung um etliche PS an.
Gruß aus Burscheid
Könnte dann für 2 Touren reichen
..... und bin bereit einen kompletten Ansaugtrakt zum Vermessen und sollte Der zusagen zum Testen kostenlos zur Vefügung zu stellen.
Hoffe dann auch danach ein paar Ergebnisse egal ob`s funtzt oder nicht, hier wieder zu lesen.
z.B. die Anregung von Klosleeper
Uns Nichtstudierenden fehlt meistens die Zeit für sowas.
Ich stelle mir die Frage:
Wenn ich den Drosselklappendurchmesser begrenzen muß,kann ich da eventuell über den Staudruck,also über optimierte Luftzufuhr durch Lufteinlaß im Fahrtwind eine höhere Geschwindikkeit der Luft und somit eine bessere Füllung erreichen,so wie es bei Hochleistungsmotorrädern üblich ist?
Wäre mal ein Versuch wert,den Lufteinlass entsprechend zu konstruieren bei dem Versuch auf der Hochschule.
Gruß aus Burscheid
Gruß aus Burscheid
paris
Auf jedem anderen Zweirad wäre man abgesprungen und hätte sich in Sicherheit gebracht. Auf dem C1 ist man eben doch festgeschnallt.
Auf jedem anderen Zweirad wäre man abgesprungen und hätte sich in Sicherheit gebracht. Auf dem C1 ist man eben doch festgeschnallt.
Also über die Brücke würde ich ja auch nicht gehen, ein Fahrrad hätte man ja noch auf die Seite gebracht, aber wer schmeisst denn, in der Schrecksekunde, schon sein Mopped oder seinen Roller in den Dreck? Was ist denn wenn der Typ doch noch bremst und ich habe meine Karre auf den Asphalt knallen lassen???
Das zahlt dann doch auch keiner!? Klar sollte es das eigene Leben wert sein, aber wer denkt denn so schnell soweit???Übrigends: Schön, dass dir nicht mehr passiert ist!!!
bin schon weitergekommen! und es gab auch einen "freundlichen" der mir schon sofort sehr viel weitergeholfen hat..
bin begeister, so schnell eine handfeste antwort bekommen zu haben!! super..
vielleicht hilft dir folgender link weiter
http://www.realoem.com/bmw/
und bis zur c1 125 bzw c1 200 durchhangeln.
Mit der entsprechenden Teilenummer, die du dort finden kannst, einfach mal den nächsten oder übernächsten "Freundlichen" löchern.
Viel Erfolg
Wer mit der C1 kommt, sollte besser einen Schneeschieber mit etwas Draht vorn an der C1 befestigen. Man weiß ja nie, wie das Wetter wird.
Notfalls nehme ich einen Schlitten.
bin neu hier, besitze leider auch keinen C1, aber ich interessiere mich sehr für die Drosselklappenanordnung eines C1. Die Sache ist die, das wir (Studenten der Hochschule Karlsruhe) einen Formelwagen zur Teilnahme am Fomula Student Germany Wettbewerb konstruieren. Und dabei sind wir im Ansaugtrakt auf einen Resitriktordurchmesser von 20mm begrenzt. Das heisst das unser 4-Zylinder mit 600ccm jegliche Luft die er benötigt da durch ziehen muss. Und vor diesem Restriktor muss die Drosselklappe angeordnet sein. Letzte Saison hatten wir eine Drosselklappe auch von einer BMW.. die war dann 50mm im Durchmesser. Das ist aber für ne gute Dosierung zu groß. Nun wollte ich euch mal fragen, wie gross denn der Durchmesser von einer C1 125ccm bei der Drosselklappe ist, und ob da auch ein Drosselklappensensor mit bei ist.
Vielen Dank
Gruß dashmo
Ab sofort: Geruchskontrolle
Aber Ihr wißt ja....BMW....do was mer nie.....
Bis dann
Maddin
aber bitte nicht springen nur schauen,
Oder dann doch lieber die Toilettenrollen halbieren.
Gruß
syberman
... und schaue mir die Landschaft dort an.
http://markus.oellers.com/html/spartipps.html
Gruss
Mugel
schaust Du HIER oder HIER oder HIER. Das Thema scheint jedes Jahr die Gemüter zu beschäftigen.
Ich hoffe, dass ich Dir weiter helfen konnte.
seit einigen Tagen habe ich ein "Knacken" in der Lenkung.
Wenn mein C1 in der Parkposition steht und ich den Lenker nach links/rechts bewegen, entsteht dabei ein knackendes Geräusch. Beim Fahren merke ich dies nicht. Die Beweglichkeit scheint auch nicht eingeschränkt zu sein.
Hat einer von Euch schon einmal ein solches Problem gehabt?
Bei heute Minus 6 Grad habe ich meinen C1 auch nicht in Betrieb benommen - bin halt ein Weichei :-)
Liebe Grüße
Dieter (xkleinweich)
Die sitzt oft sehr fest mit den 4 Stecknippeln in den Gummis.
Also ruhig etwas fester dran zeihen,aber vorsichtig.
Später beim Aufsetzen hilft ein wenig Fett oder ähnliches an die Zapfen. Damit flutscht es besser rein und läßt sich später einfacher demontieren.
Beim Zuklappen des Lampengehäuses auf richtiges Einrasten achten,sonst klappert´s später.
Gruß aus Burscheid
Der 1. Stammtisch vom NORD-EXPRESS in 2008 ist am 11.Januar
im Altrahlstedter Landhaus. Beginn 19.30 Uhr.
http://hartwig-kellinghusen.fotoalbum-medion.de
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de
http://altrahlstedterlandhaus.de
danke!
In diesem sinne Prost.
Gruß
syberman
frohes neues noch,
zum Frostschutz in der Wischanlage genau so wie beim Auto.
Habe zwei 5 Liter Kanister Frostschutzkonzentrat mit Zitronenduft zu hause und nehme das pur in die Waschanlage
dann hab ich bis minus 30C Schutz vorm einfrieren und beim verdünnen 1:1 noch bis -12C. Im C1 hab ich das Frostschutzkonzentrat das ganze Jahr drinnen, pur natürlich.
Gruß
Frank
) oder Chanel Nr. xxx oder sonstwas Leckeres rein, dann müffelst du wenigstens nicht nach billigem Fusel, wenn du tatsächlich aufs Knöpfchen drückst! Ich hab ne Menge davon abgekriegt
, wird nicht mehr benutzt.Gruß Ferdi
Das Mittel liegt allein in Deiner Wahl( Marke, Geruch, Farbe, Waschleistung,...).
Dosierung natürlich laut Anweisung des Herstellers auf der Packung. Was Mischverhältniss betrifft u.s.w. Ich würde aber Frostschutz bis knapp über 20 Grad Minus wählen. Bevor was einfriert und Schaden entsteht.
Andere Möglichkeit ist natürlich alles Wasser aus dem System zu entfernen wenn Du den C1 im Winter nicht nutzt.
Egal was nun Eure Aufmerksamkeit Erregt hat. Wichtig ist doch Euch hat es gefallen.
In diesem Sinne
Ist es egal welches Frostschutzmittel ich nehme und welche Dosierung ich anwende????
Für ausführliche Antworten verbleibe ich weiterhin dankbar
Euer
Maddin :-))
bei Klima bleibt von den 68PS nicht mehr viel über... und hab ja 2 elektromechanische Klimaöffnungen
Zudem kostet das Treibstoff.Ist nicht schlechter als der Fön beim 2rad-C1 ^^
MadCat:
Hi,
(ausser Klima)
Hi,
(ausser Klima)
Hallo MadCat,
gibt es das überhaupt noch???? Kein Klima!!
Gruß
300Watt Bernd
syberman:
nein nicht wegen dem Bier, das andere schwarze im Vordergrund.
Gruß
Frank
nein nicht wegen dem Bier, das andere schwarze im Vordergrund.
Gruß
Frank
Hallo Frank,
Gesund sollst Du bleiben, mehr muss doch eigentlich nicht sein, oder?
"schwarze im Vordergrund" da reden alle vom "kühlen Blonden" und dann siehst Du was "Schwarzes im Vordergrund"
Naja -das sind bestimmt noch die Auswirkungen vom Jahreswechsel.
Bleib G`sund
300Watt Bernd
tjaja! ^^
Schwarz/Silber ist hier Programm - hab nur keinen blauen Sitze im Auto!
Grüße
Michael
bei mir war's einfach so, das er als Vorführwagen direkt verfügbar war - der Roller war halt mal wieder hin und ich hatte im Winter keinen Bock mehr.
Stand bei einem Autohändler bei dem mein Vater schon einen Gebrauchten für meine Mutter erworben hatte.
Habe den Kleinen 8fach bereift (155 14" Stahl und 195 15" Alu) mit Radio, Servo und allem Schnick-Schnack (ausser Klima) für 9300,- € bekommen.
Von den Drillingen ist der C1 in der Basisversion der Preiswerteste - da bei ihm die wenigste Ausstattung angeboten wird. Bei Komplettausstattung tun sich die 3 dann kaum noch was.
erst mal auch dir ein frohes neues Jahr.
wegen dem Bier, oder ?????
nein nicht wegen dem Bier, das andere schwarze im Vordergrund.
Gruß
Frank
hoffe alle sind gut rübergekommen...
Danke für eure Tipps, es ging doch schneller als gedacht, der C1 ist an BMW verkauft, zu einem sehr guten Preis, da die Anfragen zu gebrauchten C1 200ern haben, aber nie was da.
Da hat man sich sogar TÜV/ASU und die letzte Inspektion gespart.
Grüße und Danke
Czuckay
P.S. Joachim, kannst du dann bitte auch meinen Eintrag in der Bundesländer Gallerie killen (hat nie funktioniert, zumindest nie der Seitenaufruf.)
bei mir war die Entscheidung einfach, weil Citroen vor Weihnachten eine Aktion hatte bei der es 2000 Euro Rabatt gab.
Der Aygo gefällt mir übrigens nicht so gut.
syberman:
habe jetzt breite Mundwinkel bekommen.
Gruß
syberman
habe jetzt breite Mundwinkel bekommen.
Gruß
syberman
Hallo Frank,
wegen dem Bier, oder ?????
Gruß
300Watt Bernd
habe jetzt breite Mundwinkel bekommen.
Gruß
syberman
ende Oktober 2007 bei BMW geholt.
Teile-Nummer: 34-11-7-660-340
Bremsbeläge vorne 29,35 € ohne MwSt 34,93 €Euro & MwSt
Bis dann
syberman
Allen noch ein gesundes neues Jahr 2008!!!
Und gleich noch etwas lustiges um die Mundwinkel etwas breit zu bekommen.
Geht mal auf folgende Seite:
http://www.tatuagemdaboa.com.br/
Gebt bitte bei "SEU NOME" Uki ein und bei "NOME DO AMIGO ZOADO" Euren eigenen Namen
Dann geht auf "VISUALIZAR". Es dauert vieleicht ein bischen bis es geladen ist.
Viel Spass!
Im Ernst würde mich auch interessieren, da ich auch überdie Anschaffung eines Aygo nachdenke. Toyota gibt 3 Jahre Garantie, die beiden Anderen nur 2.
Glück, Frohsinn und unfallfreie Fahrt euch allen.
Warum habt ihr Euch beide ausgerechnet für den Citroen entschieden ? (für die "Nicht-Insider": Peugeot und Toyota bieten das gleiche Auto unter anderem Namen an).
Rein optisch würd ich mich für den Aygo entscheiden.
Also warum ausgerechnet der C1 ? Ist der günstiger als Aygo und 107, der Händler näher, bessere Serviceleistungen oder war es wirklich ausschlaggebend sich auch weiterhin "C1-Fahrer" nennen zu können ?
ein gutes neues Jahr 2008. Immer genug Benzin im Tank, ausreichend Luft in den Reifen und nur unfallfreies Fahren.
Ein schönes neues Jahr aus Burscheid
sch einfach mal hier http://www.louis.de unter Bremsen.
ein frohes neues Jahr und vorallem keine Unfälle mit der C1!
Ich wollte mal nachfragen ob jemand weis, wieviel ca. die Bremsbeläge für das vordere Rad kosten?
Grüße aus Berlin
Alexander
EIN FROHES GLÜCKLICHES UND GESUNDES
Wir freuen uns riesig auf den 22.Mai
...noch 141 Tage und der Rest von heute, das kriegen wir doch noch hin
@ Klosleeper
Meine Mom wird 80! Da gönn ich ihr was!
klar, gönn ihr doch ein C1-Treffen mit über 100 C1sen, wer hat sowas schon zum 80.???
wie sich die Bilder doch gleichen...
Irgendwie sind diese beiden Fahrzeuge der logische Schluss auf die aktuellen und zukünftigen Verkehrs und Energieprobleme - und sie ergänzen sich super! ^^
Gruß Jürgen
aus Hessen !
Allen ein gesundes und friedliches Neues Jahr. Das wir uns in Schwerin gesund und munter wieder sehen.
auch in Bayern erwacht man langsam wieder zum Leben.
Allen C1`lern und deren Familien ein gesundes und glückliches -Schaltjahr- 2008.
Grüße
300Watt Bernd
ein Gesundes Neues Jahr 2008 wünschen auch wir aus Oberasbach! Wir freuen uns auf ein baldiges Wiedersehen mit Euch!
Karin & Tom
Bob
Auch von mir und Kleines ein Frohes neues
Wünsche euch ein gutes Jahr und ein gutes Meeting in Schwerin!
Wäre gern dabei gewesen, aber im May bin ich anderweitig unterwegs.
Auch in Mecklenburg,aber weiter nördlich.
Meine Mom wird 80!
Da gönn ich ihr was!
Wir sehen uns später!
Gruß aus Burscheid
Benzingutscheine nach Schwerin wurden gerade abgelehnt FROHES NEUES JAHR 2008.
Das alle Eure Wuensche in Erfuellung gehen.
PS: Es ist das Jahr von Schwerin 2008.
Das Orga-Team schliesst sich den Wuenschen an.
Wir freuen uns riesig auf den 22.Mai.
Bis dahin.
http://schwerin-2008.medion-fotoalbum.de